Vapari kisa moottori

Jaahas aletaas tosta tommonen rakentelu.Tehdään porukalla tommosesta käsittääkseni B19 koneesta vähän pirteempi.Otan mielelläni astaan hyviä vinkkejä mitä tolle pitäs tehdä jotta saatas tehot johonkin mielellään enempi kun 50% alkuperäsestä eikös sillon ole viritys onnistunu kun alle 50% alkuperäsistä tehoist on tallella. Mitenkähän toi kannen palotila pitäs käsitellä  entä veivit ja männät ??

Mikään ei korvaa kuutiotuumia

-Porautus ja B23 männät
TAI
-Porautus, B230 männät ja veivit + kampiakselin epäkesko hionta

Helppoa mutta yksinkertaista

Kun pääset päätökseen alakerran osista, niille tasapainoitus ja vauhtipyörälle kevennystä.
Kansi pitäisi purkaa, muotoilla kanavat ja koneistaa venttiilit. Jäykemmät venttiilinjouset, jyrkempi nokka-akseli ja kannen madallus sopivaan puristussuhteeseen.
Peltipakosarja, tuplakaasarit tai ohjelmoitava ruisku, sähköflekti.

Paljonko on budjetti? Vaparivirittämisessä halvalla saa jonkin verran tehoa mutta sen jälkeen alkaa hinta nousemaan nopeasti.

Tallissa makoilee pv volvo B230 moottorilla. Alakerta vakio (kevennettyä vp:tä lukuunottamatta), kansi kohdistettu ja siloteltu, 14,5 nostonen nokka (ei muista tarkempia tietoja) 48 dellorton tuplat ja peltisatsi., laakeroitu ja rengastettu, niin penkissä näytti 170 hv ja 200nm takarenkaalta luistavalla kytkimellä. Ja tehoalue oli 3500-8200 rpm.

Tallissa makoilee pv volvo B230 moottorilla. Alakerta vakio (kevennettyä vp:tä lukuunottamatta), kansi kohdistettu ja siloteltu, 14,5 nostonen nokka (ei muista tarkempia tietoja) 48 dellorton tuplat ja peltisatsi., laakeroitu ja rengastettu, niin penkissä näytti 170 hv ja 200nm takarenkaalta luistavalla kytkimellä. Ja tehoalue oli 3500-8200 rpm.

Aika kivasti kiertää lähes vakiolla alakerralla.

Niin teki, kammenpäästä vaan jakorattaan kiila hajos jatkuvasti.

Niin teki, kammenpäästä vaan jakorattaan kiila hajos jatkuvasti.

Liian löysään kiristetty dampperin pultti... momenttihan tuossa on aivan hirveä 60Nm + 60º ja kymppisarjan koneissa 165Nm. Toisaalta noissa 8v koneissahan on alumiininen se jakoratas joten antaa varmaan osaltaan periksi, kun 16v koneessa (ainakin omat pentat) on terästä.

Liian löysään kiristetty dampperin pultti... momenttihan tuossa on aivan hirveä 60Nm + 60º ja kymppisarjan koneissa 165Nm. Toisaalta noissa 8v koneissahan on alumiininen se jakoratas joten antaa varmaan osaltaan periksi, kun 16v koneessa (ainakin omat pentat) on terästä.

Terästä on 8 venttiilisessäkin.

Onhan siihen saatavilla parempiakin kiila/ratas ratkaisuja, eikä ole iso investointi.

Ja kannen työstö aloitettu. Kattelin noita lausuntoja  ja attelin tehdä vakio alakerran, Keventää vauhtipyörän Kg , Peltipakosarja , 40 tupla delorto,
Nokkaakselin meinasin teettää eerolla, tuuletin pois laturi pois VPV sytkä. Mitäs sanotte noihin