Tehokas vapari

Ihan vaan leikkimielistä ajattelua... b6254 tai b6304 vapari kolmella weberillä, pientä porttausta ym. Paljonko mahtais irrota tehoja?
Mites muuten kuinka pitkiä nuo koneet ovat?

Ihan vaan leikkimielistä ajattelua... b6254 tai b6304 vapari kolmella weberillä, pientä porttausta ym. Paljonko mahtais irrota tehoja?
Mites muuten kuinka pitkiä nuo koneet ovat?

Miksi?, ruutta on jo valmiina konees, harrastusmieles tietty mielenkiintonen ratkasu 

mitähän tuommosesta 230 ruutta koneesta sais hiotulla nokalla ja muilla perinteisillä muutoksilla aikaan.. 

mitähän tuommosesta 230 ruutta koneesta sais hiotulla nokalla ja muilla perinteisillä muutoksilla aikaan.. 

Tiedät sen itse, kun jaksat uhrata muutaman minuutin tän forumin lukemiseen.

No nii nyt on 16v kansi B234F:n nokilla hommattu.
Se saa siistittynä välttää ens kesän ajan.

Ei taida mistään saada 16v imusarjaa 48Webereille valmiina? Kone tulee normi vinouteen 

Mistäs sais edullisimmin pakosarjan rakennukseen sopivat mutkat ja putket?
Millähän mitoilla kannattas satsia lähtee vääntään kun tilavuutta 2.9L?

KG:ltä saa imusarjoja. Ostin Racemanilta 45mm peltisarjan emmeitä. Taisi olla Marteliuksen paketti missä oli 6 tai 8 putkee jossa suoraa n. puol metriä ja päässä 180 asteen mutka ja on tosi siististi tehty.

KG:ltä saa imusarjoja. Ostin Racemanilta 45mm peltisarjan emmeitä. Taisi olla Marteliuksen paketti missä oli 6 tai 8 putkee jossa suoraa n. puol metriä ja päässä 180 asteen mutka ja on tosi siististi tehty.

Varoitan noista ruatsin imusarjoista mulla parnerin 16v imusarja ja siitä tuli pelkkä aihio, kaasarit laitetaan oikeaan kulmaan suomalaisen alumiinihitsarin kanssa... Toi KG:n imusarja vaikuttais samalta valulta.

Miksi?, ruutta on jo valmiina konees, harrastusmieles tietty mielenkiintonen ratkasu 

Auton rakentamista kun ei ikinä voi järkisyin perustella, niin pitää tehdä jotain erilaista kun muut! Muutenki olis suunnitteilla vähä eri koppaan ku alunperin jne jne. Ei ainakaan vastaan ole tullu tinakutosta kaasareilla vaparina.

Auton rakentamista kun ei ikinä voi järkisyin perustella, niin pitää tehdä jotain erilaista kun muut! Muutenki olis suunnitteilla vähä eri koppaan ku alunperin jne jne.

Komppaan edellistä. Ja jotta kaikkien ei tarvitse maksaa "oppirahoja" joka touhusta, olisi hyvä jos saisi enemmän kuvaa
ja tekstiä tänne sivuille. Kaikkihan me siitä hyödymme loppupelissä. 

Antza

Eipä tuohon paljon laitella mitään kun pyörijä ottaa kiinni kanteen.

Jenkkilässä jotkut ovat viilanneet ainoastaan akselin päästä 6-7mm tavaraa pois, sekä pyörijän jalasta saman verran. Silloin sinne sopii näköjään Peugeot 104:en jakajan kansi sivulähdöillä, olettaen että pohjana on matalampi Hall-jakaja. Vanhemmat kärjelliset jakajat ovat liian korkeita.

http://www.pbase.com/turboes/image/50272957.jpg
http://webpages.charter.net/muddybiker/Volvo/Engine/IMG_1997.JPG

Myös joissain Saabeissa on käytetty tuohon Volvon jakajaan sopivia kansia, missä on sivulähdöt.

Onko totta erään tutun rallia harrastavan toteama,
että maantieajo enemmissä määrin polttaa korkeapuristeisten ja viritettyjen vaparikoneiden venttiilit? Siis tälläinen tasainen ajo.
 Ja jos näin, onko eroa materiaalilla, esim stelliitti vs. titaani?

Itsellä ei tuollaista ole, mutta kiinnostaa kovasti. Ja liittyy aiheeseenkiin, jos joku suunnittelee
rakentavansa.

Kiitos.

Onko totta erään tutun rallia harrastavan toteama,
että maantieajo enemmissä määrin polttaa korkeapuristeisten ja viritettyjen vaparikoneiden venttiilit? Siis tälläinen tasainen ajo.
 

ajetaan sitä ralliautoilla tieläkin muiten liikenteen joukossa jopa 100km siirtymää. on muuten aika pitkä matka istuu kyytisä ku tuo ajomukavuus on aika alhainen 

Onko totta erään tutun rallia harrastavan toteama,
että maantieajo enemmissä määrin polttaa korkeapuristeisten ja viritettyjen vaparikoneiden venttiilit? Siis tälläinen tasainen ajo.
 Ja jos näin, onko eroa materiaalilla, esim stelliitti vs. titaani?

Itsellä ei tuollaista ole, mutta kiinnostaa kovasti. Ja liittyy aiheeseenkiin, jos joku suunnittelee
rakentavansa.

Kiitos.

Kyllä se on joku muu kun itse ajo kun ne venttiilit polttaa, väärä venttiilivälys, väärä sytytysennakko/seos tai väärä polttoaine tai venttiilien/istukoiden materiaali.

Onhan esim. tänäpäivänä suoraruiskutus bensakoneita (turbovehkeitäkin) yli 12:1 puristus-suhteella ihan tehtaaltakin, eikä niissä pala venttiileitä. En sitten tiedä tarkoitetaanko nyt jotain dieselin puristus-suhteella olevia bensakoneita

Omaa 16v konetta ainakin ajan ihan sikalaihalla maantieajossa (lambda 1,2) eikä ole ollut ongelmia eikä karstaakaan.

Kyllä se on joku muu kun itse ajo kun ne venttiilit polttaa, väärä venttiilivälys, väärä sytytysennakko/seos tai väärä polttoaine tai venttiilien/istukoiden materiaali.

Tietysti korkeepuristeinen ja -vireinen kone on tarkempi säädöistään, jolloin joku yllämainituista on helpommin pielessä josta voisi syntyä tuollainen mielikuva. Puristusuhde itsessään tuskin on syypää?

Omaa 16v konetta ainakin ajan ihan sikalaihalla maantieajossa (lambda 1,2) eikä ole ollut ongelmia eikä karstaakaan.

Miksi?
Normibensalla pienin kulutus ilmenee jossain 1,05 tienoilla.