Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S80 (vm.-07>), V70 (vm.-08>), XC60, S/V60 (vm. -11 ->) => Aiheen aloitti: Puavo - 05.11.2010, 22:04:01
-
Kaikki S80 (vm.-07>), V70 (vm.-08>), XC60, S60 (vm. -11 ->) ja V60 (vm. -11 ->) hankintaa ja arvoa koskevat kysymykset tänne.
-
Terve,
Pohdinnassa on ollut siirtyä Volvo-leiriin ja hankkia uusikoppainen V70 2.0D -koneella. Vuosimalli todennäköisesti 2008, ellen lähde ulkomailta hakemaan hieman tuoreempaa. Suorituskykynsä puolesta kone olisi passeli omaan käyttöön mutta mitenkäs laatu? Netistä kun saa lukea käynnistymisongelmista, nykimisistä jne. Onkos noi kuitenkin kuinka pienen piirin vikoja vai pitäisi huolestua? Ymmärtääkseni tuo on PSA-sukuinen ja ihan toimivaksi todettu kone.
Ja onkos täällä jossain topikkia, jossa olisi listattu uudemman V70:n tyyppivikoja?
-
Olen toista volvoa katsomassa itselleni kiinostaisi s80 tätä viimeisintä versiota oleva. Te keillä on niin onko joku asia mitä pitäsi tarkistaa
kyseisetä autosta? Ajatuksissa on noin max 80tkm ajettu bensa versio.
-
Olen toista volvoa katsomassa itselleni kiinostaisi s80 tätä viimeisintä versiota oleva. Te keillä on niin onko joku asia mitä pitäsi tarkistaa kyseisetä autosta? Ajatuksissa on noin max 80tkm ajettu bensa versio.
Mulla oli tuollainen 2.5T summum automaatti. Myin 35tkm ajettuna pois. Ohjelmapäivitys moottoriin tehtiin, jolloin vaihteiston toiminta muuttui miellyttävämmäksi. En keksi kyseisestä yksilösta kertakaikkiaan mitään valittamista :).
-
Moikka Kaikille,
Meidän perheessä taitaa olla tarvetta toisellekin dieselille ja olen hiukan katsellut noita 2008 --> 2.4 dieseleitä.
Monet ovat automaatteja, joiden kestävydestä minulla ei ole oikein ymmärrystä.
Meillä on jo manuaalivaihteinen 2.0D, joten jotain tiedän autosta... kaikki kommentit ovat tervetulleita, mihin pitäisi
kiinnittää huomiota käytettyä V70:iä ostettaessa.
- Kimmo_L. -
-
1. Vaihteistoon on vaihdeltu öljyjä, "siviileille" ei kuulu huoltolistaukseen, ammattikäytössä taas kuuluu 80.000km välein tehtäväksi. Vaihteiston tulee vaihtaa kevyesti kaasua lisättäessä/vähennettäessä kevyesti ylös ja alas, ilman rykäisyjä.
-
Vastavirtaan nykyajan trendeistä. Volvo XC70 3.2 litran suoralla bensakuutosella? Onko kokemuksia tuosta mallista? Haussa kohtuutehokas vaihtoehto, jossa voima saadaan aikaan rehellisesti ilman monimutkaisia ratkaisuja (-turbo -välijäähdytin jne...). D5/3 ei ole vaihtoehto kaiken täältä lukemani perusteella.
-
Vastavirtaan nykyajan trendeistä. Volvo XC70 3.2 litran suoralla bensakuutosella? Onko kokemuksia tuosta mallista? Haussa kohtuutehokas vaihtoehto, jossa voima saadaan aikaan rehellisesti ilman monimutkaisia ratkaisuja (-turbo -välijäähdytin jne...). D5/3 ei ole vaihtoehto kaiken täältä lukemani perusteella.
eiköhän -10 tai uudempi D5 ole tehokkaampi kuin tuo 3.2 litrainen. Muistaakseni esim. Ruotsissa XC70 mallia on saanut T6 koneella. Se on jo vähän tehokkaampi. Kokemuksia tuosta koneesta ei ole, mutta tänään semmoisen Oulun liikenteessä bongasin. Varmasti on käyntiääneltään mukavampi kuin diesel :)
-
eiköhän -10 tai uudempi D5 ole tehokkaampi kuin tuo 3.2
Tehoa on tuossa 3.2:ssa muistaakseni 235 hv ja vääntöä 320 Nm. Väännön puolesta siis jää selvästi häviölle. Ajatuksena tosiaan esim. D5:sta yksinkertaisempi konstruktio. Bensaahan tuo vie, mutta kulutus ei ole tärkein peruste autovalinnalle, toisaalta ei paljon poikkea 2.5T:stä, jonka kuluihin olen jo tottunut.
-
Jos katsot D5:n ja tuon suoran kutosen moottoreita, niin hämmästyt, miten yksinkertainen se D5 onkaan..
Suurimpana "monimutkaisuutena" se että siinä kutoskoneessa on kaikki apulaitteet ja jakopää ns. väärässä päässä, eli vaihteiston puolella, ja tämä laitteiden siirto tuohon kohtaan on tehnyt sen, että niiden kytkentä ja kiinnitys on hieman monimutkainen ja sisältää ehkä helpommin hajoavia osia, kuin mitä perinteisessä mallissa ja tämä aiheuttaa vielä päänvaivaa sille joka sitä korjaa tai huoltaa.. apulaitehihnan vaihtokaan ei ole lähellekkään samaa helppoustasoa, kuin perinteisessä mallissa, saati sitten se laturin kuminen kytkentäholkki, ahdas paikka ja hankala muutenkin vaihtaa.
Lisäksi, tuolla moottorilla on suomessa myyty autoja niin vähän, että ainakaan tällä foorumilla ei ole mitenkään suuremmin kokemusta siitä, eikä muuten ole ihan mahdottomasti merkkikorjaamollakaan, juuri edellämainstusta syystä.
Itse en suosittele ikinä kellekkään, enkä itsekkään osta käyttöautoksi mitään "erikoismallia" eli esim. juurikin harvinaisemmalla moottorilla olevaa autoa, ongelman tullen kun meinaa jäädä aika yksinäiseksi ja homma tulee sen lisäksi kalliiksi. Massatuotteen ostaminen on turvallisempaa, koska lähestulkoon kaikki viat on jo tuotteeseen ehtinyt tulla ja ne on tutkittu, sekä korjauskeinot on tiedossa, noin niinkuin karkeasti sanottuna.
Harrastuspelit sitten voi olla vaikka sellaisia, että joutuu aina osan tekemään itse, kun jotain hajoaa :)
-
Kiitos asiantuntevasta näkemyksestä. Tosiaan tuon moottorin harvinaisuus lienee ainoa syy siihen, että suomessa siitä ei juuri kuulu positiivista tai negatiivista.
D5 kun tuntuu koko ajan olevan tapetilla ongelmien vuoksi, mutta kait niitä on hyvin toimiviakin.
-
Tosiaan tuon moottorin harvinaisuus lienee ainoa syy siihen, että suomessa siitä ei juuri kuulu positiivista tai negatiivista.
Juuri tätä mieltä olen.
D5 kun tuntuu koko ajan olevan tapetilla ongelmien vuoksi, mutta kait niitä on hyvin toimiviakin.
Harvemmin tänne foorumille ne kirjoittelevat, joilla ei ongemia ole ja D5:lla on autoja kyllä myyty niin paljon, että ne ongelmistaan kirjoittelevat ovat tosi pieni osa kaikista D5:n omistajista.
-
Päivää taloon.. Auton vaihto on tulossa ja uusi Volvo V60 on toinen jäljellejääneistä vaihtoehdoista. (V60 D5 Aut)
Mallihan on tosi uusi mutta onko S/V60 uusimmista malleista vielä kerääntynyt kokemuksia? Volvolla on ollut sähköongelmia aika paljon kai mutta mitä S/V60 alkusarjan autoista on kuulunut tähän mennessä? (tai XC60:stä) Miten Bilian huoltopalvelut jne toimii noin yleisellä tasolla? (itsellä kokemusta lähinnä Vehosta yms...)
Koeajolla huomasin että kovemmalla vauhdilla A-pilarista tuppaa tulemaan turhan paljon tuulen suhinaa.. Tyypin "ominaisuus" vai koeajoauton heikkous? (Jotain puhetta tästä oli jossainpäin intterwebbiä)
Uusiin Mersudiisseleihin nähden D5:n kulutus automaatilla tuntuu aika ronskilta, melkein pari litraa satasella enemmän ajotietokoneen mukaan (kulkupuoli on kyllä kunnossa - tulossa olisi vm2012 eli 215hv versio?)... :P Paljoa muuta kitinää en ole keksinyt (tai no, ajotietokoneen näytöt/tekstit on jotenkin vanhahtavan oloiset.. ja takakontin suojaverhon "kiskon" puuttuminen), ja onhan tuo aika hieno ulkoa sopivalla värillä ja rengastuksella. Diisseli on käyntiääneltään ulkoapäin kuunneltuna aika voimakas, vai kuvittelenko vaan?
Varusteista integroitu navi olisi ihan mukava mutta turhan kallis... Ja onko tosiaan niin että sadetunnistin laitetaan aina erikseen käynnistyksen jälkeen päälle pyyhkijässä olevasta napista (vesipisaran kuva), ja jos käytän pyyhkimiä manuaalisesti niin se tipahtaa pois?
Jakohihnan vaihtoväli on näköjään vaihtunut reiluun 10v/180tkm (ainakin XC60:lle TM:n mukaan eli varmaan sama tällekin..) eli hyvä ettei tuota kustannusta tarvitse huomioida omalla pitoajalla. Mitenkäs automaagilaatikon öljynvaihtoväli, vai pitääkö Volvoon tuollaista edes tehdä? Ja vaatiko tuo Webasto minkätyyppistä huoltoa (minkä firman tekemä laite?)?
-
Kulutus laskee varmaan ensimmäisen huoltokäynnin jälkeen, eli ajan mittaan.
Sadetunnistin on se nappi, herkkyyssäätö tihkukytkimestä toimii sillekin. Off tilassa päälle ja hyvä tulee, manuaalikäyttö ohittaa.
Jakopää on 240tkm/10v uusimmissa koneissa.
Automaattiin öljyt 80tkm/4v välein.
Webasto on nimensä mukainen eli Webaston tekele. Et käytä sitä alle 30min jaksoja ja jos viileänä kevät, kesä, syksyaamuna laitat ajastuksella käymään, ettei lämmintä aikaa ole ihan täysin seis kunnes taas talvi koittaa niin hyvä tulee. Eli keväästä syksyyn jos pari kolme käyttökertaa saisit.
-
Jakopää on 240tkm/10v uusimmissa koneissa.
Lisätään vielä sen verran että tehdas antaa nuo kilometrit/aijan mutta maahantuoja (Volvo Auto) suosittelee muistaakseni 180tkm/5v. Tuosta käytiin uusien koneiden saapuessa kovaa vääntöä maahantuojan päässä että onko se 10, 5 vaiko 4 vuotta mitä suositellaan. Lopulta päädyttiin viiteen vuoteen. Se on sitten loppupeleissä omistajan oma päätös koska vaihdattaa.
-
Itellä oli edellinen s60 D5 vm 06 185hv ajoin sillä 200000km ei vikoja. Tosi pirteä peli .
-
Päivää taloon.. Auton vaihto on tulossa ja uusi Volvo V60 on toinen jäljellejääneistä vaihtoehdoista. (V60 D5 Aut)
Tuliko hankittua V60 vai se toinen vaihtoehto?
-
Tilauksessa on.. V60 D5 Aut Summum, mutta toimitus vasta joulukuun puolessavälissä nykyisen auton tilanteesta johtuen. Ei kehtaisi odotella.
-
Tilauksessa on.. V60 D5 Aut Summum, mutta toimitus vasta joulukuun puolessavälissä nykyisen auton tilanteesta johtuen. Ei kehtaisi odotella.
Odottavan aika on aina pitkä... Kerrohan kokemuksia heti tuoreeltaan kun saat pelin alle jos maltat nousta autosta lainkaan pois.
-
Tervehdys uudelta foorumilaiselta. Audi-palstan seuraaminen on siirtymässä tänne.
Tulipa tänään tartuttua Varuste-etupäivien täkyyn ja koukkuun tarttui V70 OceanRace sininen, D3 manuaali, DriversSuppoer,beige sisustus mustallarattilla, Webaston kellolla ja roiskeläpillä, sekä tavaratilan 12V pistokkeella yms.
Onkohan lapsiperheeseen beige nahka aivan murhaa, mutta on se OR sinisen kanssa vaan niin 8)
Tulipa muutenkin todettua, että järjen kanssa uuden auton ostamisessa on aika vähän tekemistä :idiot2:
'Järki'valinta tietty olisi ollut 1.6D, joka alhaisissa nopeuksissa vaikutti suht.pirteältä. 80-120km/h kiihdytys 13.2s vs. D3:n 7.8s kallisti vaa'an kuitenkin tähän (hintaan 1000,- per sekuntti ::)) . Automaagia mieluilin kovasti, mutta hallituksen vastustu kaatoi tämä. Olisiko studioraadilla apuja, josko tilausta vielä viilaisi?
-
Tervehdys uudelta foorumilaiselta. Audi-palstan seuraaminen on siirtymässä tänne.
Tulipa tänään tartuttua Varuste-etupäivien täkyyn ja koukkuun tarttui V70 OceanRace sininen, D3 manuaali, DriversSuppoer,beige sisustus mustallarattilla, Webaston kellolla ja roiskeläpillä, sekä tavaratilan 12V pistokkeella yms.
Tervetuloa! :hello:
Mainostan taas kerran kaukosäädintä Webastoon, itsellä osoittautunu hyvinkin sen 600 € arvoiseksi. :)
-
Tervetuloa! :hello:
Mainostan taas kerran kaukosäädintä Webastoon, itsellä osoittautunu hyvinkin sen 600 € arvoiseksi. :)
Joo harkinnassa oli, varsinkin kun tuo kello-ohjaus on taidettu yrittää tehdä liian viisaaksi. Nykyisessäkin on Webasto kellolla, muttei sitä juuri ole tullut käytettyä. Auto seisoo 4m ulko-ovesta, joten yleensä on lehteä hakiessa napannut päälle manuaalisesti.
Tässähän tuo kello vaan taitaa olla jossain valikoiden syövereissä, ettei homma toimi aivan nappia painamalla :-\. Eikö kuitenkin ole näin, että k-ohjain (joka kuulemma joka tapauksessa asennetaan Suomessa) vaatii tuon kello-ohjaustoiminteen.
-
Joo harkinnassa oli, varsinkin kun tuo kello-ohjaus on taidettu yrittää tehdä liian viisaaksi. Nykyisessäkin on Webasto kellolla, muttei sitä juuri ole tullut käytettyä. Auto seisoo 4m ulko-ovesta, joten yleensä on lehteä hakiessa napannut päälle manuaalisesti.
Tässähän tuo kello vaan taitaa olla jossain valikoiden syövereissä, ettei homma toimi aivan nappia painamalla :-\. Eikö kuitenkin ole näin, että k-ohjain (joka kuulemma joka tapauksessa asennetaan Suomessa) vaatii tuon kello-ohjaustoiminteen.
Entäs sitten kun lähdet liikkeelle muulloin kuin aamulla lehden luvun jälkeen...? ;)
Vaatii se.
http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/fi-FI/FI/V70%2808-%29/2012/all/all/all/ShowDocument/VCC-428415
-
Tuohan on hyvä linkki. Vielä kun jostain saisi VagComia vastaavan VIDA-välpyttimen, niin tuonhan voisi iltapuhteilla rakennella itse. Itse palikathan saisi 170,-
Toinen mitä pähkäilin, onko 7" näytöstä ns. vastaavaa hyötyä. DVD:hän siinä saisi näkymään, mutta eipä se takapenkkiä paljoa lohduttaisi, kun näkyy vain paikallaan ollessa - vai saako sen ohjelmoitua tuolla VIDA:lla näkymään kokoajan?
-
Tuohan on hyvä linkki. Vielä kun jostain saisi VagComia vastaavan VIDA-välpyttimen, niin tuonhan voisi iltapuhteilla rakennella itse. Itse palikathan saisi 170,-
Toinen mitä pähkäilin, onko 7" näytöstä ns. vastaavaa hyötyä. DVD:hän siinä saisi näkymään, mutta eipä se takapenkkiä paljoa lohduttaisi, kun näkyy vain paikallaan ollessa - vai saako sen ohjelmoitua tuolla VIDA:lla näkymään kokoajan?
Hankalampi rasti tuo VIDA:n saaminen...
Taitaa olla ainoo mikä takapenkkiläisiä hyödyttää: http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/fi-FI/FI/V70(08-)/2012/all/all/all/ShowDocument/VCC-428938
E. Hyvin taas toimii noi sivut... ::) Tätä siis tarkotin: http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/fi-FI/FI/V70(08-)/2012/all/all/all/List/audio/rse
-
Onko jotain mitä pitäisi ottaa huomioon kun hankkii 2009 vuosimallin S80 AWD diesel automaatti autoa?
eli mitä kannattaa tutkia ennen ostopäätöstä.
-
Tuolta varmaankin löytyy tietoa paremmalla menestyksellä: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=360.0
-
Ittellä kattelussa kolmas Volvo kahden V50sen jatkoksi.
Loppusuoralla oli V60 Ocean Race Drive, V70 Ocean Race Drive ja MB C 180 CDI Premium Business.
V60 putosi pois, koska vaimo ei tykännyt. Lähinnä hänellä oli vaikea nähdä ulos varsinkin takaviistoon.
Onko samaa kokemusta muilla? Kylkilinjan nousu takapäässä tekee ilmeisesti tuon ongelman...
Eli valinta tehdään V70 ja MB:n välillä. Molemmat hyviä pelejä ja molemmissa hyviä puolia. V70:n etuna
etuveto ja lisälämmitin edukas. MB on pikkaisen edukkaampi kun auto tulee meille liisarina, toisaalta ero ei ole kuukaudessa kuin muutaman kympin.
Tuon takapenkkiläisen viihtymisen itse ratkaisen iPad2:lla ja tällä: http://www.verkkokauppa.com/fi/product/7869/dcctt/Nextbase-ACM-2-iPad-Active-Car-Mount
Onko teillä heittää kommenttia puolesta tai vastaan noihin kahteen kilpailijaan? Mitä tulisi huomioita varsinkin V70:n kohdalla?
-
Moro kaikille,
Täällä on kanssa Volvo vahvassa harkinnassa. En ole siis koskaan moista omistanut, mutta monia muita eurooppalaisia merkkejä kyllä.
Nelikosta en luovu ja maavaraa saisi jatkossakin olla, joten XC60 tuntuu paperilla osavalta vaihtoehdolta. Koeajosta jäi ainoana miinuksena mieleen jotenkin vempula alusta. Toki menee kuoppateillä pehmeästi, mutta muuten meno tuntui ainakin näin oudokseltaan huojuvalta "urheilullisemmassa" ajossa.
Alustaan liittyy myös kysymykseni: kertokaapa kokemuksia XC60 R design tai Four C alustasta vs. vakioalusta? Molemmille on aika iso hintalappu, enkä noista R designin ulkonäköhiluistakaan niin kauheasti perusta.
Paikallisella myyjällä kun ei ollut R designiä kokeiltavaksi, niin mietin onko R design alusta jo liian kova (kuten VW ja BMW omaan makuuni ovat) vai vieläkö mukavuus pysyy? V60 vakioalusta on minun makuuni.
Toinen mikä Volvossa vaihtoehtona askarruttaa on polttoainetalous ja siihen kytköksissä olevat päästöluvut .l. verot. Kehitystä on toki viime vuosina tapahtunut, mutta kilpailijat ovat kyllä paljon edellä.
-
XC60 eri asia kuin V60, mutta otin V60:een normialustan koska R-Design 18" vanteilla oli oikeasti aivan liian kova (ja kuitenkin edellinen auto on Civic joka ei ole mikään pehmyt vekotin...). Ja vastaavasti säätyvästä alustasta en näe syytä maksaa tuota hintaa (kuulemma myydään hyvin vähän).
Volvossa kulutusta nostaa lähinnä automaattilaatikko. Manuaalivaihteisinahan nuo ei vie paljon mitään? (= samoissa kuin kilpailijat)
(Perjantaina Bilialta hakuun V60 D5)
-
Joo harkinnassa oli, varsinkin kun tuo kello-ohjaus on taidettu yrittää tehdä liian viisaaksi.
Tuon kellon käyttö on nyt kyllä aivan pirun helppoa...miksi ihmiset tekevät siitä niin vaikeaa ? 20 sekunnin operaatio joka hoituu täysin vasemmasta viiksestä muutamalla rullan käännöllä ja parilla napin painalluksella.
-
Jos vertaa näitä uuskorisia S80:ia vanhempiin niin millaiset tilat niistä löytyy? Oleellisin on takatilat, takapenkki ja peräkontti?
-
S80 D5 Executive aut vai S80 D5 Summum aut kummallakin ajettu 210tkm ja 205tkm. Hinta lähes sama.
Mielipiteitä kumpi kannattaa ostaa. Alkaa olla omalla S80 D5 vm2003 ajettu 540tkm ja toimii kun unelma. Mutta kun välillä tulee autokuumetta :)
-
Executive tietenkin, paitsi jos ei halua sitä jalopuun paljoutta autoonsa.
-
Samaa mieltä Ribben kanssa, executive ostoon vaan.
-
Onkohan tuo hierova kuskin penkki vaarallinen, kun tahtoo tuolla vanhuksellakin matkanteko olla niin mukavaa että silmät luppasee ???
-
Onkohan tuo hierova kuskin penkki vaarallinen, kun tahtoo tuolla vanhuksellakin matkanteko olla niin mukavaa että silmät luppasee ???
Ei kai sitä ole pakko käyttää jos meinaa nukuttaa? :) Executivessa on vain paremmat varusteet. Nahkaverhoilu on parempi laatuista. Samoin premium sound audiojärjestelmä on vakiona. Todella monessa on myös 4C-alusta (vikaantuessa on todella kallis)
-
+ Exessä on ilmanvaihto penkeissä.
-
S80 D5 Executive aut vai S80 D5 Summum aut kummallakin ajettu 210tkm ja 205tkm. Hinta lähes sama.
Mielipiteitä kumpi kannattaa ostaa. Alkaa olla omalla S80 D5 vm2003 ajettu 540tkm ja toimii kun unelma. Mutta kun välillä tulee autokuumetta :)
Aika paha sanoa, kun ei tiedä mitä varusteita kumpainenkin tuo tullessaan ;)
Kaikkin kun on tilaaja pikkasen määräillyt leluja ;)
Ei tuo malli merkintä " Executive " aina merkitse sitä, että siellä on kaikki ne lelut, mitä luullaan :)
-
Millä periaatteella tuo ilmanvaihto penkissä toimii, onko vaan kuskin penkissä?
Excen varustus
Automaattivaihteisto, Huoltokirja, Pysäköintiapu taakse, Bi Xenon-ajovalot, Ajovakaudenhallintajärjestelmä DSTC, Automaattinen ilmastointi ECC, Sisäilman laatujärjestelmä, Lämmitettävä takaistuin (reunapaikat), Lämmitettävät etuistuimet, Niskatuet, Sähkötoimiset etuistuimet, Takaistuimen selkänoja jaettavissa 40/60, Laminoidut lasit, Sadetunnistin, Sävylasit, Metalliväri, Vakionopeussäädin, Ajotietokone, Kevytmetallivanteet kesä-ja talvirenkaissa, 2 x renkaat, Pieni varapyörä, IC-turvaverhot, Turvatyynyt, kuljettaja ja etumatkustaja, Automaattisesti himmenevä taustapeili, Valaistut meikkipeilit, Sähköisesti kääntyvät ulkopeili/maavalot, Sähkötoim. ja -lämmitteiset ulkopeilit, Ohjauspyörän korkeus- ja syvyyssäätö, Ulkolämpötilanmittari, Audio Premium Sound 5x130W, Hiukkassuodatin, Tupla pakoputken päät, Tuuletetut ja hierovat etuistuimet, AUX liitäntä audiossa, Radion kauko-ohjaus ohjauspyörässä, CD-vaihtaja, 6-levylle, Polttoainetoiminen lämmitin, Sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana, Kauko-ohjattu keskuslukitus, Nopeuden mukaan säät. ohjaustehostin, Ohjaustehostin, ABS -jarrut, Hätäjarrutustehostin EBA, Sähkötoiminen käsijarru, Raitisilmasuodatin, Takasivuikkunoiden tuuletussuulakkeet
-
+ Exessä on ilmanvaihto penkeissä.
onko vakiona? 2010 vuosimalliin ne on saanut, mutta ekoihin ei saanut tuuletusta.
Millä periaatteella tuo ilmanvaihto penkissä toimii, onko vaan kuskin penkissä?
Minun mielestä se ottaa ilman penkin alta ja puhaltaa sen nahassa olevista reijistä estäen hikoilua.
Aika paha sanoa, kun ei tiedä mitä varusteita kumpainenkin tuo tullessaan ;)
Kaikkin kun on tilaaja pikkasen määräillyt leluja ;)
Ei tuo malli merkintä " Executive " aina merkitse sitä, että siellä on kaikki ne lelut, mitä luullaan :)
Kaikkia Executiveen saatavia varusteita ei ole muihin saanut. Samoin vakiovarusteet on executivessa ollut paremmat. Mm. juurikin nuo audiojärjestelmät, alustat ja nahkaverhoilu on ollut parempaa jo vakiona. Tuota executiven verhoilua ei ole muihin saanut samoin hieronta on ollut executiven yksinoikeus.
-
+ Exessä on ilmanvaihto penkeissä.
Vai että oikein"ilmanvaihto"penkissä :o Piurutkin katoava kansanperimä sit uusissa autoissa :buck2:
-
Summum varustus
Automaattivaihteisto, 1 omistaja, Huoltokirja, Verhoilu: Nahka, Ajovakaudenhallintajärjestelmä DSTC, Polttoainetoiminen lämmitin, Pysäköintiapu taakse, Automaattinen ilmastointi ECC, Sisäilman laatujärjestelmä, Suomi-auto, Raitisilmasuodatin, Takasivuikkunoiden tuuletussuulakkeet, Etuistuim.kallistuksen + korkeuden säätö, Lämmitettävä takaistuin (reunapaikat), Lämmitettävät etuistuimet, Niskatuet, Sähkötoim. kuljettajanistuin muistilla, Takaistuimen selkänoja jaettavissa 40/60, Vakionopeussäädin, 2 x renkaat, Erikoisvanteet, Pieni varapyörä, IC-turvaverhot, Turvatyynyt, kuljettaja ja etumatkustaja, ABS -jarrut, Hätäjarrutustehostin EBA, Sähkötoiminen käsijarru, Ajotietokone, Sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana, Sähköisesti kääntyvät ulkopeili/maavalot, Sähkötoim. ja -lämmitteiset ulkopeilit, Automaattisesti himmenevä taustapeili, Valaistut meikkipeilit, Ohjauspyörän korkeus- ja syvyyssäätö, Ulkolämpötilanmittari, Sadetunnistin, Sävylasit, Kauko-ohjattu keskuslukitus, Ohjaustehostin, Hiukkassuodatin, Sisustuksen Cross Brushed aluminium kor., Sisustuksen Dark Fineline koristus, Tupla pakoputken päät, AUX liitäntä audiossa, Radion kauko-ohjaus, Audio Performance, CD, 4x20W
-
Summum varustus
Automaattivaihteisto, 1 omistaja, Huoltokirja, Verhoilu: Nahka, Ajovakaudenhallintajärjestelmä DSTC, Polttoainetoiminen lämmitin, Pysäköintiapu taakse, Automaattinen ilmastointi ECC, Sisäilman laatujärjestelmä, Suomi-auto, Raitisilmasuodatin, Takasivuikkunoiden tuuletussuulakkeet, Etuistuim.kallistuksen + korkeuden säätö, Lämmitettävä takaistuin (reunapaikat), Lämmitettävät etuistuimet, Niskatuet, Sähkötoim. kuljettajanistuin muistilla, Takaistuimen selkänoja jaettavissa 40/60, Vakionopeussäädin, 2 x renkaat, Erikoisvanteet, Pieni varapyörä, IC-turvaverhot, Turvatyynyt, kuljettaja ja etumatkustaja, ABS -jarrut, Hätäjarrutustehostin EBA, Sähkötoiminen käsijarru, Ajotietokone, Sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana, Sähköisesti kääntyvät ulkopeili/maavalot, Sähkötoim. ja -lämmitteiset ulkopeilit, Automaattisesti himmenevä taustapeili, Valaistut meikkipeilit, Ohjauspyörän korkeus- ja syvyyssäätö, Ulkolämpötilanmittari, Sadetunnistin, Sävylasit, Kauko-ohjattu keskuslukitus, Ohjaustehostin, Hiukkassuodatin, Sisustuksen Cross Brushed aluminium kor., Sisustuksen Dark Fineline koristus, Tupla pakoputken päät, AUX liitäntä audiossa, Radion kauko-ohjaus, Audio Performance, CD, 4x20W
Tuossa on perus Summum varusteet. Ei mitään extraa. Suurin osa luettelon varusteista on hinnat alkaen mallissakin.
-
Tuo vanha palvelija olisi saatava myytyä sellaiselle henkilölle jolla tulee tuhottomasti kilometrejä. On niin hyvä kuntoine n ja kulkuinen, mutta näillä automarkkinoilla hinta on naurettava.
Kyllä taas tänään -22 asteen pakkasessa kun ajelin niin oikein jäin miettimään hetkeksi, voiko tosiaan näin paljon ajettu automaatti vaihtaa iin huomaamattomasti. Öljynvaihdossa (laatikon) ei ole säästetty 80tkm välein vaihdettu.
-
Elikkä otsikon mukainen V70 , 2,0D tai 1,6Drive harkinnassa, ajettu n. 80 - 100 tkm. Onko suosituksia, kumpi kannattaisi valita. Mitä kannattaa ottaa huomioon/tutkia autoa
valittaessa.
-
Tässä on Väyrysellä köörätty 1,5 vuotta ja mielessä on paluu entiseen leiriin. Mikä vuosimalli 09-11 malleista on paras ja viattomin, vai onko uusin aina paras? Uutta en kuitenkaan ole laittamassa, vaan n. 100tkm ajettua. Onko kaikissa jo dpf jonka kanssa on kuulemma ongelmaa? Mitä muita sudenkuoppia ja tarkastuskohteita noissa on?
-
en voi varmaksi sanoa mutta luulen etytä kaikissa noissa 3. korisissa V70 diiseleissä on se hiukkaspönttö ja sitä ei voi aukoa rautakangella ilman ohjelmointia eculle, käsittääkseni noihin kaikkiin sen kuitenkin pitäisi voida ohittaa ohjelmallisesti.. joku fiksumpi vois vahvistaa tai korjata väärän informaationi.
-
Autot ajettu, kumpikin on ihan ok tuntuinen. Excecusion kuskinpenkki on aika huono sivutueltaan. Soittelin ton paremman edelliselle omistajalle, ja kuulin historiikkiä. Vaihdettu jo ilmastoinnin kompura, tehostajan pumppu, tuulilasi,takapuskuri, on meinaan niin tummat takaikkunat että huh huh, oli edellinenkin peruuttanut tolppaan vaikka on peruutusavustaja :o Vaihteisto ei ole oikein tolkussaan kun on kaksi kaveria ajanut niin ei tiedä mihin asettus kun on oppiva. Täytyy jättää muhimaan ja katsoa mihin suuntaan alkaa hinnat mennä
-
Autot ajettu, kumpikin on ihan ok tuntuinen. Excecusion kuskinpenkki on aika huono sivutueltaan. Soittelin ton paremman edelliselle omistajalle, ja kuulin historiikkiä. Vaihdettu jo ilmastoinnin kompura, tehostajan pumppu, tuulilasi,takapuskuri, on meinaan niin tummat takaikkunat että huh huh, oli edellinenkin peruuttanut tolppaan vaikka on peruutusavustaja :o Vaihteisto ei ole oikein tolkussaan kun on kaksi kaveria ajanut niin ei tiedä mihin asettus kun on oppiva. Täytyy jättää muhimaan ja katsoa mihin suuntaan alkaa hinnat mennä
EI se vaihteisto niin paljon mukaudu, siinä on jokin vika -> unohda se auto.
Tai vaihdata liikkeellä uusi laatikko ennen ostoa.
-
EI se vaihteisto niin paljon mukaudu, siinä on jokin vika -> unohda se auto.
Tai vaihdata liikkeellä uusi laatikko ennen ostoa.
Jep, kannattaa noilla kilometreillä seurata automaatin toimintaa tarkkaan ennen ostopäätöstä. Omassa S80 D5 -08 laatikko mennyt vaihtoon 230 tkm kohdalla. Taksikäytössä Helsingissä, joten on laatikolla ollut tekemistäkin.
-
Volvo voimanpesä
-
Olen vähän kattellu tuollaista 08 --> vuosien XC70 Volvoa. Mieleeni vaan juolahti, että mitenkähän hyvin nuo korin mustat muoviosat (lokarikaaret ym.) oikein kestää haalistumatta?
-
Otsikon mukaista autoa ollaan harkitsemassa , alle 100 tkm ajettua. Onko mitään erikoista, mitä n. 80 - 90 tkm ajetussa pitää
ottaa huomioon. Laatikon toiminta sekä kylmänä että kuumana on syytä varmistaa eli ajettava varmaankin n. tunnin lenkki
-
Eli otsikon mukainen alle 100 tkm ajettu suomiauto hankittu. Laatikkoöljyn huuhteluvaihtoon varattu aika ensi keskiviikoksi.
-
Silleen se autokuume laskee, kun ostaa auton. Sitten tulee "rapula" viikon päästä, mutta sen kanssa voi elää. Miten automaatti toimii, huomaako sen olemassaoloa? Minulla on -04 mallin S80 D5 545tkm ajettu, jonka vaihtamista ei huomaa muustakuin vauhdista. Öljyt on vaihdettu kunnolla 80tkm välein. Onnea uudelle autolle.
-
Tänään tuotu V70 -09 D5 summum Geartronic (92 tkm) kotiin, ajettu n. 130 km tänään. TF80-SC toimii loistavasti eli huomaamattomasti, ei nykäisyjä eikä muutakaan epämääräistä.
Ensi viikolla laatikolle tehdään huuhteluhuolto. Muutoinkin ensi vaikutelmat autosta ovat positiiviset.
-
Joo elikkäs tuommosta Volvoa olisin ostamassa. Onko kokemuksia mitä kannattas ottaa huomioon/tarkistella? Autolla ajettu nyt 129tkm laatikkoöljyt vaihdettu 122tkm kohalla merkkiliikkeen huoltokirja löytyy täydellisenä.
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=360.0
-
Silleen se autokuume laskee, kun ostaa auton. Sitten tulee "rapula" viikon päästä, mutta sen kanssa voi elää. Miten automaatti toimii, huomaako sen olemassaoloa? Minulla on -04 mallin S80 D5 545tkm ajettu, jonka vaihtamista ei huomaa muustakuin vauhdista. Öljyt on vaihdettu kunnolla 80tkm välein. Onnea uudelle autolle.
Alkuperäinen laatikko? Ei paha.
-
Joo elikkäs tuommosta Volvoa olisin ostamassa. Onko kokemuksia mitä kannattas ottaa huomioon/tarkistella? Autolla ajettu nyt 129tkm laatikkoöljyt vaihdettu 122tkm kohalla merkkiliikkeen huoltokirja löytyy täydellisenä.
Hieman myöhään vaihdettu nuo öljyt, tarkistelisin laatikon toiminnan kunnolla. Ettei vaan ole jotain häikkää ollut kokeiltu vaihtamalla öljyt selvitä viasta ja kun ei ole muuttunut laitettu kiertoon.
-
Muutenkin koko auto sellainen keskiviikkona tehty, ei vikoja.
Siitä joku saisi varman kulkupelin. Tarjouksia odotellaan.
-
Hieman myöhään vaihdettu nuo öljyt, tarkistelisin laatikon toiminnan kunnolla. Ettei vaan ole jotain häikkää ollut kokeiltu vaihtamalla öljyt selvitä viasta ja kun ei ole muuttunut laitettu kiertoon.
Jep pitääpäs tarkistella... olisko sulla hyviä vinkkejä miten/helpoiten se kantsis tarkistella ja tuntea että onko kaikki laatikossa kohdallaan?
-
Tuossa -08 2,5T:ssa lienee jo myös Aisinin TF80-SC laatikko. Erityisesti kannattaa kiinnittää huomio nelosvaihteen kytkeytymiseen, sekä ylöspäin että varsinkin alaspäin. Vaihteen
ollessa kuutosella/viitosella polkaiset kaasua sopivan terävästi, jolloin vaihteisto vaihtaa alaspäin neloselle. Tuon vaihdon pitää tapahtua pehmeästi, kuluneessa TF80-SC:ssa tuo
alaspäin neloselle vaihto saattaa tapahtua melkoisen nykäyksen saattelemana. Samoin laatikko kannattaa ajaa "kuumaksi " , mieluiten vähintään tunnin lenkki, kulunut TF80-SC saattaa
toimia kylmänä suht hyvin, kuumana mahdolliset ongelmat tulevat paremmin esiin. Samoin kannattaa tehdä "täyskaasu" kiihdytyksiä, jolloin näet vaihtaako vaihteisto puhtaasti ylöspäin isoilla
kierroksilla 1->2->3.
-
V60 hankinta pyörii mielessä, olen katsellut vaihtoehtoja Saksasta ja Belgiasta, mutta mutta.. Taitaa olla se ikuinen virsi että niissä ei ole webastoa/eberiä pellin alla paitsi jos otettu lisävarusteena?
Onkos jollakin teistä asiasta parempaa tietoa? Taitaa olla D3 ja D5kin turhan kylmiä jos lisälämmitin ei ole lämpöä pakkasilla tuottamassa..? Ainakin Tuulilasin kestotestin (http://issuu.com/bilia/docs/volvo_v60_kestotesti) mukaan D3n kabiini alkoi jäähtymään jo 10 asteen pakkasella kun lisälämmitin oli pelistä pois vähäisen polttoaineen vuoksi.
Nettiautossakin on noita liikkeiden käytettynä maahantuomia D5 koneella varustettuja useampia, en ole vielä kysellyt että onko niissä vepasto vai nöy..
-
V60 hankinta pyörii mielessä, olen katsellut vaihtoehtoja Saksasta ja Belgiasta, mutta mutta.. Taitaa olla se ikuinen virsi että niissä ei ole webastoa/eberiä pellin alla paitsi jos otettu lisävarusteena?
Eipä niissä vakiona ole. Mutta Saksalaisten liikkeiden ilmoituksissa kyllä lukee jos on, sen verran jämptiä porukkaa ovat.
Ajonaikaisen lämmityksen lisäksi kannattaa miettiä myös auton lämmittämistä ennen lähtöä. Sen verran mukava varuste että kannattaa etsiä sellainen mistä löytyy, mielellään kaukosäätimellä... :)
-
Eipä niissä vakiona ole. Mutta Saksalaisten liikkeiden ilmoituksissa kyllä lukee jos on, sen verran jämptiä porukkaa ovat.
Ajonaikaisen lämmityksen lisäksi kannattaa miettiä myös auton lämmittämistä ennen lähtöä. Sen verran mukava varuste että kannattaa etsiä sellainen mistä löytyy, mielellään kaukosäätimellä... :)
Kaukosäätimen saa jälkikäteen, mutta orkkis webastoa ei saa asennettua näihin uudempiin jälkikäteen :-\
-
Kaukosäätimen saa jälkikäteen, mutta orkkis webastoa ei saa asennettua näihin uudempiin jälkikäteen :-\
Siksipä juuri kannattaa hakea sellainen missä on jo... ;)
-
Eipä niissä vakiona ole. Mutta Saksalaisten liikkeiden ilmoituksissa kyllä lukee jos on, sen verran jämptiä porukkaa ovat.
Ajonaikaisen lämmityksen lisäksi kannattaa miettiä myös auton lämmittämistä ennen lähtöä. Sen verran mukava varuste että kannattaa etsiä sellainen mistä löytyy, mielellään kaukosäätimellä... :)
Ok joo osassa niistä on lisälämmitin, harvassa tosin. Ja mitä ymmärsin saksalaisesta varusteluettelosta niin jos Standheizung löytyy niin sisältää sen viiksiajastimen. Aiemmissa volvoissa on tullut toimeen sillä, mutta toki kauko-ohjaus/sms-ohjaus olisi plussaa..
Jatketaanpa tutkintaa siis ja eipä noita kiisseleitä ilman lämmitintä taida viitsiä edes harkita.
-
No saahan niihin asennettua suomessa webaston/ eberin jälkikäteen. Varautuu vaan hinnassa tuohon. Kaupan päälle saa sähkövastukset lämmityslaitteeseen, jotka on webaston tilalla niillä markkina alueilla, joissa ei ole webastoa.
-
Tänään tuotu V70 -09 D5 summum Geartronic (92 tkm) kotiin, ajettu n. 130 km tänään. TF80-SC toimii loistavasti eli huomaamattomasti, ei nykäisyjä eikä muutakaan epämääräistä.
Ensi viikolla laatikolle tehdään huuhteluhuolto. Muutoinkin ensi vaikutelmat autosta ovat positiiviset.
Hieman löytyny yllätyksiä alun jälkeen. Kesävanteista (Volvon oma 17" Spartes) yksi paljastui rengaskoneessa kunnolla kieroksi, uusi ostettu sinisen tiskin kautta 360 eur.
Vähän isompi yllätys löytyi takaosastolta. Lähemmässä tarkastelussa paljastui, että takaosa on ottanu aikaisemmassa elämässä osumaa. Takaluukku ja takapuskuri on maalattu
uudestaan (ja todennäköisesti myöskin uusittu), varapyöräkotelosta aivan pohjalta alimman "styroxin" alta löytyi ruosteista rälläkän jauhoa. Takapuskurin alaosan kaksi kiinnitysmutteria
puuttui ja puskurin takaa oikealta puolen mitä ilmeisemmin puuttuu suojamuovi (oikean takapyörän takaa). Kaikki Volvo yms. emblemit takaluukusta puuttuu (varmaan maalauksen takia ) ja
vasemmanpuoleisessa luukussa olevassa takavalossa on alhaalla ristiinmenevä halkeama (varmaan osumassa syntynyt). Myyjäliikkeen (johtotähtiä yms myyvä merkkiliike) myyjällä ei ollut
tietoa mistään kolarikorjauksesta (edelliset omistajat eivät ole kertoneet semmoisesta) . Ao. korjaus on tehty arviolta n. 1- 2 vuotta sitten. Autoni on myyty uutena merkkiliikkeestä ja sen jälkeen kaksi kertaa käytettynä samasta liikkeestä , toisella kerralla ostaja olin minä. Molemmilla kerroilla myyjäkin on ollut sama.
-
Kaukosäätimen saa jälkikäteen, mutta orkkis webastoa ei saa asennettua näihin uudempiin jälkikäteen :-\
Hain myös Saksasta V70 -08 D5. Käsittääkseni näihin saa laitettua webaston kaikkine lisäosineen. Selvitin asiaa, webaston ajastinkellolla ja volvon asennussarjalla saa varsin kohtuullisin kustannuksin keskieuroopan puolelta (riippuu tahosta, mutta reilusti alle 1000). Sen saa myös kytkettyä omaan viikseen, mutta kytkemiseen tarvittavat lisäosat ja koodaus tuplaakin sitten jo koko lämmittimen hinnan.
-
Hei te paremmin tietävät ! ;D
Hankinnassa ois uudempi menopeli ja kiikarissa siis vuosimallia -08 V70 2.5t automaatilla. Varustelutasona momentum.
Ajossa auto vaikutti jämäkältä sekä hiljaiselta (verrattuna entiseen).
Muutama asia askarruttaa silti.
1. Jakopään hihnan vaihtoväli näissä malleissa? Autolla ajettu nyt 120 tuhatta, milloin seuraava vaihtoajankohta?
2. Automaattivaihteiston öljynvaihdosta ei ollut huoltokirjassa mitään merkintää, joten jos niitä ei olla vaihdettu vielä kertaakaan niin onko vaarana että laatikko on jo jotenkin kyrvähtänyt ja jossain vaiheessa porsii sit kokonaan? autoliike myöntää autolle Selected takuun kylläkin, mutta mun tuurilla auto hajoaa juuri sen jälkeen ;D
Kiitos jo etukäteen mahdollisista neuvoista ja näkemyksistä :)
-
Hei te paremmin tietävät ! ;D
Hankinnassa ois uudempi menopeli ja kiikarissa siis vuosimallia -08 V70 2.5t automaatilla. Varustelutasona momentum.
Ajossa auto vaikutti jämäkältä sekä hiljaiselta (verrattuna entiseen).
Muutama asia askarruttaa silti.
1. Jakopään hihnan vaihtoväli näissä malleissa? Autolla ajettu nyt 120 tuhatta, milloin seuraava vaihtoajankohta?
2. Automaattivaihteiston öljynvaihdosta ei ollut huoltokirjassa mitään merkintää, joten jos niitä ei olla vaihdettu vielä kertaakaan niin onko vaarana että laatikko on jo jotenkin kyrvähtänyt ja jossain vaiheessa porsii sit kokonaan? autoliike myöntää autolle Selected takuun kylläkin, mutta mun tuurilla auto hajoaa juuri sen jälkeen ;D
Kiitos jo etukäteen mahdollisista neuvoista ja näkemyksistä :)
1. Oiskohan 180 tkm
2. Kannattaa tinkiä kauppaan laatikon öljynvaihto, jos ei ole 120 tkm mennessä semmoista tehty. Jos on kyseessä merkkihuollettu auto, niin kannattaa pyytää listaus autolle tehdyistä
huolloista ja korjauksista, siten saa todennäköisesti varmuuden siitä onko laatikkoöljyt vaihdettu. Jos laatikko on toiminut koeajolla moitteettomasti ilman ylimääräisiä nykäyksiä tai
muita epämääräisyyksiä ja saat tingittyä kauppaan öljynvaihdon, niin laatikko saattaa hyvinkin palvella vielä pitkään moitteettomasti.
-
1. Oiskohan 180 tkm
2. Kannattaa tinkiä kauppaan laatikon öljynvaihto, jos ei ole 120 tkm mennessä semmoista tehty. Jos on kyseessä merkkihuollettu auto, niin kannattaa pyytää listaus autolle tehdyistä
huolloista ja korjauksista, siten saa todennäköisesti varmuuden siitä onko laatikkoöljyt vaihdettu. Jos laatikko on toiminut koeajolla moitteettomasti ilman ylimääräisiä nykäyksiä tai
muita epämääräisyyksiä ja saat tingittyä kauppaan öljynvaihdon, niin laatikko saattaa hyvinkin palvella vielä pitkään moitteettomasti.
Kiitos vastauksesta !
Täytyypä huomenna tinkiä öljynvaihto kauppaan mukaan, sillä ajattelin että en ilman "uutta" autoa sieltä liikkeestä ulos lähde :)
-
Kaupan päälle saa sähkövastukset lämmityslaitteeseen, jotka on webaston tilalla niillä markkina alueilla, joissa ei ole webastoa.
??? Onko Volvoissa oikeasti vastuksia? jos on tollanenhan pitää saada Weban lisäksi..
Edit: kirjoittaessa toi irviö näytti kolmelta kysymysmerkiltä..
-
Mun tuontimallissa on 1200 W sähkövastus lämmityslaitteessa, mutta ei weberiä. vm 2008. Asennutan weberin, mutta taidan käyttää sitä vain ennakkolämmitykseen.
-
Kesti pitkään keksiä mikä on pielessä, mullakaan ei ole Weberiä - veneessä on. Webasto kellolla löytyy autosta.
Hyväntahtoinen virnuilu sikseen: Miten noista sähkölämmittimistä ei ole enempää havaintoja? Kait 1200w alkaa olla riittävä sisätilojen lämmitykseen, vai jäätyykö tollasen kanssa?
-
Dodiin nyt on sitte taas volle -07 kaikila herkuilla "varauksessa". K.o. autossa on takana nuo TV-ruudut ja RTI navi systeemi. Mites nuo oikein pelittää? Voiko sillä katsella erikseen leffoja ja mitä mediamuotoa nuo ymmärtää AVi, jne?
Loppuviikosta tulee koeajolle mutta ilman sitäkin tiedän että ostan pelin.
En löytäny oikeen noista MY07 ohjeista mitää noihin TV-systeemeihin liittyvää.
-
Kesti pitkään keksiä mikä on pielessä, mullakaan ei ole Weberiä - veneessä on. Webasto kellolla löytyy autosta.
Hyväntahtoinen virnuilu sikseen: Miten noista sähkölämmittimistä ei ole enempää havaintoja? Kait 1200w alkaa olla riittävä sisätilojen lämmitykseen, vai jäätyykö tollasen kanssa?
Heh. Meni eberi ja webasto sekaisin. Tuli Grilli.
Tuossa on tosiaan tollanen lämmitin (PTC, Positive Thermal Cofficient, 1200 W). Lämmittää varmasti riittävästi sisätiloja, mutta ei tietenkään moottoria muuten. Ehkä tuonne saksanmaille ihan hyvä ratkaisu. Tuossa on suht järee laturikin: 180 A. Vai onkohan tuo saman kokoinen kaikissa...
-
Moni muu merkki käyttää noita vastuselementtejä - toivotaan että joku foorumilainen on elänyt tuollaisen varassa ja kertoo kokemuksia.
Tuontiautoja on runsaasti kaupan.. onkohan toi "vakio" vai erikseen tilattavissa.
-
Ensi viikolla vaihtuu S80:nen V70 2.5t -09 flexifueliin. Oisko tuossa jotain erityistä mitä kannattaa vilkuilla? Onkos kellään kokemuksia kulutuksesta?
-
Ei kokemuksia, mutta ihan mielenkiintoista olisi kuulla kanssa yleisesti paljonko flexifuelit kuluttaa 95bensaa. Sitä 85han kuluu reippaasti, mutta miten käy kulutuksen jos tankkaa "normaalibensaa"? Taitaa sitäkin kulua enemmän (verrattuna siis vastaavaan pelkkää 95/98 käyttävään ei-flexifuelautoon)?
-
Ei kokemuksia, mutta ihan mielenkiintoista olisi kuulla kanssa yleisesti paljonko flexifuelit kuluttaa 95bensaa. Sitä 85han kuluu reippaasti, mutta miten käy kulutuksen jos tankkaa "normaalibensaa"? Taitaa sitäkin kulua enemmän (verrattuna siis vastaavaan pelkkää 95/98 käyttävään ei-flexifuelautoon)?
Miksi flexifuel malli kuluttaisi enemmän 95/98:a kuin nk normimalli?
-
Miksi flexifuel malli kuluttaisi enemmän 95/98:a kuin nk normimalli?
Kulutusarvoja ei kerrota kuin etanolista. Voisi kuvitella että jos flexifuelmalli kuluttaa saman verran bensiiniä kuin nk normimalli niin ei kannattaisi edes valmistaa kahta erillistä mallia. Hintaero on pieni, uusissa automaattivaihteisessa T4F malleissa päästötkin pienempiä.
-
Jahs. Huomenna autokaupoille :). Sen verraan tuli Volvoon tykästyttyä, että Volvoilu saa jatkua.
-
Kulutusarvoja ei kerrota kuin etanolista. Voisi kuvitella että jos flexifuelmalli kuluttaa saman verran bensiiniä kuin nk normimalli niin ei kannattaisi edes valmistaa kahta erillistä mallia. Hintaero on pieni, uusissa automaattivaihteisessa T4F malleissa päästötkin pienempiä.
Bensaa ei kulu yhtään enempää kuin perus 2.5T mallissa. Etanolia menee keskikulutuksen mukaan reilu 2L/100km enemmän.
-
Jahs. Huomenna autokaupoille :). Sen verraan tuli Volvoon tykästyttyä, että Volvoilu saa jatkua.
Toinen kerta toden sanoo!! Joulun ja auton odotusta siis ohjelmassa 8)
-
Onko kellään ajossa V70D3 ja kertoa käyttö kokemuksia kyseisestä moottorista ja automaatista.Eikös laatikkon tyyppi vaihtunut 2010 ja webasto myös.Kiinostas tietää kestääkö yhtä paljon kilometrejä kuin 2,4D jaD5. ;).Tiedot tulisi todella tarpeeseen,vastakkai kun on BMW 5 sarja ja VOLVO V70D3
-
Kannattaa ainakin V70 hankittaessa 2.4d moottorisissa tarkastaa moottorin lämmöt jollain testerillä ennen ostamista. Omassa 2010 mallisessa meni termostaatti vaihtoon kun kilometrejä autossa n. 85tkm. On aika hankalassa paikassa joten hinta-arvio työlle merkkiliikkeen tiskillä 500e varaosan kanssa. Mitenkään muuten tuota vikaa ei huomaa kuin siitä että webasto käy jatkuvasti ja lämpö ei riitä kovilla pakkasilla.
-
Kannattaa ainakin V70 hankittaessa 2.4d moottorisissa tarkastaa moottorin lämmöt jollain testerillä ennen ostamista. Omassa 2010 mallisessa meni termostaatti vaihtoon kun kilometrejä autossa n. 85tkm. On aika hankalassa paikassa joten hinta-arvio työlle merkkiliikkeen tiskillä 500e varaosan kanssa. Mitenkään muuten tuota vikaa ei huomaa kuin siitä että webasto käy jatkuvasti ja lämpö ei riitä kovilla pakkasilla.
Tuollahan sen näkee, mutta käsittääkseni termarin rikkoutuminen ei ole mikään yleinen vika tuossa moottorissa.
-
D5244T10 on moottorityyppi, jossa termostaatti on hankalasti koneen takana ja noita on ollut epäkuntoisia suhteellisen paljon
-
Kertokaapa uudelle harrastajalle onko tuo 2.0d kone foordin ja kestääkö? Vai onko järkevämpää ostaa tuo 2.4 d turbo +160hv ? Varmasti on miljoona juttua tästä mutta jospa joku jaksaa vielä kertoa lyhyesti! Mitä nuo kuluttaa todellisuudessa normaali ajossa matkalla? Auto tulee olemaan V70 -08 -->
-
Itselläni on tuo 2.4D ja pikaisella haulla sille löytyy kyllä kulutuksia esim. tästäkin palstasta. Mutta matka-ajossa kulutus lienee jossain 6-7 litran pinnassa. Riippuu tietenkin mitä matka-ajolla tarkoitetaan! Ihan 80 ajellen pieni letka perässä voi päästä alle kuudenkin litran, mutta motarilla 8 litraakin voi olla ihan normaalia. Tämä siis automaattivaihteistolla, joka lisää jonnin verran kulutusta. Maantiellä tosin kasvu lienee aika minimaalista.
-
Manuaali laatikolla ajattelin itse auton ostaa, varmaan litran hujakoilla vie vähemän ainetta?
Kulutusta ajattelin lähinnä 90km - 110km/h vauhdissa, työ matkaa 90% kilometreistä .
-
Eipä noissa kulutuksessa hirveesti eroja taida olla ...
Suosittelen tuota isolohkoa.
Eikä se aut.ltk ehkä ihan sitä litraa enempi vie ...
-
Nyt etsimään isolohkoa :)
-
Nyt etsimään isolohkoa :)
Kyllä minäkin sen noista ottasin. Jos et ole hirveen tarkka kulutuksen perään niin... ;)
-
Joo ei täällä ihan yhtä litraa säikähdetä :)
-
2.4d 175hv automaatilla kulutus viimeisimmällä tankilla 6,1. Ajo matkaa +10 yli rajoituksen todellista nopeutta ja rajoitus 100/80 aika lailla yhtäpaljon. Ei taida litraa pienemmällä kulkea manuaali. Sitten kaupunkiajossa kulutus nousee litran-pari..
-
Tuo on jo vähän, tainnu nuo automaatit kehittyä siitä kun viimeksi ajoin -90 luvulla :). Tuolla kulutuksella on jo ihan sama kumman ostaa.
-
2.4d 175hv automaatilla kulutus viimeisimmällä tankilla 6,1. Ajo matkaa +10 yli rajoituksen todellista nopeutta ja rajoitus 100/80 aika lailla yhtäpaljon. Ei taida litraa pienemmällä kulkea manuaali. Sitten kaupunkiajossa kulutus nousee litran-pari..
2,0d (lastutettu 170hv) manuaali Treelta Hesaan ja takaisin 400 km motarilla koko matka 115km/h mittarinopeudella + jonkun verran kaupunkipyöritystä: Keskikulutus (tietsikkanäyttö) 5,2l/100km. Kyllä se ero on aika lailla lähellä sitä yhtä litraa.
Mutta kuten sanottua, ei tuo yksi litra mikään ratkaiseva tekijä ole.
-
Nyt pitäisi tehdä sellainen sääntö, ettei tietokoneen lukemilla brassailla 8) Eli vertaillaan vain aitoja laskettuja lukuja. 5.2 litraa taitaa olla vähemmän mitä vaimon 3008 Pösö kuluttaa 1.6 litraisella pikkudieselillä motarilla. Ja siinä autossa ei ole kuin paperinohutta peltiä ja muovipalasia...Aerodynamiikka lienee samaa luokkaa mitä Volvossakin.
-
Nyt pitäisi tehdä sellainen sääntö, ettei tietokoneen lukemilla brassailla 8) Eli vertaillaan vain aitoja laskettuja lukuja. 5.2 litraa taitaa olla vähemmän mitä vaimon 3008 Pösö kuluttaa 1.6 litraisella pikkudieselillä motarilla. Ja siinä autossa ei ole kuin paperinohutta peltiä ja muovipalasia...Aerodynamiikka lienee samaa luokkaa mitä Volvossakin.
vanhalla foorumilla pienin luku mihin törmäsi oli viimeisen mk2 mallin D5 manuaalin 5.1 litraa ja ihan laskettu kulutus. Auto oli manuaali ja rican softalla :)
-
vanhalla foorumilla pienin luku mihin törmäsi oli viimeisen mk2 mallin D5 manuaalin 5.1 litraa ja ihan laskettu kulutus. Auto oli manuaali ja rican softalla :)
Vertailun vuoksi oma ennätys -01 D5:lla manuaalina oli 5.5 litraa, joka tehtiin ajamalla ~1000km pelkkää maantietä rajoitusten mukaan. Kyydissä minä, vaimo ja 3 vuotias muksu. Reitti oli Salo-Kokkola-Salo Vammalan kautta, jos siitä saa jotain vertailupohjaa.
-
Nyt pitäisi tehdä sellainen sääntö, ettei tietokoneen lukemilla brassailla 8) Eli vertaillaan vain aitoja laskettuja lukuja. 5.2 litraa taitaa olla vähemmän mitä vaimon 3008 Pösö kuluttaa 1.6 litraisella pikkudieselillä motarilla. Ja siinä autossa ei ole kuin paperinohutta peltiä ja muovipalasia...Aerodynamiikka lienee samaa luokkaa mitä Volvossakin.
Joo, sillä tuon kommentin laitoinkin tuosta ajotietokoneesta, että ei ole ihan absoluuttinen totuus. Mutta enpä ole vielä kertaakaan saanut seka-ajossakaan (ydinkeskustapyöritystä ei juurikaan ole) 6l/100km rajaa rikki ihan laskemalla tankkaukseen kuluvilla litroilla ja käytetyillä kilometreillä. Useamman mittauksen keskiarvo on luokkaa 5,8 l/100 km, joten ei tuo 5,2l/100km tasaisella (joskin nopeahkolla) matkanopeudella ihan kovin kaukana ole. Ilmanvastuksesta sen verta, että nyt on kyseessä S80. Lastusta ei ole varmaa tietoa, Dera veikkasi Polestaria.
-
Potkiessani pääsiäislauantaina liikkeessä renkaita törmäsin 90oookm. ajettuun Volvo d5 2.4 -08 limousiin.
Autoon oli juuri vaihdettu tehdasuusi kone. Moniuraremmi ensin poikki joka sitten rikkonut jakopääremmin ja täystuho koneelle.
Jonkinaikaa olen haeskellut vastaavia Volvoja ja törmännyt jo muutamaan vastaavaan tapaukseen.
Näillä uusimmilla koneilla ilmeisesti ajellaan pelko perseessä että milloinka remmit katkee ja mitä sitten. :'(
Kahdessa edellisessä vanhemmassa d5 Volvossa ei ole ollut moisia huolia eikä paljon muitakaan.
Mikäli tällaiseen vaihtomoottorilliseen päätyy, niin onko asioita mihin erityisesti kannattaa kiinnittää huomiota.
Tässätapauksessa kysymys merkkiliikkeestä, jolloin mukana seuraa heidän myöntämät takuut.
-
Näissä oli jotain häikkää sen hihnankiristimen kanssa, omassa menossa kolmas kiristin, nyt pitäisi olla kunnossa.
Jos ei ole viety uusittavaksi takaisinkutsun tullessa, niin sitten saattaa hajota seurauksineen.
Nythän tässä kyseisessä kärryssä olisi sitten kaikki vermeet kunnossa, eikun kaupoille.
-
Miten kestävä V70 volvossa -08 eteenpäin on tuo automaattilaatikko? Kestääkö se normaali käytöllä ja öljyn vaihdoilla sen 200tkm vai 400tkm? Paljon on tuolla askilla myynnissä ja manuaalilla vain parikymmentä. Moottorina olisi autossa 2.4d tai d5 .
-
Kyllä kai niitä on mennyt rikki pienilläkin kilometreillä - mutta noista enneminkin kesto on 400tkm kuin 200. Ei se manuaalikaan huoleton ole..
-
Mitäs murheita manuaalissa on ollut, kai sekin kestää 300tkm
-
Eikai nekään ole sen viattomampia ja kuluvia kytkimiä menee, kaksoimassa vauhtipyörä on usein mainittu vikapaikka.
-
Joo no vauhtipyörä ja kytkin menee kaikissa , mutta lähinnä ajattelin tuota automaatti lootan toimintaa onko siinä isoja ja kalliita remontteja. Manuaalilla kun olen aina ajanut ja koskaan ei ole ollut mitään vaikka kilometrejä on ollut parhaillaan yli 300tkm.
-
Itse en pelkäisi, susia on ja varmasti rikkoontuviakin - mutta ei tomaati mitään automaatihajoavia ole.
740 TD:n laatikot porsi n. 140tkm ajettuna - jotkut kitkapinnat meni. 850:n laatikko vaihdettiin 3 vuotiaana ja 140tkm ajettuna, kun Volvo vihdoin uskoi ettei se toiminut oikein edes 0 km ajettuna. Tuoreempien kanssa onkin ollut parempi tuuri. Tietty noilla veti joskus ns. nuoruuden innolla..
-
Volvoa etsitään vieläkin :). Mitä eroa on noilla 2008 ja 2010 2.4d koneilla? Tehoa hiukka enemmän ja varmaan päästöt pienentyneet, mutta onko merkittäviä parannuksia tekniikan suhteen tai kestävyyden suhteen? Alkaa nuo 2010 mallitkin jo halventua sen verran että voisi niitä alkaa katsomaan :) . Toinen kysymys , onko kaikki -08 ylös päin olevat automaatit volvolla geartronic vaihteistoja?
-
Taitaa olla geartronikkeja kaikki - ainakin D5:et on. Uudemmassa on pienemmät päästöt ja sitä kautta edullisemmat käyttökulut.
-
Onkos tuo erg systeemi miten iso homma ottaa pois käytöstä, softan saa kyllä päivitettyä samalla kun käy lisää hevosia hakemassa . Mutta mistä tulpataan reikiä vai kuinka se poistetaan?
-
Näissä uudemmissa taisi aiheuttaa hikkaa.. elektroniikka huomaa ettei kaikki ole kohdallaan. Mun mielipiteellä ei ole mitään väliä, mutta älkää repikö noita saastevehkeitä pois, on niistä jotain iloa eläville olennoille. (Eikä kannata väittää ettei se kuitenkaan tunnu missään;) Jos Savu tms. tuottaa mielihyvää niin ostaa jonkun vanhemman vehkeen niin sitä käryä on tarjolla tai käryttää siellä kabiinissa jotain että saa simuloitua tilanteen ;D
-
Annetaan olla silloin saaste vehkeet paikallaan, savua ei saa tulla kuin saunan piipusta. Jos koneet pelaa niin saa olla minun puolesta paikallaan. Moni vaan repii nuo heti pois, sitä tässä ihmetellyt.
-
Hiukkassuodattimen poistolla kulutus laskee... Mitä vähemmän kilkkeitä, sen vähemmän hajoavia osia? Vanhemmissa oikeasti menee rikki eikä ole rahaa korjata? Eihän saunan piipustakaan tule kuin lämpöväreilyä, paitsi hetkellisesti sytyttäessä ja puita lisätessä.
Olen varmaan outo kun suorastaana nautin siitä ettei "voimasavua" tule. Vieläkin puistattaa kun muistelee miltä lumihanki näytti 740 td:n käynnistämisen jälkeen, reilu parikymmentävuotta sitten. Ei nämä uudetkaan puhdasta valkoista lunta jätä jälkeensä, mutta vähän siistimmän ympäristön.
-
Auton päivitittäminen pyörii mielessä ja yhdeksi vaihtoehdoksi tullut mieleen v70 drive. Hiukan mietityttää se onko tuo 1.6 diesel ihan liian pieni kone tuohon autoon. Auto tulisi normaali lapsiperhe käyttöön. Netistä löysin vain suoli24 jutustelua tuosta kone-auto yhdistelmästä joten kokemukset v70 drivestä kiinnostaisi.
-
Onhan se pieni isoon autoon, omat vaatimuksesi määrää onko paketti käyttökelpoinen. Ei tarvitse mennä montaa vuotta taaksepäin kun vastaavan kokoisten autojen suoritusarvot oli samaa luokkaan..
Kiire ei saa olla, vastineena iso ja kohtuu taloudellinen kärry.
-
Olen ajanut V 60 driveä ja vaikka se olikin suhteellisen pirteä manuaalina niin jättäisin suosiolla kauppaan ihmettelemään. En kyllä voisi kuvitella ostavani kartano-Volvoa 1.6 dieselinä, ei vaan osaa edes ajatella moista yhdistelmää.
-
Olen ajanut V 60 driveä ja vaikka se olikin suhteellisen pirteä manuaalina niin jättäisin suosiolla kauppaan ihmettelemään. En kyllä voisi kuvitella ostavani kartano-Volvoa 1.6 dieselinä, ei vaan osaa edes ajatella moista yhdistelmää.
Niin paljon kiinnosti kuitenkin, että piti käydä kokeilemassa...? :pomo:
-
Eihän tollanen paketti ole ensimmäisenä mielessä - itsellä on ollut vain 1,6d V50 huollon sijaisautona, joskus. Mutta ne kulutuslukemat antoi jotain perverssiä tyydytystä - ehän se mihinkään mennyt, mutta...
-
Niin paljon kiinnosti kuitenkin, että piti käydä kokeilemassa...? :pomo:
Huollon ajaksi otin koeajoon ja tokihan sitä oli utelias. Pyysin muuta moottoria muistaakseni! :D
-
Moi,
Olen aikeissa hankkia S60 tai V60 sarjan volvon käytettynä, vm. jotain 2011 luokkaa. Mietinnässä on, kumpikohan olisi itselleni soveliaampi, lähinnä kustannusmielessä. Tarvitsisin tietoa seuraavista asioista, joita en ole kyennyt selvittämään/saamaan:
1) Määräaikaishuollon hinnat D3 vs. T3 esim. 60tkm, 90tkm, 120tkm, 150tkm?
2) Todellinen maantiekulutus D3 vs. T3, mitä autojen käyttäjät ovat mitanneet, ei siis datalehdessä ilmoitettua?
3) Millaisia vikoja ko. autojen omistajilla ollut, tyyppivikoja?
4) Ajotuntuma/mukavuus?
5) D3 hiukkassuodattimen vaihtoväli ja hinta?
Kiitokset kaikille vastauksista!
t: S60 2.4L
-
D3:sta en tiedä mutta V60 D5 Aut:lla todellinen kulutus ollut 7,3l/100km (kaikki tankkaukset kirjattu nettipalveluun, eli webaston huudattamiset myös mukana tuossa), sekalaista ajoa pk-seudulla pääasiassa. Kolmonen mennee vähän vähemmällä, ja manuaaliaskilla etenkin (noin tasan 6 veikkaisin).
Huoltohintojen erot bensa vs diisseli ovat käsittääkseni mitättömät kokonaisuutta ajatellen.
Ei huoltoa vaatineita vikoja (käyttöönotto 12/2011, n.25 tkm ajettu)...
(niin ja sedanin kontti on sitten ihan perkeleen pieni.. Yksi kolleega manasi kun meni sen ottamaan)
-
2) Todellinen maantiekulutus D3 vs. T3, mitä autojen käyttäjät ovat mitanneet, ei siis datalehdessä ilmoitettua?
Kiitokset kaikille vastauksista!
t: S60 2.4L
www.spritmonitor.de -sieltä löytää käyttäjien hajontaa.. Oikeassa yläkulmassa oli kuvake, josta sai englanniksi, jos saksa ei ole hallussa.
-
Onko 2010 alakaen olevassa v70 2.4d koneessa mitään olennaista muutosta , hyvää tai huonoa verraten -08 - 09 2.4d moottoriin? Onko merkitystä kestävyyden ja huoltojen suhteen vain onko vaan facelift moottorin puolella? 2.0d viis pyttynen on vissiin ihan uusi isompi päivitys , pienemmillä päästöillä.
-
Kai suurin ero on se että 2008 on 163hp ja 2010 175hp? Huollot ja kestävyys pyörinee niin lähellä toisiaan ettei eroa voi tehdä.
-
Eli ostetaan se kumpi sattuu ekana vastaan tulemaan :)
-
Nyt olis v70 d5 tiedossa,näitä on ymmärtääkseni tehty ruotsissa ja belgiassa ainakin. Tämä ilmeisesti belkiassa kun on muuttoautona tuotu suomeen 2008 loppu vuodesta itävallasta. Autoon otettu kyllä niin sanotut skandinaavian varusteet. Penkinlämmittimet löytyy joka penkiltä, moottorin lisälämmitin webasto myös. Onko noissa muuta eroa ruotsissa tehtyihin, mitä pitäis huomioida ennen ostoa. Auto geartronic vaihteistolla ja reilu satku ajettu.
-
Kai tärkein on että huollot on todistettavasti tehty. Ja tuossa huomioit jo tuontiautojen tärkeimmän eli Webaston olemassaolon tarkistuksen. Pärjää toki ilmankin, muttei kovin kivaa ole. Kolarointien jälkiä / kolarihistoriaa kannattaa urkkia.
-
Lähes virheetön auto pitäisi olla, eka omistaja myy. Huollettu koko ajan etelän volvo huollossa, huoltokirjakin löytyy. Tutkitaan ja hyvällä tuurilla ostetaan .
-
Kannatti etsiä pitkään, nyt on hieno musta d5 pihassa 8)
-
Noniin hieno homma - toivottavasti yllätyksiä ei tule vastaan. Ainut "virhe" on väri, miten vakoisessa kaikki lika näyttää mustalta ja päinvastoin ;D Mullakin on musta..
-
Mustia autoja ollut täällä jo kolme peräkkäin, on se hieno :)
-
Mitäs sanotte, onko S80 vuosimalli 2007 ns. AITO Volvo, vaikoeikö joku muu... ::)
Tarkoitan siis sitä että kävin tommosta 3,2 litraisella kuutosella varustettua härvilää koeajamassa ja nyt alkoi takaraivossa kyteä tämänhetkisen V70 automaattikartanon vaihto "räyhäkkäämpään" laitteeseen.
Sehän on selvää, käsittääkseni, että huoltokulut nousevat ja varmaan vakuutusmaksut, polttoainekulut ja ehkä ylinopeussakotkin herkemmin... :P
Mutta, siis, kokemuksia? Kannattaako, onko järkee vai ei? Autonvaihtopohdinta on ikuista tasapainoilua tunne ja järkisyiden välillä, joskus onnistuu, joskus mennään metsään, siis ei toivottavasti autolla vaan valinta ei aina osu kohilleen.
Mä oon aina tykänny AIDOISTA autoista, vaikka eihän sitä fanaattisimpien mielestä edes etuvetoiset kotterot ole, mutta varoittakaa nyt ainakin ihmeessä jos tommonen S80 on ihan "sudenkuoppa"! ???
-
Enemmän itse pidän "aitona" ekaa koppaa (on se hienomman/isomman näköinenkin ja omaa suunnittelua) mutta kyllähän tämä nykyinen suoralla kuutosella kuulostaa ihan harkitsemisen arvoiselta peliltä. Olisi oma kone ainakin, tätä kun saa entisen omistajankin laitoksilla :) Mutta siis luulisi ainakin moottorin olevan hyvä ja tasainen. Ekoissa nykyisissä toki voi joitain lastentauteja olla.
Olisi kiva joskus itsekin kuutosella kasikymppiä testata.
-
Mä oon aina tykänny AIDOISTA autoista
Ilman muuta on syytä välttää, varoa ja väistää. Suosittelen aitouden tunteen löytämiseksi Esim. Lada Nivaa - tuntuma on täysin eri, eikä pätkääkään siloiteltu. ;D
-
Mitäs sanotte, onko S80 vuosimalli 2007 ns. AITO Volvo, vaikoeikö joku muu... ::)
Tarkoitan siis sitä että kävin tommosta 3,2 litraisella kuutosella varustettua härvilää koeajamassa ja nyt alkoi takaraivossa kyteä tämänhetkisen V70 automaattikartanon vaihto "räyhäkkäämpään" laitteeseen.
Sehän on selvää, käsittääkseni, että huoltokulut nousevat ja varmaan vakuutusmaksut, polttoainekulut ja ehkä ylinopeussakotkin herkemmin... :P
Mutta, siis, kokemuksia? Kannattaako, onko järkee vai ei? Autonvaihtopohdinta on ikuista tasapainoilua tunne ja järkisyiden välillä, joskus onnistuu, joskus mennään metsään, siis ei toivottavasti autolla vaan valinta ei aina osu kohilleen.
Mä oon aina tykänny AIDOISTA autoista, vaikka eihän sitä fanaattisimpien mielestä edes etuvetoiset kotterot ole, mutta varoittakaa nyt ainakin ihmeessä jos tommonen S80 on ihan "sudenkuoppa"! ???
Ei pahaa sanottavaa. itselläni Vm2007 S80 3.2 AWD jo reilu 3v ollut. Mittarissa nyt kohta 190tkm, itse ajanut sen reilut 120tkm. Ei juurikaan ole eronnut huoltokuluissa entiseen V70 2.5T vm2005 malliin. Öljyä menee vaihdossa vähän enemmän koneeseen verrattuna entiseen.
Yksi hälyttimen yksikkö uusittu koko aikana (tyyppivika muissakin malleissa, eli akut oli vuotaneet), sekä yksi haltexin paineanturi koko aikana. Kerran vaihdettu koiranluut eteen 160tkm kohdalla sekä etuiskarit 130tkm kohdalla. Muuten normihuollot, eli tomaatin öljynvaihdot 60tkm välein, suodattimien vaihtovälit olen puolittanut kuten entisissäkin, öljyt vaihdan aina 15-20tkm välein, en 30tkm välein vaikka omat castrolit on koneessa aina ollut. Matkassa nelivetona syö sen 7-7,6L eli ihan samaa luokkaa kuin entinen 2.5T. Tosin kaupungissa talvella se reilu 10l menee helposti.
-
Toihan vastaa ihan 2 veto V70 D5:n kulutuksia ;D Kts. allekirjoitus - klikkaamalla aukeaa historia tarkemmin...
-
Toihan vastaa ihan 2 veto V70 D5:n kulutuksia ;D Kts. allekirjoitus - klikkaamalla aukeaa historia tarkemmin...
Sulla on noi mitattu, eikä esim ajotietokoneesta katottua tai mutua ;)
-
Toihan vastaa ihan 2 veto V70 D5:n kulutuksia ;D Kts. allekirjoitus - klikkaamalla aukeaa historia tarkemmin...
Sitä luottaa tuo kulutus oikeasti on mitattuna ollut 80km/h alueella ja vähän kaupunkiajoa. Mutta kyllä kun motari nopeuksia työntää 120-130km/h niin se on lähemmä 9l samantien kulutus. Sanotaan kun nopeus nousee yli 100km/h niin lisäys on mittava tuossa härvelissä :D
-
Ei mitenkään täysin mahdotonta, ajotavalla ja paikalla on iso merkitys. Ota toi värkki hetkeksi käyttöön - pääset pistämään muille jauhot suuhun:
http://www.spritmonitor.de/en/detail/562159.html (http://www.spritmonitor.de/en/detail/562159.html)
http://www.spritmonitor.de/en/detail/473027.html (http://www.spritmonitor.de/en/detail/473027.html)
Aika vähän tuntuu 3,2 AWD:n omistajia kiinnostavan kulutus S80 ei löytynyt yhtään, mut kai 2 wd V70 on aika lähellä.
-
Aika vähän tuntuu 3,2 AWD:n omistajia kiinnostavan kulutus S80 ei löytynyt yhtään, mut kai 2 wd V70 on aika lähellä.
En minäkään pahemmin kulutuksesta ole kiinnostunut vanhemman suoran kuutosen kanssa... Eiköhän ne ekomallit ole erikseen!
-
Mitäs sanotte, onko S80 vuosimalli 2007 ns. AITO Volvo, vaikoeikö joku muu... ::)
Jos se on Volvo Cars Corporation tekemä eikä jonkun piraattitehtaan niin onhan se aito. :)
Ehdotan, että tuo varsin tulenarka ja myös tarpeeton pohdiskelu "viimeisestä aidosta volvosta" tms. jätetään väliin. Muistan hyvin kuinka noin kymmenen vuotta sitten julistettiin, että takavetoon loppuivat viimeiset oikeat volvot. Ja jotkut kauemmin näissä piireissä pyörivät kertovat tarinaa kuinka kuulemma 200-sarjaan loppui aidot volvot. Nykyään sitten "aito volvo" on I-korinen S60/V70/S80. Tai jotkut ovat sitä mieltä että vain Göteborgissa tehdyt ovat aitoja. Tai että Volvossa pitää olla Skövden tehtaalla tehty moottori. Tai että....(lisää oma aidon määritelmäsi tähän)
Pointtini on, että noita "aidon volvon" määritelmiä on niin paljon, että kyseessä on ihan puhdas mielipideasia. Sellaisestahan ei voi kuin kiistellä, mitään lopputulosta siinä on mahdotonta saavuttaa.
Jos siis haluatte käydä eipäs-juupas -vänkäystä volvon aitoudesta, ehdotan että halukkaat perustavat väännölle erillisen tappelutopicin, jossa saa luvan kanssa haastaa riitaa. :)
-
Juu, Taavi.H:n kommentit on totta,tästä asiasta voi vääntää maailman tappiin asti saamatta selvyyttä. Jos joku/jotkut haluaa väitellä mikä on aito Volvo ja mikä ei niin sitten perustakoot oman foorumin,tästä aiheesta voi keskustella maailmantappiin saakka saamatta selvyyttä asiasta, niin paljon on itse kullakin mielipiteitä että selvyyttä ei tule.
Silloin vanhaan hyvään aikaan(80-90-luku) kun itse olin nuori niin etuvetoisia ei pahemmin arvostettu,nyt ikää 45v ja etuveto Volvolla mennään joten ei vanha enää jaksa vääntää turhasta. :) ^-^
-
Uusi mahd. Volvoisti ilmoittautuu! Olen erittäin lähellä päästä liikkeessä kauppoihin vm 2010 v70 2,4d:stä, laatikkona ja värinä tomaatti. Eli tämä on se 175 hp malli ja kilometrejä vasta 110tkm ajettuna. Koeajon perusteellä ei muuta moitittavaa (vrt nykyinen 1,6 tdi bluemotion dsg passatti) kuin paskat penkit (nahat nämäkin), hieman tunnoton ohjaus 16 tuuman vanteilla ja autossa on poltettu eikä se haju varmaan sieltä poistu.
Tinkasin kauppaan 17" aluja + uusia nastarenkaita kitkojen tilalle. Nastat saisin, mutta uusia kesäaluja ei saa. Nyt heitin myyjälle viimeisen tarjouksen minun puolelta että öljynvaihto + 120tkm huolto vielä kaupantekijäisiksi, niin kaupat tuli. Odotellaan tiistaihin asti ja katsotaan kuin kävi :)
Autoon olisi heti kättelyssä sijoittaa noin 2000€ lastuun, vvsuodattimeen, sporttiputkistoon + takadiffuusoriin. Jos joku heittäisi vinkkiä saisiko etelä-Suomesta / Lahden seudulta yhdestä putiikista tuon koko hela hoidon? Uusien alujen metsästys alkaa sitten talvella ja äänentoiston päivityksen jätän suosiolla myöhemmälle.
-
Autoon olisi heti kättelyssä sijoittaa noin 2000€ lastuun, vvsuodattimeen, sporttiputkistoon + takadiffuusoriin. Jos joku heittäisi vinkkiä saisiko etelä-Suomesta / Lahden seudulta yhdestä putiikista tuon koko hela hoidon? Uusien alujen metsästys alkaa sitten talvella ja äänentoiston päivityksen jätän suosiolla myöhemmälle.
ei taida V70 malliin löytyä valmista diffuusoria, joudut tekemään sen itse. Vvsuodatin ei kuin lisää ääntä. Hyvä softa ja putkisto niin tulee sopivasti tehoa.
-
Tuollainen olisi tarkoitus saada aikaiseksi. Eli meneekö esim bsr:n putkisto pienellä loveamisella nätisti paikoilleen?
http://www.bsr.se/bilder/_/art_x788y1024_4002033_2.jpg (http://www.bsr.se/bilder/_/art_x788y1024_4002033_2.jpg)
-
Tuollainen olisi tarkoitus saada aikaiseksi. Eli meneekö esim bsr:n putkisto pienellä loveamisella nätisti paikoilleen?
http://www.bsr.se/bilder/_/art_x788y1024_4002033_2.jpg (http://www.bsr.se/bilder/_/art_x788y1024_4002033_2.jpg)
tuo näyttää kuin olisi ihan vakio helma. Siis mallista missä on tupla ulostulot vakiona.
-
No niin. Elämän ensimmäinen laina otettu ja V50 1.8 kinetic man vm. 2005 vaihtui V60 D3 momentum aut vm. 2011:n. Ensin mainitulla rullattu 270 tkm, jälkimmäisellä takana aikaisemman omistajan jäljiltä 68 tkm. Toki alkuperäinen hankintabudjetti ylittyi, kun nälkä kasvoi syödessä... 27 k€ oli maksimi, 33 k€ meni... Että näin.
Mutta kyllä on autoilla eroa kuin yöllä ja päivällä. Ekat 150 km uudella autolla alla ja kuski on yhtä hymyä! Tämän päivän ajon perusteella keskikulutus putosi 7,5 litrasta bensaa 5,5 litraan kiisseliä. Kun parin viime vuoden aikana on mittariin kertynyt yli 40 tkm/v, voidaan sanoa, että oli jo aikakin vaihtaa jo taloudellisuuden vuoksi. Lisäksi tuo ajamisen helppous tomaatilla ja vakkarilla, joista olen jo hetken haaveillut... Ja D3:ssa riittä ihan tarpeeksi potkua meikäläisen tarpeisiin - perusmunistelijoista pääsee tarvittaessa ripeästi ohi.
Tänään ohjelmassa polttoainetoimisen lämmittimen opiskelu ja koekäyttö. Ja tietysti vois suunnitella jotain kevyttä tuunausta...
-
Tuli vaihto mielessä käytyä ajamassa tuollaista S80 2012 D5 AWD excecutivea jossa oli polestarin softa.. Muutamia huomioita verrattuna V8:iin.
-Rengas melu V8:ssa selvästi oli pienempi vaikka samanlaiset Nokian nastat alla molemmissa.
-D5 "rynkyttää" tyhjäkäynnillä niin että selkään asti tuntee tärinän.
-Voimaa oli normaali tilanteisiin riittävästi D5:ssa.
-Kulutus on tietenkin hieman pienempi kuin V8:ssa ;)
-Tuntuma jotekin vaan parempi V8:ssa joka suhteessa.
2000e menisi pienemmällä vuodessa mutta mutta ei tiedä raskiiko luopua. S*
-
Kannattavuushan riippuu kuinka paljon joutuu sijoittamaan, että pääsee säästämään.
-
Tuli vaihto mielessä käytyä ajamassa tuollaista S80 2012 D5 AWD excecutivea jossa oli polestarin softa.. Muutamia huomioita verrattuna V8:iin.
-Rengas melu V8:ssa selvästi oli pienempi vaikka samanlaiset Nokian nastat alla molemmissa.
-D5 "rynkyttää" tyhjäkäynnillä niin että selkään asti tuntee tärinän.
-Voimaa oli normaali tilanteisiin riittävästi D5:ssa.
-Kulutus on tietenkin hieman pienempi kuin V8:ssa ;)
-Tuntuma jotekin vaan parempi V8:ssa joka suhteessa.
2000e menisi pienemmällä vuodessa mutta mutta ei tiedä raskiiko luopua. S*
meluun voi vaikuttaa onko toisessa kuluneemmaat renkaat -> isompi nastaulkonema. Sisältä tuo 2012 executive on kyllä hieno. Äänet on vanhassa varmasti hienommat :)
-
meluun voi vaikuttaa onko toisessa kuluneemmaat renkaat -> isompi nastaulkonema. Sisältä tuo 2012 executive on kyllä hieno. Äänet on vanhassa varmasti hienommat :)
Yhtä äkkiä katsottuna oli ihan saman kuntoiset renkaat. Juu oli se ja varusteet kohdillaan digi tv yms. Dieselissä työkonemaiset äänet ei hyvä.
-
Se on Volvon outous, että moottorin äänet on jätetty niin kuuluville. Rengasmeluasia on outo tai sitten joku ovi tms. on ollut väärässä asennossa ja pästänyt melun sisään? Tuskin v8:ssa on mitään, mitä ei exestä löytyisi.
-
Se on Volvon outous, että moottorin äänet on jätetty niin kuuluville. Rengasmeluasia on outo tai sitten joku ovi tms. on ollut väärässä asennossa ja pästänyt melun sisään? Tuskin v8:ssa on mitään, mitä ei exestä löytyisi.
Jep tuo hyppäsi kun en ole juurikaan noilla D5 malleilla ajellut heti silmille. Niin luulisi että ei eroa olisi ainakaan noin päin ollut. Entinen taksi oli ja oli 70 000km enemmän ajettu kuin tuo omani.
-
Jep tuo hyppäsi kun en ole juurikaan noilla D5 malleilla ajellut heti silmille. Niin luulisi että ei eroa olisi ainakaan noin päin ollut. Entinen taksi oli ja oli 70 000km enemmän ajettu kuin tuo omani.
meinasin kysyä että onko entinen taksi. Oulussa ollu semmoinen myytävänä.
-
meinasin kysyä että onko entinen taksi. Oulussa ollu semmoinen myytävänä.
Sitä juuri kävin ajamassa.
-
Auton päivitittäminen pyörii mielessä ja yhdeksi vaihtoehdoksi tullut mieleen v70 drive. Hiukan mietityttää se onko tuo 1.6 diesel ihan liian pieni kone tuohon autoon. Auto tulisi normaali lapsiperhe käyttöön. Netistä löysin vain suoli24 jutustelua tuosta kone-auto yhdistelmästä joten kokemukset v70 drivestä kiinnostaisi.
Itse olen ajellut V70 2011 Momentum DRIVe:llä vuodenpäivät. DRIVe on Suomen olosuhteisiin suorastaan ylitehoinen. Todella harvoin siitä saa otettua irti niitä kaikkia sinänsä paperilla vaatimattomia kaakkeja jos nyt ei oteta huomioon niitä moottoritien ramppeja mutta niissäkin on yleensä joku kakkimassa jollain corollalla :D
Mutta joo, itse ostin ja olen todella tyytyväinen. Auto on aivan riittävän ripeä normaaliin ajoon niin moottoritiellä kuin kaupungissa. Onpa tuolla vedetty asuntovaunua ja sekin tulee mukana oikein mukavasti. Kone on sitkeä ja miellyttävä tapaus. Ei sammu kaupunkiajossa edes vahingossa. Ainakaan tässä 2011 mallissa ei ole myöskään sitä sairaan ärsyttävää sammutusautomatiikkaa.
Moottorina tuo PSA-Fordin käsialaa oleva 1.6 on aivan hemmetin hyvä paketti. Turbovikoja ei Volvon pikkudieseleissä ole ollut, toisin kuin HDI ja Fordin versioissa. Syynä on Volvon öljynkiertoon tekemät muutokset. Edullinenkin on ylläpitää ja ajaa. Jos moottori kokee syystä tai toisesta täystuhon Saksasta saa vaihtomoottorin todella edullisesti jos verrataan Volvon isompiin motteihin. Ja kulutus, se saa hymyilemään. Itse ajelen reilua nopeutta aina kun siihen on mahdollisuus ja keskikulutus ei vielä auton omistamisen aikana ole ylittänyt 5 litran /100km rajaa. Paitsi vaunua vetäessä.
Sinänsä mitään huonoa sanottavaa tuosta ei ole, suosittelen koeajamaan ja ostamaan. Pienimunaisten toki kannattaa tämä kulkupeli kiertää kaukaa ja hakea lohtua muualta.
-
Drive on ihan houkutteleva, varsinkin nämä uudet, nelipyttyiset joissa tehoakin on reilummin - tarvitsi sitä tai ei.
Uteliaisuudesta: paljon ton driven co2+käyttövoimavero on yhteensä? Allekirjoituksen lintta taisi olla 701 eur/vuosi ja kulutukset eri oloissa näkee tuolta alta, jos kiinnostaa
-
Se nyt vaan on fakta ettei uusia isoja viisi - tai kuusisylinterisiä moottoreita ole enää juurikaan luvassa. Joten niitä kaipailevat saavat jatkossa pysytellä vanhoissa vehkeissä. Mersukin laittoi uuteen C-sarjaan PSA:n 1.6 litraisen dieselin. Volvon koko mallisto on jatkossa nelisynterisiä.
-
Niin tosiaan käyttövoimavero on 461,72 €/v. Kulutuksestasi saa melkein puolet pois.
En usko että tuota ehjänä normaaliajossa saa kuluttamaan yli 6 litraa.
-
Normaaliajo on aika vaikea käsite, mikähän mun normaaliajoa on kulutushajonta 6,2-12l / 100 km.. Oliko toi vero pelkkä käyttövoimavero ilman päästöosuutta?
(Vanhan d5:n käyttövoimavero on 481,80 e/vuosi ja se peritään painon mukaan.. päästöosuus mukaan luettuna 701 euroa)
Yritän uteliaisuudesta hahmotella kuinka paljon kustannusero todellisuudessa olisi, jos automaatti D5:stä siirtyisi Driveen. Spritmonitorissa on useamman kulutusseurantoja. Mutta mikä se kulutusero omassa ajossa olisi niin.. 1-2l maantiellä? Kaupungissa varmasti isompi, johtuen vaihteistojen erosta.
-
119g päästöillä ois yht 562.465€ ;)
http://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/ajoneuvovero/veron_maksaminen/ajoneuvoverolaskurit
-
http://ekoake.autoalanverkkopalvelu.fi/autojen-rajaus
-
Hieno! ja toosi hyödyllinen ;D
Okei; en malttanut ottaa vertailuun nykyisiä V70 D2 hinnat alkaen ja D5 tomaatilla summum versioita.
Päästöt: 109->164
Yhdistetty kulutus: 4,4-> 6,2 (maantiellä ero on litran, kaupungissa automaatista johtuen n. 4l enemmän)
Teho_ 84->158
Hintaro: 18 000 eur
Verot: 554->632 eur
Eli 100 km polttoainekustannukset about 6,60 e -> 9,45 e.
20 tkm polttoainekustannukset karkeasti 1320 e -> 1890 e. Eli n. 570 euroa vuodessa ja veroero lisättynä yhteensä 652 euroa / vuosi tai 54 euroa kuukaudessa.
Toi oli nykymalleilla... Driven kulutus mun käytössä on hämärän peitossa, mutta käytän kuitenkin tota spritmonitorin lukemaa vertailuun tohon vanhaan D5:een:
Verot 554->701
Päästöt 109->201
100 km ajon hinta: 6,6 - 11,85 euroa ja 20 tkm ajolla polttoaineiden kulut noin: 1320->2370 euroa. Kun polttoaine ja vero-eurojen eron laskee yhteen säästäisi drivellä 1132 euroa vuodessa, eli 94 euroa joka kuukausi.
Eli vaikka itselle manuaali 1,6 drive ei ole vaihtoehto, niin en katso yhtään niillä ajavia kieroon. Fiksua porukkaa.
EDIT: Oikeasti toi ylempi vertailu olisi pitänyt tehdä Driven ja uuden 181 hp driven välillä.. Polttoaineenkulutusero 0,6 l / 100 km. ja 1,6:n verot 6 euroa edullisemmat vuodessa. Eli polttoaine + vero euroista tulee eroa karkeasti 190 euroa vuodessa, jos ajaa 20tkm/v.
-
Hei kaikki,
Perheeseen olisi tarkoitus hankkia toinen volvo nykyisen V50:n kaveriksi. Löysimme meitä kiinnostavan auton mutta hieman kokemuksia olisin kaivannut vahvistamaan tulevaa hankintaa.
Auto on siis vm. 2010 aj. 129tkm ja moottorina palvelee D5 automaatti laatikolla. Auto on myyjän mukaan momentum varusteilla. Tästä heräsi kysymyksiä, koska nykyinenkin on samalla varustetasolla.
Tuossa autossa olisi täys nahat, navi, parkki tutkat jne. Mutta tämä olisi varustettu halogeeni valoilla? Puskurin ja sivujen helmat olisivat harmaata muovia. Tämä ei niinkään omaa silmää haittaa koska auto itsessään on hiilenharmaa.
Kysyisinkin viisaammilta mitä momentum sisältää? Nykyinen auto on varustettu mm xenon valoilla joita tästä isommasta ei löydy. Auto tulee yksillä renkailla. Renkaina uudet hakkapeliitat. Kesäksi renkaat pitäisi hankkia, joten mitä renkaita ja kokoa suosittelisitte.
Tuohon tulokkaaseen täytyisi asentaa eber tai webasto. Nykyisestä löytyy artic kahdella kellolla, johon olen kovin tykästynyt.
Heikki
-
Taitaa olla kyseessä jokin tuontiauto jos momentumissa ei ole zenoneita. Myös vebasto on ollut minun ymmärtääkseni vakiovaruste noissa aina.
-
Taitaa olla kyseessä jokin tuontiauto jos momentumissa ei ole zenoneita. Myös vebasto on ollut minun ymmärtääkseni vakiovaruste noissa aina.
S80/V70 malleissa xenonit tuli vasta summumissa. :) Polttoainelämmitin on suomessa vakio, mutta se ei näy käyttäjälle mitenkään jos ei ole otettu lisävarusteena ajastinta.
On kyllä outoa jos on helmat maalaamattomat. Momentumissa ne pitäisi olla maalatut. Muistelen että 2010 vuoden kieppeillä V70 malleihin sai kinetic malliin pakettia tosi halvalla jossa tuli juurikin navi, nahat ja parkkitutka. Se voisi selittää nuo varusteet. Monemtumissa muistaakseni pitäisi olla jo sadetunnistinta ja automaattisesti himmenevää taustapeiliä.
-
Kiitoksia vastauksista.
Tuossa v70:ssä olisi ainakin tutkat edessä ja takana, täysnahat, navi, sadetunnistin, himmenevä taustapeili, bluetooth yhteys puhelimeen jne. Sekä tietenkin nykyaikaiset perus varusteet kuten vakkari ja sähkölasit. Ilmoitus on D5 moottorista. Tiedoissa lukee 175hv? Isä ukolla oli aikoinaan D5 titanium edition ja muistaakseni siinä oli 163hv. Eikös uudemmat (vm.2010->) D5:t ole 185 tai 204hv? Jäänyt jostakin sellainen mielikuva että "ei D5" 2.4:ssa olisi ollut tuo 175hv?
Auto on tuontiauto. Autossa ei ole lainkaan lämmitintä mutta kauppaan saisin mukaan lohkolämmittimen. Itse laitattaisin seuraavaksi talveksi joko eberin tai webaston. Nykyisessä on artic joka ymmärtääkseni on eber mutta volvo kutsuu sitä ardiciksi. Nykyinen on varustettu kahdella kellolla jota ohjataan tietenkin ajotietokoneen kautta. Olen niin tykästynyt tuohon polttoainekäyttöiseen lämmittimeen etten ilmankaan osaa enää olla. Sähkölämppäri eberin parina ei toki olisi haitaksi, jotta voisi lämmittää sähköllä mahdollisuuden salliessa.
Erikoista oli tosiaan nuo puskurien mustat helmat sekä sivu helmat. Ajattelin että momentum sisältäisi myös xenonit, koska nykyisestä autosta ne löytyy.
Maksaakohan xenonien asennus jälkikäteen niin paljon että on turha haaveilla. Käsittääkseni xenoneiden parina tulevat myös ajovalojen pesurit pakollisiksi joita tuosta tarjolla olevasta ei tietenkään löydy niitäkään.
-
^melkein kannattaa ostaa joku toinen V70 jos noita varusteita haluaa. Autoja on kuitenkin hyvin saatavilla ihan SUOMIautonakin, jonka kanssa ei myöhemmin ole ongelmia vaihdon kanssa. Ja Saksasta saa uitettua summumia myös. Oma entinen saksantuonti oli Volvon omalla Ardicilla (Webasto omistaa nykyään? mutta lienee sama peli edelleen)
Se vanha D5 on "uusi vanha" 2.4D mikä meikälläkin on -09 V70:ssä. Se taisi kadota D3:n alta pois seuraavana vuonna.
-
Muutamia muitakin yksilöitä on kiikarissa. Itse olen tarkka ajokeistani ja minua häiritsevät jo pienetkin asiat. Johtuu varmaankin siitä että kaikki omistamani autot ovat olleet tullessa ja lähtiessä virheettömässä kunnossa. Tästä syystä pyydän aina kertomaan kaiken mahdollisimman rehellisesti. Myyjien lähtökohtahan on aina se että heidän tuote on paras ja hinta on kohdallaan. Sitten myöhemmin selviää että penkissä tai ovipaneelin vehouksessa on reikä ja auto jäi just sillä sekunnilla ostamatta.
Tässä on nyt autoa metsästelty muutamia kuukausia. Ihmettelen vain automyyjien kiinnostusta myydä autojaan. Moneen paikaan olen ottanut yhteyttä ja pyytänyt vaihtotarjousta vaan mitään ei ole kuulunut takaisin. Ne jotka on vastanneet ja luvanneet lähettää lisätietoja niin nekin on sillä tiellään.
Ilmeisesti kauppa käy niin hyvin että alle 30t € autoja on vara seisottaa hallissa. ::) Meidän perheessä haasteelliseksi auton oston tekee meidän pieni neiti. Alle vuoteisen kanssa on hankalaa lähteä päiväksi tienpäälle katsomaan ja ostamaan autoa. Rahastahan saa auton vaikka pihaan asti kauempaakin.
Tämä yksilö on ollut mm. tarkastelun alla
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/6208788
Tuosta löytyisi mm sähköinen takaluukku mikä olisi suuri plussa. Takapenkin lämmittimet ovat ehkä vähän turhake mutta matkustus mukavuutta se toki takapenkkiläisillä tuo lisää. Kilometrejä on omaan makuun ehkä jo hieman liikaakin ja auto on vuoden vanhempi kuin nykyinen. Mieluusti kun ei näiden kanssa ottaisi enää takapakkia nykyisestä. Väliraha ratkaisee hankinta päätöksen.
Millainen huolto ohjelma V70:ssä on? onko tuohon yksilöön odotettavissa isompaa remonttia esim nakopäänhihnan vaihtoa ajan tai kilometrien puitteissa?
-
Tuohon sähköluukkuun jäät nopeasti koukkuun, suosittelen ehdottomasti.Vaikka jotkut sissit pärjää ilman webastoa, pidän sitäkin tärkeänä - paljon tärkeämpänä kuin sähköluukkua tai esim. xenoneita. Tuon mallin halovalot ei ole ihan surkeat, mutta xenonit on jonkin verran tehokkaammat.
Jakohinan vaihto taisi tulla tuohonkin 180 tkm kilsoilla / x vuotta. Huolto 2.0 + jakohihnanvaihto + automaatin öljynvaihto maksoi viime keväänä karvan alle 1100e.
-
Tämä yksilö on ollut mm. tarkastelun alla
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/6208788
Noiden puolimuovipenkkien kanssa kannattaa sitten varautua siihen, että ne ratkeavat auki oven puolelta. Monta Volvoa kävin katsomassa, kun omaani olin ostamassa. Ja kaikissa penkit rikki. Siksi itse ottaisin kangaspenkit tai nämä nykyiset nahat.
Itse juuri harkitsen, jos laittaisin oman V70 2.4DA Summumin myyntiin 212tkm kilometreillä. Jos 18,5k€ saisi niin sillä pääsisi vaihtamaan ilman suurempia taloudellisia tappioita. Hankala vain löytää Volvoa luotettavampaa autoa tuolla rahalla, mutta yksinajavan pitkänmatkaajan tarttee ny löytää vähäruokaisempi kulkupeli. Manuaali Insignia on just nyt harkinnassa. Niistä menee takaluukkujen kytkimiä ja parkkiantureita, muttei sentään kai laukea koko kone kuten Volkkareiden kanssa.
edit: tuossa yo. ilmoituksessa on kyllä todella ärsyttävästi hakattu caps-lock pohjassa tekstiä. Ja tuo "puolinahat" on sellainen kusetus, mistä pitäisi päästä jo eroon. IMHO kyseessää on jo petos, sillä jos penkeissä ei nahkaa ole niin miksi niitä sellaisina myydään? Saisiko samalla logiikalla myydä 1.6D Volvon D5:na? Surullista, kun joskus näkee porukoiden netissä kertovan kuinka hiervoat liberoita ym. nahka-aineita kuutinnahkasäämiskällä "puolinahkoihin".
-
Kiitoksia jälleen asianomaisille. Kokemukset ja näkemykset ovat kaikki tervetulleita.
Tämä on myös ehdokin listalla
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/33174718/Volvo/V70/2009/Tuusula?pos=12&page=1
Edellä ilmiannettuun volvoon nähden vielä parempi vaihtoehto. Ajettukin 50t vähemmän. Tuo kuparin ruskea väritys olisi vielä käyttäjä ystävällinen. Ei näkyisi kesäisin tiepöly eikä rapa niin helposti.
Muovijakkarat tai ei niin kuvien perusteella ihan ok kunnossa näyttäisivät olevan vielä 150tkm jälkeenkin. En osaa sanoa voiko noita keinonahkoja jotenkin pitää pehmeämpänä. Viisaammat voi antaa vinkkiä tähän.
Volvon käyttämä nahka on ihan hyvää laadullisesti. Hoitamalla niitä oikein ne pysyvät nätissä kunnossa vaikka kilometrejä olisi takana yli 300tkm. Tuon sanon oman kokemuksen pohjalta koska isäukko ajoi omalla V70:llä noin 150tkm jonka jälkeen auto siirtyi äidin isän nimiin, joka on pyyhkinyt volvolla vielä toiset 150tkm. Penkit ovat vielä tänäkin päivänä hyvässä kunnossa. Vieläkin parempaa nahkaa löytyy Mersun jakkarasta. Niitä Isäukolla on kaksi joista toinen on ensimmäinen AMG diesel ja toinen pari vuotta vanha E-sarjalainen 350CDI. Tuo AMG on jo melko iäkäs, mutta penkit ovat täysin rypyttömät ja näyttävät lähes istumattomilta. Tähän tietysti vaikuttaa penkin kovuus. Kovempi penkki ei jousta niin paljon eikä täten myöskään viru eikä rypyty.
Lähtökohtaisesti olen sitä mieltä että kun peleistään pitää huolen niin ne kestää hyvässä kunnossa. Myynnissä näkee myös autoja joiden jakkarat on raiskattu pilalle jo 100tkm kohdalla. Kuskin penkki kuluu luonnollisesti eniten, koska sillä istuu aina joku. On myös paljosta kiinni kuinka kuski on tottunut nousemaan autosta ylös ja menemään autoon istumaan. Ajaako karkeat ja likaiset työhousut jalassa vaiko tuulipuvun housuilla jne. Kaikki vaikuttaa kaikkeen.
Tuon nykyisenkin V50 volvon "titek" kangas jakkarat piti olla herkkiä ratkeamaan. Kaikkea mitä. Edes kangas ei ole lähtenyt nukkautumaan. Hyvin kestää, ainakin omassa käytössä. Kilometrejä tosin ei ole kertynyt vielä kuin 77tkm.
Sähköinen takaluukku olisi kyllä iso plussa. Itseä suorastaan oksettaa pyyhkiä kuraista kontin luukkua. Auki sen saisi nätisti avaimesta ja napista nätisti kiinni. Siinä ei likaannu omat hanskat, ja luukkukin pysyy reunoista paremmassa kunnossa.
Tuo hihnan vaihto toisinsanoen tulisi ajankohtaiseksi viimeistään vuoden päästä. Veikkaan että se on 180tkm/ 6 vuotta. Hihnan yhteydessä luonnollisesti uusitaan kiristysrullat ja vesipumppu. Tuo 2.0 ei juuri mitään sano. Muuta kuin että sisältää maksuttoman ohjelmistopäivityksen. Ellei autossa lähtökohtaisesti ole jo jotain tehtaan vikaa joka korjataan päivityksellä niin tuon hyödyllisyys on vähän niin ja näin. Vaikka kyseessä on ns tietokone niin tietokoneessa ajuripäivityksen päätarkoitus on parantaa vakautta tai suorituskykyä. Suorituskyky tuskin tuntuvasti paranee Volvon huollossa ja kuten sanottua niin jos autossa ei ole lähtökohtaisesti vikaa joka korjaantuu päivityksellä, on päivitys vain yksi tapa lisää nostaa huoltojen kustannuksia. Tästä eteenpäin vien Volvon huoltoonkin omat öljyt. Ajoin samoilla öljyillä kuin mitä laittoivat huollossa koneeseen niin minusta 4-5 litrasta öljyä 90€ on aivan posketon litrahinta. 4L:n sama mobilin 5W-30 kannu Tokmannillla maksaa maksimissaan 30€. Huvittavaa oli että laskun erittelyssä työn hinta oli reippaasti vähemmän kuin mitä moottoriöljy tuli maksamaan.
Laskuttivathan nuo myös 2 litraa pesunestettäkin vaikka täytin säiliön aamulla ennen huoltoon vientiä aivan korkkiin asti. Siinä kun laskua ynnäilin yhteen niin olisin tuonkin Avainvaunun huollon yhteydessä säästänyt 100€ jos olisin ajatellut etukäteen, ja tästäkin huolimatta olisin huollattanut autoni Volvon merkkihuollossa. Jos lasku oli vaikka 400-500€ niin 100€:n säästö on jo suhteessa minusta melko merkittävä säästö.
Tiepalvelu on käytössä Autoliiton kautta joten siitä on turha maksaa kahteen kertaan. Omatuntoni ei myöskään koe takaiskua jos ajan huollon aikana Renaultilla. En siis vielä ole nähnyt tuota 2.0 huoltoa omalla kohdalla mitenkään tarpeelliseksi
Siinä nyt jotain mietteitä koskien nykyisen volvon huoltoja.
-
Huoltoväleistä / hihnavaihdoista löytyy tarkemmin FAQ-osiosta ja haku "2.0 huolto" antaa sekä markkinointimiesten totuuden ja käytännön näkemyksisä;)
Toi 175hp koneella oleva on parempi valinta, pienemmät päästöt ja kulutus...
EDIT: Ilmeisesti melkein kaikkiin kaskoiin kuuluu hinaus ja sijaisautopalvelu.
-
Huoltoväleistä / hihnavaihdoista löytyy tarkemmin FAQ-osiosta ja haku "2.0 huolto" antaa sekä markkinointimiesten totuuden ja käytännön näkemyksisä;)
Toi 175hp koneella oleva on parempi valinta, pienemmät päästöt ja kulutus...
EDIT: Ilmeisesti melkein kaikkiin kaskoiin kuuluu hinaus ja sijaisautopalvelu.
Ei taida monessa peruskaskossa tuo sijaisautoa kuulu hintaan?
-
Vakuutustopikissa on varmasti enemmän tietoa, oikea sanamuoto olisi ollut "matkan keskeytysturva".. No ei ole sekään ole ihan kaikissa.
-
Totta. Taitaa tuo matkanjatkumis turva olla minullakin vakuutuksen kautta. Äh, luulimpas olevani nokkela ja toisin kävi. Noh, saan autoliiton jäsenenä ainakin sen moottorin lehden :D
-
Tämmöiseen pirssiin törmäsin nettiautossa: http://www.nettiauto.com/volvo/s80/6051572. Laatikko kai tuossa on se ensimmäinen huolenpaikka, kun moottori on jo vaihdettu? Onko näissä sähköinen vai mekaaninen seisontajarru? Onko jossakin tyyppivikalistaa, tai mitkä ovat keskeisimmät ongelmat? Tuota co2-päästölukemaa pidän aika matalana, mutta mitähän tuo tarkoittaa käytännön kulutuksena kun ajaa pelkkiä pitkiä työmatkasiivuja? Ilmeisesti pitäisi päästä alle 6 litralla sata kilometriä?
-
Suomessa tuntuu olevan joitain tosi taloudellisia... Kulutushaarukkaa isommalla otoksella löydät esim. www.spritmonitor.de (http://www.spritmonitor.de) -sivustolta.
-
Joo tutustuinkin tuohon spritmonitoriin. Aineisto on kattava. Mietin noita kulutuksia lähinnä ilmoitettujen co2-päästöjen mukaan, sillä esimerkiksi samankokoisella automaattimersulla, jossa on lähes samat päästöt, pääsee todella helposti alle kuuteen litraan pitkällä, yli 50 tkm tarkkailuvälillä.
-
Helposti?- tossa otoksessa on suht samanikäisiä ja ilmeisesti tehoisiakin ja on vain yksi alle 6l sankari..
http://www.spritmonitor.de/en/overview/28-Mercedes-Benz/262-E-Klasse.html?fueltype=1&fuelsort=1&constyear_s=2008&constyear_e=2010&power_s=170&gearing=2&powerunit=2 (http://www.spritmonitor.de/en/overview/28-Mercedes-Benz/262-E-Klasse.html?fueltype=1&fuelsort=1&constyear_s=2008&constyear_e=2010&power_s=170&gearing=2&powerunit=2)
-
Kaikki nämä sankarit eivät tunne spritmonitoria... ;) Omalla automaattimesellä 80 litran tankilla ajoin yleensä 1400-1500 kilometriä. Selitys löytyy päivittäisistä pitkistä maantiepätkistä, kaupunkiajot ovat erikseen. Tarkoitus oli ihan neutraalisti kysyä, onko Volvon D5+automaatti yhtä taloudellinen? Kaikki autothan saa syömään vaikka kuinka paljon polttoainetta kun polkee päättömästi.
-
Ninipä - ei tunne ei. Ihan varmasti samat sankarit saa menemään Volvonkin vähintään yhtä pienillä lukemilla ;) Dieselin kulutustopikissa on enemmän aiheesta ja sen sivusta - sieltä löytyy mm. Peugeot, jonka kulutus kaupungissa on 3 litraa ja maantiellä 2,5, jos en väärin lukuja muista. Eiköhän sieltä kaivamalla joltain löydy 4 litran Volvokin ;D
Itse katsoisin verrokit tuolta spirtmonitorista, poistaisin poikkeuksellisen taloudelliset ja vertaisin lukuja. Ei kukaan osaa tuohon sun kysymykseen vastata pätevästi. harvalla on noi autot ollut ajossa niin pitkään, että voisi aidosti vertailla.
-
Kaikki nämä sankarit eivät tunne spritmonitoria... ;) Omalla automaattimesellä 80 litran tankilla ajoin yleensä 1400-1500 kilometriä. Selitys löytyy päivittäisistä pitkistä maantiepätkistä, kaupunkiajot ovat erikseen. Tarkoitus oli ihan neutraalisti kysyä, onko Volvon D5+automaatti yhtä taloudellinen? Kaikki autothan saa syömään vaikka kuinka paljon polttoainetta kun polkee päättömästi.
Mä oon laskenu noita kulutuksia säännöllisesti ja D5:n automaatin olen pienimmilläni saanu menemään 5,3l/100km. Sen alle en oo päässy. Tietokone tosin voi näyttää neljän lukemia.. :D
-
Hyvä vinkki, kiitos. Tuo kysymys on käsitelty, joten palaan vielä muihin, eli tyyppivikoihin ja laatikon kestoon kun sitä on huuhdeltu säännöllisesti. Sen verran jo opin, että käsijarru on mekaaninen. :)
-
Käsijarru on sähköinen näissä uudemmissa - oletko oikeassa topikissa?
Edelliseen lisäys: tehoero ei takuulla tule ilmaiseksi..
Onko toi ville500:n auto näitä uudempia? Ainakin myynnissä oleva on aika kaukana S80 2007->.. tai V70 2008->
-
Käsijarru on sähköinen näissä uudemmissa - oletko eikeassa topikissa?
Edelliseen lisäys: tehoero ei takuulla tule ilmaiseksi..
Onko toi ville500:n auto näitä uudempia?
Eikai -03:nen. Ja 405tkm ajettu. Ja mittaus on tehty joka kerta samalla asemalla ja pumpulla. Yleensä mun reissuilla on päästy aina takas kotiin yhdellä tankilla. Pisin reissu oli 1170km ja sillon valo sytty just ennen asemaa, kulutus 5,4l/100km.
-
Käsijarru on sähköinen näissä uudemmissa - oletko oikeassa topikissa?
2008 malleissa käsijarru on kai mekaaninen? Vai onko kuskin vasemman jalan vieressä jokin muu poljin?
-
Kato vaa liian vanhalla kikkailen tässä topiikissa... Sorry en huomannu..
-
Kato vaa liian vanhalla kikkailen tässä topiikissa... Sorry en huomannu..
Nyt on hyvä syy vaihtaa uudempaan ;)
-
Nyt on hyvä syy vaihtaa uudempaan ;)
Siksipä tuo vanha onkin myynnissä... Keskari sanoi hyvittävänsä vanhasta 2200e! Ehkä myyn itse ja käyn sen jälkeen kattelemassa uudelleen. Mitään järkeähän ei olis vanhasta luopua, kun on osoittautunu todella hyväksi... Mutta autonvaihdossa harvoin onkaan järkeä. ::)
-
Siksipä tuo vanha onkin myynnissä... Keskari sanoi hyvittävänsä vanhasta 2200e! Ehkä myyn itse ja käyn sen jälkeen kattelemassa uudelleen. Mitään järkeähän ei olis vanhasta luopua, kun on osoittautunu todella hyväksi... Mutta autonvaihdossa harvoin onkaan järkeä. ::)
Ryyppäämisessä, ylensyönnissä,tupakoinnissa yms ei myöskään ole järkeä, ja moni noitakin harrastaa ;D
-
2008 malleissa käsijarru on kai mekaaninen? Vai onko kuskin vasemman jalan vieressä jokin muu poljin?
Sorry, Mulla on kokoajan ollut mielessä V70.. S80:ssä taitaa edelleen olla se poljettava käsijarru. se on muuten kummajainen, kun autot on muuten meikoisen samanlaisia.
-
Sorry, Mulla on kokoajan ollut mielessä V70.. S80:ssä taitaa edelleen olla se poljettava käsijarru. se on muuten kummajainen, kun autot on muuten meikoisen samanlaisia.
Samanlainen sähköinen vipu kuin V70.ssä on.
-
Missä vaiheessa vaihtui sähköiseksi? 2006 / 2007 kävin koeajamassa S80:n ja toi poljin jäi elävästi mieleen..
-
Tuossa aiemmin linkittämässäni on ainakin mekaaninen ja se on 2008 malli. Tarkistin myyjältä.
-
2008 malleissa käsijarru on kai mekaaninen? Vai onko kuskin vasemman jalan vieressä jokin muu poljin?
?? Volvosta puhe, eikä Mersusta?
-
?? Volvosta puhe, eikä Mersusta?
Volvosta nimenomaan. Katsoppas kolmatta kuvaa tässä ilmoituksessa (alunperin linkkaamassani ilmossa ei näy tätä kohtaa): http://www.nettiauto.com/volvo/s80/6144029. Siellähän se poljin seisoo vasemmassa reunassa.
-
Tuossa aiemmin linkittämässäni on ainakin mekaaninen ja se on 2008 malli. Tarkistin myyjältä.
?? Volvosta puhe, eikä Mersusta?
Volvosta nimenomaan. Katsoppas kolmatta kuvaa tässä ilmoituksessa (alunperin linkkaamassani ilmossa ei näy tätä kohtaa): http://www.nettiauto.com/volvo/s80/6144029. Siellähän se poljin seisoo vasemmassa reunassa.
Jos en ihan väärin muista niin ekoissa eli 2007 (S70) ja 2008 (S80 ja V70) malleissa olisi käsijarru mekaanisella polkimella ja sen jälkeen muuttui sähköiseksi. Noista vuosimalleista en mene takuuseen, mutta vahva mutu asiasta olisi.
-
Mun -08 XC70 oli sähköisellä käsijarrulla, samoihin aikoihin harkitsin S80:iä ja siinä oli poljin.. En ole törmäänyt yhteenkään V70:iin poljettavalla käsijarrulla - taisi jäädä S80:n kummajaiseksi.
-
Mun -08 XC70 oli sähköisellä käsijarrulla, samoihin aikoihin harkitsin S80:iä ja siinä oli poljin.. En ole törmäänyt yhteenkään V70:iin poljettavalla käsijarrulla - taisi jäädä S80:n kummajaiseksi.
Oisko tuo Xc90 ainut mistä moinen kummajainen vielä löytyy ::)
-
Mun -08 XC70 oli sähköisellä käsijarrulla, samoihin aikoihin harkitsin S80:iä ja siinä oli poljin.. En ole törmäänyt yhteenkään V70:iin poljettavalla käsijarrulla - taisi jäädä S80:n kummajaiseksi.
2007 vuosimallin S80 ajellut missä oli jalka käyttöinen seisontajarru. Jotenkin oletin että V70 olisi myös käytetty samaa.
Oisko tuo Xc90 ainut mistä moinen kummajainen vielä löytyy ::)
2007 vuosimallin S80 olen törmänny samaan ratkaisuun.
-
Nyt kun tekniikka-asiat on ratkottu ja saatu hyvät vastaukset, jäljellä on vain painiottelu järjen ja tunteen välillä. Onko tuollainen 345 tkm ajettu S80 riskiostos? Jostakin vastaavan auton ilmoituksesta näin, että laatikko oli uusittu 460 tkm kohdalla, joten sen perusteella ja hyvällä tuurilla remonttiin olisi vielä ihan hyvä tovi. Tai sitten ei.
-
Nyt kun tekniikka-asiat on ratkottu ja saatu hyvät vastaukset, jäljellä on vain painiottelu järjen ja tunteen välillä. Onko tuollainen 345 tkm ajettu S80 riskiostos? Jostakin vastaavan auton ilmoituksesta näin, että laatikko oli uusittu 460 tkm kohdalla, joten sen perusteella ja hyvällä tuurilla remonttiin olisi vielä ihan hyvä tovi. Tai sitten ei.
Riippuu täysin käytöstä!
Taksikäytössä pääosin taajamassa ajettu/tolpalla käynnissä 300tkm ajettu ei välttämättä ole samassa kunnossa, kun jonkun "kaupparatsun" 300tkm ajettu auto, jolla on ajeltu vaikka Tampere-Hesa väliä päivittäin ;)
-
Volvosta nimenomaan. Katsoppas kolmatta kuvaa tässä ilmoituksessa (alunperin linkkaamassani ilmossa ei näy tätä kohtaa): http://www.nettiauto.com/volvo/s80/6144029. Siellähän se poljin seisoo vasemmassa reunassa.
No perkele. Siellähän se. En ollut ikinä kuullutkaan, että poljettavia seisontajarruja olisi muualla kuin Meseissä :D Mikähän tämän kokeilun takana on ollut?
Itselleni kyllä kelpaisi edelleen se manuaalinen kässäri. Nimim. Passatissa jäi päälle ja lavetilla pois...
-
No perkele. Siellähän se. En ollut ikinä kuullutkaan, että poljettavia seisontajarruja olisi muualla kuin Meseissä :D Mikähän tämän kokeilun takana on ollut?
Itselleni kyllä kelpaisi edelleen se manuaalinen kässäri. Nimim. Passatissa jäi päälle ja lavetilla pois...
Samasta syystä itsekin koitan nyt metsästää mallia, missä olisi tuo manuaalinen. Olisi yksi vikapaikka vähemmän.
-
Tuskin tota kannattaa pitää valintaperusteena, aika vähän sähköiseen käsijarruun liittyviä kysymyksiä on näkynyt ja ne harvatkin liittyneet kuinka jarrupalat vaihdetaan ilman huollon testeriä.
-
Tuskin tota kannattaa pitää valintaperusteena, aika vähän sähköiseen käsijarruun liittyviä kysymyksiä on näkynyt ja ne harvatkin liittyneet kuinka jarrupalat vaihdetaan ilman huollon testeriä.
Samaa mieltä. Vähemmän liikkuvia ja kuluvia osia kuin mekaanisessa jarrussa.
-
Riippuu täysin käytöstä!
Taksikäytössä pääosin taajamassa ajettu/tolpalla käynnissä 300tkm ajettu ei välttämättä ole samassa kunnossa, kun jonkun "kaupparatsun" 300tkm ajettu auto, jolla on ajeltu vaikka Tampere-Hesa väliä päivittäin ;)
Taksit muuten huolletaan suuremmasta tyhjäkäynnistä johtuen lyhyemmällä huoltovälillä (20 tkm) ja vaihteistoöljyt vaihdetaan 60 tkm välein. Jarrutkaan eivät ole jumissa kuten maantieautoissa ;)
-
Taksit muuten huolletaan suuremmasta tyhjäkäynnistä johtuen lyhyemmällä huoltovälillä (20 tkm) ja vaihteistoöljyt vaihdetaan 60 tkm välein. Jarrutkaan eivät ole jumissa kuten maantieautoissa ;)
Pitää paikkansa, mutta ei mikään kiellä yksityisen ihmisen huollattamasta samoilla km ;)
Esim tuo mun V70 saa sisuksiin puhtaat öljyt n10tkm välein.
Taksikäytössä pitäisi myös olla tuntimittarit, niin kuin työkoneissa, niin nähtäisiin montako tuhatta tuntia tyhjäkäyntiä autot käyvät :pomo:
-
Laskeehan tietokone tunnitkin, ne vain on piilossa, kuten kaikki kiva knoppitieto.
-
Morjens!
Saapuvan kevään kunniaksi kauhee autokuume päällänsä ja kova aikomus ois vaihtaa tuo pösön partner tepee Volvoon, tarkemmin V70 mk3 dieseliin.. On jo kaksi varteenotettavaa vaihtoehtoa joista tarjouksetkin on pyydetty..
Vaihtoehto 1: V70 -08 2.0D Kinetic, manuaali, valkoinen, aj. 280tkm, siisti peli kaikinpuolin ja huollettu.
Vaihtoehto 2: V70 -08 2.4D Kinetic, automaatti, musta, aj. 290tkm, samoin siisti ja hyvällä huoltohistorialla.
Kysymys kuuluu, kumpi olisi parempi vaihtoehto? Minkälaisia ovat kestämään noi psa pannut? Onko ollut kaksoismassa ongelmia näissä manuaaleissa? Ja automaatin kestävyys kiinnostaa kanssa. Edellinen v70 -03 oli automaatti ja sillä oli ajettu 450tkm ku möin pois eikä laatikko oikutellu ollenkaan ja oli alkuperänen.
-
Jos ajattelet lompakolla tuo 2-litrainen on valinta, mukavuudesta nauttivalle taas automaattiversio. Riskit llienee molemmissa samaa luokkaa. 300 tkm. ajetut ei ole uusia. Tuskin millään osa-alueella on eroja kestävyydessä, molemmat moottorit ovat hyväksi havaittuja.
-
Jep. Kyllä me vaimon kans päädyttiin tuohon 1. vaihtoehtoon. Pienenä porkkanana oli vielä uudet talvi- ja kesärenkaat. Toki löyty pari puutetta mutta ne myyjäliike aikoi laittaa kuntoon mukisematta, esimerkillistä toimintaa myyjältä ja liikkeeltä, :) Kerrottakoon vielä että oli merkkiliike..
-
Onhan toi valkoinen väri ja "eko" moottori muodikaskin ;) Toivottavasti valinta osui oikeaan myös ajan kanssa, ikinä ei tiedä millainen milei on viikon päästä.
-
Sepä se. On kyllä ihan komeen näkönen valkosenakin, pidettävä vaan puhtaana.. :)
-
Onneksi valkoinen on helpompi kuin musta..
-
Kun kilometrejä on lähemmäs 300tkm niin kannattaa varata taskunpohjalle rahaa vähintään 3000€ äkillisiä korjauksia varten. Missäpäin muuten merkkiliike myy noin paljon ajettuja ajoneuvoja. Ei ainakaan pk-seudulla, kyllä nuo menee suoraan jobbareiden ruuvattavaksi.
-
Kun kilometrejä on lähemmäs 300tkm niin kannattaa varata taskunpohjalle rahaa vähintään 3000€ äkillisiä korjauksia varten. Missäpäin muuten merkkiliike myy noin paljon ajettuja ajoneuvoja. Ei ainakaan pk-seudulla, kyllä nuo menee suoraan jobbareiden ruuvattavaksi.
Tampereella Käyttöauto ei "huolinut" mun vaihdossa antamaani 160tkm ajettua vm2004 V40 mikä,oli sieltä uutena ostettu ja kaikki huollot oli myös siellä tehty.
Auto oli täysin lommoton ja mitään isoja naarmuja ei päivänvalossakaan löytynyt.
Laittoivat sen Lempäälään pienemään autoliikkeeseen, mistä se myytiin muutamassa päivässä.
Pienemmillä paikkakunnilla merkkiliikkeet varmaan myyvät itse enemmänkin ajettuja autoja ::)
-
Kun kilometrejä on lähemmäs 300tkm niin kannattaa varata taskunpohjalle rahaa vähintään 3000€ äkillisiä korjauksia varten. Missäpäin muuten merkkiliike myy noin paljon ajettuja ajoneuvoja. Ei ainakaan pk-seudulla, kyllä nuo menee suoraan jobbareiden ruuvattavaksi.
Ei 300tkm ajettu volvo ole vielä "paljon ajettu".. Tietenkin riippuu minkä mieltää paljon ajetuksi mutta minulle tämä tuleva Volvo on ensimmäinen alle 380tkm ajettu mitä mulla on ollu ja yhessäkään ei ole ollut mitään perushuoltoja kummempaa.. Eikä näillä meikäläisen palkoilla ostella alle 2markkaa ajettuja volleja.. :D Paikkakuntaa en ala huutelee sen kummemmin, erittäin palvelualttiita myyjiä joka tapauksessa verrattuna muihin ketjuihin jossa palvelu ollut olematonta..
-
Kyllä 300 tkm on paljon. Tuon rajapyykin jälkeen on turha vedota virhevastuuseen minkään osan kannalta ;D Vaikka auto varmasti kestääkin enemmän kilometrejä.
-
Siis tarkoitin nyt lähinnä sitä että se ei ole minulle paljon.. En ole ostamassakaan sillä asenteella että jos jotain särkyy niin juoksen heti liikkeeseen itkemään. Nämä on semmosia asioita jotka pitää aina ottaa huomioon käytettyä ostaessa. Se on vaan perseen kestettävä jos jotain laukee, eipä sille mitään mahda. Kaikista autoista hajoo joskus jotaki, eikä se aina ikään ja kilometreihin kato.. :D Kiitos ja anteeks.. ;)
-
Siis tarkoitin nyt lähinnä sitä että se ei ole minulle paljon.. En ole ostamassakaan sillä asenteella että jos jotain särkyy niin juoksen heti liikkeeseen itkemään. Nämä on semmosia asioita jotka pitää aina ottaa huomioon käytettyä ostaessa. Se on vaan perseen kestettävä jos jotain laukee, eipä sille mitään mahda. Kaikista autoista hajoo joskus jotaki, eikä se aina ikään ja kilometreihin kato.. :D Kiitos ja anteeks.. ;)
Äsken selitit ettei 300tkm ole paljon ajettu ja sitten selität että kyllä ne voi hajota. :idiot2: Sitähän minä tuossa yritin selittää että noin paljon ajettuun autoon kannattaa varata rahaa taskun pohjalle. Jos ostaa alle 100tkm ajetun niin tuskin on tarvetta varata korjauksiin rahaa. Tosin hajosi minun 150tkm ajetusta Volvosta EGR ja sen korjaus maksoi lähemmäs 1000€, meni kyllä liikkeen piikkiin. Siinä suhteessa pidän 300tkm ajettua autoa kyllä paljon ajettuna ja vika-alttiina. Nykyautot (Volvotkaan) ei enää kestä samaan malliin kuin ennen.
-
Äsken selitit ettei 300tkm ole paljon ajettu ja sitten selität että kyllä ne voi hajota. :idiot2: Sitähän minä tuossa yritin selittää että noin paljon ajettuun autoon kannattaa varata rahaa taskun pohjalle. Jos ostaa alle 100tkm ajetun niin tuskin on tarvetta varata korjauksiin rahaa. Tosin hajosi minun 150tkm ajetusta Volvosta EGR ja sen korjaus maksoi lähemmäs 1000€, meni kyllä liikkeen piikkiin. Siinä suhteessa pidän 300tkm ajettua autoa kyllä paljon ajettuna ja vika-alttiina. Nykyautot (Volvotkaan) ei enää kestä samaan malliin kuin ennen.
Mitenkäs ne entiset autot kesti enemmän, kun nykyiset?
Koneremontit, venttiili, kytkinremontit yms. taisi olla noissa " kuin ennen" malleissa hyvinkin yleisiä remontteja versus nykypäivän kulkineet!
Moni 70-80 luvun auto oli 100tkm kohilla valmis romuttamolle ;)
-
Äsken selitit ettei 300tkm ole paljon ajettu ja sitten selität että kyllä ne voi hajota. :idiot2:
Ja sitten:
Jos ostaa alle 100tkm ajetun niin tuskin on tarvetta varata korjauksiin rahaa. Tosin hajosi minun 150tkm ajetusta Volvosta EGR ja sen korjaus maksoi lähemmäs 1000€, meni kyllä liikkeen piikkiin.
Eli itse teit ihan samoin :D Meillä meni myös 110tkm ajetusta Pösöstä EGR. Maksoi 900€ eikä liike maksanut penniäkään. Samoin kävi ex-Volkkarin jarrusatuloille jne. Useasti on forumeilla juttua vuoden pari vanhoista autoista, misä laukeaa automaattia ja pumppua ja niistä sitten tapellaan oikeutta myöden. Myyjä kun haluaisi panna kulut "puoliksi", eli tehdas maksaisi osat, asiakas työt ja myyjä ottaisi voiton.
Sanoisin, että auto kuin auto, varaa 1000€ per vuosi korjauksiin. Ei pääse niin pahasti pettymään.
-
En ole väittänyt missään vaiheessa että 300tkm ajettu auto ei hajoa.. :nohnoh Ei semmosta autoo oo tehtykkään joka ei hajois jossain vaiheessa.. Mut enivei, ajan ennemmin paljon ajetulla volvolla kuin vähän ajetulla Pösöllä. 8) Vuosi on nyt autoiltu pökötillä ja se saa riittää. Sitä ennen 6 vuotta volvoilua. Ei oo ollu patongin kanssakkaan ongelmia mutta ei oo vaan mun auto..
-
Mitenkäs ne entiset autot kesti enemmän, kun nykyiset?
Koneremontit, venttiili, kytkinremontit yms. taisi olla noissa " kuin ennen" malleissa hyvinkin yleisiä remontteja versus nykypäivän kulkineet!
Moni 70-80 luvun auto oli 100tkm kohilla valmis romuttamolle ;)
Entiset autot oli yksinkertaisia vailla elektroniikkaa ja päästövempaimia, eivät välttämättä paljon kestävämpiä noin yleensä mutta halvempia korjata.Tuskin sinne esim. 240 Volvoon montaa osaa oli laittaa jotka maksoi yli 500€. Itse laskeskelin, että omassani on repullinen erilaisia antureita ja kaikki maksavat varmasti vähintään 100€/kpl. Kalleimmat varmaan useamman satasen. Ja jotkut osat kuten tuo EGR venttiili, hiukkassuodatin ym. on siellä lähempänä tonnia puhumattakaan niistä lukuista ohjausyksiköistä joista jokainen on aina vähintään 400€/kpl. (+työt)
-
Aika muuttuu, 90-luvun alussa 850 oli peli, johon ei enää voinut tehdä mitään itse.. Nyt osaaminen on toisella tasolla ja kasvaa kokoajan. Ei nykyautojen korjaaminen ole vaikeampaa kuin ennen ja internetin ansiosta tiedon jakamisen lisäksi osien hintakilpailukin toimii, globaalisti. Ja täytyy sanoa että uusikoriset XC70 ja V70 ovat olleet "viattomimmat" Volvot, mitä mulla on yli 20v aikana ollut.
Päästövehkeet on hyvä esimerkki - en mistään hinnasta enää ottaisi moottoria autooni ilman saastelaitteita, pelkästään nenällä havaitsee miksi. Turhaan pelätään uutta teknologiaa, aikoinaan katti oli vain rikkoontuva ja kallis värkki, nyt sama viitta on hiukkassuodattimella - vaikka todellisuus on mainetta valoisampi.
EDIT: vanhojen autojen ylistämiselle on oma topiki, ettei uudempien hankinta topikissa tarvitse vanhempia kehua ;D
-
Pienenä vinkkinä sanoisin kaikille, jotka aikoo hankkia 1.6D/DRIVe tai 2.0D moottoreilla varustettuja, niin tarkistakaapa että hiukkasloukku (hiukkassuodatin, DPF, FAP rakkaalla lapsella on monta nimeä )on vaihdettu ajallaan. Ja hiukkasloukun vaihto ei näemmä tarkoita sitä, että ELYOS säiliö täytettäisin (joissakin malleissa) siitä puskee vikaa sitten 60tkm välein kun neste loppuu.
Vaihtoväli on 120tkm ainakin tuossa V70 2011 DRIVe mallissa. Vaihtoineen maksaa noin 1000€ Biliassa. Monia autoja joita koeajoin vaivasi pitkittyneet poltot, vajaatehoisuus ja nuhaisuus ym. viat jotka kielivät hiukkassuodattimen tukkeutumisesta tai pian tukkoon menemisestä.
Toinen vikapaikka on EGR ainakin tuossa DRIVe:ssä se antautui 150tkm kohdalla ja samaa luin Duratorq / HDI palstoilta. Se maksaa 500€+vaihtotyö. Seuraavana varmaan menee sitten ilmamäärämittari ja muita antureita.
-
Pienenä vinkkinä sanoisin kaikille, jotka aikoo hankkia 1.6D/DRIVe tai 2.0D moottoreilla varustettuja, niin tarkistakaapa että hiukkasloukku (hiukkassuodatin, DPF, FAP rakkaalla lapsella on monta nimeä )on vaihdettu ajallaan. Ja hiukkasloukun vaihto ei näemmä tarkoita sitä, että ELYOS säiliö täytettäisin (joissakin malleissa) siitä puskee vikaa sitten 60tkm välein kun neste loppuu.
Vaihtoväli on 120tkm ainakin tuossa V70 2011 DRIVe mallissa. Vaihtoineen maksaa noin 1000€ Biliassa. Monia autoja joita koeajoin vaivasi pitkittyneet poltot, vajaatehoisuus ja nuhaisuus ym. viat jotka kielivät hiukkassuodattimen tukkeutumisesta tai pian tukkoon menemisestä.
Toinen vikapaikka on EGR ainakin tuossa DRIVe:ssä se antautui 150tkm kohdalla ja samaa luin Duratorq / HDI palstoilta. Se maksaa 500€+vaihtotyö. Seuraavana varmaan menee sitten ilmamäärämittari ja muita antureita.
Dpf:n ja egr:n saa ohjelmasta pois, joten turha sellaista autoa on pelätä, jossa vaihto lähestyy tai on ylittynyt, puhumattakaan pitkittyneistä poltoista. Poisto maksaa kuitenkin sen verran vähän vrt hyöty, että itse en ainakaan sen vuoksi hylkäisi muuten hyvää autoa. Eri asia on jos haluaa sellaisien kikottimien olevan auton varusteissa, mutta se on varma, että mitä enemmän ajettu auto on niin herkemmin nuo osat uusimisen jälkeen tulevat uudestaan vaihtokuntoon, johtuen moottorin ja mm. turbon väljyydestä = öljyä kulkeutuu dpf:ään, joka tukkii sen lopulta ennen aikaisesti.
-
Vaihtoväli on 120tkm ainakin tuossa V70 2011 DRIVe mallissa. Vaihtoineen maksaa noin 1000€ Biliassa. Monia autoja joita koeajoin vaivasi pitkittyneet poltot, vajaatehoisuus ja nuhaisuus ym. viat jotka kielivät hiukkassuodattimen tukkeutumisesta tai pian tukkoon menemisestä.
Toinen vikapaikka on EGR ainakin tuossa DRIVe:ssä se antautui 150tkm kohdalla ja samaa luin Duratorq / HDI palstoilta. Se maksaa 500€+vaihtotyö. Seuraavana varmaan menee sitten ilmamäärämittari ja muita antureita.
Miten totesit pitkittyneet poltot? 1,6 drive ei liene kovinkaan raketti, joten nuhaisuus lienee vakiona? Toki ilman putsarinkin likaisuus vaikutta pirteyteen, miksei suodattimen tukkoisuuskin. (eri malli, nyt 200tkm täysin huolettomia kilometrejä dpf:n suhteen, jossain foorumilla on topikki, jossa noiden huolettomuudesta oli enemmän.) Oma käsitys on, että jos pönttö menee tukkoon, vika on jossain muualla, kuten volvotdi tuumaili.
Eipä noista kovin montaa ongelmajuttua tälläkään foorumilla ole, joten tuskin ne täysiä paholaisen vehkeitä ovat. itse en noiden poistoon lähtisi - enemmän poiston jälkeisistä ongelmista on juttuja osunut silmiin, kun hommaa ei ole osattukaan tehdä "juuri siihen malliin".
-
Ja onhan siinä poistossa se ikuisuusongelma, että auto ei sen jälkeen ole enää tieliikennekelpoinen. Katsastuksesta kai yleensä menee läpi, mutta jos ei mene, niin sitten taas maksaa.
-
Ja onhan siinä poistossa se ikuisuusongelma, että auto ei sen jälkeen ole enää tieliikennekelpoinen. Katsastuksesta kai yleensä menee läpi, mutta jos ei mene, niin sitten taas maksaa.
niin kaikella on puolensa, mutta jos ei mene läpi niin todennäköisesti reputtaa päästöissä eli savuttaa. Mitäpä luulet dpf:n tykkäävän tällöin jos se olisi paikallaan? No tukossa se olisi ja näin ollen entinen kapistus ja se maksaa. Jos ei ole dpf:ää ja reputtaa savutuksen vuoksi niin sitten riittää korjaus, esim. ahtovuodon korjaus eli tulee yhden dpf:n verran halvemmaksi. ;)
-
Dpf:n ja egr:n saa ohjelmasta pois, joten turha sellaista autoa on pelätä, jossa vaihto lähestyy tai on ylittynyt, puhumattakaan pitkittyneistä poltoista. Poisto maksaa kuitenkin sen verran vähän vrt hyöty, että itse en ainakaan sen vuoksi hylkäisi muuten hyvää autoa. Eri asia on jos haluaa sellaisien kikottimien olevan auton varusteissa, mutta se on varma, että mitä enemmän ajettu auto on niin herkemmin nuo osat uusimisen jälkeen tulevat uudestaan vaihtokuntoon, johtuen moottorin ja mm. turbon väljyydestä = öljyä kulkeutuu dpf:ään, joka tukkii sen lopulta ennen aikaisesti.
Ei muutakuin kiinan saastesavuja katsomaan niin mieli muuttuu sen hiukkassuodattimen poistosta. Kyllä minä lähtökohtaisesti haluan että auto on täysin siinä kokoonpanossa kuin se on tehtaalta lähtenyt.
Olen aika varma, että noita hiukkaspäästöjä aletaan mittamaan meilläkin pakollisena toimenpiteenä tässä luvattujen säädösten maissa. Sittenpä onkin tenkkapoo niillä jotka ovat jo poistaneet EGR:n ja hiukkassuodattimen ilman niitä kun autolta jää leima saamatta. Saa maksaa taas softaamisen toiseen kertaan + nuo kilkkeet.
-
Miten totesit pitkittyneet poltot? 1,6 drive ei liene kovinkaan raketti, joten nuhaisuus lienee vakiona? Toki ilman putsarinkin likaisuus vaikutta pirteyteen, miksei suodattimen tukkoisuuskin. (eri malli, nyt 200tkm täysin huolettomia kilometrejä dpf:n suhteen, jossain foorumilla on topikki, jossa noiden huolettomuudesta oli enemmän.) Oma käsitys on, että jos pönttö menee tukkoon, vika on jossain muualla, kuten volvotdi tuumaili.
Eipä noista kovin montaa ongelmajuttua tälläkään foorumilla ole, joten tuskin ne täysiä paholaisen vehkeitä ovat. itse en noiden poistoon lähtisi - enemmän poiston jälkeisistä ongelmista on juttuja osunut silmiin, kun hommaa ei ole osattukaan tehdä "juuri siihen malliin".
Ei raketti ole, mutta eri yksilöitä ajamalla huomaa eroja moottorista riippumatta. Ihan perus rivakka suomalaisessa liikenteessä toimiva moottori kyseessä kuitenkin on, josta harvemmin saa otettua täysiäkään tehoja irti.
Ilmansuodatin tai sen likaisuus ei dieselissä juurikaan vaikuta kokonaistehoihin. Enemmän merkitystä bensapeleissä. Pönttö kestää max. 200tkm, yleensä 120-150tkm ja autossa ei tarvitse olla mitään vikaa. Vaihtoväli on sen takia tuo 120tkm.
Kirjoitukseni pointti nyt oli vain se, että jos olet ostamassa tyypillisesti juuri tuon verran ajettua autoa niin tarkista se hiukkassuodatin. Siitä kun tulee helposti lisäkuluja.
-
Dieseliin vaihtoa tässä edelleen koittanut muttei ole vielä tärpännyt. Kovin leveä haitari on vaihtohyvityksissä V8:sta kun 8000€
-
Ilmansuodatin tai sen likaisuus ei dieselissä juurikaan vaikuta kokonaistehoihin. Enemmän merkitystä bensapeleissä. Pönttö kestää max. 200tkm, yleensä 120-150tkm ja autossa ei tarvitse olla mitään vikaa. Vaihtoväli on sen takia tuo 120tkm.
Toi kilometrimäärä ei ole mikään yleispätevä... näyttö on varsin ohut.
Puuta heinää on myös toi ilmasuodatin juttu - jos hengitys ei olisi dieselille vähintään yhtä tärkeää, niin miksi ihmeessä dieselistä löytyy niin iso ilmansuodatin... Hengitys on vähintään yhtä tärkeä dieselille kuin bensallekin. Hengityksen tärkeyden totesit itsekin aiemmin, kun pöntöstä kirjoitit.
-
Toi kilometrimäärä ei ole mikään yleispätevä... näyttö on varsin ohut.
Puuta heinää on myös toi ilmasuodatin juttu - jos hengitys ei olisi dieselille vähintään yhtä tärkeää, niin miksi ihmeessä dieselistä löytyy niin iso ilmansuodatin... Hengitys on vähintään yhtä tärkeä dieselille kuin bensallekin. Hengityksen tärkeyden totesit itsekin aiemmin, kun pöntöstä kirjoitit.
Juurikin näin ;)
Tuon pöntön kestävyyteen vaikuttaa ihan suoraan se, että millaisella käytöllä autoa on.
Lyhyttä matkaa/tyhjäkäyntiä paljon , niin voi olla pönttö tukossa, kun ei kerkiä ikinä kunnolla polttelemaan paskoja irti.
Tosin lyhyttä
-
Turhapa noista on jossitella. Volvo on katsonut että suodatin on vaihtokunnossa 120tkm kohdalla joten uskon siihen enkä mutuihin. Noudatan myös muita valmistajan antamia suosituksia esim. öljynvaihdosta ja huolto-ohjelmaa muilta osin, mielummin liian aikaisin kuin liian myöhään. Korjaamo-Kallet tietysti sanoo muuta, mutta uskoisin valmistajan insinööreillä olevan osaamista heitä enemmän.
-
Turhapa noista on jossitella. Volvo on katsonut että suodatin on vaihtokunnossa 120tkm kohdalla joten uskon siihen enkä mutuihin. Noudatan myös muita valmistajan antamia suosituksia esim. öljynvaihdosta ja huolto-ohjelmaa muilta osin, mielummin liian aikaisin kuin liian myöhään. Korjaamo-Kallet tietysti sanoo muuta, mutta uskoisin valmistajan insinööreillä olevan osaamista heitä enemmän.
Jaa että S80, V70, XC60, S60/V60 pöntöt vaihtokunnossa 120tkm kohdalla ::)
Näistä autoistahan me keskustelemme :hello:
-
Turhapa noista on jossitella. Volvo on katsonut että suodatin on vaihtokunnossa 120tkm kohdalla joten uskon siihen enkä mutuihin. Noudatan myös muita valmistajan antamia suosituksia esim. öljynvaihdosta ja huolto-ohjelmaa muilta osin, mielummin liian aikaisin kuin liian myöhään. Korjaamo-Kallet tietysti sanoo muuta, mutta uskoisin valmistajan insinööreillä olevan osaamista heitä enemmän.
Uskallat kuitenkin auton alle laittaa muun merkkiset kumit kuin esinasennusrenkaat?
Se että onko suomalaisessa autossa hiukkassuodatinta ei vaikuta pätkääkään Kiinan savusumuihin. Hesan kokoisessa kylässä huonolla kelillä vähän voi olla autoista tullutta nokea ilmassa, mutta Suomen mittakaavassa ilma pilataan muulla. Joten en hirveästi syyllistäisi jos joku haluaa päästä eroon tuosta kulutusta lisäävästä pömpelistä.
-
Uskallat kuitenkin auton alle laittaa muun merkkiset kumit kuin esinasennusrenkaat?
Se että onko suomalaisessa autossa hiukkassuodatinta ei vaikuta pätkääkään Kiinan savusumuihin. Hesan kokoisessa kylässä huonolla kelillä vähän voi olla autoista tullutta nokea ilmassa, mutta Suomen mittakaavassa ilma pilataan muulla. Joten en hirveästi syyllistäisi jos joku haluaa päästä eroon tuosta kulutusta lisäävästä pömpelistä.
Kohta meiltä viedään Led lamputkin ;D
Mikäs siinä istuessa kynttilänvalossa..Ai niin nekin saastuttaa :pomo:
Onneksi Kiinalla on kivihiili..
http://www.tiede.fi/artikkeli/jutut/artikkelit/hiilihirmu_matalaksi
-
Se että onko suomalaisessa autossa hiukkassuodatinta ei vaikuta pätkääkään Kiinan savusumuihin. Hesan kokoisessa kylässä huonolla kelillä vähän voi olla autoista tullutta nokea ilmassa, mutta Suomen mittakaavassa ilma pilataan muulla. Joten en hirveästi syyllistäisi jos joku haluaa päästä eroon tuosta kulutusta lisäävästä pömpelistä.
Kyllä mulle ainakin tulisi huono omatunto ja hiukkaspäästöt kerkiää tulla seteen mukana maahan ennen kuin ehtivät Kiinaan. Eikä noissa pöntöissä taida juurikaan pahaa olla, joten antaa olla vain putkessa.
Ainakin täällä huomaa selvästi jonkun vanhan kinnerin pakokaasut, kun putkessa ei ole katalysaattoria tai muitakaan saastevehkeitä - siinä suhteessa kehitys on ollut vain positiivista.
-
Jaa että S80, V70, XC60, S60/V60 pöntöt vaihtokunnossa 120tkm kohdalla ::)
Näistä autoistahan me keskustelemme :hello:
Neljä autoa pyörittänyt stadin taksissa ja yhden (edellisen korimallin V70) pönttö tukkeutui n. 250 tkm kohdalla. Muihin ei ole vaihdettu mun aikana.
-
On helppo uskoa, että pöntön rikkontuminen, tukkeutuminen tms. johtuu jostain muusta viasta - jos peli on muuten kunnossa niin ei tarvitse huolehtia. Om -08 sai pari kuukautta niin pahaa kyytiä patkäajon merkeissä talvella. Kylmäkäynnistykset ilman lämppäriä, ajot pääosin alle 5 km. Varmaan kerran saattoi pisimmillään päästä jopa kehä3:ln tasolle tuulettumaan. Välillä haisi todella pahalta sammuttaessa.
-
Onko kellään kokemuksia laminoiduista sivulaseista? Olen harkinnut vaihtavani nykyisen Volleni uuteen S60 D4 automaattiin. Uuteen kärryyn saisi laminoidut sivulasit n. 360 eurolla.
Se on selvä, että murtovarkailla työläämpi rikkoa lasi, mutta enempi kiinnostaa mahdollinen melun väheneminen mitä valmistajakin mainostaa, onko tälle katetta?
-
Ei ole kokemusta, mutta meluallergikkona varmasti laittaisin tilaukseen laminoiduilla laseilla. Esim. 8 mm kokonaispaksuinen laminoitu lasi eristää paljon paremmin ääntä kuin pelkkä 8 mm lasi. Huomaako tai kuuleeko sitä korvalla on toinen asia.
-
Eipä taida vaikuttaa rengasmeluun, mitä meidän karkeat tiet runsaasti tuottaa.
-
Itse otin tuohon XC60 laminoidutikkunat, mutta sitä en osaa sanoa hiljentääkö ne melua ::)
Tuskin ainakaan melu lisääntyy, kun taitaa tuo laminoituikkuna olla paksumpaa..
Mazdan5 mulla oli joskus tietämättäni etuikkunoissa kalvot, jotka jouduin poliisisedän kehoituksesta poistamaan, niin ero oli korvin kuultava!
Vähän aikaa ihmettelin, että miksi renkaiden äänet/liikenteen kohina tulee yht´äkkiä niin selvästin sisälle, ennen kuin hokasin ne kalvot ;)
-
Rengasmelu, moottorin äänet jne. Paremmin ääntä absorboiva lasi vaikuttaa kaikkeen. Toki olisi mukava tietää miten paljon, mutta onhan lasi lähinnä korvaa ja sitä kautta tulee varmasti ääntä.
Völvöxc70, eihän jollain sun kaverilla ole täsmälleen samanlaista ilman laminoituja laseja, samanlaisilla renkailla jne. että alkeellisen mittauksen voisi tehdä? Heheh. Tilaukseen vain, ei se ainakaan jää vaivaamaan.
-
Jaa että S80, V70, XC60, S60/V60 pöntöt vaihtokunnossa 120tkm kohdalla ::)
Näistä autoistahan me keskustelemme :hello:
Volvo V70 DRIVe MY11 huolto-ohjelmassa on hiukkassuodattimen vaihto 120tkm ja 240tkm kohdalla. Juuri siitä puhutaan.
-
Uskallat kuitenkin auton alle laittaa muun merkkiset kumit kuin esinasennusrenkaat?
Se että onko suomalaisessa autossa hiukkassuodatinta ei vaikuta pätkääkään Kiinan savusumuihin. Hesan kokoisessa kylässä huonolla kelillä vähän voi olla autoista tullutta nokea ilmassa, mutta Suomen mittakaavassa ilma pilataan muulla. Joten en hirveästi syyllistäisi jos joku haluaa päästä eroon tuosta kulutusta lisäävästä pömpelistä.
Itseasiassa en laita muita rengaskokoja alle kuin ne mitä valmistaja käyttää / mitä rekisteriotteessa lukee. Renkaan merkillä ei sinänsä ole mulle mitään väliä.
Kiinan savusumuihin ei tosiaan ole mitään vaikutusta, mutta hiukkassuodattimen pääasiallinen tehtävä on poistaa ajoneuvon pakokaasuista ne paikalliset pienhiukkaset jotka jäävät lähistölle leijailemaan jalankulkijoiden keuhkoihin.
En tiedä missä kirjoittajat vaikuttavat, jos jossain landella niin sitten varmaan ihan sama repiä ne pöntöt pois, muuthan niitä ei siellä juuri hengittele kuin omistaja itse.
-
Volvo V70 DRIVe MY11 huolto-ohjelmassa on hiukkassuodattimen vaihto 120tkm ja 240tkm kohdalla. Juuri siitä puhutaan.
Onneksi Volvon omaa valmistetta oleviin 5 sylinteriisin on laitettu sellainen suodatin, jota ei tarvitse vaihtaa tai poistaa, edes ns. landella. Koskahan joku on tottelematon ja itsepäisesti jättää tuon vaihdon tekemättä. Olisi mukava tietää onko vaihto-ohjelma enimmäkseen rahastusta. Noiden moottoreiden valmistajan merkkifoorumeilta voisi löytyä jotain?
-
Volvo V70 DRIVe MY11 huolto-ohjelmassa on hiukkassuodattimen vaihto 120tkm ja 240tkm kohdalla. Juuri siitä puhutaan.
Niin tosiaan tuohan on tuolla 1.6 koneella mitä käytetään noissa pienemmissä malleissakin ::)
Taitaa olla aika hyvän hintainen tuollainen 120tkm huolto..
-
Taitaa olla aika hyvän hintainen tuollainen 120tkm huolto..
Ekologisuus maksaa...
-
Ekologisuus maksaa...
Pitää kai jonkun olla maksaja, että Kiinaan saadaan uusia kivihiilivoimaloita ;D
-
Pitää kai jonkun olla maksaja, että Kiinaan saadaan uusia kivihiilivoimaloita ;D
Hiukkassuodatin vaikuttaa onneksi omaan hengitysilmaamme. Ei siis paranneta maailmaa vaan omaa ympäristöä.
Ymmärrän kyllä, että osaa automiehistä sekin jurppii aivan periaatteellisista syistä. Itse toivon, että katsastukseen tulevat tiukat hiukkastestit olisivat käytössä niin pian kuin mahdollista. Mahtaa siinä monella hiukkaspönttönsä tuhonneella olla veetutus päällä. Entäs, kun autojen nykyiset omistajat alkavat peräämään tyhjättyä pönttöä entieltä omistajaltaan. ???
-
Ymmärrän kyllä, että osaa automiehistä sekin jurppii aivan periaatteellisista syistä. Itse toivon, että katsastukseen tulevat tiukat hiukkastestit olisivat käytössä niin pian kuin mahdollista. Mahtaa siinä monella hiukkaspönttönsä tuhonneella olla veetutus päällä. Entäs, kun autojen nykyiset omistajat alkavat peräämään tyhjättyä pönttöä entieltä omistajaltaan. ???
Onneks ei yksityisten välisessä kaupassa ole virhevastuuta. Todennäköisesti joskus voi tulla hyvät testit tuolle nokiloukulle.
Eniten itseä ihmetyttää miksi täällä vedetään pultteja siitä että joku haluaa säästää polttoainekuluissa heittää tuon keksinnön pois.
-
Onneks ei yksityisten välisessä kaupassa ole virhevastuuta. Todennäköisesti joskus voi tulla hyvät testit tuolle nokiloukulle.
Ei ole kuluttajansuojalain mukaista virhevastuuta, mutta ei yksityisten välinen kauppakaan mitään villin lännen touhua ole.
Yksityisten väliseen kauppaan sovelletaan kauppalakia, jonka 17 §:n mukaan tavaran tulee soveltua siihen käyttöön, johon se on myytäessä tarkoitettu eli rekisteröidyn auton pitää olla kelpoinen maantieliikenteeseen. Jos näin ei ole, niin tavarassa on virhe, josta myyjä vastaa. Vastuu on sitäkin ankarampi, jos virhe on ollut sellainen, ettei sitä voi huolellinenkaan ostaja havaita.
Melko selvä tapaus on, jos omistaja on poistanut DPF:n ja siitä ilmoittamatta myynyt auton edelleen katukäyttöön. Käry kun käy myöhemmin, niin en kyllä alkuperäisenä omistajana uskaltaisi käräjille lähteä. Kyse kun on riita-asiasta, niin häviäjällä on vastuu vastapuolen kuluista. DPF-pönttö asennettuna + käräjäkulut = ei paljoa 10 tonnista jää uupumaan..
Toinen vaihtoehto on edetä poliisin kautta eli tutkia, onko kyseessä petos. Silloin tulee korvausten lisäksi sakkoa.
Näistä molemmista selviää ilman seuraamuksia, kunhan myydessä kertoo todistetusti DPF:n olevan disabloitu. Eli myynti-ilmoitukseen tai viimeistään kauppakirjaan merkintä, ettei sen takia ole soveltuva tieliikenteeseen.
Eniten itseä ihmetyttää miksi täällä vedetään pultteja siitä että joku haluaa säästää polttoainekuluissa heittää tuon keksinnön pois.
Jos joku pultteja on vetämässä, niin kyse on jobbareiden hämäräbisneksien paheksumisesta. Sehän on silkkaa kusettamista, jos myyt dieselin, josta olet poistanut DPF:n ja jätät asiasta kertomatta!
On se kummaa, kun mittarin rukkaajia jahdataan keskustelupalstoilla oikein miehissä, mutta DPF:n kanssa koijaajia ei nähdä samanlaisena kusettamisena, vaikka asia on täysin sama.
-
Suullinen sopimus on yhtä pätevä eli mikä kumoaa edellisen. Huomaa, yhdellä lauseella :D
-
Suullinen sopimus on yhtä pätevä eli mikä kumoaa edellisen. Huomaa, yhdellä lauseella :D
Näin on, mutta suullisen sopimuksen toteennäyttäminen on vaikeaa.
Jos kaupanteon muut olosuhteet, hinta, ilmoitukset ym. ovat olleet normaalit, niin virkayskän lomassa hiljaa suhautettu maininta DPF:n poistamisesta ei välttämättä riitä käräjillä.
No, eipä sinne käräjille monikaan ostaja lähde, mutta uskokaa pois, kyllä niitä periaatteen miehiäkin vielä löytyy.
Asiaan palatakseni, haussa olisi korvike bensakoneiselle 850:lle, jolla nyt olen rullannut 50 tkm vuosittain. Nyt työpaikka on siirtymässä siten, että alkaisi tulemaan työmatkoja 75 tkm vuodessa ja dieseli kiinnostaisi.
V70II:sta joko 1,6 tai 2,0 D -koneella olen pohdiskellut. Enempää tehoa en kaipaa, kun ajan 90 %:a ajoistani tyhjällä valtatiellä. Nykyinen Volvo kulkee maantiellä ajossani 7 litralla, niin paljonkohan noilla PSA-Volvoille voisi arpoa kulutukseksi? Menisikö alle vitosella?
-
Ajoin tuollaisella V70 1.6D ympäri Suomen ja aikas reilulla jalalla ja kulutus näytti 4,7L Ohittaa ei kannata tuolla koneella lähteä, aivan liian tehoton siihen touhuun. 2.0D:stä ei ole kokemuksia V70 nokalla, mutta V50:ssä n. 5,5L
-
Tossa uusikoristen pienimmät kulutukset spritmonitorista - noista kun pyyhkii liian optimistiset, niin sieltä totuus alkaa löytymään:
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/51-Volvo/468-V70.html?fueltype=1&constyear_s=2008&powerunit=2 (http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/51-Volvo/468-V70.html?fueltype=1&constyear_s=2008&powerunit=2)
-
Mitä tuosta nokiloukun poistamisesta ja sen mainitsemisesta. Todella monessa nettiauton ilmoituksessa ihan mainitaan että hiukkassuodatin poistettu käytöstä. Se on ainakin itselle ihan plussaa koska auton kulutus putoaa. Eli jos olisin hakemassa uudempaa dieselin valitsisin tuommoisen tai sitten itse poistaisin sen käytöstä. Tuo että joskus pomppaisi katsastuksesta sen takia niin on omasta mielestä vähän sama kun ostaisin auton ja kuukauden päästä veisin sen katsastukseen ja pitäisi yli tonnin remppa tehdä että saa leiman. Suodatin kun on vain yksi kuluva osa muiden joukossa. Tuo suodatin kun poistetaan monesti softallisesti niin järkevä myyjä kertoo siitä koska sen jälkeen autoon ei pysty tehdä liikkeessä softa päivityksiä ilman että menee vikatilaan.
-
Onhan siinä DPF:n poistamisessa sekin, että sen voi tehdä sitten kun se suodin on ns. paskana. Eli joutuisit joka tapauksessa ostamaan katsastukseen uuden. Poiston ei pitäisi paljoa maksaa, jos ei mitään virisoftia ym. asenna? Jos katsastussetä vie kilvet autosta, niin ei kai siinä sitten muita kuluja ole, kuin lava-auto korjaamolle ja uusi DPF.
-
Loukuttoman ostaja katuu parin vuoden sisällä.. Noita päästöjä aletaan mittaamaan tarkemmin.
-
Tuo että joskus pomppaisi katsastuksesta sen takia niin on omasta mielestä vähän sama kun ostaisin auton ja kuukauden päästä veisin sen katsastukseen ja pitäisi yli tonnin remppa tehdä että saa leiman.
Ei se nyt ihan sama ole, kun autosta puuttuu siihen kuuluva osa. Siis jos siitä ei ole mainittu kauppaa tehtäessä.
Jos asiasta kerrotaan avoimesti, niin ei siinä sitten mitään ongelmaa ole. Olen minäkin ostanut auton, jonka rengastus ei ollut laillinen ja myyjä kertoi sen omasta aloitteestaan. Toisen kerran varustuksena oli xenonit, joista arvasin heti kysyä, että mahtaako olla lailliset, eikä olleet. Ei näissä mitään ongelmaa ole, kun asia on tehty selväksi ennen kaupantekoa. Reilu peli puolin ja toisin.
Valitettavan moni vaan tuntuu hakeneensa mallia kaupantekoon manneopistosta.
Tuo suodatin kun poistetaan monesti softallisesti niin järkevä myyjä kertoo siitä koska sen jälkeen autoon ei pysty tehdä liikkeessä softa päivityksiä ilman että menee vikatilaan.
Toinen tärkeä pointti eli kun tuollaisen auton vie kaupanteon jälkeen 2.0-huoltoon, niin johan on perhana, jos heti pomppaa. Siniseltä ei saa muuta korjausta kuin uusi DPF:ää kiinni. Toinen vaihtoehto on nilkuttaa kotiin ja alkaa kyselemään jostakin, josko saisi ohjelmoitua auton uudelleen.
Kohtuullisen ikävää uudelle omistajalle.
-
Loukuttoman ostaja katuu parin vuoden sisällä.. Noita päästöjä aletaan mittaamaan tarkemmin.
Näin minäkin olen ymmärtänyt ja siksi asia pohdituttaakin. ???
-
Näin minäkin olen ymmärtänyt ja siksi asia pohdituttaakin. ???
Euro6 moottoreihin uskon tulevan, mutta en euro5 saatikka euro4. Valmistaja ei ole kertonut näissä maksimi hiukkaspäästöä, joten rajaa ei voida asettaa. Euro 4 ja 5 normit ei edes vaadi dpf:ää. Euro6 taas on mahdoton ilman pönttöä ja ureaa jne litkuja.
-
Euro6 moottoreihin uskon tulevan, mutta en euro5 saatikka euro4. Valmistaja ei ole kertonut näissä maksimi hiukkaspäästöä, joten rajaa ei voida asettaa. Euro 4 ja 5 normit ei edes vaadi dpf:ää. Euro6 taas on mahdoton ilman pönttöä ja ureaa jne litkuja.
Noin se luultavasti tulee menemään, että uudemmista Euro päästöistä aletaan mittaamaan.
Tiedä että onko Euro 6 vai sitten jotain tulevaa mistä aletaan mittaamaan, mutta ei ne vanhoilta Euro 4 ala vaatimaan, kun varmaan löytyy sellaista sekalaista seurakuntaa tuosta ryhmästä :pomo:
-
Samoilla vehkeillä kaikki mitataan ja luvut näkyy oli kyseessä vaikka vanha D6. Meitä tullaan "kannustamaan" puhtaampiin autoihin useilla tavoilla ja pöntön poistamisesta tulee varmasti harmia tavalla tai toisella tulevaisuudessa. Eikä autonvalmistajat niitä huvikseen sinne ole lisänneet vaan aidosta tarpeesta täyttää sen aikaiset vaatimukset. Ei tietenkään enempää aleta vaatimaan....
-
Samoilla vehkeillä kaikki mitataan ja luvut näkyy oli kyseessä vaikka vanha D6.
Katsurien nykyiset nokimittarit ei ymmärtääkseni pysty havaitsemaan pienhiukkasia eli pöntöttömät autot menevät nykyisestä testistä läpi kuin väärä raha. Katsastukseen on kuitenkin lisätty jatkuvasti lisää laitteita, joten tarkempaa hiukkasilmaisinta voi olla tuloillaan.
Samoin OBD-testi eli auton omien tietojärjestelmien kollaaminen tulee myös dieseleihin.
Meitä tullaan "kannustamaan" puhtaampiin autoihin useilla tavoilla ja pöntön poistamisesta tulee varmasti harmia tavalla tai toisella tulevaisuudessa. Eikä autonvalmistajat niitä huvikseen sinne ole lisänneet vaan aidosta tarpeesta täyttää sen aikaiset vaatimukset. Ei tietenkään enempää aleta vaatimaan....
Ei enempää, mutta rekisteröintiajankohdan vaatimukset on täytettävä. Näinhän se on edelleen 25 vuotta myöhemminkin niissä bensakoneissa, joissa lukee otteessa "vähäpäästöinen". Ei auta mikään, katalysaattori on löydyttävä edelleen. Siksipä virittäjävelhot ja tuningterot ovat hakeneet vanhoista autoista ilman kattia olevia versioita. Nyt alkaa niilläkin olemaan ikää sen verran, että ovat joko paalissa tai museoitumassa.
-
Aivan varmasti yksityinen myyjä vastuussa jos myy auton ilman hiukkassuodatinta sitä mainitsematta. Autohan ei tässä kunnossa täytä edes tyyppihyväksyntää, joten se ei ole tieliikennekelpoinen. Kunhan lainsäätäjälle käy ilmi että näitä hiukkassuodattimia on poisteltu autoista niin aivan varmasti tulee testi jossa mitataan onko kyseinen laite paikallaan vai ei. Tämä testi on hyvinkin yksinkertainen ja edullinen tehdä.
Itsekin kyllä ajaisin mieluiten ilman näitä vehkeitä, sähköllä nimittäin. Mutta vielä ei ole tarpeeksi hyviä vaihtoehtoja tarjolla. Mennään sitten näillä.
-
Aivan varmasti yksityinen myyjä vastuussa jos myy auton ilman hiukkassuodatinta sitä mainitsematta.
Jos myyjä sanoo ettei ole suodatinta poistanut tai tiennyt sen puuttumisesta niin silloin ostaja voi viedä asian oikeuteen ja todistaa myyjän (tai jonkun muun korvausvelvollisen) poistaneen suodattaminen. Kannattaako...?
-
Jos myyjä sanoo ettei ole suodatinta poistanut tai tiennyt sen puuttumisesta niin silloin ostaja voi viedä asian oikeuteen ja todistaa myyjän (tai jonkun muun korvausvelvollisen) poistaneen suodattaminen. Kannattaako...?
Totta kai kannattaa. Maksaisitko itse kulut, jos katsastusinssi repii kilvet irti ja joudut työntämään auton kotiisi? Tuo suotimen poisto on sikäli helppo päätellä, sillä ko. laite harvoin kuitenkaan itsestään ja kenenkään tietämättä yön aikana poistuu ajoneuvosta. Tietenkin joku voi tehdä niin, että poistaa ensin filtterin, jää kiinni siitä ja sitten yrittää syyttää edellistä omistajaa. Mutta oikeudessa se sitten punnitaan ja harvalla oikeasti riittää pokkaa kiistää loppuun asti.
Ja onhan siinä - kuten muussakin kusettamisessa - aina se riski, ettei uusi omistaja haekaan saatavia oikeusteitse vaan hoitaa asian muilla keinoin 8)
-
Varmistakaa myös, ettei vaan auto ole softattu, tai rengastus ole vääränlainen rekisteriotteeseen nähden yms :hello:
-
Varmistakaa myös, ettei vaan auto ole softattu, tai rengastus ole vääränlainen rekisteriotteeseen nähden yms :hello:
Juu voi tulla linnareissu eteen ;D
-
Totta kai kannattaa. Maksaisitko itse kulut, jos katsastusinssi repii kilvet irti ja joudut työntämään auton kotiisi?
Viekö inssi kilvet hiukkassuodattimen puuttumisen takia?
Ja jos ei käräjillä pysty todistamaan kuka on suodattimen poistanut niin siinä joutuu maksamaan suodattimen lisäksi omat ja vastapuolen oikeudenkäyntikulut. Ei meinaa ole mikään helppo homma "sana sanaa vastaan" tilanteessa...
-
Viekö inssi kilvet hiukkassuodattimen puuttumisen takia?
No ei todellakaan vie! Eikä ne huomaa sen puuttuvan jos softa on toimiva ja työ on tehty siten, että ei ole esim. 10cm x 10cm hitsauslätkää keskellä pönttöä.
-
Viekö inssi kilvet hiukkassuodattimen puuttumisen takia?
En minä tiedä. Mitä tyyppihyväksymättömälle ajoneuvolle yleensä tehdään? Tilannehan on sama, jos esim. bensa-autosta on katalysaattori poistettu. Periaatteesa kai voi selvitä hylsyllä ja uudelleenkatsastuksella?
Pointtihan on se, että autoa myydessä kannattaa kertoa tehdyistä muutoksista. Ostajalla on oikeus olettaa tuon olevan sitä mitä rekisteriotteessa lukee. Ja kyllä varmasti nyppii, jos ostat auton, viet sen konttorille leimaa varten ja inssi käskee vaihtamaan renkaat ja tulemaan uudestaan.
Mutta jos esim. muutoksia tekevät firmat ovat varmoja muutoksista, niin autoonhan tulee silloin takuu. Eli jos auto pomppaa tai joku virkaintoinen konstaapeli antaa sakot naapurin käräytettyä, niin myyjä korvaa kulut. Jos ei, niin silloin tekijälläkin saattaa olla pientä epävarmuutta seurauksista ;)
-
Varmistakaa myös, ettei vaan auto ole softattu, tai rengastus ole vääränlainen rekisteriotteeseen nähden yms :hello:
No varmasti tarkistan. Yleensä pitää tarkastaa että renkaiden kantavuus on riittävä. Jotkut nimittäin tuntuvat säästävän siitäkin ja ajavat sinänsä toimivilla mutta laittomilla renkailla. Väärät renkaan mitoitukset aiheuttavat myös ajettavuuden heikentymistä. Auto on suunniteltu tiettyjä rengaskokoja silmällä pitäen.
Softattua, lastutettua tms.. autoa en edes ostaisi, ellen tietäisi että se on tehty kunnolla. Markkinoilla on melkoisia räpeltäjiä liikkeellä.. :idiot2:
-
Mutta jos esim. muutoksia tekevät firmat ovat varmoja muutoksista, niin autoonhan tulee silloin takuu. Eli jos auto pomppaa tai joku virkaintoinen konstaapeli antaa sakot naapurin käräytettyä, niin myyjä korvaa kulut. Jos ei, niin silloin tekijälläkin saattaa olla pientä epävarmuutta seurauksista ;)
Kerroppas miten miten se konstaapeli varmentaa mitä laittomuuksia autossa on? Ei riitä sakkolappuun perusteeksi se että naapuri sanoo.
Ja jos pitäydytään tuossa nokiloukussa niin ihan varmasti yksityinen myyjä kertoo sen poistosta koska silloin yleensä autoon on tehty softallinen muutos ja eikä voi tehdä merkkiliikkeen softa päivityksiä.
Voidaanko lopettaa tämä jeesustelu? Tullut selväksi ettei pari käyttäjää just ja just uskaltaa autoon laittaa muut renkaat kuin ensi asennusrenkaat, muut pitää olla Volvon hyväksymiä toimenpiteitä.
-
Kerroppas miten miten se konstaapeli varmentaa mitä laittomuuksia autossa on? Ei riitä sakkolappuun perusteeksi se että naapuri sanoo.
Ja jos pitäydytään tuossa nokiloukussa niin ihan varmasti yksityinen myyjä kertoo sen poistosta koska silloin yleensä autoon on tehty softallinen muutos ja eikä voi tehdä merkkiliikkeen softa päivityksiä.
Voidaanko lopettaa tämä jeesustelu? Tullut selväksi ettei pari käyttäjää just ja just uskaltaa autoon laittaa muut renkaat kuin ensi asennusrenkaat, muut pitää olla Volvon hyväksymiä toimenpiteitä.
Kompataan Ribbeä ja lopetetaan se spekulointi tuosta pöntöstä :pomo:
-
Joko joku on käynyt koeajamassa Volvon uudet bensiini/diesel-moottorit?
-
News60 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?action=profile;u=13031) käyttäjällä on alla uudella moottorilla oleva S60 T5
-
Voidaanko lopettaa tämä jeesustelu? Tullut selväksi ettei pari käyttäjää just ja just uskaltaa autoon laittaa muut renkaat kuin ensi asennusrenkaat, muut pitää olla Volvon hyväksymiä toimenpiteitä.
Fakta on se, että paskan osuessa tuuleettimeen auto ei mene katsastuksesta läpi. Ja forumeiden perusteella näin on ihmisille käynyt. Itse poistoa en ole sen kummemmin tuominnut. Mutta tuollainen toisille vittuilu on mielestäni jotain, mikä ei forumeille kuulu.
-
Jatkakaahan aiheesta, kiitos...
-
Jatkakaahan aiheesta, kiitos...
Aiheena oli tiettyjen Volvo-mallien hankinta ja nykyisin isoista Volvoista on tupaöljyvehkeitä varmaankin 90 tai 95 %:a. Siitä taas johtuu, että käytettyä uudehkoa Volvoa hankkivalle DPF:n kunto ja ylipäätään olemassaolo on iso kysymys. Ehkä siitä on syytä jatkaa toisessa ketjussa.
Entäs FT-mallit? Onko tohtorismallia järkeä miettiä? Putoaako polttoainekulut juurikaan bensamalleista, kun E85:lla ainakin joissakin autoissa kulutus nousee jopa 30 %:a?
E. Pointti boldattu...
t. Niuho modetäti ;)
-
Jos kulutuslisä on 30% niin silloin putoaa - kaikkien uusien pitäisi olla molempia, sekä bensaa, että RE85:sta syöviä. Kun kotimaista polttoainetta on tarjolla niin miksi tuoda sitä ulkomailta ja lisäksi se on puhtaampaa ja viinalla saadaan koneesta tunnetusti enemmän ruutiakin..
-
Teoriassa aina pitäisi nousta kulutus +30% koska sen verran vähemmän on energiaa E85 polttoaineessa. Mutta tällä hetkellä hintaero on enemmän kuin 30% joten FT mallit kannattaisi. Ihmettelen että miksi ei kaikista malleista ole saatavana flexfuel mallia.
-
Itsellä 2.5 FT, kulutus tosiaan n. 30 prosenttia suurempi etanolilla. Ajan joka viidennen tai kuudennen tankin 95/98-bensalla ja kulutus pyörii 10-11 litrassa. Etanolia menee 13-14 litraa.
Omat ajot pääasiassa lyhyttä työmatkaa, pikkutietä ja kehaII:sta. Maantiellä kulutus menee tuosta 1-2 litraa pienemmäksi. Rican softa laitettu pari kuukautta sitten, ainakaan kulutuksen nousua en huomannut.
-
Itsellä 2.5 FT, kulutus tosiaan n. 30 prosenttia suurempi etanolilla. Ajan joka viidennen tai kuudennen tankin 95/98-bensalla ja kulutus pyörii 10-11 litrassa. Etanolia menee 13-14 litraa.
Omat ajot pääasiassa lyhyttä työmatkaa, pikkutietä ja kehaII:sta. Maantiellä kulutus menee tuosta 1-2 litraa pienemmäksi. Rican softa laitettu pari kuukautta sitten, ainakaan kulutuksen nousua en huomannut.
Oletko mitannut, mitä FT vie pelkässä maantieajossa?
-
Tunteeko joku onko Saksalainen "bioalcohol" suht sama kuin meidän re85? Linkissä bioviinan kulutuksia V70 Volvoissa.
http://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/468-V70.html?fueltype=2&fuelsort=15&powerunit=2 (http://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/468-V70.html?fueltype=2&fuelsort=15&powerunit=2)
EDIT: Tolle listalle näköjään pääsee, jos on vaikka kerran tankannut tuota alkoholia... Ainakin vikalla sivulla on melkein aina viinaa tankannneita.
-
Pidemillä reissuilla, 95-bensalla 7.5-8 litran kulutuksia, etanolilla menee 9 litran pintaan. Silloin pitää jo ajaa aika sukkasillaan.
Oletko mitannut, mitä FT vie pelkässä maantieajossa?
-
Hankintaa suunnitteleville,v70 2.4d vm 2009 ajovälillä 75-155tkm vaati huoltojen lisäksi seuraavanlaiset korjaukset: ohjausakseli (85tkm, takuuseen) termostaatti (90tkm) jarrulevyt ja palat(90tkm). Takatukivarsien etuhelat olisi pitänyt uusia 145 tkm huollossa, lisäksi iskarit alkoi olemaan vaihtokunnossa. Autossa kuului laakerivikaan viittaava ääni jo 125tkm tienoilta lähtien mutta huollossa ei löytäneet vikaa joten jäi laakeri vaihtamatta(olisi muuten myynnissä). Korissa oli lisäksi ruostetta tuulilasin yläreunassa.
Muuten voisi autosta sanoa että loistava matka-auto, lisäksi talvella lämmin+ hyvät valot. Miinuksena löysä alusta ja laivamainen fiilis, tietty korkeahkojen ylläpitokulujen lisäksi. Automaattilaatikon luistamisominaisuus ei haitannut omistusaikana, nyt saksalaismerkissä huomaa että automaatti voi toimia paljon huomaamattomammin. Ainakin mökkireissulla tulee vielä Volvoa ikävä.
-
Taitaa ainakin meidän ajotavat / -olosuhteet poiketa melkoisesti. Mitään korjattua tai korjattavaa ei ole n. 200tkm ajetussa. Jarrupalatkin ovat alkuperäiset, ruostetta ei ole edes kolhaistussa paikassa, josta lohkesi maali. 5 volvon mallisarjan kokemuksella, nämä uusikoriset ovat ehdottomasti laadukkaimmat ja vähävikaisimmat autot, mitä mulla on ollut alkaen 740...
-
Mistäs tuo Alvarin auto oli hankittu? Kuulosti vähän siltä, että olisi joku kolarikorjattu tai muuten mittariruuvattu tuontivehje?
220tkm tuli nyt mittariin. Alkuperäiset jarrupalat ym. Taakse vaihdoin uudet Bilsteinit ja vasen raidetanko vaihdettu.
-
Ihan suomiauto oli, itsehän hankin auton 75 tkm ajettuna entisenä liisarina ja silloin oli jo jarrupalat ja levyt aikalailla vaihtokunnossa. Onmuuten kolaroimaton auto, toki tuossa oli suht reilusti naarmuja ym joten aika huolettomalla pidolla oli ollut ennen minun omistusta. Omassa ajossa kestää varmaankin sen 150tkm vaihtamatta jarrut. Vielä sen verran että tilalle hankitussa saksalaisessa on mittarissa 77 tkm ja edessä uudet jarrulevyt. Tämäkin 3v vanha entinen leasingauto Suomesta(Helsingissä ollut). Volvossa katon kiveniskemät jostain syystä ruostuu herkemmin, tuossakaan ei pikkulohkeama lokasuojassa alkanut kukkimaan.
Muuten kai tuo V70 oli mielestäni melkolailla perusluotettava, ohjausakseli&termari meni myyntiliikkeen takuuseen joten ne ei suuremmin harmittaneet. Kyllä nykyautoilla vaan tilanne on se että osien vaihtoon joutuu varautumaan jo ennen 200 tkm lukemia.
-
Kyllä nykyautoilla vaan tilanne on se että osien vaihtoon joutuu varautumaan jo ennen 200 tkm lukemia.
Ennen vanhaa tuollaisilla km moni auto meni suoraan paalaamoon ;)
-
220tkm tuli nyt mittariin. Alkuperäiset jarrupalat ym. Taakse vaihdoin uudet Bilsteinit ja vasen raidetanko vaihdettu.
Onko auto ollut sinulla uudesta saakka? Vai 100tkm ajettuna ostettu, jolloin kierros alustan osia vaihdettu... Jos uutena ostettu niin pitkää matkaa ajettu ja ennakoiden tuo onnistuu :)
-
Aika rajua käyttöä tai satunnaisia valmistevikoja pitäisi olla, että 100tkm ajetusta olisi alustan osia vaihdettu. Vanhemmissa malleissa se oli todennäköisempää, mutta nämä "uudet" on selkeästi parempia.
-
Kohta 180thkm ajettu V70:nen ja alkuperäiset alustanosat.
-
Onko auto ollut sinulla uudesta saakka? Vai 100tkm ajettuna ostettu, jolloin kierros alustan osia vaihdettu... Jos uutena ostettu niin pitkää matkaa ajettu ja ennakoiden tuo onnistuu :)
Ostin 180tkm ajettuna, mutta huoltohistoria on tiedossa. Edellinen omistaja ajoi pelkkää motaria ja minä maantietä. Eipä siinä paljoa jarrut kulu ;) Tietty puslat alkavat olemaan löysiä, mutta minimoin kuluja enkä vaiha ennen kuin kolahtelee.
-
En tiedä nyt näiden uusien niin paremmasta alustanosien kestosta ja sähköjenkään... Itselläni S80 3.2 AWD vm 07/08.
Vaihdettu jarrupalat eteen 80tkm kohdalla, taakse 110tkm kohdalla. Etuiskunvaimentajat 130tkm kohdalla ja samalla koiranluut eteen. Takapyörän laakeri meni 150tkm kohdalla. 160tkm kohdalla vaihdoin taakse koiranluut. 185tkm kohdalla vaihdettu eteen alatukivarret (alapallot väljät). 190tkm kohdalla vaihdettu kuskinpuolen ulompi raidentangonpää sekä iskarin kääntölaakerit. Nyt taas etuiskunvaimentajat kolisevat, lasissa 210tkm... Kestihän noi Bilsteinin B6 sportit sen 80tkm...
Sähköosista: Hälyttimen yksikkö 130tkm, apparin puolen kummankin oven keskuslukitusmoottorit rupesi renkkaa about 160tkm kohdalla ja nyt vaihdettu. Taakse uusittu kaksi parkkianturia samassa km lukemassa. Myös nelivedon haltexin paineanturi vaihdettu. 185tkkm kohdalla vaihdettu ilmamassa mittari. Nyt välillä lähtee lämpimänä huonosti käyntiin tai saattaa samantien sammua kun käynnistyy. Testeri antaa polttoainepumpun releen vikaa ja sehän on yllättäen CEM:issä juotettuna... joten menee varmaan CEM yksikön korjaukseen tai yksikön vaihtoon. Niin ja autolla ajettu pääasiassa matkaa, huollot ajallaan aina tehty, suodattimien ja öljyjenkin vaihdot puolitettu (15tkm). Ensiviikolla siis etuiskarit vaihtoon, etujarrupalat, taakse jarrupalat ja levyt...
-
Etkös joskus kirjoitellut, että noita alustan osia vaihtelemalla etsittiin kolahtelun syytä ja kun iskarit vaihtui niin silloin hiljeni?
Mulla oli sama ongelma jo 130tkm kohdalla. Uusin "koiranluut" ja ei vaikutusta. Yritin etsiä välyksiä alapalloista, raidetangon päästä yms mut ei mitään vikaa niissä. Viimein uusin uudet iskunvaimentajat niin siihen loppui kolahtelut etupäästä :D
Niin ja jos tuohon malliin joutuu ostamaan uudet etuiskarit niin orkkikset maksaa 289€/kpl. Ns. tarrvikkeena ei saa mitään mallia(siis sacsh, tai kyb tai monroe etc). Konilta löytyy ja Bilsteiniltä, ja itsekin päädyin bilstein B6 malleihin eikä ole kaduttanut pätkääkään. 184e/kpl Bilsteinin B6 niin ei tarvinnut alkuperäistä miettiä.
EDIT: Muisti palailee pätkittäin - uutena muuten lonksahteli mullakin. Bilia lisäsi jotain jousiin, jolla auto hiljeni.
Peruutustukan anturit kumittelee pakkasella, jossain epäiltiin pakokaasupilveä sopivalla kelillä syylliseksi, kun vaihtamallakaan ei parantunut. Mullakin on vasemman takanurkan anturi kummitellut - mutta aina kokee ihmeparantumisen p-hallissa tai kun pakkaset lauhtuu.
Muistelen, että jenkeissäkin noita alkupään 3,2 versiota kehuttiin "luotettaviksi".
Sireeni on selkeä tyyppivika, ilmeisesti kenelläkään ei löydy täysin priimaa? Itse myös odottelen koska oma alkaa oireilemaan.
-
Muistelet ihan oikein. Ne koiranluut olivat silloin oikeasti jo väljät ja toinen alapallokin. Toisen alapallon uusin ehkä turhaan silloin. Alusta hiljeni noilla jo paljon, mutta lopullisesti se hiljeni vasta kun uudet iskarit tuli ostettua.
Btw: tästä tulikin mieleeni, että onko kellään kokemuksia näiden iskareiksi Saschin supertouringit? Olisivat nyt eri varaosapuljuissa 85€ kappale. Muutama vuosi sitten ei vielä saanut tähän kuin tuota Bilsteinia, Konia, tai alkuperäistä vain.
Mutta kaikkiaan pitää sanoa että ehkä enemmän on ollut pieniä sähkövikoja tässä, kuin mitä edellisessä 2005 mallin V70:ssä oli. V70:ssä oli vain ongelmana koiranaluut etc pienet osat. Mutta ei niin pahat kuin aikaisemmissa malleissa.
Ainut on nyt vain tuo outo vika mikä välillä aiheuttaa auton huonon käynnistymisen lämpimänä. Kylmänä ei mitään ongelmaa. Autelin lukija ilmoittaa vain jotain relettä CEM: yksikössä. Auton saa kyllä aina käyntiin, mutta voi käynnistyä ja samantien sammua ja sit lähteä vasta käyntiin toisella käynnistyksellä. Tai sit se tekee sen että käynnistyy ja kierrokset on vain jotain 450-500rpm muutaman sekunnin ajan ja sit vasta nostaa normaaliin tyhjäkäyntilukemaan...
Niin ja toinenkin asia tuli mieleen minkä kanssa olen vähän tässä taistellut. Jouduin tuossa kuukausi sitten vaihdattamaan apukuskin puolelle iskarin kääntölaakerin kaikkine hiluineen kun narisi kääntäessä. Herttoniemeläinen merkkiliike vaihtoi sen eräänä perjantaina. Alkoi armoton kolina noin 50km päästä. Vein seuraavana maanantaina takas pajalle laittoon. Eivät olleet edes kattoneet sitä, vaan nostaneet nosturille vain ja jousi oli kai mennyt oikeaan asentoon ja auto pois huollosta. Narina jatkui edelleen taas... no tiistaina uusiksi samaan mestaan. Purkivat sen ja huomasivat että olivat asentaneet 45 astetta sen väärään asentoon yläpään.... eivätkä silti olleet uusineet laakeria sen jälkeen. Pari viikkoahan se kesti ja taas narina... Auto seuraavaksi kaivokselan merkkiliikkeeseen tutkittavaksi ja ihmettelivät miksi ei oltu sen asennusvirheen jälkeen laakeria uusittu. Laittoivat siellä vuorostaan uuden laakerin. Nyt mennyt reilu 2 viikkoa ja taas narisee kääntäessä iskarin yläpää :D En tiedä ilkeänkö enää sinne autoa viedä, vaikka töillä ja osilla on vuoden takuu...
-
3.2 on vissiin 8-kone ja ilmeisen painavana kuluttaa Volvon ehkä hieman heppoisia alustan osia?
Volvo olisi muuten premiumia, mutta alusta on "kiinan-nipponia" kaikkine klonksuineen (uutenakin).
-
3.2 on vissiin 8-kone ja ilmeisen painavana kuluttaa Volvon ehkä hieman heppoisia alustan osia?
Volvo olisi muuten premiumia, mutta alusta on "kiinan-nipponia" kaikkine klonksuineen (uutenakin).
Se on ihan Volvon oma suorakutonen, jotka käytetty mm. Land rover Freelanderinkin keulalla. Niin ja sama alustakin pääpiirteissään autoissa on.
-
↑ No joo, 8 onkin vissiin litraa isompi.
-
Wohoo, vika löytyi huonoon käynnistyvyyteenkin. Volvon merkkiliikekkään ei löytänyt testerillä syytä mikä kiikastaa. Muistelin että entinen 2.5T teki samantyylisiä oireita kun ilmamassa mittari meni, mut silloin se kyllä sytytti vikavalonkin.
Toinen ilmamassamittari paikalleen, ja avot, taas jekkasee. Outoa että kesti vuoden tuo aito Denson ilmamassa mittari mikä noissa koneen malleissa on. Edellisellä ennen sitä mentiin 180tkm ja silloinkin oli vasta havaittavavissa pientä laiskuutta. Koneen puolesta tuo 3.2 on kaikkiaan ollut tosi luotettava ja ei ole mitään ylimääräisiä jakohihnan vaihtoja yms. Ja mitä tulee keulan painoon, niin samaa luokkaa taitaa painaa D5 AWD versio myöskin, tuskin on hirveää eroa.
-
Orastava Volvo kuume ja etenkin nelivetokuume on alkanut jälleen vaivailemaan.
http://www.nettiauto.com/volvo/v60/6233815
Onko foorumilaisilla tietoa linkin värkistä?
Miten kokemuksia muuten v/s60 D5 Awd vm.2010--->. Pelittääkö tekniikka ilman suurempia lastentauteja?
-
Ei noista ole juurikaan pahoja sanoja näkynyt.... Ilmeisen hyviä pelejä.
-
V60 D2 saatiin Herziltä viikoksi alle. Tuntuu tosi hiljaiselta ja jämäkältä ajettavalta. 9v ja 5v muksut mahtuivat myös kyytiin, vaikka kuski on 187/110 potra poika. Yllättäen tuo D2 tuntuisi vetävän ihan hyvin. Ei mikään raketti, mutta ohitin silti viimereissulla varmaan 10 kertaa enkä edes kuollut.
-
Ei mikään raketti, mutta ohitin silti viimereissulla varmaan 10 kertaa enkä edes kuollut.
;D
Luultavasti ei edes vitutukseenkaan(tuliko auto kuumetta)
-
V60 D2 saatiin Herziltä viikoksi alle. Tuntuu tosi hiljaiselta ja jämäkältä ajettavalta. 9v ja 5v muksut mahtuivat myös kyytiin, vaikka kuski on 187/110 potra poika. Yllättäen tuo D2 tuntuisi vetävän ihan hyvin. Ei mikään raketti, mutta ohitin silti viimereissulla varmaan 10 kertaa enkä edes kuollut.
En ole V60 tuolla koneella ajanu, mutta V40 ollu sijaisautona tuolla koneella ja työmatkoilla sillä pärjää. Ja vaikka antoi kuinka tennaria niin kulutus ei noussu yli 5l :)
-
;D
Luultavasti ei edes vitutukseenkaan(tuliko auto kuumetta)
Kylläpä tuo V60 minulle kelpaisi, tosin V40 saattaisi olla lähempänä omaa tarvetta. Suurin ongelma tämän V60 kanssa on se manuaali. Automaateilla kun on vuosia ajellut, niin onhan tämä kepin veivaaminen esim. Helsingin keskustassa aivan reiästä. Tosin kulutus taitaa olla 2 litraa pienempi mitä omassa 2.4DA V70:ssä...Uusi auto niiaileekin paljonnvähemmän mitä 220tkm ajettu.
Oikeastaan manuaalia suurempi ropleema on hinta. Näitä ei saa vielä käytettynä järkevään hintaan...
-
Ainahan voi pettää itseään exelillä ja puolustella korkeampaa hankintahintaa säästöillä kulutuksessa, ylläpidossa jne ;D
-
Ainahan voi pettää itseään exelillä ja puolustella korkeampaa hankintahintaa säästöillä kulutuksessa, ylläpidossa jne ;D
Juuri noin mä perustelin itselleni, kun tuon uuden XC60 ostin :D
Ei tarvitse katsastaa, kulutus putoaa ja vanhaan oisi tullut iso 180tkm huolto ajankohtaiseksi/katsastus..
-
Mitäs tuommoisen xc60 hankinnassa pitää ottaa huomioon? Millainen auto se on kestävyydeltään?
-
Mitäs tuommoisen xc60 hankinnassa pitää ottaa huomioon? Millainen auto se on kestävyydeltään?
Kuten muissakin, esim huollot tehty ajallaan, laatikko öljyt enemmän ajetuissa ainakin joskus vaihdettu :pomo:
Volvon vähävikaisempia malleja taitaa olla V60/S60 kanssa, eikä edes ensimmäiset mallit ole kärsinyt ns. lastenvioista, kuten esim Xc90 kärsi!
-
Ruvennut auton päivitys kummittelemaan mielessä. Onkos 03/2009 käyttöön otettu sitä MY08 mallia ?
Tuntuu olevan noissa uudemmissa bensakoneet sen verta kiven alla, että diesel pitäisi ilmeisesti seuraavaksi katsella, niin onkos noissa jotain mitä pitäisi osata katsoa/tarkistaa, kun tuo diesel puoli on täysin vierasta maaperää itselle ? Ja liikkeen vaihtoautoista kyse tässä tapauksessa.
Olikos noissa muuten jotain lapsen tauteja olemassa ja onko tuossa sama pulttijako kuin tässä -07 Classicissa ?
Näkisikö jostain mitä tuollaiseen -09 Ocean Race:en on kuulunut vakiovarusteita ?
-
Ruvennut auton päivitys kummittelemaan mielessä. Onkos 03/2009 käyttöön otettu sitä MY08 mallia ?
Tuntuu olevan noissa uudemmissa bensakoneet sen verta kiven alla, että diesel pitäisi ilmeisesti seuraavaksi katsella, niin onkos noissa jotain mitä pitäisi osata katsoa/tarkistaa, kun tuo diesel puoli on täysin vierasta maaperää itselle ? Ja liikkeen vaihtoautoista kyse tässä tapauksessa.
Olikos noissa muuten jotain lapsen tauteja olemassa ja onko tuossa sama pulttijako kuin tässä -07 Classicissa ?
Näkisikö jostain mitä tuollaiseen -09 Ocean Race:en on kuulunut vakiovarusteita ?
Pulttijako on sama, mutta keskireikä on tässä uudemmassa pienempi!
63.4 vs 65,1
Tiedä sitten, että eroaako paljon Suomen mallista.
http://www.volvoclub.org.uk/pdf/vor/UKMY09AugVORPricelist.pdf
-
3/2009 on selkeästi 2009 mallia.
-
Volvon uuden mallivuoden versiot voi olla maassa jo edellisen vuoden kesällä. Esim. mun 14-malli (facelift) oli suomessa -13 kesäkuun lopussa ja rekisteröitiin 8/13.
Mutta "varastoautoja" saatetaan rekisteröidä jälkikäteen, eli -09 rekattu saattaa olla -08 mallia. Kannattaa olla tarkkana, etenkin nelivetojen kohdalla.
-
Jees. Kiitoksia.
-
Suunnitelmissa olisi tulevaisuudessa tuoda Ruotsista 2012-2013 vuoden v70 2.0d koneella. Varustetasoltaan summum-momentum-r-design, riippuen onko tarpeelliset varusteet.
Eli pari kysymystä:
-vaihtuiko 2013 autoihin Volvon oma 2.0d moottori?
-minkälaiset huollot on edessä 100 000km -160 000km ajettuihin?
-miten automaatti vs manuaali? kaksoismassavauhtipyörä? automaatin kestävyys?
-kielen vaihtaminen suomeksi? onnistuuko vain huollossa ja maksaa xx€
-jossain on varusteena näytöt niskatuissa, saako katsottua tikulta elokuvaa? vai onko pakotettu dvd:lle
-Oliko vanhemmissa psa:n 2.0d koneissa hiukkasuodattimen vaihto huolto-ohjelmassa, muttei näissä Volvon koneissa?
-yleiset kysymykset mitä kannattaa esittää? apulämmittimen toiminta, onko ajettu lyhyttä ajoa, onko automaattilaatikkoa huuhdeltu öljynvaihdossa.
-
Mites nuo d3 mallit, mitkä on psa:n koneilla?
-
Mites nuo d3 mallit, mitkä on psa:n koneilla?
D3 koneet ei ole PSA:n koneita vaan Volvon 5 sylinterisiä.
-
Missä malleissa noita psa:n 2ltr koneita on?
-
Missä malleissa noita psa:n 2ltr koneita on?
2.0D malleissa :). Se vaihtui D3 koneeseen muistaakseni 2011 vuosimalliin.
-
Onko näitä xc60 ollut noissa 2.0d koneilla?
-
Onko näitä xc60 ollut noissa 2.0d koneilla?
Ei ole ollut 8)
-
Onko vm. 2011---> D5 koneissa vielä jakopää avoinna alapäästä, eli voiko käyttöhihnan katkeaminen aiheuttaa jakopään rikkoutumista?
-
Onko kokemusta V60 D4 automaatista start and stop mallisena, vuosimalli 2013 eli on vielä vanha 5 sylinterinen 120 kW. Laatikko taitaa olla muu kuin aisinin, lienee sama kuin D2:ssa? Eli powershift, ainakin kuminauha oli vedossa poissa:)
Onko tämä ollut joku välikauden malli? Kestääkö?
Onko kokemuksia kulutuslukemista?
Teknisissä tiedoissa on CO2 päästöt149 g/km ja 5,7 l/100 km, eli ei huonot jos ei vielä ihan hyvätkään.
-
Onko kokemusta V60 D4 automaatista start and stop mallisena, vuosimalli 2013 eli on vielä vanha 5 sylinterinen 120 kW. Laatikko taitaa olla muu kuin aisinin, lienee sama kuin D2:ssa? Eli powershift, ainakin kuminauha oli vedossa poissa:)
Onko tämä ollut joku välikauden malli? Kestääkö?
Onko kokemuksia kulutuslukemista?
Teknisissä tiedoissa on CO2 päästöt149 g/km ja 5,7 l/100 km, eli ei huonot jos ei vielä ihan hyvätkään.
Viisaammat saa korjata, mutta kyllä tuo D4 on tuolla vanhalla "luistavalla" Aisinin vaihteistolla ::)
Tosiaan ovat päivittäneet tuon Aisinin mm-vaihteistoa huomattavastin!
Esim. mun edellisessä Xc60 vm09 laatikko oli aivan eri planeetalta, kuin nykyinen 2013(MY14) laatikko.
Nykyinen ei juurikaan luista ja lukitukset tapahtuu huomattavastin nopeammin.
Eli ei pitäisi D4 olla Powershiftillä ::)
-
http://www.ateho.fi/asiakkaat-kertovat
-
...
-
Jostain kumman syystä BMW:n ratin takaa olen alkanut katselemaan Volvoja "sillä silmällä". Jos tämä mielenhäiriö ei katoa niin XC60 AWD D5 R-design -12 noin 100tkm ajettuna olisi hakusessa.
Kiinnostaisi tietää mitä tulisi ottaa huomioon autoa katsellessa; välttämättömät varusteet, viat (mitä odotettavissa tuon ikäisessä). Oletteko Saksasta hakenut Volvoja? Itse usean BMw:n hakenut ja siellä vaikuttaisi Volvojakin olevan paremmalla varustetasolla kuin Suomessa.
Voiko huoltohistoriaa/ajomäärän tarkistaa jotain kautta?
Kiitos etukäteen...täytynee käydä jossain koeajolla ja katsotaan mihin suuntaan kuume yltyy....
-
Laitetaanpa tämä tännekin, kun täällä lienee sen oikea ympäristö... aloittelijat on aloittelijoita :)
Olen tässä jonkin aikaa seurannut keskusteluja mutta en ole (ainakaan suoranaisesti) onnistunut löytämään vastausta päätäni kovasti vaivaavaan kysymykseen. Olen siis tällä hetkellä komennuksella EU:n ulkopuolisessa maassa vuoden ajan ja olen ajatellut tuoda täältä erittäin muuttoauton mukanani. Erittäin useat täällä olleet ovat kotiutuneet Volvon kera, joten tätä kautta olen myös ottanut sen itse harkintaan.
Tällä hetkellä vahvin ehdokas on Volvon XC60 T5-koneella. Harkinnassa ehdottomasti olisi diesel-kone, mutta kun niitä ei täällä maassa harrasteta huonolaatuisen diesel-nesteen takia. Budjettini on tietyllä tapaa rajallinen mutta eräs ehdokas olisi suhteellisen vähän ajettu, vielä takuun alainen vuoden 2011 malli. Hintaa tuolle tulisi kaikkine kuluineen alle 15000 euroa. Eli nyt kaipaisin teidän, Volvoista paljon enemmän tietävien mielipiteitä ko. mallista ja sen muista ominaisuuksista... huoltojen hinnat (esim. verrattaessa Audi/BMW/MB), tyyppiviat, muut huomioonotettavat asiat jne.
Käytännössä kotimaassa autolla tulisi kilometrejä n. 25000-30000, valtaosa matka-ajoa. Lapsia perheessä on kolme ja lisäksi perhettä sulostuttaa keskikokoinen (ja tyhmä) koira. Tarjoan virtuaalituopin kaikille auttajille!
-
XC60 on isompi ulkoa kuin sisältä. En hommaisi suurperheen perheautoksi. XC70/V70 on tilavampi.
Takaperiä niistä vissiin on jonkun verran mennyt. Ei muita heikkouksia.
Ja bensaa sitten menee. Janoisia koneita, myös diisselit...
-
Auttelen veljeäni uuden auton hankinnassa, laitan autot siinä järjestyksessä mikä on eniten hänen mieleensä. Tarvitsisin tietoa seuraavista asioista: Tyyppiviat, käyttökokemukset, jakohihnan vaihtovälit, moniurahihnan vaihtoväli, automaattilaatikon öljynvaihto ja kokemuksenne kyseisistä autoliikkeistä, jos löytyy. Kertokaa myös minkä te hankkisitte näistä (Ps. prkl kun ei saa nelivetoa näillä hinnoilla ja kilometreillä)
1. http://www.nettiauto.com/volvo/s80/6616986
2. http://www.vaihtoettan.fi/vaihtoautot/Volvo/s80/VE137/d5-summum-aut--hyvat-varusteet--vahan-ajettu
3. http://www.nettiauto.com/volvo/v70/6489776
4. http://www.nettiauto.com/volvo/v70/6800738
Kiitos Etukäteen!
-
Itse noista päätyisin 2. ihan vain jo sen takia että tykkään vaaleasta sisusta :). Ja siinä näyttäisi olevan parempaa nahkaa sisusta eli volvon varusteissa nimellä softnahkasisusta. Muuten tuota 3. vaihtoehtoa lukuunottamatta kaikissa aikalailla samat lelut.
-
Ilman polttoainetoimista lämmitintä ei dieseliä kannata ostaa - ihan oikeasti, sitä ei turhaan sinne ole laitettu, vaikka joku eskimo toista väittääkin. Kaikkeen toki tottuu..
Tarvikevanteet noin uudessa herättää aina kysymyksen, onko ne niin laadukkaat ja hyvät, että laadun ja tyylin tunteva omistaja ne välttämättä halusi vai alkuperäiset on jossain solmussa ja tarvikevanteilla paikattiin lipsahdus halvemmalla. Onko samalla periaatteella tingittu myös huolloista, ulkonäkö ennen tekniikkaa...
-
Ilman polttoainetoimista lämmitintä ei dieseliä kannata ostaa - ihan oikeasti, sitä ei turhaan sinne ole laitettu, vaikka joku eskimo toista väittääkin. Kaikkeen toki tottuu..
Tarvikevanteet noin uudessa herättää aina kysymyksen, onko ne niin laadukkaat ja hyvät, että laadun ja tyylin tunteva omistaja ne välttämättä halusi vai alkuperäiset on jossain solmussa ja tarvikevanteilla paikattiin lipsahdus halvemmalla. Onko samalla periaatteella tingittu myös huolloista, ulkonäkö ennen tekniikkaa...
Tosiaan tuo polttoainelämmitin on aika pakollinen varuste.
Tuota tarvikevanne teoriaa en kyllä allekirjoita! Itselleni ei ole tullut mieleenkään tuollainen teoria, että jos autossa on tarvikevanteet, niin auto olisi ollut huonolla pidolla/kolaroitu :o
Omassa Xc60 on toiset vanteet niin sanotut tarvikevanteet vaikken ole toistaiseksi autoa kolonut :D
Kyllä se taitaa tuningia vaan olla, kun vanteita vaihdellaan.
-
Tarvikevanteet noin uudessa herättää aina kysymyksen, onko ne niin laadukkaat ja hyvät, että laadun ja tyylin tunteva omistaja ne välttämättä halusi vai alkuperäiset on jossain solmussa ja tarvikevanteilla paikattiin lipsahdus halvemmalla. Onko samalla periaatteella tingittu myös huolloista, ulkonäkö ennen tekniikkaa...
Eipä olis tuommoista tullut mieleen. Aika moni ei vain tykkää noista alkuperäisistä vanteista.
-
Joo kyllä se veljenikin tuli siihen ajatukseen että, webasto on oltava. Mitä jälkiasenteinen webasto maksaisi? Mitkä tarvike vanteet mahtaa olla merkiltään tuossa V70?
-
Olisko niissä kumminkin lämmitin valmiina, mutta ajastusmahdollisuutta ei ole vaan ruksittu tilattaessa? Eli ajastimen voisi saada sinisellä vielä jälkikäteen parilla satasella.
-
Niin jos nämä on ns suomi-autoja niin dieselit on tullut webastolla. Ajastin on sitten pitänyt valita erikseen.
-
Ostamalla talvirenkaat vanteineen rengasliikkeestä säästää helposti 500 + saa paremman näköiset ja tai väriset vanteet.
-
Niin jos nämä on ns suomi-autoja niin dieselit on tullut webastolla. Ajastin on sitten pitänyt valita erikseen.
Ymmärsinkö nyt oikein, eli suomeen tuotaessa kaikissa Diisseleissä on webasto, mutta ajastin on sitten hankittava erikseen, jotta saa webaston toimimaan? eli näissä kaikissa on webasto mitä linkkailin sen 4. vaihtoehtoa, mutta ajastin on hankittava erikseen?
-
Ymmärsinkö nyt oikein, eli suomeen tuotaessa kaikissa Diisseleissä on webasto, mutta ajastin on sitten hankittava erikseen, jotta saa webaston toimimaan? eli näissä kaikissa on webasto mitä linkkailin sen 4. vaihtoehtoa, mutta ajastin on hankittava erikseen?
Suomiautoissa webasto on vakiona tuomassa lisälämpöä kun auto on käynnissä, mutta ajastustoiminto on lisävaruste. Onko tuo yks V70 suomiauto? 2010 mallinen eikä ollut kuin kilventaustat paikoillaan.
-
Suomiautoissa webasto on vakiona tuomassa lisälämpöä kun auto on käynnissä, mutta ajastustoiminto on lisävaruste. Onko tuo yks V70 suomiauto? 2010 mallinen eikä ollut kuin kilventaustat paikoillaan.
Tuo V70 on tuontipeli. Hyvä tietää että, webasto löytyy kaikista, todennäköisesti se on jompikumpi noista S80. Mikseivät autoliikkeet sitten ilmoita että, autoissa on webasto mutta se ajastustoiminto puuttuu? Vai eivätkö tiedä asiasta?
-
Kyllä niiden luulisi tietoinen olevan asiasta. Onhan nuo olleet jo useita vuosia vakiona melkein kaikissa dieseleissä, niin ehkä se sillä jää monesti ilmoittamatta, kun ei ole enää lisävaruste.
-
Kyllä niiden luulisi tietoinen olevan asiasta. Onhan nuo olleet jo useita vuosia vakiona melkein kaikissa dieseleissä, niin ehkä se sillä jää monesti ilmoittamatta, kun ei ole enää lisävaruste.
Niimpä, mutta onneks tulee täällä ilmi. Tuo vaihto-ettanin s80 on espanjan tuliainen, se jää liikkeeseen. Enää on nuo 2 jäljellä eli gt-auton s80 ja autotalo grönholmin v70. Sellainen kysymys vielä, mistä näkee moottorin lämmöt? Mittaristossahan ei ole mitään?
-
Tuo V70 on tuontipeli. Hyvä tietää että, webasto löytyy kaikista, todennäköisesti se on jompikumpi noista S80. Mikseivät autoliikkeet sitten ilmoita että, autoissa on webasto mutta se ajastustoiminto puuttuu? Vai eivätkö tiedä asiasta?
Isommissa liikkeissä myyjiä ei varusteet juurikaan kiinnosta!
Edellisessä Xc60 tuli positiivisena yllätyksenä peruutuskamera! Ilmoituksessa ei ollut mainittu missään kohtaa kyseistä lisävarustetta. Eka kertaa peruuttaessa asia paljastui :D
-
Isommissa liikkeissä myyjiä ei varusteet juurikaan kiinnosta!
Mihin tuo perustuu? On liikaa autoja ja ei ole aikaa/halua ottaa selvää mitä myydään?
-
Mihin tuo perustuu? On liikaa autoja ja ei ole aikaa/halua ottaa selvää mitä myydään?
Samaa kanssa ihmettelen! Ilmeisesti vedetään rutiinilla mahdollisimman nopeasti noi ilmoitukset kehiin?
Tässä on esimerkki omasta mielestä huonosta ilmoituksesta :pomo:
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/6658932
Varusteluettelo kopioidaan suoraan jostain tiedostosta yhdeksi pötköksi!
Luetteloon tulee kaiken maailman perus sälät kuten sähköikkunat, airbäkit, raitisilmasuodattimet, sivuhuomiovalot jne...
-
Tuo V70 on tuontipeli. Hyvä tietää että, webasto löytyy kaikista, todennäköisesti se on jompikumpi noista S80. Mikseivät autoliikkeet sitten ilmoita että, autoissa on webasto mutta se ajastustoiminto puuttuu? Vai eivätkö tiedä asiasta?
Todennäköisesti jos ei ole merkkiliike niin eivät tiedä kaikkia varusteita. Ja monelle webasto = webasto ajastimella. Eli ilman ajastinta sitä ei mainita.
Sellainen kysymys vielä, mistä näkee moottorin lämmöt? Mittaristossahan ei ole mitään?
Ei mistään, ainoastaan OBD2 töpselistä saa tuon ulos erillisellä mittarilla.
-
Ei mistään, ainoastaan OBD2 töpselistä saa tuon ulos erillisellä mittarilla.
Esim. tuollainen ja älypuhelin :pomo:
http://www.e-ville.com/fi/16-obd-vikakoodinlukijat/6032-mini-elm327-bluetooth.html
-
Vai ei saa lämpöjä esille mistään, no voi perse, no jos sisällä tarkenee niin kai ne termarit on kunnossa.
-
Ei välttämättä, jos webasto on autom.käynnistyksellä niin se huolehtii kuskin viihtyvyydestä :)
-
Ei välttämättä, jos webasto on autom.käynnistyksellä niin se huolehtii kuskin viihtyvyydestä :)
Mietin vaan näitä -30 asteen pakkasia, kun on kerran riisseli. Reissuja on pohjoiseen jonkinverran tiedossa.
-
Mietin vaan näitä -30 asteen pakkasia, kun on kerran riisseli. Reissuja on pohjoiseen jonkinverran tiedossa.
Sama juttu pohjoisen reissuja myöden. Lisäksi vielä omalla kohdalla tuo on karvan yli 20 vuotisen ajouran aikana ensimmäinen diesel.
Niimpä hommasin sitten sen Garminin obd palikan, että saa navin näytölle lämmöt ym. asiat.
-
Ei kai se lämpömittarin näyttö autoa yhtään kylmemmäksi/lämpöisemmäksi tee ::)
-
Ei tokikaan. Mutta itse haluan tietää missä mennään ja jos esim. kone makaa kokoajan kylmänä ei sekään hyväksi ole. Kuten sanoin, niin varsinkin itelle kun on ensimmäinen diesel niin sitä suuremmalla syyllä haluan päästä kärryille kuinka tuo lämpiää missäkin kelissä.
-
Tuosta lämpömittariasiasta juttua täällä:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=55722.0
Lähinnä minua kiinnostaa käykö masiina alilämpöisenä. Josko jotain peittoa nokalle tarvitsisi viritellä ...
-
Missä asteissa lämmöt pyörii, jos puhutaan normaalista 90-95?
-
Normaalista ei tietoa, mutta minulla tuo näytti pyörivän 90 asteen nurkilla.
Ja siihen tyydyn :sundaydriver:
-
Yhtä autoa ollaan menossa huomenna katsomaan, kyselen huolloista. Tähän kyseiseen yksilöön on vaihdettu jakohihna 90tkm/24.11.2011 sekä viimeisen huolto tehty 120tkm/16.10.2013 Pikkasen ihmetyttää tuo jakohihnan vaihto noin aikaisin, mikä se todellinen vaihtoväli on 180tkm/5v????? Huoltohan pitäisi tehdä heti, kun saa auton eli mitä kannattaa tehdä, perusjutut öljyt, suodattimet ainakin vaihtaisin, mutta mitä muuta kun on kyseessä diisseli?
-
Olikos näissä jotain komperssorin kiinnileikkautumisen kanssa ongelmia? jos on siitä syystä vaihdettu hihna ja samalla jakopää kun hihnaremppaan on alettu?
Katsosin kaikki nesteet ja suodattimet ja kovaa ajoa (öljyt, pakkaskesto jäähdytinnesteelle, aski, jarrunesteet, naftasuodatin, ilma ja raitis). Ja jos esim öljyt on vastikään vaihdettu, niin mitäpä niitä vaihtamaan. Ja akun kunnon tarkistus tietty talvelle.
Naftalla kai ei muuta ihmeempää kuin että naftasuodatin on joko vastikään vaihdettu tai sitten vaihtoon pian ja että on talvinaftaa tankissa. Ja akku kunnossa.
-
Niimpä, mutta onneks tulee täällä ilmi. Tuo vaihto-ettanin s80 on espanjan tuliainen, se jää liikkeeseen. Enää on nuo 2 jäljellä eli gt-auton s80 ja autotalo grönholmin v70. Sellainen kysymys vielä, mistä näkee moottorin lämmöt? Mittaristossahan ei ole mitään?
Palataan vanhaan, mutta miksi tuo Ettanin auto jää liikkeeseen.Törmäsin siihen eilen Nettiautossa ja siinä on helkkarin hyvät varusteet. Navi + peruutuskamera, vieläpä ihan orkkis eli näkyy ne opasteviivat näytössä. Lisäksi softnahka verhoilu jossa on vielä etupenkeille tuuletus, ei perse hikoile kesälläkään.
-
Palataan vanhaan, mutta miksi tuo Ettanin auto jää liikkeeseen.Törmäsin siihen eilen Nettiautossa ja siinä on helkkarin hyvät varusteet. Navi + peruutuskamera, vieläpä ihan orkkis eli näkyy ne opasteviivat näytössä. Lisäksi softnahka verhoilu jossa on vielä etupenkeille tuuletus, ei perse hikoile kesälläkään.
Ihan sen takia kun kyseessä oli espanjan tuonti, ei huoltokirjaa, renkaat oli finaalissa, ei minkäänsortin lämmitystä. Autohan sieltä tarttui matkaan eli S80 2.4D Summum -08 webastolla 130tkm ajettu, kertokaa viisaammat miten se webasto nyt pelaa ajossa eli nyt näytössä oli suorakäynnistys lämmitin off, onko tuo nyt käytössä ajon aikana? Tuli vaan nii pirun lämmintä että oli ihan hiki ja pakkasta oli -1. Alustasarj löytyy myös tästä autosta
-
Suorakäynnistys off tarkoittaa että weba ei ole päällä. Viiksestä painamalla se "on" tilaan sen pitäisi käynnistyä. parkissa ollessa auto sammuksissa ja virrat päällä löytyy viiksestä autom.käynnistys on/off jolla se lähtee itsellään käyntiin kun on riittävän kylmä ja sitten sieltä löytyy 2 eri ajastusaikaa.
-
Suorakäynnistys off tarkoittaa että weba ei ole päällä. Viiksestä painamalla se "on" tilaan sen pitäisi käynnistyä. parkissa ollessa auto sammuksissa ja virrat päällä löytyy viiksestä autom.käynnistys on/off jolla se lähtee itsellään käyntiin kun on riittävän kylmä ja sitten sieltä löytyy 2 eri ajastusaikaa.
Hieno homma, kiitokset kaikille vinkeistä!
-
Ihan sen takia kun kyseessä oli espanjan tuonti, ei huoltokirjaa, renkaat oli finaalissa, ei minkäänsortin lämmitystä. Autohan sieltä tarttui matkaan eli S80 2.4D Summum -08 webastolla 130tkm ajettu, kertokaa viisaammat miten se webasto nyt pelaa ajossa eli nyt näytössä oli suorakäynnistys lämmitin off, onko tuo nyt käytössä ajon aikana? Tuli vaan nii pirun lämmintä että oli ihan hiki ja pakkasta oli -1. Alustasarj löytyy myös tästä autosta
Tuo huoltotietojen puuttuminen on se isoin noista. Kuka hitto ostaa noin uuden auton jota mainostetaan vähän ajetuksi jos ei ole huoltohistoriaa.
-
Tuo huoltotietojen puuttuminen on se isoin noista. Kuka hitto ostaa noin uuden auton jota mainostetaan vähän ajetuksi jos ei ole huoltohistoriaa.
Se mikä tässä on huvittavinta, tekstissä sanotaan että täydellinen huoltokirja :D autossa ei ollut huoltokirjaa sitten kysymään myyjältä, joka ei sitä löytänyt :D
-
Se mikä tässä on huvittavinta, tekstissä sanotaan että täydellinen huoltokirja :D autossa ei ollut huoltokirjaa sitten kysymään myyjältä, joka ei sitä löytänyt :D
olisiko että liike laittaa aina rastin huoltokirja kohtaan suuremmin asiaa miettimättä :)
-
Se mikä tässä on huvittavinta, tekstissä sanotaan että täydellinen huoltokirja :D autossa ei ollut huoltokirjaa sitten kysymään myyjältä, joka ei sitä löytänyt :D
Tietysti jos auto on mielenkiintoinen ja olevinaan merkkihuollettu, niin asian voi tarkistaa kohdemaan merkkiorganisaatiolta. Ulkomaantuontien osalta itse tarkistaisin aina huoltokirjan paikkansapitävyyden kohdemaasta.
(esim itselle on sattunut niin, että ostaessani autoa tarkistin erään saksantuonnin huoltohistorian ja kas kas eihän ne merkinnät siellä kirjassa pitänyt paikkaansa ja siinä vaiheessa, kun merkinnät Volvolla päättyivät parin vuoden ikäisenä oli mittarilukema jo suurempi, kuin 4 vuotiaana suuren vaihtoautokaupan hallissa Suomessa. Eli koko kirja oli väärennetty. )
-
Haussa käytetty V70II tai V60, mutta koeajojen perusteella en haluaisi ilman aktiivisia xenoneita. Milloinkohan ne tulivat tarjolle eli mihin rajaisin hakuni?
Oli meinaan pettymys, kun autokauppias kehui uuden V40:n "aktiivisia" xenoneita, joista kuitenkin onneksi selvisi, että aktiiviisuus rajoittui automaattiseen pitkät/lyhyet vaihtoon. Ei näin..
-
Haussa käytetty V70II tai V60, mutta koeajojen perusteella en haluaisi ilman aktiivisia xenoneita. Milloinkohan ne tulivat tarjolle eli mihin rajaisin hakuni?
Oli meinaan pettymys, kun autokauppias kehui uuden V40:n "aktiivisia" xenoneita, joista kuitenkin onneksi selvisi, että aktiiviisuus rajoittui automaattiseen pitkät/lyhyet vaihtoon. Ei näin..
"Täysaktiiviset Xenon kaukovalot häikäisynestoautomatiikalla" ovat Driver Support -paketissa S/V/XC60:ssä 2014-vuosimallista alkaen, V70:ssä niitä ei vielä ole.
-
Toisaalta jos tarkoittaa aktiivisuudella sitä että kääntyvät ratin liikkeiden mukaan niin se ominaisuus ollu lisävaruste alusta lähtien. En nyt vain muista tuliko jonkun varustepaketin mukava vai pitikö aina ostaa erikseen.
-
"Täysaktiiviset Xenon kaukovalot häikäisynestoautomatiikalla" ovat Driver Support -paketissa S/V/XC60:ssä 2014-vuosimallista alkaen, V70:ssä niitä ei vielä ole.
S ja V60:ssä olen tuollaisia kokeillut ja ihastunut. S* Onhan se mahtavaa ajaa pitkät päällä jonkun perässä tai nähdä vastaantulevienkin kohdalla pientareille. Tuo jos mikä on turvallisuutta lisäävä varuste.
Ilmeisesti osa autokauppiaista nimittää mutkaan kääntyviä xenoneita aktiivisiksi. Voivathan ne aktiiviset ollakin, mutta ei tarpeeksi aktiiviset, kun on joitakin satoja kilometrejä ajellut pimeitä valtateitä tuollaisilla 60:n valoilla.
-
S ja V60:ssä olen tuollaisia kokeillut ja ihastunut. S* Onhan se mahtavaa ajaa pitkät päällä jonkun perässä tai nähdä vastaantulevienkin kohdalla pientareille. Tuo jos mikä on turvallisuutta lisäävä varuste.
Ilmeisesti osa autokauppiaista nimittää mutkaan kääntyviä xenoneita aktiivisiksi. Voivathan ne aktiiviset ollakin, mutta ei tarpeeksi aktiiviset, kun on joitakin satoja kilometrejä ajellut pimeitä valtateitä tuollaisilla 60:n valoilla.
myyjät nimittävät niitä aktiivisiksi koska mm. Volvo nimittää niitä aktiivisiksi xenoneiksi. En nyt muista millä nimellä noita automaattisia pitkiä valoja Volvo nimittää, mutta edelleen kääntyvät valot = aktiiviset valot.
-
myyjät nimittävät niitä aktiivisiksi koska mm. Volvo nimittää niitä aktiivisiksi xenoneiksi. En nyt muista millä nimellä noita automaattisia pitkiä valoja Volvo nimittää, mutta edelleen kääntyvät valot = aktiiviset valot.
Onko S/V/XC60:ssä sitten kahdenlaisia aktiivisia xenoneita? Jos on niin, milläs niitä käytettyjen myynti-ilmoituksista pystyy perkaamaan toisistaan? Vai pitääkö driver supportilla varustettu Kuuskymppinen sitten aina tuon häikäisyneston?
-
Onko S/V/XC60:ssä sitten kahdenlaisia aktiivisia xenoneita? Jos on niin, milläs niitä käytettyjen myynti-ilmoituksista pystyy perkaamaan toisistaan? Vai pitääkö driver supportilla varustettu Kuuskymppinen sitten aina tuon häikäisyneston?
2014 vuosimallista eteenpäin Driver support paketti taitaa pitää sisällään nuo automaattiset pitkätvalot. En osaa sanoa mikä olisi hyvä tapa erottaa. En tiedä kääntyvätkö nämä uudemmat valot kun ainakin niihin on tullut erilliset kulmavalot jos oikein muistan lukeneeni.
edit: piti käydä Volvon sivuilta lukemassa. Eli kääntyvät uudemmatkin. Samassa paketissa tulee paljon tekniikka.
Active Bending Lights (ABL) ja Dual Xenon Technology
Tunnetko tilanteen, jossa ajat mutkaista maantietä yöllä, eivätkä ajovalot näytä kunnolla sitä, mitä on tulossa seuraavan mutkan takaa? Me olemme miettineet, että mitäpä jos ajovalot voisivat kääntyä kuten silmät, jolloin autosi voisi auttaa sinua näkemään mutkan taakse. Joten kehitimme Active Bending Lights -valot – moottorikäyttöiset lamput, jotka voivat kääntyä jopa 15 asetetta molempiin suuntiin – ne noudattavat ohjausliikkeitäsi. Käyttämällä erityisen kirkkaita Dual Xenon -valoja (lähi- ja kaukovalot) näet kaarteisiin 90 prosenttia paremmin yöaikaan. Tämä merkitsee, että jarrutusmatka pitenee 45 metrillä. Järjestelmän lähivalot valaisevat tehokkaasti kapeilla, mutkaisilla teillä ja kaukovalot ovat erittäin tehokkaat moottoritiellä – tunnistin kytkee mukautuvan toiminnon pois päiväaikaan kulumisen vähentämiseksi. Tämä on myös hyvin älykäs järjestelmä – ajovalot säätyvät auton kuorman mukaan oikeaan kulmaan tiehen nähden, myös voimakkaassa kiihdytyksessä tai jarrutuksessa.
Kääntymisvalot
Lisävarusteena saatavat kääntymisvalot valaisevat 30 km/h nopeuteen saakka aluetta, johon olet kääntymässä, enintään 15 astetta auton ympärillä. Tämä helpottaa ohjausta – esimerkiksi kääntyessäsi pikkutielle tai ajaessasi kapean porttikäytävän läpi yöaikaan.
Active High Beam (AHB)
Matkustamisesta pimeällä on tullut paljon miellyttävämpää – ja turvallisempaa – uuden Active High Beam -järjestelmämme ansiosta, saatavana lisävarusteena. Kun autossasi on tämä järjestelmä, sinun ei tarvitse enää alinomaa vaihtaa lähi- ja kaukovalojen välillä*, mikä ei ole pelkästään ärsyttävää – useiden tutkimusten mukaan se on myös pääasiallinen syy yöajan onnettomuuksiin. Uusi järjestelmämme pitää ajovalosi kaukovaloina koko ajan. Kun toinen auto lähestyy vastakkaisesta suunnasta, järjestelmä estää toisen kuljettajan häikäistymisen varjostamalla kaukovaloa juuri tarvittavan määrän – ei enempää eikä vähempää. Sama koskee edelläsi ajavia autoja. Järjestelmä voi havaita myös jalankulkijat ja pyöräilijät ja estää myös niiden häikäisemisen – se pystyy seuraamaan kymmentä eri kohdetta samanaikaisesti. Koska järjestelmä on älykäs, kaukovalot kytkeytyvät pois saapuessasi kaupunkiin, mutta jos ohitat valokilven – kuten huoltoaseman tai supermarketin kilven – ne pysyvät päällä, jotta voit nähdä mitä on tulossa. Tällä tavalla järjestelmä lisää turvallisuuden lisäksi myös mukavuutta.
* Koskee Dual Xenon Technology -tekniikalla varustettua ABL-järjestelmää. Jos autossa on halogeenivalot, ne vaihtuvat automaattisesti kaukovaloilta lähivaloille ja päinvastoin.
-
Onko S/V/XC60:ssä sitten kahdenlaisia aktiivisia xenoneita? Jos on niin, milläs niitä käytettyjen myynti-ilmoituksista pystyy perkaamaan toisistaan? Vai pitääkö driver supportilla varustettu Kuuskymppinen sitten aina tuon häikäisyneston?
Luullakseni näissä on kolmenlaisia aktiivisia xenoneita (jos pikkueroja ei huomioida):
1) Aktiiviset Xenon ajovalot - kääntyvät ratin mukaisesti ja ainakin uudemmissa vuosimalleissa on lisäksi kulmavalot.
2) Aktiiviset Xenon kaukovalot - edellisen kohdan lisäksi vaihtaa automaattisesti lyhyiden ja pitkien välillä. Tälläiset on nyt V70/S80 Driver Support -paketissa ja muistaakseni 60-sarjassa ennen faceliftiä.
3) Täysaktiiviset Xenon kaukovalot häikäisynestoautomatiikalla - edellisten lisäksi xenoneita käännellään ja varjostetaan niin, että voi ajaa pitkät päällä vaikka on muuta liikennettä. Apukaukovaloissa ei ole varjostimia eikä kääntöä, joten ne sammuvat kun on edelläajavia tai vastaantulijoita.
Jos on niin, milläs niitä käytettyjen myynti-ilmoituksista pystyy perkaamaan toisistaan? Vai pitääkö driver supportilla varustettu Kuuskymppinen sitten aina tuon häikäisyneston?
Etsimällä vuosien 2013-2015 malleja ja kuvien perusteella valikoi facelift-yksilöt, joissa on tutka nokalla. Nykyinen tutkamalli näkyy kuvissa huonosti, mutta myös ratissa vakionopeudensäätimen nappien keskellä oleva keinuvipu paljastaa driver support-paketin olemassaolon. 2014 ohjekirjassa on kyllä vielä kuva myös vanhasta näppäinasettelusta, jossa ei ole keinuvipua, joten ehkä sellaisiakin on olemassa.
Sitten kun hyvä yksilö on löytynyt, niin pitää vielä varmistaa, että autossa todella on "täysaktiiviset" valot. Varminta on koeajaa auto pimeällä. Ehkä se valikoiden sanamuodoista tai umpioiden tyyppikoodeista selviäisi, mutta tässä kohtaa loppuu minulta tietämys. Periaatteessa kaikissa facelift+driver support-yksilöissä pitäisi olla, mutta aina voi olla vaikka johonkin muuhun maailmankolkkaan konfiguroitu auto. Ainakaan aikaisemmin kaikkien maiden valosäännöt eivät sallineet moisia valoja.
Mielipiteenä täysaktiivi-xenoneista sanoisin samaa kuin driver support -paketista muutenkin: toimii hämmästyttävän hyvin, mutta ihan kaikki eivät näistä pidä. Eikä kaikille ole mitään iloakaan. Suurin osa nykyisistä ominaisuuksista perustuu siihen, että liikkeellä on muitakin autoja tai ihmisiä. Jos ajelee hiljaisia teitä joissa ei ole kaistaviivoja tai ne ovat lumen alla, niin yksikään toiminto ei ole käytössä.
-
Luullakseni näissä on kolmenlaisia aktiivisia xenoneita (jos pikkueroja ei huomioida):
1) Aktiiviset Xenon ajovalot - kääntyvät ratin mukaisesti ja ainakin uudemmissa vuosimalleissa on lisäksi kulmavalot.
2) Aktiiviset Xenon kaukovalot - edellisen kohdan lisäksi vaihtaa automaattisesti lyhyiden ja pitkien välillä. Tälläiset on nyt V70/S80 Driver Support -paketissa ja muistaakseni 60-sarjassa ennen faceliftiä.
3) Täysaktiiviset Xenon kaukovalot häikäisynestoautomatiikalla - edellisten lisäksi xenoneita käännellään ja varjostetaan niin, että voi ajaa pitkät päällä vaikka on muuta liikennettä. Apukaukovaloissa ei ole varjostimia eikä kääntöä, joten ne sammuvat kun on edelläajavia tai vastaantulijoita.
Etsimällä vuosien 2013-2015 malleja ja kuvien perusteella valikoi facelift-yksilöt, joissa on tutka nokalla. Nykyinen tutkamalli näkyy kuvissa huonosti, mutta myös ratissa vakionopeudensäätimen nappien keskellä oleva keinuvipu paljastaa driver support-paketin olemassaolon. 2014 ohjekirjassa on kyllä vielä kuva myös vanhasta näppäinasettelusta, jossa ei ole keinuvipua, joten ehkä sellaisiakin on olemassa.
Sitten kun hyvä yksilö on löytynyt, niin pitää vielä varmistaa, että autossa todella on "täysaktiiviset" valot. Varminta on koeajaa auto pimeällä. Ehkä se valikoiden sanamuodoista tai umpioiden tyyppikoodeista selviäisi, mutta tässä kohtaa loppuu minulta tietämys. Periaatteessa kaikissa facelift+driver support-yksilöissä pitäisi olla, mutta aina voi olla vaikka johonkin muuhun maailmankolkkaan konfiguroitu auto. Ainakaan aikaisemmin kaikkien maiden valosäännöt eivät sallineet moisia valoja.
Mielipiteenä täysaktiivi-xenoneista sanoisin samaa kuin driver support -paketista muutenkin: toimii hämmästyttävän hyvin, mutta ihan kaikki eivät näistä pidä. Eikä kaikille ole mitään iloakaan. Suurin osa nykyisistä ominaisuuksista perustuu siihen, että liikkeellä on muitakin autoja tai ihmisiä. Jos ajelee hiljaisia teitä joissa ei ole kaistaviivoja tai ne ovat lumen alla, niin yksikään toiminto ei ole käytössä.
Mulla on tuo kohdan 1 valot ;)
Driver Support pakettia en raaskinut ostaa, joten tuota kohdan 3 valoja ei löydy. Kulmavalot olen laittanut valikosta pois, kun en tykkää, että valot kääntyvät risteyksessä selvästi kääntyessä ::)
-
Terve
V70 (2009 2.5T summum) olisi nyt tarkoitus päivittää XC 60 (2011 D5 summum). Autoa en ole vielä edes nähnyt, mutta tulee liikkeeseen tammikuussa. Sain sen verran hyvä tarjouksen, että taitaa mennä kaupanteoksi.
On ensimmäinen dieselkone minulle ikinä. Merkkiliike huollettu ja 120 000 ajettu. Mitä pitää tarkastaa ennen nimen kirjoittamista kauppakirjaan tuosta autotyypistä ja voimalinjasta?
Autossa on myös Polestar päivitys ja kuulemma tulossa erittäin tarkalta kaverilta vaihtoon. Siinä mielessä olen luottavainen. Summum varusteiden lisäksi on driver support, ajonnopeuden mukaan säätyyvä ohjaustehostin, webasto kaukokäytöllä, lämmitettävät pesusuuttimet sekä parkkitutka eteen ja taakse.
Pitäisikö tuossa olla blutooth automaattisesti vaikkei sitä varusteissa mainita? Samoin samanikäisissä näyttäisi olevan se näyttöruutu, mutta tuossa ei myyjän mukaan? Tämä on rek. 10/2010.
Onko XC 60 omistajat itse laittaneet eteen ja taakse jälkiasennuksena R-design lisämaskeja? Löytyykö miten hyvin netistä ja onkohan kuinka hyvin itse asennettavissa?
Neuvot ja vinkit erittäin tervetulleita.
-
huomen aamulla pitäs päättää ostanko 2009 mallin xc60 2.4D awd aj.250tkm businesvarustuksella hintaan rapiat 20tonnia. osaasko joku kertoo hätävinkkinä mihin kiinnittää huomioo. oon ajanu autolla nyt 500km enkä o huomannu kun pientä nykimistä mut sopeutuuko toi automaattiloota ajeluuni ja siks nykii vai onks noissakin jo dpf hiukkasloukku joka alkaa täyttyä ja aiheuttaa ongelmaa?
pientä vinkkiä uudelle foorumilaiselle :)
-
Terve
V70 (2009 2.5T summum) olisi nyt tarkoitus päivittää XC 60 (2011 D5 summum). Autoa en ole vielä edes nähnyt, mutta tulee liikkeeseen tammikuussa. Sain sen verran hyvä tarjouksen, että taitaa mennä kaupanteoksi.
On ensimmäinen dieselkone minulle ikinä. Merkkiliike huollettu ja 120 000 ajettu. Mitä pitää tarkastaa ennen nimen kirjoittamista kauppakirjaan tuosta autotyypistä ja voimalinjasta?
Autossa on myös Polestar päivitys ja kuulemma tulossa erittäin tarkalta kaverilta vaihtoon. Siinä mielessä olen luottavainen. Summum varusteiden lisäksi on driver support, ajonnopeuden mukaan säätyyvä ohjaustehostin, webasto kaukokäytöllä, lämmitettävät pesusuuttimet sekä parkkitutka eteen ja taakse.
Pitäisikö tuossa olla blutooth automaattisesti vaikkei sitä varusteissa mainita? Samoin samanikäisissä näyttäisi olevan se näyttöruutu, mutta tuossa ei myyjän mukaan? Tämä on rek. 10/2010.
Onko XC 60 omistajat itse laittaneet eteen ja taakse jälkiasennuksena R-design lisämaskeja? Löytyykö miten hyvin netistä ja onkohan kuinka hyvin itse asennettavissa?
Neuvot ja vinkit erittäin tervetulleita.
Voimalinja on hyvä tuossa D5 varsinkin, kun on Polestari päivitys lisänä ;)
Bluetooth on vakiona ja näyttöruutu kyllä löytyy Summum varustetasosta!
Vakio koko on 5" mutta paremmissa varustetasoissa tuli 7", joten väittäisin, että sun tulevassa on tuolla isommalla näytöllä!
Niin ja jos tarkoitat sitä pienempää näyttöä, niin se oli vain vanhemmissa malleissa :pomo:
Uudempi 2010-2013
(http://www.auto1.fi/b/volvo-xc60_102415_3.jpg)
Ja vanhempi 2008-2010
(http://d27bvkdq0v3pxy.cloudfront.net/images/used_cars2/greyhen/475/ZHZ-828/1398692486311/volvo-xc60-2009_08_normal_535x401.jpg)
-
Voimalinja on hyvä tuossa D5 varsinkin, kun on Polestari päivitys lisänä ;)
Bluetooth on vakiona ja näyttöruutu kyllä löytyy Summum varustetasosta!
Vakio koko on 5" mutta paremmissa varustetasoissa tuli 7", joten väittäisin, että sun tulevassa on tuolla isommalla näytöllä!
Niin ja jos tarkoitat sitä pienempää näyttöä, niin se oli vain vanhemmissa malleissa :pomo:
Uudempi 2010-2013
(http://www.auto1.fi/b/volvo-xc60_102415_3.jpg)
Ja vanhempi 2008-2010
(http://d27bvkdq0v3pxy.cloudfront.net/images/used_cars2/greyhen/475/ZHZ-828/1398692486311/volvo-xc60-2009_08_normal_535x401.jpg)
Keskikonsoli vaihtui vasta 2012 malliin, ratti vaihtui 2010 mallissa. Siihen asti näyttö tuli vasta kun oli rastinut navigaattorin. 2012 mallista eteenpäin vakiona on 5" ja stereoita päivittämällä se kasvaa kuvan 7" kokoon. :)
-
Keskikonsoli vaihtui vasta 2012 malliin, ratti vaihtui 2010 mallissa. Siihen asti näyttö tuli vasta kun oli rastinut navigaattorin. 2012 mallista eteenpäin vakiona on 5" ja stereoita päivittämällä se kasvaa kuvan 7" kokoon. :)
Muistin tosiaan, että tuo "ylimääräinen" pömpeli olisi poistunut jo 2011malliissa (loppuvuoden 2010)
Kiitos tarkennuksesta ;)
-
Ajossa on nyt V70 mk2 ja mielessä vaihto uudempaan korimalliin.
Löytyykö jostain sisämittoja mk2:sta ja mk3:sta? Erityisesti kiinnostaa sisämitat etu+takapenkki ja takaluukku.
-
Ajossa on nyt V70 mk2 ja mielessä vaihto uudempaan korimalliin.
Löytyykö jostain sisämittoja mk2:sta ja mk3:sta? Erityisesti kiinnostaa sisämitat etu+takapenkki ja takaluukku.
Kyllä ainakin matkustamon puoli on selvästi tilavampi mk3. Tavaratila taitaa olla myös syvempi, mutta korkeus on siinä ja siinä.
Tuolta löytyy uudemman sisämitat. Tosin tavaratilan mittoja ei löytynyt.
http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v70/specifications/pages/technical-spec.aspx
Tuolta pystyy ladata myös vanhempaa matskua, jos se auttaa yhtään ;)
http://support.volvocars.com/fi/downloads/manuals/Pages/owners-manuals.aspx
-
Kyllä ainakin matkustamon puoli on selvästi tilavampi mk3. Tavaratila taitaa olla myös syvempi, mutta korkeus on siinä ja siinä.
Tuolta löytyy uudemman sisämitat. Tosin tavaratilan mittoja ei löytynyt.
http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v70/specifications/pages/technical-spec.aspx
Tuolta pystyy ladata myös vanhempaa matskua, jos se auttaa yhtään ;)
http://support.volvocars.com/fi/downloads/manuals/Pages/owners-manuals.aspx
Kiitos! Jokainen lisäsentti on plussaa :)
Toinen kysymys - löytyykö jostain vm. 2008 Summun - varustetason vakiovarusteita? Kiinnostuksen kohde on ko. vuosimallin D5 awd.
-
Kiitos! Jokainen lisäsentti on plussaa :)
Toinen kysymys - löytyykö jostain vm. 2008 Summun - varustetason vakiovarusteita? Kiinnostuksen kohde on ko. vuosimallin D5 awd.
Tiedä sitten onko tuosta mitään apua ;)
http://www.ajovalo.net/Koeajot/V70.html
Luultavasti AWD on samat varusteet, kuin vajaavetoisessa (toki alamäkihidastin on pelkästään AWD varuste) ::)
-
Onko uuden XC70 D4 Classicin hankkiminen etuvedolla kuolleena syntynyt ajatus ?
-
Onko uuden XC70 D4 Classicin hankkiminen etuvedolla kuolleena syntynyt ajatus ?
Ei oo.
Itse eilen kävin piruuttani koeajamassa etuvetoista XC60 uudella laatikolla, niin ei mitään ongelmaa ollut vaikka liukasta oli(alla HKP7 suv)
Myyjä kehui, että etuvetoisena ollut todella suosittu malli, ja pääsee heikompikuntoisellakin tiellä yllättävän hyvin isojen rankaiden ja ison maavaran ansiosta.
Toki omaan AWD verrattuna vilkutteli kiihdytyksessä jäisellä tiellä luistonestoa, mutta yllätyin kuinka hyvin se lähti esim liikennevaloista ;)
Saikos tuota XC70 D4 uudella 8v laatikolla ::)
-
Eli kertokaa kokemuksenne xc70 sestä. Ollaan tekemässä tarjousta xc70 jolla ajettu pikkusen yli 200000km. Automaatti ja neliveto löytyy.
Kertokaa kyseisen auton plussat ja miinukset.. onko ajettavuuden kannalta eroa nykyiseen 08 v70seen.
-
Ei oo.
Itse eilen kävin piruuttani koeajamassa etuvetoista XC60 uudella laatikolla, niin ei mitään ongelmaa ollut vaikka liukasta oli(alla HKP7 suv)
Myyjä kehui, että etuvetoisena ollut todella suosittu malli, ja pääsee heikompikuntoisellakin tiellä yllättävän hyvin isojen rankaiden ja ison maavaran ansiosta.
Toki omaan AWD verrattuna vilkutteli kiihdytyksessä jäisellä tiellä luistonestoa, mutta yllätyin kuinka hyvin se lähti esim liikennevaloista ;)
Saikos tuota XC70 D4 uudella 8v laatikolla ::)
Kyllähän sitä saa mikäli hintalistaa luen oikein http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnastoXC70_classic_business.pdf
-
Kyllähän sitä saa mikäli hintalistaa luen oikein http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnastoXC70_classic_business.pdf
Ei muuta kuin koeajolle ;)
-
Eli kertokaa kokemuksenne xc70 sestä. Ollaan tekemässä tarjousta xc70 jolla ajettu pikkusen yli 200000km. Automaatti ja neliveto löytyy.
Kertokaa kyseisen auton plussat ja miinukset.. onko ajettavuuden kannalta eroa nykyiseen 08 v70seen.
Minulla on XC70 D5 AWD vm. 2012, summum varusteet. Olen itse ajanut sillä nyt 75 000km.
- Todella hiljainen matkustamo, Lexuksen (IS) ja Mersujen (2 x C) jälkeen vaikuttavan hiljainen.
- Alusta on volvoa, ei varmaan yllätä V70:sestä siirryttäessä, eli pehmeä ja kallisteleva. Verrattuna V70:een kallistelee korkean painopisteen takia vielä enemmän. Maantieajossa miellyttävän rauhallinen ja jämäkkä.
- Ohjaus on tunnokas vaikka auto on tuollainen "lossi", kunhan asetuksista laittaa ohjauksen Voimakas -tasolle. Ne kaksi muuta valintaa vievät tuntuman.
- Auto etenee aika hurjissakin olosuhteissa, itselläni paljon jahtikäyttöä.
- Sisätilat on laadukkaat ja takakontti vetää metsästyskoiran lisäksi älyttömästi kampetta - matkustamo jää ihmisille.
- 6 vaihteinen Geartronic on oikein miellyttäävä vaihtamaan, hiukkasen hidas muttei häiritsevästi.
- Sähkölaitteet toimivat moitteettomasti, ei ongelmia.
- Turvallisuusvarustuksista adaptiivinen cruise todella pätevä, samoin tykkään kuolleen kulman ilmaisimesta (BLIS). Myös etäisyys/törmäysvaroitin on ihan toimiva kun sen laittaa kaikkein passivisimpaan asetukseen. Muuten edestä kääntyvistä tulee liian herkästi varoitus. Olen ottanut äänet pois noista varoituksista, ei jaksa sitä pimputusta mutta valomerkki tuulilasissa on hyvä. Kaistalta poistumisvaroituksen ja kuskin vireystilavalvonnan olen laittanut pois päältä, niistä en saanut mielestäni mitään irti - en ole kova nukkumaan ratissa... ;)
Itse olen korjauttanut määräaikaishuoltojen lisäksi alipainepumpun, takalevyt sekä taka-akselin etummaiset helat. Mittarissa 127 tkm. Keskikulutus pyörii 7l tuntumassa, ajan paljon maantietä.
Nyt jos kysyttäisiin että ostaisitko saman auton niin ostaisin. Luotettavuus, miellyttävä ajokäytös, etenemiskyky ja sisätilojen toimivuus tekee XC70:sestä minun tarpeisiin pätevän.
-
Minulla on XC70 D5 AWD vm. 2012, summum varusteet. Olen itse ajanut sillä nyt 75 000km.
- Todella hiljainen matkustamo, Lexuksen (IS) ja Mersujen (2 x C) jälkeen vaikuttavan hiljainen.
- Alusta on volvoa, ei varmaan yllätä V70:sestä siirryttäessä, eli pehmeä ja kallisteleva. Verrattuna V70:een kallistelee korkean painopisteen takia vielä enemmän. Maantieajossa miellyttävän rauhallinen ja jämäkkä.
- Ohjaus on tunnokas vaikka auto on tuollainen "lossi", kunhan asetuksista laittaa ohjauksen Voimakas -tasolle. Ne kaksi muuta valintaa vievät tuntuman.
- Auto etenee aika hurjissakin olosuhteissa, itselläni paljon jahtikäyttöä.
- Sisätilat on laadukkaat ja takakontti vetää metsästyskoiran lisäksi älyttömästi kampetta - matkustamo jää ihmisille.
- 6 vaihteinen Geartronic on oikein miellyttäävä vaihtamaan, hiukkasen hidas muttei häiritsevästi.
- Sähkölaitteet toimivat moitteettomasti, ei ongelmia.
- Turvallisuusvarustuksista adaptiivinen cruise todella pätevä, samoin tykkään kuolleen kulman ilmaisimesta (BLIS). Myös etäisyys/törmäysvaroitin on ihan toimiva kun sen laittaa kaikkein passivisimpaan asetukseen. Muuten edestä kääntyvistä tulee liian herkästi varoitus. Olen ottanut äänet pois noista varoituksista, ei jaksa sitä pimputusta mutta valomerkki tuulilasissa on hyvä. Kaistalta poistumisvaroituksen ja kuskin vireystilavalvonnan olen laittanut pois päältä, niistä en saanut mielestäni mitään irti - en ole kova nukkumaan ratissa... ;)
Itse olen korjauttanut määräaikaishuoltojen lisäksi alipainepumpun, takalevyt sekä taka-akselin etummaiset helat. Mittarissa 127 tkm. Keskikulutus pyörii 7l tuntumassa, ajan paljon maantietä.
Nyt jos kysyttäisiin että ostaisitko saman auton niin ostaisin. Luotettavuus, miellyttävä ajokäytös, etenemiskyky ja sisätilojen toimivuus tekee XC70:sestä minun tarpeisiin pätevän.
Kiitos paljon vastauksesta. Näytän tuon viestin emännälle niin eiköhän tuo lupa tule vaihtaa.. itsekki vähän että saattaa olla kiikkerämpi..
-
Ei kestä HulluJaYlpee. Naisia varten pitää olla aina faktapohjaisia perusteluja vaikka tosiasiassa nämä hankinnat tehdään täysin tunteella. ;)
-
Mites jos hankkii länsinaapurista FT-mallin, niin meneekö autovero raskaamman verotetun polttoaineen (Bensa) mukaan vai sikäläiseen rekisteriotteeseen merkityn päästömäärän (esim. 2.5FT ~189g/km) mukaan?
-
Taisi Volvo päästä ensimmäisen kerran viattomimpien kärkikahinoihin?
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1422327497442.html?pos=ok-nln
-
Mites jos hankkii länsinaapurista FT-mallin, niin meneekö autovero raskaamman verotetun polttoaineen (Bensa) mukaan vai sikäläiseen rekisteriotteeseen merkityn päästömäärän (esim. 2.5FT ~189g/km) mukaan?
Bensiinin mukaan ainakin tuossa omassa kulkineessa
-
Moikka! Onko tässä uudessa Volvon nelisylinterisessä D4(181hv) dieselkoneessa ilmaantunut mitään harmia. Onko toimiva/luotettava kone?
-
Hei
Olen harkinnut alkupään V60:n hankintaa, mutta kaipaisin hiukan tietoa bensakoneista.
Vuosittaiset kilometrit jäävät noin 15tkm:n niin ehkäpä bensa olisi fiksumpi valinta?
Onko nuo T3:t minkälaisia luotettavuudeltaan ja kuluiltaan verrattuna vaikka D3 diesel malliin?
-
Hei
Millaisia autoja nämä III-koriset on? Millaiset huolto ohjelmat? Toisin sanoen minkä hintainen ylläpidettävä?
Paljon on 10t€ pintaan +400tkm ajettuja, jokainenhan on oma yksilönsä, mutta kuinka kestäävät kerätä kilometrejä? Varsinkin laatikko jännittää ym kalliit kulutus osat...
-
Hei
Millaisia autoja nämä III-koriset on? Millaiset huolto ohjelmat? Toisin sanoen minkä hintainen ylläpidettävä?
Paljon on 10t€ pintaan +400tkm ajettuja, jokainenhan on oma yksilönsä, mutta kuinka kestäävät kerätä kilometrejä? Varsinkin laatikko jännittää ym kalliit kulutus osat...
Vakuutukset on ainakin edulliset ja ei ne huollotkaan muita Premium-merkkejä kalliimpia ole.
Taisi esim. TM:n viimeisimmässä testissä missä tuo S60 voitti, niin huollot ja vakuutus olla edullisin Volvossa;)
Huolto-ohjelma on yksityiskäytössä 30tkm/12kk. Jakoremmi taitaa olla 10v/180tkm.
Taitaa jo tuohon 3 koppaseen saada Motonetistakin hyvin osia ::)
-
Moikka! Onko tässä uudessa Volvon nelisylinterisessä D4(181hv) dieselkoneessa ilmaantunut mitään harmia. Onko toimiva/luotettava kone?
Eipä ole soro-ääniä kuulunut. Itse ajellut puolisen vuotta nyt uudella D4:lla ja 8-vaihteisella automaatilla. Todella hieno yhdistelmä tehoa, kulkua ja kulutusta.
-
Eipä ole soro-ääniä kuulunut. Itse ajellut puolisen vuotta nyt uudella D4:lla ja 8-vaihteisella automaatilla. Todella hieno yhdistelmä tehoa, kulkua ja kulutusta.
Tuota alla olevaa listaa autoistasi katsoo, niin ei kai kauheita pettymyksiä voi V60:stä olla :D
Olikos tuo tuolla 190 heppaisella koneella?
-
Tuota alla olevaa listaa autoistasi katsoo, niin ei kai kauheita pettymyksiä voi V60:stä olla :D
Olikos tuo tuolla 190 heppaisella koneella?
ei kai sillä ole vielä toimitukset alkanu? 2016 malliin taisi vasta tulla?
-
ei kai sillä ole vielä toimitukset alkanu? 2016 malliin taisi vasta tulla?
Niin sekö löytyy vasta tuohon V40 ::)
-
Niin sekö löytyy vasta tuohon V40 ::)
Tämähän on tosiaan tuo 181hp/400nm. Polestaria odotellessa. Pitäisi tulla keväällä markkinoille. Olisihan niitä muitakin, muttei viittisi takuita polttaa, vaikka eihän näissä ole juuri vikoja ollut. Uuden "arkkitehtuurin" kone vain mietityttää, jos sattuukin lapsus kohdalle ja leviää.
-
Tilavampi ja vähän erikoisempi auto kiinnostaisi. Onkos kenelläkään tarkempaa tietoa tästä Laakkosen V70 T6:sta? http://www.nettiauto.com/volvo/v70/6805302 (http://www.nettiauto.com/volvo/v70/6805302)
Historiatietojen perusteella tuo V70 on kierrellyt rahoitusyhtiöltä toiselle vuoden 2011 jälkeen, mikä hieman mietityttää. Siistin näköinenhän tuo kuitenkin on päällisin puolin.
-
Volvo V70 Classic my16 harkinnassa , C02 päästöt muuttuneet hieman ylöspäin, eli:
My15 Classic D4 aut 117g
My16 Classic D4 aut 122g
Ruotsissa My16 classicciin kolme eri vaihtoehtoa http://www.volvocars.com/se/bilar/modeller/v70-classic/utrustningsnivaer, joista sportti näyttää aika hyvältä mustine listoineen ,madallettuine alustoineen , 18" valssit ym ja hinta 374800SEK = n. 40 000eur.
Mutta Suomessa kun ollaan , classic d4 aut business hinta n 50 000 ja sisustan nahan värinkin saa valita ;)
-
Minkäs takia muuten nuo co2:t ovat nousseet? Joku uusi mittausstandardi?
Ainakin D2 oli ennen vähäpäästöisempi mitä nykyään.
Huomasin myös vanhan D3:n vaihtuneen myös vähäpäästöisempään malliin. Nyt on kaikki D-koneet aika mielenkiintoisia automaatteinakin. Enää pitäisi se raha keksiä jostain :D Vaimon mielestä V60 olisi hyvä mutta lompakon mielestä V40 olisi parempi...
-
Minkäs takia muuten nuo co2:t ovat nousseet? Joku uusi mittausstandardi?
Ainakin D2 oli ennen vähäpäästöisempi mitä nykyään.
Huomasin myös vanhan D3:n vaihtuneen myös vähäpäästöisempään malliin. Nyt on kaikki D-koneet aika mielenkiintoisia automaatteinakin. Enää pitäisi se raha keksiä jostain :D Vaimon mielestä V60 olisi hyvä mutta lompakon mielestä V40 olisi parempi...
Mittaus standardi kuulemma muuttunut , ja nyt alkaa olemaan moottorit lähes kaikki 4 sylinterisiä ja uutena teholuokkana 150hv joka kilpaile suoraan VW konsernin kanssa
-
Mittaus standardi kuulemma muuttunut , ja nyt alkaa olemaan moottorit lähes kaikki 4 sylinterisiä ja uutena teholuokkana 150hv joka kilpaile suoraan VW konsernin kanssa
Ei kai EU-sykli ole muuttunut vielä mihinkään? Suunnittelevat siihen suurempaa remonttia. Villi arvaus että classiceissa on muuttunu vakiovarusteet -> päästöt muuttuu.
-
Ei kai EU-sykli ole muuttunut vielä mihinkään? Suunnittelevat siihen suurempaa remonttia. Villi arvaus että classiceissa on muuttunu vakiovarusteet -> päästöt muuttuu.
Varusteet ovat käytännössä ihan samat sekä my15 että my16 kesken , ja jos testi on sama niin ainut asia joka tästä tulee mieleen on se , että on haluttu hinnallisesti hieman asemoida uutta V70 D3 150hp ja D4:sta. Kysymys tietenkin on voiko tehdas noin vain ilmoitella uusia CO2 arvoja ?
-
Ihmettelin vain kun esim. V40 D4 oli 25.2.2014 Volvon oman tiedoitteen mukaan 85g/km ja nyt on 96g/km...D3 mallikin on pienemmällä 150hp tehollaan 95g/km.
Onkohan koneissa ollut joku pieni vika ja sitä ei olla voitu korjata ilman päästöjen nousua? Harmi vain niille työsuhdeautoilijoille, joilla firman korvausasteikossa on 90g kohdalla steppi ylöpäin.
-
Tämmöinen tiedote tuli Ruotsista https://www.media.volvocars.com/se/sv-se/media/pressreleases/159674/volvo-v70-xc70-och-s80-nu-som-classic-bilar-alla-motorer-r-made-by-skvde jossa kerrotaan , että D4 olisi 190hv ?
-
Ja Volvon suomen sivuilta samaa asiaa: http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=195
-
Tämmöinen tiedote tuli Ruotsista https://www.media.volvocars.com/se/sv-se/media/pressreleases/159674/volvo-v70-xc70-och-s80-nu-som-classic-bilar-alla-motorer-r-made-by-skvde jossa kerrotaan , että D4 olisi 190hv ?
Viime syyskuussahan Iltasanomat autoa ajoivat: http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288732230189.html
Siinä päästöt olivat vielä 85g/km.
Samaa sanoo yli vuoden vanha tiedoite: http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=154
-
Viime syyskuussahan Iltasanomat autoa ajoivat: http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288732230189.html
Siinä päästöt olivat vielä 85g/km.
Samaa sanoo yli vuoden vanha tiedoite: http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=154
Noi artikkelit koskee V40:stä ja minulla oli puhe V70:stä kuten tämän osion tarkoitus taitaa ollakin ;)
-
Ja Volvon suomen sivuilta samaa asiaa: http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=195
Kuten myös , koskee enemmän V40:stä
-
Noi artikkelit koskee V40:stä ja minulla oli puhe V70:stä kuten tämän osion tarkoitus taitaa ollakin ;)
Niin siis minähän mainitsin V40:n aiemmassa postauksessa ;) En verrannut V70 ym. eroja, vaan oletkin saman muutoksen olevan muissakin malleissa. Eli päästöihin on tullut jokunen gramma lisää...
-
Hei
Millaisia autoja nämä III-koriset on? Millaiset huolto ohjelmat? Toisin sanoen minkä hintainen ylläpidettävä?
Paljon on 10t€ pintaan +400tkm ajettuja, jokainenhan on oma yksilönsä, mutta kuinka kestäävät kerätä kilometrejä? Varsinkin laatikko jännittää ym kalliit kulutus osat...
Merkkiliikkeessäkin tavalliset määräaikaishuollot ovat mielestäni aika kohtuuhintaiset ja dieseleiden huoltoväli 30000 km / 1 vuosi on oikein järkevä. Tavalliset jarrulevyt- ja palat sun muut perusosat eivät ole kammottavan hintaisia. Säästöä tulee, kun teettää kuluvien osien vaihtoja muualla kuin kovemman tuntihinnoittelun merkkihuollossa.
Nykyinen auto on III-sarjan V70. Edellinen oli vastaavan perusrakenteen S80 joka ei kaivannut itse ajamallani 160000 - 220000 km ajovälillä muuta kuin määräaikaishuollot ja takajarrulevyjen uusimisen sekä pari parkkitutkan anturia. Mitään isoja vikoja, ongelmia tms. ei ollut. Omia kokemuksia minulla ei ole siitä, miten nämä kestävät isompia kilometrimääriä, mutta tämän palstan selailun perusteella vaihteistovikoja, saati muitakaan todella ison ja kalliin luokan vikoja ei tunnu olevan, ainakaan jos vaihteisto on säännöllisesti käynyt öljynvaihdossa. Tarjolla on kasapäin hyvin paljon ajettuja ryhdikkäitä Volvoja, joten eiköhän näiden kestävyyteen uskalla luottaa, vaikka tietenkään mistään yksilöstä ei koskaan voi olla aivan varma.
editti. Viimeisimmät kolme autoani ovat olleet käytettynä ostettuja Volvoja eikä muuhun merkkiin vaihtaminen kiinnosta jatkossakaan. Perusteina luotettavuus, kokonaisuutena hyvä käytettävyys (mukavuus, ajettavuus, talviominaisuudet jne.) että en usko samalla rahalla saavani yhtä hyviä autoja, puhumattakaan siitä että Volvo on ollut luokkansa turvallisin monella tavalla tutkittuna.
-
Minkä hintaisia ylläpidettäviä: 100-210tkm, huoltojen lisäksi jarrupalat ja renkaat = lähtökohtaisesti varsin luotettavia. Tottakai hivenen kalliimpia ylläpitää kuin vanhemmat, mutta ero on marginaalinen. Öljyä menee saman verran, suodattimet samoja jne. jne. Pian näihinkin saa essential-huollon, jossa halvemmalla jätetään tekemättä jotain juttuja.
-
Osaisiko joku kertoa XC60:n varuste- ja tekniikkaevoluutiosta?
1. Automaattilaatikot. Vanhimmatkin lienevät kuusivaihteisia? Onko jossain vuosimallissa tullut joku oleellinen muutos laatijoihin? Ihan uusimmat eivät osu budjettiin, vaan lähinnä tuonne n. 2012 asti kiinnostaa.
2. Valot. Momentumista alkaen kaarrevalot ovat ilmeisesti kuuluneet pakettiin alusta asti? Missä vaiheessa automaattinen pitkien vaihto on tullut tarjolla? Kuuluuko johonkin varustetasoon?
3. Webasto. Olenko ymmärtänyt oikein, että kaikissa Suomi-autoissa lämmitin on ollut vakiona, mutta ajastusmahdollisuus on ollut lisävaruste?
4. Vuosimalli 2009 vs. 2010? Ratti muuttui, oliko muita muutoksia?
120-180 tkm ajetuissa ei ilmeisesti pitäisi olla suurempia murheita? Tietysti laatikon öljyjä olisi ollut hyvä vaihdella.
-
2010 vuosimalliin tuli uudet moottorit D5 sai kaks ahdinta. Momentumissa on xenonit, mutta kääntyvyys on aina ollu lisävaruste.
-
Huomasin itsekin, että moottorit vaihtuivat 2010, kun tuossa asiaa tutkiskelin. Käytännössä tuo 2010-> 175 hp 2,4 D lienee vähintään yhtä ripeä kuin ->2009 185 hp D5? Viralliset kulutuslukematkin ovat muuttuneet verotusystävällisemmiksi.
-
Tuo 175 heppainen versio taisi olla vain etuvetoisessa ::)
-
Huomasin itsekin, että moottorit vaihtuivat 2010, kun tuossa asiaa tutkiskelin. Käytännössä tuo 2010-> 175 hp 2,4 D lienee vähintään yhtä ripeä kuin ->2009 185 hp D5? Viralliset kulutuslukematkin ovat muuttuneet verotusystävällisemmiksi.
Perusmoottorit lienee olevan samat eli 2010 tuli uusi ohjausjärjestelmä edc16 --> edc17 ja D5 tosiaan kahdella ahtimella ja 175hv on sama kuin entinen 185hv D5, mutta softalla tehty eroa D5:een ja D3 sekä D4 versioihin.
-
Uuden v2016 mallin XC60 D4 AWD tehot ovat nousseet 180->190hp ja päästöt pudonneet 169 -> 149. Tämä siis edelleen 5 pyttyinen 2,4l.
Toimitusaika miellyttävä 2 kk. Toukokuun viimeisellä viikolla on omani valmistumisaika Belgiasta.
2014 xc60 malliin on päivittynyt pellin allekin jotain.
-
Osaatteko sanoa mitä Ocean race paketissa on ollut varusteita 2008-> XC70 autoissa?
Miten tuo Ocean race menee yleisesti varustetasoissa? Onko siis esim ylin mahdollinen, vai onko vertailtavissa kinetic/momentum/summum asteikolla?
Vai onko pelkkää Ocean race-logoilla koristelua koko paketti?
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=13905.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=13905.0) Tuolla lista MY-12 mallista.
Omasta -09 löytyy samat pois luettuna City Safety, aktiivi xenonit. Soitin on myös karvalakimpi.
-
Tarkoittaako tuo MY12 siis 2012 vuoden mallia? Ja voisi olettaa että 11/11 rekisteröity on jos MY12.
Onko vanhemmista malleista noita varustelistoja? Tuntuu tosiaan ettei kaikkia kiinnosta rustata ilmoituksiin noita varusteita jotka voivat ostajaa kuitenkin kiinnostaa.
Esim tuo USB-portti Momentumista lähtien kiinnostaa todellakin tietää.
-
Tarkoittaa joo ja melko varmasti on 12 mallinen.
-
Tarkoittaako tuo MY12 siis 2012 vuoden mallia? Ja voisi olettaa että 11/11 rekisteröity on jos MY12.
Tarkoittaa ja on... :)
E. Hidas :-\
-
Tarkoittaako tuo MY12 siis 2012 vuoden mallia? Ja voisi olettaa että 11/11 rekisteröity on jos MY12.
Onko vanhemmista malleista noita varustelistoja? Tuntuu tosiaan ettei kaikkia kiinnosta rustata ilmoituksiin noita varusteita jotka voivat ostajaa kuitenkin kiinnostaa.
Esim tuo USB-portti Momentumista lähtien kiinnostaa todellakin tietää.
Tuolta pääsee katsomaan Vin-koodilla ;)
http://www.vindecoderz.com/EN/Volvo
-
Oli pakko katsoa oma... Vuosi oikein, moottorin "ennusti" täysin metsään. Ihan kiva, muttei luotettava.
-
Tarkoittaa joo ja melko varmasti on 12 mallinen.
Autohan on -12 mallinen liikkeestä ostettaessa ja -11 kun sitä tarjoaa takaisin :D
Off-topic juttu, mutta sanon kuitenkin: nettiautosta katselin V70 mk2:sta vuosi pari sitten. Siellä oli suht edukas -06 vuosimalli myytävänä. Mutta ilmoituksen tekstissä kerrottiin auton olevan -01 rekistertöiy "mutta autot on ihan samanlaisia" :2funny: -01 Volleihin verratessa hinta ei enää ollutkaan ihan niin edukas...
-
Autohan on -12 mallinen liikkeestä ostettaessa ja -11 kun sitä tarjoaa takaisin :D
Off-topic juttu, mutta sanon kuitenkin: nettiautosta katselin V70 mk2:sta vuosi pari sitten. Siellä oli suht edukas -06 vuosimalli myytävänä. Mutta ilmoituksen tekstissä kerrottiin auton olevan -01 rekistertöiy "mutta autot on ihan samanlaisia" :2funny: -01 Volleihin verratessa hinta ei enää ollutkaan ihan niin edukas...
Heh, joo näinhän se menee käytännössä [emoji3]
-
V60:sta olen katsellut D3 automaattina. Saksasta tuomalla näyttäisi olevan mahdollista muutaman tonnin säästö. Ja niissä on useammin 7" näyttöä ja navia. Mutta miten näissä on lisälämmittimen laita, onko saksassa myydyissä vakiona vai ei? Joissain ilmoituksissa mainitaan standheizung, pitääkö ymmärtää niin että jos ei ole maittuna niin sitä ei ole?
Kellon tai etäkäynnistyksen taitaa saada jälkeenpäin ohjelmoitua?
-
Kellon tai etäkäynnistyksen taitaa saada jälkeenpäin ohjelmoitua?
Itsellä vähän samoja mietteitä myös ja Saksasta on tullut noita katseltua. Vaan mahtaakos noissa uudemmissa Volvoissa olla vesipumppu vakiona lämppärille? Muistaakseni jossain autoissa se olisi pitänyt lisätä myös, eli pelkkä ohjelmointi ei riittänyt.
Muutenhan kai V60:ssä ei ole eroa jos ostaa Suomesta tai Saksasta? Italiassa on joskus ollut eksoottisempia yhdistelmiä koneissa ja varusteissa.
-
Automaatista kysymys, kun täällä on neuvottu tarkkailemaan vaihteiden kytkeytymisen yhteydessä nykäisyä, varsinkin pakin. Olen känynyt nyt kahta automaattivolvoa kokeilemassa CX70 -08(150tkm) ja -10(200tkm). Molemmissa vaihdetta kytkettäessä tai pois kytkettäessä auto nykähtää. Ei mahdottomasti, mutta kuitenkin selvästi. Toisessa P->R siirto päästi ihan kolahtavan äänenkin joka hävisi kun laatikko oli kuuma.
Lisäksi kaikissa normaaleissa kiihdytyksissä vaihteen pois kytkeytyminen tuntuu nykäisynä. Tämä siis molemmissa autoissa ja vaikuttaa ihan ominaisuudelta. Onkohan se sitä? Kovissa kiihdytyksissä ei nykimistä tai ääniä esiinny.
Jos vertaan esim Audin multitronic askiin, niin audin vaihtamista ei edes huomaa ja tuo tuntuu selvästi. On toki eri tekniikan laatikotkin kyseessä.
Olen ostamassa ensimmäistä automaattiaskillista autoa ja haluaisin saada toimivan pelin kerralla. Mahtaako noiden Volvon laatikoiden käytös nykimisen osalta muuttua öljynvaihdolla tai ohjelmoinnilla?
-
Multironic on täysin erilainen kuin noiden ns. perinteinen automaatti ja noiden käytöstä ei voi verrata toisiinsa tai tokihan voi. Täysin portaattomassa vaihdot ei voikaan tuntua.
Kolahdukset ei kuulu ehjän auton toimintaan. Vaihdot huomaa, mutta ei mitenkään terävästi nykäise tai lonksahtele normaaliajossa. Ainut mihin törmää on paikoiltaan nopeasti lähtiessä kun vaihteisto kytkee vedon päälle vähän jälkijunassa. Normaalisti ajellessa tuohonkaan ei törmää ja vedon saa päälle vähän kaasua painamalla, jos on tarve poistua ripeämmin paikalta.
-
Olen nyt vähän aikaa harkinnut vm. 2007 Volvo S80 2.5T bensa/automaatti (tai mahdollisesti S60) hankintaa. Täällä kun on ammattitaitoista porukkaa niin ajattelin kysyä kannattaako tuollaista 150-200tkm ajettua (hintapyynnit 15 000 € molemminpuolin nettiautossa) olevaa hankkia vai onko tuolla kilometrivälillä yleensä odotettavissa jotain isompaa korjattavaa?
Entä uskaltaako 200 tai yli 300tkm ajettua ostaa (kestääkö bensakoneet?), voisi saada halvemmalla/uudempaa vuosimallia mahdollisesti.
-
Ei kai noissa Volvon koneissa itsessään ole mitään erityistä vikaa ollut. Eli ei 200-300tkm ajettu vielä mikään pelottava ole. Rahaa pitää varata lähinnä alustaan. Ideaalitapauksessa 200tkm kohdalla vaihtaisin kaikki iskarit, jouset, puslat ja vaikka laakeritkin. Maksaisihan se kerralla paljon, mutta toisaalta eipä tarvisi 6kk välein miettiä, että mikä nyt nitisee, kolisee ja miksi ohjaus hakee. Olisi melkein uusi auto taas alla.
Itse vaihdoin pelkät iskarit ja nyt harmittaa, kun pitäisi kohta maksaa taas uudestaan ripustusten avaamisesta, suuntauksesta jne. mitkä olisi saanut iskareiden kanssa "ilmaiseksi".
-
Broidi on kiinnostunut uuden korimallin 2008-> bensavapari V70:stä manuaalivaihteella kun tilavaa autoa vähän ajavalle miettii. Onko nuo 2.0-koneet kaikki jotain nelisylinterisiä flexifueleita? Onko toi volvon perus-tinakone? Aika harvinaisia tuntuu olevan verrattuna dieselmalliin nuo, kellään mitään kokemuksia tuosta moottorista? Itse mietin että lukemien perusteella voisi tuntua samalta kuin 10-venttiilinen kasipätkän kone aikoinaan.
-
Eikös tuo 2.0 ole Fordin kone ::)
-
Eikös tuo 2.0 ole Fordin kone ::)
Kiitos vastauksesta, sitä pelkäsin. Liekkö fordimiehillä enemmän kokemusta tuollaisista ja mitä niiltä voi odottaa mutta kaipa nykykoneet kestää.
-
Terve!
Tuli tuossa pitkän autokuumeen parantamiseksi hankittua perheeseen uusi nelipyöräinen jäsen. Kevään aikana jonglöörasin eri vaihtoehdoilla, joihin lukeutui Audi A4/A6 Avant, BMW:n 3-sarjan farmari sekä Volvo V60/70. Audit pelasi itsensä ulos lehdissäkin huomioidun "mutteriohjaus"-ongelman avulla, jonka pääsin itsekin eräällä koeajolla kokemaan. Uutena 50k€ maksavaan autoon näin epämiellyttävä tyyppivika ei mielestäni ole hyväksyttävä. Bemarissa ihastuin uuden 3-sarjan (F30) ulkonäköön, mutta hinta asettui vielä budjetin ulkopuolelle, joten en uskaltautunut edes koeajolle.
Volvot astuivat kuvaan myöhemmin keväällä. Ensimmäiseksi koeajoin V70 D3:n vuodelta 2013. Koeajolla mukavuus oli sana, joka määritteli ajokokemuksen. Tilaa V70 tarjoili kuitenkin yli tarpeen. Samalla käynnillä Volvo-jälleenmyyjällä tutustuin pikaisesti myös sporttisen olemuksen omaavaan V60-malliin. Nopeasti katsottuna ja V70:een verrattuna takakontti näytti mitättömän pieneltä, joten ajattelin, että ei taida tuokaan olla voittaja tässä arvonnassa.
Syvennyin kuitenkin V60:een myöhemmin enemmän mm. lukemalla arvosteluja. Tavaratilaa ei niissäkään kehuttu. Päätin kuitenkin suunnata koeajolle ja tutustumaan autoon tarkemmin. Ensimmäisen koeajon ajoin D3-moottorilla varustetulla 2011 vuosimallin Momentum V60:llä. Auto yllätti minut positiivisesti monessakin suhteessa enkä moitittavaa autosta juuri löytänyt. Kauppoja ei kuitenkaan heti tehty. Jatkoin nettiauton selailua. Viime viikolla silmääni osui omalla paikkakunnalla sijaitseva Volvo V60 Summum D5, jossa varustetaso oli omassa luokassaan. Suuntasin pikimmiten koeajolle. Koeajolla D5-moottori automaattivaihteistolla antoi omaan makuuni sopivan kokemuksen. Auto vaikutti muutenkin moitteettomalta, joten kättelin kauppiaan kanssa koeajon jälkeen kaupan merkiksi. En halunnut, että näin hyvillä varusteilla oleva auto karkaa käsistä.
Niinpä autokuumeen parantavaksi lääkkeeksi päätyi Volvo V60 Summum D5 etuvetoisena ja automaattina. Toivottavasti Volvo ei tuota pettymystä ja huolettomia kilometrejä on edessä ainakin parin vuoden ajan.
-
Laitan muutaman ajatuksen tänne kun ajoin tänään (sijaisauto) päivän verran uutta V60 D2 automaatilla. Ulkoa hyvän näköinen auto. Sisältä ahdas ja kontti pieni, eli ulkonäön ehdoilla suunniteltu. Tässä autossa oli musta kangassisustus ja auto oli sisältä aika ankea jopa pimeä koska ikkunat on kapeat. Kuskin penkki oli hyvä istua ja siinä oli hyvät säädöt, samoin ratin sai hyvin oikeaan kohtaan. Ajossa D2 tuntui toooodellla mopolta ja sitähän se taitaa olla paperillakin (omassa XC70:ssä D5 ja eron tunsi). Liittymästä kiihdyttäessä lapun lyöminen lattiaan ei aiheuttanut oikein minkäänlaista kiihtyvyyden tunnetta, mutta kaipa tuolla pärjää kun ei ihmeitä odota. Tuo automaatti lienee Powershift ja se oli samantuntuinen kuin DSG eli liikkeelle lähdössä sai aikaan nykäyksen kunnes oppi kaasun säädön. Muutenkin rauhaton fiilis ajossa. Voi tietysti olla että tuo D2:sen alhainen vääntökin teki osansa. Pidän joka tapauksessa ehdottomasti enemmän oikeasta momentinmuunnin automaatista. V60 alusta oli muuten oikein kiva, mutta poikittaissaumat räpsäytti kyllä inhottavasti sisälle ja alusta oli minun makuun liian kova, välittää liikaa tien pintaa sisään. Rengasäänet kuului kovaa sisälle.
-
Tällästä volvoo katellu http://m.nettiauto.com/volvo/s80/7275193?vifAdCount=0&vifNav=Y (http://m.nettiauto.com/volvo/s80/7275193?vifAdCount=0&vifNav=Y) onkos porukalla kokemuksia tai tietoa että miten toiminu toi 3.2l kone? Onkos noi kilsat paljookaa tolle koneelle? Ymmärtäny että alusta alkaa yleensä olee loppu noilla kilsoilla? Mihis muuhu kannattais kiinittää huomioo?
-
Eiköhän olisi vielä ihan huippukunnossa. Moottori on volvon omaa tuotantoa ja kestää mitä vaan. Alusta on selvästi edellistä mallisarjaa vahvempi. Jarrun osia ja koiranluita joutuu näissäkin vaihtelemaan.
-
Mun entinen auto.... kysymällä lisätietoa. Autoon on vasta vaihdettu taakse levyt ja palat, eteen palat, jarrunesteet, eteen iskarit ja iskarin yläpään laakerit, tulpat, perän ja jakolaatikon öljyt etc. Tosiaan aina vaihdettu 60tkm välein vaihdelaatikon öljytkin. Tosin aika arvokas pyyntö suhteessa hyvitykseen mitä sain :D. Kovavahaus on tehty vielä tähän ja kevyt myllytys 2kk sitten.
Edessä olisi automaattilaatikon öljyjen vaihto juuri nyt sekä laturin välikumin vaihto (240tkm on vaihtoväli sillä), sekin löytyisi vielä uutena paketissa tähän minulta sekä uusi moottorin ilman suodatinkin.... Ilmamassa mittarikin on vaihdettu noin 6kk sitten. Varmasti olen pitänyt sen kunnossa ja ylihuoltanut, eli moottorin öljytkin vaihdettu aina 15-18tkm välein...
Alustasta koiranluut vaihdettu kaksi kertaa, mitä ajoin 140tkm ja alapallot on vaihdettu vuosi sitten sekä reidetangonpää. Eli alustakin on tiptop kunnossa varmasti.
-
Joopajoo...Polestar julkaissut Ruotsissa uusia ohjelmia...D4 VEA 200hp / 440m. Aikamoinen pettymys. Säästypä rahat. Voi olla ettei tule tosin Suomeen tarjolle ollenkaan.
-
S/V60:n kiikarissa. Alle 100tkm ajettu ja vuosimallilla ei väliä, kunhan hinta on alle 27k€. Olen alkanut ihastumaan ajatukseen D4 tai D5 ja ehkä manuaalilaatikolla. Nykyinen -09 Geartronic kun toimii ihan ok, mutta haaskaa nahftaa älyttömästi ja sen luistattaminen kaupungissa alkaa todella tympimään. Samoin maantiellä tulee nykyään ohiteltua käsin vaihtamalla.
Mutta ovatko nuo koneet luotettavia? Onko D4 sama mitä D3 ja D5 lienee tuplaturbo? Haluan kuitenkin mennä kustannukset edellä ja voima tulee jos on tullakseen perässä. Oman 2.4DAn kanssa kun ei ole ollut tähän mennessä mitään suurta ongelmaa. Oikeastaan yhtään. Tosi vähänhän noita tehokkaampia koneita on Suomessa myynnissä, vaan eipä ole kiirekään hankinnalla.
Vai onko -10/-11 Geartronic paljon parempi mitä vanhempi? Sama älyttömän kokoinen keppirohjake ainakin näyttäisi olevan kabiinin puolella mitä ennenkin.
-
2.4 litrainen D4 on sama, kuin D5 ! Molemmista saa esim. Rican ohjelmalla samat tehot :pomo:
(http://www.rica-dk.com/dynochart.aspx?chart1=1292&chart2=1498&language=EN)
-
2.4 litrainen D4 on sama, kuin D5 ! Molemmista saa esim. Rican ohjelmalla samat tehot :pomo:
(http://www.rica-dk.com/dynochart.aspx?chart1=1292&chart2=1498&language=EN)
Jos on D4 AWD niin on sama kone. Muistaakseni etuveto versioissa on sitten 2-litrainen kone.
-
Jos on D4 AWD niin on sama kone. Muistaakseni etuveto versioissa on sitten 2-litrainen kone.
Eli jos on 2 litran D4, niin se on uudempi ja varmaan kuluttaa vähemmän mitä D5? Paino/teho-kerroin on kummassakin heittämällä alle 10, joten ne riittävät normaaliin rauhalliseen ajooni. Koitin spritmonitorista katsella, mutta skaala oli aika iso. Joskus oli 5.5 lukemia ja toisilla koko ajan yli kahdeksan. Jälkimmäiset taisivat olla D5 Polestaria joka kertonee jotain omistajan ajotavoista ;)
-
Eli jos on 2 litran D4, niin se on uudempi ja varmaan kuluttaa vähemmän mitä D5? Paino/teho-kerroin on kummassakin heittämällä alle 10, joten ne riittävät normaaliin rauhalliseen ajooni. Koitin spritmonitorista katsella, mutta skaala oli aika iso. Joskus oli 5.5 lukemia ja toisilla koko ajan yli kahdeksan. Jälkimmäiset taisivat olla D5 Polestaria joka kertonee jotain omistajan ajotavoista ;)
En nyt muista että myytiinkö 5-sylinteristä 2-litraista myös D4 mallimerkinnällä. Ainakin joissakin malleissa sitä myytiin. Sitä en tiedä miten se eroaa vastaavasta D3 koneesta.
-
S/V60:n kiikarissa. Alle 100tkm ajettu ja vuosimallilla ei väliä, kunhan hinta on alle 27k€. Olen alkanut ihastumaan ajatukseen D4 tai D5 ja ehkä manuaalilaatikolla. Nykyinen -09 Geartronic kun toimii ihan ok, mutta haaskaa nahftaa älyttömästi ja sen luistattaminen kaupungissa alkaa todella tympimään. Samoin maantiellä tulee nykyään ohiteltua käsin vaihtamalla.
No jo. Jos litra sinne, toinen tänne, tuntuu pahalta, niin ... Kuitenkin g-tronic on kylillä kuitenkin ihan toimiva, verrattuna muihin vaihtoehtoihin. Eikä ryntäile. Ja onhan tuo vitosen äänimaailmakin ihan toista kuin pienemmissä. Mutta, elämä on täynnä valintoja ;-)))
Onnea valitsemallasi tiellä !
-
No jo. Jos litra sinne, toinen tänne, tuntuu pahalta, niin ... Kuitenkin g-tronic on kylillä kuitenkin ihan toimiva, verrattuna muihin vaihtoehtoihin. Eikä ryntäile. Ja onhan tuo vitosen äänimaailmakin ihan toista kuin pienemmissä. Mutta, elämä on täynnä valintoja ;-)))
Onnea valitsemallasi tiellä !
Eipä niistä vitoskoneista sitten muuta jää kaipaamaakaan, kuin äädet. Kahden D5:en ( 215hp + 230hp )jälkeen mietitytti vaihtaa tehottomampaan D4:een. Mutta p....nmarjat. Uuden 8-vaihteisen kanssa paketti on upea ja kulkuhaluja saman verran kuin 215hp D5:ssa 6-vaitesella geartronicilla. Edelliselle manuaalille ei sentään maantienopeuksissa pärjätä.
-
Tuo 8-lovinen laatikkoa on hyvä, vieläkö sen sain automaattiinkin.
4-pyttysellä 2,0 litran koneella on vaan valitettavasti tyydyttävä etuvetoon :(.
AWD malli on monelle ehdoton ja se tulee aina 5 pyttysekkä 2,4 litrasella.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7332471
Mitä ajatuksi arvon raadilla? Aika kivat varusteet olisi eikä hintakaan olisi paha. Ilmeisesti ainakin takaluukku on vaihdettu, sillä eihän tuon ikäisissä kuuluisi olla luukussa kromilistaa?
-
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7332471
Mitä ajatuksi arvon raadilla? Aika kivat varusteet olisi eikä hintakaan olisi paha. Ilmeisesti ainakin takaluukku on vaihdettu, sillä eihän tuon ikäisissä kuuluisi olla luukussa kromilistaa?
Luulisi löytyvän kuvia kolarin jälkeen. Varsinkin myynnissä ois etua, jos ei tosiaankan ole runko ottanut kipeetä :pomo:
-
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7332471
Mitä ajatuksi arvon raadilla? Aika kivat varusteet olisi eikä hintakaan olisi paha. Ilmeisesti ainakin takaluukku on vaihdettu, sillä eihän tuon ikäisissä kuuluisi olla luukussa kromilistaa?
Autoon tullut pintapeltiin vauriota, mutta silti kilvet on viety autosta? Vai onko se ollut vain muuten pitkään pois rekisteristä korjauksien takia? Itse kolaroin Passatin. Meni tuulilasit, pellit, syylärit, webastot, airbagit ym. mutta silti yksillä kilvillä pärjättiin vaikka poliisi ne vähäksi aikaa irroittikin. Eli myytäessä ei ollut ns. kolariauto.
Tosin vakuutusfirmojen ja oikeutuvankin mukaan auton arvohan vain nousee mitä enemmän sitä mällää. Kun tulee "uutta osaa" ;D
-
Mahdollinen uusi Volvokuski ilmoittautuu. Mitäs arvon raati on mieltä tuosta ->
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7264495
Onko isoja kuluja odototettavissa esim four-c:n puolesta?
Mitäs tuollanen kuluttaa? Toki dpf poistuu. Entäs dstc - saako kytkettyä pois? Tämähän on erittäin tärkeä kriteeri, jos ei, saatan pysyä baijerin tuotteissa.
Entäs rti-navi? Kuvassa näyttää olevan jälkiasennettu perusnavi? Onko takapenkin viihdesysteemit hyvät lapsille, eli onko siinä muutakin kun dvd?
Kiitos vastauksista!
-
Joo, hyvältä näyttää, paitsi myyjän asiantuntemuksen osalta. On harvinaisen varusteltu. RTI-navilla viitataan Volvon omaan, integroituun naviin, jota tuo auto ei ole nähnytkään.
Sitä ihmettelen, että onko tuossa oikeasti vain perustason audio-järjestelmä (performance < high performance < premium), vai onko varustelistauksessa virhe. Mm. Volvon lisävarustesivun (http://accessories.volvocars.com/fi-fi/V70%2808-%29/Accessories/Document/VCC-480795/2008) mukaan noita niskatukinäyttöjä ei saa edes performance audion yhteyteen.
Samoin ihmetyttää varusteista "sähköisesti säätyvät takaniskatuet". Sedaneissa on sähköisesti piiloon kääntyviä, mutta että farmareissakin? Ei kai tämän ikäisissä tuuletettuja istuimiakaan ole?
Eipä tuossa varmaan muuten mitään ihmeellistä ole. Jakohihnahan olisi pitänyt vaihtaa jo iän puolesta.
Mielestäni joku osa ajonvakautuksesta jää päälle. Vetoluistonesto poistuu kokonaan kun dstc kytketään pois.
Mahdollinen uusi Volvokuski ilmoittautuu. Mitäs arvon raati on mieltä tuosta ->
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7264495
Onko isoja kuluja odototettavissa esim four-c:n puolesta?
Mitäs tuollanen kuluttaa? Toki dpf poistuu. Entäs dstc - saako kytkettyä pois? Tämähän on erittäin tärkeä kriteeri, jos ei, saatan pysyä baijerin tuotteissa.
Entäs rti-navi? Kuvassa näyttää olevan jälkiasennettu perusnavi? Onko takapenkin viihdesysteemit hyvät lapsille, eli onko siinä muutakin kun dvd?
Kiitos vastauksista!
-
Tuuletetut etuistuimet saa tuon ikäiseen ja tuossakin on, kun katsoo kuvaa. (istuinlämmittimen vieressä oleva nappi). Mutta omaa rti navia ei ole tai dvd karttalevyä :D ja ihmetyttää tuo sähköisesti kääntyvät niskatuet takana. S80 mallissa ne oli kyllä, mutta onko farkussakin tuollaista ollut saatavilla? Täysin mahdollista kyllä. Äänentoistosta kun katsoo, niin näkyy keskikaiuttimen ritilässä oikeassa reunassa Dynaudion logo, eli käytännössä paras mahdollinen audio järjestelmä autossa. Dolby Pro Logic surround-sound audio system.
-
V60 -13/14 kiikarissa. Saako Volvolta tarkan listauksen varusteista rekisterinumeron/VIN-koodin avulla?
Entäs onnistuuko VolvoOnCall jälkiasennus?
-
Joo, hyvältä näyttää, paitsi myyjän asiantuntemuksen osalta.
Mitä muuta voi BMW myyjältä odottaa?
-
V60 -13/14 kiikarissa. Saako Volvolta tarkan listauksen varusteista rekisterinumeron/VIN-koodin avulla?
Entäs onnistuuko VolvoOnCall jälkiasennus?
Volvo ainakin myy pelkästään tehdasasenteisena, joten veikkaan ettei jälkiasennus onnistu ::)
-
Auton vaihto polttelee, diisseliä ei enään tarvitse kun ajoja ei tule paljoa. Osui sattumalta tämä http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7231769 silmään.
390k ajettu 3.5v aikana, moottori ja vaihteisto vaihdettu, niillä ajettu 60k.
Onko tuttu tapaus? Mitä riskejä noin paljon ajetussa on esim. alustan suhteen? Jos huoltokirja kunnossa, uskaltaako tuohon koskea? Ilmeisesti lastutettu laitos tehojen perusteella?
-
Auton vaihto polttelee, diisseliä ei enään tarvitse kun ajoja ei tule paljoa. Osui sattumalta tämä http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7231769 silmään.
Huolettomasti on tehty kynälyysiä myyntiotsikkoon ainakin varustelun osalta, ei ole ainakaan suomi-summum, kun mielstäni puuttuu ksenonit, 17" alut, sumarit, mittarien kehykset vääränväriset... Lisäksi kuvista ei ainakaan mun silmään erotu, onko takapenkinlämmittimet, olisko kuitenkin etelänmailta uiteltu. Toisaalta ei suomi-autoksi mainitakkaan.
-
Huolettomasti on tehty kynälyysiä myyntiotsikkoon ainakin varustelun osalta, ei ole ainakaan suomi-summum, kun mielstäni puuttuu ksenonit, 17" alut, sumarit, mittarien kehykset vääränväriset... Lisäksi kuvista ei ainakaan mun silmään erotu, onko takapenkinlämmittimet, olisko kuitenkin etelänmailta uiteltu. Toisaalta ei suomi-autoksi mainitakkaan.
Tuo ilmoitus sinänsä huutaa etelänihmettä vaikka penkinlämmittimet löytyykin ja myyntitahokaan ei varsinaisesti huuda luottamusta (kokemuksia anyone?) mutta toisaalta minulle aika sama jos ei mitään miinoja ilmene.
Lähinnä kiinnostaa nuo moottorin+vaiheiston ulkopuoliset mahdollisesti kalliit miinat, ruostetta ei tuolla iällä pitäisi olla kilsoista huolimatta, laakerit, tukivarret yms. on kulutustavaraa jotka on jo varmasti uusittu kun kerta huoltokirjakin löytyy.
Kilsat viittaa taksiin mutta bensataksit on nykyään harvassa (bensa-Avensiksen kyydissä olen ollut pari vuotta sitten) eli joku muu selitys pitäisi löytyä noille kilsoille.
Lisäksi moottorin + vaihteiston vaihto pitäisi olla aika hyvin dokumentoitu eli kuka sen on tehnyt ja missä plus mistä vaihto-osat on hankittu.
EDIT: sumari puuttuu, mitä ihmettä? Minkä varustetason mukana ne tulee? Olisi voinut kuvitella että ne ovat vakiona nykyään about kaikissa.
-
^mutta olihan tuossa listattuna xenonit?
Varmaan olisi hieno auto sormistaan näppärälle. 400tkm rullattu auto kyllä vaatii melkein kaikkien osien vaihtoa. Taitaa sisustakin olla jo hieman elämää nähnyt? Ei muuten, mutta 20k€ on kyllä vaihtoehtoja olemassa. Omaa 240tkm ajettua -09 V70:tä kun harkitsin kauppailevani 13k€ hintaan. Pari vuotta vanhempi, mutta melkein puolet vähemmän ajettu. Ja aito SUOMIauto :D
-
Huolettomasti on tehty kynälyysiä myyntiotsikkoon ainakin varustelun osalta, ei ole ainakaan suomi-summum, kun mielstäni puuttuu ksenonit, 17" alut, sumarit, mittarien kehykset vääränväriset... Lisäksi kuvista ei ainakaan mun silmään erotu, onko takapenkinlämmittimet, olisko kuitenkin etelänmailta uiteltu. Toisaalta ei suomi-autoksi mainitakkaan.
Ei tuo ole Summia nähny. Momemtum johon otettu nahat lisävarusteena. Todennäköisesti uitettu koska suomessa aika harva laittaa kaasulaitteita jälkiasennuksena ja tuossa semmoiset taisi olla.
tehot tuossa on vakiot, eli ei ole lastutettu. Minusta viimeisissä 2.5FT koneissa oli tuon verran tehoa.
-
Onkos kukaan ajellut V70 1,6 drivea ja D2:a? Paperilla tuo 109 hp vs. 114 hp ei ole kovin iso ero. Toisaalta, väännössä on 240 Nm vs. 270 Nm. Millaisia perstuntumia raadilla on?
Rica myös lupailisi D2:een päivityksellä 140 hp, mutta 1,6d:hen vain 125 hp. On käynyt mielessä, että kohtuullisesti ajettu D2 ja softaus voisi olla kokonaistaloudellisesti järkevä ratkaisu ja suorituskyvynkin kanssa ehkä tulisi toimeen. Vakiotehoisella 109-heppaisella ei tule toimeen, sen verran on sellaista koeajettu.
-
Auto on kinetic tai perusmalli, päätellen sisä- ja ikkunalistoista.
-
D2 on rauhallisen miehen kone ("DSG" automaatilla). Sillä pärjää, jos ei ole kiire eikä maantiellä ohittele rekkoja.
-
Ylihuomenna olisi V60 Ocean race-mallin luovutus, mietityttää tuo huoltosopimus, eikai näissä ole mitään suurempia ongelmia ollut vaikka onkin "uudella" D4-motilla? 3 vuoden sopimusajalla 20 000 vuosiajolla eroksi tulee 450 euroa, 30 000 vuosiajolla yli 800e, olettaen tietenkin ettei ylimääräisiä korjauskuluja tule jos huoltosopimusta ei ole...
-
Itse laskeskelin samaa asiaa toukokuussa kun sain XC60.
Päädyin ottamatta huoltosopimusta.
Tähän mennessä mittarissa 2300km eikä mitään huomautettavaa ole ollut.
-
En ottaisi noilla metreillä huoltosopimusta. Hyvin on taksissa ainakin V70 mallit pelanneet myös uudella D4 moottorilla.
-
En ottaisi noilla metreillä huoltosopimusta. Hyvin on taksissa ainakin V70 mallit pelanneet myös uudella D4 moottorilla.
Kiitos tiedosta. Ilmeisesti tuo uusi automaatti on myös pelannut D4:n kyljessä?
-
Autokuummetta on edelleen ja v60 diesel volvo kiinnostaa kovasti.
Useamman viikon olen selannut nettiä, mutta ei ole tullut vastaa hinnaltaan ja ominaisuuksiltaan sopivaa vastaan.
Ruotsissahan noita olisi vaikka kuinka paljon. Tässä muutama esimerkki:
http://www.bytbil.com/bilar/volvo/v60/jvg69ivg/s8SBUDIAAY8c3voX9yHDRw1AAJ4cIjIYAOC0!
http://www.blocket.se/dalarna/Volvo_V60_D3_Momentum_61689193.htm?ca=2&w=3
http://www.blocket.se/goteborg/Volvo_V60_D3_Ocean_Race__163hk__55942468.htm?ca=2&w=3
http://www.blocket.se/goteborg/Volvo_V60_D3_S_S_Momentum_DE_61404831.htm?ca=2&w=3
http://www.blocket.se/jonkoping/Volvo_V60_D4_163_S_S_Summum_Nya_Sommardack_58346759.htm?ca=2&w=3
http://www.blocket.se/stockholm/Volvo_V60_D3_163hk_Momentum__Skinn__Voc__61642758.htm?ca=2&w=3
Eli, kohtuullisesti varusteltu (mielellään nahka penkit), vähintään D3 koneella. Hinta saisi asettua sinne 25-26 euron tietämiin.
Olen päätellyt, että noista esimerkin autoista menisi n. 5000€ veroa, olaanko täällä samoilla linjoilla?
Mitä noin yleensä kannttaa ottaa huomioon kun tuollaista volvoa on hankkimassa?
Vaihtoehtona volvolle olen myös miettinut MB C-sarjaa tai sekä audin A4/6 malleja vm -12 ->
Mutta jostain syystä volvo kiehtoo eniten, vaikka sillä saanee "statusta" vähiten. Käyttökulut ja arvonalenema lienevät aika lailla samalla hehtaarilla kaikilla noilla..
-
Autokuummetta on edelleen ja v60 diesel volvo kiinnostaa kovasti.
Mitä noin yleensä kannttaa ottaa huomioon kun tuollaista volvoa on hankkimassa?
Tämä kiinnostaisi muakin, nykyiseen Skodaan kun on jo tehty vaihteisto ja moottorirempat 100tkm kohdalla niin ei oikein meinaa luottoa löytyä.
-
Skodaan kun on jo tehty vaihteisto ja moottorirempat
OT: DSG + 1.4TSI?
-
Autokuummetta on edelleen ja v60 diesel volvo kiinnostaa kovasti.
Useamman viikon olen selannut nettiä, mutta ei ole tullut vastaa hinnaltaan ja ominaisuuksiltaan sopivaa vastaan.
Ruotsissahan noita olisi vaikka kuinka paljon. Tässä muutama esimerkki:
http://www.bytbil.com/bilar/volvo/v60/jvg69ivg/s8SBUDIAAY8c3voX9yHDRw1AAJ4cIjIYAOC0!
http://www.blocket.se/dalarna/Volvo_V60_D3_Momentum_61689193.htm?ca=2&w=3
http://www.blocket.se/goteborg/Volvo_V60_D3_Ocean_Race__163hk__55942468.htm?ca=2&w=3
http://www.blocket.se/goteborg/Volvo_V60_D3_S_S_Momentum_DE_61404831.htm?ca=2&w=3
http://www.blocket.se/jonkoping/Volvo_V60_D4_163_S_S_Summum_Nya_Sommardack_58346759.htm?ca=2&w=3
http://www.blocket.se/stockholm/Volvo_V60_D3_163hk_Momentum__Skinn__Voc__61642758.htm?ca=2&w=3
Eli, kohtuullisesti varusteltu (mielellään nahka penkit), vähintään D3 koneella. Hinta saisi asettua sinne 25-26 euron tietämiin.
Olen päätellyt, että noista esimerkin autoista menisi n. 5000€ veroa, olaanko täällä samoilla linjoilla?
Mitä noin yleensä kannttaa ottaa huomioon kun tuollaista volvoa on hankkimassa?
Vaihtoehtona volvolle olen myös miettinut MB C-sarjaa tai sekä audin A4/6 malleja vm -12 ->
Mutta jostain syystä volvo kiehtoo eniten, vaikka sillä saanee "statusta" vähiten. Käyttökulut ja arvonalenema lienevät aika lailla samalla hehtaarilla kaikilla noilla..
Noissa esimerkeissä oli manuaali/automaattivaihteistoja sekaisin, tällä ei sinulle suurempaa merkitystä kumpi? Itse en voisi muuta harkita kuin automaattia. Sisustuksessa vaalea nahka tekee autosta tilavamman ja raikkaamman näköinen, tämäkin makuasioita.
Volvossa katsoisin normaalit asiat; huoltomerkinnät tehty, automaateissa olisi hyvä vaihtaa öljyt ainakin kerran per 100tkm ja näistä pitäisi olla erikseen maininta.
MB C:t Suomessa on usein tosi karusti varusteltuja, juuri missään ei ole nahkoja. Eli jos verrokiksi miettisi niin etsisin Volvoa vastaavin speksein jonkun mesen rinnalle ja katsoisin paljonko hinnassa on eroa.
-
OT: DSG + 1.4TSI?
DSG ja 1.8TSI.
Mutta mitään tyyppivioiksi luokiteltavia ei ole ollut?
-
DSG ja 1.8TSI.
Mutta mitään tyyppivioiksi luokiteltavia ei ole ollut?
Omalla kohdalla nämä "yksittäistapaukset" käytännössä rajaa ko. tekniikoita käyttävät autot pois kun autoa vaihdan. No, tästä on oma topiccikin täällä (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=64008.0), ei sen enempiä..
-
Olen tosiaa katsellut perheelle uutta diesel farnaria.
Nyt olisi tarjolla tuttava kautta V70 d3 summum 2010/10 145tkm ajettuna.
On vielä sitä mallia joss ei ole navigaattori möykkyä siinä koelaudassa.
Millaisia asioita tuollaisessa kannttaa ottaa huomioon? Jakopäätä ei ole vielä huollette, se tulee eteen piankin.
Niin lopuksi, jos auto on kunnossa niin mikä on sopiva hinta tuollaiselle volvolle yksityiskaupassa?
-
Onko tällaisestä mielipiteitä/kokemuksia? https://www.rinta-jouppi.com/vaihtoautot/volvo/v70/200613 (https://www.rinta-jouppi.com/vaihtoautot/volvo/v70/200613)
-
Onko tällaisestä mielipiteitä/kokemuksia? https://www.rinta-jouppi.com/vaihtoautot/volvo/v70/200613 (https://www.rinta-jouppi.com/vaihtoautot/volvo/v70/200613)
Varustetasoltaan "heikko". Penkit tuota ihme Tec kangasta mikä kuvassakin näkyy olevan rikki. Eli ei ole nahkaa nähnytkään :pomo:
-
Itse luovuin juuri lähes samanlaisesta yksilöstä ja se oli viattomin Volvo mitä minulla koskaan on ollut , eli tarkistat että öljyt on vaihdettu aina ajallaan , ja että kaikki toimii , Hinta voisi olla n. 15-17ke
-
Volvossa vs. audi kiinnostaa juuri talvivarusteet ja mahdollisesti viattomuus.
Hinnasta ei ole keskusteltu, mutta mitä kattelin muita vastaavia niin reilusti yli 20keur on pyynnit..
-
Olen nähnyt audin, josta puuttui koko lämppärin kenno ja pelkän lisälämmittimen varassa koko auto ja sekään ei toiminut juuri milloinkaan, lasit jäässä sisäpuoleltakin. !!? Volvo taasen on suunniteltu juurikin näihin olosuhteisiin, joten ei ole vaikea päättää ainakaan itselläni. Ei ruostu helposti, jos ollenkaan. (en ole nähnyt yhtään ruosteista s80:stä koskaan, joka mullakin on). Pohjaa ei ole massattu ja se onkin hyvä juttu. Itselläni oli ennen audi, mutta se olikin viimeinen oikea auto, jota audi valmisti, eli satku vitoskoneella ja vm. -88, ei ruostetta ja täysin kunnossa. Sen jälkeen audikin on turannut homman viimosen päälle.
-
Olen tosiaa katsellut perheelle uutta diesel farnaria.
Nyt olisi tarjolla tuttava kautta V70 d3 summum 2010/10 145tkm ajettuna.
On vielä sitä mallia joss ei ole navigaattori möykkyä siinä koelaudassa.
Millaisia asioita tuollaisessa kannttaa ottaa huomioon? Jakopäätä ei ole vielä huollette, se tulee eteen piankin.
Niin lopuksi, jos auto on kunnossa niin mikä on sopiva hinta tuollaiselle volvolle yksityiskaupassa?
Eikös tuollainen möykky koetaulussa ole muotia saksalaisissa autoissa :pomo:
-
Möykky tuli -12 malleihin (ja on hyvä ).
-
No niin päivitystä Volvon hankkimiseen. Tuttavan kanssa ei päästy volvosta kauppoihin. 26k€ oli mulle liikaa 2010 rekisteröidystä autosta.
Katseet on taas kohdistettu ruotsiin.. Pari vaihtoehto tässä alla, kommentteja lähinnä tuosta v70 d3 autosta, millainen tuollainen on manuaalina ja 136hv koneella, pärjääkö sillä miten?
V60 5-sylinterisellä 163hv koneella on varmasti riittävä..
-
Nyt on kaupat V60 D5 sovittu puhelimessa, innolla odotan auton saamista / saapumista meille.
Sellainen kysymys tuli vielä mieleen, että mitä tuollaisesta 3-vuotta vanhansta volvosta kannattaa vielä paikan päällä tarkistaa ennen lopullista kauppaa?
Puhelimessa kaikki oleellinen on selvitetty ja edellinen omistajakin suosittelee autoa, eikä osannut kertoa mitään vikaa. Auto on entinen lesing-auto ja siihen tulee 12kk takuu mukaan..
-
Nyt on kaupat V60 D5 sovittu puhelimessa, innolla odotan auton saamista / saapumista meille.
Sellainen kysymys tuli vielä mieleen, että mitä tuollaisesta 3-vuotta vanhansta volvosta kannattaa vielä paikan päällä tarkistaa ennen lopullista kauppaa?
Puhelimessa kaikki oleellinen on selvitetty ja edellinen omistajakin suosittelee autoa, eikä osannut kertoa mitään vikaa. Auto on entinen lesing-auto ja siihen tulee 12kk takuu mukaan..
Kuulostaa ihan hyvältä. Yleinen siisteys kertoo paljon autosta.
-
Auto tulee tampereen ALD:ltä. Itse olen Oulusta joten jos joku sieltä päin oleva lukee näitä ja ajelee siitä ald:n ohi säännöllisesti niin olisiko mahdollista käydä tekemässä pikainen yleisilme tsekki autolle??
Auto on jo "myytynä" meille, mutta siellä se seisoo ens lauantaihin asti kunnes kerkeän sen hakemaan..
-
Auto tulee tampereen ALD:ltä. Itse olen Oulusta joten jos joku sieltä päin oleva lukee näitä ja ajelee siitä ald:n ohi säännöllisesti niin olisiko mahdollista käydä tekemässä pikainen yleisilme tsekki autolle??
Auto on jo "myytynä" meille, mutta siellä se seisoo ens lauantaihin asti kunnes kerkeän sen hakemaan..
Valkonen vai musta?
-
Valkoinen
-
Valkoinen
Itse en pyöri Lielahden suunnalla mutta jos joku muu Tamperelainen lukee tämän niin tietää kummasta kyse. :)
-
http://www.nettiauto.com/volvo/s80/7464965
No prkl kertokaapa mielipiteenne, siinä olis hyvä kampe tosin ajettu 340tkm. Hyvännäköinen peli ainakin mun mielestä.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/s80/7464965
No prkl kertokaapa mielipiteenne, siinä olis hyvä kampe tosin ajettu 340tkm. Hyvännäköinen peli ainakin mun mielestä.
Jos on huollettu, niin ei tuo 340tkm mitään vielä ole. Varmaan jo kertaalleen laitettu alustanosat uusiksikin ::)
-
Jos on huollettu, niin ei tuo 340tkm mitään vielä ole. Varmaan jo kertaalleen laitettu alustanosat uusiksikin ::)
Joo täytyy käydä tsekkaamassa, luultavasti alustaosia on jo laitettu uusiks, mutta webasto on kyllä ehdoton.
-
Eilen koeajoin uuden V60 XC:n D4 Aut AWD. Tilaa tietysti oli yhtä paljon tai vähän kuin tavallisessa V60:sessäkin. Tässä yllätti että vaikka kori on 20cm korkeudella niin auto ei juuri kallistellut, oikeastaan maavaraa ei huomannut ollenkaan (negatiivisessa mielessä). Sitähän on enemmän kuin kaupunkimaastureissa. Alusta on siis kova ja sen kyllä sitten huomaa tärskyinä ja jysähtelyinä. Sisustus oli tummilla nahkoilla, tämä teki laadukkaan vaikutelman ja etuistuimet olivat hyvät istua. Penkkien sivuttaistuki oli huomattavan tiukka verrattuna nykyisen XC70 penkkeihin. Uusi Geartronic 8:lla vaihteella oli hieno ja D4 sen kanssa toimi mainiosti yhteen. Saumaton kiihtyvyyden tunne ja vaihdot molempiin suuntiin oikea aikaisia. Rengasäänille tässä korissa pitäisi tehdä jotain vai olenko XC70:ssä tottunut liian hyvään?
Laitan muutaman ajatuksen tänne kun ajoin tänään (sijaisauto) päivän verran uutta V60 D2 automaatilla. Ulkoa hyvän näköinen auto. Sisältä ahdas ja kontti pieni, eli ulkonäön ehdoilla suunniteltu. Tässä autossa oli musta kangassisustus ja auto oli sisältä aika ankea jopa pimeä koska ikkunat on kapeat. Kuskin penkki oli hyvä istua ja siinä oli hyvät säädöt, samoin ratin sai hyvin oikeaan kohtaan. Ajossa D2 tuntui toooodellla mopolta ja sitähän se taitaa olla paperillakin (omassa XC70:ssä D5 ja eron tunsi). Liittymästä kiihdyttäessä lapun lyöminen lattiaan ei aiheuttanut oikein minkäänlaista kiihtyvyyden tunnetta, mutta kaipa tuolla pärjää kun ei ihmeitä odota. Tuo automaatti lienee Powershift ja se oli samantuntuinen kuin DSG eli liikkeelle lähdössä sai aikaan nykäyksen kunnes oppi kaasun säädön. Muutenkin rauhaton fiilis ajossa. Voi tietysti olla että tuo D2:sen alhainen vääntökin teki osansa. Pidän joka tapauksessa ehdottomasti enemmän oikeasta momentinmuunnin automaatista. V60 alusta oli muuten oikein kiva, mutta poikittaissaumat räpsäytti kyllä inhottavasti sisälle ja alusta oli minun makuun liian kova, välittää liikaa tien pintaa sisään. Rengasäänet kuului kovaa sisälle.
-
Eilen koeajoin uuden V60 XC:n D4 Aut AWD .... Uusi Geartronic 8:lla vaihteella oli hieno ja D4 sen kanssa toimi mainiosti yhteen.
Eikös AWDssä ole vielä vanha 6-vaihteinen Geartronic...
-
Eikös AWDssä ole vielä vanha 6-vaihteinen Geartronic...
Noin se muuten taitaa olla ;)
-
Eikös AWDssä ole vielä vanha 6-vaihteinen Geartronic...
Auton tiedoissa luki 8v ja ajaessa huomasi vaihteiden määrän. Mutta oliko se sitten ei-AWD..?
-
Eilen koeajoin uuden V60 XC:n D4 Aut AWD... Alusta on siis kova ja sen kyllä sitten huomaa tärskyinä ja jysähtelyinä... Rengasäänille tässä korissa pitäisi tehdä jotain...
Oliko se 17", 18" vai 19" pyörillä? Vaikuttanee molempiin yllämainittuhin.
-
Väittäisin että 17".
-
Auton tiedoissa luki 8v ja ajaessa huomasi vaihteiden määrän. Mutta oliko se sitten ei-AWD..?
Juu, D4 AWD on 2,4 litraisella 5-pyttyisellä varustettu ja vanhalla 6v-laatikolla. Etuveto D4 on uusi 2-litrainen VEA ja 8-lovinen aski. Saa nähdä milloin saadaan neliveto uuteen moottoriin ja vaihteistoon näihin välimallin volvoihinkin, XC90 ja V40 se jo löytyy.
-
Juu, D4 AWD on 2,4 litraisella 5-pyttyisellä varustettu ja vanhalla 6v-laatikolla. Etuveto D4 on uusi 2-litrainen VEA ja 8-lovinen aski. Saa nähdä milloin saadaan neliveto uuteen moottoriin ja vaihteistoon näihin välimallin volvoihinkin, XC90 ja V40 se jo löytyy.
Ei koskaan tutun myyjän mukaan. Väitti että uudet tekniikat nelivedolla tulevat vasta uusiin malleihin. esim. nykyinen S60/V60 ei tule niitä saamaan.
-
Oliko se 17", 18" vai 19" pyörillä? Vaikuttanee molempiin yllämainittuhin.
Testien mukaan S60/V60 on luokkansa hiljaisin auto. Verrattuna MB C, Lexus IS, Audi A4/A5 ja BMW 3-sarja. Kaikkia on tullut ajettua ja omat kokemukset vastaavat lehtien melumittauksia. Tuski XC mallissa on eroa äänieristyksessä verrattuna matalammalla kulkeviin serkuksiin. TM:ssä oli 18" kiekoilla hiljaisempi, kuin osa kilpailijoista 17" rengastuksella.
-
Olen Lexus IS220D ja MB C 320CDI vm 2008 omistanut ja en millään pysty sanomaan V60:stä hiljaisemmaksi. Mutta rengastuksella on paljon vaikutusta ja melun taajuudella.
Tämä koeajo oli sellainen adhoc kun olin viemässä XC70:stä määräaikaishuoltoon ja tuli edellisenä päivänä mieleen että voisihan tuon uutuuden kokeilla ja samalla hoituisi sijaisauton virkakin. Koeajo järjestyi ja otin V60 XC:n aamulla puoli kahdeksan ajoon Bilialta, ajoin sillä töihin ja iltapäivällä hakemaan oman auton joten en hirveästi ehtinyt autoon perehtyä, siitä hiukan epätarkat speksit.
-
Olen Lexus IS220D ja MB C 320CDI vm 2008 omistanut ja en millään pysty sanomaan V60:stä hiljaisemmaksi. Mutta rengastuksella on paljon vaikutusta ja melun taajuudella.
Tämä koeajo oli sellainen adhoc kun olin viemässä XC70:stä määräaikaishuoltoon ja tuli edellisenä päivänä mieleen että voisihan tuon uutuuden kokeilla ja samalla hoituisi sijaisauton virkakin. Koeajo järjestyi ja otin V60 XC:n aamulla puoli kahdeksan ajoon Bilialta, ajoin sillä töihin ja iltapäivällä hakemaan oman auton joten en hirveästi ehtinyt autoon perehtyä, siitä hiukan epätarkat speksit.
Tuossa esim. TM:n mittaukset Volvo S60 vs Lexus IS300H.
Ero on todella suuri. Omien kokemuksieni mukaan Lexus on myös selvästi äännekkäämpi todellisuudessa, vaikka hiljaisen maineessa onkin. Volvo oli 18" vanteella ja 235/40 kumeilla. Lexus 17" vanteella ja 225/45 renkaalla. Tuossakin Volvo antoi turhaa tasoitusta kilpailijalleen.
60km/ 80km/ 100km/h 120km/
etu/taka etu/taka etu/taka etu/taka
Lexus 61/62 65/65 68/68 70/70
Volvo 60/60 62/63 65/66 67/68
-
Piti tänne rekisteröityä kun tuli vaihdettua V50 1.6d ---> V70 2.0d 2008..
Muutama asia tuossa ihmetyttää. Oletteko muut seurannut hetkellistä kulutusta? V50 kulutus putosi lähes heti nollille kun nosti jalan kaasulta. V70 kulutus laskee todella hitaasti nollaan moottorijarrutuksessa. Vaati tosi pitkän rullauksen. Onkohan ominaisuus vai jotain vialla? Keskikulutus on pysynyt noin 5.7l/100km.
Myös pientä nykimistä kaupunkinopeuksissa havaittavissa. Olisiko kaasuläppäkotelon putsaus avuksi? Vikakoodeja ei ole.
Sekä vaihteisto tuntuu V50 jälkeen aika raskaalta. Esim pakki ja ykkönen kytkeytyvät välilä huonohkosti. Vaihteistoöljyt on vaihdettu ja mittarissa 170tkm.
Kiitosta vaan kaikille jos löytyy vinkkiä tai vastaavia kokemuksia :D
-
Piti tänne rekisteröityä kun tuli vaihdettua V50 1.6d ---> V70 2.0d 2008..
Muutama asia tuossa ihmetyttää. Oletteko muut seurannut hetkellistä kulutusta? V50 kulutus putosi lähes heti nollille kun nosti jalan kaasulta. V70 kulutus laskee todella hitaasti nollaan moottorijarrutuksessa. Vaati tosi pitkän rullauksen. Onkohan ominaisuus vai jotain vialla? Keskikulutus on pysynyt noin 5.7l/100km.
Myös pientä nykimistä kaupunkinopeuksissa havaittavissa. Olisiko kaasuläppäkotelon putsaus avuksi? Vikakoodeja ei ole.
Kiitosta vaan kaikille jos löytyy vinkkiä tai vastaavia kokemuksia :D
Tuossa sama moottori ja samat nyky-oireet:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=69166.0
-
Moron!
Pitäisi eukon V70 vaihtaa Xc60:seen. Kovin huonosti tunnen itse tuota autoa, niin pari pikakyssäriä tuli mieleen.
-Miten tuo kojelaudan "näyttömoduuli" menee? Osassa autoissa on pieni näyttö kojelaudan päällä, osassa isompi sen alapuolella, jo jossain mallissa näky olevan kumpikin? Lähinnä mitä eroa niillä on, ja liittyykö jotenkin johonkin varustepakettiin?
-Onko näissä Suomiautoissa vakiona tuo polttainekäyttöinen lisälämmitin. Väitin myyjälle että on, mutta hän meinasi että lisävaruste myös Suomessa myytävissä? :nohnoh
-
Moron!
Pitäisi eukon V70 vaihtaa Xc60:seen. Kovin huonosti tunnen itse tuota autoa, niin pari pikakyssäriä tuli mieleen.
-Miten tuo kojelaudan "näyttömoduuli" menee? Osassa autoissa on pieni näyttö kojelaudan päällä, osassa isompi sen alapuolella, jo jossain mallissa näky olevan kumpikin? Lähinnä mitä eroa niillä on, ja liittyykö jotenkin johonkin varustepakettiin?
-Onko näissä Suomiautoissa vakiona tuo polttainekäyttöinen lisälämmitin. Väitin myyjälle että on, mutta hän meinasi että lisävaruste myös Suomessa myytävissä? :nohnoh
Vanhemmissa 2008-2010 malleissa oli tuo yläpuolinen näyttö. Lisävarusteena on tuossa keskellä isompinäyttö, jos on navigointi tai peruutuskamera. Uudemmissa on aina 5 tuuman näyttö vakiona . Lisävarusteena saa 7 tuuman näytön.
Muistaakseni jos XC60 jostain löytää halvimmalla Kinetic varustetasolla, niin siinä ei ollut tuota lämmitintä.
Vanha malli navigoinnilla.
(http://srv2.betterparts.org/images/volvo-xc60-02.jpg)
Uudempi malli ilman yläpuolista näyttöä.
(http://www.bestcarsnews.com/wp-content/uploads/2011/05/Volvo-XC60-Interior.jpg)
-
Vanhemmissa 2008-2010 malleissa oli tuo yläpuolinen näyttö. Lisävarusteena on tuossa keskellä isompinäyttö, jos on navigointi tai peruutuskamera. Uudemmissa on aina 5 tuuman näyttö vakiona . Lisävarusteena saa 7 tuuman näytön.
Muistaakseni jos XC60 jostain löytää halvimmalla Kinetic varustetasolla, niin siinä ei ollut tuota lämmitintä.
KIITOS!!! :hello:
-
Noniin, nyt olisi kaupat sovitttu. Linkin takaa löytyvä auto pitäisi keskiviikkona rantautua kotiosoitteeseen. Vannekaupoille pittee män, saas nähdä löytyykö jostain vannesimua tuolla ulkonäöllä.
http://www.nettiauto.com/volvo/xc60/7541560 (http://www.nettiauto.com/volvo/xc60/7541560)
-
Noniin, nyt olisi kaupat sovitttu. Linkin takaa löytyvä auto pitäisi keskiviikkona rantautua kotiosoitteeseen. Vannekaupoille pittee män, saas nähdä löytyykö jostain vannesimua tuolla ulkonäöllä.
http://www.nettiauto.com/volvo/xc60/7541560 (http://www.nettiauto.com/volvo/xc60/7541560)
Vaikka tuosta: http://www.specialfalgar.fi/vanteet/vannesimulaattori-hd-2.0.aspx
-
Tuollaisesta http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7498991 kyselin vähän vaihtoa.
Koitin kysellä vähän myyjältä että onko laatikkoöljyjä vaihdettu vai ei, mutta ei osannut suoralta kädeltä sanoa.
Tuohonhan on varmaan huolto-ohjelmaa noudattaen tarvinnut ainakin kertaalleen jo remmin vaihtaa? Kuuluukos nuo laatikkoöljyt huolto-ohjelmaan?
-
Laatikkoöljyt on erillinentyö joka pitää tilata.
-
Mitäs olette mieltä uskaltaako ostaa tuommoista V70 vm. 2010 2.4D Summum automaattia (175hp) jolla rullattu jo 360tkm. Vanhalla kojelaudalla, uudemmilla penkeillä ja ratilla. Ilman mitään ylimääräisiä herkkuja Summumin lisäksi.
Ollut taksina ensimmäiset 340tkm ja huollot tehty aina 20tkm välein... Vaihteistoöljyt oli vaihdettu muistaakseni 120 ja 240tkm kohdalla.
Webasto pölläyttää savut ja sammuu. Takaluukun kahva ulkopuolella ei toimi (epäilivät deaktivointia koska ollut taksina?). Laatikko tuntui vaihtavan nätisti, mutta liikkeelle lähdettäessä sai olla aika varovainen että lähtee pehmeästi... Onko orastavaa vikaa laatikossa jo havaittavissa?
Paljonko tuollaisen laatikon remontti maksaa?
Paljonko tuollaiselle antaisitte arvoa/maksaisitte?
Muoks:
Laitetaan nyt vähän hintojakin esille niin ehkä helpompi kommentoida...
Tingitty hinta 11900e
Webaston korjaus 500e
Talvirenkaat huonot, uudet 500e
Jakohihna pitäisi vaihtaa heti, 500e
Yht. n. 13400e...
Olen itse taipumassa sille kannalle että tämä on liian kallis kilometreihin nähden...
-
Osta pois, hyvältä kuullostaa.
-
Osta pois, hyvältä kuullostaa.
Kiitos tästä hyödyllisestä kommentista :P
Lisäilin edelliseen viestiin hinnat esille...
-
Mitäs olette mieltä uskaltaako ostaa tuommoista V70 vm. 2010 2.4D Summum automaattia (175hp) jolla rullattu jo 360tkm. Vanhalla kojelaudalla, uudemmilla penkeillä ja ratilla. Ilman mitään ylimääräisiä herkkuja Summumin lisäksi.
Ollut taksina ensimmäiset 340tkm ja huollot tehty aina 20tkm välein... Vaihteistoöljyt oli vaihdettu muistaakseni 120 ja 240tkm kohdalla.
Webasto pölläyttää savut ja sammuu. Takaluukun kahva ulkopuolella ei toimi (epäilivät deaktivointia koska ollut taksina?). Laatikko tuntui vaihtavan nätisti, mutta liikkeelle lähdettäessä sai olla aika varovainen että lähtee pehmeästi... Onko orastavaa vikaa laatikossa jo havaittavissa?
Paljonko tuollaisen laatikon remontti maksaa?
Paljonko tuollaiselle antaisitte arvoa/maksaisitte?
Muoks:
Laitetaan nyt vähän hintojakin esille niin ehkä helpompi kommentoida...
Tingitty hinta 11900e
Webaston korjaus 500e
Talvirenkaat huonot, uudet 500e
Jakohihna pitäisi vaihtaa heti, 500e
Yht. n. 13400e...
Olen itse taipumassa sille kannalle että tämä on liian kallis kilometreihin nähden...
Olen laatikon toiminnan testaamisen suhteen aikaisemmin kirjoittanut mitkä osaltaan paljastaa vikoja.
vaihde pitäisi aina kytkeytyä D:llä pehmeästi.
testaa laita D:lle sitten takaisin P muutaman sekunnin päästä takaisin D kytkeytyykö vaihde pehmeästi
tai ajat sellaista nopeutta että on 5 vaihde ja laitat nopeasti kaasua muttei niin paljon että poljin menee kickdown asti kytkeytyykö pienempi vaihde pehmeästi kokeile sama myös 6:lla, jos näissä tapauksissa ilmenee ongelmia niin vaihteisto täytyy korjata
-
Osta ennemmin vähempi ajettu vaikka joutuisit tyytymään hieman vanhempaan. Oikeasti tuo on sen verran ajettu lintta jo, että sitten kun sinä haluat päästä siitä eroon niin ilman joutuu antamaan, ei tuollainen kiinnosta ketään silloin. Vikojakin (vaihteisto kuulostaa valmiilta ja kilometreihin nähden todennäköiseltä) tuntuu jo olevan riittämiin, joten laita korjuurahat välirahaan. Tietty jos sen pitää olla juuri 2010 vuotinen, jostain syystä...
-
Osta ennemmin vähempi ajettu vaikka joutuisit tyytymään hieman vanhempaan....
Kiitos kaikille vinkeistä. Auton ei todellakaan tarvitsisi olla vm. 2010, sellainen vain sattui tulemaan vastaan sopivasti :)
Nyt on kuitenkin jo talouteen kakkosauto hommattu. Budjetti pieneni kymmenellä kilolla ja autoksi tuli 410tkm rullattu V70 -05 D5A ;)
-
Toimiiko hyvin?
-
Olen laatikon toiminnan testaamisen suhteen aikaisemmin kirjoittanut mitkä osaltaan paljastaa vikoja.
vaihde pitäisi aina kytkeytyä D:llä pehmeästi.
testaa laita D:lle sitten takaisin P muutaman sekunnin päästä takaisin D kytkeytyykö vaihde pehmeästi
D:n kytkemisen yhteydessä nytkähdys/paukahdus ei välttämättä ole vaarallista. Välillä voi sitä tehdä ilman että on hajoamassa. Mä olen ajanut 40 tkm sellaisen häiriön jälkeen ja hyvin toimii vieläkin (poislukien satunnaiset nykimiset ja kolahdukset).
-
D:n kytkemisen yhteydessä nytkähdys/paukahdus ei välttämättä ole vaarallista. Välillä voi sitä tehdä ilman että on hajoamassa. Mä olen ajanut 40 tkm sellaisen häiriön jälkeen ja hyvin toimii vieläkin (poislukien satunnaiset nykimiset ja kolahdukset).
Jos rehellisiä ollaan, niin mullakin on tuossa XC60:ssä pari kertaa tehnyt pienen rykäisyn, kun olen ees taas peruuttaessa vaihdellut D:ltä/R:lle :pomo:
-
D:n kytkemisen yhteydessä nytkähdys/paukahdus ei välttämättä ole vaarallista. Välillä voi sitä tehdä ilman että on hajoamassa. Mä olen ajanut 40 tkm sellaisen häiriön jälkeen ja hyvin toimii vieläkin (poislukien satunnaiset nykimiset ja kolahdukset).
Vaihteistolla pystyy ajamaan vaikka kolahtelisi jatkuvasti, ei se tielle jätä. Mutta jos haluaa päästä eroon viasta pitää vaihteisto purkaa tai vaihtaa.
Satunnaisien tapausten takia en alkaisi tekemään mitään vaihteistolle.
Ilmeisesti tässä uudemmassa vaihteistossa ajastaan tulee sisäisiä öljyn paineen karkailua, mikä alkaa tekemään näitä ongelmia.
Vanhemman mallin vaihteistoista on tullut sellainen kuva ettei ongelmia aiheuttaisi nämä sisäiset paineen karkailut.
Muutaman kerran ajamani 2000 (+300tkm) alkupuolen BMW automaatti jätti todella positiivisen kuvan toiminnasta, vaihtamiset todella luotettavia vaikka kaasun käyttö oli miten mielipuolista.
Huomaamattomimmin vaihtaa DSG.
Näitä ihan uudempia automaatteja en ole päässyt kokeilemaan.
-
itse olen ajanut yli satatuhatta sellaisella laatikolla joka klonksahtaa ja nykäisee hieman d:n kytkiessä päälle plus että 6 vaihteella volisee hieman , ääni ei tosin ole suuri mutta kuulee kun ei esim radio päällä . eivät ole muuttuneet mihinkään mulla olon aikana . 6 vaihteen jollotus tosin öljyä lisäämällä hävisi.
-
itse olen ajanut yli satatuhatta sellaisella laatikolla joka klonksahtaa ja nykäisee hieman d:n kytkiessä päälle
Bemarimaisesti se ei ole vika vaan Volvon ominaisuus. ;)
Laatikko saattaa välillä rykiä rajustikin ja kohta taas toimii hienosti.
-
Tänään tuli tehtyä kaupat 2012 v60 d3sesta, tuossa jonkin sortin lisälämmitin, mutta myyjä sanoi ettei autoon saa koodattua kauko-ohjainta lämmittämään autoa koska auto valmistettu 2011 puolella. Mitkä on vaihtoehdot tuon lämmittimen ohjaukseen?
-
Jos alkuperäisissä tarvikkeissa haluaa pysyä niin ainoa vaihtoehto on erillinen kaukosäädin tuolle. Kantamaa on enemmän avaimissa. Hintaa on vain aika paljon.
-
Toimiiko mun puhelimella laittamani linkki? http://accessories.volvocars.com/fi-fi/V60/Accessories/Sections/comfort/2011
Tosiaan 2012 malliseen tarjotaan Volvon oman avaimen konfigurointia satasella, 2011 ei. Kannattaa silti kysyä Siniseltä missä menee noiden kahden raja. Runkonumerosta sen näkevät.
Mulle laitettiin juuri tuo erillinen kaukosäädin. Hinta oli jotain 600€ luokka mutta on laadukas ja toimii ilman esteitä noin 600m päästä. Volvo
-
Hei,
olen vähän katsellut seuraajaa tuolle nykyiselle S40:lle tilantarpeen vuoksi ja kiinnostaisi V70 vm.2012 eteenpäin. Kone voisi olla 1.6/D2 koska nykyinen on palvellut hyvin ja toisaalta työmatka on tasaista maantieajoa. Tuosta tehon riittävyydestä on ollut montaa eri mielipidettä ja koskaanhan tehoa ei ole liikaa mutta taloudellisuus ja hankintahinta edellä tässä mennään. Kokemuksia koneesta saa sanoa ja miten verrattuna esim. D3:een? Entä D2+automaatti tai D3+automaattiyhdistelmä?
-
Tänään tuli tehtyä kaupat 2012 v60 d3sesta, tuossa jonkin sortin lisälämmitin, mutta myyjä sanoi ettei autoon saa koodattua kauko-ohjainta lämmittämään autoa koska auto valmistettu 2011 puolella. Mitkä on vaihtoehdot tuon lämmittimen ohjaukseen?
Jos alkuperäisissä tarvikkeissa haluaa pysyä niin ainoa vaihtoehto on erillinen kaukosäädin tuolle. Kantamaa on enemmän avaimissa. Hintaa on vain aika paljon.
Ribbe tarkoittaa tätä: http://accessories.volvocars.com/fi-fi/V60/Accessories/Document/VCC-482839/2012
-
Tähtäimessä olisi tämä auto. Hintaa on selvästi mielestäni liikaa, mutta tuosta voinee tinkiä:
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/34356614/
Onko kokemuksia siitä, mikä vika tulee V70:ssä noilla kilsoilla ekana vastaan? Kestääkö tuon 2-litraisen turbo?
Entä tehdasasennetun maakaasulaitteiston mahdolliset ongelmat? Niitä tuskin saa korjattua kaikilla pajoilla, jos jotakin tulee.
-
Tähtäimessä olisi tämä auto. Hintaa on selvästi mielestäni liikaa, mutta tuosta voinee tinkiä:
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/34356614/
Onko kokemuksia siitä, mikä vika tulee V70:ssä noilla kilsoilla ekana vastaan? Kestääkö tuon 2-litraisen turbo?
Entä tehdasasennetun maakaasulaitteiston mahdolliset ongelmat? Niitä tuskin saa korjattua kaikilla pajoilla, jos jotakin tulee.
Tinkiä pystyy mutta veikkaan, että 1000€ on jo kova sana hinnasta pois :pomo:
Hyvän näköinen peli tuolla sisustalla. Varustetaso on hyvä.
-
Juuri äsken käyty koeajolla. Auto oli kyllä lähes virheetön. Hyvä myös ajaa, mitä nyt 18-tuumaiset (240/40) luikertelivat minne sattuu urissa. :-\
Yhtä asiaa ihmettelin: pitäisi olla Summum-varustelu, mutta on heikoimmat stereot ja manuaalinen takaluukku. Ei iso asia, mutta asia kuitenkin.
Ai niin, ja vaihteisto tossa taitaa olla perinteinen Geartronic? Keppi näytti kovasti Powershiftin hämmentimeltä.
-
Juuri äsken käyty koeajolla. Auto oli kyllä lähes virheetön. Hyvä myös ajaa, mitä nyt 18-tuumaiset (240/40) luikertelivat minne sattuu urissa. :-\
Yhtä asiaa ihmettelin: pitäisi olla Summum-varustelu, mutta on heikoimmat stereot ja manuaalinen takaluukku. Ei iso asia, mutta asia kuitenkin.
Ai niin, ja vaihteisto tossa taitaa olla perinteinen Geartronic? Keppi näytti kovasti Powershiftin hämmentimeltä.
stereot ei ole riippuvaisia auton varustetasosta, vaan ne on erikseen rahalla ostettu varuste. Samoin kuin sähköluukku. Vaihdekpin nuppi on samanlainen oli geartronic tai powershift. Ainoastaan vuosimalli vaikuttaa kepin ulkonäköön.
-
Asia bueno, kiitoksia kommenteista. Huomenna teen varmaan tarjouksen, katsotaan mikä on vastaanotto.
-
Sellainen homma vielä tuli mieleen, että kuinka helposti noista Volvon omista 18" vanteista pääsee eroon? Mielellään vielä käyvällä hinnalla ja renkaineen.
Ajattelin ensi töikseni vaihtaa ne 17" kiekkoihin, jos kaupat huomenna syntyvät.
-
Sellainen homma vielä tuli mieleen, että kuinka helposti noista Volvon omista 18" vanteista pääsee eroon? Mielellään vielä käyvällä hinnalla ja renkaineen.
Ajattelin ensi töikseni vaihtaa ne 17" kiekkoihin, jos kaupat huomenna syntyvät.
Kyllä hyväkuntoiset ja järkevästi hinnoitellut OEM vanteet aina kaupaksi käy. Laita tänne ilmoitus, niin veikkaan että ainakin kyselyjä tulee.
Nettiauton kautta menee viikossa, jos et ole "kiintynyt" vanteisiin ja pyydä överi hintaa sillä perusteella, kun uutena Ovh on ollut xxx,xx ;)
-
Ajattelin ensi töikseni vaihtaa ne 17" kiekkoihin, jos kaupat huomenna syntyvät.
Eikö se ole sama sitten tiputtaa 16-tuumaisiin? Ovat vielä halvemmat ja mukavammat ajaa.
-
Sitäkin mietin, mutta tuleeko alustasta jo liian pehmeä? Olisi kyllä edukas koko.
En ole ihan vakuuttunut autosta muuten. Tuohon hintaan pitäisi laskea vielä mukaan lohkolämppäri, automaattiöljyjen vaihto (jota ei ole vielä tehty) ja mahdollisesti Finntakuu vuodeksi. Summaan pitäisi lisätä melkein 1500 euroa.
-
Sitäkin mietin, mutta tuleeko alustasta jo liian pehmeä? Olisi kyllä edukas koko.
En ole ihan vakuuttunut autosta muuten. Tuohon hintaan pitäisi laskea vielä mukaan lohkolämppäri, automaattiöljyjen vaihto (jota ei ole vielä tehty) ja mahdollisesti Finntakuu vuodeksi. Summaan pitäisi lisätä melkein 1500 euroa.
Noi kannattaa yrittää tingata kauppaan mukaan ;)
-
Kokeilin, mutta kipuraha vaikuttaisi olevan jossain 26 500 egen kieppeillä. Eli tulisi koko roskalle hintaa käytännössä 28 tonttua. Minusta vähän liikaa noilla kilsoilla.
-
Kokeilin, mutta kipuraha vaikuttaisi olevan jossain 26 500 egen kieppeillä. Eli tulisi koko roskalle hintaa käytännössä 28 tonttua. Minusta vähän liikaa noilla kilsoilla.
Onhan noita autoja maailma pullollaan. Toki ei tuollaista maakaasulla toimivaa heti löydä, jos sellaista on ajatellut ostavansa.
-
Alustan säädöissä tai huonoissa renkaissa vika jos luikertelee 18" kumeilla.
-
Katselin vähän vaihtoehtoja samassa hintaluokassa, mitä mieltä raati on tästä?
Mopokoneella, mutta tuntui koeajossa olevan ihan ok. Tilaa on myös vähän, mutta ehkä senkin kanssa voisi elää:
http://www.nettiauto.com/volvo/v60/7477115
-
Alustan säädöissä tai huonoissa renkaissa vika jos luikertelee 18" kumeilla.
samaa mieltä. Ei ainakaan oma luikertele mihinkään.
-
Katselin vähän vaihtoehtoja samassa hintaluokassa, mitä mieltä raati on tästä?
Mopokoneella, mutta tuntui koeajossa olevan ihan ok. Tilaa on myös vähän, mutta ehkä senkin kanssa voisi elää:
http://www.nettiauto.com/volvo/v60/7477115
vähän kallis koneeseen ja varusteisiin nähden. Tässä isommalla koneella ja paremmilla varusteilla.
http://www.nettiauto.com/volvo/v60/7047571
-
V70 alusta on pehmeä millä tahansa renkailla. Laita 16" kolme+ baria painetta niin kovenee.
-
No niin, tänään taas koeajoa tehty. V60 tuntui 70:n jälkeen pieneltä, vähemmän avaralta, kompaktilta ja vähän meluisaltakin. Mutta ei yksinomaan huonommalta. Vähän jäykempi alusta tuntui olevan pienemmässä.
Jännä juttu, että hinnat näyttäisivät noissa menevän aika samoihin, vaikka V70 on tainnut olla alun perin kalliimpi? Laatuvaikutelma onkin isommassa ehkä vähän parempi.
Vaikeaksi menee. Ensi viikon alussa pitäisi saada auto alle. Ja yhtään napakymppiä ei ole tullut vastaan.
-
No niin parin vuoden tauon jälkeen on taas Volvo V70 kiikarissa. Tarkemmin 2013 D2 aut. R-design. Koeajon perusteella motti on omiin ajoihin riittävä (Työmatkat 80km / päivä / suunta ja motaria 80%). Ohjelmointiin tosin menisi samantien, oliko n.600€ ja tehot +20hv ja +40nm.
Nyt auton vaihdolla on kuitenkin pääpaino sisätiloissa, tavaratilassa, lapsiystävällisyydessä sekä kulutuksessa. Mitä mieltä muutoin? Autoilla ajettu 90-120tkm, noilla pystynee kaikilla ajamaan tuonne 240-260 tkm tietämille helposti kunhan muistaa määräaikaishuollot tehdä ajoissa? Ja mitä autosta olisi hyvä tarkistaa muutenkin koeajon aikana ja pihassa?
Muita poissulkevia vaihtoehtoja: manuaali, vaalea sisustus (vaimoke ei tykkää ja koirat sotkee), yli 27 000€ hinta, kinetic-varustelu
Jos näistä ei joku V70 tärppää nyt, niin sitten tulee vielä vuoden verran ajettua nykyisellä.
-
Aika samoilla kriteereillä mennään. Mulla on myös ajatus ohjelmoinnista, jos alle tulisi D2 tai 1,6 DRIVe.
Onko noissa mitään sellaista versiota/komponenttia, joka ei kestäisi tuollaista tehonlisäystä?
Jostain luin, että säästömalleissa olisi kevennetty joitakin moottorinosia. Vaihteistolle tuskin tulee ongelmaa.
-
Ei oikeastaan ole sellaista komponenttia, joka estäisi tehonlisäys ohjelmointia. Rajoittava tekijä on DPF eli kun tuon ottaa pois ja EGR:n niin tehoja saadaan turvallisesti nostettua Drive 109hv ja 240Nm --> 140hv ja 320Nm. D2 115hv ja 270Nm --> 140hv ja 340Nm. Kulutus alkaa tuon jälkeen nelosella ajolla kuin ajolla ja ajo on kuin ajaisi perus 2-litraista dieseliä. DPF:n jos haluaa pitää niin ~10% pienemmät lukemat otetaan ulos. Nuo kaksi mallia ovat oikeastaan eri moottorilla ja eri ohjainlaitteella, joten tekotapa on niissä eri.
-
Ok. Mä vähän epäilinkin, kun autokauppias väitti, että kyseessä olisi samat moottorit. Näyttää olevan eroja myöskin venttiilien määrässä (16 vs. 8 )
DPF:n varmaan jätän, mutta ohjelmointi sitten tulee. Kulutus ilmeisesti pienenee silti, vaikka DPF jäisikin paikoilleen?
Jos jollain on suoraan suositella jotakin hyvää pajaa Helsinki/Espoo/Vantaa-akselilla, niin mielelläni otan vinkkejä vastaan.
-
Ok. Mä vähän epäilinkin, kun autokauppias väitti, että kyseessä olisi samat moottorit. Näyttää olevan eroja myöskin venttiilien määrässä (16 vs. 8 )
DPF:n varmaan jätän, mutta ohjelmointi sitten tulee. Kulutus ilmeisesti pienenee silti, vaikka DPF jäisikin paikoilleen?
Jos jollain on suoraan suositella jotakin hyvää pajaa Helsinki/Espoo/Vantaa-akselilla, niin mielelläni otan vinkkejä vastaan.
Ompas yllättävää ettei autokauppias sitten tiennyt ;D
Kulutus laskee kyllä vaikka DPF jää paikoilleen, EGR kannattaa napata kylmäksi. Vantaalta ei aja Treelle kuin rontin tunnin, joten eikai matkasta jää kiinni jos minä teen sinne uuden ohjelman, jompi kumpi ajelee :)
-
Asia pihvi, jatketaan privana.
Autoliike muuten antaa autolle vuoden takuun. Miten tuo ohjelmointi ja EGR:n puukotus näkyy, jos tulee jotakin häikkää, joka vaatii Biliassa käyntiä?
-
Asia pihvi, jatketaan privana.
Autoliike muuten antaa autolle vuoden takuun. Miten tuo ohjelmointi ja EGR:n puukotus näkyy, jos tulee jotakin häikkää, joka vaatii Biliassa käyntiä?
Ohjelmointi näkyy jos auto lyödään Volvon testeriin, mutta auto saattaa olla jo nyt jonkun toimesta ohjelmoitu, eikö? :) Ethän sinä ole siihen mitään tehnyt vaan edellinen omistaja, ymmärrätkö ;) Mutta saahan sen laitettua vakioksi, Drive-mallissa se kestää 2min ja D2:ssa 30min.
-
Meni mielenkiintoiseksi. Tarjolla on kaksi käytännössä identtistä V60:stä. Toisessa moottorina D2 ja toisessa 1,6 DRIVe. Varusteet, hinta ja kaikki muu oikeastaan samaa.
Valinta siis tehdään osittain moottorin perusteella. Onko mielipiteitä, kumpi olisi luotettavampi tai muuten toimivampi motti?
-
D2:lla ei porukka mahdottomasti vielä ole saanut kilsoja tehtyä, joten kokemusta ei noista vielä löydy. Driven moottoria on saanut käytännössä 2005- (1.6D merkinnällä) joten hyvin porukka on noihin kelannut kilsoja 10 vuodessa ja ei täällä mahdottomasti tuota ole moitittu. Jostain syystä itse valitsisin Drive mallin...
-
Jostain oli jäänyt mieleen, että DRIVessä olisi ollut jotakin turbon laakerivikoja, mutta voi olla, että ne liittyvät Pösön versioon. Googlettamalla en oikein osaa tehdä eroa noiden välille.
-
Vieläkö uusissakin 1,6-litraisissa on eolys-systeemi?
Edit: Korjataan kysymyksenasettelua. Eihän uutena enää saa 1,6-litraista, vaan D2 onkin 2-litrainen. Onko siis kaikissa 1,6-litraisissa eolys?
-
Vieläkö uusissakin 1,6-litraisissa on eolys-systeemi?
Edit: Korjataan kysymyksenasettelua. Eihän uutena enää saa 1,6-litraista, vaan D2 onkin 2-litrainen. Onko siis kaikissa 1,6-litraisissa eolys?
Tuota en tiennytkään, että Volvo on jättänyt 1.6 dieselin pois vaihtoehdoista. Kaikissa 1.6 dieseleissä on eolys-järjestelmä. Aiemmin kysyit sitä turbojutskaa niin tuo ei ole tyyppivika vaan turbon hajoaminen johtuu kun ajetaan öljynvaihdot liian pitkiksi sekä/tai käytetään väärää öljyä. Öljypumpun imusihti menee tukkoon ja täten voitelu turbolla heikkenee. Jos kaikki huollot on tehty ajallaan eikä ole sooloiltu niin ei ole mitään huolta turborikosta. Uudemmassa koneessa sama juttu.
-
Tuota en tiennytkään, että Volvo on jättänyt 1.6 dieselin pois vaihtoehdoista. Kaikissa 1.6 dieseleissä on eolys-järjestelmä. Aiemmin kysyit sitä turbojutskaa niin tuo ei ole tyyppivika vaan turbon hajoaminen johtuu kun ajetaan öljynvaihdot liian pitkiksi sekä/tai käytetään väärää öljyä. Öljypumpun imusihti menee tukkoon ja täten voitelu turbolla heikkenee. Jos kaikki huollot on tehty ajallaan eikä ole sooloiltu niin ei ole mitään huolta turborikosta. Uudemmassa koneessa sama juttu.
Jossain välissä tuli D2 malliinkin Volvon oma 2-litrainen kone.
-
Tuota en tiennytkään, että Volvo on jättänyt 1.6 dieselin pois vaihtoehdoista.
Volvo jätti Ford-peruja olevat omaa sukua HDi-koneet pois, siihen tää kai liittyy?
-
Itsellenikin tuli vähän puun takaa tuo, että kaikki ovat nykyisin vähintään 2-litraisia ja PSA-tuotteista on luovuttu, ainakin isoissa volvoissa.
Katoin, että V70:ssä mallivuosina 2014-2015 on vielä D4162T, mutta 2016 (at1517) alkaen D2 on D4204T20, jossa on 88 kW/280 Nm. Samassa kohtaa D3 on näköjään päivittynyt D5204T7 (100 kW) -> D4204T9 (110 kW).
Jos tuossa uusimmassa D2:ssa on rauta samaa kuin tehokkaamissa D4204Txx-tyypin koneisssa, niin sehän suorastaan huutaisi softapäivitystä.
Edit: On näköjään myös V40:ssä luovuttu 1,6-litraisesta.
Edit2: Yllä olevat tiedot koskevat V70:iä. En ole katsellut S/V60-sarjan tietoja.
-
Jos tuossa uusimmassa D2:ssa on rauta samaa kuin tehokkaamissa D4204Txx-tyypin koneisssa, niin sehän suorastaan huutaisi softapäivitystä.
Jos oikein Volvon mainospuheita ymmärsi niin kaikissa olisi lohko samaa kamaa, mutta turboissa olisi eroa.
-
Mielenkiintoinen tieto. Eli vm. 2013 V60:ssä olisi edelleen tuo 1,6D kuten oletinkin? Joka sitten on kuitenkin eri kone kuin vastaavan kokoinen DRIVe.
-
Mielenkiintoinen tieto. Eli vm. 2013 V60:ssä olisi edelleen tuo 1,6D kuten oletinkin? Joka sitten on kuitenkin eri kone kuin vastaavan kokoinen DRIVe.
Otin itsekin tuosta selvää ja olin väärässä. Drive ja D2 1.6d ovat täysin samoja moottoreiltaan, Drive on hieman matalampi, mahdollisesti start ja stop kuuluu tuohon varustukseen, jne, muuten sama auto.
-
No niin, arpominen päättyi, kun äsken kotiutui V60 Momentum D2. Ensifiilikset erittäin hyvät. Moottori ei ole tykki, mutta sillä pärjää. Hieno peli. Vuosimalli -13 ja kilsoja 78 tuhatta.
Mukava lisä Momentumin vakivarusteiden päälle oli Premium-äänentoisto 7-tuumaisella näytöllä sekä kuskin penkin muistipaikat. Bonuksena sekä webasto että lohkolämmitin sisäpistokkeella. Nahkapenkit olisi vielä ehkä halunnut, mutta persaukisella ei ole varaa kauheasti valita.
-
No niin, arpominen päättyi, kun äsken kotiutui V60 Momentum D2. Ensifiilikset erittäin hyvät. Moottori ei ole tykki, mutta sillä pärjää. Hieno peli. Vuosimalli -13 ja kilsoja 78 tuhatta.
Mukava lisä Momentumin vakivarusteiden päälle oli Premium-äänentoisto 7-tuumaisella näytöllä sekä kuskin penkin muistipaikat. Bonuksena sekä webasto että lohkolämmitin sisäpistokkeella. Nahkapenkit olisi vielä ehkä halunnut, mutta persaukisella ei ole varaa kauheasti valita.
Ei tarvitse enää juu miettiä, onnea taloon uuden auton johdosta :)
Onko se manuaalilaatikolla?
-
Automaatti on. Yllätyin Powershiftin vaihtojen huomaamattomuudesta. Tuntui hyvältä, vaikka edellinen Bemarin ZF laittoi riman aika korkealle.
Täytyy tehdä myös se ohjelmointi. Ei tosin ihan vielä, se nimittäin katkaisee auton 12 kk takuun, jos siitä jää kiinni.
-
Automaatti on. Yllätyin Powershiftin vaihtojen huomaamattomuudesta. Tuntui hyvältä, vaikka edellinen Bemarin ZF laittoi riman aika korkealle.
Täytyy tehdä myös se ohjelmointi. Ei tosin ihan vielä, se nimittäin katkaisee auton 12 kk takuun, jos siitä jää kiinni.
Tuo laatikko on yllättävän kiva, tosin ohituksissa ainakin V70 kopassa huutaa aivan hölmösti, mutta nappaa pakkovaihteilla ennen ohitusta niin käyttää dieselin vääntöä hyödyksi. Muutenkin tuo laatikko saa kulutuksen kivasti pysymään pienenä vrt turbiinilliseen laatikkoon.
-
Täytyy tehdä myös se ohjelmointi. Ei tosin ihan vielä, se nimittäin katkaisee auton 12 kk takuun, jos siitä jää kiinni.
Suosittelen Atehon käyttämää Rica softaa. Mukaa saa iSoftloaderin jolla saa itse vaihdettua vakio-ohjelman huoltojen ajaksi takas. Kokemusta on ja toimii
-
Suosittelen Atehon käyttämää Rica softaa. Mukaa saa iSoftloaderin jolla saa itse vaihdettua vakio-ohjelman huoltojen ajaksi takas. Kokemusta on ja toimii
Saa lieneee väärä ilmaisu kun isoftloaderista joutuu maksamaan. Kyllä ne nykyään huollossa kysyvät moottorin ohjaimen päivittämisestä kun "tuning" ohjelmat on sen verran yleisiä.
-
Mulle on huollossa kanssa sanottu että hyvä olis softia päivitellä välilä kun ne muuttelee yksiköiden parametreja jonka ansiosta sit osat kestää paremmin. Mut eipä tuosta kuluttajana tiedä yhtään enempää ja bisnestähän toi on.
-
Mulle on huollossa kanssa sanottu että hyvä olis softia päivitellä välilä kun ne muuttelee yksiköiden parametreja jonka ansiosta sit osat kestää paremmin. Mut eipä tuosta kuluttajana tiedä yhtään enempää ja bisnestähän toi on.
Mutta miten tilanne muuttuu jos sitten lataat kotona taas sen vanhaa veriosta olevan ohjelman takaisin?
-
Mutta miten tilanne muuttuu jos sitten lataat kotona taas sen vanhaa veriosta olevan ohjelman takaisin?
Alkaa mennä offtopicin puolelle mut eikö Isoftloaderin, jota mulla ei vielä ole, idea ole että niitä virejä voisi jollain aikataululla saada niihin uusiinkin ohjelmistoversioihin? Tämä on kun lukee asiasta vähintäänkin huonosti dokumentoitu.
-
Alkaa mennä offtopicin puolelle mut eikö Isoftloaderin, jota mulla ei vielä ole, idea ole että niitä virejä voisi jollain aikataululla saada niihin uusiinkin ohjelmistoversioihin? Tämä on kun lukee asiasta vähintäänkin huonosti dokumentoitu.
http://rica-tuning.fi/isoftloader
-
Alkaa mennä offtopicin puolelle mut eikö Isoftloaderin, jota mulla ei vielä ole, idea ole että niitä virejä voisi jollain aikataululla saada niihin uusiinkin ohjelmistoversioihin? Tämä on kun lukee asiasta vähintäänkin huonosti dokumentoitu.
Näin itsekkin olen ymmärtäny. Tämä sen takia kun muistelen että jos autossa on uudempi firmis kuin mikä ollu viri softan pohjana niin ei onnistuisi lata viriä takaisin? Viisaammat voi sitten kertoa onko noin.
-
3 kertaa käyttänyt omani merkkihuollossa vakiosoftalla, ja aina kysytty saako ohjelmat päivittää ja luvan olen antanut.
Luultavasti ei ole moottorinohjaukseen tullut mitään päivityksiä, kun virisofta on takaisin autoon mennyt ilman ongelmia huollon jälkeen tuolla Isoftloaderilla.
Jos viriohjelma ei mene sisään, niin tietokoneella yhteys Ricaan ja ne päivittää muuttuneen softan "toimivaksi" minkä saat ladattua takaisin Isoftloaderiin. Sitä en tiedä, että paljonko tuosta joutuu maksamaan, jos noin käy ::)
-
3 kertaa käyttänyt omani merkkihuollossa vakiosoftalla, ja aina kysytty saako ohjelmat päivittää ja luvan olen antanut.
Luultavasti ei ole moottorinohjaukseen tullut mitään päivityksiä, kun virisofta on takaisin autoon mennyt ilman ongelmia huollon jälkeen tuolla Isoftloaderilla.
Jos viriohjelma ei mene sisään, niin tietokoneella yhteys Ricaan ja ne päivittää muuttuneen softan "toimivaksi" minkä saat ladattua takaisin Isoftloaderiin. Sitä en tiedä, että paljonko tuosta joutuu maksamaan, jos noin käy ::)
No tämä että hinta ei ole tiedossa on kyllä just sitä epämääräisyyttä mistä puhuin. Ja tuolla linkin takana lukee "Tee se itse! tähän purkkiin voidaan ohjelmoida yhden auton ohjelmat. Voit halutessasi ohjelmoida moottorioptimoinnin tai sitten halutessasi palauttaa alkuperäisen ohjelman esimerkiksi huollon ajaksi. Hinta on 100 euroa + alv." mikä ei kyllä vastaa näihin kysymyksiin kovinkaan konkreettisesti ja tekstin alla oleva linkki ei myöskään johda lisäinformaatioon. Ja esim. voiko isoftloaderilla softata jos autossa on joku tuntematon softa josta ei ole tietoa?
-
No tämä että hinta ei ole tiedossa on kyllä just sitä epämääräisyyttä mistä puhuin. Ja tuolla linkin takana lukee "Tee se itse! tähän purkkiin voidaan ohjelmoida yhden auton ohjelmat. Voit halutessasi ohjelmoida moottorioptimoinnin tai sitten halutessasi palauttaa alkuperäisen ohjelman esimerkiksi huollon ajaksi. Hinta on 100 euroa + alv." mikä ei kyllä vastaa näihin kysymyksiin kovinkaan konkreettisesti ja tekstin alla oleva linkki ei myöskään johda lisäinformaatioon. Ja esim. voiko isoftloaderilla softata jos autossa on joku tuntematon softa josta ei ole tietoa?
Atehon Ilkalta varmaan saa tietoa esim tuosta, jos vakio-ohjelman tilalla onkin jonkin muun softa.
https://asiakas.kotisivukone.com/files/ateho.tarjoaa.fi/tiedostot/ateho_rica_isoftloader_asennusohjeet_07_2014_ver_2_0.pdf
-
Atehon Ilkalta varmaan saa tietoa esim tuosta, jos vakio-ohjelman tilalla onkin jonkin muun softa.
https://asiakas.kotisivukone.com/files/ateho.tarjoaa.fi/tiedostot/ateho_rica_isoftloader_asennusohjeet_07_2014_ver_2_0.pdf
kiitos, ennen nähnyt tota ohjetta
-
Kohta se nähdään että katoaako virisoftat bittitaivaaseen, kun Vw alkaa päivittämään noita "päästö" autojaan :pomo:
-
Kohta se nähdään että katoaako virisoftat bittitaivaaseen, kun Vw alkaa päivittämään noita "päästö" autojaan :pomo:
Tuohon tiedän jo vastauksen: katoaa bittiavaruuteen ja aivan kaikista :D
Listatuista malleista puuttuu enää 2.7tdi, joka tuskin tekee poikkeuksen eli ilmestyy päivitettävien listoille.
-
Tuohon tiedän jo vastauksen: katoaa bittiavaruuteen ja aivan kaikista :D
Listatuista malleista puuttuu enää 2.7tdi, joka tuskin tekee poikkeuksen eli ilmestyy päivitettävien listoille.
Nyt kannattaisi varastoida Vw hiukkaspönttöjä, kun kysyntä tulee räjähtämään :D
-
Nyt kannattaisi varastoida Vw hiukkaspönttöjä, kun kysyntä tulee räjähtämään :D
Juu, tyhjiin pönttöihin sisuskalut takaisin
-
Mua on jo vuosia palvellut mainio ykköskopan V70 TDI, jossa nyt 413 tkm mittarissa. Erittäin hyväkuntoinen kampe, todella kiva ajaa ja taloudellinen kuin mikä. Tällä ajaisi varmasti vielä vuosia hyvin, mutta on kuitenkin herännyt ajatus hankkia jossain lähitulevaisuudessa jotain tuoreempaa ja se voisi hyvinkin olla mk3 V70. Lisäksi autoa harvakseltaan tarvitseva vaimoke ei millään ole tottunut laatikon hammaspyörien hämmentämiseen käsipelillä, joten ajatusta siirtyä automaagiseen vaihtamiseen olisi myös taustalla. :D
Minkäslainen koje voisi olla optimaalisin ottaen huomioon hankintahinta, vuosimalli, kilsat ja remontintarve? Budjetti onkin melko joustava, ulottuen johonkin 20.000€ asti, ehkä ylikin, jos pystyn sen itselleni hyvin perustelemaan. Vuoden 2008-2009 malleja ~400 tkm ajettuna saisi jo n. 9000€ pintaan ja budjetin ylärajoilla näyttäisi saavan 200-250 tkm ajettuja 2011 malleja.
Mites tuo konepuoli? Rauhallinen mies olen, äpaut mikä vaan saatavilla oleva kone hoitaisi homman varmasti. Nykyinen 103 kW + 290 Nm on aivan mainio. Paljon näyttäisi olevan tarjontaa 84 kW 1.6D malleista, onko näistä mihinkään, ajatellen remontteja?
Koko tämä ketju tuli kyllä luettua, mutta mikä ois "best bang for buck" mielikuvaa ei siitä muodostunut ja sitä tässä olen hakemassa. :) Kiitos etukäteen ajatuksista!
-
Omasta mielestäni tuo 2,0D on kyllä markkinoilla jossain määrin aliarvostettu. Niitä saa halvalla ihan kohtuullisilla kilsoilla. Tietenkään automaattia ei sen kaveriksi ole saanut. Suorituskykyero on dramaattinen 1,6-litraisiin verrattuna.
Jos automaatti on tärkeä kriteeri, niin katselisin 2010-> 2,4D:tä tai D3:sta sellaisilla kilsoilla, että mahtuu budjettiin. Tuossa 2010 moottorit päivittyivät.
-
Eikös tuohon 2 litraiseen ole saanut automaattia ::)
-
Eikös tuohon 2 litraiseen ole saanut automaattia ::)
Eipä juu noihin 2007-2010 2.0D malleihin ole tomaattia saanut, eikä tainnut 2.0 bensavapariinkaan saada.
Mitä tässä näitä nyt kattellut niin joku tämmöinen voisi olla aika passeli:
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7632727 (http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7632727)
Kun tarkoitus pitää autoa ainakin joku ~5 vuotta niin olen järkeillyt itseni katsomaan malleja, jossa ajomäärä hieman maltillisempi, vaikkei se aina kunnon kanssa täysin korreloikaan. Jo nyt 400 tkm ajetusta vehkeestä voi olla myyntivaiheessa aika mahdoton päästä eroon vuosien päästä ja joku +500 tkm mittarissa. Eikä ne nyt 400 tkm vehkeet ole nyt niin ratkaisevan paljon halvempia. Hämmästyttävän hyväkuntoisia nämä sinisen huoltosopparin kera eläneet parivuotiaat 400.000 rullatut ex-taksivolvotkin kyllä ovat.
-
Eipä juu noihin 2007-2010 2.0D malleihin ole tomaattia saanut, eikä tainnut 2.0 bensavapariinkaan saada.
Ei tainnu suomen hinnastossa olla. Pikku-Volvoihin sai automaattia tuon 2.0D:n yhteyteen.
-
Rakkaat ystävät, autokuume kasvaa kasvamistaan ja tällä hetkellä kasvanut jo niihin mittoihin että yksi yksilö olis kiikarissa.
Edellinen kosla tuli pukattua maailmalle kesän lopulla ja nyt kun opiskelupaikkakunnalla on hetki asuttu, niin julkisella/fillarilla painaminen alkanut vituttamaan sen verran, auto on saatava.
Kiikarissa olis -07 S80, mittarissa rapsakka 400tkm. Automaattilaatikolla, johon huollot tehty ajallaan. Jakopäällä ajaa omistajan kertoman mukaan vielä 46tkm. Ollut 360tkm asti taksina, mistä toisen omistajan jälkeen mennyt autoliikkeelle, mistä nykyinen on sen ostanut. Kertomansa mukaan.
Onko porukalla millaisia kokemuksia tällaisista isommilla kilometreillä olevista ministerivolvoista? Toki ajamatta en mitään osta, ens viikonloppuna olis tarkotus suhauttaa kokeilemaan. Netistä lukenut arvioita autosta, eikä kyllä negatiivista sanottavaa juuri löydy. Edellisellä Volvollani oli ajettu yli 500tkm eikä siinä mitään vikaa sinänsä ollut, mutta kyllä ikä alkoi autossa jo painamaan, tämä sentään on reilusti uudempi.
Heitelkää, kertokaa.
-
Ja niin sitä tuli eilen ostettua V70 1,6 DRIVe R-design 2012
muuten oli kyllä kaikki kohdallaan hintaa ja entisen auton hyvitystä myöten, mutta automaattiaskista jouduin luopumaan. Katotaan mihin noi kulutuslukemat nyt asettuu. Koeajolle lähtiessä epäilytti toi manuaali, mutta ihan ookoo se oli. Kyllä sillä ajamaan pystyy. Ja kaupan päälle kun tuli Volvo Selekt takuu niin homma oli sillä selvä. Hetihän toi tänään aamusta herjasi ajovalovikaa ja vaati huoltoa, mutta liikkeen / vakuutuksen piikkiin toi täytyy mennä.
Vuoden päästä saa mennä auto ohjelmointiin kun takuu loppuu, sitä ennen mennään ilman. Samoiten lähtee kyllä pikinmiten toi manuaalikeppi vaihtoon uudemman malliseen, tossa pitäis olla joulun välipäivinä paremmin aikaa perehtyä tuohon minkä mallin nuppi tuohon kävisi ja mistä saisi edukkaimmin.
ps.
On muuten meikäläisen eka Volvo, odotukset korkealla. Jos tästä nyt sais sen "oman merkin" eikä tartteis koko ajan olla vaihtelemassa merkkiä.
Exät: Mazda 323F, Peugeot 306 2.0 Xsi, Alfa Romeo 156 2.0, Toyota Corolla 1.8 T-sport -04, VW Passat 3.2 FSI DSG -06, Audi A4 Avant Quattro 2.0 tdi man. -09, VW Passat 1.6 tdi Highline DSG -13, Toyota Avensis -12
Nyt: Volvo V70 1,6 DRIVe R-design man. 2012
-
Jos 27 vuoden jälkeen kokeilisi taas vaihteeksi Volvoa. Nykyinen Mondeo 1,6 Ecoboost Titanium -11 vaihtuu tammikuun alussa uuteen Volvo S60 T4 Automaattiin.
Autoilu alkoi vuosimallin 1970 Volvo 142 DeLuxe:lla. Sen jälkeen on ollut: Saab 96 '76, Saab 99 Injection '76, Opel Kadett 1,6 S LS '86, Saab 90 '87, VW Polo 1,9 D '96, Skoda Octavia Combi 1,9 TDI '99, Audi A4 Avant 1,9 TDI '03, Saab 9-3 SS 1,9 TiDS '06, Skoda Octavia 1,4 TSI '10, Ford Mondeo 2,0 TDCI Titanium '07 ja nyt siis tuo toinen Mondeo peräkkäin.
-
Jos 27 vuoden jälkeen kokeilisi taas vaihteeksi Volvoa. Nykyinen Mondeo 1,6 Ecoboost Titanium -11 vaihtuu tammikuun alussa uuteen Volvo S60 T4 Automaattiin.
Autoilu alkoi vuosimallin 1970 Volvo 142 DeLuxe:lla. Sen jälkeen on ollut: Saab 96 '76, Saab 99 Injection '76, Opel Kadett 1,6 S LS '86, Saab 90 '87, VW Polo 1,9 D '96, Skoda Octavia Combi 1,9 TDI '99, Audi A4 Avant 1,9 TDI '03, Saab 9-3 SS 1,9 TiDS '06, Skoda Octavia 1,4 TSI '10, Ford Mondeo 2,0 TDCI Titanium '07 ja nyt siis tuo toinen Mondeo peräkkäin.
No moottori pysyy samana, mutta muuten varmasti erilainen on Volvo.
-
Ei pysy moottori samana, näissä on se 2-litrainen VEA-moottori.
Vain T3-automaatissa on 1,5 litran moottori.
-
En muista kysyinkö jo ja vastattiinko mitään. Mutta otetaan uudestaan ;) Onko tietoa mitä eroa on S60-V60 koneilla vuodesta -10..-13
D4:n tehot ainakin vaihtelevat ja D3:kin on välillä 163hp ja välillä kai 130hp.
Automaatit varmaan kaikki Geartroniceja, mutta onko niissä eroja? Ilmeisesti kuitenkin eri aski mitä omassa -09 V70:ssäni? Jälkimmäinen luistattelee ärsyttävän paljon ja tahtoo vaihdella pienemmällekin turhan helpolla.
-
Ei pysy moottori samana, näissä on se 2-litrainen VEA-moottori.
Vain T3-automaatissa on 1,5 litran moottori.
Ja tuo T3:n 1,5 litrainen on myös Volvon oma VEA-kone, jolla ei ole enää mitään tekemistä Fordin kanssa. Sinänsä olen kyllä ollut Mondeossa hyvin tyytyväinen tähän 1,6 Ecoboostiin. Seurasin ekat 10 tkm kulutusta, sisältäen pari tuhatta kuomukärryn vetoa, puolet halkolastissa, muutaman tonnin työmatka-ajoa kaupungissa ja ehkä puolet maantieajoa. Keskikulutus 6,57 litraa sadalla. Ei huonosti näin isoon autoon.
-
Ei pysy moottori samana, näissä on se 2-litrainen VEA-moottori.
Vain T3-automaatissa on 1,5 litran moottori.
Aa, nyt vasta hokasin, että kyse oli aivan uudesta Vollesta. Ajattelin jostain syytä, että puhuttiin noista parin vuoden vanhoista.
-
Quattron jälkeen seuraava auto pitäisi löytää ja volvo kiinnostaisi. Mites tuommoinen v70 awd? http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7715695 (http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7715695)
Meinasin jos tuon kävisi koeajamassa. Ratti saisi olla paremman näköinen mutta muutenhan tuossa on aika hyvät varusteet. Ilmeisesti ihan suht kestävä auto kuitenkin kyseessä? Aika hyvin arvonsa tuntuu nämä pitävän kun kuitenkin kohta 8v vanha auto.
-
Quattron jälkeen seuraava auto pitäisi löytää ja volvo kiinnostaisi. Mites tuommoinen v70 awd? http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7715695 (http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7715695)
Meinasin jos tuon kävisi koeajamassa. Ratti saisi olla paremman näköinen mutta muutenhan tuossa on aika hyvät varusteet. Ilmeisesti ihan suht kestävä auto kuitenkin kyseessä? Aika hyvin arvonsa tuntuu nämä pitävän kun kuitenkin kohta 8v vanha auto.
Ratti ois mun makuun :P
-
Quattron jälkeen seuraava auto pitäisi löytää ja volvo kiinnostaisi. Mites tuommoinen v70 awd? http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7715695 (http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7715695)
Meinasin jos tuon kävisi koeajamassa. Ratti saisi olla paremman näköinen mutta muutenhan tuossa on aika hyvät varusteet. Ilmeisesti ihan suht kestävä auto kuitenkin kyseessä? Aika hyvin arvonsa tuntuu nämä pitävän kun kuitenkin kohta 8v vanha auto.
Auto on pikaisesti katsottuna helkkarin hyvillä varusteilla. Ja yllättävän siisti sisusta.
-
Sisustaan ja rattiin kyllä tottuu, mutta puuttuviin varusteisiin ei. Lisäksi näyttää olevan Dynaudion soundisetti, jonka pitäisi olla vielä parempi kuin nykyinen Premium Sound. Eli on tossa selvästi keskivertoa parempi varustelu.
-
Sisustaan ja rattiin kyllä tottuu, mutta puuttuviin varusteisiin ei. Lisäksi näyttää olevan Dynaudion soundisetti, jonka pitäisi olla vielä parempi kuin nykyinen Premium Sound. Eli on tossa selvästi keskivertoa parempi varustelu.
Dynaudio setti = Premium audio ;)
Lisäksi tuossa oli tutkaohjattu cruise ja tuuletetut etuistuimet.
-
Quattron jälkeen seuraava auto pitäisi löytää ja volvo kiinnostaisi. Mites tuommoinen v70 awd? http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7715695 (http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7715695)
Meinasin jos tuon kävisi koeajamassa. Ratti saisi olla paremman näköinen mutta muutenhan tuossa on aika hyvät varusteet. Ilmeisesti ihan suht kestävä auto kuitenkin kyseessä? Aika hyvin arvonsa tuntuu nämä pitävän kun kuitenkin kohta 8v vanha auto.
Aika kova pyynti on kilometreihin nähden. 20-22k e ois linjassaan.
-
Dynaudio setti = Premium audio ;)
Joo, näyttääkin olevan vielä noissa vanhemmissa. Uudemmissa on sitten menty pykälä huonompaan, vaikka Premiumin nimellä onkin:
http://www.edmunds.com/car-technology/car-audio/2011-volvo-s60-t6-awd-audio-review.html
Onhan toi uusi Premium edelleen hyvä, mutta ei ilmeisesti yhtä hyvä kuin Dynaudion aikainen.
-
Itse ainakin Dynaudion järjestelmään ollut tosi tyytyväinen. Eikös tuo uudempi ole Harman/Kardonin järjestelmä? Ainakin muistelen näin.
-
No joo tulihan siitä kaupat tehtyä.
Varusteita on paljon ja vähän sain suoralla kaupalla hintaa tingittyä, olisin toivonut kyllä enempääkin mutta ei viitsinyt enää jättää liikkeeseen kun muutama viikko noita tullu päivittäin nettiautosta kateltua et milloin tulee sopiva awd myyntiin eikä niitä oikein ole tullut.
Molemmat etupenkit sähköillä ja tuuletuksilla, eipä ole ennen moisia ollut.
Eikä se rattikaan livenä niin pahalta näytä :)
-
^Hyvät varusteet on kyllä autossa. Noihin kannattaa tarttua. Suomessa kovin usein varusteiden kanssa pihdataan. Itsekin kyttäsin XC70:siä hetken ja iskin kiinni kun löysin hyvin varustellun vm '12 yksilön vaaleilla nahoilla. Onnittelut pirssistä, AWD volle on kiva ajaa!
-
Itse ainakin Dynaudion järjestelmään ollut tosi tyytyväinen. Eikös tuo uudempi ole Harman/Kardonin järjestelmä? Ainakin muistelen näin.
harman kardon tuli 2015 malleihin. Dynaudiot oli varaosanumeron perusteella 2012 vuoteen asti. Sitä en tiedä mitä ollu noissa S/V60 malleissa.
-
2011-2012 vaihteessa vaihtui Dynaudion elementit Harmanin tuotteisiin. Piti ihan Swedespeedin forumilta tsekata.
-
2011-2012 vaihteessa vaihtui Dynaudion elementit Harmanin tuotteisiin. Piti ihan Swedespeedin forumilta tsekata.
Eli siis 2012 vuosimalliin :)
-
Onkos jonkun foorumilaisen vanha auto?http://m.nettiauto.com/volvo/xc60/7725777 (http://m.nettiauto.com/volvo/xc60/7725777)
Hirveä Volvo-kuume herännyt ja sain kohtuullisen vaihtotarjouksen ko. kulkineeseen...
Vaihtoehtoina harkinnassa XC60/70/90.
70 olisi parhaat tilat mutta huonosti näitä on tarjolla ja hieman tuo farkkumainen mataluus ehkä häiritsee.
90 on taas vanhahtava mutta hyvillä tiloilla. Kulutus ja muutkin kulut lienee jotain aivan älytöntä.
60 hieman häiritsee rengasmelu mutta muuten lieneeihan hyvä kompromissi.
Uskaltaako noilla kilsoilla ostaa? Onko kallista AWD ja alusta ja turbo yms. remppaa heti luvassa?
Pienellä lisäinvestoinnilla saisi vähemmän ajettua mutta huonommilla varusteilla...
Muuta huomioon otettavaa?
-
Onkos jonkun foorumilaisen vanha auto?http://m.nettiauto.com/volvo/xc60/7725777 (http://m.nettiauto.com/volvo/xc60/7725777)
Hirveä Volvo-kuume herännyt ja sain kohtuullisen vaihtotarjouksen ko. kulkineeseen...
Vaihtoehtoina harkinnassa XC60/70/90.
70 olisi parhaat tilat mutta huonosti näitä on tarjolla ja hieman tuo farkkumainen mataluus ehkä häiritsee.
90 on taas vanhahtava mutta hyvillä tiloilla. Kulutus ja muutkin kulut lienee jotain aivan älytöntä.
60 hieman häiritsee rengasmelu mutta muuten lieneeihan hyvä kompromissi.
Uskaltaako noilla kilsoilla ostaa? Onko kallista AWD ja alusta ja turbo yms. remppaa heti luvassa?
Pienellä lisäinvestoinnilla saisi vähemmän ajettua mutta huonommilla varusteilla...
Muuta huomioon otettavaa?
Itseasiassa Xc60 on takana paremmat tilat, kuin 7 kymppisessä. Tuskin Xc60:ssä nyt hirveästi enemmän rengasmelua on, kuin 7 kymppisessä. Miksi muuten olisi ::)
Tuo linkkaamasi XC60:nen on varusteisiin ja kilometreihin nähden edullinen! Varsinkin merkkiliikkeestä.
Pikkaisen vähemmillä kilometreillä esim. 30-40tkm, niin jakopään remontti on edessä hetken päästä ;)
-
Itseasiassa Xc60 on takana paremmat tilat, kuin 7 kymppisessä. Tuskin Xc60:ssä nyt hirveästi enemmän rengasmelua on, kuin 7 kymppisessä. Miksi muuten olisi ::)
Unohdin tarkentaa. Tarkoitin tiloilla kaikkien autojen osalta tavaratilaa. Koiraharrastuksissa sen koolla ja muodolla on suurin merkitys.
Itsekin ajattelin että miksi se xc60 meluisampi muka olisi mutta muistikuvien mukaan ex-V70 -08 oli hiljaisempi. Voihan tosin olla että aika on kullannut muistot. En oikein osaa sanoa mitä melutaso tuohon nykyiseen Focus-15 verrattuna on. Ainakin se oli xc60:ssä häiritsevämpää, mutta mahdollisesti siksi että ennakko-odotuksissa oli xc90 kaltainen hiljaisuus...
Tuo linkkaamasi XC60:nen on varusteisiin ja kilometreihin nähden edullinen! Varsinkin merkkiliikkeestä.
Pikkaisen vähemmillä kilometreillä esim. 30-40tkm, niin jakopään remontti on edessä hetken päästä ;)
On kilpailukykyisen hintainen kyllä, mutta välirahahan se näissä ratkaisee. Hyvitys ei ollut paras mahdollinen mutta ei huonoinkaan. Jokatapauksessa häviö on suuri, koska vaihtoon menossa siis tuo Focus Wagon -15. Siitä saisi joku nyt edullisesti uutta vastaavan kulkineen ;)
Miksi muuten xc60 on ko. hintaluokassa selvästi kalliimpi kuin v70? V70 saa vähemmän ajettua ja uudempaa samalla rahalla. Uutena hintaero ei kuitenkaan ole niin suuri ollut. V70 ylitarjontaa?
Muoks: Ko. XC60 on vm. 2010. Onko tässä jo takapitkittäistukivarsien etupuslat sillä paremmalla korjatulla rakenteella? Jos ei, niin lienevät vaihtokunnossa?
Lisävarustelustassa ei näy nivomatia. Eihän sitä näissä ole vakiona? Vai onko ollut saatavilla edes?
-
Unohdin tarkentaa. Tarkoitin tiloilla kaikkien autojen osalta tavaratilaa. Koiraharrastuksissa sen koolla ja muodolla on suurin merkitys.
Miksi muuten xc60 on ko. hintaluokassa selvästi kalliimpi kuin v70? V70 saa vähemmän ajettua ja uudempaa samalla rahalla. Uutena hintaero ei kuitenkaan ole niin suuri ollut. V70 ylitarjontaa?
Toki tavaratila on 70 sarjalaisessa syvempi, mutta myös matalampi. Nostokorkeus on taas XC60:ssä huomattavasta korkeampi, mikä voi vaikeuttaa koiran menemistä tavaratilaan. Puhutaanko nyt V70 AWD:stä vai etuvetoisesta V70:stä?
XC70:nen on vastaava XC60:sen kanssa, ja hinnaltaan uutena XC70 on kalliimpi.
-
Toki tavaratila on 70 sarjalaisessa syvempi, mutta myös matalampi. Nostokorkeus on taas XC60:ssä huomattavasta korkeampi, mikä voi vaikeuttaa koiran menemistä tavaratilaan.
Koirat ovat onneksi sen kokoisia että kulkevat boxeissa/häkeissä. Mutta usein niitä on mukana 3-5kpl. Tällöin V70 kaltaisesta selkeästä muotoilusta (lue: pystyperä) on hyötyä. Sekä 60 että 90 malleissa kontin käytettävyyttä syö perän pyöreämpi muotoilu. Uskoisin kuitenkin että 60 kanssakin pärjätään. Onko kontin pohjaa muuten edes teoriassa mahdollista laskea jos poistaa varapyörän sekä säilytyskotelot pohjan alta? Ei tullut katsottua minkälainen rungon muotoilu sieltä alta löytyy.
Puhutaanko nyt V70 AWD:stä vai etuvetoisesta V70:stä?
XC70:nen on vastaava XC60:sen kanssa, ja hinnaltaan uutena XC70 on kalliimpi.
Olin katsovinani että V70 D5 AWD on ollut hinnaltaan uutena samaa luokkaa kuin vastaava XC60. XC70 toki kalliimpi, mutta näitä on hirveän vähän tarjolla, mutta mutuilisin että käytettyjen hinnat max. samaa luokkaa tai hiukan alle kuin vastaava XC60. V70 AWD malleja on ollut useitakin myynnissä selkeästi edullisemmin, vajaavetoisista puhumattakaan...
-
Itseasiassa Xc60 on takana paremmat tilat, kuin 7 kymppisessä.
Koeistumisen perusteella ei ole. Leveys on suunnilleen sama, mutta polvitilaa on XC60 selvästi vähemmän. Myös tavaratila on lyhyempi.
Rengasmeluun vaikuttaa renkaat, mm. koko.
-
Koeistumisen perusteella ei ole. Leveys on suunnilleen sama, mutta polvitilaa on XC60 selvästi vähemmän. Myös tavaratila on lyhyempi.
Rengasmeluun vaikuttaa renkaat, mm. koko.
Kuinkahan pieni XC60 on jos on pienempi kuin V70. V70 on pikkuisen pienempi kuin S80 eikä siinäkään ole paljoa polvitilaa.
-
Koeistumisen perusteella ei ole. Leveys on suunnilleen sama, mutta polvitilaa on XC60 selvästi vähemmän. Myös tavaratila on lyhyempi.
Rengasmeluun vaikuttaa renkaat, mm. koko.
Tosiaan ei takatiloissa hirveätä eroa ole. Tavaratila on V/XC70 reilusti syvempi. Tosin myös matalampi. Itse olin alun perin ostamassa XC70:stä tilojen takia. Käyttöautossa myyjälle sanoin, että ennemmin Xc70:stä, kun on isommat tilat. Myyjä sanoi, että käyppä kokeilemaan oman ajoasennon jälkeen takatiloja XC60:ssä. Siinä vaiheessa totesin, että ei sen tarvitse olla tilojen puolesta XC70:nen ;)
Volvon sivulla muuten XC60:n jalkatilat näyttäisi olevan 924mm, kun XC70:ssä 880mm. Hartiatilaa on taas XC70:ssä enemmän.
-
Itsellä ollut V60 D3 aut nyt reilun vuoden. Omat kokemukset
+ pieni kulutus
+ tehokas ja erittäin vääntävä moottori
+ hyvä ja vakaa ajokki
- pienet sisä- ja tavaratilat
- huono näkyvyys ulos, jopa riski joissakin tilanteissa (paksut a ja b pilarit, erittäin suuri peilin juuri)
- iso kääntösäde pysäköitäessä.
Eli hyvin kaksijakoiset mielikuvat uudempi korimalli kuin v70, mutta vähän isompi saisi perheauto olla
-
Kuinkahan pieni XC60 on jos on pienempi kuin V70. V70 on pikkuisen pienempi kuin S80 eikä siinäkään ole paljoa polvitilaa.
Johan tuo numero kertoo kokoluokan. XC60 näyttää katsottuna isolta, korkeudella lienee osuutta asiaan, mutta kyllähän V70 on selkeästi suurempi, pituutta +20cm, akseliväli +4.2cm ja tavaratilaa +85 (470/555) litraa
XC60 ja V60 ovat mitoiltaan lähes yhteneväisiä (akselivälissä 2mm ero). XC60 D4 Summnun maksaa 49400,- ja V60 D4 Summun 44600,- joten X:ssä on kate kohdallaan ;)
-
Johan tuo numero kertoo kokoluokan. XC60 näyttää katsottuna isolta, korkeudella lienee osuutta asiaan, mutta kyllähän V70 on selkeästi suurempi, pituutta +20cm, akseliväli +4.2cm ja tavaratilaa +85 (470/555) litraa
XC60 ja V60 ovat mitoiltaan lähes yhteneväisiä (akselivälissä 2mm ero). XC60 D4 Summnun maksaa 49400,- ja V60 D4 Summun 44600,- joten X:ssä on kate kohdallaan ;)
Oisko XC60 kilohinnaltaan edullisempi ;D
Edit. Tuossa mittoja V60 vs XC60:nen. Jopa muutamassa kohtaa V60:nen on tilavampi.
Pääntila edessä
999 mm 1025mm
Pääntila takana
954 mm 1003mm
Hartiatila edessä
1447 mm 1439mm
Hartiatila takana
1402 mm 1403mm
Jalkatila edessä
1064 mm 1047mm
Jalkatila takana
850 mm 924mm
Lantiotila edessä
1395 mm 1377mm
Lantiotila takana
1349 mm 1367mm
-
Mitäs öljyjä tuollaiseen 200tkm ajettuun AWD-volvoon sitten kannattaisi vaihtaa? Oletettavasti toistaiseksi on vaihdettu ainoastaan huolto-ohjelman mukaiset eli moottoriöljy.
Automaattilaatikon öljy ainakin menee vaihtoon, mutta mitä muuta edes on? Ymmärsinkö oikein että haldexissa, kulmavaihteessa ja perässä on kaikissa omat öljytilansa? Mitä kaikkia näistä olisi järkevää vaihtaa? Mitkä on helppoja hoitaa itse ja mitkä kannattaisi jättää merkkiliikkeen huoleksi?
-
Mitäs öljyjä tuollaiseen 200tkm ajettuun AWD-volvoon sitten kannattaisi vaihtaa? Oletettavasti toistaiseksi on vaihdettu ainoastaan huolto-ohjelman mukaiset eli moottoriöljy.
Automaattilaatikon öljy ainakin menee vaihtoon, mutta mitä muuta edes on? Ymmärsinkö oikein että haldexissa, kulmavaihteessa ja perässä on kaikissa omat öljytilansa? Mitä kaikkia näistä olisi järkevää vaihtaa? Mitkä on helppoja hoitaa itse ja mitkä kannattaisi jättää merkkiliikkeen huoleksi?
0W-30 Castrolin öljyllä et voi pahasti mennä metsään moottorin osalta ;)
Merkkihuollossa parhaiten tietää, että mitä muihin paikkoihin tulee.
-
0W-30 Castrolin öljyllä et voi pahasti mennä metsään moottorin osalta ;)
Merkkihuollossa parhaiten tietää, että mitä muihin paikkoihin tulee.
Merkkihuollossa ovat sitä mieltä että kaikki muut kuin moottoriöljy ovat ikuisia :idiot2:
Uskoisin kyllä että merkkiliikkeen öljyillä ei voi erehtyä, mutta lähinnä mietin mitkä öljyistä on järkevää ylipäänsä vaihtaa... Tuskin minkään vaihdosta haittaa on, mutta tullee aika kallis paukku jos kaikki merkkiliikkeessä vaihdattaa. :-[
-
Ei noista ihan mahdottomia tule, olen vaihdattanut määräaikaishuollon yhteydessä koko voimalinjan öljyt. Suurin kustannus on automlaatikon öljy jonka litrahinta on aika kova. Haldex, kvaihde ja perä vaihtuu imemällä vanhat öljyt pois ja ruuttaamalla uudet sisään - ei kestä kauaa. Järkevyydestä en tiedä, mutta yleensä tuore öljy on vanhaa parempaa.
-
Mitäs öljyjä tuollaiseen 200tkm ajettuun AWD-volvoon sitten kannattaisi vaihtaa? Oletettavasti toistaiseksi on vaihdettu ainoastaan huolto-ohjelman mukaiset eli moottoriöljy.
Automaattilaatikon öljy ainakin menee vaihtoon, mutta mitä muuta edes on? Ymmärsinkö oikein että haldexissa, kulmavaihteessa ja perässä on kaikissa omat öljytilansa? Mitä kaikkia näistä olisi järkevää vaihtaa? Mitkä on helppoja hoitaa itse ja mitkä kannattaisi jättää merkkiliikkeen huoleksi?
jos huolto-ohjelman mukaan menty niin on siihen kahdesti laatikon öljytkin vaihdettu :)
-
jos huolto-ohjelman mukaan menty niin on siihen kahdesti laatikon öljytkin vaihdettu :)
Bilian mukaan automaattilaatikon öljynvaihto kuuluu ainoastaan taksien huolto-ohjelmaan. Muissa öljyt ovat "ikuiset" ja vaihdetaan ainoastaan jos asiakas sitä erikseen pyytää.
Tässä uskossa olen itsekin aina ollut.
-
Vaihdoin V60 mallin XC60 malliin ja käytännössä jotenkin tilat tuntuvat isommilta.
-
Bilian mukaan automaattilaatikon öljynvaihto kuuluu ainoastaan taksien huolto-ohjelmaan. Muissa öljyt ovat "ikuiset" ja vaihdetaan ainoastaan jos asiakas sitä erikseen pyytää.
Tässä uskossa olen itsekin aina ollut.
Jännää kun omissa Volvoissa ollu huoltokirjassa / huollon tarkistuslistoissa että se on samalla tavalla erikseen tilattava lisätyö kuin remmien ja muiden nesteiden vaihtotyö. Suositeltu vaihtoväli ollut 80tkm/4v omissa lapuissa. Eli joo pitää erikseen pyytää, mutta samalla tavalla pitää kaikki muutkin lisätyöt erikseen pyytää. Ei esim. nokkaremmin vaihto kuulu mihinkään huoltoon, vaan pitää erikseen tilata.
-
Kuinkahan pieni XC60 on jos on pienempi kuin V70. V70 on pikkuisen pienempi kuin S80 eikä siinäkään ole paljoa polvitilaa.
Oman ajoasennon takana XC60 polvet ottaa selkänojaan, V70 ei.
-
Ei noista ihan mahdottomia tule, olen vaihdattanut määräaikaishuollon yhteydessä koko voimalinjan öljyt. Suurin kustannus on automlaatikon öljy jonka litrahinta on aika kova. Haldex, kvaihde ja perä vaihtuu imemällä vanhat öljyt pois ja ruuttaamalla uudet sisään - ei kestä kauaa. Järkevyydestä en tiedä, mutta yleensä tuore öljy on vanhaa parempaa.
Ei se automaattilaatikon öljyn vaihto nyt niin kallista ole. Mitä nyt muistelisin, niin nykyiseen S80 automaattilaatikon öljyt vaihtuivat sinisellä n. 250euron hintaan. S60:sessä oli hieman kalliimmat, kun huuhtelemalla vaihdettiin, ja hinta oli jossakin 350 euron tienoilla. Huuhtelussa taisi öljyä kulua n. 12 litraa.
-
Niin jos tuon tekee 80tkm välein, niin ei se niin kalliiksi tule "oikealla" öljylläkään teettä. Ei ainakaan tarvitse jälkeen päin ihmetellä, että oliko oikeat öljyt sisässä ;)
-
Saakos V60:sestä jollain konstilla pois päältä tuon takalasinpyyhkäisyn, jos pyyhkijät päällä ja erehtyy laittamaan pakin päälle?
-
V70 -08 tuon disablointi onnistui merkkiliikkeessä, uskoisin että onnistuu myös v60:ssä. On muuten ihan perhanan ärsyttävä ominaisuus.
-
V70 -08 tuon disablointi onnistui merkkiliikkeessä, uskoisin että onnistuu myös v60:ssä. On muuten ihan perhanan ärsyttävä ominaisuus.
Jep, huolto kohta edessä niin pitääkin sanoa että ottavat tuon myös pois päältä.
-
Ei sitten tullutkaan minusta uutta onnellista XC60 omistajaa vaikka tänään piti niin käydä. :-[
Kävin ko. kulkineella koeajolenkillä ja alkuun kaikki pelasi hienosti, mutta n. 20-25min ajon jälkeen kun aloin moottoritieltä valua pois pienemmille teille, alkoi selvästi viileää ilmaa virtaamaan ohjaamoon. Hetken päästä alkoi jo varpaita paleltaa. Lämmöt täysille HI-asentoon, mutta silti vain haaleaa ilmaa virtaa suuttimista.
Pysähdyin ja kuulostelin että webasto ei kyllä käy. Sammutin auton. Ei ääntäkään webastosta. Webasto päälle viiksestä, pari minuuttia ja taas alkaa puhaltaa lämmintä. Auto käyntiin ja menoksi. Loppumatka eli n.20min ei ollut kylmä, mutta ei kyllä tullut yhtään kuumakaan vaikka säätimet olivat HI-asennossa. Liikkeen pihassa autoa sammutettaessa kuuli että webasto oli käynyt koko loppumatkan. Ulkolämpötila oli n. -14C
Auto seisoi ajon jälkeen n. 15-20min liikkeen pihalla ja ajettiin sisään pajalle. Testeri näytti lämmöksi n. 45C.
Mielestäni kuulostaa kamalan paljon termostaatti-vialta...? Kylmää alkoi todnäk. virrata heti kun webasto sammui lämpöjen noustua hieman moottotitiellä? ja kuulostaa hurjalta että moottori jäähtyisi 80->45C vartissa.
Huolto kuitenkin diagnosoi vian sisätilan lämpötila-anturiin (se siinä ritilän takana keskikonsolissa), koska se antoi vikakoodin "epäluotettavasta mittaustuloksesta". Ko. anturia ei tietenkään löydy Suomesta joten sitä nyt sitten odotellaan loppu viikko... :-[
Niin ja koneenahan on tietysti se D5244T10....
-
Mulla oli ihan täysin samat oireet pari viikkoa sitten. Ulkona ollut kuin -6 ja matka-ajossa loppui lämpö. Testeri vauhdissa kiinni ja moottorin lämmöt 40.... Webasto avuksi, niin päästiin jopa 50 kulmille matka-ajossa ja just tarkeni. Termari vaihtoon ja taas rokkaa. Iso oli hintahaitari ainakin pääkaupunkiseudun Volvo liikkeissä vaihdolle termarin vaihdolle oli. Servia, mikä on monesti edullinen, pyysi yli 650e, Bilia samaa luokkaa ja Keravan autosalpa 450e. Onneksi sovin könttäsumman, olivat vaihtaneet yli 4 tuntia sitä ja yrittivät nyhtää lisää rahaa. Sovittu, mikä sovittu hinta :)
-
Minkä kokoinen mahtaa olla tuon V60:n takakontti, onko tilaa labradorinnoutajalle? Haaveina olisi vaihtaa 2008 C-sarjan farmarimersusta esim. 2014 vuosimallin V60:een. Mietin vain, että onko auto muotoiltu sillä tavalla, että takakontti kaareutuu niin voimakkaasti ja tila jää liian matalaksi.
V70:ssä taas riittäisi tila vaikka muille jakaa, mutta auto on jo sitten ehkä turhan suuri ja kaupungissa hankala...
-
Itse mietin vähän aikaa sitten -11 vm. C-Mersun ja V60 välillä. Valinta kallistui Volvoon, koska sisätilat olivat aavistuksen isommat ja rengasmelu vähän pienempi.
Kontti on kyllä Volvossa aavistuksen pienempi, mutta ero Mersuun on niin pieni, että kannattaa melkein kokeilla oman koiran kanssa, kuinka mahtuu. Meidän mittelspitz menee joka tapauksessa autoon kuin autoon. ::)
-
Minkä kokoinen mahtaa olla tuon V60:n takakontti, onko tilaa labradorinnoutajalle? Haaveina olisi vaihtaa 2008 C-sarjan farmarimersusta esim. 2014 vuosimallin V60:een. Mietin vain, että onko auto muotoiltu sillä tavalla, että takakontti kaareutuu niin voimakkaasti ja tila jää liian matalaksi.
V70:ssä taas riittäisi tila vaikka muille jakaa, mutta auto on jo sitten ehkä turhan suuri ja kaupungissa hankala...
Kyllä sinne ainakin vajaa 40kg Rhodesiankoira mahtui.
-
Pari W204 C farkkua omistaneena sanoisin myös että V60 kontti on pienempi. V60 kontista kokemusta vain koeajon verran. Se on aika matala ja varmaan hiukan lyhyempikin kuin C:n. Mutta kyllä sinne labbis menee. Minulla oli C:ssä Variocagen häkki saksanseisojalle jolloin häkin viereen sai vielä tavaraa konttiin.
-
Kiitos vastauksista, täytyy käydä koeajamassa tuollaista! :)
-
No nyt on uusi Volvo alla, S60 T4 Aut. Edellisestä onkin 28 vuotta. Eka autoni vv. 87-88 oli vm -70 Volvo 142 DeLuxe. Mondeosta hajosi loppumetreillä vielä tuulilasi, 430 harmia lievitti hieman se, että Volvon autovero laski vuodenvaihteessa reilut 150, minkä Wetteri vähensi välirahasta ilman mutinoita. Pajalle tulee heti asiaa, ajovalot suunnattu taivaalle... ei ala hyvin... toivottavasti jatkossa paremmin
-
Mulla on hieman epäselvyyttä noista n.-12 - 14 mallin D4 ja D5 tekniikoista (eli vielä vitoskone). Olikos nyt noi 163 D4 / 215 D5 samoja ainoastaan softaerolla, tai onko vanhempi 205 heppainen tuon 163:n kanssa samaa rautaa? 205 ja 215 ainakin tuplaturboja. Tietenkin softauksen kannalta ajateltuna kun pienempitehoisia saa hieman halvemmalla + päästöt (eli verot) ovat pienemmät. Olisiko jollain tiedossa jonkun näköinen yhteenveto aiheesta?
Tämähän ei meinaa että autokuumetta pukkais :D
-
Mulla on hieman epäselvyyttä noista n.-12 - 14 mallin D4 ja D5 tekniikoista (eli vielä vitoskone). Olikos nyt noi 163 D4 / 215 D5 samoja ainoastaan softaerolla, tai onko vanhempi 205 heppainen tuon 163:n kanssa samaa rautaa? 205 ja 215 ainakin tuplaturboja. Tietenkin softauksen kannalta ajateltuna kun pienempitehoisia saa hieman halvemmalla + päästöt (eli verot) ovat pienemmät. Olisiko jollain tiedossa jonkun näköinen yhteenveto aiheesta?
Tämähän ei meinaa että autokuumetta pukkais :D
Juurikin noin, saman ikäisissä diesel AWD malleissa on aina sama kone. Teho ero tehty softalla. En tiedä mitä eroa 205hp ja 215hp koneissa on. Vähän epäilen vain softa muutosta.
-
Mulla on hieman epäselvyyttä noista n.-12 - 14 mallin D4 ja D5 tekniikoista (eli vielä vitoskone). Olikos nyt noi 163 D4 / 215 D5 samoja ainoastaan softaerolla, tai onko vanhempi 205 heppainen tuon 163:n kanssa samaa rautaa? 205 ja 215 ainakin tuplaturboja. Tietenkin softauksen kannalta ajateltuna kun pienempitehoisia saa hieman halvemmalla + päästöt (eli verot) ovat pienemmät. Olisiko jollain tiedossa jonkun näköinen yhteenveto aiheesta?
Tämähän ei meinaa että autokuumetta pukkais :D
Ainakin omassa D4 163hp/420Nm ja D5:ssa 215hp/440Nm oli samat päästöt, eli 169g.
-
Kiitokset näistä! Ja olisihan mun pitänyt tajuta jo aiemmin völvöxc60:n allekirjoituksesta että pelkkä softaero noissa on :) Päästöt tosiaan taisivat tippua reilummin vasta uusien neloskoneiden mukana.
-
Kiitokset näistä! Ja olisihan mun pitänyt tajuta jo aiemmin völvöxc60:n allekirjoituksesta että pelkkä softaero noissa on :) Päästöt tosiaan taisivat tippua reilummin vasta uusien neloskoneiden mukana.
Saivat pudotettua 2015 vuosimalliin jo XC60:ssä tuolla samalla koneella/automaatilla 149 grammaan. Isoin muutos oli se, että myös tuohon automaattiin tuli start/stop systeemi. Eli viralliselle kulutukselle paperilla tuo tekee hyvää, mutta käytäntö on sitten toinen.
-
Terve! Volvoon siirtyminen on nyt aika lähellä :) Harkinnassa olisi yksi V70 D3 vm 2011. Auto on päällisin puolin siistissä kunnossa. Ainoa mikä tuossa mietityttää on se, että autolla on ajettu noin 130 tkm, mutta automaattilaakkoon ei ole vaihdettu öljyjä, huollot muuten ok. Onko tuossa nyt suurta riskia, jos laatikkoon nuo öljyt vaihtaa heti ostamisen jälkeen? Koeajolla en ole vielä käynyt autokaupan pitkän etäisyyden vuoksi.
-
Ei siinä pitäisi vielä olla mitään riskiä. Pääasia, että vaihdattaa ne. Tietysti jos varmanpäälle ottaa, niin myyjänä jos on liike, niin pyytää sen kaupanehtona vaihdattamaan öljyt laatikkoon vielä. Jos alkaa sit oireilee, niin on liikkeellä isompi vastuu tai sulla oikeus perua kauppa, kun auto ei olekkaan sovitun mukainen ja kunnossa oleva. Tuskin tosin noilla kilsoilla vielä mitään ongelmaa tulee.
-
Ei siinä pitäisi vielä olla mitään riskiä. Pääasia, että vaihdattaa ne. Tietysti jos varmanpäälle ottaa, niin myyjänä jos on liike, niin pyytää sen kaupanehtona vaihdattamaan öljyt laatikkoon vielä. Jos alkaa sit oireilee, niin on liikkeellä isompi vastuu tai sulla oikeus perua kauppa, kun auto ei olekkaan sovitun mukainen ja kunnossa oleva. Tuskin tosin noilla kilsoilla vielä mitään ongelmaa tulee.
Eihän sitä vaihteistoöljyä edes periaatteessa tarvitse vaihtaa. Riippuu paljon millaista ajoa autolla on ajettu / ajetaan. Tuskin sitä ohjekirjassakaan olisi mainintaa, että normaalissa ajossa vaihteistoöljyä ei tarvtise aihtaa auton eliniän aikana. Toki, eihän siitä haittaa ole vaikka vaihtaa.
-
Eihän sitä vaihteistoöljyä edes periaatteessa tarvitse vaihtaa. Riippuu paljon millaista ajoa autolla on ajettu / ajetaan. Tuskin sitä ohjekirjassakaan olisi mainintaa, että normaalissa ajossa vaihteistoöljyä ei tarvtise aihtaa auton eliniän aikana. Toki, eihän siitä haittaa ole vaikka vaihtaa.
Tottakai pitää laatikkoöljyt vaihtaa! Typerää, ettei kuulu normaaliin huoltoon Volvolla ainakaan. 80 000km olen itse pitänyt välinä automaatissa, manuaalissa ei mitään tiettyä rajaa mutta olen joskus siihenkin vaihtanut.
-
Edelleen vaihteistoöljyn vaihtoon on suositellut vaihtovälit. Samalla tavalla se on erikseen ostettava lisätyö kuin nokkaremmin vaihto, jarrunesteiden vaihto, jäähdytinnesteen vaihto ja muut vastaavat. Eivät kuulu automaattisesti mihinkään huoltoon vaan pitää erikseen tilata. En nyt muista mikä on suositeltu vaihtoväli näissä, mutta 80tkm/6v ei kauas heitä.
-
Edelleen vaihteistoöljyn vaihtoon on suositellut vaihtovälit. Samalla tavalla se on erikseen ostettava lisätyö kuin nokkaremmin vaihto, jarrunesteiden vaihto, jäähdytinnesteen vaihto ja muut vastaavat. Eivät kuulu automaattisesti mihinkään huoltoon vaan pitää erikseen tilata. En nyt muista mikä on suositeltu vaihtoväli näissä, mutta 80tkm/6v ei kauas heitä.
Ollaan vähän vastarannan kiiski. Ei se ihan samaan kategoriaan mene kuin remmin tai jarrunesteiden vaihto. Esim. huollon hintalaskuri ei tunne koko hommaa vaikka kaikki muut lisätyöt se tunteekin.
-
Ollaan vähän vastarannan kiiski. Ei se ihan samaan kategoriaan mene kuin remmin tai jarrunesteiden vaihto. Esim. huollon hintalaskuri ei tunne koko hommaa vaikka kaikki muut lisätyöt se tunteekin.
tuo jakopää oli vähän huono vertaus, mutta jarrunesteet ja jäähdytin nesteet on samaa sarjaa. Periaatteessa kumpankaan ei ole kiinteää vaihtoväliä. On vain suositus. Mitä itse olen volvon huoltopöytäkirjoja saanu mukaan huollon päätteeksi niin kaikissa on kohta vaihteistoöljylle ja sen vaihtoväli mainittu. Itse en netistä varaa huoltoaikoja. Todennu nettilomakkeet huonoiksi. Yleensä laitan tarjouspyynnön ja viestikenttään mitä haluan tehtävän. Toimii ainakin suomen autohuollossa. Mutta joo ei ole pakollinen vaihteistoöljyn vaihto, se on vain kuluva voimansiirron osa.
-
Minkälainen laturi tuon orkkis V60:sen webaston kaveriksi riittäisi? Volvon oma taitaa olla 7A calixin valmistamana. Kiikarissa olisi 5A calix, koska tuon saisin todella edulliseen hintaan: kaikkine tykötarpeineen vähän reiluun satkuun. Mutta riittääkö tuo?
Normaali työpäivinä ajo aika lyhyttä, mutta töissä saisi 2h piuhan päähän ja kotona jatkuvaan virtaan.
-
Minkälainen laturi tuon orkkis V60:sen webaston kaveriksi riittäisi? Volvon oma taitaa olla 7A calixin valmistamana. Kiikarissa olisi 5A calix, koska tuon saisin todella edulliseen hintaan: kaikkine tykötarpeineen vähän reiluun satkuun. Mutta riittääkö tuo?
Normaali työpäivinä ajo aika lyhyttä, mutta töissä saisi 2h piuhan päähän ja kotona jatkuvaan virtaan.
Mulla oli V70:ssä Defan 4A laturi ja ei mitään ongelmaa :pomo:
-
Meillä kans oli aiemmassa 4A defa. Ja nykyisessä "Volvon oma" calix, (on muuten 5A). Kummassakaan ei mitään ongelmia. Ainakin siinä defassa on lämpötila kompensointi, eli pakkasella lataa kovemmalla jännitteellä. Varmaan tuossa calixissakin on se, on sen verta tuore tapaus etten ole latausjännitettä kerenny mittailla..
-
Toinoi, minusta tuo laturi on totaalisen turha. Itsellä nyt kolmas Volvo ja webasto huutaa joka päivä mennen tullen ja vielä siinä välissäkin. Eipä ole koskaan virta loppunut. Silloin tällöin heittää pikku lenkin tai menee pidemmän kautta kauppaan ( muutaman kymmenen kilsaa ) niin komiasti pysyy akku latingissa. Tasan kerran on viiden vuoden aikan ilmoittanut matalasta akun varauksesta eikä suostunut käynnistämään webastoa. Sekin korjaantui pikku lenkillä. Tietysti jos autolla ei tykkää ajaa ja pikku lenkit ovat myrkkyä turhuudessaan niin tällöin on ehkä syytä varautua laturilla ;). Johan toi nokalla roikkuva piuha vesittää koko idean polttoainetoimisesta lämmittimestä.
-
En pikaisella haulla löytänyt, niin osaisiko joku sanoa pääpiirteittäin että mitkä ovat uusien V60 dieseleiden erot keskenään? Näyttävät kaikki (D2, D3, D4 ja D5) olevan nykyään 2-litraisia, nelisylinterisiä myllyjä. Näillä on vissiin keskenään vähän muutakin eroa kuin pelkkä softa. V50:n 5-sylinteriset D3 ja D4 olivat ilmeisesti keskenään identtiset (softaa lukuunottamatta), mutta mikä on tilanne näissä V60:n uusissa 4-sylinterisissä?
-
En pikaisella haulla löytänyt, niin osaisiko joku sanoa pääpiirteittäin että mitkä ovat uusien V60 dieseleiden erot keskenään? Näyttävät kaikki (D2, D3, D4 ja D5) olevan nykyään 2-litraisia, nelisylinterisiä myllyjä. Näillä on vissiin keskenään vähän muutakin eroa kuin pelkkä softa. V50:n 5-sylinteriset D3 ja D4 olivat ilmeisesti keskenään identtiset (softaa lukuunottamatta), mutta mikä on tilanne näissä V60:n uusissa 4-sylinterisissä?
Turbon koossa oli eroa ja välityksessä. Tuolta pääsee jotain katsomaan ::)
https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/v60/2016/specifications
-
Turbon koossa oli eroa ja välityksessä. Tuolta pääsee jotain katsomaan ::)
https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/v60/2016/specifications
Kiitokset vastauksesta, erot näyttävät tuon listauksen mukaan aika marginaalisilta. Turbojen eroja ei tuolla ole listattuna, joten osaatko sanoa onko joka mallissa eri turbo?
-
Kiitokset vastauksesta, erot näyttävät tuon listauksen mukaan aika marginaalisilta. Turbojen eroja ei tuolla ole listattuna, joten osaatko sanoa onko joka mallissa eri turbo?
Muistaakseni D2:ssa on pienempi turbo.
-
Mitään virallisia speksejä ei itsellä ole, mutta muistelen kun nuo uudet koneet julkistettiin niin Volvon lapuissa oli mainintaa että olisi eri malleissa eri turbot / eri määrä turboja. Nyt tulee MuTua, mutta jotain tähän tyyliin oli D5 = kaksi muuttuva siipistä turboa, D4 kaksi kiinteä siipistä... Nythän tullu uudet D2 moottorit. Manuaalissa kone on 2-litrainen, automaatissa 1.5L.
-
Dieselit on aina 2 litrasia.
-
Paitsi AWD mallit isommalla koneella. (Ainakin 2016 XC60 D4 AWD)
-
Paitsi AWD mallit isommalla koneella. (Ainakin 2016 XC60 D4 AWD)
Joo totta puhut. Awd on näissä 2.4L 5 cyl.
-
Mitään virallisia speksejä ei itsellä ole, mutta muistelen kun nuo uudet koneet julkistettiin niin Volvon lapuissa oli mainintaa että olisi eri malleissa eri turbot / eri määrä turboja. Nyt tulee MuTua, mutta jotain tähän tyyliin oli D5 = kaksi muuttuva siipistä turboa, D4 kaksi kiinteä siipistä... Nythän tullu uudet D2 moottorit. Manuaalissa kone on 2-litrainen, automaatissa 1.5L.
Kahta muuttuvasiipistä ei ole vaan ne ovat kaksi perinteistä hukkaportillista, tosin mahtaako tuossa uudessa olla muuttuvasiipinen sekä perinteinen yhdessä, kuten uudessa Hondassa... Voiko enempää pienempi turbo olla kuin 1.6D:ssä jos D2:ssa on pienempi, taitaa Smartilta löytyä vielä pienempi dieselistä ;D
-
Uuden S90:n hinnastosta (http://www.volvocars.com/fi/mallisto/mallit/s90/hinnasto) löytyi tällainen tieto diesel-moottoreille:
D3 (1969 cm3, 110kW/150hv, 320Nm): 1x turboahdin
D4 (1969 cm3, 140kW/190hv, 400Nm): 2x turboahdin
D5 AWD (1969 cm3, 173kW/235hv, 480Nm): 2x turboahdin+Power pulse
D3 ja D4 vastaavat V60:n speksejä ainakin tehoiltaan ja D5:kin aika lähellä. Tuosta voisi varmaan vetää johtopäätökset että myös V60:ssä D3 on yhdellä ja D4 kahdella turbolla.
-
Kahta muuttuvasiipistä ei ole vaan ne ovat kaksi perinteistä hukkaportillista, tosin mahtaako tuossa uudessa olla muuttuvasiipinen sekä perinteinen yhdessä, kuten uudessa Hondassa... Voiko enempää pienempi turbo olla kuin 1.6D:ssä jos D2:ssa on pienempi, taitaa Smartilta löytyä vielä pienempi dieselistä ;D
tuo oli vain mutulla kirjoitettu mitä lehtijutusta muistin. Lähinnä sitä hain että on muutakin eroa kuin pelkkää softaa.
Dieselit on aina 2 litrasia.
paitsi ihan uudet D2 automaatit :).
-
Meillä kans oli aiemmassa 4A defa. Ja nykyisessä "Volvon oma" calix, (on muuten 5A). Kummassakaan ei mitään ongelmia. Ainakin siinä defassa on lämpötila kompensointi, eli pakkasella lataa kovemmalla jännitteellä. Varmaan tuossa calixissakin on se, on sen verta tuore tapaus etten ole latausjännitettä kerenny mittailla..
Tästä innostuneena tuli ostettua tuo 5A setti, asennan tuon parin viikon päästä.
-
On tuo laturi kyllä hyvä olla. Meillä ainakin kun tulee välillä lyhyttä ajoa ja aina lämmitetään etukäteen webastolla.. Ei tartte miettiä loppuuko akusta naju..
-
Terve! Volvoon siirtyminen on nyt aika lähellä :) Harkinnassa olisi yksi V70 D3 vm 2011. Auto on päällisin puolin siistissä kunnossa. Ainoa mikä tuossa mietityttää on se, että autolla on ajettu noin 130 tkm, mutta automaattilaakkoon ei ole vaihdettu öljyjä, huollot muuten ok. Onko tuossa nyt suurta riskia, jos laatikkoon nuo öljyt vaihtaa heti ostamisen jälkeen? Koeajolla en ole vielä käynyt autokaupan pitkän etäisyyden vuoksi.
Tuo ensimmäinen auto ehti mennä, kun vielä mietin :(
Nyt olisi kiikarissa yksi entinen taksi. Kilometrejä on aika kohtuullisesti, jopa yllättävän vähän? Onkohan kellään kokemusta miten tuollaisen entisen taksin myynti onnistuu eteenpäin, vai joutuuko paljon tinkimään jälleenmyyntihinnassa. Auto huollettu Biliassa 20 tkm välein, siistissä kunnossa ja ihan hyvin pelasi lyhyen koeajon aikana. Auto linkissä: http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7726648
-
En ole varma mihin tälläinen kysymys kuuluu mutta laitetaanpa tänne...
Ostan V60 Business-mallin, jossa verhoiluksi vakiona kangas/T-tech. Valitsen siihen kuitenkin verhoiluksi "Nahka", hinnaston mukaan veroton hinta 700 €.
Sattuisiko joku tietämään, tuleeko autoon silloin täsmälleen samaa materiaalia ja muotoilua olevat penkit kuin Summum-mallissa on vakiona?
-
En ole varma mihin tälläinen kysymys kuuluu mutta laitetaanpa tänne...
Ostan V60 Business-mallin, jossa verhoiluksi vakiona kangas/T-tech. Valitsen siihen kuitenkin verhoiluksi "Nahka", hinnaston mukaan veroton hinta 700 €.
Sattuisiko joku tietämään, tuleeko autoon silloin täsmälleen samaa materiaalia ja muotoilua olevat penkit kuin Summum-mallissa on vakiona?
pitäisi tulla. Ei ole kuin yhden malliset nahat. Sitten on erikseen sport nahka joka on summumiinkin lisävaruste.
-
Sattuisiko joku tietämään, tuleeko autoon silloin täsmälleen samaa materiaalia ja muotoilua olevat penkit kuin Summum-mallissa on vakiona?
Ilman sport -nahkoja muotoilu on mielestäni perusnahoissa ja kangaspenkeissä samanlaiset. Summumiin on myös sport-nahat lisävaruste, jolloin penkin muotoilu on hieman "tyköistuvampi ;-) Jos olet katsonut livenä summumia, kannattaa varmistaa oliko siinä sport-nahat vai vakiopenkit.
Materiaali lienee sama.
-
Tuo ensimmäinen auto ehti mennä, kun vielä mietin :(
Nyt olisi kiikarissa yksi entinen taksi. Kilometrejä on aika kohtuullisesti, jopa yllättävän vähän? Onkohan kellään kokemusta miten tuollaisen entisen taksin myynti onnistuu eteenpäin, vai joutuuko paljon tinkimään jälleenmyyntihinnassa. Auto huollettu Biltemassa 20 tkm välein, siistissä kunnossa ja ihan hyvin pelasi lyhyen koeajon aikana. Auto linkissä: http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7726648
Jos on Biltemassa huollettu, niin harkitsisin vielä :nohnoh
-
Jos on Biltemassa huollettu, niin harkitsisin vielä :nohnoh
;D "pieni" ajatuskatko tullut kirjoittaessa. Korjasin alkuperäiseen viestiin.
-
Tuo ensimmäinen auto ehti mennä, kun vielä mietin :(
Fiksun näköinen, riittävän hyvin varusteltu ja kohtuullisesti hinnoiteltu peli. Olennaista tietty se, että huollot tehty ajallaan ja vaihteistoöljyt vaihdettu.
Joka tapauksessa vaikuttaa aika turvalliselta ostokselta. Ja liikkeestä ostettaessa virhevastuu voimassa, eli ostaisin varmaan itse pois, jos olisin vielä Volvoa hakemassa.
-
Kiitokset Ribbe ja Reijo penkkivastauksista.
Itsekin oletin, odotan ja toivon että Busineksen penkit olisivat "Summumin penkit muotoilultaan ja materiaaliltaan" kun nahkaverhoilun (K70P tai K71T) valitsen ja maksan.
Tuli vaan mieleen varmistella ja ihan snadisti ihmetellä kun veroton 700 € on aika maltillinen valoitus nahkaverhoilusta. Siksi tuli mieleen josko nahka onkin jotain halpis/muka-nahkaa...
Sport-nahkapenkit olivatkin koe-istunnassa, mutta päädyin tavallisiin nahkapenkkeihin.
PS. laskeutuukohan sähkösäätöinen penkki alemmaksi kuin manuaalisäätöinen penkki...?
-
Tänne kävi suuntani, kun perheen menopeliä pitää suurentaa pääluvun kasvaessa kolmeen tenavaan.
Budjetti, mieli, fiilis ja kaikki muukin nyt on saanut ihailemaan (?!) V70-mallistoa sillä silmällä. Monta iltaa on nettiä tullut surffattua, mutta nämä kysymykset ovat silti täysin auki:
-mahtuuko takapenkille oikeasti kolme turvaistuinta (lapset 6, 3 ja kolmas syntyy kesällä)? Kaukalo pitäisi mennä keskipenkille selkä menosuuntaan, mutta entäs kun kolmaskin alkaa matkustamaan naama menosuuntaan? Tämähän selviää fyysisesti autokaupassa, mutta nykynuorena olen hieronut kauppaa netissä näkemättä koko vekotinta livenä...
-voi hemmetti miten sekava diesel-moottoripaletti näissä on. Sopivissa ehdoikkaissa on järkiään joko D3 136 hp, 163 hp ja 2.4d 175 hv. Minkä ottaisitte? Hinnoissa ei suuria eroja. Automaattilaatikko on selviö. Onko tuo D3:kin 5-pyttyinen vm. 2010-->?
-ja vielä sekavampi on varustekuvio. Kinetic, Momentum ja Summum ovat suht selviä, mutta mitäs nää Momentum Businekset sisältää? Melkein kaikissa on ainakin nahkaverhoilu ja sadetunnistin?
-tarviiko muusta olla huolissaan, kuin laatikkoöljyn vaihdosta? Liikkeestä on tarkoitus ostaa kun vanha menee vaihdossa.
Jotain tulee varmaan loppuviikon aikana ostettua, täytyy päivitellä sitä sitten tänne :)
-
Noniin, "hankinta" suoritettu.
Nyt alkaa "odotus" ja sitten :nälkä: maistuu...!!!
-
Lastenistuimissa on eroja, samoin kuin kuskien pituuksissa, mutta onko edes autoa johon kolme modernia täyskokoista turvaistuinta mahtuisi leveyden puolesta. Itsellä on mk2 V70 yksi takana selin matkustava isossa istuimessa ja yksi keskellä kapeassa korokkeessa. Selin matkustava ei kuskin jalkatilavaatimusten vuoksi mahdu keskelle tai vasemmalle, jonkinlainen istuin mahtuisi naama eteenpäin mutta ahdasta olisi. Mk3:ssa on jalkatilaa enemmän.
-
tuo oli vain mutulla kirjoitettu mitä lehtijutusta muistin. Lähinnä sitä hain että on muutakin eroa kuin pelkkää softaa.
paitsi ihan uudet D2 automaatit :).
Mistä tällainen tieto on tullut? D2 koneesta. Ihan vaan mielenkiinnosta kyselen...
-
Lastenistuimissa on eroja, samoin kuin kuskien pituuksissa, mutta onko edes autoa johon kolme modernia täyskokoista turvaistuinta mahtuisi leveyden puolesta. Itsellä on mk2 V70 yksi takana selin matkustava isossa istuimessa ja yksi keskellä kapeassa korokkeessa. Selin matkustava ei kuskin jalkatilavaatimusten vuoksi mahdu keskelle tai vasemmalle, jonkinlainen istuin mahtuisi naama eteenpäin mutta ahdasta olisi. Mk3:ssa on jalkatilaa enemmän.
No onhan kaikenlaisia tilatötteröitä, joissa on takana kolme täysiveristä istuinta. Istahdin autokaupassa johonkin keskihintaiseen tilaihmeeseen, ja se maailma ei kyllä iske sitten yhtään.
Kaksi vanhinta istuu selkänojallisissa korokeistuimissa, auton omissa vöissä. Ollaan lyhyitä, eli etupenkit on aika edessä jotta yltää polkimille :P
-
Mistä tällainen tieto on tullut? D2 koneesta. Ihan vaan mielenkiinnosta kyselen...
Uusimmassa TM:ssä oli koeajossa uusi D2. Manuaali D2 on 2-litrainen, mutta automaattina on 1.5 litrainen.
-
No onhan kaikenlaisia tilatötteröitä, joissa on takana kolme täysiveristä istuinta. Istahdin autokaupassa johonkin keskihintaiseen tilaihmeeseen, ja se maailma ei kyllä iske sitten yhtään.
Kaksi vanhinta istuu selkänojallisissa korokeistuimissa, auton omissa vöissä. Ollaan lyhyitä, eli etupenkit on aika edessä jotta yltää polkimille :P
Btw, 6-vuotiaalle varmaan riittäisi jo se integroitu koroketyyny. Ne ovat takapenkin reunapaikoilla. Ei ole toki ihan yleisimpiä varusteita, mutta kyllä noita kuitenkin jonkin verran näkee. Tuulilasi kirjoitti 2007 varusteesta seuraavasti.
Offtopicin puolelle lipsuu vähän, mutta S80:iin saa näköjään myös tällaisen (http://accessories.volvocars.com/en-us/S80%2807-%29/InstallationInstruction/Document/VCC-261060-1/2007/all/all/default/S80_%2807-%29_2007) integroidun naama eteenpäin -istuimen.
Tuolla (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=63026.0) on keskusteltu myös turvaistuinjutuista.
Jos yleisesti puhutaan erilaisista tarkastuskohteista, niin kannattaa selailla tätä topiccia läpi, vaikka se vähän raskasta onkin. Mitään isoja miinoja oman kokemuksen perusteella näissä ei ole.
Toki kaikkia vähän epätodennäköisempiä juttuja on, kuten tietyissä 2,4-litraisissa (oliko se nyt D5244T14-moottorikoodi, 2010-vuosimallissa ja uudemmissa kuitenkin) termostaatin vaihto on työlästä eli kallista. Termarin toimintaa ei oikein pysty testaamaan ilman obd-lukijaa, kun lämpömittaria ei ole. Mahdollisen navin karttojen ikä kannattaa tarkistaa. Uudet maksavat noin 200 e, niin siinä on hyvä tinkausperuste.
-
Uusimmassa TM:ssä oli koeajossa uusi D2. Manuaali D2 on 2-litrainen, mutta automaattina on 1.5 litrainen.
Samaa katsoin tuosta TM:stä? Tosin Volvon sivuilla automaattikin on tuo 2 litrainen. Tuntuisi varsin oudolta, että automaattia varten tehtäisiin eri kone, kun Volvo on uudistanut palettiansa muutenkin "yhden pysähdyksen" taktiikkaan ::)
http://www.volvocars.com/fi/mallisto/mallit/v40/yksityiskohdat?variantId=8b21bfee-2f7a-4219-be53-ec9a32142efd#specifications
-
Samaa katsoin tuosta TM:stä? Tosin Volvon sivuilla automaattikin on tuo 2 litrainen. Tuntuisi varsin oudolta, että automaattia varten tehtäisiin eri kone, kun Volvo on uudistanut palettiansa muutenkin "yhden pysähdyksen" taktiikkaan ::)
http://www.volvocars.com/fi/mallisto/mallit/v40/yksityiskohdat?variantId=8b21bfee-2f7a-4219-be53-ec9a32142efd#specifications
TM:ssä taisi olla että lohko on sama että kampiakselilla olisi tehty koko ero. En sitten tiedä.
-
TM:ssä taisi olla että lohko on sama että kampiakselilla olisi tehty koko ero. En sitten tiedä.
Sylinterin halkaisija on kaikissa 4-sylinterisissä VEA-moottoreissa sama, 82 milliä. 1,5 litraisessa iskunpituus on vain 70,9 milliä kun se 2-litraisissa VEA-moottoreissa on 93,2 milliä. Joten ainakin kampiakseli ja kiertokanget ovat siis erilaiset noissa 1,5- ja 2-litraisissa, ehkä männätkin.
S60:ssä T3 automaatti on ainut 1,5-litrainen (http://www.volvocars.com/fi/mallisto/mallit/s60/yksityiskohdat?variantId=884a969c-d253-40b8-8ab6-e35f3de58db3#specifications), kaikki muut ovat 2-litraisia, ainakin Volvon sivujen teknisten tietojen mukaan.
V40:ssä T2 automaatti ja T3 automaatti ovat 1,5 litraisia, kaikki muut ovat 2-litraisia.
Ja Volvon sivujen mukaan kaikki VEA-dieselit ovat 2-litraisia, myös D2 automaatti: http://www.volvocars.com/fi/mallisto/mallit/s60/yksityiskohdat?variantId=f774eec1-3921-4c0f-b89a-cf11b86268c1#specifications
-
Sylinterin halkaisija on kaikissa 4-sylinterisissä VEA-moottoreissa sama, 82 milliä. 1,5 litraisessa iskunpituus on vain 70,9 milliä kun se 2-litraisissa VEA-moottoreissa on 93,2 milliä. Joten ainakin kampiakseli ja kiertokanget ovat siis erilaiset noissa 1,5- ja 2-litraisissa, ehkä männätkin.
S60:ssä T3 automaatti on ainut 1,5-litrainen (http://www.volvocars.com/fi/mallisto/mallit/s60/yksityiskohdat?variantId=884a969c-d253-40b8-8ab6-e35f3de58db3#specifications), kaikki muut ovat 2-litraisia, ainakin Volvon sivujen teknisten tietojen mukaan.
V40:ssä T2 automaatti ja T3 automaatti ovat 1,5 litraisia, kaikki muut ovat 2-litraisia.
Ja Volvon sivujen mukaan kaikki VEA-dieselit ovat 2-litraisia, myös D2 automaatti: http://www.volvocars.com/fi/mallisto/mallit/s60/yksityiskohdat?variantId=f774eec1-3921-4c0f-b89a-cf11b86268c1#specifications
Näin minunkin mielestä..
-
Btw, 6-vuotiaalle varmaan riittäisi jo se integroitu koroketyyny. Ne ovat takapenkin reunapaikoilla.
Toki kaikkia vähän epätodennäköisempiä juttuja on, kuten tietyissä 2,4-litraisissa (oliko se nyt D5244T14-moottorikoodi, 2010-vuosimallissa ja uudemmissa kuitenkin) termostaatin vaihto on työlästä eli kallista.
Nuo lastenkorokkeet himottivatkin, mutta en vain millään onnistunut löytämään budjettiin sopivaa vaihdokkia, jossa olisi lisäksi lisälämmitin, xenonit ja nahkapenkit. Aina joku kolme neljästä puuttuu.
Nyt on kiikarissa noin 170 tkm ajettu yksikö, täysi merkkiliikkeen huoltokirja, mutta laatikkoöljyjen vaihdosta ei mainintaa missään, eli tuskin on vaihdettu. Muuten ois täysin nappipeli varusteineen päivineen. Vieläköhän laatikon saa elvytettyä kestämään, kun vaihtaa öljyt heti?
Tuollaiset termarihommat on kyllä kurjia, mutta olen ruukannut tehdä perusrempat itse. Se on pois omasta vapaa-ajasta, muttei niinkään lompakosta. Lämpömittarin puuttumista en ole hoksannutkaan, saakos tuon tiedon ulos jollain perus-obd-palikalla? Poikittain olevan vitoskoneen huoltaminen pohdituttaa kyllä hieman kun viime aikoina on tottunut rassaamaan pitkittäin olevia patoja. Nimim. onko rystyset verillä?
-
Noh, en olisi niinkään siitä koneesta huolissani, mutta Ford-tyyppinen etupää on kyllä tee-se-itse -miehen kannalta vähän hanurista verrattuna edellisen sukupolven isoihin Volvoihin. Etupyöränlaakereille tarvitsisi erikoistyökalun (190 e Biltemassa), samoin alapallon irtipainamiseen (40-80 e netissä), jos se on tiukasti kiinni.
Takapäässäkin pitkittäistukivarren etupuslalle tarvii erikoistyökalun (n. 400 e netissä). Tosin, lähes kaikki alustan osat näissä ford-pohjaisissa tuntuvat kestävän aika paljon paremmin, paitsi nuo takapään puslat, jotka ovat uusissa suurinpiirtein 6v/250 tkm -vaiheessa, kun niiden ulkokooli ruostuu ja potkaisee kumin irti koolista.
Se oli myös hiukan yllättävää, että Suomesta ei tunnu saavan vetarin ulkoniveliä mistään, eikä vetareitakaan muualta kuin Siniseltä (n. 660 e). Sininen ei tietenkään niveltä erikseen myy. Itselläni odottaa Virosta tilattu nivel (n. 60 e posteineen) asennusta. Toivottavasti on sopiva.
Tällaisia omatoimiremppailu vastustavia juttuja on tullut itselle vastaan. Nyt V70:ssä on mittarissa n. 270 tkm, josta itse on ajeltu 70 tkm.
Noista varustevaatimuksistasi tuli mieleen, että koroketyynyllisiä takapenkkejä saattaisi saada käytettynäkin siedettävään hintaan. Se on noista neljästä ylivoimaisesti helpoin lisätä jälkeenpäin. Ruotsin puolelta löytyisi esim. tuollainen (https://www.bildelsbasen.se/se-sv/Volvo/VOLVO-V70/2008_2013/Inredning/Baks%C3%A4te/Alla/ID-30517228/), mutta Suomessa tietenkin uudehkojen Volvo-osien tarjonta on vähäisempää.
-
Nyt on siirrytty awd aikaan! Eilen vaihdettu siistikuntoinen xc60 D3 awd, malli ocean race vm-12. Pehmeäkulkuinen pelihän tuo on. Oulussa olisi sitten jollekin myynnissä kohta siistikuntoinen ja huollettu vm- 08 v70:ä, summumvarustuksella, ajettuna 315 000km eli sisään ajettu.
-
Nyt on siirrytty awd aikaan! Eilen vaihdettu siistikuntoinen xc60 D3 awd, malli ocean race vm-12. Pehmeäkulkuinen pelihän tuo on. Oulussa olisi sitten jollekin myynnissä kohta siistikuntoinen ja huollettu vm- 08 v70:ä, summumvarustuksella, ajettuna 315 000km eli sisään ajettu.
Ei muuta kuin onnittelut uudesta kulkineesta :)
-
No niinhän se hirvi-ferrari sitten tuli mersumiehen pihaan :o 2.4d momentum business, 177tkm, kokonahkaa, webastoo, xenonia, blissiä, sähköluukkua, ja navia löytyy. Varasin auton kuvien ja varustelistan perusteella ja ihan asiallinen laitoshan sieltä lopulta paljastui.
Peräkontissa muuten lukee (vielä vähän aikaa) 2,4d ja pellin alla d5?
Ja aamusta varmaan akkukaupoille, webasto oli 10 min päällä ja herjasi alhaista jännitettä... :'(
Ja joo, noita koroketyynyjä meinasinkin metsästää ebaysta tms.
-
Hankin äskettäin V70 2008 (MY2009) auton ulkomaantuontina. Nyt heräsi pari kysymystä, mistä muualta löytyy vin-koodi, kuin tuulilasin alareunasta? Entäs mallikilpi?
Lisäksi autossa on navigointi, takaa löytyy naigointilaite ja sisällä on kartat sisältävä cd. Ohjauspyörässä on myös painikkeet navin käyttöön ja kun niitä räplää, naisääni sanoo saksaksi jotain kartasta. Mutta navin näyttö kojelaudan päältä puuttuu?? Auto on ilmeisesti jossain vaiheessa kolaroitu, niin olisivatkohan vaihtaneet kojelaudan perusmallista, jossa ei ole navin näyttöä? Vai onko vain, etten osaa käyttää ja navin pitäisi toimia "radion" näytössä?
-
Rekisteriotteessa jos sellainen vielä löytyy. DVD:llä taitaa noi levyt jo olla? Jo on mukavat "jäynät" tehneet, jos navigoinnin ovat jättäneet koetaulun alle :o
Tuon näköinen sen alkuperäisen pitäisi olla. Ostitko tietoisesti kolariauton, vai mistä ajattelit auton olevan kolariauto?
(https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/images.smoolis.com/b46ce54c-494e-47a0-a829-77eb62f0627f/large/vovlommm2satnavupdatedvd.png)
Tuossa kotimaista kieltä ohjekirjan muodossa ;)
http://esd.volvocars.com/site/owners-information/MY08/V70/V70_owners_manual_MY08_FI_tp9692.pdf
-
Rekisteriotteessa jos sellainen vielä löytyy. DVD:llä taitaa noi levyt jo olla? Jo on mukavat "jäynät" tehneet, jos navigoinnin ovat jättäneet koetaulun alle :o
Tuon näköinen sen alkuperäisen pitäisi olla. Ostitko tietoisesti kolariauton, vai mistä ajattelit auton olevan kolariauto?
Ostaessa oli tiedossa, että on kolaroitu, koska konepelti ja molemmat lokasuojat oli maalattu uudestaan. Mutta tuo navigaattorihomma ihmetyttää... Mutta ei navista ollut mainintaa ostaessa, joten ei tuo sinänsä haittaa.
Auton historian selvitin ennen ostoa ja kilometrit pitää paikkansa, huollettu joka kerta samassa liikkeessä, josta auto oli uutena ostettu. Kysyin asian sieltä huollot tehneestä Volvo -liikkeestä ja sieltä vastasivat, että jakohihna oli vaihdettu 06/2014 ja muutkin huollot on tehty siellä ajallaan.
-
Rekisteröintitodistuksella on sama valmistenumero kuin siinä tuulilasin alla. Katsastusmies tarkistaa sen siitä rekisteröintikatsastuksen yhteydessä ja vertaa sitä alkuperäisiin ulkomaisiin todistuksiin. Tämän jälkeen katsari muodostaa ajoneuvon rekisteriin. Mutta itellä ei ole tietoa siitä, että löytyykö valmistenumero rungosta muualta.
-
Auton valikoistakin löytyy vin-koodi. Mennään radion näppäimillä. Menu-> nuolinäppäimillä alaspäin -> auto asetukset ja sieltä löytyy muistakseni.
-
Auton valikoistakin löytyy vin-koodi. Mennään radion näppäimillä. Menu-> nuolinäppäimillä alaspäin -> auto asetukset ja sieltä löytyy muistakseni.
Löytyi myös pelkääjän puolen takaovesta, saranapuolelta. Ja kuten yllä mainittiin myös ajotietokoneesta. Volvo ei taida enää meistää numeroita minnekkään, tuollaiset tarrat ja ajotietokoneen numerot olisi helppo väärentää.
-
Taitaa säädökset vaatia että numero on meistetty auton koriinkin. Juurikin tuon väärennöksen takia.
-
Taitaa säädökset vaatia että numero on meistetty auton koriinkin. Juurikin tuon väärennöksen takia.
Mistähän meistetty numero löytyy?
-
Mistähän meistetty numero löytyy?
Tuon sivun alareunassa pari kuvaa, onko kumpikaan niistä?
https://www.volvoclub.org.uk/vin_70.shtml
-
Mistähän meistetty numero löytyy?
Kun katsastin -12 vuosimallin S60:stä, niin katsastusmies siirsi alustanumeroa tarkastaessa apukuskin etupenkin taakse, niin sen alla on meistettynä runkoon alustanumero. Kangasmatossa on läppä josta sitä pääsee katsomaan.
Jostain syystä katsoi sieltä, eikä esim. moottoritilasta. Samoin tuossa nykyisessä V60:ssä on samassa paikkaa alustanumero meistettynä.
-
Kun katsastin -12 vuosimallin S60:stä, niin katsastusmies siirsi alustanumeroa tarkastaessa apukuskin etupenkin taakse, niin sen alla on meistettynä runkoon alustanumero. Kangasmatossa on läppä josta sitä pääsee katsomaan.
Jostain syystä katsoi sieltä, eikä esim. moottoritilasta. Samoin tuossa nykyisessä V60:ssä on samassa paikkaa alustanumero meistettynä.
Sama juttu, penkin alta katsoivat mullakin molemmista 60:stä. Tai yrittivät, S:n kohdalla tuli kritiikkiä, kun oli opetuspolkimen tuki tiellä, ettei saanut mattoa raotettua. Tyytyivät tuohon tuulilasin merkintään, vaikka ei virallinen kuulemma olekaan (K1 Vaasa). Hyvä näin...
-
Volvo V60 D3 2012, 180tkm huolto tehty tänään. Hihnat vaihdettu ja perushuolto siihen kylkeen. Huomautukseksi tuli että jarrulevyt ja palat tulisi vaihdella joka nurkkaan. Suosituksia näille osille? Mahtaako nuo palat olla ilman kulumisanturia?
Lisäksi tuli kahdesta puslasta huomautus varaosanumero 31406337 (vasen puoli ja sama oikealle puolelle), volvon hinta näille 130e/kpl ja saksasta febin osat 26e/kpl, mahtaako olla paha rasti vaihtaa itse?
-
Volvo V60 D3 2012, 180tkm huolto tehty tänään. Hihnat vaihdettu ja perushuolto siihen kylkeen. Huomautukseksi tuli että jarrulevyt ja palat tulisi vaihdella joka nurkkaan. Suosituksia näille osille? Mahtaako nuo palat olla ilman kulumisanturia?
Lisäksi tuli kahdesta puslasta huomautus varaosanumero 31406337 (vasen puoli ja sama oikealle puolelle), volvon hinta näille 130e/kpl ja saksasta febin osat 26e/kpl, mahtaako olla paha rasti vaihtaa itse?
Nuo puslat on "tyyppivika" näissä tämän P3 alustatyypin kaikissa malleissa.
Vaihto itse on "mahdotonta" ilman siihen tehtyä erikoistyökalua.
Työkalun näköjään saa nykyään suht halvalla esim. Ebaysta (http://www.ebay.co.uk/itm/VOLVO-XC70-III-XC60-REAR-BUSH-TRAILING-CONTROL-ARM-REMOVAL-INSTALL-PULLER-TOOL-/252270646350?hash=item3abc80944e:g:4JIAAOSwjVVVrtT6), mutta en osaa sanoa kuinka helppoa tuollakaan työkalulla puslan kohdistus oikeaan paikkaan ja kulmaan on. Oikea työkalu (https://www.youtube.com/watch?v=2iQQNOokVLM) kun on hieman erilainen rakenteeltaan. (https://www.youtube.com/watch?v=2iQQNOokVLM)
Volvolla hinta vaihdettuna on muistaakseni n. 500e. Nyrkkipajoissa lasku voi olla halvemmilla osilla jopa suurempi, jos joutuvat ottamaan koko tukivarren irti autosta.
Jos päätyy tilaamaan tarvikeosat, kannattaa varmistaa vasemmanpuoleisen puslan tyyppi. Niitä on ainakin V70/XC70/XC60 malleissa kahta erilaista.
-
Nuo puslat on "tyyppivika" näissä tämän P3 alustatyypin kaikissa malleissa.
Vaihto itse on "mahdotonta" ilman siihen tehtyä erikoistyökalua.
Työkalun näköjään saa nykyään suht halvalla esim. Ebaysta (http://www.ebay.co.uk/itm/VOLVO-XC70-III-XC60-REAR-BUSH-TRAILING-CONTROL-ARM-REMOVAL-INSTALL-PULLER-TOOL-/252270646350?hash=item3abc80944e:g:4JIAAOSwjVVVrtT6), mutta en osaa sanoa kuinka helppoa tuollakaan työkalulla puslan kohdistus oikeaan paikkaan ja kulmaan on. Oikea työkalu (https://www.youtube.com/watch?v=2iQQNOokVLM) kun on hieman erilainen rakenteeltaan. (https://www.youtube.com/watch?v=2iQQNOokVLM)
Volvolla hinta vaihdettuna on muistaakseni n. 500e. Nyrkkipajoissa lasku voi olla halvemmilla osilla jopa suurempi, jos joutuvat ottamaan koko tukivarren irti autosta.
Jos päätyy tilaamaan tarvikeosat, kannattaa varmistaa vasemmanpuoleisen puslan tyyppi. Niitä on ainakin V70/XC70/XC60 malleissa kahta erilaista.
Okeij, pitänee siis kysellä hieman tarjouksia. Tuo sinisen hintaa 500e kuulostaa kyllä todella kovalta noinkin yksinkertaiseen hommaan.
Jarrulevyjä ja paloja katselin jo ja näyttäisi alle 300e selviävän vaikkakin ottaa laatuosia verkosta tilaamalla. Mekaanikolle iso kiitos kun jaksoi kirjoittaa oikeiden osien varaosanumerot paperille huollon yhteydessä niin tulee varmasti tilattua oikeat.
-
Okeij, pitänee siis kysellä hieman tarjouksia. Tuo sinisen hintaa 500e kuulostaa kyllä todella kovalta noinkin yksinkertaiseen hommaan.
En nyt ole aivan varma sisälsikö tuo hinta jo nelipyöräsuuntauksen. Ko. puslien vaihdon jälkeen nelipyöräsuuntaus kuitenkin on tehtävä, eli kannattaa muistaa se laskelmissa jos päätyy itse puslat vaihtamaan.
Jos jollain olisi kiinnostusta ostaa tuo ko. työkalu kimppaan niin saattaisin olla kiinnostunut.
-
Keskustelua aiheesta: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=48504.msg928663#msg928663
Sininen veloitti 120 e töistä puslanvaihdossa, mikä ei ole mielestäni paljoa. Ne orkkispuslat nostavat hintaa. Jos ostaa itse lemförderit, niin pääsee aika paljon halvemmalla. Siniseltä toki kannattaa ostaa uusille puslille lisäsuojat, jotka ovat n. 10 e/kpl.
Sinisen pyöränsuuntauksen hinta on 99, taitaa olla sama taksa koko valtakunnassa.
-
Olin myyjäliikkeeseen yhteydessä, kun auton ostosta ei ole kuin pari kuukautta. Sain sovittua, että hoidan jarruhommat itse ja puslat menee vaihtoineen heidän piikkiin. Enemmän kuin tyytyväinen tähän ratkaisuun :)
-
Onnittelut V60-mallille Talviauto 2016-kisan oivasta menestyksestä P> !!
-
Muistan joskus lukeneeni että joku muukin on havainnut että -10 mallisissa ja uudemmissa moottorin mustan peitemuovin päällä oleva "Volvo D5" merkki resonoi.
Millä tuon saisi fiksuiten hiljennettyä? Onko pakko repiä takapuolelta äänieristettä pois jotta pääsee takakautta merkkiin käsiksi?
-
Muistan joskus lukeneeni että joku muukin on havainnut että -10 mallisissa ja uudemmissa moottorin mustan peitemuovin päällä oleva "Volvo D5" merkki resonoi.
Millä tuon saisi fiksuiten hiljennettyä? Onko pakko repiä takapuolelta äänieristettä pois jotta pääsee takakautta merkkiin käsiksi?
Merkistä en tiedä, mutta omassa resonoi koko koppa. Laitoin jeesusteippiä kiinnitys natsojen ympärille, niin loppu resonointi.
-
Onnittelut V60-mallille Talviauto 2016-kisan oivasta menestyksestä P> !!
kieltämättä yllätti että noinkin vanha malli ja vielä vanhalla tekniikalla (5 pyttyinen kone ja vanha 6 lovinen automaatti) pärjäsi noin hyvin.
-
Onnittelut V60-mallille Talviauto 2016-kisan oivasta menestyksestä P> !!
Mikähän lie ollut ettei tuo ollut lähtenyt käyntiin pakkasessa? Eikait noissa 5-syl. koneissa yleisesti ole ollut tuota ongelmaa.
Talvitestin voi lukea tämän viikonlopun ajan TMn digilehtenä ilmaiseksi
http://tekniikanmaailma.fi/autot/lue-nyt-maksutta-talvitesti-ja-koko-uusin-tm-digilehtena/ (http://tekniikanmaailma.fi/autot/lue-nyt-maksutta-talvitesti-ja-koko-uusin-tm-digilehtena/)
-
Oho, en huomannutkaan mainintaa ettei käyntiin lähtenyt :-[...
Pitääpäs lukea uudelleen.
Minulle itselle kävi nyt tammikuun -30 asteen pakkasilla ettei jaksanut webasto eikä auto käyntiin lähteä. Akku mokoma meni niin tyhjäksi ettei virtaa riittänyt edes webaston käynnistykseen - autosta puhumattakaan.
Noo kaapeleilla virtaa ja webasto käyntiin. Vartin oli akku "letkuissa", jotta saatiin kone webastolla lämpimäksi. Sitten starttasi.
Mutta sen verran tyytyväisiä ollaan autoon oltu että V60 pääsi meillä "jatkoon"... Superpiskooda tippui finaalissa kaukovalojen, lämppärin ja reikäisen masentavan harmaan nahkaverhoilun vuoksi jatkosta.
-
Talvivarusteet kohdassa oli että:
Startannut kahtena aamuna minuutin jaksoissa akkunsa tyhjiin.
Käynnistetty sitten apuvirralla.
Joskus aikoinaan oli minulla vuoden 2007 S60ssä ongelma, että avain ei kerinnyt tunnistautua, auto starttasi kyllä mutta ei käynnistynyt. Ennen kuin käänsi virrat pois ja käynnisti uudelleen. Siihen tuli myöhemmin softakorjaus.
-
...itsellä vähän toisenlaisia kokemuksia tuosta käyntiinlähdöstä, sama paikka mutta eri auto, v70 -vm-08, pakkasta ivalossa -35, käyntiin kohtuu helposti ilman webastoa.
-
Olisi kiikarissa -09 V70 D5 Summum Geartronic, ajettu vähän alle 170tkm. Mitä pitäisi katsoa ja muutenkin saa laittaa mielipiteitä.
-
Olisi kiikarissa -09 V70 D5 Summum Geartronic, ajettu vähän alle 170tkm. Mitä pitäisi katsoa ja muutenkin saa laittaa mielipiteitä.
Yleinen siisteys, mielellään kertaalleen laatikonöljyt vaihdettu. Öljynvaihdotkin mielellään lähempänä 20tkm, kuin 30tkm.
Varustetaso on ilmeisen kattava, kun Summumista kyse 8)
-
Mikäs mahtaa vaivata kun auton valikossa on tuo webaston autostart off-asennossa ja silti lyhyen ajon jälkeen kuulostaa kuin webasto jäisi itseään sammuttelemaan kun auton sammuttaa. Juuri käynyt huollossa ja koodattu myös tuo avaimella ohjaus. Auto 2012 V60 D3.
-
Yleinen siisteys, mielellään kertaalleen laatikonöljyt vaihdettu. Öljynvaihdotkin mielellään lähempänä 20tkm, kuin 30tkm.
Varustetaso on ilmeisen kattava, kun Summumista kyse 8)
Siisti on ja varusteita muille jakaa. Huoltovälit on olleet kohtuulliset, mutta 60-100t välillä on yksi huoltoväli ollut melkein tuon 40t, tosin eipä kai tuo yksi väli kauppaa kaada? Laatikkoöljyjä ei ole vaihdettu vaikka on merkkihuollossa käynyt, ajattelin itse heti vaihdattaa.
-
Mikäs mahtaa vaivata kun auton valikossa on tuo webaston autostart off-asennossa ja silti lyhyen ajon jälkeen kuulostaa kuin webasto jäisi itseään sammuttelemaan kun auton sammuttaa. Juuri käynyt huollossa ja koodattu myös tuo avaimella ohjaus. Auto 2012 V60 D3.
Aivan kuin muistaisin täällä olleen vastaavasta juttua nyt talven aikana. Osalla oli mennyt tuo autom.käyttö on asentoon ja osalla oli vaatinut muutaman kerran on-off asennon välillä räpäten, että oli suostunut oikeasti jäämään pois päältä.
-
Just näin. Siinä lukee off, mutta se ei ole off ... Sammuta eli kytke se uudelleen pois
-
Just näin. Siinä lukee off, mutta se ei ole off ... Sammuta eli kytke se uudelleen pois
Onko tämä -sama- juttu. Aiemmin talvella kun laittoi webaston päälle voc sovelluksella niin se sammui sitten automaattisesti kun oli ilmeisesti tarpeeksi lämmin motti. Silloin oli koko ajan lämmitin automaatti asennolla. Nyt kun välillä käytin automaattia pois niin, lisälämmittimen merkkivalo palaa mittaristossa kun on ollut call sovelluksella käynnistettynä.. Eli pitää joka kerta sammuttaa manuaalisesti.. Onko normaalia? Mielestäni alku talvesta kun lämppäri oli päällä niin tosiaan ei tarvinnut ite sammuttaa..
-
Siisti on ja varusteita muille jakaa. Huoltovälit on olleet kohtuulliset, mutta 60-100t välillä on yksi huoltoväli ollut melkein tuon 40t, tosin eipä kai tuo yksi väli kauppaa kaada? Laatikkoöljyjä ei ole vaihdettu vaikka on merkkihuollossa käynyt, ajattelin itse heti vaihdattaa.
Tuskin tuo 40tkm väli öljynvaihdossa nyt vauriota heti tekee. Oliko ajallisesti paljonkin venynyt? Toki on mahdollista, että öljyt on vaihdatettu jossain muualla, eikä leimaa ole otettu ::)
-
Jos laitat webaston käyntiin On Call sovelluksella ja käynnistät auton niin mittaristossa palaa tuo merkkivalo jos kone ei ole täysin lämmin tai webaston maksimi käyntiaika ei ole mennyt täyteen. Merkkivalo sammuu kun kone on täysin lämmin tai tuo aika tulee täyteen. Voit myös pysäyttää lämmitttimen vilkkuviiksen kautta jossa valikko pysäköintilämmitin.
-
Millaisia ajatuksia herättää:
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7791131
Omia pohdintoja:
+ Varusteet
+ Taksin huolto-ohjelma
+ Hinta
+ Pohjoisen auto
- Kilometrit
Olisiko tässä riskitön peli muutamaksi vuodeksi 20-30tkm vuotuisella ajomäärällä? Olisiko jollain mahdollisuutta käydä katsomassa autoa? Olen itse PK-seudulta ja Oulu on aika kaukana...
-
Mites tämä http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7774561#yritys=hameenautomesta
Olisi uusi koppa ja mukautuva vakkari yms.
Vei meneekö yli budjetin?
-
Mites tämä http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7774561#yritys=hameenautomesta
Olisi uusi koppa ja mukautuva vakkari yms.
Vei meneekö yli budjetin?
:D hyvät textit tv.ssä. Liekö sattumaa vain onko joku vaivautunu photoshoppaamaan ?
-
Luulen että kuva on napattu DVD-soittimen kuvasta.
-
...yv:ä laitettu ja juteltu puhelimessa, auto on minun entinen ja varmasti hyvä..
Millaisia ajatuksia herättää:
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/7791131
Omia pohdintoja:
+ Varusteet
+ Taksin huolto-ohjelma
+ Hinta
+ Pohjoisen auto
- Kilometrit
Olisiko tässä riskitön peli muutamaksi vuodeksi 20-30tkm vuotuisella ajomäärällä? Olisiko jollain mahdollisuutta käydä katsomassa autoa? Olen itse PK-seudulta ja Oulu on aika kaukana...
-
Olisiko tässä riskitön peli muutamaksi vuodeksi 20-30tkm vuotuisella ajomäärällä? Olisiko jollain mahdollisuutta käydä katsomassa autoa? Olen itse PK-seudulta ja Oulu on aika kaukana...
Jännä kun itsellä on samanlainen ja saman ikäinen, mutta tehot ovat 163hp ja päästöt yli 200g. Vuosimalli on käsittääkseni 2009, mutta tietty rekistertöity 2008 vuonna. Onkohan koneesta eri malleja? Vai onko tuo uudempi mitä ilmoituksessa lukee?
edit: ainakin Bilteman sivut palauttavat tuolle rekkarille 120kW koneen...?
-
Autoa myyvä liike ei ilmeisettin ole kovin lukutaitoinen, moottori on 2.4d versio T5, eli juurikin tuo mainitsemasi 163hp, mutta päästöt on valmistajan mukaan 189g. Samalle vuodellehan oli noita eri viritysversioita aika monta.
-
Nelivetokuumetta ilmassa, joten mietinnässä XC60.
V70 volvoja ollut 3 kpl ja niillä yhteensä ajettu melkein 400 tkm, kaikki 170 heppasia bensa automaatteja,
nyt mielessä diisseli, mikähän noista dieseleistä olis vähintään vastaava kun toi 170 bensa, ettei ihan jaloissa olisi tuolla tien päällä?
Pitää käydä koeajelemassa muutamia niin pääsee vähän käsitykseen kun on D3 D4 ja D5 ja vaikka mitä.
Yleensäkkään ei ole käsitystä millanen toi xc60 on verrattuna tuohon farkkuun. Laitelkaas vähän millasia fiiliksiä teillä ollut jotka ootte samanlaisia vaihdoksia tehneet. Vai pitäiskö sitä pysyä vaan V70 linjoilla kun noita vähän käytettyjä V90:siä on tarjolla varmaan vasta parin kolmen vuoden päästä.
-
Jos AWD XC60 mallia olet katsomassa niin moottorilla ei ole väliä. Mekaanisesti moottorit on samoja oli sitten mallimerkintä D3, D4 tai D5. Tietty vuosimalli pitää olla sama. Eli softalla tehty tehoerot. Itse hakisin muuten miellyttävän yksilön, jossa on varusteet ja muut kohdallaan. Sitten vaikka Rican softalla se teho puoli kohdalleen.
-
Ok. Olikos siellä joskus 11 vuonna tullut joku moottori muutos?
-
Keskustelua aiheesta: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=48504.msg928663#msg928663
Sininen veloitti 120 e töistä puslanvaihdossa, mikä ei ole mielestäni paljoa. Ne orkkispuslat nostavat hintaa. Jos ostaa itse lemförderit, niin pääsee aika paljon halvemmalla. Siniseltä toki kannattaa ostaa uusille puslille lisäsuojat, jotka ovat n. 10 e/kpl.
Sinisen pyöränsuuntauksen hinta on 99, taitaa olla sama taksa koko valtakunnassa.
Olisiko näille lisäsuojille antaa varaosanumeroa? Ei taas sininen tiski ole tällaisista kuullutkaan..
-
Olisiko näille lisäsuojille antaa varaosanumeroa? Ei taas sininen tiski ole tällaisista kuullutkaan..
Service kit 31406120
-
Service kit 31406120
Eipä näitä suoraan hyllystä löytyny, voiko näitä laittaa paikoilleen puslien asennuksen jälkeen vai pelkästään samalla kertaa puslien kanssa? Ja onko tuo nimensä mukaisesti kit, että tulee molemmille puolille samassa paketissa?
-
Eipä näitä suoraan hyllystä löytyny, voiko näitä laittaa paikoilleen puslien asennuksen jälkeen vai pelkästään samalla kertaa puslien kanssa? Ja onko tuo nimensä mukaisesti kit, että tulee molemmille puolille samassa paketissa?
Muistaakseni service kit oli yhden puolen tarpeisiin ja hinta oli luokkaa 13 e/puoli.
Offtopicina pitää kommentoida, että erikoinen juttu, jos Sinisellä ei ole noista kuultukaan. Kuitenkin on syytä olettaa, että jokainen Sininen huolto vaihtaa runsaasti noita takapuslia ja Service kit olisi jo tullut jossain vaiheessa vastaan.
-
Eipä näitä suoraan hyllystä löytyny, voiko näitä laittaa paikoilleen puslien asennuksen jälkeen vai pelkästään samalla kertaa puslien kanssa? Ja onko tuo nimensä mukaisesti kit, että tulee molemmille puolille samassa paketissa?
(https://a-a.d-cd.net/c063fd4s-960.gif)
(https://d-a.d-cd.net/2063fd4s-960.gif)
En osaa sanoa onnistuuko näiden asennus ilman puslan irrotusta tukivarresta, mutta ainakin runkoon tulevat pultit on irroitettava tuon asentamiseksi. Ja tällöinhän kulmat saattaa jo mennä poskelleen.
-
Nelivetokuumetta ilmassa, joten mietinnässä XC60.
V70 volvoja ollut 3 kpl ja niillä yhteensä ajettu melkein 400 tkm, kaikki 170 heppasia bensa automaatteja,
nyt mielessä diisseli, mikähän noista dieseleistä olis vähintään vastaava kun toi 170 bensa, ettei ihan jaloissa olisi tuolla tien päällä?
Pitää käydä koeajelemassa muutamia niin pääsee vähän käsitykseen kun on D3 D4 ja D5 ja vaikka mitä.
Yleensäkkään ei ole käsitystä millanen toi xc60 on verrattuna tuohon farkkuun. Laitelkaas vähän millasia fiiliksiä teillä ollut jotka ootte samanlaisia vaihdoksia tehneet. Vai pitäiskö sitä pysyä vaan V70 linjoilla kun noita vähän käytettyjä V90:siä on tarjolla varmaan vasta parin kolmen vuoden päästä.
V70 olen ollut aina todella tyytyväinen. Kerran tuli tilaisuus ajaa XC60, niin se iski saman tien, nimittäin autokuume. Eikä ollut eka auto jota olin kokeillut.
Sitten kävin ajamassa useampia eri ikäisiä ja varusteilla olevia, mutta myös muita merkkejä. XC60 tuntui heti alusta niin hyvältä, se oli henkilöautomainen, mutta kuitenkin meni kevyen hiljaisesti ja eleettömästi kaikki pomput ja röykyt, missä V70 piti ajaa kävelyvauhtia. Hiekkateillä ja talven lumisohjossa sekä jäällä neliveto menee kuin juna, keskisohjoa kaistojen välissä ei tarvii enää pelätä ollenkaan kun on vaan veto päällä.
Ja sitten se näkyvyys tuolta ylempäntä on vaan niin paljon parempi, kiva astua autoon ylös ei alaspäin. Jos jollain on joskus ollut selkäongelmia, niin tätä arvostaa.
Itse olen ollut äärimmäisen tyytyväinen XC60, vaikka en alunperin meinannut edes raaskia vaihtaa V70. Lopulta päädyin ostamaan jopa uuden, vaikka budjetin ei siihen pitänyt edes riittää. Tunne vei voiton miehelläkin.
Joten ajamaa ja kokeilemaan, siitä se lähtee. Täältä vaihdolle 100% suositus. Ja toi Rican softa on ihan törkeen hyvä, tehokkaammasta moottorista ei kannata maksaa, kuten Ribbekin totesi.
-
(https://a-a.d-cd.net/c063fd4s-960.gif)
(https://d-a.d-cd.net/2063fd4s-960.gif)
En osaa sanoa onnistuuko näiden asennus ilman puslan irrotusta tukivarresta, mutta ainakin runkoon tulevat pultit on irroitettava tuon asentamiseksi. Ja tällöinhän kulmat saattaa jo mennä poskelleen.
Nämä olivatkin ainakin huoltoneuvojan mukaan kuulunut suoraan volvon puslapakettiin ja laitettu samalla kertaa puslien kanssa.
-
Kuinkas nämä koneet nyt taas menikään, olisi kiikarissa -16 mallinen V60 D4 awd, eli "vanha" 190hp vitoskone. Olikos tuo kahdella turbolla ja sama kuin vanha D5 ?
Entä onko täällä niitä jotka olisi vaihtaneet V70:stä V60:seen, kuinka on tilat riittäneet ym ?
-
Kuinkas nämä koneet nyt taas menikään, olisi kiikarissa -16 mallinen V60 D4 awd, eli "vanha" 190hp vitoskone. Olikos tuo kahdella turbolla ja sama kuin vanha D5 ?
Entä onko täällä niitä jotka olisi vaihtaneet V70:stä V60:seen, kuinka on tilat riittäneet ym ?
Täysin sama kone, kuin D5:nen ;)
http://www.rica.nl/chiptuning.php?v=37-570-2748
-
Täysin sama kone, kuin D5:nen ;)
http://www.rica.nl/chiptuning.php?v=37-570-2748
No näin mä muistelinkin, kiits.
-
Ahtaampihan tuo V60:nne jonkin verran on, mutta itse tuli tuossa vaihdettua vanhasta V70:stä V40:seen. Vielä ole ollut mitään ongelmia, vaikka 5 hengen kanssa ollaan autolla mentykin. Tosin auto on ns. kakkosauto ;)
Tuossa TM:stä mittoja katsoin, niin sentteinä tällaisia.
V70 V60
Jalkatilat takana.
66-93 vs 62-90
Päätila takana.
95 vs 93
Levys takana.
137/140 vs 134/140
Tavaratila.
Leveys.
113-135 vs 109-127
Syvyys.
110/160 vs 99/164
Lastauskorkeus
64 vs 67cm
Eli , jos perheessä ei ole 3 turvaistuin iässä olevaa lasta ja koirana berhandilaista, niin ilman muuta itse hankkisin V60:sen 8)
-
Vissiin vähän vaillinaisesti tämä meitin foorumi vielä toimii, kun nyt vasta huomasin vastauksen. Ei oo koirana berhandilaista, mutta narttu tanskandoggi löytyy ja jos kaikki menee hyvin, niin syksyllä tarvitaan kaukalo jälkikasvulle. Yllättävän vaikea näköjään hahmottaa sitä tarvittavan tilan määrää... Toki onhan se niinkin, että jos tilaa on yllin kyllin niin tulee otettua mukaan kaikkea "siltä varalta, kun kerran sopii" ja isokin auto on kattoa myöten täynnä.
Ilmeisesti nuo -15 ja uudemmat on vakiona varustettu tuolla Sensus Connect toiminnalla ja sisältävät myös navin ?
Sisältyykö siihen Volvo on call myös automaattisesti ?
-
Navi ja VoC ovat lisävarusteita.
-
Niin justiin.
-
Tulee myös varustepakettejen mukana. Jos autosta löytyy High Tech-paketti, niin molemmat löytyy sen alta 8)
High Tech
- Volvo On Call - Turvapalvelu ja mobiilisovellus auton hallintaan*
- Navigointijärjestelmä Euroopan kartoilla
-Sensus Connect Audio High Performance 7” värinäytöllä
- Mukautettava digitaalimittaristo kolmella näyttögrafiikalla
Winter paketti.
- Lämmitettävä ohjauspyörä
- Lämmitettävä tuulilasi
- Lämmitettävät tuulilasin pesusuuttimet
Family-paketti
- Lämmitettävä takaistuin (reunapaikat) tai vaihtoehtoisesti integroidut lastenistuimet takaistuimella
- Ostoskassinpidin tavaratilassa
- Sähkötoimiset lapsilukot
- Tummennetut takalasit (5kpl)
- Sähköpistoke tavaratilassa 12V
Driver Support-paketti
- Mukautuva vakionopeudensäädin jonoaputoiminnolla
- Törmäysvaroitin sekä jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havaitsemistoiminto automaattisella jarrutuksella
- Etäisyysvahti
- Kaistavahti (Lane Departure Warning, LDW)
- Kuljettajan vireyden tarkkailutoiminto
- Blis-järjestelmä, Risteävän liikenteen havainnointi peruuttaessa
- Liikennemerkkien tunnistustoiminto
- Täysaktiiviset xenon-kaukovalot
Muistaakseni V40 ei saanut tuota Familypakettia ollenkaan, ja V60:n Family-paketissa ei ole ollut tuota sähköistä takaluukkua, kun sitä ei ole saanut 60:seen (70 sarjalaiseen toki saa)
-
Joo tuossa V60:ssä olis r designin lisäksi tuo high tech ja winter paketit. Olis melkoisen makoisa peli, koko vaan vielä mietityttää. Toisena on V70 Classic busines jossa winter paketti ja sensus navista maininta.
-
Joo tuossa V60:ssä olis r designin lisäksi tuo high tech ja winter paketit. Olis melkoisen makoisa peli, koko vaan vielä mietityttää. Toisena on V70 Classic busines jossa winter paketti ja sensus navista maininta.
Tuon tanskandoggin puolesta voi olla ahdasta V70:kin ::)
-
No tuo on suht siro kokoinen ja sopinu oikein mainiosti kyytiin. Urokset on kyllä sitten jo aika jäätävän kokoisia.
-
Tanskandoggi vei voiton ja uus V70 Classic Business tuli käteltyä.
-
Onnea!!!
Sent from my iPad using Tapatalk
-
Kiits. :)
-
Ei huono valinta. Onnittelut täältäkin :)
Ehkä se Tanskandogikin olisi valinnut tuon V70:sen ennemmin ;D
-
...yv:ä laitettu ja juteltu puhelimessa, auto on minun entinen ja varmasti hyvä..
Auto tuli haettua ja koeajoa on takana nyt 1500 km. Päältä on varsin siisti, sisäpinnat pitää putsata ja käyttää ionisoinnissa, jotta saa röökin hajun pois. Moottorissa on hyvin vetoja ja alusta on äänetön. Laatikko hieman miettii 2-3 vaihdossa, foorumikirjoitusten perusteella lienee enemmän tai vähemmän ominaisuus. Täytyy kuitenkin vaihtaa öljyt, jos tilanne vaikka paranisi. Muuten olen ostokseen erittäin tyytyväinen. Hankintahintaan nähden koen saaneeni erittäin paljon autoa. Muihin koeajamiini kalliimpiin, noin 20k€ ja 150tkm-200tkm ajettuihin autoihin verrattuna en koe hävinneeni mitään. Ehkäpä jopa päinvastoin. Tähän on jo kertaalleen tehty kalliit remontit :)
-
Ei huono valinta. Onnittelut täältäkin :)
Ehkä se Tanskandogikin olisi valinnut tuon V70:sen ennemmin ;D
Kiits. Joo eiköhän tuo oo tyytyväinen valintaan kanssa.
-
Kiits. Joo eiköhän tuo oo tyytyväinen valintaan kanssa.
Tehdastilauksestako oli kyse, vai löytyikö varastosta?
-
Varastomallista oli kyse. Kaksi oli jäljellä, toinen D3:n ja tämä oli D4. jos oikein ymmärsin niin maahantuojan varastosta olivat ostaneet loput Business varustellut ja nuo oli jäljellä. XC:tä näkyi olevan myös 2kpl.
Tuon sai vähän inhimillisempään hintaan kuin mitä tilattu olis tullu maksamaan.
-
Positiivinen ylläri ja saikin hakea auton jo tänään. Miinus puolena, että kun asensivat koukun ja olivat asentaneet siihen softaa, oli menny joku bitti poikittain ja se oli pyyhkiny koko navin pois :o
No yllättäen eivät olleet sen jälkeen saaneet enää koko yhteyttä Ruotsin päähän ja näin ollen yritys palauttaa navi jatkuu ensi viikolla...
Muuten pikaisella liikkeestä ruokakauppaan ja sieltä kotio matkan perusteella uusi 8 lovinen laatikko tuntuu aikasta hyvältä.
-
44tkm ja kohta puolitoistavuotta takana nyt kolmannella omistamallani V60:lla. Hyvä auto kaikenkaikkiaan mutta nyt alkaa kieltämättä vähän kyllästyttämään :). Pari aikaisempaa olleet todella vähävikaisia, mutta tähän viimisimpään on jokunen probleemakin mahtunut mukaan. Ensimmäinen oli pari kuukautta sitten EGR-venttiilin puhdistus ja viikon päästä vaihdettiin koko mötikkä. Nyt auto oli hoidossa pimentyneen pelkääjän penkinlämppärin vuoksi. Samalla meni vaihtoon webaston puhallin, kun piti aikamoista ulinaa...tosin ulina jatkui päivän hiljaisuuden jälkeen. Lisäksi ensiviikolla menee etupään narinoiden takia puslien vaihtoon. Mielestäni pikku lapsuksia 44tkm ajettuun autoon. No ei silti, kaksi ekaa käytännössä ilman vikoja niin tämä pitää keskiarvon vielä kohtuullisena. Autokuumetta pukkaa...jos sitä vuodenvaihteeseen sinnittelesi.
-
Jarrulevyjen ja palojen vaihto edessä V60 D3:seen. Muuten kaikki selvää, mutta jarrulevy kiinni ilmeisesti torxilla. Minkä kokoinen tuo mahtaa olla? Ei tarvitsisi erikseen pyörää irroitella ja alkaa etsimään tallin perukoilta mahtaako löytyä oikeaa.. :)
-
Jarrulevyjen ja palojen vaihto edessä V60 D3:seen. Muuten kaikki selvää, mutta jarrulevy kiinni ilmeisesti torxilla. Minkä kokoinen tuo mahtaa olla? Ei tarvitsisi erikseen pyörää irroitella ja alkaa etsimään tallin perukoilta mahtaako löytyä oikeaa.. :)
Jos en nyt taas ihan paskaa puhu, niin levyhän ei taida olla kuin yhdellä uppokantaruuvilla kiinni navassa, ja se ei torxi ole. Jarrusatuloista en mene sanomaan millä on kiinni. Joskus vanhassa V70:ssä oli muistaakseni 7mm kuusiokololla pultit ::)
-
Jos en nyt taas ihan paskaa puhu, niin levyhän ei taida olla kuin yhdellä uppokantaruuvilla kiinni navassa, ja se ei torxi ole. Jarrusatuloista en mene sanomaan millä on kiinni. Joskus vanhassa V70:ssä oli muistaakseni 7mm kuusiokololla pultit ::)
Jarruremontti tehty, uppokantaisella torxillahan nuo levyt olivatkin kiinni. Onneksi löytyi tallista oikea, muuten ihan perushuttua ja v70 sähköisen käsijarrun ohjeilla saa myös v60:ssä palauteltua tuon huoltoasentoon.
-
44tkm ja kohta puolitoistavuotta takana nyt kolmannella omistamallani V60:lla. Hyvä auto kaikenkaikkiaan mutta nyt alkaa kieltämättä vähän kyllästyttämään :). Pari aikaisempaa olleet todella vähävikaisia, mutta tähän viimisimpään on jokunen probleemakin mahtunut mukaan. Ensimmäinen oli pari kuukautta sitten EGR-venttiilin puhdistus ja viikon päästä vaihdettiin koko mötikkä. Nyt auto oli hoidossa pimentyneen pelkääjän penkinlämppärin vuoksi. Samalla meni vaihtoon webaston puhallin, kun piti aikamoista ulinaa...tosin ulina jatkui päivän hiljaisuuden jälkeen. Lisäksi ensiviikolla menee etupään narinoiden takia puslien vaihtoon. Mielestäni pikku lapsuksia 44tkm ajettuun autoon. No ei silti, kaksi ekaa käytännössä ilman vikoja niin tämä pitää keskiarvon vielä kohtuullisena. Autokuumetta pukkaa...jos sitä vuodenvaihteeseen sinnittelesi.
Pientä päivitystä. 54tkm ajettu ja taas herjaa EGR-vikaa. Ensimmäinen kesti 44tk ja toinen 10tkm. Pitänee kiikuttaa taas huoltoon, jos seuravaa kestäisi sitten edes 2tkm.
-
Olis tiedossa tuollane 2009 XC60, D5 automaagi. Ajettu 160tkm. Mitähän tuollasesta kannattaa kattoa kun lähtee kaupoille? Mites se webasto näis toimii, jos sen sais vaikka testattua. Ja jos on muita vinkkejä/knoppitietoa.
-
Olis tiedossa tuollane 2009 XC60, D5 automaagi. Ajettu 160tkm. Mitähän tuollasesta kannattaa kattoa kun lähtee kaupoille? Mites se webasto näis toimii, jos sen sais vaikka testattua. Ja jos on muita vinkkejä/knoppitietoa.
Jakoremmi alkaa olemaan vaihtokunnossa 180km/10v(Suomessa suositus 5v). Laatikkoöljyt ainakin kertaallen vaihdettu.
Huollot tehty ajallaan 30tkm/1v. Mielellään km puolesta aikaisemmin 8)
Yleinen siisteys kertoo paljon auton kunnosta.
-
Olis tiedossa tuollane 2009 XC60, D5 automaagi. Ajettu 160tkm. Mitähän tuollasesta kannattaa kattoa kun lähtee kaupoille? Mites se webasto näis toimii, jos sen sais vaikka testattua. Ja jos on muita vinkkejä/knoppitietoa.
Webaston testaa kun kokeilee valikosta suorakäynnistystä.
-
Webaston testaa kun kokeilee valikosta suorakäynnistystä.
Taisi olla, ettei lähde käyntiin, kun ulkoilman ylittää tietyn lämmön. Oisko ollut 10°C tietämissä ::)
-
Tuota juurikin mietin tuossa webastossa, että onko siinä mahdollisesti jotain tuollasta ettei lähde käyntiin ellei ehdot x täyty. Noh, pitää yrittää
-
Taisi olla, ettei lähde käyntiin, kun ulkoilman ylittää tietyn lämmön. Oisko ollut 10°C tietämissä ::)
Omassa kerran kokeilin lämpimällä kelillä, tyyliin +10 astetta ja lähti käyntiin. Jos ei pysty testata niin omasta autosta viisastuneena haluaisin kauppakirjaan merkinnän ettei ole voinut lämmitintä testata.
-
Ei startannu webasto, ja muutenkin oli yleisilmeeltään aika paskanen. Tosi naarmunen, kuskin ja vänkärin sivulasit aivan naarmuissa, mitä en ymmärrä, vuoden aukko huoltokirjas ja paskanen sisältä. Ei vakuuttanu niin paljoa et oisin lätkässy rahat tiskiin
-
Ei startannu webasto, ja muutenkin oli yleisilmeeltään aika paskanen. Tosi naarmunen, kuskin ja vänkärin sivulasit aivan naarmuissa, mitä en ymmärrä, vuoden aukko huoltokirjas ja paskanen sisältä. Ei vakuuttanu niin paljoa et oisin lätkässy rahat tiskiin
Ehdoton hylky täältäkin ;)
-
Pientä päivitystä. 54tkm ajettu ja taas herjaa EGR-vikaa. Ensimmäinen kesti 44tk ja toinen 10tkm. Pitänee kiikuttaa taas huoltoon, jos seuravaa kestäisi sitten edes 2tkm.
Noissa on ollut ongelmaa, mutta ilmeisesti nyt (viimein) ovat uudelleensuunnitelleet tuon venttiilin:
http://www.volvov40club.com/forums/188033-post153.html
-
Onkos kukaan porukasta hakenut v60 saksasta? Hieman paremmin on tarjontaa käytettynä 20t hintaluokassa kuin Suomessa, mutta kyllä heikkoa on silti. Ihmeen suosittu auto taitaa olla, kun ei fiksun hintaisena käytettynä tahdo löytyä vieläkään. Melkein halvemmalla tai ainakin samalla hinnalla saa v70 ja usein paremmalla varustelulla.
-
Täällä oltaisiin kesäiseen autokuumeeseen hakemassa helpotusta -07 s80:llä, ja vinkkejä kaivattaisiin mitä noissa pitäisi hoksata tarkkailla? :idiot2: Kyseisellä autolla rullattu n. 100tkm ja varustelutasona momentum, kyydistä huolehtii 2.5T aut.
Aikanaan edellisessä v70 -05 oli murheena ohjausakselin öljyvuoto, lääkkeenä uusi ohjausakseli, muistaakseni n.2k€ remontti, vieläkö "uudemmissa" s80 samoja ongelmia?
-
Täällä olisi kanssa harkinnassa S80 D5 vm-08.
Mites nuo jakopään ongelmat? Miten yleistä tuo remmin katkeaminen nyt oikein on ja mitä asiassa pitää ottaa huomioon autoa ostaessa? Onko noissa mitään muuta tyyppivikoja? Aika vähän juttua löytyy S80:sistä...
Auto muuten tuntuu mukavalta peliltä mutta hieman huolestuttaa tuo jakopää, auto mitä olen katsellut on n.200tkm ajettu. Uskaltaako tuommoisen hommata vai sittenkin sijoittaa C-mersuun mikä on toinen vaihtoehto?
-
Täällä olisi kanssa harkinnassa S80 D5 vm-08.
Mites nuo jakopään ongelmat? Miten yleistä tuo remmin katkeaminen nyt oikein on ja mitä asiassa pitää ottaa huomioon autoa ostaessa? Onko noissa mitään muuta tyyppivikoja? Aika vähän juttua löytyy S80:sistä...
Auto muuten tuntuu mukavalta peliltä mutta hieman huolestuttaa tuo jakopää, auto mitä olen katsellut on n.200tkm ajettu. Uskaltaako tuommoisen hommata vai sittenkin sijoittaa C-mersuun mikä on toinen vaihtoehto?
Käsittääkseni tuo jakopää ei ole mikään tyyppivika Volvossa ::)
Muutamassa tapauksessa käyttöremmin katketessa on voinut lentää palasia tuonne jakoremmin väliin ja pahimmassa tapauksessa jakoremmi poikki. Muistaa vaihtaa myös tuon käyttöremmin ajallaan, niin varmaan ongelmat pienenee.
-
Ekojen mallisarjojen jakopään ongelmat johtuivat kiinni leikkautuneesta vesipumpusta mikä katkaisi hihnan. Eiköhän ne kaikki ole jo katkenneet mitkä katkeamassa olivat...
-
Väärin, juuri Tampereella 2014 vuotinen V70 taksissa katkesi remmi kun apulaitehihna hajosi. Tuo hihna vaan kannattaa vaihtaa usein niin pääsee tuosta ongelmasta.
-
Mun -14 mallisessa hihnat ei ole katkeilleet 350tkm matkalla. Ne on vaihdettu huolto-ohjelman mukaan. Eikä hihnan vaihtaminen auta, jos jonkun apulaitteen hajoaminen katkaisee hihnan. Silloin katkeaa uusikin hihna.
-
Latailin 2016 kartat navigaattoriin volvon nettisivuilta ohjeiden mukaisesti, kyseessä volvo sensus navigonti vuoden 2011 autossa. Auto löytää uudet kartat muistitikulta, mutta asennusta ennen navi kysyy lisenssikoodia. Tätä ei missään ohjeissa mainittu niin laitoin kyselyä volvolle nettisivujen kautta. Sain vastaukseksi, että minulla ei ole viimeisintä päivitystä navin ohjelmistossa ja merkkiliike tekee tuon ohjelmistopäivityksen n.50e hintaan. Kysyin vielä etteikö tämä päivitys kuulu tuohon service 2.0 mainitsemaan "ilmaiset ohjelmistopäivitykset" -osioon niin ei, tämä on enemmänkin upgreidaus eikä päivitys.. Mielestäni hieman outoa mainostaa aina ilmaisia päivityksiä ja nyt siitä tarvitsisi maksaa, onko muut joutuneet maksamaan navin päivittämisestä?
-
Latailin 2016 kartat navigaattoriin volvon nettisivuilta ohjeiden mukaisesti, kyseessä volvo sensus navigonti vuoden 2011 autossa. Auto löytää uudet kartat muistitikulta, mutta asennusta ennen navi kysyy lisenssikoodia. Tätä ei missään ohjeissa mainittu niin laitoin kyselyä volvolle nettisivujen kautta. Sain vastaukseksi, että minulla ei ole viimeisintä päivitystä navin ohjelmistossa ja merkkiliike tekee tuon ohjelmistopäivityksen n.50e hintaan. Kysyin vielä etteikö tämä päivitys kuulu tuohon service 2.0 mainitsemaan "ilmaiset ohjelmistopäivitykset" -osioon niin ei, tämä on enemmänkin upgreidaus eikä päivitys.. Mielestäni hieman outoa mainostaa aina ilmaisia päivityksiä ja nyt siitä tarvitsisi maksaa, onko muut joutuneet maksamaan navin päivittämisestä?
Service 2.0 taitaa pitää sisällään päivitykset vain auton ohjelmistoihin. Muistaakseni joskus uusiin Volvoihin tuli että sai kaupan päälle pari ilmaista päivitystä karttoihin.
-
Service 2.0 taitaa pitää sisällään päivitykset vain auton ohjelmistoihin. Muistaakseni joskus uusiin Volvoihin tuli että sai kaupan päälle pari ilmaista päivitystä karttoihin.
Siis nyt nuo kartat ovat ilmaisia internetistä ladattuna. Autoni ei vain tuota päivitystä suostu nyt tekemään, kun autossa oleva ohjelmisto on liian vanha. Joten kuuluisiko tuon service 2.0 sisältää myös nuo ohjelmistopäivitykset sensukseen?
-
Joten kuuluisiko tuon service 2.0 sisältää myös nuo ohjelmistopäivitykset sensukseen?
Kysyin Sensuksen päivitystä edelliseen autooni joskus maahantuojalta, Sensuksen uuteen versioon liittyen, sain silloin vastauksena että ko. toiminnot ovat Most -verkossa ja Service 2.0 ohjelmistopäivitys koskee vain CAN-verkon päivitystä.
Service 2.0 tietoa:
http://ems.edita.fi/Volvocars/PDF/Service_2_Myymalaesite.pdf
Most -verkosta:
https://en.wikipedia.org/wiki/MOST_Bus
Tosin päivitys hoitui sitten että valitin ongelmia usb-tikulta toistossa ja se päivitys tuli takuuseen. Toistossa itseasiassa olikin ongelmia.
Sitä en tiedä missä "verkossa/väylässä" navigointi on. Lienee osa tuota Sensusta.
-
Siis nyt nuo kartat ovat ilmaisia internetistä ladattuna. Autoni ei vain tuota päivitystä suostu nyt tekemään, kun autossa oleva ohjelmisto on liian vanha. Joten kuuluisiko tuon service 2.0 sisältää myös nuo ohjelmistopäivitykset sensukseen?
Itse kun ostin tuon ekan V60: sisälsi navi muistakaaseni kaksi ilmaista päivitystä. Levyt tulivat ihan postilaatikkoon. Tuon jälkeen niistä piti maksaa jos halusi uudemman karttavesion. Mallivuodelle 2015 infotainment järjestelmän Navi päivittyi RTI:stä Sensus Naviksi, jolloin mm. navin ohjemisto vaihtui. Ilmaiset päivityksen kuuluvat tietääkseni vain uudempaan infotainment-järjestelmään.
http://support.volvocars.com/fi/Pages/article.aspx?article=94df80f9cf09dfb2c0a8015101e41fbc
Viimeinen kappale kertonee asian laidan aika selkeästi. Sinullahan on vielä tuo "RTI-navigointi" ei sensus-navigointia.
-
Itse kun ostin tuon ekan V60: sisälsi navi muistakaaseni kaksi ilmaista päivitystä. Levyt tulivat ihan postilaatikkoon. Tuon jälkeen niistä piti maksaa jos halusi uudemman karttavesion. Mallivuodelle 2015 infotainment järjestelmän Navi päivittyi RTI:stä Sensus Naviksi, jolloin mm. navin ohjemisto vaihtui. Ilmaiset päivityksen kuuluvat tietääkseni vain uudempaan infotainment-järjestelmään.
http://support.volvocars.com/fi/Pages/article.aspx?article=94df80f9cf09dfb2c0a8015101e41fbc
Viimeinen kappale kertonee asian laidan aika selkeästi. Sinullahan on vielä tuo "RTI-navigointi" ei sensus-navigointia.
Terve, kyllä tuo minun laitteeni sensus on:
http://support.volvocars.com/fi/cars/pages/downloads-area.aspx?csid=iam21&cstype=map&cscount=2&mc=y352&my=2011&sw=10w46 (http://support.volvocars.com/fi/cars/pages/downloads-area.aspx?csid=iam21&cstype=map&cscount=2&mc=y352&my=2011&sw=10w46)
Käytin auton päivityksessä, 57€ oli hintaa. Muutoksena tuli nuo ajotilastot, mitkä myös uudemmista autoista löytyy. Karttojen päivityskin onnistui tämän jälkeen usb-tikulta.
-
Viime viikolla tuli ostettua V60 D5 vm.2012 120t. ajettu. 215hv tuntuu riittävän ihan hyvin, mutta onko kellään kokemuksia kyseisen moottorin ohjelmoinnista?
-
Terve, kyllä tuo minun laitteeni sensus on:
http://support.volvocars.com/fi/cars/pages/downloads-area.aspx?csid=iam21&cstype=map&cscount=2&mc=y352&my=2011&sw=10w46 (http://support.volvocars.com/fi/cars/pages/downloads-area.aspx?csid=iam21&cstype=map&cscount=2&mc=y352&my=2011&sw=10w46)
Käytin auton päivityksessä, 57€ oli hintaa. Muutoksena tuli nuo ajotilastot, mitkä myös uudemmista autoista löytyy. Karttojen päivityskin onnistui tämän jälkeen usb-tikulta.
Ilmeisesti päivitelty jälkeenpäin ?? Itsellä ainakin edellisissä V60:ssä puhuttiin aina RTI-naveista ihan tilausvaiheesta asti. Juuri katsoin tarjouspyynnin vuodelta 2011 ja toisen 2012 ja siinäkin mainittiin vain RTI navi. Mistään Sensus naveista ei tuolloin edes puhuttu.
EDIT: tai sitten ei vain muista. Kyllä Volvon sivuilla puhutaan Sensus naveista jo tuolloin mutta auton papereissa ja kaupanteon yhteydessä aina RTI:stä. Tämä nykyinen navi tosin on täysin erilainen mitä oli edellisen RTI.
-
Tulipa vaihdettua lopulta 2009 V70 2.4DA Summun uudempaan V60 -12 D3 Ocean Raceen. Nyt on pari tonnia ajettuna ja muutama huomio on tullut. Ensinnäksin auto kuluttaa paljon vähemmän, mitä V70. Maantiellä pääsi jo 5.5 tuntumaan ja normaalissakin ajossa 6.5 keskikulutuksella.
Toinen huomio on, että auto vetelee voimakkaasti tiellä. Syynä on varmaan 225/50R17 renkaat? Joten älytöntä pilata auto tuollaisilla egovanteilla. Kumit maksaa enemmän, melua on enemmän, vesiliirto herkemmässä jne.
Kolmas huomi on penkit. Tuossa on nahkajakkarat kuten entisessäkin, mutta tuntumaltaan ne ovat kyllä huonommat. mk2 V70ssä oli parhaat, sitten mk3 ja nyt tämä V60 ottaa uudet pohjat. Olen koittanut säädellä niitä ja jopa pelata korotusprikkojen kanssa, mutta ei auta. Epäilen, että istuinosa on liian kuppimainen ja kapea. Penkki painaa perskannikoita ja jalat alkavat puutua jo 2-3 tunnin ajon jälkeen. Tämä on uusi kokemus Volvossa...
Radio on vähän hankala viritellä mutta soundit on ihan ok ja bluetoot streamaus toimii hyvin. Vielä kun saisi Windows Phonen bluetoothin pelittämään useammin kuin joka toinen kerta ;)
Auto ei ole mikään megahiljainen, mutta riittävä. Varmaan sekin helpottaa, kun talven myötä pääsee heittämään nuo leveämmät renkaat kuikkaan ja pistämään 205/60 profiilit alle. Mukana tuli kitkat, jotka tekevät autosta vielä hiljaisemman - toki myös löysän ajaa.
Katsotaan josko tottuisi tuohon.
p.s. Volvo-tarra onkin lähtenyt kuikkaan edestä, joten sitä pääsee hankkimaan ;)
p.p.s. Myöskin edestä kuskin puolelta on suojamuovit korkanneet irti. Edellinen omistaja on kai törmäillyt autolla johonkin, kun on paikkamaalia sudittu. Myyjäliike lupautui maksamaan mutta katsotaan mitä tapahtuu.
p.p.p.s. ~28k€ maksoi 78tkm ajettu V60.
-
Tulipa vaihdettua lopulta 2009 V70 2.4DA Summun uudempaan V60 -12 D3 Ocean Raceen. Nyt on pari tonnia ajettuna ja muutama huomio on tullut. Ensinnäksin auto kuluttaa paljon vähemmän, mitä V70. Maantiellä pääsi jo 5.5 tuntumaan ja normaalissakin ajossa 6.5 keskikulutuksella.
Toinen huomio on, että auto vetelee voimakkaasti tiellä. Syynä on varmaan 225/50R17 renkaat? Joten älytöntä pilata auto tuollaisilla egovanteilla. Kumit maksaa enemmän, melua on enemmän, vesiliirto herkemmässä jne.
Kolmas huomi on penkit. Tuossa on nahkajakkarat kuten entisessäkin, mutta tuntumaltaan ne ovat kyllä huonommat. mk2 V70ssä oli parhaat, sitten mk3 ja nyt tämä V60 ottaa uudet pohjat. Olen koittanut säädellä niitä ja jopa pelata korotusprikkojen kanssa, mutta ei auta. Epäilen, että istuinosa on liian kuppimainen ja kapea. Penkki painaa perskannikoita ja jalat alkavat puutua jo 2-3 tunnin ajon jälkeen. Tämä on uusi kokemus Volvossa...
Radio on vähän hankala viritellä mutta soundit on ihan ok ja bluetoot streamaus toimii hyvin. Vielä kun saisi Windows Phonen bluetoothin pelittämään useammin kuin joka toinen kerta ;)
Auto ei ole mikään megahiljainen, mutta riittävä. Varmaan sekin helpottaa, kun talven myötä pääsee heittämään nuo leveämmät renkaat kuikkaan ja pistämään 205/60 profiilit alle. Mukana tuli kitkat, jotka tekevät autosta vielä hiljaisemman - toki myös löysän ajaa.
Katsotaan josko tottuisi tuohon.
p.s. Volvo-tarra onkin lähtenyt kuikkaan edestä, joten sitä pääsee hankkimaan ;)
p.p.s. Myöskin edestä kuskin puolelta on suojamuovit korkanneet irti. Edellinen omistaja on kai törmäillyt autolla johonkin, kun on paikkamaalia sudittu. Myyjäliike lupautui maksamaan mutta katsotaan mitä tapahtuu.
p.p.p.s. ~28k€ maksoi 78tkm ajettu V60.
Jos 60:n normijakkara painaa pakaroita niin elopainoakin täytyy olla jo jonkin verran. Sen verran olematon muotoilu noissakin on, kuten nykyisen Sport-penkeissä. Vanhemmissa Volvoissahan noi "herra"penkit oli aivan lattanat ilman tukea. Itsekään en varsinainen keiju ole vajaan sadan kilon omamassalla, mutta aika "sohvat" nuo vakiopenkit ovat.
-
Jos 60:n normijakkara painaa pakaroita niin elopainoakin täytyy olla jo jonkin verran. Sen verran olematon muotoilu noissakin on, kuten nykyisen Sport-penkeissä. Vanhemmissa Volvoissahan noi "herra"penkit oli aivan lattanat ilman tukea. Itsekään en varsinainen keiju ole vajaan sadan kilon omamassalla, mutta aika "sohvat" nuo vakiopenkit ovat.
2012 mallissa penkit on aika muodottomat. No S80/V70 mallien penkkeihin nekin on sporttiset.
Tulipa vaihdettua lopulta 2009 V70 2.4DA Summun uudempaan V60 -12 D3 Ocean Raceen. Nyt on pari tonnia ajettuna ja muutama huomio on tullut. Ensinnäksin auto kuluttaa paljon vähemmän, mitä V70. Maantiellä pääsi jo 5.5 tuntumaan ja normaalissakin ajossa 6.5 keskikulutuksella.
Toinen huomio on, että auto vetelee voimakkaasti tiellä. Syynä on varmaan 225/50R17 renkaat? Joten älytöntä pilata auto tuollaisilla egovanteilla. Kumit maksaa enemmän, melua on enemmän, vesiliirto herkemmässä jne.
Kolmas huomi on penkit. Tuossa on nahkajakkarat kuten entisessäkin, mutta tuntumaltaan ne ovat kyllä huonommat. mk2 V70ssä oli parhaat, sitten mk3 ja nyt tämä V60 ottaa uudet pohjat. Olen koittanut säädellä niitä ja jopa pelata korotusprikkojen kanssa, mutta ei auta. Epäilen, että istuinosa on liian kuppimainen ja kapea. Penkki painaa perskannikoita ja jalat alkavat puutua jo 2-3 tunnin ajon jälkeen. Tämä on uusi kokemus Volvossa...
Radio on vähän hankala viritellä mutta soundit on ihan ok ja bluetoot streamaus toimii hyvin. Vielä kun saisi Windows Phonen bluetoothin pelittämään useammin kuin joka toinen kerta ;)
Auto ei ole mikään megahiljainen, mutta riittävä. Varmaan sekin helpottaa, kun talven myötä pääsee heittämään nuo leveämmät renkaat kuikkaan ja pistämään 205/60 profiilit alle. Mukana tuli kitkat, jotka tekevät autosta vielä hiljaisemman - toki myös löysän ajaa.
Ei pitäisi noilla renkailla vedellä. Alustan ratkaisut on aikalailla samat kuin 70 ja 80 sarjassa eikä oma suuremmin vetele 245 leveillä renkailla. Tuo koko on aika normaali nykyaikana.
Kuinka korkealle se penkki pitää saada jos pitää vielä prikkoja laitella jos ei korkeussäätö riitä?
-
Kuinka korkealle se penkki pitää saada jos pitää vielä prikkoja laitella jos ei korkeussäätö riitä?
Ongelma ei ole koko penkin korkeus, vaan etureunan korkeus. mk3 V70:ssä säätövara oli IMHO pienempi mitä mk2:ssa ja siihen jouduin laittamaan parit prikat etureunaan. Alunperinhän tuota tein esim. Passattiin, missä mitään säätöä ei ollut ensinkään. Sama pätee tietty 90% autoista.
Onkohan tuossa Ocean Racessa vakiopenkit myös vaiko jotkut "sportti" versiot? Mielestäni en ole mitenkään erityisen läski, vaikka niin pari viestiä sitten epäiltiin. 187/100 on mitat - mutta ehkä nämä nykyiset penkit onkin lastenistuimia? :D Huonomminkin voisi toki olla. Omistin aikaa sitten mk4 Golffin ja siinä ei saanut sporttipenkissä selkää kiinni nojaan ollenkaan, kun hartiat ottivat kiinni sivureunoihin. Ainoastaan silloin sai, kun työnsi kädet suoraksi eteenpäin ja painoi itseään ratista penkkiin :D
Olisi näppärä, jos autoihin saisi penkkejä eri koossa. Työkaveri valitti V70:stä, ettei tykännyt ajella kun penkit oli liian isot. Polvitaipeet ottivat etureunaan kiinni. Eli murheet voivat olla erilaisia...
Asiasta kolmanteen: start/stop tuntuisi toimivat tosi hyvin Volvossa. Auto lähtee samantien käyntiin, kun jarrua nostaa. Vaimon Octaviassa S/S toimii myös ok, mutta selkeästi pidemmällä viiveellä/hitaammin. Ainoa ärsytys on Vollessa se, että auto sammuu aina, kun taas VAGeissa tätä ei tapahdu jos jarrua painaa vain vähäsen. Kaupungissa tulee välillä sitten 0.5 sekunnin sammutuksia tämän takia, kun esim. joutuu fillerin yms. takia stoppaamaan.
-
Tuon ikäisessä on aina samanlaiset penkit, materiaalit vaihtelee. Siis et saa penkit etureunaa tarpeeksi ylös? :o Mk2 V70 on saanut kahdelaisia penkkejä. Sport ja tavallisia. Sportissa istuin osa oli pidempi.
-
Ongelma ei ole koko penkin korkeus, vaan etureunan korkeus. mk3 V70:ssä säätövara oli IMHO pienempi mitä mk2:ssa ja siihen jouduin laittamaan parit prikat etureunaan. Alunperinhän tuota tein esim. Passattiin, missä mitään säätöä ei ollut ensinkään. Sama pätee tietty 90% autoista.
Onkohan tuossa Ocean Racessa vakiopenkit myös vaiko jotkut "sportti" versiot? Mielestäni en ole mitenkään erityisen läski, vaikka niin pari viestiä sitten epäiltiin. 187/100 on mitat - mutta ehkä nämä nykyiset penkit onkin lastenistuimia? :D Huonomminkin voisi toki olla. Omistin aikaa sitten mk4 Golffin ja siinä ei saanut sporttipenkissä selkää kiinni nojaan ollenkaan, kun hartiat ottivat kiinni sivureunoihin. Ainoastaan silloin sai, kun työnsi kädet suoraksi eteenpäin ja painoi itseään ratista penkkiin :D
Olisi näppärä, jos autoihin saisi penkkejä eri koossa. Työkaveri valitti V70:stä, ettei tykännyt ajella kun penkit oli liian isot. Polvitaipeet ottivat etureunaan kiinni. Eli murheet voivat olla erilaisia...
Asiasta kolmanteen: start/stop tuntuisi toimivat tosi hyvin Volvossa. Auto lähtee samantien käyntiin, kun jarrua nostaa. Vaimon Octaviassa S/S toimii myös ok, mutta selkeästi pidemmällä viiveellä/hitaammin. Ainoa ärsytys on Vollessa se, että auto sammuu aina, kun taas VAGeissa tätä ei tapahdu jos jarrua painaa vain vähäsen. Kaupungissa tulee välillä sitten 0.5 sekunnin sammutuksia tämän takia, kun esim. joutuu fillerin yms. takia stoppaamaan.
Läski mikä läski. Eikai, aika samasta muotista itse, 187cm ja viime punnituksessa 97kg. Minusta taas 60:n penkit hipovat täydellisyyttä näillä mitoilla. Pisin siivu ollut 700km ja tuolloinkin oli pakko pysähtyä k..ihädän takia. Mitään suurempia puutumisa ei vielä tuntunut. Itsellä tosin noi koivet ovat aika pitkät, joten vartalon "mittasuhteet" varmasti vaikuttavat, kuten mieltymykset. Volvoissahan on muutenkin penkit hiton korkealla ja eihän näitä saa edes alas. Itsellä säätö ihan tontissa ja silti saisi vielä 5cm tippua. BMW-sporttipenkki hipoo minusta myös täydellistä jakkaraa ja sen saa tarvittavan alas. Lisäksi Volvon ratin pituussäätövara saisi olla hieman pitempi, kuten parissa kilpailijassa.
-
Tai voi niinkin olla, että aiempi omistaja on jotenkin perseellään istunut istuimen takaosan linttaan niin, että nyt sivutuet vähän ahdistavat. Tosin ei uskoisi 80tkm ajetusta autosta - ja muutenkin jakkarat on kyllä melkein uuden näköiset.
Montaa Vollea kävin katsomassa, ja hämmästyttävän vähän ihmiset autostaan huolehtivat. Moni oli penkeiltään ihan paskaisia ja autot sisältä naarmuilla. Ei oikein innostanut ostaa beigejä kangassisustuksia, kun jakkarat on keskeltä ruskeana :D
Ihmettelen myös Volvon intoa puolivinyylipenkkeihin. Yli puolessa ne vinyylit olivat revenneet ja muistelen nähneeni ihan samaa jo 2000-> vuoden malleista lähtien. Luulisi että voisivat parantaa? Kun nahkajakkarat kuitenkin ovat olleet ihan laadukkaan oloisia. Toisin kuin esim. Bemareissa, missä 50tkm ajettu kuskinpenkki näyttää siltä kuin tuplakebu-ranskalaisilla-taksimies olisi hieronut niitä ahetrillaan jo 300tkm. Eli nahka on löysähkön oloista jne.
Tuo autoni vetely voi johtua rengasmerkistäkin. Siinä on nyt alla jotkut Dunlopit, eikä minulla ole kyllä ko. merkistä mitään hyviä kokemuksia. Harkitsin jo, että jospa pistän nuo 17" varastoon (kun ovat kuitenkin wirallista Ocean Race malli) ja ostan jotkut 16" perusvanteet kumeilla. Ja vaihdan sitten taas muutaman vuoden päästä takaisin autoa myydessä. Ja siirrä ne pienemmät taas seuraavaan autoon ;)
-
Jos renkaat on malliltaan sellaiset, että niissä on kovin terävä olka niin vetelevät taatusti. Mulla tuli aikoinaan yhdet Potenzat auton mukana ja niillä ei pystynyt ratista päästämään yhtään irti. Vaihdoin ne sitten pyöreämpi olkaisiin renkaisiin ja vetelyt loppui siihen.
-
Volvoissahan on muutenkin penkit hiton korkealla ja eihän näitä saa edes alas. Itsellä säätö ihan tontissa ja silti saisi vielä 5cm tippua. BMW-sporttipenkki hipoo minusta myös täydellistä jakkaraa ja sen saa tarvittavan alas.
Komppaan täysin Vollen ja Bemun pankkien osalta!
Ostetaan ranetuspalvelu jossa V60:sen penkki ranetetaan 5 cm tehtaan säätöjä alemmaksi :)
-
Herätellään taas vähän asiaa, joka itseäni kiinnostaa. Onko kellekään sattunut kohdalle näissä uusissa nelisylinterisissä VEA-moottoreissa (D4204T5 ym.) egr-vikoja? Joitain kauhujuttuja (http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/index.htm?t=107708) olen brittifoorumeilta lukenut, mutten sen enempää. Nuohan käsittelevät lähinnä V40:iä ja 60-sarjalaisia, mutta en jaksaisi uskoa, että moottorit eroavat mitenkään S80/V70-konstruktioista. Toisaalta, jos ne venttiilit hajoavat jo 7000-8000 mailin kohdalla, niin kai 120 tkm rullattuun on ehditty vaihtaa se moneenkin kertaan. Oleellinen kysymys kai olisi, onko venttiilistä tullut sellainen revisio, joka oikeasti toimii, eikä sitä tarvii vaihtaa aina öljynvaihdon yhteydessä.
V70:jä alkaisi olla tarjolla Ruotsissa jonkin verran näillä uusilla koneilla. Paljon on toki myös kriteerit täyttäviä viisisylinterisiä D3/D4:sia.
-
Herätellään taas vähän asiaa, joka itseäni kiinnostaa. Onko kellekään sattunut kohdalle näissä uusissa nelisylinterisissä VEA-moottoreissa (D4204T5 ym.)
Omassa, joka on käsittääkseni valmistettu joskus 2015 alkupuolella (Käyttöohjekirjan takakannessa AT 1517), ei ole vielä ollut EGRssä vikaa, ajettu sillä on noin 25 000 km. Viime viikon ensimmäisessä huollossa sanoivat että EGR:ään olisi tullut ja autoon myös mennyt siihen liittyvä ohjelmistopäivitys. Korjattaisiko osaltaan myös tuolla noita ongelmia.
Allekirjoituksen Volvo siis kyseessä.
-
Nelimukisissa koneissa on EGR-vikoja, ainakin taksikäytössä. Joissakin myös öljynkulutusta (kuulema 30tkm huoltovälillä huolletuissa, mutta ei 20tkm huoltovälillä ).
-
Herätellään taas vähän asiaa, joka itseäni kiinnostaa. Onko kellekään sattunut kohdalle näissä uusissa nelisylinterisissä VEA-moottoreissa (D4204T5 ym.) egr-vikoja? Joitain kauhujuttuja (http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/index.htm?t=107708) olen brittifoorumeilta lukenut, mutten sen enempää. Nuohan käsittelevät lähinnä V40:iä ja 60-sarjalaisia, mutta en jaksaisi uskoa, että moottorit eroavat mitenkään S80/V70-konstruktioista. Toisaalta, jos ne venttiilit hajoavat jo 7000-8000 mailin kohdalla, niin kai 120 tkm rullattuun on ehditty vaihtaa se moneenkin kertaan. Oleellinen kysymys kai olisi, onko venttiilistä tullut sellainen revisio, joka oikeasti toimii, eikä sitä tarvii vaihtaa aina öljynvaihdon yhteydessä.
V70:jä alkaisi olla tarjolla Ruotsissa jonkin verran näillä uusilla koneilla. Paljon on toki myös kriteerit täyttäviä viisisylinterisiä D3/D4:sia.
Oma rekattu loppuvuodesta -14, mallivuotta -15. Kerran puhdistettiin egr, sitten meni kokonaan vaihtoon. Tällöin ajettu muistaakseni 44tkm. Nyt putsattiin viikko sitten uusi, kilometrien ollessa 58tkm ja oli aivan tukossa. Samalla tehtiin ohjelmistonpäivitys. Nyt seurataan meneekä toisen kerran vaihtoon.
-
Herätellään taas vähän asiaa, joka itseäni kiinnostaa. Onko kellekään sattunut kohdalle näissä uusissa nelisylinterisissä VEA-moottoreissa (D4204T5 ym.) egr-vikoja? Joitain kauhujuttuja (http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/index.htm?t=107708) olen brittifoorumeilta lukenut, mutten sen enempää. Nuohan käsittelevät lähinnä V40:iä ja 60-sarjalaisia, mutta en jaksaisi uskoa, että moottorit eroavat mitenkään S80/V70-konstruktioista. Toisaalta, jos ne venttiilit hajoavat jo 7000-8000 mailin kohdalla, niin kai 120 tkm rullattuun on ehditty vaihtaa se moneenkin kertaan. Oleellinen kysymys kai olisi, onko venttiilistä tullut sellainen revisio, joka oikeasti toimii, eikä sitä tarvii vaihtaa aina öljynvaihdon yhteydessä.
V70:jä alkaisi olla tarjolla Ruotsissa jonkin verran näillä uusilla koneilla. Paljon on toki myös kriteerit täyttäviä viisisylinterisiä D3/D4:sia.
Omassa -15 V60:ssä 36tkm mittarissa eikä ole ainakaan vielä mitään ilmaantunut, melko tarkkaan vuoden ollut käytössä.
-
Oma rekattu loppuvuodesta -14, mallivuotta -15. Kerran puhdistettiin egr, sitten meni kokonaan vaihtoon. Tällöin ajettu muistaakseni 44tkm. Nyt putsattiin viikko sitten uusi, kilometrien ollessa 58tkm ja oli aivan tukossa. Samalla tehtiin ohjelmistonpäivitys. Nyt seurataan meneekä toisen kerran vaihtoon.
Miten oirehti että ilmeni puhdistustarve? Menee limb modeen?
-
Miten oirehti että ilmeni puhdistustarve? Menee limb modeen?
Moottorin vikavalo "check" syttyy ja kilpikonnan kuva näyttöön rajoitettu teho vaimikäseoli teksti. Kulki kyllä normaalisti silti.
On Callin nappia painoin katosta jälleen ja yhteys suoraan Volvon palvelukeskukseen. Sieltä kysyin mitä tehdään ja ajanko suoraan huoltoon. Kaveri neuvoi heti, että älä hyvä mies huollon pihaan aja, jää sijaisauto saamatta. No, eipä siinä mitään, ajoin kotipihaan josta lavetti kävi Volvon hakemassa puolen tunnin päästä ja samalla tipautti sijaisauton pihaan. Tästä iso peukku Volvon suuntaan.
-
Terves,
mieli tekis siirtää 940 harrastekapineeksi eläkepäiviä viettämään, joten uudempaa s80 II/s60 II mieli halajaa. todennäköisesti s80 sopii nykyiseen tilanteeseen paremmin, kun niitä löytyy sopivampia budjetilla 9-16k€.
Periaatteesta en perusversiota aio hankkia, eli varusteissa minimi vaatimus on summum, kilsoja vuodessa rullailen n. 15 tuhatta, josta suurinosa on maantietä. Käytännössä, verrattuna 940 käyttökuluihin. Kelpaa kaikki käyttövoimaversiot, joista sähkö ja maakaasu on epäkäytännöllisimmät. Sisustan on oltava joku muu kuin valkoinen/beige ja ulkoapäin joku räväkkä väri taikka sitten edustavasti tumma (eli ulkopuolellakaan ei vaaleat oikein houkuttele :P)
joten asiaan, silmä on nyt iskenyt:
n. 400tkm rullailtuun -07 d5 aut. executive s80, kilometrit vähän laittaa mietityttämään onko järkevä hankinta?? mitä näissä alkaa noilla kilometreillä olemaan yleensä vaihtokunnossa?
kilometrejä lukuunottamatta kyllä executive varustelu tuntuisi riittävän mielenkiintoiselta yksilöltä.
toinen vaihtoehto on hakea ruotsinmaalta alle 250tkm rullailtu volvo s80/v70/s60/v60 summum varustelulla ja todennäköisimmin jollain esim. d3/2,5T(2,5FT)-moottorilla. nämä tosin ovatkin sitten tylsähköjä ja mitäänsanomattomia.
viimeinen hätäratkaisu on sitten ykköskopan s60r flash greenina, atacamoilla ja manuaalina. Mielenkiintoista palikkaa löytyy joka osa-alueelta, nämä kyllä alkavat olla sitten kuitenkin vanhahkoja, mutta taitavat pitää arvonsa jossainmäärin paremmin.
Eli lätinän pohjimmainen kysymys, kannattaako noin paljon ajettua s80 hankkia? Huollot hoituu omin kätösin jos tarvitsee, aina moottorivaihtoja myöden. Automaattien maailma on vielä mysteeeri, mutta mihinpä ei kunnossapidolla itseään elättävä kykenisi :D
-
No mikä ettei. Ruosteettoman korin päälle on hyvä rakentaa ja tekniikkaa tarvittaessa korjata. Kaikesta selviää rahalla 8) henki säilyy ...
Vähän haiskahtais Kokkolan yksilöltä. Laatikko itseä huolettais ekaks. No vaihtolaatikoita saa alle 2k€ ja töyskunnostus 2.5k€. Muistaa ettei ihan kaikkia pelimerkkejä laita ostoon niin kyllähän noita laakereita, nuppeja, jarrulevyjä, syyläriä, iskaria jne kuluvia vaihtelee muutaman satkun budjetilla joka vuosi.
Tiedostaa vaan että remonttia ON tulossa, muodossa jos toisessa. Oma jonkinmoinen tekninen valmius on tietysti hyvä olla olemassa jo pelkästään kustannuksia alentavana tekijänä.
-
Terve,
Auton vaihto olisi edessä ja nyt yksi vahva vaihtoehto olisi V60. Moottoreista joko D3 tai D5 automaatilla. Nyt lähinnä kiinnostaa mihin kannattaa ostohetkellä kiinnittää huomiota? Käsitykseni mukaan kuitenkin ihan luotettava auto. Millaisella välillä näistä jakohihna vaihdetaan? Muita kommentteja esim. noista noista moottorivaihtoehdoista ja kokemuksia kyseisestä autosta?
Kiitos jo etukäteen
-
Terve,
Auton vaihto olisi edessä ja nyt yksi vahva vaihtoehto olisi V60. Moottoreista joko D3 tai D5 automaatilla. Nyt lähinnä kiinnostaa mihin kannattaa ostohetkellä kiinnittää huomiota? Käsitykseni mukaan kuitenkin ihan luotettava auto. Millaisella välillä näistä jakohihna vaihdetaan? Muita kommentteja esim. noista noista moottorivaihtoehdoista ja kokemuksia kyseisestä autosta?
Kiitos jo etukäteen
Tekniikasta kokemuksia omalla kohdalla: kaksoisturbo 5-syl D5 ja 6-vaihteinen Geartronic on kestäneet hyvin. Sama paketti oli niin edellisessä XC70:ssä että nyt XC60:ssä.
-
Jaahas. Kolme Volvoa takana. Nyt ajattalin jos vaihtaisi merkkiä...mutta mutta. Tulipas aika herkullinen tarjous uudesta S60:stä. Mallina D4 AWD R-Design Polestarin päivityksellä eli 220hp/440nm. D5:sta ei enään myydä mutta sama tekniikka ja Pollella about samat tehot. Nykyinen kulkine ollut tällä uudella D4:lla ja 8-vaihteisella. Aluksi tuli parjattua aika paljon tuota vanhaa viisimukista + 6-vaihteista autolaatikkoa, mutta pienen tutustumisen ja juttelutuokioiden jälkeen on tuo "vanha" tekniikka kokenut aikapaljon uudistusta varsinkin laatikon ohjelmoinnin osalta ainakin Pollella ryyditettynä. Pari vuotta ajellut tällä nelimukisella, hyvin voimaa ja ominaisuuksia mutta tuo ääni ja täristys. Hitto mutta olen kaksi vuotta ikävöinyt tuota viisimukisen "pehmeyttä" ja vienoa "murinaa". Ei järjellä vaan tunteella. Jos vielä kokeilisi viisimukista nelivedolla ja automaatilla, ennen kuin ne ovat yhdessä historiaa :)
-
4 päivää takana V60 D5 AWD (2014) ja nyt kun täältä luin, niin sain vasta tietää että sehän on viisipyttyinen. Ihmettelinkin kurluttavaa ääntä. Sinänsä hassua, että ilman kunnnon vääntöä (kaasua enempi) kone pitää tavallista diesel ääntä, mutta väännön kanssa tulee tuo pehmeämpi kurlaava ääni. Ilmeisesti ihan tyypillistä tuolle koneelle?
-
Joo kuuluu asiaan ja sitä soundia itsekkin aina välillä kaipaa.
-
Volvon vanhan 5-sylinterisen soundi on parasta autosoundia korville. Mieluusti laittaa radion kiinni ja kuuntelee aito-dieselin "hurinaa".
-
D5:sta ei enään myydä
Missäs maassa noin?
-
Missäs maassa noin?
D5 AWD S60:stä ?Ei taida löytyä muuta kuin D4AWD, sekä T6AWD
-
Katsos vain, D5 vain V60-mallina ja silloin Twin Engine...
-
Nelivetokuume sitten oli ja meni.
Pihassa -14 mallin v70 D4 summum
-
Nelivetokuume sitten oli ja meni.
Pihassa -14 mallin v70 D4 summum
8)
-
Autokuumettahan se iskee :(
Ajatuksena olis mk3 V70, mielellään kohtuuruokaisella voimalinjalla, koska kilsoja tulee 35 tkm / vuodessa. Nykyinen ajokki on kiva, mutta melko suuri kuluinen.
Mitä suosittelisitte/ kehottaisitte välttämään? Itse olen ajatellut että pärjäisin jopa 1.6 d- moottorilla, hakusessa lähinnä luotettava ja pieni kuluinen ajokki.
Tuo vm-12 malleissa oleva keskinäyttö ois kyllä kiva, onko tuossa mallivuodessa joitain muita tärkeitä uudistuksia?
-
Autokuumettahan se iskee :(
Ajatuksena olis mk3 V70, mielellään kohtuuruokaisella voimalinjalla, koska kilsoja tulee 35 tkm / vuodessa. Nykyinen ajokki on kiva, mutta melko suuri kuluinen.
Mitä suosittelisitte/ kehottaisitte välttämään? Itse olen ajatellut että pärjäisin jopa 1.6 d- moottorilla, hakusessa lähinnä luotettava ja pieni kuluinen ajokki.
Tuo vm-12 malleissa oleva keskinäyttö ois kyllä kiva, onko tuossa mallivuodessa joitain muita tärkeitä uudistuksia?
Kannattaa käydä koeajamassa 1,6-litraista. Meillä päädyttiin aikoinaan 2,0D:hen, jonka käytännön suorituskyky on jo siedettävällä tasolla. Nimenomaan mallivuodelle 2012 1,6d päivittyi 109 hp/240 Nm ->115 hp/270 Nm (moottorikoodit D4164T->D4162T). Huhu kertoo, että lisääntynyt vääntö olisi tehnyt moottorista aika paljon käyttökelpoisemman. Virittäjät lupaavat myös vähän enemmän tehoja. Ruotsistahan noita saisi hyvinkin edullisesti, eikä verokaan ole paha, kun on niin pienet päästöt. Esimerkki (http://www.bytbil.com/varmlands-lan/personbil-v70-ii-1-6d-drive-r-design-gps-115hk-6596-10021711).
Tuon uudistuneen keskikonsolin lisäksi mitään oleellista ei tainnut muuttua. 2010 tuli uudempi maski ja uudemmat ratit, 2011 vaihdekepin ympärys muuttui vähän ja 2012 tuli keskinäyttö ja uusi lämppärin paneeli. Muistelen lukeneeni täältä myös, että 2012 ja uudemmissa adaptiivinen cruise on fiksumpi, eli tutkan mennessä tukkoon toimii perinteisen cruisen tapaan toisin kuin vanhemmissa, joissa tutkan tukkeutuminen lopettaa toiminnan kokonaan. Ei ole henk.koht. kokemusta, mutta seuraavaan auton valinnassa tuo adaptiivinen cruise on prioriteettilistalla aika korkealla.
-
Kerran kokeilinkin d2 automaattia vm-13, siinä kyllä tuntui teho riittävän tavalliseen ajoon ihan hyvin. Automaatin kesto on hieman kysymysmerkki.
Adaptiivinen vakkari ois kyllä melko must, mutta kovin useissa ei näytä sitä olevan. Ruotsista nuita näköjään sais aika paljon edukkaammin.
-
Kerran kokeilinkin d2 automaattia vm-13, siinä kyllä tuntui teho riittävän tavalliseen ajoon ihan hyvin. Automaatin kesto on hieman kysymysmerkki.
Adaptiivinen vakkari ois kyllä melko must, mutta kovin useissa ei näytä sitä olevan. Ruotsista nuita näköjään sais aika paljon edukkaammin.
Ostin tuollaisen erehdyksessä ja viikon jälkeen se vaihtuikin. Tehoa on kaupunkiajoon riittävästi, mutta maantielle liian vähän. Automaatti on ihan jees ja pitäisi olla kestävä Fordin laatikko.
Kulutus oli aivan älytöntä, mikä johtuu kun mennään lämä tiskissä lähes koko ajan. 6,5L/100km oli kulutus. Vaihdoin tuon Bemariin 520d, kulku aivan toisenlainen + huomaamaton automaatti + ohitukset ovat ripeitä ja mikä parasta kulutus yli litran pienempi. Se siitä Volvon ekoilusta.
-
Automaatti on ihan jees ja pitäisi olla kestävä Fordin laatikko.
Tämä olisi hyvä tieto. Vähän poltellut yks V60 jossa on powershift laatikko.
-
Tämä olisi hyvä tieto. Vähän poltellut yks V60 jossa on powershift laatikko.
Huollettuna huoleton kaksoiskytkinlaatikko. Hyvin vähän on ainakin minun korviin kantautunut niiden ongelmista.
-
Olis sellanen kysymys, että vm2009 XC60 pitäs saada vähän uudemmat navin kartat.. Lukeeko tuo suoraan DVD:ltä, vai onko tuos joku kovalevy mihkä kartat asennetaan? Mistähän tässä nyt lähteä liikkeelle?
-
Tämä olisi hyvä tieto. Vähän poltellut yks V60 jossa on powershift laatikko.
Huollettuna huoleton kaksoiskytkinlaatikko. Hyvin vähän on ainakin minun korviin kantautunut niiden ongelmista.
Tuota kävin kokeilemassa.
http://www.nettiauto.com/volvo/v60/8163027
Ei ole ikään nähden paljoa ajettu varusteita ne "pakolliset" :). Huoltokirjasta katsoin että vikana vuonna ajettu reipas 3tkm :o. 69 vuonna syntynyt mies, oli vaihtanut uuteen Volvoon. Ainoa vain ettei ole nelikko, kuulostaa ikävältä mutta jopa bensa nelipyttyinen kuulosti hyvältä D5 verrattuna :-[
-
Olis sellanen kysymys, että vm2009 XC60 pitäs saada vähän uudemmat navin kartat.. Lukeeko tuo suoraan DVD:ltä, vai onko tuos joku kovalevy mihkä kartat asennetaan? Mistähän tässä nyt lähteä liikkeelle?
Ex 10/2010 (my 11) XC.ssäkin vielä dvd levyllä aineisto.
-
(https://s3.postimg.org/65qxzg5kf/kartat_luku_tunnistus.jpg) (https://postimg.org/image/65qxzg5kf/)
(https://s21.postimg.org/3m03ykern/fgfgh.jpg) (https://postimg.org/image/3m03ykern/)
http://support.volvocars.com/fi/downloads/Pages/downloads-systems.aspx?cstype=map
-
Pitäisi keksiä miksi en vaihtaisi taikka miksi vaihtaisin nykyisen neliveto S80 tähän etuvetoon?
http://www.nettiauto.com/volvo/v60/8163027 (http://www.nettiauto.com/volvo/v60/8163027)
Varusteet paranisi ja kilsoja olisi 140tkm vähemmän
-
Ainut mikä mua jarruttaisi on se paljonko oot laittanu nykyisen korjaukseen rahaa.
Kilsoja olisi kyllä useamman vuoden ajojen verran vähemmän ja varusteet on hyvät.
-
Ainut mikä mua jarruttaisi on se paljonko oot laittanu nykyisen korjaukseen rahaa.
Kilsoja olisi kyllä useamman vuoden ajojen verran vähemmän ja varusteet on hyvät.
Rahaa on menny, mutta myös vähän pelottaa että meneekö vielä kuinka paljon lisää. Pari sataa kuussa enemmän niin sillä maksaa tuon auton vaihdon. Eniten itseä mietityttää kun tykästynyt nelivetoon.
Myös kuullu tuosta laatikosta hyvää. Kestävä ollu taksikäytössä. Harvoin samaa kuullu Volvon muista laatikoista.
-
Rahaa on menny, mutta myös vähän pelottaa että meneekö vielä kuinka paljon lisää. Pari sataa kuussa enemmän niin sillä maksaa tuon auton vaihdon. Eniten itseä mietityttää kun tykästynyt nelivetoon.
Myös kuullu tuosta laatikosta hyvää. Kestävä ollu taksikäytössä. Harvoin samaa kuullu Volvon muista laatikoista.
Totta kaikki. Sama mulla oli tuon nelivedon suhteen. Se mun -07 Classic oli AWD ja mun eka neliveto. Olihan se melkoisen hieno keksintö ja ensimmäinen talvi etuvedolla tuon jälkeen arvelutti, mutta ihmeen helpolla se meni kuitenkin kun rehellistä tarvetta sille ei ole.
S80:n tarjoamia tilojakaan et vissiin tarvitse, niin silläkin voisi vaihtoa perustella.
-
Totta kaikki. Sama mulla oli tuon nelivedon suhteen. Se mun -07 Classic oli AWD ja mun eka neliveto. Olihan se melkoisen hieno keksintö ja ensimmäinen talvi etuvedolla tuon jälkeen arvelutti, mutta ihmeen helpolla se meni kuitenkin kun rehellistä tarvetta sille ei ole.
S80:n tarjoamia tilojakaan et vissiin tarvitse, niin silläkin voisi vaihtoa perustella.
Yhden hengen taloudessa ei paljoa tilaa tarvi :D. Ja monessa mielessä tuo V60 olisi käytännöllisempikin. Voipi olla että vastaan myyjän postiin, käytö että maanantaina tuon oman sen kokeiltavaksi :).
-
Eipä siitä kuumeesta taaskaan selvitty ilman lääkettä. Onneksi lääke löytyi ja se on neljäs 60:nen putkeen. Tosin tällä kertaa S60:nen. Kilpailijoiden leiriin tuli tutustuttua, mutta rahalle saa nyt Volvossa aika hitosti vastinetta. Tilaukseen meni tosiaan S60 D4 AWD R-Design polestarilla ja pikku varusteilla. Tuotahan ei saa enään suoraan D5:na joten myyvät kivasti tuon Pollen siihen, jolloin voimaa löytyy 220hp/440nm. Varusteista tärkeimmät HighTech paketti ( navi, avaimeton käyttö. OnCall jne. ), Harman/Kardonin popit, tutkat taakse/eteen, rattivaihteet, säädettävä ohjaustehostin jne. Värinä punainen, se on vaan jotenkin porno tuohon R-Designiin. Vanha viisipyttynen ja 6-vaihteinen geartronicci juttelee mukavasti yhteen pienten päivitysten jälkeen.
-
Eipä siitä kuumeesta taaskaan selvitty ilman lääkettä. Onneksi lääke löytyi ja se on neljäs 60:nen putkeen. Tosin tällä kertaa S60:nen. Kilpailijoiden leiriin tuli tutustuttua, mutta rahalle saa nyt Volvossa aika hitosti vastinetta. Tilaukseen meni tosiaan S60 D4 AWD R-Design polestarilla ja pikku varusteilla. Tuotahan ei saa enään suoraan D5:na joten myyvät kivasti tuon Pollen siihen, jolloin voimaa löytyy 220hp/440nm. Varusteista tärkeimmät HighTech paketti ( navi, avaimeton käyttö. OnCall jne. ), Harman/Kardonin popit, tutkat taakse/eteen, rattivaihteet, säädettävä ohjaustehostin jne. Värinä punainen, se on vaan jotenkin porno tuohon R-Designiin. Vanha viisipyttynen ja 6-vaihteinen geartronicci juttelee mukavasti yhteen pienten päivitysten jälkeen.
Hiton hyvän paketin olet valinnu. Tuo facelift R-design on nätti. Varsinkin punaisena.
-
Hiton hyvän paketin olet valinnu. Tuo facelift R-design on nätti. Varsinkin punaisena.
Tällä hetkellä yksi suurimpia tekijöitä kallistua Volvoon on varsin hyvä hinta. Neliveto + automaatti yhdistelmä kivassa tarjouksessa, kuten HighTech-pakettikin. "Vanha" tekniikka, mutta eipä haittaa :). Ajellaan taas pari vuotta ja sitten saakin laittaa kokonaan uutta 60-sarjalaista tilaukseen.
-
Tuommoisen voisi itsekkin haluta :). Ei vain kukkaro kestä tilata. Nyt vain suunnittelen tuota 82tkm ajettua vanhaa V60 mallia. Jännä kun täällä kehtuttu powrshiftiä ja myös Ford kuskeilta kuullu hyvää, mutta swedespeedillä oli juttua että maailmalla ollut heikkoja kokemuksia.
-
Tuommoisen voisi itsekkin haluta :). Ei vain kukkaro kestä tilata. Nyt vain suunnittelen tuota 82tkm ajettua vanhaa V60 mallia. Jännä kun täällä kehtuttu powrshiftiä ja myös Ford kuskeilta kuullu hyvää, mutta swedespeedillä oli juttua että maailmalla ollut heikkoja kokemuksia.
Kyllä tämä 60-sarjalainen on vieläkin iästään huolimatta kova peli. Itsellä oli kieltämättä hieman painetta kokeilla muuta merkkiä ja tuli tuossa kierrettyä tosiaan kilpailijoiden leiritkin läpi ja kovin hankalaa löytää rahalleen samaa vastinetta. Itse tullut ajeltua jokusen kerran tuolla powershiftillä ja minusta laatikko pelaa varsin mallikkaasti. Itse en ole kuullut kyllä pahaa sanaa noista Fordin laatikoista noin yleisesti tai vikojen puolesta.
-
Eipä siitä kuumeesta taaskaan selvitty ilman lääkettä. Onneksi lääke löytyi ja se on neljäs 60:nen putkeen. Tosin tällä kertaa S60:nen. Kilpailijoiden leiriin tuli tutustuttua, mutta rahalle saa nyt Volvossa aika hitosti vastinetta. Tilaukseen meni tosiaan S60 D4 AWD R-Design polestarilla ja pikku varusteilla. Tuotahan ei saa enään suoraan D5:na joten myyvät kivasti tuon Pollen siihen, jolloin voimaa löytyy 220hp/440nm. Varusteista tärkeimmät HighTech paketti ( navi, avaimeton käyttö. OnCall jne. ), Harman/Kardonin popit, tutkat taakse/eteen, rattivaihteet, säädettävä ohjaustehostin jne. Värinä punainen, se on vaan jotenkin porno tuohon R-Designiin. Vanha viisipyttynen ja 6-vaihteinen geartronicci juttelee mukavasti yhteen pienten päivitysten jälkeen.
Ai prkl, kuulostaa hyvältä! Mä olen nyt puolitoista vuotta kohta kuolannut noita V60 malleja mutta kovin uuteen ei vaan asuntovelkaisen yksin asuvan rahkeet riitä.
Kuitenkin, jos tuosta V70:stä syntyy kaupat jossain vaiheessa (kaipa joku niistä tekstareiden lähettelijöistä jopa uskaltaa soittaa) niin ehtoina on D4/D5 AWD mieluiten R-Design tai Summum tietyillä varusteilla jotka tuosta nykyisestä puuttuu. Kävin yhtä siistiä -12 Summumia pari viikkoa sitten ajamassa, tuntui asialliselle mutta R-Design pitäisi ehdottomasti testata ihan jo alustankin takia. Hintaluokassa ehdoton maksimi menee 30t euroa, siinä kunnollisilla varusteilla faceliftit on tosi harvassa ja R-Designit "vanha"koppaisia.
Jotenkin näistä on saanut aika laadukkaan käsityksen, onko sinulla useamman auton kokemuksella tietoa mahdollisista tyyppivioista?
-
Ai prkl, kuulostaa hyvältä! Mä olen nyt puolitoista vuotta kohta kuolannut noita V60 malleja mutta kovin uuteen ei vaan asuntovelkaisen yksin asuvan rahkeet riitä.
Kuitenkin, jos tuosta V70:stä syntyy kaupat jossain vaiheessa (kaipa joku niistä tekstareiden lähettelijöistä jopa uskaltaa soittaa) niin ehtoina on D4/D5 AWD mieluiten R-Design tai Summum tietyillä varusteilla jotka tuosta nykyisestä puuttuu. Kävin yhtä siistiä -12 Summumia pari viikkoa sitten ajamassa, tuntui asialliselle mutta R-Design pitäisi ehdottomasti testata ihan jo alustankin takia. Hintaluokassa ehdoton maksimi menee 30t euroa, siinä kunnollisilla varusteilla faceliftit on tosi harvassa ja R-Designit "vanha"koppaisia.
Jotenkin näistä on saanut aika laadukkaan käsityksen, onko sinulla useamman auton kokemuksella tietoa mahdollisista tyyppivioista?
Täytyy myöntää että aika vähillä vikalistoilla ollaan menty, joten suurempaa kokemusta ei ole. Jokainen noista omista lähtenyt tosin vaihtoon tuossa parin vuoden paikkeilla ja mittarissa reilu 60tkm. Ei ole paljon muuta tehty, kuin takaluukun pumppuja vaihdettu ja kerran lukko. Nekin tuohon edelliseen. Tosin, tähän uuteen VEA-koneiseen on kerran vaihtettu EGR-venttiili ja kaksi kertaa putsattu. Kerran menty lavetilla huoltoon Volvon kehotuksesta ja vältetty ajamista tuon takia. Viimeksi tänään herjasi alennettua tehoa, tosin poistui heti liikkeellelähdön jälkeen. Toinen vika oli penkinlämmittimen pimentyminen, sekin tosin hoitui ohjlemoinnilla asentajan mukaan, koska joku "väyläkomponentti" oli tehnyt tenät...tai näin kerrottiin :). Muuten olleet hyviä pelejä, pakko olla kun neljäs on tulossa :D. Suosittelen R-Design mallia. On pirun hyvä sekoitus jämäkkyyttä kuitenkaan mukavuutta unohtaen. Onhan tuossa alustassa paljon muutakin eroa, kuin tuo 10mm madallus. Toinen ehdoton varuste on minusta tuo säädettävä tehostus. Ohjaus ja suuntavakaus ovat huomattavasti paremmat kuin ilman. Lisäksi nuo faceliftissä tulleet "Sport" penkit ovat mielestäni erittäin hyvät. Normit ovat vähän sohvan oloiset, joilla ei tahdo pysyä jos hiukkaakaan kanttaa jyrkemmin kurviin.
-
Täytyy myöntää että aika vähillä vikalistoilla ollaan menty, joten suurempaa kokemusta ei ole. Jokainen noista omista lähtenyt tosin vaihtoon tuossa parin vuoden paikkeilla ja mittarissa reilu 60tkm. Ei ole paljon muuta tehty, kuin takaluukun pumppuja vaihdettu ja kerran lukko. Nekin tuohon edelliseen. Tosin, tähän uuteen VEA-koneiseen on kerran vaihtettu EGR-venttiili ja kaksi kertaa putsattu. Kerran menty lavetilla huoltoon Volvon kehotuksesta ja vältetty ajamista tuon takia. Viimeksi tänään herjasi alennettua tehoa, tosin poistui heti liikkeellelähdön jälkeen. Toinen vika oli penkinlämmittimen pimentyminen, sekin tosin hoitui ohjlemoinnilla asentajan mukaan, koska joku "väyläkomponentti" oli tehnyt tenät...tai näin kerrottiin :). Muuten olleet hyviä pelejä, pakko olla kun neljäs on tulossa :D. Suosittelen R-Design mallia. On pirun hyvä sekoitus jämäkkyyttä kuitenkaan mukavuutta unohtaen. Onhan tuossa alustassa paljon muutakin eroa, kuin tuo 10mm madallus. Toinen ehdoton varuste on minusta tuo säädettävä tehostus. Ohjaus ja suuntavakaus ovat huomattavasti paremmat kuin ilman. Lisäksi nuo faceliftissä tulleet "Sport" penkit ovat mielestäni erittäin hyvät. Normit ovat vähän sohvan oloiset, joilla ei tahdo pysyä jos hiukkaakaan kanttaa jyrkemmin kurviin.
Tämä sun teksti vaan vahvistaa mun valintaa, oon yrittänyt täältä seurata olisiko näissä jotain ns. todellista ongelmaa mutta en ole saanut mitään kaiken kattavaa kuvaa. Toivotaan että aikanaan itsellekin sattuu hyvä yksilö.
Ehkä keskityn suosiolla noiden R-Designien seuraamiseen koska sopiva sporttisuus olisi kuitenkin toivottavaa ajettavuudessa. Tällä kertaa kuitenkin yritän ihan oikeasti jättää tuon käyttöautosta rata-autoksi tuunaamisen ja jättää coiloverit ja uretaanipuslat kaupan hyllylle O:-)
Tuossa Summumissakin oli paljon jämptimpi ohjausvaste verrattuna tähän vanhaan 70:iin, nopeuden mukaan säätyvä oli sentään aikoinaan S40 T5:ssa josta pidin kyllä ajettavuuden osalta.
Nuo faceliftin R-Design penkit näyttää todella päteviltä, mutta kuten sanoin niin menee valitettavasti yli budjetin. Pitää käydä joku päivä ajamassa vanhan mallin versiolla, veikkaan että se tulee olemaan minun valinta. Kiitokset vielä tiedoista!
-
Tämä sun teksti vaan vahvistaa mun valintaa, oon yrittänyt täältä seurata olisiko näissä jotain ns. todellista ongelmaa mutta en ole saanut mitään kaiken kattavaa kuvaa. Toivotaan että aikanaan itsellekin sattuu hyvä yksilö.
Ehkä keskityn suosiolla noiden R-Designien seuraamiseen koska sopiva sporttisuus olisi kuitenkin toivottavaa ajettavuudessa. Tällä kertaa kuitenkin yritän ihan oikeasti jättää tuon käyttöautosta rata-autoksi tuunaamisen ja jättää coiloverit ja uretaanipuslat kaupan hyllylle O:-)
Tuossa Summumissakin oli paljon jämptimpi ohjausvaste verrattuna tähän vanhaan 70:iin, nopeuden mukaan säätyvä oli sentään aikoinaan S40 T5:ssa josta pidin kyllä ajettavuuden osalta.
Nuo faceliftin R-Design penkit näyttää todella päteviltä, mutta kuten sanoin niin menee valitettavasti yli budjetin. Pitää käydä joku päivä ajamassa vanhan mallin versiolla, veikkaan että se tulee olemaan minun valinta. Kiitokset vielä tiedoista!
Hyvinhän noilla peruspenkeilläkin pärjää, mutta valitse suoraan R-Desing, se on ajettavuudeltaa ehdottomasti ykkönen verrattuna Summumiin, joka ei sekään tosin huono ole. Onhan tuossa R-Designissa eri pamput + puslat ja vakaajat ovat eri tavaraa, sekä konehuoneesta löytyy poikkituki. Lähes 1800kg autoksi menee se varsin nätisti ja taittuu vielä mutkiinkin.
-
Onko sitten vanhemmassa R-Designissä paljoakaan eroa muuta kuin kosmeettisia? Toki konepuolella voi olla, mutta muutoin? Onhan tuo kyllä ollut melko kiva ajaa nyt näin kuukauden kokemuksella. Pientä kokemustynkää olen kerännyt toiselle palstalle, mutta eipä vielä ihmeitä ole tullut raapusteltua. (http://www.autostadium.fi/index.php?topic=4111.0)
-
Onko sitten vanhemmassa R-Designissä paljoakaan eroa muuta kuin kosmeettisia? Toki konepuolella voi olla, mutta muutoin? Onhan tuo kyllä ollut melko kiva ajaa nyt näin kuukauden kokemuksella. Pientä kokemustynkää olen kerännyt toiselle palstalle, mutta eipä vielä ihmeitä ole tullut raapusteltua. (http://www.autostadium.fi/index.php?topic=4111.0)
Sama alusta pitäisi olla muutoksineen kaikissa R-Desing malleissa iästä riippumatta. Eli nuo mitä tuossa aiemmin raapustelin.
-
Alusta on R-designissa matalampi. Iskarit jämäkämmät. Edessä iskarien yläpäässä on poikkutuki. Penkit on faceliftissä hyvät, mutta samat on saanu myös muihinkin malleihin. Ja uskon että sport alustan jos ottanut niin se on sama kuin r-designissa.
Tuolla on 2011 vuodelta Volvon video noista eroista.
https://www.youtube.com/watch?v=4ep3W9QPtq0 (https://www.youtube.com/watch?v=4ep3W9QPtq0)
Niin ja se kolme asentoinen tehostus on ehdoton näissä Ford alustaisissa. Muutenkin ero on iso edellisiin malleihin, pakko sanoa että Ford osaa tehdä hyvän ajettavan alustan.
-
Alusta on R-designissa matalampi. Iskarit jämäkämmät. Edessä iskarien yläpäässä on poikkutuki. Penkit on faceliftissä hyvät, mutta samat on saanu myös muihinkin malleihin. Ja uskon että sport alustan jos ottanut niin se on sama kuin r-designissa.
Tuolla on 2011 vuodelta Volvon video noista eroista.
https://www.youtube.com/watch?v=4ep3W9QPtq0 (https://www.youtube.com/watch?v=4ep3W9QPtq0)
Niin ja se kolme asentoinen tehostus on ehdoton näissä Ford alustaisissa. Muutenkin ero on iso edellisiin malleihin, pakko sanoa että Ford osaa tehdä hyvän ajettavan alustan.
Tuo Sport alustahan tuli saataville erikseen sitten vasta faceliftin yhteydessä ja on tosiaan sama alusta, kuin R-Designissa. Myös sporttijakkarat tulivat faceliftin myötä ja ovat luonnollisesti saatavilla kaikkiin malleihin.
EDIT: Kuten Ribbe tuossa mainitsi, niin Ford osaa tehdä hyvän alusta. Tinkailin tuossa myös uutta Mondeota, jota pariin kertaan kävin ajamassakin. Mondeossa on minusta todella onnistunut ohjaus ja alusta. Varmasti markkinoiden yksi parhaista. Myös auto muuten oli varsin vakuuttava, myös laaduultaan hiljaisuuttaan myöden. Kuintenkin, neliveto Mondeon hinta kun alkaa 5:lla niin alkaa mieleen tulla mahdollinen jällleenmyyntiarvo tulevaisuudessa. En usko sen olevan Volvon veroinen. Onhan tuo Mondeo luokkaa isompi, kuin 60-sarja joten tuo hinta on sinänsä perusteltu, koska tuon ne maksaa kaikki kilpailijatkin samoilla spekseillä. Jos joku haukkuu Volvo miehen ajavan "Fordilla" niin kannattaa se ottaa kehumisena, koska Fordin myötä alkoi ajaminen Volvollakin maistua ;). Onhan se Ford ollut kautta aikojen luokkansa ykkösiä ajettavuudeltaan.
-
Tässähän tulikin hyvää tietoa! Tosiaan itsekin pidin kovasti entisestä S40N:stä, tilat vaan loppuivat kesken. Itse asiassa en edes tiennyt 60-sarjan olevan Ford-pohjainen mutta meikäläistä se ei todellakaan haittaa mihin alustapuoli perustuu kunhan se toimii. V60 vaikuttaa vaan koko ajan enemmän ja enemmän mun tulevalta autolta, varsinkin R-Design versio.
-
Tarvitseeko V60 D3:selle kertoa tietokoneella erikseen akun vaihdosta vai voiko ihan kotihommina tehdä? Vaikka vaihtaisi agm akun orkkiksen tilalle?
-
Tarvitseeko V60 D3:selle kertoa tietokoneella erikseen akun vaihdosta vai voiko ihan kotihommina tehdä? Vaikka vaihtaisi agm akun orkkiksen tilalle?
Voi. Taitaa se löytyä myös ohjekirjasta. Ja tuolta --> http://support.volvocars.com/fi/cars/Pages/owners-manual.aspx?mc=y352&my=2014&sw=13w46&category=f26bbfca532b9981c0a801e800840073&article=03dcf15dc4ef303ac0a801e801cebd65
-
Tuli koeajettua v2010 V70 1.6d, 56tkm ajettu, manuaali, xenonit, webasto, nahkapenkeillä ja jakohihna myyjän mukaan vaihdettu. Oisko ollut momentum varustelulla. Tingitty hinta 23000€
Mitää hyvää/huonoa sanottavaa Volvo-asiantuntijoilla tästä moottorityypistä? Egr taitaa paukkua kaikissa?
Auto oli omasta mielestä aivan loistava ajaa ja ei tuon moottorin mopous haittaa. Etsin luotettavaa ja taloudellista työmatka-autoa. Noin 30tkm vuoteen tulee ajettua.
Edit.
Ilmeisesti 1.6d:ssä on dpf vaihto 120tkm välein? Ko. Auto ollut ilmeisesti melko lailla kaupunkipyörittelyssä ja kilometrejä on tullut alle 10tkm vuoteen. Voisiko siis dpf porsia pian? Miten paljon dpf vaihto tai korjaus maksaa? Entä onko järkeä poistattaa kokonaan, mitä haittaa siitä on?
Entä egr:n korjaus, mitä kustantaa suurin piirtein? Ilmeisesti kyseessä on ihan ok moottori googlettelujen ja tästä ketjusta luettujen kommenttien mukaan.
-
Ei hirveästi vastauksia tullut, ehkä hyvä merkki? Nettijuttujen mukaan hiukkassuodatin saattaisi olla tuollaisesta vähän ajetusta (kaupunkipyöritellystä) autosta aika tukossa vaikka kilometrejä ei autossa olisikaan paljon. Jotenkin auto miellytti todella paljon ajotuntumaltaan.
Sain selville että 1.6D drive moottoriin pitäisi hiukkassuodatin vaihtaa 120tkm välein ja pätkäajo on ko. värkille myrkkyä?
Nyt olisi kiikarissa toinenkin ehdokas, jonkin verran halvempi vaihtoehto. Sama vuosimalli ja moottori eli 2010 ja 1.6D. 120tkm+ ajettu, hiukkassuodatin ja jakopää vaihdettuna. Nämä taitaa ne kalleimmat huollot tähän autoon ollakin eli voisi kuvitella että 3-4v ajelisi suht huoletta eli öljyjä vaihtamalla ja jarruja huoltamalla? 30tkm/v ajomäärällä siis. Tässä kakkosvaihtoehdossa ei ollut xenoneja mutta ilmeisesti halogeeneilläkin pärjää? Jos pitkät on surkeat niin todennäköisesti tulisi laitettua lisäpitkät keulalle.
Volvoja en tunne joten pakko täältä kysellä, kiitos kaikille jo etukäteen avusta :)
-
Ei hirveästi vastauksia tullut, ehkä hyvä merkki? Nettijuttujen mukaan hiukkassuodatin saattaisi olla tuollaisesta vähän ajetusta (kaupunkipyöritellystä) autosta aika tukossa vaikka kilometrejä ei autossa olisikaan paljon. Jotenkin auto miellytti todella paljon ajotuntumaltaan.
Sain selville että 1.6D drive moottoriin pitäisi hiukkassuodatin vaihtaa 120tkm välein ja pätkäajo on ko. värkille myrkkyä?
Nyt olisi kiikarissa toinenkin ehdokas, jonkin verran halvempi vaihtoehto. Sama vuosimalli ja moottori eli 2010 ja 1.6D. 120tkm+ ajettu, hiukkassuodatin ja jakopää vaihdettuna. Nämä taitaa ne kalleimmat huollot tähän autoon ollakin eli voisi kuvitella että 3-4v ajelisi suht huoletta eli öljyjä vaihtamalla ja jarruja huoltamalla? 30tkm/v ajomäärällä siis. Tässä kakkosvaihtoehdossa ei ollut xenoneja mutta ilmeisesti halogeeneilläkin pärjää? Jos pitkät on surkeat niin todennäköisesti tulisi laitettua lisäpitkät keulalle.
Volvoja en tunne joten pakko täältä kysellä, kiitos kaikille jo etukäteen avusta :)
Eiköhän tuolla paina menemään. Kohtuu uusi Volvo, ajovalot ja surkea ei mahdu samaan lauseeseen. Taitaa olla ollut Volvoissa melko hyviä halogeenivalojakin.
-
Eiköhän tuolla paina menemään. Kohtuu uusi Volvo, ajovalot ja surkea ei mahdu samaan lauseeseen. Taitaa olla ollut Volvoissa melko hyviä halogeenivalojakin.
S80 ja V70 malleissa halogeenit oli melkein yks yhteen xenonien kanssa. Eli ovat hyvät.
-
Se hiukkassuodattimen vaihto kustantaa 750 sis. öljynvaihdon. Siitä saat laskettua sille hinnan, että kumpi olisi miellyttävämpi vaihtoehto ehdokkien välillä.
Itse ajattelin kyseisen pöntön vaihtaa trafin uhkailujen pelossa, mutta kun kyseessä ei ilmeisesti ole vaihtolaite, jätän vanhan pöntön itselle tyhjennystä silmällä pitäen.
Lähetetty minun SM-G930F laitteesta Tapatalkilla
-
Se hiukkassuodattimen vaihto kustantaa 750 sis. öljynvaihdon. Siitä saat laskettua sille hinnan, että kumpi olisi miellyttävämpi vaihtoehto ehdokkien välillä.
Itse ajattelin kyseisen pöntön vaihtaa trafin uhkailujen pelossa, mutta kun kyseessä ei ilmeisesti ole vaihtolaite, jätän vanhan pöntön itselle tyhjennystä silmällä pitäen.
Lähetetty minun SM-G930F laitteesta Tapatalkilla
Mitäs se trafi? Ei mene savutuksista läpi vai?
-
Mitäs se trafi? Ei mene savutuksista läpi vai?
EU4 on 1,5 tuo savutusarvo, joten menee heittämällä alle sen ilman pönttöä, jos auto on muuten kunnossa. Jos on jo EU5:nen, niin sitten voi olla tiukkaa.
-
Kiitoksia vastauksista
Se hiukkassuodattimen vaihto kustantaa 750 sis. öljynvaihdon. Siitä saat laskettua sille hinnan, että kumpi olisi miellyttävämpi vaihtoehto ehdokkien välillä.
Onko pöntön uusinta suoritettava volvo-korjaamossa? Onko tuo hinta yleinen kaikkialla vai halvimmillaan tuon verran?
Eiköhän tuolla paina menemään. Kohtuu uusi Volvo, ajovalot ja surkea ei mahdu samaan lauseeseen. Taitaa olla ollut Volvoissa melko hyviä halogeenivalojakin.
Tämä hyvä kuulla. Ajelen paljon myös pimeällä ja neljästi nyt neljän vuoden sisään juossut hirvieläin eteen joten haluan panostaa ajovaloihin. Voi olla että hyvistä omista valoista huolimatta heitän xenon-lisärit esim. nbb alpha 225 tulevan auton keulalle. Niissä referenssiluku on vain 20/valo joten voivat palaa omien pitkien kanssa.
-
EU4 on 1,5 tuo savutusarvo, joten menee heittämällä alle sen ilman pönttöä, jos auto on muuten kunnossa. Jos on jo EU5:nen, niin sitten voi olla tiukkaa.
Menee kyllä arvojen puolesta, trafi on vain uhkaillut keksivänsä keinon saada poistajat kiinni. Tämä ulostulo tosin taitaa täyttää piakkoin yhden vuoden.
Suodattimen vaihto ainakin kuitataan/nollataan ja tuo on hinta sinisellä mitä oon selvittänyt. Tarvikkeena pönttö maksaa saman mitä sinisellä ja joissain paikoissa enempikin. Kertoivat suodattimen hinnaksi 399.
Lähetetty minun SM-G930F laitteesta Tapatalkilla
-
II S80 halogeeneillä ja uusilla Night Breaker polttimoilla. Ei ihan ensimmäiseksi kaipaa lisää valoa eli hyvin pärjää
-
Voi. Taitaa se löytyä myös ohjekirjasta. Ja tuolta --> http://support.volvocars.com/fi/cars/Pages/owners-manual.aspx?mc=y352&my=2014&sw=13w46&category=f26bbfca532b9981c0a801e800840073&article=03dcf15dc4ef303ac0a801e801cebd65
Nyt tuli 100Ah akku laitettu orkkiksen tilalle, tuo on vakiota hieman korkeampi ja kansi jää hieman irvistämään. Onko olemassa korkeampaa kantta? Esim taksi käytössä?
-
Moi!
Uusi ryhmässä ja toista Volvoa hommaamassa.
Täällä on tietoa niin valtavasti mutta en silti osannut löytää etsimääni.
Kiinnostais tietää vaaranpaikat 2008-2009 vm V70 2,5FT tai 2,5T malleissa. Laatikkona automaatti. Millaisia tyyppi- tai tyypillisiä vikoja koneissa ja autossa yleisesti on?
Mulla olis kiikarissa Ruotsissa yksi 2009 FT jossa ajoa vain 75tkm.
Tiedoista ja tipseistä kiitollisena,
Sam
-
Hei kaikille :)
Volvot ovat aivan uusi tuttavuus minulle, mutta farmariauto täytyy saada. Olisi muutama kysymys tuollaisesta v60:stä.
1. Auto on vm. 2012 ja d4. Kone on siis viisipyttyinen kaksi litrainen Volvon oma. Jakohihna tähän on vaihdettu aika vasta. Yritin etsiä tietoa moottorin luotettavuudesta, mutta en löytänyt oikein mitään, eli moottori on siis luotettava?
2. Auto on automaatti, tästä hieman epäselvää, onko se siis 6 vaihteinen? Vaihdekeppi on hopeinen/läpinäkyvä, ei siis sellainen isokokoinen mötikkä. Miten tälläisen vaihteiston kuuluisi vaihtaa? ::) Olen tottunut bmw:n nopeaan vaihteistoon, muistissa on vm 2004 XC90:n vaihteisto, joka oli kyllä järkyttävän hidas, toivottavasti tämä uudempi vaihteisto on nopeampi. Onko tässä siis powershift vai geartronic vai mikä? :-[
3. Onko jotain muuta mitä pitäisi koeajolla katsella läpi autosta?
Odotan innolla vastauksia. ::) t. Pekka
Ps. Olen lukenut tämän keskustelun ja paljon muutakin läpi, mutta kun tietoa on miljoonassa eri paikassa niin tarttuvuus on hiukan kehnoa.. ;D
-
Kone on luja, Volvon omaa tuotantoa ja viimeisiä versioita siitä.
Geartronic on tosiaan toi loota, Powershiftiä taitaa olla vaan Ford/PSA koneiden kanssa eli nelipyttyisten perässä.
Onhan se GT aikalailla erilainen kun esim. BMW:n tai Mersun automaatit..
Muuta en osaa neuvoa kuin että kokeile kaikki nappulat että niitten takan olevat toiminnot toimii ja että kaikki ovet menee lukkoon ja aukee kakella.
Kokeile/varmista lisälämmittimen toiminta myös.
Sisätilan puhaltimen ääntä kannattaa kuunnella tarkasti ja jos huomautettavaa löytyy niin vaihdata ennen ostoa.
-
Mukava kuulla! Koeajollahan sitten selviää laatikon luonne. ;D Toivottavasti ei ole hirveän kuminauhamainen vaihtaja..
Miten tuon webaston toiminnan voi testata luotettavasti? Ei ole ikinä ollut webastoa, joten tyhmiä kysymyksiä satelee. :D
Ja millaista ääntä tuo puhallin pitää rikkoutuneena? Bmw:ssä piti melkoista ulinaa/vinkumista kierrosten mukana.
-
Mukava kuulla! Koeajollahan sitten selviää laatikon luonne. ;D Toivottavasti ei ole hirveän kuminauhamainen vaihtaja..
Miten tuon webaston toiminnan voi testata luotettavasti? Ei ole ikinä ollut webastoa, joten tyhmiä kysymyksiä satelee. :D
Ja millaista ääntä tuo puhallin pitää rikkoutuneena? Bmw:ssä piti melkoista ulinaa/vinkumista kierrosten mukana.
Weban nykäset käyntiin suorakäynnistyksellä autosta. KAnnattaa myös ajastaa ja katsoa kuinka lähtee kellolla käyntiin.
-
Weban nykäset käyntiin suorakäynnistyksellä autosta. KAnnattaa myös ajastaa ja katsoa kuinka lähtee kellolla käyntiin.
Jos suorakäynnistyksellä lähtee käyntiin niin eiköhän se ajastuskin toimi.
Puhaltimen kuulee äänestä kyllä selvästi.
Tuossa on 6-vaihteinen Aisini. Paljon parempi laatikko kuin siinä 2004 vuoden XC90 mallissa.
-
Moi, muutaman volvottoman vuoden jälkeen jälleen palaamassa Volvon rattiin.Hakusessa olisi 2011-> V60/S60 bensakoneella.Onko Sedanin tai farmari autoissa ollut keskenään laatueroja? Mites noi 1.6/2.0 bensaturbot onko öljynsyönti tai jakopää ongelmia esiintynyt? Onko fordin kanssa kyseisissä autoissa samaa?Onko maali/ruoste ongelmia esiintynyt?Kiitos etukäteen.
-
Moi, muutaman volvottoman vuoden jälkeen jälleen palaamassa Volvon rattiin.Hakusessa olisi 2011-> V60/S60 bensakoneella.Onko Sedanin tai farmari autoissa ollut keskenään laatueroja? Mites noi 1.6/2.0 bensaturbot onko öljynsyönti tai jakopää ongelmia esiintynyt? Onko fordin kanssa kyseisissä autoissa samaa?Onko maali/ruoste ongelmia esiintynyt?Kiitos etukäteen.
Ei pitäisi olla eroja laadussa sedanin ja farkun välillä. Täällä ei ole ainakaan porukka kirjoitellut noista bensaturboista pahaa. Fordia noissa on moottorit, automaattilaatikot ja alustan osat.
-
Moi, muutaman volvottoman vuoden jälkeen jälleen palaamassa Volvon rattiin.Hakusessa olisi 2011-> V60/S60 bensakoneella.Onko Sedanin tai farmari autoissa ollut keskenään laatueroja? Mites noi 1.6/2.0 bensaturbot onko öljynsyönti tai jakopää ongelmia esiintynyt? Onko fordin kanssa kyseisissä autoissa samaa?Onko maali/ruoste ongelmia esiintynyt?Kiitos etukäteen.
Itsellä tuollainen 2011-mallinen S60 T3-koneella ja ei pahaa sanottavaa. Kone tosiaan ohjelmoitu uusille lukemille 200hv ja 330Nm ja luonne muuttui aivan erilaiseksi. Kulutus ei, nurkka-ajossa menee n.8.5l ja maantiellä päästään alle kuuden. Jakopäästä ei ole kuulunut netistä lukiessa mitään eikä ole ollut öljynsyöntiongelmiakaan. Noin tuoreen auton kanssa tuskin on ruosteongelmia. Nuo 1.6/2.0 turbot ovat kaikki Fordin kaksoiskytkinlaatikolla automaatteina. Niissä ollut nettikirjoittelujen mukaan jonkun verran ongelmia, mutta nuo moottorit ilmeisesti aika huolettomia. Alusta näissä pitäisi olla vahva, verrattuna edelliseen korimalliin.
-
Noin tuoreen auton kanssa tuskin on ruosteongelmia.
kyllä sitä on havaittavissa tuonkin ikäluokan autoissa että maali lähtee paloina irti tai ruoste kukkaa puskee maalin alta ja niitä on sitten korjattu valmistajan piikkiin esim.vag konsernin autot
Onko facelift malli kyseisestä autosta sitten jo kiinalaisten yhteistyön tulos? Ja näkeekö Volvon valmistenumerosta auton valmistus maan?oliko noi mahdolliset vaihdelaatikko ongelmat ainoastaan automaatti laatikoissa?
-
No niin, nyt on sitten V60 R-design pihalla.. :P
Auto vaikuttaa kaikin puolin hyvältä, hyvin huollettu jne. Muutama asia kuitenkin mietityttää, tässä on avaimeton käynnistys ja ovien aukaisu. Illalla tuntui ettei ovet menneet millään lukkoon, vaan täytyi yrittää monta kertaa ja eri ovista. Avaamisessa sama juttu, eivät oikein millään auenneet. Olisiko paristot vähissä vai jotain muuta? Täytyy huomenna kokeilla eri avaimilla. ::)
Webasto tuntui pelaavan, sen toiminta selviää myös huomenna paremmin.
Auto on siis tällä 6 vaihteisella Aisinilla ja siinä on "läpinäkyvä" vaihteenvalitsin. Pitäisikö siinä palaa valo, kun autossa on kaikki muut valot päällä? Anteeksi pöljät kysymykset.. ;D
Vaihteisto tuntui hyvältä, ei se mikään maailman hitain vaihtaja kuitenkaan ole. Kasitoistaset talvirenkaat on hieman turhan jämäkät, E60 xdrive bmw:ssä oli pehmeämpi alusta.. :o Mutta on kyllä miellyttävä auto ajaa. :D Valotehon ero on muuten uskomaton verrattuna Bmw:hen.
-
kyllä sitä on havaittavissa tuonkin ikäluokan autoissa että maali lähtee paloina irti tai ruoste kukkaa puskee maalin alta ja niitä on sitten korjattu valmistajan piikkiin esim.vag konsernin autot
Onko facelift malli kyseisestä autosta sitten jo kiinalaisten yhteistyön tulos? Ja näkeekö Volvon valmistenumerosta auton valmistus maan?oliko noi mahdolliset vaihdelaatikko ongelmat ainoastaan automaatti laatikoissa?
Volvoissa harvemmiten on noita ruosteongelmia. Olet ilmeisesti tulossa VAG-konsernin tuotteista takaisin Volvoihin? Jos olen oikein käsittänyt, niin kaikki manuaalilaatikot ovat Volvolla tuossa malliperheessä samoja, M66-tyyppisiä, joista ei ole pahaa kuulunut. Harvemmin manuaalilaatikoista kuuluukaan. Automaatit ovat tosiaan noissa pikkuturboissa Fordin Powershiftejä ja google kertoo niistä enemmän. S60 on ainakin valmistettu Belgiassa ja kiinalaisten yhteistyö (valmistus) taitaa näkyä vasta näissä uusissa S90-sarjalaisissa. V60 ilmeisesti kasataan Ruotsissa ja S60 Belgiassa.
http://europe.autonews.com/article/20160129/ANE/160129860/volvo-will-shift-v60-production-to-belgium (http://europe.autonews.com/article/20160129/ANE/160129860/volvo-will-shift-v60-production-to-belgium)
-
Olet ilmeisesti tulossa VAG-konsernin tuotteista takaisin Volvoihin?
kyllä se VAG jää vielä myös tohon pihaan volvo tulossa sen kaveriksi,jakopää vissiin on näissä bensa turboissa hihnalla mikä on pelkkää plussaa.onko nämä koneet niitä samoja mitä fordi myy ecoboostina?
-
kyllä se VAG jää vielä myös tohon pihaan volvo tulossa sen kaveriksi,jakopää vissiin on näissä bensa turboissa hihnalla mikä on pelkkää plussaa.onko nämä koneet niitä samoja mitä fordi myy ecoboostina?
Kyllä on. Hieno kone tuo T2/3/4 sarjan 1.6 kone. Sitä en tiedä, että onko Volvo paljonkin muokannut tuota konetta Fordin Ecobuustista ::)
-
Hieno kone tuo T2/3/4 sarjan 1.6 kone.
Komppaan tätä. Tuo T2 taisi tulla vasta faceliftin yhteydessä ja siinä vaiheessa taisi tuo T3 muuttua 1.5-litraiseksi. Nettiautossa on paljonkin ajettuja T3/4 volvoja eikä netistä löydy pahaa sanottavaa. Fordifoorumillakin sitä kehutaan ja sen pitäisi mennä pienemmällä kulutuksella kuin tuon 1.0 ecoboostin. Hienot ominaisuudet tuossa yksikutosessa
-
Komppaan tätä. Tuo T2 taisi tulla vasta faceliftin yhteydessä ja siinä vaiheessa taisi tuo T3 muuttua 1.5-litraiseksi. Nettiautossa on paljonkin ajettuja T3/4 volvoja eikä netistä löydy pahaa sanottavaa. Fordifoorumillakin sitä kehutaan ja sen pitäisi mennä pienemmällä kulutuksella kuin tuon 1.0 ecoboostin. Hienot ominaisuudet tuossa yksikutosessa
Volvoon tuota litraista 3 mukista ei ole saanutkaan. Kyllä tuo litrainen Ecoboost kulutukseltaan luonnollisesti on pienempi. Kyllä tuota T2 sai V40 120 heppaisena versiona. Sama kone T3/4 kanssa, mutta välitykset olivat pikkaisen erilaiset. V60:ssa oli pelkästään T3/4 1.6l, ja sitten T5 mikä oli hetken aikaa 2.5litrainen, ennen kuin muuttui 2.0l.
-
muistaisin että silloin kun noi 1.0 ecoboostit tuli foordeihin niin oli jotain kirjotuksia että ne ei yli 100000km kestäisi :P focuksen nokalla oleva 1.6 ecoboost,käsittääkseni sama kone kuin Volvon T3 niin olis ollut jotain ylikuumenemis ongelmia ja jokunen auto olis syttynyt palamaan.Olisko jollain tietoa että onko Volvo muokannut tota ecoboost konetta vai onko vaan moottorin muovit vaihdettu Volvo merkkisiin?
-
Volvoon tuota litraista 3 mukista ei ole saanutkaan. Kyllä tuo litrainen Ecoboost kulutukseltaan luonnollisesti on pienempi. Kyllä tuota T2 sai V40 120 heppaisena versiona. Sama kone T3/4 kanssa, mutta välitykset olivat pikkaisen erilaiset. V60:ssa oli pelkästään T3/4 1.6l, ja sitten T5 mikä oli hetken aikaa 2.5litrainen, ennen kuin muuttui 2.0l.
Tuota 2.5-litraista myytiin ainoastaan Jenkeissä. Se oli 5-syliterinen. Euroopassa on T5 ollut aina 2-litrainen 4-syliterinen.
-
Volvoon tuota litraista 3 mukista ei ole saanutkaan. Kyllä tuo litrainen Ecoboost kulutukseltaan luonnollisesti on pienempi. Kyllä tuota T2 sai V40 120 heppaisena versiona. Sama kone T3/4 kanssa, mutta välitykset olivat pikkaisen erilaiset.
Näinhän se on, oli hieman huonosti kirjoitettu tuo meikäläisen teksti. Eli Nämä T2/3/4 koneet kaikki samoja 1.6 ecoboosteja. Viritysaste vaan eri. Eli Volvoon ei tuota litraista ecoboostia ole saanut, onneksi. :2funny:
-
focuksen nokalla oleva 1.6 ecoboost,käsittääkseni sama kone kuin Volvon T3 niin olis ollut jotain ylikuumenemis ongelmia ja jokunen auto olis syttynyt palamaan.
Tästä on tullut takaisinkutsu. Kylmällä moottorilla ollut jotain vuoto-ongelmia jäähdytysnesteen kanssa mikä ilmeisesti johtanut öljyvuotoihin mitkä taas ovat saattaneet syttyä palamaan. Ilmeisesti aika harvinainen vika, itse asiassa en tuosta edes ollut kuullut ennen takaisinkutsua. Takaisinkutsussa kerrottiin, että kylmää moottoria ei saa kuormittaa isoille kierroksille, jolloin näitä vuotoja esiintyisi. Eihän kylmää moottoria muutenkaan ryntäytetä isoille kierroksille :idiot2:
-
En tiedä mutta toi käyntiääni on kyllä aika karsea,vaikkakin videon mukaan ihan normaali käyntiääni ecoboost moottorille.
https://youtu.be/MzCxnrG_OxU
Toinen video Volvon nokalla
https://youtu.be/Swa38P65wzw
-
En tiedä mutta toi käyntiääni on kyllä aika karsea,vaikkakin videon mukaan ihan normaali käyntiääni ecoboost moottorille.
https://youtu.be/MzCxnrG_OxU
Toinen video Volvon nokalla
https://youtu.be/Swa38P65wzw
Ei minun auton moottori kyllä tuolla tavalla käy... :o Aika paljon sivistyneempi käyntiääni on kuin noissa kahdessa videossa
-
Ei minun auton moottori kyllä tuolla tavalla käy... :o Aika paljon sivistyneempi käyntiääni on kuin noissa kahdessa videossa
joo toi kameran Mikki melkovarmasti vähän korostaa tota ääntä isommaksi.pitää käydä oikein liikkeessä kuuntelemassa livenä tota moottorin ääntä.nyt on tullut vähän miettineeksi josko se dieselikin olis vaihtoehto kyseisestä autosta.onko ne dieselit Volvon omia koneita?
-
joo toi kameran Mikki melkovarmasti vähän korostaa tota ääntä isommaksi.pitää käydä oikein liikkeessä kuuntelemassa livenä tota moottorin ääntä.nyt on tullut vähän miettineeksi josko se dieselikin olis vaihtoehto kyseisestä autosta.onko ne dieselit Volvon omia koneita?
Jos 60-sarjalaista mietit niin 1.6-litraiseta lukuunottamatta kaikki on Volvon koneita.
-
Tokkos 60-sarjaa muka ollutkaan D4204T eli PSA/Ford koneella?
-
Tokkos 60-sarjaa muka ollutkaan D4204T eli PSA/Ford koneella?
Ei ole tuolla 2-litraisella saanut 60-sarjalaista.
-
Tuossa oman auton hankinnan tuoksinnassa tuli haastateltua myyjiä hieman tulevista Volvoista. Lähinnä viimeaikaisen autohistorian perusteella itseäni kiinnosti eniten tuleva S/V60. Ensi vuonnahan pitäisi markkinoille saapua kokonaan uusi XC60, joka valtaa ilmeisesti koko ensivuoden. Uusi S60 pitäisi viimeisimmän tiedon mukaan päivittyä vuodelle 2018 ja myynti olisi tarkoitus aloittaa kevät puoliskolla ja asiakastoimitukset syksyllä. V-mallin asiakastoimitukset menevät kuulemma 2019 alkupuoliskolle. Nythän S tehdään Belgiassa ja V Ruotsissa. V-sarjan valmistus on kuulemma tarkoitus siirtää myös belgiaan. Tuntuu aika järkevältä aikajanalta. Niin rehellisesti tietysti kun sen automyyjä voi kertoa ;).
-
Päivää.
Katsellut yhtä s80 2.4d automaattia v - 07 millä veivattu about 250tkm.
Onko niissä jotain tyyppivikoja vai onko ihan luotettava laite?
-
Päivää.
Katsellut yhtä s80 2.4d automaattia v - 07 millä veivattu about 250tkm.
Onko niissä jotain tyyppivikoja vai onko ihan luotettava laite?
Hyvä peli kannattaa toki selvittää onko lootaan vaihdettu öljyt ajallaan laatikko siitä aika tarkka muuten ei tietääkseni mitään isonpia
-
Itse pidin tuosta, hallitus ei joten etsintä jatkuu. :D
-
Itse pidin tuosta, hallitus ei joten etsintä jatkuu. :D
Mitäs sitä hallitusta turhaan kuuntelemaan. Vai kuuteleeko se muka teitä ?
-
Mitäs sitä hallitusta turhaan kuuntelemaan. Vai kuuteleeko se muka teitä ?
Kun se istuu rahakirstun päällä niin minkäs teet. :/
Sanoisin enemmän että kun oli muka raskas ohjata niin syy kun nykyinen romu on kevyt ohjata.. Tottumiskysymys enemmän..
Kyllä itse yhdellä kädellä menin liikenneympyrät jne..
-
Kun se istuu rahakirstun päällä niin minkäs teet. :/
Sanoisin enemmän että kun oli muka raskas ohjata niin syy kun nykyinen romu on kevyt ohjata.. Tottumiskysymys enemmän..
Kyllä itse yhdellä kädellä menin liikenneympyrät jne..
Siinä autossa voinut olla lisävarusteena säädettävä ohjaus. Valikosta silloin löytyy se naisten asentokin, jota itsekkin käytän omassa.
-
Siinä autossa voinut olla lisävarusteena säädettävä ohjaus. Valikosta silloin löytyy se naisten asentokin, jota itsekkin käytän omassa.
Tuo taitaa olla Volvojen tärkein lisävaruste. Ainakin minusta tuo "perus" ohjaus on itseasiassa kevyt, varsinkin isoissa nopeuksissa meno on turhan hermostunutta. Itsellä on yleinsä aina keskiasennossa.
-
Siinä autossa voinut olla lisävarusteena säädettävä ohjaus. Valikosta silloin löytyy se naisten asentokin, jota itsekkin käytän omassa.
Ahaa, tuollaista en tiennyt. Missä valikosta se löytyy?
Jos kysäs liikkeestä ja katsois onko moista..
-
Ahaa, tuollaista en tiennyt. Missä valikosta se löytyy?
Jos kysäs liikkeestä ja katsois onko moista..
http://support.volvocars.com/fi/cars/Pages/manuals.aspx?mc=y286&my=2007&sw=06w40
Myös Anteroon ja Ippariin pystyy lataamaan kätevän ohjekirjan sovelluskaupasta 8)
Ohjausvoimaa voidaan muuttaa kohdassa
Auton asetukset- Ohjausvoiman taso. Valikkojärjestelmän
selostus, ks. sivua 94. Tähän valikkoon ei pääse auton liikkuessa.
-
Lisää kysymyksiä. :)
Kun noita moottorimerkintöjä on liian monta niin onko käytännön eroa D3 koneella ja 2.4d koneella?
Nyt katsellut sitten noita V70 automaatteja..
-
Lisää kysymyksiä. :)
Kun noita moottorimerkintöjä on liian monta niin onko käytännön eroa D3 koneella ja 2.4d koneella?
Nyt katsellut sitten noita V70 automaatteja..
D3 moottorin tilavuus on 2.0.
Ohjausvoiman säätöä ei ole kaikissa malleissa.
Oma kokemus S80 on luetettava tekniikka, etenkin alusta on kestävä, ei ole kertaakaan ollut ongelmia katsatuksessa.
Automaatin toimintaa kannattaa kiinnittää huomiota ja että öljyn vaihdot on tehty säännöllisesti.
-
Tietääkö joku onko 60-sarjaa oikeasti saanut ilman Webastoa pohjois-euroopassa? Noi Kamuxin autothan (jossei ole suomi-autoja) on tietääkseni tuotu Ruotsin puolelta, olisikohan vaan jäänyt merkkaamatta tietoihin... Muuten tässä yksilössä on etuvetoiseksi palikat ihan ok kohillaan:
http://www.nettiauto.com/volvo/v60/8478155 (http://www.nettiauto.com/volvo/v60/8478155)
-
Tietääkö joku onko 60-sarjaa oikeasti saanut ilman Webastoa pohjois-euroopassa? Noi Kamuxin autothan (jossei ole suomi-autoja) on tietääkseni tuotu Ruotsin puolelta, olisikohan vaan jäänyt merkkaamatta tietoihin... Muuten tässä yksilössä on etuvetoiseksi palikat ihan ok kohillaan:
http://www.nettiauto.com/volvo/v60/8478155 (http://www.nettiauto.com/volvo/v60/8478155)
Manuaalinkin kelpuutat vai?
-
Tuossa pari vajaavetoista D5 8)
https://www.bilia.se/bilar/sok-bland-vara-bilar/volvo/v60/mca601/?price=175000;287000&fueltype=diesel#techspec-122914
Näkyisi olevan virallisesti papereissa 230heppaa..
https://www.bilia.se/bilar/sok-bland-vara-bilar/volvo/v60/fdx034/?Price=175000;287000&FuelType=diesel
-
Tietääkö joku onko 60-sarjaa oikeasti saanut ilman Webastoa pohjois-euroopassa? Noi Kamuxin autothan (jossei ole suomi-autoja) on tietääkseni tuotu Ruotsin puolelta, olisikohan vaan jäänyt merkkaamatta tietoihin... Muuten tässä yksilössä on etuvetoiseksi palikat ihan ok kohillaan:
http://www.nettiauto.com/volvo/v60/8478155 (http://www.nettiauto.com/volvo/v60/8478155)
On ollut myynnissä myös webatototonta ja lohkolämmittimetöntä autoa. Mm. joitain lähetystöille tuotuja muun maan versioita. Itse törmäsin esim V60 joka oli kiinan lähetystöllä ollut 20tkm ajan ja siinä ei ollut mitään romppeita eikä suomikonffeja vaikka olikin "Suomi-auto".
-
Manuaalinkin kelpuutat vai?
Mun maun mukaan automaatti on myönnytys koska awd:ta ei ole saanut manuaalina. Jos sorrun vajaavetoiseen on sen oltava ehdottomasti manuaali :D
On ollut myynnissä myös webatototonta ja lohkolämmittimetöntä autoa. Mm. joitain lähetystöille tuotuja muun maan versioita. Itse törmäsin esim V60 joka oli kiinan lähetystöllä ollut 20tkm ajan ja siinä ei ollut mitään romppeita eikä suomikonffeja vaikka olikin "Suomi-auto".
Näin selvisikin jo toisaalla, pitää soitella ensin perään jos todella mielenkiintoinen osuu kohdalle. Noihin ilmoituksiin vaan olisi kiva kun liikkeet varsinkin panostaisivat hieman enemmän, jotkut varusteet voivat olla ostajalle se ehdoton ominaisuus.
-
Tuossa pari vajaavetoista D5 8)
https://www.bilia.se/bilar/sok-bland-vara-bilar/volvo/v60/mca601/?price=175000;287000&fueltype=diesel#techspec-122914
Näkyisi olevan virallisesti papereissa 230heppaa..
https://www.bilia.se/bilar/sok-bland-vara-bilar/volvo/v60/fdx034/?Price=175000;287000&FuelType=diesel
Piru kun ovat edullisempia tuolla... Toi rebel blue facelift S*
-
Tuli sitten hommattua joulun kunniaksi punainen V70 D5. :)
VAG konsernin läjä lähti.
-
Porukoilla on kiikarissa tollanen xc70 d5 2013, ajettu 150tkm. Mitäpä kannattaisi paikan päällä ja koeajolla syynätä kyseisestä mallista :)
-
Porukoilla on kiikarissa tollanen xc70 d5 2013, ajettu 150tkm. Mitäpä kannattaisi paikan päällä ja koeajolla syynätä kyseisestä mallista :)
Huoltokirja ensimmäisenä. Huollot tehty ajallaan ja mielellään lähempänä 20tkm. (yksityiskäytössä 1v/30tkm)
Kerran vähintäänkin laatikkoöljyt vaihdettu! Yleinen siisteys kertoo paljon. Monellako omistajalla ollut. Isommasta liikkeestä turvallisempi ostaa. Yksityiseltä taasen ei takuuta saa. Siinäpä se lyhykäisyydessään 8)
-
Vielä tuli sellainen ominaisuus mieleen että joissain R-Designien ilmoituksien kuvissa olen nähnyt ajotietoneella ilmoituksen "vaihda (vai oliko poista) urheilumoodille". Onko tämä ominaisuus ainoastaan R-Designeissa ja vaikuttaako muuhun kuin laatikkoon? Alusta on jousituksen puolesta ilmeisesti kiinteä mutta ehkä moottorin käytökseen, ajonvakautukseen?
-
Vielä tuli sellainen ominaisuus mieleen että joissain R-Designien ilmoituksien kuvissa olen nähnyt ajotietoneella ilmoituksen "vaihda (vai oliko poista) urheilumoodille". Onko tämä ominaisuus ainoastaan R-Designeissa ja vaikuttaako muuhun kuin laatikkoon? Alusta on jousituksen puolesta ilmeisesti kiinteä mutta ehkä moottorin käytökseen, ajonvakautukseen?
Tarkoitat tuota
(https://s27.postimg.org/oh8w7jw3n/IMG_20170117_200311.jpg)
Eli siis ihan DSTC:n saa pois tuosta. Löytyy siis kaikista, kuva omasta ja ei ole R-Design. Kepistä sitten voi vaihtaa Sportille ja ajotietokoneelle tulee S. Tällähä on vaikutusta sitten taas.
-
Tarkoitat tuota
(https://s27.postimg.org/oh8w7jw3n/IMG_20170117_200311.jpg)
Eli siis ihan DSTC:n saa pois tuosta. Löytyy siis kaikista, kuva omasta ja ei ole R-Design. Kepistä sitten voi vaihtaa Sportille ja ajotietokoneelle tulee S. Tällähä on vaikutusta sitten taas.
Tuo sport oli alkuu T6 malleissa. En uskalla sanoa että missä vaiheessa tuli D5 malleihin. Voi olla S60 malleissa aina, semmoinen kutina että 2010 uuden D5 moottorin yhteyteen olisi tullut. Tuo sportti pitäisi käyttää korkeampia kierroksia.
-
Tuo sport oli alkuu T6 malleissa. En uskalla sanoa että missä vaiheessa tuli D5 malleihin. Voi olla S60 malleissa aina, semmoinen kutina että 2010 uuden D5 moottorin yhteyteen olisi tullut. Tuo sportti pitäisi käyttää korkeampia kierroksia.
Joo tosiaan korkeampana pitää kierroksia ja varmaan nopeampaan vaihtaakin. Ero on kuitenki melko suuri verrattuna D:llä ajamiseen. Pienemmillä vaihteilla kun automaatti pitää, niin kaasunvasteessaki huomaa tuon.
Ilmeisesti jos Polestarin ohjelman laittaa, niin tuokin parantuisi? Miten mahtaa muiden ohjelmat olla...
Niin ja alustahan toimii koskikonsolista olevista comfort, sport ja advanced napeista. :D
-
Tarkoitat tuota
(https://s27.postimg.org/oh8w7jw3n/IMG_20170117_200311.jpg)
Eli siis ihan DSTC:n saa pois tuosta. Löytyy siis kaikista, kuva omasta ja ei ole R-Design. Kepistä sitten voi vaihtaa Sportille ja ajotietokoneelle tulee S. Tällähä on vaikutusta sitten taas.
Jaa se on vaan dstc. Jäi jostain ilmoituksista mieleen mutta en huomannut/muistanut tuota dstc-tekstiä, eli nappi kojelaudassa on vaan siirtynyt ajotietokoneen valikkoon. Homma klaari :)
-
Tuo sport oli alkuu T6 malleissa. En uskalla sanoa että missä vaiheessa tuli D5 malleihin. Voi olla S60 malleissa aina, semmoinen kutina että 2010 uuden D5 moottorin yhteyteen olisi tullut. Tuo sportti pitäisi käyttää korkeampia kierroksia.
DSTC ei poista täysin luistoja ja vakautuksia, vaan laittaa ne nimenomaan sallivalle sporttimoodille. S-asento tosiaan kepistä (mikäli automaatti) ja tuolloin laatikko ja kone on paljon hyökkäävämpi ja pitää teho/vääntö valmiutta koko ajan hollilla (isompia kiekkoja jne). Ison eron kyllä tekee tuo S.
-
2011 S60 T5 ei ole sporttivaihdetta. Hieman outoa.
-
2011 S60 T5 ei ole sporttivaihdetta. Hieman outoa.
Se on ollut ainoastaan T6 ja D5 malleissa.
DSTC ei poista täysin luistoja ja vakautuksia, vaan laittaa ne nimenomaan sallivalle sporttimoodille. S-asento tosiaan kepistä (mikäli automaatti) ja tuolloin laatikko ja kone on paljon hyökkäävämpi ja pitää teho/vääntö valmiutta koko ajan hollilla (isompia kiekkoja jne). Ison eron kyllä tekee tuo S.
Tiesin nämä. Itsellä on S80 vanhemmalla D5 koneella niin siinä ei ole S-moodia. Mutta DSTC:n saa "sportti" asentoon. Silloin antaa vähän luisua ennen kuin puuttuu peliin. Yks tuttu oli V50 AWD malliin tehnyt katkaisijan jolla sai koko keksinön pois päältä tai siis vikatilaan niin putoaa pois.
-
Emäntä ilmoitti tänään kävelyllä että alkaisi pikkuhiljaa olemaan uuden auton hankinta edessä.
Pysytään v70:sessä.. Miten nuo AWD mallit on toimineet? Onko ollu jotain murheenkryynejä kyseisissä autoissa. Itsellä kriteerinä.
-adaptiivinen vakkari
-vetokoukku
-automaattivaihteet
Ja alle 250tonttua ajettu.
Xc70:nen ei hallituksen mukaan käy koska on liikaa muovihärpäkettä.
-
Olisi kohtapuolin aika luopua isosta Audista nelivedolla ja katsonut tilalle jotain Volvoa dieselinä ja tietty nelivedolla.
Hakusessa olisi S60, S80, V60, V70, XC60 tai XC70.
Kriteereinä:
- AWD
- Mielellään D5
- Automaatti
- 2010 ->
- alta 200tkm ajettu mitä vahemmän tietenki sitä parempi
- hintaa alta 25k mielellää lähempänä 20k kun 25k
Yks tossa ollu kiikarissa n. 170tkm ajettu S80 2010 vuosimalli D5 automaatilla ja nelivedolla.
Mitä pitäisi ottaa huomioon jos tollaista volvoa on hankkimassa onko jotain tiettyjä asioita minkä kanssa kannattaisi olla erityisen tarkka?
Kuinka kestäviä nuo geartronicit on yleisesti ollu?
Autolla tulisi paljon ajoa Helsingin keskustassa, mutta myös maantie ajoa.
Kilsoja kertyy varmaan n. 25-30tkm/v ja autoa varmaan pitäisin sen n. 3v.
Kiitoa jo etukäteen!
-
Yömyöhiä!
Mitä raati on tästä mieltä? --> https://www.nettiauto.com/volvo/v70/8602959 (https://www.nettiauto.com/volvo/v70/8602959)
Kuutisen vuotta oli -02 S60 2.4D (man) ajossa, mistä pidin kovasti. Myin sen n. 270tkm taulussa. Pari vuotta sitten tuli hairahdettua ja alle hankittua Ford C-Max 2009 1.9D. Kiitos Matriarkan vasta-ajetun ajokortin...
Huomen...tänään olisi mahdollisuus palata Volvo-kastiin, V70:n hankkimalla. Koeajo on iltapäivästä.
Akku on alkuperäinen, eli se menee vaihtoon varmasti. 270tkm huolto iskee myös pian. Kytkin ja laturi ovat alkuperäisiä. Tuskin manuaalilaatikon öljyjäkään on vaihdettu. Kuulemma oikein siistissä kunnossa niin sisältä kuin ulkoa. Renkaat kestävät jonkun vuoden ajoa ja Webasto toimii.
Mutta miten on? Uskaltaako tuon ostaa? Onko hinta kohillaan? Budjettia n. 12t, joten vähän huoltovaraakin jäisi, jos jonkun satasen saisi vielä käteiskaupalla hintaa siivutettua. Ajoa mulle ei kerry kuin ~10tkm vuodessa, mutta pidän kiisselikoneista väännön (ja placebo-mielikuvan vuoksi moottorin kestävyydestä). Lisäksi edellisestä S60stä jäi niin hyvät fiilikset. :)
Muita vikoja autossa ei liikkeen mukaan ole, kuin kuskin penkin keinonahkaisen repsahtanut kangas. Parilla sadalla kuulemma saa (jossain? missä?) verhoiltuakin, jos siltä tuntuu.
-
Yömyöhiä!
Mitä raati on tästä mieltä? --> https://www.nettiauto.com/volvo/v70/8602959 (https://www.nettiauto.com/volvo/v70/8602959)
Kuutisen vuotta oli -02 S60 2.4D (man) ajossa, mistä pidin kovasti. Myin sen n. 270tkm taulussa. Pari vuotta sitten tuli hairahdettua ja alle hankittua Ford C-Max 2009 1.9D. Kiitos Matriarkan vasta-ajetun ajokortin...
Huomen...tänään olisi mahdollisuus palata Volvo-kastiin, V70:n hankkimalla. Koeajo on iltapäivästä.
Akku on alkuperäinen, eli se menee vaihtoon varmasti. 270tkm huolto iskee myös pian. Kytkin ja laturi ovat alkuperäisiä. Tuskin manuaalilaatikon öljyjäkään on vaihdettu. Kuulemma oikein siistissä kunnossa niin sisältä kuin ulkoa. Renkaat kestävät jonkun vuoden ajoa ja Webasto toimii.
Mutta miten on? Uskaltaako tuon ostaa? Onko hinta kohillaan? Budjettia n. 12t, joten vähän huoltovaraakin jäisi, jos jonkun satasen saisi vielä käteiskaupalla hintaa siivutettua. Ajoa mulle ei kerry kuin ~10tkm vuodessa, mutta pidän kiisselikoneista väännön (ja placebo-mielikuvan vuoksi moottorin kestävyydestä). Lisäksi edellisestä S60stä jäi niin hyvät fiilikset. :)
Muita vikoja autossa ei liikkeen mukaan ole, kuin kuskin penkin keinonahkaisen repsahtanut kangas. Parilla sadalla kuulemma saa (jossain? missä?) verhoiltuakin, jos siltä tuntuu.
No tuo yksilö on kyllä todellinen hinnat alkaen -malli. Kuskinpenkin alkuperäinen t-tec materiaali nyt vaan ei kestä yli 300 tkm. Tuon korjaukseen kannattaa varata tosiaan se 200 e, jos vie irtopenkin verhoilijalle. Tilalle kannattaisi ehkä laitattaa jotain laadukasta keinonahkaa, jos sattuisi sopivan väristä verhoilijalta löytymään.
Muuten noissa ei mitään hirmu ihmeellistä ole. Etupyöränlaakerin vaihto on hintavahko remontti, kun vaatii erikoistyökalua taikka korjaamon palveluun turvautumista. Noilla kilsoilla voi jo myös raidetangon päissä olla väljää, vaikka Fordin alustan palikat kohtuu kestäviä ovatkin. Pa-suodattimen vaihto on monessa paikkaa kallis operaatio (esim. eräskin Bosch Car service veloitti 90 e ja autoon tehtiin samalla muutakin).
Kannattaa kuunnella ääntääkö nelonen moottorijarrutuksissa. Kaikki nykimiset ja nypyttämiset alle 2000 rpm kannattaa myös rekisteröidä tarkkaan. Voivat kieliä egr-ongelmista.
Takalasin pyyhkijän varren muovit ovat usein hajalla. Tuulilasin yläpuolelta kannattaa katsoa onko reikiä maalissa ja/tai ruosteen alkuja.
Jos meinaa pitempään pitää, niin softaus ja egr:n poisto ovat ihan harkinnan arvoisia.
-
Iso kiitos avusta!
Joo, persaukiselle hinnat alkaen-malli toimii hyvin. ;D
Muutama peruskysymys. ::)
Mikä on Pa-suodatin? ;D
Jos EGR-vaatii toimenpiteitä jossain vaiheessa, minkä hintaisesta huollosta on kyse?
Mainitset "softauksen" kannattavana? Mihin tällä viitataan?
Osaatteko arvioida etupyöränlaakerin vaihdon hintaa töineen?
Käytin Tattarisuon Volvoksia huoltoihin S60n kanssa ja olin palveluun aina tyytyväinen. Mietin, että jos heiltä pyytäisi 270tkm yhteydessä listan suositeltavista töistä, jos nyt kaupat sattuvat tänään syntymään. ;)
-
Heitän lonkalta, korjatkaa jos FAKE NEWS
PA- suodatin = polttoainesuodatin
EGR on susityperä keksintö pakokaasujen takaisin kierrättämiseksi (sotkee moottorin menee tukkoon ei toimi)
Softauksen yhteydessä kannattaa poissulkea jos vain onnistuu. Koko operaatio johon kuuluu
Softaus eli ohjelmointi ja tuon egr.n poisto n. 700€
Etulaakerin vaihto, 100€ laakeri ja 80€ vaihto ?
-
Kiitos!
Tein kaupat 9500e hintaan. Myyjäliikkeen piikkiin menee vielä "vinkuna/nitinä", mikä ilmeisesti juontaa vasemmalta takaa ripustuksista. Todella mukava ajaa, ei täristänyt/puoltanut/oireillut lainkaan. Laatikko tuntuu aika paljon jämptimmältä kuin Fordissa.
Kytkin pohjassa moottorin hyrräys tuntuu jalkapohjassa. Normaalia?
Kävin tankkaamassa ja ajotietokone tarjoaa 1290 kilometriä seuraavaan tankkaukseen. Tuplat C-Maxiin! Voi morjens! ;D
Varasin Volvoksilta ajan ensi keskiviikoksi. Kari suositteli manuaalilaatikon öljynvaihtoa, sillä sitä ei ole tehty. Kilsojahan oli jo tosiaan 262tkm. Otan EGRn puheeksi.
Ainoa hämmentävä asia tässä oli oikeastaan se, että mulle ei jäänyt kaupasta kauppakirjan lisäksi muuta käteen kuin jokin sähköinen tarkaste, jolla minun pitäisi saada auto nimiini. Niin ja tietysti kiesi. :p
Eikös tässä 6kk ajan myyjäliikekin ole vastuussa vähän siitä sun tästä, jos isompia ongelmia ilmenisi?
-
Kiitos!
Tein kaupat 9500e hintaan. Myyjäliikkeen piikkiin menee vielä "vinkuna/nitinä", mikä ilmeisesti juontaa vasemmalta takaa ripustuksista. Todella mukava ajaa, ei täristänyt/puoltanut/oireillut lainkaan. Laatikko tuntuu aika paljon jämptimmältä kuin Fordissa.
Kytkin pohjassa moottorin hyrräys tuntuu jalkapohjassa. Normaalia?
Kävin tankkaamassa ja ajotietokone tarjoaa 1290 kilometriä seuraavaan tankkaukseen. Tuplat C-Maxiin! Voi morjens! ;D
Varasin Volvoksilta ajan ensi keskiviikoksi. Kari suositteli manuaalilaatikon öljynvaihtoa, sillä sitä ei ole tehty. Kilsojahan oli jo tosiaan 262tkm. Otan EGRn puheeksi.
Ainoa hämmentävä asia tässä oli oikeastaan se, että mulle ei jäänyt kaupasta kauppakirjan lisäksi muuta käteen kuin jokin sähköinen tarkaste, jolla minun pitäisi saada auto nimiini. Niin ja tietysti kiesi. :p
Eikös tässä 6kk ajan myyjäliikekin ole vastuussa vähän siitä sun tästä, jos isompia ongelmia ilmenisi?
Hyvä valinta, mulla on 2.0D 2010 Momentum.
Mulla ei kyllä tunnu kytkin pohjassa mitään vaikka ajettu +300tkm..
-
Pitääpä kysästä tuosta kytkimen pohjaan painamisesta Volvoksilta ja. Ei siis mitään kytkimen hytkyntää tms, vaan pientä hyrinää vain.
-
En osaa sanoa onko se hyrinä normaalia, mut mun 850:ssä kun kampiakselin takastefa vuoti öljyä kytkimeen päin niin ilmeisesti se aiheutti myös polkimessa havaittavaa värinää vaikka kaikki toimikin.
-
En osaa sanoa onko se hyrinä normaalia, mut mun 850:ssä kun kampiakselin takastefa vuoti öljyä kytkimeen päin niin ilmeisesti se aiheutti myös polkimessa havaittavaa värinää vaikka kaikki toimikin.
Mitenköhän tyyris toi on V70ssä korjauttaa, jos tämmösestä ois kyse?
Tärinä itseasiassa tuntuu kytkimessä oikeestaan kokoajan, kun sitä painaa. Helpoin vaan huomata pohjaan painettaessa.
-
No kampiakselin takastefa on työn osalta aina kallis tyyliin tonnin ja sitten yleensä kytkin vaihdetaan samalla. Niin jos autolla on nyt takuu myyjältä päällä niin kannattaa selvittää onko tuo hyrinä vika.
-
No kampiakselin takastefa on työn osalta aina kallis tyyliin tonnin ja sitten yleensä kytkin vaihdetaan samalla. Niin jos autolla on nyt takuu myyjältä päällä niin kannattaa selvittää onko tuo hyrinä vika.
Joo, soitin Volvoksille ja pyysin tsekkaamaan auton yleisen kunnon samalla / tuleeko ylläreitä.
Myyjän piikkiin menossa toi ripustuksista (?) aiheutuva vinkuna.
Omaan piikkiin 260tkm huolto ja vaihdelaatikon öljynvaihto.
-
Päivitetäänpä tilannetta. Ylläreitä kun tuli.
262tkm ajettu, viikko sitten AutoQsta ostettu 2.0D, -08 V70 kyseessä. Suomi-kärry ja täysi huoltokirja. Myyty hyväkuntoisena ja siistinä. Ei vikoja, pl. takaniveluen vinkuna mikä kauppakirjaankin naputeltiin myyjän maksettavaksi.
Volvoksi tutki autoa. Tarkoitus oli tehdä 260tkm huolto ja vaihtaa manuaalilaatikon öljyt.
...mutta moottorin takatiiviste (stefa) tihkunut/vuotanut öljyä vaihteiston / kaksoismassapyörän ja kytkimen päälle. Hinta-arvio 2500e. Takalaakerit 700e. Volvon Diagnostiikka huomautti myös jarruista ja toden totta eilen ja tänään jarrutehostin ei ensimmäiseen 30s toiminutkaan.
Tämän ja seuraavan talven kestävät nastarenkaat Volvoks totesi laittomiksi nastavajauden vuoksi. Myös lisälämmitintä ei saatu toimimaan vaikka sekin kauppakirjassa listattu toimivaksi.
Soitin myyjälle. Otti asian hoitoonsa ainakin näin alustavasti. Lupasi järjestää autolle huollon Hämeenlinnassa Maaliskuun alussa kun luottohuoltomies palaa lomilta ja antaa sijaisauton käyttöön. Ilmoitin, että kytkimen vaihdon (mikä öljyn takia tarkastettava) kustannuksiin voin osallistua, jos vaihto kannattaa korjauksien yhteydessä tehdä. Volvoksilta sanoivat, että öljytiivisteen korjauksen yhteydessä kannattaa ehdottomasti vaihtaa kytkimen lisäksi myös kaksoismassapyörä ja painelaakeri. Toivottavasti menevät öljyvuodon takia myös myyjän piikkiin.
Naputtelin myyjälle viestin vielä sähköpostilla viat ja tilanteen. Ilmoitin, että mielellään sitä ottaisi vaihtoauton pikaisesti alle. Erityisesti jarrutehostin kuumottaa. Öljyvuoto ei kuulemma ole iso.
Nyt jännäilen sormet ristissä, että saataisiin näin tuoreen käytetyn auton suhteen kaikki hoidettua ongelmitta myyjän kanssa siten, että myyjä myös kantaisi vastuunsa. Kilsoja on kuitenkin jo mittarissa, mutta ei tämmöistä vikakavalkadia voi alle 100km aikana autoon iskeä mitenkään. Viat ovat varmasti olleet autossa jo myyntihetkellä eikä niistä mainittu mitään. Eikä mistään tyyppivioistakaan ole kyse ymmärtääkseni.
-
Päivitetäänpä tilannetta. Ylläreitä kun tuli.
262tkm ajettu, viikko sitten AutoQsta ostettu 2.0D, -08 V70 kyseessä. Suomi-kärry ja täysi huoltokirja. Myyty hyväkuntoisena ja siistinä. Ei vikoja, pl. takaniveluen vinkuna mikä kauppakirjaankin naputeltiin myyjän maksettavaksi.
Volvoksi tutki autoa. Tarkoitus oli tehdä 260tkm huolto ja vaihtaa manuaalilaatikon öljyt.
...mutta moottorin takatiiviste (stefa) tihkunut/vuotanut öljyä vaihteiston / kaksoismassapyörän ja kytkimen päälle. Hinta-arvio 2500e. Takalaakerit 700e. Volvon Diagnostiikka huomautti myös jarruista ja toden totta eilen ja tänään jarrutehostin ei ensimmäiseen 30s toiminutkaan.
Tämän ja seuraavan talven kestävät nastarenkaat Volvoks totesi laittomiksi nastavajauden vuoksi. Myös lisälämmitintä ei saatu toimimaan vaikka sekin kauppakirjassa listattu toimivaksi.
Soitin myyjälle. Otti asian hoitoonsa ainakin näin alustavasti. Lupasi järjestää autolle huollon Hämeenlinnassa Maaliskuun alussa kun luottohuoltomies palaa lomilta ja antaa sijaisauton käyttöön. Ilmoitin, että kytkimen vaihdon (mikä öljyn takia tarkastettava) kustannuksiin voin osallistua, jos vaihto kannattaa korjauksien yhteydessä tehdä. Volvoksilta sanoivat, että öljytiivisteen korjauksen yhteydessä kannattaa ehdottomasti vaihtaa kytkimen lisäksi myös kaksoismassapyörä ja painelaakeri. Toivottavasti menevät öljyvuodon takia myös myyjän piikkiin.
Naputtelin myyjälle viestin vielä sähköpostilla viat ja tilanteen. Ilmoitin, että mielellään sitä ottaisi vaihtoauton pikaisesti alle. Erityisesti jarrutehostin kuumottaa. Öljyvuoto ei kuulemma ole iso.
Nyt jännäilen sormet ristissä, että saataisiin näin tuoreen käytetyn auton suhteen kaikki hoidettua ongelmitta myyjän kanssa siten, että myyjä myös kantaisi vastuunsa. Kilsoja on kuitenkin jo mittarissa, mutta ei tämmöistä vikakavalkadia voi alle 100km aikana autoon iskeä mitenkään. Viat ovat varmasti olleet autossa jo myyntihetkellä eikä niistä mainittu mitään. Eikä mistään tyyppivioistakaan ole kyse ymmärtääkseni.
Ehdottomasti nuo viat on jo olleet myyntihetkellä autossa. Periaatteessa on iän tuomia "tyyppivikoja". Yleensä nuo tulevat esiin juurikin 250-350tkm ajetuissa Volvoissa 8)
-
Joo, näinhän se on.
Myyjä kuitenkin vakuutteli, ettei autossa ole vikoja. Sanatarkasti tilanne meni näin:
Minä: "Mimmosessas kunnossa Volvo on tekniikan puolesta? Uskaltaako tän ostaa? Mitä korjauksia on tiedossa?"
Myyjä: "Ei tässä muuta ole kuin tuo pieni vinkuna, mikä kuuluu vissiin takapuslista. Webastokin toimii hyvin."
Erikseen kauppakirjaa myöten kirjattiin tuo vinkuna - siis että myyjä maksaa sen korjauksen. Webastostakin laitettiin erillinen merkintä, että "Webasto toimii".
Ymmärtääkseni myyjä on vastuussa korjauksista näilläkin kilsoilla, sillä ne olivat siinä jo myyntihetkellä eikä tietoa vioista välitetty minulle, vaikka erikseen niitä kyselin ja myyjä vakuutteli että hyvin pelittää. Näin ainakin toivon. Muuten tuntuu aika sika säkissä-menolta.
Näen kyllä ihan reiluna, että maksaisin kytkimen vaihdosta jotain kun sen pääsisi nyt vaihtamaan samalla kun öljyvuoto moottorin takastefasta (toivottavasti) pian korjataan.
Ymmärrän kyllä, jos joku kuluva osa hajoaa näillä kilsoilla minun käytössäni -> korjaus menisi todennäköisesti ostajan piikkiin, mutta nythän sellaisesta ei ollut kyse.
-
Jotkin korjauksista saattaa auton parempaan kuntoon kuin "uutena", tai kun sen voisi olettaa noilla kilometreilla. Siksi hyvin todennäköistä, että joudut maksamaan osan (tai isonkin osan) kustannuksista.
-
Jotkin korjauksista saattaa auton parempaan kuntoon kuin "uutena", tai kun sen voisi olettaa noilla kilometreilla. Siksi hyvin todennäköistä, että joudut maksamaan osan (tai isonkin osan) kustannuksista.
Mutta minuahan tässä kaupassa on "vedätetty"? Tietysti myyjä voi tarjota kaupanpurkua vaihtoehtona, mutta tuntuu täysin käsittämättömältä yhtälöltä että:
- Myyjä sanoo auton olevan kunnossa
- Auto ei olekaan kunnossa
- Myyjä korjaa auton
- Minä maksan suurimman osan
Ymmärtäisin tilanteen, jos autoon olisi ilmaantunut vikoja sen jälkeen kun ostin sen. Näin ei kuitenkaan ole, vaan viat ovat olleet autossa jo valmiiksi.
Näkisin, että tässä on enemmän kyse virheellisen tavaran myynnistä, jonka korjaamisesta myyjä on ymmärtääkseni yksiselitteisesti vastuussa. Korjauksien idea on saada auto siihen kuntoon, missä myyjä sitä minulle mainosti. Minun puolestani myyjä voi vaikka käyttää käytettyjä osia halutessaan. :D
Lainaan kilpailu- ja kuluttajaviraston sivua: http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/ (http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/)
Pääsääntö on, että käytetyssä autossa on myyjän vastuulle kuuluva virhe, jos:
- Auto ei vastaa myyjän antamia tietoja. Myyjä vastaa myös sellaisista virheeksi katsottavista seikoista, joista se ei ole tiennyt.
- Myyjä ei ole kertonut tiedossaan olleista auton ominaisuuksia tai käyttöä koskevista olennaisista seikoista,
auto on huonommassa kunnossa kuin kuluttajalla on auton ikä, ajetut kilometrit, kauppahinta sekä myyjän autosta antamat tiedot huomioon ottaen yleensä aihetta olettaa.
Myyjä ei vastaa käytetyn auton virheestä, jos:
- Ilmenneestä viasta on kerrottu ennen kaupantekoa.
- Vika johtuu tapaturmasta, auton vääränlaisesta käsittelystä tai auton asianmukaisen huollon laiminlyönnistä.
- Kyse on tavanomaisesta kulumisesta auton tai sen osan odotettavissa olevaan kestoikään nähden. Käytetyssä autossa voi siis olla käytöstä ja luonnollisesta kulumisesta johtuvia vikoja, jotka eivät ole virheitä.
Mielestäni siis myyjä on vastuussa, sillä:
- Myyjä ei kertonut edes mahdollisista vioista - päinvastoin sanoi että auto on hyvässä kunnossa ikäisekseen. Virheet ovat olleet autossa myyntihetkellä ja joko myyjä pimitti tietoa tai ei tiennyt niistä itsekään.
- Ilmoituksessa puhutaan "nätistiä, siististä Suomi-autosta, täydellisellä huoltokirjalla" - tämä + kerrottu kuvaus antaa ymmärtää, että tämmöisiä vikoja ei ole, kilometreistä huolimatta
...voin toki olla aivan väärässä. :-[
-
Terve,
Olen mahdollisesti tuleva Volvo omistaja ja tällä hetkellä kiikarissa -11 v70 volvon omalla D3 koneella. Ja tietenkin automaattina.
Osaisitteko sanoa mitä näistä kannattaa tarkistaa ostamaan mentäessä? Kilometrejä autolla on alla jo 250tkm.
Myyjään olen ollut jo yhteydessä ja huoltokirjasta aikoi lähettää lisätietoja kun se ei ollut saatavilla silloin kun soittelin.
VIN Koodilla katselin tietoja ja joltain sivulta löysin mitä ne volvoille meinaa ja sen sivuston mukaan auto on 2.5 bensakone ???
Auto on ihan suomiauto ja fonecta ja biltema molemmat antaa ihan Volvon D3 moottorimerkinnän..
Ilmeisesti vain vin koodisivustolla joku virhe?? :idiot2:
-
Terve,
Olen mahdollisesti tuleva Volvo omistaja ja tällä hetkellä kiikarissa -11 v70 volvon omalla D3 koneella. Ja tietenkin automaattina.
Osaisitteko sanoa mitä näistä kannattaa tarkistaa ostamaan mentäessä? Kilometrejä autolla on alla jo 250tkm.
Myyjään olen ollut jo yhteydessä ja huoltokirjasta aikoi lähettää lisätietoja kun se ei ollut saatavilla silloin kun soittelin.
VIN Koodilla katselin tietoja ja joltain sivulta löysin mitä ne volvoille meinaa ja sen sivuston mukaan auto on 2.5 bensakone ???
Auto on ihan suomiauto ja fonecta ja biltema molemmat antaa ihan Volvon D3 moottorimerkinnän..
Ilmeisesti vain vin koodisivustolla joku virhe?? :idiot2:
Nuo VIN-koodisivustot voi annella ihan mitä sattuu. Ei niihin sen enempää kannata luottaa.
-
Terve,
Olen mahdollisesti tuleva Volvo omistaja ja tällä hetkellä kiikarissa -11 v70 volvon omalla D3 koneella. Ja tietenkin automaattina.
Osaisitteko sanoa mitä näistä kannattaa tarkistaa ostamaan mentäessä? Kilometrejä autolla on alla jo 250tkm.
Myyjään olen ollut jo yhteydessä ja huoltokirjasta aikoi lähettää lisätietoja kun se ei ollut saatavilla silloin kun soittelin.
VIN Koodilla katselin tietoja ja joltain sivulta löysin mitä ne volvoille meinaa ja sen sivuston mukaan auto on 2.5 bensakone ???
Auto on ihan suomiauto ja fonecta ja biltema molemmat antaa ihan Volvon D3 moottorimerkinnän..
Ilmeisesti vain vin koodisivustolla joku virhe?? :idiot2:
Pitkittäistukivarren puslat takaa.. Toimiiko webasto.. Miten vaihteisto vaihtaa.. Ei mitään järkyttäviä nykinöitä vaihtaessa.. Varsinkin pienemmälle vaihtaessa.. Milloin on tehty TÄYShuolto.. Kaikki öljyt.. Toimiiko lukot kunnolla pakkasessa.. Nouseeko nupit kunnolla.. Ja jos on taksi niin kannattaa kattoa onko naarmuja kuskin oven kahvassa ja sisäpuolella.. Ainakin omassa alumiini koristeet karseassa kunnossa.. Ja jos lyhyttä ajoa niin akkulaturi aika suositeltava.. Ajovalojen kunto. Muut lisää mitä huomaavat..
-
-
-
Isomman firman autokauppiashan ei tunne vaihtoautojen osalta yhtään mitä myy. Jobbari sen sijaan tietää mikä pommi on käsissä.
-
Kyllä pitäis lakiin tehdä pykälä joka velvottaisi auton edellisen omistajan virhevastuuseen jos on vaihdossa annettu tietoisesti rikkinäinen auto niinkuin valitettavan usein käy. Kun autossa ilmenee isompia vikoja niin viedään vaihtoon ja myyjä sen kärsii nahoissaan. Tais mennä offtopicciin :)
P.s. En ole autokauppias
Tai sitten se kenelle se vika jää "käteen" maksaa. Auton kunto voidaan halutessa tarkastaa hyvinkin tarkkaan, jos halutaan, olet sitten ostamssa, myymässä tai vaihtamassa. Varsinkin pieniä toimijoita kohtaan tämä "virhevastuu" on jossain tilanteissa aivan älytön ja tappaa helposti koko yrittämisen, kun aletaan vinkumaan vanhoihin pommeihin kauheita hyvityksiä vedoten virhevastuuseen, vaikka edes selvännäkijä ei olisi voinut ennustaa tulevaa konerikkoa. Some aikakaudella aletaan huutamaan "oikeuksia" netissä ja polkemaan ihan asiallistakin yrittäjää maanrakoon, kun on vittumainen äijä kun kehtas myydä kauheen pommin.
PS. En ole myöskään autokauppias :)
EDIT: Usein ihmetellyt miksi Suomessa ei myydä vastaavia vakuutuksia Kaskon yhteyteen, kuten monessa muussa maassa. Esim. auton rikkoutumisen varalle. Nämä vakuutuksethan sisältää turvan esim. jos kone, vaihteisto yms. leviää. Omavastuulla auto laitetaan kuntoon aivan kuten kaskossa. Samoin esim. Ruotsissa voit ottaa IF:stä vakuutuksen väärän polttoaineen tankkaustakin varten :D.
-
Elieli.. ei tullut edellä mainittu volvo pihaan mutta volvo silti.
Ruotsin tuonti 2,4d vm.08 automaatti.
Mitenkäs näistä onnistuu ajotietokoneen kielen vaihto suomenkieliseksi?
-
Elieli.. ei tullut edellä mainittu volvo pihaan mutta volvo silti.
Ruotsin tuonti 2,4d vm.08 automaatti.
Mitenkäs näistä onnistuu ajotietokoneen kielen vaihto suomenkieliseksi?
Täytyy Volvon huollossa kielipäivitys ajaa niin se on siinä.
-
Täytyy Volvon huollossa kielipäivitys ajaa niin se on siinä.
Ja taitavat ottaa pari sataa euroa siitä hyvästä...
-
Ja taitavat ottaa pari sataa euroa siitä hyvästä...
Taitaa jossain olla likemmäksi 250€:kin :-\
-
Taitaa jossain olla likemmäksi 250€:kin :-\
Itse totesin Googlen kääntäjän halvemmaksi ;D.
-
Onko kellään heittää käyttäjäkokemuksia XC60:stä bensakoneen kanssa (kulutus, etuveto...) nuita kun ei taida kovin paljoa olla liikenteessä, 2.0 T5 tai T6? Tuntuu että pitäis päästä tuosta "Möykystä" kun ei kilometrejä kerry tarpeeksi jotta olisi järkevä pitää dieseliä
-
Onko kellään heittää käyttäjäkokemuksia XC60:stä bensakoneen kanssa (kulutus, etuveto...) nuita kun ei taida kovin paljoa olla liikenteessä, 2.0 T5 tai T6? Tuntuu että pitäis päästä tuosta "Möykystä" kun ei kilometrejä kerry tarpeeksi jotta olisi järkevä pitää dieseliä
T6 on 4-vetoinen 6 koneella oleva :P
Janoinen pelihän tuo XC60:ssä on. Maantiellä varmaan pääsee 9 alkaviin lukuihin, mutta keskikulutus pyörii varmaan 10-11 välissä. Ohjelmoinnilla noin 330hp/500Nm, joten liikahtaakin kohtuu hyvin 8)
-
T6 on 4-vetoinen 6 koneella oleva :P
Janoinen pelihän tuo XC60:ssä on. Maantiellä varmaan pääsee 9 alkaviin lukuihin, mutta keskikulutus pyörii varmaan 10-11 välissä. Ohjelmoinnilla noin 330hp/500Nm, joten liikahtaakin kohtuu hyvin 8)
tuossa olis T6, toki vaajaavetoinen
https://www.blocket.se/goteborg/Volvo_XC60_T6_Summum_Navi_Panorama_VOC_Keyles_69986242.htm?ca=15&w=1 (https://www.blocket.se/goteborg/Volvo_XC60_T6_Summum_Navi_Panorama_VOC_Keyles_69986242.htm?ca=15&w=1)
-
T6 on 4-vetoinen 6 koneella oleva :P
Janoinen pelihän tuo XC60:ssä on. Maantiellä varmaan pääsee 9 alkaviin lukuihin, mutta keskikulutus pyörii varmaan 10-11 välissä. Ohjelmoinnilla noin 330hp/500Nm, joten liikahtaakin kohtuu hyvin 8)
Ajotietokoneen mukaan keskikulutus pyörii 11-12 välillä...
-
tuossa olis T6, toki vaajaavetoinen
https://www.blocket.se/goteborg/Volvo_XC60_T6_Summum_Navi_Panorama_VOC_Keyles_69986242.htm?ca=15&w=1 (https://www.blocket.se/goteborg/Volvo_XC60_T6_Summum_Navi_Panorama_VOC_Keyles_69986242.htm?ca=15&w=1)
Niinhän nuo uudemmat T6:t löytyi vajaavetoisinakin. Tuossa oli se bensa "krematori" XC60:nen :)
http://www.autotalli.com/uusi-auto/42561/Volvo/XC60/T6%20AWD%20Summum%20aut
-
Niinhän nuo uudemmat T6:t löytyi vajaavetoisinakin. Tuossa oli se bensa "krematori" XC60:nen :)
http://www.autotalli.com/uusi-auto/42561/Volvo/XC60/T6%20AWD%20Summum%20aut
Tuolla uudella koneella saanut myös nelikkona.
-
Tuolla uudella koneella saanut myös nelikkona.
ja tämän listan mukaan vuodesta 2016 etiäpäin
http://www.auto-data.net/fi/?f=showSubModel&modeli_id=928 (http://www.auto-data.net/fi/?f=showSubModel&modeli_id=928)
liian tuore (=ylittää mahdollisen budjetin) joten jos ja kun tulee autovaihto eteen, niin vajaavetoisen joutunee laittamaan. Tuo kutoskone taitaa olla vähän liikaa
-
Auton vaihto mielessä ja toivon näkemyksiä otsikon mukaisesta autosta.
Nyt alla V70 2,5 FT vm. 2010 johon olen ollut erittäin tyytyväinen. Auton moottori on iso ja melko janoinen.
Koriltaan ja alustaltaan nämä kaksi lienee melko samanlaiset. Vai ovatko?
Eniten mietityttää tuo T4 kone. 1,6 litran tilavuus tuntuu noinkin isolle autolle melko pieneltä. Onko koneessa tunnettuja puutteita, tyypivikoja tms. huomioitavaa ostopäätöstä tehtäessä?
Mulla olisi 60 tkm ajettua yksilö kiikarissa ja polttoainetaloudellisuus hieman houkuttelee..
-
Eniten mietityttää tuo T4 kone. 1,6 litran tilavuus tuntuu noinkin isolle autolle melko pieneltä. Onko koneessa tunnettuja puutteita, tyypivikoja tms. huomioitavaa ostopäätöstä tehtäessä?
Mulla olisi 60 tkm ajettua yksilö kiikarissa ja polttoainetaloudellisuus hieman houkuttelee..
Itsellä kuuskymppisessä tuon identtinen kaksoisveli T3. Nämä moottorithan ovat samat kuin Fordin 1.6 ecoboost, ja sitä löytyy myös Mondeon keulalta. Onhan tuossa T4:ssa kuitenkin 180hv. Itsellä oli edellisessä kuuskymppisessä 210hv 2.5T, ja nyt tässä lastutettuna 200hv T3, ja tämä nykyinen T3 perstuntumalla poistuu paremmin isomman vääntönsä ja manuaalin avittamana. Netin syövereistä en ole löytänyt tyyppivikoja, eikä niitä ole itsellekään osunut. Maantiellä olen päässyt 5.5 litran kulutuksella ja pelkässä keskusta-ajossa 8.5 litran kulutuksella.
-
Itsellä kuuskymppisessä tuon identtinen kaksoisveli T3. Nämä moottorithan ovat samat kuin Fordin 1.6 ecoboost, ja sitä löytyy myös Mondeon keulalta. Onhan tuossa T4:ssa kuitenkin 180hv. Itsellä oli edellisessä kuuskymppisessä 210hv 2.5T, ja nyt tässä lastutettuna 200hv T3, ja tämä nykyinen T3 perstuntumalla poistuu paremmin isomman vääntönsä ja manuaalin avittamana. Netin syövereistä en ole löytänyt tyyppivikoja, eikä niitä ole itsellekään osunut. Maantiellä olen päässyt 5.5 litran kulutuksella ja pelkässä keskusta-ajossa 8.5 litran kulutuksella.
Koska tuossa 1.6 ecoboostissa on enemmän vääntöä, kuin 2.5t:ssä ?
-
Koska tuossa 1.6 ecoboostissa on enemmän vääntöä, kuin 2.5t:ssä ?
Lastutettuna
-
Tuolla muuttuu erilaiseksi 8)
http://www.rica.nl/chiptuning.php?v=37-507-2047
-
Lastutettuna
S 60 on kuitenkin melko paljon kevyempi kuin V70 ja siksi moottoriin kohdistuva jatkuva kuormitus mietityttää. Oma logiikka on se, että mitä isompi moottori, sen pidempi elinkaari. 1,6-litran mylly tuntuu kovin hepposelle, olkoonkin että turbo ja mahdollinen lastu tuo siihen näyttävästi tehoa. Kysymys siis lienee, kuinka paljon kilsoja tuon kokoisesta koneesta tuon kokoisessa autossa irtoaa?
-
S 60 on kuitenkin melko paljon kevyempi kuin V70 ja siksi moottoriin kohdistuva jatkuva kuormitus mietityttää. Oma logiikka on se, että mitä isompi moottori, sen pidempi elinkaari. 1,6-litran mylly tuntuu kovin hepposelle, olkoonkin että turbo ja mahdollinen lastu tuo siihen näyttävästi tehoa. Kysymys siis lienee, kuinka paljon kilsoja tuon kokoisesta koneesta tuon kokoisessa autossa irtoaa?
Taitaa tuon S60:n omapaino olla tuolla 1580kg:n nurkilla, joten ihan kevyt se ei taida olla. V70 taitaa olla pari sataa kiloa enempi. Noilla T3/4 koneilla on nettiautosta löytyvillä laitteilla osalla ajettu reilusti yli 200tkm. Aikoinaan myös mietittiin tuon PSA-perustaisen 1.6D:n sopivuutta V70 keulalle. Hyvin on sopinut eikä ole siitä pahaa sanottavaa kuulunut paljonkaan ajettuna. Nykyiset VEA-moottorit taitavat kaikki olla nelipyttyisiä ja maksimissaan kaksilitraisia. Viisaammat korjatkoon jos olen väärässä.
-
V60 T4 manuaali
Tyhjäpaino (kg): 1644
Kokonaispaino (kg): 2100
V70 T4 manuaali
Tyhjäpaino (kg): 1736
Kokonaispaino (kg): 2190
-
Ajotietokoneen mukaan keskikulutus pyörii 11-12 välillä...
onko tuo nyt talvikulutus? itellä tuo Möykky näyttää nyt 11.4:ää keskikulutukseksi ja kesällä "parhaimmillaan" jossain 9.4 tuntumassa.
Jotenkin alkanut ehkä kiinnostamaan myös tuo 3.2 koneella varustettu xc60 tai xc70. Kilometrejä kun tulee maksimissaan noin 15 tkm
-
onko tuo nyt talvikulutus? itellä tuo Möykky näyttää nyt 11.4:ää keskikulutukseksi ja kesällä "parhaimmillaan" jossain 9.4 tuntumassa.
Jotenkin alkanut ehkä kiinnostamaan myös tuo 3.2 koneella varustettu xc60 tai xc70. Kilometrejä kun tulee maksimissaan noin 15 tkm
On, pelkkää kaupunkiajoa, lyhyitä matkoja. Maantiellä kulkee paljon vähemmällä.
-
On, pelkkää kaupunkiajoa, lyhyitä matkoja. Maantiellä kulkee paljon vähemmällä.
Elikkäs hyvin pitkälti samanlaista ajoa kuin itellä
Tuossa olisi yksi, tosin kilometrejä on ehtinyt kertyä
https://www.blocket.se/kristianstad/Volvo_XC70_II_T6_AWD_72125786.htm?ca=1&w=3 (https://www.blocket.se/kristianstad/Volvo_XC70_II_T6_AWD_72125786.htm?ca=1&w=3)
-
Terve foorumille.
Auton vaihtaminen polttelee ja on siten ajankohtainenkin, että nykyinen kottero VW Passat 3BG -02 1.9TDI automaatti Highline on siinä mitassa, että kaikkea pientä tulee vastaan. Itse tekniikka vaikuttaa kestävän, 448tkm ajettu eikä ole tehty mitään isompaa. Laturi, akku, alustan osia, jarrut, vetarit, siinä oikeastaan korjaukset 7 vuoden sisällä. Sen sijaan ikä alkaa varmaan syödä autoa kun lukot remppaa, pissapojasta tehot pois, umpiot haalistuu, penkin säätö rikki jne.
Kiikarissa voisi olla S80 tai V70, diesel-automaatti. Kokonsa puolesta menisi varmaan V60 myös, mutta sen muotokieli ei oikein kiinnosta.
Varusteista arvostaisin ainakin nahkatuoleja (sähköllä, muistilla?) ja hyvää äänentoistoa. Ajoa tulee ehkä karvan alle 30tkm vuodessa joten dieseli se pitää olla. Ajokilometrejä en niin pelkää, mutta kysynpä että miten hullu ostos on vaikka -07-09 ikäinen (reipas) 300tkm ajettu? Auto olisi merkittävästi tuoreempi kuin nykyinen, mutta ajettu silti. Onko näissä isompaa tahi pienempää hommaa noilla kilometreillä?
-
Tere!
Vaikka vastaussykli ketjussa ei olekaan ollut mitenkään loputtoman lyhyt, niin kokeillaan kepillä jäätä.
Ensimmäinen Volvo hakusessa, ja pois olen vaihtamassa VAG-konsernin 1.6L riisseliä. Lehmämäinen moottorin lauhkeus on itselleni tähänkin asti riittänyt, joten iskin silmäni tuollaiseen: https://www.nettiauto.com/volvo/v70/8710401#yritys=bilar99e
Kyseessä siis 1.6L 134tkm ajettu V70 vuosimallia 2011. Jos tuon käyn hakemassa kotia, niin iskenkö sormeni siihen kuuluisaan kakkaan, vai onko odotettavissa hyvä peli? Koska tolppa on pihassa ja olen kehno peruuttamaan, niin lähtökohtaisesti varmaan kyseiset pitäisi jälkiasentaa, mutta muuten speksien mukaan vehkeessä pitäisi olla itselleni kaikki olennainen.
-
Muutama vuosi tullut huristeltua saksalaisella ja alkaa tuntumaan siltä, että olisi aika palata laatuautojen pariin. Onko v70:ssä tapahtunut muutoksia -08-11 välillä, että kannattaisi nimenomaan, joku tietty vuosimalli vähintään ostaa?
-
Muutama vuosi tullut huristeltua saksalaisella ja alkaa tuntumaan siltä, että olisi aika palata laatuautojen pariin. Onko v70:ssä tapahtunut muutoksia -08-11 välillä, että kannattaisi nimenomaan, joku tietty vuosimalli vähintään ostaa?
Laatuautosta tiedä, mutta mukava ja turvallinen matka-auto :)
Ajo-ominaisuudet ei vielä olleet saksalaisten tasolla varsinkin, jos sporttisemmasta menosta on pitänyt.
Toki tuoreempi aina parempi 8)
-
Muutama vuosi tullut huristeltua saksalaisella ja alkaa tuntumaan siltä, että olisi aika palata laatuautojen pariin. Onko v70:ssä tapahtunut muutoksia -08-11 välillä, että kannattaisi nimenomaan, joku tietty vuosimalli vähintään ostaa?
2010 malliin päivittyi moottorit. Lisäksi pieniä muita muutoksia sisustaan. Muuten ei ole suuria muutoksia tullut tuossa välissä.
-
Muutama vuosi tullut huristeltua saksalaisella ja alkaa tuntumaan siltä, että olisi aika palata laatuautojen pariin. Onko v70:ssä tapahtunut muutoksia -08-11 välillä, että kannattaisi nimenomaan, joku tietty vuosimalli vähintään ostaa?
-12 mallissa on isompi näyttö.
-
Jo pari vuotta tullut sillointällöin erilaisia volvoja katseltua mutta laiska ollut asian eteen mitään tekemään joten alla edelleen -03 1.9tdi passat jossa mittarissa 396tkm.
Ruvennut kuitenkin kiinnostamaan isompi volvon kone kuin 1.6d, monella jolla 2.4 diesel v70 ovat kehuneet koneen kestävyyttä, järjestetään yli 400tkm ajeltu ilman isompia murheita.
Nyt iskin silmäni yhteen edulliseen v70, 240tkm ajettu, suomiauto, 2010, automaatti, 2.4d 175hv. Googlella en löytänyt kovin hyvin faktatietoa, mielipiteitä enemmänkin seuraaviin seikkoihin:
- jakopään vaihtoväli tässä koneessa? 180tkm/4vuotta ?
- pitäskö automaattilaatikon öljyt olla vaihdettu 60 tai 80 tkm välein jotta kestää ?
- vaihdetaanko tässä koneessa hiukkassuodatin 120tkm välein ( joka noin 750e hintainen huolto ainakin 1.6d:ssä)
- muita tämän konetyypin tyyppivikoja tai huoltoja jotka tulisi olla tehtynä 7v 240tkm ajetusta autosta?
Kesällä on tarve tilapäisesti kahdelle autolle ja olen siksi katsellut volvon ostoa nyt tosissaan. Passatissa ei ole mitään vikaa mutta ei siitä hyvitetä vaihdossa mitään niin sama ajaa se "loppuun"
-
Jo pari vuotta tullut sillointällöin erilaisia volvoja katseltua mutta laiska ollut asian eteen mitään tekemään joten alla edelleen -03 1.9tdi passat jossa mittarissa 396tkm.
Ruvennut kuitenkin kiinnostamaan isompi volvon kone kuin 1.6d, monella jolla 2.4 diesel v70 ovat kehuneet koneen kestävyyttä, järjestetään yli 400tkm ajeltu ilman isompia murheita.
Nyt iskin silmäni yhteen edulliseen v70, 240tkm ajettu, suomiauto, 2010, automaatti, 2.4d 175hv. Googlella en löytänyt kovin hyvin faktatietoa, mielipiteitä enemmänkin seuraaviin seikkoihin:
- jakopään vaihtoväli tässä koneessa? 180tkm/4vuotta ?
- pitäskö automaattilaatikon öljyt olla vaihdettu 60 tai 80 tkm välein jotta kestää ?
- vaihdetaanko tässä koneessa hiukkassuodatin 120tkm välein ( joka noin 750e hintainen huolto ainakin 1.6d:ssä)
- muita tämän konetyypin tyyppivikoja tai huoltoja jotka tulisi olla tehtynä 7v 240tkm ajetusta autosta?
Kesällä on tarve tilapäisesti kahdelle autolle ja olen siksi katsellut volvon ostoa nyt tosissaan. Passatissa ei ole mitään vikaa mutta ei siitä hyvitetä vaihdossa mitään niin sama ajaa se "loppuun"
- jakopään vaihtoväli tässä koneessa? 180tkm/4vuotta ? 180tkm/10v(suositus 5v)
- pitäskö automaattilaatikon öljyt olla vaihdettu 60 tai 80 tkm välein jotta kestää ? Takseilla vaihdetaan 60tkm välein, mutta yksityiskäytössä ei ole suositusta. Kannattaa kumminkin vaihtaa viimeistään 100tkm kohdilla ajosta riippuen.
- vaihdetaanko tässä koneessa hiukkassuodatin 120tkm välein ( joka noin 750e hintainen huolto ainakin 1.6d:ssä) Ei vaihdeta!
- muita tämän konetyypin tyyppivikoja tai huoltoja jotka tulisi olla tehtynä 7v 240tkm ajetusta autosta? Yläpää voi mennä, jos öljynvaihtovälit tai öljynlaatu huono. Mielellään noin 20tkm vaihdettu, kuin 30tkm välein :)
-
- jakopään vaihtoväli tässä koneessa? 180tkm/4vuotta ? 180tkm/10v(suositus 5v)
- pitäskö automaattilaatikon öljyt olla vaihdettu 60 tai 80 tkm välein jotta kestää ? Takseilla vaihdetaan 60tkm välein, mutta yksityiskäytössä ei ole suositusta. Kannattaa kumminkin vaihtaa viimeistään 100tkm kohdilla ajosta riippuen.
- vaihdetaanko tässä koneessa hiukkassuodatin 120tkm välein ( joka noin 750e hintainen huolto ainakin 1.6d:ssä) Ei vaihdeta!
- muita tämän konetyypin tyyppivikoja tai huoltoja jotka tulisi olla tehtynä 7v 240tkm ajetusta autosta? Yläpää voi mennä, jos öljynvaihtovälit tai öljynlaatu huono. Mielellään noin 20tkm vaihdettu, kuin 30tkm välein :)
Kiitos vastauksista. Tyhmä kysymys: mitä tarkoitat yläpäällä tarkemmin?
Tämä yksilö tuli nettiautosta bongattua ja voisi ensi viikolla käydä katsomassa kun lähellä on https://www.nettiauto.com/volvo/v70/8759390 ei sattuisi olemaan kenellekään tuttu auto? Jakopäällä ajettu 115tkm saattas olla vaihtotarpeessa jo pian iän puolesta.
Missä hinnoissa on volvon automaattilaatikon tai turbon vaihto jos sellainen ikävä tilanne tulis eteen?
-
Kiitos vastauksista. Tyhmä kysymys: mitä tarkoitat yläpäällä tarkemmin?
Missä hinnoissa on volvon automaattilaatikon tai turbon vaihto jos sellainen ikävä tilanne tulis eteen?
Ilmeni lähinnä taksikäytössä, kun huoltoväli oli takseillakin aluksi 30tkm. Nokat kulahtivat, kun öljyn ominaisuudet ei riittänyt ammattikäytössä missä ajon lisäksi saattaa usein olla paljon tyhjäkäyntiä. Nykyään ammattikäytössä vaihdetaan 20tkm välein :)
-
Hei
Olisikohan täältä saanut apua auton hankinnassa? Mietinnässä olisi S-sarjan auto. Mitä minun autoista vähän tietävänä täytyy ottaa huomioon käytettyä ostaessa? Tarkoituksena olisi saada mahdollisimman luotettava menopeli. Asun Englannissa ja autot ovat täällä huomattavasti edullisempia, mutta Volvon kohdalla varaosat ovat kuulema kalliita. Saksalaista autoa olen aikaisemmin miettinyt, mutta haluaisinkin kuulla Volvojen plussat ja miinukset. Jos linkki toimii niin tässä olisi yksi yhden aikaisemman omistajan S80 2.4 D Volvon jolla on ajettu 138000 km. Kannattaako lähteä koeajamaan ?
http://www4.autotrader.co.uk/classified/advert/201703303859841?advertising-location=at_cars&year-from=2008&model=S80&sort=sponsored&price-to=5000&radius=100&onesearchad=Used&onesearchad=Nearly%20New&onesearchad=New&transmission=Automatic&postcode=bn411xf&make=VOLVO&price-from=500&page=1
Kiitoksia jo etukäteen ! :)
-
En tiedä Briteistä, mutta ainakaan suomessa ei osat ole kalliimpia kuin saksalaisissa kilpailijoissa. Tuolla ei ollut paljoa ajettu. Kunhan on huollot tehty ajallaan niin ei pitäisi olla suurempia. Tietty auton iästä johtuen voi jotkut alustan puslat olla menossa. Huolloista kannattaa varmistaa että onko laatikkoöljyjä vaihdettu.
-
Olisi tarkoitus uusia ohjaustehostimen öljyt, mikä öljy mahtaa käydä autooni? Kyseessä V60 D3 2011.
-
Missä vaiheessa 80:een tuli 8 vaihteinen geartronic?
-
Missä vaiheessa 80:een tuli 8 vaihteinen geartronic?
2014 kun tuli 2015 vuosimalliin uudet moottorit. Tuota laatikkoa on saanut uuden D4 ja T5 koneen kanssa etuvetona.
-
2014 kun tuli 2015 vuosimalliin uudet moottorit. Tuota laatikkoa on saanut uuden D4 ja T5 koneen kanssa etuvetona.
AWD:na siis vain vanha 6 vaihteinen niin miten oliko edes 60:een AWD kanssa saatavana?
-
AWD:na siis vain vanha 6 vaihteinen niin miten oliko edes 60:een AWD kanssa saatavana?
Jos en ihan väärin muista niin 2016 vuosimalliin tuli T6 AWD malliin uudella laatikolla. Samoin 2017 vuosimallin Polestarissa on uusi 4 pyttyinen ja 8 vaihteinen laatikko.
-
Tarkoitus olisi vaihtaa V50 1.6 D -> V60. Tarkoitus olisi siirtyä bensaan, mutta kuinka paljon eroja 1.6d ja D2 on? Hiukkassuodatin ja toimiiko lisälämmitin D2:ssa automaattisesti? Vuosimallit mitkä ollut kiikarissa -12, -13 ja -14 facelift.
-
Hiiohoi terve vuan! Kertokaapas nykyselle ja kohta entiselle Audi kuskille että mitä tuommosesta 320tkm ajetusta -07 s80 d5 geartronic:sta pitää koeajolla tarkistaa erityisesti? Sen jo tiedän että lootaöljyjä jos ei ole vaihdettu säännöllisesti 60tkm välein niin saa laittaa muutaman touhutonnin laatikon vaihtoon mutta onkos muita erityisiä vikoja?
-
Noilla kilsoilla alkaa olemaan kaikenlaista mahdollista. Alkaen moottorista. Kuunnella ettei nostajat pidä ääntä. Ajella mukulakivikadulla ja kuunnella koliseeko alusta.
-
Tää nyt ei varsinaisesti liity vm15-> S/V60 hankintaan, mutta lienee ok topicci, modet siirtäköön parempaan paikkaan jos näkee tarpeelliseks.
Aktiiviset xenonit. Onko näissä vakiona se toiminto, että pitää pitkiä päällä "koko ajan" ja säätää valokuvioo vastaantulijoiden tai edessä ajavien mukaan? Ilmeisesti my car -valikosta laitetaan päälle/pois? Onko käyttäjien kokemuksen millaiset tästä?
Tämä siis https://youtu.be/XGvGc_UdkpA
-
Tää nyt ei varsinaisesti liity vm15-> S/V60 hankintaan, mutta lienee ok topicci, modet siirtäköön parempaan paikkaan jos näkee tarpeelliseks.
Aktiiviset xenonit. Onko näissä vakiona se toiminto, että pitää pitkiä päällä "koko ajan" ja säätää valokuvioo vastaantulijoiden tai edessä ajavien mukaan? Ilmeisesti my car -valikosta laitetaan päälle/pois? Onko käyttäjien kokemuksen millaiset tästä?
Tämä siis https://youtu.be/XGvGc_UdkpA
Aktiivisilla xenoneilla tarkoitetaan noita kääntyviä ajovaloja. Driver Support paketin mukana tulee sitten tuo kuvailemasi pitkien valojen Active High Beam ominaisuus.
-
Aktiivisilla xenoneilla tarkoitetaan noita kääntyviä ajovaloja. Driver Support paketin mukana tulee sitten tuo kuvailemasi pitkien valojen Active High Beam ominaisuus.
Aivan aivan. No aktiivinen vakkari ittellä on "hakukriteerinä" ja toi active high beam kuuluu siis samaan pakettiin :) Mutta niitä kokemuksia, toimiiko?
-
Aivan aivan. No aktiivinen vakkari ittellä on "hakukriteerinä" ja toi active high beam kuuluu siis samaan pakettiin :) Mutta niitä kokemuksia, toimiiko?
Kumpikin toimii hyvin
-
Moro, onko tänne foorumille kertynyt kokemuksia faceliftatuista (2014>) XC60:sistä?
Nykyisen (2010 2,4d/D3 AWD aut) uusiminen on tullut ajankohtaiseksi ja tuollainen kiinnostaa. Jos sopivan yksilön löytäminen menee Ruotsista hakuun, niin silloin aski on manuaalina. Onko näissä joitain kommervenkkejä mitä kannattaisi huomioida vanhempaan automaattiin verrattuna? AWD-vetotavasta toki pidän kiinni...
-
Moro, onko tänne foorumille kertynyt kokemuksia faceliftatuista (2014>) XC60:sistä?
Nykyisen (2010 2,4d/D3 AWD aut) uusiminen on tullut ajankohtaiseksi ja tuollainen kiinnostaa. Jos sopivan yksilön löytäminen menee Ruotsista hakuun, niin silloin aski on manuaalina. Onko näissä joitain kommervenkkejä mitä kannattaisi huomioida vanhempaan automaattiin verrattuna? AWD-vetotavasta toki pidän kiinni...
Itsellä oli tasan 3v ajossa ja reilu 70tkm tuollainen facelift XC60:nen. Takuuta ei tarvinnut käyttää koskaan ja auto pelasi kiitettävästi myös VOC osalta 8)
-
Itsellä oli tasan 3v ajossa ja reilu 70tkm tuollainen facelift XC60:nen. Takuuta ei tarvinnut käyttää koskaan ja auto pelasi kiitettävästi myös VOC osalta 8)
Vuoden verran ollut '14 vuoden auto, ei minkään näköistä vikaa. Vuoteen tuli noin 55000km ajoa.
-
Nyt tuli laitettua XC60 D4 AWD manuaalina. Hyvältä tuo tuntuu ajossa, huomenna tulee vähän enemmän ajotuntumaa kun käyn vajaan 600 km työmatkalle :)
-
Moi
Uusi jäsen ja harkitsen ensimmäisen Volvon ostamista. Kiinnostavin on S80 ja yksilönä tuli eteen 2007 3.2 bensa automaatti summum, kilometrejä alle 80 000. Luen kyllä foorumiakin läpi vaan, jos saisi pikanakin tietoa ja neuvoja tai suoria linkkejä. V70 ei korinsa takia oikein kiinnosta, kokoluokka siinäkin olisi riittävä.
- Kuinka syöppö tuo 3.2 on? Kilometrejä tulee vuodessa noin 25 000 maantieajona eri pituisina pätkinä, taajamassa saati kaupungissa ei paljoa.
- Käykö etanoli ja E95? Kaasumuunnosta harkitsen jatkossa saatavuuden mukaan. Polttoaineesta ja kulutuksesta saattaa tulla kynnyskysymys.
- Kuinka kestävä ja helppo malli S80 on? En halua vähän väliä olla korjaamassa ja uusimassa jotain. Ennemmin käytän sen vaivan kiillottamiseen :-) Perushuollot, öljyt, nesteet, jarrut ja vastaavat olen tehnyt itse ja edellisissä autoissa olen tottunut pitkiin korjausväleihin. Yli 300 000 km pitäisi oikeastaan mennä heittämällä ilman isoja murheita ja sitten olen yleensä vaihtanut.
- Ruoste ei taida olla ongelma?
-
Moi
Uusi jäsen ja harkitsen ensimmäisen Volvon ostamista. Kiinnostavin on S80 ja yksilönä tuli eteen 2007 3.2 bensa automaatti summum, kilometrejä alle 80 000. Luen kyllä foorumiakin läpi vaan, jos saisi pikanakin tietoa ja neuvoja tai suoria linkkejä. V70 ei korinsa takia oikein kiinnosta, kokoluokka siinäkin olisi riittävä.
- Kuinka syöppö tuo 3.2 on? Kilometrejä tulee vuodessa noin 25 000 maantieajona eri pituisina pätkinä, taajamassa saati kaupungissa ei paljoa.
- Käykö etanoli ja E95? Kaasumuunnosta harkitsen jatkossa saatavuuden mukaan. Polttoaineesta ja kulutuksesta saattaa tulla kynnyskysymys.
- Kuinka kestävä ja helppo malli S80 on? En halua vähän väliä olla korjaamassa ja uusimassa jotain. Ennemmin käytän sen vaivan kiillottamiseen :-) Perushuollot, öljyt, nesteet, jarrut ja vastaavat olen tehnyt itse ja edellisissä autoissa olen tottunut pitkiin korjausväleihin. Yli 300 000 km pitäisi oikeastaan mennä heittämällä ilman isoja murheita ja sitten olen yleensä vaihtanut.
- Ruoste ei taida olla ongelma?
Itselläni oli 3.2 AWD 2007. Ei mitään isompaa ongelmaa ollut. Normi huollot, vaihdelaatikon öljyt 60tkm välein vaihtoon, öljyjä vaihdoin koneeseen 15tkm välein. Noin reilu 240tkm oli lasissa kun lähti vaihtoon. Nelivetona meni matkassa noin 7l/100km luokkaa, mutta seka-ajossa kyllä se 9-10l oli helposti lasissa. Tykkäsi enemmän 98 bensasta ja söi sitä vähemmän kuin 95, eli oli samanhintaista ajaa. Etuvetona on vähän pienempi ruokainen vielä. Ylimääräistä vaivaa taisi aiheuttaa vain pari oven lukkoa (tyyppivika) ja taisin hälyttimen yksikön vaihtaa kun akut siitä simahti. Alustan osat oli kestäviä ja eteen uusin pari kertaa iskarit sekä yläpäät (kuluvia normaaleja osia). Moottorissa ei ollut mitään ongelmaa koko aikana. Ruostetta ei näissä ole, ellei ole kolaroitu tai maalipinta muuten päässyt rikki.
-
.
-
Hei,
Tuli ostettua Volvo S80 2.5T kuusi vaihteisella
Geartronicin automaatilla. Vm2007. Hieno auto kyllä! 90tkm ajettuna.
Kysymys kuuluu onko geartronicin ujellus 1. vaihteella normaalia? Hiljentyy kun vaihtuu toinen vaihde eikä myöskään muilla vaihteilla kuulu ääntä. Autoon vaihdettu vaihteisto öljyt 60tkm kohdalla ja 89tkm kohdalla.
Auto siis kuulostaa vähän samalta kuin paikallisliikenteen bussi lähtee pysäkiltä, samantapainen ujellus. Kiitos vastauksista. Olen uusi Volvo kuski ja sitä myöten uusi käyttäjä.
Kyllä on normaalia että ujeltaa liikkeellelähdössä.
-
Joo, nämä vanhemmatkin mallit automaattilaatikolla viheltää ykkösvaihteella
-
Viikon ajellut S80 diesel D5 -vm08 erittäin tyytyväinen volvoon manuaali 6 v....liikkuu vielä ripeästi ajettu noin 211 tuhatta..
(https://thumb.ibb.co/cQPHs5/volvo_s80_2007_03_original.jpg) (https://ibb.co/cQPHs5)
-
Hei,
Tuli ostettua Volvo S80 2.5T kuusi vaihteisella
Geartronicin automaatilla. Vm2007. Hieno auto kyllä! 90tkm ajettuna.
Kysymys kuuluu onko geartronicin ujellus 1. vaihteella normaalia? Hiljentyy kun vaihtuu toinen vaihde eikä myöskään muilla vaihteilla kuulu ääntä. Autoon vaihdettu vaihteisto öljyt 60tkm kohdalla ja 89tkm kohdalla.
Auto siis kuulostaa vähän samalta kuin paikallisliikenteen bussi lähtee pysäkiltä, samantapainen ujellus. Kiitos vastauksista. Olen uusi Volvo kuski ja sitä myöten uusi käyttäjä.
Kuvaava luonnehdinta tuo paikallisbussin lähtö. Normaali ääni näille, kaasun käytöllä tietysti vielä korostuu.
-
Hei, kiitos vastauksista.
Voin siis huojentua ja ottaa rennommin.
-
Onko laatikkoöljyn vaihto kuulunut 2014 XC60 D5 6-speed Geartronic huolto-ohjelmaan vai onko se noinkin uusissa vielä maksullinen lisätyö? Yli 120tkm ajettu liisari ja vihkossa ei erillistä mainintaa laatikkoöljyistä. Myyjän kanssa aiheesta jutustelu ei järin hedelmällistä ollut vaikkakin lupasi selvittää jos hinta-asiat saadaan kuntoon
-
Pitää tilata erikseen. Kyllä siitä merkintä olisi huoltokirjassa. Jos on AWD niin mielellään näkisin myös voimalinjan; perä, AOD ja Haldex öljyt vaihdettuina.
-
Kiitos. On AWD. Jotenkin olen ruksinut sellaisia valintoja että vain AWD:tä listaa. Auto on aivan vasta huollettu mutta kaikkiko nuo voimalinjan öljyt on lisätöitä..? Mikä muuten mahtaa olla AOD..uusi lyhenne minulle :idiot2:
Saako varustetietoja mitenkään muuten kaiveltua kuin manuaalista tai pyytämällä maahantuojalta? Myynti-ilmoitukset on mitä on ja välillä näkyy olevan copy-paste ihan jostain esitteestä tyyliin "driver support jos high tech..". Ihmetyttää että onko manuaalikaan edes luotettava lähde kun varusteita niin p*rusti.
Jos 2014 mallisessa summum busineksessa on navi ja high perf audio niin siinä on High Tech paketti ja siinä siis on Volvo-on-call?
Jos samaisessa autossa on ajastettava webasto niin siinä on Winter paketti ja kun on myös Volvo-on-call niin saa kännykällä päälle?
Jos samaisessa autossa kaistavahti, blis, törmäysvaroitin automaattijarrulla niin siinä on Driver Support?
Jos on sähköinen takaluukku ja lasitummennukset niin on Family paketti?
Vai onko niin että business malleissa paketit on aivan omanlaisiaan eikä yllämainitut analogiat toimi ??? ?
Alkaa käydä auton halu työstä kun noita varusteita on nykyään niin rutosti ja kaikki pitäis saada halvalla ::) Kiitos ja anteeksi
-
Sorry huonot termit, siellä on siis automaattilaatikon lisäksi kulmavaihde, Haldex ja perä. Kaikkissa oma öljytilavuus. Nämä pitää kaikki erikseen tilata huollossa, muuten niitä ei tehdä.
Nuo pakettien sisällöt menee varmaan pääpiirteissään noin, joku asiaa tunteva voisi tarkentaa. Ja se on kyllä totta että myynti-ilmoituksiin autokauppiaat ei noita osaa oikein laittaa, selviää kun menee paikan päälle katsomaan. Driver Support paketin itse haluaisin, jolloin on kamerat ja tutka.
-
Se ei riitä että eivät osaa ilmoituksiin laittaa vaan on jopa kiistetty että "ton nimisiä varustepaketteja ole Volvolla olemassakaan". Ällistyttää että vielä nykyäänkin on olemassa automyyjiä jotka ainakin puhelimessa kuulostavat täysiltä idiooteilta! Itseriittoisia ja hommaansa totaalisen k*rpiintyneita. Miksi edes vastata puhelimeen jos ei kiinnosta myydä :idiot2: Sitten kun ton maakuntatapauksen jälkeen soitin yhteen pääkaupunkiseudun liikkeeseen niin ihan kuin toiselta planeetalta. Jannu tiesi autonsa todella hyvin ja muisti ulkoa vaikka ja mitä. Todella hyvällä asenteella työssään
-
Moi kaikille,
Olen ajatellut hommata tuon V70 D4 181hv 2014 -mallisen pelin.
Kiinnostaisi tietää onko noissa tyyppivikoja ja onko koneet kestäviä?
Olen vain huomannut myynnissä olevien autojen ilmoituksissa, että on jopa koneita jo vaihdettu noin 300tkm kohdalla tai turboja uusittu tms.
Eli onko jotain erityistä?
Onko mahdollisesti vanhempi D3/D4 163hv (2012-2013) -mallinen parempi/kestävämpi? Se ei ole niin taloudellinen ainakaan...
Kiitos jo etukäteen!
-
Joo-o, käytetty XC60 tuli sitten ostettua aiemmin mainituilla spekseillä. Nyt sitten podetaan ostokrapulaa kunnes saavat luovutushuollon tehtyä ja auto alle. Sitten varmaan olenkin driver support ja VOC euforiassa loppuvuoden :P Ajettavuudelta ja moottoriltaan auto ei kyllä älyttömästi säväyttänyt. Ehkä odotin tajunnanräjäyttävää kokemusta joka jäi saamatta. 215hp ei myöskään tunnu ainakaan liian tehokkaalta. Mutta ne varusteet ja etenkin ulkonäkö, stop the press! ;D
Happeli,
Itse järkeilin jo aikaa sitten että skippaan mk3 V70 malliston. Laatu ei oikein ole vakuuttanut mitä olen katsastustilastoja ja nettiä lukenut. Malli lienee yhdensortin siirtymävaiheen malli. Rankasti(?) Fordin osia pohjalevyä myöten eikä yhteistyö tainnut päästä kunnolla vauhtiin kun se jo lakkasi. En tiedä missä määrin XC60 omaa Fordin osia mutta laatutilastoissa käsittääkseni pärjännyt hyvin ja laatua ei heikennä se että malli on Volvon myydyin. Niinpä hankin sitten XC60. Uudet nelisylinteriset moottorit ohitin suosiolla. Käsittääkseni niissä on ollut sitkeästi esim EGR vikaa. Aivan kauheita juttuja brittipalstoilla. Voi tietysti olla vähän kärjistettyä se kirjoittelu heillä
-
Joo-o, käytetty XC60 tuli sitten ostettua aiemmin mainituilla spekseillä. Nyt sitten podetaan ostokrapulaa kunnes saavat luovutushuollon tehtyä ja auto alle. Sitten varmaan olenkin driver support ja VOC euforiassa loppuvuoden :P Ajettavuudelta ja moottoriltaan auto ei kyllä älyttömästi säväyttänyt. Ehkä odotin tajunnanräjäyttävää kokemusta joka jäi saamatta. 215hp ei myöskään tunnu ainakaan liian tehokkaalta. Mutta ne varusteet ja etenkin ulkonäkö, stop the press! ;D
Happeli,
Itse järkeilin jo aikaa sitten että skippaan mk3 V70 malliston. Laatu ei oikein ole vakuuttanut mitä olen katsastustilastoja ja nettiä lukenut. Malli lienee yhdensortin siirtymävaiheen malli. Rankasti(?) Fordin osia pohjalevyä myöten eikä yhteistyö tainnut päästä kunnolla vauhtiin kun se jo lakkasi. En tiedä missä määrin XC60 omaa Fordin osia mutta laatutilastoissa käsittääkseni pärjännyt hyvin ja laatua ei heikennä se että malli on Volvon myydyin. Niinpä hankin sitten XC60. Uudet nelisylinteriset moottorit ohitin suosiolla. Käsittääkseni niissä on ollut sitkeästi esim EGR vikaa. Aivan kauheita juttuja brittipalstoilla. Voi tietysti olla vähän kärjistettyä se kirjoittelu heillä
Onnittelut uudesta kulkineesta 8)
Saahan tuohon kohtuu edullisesti lisää potkua.
-
Onnittelut uudesta kulkineesta 8)
Saahan tuohon kohtuu edullisesti lisää potkua.
Kiitos! Joo, saa potkua mutta alkoi arastuttamaan että jos tulee takuuhommia niin mitenkähän vaikeaksi menisi. Autossa on aika hyvä takuu. Saa kyllä näin kalliiseen ollakin.
-
Onnittelut autosta mulugren!
-
Kiitos vielä kerran :)
Auto sanoi jotain että "Volvo on call disabled" tai jotain sellaista. Hieman yli kolme vuotta vanha eli sopimus umpeutunut. Voin ostaa jonkun simmin vain ja sitten soittelemaan Volvolle että toosa auki, please? Riittänee 1Mbit/s nopeus vai käykö jopa gprs? Telenorilta kai saisi ehkä niitäkin
-
VOC toimii auton omalla tietoliikenneyhteydellä, et tarvitse ostaa siihen simiä sitä varten. VOC tilaus pitää vaan laittaa sisään ja aktivoida autossa. Se simkorttipaikka on sitä varten jos haluat käyttää nettiselainta tai kuunnella nettiradioita. Onnistuu kyllä niinkin että jaat kännykän nettiyhteyden hotspottina ja kytket auton siihen.
Tuosta löytyy apuja ja linkkejä VOC tilauksen tekemiseen: http://support.volvocars.com/fi/Pages/article.aspx?article=2b2c09edb287f84bc0a8015168896f0f#
-
VOC toimii auton omalla tietoliikenneyhteydellä, et tarvitse ostaa siihen simiä sitä varten. VOC tilaus pitää vaan laittaa sisään ja aktivoida autossa. Se simkorttipaikka on sitä varten jos haluat käyttää nettiselainta tai kuunnella nettiradioita. Onnistuu kyllä niinkin että jaat kännykän nettiyhteyden hotspottina ja kytket auton siihen.
Tuosta löytyy apuja ja linkkejä VOC tilauksen tekemiseen: http://support.volvocars.com/fi/Pages/article.aspx?article=2b2c09edb287f84bc0a8015168896f0f#
Ahaa, kiitti
-
OnneaXC.lle! Mielenkiiintoista tietoa valintaperusteista, itsekin skipannut 3mk.n V70 luotettavuus tilastojen ja perän takia ::)
S80 taas tiputtaa nopeiten hintansa, myynnissä loistovarusteilla suht sopu hintaan. Mutta kun siitä puuttuu maavara, tavaratila isoille tavaroille, monikäyttöisyys, pitkä ja kankea jne
XC taas olisi NIIN loistava yleisesitys ettei paremmasta väliä. Pärjää tilastoissa luotettavuudessa ja haulla lähes pelkästään positiivisia kommentteja hurumykke
Siispä semmoista täälläkin katsellaan, ainakin puolella silmällä.
Nuo EGR ongelmat oli hyvä tieto, onko muuta tyyppivika juttua 2 litrasista ilmaantunut?
-14 oli viimeinen vuosi 5 sylinterisille, niistä ei taida saada rahallakaan EGR.ää pois?
Haldexin kans on ollut painimisia vissiin tasaisesti kaikissa pääasiassa suodattimen tukkeutumisen takia ? Kulmavaihteet ongelmana pääasiassa ensimmäisissä vuosissa? -11 eteenpäin uudemmat koneet (D3/D5) olleet hyviä, "papatus-oireyhtymä" eli nokkien kuluminen harvinaista.
-
AWD XC60:nen D4/D5 on kyllä tuolla 5-sylinterisellä 2.4 litraisella koneella. Tosin myös on vanha 6-lovinen laatikko.
-
Ja sitten hokasin vielä, onhan ne vanhemmat 2 litrasetkin 5 sylinterisiä! Liekö mekaanisesti sama kone kun 2.4 , iskunpituus tms. vaihdettu?
No peruskysymys tässä on - onko uusissa 4 sylinterisissä D koneissa tyyppivikoja?
-
Ja sitten hokasin vielä, onhan ne vanhemmat 2 litrasetkin 5 sylinterisiä! Liekö mekaanisesti sama kone kun 2.4 , iskunpituus tms. vaihdettu?
No peruskysymys tässä on - onko uusissa 4 sylinterisissä D koneissa tyyppivikoja?
Ainakin EGR:ssä on vikoja ollut paljon.
-
Ja sitten hokasin vielä, onhan ne vanhemmat 2 litrasetkin 5 sylinterisiä! Liekö mekaanisesti sama kone kun 2.4 , iskunpituus tms. vaihdettu?
En tiedä onko mitä eroja, mutta 2 litrainen on yhdellä ahtimella ja 2.4 litrainen kahdella.
-
No niin..voimalinjan öljyt kun olivat vaihtaneet niin auto oli alkanut herjaamaan dpf:ää :facepalm: Siis laatikon ja nelivetosysteemin öljyn vaihdon jälkeen. Kuulemma joskus käy noin ja kun ei ole Volvo jälleenmyyjä (myy ja huoltaa kylläkin muita merkkejä) niin siniselle vietävä "koodien nollaukseen". Öljynlaadun laskuristakin höpisi. Mitähän tuossa on oikeasti mahtanut tapahtua?
No joka tapauksessa ei ole siis päästy xc rattiin. Saapas nähdä mitä tästäkin kaupasta lopulta tulee ja mitä sinisellä mahtavat tuosta autosta löytää..
-
Tutun puolesta kyselen kun en ole itse varma, mutta onkos näissä ollut Ruotsissa webasto diesel koneiden kanssa vakiona kuten Suomessa ?
Kyseinen yksilö -12 mallinen D5.
-
Tuli ajettua moottoritiellä vesisateessa muiden autojen perässä tunnin ajan. Tämän jälkeen parkkitutka alkoi piipailemaan omia.
Ei ollu piippaillut aikaisemmin turhaan. Onkohan jokin parkkitutkan anturi tulossa tiensä päähän?
Mitä antureita olette käyttäneet noihin? Kattelin että 38e /kpl näyttäisi nettiliikkeet niitä myyvän.
Aikaisemmin toimi normaalisti mutta nyt sateen jälkeen alkoi piippailemaan.
Huomasin myös toisen äänen autosta, vaihteleva jurina, kun ilmastoinnin sammuttaa jurina loppuu. Välillä ääni kuuluu, välillä ei, onkohan tuollainen kuinka vakavaa?
Testasin sitä sen verran että kierroksilla ei tunnu olevan vaikutusta ääneen, kuuluu myös vapaalla ollessa paikallaan.
Autona Volvo S80 2.5t automaatti, vm07, 90tkm.
Kiitos etukäteen vastauksista.
-
Terve,
Pohdinnassa on ollut siirtyä Volvo-leiriin ja hankkia uusikoppainen V70 2.0D -koneella. Vuosimalli todennäköisesti 2008, ellen lähde ulkomailta hakemaan hieman tuoreempaa. Suorituskykynsä puolesta kone olisi passeli omaan käyttöön mutta mitenkäs laatu? Netistä kun saa lukea käynnistymisongelmista, nykimisistä jne. Onkos noi kuitenkin kuinka pienen piirin vikoja vai pitäisi huolestua? Ymmärtääkseni tuo on PSA-sukuinen ja ihan toimivaksi todettu kone.
Ja onkos täällä jossain topikkia, jossa olisi listattu uudemman V70:n tyyppivikoja?
Seuraavaa volvoa etsimässä. Saisko kommentteja tuosta 2,0D koneesta.
Onnistuuko jakohihnan vaihto yhtä helposti kuin D5 koneissa. Risut ja ruusut volvon moottoreihin nähden?
-
Otsikon mukainen Volvo ehkä hankinnassa....175hv moottorilla,2010,ajettu 170tkm,Summum Business varustetasolla....jotain perisyntiä mitä pitäis ehdottomasti syynätä????Ruotsista juuri tuotu....
-
Otsikon mukainen Volvo ehkä hankinnassa....175hv moottorilla,2010,ajettu 170tkm,Summum Business varustetasolla....jotain perisyntiä mitä pitäis ehdottomasti syynätä????Ruotsista juuri tuotu....
Katso tuosta osoitteesta haku ja saat tarjolla olevat mitkä löytyy juuri nyt! http://www.autotalli.com/vaihtoautot/listaa/malli_id/183/polttoaine/DIESEL/korimalli/STATION_WAGON/vuosimalli_min/2010/vuosimalli_max/2010/teho_min/128/myyja/BOTH#id34689789
-
Joo...yksilö on jo katsottuna mutta neuvookaas vähän märkäkorvaa...tuleva Volvo olis nro.42.....mutta ei kokemusta näin "uusista"...
-
Joo...yksilö on jo katsottuna mutta neuvookaas vähän märkäkorvaa...tuleva Volvo olis nro.42.....mutta ei kokemusta näin "uusista"...
No jos on automaatti niin vaihteistonöljyt on syytä olla vaihdettuna noilla kilometreillä jo ainakin 2 kertaa eli noin 60000km:n välein, jarrut tarkasti katsottava, onko etelä Ruotsista meren ääreltä sieltä on tullut muutama tosi mätä korinen vastaan kun on saaneet suolavesi suihkuja rannoilla ollessaan. Tuo malli 2.4 on perus kone mikä huollettuna kestää sen miljoona kilometriä ja ylikin.
Onko Ardik lämmitin? Ne on mainettaankin huonompia, eli kyse on polttonestekäyttöisestä lisälämmittimestä. Kokonaisuutena tuossa autossa ei juurikaan käsittääkseni ole "lastentauteja". Muut voi sivistää siis lisää jos on tietäjät palstalla.
-
Ardikki on ja manuaalilaatikolla....
-
Ardikki on ja manuaalilaatikolla....
Meitä on moneksi ja makuja sen mukaisesti. Siis tarkoittaa automaattina niin ylivertaisen mukava etten itselle enää koskaan manuaalilla varustettua osta, mutta kuten edellä ne maut?
-
Lisälämmitin on Webasto näissä, ei enää Ardic.
-
Seuraavaa volvoa etsimässä. Saisko kommentteja tuosta 2,0D koneesta.
Onnistuuko jakohihnan vaihto yhtä helposti kuin D5 koneissa. Risut ja ruusut volvon moottoreihin nähden?
Mulla on nyt ollut reilun vuoden tollanen 2.0D.
Vakiona vähän vaisu, mutta aika hyvin kyllä vääntää silti pieneks koneeks. Softalla tuli aika hyvin vetoja lisää kaikille alueille. Pitäis olla 180 ja 400 luvut nyt.
Jakohihnan vaihtoväli on 240tkm ja 10 vuotta tossa PSA/Ford koneessa. Vaihto työ ei ainakaan Vidan perusteella vaikuta sen erikoisemmalta kuin muihinkaan koneisiin (varsinkaan kun on tottunut D5252T koneeseen).
Suosittelen.
-
Otsikon mukainen Volvo ehkä hankinnassa....175hv moottorilla,2010,ajettu 170tkm,Summum Business varustetasolla....jotain perisyntiä mitä pitäis ehdottomasti syynätä????Ruotsista juuri tuotu....
Oliko kenties Tomin Auto Joensuussa myyjä ko. autolle? Itsekin samaa autoa nettiautosta tiirailin joitain viikkoja sitten, taitaa olla jo myyty kun ei enää nettiautosta löydy.
Tomin autossa olisi toinenkin 2.4d, mutta 2008 https://www.nettiauto.com/volvo/v70/8987748 mitä sanotte? aika vähän ajettu, toki 10v vanha auto. Olisi vetokoukku, xenonit, webasto, farmari ja nahkapenkit = kaikki minun tarpeet autolle. Onko jotain lastentauteja kun on ensimmäinen tuota korimallia?
-
Oliko kenties Tomin Auto Joensuussa myyjä ko. autolle? Itsekin samaa autoa nettiautosta tiirailin joitain viikkoja sitten, taitaa olla jo myyty kun ei enää nettiautosta löydy.
No sehän se oli.... :o :o
-
Heips!
Elikkäs vuoden lopussa/ensivuoden alussa olis tarkotus ruotsista/saksasta hakia Volvo V60, facelifti eli 2013>.
Kysymys kuuluukin että mitäs lastentauteja näissä on? Mitä moottoreita kannattaa vältellä?
Sitä en osaa vielä sanoa että ostanko bensan vai dieselin, joten molemmista ois hyvä tietää vähän tietoja.
Eli tietoja itse kokoautosta ja moottorista, ja manuaali vai automaatti.
Tänks!
-
Heips!
Elikkäs vuoden lopussa/ensivuoden alussa olis tarkotus ruotsista/saksasta hakia Volvo V60, facelifti eli 2013>.
Kysymys kuuluukin että mitäs lastentauteja näissä on? Mitä moottoreita kannattaa vältellä?
Sitä en osaa vielä sanoa että ostanko bensan vai dieselin, joten molemmista ois hyvä tietää vähän tietoja.
Eli tietoja itse kokoautosta ja moottorista, ja manuaali vai automaatti.
Tänks!
Tuolta löytyy paljon tietoa 8)
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=360.msg1999#msg1999
-
(Sorry etukäteen kaksi tyhmää kysymystä, mutta olen vasta aloitteleva Volvolainen enkä ole oikein löytänyt näihin pikkujuttuihin ratkaisua...vielä):
1) Kun Volvossani on monialueinen ilmastointi, eli erilliset lämpötilansäädöt sekä kuljettajalle että matkustajalle, niin löytyykö mistään sellaista nappia, jota painamalla lämpötilat säätyisivät yhtäaikaisesti? (Nyt pitää säätää molempia erikseen samaan lämpötilaan)
2) Lämmitettävät istuimet. Miten on mahdollista, että ne eivät kytkeydy pois päältä jos käytön jälkeen sammuttaa auton virran? Olen huomannyt useamman kerran, että kun poikani käyttää lämppäriä ja unohtaa sen päälle, se on päällä vielä seuraavana päivänäkin. Eikö sen pitäisi kytkeytyä pois kun katkaisee virran ja muutenkin esim. 15 min. ajon jälkeen?
-
Vanhempi volvo ainakin muistaa myös peilin ja lasin lämmityksen. Joskus se on hyvä toisinaan ei.
-
(Sorry etukäteen kaksi tyhmää kysymystä, mutta olen vasta aloitteleva Volvolainen enkä ole oikein löytänyt näihin pikkujuttuihin ratkaisua...vielä):
1) Kun Volvossani on monialueinen ilmastointi, eli erilliset lämpötilansäädöt sekä kuljettajalle että matkustajalle, niin löytyykö mistään sellaista nappia, jota painamalla lämpötilat säätyisivät yhtäaikaisesti? (Nyt pitää säätää molempia erikseen samaan lämpötilaan)
2) Lämmitettävät istuimet. Miten on mahdollista, että ne eivät kytkeydy pois päältä jos käytön jälkeen sammuttaa auton virran? Olen huomannyt useamman kerran, että kun poikani käyttää lämppäriä ja unohtaa sen päälle, se on päällä vielä seuraavana päivänäkin. Eikö sen pitäisi kytkeytyä pois kun katkaisee virran ja muutenkin esim. 15 min. ajon jälkeen?
1. Ei löydy. aseta lämpötila 22 ja unohda säätely.
2. Ei kytkeydy pois, termostaatti kytkee lämmityssähkön pois kun penkki on tarpeeksi lämmin.
-
Onkos teillä joilla on S/V60 niin käsitystä minkälainen taka-akseli sielä on? Varsinki nelivedoissa? Mallia peräkärryakseli?
Tarkotus madaltaa omaa V60 tulevaisuudessa rajusti, ilmajousituksella, niin mietin että pitääkö suosiolla ottaa etuveto, niin ei tuu vetoakseli tai muuta ongelmaa.
-
Katellu tommosta v70 2011 1.6 T4
Ei vaan googlesta löydy mitään tosta moottorista..
-
Katellu tommosta v70 2011 1.6 T4
Ei vaan googlesta löydy mitään tosta moottorista..
Unohda koko peli tuolla moottorilla! Toki itse päätät mitä teet.
-
Unohda koko peli tuolla moottorilla! Toki itse päätät mitä teet.
Vaadimme taas faktaa huuteluun :D
-
Vaadimme taas faktaa huuteluun :D
Se nyt on vaan liian mopo moottori tuohon autoon ei fakta miksikään muutu huutelemalla tai huutelematta, itse en Volvoon huoli kuin noin 2l koneen ja sekin mieluummin nykyaikana kirottu Diesel.
-
Nyt käytössä MB E 2007 200diesel 136 hv nii kummeneekohan se kulkupuoli tuosta juurikaan. Toki on siinä dieselin vääntö puolella mutta...
-
Nyt käytössä MB E 2007 200diesel 136 hv nii kummeneekohan se kulkupuoli tuosta juurikaan. Toki on siinä dieselin vääntö puolella mutta...
Jos noista 2 pitäisi valita ja molemmat on hyväkuntoisia minä jatkaisin mersulla :) ;) :D
-
Se ei oo vaihtoehto :D
-
Se nyt on vaan liian mopo moottori tuohon autoon ei fakta miksikään muutu huutelemalla tai huutelematta, itse en Volvoon huoli kuin noin 2l koneen ja sekin mieluummin nykyaikana kirottu Diesel.
Ei siis oo muuta syytä ku että mopo moottori tohon koppaan.. Onko noissa jotain tyyppivikoja tai mistä saisin ylipäätään tietoa kyseisestä motista?
-
Ei siis oo muuta syytä ku että mopo moottori tohon koppaan.. Onko noissa jotain tyyppivikoja tai mistä saisin ylipäätään tietoa kyseisestä motista?
Jos se Fordin moottori on myös Fordin viat? No asiaan iloksesi löysin tämän käyttötestin otteen em. moottorista V70 Volvossa siis Koeajo: Volvo V70 T4F vm.2011: Konehuonetta ihmetellessä huomion kiinnittää fyysisesti melko pienikokoinen moottori. Pieneksi voimanlähteeksi, myös kuutiotilavuudeltaan, siinä on kuitenkin mukavasti tehoa. Turbon avittamana 1596 kuutioisesta moottorista irtoaa jopa 180 hevosvoimaa. Vääntöäkin löytyy 240 Nm kierrosalueella 1600-5000 rpm. Hetkellinen yliahtotoiminto nostaa maksimiväännön lukemaan 270 Nm. Numeroiden valossa pata on siis isompiensa tasolla, mutta mitenkäs sitten ajossa?
Ilahduttavaa on, että vaihtoehtona on automaattiaski. V70 on iso auto, jonka käskyttäminen on miellyttävämpää automaattilaatikon kanssa varsinkin kaupunkiolosuhteissa. Automaattivaihteisto vaikuttaa luonnollisesti hieman päästöihin ja polttoaineenkulutukseen. Manuaaliaskilla luvataan kulutuksen kaupungissa olevan 9,6 l/100 km ja päästöt ovat 157 g/km. Powershift-automaatilla lukemat ovat 10,3 l/100 km ja 169 g/km. Koeajossa, joka pääsääntöisesti oli kaupunkiajoa, päädyttiin lukemaan 10,3 l/100 km. Arvo on tarkalleen luvatun kaltainen. Harvoin päästään ilmoitettuun kulutuslukemaan, yleensä ne tuppaavat olemaan mielellään yltiöoptimistisia. Pisteet tästä Volvolle.
Istutin auton rattiin koeajajan, joka ei tiennyt ajavansa “ykskutosella” moottorilla. Hetken pyörittelyn jälkeen suuntasimme moottoritielle ja kehujen saattelemana V70 kiihtyi muun liikenteen vauhtiin mukavasti. Lenkin jälkeen arvuuttelin kuskilta, minkälainen moottori autossa hänen mielestään on. -Kakspuolikas turbohan näissä tuppaa olemaan..-Eikun ykskutonen, lisäsin. Hetken ihmettelyn ja auton papereiden pläräilyn jälkeen testaajan arvosana oli: Eipä olisi uskonut! Eipä niin, sillä turbotettu 180 heppainen ja vieläpä väännökäs moottori riittää hyvin V70:n liikutteluun. Että näin tälläkertaa lopulta!
-
Jos se Fordin moottori on myös Fordin viat? No asiaan iloksesi löysin tämän käyttötestin otteen em. moottorista V70 Volvossa siis Koeajo: Volvo V70 T4F vm.2011: Konehuonetta ihmetellessä huomion kiinnittää fyysisesti melko pienikokoinen moottori. Pieneksi voimanlähteeksi, myös kuutiotilavuudeltaan, siinä on kuitenkin mukavasti tehoa. Turbon avittamana 1596 kuutioisesta moottorista irtoaa jopa 180 hevosvoimaa. Vääntöäkin löytyy 240 Nm kierrosalueella 1600-5000 rpm. Hetkellinen yliahtotoiminto nostaa maksimiväännön lukemaan 270 Nm. Numeroiden valossa pata on siis isompiensa tasolla, mutta mitenkäs sitten ajossa?
Ilahduttavaa on, että vaihtoehtona on automaattiaski. V70 on iso auto, jonka käskyttäminen on miellyttävämpää automaattilaatikon kanssa varsinkin kaupunkiolosuhteissa. Automaattivaihteisto vaikuttaa luonnollisesti hieman päästöihin ja polttoaineenkulutukseen. Manuaaliaskilla luvataan kulutuksen kaupungissa olevan 9,6 l/100 km ja päästöt ovat 157 g/km. Powershift-automaatilla lukemat ovat 10,3 l/100 km ja 169 g/km. Koeajossa, joka pääsääntöisesti oli kaupunkiajoa, päädyttiin lukemaan 10,3 l/100 km. Arvo on tarkalleen luvatun kaltainen. Harvoin päästään ilmoitettuun kulutuslukemaan, yleensä ne tuppaavat olemaan mielellään yltiöoptimistisia. Pisteet tästä Volvolle.
Istutin auton rattiin koeajajan, joka ei tiennyt ajavansa “ykskutosella” moottorilla. Hetken pyörittelyn jälkeen suuntasimme moottoritielle ja kehujen saattelemana V70 kiihtyi muun liikenteen vauhtiin mukavasti. Lenkin jälkeen arvuuttelin kuskilta, minkälainen moottori autossa hänen mielestään on. -Kakspuolikas turbohan näissä tuppaa olemaan..-Eikun ykskutonen, lisäsin. Hetken ihmettelyn ja auton papereiden pläräilyn jälkeen testaajan arvosana oli: Eipä olisi uskonut! Eipä niin, sillä turbotettu 180 heppainen ja vieläpä väännökäs moottori riittää hyvin V70:n liikutteluun. Että näin tälläkertaa lopulta!
Eli fakta on, että ei todellakaan ole tehoton. Voittaa 2litraisen dieselin suorituskyvyltään. Toki jos vaunua vetää, niin diesel on siihen parempi.
-
Katellu tommosta v70 2011 1.6 T4
Ei vaan googlesta löydy mitään tosta moottorista..
Täällä S60 1.6 T3. Ei tarjoa mitään räjähtävää suorituskykyä, mutta varmasti aivan riittävä moottori kyseiseen koppaan. Eikä ole viimeisen kahden vuoden ajalta mitään ongelmaa sen kanssa. 2.5t on tuossa kopassa 200hv/300Nm ja tuossa T4:ssa 180hv/240Nm (270Nm yliahdolla)
-
Eli fakta on, että ei todellakaan ole tehoton. Voittaa 2litraisen dieselin suorituskyvyltään. Toki jos vaunua vetää, niin diesel on siihen parempi.
Enemmän tuossa on voimaa kuin vaikkapa edellisen korimallin 2.4 vaparissa :).
Täällä S60 1.6 T3. Ei tarjoa mitään räjähtävää suorituskykyä, mutta varmasti aivan riittävä moottori kyseiseen koppaan. Eikä ole viimeisen kahden vuoden ajalta mitään ongelmaa sen kanssa. 2.5t on tuossa kopassa 200hv/300Nm ja tuossa T4:ssa 180hv/240Nm (270Nm yliahdolla)
T3 koneeseen ei saa softaa, mutta T4 näyttää Rican softalla jo ihan kohtuulliselta.
200 HP/304 NM
+20 HP/+64NM
-
Enemmän tuossa on voimaa kuin vaikkapa edellisen korimallin 2.4 vaparissa :). T3 koneeseen ei saa softaa, mutta T4 näyttää Rican softalla jo ihan kohtuulliselta.
Miksi T3-koneeseen ei saa? Sehän on sama kone kuin tuo T4, tosin ohjelmalla kuristettuna?
https://www.rica.nl/chiptuning.php?v=37-500-2034 (https://www.rica.nl/chiptuning.php?v=37-500-2034) Tuo tehon ja varsinkin väännön lisäys riittää tavan ajeluun hyvin ::)
-
Emännän ex V40 T3 laitettiin tuollainen softa sisään 8)
http://www.optimoiautosi.fi/database/7872/volvo/v40-v40-cross-country/16-t3-150hp-240nm/
-
Täällä S60 1.6 T3. Ei tarjoa mitään räjähtävää suorituskykyä, mutta varmasti aivan riittävä moottori kyseiseen koppaan. Eikä ole viimeisen kahden vuoden ajalta mitään ongelmaa sen kanssa. 2.5t on tuossa kopassa 200hv/300Nm ja tuossa T4:ssa 180hv/240Nm (270Nm yliahdolla)
Viimeisimmät 2,5-litraiset V70:set oli 231hv ja 340 Nm.
Itsellä on V40 254hv- versio (400Nm yliahdolla) ja broidilla Focus 1,6 (180hv). On niissä omalla perstuntumalla ero on aika iso ja lukujen perusteella pitää tietysti ollakin. Focus on ihan riittävän ripeä tuollakin koneella, 60- sarja taitaa olla vähän painavampi.
-
Kireä kääpiömoottori ei kyllä yleensä meinaa pitkää käyttöikää. Vieläkö VW tarjoilee passattiin niitä 1.2tsi koneita?
Edit: Volvo taisi V70 malliin tarjoilla myös 1.6 dieseliä vuosikymmenen alussa. Päästöasiat alkoivat nousta otsikoihin ja taisivat tilapäisenä hätäratkaisuna laittaa nuo pikkumoottorit tarjolle. Taisivat häipyä valikoimista aika nopeasti?
-
Kireä kääpiömoottori ei kyllä yleensä meinaa pitkää käyttöikää. Vieläkö VW tarjoilee passattiin niitä 1.2tsi koneita?
En tiedä onko noin pientä(1.2) edes ollut tarjolla mutta meille hankittiin 2010 uusi 1.4TSI ensimmäinen ja viimeinen VW tuote samalla kertaa.
Tiedän miltä tuntuu kun pelko hanurissa menee käynnistämään autonsa ja sama pelko jatkuu kun DSG vaihteisto vie peliä eteen ja taaksepäin. Kaikkein vee mäisin tuollaisen omistajana oli olla kun tiesin ettei VW konserni edes myönnä välttämättä vastuutaan susi tuotteistaan kun takuuasioita yrittää hoitaa, en myöskään anna ymmärrystä niille ketkä valitsevat uudeksi autokseen VW konsernin tuotteen, Audi,Seat,Skoda,VW kaikki samoja vaikka Audia kuinka hehkutetaan niin erinomaisena, nuo tavalliset kansan mallit on kuitenkin kaikki ihan yhtä huonosti suunniteltu ja toteutettu merkistä riippumatta. Nyt ajamme Volvolla ja rauhallisella mielellä. :) ;) :D
-
TSI moottoreita on ollut 1.0, 1.2, 1.4 jne kokoisina. En ole satavarma mikä oli pienin passattiin tarjottu. Olisko sitten ollut 1.4.
Jokatapauksessa silloin kun tuo villitys alkoi niin taisi olla jopa tv uutisissa juttua korkean litratehon "säästömoottoreista" kun ne eivät kestä tavanomaisten moottorien lailla. Asiasta oli nousemassa uudentyyppinen riesa autonostajille ja kuluttaja-asiamiehille.
Nuo moottorit ovat "köyhän miehen hybridejä". VW:llä ei tuohon aikaan (jos vieläkään) ollut tarjota mitään kunnollista päästöjä leikkaavaa teknologiaa muuta kuin diesel (jolle kävi kuten kävi) tai ahtaa pikkuriikkistä moottoria hullun lailla. Fordi taisi olla samassa veneessä ja niinpä syntyi ecoboost ;D
-
TSI moottoreita on ollut 1.0, 1.2, 1.4 jne kokoisina. En ole satavarma mikä oli pienin passattiin tarjottu. Olisko sitten ollut 1.4.
Jokatapauksessa silloin kun tuo villitys alkoi niin taisi olla jopa tv uutisissa juttua korkean litratehon "säästömoottoreista" kun ne eivät kestä tavanomaisten moottorien lailla. Asiasta oli nousemassa uudentyyppinen riesa autonostajille ja kuluttaja-asiamiehille.
Nuo moottorit ovat "köyhän miehen hybridejä". VW:llä ei tuohon aikaan (jos vieläkään) ollut tarjota mitään kunnollista päästöjä leikkaavaa teknologiaa muuta kuin diesel (jolle kävi kuten kävi) tai ahtaa pikkuriikkistä moottoria hullun lailla. Fordi taisi olla samassa veneessä ja niinpä syntyi ecoboost ;D
Silloin kun itse ostin 2010 oli nuo alla olevat moottorit ja laatikot Bensakoneisiin saatavilla on yhä alkuperäinen esite varoituksena tallessa: :D
1.2TSI
1.2TSI DSG
1.4 TSI
1.4 TSI DSG tämän valitsin >:( :2funny:
1.8 TSI
1.8 TSI DSG
2.0 TSI
2.0 TSI DSG
-
Kireä kääpiömoottori ei kyllä yleensä meinaa pitkää käyttöikää. Vieläkö VW tarjoilee passattiin niitä 1.2tsi koneita?
Edit: Volvo taisi V70 malliin tarjoilla myös 1.6 dieseliä vuosikymmenen alussa. Päästöasiat alkoivat nousta otsikoihin ja taisivat tilapäisenä hätäratkaisuna laittaa nuo pikkumoottorit tarjolle. Taisivat häipyä valikoimista aika nopeasti?
Mikä sen pienen moottorin tappaa?
Ei tuollainen 1.6 litrainen 180hv ole vielä edes kireä. Vuosikymmen sitten VW konserni istutti 1.8T-moottoria Passatin keulalle ja sitä löytyy monella eri viritysasteella ja on taidettu kehua tuon konsernin kestävimmäksi moottoriksi. Saab ajoi tuotantoautoilla -86 Talladegassa kaksilitraisella turbomoottorilla 20 vuorokautta koko ajan kaasu pohjassa
-
Mikä sen pienen moottorin tappaa?
Ei tuollainen 1.6 litrainen 180hv ole vielä edes kireä. Vuosikymmen sitten VW konserni istutti 1.8T-moottoria Passatin keulalle ja sitä löytyy monella eri viritysasteella ja on taidettu kehua tuon konsernin kestävimmäksi moottoriksi. Saab ajoi tuotantoautoilla -86 Talladegassa kaksilitraisella turbomoottorilla 20 vuorokautta koko ajan kaasu pohjassa
Kaverilla Audi S3 1.8T, millä päristelty yli 200tkm. Koneelle ei ole tehty muuta kuin otettu yli 280hV ;D
-
Eiköhän pieni-iskutilavuisen nykymoottorin suurin uhkakuva ole voitelun pettäminen eikä pienet kuutiotuumat. Muuten nettipalstat olisivat täynnä parjauksia +200tkm ajettujen pikkumoottoreiden vioista ja rikkoutumisista jos ne oikeasti kaikki menisi rikki 150tkm-200tkm nurkilla
-
Päiäisi vaihtaa Volvoon takararrupalat.
Kannattaako panostaa alkuperäisiin vai onko jollain varmaa tietoa siitä, että jotkut tietyn merkkiset tarvikepalat ovat täysin alkuperäisiä vastaavat ?
-
Veikkaan että menemättä radalle ei takajarruissa huomaa mitkä palat siellä on.
-
Tuli auton mukana talvirenkaiden mukana tämmöinen Volvon aluvannesarja. Osaako kukaan kertoa, minkä niminen 16" vanne on kyseessä? Kesärenkaat minulla on 18" Magni-vanteilla, mutta näille vanteille en ole vielä löytänyt nimeä (ovat jotain jämävanteita eri autosta)
(https://thumb.ibb.co/dmDf4Q/vanne.jpg) (https://ibb.co/dmDf4Q)
-
Hera
http://accessories.volvocars.com/fi-fi/S80(07-)/Accessories/Document/VCC-479819/2016
-
THX!
(Lentokenttäslangia, tarkoittaa Thanks!)
-
Onkos täällä entisen taksin omistavia, vm 2013 tai tuoreempi? :)
Meinaan, on tullut kateltua muutamia V70:siä, saisi kohtuu uutta autoa hyvin huolettuna sopuhintaan. Nyt viellä tyrkkäs rahoitustarjousta txt-viestillä eräästä liikkeestä, jossa valikoimissa muutama vanha taksi...
Ensin oli raja max 280tkm, mutta nyt laajensin hieman rangea. Nettiautossa nyt muutamia D3 ja D4 vm 2014-15 ja kilsoja 300-340tkm, mitäs noista osaa tarkistaa / kysyä puhelimessa?
100tkm per vuosi on aika kova setti. Jakohihna nyt on toiseen kertaan jossain noissa lukemissa, joko ollut tai tulossa. Lootan öljyt taitaa taksihuolto-ohjelmaan kuulua automaattisesti. Jarru-osia on kulunut noilla kilsoilla, monessa on vaihdettu lähellä 300tkm. Kuskin penkin reunanahka revennyt rikki joissain, ei kaikissa. Tuossa nyt jotain, mitkä selviää helposti huoltokirjasta / kuvista.
Itellä auto tulee enemmän taajamapyöritykseen, ehkä 80% ja maantietä loput, vuodessa 20tkm. Aika paljon lyhyttä pätkää.
-
Onkos täällä entisen taksin omistavia, vm 2013 tai tuoreempi? :)
Meinaan, on tullut kateltua muutamia V70:siä, saisi kohtuu uutta autoa hyvin huolettuna sopuhintaan. Nyt viellä tyrkkäs rahoitustarjousta txt-viestillä eräästä liikkeestä, jossa valikoimissa muutama vanha taksi...
Ensin oli raja max 280tkm, mutta nyt laajensin hieman rangea. Nettiautossa nyt muutamia D3 ja D4 vm 2014-15 ja kilsoja 300-340tkm, mitäs noista osaa tarkistaa / kysyä puhelimessa?
100tkm per vuosi on aika kova setti. Jakohihna nyt on toiseen kertaan jossain noissa lukemissa, joko ollut tai tulossa. Lootan öljyt taitaa taksihuolto-ohjelmaan kuulua automaattisesti. Jarru-osia on kulunut noilla kilsoilla, monessa on vaihdettu lähellä 300tkm. Kuskin penkin reunanahka revennyt rikki joissain, ei kaikissa. Tuossa nyt jotain, mitkä selviää helposti huoltokirjasta / kuvista.
Itellä auto tulee enemmän taajamapyöritykseen, ehkä 80% ja maantietä loput, vuodessa 20tkm. Aika paljon lyhyttä pätkää.
Todenna ne kysymykset oikeasti mieluiten paikanpäällä kun on kyse noinkin paljoista ajokilometrimääristä, tuollaiset autot on aina nähtävä livenä ei niitä muuten kannata edes harkita vaikka saakin ehkä noin 12-15 tonnilla ostettua, enempää noista ei kannata koskaan maksaa, sanoit jo itse sen oleellisen: Huollot suorittetu ajallaan ja ne kaikki mitä pitää tehdä todennettava tehdyiksi, vaihteiston öljyt 60 tonnin välein vaihdettu?Muista kuitenkin että moni kukka päältä kaunis, itse ottaisin tuollaiset nosturille ja katsoisin koko alustan ajankanssa ja varautua pitää ainakin noissa D4 mahdolliseen jopa koneen korkkaamiseen LUE: Sylinteri/sylinterien halkeama, vaikkei niitä ole montaa tapahtunut mutta D4 ei mielestäni ole yhtä hyvä kuin D3, itse katsot itse valitset itse päätät, noin halpoihin voi olla viisasta varata se mahdollinen 3-5 tuhatta nopeastikin tuleviin remontteihin, takseja kun kohdellaan niin monella tavalla, toiset rääkätään ihan tappiin toiset pidetään todella hyvin ajaa sillä sitten omistaja tai ostokuljettaja, ei tuollainen halpaosto nyt niin iso riski kuitenkaan ole etteikö sitä kannata ottaa jos ei muuhun yletä raha tai halut. Se kuskinpenkin reunanahka repeämä on kiinnittänyt minunkin huomioni noissa paljon ajetuissa ja katsoisin onko se reuna oikeaa nahkaa vai teko sellaista, itse kun en ihan aitouteen vielä luota kun se aitonahka ei pitäisi noin nopeasti ainakaan haljeta, jos on jokin kuitu tai kangas alla siinä halkeama kohdassa minä pidän sen tekonahkana kunnes toisin todistetaan. Kysy kuitenkin minua viisaammilta niin saatat saada tukea tai torjuntaa ostohaaveeseesi!
-
Todenna ne kysymykset oikeasti mieluiten paikanpäällä kun on kyse noinkin paljoista ajokilometrimääristä, tuollaiset autot on aina nähtävä livenä ei niitä muuten kannata edes harkita vaikka saakin ehkä noin 12-15 tonnilla ostettua, enempää noista ei kannata koskaan maksaa, sanoit jo itse sen oleellisen: Huollot suorittetu ajallaan ja ne kaikki mitä pitää tehdä todennettava tehdyiksi, vaihteiston öljyt 60 tonnin välein vaihdettu?Muista kuitenkin että moni kukka päältä kaunis, itse ottaisin tuollaiset nosturille ja katsoisin koko alustan ajankanssa ja varautua pitää ainakin noissa D4 mahdolliseen jopa koneen korkkaamiseen LUE: Sylinteri/sylinterien halkeama, vaikkei niitä ole montaa tapahtunut mutta D4 ei mielestäni ole yhtä hyvä kuin D3, itse katsot itse valitset itse päätät, noin halpoihin voi olla viisasta varata se mahdollinen 3-5 tuhatta nopeastikin tuleviin remontteihin, takseja kun kohdellaan niin monella tavalla, toiset rääkätään ihan tappiin toiset pidetään todella hyvin ajaa sillä sitten omistaja tai ostokuljettaja, ei tuollainen halpaosto nyt niin iso riski kuitenkaan ole etteikö sitä kannata ottaa jos ei muuhun yletä raha tai halut. Se kuskinpenkin reunanahka repeämä on kiinnittänyt minunkin huomioni noissa paljon ajetuissa ja katsoisin onko se reuna oikeaa nahkaa vai teko sellaista, itse kun en ihan aitouteen vielä luota kun se aitonahka ei pitäisi noin nopeasti ainakaan haljeta, jos on jokin kuitu tai kangas alla siinä halkeama kohdassa minä pidän sen tekonahkana kunnes toisin todistetaan. Kysy kuitenkin minua viisaammilta niin saatat saada tukea tai torjuntaa ostohaaveeseesi!
Muutamassa myynnissä olevassa autossa on juuri tehty katsastus, luulisi siinä kohtaa alustan heikot kohdat tulevan ilmi. Monissa 2014 vuoden takseissa on katsastus 2016 ja sitten on minulle hiukan epävarma, pitääkö katsastus tehdä heti seuraavana vuonna eli 2017 vai 2 vuoden väli, eli 2018. Toki kaupat kätellään auton vieressä ja mielellään tuoreella leimalla, mikäli siis niin pitkälle päästään.
Muutama auto on ollut myynnissä, joissa on vaihdettu moottori, muistaakseni ne oli juuri D4-koneita. Ja jonkin sortin taksivarustukseen kuuluu ns paksumpi nahka kuljettajan penkkiin, liekö ne joissa nahka ehjä, on varustettu tuolla paksummalla nahalla. Toki jos semmonen reilun 120kg körmy sahaa 300 km joka päivä ja nousee polttelemaan tupakin tunnin välein, niin kyllähän siinä istuimen reuna kyytiä saa... :)
Kyllä nuo 2013-2015 vuoden autot joilla ajettu 260-340tkm tuntuu kaupaksi käyvän, ei hyvin hinnoiteltu yksilö kauaa nettiautossa pyöri. Eli kyllä näille selvästi ostajakuntansa on. Tähän hintaluokkaan tuomonen olis iso ja turvalinen sekä hyvin varusteltu auto. Ei toki ainoa vaihtoehto, eli muutama muukin merkki on vaihtoehtona.... :)
-
"Kyllä nuo 2013-2015 vuoden autot joilla ajettu 260-340tkm tuntuu kaupaksi käyvän, ei hyvin hinnoiteltu yksilö kauaa nettiautossa pyöri. Eli kyllä näille selvästi ostajakuntansa on. Tähän hintaluokkaan tuomonen olis iso ja turvalinen sekä hyvin varusteltu auto. Ei toki ainoa vaihtoehto, eli muutama muukin merkki on vaihtoehtona."
Pointti onkin siinä ettet maksa niistä ylihintaa kas kun pyynnit heiluu 15-20 tonnin hujakoilla ja noille kilometreille se tarkoittaa että noin 12-13 tonnia minä voisin max maksaa, mutta sinä sen valitset ja ostat jos ostat.
Siitä alustasta ja sen tarkastamisesta ei sitten ollut kyse mistään ruoste jutusta vaan kaikki alustan tekniikka, joko ymmärsit? Katsastus ei tarkoita välttämättä että auto on edes katsastus kelpoisessa kunnossa, ymmärsitkö myös tämän tarkoituksen? Viisas tarkastaa, toteaa, mahdollisesti todettuaan puutteet viat ym. Neuvottelee tinkii hinnan kohdalleen jne. Ei mitään rakettitiedettä? Niihin muihin vaihtoehtoihin voi todeta että on vain muutama merkki mitkä voi edes ottaa huomioon noilla kilometreillä(oma mielipide)! onnistut varmasti ostoksessasi kun et ykkösasiana tartu niihin rahoitustarjous juttuihin vaan valitset huolellisesti sen oikean tarvitsemasi auton ja sitten on sen aika, hinta siis miten sen autosi maksat. Siksi mainitsin tuosta rahasta kun muistaakseni ensimmäisessä viestissäsi painotit "txt rahoitustarjousta vai miten se oli?" Itse olen 40-vuotta katsonut aina rauhassa auton olkoon uusi tai käytetty ja todettuani sen itselleni sopivaksi neuvotellut hinnan kohdalleen.
-
Niin, siis kyse ei ole mistään rahoitustarjousten perässä juoksemisesta. Ko. Liikkeessä nyt sattuu olemaan muutama entinen taksi myytävänä ja välimatka autoihin on useita satoja kilometrejä niin ei niitä niin vain lähetä nosturin nokkaan nostelemaan. Puhelimella pitää aloittaa jokatapauksessa, niin siihenpä kohdistuen noita vinkkejä kyselin.
Muutaman katsastuksen olen minäkin ennättänyt käydä läpi ja aina olen ainakin alustan mennyt katsomaan. Eipä ykskään katsari ole keskittynyt pelkkiin ruostekohtiin vaan aika kattavasti alusta on käyty aina läpi. Kyllä siitä leimasta minun mielestä uskaltaa tukea ostopäätökselle ottaa, josko itsellä ei mahdollista jokaista koeajettavaa nosturilla ole mahdollista käyttää.
-
Niin, siis kyse ei ole mistään rahoitustarjousten perässä juoksemisesta. Ko. Liikkeessä nyt sattuu olemaan muutama entinen taksi myytävänä ja välimatka autoihin on useita satoja kilometrejä niin ei niitä niin vain lähetä nosturin nokkaan nostelemaan. Puhelimella pitää aloittaa jokatapauksessa, niin siihenpä kohdistuen noita vinkkejä kyselin.
Muutaman katsastuksen olen minäkin ennättänyt käydä läpi ja aina olen ainakin alustan mennyt katsomaan. Eipä ykskään katsari ole keskittynyt pelkkiin ruostekohtiin vaan aika kattavasti alusta on käyty aina läpi. Kyllä siitä leimasta minun mielestä uskaltaa tukea ostopäätökselle ottaa, josko itsellä ei mahdollista jokaista koeajettavaa nosturilla ole mahdollista käyttää.
Yleensä asiallisella myyjäliikkeellä on kyllä antaa mahdollisuus tutkia nosturin päälle laitettuna se mahdollinen ostokohde, olen ostanut kymmeniä ja lähes aina on autot liikkeissä nosturilla ollut tarkastettavana. Tee tietysti miten tykkäät sinä päätät. ;)
-
Osaako kukaan sanoa, minkälaista toimenpidettä vaatisi S80:nen kun jarrujärjestelmästä tuntuu paineet katoavan aina yön aikana?
Normaalistihan automaattihan vaatii, että jarrupoljinta pitää painaa ennen kuin painetaan start-nappia. Kun autoa on käytetty (edellisen 8 tunnin aikana), jarrupoljin painuu alas normaalisti. Mutta kun auto on seissyt yön yli, poljin on todella tiukka, ihan niin kuin paine olisi järjestelmästä jotenkin kadonnut.
Voiko kyse olla jostain jarrujärjestelmän vuodosta, ilmasta vai onko vika jossain jarrutehostimessa?
-
Päiäisi vaihtaa Volvoon takararrupalat.
Kannattaako panostaa alkuperäisiin vai onko jollain varmaa tietoa siitä, että jotkut tietyn merkkiset tarvikepalat ovat täysin alkuperäisiä vastaavat ?
TRW:n, brembon tai boschin palat esim vastaa orkkiksia. Mulla Volvon alkuperäisissä luki TRW. Ajavat varmasti asiansa, kunhan et vain osta Mätänetin K24 paloja. Et muuten saa kirveelläkään hiljaisiksi niitä!
-
Osaako kukaan sanoa, minkälaista toimenpidettä vaatisi S80:nen kun jarrujärjestelmästä tuntuu paineet katoavan aina yön aikana?
Normaalistihan automaattihan vaatii, että jarrupoljinta pitää painaa ennen kuin painetaan start-nappia. Kun autoa on käytetty (edellisen 8 tunnin aikana), jarrupoljin painuu alas normaalisti. Mutta kun auto on seissyt yön yli, poljin on todella tiukka, ihan niin kuin paine olisi järjestelmästä jotenkin kadonnut.
Voiko kyse olla jostain jarrujärjestelmän vuodosta, ilmasta vai onko vika jossain jarrutehostimessa?
Suorita kokeilu. Käynnistä moottori ja painele muutamia kertoja jarrupoljinta, anna moottorin käydä hetki ilman jarrun painamista ja sammuta moottori, pumppaa paineet pois jarrupoljinta painellen, onko nyt tuntuma samanlainen kuin kuvaamasi mahdollinen paineen "katoaminen jarrujärjestelmästä" eli onko poljin nyt "tiukka"? Jos vastaus on kyllä. Sitten onkin se mahdollinen vian etsiminen, vuotaako tehostajan kalvo tms. Edellä olevalla testillä saat ainakin pikaisesti tietää onko tuntuma samanlainen kuin se kuvaamasi vika eli onko se tehostajan paine kadonnut?
-
Aikeissa laittaa seuraavaksi autoksi V60 D5 todennäköisesti etuveto(aina vieroksunu tuota haldex järjestelmää)
Kyseisen auton omistajat, kehut ja haukut otetaan vastaan :)
Laatikolla ei niin väliä
Kiitän -H-
-
Osaako kukaan sanoa, saako maavaloja päälle samalla kun avaa auton ovet normaaliin tapaan kaukosäätimellä? Saan ne kyllä päälle, mutta ne pitää valita joka kerta erikseen kaukosäätimen lamppupainikkeesta.
(Ainoa aikaisempi outo, missä maavalot olivat, oli Golf Highline ja siinä ne syttyivät päälle aina automaattisesti kun kaukosäätimestä avasi auton ovet)
-
Osaako kukaan sanoa, saako maavaloja päälle samalla kun avaa auton ovet normaaliin tapaan kaukosäätimellä? Saan ne kyllä päälle, mutta ne pitää valita joka kerta erikseen kaukosäätimen lamppupainikkeesta.
(Ainoa aikaisempi outo, missä maavalot olivat, oli Golf Highline ja siinä ne syttyivät päälle aina automaattisesti kun kaukosäätimestä avasi auton ovet)
Maavalot tuntuvat hienolta asialta mutta alun ihastuksen jälkeen joutunut toteamaan että eipä noista varsinaisesti hyötyä ole minulle kun en ikinä pilkkopimeässä autoon könyä. Jollekulle toiselle voi olla hyvinkin hyödylliset. Sen sijaan jatkuvasti palavat ”lattiavalot” ovat kyllä hyödylliset ja tykkään. Ensin tosin luulin että joku häiriö päällä kun ne valot paloi ajaessakin. Nyt kaipaan kyseisiä valoja takajalkatilaankin :)
Tällainen mielipide tähän väliin
-
Osaako kukaan sanoa, saako maavaloja päälle samalla kun avaa auton ovet normaaliin tapaan kaukosäätimellä? Saan ne kyllä päälle, mutta ne pitää valita joka kerta erikseen kaukosäätimen lamppupainikkeesta.
(Ainoa aikaisempi outo, missä maavalot olivat, oli Golf Highline ja siinä ne syttyivät päälle aina automaattisesti kun kaukosäätimestä avasi auton ovet)
Ilmeisesti itse joutuu kaukosäädöllä käyttämään.
http://support.volvocars.com/fi/cars/Pages/manuals.aspx?mc=y286&my=2012&sw=11w46
Lähestymisvalaist. kesto
Turvavalaistus sytytetään kauko-ohjaimella,
katso sivu 45, ja sitä käytetään auton valaistuksen
sytyttämiseen matkan päästä.
Kun toiminto aktivoidaan kauko-ohjaimella,
seisontavalot, ulkoisten taustapeilien valot,
rekisterikilven valo, takasisävalot ja autoonnousuvalot
palavat.
Aika, jonka turvavalaistus palaa, voidaan sää-
tää valikkojärjestelmässä MY CAR kohdassa
Asetukset Ajoneuvoasetukset
Valosäädöt Autom. valaistus. Valikkojärjestelmän
selostus, katso sivu 144.
-
Maavalot tuntuvat hienolta asialta mutta alun ihastuksen jälkeen joutunut toteamaan että eipä noista varsinaisesti hyötyä ole minulle kun en ikinä pilkkopimeässä autoon könyä. Jollekulle toiselle voi olla hyvinkin hyödylliset. Sen sijaan jatkuvasti palavat ”lattiavalot” ovat kyllä hyödylliset ja tykkään. Ensin tosin luulin että joku häiriö päällä kun ne valot paloi ajaessakin. Nyt kaipaan kyseisiä valoja takajalkatilaankin :)
Tällainen mielipide tähän väliin
Onkohan näissä sisävalojen varusteissa eroja? Itsellä V70 2016 Summum varustelu ja takajalkatilassa palaa myös ajon aikana himmennetyt valot samoin kuin etujalkatilassa. Nuo maavalot on itselle mainio varuste kun usein pimeällä joutuu autoa lähestymään huonossa maastossa (Kuraa, liukkautta ym.) ja onhan se mukava myös nähdä millaiseen kuraan tai umpihankeen on astumassa kun oven avaa. :D ;D
-
"onhan se mukava myös nähdä millaiseen kuraan tai umpihankeen on astumassa kun oven avaa."
Aivan, maavalot olisi myös hieno saada päälle heti ajon jälkeen kun ovan avaa. Näin ne muistaakseni toimivat VW Golfissa.
Jos Volvossa maavalot haluaa päälle ajon päädyttyä ja moottorin sammutettua, onko ainoa vaihtoehto laittaa ne päälle manuaalisesti kaukosäätimestä? Ilmeisesti näin on. :-[
Vaikka Volvo on joissakin asioissa huippuedistuksellinen, on taas mutamia aivan käsittämättömiä juttuja... Hyvänä esimerkkinä: 1) jos laittaa istuinlämmittimen päälle, se pitää myös muistaa sammuttaa (muuten se on päällä vaikka 20 vuotta!); 2) kun kerran Volvossa on hieno kaksialueinen ilmastointi, vasenta ja oikeaa säädintä pitää aina säätää erikseen (eli ei ole vaihtoehtoa, että ne kätevästi säätyisivät yhdestä napista)
-
Eikö sinulla saa edes isosta valikosta niitä saattovaloja toimimaan ihan aina kun oven avaat?
"Vaikka Volvo on joissakin asioissa huippuedistuksellinen, on taas mutamia aivan käsittämättömiä juttuja... Hyvänä esimerkkinä: 1) jos laittaa istuinlämmittimen päälle, se pitää myös muistaa sammuttaa (muuten se on päällä vaikka 20 vuotta!); 2) kun kerran Volvossa on hieno kaksialueinen ilmastointi, vasenta ja oikeaa säädintä pitää aina säätää erikseen (eli ei ole vaihtoehtoa, että ne kätevästi säätyisivät yhdestä napista"
Vielä noista valikoista: Kun on nimenomaan tarkoituskin että jokaiselle istuinpaikalle voi säätää haluamansa lämmön on sitten 2 tai jopa 4 alue ilmastointi, yksilöllisyyshän on se idea koko jutussa. Meillä on toisenkin merkkinen auto ja siinä on samanlainen yksilöllinen säätö kaikilla 4 istuinpaikalla, mutta ei sillä takana keskellä 5 olevalla ole erikseen vaan toinen jalka jäätyy ja toinen saunoo jos huonosti sattuu säädöt kun muut sen tekee :D :D ;D ;D
-
"Eikö sinulla saa edes isosta valikosta niitä saattovaloja toimimaan ihan aina kun oven avaat?"
-Voi kuin saiski! Pitää ilmeisesti ensin sammuttaa auto, vetää avain ulos reiästä ja sitten laittaa maavalot erikseen päälle kaukosäätimestä.
"Kun on nimenomaan tarkoituskin että jokaiselle istuinpaikalle voi säätää haluamansa lämmön on sitten 2 tai jopa 4 alue ilmastointi, yksilöllisyyshän on se idea koko jutussa."
- Kyllä. Olen kanssasi samaa mieltä. Veikkaan kuitenkin, että suurin osa ihmisistä ei halua hifistellä säätämällä eri lämpötiloja eri puolille autoa, vaan elämää helpottaakseen, haluavat säätää niitä yhtä aikaisesti. Esim. VW Golf tai Renault Megane hoitaa asian niin, että monialueilmastointia voi säätää joko yhdessä TAI erikseen. Jos haluaa säätää niitä yhdessä, pitää pitää yksi nappi painettuna (Napissa lukee muistaakseni "Dual").
-
"- Kyllä. Olen kanssasi samaa mieltä. Veikkaan kuitenkin, että suurin osa ihmisistä ei halua hifistellä säätämällä eri lämpötiloja eri puolille autoa."
Arvaappa millainen murina alkaisi jos Volvoissa ei olisi erillisiä säätöjä käytössä, toki myös minun mielestäni voisi olla myös se mahdollisuus säätää 1 button säätönä tarvittaessa sillä nythän voi olla 4 piste säädöt ihan 1x2 ja tuloksena suomalainen sekailmasto(kuin mennyt kesä, sekasin sadetta ja sadetta). Onkohan tuo yhtaikainen säätämättömyys myös ihan uusimmissa Volvoissa missä hoidetaan säädöt kokonaan kosketusnäytön avulla??
-
Saattovalot syttyy ainakin omassa V60 mallissa ns. kaukovaloja vilauttamalla, eli viiksestä vetämällä kertaalleen. Eli ei tarvii ihan kaukosäätimelle mennä, mutta sen joutuu ottamaan joka tapauksessa kun ei ole avaimetonta järjestelmää...
-
Onkohan näissä sisävalojen varusteissa eroja? Itsellä V70 2016 Summum varustelu ja takajalkatilassa palaa myös ajon aikana himmennetyt valot samoin kuin etujalkatilassa.
Mulla on XC60. Ehkä säästäneet tuossa asiassa tai sitten lamput rikki tai sitten takapenkin valokatkaisin väärässä asennossa. Takana kyllä kattovalo palaa
-
Saattovalot syttyy ainakin omassa V60 mallissa ns. kaukovaloja vilauttamalla, eli viiksestä vetämällä kertaalleen. Eli ei tarvii ihan kaukosäätimelle mennä, mutta sen joutuu ottamaan joka tapauksessa kun ei ole avaimetonta järjestelmää...
Saattovalot syttyy viiksestä. Kaukosäätimestä syttyy taas lähestymisvalot. Kaukosäätimestä ei syty ajovalot vaan ainoastaan parkit.
-
onko v60 D5 vm.15 jotain tyyppivikoja jotka kannattaisi tsekata hankkiessa?
-
onko v60 D5 vm.15 jotain tyyppivikoja jotka kannattaisi tsekata hankkiessa?
Nelisylinterinen? Automaatti vai manuaali? AWD vai FWD?
-
Oliskohan oikea ketju ?
Ei kestä katsoa noita XC60 muoveja. Ne on maalattava. Running boarditkin tulossa.
Lähteekö listat ovista vain vääntämällä, vai onko olemassa joku X liikesuunta ?
-
Nelisylinterinen? Automaatti vai manuaali? AWD vai FWD?
2.4 litranen , manuaali ja etuveto
-
Se on lähes tulkoon ikiliikkuja.
-
Oliskohan oikea ketju ?
Ei kestä katsoa noita XC60 muoveja. Ne on maalattava. Running boarditkin tulossa.
Lähteekö listat ovista vain vääntämällä, vai onko olemassa joku X liikesuunta ?
Maalaa hyvä ihminen äkkiä ne muovit ;) Auton ulkonäkö kohentuu het huomattavasti. Jos pystyy/maistuu niin facelift kromilistat myös
-
Kiikarissa olisi ruotsinpuolelta uittaa V70 ja moottori vaihtoehtoja mietitty.
Eniten houkuttelee 2,5ft eli turbolla ja bensamoottorilla. Kyseessä volvon oma kone? Syövätkö öljyä jos enempi ajettu? Miten muuten moottorin tyyppiviat? Ja kulutus kanssa kiinnostaa mitä ihmisillä se todellisuudessa on kuluttanut. Kulutus ei päätä vaivaa mutta mielenkiinnosta jos saisi jotain osviittaa.
Dieseliä ei ainaskaan ole ostoslistalla...
T4 on kans jossain määrin houkutellut.
Lueskellut monia sivuja ja aattelin uudestaan aloittaa aiheesta puhumaan ja T4 on aika hyvin ollut puhetta joten olisi kiva kuulla myös tuosta 2,5L moottorista! :)
-
Muutaman vuoden ajelin 2,5FT:llä (malli 2010), minkäänlaisia ongelmia ei ollut. Ajelin pelkästään etanolilla ja kulutus oli 13-14l/100km eli vie sen 30% enemmän bensaa.
Öljyä autoni ei syönyt yhtään. Öljyt vaihdetaan FT-malleihin 15 tkm välein (etanoli on liuotin), mikä mielestäni on sopiva vaihtoväli oli sitten mikä moottori tahansa. Bensaputket noissa on muistaakseni rosteria.
Muutoin mennään saman huolto-ohjelman mukaan kuin T-malleissa. Omassani oli Rican softa jota voin suositella jos haluaa vähän enemmän potkua ja softattuna laatikko toimi mielestäni paremmin. Volvon oma konehan tuo on joka ollut kauan käytössä.
Nykyisessä V40:ssäni on moottorin viimeinen kehitysversio ja tykkään tästäkin tosi paljon. Menee tosi vaivattomasti ja vitoskoneen möyryämistä on mukava kuunnella.
-
Iso kiitos vastauksista!
Tutkiskelin lisää ja siis myös tuo 2,5T konemalli kiikarissa. Onko mitä eroja 2,5FT ja 2,5T välillä muuta kuin etanoli ominaisuus?
Lisäyksenä vielä: Manuaali laatikolla oleva, onko kestävyydeltään hyviä? Automaatti ei niin houkuttele...
-
Autonvaihto edelleen mielessä mutta kun on vaan niin laiska tekemään asian eteen mitään. Eli hakusessa v70 diesel ja sais mielellään olla sellanen että kestää 5v ja 150tkm ilman isompia 4000-5000€ remontteja (no mistä sitä ikinä tietää)
Nyt menossa koeajamaan v70 2010 1.6d Kinetic, 140tkm ajettu. Kävin jo huoltokirjaa ja yleisilmettä mulkasemassa, oli hyvin huollettu merkkiliikkeessä, jakopää tehty vuonna 2015 ( näissä kai oli 5v vaihtovälinä ). Oli myös etuiskaria ja jotain muuta kuluvaa osaa vaihdettu ja uusi tuulilasi. Miinuksena oli loppuun ajetut kesärenkaat ja hiukkassuodatin vaihtamatta.
Autobudjetti on varmaan siinä noin reilun kymppitonnin luokkaa. Kannattaako moiseen nuhapumppuun sekaantua, ajaako noiden mittariin 300tkm? Jos sais hiukkaspöntön vaihdon ja uudet kesärenkaat tingittyä niin ei päällisin puolin mitään vikaa ko. yksilössä
-
Itse etsisin jonkun 5syl dieselin mutta tämä on vain minun mielipide. Niissä ei tartte dpf vaihtaa satkun välein ja muutenkin kestävä jos on öljyjä vaihdeltu riittävän usein. Itse ostin 175tkm ajetun ja ajoin 150tkm viidessä vuodessa. Laturi piti vaihtaa mutta muuten kesti hyvin. Osia tuli vaihdeltua jyrinöitä sun muita ihmetellessä mutta olisi aivan hyvin voinut jättää vaihtamattakin. Auto oli erittäin helppo myytävä paljonkin ajettuna :)
-
Autonvaihto edelleen mielessä mutta kun on vaan niin laiska tekemään asian eteen mitään. Eli hakusessa v70 diesel ja sais mielellään olla sellanen että kestää 5v ja 150tkm ilman isompia 4000-5000€ remontteja (no mistä sitä ikinä tietää)
Nyt menossa koeajamaan v70 2010 1.6d Kinetic, 140tkm ajettu. Kävin jo huoltokirjaa ja yleisilmettä mulkasemassa, oli hyvin huollettu merkkiliikkeessä, jakopää tehty vuonna 2015 ( näissä kai oli 5v vaihtovälinä ). Oli myös etuiskaria ja jotain muuta kuluvaa osaa vaihdettu ja uusi tuulilasi. Miinuksena oli loppuun ajetut kesärenkaat ja hiukkassuodatin vaihtamatta.
Autobudjetti on varmaan siinä noin reilun kymppitonnin luokkaa. Kannattaako moiseen nuhapumppuun sekaantua, ajaako noiden mittariin 300tkm? Jos sais hiukkaspöntön vaihdon ja uudet kesärenkaat tingittyä niin ei päällisin puolin mitään vikaa ko. yksilössä
Tossa on 1 esimerkki pikkukoneella, ainakin kilometrejä on kerännyt muusta en tiedä?
https://www.autotalli.com/vaihtoauto/35642095/Volvo/V70/2012/Espoo?pos=65&page=1
-
Itse ottaisin tuon vanhemman 16-venttiilisen 109hv version. DPF:n ja EGR:n heivaisin mäkeen ja voimapuoli kuntoon niin kulkee kuin 2-litrainen, mutta kuluttaa 5 alkavia numeroita. Kestää helposti yli 300tkm ajella kun nuo tuholaitteet on poistettu.
Itsellä oli viikon tuollainen V70 D2 ja tosiaan vain viikon kun kulutus oli yli 7 ja kaasupolkimella ei ollut käytännössä mitään virkaa, hermot ei kestänyt tuota yhdistelmää. Paljon nöyrempi tuo vanhempi versio.
-
Autonvaihto edelleen mielessä mutta kun on vaan niin laiska tekemään asian eteen mitään. Eli hakusessa v70 diesel ja sais mielellään olla sellanen että kestää 5v ja 150tkm ilman isompia 4000-5000€ remontteja (no mistä sitä ikinä tietää)
Nyt menossa koeajamaan v70 2010 1.6d Kinetic, 140tkm ajettu. Kävin jo huoltokirjaa ja yleisilmettä mulkasemassa, oli hyvin huollettu merkkiliikkeessä, jakopää tehty vuonna 2015 ( näissä kai oli 5v vaihtovälinä ). Oli myös etuiskaria ja jotain muuta kuluvaa osaa vaihdettu ja uusi tuulilasi. Miinuksena oli loppuun ajetut kesärenkaat ja hiukkassuodatin vaihtamatta.
Autobudjetti on varmaan siinä noin reilun kymppitonnin luokkaa. Kannattaako moiseen nuhapumppuun sekaantua, ajaako noiden mittariin 300tkm? Jos sais hiukkaspöntön vaihdon ja uudet kesärenkaat tingittyä niin ei päällisin puolin mitään vikaa ko. yksilössä
Monenlaista tötteröä, uutta ja vanhaa oon omistanut ja nuo 100 - 150 tkm on kaikista pahimmat kilsat. Eka omistaja pyyhkinyt huolettomasti tuohon saakka ja 200 tkm mennessä on vaihdettava jo iso repullinen ihan peruskulutusosaa. Pari viimeistä autoo oon ostanut suht tuoreina mutta jo valmiiksi 200 tkm mittarissa ja jarrut, nivelet, tuulilasit, renkaat sun muut on juuri laitettu. Erittäin huolettomia kilsoja jonnekin +300 tkm saakka.
Itse ko. voimalinjaan sanoisin että tulee varmaan vaihdekeppi tutuksi kun ei omakaan 175 hp 2.4d automaatti mikään raketti ole tässä korissa.
-
Monenlaista tötteröä, uutta ja vanhaa oon omistanut ja nuo 100 - 150 tkm on kaikista pahimmat kilsat. Eka omistaja pyyhkinyt huolettomasti tuohon saakka ja 200 tkm mennessä on vaihdettava jo iso repullinen ihan peruskulutusosaa. Pari viimeistä autoo oon ostanut suht tuoreina mutta jo valmiiksi 200 tkm mittarissa ja jarrut, nivelet, tuulilasit, renkaat sun muut on juuri laitettu. Erittäin huolettomia kilsoja jonnekin +300 tkm saakka.
Itse ko. voimalinjaan sanoisin että tulee varmaan vaihdekeppi tutuksi kun ei omakaan 175 hp 2.4d automaatti mikään raketti ole tässä korissa.
Kyllä. Tilannetta vain pahentaa jos autolla ajettu vain 15-20tkm per vuosi jolloin se on kärsinyt jo monta monituista talvea ja alkaa olla ikääkin jo. Tällaisia myydään sitten ”hyvin huollettuna” eli jarrunesteet voi olla tehtaan jäljiltä ja jopa vaihteistoöljyt.
-
Monenlaista tötteröä, uutta ja vanhaa oon omistanut ja nuo 100 - 150 tkm on kaikista pahimmat kilsat. Eka omistaja pyyhkinyt huolettomasti tuohon saakka ja 200 tkm mennessä on vaihdettava jo iso repullinen ihan peruskulutusosaa. Pari viimeistä autoo oon ostanut suht tuoreina mutta jo valmiiksi 200 tkm mittarissa ja jarrut, nivelet, tuulilasit, renkaat sun muut on juuri laitettu. Erittäin huolettomia kilsoja jonnekin +300 tkm saakka.
Itse ko. voimalinjaan sanoisin että tulee varmaan vaihdekeppi tutuksi kun ei omakaan 175 hp 2.4d automaatti mikään raketti ole tässä korissa.
Itse ostin oman auton viisivuotiaana ja 130tkm ajettuna. Juuri oli laitettu kaikki jarrut uusiksi, vetokoukku, jakohihna, kaikki renkaat, lohkolämmitin, tulpat ja oli täydellä merkkiliikkeen huoltokirjalla. Yhden talven se oli ehtinyt näkemään kun oli ulkomailta vuotta aikaisemmin ulkomailta tuotu. Tähän informaatiotulvaan edesauttoi soitto edelliselle omistajalle. Eli kaikki ovat tapauskohtaisia millä pidolla nuo sattuvat olemaan.
-
Eli kaikki ovat tapauskohtaisia millä pidolla nuo sattuvat olemaan.
Tottakai.
Mulle on vaan ollut suurimpia pettymyksiä nuo "vähän ajetut täydellisellä merkkiliikkeen huoltokirjalla varustetut"-vehkeet ja positiivisimpia yllätyksiä taas olleet "onhan tässä jo aika paljon mittarissa"-autot.
Hankintahinta laskee - ehkä mersuja lukuunottamatta - huomattavasti heti kun mittarilukema alkaa kakkosella.
-
Monenlaista tötteröä, uutta ja vanhaa oon omistanut ja nuo 100 - 150 tkm on kaikista pahimmat kilsat. Eka omistaja pyyhkinyt huolettomasti tuohon saakka ja 200 tkm mennessä on vaihdettava jo iso repullinen ihan peruskulutusosaa. Pari viimeistä autoo oon ostanut suht tuoreina mutta jo valmiiksi 200 tkm mittarissa ja jarrut, nivelet, tuulilasit, renkaat sun muut on juuri laitettu. Erittäin huolettomia kilsoja jonnekin +300 tkm saakka.
Kyllä tuon kilometri määrän voi nostaa vielä 250tkm asti. Omani ostin 199tkm ajettuna. Ekan vuoden aikana meni about 3 tonnia kaikenlaiseen kivaan. Laturin vaihdatin turhaan kun muka kuuntelin että ääntää, mutta olikin ilmastoinnin kompura. Ei ole samalla koneella kuin kysytty, mutta tuohon myös vaihdettiin paljon alustan osaa.
-
Tuli käytyä ajamassa aiemmin mainitsema V70 2010 1.6D ja olihan siinä paljon hyvää, vaikka olikin karvalakki kinetic varusteilla. Hyvin alkoi koeajo kun ei lähtenyt edes käyntiin, kuulemma virrat jäänyt päälle ja syönyt akun. Akun vaihdosta oli vuodelta 2015 maininta. Kuulemma myöskään hiukkassuodatinta ei tarvitse vaihtaa, mutta eiköhän se noilla 144tkm kilsoilla kohta olis edessä. Katsotaan, kun tarjouskin oli niin huono ja 3,9% korolla että en missään nimessä ole hyväksymässä.
Toki mielummin ottaisin 2.4d koneella olevan ja niitäkin tässä katsonut. Hintabudjetti tosiaan mielellään lähellä 10t€, max 15t€. 2.4d:t (ja D5:t) monesti onkin vähän enemmän ajettuja ja niistä en oikein osaa katsoa että mikä olisi hyvä. Mielellään ottasin manuaalina, pienemmän kulutuksen ja veron sekä luotettavuuden vuoksi.
Onko kellään kokemuksia bilar99:stä, netistä löytyy hyviä ja huonoja kokemuksia. Siellä ois aika näppärän näköinen 2.4d yksilö: https://www.nettiauto.com/volvo/v70/9222308 onko kellään lähellä asuvalla mahdollista käydä kokeilemassa? Savosta vähän turhan pitkä matka lähteä renkaita potkimaan.
-
2010 1.6D 109hv versiossa on 120tkm välein vaihdettava pönttö. Jos pönttöä ei ole vaihdettu niin yleensä 140tkm korvilla tukkeutuu. V70 1.6D2 115hv ja kojelaudassa keskikohouma niin pönttöä eivtarvitse vaihtaa ja kestää helposti 300tkm.
2.4d on tietysti voimiltaan eri luokkaa, mutta niin on kulutkin: vero, kulutus, huolto, hankintahinta.
-
tarjouskin oli niin huono ja 3,9% korolla
Muistathan ottaa huomioon mahdolliset "laskutuslisät" sun muut kummajaiset. Kymppitonnin rahoituksen kokonaiskorko voi liki tuplaantua (tai enemmänkin) kun kaikki kuukausikulut otetaan huomioon
-
Mitä tämä ilmoitus tarkoittaa?
"BLIS-järjestelmä
Kamera peit"
(https://thumb.ibb.co/hEHKf6/blis.jpg) (https://ibb.co/hEHKf6)
Onko kyse jostain viasta vai tarkoittaako tämä vain, että ko. linssi on esim. likainen?
Vika tuli tänään vesisateessa ajaessa ja se häipyi kun käynnistin auton seuraavan kerran. BLIS-valo myös vilkkui koko ajan kun häiriö oli päällä. Ongelma oli ainoastaan vasemmalla puolella.
-
Mulla tehnyt parin vuoden aikana saman muutaman kerran. Liittynyt vesi-/lumisateeseen ja/tai hämärään säähän. Vikatila jäänyt ehkä max. minuutiksi. Napista saa pois jos jää pitkäksi aikaa vilkuttelemaan.
En oo jaksanut vaivata päätä sen enempää, tuskin kovin vakavaa.
-
Olisko "Kamera peitossa"? Eli linssin edessä jotain, vettä, jäätä, lunta...
-
Tuttu ongelma jo kahdesta edellisestä kulkineesta. Joko linssi likainen tai linssin lämmitysvastus pettänyt ja on kehittänyt kosteutta linssin taakse... Antaa aika usein silloin kosteilla ilmoilla herjaa.
Mitä tämä ilmoitus tarkoittaa?
"BLIS-järjestelmä
Kamera peit"
(https://thumb.ibb.co/hEHKf6/blis.jpg) (https://ibb.co/hEHKf6)
Onko kyse jostain viasta vai tarkoittaako tämä vain, että ko. linssi on esim. likainen?
Vika tuli tänään vesisateessa ajaessa ja se häipyi kun käynnistin auton seuraavan kerran. BLIS-valo myös vilkkui koko ajan kun häiriö oli päällä. Ongelma oli ainoastaan vasemmalla puolella.
-
En löytänyt XC70 omaa ketjua, joten avasin sen. Tässä on mennyt viitisen vuotta Volvotta ja nyt tekis taas mieli Volvoa :). Neliveto on pakko olla, tulee liikuttua myös huonoilla teillä ja huonoissa keleissä. XC60 ei käy, tartten isomman tavaratilan. Muute ois kyllä mainio peli.
Hintaluokka alle 35 k€, mielellään uudempi kuin 2011 ja kilsat alle 150 tkm. Sanokaas asiantuntijat mitä pitää ottaa huomioon/katsoa/testata, kun lähtee renkaita potkimaan.
-
En löytänyt XC70 omaa ketjua, joten avasin sen. Tässä on mennyt viitisen vuotta Volvotta ja nyt tekis taas mieli Volvoa :). Neliveto on pakko olla, tulee liikuttua myös huonoilla teillä ja huonoissa keleissä. XC60 ei käy, tartten isomman tavaratilan. Muute ois kyllä mainio peli.
Hintaluokka alle 35 k€, mielellään uudempi kuin 2011 ja kilsat alle 150 tkm. Sanokaas asiantuntijat mitä pitää ottaa huomioon/katsoa/testata, kun lähtee renkaita potkimaan.
Ok, en tiennyt tästä ketjusta ja aloitin turhaan uuden. Kiitos että siirsitte oikeaan paikkaan.
-
XC60 ei käy, tartten isomman tavaratilan.
Olet ilmeisesti käynyt testaamassa/mittailemassa XC60 tavaratilan(?). Sillä vain kun itse siirryin V70 -> XC60 eikä kyllä ole mitään onkelmaa tavaratilan kanssa
-
Olet ilmeisesti käynyt testaamassa/mittailemassa XC60 tavaratilan(?). Sillä vain kun itse siirryin V70 -> XC60 eikä kyllä ole mitään onkelmaa tavaratilan kanssa
Jos pituutta kaipaa tavaratilaan, niin silloin XC70 vie voiton. Veikkaisin, että jos kattoon astin täytettäisiin, niin litramääräisesti 60:nen ois tilavampi ::)
Itse oli joskus saman valinnan edessä, niin päädyin XC60. Ohjaamo ja takatilat ratkaisi omalla kohtaa päätymisen kuusikymppiseeen.
-
Jos pituutta kaipaa tavaratilaan, niin silloin XC70 vie voiton. Veikkaisin, että jos kattoon astin täytettäisiin, niin litramääräisesti 60:nen ois tilavampi ::)
Itse oli joskus saman valinnan edessä, niin päädyin XC60. Ohjaamo ja takatilat ratkaisi omalla kohtaa päätymisen kuusikymppiseeen.
Voihan ne takapenkit kaataa jolloin ainakin on pituutta riittävästi. Eri asia sitten jos perheen kanssa liikkuessa on aina jotain pitkää kamaa kyydissä
-
Jos pituutta kaipaa tavaratilaan, niin silloin XC70 vie voiton. Veikkaisin, että jos kattoon astin täytettäisiin, niin litramääräisesti 60:nen ois tilavampi ::)
Itse oli joskus saman valinnan edessä, niin päädyin XC60. Ohjaamo ja takatilat ratkaisi omalla kohtaa päätymisen kuusikymppiseeen.
Minulla oli myös harhaluulo XC60 kontista kun edellinen oli XC70. Tosiasiassa XC60 kontti ei häviä farkuille juurikaan ja se on helppo pakata kattoa myöten kun on kalteri.
-
Minulla oli myös harhaluulo XC60 kontista kun edellinen oli XC70. Tosiasiassa XC60 kontti ei häviä farkuille juurikaan ja se on helppo pakata kattoa myöten kun on kalteri.
Just noin 8)
Tosiaan XC70:nen oli kiikarissa, mutta Käyttöautossa myyjä käski kokeilla XC60:stä. Olin heti myyty XC60:lle :)
Maantieajossa kuulema XC70:nen on parempi peli pitemmän akselivälin ja matalamman painopisteen ansiosta.
-
Tavaratilat on nykyautoissa jo sitä luokkaa että ei niitä minun ainakaan ole tarttenut murehtia enää vuosiin. Kymmenen vuotta sitten pähkin kovastikin että riittääkö Golffin kontti. Oikein hyvin se riitti 5 henkiselle ”suurperheellekin”. Lapset oli tosin pieniä vielä. Jouset oli välillä kyllä aika lutussa kun hiihtolomalle lähdettiin ja boksikin niin täynnä että kattokaiteet valitti ::)
-
Tavaratilat on nykyautoissa jo sitä luokkaa että ei niitä minun ainakaan ole tarttenut murehtia enää vuosiin. Kymmenen vuotta sitten pähkin kovastikin että riittääkö Golffin kontti. Oikein hyvin se riitti 5 henkiselle ”suurperheellekin”. Lapset oli tosin pieniä vielä. Jouset oli välillä kyllä aika lutussa kun hiihtolomalle lähdettiin ja boksikin niin täynnä että kattokaiteet valitti ::)
Lastenvaunut omalla kohtaa oli se tilasyöppö. Vuosiin ei sitä ongelmaa ole ollut. Tosiaan suksiboksia katolle, niin alkaa turhaa kamaa kertymään mukaan :D
-
Kaksi golf-bägiä ja kaksi golf-kärryä olisi tilantarve. Tuota settiä kun usein kuljettaa, niin ei viitsisi aina takapenkkien selkänojien kanssa säätää. Nykykulkineessa sitä saa tehdä ihan tarpeeksi.
Aikaisempaan V70:een meni tuo golf-setti heittämällä poikittain tavaratilaan. Uudempia korimalleja en ole ehkä tarpeeksi tarkkaan katsellut. Mielummin tosiaan ottaisin XC60:en, jos tavaratila vaan riittää. Pitäisiköhän hakea XC60 ja XC70 koeajoon ja autenttiseen tilatestiin noilla golf-romppeilla :)
-
Kopioin tähän pari kysymyspostaustani koska ne oli tuolla yleinen keskustelu-osiossa (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=581.msg1061266028#msg1061266028) S60/v60-ketjussa eikä oikein ottanut vauhtia kys. kysymykset. Omalla kohdalla vaihtoehdot saattaa olla myös S80, V70 sen sijaan ei tällä hetkellä kiinnosta koska se on vähän kartanomaisempi lookiltaan.
Jatketaan tässä ketjussa, unohtakaa yleisen alueen viestit.
------
Vanhan viestin lainausta kun olen autonvaihtoaikeissani innostunut nimenomaan S60-mallista.
Minusta nimen omaan S60 on hieno tai ainakin kiinnostava kori. V60:ssa on hieno takalisto, mutta muuten keula ja perä ovat kuin eri paria ja kori on litattu. Pidän enemmän sedaneista ja farmareista jotka ovat perinteisempiä. V70 uusi on yksi parhaista farkuista. S60:ssa perän viistous on yhtä luiskan keulan kanssa.
Jotenkin S60 kiinnostaa siksi kun se erottuu jopa huonolla tavalla massasta. Onhan toki uudet vaikka Mazda 6 tai Skoda Octavia ihan "hienoja" koreja ilman erityisiä virheitä, mutta niin ovat tylsiä. Jos ei uskalla yrittää muotoilussa, ei voi koskaan saavuttaa jotain uutta.
Minusta S60:sta tulee hieman mieleen vanhempi Passat CC ja MB CLS mk1. Ei S60 toki niin coupe ole, mutta jotain mielleyhtymää saan niihin.
2002 vuoden Passat 463 tkm ajettu diesel olisi minulla auto josta nyt pitäisi ylöspäin ja uudempaan ponnistaa. ~2008 vuoden VW/Audi tekniikkaa en jotenkin uskalla, niin paljon 2.0TDI + DSG on saanut pelkoja aikaan. S60:n hinnalla saisi uusimman about 2013-2014 TDI+DSG Passatin, mutta enpä tiedä onko se yhtään parempi muutakuin vähän uudempi kuin S60 saman hintaisena?
Millaiset tilat S60:ssa on takana vs. vanhempi Passat? Lapset ovat 3v ja 5v joten siellä ei käy aikuisia usein, mutta tavalliset nykyaikaiset isohkot turvaistuimet sinne pitää mahtua.
Kulkupuoli D3:ssa varmasti riittää ja AWD:hen ei riitä paukut. 1.6D ja 2.0D ei kiinnosta koska Volvo saisi olla 5-sylinterinen :)
S60 myös siksi, että niitä saa merkittävästi vähemmän ajettuja samoilla euroilla kuin V70 tai S80. Sinänsä S80 kiinnostaisi, mutta kun niissä on lähes aina mittarissa vaikka mitä. S60:n löytyy helposti 150tkm ajettuna ja reilusti alle 20k€ miinus tinkaukset.
Huolloista ja korjaamisesta. Mitä tällaisessä ~2011 Vollessa on sellaista mitä ei itse tule tehtyä kun tähän asti olen perushuoltanut vanhan passatin raadon? Moottoriin oletan, että 150tkm kilsoilla pääsisi ilman hommia. Varsinaisen huoltokirjan pitämisen (korjaamohuoltaminen) ehkä lopettaisin sillä autolla olisi tarkoitus ajaa väh. 5 vuotta, ehkä 7-8 vuotta (200 tkm lisää) enkä näe etua onko auto vuosien päästä huollettu liikkeessä vai itse kuittien kanssa.
------
Vähän nostellaan ja kysynpä mitä mieltä olette D3 ja D5 eroista noin vuoden 2011 malleissa?
Ymmärrykseni mukaan 2010-2014 D3 on 5-pyttyinen, uudemmat taas nelosia? Ja D5 on aina 5-pyttyinen pl. aivan uusimmat koneet ovat 4-pyttyisiä.
Tehomielessä uskosin pärjääväni D3:lla vaikka sen suoritusarvot 136hp/320Nm ovat aika lähellä nykyisen 1.9TDI Passatin 130hp/310Nm arvoja. Jotenkin sitä ajattelee, että saisihan tuollainen nykyaikainen ja vajaa 20k€ maksava S60 liikahtaa kuin raketti :) Eli sinänsä D5 on ilmeisesti kuin eri planeetalta?
Kuinka paljon eri planeetalta on kulutus käytännössä ja äänimaailma? (joo joo, en ole vielä edes liikeeseen asti päässyt, kartoittelen vain mistä ylipäätään aion kiinnostua) 5-pyttyisen äänimaailma kiinnostaa, onko D3 2.0 5-pyttyisessä vastaavat soundit kuin isommassa?
Ja tosiaan, meneekö D3 paljonkin pienemmällä kulutuksella kun D5? Edelleen puhun noin 2011 vuoden koneista.
------
Ilmeisesti puhtaasti kustannustehokkuus ja päästöt/kulutus syynä miksi 5-koneista luovuttiin? Enää ei ole ollenkaan 5-sylinteriä koneita, ei sitten missään muodossa. V90:n kaikki bensakoneetkin ovat T8:ia myöden nelosia.
Eipä 5-sylinterisessä mitään järjellä perusteltua paremmuutta kai ole? Kalliimpi valmistaa ja vie löpöä enemmän kuin suurinpiirtein vastaava vähempi sylinterinen. Mutta soundit on erilaiset ja onko jotain sanottavaa esimerkiksi koneen mekaanisissa äänissä / värinöissä?
------
Kommentteja S60/V60 (miksei myös S80/XC60) istuimista ja alkuperäisistä hifipaketeista.
Yksi auton oston kriteerini on karvalakkia paremmat ja kauniimmat istuimet sekä mielellään hyvälaatuinen äänentoisto. Nahkaa on istuimet aika monessa, lisäksi välillä mainitaan "urheiluistuimet". Vastaavanlaisia sportteja ei näytä olevan kuin esim. BMW M-sport-istuimet, mutta onko noissa erikseen tavalliset lättyistuimet ja sitten erilaiset urheilullisemmat?
Entä äänentoistosta, millaiset äänen vakio vs. hifipaketilliset? Lähes 8 vuotta vatuloin -02 Passatin kaiuttimien kanssa kun piti parempaa ääntä saada, aina vaan jäi tekemättä :D
Miten, onko jollakin puhelin/tabletti telakalla kiinni autossa ja Spotify Premium "käyttiksenä" musiikin kuuntelussa?
-
Askel lähemmäs hankintaa,
osaisko joku ottaa kantaa tähän (https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9371284), kys. yksilö olisi tuossa vieressä. Ilmeisesti aika karvalakki, tai siis perus Momentum, mutta vaaleat penkit plussaa vaikka eivät nähtävästi nahkaa olekaan. Hinnaltaan lähes halvin S60/V60, joskin ajettu saisi olla vähän vähemmän. Toinen edullisista tässä (https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9263556). Jos ajomäärä olisi esim. 160-170tkm niin kannattaisiko siitä maksaa 2000-3000€ lisää?
Tarkistettavat kohteet on ehdottomasti jakopään ja laatikko-öljyn vaihto. Jakopään tekemättömyys vielä menee jos saa ilmaiseksi ennen kauppoja, mutta jos vaihteisto-öljyjä ei ole vaihdettu niin ei kannata ehkä ostaa? S60 D3 automaatissa tuntuu olevan ostajan markkinat enivei, tarpeeksi autoja tarjolla.
Edullisimpien listalla on myös yksi D5 AWD, mutta se on Torniossa, en mä sieltä asti kumminkaan autoa lähde hakemaan.
Saako muuten ekan linkin autossa olevia harmaita helmamuoveja mistä/miten edullisesti? Ilmeisesti ovat jokin lisävaruste ja AWD-malleissa usein nähty?
-
Aika karvalakkeja molemmat. Mikäs sun hintahaarukka autolle on? :)
-
Aika karvalakkeja molemmat. Mikäs sun hintahaarukka autolle on? :)
No mieluiten ostaisin ihan tuosta 13-14k€ haarukasta auton. Nykyinen auto on noin kahta sukupolvea vanhempi ja käytetympi eli saan karvalakillakin paljon parannusta. 2002 Passat 1.9TDI, ajettu 470tkm. Tosin on automaatti, 130hp ja highline. Mutta kumminkin on antiikkinen vs. 2011 Volvo S60.
Olen siis siirtymässä "tonnin autosta" tuollaiseen max 15-18k€ luokkaan.
-
Itse saattaisin tuossa hintahaarukassa kallistua vaikka tähän: https://www.nettiauto.com/volvo/v60/9315702
-
Itse saattaisin tuossa hintahaarukassa kallistua vaikka tähän: https://www.nettiauto.com/volvo/v60/9315702
Summum on nätti (varsinkin Vollen ruskeat penkit), mutta automaatti on aivan ehdoton, olkoonkin aina pieni riski. Keppiä en ala hämmentämään enää. :)
Ja S60 haussa mielummin kuin perheauto, vaikka 2+2 perhe onkin :D
S60:lla ei taideta enää lentokentälle helposti mennä matkalaukkujen kanssa, mennään sitten vaikka taksilla/junalla ne harvat keikat kun tilaa pitää olla.
-
Summum on nätti (varsinkin Vollen ruskeat penkit), mutta automaatti on aivan ehdoton, olkoonkin aina pieni riski. Keppiä en ala hämmentämään enää. :)
Ja S60 haussa mielummin kuin perheauto, vaikka 2+2 perhe onkin :D
Ok, no sitten ei auta kun pitää nettiauto kuumana. :D Summumia tai R Designia itse hakisin...
-
Paremmilla popeilla, automaatilla, varusteilla 8)
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9332964
-
Paremmilla popeilla, automaatilla, varusteilla 8)
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9332964
Jep, hienompi on. Pl. väristä en ole varma pidänkö tuota oranssia hyvänä vai huonona. Musta on tylsä, mutta aina toimiva. Varsinkin harmaiden helmamuovien kanssa ihan jees.
Pelkästään nettiautoa fiilistelemällä todellisuus jotenkin katoaa sillä noilla ehdotetuilla autoilla on kuitenkin 5000€ hintaeroa. Se on järkyttävän paljon koska sillä rahalla tekee täydellisen alusta-/jarrurempan ja jää vielä tuhansia euroja muuhunkin rahaa.
-
Jep, hienompi on. Pl. väristä en ole varma pidänkö tuota oranssia hyvänä vai huonona. Musta on tylsä, mutta aina toimiva. Varsinkin harmaiden helmamuovien kanssa ihan jees.
Pelkästään nettiautoa fiilistelemällä todellisuus jotenkin katoaa sillä noilla ehdotetuilla autoilla on kuitenkin 5000€ hintaeroa. Se on järkyttävän paljon koska sillä rahalla tekee täydellisen alusta-/jarrurempan ja jää vielä tuhansia euroja muuhunkin rahaa.
Oletko laittanut esim. Autotalli.com hakuun tuollaista ehdokastasi? Saat aika hyvän käsityksen mitä sillä rahalla voi saada ja huomioi että asetat sen hakusi niin että saat tiukasti tingittynä sen parhaimman itsellesi sopivan siihen budjettiisi sopimaan, eli katselet noin 2-3 tonnia yli tavoite hintasi, katsos kun noissa hintapyynnöissä on yleensä aika hyvin isoonkin tinkimiseen varaa. Itse ostaisin mieluiten sen vähiten ajetun parhaiten itselleni sopivalla varustelulla. Huomioi myös että saat kolaroimattoman pelin.
-
Oletko laittanut esim. Autotalli.com hakuun tuollaista ehdokastasi? Saat aika hyvän käsityksen mitä sillä rahalla voi saada ja huomioi että asetat sen hakusi niin että saat tiukasti tingittynä sen parhaimman itsellesi sopivan siihen budjettiisi sopimaan, eli katselet noin 2-3 tonnia yli tavoite hintasi, katsos kun noissa hintapyynnöissä on yleensä aika hyvin isoonkin tinkimiseen varaa. Itse ostaisin mieluiten sen vähiten ajetun parhaiten itselleni sopivalla varustelulla. Huomioi myös että saat kolaroimattoman pelin.
Joo peukku tälle. Varsinkin tuo kolaroimattomuus.
-
Joo peukku tälle. Varsinkin tuo kolaroimattomuus.
Tästä tulikin mieleen, että autossa jota kävin katsomassa, oli yhden oven "topparirauta" aivan naarmuilla. Se joka menee korista oven sisään saranapuolella. Miten se voi mennä aivan syville naarmuille?
Laitan kuvan kun ehdin illalla.
-
Tästä tulikin mieleen, että autossa jota kävin katsomassa, oli yhden oven "topparirauta" aivan naarmuilla. Se joka menee korista oven sisään saranapuolella. Miten se voi mennä aivan syville naarmuille?
Laitan kuvan kun ehdin illalla.
Voisiko olla et välissä ollut jotain kun on ovi suljettu? Sit ku sopiva auto löytyy tee se trafin haku missä näkee koko auton historia tiedot. Näkee onko edellisiä rek tunnuksia (jos on saattanut olla lunastettuna tai tuonti auto). Siitä näkee myös jos on vaihdettu osia. Ja jos vähänkin epäilyttää joku niin ole ostamatta. Noita on kumminkin niin paljon tarjolla ettei kannata huonoa ottaa..
-
Voisiko olla et välissä ollut jotain kun on ovi suljettu? Sit ku sopiva auto löytyy tee se trafin haku missä näkee koko auton historia tiedot. Näkee onko edellisiä rek tunnuksia (jos on saattanut olla lunastettuna tai tuonti auto). Siitä näkee myös jos on vaihdettu osia. Ja jos vähänkin epäilyttää joku niin ole ostamatta. Noita on kumminkin niin paljon tarjolla ettei kannata huonoa ottaa..
Varmaan kyse jostain tuollaisesta. Tuskin sellaista kolaria on, että jättäisi nimenomaan oven sisälle toppariin jäljet. :D
--
Blocket.se:ta selailin ja selväksi kävi, että siellä on mm. Summum-varusteisia Volvoja kuin meren mutaa joten pitää harkita reissua sinne. Mitäs noissa veroprosentit olikaan...
Foorumilla lienee ehkä ketju Ruotsista hakemiseen.
-
Anteeksi pieni floodaaminen, mutta ostokuumeessa tulee mieleen kysymyksiä joihin pitäisi saada vastauksia tai edes toisten ajatuksia ja äkkiä. :D Kaikkia automalleja ei ehdi koeistumaan/-ajamaan.
Onko S60/V60 hieman tilavampi takatiloiltaan kuin BMW e90 ja Audi A4 n. 2010? Ainakin sellainen tuntuma on. E90 on käsittääkseni aika hiton ankean kokoinen.
Tässä vaiheessa lapset on 3v ja 6v joten istuimet pitää mahtua, mutta toisaalta teinipituisia ne eivät ole vuosiin eikä takana juuri koskaan istu aikuisia koska istuimet ovat aina siellä.
S60 Momentumin sisätilojen materiaaleista jäi kummallisen valju mieli. Nykyaikaisempi kuin -02 Passat, mutta aivan kuin materiaalit olisivat jopa huonompia kuin kys. ikäisen Highlinen ovat. Tai sitten en pystynyt keskittymään lapsen kanssa tilanteessa... Onko 2011 S80 ja V70 materiaalit ja laaduntuntu samaa vai parempaa kuin 60-sarjassa?
Kenelläkään viimeaikojen mielikuvaa näistä autoista, lähteekö vertailua?
Passat 3BG - 3C - uusin malli
BMW E90 ja E60
Audi, no... ei oikein kiinnosta paitsi 3.0TDIq ja silloin hinnat pomppaa.
Volvo S60 (V70 ja S80 ehkä myös, joskin 60-sarja nuorekkuuden takia kiikarissa)
Skoda Suberb 2012
-
Anteeksi pieni floodaaminen, mutta ostokuumeessa tulee mieleen kysymyksiä joihin pitäisi saada vastauksia tai edes toisten ajatuksia ja äkkiä. :D Kaikkia automalleja ei ehdi koeistumaan/-ajamaan.
Onko S60/V60 hieman tilavampi takatiloiltaan kuin BMW e90 ja Audi A4 n. 2010? Ainakin sellainen tuntuma on. E90 on käsittääkseni aika hiton ankean kokoinen.
Tässä vaiheessa lapset on 3v ja 6v joten istuimet pitää mahtua, mutta toisaalta teinipituisia ne eivät ole vuosiin eikä takana juuri koskaan istu aikuisia koska istuimet ovat aina siellä.
S60 Momentumin sisätilojen materiaaleista jäi kummallisen valju mieli. Nykyaikaisempi kuin -02 Passat, mutta aivan kuin materiaalit olisivat jopa huonompia kuin kys. ikäisen Highlinen ovat. Tai sitten en pystynyt keskittymään lapsen kanssa tilanteessa... Onko 2011 S80 ja V70 materiaalit ja laaduntuntu samaa vai parempaa kuin 60-sarjassa?
Kenelläkään viimeaikojen mielikuvaa näistä autoista, lähteekö vertailua?
Passat 3BG - 3C - uusin malli
BMW E90 ja E60
Audi, no... ei oikein kiinnosta paitsi 3.0TDIq ja silloin hinnat pomppaa.
Volvo S60 (V70 ja S80 ehkä myös, joskin 60-sarja nuorekkuuden takia kiikarissa)
Skoda Suberb 2012
Volvoissa on erilaisia materiaaleja ja niissäkin on eroja, pääosin ovat mielestäni laadukkaita mutta myös yllätys kun noihin Classic varusteluihin ainakin uusimpiin on ympätty hieman huonompaa nahkaa? Reuna halkeilee kuskin istuimesta aika nopeasti? Ne näkyy kyllä autonmyynti ilmoitusten kuvia suurentamalla ja tietysti paikanpäällä parhaiten. Oletan että 60 sarjassa on samaa tarjolla kuin 70 sarjaan.
-
Hei! Iski autokuume, kun mökkitielle lunta ripotteli. Mitä mieltä yleisesti tuosta mallista? On Varustepaketti Driver Support ja ajettu 142tkm. Oma S80 Excuse alkaa lähestyä 500tkm ja sillon sen hinta romahtaa. Jos jotain kiinnostaa tuollanen hieno 80 volle voi lähettää viestiä. Juuri katsastettu ja lämmitin huollettu 1000€ ja toimii, kiitos foorumin neuvojen.
-
Onko Volvon uittaminen Saksasta aivan typerää? Puuttuuko niistä järjestään lisälämmitin? Tietenkin jos ei meinaa löytyä ns. pohjolavarustuksella olevaa, niin pitää unohtaa koko homma.
Yksi kaveri käy Saksasta autoja hakemassa, ilmeisesti Volvon uittaminen Ruotsista on paljon fiksumpaa? Vaikuttaisi olevan Blocket.se:ssa Volvoja enemmän kuin Mobile.de:ssa. :)
-
Joo kannattaa. Itse ostin n. kuukausi sitten, myös 2012 ja 142tkm. Tuntuu hyvältä 8)
Liikkeellelähdössä ei liukkautta huomaa oikeastaan ollenkaan.
-
Onko Volvon uittaminen Saksasta aivan typerää? Puuttuuko niistä järjestään lisälämmitin? Tietenkin jos ei meinaa löytyä ns. pohjolavarustuksella olevaa, niin pitää unohtaa koko homma.
Yksi kaveri käy Saksasta autoja hakemassa, ilmeisesti Volvon uittaminen Ruotsista on paljon fiksumpaa? Vaikuttaisi olevan Blocket.se:ssa Volvoja enemmän kuin Mobile.de:ssa. :)
Ruotsista vaan 8)
http://www.autoruotsista.com
-
Viime elokuussa tuli moinen hankittua XC90:n tilalle. Sisätilat tietty hiukan pieneni edelliseen verrattuna, mutta ajolleen on parempi :sundaydriver: O0
-
Lisää herää kysymyksiä (foorumin haku ei kauhean hyvin toimi),
AWD-malli olisi tietysti se jolla saisi eniten uutta autoiluun. Jos ottaisin D2/D3 Kineticin, saisin "vain uudemman menopelin" koska ei 130Hp autom. highline Passattikaan aivan susi auto ole.
AWD on ilmeisesti aina D5, T5 tai T6?
AWD ajotuntuma vs. etuveto kiinnostaa, onko mitään eroa muussa kuin talvikelissä?
2.0T vs. D3/D5 käytännön kulut kiinnostaa. Mikä kulutusero ja kustannus vuodessa kun ajot on vuodessa olleet jossain 24-30tkm huitteilla riippuen siitä paljonko on työajoja. Arkena ajoa on kohtuu vähän, Tampereen keskustassa pyörimistä. Työreissuja tms. viikonloppumatkoja 1-2 krt viikossa á 100-300km.
Onko 2.0T koneisessa mitään etua vs. 5-pyttyinen diesel? Halvemmalla autoa ei saa eikä vähempää kuluta 25tkm ajoilla rahaa vuodessa. Jämy-arvo 350tkm kiskottuna on huonompi.
Tehoa saa Rica-moodilla aika hurjastikin jos sitä haluaa. Entä odotettu luotettavuus, jakopäähuolto ja muu korjaaminen? Käyntiääni bensa vs. 5-pyttyinen diesel.
-
Olen jo murto-osan ominaisuuksista löytänyt, mutta onkohan asetukset pielessä, vai miten sen kaistavahdin pitäisi toimia? Kuolleenkulma kamera toimi hienosti kun yksi hätänen Volvo pyyhkäsi ohi (olin kyllä nähnyt ko. ohittelijan jo kaukaa) mutta kivasti valo sytty kun oli tulossa rinnalle.
Epäilen ettei luiston ilmoitin lamppu ole ehjä, kun ei tälläkään kelillä saa sitä palamaan. Tuon kanssa on pidettävä järki päässä, kun ei ole minkäänlaista "perstuntumaa"
-
Olen jo murto-osan ominaisuuksista löytänyt, mutta onkohan asetukset pielessä, vai miten sen kaistavahdin pitäisi toimia? Kuolleenkulma kamera toimi hienosti kun yksi hätänen Volvo pyyhkäsi ohi (olin kyllä nähnyt ko. ohittelijan jo kaukaa) mutta kivasti valo sytty kun oli tulossa rinnalle.
Epäilen ettei luiston ilmoitin lamppu ole ehjä, kun ei tälläkään kelillä saa sitä palamaan. Tuon kanssa on pidettä järki päässä, kun ei ole minkäänlaista "perstuntumaa"
Kaistavahti vaatii kaistaviivojen näkyvän. Eli ei toimi lumisella tiellä. Asetuksista voi myös säätää tuota herkkyyttä, kuin aikaisin se alkaa piippaamaan. Eli alkaako vasta kaistaviivan päällä vai kun on lähestymässä sitä. Jos laitat keskinäyttöön näkymään tukijärjestelmät, niin siinä näkyy vihreällä mitkä on käytössä ja valkoisena näkyy viivat jos auto saa ne nähtyä, muuten taisi olla harmaana, esim lumella ajaessa.
-
Paremmilla popeilla, automaatilla, varusteilla 8)
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9332964
Myykö täällä joku minun autoa. :D
Jep, hienompi on. Pl. väristä en ole varma pidänkö tuota oranssia hyvänä vai huonona. Musta on tylsä, mutta aina toimiva. Varsinkin harmaiden helmamuovien kanssa ihan jees.
Pelkästään nettiautoa fiilistelemällä todellisuus jotenkin katoaa sillä noilla ehdotetuilla autoilla on kuitenkin 5000€ hintaeroa. Se on järkyttävän paljon koska sillä rahalla tekee täydellisen alusta-/jarrurempan ja jää vielä tuhansia euroja muuhunkin rahaa.
Itse aikoinaan tuota väriä kans pohdin tosi kauan aikaa. Pimeässä ja puhtaana tuo on hieno väri ja vielä ku tosiaan kiiltävänä on ja pitää. Likaisena on sitten tunkkainen. Kuvissa mitä tuota näkee, niin aika monesti ei vastaa todellisuutta se väri, toki eihän se monesti muullakaan värillä, kun kuvat otetaan sillä puhelimella tai muuten vaan automaatti asetuksilla, mikä monesti vääristää kuvaa paljon. Toisaalta taas jos valita sais, niin punaisena (Passion Red) itse ottaisin tuon vain siksi, että takavalot sulautuu sillon tuohon autoon.
Ja etuihinhan kuuluu, että ei kovin monesti saman väristä kyllä vastaan tule. Joiltakin nousee myös kättä. :D
Mitä poppeiihn tulee, niin itsellä tuo Premium Audio ja onhan se hyvä ja riittävä. Toki ainahan sitä bassoa voisi enemmän olla, löytyyhän kotiteatteristakin aktiivibasso vaikkei sitäkään aina tule kytkettyä, mutta sittenkun sitä enemmän tahtoo niiin... 8)
Puhelin on itsellä tuossa kytkettynä Bluetoothilla ja Spotifyä enimmäkseen tulee kuunneltua. Näytössä näkyy kappaleet ja ratin tai keskikonsolin napeista onnistuu käyttö, eli puhelin voi olla vaikka taskussa, jatkaa aina automaattisesti kun tulee uudestaan autolle, ettei tarvitse puhelinta joka kerta kytkeä kun tulee autolle.
AWD puolesta itse liputan, ehdottomasti. Itsellä oli aluksi tuo S60 2.0T Summum ja siihen varusteita mukavasti ruksittu päälle. Nyt sitten tosiaan S60 T6 AWD Summum ja vielä enemmän varusteita ruksittu.
Talvikeleissähän ero on selvä, ei tarvitse valoissa miettiä ja se ajo on mukavampaa mutkissa liukkaalla. Kesällä ei sitten niin paljoa eroa ole, eniten täys kiihdytyksessä tietenkin huomaa, ettei AWD:lla se teho niin tunnu ja kulkee tasaisemmin ilman vetelyitä. 2.0T oli tehoa itsellä 240hp/370nm penkkissä mitattua. Tässä T6 355hp/530nm penkissä mitattua.
2.0T ja T6 on ainakin ketjulla, ettei jakohihnan huoltoihin mene kustannuksia.
-
Paremmilla popeilla, automaatilla, varusteilla 8)
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9332964
Noi Oden- vanteet on kyllä todella ankeat...itse olen siitä onnellisessa asemassa, että omassa molemmat rengassarjat ovat noilla vanteilla :'(
-
^ on joo melko perusvanteet. Tulee mieleen joku Corolla 2000-luvun puolesta välistä.
Ajo-omainaisuuksia isommat pyörät mahdollisesti syövät, mutta ainakin tässä vaiheessa autostani pitäisi saada sen verran kivan näköinenkin, että vaikka rengasta 235---> 225 kaventamalla 17"-valssit saisi olla. Volvolla on hienojakin orggisvanteita useampia. KLIK (https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9359892), KLIK2 (https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9373476), KLIK3 (https://www.blocket.se/stockholm/Volvo_S60_2_0T_AUT_VALUTRUSTAD___SVENSKSALD_77451534.htm?ca=7&w=3),
---
Olen nyt vähän alkanut sulattelemaan ajatusta V60-mallista vaikka olenkin "henkeen ja vereen" ollut sedan-mies aina. Olen jotenkin vältellyt ajatusta "perheautosta" ja lisäksi sedanit on käsittääkseni hieman hiljaisempia kun peräkontti ei humise ja luo meluisampaa perää. Lapset on kohta 6v ja 3v, tähän asti pärjätty -02 sedan Passatilla. Se vaan, että onkohan S60:n kontti käytännössä niin ankea, että V60-mallia on pakko miettiä? V60 on oikeastaan takaa katsoen siistimpi, mutta S60 (tietty) sivulta hienompi koska on jopa hiukan coupemainen.
Saako Volvo on Call-toiminnon jälkiasenteisena vai miten saa lisälämmittimen kätevän käytön?
Testihaku:2011-2013 V60 summum, automaatti ja max 200tkm ajetut.
=adv_search&PL[0]=advSearch.php?id=159420106@posted_by=@tb=tmp_find_agent&sortCol=price&ord=ASC]Nettiauto (https://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=159420106&tb=tmp_find_agent&PN[0)
Blocket (https://www.blocket.se/hela_sverige?q=volvo+v60+summum&cg=1020&w=3&st=s&ps=&pe=&mys=2011&mye=2013&ms=&me=30&cxpf=&cxpt=&fu=&gb=2&ca=7&is=1&l=0&md=th&sp=1&cp=)
27kpl vs 81 kpl eli tasan kolminkertainen määrä Ruotsissa. Ruotsissa 16kpl alle 130000kr, Suomessa 3kpl alle 19000€ ja halvinkin 17600€.
Eli nähdäkseni on aivan sama minkä Ruotsista hakisi niin "tappiolle" ei jää. Veroa saa tulla jopa 5000€ ja sitten vasta on Suomen hinnoissa. Verot lienee 3000-4000€ välissä vaikka olisi D5 summum koska katselen että saa olla ajettu jossain 150-200tkm välissä.
AWD-malli tietty hiukan karsii vaihtoehtoja varsinkin Suomessa jossa alkaa helposti huutamaan ei oo:ta valikoima hintarajoissani.
-
Vanteitahan onneksi saa kaupasta ihan mieleisetkin jos ei mukana tule. 18" tuli Volvon orginaalit itellä talvi ja kesävanteina. Sleipnerit ja Frejat.
Pienihän tuo kontti kyllä on, jos neljästäänkin vaikka mökille lähtee jätkä porukalla, niin kyllä se alkaa olemaan aivan täynnä. Että tavaraa jos tulee kuskattua niin varmasti V60 parempi vaihtoehto. Takapenkki tilaa se sitten ei taida tuoda sen enempää.
Ja tosiaan sedanissa tuo hiljaisuus tietenkin plussa. Alkujaan näissä ei ole oikeastaan mitään vaimennusta, itselläkin tullut tähän 8m2 pistettyä STP Gold blackia ympäriinsä, millä on jo ihan tyydyttäväksi hiljentynyt.
Virallisesti ei taida VOC:ia näin vanhoihin autoihin saada, mutta onnistuiskoha ottamalla kolariautoista osat. ;D Viittaan vaan siihen, että näihin vanhempiin autoihin ei virallisesti Volvolla saa uudempaa graafista mittaristoa ja rattivaihteita. Mutta pienillä modeilla ne saa kyllä näissä toimimaan.
Itsellä on polttoainelämmitin ajastimella ja kaukosäädöllä. Joskus tulee ajastettua kun varma lähtö ja sitten kaukosäätimellä kun epävarmempi. Kantamaahan tuossa riittää monta sataa metriä. Yksi kerrostalo on välissä ja kun ikkunalle sisällä menee tuon painaan niin se lähtee päälle. Parkkipaikalle varmaan noin 150m. Kaukosäätimessä valolla ilmoillaa, että on lähtenyt käyntiin.
Myös työpaikalla sisältä painamalla lähtee käyntiin ilman näköyhteyttä. Matkaa toki alle 100m.
-
VOC taitaa olla tekemätön paikka semmoisen mihin sitä ei virallisesti Volvolta saa. Se kun vaatii että Volvolta ostaa palvelun joka aktivoidaan auton tiedoilla. Kaukosäädin webastoon on kiva, mutta jos vaikka on kiinteät työajat niin ajastimellakin pärjää.
Ruotsissa valikoima on suurempi, tietty hintojen päälle pitää laskea tuonnista tulevat kulut + verot. Ruotsalaisissa sentään on järkiään talvirenkaat mukana.
-
V60:ssa ei takaloosteri ole myöskään kovin kummoinen, tietysti korkeutta on enemmän mutta hyvin kapeata sellaista johtuen sekä sivu- että pystysuunnan kaarevuuksista.
Noista renkaista, mulle auto tuli perus 16" talvipyörillä (nastat) ja 18" kesärenkailla. Molemmat myin pois koska itsellä oli varastossa 18" kitkat vanteineen ja kesäksi tuli hommattua 20" sarja. Mikä on kenenkäkin mielestä "ajo-ominaisuuksia", itse en pysty sietämään noiden pullakumien velttoutta ja tunnottomuutta. Mun mielestä 17" talveksi ja 18-19" kesäksi voisi olla käyttöautoon sopiva kompromissi, ainakin sportti/R-Design-alustalla. Sekin tosin ehti hiljattain vaihtumaan BC Racingin coilovereihin, jokainen makunsa mukaan.
-
Mikä on kenenkäkin mielestä "ajo-ominaisuuksia", itse en pysty sietämään noiden pullakumien velttoutta ja tunnottomuutta. Mun mielestä 17" talveksi ja 18-19" kesäksi voisi olla käyttöautoon sopiva kompromissi, ainakin sportti/R-Design-alustalla. Sekin tosin ehti hiljattain vaihtumaan BC Racingin coilovereihin, jokainen makunsa mukaan.
Allekirjoitan myös tämän. Itse en voi sietää pullarenkaita, ja minulla talviset 17" ja kesäiset 18" ja madallettu alusta. Matkanteko on ollut mukavaa noilla komboilla eivätkä ole häiritsevän kovat eivätkä vetele mihinkään.
-
Tämä keskustelu on käyty loppuun, auto tulee huomenna pihaan.
Palataan uusilla kysymyksillä.
-
2.0T vs. D3/D5 käytännön kulut kiinnostaa. Mikä kulutusero ja kustannus vuodessa kun ajot on vuodessa olleet jossain 24-30tkm huitteilla riippuen siitä paljonko on työajoja. Arkena ajoa on kohtuu vähän, Tampereen keskustassa pyörimistä. Työreissuja tms. viikonloppumatkoja 1-2 krt viikossa á 100-300km.
Onko 2.0T koneisessa mitään etua vs. 5-pyttyinen diesel? Halvemmalla autoa ei saa eikä vähempää kuluta 25tkm ajoilla rahaa vuodessa. Jämy-arvo 350tkm kiskottuna on huonompi.
Tehoa saa Rica-moodilla aika hurjastikin jos sitä haluaa. Entä odotettu luotettavuus, jakopäähuolto ja muu korjaaminen? Käyntiääni bensa vs. 5-pyttyinen diesel.
Tämä voisi kiinnostaa edelleen. Jos ajot ovat about 25tkm/v niin onko aivan killeriä ostaa esim. 2.0T -koneella eikä dieseliä (D3/D5 5-syl.)? Jonkun verran ehkä tulisi kalliimmaksi käyttö, mutta puhutaan ehkä satasista per vuosi. Jos kulutusero diesel vs. bensa on 2 l/100km ja käyttöveron ero 400€/v, niin 25 000km ajolla kulut on 2975€ (D) vs. 3518€ (B) vuodessa. Ei iso ero, mutta toisaalta tekee tuolla rahalla joka vuosi reilun viiden sadan remontin / uudet renkaat tms.
Jos ajot ovat 30tkm ja kulutusero onkin 2,5l/100km niin säästö dieselillä olisi jo ~930€/v.
Tulevaisuuden näkymät verotuksessa ja päästöjen puhtaus alkanut vähän kiinnostella...
-
Kopioin tähän pari kysymyspostaustani koska ne oli tuolla yleinen keskustelu-osiossa (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=581.msg1061266028#msg1061266028) S60/v60-ketjussa eikä oikein ottanut vauhtia kys. kysymykset. Omalla kohdalla vaihtoehdot saattaa olla myös S80, V70 sen sijaan ei tällä hetkellä kiinnosta koska se on vähän kartanomaisempi lookiltaan.
Jatketaan tässä ketjussa, unohtakaa yleisen alueen viestit.
------
Vanhan viestin lainausta kun olen autonvaihtoaikeissani innostunut nimenomaan S60-mallista.
Minusta nimen omaan S60 on hieno tai ainakin kiinnostava kori. V60:ssa on hieno takalisto, mutta muuten keula ja perä ovat kuin eri paria ja kori on litattu. Pidän enemmän sedaneista ja farmareista jotka ovat perinteisempiä. V70 uusi on yksi parhaista farkuista. S60:ssa perän viistous on yhtä luiskan keulan kanssa.
Jotenkin S60 kiinnostaa siksi kun se erottuu jopa huonolla tavalla massasta. Onhan toki uudet vaikka Mazda 6 tai Skoda Octavia ihan "hienoja" koreja ilman erityisiä virheitä, mutta niin ovat tylsiä. Jos ei uskalla yrittää muotoilussa, ei voi koskaan saavuttaa jotain uutta.
Minusta S60:sta tulee hieman mieleen vanhempi Passat CC ja MB CLS mk1. Ei S60 toki niin coupe ole, mutta jotain mielleyhtymää saan niihin.
2002 vuoden Passat 463 tkm ajettu diesel olisi minulla auto josta nyt pitäisi ylöspäin ja uudempaan ponnistaa. ~2008 vuoden VW/Audi tekniikkaa en jotenkin uskalla, niin paljon 2.0TDI + DSG on saanut pelkoja aikaan. S60:n hinnalla saisi uusimman about 2013-2014 TDI+DSG Passatin, mutta enpä tiedä onko se yhtään parempi muutakuin vähän uudempi kuin S60 saman hintaisena?
Millaiset tilat S60:ssa on takana vs. vanhempi Passat? Lapset ovat 3v ja 5v joten siellä ei käy aikuisia usein, mutta tavalliset nykyaikaiset isohkot turvaistuimet sinne pitää mahtua.
Kulkupuoli D3:ssa varmasti riittää ja AWD:hen ei riitä paukut. 1.6D ja 2.0D ei kiinnosta koska Volvo saisi olla 5-sylinterinen :)
S60 myös siksi, että niitä saa merkittävästi vähemmän ajettuja samoilla euroilla kuin V70 tai S80. Sinänsä S80 kiinnostaisi, mutta kun niissä on lähes aina mittarissa vaikka mitä. S60:n löytyy helposti 150tkm ajettuna ja reilusti alle 20k€ miinus tinkaukset.
Huolloista ja korjaamisesta. Mitä tällaisessä ~2011 Vollessa on sellaista mitä ei itse tule tehtyä kun tähän asti olen perushuoltanut vanhan passatin raadon? Moottoriin oletan, että 150tkm kilsoilla pääsisi ilman hommia. Varsinaisen huoltokirjan pitämisen (korjaamohuoltaminen) ehkä lopettaisin sillä autolla olisi tarkoitus ajaa väh. 5 vuotta, ehkä 7-8 vuotta (200 tkm lisää) enkä näe etua onko auto vuosien päästä huollettu liikkeessä vai itse kuittien kanssa.
------
Vähän nostellaan ja kysynpä mitä mieltä olette D3 ja D5 eroista noin vuoden 2011 malleissa?
Ymmärrykseni mukaan 2010-2014 D3 on 5-pyttyinen, uudemmat taas nelosia? Ja D5 on aina 5-pyttyinen pl. aivan uusimmat koneet ovat 4-pyttyisiä.
Tehomielessä uskosin pärjääväni D3:lla vaikka sen suoritusarvot 136hp/320Nm ovat aika lähellä nykyisen 1.9TDI Passatin 130hp/310Nm arvoja. Jotenkin sitä ajattelee, että saisihan tuollainen nykyaikainen ja vajaa 20k€ maksava S60 liikahtaa kuin raketti :) Eli sinänsä D5 on ilmeisesti kuin eri planeetalta?
Kuinka paljon eri planeetalta on kulutus käytännössä ja äänimaailma? (joo joo, en ole vielä edes liikeeseen asti päässyt, kartoittelen vain mistä ylipäätään aion kiinnostua) 5-pyttyisen äänimaailma kiinnostaa, onko D3 2.0 5-pyttyisessä vastaavat soundit kuin isommassa?
Ja tosiaan, meneekö D3 paljonkin pienemmällä kulutuksella kun D5? Edelleen puhun noin 2011 vuoden koneista.
------
Ilmeisesti puhtaasti kustannustehokkuus ja päästöt/kulutus syynä miksi 5-koneista luovuttiin? Enää ei ole ollenkaan 5-sylinteriä koneita, ei sitten missään muodossa. V90:n kaikki bensakoneetkin ovat T8:ia myöden nelosia.
Eipä 5-sylinterisessä mitään järjellä perusteltua paremmuutta kai ole? Kalliimpi valmistaa ja vie löpöä enemmän kuin suurinpiirtein vastaava vähempi sylinterinen. Mutta soundit on erilaiset ja onko jotain sanottavaa esimerkiksi koneen mekaanisissa äänissä / värinöissä?
------
Kommentteja S60/V60 (miksei myös S80/XC60) istuimista ja alkuperäisistä hifipaketeista.
Yksi auton oston kriteerini on karvalakkia paremmat ja kauniimmat istuimet sekä mielellään hyvälaatuinen äänentoisto. Nahkaa on istuimet aika monessa, lisäksi välillä mainitaan "urheiluistuimet". Vastaavanlaisia sportteja ei näytä olevan kuin esim. BMW M-sport-istuimet, mutta onko noissa erikseen tavalliset lättyistuimet ja sitten erilaiset urheilullisemmat?
Entä äänentoistosta, millaiset äänen vakio vs. hifipaketilliset? Lähes 8 vuotta vatuloin -02 Passatin kaiuttimien kanssa kun piti parempaa ääntä saada, aina vaan jäi tekemättä :D
Miten, onko jollakin puhelin/tabletti telakalla kiinni autossa ja Spotify Premium "käyttiksenä" musiikin kuuntelussa?
varmasti S60:een turvaistuimet mahtuu kun kerran isofix valmius löytyy.
Sinulla lapset on sen verran pieniä niin S60 palvelee monta vuotta, ja jos ei enempää ole tulossa.
Nahka penkit lapsiperheessä olisi hyvät, suklaa helppo poistaa, eivätkä myös sido pölyä itseensä.
Tämä esimerkki auton arvot on mielestäni hyvät, pieni kulutus kuin myös CO2 ja vielä tehokas.
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9299471
Se kuinka nuo kulutus lukemat pitää paikkansa en tiedä.
Tehoja loppujen lopuksi ei tarvitse kuin ohittaessa tehden sen helpommaksi.
Itse ottaisin 8 pykäläisen automaatin, se on uudempaa tekniikkaa voisin kuvitella myös kaikin puolin paremmaksi.
Automaatin öljyt tulee olla vaihdettu ja myös sopisin sen vaihdoista, kuin myös jakopään osien uusiminen.
-
Kysyttiin istuimista niin kommentoin XC60 summum kokonahkaistuimia:
Ovat minusta todella kauniit ja huolitellun näköiset. Oikein mukavan oloiset istuutua mutta vain istuutua. Tovin kun kuskin pukilla istuu niin minulla kirjaimellisesti kipeytyy ahteri ja tätä on minulla harvoin tapahtunut huonoillakaan istuimilla. Istuinosa on liian pehmeä -ikäänkuin säkkituoli- ja kun on tälläinen normaalipainoinen hoikka gubbe niin pakarat kipeytyy. Vissiin tars leventää ahteria. Toisaalta istuimet ovat myös merkillisen kapeat ja välillä käynyt mielessä Vaimolta kysyä että mahtuuko hänellä ahteri hyvin näihin penkkeihin mutta eipä kehtaa ;D Kannattaa koeistua näitä perus nahkapenkkejä itse sillä tämä voi olla vain minun onkelma kun niin monet näitä kehuvat. Sport penkit kovemmat ja harmittaa kun niitä ei mulla oo.
Audioista:
Mulla on ne paremmat high perf audiot joissa 40W vahvistin jne. Ihan hyvät mutta ei noista meinaa saada tasapainoista soundia vaikka miten säätää. Ensi ihastus on vaihtunut pienoiseen potutukseen mutta eipä kiinnosta sijoittaa latiakaan parannuksiin.
-
Penkeistä...
Itsellä Ocean Race -malli (V60 -15) ja siinä olevat nahkajakkarat ovat ainakin meikäläisen ruumiinrakenteelle (yli 180 cm ja "normaalipaino" :D) erinomaiset.
Nämä taitaa olla ns. Sport-penkit vai?
Jukka I.
Ps. Ensimmäisen kerran tämän auton historiassa mitään ei hajonnut, kun pakkanen kävi alle -25 alkuviikosta. Ihan itsekkin ihmettelee... :idiot2:
-
Audioista:
Mulla on ne paremmat high perf audiot joissa 40W vahvistin jne. Ihan hyvät mutta ei noista meinaa saada tasapainoista soundia vaikka miten säätää. Ensi ihastus on vaihtunut pienoiseen potutukseen mutta eipä kiinnosta sijoittaa latiakaan parannuksiin.
Ihan hyvät mutta soundia ei saa tasapainoon?
Hyvät mutta ei huiput vai miten tämä pitäisi käsittää?
-
Ihan hyvät mutta soundia ei saa tasapainoon?
Hyvät mutta ei huiput vai miten tämä pitäisi käsittää?
Sanoisin että 7/10. Mutta jonkun toisen makuun nuo voi olla 10/10 ja esim Vaimo on hyvin tyytyväinen sen mitä aiheesta keskusteltu. Tahtoo tosin olla tällaiset nysväämiset hänelle EVVK. Riittää että on bassoa ;D Sitä nuo möyryää liiaksikin mutta koetapa säätää mieluisaksi niin hohhoijaa.
Käy itse kuulostelemassa. Aika yleinen tämä "high perf" audiopaketti eikä ole vaikea löytää koeajoon moista autoa. Auto mulla on XC60 2014. En tiedä paljonko nämä high perf audiot eroaa Volvo mallien kesken. Tuntuu muuten olevan yleinen riesa että oven liitin pykii ja minulla ollut jo kahdessa Volvossa. Jos siis vasen puoli kakistelee niin ihan vaan liitin putsaamalla ja rassaamalla kiinni/auki korjaantuu
-
Ensimmäisen kerran tämän auton historiassa mitään ei hajonnut, kun pakkanen kävi alle -25 alkuviikosta. Ihan itsekkin ihmettelee... :idiot2:
Mitä sulla on mennyt kovilla pakkasilla särki?
-
Ihan hyvät mutta soundia ei saa tasapainoon?
Hyvät mutta ei huiput vai miten tähmä pitäisi käsittää?
Minulla on myös tuo high performance ja olen ollut tyytyväinen. Etuovien peltien vaimennus sekä ovipahvien vaimennus
(https://thumb.ibb.co/g24uww/IMG_20171111_WA0003.jpg) (https://ibb.co/g24uww)
Tuohon tyyliin vaikuttivat huomattavasti ääneen, muuttaen sen tasapainoisemmaksi ja stereokuvaltaan tarkemmaksi. Tuo huopavaimennus tehty kaikille oville mutta pellit vaimennettu toistaiseksi ainoastaan etuovista.
-
Minulla on myös tuo high performance ja olen ollut tyytyväinen. Etuovien peltien vaimennus sekä ovipahvien vaimennus
(https://thumb.ibb.co/g24uww/IMG_20171111_WA0003.jpg) (https://ibb.co/g24uww)
Tuohon tyyliin vaikuttivat huomattavasti ääneen, muuttaen sen tasapainoisemmaksi ja stereokuvaltaan tarkemmaksi. Tuo huopavaimennus tehty kaikille oville mutta pellit vaimennettu toistaiseksi ainoastaan etuovista.
Mun toiseen autoon aikoinaan askartelin vaimennukset. Vaikutti aika selvästi. Oli kyllä yhdensortin "kerran elämässä" harjoitus eli vastedes taidan teetättää jos aiheesta vielä innostun
-
Mun toiseen autoon aikoinaan askartelin vaimennukset. Vaikutti aika selvästi. Oli kyllä yhdensortin "kerran elämässä" harjoitus eli vastedes taidan teetättää jos aiheesta vielä innostun
Näissä ovipahvit lähtevät kyllä helposti irti, eniten taisi ottaa aikaa tuon huovan leikkaus. muotoilu ja liimaus. Vajaa puoli tuntia meni per ovi noiden huopien kanssa leikkiessä. Ovipeltien vaimennus ottaa vähän enemmän aikaa, mutta palkitsee kyllä. Tekisin nuo toistekin :)
-
Ovipeltien vaimennus ottaa vähän enemmän aikaa
Ottaa myös nahkat kämmensyrjistä ;) Todella v-mäistä taiteilla niitä rekaleita sinne peltiin. Täydellisyyden tavoittelijana halusin tehdä homman mahdollisimman hyvin.
Mutta tuli kyllä tanakat bassot ja ne kuuluisat mid-bassot
-
Joo pitää kuunnella audiopaketti itse jos sattuisi sopiva koeajoauto löytymään. Lähinnä tarkoitin sitä, että kai high performance audiopaketti kumminkin parempi on kuin S60 normaalit hifit
-
Penkeistä...
Itsellä Ocean Race -malli (V60 -15) ja siinä olevat nahkajakkarat ovat ainakin meikäläisen ruumiinrakenteelle (yli 180 cm ja "normaalipaino" :D) erinomaiset.
Nämä taitaa olla ns. Sport-penkit vai?
Kyllä, OR paketin penkit ovat samat ns. sport penkit. Tikkaukset ovat eri väriset
-
Ottaa myös nahkat kämmensyrjistä ;) Todella v-mäistä taiteilla niitä rekaleita sinne peltiin. Täydellisyyden tavoittelijana halusin tehdä homman mahdollisimman hyvin.
Mutta tuli kyllä tanakat bassot ja ne kuuluisat mid-bassot
Tiedä meneekö jo offopicin puolelle, mutta näissä helppo laittaa nuo vaimennusmatskut peltiin kun on käytännössä koko sisäsivu auki. Pääsee tunkemaan kyllä joka rakoon, ja kait nuo isot peltipinnat tärkeimpiä. Nuo alle 5cm leveät pellit eivät kauheasti rämise. ::) Bassot kyllä lisääntyivät ja syvenivät tuolla vaimennuksella 8)
Joo pitää kuunnella audiopaketti itse jos sattuisi sopiva koeajoauto löytymään. Lähinnä tarkoitin sitä, että kai high performance audiopaketti kumminkin parempi on kuin S60 normaalit hifit
En ole noita perushifejä kuullut, mutta autokäyttöön tuo high performance on ainakin minulle ollut riittävä. Nimimerkillä kotoa löytyy jos jonkinmoista äänentoistolaitteistoa
-
Mitä sulla on mennyt kovilla pakkasilla särki?
Keskinäyttö (Uusi takuuseen)
Muutaman kerran syttynyt moottorin vikavalo ja antureita uusiksi...
Oikea vilkku "tikitti" (Vaivasi 2 vuotta ennenkuin korjaantui ohjelmistopäivityksellä)
Hukkasi avaimen, kun vänkäri poistui autosta (Ohjelmistovika)
Tuossa nyt mitä muisti, saattaa niitä olla lisääkin...
Muuten olisi kyllä mieluinen auto:
Mukava ajaa, hyvät penkit, kohtuullinen melutaso (Kitkoilla), kulutuksen/tehon suhde hyvä, lämmin ja tilatkin riittävät nykyiselle pääsääntöisesti 2 hengen käytölle.
Jukka I.
-
Kokemuksia 2011 V60 T5:sesta? Fordin kone taitaa olla ???
-
Nyt näyttää siltä, että edellinen auto lähtee alta ja uutta pitäisi saada suht vilkkaasti alle.
Kommentteja/keskustelu/apuja oston hetkellä (ylipäätään noista, ei vain tästä yksilöstä).
Kävin katsomassa toista autoa (https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9305450), vieläkään en ehtinyt koeajolle.
Miinukset:
- ei toisia vanteita
- kummallisen korkean näköinen alusta
- Yksityishenkilö tuonut Ruotsista 2017, mennyt heti autolliikeeseen ja siitä SAKA:lle. Erikoinen kuvio.
- Ei tiettyjä varusteita jotka voisi olla (nahat, high audio, driver support)
Plussat:
- D5
- Täysi Bilia-huoltohistoria Ruotsin puolelta
- Suomen puolella jakoketju+VP juuri vaihdettu
- Siisti sisusta vaikka ei nahkaa olekaan, vaalea kangas arvokkaamman oloinen kuin musta.
Kysymyksiä: Onko Bilia-huoltokirja varmuus siitä, että mm. geartronic-öljyt on vaihdeltu?
Onko näitä erilaisilla alustan korkeuksilla kun osa 60-sarjoista näyttää kovin korkeilta.
Ostaisitteko vajaa 20k€ autoa ollenkaan yksityiseltä? (itsellä ensi kerta kun olen ostamassa autoa kaupasta ja edellisen ylipäätään ostin 9 vuotta sitten)
Maksaisitteko 1v/20000km lisäturvaa autolle vai luottaisiko normaaliin autokaupan virhevastuisiin?
-
Kysymyksiä: Onko Bilia-huoltokirja varmuus siitä, että mm. geartronic-öljyt on vaihdeltu?
Ei ole. Vaihteistoöljyjen vaihto ei kuulu normaaliin huolto-ohjelmaan, vaan on erikseen tilattava lisätyö. Jos huoltokirjassa ei ole erikseen mainintaa vaihteistoöljyistä, on olemassa suuri riski, että niitä öljyjä ei ole koskaan vaihdettu.
-
Maksaisitteko 1v/20000km lisäturvaa autolle vai luottaisiko normaaliin autokaupan virhevastuisiin?
Lisäturvat on totaalista k*******a. Itsekin sellaiseen hairahdin kun hintavan käytetyn ostin ja kun tuli ongelmia niin ensimmäinen asia mikä selvisi oli että lisäturva ei ainakaan korvaa korjausta. Maksaja löytyi sitten muualta eikä käynyt ilmi että oliko se itse Volvo vaiko myyjäliike. Joka tapauksessa autossa oli eräs ohjausyksikkö rikki ja aivan selvä vika mutta lisäturva ei korvannut. Käsittämätöntä että tällaista roskavakuutusta myydään. Nuo lisäturvan tarjoajat sais satavarmasti nalkkiin kun joku jaksais alkaa käräjöimään
-
Onko näitä erilaisilla alustan korkeuksilla kun osa 60-sarjoista näyttää kovin korkeilta.
On. R-Design ja ilmeisesti muihinkin varustetasoihin valittavissa ollut sport-alusta on 15mm matalampi ja jäykemmillä iskareilla. R-Designissa ainakin myös jäykemmät vakaajat.
Toki esim. H&R:n -30mm madallusjouset maksavat Saksasta tilattuna n. 170eur posteineen joten ei paha sijoitus.
-
Ei ole. Vaihteistoöljyjen vaihto ei kuulu normaaliin huolto-ohjelmaan, vaan on erikseen tilattava lisätyö. Jos huoltokirjassa ei ole erikseen mainintaa vaihteistoöljyistä, on olemassa suuri riski, että niitä öljyjä ei ole koskaan vaihdettu.
No niinhän se olikin joo. Harmillisia nuo huoltokirjat kun sillä on arvoa, mutta molemmissa katsomissani on pääsääntöisesti vain leimat. Homma siis selvä, että muuta kuin öljyt vaihdettu. Uskoisin, että vajaa 200tkm ajettuihin on vähän jarrupalaa sekä jotain niveltä mennyt. Jarrunesteetkin pitäisi olla vaihdettu jopa 2-3 kertaa jos yleisiä suosituksia noudattaa.
Lisäturvat on totaalista k*******a. Itsekin sellaiseen hairahdin kun hintavan käytetyn ostin ja kun tuli ongelmia niin ensimmäinen asia mikä selvisi oli että lisäturva ei ainakaan korvaa korjausta. Maksaja löytyi sitten muualta eikä käynyt ilmi että oliko se itse Volvo vaiko myyjäliike. Joka tapauksessa autossa oli eräs ohjausyksikkö rikki ja aivan selvä vika mutta lisäturva ei korvannut. Käsittämätöntä että tällaista roskavakuutusta myydään. Nuo lisäturvan tarjoajat sais satavarmasti nalkkiin kun joku jaksais alkaa käräjöimään
SAKA:n edustaja selosti, että SAKA-turva kattaisi selvät tekniikkarikot 100€ omavastuulla kun taas autokaupan normaali virhevastuu kattaisi about 6kk ja silloin ostaja maksaa osan koska autohan tulee parempaan kuntoon kuin ostaessa jos korjataan esimerkiksi vaihteisto. 650 euroa tuo maksaisi, mutta tulee mulla täytyy 8kk:ssa joten mietinkin heti ettei mitään järkeä maksaa sellaista.
On. R-Design ja ilmeisesti muihinkin varustetasoihin valittavissa ollut sport-alusta on 15mm matalampi ja jäykemmillä iskareilla. R-Designissa ainakin myös jäykemmät vakaajat.
Toki esim. H&R:n -30mm madallusjouset maksavat Saksasta tilattuna n. 170eur posteineen joten ei paha sijoitus.
R-designissa taitaa olla myös konetilan kallistuksenvakaaja iskareiden yläpäissä?
Just joku -30mm madallus tulee varmaan laitettua jos ostettu auto on hor0kkikorkea, samalla kun vaihtaa muuta alustaan tarpeen mukaan. Pitääkin googlailla kuvia miltä -30mm näyttää noissa. Jotkin 60-sarjalaisista näyttää aika pahalta 2000-luvun Corollalta/Kialta jossa renkaan ja kaaren väliin menee pari nyrkkiä päällekäin. Tai sitten uskoo vaan vaimoa ja vanhoja setiä, että älä pilaa ajettavutta madalluksilla. :D
-
R-designissa taitaa olla myös konetilan kallistuksenvakaaja iskareiden yläpäissä?
Just joku -30mm madallus tulee varmaan laitettua jos ostettu auto on hor0kkikorkea, samalla kun vaihtaa muuta alustaan tarpeen mukaan. Pitääkin googlailla kuvia miltä -30mm näyttää noissa. Jotkin 60-sarjalaisista näyttää aika pahalta 2000-luvun Corollalta/Kialta jossa renkaan ja kaaren väliin menee pari nyrkkiä päällekäin. Tai sitten uskoo vaan vaimoa ja vanhoja setiä, että älä pilaa ajettavutta madalluksilla. :D
On siellä poikittaistuki mutta mun mielestä on niin letkun oloinen että lähinnä näön takia... Tuolla minun showroom-päiväkirjassa on kuvia sekä R-Design alustalla, H&R:n jousilla että viimeiset BC Racingilla: https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=86247.0 (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=86247.0)
-
Nyt näyttää siltä, että edellinen auto lähtee alta ja uutta pitäisi saada suht vilkkaasti alle.
Kommentteja/keskustelu/apuja oston hetkellä (ylipäätään noista, ei vain tästä yksilöstä).
Kävin katsomassa toista autoa (https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9305450), vieläkään en ehtinyt koeajolle.
Miinukset:
- ei toisia vanteita
- kummallisen korkean näköinen ulkoa?
- Yksityishenkilö tuonut Ruotsista 2017, mennyt heti autolliikeeseen ja siitä SAKA:lle. Erikoinen kuvio?
- Ei tiettyjä varusteita jotka voisi olla (nahat, high audio, driver support)
Plussat:
- D5
- Täysi Bilia-huoltohistoria Ruotsin puolelta
- Suomen puolella jakoketju+VP vaihdettu juuri
- Siisti sisusta vaikka ei nahkaa olekaan
Kysymyksiä: Onko Bilia-huoltokirja varmuus siitä, että mm. geartronic-öljyt on vaihdeltu?
Onko näitä erilaisilla alustan korkeuksilla kun osa 60-sarjoista näyttää kovin korkeilta.
Ostaisitteko vajaa 20k€ autoa ollenkaan yksityiseltä? (itsellä ensi kerta kun olen ostamassa autoa kaupasta ja edellisen ylipäätään ostin 9 vuotta sitten)
Maksaisitteko 1v/20000km lisäturvaa autolle vai luottaisiko normaaliin autokaupan virhevastuisiin?
20k€ on paljon rahaa laittaa autoon ja sillä saa kyllä valinnanvaraa. Tee nyt rauhassa päätökset. Tuossa autossa ainoa miinuspuoli on se, että vaihdelaatikon öljyjen vaihdota ei ole mitään taetta. Itse jättäisin sen sen perusteella ostamatta. Löydät kyllä aivan varmasti mieleisen kun hieman laajennat hakuetäisyyttä. Omani hain pari vuotta sitten Tampereelta, näkemättä autoa. Toki soitin edelliselle omistajalle ennen tätä. Noilla lisäturvilla voi pyyhkiä minusta persausta.
-30mm madallus on juuri passeli näihin arkiajoihin, ja samalla poistuu tuo pintakovuus, mikä vaivaa orkkisalustaa. Itsellä on Eibachin -30mm setti. Olen myös lisännyt tuon poikkituen jälkikäteen. Ajettavuus ja ajomukavuus ovat minusta kaksi eri asiaa. Jos korkea ja pehmeä alusta lisäisi ajettavuutta, olisivat kaikki urheilu- ja kilpa-autot maastureita.
-
20k€ on paljon rahaa laittaa autoon ja sillä saa kyllä valinnanvaraa. Tee nyt rauhassa päätökset. Tuossa autossa ainoa miinuspuoli on se, että vaihdelaatikon öljyjen vaihdota ei ole mitään taetta. Itse jättäisin sen sen perusteella ostamatta. Löydät kyllä aivan varmasti mieleisen kun hieman laajennat hakuetäisyyttä. Omani hain pari vuotta sitten Tampereelta, näkemättä autoa. Toki soitin edelliselle omistajalle ennen tätä. Noilla lisäturvilla voi pyyhkiä minusta persausta.
-30mm madallus on juuri passeli näihin arkiajoihin, ja samalla poistuu tuo pintakovuus, mikä vaivaa orkkisalustaa. Itsellä on Eibachin -30mm setti. Olen myös lisännyt tuon poikkituen jälkikäteen. Ajettavuus ja ajomukavuus ovat minusta kaksi eri asiaa. Jos korkea ja pehmeä alusta lisäisi ajettavuutta, olisivat kaikki urheilu- ja kilpa-autot maastureita.
Juu pitäisi pitää jäitä housuissa, mutta toisaalta ei tätä autonkaan ostoa voi kuukausikaupalla vatvoa kun lähtee edellinen auto alta ja työssä tarvitsen autoa lähes viikottain reissussa. (olisi pitänyt ostaa ensin uusi auto rauhassa..)
Haku 300km säteellä on OK kunhan löytyy sellainen, ettei tarvitse käydä vain kääntymässä ja katsomassa. Lootaöljyn vaihdattaisin toki heti, mutta sehän ei poista sitä, että 180 tkm lukemalla välistä on mahdollisesti ja luultavasti jäänyt yksi vaihto. Mahtaisiko se olla vaarallista jos laatikko koeajolla toimii hyvin? Tähän tarvisinkin vinkkejä millä tavalla laatikko toimii oikein ja millä tavalla väärin? Jysähtävät ja nykäyksittäiset vaihdot olivat huono merkki? Nykyisessä tiptronicissa on melko kuminauhamainen laatikko ja veto, ilmeisesti Volvon automaatti vähän napakampi joka tapauksessa?
Onko orggisalusta sellainen, että siinä ei ole pintakovuutta vastaan progressiota jousessa ja -30mm jousissa on? Sinänsä en ymmärrä miksi sellaisia jousia ylipäätään on, joissa ei ole progressiivisuutta. Jousien hinta?
Toki ajettavuus ja mukavuus ovat eri asioita. Normaalissa elämässä ajettavuus on usein riittävää normialustallakin, talvella matala ja pintakova on aivan paska ja maasturimainen (XC60 tms) on keskikesällä vähintään erilainen kuin tiukemmalla alustalla. Hyvä kompromissi on just sellainen jossa on pieni madallus ja pintakovuuden poistuminen. Varsinkin talvella kun ajetaan hiljaa sohjossa tai nimismiehen kiharoilla, pintakovuus tulee kyllä esiin.
-
Juu pitäisi pitää jäitä housuissa, mutta toisaalta ei tätä autonkaan ostoa voi kuukausikaupalla vatvoa kun lähtee edellinen auto alta ja työssä tarvitsen autoa lähes viikottain reissussa. (olisi pitänyt ostaa ensin uusi auto rauhassa..)
Haku 300km säteellä on OK kunhan löytyy sellainen, ettei tarvitse käydä vain kääntymässä ja katsomassa. Lootaöljyn vaihdattaisin toki heti, mutta sehän ei poista sitä, että 180 tkm lukemalla välistä on mahdollisesti ja luultavasti jäänyt yksi vaihto. Mahtaisiko se olla vaarallista jos laatikko koeajolla toimii hyvin? Tähän tarvisinkin vinkkejä millä tavalla laatikko toimii oikein ja millä tavalla väärin? Jysähtävät ja nykäyksittäiset vaihdot olivat huono merkki? Nykyisessä tiptronicissa on melko kuminauhamainen laatikko ja veto, ilmeisesti Volvon automaatti vähän napakampi joka tapauksessa?
Onko orggisalusta sellainen, että siinä ei ole pintakovuutta vastaa progressiota jousessa ja -30mm jousissa on? Sinänsä en ymmärrä miksi sellaisia jousia ylipäätään on joissa ei ole progressiivisuutta. Jousien hinta?
Toki ajettavuus ja mukavuus ovat eriasioita. Normaalissa elämässä ajettavuus on usein riittävää normialustallakin, talvella matala ja pintakova on aivan paska ja maasturimainen (XC60 tms) on keskikesällä vähintään erilainen kuin tiukemmalla alustalla. Hyvä kompromissi on just sellainen jossa on pieni madallus ja pintakovuuden poistuminen. Varsinkin talvella kun ajetaan hiljaa sohjossa tai nimismiehen kiharoilla, pintakovuus tulee kyllä esiin.
Sikäli mikäli olen oikein ymmärtänyt, niin tuon 6-lovisen Geartronicin puuttuvista öljyvnvaihdoista johtuvat ongelmat ovat just näitä töksähteleviä vaihtoja ja pitkittyneitä turbiiniluistoja lämpimänä. Kylmänä tuon kuuluukin luistaa. Lisäksi taisi olla selvä nykäys vaihtaessa P:ltä D:lle.
Tuo orkkisalusta muistaakseni kohtuullisen jäykkä koko joustoalueelta. Eibachin Pro-Kit taitaa olla progressiivinen, ja itse olen ainakin tykännyt. Ei kauhean metsään voi mennä jos ottaa Eibachilta tai H&R:ltä nuo jouset. Molempia asenneltu forumilla, ja Heicon madallusjouset kait Eibachin rakentelemat. Ei nuo omat ole talvellakaan tuntuneet epämukavilta, tätä ollut kompensoimassa isompiprofiilinen rengas ja pienempi vanne.
-
No nyt on edellinen auto myyty alta ja ruuvi siis kiristyy entisestään.
Muutamia kysymyksiä olisi taas/edelleen.
D2 ja DRIVe-koneiden kestävyys ja käytännön hintakulutus vs. teho? Muuten en noita katsele, mutta siellä täällä on kivoja vaihtoehtoja. Tosi vähän ajettu, hyvät varusteet, väri ja vanteet. (https://www.nettiauto.com/volvo/v60/9394428) Tuo on kyllä nätti ja erittäin vähän ajettu, mutta toisaalta kaukana D5:sta jota kävin katsomassa. Rivien välistä luettavissa, että tuossakaan ei ole edes kaksia vanteita/renkaita koska erikseen mainitaan Volvon sportvanteet talvirenkailla. Näyttää olevan lohkolämmittimellä eli ei webastoa.
Olen käynyt läpi pitkältä kaikki 60-sarjan ilmoitukset, hyvin harvassa erikseen mainitaan, että laatikko-öljyt olisi vaihdettu. Näyttäisi, että riski pitää ottaa ja ostaa vaan joku jossa kunto, toimivuus ja hinta kohtaa sekä teettää laatikko-öljyt heti itse. Vaihtuuko näissä kaikki öljyt normaalilla vai vaatiiko erityisen huuhtelulaitteen? Vai huuhdellaanko askia uusilla öljyillä ja sitten laitetaan vielä toiset uudet öljyt?
SAKA:ssa myyjä sanoi, että laatikko-öljyn vaihto ei ole iso juttu, noin 300€ meinasi kustannukseksi joka on IMO aika halpa.
-
Laatikko-öljyt.
Tein kaupat tuossa muutama kuukausi sitten Autosalvassa 111tkm. ajetusta V60 -13 D3:sta.
Vasta paikan päällä selvisi että "isohuolto" juuri tehty eli jakopää ym, laatikko-öljyt vaihdettu olikohan 75tkm.
Näitä ei myynti-ilmoituksessa ollut. Uuden akun vielä vaihtoivat koska oli "kuollut" eivät pääseet katsastamaan edellisenä päivänä.
Autosalvan ja monen muunkin myynti-ilmoitukset välillä vähän niin ja näin speksien kanssa.
-
Vaihtuuko näissä kaikki öljyt normaalilla vai vaatiiko erityisen huuhtelulaitteen? Vai huuhdellaanko askia uusilla öljyillä ja sitten laitetaan vielä toiset uudet öljyt?
SAKA:ssa myyjä sanoi, että laatikko-öljyn vaihto ei ole iso juttu, noin 300€ meinasi kustannukseksi joka on IMO aika halpa.
Vaatii huuhtelemalla vaihtamisen, jolloin saadaan venttiilikoneistosta ja muualta vaihteiston sisältä vanha öljy pois.
Huuhtelemalla nähdään milloin likainen öljy on tullut pois, jonka jälkeen vaihteistoon laitetaan riittävä määrä öljyä.
Tason määrä tarkistetaan kun öljy on saavuttanut tietyn lämpötilan.
-
Öljyistä: ostin omani 175 tkm ajettuna ja vaihdatin heti öljyt (eka vaihto). Nyt 230 tkm ja laatikko pelaa ihan normaalisti. Ikinä ei oo töksähtänyt eikä luistanut oudosti. Luulen, että vähän liikaakin lietsotaan paniikkia tän suhteen.
Lisäturvasta: Ainakin Kamuxilla toimi hyvin. 10 kk vanhaan autoon meni mm. egr-laihdutin takuuseen ilman mitään sössötyksiä. Ja pari muutakin hommaa korjattiin vuoden aikana. Nykyään tulee niin paljon kilsoja, että tuo 20 tkm tulee alle puolessa vuodessa niin enpä mitään maksaisi.
edit. Siis 10 kk ostosta vanhaan autoon...
-
D2 ja DRIVe-koneiden kestävyys ja käytännön hintakulutus vs. teho? Muuten en noita katsele, mutta siellä täällä on kivoja vaihtoehtoja. Tosi vähän ajettu, hyvät varusteet, väri ja vanteet. (https://www.nettiauto.com/volvo/v60/9394428) Tuo on kyllä nätti ja erittäin vähän ajettu, mutta toisaalta kaukana D5:sta jota kävin katsomassa.
Vastaan nyt itse itselle kun hieman asiaa ja ajatuksiani perkasin. 1.6 diesel on varmasti oiva tuote tiettyyn pakotettuun markkinarakoon (firma-autot/periaateihmiset joille auton tärkein(ainoa) ominaisuus on kuluttaa vähän), mutta en mä siihen missään tapauksessa ole kallistumassa koska se varmasti on aivan hirveän laiska, omaa tiettyjä kestävyys puutteita ja säästää mun alle 30000km ajoilla kohtuullisen vähän. Pieni kulutus ulosmitataan rajuna polkemisena koska mitään ei vaan tapahdu ja toisekseen, jos olen oikein ymmärtänyt niin esim. 5-syl. D3 on sekin ihan kohtuullisen kulutteinen? Minulle on sinänsä aivan sama viekö auto 5l vai 6,5l /100km kunhan tehoa on kohtuullisesti ja motti kestävä. Eri asia sitten jos auto vie lähes 10l sadalla. Käyttövoimaverokin on "aina sama" 600+€ vaikka olisi miten pieni CO2-päästö.
-
Moi, olen siirtymässä takaisin volvo leiriin muutaman mersun jälkeen ja harkinnassa olisi d5 xc70 vm 08->. Onko näissä tullut parannuksia tietyssä vuosimallissa esim jakopään suojaukseen apulaiteremmin katkeamisen varalle? Onko muita parannuksia vai pääpiirteittäin sama auto esim 11vm asti?
-
Moi, olen siirtymässä takaisin volvo leiriin muutaman mersun jälkeen ja harkinnassa olisi d5 xc70 vm 08->. Onko näissä tullut parannuksia tietyssä vuosimallissa esim jakopään suojaukseen apulaiteremmin katkeamisen varalle? Onko muita parannuksia vai pääpiirteittäin sama auto esim 11vm asti?
V60 -13 136 hp D3:sen kulutus ollut tälläistä.
Kesällä pitkää siivua isoilla teillä keskinopeus 109km/t 4.6 litraa.
Jos ajelis nopeusrajoituksien "egologisesti" mukaan tippuishan tuo vielä vähän.
Talvella kaupunkissa pätkäajossa ja esilämmitys webastolla 15-30min.
Keskinopeus jotain alle 50km/t ja kulutus 7.5litraa.
Omaan makuun ei olenkaan huono tuolle vehkeelle.
-
Heh, jos jollain on liikaa aikaa niin kommentoikaa näitä (etelä-Suomen valikoimasta). Jos saan fiiliksen, että Volvo ylipäätään on mua varten niin mikä näistä ja miksi. Huomenna menossa koeajamaan S60 D3 ja BMW F10 520d (vähän epäreilu pari, mutta noi nyt kiinnostaa)
S60:sta preferoin vaikka tietyllä tapaa V60 on paremman muotoinen perästä. Farkku on enivei farkku eikä siitä saa samanlaista (laitettuna) kuin coupemaista S60:sta.
Kommentteja pyydän siksi, että Volvon, tai ylipäätään 2010-luvun, varusteet ja näin uudet autot muutenkaan, eivät ole hanskassa. Mikä on sellaista mitä oikeasti tarvitsee. Autot ovat hintajärjestyksessä (haarukka 14500-17700€).
Jospa tällä listauksella saisin itselleni selvyyden mitä painottaa..
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/9389986
+ halpa
- V60
- Väri
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9273102
+ high audio
+ aktiivi xenon
+ kohtuu kilometrit
+ väri
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/9406613
+ Ajomäärä
+ jakohihna vaihdettu 2018
- V60
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9305450
+ D5
+ Sisustan väri
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9332964
+ Summum
+ Sähkötuoli
+ Driver assist
+ Jakohihna tehty 2018
- Väri (osin ihan jees)
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/9234771
+ Vanteet
+ Summum
+ High audio
+ Jakohihna tehty
- Väri
- V60 (tummien lasien kanssa ihan jees)
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/8828718
+ D5
+ Jakohihna tehty
+ Väri
+ Vanteet
+ Iso navi/näyttö
- V60
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9300029
+ D5
+ Väri
+ Summum
+ kattoluukku
+ vaihteistoöljyt vaihdettu
- ajomäärä vs hinta
- mustat vanteet ehkä vaihtoon
+/- kitkarenkaat (on sit + vai - ...)
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/8510935
+ Väri
+ vanteet 19" + 17"
+ ajomäärä
+ iso navi
- hinta vs plussat
- 19" nakit menisi vaihtoon
-
Pikkasen lisää euroja ni olis faceliftiä ja hirvitarrakin löytyy:
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9248085
-
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9332964
+ Summum
+ Sähkötuoli
+ Driver assist
+ Jakohihna tehty 2018
- Väri (osin ihan jees)
Driver assist eli tutkaohjattu vakkari, liikennemerkkien tunnistus yms on todella mainio varuste. Kokeile niin varmasti ihastut. Moottoriksi ottaisin vanhan liiton 5syl 2.4L.
-
Tosin kai ekoissa Volvon tutkavakkareissa se ei osaa toimia tyhmänä vakionopeudensäätimenä jos puskuri lumeentuu. Jossain vuosimallissa tämä sit korjataan. Mulle toi olis showstopper.
-
Heh, jos jollain on liikaa aikaa niin kommentoikaa näitä (etelä-Suomen valikoimasta). Jos saan fiiliksen, että Volvo ylipäätään on mua varten niin mikä näistä ja miksi. Huomenna menossa koeajamaan S60 D3 ja BMW F10 520d (vähän epäreilu pari, mutta noi nyt kiinnostaa)
S60:sta preferoin vaikka tietyllä tapaa V60 on paremman muotoinen perästä. Farkku on enivei farkku eikä siitä saa samanlaista (laitettuna) kuin coupemaista S60:sta.
Kommentteja pyydän siksi, että Volvon, tai ylipäätään 2010-luvun, varusteet ja näin uudet autot muutenkaan, eivät ole hanskassa. Mikä on sellaista mitä oikeasti tarvitsee. Autot ovat hintajärjestyksessä (haarukka 14500-17700€).
Jospa tällä listauksella saisin itselleni selvyyden mitä painottaa..
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/9389986
+ halpa
- V60
- Väri
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9273102
+ high audio
+ aktiivi xenon
+ kohtuu kilometrit
+ väri
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/9406613
+ Ajomäärä
+ jakohihna vaihdettu 2018
- V60
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9305450
+ D5
+ Sisustan väri
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9332964
+ Summum
+ Sähkötuoli
+ Driver assist
+ Jakohihna tehty 2018
- Väri (osin ihan jees)
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/9234771
+ Vanteet
+ Summum
+ High audio
+ Jakohihna tehty
- Väri
- V60 (tummien lasien kanssa ihan jees)
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/8828718
+ D5
+ Jakohihna tehty
+ Väri
+ Vanteet
+ Iso navi/näyttö
- V60
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/9300029
+ D5
+ Väri
+ Summum
+ kattoluukku
+ vaihteistoöljyt vaihdettu
- ajomäärä vs hinta
- mustat vanteet ehkä vaihtoon
+/- kitkarenkaat (on sit + vai - ...)
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/8510935
+ Väri
+ vanteet 19" + 17"
+ ajomäärä
+ iso navi
- hinta vs plussat
- 19" nakit menisi vaihtoon
Itse laitoin suunnilleen hakuun tuon sinun tarpeesi en huomioinut hintaa vaan laitoin vähiten ajetut ensin niinkuin olen useimmiten tehnyt kun olen tuttujen kanssa autoa heille hakenut ja sitten jos löytyy niin tarkastamaan ja tinkimään eiköhän se auto sinullekin löytyne. Tässä oma listaus mihin laitoin vain vanhalla kunnon koneella D5 varustetut autot: https://www.autotalli.com/vaihtoautot/listaa/merkki_id/8/malli_id/178,1520/polttoaine/DIESEL/vaihteisto/AUTOMATIC/vetotapa/FRONT_WHEEL_DRIVE/vuosimalli_min/2011/vuosimalli_max/2012/teho_min/140/myyja/BOTH
-
Mulle tärkeitä: Yleinen siisteys ja maalipinnan kiilto sekä konehuoneen puhtaus, kertoo kaiken auton omistajasta (esim. tuo valkoinen s60 mustilla vanteilla ei menis mun seulasta läpi.)
Ja varusteista, jotka on pakko olla (vaikee/kallis/mahdoton jälkiasentaa)
-automaatti
-nahat (tuoksu ja helppohoitoisuus)
-bluetooth puhelimelle
-kiinteä navi
-xenonit/ledit
-lisälämmitin
-farmarissa sähkötoiminen takaluukku
Varusteet, jotka ihan jees tai jotka voi laittaa itsekin, eikä siis oikeestaan ratkaise kaupantekohetkellä välttämättä:
-vetokoukku
-mustat lasit
-kunnon lisävalot
-mieleiset vanteet/renkaat
-kunnon äänentoistovehkeet
Turhakkeet (joskus mulla näitä ollut, eikä oo oikein käyttöä)
-kattoluukku
-lasikatto
-sähköpenkit
-blis
-parkkitutkat ja -kamerat (ihan ok kampe, mut oikeestaan aika turhat tutussa autossa)
-saattovalot/kulmavalot
-sähköisesti kylkeä vasten kääntyvät peilit
Ja ne mistä haaveilen (varsinkin talvella), muttei vielä oo omassa autossa ollut:
-adaptiivinen vakkari
-lämmitettävä tuulilasi
-neliveto
Nopeesti arvioiden ottaisin noista nuo kuparinväriset oransseilla nahoilla (joko s60 tai v60). Miten enemmän varusteita ja mitä persoonallisempi ulkoasu, niin sitä pitempään se jaksaa ainakin mua omassa pihassa kiinnostaa.
-
Tosin kai ekoissa Volvon tutkavakkareissa se ei osaa toimia tyhmänä vakionopeudensäätimenä jos puskuri lumeentuu. Jossain vuosimallissa tämä sit korjataan. Mulle toi olis showstopper.
2014 mallissa (ainakin XC60) saa normivakkarin päälle kun adaptiivinen on "estetty"
-
Mulle tärkeitä: Yleinen siisteys ja maalipinnan kiilto sekä konehuoneen puhtaus, kertoo kaiken auton omistajasta (esim. tuo valkoinen s60 mustilla vanteilla ei menis mun seulasta läpi.)
Mitä se konehuoneen siisteys kertoo muka auton omistajasta ? Enpä ole ikinä koskaan yhdestäkään omistamastani autosta esim. pessyt konehuonetta tai mitenkään sitä edes pyyhinyt. Oli autoni sitten vanha tai uusi. Itse pidän puunattua konehuonetta käytettyssä pikemminkin mahdollisten vuotojen peittelynä.
-
V70, 2008, 2.4d aut, 135tkm ajettu. Mitä tuosta tulisi kysyä?
- automaattiöljyt ainakin kerran vaihdettu?
- jakopää, jarrut, renkaat, öljynvaihdot, yleinen siisteys
- koejaolla että kulkee suoraan, ratti palauttaa normaalisti ja vaihteisto vaihtaa huomaamatta?
- kannattaako tuollaisesta maksaa 15000€, vaikka vähän ajettu? Kuitenkin 10v vanha auto.
Kristallipalloa ei ole kellään, mutta millaisiin remontteihin tulisi varautua kun tarkoitus pitää autoa 5-6v jolloin mittariin ehtisi tulla 300tkm+? Tarkoitan jarrujen ja öljyjen lisäksi
-
Mitä se konehuoneen siisteys kertoo muka auton omistajasta ? Enpä ole ikinä koskaan yhdestäkään omistamastani autosta esim. pessyt konehuonetta tai mitenkään sitä edes pyyhinyt. Oli autoni sitten vanha tai uusi. Itse pidän puunattua konehuonetta käytettyssä pikemminkin mahdollisten vuotojen peittelynä.
Samaa mieltä. En ymmärrä miksi ihmiset lotraavat käyttöautonsa konehuonetta. Koskaan en ole konehuonetta pessyt
-
Yleensä moottoritilan pesu on auton fiksauksessa se viimeiseksi jäävä "pelottava vaihe". Jos se on tehty, niin voi olla aika saletti että myös pyöränkaarien sisäpuolet ja oven karmit on edes joskus pesty ja penkkien alla ei ole purkkaa ja rusinoita. Jos joku pitää sitä lotrauksena, niin eipä oo multa pois.
Nykyisissä muovikuorimoottoreissa teen tuon pari kertaa vuodessa ja käytän siihen ehkä 20 min yhteensä aikaa. Tähän lotraukseen.
Mutta pysyn tämänkin ketjun jälkeen mielipiteessäni, että se todella kertoo omistajastaan jotain ::)
Ja ne moottoritilan vuodotkin on helpompi sitten sieltä paikallistaa, jos niitä on.
-
Yleensä moottoritilan pesu on auton fiksauksessa se viimeiseksi jäävä "pelottava vaihe". Jos se on tehty, niin voi olla aika saletti että myös pyöränkaarien sisäpuolet ja oven karmit on edes joskus pesty ja penkkien alla ei ole purkkaa ja rusinoita. Jos joku pitää sitä lotrauksena, niin eipä oo multa pois.
Nykyisissä muovikuorimoottoreissa teen tuon pari kertaa vuodessa ja käytän siihen ehkä 20 min yhteensä aikaa. Tähän lotraukseen.
Mutta pysyn tämänkin ketjun jälkeen mielipiteessäni, että se todella kertoo omistajastaan jotain ::)
Ja ne moottoritilan vuodotkin on helpompi sitten sieltä paikallistaa, jos niitä on.
No kyllä itse en painepesurilla enää mene uudempia moottoreita pesemään missä on sähkölaitteita moottoritila täynnä. Puhumattakaan hybridien konetiloja paineella pesemään.
-
pyöränkaarien sisäpuolet
???
-
???
Siis sisälokasuojat. Itse pesen joka kerta, jotenkin jää "konepestyn" näköiseksi jos muuten puhtaassa autossa paistaa kurakerros fillarin ympärillä. Moottorin pesujen kanssa mulla ei ole ollut ikinä ongelmaa, en ole näyttelykuntoon hieronut mutta kevyt huuhtelu shampoolla ja ehkä pahimmat sienellä. Jos olen jaksanut niin paineilmalla kuivaus/tai vain liinalla pyyhkäisy. Sama konepellin sisäpinnalle ettei aina ole kädet paskaiset kun pellin avaa.
-
Olen hieman Ruotsiin ollut yhteydessä yhdestä v60 D6 hybridistä. Yksi asia askarruttaa, autolla ajettu 180tkm ja myyjän mielestä laatikon öljynvaihto ei kuulu huoltojen piiriin. Mitäs tuosta pitäisi ajatella?
-
Olen hieman Ruotsiin ollut yhteydessä yhdestä v60 D6 hybridistä. Yksi asia askarruttaa, autolla ajettu 180tkm ja myyjän mielestä laatikon öljynvaihto ei kuulu huoltojen piiriin. Mitäs tuosta pitäisi ajatella?
Laatikon öljynvaihto on Volvoissa ns. maksullinen lisätyö. Senpä takia monilla huristellaan pitkään samoilla öljyillä tietämättömyyttään. Jos voit valita niin valitse sellainen jossa öljyjä on vaihdeltu. Tuo mainittu yksilö voi silti olla ihan hyvä mutta kokeile niin tiedät. Voit käyttää tuota öljyhommaa hinnanalennuksen argumenttina. Laatikon öljynvaihdoista on runsaasti juttua täällä palstalla ja ulkomaisilla palstoilla
-
Joo testaaminen tosiaan hieman hankalaa kun kauas pitäisi lähteä.
Mikä laatikko tuossa on yleensäkin?
No asiasta toiseen, onko muut pidemmät ihmiset(192cm oma pituus) kokeneet että oikea jalka painaa tuohon v60 keskikonsolin reunaan epämiellyttävästi?
-
Faijalla on ikäloppu eemeli, -98 200D aut. ja ei taida kesän jälkeen saada leimaa ilman isohkoa remonttia.
Olen vähän promonnut Volvoa kun itsellä on '02 S60 jossa ei yhtään ruostetta vs 200D puhkiruostunut ympäriinsä.
Tämän ketjun alussa oli asiaa esim. S80 -'07 tai '08 mutta kiinnostus on vähentynyt. Pitäisi löytää noin 12-15k euron auto, mielellään alle 300tkm ajettu. Vähän kahden vaiheilla, faija on tottunut automaattiin, mutta osaa kyllä ajaa manuaalilla. Automaatit on riski jos laatikon öljynvaihtoa ei ole tehty. Manuaaleissa tietty kaksoismassa samoin ongelma.
Kysyisin nyt kommentteja mitä suosittelisitte?
-
V70, 2008, 2.4d aut, 135tkm ajettu. Mitä tuosta tulisi kysyä?
- automaattiöljyt ainakin kerran vaihdettu?
- jakopää, jarrut, renkaat, öljynvaihdot, yleinen siisteys
- koejaolla että kulkee suoraan, ratti palauttaa normaalisti ja vaihteisto vaihtaa huomaamatta?
- kannattaako tuollaisesta maksaa 15000€, vaikka vähän ajettu? Kuitenkin 10v vanha auto.
Kristallipalloa ei ole kellään, mutta millaisiin remontteihin tulisi varautua kun tarkoitus pitää autoa 5-6v jolloin mittariin ehtisi tulla 300tkm+? Tarkoitan jarrujen ja öljyjen lisäksi
Hidasta tämä auton vaihtelu mutta huomenna soitan myyjälle tästä autosta, mitähän ylläolevan lisäksi tulisi kysyä? Auto on eri kaupungissa niin en viitsi 200km ajaa renkaita potkimaan ja jos hinta + muut asiat miellyttää niin sitten voisi mennä ostohousut jalassa koeajamaan.
-
Hidasta tämä auton vaihtelu mutta huomenna soitan myyjälle tästä autosta, mitähän ylläolevan lisäksi tulisi kysyä? Auto on eri kaupungissa niin en viitsi 200km ajaa renkaita potkimaan ja jos hinta + muut asiat miellyttää niin sitten voisi mennä ostohousut jalassa koeajamaan.
Minulla ei muuta tule mieleen kuin ne kuuluisat takatukivarsien puslat jotka vaativat ilmeisesti Volvon oman työkalun vaihtoon (ilman älytöntä vaivaa/työaikaa). Luulis että huomaa käytöksestä esim. perän vaelteluna tiukemmin mutkitellessa jos ovat entiset? Selkeä tyyppivika kuitenkin jos metrejä takana.
-
Kiitos kaikille Volvotietoutta jakaneille.
Kävin Tampereella katsomassa kahta S60:sta ja kahta BMW F10 520d:ta vaikka se menikin yli budjetin.
Niinhän siinä kävi, että oli autoissa kuitenkin sen verran paljon eroa kuitenkin pienellä hintaerolla että tuli valittua BMW 2011 520d. Oikeampi vertailukohta F10:lle olisi tietysti S80, mutta ei kiinnostanut koska on 2007 alkuperää ja etuveto.
D5 AWD olisi tietysti kiva laite teknisesti ja samaa hintaa kuin ”karvalakki F10”, mutta ei ole liiemmin valinnan varaa Suomessa ja koriltaan tosiaan hieman eri autot.
Valinta näin koska olen sedan-fani ja yksi takapotku takana josta kivat muistot.
Ehkä seuraavalla kertaa vaikka AWD-volvo. Suurimpia kynnyksiä oli nyt etuvetoisuus.
-
Kiitos kaikille Volvotietoutta jakaneille.
Kävin Tampereella katsomassa kahta S60:sta ja kahta BMW F10 520d:ta vaikka se menikin yli budjetin.
Niinhän siinä kävi, että oli autoissa kuitenkin sen verran paljon eroa kuitenkin pienellä hintaerolla että tuli valittua BMW 2011 520d. Oikeampi vertailukohta F10:lle olisi tietysti S80, mutta ei kiinnostanut koska on 2007 alkuperää ja etuveto.
D5 AWD olisi tietysti kiva laite teknisesti ja samaa hintaa kuin ”karvalakki F10”, mutta ei ole liiemmin valinnan varaa Suomessa ja koriltaan tosiaan hieman eri autot.
Valinta näin koska olen sedan-fani ja yksi takapotku takana josta kivat muistot.
Ehkä seuraavalla kertaa vaikka AWD-volvo. Suurimpia kynnyksiä oli nyt etuvetoisuus.
Onnet uudelle pelille. Ei varmasti huono valinta
-
Kiitos kaikille Volvotietoutta jakaneille.
Kävin Tampereella katsomassa kahta S60:sta ja kahta BMW F10 520d:ta vaikka se menikin yli budjetin.
Niinhän siinä kävi, että oli autoissa kuitenkin sen verran paljon eroa kuitenkin pienellä hintaerolla että tuli valittua BMW 2011 520d. Oikeampi vertailukohta F10:lle olisi tietysti S80, mutta ei kiinnostanut koska on 2007 alkuperää ja etuveto.
D5 AWD olisi tietysti kiva laite teknisesti ja samaa hintaa kuin ”karvalakki F10”, mutta ei ole liiemmin valinnan varaa Suomessa ja koriltaan tosiaan hieman eri autot.
Valinta näin koska olen sedan-fani ja yksi takapotku takana josta kivat muistot.
Onnea! Ehkä itsekin olisin tuohon kallistunut kun en niin kovasti ole noihin 60 sarjaisiin mieltynyt mutta kaikki tavallaan. :D ;)
Ehkä seuraavalla kertaa vaikka AWD-volvo. Suurimpia kynnyksiä oli nyt etuvetoisuus.
-
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180217/f10e6f3a5db4c665089b7edbe9fdc506.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180217/fef1896fc912dff58e7bae8814081355.jpg)
Tossa vielä pari kuvaa. Keski-ikä vissiin puskemassa kun kelpuutin pappavärin vaikka perinteisen (tylsä?) musta tai valkoinen oli mielessä.
-
Ja näyttää olevan Bemarin huonoimmat, nk. ”Lättäpenkit”. Tekniikka noissa bemareissa on viimeisintä huutoa eli voimaa löytyy ja kulkee pienellä. Itsellä oli tuollainen 520d ja 1,5L vei vähemmän mitä V70 1.6D ekoversio, missä kaasupolkimella ei käytännössä ollut virkaa :D
-
Tossa vielä pari kuvaa. Keski-ikä vissiin puskemassa kun kelpuutin pappavärin vaikka perinteisen (tylsä?) musta tai valkoinen oli mielessä.
No sen verran plussaa kuitenkin että Volvo-liikkeestä ostit :D
E. Eikun sittenkin naapuriliikkeestä
-
Niinhän siinä kävi, että oli autoissa kuitenkin sen verran paljon eroa kuitenkin pienellä hintaerolla että tuli valittua BMW 2011 520d.
Ihan vähän offtopickkia vielä. Jokos tuohon on vaihdettu jakoketju? Kannattaa olla tarkkana ja jos yhtään ääntää, niin kannattaa hoitaa vaihto myyjäliikkeen piikkiin :)
-
Ihan vähän offtopickkia vielä. Jokos tuohon on vaihdettu jakoketju? Kannattaa olla tarkkana ja jos yhtään ääntää, niin kannattaa hoitaa vaihto myyjäliikkeen piikkiin :)
Ei ole vaihdettu. Koneen ääni on minusta ihan kohtuullisen siisti, mutta totta puhuakseni ei ole kokemusta näistä eli riski riskiä. Myyjäliikkeen vastuu tuli mieleen tueksi nopealle ostolle, mutta toisaalta voi se aika taistelu olla mitä kukin maksaa jos vain äänen perusteella pitäisi ketju vaihtaa.
Monesta keskustelusta ymmärsin, että ketjuviat olisi eniten N47:n ekojen mallien ongelma ja nimenomaan taksikäytössä jossa liikaa tyhjäkäyntiä jolloin öljynpaine ei ole riittävä.
Varmaan pitää viedä jossain välissä kone kuuntelutettavaksi kunhan keksisi BMW-gurun jolla ei ole oma lehmä (eli vaihtotyö) ojassa.
LL-öljynvaihtelupelleily saa tietenkin jäädä nyt heti, laitan öljyä vaihtumaan ~10tkm välein ainakin alkuun kun mittarissa nyt 200 ja tosiaan 30tkm vaihtovälillä paineltu menemään.
-
Hei!
Perheenlisäyksen johdosta tuli isomman auton tarve.
Tällä hetkellä ajossa V40 2002 2.0t.
Olen katsellut V70 08-> 2.4D ja D5 automaatteja, joihin varmasti sopisivat lastenrattaat konttiin ja kaukalo takapenkille ilman etupenkkien siirtelyä..
Mites onko sama homma V60:ssä? Niitä näyttäisi olevan sopuhintaan D3 koneella 100kw ja 120kw. Onko takapenkit ja kontti todellisuudessa kuinka ahtaat?
Ei ole tässä lähellä liikkeessä kyseistä autoa niin en pääse autoa seku testaamaan ja kokeilemaan.. ::)
Olis kiva tietää kannattaako edes haaveilla vai siirtyä suoraan katsomaan nuita V70 sarjalaisia.
Kiitos!
-
Itse vertailin 2 vuotta sitten V60:sen konttia ja rattaita ja tulin siihen tulokseen, että V70:ssä pysytään. Kyllä niissä vaan on eroa aika paljon ja jos konttiin haluaa rattaiden lisäksi muutakin ja ei halua joka kerta olla purkamassa rattaita ihan atomeiksi niin kyllä sanoisin, että ota mieluummin V70.
-
Hei!
Perheenlisäyksen johdosta tuli isomman auton tarve.
Tällä hetkellä ajossa V40 2002 2.0t.
Olen katsellut V70 08-> 2.4D ja D5 automaatteja, joihin varmasti sopisivat lastenrattaat konttiin ja kaukalo takapenkille ilman etupenkkien siirtelyä..
Mites onko sama homma V60:ssä? Niitä näyttäisi olevan sopuhintaan D3 koneella 100kw ja 120kw. Onko takapenkit ja kontti todellisuudessa kuinka ahtaat?
Ei ole tässä lähellä liikkeessä kyseistä autoa niin en pääse autoa seku testaamaan ja kokeilemaan.. ::)
Olis kiva tietää kannattaako edes haaveilla vai siirtyä suoraan katsomaan nuita V70 sarjalaisia.
Kiitos!
Katsele vaan V70 niitä on hyvin tarjolla ja tilanpuutetta ei ole mutta tuo V60 on aika ahdas, toki on varmasti niitä jotka kelpuuttavat mutta V70 on tukeva vakaa turvallinen kulkine.
-
Tämä selvä!
Jakopään vaihtoväli ja automaattiaskin öljynvaihdot vissiin ne tärkeimmät mitä kantsii tuijotella? Ja pyörreläpän säätömoottori sekä tanko.
Tietenki muutenki kuunnella ettei nostimet rallata..
Yhdestäkään ei vielä ole vaihdeltu öljyjä mitä olen kysellyt.. :nohnoh
-
Tämä selvä!
Jakopään vaihtoväli ja automaattiaskin öljynvaihdot vissiin ne tärkeimmät mitä kantsii tuijotella? Ja pyörreläpän säätömoottori sekä tanko.
Tietenki muutenki kuunnella ettei nostimet rallata..
Yhdestäkään ei vielä ole vaihdeltu öljyjä mitä olen kysellyt.. :nohnoh
Ne laatikon öljyt on ihan turha vaihtaa jos ei meinaa ajaa autolla vuosia tai ihan hemmetisti kilsoja. Turhaa rahan menoa. Vaihtoon kun joskus autoa vie niin ei ole mitään merkitystä onko vaihdettu vai ei. Hyvitys hintaan ei vaikuta :)
-
Minä kyllä ostaessa valitsen tasan vain yksilöitä joita on oikeasti huollettu, muut jää kauppaan.
-
Ne laatikon öljyt on ihan turha vaihtaa jos ei meinaa ajaa autolla vuosia tai ihan hemmetisti kilsoja. Turhaa rahan menoa. Vaihtoon kun joskus autoa vie niin ei ole mitään merkitystä onko vaihdettu vai ei. Hyvitys hintaan ei vaikuta :)
Tämä on niin totta!
-
Ne laatikon öljyt on ihan turha vaihtaa jos ei meinaa ajaa autolla vuosia tai ihan hemmetisti kilsoja. Turhaa rahan menoa. Vaihtoon kun joskus autoa vie niin ei ole mitään merkitystä onko vaihdettu vai ei. Hyvitys hintaan ei vaikuta :)
Jos ostaa uuden auton tai auton johon vaihdettu niin ei ole merkitystä. Mutta ainakin omassa vaihdot muuttui pehmeämmäksi kun laitettiin uudet öljyt. Eikä se 300€ ole iso summa autoilun kustannuksissa.
-
No se on sitten sama vaikka jättäs moottoriöljytki vaihtamatta jos autoa pitää vain vähän aikaa. Ei se arvoa nosta, mutta myydessä/vaihtaessa helpottuu hommat.
-
No se on sitten sama vaikka jättäs moottoriöljytki vaihtamatta jos autoa pitää vain vähän aikaa. Ei se arvoa nosta, mutta myydessä/vaihtaessa helpottuu hommat.
No ei se ihan sama taida moottoriöljyjen kanssa olla. Sitä vaan meinasin et jos vaikka ostaa uutena ja ajaa sen 100-200tkm niin ei se hyvitys hintaa nosta oli ne vaihteistoöljyt vaihdettu vai ei. Ite siitä vaihdosta ei taida päästä "nauttimaan".
-
Ilmeisesti laatikoita ihan oikeasti hajoaa jos niitä öljyjä ei vaihdella. Mikä muu selittäisi sen että taksit vaihdattavat 60tkm välein. Eihän heidän tarvis tällaisista murehtia jos laatikot kestäisivät.
-
No ei se ihan sama taida moottoriöljyjen kanssa olla. Sitä vaan meinasin et jos vaikka ostaa uutena ja ajaa sen 100-200tkm niin ei se hyvitys hintaa nosta oli ne vaihteistoöljyt vaihdettu vai ei. Ite siitä vaihdosta ei taida päästä "nauttimaan".
Edellisen S60 kun jätin vaihdossa paikalliseen Volvo-liikeeseen niin kysyivät miten on vaihdettu remmit ja muut vastaavat mukaanlukien laatikon öljyt. Auton mittarissa oli 250tkm.
-
Edellisen S60 kun jätin vaihdossa paikalliseen Volvo-liikeeseen niin kysyivät miten on vaihdettu remmit ja muut vastaavat mukaanlukien laatikon öljyt. Auton mittarissa oli 250tkm.
Niin? Ja vaikuttiko hintaan?
-
Edellisen S60 kun jätin vaihdossa paikalliseen Volvo-liikeeseen niin kysyivät miten on vaihdettu remmit ja muut vastaavat mukaanlukien laatikon öljyt. Auton mittarissa oli 250tkm.
Jos huollot tehty merkkiliikkeessä ei tarvinne kenenkään kysellä mitään, lukee vaan auton huoltokirjasta ja sitten jos jää epäselvää kysyy.
-
Jos huollot tehty merkkiliikkeessä ei tarvinne kenenkään kysellä mitään.
Edelleen tuo lootan öljynvaihto ei kuulu määräaikaishuoltoihin. Takseissa kai on ”pakollinen” tuossa 60tkm kohilla 8)
-
Edelleen tuo lootan öljynvaihto ei kuulu määräaikaishuoltoihin. Takseissa kai on ”pakollinen” tuossa 60tkm kohilla 8)
Merkkiliike saa edellisen omistajan luvalla kertoa kaikki huollot ja korjaukset, jos 1 ollut saa siis kaikki tiedot, kysyvät kyllä luvan autokauppojen aikana. :2funny:
-
Merkkiliike saa edellisen omistajan luvalla kertoa kaikki huollot ja korjaukset, jos 1 ollut saa siis kaikki tiedot, kysyvät kyllä luvan autokauppojen aikana. :2funny:
Jossain saattavat kysyä mutta minulta ei ole koskaan kysytty. Jos kysyisivät niin en antaisi lupaa. Jokainen voi vapaasti jaella ja viljellä tietojaan mielin määrin mutta itse en jaa
-
Jossain saattavat kysyä mutta minulta ei ole koskaan kysytty. Jos kysyisivät niin en antaisi lupaa. Jokainen voi vapaasti jaella ja viljellä tietojaan mielin määrin mutta itse en jaa
Miksi ei vanhan autonsa huolloista saisi kertoa, jos ymmärsin oikein ? Eli jos joku on esim. ostamassa vanhaa autoasi liikkeestä ja saa ajatuksen soittaa sinulle niin et suostu kertomaan mitään ennen omistamastasi autosta ?
-
Niin? Ja vaikuttiko hintaan?
Oletan että vaikutti kun kerta niistä kysyi. Jos ei vaikuttaisi niin miksi kysyisivät.
Jos huollot tehty merkkiliikkeessä ei tarvinne kenenkään kysellä mitään.
Siis kun käyt kysymässä vaihtotarjousta niin ei se myyjä voi käydä katsomassa huollon koneelta mitä tehty. Ja kun itse olen toisessa liikkeessä huollattanut.
Edit: minulla on Volvoissa laitettu huoltokirjaan merkintä kun tehty lisätöitä normihuollon lisäksi.
-
jos joku on esim. ostamassa vanhaa autoasi liikkeestä ja saa ajatuksen soittaa sinulle niin et suostu kertomaan mitään ennen omistamastasi autosta ?
En. Autoa on tuossa tilanteessa myymässä kolmas taho enkä voi mitenkään tietää mitä siellä höpisty. En halua olla missään tekemisissä asian kanssa.
-
en ole ikinä soitellut edellisille omistajille mutta nykyisessä se olis kyllä ollut ainut keino saada selville että mikä ihme lastu tossa on
-
en ole ikinä soitellut edellisille omistajille mutta nykyisessä se olis kyllä ollut ainut keino saada selville että mikä ihme lastu tossa on
Itse olen soittanut nykyisen ja edellisen auton ostoa edellisille omistajille näkemättä koko autoa. Kummatkin rehellisesti ja asiallisesti kertoivat autojen historiasta ja uskalsin ostaa molemmat rakkineet ja hyvät kaupat tehnyt molemmissa. Autot siis ostettu liikkeestä, ei yksityiseltä. Autoliikkeen myyjä ei todennäköisesti tiedä auton historiasta tai autoista pätkän vertaa, enkä aina luottaisi noiden huoltokirjojen merkintöihinkään.
-
Minulle soitti ihminen joka oli ostamassa mun vanhaa S60. Minua ei haitannut yhtään että soitti. Olisi ehkä pitänyt itsekkin soittaa niin olisi tiennyt ettei webasto toimi :D
-
Jatkakaa öljynvaihtokeskustelua jossain muualla, please?
-
Jatkakaa öljynvaihtokeskustelua jossain muualla, please?
Tällaiset kommentit kuuluu minusta off-topic "kyllä vituttaa" osastolle jos edes sinne
-
En. Autoa on tuossa tilanteessa myymässä kolmas taho enkä voi mitenkään tietää mitä siellä höpisty. En halua olla missään tekemisissä asian kanssa.
Jännä. Itse tullut joskus soitettua, kun vähän käytettyjen kanssa ajeli edellisille omistajille. Samoin itselleni on soitettu vanhoista autoistani. Itse olen kertonut ihan mielelläni autosta, kuten ovat tähän mennessä nekin harvat kertoneet kenellä olen soittanut.
-
On minullekin takavuosina soiteltu ja kerroin avoimesti mutta siitä on jo vuosikymmeniä. Silloinhan touhu oli sangen yleistä ja jopa auton aiemman omistajan ammatti oli oleellinen osa auton historiaa :) Homma kuitenkin hieman haisee ja on ehkä vähän riskaabeliakin. Eikö olisi viisainta kertoa jo autoa myydessä kaikki oleellinen?
-
On minullekin takavuosina soiteltu ja kerroin avoimesti mutta siitä on jo vuosikymmeniä. Silloinhan touhu oli sangen yleistä ja jopa auton aiemman omistajan ammatti oli oleellinen osa auton historiaa :) Homma kuitenkin hieman haisee ja on ehkä vähän riskaabeliakin. Eikö olisi viisainta kertoa jo autoa myydessä kaikki oleellinen?
No...puhutaan ehkä käytetystä autosta jota ostetaan liikkeestä. Se peruspena siellä ketä on myynnin puolella tietää usein saman verran vaihtureistaan kun hirvi kiikareista. Tällöin ostajakandidaatin ainoa keino saada autosta mitään faktatietoa on soitaa edelliselle omistajalle. Itse en ole koskaan ostanut käytettyä autoa, ilman että en tietäisi sen historiaa. Viime ajat kun on tullut ajeltua uusilla, olen mieluusti jakanut tietoni omasta omistusajastani, jos joku niitä on minulta kysynyt.
-
No...puhutaan ehkä käytetystä autosta jota ostetaan liikkeestä. Se peruspena siellä ketä on myynnin puolella tietää usein saman verran vaihtureistaan kun hirvi kiikareista. Tällöin ostajakandidaatin ainoa keino saada autosta mitään faktatietoa on soitaa edelliselle omistajalle. Itse en ole koskaan ostanut käytettyä autoa, ilman että en tietäisi sen historiaa. Viime ajat kun on tullut ajeltua uusilla, olen mieluusti jakanut tietoni omasta omistusajastani, jos joku niitä on minulta kysynyt.
Tämä. Näin olen sen itsekin ajatellut ja tähän asti toiminut ihan hyvin tämä lähestymistapa.
On minullekin takavuosina soiteltu ja kerroin avoimesti mutta siitä on jo vuosikymmeniä. Silloinhan touhu oli sangen yleistä ja jopa auton aiemman omistajan ammatti oli oleellinen osa auton historiaa :) Homma kuitenkin hieman haisee ja on ehkä vähän riskaabeliakin. Eikö olisi viisainta kertoa jo autoa myydessä kaikki oleellinen?
Lähtökohtaisestihan sen pitäisikin näin toimia, mutta kertooko myyjäkään myymästään tuotteesta aina kaiken oleellisen? Varsinkaan, kun käytetyn auton kauppiaalla liikkeessä ei ole tuon taivaallista käsitystä myynnissä olevasta autosta ja sen historiasta.
-
Tämä. Näin olen sen itsekin ajatellut ja tähän asti toiminut ihan hyvin tämä lähestymistapa.
Lähtökohtaisestihan sen pitäisikin näin toimia, mutta kertooko myyjäkään myymästään tuotteesta aina kaiken oleellisen? Varsinkaan, kun käytetyn auton kauppiaalla liikkeessä ei ole tuon taivaallista käsitystä myynnissä olevasta autosta ja sen historiasta.
Niin, mutta auto nyt jokatapauksessa on ao. liikkeen omaisuutta ja he myyvät sen miten myyvät. Puhuvat mitä puhuvat. Se on heidän oikeutensa ja asiansa.
Koetan tässä vain herätellä ihmisiä ajattelemaan etteivät syyttä suotta joutuisi vaikeuksiin.
-
Niin, mutta auto nyt jokatapauksessa on ao. liikkeen omaisuutta ja he myyvät sen miten myyvät. Puhuvat mitä puhuvat. Se on heidän oikeutensa ja asiansa.
Koetan tässä vain herätellä ihmisiä ajattelemaan etteivät syyttä suotta joutuisi vaikeuksiin.
Vaikeuksiin? Mihin vaikeuksiin? Jokaisella käytetyllä tuotteella on historia, minkä selvittäminen tai siitä kertominen vanhan omistaja roolissa ole mitenkään "kielletty". Vainoharhaisuutta. Onko joku koskaan ikinä kuullut että joku olisi joutunut vaikeuksiin kertomalla jotain vanhasta omistamastaan autosta, veneestä tai vaikka pesukoneesta?
-
Vaikeuksiin? Mihin vaikeuksiin? Jokaisella käytetyllä tuotteella on historia, minkä selvittäminen tai siitä kertominen vanhan omistaja roolissa ole mitenkään "kielletty". Vainoharhaisuutta. Onko joku koskaan ikinä kuullut että joku olisi joutunut vaikeuksiin kertomalla jotain vanhasta omistamastaan autosta, veneestä tai vaikka pesukoneesta?
No tuskin on kukaan kuullut tuollaisesta , onhan nyt ihan päivänselvää että järjissään ::) oleva käytetetyn auton ostaja ehdokas ottaa tarkasti selville mitä on mahdollisesti ostamassa, muu puhe on "hulluttelua". :2funny:
-
Vaikeuksiin? Mihin vaikeuksiin? Jokaisella käytetyllä tuotteella on historia, minkä selvittäminen tai siitä kertominen vanhan omistaja roolissa ole mitenkään "kielletty". Vainoharhaisuutta. Onko joku koskaan ikinä kuullut että joku olisi joutunut vaikeuksiin kertomalla jotain vanhasta omistamastaan autosta, veneestä tai vaikka pesukoneesta?
No mihinpä vaikeuksiin sitä kaupankäynnissä voi joutua.. Kannattaa muistaa että autoliikkeelläkin on oikeutensa siinäkin tapauksessa että kaupan molemmat osapuolet eivät ole huomanneet vaihtoauton vikoja tai puutteita. Löytyy kuluttaja-asiamiehen ratkaisuja joissa kuluttaja on joutunut jäljestäpäin hyvittämään. Että kannattaa ilman muuta hämmentää tehtyä kauppaa vielä jäljestäpäinkin mahdollisimman paljon.
Itse katson että kun tavara on keskusteltu, testattu ja lopulta lyöty kättä päälle ja myyty niin se on siinä. Asia loppuun käsitelty. Jos joku soittaa niin näen pikkumaisena alkaa selostamaan kauppatavarasta sen omistajan eli siis myyjän selän takana. Pyydän palaamaan takaisin myyjän juttusille. En ole ajatuksineni yksin koska minulle ei ole soitettu kertaakaan viimeistä kuudesta autosta. Soittelu ei yksinkertaisesti ole enää tätä päivää.
-
Soittelu ei yksinkertaisesti ole enää tätä päivää.
Minä taas näen asian niin, että soittelu on nimenomaan tätä päivää. Autoja myydään ympäri Suomen näkemättä ja koeajamatta niitä, ja tällöin ainoa luotettava tietolähde auton historialle on edellinen omistaja
-
Minä taas näen asian niin, että soittelu on nimenomaan tätä päivää. Autoja myydään ympäri Suomen näkemättä ja koeajamatta niitä, ja tällöin ainoa luotettava tietolähde auton historialle on edellinen omistaja
+1 8)
Ennemmin soitellen sotaan, kuin Facebuukissa alkaa kaikkien kesken puimaan asioita
-
+1 8)
Ennemmin soitellen sotaan, kuin Facebuukissa alkaa kaikkien kesken puimaan asioita
Juuri näin!
-
No mihinpä vaikeuksiin sitä kaupankäynnissä voi joutua.. Kannattaa muistaa että autoliikkeelläkin on oikeutensa siinäkin tapauksessa että kaupan molemmat osapuolet eivät ole huomanneet vaihtoauton vikoja tai puutteita. Löytyy kuluttaja-asiamiehen ratkaisuja joissa kuluttaja on joutunut jäljestäpäin hyvittämään. Että kannattaa ilman muuta hämmentää tehtyä kauppaa vielä jäljestäpäinkin mahdollisimman paljon.
Itse katson että kun tavara on keskusteltu, testattu ja lopulta lyöty kättä päälle ja myyty niin se on siinä. Asia loppuun käsitelty. Jos joku soittaa niin näen pikkumaisena alkaa selostamaan kauppatavarasta sen omistajan eli siis myyjän selän takana. Pyydän palaamaan takaisin myyjän juttusille. En ole ajatuksineni yksin koska minulle ei ole soitettu kertaakaan viimeistä kuudesta autosta. Soittelu ei yksinkertaisesti ole enää tätä päivää.
"Paskanmarjat" Soittelu on tätä päivää, ihan kuten auton tilaaminen sähköpostilla ilman edes näkemättä myyjää. Vainoharhaisuutta.
-
No mihinpä vaikeuksiin sitä kaupankäynnissä voi joutua.. Kannattaa muistaa että autoliikkeelläkin on oikeutensa siinäkin tapauksessa että kaupan molemmat osapuolet eivät ole huomanneet vaihtoauton vikoja tai puutteita. Löytyy kuluttaja-asiamiehen ratkaisuja joissa kuluttaja on joutunut jäljestäpäin hyvittämään. Että kannattaa ilman muuta hämmentää tehtyä kauppaa vielä jäljestäpäinkin mahdollisimman paljon.
Itse katson että kun tavara on keskusteltu, testattu ja lopulta lyöty kättä päälle ja myyty niin se on siinä. Asia loppuun käsitelty. Jos joku soittaa niin näen pikkumaisena alkaa selostamaan kauppatavarasta sen omistajan eli siis myyjän selän takana. Pyydän palaamaan takaisin myyjän juttusille. En ole ajatuksineni yksin koska minulle ei ole soitettu kertaakaan viimeistä kuudesta autosta. Soittelu ei yksinkertaisesti ole enää tätä päivää.
Mulugrenin kanssa pitkälti samaa mieltä. Tuotteen omistaa jo liike joka sitä myy, ei minulla ole siihen mitään lisättävää. Olen aina toimittanut kaikki korjaus- ja huoltokuitit erittelyineen autoni mukana muovitaskussa hansikaslokerossa, joista selviää kaikki oleellinen. Jos myyjäliike on ne hukannut tahallaan tai vahingossa niin se on heidän ongelmansa. Ei ole kukaan koskaan soittanut ja jos soittaisi niin kertoisin että ajelin autolla ihan tyytyväisenä kunnes möin sen ko. liikkeeseen jolla on kaikki tiedot mitä tarvitsee.
-
Mulugrenin kanssa pitkälti samaa mieltä. Tuotteen omistaa jo liike joka sitä myy, ei minulla ole siihen mitään lisättävää. Olen aina toimittanut kaikki korjaus- ja huoltokuitit erittelyineen autoni mukana muovitaskussa hansikaslokerossa, joista selviää kaikki oleellinen. Jos myyjäliike on ne hukannut tahallaan tai vahingossa niin se on heidän ongelmansa. Ei ole kukaan koskaan soittanut ja jos soittaisi niin kertoisin että ajelin autolla ihan tyytyväisenä kunnes möin sen ko. liikkeeseen jolla on kaikki tiedot mitä tarvitsee.
Sama juttu itselläni. Jokaisen huoltokuitin ja lisätyöt sekä varaosakuitit, mitä on autoon erikseen laitettu, olen aina antanut mukaan erillisessä kirjeessä. Ylläri, että vaikka merkkiliike myy sen jälkeen autoa eteenpäin, ei hanskalokerosta löydy kuin huoltokirja, vaikka kuiteissa olisi uusien iskunvaimentimien takuukuittia yms tarpeellista mukana. Näin ainakin Bilia tekee.
-
Näinpä eikä nuo liikkeet ole koskaan olleet kiinnostuneita muusta kuin että "onko huoltokirja? kahdet avaimet? missä kunnossa on kesä/talvirenkaat? Koeajo on korttelin ympäri missä selviää lähinnä että autossa on moottori ja se liikkuu.
-
Hei kysymys ilmastoinnin kompressorista.
Minulla on autona Volvo S80 2.5t automaatti, 2007, 96tkm ajettu.
Ilmastoinnin kompressori pitää ääntä kun kelit on vähän lämmenneet. Isoin ääni kuuluu alle 40km / h vauhdissa. Ääni loppuu heti kun laittaa ilmastoinnin kiinni napista. Ääni on luonteeltaan sellaista jurinaa joka kuuluu välillä kovempaa ja välillä katoaa täysin.
Olen huomannut että jos laskee kabiinin lämpötilaa jurina loppuu. Ilmastointi toimii täysin normaalisti.
Onko muilla kokemusta? Tarviiko huolestua? Kompressorin laakeri tulossa tiensä päähän?
Ääni on nyt ollut sama puolen vuoden ajan kun olen omistanut auton.
-
Itselläni oli aivan samanlainen ääniongelma. Luultavasti johtuu ilmastoinnin vajaasta täytöstä. Eli ilmastoinnin täyttö olisi paikallaan ellei ole ihan äskettäin tehty. Sen jälkeen ylimääräiset äänet hävisi. Luulin kanssa laakeri ongelmaa, mutta onnneksi näin ei ollut.
-
Omassa vanhemmassa mallissa kun kompuran laakeri vaihdettiin heleän äänen takia niin samalla piti myös aineet vaihtaa että siinä ne meni kätevästi molemmat.
-
Hei kysymys ilmastoinnin kompressorista.
Minulla on autona Volvo S80 2.5t automaatti, 2007, 96tkm ajettu.
Ilmastoinnin kompressori pitää ääntä kun kelit on vähän lämmenneet. Isoin ääni kuuluu alle 40km / h vauhdissa. Ääni loppuu heti kun laittaa ilmastoinnin kiinni napista. Ääni on luonteeltaan sellaista jurinaa joka kuuluu välillä kovempaa ja välillä katoaa täysin.
Olen huomannut että jos laskee kabiinin lämpötilaa jurina loppuu. Ilmastointi toimii täysin normaalisti.
Onko muilla kokemusta? Tarviiko huolestua? Kompressorin laakeri tulossa tiensä päähän?
Ääni on nyt ollut sama puolen vuoden ajan kun olen omistanut auton.
Ilmastoinnin huollattaminen on kanssa sellainen perus huolto asia mikä kannattaa teettää noin 5-6 vuoden välein, no harvallapa edes on sama auto noin kauan.
-
Kiitoksia vastauksista. Pitääpä tilailla tuolle ilmastointihuolto. Ei löytynyt huoltokirjasta merkintää joten voi olla hyvin ajankohtainen :)
-
Olen toista volvoa katsomassa itselleni kiinostaisi s80 tätä viimeisintä versiota oleva. Te keillä on niin onko joku asia mitä pitäsi tarkistaa
kyseisetä autosta? Ajatuksissa on noin max 80tkm ajettu bensa versio.
-
Hei minulla on -07 S80 2.5 t momentum automaattina (met hopea ja musta nahka) toimii kun kello.
Parhaimmillaan matka ajossa,muttei huono kaupungissakaan. ajettu 166 tkm koko aikana ei mitään tietty kaikki huollot teetetty ajallaan.
Normaalit pesut ja vahaukset maalipinta ja pellit virheettömät ..ei niin selviö kaikissa 11 v vanhoissa autoissa.
Nyt juuri jakoremmin vaihdossa (toinen kerta auton historiassa) ja eka isompi vika korjauksessa taka akselin pitkittäistukien puslat menee samalla vaihtoon.
Mitään muita niveliä ei ole tarvinnut uusia.
En voi kun kehua ero edelliseen BMW autoon on todella suuri.
Nyt ajatuksissa vaihtaa hyvä hevonen toivottavasti yhtä hyvään. Katsellut vakavasti vm 2015-2017 XC60 D4 koneella ajatellut nimenomaan 190 hv moottoria
(euro 6 ? Co2 päästöillä 117-124 g/km) koska tarkoitus tuoda auto ruotsista autoveron määrässä huomioinut seuraavaa: D5/D4 koneista osa ainakin on Co2 päästöillä 169 g/km vaikuttaa vaan autoveroon 1580;- pieni päästöisimmän hyväksi(verrattu samaa autoa eri päästö tasoilla verosivulla).
Automaatti .. (ruotsissa muuten suurin osa xc 60 D4 on manuaaleja ?)kuusi pykäläinen ei taida xc60 saada sitä 8 portaista ainakaan en vaihdokeista havainnut..
onko toiminnasta kerrottavia kokemuksia?
Sitten varustevaihtoehdot ? taas piti opiskella ;) kinetig,momentum, summum taitaa olla sitten inspektion tms...siihen lisätään soppaan vielä classic,ocean race jne..
no verrattuna nykyiseen momentum varustus ihan kiva..mut pykälää ylöspäin summum? ja se navin näyttö olis mielestäni kiva olla 7" ? .
ja luin täältä jostain,että 17" pyörät näyttää pieneltä noin isossa autossa? ..olen täysin samaa mieltä tuuma mielestäni tekee jo paljon ..ei aleta hurjimaan tässä.
Sitten alamäki ylämäki hidastimet en tiedä oikein onko niillä normaali maatie ajossa käyttöä?
Sisälle tummaa nahkaa valkea mielestäni vähän arka kun joskus hellyyden puuskassa koiran otan etupenkille.
Vierastan vähän panoraamakattoa joka on aika monessa (ainakin ruotsissa) kokemukset periytyy vanhasta kattoluukusta johon talvella tuli jäätä ja sitten suli päälle..ei kiva (: Onko kokemuksia näistä panoraama jutuista?
ja sitten se ehkä minulle isoin pähkäilyn aihe: etu- vai AWD..no nykyisellä tienpidolla nelikko,mutta vähän mietityttää paljonko siinä enemmän hajoavaa suhteessa saatavaan hyötyyn ja kulutukseen vaikutus ? Toki vähän tuntuu että auton luonteeseen kuuluu neliveto(tai että ainakin että yksi pyörä sutii edessä ja takana) Off rodia ei ole tarkoitus ajaa. Mielipiteitä ja kokemuksia pyydän.
Tässäpä näitä jos joku viitsisi asiallisesti kertoa jos on mielipiteitä asiaan tai muuta kerrottavaa.
Yst:terveisin:Kari
-
Tänään merkkihuollossa jakopää ja apuhihnat vaihto (ilman vesipumppua vaihdettu ed.hihnan vaihdossa) + apuhihnat 500e
taka-akselin tukivarsi/pitkittäisakseli kumipuslat 309e
automaatin vaihteisto öljyn vaihto..jännä ei koskaan huollossa puhuttu ,mutta luin nyt täältä että pitäisi vaihtaa joskus (luonnollisesti mut ei tuu aatelleksi kun käyttää huollossa) nyt kyselin ei määritettyä vaihtoväliä..kuulemma .."no mitä volvo sanoo kysyin?" kuulemma suosittelevat 90 tkm välein ..no meni nyt 75 tkm pitkäksi vaihto 290 e
raidetangon pää sisempi vasen ei vielä iso välys mutta katsastuksessa pyysi seuraamaan vuosi sitten aattelin et menee samaan ny takapuslien kanssa kun kuitenkin joutuu kulmat säätään säätö 99e pää 212 e
Normaali huolto öljynvaihtoineen ja suodattimineen vika diasnostiikan luku ja ilmastoinnin anturin kammion puhaltimen korjaus. ym +uusia päivityksiä..450 E
1800 e mut saa taas (i hope) huristella toooosi tosi pitkän siivun huoletta.
Siis volvo kohta myytävänä kun xc 60:tä tekee mieli joku saa täyd huoltokirjalla olevan mustaa nahkaa sisällä ja hopeaa ulkopintaa tehokkaan volvon 168 tkm ajetun volvon 1. omistajalta ;D ;D
-
Hei minulla on -07 S80 2.5 t momentum automaattina (met hopea ja musta nahka) toimii kun kello.
Parhaimmillaan matka ajossa,muttei huono kaupungissakaan. ajettu 166 tkm koko aikana ei mitään tietty kaikki huollot teetetty ajallaan.
Normaalit pesut ja vahaukset maalipinta ja pellit virheettömät ..ei niin selviö kaikissa 11 v vanhoissa autoissa.
Nyt juuri jakoremmin vaihdossa (toinen kerta auton historiassa) ja eka isompi vika korjauksessa taka akselin pitkittäistukien puslat menee samalla vaihtoon.
Mitään muita niveliä ei ole tarvinnut uusia.
En voi kun kehua ero edelliseen BMW autoon on todella suuri.
Nyt ajatuksissa vaihtaa hyvä hevonen toivottavasti yhtä hyvään. Katsellut vakavasti vm 2015-2017 XC60 D4 koneella ajatellut nimenomaan 190 hv moottoria
(euro 6 ? Co2 päästöillä 117-124 g/km) koska tarkoitus tuoda auto ruotsista autoveron määrässä huomioinut seuraavaa: D5/D4 koneista osa ainakin on Co2 päästöillä 169 g/km vaikuttaa vaan autoveroon 1580;- pieni päästöisimmän hyväksi(verrattu samaa autoa eri päästö tasoilla verosivulla).
Automaatti .. (ruotsissa muuten suurin osa xc 60 D4 on manuaaleja ?)kuusi pykäläinen ei taida xc60 saada sitä 8 portaista ainakaan en vaihdokeista havainnut..
onko toiminnasta kerrottavia kokemuksia?
Sitten varustevaihtoehdot ? taas piti opiskella ;) kinetig,momentum, summum taitaa olla sitten inspektion tms...siihen lisätään soppaan vielä classic,ocean race jne..
no verrattuna nykyiseen momentum varustus ihan kiva..mut pykälää ylöspäin summum? ja se navin näyttö olis mielestäni kiva olla 7" ? .
ja luin täältä jostain,että 17" pyörät näyttää pieneltä noin isossa autossa? ..olen täysin samaa mieltä tuuma mielestäni tekee jo paljon ..ei aleta hurjimaan tässä.
Sitten alamäki ylämäki hidastimet en tiedä oikein onko niillä normaali maatie ajossa käyttöä?
Sisälle tummaa nahkaa valkea mielestäni vähän arka kun joskus hellyyden puuskassa koiran otan etupenkille.
Vierastan vähän panoraamakattoa joka on aika monessa (ainakin ruotsissa) kokemukset periytyy vanhasta kattoluukusta johon talvella tuli jäätä ja sitten suli päälle..ei kiva (: Onko kokemuksia näistä panoraama jutuista?
ja sitten se ehkä minulle isoin pähkäilyn aihe: etu- vai AWD..no nykyisellä tienpidolla nelikko,mutta vähän mietityttää paljonko siinä enemmän hajoavaa suhteessa saatavaan hyötyyn ja kulutukseen vaikutus ? Toki vähän tuntuu että auton luonteeseen kuuluu neliveto(tai että ainakin että yksi pyörä sutii edessä ja takana) Off rodia ei ole tarkoitus ajaa. Mielipiteitä ja kokemuksia pyydän.
Tässäpä näitä jos joku viitsisi asiallisesti kertoa jos on mielipiteitä asiaan tai muuta kerrottavaa.
Yst:terveisin:Kari
Nelisylinterinen uuden sukupolven diesel eli VEA tuli AWD pariksi aika myöhään. Olisiko ollut 2015 lopussa? Siihen saakka AWD sai vain 5 sylinterisellä moottorilla ja kyseinen moottori on se 2000 luvussa esitelty mutta monin tavoin edelleen kehitelty pata (tuplaturbo jne). Itse ostin viime kesänä XC60 ja halusin nimenomaan tuon 5 sylinterisen kun en luota alkupään VEA moottoreihin. Volvo koetti kärvistellä ilman addblue:ta ja hoitaa päästöt kuntoon egr ”akrobatialla” ja ilmeisesti egr vikoja VEA moottoreissa on ollutkin. Kannattaa perehtyä tuohon VEA moottoriin ennenkuin ryhtyy. Tämä on minun mielipide, joku toinen voi olla eri mieltä. Kaikki kuitenkin ovat samaa mieltä siitä että 5 sylinteriä kuulostaa paremmalle.
Kannattaa ilman muuta ottaa VOC ja driver support varustepaketilla jos mahdollista. Et kadu. Minulla on nuo ja myös high tech paketti. Vaihdoin mk2 V70 Volvon tähän ja jos noita varusteita ei olisi niin hieman mahtaisi olla hölmö olo että mitä tästä vaihdosta nyt kostui. Onhan auto makean näköinen ja monella lailla kiva mutta ilman varusteita kicksit jäisi vaimeiksi ainakin minulla.
Niin ja AWD todellakin tuo mukanaa lisää rikkoontuvaa. Jos autosta ei ole vaihdeltu voimalinjan öljyjä niin esim. Haldex pumppu voi mennä jo 100tkm aikana. Toisaalta kyllähän se AWD helpottaa auton myyntiä sitten aikanaan kun on niin haluttu ominaisuus. Minulla se on ja vielä on paikat kestäneet, kop kop
-
suuresti kiitoksia Mulugren arvokkaista tiedoistasi.
-
Nelisylinterinen uuden sukupolven diesel eli VEA tuli AWD pariksi aika myöhään. Olisiko ollut 2015 lopussa? Siihen saakka AWD sai vain 5 sylinterisellä moottorilla ja kyseinen moottori on se 2000 luvussa esitelty mutta monin tavoin edelleen kehitelty pata (tuplaturbo jne). Itse ostin viime kesänä XC60 ja halusin nimenomaan tuon 5 sylinterisen kun en luota alkupään VEA moottoreihin. Volvo koetti kärvistellä ilman addblue:ta ja hoitaa päästöt kuntoon egr ”akrobatialla” ja ilmeisesti egr vikoja VEA moottoreissa on ollutkin. Kannattaa perehtyä tuohon VEA moottoriin ennenkuin ryhtyy. Tämä on minun mielipide, joku toinen voi olla eri mieltä. Kaikki kuitenkin ovat samaa mieltä siitä että 5 sylinteriä kuulostaa paremmalle.
Kannattaa ilman muuta ottaa VOC ja driver support varustepaketilla jos mahdollista. Et kadu. Minulla on nuo ja myös high tech paketti. Vaihdoin mk2 V70 Volvon tähän ja jos noita varusteita ei olisi niin hieman mahtaisi olla hölmö olo että mitä tästä vaihdosta nyt kostui. Onhan auto makean näköinen ja monella lailla kiva mutta ilman varusteita kicksit jäisi vaimeiksi ainakin minulla.
Niin ja AWD todellakin tuo mukanaa lisää rikkoontuvaa. Jos autosta ei ole vaihdeltu voimalinjan öljyjä niin esim. Haldex pumppu voi mennä jo 100tkm aikana. Toisaalta kyllähän se AWD helpottaa auton myyntiä sitten aikanaan kun on niin haluttu ominaisuus. Minulla se on ja vielä on paikat kestäneet, kop kop
VEA moottoreita ei ole näiden topicin autojen kanssa saanut diesel AWD yhdistelmänä koskaan. AWD malleissa ollut aina D5. Bensaan sai T6 mallia AWD:nä.
-
2016 mallin V70 ja XC60 on ainakin jo D4 VEA AWD :)
-
2016 mallin V70 ja XC60 on ainakin jo D4 VEA AWD :)
Mutta saiko AWD:tä 8-lovisena? Itse muistelisin ettei saanut ::)
-
2016 mallin V70 ja XC60 on ainakin jo D4 VEA AWD :)
Varmaa tietoa?
-
mitä tutkinut euro 5/6 2l 190 hv D4 (eli VEA ?)löytyy co2 päästöillä 117-129 g/km ainakin vm-16 alusta
eteenpäin AWd:n kanssa
-
Varmaa tietoa?
Jos myytävien autojen tietoihin on luottamista niin kyllä. En allekirjoita tätä, mutta selkeästi kun katsoo onko alle 130g/1km päästöt niin ei se ainakaan 5mukinen ole.
-
Pitää kyllä vetää takaisin, tai sitten ovat harvassa.
Joskus 3kk sitten katselin niin oli mm. XC60 D4 awd 129g päästöillä ja katoin rek tiedot niin oli vea. Nyt katoin noita niin järjestään kaikissa on 149g ja 5cyl.
Tai sit on ollut virheellinen ilmoitus nettiautossa.
-
juu ei nimenomaan viisikko vaan nelikko on mistä puhuin..en kai puhunut reestä ja toiset reen jalaksista :)
-
Maxxxed näyttäis et D5 varmempi valinta kuitenkin kuin nämä ns.pieni päästöidet ..vaikka haluis olla "viherpiipertäjä" kun näitä diiseleitä meinataan panna boikottiin ainakin uutisoinnin mukaan..tiedä sitten..
-
juu ei nimenomaan viisikko vaan nelikko on mistä puhuin..en kai puhunut reestä ja toiset reen jalaksista :)
Puhutaanko nyt awd vai etuveto autosta? Mä kyllä sanon et awd (4-vetävää pyörää) on näissä "vanhemman" mallin volvoissa aina 5 sylinterisellä koneella (malli merkintä d4 tai d5). Vai oliko tässä nyt kyse jostain muusta?
-
Puhutaanko nyt awd vai etuveto autosta? Mä kyllä sanon et awd (4-vetävää pyörää) on näissä "vanhemman" mallin volvoissa aina 5 sylinterisellä koneella (malli merkintä d4 tai d5). Vai oliko tässä nyt kyse jostain muusta?
Joo nuin se menee. awd malleihin tuli 4 sylinterinen kone ja 8 lovinen automaatti vasta s/v90 malleihin. Etuveto on sitten voinut olla jo uudella koneella ja laatikolla, kuten tuo omakin on.
-
suuresti kiitoksia Mulugren arvokkaista tiedoistasi.
Eipä kestä. Olipa tuo moottoriasia miten hyvänsä niin 5syl ja VEA on tosiaan täysin eri suunnittelua. Yks tykkää äidistä, toinen tyttärestä. Tämä on aika osuva vertaus kun noilla konstruktioilla on toistakymmentä vuotta ikäeroa :)
Kannattaa testailla keyless ja lukkojen ja kaukosäätimen toiminta huolella. Ohjausboxeja, antenneja jne menee. Minullakin yksi boxi piti vaihtaa lähes heti kun auton olin ostanut. Muuta ei oo tarvinu repareerata ja yli 20tkm menty nyt. Kulutus ei ole pienimmästä päästä mutta ei mahdoton. Taajamapainotteisessa ajossa talvella vajaa 8L webaston kanssa. Maantiellä mukava ajella mutta siellä kulutus ei mene niin alas kuin tavan hlö autoilla. Alle kuuden ei pääse. Meillä tosin ajo on lähes yksinomaan taajamaa (keskinopeus 46kmh) niin ei väliä
-
Joo nuin se menee. awd malleihin tuli 4 sylinterinen kone ja 8 lovinen automaatti vasta s/v90 malleihin. Etuveto on sitten voinut olla jo uudella koneella ja laatikolla, kuten tuo omakin on.
Juurikin näin. Dieselit oli AWD:n yhteydessä aina Volvon 2.4 litrainen 5 sylinterinen näissä topicin autoissa. Ainoastaan 2015-> 60-sarjalaisissa T6 AWD oli uudemmalla koneella ja 8 vaihteisella laatikolla. Etuvetoja on sitten saanut VEA + 8v laatikko yhdistelmällä.
-
Itse tässä taas pohdiskelen seuraavaa kärryä ja yhtenä vaihtoehtona on -14/15 mallin V60 D2/D3/D4 vaihtoehtona. Pienemmillä päästöillä saisi merkittäviä veroetuja Ruotsista tuotaessa, joten onko noissa uudemmissa D2 koneissa jotain huomioitavaa verrattuna esim. D3 koneeseen? Vanhemmissahan kai hiukkassuodatin piti säännöllisesti vaihtaa, onko edelleen näin?
-
Etsi viimeinen 5 pyttysellä koneella esim. D3 tehty V60. koneena varma eikä tule yllätyksiä. Päästöt ovat kohtuu pienet 129g...
-
Etsi viimeinen 5 pyttysellä koneella esim. D3 tehty V60. koneena varma eikä tule yllätyksiä. Päästöt ovat kohtuu pienet 129g...
Saako tota facelift korimallia vielä tolla koneella?
-
Saako tota facelift korimallia vielä tolla koneella?
Ei tainnu D3 merkinnällä enää olla. Viispyttysellä sai toki.
-
Kyllä sai.. ja käytännössä D3 ja D4 2.0l 5 pyttyset koneet ovat samoja. Vain softa ero.
-
https://www.kamux.se/begagnadebilar/volvo/xc60/juu357
tässä volvossa pitäisi olla driver support-paketti mutta ei kai muuttuvaa vakkaria koska ei pitkää ja lyhyttä nuolta ratissa. olenko oikeassa vai väärässä. Muuten kivasti varusteita koko nahkat olisi kiva ja katon ei pakko lasia ;)en kauhean kiinnostunut r-desing paketista enemmän business summum muutamilla pikku jutuilla kuten drive support, "aktiivinen vakkari" ja ja high tech pakettia..miks nämä volvon paketit ym on niin vaikea selkoisia..? vero muuten 9428;- kun päästöt 169 g/km
Mitä mieltä herrasväki?
-
https://www.kamux.se/begagnadebilar/volvo/xc60/juu357
tässä volvossa pitäisi olla driver support-paketti mutta ei kai muuttuvaa vakkaria koska ei pitkää ja lyhyttä nuolta ratissa. olenko oikeassa vai väärässä. Muuten kivasti varusteita koko nahkat olisi kiva ja katon ei pakko lasia ;)en kauhean kiinnostunut r-desing paketista enemmän business summum muutamilla pikku jutuilla kuten drive support, "aktiivinen vakkari" ja ja high tech pakettia..miks nämä volvon paketit ym on niin vaikea selkoisia..? vero muuten 9428;- kun päästöt 169 g/km
Mitä mieltä herrasväki?
Joo, ei tuossa taida olla adaptiivista cruisea. Kummallista kun se käsittääkseni kuuluu driver supporttiin. Onkohan tuossa sitä driver support pakettia ylipäänsä :idiot2:
Edit: onhan tuossa kaikki muu paitsi se adaptiivinen cruise ja BLIS. Keyless kuuluu support pakettiin? Olen yhtä pihalla kuin olin autoa ostaessanikin :2funny:
-
Tulipa tässä nyt sellainenkin mieleen..et saakohan ruosinkieliset valikot ja muut valikot(en ny tiedä onko puheopastus) muutettua suomenkieliseksi ohjelmoimalla..vai pitääkö ruveta opiskelemaan ruotsia..tuntuisi että ihan simppelisti pitäisi pystyä vaihtamaan huollossa luulemani mukaan ..onko tietoa asiasta kellään ?
-
Tulipa tässä nyt sellainenkin mieleen..et saakohan ruosinkieliset valikot ja muut valikot(en ny tiedä onko puheopastus) muutettua suomenkieliseksi ohjelmoimalla..vai pitääkö ruveta opiskelemaan ruotsia..tuntuisi että ihan simppelisti pitäisi pystyä vaihtamaan huollossa luulemani mukaan ..onko tietoa asiasta kellään ?
Vaatii merkkihuollossa käynnin, omani puhui saksaa.
-
Tulipa tässä nyt sellainenkin mieleen..et saakohan ruosinkieliset valikot ja muut valikot(en ny tiedä onko puheopastus) muutettua suomenkieliseksi ohjelmoimalla..vai pitääkö ruveta opiskelemaan ruotsia..tuntuisi että ihan simppelisti pitäisi pystyä vaihtamaan huollossa luulemani mukaan ..onko tietoa asiasta kellään ?
Minkä ikäisestä yksilöstä puhutaan? Itsellä 2015 mallisesta V60:stä löytyy valikosta Suomi 8)
-
Minkä ikäisestä yksilöstä puhutaan? Itsellä 2015 mallisesta V60:stä löytyy valikosta Suomi 8)
Tietääkseni siitä ei vaihdu koko auton kieli.
-
Tietääkseni siitä ei vaihdu koko auton kieli.
Mjoo..autoista kun kyse niin lähestulkoon varmasti on näin. Arvaan että Teslassa asia on tehty modernisti ja helpoksi.
-
Tietääkseni siitä ei vaihdu koko auton kieli.
https://support.volvocars.com/fi/cars/pages/owners-manual.aspx?mc=y352&my=2015&sw=14w20&article=0e7b49515a867a4dc0a801e800d22be7
-
https://support.volvocars.com/fi/cars/pages/owners-manual.aspx?mc=y352&my=2015&sw=14w20&article=0e7b49515a867a4dc0a801e800d22be7
Tervetullut ominaisuus uudemmissa, omassani ei tuollaista mahdollisuutta ole.
-
Tervetullut ominaisuus uudemmissa, omassani ei tuollaista mahdollisuutta ole.
Tuota rajaa en tiedä koska se on tullut? Mulla on MY1.15
-
Tuota rajaa en tiedä koska se on tullut? Mulla on MY1.15
Digimittareiden aikakaudella, me analogisten köyhät joudutaan kaivamaan kuvetta Volvon edessä saadaksemme mittariston kielen suomeksi. Sensuksen kielen voi vaihtaa valikoista mutta ei vaikuta mittaristoon näissä kulimalleissa :-\
-
Digimittareiden aikakaudella, me analogisten köyhät joudutaan kaivamaan kuvetta Volvon edessä saadaksemme mittariston kielen suomeksi. Sensuksen kielen voi vaihtaa valikoista mutta ei vaikuta mittaristoon näissä kulimalleissa :-\
Selvä. Itselle tuli silloin täytenä yllätyksenä tuo, että pystyi itse vaihtamaan kielennvalikosta. Konttorin pihalla maahantuontikatsastuksessa rämpläsin valikkoa, niin avot :)
Säästöä tuli heti heittämällä 200-250€.
-
Tänään käyty katsomassa liikkeessä XC 60 AWD ajettu77 tkm tumman met.sininen (hitto miten hieno väri) ELK musta nahka sisustus sport (erikoistikkauksilla), 2,4 d5 (215hv) 1 omistaja täydellinen huoltokirja vm2014Varustepaketit :Winter,family,high tech,driver support (aut.) ja nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin.
Kullä kyllä Mulugrenin kanssa (suosituksesta ::) ::)) )täysin samaa mieltä hyvä paketti..ensi viikolla aletaan kokeilemaan saadaanko tapeltua kauppoja ja mitä hyvitys nykyisestä S80 ..välirahalla on väliä :)
Muutes taas sellainen juttu ettei öljyjä vaihdettu voimalinjaan tod.näköisesti osaako joku/kuka sanoa paljonko kaikki vaihdot kustantaa ,,ihan vaan et sais tingittyä (ei ole huolto ohjelmassa vaihto väliä ja on lisätyö..aika vähän sitä tuovat julki meilläkin meni 60 tkm automaatin öljyt pitkäksi vaikka Volvon suositus on 90 tkm ja varmaan AWD useammin vaihtaisin kun halvemmaksi tulee kuin kalliit korjaukset) :idiot2:
-
Laatikon öljynvaihto, koko voimalinjan nestevaihto ja laturin vapaakytkin uusiksi. Automaatteihin erikoistunut paja = 580€
Autona 2011 AWD Xc60
-
JanMac kiitos tiedosta ei siis kovin paha ..mut rahaa kuitenkin.
S80 automaattilaatikkoon maksoin öljynvaihto töineen 250 euroa
-
XC 60 AWD ajettu77 tkm tumman met.sininen (hitto miten hieno väri) ELK musta nahka sisustus sport (erikoistikkauksilla), 2,4 d5 (215hv) 1 omistaja täydellinen huoltokirja vm2014Varustepaketit :Winter,family,high tech,driver support nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin.
Viime kesänä tuollaisia paketteja ei turhan montaa löytynyt kun olin onneton päättänyt värin etukäteen :facepalm: Amatöörimäinen virhe. No onpahan nyt sitten mieluinen
-
Mulugren värillä on väliä :)
Volvollakin on kyllä ihan ihmeellisiäkin värivaihtoehtoja ja jotkut näköjään tykkää niistä,kun ostavat ..tai sitten "halvalla sain" :2funny:
mutta mitä suuremmassa määrin mieltymys juttuja.
jotkut värit sopii joihinkin autoihin ja toisiin sitten ei mitenkään.
Mersu mielestäni "kunnostautunut" verhoilujen väreissä ..ainakin saanut joskus niitä katsoessa järkyttyneitä puistatuksia. :idiot2:
-
Mulugren värillä on väliä :)
Volvollakin on kyllä ihan ihmeellisiäkin värivaihtoehtoja ja jotkut näköjään tykkää niistä,kun ostavat ..tai sitten "halvalla sain" :2funny:
mutta mitä suuremmassa määrin mieltymys juttuja.
jotkut värit sopii joihinkin autoihin ja toisiin sitten ei mitenkään.
Mersu mielestäni "kunnostautunut" verhoilujen väreissä ..ainakin saanut joskus niitä katsoessa järkyttyneitä puistatuksia. :idiot2:
Leasing autoilijat saattavat hetken mielijohteesta ottaa erikoisen värin. Kolme vuotta on lyhyt aika ja kun ei tarvi jälleenmyyntiarvosta välittää niin joku kujeilija voi ottaa ties minkä värisen.
Itsellä väriasiat menivät niin pitkälle että olin valmis lykkäämään koko autonvaihtoa jos ei oikeaa löydy. Logiikka oli että näin pitkän pennin kun maksan niin ei saa jäädä mitään hampaankoloon :P
-
Leasing autoilijat saattavat hetken mielijohteesta ottaa erikoisen värin. Kolme vuotta on lyhyt aika ja kun ei tarvi jälleenmyyntiarvosta välittää niin joku kujeilija voi ottaa ties minkä värisen.
Itsellä väriasiat menivät niin pitkälle että olin valmis lykkäämään koko autonvaihtoa jos ei oikeaa löydy. Logiikka oli että näin pitkän pennin kun maksan niin ei saa jäädä mitään hampaankoloon :P
Sama itsellä että "hyväksymiäni" värejä ei montaa ollut, tämä oli budjetin ja nelivetovaatimuksen kanssa ehkä suurimmat syyt että nettiautoa tuijottaessa taisi mennä n. 1,5 vuotta :D Toisaalta ei ollut kiirettä vaihtaa joten ei tarvinnut tyytyä ns. uudempaan samanlaiseen mikä olisi jälkeen päin närästänyt.
-
Antakaa armoa,mutta vielä olisi pari pientä asiaa varmistettavana :P
Mitä pitäisi saada irti näistä Volvo xc60 MY... ? jotain mallisarjaa/valmistusajankohtaa liittyvää esim.tämä mitä katsonut on MY 14.2 :o month,year elikkä siis..2.kuukausi vuonna14?
ja toinen vaikuttaako co2 päästöt suomessa joka vuosi maksettavaan ajoneuvoveroon/käyttömaksuun? ::)
-
Antakaa armoa,mutta vielä olisi pari pientä asiaa varmistettavana :P
Mitä pitäisi saada irti näistä Volvo xc60 MY... ? jotain mallisarjaa/valmistusajankohtaa liittyvää esim.tämä mitä katsonut on MY 14.2 :o month,year elikkä siis..2.kuukausi vuonna14?
ja toinen vaikuttaako co2 päästöt suomessa joka vuosi maksettavaan ajoneuvoveroon/käyttömaksuun? ::)
MY on mallivuosi joka volvolla vaihtuu jo edellisen vuoden kesällä. Eli kohta aletaan tekemään MY 19 autoja.
Päästöt vaikuttavat jokavuotiseen käyttömaksuun.
-
MY on mallivuosi joka volvolla vaihtuu jo edellisen vuoden kesällä. Eli kohta aletaan tekemään MY 19 autoja.
Päästöt vaikuttavat jokavuotiseen käyttömaksuun.
Mutta mitä tuo pisteen jälkeinen numero tarkoittaa? Onko MY14.2 jotenkin erilainen kuin MY14?
Minulla on 14.2 ja valmistettu 2014 puolella
@punakukko
CO2 tietysti vaikuttaa vuotuisiin veroihin. Se on näissä jotain 250Eur/vuosi. Dieselveron kanssa kaikki verot 800Eur/vuosi jos auto on 2014 XC60 D5 AWD Automatic kuten minulla. Vakuutuksissa turvavarusteet ilmeisesti vaikuttavat suotuisasti. Näin ainakin minulle väitettiin. Sain erikoistarjouksena huokean vakuutuspaketin Lähivakuutuksesta ja mukana täyskasko lasiturvilla ja kaikilla. Olikohan viittäkään sataa(?). Varmaan puolet halvempi kuin tuossa mun bensasportissa ;D
-
Tuo jälkimmäinen numero tulee siitä, kun Volvolla on mallivuoden sisällä 4-5 mallia vielä. Näissä voi olla sitten jotain pieniä muutoksia, mitkä ei välttämättä näy kuskille mitenkään. Esim. Alihankkija vaihtuu jollekin osalle, tai varustepaketeissa tapahtuu muutoksia ym. Lähinnä siis kaikkea pientä päivitystä joka ei näy ulospäin.
-
Lähinnä siis kaikkea pientä päivitystä joka ei näy ulospäin.
Kiitos tiedosta. Mahtaako mistään löytyä tietoa välipäivityksen sisällöstä?
-
Kiitos tiedosta. Mahtaako mistään löytyä tietoa välipäivityksen sisällöstä?
Tuohon en nyt äkkiseltään osaa antaa helppoa vastausta. Puhelimeen ja padiin ladattavat ohjekirjat erittelee nuo mallivuoden sisällä olevat mallit, mutta taitaa mennä ikä ja terveys jos niitä lähtee kahlaamaan läpi ja vertailemaan onko niissä jotain muutoksia :)
-
Moikka,
Pitäisi saada Volvo S80 -07 mallista disabloitua päivävalot.
Löytyykö vidaa ja osaamista pientä korvausta vastaan ?
-
Moikka,
Pitäisi saada Volvo S80 -07 mallista disabloitua päivävalot.
Löytyykö vidaa ja osaamista pientä korvausta vastaan ?
Päivavalot? Ei tuon ikäisessä semmoisia pitäisi olla. Tarkoitatko ettei ajovalot pala 0-asennossa?
-
Kyllä, tätä juurikin.
-
-08 S60:iä 2.4-koneella Classic Business -varusteilla tässä ostattelen, onko tuosta jotain erityistä mitä pitäisi tietää? Koska autossa on 140 000 mittarissa, niin automaattilootan öljyistä ajattelin ainakin kysellä sekä hihnarempasta, mutta onko tässä mallissa jotain muuta kompastuskiveä mitä pitäisi varoa? Hitusen isosyömänenhän tuo on, mutta toisaalta ajoa ei tule niin paljoa että se euromääräisesti heilauttaisi juuri suuntaan taikka toiseen verrattuna pienisyömäisempään.
-
-08 S60:iä 2.4-koneella Classic Business -varusteilla tässä ostattelen, onko tuosta jotain erityistä mitä pitäisi tietää? Koska autossa on 140 000 mittarissa, niin automaattilootan öljyistä ajattelin ainakin kysellä sekä hihnarempasta, mutta onko tässä mallissa jotain muuta kompastuskiveä mitä pitäisi varoa? Hitusen isosyömänenhän tuo on, mutta toisaalta ajoa ei tule niin paljoa että se euromääräisesti heilauttaisi juuri suuntaan taikka toiseen verrattuna pienisyömäisempään.
Kun on noin vähän ajettu niin tarkistaisin huolella että mittarilukema pitää paikkansa eikä ole kolariauto. Jos pitää paikkansa niin hyvä muistaa että auto ei seisoessaankaan parane eli ihan yhtä tarkasti kannattaa syynätä kuin enemmänkin ajettu. Laatikkoöljyt olisi kai ollut syytä vaihtaa jo kahdesti ja laatikon toimintaan kiinnittäisin huomiota :)
-
Jos on seisonut niin jarrujen kuumeneminen laahauksesta kannattaa tarkistaa. Itsellä paljastui seisoneesta autosta myös varastetut kilvet. Kunnon laitteella kun vikakoodit lukee niin voi saada ilmoituksen jos mittaria ruuvattu.
-
XC70 2008 D5 manuaalilootalla, ajettu rapiat 330tkm.
Mitenkäs näissä tuo kaksoismassavauhtipyörä on kestänyt?
Kytkinasetelma oli vaihdettu jossain vaiheessa, alle 300tkm:ssä. Vauhtipyörästä ei mainintaa.
Muuten kaikin puolin siisti ja hyvin huollettu. Tuo vauhtipyörä vähän hirvittää, uskaltaako tämmöiseen sekaantua?
-
Mulla oli S80 vm 2007 tuolla kyseisellä 3.2L koneella. Ajoin 120tkm->240tkm välin ja koneessa ollut mitään moitittavaa. Kulutus kaupungissa oli reipas, mutta maantiellä pääsi helpostikin tuonna 7,3 yms lukemiin. Himpun oli kalliimpi vaihdattaa apulaite hihnat yms, ero ei ollut iso hinnoissa. Teho tuli vasta kierroksilla ja kierroksistahan suora kuutonen tunnetusti pitää ja soi sen mukaisesti. Voisin saman koneen ottaa uudestaankin, ellei olisi tarvetta dieselille enemmän nykyään. En ole D5 moottoreistakaan mitään moitittavaa löytänyt. Nöyrä palvelija ollut ja jo toinen D5 peräkkäin menossa.
Jos katsot D5:n ja tuon suoran kutosen moottoreita, niin hämmästyt, miten yksinkertainen se D5 onkaan..
Suurimpana "monimutkaisuutena" se että siinä kutoskoneessa on kaikki apulaitteet ja jakopää ns. väärässä päässä, eli vaihteiston puolella, ja tämä laitteiden siirto tuohon kohtaan on tehnyt sen, että niiden kytkentä ja kiinnitys on hieman monimutkainen ja sisältää ehkä helpmin hajoavia osia, kuin mitä perinteisessä mallissa ja tämä aiheuttaa vielä päänvaivaa sille joka sitä korjaa tai huoltaa.. apulaitehihnan vaihtokaan ei ole lähellekkään samaa helppoustasoa, kuin perinteisessä mallissa, saati sitten se laturin kuminen kytkentäholkki, ahdas paikka ja hankala muutenkin vaihtaa.
Lisäksi, tuolla moottorilla on suomessa myyty autoja niin vähän, että ainakaan tällä foorumilla ei ole mitenkään suuremmin kokemusta siitä, eikä muuten ole ihan mahdottomasti merkkikorjaamollakaan, juuri edellämainstusta syystä.
Itse en suosittele ikinä kellekkään, enkä itsekkään osta käyttöautoksi mitään "erikoismallia" eli esim. juurikin harvinaisemmalla moottorilla olevaa autoa, ongelman tullen kun meinaa jäädä aika yksinäiseksi ja homma tulee sen lisäksi kalliiksi. Massatuotteen ostaminen on turvallisempaa, koska lähestulkoon kaikki viat on jo tuotteeseen ehtinyt tulla ja ne on tutkittu, sekä korjauskeinot on tiedossa, noin niinkuin karkeasti sanottuna.
Harrastuspelit sitten voi olla vaikka sellaisia, että joutuu aina osan tekemään itse, kun jotain hajoaa :)
-
Vm14-> 2-litrane T4 tai T5 S/V60 olis kiikarissa automaattina. Vaikuttais et T5 olis omilla varustekriteereillä enemmän tarjolla ulkomailla. Paperilla tehtaan ilmottamat kulutuslukemat ei hirveen paljon isompia T5:llä oo vrt T4. Pääsääntösesti omat ajot tulee oleen maantietä ja kaupingissaha noi suuremmat erot onkin tehtaan mukaan.
Minkälaisia kulutuslukemia ootte noilla moottoreilla saanut? Menköön tänne hankinta-topikkiin vaikka kulutuksia kyselenkin, mutta hankintaan kumminkin liittyy :)
-
Hei,
Osaako foorumilaiset sanoa paljon on jakohihnan + kilkkeiden vaihtoväli vm2007 volvo s80 2.5t automaatille?
-
Hei,
Osaako foorumilaiset sanoa paljon on jakohihnan + kilkkeiden vaihtoväli vm2007 volvo s80 2.5t automaatille?
5v/120000km
-
Houkuttaisi ostaa V60 tuolla 1.6Drive-koneella (2011-2013 vuosimallivälillä) kun niitä myydään Volvoiksi suht edullisesti.
Kuitenkin tuosta kyseisestä PSA-moottorista saanut kuulla paljon huonoa ja keskustelupalstoilla sitä parjataan, että turbo hajoaa reilussa 100 tkm:ssa jne...
Useita autoja itsellä ollut ja kyllä niillä 300tkm ilman mitään radikaaleja remontteja ihan perushuollot tekemällä ja kuluvat osat vaihtamalla on ajellut...
Onko tämä kone siis niin huono kun väitetään?
Kokemuksia/tietoa?
-
turbo hajoaa reilussa 100 tkm:ssa
Samoilla kilsoilla on vaihdettava dpf. Tämä siis ihan huolto-ohjelmassa ja ilmeisesti ihan syystä
-
Terve! Kiinnostaisi kaikki tieto linkin mallisista autoista ja ylipäätään kyseisestä moottori vaihdelaatikko yhdistelmästä. Olen ymmärtänyt että kyseinen 2.5T moottori on kestävä. Automaatti ehkä enemmän kiinnostaa, että onko tässä 6v geartronic eikä mikään powershift yms muu laatikko?
https://m.nettiauto.com/volvo/s80/9710423
-
Kiinnostaisi jonkin verran tuo V70 2.0F moottorilla, missä muilla on kulutus pyörinyt? Onko ollut edullista ajaa etanolilla?
-
Samoilla kilsoilla on vaihdettava dpf. Tämä siis ihan huolto-ohjelmassa ja ilmeisesti ihan syystä
Ei pidä paikkaansa. Tuossa mallissa ei ole enää määräajoin vaihdettavaa DPF:ää. Ahdin kestää helposti yli 200tkm, kuten muissakin dieseleissä. Hyvä moottori, EGR vaan pois käytöstä niin saa varmuutta.
-
Olen satunnaisesti pohtinut -14/15 vuotista V60 tai 70: stä D2 tai D3 koneella kun niissä tuotuina verot on aika maltilliset ja käyttökulutkaan tuskin päätä huimaa. Onkos noissa geartronic vai joku powershift vaihteisto? Tuosta 1,6d:stä saanee ohjelmoinnilla helposti jonkun 140hp irti?
-
Olen satunnaisesti pohtinut -14/15 vuotista V60 tai 70: stä D2 tai D3 koneella kun niissä tuotuina verot on aika maltilliset ja käyttökulutkaan tuskin päätä huimaa. Onkos noissa geartronic vai joku powershift vaihteisto? Tuosta 1,6d:stä saanee ohjelmoinnilla helposti jonkun 140hp irti?
1.6D:stä helpolla 140hv, 150hv on max. D3 4-syl on Volvon VEA ja 5- syl Volvon moottori myös. Itse jättäisin VEAn pois ja valitsisin noista kahdesta toisesta. Jos on 5-syl D3 niin siitä saa jo 215hv ja 480Nm.
-
Olen satunnaisesti pohtinut -14/15 vuotista V60 tai 70: stä D2 tai D3 koneella kun niissä tuotuina verot on aika maltilliset ja käyttökulutkaan tuskin päätä huimaa. Onkos noissa geartronic vai joku powershift vaihteisto? Tuosta 1,6d:stä saanee ohjelmoinnilla helposti jonkun 140hp irti?
Tee toki niinkuin haluat, mutta unohda silti ihan oikeasti nuo 1.6 koneet niin jää sinulta turhat ongelmat pois, Volvon 2.0 ja sitä isommat Dieselit on tehty kestämään, lähi naapurilla on 5-sylinterinen VS80 missä on nyt yli 500 000km ja vain perus huollot on tarvinut tehdä. Toisella naapurilla on 4-sylinterinen V-50 1.6 ja remontteja on ollut "liikaa" >:( vaikka auto on huollettu yli valmistajan suosituksen on moottorissa ollut useita ongelmia+ kertaalleen ruskutus suutin hajonnut.
Geartronic 6-vaihteinen on (D2)=2.0 koneissaja aina D3 ja D5 koneen kanssa, 2013 alkaen on D4 eli VEA koneen kanssa 8-vaihteinen Geartronic (itsellä tämä) Upeasti toimii ja ilo ajaa kesät talvet, koneestakaan D4 en sano mitään pahaa sanaa vaan=se toimii hyvin.8) ;D
-
Huonoa tuuria on ollut 1.6D:n kanssa. Nuo on todella hyviä moottoreita ja kertoo jo sekin kun niitä käyttää 6 vai 7 muuta autonvalmistajaa. Minulle noita tulee vain EGR ja DPF vikojen vuoksi, Volvon koneissa sitten nuo + imusarjan läpät + kaasuläpät.
-
Geartronic 6-vaihteinen on (D2)=2.0 koneissaja aina D3 ja D5 koneen kanssa
Tästä laatikosta riittääkin sitten juttua. Itsekin juuri köyhdyin liki tonnin verran kun piti ne sisäiset tiivisteet vaihtaa uudentyyppisiin. Kahden päivän remontti.. Yli 4v ikäisiin Volvo tulee vastaan 50% verran ja uudempiin ilmeisesti 100%. En tiedä minkä ikäisiin saakka tuo good will yltää. Kuulosti että korjattavia piisasi.. Kannattaa koeajaa huolella ja selvittää onko tiivisteet jo vaihdettu. Vaihteenvaihdot ovat turhan napakoita/töksiviä jos laatikko ei kunnossa. Alkaa pitemmän päälle käydä hermoille. Ei ilmeisesti kuitenkaan rikkoudu tuon takia ihan heti(?)
-
Tästä laatikosta riittääkin sitten juttua. Itsekin juuri köyhdyin liki tonnin verran kun piti ne sisäiset tiivisteet vaihtaa uudentyyppisiin. Kahden päivän remontti.. Yli 4v ikäisiin Volvo tulee vastaan 50% verran ja uudempiin ilmeisesti 100%. En tiedä minkä ikäisiin saakka tuo good will yltää. Kuulosti että korjattavia piisasi.. Kannattaa koeajaa huolella ja selvittää onko tiivisteet jo vaihdettu. Vaihteenvaihdot ovat turhan napakoita/töksiviä jos laatikko ei kunnossa. Alkaa pitemmän päälle käydä hermoille. Ei ilmeisesti kuitenkaan rikkoudu tuon takia ihan heti(?)
Onko 8 vaihteisissa myös tuollainen mahdollinen ongelma?
-
Onko 8 vaihteisissa myös tuollainen mahdollinen ongelma?
En tiedä. Toivonpa hartaasti että ei ole
-
En tiedä. Toivonpa hartaasti että ei ole
Paljonko autollasi oli ajettu kun ongelma ilmaantui? Jos ehkä oletkin sen kertonut mutten ole kaikkia osioita lukenut!
-
Paljonko autollasi oli ajettu kun ongelma ilmaantui? Jos ehkä oletkin sen kertonut mutten ole kaikkia osioita lukenut!
120tkm. Volvo vaihtaa tiivisteet erityyppisiin eli ongelma ei varsinaisesti liity kilometreihin. Mutta kaikki aina liittyy kaikkeen eli ehkä se kuluminen yhdessä huonon tiivistekonstruktion kanssa (ja vanhojen öljyjen kanssa) tuo ongelman esille. Mutta nyt on ainakin puhdas laatikko ja uusi suodatinkin siellä :) Vaihtavat suodattimen tietysti kun koko aski on levällään. Normaalistihan ei vaihdeta koskaan :hg: Tätä muuten yksi tuttu autoguru suuresti hämmästeli
-
Olen ostamassa kyseistä Volvoo.
Olisi kiva tietää vikoja tai jotain muuta kyseisestä autosta. Ajettu 122000.
Kuuluuko huoltoon esim laaikkoöljyt ja suodattimen vaihto? Onko raitisilmasuodatin/ilmanputsari miten helpo vaihtaa ja jne?
Jakopää vaihdettu 2016.
Myös ohjelmointi mielessä??
-
Olen ostamassa kyseistä Volvoo.
Olisi kiva tietää vikoja tai jotain muuta kyseisestä autosta. Ajettu 122000.
Kuuluuko huoltoon esim laaikkoöljyt ja suodattimen vaihto? Onko raitisilmasuodatin/ilmanputsari miten helpo vaihtaa ja jne?
Jakopää vaihdettu 2016.
Myös ohjelmointi mielessä??
Mikä on kyseinen Volvo?
-
Mikä on kyseinen Volvo?
Kai käyttäjä tunnus?
-
Mikä on kyseinen Volvo?
Otsikkoon piilotettu: V60 T4 aut 2011
-
https://www.rinta-jouppi.com/vaihtoautot/volvo/xc60/254543
Kannattaakohan näitä leasing -autoja harkita? 136k ajettu eikä varmaankaan ole tehty öljynvaihtoja vaihteistolle tai nelivedolle.
-
https://www.rinta-jouppi.com/vaihtoautot/volvo/xc60/254543
Kannattaakohan näitä leasing -autoja harkita? 136k ajettu eikä varmaankaan ole tehty öljynvaihtoja vaihteistolle tai nelivedolle.
Ei kannata jos on muitakin vaihtoehtoja. Liisareilla ajaville auto on EVVK.. Tiedän kokemuksesta.
-
Paitsi jos siihen on just vaihdettu kaikki kalliit osat. Me saatiin tuurilla saab tehdas uudella moottorilla
-
Tuo on muuten alle 4v vanha eli kantsii käyttää Volvolla ja tarkistuttaa et onko laatikon sisäisissä tiivisteissä ohivuotoja. Tuon ikäiseen tekevät remontin ilmaiseksi. Remontti kestää 2pv.. En tiedä millainen laatikosta lopulta tulee kun omaani tehty aika vasta eikä ole vielä "sopeutunu". Ja tässä oli joku vitsi että ne ottaa kulut kontolleen jos remontin teettää omistaja. Eli sinne Volvolle tars mennä itse eikä pyytää myyjäliikettä hoitamaan. Jotenkin noin.
Ja vielä..sen verran että hintaansa nähden aika vähän varusteita.
-
Juu on näillä facelifteillä kyllä kovat pyynnit. Tiedä sitten paljonko tippuu vänkäämisen jälkeen. Oulussa olisi nätti Ocean Race, mutta kattelee nyt tässä. https://m.nettiauto.com/volvo/xc60/9692328?vifAdCount=17&vifNav=Y Tuo vaihdelaatikkoremppa on kyllä hyvä huomio, kiitosta vaan.
Toisaalta en itse tarvitse kuin nelivedon, automaatin ja digimittaristoon on tottunut V40:n kohdalla.
-
Eipä ainakaan viime kesänä juuri tippunut. Tosin ei oikein ollu valinnanvaraa..
Ja ethän sinä tiedä mitä varusteita tarvit. Autonvalmistaja tietää ;D Ei maar, kyllä VOC on ihan ehdoton. Myöskin driver support, älyvalot jne..
-
Uusi jäsen ilmoittautuu. Vajaan viikon olen omistanut Volvo XC60 D5 AWD Business Summum Aut 2014 :n (Ruotsin tuonti), ja opetellut pikkuhiljaa sen sielunelämää.
Ensimmäinen ihmetys oli öljytikun puuttuminen, sekä se, ettei elektronisen mittariston valikosta valittava öljyn määrän "valikko/ikoni" ole edes aktiivinen, eli se "öljyikoni" on harmaana. Miksiköhän näin? Miten kyseisen valikon saa aktiiviseksi ja näkee öljyn määrän?
Kiitos jo etukäteen vastauksista.
-
Uusi jäsen ilmoittautuu. Vajaan viikon olen omistanut Volvo XC60 D5 AWD Business Summum Aut 2014 :n (Ruotsin tuonti), ja opetellut pikkuhiljaa sen sielunelämää.
Ensimmäinen ihmetys oli öljytikun puuttuminen, sekä se, ettei elektronisen mittariston valikosta valittava öljyn määrän "valikko/ikoni" ole edes aktiivinen, eli se "öljyikoni" on harmaana. Miksiköhän näin? Miten kyseisen valikon saa aktiiviseksi ja näkee öljyn määrän?
Kiitos jo etukäteen vastauksista.
Moottori sammutettuna jarrupoljin ylhäällä paina starttipainiketta pohjassa muutama sekunti. Etäavain menee tällöin asentoon II. Volvo sivuilta pystyy lataamaan oman auton ohjekirjan suomeksi.
https://www.volvocars.com/fi/support/cars
-
Kiitos [emoji1303]. Joskus sen manuaalin lukeminen kannattaa..
Lähetetty minun MI MAX 2 laitteesta Tapatalkilla
-
Uusi jäsen ilmoittautuu. Vajaan viikon olen omistanut Volvo XC60 D5 AWD Business Summum Aut 2014
Tervetuloa joukkoon ja onnea autokaupoista :) Itse ostin samanlaisen viime kesänä
Kannattaa hetimiten vaihdatuttaa koko voimalinjan öljyt ellei ole vaihdettu. Vaihdelaatikko, kulmavaihde, haldex lamellikytkin ja perä. Itse teetin nuo auton oston yhteydessä
Edit: jos tarviit koirakalteria/suojaverkkoa niin täältä palstalta löytyy vinkit mistä tilata. Orggis koirakalteri maksaa suomesta Volvolta noin tuplat esim. UK hintoihin nähden. Akku saattaa (mutta ei välttämättä) olla vaihdon tarpeessa jos webastoa paljon käytät. Silloin kannattaa asentaa AGM akku jolloin et tarvitse mitään ylläpitolatureita. Itse laitoin niin ison AGM kuin suinkin mahtui kun alkoi vanhaakkuryytyä heti eka talvena. Siinäpä tärkeimmät :)
-
Kiitos, hyvä vinkki. Paljonko pitää noin suunnilleen varata seteleitä kyseiseen nesteiden vaihtoon?
Lähetetty minun MI MAX 2 laitteesta Tapatalkilla
-
Kiitos, hyvä vinkki. Paljonko pitää noin suunnilleen varata seteleitä kyseiseen nesteiden vaihtoon?
Lähetetty minun MI MAX 2 laitteesta Tapatalkilla
Laatikkoöljyt noin 300Eur ja kannattaa vaihdatuttaa Volvolla ni tulee varmasti oikea öljy ja oikea määrä. Laatikko on tarkka sen suhteen. Haldex taisi olla satasen verran (vai oliko hieman alle). Perä ja kulmavaihde muistaakseni alle parisataa yhteensä. Sori en tarkasti muista mut soita Volvolle. Myös jarrunesteet kantsii vaihtaa viimeistään nyt.
Yksi asia mikä myös puoltaa öljyhuollon teettämistä Volvolla on ne laatikon sisäiset tiivisteet. Voit huollossa pyytää ihan ekaksi lukemaan login et onko siellä virhekoodeja ohivuodoista. Jos on niin Volvo maksaa remontista puolet jolloin saat uudet (erityyppiset eli paremmat) tiivisteet, uuden öljynsuodattimen (jota normaalisti ei vaihdeta koskaan) ja uudet öljyt noin 750Eur hintaan. Tämän jälkeen laatikon luulisi pelaavan ongelmitta ja pitkään. Ehkäpä parantaa jälleenmyyntiarvoakin. Minulle tehtiin tuo homma jokin viikko sitten. Mekaanikon mukaan operaatio ei ole välttämätön mutta se ”siistii” laatikon käytöstä
Edit: tuo mainittu tiivisteiden vaihto kestää 2pv eli eivät voi suunnittelematta sitä tehdä
-
Volvokuume hyökkäsi jostain takavasemmalta. Kohteena XC60/XC70 tai V70 AWD. D4/D5 moottorilla ja automaatilla. Vuosimallit siellä 2010+ ja kilometrit miel. alle 140tkm. Tällä kertaa ajattelin lueskella kaikki kauhutarinat etukäteen ettei käy kuin nykyisen passatin kanssa (DSG+siemensin pumppusuuttimet). Alkuun hikoilutti, mutta ihan hyvin se on kuitenkin kestänyt.
Sitten liuta erinäisiä kysymyksiä:
* Tuliko näihin i-Art moottorit koska? 70-sarjaan 2014 ja XC60 2013? Entäs 8-pykäläiset laatikot, samaan aikaan? Ja ennenkaikkea, onko em. tekniikat panostuksen arvoisia?
* Ruosteista 60/70-sarjalaista en muista nähneeni, mutta miten näissä pellit kestää?
* tuossa ylempänä oli juttua vaihteiston tiivisteistä yms. Jos autoon on tälläinen remppa tehty niin se varmaankin näkyy huoltokirjassa? Missä vuosimallissa tämä on korjattu?
* Onko nelivedon kuuluisa booriakseli-sulake edelleen olemassa?
* Onko volvoihin helposti saatavilla diagnostiikkakaapeleita, vrt. VCDS
* Kestääkö voimalinja lastutusta? Tarkoitus ei ole lastuttaa, mutta.. Ja jos kestää lastutuksen niin todennäköisesti kestää myös vakiona
* muuta huomioitavaa? Kuten että kannattaako heti varata 1k€ voimalinjan öljynvaihtoihin?
Työkalut pysyy käsissä, eli pieniä remontteja ja huoltoja pystyn tekemään itse ja se on sopivissa määrin jopa kivaakin, mutta peltien ja maalien kanssa en tule toimeen. Eli jos katselisikin enemmän ajettuja niin kuinka pulassa sellaisen kanssa olisi?
-
No vastaan omalta kokemuspohjalta johonkin.
-uudesta 8 pykäläisestä en ole kuullut huonoa. Tosin pitää ottaa huomioon ettei niillä ole mahdottomia määriä vielä ehditty ajaa. Ja 6v on parempi kun vanhempi 5v
-ruostuminen on niin hidasta ettei siitä tosiaan ole huolta Volvon kohdalla
-uudemmissa on kuulemma RST booriholkki jolloin ongelmat poistu sen osalta. Valitettavasti en tiedä tarkkaa vm milloin tämä tapahtui
- mm.kopio Autocom käy OK näihin ja niitähän löytyy. Vidojakin tuntuu porukoilla olevan
- voimalinjassa "normaalit" turvakertoimet, kestää nostaa vääntöjä n.100nm, neliveto (kulmavaihde) heikoin lenkki
-ehdottomasti kannattaa tehdä voimalinjaan täys nestehuolto. Omaan XC60 maksoi n 650€
Heitän nämä arviot täysin omasta taskusta ja asiavirheitä voi esiintyä, pojat saa korjata tarvittaessa.
Eikun Volvo kaupoille, hyvää olet ostamassa :)
-
* tuossa ylempänä oli juttua vaihteiston tiivisteistä yms. Jos autoon on tälläinen remppa tehty niin se varmaankin näkyy huoltokirjassa? Missä vuosimallissa tämä on korjattu?
Ei näy huoltokirjassa arvatenkin siksi että kyseessä ei varsinaisesti ole huolto vaan korjaus. Minulle olivat merkanneet vain ”vaihteistoöljy”. Käsittääkseni tämä tiivistevaihto voi olla tarpeen kaikissa 6v laatikoissa 2011-2017. Minulle tosiaan sanottiin että ei välttämätön (vaikka olisi ohivuotoa) mutta ottaapa tuosta selvää.
XC60 ja V70 on melko erilaisia; toinen on korkea täysverinen SUV ja toinen on matala ja pitkä perinteinen wagon. Ainakin mk2 V70 verrattuna XC60 on aivan eri eläin ajoltaan. Käy ihmeessä kokeilemassa että kumpi sopii sinulle paremmin.
AWD on must? Silloin ei vanhakoppaisen XC60 moottoriksi saa kuin sen perinteisen 5sylinterisen ja laatikoksi vain tuon 6v. Tuo 5sylinterinen on tosin mennyt eteenpäin vuosien saatossa ja siinä on kaksi ahdinta jne. ja esim D5 versio tuottaa 215hp ja ihan viimeiset versiot vieläpä jokusen hepan enemmän. Kuluttaa enemmän tiisseliä kuin se uuden sukupolven 4sylinterinen VEA mutta toisaalta aika koeteltua tekniikkaa. Täällä palstalla on paljon juttua kummankin moottorin hyvistä ja huonoista puolista. Löytyy helposti vaikkapa googlettamalla ”vrcf.fi vea”.
Todennäköisesti yllämainut pätee myös V/XC70.
Lastuttamisesta:
Itsellä on tuo D5(215hp) enkä ole vielä lastuttanut. Kertonee jotain kulkupuolesta (tai nuukuudesta). On tosin myönnettävä että vanha V70 tuntui lastutettuna paljon ripeämmältä. Lähti kuin riivattu mutta 6v laatikko ja 5sylinterinen pata (kuin myös vetarit) kesti mainiosti vuosikaudet
-
Ei sen pakko ole olla awd. Ei oo mökkiä, ei venettä eikä muutakaan tekosyytä, olis vaan hieno. Tosiaan saa jonkun tonnin halvemmalla jos tyytyy vajaavetoiseen V70:seen
-
* Ruosteista 60/70-sarjalaista en muista nähneeni, mutta miten näissä pellit kestää?
70-sarjalaisista kannattaa tsekata katon etureuna. Isommilla kilometreillä (300+ tkm) voi alkaa näkyä ruostekukkaa, jos ei ole kiveniskemiä korjattu / suojattu teipillä etureunaa. Mainitsemillasi kilometreillä olevista autoista tuskin kovasti sanomista löytyy.
-
70-sarjalaisista kannattaa tsekata katon etureuna. Isommilla kilometreillä (300+ tkm) voi alkaa näkyä ruostekukkaa, jos ei ole kiveniskemiä korjattu / suojattu teipillä etureunaa. Mainitsemillasi kilometreillä olevista autoista tuskin kovasti sanomista löytyy.
Mulla on 150tkm ajetussa XC60 katon etureunassa yksi ruostepilkku. Taitaa olla Volvon tavaramerkki :) Helppo korjata kun ehtis
-
Taitaa nyt olla niin että 2 vetoiseen menee, hinta ja tekniikka ratkaisee. Kävin koeajamassa -15 mallista V70 ja olihan se aika makee, vaikkakin tuntui alustaltaan aika pehmeältä. Mulla on passatis Bilstein B6 iskarit joten se on aika jämäkkä.
Mitä tuollainen r4 D4 syö polttoainetta? Ei varmaan vähemmällä mene kuin nykyinen, tre-jkl joskus possujunassa ajellen 4.9 ja yleensä 5.4.
Mutta onko yleinen mielipide on sellainen että r4 8-lovisella laatikolla on R5 ja 6-vaihteista parempi?
-
Mutta onko yleinen mielipide on sellainen että r4 8-lovisella laatikolla on R5 ja 6-vaihteista parempi?
Kukapa pystyisi yleistä mielipidettä muodostamaan muusta kuin kulutuksesta: nelisylinterinen vie vähemmän tiisseliä mutta enemmän öljyä :)
Kulutuksista huolimatta itse halusin vain ja nimenomaan 5sylinterisen.
-
Taitaa nyt olla niin että 2 vetoiseen menee, hinta ja tekniikka ratkaisee. Kävin koeajamassa -15 mallista V70 ja olihan se aika makee, vaikkakin tuntui alustaltaan aika pehmeältä. Mulla on passatis Bilstein B6 iskarit joten se on aika jämäkkä.
Mitä tuollainen r4 D4 syö polttoainetta? Ei varmaan vähemmällä mene kuin nykyinen, tre-jkl joskus possujunassa ajellen 4.9 ja yleensä 5.4.
Mutta onko yleinen mielipide on sellainen että r4 8-lovisella laatikolla on R5 ja 6-vaihteista parempi?
Omaan korvaan tuo R5 mukavampi (miehekäämpi).
-
Niin olis, vitosen ääni on jopa mukavampi kuin kutonen. Mutta nyt kävi niin että -15 mallinen V70 D4 tulee huollossa käytyään taloon. Sen kanssa sitten ajellaan toivottavasti huolettomia kilometrejä
-
Tänne vaihtui 38 tkm ajettu V60 CC -16 D4 AWD Summum Driver Support, sporttipenkit, VOC jne. Kylläpä kyyti maittaa -13 vuoden V40:n verrattuna. S*
-
Niin olis, vitosen ääni on jopa mukavampi kuin kutonen. Mutta nyt kävi niin että -15 mallinen V70 D4 tulee huollossa käytyään taloon. Sen kanssa sitten ajellaan toivottavasti huolettomia kilometrejä
Onneksi olkoon :)
-
Tänne vaihtui 38 tkm ajettu V60 CC -16 D4 AWD Summum Driver Support, sporttipenkit, VOC jne. Kylläpä kyyti maittaa -13 vuoden V40:n verrattuna. S*
Onnea sinullekin. Driver support ja VOC on mainioita varusteita 8)
-
Onnea sinullekin. Driver support ja VOC on mainioita varusteita 8)
Kiitoksia vain. Talvea odotellessa. 8)
-
Niin olis, vitosen ääni on jopa mukavampi kuin kutonen. Mutta nyt kävi niin että -15 mallinen V70 D4 tulee huollossa käytyään taloon. Sen kanssa sitten ajellaan toivottavasti huolettomia kilometrejä
Onnittelut.
Siltä varalta, että et ostanut merkkiliikkeestä, niin omaan samanlaiseen oli Volvon kampanja lambdan puhdistuksesta. Eli voisi olla tarkistamisen arvoinen asia kun kerran on myös ilmainen.
-
Moi! Olis auton vaihto edessä kun vanha japsi menee paalattavaksi. Vaihtoehdoiksi ovat karsiutuneet vm. -06 V70 2,4L 170hv bensakoneella ja vm. -09 2,4D 163hv dieseli. Kilometrejä on bensavolvolla takana 174tkm ja dieselillä 264tkm, molemmat manuaalivaihteilla kun en automaatista välitä. Miten noissa dieseleissä esim. turbot ja hiukkassuodattimet kestää ja mitä muita erityisesti huomioon otettavia seikkoja noissa kolmoskopan V70 on? Bensavolvon kävin koeajamassa ja tutkimassa, todella asiallinen peli mutta kiinnostaisi nyt käydä tarkistamassa tuo toinenkin vaihtoehto. ::)
-
Moi! Olis auton vaihto edessä kun vanha japsi menee paalattavaksi. Vaihtoehdoiksi ovat karsiutuneet vm. -06 V70 2,4L 170hv bensakoneella ja vm. -09 2,4D 163hv dieseli. Kilometrejä on bensavolvolla takana 174tkm ja dieselillä 264tkm, molemmat manuaalivaihteilla kun en automaatista välitä. Miten noissa dieseleissä esim. turbot ja hiukkassuodattimet kestää ja mitä muita erityisesti huomioon otettavia seikkoja noissa kolmoskopan V70 on? Bensavolvon kävin koeajamassa ja tutkimassa, todella asiallinen peli mutta kiinnostaisi nyt käydä tarkistamassa tuo toinenkin vaihtoehto. ::)
Tuon bensakoneen suhteen neuvoisin katselemaan turbolla olevia, kulutus miltei sama mutta tehoa rutkasti enemmän. Turbot ja hiukkasboksit kestää hyvin, omassa samanlaisessa 2,4D vielä alkuperäiset, 450tkm mittarissa.
-
Moro
Näin uutena foorumilaisena (vaikkakin jonkin verran foorumia jo selanneena) ja jonkinlaista Volvo-kuumetta potevana rohkenen esittää muutaman kysymyksen ja ajatelman kommentoitavaksi koskien vuoden 2014 ja sitä nuorempia automaattivaihteisia diesel-V70:sia kohtaan. Ajattelin alle 100 tkm ajettua seuraavin vähimmäisvarustein: polttoainelämppäri, mukautuva vakionopeudensäädin, sähkötoiminen takaluukku, tutkat eteen ja taakse ja navigaattori. Vuodessa ajoa 23-25 tkm ja vaihtoon siis alle 200 tkm ajettuna, joten...
1. automaattivaihteisto: momentinmuunninlaatikot tuntuu olevan dsg-koeajojen jälkeen luotettavampi ja mukavampi vaihtoehto, joten Volvon tarjoamat 6- ja 8-portaiset Aisinit lienevät vaihtoehdot. Kokemusta on yhdestä omistamastani 6-vaihteisesta Aisinista (se mikä Volvoissa, Saabeissa, Opeleissa, Alfoissa jo viime vuosikymmenellä...) ja se rupesi tod.näk. porsimaan venttiilien jumien/vuotojen vuoksi auton pitoajan ehtoo puolella jossain 220 tkm paikkeilla, vaikka öljyt oli vaihdettu ohjelman mukaan ajallaan ja lopulta vieläpä huuhtelemallakin. Auto meni vaihtoon jo siitäkin syystä. Liekö 2014 ja nuoremmissa Volvoissa samaa lootaa? Käsitin, että AWD-mallit 6-vaihteisia, joten liekö vielä sama laatikko? Onko kehitysversioita tullut? AWD ei ole ehdoton minulle. Liekö 8-portaiset luotettavampia? Missä moottoreissa on 8-portaiset?
2. diesel-moottorit: erot Volvon moottorien osalta D2/3/4 ja 5-malleissa? Kaikki lienevät 2-litraisia 4-pyttyisiä, paitsi jos AWD, niin 2.4 ja 5-pyttyä?? Ero noissa vain softassa? Dieselien tulevaisuutta ajatellen olen ajatellut, että Euro6 voisi olla eduksi, vaikka (tai onneksi) AdBlue- tai SCR-systeemejä ei kai V70 käytetyissä dieseleissä edes ole, vai? Turbon siipien, imusarjan, maf/map(?)-antureiden ja dpf:än ja toki itse egr:n kunnon ja toimivuuden kannalta olen aiempien dieselien kanssa päätynyt EGR OFF-softaukseen voiman noston ohella ja ongelmia ei ole em. kanssa ole ollut. Miten herkkiä Volvon dieselit on edellä mainittujen osalta vikaantumaan? Eroja tältä osin D2-D5-malleissa? Tavoittelen turvallisia teho- ja vääntölukemia 200 hv/450 nm, joten siltäkin osin erot D2-D5 kiinnostaa? Automaatin kestävyys?
3. polttoainelämppäri: löytyy tehdasasenteisena laajasti. Miten ovat kestäneet? Onko Weba, Eberi vai Ardic? Myrkkyä ovat automaattikäynnistyminen auton halujen mukaan, pakkokäynnistyksen ja sammutuksen puute (esim. kesällä olisi hyvä pyöräyttää käyntiin) ja kaukosäädön puute kunnon toimintasäteellä... Parasta olisi kun saisi vain aamulla herätessä tuikata kaukosäädöllä 20-30 min. lämpeämään ja sammuttaa viimeistään ekojen kilometrien jälkeen kun kone lämmin. Jälkiasennuksena (+500-800 €) saanee kunnon etäkäyttömahdollisuuden joko merkkiliikkeestä tai sitten oli joku kännykkävirityskin?
4. mukautuva vakionopeudensäädin: toimiiko oikeasti? Wolkkarissa ja uudessa Fordissa ainakin toimi. Jos toimii Volvossakin, niin sen varusteen haluan! Normivakkari nyt on vähintäänkin oltava.
5. sähkötoiminen takaluukku: ohjaus kiinni ja auki kuskin paikalta? Kaukosäätimestä kiinni ja auki? Jalalla takapuskurin alta?
6. taka- ja etututkat: onko ongelmia takatutkan kanssa jos jälkiasentaa vetokoukun tai jos on jos koukku asennettuna? Onko ongelmia peräkärryn tai takapyörätelineen ja pyörän kanssa? Sekoileeko/hajoileeko antureita?
7. navigaattori: mites karttapäivitykset saatavilla ja mihin hintaan? Peltipoliiseista ei taida varoituksia tulla, joten vanha TOM TOM on pidettävä käytössä pelkästään sen takia että ilmaiset tolppapäivitykset!
Volvoilla olen ajanut, mutta en ko. korimallin V70:stä, enkä varsinkaan tämän päivän tekniikalla ja varusteilla.
Jos vaan joku tietävä jaksaisi kommentoida. Silmät ristissä foorumia kolunneena hajanaisia vastauksia löysin, mutta usein liippaa eri malliin, vanhempaan vuosimalliin tms.
-
Moro
Näin uutena foorumilaisena (vaikkakin jonkin verran foorumia jo selanneena) ja jonkinlaista Volvo-kuumetta potevana rohkenen esittää muutaman kysymyksen ja ajatelman kommentoitavaksi koskien vuoden 2014 ja sitä nuorempia automaattivaihteisia diesel-V70:sia kohtaan. Ajattelin alle 100 tkm ajettua seuraavin vähimmäisvarustein: polttoainelämppäri, mukautuva vakionopeudensäädin, sähkötoiminen takaluukku, tutkat eteen ja taakse ja navigaattori. Vuodessa ajoa 23-25 tkm ja vaihtoon siis alle 200 tkm ajettuna, joten...
1. automaattivaihteisto: momentinmuunninlaatikot tuntuu olevan dsg-koeajojen jälkeen luotettavampi ja mukavampi vaihtoehto, joten Volvon tarjoamat 6- ja 8-portaiset Aisinit lienevät vaihtoehdot. Kokemusta on yhdestä omistamastani 6-vaihteisesta Aisinista (se mikä Volvoissa, Saabeissa, Opeleissa, Alfoissa jo viime vuosikymmenellä...) ja se rupesi tod.näk. porsimaan venttiilien jumien/vuotojen vuoksi auton pitoajan ehtoo puolella jossain 220 tkm paikkeilla, vaikka öljyt oli vaihdettu ohjelman mukaan ajallaan ja lopulta vieläpä huuhtelemallakin. Auto meni vaihtoon jo siitäkin syystä. Liekö 2014 ja nuoremmissa Volvoissa samaa lootaa? Käsitin, että AWD-mallit 6-vaihteisia, joten liekö vielä sama laatikko? Onko kehitysversioita tullut? AWD ei ole ehdoton minulle. Liekö 8-portaiset luotettavampia? Missä moottoreissa on 8-portaiset?
2. diesel-moottorit: erot Volvon moottorien osalta D2/3/4 ja 5-malleissa? Kaikki lienevät 2-litraisia 4-pyttyisiä, paitsi jos AWD, niin 2.4 ja 5-pyttyä?? Ero noissa vain softassa? Dieselien tulevaisuutta ajatellen olen ajatellut, että Euro6 voisi olla eduksi, vaikka (tai onneksi) AdBlue- tai SCR-systeemejä ei kai V70 käytetyissä dieseleissä edes ole, vai? Turbon siipien, imusarjan, maf/map(?)-antureiden ja dpf:än ja toki itse egr:n kunnon ja toimivuuden kannalta olen aiempien dieselien kanssa päätynyt EGR OFF-softaukseen voiman noston ohella ja ongelmia ei ole em. kanssa ole ollut. Miten herkkiä Volvon dieselit on edellä mainittujen osalta vikaantumaan? Eroja tältä osin D2-D5-malleissa? Tavoittelen turvallisia teho- ja vääntölukemia 200 hv/450 nm, joten siltäkin osin erot D2-D5 kiinnostaa? Automaatin kestävyys?
3. polttoainelämppäri: löytyy tehdasasenteisena laajasti. Miten ovat kestäneet? Onko Weba, Eberi vai Ardic? Myrkkyä ovat automaattikäynnistyminen auton halujen mukaan, pakkokäynnistyksen ja sammutuksen puute (esim. kesällä olisi hyvä pyöräyttää käyntiin) ja kaukosäädön puute kunnon toimintasäteellä... Parasta olisi kun saisi vain aamulla herätessä tuikata kaukosäädöllä 20-30 min. lämpeämään ja sammuttaa viimeistään ekojen kilometrien jälkeen kun kone lämmin. Jälkiasennuksena (+500-800 €) saanee kunnon etäkäyttömahdollisuuden joko merkkiliikkeestä tai sitten oli joku kännykkävirityskin?
4. mukautuva vakionopeudensäädin: toimiiko oikeasti? Wolkkarissa ja uudessa Fordissa ainakin toimi. Jos toimii Volvossakin, niin sen varusteen haluan! Normivakkari nyt on vähintäänkin oltava.
5. sähkötoiminen takaluukku: ohjaus kiinni ja auki kuskin paikalta? Kaukosäätimestä kiinni ja auki? Jalalla takapuskurin alta?
6. taka- ja etututkat: onko ongelmia takatutkan kanssa jos jälkiasentaa vetokoukun tai jos on jos koukku asennettuna? Onko ongelmia peräkärryn tai takapyörätelineen ja pyörän kanssa? Sekoileeko/hajoileeko antureita?
7. navigaattori: mites karttapäivitykset saatavilla ja mihin hintaan? Peltipoliiseista ei taida varoituksia tulla, joten vanha TOM TOM on pidettävä käytössä pelkästään sen takia että ilmaiset tolppapäivitykset!
Volvoilla olen ajanut, mutta en ko. korimallin V70:stä, enkä varsinkaan tämän päivän tekniikalla ja varusteilla.
Jos vaan joku tietävä jaksaisi kommentoida. Silmät ristissä foorumia kolunneena hajanaisia vastauksia löysin, mutta usein liippaa eri malliin, vanhempaan vuosimalliin tms.
Koitetaas avata peli.
1. 6 lovinen laatikko on perustaltaan sama. Joitain päivityksiä siihen on tullut vuosien mittaan ja omat ajot on -10 mallisesta ja kuulemma käytös on parantunut sen jälkeen. Tästä voi viisaammat varmaan jatkaa. 8 pykäläiset laatikot on sitten näissä uusissa 4 sylinterisissä VEA koneissa jollainen tuo omanikin on. Se on kyllä ihan eri planeetalta tuohon edelliseen verrattuna, mutta kuten sanoin, ei kokemusta ihan viimeisistä 6 lovisista ja niiden softasta.
Pääsääntöisesti laatikot on kestäneet hyvin, jos öljynvaihdon on tehty ja Volvoon ne pitää tehdä aina huuhtelemalla.
2. AWD on tosiaan tuolla vanhalla 5-pyttyisellä koneella. Hieno soundi ja muutenkin mukava kone. Uusissa VEA koneissa D4 ja D5 on kahdella turbolla, muut yhdellä. Lisäaineita ei tarvi näissä dieseleissä käyttää. Noilla mainitsemillasi kilometreillä ei pitäisi vikoja olla, mutta ainahan kaikki on mahdollista. Automaatti kestää hyvinkin nuo mainitsemasi tehot.
3. Webasto löytyy vakiona ja hyvin ovat kestäneet. Automaattikäynnistyksen saa itse valikosta otettua pois. Viime talvena oli ainakin kampanja jossa sai reilulla satkulla ohjelmoitua omaan avaimeen weban kauko-ohjauksen. Tällöin kantama ilmeisesti lyhyempi kuin erillisellä kauko-ohjaimella. Itselläni Remuc, eli puhelinohjaus tuon käyttöön. Asennettuna n.450€. Ihan ykköslaite.
4. Mielestäni toimii hyvin.
5. Takaluukku aukeaa sisältä napista ja kaukosäätimestä. Kiinni valitettavasti vain luukussa olevasta napista.
6. Ei omaa kokemusta jälkiasenteisesta koukusta, mutta omaan koukkuun tulee mukana konttiin myös älyä ja silloin takatutka osaa ottaa koukun huomioon. Samoin S&T lähtee pois päältä, kun koukun pistokkeeseen kytketään johto, vaihto kohdat laatikossa muuttuvat ym juttuja.
7. Naviin saa ilmaiset päivitykset Volvon sivuilta ja ne päivittyvät kaksi kertaa vuodessa. Samalla päivittyvät myös Kameratolpat. Eli Tompalle ei ole käyttöä.
-
Koitetaas avata peli.
1. 6 lovinen laatikko on perustaltaan sama. Joitain päivityksiä siihen on tullut vuosien mittaan ja omat ajot on -10 mallisesta ja kuulemma käytös on parantunut sen jälkeen. Tästä voi viisaammat varmaan jatkaa. 8 pykäläiset laatikot on sitten näissä uusissa 4 sylinterisissä VEA koneissa jollainen tuo omanikin on. Se on kyllä ihan eri planeetalta tuohon edelliseen verrattuna, mutta kuten sanoin, ei kokemusta ihan viimeisistä 6 lovisista ja niiden softasta.
Pääsääntöisesti laatikot on kestäneet hyvin, jos öljynvaihdon on tehty ja Volvoon ne pitää tehdä aina huuhtelemalla.
3. Webasto löytyy vakiona ja hyvin ovat kestäneet. Automaattikäynnistyksen saa itse valikosta otettua pois. Viime talvena oli ainakin kampanja jossa sai reilulla satkulla ohjelmoitua omaan avaimeen weban kauko-ohjauksen. Tällöin kantama ilmeisesti lyhyempi kuin erillisellä kauko-ohjaimella. Itselläni Remuc, eli puhelinohjaus tuon käyttöön. Asennettuna n.450€. Ihan ykköslaite.
1. Tuossa omassa S80 -08 ja V70 -13 tuo 6-vaihteinen automaatti on ihan eri tuntuinen laitos. S80 vaihtaa selkeästi pehmeämmin, tuntuu luistattavan vaihdoissa enemmän. V70 6-vaihteinen automaatti on äkkinäisempi ja vaihdot ei niin sulavia. Tosin koneiden ominaisuudet on hieman eri, S80 D5 antaa max. 400 nm vasta 2000 kierroksella ja V70 D4 saman jo 1500 kierroksella. Laatikko ei ole noissa mallimerkinnältään ihan sama, on eri malli start/stop kanssa (joka tuossa V70 on).
3. S80:ssä kesti Webasto reilut 1000 käyttötuntia ennenkuin kokonaisvaltaisesti happani.
-
1. Tuossa omassa S80 -08 ja V70 -13 tuo 6-vaihteinen automaatti on ihan eri tuntuinen laitos. S80 vaihtaa selkeästi pehmeämmin, tuntuu luistattavan vaihdoissa enemmän. V70 6-vaihteinen automaatti on äkkinäisempi ja vaihdot ei niin sulavia. Tosin koneiden ominaisuudet on hieman eri, S80 D5 antaa max. 400 nm vasta 2000 kierroksella ja V70 D4 saman jo 1500 kierroksella. Laatikko ei ole noissa mallimerkinnältään ihan sama, on eri malli start/stop kanssa (joka tuossa V70 on).
3. S80:ssä kesti Webasto reilut 1000 käyttötuntia ennenkuin kokonaisvaltaisesti happani.
Sehän voi olla, että faceliftin yhteydessä on tullut muutoksia. Omassa vanhassa oli kanssa pehmeä käytöksinen ja kohtuu luistava laatikko. Tämä uus 8 lovinen ei luista juuri yhtään ja moottorijarrutus on paljon voimakkaampi. Tykkään kovasti kyllä.
-
Kiitän kommenteista!
1. ja 2. Voisin kuvitella eniten kiinnostusta (VEA) D4 8-portaista kohtaan. Oma kokemus perinteisten automaattien kanssa on se, että sitä mukavampia mitä enemmän luistavat, mutta näinä vihreinä aikoina on luistoa vähennettävä mikä lisää kulutusta, mutta tekee menosta kulmikkaampaa ja ehkä nykivämpääkin. Luiston tarvetta perinteisesti pienennetään lisäämällä pykäliä.
Miten on 6- ja 8-portaisissa, osaavatko hyödyntää moottorin kykyjä siten, etteivät vedätä väkisin liian isolla vaihteella tai toisaalta karkaavatko kierrokset reippaalla kaasulla huudattamisen/ylikierrosten puolelle? Tai hakevatko hanakkaasti uutta vaihdetta pienestäkin kaasun asennon muutoksesta? Voisi kuvitella, että esim tuplaturbo tarjoaisi jo niin paljon voimaa laajalla kierrosalueella, että meno olisi jo jouhevaa.
3. Voiko joku vahvistaa, että webaston automaattikäynnistymisen/-sammutuksen saa valikoista pois? Ja toisaalta, onnistuuko ohjaus siten, että itse laittaa sen manuaalisesti päälle vaikka sitten autosta (jos ei etäohjausta ole) ja sammuttaa kun siltä tuntuu?
5. Semmosta kyselen vielä, että voiko sähköistä takaluukkua kuitenkin käyttää "vapaasti" eli, että käsikäyttö ei riko moottoria tms?
6. Jos vetokoukun pistokkeeseen kytkentä poistaa start&stopin, niin luulempa että pistokkeessa tulee aina olemaan pistoke paikallaan :) Start&stop ei kuulosta välttämättä minun jutulta. Mahtaa akkua, laturia ja moottoria turboineen keljuttaa jatkuva käynnistely.
7. Onko navigaattorin ilmaiset kartta- ja kameratolppapäivitykset oikeasti totta? Joku joskus kehuskeli, että TomTom on ainoa navi, johon oikeasti päivittyy tolpat. Kuulemma perustuu autoilijoiden omaan aktiivisuuteen. Kaikki tolpat on 3 vuoden aikan a kyllä Tompassa kilkattaneet ja se on hyvä!
Pidän ihmisiä rehellisinä (hoh hoh), mutta jos otatte Volvo-lasit päästä pois, niin miksi ette suosittelisi vm 2014 tai nuorempaa dieselautomaattia alle 100 tkm ajettuna? :)
-
Kiitän kommenteista!
1. ja 2. Voisin kuvitella eniten kiinnostusta (VEA) D4 8-portaista kohtaan. Oma kokemus perinteisten automaattien kanssa on se, että sitä mukavampia mitä enemmän luistavat, mutta näinä vihreinä aikoina on luistoa vähennettävä mikä lisää kulutusta, mutta tekee menosta kulmikkaampaa ja ehkä nykivämpääkin. Luiston tarvetta perinteisesti pienennetään lisäämällä pykäliä.
Miten on 6- ja 8-portaisissa, osaavatko hyödyntää moottorin kykyjä siten, etteivät vedätä väkisin liian isolla vaihteella tai toisaalta karkaavatko kierrokset reippaalla kaasulla huudattamisen/ylikierrosten puolelle? Tai hakevatko hanakkaasti uutta vaihdetta pienestäkin kaasun asennon muutoksesta? Voisi kuvitella, että esim tuplaturbo tarjoaisi jo niin paljon voimaa laajalla kierrosalueella, että meno olisi jo jouhevaa.
3. Voiko joku vahvistaa, että webaston automaattikäynnistymisen/-sammutuksen saa valikoista pois? Ja toisaalta, onnistuuko ohjaus siten, että itse laittaa sen manuaalisesti päälle vaikka sitten autosta (jos ei etäohjausta ole) ja sammuttaa kun siltä tuntuu?
5. Semmosta kyselen vielä, että voiko sähköistä takaluukkua kuitenkin käyttää "vapaasti" eli, että käsikäyttö ei riko moottoria tms?
6. Jos vetokoukun pistokkeeseen kytkentä poistaa start&stopin, niin luulempa että pistokkeessa tulee aina olemaan pistoke paikallaan :) Start&stop ei kuulosta välttämättä minun jutulta. Mahtaa akkua, laturia ja moottoria turboineen keljuttaa jatkuva käynnistely.
7. Onko navigaattorin ilmaiset kartta- ja kameratolppapäivitykset oikeasti totta? Joku joskus kehuskeli, että TomTom on ainoa navi, johon oikeasti päivittyy tolpat. Kuulemma perustuu autoilijoiden omaan aktiivisuuteen. Kaikki tolpat on 3 vuoden aikan a kyllä Tompassa kilkattaneet ja se on hyvä!
Pidän ihmisiä rehellisinä (hoh hoh), mutta jos otatte Volvo-lasit päästä pois, niin miksi ette suosittelisi vm 2014 tai nuorempaa dieselautomaattia alle 100 tkm ajettuna? :)
1.2. Itsellä 24 tonnia ajettu 2016 V70 VEA D4 8 vaihteinen ja todella mukava ajaa, mielestäni kyllä joskus pitää liian isoa vaihdetta päällä eli jurisee hieman. Kierrosten karkaamista en ole koskaan havainnut. Meno on yleistäen jouhevaa johtuen juuri tuplaturboista.
3. Varmasti saa valikosta pois Webaston, on ihan selkeällä Suomen kielellä. Voit päättää itse miten Webastoasi käytät, itsellä avaimeen integroitu etäkäyttö ja riittää minulle, toimii noin 80-100 metrin kantamalla avoimessa maastossa. Webaston ohjaus onnistuu siten, että itse laittaa sen manuaalisesti päälle vaikka sitten autosta (jos ei etäohjausta ole) ja sammuttaa kun siltä tuntuu?
5. Tietääkseni käsikäyttö ei riko takaluukun moottoria mutta miksi ihmeessä käyttäisit manuaalisesti?
6. Jätän muiden vastattavaksi vetokoukku jutut.
7.On totta tuossa sinulle osoite mistä voi ladata maksutta kunhan on tarpeeksi uusi vuosimalli eli jotkut alkaen 2014 mutta ainakin 2015 ja sitä uudempiin toimii takuulla. https://www.volvocars.com/fi/support/downloads/download-details?cstype=map&csid=mca
Viimeiseen kysymykseesi: Osta tietysti VEA D4 2014 vtai uudempi saat kunnon kestävän auton ja mukavuus kaupanpäälle. Tässä esim. Autotalli otanta nyt olevista tarjokkaista etuvetoisena alkaen 2014 100 tonnia tai alle ajetut. https://www.autotalli.com/vaihtoautot/listaa Toivottavasti jokin selkeytyi, jos ei kysy lisää. :) ;)
-
Heh joo, kyllä ne sieltä saa valikosta pois. Usko vaan. Laatikko on paljon mukavampi vaikka ei luistakkaan läheskään niin paljoa kuin vanhemmat.
-
1. 2010 laatikossa vaihtui momennin muunnin(?). Samalla myös vaihtui myös vaatimukset öljyjen suhteen.
2. AWD topicin autoissa on aina 2.4 litrainen 5 sylinterinen.
3. Varmasti saa pois päältä. Itsellä on 260tkm ajetussa autossa 3 Webasto menossa. Toinen kesti VAIN 1.5v :(.
7. jos autossa on uusin softa navissa niin voi netistä ladata Volvon sivulta uusimmat kartat muistitikulle.
-
Laitetaan tännekkin linkki noiden karttojen lataukseen 8)
https://www.volvocars.com/fi/support/downloads/maps/download-maps
-
Tuossa omassa S80 -08 ja V70 -13 tuo 6-vaihteinen automaatti on ihan eri tuntuinen laitos. S80 vaihtaa selkeästi pehmeämmin, tuntuu luistattavan vaihdoissa enemmän. V70 6-vaihteinen automaatti on äkkinäisempi ja vaihdot ei niin sulavia.
Samat havainnot täälläkin. 2006 V70 vaihtui 2014 XC60 Volvoon ja molemmissa 6v laatikko ja 2.4L D5 moottori. Uudempi on huonompi, äkkinäisempi. Ei juuri kummennut vaikka siihen tehtiin se kahden päivän tiivisteremonttikin
-
Tulipahan nyt sitten koeajettua D4 8-portaisella tomaatilla reilusti yli 100 tkm ajettuna. Positiivista on, että vääntöä on mukavasti melko alhaalla ja kierrokset reilullakin kaasulla pysyvät kohtuullisissa lukemissa. Vaihteet vaihtuvat aikalailla huomaamattomasti ja mulle ihan riittävän nopeasti. Pykäliä on kyllä tarpeeksi, ehkä liikaakin. Moottori+vaihteistoyhdistelmä toimi hyvin kaikissa tilanteissa kun auto oli saatu reilusti liikkeelle.
Negatiivista tulee siitä, että paikaltaan lähtiessä moottori ei tunnu heräävän millään, kunnes sitten lähtee hyökkäämään. Ei tunnu siltä, että moottori olisi kahdella turbolla. Lisäksi aivan selkeä havainto (korvakuulo+perstuntuma+kierrosmittari) ajomoodista riippumatta ilmeni kevyellä tai puolella kaasulla kiihdyttäessä, että vaihto 1:ltä 2:lle oli hidas ja moottorin kierrokset heilahtivat 200-300 rpm ylemmäs vaihtohetkellä. Millään muulla vaihteella tätä en huomannut. Tämä hidas vaihto ja moottorin herääminen liikkellelähdöissä oli kyllä vähän rasittava ja tahmaisuus häiritsi kaupunki- ja taajama-ajossa. Olisko nyt kyse yksilöstä vai onko muilla samanlaisia kokemuksia?
Muita havaintoja V70:stä. Kyllähän sen huomaa, että auto on koriltaan jo iäkäs, vaikka korkean korin ja pystyperän lasken vain positiiviseksi näinä virtaviivaisina aikoina. Jotkut laatuyksityiskohdat (kovaa muovia, nitiseviä kohtia) ja ajettavuus (on mukava, ei tukeva/pintakova, pehmeä istuin) muistuttavat menneiltä vuosilta, mutta ei välttämättä mitenkään pahassa mielessä. Sopivaa varustetasoa ei nyt löytynyt muutoin hyvästä valikoimasta, ja nuo parit puutteet paikaltaan lähtiessä jäivät ainakin koeajetun yksilön kohdalla arveluttamaan.
Onko mielestänne noilla mittariston teemoilla eroa moottorin ja vaihteiston toimintaan? Unohtui kokeilla, kun jäin ihmettelemään muita juttuja eri teemojen välillä. Tuossa taisi olla performance, eco ja ...elegance(?). Sport-asento vaihdekepistä eri juttu.
Myyjän mukaan ei noin uusissa ole dpf-ongelmia, jos nyt ei egr falskaa ihan miten sattuu. Lisäksi totesi, että dpf:n vaihtohinnasta ei tartte kuluttajan lähellekkään tuhatta euroa köyhtyä. Noinkohan? DPF:än poistamista en ehkä näe vaihtoehtona muutoinkaan jos dieseliin päätyisin.
-
(https://mikan.galleria.fi/kuvat/Linkitetyt/0C022EC2-6F99-4592-9231-18EA96B81BF4.MOV/_medium.jpg) (https://mikan.galleria.fi/kuvat/Linkitetyt/0C022EC2-6F99-4592-9231-18EA96B81BF4.MOV)
Ei kai tuossa ylöspäin kierrokset heilahda vai ?
Kuten nimikin sanoo, eli ne ovat vaan teemoja ja eivät vaikuta mihinkään. Eco nappi on vaihdekepin edessä keskikonsolissa.
-
Myyjän mukaan ei noin uusissa ole dpf-ongelmia, jos nyt ei egr falskaa ihan miten sattuu. Lisäksi totesi, että dpf:n vaihtohinnasta ei tartte kuluttajan lähellekkään tuhatta euroa köyhtyä. Noinkohan? DPF:än poistamista en ehkä näe vaihtoehtona muutoinkaan jos dieseliin päätyisin.
Noissa uusissa VEA dieseleissä on nimenomaan ollut egr ongelmia runsain mitoin. Sittemmin ongelma lienee saatu kuriin. En tiedä noiden dpf:stä mutta sen perinteisen 5sylinterisen dieselin dpf ainakin kestää loputtomiin. Puoli miljoonaa km ei ole mikään ihme jne.
Ei kannata kuunnella automyyjiä. Keksivät omasta päästä kaikenlaisia hokemia.
Pidän ihmisiä rehellisinä (hoh hoh), mutta jos otatte Volvo-lasit päästä pois, niin miksi ette suosittelisi vm 2014 tai nuorempaa dieselautomaattia alle 100 tkm ajettuna? :)
Sinun tulee kysyä itseltäsi että millainen olet autonostajana :) Haluatko mahdollisimman huolettoman ja edullisen huollettavan vaiko ominaisuuksia, imagoa, luonnetta jne. Molempia et voi saada ostitpa minkä merkkisen auton tahansa
-
D4 Vea ja 8portainen.
D asennossa liikennevaloissa esim. Lepuuttaa vaihdetta ja sport asennossa vaihde on kytkettynä kokoajan.
-
(https://mikan.galleria.fi/kuvat/Linkitetyt/0C022EC2-6F99-4592-9231-18EA96B81BF4.MOV/_medium.jpg) (https://mikan.galleria.fi/kuvat/Linkitetyt/0C022EC2-6F99-4592-9231-18EA96B81BF4.MOV)
Ei kai tuossa ylöspäin kierrokset heilahda vai ?
Kuten nimikin sanoo, eli ne ovat vaan teemoja ja eivät vaikuta mihinkään. Eco nappi on vaihdekepin edessä keskikonsolissa.
Joo, parempi niin että teemat teemoina. Tuossa videolla ei kyllä kierrokset tosiaan heilahda ylöspäin vaihtohetkellä toisin kuin koeajoautossani, joten tämä on hyvä tietää kun sopiva yksilö eteen ilmaantuu.
Noissa uusissa VEA dieseleissä on nimenomaan ollut egr ongelmia runsain mitoin. Sittemmin ongelma lienee saatu kuriin. En tiedä noiden dpf:stä mutta sen perinteisen 5sylinterisen dieselin dpf ainakin kestää loputtomiin. Puoli miljoonaa km ei ole mikään ihme jne.
Ei kannata kuunnella automyyjiä. Keksivät omasta päästä kaikenlaisia hokemia.
Sinun tulee kysyä itseltäsi että millainen olet autonostajana :) Haluatko mahdollisimman huolettoman ja edullisen huollettavan vaiko ominaisuuksia, imagoa, luonnetta jne. Molempia et voi saada ostitpa minkä merkkisen auton tahansa
Vaikka järjellä näitä autoja aina luulee ostavansa, niin onhan näissä fiilistäkin mukana. Kyllä tässä kuume on jo aika korkea. Tulisi vain sopiva vastaan...
-
Fiilistä lienee suurin osa. Monia asiallisia autoja ei muuten saa tehokkaalla dieselmoottorilla lainkaan eikä niistä saa kummoisia softaamallakaan. Tämä puoli on Volvoissa kunnossa ainakin minun mielestä.
-
Harmi kun Volvoon ei ikinä saanut kolmen litran kutosdieseliä. Olisi kyllä sopinut hienosti Volvoon sellainen. Onneksi sentään T6:sta tehtiin jonkin aikaa. Liekkö sitten ollut rajallinen tila ettei suoraa kutosta saanut edes mahtumaan dieselinä. Tuo T6 on yhden millimetrin lyhyempi kuin vanhempaa moottorisukupolvea oleva 2.5T eli kompakti piti siitäkin tehdä. V6 diesel olisi ollut ratkaisu 8)
-
Harmi kun Volvoon ei ikinä saanut kolmen litran kutosdieseliä. Olisi kyllä sopinut hienosti Volvoon sellainen. Onneksi sentään T6:sta tehtiin jonkin aikaa. Liekkö sitten ollut rajallinen tila ettei suoraa kutosta saanut edes mahtumaan dieselinä. Tuo T6 on yhden millimetrin lyhyempi kuin vanhempaa moottorisukupolvea oleva 2.5T eli kompakti piti siitäkin tehdä. V6 diesel olisi ollut ratkaisu 8)
Kyllä tuolla 2.4 dieselilläkin ihan riitävästi tuota malmikasaa pystyy kuljettamaan. Muutama vuosi eteen päin, niin yli 2litran koneita ei löydy edes saksalaisilta. Toki aina löytyy ihmisiä jotka kaipaavat niitä litroja. Jenkki harrastajat sieltä ”pahimmasta” päästä. Kaverilla Suburban jollain 7-8litran koneella kehittää lähes 200heppaa ;D
-
Kyllä tuolla 2.4 dieselilläkin ihan riitävästi tuota malmikasaa pystyy kuljettamaan. Muutama vuosi eteen päin, niin yli 2litran koneita ei löydy edes saksalaisilta. Toki aina löytyy ihmisiä jotka kaipaavat niitä litroja. Jenkki harrastajat sieltä ”pahimmasta” päästä. Kaverilla Suburban jollain 7-8litran koneella kehittää lähes 200heppaa ;D
Ei sinänsä litroja vaikka toki V70 olisi saanut tulla V8 koneella ja remmiahdettuna kuten uumoilivat aikanaan R-mallia. Mutta tosin kilpailijoilla on 3.0 V6 dieselit niin varmasti olisi Volvoonkin sopinut jollain vajaa kolmen sadan hepan tehoilla. Mut joo tulevaisuus on Hybrideissä ja uuden auton ostajilla ei varaa noihin isokoneisiin ja ei ehkä järkeäkään uutena ostaa kun saa valtiolle maksaa hirveän summan siitä.
-
Mutta tosin kilpailijoilla on 3.0 V6 dieselit niin varmasti olisi Volvoonkin sopinut jollain vajaa kolmen sadan hepan tehoilla.
Juu. Sen saa halutessaan softauttamalla sen vajaa 300. Ainakin vanhan liiton 2.4L D5 koneeseen ::)
-
Juu. Sen saa halutessaan softauttamalla sen vajaa 300. Ainakin vanhan liiton 2.4L D5 koneeseen ::)
Saa myös D5 VEA koneeseen ilmeisesti 280 tms, mutta paljonko saisikaan V6 tai jopa V8 dieseliin. Se siinä pointti oli 8) Mutta onneksi bensapuolelta sitte löytyy koneita suuremmassa koossa.
-
Iltaa!
Olisi perjantaina tulossa Volvo v60 D3 r-desing vuosimallia 2011 koeajoon.
Sitä vaan kysyisin, että kun myyjä väitti ettei webasto toimi jos on yli 15astetta lämmintä?? :idiot2:
Voiko se oikeasti olla näin vai koittaako vaan kusettaa? Ja on tehdasasenteinen webasto.
Mulla on kokemuksia vaan ebereistä ja niitä ainakin piti käyttää päällä kesälläkin, että polttoaine kiertää :o
-
Hyvin tuo on pöhissy +20 asteessakin.
V60 D3 - 12.
-
Hyvin tuo on pöhissy +20 asteessakin.
V60 D3 - 12.
Kiitos vastauksesta! Sitähän minäkin, että kyllä sen pitää pyöriä kesälläkin :)
-
Kyllä vaan automyyjä on oikeassa.. käyttöohjekirjassakin lukee, että jos ulkolämpötila yli 15astetta niin lämmitin ei lähde päälle. Saman olen myös itse huomannut.
-
Ohjekirja kyllä kertoo: Jos ulkolämpötila ylittää 15 °C, lämmitintä ei voi käynnistää.
https://az685612.vo.msecnd.net/pdfs/9702b1f73310c24bc39fbce4178e9a9cb8ae460a/V60_owners_manual_MY11_FI_tp12697.pdf
-
Olen käyttänyt päällä kesällä. On kait se ollu yli 15deg
-
Hyvin tuo on pöhissy +20 asteessakin.
V60 D3 - 12.
Kiitos vastauksesta! Sitähän minäkin, että kyllä sen pitää pyöriä kesälläkin :)
Taas noita höpöjuttuja! Juuri kokeilin omassa autossani Webastoa kun nyt on ulkona +16.1 astetta niin autossa ei käynnistynyt Webasto 2 yrittämällä. Juuri niinkuin ohjekirjassa lukee, eli ei kuulukaan käynnistyä jos ulkoilman lämpötila on enemmän kuin +15 celsius astetta.
-
Okei! eli ei kuulukkaan käynnistyä! Toivottavasti se nyt kuitenkin on ehjä, kun ei voi sitä nyt testatakkaan :-\
Kiitos paljon faktoista ja erityisesti tosta huoltokirjasta :)
-
Okei! eli ei kuulukkaan käynnistyä! Toivottavasti se nyt kuitenkin on ehjä, kun ei voi sitä nyt testatakkaan :-\
Kiitos paljon faktoista ja erityisesti tosta huoltokirjasta :)
No jos kaupan aiot tehdä niin kirjaa siihen ehto: Polttonestekäyttöinen lämmitin kokeillaan ja hyväksytään kun ulkoilmanlämpötilä laskee alle +15 asteen, kun sen olet kirjannut ja se on hyväksytty ei pitäisi olla mitään riskiä että joutuisit itse maksuhenkilöksi jos Webasto onkin rikki. :)
-
Ottikos se tuon lämpötilan vain siitä kuskinpuoleisesta peilistä vai onko useammassa kohtaa anturi? Kylmäspray mukaan tai varmaan riittää jäätelö, juotava tms jolla saa lämmön laskemaan tuon +15c alle.
-
Ottikos se tuon lämpötilan vain siitä kuskinpuoleisesta peilistä vai onko useammassa kohtaa anturi? Kylmäspray mukaan tai varmaan riittää jäätelö, juotava tms jolla saa lämmön laskemaan tuon +15c alle.
Eilen aamulla 5 astetta Keski-Suomessa. Aika helppohan tuo on aamulla testata.
-
Alkoi etupyörän laakeri jurnuttamaan kaarroksissa oikealla, onko tuo kuinka vaikea homma vaihtaa tai kuinka kallis vaihdattaa?
Kyseessä 2011 V60.
-
Alkoi etupyörän laakeri jurnuttamaan kaarroksissa oikealla, onko tuo kuinka vaikea homma vaihtaa tai kuinka kallis vaihdattaa?
Kyseessä 2011 V60.
Ootko varma ettei kuulu esim. jarrulevystä tuo ääni kun käännät?
-
Ootko varma ettei kuulu esim. jarrulevystä tuo ääni kun käännät?
Totta muuten, vaihdoin palat muutamia päiviä sitten. Miten tuo ääni levystä voisi lähteä?
-
Totta muuten, vaihdoin palat muutamia päiviä sitten. Miten tuo ääni levystä voisi lähteä?
Jarrulevyihin kulunut urat ja uudet palat ottaa hivenen levyn reunaan kiinni ja kääntäessä satula "elää" sen verta, että ottaa hieman enemmän kiinni levyyn tulleeseen pykälään. Varovasti jarrulevyn reunasta hioa tuota pykälää pois.
-
Mistä vuodesta alkaen näihin V70 tuli 8-lovinen laatikko? Löysin jostain että D4 moottorin kaveriksi tuli tuo 8v laatikko 2014 ->, mutta silti näistä V70 ja XC70 vm. 2014-2015 D4 moottoriversioista löytyy 6v laatikkoa.
Onko tuohon mitään mistä voi varmistua että on 8 vaihteinen?
-
Mistä vuodesta alkaen näihin V70 tuli 8-lovinen laatikko? Löysin jostain että D4 moottorin kaveriksi tuli tuo 8v laatikko 2014 ->, mutta silti näistä V70 ja XC70 vm. 2014-2015 D4 moottoriversioista löytyy 6v laatikkoa.
Onko tuohon mitään mistä voi varmistua että on 8 vaihteinen?
V70 malleissa 8 vaihteista laatikkoa on ainoastaan uuden 4 sylinterisen D4 moottorin kaverina. Nelivedoissa oli aina vanha 6 vaihteinen.
-
V70 malleissa 8 vaihteista laatikkoa on ainoastaan uuden 4 sylinterisen D4 moottorin kaverina. Nelivedoissa oli aina vanha 6 vaihteinen.
Noniin, kiitos. Tämä kertoikin miksei XC70:stä löydy tuota 8 vaihteista lootaa.
-
Alkoi etupyörän laakeri jurnuttamaan kaarroksissa oikealla, onko tuo kuinka vaikea homma vaihtaa tai kuinka kallis vaihdattaa?
Kyseessä 2011 V60.
Jokin aika sitten vaihdatin etupyörän laakerin (SKF) Motonetissä hintaan 260€.
-
Tässä koeajanut V60 D4 volvoa, muuten hyvältä tuntuu mutta etupään iskunvaimentimesta kuuluu aika kova suhahdus aina kun ajaa töyssyyn, hidasteeseen tms. mistähän tälläinen suhahdus iskunvaimentimessa johtuu?
-
Tuntuu olevan yleistä tuo suhahtelu. Mitä keskustassa kuunnellu Volvoja. En tiedä onko ihan vain ominaisuus
-
Voisiko olla suojakumin aiheuttama suhahdus kun ilma pyrkii välistä pois.
-
Voisiko olla suojakumin aiheuttama suhahdus kun ilma pyrkii välistä pois.
Juuri on iskarinvaihto kesken ja pölysuoja on yllättävän tiivis ja tiukasti kiinni. Ihan varmasti sihahtaa
-
Onko foorumilaisilla kokemuksia S/V60 Volvoista bensamoottorilla? Kestävyys on ilmeisesti kohtuullisen hyvä, mutta kuluttaako ne kuinka paljon ja riittääkö suorituskyky?
Vanhempani ovat etsimässä muutaman vuoden ikäistä Volvoa automaattiilaatikolla, mutta vähäisen ajomäärän takia bensakone on järkevämpi lyhyeen kaupunkiajoon. Millaisia ovat uusimmat 1,5 moottoriset bensakoneet? Itse kallistuisin enemmin 2,0 litraiseen T5 moottoriin.
-
Kiinnostaisi myös S/V60 kokemukset T3/T4-moottorilla. Tuollainen alkanut polttelemaan aika kovasti, lähinnä katsellut noita ennen faceliftiä eli -->14vm.
Tekniikkapuolen hommat lähinnä mielessä, eli kuinka paljon ajetun "uskaltaa" ostaa?
Onko foorumilaisilla ohjelmoituna näitä? Jos uskaltaisi softata niin valikoimahan laajenisi näppärästi myös T3 malleihin.
Entäpä vaihteisto? Onko powershiftistä hyviä kokemuksia vai pitääkö katsella suosiolla manuaali varsinkin jos softahommia meinaa?
-
Kiinnostaisi myös S/V60 kokemukset T3/T4-moottorilla. Tuollainen alkanut polttelemaan aika kovasti, lähinnä katsellut noita ennen faceliftiä eli -->14vm.
Tekniikkapuolen hommat lähinnä mielessä, eli kuinka paljon ajetun "uskaltaa" ostaa?
Onko foorumilaisilla ohjelmoituna näitä? Jos uskaltaisi softata niin valikoimahan laajenisi näppärästi myös T3 malleihin.
Entäpä vaihteisto? Onko powershiftistä hyviä kokemuksia vai pitääkö katsella suosiolla manuaali varsinkin jos softahommia meinaa?
Minulla on tuollainen mitä olet katsellut T3-koneisena. Sehän on Fjoordin 1.6 Ecoboost ja minulla ei siitä pahaa sanottavaa ole. On myös lastutettu ja tällä hetkellä 153tkm ajettu. Manuaalina tosin, mutta noista kaksoiskytkyttimistä olen lukenut netistä vaan huonoa. Osta tuo minun S60 pois? ::)
-
Tulipa käytyä T4F koeajamassa, onneksi en lähtenyt Jyväskylää pitemmälle. Olihan sellainen pettymys että jotain muuta on keksittävä tai sitten ajan tuolla dieselillä. En nyt odottanut 180hv 1.6:sta mitään R:n suorituskykyä mutta en olisi uskonut noin laiskaksi. Ennen kaikkea koneen luonne ärsytti. 2:lla kaasu auki risteyksestä niin oli kuin kuminauhaa venyttäisi. 5000rpm jälkeen tulee sellainen 1000rpm levyinen "vetoalue", vaihto, taas odotellaan ja odotellaan että joko kohta tapahtuisi jotain. Käytännössä tuo oma 2.0D tuntui liikkuvan paremmin. :idiot2:
Korina miksei, ihan asiallisen tuntuinen mutta ei aiheuttanut mitään wau-efektiä että olisin ollut valmis laittamaan yli tuplat rahaa kiinni verrattuna nykyiseen. Jatketaan siis etsimistä ja käydään kokeilemassa pirteämmällä moottorilla kun kohdalle sattuu. :)
-
V60 T4 4000km ajettu oli sijaisautona vajaa vuosi sitten.
Pitihän se ekoissa liikennevaloissa kuinka "lähtee". No pettyin. Ei muuta ku motarinrampille ja taas petyin. Matkavaudissa sentään kehräs. En tuolla lähtis ohittelemaan ihan pikkusuorilla.
Oma V60 D3 -12 ilmeisesti optimoitu (ei varmaa tietoa) paljon pirteempi ja vääntää heti alhaalta.
-
Olisko niissä kumminkin lämmitin valmiina, mutta ajastusmahdollisuutta ei ole vaan ruksittu tilattaessa? Eli ajastimen voisi saada sinisellä vielä jälkikäteen parilla satasella.
Päivitellään vähän vanhaan viestiin; tutulla Ruotsista tuotu V70 D4 vm. 2015, jossa ei webaston ajastinta. Sinisellä pitäisi mennä pelkällä softapäivityksellä 250€ hintaan kuulemma.
-
Onko S80 D3 ja D4 (2.0) jotain mitä pitäisi ottaa huomioon jos paljon ajetun (200tkm+) hommaa? Uskaltaako harkita edes?
-
Kaksi vaihtoehtoa. Kumpaakin on vaihdettu jakohihna sekä vaihteistoöljyt kertaalleen. Hintaeroa on 4000 euroa. Onko 100 000 vähemmän ajetut metrit ja xenonit neljän tonnin arvoista?
a) S80 2.5T A 2006 125tkm Summum
b) S80 2.5T A 2007 215tkm Momentum
-
Kaksi vaihtoehtoa. Kumpaakin on vaihdettu jakohihna sekä vaihteistoöljyt kertaalleen. Hintaeroa on 4000 euroa. Onko 100 000 vähemmän ajetut metrit ja xenonit neljän tonnin arvoista?
a) S80 2.5T A 2006 125tkm Summum
b) S80 2.5T A 2007 215tkm Momentum
On, jos kunto vastaa ajettuja km tuossa 125tkm ajetussa 8)
-
On, jos kunto vastaa ajettuja km tuossa 125tkm ajetussa 8)
Kone ja tekniikka vaikutti olevan asiallisessa kunnossa. Ei kolise, rätise, vietä tai nakuta. Sisätiloissa taas näkyy ajan patina. Suhteellisen pienellä rahalla lienee esteettisesti paljon paikattavissa.
-
Vielä yksi kysymys! Onko se enemmänkin ominaisuus vai vika, että S80:n ohjaus tuntuu palauttavan melkoisen laiskasti? Kun rattia kääntää hieman ja päästää irti, tuntuu vetävän mieluummin sinne mihin rattia on käännetty eikä suoristavan keskelle.
-
Selvästi tahmeampi se on kun nykyinen XC60. Aluksi tuntui että tää vänkää väkisten vastaan
-
Nyt hankinnassa vm. 2016 Volvo V70 D4 satatonnia ajettuna. Mitäs tyypillisiä vikapaikkoja tuossa mallissa on noin niin? Vanhemmassa on heikosti tehty keula ja sen huomaa jatkuvana pusla/nivel -remppana. Onko tässä uudemmassa jotain erityistä iän myötä?
-
Nyt hankinnassa vm. 2016 Volvo V70 D4 satatonnia ajettuna. Mitäs tyypillisiä vikapaikkoja tuossa mallissa on noin niin? Vanhemmassa on heikosti tehty keula ja sen huomaa jatkuvana pusla/nivel -remppana. Onko tässä uudemmassa jotain erityistä iän myötä?
Egr ja dpf. Öljynkulutus/lisääntyminen
-
Nyt hankinnassa vm. 2016 Volvo V70 D4 satatonnia ajettuna. Mitäs tyypillisiä vikapaikkoja tuossa mallissa on noin niin? Vanhemmassa on heikosti tehty keula ja sen huomaa jatkuvana pusla/nivel -remppana. Onko tässä uudemmassa jotain erityistä iän myötä?
Pitkittäistukivarren puslat takana menevät noin 150-180tkm kohdalla. EGR kait lisäksi murheenkryyni mistä selviää ohjelmoimalla
-
Nyt hankinnassa vm. 2016 Volvo V70 D4 satatonnia ajettuna. Mitäs tyypillisiä vikapaikkoja tuossa mallissa on noin niin? Vanhemmassa on heikosti tehty keula ja sen huomaa jatkuvana pusla/nivel -remppana. Onko tässä uudemmassa jotain erityistä iän myötä?
Tuulilasin yläreunasta (puuttuu) tiiviste, katon pelti on ulompana kuin tuulilasin ulkopinta, kivet,nastat ym osuu katon peltiin ja ruoste saa nopeasti vallan. Kuskinpenkin (jos nahkaverhous) istuinosan ukoreuna usein halki jo pienehköillä kilometreillä (mielestäni huonolaatuista nahkaa).
-
Tuulilasin yläreunasta (puuttuu) tiiviste, katon pelti on ulompana kuin tuulilasin ulkopinta, kivet,nastat ym osuu katon peltiin ja ruoste saa nopeasti vallan. Kuskinpenkin (jos nahkaverhous) istuinosan ukoreuna usein halki jo pienehköillä kilometreillä (mielestäni huonolaatuista nahkaa).
Koskeeko kokonaan nahkaisia istuimia myös? Käsittääkseni jos on noi "puolinahat", niin siinä reunojen tekonahka halkaa helposti tuosta reunasta kuten sanoit 8)
-
Nyt hankinnassa vm. 2016 Volvo V70 D4 satatonnia ajettuna. Mitäs tyypillisiä vikapaikkoja tuossa mallissa on noin niin? Vanhemmassa on heikosti tehty keula ja sen huomaa jatkuvana pusla/nivel -remppana. Onko tässä uudemmassa jotain erityistä iän myötä?
Jos auto pyörinyt Pohjois-Pohjanmaan rannikolla, niin jakopään kesto on 60000 - 100000 km. (ns Oulun tauti)
Anturi ja softavikoja näissä näyttää olevan...
Oletin siis että kyseessä on uudempi VEA-kone...
Jukka
-
Tuulilasin yläreunasta (puuttuu) tiiviste, katon pelti on ulompana kuin tuulilasin ulkopinta, kivet,nastat ym osuu katon peltiin ja ruoste saa nopeasti vallan. Kuskinpenkin (jos nahkaverhous) istuinosan ukoreuna usein halki jo pienehköillä kilometreillä (mielestäni huonolaatuista nahkaa).
Todennäköisesti nahka ei ole oikeaa nahkaa. Vasta kun ottanut lisävarusteiset softnahka penkit, on koko jakkara oikeaa nappanahkaa.
-
Jos auto pyörinyt Pohjois-Pohjanmaan rannikolla, niin jakopään kesto on 60000 - 100000 km. (ns Oulun tauti)
Anturi ja softavikoja näissä näyttää olevan...
Oletin siis että kyseessä on uudempi VEA-kone...
Jukka
On kokemusta vajaa 150t 2014 mallisesta 4syl d4. Yhtään korjausta tai päivitystä ei ole tarvittu. On kyllä aina huollettu merkkiliikkeessä. Ei myöskään syö öljyä.
Eikö nämä 5 syl. ole tunnettuja että öljyt lisääntyy. Ainakin ohjekirjassa niissä on myös lyhyempi vaihtoväli 20000..
-
Samalla tässä katsellut naapurimaan Volvo-tarjontaa ja kyllähän sieltäkin auton saisi. Kummasti vain vielä vm. 2016 V70:iä on 2.4 koneella esim. D4 181hp ja päästöt 156. Esimekisi 80tkm ajettu neliveto maksaa euroissa 20000€. Verot jotain 5-6000€. Mitäs muita kuluja tuohon vielä tulee?
-
On kokemusta vajaa 150t 2014 mallisesta 4syl d4. Yhtään korjausta tai päivitystä ei ole tarvittu. On kyllä aina huollettu merkkiliikkeessä. Ei myöskään syö öljyä.
Eikö nämä 5 syl. ole tunnettuja että öljyt lisääntyy. Ainakin ohjekirjassa niissä on myös lyhyempi vaihtoväli 20000..
30tkm se on virallinen vaihtoväli 5syl koneissakin, valitettavasti. Toivottavasti kovin moni ei tuota noudata vaan vaihtaa aiemmin olipa sylinterien määrä sitten mikä hyvänsä..
5syl koneille on ominaista että öljyä ei kulu vaikka olisi hyvinkin paljon ajettu. Tosin näihinkin tuli loppuvaiheessa vähäkitkaiset öljyrenkaat ja pienenpientä kulutusta olen havainnut tuossa 2014 mallissa. Ehkä puoli litraa /20tkm. VEA koneet on oma lukunsa kun niissä käytetään vielä tätäkin lirumpia öljyjä päästöjen minimoimiseksi
-
Ainakin taksikäytössä 5 syl on 20000 öljynvaihtoväli. Ei tuohon omaan ainakaan ole öljyä tarvinnut lisäillä.
-
Ainakin taksikäytössä 5 syl on 20000 öljynvaihtoväli. Ei tuohon omaan ainakaan ole öljyä tarvinnut lisäillä.
Joo taksikäytössä laatikkoöljytkin 60tkm välein. Mutta tosiaan taviskäytössä moottoriöljyt 30tkm välein eikä laatikkoöljyjä vaihdeta koskaan :)
-
Vea ssa on kuitenkin se 30t taksikäytössäkin. Ja se perustuu siihen että d5 öljyt menee polttoainetta öljyn sekaan varsinkin jos on paljon tyhjäkäyntiä.
-
Vea ssa on kuitenkin se 30t taksikäytössäkin. Ja se perustuu siihen että d5 öljyt menee polttoainetta öljyn sekaan varsinkin jos on paljon tyhjäkäyntiä.
Lienee juuri päinvastoin. Kokeilepa googlata ;)
-
Lienee juuri päinvastoin. Kokeilepa googlata ;)
Tuo ongelma tosiian tuli 2007- 2008 vuonna kun hiukkaspönttö tuli ”kylkiäisenä” volvoihin ja poltonyhteydessä polttoainetta pääsi öljyn sekaan. Silloin taksikäytössä huoltoväliä lyhennettiin 20tkm. Onko nykyisissä VEA koneilla olevissa 30tkm taksikäytössä?
-
Huoltokirjassa mainitaan öljynvaihtoväliksi 30000, epäsuotuisat olosuhteet 15000.
20000 taksikäytössä 1,6 litrainen diesel sekä taksikäytössä 5 syl diesel.
-
V70 vm. 2016 D3:ssa on ilmeisesi 6-pykäläinen automaatti ja D4:ssa 8-pykäläinen. Onko niissä selkeä ero, että kannattaa valita D4? Lastullahan niistä saa samantehoiset muuten. Eli onko merkittävää eroa?
-
V70 vm. 2016 D3:ssa on ilmeisesi 6-pykäläinen automaatti ja D4:ssa 8-pykäläinen. Onko niissä selkeä ero, että kannattaa valita D4? Lastullahan niistä saa samantehoiset muuten. Eli onko merkittävää eroa?
Jos toisessa on 6-pykäläinen niin siellä on 5 sylinterinen ja D4 on uusi VEA kone eli 4 sylinterinen eli aika paljonkin eroa on :)
-
Onko varmasti näin? Olen törmännyt useampaan ilmoitukseen, jossa nimenomaan D3-koneen yhteydessä on 6-portainen laatikko. Vm. 2016 ei kai viispyttyisiä ole kuin nelikoissa. Vai olenko vain katsonut väärin.
Kysymys voisi olla näinkin, että onko näillä automaateilla paljon käytännön eroa?
-
Onko varmasti näin? Olen törmännyt useampaan ilmoitukseen, jossa nimenomaan D3-koneen yhteydessä on 6-portainen laatikko.
V60:ssa ainakin oli VEA D3:ssa 6-vaihteinen automaatti. Sama lienee V70:ssa.
Tuossa kuvaruutukaappaus V60 2015 hinnaston teknisistä tiedoista.
(https://thumb.ibb.co/esobyA/865-ED1-FB-E6-FF-41-CC-85-D7-8-C4127-F5-DCE5.png) (https://ibb.co/esobyA)
Mutta minulla ei ollut kuin D4 8-vaihteinen automaatti, johon olin tyytyväinen. En siis osaa sanoa D3:sta mitään, verrattuna D4:een. En ole edes ajanut sellaisella.
-
V60:ssa ainakin oli VEA D3:ssa 6-vaihteinen automaatti. Sama lienee V70:ssa.
Tuossa kuvaruutukaappaus V60 2015 hinnaston teknisistä tiedoista.
(https://thumb.ibb.co/esobyA/865-ED1-FB-E6-FF-41-CC-85-D7-8-C4127-F5-DCE5.png) (https://ibb.co/esobyA)
Mutta minulla ei ollut kuin D4 8-vaihteinen automaatti, johon olin tyytyväinen. En siis osaa sanoa D3:sta mitään, verrattuna D4:een. En ole edes ajanut sellaisella.
Niin joo, tuon unohdin. Mutta tuliko V70 nuo pienet VEA koneet koskaan?
-
Onpa sekava taulukko. Eikö tuosta saa sen käsityksen että D4 on saanut kuusi- sekä kahdeksanvaihteisena?
-
Onpa sekava taulukko. Eikö tuosta saa sen käsityksen että D4 on saanut kuusi- sekä kahdeksanvaihteisena?
6v manuaali ja 8-lovinen automaatti. 6-lovinen automaatti (D4 AWD) vain vanhaan 5-pyttyiseen. Ei sen sekavampaa 8)
-
6v manuaali ja 8-lovinen automaatti. 6-lovinen automaatti (D4 AWD) vain vanhaan 5-pyttyiseen. Ei sen sekavampaa 8)
Ai niitä on vielä manuaalivaihteistojakin :2funny: My bad
-
Onpa sekava taulukko. Eikö tuosta saa sen käsityksen että D4 on saanut kuusi- sekä kahdeksanvaihteisena?
Toinen manuaali ja toinen automaatti?
E. Jaa kato huomasitte jo! :D
-
Nykyinen autoni on V70 D3 vm-2011 automaatti 6-vaihteisena. Olen harkinnut vaihtaa sen V70 D4 vm-2015 tai 2016 malliin, ehdottomasti 5-sylinteriseen, ei näihin uusiin 4-sylinterisiin. Näissähän automaatti on 8-vaihteinen D4 mallissa.
Kun vm-2011 D3:n ilmoitettu keskikulutus on 6,1 l/100 km ja vm-2015 D4:n ilmoitettu keskikulutus 4,5 l/100 km.
Onko käytännössäkin uudella vaihteistolla ja moottoriohjauksella tuon suuruinen ero kulutuksissa?
Itse olen ajellut tuolla D3:lla vaihtelevissa ajo-olosuhteissa tankillisesta toiseen keskikulutuksella 5,5 - 5,6 l/100 km (Ajotietokone) ja mitattuna 6,0 - 6,2 l/100 km. Kesällä kulutus suurinta ja talvella pienintä huolimatta polttoainelämmittimen esilämmityksestä ja automaatti käytöstä, ajonopeus ratkaisee!
Pääsisinkö uudemmalla D4:lla noin 1,5 litraa pienemmällä keskikulutuksella?
Olis muuten neljäs V70 putkeen:)
-
Nykyinen autoni on V70 D3 vm-2011 automaatti 6-vaihteisena. Olen harkinnut vaihtaa sen V70 D4 vm-2015 tai 2016 malliin, ehdottomasti 5-sylinteriseen, ei näihin uusiin 4-sylinterisiin. Näissähän automaatti on 8-vaihteinen D4 mallissa.
Kun vm-2011 D3:n ilmoitettu keskikulutus on 6,1 l/100 km ja vm-2015 D4:n ilmoitettu keskikulutus 4,5 l/100 km.
Onko käytännössäkin uudella vaihteistolla ja moottoriohjauksella tuon suuruinen ero kulutuksissa?
Itse olen ajellut tuolla D3:lla vaihtelevissa ajo-olosuhteissa tankillisesta toiseen keskikulutuksella 5,5 - 5,6 l/100 km (Ajotietokone) ja mitattuna 6,0 - 6,2 l/100 km. Kesällä kulutus suurinta ja talvella pienintä huolimatta polttoainelämmittimen esilämmityksestä ja automaatti käytöstä, ajonopeus ratkaisee!
Pääsisinkö uudemmalla D4:lla noin 1,5 litraa pienemmällä keskikulutuksella?
Olis muuten neljäs V70 putkeen:)
Luulenpa ettet pääse noin alas kulutuksessasi kuin ihan nysväämällä jo itsellesikin haitallisesti? Itsellä VEA 2016 8 vaihteinen Automaatti ja kesällä sekalaisessa ajossa menee noin 6-8 Litraa sadalla, talvella menee ihan toisissa svääreissä eli 8-11 Litraa sadalla sisältäen todella paljon Webaston käyttöä. Minä kun en halua koskaan :o palella autossani. 8)
-
Luulenpa ettet pääse noin alas kulutuksessasi kuin ihan nysväämällä jo itsellesikin haitallisesti? Itsellä VEA 2016 8 vaihteinen Automaatti ja kesällä sekalaisessa ajossa menee noin 6-8 Litraa sadalla, talvella menee ihan toisissa svääreissä eli 8-11 Litraa sadalla sisältäen todella paljon Webaston käyttöä. Minä kun en halua koskaan :o palella autossani. 8)
Itselläni on siis webasto jatkuvasti päällä, sisälämpötila +24 asteessa ja silti talvella kulutus hyvin maltillinen. Siihen vaikuttanee se että täällä Keski-Uudellamaalla Lahden motaria ajellaan kesällä 135 km/h ja talvella enää 105 km/h ja kehä I:sitä Espooseen kesät talvet samaa nopeutta, motarin liikennenopeus ratkaisee keskikulutuksen.
Mutta onko noin että uudemman D4 (ja onko VEA 2,0 l 5-sylinterinen?) keskikulutus olisi noin korkea vaikka valmistaja antaa 1,6 l/100 km pienemmän keskikulutus väittämän:)
-
Nykyinen autoni on V70 D3 vm-2011 automaatti 6-vaihteisena. Olen harkinnut vaihtaa sen V70 D4 vm-2015 tai 2016 malliin, ehdottomasti 5-sylinteriseen, ei näihin uusiin 4-sylinterisiin. Näissähän automaatti on 8-vaihteinen D4 mallissa.
Kun vm-2011 D3:n ilmoitettu keskikulutus on 6,1 l/100 km ja vm-2015 D4:n ilmoitettu keskikulutus 4,5 l/100 km.
Onko käytännössäkin uudella vaihteistolla ja moottoriohjauksella tuon suuruinen ero kulutuksissa?
Itse olen ajellut tuolla D3:lla vaihtelevissa ajo-olosuhteissa tankillisesta toiseen keskikulutuksella 5,5 - 5,6 l/100 km (Ajotietokone) ja mitattuna 6,0 - 6,2 l/100 km. Kesällä kulutus suurinta ja talvella pienintä huolimatta polttoainelämmittimen esilämmityksestä ja automaatti käytöstä, ajonopeus ratkaisee!
Pääsisinkö uudemmalla D4:lla noin 1,5 litraa pienemmällä keskikulutuksella?
Olis muuten neljäs V70 putkeen:)
Ainoa 5-sylinterinen noin uudessa on neliveto ja iskutilavuus 2.4L. Ja sen yhteydessä sama 6-portainen automaatti, kuin D3. D4:ssä 4 pyttyä ja 8-lovinen loota.
-
Ainoa 5-sylinterinen noin uudessa on neliveto ja iskutilavuus 2.4L. Ja sen yhteydessä sama 6-portainen automaatti, kuin D3. D4:ssä 4 pyttyä ja 8-lovinen loota.
Eikö 2015 mallisetkaan ole enää 5-sylinterisiä?
-
Eikö 2015 mallisetkaan ole enää 5-sylinterisiä?
Ei oo. Mulla on -15 mallinen 2.0 d4 r4 a8 ;)
Kulutus 5.67 satasella. Atk taitaa näyttää 5.5. about 7tkm matkalta. Varmaan 80% maantietä 80-100 kmh. Parhaimmillaan 4.3 ajotietokoneen mukaan. Yleensä vähän yli 5. Nurkkapyörityksessä soppa kyllä maistuu
-
Ei oo. Mulla on -15 mallinen 2.0 d4 r4 a8 ;)
Kulutus 5.67 satasella. Atk taitaa näyttää 5.5. about 7tkm matkalta. Varmaan 80% maantietä 80https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?action=unread-100 kmh. Parhaimmillaan 4.3 ajotietokoneen mukaan. Yleensä vähän yli 5. Nurkkapyörityksessä soppa kyllä maistuu
Juuri kuten sanoit! "Nurkkapyörityksessä soppa kyllä maistuu." Kokemukseni mukaan kun pysytään nurkissa kuluttaa kesällä n.7-8 Talvella jopa yli 10 Litraa sadalla. Ja todella uudet VEA koneet 8- Automaatilla on 4-sylinterisiä.
-
Eikö 2015 mallisetkaan ole enää 5-sylinterisiä?
Meillä on varmaan viimeisiä, 2 litrainen ja 5 pyttynen. Automaatti 6 lovinen. Vuosimalli 2014. Kulutus sama ku sulla.
-
Nurkkapyörityksessä soppa kyllä maistuu
Syy on varmaan turbiinin luisto liikkeelle lähdettäessä. Kierrokset karkaa yllättävän ylös. Monien parjaama dsg6 (kaksoiskytkin yleensä) toimii minusta paremmin esim paikaltaan lähtiessä. Mutta esim kärryä peruutettaessa (pakilla yleensa) turbiini on kyllä yliveto
Saakohan turbiinia säädettyä softalla? Esim volvotdi:n tuotteilla
-
Syy on varmaan turbiinin luisto liikkeelle lähdettäessä. Kierrokset karkaa yllättävän ylös. Monien parjaama dsg6 (kaksoiskytkin yleensä) toimii minusta paremmin esim paikaltaan lähtiessä. Mutta esim kärryä peruutettaessa (pakilla yleensa) turbiini on kyllä yliveto
Saakohan turbiinia säädettyä softalla? Esim volvotdi:n tuotteilla
Minun XC60 manuaali sanoo että siihen on saanut myös powershift laatikkoa. Käsittääkseni se on 8v. Kuinkahan yleinen tuo on Volvoissa ja missä vaiheessa se korvattiin 8v geartronicilla ???
”Automaattinen Powershift -vaihteisto siirtää vetotehon moottorista vetäville pyörille kak- sinkertaisten mekaanisten kytkinlamellien avulla, toisin kuin Geartronic, joka käyttää tähän tarkoitukseen hydraulista momentin- muunninta.”
Edit: Ilmeisesti tuo powershift ollut tarjolla etuvetoiseen versioon jossa 4syl D4 moottori. Onko sama kombo ollut tarjolla myös V70 Volvoon? Ainakin google löytää D4 V70 powershiftejä. Voi olla virhekin tiedoissa
-
https://m.nettiauto.com/volvo/xc60/10018081?vifAdCount=5&vifNav=Y
Ja
https://m.nettiauto.com/volvo/s60/10017998?vifAdCount=5&vifNav=Y
Löytyi tuollainen itselle sopivan hintainen auto tuolta. Itse kun en oikein volvojen varustetasojen päälle ymmärrä niin voisiko joku vähän valaista onko tuo kuinka hyvä/huono?
Minkälaisia vikoja noista vanhemmista xc/s60:sistä pitäisi katsella?
Kiitos!
-
Minun XC60 manuaali sanoo että siihen on saanut myös powershift laatikkoa. Käsittääkseni se on 8v. Kuinkahan yleinen tuo on Volvoissa ja missä vaiheessa se korvattiin 8v geartronicilla ???
”Automaattinen Powershift -vaihteisto siirtää vetotehon moottorista vetäville pyörille kak- sinkertaisten mekaanisten kytkinlamellien avulla, toisin kuin Geartronic, joka käyttää tähän tarkoitukseen hydraulista momentin- muunninta.”
Edit: Ilmeisesti tuo powershift ollut tarjolla etuvetoiseen versioon jossa 4syl D4 moottori. Onko sama kombo ollut tarjolla myös V70 Volvoon? Ainakin google löytää D4 V70 powershiftejä. Voi olla virhekin tiedoissa
XC60 powershiftiä on saanut vanhempiin T5 koneiden kanssa jolloin auto oli aina etuveto. Tuon VEA D4 moottorin yhteydessä oleva 8 vaihteinen on perinteinen momenninmuunnin automaatti eikä kaksoiskytkin laatikko.
-
Jos XC60 kiikarissa niin ehdottomasti kantsii katella faceliftejä eli my2014. Digimittaristo, kohennettu ulkonäkö.
https://m.nettiauto.com/volvo/xc60/9944716?vifAdCount=10&vifNav=Y
Vaihdelaatikon ja voimalinjan öljyt olisi hyvä olla vaihdetut vähintään kerran. Valtaosassa ei ole kun ei kuulu normihuoltoihin. Ajele ja fiilistele toimiiko laatikko asiallisesti. Näiden laatikot ei ole sulavimpia mutta pauketta ei saisi olla. Kokeile että keskuslukon kaukosäätö toimii vähän kauempaakin(minulla ei toiminut ja heti ohjainboxi vaihtoon), ei kolise eikä kone huoneesta kuulu kummallisia. Minulla alkoi helisemään ja syynä ilmastoinnin kompuran remmi
-
https://m.nettiauto.com/volvo/xc60/10018081?vifAdCount=5&vifNav=Y
Ja
https://m.nettiauto.com/volvo/s60/10017998?vifAdCount=5&vifNav=Y
Löytyi tuollainen itselle sopivan hintainen auto tuolta. Itse kun en oikein volvojen varustetasojen päälle ymmärrä niin voisiko joku vähän valaista onko tuo kuinka hyvä/huono?
Minkälaisia vikoja noista vanhemmista xc/s60:sistä pitäisi katsella?
Kiitos!
Ite ostin kesällä vastaavan xc60, 252 tkm ajettuna ja samaan hintaan. omassani on paremmin varusteita kuin tuossa linkin vehkeessä kylläkin mm blis, navi, adaptiivinen vakkari,kaista vahti
Tuo mulugren linkin auto jo 7t€ kalliimpi niin ei voi verrata oikeen. Toki uudempi on komeempi sisältä
-
Mitä vanhoja romuja katsoa kun kaupasta saa uusiakin XC60. Tuosta vaikka. Menee hieman enemmän budjetin yli muttei tarvi mitään vanhaa facaliftattua versioo huolia. Kerran se vain kirpaisee ;D
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/9704348
-
Mitä vanhoja romuja katsoa kun kaupasta saa uusiakin XC60. Tuosta vaikka. Menee hieman enemmän budjetin yli muttei tarvi mitään vanhaa facaliftattua versioo huolia. Kerran se vain kirpaisee ;D
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/9704348
Eikai uusia dieseleita kukaan enää kehtaa ostaa :P T8 tai jonkun muun merkin hyrpiti jos uutta kattoo
-
Tuo mulugren linkin auto jo 7t€ kalliimpi niin ei voi verrata oikeen
Voipihan sitä tingata ja vaikka katsella länsinaapuristakin
Esim tästä 17500Eur +verot. Oisko verot noilla kilsoilla 6Keur(?)
https://www.blocket.se/skaraborg/Volvo_XC60_D4_AWD_Facelift_VOC_Keyless_Drag_82017006.htm?ca=11&w=3
-
Mitä vanhoja romuja katsoa kun kaupasta saa uusiakin XC60. Tuosta vaikka. Menee hieman enemmän budjetin yli muttei tarvi mitään vanhaa facaliftattua versioo huolia. Kerran se vain kirpaisee ;D
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/9704348
Periaatteessa samaa mieltä, mutta ostitkos itse tuollaisen vai mites se nyt menikään...
-
Eikai uusia dieseleita kukaan enää kehtaa ostaa :P T8 tai jonkun muun merkin hyrpiti jos uutta kattoo
Eipä se ole kehtaamisesta kiinni, jos tulee paljon kilometrejä. Ja toiset ostaa silti, vaikkei tulisikaan.
-
Periaatteessa samaa mieltä, mutta ostitkos itse tuollaisen vai mites se nyt menikään...
Mielikuvissani vaan :D
Tosiaan jos ketjun aloittajalla budjetti pyörii alle 20k€?, ei sillä vielä faceliftattua mallia saa. Olkootkin sitten monilta osin "parempi".
Itse katsoisin että auto on huollettu vähintäänkin ajallaan. Ei ainakaan huoltoja olisi päästetty venymään yli 30tkm. Automaattilaatikon öljyt nyt ainakin kertaalleen. Yleinen siisteys kertoo myös paljon autosta 8)
-
Faceliftit on suomessa aika kovassa kurssissa. Itsellä on moinen niin eipä tuo minua haittaakaan :) Mutta realiteetti oli kyllä jo toissakesänä se että myyntiajat pitkiä. Tuo minunkin oli ollut myynnissä 4kk ja jälestäpäin tsekkasin pari jotka ei päässy jatkoon niin vielä kevättalvellakin olivat myynnissä ja hintaa tiputettu..
-
Faceliftit on suomessa aika kovassa kurssissa. Itsellä on moinen niin eipä tuo minua haittaakaan :) Mutta realiteetti oli kyllä jo toissakesänä se että myyntiajat pitkiä. Tuo minunkin oli ollut myynnissä 4kk ja jälestäpäin tsekkasin pari jotka ei päässy jatkoon niin vielä kevättalvellakin olivat myynnissä ja hintaa tiputettu..
Eikö tuossa ole joku ristiriita, jos ne faceliftit on kovassa kurssissa, mutta eivät käy kaupaksi, vaikka hintaa pudotellaan. Joko myytävässä tuotteessa tai myyntihinnassa on vika, jos se ei käy kerta kaupaksi ::)
-
Eikö tuossa ole joku ristiriita, jos ne faceliftit on kovassa kurssissa, mutta eivät käy kaupaksi, vaikka hintaa pudotellaan. Joko myytävässä tuotteessa tai myyntihinnassa on vika, jos se ei käy kerta kaupaksi ::)
No siksipä minä että ainahan sitä voi ja kannattaa tingata
-
No siksipä minä että ainahan sitä voi ja kannattaa tingata
Toki tingata pitää, mutta lyön vaikka vetoa että jos tuosta linkaamastasi nettohintaisesta Xc60:stä saat tingattua vielä edes 500€ niin se on saavutus. Puhumattakaan nimimerkin Aloittelijan alle 20k€ hintaluokkaa.
Nyt puhutaan kumminkin euroista. Ehkä markka aikaan ois saanut 7000....
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/9944716
-
Toki tingata pitää, mutta lyön vaikka vetoa että jos tuosta linkaamastasi nettohintaisesta Xc60:stä saat tingattua vielä edes 500€ niin se on saavutus. Puhumattakaan nimimerkin Aloittelijan alle 20k€ hintaluokkaa.
Nyt puhutaan kumminkin euroista. Ehkä markka aikaan ois saanut 7000....
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/9944716
Mulle tarjottiin tällä viikolla lähes eurolleen sama hinta vähemmän ajetusta D5 AWD summumista jossa lähes kaikki varusteet paitti rattilämmitys ja tuulilasilämmitys. Isot Volvo OEM vanteet, irroitettava koukku, käyttöönotto 4/2014.. Tässä valossa tuosta nettiauton autosta tarjoavat varmaan pari kymppiä tai hieman yli(?)
-
Onko tuo D3 136hv moottori Volvon omaa tekoa vai se Fordin tekemä diisseli?
Ja oliko -13 summum varustetasossa aina webasto vai onko se ollut lisävaruste?
-
Onko tuo D3 136hv moottori Volvon omaa tekoa vai se Fordin tekemä diisseli?
Ja oliko -13 summum varustetasossa aina webasto vai onko se ollut lisävaruste?
Se on volvon 5 sylinterinen kone.
Jos suomiauto niin on webasto, mutta ajastin ollut siihen lisävaruste.
-
Miten huolissaan kannattaa olla tuosta vaihteistoöljyn vaihtamattomuudesta? Kilsojen puolesta vaihto olisi ollut pari kertaa jo ajankohtainen, mutta ei huoltokirjaan ole ainakaan merkitty. Koeajolla vaihtaa kyllä siististi ja paljon sivistyneemmin verraten omaan -08 2.4d vastaavaan. Vaikka laatikko on sama niin ilmeisesti moottori + vaihteisto on saatu toimimaan hienommin yhteen.
-
Miten huolissaan kannattaa olla tuosta vaihteistoöljyn vaihtamattomuudesta? Kilsojen puolesta vaihto olisi ollut pari kertaa jo ajankohtainen, mutta ei huoltokirjaan ole ainakaan merkitty. Koeajolla vaihtaa kyllä siististi ja paljon sivistyneemmin verraten omaan -08 2.4d vastaavaan. Vaikka laatikko on sama niin ilmeisesti moottori + vaihteisto on saatu toimimaan hienommin yhteen.
Eli kilometrejä on 120-160tkm?
En vielä paniikkiin menisi vaikka ilman vaihtoja olisi tuo 160tkm ajettu. Tosin kiire sinne vaihtoon olisi ;)
-
Kilsat on lähempänä 120tkm. Sinisellä kuitenkin huollettu täysin ohjelman mukaan . Täytyy koittaa tingata öljynvaihto vaikka kauppaan mukaan jos sinne asti päästään.
-
Kilsat on lähempänä 120tkm. Sinisellä kuitenkin huollettu täysin ohjelman mukaan . Täytyy koittaa tingata öljynvaihto vaikka kauppaan mukaan jos sinne asti päästään.
Ei ole peli menetetty. Varmaan tuo onnistuu kaupan päällisenä 8)
-
Mitä arvon raati sanoo tästä https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/10084824
On kohtuu kilometreillä, ei neliveto mutta arvostan pientä kulutusta ja sitä, että pääsee mökin pihaan 10 - 15 cm lumessa viimeisen 2 km vaikka tietä ei olisi aurattu. Tuossa olisi kuitenkin maanvaraa, se riittänee kulkuun tasamaalla?
Varusteet muutoin Ok. Nykyinen autoni V70 D3 vm 2011 ennen faceliftiä, tuo olisi sitten 8 pykäläinen automaatti ja 4-sylinterinen, itse tykkäisin 5-sylinterisestä mutta kun kaikkea ei voi saada (pieni kulutus, 8-pykäläistä automaattia ja 5-sylinterisen kestävyyttä).
Kommentteja???
-
Mitä arvon raati sanoo tästä https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/10084824
On kohtuu kilometreillä, ei neliveto mutta arvostan pientä kulutusta ja sitä, että pääsee mökin pihaan 10 - 15 cm lumessa viimeisen 2 km vaikka tietä ei olisi aurattu. Tuossa olisi kuitenkin maanvaraa, se riittänee kulkuun tasamaalla?
Varusteet muutoin Ok. Nykyinen autoni V70 D3 vm 2011 ennen faceliftiä, tuo olisi sitten 8 pykäläinen automaatti ja 4-sylinterinen, itse tykkäisin 5-sylinterisestä mutta kun kaikkea ei voi saada (pieni kulutus, 8-pykäläistä automaattia ja 5-sylinterisen kestävyyttä).
Kommentteja???
Koska mainitset mökkitiet ja lumessa ajamisen niin nelivetohan sun kantsii ostaa tottakai. En tiedä onko etuveto XC60 tavallista autoa kummempi möyryäjä. Maavara ei yksin tee autuaaksi.
Nelivedon mukana tulee 5sylinterinen konekin. Huomattavasti vähemmän egr murheita ja äänimaailma aikas hieno.
-
Koska mainitset mökkitiet ja lumessa ajamisen niin nelivetohan sun kantsii ostaa tottakai. En tiedä onko etuveto XC60 tavallista autoa kummempi möyryäjä. Maavara ei yksin tee autuaaksi.
Nelivedon mukana tulee 5sylinterinen konekin. Huomattavasti vähemmän egr murheita ja äänimaailma aikas hieno.
Kun vuosittaisesta ajostani ehkä 39 980 km asfalttitie, moottoritieajoa ja ehkä max. 10 km lumisella mökkitiellä, sen takia en nelivetoa hanki, en pidä kokonaisuutena fiksuna, ennen pyydän aurauksen jos liikaa lunta. Tuo mökkitieni on niin tasainen että riittää kun pohja ei ota kiinni, on tullut monet kerrat ajettua 10 cm lumessa V70:llä.
Mutta kyllä harmittaa kun ei saa 8 pykäläistä tällä 2 l ja 5-sylinterisellä. Oma V70 vm-2011 jossa 120 kW ja 400 Nm, on suht taloudellinen ja erittäin luotettava. Nyt ajettu 260 tkm ja ei ole ollut murheita.
Kulutus pitää olla luokkaa 5 l/100km reippaallakin ajolla nykyautoissa, ei ainakaan yli 6 alkava, mieluummin 4 alkava, siihen on pystyttävä. Odotan kyllä täyssähköautojen tuloa, minulle riittää 300-400km toimintamatka....ja siis kohtuuhintaisten, ei mitään Teslaa.
-
Ei tuolla korkeakattoisella mallilla pääse nelosella alkaviin lukemiin, jos aikoo ajaa yli 70 km/h nopeuksia. Riippumatta voimalinjasta. Motarivauhdissa kuluu heittäen 6 litraa.
-
Aika haasteelliseksi heittää, jos vaatimuksena on 4 alkavat kulutuslukemat. Toki jos maltillisesti ajelee ja ei tarvi polttoainelämmitintä käyttää, niin voi se todellinen kulutus ajosyklistä riippuen (paljon maantieajoa) niin 5 litran pintaan mennä. Jos tuolla etuveto V70 olet päässyt sinne mökille, niin kyllä se noin 10cm lisä maavara ja isot renkaat varmasti auttaa tuohon ”maastoajoon” myös etuvetoisella XC60:llä 8)
Miksi pitää olla 5-sylinteriä?
-
Aika haasteelliseksi heittää, jos vaatimuksena on 4 alkavat kulutuslukemat. Toki jos maltillisesti ajelee ja ei tarvi polttoainelämmitintä käyttää, niin voi se todellinen kulutus AJOSYKLIS tä riippuen (paljon maantieajoa) niin 5 litran pintaan mennä. Jos tuolla etuveto V70 olet päässyt sinne mökille, niin kyllä se noin 10cm lisä maavara ja isot renkaat varmasti auttaa tuohon ”maastoajoon” myös etuvetoisella XC60:llä 8)
Miksi pitää olla 5-sylinteriä?
Olen ymmärtänyt täällä olevista keskusteluista, sekä omasta kokemuksestani (minulla ollut D5, 2.4D ja nyt D3, vaimollani D2 kuin pojallanikin) että nuo 5-sylinteriset ovat niin pakokaasu- kuin moottoriohjausjärjestelmineen luotettavinta tekniikkaa Volvolla. Vaikka vanhemmilla D2:lla (1.6D) ei ole yhtenevyyttä nykyisten Volvoperäisten 4-sylinteristen kanssa, olen ymmärtänyt että se antaa suuntaa mm. hiukkasuodattimen luotettavuuteen. Noissa 5-sylinterisissä ei ole koskaan minulla ollut mitään ongelmia (noilla D5 ja 2.4 D ajoin yli 350 tkm ja nyt D3:lla 260 tkm), pojan autoon on jouduttu vaihtamaan niin erg kuin hiukkassuodatin ennen 350 tkm (todennäköisesti myös edellinen omistaja oli vaihtanut hiukkassuodattimen).
Olen itse huomannut D3:n kulutuksen keskikesällä kun ilmastointi on jatkuvasti päällä ja motarinopeudet +120 olevan suurimmillaan, ajotietokoneen kulutus nousee 0,3 l/100 km talven kulutukseen nähden, laskennallinenkin kulutus on suurempi kuin kesäajan ulkopuolella tapahtuva kulutus. Tällä hetkellä kulutus on pienimmillään ennen pakkasjakson alkua, seuraan kulutusta joka tankkauksella ylös kirjaten litrat ja matkan. Olen niitä joka ei ole tien tukkeena :) vaan vasemmalla kaistalla, mutta käytän jarrua äärimmäisen harvoin vaan ennakoin liikenteen ja maaston muodot. Tiedän että saan tällä ajotavalla lähes puolilitraa keskikulutuksesta pois, olen aina päässyt autoillani valmistajien esittämien yhdistettyjen keskikulutuksiin (paitsi 2.4 D joka oli paha pettymys, D5 manuaalin ja ilman hiukkassuodatinta 2-koppasena, helppo oli päästä jopa alle 5 litran keskikulutukseen, ei tietyllä matkalla vaan koko vuoden ajoissa pääkaupunkiseudulla pl. keskusta).
Kun nykyisen V70 D3 ilmoitettu keskikulutus on 5,7 ja tietokoneessa on nyt lukemana 5,3 (ajot Lahden ja Tuusulantien motari sekä kehä Espooseen ja käytännössä koko ajan ohituskaistalla), laskennallinen kulutus hyvin lähellä tuota 5,7, lähinnä tähän verraten uskon että pääsisin XC60 D4:lla (vm-2016) ilmoitetuun kulutukseen 4,7 eli kommentteja sen vertailukelposuudesta V70 D3 vm-2011 vastaavaan arvoon.
Eli puhtaasti kommentteja siitä onko ilmoitetut arvot samaan matematiikkaan pohjautuvia, vai onko Volvo muuttanut tuossa välissä laskentaperusteita?
Kyllähän tuo XC60 on poikki pinta-alaltaan isompi kuin V70 ja vaikuttaa sinällään, toisaalta k arvo on kokonaisuus poikki pinta-alasta ja muotoilusta. Muistan opiskeluajalta 80-luvulta alusta kun me nuoret insinöörin alut laskettiin autojen tehontarpeita. Kaava on jäänyt päähän:k*ilmantiheys*poikkipinta-ala*nopeus kolmanteen + vierimisvastus (joka toisessa potenssissa ja vakiona vierimisvastuksen vipuvarsi), kun yhtälön ratkaisu tehtiin vielä käsin, jos annettiin teho joka käytettävissä, saavutettava nopeus oli konstikkaampaa ratkaista kun ilmanvastus vaikutti nopeuden kolmannessa ja vierimisvastus toisessa potenssissa:)
-
Viime vuosina ilmoitetut kulutuslukemat ovat yltiöoptimistisia. Nyt kun mittaussykli muuttui syyskuun alussa, esim. oman V90 D3 awd CO2 nousi muistaakseni 128 -> 174. Tarkoittaa noin 2 litran nousua kulutuksessa. Jälkimmäinen lukema on lähempänä totuutta, joskin sekin käytännössä vielä alakanttiin.
Juuri tankkasin ja keskikulutus oli yli 7 sekalaisessa ajossa.
-
Juuri tankkasin ja keskikulutus oli yli 7 sekalaisessa ajossa.
AWD XC60 tasoa
-
Morjesta.
Kaverin puolesta kyselen, kun häntä kiinnostaa V70 tuolla 3.2 kutoskoneella.
Ajelee suht paljon niin kylillä ku maanteillä. Ei sen väliä, kuluttaako bensaa paljon vai vähän, kaikki kuitenkin kuluttaa mitä tankkiin tunkee. Aikoo muuttaa tulevaisuudessa ison meren taa, ja tuommoisen ajatteli sinne mukaansa hankkia.
Lähinnä se, että kuinka kestävä tuo kone on? ajaako sillä 500000km helposti?
Minkälainen se on huoltaa ? jakopään rempat ym..
Vaihteiston kesto ym ym.
Kiitos, mikä tahansa tieto/kokemus on tähän enemmän kuin tärkeää.
-
Morjesta.
Kaverin puolesta kyselen, kun häntä kiinnostaa V70 tuolla 3.2 kutoskoneella.
Ajelee suht paljon niin kylillä ku maanteillä. Ei sen väliä, kuluttaako bensaa paljon vai vähän, kaikki kuitenkin kuluttaa mitä tankkiin tunkee. Aikoo muuttaa tulevaisuudessa ison meren taa, ja tuommoisen ajatteli sinne mukaansa hankkia.
Lähinnä se, että kuinka kestävä tuo kone on? ajaako sillä 500000km helposti?
Minkälainen se on huoltaa ? jakopään rempat ym..
Vaihteiston kesto ym ym.
Kiitos, mikä tahansa tieto/kokemus on tähän enemmän kuin tärkeää.
Tuolla näyttäisi olevan aihetta sivuavaa keskustelua V70 3.2 jenkkiversiota hankkimassa (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=53863.0)
-
Terve, mietinnässä päivittää nykyistä autoa hieman uudempaan.
Katellut tuommoista volvo v60 d5 awd 2012vm. Auto ruotsin tuonti 100tkm mittarissa. Automaatti yms.
Miten kulutus? Piisaako lämpöä talvisin? Kestääkö moottori? Loota? Onko heti jakopää remontti tulossa?
Kellään antaa kokemuksia tämmösestä rakkineesta?
Mieluiten vikoineen päivineen.. että tietää onko sotkemassa kädet johonkin mihin ei kannattaisi.
-
Piisaako lämpöä talvisin?
Ruotsin tuonnista luulisi löytyvän polttoainelämmitin joten lämpöä piisaa.
-
Terve, mietinnässä päivittää nykyistä autoa hieman uudempaan.
Katellut tuommoista volvo v60 d5 awd 2012vm. Auto ruotsin tuonti 100tkm mittarissa. Automaatti yms.
Miten kulutus? Piisaako lämpöä talvisin? Kestääkö moottori? Loota? Onko heti jakopää remontti tulossa?
Kellään antaa kokemuksia tämmösestä rakkineesta?
Mieluiten vikoineen päivineen.. että tietää onko sotkemassa kädet johonkin mihin ei kannattaisi.
Minulla on ollut vastaava laitos nyt -17 helmikuusta alkaen ja mittariin on kertynyt tänä aikana 50tkm (188tkm -> 238tkm). Mitään sähkövikoja eikä mekaanisiakaan ole ollut, voimansiirtoon olen yhden kierroksen vaihdattanut öljyjä. Alustan osat näissä kestää paremmin kuin esim. ns. kakkoskoppaisissa, pitkittäisten takatukivarsien puslat taitavat olla ainoa tyyppivika mutta nekään tuskin vielä noilla metreillä.
Jakopää näissä taisi olla 160tkm/5 vuotta (Ruotsissa saattaa olla 10 vuotta vaihtoväli) täällä pohjoisessa, kannattaa tietysti tsekata se ja nuo voimansiirron öljyjen vaihdot jotka ei ainakaan Suomessa kuulu automaattisesti huolto-ohjelmaan.
Moottorihan on viimeisin versio "vanhasta kunnon" D5:sta ennen 4-pyttyisiä joten se ei pitäisi ainakaan ensimmäisenä antautua, noilla on ajettu niitä yli puolen miljoonan lukemia paljonkin.
Lämmintä piisaa hyvin; Lämpenee nopeasti koska Webastossa sekä ajon aikainen automaattikäyttö että ajotietokoneelta 2 ajastusohjelmaa. Kaukokäytönkin on voinut joku ruksia lisävarusteeksi.
Mun yksilön kulutus näkyy allekirjoituksessa, otanta taitaa olla tällä hetkellä n. 48tkm josta suurin osa sekalaista ajoa pk-seudulla, keskinopeus huidellut 50km/h molemmin puolin.
-
Ruotsin tuonnista luulisi löytyvän polttoainelämmitin joten lämpöä piisaa.
Ei viitsi webaston varaan laskea lämmitystä. Kumminkin nykyinen erikorsenin 2l diisseli on todella lämmin myös talvisin ollut ilman webastoa.
Mitenhän tuo jakopää, 100tkm ajettu ja 2012 auton vm joten 6v täynnä jakopäällä
-
Ei viitsi webaston varaan laskea lämmitystä. Kumminkin nykyinen erikorsenin 2l diisseli on todella lämmin myös talvisin ollut ilman webastoa.
Mitenhän tuo jakopää, 100tkm ajettu ja 2012 auton vm joten 6v täynnä jakopäällä
Volvoa ei kannata ostaa ilman toimivaa webastoa. Tai jos ostaa, niin säästyvillä rahoilla kannattaa ostaa hyvät turkishaararit ja lampaan talja nahkapenkin lämmikkeeksi...
Itse vaihdattaisin jakohihnan hetimmiten, ettei tule kallista kansiremonttia uuteen hankintaan.
-
Jakopää näissä taisi olla 160tkm/5 vuotta
Eikö se ole 180tkm? Ainakin 2014 mallin D5 (D5244T15) on minusta näin. Näin ne minusta huollossakin sanoi ja meinasivat että hyvin kärsii sen verran ajaa
-
Eikö se ole 180tkm? Ainakin 2014 mallin D5 (D5244T15) on minusta näin. Näin ne minusta huollossakin sanoi ja meinasivat että hyvin kärsii sen verran ajaa
Niinhän tuo taisi olla, mulla on pyörinyt taas vanhan mallin ohjeistukset ajatuksissa.
-
Niinhän tuo taisi olla, mulla on pyörinyt taas vanhan mallin ohjeistukset ajatuksissa.
Tosiaan mulla samanlainen. 180tkm tai 5v.
-
On alkanut kiinnostaa taas paluu volvoon kun nyt jonkun aikaa mersulla tullut ajeltua niin mitäs näistä S80/V70 vm n. 07-11 d5 tai 2.5t pitäisi katsoa ennen kun ostaa?
Kilsat on about 170-230 tkm näissä mitä nettiautosta katsellut. Onko 2.5t koneessa kuinka kova kulutus? Se on yhtenä vaihtoehtona mutta mieluummin dieselin ostaisi. Onko näissä sitä katon ja tuulilasin kohdalla ruostumista? Entä vaihteiston kestävyys onko vaihteiston tiiviste ongelmat mistä tässä ketjussa aiemmin on ollut puhetta niin uudemmissa vuosimalleissa?
Budjetti olisi siinä 10-13 tuhatta. Saako sillä näissä mitään järkevää?
-
Onko 2.5t koneessa kuinka kova kulutus?
Budjetti olisi siinä 10-13 tuhatta. Saako sillä näissä mitään järkevää?
Mulla on kaupunkipainotteinen seka-ajo 12 litraa, maantiellä noin 8 litraa.
130tkm ajettu S80 maksoi 13k€. Ei ole montaa kuukautta ollut, mutta automaatti on toiminut kelvollisesti, tyypillisellä ykkösvaihteen ulinalla. En ole havainnut merkkejä ruostumisesta.
-
Huomenna varmaan menen katsomaan yhtä V70 2.4D 2008 ajettu n. 220tkm. Onko näistä jotain erityistä tsekattavaa koeajolla? Jos huoltovälit on tasan 30tkm välein tehty niin saako sitten varautua jo nostajaremonttiin? Ja jos vaihteistoöljyjä ei ole kertaakaan vielä vaihdettu niin varmaan kannattaa skipata koko yksilö?
-
Mulla on kaupunkipainotteinen seka-ajo 12 litraa, maantiellä noin 8 litraa.
130tkm ajettu S80 maksoi 13k€. Ei ole montaa kuukautta ollut, mutta automaatti on toiminut kelvollisesti, tyypillisellä ykkösvaihteen ulinalla. En ole havainnut merkkejä ruostumisesta.
10,6l/100km sekalaisessa. 229tkm ajettu, hinta 9900€ noin 2-3kk sitten. Ruostetta ei missään. "Alkuhommien" jälkeen toiminut kuin kello (pyöränlaakeri,bensapaineen tunnistin).
-
Kun vuosittaisesta ajostani ehkä 39 980 km asfalttitie, moottoritieajoa ja ehkä max. 10 km lumisella mökkitiellä, sen takia en nelivetoa hanki, en pidä kokonaisuutena fiksuna, ennen pyydän aurauksen jos liikaa lunta. Tuo mökkitieni on niin tasainen että riittää kun pohja ei ota kiinni, on tullut monet kerrat ajettua 10 cm lumessa V70:llä.
Mutta kyllä harmittaa kun ei saa 8 pykäläistä tällä 2 l ja 5-sylinterisellä. Oma V70 vm-2011 jossa 120 kW ja 400 Nm, on suht taloudellinen ja erittäin luotettava. Nyt ajettu 260 tkm ja ei ole ollut murheita.
Kulutus pitää olla luokkaa 5 l/100km reippaallakin ajolla nykyautoissa, ei ainakaan yli 6 alkava, mieluummin 4 alkava, siihen on pystyttävä. Odotan kyllä täyssähköautojen tuloa, minulle riittää 300-400km toimintamatka....ja siis kohtuuhintaisten, ei mitään Teslaa.
Pari kuukautta meni ja mielessäni hyväksyin tosiasiaa, että kulutuslukemaa en saa putoamaan vaikka moottori olisi näennäisesti uuden aikaisempi kun vaihdan V70:n XC60:een ja yritin löytää hyvää yksilöä.
Kyllähän pelotti tuo VEA koneen öljynkulutus problematiikka, mutta enhän ole sitten ongelman kanssa yksin jos sitä alkaa ilmenemään, moni auto on samalla moottorilla.
Nyt pihassani on vm-15:n XC60 Summum Ocean Race, täydellisen siisti, hopeinen tummilla nahkoilla. Auto on ollut pitkässä ajossa ja edellinen omistaja kertoi ettei öljynkulutus probleemaa ole ilmennyt. https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/9935773
Nyt ajettu liikkeestä kotiin noin 100 km, vielä on keskikulutus tosi pieni. Saapa nähdä mihin se työmatka-ajossa asettuu.
-
Huomenna varmaan menen katsomaan yhtä V70 2.4D 2008 ajettu n. 220tkm. Onko näistä jotain erityistä tsekattavaa koeajolla? Jos huoltovälit on tasan 30tkm välein tehty niin saako sitten varautua jo nostajaremonttiin? Ja jos vaihteistoöljyjä ei ole kertaakaan vielä vaihdettu niin varmaan kannattaa skipata koko yksilö?
Jos selviää että laatikkoöljyjä ei vaihdettu kertaakaan ja moottoriöljyt vaihdettu 30tkm välein niin skippaisin. Käytettyjä V70 Volvoja on myytävänä pilvin pimein ja lisää tuodaan huimaa tahtia niin luulisi että hyviä yksilöitä löytyy kohtuuhinnalla. Miksi siis tyytyä huonoon.
-
Jos selviää että laatikkoöljyjä ei vaihdettu kertaakaan ja moottoriöljyt vaihdettu 30tkm välein niin skippaisin. Käytettyjä V70 Volvoja on myytävänä pilvin pimein ja lisää tuodaan huimaa tahtia niin luulisi että hyviä yksilöitä löytyy kohtuuhinnalla. Miksi siis tyytyä huonoon.
Laatikko öljyjen vaihdon ymmärrän, mutta miksi moottori öljyt pitäisi vaihtaa muuten kuin 30tkm välein? Eikös näissä ole 30tkm huoltoväli?
-
Laatikko öljyjen vaihdon ymmärrän, mutta miksi moottori öljyt pitäisi vaihtaa muuten kuin 30tkm välein? Eikös näissä ole 30tkm huoltoväli?
Joo on 30tkm vaihtoväli. Se vain on liian pitkä ja muun muassa venttiilikoneisto kuluu ennenaikaisesti. Yksi oire siitä on kummallinen käyntiääni, kuin yksisylinterisen enskapyörän kumea jumputus. Kuulostelepa kun vaikkapa parkkipaikalla jyskyttää hieman iäkkäänpi D5 ohi, huomaat mitä tarkoitan. Lopulta venttiilinnostaja(t) antautuu ja täts it :)
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=33610.0
-
Joo on 30tkm vaihtoväli. Se vain on liian pitkä ja muun muassa venttiilikoneisto kuluu ennenaikaisesti. Yksi oire siitä on kummallinen käyntiääni, kuin yksisylinterisen enskapyörän kumea jumputus. Kuulostelepa kun vaikkapa parkkipaikalla jyskyttää hieman iäkkäänpi D5 ohi, huomaat mitä tarkoitan. Lopulta venttiilinnostaja(t) antautuu ja täts it :)
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=33610.0
Ok. Pitääpä alkaa tekeen vaikka imukoneella vaihto ite puolessa välissä. Öljytikkuhan tuossa 5 pyttysessä d4 on. Eikös ne siitä saa imastua? Nyt on 2 huoltoväliä menty n 25tkm ajolla. Aikasemmin tuli vaan 10tkm vuoteen. Eli ei oo tullu 30 koskaan päästettyä öljyillä.. mut olisin kyllä ajanu jos ei olis vuosittainen tarve tullu ennen.. Käytän auton kuitenkin aina "merkki" huollossa, ei vaan viittis käyttää 15 välein siellä.
-
Hei,
Olen ehkä ensimmäistä kertaa siirtymässä Volvojen maailmaan.
Tarjolla olisi V70, vm.2015, 2.0t koneella (214hv) ja automaattilootalla. Ruotsin tuonti. Muuten auto vaikuttaa pätevälle, mutta miinuksena ml.383tkm.
Hinta on asiallinen ja saisin kaksi nykyistä autoa menemään vaihdossa.
Moottori ilmeisesti B5204T9. Laatikosta ei tietoa.
Tämä auto kyseessä:
https://m.nettiauto.com/volvo/v70/9830101
Onko tuo ihan pommi ostos, vai kannattava? Kokonaishinnaksi tulisi n.10000e.
Kiitos :)
-
Ok. Pitääpä alkaa tekeen vaikka imukoneella vaihto ite puolessa välissä. Öljytikkuhan tuossa 5 pyttysessä d4 on. Eikös ne siitä saa imastua? Nyt on 2 huoltoväliä menty n 25tkm ajolla. Aikasemmin tuli vaan 10tkm vuoteen. Eli ei oo tullu 30 koskaan päästettyä öljyillä.. mut olisin kyllä ajanu jos ei olis vuosittainen tarve tullu ennen.. Käytän auton kuitenkin aina "merkki" huollossa, ei vaan viittis käyttää 15 välein siellä.
Itse vaihdan 20tkm välein. Se kai on jonkinsortin ”hyväksi todettu” kompromissi ja ilmeisesti takseissakin käytetty
-
Itse vaihdan 20tkm välein. Se kai on jonkinsortin ”hyväksi todettu” kompromissi ja ilmeisesti takseissakin käytetty
Suurimmassa osaa takseja tulee niin monta kymmentä tuntia pelkästään tyhjäkäyntiä, että öljyt pitää vaihtaa tuossa 20tkm korvilla.
-
Yleisesti:
Kerran vuoteen ne öljyt on jokatapauksessa vaihdettava autoon kuin autoon. Volvoon vaihtuu 8-9kk välein ja perheen muihin 12kk välein kun niillä ajellaan paljon vähemmän. Eipä tuossa havaittavaa kustannuseroa synny. Ei ne moottoriöljyt tee autoilusta kallista :)
-
Yleisesti:
Kerran vuoteen ne öljyt on jokatapauksessa vaihdettava autoon kuin autoon. Volvoon vaihtuu 8-9kk välein ja perheen muihin 12kk välein kun niillä ajellaan paljon vähemmän. Eipä tuossa havaittavaa kustannuseroa synny. Ei ne moottoriöljyt tee autoilusta kallista :)
Juuri näin,vanhan konemestarin sanoin: Viimeinen asia missä kannattaa säästää on öljynvaihto.
-
Morjesta!
Oon tässä miettiny vaihtoa tuohon V60, onkohan näissä jotain tyyppijuttuja?
Kyseinen V60 on vm-12, Ruotsista tuotu. Hyvällä huoltohistorialla ja dokumenteilla.
Renkaat 245/45/17 hieman mietityttää et kuinka kovat ja uraherkät ne mahtaa olla ja kun nämä tiet täällä on osittain uraisia sorateitä. Nykyinen XC60 FWD olis menossa vaihdossa jossa 235/65/17 renkaat niin ero on ajettavuudessa varmaan huomattava. Toki neliveto saattaa hieman pelastaa siinä?
https://m.nettiauto.com/volvo/v60/10058611
Auto siis tuo, myyjä kai joku jobbari, tuo autoja kuulemma pääasiassa Ruotsista ja vähän Saksasta. Onko kenellekkään tuttu?
-
Morjesta!
Oon tässä miettiny vaihtoa tuohon V60, onkohan näissä jotain tyyppijuttuja?
Tuli mieleen vaihteiston sisäiset tiivisteet. Niitä ovat tän ikäluokan 6v automaatteihin vaihdelleet takuuna tai 50/50 kustannuksilla. Itsellä XC60 ja meni 50/50 ne kulut eli itse maksoin puolet (vajaa tonni) ja Volvo loput. Tarve uusille tiivisteille selviää Volvo huollossa testerillä.
Voimalinjan öljyt (laatikko, kulmavaihde, haldex, perä) kannattaa vaihdatuttaa heti (tai tingata kaupan tekijäisiksi) jos auton ostat. Niitä tuskin on vaihdettu. Haldexin pumppu voi mennä aika piankin jos samoilla öljyillä jatkaa. No se on kuitenkin joitain satasia vain. Nuo mainitut öljyt vaihdattaisin merkkiliikkeessä. Joku peruskorjaamo saattaa jopa jättää pyynnöstä huolimatta vaihdettua kun ei kuulu Volvon huolto-ohjelmaan.. Öljyt ovat virallisesti ”ikuisia” mutta käytännössä vaihdettava 60-80tkm välein. Minulla nimenomaan jättivät vaihtamatta.
Lukkojen ja kaukosäätimien toiminta kannattaa testata huolella. Kaikenlaisia ohjainboxeja menee..
-
Voimalinjan öljyt (laatikko, kulmavaihde, haldex, perä) kannattaa vaihdatuttaa heti (tai tingata kaupan tekijäisiksi) jos auton ostat.
Toi olis eka neliveto itellä ja onhan tuossa enemmän liikkuvaa osaa mikä vaatii huoltoa ja täten lisäkustannuksia mitä ei ole noissa etuvetoisissa. Vaihdanko sit huonompaan jos sille tielle lähden... Tossa XCssä ei vikoja ole ollut (koputtaa puuta) niin ei sitä tarvis vaihtaa. Mutta kun se kuume iskee niin se on hankalaa. ;D
-
Joo on 30tkm vaihtoväli. Se vain on liian pitkä ja muun muassa venttiilikoneisto kuluu ennenaikaisesti. Yksi oire siitä on kummallinen käyntiääni, kuin yksisylinterisen enskapyörän kumea jumputus. Kuulostelepa kun vaikkapa parkkipaikalla jyskyttää hieman iäkkäänpi D5 ohi, huomaat mitä tarkoitan. Lopulta venttiilinnostaja(t) antautuu ja täts it :)
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=33610.0
Mielestäni yleistät liikaa.
1. Venttiilikoneiston "ennenaikaista" kulumista on esiintynyt, mutta se on käsittääkseni liittynyt pääosin taksikäyttöön ja johtuu järjettömistä tyhjäkäyntiajoista. Samaa on myös monissa muissa merkeissä.
2. Se ei siis johdu liian pitkästä öljynvaihtovälistä, koska takseissa se on ollut 20 tkm ja niissäkin jotka minulla on muistissa niin niitä alkoi esiintymään vasta reilusti yli 200tkm jälkeen.
3. Jos tarkoitat tuolla 2006-2009 d5 sukupolven ylimääräisellä äänellä sitä "papatusta", niin se on esiintynyt niissä käytännössä melkein uudesta ja on egr:stä tuleva ääni, joka häviää, kun egr ei ole käytössä. (esim kuuluu tyhjäkäynnillä, mutta loppuu samalla, kun ECM sulkee egr:n tietyn ajan jälkeen.) Toki onhan tuon ikäisissä ja paljon ajetuissa jo väkisin vaikka millä tavalla äänteleviä, joissa voi olla venttiilikoneistovikaisiakin.
-
Mielestäni yleistät liikaa.
1. Venttiilikoneiston "ennenaikaista" kulumista on esiintynyt, mutta se on käsittääkseni liittynyt pääosin taksikäyttöön ja johtuu järjettömistä tyhjäkäyntiajoista. Samaa on myös monissa muissa merkeissä.
2. Se ei siis johdu liian pitkästä öljynvaihtovälistä, koska takseissa se on ollut 20 tkm ja niissäkin jotka minulla on muistissa niin niitä alkoi esiintymään vasta reilusti yli 200tkm jälkeen.
3. Jos tarkoitat tuolla 2006-2009 d5 sukupolven ylimääräisellä äänellä sitä "papatusta", niin se on esiintynyt niissä käytännössä melkein uudesta ja on egr:stä tuleva ääni, joka häviää, kun egr ei ole käytössä. (esim kuuluu tyhjäkäynnillä, mutta loppuu samalla, kun ECM sulkee egr:n tietyn ajan jälkeen.) Toki onhan tuon ikäisissä ja paljon ajetuissa jo väkisin vaikka millä tavalla äänteleviä, joissa voi olla venttiilikoneistovikaisiakin.
Ilmeisesti et ole lukenut tuota linkittämääni ketjua.
-
Mielestäni yleistät liikaa.
1. Venttiilikoneiston "ennenaikaista" kulumista on esiintynyt, mutta se on käsittääkseni liittynyt pääosin taksikäyttöön ja johtuu järjettömistä tyhjäkäyntiajoista. Samaa on myös monissa muissa merkeissä.
2. Se ei siis johdu liian pitkästä öljynvaihtovälistä, koska takseissa se on ollut 20 tkm ja niissäkin jotka minulla on muistissa niin niitä alkoi esiintymään vasta reilusti yli 200tkm jälkeen.
3. Jos tarkoitat tuolla 2006-2009 d5 sukupolven ylimääräisellä äänellä sitä "papatusta", niin se on esiintynyt niissä käytännössä melkein uudesta ja on egr:stä tuleva ääni, joka häviää, kun egr ei ole käytössä. (esim kuuluu tyhjäkäynnillä, mutta loppuu samalla, kun ECM sulkee egr:n tietyn ajan jälkeen.) Toki onhan tuon ikäisissä ja paljon ajetuissa jo väkisin vaikka millä tavalla äänteleviä, joissa voi olla venttiilikoneistovikaisiakin.
Aika pitkälle noin kuin tuossa kirjoitit :)
-
2. Se ei siis johdu liian pitkästä öljynvaihtovälistä, koska takseissa se on ollut 20 tkm ja niissäkin jotka minulla on muistissa niin niitä alkoi esiintymään vasta reilusti yli 200tkm jälkeen.
Kaupunkitakseissa tulee usein tuntimäärään 650h perustuva huoltomuistutus täyteen ennen tuota 20 tkm ajomäärää. 650 tuntia on järjettömän pitkä öljynvaihtoväli.
300 tuntia olisi kohtuullinen määrä. Tarkoittaa kaupunkitakseilla n. 8-10 tkm ja normaalimmassa ajossa n. 15-18 tkm. Pitkän matkan "maakuntatakseissa" 30 tkm olisi jotenkin vielä hyväksyttävissä, kun kilometrit tulevat nopeasti ja pienellä määrällä tyhjäkäyntiä ja kylmäkäynnistyksiä. Siviilikäytössä ei kannattaisi missään nimessä paukutella menemään 30 tkm, ja onneksi huoltoväli on myös kalenteriin sidottu ja useimmille ei tulekaan 30 tkm vuodessa.
Valmistajan intresseissä on myydä uusia autoja, joten moottorien ei haluta olevan ikuisia ja osaltaan siksi pitkät huoltovälit.
-
V70 kuume on kova. En vaan tiedä edes millä koneella sen haluaisin.
D5, D3, 2.5FT :idiot2:.
~10000€ hintaluokka, xenonit, 2009->
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/10200341
Olisikohan tuollainen minkälainen riskiostos? Tiedän että automaattilaatikoiden öljynvaihtoja laiminlyödään paljon mutta mutta...
-
Siviilikäytössä ei kannattaisi missään nimessä paukutella menemään 30 tkm
Hyvä että tämä tuli toisestakin suusta
-
Hyvä että tämä tuli toisestakin suusta
Olen tuo saman useasti täälläkin todennut :)
Keskiviikkona käytin vaimon Fiestan väli öljynvaihdossa, kun uusiin Fiestoihinkin on tullut huoltoväliksi 2v/30tkm. Nyt tuli 10kk/15200km ja öljyt uusiksi 8)
Edellinen Fiesta oli samalla 1.0 litraisella Ecobuusterilla, niin siinä oli 1V/20tkm. Tämä on sitä kilpailua että voi mainostaa pitkillä huoltoväleillä. Joskus taisi Skoda mainostaa peräti 2v/50tkm, mutta ei taida enää olla ::)
-
Olen tuo saman useasti täälläkin todennut :)
Keskiviikkona käytin vaimon Fiestan väli öljynvaihdossa, kun uusiin Fiestoihinkin on tullut huoltoväliksi 2v/30tkm. Nyt tuli 10kk/15200km ja öljyt uusiksi 8)
Edellinen Fiesta oli samalla 1.0 litraisella Ecobuusterilla, niin siinä oli 1V/20tkm. Tämä on sitä kilpailua että voi mainostaa pitkillä huoltoväleillä. Joskus taisi Skoda mainostaa peräti 2v/50tkm, mutta ei taida enää olla ::)
Uudessa työ transitissa on eka huolto 25tkm ja sen jälkeen 50tkm välein. Saattaa olla aika tervaa.
-
V70 kuume on kova. En vaan tiedä edes millä koneella sen haluaisin.
D5, D3, 2.5FT :idiot2:.
~10000€ hintaluokka, xenonit, 2009->
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/10200341
Olisikohan tuollainen minkälainen riskiostos? Tiedän että automaattilaatikoiden öljynvaihtoja laiminlyödään paljon mutta mutta...
Automaatti se kallein mitä tuosta noilla kilsoilla voi mennä. Muuten ihan perus kuluvaa osaa. Tietty nelivedossakin omat kalliit osansa. Automaatin öljynvaihdostakin tehdään iso numero. Kunhan ei ole ajettu koko 300tkm samoilla litkuilla. Samoin haldexin öljyjen kanssa.
-
Uudessa työ transitissa on eka huolto 25tkm ja sen jälkeen 50tkm välein. Saattaa olla aika tervaa.
En tiedä paljonko transitissa on öljytilavuus, mutta toivottavasti ainakin 8 litraa.
Yhdeltä huoltotyönjohtajalta kuulin tarinan sitikasta, joka oli tuotu ensimmäiseen määräaikaishuoltoon kilometrilukemalla 100 tkm. Asiakasta oli neuvottu tuomaan seuraavaan huoltoon vähän aikaisemmin. Auto tuli toiseen huoltoon hinurilla 180 tkm ajettuna. Siinä kohtaa laitettiin sitten uusi moottori...
-
Mitenkähän lienee noiden viimeisten d5 moottoreiden kestävyys? Samat venttiilinostajathan niissäkin on kuin noissa vanhemmissa ja öljynvaihto välikin 30tkm?
-
Mitenkähän lienee noiden viimeisten d5 moottoreiden kestävyys? Samat venttiilinostajathan niissäkin on kuin noissa vanhemmissa ja öljynvaihto välikin 30tkm?
Ei taida montaa yhteistä osaa olla alkupään ja loppupään D5 moottoreilla. Mutta ei niilläkään kannata 30tkm päästellä samoilla öljyillä.
Oma valintahan se loppuviimeksi on. Jos tykkää että auto pysyy mainiossa kunnossa kauan niin vaihtaa öljyt tiuhemmin.
-
Kyllä D5 on kova sana.
Mainitsevat tuossa olevan Blis-systeemin.
Ei ainakaan peilien alla ole kameroita, eikä kojelaudassa Blis-kytkintä ...
-
Automaatti se kallein mitä tuosta noilla kilsoilla voi mennä. Muuten ihan perus kuluvaa osaa. Tietty nelivedossakin omat kalliit osansa. Automaatin öljynvaihdostakin tehdään iso numero. Kunhan ei ole ajettu koko 300tkm samoilla litkuilla. Samoin haldexin öljyjen kanssa.
Taidan minä jättää nelivedon väliin ja lähden tavoittelemaan 2.5FT V70:iä. Etanolilla olen kuitenkin ajanut jo useamman vuoden. :)
Lootan kanssa en ala miettimään enempää. Se on niin arpapeliä että jos hajoaa niin hajoaa.
-
Kyllä D5 on kova sana.
Mainitsevat tuossa olevan Blis-systeemin.
Ei ainakaan peilien alla ole kameroita, eikä kojelaudassa Blis-kytkintä ...
Se blis toimii vissiin peruutustutkan avulla. Ainaki 14vm autossa. Eikä siinä ole mitään kytkintä erikseen.
-
En tiedä paljonko transitissa on öljytilavuus, mutta toivottavasti ainakin 8 litraa.
Näytti olevan transitin öljytilavuus 11,5 litraa. Se selittää tuota 50 tkm huoltoväliä.
Tilanne on siis suhteessa parempi kuin Volvossa 30 tkm huoltovälillä.
-
Automaatin öljynvaihdostakin tehdään iso numero. Kunhan ei ole ajettu koko 300tkm samoilla litkuilla. Samoin haldexin öljyjen kanssa.
Miksipä sitä tosiaan huoltaa kun kaupasta saa uusia ja rahaahan meillä on :2funny:
-
Se blis toimii vissiin peruutustutkan avulla. Ainaki 14vm autossa. Eikä siinä ole mitään kytkintä erikseen.
Ei kai sentään niiden avulla. Ne kun ei sivulle näe. Minusta tutkat on peileissä, mutta ei semmoiset kamerat kuin vanhemmissa. Ja pitäisi olla valikossa valinta pois kytkemiselle.
Miksipä sitä tosiaan huoltaa kun kaupasta saa uusia ja rahaahan meillä on :2funny:
Lähinnä tarkoitin sitä että jos onkin vaihdettu 100tkm välein eikä 60-80tkm välein.
-
Ei kai sentään niiden avulla. Ne kun ei sivulle näe. Minusta tutkat on peileissä, mutta ei semmoiset kamerat kuin vanhemmissa. Ja pitäisi olla valikossa valinta pois kytkemiselle.
Lähinnä tarkoitin sitä että jos onkin vaihdettu 100tkm välein eikä 60-80tkm välein.
99% varmuudella on perässä ne blis tutkat. Sanoisin
-
99% varmuudella on perässä ne blis tutkat. Sanoisin
Volvon sivuilla on 2014 mallin osalta näin
The enhanced Blind Sport Information System is radar-based. The technology can monitor and alert the driver to rapidly approaching vehicles up to 70 m behind the car. Of course it still informs the driver about vehicles in the blind spots on both sides of the car.
Miten takana olevat anturit huomaa sivuilla olevan auton? Voi olla että nyt myös takatutkat on apuna noiden kauempana olevien kohteiden havaitsemisessa.
Edit: mutta 60-sarjassa ei ollut 2014-> niitä mokkuloita peileissä. S80 jaV70 malleissa taas oli ne kamerat ihan loppuun asti.
-
Volvon sivuilla on 2014 mallin osalta näinMiten takana olevat anturit huomaa sivuilla olevan auton? Voi olla että nyt myös takatutkat on apuna noiden kauempana olevien kohteiden havaitsemisessa.
Edit: mutta 60-sarjassa ei ollut 2014-> niitä mokkuloita peileissä. S80 jaV70 malleissa taas oli ne kamerat ihan loppuun asti.
Se verran jäi kiinnostamaan et piti kattoo ohjekirjasta.. Näin kertoo= BLIS-toiminnon tunnistimet on sijoitettu kummankin puolen takalokasuojan/puskurin sisäpuolelle.
-
Samat anturit ilmeisesti käytössä myös siinä "cross traffic alert" optiossa. Siis se joka tunnistaa ristevän liikenteen kun peruuttaa. On muuten hyvä.
-
Hei!
Mielessä alkaa kyteä XC70, vuosimalliltaan 2010 ja uudempi ja alle 200tkm. Koneena ehdoton D5 ja automaattina.
Onko alusta miten paljon Fordin kanssa yhteneväinen? Ja jos on, niin minkä Fordin?
Tietääkseni Volvolta on kahtaa eri automaattilaatikkoa, Geartronic ja joku muu (en juuri nyt muista mikä sen nimitys oli). Kumpiko on parempi?
Minkälainen tuo Volvon 4-veto tekniikka on? Edestä oikeanpuolimmaisesta vetarista otetaan kulmavaihteella veto Haldexille ja siitä takapyörille? Mikä on Haldexin kesto?
Mitkä on ne paikat alle 200tkm ajetussa pitää tarkistaa?
Jos mittarissa alle 200tkm, olettaisin että vähintään kertaalleen pitäisi olla perien, laatikon, Haldexin ja kulmavaihteen öljyt vaihdettuna?
Niin, ja kannattaako noihin ihan oikeasti sekaantua?
-
Jos mittarissa alle 200tkm, olettaisin että vähintään kertaalleen pitäisi olla perien, laatikon, Haldexin ja kulmavaihteen öljyt vaihdettuna?
Olettaa ei pidä.... ei välttämättä ole koskaan näitä vaihdettu.Huoltovihkon merkintöjä katsoisin tarkkaan.Ja sieltä onko vaihdettu.
-
V70 mk3 on Mondeon mk4 alustalla. XC on vain korotettu V70 ämpärimuovikoristeilla. Neliveto on hyvä, mutta onhan siinä kuluvia osia. Vaihdelaatikko on nelivedoissa geartronic eli perinteinen automaattilaatikko.
-
Onko alusta miten paljon Fordin kanssa yhteneväinen? Ja jos on, niin minkä Fordin?
Tietääkseni Volvolta on kahtaa eri automaattilaatikkoa, Geartronic ja joku muu (en juuri nyt muista mikä sen nimitys oli). Kumpiko on parempi?
Pikkukoneissa eli T2 ja D2 (1.6) käytetään Fordin powershift vaihteistoa. Aisinin geartronic on paaaaljon parempi. Toki öljyt pitää muistaa vaihtaa.
-
Hei,
Olen harkitsemassa 2016 V70:sen ostoa. Koneena on 2.0L D2. Onkohan tässä vielä se Fordin powershift vai Aisinin automaatti? En tunnu löytävän varmaa tietoa mistään ja en halua vahingossakaan tuohon powershittiin sekaantua. Kiitos vastauksista
-
Hei,
Olen harkitsemassa 2016 V70:sen ostoa. Koneena on 2.0L D2. Onkohan tässä vielä se Fordin powershift vai Aisinin automaatti? En tunnu löytävän varmaa tietoa mistään ja en halua vahingossakaan tuohon powershittiin sekaantua. Kiitos vastauksista
Aisinin 6-vaihteinen geartronic.
-
V70 D4 automaatti, 2012, 163hp versio
Mitä hyvää, mitä huonoa sanottavaa? Mihin varautua jos ostaa vaikka 100tkm ajetun yksilön ja ajaa mittariin 300tkm?
Huomasin ainakin että 2013 malleissa on erilainen automaatin vaihdekeppi ja D4:sta löytyy myös 181hp versiona.
-
V70 D4 automaatti, 2012, 163hp versio
Mitä hyvää, mitä huonoa sanottavaa?
Mulla oli 5-pyttynen 2.4 d 175 hp, 6-v automaatti, 160 tkm - 250 tkm.
Hyvää:
-moottorissa kisua, ei vie öljyä, ok kulutus
-laatikko vaihtaa nätisti (öljyt vaihdettu), ei ikinä pelkokertoimia askin kanssa vaikka aisinin ongelmista voi lukeakin
-menee kuin juna huonossakin kelissä
Huonoa:
-kojelaudan natinat, sisusta ja korin muoviosat ei niin laadukkaita kuin premiumeissa (sisustan kulumat ja pinttymät, klipsit hajoilee polttimoita vaihtaessa jne.)
-muuten ruosteeton kori, mutta katto ruostuu kiveniskemistä
Viat epäkronologisessa järjestyksessä:
-turbo (vgt jumissa)
-kolme kpl oven lukkokasetteja (keskuslukitus ei pelannut viallisessa ovessa)
-lämppärin puhallin
-webasto kokonaan uusiksi
-egr-lauhdutin
-termostaatti
-50 tkm ajettu oem-moniurahihna poikki, ilmeisesti kivi lenti väliin (ainoo auto mulla mikä on jättäny tielle)
-laturin vapaakytkin (tällä kertaa ei menny hihna)
Hiukkassuodattimelle, alustalle tai jarruille (jarrupaloja lukuunottamatta) ei tarvinnu tehdä mitään ja katsastukset meni heittämällä läpi.
Auto on ominaisuuksiltaan tosi hyvä, laatu ehkä pieni pettymys. Varsinkin nuo oven lukot (yli 200 e/kpl) ja kojelaudan natinat on semmoista fordismia, mitä ei tän tason ja ikäsessä autossa pitäis vielä olla. Mutta vikoja on kaikissa merkeissä enkä mä nyt Volvoo sen enempää lyttää kuin muitakaan merkkejä.
-
Mulla oli siis nahat, ja vaikka hoidin laatuaineilla nii esim. kuskin penkki virttyi aika huonoon kuntoon. Siitäkin huolimatta, että kooltani olen ihan smurffi.
-
Mulla oli siis nahat, ja vaikka hoidin laatuaineilla nii esim. kuskin penkki virttyi aika huonoon kuntoon. Siitäkin huolimatta, että kooltani olen ihan smurffi.
Näissä Summumin vakionahka on aika heikkolaatuista.
-
Tämmönen vähän kuumottelis: https://www.scc.fi/vaihtoauto/VOLVO/s60/polestar-t6-awd-r-design-2-95--ranta/YGB439/
Ei kai siinä kauheesti järkeä mutta oishan se varmaan kiva :) Ehkä vähän rohkaisua kaipaa tuohon vielä...
Ruotsista hakemisen sijaan saisi asioida suomalaisen liikkeen kanssa, jos siitä jotain etua tässä on.
Osataankohan tuollaista huoltaa Suomessa? Entä onkohan mitään toivoa saada tuollaisesta yhtään muutaman vuoden päästä, löytyyköhän markkinoita Suomessa?
Muuta kommenttia tuommoisesta? Vaikkei nyt sitten juuri tuo sama olisi mutta kai niitä aika ajoin Ruotsissa ilmestyy, Suomessa taitaa hiukan hiljaisempaa olla.
Ribbe kommentoikin offtopicin puolella jo että tuosa olisi ainakin pienemmät verot tuoda suomeen kuin vanhemmassa 6-sylinterisessä 350hv mallissa.
Päästöt taitaa olla 179g, joten tullin mahtilaskuri antaa 12,2ke veroja.
-
Onko tuo jo Mahdissa? Joku 6kk taakse päin katselin niin ei ollut noita malleja siellä ollenkaan. Eiköhän tuo mene kaupaksi vielä parin vuoden päästä kun ei ole diesel koneella.
-
Onko tuo jo Mahdissa? Joku 6kk taakse päin katselin niin ei ollut noita malleja siellä ollenkaan. Eiköhän tuo mene kaupaksi vielä parin vuoden päästä kun ei ole diesel koneella.
totta, paremmin katsottuna sehän oli S60 vm. 2017 2.0 4D 4WD AUT 225KW joka mahdista löytiy, ei ihan vielä riitä poleen nuo speksit :)
-
Tämmönen vähän kuumottelis: ...
Ja nyt kun ehkä pahimman kuumottelun jälkeen alkaa elämän realititeetit iskeä niin ostoslistalla onkin todennäköisemmin S60 T4 2017/2018 :)
Volvo-veri virtaa suonissa vahvasti vaikka omaa Volvoa ei vielä olekaan ollut... kävin yhtä S60 T3:sta vähän tuossa potkimassa ja ihan hienohan se, mutta sitä T4:sta ehkä ootellessa. Laitoin myös tuossa juuri vähän säästöistä siirtymään tilille että saadaan vanha Octavia maksettua pois ja laitettua nettiautoon, jos siitä joku vaikka vähän enemmän kuin liike tarjoaisi :) (2015 Octavia 1.4 elegance, liike lupasi reilun 13ke 58tkm ajetusta...)
Nämä mallimerkinnät vähän ihmetyttävät, kun on "Classic R-design" ja "Business Classic R-design". Kuitenkaan hinnastosta en löytänyt normimalleille mitään Classicceja, olivat siellä business-hinnastossa. Eli onko kyseessä sama asia vai tuleeko tuo Classic jostain muusta?
Mitään muuta mitä pitäisi ymmärtää T4 S60:stä ostellessa? Jotain tiettyjä lisävarustejuttuja mitä pitäisi ottaa huomioon tuon VOC + "webaston" lisäksi? Se tulisi tarpeeseen ulkopaikan kanssa.
-
Ja nyt kun ehkä pahimman kuumottelun jälkeen alkaa elämän realititeetit iskeä niin ostoslistalla onkin todennäköisemmin S60 T4 2017/2018 :)
Volvo-veri virtaa suonissa vahvasti vaikka omaa Volvoa ei vielä olekaan ollut... kävin yhtä S60 T3:sta vähän tuossa potkimassa ja ihan hienohan se, mutta sitä T4:sta ehkä ootellessa. Laitoin myös tuossa juuri vähän säästöistä siirtymään tilille että saadaan vanha Octavia maksettua pois ja laitettua nettiautoon, jos siitä joku vaikka vähän enemmän kuin liike tarjoaisi :) (2015 Octavia 1.4 elegance, liike lupasi reilun 13ke 58tkm ajetusta...)
Nämä mallimerkinnät vähän ihmetyttävät, kun on "Classic R-design" ja "Business Classic R-design". Kuitenkaan hinnastosta en löytänyt normimalleille mitään Classicceja, olivat siellä business-hinnastossa. Eli onko kyseessä sama asia vai tuleeko tuo Classic jostain muusta?
Mitään muuta mitä pitäisi ymmärtää T4 S60:stä ostellessa? Jotain tiettyjä lisävarustejuttuja mitä pitäisi ottaa huomioon tuon VOC + "webaston" lisäksi? Se tulisi tarpeeseen ulkopaikan kanssa.
Classic on volvon mallistossa kun korimalli on viimeistä vuotta myynnissä. Silloin yleensä on vakiona enemmän leluja. Käytännössä nuo on olleet normi R-Design malleja pienellä alennuksella.
-
No, semmonen Classic T4 R-Design tuli nyt ostettuakin. Tai no viikonloppuna vasta nimet alle mutta kyl tässä jo voi kohta Volvotakkia lähtee kirpparilta etsimään :D
Edit: ainiin semmoinen piti kysyä että kun tuossa oli listattu "webasto kellolla" ja Volvo on Call erikseen, niin kai se jo tarkoitti sitä että saa kännykällä webaston päälle ettei se ole vielä joku erikseen oleva juttu tuon on callin lisäksi?
-
kun tuossa oli listattu "webasto kellolla" ja Volvo on Call erikseen, niin kai se jo tarkoitti sitä että saa kännykällä webaston päälle
Kyllä mutta varmista että katossa on SOS ja VOC napit. Jos ei ole niin autossa ei ole Volvo On Call ominaisuutta
-
Onko tietoa käykö noihin V70 AFV (2.5T) kaasuautoihin myös suoraan etanoli vai pitääkö ostella muutossarja?
-
Tuli ostettua V60 D5 awd r-design ruotsista. Vuosimallia 2012 ja ajettu 100tkm.
Myyty uutena ruotsissa ja merkkiliikkeen täydellinen huoltokirja, jakopään tilanne on vielä epäselvä se selviää vasta kun auto suomessa.
Mitä muuta kannattaa ensimmäiseksi ottaa huomioon?
-
Olisi taasen useamman S80 D5 vuoden jälkeen kuumotus vaihtaa uudempaa kalustoa alle. Näköelimeen sattui tuollainen vuodelta 2014 n. 109.000km. ajettu XC60 D4 Business Summum automaatti, 8-lovinen sellainen. Etuvetoinen, ja 180hv. Mitä vikoja/ominaisuuksia olisi noilla ajomäärillä hyvä tarkistaa/tietää.
Suoralta käsin ei osattu kertoa onko vaihteistoon vaihdettu öljyjä, mutta se ei ole vielä noilla ajomäärillä kriittinen paikka. Ilmeisesti tuo on perinteinen automaatti, kun on "geartronic", näin ainakin ohjekirjasta sai käsityksen. Öljyt menevät ensitilassa vaihtoon, jos ei ole varmaa tietoa vaihdosta, onko samoissa hinnoissa kuin tuossa S80 6-lovisessa.
Volvo On Call-löytyisi ilmoituksen mukaan myös, kuten navigaatori, mitä noissa olisi hyvä tietää ennen ostoa. Ilmeisesti nuo kartat saa päivitettyä volvon sivuilta suoraan.
-
Tuli ostettua V60 D5 awd r-design ruotsista. Vuosimallia 2012 ja ajettu 100tkm.
Myyty uutena ruotsissa ja merkkiliikkeen täydellinen huoltokirja, jakopään tilanne on vielä epäselvä se selviää vasta kun auto suomessa.
Mitä muuta kannattaa ensimmäiseksi ottaa huomioon?
Jos automaatti, niin onko vaihdelaatikon öljyt vaihdettu? Jos ei niin vaihtoon, samoin kun on AWD-malli, niin suosittelisin kulmavaihteen, perän sekä haltexin öljyjen vaihtoa. Myös tosiaan tuo jakopää kannattaa tarkistaa.
-
Olisi taasen useamman S80 D5 vuoden jälkeen kuumotus vaihtaa uudempaa kalustoa alle. Näköelimeen sattui tuollainen vuodelta 2014 n. 109.000km. ajettu XC60 D4 Business Summum automaatti, 8-lovinen sellainen. Etuvetoinen, ja 180hv. Mitä vikoja/ominaisuuksia olisi noilla ajomäärillä hyvä tarkistaa/tietää.
Suoralta käsin ei osattu kertoa onko vaihteistoon vaihdettu öljyjä, mutta se ei ole vielä noilla ajomäärillä kriittinen paikka. Ilmeisesti tuo on perinteinen automaatti, kun on "geartronic", näin ainakin ohjekirjasta sai käsityksen. Öljyt menevät ensitilassa vaihtoon, jos ei ole varmaa tietoa vaihdosta, onko samoissa hinnoissa kuin tuossa S80 6-lovisessa.
Volvo On Call-löytyisi ilmoituksen mukaan myös, kuten navigaatori, mitä noissa olisi hyvä tietää ennen ostoa. Ilmeisesti nuo kartat saa päivitettyä volvon sivuilta suoraan.
Jotta karttapäivitykset saa ajettua Volvon sivuilta tuon ikäiseen sensus naviin usb-tikun avulla, niin autoon pitää olla asennettu uudempi sensuksen päivitys, olikohan vuoden 2016, ennenkuin pystyi itse ne päivittää. Itselläni oli edessä kun omaani 2014 rupesin karttoja päivittää. Onneksi myyjäliikkeen (Bilia) piikkin meni se päivitys kun olin just sieltä auton ostanut.
-
No, nyt on pihalla "uusi" XC60 D4, ja fiilis on ensimmäisten kymmenien kilometrien jälkeen :smitten: :3/4 jättää sen:
Jotta karttapäivitykset saa ajettua Volvon sivuilta tuon ikäiseen sensus naviin usb-tikun avulla, niin autoon pitää olla asennettu uudempi sensuksen päivitys, olikohan vuoden 2016, ennenkuin pystyi itse ne päivittää. Itselläni oli edessä kun omaani 2014 rupesin karttoja päivittää. Onneksi myyjäliikkeen (Bilia) piikkin meni se päivitys kun olin just sieltä auton ostanut.
Tuota pitääkin kysyä samalla kun kyselen sen volvo on callin aktivointi omiin nimiin. Näkeekö karttojen version jostakin helpolla.
-
Tuota pitääkin kysyä samalla kun kyselen sen volvo on callin aktivointi omiin nimiin. Näkeekö karttojen version jostakin helpolla.
Karttojen versiosta en ole varma, mutta Sensuksen version näki jostain sieltä valikkojen syövereistä. En muista enää minkä valikon alta, mutta siellä se kuitenkin on. Sitä sitten vertaamaan uusimpaan versioon. Jos päivitetty, niin pitäisi sen versionumeron alkaa kolmosella
-
Karttojen versiosta en ole varma, mutta Sensuksen version näki jostain sieltä valikkojen syövereistä. En muista enää minkä valikon alta, mutta siellä se kuitenkin on. Sitä sitten vertaamaan uusimpaan versioon. Jos päivitetty, niin pitäisi sen versionumeron alkaa kolmosella
Karttojen version näkee myös näytöltä.
-
Jos automaatti, niin onko vaihdelaatikon öljyt vaihdettu? Jos ei niin vaihtoon, samoin kun on AWD-malli, niin suosittelisin kulmavaihteen, perän sekä haltexin öljyjen vaihtoa. Myös tosiaan tuo jakopää kannattaa tarkistaa.
Okei, täytyy katsoa ja vaihtaa öljyjä jos ei ole mitään tehty.
Kestääkö tuo V60 tehonlisäystä? Optimoiautosi ohjelmalla saisi 30hv/50nm lisää ja egr pois. E91 320d bemariin teetin saman optimoinnin ja olin tyytyväinen.
Tämä linkin auto kyseessä. Ilmotuksessa lukee adaptiivinen vakkari, mutta onko nuo ratissa olevat napit muka sellaisen?
https://mobil.blocket.se/annons/stockholm/volvo_v60_d5_awd_r_design_voc_drag/82754397
-
Okei, täytyy katsoa ja vaihtaa öljyjä jos ei ole mitään tehty.
Kestääkö tuo V60 tehonlisäystä? Optimoiautosi ohjelmalla saisi 30hv/50nm lisää ja egr pois. E91 320d bemariin teetin saman optimoinnin ja olin tyytyväinen.
Tämä linkin auto kyseessä. Ilmotuksessa lukee adaptiivinen vakkari, mutta onko nuo ratissa olevat napit muka sellaisen?
https://mobil.blocket.se/annons/stockholm/volvo_v60_d5_awd_r_design_voc_drag/82754397
Paljonhan näitä on softailtu eikä ainakaan minulle ole osunut silmiin kestävyyden kanssa ongelmia. Oma yksilö on käytetty Lisää tehoa.fi:n pajalla, nyt pitäisi tulla n. 260hv/550nm. Dpf pois niin 280/600.
-
Viikonloppuna olisi tarkoitus käydä katsomassa vielä toisen kerran V70 D5, ajettu 185tkm. Huoltokirjassa kaikki huollot 20tkm välein, ja muutenkin siistissä kunnossa, ja tuntuu että on pidetty kuin kukkaa kämmenellä, PAITSi vaihdelaatikon öljyjä ei olla vaihdettu kertaakaan, sillä sitähän ei kaikki korjaamot edes mainosta. Auto vaihtoi kyllä aivan normaalisti, ja tuntui pelaavalta, mutta onko miten riski tuon laatikon puolesta? Itse olen sitä mieltä, että ei haittaakaan olisi, jos laatikkoöljyt heti vaihdan, ja huuhtelemalla tietenkin, mutta jotkut ovat sitä koulukuntaa, että loppuun asti samoilla litkuilla. Mitä mieltä arvon raati olisi asiasta? Vaihtoon, vai ei...? Kyseessä automaattilaatikko, ja 08vm, V70 D5 (p3 koppaa).
-
Noniin nyt olis V60 alla ja hyvältä tuntuu.
Kävin VOC aktivoimassa Rauman Palinilla ja kyselin jakopään, vaihteiston ja nelivedon huoltohintoja.
Jakopää+vesipumppu 850€
Vaihdelaatikkoöljyt huuhtelemalla öljyä n. 10litraa 390€
Haldex, perä ja kulmavaihteen öljyt 370€.
Vissiin vois halvemmallakin saada muualta?
-
No, nyt on pihalla "uusi" XC60 D4, ja fiilis on ensimmäisten kymmenien kilometrien jälkeen :smitten: :3/4 jättää sen:
Tuota pitääkin kysyä samalla kun kyselen sen volvo on callin aktivointi omiin nimiin. Näkeekö karttojen version jostakin helpolla.
Lataa ne kartat tikulle ja iske tikku kiinni autoon ja jos lähtee päivittämään niin täts it. Minulla on 4/2014 käyttöönotettu XC60 ja siinä kyllä oli valmiiksi tämä päivitysominaisuus kun 3v ikäisenä ostin. En jaksa uskoa että alkuperäinen omistaja on edes tiennyt mikä sensus on ja vielä vähemmän moisen härrävärkin päivityksestä. Viimeistään siinä vaiheessa kun on sanottu että pitää askarrella kartat tikulle ja päivitys autoon kestää puolesta tunnista tuntiin on jo kaikunut ”forget about it” ;D
Se on se vanhempi sensus (ilman maapallo nappia eli ennen 2013) joka tarvii päivityksen. Näinhän lukee ihan Volvon nettisivustollakin
-
Lataa ne kartat tikulle ja iske tikku kiinni autoon ja jos lähtee päivittämään niin täts it. Minulla on 4/2014 käyttöönotettu XC60 ja siinä kyllä oli valmiiksi tämä päivitysominaisuus kun 3v ikäisenä ostin. En jaksa uskoa että alkuperäinen omistaja on edes tiennyt mikä sensus on ja vielä vähemmän moisen härrävärkin päivityksestä. Viimeistään siinä vaiheessa kun on sanottu että pitää askarrella kartat tikulle ja päivitys autoon kestää puolesta tunnista tuntiin on jo kaikunut ”forget about it” ;D
Se on se vanhempi sensus (ilman maapallo nappia eli ennen 2013) joka tarvii päivityksen. Näinhän lukee ihan Volvon nettisivustollakin
Torstaina olisi aika vaihteistoöljyjen vaihtoon, ja samalla olisi ohjelmistojen päivitys. Keskustellaan asentajan kanssa mikä tilanne on noiden karttojen kanssa. Mielestäni karttojen versionumero alkoi kolmosella, joten oletetaan ettei nyt aivan alkuperäisillä olla liikkeellä.
-
Noniin nyt olis V60 alla ja hyvältä tuntuu.
Kävin VOC aktivoimassa Rauman Palinilla ja kyselin jakopään, vaihteiston ja nelivedon huoltohintoja.
Jakopää+vesipumppu 850€
Vaihdelaatikkoöljyt huuhtelemalla öljyä n. 10litraa 390€
Haldex, perä ja kulmavaihteen öljyt 370€.
Vissiin vois halvemmallakin saada muualta?
Ota jakopään huollon yhteydessä myös apulaitehihnan kiristimen vaihto. En muista kuuluuko se oletusarvoisesti. Ainakin työ oli laskutettu eriksen (12Eur) ja joku ”kiristin” 95Eur. Siis sinisellä.
-
Ostin tuossa s60 2016 vuosimallia. Sain navigaattorin toimimaan jokin aika sitten, mutta nyt kun kokeilin niin auto väittää kokoajan että ei saa internet yhteyttä. Nyt en muista miten sain sen viimeksi pelaamaan mutta bluetoothin sekä internetin jakoa puhelimesta olen nyt kokeillut eikä lähde. Osaako joku antaa vinkkiä?
-
Lataa ne kartat tikulle ja iske tikku kiinni autoon ja jos lähtee päivittämään niin täts it. Minulla on 4/2014 käyttöönotettu XC60 ja siinä kyllä oli valmiiksi tämä päivitysominaisuus kun 3v ikäisenä ostin. En jaksa uskoa että alkuperäinen omistaja on edes tiennyt mikä sensus on ja vielä vähemmän moisen härrävärkin päivityksestä. Viimeistään siinä vaiheessa kun on sanottu että pitää askarrella kartat tikulle ja päivitys autoon kestää puolesta tunnista tuntiin on jo kaikunut ”forget about it” ;D
Se on se vanhempi sensus (ilman maapallo nappia eli ennen 2013) joka tarvii päivityksen. Näinhän lukee ihan Volvon nettisivustollakin
Mulla on 2014 ja ei ole maapallero nappia... En tiedä johtuu sit audiopaketista, mikä on premium audio. Tarvitsi ohjelmistopäivityksen kyllä karttojen päivittämistä varten, mutta onneksi meni Bilian piikkiin kun sieltä ostin auton.
-
Mulla on 2014 ja ei ole maapallero nappia... En tiedä johtuu sit audiopaketista, mikä on premium audio. Tarvitsi ohjelmistopäivityksen kyllä karttojen päivittämistä varten, mutta onneksi meni Bilian piikkiin kun sieltä ostin auton.
Navi versio ei ole sidoksissa audiopakettiin. Molemmat olleet omia varusteita eikä ole olleet toisiaan pois sulkevia varusteita.
-
Navi versio ei ole sidoksissa audiopakettiin. Molemmat olleet omia varusteita eikä ole olleet toisiaan pois sulkevia varusteita.
Ok, eli vielä 2014 malleissa on myös molempia versioita. Milloinhan tulisi taas uudet kartat, edellisestä päivityksestä alkaa olemaan vuosi.
-
2 kertaa vuodessa on tullut päivitykset. Keväällä ja syksyllä.
-
Ok, eli vielä 2014 malleissa on myös molempia versioita. Milloinhan tulisi taas uudet kartat, edellisestä päivityksestä alkaa olemaan vuosi.
Vuoden päästä tulee kuuleman mukaan viimeinen päivitys noille RTI- naveille.
-
Vuoden päästä tulee kuuleman mukaan viimeinen päivitys noille RTI- naveille.
Kyseisessä autossani on Sensus, ei RTI. Viimeisin päivitys on 26.4.2018, eli olisi ehkä kohta odotettavissa uusi versio?
https://www.volvocars.com/fi/support/downloads/download-details?cstype=map&csid=iam21&areaid=56fe738aef91100fd07866e2
-
Kyseisessä autossani on Sensus, ei RTI. Viimeisin päivitys on 26.4.2018, eli olisi ehkä kohta odotettavissa uusi versio?
https://www.volvocars.com/fi/support/downloads/download-details?cstype=map&csid=iam21&areaid=56fe738aef91100fd07866e2
Jep, eli Sensushan se omassakin on ja tosiaan niistä tuo tieto päivitysten loppumisesta. Itselläni RTI-olikin vanhassa V70: ssä aiemmin.
-
Jep, eli Sensushan se omassakin on ja tosiaan niistä tuo tieto päivitysten loppumisesta. Itselläni RTI-olikin vanhassa V70: ssä aiemmin.
Ei kai ne vielä 5v vanhasta autosta lopeta karttojen päivitystä? Jostain RTI -järjestelmästä voisi jo kohta luullakin, että alkaisi päivitykset loppumaan. Tosin rahaahan niihin Volvo saa aina myymällä uuden DVD-levy paketin.
-
Eikö Sensukseen mainostettu "lifetime" karttapäivitykset? Ainakin jossain esitteessä oli niin. Mitä se lifetime sitten tässä tarkoittaakaan..
-
Eikö Sensukseen mainostettu "lifetime" karttapäivitykset? Ainakin jossain esitteessä oli niin. Mitä se lifetime sitten tässä tarkoittaakaan..
”Life Time MapCareTM tulee olemaan saatavilla vähintään vuoteen 2025 asti.”
https://www.volvocars.com/fi/support/article/94df80f9cf09dfb2c0a8015101e41fbc
-
”Life Time MapCareTM tulee olemaan saatavilla vähintään vuoteen 2025 asti.”
https://www.volvocars.com/fi/support/article/94df80f9cf09dfb2c0a8015101e41fbc
Jep, eli tuo koskeee Sensus Navigationia joissa kojelaudassa maapallo- nappi, itselläni pelkkä Sensus ilman maapallo- nappia. Tämä menee vähän helposti sekaisin. Eli kumpaakin navi- versiota näyttää tosiaan löytyvän vielä 2014- malleista kuten aiemmin olikin jo mainittu.
-
Jep, eli tuo koskeee Sensus Navigationia joissa kojelaudassa maapallo- nappi, itselläni pelkkä Sensus ilman maapallo- nappia. Tämä menee vähän helposti sekaisin. Eli kumpaakin navi- versiota näyttää tosiaan löytyvän vielä 2014- malleista kuten aiemmin olikin jo mainittu.
Niinpä, tuohon pelkkään Sensukseen ei taida karttojen päivityksen saatavuuteen liittyvää Lifetime-päivtystä olla luvattukaan. Kun aikaisemmassa Volvossani (2015-2018) oli tuo Sensus Navigation, niin muistelen lukeneeni jostain Volvon asiakaslehdestä että tuo Volvon "Lifetime" karttojen päivitysten saatavuus olisi ollut silloin 6 vuotta (Ostosta?), mutta nyt se näyttää olevan ainakin tuonne 2025 saakka.
-
Niinpä, tuohon pelkkään Sensukseen ei taida karttojen päivityksen saatavuuteen liittyvää Lifetime-päivtystä olla luvattukaan. Kun aikaisemmassa Volvossani (2015-2018) oli tuo Sensus Navigation, niin muistelen lukeneeni jostain Volvon asiakaslehdestä että tuo Volvon "Lifetime" karttojen päivitysten saatavuus olisi ollut silloin 6 vuotta (Ostosta?), mutta nyt se näyttää olevan ainakin tuonne 2025 saakka.
Soitin mielenkiinnosta Volvolle tästä. Sekä Sensukseen että Sensus naviin on vielä pitkään karttapäivitykset tulossa. Pelkkään Sensukseen vähän harvemmin, eli noin kerran vuoteen. Välimallin igo navigointi mitä oli osassa Volvoja, on jäämässä vähemmälle päivityksien suhteen. Kartat on kuulemma niin samanlaiset sekä Sensuksessa että Sensus navissa, että päivitykset kulkee molemmissa ja pitkään vielä.
-
Suunnitelmissa siirtyä Volvo leiriin lähipäivinä. Emännälle V60 vm. 2011-2013 mutta kummalla koneella: 1.6 bensa t3 vai 1.6 drive diesel. Kilometrejä tulee vuodessa max 15000 josta puolet matka-ajoa. Tätä foorumia paljon luettu mutta onko noi pikkukoneet pommeja vai ajaako niillä sen 250tkm?? Autoilla joita on tutkailtu on ajettu se 110-130tkm.
Kiitoksia!
-
Hei ja hiphurraa !
jahka aamu saa ja viking line tömähtää turkusen satamaan suomen kamaralla yksi 2016 vm.xc60 lisää..ruotsista hain..vajaa kaksi vuotta sitä mietin ja teiltä kysyin neuvoja ja ohjeita..kiitos kaikille auttajille ja kysymyksiin vastaajille ..siis meidän hyvin palvelleenne S80 2.5 t momentum vm-07 tulee kaveriksi 2016 (rek 15.10.2015) valkea(olipa yllätys ;) ) D4 (190 hv) XC 60 summum business e ajettu 88 tkm driver support,winter/ym -pakettia..nälkä kasvoi syödessä ja bytbiliä selatessa mut kun myönnän joskus tekeväni liian nopeita ratkaisuja nyt mietin melkein kaksi vuotta..mut aamulla suomen kamaralla ja punaisin kilvin ja väitän ..uskokoon kuka haluaa ;) samoilla vermeillä ei suomesta meinaa löytyä (km ja varusteet väri sisustus..kyl te tiedätte) tukholman kupeesta väitän saaneeni veroineen ja muine kuluineen 5 te halvemmalla kuin suomesta vastaavan..ainakin oli enemmän mistä valita niine varusteineen mitä halusi..mitäs tähän muuta kun pieni ihminen on aika onnellinen ;)
-
Hei ja hiphurraa !
jahka aamu saa ja viking line tömähtää turkusen satamaan suomen kamaralla yksi 2016 vm.xc60 lisää..ruotsista hain..vajaa kaksi vuotta sitä mietin ja teiltä kysyin neuvoja ja ohjeita..kiitos kaikille auttajille ja kysymyksiin vastaajille ..siis meidän hyvin palvelleenne S80 2.5 t momentum vm-07 tulee kaveriksi 2016 (rek 15.10.2015) valkea(olipa yllätys ;) ) D4 (190 hv) XC 60 summum business e ajettu 88 tkm driver support,winter/ym -pakettia..nälkä kasvoi syödessä ja bytbiliä selatessa mut kun myönnän joskus tekeväni liian nopeita ratkaisuja nyt mietin melkein kaksi vuotta..mut aamulla suomen kamaralla ja punaisin kilvin ja väitän ..uskokoon kuka haluaa ;) samoilla vermeillä ei suomesta meinaa löytyä (km ja varusteet väri sisustus..kyl te tiedätte) tukholman kupeesta väitän saaneeni veroineen ja muine kuluineen 5 te halvemmalla kuin suomesta vastaavan..ainakin oli enemmän mistä valita niine varusteineen mitä halusi..mitäs tähän muuta kun pieni ihminen on aika onnellinen ;)
Kiertäisin kaukaan noi moottori vaihtoehdot. Tämä vain oma mielipide.
D3 taikka D4 5-sylinterinen. Noilla ajaa maailman tappiin asti kun vaihtelee öljyt ja suodattimet 10tkm välein ja hihnat ajallaan.
Jos kulutusta katsoo oma D3 136hp/350Nm vie matka-ajossa esim 4,8/102km/keskituntinopeudelle. Talvella kaupunki pätkä-ajossa kun webastolla on lämitelty 8l/100km taikka hiukan alle.
-
Kiertäisin kaukaan noi moottori vaihtoehdot. Tämä vain oma mielipide.
D3 taikka D4 5-sylinterinen. Noilla ajaa maailman tappiin asti kun vaihtelee öljyt ja suodattimet 10tkm välein ja hihnat ajallaan.
Jos kulutusta katsoo oma D3 136hp/350Nm vie matka-ajossa esim 4,8/102km/keskituntinopeudelle. Talvella kaupunki pätkä-ajossa kun webastolla on lämitelty 8l/100km taikka hiukan alle.
Perusteluja? Miksi ei noilla pienempikuutioisilla ajelisi maailman tappiin asti? Kumpikaan noista juutalaismallin moottoreista ei tarjoa räjähtävää kiihtyvyyttä vaan polttoainetaloutta. Ja jos katsanta on 100-130tkm ajetuilla niin tuskin ovat ihan loppuun ajettuja linttoja vielä
-
Moi ..
Pienempi moottori ??? d5 ja d4 2.4 l perusjuttu sama 5-sylinterinen (eli mulla toi d 4 2.4 l vitonen) ja volvon omia koneita ja toisaalta en ole menossa sillä "mailman tappiin"
-
Moi ..
Pienempi moottori ??? d5 ja d4 2.4 l perusjuttu sama 5-sylinterinen (eli mulla toi d 4 2.4 l vitonen) ja volvon omia koneita ja toisaalta en ole menossa sillä "mailman tappiin"
D4 etuvedossa ei ole tosiaankaan 2.4 litrainen vaan 2 litrainen. Samoin kuin D3. Nelivedossa taas D3 ja D4 on 2.4 litraisia tupla turboja kuten D5:kin.
-
D4 etuvedossa ei ole tosiaankaan 2.4 litrainen vaan 2 litrainen. Samoin kuin D3. Nelivedossa taas D3 ja D4 on 2.4 litraisia tupla turboja kuten D5:kin.
Eli tossa nelivedossa D3 D4 D5 ainoa ero on ohjelma?
-
ai puhuitte etuvedosta minä nelivedosta ;)
-
Eli tossa nelivedossa D3 D4 D5 ainoa ero on ohjelma?
Jep
-
Kiikarissa muuan kolmoskorinen V70 mallia -08
260tkm rullattu automaatti, ja kaikki oikeestaan täsmäs ja kaikki tarpeellinen löytys. Paitsi se että laatikkoöljyn vaihdosta ei ole dokumenttia. Auto on liikkeellä myynnissä. Kun ilmaisin huoleni laatikon öljyjen vaihtamattomuudesta niin myyjä sanoi käyvänsä itse vielä ajamassa autolla kunhan tiistaina tulee töihin.
Vaihtoonhan ne menee heti jos auto mulle päätyy, mutta onko uhka vai mahdollisuus?
-
Itse totesin että kannattaa pelata uhkapeliä laatikon kanssa jos on muitakin kriteereitä kuin säännöllisesti vaihdetut öljyt.
Ei muutakuin koeajolle.
-
No joo kun toi täyttäs kaikki muut kriteerit ja ois vielä aikalailla kohtuukilometreillä. Ei tarttis kun lasit tummentaa kun takaspoilerikin löytyy ;D
Mitä eritoten kannattaa tarkkailla laatikon käytöksessä koeajolla?
-
No joo kun toi täyttäs kaikki muut kriteerit ja ois vielä aikalailla kohtuukilometreillä. Ei tarttis kun lasit tummentaa kun takaspoilerikin löytyy ;D
Mitä eritoten kannattaa tarkkailla laatikon käytöksessä koeajolla?
Luistaako tai arpooko vaihteita (renkuttaa edes takas). Jaksaa ryömiä poljinta nostamalla. Turbiinin lukittuminen. Vaihtaa nätisti alas.
Ykkösen vinkuminen ja 2->3 raskaampi vaihto on suhteellisen yleinen ominaisuus.
Jos paikallaan jysäyttää kunnolla, kun laittaa P:ltä D:lle, niin saattaa olla jo kulumaa. Laatikko voi toimia silti aivan normaalisti.
-
Kiikarissa muuan kolmoskorinen V70 mallia -08
260tkm rullattu automaatti, ja kaikki oikeestaan täsmäs ja kaikki tarpeellinen löytys. Paitsi se että laatikkoöljyn vaihdosta ei ole dokumenttia. Auto on liikkeellä myynnissä. Kun ilmaisin huoleni laatikon öljyjen vaihtamattomuudesta niin myyjä sanoi käyvänsä itse vielä ajamassa autolla kunhan tiistaina tulee töihin.
Vaihtoonhan ne menee heti jos auto mulle päätyy, mutta onko uhka vai mahdollisuus?
Itsellä saman mietintä, 220 tkm rullattu 2,5t ja myyjän mukaan ei vaihteiston öljyn vaihdosta merkintää huoltokirjassa. Muuten kriteerit täyttyisi. Nykyisessä XC90 kulkineessa ekan kerran vaihdettu minun omistuksen aikaan vaihteiston öljyt 160 tkm kohdalla pariin kertaan ja laatikko toimii normaalisti.
Eli mahdollinen uhka mutta silti mahdollisuus... ;)
-
Tinkasin että samaan rahaan vaihtavat laatikkoon ja koneeseen öljyt, tai sitten pudottavat 300e pois siitä ja vaihdatan ne itse. Auto on 350km päässä ja toimittasivat sen likimpään liikkeeseen joka sijaitsee 130km päässä.
Sanoin myyjälle että ainoa mikä on tuon kaupan esteenä on se laatikon toiminta ja on heille tympeä homma toimittaa auto toiseen liikkeeseen vain siksi että laatikon toiminnasta paljastuu jotain sellaista että kauppa jää tekemättä. Historia on kuitenkin siksi hyvä että on ollut edelliselläkin omistajalla viisi vuotta, sitä edellisellä neljä, webasto on ja toimii, asennettu myös lohkolämmitin. Täys jakopääremontti + laturin hihna hiluineen vaihdettu 2018 toukokuussa. Samalla tehty kaikki jarrut. Ainoa mikä pitäs tehä ölppien lisäksi on lasien tummennus :D
-
Onkos tätä käynyt kukaan katsomassa tai jonkun entinen?
https://www.nettiauto.com/volvo/s80/10418278
Olisi mukavilla varusteilla, eikä hirveästi ajettu. On vaan kumminkin yksi avain..
-
Hei!
Diesel V70:n kaveriksi hakusessa vähäruokaista bensakonetta.
Kriteerinä lastenjakkaroiden mahtuminen takapenkille, selkä menosuuntaan.
Tällä tavoin vaihtoehdot rajautuneet aika vähäksi, toinen V70 tai sitten porrasperäisistä S80, kun tavaralle ei tarvitse niinkään tilaa, vaan kunhan lapset saa turvallisesti päiväkotiin ja vyötettyä takapenkille ilman suurempaa akrobatiaa. Tila-auto tuntuu liioittelulta, vaikkakin vastaisi tähän jakkara-ongelmaan.
Ajatuksia esim. tällaisesta:
https://www.nettiauto.com/volvo/s80/10358097
Olevinaan jopa halpa saman korisista ja noilla metreillä
-
Vähäruokaisuus ei ehkä sovi näihin bensakoneisiin jos vertaa kevyisiin tila-autoihin
-
Vähäruokaisuus ei ehkä sovi näihin bensakoneisiin jos vertaa kevyisiin tila-autoihin
Ei tuo ykskutonen ehkä ihan pärjää noille pienille tila-autoille, mutta on kyllä kokoluokka huomioiden kohtuullisen taloudellinen tuo pikkubensaturbo
-
Vähäruokaisuus ei ehkä sovi näihin bensakoneisiin jos vertaa kevyisiin tila-autoihin
Meinaatko että esim. jos Fordin logossa samalle pohjalevylle tehdään tila-auto jossa on sama moottori, kulutus on korkeampi?
-
Vähäruokaisuus ei ehkä sovi näihin bensakoneisiin jos vertaa kevyisiin tila-autoihin
Ei tokikaan, mutta taas vähäruokaisin tämän kokoluokan autoista. Eikä tila-autot ole nyt hakusessa. Kilsoja kertyy taas niin vähän, ettei dieseli ole vaihtoehto 2. autoksi.
Tämä T4 ei taida Volvon omaa tuotantoa olla, vai?
Nettiauton halvin tuon korinen, vaan ei kriittisesti, että piileviä remontteja tiedossa ???
Etäisyyttä ja hintaa sen verran kodin ja auton välillä, ettei näinkään korkealla kuumella vielä tarvi ostohousuja pukea, vaikka mieluinen vaihtoehto olisikin.
-
Onkos tätä käynyt kukaan katsomassa tai jonkun entinen?
https://www.nettiauto.com/volvo/s80/10418278
Olisi mukavilla varusteilla, eikä hirveästi ajettu. On vaan kumminkin yksi avain..
Tinkaa hintaa alas kun kerran yksi avain hukassa. Kuitenkin jonkin verran maksaa se uusi avain ja sen hukkaan menneen poistaminen listoilta
-
Ja autohan tuli vaihdettua.
Eli tosiaan loppuvuodesta -07 rekisteröity MK3-korinen V70 163hv 2.4D, 266tkm mittarissa.
Jakopää + moniurahihna rullineen sekä takajarrut uusittu hiljan. Laatikon öljynvaihtoon menee parin viikon sisällä, samalla tutkitaan myyjäliikkeen piikkiin että mikä humisee 80+vauhdissa. Oma veikkaus on että laakeri, vaikka ei jurahtelekkaan kun tekee terävän ohjausliikkeen kummalle puolelle tahansa.
Paljon valehtelee muuten myyntikuvat. Auto olikin aikalailla toisen sävyinen kun kuvissa, ja takalasitkin olivat tummennetut vaikka ei ne siltä kuvissa näyttänykkään.
Toivottavasti edessä on paljon huolettomia kilometrejä :sundaydriver:
-
Hei! Edessä siintelee paluu Volvo-kantaan. :) Mielessä on hankkia noin vuoden 2010 V70 1,6-dieselinä. Kävin juuri koeajamassa sellaista, ja vaikuttaa koneen laiskuus poislukien hyvältä. Auto on kuitenkin erittäin matala, joten kysymys kuuluu, nouseeko se "vakiokorkeuteen" (samaan kuin 2,0 ja 2,4-litraiset) pelkällä jousien vaihdolla?
-
Miksi juuri 1,6d? Jos sijoitat jousien hinnan verran lisää niin saisitko isommalla koneella olevan jolloin maavarakin olisi parempi?
-
Miksi juuri 1,6d? Jos sijoitat jousien hinnan verran lisää niin saisitko isommalla koneella olevan jolloin maavarakin olisi parempi?
Lähinnä siksi, että tuolla konemallilla olisi pari sopivaa vaihdokkia tarjolla omiin kriteereihin.
-
Koe ajossa V70 vm2011 D5 awd 236tkm.
Muuten kaikki ok huoltoja myöten, mutta...
Liikennevaloihin pysähdyttyä liikkeelle lähdettäessä nykäisee rajusti. Vaihteiston öljyt vaihdettu säännöllisesti.
Onko ominaisuus vai jotain muuta?
-
Koe ajossa V70 vm2011 D5 awd 236tkm.
Muuten kaikki ok huoltoja myöten, mutta...
Liikennevaloihin pysähdyttyä liikkeelle lähdettäessä nykäisee rajusti. Vaihteiston öljyt vaihdettu säännöllisesti.
Onko ominaisuus vai jotain muuta?
Nykäiseekö silloinkin jos rauhallisesti lähtee?
-
Nykäiseekö silloinkin jos rauhallisesti lähtee?
Kyllä. Pidempään kun oli paikoillaan niin rytkäytyksellä liikkeelle lähtö. Jos, ns valumalla liikkui valoisaa eteen päin niin ei ongelmaa.
No auto jäi kauppaan mm. tämän syyn takia, mutta suurimpana syynä. Huomioin myös että taajama nopeuksissa alapäin vaihtaessa vaihto ei ollut sujuvaa.
-
Jos -13 vm XC60 awd manuaalista on saatu kytkin porsimaan niin onkohan laatikko/voimansiirtokin ottanut itseensä? Kilometrit reipas 160k
-
Ei välttämättä. Koeajo kertoo paljon, ja kytkimen saa pilattua luistattamalla noilla kilometreillä jo helposti. Pidetään autoo paikallaan kytkimellä ja lepuutetaan jalkaa kytkinpolkimella. Tätä kun tekee paljon niin saa sen noilla kilometreillä loppuun. Ostin aikanaan pensavolvon ja sillä oli ajettu vasta reilu 100tkm. 130tkm kohalla alko kuulua kitkutus joka loppu kytkintä painamalla. Levy ja painelaakeri ihan loppu.
-
Lieköhän kuinka hulvattomat ylläpitokustannukset S80 '07 3,2 L AWD:ssä? Mittarissa vajaa 300 tkm.
Myyjän mukaan kaikki huollot ajantasalla, ja laatikonkin öljyt vaihdettu noin 10000 km sitten, muuta tietoa en ole viel kaivellut.
Vähän kulutus ja vero isommat, kuin 2,5 litran koneella. Mutta ei merkittävästi.
Automaatti ja neliveto molemmat kiinnostais, joista automaatti tärkeämpi ominaisuus.
Aiemin linkkasin tuon uudempi korisen T4:sen ja hintaeroa siihen liki 5000€ niin jos siihen vertaa niin, kummassa enemmän järkeä, myyntihinta huomioituna? Vai mitä ajatuksia tollanen herättää?
-
Sen enempää taustoihin tutustumatta, valitsisin tuoreemman T4.
3.2 AWD kulutus ja päästöt ovat nykymittareilla aivan järjettömiä. Tuon ikäisessä ja kilometreillä nelivetoa ja Geartronic-vaihteistoa voi joutua huollattamaan isolla rahalla. Lisäksi 2011 on huomattavasti modernimpi keskikonsoli. Jälleenmyynti on varmasti helpompaa.
-
Sen enempää taustoihin tutustumatta, valitsisin tuoreemman T4.
3.2 AWD kulutus ja päästöt ovat nykymittareilla aivan järjettömiä. Tuon ikäisessä ja kilometreillä nelivetoa ja Geartronic-vaihteistoa voi joutua huollattamaan isolla rahalla. Lisäksi 2011 on huomattavasti modernimpi keskikonsoli. Jälleenmyynti on varmasti helpompaa.
Hyvä päätös. Saman olisin tehny
-
Kova on autokuume ja katsellut tuollaista 2014-> S80 D4 automaattia 181hp ~100tkm ajettuna. Onko näissä mitä huomioon otettavia asioita ostettaessa? Luin että öljyrenkaat voi jumia ja alkaa syödä öljyä, mutta ongelmaan helpoittaisi öljyjen vaihtovälin lyhentäminen joka ei kuulosta pahalta, liekkö totta? Vaihteistoöljyjen vaihtelu tuttu aihe jo -09 s60:sta.
-
Moro,
autokuume vaivaa täälläkin ja katsellut ensisijaisesti S60 D4(181hv) Aut. 2013- facelift mallia (mahdollisesti myös T3 ja ehkä vastaava V60 voisi kelvata). Onko tuon ikäisissä n. 150-200 tkm ajetuissa jotakin ongelmia odotettavissa tai erityisesti huomioitavaa mikäli kauppaa lähtee hieromaan?
-
Niin minuakin kiinnostaa ne D4/D3 konet. Mitkä on heikot puolet? Katkeaako miten usein jakopäänhihna ennen 180 tkm ?
-
Itellä nykyisin Vea T5 2014 rekattu ja todella tyytyväinen, liikkuu kevyesti ja bensaksi on todella kevyt kulutus.
Jos ei aja 50 000tkm vuoteen en välttämättä suosittele dieseliä hankkimaan ellei sitten halua. Se vääntö? Itellä vakiona tässä 350nm vääntöä, joo on bensa. :)
(https://i.ibb.co/z4LY9s3/IMG-20190601-095019.jpg) (https://ibb.co/z4LY9s3)
Kaarina - Hämeenlinna rajoitusten mukaan. 235/45R18 rengastuksella, nuuka ajelisi 205/60R16 renkailla nii olisi vielä pienempi kulutus.
Edit.
(https://i.ibb.co/nBW1QKq/IMG-20190601-095030.jpg) (https://ibb.co/nBW1QKq)
N. 500km keskikulutus ja ollut lyhyttä (22km) työmatka ajoa 90%, range oli vielä 500km
-
Voiko kaukovaloautomatiikan (ns. täysaktiiviset valot häikäisynestolla) tai Driver Support -paketin olemassaoloa päätellä auton valokuvista (umpiot, tutkat/kamerat, kojetaulun nappulat tmv.) 2016 V60:ssa? Pelkkää kaukovaloja päälle/pois vaihtavaa automaattia ei ilmeisesti tällaiseen ole tarjottukaan?
Adaptiivisen vakionopeudensäätimen erottaa helposti, mutta 2016 hinnaston mukaan Ruotsissa sen on voinut valita myös ilman Driver Support -pakettia, joten ei auta valoasian päättelyyn.
-
Driver support paketissa tullut adaptiivinen cruise ja bliss tärkeimpinä varusteina. Acc:n huomaa helposti maskista ja ratin säätimistä. Bliss:n nappuloita ei ole koelaudassa, mutta driver supportissa tuli myös kaistavahti ja törmäysvaroitin (en muista oikeaa nimeä). Noiden napit on siinä kehässä keskikonsolissa missä kaikki muutkin näppäimet on.
-
Tässä on adaptiivinen vakionopeudensäädin, BLIS:n merkkivalo ja symboli peilikolmioissa, mutta ei törmäysvaroittimen nappia keskikonsolissa. Erikseen valitun adaptiivisen kanssakin on kuitenkin hinnaston mukaan tullut myös törmäysvaroitin. Ruotsissa on myös BLIS:n voinut valita erikseen, mutta adaptiivisen kanssa olisi tullut kalliimmaksi kuin koko Driver Support. :idiot2:
https://cdn.blocket.com/static/1/original/94/9404245502.jpg (https://cdn.blocket.com/static/1/original/94/9404245502.jpg)
https://cdn.blocket.com/static/2/original/94/9442898434.jpg (https://cdn.blocket.com/static/2/original/94/9442898434.jpg)
-
Tässä on adaptiivinen vakionopeudensäädin, BLIS:n merkkivalo ja symboli peilikolmioissa, mutta ei törmäysvaroittimen nappia keskikonsolissa. Erikseen valitun adaptiivisen kanssakin on kuitenkin hinnaston mukaan tullut myös törmäysvaroitin. Ruotsissa on myös BLIS:n voinut valita erikseen, mutta adaptiivisen kanssa olisi tullut kalliimmaksi kuin koko Driver Support. :idiot2:
https://cdn.blocket.com/static/1/original/94/9404245502.jpg (https://cdn.blocket.com/static/1/original/94/9404245502.jpg)
https://cdn.blocket.com/static/2/original/94/9442898434.jpg (https://cdn.blocket.com/static/2/original/94/9442898434.jpg)
Eihän tuossa ole adaptiivista vakkaria, ratissa on normaalin vakkarin nappulat.
-
Eihän tuossa ole adaptiivista vakkaria, ratissa on normaalin vakkarin nappulat.
Kyllä nuo adaptiivisen napit on. Keskirullasta säädetään etäisyyttä, S60/V60 malleissa on nopeuden rajoitin ja niissä on hieman erinlaiset napit, juurikin tuollaiset mitkä kuvassa.
-
Tässä on adaptiivinen vakionopeudensäädin, BLIS:n merkkivalo ja symboli peilikolmioissa, mutta ei törmäysvaroittimen nappia keskikonsolissa. Erikseen valitun adaptiivisen kanssakin on kuitenkin hinnaston mukaan tullut myös törmäysvaroitin. Ruotsissa on myös BLIS:n voinut valita erikseen, mutta adaptiivisen kanssa olisi tullut kalliimmaksi kuin koko Driver Support. :idiot2:
https://cdn.blocket.com/static/1/original/94/9404245502.jpg (https://cdn.blocket.com/static/1/original/94/9404245502.jpg)
https://cdn.blocket.com/static/2/original/94/9442898434.jpg (https://cdn.blocket.com/static/2/original/94/9442898434.jpg)
On tuossa kaikki nappulat mitä driver supportin mukana tullut. Auto näyttäisi olevan uudella VEA koneella kun on pysäköintiavustin nappulakin. Voi olla että törmäysvaroitin on Sensuksen syövereissä. Itsellä sen nappula on tuossa alarivissä ja tuossa sen paikalla on tuo pysäköintiavustus nappula.
-
On tuossa kaikki nappulat mitä driver supportin mukana tullut. Auto näyttäisi olevan uudella VEA koneella kun on pysäköintiavustin nappulakin. Voi olla että törmäysvaroitin on Sensuksen syövereissä. Itsellä sen nappula on tuossa alarivissä ja tuossa sen paikalla on tuo pysäköintiavustus nappula.
Asetuksista varmaan löytyy. Esim ratinlämmityksen ohjeissa tais olla, että poistetaan joku nappi tuosta keskikonsolista. Olikohan kaistavahti vai törmäysvaroitin.
-
Asetuksista varmaan löytyy. Esim ratinlämmityksen ohjeissa tais olla, että poistetaan joku nappi tuosta keskikonsolista. Olikohan kaistavahti vai törmäysvaroitin.
Tämän kuvan ja oman auton perusteella voin sanoa että blis nappula lähtee pois jos on lämmitys
(https://fa1022e5e05211a16225-7f38de2848e1059e5b6fd908671d8b55.ssl.cf1.rackcdn.com/YV1612TK2F1357371/8ccd3e37f6a278e24065670bda3fe802.jpg)
-
V70 -14 D2 (114hv, manuaali) tulossa, mitä tuosta kannattaisi katsoa koeajolla tai onko joitain heikkoja kohtia joita joutuisi remppaamaan?
Oliko näihin AdBluen täyttö missä ja onko merkkiliikkeen hommia? muutenkin kokemukset autosta olisi tervetulleita. varustetaso Summum joten varmaan vähintään tarpeelliset varusteet löytyy valmiiksi autosta. Onko kukaan ohjelmoinut näitä moottoreita, lähinnä kiinnostaa EGR:n pois otto ohjelmallisesti ja muutama lisähevonen ei pahitteeksi olisi, suosituksia paikasta? Sijainti ei ongelma, ajetaan sinne missä asia hoidetaan
-
Ohjelmointia kannattaa kysyä nimimerkiltä volvotdi siis lisäätehoa.fi.
-
Moro!
Hankintalistalla farmari volvo. Käynyt koeajamassa nyt vaihtoehtoja V50 D5 (2008) ja V70 D5 (2009). Sama kone, mutta onko kytkin/ vauhtipyörissä eroa? V50:hin tuntuu olevan usein vaihdettu kytkintä ja vauhtipyörää n 200tkm tuntumassa, mutta seiskakympeissä ei. Ja tarkennuksena, vain manuaalit katselussa. ;)
-
Hei, aloitan nyt käymään tätä viestiketjua lävitse, mutta jos joku volvotietäjä voisi hieman kertoa S60 ja S80 eroja. Molemmat autot nimittäin kiinnostavat itseäni, en ole koskaan omistanut Volvoa ja en käytännössä tiedä Volvon autoista mitään. Viimeiset 15 vuotta olen amistanut VAG-vehkeitä, ja nyt on tullut aika vaihtaa merkkiä, koska näiden 2005vm eteenpäin olevien VAGien kanssa pitää olla tee-se-itse mies.
Mitä eroja S60 ja S80 on? Onko toinen toista parempi jollakin osa-alueella, vai ovat molemmat ihan perus hyviä autoja omine vikoineen? Kannattaako automaatti? Bensakoneet vain kiinnostavat, mutta joku voisi myös kertoa että kannattaako flexfuel moottori vai ei? Näyttäisi joissain näissä Volvoissa olevan ihan kohtalaisen tehokkaita koneitakin, mutta flexikoneet ovat yleensä ilmeisesti vähän heikompi tehoisia? Autolla tulisi ajettua sekalaista ajoa noin. 10 000km vuodessa. Auton ostan todennäköisesti kotiin toimitettuna, koska lähialueellani ei ole kuin noin. 2 kappaletta Volvoja minun hintaluokasta. Mitä asioita pitäisi kysyä myyjältä / tarkistaa huoltovihkosesta?
Lisävarusteet on kivoja, nettiautossa on paljon myynnissä näitä Volvoja joihin ei ole listattu kuin perstuntumalla joitakin lisävarusteita. Onko tämän vuosimallin S60 ja S80 lisävarusteena aina nämä: luistonesto, automaattinen ilmastointi, vakaudenhallinta, AUX? Mistä tiedän että autossa olisi esim. bluetooth jos myyjäkään ei osaa oikein sanoa ja en pääse fyysisesti autoa itse kopeloimaan?
Varmaan helpompi on kysyä: mitä moottoria / vaihteistoa ei ainakaan kannata ostaa?
Kiitokset ja anteeksi.
-
Minkä ikäisiä yksilöitä olet katsellut? Alle 2012 malleissa on paljonkin eroja sisällä kun S80 on vielä vanhalla keskikonsolilla. Siitä eteenpäin ei ole isoja eroja. Penkit on tukevammat S60 mallissa, 2014 eteenpäin niihin saanut hyvät sport penkit. S80 on sisältä isompi. Lisäksi auto on huomattavasti hiljaisempi vaikka S60 taitaa olla melulta samaa luokkaa kuin kilpailijatkin. Jos ajatellaan 2012-> malleja niin niissä flex fuel mallit on Fordin koneella olevia ja niissä on kaverina powershift laatikko. Niissä ollut kytkinten kanssa ongelmaa. Tehot on samat oliko moottori flex fuel tai ei. Kaikissa näissä taitaa olla automaatti-ilmastointi, aux ja ajonvakaudenhallinta (DSTC). Alle 2012 vuoden S80 bluetooth on aika harvinainen ja sen kautta ei saa audiota stiimattua. Uudemmissa taisi olla käytännössä vakiona bluetooth ja sillä saa audiot kuulumaan stereoissa.
-
Onhan ne ihan eri autoja S60 ja S80. Kannattaa käydä koeajamassa kumpaakin että kumpi tuntuu paremmalta. S80 on enemmän maantielaiva ja S60 napakampi ja pienempi. Riippuu kummasta tykkää.
Kyllä minä sen powershift laatikon uskaltaisin ottaa jos siihen on vaihdettu öljyjä ja tuntuu toimivalta. Perinteisissä automaateissa voi olla omat ongelmat ja manuaaleissakin kytkin/vauhtipyörä pitää joskus vaihtaa. Kaikissa vaikuttaa miten niitä on käytetty ja huollettu.
Flexfuel on ihan sama kuin bensakin mutta se vaan ymmärtää etanolin päälle. Sinun kilometreillä ei ole merkitystä ajatko etanolilla vai bensalla. Mieluiten bensalla koska noin vähän ajoa. Etanoli ei pääse haihtumaan öljyn seasta.
-
Onhan ne ihan eri autoja S60 ja S80. Kannattaa käydä koeajamassa kumpaakin että kumpi tuntuu paremmalta. S80 on enemmän maantielaiva ja S60 napakampi ja pienempi. Riippuu kummasta tykkää.
Kyllä minä sen powershift laatikon uskaltaisin ottaa jos siihen on vaihdettu öljyjä ja tuntuu toimivalta. Perinteisissä automaateissa voi olla omat ongelmat ja manuaaleissakin kytkin/vauhtipyörä pitää joskus vaihtaa. Kaikissa vaikuttaa miten niitä on käytetty ja huollettu.
Flexfuel on ihan sama kuin bensakin mutta se vaan ymmärtää etanolin päälle. Sinun kilometreillä ei ole merkitystä ajatko etanolilla vai bensalla. Mieluiten bensalla koska noin vähän ajoa. Etanoli ei pääse haihtumaan öljyn seasta.
Ei ne nyt ihan eri autoja ole. Suurin osa piilossa olevista osista menee yks yhteen. En ole ajanut molempia samalla alustalla ja ohjauksella. Edellinen S80 oli four-c alustalla ja säädettävällä ohjauksella kun taas nykyinen S60 on sport alustalla ja vakio ohjauksella. S80 oli jäykimillä säädöillä mukava ajella mutkatietä, ainoastaan ne softnahkaiset sohvat oli semmoiset että piti ratissa roikkua :D. Kun taas nuo S60 sport penkit pitää aika hyvin paikoillaan kun mennään rajoitusten mukaan. Valitettavasti S80 malliin ei saanut vastaavia penkkejä koskaan tehtaalta.
Kaikissa vaihdelaatikoissa on omat ongelmansa ja ennakoivalla huollolla noita voi välttää. Sama mikä automaatti kyseessä niin huoltokirjasta pitäisi löytyä merkintä öljyistä. Lisäksi kannattaa kysäistä remmeistä. Ne on vaihdettava 160tkm/5v välein ja Volvolla tehtynä on 400-500€ homma.
10tkm vuosittaisilla kilometreillä etsisin bensaa. Flexfuel mallit voi pitää paremmin hintaa, mutta jos viinalla ajetaan niin öljynvaihto väli pitää puolittaa bensaan verrattuna.
-
Kiitokset vastauksista.
Tällä hetkellä kiikarissa olisi S80 2.0F koneella oleva manuaali, jota kävinkin koeajamassa. Autolla oli kyllä todella hyvä ajaa, vaikka alkuun vaikutti että minkä perhanan kuorma-auton puikkoihin hyppäsin. Omat ajot on kovin sekalaista, joskus tulee ajettua pidempiä matkoja mutta 70-80 % ajosta on kaupunki-moottoritie siirtymiä. Kaupungissa nyt ei tule varsinaisesti juurikaan ajettua, pakollisena ajona on vain työmatka josta tulee osa ajettua kaupungin lävitse.
S60 en ole vielä päässyt koeajamaan, koska tässä lähettyvillä ei ole oikein ollut sellaisia myynnissä. Yritän käydä vielä sen kokeilemassa ennen kuin tehdään paperit tuosta S80.
Onko muuten jotakin mitä minun pitäisi erityisesti huomioida noin. 150 000km ajetussa -09 vuosimallin S80? Minkälainen noissa on esim. jakoketjun vaihtoväli? Vai onko auto "tyyppiviaton", että ei tarvitse aivan kaikkea tietääkään? Kokemusta on nimittäin VAGeista... Ja suuresta öljynkulutuksesta. :)
-
Käytetty dieselkoneinen volvo. Mikä moottorityyppi on ollut kestävin. 112 sivua juttua muttei löydy eikä haulla saa mitään aikaseks.
Mitä suosittelette d5 d4 d3 ? 100tkm tai alle 200t ajettu katsellaan. Tullaan egr ja dpf poistamaan jos mahdollista ellei ole jo tehtynä. Ja optimoidaan tehot.
-
Käytetty dieselkoneinen volvo. Mikä moottorityyppi on ollut kestävin. 112 sivua juttua muttei löydy eikä haulla saa mitään aikaseks.
Mitä suosittelette d5 d4 d3 ? 100tkm tai alle 200t ajettu katsellaan. Tullaan egr ja dpf poistamaan jos mahdollista ellei ole jo tehtynä. Ja optimoidaan tehot.
D4/5 tuplaturbo. DPF:n poistamalla n.280/600, kulkee kevyesti.
-
Onko talläisen 2015 vuotisen XC60 D5:n kanssa jotain mitä pitäisi erityisesti tarkistaa? https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/10567877
-
Onko talläisen 2015 vuotisen XC60 D5:n kanssa jotain mitä pitäisi erityisesti tarkistaa? https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/10567877
Jos on se PCC niin tarkista että toimii kauempaakin kuin muutaman metrin etäisyydeltä. Ovet pitäs näet napsahtaa lukkoon luokkaa 100m päästäkin. Jos ei niin menee boxeja vaihtoon (mulla meni 3v ikäisen XC60 ostettuani heti vaihtoon). Muutenkin tarkista että keyless ja muutkin lukkotoiminnot pelaa joka ovessa.
Varmista että alasvaihdot ei töksähtele. Jos töksähtelee niin saattaa olla syytä vaihdatuttaa laatikon sisäiset tiivisteet. Volvo huollossa näkevät testerillä heti että vuotaako. Korjauksessa laatikko otettava alas ja aukaistava eli päivän työ (=kallis). Volvo tulee uudehkoissa vastaan, minulle Volvo maksoi puolet (vai oliko osat?). Jokatapauksessa jouduin maksamaan 750Eur.
Kuuntele "konehuoneen ääniä" ja ajele AC päällä ja pois. Kuuluuko vikinöitä tahi urvellusta? Mulle vaihdettiin joku AC rulla tai mikä lie kun kitisi. Nyt taas kuuluu jotain urvellusta..
Koko voimalinjan (laatikko, kulmavaihde, haldex, perä) öljyt ja jarrunesteet heti vaihtoon jos ei oo jo vaihdettu. Tuskin on. Kustantaa n.700Eur.
Auton varustelu minusta hieman so so hintaan nähden. Ei ole edes adaptiivista vakkaria. Varusteet tekee näistä hienoja pelejä ja etsisin sinuna sellaisen jossa driver support, high tech ja winter paketit. Tuohon hintaan luulisi löytyvän. Etenkin VOC (webaston ohjaus kännykkäapplarilla, osoitteiden lähetys naviin yms) on aivan ehdoton
Lopuksi: unohda maksulliset "lisätakuut" joita liikkeet tuputtavat. Minun tapauksessa lisätakuu ei korvannut keskuslukituksen ohjausboxia. Jollekin toiselle täällä palstalla lisätakuu ei korvannut noita laatikon tiivisteitä. Kyseiset takuut korvaa kenties katkenneen kampiakselin tjsp jota eivät ole muistaneet laittaa "ei korvata" -listalle. Kyseiset listat on aika pitkiä..
Edit: lisätään listaan vielä katon etureuna. Ruostuu kiveniskemien kohdista jopa vuoden ikäisissä autoissa. Itsekin olen tuhrustanut maalia kun alkoi 3v iässä kukkimaan
-
Jäi kyllä paska maku yhdestä v60 plugin hybrid.. nopee koeajo eikä myyjä osannu / halunnu esitellä ajotietokonetta jotta olisin nähnyt mikä on akun tila ts range. Myöskään eri ajomoodien esittely ei käynyt kesken ajon.
-
Jäi kyllä paska maku yhdestä v60 plugin hybrid.. nopee koeajo eikä myyjä osannu / halunnu esitellä ajotietokonetta jotta olisin nähnyt mikä on akun tila ts range. Myöskään eri ajomoodien esittely ei käynyt kesken ajon.
Muistihan myyjä muutenkin olla epäkohtelias ja tökerö niinkuin asiaan kuuluu? :) Ihmisethän ovat riesa, etenkin asiakkaat
-
No kuinkas muuten ja kai rahoituksella ostetaan. Tais mennä herne nenään ku ilmotin että maksetaan käteisellä.
-
Minullakin oli tosi vastenmielinen kokemus tuo auton osto. Myyjä oli kävelevä id*ootti joka otti koko ajan kierroksia niin että asiallinen keskustelu oli mahdotonta. Asenne oli "v*ttuako kyselet, osta tai häivy" -tyylinen. Pyysin vaihtamaan toiseen myyjään. Näin tehtiin ja auto lähti matkaan.
-
Auton varustelu minusta hieman so so hintaan nähden. Ei ole edes adaptiivista vakkaria
Kannattaa muuten olla tarkkana noiden varusteiden kanssa kun autoa etsii. Nettiautosta tsekkasin 2014-2015 diesel AWD automaatit joissa adaptiivinen cruise. Löytyi 12kpl mutta heti ensimmäinen paljastui lähemmässä tarkastelussa ihan tavalliseksi cruiseksi (etäisyyden säätönapit puuttui ratista). Ilmoituksessa kuitenkin komeilee ”vakionopeussäädin: adaptiivinen”.
Navin toiminnallisuuskin kannattaa testata kunnolla. Yllättävän paljon autoja joissa periaatteessa Navi mutta ei aivan.. Päivitys täyteen toiminnallisuuten maksaa maltaita merkkihuollossa eikä taida muualta saadakaan.
-
Kiitos kommenteista, skipataan tuo. Entä sitten tämä? https://www.caara.fi/fi/vaihtoauto/volvo/xc60/uxz-614?t=84a86e0dd2afd3c1fefeeefb1c9f3a33 Mitä näillä kilsoissa voi odottaa olevan vastassa?
-
200-300tkm on sellainen lukema että jos ei ole vaihdettu osia niin niitä menee nyt vaihtoon.
Pyöränlaakeria, jarruja, iskareita, puslia, tuulilasi ehkä. Touhutonnin kun varaat huoltoihin niin sillä pitäisi päästä pitkälle.
Tottakai tapauskohtaista että miten on pidetty.
-
200-300tkm on sellainen lukema että jos ei ole vaihdettu osia niin niitä menee nyt vaihtoon.
Pyöränlaakeria, jarruja, iskareita, puslia, tuulilasi ehkä. Touhutonnin kun varaat huoltoihin niin sillä pitäisi päästä pitkälle.
Tottakai tapauskohtaista että miten on pidetty.
Paitsi, jos täytyy toisella teettää, niin touhutonni ei riitä kuin ensimmäiseen käyntiin korjaamolla. Useampi varikkokäynti on kuitenkin odottamassa.
-
Kiitos kommenteista, skipataan tuo. Entä sitten tämä? https://www.caara.fi/fi/vaihtoauto/volvo/xc60/uxz-614?t=84a86e0dd2afd3c1fefeeefb1c9f3a33 Mitä näillä kilsoissa voi odottaa olevan vastassa?
Mites tämä?
https://www.nettiauto.com/en/volvo/xc60/10586781
En tiedä yksilöstä mitään. Nettiautosta vain bongasin. Vähän ajettu ja löytyy ainakin se ACC ja ehkä muutakin kivaa
-
Mites tämä?
https://www.nettiauto.com/en/volvo/xc60/10586781
En tiedä yksilöstä mitään. Nettiautosta vain bongasin. Vähän ajettu ja löytyy ainakin se ACC ja ehkä muutakin kivaa
Ite skippasin sen vuoksi, kun ensimmäinen huolto on jo päästetty lähes 6tkm pitkäksi :idiot2:
Viimeisin huolto on taas ajallisesti, joten kertoo hieman auton pidosta jotain...
-
Ite skippasin sen vuoksi, kun ensimmäinen huolto on jo päästetty lähes 6tkm pitkäksi :idiot2:
Viimeisin huolto on taas ajallisesti, joten kertoo hieman auton pidosta jotain...
Huomasin saman. Arvaan että ex-leasing auto.
-
Huomasin saman. Arvaan että ex-leasing auto.
Teoriassa tuo ensimmäisen huollon venyminen noinkin paljon, veisi takuunalaisesta autosta takuun.
Ainakin joiltain osin tehdas voisi vängätä vastaan. Toki tuossa ei ole takuuta enää, mutta tärkein ja ensimmäinen huolto tehty vasta 36tkm kohilla kertoo juurikin huolettomasta leasing sopparista :D
-
Kokeilin etsiä vastausta, mutta oikein mitään tyhjentävää ei tästä osunut eteen
Millainen noissa P3 S/V60:ssä alustan laatu on verrattuna P2?
Parin P2 facelift S60:n kokemuksella kokoaika jostain kolisi, vaikka ihan laatupalikkaa vaihteli. Myyjän mukaan tilanne olisi yhtä surkea P3:n kanssa, koska "kyseessä on painava auto". No, on niitä yhtä painavia autoja aiemminkin ollut, eikä niissä etupään palikoita tarvinnut vaihdella vastaavilla km määrillä, eikä silti kolissut/narissut. Ihan tuollaisenaan en kyllä myyjän väitettä niele.
-
Kokeilin etsiä vastausta, mutta oikein mitään tyhjentävää ei tästä osunut eteen
Millainen noissa P3 S/V60:ssä alustan laatu on verrattuna P2?
Parin P2 facelift S60:n kokemuksella kokoaika jostain kolisi, vaikka ihan laatupalikkaa vaihteli. Myyjän mukaan tilanne olisi yhtä surkea P3:n kanssa, koska "kyseessä on painava auto". No, on niitä yhtä painavia autoja aiemminkin ollut, eikä niissä etupään palikoita tarvinnut vaihdella vastaavilla km määrillä, eikä silti kolissut/narissut. Ihan tuollaisenaan en kyllä myyjän väitettä niele.
Mun mielestä laatu on parempi vaikka ford-pohjainen onkin. MK2 V70:ssä sai yhtenään jotain uusia mutta näissä ainoat heikot kohdat taitaa olla takatukivarsien etummaiset puslat ja etuiskareiden yläpäät on aika onnettoman laatuiset muovipalikat verrattuna P2:n paksuihin kumisiin.
-
Mun mielestä laatu on parempi vaikka ford-pohjainen onkin. MK2 V70:ssä sai yhtenään jotain uusia mutta näissä ainoat heikot kohdat taitaa olla takatukivarsien etummaiset puslat ja etuiskareiden yläpäät on aika onnettoman laatuiset muovipalikat verrattuna P2:n paksuihin kumisiin.
Tämä. Omaan S60 vaihdettiin eteen iskarin yläpäät kun ostin auton 134tkm ajettuna. Ne narisi jo ihan kunnolla. Yleisesti voisi sanoa että paremmin kestää näissä nupit sun muut. Plus tietty parempia ajaa, kiitos Fordin alustan :)
-
Tervehdys, Volvosta ei ole aiempaa kokemusta ja V70 on alkanut kiinnostamaan, dieselfarmari automaatilla olisi se mitä haetaan. Onko noissa jotain sudenkuoppia tai muita vastaavia juttuja joihin pitäisi kiinnittää huomiota?
Nettiautossa olisi kohtuuhintaan (10-14k) 2013-2014 valmistettuja, kilometrejä noissa tosin on jo reilu 300tkm. Käsittääkseni nämä ovat kestäviä pelejä, mutta olisiko fiksua etsiä silti vähän vanhempaa vähemmän ajettua vai ajeleeko noillakin mukavasti vielä pitkään?
Tässä olisi esimerkin vuoksi pari yksilöä mitä vilkuilin:
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/10596522
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/10674156
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/9960251
-
Tervehdys, Volvosta ei ole aiempaa kokemusta ja V70 on alkanut kiinnostamaan, dieselfarmari automaatilla olisi se mitä haetaan. Onko noissa jotain sudenkuoppia tai muita vastaavia juttuja joihin pitäisi kiinnittää huomiota?
Nettiautossa olisi kohtuuhintaan (10-14k) 2013-2014 valmistettuja, kilometrejä noissa tosin on jo reilu 300tkm. Käsittääkseni nämä ovat kestäviä pelejä, mutta olisiko fiksua etsiä silti vähän vanhempaa vähemmän ajettua vai ajeleeko noillakin mukavasti vielä pitkään?
Tässä olisi esimerkin vuoksi pari yksilöä mitä vilkuilin:
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/10596522
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/10674156
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/9960251
Ehdottomasti suurin kysymys on että haluatko 4 vai 5 sylinterisen. Nämä kaksi moottoria ovat täysin eri eläimiä ja niiden jatkeena on täysin eri laatikkokin
-
Ehdottomasti suurin kysymys on että haluatko 4 vai 5 sylinterisen. Nämä kaksi moottoria ovat täysin eri eläimiä ja niiden jatkeena on täysin eri laatikkokin
Nuo kaikki kolme oli 5 sylinterisiä malleja.
-
Ehdottomasti suurin kysymys on että haluatko 4 vai 5 sylinterisen. Nämä kaksi moottoria ovat täysin eri eläimiä ja niiden jatkeena on täysin eri laatikkokin
Jaa'a, tuohon minulla ei ole kyllä näkemystä. Sen suurempaa intohimoa kumpaankaan ratkaisuun ei ole, kunhan kulutus on maltillinen ja kone ja vaihteisto kestää niin aika samantekevää kumpi kyseessä.
-
Tuli hankittua viiskymppisen seuraajaksi V60. 2013 D3 Momentum paremmalla stereolla piti olla, mutta yllätykseksi tässä on kaikenlaista kivaa varustetta lisänä, ehdottomasti parhaina adaptiivinen cruise ja automaagiset pitkät valot. Ajelin viime yönä tre-hel-tre ja nätisti pelasi valot. Motarilla kun on jotenkin haastava aina päätellä koska voi ajella pitkillä vasten vastaantulijoita ja koska ei.
Mutta pari kyssäriä:
- automaatti pelaa yllättävän hienosti, parin ekan vaihteen jälkeen vaihtaa matalilla kierroksilla ja käyttää vääntöä hyväksi. 1200-1300 kierroksen paikkeilla tuppaa vähän jyristämään, tämä lienee ominaisuus?
- Toisinaan vähän viheltää, esim 90km/h vauhdissa ylämäessä kun kuormitus lisääntyy. Onko normaalia vai oire jostain ongelmasta turbo/laatikko -suunnalla?
- Saako webastoon mitenkään helposti/edullisesti kaukokäynnistystä?
Mittarissa on 110tkm ja merkintää vaihteistoöljyn vaihdosta ei ole huoltokirjassa, lienee aika vaihtaa...
-
Jaa'a, tuohon minulla ei ole kyllä näkemystä. Sen suurempaa intohimoa kumpaankaan ratkaisuun ei ole, kunhan kulutus on maltillinen ja kone ja vaihteisto kestää niin aika samantekevää kumpi kyseessä.
Suosittelen perehtymään kumpaisenkin moottorityypin ongelmiin. Fiilispohjalta valintaa ei missään nimessä kannata tehdä. 4syl on se uudempi moottori jossa luonnollisesti lastentauteja. Parhaillaan menossa takaisinkutsu moottorin tulipalovaaran vuoksi jne
Nuo esimerkkisi ilmeisesti olivatkin 5syl. Tilavuus oli mainittu 2L niin luulin että 4syl
-
5-sylinterinen on vanhanaikaisempi ja hyötysuhde huonompi mutta eipähän ole öljynkulutusongelmaa
-
Suosittelen perehtymään kumpaisenkin moottorityypin ongelmiin. Fiilispohjalta valintaa ei missään nimessä kannata tehdä. 4syl on se uudempi moottori jossa luonnollisesti lastentauteja. Parhaillaan menossa takaisinkutsu moottorin tulipalovaaran vuoksi jne
Nuo esimerkkisi ilmeisesti olivatkin 5syl. Tilavuus oli mainittu 2L niin luulin että 4syl
Ok, kiitos tiedosta, täytyypä perehtyä asiaan.
Noissa noin 300tkm ajetuissa kannattaisi ilmeisesti vaihteistoöljyjen vaihto/vaihtamattomuus selvittää, onko jotain muuta mihin kannattaisi kiinnittää huomioita?
-
Ok, kiitos tiedosta, täytyypä perehtyä asiaan.
Noissa noin 300tkm ajetuissa kannattaisi ilmeisesti vaihteistoöljyjen vaihto/vaihtamattomuus selvittää, onko jotain muuta mihin kannattaisi kiinnittää huomioita?
Noista kolmesta vaihtoehdosta kävisin tämän kimppuun
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/10674156
uusin malli, kohtuu ajokilometrit. Toki mainostaa summumina mutta epäilen tuota (ei BLIS tai etututkia). Huoltokirjan kun käy läpi ja jos vaikuttaa ok niin osta pois.
-
Itse kävisin noita kahta muutakin katsomassa, etenkin taksia kun niiden huoltoon kuuluu lootaöljyjen vaihto.
250tkm on just se km määrä kun kaiken saa vaihtaa niin en maksaisi extraa pienemmästä km määrästä.
-
Toki mainostaa summumina mutta epäilen tuota (ei BLIS tai etututkia). Huoltokirjan kun käy läpi ja jos vaikuttaa ok niin osta pois.
BLIS ja etututka ollut kaikissa varustetasoissa lisävaruste, kyllä tuo Summumilta vaikuttaa.
-
Heitetääs vielä pari vähän enemmän ajettua. Hintaa vähemmän, mutta kannattaako säästö jos kilometrit on lähempänä 400tkm? Varmaan paljon kiinni huoltohistoriasta myös.
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/10263074
Tällainenkin löytyi:
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/10359148
-
5-sylinterinen on vanhanaikaisempi ja hyötysuhde huonompi mutta eipähän ole öljynkulutusongelmaa
Suorastaan aataminaikuinen. Eikä ole vapaa ongelmista ja vaatii hellää huolenpitoa sekin jos puoli miljoonaa meinaa kelata mittariin
-
Huoltohistoria vaikuttaa paljon. Ennemmin itse ostan, vaikka sen lähemmäs puoli miljoonaa ajetun, josta on huoltohistoria kunnossa. Vähän ajettu ei aina ole se paras vaihtoehto, kun auton pitäjiä on monenlaisia.. Tämä oma mielipide ja jos olisin ostoksille menossa niin tämähän olisi jopa edullinen??
https://m.nettiauto.com/volvo/v70/10676175?vifAdCount=6
-
Huoltohistoria vaikuttaa paljon. Ennemmin itse ostan, vaikka sen lähemmäs puoli miljoonaa ajetun, josta on huoltohistoria kunnossa. Vähän ajettu ei aina ole se paras vaihtoehto, kun auton pitäjiä on monenlaisia.. Tämä oma mielipide ja jos olisin ostoksille menossa niin tämähän olisi jopa edullinen??
https://m.nettiauto.com/volvo/v70/10676175?vifAdCount=6
Paljon ajetussa nelivedossa on paljon mahdollisia rikko paikkoja. Huoltohistoriaa tärkeämpi asia paljon ajetussa on että mitä on jo vaihdettu. Jossain +300tkm ajetussa autossa jos on vaihdettu laatikkoa + muuta niin olisi aika hyvä vaihtoehto.
-
Itse kävisin noita kahta muutakin katsomassa, etenkin taksia kun niiden huoltoon kuuluu lootaöljyjen vaihto.
250tkm on just se km määrä kun kaiken saa vaihtaa niin en maksaisi extraa pienemmästä km määrästä.
Taksia kävin ajamassa, mukava pelihän se oli. Tampereen seudulla ollut ajossa. Penkeissä oli jo vähän kulumaa, mutta muuten siistissä kunnossa. Tuulilasin yläpuolella pari pientä kiveniskemää joissa hieman oranssia. Myyjä sanoi ettei ole riskiä leviämisestä, mitenkähän mahtaa olla? Edellisestä jarrurempasta oli 200tkm joten se lienee kohta edessä, ei tosin täristänyt jarruttaessa. Kahdet renkaat oli mutta vain yhdet vanteet. Vaihteistoöljyt on vaihdettu jo kahteen kertaan.
Täytynee käydä muitakin vielä ajamassa jotta saa jotain perspektiiviä. Paljonkos näissä muuten on jakohihnan vaihtoväli?
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/10596522
-
Taksia kävin ajamassa, mukava pelihän se oli. Tampereen seudulla ollut ajossa. Penkeissä oli jo vähän kulumaa, mutta muuten siistissä kunnossa. Tuulilasin yläpuolella pari pientä kiveniskemää joissa hieman oranssia. Myyjä sanoi ettei ole riskiä leviämisestä, mitenkähän mahtaa olla? Edellisestä jarrurempasta oli 200tkm joten se lienee kohta edessä, ei tosin täristänyt jarruttaessa. Kahdet renkaat oli mutta vain yhdet vanteet. Vaihteistoöljyt on vaihdettu jo kahteen kertaan.
Täytynee käydä muitakin vielä ajamassa jotta saa jotain perspektiiviä. Paljonkos näissä muuten on jakohihnan vaihtoväli?
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/10596522
Vaihdatutin lasin keväällä niin 3kk päästä oli jo kiveniskua. Kulutustavaraa..
-
Jos on vaan pari kiveniskemää niin sehä on hyvä. Oma 240tkm ajettu on aika surkeessa kunnossa ja vaihtoa suunnittelen lähiaikoina kun on varaa 400-500€ sijoittaa.
-
Vaihdatutin lasin keväällä niin 3kk päästä oli jo kiveniskua. Kulutustavaraa..
Jos on vaan pari kiveniskemää niin sehä on hyvä. Oma 240tkm ajettu on aika surkeessa kunnossa ja vaihtoa suunnittelen lähiaikoina kun on varaa 400-500€ sijoittaa.
Tarkoitettiin ymmärtääkseni lasin yläpuolella pellissä ei lasissa.
Tuulilasin yläpuolella pari pientä kiveniskemää joissa hieman oranssia.
-
Tarkoitettiin ymmärtääkseni lasin yläpuolella pellissä ei lasissa.
Juuri näin. Eli katon etureunassa pari ruskeaa pistemäistä iskua.
-
Juuri näin. Eli katon etureunassa pari ruskeaa pistemäistä iskua.
Alkavaa ruostetta tuo ruskea?
-
Aaa :D. Niille paikallinen hionta/ maalaus. Niitä virheettömiä autoja saa eri hintaluokasta. :)
-
Aaa :D. Niille paikallinen hionta/ maalaus. Niitä virheettömiä autoja saa eri hintaluokasta. :)
Okei, asia selvä! Näin vähän arvelinkin että noilla kilometreilla alkaa väkisin jotain olla. Mutta hyvä tietää ettei mitään isompaa ongelmaa tule jos ne vain laittaa kuntoon.
-
Tyyppivika näissä kun kivet hakkaa siihen koloja ja ne ruostuu. Ei ole sisältä päin tulossa ruostetta.
-
Tyyppivika näissä kun kivet hakkaa siihen koloja ja ne ruostuu. Ei ole sisältä päin tulossa ruostetta.
Jaajoo, siis ei ollutkaan lasista kyse. Luin väärin..
Mulla ollut kans yksi kivenisku katon etureunassa joka piti putsata ja maalata. Kannattaa ottaa heti kiinni ne iskemät ettei pääse leviämään niinkuin minulla oli käynyt.
-
Tätä olisin menossa huomenna koeajamaan. Onko raadilla näkemyksiä tästä?
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/10604454
-
https://m.nettiauto.com/volvo/s60/10631815
Löisiköhän sitä kuinka pahasti kätensä paskaan tällaisen kanssa?
-
Iltaa Volvo-väelle!
Kysymys: Neliveto-Volvo pitäisi hommata, ja pohdiskelen tässä valintaa XC60:n ja V60 CC:n välillä. Rahapussin suhteen rahkeet riittänevät XC60-nelikossa noihin ~11-14 ikävuosien malleihin, V60 CC:llä sitten nuo 16-17 -vuoden kärryt ovat olleet katselun kohteena. Diesel-vehje suurien ajomäärien takia, ja nimenomaan nämä kaksi mallia ovat nyt finalisteja.
Jos hinta ja ajometrit pyörivät suht koht samoina esitetyillä vaihtoehdoilla, niin mihin puoleen tässä kannattaa taipua? Pieni edge menee tällä hetkellä omien pohdintojeni myötä tuolle V60 CC:lle, koska muita matkustajia autossa ei pahemmin tule olemaan, ja täten vähän pienempikin auto taitaa riittää. Mutta jääkö minulta joku asia tässä huomioimatta?
Autojahti on jatkunut rauhallisen tarkkailun puitteissa jo vuoden verran, ja aika vähän tuntuu noita CC V60 -malleja olevan myynnissä XC60:een verrattuna...
Kiitän kovasti, jos joku heittää mielipidettä peliin.
-
Iltaa Volvo-väelle!
Kysymys: Neliveto-Volvo pitäisi hommata, ja pohdiskelen tässä valintaa XC60:n ja V60 CC:n välillä. Rahapussin suhteen rahkeet riittänevät XC60-nelikossa noihin ~11-14 ikävuosien malleihin, V60 CC:llä sitten nuo 16-17 -vuoden kärryt ovat olleet katselun kohteena. Diesel-vehje suurien ajomäärien takia, ja nimenomaan nämä kaksi mallia ovat nyt finalisteja.
Jos hinta ja ajometrit pyörivät suht koht samoina esitetyillä vaihtoehdoilla, niin mihin puoleen tässä kannattaa taipua? Pieni edge menee tällä hetkellä omien pohdintojeni myötä tuolle V60 CC:lle, koska muita matkustajia autossa ei pahemmin tule olemaan, ja täten vähän pienempikin auto taitaa riittää. Mutta jääkö minulta joku asia tässä huomioimatta?
Autojahti on jatkunut rauhallisen tarkkailun puitteissa jo vuoden verran, ja aika vähän tuntuu noita CC V60 -malleja olevan myynnissä XC60:een verrattuna...
Kiitän kovasti, jos joku heittää mielipidettä peliin.
No tässä mielipide:
Molemmissa 5sylinterinen moottori AWD malleissa eli pisteet tasan sen suhteen. XC60 ei sekään ole hulppea sisätiloiltaan eli tasan menee pisteet siinäkin. Ulkonäöltään..ovat aivan eri eläimiä. Minulla ei käynyt pienessä mielessäkään mitkään Cross Country mallit kun autoa valitsin. En kertakaikkiaan ymmärrä miksi niitä valmistetaan. Tämä siis mielipide vain. Makuasioista ei voi kiistellä.
Arvasit varmaan että minulla XC60 ::) 2014 mallia
-
Kuinkahan syvälle sitä työntäisi päänsä sinne ihteensä tuollaisen kombinaation kanssa?
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/10694591
-
Kuinkahan syvälle sitä työntäisi päänsä sinne ihteensä tuollaisen kombinaation kanssa?
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/10694591
Eiköhän tuo ole kohtuu hyvä. Ei mitään erikoista varustetta. Tekniikka tuossa sama kuin sinulla nyt.
-
Eiköhän tuo ole kohtuu hyvä. Ei mitään erikoista varustetta. Tekniikka tuossa sama kuin sinulla nyt.
Tekniikka osoittautunut omille ajoille ihan hyväksi, mutta tuo voimansiirto olisi uusi tuttavuus. Volvo kait käyttänyt tuosta Powershiftistä märkälevyllistä versiota, mikä ei ihan niin herkkä ole kuin vetelisi kuivana. Täytyy melkein kysyä öljyjen vaihdosta. Varusteet on ihan riittävät, siellä pilkotti jopa se ratinlämmittimen nappula :P
-
Tekniikka osoittautunut omille ajoille ihan hyväksi, mutta tuo voimansiirto olisi uusi tuttavuus. Volvo kait käyttänyt tuosta Powershiftistä märkälevyllistä versiota, mikä ei ihan niin herkkä ole kuin vetelisi kuivana. Täytyy melkein kysyä öljyjen vaihdosta. Varusteet on ihan riittävät, siellä pilkotti jopa se ratinlämmittimen nappula :P
Joo on ratin lämmitin, samoin rattivaihteet. Näkyy myös olevan navi, mutta ei sensus navi.
-
No tässä mielipide:
Molemmissa 5sylinterinen moottori AWD malleissa eli pisteet tasan sen suhteen. XC60 ei sekään ole hulppea sisätiloiltaan eli tasan menee pisteet siinäkin. Ulkonäöltään..ovat aivan eri eläimiä. Minulla ei käynyt pienessä mielessäkään mitkään Cross Country mallit kun autoa valitsin. En kertakaikkiaan ymmärrä miksi niitä valmistetaan. Tämä siis mielipide vain. Makuasioista ei voi kiistellä.
Arvasit varmaan että minulla XC60 ::) 2014 mallia
Kiitos kommentista. Makuasioita joo, ja tosiaan aika tasavahvoina edelleen noita pidän valintani suhteen. Pitää vähän tutkailla vielä, mitä varuste-eroja noissa pari-kolme vuotta vanhoissa on niihin 5-7v vanhoihin nähden.
-
Kiitos kommentista. Makuasioita joo, ja tosiaan aika tasavahvoina edelleen noita pidän valintani suhteen. Pitää vähän tutkailla vielä, mitä varuste-eroja noissa pari-kolme vuotta vanhoissa on niihin 5-7v vanhoihin nähden.
Sepä se onkin hommaa se varusteiden selvitys. Liikkeet kun tuntuu mainostavan välillä vähän liikaakin varusteita. Esim ACC onkin lopulta perus CC kun tarkemmin tutkii. Onneksi sen näkee ratista jo kaukaa (nappuloiden määrä). Toinen kompastuskivi on navi. Eli että onko sitä opastusta oikeasti raaskittu ottaa.
-
Kiitos kommentista. Makuasioita joo, ja tosiaan aika tasavahvoina edelleen noita pidän valintani suhteen. Pitää vähän tutkailla vielä, mitä varuste-eroja noissa pari-kolme vuotta vanhoissa on niihin 5-7v vanhoihin nähden.
Varusteiden suhteen 60-sarja parani 2014-> eteenpäin niin jos siinä suhteessa miettiin niin V60 CC on parempi annetuilla vuosiluvuilla.
-
Varusteiden suhteen 60-sarja parani 2014-> eteenpäin niin jos siinä suhteessa miettiin niin V60 CC on parempi annetuilla vuosiluvuilla.
Tuliko jotain S60 specifistä jota ei XC:hen saa?
-
Tuliko jotain S60 specifistä jota ei XC:hen saa?
Kysyjä suunnitteli pre-facelift XC60 tai facelift V60 CC. Äkkiä tulee mieleen että faceliftin yhteydessä tuli sport penkit, digimittaristo, tuli saataville aktiiviset valot, BLIS järjestelmä muuttui paremmaksi
-
Kysyjä suunnitteli pre-facelift XC60 tai facelift V60 CC. Äkkiä tulee mieleen että faceliftin yhteydessä tuli sport penkit, digimittaristo, tuli saataville aktiiviset valot, BLIS järjestelmä muuttui paremmaksi
Niin joo. XC kyllä kantsis kans ottaa faceliftinä
-
Joo, noissa varusteiden selvittelyssä tuntuu, että pitää varmistaa niitä, ennen kuin uskoo sokeasti siihen, mitä kustakin yksilöstä on kirjoitettu.
Tuo facelift vs. pre-facelift kiva pointti kuulla, ja siihen kiinnitinkin huomiota, että esim. noissa mittaristoissa on selkeästi nähtävillä eroja. Tuosta BLISistä en tiennytkään.
Jatkan tutkiskelua. :)
-
Tuossa blississä se ero että ennen 2014 mallia se käytti peilien alapinnassa olevaa kameraa. Uudemmissa on paremmat anturit ympäri autoa joita käyttää.
-
Vissiin siinä yhteydessä tuli CTA. Varoittaa risteävästä liikenteestä kun peruuttaa. Mainio ominaisuus. Suosittelen kyllä 2014-> olipa sitten V60 CC tai XC60. Voi olla hieman kalliimpi hankkia mutta näkyy sitten jälleenmyyntiarvossakin
-
Täällä ilmoittautuu myös onneton, jonka autonvaihto on kohtapuoliin ajankohtainen. Subaru vaihtuu joko 2016-2017 V60/V60CC D4 AWD tai 320d F31 Xdrive bemariin. Tällä hetkellä vaaka on kallistumassa volvon eduksi. Lähinnä voimansiirron ja nelivedon kestävyys ja toimivuus mietityttää. Volvo on laiskahko (vrt. bmw) kiihtymään, mutta softaamalla tätä varmaan saa vähän piristettyä tarvittaessa.
PA-lämmitin näissä taitaa olla lähes kaikissa, kellolla. Saako näihin kauko-ohjausta lämmittimelle? Ilmeisesti VOC mahdollistaa tämän, onko muita vaihtoehtoja?
Onkos tämän ikäisissä volvoissa ongelmaa jakolaatikon kanssa, haeskelin aiheesta ja jostain booreista on tarinoitu siellä täällä?
Ja kiitollisena ottaisin vastaan muitakin kokemusperäisiä vinkkejä voimansiirtoon liittyen, onko itse huollettavissa (pl. laatikon öljyn huuhteluvaihto) ja muut "heikot paikat".
-
PA-lämmitin näissä taitaa olla lähes kaikissa, kellolla. Saako näihin kauko-ohjausta lämmittimelle? Ilmeisesti VOC mahdollistaa tämän, onko muita vaihtoehtoja?
Avaimella saa saa kanssa laitettua lämmittimen päälle jos ei ole vocia. Maksoi tosin tuo ohjelmointi n. 150€. Ja kantama on sitten toki avaimen normaali kantama.
Omassa V60 volvossani ei vocia ole joten ostin huollon yhteydessä tuon avain kaukosäädin softauksen.
Myös jotain obd väylään tökättäviä mokkuloita saa joihin saa avain kaukosäädin ja parhaimpiin käy sim kortti niin saa puhelimella netin kautta kaukosäädön. Mutta jos nyt olisin ostamassa volvoa niin katsoisin varmaan sellaisen yksilön jossa on voc, mutta en osannut tuota ottaa huomioon kun omani ostin.
-
Jos työkalut käsissä pysyy niin ei normaalit öljynvaihdot voimansiirtoon ylivoimaisia ole.
Gen 5 haldex taitaa olla jo noin uusissa. Siinä ei tainnut olla enää erillistä suodatinta, joten öljynvaihdot ajallaan suotavaa.
Kulmavaihteen booriholkki ja haldex pumppu varmaankin ne heikot paikat.
-
Avaimella saa saa kanssa laitettua lämmittimen päälle jos ei ole vocia. Maksoi tosin tuo ohjelmointi n. 150€. Ja kantama on sitten toki avaimen normaali kantama.
Omassa V60 volvossani ei vocia ole joten ostin huollon yhteydessä tuon avain kaukosäädin softauksen.
Mistä tietää onko autossa jo tuo? Testaamalla kaiketi...
" Lämmitin käynnistetään painamalla auton avaimen painiketta, auto kuittaa tämän vilkuttamalla valoja."
- Auki vai kiinni vai kumpi tahansa? Tarviiko tietyn lämpötilan että lähtee pöhisemään?
-
Jos työkalut käsissä pysyy niin ei normaalit öljynvaihdot voimansiirtoon ylivoimaisia ole.
Gen 5 haldex taitaa olla jo noin uusissa. Siinä ei tainnut olla enää erillistä suodatinta, joten öljynvaihdot ajallaan suotavaa.
Kulmavaihteen booriholkki ja haldex pumppu varmaankin ne heikot paikat.
Näissä uudemmissa ei ole booriholkki samalla tavalla kuluva osa kuin pattikylkisissä.
-
Näissä uudemmissa ei ole booriholkki samalla tavalla kuluva osa kuin pattikylkisissä.
Mikä on pattikylkinen? Ja mikä/mitenkä on muuttunut?
-
Mistä tietää onko autossa jo tuo? Testaamalla kaiketi...
" Lämmitin käynnistetään painamalla auton avaimen painiketta, auto kuittaa tämän vilkuttamalla valoja."
- Auki vai kiinni vai kumpi tahansa? Tarviiko tietyn lämpötilan että lähtee pöhisemään?
Testaamalla kai tietää, mutta nyt kesällä kai mahdoton testata? Pitää olla ilmeisesti riittävän kylmä että tuo toimii?
En muista mitä piti tarkalleen ottaen painaa, sain ohjeet mukana kyllä joten täytyy perehtyä niihin vielä ennenkuin tulee kylmä.
-
Mikä on pattikylkinen? Ja mikä/mitenkä on muuttunut?
Pattikylkisillä tarkoitetaan näitä malleja jotka tuli 2000-luvun alussa. Eli malleja jotka ovat vanhempia kuin tämän alueen autot.
-
Pattikylkisillä tarkoitetaan näitä malleja jotka tuli 2000-luvun alussa. Eli malleja jotka ovat vanhempia kuin tämän alueen autot.
Eikös esim V/XC70 viimeiseen vm 2016 asti ole samoja pattikylkisiä?
-
Eikös esim V/XC70 viimeiseen vm 2016 asti ole samoja pattikylkisiä?
Ei vaan P2-alusta eli 2007 asti.
-
Testaamalla kai tietää, mutta nyt kesällä kai mahdoton testata? Pitää olla ilmeisesti riittävän kylmä että tuo toimii?
En muista mitä piti tarkalleen ottaen painaa, sain ohjeet mukana kyllä joten täytyy perehtyä niihin vielä ennenkuin tulee kylmä.
Mulla on pcc avain omassani ja on ohjelmoitu tuo käynnistys.
Muistaakseni ”valonappulaa” muutama sekuntti pohjassa. Auto vilkuttelee valoja sitten ja webaston pitäisi käynnistyä.
Ulkolämpötilan pitää olla alle 8(?)
i nappulalla voi tarkistaa onko webasto käynnistynyt jos avaimessa palaa valo.
Pcc avaimella on myös pidempi kantomatka.
-
Moi!
Oon tässä pohtinu josko alkais laittamaan tollasen s60 T4F 2011
Mitä pitää ottaa huomioon tollasta laittaessa?
Voiko tuolla ajella viinalla ja mitä pitää tehdä kun viinalla alkaa ajamaan?
Kaikki tieto kyseisestä aiheesta kiinnostaa!
-
Minulla on kanssa autossani ohjelmoituna tuo pcc avaimesta käynnistys webastolle. Ohje: paina ensin lyhyesti ovet kiinni nappia ja sen jälkeen pitkään valo nappia. jos ohjelmointi menee läpi ja onnistuu niin auto vilkuttaa vilkkuja. Jos auto on vm >2013 uudempi, niin avaimen info napillla voi tarkistaa onnistuiko ohjelmointi.
Jossakin volvon sivuilla oli tähan se virallinenkin ohje, en vain löytäny tähän hätään.
-
Onko tietoa foorumisteilla, että onko tuo Volvo On Call vakiovarusteena kaikissa V60:n Cross Country -mallissa vai ei? Ja onko momentum-summum -varustetasovertailua nähtävillä tuolle vanhemmalle V60CC:n mallille vielä jossain Volvon sivuilla?
-
Onko tietoa foorumisteilla, että onko tuo Volvo On Call vakiovarusteena kaikissa V60:n Cross Country -mallissa vai ei? Ja onko momentum-summum -varustetasovertailua nähtävillä tuolle vanhemmalle V60CC:n mallille vielä jossain Volvon sivuilla?
Volvo on call ei ole näissä ollut koskaan vakiovarusteena. Ei ole vaikuttanut onko Momemtum tai Summum, aina ollut erikseen tilattava lisävaruste. Samoin kuin vaikkapa Driver support paketti jossa tulee BLISS ja adaptiivinen cruise
-
...
-
Helou pitkästä aikaa.
Tässä ostatellut -08 mk3 V70 D5 AWD Momentum Geartronic Volvoa, ja lähipäivinä pitäis mennä katsomaan liikkeeseen millainen peli kyseessä. Autolla on ajettu 280tkm ja ikääkin alkaa olla, joten onko näissä nelivetomalleissa tiettyjä kohteita mitkä kannattaa erityisesti syynätä? Autossa on aukoton huoltohistoria ja myyjä kyllä kehui (totta kai) auton kaikin puolin hyväksi. Rekkari.fi "kaikki tiedot"-raportin mukaan kaiken pitäis olla kunnossa.
Tuo aukoton huoltohistoria ei merkkaa sitä, että huollot olisi tehty. Tarkista vaihteistolle ja nelivedon komponenteille tehdyt huollot. Voi olla esim. että vaihteistoöljyillä on ajettu 280tkm. Kyseiset huollot eivät kuulu huolto-ohjelmaan. Johtosarjojen kunto kannattaa tarkistaa imuilmaputken alta ja akkukotelon takaa. Pyörreläppäkoneiston kunto kannattaa tarkistaa myös.
-
...
-
Läppiä liikuttava tanko löytyy moottorin oikeasta etunurkasta, putken alta. Saastelaitteiden takaisin moottoriin kierrättämä mämmi jumittaa läpät ja tuo muovinen tanko irtoaa.
-
...
-
Eli mietinnässä olis kyseinen S60 D4, vm-12 ja 2-litran vitoskoneella. Tuohan siis on Volvon oma vitonen? 163hp, kai se ihan riittävä on S60:een, olihan se mulla aikoinaan V70, tosin 2,4D mut samoilla tehoilla.
Onko tuossa mitään tyyppivikaa? Ei oikein nuo uudet 4-syl vea koneet innosta kun niissä tuntuu olevan egr yms vikaa.
-
Mitä muuten kuuluu Driver Support ja Tekniikka 1 varustepaketteihin? Tuossa kyseisessä 2012 S60 D4 nämä olis. Ainakin kaistavahti ja peruutuskamera..
-
Mitä muuten kuuluu Driver Support ja Tekniikka 1 varustepaketteihin? Tuossa kyseisessä 2012 S60 D4 nämä olis. Ainakin kaistavahti ja peruutuskamera..
Ainakin 2013 mallissa driver supportissa taitaa olla kaistavahti, adaptiiviset valot, liikennemerkkien tunnistus ja adaptiivinen cruise.
Itse kyttäilin kovasti ostaessa automaatin toimintaa, ettei paukuta vaihteita tai kierrokset heijaa.
163 riittää melko kepeään kulkuun, softalla saa vähän lisää kulkua jos ei pärjää.
-
Heräsi mielenkiinto vm. -09 V70 2,4D:tä kohtaan. Kuvissa siisti, hyvin huollettu ym. Ajettu 160 tkm, mutta automaattilaatikon öljynvaihdosta ei kuulemma löydy merkintää. Kannattaako unohtaa kyseinen laite, vai käydä yli 300 kilometrin päässä kokeilemassa onneaan?
-
Mene vaan. Jos on muitakin kriteereitä niin kannattaa unohtaa miten on lootaöljyjä vaihdeltu. Niitä laiminlyötyjä on paljon. Tuossakin on niin kohtuu kilometrit että ei luulisi olevan ongelmaa.
-
Alle 200tkm niin luulisi kunnon huuhtelulla vielä pysyvän kunnossa jos laatikko toimii nyt nykimättä kylmänä ja lämpimänä.
-
En tiedä ..mut veikkaan et Volvo ei ihan onnistunut markkinoinnissa automaattilaatikon öljyn vaihdosta..joka aika kallis .mutta iso osa auton toimintaa kokonaisvaltaisesti..
kysyin volvo xc60:n öljyistä ja meni näin."volvolla ei oikeastaan ole sen enempää suositusta normaali käytössävoimansiirron tai vaihteiston öljynvaihtoihin..mikäli auto on taksi käytössä tai vedetään pääsääntöisesti peräkärry/vaunun vetämiseen niin silloin automaatin öljyn vaihtoväli on 60 tkm!!
Tosiasiassa vaihteiston öljynlaatukuitenkin ajan myötä heikkenee ja suositeltu noita automaatin öljynvaihtoja myös normaali käytössä oleville autoille vaihtoväli 60-120 tkm
Öljyt vaihdetaan Volvon korjaus ohjeen mukaan"
automaatin Öljynvaihdon hinta on merkkiliikkeessä 355 e
Itsellä -16 xc60 ajettu nyt 90 tkm ja vaihdatan öljyt
-
Jos 160.000 km ajetulla autolla, ilman vaihteiston öljynvaihtoa, ei ole hirveästi vedetty asuntovaunua tai muuta raskasta kärryä, niin kannattaa käydä se zekkaamassa.
Itse ostin 155.000 km ajetun, jossa ei ollut koskaan vaihteistoöljyä vaihdettu, ilman vetokoukkua olevan 2011 D3 V70:n. Vaihdatin öljyt ja hyvin on toiminut.
-
Täytyypä vielä harkita. Aikaisintaan ensi viikonloppuna joutaisin katsomaan, mikäli vielä on myytävänä. Koukku autosta kyllä löytyy.
-
2016 S60 T4 Aut. Vaihdatin vaihteistoöljyt 60 tkm huollossa. Hyvin on pelannut.
-
Tätä pitäisi huomenna käydä katsomassa, mielipiteitä? https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volvo/xc60/rai-2909
-
Tätä pitäisi huomenna käydä katsomassa, mielipiteitä? https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volvo/xc60/rai-2909
Hyvännäköinen ja hyvät varusteet. Eka huoltokirja merkintä 55tkm :idiot2:
-
Hyvännäköinen ja hyvät varusteet. Eka huoltokirja merkintä 55tkm :idiot2:
Itse laittaisin hylkyyn. Olkootkin vaikka km olisi oikein, mutta eka ja se tärkein huolto päästetty venymään 55tkm >:(
Puhumatta jos ekan puolentoista vuoden aikana onkin rullattu jotain muuta kuin tuo 55tkm....
-
Tätä pitäisi huomenna käydä katsomassa, mielipiteitä? https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volvo/xc60/rai-2909
Ollut samalla yrityksellä leasing autona 04.2015-08.2019. 1 huoltoruutu on tyhjä, vaikea tietää??? Ruotsin bilialta voisi kysyä tuosta ensimäisestä huollosta, jos vastaavat? Yleensä leasing autot huolletaan säännöllsesti, koska eihän se maksa asiakkaalle mitään.
Luulisin, että leasing autoilla ajavilla ei ole kovin suurta intressiä manipuloida km lukemaa. 19.4 2018 katsastettu 113840 km
Sen kummemin kantaa ottamatta, tämä vain taustatietona
-
Jos jokin epäilyttää autossa. Katse kohti seuraavaa.
-
Leasing autoilijoille auton huolto on evvk homma. Tiedä kokemuksesta kun useampi liisari ollut.. Siksi nuo ekat huollot on joskus teetätetty milloin sattuu
-
Eka huolto oli tehty 27k km kohdalla, siitä oli Bilian kuitti. Jätin tuon vielä Kamuxille mutta ehkä maanantaina käyn hakemassa tuon.
Luulin, että sähköinen takaluukku olisi ollut tuossa mutta se puuttui.
-
Tässä ketjussa on niin paljon viestejä, että varmaan vanhan toistoa, mutta...
Tuossa kerkesi eräs v70 taxi mennä nenän edestä, joten etsintä jatkuu. Mihin kannattaa kiinnittää huomiota autoa valitessa? Diesel kone siis hakusessa. Onko 2.0 4syl ja 2.4 5syl kestävyyden kannalta isoja eroja? Tuo 5 syl tuntuu ainakin olevan ikimoottorin maineessa. Automaatissa kannattanee pitää silmällä laatikkoöljynvaihtoa ja manuaalissa kytkimen/vauhtipyörän vaihtoa? Kuinka kestäviä yleisesti nuo tehtaan webastot on tai mitä muuta näissä vielä kannattaa tsekata? Haasteenhan tähän heittää vielä budjetti, jonka katto on 10k€. Neuvot ja vinkit tulee todella tarpeeseen, joten kiitos jo etukäteen :)
-
5-sylinteriset kestää, mutta ovat vanhempaa tekniikkaa ja kuluttavat törkeästi.
Automaatissa kannattaa katsoa öljynvaihtojen lisäksi ettei nyi paikallaan tai liikkeellä. Luultavasti siltikin toimii ja on ehjä, mutta ärsyttävä ominaisuus.
Ardic-lämmittimet tuntuu olevan vähän jokaisessa rikki jossain vaiheessa eikä liikkeetkään lupaa niille mitään toimivuustakuuta.
-
Näin uusissa on jo Webastot, ardicit oli p2-volvoissa. Spritmonitor.de:ssä on v70:t d3-koneella selvästi pieniruokaisempia kuin 5-sylinteriset, mutta d4-koneiset tuntuu käyttävän puolen litran tarkkuudella aika samat määrät dieseliä kuin oma vuosituhannen alun d5.
-
5-sylinteriset kestää, mutta ovat vanhempaa tekniikkaa ja kuluttavat törkeästi.
Automaatissa kannattaa katsoa öljynvaihtojen lisäksi ettei nyi paikallaan tai liikkeellä. Luultavasti siltikin toimii ja on ehjä, mutta ärsyttävä ominaisuus.
Ardic-lämmittimet tuntuu olevan vähän jokaisessa rikki jossain vaiheessa eikä liikkeetkään lupaa niille mitään toimivuustakuuta.
Mikä on törkeästi? Tuo oma 2.0 D4 kuluttaa ka 5.5 Ei mun mielestä törkeä. Ja on 5 sylinterinen ja automaatti. S60 tosin.
-
Ardic-lämmittimet tuntuu olevan vähän jokaisessa rikki jossain vaiheessa eikä liikkeetkään lupaa niille mitään toimivuustakuuta.
Ei ole tämän topicin autoissa ardicia ainakaan tehtaalla laitettu vaan jos siellä joku on niin Webasto.
-
Mikä on törkeästi? Tuo oma 2.0 D4 kuluttaa ka 5.5 Ei mun mielestä törkeä. Ja on 5 sylinterinen ja automaatti. S60 tosin.
V70 2.4D, mk3 ensimmäiset vuosimallit, kuluttaa Googlen mukaan 7,4l/100km, koeajoissa on saatu menemään keskimäärin 9l/100. Siihen viittasin.
-
Onko 2.0 4syl ja 2.4 5syl kestävyyden kannalta isoja eroja?
On selkeitä eroja. Nelisylinterisiä riivaa EGR josta takaisinkutsukin päällä (tulipalovaara) ja öljynkulutus. Moottoreita uusittu ja jos törmäät yksilöön jossa uusi moottori niin varmista että myös dpf uusittu. Muuten voi uusikin moottori olla kohta jo loppu. Toisaalta polttoaineen kulutus on sitten pienempi ;)
AWD malleihin 4syl tuli myöhemmin. Jos tulee olla AWD niin aika paljon pukkaa 5syl versioita silmille.
-
AWD malleihin 4syl tuli myöhemmin. Jos tulee olla AWD niin aika paljon pukkaa 5syl versioita silmille.
Saikos edes P3-alustaiseen nelipyttyistä nelivetoa? V70:t ainakin kaikki nelikot 2.4 litraisia viismukisia
-
Saikos edes P3-alustaiseen nelipyttyistä nelivetoa? V70:t ainakin kaikki nelikot 2.4 litraisia viismukisia
Ei. Ainakaan dieselinä
-
Kiitos vastauksista. Tällä hetkellä budjettiin sopivista autoista tämä vaikuttaisi sopivimmalta https://www.nettiauto.com/volvo/v70/10857856
Mitä mieltä olette? Tuossa olisi hiljattain kytkinremppakin tehty.
Onko tuo 136hv diesel millainen näin isossa autossa ja eikös tämä vielä ole noita 5syl moottoreita?
-
Kiitos vastauksista. Tällä hetkellä budjettiin sopivista autoista tämä vaikuttaisi sopivimmalta https://www.nettiauto.com/volvo/v70/10857856
Mitä mieltä olette? Tuossa olisi hiljattain kytkinremppakin tehty.
Onko tuo 136hv diesel millainen näin isossa autossa ja eikös tämä vielä ole noita 5syl moottoreita?
Varmaan ihan hyvä auto. Kone kyllä on laina moottori fordilta.
-
Saikos edes P3-alustaiseen nelipyttyistä nelivetoa? V70:t ainakin kaikki nelikot 2.4 litraisia viismukisia
Ei. Ainakaan dieselinä
Dieselinä ei saanut, mutta T6 bensana sai.
-
Varmaan ihan hyvä auto. Kone kyllä on laina moottori fordilta.
Ja ford kehitti sen psa:n kanssa. Eli 2.0D on sama kuin fordilla tdci tai peugeotilla/citroenilla hdi.
-
Kiitos vastauksista. Tällä hetkellä budjettiin sopivista autoista tämä vaikuttaisi sopivimmalta https://www.nettiauto.com/volvo/v70/10857856
Mitä mieltä olette? Tuossa olisi hiljattain kytkinremppakin tehty.
Onko tuo 136hv diesel millainen näin isossa autossa ja eikös tämä vielä ole noita 5syl moottoreita?
Rajaa hakutulokset moottorikoon mukaan (2.4L ja isommat) niin pukkaa 5syl jos niitä haluat.
Esim tässä suht vähän ajettu jos automaatti kelpaa. Ei ole kuin momentum mutta on xenonit, nahkapenkit, tutka, sähkötoiminen takaluukku.. Manuaali on käytännössä yhtä särkyväinen kuin automaatti. Kytkin..
https://m.nettiauto.com/volvo/v70/10796064?vifAdCount=0&vifNav=Y
-
Kysymys V60 D5:sta. Onko se yhtä vikaherkkä, kuin D6? Plugareista pitkät keskustelut, mutta näin yksinkertaiseen kysymykseen en löytänyt vastausta.
Eli uskaltaako D5 plugaria ostaa, vai onko viisaampaa jättäytyä D4:een, kun awd automaattina haussa?
-
Kysymys V60 D5:sta. Onko se yhtä vikaherkkä, kuin D6? Plugareista pitkät keskustelut, mutta näin yksinkertaiseen kysymykseen en löytänyt vastausta.
Eli uskaltaako D5 plugaria ostaa, vai onko viisaampaa jättäytyä D4:een, kun awd automaattina haussa?
On yhtä vika herkkä kun autot on mekaanisesti samoja. Tehoero on tehty kuristamalla dieselmoottoria. Miksi ei voi ostaa normaalia D5 AWD mallia? Toisaalta D5 AWD ja D4 AWD on samoja
-
Enpä löytänyt yhtään vm 2016--> D5 mallia ilman Twin Engineä...
-
Enpä löytänyt yhtään vm 2016--> D5 mallia ilman Twin Engineä...
Katoppas. Siltä näyttää. No mutta D4 AWD on softalla kuristettu D5.
-
Katoppas. Siltä näyttää. No mutta D4 AWD on softalla kuristettu D5.
-16 hinnastosta tippui D5 AWD kokonaan pois ja tilalle jäi D4 AWD, joka sitten Polestarilla päivitettiin 990e hintaan 220hp "D5":ksi. Näin aikoinaan itsellänikin. D5 pyhitettiin ainoastaan uudella VEA D5:lle.
-
-16 hinnastosta tippui D5 AWD kokonaan pois ja tilalle jäi D4 AWD, joka sitten Polestarilla päivitettiin 990e hintaan 220hp "D5":ksi. Näin aikoinaan itsellänikin. D5 pyhitettiin ainoastaan uudella VEA D5:lle.
Nettiautossa oli aika paljon noita Polestar softalla olevia yksilöitä. Jännä että D5 pudotettu pois kun VEA D5 konetta ei näihin ole saanut
-
Otetaan kerran vielä esille, sanokaa lähinnä onko oikein/väärin :)
Taustaa: Edellinen käyttöautoni 3C Passat 1.9tdi sylki öljyt pihalle tehtyään lisäaukon moottorin kylkeen 320tkm ajon jälkeen. Tätä ennen siihen oli vaihdettu vaihtolaatikko hajonneen tasauspyörästön vuoksi n. 2 kk sitten. Nyt saisi nämä vanhat ritsat riittää ja seuraava menopeli täytyy olla ehdottomasti tekniikaltaan luotettava.
Ajatuksissa on pyörinyt tuollainen diesel 5-pyttyinen V70 vuodelta 2008-2012. Ajatellaan, että ostaisin n.10k€ auton, silloin noilla on ajeltu 300tkm molemmin puolin. Mitä olen lueskellut, niin noilla tuntuu olevan paremmat mahdollisuudet päästä 4-500 tonnia kohtuullisella huoltamisella. Onko niin, että 2.0 litraisia on myös 5-sylinterisiä?
Mitä huoltokirjasta pitäisi katsoa näissä? Hihnanvaihtoväli? Laatikon nesteet? Tuntuu, että hihnanvaihtovälistä on monta käsitystä, kumpaa uskoa? Tietysti, jos mitä tiheämpi väli niin sen parempi, mutta kuitenkin tuo ikä tekee sen, että kertaalleen pitäisi olla joka tapauksessa vaihdettu ja ehkäpä toisenkin. Laatikon nesteet, vaihdettu 80tkm välein vai 60tkm? Entä vuodet noissa?
Paljon kysymyksiä, mutta nyt otan kerrankin selvää kunnolla etukäteen. :)
-
Otetaan kerran vielä esille, sanokaa lähinnä onko oikein/väärin :)
Taustaa: Edellinen käyttöautoni 3C Passat 1.9tdi sylki öljyt pihalle tehtyään lisäaukon moottorin kylkeen 320tkm ajon jälkeen. Tätä ennen siihen oli vaihdettu vaihtolaatikko hajonneen tasauspyörästön vuoksi n. 2 kk sitten. Nyt saisi nämä vanhat ritsat riittää ja seuraava menopeli täytyy olla ehdottomasti tekniikaltaan luotettava.
Ajatuksissa on pyörinyt tuollainen diesel 5-pyttyinen V70 vuodelta 2008-2012. Ajatellaan, että ostaisin n.10k€ auton, silloin noilla on ajeltu 300tkm molemmin puolin. Mitä olen lueskellut, niin noilla tuntuu olevan paremmat mahdollisuudet päästä 4-500 tonnia kohtuullisella huoltamisella. Onko niin, että 2.0 litraisia on myös 5-sylinterisiä?
Mitä huoltokirjasta pitäisi katsoa näissä? Hihnanvaihtoväli? Laatikon nesteet? Tuntuu, että hihnanvaihtovälistä on monta käsitystä, kumpaa uskoa? Tietysti, jos mitä tiheämpi väli niin sen parempi, mutta kuitenkin tuo ikä tekee sen, että kertaalleen pitäisi olla joka tapauksessa vaihdettu ja ehkäpä toisenkin. Laatikon nesteet, vaihdettu 80tkm välein vai 60tkm? Entä vuodet noissa?
Paljon kysymyksiä, mutta nyt otan kerrankin selvää kunnolla etukäteen. :)
On ollut lyhyen aikaa myynnissä 2litrainen 5syl. Itse valitsisin 2.4L koska Volvo valmisti 2.4litraista eri variaatioina 17vuotta tjsp (vuoteen 2017 saakka). Se on se "original gangster", aito asia:-)
Minä vaihdatutan hihnat 180tkm välein joka on valmistajan ohje. Samalla vaihtuu vesipumput sun muut. Hyvin on kestäny vaikkakaan tiheämpi vaihto ei tietenkään haittaa.
Laatikkoöljyt vaihdatutan 60tkm välein. Kunhan edes alle 100tkm välein vaihtaa niin kai se välttää. Ton ikäisestä kyllä tars olla ihan kaikki nesteet vaihdettu vähintään kerran. Ohjaustehostimenkin nesteet mutta ennenkaikkea jarrunesteet
-
On ollut lyhyen aikaa myynnissä 2litrainen 5syl. Itse valitsisin 2.4L koska Volvo valmisti 2.4litraista eri variaatioina 17vuotta tjsp (vuoteen 2017 saakka). Se on se "original gangster", aito asia:-)
Minä vaihdatutan hihnat 180tkm välein joka on valmistajan ohje. Samalla vaihtuu vesipumput sun muut. Hyvin on kestäny vaikkakaan tiheämpi vaihto ei tietenkään haittaa.
Laatikkoöljyt vaihdatutan 60tkm välein. Kunhan edes alle 100tkm välein vaihtaa niin kai se välttää. Ton ikäisestä kyllä tars olla ihan kaikki nesteet vaihdettu vähintään kerran. Ohjaustehostimenkin nesteet mutta ennenkaikkea jarrunesteet
Kiitos, mistäs tuon 2,0l 5syl tunnistaa ts. onko jotain teknisissä tiedoissa mistä sen erottaa 4 sylinterisestä (teho, iskutilavuus tms) ? Toki kuvasta konehuoneesta, mutta katselen ruotsin tarjontaa, ja kaikissa ei ole kovinkaan hyviä kirjoituksia ja kuvaa koneesta...
Nyt kun Paskatti on myyty pois jaloista niin on käsirahakin seuraavaa varten koossa :)
-
"On ollut lyhyen aikaa myynnissä 2litrainen 5syl. Itse valitsisin 2.4L koska Volvo valmisti 2.4litraista eri variaatioina 17vuotta tjsp (vuoteen 2017 saakka). Se on se "original gangster", aito asia:-)"
2 litran 5 syl kone on sama kuin 2,4 litran 5 syl kone. Vain kampiakselin vaihdolla on iskutilavuus pienenetty 2 litraan.
-
"On ollut lyhyen aikaa myynnissä 2litrainen 5syl. Itse valitsisin 2.4L koska Volvo valmisti 2.4litraista eri variaatioina 17vuotta tjsp (vuoteen 2017 saakka). Se on se "original gangster", aito asia:-)"
2 litran 5 syl kone on sama kuin 2,4 litran 5 syl kone. Vain kampiakselin vaihdolla on iskutilavuus pienenetty 2 litraan.
2.4 litrainen oli 2 turbolla.
-
2.4 litrainen oli 2 turbolla.
Se ja 0.4L ero kuutiotilavuudessa tekee jo aika erilaiset ominaisuudet. En ole kokeillut mutta intän silti :D
Ilmeisesti 2litraiset oli nimetty D3:ksi jossain välissä
-
Se ja 0.4L ero kuutiotilavuudessa tekee jo aika erilaiset ominaisuudet. En ole kokeillut mutta intän silti :D
Ilmeisesti 2litraiset oli nimetty D3:ksi jossain välissä
Kantsii kuitenki kokeilla ennen ku tuomitsee.. Mulla on D4 ja 2 litrainen. 163 hp riittää kyllä hyvin tohon kulkineeseen..
-
Ei ne pelkät hevoset.
Myös vääntö vaikuttaa ajotuntumaan.
-
Ei ne pelkät hevoset.
Myös vääntö vaikuttaa ajotuntumaan.
400nm
-
Se ja 0.4L ero kuutiotilavuudessa tekee jo aika erilaiset ominaisuudet. En ole kokeillut mutta intän silti :D
Ilmeisesti 2litraiset oli nimetty D3:ksi jossain välissä
Rauta ja luotettavuus koneilla on sama. Se on sitten eri juttu miten kukakin koneensa virittää ja lastuttaa.
-
Löytyykö tästä jotain sanottavaa? https://www.rintajouppi.fi/auto/volvo/xc60/OUT123/
-
Löytyykö tästä jotain sanottavaa? https://www.rintajouppi.fi/auto/volvo/xc60/OUT123/
Eipä muuta kun kokeilemaan miltä tuntuu. Sporttipenkit oli itselle must, mutta tos on sitten plussaa H&K hifit. Voimalinja öljyjä tuskin vaihdettu, mutta vielä ehtii hyvin noilla kilsoilla.
Tuontiauto ? Historiaan voi luottaa ? Kilsat, kolarit ? Koukku, mitä vedetty? Sata kertaa Alppien ylitys 10m Kabe perässä ?
-
Löytyykö tästä jotain sanottavaa? https://www.rintajouppi.fi/auto/volvo/xc60/OUT123/
Autossa on S&S.. No se on nykyaikaa.
Minulla on lähes identtinen 2014 malli. Ex-leasing ja veikkaan että tuokin on. Hyvä puoli ex-leasingeissä on että niissä ei (yleensä) ole omia kötöstyksiä ja kaikki huollot tehdään merkkihuollossa. Huono puoli on että mitään ylimääräistä (esim. Laatikkoöljy) ei satavarmasti ole tehty.
Laatikon sisäiset tiivisteet voi kaivata vaihtoa. Seuraa koeajossa että onko jysähtäviä alasvaihtoja. Vuodon näkee myös merkkihuollon testerillä. Tarkista ennen ostoa että lukot pelaa ja kaukkarin kantomatka on säädyllinen. Jos kantama vain muutaman metrin niin ohjainyksikkö voi olla rikki.
Kaikki voimalinjan öljyt heti vaihtoon jos ostat. Tinkaa kaupan päälle
-
On tuolla ainakin aika järkyttävä hinta :o
-
On tuolla ainakin aika järkyttävä hinta :o
Kieltämättä vaikka isoin arvonalenema on jo takanapäin, on tuo yksilö siinä pisteessä että vuoden pidolla arvo saattaa tippua vielä kymppitonnin... riippuen kilsoista toki. Ei tietty ole sinällään ongelma, jos autoa on tarkoitus pitää 5+ vuotta. Usein vaan ihmisten ajatukset muuttuu nopeastikin, ja se mielen muutos tulee sitten helposti kalliiksi.
Tokihan tuosta pyynnistä lähtee varmasti pari tonnia heti kysymällä. Ei 5 vuotiaan tuon hintaisen auton myynti ole välttämättä helppoa liikkeellekään, tuskin on ostajia jonoksi asti.
-
On tuolla ainakin aika järkyttävä hinta :o
Tiedän 2015 mallista maksetun yli 40Keur vieläpä huonommilla varusteilla ja D4 :o Tänä vuonna. Kilsoja kolmasosa vähemmän.
Kun kauppa toteutuu niin hinta on oikea ;D
Edit: tuo on muuten käyttöönotettu elokuun lopussa 2015. Ei siis ihan 5v vanha vielä.
-
Tähtäimessä olis Volvo S60 D5 AWD -11 niin onko noissa jotain mitä kannattaa kattoo kun käy kokeilemassa?
-
Tähtäimessä olis Volvo S60 D5 AWD -11 niin onko noissa jotain mitä kannattaa kattoo kun käy kokeilemassa?
Matkamittarin lukema nyt ainakin :)
-
Matkamittarin lukema nyt ainakin :)
;D No se on jo tiedossa. Ja huollotki on tehty ajallaan.
-
https://www.rintajouppi.fi/auto/volvo/v70/111247/
Morjesta tuli eilen käytyä koeajamassa tollasta ruotsin tuontia. Mitä tommosessa kannattaa tutkia/kysyä.
Auto piti ihme tärinää kokojan, olisiko laatikossa vikaa. Maanantaina sano laittvansa huoltoon tutkittvaksi.
-
;D No se on jo tiedossa. Ja huollotki on tehty ajallaan.
Ihan kaikki öljyt ja nesteet pitäs olla vaihdettu ainakin kerran jo. Siis nekin joita ei huollossa vaihdeta kuin erikseen pyytämällä (vaihteisto, awd järjestelmä, ohjaustehostin..)
-
Onko näissä 2014 --> kovin paljon eroja vuosimallien välillä eli onko eroa ostaako 2015 vai 2017 mallisen? D4 ja D5 erot on vaan softassa?
Edit. Kyse XC60 mallista ja awd
-
Onko näissä 2014 --> kovin paljon eroja vuosimallien välillä eli onko eroa ostaako 2015 vai 2017 mallisen? D4 ja D5 erot on vaan softassa?
D4 voi olla 4 sylinterinen VEA joka täysin eri kuin D5.
-
Tervehdys foorumille! Uusi jäsen mutta takavuosien volvoilija ilmoittautuu. VAG-harharetkivuosien jälkeen kiikarissa D3-D4 V70 vm.2011-2013 automaatti. Sikäli olen läksyni ja foorumin lukenut automaattilootan öljynvaihdon tärkeydestä ko.autoissa sekä lievistä alustaongelmista kun sivuteitä paljon ajelen, mutta onko vielä jotain vinkkejä mitä kannattaisi tarkistella kun sopiva osuu kohdalle? Moottoripuolesta en ole huolissaan mutta asiantuntijoilta saa aina hyviä vinkkejä..
Tarkoituksena katsella 100-140tkm ajettuja. Hinnat näissä on kovempia, mutta tarkoitus ajella vuosikaupalla n.35tkm/vuosi.
Kyllästyin vaginoiden ruostumiseen ja ylipäätään epävarmuuteen. Nyt haetaan laatupeliä tilalle. ;)
-
Kyllästyin vaginoiden ruostumiseen ja ylipäätään epävarmuuteen. Nyt haetaan laatupeliä tilalle. ;)
Nyt olet kyllä ihan väärällä foorumilla ;D
Ei vaiskaan, vaan tervetuloa takaisin.
Ite oon tässä katellu noita viimeisen vuoden XC70:ä ja pähkäilly, josko jo nyt vaihtais tuon nykyisen -04 XC:n hiukan uudempaan, eihän tuo ole ollut mulla kuin kohta vasta 12 vuotta :idiot2:
Ja mutta se mikä noissa ihmetyttää, niin on Suomen myynneissä nuo teknisten tietojen kiihtyvyysarvot vs vastaavat Ruotsin automyyntisivuilla. Siis ihan järjestään ko lukemasta lähtee n 2s pois, kun auto on tuotu Suomeen tai myynnissä Suomessa. Hiukan tein empiiristä tutkimusta ja tässä tulos Nettiauto vs Blocket/Bilweb: 2.0D4 FDW 8,8 vs 10,8; 2,4D4 AWD 9,5 vs 11,2; 2,4D5 8,2 vs 9,7s. Mitenkäköhän noita viritetään Suomeen tuotaessa???
Toiosaalta kun en niin kovin tuosta dieselistä tykkää eikä nuo hybridit eikä sähkömööbelitkään yhtään innosta niin jos tässä vielä jaksais odotella, että nuo V90CC T5/T6 hinnat vielä hiukan tippuu, eihän tuon nykyisen kanssa ole mitään kummempaa ongelmaa, suht isoja huoltoja/korjauksia tehty joten sen puoleen sillä menis vaikka seuraavatkin 12 vuotta. Ja naapurista tarkoitus se seuraavat taas hakea tai tuotattaa.
-
D4 voi olla 4 sylinterinen VEA joka täysin eri kuin D5.
Kaikki AWD mallit viisisylinterisiä oli sitten mikä D vain. Ero softissa.
Onko näissä 2014 --> kovin paljon eroja vuosimallien välillä eli onko eroa ostaako 2015 vai 2017 mallisen? D4 ja D5 erot on vaan softassa?
Edit. Kyse XC60 mallista ja awd
Jossain välissä tuli start&stop. Ainakaan 2014 mallissa sitä ei ole
-
Kaikki AWD mallit viisisylinterisiä oli sitten mikä D vain. Ero softissa.
Jossain välissä tuli start&stop. Ainakaan 2014 mallissa sitä ei ole
Juu tuli autotarkennus mun vastauksen jälkeen.
-
Kaikki AWD mallit viisisylinterisiä oli sitten mikä D vain. Ero softissa.
Jossain välissä tuli start&stop. Ainakaan 2014 mallissa sitä ei ole
Viisipyttyisissä ei ole S&S:ia, nelipyttyisissä on
-
Viisipyttyisissä ei ole S&S:ia, nelipyttyisissä on
Työkaverilla 2016 XC60 AWD D5 on S&S.
-
Työkaverilla 2016 XC60 AWD D5 on S&S.
Muistaakseni 2016 malliin tuli.
-
V70 2014 5syl ja on s&s.. Edit taisikin olla puhe xc60 :stä..
-
Semmoinen pieni kytö tullut nyt pari vuotta V50:llä ajeltuani, että XC60 voisi olla aika näppärä peli. Minulla on ollut mielikuva, että nämä olisi aika laadukkaita ja vähävikaisia, mutta onko oikeasti näin? Onko mallissa jotain mk1 V70 kaasuläppäkotelon tyylisiä varmasti hajoavia kalliita tyyppivikoja? :D Vuosimallia 2015-2017 olen katsellut, D4/D5 awd automaattina ja kilsoja saisi olla maksimissaan 100tkm.
-
Semmoinen pieni kytö tullut nyt pari vuotta V50:llä ajeltuani, että XC60 voisi olla aika näppärä peli. Minulla on ollut mielikuva, että nämä olisi aika laadukkaita ja vähävikaisia, mutta onko oikeasti näin? Onko mallissa jotain mk1 V70 kaasuläppäkotelon tyylisiä varmasti hajoavia kalliita tyyppivikoja? :D Vuosimallia 2015-2017 olen katsellut, D4/D5 awd automaattina ja kilsoja saisi olla maksimissaan 100tkm.
Minulla D5 AWD mutta hieman vanhempi eli 2014. Joku lukituksen ohjausmoduuli piti vaihtaa 3v iässä kun kaukkarin kantama meni naurettavan pieneksi. Tämän lisäksi vaihteiston sisäiset tiivisteet vaihdatutin kun testeri näytti että vuotaa ja aika ajoin oli raskaita alasvaihtoja.
Voimalinjan öljyjen vaihtoon syytä varautua heti kun auton ostaa. Harvassa vaihdettu kun ei kuulu huolto-ohjelmaan.
-
Minulla D5 AWD mutta hieman vanhempi eli 2014. Joku lukituksen ohjausmoduuli piti vaihtaa 3v iässä kun kaukkarin kantama meni naurettavan pieneksi. Tämän lisäksi vaihteiston sisäiset tiivisteet vaihdatutin kun testeri näytti että vuotaa ja aika ajoin oli raskaita alasvaihtoja.
Voimalinjan öljyjen vaihtoon syytä varautua heti kun auton ostaa. Harvassa vaihdettu kun ei kuulu huolto-ohjelmaan.
Kiitos tiedosta. Onko nuo minkä hintaisia remontteja? Tekevätkö sinisellä tuommoisia tiivisteen vaihtoja vai pitääkö tehdä jossain nyrkkipajalla? Voimalinjan öljyjen vaihto meinaa ilmeisesti siis Haldex (?) öljyjen vaihtoa? Tuo voimalinjan öljyjen vaihto pätee luultavasti siis myös V60 AWD:n kanssa myös. Jos sopivaa XC60 mallia ei löydy, niin joku V60 tai V60 Cross Country nelivetona menisi myös.
Samaan syssyyn voisi kysäistä että onko täällä jollain ihan käyttökokemuksia sekä etuvetoisesta että nelivetoisesta V60:sta? Noissahan taitaa olla esim. vaikka D4:n tapauksessa erona että nelivedossa on 2.4 kone ja 6v loota kun taas etuvedossa 2.0 kone ja 8v loota. Lähinnä ero käyttömukavuudessa, kaivelee hieman tuo 8v loota että se olisi kuitenkin olettavasti vähän nykyaikaisempi käytökseltään.
-
Tiivisteet vajaa pari tonnia josta Volvo maksoi puolet. Lukituksen ohjausyksikkö 500Eur tjsp (meni johonkin takuuseen). Voimalinjan öljyillä tarkoitan laatikko+kulmavaihde+haldex+perä settiä. Laatikkoöljyn vaihto noin 300Eur. Muut noin 300Eur yhteensä. Nämä sinisen hintoja.
2l ja 2.4l on aivan eri moottoreita. 2l on uusi nelisylinterinen jota en missään nimessä itse halunnut ja päätös osoittautui oikeaksi. Lähipiirissä meni kyseinen moottori vaihtoon ihan hiljattain 4v ikäisestä autosta. Volvo ei osallistunut latin vertaa. Suosittelen välttämään kyseistä moottoria. Googleta Volvo VEA hieman niin huomaat. Ei savua ilman tulta..
-
Tiivisteet vajaa pari tonnia josta Volvo maksoi puolet. Lukituksen ohjausyksikkö 500Eur tjsp (meni johonkin takuuseen). Voimalinjan öljyillä tarkoitan laatikko+kulmavaihde+haldex+perä settiä. Laatikkoöljyn vaihto noin 300Eur. Muut noin 300Eur yhteensä. Nämä sinisen hintoja.
2l ja 2.4l on aivan eri moottoreita. 2l on uusi nelisylinterinen jota en missään nimessä itse halunnut.
Ei kai se tiiviste ole noin kallis, siis itse tiiviste. Työt sitten maksaa. Topicin autot alkaa olemaan sen verta vanhoja ettei volvo tule enää vastaan. Öljyjen kanssa säästää kun käy vaikkapa Motonetissa. Sieltä Volvon pönttö Haldex öljyä on puolet Volvon hinnasta. Samoin laatikkoöljyjen kanssa. Ainakin SAH Oulussa suostui vaihtamaan asiakkaan tuomilla öljyillä. Taisi vuosi sitten tulla maksamaan laatikko+haldex yhteensä 400e kun käytti omia öljyjä. Tuossa siis öljyt ja työ. Laatikkoon lotrattiin 16 litraa öljyä.
-
Ei kai se tiiviste ole noin kallis, siis itse tiiviste. Työt sitten maksaa.
Tiivisteet tais olla pari euroa. Jokatapauksessa minulle jäi maksettavaa 750Eur toissakesänä kun auto oli hieman yli 4v ikäinen. Volvo maksoi puolet töistä. Volvo siis 2018 vuonna osallistui 2014 mallin korjaukseen. Luulisi että osallistuu 2015-2017 vuosimallienkin korjauksiin
-
Tiivisteet tais olla pari euroa. Jokatapauksessa minulle jäi maksettavaa 750Eur toissakesänä kun auto oli hieman yli 4v ikäinen. Volvo maksoi puolet töistä. Volvo siis 2018 vuonna osallistui 2014 mallin korjaukseen. Luulisi että osallistuu 2015-2017 vuosimallienkin korjauksiin
Mulla on 2014 ja tähän on vaihdettu myös kyseiset tiivisteet laatikkoon. Muuta isompaa vikaa ei ole ollut. Tosin nyt kun mietin, niin mielestäni kaukosäätimen kantama ei ole mikään iso, olisikohan samaa oiretta kuin mulugrenilla? Toimii kyllä, mutta ei kyllä kanna kuin max 15m.
Voimalinjan öljyjen vaihtoa kannatan ehdottomasti, edellisestä 2010 paukahti perä varmastikin tästä syystä jo 150tkm kohdalla. Mutta jos noin uutta olet Rytkonen katselemassa, niin mieti myös silloin auton ostamista esim Volvolta käytettynä. Saat monesti joko 12kk tai 24kk select takuun kaupanpäälle. Tosin muillakin liikkeillä voi olla hyviä lisäturvia tarjota mukaan. Itselläni tuo "takuu" maksoi laatikon tiivisteiden laiton ja edelliseen perän laiton. Molemmat muutamien tonnien remppoja helposti ja se pieni ero auton hinnassa Bilia vs joku toinen autoliike tuli kyllä takaisin nopeasti hankittua.
-
Tosin nyt kun mietin, niin mielestäni kaukosäätimen kantama ei ole mikään iso, olisikohan samaa oiretta kuin mulugrenilla? Toimii kyllä, mutta ei kyllä kanna kuin max 15m.
Korjauksen jälkeen kaukosäädin toimii todella kaukaa. Luokkaa 100m. Ennen korjausta vain joitain metrejä
Tässä yksi thread noista tiivisteistä. Niitä on vaihdeltu ilmeisesti aika paljon. Silloin kun vaihdatutin niin hallissa oli toinenkin potilas jolle oli juuri tehty sama.
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=99623.135
-
Onko homma siis näin:
D4 (tai nelisylinteriset dieselit ylipäätään) ja etuveto = laatikko hyvä, kone huono.
D4/D5 ja AWD = laatikko huono, kone hyvä, voimansiirto vähän niin ja näin.
Ja jos ymmärsin oikein, niin tämä pätee kaikkiin ketjun otsikon autoihin?
Vähän yllätyksenä tuli tuo laatikon tiivistehomma, lieköhän sitten omassa viiskymppisessäkin luvassa samaa (2012 D3 150tkm ajettu).
Luultavasti siniseltä auto tulee ostettua, nykyisen ostokokemus Bilialta oli erittäin positiivinen.
-
Onko homma siis näin:
D4 (tai nelisylinteriset dieselit ylipäätään) ja etuveto = laatikko hyvä, kone huono.
-> Laatikko uudempaa sukupolvea kyllä, mutta osaa kyllä 8v -laatikoissakin oikkuja joskus olla. Ei kai täysin viattomia laatikoita ole oikein monellakaan merkillä.
D4/D5 ja AWD = laatikko huono, kone hyvä, voimansiirto vähän niin ja näin.
->Laatikko on kestoltaan yleisesti hyvä, kun muistaa vain perus öljynvaihdot. Voimansiirto uudemmissa on kestänyt hyvin kun senkin muistaa huoltaa. Volvolla on outoa, että esim haltexin yms öljynvaihto suosituksia ei edes ole, vaikka muilla merkeillä se kuuluu jopa 60tkm välein tehtäväksi, vaikka on tismalleen sama haltex.
Ja jos ymmärsin oikein, niin tämä pätee kaikkiin ketjun otsikon autoihin?
Vähän yllätyksenä tuli tuo laatikon tiivistehomma, lieköhän sitten omassa viiskymppisessäkin luvassa samaa (2012 D3 150tkm ajettu).
-> Tätä tiivisteongelmaa on käsittääkseni ollut 6v -laatikoissa, enemmänkin 2012-2015 malleissa. Tosin tuonkin oireen tekee vain kuumalla kelillä, helteellä yleisesti jos tiivisteet vuotaa. Ei se ole käsittääkseni hajottanut laatikoita.
Luultavasti siniseltä auto tulee ostettua, nykyisen ostokokemus Bilialta oli erittäin positiivinen.
-
Kiitoksia, nyt lupaan lopettaa inttämisen tästä asiasta. :D En tosiaan odotakaan että mikään kestää ikuisesti ja lasken kyllä öljyjen vaihdot normaaliin huoltoon. Edellinen V70 -98 automaatti toimi hienosti sinne 310tkm asti kun vaihdoin auton pois ja siinä öljyjä vaihdeltiin 60-80tkm välein.
Pitänee ruveta kiikaroimaan keväällä/kesällä tarkemmin nelivetoa itselle. "Maasturi" ei tarvitse olla, mutta neliveto vähintään.
-
Kiitoksia, nyt lupaan lopettaa inttämisen tästä asiasta. :D En tosiaan odotakaan että mikään kestää ikuisesti ja lasken kyllä öljyjen vaihdot normaaliin huoltoon. Edellinen V70 -98 automaatti toimi hienosti sinne 310tkm asti kun vaihdoin auton pois ja siinä öljyjä vaihdeltiin 60-80tkm välein.
Pitänee ruveta kiikaroimaan keväällä/kesällä tarkemmin nelivetoa itselle. "Maasturi" ei tarvitse olla, mutta neliveto vähintään.
Noista tiivisteistä vielä sen verran että -kuten tuossa linkittämässäni ketjussakin sanon -sinisen mekaanikko ei nähnyt välttämättömäksi niiden vaihtoa vaikka painevuotoa oli liikaa. Päätin ne kuitenkin vaihdatuttaa etenkin kun osallistuivat kustannuksiin.
Nelisylinterisistä kannattaa tosiaan pysyä erossa. Hermot (ja rahat) jotka säästyvät voivat olla sinun ;D
-
Nelisylinterisistä kannattaa tosiaan pysyä erossa. Hermot (ja rahat) jotka säästyvät voivat olla sinun ;D
Ei ole kovin valoisa volvoilun tulevaisuus, jos alkaa nelisylinterisiä VEA moottoreita karttamaan. Mitään muuta moottoria kun ei ole valmistettu enää moneen vuoteen.
-
Onko nuo ongelmat dieselissä vai myös bensan puolella? Itsellä ajot juuri siinä rajalla että oikeastaan ihan sama kummalla ajaa, semmoinen 20tkm vuoteen.
-
Ei ole kovin valoisa volvoilun tulevaisuus, jos alkaa nelisylinterisiä VEA moottoreita karttamaan. Mitään muuta moottoria kun ei ole valmistettu enää moneen vuoteen.
Näinhän se on. Harmi.
-
Onko nuo ongelmat dieselissä vai myös bensan puolella? Itsellä ajot juuri siinä rajalla että oikeastaan ihan sama kummalla ajaa, semmoinen 20tkm vuoteen.
Tekisi mieli sanoa että nykyaikaisen dieselmoottorin rakentaminen on niin hankala laji että bensa parempi olipa merkki mikä hyvänsä. Lisää soppaan valmistajan vaatimattomat resurssit niin kellojen pitäisi soida. Kovaa.
-
Tekisi mieli sanoa että nykyaikaisen dieselmoottorin rakentaminen on niin hankala laji että bensa parempi olipa merkki mikä hyvänsä. Lisää soppaan valmistajan vaatimattomat resurssit niin kellojen pitäisi soida. Kovaa.
Ei nyt ihan noinkaan. Tällä kulutushysterian aikakaudella ei vain ole enää järkevää valmistaa moottoria, jolla pääsee puoli miljoonaa. Autojen vaihtosykli tihentyy kaikkialla muualla maailmassa paitsi Suomessa, jonne laivataan ne muun maailman loppuunajetut dieselit.
-
Sinänsä harmi kun nykyaikaisessa dieselissä on kuitenkin ilmaston kannalta paremmat hiilidioksidipäästöt ja ympäristön kannalta nykyisin typenoksidit myös kunnossa. Itse myös olen pitänyt dieselin ominaisuuksista omassa ajossa bensaa enemmän. Toki vanha 2.4 vitosbensa oli hienostuneempi käyntiääniltään mutta en silti kaipaa enää takaisin tästä vitosdieselistä.
-
Ei nyt ihan noinkaan. Tällä kulutushysterian aikakaudella ei vain ole enää järkevää valmistaa moottoria, jolla pääsee puoli miljoonaa. Autojen vaihtosykli tihentyy kaikkialla muualla maailmassa paitsi Suomessa, jonne laivataan ne muun maailman loppuunajetut dieselit.
Eikai niitä autoja koskaan ole suunniteltu kestämään puolta miljoonaa kilometriä. Se on järjetöntä. Jos auto suunnitellaan toimimaan hyvin ja luotettavasti muutama satatuhatta niin hyvin huollettuna sillä ajaa paljon enemmän. Esim Toyotan ja monen muun laadukkaita tusinatuotteina valmistavan halppisautot kestää todella suuria kilometrilukemia. Corollaa tuskin on suunniteltu palvelemaan 200tkm suomessa ja sen päälle 500tkm afrikassa taksina mutta niin se vain siihenkin sopii. Volvojen perinteinen imago "high mileage" autona perustuu aikaan jolloin koneet oli vanhahtavia matalaviritteisiä isoja bensakoneita jotka uudistui hitaasti. Nykyaikaisten erittäin haastavien konstruktioiden saralla Volvon näytöt onkin sitten vähän erilaisia..
-
Omat murheensa ne on kaikissa moottoreissa. En silti panettelisi volvon uusia moottoreita edellistä sukupolvea huonommaksi. Vai mitä olet mieltä siitä, kun 5-mukiselle voi tulla kansivaurio hetkenä minä hyvänsä apulaitehihnan katkettua? Silti se on hyvän moottorin maineessa monen mielestä. Venttiilinnostimia vaihdellaan jo ennen 300 tkm, jos on käynyt niin hyvä tuuri, ettei kantta ole tarvinnut kokonaan uusia tuosta ensimmäisestä syystä.
Päästö(huijaus/vähennys)laitteet toki toimivat vanhoissa paremmin, kun ei niissä niitä juurikaan ole.
-
Oma kokemus 4 syl. On positiivinen. 200t lähestyy eikä muuta vaihdettu ko. Öljyjä, koko autoon. Egr murheita noissa voi olla mutta niin on muissakin uusissa dieseleissä.
Vitosia tiedän useampia joihin tullut kallista remonttia.
-
2l ja 2.4l on aivan eri moottoreita. 2l on uusi nelisylinterinen jota en missään nimessä itse halunnut ja päätös osoittautui oikeaksi. Lähipiirissä meni kyseinen moottori vaihtoon ihan hiljattain 4v ikäisestä autosta. Volvo ei osallistunut latin vertaa. Suosittelen välttämään kyseistä moottoria. Googleta Volvo VEA hieman niin huomaat. Ei savua ilman tulta..
Paitsi että on myös 2l 5-cyl moottori joka on sukua 2.4:lle. Nelisylinterinen tuli sitten 2015(?)
D4 (tai nelisylinteriset dieselit ylipäätään) ja etuveto = laatikko hyvä, kone huono.
2015 eteenpäin osapuilleen näin.
D4/D5 ja AWD = laatikko huono, kone hyvä, voimansiirto vähän niin ja näin.
En sanoisi laatikkoa huonoksi, toimii ihan hienosti. Joillain on mennyt noita tiivisteitä, tämän vaivan yleisyydestä en osaa sanoa.
Sitten taitaa olla vielä sellainenkin yhdistelmä noissa uudemmissa D3:ssa kuin 4-cyl VEA moottori ja 6-vaihteinen automaatti.
-
Monetkohan nykyiset turbomoottoriongelmat johtuvat ylipitkistä huoltoväleistä? Ennenvanhaan (30 vuotta sitten) tuplaturbolla varustetun suht matalaviritteisen V6-moottorin suositeltu öljynvaihtoväli oli alle 7000km. Nyt runtataan menemään 30tkm samoilla öljyillä korkeaviritteisemmillä moteilla :idiot2: Uskallan veikata, että jos öljyt vaihdetaan 10tkm välein, säästytään monelta murheelta.
-
Autonvalmistajien välinen kilpailu auton huoltokustannuksista on johtanut siihen, että öljynvaihtoväli on nostettu 30 tuhanteen, vaihteistoöljyä ei tarvitse vaihtaa lainkaan (paitsi taxeissa). Muut nesteet vaihdetaan jos asiakas osaa/ymmärtää tilata vaihdot. Kaikki tällainen on vahingoksi autoille ja siksi käytetyn ostaminen on arpapeliä.
Auton huolto tulee halvaksi, kun jätetään se huoltamatta.
Aikaisemmin kartettiin vanhan taxin ostamista, mutta nykyään käytetty taksi on varteenotettava vaihtoehto, koska niitä huolletaan säännöllisesti.
-
Omat murheensa ne on kaikissa moottoreissa. En silti panettelisi volvon uusia moottoreita edellistä sukupolvea huonommaksi. Vai mitä olet mieltä siitä, kun 5-mukiselle voi tulla kansivaurio hetkenä minä hyvänsä apulaitehihnan katkettua? Silti se on hyvän moottorin maineessa monen mielestä. Venttiilinnostimia vaihdellaan jo ennen 300 tkm, jos on käynyt niin hyvä tuuri, ettei kantta ole tarvinnut kokonaan uusia tuosta ensimmäisestä syystä.
Päästö(huijaus/vähennys)laitteet toki toimivat vanhoissa paremmin, kun ei niissä niitä juurikaan ole.
Esitän väitteen että tämä VEA diesel on eniten vaihdettu ja siten huonoin Volvo moottori ever. Toisessa ketjussa volvotdi kertoi törmänneensä autoihin joihin vaihdettu moottori jo kaksi(!) kertaa. Kaiken huipuksi esiin on tullut vikamekanismeja jotka ovat jopa huollolle uusia tyyliin ”näin erikoisella tavalla tuhoutunutta moottoriapa ei ole eteen vielä tullut”. Kertoo siitä että konstruktio on täys hazard tai ainakin äärimmäisen vaikea luotettavasti valmistaa.
Minä en sano enkä toivo mutta tuo meneillään oleva takaisinkutsu souvvikin tulee vielä aiheuttamaan verta, hikeä ja kyyneliä. Tuotannon alkuvaiheessa egr valot olivat vilkkuneet jo huollosta kotiin ajellessa ja vuosien äherryksen jälkeen valot saatiin sammumaan...ja nyt sitten kaikki takas tulipalovaaran vuoksi. Myöskin tämä tuttavani auto jonka moottorin korjausvastuita ei hoidettu kuluttajaneuvojan suosittamalla tavalla.
-
Monetkohan nykyiset turbomoottoriongelmat johtuvat ylipitkistä huoltoväleistä? Ennenvanhaan (30 vuotta sitten) tuplaturbolla varustetun suht matalaviritteisen V6-moottorin suositeltu öljynvaihtoväli oli alle 7000km. Nyt runtataan menemään 30tkm samoilla öljyillä korkeaviritteisemmillä moteilla :idiot2: Uskallan veikata, että jos öljyt vaihdetaan 10tkm välein, säästytään monelta murheelta.
On ne öljytkin kehittyneet melko huimasti tässä 30v ajassa. Harvemmin olen kuullut ainakaan Volvoissa, että konerikkoja olisi tullut pitkien öljynvaihtovälien vuoksi. Myös öljytilavuudet on kasvaneet. Ongelmat moottoreissa on aika pitkälti enemmänkin ulkoisia, kuin sisäisiä mekaanisia vaurioita, poislukien joiden tiettyjen merkkien jakopään ketjut, minkä hajoamiseen on voinut olla pitkillä öljynvaihtoväleillä osansa sopassa. Näissäkin tapauksissa ollut monesti lisänä lyhyt pätkä-ajo ja 24kk vaihto väli, vaikka kilsoja ei ole tullut paljoa. Volvoissa onneksi on tuo raja 12kk.
-
Kyllä se vaan vaikuttaa. Ei ne vauriot ole räks pum tyyppisiä vaan väljiä vvt pyöriä, turboja, venttiilinnostajia tai jumivia männänrenkaita. Lisäksi kun öljyt menee litkummiksi ja likaisiksi, tulee enemmän öljyä huohotuksen kautta ja tämä tukkii sitten enemmän imusarjaa ja turbon säätöä.
Tottakai voi päästellä 30tkm samoilla öljyillä jos ajetaan jatkuvasti pitkää matkaa mutta mikäli pysytään taajamassa paljon niin en minä yli 15tkm ajaisi millään öljyllä.
-
Kyllä se vaan vaikuttaa. Ei ne vauriot ole räks pum tyyppisiä vaan väljiä vvt pyöriä, turboja, venttiilinnostajia tai jumivia männänrenkaita. Lisäksi kun öljyt menee litkummiksi ja likaisiksi, tulee enemmän öljyä huohotuksen kautta ja tämä tukkii sitten enemmän imusarjaa ja turbon säätöä.
Tottakai voi päästellä 30tkm samoilla öljyillä jos ajetaan jatkuvasti pitkää matkaa mutta mikäli pysytään taajamassa paljon niin en minä yli 15tkm ajaisi millään öljyllä.
Itselläni on varmaan ollut sit hyvää tuuria näiden kanssa :) Ei ole mitään noita ongelmia ollut ja tullut hyvinkin se 350tkm päästeltyä aina, eikä koneet edes öljyä hävittäneet vielä. Eli ei ole huohotellut tai tukkinut paikkoja, enkä ymmärrä mitenkä se turbon säätöön liittyisi, kun ei siinä kierrä öljyt. Jos kone on väljä ja huohottelee paljonkin, niin tilanne on eri, tosin silloin siihen ei auta, vaikka vaihtaisi öljyt 5tkm välein. Karsta on erikseen mikä vanhemmissa pystyi jumimaan juuttuvia siipiä ahtimissa, joita uudemmissa ei ole. Tosin kilsat mulla vaihtelee 24-30tkm/vuosi ja on paljon lyhyttäkin ajoa. Kyllä ne auton valmistajat on testanneet, että mikä on turvallinen vaihtoväli öljyillekin ja missä km -lukemassa öljyt menettää voitelutehonsa. Tosin jos esim vettä yms paskaa pääsee kertymään runsaasti öljyihin, niin tapaus on silloin eri. Mutta näistä on miljoona keskustelua sekä mielipidettä, joten tämä keskustelu closed.
-
Kaveri osti -14 vuotisen D5:n, jolla on ajettu reilu 200tkm. 30tkm huoltovälillä ollut ja siinä kuulee kyllä aivan selvästi, kuinka venttiilikoneisto pitää epämääräistä mekkalaa, verrattuna omaani, johon on tehty 6tkm sitten kansiremontti. Vierekkäin kun käyvät, niin äkkiseltään ei kuule, että oma olisi edes käynnissä.
-
Kyllä ne auton valmistajat on testanneet, että mikä on turvallinen vaihtoväli öljyillekin ja missä km -lukemassa öljyt menettää voitelutehonsa.
Tätä lausetta toistellaan helposti, jos kyseenalaistaa Volvon tai oikeastaan minkä tahansa auton ratkaisuja tai huoltovälejä.
Varmasti valmistajat pyrkii testaamaan kaikki huolellisesti, mutta ei ne niitä tuloksia kuluttajille kerro. :nohnoh
Raha tarkaisee. Lopullinen tuote on aina kompromissi valmistus-, huolto-, ym. kustannuksien kanssa, saastemääräysien välissä luovintaa, osingoissa omistajille, jne. Ei siinä tavoitella maksimaalista kestävyyttä, kohtuullinen riittää ja tuottaa parhaiten omistajille. Autojenkin valmistus on vain kylmää bisnestä, vaikka muuten tunnepuolelle monesti meneekin.
-
Tuo huoltoväli on semmoinen että parille ekalle omistajalle ihan yks hailee. Autoa vaihtaessa ei tiheämmästä öljynvaihdosta hyvitetä yhtään enempää ja sen vaikutukset ei näy vielä ekan 250tkm aikana.
-
Tuo huoltoväli on semmoinen että parille ekalle omistajalle ihan yks hailee. Autoa vaihtaessa ei tiheämmästä öljynvaihdosta hyvitetä yhtään enempää ja sen vaikutukset ei näy vielä ekan 250tkm aikana.
Ja taitaa moottorien laskennallinen elinikäkin olla tuota luokkaa valmistajan puolelta, joten eiköhän valmistaja ole mitoittanut nuo huoltovälit myös tuon mukaan.
-
Ja taitaa moottorien laskennallinen elinikäkin olla tuota luokkaa valmistajan puolelta, joten eiköhän valmistaja ole mitoittanut nuo huoltovälit myös tuon mukaan.
Juuri luin artikkelin jossa kerrottiin että meidän suomalaisten usko tieteeseen vahvistuu kokoajan. Tämä on erittäin hyvä asia :) On kuitenkin hyvä muistaa että teoria ja käytäntö ovat insinööritieteissä usein sangen kaukana toisistaan. Jollekin niinkin kompleksiselle tuotokselle kuin polttomoottori on mahdotonta tarkasti määrätä elinikä. Valmistustoleranssit, materiaalien vaihtelu, kokoonpanotyön vaihtelu, käyttöympäristö, huollon vaihtelu jne aiheuttavat sen että yhtälö on mahdoton. Määrätään siis minimi joka pitäisi vähintään kestää tietyissä olosuhteissa. Missään nimessä kukaan ei kehitä moottoria joka hajoaisi tietyllä kilometrimäärällä. Sellaisesta moottorista tulisi kallein moottori ever
-
Juuri luin artikkelin jossa kerrottiin että meidän suomalaisten usko tieteeseen vahvistuu kokoajan. Tämä on erittäin hyvä asia :) On kuitenkin hyvä muistaa että teoria ja käytäntö ovat insinööritieteissä usein sangen kaukana toisistaan. Jollekin niinkin kompleksiselle tuotokselle kuin polttomoottori on mahdotonta tarkasti määrätä elinikä. Valmistustoleranssit, materiaalien vaihtelu, kokoonpanotyön vaihtelu, käyttöympäristö, huollon vaihtelu jne aiheuttavat sen että yhtälö on mahdoton. Määrätään siis minimi joka pitäisi vähintään kestää tietyissä olosuhteissa. Missään nimessä kukaan ei kehitä moottoria joka hajoaisi tietyllä kilometrimäärällä. Sellaisesta moottorista tulisi kallein moottori ever
Itse polttomoottorille voidaan laskea käyttöikä hyvinkin tarkasti. Käyttäjän ajotapaa tai huoltointoa ei insinööri voi tietää.
-
Itse polttomoottorille voidaan laskea käyttöikä hyvinkin tarkasti. Käyttäjän ajotapaa tai huoltointoa ei insinööri voi tietää.
Laskeahan voi vaikka mitä. Valmistaminen ilman hajontaa onkin sitten mahdotonta.
-
Juuri luin artikkelin jossa kerrottiin että meidän suomalaisten usko tieteeseen vahvistuu kokoajan. Tämä on erittäin hyvä asia :) On kuitenkin hyvä muistaa että teoria ja käytäntö ovat insinööritieteissä usein sangen kaukana toisistaan. Jollekin niinkin kompleksiselle tuotokselle kuin polttomoottori on mahdotonta tarkasti määrätä elinikä. Valmistustoleranssit, materiaalien vaihtelu, kokoonpanotyön vaihtelu, käyttöympäristö, huollon vaihtelu jne aiheuttavat sen että yhtälö on mahdoton. Määrätään siis minimi joka pitäisi vähintään kestää tietyissä olosuhteissa. Missään nimessä kukaan ei kehitä moottoria joka hajoaisi tietyllä kilometrimäärällä. Sellaisesta moottorista tulisi kallein moottori ever
Kyllä, moottoria ei suunnitella hajoamaan tietyllä aika- tai kilometrivälillä. Vaan moottorin eri komponentit mitoitetaan kestämään esimerkiksi tuo 250tkm valmistajan testaamilla huoltoväleillä ja huolto-ohjelmalla. Eli tuo laskennallinen elinikä on se ikä, jonka valmistaja on laskenut eri komponenteilla, että tämän verran niiden tulisi kestää riittävällä huollolla. Ei ole valmistaja järkeä mitoittaa moottorit kestämään esimerkiksi 600tkm.
Itse polttomoottorille voidaan laskea käyttöikä hyvinkin tarkasti. Käyttäjän ajotapaa tai huoltointoa ei insinööri voi tietää.
Juuri näin, esimerkiksi laakereiden kautta pystytään käyttöikä laskemaan hyvin tarkasti.
-
Laskeahan voi vaikka mitä. Valmistaminen ilman hajontaa onkin sitten mahdotonta.
Joo, näin on... Valmistustoleranssit ovat mittoina mikrometrejä ja kestävyytenä tuhennesosia. ;)
-
No niin, seuraava ehdokas :D https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11074012 Tuossa olisi kaikki mitä haluan paitsi H/K hifit. Onko siis hinta kohdallaan?
-
Joo, näin on... Valmistustoleranssit ovat mittoina mikrometrejä ja kestävyytenä tuhennesosia. ;)
Jep, kaikki ne sadat moottorin osat mikrometrien toleransseihin niin kyllä kestää ;D Sitten vain pitäis keksiä että miltä planeetalta moisia osia voisi tilata
Juuri näin, esimerkiksi laakereiden kautta pystytään käyttöikä laskemaan hyvin tarkasti.
Höpsis. Voit kyllä laakeritaulukoista katsella että jep, näin ja näin monta tuhatta tuntia. Voi ehkä osua hyvin kohdalleen jossain tehtaan lattialla pötköttävän akselin tapauksessa jossa kaksi laakeria :) Mutta auton moottorissa hieman enemmän niitä akseleita ja laakereita ristiin rastiin montaa sorttia. Kaikkia kuormia ja värähtelyitä pystytä edes satavarmasti määrittämään. Tänä päivänä osataan valmistaa pirun hyviä laakereita mutta jostain syystä esimerkiksi niinkin yksinkertaisia komponentteja kuin pyöränlaakereita menee hämmästyttävän pienillä kilometreillä. Tämä tuskin johtuu siitä että valittu taulukkoarvo olisi ollut turhan pieni..
-
Jep, kaikki ne sadat moottorin osat mikrometrien toleransseihin niin kyllä kestää ;D Sitten vain pitäis keksiä että miltä planeetalta moisia osia voisi tilata
Höpsis. Voit kyllä laakeritaulukoista katsella että jep, näin ja näin monta tuhatta tuntia. Voi ehkä osua hyvin kohdalleen jossain tehtaan lattialla pötköttävän akselin tapauksessa jossa kaksi laakeria :) Mutta auton moottorissa hieman enemmän niitä akseleita ja laakereita ristiin rastiin montaa sorttia. Kaikkia kuormia ja värähtelyitä pystytä edes satavarmasti määrittämään. Tänä päivänä osataan valmistaa pirun hyviä laakereita mutta jostain syystä esimerkiksi niinkin yksinkertaisia komponentteja kuin pyöränlaakereita menee hämmästyttävän pienillä kilometreillä. Tämä tuskin johtuu siitä että valittu taulukkoarvo olisi ollut turhan pieni..
Tällä Maa-planeetalla kaikkien polttomoottorin liikkuvien osien mitat pitää olla muutaman kymmenen mikrometrin tarkkuudella mitoissaan, jos meinaa saada moottorin käymään.
Ehkä Mikä-mikä-planeetalla voi tehdä moottorin metrin mitalla...
Pyöränlaakereissa valmistaja on säästänyt euron per laakeri ja mitoittanut ne liian pieneksi ihan tarkoituksella. Siitä voi olla montaa mieltä, että onko ollut järkevää suunnittelua.
-
Nyt käyty vihdoin kokeilemassa V40 CC ja jää kyllä pois vaihtoehdoista. Odotin että korkeutta olis ollu enemmän mutta sehän oli silti todella matala. Takapenkillä ei hirveästi jalkatilaa aikuselle mut se toki ymmärrettävää kun kuitenkin pienehkö auto kyseessä.
No nyt olis kiikarissa V60 D4 AWD -13 joka pitäs käydä testaamassa lähipäivinä. Olishan noita VEA koneellisia vaikka kuinka paljon tarjolla mut ei ainakaan vielä innosta lähteä sille tielle, vaikka verotus näyttääkin nyt menevän huonoon suuntaan.
-
Onko tuo V60 samalla alustalla ku XC60? Onko yhtä kova? XC ottaa kolot yms aika terävästi ja kaipailis vähä pehmeämpää kyytiä. ;D
-
Kertokaapas nyt kannattaako noihin alkupään VEA moottorilla varustettuihin autoihin koskea?? Verotuksellisesti ne olis järkevämpiä mut tuleeko se sitte yhtä kalliiksi ku noi vanhemmat jos ja kun niitä saa olla huoltoon kuskaamassa useammin...
Niitä on kyllä paljon enemmän tarjolla kun noita 5-pyttysiä kunnon Volvoja, kertooko sekin jo jotain.. ???
-
Kertokaapas nyt kannattaako noihin alkupään VEA moottorilla varustettuihin autoihin koskea?? Verotuksellisesti ne olis järkevämpiä mut tuleeko se sitte yhtä kalliiksi ku noi vanhemmat jos ja kun niitä saa olla huoltoon kuskaamassa useammin...
Niitä on kyllä paljon enemmän tarjolla kun noita 5-pyttysiä kunnon Volvoja, kertooko sekin jo jotain.. ???
Ehkä niitä sen takia enemmän tarjolla kun niitä valmistettu kauemmin. Jos katsoo 2015-> niin kaikki muut paitsi AWD mallit on VEA koneita.
-
No uskaltaako sitä alkupään mallia hommata? Uudempiin ei ole varaa kun menee yli 25k.
Tuossa pari ehdokasta:
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11060265
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10997810
Onko tuo AWD D4 yhdellä vaiko kahdella turbolla?
Edit. Ei vissiin ole ku yhdellä, jos D5 on sit kahdella?
-
No uskaltaako sitä alkupään mallia hommata? Uudempiin ei ole varaa kun menee yli 25k.
Tuossa pari ehdokasta:
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11060265
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10997810
Onko tuo AWD D4 yhdellä vaiko kahdella turbolla?
Edit. Ei vissiin ole ku yhdellä, jos D5 on sit kahdella?
D4 AWD on softalla kuristettu D5 AWD eli mekaanisesti sama kuin D5. D4 etuveto taas asia erikseen
-
D4 AWD on softalla kuristettu D5 AWD eli mekaanisesti sama kuin D5. D4 etuveto taas asia erikseen
Eli siis kahdella turbolla tuo D4? Voiko tuota nyt sit jättää laittamatta kun kerranki tuollainen löytyy läheltä ja pienillä kilsoilla. ;D
Ainut mikä mietityttää on nuo nahkapenkit. Ei ole koskaan ollu nahkaa omissa autoissa niin miten ne saa pysymään hyväkuntoisina. ??? Ja kuinka kuumat ne on kesällä. ;D
-
Eli siis kahdella turbolla tuo D4? Voiko tuota nyt sit jättää laittamatta kun kerranki tuollainen löytyy läheltä ja pienillä kilsoilla. ;D
Ainut mikä mietityttää on nuo nahkapenkit. Ei ole koskaan ollu nahkaa omissa autoissa niin miten ne saa pysymään hyväkuntoisina. ??? Ja kuinka kuumat ne on kesällä. ;D
Jep, on kahdella turbolla. Softalla saa samat tehot kuin D5:sta.
Kerran vuoteen kun puhdistaa ja hoitoainetta laittaa niin ihan hyvänä pysyy. Ja eikä hiekkaa päästä penkeille hiertämään nahkaa.
-
Tuohon alustan kovuuteen vielä. Meidän perheessä oli volvo v40 2013vm ja alusta oli kyllä tosi kova.
Ostettiin tilalle xc60 myös aika kova alusta mutta ei niin paha.
Sitten meillä on myös tuo s80 siinä pehmeämpi alusta, mutta ei liian pehmeä.
Jos pehmeämpää alustaa haluaa niin s80 tai v70. Koeajamallahan nuo selviää mistä tykkää.
-
Kovuusvaikutelma riippuu paljon renkaista.
-
Ihan jo rengaspainetta laskemalla saa mukavuutta.
-
Tuohon alustan kovuuteen vielä. Meidän perheessä oli volvo v40 2013vm ja alusta oli kyllä tosi kova.
Ostettiin tilalle xc60 myös aika kova alusta mutta ei niin paha.
Sitten meillä on myös tuo s80 siinä pehmeämpi alusta, mutta ei liian pehmeä.
Jos pehmeämpää alustaa haluaa niin s80 tai v70. Koeajamallahan nuo selviää mistä tykkää.
Joo, V70 oli kyllä todella miellyttävä ajaa kun vertaa tuohon XC60 mut ei nyt innosta tuo V70 koko. Tiedä nyt sit tarkalleen paljonko V60 on pienempi mut senpä näkee kun käy tuon koeajamassa. V40 CC taas oli mielestäni pehmeämpi kuin XC60.
-
Jep, on kahdella turbolla. Softalla saa samat tehot kuin D5:stä
Eli D5 tehot on jossain 200hp vai? Paljonkos tuo softaus kustantaa?
-
Eli D5 tehot on jossain 200hp vai? Paljonkos tuo softaus kustantaa?
D5 joko 205 tai 215. Virisoftalla vähän riippuen 250 - 280hp. Hinnat taitaa pyöriä n.400eur -->
-
D5 joko 205 tai 215. Virisoftalla vähän riippuen 250 - 280hp. Hinnat taitaa pyöriä n.400eur -->
No mikähän noista eri softista olis hyvä/turvallinen, BSR? Siinä tosin pitää ECU käyttää pajalla ensiasennuksessa. Mitenkäs paikat kestää noilla 250hp tehoilla?
-
No mikähän noista eri softista olis hyvä/turvallinen, BSR? Siinä tosin pitää ECU käyttää pajalla ensiasennuksessa. Mitenkäs paikat kestää noilla 250hp tehoilla?
BSR varmasti hyvä, kuten myös Rica ja esim. Lisäätehoa.fi. Itsellä ollut nyt hieman yli vuoden Lisäätehoa 260hp/550nm softa eikä ongelmia kestävyydessä. Ecu jouduttiin mullakin avaamaan mutta on nyt muutettu niin että päästään OBD:sta suoraan käsiksi jos vaikka haluan dpf:stä eroon, silloin voidaan tehdä softa n. 280hp/600nm.
Rica ollut aiemmin useammassa autossa eikä siitäkään mitään valittamista.
-
Ricassa ainakin mahdollista että voi palauttaa vakioksi huollon ajaksi ja virittää itse uudestaan sen jälkeen (monessa autossa).
-
BSR varmasti hyvä, kuten myös Rica ja esim. Lisäätehoa.fi. Itsellä ollut nyt hieman yli vuoden Lisäätehoa 260hp/550nm softa eikä ongelmia kestävyydessä. Ecu jouduttiin mullakin avaamaan mutta on nyt muutettu niin että päästään OBD:sta suoraan käsiksi jos vaikka haluan dpf:stä eroon, silloin voidaan tehdä softa n. 280hp/600nm.
Rica ollut aiemmin useammassa autossa eikä siitäkään mitään valittamista.
Mitenkäs paljon tuo vaikuttaa kulutukseen? Siis jos vertaa tuota 163hp->260hp
-
Mitenkäs paljon tuo vaikuttaa kulutukseen? Siis jos vertaa tuota 163hp->260hp
Eipä ole oleellisesti muuttunut suuntaan tai toiseen, allekirjoituksen linkistä pääsee näkemään melkein koko kulutushistorian kun auto on mulla ollut. 18/19 vuoden vaihteessa ohjelmoitu. Pääasiassa sekalaista ajoa pk-seudulla, keskinopeus luokkaa 50-55km/h.
-
Vois melkeen kokeilla jossain vaiheessa tuota Ricaa, jos nyt kauppoja edes tulee tuosta autosta. ;D
-
Onko muuten V60 samaa takaovien jäätymistä mitä XC60 on vaivana?
-
Ei mulla ainakaan, tosin takaovet ei ole kummoisessa käytössäkään niin on voinut jäädä huomaamattakin.
-
Onko muuten V60 samaa takaovien jäätymistä mitä XC60 on vaivana?
Ei mun S60:nenkään jäädä ovien lukkoja.
-
Ei mun S60:nenkään jäädä ovien lukkoja.
En tarkoittanut lukkoja, tiivisteistä jäätyy.
-
En tarkoittanut lukkoja, tiivisteistä jäätyy.
Sehän johtuu ilman lämpötilan sahaamisesta nollan molemmin puolin, kaikki autot kärsii siitä jollei käsittele tiivisteitä raalla pakkasnesteellä tai silikonilla.
-
Sehän johtuu ilman lämpötilan sahaamisesta nollan molemmin puolin, kaikki autot kärsii siitä jollei käsittele tiivisteitä raalla pakkasnesteellä tai silikonilla.
No ei V70 tällä tavalla jäätynyt. Ja etuovet ei jäädy.
-
Itselle kyllä tulee ongelmia jos painepesuri-pesulassa käy parin viikon välein talvella ja ei kuivaa ja silikoonaa tiivisteitä ja pistä v70 lukkoihin välillä aseöljyä. Käytöllä lienee paljon väliä.
-
Itselle kyllä tulee ongelmia jos painepesuri-pesulassa käy parin viikon välein talvella ja ei kuivaa ja silikoonaa tiivisteitä ja pistä v70 lukkoihin välillä aseöljyä. Käytöllä lienee paljon väliä.
Jotenki tosi helposti falskaa takaovien tiivisteet ku ottaa kosteuden niin helposti tuossa XC60. Jos pihassa sateessa ja sit menee parikin astetta pakkasen puolelle niin jäässä on.
-
No niin, V60 käyty kokeileen. Hyvä oli ajettavuudeltaan mut pisti silmään vaan ensimmäinen huolto vasta kahden vuoden päästä käyttöönotosta ja 30000km mittarissa!
Siellä on pienet metalliosat pyörineet moottorissa pitkän aikaa. :-\
-
No niin, V60 käyty kokeileen. Hyvä oli ajettavuudeltaan mut pisti silmään vaan ensimmäinen huolto vasta kahden vuoden päästä käyttöönotosta ja 30000km mittarissa!
Siellä on pienet metalliosat pyörineet moottorissa pitkän aikaa. :-\
Niin on minunkin autossa alussa ollut 30tkm vaihtovälit, Mutta sen valmistaja on määritellyt. Kyllä se kestää.
-
Niin on minunkin autossa alussa ollut 30tkm vaihtovälit, Mutta sen valmistaja on määritellyt. Kyllä se kestää.
Niinpä tuo oli ollut omassakin XC60 ku tuossa tarkistin, eka huolto 29000km. Moottori tuohon tosin vaihdettu 45000km kohdalla kun vesipumppu hajonnut. Siitä sitte taas 20000km ekaan huoltoon. Kai sitä vaan murehtii liikaa, hyvältä se V60 moottori kyllä kuulosti.
Toki tuo hieman ahdistaa että on kaksi vuotta mennyt ekaan huoltoon ku eikös se ole että 30000km/1 vuosi...
Tuon ekan huollon jälkeen onki sit huollettu vuosittain ja noin 15000km välein.
-
Tuosta XC60 mallin takaovien jäätymisestä, niin missä vuosimallissa nuo tiivisteiden materiaalit vaihtui? Edellisessä 2010 -vuosimallin ei ollut mitään ongelmaa takaovien kanssa, mutta tässä uudemmassa 2014 on. Huomasin että ne on yläreunasta jotain huopamaista ja imee siis tosi hyvin veden siihen väliin ja jäätyy siitä jo pikku pakkasilla. Saa olla joka viikko silikoonia laittamassa, että saa takaovet auki.
-
Tuosta XC60 mallin takaovien jäätymisestä, niin missä vuosimallissa nuo tiivisteiden materiaalit vaihtui? Edellisessä 2010 -vuosimallin ei ollut mitään ongelmaa takaovien kanssa, mutta tässä uudemmassa 2014 on. Huomasin että ne on yläreunasta jotain huopamaista ja imee siis tosi hyvin veden siihen väliin ja jäätyy siitä jo pikku pakkasilla. Saa olla joka viikko silikoonia laittamassa, että saa takaovet auki.
No mulla on 2010 XC60 ja juuri noilla huopamaisilla tiivisteillä, paskimmat ikinä. Niistä vesi oikein pursuaa kun sormilla painaa, ei auta kuivailla pyyhkeellä. Kuivaiskohan hiustenkuivaajalla vai sulaako koko huopa sieltä pois. ;D
-
Mietin nyt tuota V60 D6... Tuossahan on 2,4 litran Volvon vitonen. Nykyverotuksen kannalta olis ihan passeli peli, mut mitenkäs luotettavuus tuon sähkömoottorin puolella sit.
-
Siitä on kokonainen topic täällä.
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=65838.0
Mutta tiivistettynä ilmastoinnin kompurat ei kestä jotka liittyy hybridisysteemin jäähdytykseen. Ensimmäiset x ajan mutta vaihdetut päivistä kuukausiin. Ehkä vuosiin
Ja pari akustoa hajonnut 13000€ tjsp.
-
Siitä on kokonainen topic täällä.
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=65838.0
Mutta tiivistettynä ilmastoinnin kompurat ei kestä jotka liittyy hybridisysteemin jäähdytykseen. Ensimmäiset x ajan mutta vaihdetut päivistä kuukausiin. Ehkä vuosiin
Ja pari akustoa hajonnut 13000€ tjsp.
Jahas, no eipä noihin taida uskaltaa lähteä...
-
Saas nähdä, jätin tarjousta tuosta AWD V60 ja huomenna varmaan tulee vastausta.
-
Kävin vielä kokeileen tuota V60. Valoissa ku seisotti niin jotenki jyttyytti enemmän mitä tuo oma XC60. Tuntu persauksissa. Ominaisuusko? Ei se nyt pahasti mut huomas vaan heti eron omaan.
-
Osaisko joku sanoa tuosta edellisestä, pitääkö huolestua vai kuuluuko se asiaan.?
-
Moottorin/laatikon tuennassa voi olla korjattavaa
-
Moottorin/laatikon tuennassa voi olla korjattavaa
Olivat käyneet koeajolla ja tarkistelleet mutta pitäs olla kaikki kunnossa. Ehkä se vaan sit vähä enemmän tärisyttää mihin on tottunut tuon XCn kans.
-
Morjens,
Ensimmäistä volvoa hankkimassa ja aikomus kahlata tämä ketju läpi, mutta silti teille kokeneemmille esitän pari kysymystä.
Malliksi on siis valikoitumassa V70 Vm 2010-2013 moottoriksi joko D5 215hv Tai 2.5T tehtaan flexfuel paketilla eli voi käyttää E85 etanolia polttoaineena. Vaihteistoksi tulisi automaatti eli vissiin Geartronic
Aloitetaan tuosta 2.5 FT:stä.
- Kone on ilmeisesti volvon lujimpia? Ainut tyyppivika minkä bongasin on VVT pyörät ja ja vvt solenoidi vai onko se vielä näissä uudemmissa facelifteissä? Huomaako tätä auton käynnissä jos jotain on jo alkamassa?
- Öljynvaihdot 15000km/1vuosi välein? Mites jakohihna? ilmeisesti suomessa 5v/180tkm? naapurimaassa 10v/180tkm?
- Apulaitehihna. Tämä on ilmeisesti TÄRKEÄ vaihtaa mikä tälle on vaihtoväli? vaihdetaanko jakopään kanssa samaan aikaan? Rikkoutuessaan sinkoaa palaset jakopäähän ja sen jälkeen kone on entinen. Ilmeisesti koskee koneita tuonne 2016 asti?
- Geartronic vaatisi pysyäkseen kunnossa öljynvaihdot mitkä ei kuulu automaattisesti volvon huolto-ohjelmaan eli asiakkaan vastuulla teettääkö vai ei. Ja ilmeisesti tuolla on aika paljon liikkeellä autoja mihin ei ole tehty. Onko miten katastrofi jos ei ole esim 200tkm mennessä tehty vaan teettää sitten huuhtelemalla seuraavassa huollossa? Tuleeko paskashokki ja laatikko leviää vai pelaako sen jälkeen hyvin.
- Geartronic ajossa? Mistä huomaa, että laatikossa on vikaa?
- Itsellä on kokemusta bemarin e61 zf6hp laatikosta jolla oli ajettu 183tkm samoilla öljyillä ja vaihdatin sitten huuhtelemalla ja pelasi 100tkm ongelmitta omassa käytössä.
- Mites tuo 2.5t kulutus E85:llä. Olisi hyvä kuulla todellisia lukemia niin voi laskeskella vähän säästöä?
No sitten D5 215hv ilmeisesti tuplaturbo
- Onko huoltoväli oikeasti 30tkm ? Tämähän todetusti ei ole koneelle hyväksi. Uskaltaako ostaa autoa, jolla ajettu pääasiassa matkaa noin 27tkm/vuosi ja huollot sääännöllisesti 30tkm välein ja nyt mittarissa 220tkm.
- Jakopää 180tkm/5v suomessa?
- Apulaitehihna. Tämä on ilmeisesti TÄRKEÄ vaihtaa mikä tälle on vaihtoväli? vaihdetaanko jakopään kanssa samaan aikaan? Rikkoutuessaan sinkoaa palaset jakopäähän ja sen jälkeen kone on entinen. Ilmeisesti koskee koneita tuonne 2016 asti?
- Saastelaitteiden kesto DPF-EGR. Miten nämä pelittää. Onko tyyppivikoja? DPF polttovälit? Oma ajoni tulee olemaan semmoista 10-30min lyhyttä ajoa eli tiedossa on ettei nykydieselille paras optimaalinen siksi mietin tuota bensaversiota. Mutta kestääkö nämä D5 tämmöisen ajon? 2010-2013 on ilmeisesti euro 5 ja ilman ureaa?
- Onko tässä sama laatikko kuin 2.5T eli samat asiat pitää katsoa?
- Tuleeko muita paikkoja mitä pitäisi katsoa mieleen vapaasti saa kertoa.
Siinäpä pitkä lista kysymyksiä. Jos joku viitsii vastata niin olen kiitollinen
-
Itsellä oli aiemmin vm. 2010 V70 2.5FT muutaman vuoden ajan (80tkm-140tkm). Kilometrejä tuli n. 15tkm vuoteen joten öljyt vaihdeltiin kerran vuodessa, tosin samalla vaihtovälillä olen kaikissa autoissa öljyt vaihtanut. En oikein usko noihin 30tkm vaihtoväleihin varsinkin jos itse omistaa auton. Jakopää tehdään viiden vuoden välein ja laatikon öljyt omassani vaihdettiin 70tkm kohdalla, auto meni vaihtoon 140tkm ajettuna ja silloin paikallaan P->D vaihdoissa tuntui selvä nykäys. Näihin on taidettu laatikoihin vaihdella tiivisteitä, joka on aika tyyris remppa.
Ajoin pelkästään etanolilla ja kulutus oli sekalaisessa ajossa n. 13l/100km, etanolia kuluu se 30% enemmän. Kylmäkäynnistyksissä ei ollut koskaan ongelmia, toisin kuin olen kuullut 2.0F- malleissa olevan. Pari vuotta ajelin Rican softan kanssa ja se teki ajoon aika ison muutoksen, tuntui että laatikon toiminta parani ja kulkua tuli lisää. Tankatessa lisäilin Redlinen SI Alcohol- lisäainetta voitelun parantamiseksi.
-
Jos ajaa pelkällä etanolilla niin öljyn vaihtovälin kilsat pitää puolittaa 15tkm muutenkin. Näin on ihan volvon virallinen ohje.
-
Saastelaitteiden kesto DPF-EGR. Miten nämä pelittää. Onko tyyppivikoja? DPF polttovälit? Oma ajoni tulee olemaan semmoista 10-30min lyhyttä ajoa eli tiedossa on ettei nykydieselille paras optimaalinen siksi mietin tuota bensaversiota. Mutta kestääkö nämä D5 tämmöisen ajon? 2010-2013 on ilmeisesti euro 5 ja ilman ureaa?
Mulla on tuo 215hp D5. Ajo kutakuinkin samanlaista kuin sinulla eli pisin päivittäinen ajorupeama yleensä 25km joita tulee kaksi per päivä. Sen lisäksi 1-20km pätkiä. Vuodessa ajoa tulee n.30tkm. Mittarissa nyt aika tasan 200tkm eikä ole saastelaitteet oikutelleet kertaakaan. Jos huomaan et dpf poltto päällä niin ajan pitemmän kautta että polttaa loppuun.
Käyttö vaikuttaa suuresti. Munkin auton dpf meni tukkoon juuri ennen luovutusta. Aiempi omistaja ajanut miten lie ja liikkeen koeajot päälle. Saivat huollossa pakkopoltolla kuntoon eikä ole minulla tosiaan oireillut lainkaan.
Ei ole ureaa ja kai se on euro 5. Vai onko 6? Mulla 2014 malli
-
Mulla on tuo 215hp D5. Ajo kutakuinkin samanlaista kuin sinulla eli pisin päivittäinen ajorupeama yleensä 25km joita tulee kaksi per päivä. Sen lisäksi 1-20km pätkiä. Vuodessa ajoa tulee n.30tkm. Mittarissa nyt aika tasan 200tkm eikä ole saastelaitteet oikutelleet kertaakaan. Jos huomaan et dpf poltto päällä niin ajan pitemmän kautta että polttaa loppuun.
Käyttö vaikuttaa suuresti. Munkin auton dpf meni tukkoon juuri ennen luovutusta. Aiempi omistaja ajanut miten lie ja liikkeen koeajot päälle. Saivat huollossa pakkopoltolla kuntoon eikä ole minulla tosiaan oireillut lainkaan.
Ei ole ureaa ja kai se on euro 5. Vai onko 6? Mulla 2014 malli
[/quote
Moro
Kiitos vastauksesta. Miten muuten volvossa dpf polton huomaa? Pysähdyksissä käryää? Tyhjäkäyntikierrokset nousee? Pakoäänet möreät? Jääkö flekti huutamaan niin kuin vag:laisissa
Eli tuo diesel ei ajon kannalta ole poissuljettu vaihtoehto. Hieman vaan tuo 30tkm öljyvaihtoväli aiheuttaa epäuskoa vaikka onkin kerran vuodessa tuo määrä ajettukin eli pääasiassa matka-ajoa mikä tekee vaan diisselille hyvää.
Mites tuo surullisen kuuluisa apulaitehihna joka katketessaan pistää koko motin rikki. Mikä tälle on vaihtoväli? Vaihtuuko samalla jakopään kanssa? Jos alkaa kitisemään käynnistyksessä niin on vaihdon tarpeessa?
-
Mulla on tuo 215hp D5. Ajo kutakuinkin samanlaista kuin sinulla eli pisin päivittäinen ajorupeama yleensä 25km joita tulee kaksi per päivä. Sen lisäksi 1-20km pätkiä. Vuodessa ajoa tulee n.30tkm. Mittarissa nyt aika tasan 200tkm eikä ole saastelaitteet oikutelleet kertaakaan. Jos huomaan et dpf poltto päällä niin ajan pitemmän kautta että polttaa loppuun.
Käyttö vaikuttaa suuresti. Munkin auton dpf meni tukkoon juuri ennen luovutusta. Aiempi omistaja ajanut miten lie ja liikkeen koeajot päälle. Saivat huollossa pakkopoltolla kuntoon eikä ole minulla tosiaan oireillut lainkaan.
Ei ole ureaa ja kai se on euro 5. Vai onko 6? Mulla 2014 malli
[/quote
Moro
Kiitos vastauksesta. Miten muuten volvossa dpf polton huomaa? Pysähdyksissä käryää? Tyhjäkäyntikierrokset nousee? Pakoäänet möreät? Jääkö flekti huutamaan niin kuin vag:laisissa
Eli tuo diesel ei ajon kannalta ole poissuljettu vaihtoehto. Hieman vaan tuo 30tkm öljyvaihtoväli aiheuttaa epäuskoa vaikka onkin kerran vuodessa tuo määrä ajettukin eli pääasiassa matka-ajoa mikä tekee vaan diisselille hyvää.
Mites tuo surullisen kuuluisa apulaitehihna joka katketessaan pistää koko motin rikki. Mikä tälle on vaihtoväli? Vaihtuuko samalla jakopään kanssa? Jos alkaa kitisemään käynnistyksessä niin on vaihdon tarpeessa?
Meni näköjään vähän tuo quote päin sitä itseään..
Eli tässä viesti.
Moro
Kiitos vastauksesta. Miten muuten volvossa dpf polton huomaa? Pysähdyksissä käryää? Tyhjäkäyntikierrokset nousee? Pakoäänet möreät? Jääkö flekti huutamaan niin kuin vag:laisissa
Eli tuo diesel ei ajon kannalta ole poissuljettu vaihtoehto. Hieman vaan tuo 30tkm öljyvaihtoväli aiheuttaa epäuskoa vaikka onkin kerran vuodessa tuo määrä ajettukin eli pääasiassa matka-ajoa mikä tekee vaan diisselille hyvää.
Mites tuo surullisen kuuluisa apulaitehihna joka katketessaan pistää koko motin rikki. Mikä tälle on vaihtoväli? Vaihtuuko samalla jakopään kanssa? Jos alkaa kitisemään käynnistyksessä niin on vaihdon tarpeessa?
Edit: Eihän muuten tuossa Volvo D5 dieselissä ole mitään takaisinkutsua päästöihin tai saastelaitteisiin liittyen. 2 edellistä dieseliä on ollut molemmat päästöhuijauskoneita toinen VAG ja toinen Mercedes. Ei jaksais enää kolmatta samanlaista rumbaa... Näköjään noissa 4 pyttyisissä alkaen 2014 on tuo imusarjan sulamis/palamisvaara. D5 koneissa tätä ei vissiin ole?
-
Ei ole 5sylinterisissä takaisinkutsuja päällä. Dpf polton huomaa mm. siitä että hetkellinen kulutus ei mene moottorijarrutuksessa nollaan, kulutus muutenkin korkea, käryn haju ja ehkä tosuaan möreä ääni. Flektikin tosiaan huutaa että ihan kabiiniin saattaa kuulua ja jää hetkeksi päälle vaikka samuttaa moottorin.
Minä vaihdatutan öljyt 20tkm välein. Eka omistaja oli vaihdattanut 30tkm välein. No eipä tuo öljyä syö.
Apulaitehihna vaihtui jakohihnan kanssa 180tkm kohdalla. Hihnojen kuntoa kantsii seurata. Huollossa väittävät tsekkaavan jakohihnankin kunnon. AC remmi vaihtui etuajassa kuin myös joku rulla (vapaakytkin?). Piti ääntä. Ei ollut kallis.
Laatikon tiivisteiden vuoto näkyy testerillä. Olen vahdattanut. Volvo maksoi puolet. Aiheesta oma ketju
Edit: en tiedä onko näissä viimeisissä työläs vaihtaa se apuhihna. Aiemmissa versioissa pystyi vaihtamaan helposti itse kädenkäänteessä
-
No niin, vaihtui etuvetoinen XC60 AWD V60:een. Erittäin tyytyväisenä saa ajella kyl, hiljaisempi ajossa sekä ennenkaikkea pehmeämpi kyyti. Peruutuskamera vaan ei tahdo näyttää kuvaa, onko se yhteyksissä tuohon tutkaan vai onko sille joku anturi vielä erikseen. Kameran linssi on kuitenkin puhdas ja koeajossa kuitenki toimi hyvin. Kärry oli perässä kun ajelin auton kotiin, ei kai se sekoita jotenki systeemiä.
-
Silmiin sattui vm. 2011 V70 muistaakseni D5 koneella. Onko se sama kone kuin vm. 2003 mallissa? Kyse on siis 2,4-litraisesta turbodieselistä, joka on viisipyttyinen - tietääkseni.
Entä onko kestossa pahasti eroja, jos löytää vm. 2011 V70:n vain 2-litraisella dieselkoneella? Suoritusarvot näyttävät olevan ihan OK myös viidenneksen pienemmässä koneessa, ihme kyllä.
Kuinka on selitettävissä noin puolen vuoden rekisteristä poisto hetikohta 2010-luvun alkupuolella? Viittaako se vahvasti kolariautoon?
Tällaisia mietin Volvomaailman pauloissa.
-
2 litran D5 = D3 on sama kone, mutta iskutilavuus on pienennetty lyhentämällä iskun pituutta vaihtamalla kampiakseli.
-
Kuinka on selitettävissä noin puolen vuoden rekisteristä poisto hetikohta 2010-luvun alkupuolella? Viittaako se vahvasti kolariautoon?
Osta auton laajimmat mahdolliset tiedot trafilta jotta näet onko ollut vakuutusyhtiön omistuksessa jne. Missään nimessä ei kannata säästää niiden raporttien kanssa jos olet vakavissasi autoa kattelemassa
-
Osta auton laajimmat mahdolliset tiedot trafilta jotta näet onko ollut vakuutusyhtiön omistuksessa jne. Missään nimessä ei kannata säästää niiden raporttien kanssa jos olet vakavissasi autoa kattelemassa
Nyt kun olen rauhoittunut (pumppu levis), niin käytän joskus liikaakin euroja Train palveluihin.
En saanut selvää kenen tai minkä firman nimissä auto oikein oli. Mutta tammikuun lopulta 2013 se oli heinäkuun 2013 lopulle poissa rekisteristä. Epäilen vahvasti kolarikorjausta, vaikka saattoi se olla telakalla eli myymättömänä autoliikkeessä.
Vai kuinka?
Myös se ihmetyttää, että rekisteriotteita on Trafin mukaan jaettu kuin Ässäarpoja. Taitaa olla menossa luvut 21/12 eli aika monella on ollut. Vai mitä arvelette? Siis vuosimallin 2011 Volvo V70. Minulle vielä kovin uusi ja tuore auto, lähes pakasta vedetty. :) :)
-
2 litran D5 = D3 on sama kone, mutta iskutilavuus on pienennetty lyhentämällä iskun pituutta vaihtamalla kampiakseli.
OK.
Mutta kestääkö se?
-
Nyt kun olen rauhoittunut (pumppu levis), niin käytän joskus liikaakin euroja Train palveluihin.
En saanut selvää kenen tai minkä firman nimissä auto oikein oli. Mutta tammikuun lopulta 2013 se oli heinäkuun 2013 lopulle poissa rekisteristä. Epäilen vahvasti kolarikorjausta, vaikka saattoi se olla telakalla eli myymättömänä autoliikkeessä.
Vai kuinka?
Myös se ihmetyttää, että rekisteriotteita on Trafin mukaan jaettu kuin Ässäarpoja. Taitaa olla menossa luvut 21/12 eli aika monella on ollut. Vai mitä arvelette? Siis vuosimallin 2011 Volvo V70. Minulle vielä kovin uusi ja tuore auto, lähes pakasta vedetty. :) :)
Lunastukseen johtaneesta kolarista kertoo maininta vaurioituneena poisto ja vakuutusyhtiön nimi omistajien joukossa. Erittäin suuri otteiden määrä kyllä kielii jostain.. Myyjäliikkeen tulee kertoa jos auto lunastettu ja korjattu. Jos ei kerro niin hyvitystä tiedossa.
-
Silmiin sattui vm. 2011 V70 muistaakseni D5 koneella. Onko se sama kone kuin vm. 2003 mallissa? Kyse on siis 2,4-litraisesta turbodieselistä, joka on viisipyttyinen - tietääkseni.
Kuinka on selitettävissä noin puolen vuoden rekisteristä poisto hetikohta 2010-luvun alkupuolella? Viittaako se vahvasti kolariautoon?
Tällaisia mietin Volvomaailman pauloissa.
Ei ole sama kone. 2006 muuttui ekan kerran D5 kone ja 2010-> tuli toinen turbo lisäksi
Kannattaa tarkistaa että kuka tuolloin ollut omistajana.
2 litran D5 = D3 on sama kone, mutta iskutilavuus on pienennetty lyhentämällä iskun pituutta vaihtamalla kampiakseli.
Ja heitetty myös se toinen turbo pois jos vertaa mitä eroja D3 vs. D5
-
"Kannattaa tarkistaa että kuka tuolloin ollut omistajana."
Tsekkaillaan, tsekkaillaan. Entä jos omistajana on ollut autoliike? Silloin voisi ajatella, että auto on tosiaan seisonut myymättömänä (miksi?!) peräti puoli vuotta. Toki se on hyvinkin mahdollista.
Entä nuo aika monet versiot/kappaleet rekisteriotteesta? Sillekin löytyi selitys Trafin listoilta. Voisiko olla niin, että auton omistajuus on kierrellyt ees-sun-taas autoliikkeen, rahoitusyhtiön ja autoliikkeen välillä? Siis osamaksujen rästien tms. takia?
Muuta selitystä en löydä. Auto vaikuttaa toistaiseksi aika hienolle... 8) 8)
-
Auton omistus seisokkiajalta selvitetty.
Puolen vuoden rekisteristä poiston syy "myyntivarasto". Auton omisti tuolloin muuten Sininen! Ja Osuuspankin joku yritysosasto tms.
Eli mitä se kertoo Teille, arvon Volvojen asiantuntijat? Liekö ollut muuta kuin kalliiksi hinnoiteltu vaihtoauto?
-
Auton omistus seisokkiajalta selvitetty.
Puolen vuoden rekisteristä poiston syy "myyntivarasto". Auton omisti tuolloin muuten Sininen! Ja Osuuspankin joku yritysosasto tms.
Eli mitä se kertoo Teille, arvon Volvojen asiantuntijat? Liekö ollut muuta kuin kalliiksi hinnoiteltu vaihtoauto?
Ihan normaalia että autot poistetaan rekisteristä monesti. Ei se oikein muuta kerro kuin ettei ole mennyt kaupaksi.
-
"Kannattaa tarkistaa että kuka tuolloin ollut omistajana."
Tsekkaillaan, tsekkaillaan. Entä jos omistajana on ollut autoliike? Silloin voisi ajatella, että auto on tosiaan seisonut myymättömänä (miksi?!) peräti puoli vuotta. Toki se on hyvinkin mahdollista.
Entä nuo aika monet versiot/kappaleet rekisteriotteesta? Sillekin löytyi selitys Trafin listoilta. Voisiko olla niin, että auton omistajuus on kierrellyt ees-sun-taas autoliikkeen, rahoitusyhtiön ja autoliikkeen välillä? Siis osamaksujen rästien tms. takia?
Muuta selitystä en löydä. Auto vaikuttaa toistaiseksi aika hienolle... 8) 8)
Rekisteriotteen lukumäärää en miettisi. Siihen kun vaikuttaa monikin asia
-
Noniin
Nyt on muutamaa volvoa koeajettu. 2.5Ft ei oikein vakuuttanut kun on tottunut dieselin voimakkaaseen alavääntöön.
Yksi D5 215 oli loistavassa kunnossa hyvällä historialla ja laatikko toimi moitteettomasti. Ei minkäänlaisia nykäyksiä kun kytki R tai D päälle ja vaihdot oli jouhevia.
jäi kuitenkin ostamatta kun tyhjäkäynnillä koneen takaosasta kuului semmoinen metallinen "rätinä" "rohina" Tätä ei kuulunut kahdessa muussa vähän vanhemmassa versiossa D5 205hv ja 176Hv dieselissä niin jäi vähän arveluttamaan ja en sittten uskaltanut ostaa. Jarrua polkemalla ei ollut ääneen vaikutusta.
Laitan tähän ääninäytteen josko siitä saisi selvää. Videolla tosi huonosti kuuluu, mutta paikanpäällä äänen huomasi parhaiten kun nousi autosota ulos missä videon alkukin kuvattu. Lisäksi videon lopussa kun kameraa siirrän kauemmaksi ääni paremmin kuuluu. Etuosasta konetta oli vaikea erottaa.
https://www.youtube.com/watch?v=o-qcho5kalI&feature=youtu.be
Pitänee käydä vielä muutamaa 215hv D5 ajamassa ja vertailla niin osaa sitten sanoa itsekin paremmin.
-
Pieni ongelma sisustuksen väreissä.
Onko tässä kalliimmassa Volvossa
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11034031
saman värinen sisusta kuin tässä upeassa V70-mallissa:
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11094245 ??
Minusta jälkimmäisessä on punainen nahkasisustus ja ensimmäisessä on ruskea. Kävin oikein katsomassa tuon ensimmäisen, koska se on näillä kulmilla.
Mitä olette asiantuntijat mieltä?
-
Onhan nuo selkeästi eri värisiä ja loput onkin sitten makuasioita.
-
Taas tuli pähkäiltävää.
Sinisellä on myynnissä 2010 vuosimallin V70 diesel. Nettikuvissa oikein siisti ja asiallinen ja myyjän tietojen mukaan huollettu.
Mutta uskaltaako ostaa? Noin 300 tkm ajettu auto ja edellinen omistaja ei muista, että automaattilaatikon öljyjä olisi vaihdettu?! Huoltokirjaa en ole vielä nähnyt.
Mitä sanotte? Voiko Siniseltä saada minkäänlaista vakuutusta, että laatikko ei porsi jo kotimatkalla? Vai kestääkö juuri ja juuri kotiin?
Auto on kuitenkin 10 vuotta vanha. Olisiko automaattiaskin öljyt pitänyt vaihtaa ainakin 2-3 kertaa noihin kilometreihin. Vai kuinka?
:( :-[
-
Taas tuli pähkäiltävää.
Sinisellä on myynnissä 2010 vuosimallin V70 diesel. Nettikuvissa oikein siisti ja asiallinen ja myyjän tietojen mukaan huollettu.
Mutta uskaltaako ostaa? Noin 300 tkm ajettu auto ja edellinen omistaja ei muista, että automaattilaatikon öljyjä olisi vaihdettu?! Huoltokirjaa en ole vielä nähnyt.
Mitä sanotte? Voiko Siniseltä saada minkäänlaista vakuutusta, että laatikko ei porsi jo kotimatkalla? Vai kestääkö juuri ja juuri kotiin?
Auto on kuitenkin 10 vuotta vanha. Olisiko automaattiaskin öljyt pitänyt vaihtaa ainakin 2-3 kertaa noihin kilometreihin. Vai kuinka?
:( :-[
Itse en ehkä ostaisi jos ei ole automaatin öljyjä vaihdettu kertaakaan. Vähän turhan kallis remontti tulee jos antautuu vaihteisto. Tuskin kuitenkaan mitään lisäturvaa tai vakuutusta tuohon lupaavat myyjänpuolelta?
-
Itse en ehkä ostaisi jos ei ole automaatin öljyjä vaihdettu kertaakaan. Vähän turhan kallis remontti tulee jos antautuu vaihteisto. Tuskin kuitenkaan mitään lisäturvaa tai vakuutusta tuohon lupaavat myyjänpuolelta?
Jotain sentään lupasivat: automaatin öljyjen vaihdon huuhtelemalla! Ja vielä toisella Sinisellä, joka on tässä lähempänä.
Se oston jälkeen kaupantekijäisinä tuleva öljynvaihto tarkoittaa sitä, että eivät vaihda autoon automaattiaskin öljyjä, ellei ostaja älyä pyytää... :( :(
-
Eikö noita nyt ole myynnissä pilvin pimein? Miksi juuri tämä yksilö erityisesti kiinnostaa? En ole tainnut koskaan kuulla näin paljon samoilla öljyillä ajettua.. Koeta löytää yksilö jolla olisi vaikka vain 200tkm ajettu. Sekin on samoilla öljyillä tuskastuttavan paljon
-
Eikö noita nyt ole myynnissä pilvin pimein? Miksi juuri tämä yksilö erityisesti kiinnostaa? En ole tainnut koskaan kuulla näin paljon samoilla öljyillä ajettua.. Koeta löytää yksilö jolla olisi vaikka vain 200tkm ajettu. Sekin on samoilla öljyillä tuskastuttavan paljon
Totta!
Lie iskenyt joku autokuumeen ja Kiirunaviruksen yhteispommi. :nohnoh :nohnoh
-
Oliko tähän kommentteja? https://saka.fi/vaihtoautot/148751
-
Oliko tähän kommentteja? https://saka.fi/vaihtoautot/148751
Taisit ostaa pois kun auto on jo myyty :)
-
Taisit ostaa pois kun auto on jo myyty :)
Joo ostin. :) XC60 D4 awd Classic summum, 132tkm menty ja varusteita enemmän kuin tarpeeksi. Tuossa vielä kuva Sakan sivulta https://d16h20yyaanedn.cloudfront.net/cufs/1920x1680/pub/vaihtoautot/media/14/8751/1.jpg?t=2020-02-17+17%3A32%3A35
e. tavaratilaan pitäisi ostaa matto, onko järkeä maksaa OEM matosta 150€ vai tarvikematto 50 eurolla?
-
Onnea autokaupoista. Vaikuttaa identtiseltä minun xc kanssa paitsi että väri on "negatiivi" :)
Ei mulla ole mitään mattoa vaikka koirakin joskus kontissa matkustaa. Oem kalterin ostin briteistä
-
Säästä rahaa voimalinjan öljynvaihtoihin niin saat pitkäikäisen auton
-
Moro,
Ei meinaa oikein suomen maalta löytyä sopivaa omiin kriteereihin (2011-2013 D5 215hv, R-design, Automaatti, etuveto) ja budjettiin niin päätin suunnata katseen tuonne länsinaapuriin.
Täytynee vähän laajentaa noita kriteereitä kun ruotsissakin tuntuu olevan aika vähänlaisesti tarjontaa noilla specseillä.
Mitä tarkoittaa volvon Drive malli? Ainakin ilmeisesti aina etuvetoa sekä manuaalivaihteistoa. onko muita ominaisuuksia? Jos D5 on varustettu DRIVELLÄ niin onko siinäkin 5 portainen manuaali?
Mites tämän laatikon kesto? Kestääkö tuon D5 tarjoaman väännön ja tehot? Onko kaksoismassavauhtipyörä heikkolenkki kuten VAG kulkineissa? entä jos ajattelee optimointia tulevaisuudessa? Manuaalista joudutaan todennäköisesti vähän rajoittamaan vääntöä?
Entäs ocean Race? Mitä varusteluja kuuluu pakettiin?
Onko volvon oma webasto miten pitkäikäinen ja onko kallis korjata hajotessaaan?
Tässäpä vähän taas listaa kysymyksiä jos joku jaksailee vastata
EDIT: Niin ja saako ruotsinkielen helposti pois vaihdettua? Vai vaatiiko testerin. Autocom ja läppäri ois tässä hankintalistalla... onnistuuko sillä vai pitääkö käydä sinisellä?
-
Ainakin mulla on orggis webasto kestänyt hyvin. Kuudes talvi menossa eikä ole huollettu tahi korjattu. Sitä kyllä käytetään ahkerasti ja automaattikäyttö aina päällä
-
Mitä tarkoittaa volvon Drive malli? Ainakin ilmeisesti aina etuvetoa sekä manuaalivaihteistoa. onko muita ominaisuuksia? Jos D5 on varustettu DRIVELLÄ niin onko siinäkin 5 portainen manuaali?
D5 ja Drive ei esiinny samassa autossa. Drive on 1.6 dieseli.
-
D5 ja Drive ei esiinny samassa autossa. Drive on 1.6 dieseli.
D5 6v manuaalissa on Drive nappi kojetaulussa, se käsitykseni mukaan ohjaa vain start-stoppia. Ne varmaan myydään sitten "Drivenä".
-
D5 6v manuaalissa on Drive nappi kojetaulussa, se käsitykseni mukaan ohjaa vain start-stoppia. Ne varmaan myydään sitten "Drivenä".
Tämä selittää sen että bongasin juuri joku päivä XC60:n Drive-merkinnällä, niitä ei kuitenkaan pikkudieselillä ole.
-
Kiitos vastauksista. Eli D5 on 6 portaisella manuaalilla ja DRIVE nappi tarkoittaa start stoppia, jos nyt ymmärsin oikein.
Kestääkö volvon 6- manuaali tuon D5 koneen tehot ja väännön. Kaksoismassavauhtipyörä on varmaankin heikko lenkki kuten VAGeissa, mutta tätäkin voi minimoida kun ei jyrryytä isolla vaihteella matalilla kierroksilla.
Mites 215hv D5 manuaalin optimointi minkälaisia tehoja uskaltaa odottaa?
-
Kaksoismassa kestää tyypillisesti sen mitä kytkinkin, käytöstä ja olosuhteistahan se riippuu. Paljon kuorman vetoa tai kaupunkiajoa niin kytkinpaketin voi saada selväksi alle 200tkm, maantie ajoa vain kuski kyytissä paketilla pääsee varmaan yli 400tkm.
215hv manuaalina on ihan miellyttävä ajaa jo ihan vakionakin, viritetyistä kertokoon joku tietävä lisää.
-
Olen toista volvoa katsomassa itselleni kiinostaisi s80 tätä viimeisintä versiota oleva. Te keillä on niin onko joku asia mitä pitäsi tarkistaa
kyseisetä autosta? Ajatuksissa on noin max 80tkm ajettu bensa versio.
Meillä s80 2.5 t automaatti volvo summum ollut uudesta ajettu nyt 190tkm pikku vikoja(lue halpoja) ilmastoinnin haistin keskikonsolissa puhdistus auttoi,etu umpiot vaihdoin kun halkeamia umpion lasiin (muoviin) otin lampun pesimemien sulakkeen pois ei kuumille muoveille kylmä vettä..yhtäkään niveltä tarvinnut vaihtaa..huollossa 15 tkm välein vaihteiston öljyt 100 tkm kohdalla..aivan upeasti toiminut..näin bmw meiehestä tuli vannoutunut volvomies..ja meidän toinen volvo xc60 d4 awd -16 ajettu 90 tkm toiminut loistavasti mitä nyt pikku öljyvuoto jouduttiin korjaamaan kulmavaihteesta..mut ei muuta
-
Ylläolevaan sen verran kommenttia, että kannattais opetella se toisen tekstin lainaus, niin tietäis mikä on kenenkin kirjoittamaa. Varsinkin kun kommentoi vajaan yhdeksän vuoden takaista kyselyä.
-
Autokuume taas polttaa...
Katsellut tuommosia S80 -14 eteenpäin ~100tkm niin uskaltaako sen D4 ottaa ja jos se ne öljyrenkaat jumii niin mitä se koneen aukikäyttäminen maksaa? Jotain egr juttuja oli myös mutta en muita isompia tyyppivikoja ole nyt mistään löytänyt onko niitä? Ja sitten toinen kysymys että onko niitä avain ongelmia vain xc60 vai onko niitä muissakin?
-
Kiitos vastauksista. Eli D5 on 6 portaisella manuaalilla ja DRIVE nappi tarkoittaa start stoppia, jos nyt ymmärsin oikein.
Kestääkö volvon 6- manuaali tuon D5 koneen tehot ja väännön. Kaksoismassavauhtipyörä on varmaankin heikko lenkki kuten VAGeissa, mutta tätäkin voi minimoida kun ei jyrryytä isolla vaihteella matalilla kierroksilla.
Mites 215hv D5 manuaalin optimointi minkälaisia tehoja uskaltaa odottaa?
Täällä oli jollain alkanut vakiokytkin luistamaan hieman yli 600nm jälkeen. Jos DPF jätetään niin käytännössä tehot stumppaa siihen 260hv/550nm paikkeille. DPF tyhjäksi niin päästään n. 280/600 arvoihin, tämä kuultu Lisäätehoa.fi kaverilta.
-
Täällä oli jollain alkanut vakiokytkin luistamaan hieman yli 600nm jälkeen. Jos DPF jätetään niin käytännössä tehot stumppaa siihen 260hv/550nm paikkeille. DPF tyhjäksi niin päästään n. 280/600 arvoihin, tämä kuultu Lisäätehoa.fi kaverilta.
Kiitos vastauksesta. Ihan mukavastihan tuosta saa näköjään irti saastelaitteet paikallaankin. Pitää kyllä optimointi jossain vaiheessa hommata kunhan nyt sopivan yksilön löytää. Ihan hyvin tuntuisi vakiokytkin kestävän vääntöjäkin. Käyttäjästäkin toki riippuu paljon.
-
Autokuume taas polttaa...
Ja sitten toinen kysymys että onko niitä avain ongelmia vain xc60 vai onko niitä muissakin?
Jos tarkoitat avainongelmilla kaukosäätimen kantamaa niin sitä kai ollut yhteen aikaan liki kaikissa malleissa. Usein korjaantuu ohjausyksikön vaihdolla joka kustantaa viitisen sataa.
Moottoreista löytyy runsaasti juttua täältä palstalta. Tuon vuosimallin D4 awd on 5sylinterinen ja etuvetoinen D4 on nelisylinterinen. Aivan eri moottoreista kyse. Jos öljy alkaa liiaksi maistumaan niin yleensä vaihtavat moottorin.
-
Jos tarkoitat avainongelmilla kaukosäätimen kantamaa niin sitä kai ollut yhteen aikaan liki kaikissa malleissa. Usein korjaantuu ohjausyksikön vaihdolla joka kustantaa viitisen sataa.
Moottoreista löytyy runsaasti juttua täältä palstalta. Tuon vuosimallin D4 awd on 5sylinterinen ja etuvetoinen D4 on nelisylinterinen. Aivan eri moottoreista kyse. Jos öljy alkaa liiaksi maistumaan niin yleensä vaihtavat moottorin.
Nimen omaan etuvetoinen hakusessa, ei niin paljon nelikkoa tarvitse joten olisi vain ylimääräinen huoltokohde, ja D5 ei taida paljon olla etuvetoisia näitä faceliftattuja (vanhemman mittaristo ja varsinkin vaihdevalitsin melko hirveitä) eli kun sedan on saatava niin s80/90 vaihtoehtoina ja 90 vielä vähän hintava. Tässä selannyt tätä foorumia läpi ja tämän keskustelun vuodesta 2016 asti ja moni sanoo että egr vikaa ja mahdollista öljyn syöntiä, mutta egr vika varmaan vähenee ohjelmoimalla ja öljyn syöntiä ei ole ollut kaikilla, niin sillä kysyin että onko vielä jotain mikä kippaisi kupin sille kannalle että on joku muu kuin Volvo ostettava...
-
Olisi kiikarissa yksi 2015 V60 D4 180hv etuveto, mittarissa 145tkm. Onko tuo nelisylinterinen kone uhka vai mahdollisuus?
-
Olisi kiikarissa yksi 2015 V60 D4 180hv etuveto, mittarissa 145tkm. Onko tuo nelisylinterinen kone uhka vai mahdollisuus?
Tässä autossa on kyseinen moottori. Päättele itse
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/10942558
-
Tässä autossa on kyseinen moottori. Päättele itse
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/10942558
Mitä tuosta voi päätellä?
Nettiautosta löytyy 101 muuta vastaavaa ilmoitusta, jossa ei ole mainintaa vaihtokoneesta.
-
Mitä tuosta voi päätellä?
Nettiautosta löytyy 101 muuta vastaavaa ilmoitusta, jossa ei ole mainintaa vaihtokoneesta.
Samaa minäkin ihmettelin ???
-
Ruvennut vähän mietityttämään, josko hakisi Ruotsista AFV-Volvon. Lähinnä V70 on mielessä. Tähänastinen kokemus Volvon ottomoottoreista on 0. Mitä tuollaisen 2008--> bensa-/kaasuvehkeen kohdalla pitäisi ymmärtää kytätä? Nimenomaan kone kiinnostaa. Korin ominaisuuksista nyt on jo joku käsitys, kun taloudessa oli n. 140 tkm verran V70 dieselinä.
Ilmeisesti jossain vaiheessa AFV:ien takakontti on ainakin muuttunut. Vanhimmissa on noin 10 sentin korotus pohjassa ja uudemmissa vain 5 sentin, kuvista tulkiten.
Miten kestäviä nämä koneet ovat? Kokemustietoa on oletettavasti melko vähän, mutta kysyn kuitenkin. Onko tuollainen vanha taksi jo förbi? https://www.bytbil.com/stockholms-lan/personbil-v70-t5-aut-momentum-euro-momsbil-eu6-skinn-7000-14322963 tai tällainen?
https://www.bytbil.com/stockholms-lan/personbil-v70-2-0-bi-fuel-geartronic-momentum-218hk-5597-13634639
Näköjään päästölukemat vaihtelevat paljonkin. Uusimmassa oli 156 g, vanhemmissa 197 g pääsääntöisesti.
-
Mitä tuosta voi päätellä?
Nettiautosta löytyy 101 muuta vastaavaa ilmoitusta, jossa ei ole mainintaa vaihtokoneesta.
Kun on väitetty Essonbaari-jutuiksi näitä VEA moottorivaihtoja niin tuossa on malliksi myynti-ilmoitus jossa asia mainitaan. Kyseessä ei ole Volvo jälleenmyyjä niin heidän ei tarvitse liikaa pohtia. Viralliselle jälleenmyyjälle asia hankalampi ja mielellään vaietaan kuoliaaksi. Yksityisenkään autoansa myyvän ei ehkä ole viisasta ottaa esiin asiaa ainakaan myynti-ilmoituksessa..
-
No jaa, löytyyhän noita sitten vastaavasti 400tkm ajettuja taksejakin tuolla koneella. Toki foliohattuna voi ajatella että kaikkiin on kone vaihdettu mutta sitä ei ole mainittu. :D
-
Niinpä. Eikä taida olla kellään tilastoa, moneenko 5-pyttyiseen koneeseen on tehty kansiremontti apulaitehihnan mentyä jakohihnan väliin. Epäilen, että selvästi useampaan yksilöön kuin mihin on vaihdettu VEA moottori.
-
No jaa, löytyyhän noita sitten vastaavasti 400tkm ajettuja taksejakin tuolla koneella. Toki foliohattuna voi ajatella että kaikkiin on kone vaihdettu mutta sitä ei ole mainittu. :D
Voi olla vaihdettu jo kaksikin kertaa. Sellaisiakin on. Olihan tästä täällä palstalla juttua. Uusi moottori menee nopeasti kun on dpf jo valmiiksi tukossa. Jos ostat VEA josta moottori vaihdettu niin selvitä mitä kaikkea uusittu
Niinpä. Eikä taida olla kellään tilastoa, moneenko 5-pyttyiseen koneeseen on tehty kansiremontti apulaitehihnan mentyä jakohihnan väliin. Epäilen, että selvästi useampaan yksilöön kuin mihin on vaihdettu VEA moottori.
5-sylinterinen moottori oli Volvolla käytössä noin 17 vuotta. Sitä asenneltiin yhteen suosituimmista isoista autoista todella paljon. Tämänkin palstan lukijoista valtaosalla todennäköisesti on moinen moottori eikä pulinaa moottorien poksahtamisista ole isommin näkynyt. Remmin kunothan tarkastetaan huollossakin.
Folioasia on helppo selvittää. Pitää vain perustaa kysely että paljonko VEA moottorillasi ajettiin tai on tällä hetkellä ajettu :) Emmehän halua lakaista ongelmia maton alle vaan auttaa autonostajia ja toisiamme. Voisin koettaa saada tuon tuttavanikin rekisteröitymään. Hänellä siis 2015 mallinen VEA poksahti ja isse sai valtaosan kuluista maksaa. Mukava joululahja Volvolta.
Edit: tässä taas https://www.nettiauto.com/volvo/v70/10885205 moottori vaihtoon 320tkm kohdalla. Yllättävän paljon
-
Paljonko noiden öljynvaihtoväli on?
-
Voi olla vaihdettu jo kaksikin kertaa. Sellaisiakin on. Olihan tästä täällä palstalla juttua. Uusi moottori menee nopeasti kun on dpf jo valmiiksi tukossa. Jos ostat VEA josta moottori vaihdettu niin selvitä mitä kaikkea uusittu
5-sylinterinen moottori oli Volvolla käytössä noin 17 vuotta. Sitä asenneltiin yhteen suosituimmista isoista autoista todella paljon. Tämänkin palstan lukijoista valtaosalla todennäköisesti on moinen moottori eikä pulinaa moottorien poksahtamisista ole isommin näkynyt. Remmin kunothan tarkastetaan huollossakin.
On totta, että ongelmia ei pidä lakaista maton alle, mutta kyllä 5-koneiden jakopää ongelmat lienee olleet siinä määrin suuria, koska on ollut lehtijuttujakin, myös muualla kuin Suomessa, mutta ei niissäkään kaikissa ole jakopää vikaa. Sitä vastoin VEA-koneiden ongelmia en ole huomannut lehdissä vielä ainakaan. Kun otetaan huomioon Volvojen suuri määrä, onhan se jo 62:s vuosi peräkäin eniten myyty auto Ruotsissa,viime vuonna rekisteröitiin 65 273 kpl
Jos erään toisen foorumin mukaan hyvinkin yhdenkäden sormilla laskettu lukumäärä on moottoreita mennyt pienillä kilometrreillä vaihtoon se ei tarkoita sitä että kaikki on huonoja. Ainakin sillä forumilla komentoivat samat henkilöt samaa asiaa /samoja rikkoutuneita moottoreita moneen kertaan useiden sivujen verran.
Kaikkiin moottoreihin voi tulla vikoja ja voi mennä vaihtoon, muistan niinkin kaukaa kuin 1985, kun kaverini osti uuden B23 koneella 740 jonka liike vaihtoi oma-aloitteisesti koko auton uuteen pelkän moottorivian vuoksi muutaman kuukauden käyötn jälkeen. Kaverini kysyikin oliko minulla ongelmia ja uskaltaakohan tuota pitää kauemmin, minulla ei ollut ja näin hänkään ei sitten heti pois vaihtanut.
Lopuksi vielä OT vuonna 2013 eräs automerkki lopetti yhden mallin myynniin Tukholman taxiin, tuli liian kalliiksi kun joutuivat vaihtamaan 1-3 kertaa automaattivaihteiston jokaiseen myytyyn autoon. Tietääkseni Volvo ei ole vielä lopettanut myyntiään takseille moottoreiden takia.
-
Paljonko noiden öljynvaihtoväli on?
30 tkm.
Öljylaatu on 0W20 eli tosi lirua. Tämä yhdistettynä yliaktiiviseen EGR-venttiiliin, niin soppa on valmis. Alkupään VEA moottoreita vaihdetaan pääasiassa hurjan öljynkulutuksen takia, mutta on näissäkin jakopääntautia esiintynyt harvakseltaan.
Suureen öljynkulutukseen riittäisi pienempikin koneremontti, mutta koska moottori on Volvon oma tekele ja varaosahinnoittelu on mitä on, niin koko moottorin vaihtaminen on ainoa järkevä ratkaisu.
-
Eli jos käyttäisi vähemmän eko öljyä ja 15-20tkm välein vaihtaisi niin johan toimisi ::)
-
Eli jos käyttäisi vähemmän eko öljyä ja 15-20tkm välein vaihtaisi niin johan toimisi ::)
Niinpä. Ja vaikka ajaa noilla notkeilla, niin 30 tkm on liikaa, etenkin kaupunkipyörityksessä.
-
Se mikä minua ihmetyttää on se, että ruotsissa tunnutaan puhuvan vähän eri asioista kuin täällä Suomessa. Esimerkiksi D4 VEA moottorin tasapainoakseleiden vinkumisesta on jagrullarissa keskustelua tällä hetkellä ~1000 viestiä, kun taas suomessa tätä ongelmaa ei ole tunnistettu juuri ollenkaan.
Tiedän että menee vähän provoksi, mutta videolla minun 230tkm ajettu 2015 VEA. Olen nyt 35tkm ajellut tuolla viallisena, mutta vissiin kesällä pitäisi kantta irrotella. Videon ottohetkellä autolla on ajettu noin viikon ajot, eli 600-700km. Motivaatiota on laskenut se, että vastavilla oireilla olen löytänyt 4-5 casea ruotsista, ja vain yhdessä homma korjaantui kannentiivisteellä, muissa oli lohko halki.
Tasapainoakseli vinkuu sen verran, että kuuluu ajossa sisälle ikävästi, jos radio ei ole päällä. Öljyä ei onneksi syö ihan tolkuttomasti, 30 tonnille riittää 2 litraa täyttöä, eli vajaa desi tonnille.
https://www.youtube.com/watch?v=mjbNIUfaiuA&feature=youtu.be
-
Ei huolta, tämä yksilö kerkesi mennä nenän alta. :D Varusteet olisivat olleet kohillaan, Drivers Support, High tech ja Harman kardonit + normaalit Summum romppeet. Nelivetoa ja sitä viissylinteristä minä ensisijaisesti katson.
-
Lopuksi vielä OT vuonna 2013 eräs automerkki lopetti yhden mallin myynniin Tukholman taxiin, tuli liian kalliiksi kun joutuivat vaihtamaan 1-3 kertaa automaattivaihteiston jokaiseen myytyyn autoon.
Ehkei sentään lopettanut myyntiä. Se tuskin on euroopassa jos monessa muussakaan maanosassa mahdollista rikkomatta sen seitsemän sortin pykäliä ja oikeuksia. Mutta voihan hinnoittelulla ja muilla pehmeillä konsteilla ohjata asiakkaan toisaalle.
En tiedä mutta veikkaan että autojen myynti taksiajoon on huonoa bisnestä. Toisaalta sillä saa mainiosti näkyvyyttä ja kohotettua merkin statusta. Jokainen tuntee sanonnan ”näkyy taksinakin” joka on synonyymi sille että tuote ei ole ihan huono. Joillekin merkeille voi olla tietyillä markkinoilla hyvinkin tärkeää pitää autot taksitolpalla. Esimerkiksi moottori ei itse Volvolle maksa kuin murto-osan siitä seitsemästä tonnista. Sillä rahalla ei saa ulkoilmamainosta kolmeksi vuodeksi yhtä hyvällä näkyvyydellä
-
Se mikä minua ihmetyttää on se, että ruotsissa tunnutaan puhuvan vähän eri asioista kuin täällä Suomessa. Esimerkiksi D4 VEA moottorin tasapainoakseleiden vinkumisesta on jagrullarissa keskustelua tällä hetkellä ~1000 viestiä, kun taas suomessa tätä ongelmaa ei ole tunnistettu juuri ollenkaan.
Tiedän että menee vähän provoksi, mutta videolla minun 230tkm ajettu 2015 VEA. Olen nyt 35tkm ajellut tuolla viallisena, mutta vissiin kesällä pitäisi kantta irrotella. Videon ottohetkellä autolla on ajettu noin viikon ajot, eli 600-700km. Motivaatiota on laskenut se, että vastavilla oireilla olen löytänyt 4-5 casea ruotsista, ja vain yhdessä homma korjaantui kannentiivisteellä, muissa oli lohko halki.
Tasapainoakseli vinkuu sen verran, että kuuluu ajossa sisälle ikävästi, jos radio ei ole päällä. Öljyä ei onneksi syö ihan tolkuttomasti, 30 tonnille riittää 2 litraa täyttöä, eli vajaa desi tonnille.
https://www.youtube.com/watch?v=mjbNIUfaiuA&feature=youtu.be
Siis eikö tähän ongelmaan ole ratkaisu se että vaihtaa sen akselin
-
Siis eikö tähän ongelmaan ole ratkaisu se että vaihtaa sen akselin
Vaihtelevasti. Osalla hiljenee kokonaan, osalla vain toviksi. Ruotsissa muutamista on vaihdettu 2-3 kertaa ja meteli palaa kun on ajettu muutamia kymmeniä tuhansia. Alkuperäisissä volvon ohjeissa pakettia ei voinut vaihtaa, vaan kehotettiin vaihtamaan koko lohko, lienee siis melko herkkä asemoinnille, rattaiden kulumiselle jne.
-
Ehkei sentään lopettanut myyntiä. Se tuskin on euroopassa jos monessa muussakaan maanosassa mahdollista rikkomatta sen seitsemän sortin pykäliä ja oikeuksia. Mutta voihan hinnoittelulla ja muilla pehmeillä konsteilla ohjata asiakkaan toisaalle.
Itseasiasiassa sen malliversion myynti lopetettiin silloin koko ruotsin taxi yrittäjille, eikä ainoastaan Tukholman. Tukholman taxi yritykset sai ensin kirjeen kyseisestä asiasta. Toki nyt voi olla tilanne korjattu.
Edit: näin usemman päivän jälkeen väärinkäsitysten välttämiseksi. Siis, koski myynnin lopettamista vain taxi käyttöön, yksityisille myynti jatkui edelleen. Pahoittelut honosti muotoillusta kommentistani.
-
Onko muuten D4 vea:sta se 190hp versio yhtään parempi kuin ne ensimmäiset 181hp mallit vai samoilla ongelmilla varusteltuja?
-
Terve!
Tuli vuosien tauon jälkeen hommattua volvo. Tarkemmin 2.5t bensa vm 2007 s80 ja tämä on minun ensimmäinen nappistartilla oleva volvo.
Sellainen vika tässä on, että kylmästartissa starttinappia joutuu pitämään pohjassa. Pyörittää siis vain sen aikaa kun nappi on pohjassa. Lähtee mielestäni kyllä ihan normaalisti kuitenkin tulille joskin (ehkä) vähän laiskan puoleisesti pyörittää. Lämpösellä koneella lähtee ihan normaalisti käyntiin kun nappia vain "hipasee".
Onkohan akku vaan lopun edellä vai mistä mahtaa moinen johtua. Selviää toki mittaamalla akun jännite ennen kylmästarttia, mutta ajattelin kysästä jos joku osaa heti sanoa mistä kiikastaa. Itselleni kun volvot eivät kovin tuttuja ole.
-
Terve!
Tuli vuosien tauon jälkeen hommattua volvo. Tarkemmin 2.5t bensa vm 2007 s80 ja tämä on minun ensimmäinen nappistartilla oleva volvo.
Sellainen vika tässä on, että kylmästartissa starttinappia joutuu pitämään pohjassa. Pyörittää siis vain sen aikaa kun nappi on pohjassa. Lähtee mielestäni kyllä ihan normaalisti kuitenkin tulille joskin (ehkä) vähän laiskan puoleisesti pyörittää. Lämpösellä koneella lähtee ihan normaalisti käyntiin kun nappia vain "hipasee".
Onkohan akku vaan lopun edellä vai mistä mahtaa moinen johtua. Selviää toki mittaamalla akun jännite ennen kylmästarttia, mutta ajattelin kysästä jos joku osaa heti sanoa mistä kiikastaa. Itselleni kun volvot eivät kovin tuttuja ole.
Samanlainen itsellä. Kyllä sen pitäisi käynnistyä ihan vain normaalisti painamalla. Jos nappia vain nopeasti "hipaisee", ei moottori ehdi käynnistyä. Muistathan pitää jarrupolkimen koko ajan painettuna, oletettavasti kyseessä on automaatti?
-
Samanlainen itsellä. Kyllä sen pitäisi käynnistyä ihan vain normaalisti painamalla. Jos nappia vain nopeasti "hipaisee", ei moottori ehdi käynnistyä. Muistathan pitää jarrupolkimen koko ajan painettuna, oletettavasti kyseessä on automaatti?
Ei kai nyt sentään nappia tarvitse pitää pohjassa niin kauan että auto käynnistyy? Muissa merkeissä tottunut että nappia painetaan kerran ja sitten auto sahaa niin kauan että moottori käynnistyy. Niin tämäkin auto toimii lämpimänä.
Juu automaatti ja jarru pohjassa.
-
Ei tarvi. Käyttää pohjassa ja auto hoitaa loput. Jos pakkasta, niin parin sekunnin viive, kun käyttää hehkuja ennen starttausta.
-
Olisi pari s60 tuossa länsinaapurissa 2014 D5 awd vähän yli 100tkm ajettuja, jos ei ole nelivetoon öljyjä vaihdettu vieläkö kerkeää? Vaihteiston öljyjä tuskin on vaihdettu, mutta jos ei rykäse vaihteen kytkennässä ja heti vaihtaa niin tuskin ongelma vielä kuitenkaan...
-
Luulisi vielä hyvin kerkeävän. Ostoon vain ja pikimmiten öljyt vaihtoon, niin hyvä tulee.
-
Ei tarvi. Käyttää pohjassa ja auto hoitaa loput. Jos pakkasta, niin parin sekunnin viive, kun käyttää hehkuja ennen starttausta.
Ei taida 2,5T:ssä hehkuja olla. Ei ole kyllä ite tullut testattua kylmällä koneella (ilman Webastoa), jotta lähteekö kertahipaisulla vai pitäiskö painaa s&s:ää kauemmin, dieselissähän se muutaman sekunnin viive on riippuen lämpötilasta, ennen kuin käynnistyy.
Edit: Ja kyllä käynnistyy kerta hipaisulla.
-
Kyllä lähtee dieselissä ihan kertapainasulla, aivan kuten @Modifer kirjoittaa
-
V50 D3:ssa on vähän sama juttu, vaikkei nappia olekaan. Eli avainta vaan käytetään siellä starttiasennossa ja antaa avaimen palautua takaisin niin auto sahaa niin pitkään kunnes starttaa. Kylmällä kelillä ilman Eberiä tuossa on parin sekunnin viive, kun auto hehkuttaa ekaksi.
-
Automaattinen starttaus ei toimi(starttaa vain nappi pohjassa), jos jokin anturitieto on vääränlainen. Siihen liittyi moottorin- ja vaihteistonohjainyksikkö, jarrupoljinanturi jne. Vikakoodit kannattaa käydä lukaisemassa merkkiliikkeessä ja tarkastuttaa että kaikki anturitiedot on kunnossa.
-
Itseasiasiassa sen malliversion myynti lopetettiin silloin koko ruotsin taxi yrittäjille, eikä ainoastaan Tukholman. Tukholman taxi yritykset sai ensin kirjeen kyseisestä asiasta. Toki nyt voi olla tilanne korjattu.
Edit: näin usemman päivän jälkeen väärinkäsitysten välttämiseksi. Siis, koski myynnin lopettamista vain taxi käyttöön, yksityisille myynti jatkui edelleen. Pahoittelut honosti muotoillusta kommentistani.
Minkä tahansa autonhan voi ostaa tai ottaa taksikäyttöön. Vaikka käytetyn auton. Datsun cherrykin suomessa taksina :) Taksitakuut sun muut on sitte eri asia. Niiden tarjoamatta jättämisellä saa taksi asiakkaan lopettamaan soittelemisen
-
Ei kai nyt sentään nappia tarvitse pitää pohjassa niin kauan että auto käynnistyy? Muissa merkeissä tottunut että nappia painetaan kerran ja sitten auto sahaa niin kauan että moottori käynnistyy. Niin tämäkin auto toimii lämpimänä.
Juu automaatti ja jarru pohjassa.
Ei. Painat vain kerran. Jos ei käynnisty, niin jossain on vikaa.
-
Moro
Vielä on volvo hakusessa kun sopivaa ei ole löytynyt.
Nyt on merkillisesti 2 kpl 2012 vuosimalli faceliftiä missä on 215 hv niin kuulunut moottorin takasta epämääräinen metallinen rahina / rohina. Tästä laitoinkin viestiä aiemmin, mutta ei oikein vastauksia siihen tullut. Kuitenkin yksi volvo asiantuntija tuttu sanoi, että ei kuulosta hyvältä eikä normaalilta joten autot on jäänyt ostamatta. 205hv prefacelift mallissa tätä ei kuulunut eikä myöskään 2013 vuosimallin autossa jossa on jo päivitetty vaihdekeppi ja moottorin suojapanssari.
Laitan nyt tähän ääninäytteet siitä rahinasta D5 215hv 2012 sekä 2013 vuosimallin D5 215hv moottorista.
https://www.youtube.com/watch?v=o-qcho5kalI&feature=youtu.be
Tässä siis D5 215hv 2012 vuosimallia vanhalla moottorin suojalla ja vanhemmalla geartronic vaihdekepillä. Kahdesta samanlaisesta on kuulunut tuo sama metallinen ääni koneen takaosasta. Toisella oli ajettu 218tkm ja toisella 159tkm. Volvo specialisti sanoi ettei ole normaali. Mitä olette mieltä? Äänen saa paremmin kuuluviin puhelimen kautta kuin tietokoneen kajareista. 159tkm ajetusta kuului ääni sisälle asti kun nosti konepellin ylös. Parhaiten äänen huomaa juuri kun konepelti ylhäällä ja nouset kuskinpenkiltä ylös.
https://www.youtube.com/watch?v=OZy4TV5Ufk8&feature=youtu.be
Tässä on sitten 2013 vuosimallia päivitetty moottorin suojapanssari sekä geartronic vaihdekeppi. muutoin sama kone D5 215hv. Tässä ääntä ei kuulu. Ajokilometrit taisi olla jotain 130tkm.
Onko tämä ominaisuus koneelle vai jotain kallista rikki menossa/mennyt?
Tässä ei tätä ääntä kuulu ja volvospecialisti oli sitä mieltä, että normaali D5 käyntiääni.
Ajatus on vielä käydä ajaa pari kpl noita 2012 D5 ja kuulostella kuuluuko sama meteli vai ei. Näin saa ainakin vertailupohjaa sit.
-
Ainakin se meluisampi tulisi tarkastuttaa kunnolla ammattinsa osaavalla asentajalla tuo kone kun pitää olla "siistikäyntinen" kuten tuo "meluttomampi". Nuo uudemmat VEA D4 koneet joita tuli 2013 alkaen taas on paljonkin karkeampikäyntisiä kuin nuo jo kuunnellut D5 koneet.
Mitä sitten valitsetkin osta hyvin ajallaan huolettu ja huolellisesti pidetty yksilö, niitä on tarjolla.
-
Enpä tiedä onko nuo 5pyttyiset nyt niin hirveän siistikäyntisiä nekään. Minulla ollut kahta eri versiota (185hp ja 215hp) ja melko eriskummallisia liverryksiä ja pärinöitä aika ajoin kuulunut molemmista. Apulaitteista, jarrutehostimesta tai mistä lie. Tämä uudempi ei sentään suristele sitä läppämoottoria ees-taas kun moottorin sammuttaa.
-
Kiitos teille vastauksista. Nimenomaan tuo rahina/rohina pisti heti korvaan kun konepelti auki nousi autosta ulos. Sitten tässä missä kuului pahemmin niin kuului jopa konepelti auki auton sisälle vaikka ei ollut ovet ees auki. Vaimokin jopa huomasi ja sanoi, että ei tämä ole normaalia.
Pitää käydä nyt vielä muutamaa samalla motilla ajamassa ja katsoa kuuluuko se joka yksilöstä vai mikä lie.
-
Here we go again: Olisi taas tyrkyllä yksi 100tkm ajettu 2014 D4 VEA. Varusteet on ns. kaikki, siksi kiinnostaa. Mitenkäs tuo EGR homma taas: Jos se vaikka laukeaa nyt, niin kuka sen kustantaa? Vieläkö Volvo tuossa osallistuu? Auto on merkkiliikkeessä ja tietenkin heillä on asiasta vastuu, mutta jatkon kannalta. Paljonkos homma maksaa jos itse joutuu maksamaan.
Vähän jäänyt edelleen epäselväksi että onko tämä semmoinen ominaisuus mikä tulee aina ja onko se vuoden 2016 paranneltu osa nyt ratkonut mitään. Muutenkin asiasta esim. täällä on yllättävän vähän keskustelua siihen nähden miten isolta ongelmalta homma vaikuttaa. Liikenteessäkin noita D4 autoja tulee jatkuvasti vastaan, joten kai niitä on ajossakin aika paljon.
-
Jatketaas yksinpuhelua. Mitenkäs XC60 D5 AWD automaatti vm 2015: mittarissa vajaa 180tkm ja huollettu huolto-ohjelman mukaisesti merkkiliikkeessä, eli laatikon ja perän öljyjä ei ole vaihdettu kertaakaan. Koitanko tingata em. toimenpiteet mukaan vai unohdetaanko?
-
Jatketaas yksinpuhelua. Mitenkäs XC60 D5 AWD automaatti vm 2015: mittarissa vajaa 180tkm ja huollettu huolto-ohjelman mukaisesti merkkiliikkeessä, eli laatikon ja perän öljyjä ei ole vaihdettu kertaakaan. Koitanko tingata em. toimenpiteet mukaan vai unohdetaanko?
Tinkaa ennemmin rahaa. Jos tinkaat huoltoja niin ne teetätetään halvimmalla mahdollisella tavalla jos ollenkaan. Esimerkiksi minun autoon ei vaihdettu haldex öljyjä vaikka niin kirjallisesti sovittiin.
-
Tinkaa ennemmin rahaa. Jos tinkaat huoltoja niin ne teetätetään halvimmalla mahdollisella tavalla jos ollenkaan. Esimerkiksi minun autoon ei vaihdettu haldex öljyjä vaikka niin kirjallisesti sovittiin.
Joo, se on toinen vaihtoehto. Katsotaan, tästä saattaisi kaupat jo tullakin kun on varusteet kohdallaan ja vanhastakin saan ihan kohtuullisen hyvityksen.
-
Joo, se on toinen vaihtoehto. Katsotaan, tästä saattaisi kaupat jo tullakin kun on varusteet kohdallaan ja vanhastakin saan ihan kohtuullisen hyvityksen.
Moottorikin on se aito oikea ;)
-
Moottorikin on se aito oikea ;)
Heh joo ;) Tulin siihen tulokseen että en nyt rupea kokeilemaan noita nelisylinterisiä tässä sukupolvessa.
-
Heh joo ;) Tulin siihen tulokseen että en nyt rupea kokeilemaan noita nelisylinterisiä tässä sukupolvessa.
Voit vaihdattaa laatikkoöljyt pari kertaa lyhyellä välillä tai sit pesu. On noita paljon enemmänkin ajettuja joihin oo vaihdettu kertaakaan. Harmi että awd:kin täysin huoltamaton
-
Kysymys avaimettomasta järjestelmästä ja muistipenkeistä. Saako tuon niin, että penkit säätyvät tiettyyn asentoon riippuen kummalla avaimella avaa?
-
Kysymys avaimettomasta järjestelmästä ja muistipenkeistä. Saako tuon niin, että penkit säätyvät tiettyyn asentoon riippuen kummalla avaimella avaa?
Pitäisi muistaa penkkien ja peilien asento avaimen mukaan. Myös mittariston teema on avain kohtainen.
-
Joo ja ei tartte erikseen tallettaa sitä istuimen asentoa. Istuin ja peilit yksinkertaisesti säätyy aiemmin käytettyyn asentoon. Todella mukava ominaisuus
-
Kiitoksia vinkeistä ja neuvoista! :)
Tuli kaupat tehtyä, kun yksilö oli siistissä kunnossa kilometreihin nähden (176tkm). Ulkopuolella pieniä käytönjälkiä näkyy muutamassa kohtaa (musta väri aika anteeksi antamaton), mutta sisusta on onnistuttu pitämään upeassa kunnossa.
Eli XC60 D5 AWD Ocean Race Business vuosimallia 2015 tuli vaihdettua alle, mustalla metallivärillä ja vaaleilla nahkoilla. Kuskin penkki säätyy sähköllä yms. perusvarusteet, lisäksi paketit Drivers Support, High Tech, Family ja Winter.
On kyllä upea auto ajaa isolla tiellä.
Meillä kun kuunnellaan aika paljon musiikkia Spotifyn ja vastaavien kautta, niin alunperin tuli etsittyä nimenomaan Harman Kardoneilla varustettua autoa. Koeajossa tuli todettua, että tuo High Performance on kyllä erittäin hyvä mankka sekin. Ei olla mitään kultakorvia mutta ei kyllä sulateta ihan mitä tahansa pörinää. V50:ssä oli aivan luokattomat soittovehkeet, joten nämä XC60:n soittovehkeet olivat positiivinen yllätys.
-
Kiitoksia vinkeistä ja neuvoista! :)
Tuli kaupat tehtyä, kun yksilö oli siistissä kunnossa kilometreihin nähden (176tkm). Ulkopuolella pieniä käytönjälkiä näkyy muutamassa kohtaa (musta väri aika anteeksi antamaton), mutta sisusta on onnistuttu pitämään upeassa kunnossa.
Eli XC60 D5 AWD Ocean Race Business vuosimallia 2015 tuli vaihdettua alle, mustalla metallivärillä ja vaaleilla nahkoilla. Kuskin penkki säätyy sähköllä yms. perusvarusteet, lisäksi paketit Drivers Support, High Tech, Family ja Winter.
On kyllä upea auto ajaa isolla tiellä.
Meillä kun kuunnellaan aika paljon musiikkia Spotifyn ja vastaavien kautta, niin alunperin tuli etsittyä nimenomaan Harman Kardoneilla varustettua autoa. Koeajossa tuli todettua, että tuo High Performance on kyllä erittäin hyvä mankka sekin. Ei olla mitään kultakorvia mutta ei kyllä sulateta ihan mitä tahansa pörinää. V50:ssä oli aivan luokattomat soittovehkeet, joten nämä XC60:n soittovehkeet olivat positiivinen yllätys.
Onnea uuden auton johdosta :) Sielläpä ois Volvo sivustolla heti uus karttapäivitys ladattavaksi. Nämä saa hälyttämään kameratutkista ja siksi(kin) hyvä pitää kartat ajantasalla.
-
Onnea uuden auton johdosta :) Sielläpä ois Volvo sivustolla heti uus karttapäivitys ladattavaksi. Nämä saa hälyttämään kameratutkista ja siksi(kin) hyvä pitää kartat ajantasalla.
Kiitos, on tässä vähän opettelemista. Autossa olevassa tietotekniikassa tuli melko suuri harppaus jos vertaa V50-sarjalaiseen. Tuon kamerahomman huomasin kotimatkalla, kun puolison kanssa ihmeteltiin, että mitä ihmettä tämä auto aina välillä piippaa vaikka Navikaan ei ollut päällä. :) Sitten tajusin että kameroitahan se siellä paljastaa.
-
Ihan mielenkiinnosta, minkähän valmistajan polttoainekäyttöinen lämmitin näissä XC60 autoissa on? Vanhaan verrattuna ihan älyttömän hiljainen kapistus ulospäin. V50:n Eberin kuuli kyllä kauas. :D
-
Webasto siellä on.
-
Miten Webaston automaattikäytön saa pois? Koitin tuossa valikkoja selailla mutta en löytänyt. Käsittääkseni se pitäisi olla mahdollista jo näissä uudemmissa?
-
Miten Webaston automaattikäytön saa pois? Koitin tuossa valikkoja selailla mutta en löytänyt. Käsittääkseni se pitäisi olla mahdollista jo näissä uudemmissa?
Mittariston puolelta>Asetukset>sieltä
-
Terve! Ehkä tuleva Volvoilija ja uusi foorumilainen täällä.
Olen siirtymässä C-Mersusta Volvo XC70 D4 AWD:hen. Nyt oon alustavasti sopinut jo kauppaa 2016 vuosimalli 138tkm ajetusta Ruotsin tuonnista.
Ihan Volvoja tuntemattomana, mihin pitää kiinnittää huomiota koeajolla?
Mitkä ovat ensimmäiset huoltokohteet?
Olenko oikeassa, jos veikkaan että heti aluksi saan ajaa autoni huoltoon ja vaihtaa jakopään hihnan, automaattilaatikon öljyt ja Haldex öljyt?
Sent from my iPad using Tapatalk
-
Terve! Ehkä tuleva Volvoilija ja uusi foorumilainen täällä.
Olen siirtymässä C-Mersusta Volvo XC70 D4 AWD:hen. Nyt oon alustavasti sopinut jo kauppaa 2016 vuosimalli 138tkm ajetusta Ruotsin tuonnista.
Ihan Volvoja tuntemattomana, mihin pitää kiinnittää huomiota koeajolla?
Mitkä ovat ensimmäiset huoltokohteet?
Olenko oikeassa, jos veikkaan että heti aluksi saan ajaa autoni huoltoon ja vaihtaa jakopään hihnan, automaattilaatikon öljyt ja Haldex öljyt?
Sent from my iPad using Tapatalk
Lisäksi myös uudet öljyt perään ja kulmavaihteeseen. Mä vaihtaisin myös jarrunesteet.
Jakohihnan vaihto ei varmaan haittaa mutta minä vaihdatutin vasta 180tkm kohdalla. Auto oli tuolloin 5v ikäinen. Vähintäänkin hihna kunto olisi hyvä tarkistaa.
-
Volvoja taas vilkuilen... Omia vasta kolme pihalla.
Mitä mieltä olette tällaisesta: https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11310693
Kestääkö tuo kaksilitrainen moottori? Vai oliko juuri se moottori, joka söi valtavasti öljyä?
D5 koneista hyviä kokemuksia. Miten lie tuo 2,0-litrainen?
-
Ajatko oikeasti niin paljon että kannattaa volvoja katsoa teoreettisten polttoainekulutuslupauksien kannalta kysyisin? Dieselillä on jokatap kovat verot.
-
Volvoja taas vilkuilen... Omia vasta kolme pihalla.
Mitä mieltä olette tällaisesta: https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11310693
Kestääkö tuo kaksilitrainen moottori? Vai oliko juuri se moottori, joka söi valtavasti öljyä?
D5 koneista hyviä kokemuksia. Miten lie tuo 2,0-litrainen?
Eroaakohan tuo miten paljon V50:ssä olevasta 2.0 litran D3 koneesta? Mulla oli edellinen auto (V50) kyseisellä koneella ja oli siis 5-sylinterinen kone. Ongelmia ei ollut niin minkäänlaisia kyseisen moottorin kanssa, tosin en sillä ehtinyt ajamaan kuin 124tkm --> 157tkm.
-
Tuo on perinteinen D5 mutta 2 litraisena eli ei ole öljysyöppö. :)
Ja mitä väliä dieselverolla? Se on 300€/v enemmän kuin vastaava bensiini eli 25€/kk. :idiot2:
-
Volvoja taas vilkuilen... Omia vasta kolme pihalla.
Mitä mieltä olette tällaisesta: https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11310693
Kestääkö tuo kaksilitrainen moottori? Vai oliko juuri se moottori, joka söi valtavasti öljyä?
D5 koneista hyviä kokemuksia. Miten lie tuo 2,0-litrainen?
Ei tuo vie sen enempää öljyä kuin D5 konekkaan. Tuo on kuitenkin tehty D5 moottorin pohjalta.
-
Tuo on perinteinen D5 mutta 2 litraisena eli ei ole öljysyöppö. :)
Ja mitä väliä dieselverolla? Se on 300€/v enemmän kuin vastaava bensiini eli 25€/kk. :idiot2:
Tämä. 2.5T kone on niin kova päästöinen että verot on todella kovat. Plus D5 kulutus on pienempi.
-
Tuo on perinteinen D5 mutta 2 litraisena eli ei ole öljysyöppö. :)
Ja mitä väliä dieselverolla? Se on 300€/v enemmän kuin vastaava bensiini eli 25€/kk. :idiot2:
OK.
Entä tuo auto muuten? On kuvissa ainakin kähee peli.
-
Tämä. 2.5T kone on niin kova päästöinen että verot on todella kovat. Plus D5 kulutus on pienempi.
2.0 bensiini 330€ että ei sekään ole kuin 33€/kk vähemmän kuin diesel. Ei vieläkään peruste olla ottamatta dieseliä.
Merkkiliikkeen huoltokirja on plussaa mutta selvitä onko automaattilaatikon öljyjä vaihdettu säännöllisesti. Ne kun ei kuulu huoltoihin.
Laatikko voi olla silti kunnossa mutta se selviää vain koeajamalla.
-
Olen tässä varailemassa ajat laatikon öljyjen vaihtoon ja nelivetojärjestelmän öljynvaihtoon. Jälkimmäinen tuli yllätyksenä että Kuopiossa sinisellä hinta on vain 319€ sisältäen siis öljyt kulmavaihteeseen, tasauspyörästöön ja haldexiin + haldex-suodatin. Luulin että tuo on joku paljon kalliimpikin savotta. Laatikon öljyt 280€.
-
Olen tässä varailemassa ajat laatikon öljyjen vaihtoon ja nelivetojärjestelmän öljynvaihtoon. Jälkimmäinen tuli yllätyksenä että Kuopiossa sinisellä hinta on vain 319€ sisältäen siis öljyt kulmavaihteeseen, tasauspyörästöön ja haldexiin + haldex-suodatin. Luulin että tuo on joku paljon kalliimpikin savotta. Laatikon öljyt 280€.
Kannattaa varmistaa, että tekevät laatikkoöljyjen vaihdon sitten huuhtelemalla. Näin vaihtuu kaikki öljyt eikä vanhaa öljyä/likaa jää järjestelmään aiheuttamaan ongelmia esim. "paskashokkia" Näin tuppaa käymään herkästi jos vain valutetaan pois tuleva ja kaadetaan uudet sisään.
Huuhtelemalla huuhdellaan niin kauan kunnes ulos tuleva tavara on täysin punaista ja sitten vasta täytetään. Menee hieman enemmän öljyä, mutta on mielestäni riskittömämpi kuin tuo "epätäydellinen" öljynvaihto. Ei tätä kuitenkaan niin usein tarvitse tehdä eli ei luulisi olevan kustannustenkaan puolesta ongelma.
-
Öljypisteellä huuhtelivat erityisellä koneella ja aineella laatikon, sisäpesu siis. Aion tuota jatkossakin käyttää.
-
Öljypisteellä huuhtelivat erityisellä koneella ja aineella laatikon, sisäpesu siis. Aion tuota jatkossakin käyttää.
Joo sama täällä. Käytin tuossa huhtikuussa omaa volvoo siellä ja tyytyväinen sai olla. Eikä ole hinnalla pilattu öljyineen, töineen ja pesuineen myöskään. Varsin kilpailukykyiset hinnat ja tuleepahan varmasti kaikki vaihdettua.
-
Joo sama täällä. Käytin tuossa huhtikuussa omaa volvoo siellä ja tyytyväinen sai olla. Eikä ole hinnalla pilattu öljyineen, töineen ja pesuineen myöskään. Varsin kilpailukykyiset hinnat ja tuleepahan varmasti kaikki vaihdettua.
Tuolla meinasin omanki auton käyttää. Mietityttää vaan vähän ne "lisäaineet" mitä mainostavat laittavansa
-
Kannattaa varmistaa, että tekevät laatikkoöljyjen vaihdon sitten huuhtelemalla. Näin vaihtuu kaikki öljyt eikä vanhaa öljyä/likaa jää järjestelmään aiheuttamaan ongelmia esim. "paskashokkia" Näin tuppaa käymään herkästi jos vain valutetaan pois tuleva ja kaadetaan uudet sisään.
Huuhtelemalla huuhdellaan niin kauan kunnes ulos tuleva tavara on täysin punaista ja sitten vasta täytetään. Menee hieman enemmän öljyä, mutta on mielestäni riskittömämpi kuin tuo "epätäydellinen" öljynvaihto. Ei tätä kuitenkaan niin usein tarvitse tehdä eli ei luulisi olevan kustannustenkaan puolesta ongelma.
Juu kyllä tekevät huuhtelemalla, varmistin asian. Tässä tapauksessa menee siis myyjäliikkeen (Volvo-liike) piikkiin, joten kustannukset ihan sama. Tosin todella halpahan tuo on ainakin täällä Kuopiossa. Muistelen että joskus 10v takaperin olisi ollut paljon kalliimpi taannoiseen mk1 V70 Volvoon.
-
Juu kyllä tekevät huuhtelemalla, varmistin asian. Tässä tapauksessa menee siis myyjäliikkeen (Volvo-liike) piikkiin, joten kustannukset ihan sama. Tosin todella halpahan tuo on ainakin täällä Kuopiossa. Muistelen että joskus 10v takaperin olisi ollut paljon kalliimpi taannoiseen mk1 V70 Volvoon.
Kannattaa varmistaa et siinä huuhtelemalla vaihdossa puhutte samasta asiasta. Merkkiliikkeessä (samaa ketjua ku se Kuopion liike, missä olen useasti autonani käyttänyt) ei kyllä letkuja irrotella.
-
Kannattaa varmistaa et siinä huuhtelemalla vaihdossa puhutte samasta asiasta. Merkkiliikkeessä (samaa ketjua ku se Kuopion liike, missä olen useasti autonani käyttänyt) ei kyllä letkuja irrotella.
Letkuista en tiedä mutta sanoi että lisätään ja valutetaan niin pitkään että tulee punaista tavaraa pihalle. Öljyä menee kuulemma 8-10 litraa jos nyt muistan/kuulin oikein, en ole mikään varsinainen asiantuntija.
-
Nyt on laatikon ja nelivedon kaikki öljyt vaihdettu. Laatikon öljyt oli vaihdon tarpeessa (yllättäen) ja Haldexin sihti todella likainen. Laatikko on nyt huuhdeltu ja sihti puhdas. Huollatin myös ilmastoinnin, kun en siitä löytänyt mitään mainintaa missään huoltokirjassa. Nyt sitten kovaa ajoa ja ekoja vikoja odotellessa. :D Laatikon toiminnassa en huomannut mitään eroa aiempaan, jossa ei siis mitään valittamista ollut ennestäänkään. Tämä on 3. automaatti-Volvo minulla ja kaikissa laatikko on pelannut normaalisti, eli kulmikkaasti jos ei ole tottunut kyseisellä autolla ajamaan. Tämä XC60 ei onneksi lyö pienempää sisään yhtä herkästi kuin tuo D3 V50, missä kyydissä olijoilta tippui tekarit ja peruukit lattialle jos kaasua painoi millin liikaa.
-
Letkuista en tiedä mutta sanoi että lisätään ja valutetaan niin pitkään että tulee punaista tavaraa pihalle. Öljyä menee kuulemma 8-10 litraa jos nyt muistan/kuulin oikein, en ole mikään varsinainen asiantuntija.
En tiedä miten SAH Oulussa tekee, mutta on Volvon virallinen huolto. Edelliseen S80 siellä vaihdatin öljyt. Itse olin varannut 16l öljyä. Mekaanikko sanoi että 12l jälkeen alkoi vasta kirkastumaan öljy, mutta käytti kaiken kun olin antanut luvan. Sanoi että normaalisti käyttävät sen 8-10l koska ihmiset ei halua maksaa lisäöljystä.
-
Koska autokuume on taas vallannut mielen: ACC kiinnostaa. Vanhemmissa ACC toimii vain ACC:nä, mutta uudemmissa saa vaihdettua "tavalliseksi" cruiseksi, jos esim. tutka on tukossa etc. Muistelen lukeneeni täältä, että 2012 olisi tullut tämä vaihtomahdollisuus. Vaihto tapahtuu painamalla pitkään cruisen aktivointipainiketta.
Innostuin tarkistamaan asiaa Volvon manuaaleista, kohdemallina V60. Niitten hjekirjoissa maininta tästä ACC-->CC -toiminnosta löytyy vasta vuosimallista 2014 (https://az685612.vo.msecnd.net/pdfs/296570ffeaa0cea5c49d409c3a5cd2f5572506ca/V60_owners_manual_MY14_fi-FI_TP_16677.pdf, sivu 195.)
Olisiko jollakin (kokemus)faktaa aiheesta: Onko ACC-->CC -vaihtomahdollisuus tullut jo ennen mallivuotta 2014? Onko tässä kenties eroja eri mallien välillä (S/V60 vs. V70/S80?)
-
Kysytääs nyt tieskö monenetta kertaa vielä tästä automaattilaatikosta, kun noita mielipiteitä tuntuu olevan puolesta ja vastaan. Eli ostoon menossa V60 2011-2013 malli D3 ja AWTF-80 SC automaatilla. Budjetti on sellainen, että autolla on ajettu järkiään 200-350tkm. Osassa katselemissani ei ole huoltokirjassa mitään mainintaa vaihteiston öljynvaihdosta. Jos laatikko vielä vaihtaa pehmeästi koeajolla, niin onko tuo öljyjen vaihtamattomuus kuitenkin selkeä kuolemantuomio? Huolto-ohjelmaanhan tuo ei ilmeisesti ole kuulunut.
Jos se laatikko vielä toimii, niin kuuluuko sillä ajaa menemään vaihtamatta, vai onko se nyt sitten mahdollisimman pian öljynvaihto? Ja onko se oikea tapa nyt tuollaisessa iäisyyden vaihtamatta ajetussa tuo huuhtelu koneessa letkut irroittamalla, vai pohjaproppu pois ja uutta tilalle(toistettuna muutaman kerran)?
-
Olisiko jollakin (kokemus)faktaa aiheesta: Onko ACC-->CC -vaihtomahdollisuus tullut jo ennen mallivuotta 2014? Onko tässä kenties eroja eri mallien välillä (S/V60 vs. V70/S80?)
V60 2013 mallissa ei mainintaa ohjekirjassa eikä pitkä painallus vaikuta. Olis kyllä hyvä, tutka on lumisateella hetkessä tukossa.
-
On ollu tässä vähän kiireitä töissä ja mökillä niin en ole ehtinyt raportoimaan taipaleesta "uuden" XC60:n kanssa. Eli n. kuukauteen tuli höylättyä ongelmitta 4000 kilometriä, kunnes sitten syttyi AWD-vikavalo tauluun. Ekaksi vaihdettiin Haldex-pumppu (580€ töineen), jolla valo pysyi poissa yhden päivän kunnes syttyi taas. Nyt on uusi diagnoosi että se jokin Haldexin ohjauspiiri olisi sökönä ja tuollahan on töineen hintaa n. 2000€. :D En onneksi joudu itse maksamaan. Käsittääkseni tuo ohjauspiiri ei olisi kovin yleinen vikakohde, mutta yleensä minulle kyllä tulee juuri ne harvinaisemmat ja kalliimmat viat, jos on tullakseen. Muuten auto on kyllä pelannut hyvin ja olen ollut enemmän kuin tyytyväinen. Alkanut jopa ymmärtämään miksi porukka näitä katumaastureita ostaa. Autossa on siis mittarissa kohta 180tkm vm. 2015 ja nelivedon öljyt olivat vaihtamatta, kuten merkkiliikkeen huoltokirja opastaa. :)
-
Autossa on siis mittarissa kohta 180tkm vm. 2015 ja nelivedon öljyt olivat vaihtamatta, kuten merkkiliikkeen huoltokirja opastaa. :)
Sinisen mekaanikotkin on järjestään samaa mieltä siitä että kantsii vaihtaa vaikka ei kuulu ohjelmaan. Minulla nyt 205tkm taulussa ja 2014 malli. Kaksi kertaa Haldex öljyt vaihdettu. Hyvin on pelannut (toistaiseksi)
-
Sinisen mekaanikotkin on järjestään samaa mieltä siitä että kantsii vaihtaa vaikka ei kuulu ohjelmaan. Minulla nyt 205tkm taulussa ja 2014 malli. Kaksi kertaa Haldex öljyt vaihdettu. Hyvin on pelannut (toistaiseksi)
Joo samaa tuo minunkin mekaanikko tuumasi. Aion kyllä itsekin vaihdella vähintään 60tkm välein, jos auto niin pitkään minulla sattuu olemaan.
-
Ei olekaan kokemusta tämän sukupolven vehkeistä, joten kysytäämpäs raadin mielipidettä. Kakkosvankkuria olen hankkimassa hintaluokassa alle 5te. Suht. siisti auton pitäisi olla, ja teknisille vioille on hyvin huono henkinen sietokyky (siinä missä toiset ajelee huoletta vikavalot palaen). Itsekin toki paljon kyllä pystyn tekemään, mutta esim. koneen intermittent käyntihäiriöt tai laatikon ajoittaiset toimintahäiriöt tai "nää nyt vaan on tämmösiä" ei mahdu omiin toleransseihin. Kuitenkaan periaatteessa kilometrit ei pelota, pari vuotta sitten ollut MK1 S60 T5 ainakin oli vielä monessa suhteessa liki 300tkm ajettuna todella hyväkuntoinen. Perheessä ollut aikanaan myös MK1 S80 uudesta saakka, josta itse luovuin 2011 n. 140tkm ajettuna, joten sekin on hyvänä referenssinä vielä jotenkin muistissa.
Nyt kuitenkin väkisin tulee mieleen tarjontaa selatessa, että tuohon hintaluokkaan alkaa jo melkein mahtumaan nämä MK3 V70:tkin. Bensa+automaatti pitäisi olla. Jos tommosen reilun 300tkm ajetun yksilön ostaa, jota huollettu hyvin ja laatikon öljyjäkin vaihdettu, niin meneeköhän pahasti pieleen? Tai siis yksilöitähän kaikki on, mutta ehkä jos saisin jonkunlaisen kokonaiskäsityksen, että mihin kohtiin näissä kannattaa katsoessa keskittyä, ja minkälaisia kokemuksia muilla on paljon ajetuista 2.5T MK3 V70:stä. Vai kannattaako unohtaa ja jatkaa hyvän MK2 etsimistä (nekin tuntuu olevan kiven alla tässä hintaluokassa, jos ei ihan 140hv + kangaspenkit -mallia halua)?
-
Nyt on 1000 km takana korjatulla AWD:llä ja tuohan tuli kuntoon lopulta sitten sillä Haldex-boksin vaihdolla (XC60 2015). Autossa on nyt uusi boksi ja uusi Haldex-pumppu, ei tarvinnut itse maksaa mitään. Autoon olen ollut enemmän kuin tyytyväinen tähän asti.
Pari kysymystä:
Onko porukka teettänyt jossain suuttimien huoltoa ja mitä tuollainen kustantaa? Kyselen siksi, että jos auto nyt pysyy taloudessa muutaman vuoden, niin voisi nuokin tarkastuttaa ja laittaa kuntoon ennalta ehkäisevästi jossain vaiheessa.
180tkm matkalla ikkunoiden ympärillä olevat alumiinilistat ovat ilkeästi hapettuneet. Onko kukaan täällä koittanut elvyttää noita jollain ja miten nuo listat on ylipäätään kiinni? Ilmeisesti nuo on jopa alumiinia kun ovat noin hienosti hapettuneet. :D Vai kromia. Toinen vaihtoehto sitten ostaa uudet, mutta mistä saisi alkuperäiset tai alkuperäisen kaltaiset?
-
180tkm matkalla ikkunoiden ympärillä olevat alumiinilistat ovat ilkeästi hapettuneet. Onko kukaan täällä koittanut elvyttää noita jollain ja miten nuo listat on ylipäätään kiinni? Ilmeisesti nuo on jopa alumiinia kun ovat noin hienosti hapettuneet. :D
V70:ssä ja S/V60:ssä ainakin ne alalistat ovat ihan vaan tiivisteellä kiinni, ts. lähtevät irti kun alkaa kampeaman takareunastaan ylöspäin. Ylemmät listat ovat kait sitten poppareilla B-pilarin kohdalla kiinni. Autosolillahan noita vois koittaa elvyttää.
https://www.youtube.com/watch?v=rWSZY7tweL8
-
Nyt on 1000 km takana korjatulla AWD:llä ja tuohan tuli kuntoon lopulta sitten sillä Haldex-boksin vaihdolla (XC60 2015). Autossa on nyt uusi boksi ja uusi Haldex-pumppu, ei tarvinnut itse maksaa mitään. Autoon olen ollut enemmän kuin tyytyväinen tähän asti.
Pari kysymystä:
Onko porukka teettänyt jossain suuttimien huoltoa ja mitä tuollainen kustantaa? Kyselen siksi, että jos auto nyt pysyy taloudessa muutaman vuoden, niin voisi nuokin tarkastuttaa ja laittaa kuntoon ennalta ehkäisevästi jossain vaiheessa.
180tkm matkalla ikkunoiden ympärillä olevat alumiinilistat ovat ilkeästi hapettuneet. Onko kukaan täällä koittanut elvyttää noita jollain ja miten nuo listat on ylipäätään kiinni? Ilmeisesti nuo on jopa alumiinia kun ovat noin hienosti hapettuneet. :D Vai kromia. Toinen vaihtoehto sitten ostaa uudet, mutta mistä saisi alkuperäiset tai alkuperäisen kaltaiset?
Mulla on nyt 207tkm mittarissa eikä ole käynyt mielessäkään suuttimien huollot. Annat aika ajoin kenkää tai muuten kuormitat niin karsta palaa. Voit myös käyttää niitä Forte tms litkuja, itsekin niitä joskus laitan. Paras olis jos käyt vaikka Norjassa reissun niin jo vain moottori ja dpf tykkää ja puhdistuu.
Ne XC60 ikkunalistat on minusta ruostumatonta terästä. Kokeilepa jotain Kliineriä tai vahapesua niihin. En usko että ne nyt ihan vaihtokunnossa olisivat. Minulla ovat ihan moitteetomat
-
Pitääpä ostaa kokeeksi joku kliineri, jospa ne sillä tokenisi.
Ehkä minä annan nyt tuon suutinasian olla. Meillä ajo on semmoista että vähintään joka toinen viikonloppu tulee reilu 200km maantietä. Enkä nyt muutenkaan ole ehkä ihan taloudellisin kuski, niin eiköhän tuo saa kierroksia ihan tarpeeksi.
-
Pitääpä ostaa kokeeksi joku kliineri
Huom! Ne ikkunalistat ei ole peilipintaisia uutenakaan. Ovat kiilloltaan samaa tasoa kuin ne kojelaudan ”silkkimetalli” listat jos sulla niitä on. Siis hieman matta. Kylkilista on sit kromatulla peilipinnalla
-
Joo tuo oli tiedossa, kun kävin muinoin muita vastaavia koeajamassa. Tässä on vaan selkeästi semmoisia laikkuja ilmestynyt noihin listoihin, ikäänkuin olisi hapettunut tai jotain.
-
Päivää
Volvoa ostamassa 2013 V70 2.0D aut s/s 213tkm ajettu, kirjan mukaan hyvin pidetty ja hyvältähän se tuntui. Koeajoa varmaan 40km niin kaupungissa kuin motarillakin, liikkeen pihaan saapuessa ja auton sammuttaessa mittaristoon hyppäsi kuitenkin teksti "Accuspang. laag" kääntäjä tarjosi heikkoa akkujännitettä. Kysymys kuuluukin onko oletettavaa että akku on vain heikossa kunnossa, ajon aikana ei kuitenkaan mistään hälytelly. S/S ei myöskään ajon aikana moottoria sammuttanut vaikka aktiivisena olikin.
-
Päivää
Volvoa ostamassa 2013 V70 2.0D aut s/s 213tkm ajettu, kirjan mukaan hyvin pidetty ja hyvältähän se tuntui. Koeajoa varmaan 40km niin kaupungissa kuin motarillakin, liikkeen pihaan saapuessa ja auton sammuttaessa mittaristoon hyppäsi kuitenkin teksti "Accuspang. laag" kääntäjä tarjosi heikkoa akkujännitettä. Kysymys kuuluukin onko oletettavaa että akku on vain heikossa kunnossa, ajon aikana ei kuitenkaan mistään hälytelly. S/S ei myöskään ajon aikana moottoria sammuttanut vaikka aktiivisena olikin.
S/S Valo siinä vaihdekepin edessä palaa aina vaikka akku olisi tyhjänä. Siitä sen kyllä saa pois.
My car nappulan valikoiden takaa näkee onko s/s oikeasti aktiivinen. Jos ei niin se lukee siellä että minkä takia ei mene päälle.
Ainakin lataus, akku, ulkoilman lämpötila (alle 0 ja yli 30), ilmastointi, ratin asento ja eiköhän myös dpf poltto estä s/s aktivoitumisen.
Vai näyttikö myös tuolla valikossa että käytössä?
-
Näinhän se tosiaan taisi olla että MyCar näytöltä vilkaistessani ilmoitti myös akun latauksen s/s toimimattomuuden syyksi. Mutta mitä tulee tähän sammutuksen jälkeiseen herjaan akun alhaisesta varauksesta voi varmaan kuitata auton pitkällä seisottamisella autoliikkeen pihassa ja vähällä ajolla. Olettaisin että laturivika olis ittestään jo koeajon aikana ilmotellu?
-
Kyllä se 2013 mallinen akku todennäköisesti on vaihtokunnossa.
-
Avaustekstiä pukkaa. Laitettiin vaimolle reissuajoon S80 -08 2,4 D5 automaatti ajettu 300tkm. Ja koska budjetista jäi löysiä nyt puristaa rinnasta ja paine on kova laittaa myös nykyinen farkku Qashqai+2 vaihtoon :idiot2: . Kannattaako pysyä varmassa 2,4 D5 masiinassa vai pitääkö noille muille antaa mahdollisuus (2 litranen bensa tuntui niin tuhnulta että se jäänee väliin). Miten tuo 1,6D, kestääkö noissa kone miten jos huollot on tehty ok?.
-
Avaustekstiä pukkaa. Laitettiin vaimolle reissuajoon S80 -08 2,4 D5 automaatti ajettu 300tkm. Ja koska budjetista jäi löysiä nyt puristaa rinnasta ja paine on kova laittaa myös nykyinen farkku Qashqai+2 vaihtoon :idiot2: . Kannattaako pysyä varmassa 2,4 D5 masiinassa vai pitääkö noille muille antaa mahdollisuus (2 litranen bensa tuntui niin tuhnulta että se jäänee väliin). Miten tuo 1,6D, kestääkö noissa kone miten jos huollot on tehty ok?.
Tervetuloa palstalle.
1.6d se vasta tuhnu ja kaupanpäälle egr ja dpf murhetta. Mitä enemmän kuutioita ja sylintereitä sen parempi :) Jostain 2014 eteenpäin 2.4D5 löytyy vain AWD:n parina. Tuota vanhemmat V70/S80/xC60/XC70 usein tuolla 2.4D5 moottorilla. Mikä on budgettisi?
-
Tervetuloa palstalle.
1.6d se vasta tuhnu ja kaupanpäälle egr ja dpf murhetta. Mitä enemmän kuutioita ja sylintereitä sen parempi :) Jostain 2014 eteenpäin 2.4D5 löytyy vain AWD:n parina. Tuota vanhemmat V70/S80/xC60/XC70 usein tuolla 2.4D5 moottorilla. Mikä on budgettisi?
Siinä max. 10k on budjetti (5k Qashqai + 5k omasta pussista) eli näyttää siihen menevän -08-10 välissä olevaa V70:stä ja kilsat siellä +250tkm...sen kummempaan ei oo nyt varaa :'(. Mitens D3/D4?.
-
Siinä max. 10k on budjetti (5k Qashqai + 5k omasta pussista) eli näyttää siihen menevän -08-10 välissä olevaa V70:stä ja kilsat siellä +250tkm...sen kummempaan ei oo nyt varaa :'(. Mitens D3/D4?.
D3 pitäisi olla liki sama 5syl pata kuin 2.4L mutta lyhyempi isku eli kuutiotilavuus 2L. En kyllä tiedä oliko sitä 2008-2010 saatavilla vielä. On ollut tarjolla myös 2L diesel PSA moottoria. 4sylinterinen.
D4 sama kuin D5 mutta eri softa. Pikkurahalla saat siitä D5 :)
D3/D4/D5 kanssa et voi mennä pahasti pieleen jos muistettu huoltaa. Tuon ikäisissä hinnan ei pitäisi ylettömästi vaihdella olipa moottori noista mikä tahansa.
-
Täällä vaihtelevasti viihtyvänä kysyisin: olisiko tässä tolkullinen menopeli - https://www.tori.fi/etela-karjala/Volvo_XC60_72476280.htm?ca=18&w=3
Kuvien ja ilmoituksen tietojen perusteella saattaisi tässä olla napakka ajokki.
Vai onko tarkempaa tietoa?
-
Itse kuuntelisin tarkkaan että ei perästä kuulu mitään ylimääräistä ääntä.
Sitten tietenkin automaatin toiminta ja siihen onko vaihdettu öljyjä.
Onko ruoste vaurioita lokasuojankaarissa, pohjassa.
Wepaston toiminta, vaikea vaan todeta kesällä.
Siinähän sitä jo vähän onkin.
-
Itse kuuntelisin tarkkaan että ei perästä kuulu mitään ylimääräistä ääntä.
Sitten tietenkin automaatin toiminta ja siihen onko vaihdettu öljyjä.
Onko ruoste vaurioita lokasuojankaarissa, pohjassa.
Wepaston toiminta, vaikea vaan todeta kesällä.
Siinähän sitä jo vähän onkin.
Samoja ajattelin, tosin ilman noita ruostetsekkauksia, koska olen pitänyt Volvoja lähes ruostevapaina. Siis ensimmäiset 15-20 vuotta.
Onko niin, että nelivedossa saa pelätä vanhemmiten tai noin 240-260 tkm:n jälkeen perä- tai ns. haldexivaivoja?
Entä kestääkö automaattilaatikko, jos ei ole öljyjä vaihdettu tarpeeksi tiheään eli 60 tkm:n välein?
Kuvissa auto on todella siisti ja asiallinen. Vai mitä? 8) 8) Ja mikä parasta - siinä ei taida olla vetokoukkua!
-
Samoja ajattelin, tosin ilman noita ruostetsekkauksia, koska olen pitänyt Volvoja lähes ruostevapaina. Siis ensimmäiset 15-20 vuotta.
Onko niin, että nelivedossa saa pelätä vanhemmiten tai noin 240-260 tkm:n jälkeen perä- tai ns. haldexivaivoja?
Entä kestääkö automaattilaatikko, jos ei ole öljyjä vaihdettu tarpeeksi tiheään eli 60 tkm:n välein?
Kuvissa auto on todella siisti ja asiallinen. Vai mitä? 8) 8) Ja mikä parasta - siinä ei taida olla vetokoukkua!
Katon etureuna ruostuu kiveniskemistä. Haldexpumppu on lähes satavarmasti entinen jos ei oo öljyjä vaihdettu. Vaihto maksaa vain joitain satasia. Laatikonöljynvaihdot 60-80tkm ni se on ihan hyvä
-
Katon etureuna ruostuu kiveniskemistä. Haldexpumppu on lähes satavarmasti entinen jos ei oo öljyjä vaihdettu. Vaihto maksaa vain joitain satasia. Laatikonöljynvaihdot 60-80tkm ni se on ihan hyvä
OK.
Pitää pyytää autokauppiasta valokuvaamaan tai skannaamaan huoltokirjan josta näkee onko niitä automaattiaskin öljyjä vaihdettu vai ei.
Ei kehtaisi lähteä ajamaan noin 140 km/sivu ihan turhaan. Muuten kyllä vaikuttaa asialliselta peliltä - näin äkkiä.
P.S. Miksi ihmeessä kaikki mukavannäköiset ja -oloiset V70 ja V60 ovat nelivetoisia?! En tee sillä lisäominaisuudella oikeastaan mitään. Se vaan lisää kuluja, jos rupeaa porsimaan. :-[ :-[
-
meillä meni perä xc60 2010, 200tkm rupesi ääntämään. Juttua löytyy kyllä näiltä sivuilta , heikko laakerointi.
Jonkinlainen tyyppivika. Ruostetta myös etulokarinkaarissa.
Perä äänteli hiljaisessa nopeudessa ja myös noin 80kmh.
-
Itse katsoisin nyt jälkiviisaana ennemmin xc70. Ne ovat minun mielestä paremmin tehtyjä. xc60 on sisältäkin niin muovisen oloinen.
Ruoste ei taida vaivata xc70. Meillä myös s80 vm2008 on jotenkin paljon laadukkaamman oloinen, eikä ruostetta ollenkaan.
-
Itse katsoisin nyt jälkiviisaana ennemmin xc70. Ne ovat minun mielestä paremmin tehtyjä. xc60 on sisältäkin niin muovisen oloinen.
Ruoste ei taida vaivata xc70. Meillä myös s80 vm2008 on jotenkin paljon laadukkaamman oloinen, eikä ruostetta ollenkaan.
Ahaa. Voi olla, että hylkään nämä XC-vaihtoehdot ja AWD:t kokonaan, sillä en todellakaan tarvitse nelivetoa.
Katselin pitkään pelkästään V70:n joko bensana tai D5 koneella. Ne kiinnostavat eniten. Tosin sattui kohdalle tuo XC60 ja vielä Volvo-liikkeestä. Hikisesti voisi mennä tuoreempi (2008-2014) mallinen V70 vaikka D3 koneella.
Oletteko muuten huomanneet, että aika monet autokauppiaat ilmoittavat D3-koneeksi moottorin, joka ei ainakaan tehojensa perusteella olekaan aito D3?
-
Itselläni tuo xc60 vm 2010 on tietääkseni d3 2.4d ja 163hp ja 420nm. Koneen päällä lukee d5. Siis viitoskone ja tupla turbo.
Tuo s80 vm2008 on tuolla 2.0d psa koneella. Hyvin sekin on pelannut ja kulutus on pieni.
-
2013 ja siitä eteen päin on mallissa D3 136 hp ja Start/stopp toiminto.
Pistän tämän linkin Volvocars V70 sivuille, siitä vuosimalli pudotusvalikosta voi valita vuosimallin ja vertailla mm. vuosimallit 2008-2015 teknisiä tietoja
https://www.media.volvocars.com/se/sv-se/models/v70-2008-2016/2013/specifications
-
Itse katsoisin nyt jälkiviisaana ennemmin xc70. Ne ovat minun mielestä paremmin tehtyjä. xc60 on sisältäkin niin muovisen oloinen.
60-sarja on vielä pikkuvolvoja. Niitä joihin en aikonut sekaantua. No ostin kuitenkin XC60 kun sitä tehty niin paljon että laatu alkoi jo olla kohdillaan(?). Saapas nähdä. XC70 on ulkonäöltään sellainen että joku tykkää ja toinen ei voi sietää. Kuulun jälkimmäiseen..
-
Lievä yhteenveto.
Olisiko seuraava autoni, anteeksi napakka Volvoni, seuraavanlainen:
pelkkä etuveto-V70, mielellään vain 150-200, max 250 tkm ajettu, automaattiöljyt säännöllisesti (60-80 tkm välein) vaihdettu, öljyt myös 10-15 tkm:n välein ja jakohihna + vesipumppu kolskeineen aina ajallaan vaihdettu. Moottorin olisi oltava mielellään D5, mutta huojentavien ominaisuuksien sattuessa kohdalle myös D3 voi nippanappa käydä.
Lisäksi se saisi olla siisti, metallinhohtopunainen tai metallinhohtosininen, sisusta valkoista nahkaa tai puolinahkaa, peruutustutkallinen ja Huom! Ilman vetokoukkua! Ai niin, vuosimalli 2008-2014 ja hinta 8.000-14.000 euroa.
Löytyykö tällaista Suomi-autoa? 8) 8)
-
Reseptisi kuulostaa oikein hyvältä. :) Itse en jaksaisi tosin antaa ihan liikaa painoarvoa tuolle Suomi-auto statukselle. Huonoimmillaan ovat koko ikänsä uineet suolamössössä Kehäteitä suhaten ilman mitään merkittäviä varusteita. :D Tietenkin kannattaa maalaisjärki pitää mielessä, jos tuontiautoa on ostamassa. Eli ei liene fiksua ostaa jotain USA:n tuontiautoa, joka on päätynyt Baltian kautta Suomeen. :2funny: Mutta joku muutaman vuoden iässä Saksasta tuotu yksilö voisi olla teoriatasolla ihan ok, niissä yleensä on jopa varusteita.
-
Ja jos vetokoukuttomuus on kriteeri niin karsii todella paljon.
Nettiautoon kun latelee noita kriteereitä suunnilleen niin 41 vaihtoehtoa mutta vain 16 niistä ei sisällä vetokoukkua.
-
Ja jos vetokoukuttomuus on kriteeri niin karsii todella paljon.
Nettiautoon kun latelee noita kriteereitä suunnilleen niin 41 vaihtoehtoa mutta vain 16 niistä ei sisällä vetokoukkua.
Ei näitä liikaa ole.
Tässä on yksi hyvä. Luulisin. Vai kuinka?
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11482475
P.S. Kumman ottaisit - D3 vai D5-koneisen V70 Volvon, jos sattuisi valinta eteen? Muuten autot suht koht samoilla varusteilla ja kilometreillä lastattuja?
-
Tuo vetokoukuttomuus rajoittaa kyllä. Haetaanko sillä ettei autolla olisi vedetty? Auton omistajalla voinut olla jarruton kärry jolloin auto ei paljoa kyllä rasitu.
Itse välttäisin V70 mallissa puolinahat. Nahka on tekonahkaa ja repeytyy todella helposti.
-
Tuo vetokoukuttomuus rajoittaa kyllä. Haetaanko sillä ettei autolla olisi vedetty? Auton omistajalla voinut olla jarruton kärry jolloin auto ei paljoa kyllä rasitu.
Itse välttäisin V70 mallissa puolinahat. Nahka on tekonahkaa ja repeytyy todella helposti.
Tuo vetokoukuttomuus on juuri sen takia, ettei autolla ole vedetty automaattiaskia pilalle. Osin se oli tsoukki.
Ns. puolinahat ainakin tummina repeävät tosi helposti ja ovat vielä rumat. Mutta valkoisina osanahka tms. ovat erittäin OK. Ainakin meidän taannoisessa S80:ssa kestivät oikein hyvin.
-
Ei näitä liikaa ole.
Tässä on yksi hyvä. Luulisin. Vai kuinka?
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11482475
Kävin tätä eilen tsekkaamassa, tosi siisti kaikin puolin mutta tonnin kaks liikaa mun budjettiin :'( . Kävin aukioloajan ulkopuolella joten ajamaan en päässyt
-
Kävin tätä eilen tsekkaamassa, tosi siisti kaikin puolin mutta tonnin kaks liikaa mun budjettiin :'( . Kävin aukioloajan ulkopuolella joten ajamaan en päässyt
Wau!
Mukava kuulla, että on siisti ja ulkopuolelta OK.
Nyt olisi se taannoin esittämäni varamies vai oliko se landialaisten keskinäinen koeajopalvelu tarpeen! Täältä, lähes 500 km:n päästä, ei viitsi rupukkaa lähteä katselemaan - saati ostamaan. Mutta oikein hyvä tietää, että on OK.
Ainoa harmi on se, että komentokeskus ei tykkää mustasta autosta. Mulle se menisi.
-
kysy tuolta? ;) https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11176939 :) On kunnon varusteilla "uudempi" ja vähän halvempi pyynti. :P
-
Kyllä minua nyt hieman vaivaa tuo tikittävä ääni mikä tuosta minun D5 myllystä kuuluu. Käyntiääni ylipäätään on mielestäni karkeampi lämpimänä, kuin kylmänä. Tikitys kuuluu tyhjäkäynnillä ja liikkeessä kierrosten mukaisesti ja ääni tulee ehkä enemmän vänkärin puolelta? Kylmänä ääntä ei kuulu.
Käynti itsessään on tasaista ja auto muutenkin on pelannut äänen kanssa n. 6000km.
Onko mitään arvauksia, vai kuuluuko asiaan?
-
kysy tuolta? ;) https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11176939 :) On kunnon varusteilla "uudempi" ja vähän halvempi pyynti. :P
Kiitos vinkistä.
Hyvälle vaikuttaa. Tämäkin on kaukana... mutta katellaan mihin tässä vielä yltyy.
-
Uusi foorumilla, Volvolla joskus aikanaan ajellut. Nyt olisi ajatus hakea Volvo Ruotsista. Etsinnässä olisi XC60 D4 AWD, 2016-2017 noin 100 tkm paikkeilla, summum driver supportilla ollut hakusessa...
Ajatus olisi ajella autolla alkuun viitisen vuotta.
Mitäs tässä pitäisi huomioida, jotain spesiaalia tarkastettavaa? Mitä varusteita ainakin pitäisi olla, koukun kanssa vähän pohtinut, onko irroitettava must vai ehdottomasti ilman, mitä koukku Suomesta maksaa ym ym... ?
-
Uusi foorumilla, Volvolla joskus aikanaan ajellut. Nyt olisi ajatus hakea Volvo Ruotsista. Etsinnässä olisi XC60 D4 AWD, 2016-2017 noin 100 tkm paikkeilla, summum driver supportilla ollut hakusessa...
Ajatus olisi ajella autolla alkuun viitisen vuotta.
Mitäs tässä pitäisi huomioida, jotain spesiaalia tarkastettavaa? Mitä varusteita ainakin pitäisi olla, koukun kanssa vähän pohtinut, onko irroitettava must vai ehdottomasti ilman, mitä koukku Suomesta maksaa ym ym... ?
Irroitettava koukku on niin paljon siistimpi etten muita harkinnutkaan. Merkkihuollossa ihanan kallis eli n1200Eur. Tarvikekoukun tapauksessa auton koukkusofta kuitenkin laitatettava merkkihuollossa.
Jos oikeasti tarvit navigaattoria niin varmista että autossa oikeasti on navigointilisenssi. Sellainen käsitys tullut että tuontiautoissa usein ”karvalakki” (säästö) versio eli opastus toimii vain datayhteyden ollessa käytössä (esim kännykän hotspot) jos silloinkaan ::). Höpö systeemi. Autoon voi merkkihuollosta ostaa oikean navigoinnin jälkikäteen mutta suhteettoman kallis. Siis tonnin luokkaa.
VOC on aivan ehdoton. Suomessa kuulunut High Tech pakettiin. Aika yleinen. Näin ei välttis ole tuontiautojen tapauksessa. Varmista.
Minulla hajosi heti ostettaessa 3V ikäisenä keskuslukituksen ohjausyksikkö. Hyvin yleinen vaiva. Sijaitsee taustapeilin kohdalla katossa ja oireet on että kaukosäätimen kantama erittäin pieni (metrejä kun kuuluis olla luokkaa 100 metriä) ja keyless systeemi valittaa joskun ajaessa että ”avainta ei löydy”. Korjaus viitisen sataa.
Voimalinjan öljyt kuuluis vaihtaa 60-80tkm välein. Ei kuulu huolto-ohjelmaan, lisämaksusta tekevät mutta kiistattoman hyödyllinen huolto. Haldex pumppu lopahtaa aika pian jos öljyjä ei vaihdeta ja kohta alkavat myös laatikon oireet jne jne. Vaihda voimalinjan öljyt heti kun auton ostat (niitä kun ei ole kuitenkaan koskaan vaihdettu..)
-
Hyviä vinkkejä joita ei välttämättä osaa ajatella, kiitos. Onko vaaraa että koukullisella autolla olisi vedelty auto huonoon kuntoon raskailla taakoilla, kuinka todennäköistä ja mistä sitä voisi päätellä? Ilman koeajoa ei varmaan mitenkään...?
-
Hyviä vinkkejä joita ei välttämättä osaa ajatella, kiitos. Onko vaaraa että koukullisella autolla olisi vedelty auto huonoon kuntoon raskailla taakoilla, kuinka todennäköistä ja mistä sitä voisi päätellä? Ilman koeajoa ei varmaan mitenkään...?
Ilman koeajoa ei voi oikein mitenkään päätellä. Toisaalta aikamoista Hartwall Areenaa on saanut vetää perässä, jos laatikon saa rikki jo noilla kilsoilla. Kunhan koeajolla laatikko toimii ok, niin lienee sen suhteen turvallinen ostos. Ideaalitilanne olisi, jos autoon olisi jo vaihdettu ainakin kerran vaihteistoöljyt. Jos olet siis ostamassa noin 100tkm ajettua autoa.
-
Koeajoin V70 vm. 2008 D5 koneella AWD.
Kihdyttäessä moottorin äänet tulivat kabiinin kovempina kuin omassa vm. -06 V70 bensavaparissa. Liekö ominaisuus vai sattumaa?
-
Ominaisuus. Dieselin ääni on kuuluvampi luonnostaan.
-
Koeajoin V70 vm. 2008 D5 koneella AWD.
Kihdyttäessä moottorin äänet tulivat kabiinin kovempina kuin omassa vm. -06 V70 bensavaparissa. Liekö ominaisuus vai sattumaa?
Traktoreitahan nämä vähän on. Luepa koeajoraportteja niin samaa valitetaan. Tasaista vauhtia ajellessa möykkä ei häiritse
-
Ei kai noin 255 tkm ajettu D5 vielä säksätä?
Täällä jossain esiintyi termi "D5:n yläkerran säksätys" - mistä on kyse? Venttiileistä vai mistä? Onko huolestuttava ilmiö?
-
Ei kai noin 255 tkm ajettu D5 vielä säksätä?
Täällä jossain esiintyi termi "D5:n yläkerran säksätys" - mistä on kyse? Venttiileistä vai mistä? Onko huolestuttava ilmiö?
Kyllähän se huolestuttava ilmiö on. Vie pahimmillaan talon, vaimon ja koirankin ;D Noh, vitsit sikseen. Harmaakoppaisissa nostajat kuluivat ja siitä syntyi kaikenlaista oiretta ja ”papatusta” mutta se kai saatiin vuosien saatossa kuriin. Öljyt kuitenkin hyvä uudemmissakin vaihtaa 20tkm välein eikä tyhjäkäyttää tuntikausia
Jos et oikeasti tarvi dieseliä ni älä osta. Ovat huonosti pidettynä ja lyhyttä pätkää ajettuna moniongelmaisia. Tämä ei ole mikään Volvospecifinen juttu vaan ihan yleinen ”viisaus”
-
Kyllähän se huolestuttava ilmiö on. Vie pahimmillaan talon, vaimon ja koirankin ;D Noh, vitsit sikseen. Harmaakoppaisissa nostajat kuluivat ja siitä syntyi kaikenlaista oiretta ja ”papatusta” mutta se kai saatiin vuosien saatossa kuriin. Öljyt kuitenkin hyvä uudemmissakin vaihtaa 20tkm välein eikä tyhjäkäyttää tuntikausia
Jos et oikeasti tarvi dieseliä ni älä osta. Ovat huonosti pidettynä ja lyhyttä pätkää ajettuna moniongelmaisia. Tämä ei ole mikään Volvospecifinen juttu vaan ihan yleinen ”viisaus”
Minä kun arvelin että se vie vain eukon...
Dieselin tarve on siinä ja siinä. Nyt olen ajanut "uudella" vm. -06 V70 bensavapari-Volvollani viiteen kuukauteen 11 tkm. Eli semmoiset 20-24 tkm tulee vuodessa.
Toistaiseksi pidän bensavaparia parempana, koska vero on puolet pienempi. Mutta tuo dieselin huikea vääntö houkuttelee ja meillä on ollut useampikin diesel-Volvo, joista on pelkästään hyviä kokemuksia.
-
meillä on ollut useampikin diesel-Volvo, joista on pelkästään hyviä kokemuksia.
Olivatko näitä nykyaikaisia dieseleitä eli egr, dpf, pyörreläpät jne?
-
Dieselimme olivat vissiinkiin "vanhoja kunnon Volvoja". 8) 8)
Ensimmäinen oli V70 vm. -98 TDI, toinen V70 vm. -99 TDI ja kolmas S80 vm.-03 2,4 D. Kaikilla ajettiin paljon ja kaikki olivat myydessä joko ylittäneet 500 tkm tai hiukkasen sen alle.
Meinaatko, että nämä nykyaikaiset dieselit egr, dpf, pyörreläpät jne? tekevät autoista tai siis moottoreista arvaamattomia?
-
Meinaatko, että nämä nykyaikaiset dieselit egr, dpf, pyörreläpät jne? tekevät autoista tai siis moottoreista arvaamattomia?
Meinaatko että konstruktion monimutkaistuessa ja osien lisääntyessä luotettavuus paranisi..? Harvemmin jos koskaan tuo on mahdollista. Niitä härpäkkeitä on kehitelty ja lisätty yhdestä ainoasta syystä: päästöt.
Suosittelen lukaisemaan takaisinkutsu ketjun :)
Edit: Brittimedia (the Guardian) siteerasi aiheesta tehtyä tutkimusta: Dieselit rikkoontuvat kolmisen kertaa useammin ja korjaukset 20% kalliimpia kuin bensiinimoottoreissa. Suosittelivat välttämään paljon ajettuja dieseleitä :) Jos ajaa vähän niin välttäisin kyllä uusiakin
https://www.theguardian.com/money/2018/jan/27/diesel-cars-cheap-reliable-petrol
-
Yllä käytyyn keskusteluun viitaten, olin jo aikaisemmin "päättänyt" hankkia edellistä sukupolvea edustavan XC60 D4 AWD, jos se vaikka olisi luotettava auto. Kävin seuraavan sukupolven osiossa tekniikkakeskustelusta katsomassa ja siellä ei ollut laajoja topickeja ongelmista, joita kyllä löytyy tästä -> 2017 asti tekniikoilla varustetuista (pakosarjakorjaukset, voimansiirto, laatikon öljyt)... Takseinakin aika paljon näkee uutta V90 mallia, XC60 ei niinkään (uutta mallia).
Mitä näistä nyt pitäisi päätellä:
1. rikkaat ajaa vielä 2017 -> autoilla ja hoitaa haasteet takuuseen (ei nouse keskusteluihin)
2. uudemmat ovat luotettavampia yleisesti
3. uudemmissa ei vielä ole lyhyen käytön vuoksi ongelmat ilmaantuneet (kilometrejä näillä monella on jo paljon takana)
Mikä vaihtoehdoksi, jos
- vanhoihin ei uskalla koskea,
- uusiin diiseleihin ei uskalla koskea,
- hybridit bensana arvelluttaa vielä enemmän,
- puhdas bensakaan ei juurikaan houkuta, eikä niitä ole taidetttu tehdä aikoihin...?
Volvomieheksi kuitenkin mieli tekisi...
-
Meinaatko, että nämä nykyaikaiset dieselit egr, dpf, pyörreläpät jne? tekevät autoista tai siis moottoreista arvaamattomia?
Ei nuo kaiken maailman turhat systeemit luotettavuutta tosiaan paranna, mutta toisaalta, ei nuo ole Volvoissa ihan liikaa ongelmia aiheuttaneet ennen VEA-koneita. Yksi vaihtoehto on hankkiutua noista systeemeistä eroon, ennenkun kerkeävät aiheuttaa ongelmia.
-
Yllä käytyyn keskusteluun viitaten, olin jo aikaisemmin "päättänyt" hankkia edellistä sukupolvea edustavan XC60 D4 AWD, jos se vaikka olisi luotettava auto. Kävin seuraavan sukupolven osiossa tekniikkakeskustelusta katsomassa ja siellä ei ollut laajoja topickeja ongelmista, joita kyllä löytyy tästä -> 2017 asti tekniikoilla varustetuista (pakosarjakorjaukset, voimansiirto, laatikon öljyt)... Takseinakin aika paljon näkee uutta V90 mallia, XC60 ei niinkään (uutta mallia).
Mitä näistä nyt pitäisi päätellä:
1. rikkaat ajaa vielä 2017 -> autoilla ja hoitaa haasteet takuuseen (ei nouse keskusteluihin)
2. uudemmat ovat luotettavampia yleisesti
3. uudemmissa ei vielä ole lyhyen käytön vuoksi ongelmat ilmaantuneet (kilometrejä näillä monella on jo paljon takana)
Mikä vaihtoehdoksi, jos
- vanhoihin ei uskalla koskea,
- uusiin diiseleihin ei uskalla koskea,
- hybridit bensana arvelluttaa vielä enemmän,
- puhdas bensakaan ei juurikaan houkuta, eikä niitä ole taidetttu tehdä aikoihin...?
Volvomieheksi kuitenkin mieli tekisi...
Kannatta hypätä Volvo-merkkisen bussin kyytiin (ei alle)...
-
Tai sitten ostaa vaikka 1.8 toyota avensiksen . Näyttää nuo taksitkin ostavan noita pensa avensikseja.
Taitaavat olla aika varmaa tekniikkaa ja kulutus aika pieni.
-
Mikä vaihtoehdoksi, jos
- vanhoihin ei uskalla koskea,
- uusiin diiseleihin ei uskalla koskea,
- hybridit bensana arvelluttaa vielä enemmän,
- puhdas bensakaan ei juurikaan houkuta, eikä niitä ole taidetttu tehdä aikoihin...?
Volvomieheksi kuitenkin mieli tekisi...
Bensoja on Volvo tehnyt käytännössä 2020 vuosimalliin asti. Siitä eteenpäin ne on kevyt hybridejä.
-
Yllä käytyyn keskusteluun viitaten, olin jo aikaisemmin "päättänyt" hankkia edellistä sukupolvea edustavan XC60 D4 AWD, jos se vaikka olisi luotettava auto. Kävin seuraavan sukupolven osiossa tekniikkakeskustelusta katsomassa ja siellä ei ollut laajoja topickeja ongelmista, joita kyllä löytyy tästä -> 2017 asti tekniikoilla varustetuista (pakosarjakorjaukset, voimansiirto, laatikon öljyt)... Takseinakin aika paljon näkee uutta V90 mallia, XC60 ei niinkään (uutta mallia).
Mitä näistä nyt pitäisi päätellä:
1. rikkaat ajaa vielä 2017 -> autoilla ja hoitaa haasteet takuuseen (ei nouse keskusteluihin)
2. uudemmat ovat luotettavampia yleisesti
3. uudemmissa ei vielä ole lyhyen käytön vuoksi ongelmat ilmaantuneet (kilometrejä näillä monella on jo paljon takana)
Mikä vaihtoehdoksi, jos
- vanhoihin ei uskalla koskea,
- uusiin diiseleihin ei uskalla koskea,
- hybridit bensana arvelluttaa vielä enemmän,
- puhdas bensakaan ei juurikaan houkuta, eikä niitä ole taidetttu tehdä aikoihin...?
Volvomieheksi kuitenkin mieli tekisi...
Minkälaista se autonkäyttösi on? Jos ajat usein hyvin lyhyttä pätkää ilman esilämmitystä ja vuodessa ei niistäkään kerry paljoa niin unohda tosiaan dieselit ja osta bensahybridi. Minullakin meni dpf tukkoon ennenkuin ehtivät luovuttaa auton minulle. Aiempi omistaja oli hipsutellut.. Saivat huollossa poltettua auki eikä ole valot sen jälkeen vilkkuneet. Ei vilkkuneet aiemmassakaan diesel Volvossa.
Kompakti katumaasturi (XC60) ei liene taksiksi oikein hyvä. Joitain halppismaastureita olen nähnyt mutta XC60 ei ole halppis.
-
Pääosin työmatka-ajoa 40 + 40 km päivä ja ehkä 5-10 tkm siihen päälle. Että ehkä vuodessa 20-25 tkm. Nurkka-ajoon on bensa autokin.
Kai niitä toimiviakin yksilöitä on ja aika hyvin tuo XC60 on katsastukset läpäissyt vuosien mittaan.
Eikös se ole ihan kunnon maasturi, painaakin melkein pari tonnia... Sisätilat ehkä vähän kompaktit... Mutta ihan riittävät minusta viidellekin.
-
Pääosin työmatka-ajoa 40 + 40 km päivä ja ehkä 5-10 tkm siihen päälle. Että ehkä vuodessa 20-25 tkm. Nurkka-ajoon on bensa autokin.
Kai niitä toimiviakin yksilöitä on ja aika hyvin tuo XC60 on katsastukset läpäissyt vuosien mittaan.
Eikös se ole ihan kunnon maasturi, painaakin melkein pari tonnia... Sisätilat ehkä vähän kompaktit... Mutta ihan riittävät minusta viidellekin.
Sullahan tulee niin paljon kilometrejä että jos maltat esilämmittää heti kun ilmat alkaa viilenemään niin ei karstoitu tahi tukkeennu. Minulla XC60 AWD eli sillä vanhalla 2.4L dieselmoottorilla ja nyt on 207tkm mittarissa ilman moottorihuolia.
XC60 takajalkatila selvästi pienempi kuin V70. Jos se ei haittaa niin XC60 on (ainakin minulla) osoittautunut sangen hyväksi ellei jopa oikein hyväksi. Viisihenkinen perhe on saanut reissut tehtyä kun konttikin ihan asiallinen. Viimeistely (narinat, nitinät) ja moottorin jymy tiputtaa pisteitä hieman
Ps. Mitä ihmettä ovat mainitsemasi pakosarjakorjaukset :o? Ainakaan 2.4L moottorin pakosarjaongelmista en ole koskaan kuullutkaan. Voi niitä varmaan silti olla mutta ei kyllä ole minulle sattunut
-
Pakosarja tms. takaisinkutsut taisivat koskea niitä uudemman sukupolven koneita joita myös XC60 D3 ym käytettiin jo joskus 2015 tai joskus, paremmin tuntevat tietänevät... 2.4 kone ei tosiaan taida pahoista vaivoista käytettäessä kärsiä.
-
Vai imusarjatko niistä muovisina paloi
-
Hyvä täsmennys :) muovisia pakosarjoja ei taida vielä olla kehitelty menestyksellä :-[ ;D
-
2.4 kone ei tosiaan taida pahoista vaivoista käytettäessä kärsiä.
Omien kokemusten valossa ei edes pienistä vaivoista. Ainakin tää 2014 (T5244T15) versio on ollut oikea pyhimys
-
Onko tietoa minkälaisia ovat volvo v60 käytössä olevat pensa moottorit. Onko tiettyjä vikoja joissain malleissa.
Seuraava volvo voisi olla v60 ja pensa.
-
Millaisia muutoksia tai virityksiä mahtavat "uudemmat" vuosien 2008-2010-2012 automaattilaatikot kestää?
Mitä sanotte tällaisesta, V70:n ilmoituksesta löytyvästä kommentista: "Quantum tuning blue ohjelmointi, joka lisäsi 30hv ja 60 nm vääntöä"?
Auto on vuosimallia 2010 ja D3-koneella. Ilmeisen rivakka peli. Mutta kestääkö laatikko moista, peräti 460 nm:n vääntöä?
-
Kyllä se laatikko kestää sen 460nm väännön oikein hyvin. On noista otettu huomattavasti enemmänkin tehoa pihalle. Kunhan vain muistaa sen laatikon huollon...
-
Kyllä se laatikko kestää sen 460nm väännön oikein hyvin. On noista otettu huomattavasti enemmänkin tehoa pihalle. Kunhan vain muistaa sen laatikon huollon...
Hyvä!
Entä kestääkö kone? Tykkääkö 2-litrainen D3-moottori tehonlisäyksestä?
-
Millaisia muutoksia tai virityksiä mahtavat "uudemmat" vuosien 2008-2010-2012 automaattilaatikot kestää?
Mitä sanotte tällaisesta, V70:n ilmoituksesta löytyvästä kommentista: "Quantum tuning blue ohjelmointi, joka lisäsi 30hv ja 60 nm vääntöä"?
Auto on vuosimallia 2010 ja D3-koneella. Ilmeisen rivakka peli. Mutta kestääkö laatikko moista, peräti 460 nm:n vääntöä?
Minulla on ollut nyt n. 2,5 vuotta / 65tkm 550nm eikä mitään vikaa. Öljyt vaihdettu 60tkm välein kuten kuuluu.
-
Millaisia muutoksia tai virityksiä mahtavat "uudemmat" vuosien 2008-2010-2012 automaattilaatikot kestää?
Mitä sanotte tällaisesta, V70:n ilmoituksesta löytyvästä kommentista: "Quantum tuning blue ohjelmointi, joka lisäsi 30hv ja 60 nm vääntöä"?
Auto on vuosimallia 2010 ja D3-koneella. Ilmeisen rivakka peli. Mutta kestääkö laatikko moista, peräti 460 nm:n vääntöä?
Kuulostaa eksoottiselta softalta. Jos softauksessa on säästetty niin missähän kaikkialla muuallakin..
Käytetyn auton osto on peli jossa ei voi voittaa. Vaikka etsisi vuosikausia ja kysyisi kaikki mahdolliset kysymykset niin lopputulos on sama: korjauskuluja tulee
-
Kuulostaa eksoottiselta softalta. Jos softauksessa on säästetty niin missähän kaikkialla muuallakin..
Käytetyn auton osto on peli jossa ei voi voittaa. Vaikka etsisi vuosikausia ja kysyisi kaikki mahdolliset kysymykset niin lopputulos on sama: korjauskuluja tulee
Totta. Niin totta.
Aina välillä joutuu tavaamaan oman auton huoltokirjaa ja huokaisemaan helpotuksesta: öljyjä on vaihdeltu jo ennen minua 11-17 tkm:n välein ja itse vaihdataan aina viimeistään 11 tkm:n ajon jälkeen. 8) 8)
-
Hyvä!
Entä kestääkö kone? Tykkääkö 2-litrainen D3-moottori tehonlisäyksestä?
Ei tuota ongelmia koneelle tuo teho. Mutta kuten ylempänä mainittiin, niin jos autoon on laitettu joku pilipali-ohjelma niin missähän kaikkialla lie säästetty sitten.
-
Totta. Niin totta.
Aina välillä joutuu tavaamaan oman auton huoltokirjaa ja huokaisemaan helpotuksesta: öljyjä on vaihdeltu jo ennen minua 11-17 tkm:n välein ja itse vaihdataan aina viimeistään 11 tkm:n ajon jälkeen. 8) 8)
Jos oikein haluaa hifistellä niin valitsee auton jota säilytetty katoksessa. Tuli mieleen kun piipahdin pihalla ja taivasalla yöpyvän kakkosauton katon ulkopintaan oli tiivistynyt jo vettä. Siellä katossahan on nykyautoissa paljon elektroniikkaa. Muunmuassa se kuuluisa lukituksen ohjausyksikkö joka oli minulla heti ostettaessa kaputt.. Luulenpa että webastonkin elinikää jatkaa se että se ei ole startatessa tuhannen huurussa tahi märkä talvisaikaan. Mun webastolla alkaa tänä vuonna seitsemäs talvi ja kiltisti tuhahti päälle kun koekäytin hiljattain. Mitään huoltoa tuolle ei oo tehty. Kovaa käyttöä vain. Ja yöt katoksessa 8)
-
Arpominen jatkuu.
Mitä kertoo muuten erittäin siististä autosta tai autonpidosta se, että moottori ja koko moottoritila on huomattavan likainen?
Ei kai myyjä yritä peittää jotain vuotoa kenties pölyisellä, likaisella ja suorastaan tahmaisella konehuoneella? Auto on muuten erittäin OK ja huoltokirjakin on aikalailla kunnossa.
-
Mielestäni tuo moottoritila on vähän niin ja näin. Jotkut pesee ja jotkut ei. En välttämättä sen perusteella laskisi autoa huonon pidon varaan
-
Arpominen jatkuu.
Mitä kertoo muuten erittäin siististä autosta tai autonpidosta se, että moottori ja koko moottoritila on huomattavan likainen?
Ei kai myyjä yritä peittää jotain vuotoa kenties pölyisellä, likaisella ja suorastaan tahmaisella konehuoneella? Auto on muuten erittäin OK ja huoltokirjakin on aikalailla kunnossa.
Mielestäni tuo likainen konehuone on jopa tietyissä määrin hyvä asia. Eipähän yritetä peitellä öljyvuotoa tms. pesemällä konetta. Itse en henkilökohtaisesti muutenkaan arvosta konehuoneen pesemistä.
-
Vaikka pesisi, niin mun ajoilla ainakin se on vuodessa taas pesun tarpeessa.
-
Riittääkö näin komealle Volvolle se, että automaattilaatikon öljyjä on vaihdettu edes kerran?
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11551034
Itse olen epäileväinen. Entä muut?
-
No ei se hyvä ole mutta omassa -08 V70:ssä ei ollut mitään kuittia öljynvaihdoista 220tkm aikana. Vaihdoin heti öljyt ja kyllä se loota toimi seuraavat 35tkm "ihan hyvin". Pääsääntöisesti vaihtoi oikein mutta silloin tällöin töksähti. Ominaisuus?
Ehkä toimii, ehkä ei.
Onko muuten kokemusta V60:stä? Se on täysin erilainen ja huomattavasti pienempi verrattuna V70:iin kun niitähän taisit koeajaakkin.
Selasin äsken noin 40kpl v60/v70 diesel automaatti ilmoitusta nettiautosta.
Yhdessäkään ei ollut lootaöljyjen vaihtoa ilmoitettu tai tehty niinkuin pitäisi. Aina vaan "täydellinen merkkiliikkeen huoltohistoria", "hyvin huollettu" tai "huoltokirja"
Yhdessä oli 70tkm vaihdettu ja seuraava 270tkm.
Muutamassa oli huoltokirjassa 180-200tkm ensimmäinen vaihto.
Tämän takia itse luovutin aikoinaan että pitää olla lootaöljyt vaihdettu säännöllisesti ja tein päätöksen koeajolla.
Osta manuaali ja vaihda kytkin/ vauhtipyörä :D
-
Mitä kertoo muuten erittäin siististä autosta tai autonpidosta se, että moottori ja koko moottoritila on huomattavan likainen?
Että ei ole ollut vuotoja eikä ole isommin korjattu ;) Siis jos on pölyinen. Ikinä en ole konehuonetta pessyt tahi pesettänyt. En näe hyödylliseksi
-
Riittääkö näin komealle Volvolle se, että automaattilaatikon öljyjä on vaihdettu edes kerran?
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11551034
Itse olen epäileväinen. Entä muut?
Se on ihan yksilöstä kiinni ja siitä millaista ajoa autolla on ajettu. Koeajolla selviää laatikon kunto. Yleisesti tuo uudempi TF80SC on herkempi vioittumaan huonojen öljyiden takia kuin vanhempi loota.
-
Koeajoin aiemmin mainitun V60:n. Sen, jossa oli harvakseltaan moottoriöljyjä ja vielä harvemmin automaattiöljyjä vaihdettu.
Todella siisti ja näpäkkä peli. Ja hemmetin hyvä ajaa. Mutta mutta - jostain kumman syystä se tosiaan tuntui lähes pikkuautolta nykyisen V70:n jälkeen! Eikä pelkästään hyvässä mielessä.
Autossa on muuten tällainen vaihteisto:
(https://i.ibb.co/SNMvGtm/vaihdekeppi.jpg) (https://ibb.co/SNMvGtm)
-
Sama pettymys iski minulle. Näyttää isommalta kuin on ja tuntuu vielä pienemmältä.
Sama laatikko, uudempi keppi. Tuon kepin pystyy laittamaan vanhempiin (myös v70) jos tykkää.
-
Suurin ero S80 kun vaihdoin S60 malliin oli äänieristys. 60-sarjassa penkit on paremmat kuin S80/V70 malleissa. S80 oli nappanahkaa penkit, mutta muuten todella laimeasti muotoiltu kun vertaa nykyisessä oleviin Sport-penkkeihin. Myös se että hyppäsi 2008 yksiväri näyttö maailmasta 2014 mallin värinäyttöihin oli iso muutos. Toisaalta saman olisi saanut päivittämällä uudempaan S80.
Ja mitä moottorin pesuun tulee. Aika äkkiä se pölyyntyy ainakin itsellä. Itsellä ollut nykyinen 1.5v enkä ole vielä kertaakaan moottoritilaa pessyt ja se näkyy.
-
Sama pettymys iski minulle. Näyttää isommalta kuin on ja tuntuu vielä pienemmältä.
Käsittääkseni sama pienuuden logiikka ulottuu myös tekniikkaan. Esim jarrut on rimpulammat kuin V70. Ainakin niitä tunnutaan rassaavan varsin pienillä kilsoilla.
-
Käsittääkseni sama pienuuden logiikka ulottuu myös tekniikkaan. Esim jarrut on rimpulammat kuin V70. Ainakin niitä tunnutaan rassaavan varsin pienillä kilsoilla.
Samat jarrut siellä on
-
Riittääkö näin komealle Volvolle se, että automaattilaatikon öljyjä on vaihdettu edes kerran?
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11551034
Itse olen epäileväinen. Entä muut?
Katselin ja itseasiassa kyselinkin muuten aivan samaa autoa! ;D Kohde vaihtui kuitenkin nyt V70:iin joten tuo putosi listalta pois, tarve on isommalle. Mutta mielestäni tuon huoltohistoria näytti ihan ok:lta. Omassa S60:ssä vaihdettu kahteen otteeseen, taisi eka olla 70000km kohdalla ja ite vaihdatin vähän aikaa sitten 150000km kohdalla.
Tuolla -08 S60:llä ajellu nyt kolmisen vuotta mutta tavaratilan ahtaus alkanu haittaamaan maalle muuton jälkeen (ollaan oikeasti jouduttu käymään rautakaupassa -02 Citroen C3:lla johon saadaan mahtumaan isommat tavarat paksiin) joten niinhän siinä kävi että meinaa ostohousut livahtaa jalkaan vähän liiankin ketterään eikä edes rauhalliset bensa vs diesel -laskelmat rauhoita :D
Minkälaisia nuo V70:sten D4-koneet on luotettavuudeltaan? Onko jotain tyyppivikoja joita erityisesti ottaa noiden kanssa huomioon? Auto jota tsekkailin on ollu taksikäytössä parisen vuotta ja huollettu kyllä todella tarkasti, sekä kilsat vielä niin maltilliset ja varustelu viimesen päälle että jos koeajo vaan osoittautuu positiiviseksi kokemukseksi niin joutunee lyömään nimeä alle papereihin.
-
Nyt vuorokausi V60:n koeajon jälkeen ja noin 200 km:n omalla V70 ajamisen jälkeen suuntaan kyllä katseeni kohti uudempia V70 Volvoja. Ja nimenomaan D5-moottorilla!
Tuosta D4 moottorista en osaa ihmeitä sanoa. Toivottavasti on OK.
-
Minkälaisia nuo V70:sten D4-koneet on luotettavuudeltaan? Onko jotain tyyppivikoja joita erityisesti ottaa noiden kanssa huomioon?
Nelisylinterinen? Minkäikäinen, paljonko ajettu ja onko moottori mahdollisesti vaihdettu?
-
V60 D4, vm2015 hankittu. Etuvetoisena, 114tkm mittarissa, kaikin puolin ehjä ja magia peli.
Huolto asioissa jakopää tehty ym, mutta vaihdelaatikon öljyjä ei ole vaihdettu.
- Onko muita tärkeitä ennakoivia huoltoja, mitkä kannattaisi hoitaa?
Tahtoisin kuulla myös mielipiteitä Bi-Fuel malleista? (kaasu/bensa). Se oli ensisijaisena itselläni kiikarissa, mutta toistaiseksi sellaista sopivaa ei ole ilmaantunut (varustetaso ja km).
Eli kannattaako vaihtaa tämä D4:n pois ja tilalle Bi-fuel?
-
Nelisylinterinen? Minkäikäinen, paljonko ajettu ja onko moottori mahdollisesti vaihdettu?
Nelisylinterinenhän tuo 2,0l, 181hp versio taitaa tosiaan olla, 225000km ajettu, vm 2014. Alkuperäinen moottori on.
-
Nelisylinterinenhän tuo 2,0l, 181hp versio taitaa tosiaan olla, 225000km ajettu, vm 2014. Alkuperäinen moottori on.
Öljynkulutus kannattaa kysäistä edelliseltä omistajalta. Muuten kova rauta vielä.
-
Vielä XC60 hakusessa. Kerrotteko viisaammat varusteista, seuraavat askarruttavat. Summum mallia katsellut ruotsista ja mietityttää
- onko kaikissa vakiona tuo takaluukun sähköinen avaus ja sulku?
- jos autossa on mukautuva vakkari ja blis toiminnot, onko aina myös liikennemerkkien tunnistus?
- yllä olevaan liittyen saako mittaristoon valittua teeman, joka näyttäisi nopeuden perinteiseen tapaan neulana kehällä ja piirtäisi aina kulloisenkin nopeusrajoituksen kehälle? Eli saako tosiaan muitakin teemoja kuin kierrokset kehällä ja nopeus numeroina? Se tuntuisi vähän tylsältä.
Olen jotenkin olettanut että nuo olisi vakiona summumissa mutta olenko erehtynyt? Onko maakohtaisia eroja Suomi ruotsi? Edit: niin mallina 2017 ja AWD jos jotain merkkaa.
Kiitos jos viisaammat autatte. S*
-
Vielä XC60 hakusessa. Kerrotteko viisaammat varusteista, seuraavat askarruttavat. Summum mallia katsellut ruotsista ja mietityttää
- onko kaikissa vakiona tuo takaluukun sähköinen avaus ja sulku?
- jos autossa on mukautuva vakkari ja blis toiminnot, onko aina myös liikennemerkkien tunnistus?
- yllä olevaan liittyen saako mittaristoon valittua teeman, joka näyttäisi nopeuden perinteiseen tapaan neulana kehällä ja piirtäisi aina kulloisenkin nopeusrajoituksen kehälle? Eli saako tosiaan muitakin teemoja kuin kierrokset kehällä ja nopeus numeroina? Se tuntuisi vähän tylsältä.
Olen jotenkin olettanut että nuo olisi vakiona summumissa mutta olenko erehtynyt? Onko maakohtaisia eroja Suomi ruotsi? Edit: niin mallina 2017 ja AWD jos jotain merkkaa.
Kiitos jos viisaammat autatte. S*
Jos digimittaristo niin valittavana kolme teemaa joista kaksi on niitä viisarinäyttöjä. Mutta luulenpa että tykästyt siihen sport teemaan jossa nopeus näkyy numerona. Jopa vaimoni alkoi puhelemaan että miksi hänellä näkyy tylsä viisarinäyttö ;D Teemat kun ovat avainsidonnaisia kuin myös istuimen säädöt jos sähköpenkki ja keyless. Eli kun oven kahvaan koskee niin kaikki säätyy automaattisesti siihen mihin ne viimeksi jätit (=arjen luksusta 8)). Myös mittariston värikkyyttä voi säätää. En tykännyt leiskuvan punaisesta niin vedin minimiin.
Varusteiden kanssa saa olla tarkkana. Itsekin vietin hyvän tovin niitä ihmetellen ja ehkä osittain tuurilla autossa oli sitten lopulta kaikki mitä tarvitsen. Vakkarin tyypin näkee ratin napeista, blis leimat näkyy peilikolmioissa ja myös kojelaudassa nappi mutta liikennemerkkitunnistusta ei näe päällepäin. Se on kuulunut suomessa High Tech pakettiin mutta mistä tuon tietää onko joka vuosimallissa näin. Vaadi myyjältä tiedot(!) jos et pääse paikanpäälle. Sähköisen takaluukun näkee luukun napista ja kojelaudan napista. 2017 lienee suomessa(!) myyty vain classic jossa mahdollisesti ”kaikki” mutta älä luita tähän. Volvot on voinu ostettaessa räätälöidä vähän liiankin kanssa.
AWD meinaa näissä muutakin kuin vain vetotapaa. AWD parina kun on aina se viisisylinterinen 2.4L
Huom! Jos tarvitset navia niin varmista että autossa on oikea navi eikä vain karttoja. Jälkeenpäin laitto mahdollista mutta maksaa maltaita. Vähän vaikuttaa että tuontiautoissa on pihistelty juuri tuon kanssa. Tai paremminkin suomalaiset käytettyjen tuojat valikoivat myyntiin näitä versioita paremman katteen toiveissa. Tuontiauto ei siis automaattisesti tarkoita parempaa varustelua
-
https://www.blocket.se/annons/uppsala/volvo_xc60_d4_awd_190_automat_classic_summum/91497778
Tuollaista katsellut, siitä taitaa puuttua VOC. Luukun sähköinen avaus myös, kun ei ole takapenkkien lämmitystä eikä tavaratilan kassitelinettä. Mittaristoa myös mietin, että saako sitä muutettua lainkaan, on pienempi näyttö ja olen ymmärtänyt että näytön teemat tulevat sen high tech paketin kanssa.
Isompaa näyttöä ja VOCia nyt en niin paljoa haikaile, mutta liikennemerkkien tunnistus ja mittariston variaatiot olisi kivoja, kuten myös sähköinen takaluukku.
Täytynee vielä kysyä ennen kauppakirjan allekirjoitusta.
-
Tuollaista katsellut, siitä taitaa puuttua VOC.
Unohda. There is plenty of fish in the sea. Varusteet tekevät XC60 Volvosta hienon pelin. Ilman niitä se on vain yksi monista viime vuosikymmenen SUV:sta
Jatka etsimistä :)
-
Kiitos, lienet oikeassa :)
-
Aukeaako tuo takaluukku myös kojelaudassa jostain? Missä se nappi mahtaa olla? Mulugren näin mainitsi tuossa edellä.
Eikö näissä kaikissa 2016-2017 mallissa ole jo digimittaristo? Bongasin tuolta showroomin puolelta Ansonin Volvon esittelystä varustepaketit. Näyttäisi aika samaan tapaan ruotsin autoissa kulkevan nuo varusteet nipuissa. "Digimittaristo" lienee joku laajennettu ominaisuuksiltaan ehkä? Analogisia ei liene lainkaan...
Alla lainaus paketeista Ansonilta, kiitos:
VARUSTEPAKETTI HIGH TECH
• Avaimeton ajo järjestelmä/ Keyless go
• Sensus Connect Audio High Performance 7” värinäytöllä, DVD/CD-soitin, MP3, 8 kaiutinta, 160W vahvistin, USB portti, bluetooth sekä audio 1600 1946-2293 - - o o
streaming bluetoothin kautta, käyttöohjekirja kovalevyllä, internet valmius
• Digital mittaristo, kolmella näyttölgrafiikalla
• Sensus navigointijärjestelmä + TMC-liikennetiedotus + kartta Eurooppa + Lifetime karttapäivitykset
• Volvo On Call
VARUSTEPAKETTI FAMILY
• Lämmitettävä takaistuin (reunapaikat)
• Ostoskassinpidin tavaratilassa
• Sähkötoiminen takaluukku
• Sähkötoimiset lapsilukot
• Tummennetut takalasit (5kpl)
VARUSTEPAKETTI DRIVER SUPPORT
• Mukautuva vakionopeudensäädin ACC jonoaputoiminnolla
• Törmäysvaroitin automaattisella täysjarrutuksella
• Etäisyysvahti (DA)
• Jalankulkijan sekä polkupyöräilijän havaitsemistoiminto
• Kaistavahti
• Kuljettajan tarkkailu toiminto
• Liikennemerkkien tunnistustoiminto
• Täysaktiiviset Xenon kaukovalot häikäisynestoautomatiikalla
• Kulmavalot
• Blis järjestelmä, risteävän liikenteen varoituksella
-
Kojelaudassa noin kello 19:00 suuntaan ratista on se luukun avausnappi. Valokatkaisimen ja bensatankin luukun napin vieressä
(https://i.ibb.co/PmfMSqZ/Screenshot-20200822-180840-Drive.jpg) (https://ibb.co/PmfMSqZ)
Valokatkaisin näkyy olevan joku karvalakki. Puuttuu se "auto" asento.
Tuo varustelistaus vaikuttaa samalle kuin minulla paitsi että peruutustutkaa listassa ei näy. Kai se driver supporttiin kuuluu(?) tai sit mun autoon ruksattu erikseen. Sitten mulla kaiketi on joku sisävalopaketti. Ovien lokeroissakin kun on siistit pienet valot. Kuuluu varmaan johonkin pakettiin, tuskin ruksattu erikseen. Ilmankin pärjää :D
-
Onko tilanne tämän sukupolven vehkeissä se, että bensa S60/V60 laatikkona on Powershift? T5:sta en lyö päätäni pantiksi, mikä laatikko sen jatkeena on. S80:n/V70:n 2.5(F)T jatkeena sitten taas Aisin, mutta kuinkas muut bensat? Omia rahojani en laita kaksoiskytkimeen, varsinkaan Powershiftiin.
Tuo uudempi malli kiinnostaisi ja 5-mukisia dieseleitä tässä pitkään katsellutkin Aisinin takia, mutta kilometrejä tulee sen ~13-15tkm vuoteen, että on siinä ja siinä kannattaako diesel? Toki kaupungissa vie vähemmän, eikä käyttövoimaveron suuruus ei sinänsä kiinnosta, kun se menee mukavuuden piikkiin ;). Eniten dieselissä mietityttää se, kun vähintään kerran kuussa pitäisi ajaa pidempi lenkki että poltto tapahtuu, mutta mikä lasketaan pidemmäksi lenkiksi? Volvon ohjeistus taitaa olla, kun kone on lämmin, niin vähintään 20min matka yli 65km/h nopeudella. Mitä mieltä on käytännön kokemus, riittääkö se oikeasti?
-
Onko tilanne tämän sukupolven vehkeissä se, että bensa S60/V60 laatikkona on Powershift? T5:sta en lyö päätäni pantiksi, mikä laatikko sen jatkeena on. S80:n/V70:n 2.5(F)T jatkeena sitten taas Aisin, mutta kuinkas muut bensat? Omia rahojani en laita kaksoiskytkimeen, varsinkaan Powershiftiin
Volvocars teknisten tietojen mukaan.
V/S60 2016-2017
T3/B4204T37 1969 cm³ 112 kW (152 hp M66H
T3/B4154T4 1498 cm³ 112 kW (152 hp AW TF-71SC,
T4/B4204T19 1969 cm³ 140 kW (190 hp M66H / AW TF-71SC
T5/B4204T11 1969 cm³ 180 kW (245 hp AW TG-81SC 2WD
T6/B4204T9 1969 cm³ 225 kW (306 hp AW TG-81SC 2WD
2011-2015 T3/T4/T5 vaihdelaatikko MMT6W3 / MPS6-7 2WD
https://www.media.volvocars.com/se/sv-se/media/documentfile/168622/volvo-s60-model-year-2016-technical-specifications
-
Eniten dieselissä mietityttää se, kun vähintään kerran kuussa pitäisi ajaa pidempi lenkki että poltto tapahtuu, mutta mikä lasketaan pidemmäksi lenkiksi? Volvon ohjeistus taitaa olla, kun kone on lämmin, niin vähintään 20min matka yli 65km/h nopeudella. Mitä mieltä on käytännön kokemus, riittääkö se oikeasti?
Ainakin sun kantsii esilämmittää webastolla huolella. Itse (taikauskoisena) tankkaan myös aina Nesteellä jos mahdollista. No eipä ole tukkeentunut. Tulee tosin kilsoja tuplasti. Normi kauppareissulla jo saattaa poltella ja yleensä (jos ei ole Vaimo kyydissä) ajelen niin kauan että saa päätökseen sen polton. Aika harvoin sitä loppuviimeksi huomaa edes sitä polttoa. Käännän näet kulutuslukemat yleensä piiloon ::) Ei pääse Vaimo kuittailemaan kuinka ”hirveästi nämä Volvot vie pensaa!” ;D
-
Volvocars teknisten tietojen mukaan.
V/S60 2016-2017
T3/B4204T37 1969 cm³ 112 kW (152 hp M66H
T3/B4154T4 1498 cm³ 112 kW (152 hp AW TF-71SC,
T4/B4204T19 1969 cm³ 140 kW (190 hp M66H / AW TF-71SC
T5/B4204T11 1969 cm³ 180 kW (245 hp AW TG-81SC
T6/B4204T9 1969 cm³ 225 kW (306 hp AW TG-81SC
2011-2015 T3/T4/T5 vaihdelaatikko MMT6W3 / MPS6-7 2WD
https://www.media.volvocars.com/se/sv-se/media/documentfile/168622/volvo-s60-model-year-2016-technical-specifications
Kiitos tästä tiedosta! Eli 2016 -> bensakoneisiin saa sitten perinteistä lootaa taas.
Mutta mikä tuo Aisinin TF-71SC -loota on? 80SC/81SC:nhän pitäisi olla 6- ja 8-lovinen
-
Ainakin sun kantsii esilämmittää webastolla huolella. Itse (taikauskoisena) tankkaan myös aina Nesteellä jos mahdollista. No eipä ole tukkeentunut. Tulee tosin kilsoja tuplasti. Normi kauppareissulla jo saattaa poltella ja yleensä (jos ei ole Vaimo kyydissä) ajelen niin kauan että saa päätökseen sen polton. Aika harvoin sitä loppuviimeksi huomaa edes sitä polttoa. Käännän näet kulutuslukemat yleensä piiloon ::) Ei pääse Vaimo kuittailemaan kuinka ”hirveästi nämä Volvot vie pensaa!” ;D
Oma kauppareissu on vaan 1-4km, riippuen minkä ryhmittymän kauppaan haluaa mennä, joten poltto tuskin kerkeää tuossa tapahtumaan :D Harvoin tuollaisia siirtymiä tulee tehtyä, yleensä ne on sitten 10-30km suunta
-
Oma kauppareissu on vaan 1-4km, riippuen minkä ryhmittymän kauppaan haluaa mennä
No aja joskus pitemmän kautta kotiin ja naati vitoskoneen hurinasta :)
Noin lyhyeen matkaan muuten sopisi parhaiten sähköauto. Oletko harkinnut?
-
Mutta mikä tuo Aisinin TF-71SC -loota on? 80SC/81SC:nhän pitäisi olla 6- ja 8-lovinen
Näyttää olevan TF-71SC 6-vaihteinen myös S90/v90 -18 FD D3 D4204T9 1969 cm³ 110 kW (150 hp) mallissa . Sen tarkempaa tietoa ei ole, mutta olettaisin, että ei ole PS-laatikko. joku paremmin tietävä voi kertoa enemmän.
-
No aja joskus pitemmän kautta kotiin ja naati vitoskoneen hurinasta :)
Noin lyhyeen matkaan muuten sopisi parhaiten sähköauto. Oletko harkinnut?
Olishan se sähköauto ihan kiva, mutta näin kerrostaloasujana latausmahdollisuudet on vähän huonot ;D. Hintakin vähän karkaa
-
Näyttää olevan TF-71SC 6-vaihteinen myös S90/v90 -18 FD D3 D4204T9 1969 cm³ 110 kW (150 hp) mallissa . Sen tarkempaa tietoa ei ole, mutta olettaisin, että ei ole PS-laatikko. joku paremmin tietävä voi kertoa enemmän.
Ei ole PS laatikko koska powershift laatikko oli getragin tekemä.
-
Tuo uudempi malli kiinnostaisi ja 5-mukisia dieseleitä tässä pitkään katsellutkin Aisinin takia, mutta kilometrejä tulee sen ~13-15tkm vuoteen, että on siinä ja siinä kannattaako diesel? Toki kaupungissa vie vähemmän, eikä käyttövoimaveron suuruus ei sinänsä kiinnosta, kun se menee mukavuuden piikkiin ;). Eniten dieselissä mietityttää se, kun vähintään kerran kuussa pitäisi ajaa pidempi lenkki että poltto tapahtuu, mutta mikä lasketaan pidemmäksi lenkiksi? Volvon ohjeistus taitaa olla, kun kone on lämmin, niin vähintään 20min matka yli 65km/h nopeudella. Mitä mieltä on käytännön kokemus, riittääkö se oikeasti?
Toki lyhyillä siirtymillä ei ehdi lämmetä ja alkaa polttamaan, mutta millä takaa sen, että poltto tapahtuu juuri silloin kun haluaa? Oman kokemuksen mukaan, tuo on heikosti ennakoitavissa, voisi jopa sanoa että naisiakin on helpompi ennakoida. Omalla poltto tapahtuu noin 900-1400 km välein ja usein juuri aamulla kun on kiire töihin, ei illalla töistä tullessa ;D Olen kokeillut välttää polton keskenjättämistä, kerran jätin, eikä se alkanut seuraavalla ajokerralla polttamaan, vaan vasta n. 300km jälkeen.
Toki koko polttoprosessin aloittamisen olisi voinut kehitellä paljon paremmin, jos se kerran on tärkeää. Olisi joku valikko mistä näkisi, että on lähestymässä ja saisi itselle sopivassa kohdassa alkaa polttamaan. Jos kuski ei manuaalisesti aloittaisi polttoa, niin auto hoitaisi sen sitten nykyiseen tyyliin.
-
Toki lyhyillä siirtymillä ei ehdi lämmetä ja alkaa polttamaan, mutta millä takaa sen, että poltto tapahtuu juuri silloin kun haluaa? Oman kokemuksen mukaan, tuo on heikosti ennakoitavissa, voisi jopa sanoa että naisiakin on helpompi ennakoida. Omalla poltto tapahtuu noin 900-1400 km välein ja usein juuri aamulla kun on kiire töihin, ei illalla töistä tullessa ;D Olen kokeillut välttää polton keskenjättämistä, kerran jätin, eikä se alkanut seuraavalla ajokerralla polttamaan, vaan vasta n. 300km jälkeen.
Toki koko polttoprosessin aloittamisen olisi voinut kehitellä paljon paremmin, jos se kerran on tärkeää. Olisi joku valikko mistä näkisi, että on lähestymässä ja saisi itselle sopivassa kohdassa alkaa polttamaan. Jos kuski ei manuaalisesti aloittaisi polttoa, niin auto hoitaisi sen sitten nykyiseen tyyliin.
Jos tulee edes 25km ajosuoritteita säännöllisesti niin ainakin nämä 5sylinteriset saa kyllä pönttönsä pysymään auki ilman että kuski stressaa poltoista. Kokemusta kahdesta autosta ja noin 250tkm yhteensä. Valtaosan ajanut Vaimo jolle nämä dpf polttohommat lievästi sanottuna EVVK :D Webastoa käytetään ahkerasti
-
Mikä bensiinimoottori sopii perheajoon (?!) tulevalle V60 Volvolle?
Vuosimalli voi olla 2012-2014 tienoilla.
Näyttäisi hakujen perusteella, että V60:sta ei enää ole bensavaparilla, vaan kaikki ovat turboja - joko bensa tai diesel. Onko näin?
-
Kaikki ovat tosiaan ahdettuja moottoreita. Noista bensiinikoneista tuolta aikakaudelta ei ole pahemmin kokemusta, mutta muistelen että noiden koneiden jatkeeksi on lykitty sitä Powershift-vaihteistoa. Oliko peräti T5:ssa vasta oikea automaattivaihteisto? Noissa saattaa olla vuosimallikohtaisia eroja, mutta jonkun vuosimallin T4 -moottori oli ainakin vielä Powershift-vaihteistolla jatkettu. Tuon vaihteiston kiertäisin itse kaukaa.
-
Kaikki ovat tosiaan ahdettuja moottoreita. Noista bensiinikoneista tuolta aikakaudelta ei ole pahemmin kokemusta, mutta muistelen että noiden koneiden jatkeeksi on lykitty sitä Powershift-vaihteistoa. Oliko peräti T5:ssa vasta oikea automaattivaihteisto? Noissa saattaa olla vuosimallikohtaisia eroja, mutta jonkun vuosimallin T4 -moottori oli ainakin vielä Powershift-vaihteistolla jatkettu. Tuon vaihteiston kiertäisin itse kaukaa.
Hyvä tietää!
Entä nuo moottorit? Ei ole kokemusta Volvon bensaturboista.
Turbodieselit ovat suht tuttuja TDI-mallisesta VAG-traktorista lähtien. Oli muuten vahva kone!
Miten lie tuo V60:n äänieristys, jos vaikka dieseliin sortuu? Olisiko sittenkin D5 paras vaihtoehto - oli sitten alla V60 tai V70?
Päättämättömänä savolaisena kaipaan vinkkejä, kiitos.
-
Kaikki ovat tosiaan ahdettuja moottoreita. Noista bensiinikoneista tuolta aikakaudelta ei ole pahemmin kokemusta, mutta muistelen että noiden koneiden jatkeeksi on lykitty sitä Powershift-vaihteistoa. Oliko peräti T5:ssa vasta oikea automaattivaihteisto? Noissa saattaa olla vuosimallikohtaisia eroja, mutta jonkun vuosimallin T4 -moottori oli ainakin vielä Powershift-vaihteistolla jatkettu. Tuon vaihteiston kiertäisin itse kaukaa.
T6 ainoastaan aisinin laatikko, muissa bensoissa automaatti on powershift.
-
Mikä bensiinimoottori sopii perheajoon (?!) tulevalle V60 Volvolle?
Vuosimalli voi olla 2012-2014
Määrittele perheajo? Sovita itsesi v60 takapenkille niin että kuljettajan penkki on sun omassa asetuksessa. Laita ovi kii ja kuvittele istuvas siellä yli 30 min.
-
Määrittele perheajo? Sovita itsesi v60 takapenkille niin että kuljettajan penkki on sun omassa asetuksessa. Laita ovi kii ja kuvittele istuvas siellä yli 30 min.
Tuota tuota. Pitääkin vielä hieman pohtia. :)
Onneksi esikoinen on pian 28 ja juniori 25 vee. Ja kaukana poissa kotoa. :-[ :-[
Tarkennan termiä "perheajo" - taitaakin olla kyse kahden eläkeläisen köröttelystä + leppeän collien satunnaisesta kuskaamisesta.
Onneksi nykyinen V70 on molempiin tehtäviin erityisen sopiva. 8) 8)
-
On tullut taas vaihteeksi autokuumeiltua nelivetojen, ym. perään. Mm. XC70, nämä viimeiset faceliftatut 2014+ mallit. Ovat vaan ihmeen kalliita - tuntuu olevan n. neljänneksen kalliimpaa kuin vastaava V70 (sama kone ja neliveto). Paikoin enemmänkin. Onkohan tähän jotain järkisyytä? Onhan nuo uutenakin arvokkaampia, mutta ei minusta suhteessa noin paljon.
Tuo XC70 hinnoittelu tuntuu lähentelevän jo vastaavien V90 hintoja, mikä kanssa ihmetyttää, kun jälkimmäisissä kyseessä melko lailla tuoreempaa tekniikkaa.
-
On tullut taas vaihteeksi autokuumeiltua nelivetojen, ym. perään. Mm. XC70, nämä viimeiset faceliftatut 2014+ mallit. Ovat vaan ihmeen kalliita - tuntuu olevan n. neljänneksen kalliimpaa kuin vastaava V70 (sama kone ja neliveto). Paikoin enemmänkin. Onkohan tähän jotain järkisyytä? Onhan nuo uutenakin arvokkaampia, mutta ei minusta suhteessa noin paljon.
Tuo XC70 hinnoittelu tuntuu lähentelevän jo vastaavien V90 hintoja, mikä kanssa ihmetyttää, kun jälkimmäisissä kyseessä melko lailla tuoreempaa tekniikkaa.
Aika vähän on myynnissä AWD V70 malleja myynnissä. Siis noita 2014->, mutta saman huomannut jo aikoja sitten että XC70 on huomattavisti kalliimpi kuin normi korkuiset mallit.
-
2008 xc70 hankinnassa. Paria käynyt koeajamassa ja nyt heräsi pari kyssärit mieleen.
1) D5 summum malli siis kyseessä, onko näissä vakiona Bluetooth? Äkkiseltään en löytänyt tästä tietoa. Aux tässä kyseisessä löytyy ja mitä tällä kysymyksellä nyt haen on se että pystynkö puhumaan puhelimeen auton mahdollisen mikrofonin ja kaiuttimen kautta joko bluetoothilla tai liittämällä Aux piuhaan? Onko siis kumpikaan edes mahdollinen. Onko autossa omaa mikkiä? Kyynärnojasta löytyy jokin lankapuhelin.
2) Volvon oma lisälämmitin. Tuolta yksi ketju löytyi missä oli keskustelua useita sivuja kaukosäätimen asennuksesta. Ei vain ottanut selvää kun pitäisi tietää onko joku boksi takakontissa yms yms. Eli lyhyt vastaus olisi hakusessa. Volvon oma lisälämmitin ajastuksella, vuosimalli 2008; millainen ja minkä hintainen homma saada kaukosäädin tähän.
-
Autokuume se vaan aaltoilee kuin Topi Sorsakosken Moody River!
No sanokaapa asiantuntijat - siis oikeasti - uskaltaako tällaisen vaihtaa:
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11587845
Kuvissa ainakin on OK. Onko kellään parempaa tai tarkempaa tietoa? Kiitos.
-
Itse kysyisin ekana miten on hoidettu vaihdelaatikon ja AWD-voimansiirron öljyjen vaihdot.
-
Itse kysyisin ekana miten on hoidettu vaihdelaatikon ja AWD-voimansiirron öljyjen vaihdot.
Jep.
Juuri noita lähden huomenna selvittämään paikan päälle eli koeajamaan ja huoltokirjaa tutkimaan.
Toivottavasti kaikki on OK!
-
Autokuume se vaan aaltoilee kuin Topi Sorsakosken Moody River!
No sanokaapa asiantuntijat - siis oikeasti - uskaltaako tällaisen vaihtaa:
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11587845
Kuvissa ainakin on OK. Onko kellään parempaa tai tarkempaa tietoa? Kiitos.
Kannattaa kuunnella moottoria kuumana, ettei pahasti venttiilinnostimet ääntele. Tuossa on vielä tuo harmaakoppanen D5, jossa tuo on yleistä jos on vedetty nuo kilometrit 30 000km huoltovälillä. Samaten kiinnitä vaihteiston toimintaan huomiota. Testaa tehdä muutama agressiivinen kiihdytys vaikkapa 30-100km/h välillä. Toinen 3/4 kaasulla ja toinen kaasu pohjassa. Useimmiten viallinen vaihteisto oireilee tollasten kiihdytyksien vaihtohetkillä.
-
Kannattaa kuunnella moottoria kuumana, ettei pahasti venttiilinnostimet ääntele. Tuossa on vielä tuo harmaakoppanen D5, jossa tuo on yleistä jos on vedetty nuo kilometrit 30 000km huoltovälillä. Samaten kiinnitä vaihteiston toimintaan huomiota. Testaa tehdä muutama agressiivinen kiihdytys vaikkapa 30-100km/h välillä. Toinen 3/4 kaasulla ja toinen kaasu pohjassa. Useimmiten viallinen vaihteisto oireilee tollasten kiihdytyksien vaihtohetkillä.
Veikkaatko, että nuo 30 tkm:n huoltovälit ovat liian pitkät? Sitä pelkään minäkin!
Entä jos venttiilinnostimet ääntelee? Onko peli pelattu ja ääntelevä venttiilinen menopeli kannattaa unohtaa vai? Kiitos!
-
30 000km on mielestäni liian pitkä huoltoväli mille tahansa koneelle, mutta erityisesti tuolle harmaakoppaselle D5:lle se on myrkkyä. Tuossa moottoriversiossa nuo venttiilinnostajat ottavat huonoista öljyistä poikkeuksellisen nopeasti itseensä. En pientä nostajien ääntelyä itse säikähtäisi, jos auto olisi muuten hyvässä kunnossa. Kunhan ei vaan ihan hirveästi säksätä/papata. Jos oma korvasi ei ole harjaantunut kuuntelemaan tuota, niin laita meille tänne video/äänite tuosta moottorista, niin katsotaan miltä se kuulostaa. Hirveästi ääntelevää konetta en viitsisi ostaa, koska onhan näitä markkinoilla pilvin pimein ja tuo venttiilinnostinremontti ei ole mikään ihan halpa remontti. Taitaa ehkä siinä reilussa kahdessa tonnissa pyöriä käsittääkseni.
2010 vuosimallisessa on jo sitten uudempi kone, joka on tuolta osin merkittävästi parempi.
-
2010 vuosimallisessa on jo sitten uudempi kone, joka on tuolta osin merkittävästi parempi.
Ahaa. Kiitos tiedosta. Mutta mikä kaikki muuttui?
Hmm. Siksikö 2010 ja siitä tuoreemmat D5:set ovat selvästi kalliimpia vai onko se vain ajankulumisen ja vuosimallin vaihtumisen tuomaa hinnannousua?
-
2010 vuosimallisessa on jo sitten uudempi kone, joka on tuolta osin merkittävästi parempi.
Ahaa. Kiitos tiedosta. Mutta mikä kaikki muuttui?
Hmm. Siksikö 2010 ja siitä tuoreemmat D5:set ovat selvästi kalliimpia vai onko se vain ajankulumisen ja vuosimallin vaihtumisen tuomaa hinnannousua?
Suurin näkyvä muutos on että yhden turbon sijaan on kaksi turboa. Tämä tuo laajemman vääntö alueen moottoriin.
-
Nyt on aiemmin mainittu D5 V70 vm. -09 koeajettu.
Näpäkkä peli: vaihteet vaihtuivat, ei temponut eikä jurahdellut lämpimänä eikä kylmänä. Oli miellyttävä ajaa ja moottori ei ymmärtääkseni raklattanut tai päkättänyt yhtään tavanomaista enempää. Olin jo vähän kiinnostunut.
Mutta mutta - huoltokirjan mukaan öljyjä oli vaihdettu 29-32 tkm:n välein ja Haldexit + vaihteistoöljyt vaihdettu vain kerran, tarkalleen joulukuussa 2019. Ei hyvä.
Lopullinen silaus oli autoa palauttaessa se, että yht'äkkiä autoliikkeen pihalla seisoskellessani huomasin auton kaikkien ikkunoiden avautuneen itsestään!! Onko kyseessä pahakin sähkövika vai ihan luontaisa ominaisuus näille ns. uudemmille Volvoille?? Ai niin, autohan oli neliveto. :2funny: :2funny:
-
Ikkunat aukeavat helletuuletukseen jollain avaimen painalluksella, olisiko vahingossa taskussa tai kourassa painunut. Idea on että kuumalla voi ikkunat avata hetkeksi ennenkuin menee autoon.
-
Lukituksen avaus painiketta, kun pitää useamman sekunnin pohjassa aukeaa kaikki ikkunat.
-
Nyt on aiemmin mainittu D5 V70 vm. -09 koeajettu.
Näpäkkä peli: vaihteet vaihtuivat, ei temponut eikä jurahdellut lämpimänä eikä kylmänä. Oli miellyttävä ajaa ja moottori ei ymmärtääkseni raklattanut tai päkättänyt yhtään tavanomaista enempää. Olin jo vähän kiinnostunut.
Mutta mutta - huoltokirjan mukaan öljyjä oli vaihdettu 29-32 tkm:n välein ja Haldexit + vaihteistoöljyt vaihdettu vain kerran, tarkalleen joulukuussa 2019. Ei hyvä.
Lopullinen silaus oli autoa palauttaessa se, että yht'äkkiä autoliikkeen pihalla seisoskellessani huomasin auton kaikkien ikkunoiden avautuneen itsestään!! Onko kyseessä pahakin sähkövika vai ihan luontaisa ominaisuus näille ns. uudemmille Volvoille?? Ai niin, autohan oli neliveto. :2funny: :2funny:
Jos auto toimi ja kuulosti hyvältä, niin liekö nuo huoltovälit täydellinen este muuten ilmeisen hyvän auton hankkimiselle? Voihan se olla, että tuo kyseinen yksilö olisi ollut ideaalissa tilanteessa pitkää matkaa taivaltavan kuljettajan autona, jolloinka nuo huoltovälit eivät aiheuta niin paljoa hallaa kuin vastaavat huoltovälit kaupunkiajossa.
-
Ja tietysti kannattaa kuunnella tuo perä tarkasti ettei äännä yhtään.
-
Jos se oli hyvän oloinen niin osta pois! Kerran täällä vaan eletään ja se voi päättyä milloin vaan. ::)
-
Jotkut ovat vähän hysteerisiä noista öljynvaihdoista. Valmistaja on laskenut että 30tkm on sopiva, myöhemmin täsmentänyt että taksikäytössä parempi 20tkm. Taksit ovat ajossa lähes 24/7 kuskin vain vaihtuessa. "Ajosta" valtaosa tyhjäkäyntiä tolpalla - kesäisin ilmastoinnin, talvella lämmityksen takia. Välillä tolppajonossa autonmitan siirtymistä eteenpäin. Kaikki ajot pätkäajoa kaupungissa.
Jos auto ei ole entinen taksi, on todella epätodennäköistä että ajot olisivat olleet vastaavia.
Haldex öljynvaihdossa yleensä myös putsataan pumppu ja sihti (edit: ja vaihdetaan suodatin vanhemmissa malleissa ennen gen5) , samoin nykyään vaihteisto yleensä vähintään huuhdellaan, BG jopa pesee, joten jos auto vaikuttaa olevan kunnossa ja yleisesti hyvällä mallilla niin miksi ei. Ongelma olisi jos historiassa olisi selviä aukkoja, vuosia hypätty yli tms. Olen nähnyt autoja joilla ajettu kolme vuotta samoilla öljyillä, se on nounou. Nykyiset öljylaadut ovat ihan toista kuin muinoin kun piti 10tkm välein vaihtaa.
Käytetty auto on aina kompromissi jota joutuu aina jostain silloin tällöin korjaamaan kuitenkin.
-
2008 xc70 hankinnassa. Paria käynyt koeajamassa ja nyt heräsi pari kyssärit mieleen.
1) D5 summum malli siis kyseessä, onko näissä vakiona Bluetooth? Äkkiseltään en löytänyt tästä tietoa. Aux tässä kyseisessä löytyy ja mitä tällä kysymyksellä nyt haen on se että pystynkö puhumaan puhelimeen auton mahdollisen mikrofonin ja kaiuttimen kautta joko bluetoothilla tai liittämällä Aux piuhaan? Onko siis kumpikaan edes mahdollinen. Onko autossa omaa mikkiä? Kyynärnojasta löytyy jokin lankapuhelin.
Bluetooth ei tullut varustetason mukana, vaan oli ennen vuosimallia 2012 erillinen, päästöistä riippuen n. 500€ maksanut lisävaruste. Sensus-keskikonsolilla varustetuissa (vuosimallista 2012 alkaen) autoissa bluetooth tuli High Performance -audiotason mukana ja oli siten vakiona Momentumissa ja Summumissa. Kirjoitin toisaalle V70/XC70 vuosimallikohtaisista eroista:
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=119190.msg1061526419#msg1061526419 (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=119190.msg1061526419#msg1061526419)
Viestin lopussa linkit esitteisiin/hinnastoihin, joissa on eri varustetasojen varusteluettelot. Vuosimallit 2008-2011, 2012-2013 ja 2014-2016 ovat keskenään varustuksen osalta pitkälti samanlaisia, vaikka moottorit ovatkin muuttuneet tiheämmin.
Ainakin vm. 2012 eteenpäin bluetooth-järjestelmään liittyy mikki, joka on kuljettajan yläpuolella katossa.
-
Minulla oli 2008:ssa bluetooth handsfree puheluille. Eli oli mikrofonikin. Musiikkia ei pystynyt kuuntelee.
-
Jos se oli hyvän oloinen niin osta pois! Kerran täällä vaan eletään ja se voi päättyä milloin vaan. ::)
Pitänee harkita!
Tänään sain autosta kohtalaisen hyvän tarjouksen ja vielä niin, että nykyinen menisi vaihdossa. Väliraha vaan kangertelee vielä jonkin verran. Ja tietysti tuo mahdollisesti meille tulevan auton pikkuisen harvanlivakka huoltohistoria?? Toki se on huolto-ohjelmien mukainen... >:(
-
Pitänee harkita!
Tänään sain autosta kohtalaisen hyvän tarjouksen ja vielä niin, että nykyinen menisi vaihdossa. Väliraha vaan kangertelee vielä jonkin verran. Ja tietysti tuo mahdollisesti meille tulevan auton pikkuisen harvanlivakka huoltohistoria?? Toki se on huolto-ohjelmien mukainen... >:(
Eiku kaupoille vaan ja jos kuitenkin sattuu se huono yksilö olemaan, niin aloitat täällä valituskertomuksen, joka alkaa: "Paskan möivät" :D
-
Kaupoille vaan mars, jos toimiva oli! Kiireesti vaan kaikki nesteet ja suodattimet vaihtoon sitten, jos tuon ostat.
-
Eiku kaupoille vaan ja jos kuitenkin sattuu se huono yksilö olemaan, niin aloitat täällä valituskertomuksen, joka alkaa: "Paskan möivät" :D
Heh.
Tuota vältelläkseni tutkailen vielä taustoja.
Kiitos kannustuksesta! 8) 8)
-
Kaupoille vaan mars, jos toimiva oli! Kiireesti vaan kaikki nesteet ja suodattimet vaihtoon sitten, jos tuon ostat.
Kiitos.
Oletko sitä mieltä, että noin kannattaa heti tehdä?
Joissakin autoissa noin 40-vuotisen autoilu-urani (?!) aikana olen vaihdattanut öljyjä, tulppia ja suodattimia. Mutta ajattelin, että näin "uudessa" ei siihen tarvitse mennä.
-
Itse tekisin noin. Toki itse remontoin auton ostamisen jälkeen puolet auton osista, niin ei ehkä sittenkään kannata ottaa minusta mallia. :D Mutta vakavasti, nesteet/suodattimet joiden vaihdosta ei ole tietoa, niin ne vaihtaisin itse välittömästi. Esim. jarrunesteet tuntuu unohtuvan monelta.
-
Olen samaa mieltä. Kun tekee täydellisen nestehuollon niin siinä on hyvä sijoitus auton tulevaisuuteen.
-
Itse ostin aikoinaan auton josta tiesin että oli ollut huonolla pidolla viime vuodet. Teetin huollot BG huollossa jossa samalla tehtiin BG performance huolto "huuhtelee koneiston", sekä BG ilmajärjestelmän huolto sekä polttoainejärjestelmän puhdistuskäsittelyn. Huoltoon tuli lisähintaa jotain parisem sataa mutta jopa käyntiääni parani heti korvin kuullen.
-
Olen samaa mieltä. Kun tekee täydellisen nestehuollon niin siinä on hyvä sijoitus auton tulevaisuuteen.
Täydellinen nestehuolto? Onko se yhtä kuin jarruneste, ohjaustehostimen neste, moottoriöljyt + suodatin ja automaattivaihteiston öljyt ja vielä se hemmetin Haldex? Vai? Riittääkö tuohon tonni vai meneekö kaksi?
Entä mistä voisi tarkistaa ja kuinka että onko se juuttaan Haldex kunnossa? Siihen kun ei ole vaihdettu öljyjä kuin kerran, noin vuosi sitten.
Kiitos. Alkaa oikeasti kiinnostaa! 8) 8)
-
Moottoriöljyt, vaihteistoöljyt, ohjaustehostinöljyt, Haldexin öljyt ja suodatin, kulmavaihdeöljyt, peräöljyt, jarrunesteet ja jäähdytysnesteet, jos niiden väri on jotain muuta kuin asiallista.
Onhan tuossa listaa kieltämättä. Tietenkin jos jotkin nesteet ovat vastikään vaihdettu, niin turha niitä on sitten vaihdella.
-
"Tietenkin jos jotkin nesteet ovat vastikään vaihdettu, niin turha niitä on sitten vaihdella."
Juurikin näin, vaihtaa ne mitä ei ole viime aikoina uusittu, ja jatkaa sitten omalla hyvällä huolenpidolla eteenpäin.
-
Autokuume aaltoilee kuin Tenojoki.
Olen katsellut D5-moottorisia V70 Volvoja hintaluokassa noin 10.000 euroa.
Toki myös siistit D3-moottoriset ja bensavehkeetkin kiinnostavat. Autokuume kun on tunnetusti vaihteleva - välillä se kohoaa dieselien kohdalla, mutta veroja ajatellessa lämpö laskee ja bensakoneet kiinnostavat enemmän.
Mutta - löytyykö nykyisin tuosta kymppitonnin hintaluokasta kunnon V70 Volvoa?!
Yli 40-vuotisen autoilu-urani aikana olen hankkinut vain kaksi kertaa yli kymppitonnin maksavan käytetyn auton. Ensimmäinen oli turhakkeeksi osoittautunut VW Pasaati vm. -97 ja toinen heti sen perään tullut vm. -98 V70, joka oli muuten silkkaa terästä!
Muut ovat olleet viidentonnin ja seitsemäntonnin väliltä. Ja ovat toistaiseksi olleet erinomaisia Volvoja. Mutta juuri nyt näyttää oudolta: kunnon Volvot ovat joko nelivetoja (en tarvitse, en) tai hitosti ajettuja. Ja mikä pahinta - näitä autoja on huollettu kovin harvoin ja automaatin öljyjä vaihdettu tuskin koskaan! Eihän semmoisia pommeja kukaan halua. :( :(
Mitä mieltä olette - onko pantava kaupantekoon joku tonni lisää vai tyydyttävä nykytarjontaan?
-
Minulla oli 2008:ssa bluetooth handsfree puheluille. Eli oli mikrofonikin. Musiikkia ei pystynyt kuuntelee.
Musiikin kuuntelu bluetoothilla onnistuu niissä autoissa, joissa on Sensus tai Sensus Connect -mallinen keskikonsoli ja audiopakettina vähintään High Performance, eli V70/XC70 osalta vuosimallista 2012 alkaen.
-
Noista Haldexeista kertoo jotain sekin että autolla on saatettu rullata 270tkm ilman öljynvaihtoja ja yhä toimii. Jos ajo ei ole mitään revittelyä, ne kestävät pitkään ilmankin jotain 50tkm välisiä vaihtoja. Kun kilsoja on noin paljon, pumppu voi tehdä tenän jo ikänsä puolesta vaikka olisi kuinka hyvin pidetty huolta, mikä menee siihen "käytetyn auton riskiin". Esimerkiksi Kamuxin takuu- ja virhevastuu sivulla voimansiirron elinkaareksi määritellään 200tkm, joten jos ostat heiltä auton jolla on ajettu enemmän kuin tuo, saa ostaja olettaa että voimansiirto pettää milloin tahansa. Jos ostat alle tuon ajettuna, he tulevat osaltaan vastaan korjauskuluissa.
Mitä tarkistin haldex-pumppujen hintoja, esim. Elekmalla taisi uusi aito Borgwarner-Haldex pumppu maksaa 329 euroa, joten eipä nuo perikatoon vie hajotessaan (toki pumppu vain yksi esimerkki osasta mikä voi mennä rikki, mutta ehkä yksi yleisimpiä).
-
Noista Haldexeista kertoo jotain sekin että autolla on saatettu rullata 270tkm ilman öljynvaihtoja ja yhä toimii. Jos ajo ei ole mitään revittelyä, ne kestävät pitkään ilmankin jotain 50tkm välisiä vaihtoja. Kun kilsoja on noin paljon, pumppu voi tehdä tenän jo ikänsä puolesta vaikka olisi kuinka hyvin pidetty huolta, mikä menee siihen "käytetyn auton riskiin". Esimerkiksi Kamuxin takuu- ja virhevastuu sivulla voimansiirron elinkaareksi määritellään 200tkm, joten jos ostat heiltä auton jolla on ajettu enemmän kuin tuo, saa ostaja olettaa että voimansiirto pettää milloin tahansa. Jos ostat alle tuon ajettuna, he tulevat osaltaan vastaan korjauskuluissa.
Mitä tarkistin haldex-pumppujen hintoja, esim. Elekmalla taisi uusi aito Borgwarner-Haldex pumppu maksaa 329 euroa, joten eipä nuo perikatoon vie hajotessaan (toki pumppu vain yksi esimerkki osasta mikä voi mennä rikki, mutta ehkä yksi yleisimpiä).
Selvä. Kiitos.
Onko paljon muita nelivedon vaaranpaikkoja? Kulmavaihde, kardaani yms.?
Sillä kyselen, koska epäilen erittäin vahvasti, että en tarvitse nelivetoa! Sattui vain kohdalla aikalailla siisti neliveto, kun hain "ihan tavallista D5-mooottorista V70 Volvoa"... 8)
-
Neliveto tuo kolme huoltokohdetta, mitä ei etuvedossa ole. kulmavaihde, Haldex-hässäkkä, sekä perä. Yhteensä niiden kaikkien öljynvaihto maksaa gen-mallista ja pajasta riippuen 150-340 euroa (itselläni on gen5 ja kysyin hintoja öljynvaihtoihin, Öljypiste sanoi 150e, Sininen sanoi 340e). Jos ostaa etuvedon, ei noita tarvitse huoltaa, eikä tarvitse pelätä että menevät rikki.
-
Neliveto tuo kolme huoltokohdetta, mitä ei etuvedossa ole. kulmavaihde, Haldex-hässäkkä, sekä perä. Yhteensä niiden kaikkien öljynvaihto maksaa gen-mallista ja pajasta riippuen 150-340 euroa (itselläni on gen5 ja kysyin hintoja öljynvaihtoihin, Öljypiste sanoi 150e, Sininen sanoi 340e). Jos ostaa etuvedon, ei noita tarvitse huoltaa, eikä tarvitse pelätä että menevät rikki.
Kiitos tiedoista.
Onko nuo Haldex-hässäkät, kulmavaihde ja perä herkkiä porsimaan? Kuinka usein tuollainen 350 euron öljyvaihto-huoltopaketti on tehtävä? :) :)
-
Se on vähän monimutkaisempi kysymys. VAG konsernilla kuuluu huolto-ohjelmaan 60tkm välein, Volvo suosittelee muistaakseni 90tkm välein (taksikäytössä 60tkm) mutta ei vaadi huolto-ohjelmassa lainkaan vaihtoja. Jotkut eivät vaihda koskaan ja ajavat vuosia niillä. Uusin Haldex 5gen malli ei sisällä suodatinta mikä joidenkin mielestä tarkoittaa että pitäisi vaihtaa useammin öljyt. Pumpun sisällä on magneetti johon irtoileva metallipöly tarttuu, ja huollossa ne putsataan. Mutta jos metallipölyä kertyy liikaa, sitä tietenkin liikkuu öljyn seassa muuallakin. Eikä ikääntyvä öljy tietenkään voitele samalla tavalla kuin uusi. Varmaa vastausta jonkin yksilön kestoon ei voi sanoa kukaan, ajotavoilla ja -olosuhteillakin on niin paljon vaikutusta. Sekä onnella.
-
Kiitos Dilt.
Onnella on varmasti suuri merkitys - niin autoilussa kuin koko elämässä. Autojen kanssa onni paranee kummasti oivallisella huollolla, mutta rajansa kaikella. Naapuri puunaa, pesee, vahaa ja sivelee autojaan useammin kuin kerran viikossa. Ovat todella siistikuntoisia ja kiiltäviä. Silti häneltä pamahti japsirauta yhdellä pitemmällä reissulla ihan noin vain kun ei ollut huomannut öljyjä tarkistaa ja jostain kumman syystä oli laskenut öljyjä pitkin matkaa!
Pitää luottaa hyvään tuuriinsa ja pysyä Volvoissa! Ja ehkä etuvetomalleissa... 8) 8)
-
Joo, rajansa puunaamisessakin. Yksi teettää kymmenen kertaa 340e öljynvaihdot, toinen vaihtaa 10-15 vuoden päästä uuden osan rikkoutuneen tilalle, kumpi tuli halvemmaksi? No vitsi vitsinä. 8)
-
Joo, rajansa puunaamisessakin. Yksi teettää kymmenen kertaa 340e öljynvaihdot, toinen vaihtaa 10-15 vuoden päästä uuden osan rikkoutuneen tilalle, kumpi tuli halvemmaksi? No vitsi vitsinä. 8)
Haldexin pumppu on volvolla vaihdettuna tonnin. Edellisessä S80 se oli porsinut 160tkm kohdalla.
-
Haldexin pumppu on volvolla vaihdettuna tonnin. Edellisessä S80 se oli porsinut 160tkm kohdalla.
Eli maksoi sen kolmen öljynvaihdon verran. Jos siis vaihtaa öljyt 50-60tkm välein. Rahaa pitää joka tapauksessa jossain vaiheessa laittaa tiskiin. 8)
-
https://www.elekma.com/esipainepumppu_gen_iv_volvo_31256757
Kalliit on osat volvolla jos noin paljon maksaa vaihdettuna.
Meillä xc60 vm2010 haldex pumppu vaihdettu 170tkm ja sitten koko perä 200tkm.
-
https://www.elekma.com/esipainepumppu_gen_iv_volvo_31256757
Kalliit on osat volvolla jos noin paljon maksaa vaihdettuna.
Meillä xc60 vm2010 haldex pumppu vaihdettu 170tkm ja sitten koko perä 200tkm.
Itse osa taisi olla 500€ ja vaihto samaa luokkaa.
Edit: vähän oudosti oli tuolla listattu mihin sopii. Tuon mukaan ei kävisi esim. 2007-2008 mallisiin S80 Volvoihin.
-
Eli maksoi sen kolmen öljynvaihdon verran. Jos siis vaihtaa öljyt 50-60tkm välein. Rahaa pitää joka tapauksessa jossain vaiheessa laittaa tiskiin. 8)
Ei nyt mahda Hadlexin öljynvaihto missään maksaa 340 euroa. Öljyä sinne mahtuu ehkä puoli litraa.
-
Ei nyt mahda Hadlexin öljynvaihto missään maksaa 340 euroa. Öljyä sinne mahtuu ehkä puoli litraa.
Ei tietenkään pelkkä Haldex, mutta koko AWD eli kulmavaihde ja peräöljy myös. Teetin juuri viime kuussa nuo huollot. Kysyin tietenkin ensin paikallisilta mitä maksaa. Tässä vastaukset, copy pastena 17.8.2020:
Bilia: "Autolle aoc-kytkimen öljynvaihto+ suodatin maksaa vaidettuna n:230,00e.
Kulmavaihteen öljynvaihto 120,00e + peräöljyt 100,00e.
Automaattivaihteiston öljyn vaihto 360,00e.
Kaivoksela/Bilia"
Volvoks Hki: "Vaihteistoöljynvaihto, sisältäen BG-pesu ja 8L öljyä, on 400€.
Loppuvoimansiirron öljynvaihto sisältäen tarvittavat öljyt ja suodattimet n. 500€."
Halvin oli Öljypiste, 150e awd-öljynvaihdot (sekä 310e laatikkoöljyt BG pesulla) . Itse teetin silti Sinisellä koska haluan merkkiliikkeen leimoilla koko huoltokirjan, mutta se on vain henkilökohtainen preferenssi.
EDIT: muistin jopa väärin, se 340€ olikin joku halvempi firma, Sinisellähän tuo teki 450€ yhteenlaskettuna.
-
Mitä mieltä olette - onko pantava kaupantekoon joku tonni lisää vai tyydyttävä nykytarjontaan?
Tähän on pakko kommentoida, että se joku tonni ei riitä, ellei satu käymään pienimuotoinen munkki. Kuten joku toinen jo totesikin, ei uuden auton ostajaa kiinnosta laittaa ylimääräistä rahaa auton ylläpitoon, ellei tarkoitus ole itse pitää autoa hamaan tappiin asti, ja valitettavasti nämä henkilöt ovat nykyään vähemmistössä. Autoon sijoitetut lisähuollot sen alkutaipaleella eivät vaikuta mitenkään uudehkon auton hyvityshintaan tai tekniseen kestoon sinä aikana, kun auto on sen ensimmäisellä ja usein myös toisella omistajalla. Jos öljynvaihtovälit ja muut on kriittisiä ostopäätökselle, on ainut tapa iskeä niin paljon rahaa kiinni, että saa ostettua jonkun 100tkm ajetun yksilön. Silloin pääsee vielä itse tekemään sen ensimmäisen vaihdon vaihdelaatikkoon/voimansiirtoon ns. "lähes ajoissa". Jos taas 30tkm:n öljynvaihtovälit huolettaa, silloin pitäisi melkein löytää auto, joka on ollut niin vähillä ajoilla, että öljyt vaihdetaan kerran vuoteen eikä kilometrien mukaan. Kuten sanottua, "kukaan" ei nykyään teetä ylimääräisiä vaihtoja muuten..
-
Jos taas 30tkm:n öljynvaihtovälit huolettaa, silloin pitäisi melkein löytää auto, joka on ollut niin vähillä ajoilla, että öljyt vaihdetaan kerran vuoteen eikä kilometrien mukaan. Kuten sanottua, "kukaan" ei nykyään teetä ylimääräisiä vaihtoja muuten..
Kyllä kyllä.
Tarkemmin ajateltuna nyt on alla auto, joka on ollut kahdella aiemmalla omistajalla vähillä ajoilla. Noin 14-19 tkm:n välein ovat öljyt vaihtuneet ja mulla noin 14 tkm:n aikana jo kahdesti olen öljyt + suodattimet vaihtanut.
Auton mittarissa on nyt 226 tkm, joten autokuume taitaa laskea... :) :)
-
Aika moni teettää ne öljynvaihdot 30tkm välein, vaikka siihen menisi 2-3 vuotta. Jopa kummin mekaanikko sanoi että se riittäisi skodaan..
-
Nykyiset öljylaadut ja moottorien toleranssit ovat paljon laadukkaampia kuin jokunen vuosi sitten. Esim BMW ja Jaguar ovat siirtyneet joka toinen vuosi -öljynvaihtotahtiin (paitsi tietysti jos kilsat tulevat ensin täyteen)
Juuri hiljattain katsoin YouTube videon jossa testattiin meneekö öljy pilalle yli vuodessa (spoiler: ei mene)
https://youtu.be/T-yt5a1cWd4
-
Aika moni teettää ne öljynvaihdot 30tkm välein, vaikka siihen menisi 2-3 vuotta. Jopa kummin mekaanikko sanoi että se riittäisi skodaan..
Riippuen nyt kuinka vanhasta Skodasta on kyse, tuo on kuitenkin uudehkoissa VAG-kulkineissa ihan valmistajan itsensä määrittämä, eli 2 vuotta tai 30tkm. Käytännössä Das Auto sitten itse ilmoittaa ajoprofiilin perusteella milloin huoltoon on mentävä, voi olla 18kk tai 24kk. Pidentyneen huoltovälin takia volkkarihuolto onkin sitten keksinyt innovatiivisen "tarkistushuollon", joka on tehtävä kerran vuoteen, eli auto ajetaan halliin pariksi tunniksi kuivumaan ja sitä "tarkastellaan" kohtuullista korvausta vastaan. Mutta ei siitä sen enempää ;)
Volvolla kun tällaista huoltokäytäntöä ei ole, en usko että kovinkaan moni jättää uudehkon auton viemättä huoltoon, kun se alkaa 11 kuukauden kohdalla pimputtamaan huoltotarvetta jokaisella käynnistyksellä. Vanhemmissa toki voi olla yleisempää noudattaa sitä kilometrirajaa.
-
Tähän on pakko kommentoida, että se joku tonni ei riitä, ellei satu käymään pienimuotoinen munkki. Kuten joku toinen jo totesikin, ei uuden auton ostajaa kiinnosta laittaa ylimääräistä rahaa auton ylläpitoon, ellei tarkoitus ole itse pitää autoa hamaan tappiin asti, ja valitettavasti nämä henkilöt ovat nykyään vähemmistössä. Autoon sijoitetut lisähuollot sen alkutaipaleella eivät vaikuta mitenkään uudehkon auton hyvityshintaan tai tekniseen kestoon sinä aikana, kun auto on sen ensimmäisellä ja usein myös toisella omistajalla. Jos öljynvaihtovälit ja muut on kriittisiä ostopäätökselle, on ainut tapa iskeä niin paljon rahaa kiinni, että saa ostettua jonkun 100tkm ajetun yksilön. Silloin pääsee vielä itse tekemään sen ensimmäisen vaihdon vaihdelaatikkoon/voimansiirtoon ns. "lähes ajoissa". Jos taas 30tkm:n öljynvaihtovälit huolettaa, silloin pitäisi melkein löytää auto, joka on ollut niin vähillä ajoilla, että öljyt vaihdetaan kerran vuoteen eikä kilometrien mukaan. Kuten sanottua, "kukaan" ei nykyään teetä ylimääräisiä vaihtoja muuten..
Toinen vaihtoehto on ostaa käytetty taksi, jossa kilometrejä voi olla paljon, mutta öljyt on vaihdettu taksien huolto-ohjelman mukaisesti.
-
Yritin itsekin puhua kummin ympäri että vaihdata nyt ihmeessä joka vuosi mut kun mekaanikko oli sanonut että vähempikin riittää..
-
Kohtalon kumma koura puistelee veikeästi.
Tänään (ke 9.9.) olin jo lyömässä tutun ja reilun Volvo-kauppiaan kanssa kättä päälle autokaupasta täälläkin aiemmin mainittuun neliveto-V70 Volvoon. Välirahasta jäi noin 500 euroa keskustelun varaa. Sovittiin, että huomenna tai ylihuomenna auto on koeajettavissa, sillä se oli ketjun toisessa liikkeessä toisessa kaupungissa. Homma oli OK ja olin innoissani.
Mutta noin tunti sitten reilu ja tuttu Volvo-kauppias soitti ja kertoi, että mainitulla autolla oli joku ollut koeajolle ja ja kas, auto oli sammunut noin vain kesken ajon! Enempää ei ole tiedossa - muuta kuin se, että huomenna auto ei ole minun koeajettavissa eikä kaupoista päästä sopimaan.
Nyt taisi käydä niin, että kohtalo suojeli minua neliveto-Volvolta! Vai kuinka?
Osaako kukaan sanoa tai edes arvailla mikä mahtoi tulla V70 2,4 D (D5?) malliseen vm. 2008 siistiin, noin 279 tkm ajettuun Volvoon?
-
Ei tuota voi tietää kun voi olla joko sähköt poikki tai mäntä sulanut tai mitä tahansa välilllä, kaikesta on koeajokokemusta
-
Aivan. Vaikea edes arvailla.
Pakko varmaan kysellä perään, jahka ennättää.
Uutta putkeen!
Mitä olette tällaisesta mieltä:
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11605714
Näyttäisi olevan ns. tolkullinen auto, pelkkä etuveto... 8) 8)
Tiedä sitten millaiseksi autopommiksi tai pommiautoksi paljastuu. Historia on OK ja huoltokirja lähes OK. Harvakseltaan vaihdattavat öljyjä - yhä edelleen, prkl. >:( >:(
-
Tuossahan on valtaosa tehty noin 20tkm välein, about se taksiväli. Ja kuten aiemmin mainitsin, voi teettää BG performance huollon niin tulee putsatuksi koneisto. Tekee noin satkun perusöljynvaihdon päälle hintaa.
-
Dilt - huomasin toki saman. Ei aivan tarpeeksi tiheä, mutta ei aivan toivoton vaihtoväli. ::) ::)
Mitä muuta olisi hyvä tietää tai ottaa selvää?
Ei automaailmaan liittyvä kamaluus on se, että Mikkelissä on koronaa niin että hirvittää.
-
Aivan. Vaikea edes arvailla.
Pakko varmaan kysellä perään, jahka ennättää.
Uutta putkeen!
Mitä olette tällaisesta mieltä:
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11605714
Näyttäisi olevan ns. tolkullinen auto, pelkkä etuveto... 8) 8)
Tiedä sitten millaiseksi autopommiksi tai pommiautoksi paljastuu. Historia on OK ja huoltokirja lähes OK. Harvakseltaan vaihdattavat öljyjä - yhä edelleen, prkl. >:( >:(
Toihan on hyvällä välillä huollettu. Kerta vuoteen noin 20tkm. Kun jotkut sitä 30tkm käyttää niin siihenhän voi mennä kolmekin vuotta...
-
Hetkinen.
Millaiset vaihteistoöljyt tähän sopivatkaan? Onko Mannolilla enää mitään käyttöä, jos tällaisen vaihtaa?
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11605714
Ja riittääkö tuo, että on vain kerran vaihdettu vaihteistoöljyt 214 tkm:n??
Kiitos.
-
Hieman offtopiccina muistutan että auton vaihtamisessa menee aina muutama tonni kankkulan kaivoon niin mannoilin-tynnyrin hintaa ei kannata siinä miettiä.
-
Hieman offtopiccina muistutan että auton vaihtamisessa menee aina muutama tonni kankkulan kaivoon niin mannoilin-tynnyrin hintaa ei kannata siinä miettiä.
Miettinyt myös että onko se mannoil parasta mahdollista ? Jos oikeasti miettii moottorin ja laatikon kestoa niin kannattaisi käyttä valmistajan suosittelemia öljyjä. Se että öljyt on tietyn laatuluokituksen täyttäviä ei tarkoita etteikö voisi olla eroja.
-
Käytännössä mannoililla on varaa vaihtaa tuplamäärällä ja useammin niin laatikko on ollut jopa pehmeämpi käytökseltään kuin merkkihuollon öljyillä
-
Hieman offtopiccina muistutan että auton vaihtamisessa menee aina muutama tonni kankkulan kaivoon niin mannoilin-tynnyrin hintaa ei kannata siinä miettiä.
Tämä se sylettää jo valmiiksi.
Niinpä niin. Onko sitä valmis muutaman hienon ominaisuuden - vääntävä ja vähäruokainen (?!) diesel, ajo-ominaisuudet (ehkä?) ja viisi vuotta uudempi auto - maksamaan 6-7 tonnia väliä? Varsinkin kun nykyinen pelaa oivallisesti Mannolit ja moottoriöljyt juuri vaihdettuna.
Ainoastaan porsinut kuskinpenkki jurppii nykyisessä niin että näköä haittaa. >:( >:( :( :(
-
Ainoastaan porsinut kuskinpenkki jurppii nykyisessä niin että näköä haittaa. >:( >:( :( :(
Oletko tiedustellut mitä kustantaisi joko verhoiluttaa tai vaihtaa penkki?
-
Oletko tiedustellut mitä kustantaisi joko verhoiluttaa tai vaihtaa penkki?
Olen kysellyt aika monesta paikasta.
Sinisellä originaali kangassysteemi 386,- euroa + 150-200 egeä työt. Ei kiinnosta, koska en tykkää originaaliharmaasta! Haen nahkaista paikkausta tai kokonaan nahkaista persien alle tulevaa penkinosaa.
Esimerkiksi Kaakon Verhoilu (muistaakseni) tekee kyllä hyvää jälkeä, mutta ensin pitää penkki irrottaa ja toimittaa ehostettavaksi.
Oikeasti avuliaan ja mukavan Volvo-liikkeen kanssa olen jo sopinut, että penkki irrotetaan ja laitetaan sitten aikanaan paikalleen 60,- eurolla. Ei paha.
Mutta mutta - ensin on käytävä Lappeenrannassa saakka verhoomolla näyttämässä potilasta ja sopimassa materiaalit. Sitten penkki irti ja uusi reissu joko pojan Volvolla tai muulla laina-autolla viemään penkkiä. Ja aikanaan taas uusi reissu hakemaan penkkiä.
Epäonnisen sydänleikkauksen takia (off topic) en pysty nostelemaan yhtään mitään, joten aina pitää olla riuska iltojeni valo ja aamujeni aurinko tai joku apumies mukana. Se alkaa v.tuttaa.
Sen vuoksi katselen nahkapenkkisiä, pikkuisen uudempia Volvoja! 8) 8)
-
Hetkinen.
Millaiset vaihteistoöljyt tähän sopivatkaan? Onko Mannolilla enää mitään käyttöä, jos tällaisen vaihtaa?
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11605714
Ja riittääkö tuo, että on vain kerran vaihdettu vaihteistoöljyt 214 tkm:n??
Kiitos.
Tuohon ei käy se Mannoil, koska se ei täytä JWS 3324 vaatimusta. Esim. Teboil Fluid S on hyvä öljy tuohon.
-
Itse kyselin paikallisesta autoverhoomosta xc60 penkkien korjausta hinta oli 200e.
Siihen sisältyy kummatkin etu penkit.
Kuskin penkkiin kaksi palaa ja vänkärin penkkiin yksi korjaus pala.
Hintaan sisältyy myös penkkien irroitus.
-
Itse kyselin paikallisesta autoverhoomosta xc60 penkkien korjausta hinta oli 200e.
Siihen sisältyy kummatkin etu penkit.
Kuskin penkkiin kaksi palaa ja vänkärin penkkiin yksi korjaus pala.
Hintaan sisältyy myös penkkien irroitus.
Oho.
Missä onkaan tämä "paikallinen autoverhoomo"?
Kiitos.
-
Iisalmessa. Verhoilu on xc60 ssä sitä huonoa keinonahkaa joka repeilee helposti.
-
Iisalmessa. Verhoilu on xc60 ssä sitä huonoa keinonahkaa joka repeilee helposti.
Samaa se on kaikissa tähän topiciin sopivissa autoissa jos on puolinahat.
-
Samaa se on kaikissa tähän topiciin sopivissa autoissa jos on puolinahat.
Voi pyönä. Onko noin? >:( >:(
Onko siis etsittävä Volvo täysnahkapenkeillä?!
Nuo "puolinahat" tms. ovat aivan surkeita muoviräpellöksiä muuten niin hyvässä autossa. :'( :'(
-
Voi pyönä. Onko noin? >:( >:(
Onko siis etsittävä Volvo täysnahkapenkeillä?!
Nuo "puolinahat" tms. ovat aivan surkeita muoviräpellöksiä muuten niin hyvässä autossa. :'( :'(
Jep. Puolinahka on semmoista että halkeilee todella helposti.
-
Noissa Kinetic malleissa oli/on tekstiili/T-Tec istuinverhoilu ainakin vanhemmissa malleissa, jolla oli huono maine kun halkeilee. Momentumissa Vittinge Textil/nahka, Volvocars V70 2011 esitteen mukaan pehmeää nahkaa, voihan se tosin halkeilla sekin.
E: vai liekö Suomen markkinoille tehty keinonahasta.
-
Noissa Kinetic malleissa oli/on tekstiili/T-Tec istuinverhoilu ainakin vanhemmissa malleissa, jolla oli huono maine kun halkeilee. Momentumissa Vittinge Textil/nahka, Volvocars V70 2011 esitteen mukaan pehmeää nahkaa, voihan se tosin halkeilla sekin.
E: vai liekö Suomen markkinoille tehty keinonahasta.
Voi olla.
Harmittaa vietävästi yllättävän useiden Volvojen penkkien surkea kunto. Omissa S80 ja V70 autoissa on ollut kestäviä ja hienoja täysnahkapenkkejä, mutta myös vanhemmiten rupisiksi käyneitä keinonahkoja. Paremman & kestävämmän etsintä jatkuu!
Voisiko noille penkeille tehdä itse jotain? Vaihtaminen tulee kalliiksi - joko penkkien tai auton. 8) 8)
-
Miettinyt myös että onko se mannoil parasta mahdollista ? Jos oikeasti miettii moottorin ja laatikon kestoa niin kannattaisi käyttä valmistajan suosittelemia öljyjä. Se että öljyt on tietyn laatuluokituksen täyttäviä ei tarkoita etteikö voisi olla eroja.
Järkevä vaihtoväli sopivilla öljyillä vaikuttaa kestävyyteen merkittävästi.
-
Voi olla.
Harmittaa vietävästi yllättävän useiden Volvojen penkkien surkea kunto. Omissa S80 ja V70 autoissa on ollut kestäviä ja hienoja täysnahkapenkkejä, mutta myös vanhemmiten rupisiksi käyneitä keinonahkoja. Paremman & kestävämmän etsintä jatkuu!
Voisiko noille penkeille tehdä itse jotain? Vaihtaminen tulee kalliiksi - joko penkkien tai auton. 8) 8)
On fiksaamoja jotka korjaa nahkapenkkejä edullisesti. Kaikki halkeamat yms häviää. Vaihtavat tarvittaessa vaikka nahkaverhoilun värinkin maalaamalla (nämähän on alunperin maalattu). Jos se on revennyt, niin sitten verhoilijalle.
-
Voisiko noille penkeille tehdä itse jotain? Vaihtaminen tulee kalliiksi - joko penkkien tai auton. 8) 8)
Päällyksen taitaa saada varaosana, vähän tyyris tosin.
https://www.skandix.de/en/spare-parts/body/interior-equipment/seats/upholstery-front-seat-seat-surface/1079540/
Tai sitten irrottaa ja vie verhoojalle.
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=29505.0
-
Hiphei!
Nyt se on pihassa - meikäläiselle "uudenkarhea", D3-mallin V70. On muuten hieno!
(https://i.ibb.co/kmJPrQL/mvvolle.jpg) (https://ibb.co/kmJPrQL)
P.S. Se on vielä koeajossa.
-
Onko tästä kenelläkään mitään tietoa?
https://m.nettiauto.com/volvo/v60/11610677?vifAdCount=20&vifNav=Y
-
Moi!
Muutamaa XC60 käynyt katsomassa ja en tiedä onko kohdalle sattunut jotain huonoja yksilöitä.
Toki ne on Ruotsin tuonteja olleet kaikki koska budjetti on mitä on.
Mutta miten voi olla 4v vanhat autot niin järkyttävässä kunnossa. Ruostetta pukkaa ja maali ottanut osumaa melkolailla.
Onko näissä maali jotenkin pehmeää vai mitä. Eikai nyt normaalisti pitäisi kynsillä saada ovenkahvan takaa maalia katoamaan ihan äkkiä... :)
Muuten kiva auto, mutta ostokiimaa kieltämättä vähän leikkaa se, jos pitää 6v vanhaan autoon ruveta katseleen uutta kattoa puhkiruostunen tilalle...
Pisti silmään muuten sekin, kun monessa Ruotsin tuonnissa kilsoja on kertynyt ihan taksi käyttöä vastaavasti. Huoltokirja jokaisessa silti 30tkm.
Ja joistain on etusivu täyttämättä, mistä sen tietää onko se edes sen auton kirjanen... :-\
-
Moi!
Muutamaa XC60 käynyt katsomassa ja en tiedä onko kohdalle sattunut jotain huonoja yksilöitä.
Toki ne on Ruotsin tuonteja olleet kaikki koska budjetti on mitä on.
Mutta miten voi olla 4v vanhat autot niin järkyttävässä kunnossa. Ruostetta pukkaa ja maali ottanut osumaa melkolailla.
Onko näissä maali jotenkin pehmeää vai mitä. Eikai nyt normaalisti pitäisi kynsillä saada ovenkahvan takaa maalia katoamaan ihan äkkiä... :)
Muuten kiva auto, mutta ostokiimaa kieltämättä vähän leikkaa se, jos pitää 6v vanhaan autoon ruveta katseleen uutta kattoa puhkiruostunen tilalle...
Pisti silmään muuten sekin, kun monessa Ruotsin tuonnissa kilsoja on kertynyt ihan taksi käyttöä vastaavasti. Huoltokirja jokaisessa silti 30tkm.
Ja joistain on etusivu täyttämättä, mistä sen tietää onko se edes sen auton kirjanen... :-\
Niin no eihän se mikään pelkkä vitsi oo mitä foorti toi mukanaan..ruosteen. ikävä kyllä saman ilmiön huomannut "laadussa" ei nämä enää oo entisen veroisia,kyllä mm.v70 mkII oli monelta osin parempi ku nämä uudemmat.
Jos liikkeistä autoa katselet niin harvahan niitä parhaita yksilöitä tänne haalaa,paskoissa kate on parempi. Ja kaikenmaailman kamuxeilla pärjää ostajana sokeatkin sieltä en ostais yhtään mitään. Jos hillot taskussa niin eikö kannattais hakea itse auto rajan takaa? Kukaan muu sitä autoa ei valkkaa paremmin sulle
-
Ja joistain on etusivu täyttämättä, mistä sen tietää onko se edes sen auton kirjanen... :-\
Jos huoltokirjaa ei pysty yksilöimään myytävänä olevaan autoon kuuluvaksi, kannattaa lähteä siitä, että kyseessä ei ole kyseisen auton huoltokirja.
Jos auton rekisteritunnus Ruotsissa on tiedossa, osoitteesta
https://www.car.info/en-se/sok-bilregister (https://www.car.info/en-se/sok-bilregister)
pystyy kaivamaan keskeiset tiedot autosta ilmaiseksi.
-
Kiitos vinkeistä! Tuo haku on kyllä ihan varteenotettava vaihtoehto, kun tässä länsirannikolla asustelee. Matkat ei oo pitkiä ja kielitaitoakin löytyy lähipiiristä.
Eilen oli jo huomattavasti parempi auto jota kävin katsomassa. Tuonti liisari sekin mutta papereissa ei mitään ihmeellistä ja auton kuntokin alkoi olemaan sitä mitä tuon hintaiselle 5vuotta vanhalle sopii olettaa. Jäitä hattuun ja ei oo ostohousut ihan korviin asti vedettynä, niin eiköhän vielä päästä xl:llä ajelemaan. Valinnan varaahan noista autoista kyllä tuntuu löytyvän.
-
Joo kyllä näissä kunto vaihtelee, enkä nyt sanoisi että se johtuu Fordista. Osa vaan pitää autoaan todella huonolla pidolla. Meidänkin XC60 on ulkoa päin aika nuhjuinen (naarmuja todella paljon ja pesty aina jossain kivimurskeessa), mutta sisältä taas sitten ihan uudenveroisessa kunnossa. Ajattelin ensi vuonna käyttää tuon myllytyksessä ja kestovaha pintaan, niin eiköhän se siitä.
Sama juttu oli aiemman auton (V50) kanssa, hinta, vuosimalli ja kilometrit suunnilleen samat, mutta yksilöt oli kuin toiselta planeetalta keskenään. Joissain oli koira syönyt sisustan, toista heitelty kivillä ja toista peruuteltu ties mihin tolppaan. Eikä kuitenkaan tuolloinkaan puhuttu kuin 4-7 vuotta vanhoista autoista.
Meilläkin XC60:stä etsiessä yksi ehdokas olisi ulkoapäin ollut upea helmiäisvalkoinen ja kuin uusi, mutta sisältä oli siinäkin koira syönyt sieltä sun täältä paikkoja rikki ja varusteetkin oli perus Summum ilman mitään muuta. Hintaa 10k€ enemmän kuin siinä johon päädyttiin sitten lopulta. Itsellä tuo sisäpuolen siisteys on melkein tärkeämpi, kun sieltä päin minä itse enemmän autoani katselen.
-
Koska näihin tuli saataville Sport- penkki?
(https://i.ibb.co/k8msXMK/fc481637f06eebeccaf66f4489216757.jpg) (https://ibb.co/k8msXMK)
-
Koska näihin tuli saataville Sport- penkki?
(https://i.ibb.co/k8msXMK/fc481637f06eebeccaf66f4489216757.jpg) (https://ibb.co/k8msXMK)
Ainakin 2014 mallissa on.
-
Järkevä vaihtoväli sopivilla öljyillä vaikuttaa kestävyyteen merkittävästi.
Vaihtoväli on yksi vaikuttava varmasti ja jos öljy täyttää luokituksen sekä on ns. tunnettuja merkkejä, niin et voi varmasti mennä pahasti metsään. Jotain pieniä eroja tosiaan voi olla eri merkkien välillä, mutta esim Suomen Volvo merkkihuollotkin käyttää niitä öljyjä, kenen kanssa saavat tehtyä halvimmat sopparit. Bilia ennen käytti sitä kuuluisaa Castrolia, mutta viimeksi kun ex autoni kävi Bilialla huollossa, niin sinne turahtikin yllätykseni Shellin 0w30 A5/B5. Samoin Lappeenrannassa kun teetätin viime kesänä välihuollon Volvon merkkikorjaamolla exään, niin siellä menikin Nesteen 0w30 ölpät sisään. Jännityksellä odotan, mitä Bilia käyttää nyt seuraavassa huollossa nykyiseen, missä on luokituksena 0w20.
-
Ainakin 2014 mallissa on.
2014 vuosimallin faceliftin yhteydessä tuli. Eli voi olla kesällä 2013 rekisteröidyssä tuommoiset.
-
2014 vuosimallin faceliftin yhteydessä tuli. Eli voi olla kesällä 2013 rekisteröidyssä tuommoiset.
Näin on. Meilläki on 10/2013 käyttöönotto, mut vm 2014
-
Kävin koeajamaan 157 tkm ajetun vm. 2013 V70 2.0T Bi-Fuelin. Koeajolla ilmeni vain seuraavaa:
- Liikkeelle lähtö pysähdyksistä oli joka kerta aika sähäkkää - onko kyse enemmän kaasupolkimeen tottumisesta ja ns. ominaisuus? Automaatti tuntui vaihtavan sujuvasti, ei mitään sellaista mitä osaisin omalla perstuntumalla epäillä.
- Kuinka kestäviä nämä 2.0T-moottorit ja niihin kytketyt automaatit ovat?
- Mitkä ovat todennäköisimpiä asioita, mitkä näistä lasahtavat?
- Onko kaasusysteemin viat ajan kanssa kaikille eteen tulevia vai onko ihan tuurihommaa, että missä autoyksilössä tarvitsee alkaa tiivisteitä vaihtelemaan ja askelmoottoreita puhdistelemaan?
Onko jotain, mitä kannattaa vielä tarkistaa tai koeajolla kuulostella näissä volvoissa?
-
2 vuotta tuli täyteen samanlainen -13 2.0T Bi-fuel V70 115tkm-177tkm. Ainut vika oli muutama kaasuletku hapero ja kaasunjakaja rikki, muuten toimiva peli. Tosin kilsat tulee niin paljon ja kaasun saatavuus niin päätin vaihtaa dieseliin.
-
Olen ostamassa v70/v60 80-150tkm ajettua volvoa flexi fuelina. T4F moottorisesta kysyin jo tarjouksen mutta nyt rupesi mietityttään, että kuinkahan hyvin tuo fordin tekniikka kestää vrt tuohon 2,5tf koneeseen.
-
Eka viesti foorumille. Toivottavasti ei tuu heti vastapalloon. Koko ketjua en vielä ehtinyt lukea, voi olla, et reilun 100 sivua tätä lisää, niin olisi selkeämpää.
Mietinnässä V70 D4 viimeistä faceliftattua, koska digimittarit ja automaatti vaikuttivat hienoilta eli 2-litraisella koneella. Olisi yksi mahdollinen vaihtoehto tulevaksi ajokiksi meidän perheelle. Päätynyt vähän kuin suosikiksi, koska ed korimallin V60 ei tunnu tarpeeksi isolta, Octavia tuntui traktorilta ja jostain syystä tuo nyt vaan heättää enemmän tunnetta kuin muut.
Mulle kävisi vanhempikin, mutta kumppani toivoo ekologisuutta. Tuossa tuntuisi olevan hyvä kompromissi, joka ehkä tarjoaisi sekä tilaa, jouhevaa kulkua maantiellä ja ekoa.
Nelivedot, niin kivat kuin ne ehkä olisivatkin, ajattelin jättää väliin. Vähemmän riskiä ja kuluvia osia. Voin ne muutamat pahemmat kelit ajella sit varovaisemmin. Tai siis nelivedon hankkiminen tuntuu turhalta riskiltä verrattuna siitä saatavaan huviin ja hyötyyn.
Mutta nuo eri varustetasot. Kun aiemmin Volvot eivät ole kiinnostelleet, nuo tuntuvat sekavilta. Onnistuin selvittämään järjestyksen, kinetic, momentum, summum ja ilmeisesti classic. Mut eri malleissa tuntuu olevan näillä eri sisältöjä.
Mulla on varmaan järjetön liuta kysymyksiä, mut koitan ymmärtää, mihin Volvossa ehkä ryhtyisin.
Saako noiden naveihin ajantasaiset kartat vai käykö mahdottomaksi tai kalliiksi?
Onko olemassa varustetasoa kineticin alle?
Onko sähköpenkki tai penkit jossain varustetasossa vai lisävarusteena? Entä lämmitettävät takaistuimet tai ne integroidut koroketyynyt lapsille?
Onko jostain varustetasosta alkaen pistoketta takaluukussa tai saako sellaisen sinne järkevästi asennettua?
Missä varustetasossa tulee xenonit tai vastaavat lähivalot? Kaukovaloilla ei niin väliä, kun aattelin kahta pyöreää lisävaloa keulalle ulkonäkösyistä, sopivat tuohon musta esteettisesti hienosti.
Toimiiko mukautuva vakkari kunnolla tai paremmin kuin tavallinen?
Löytyyköhän jostain listaa asioista, mitä noin yleisen kunnon ja kolinoiden suhteen tällaisesta pitäisi koeajoilla koittaa kuulla tai huomata?
Ja ennen kaikkea, näitä ei taida olla tehty lasikattoisina ja pienet kattoluukutkin lienevät aika harvinaisia?
Tunnetta tässä herättää muuten se, et se tulee lähempää ja että se pystyn takalasinsa kanssa on jollain tapaa klassikko ja saattais vanhentua kauniimmin kuin muut mahdolliset perhevankkurit.
-
Kineticin alla ei ole mitään. Summum on taas paras taso. Classic vastaa about momemtumia. Xenonit on momemtumista alkaen. Summumissa tulee sitten nahkaverhoilua ja sähköpenkkiä kuskille. 2015-> navi on suurella todennäköisyydellä internet kartta versio, vähän riisuttu versio oikeasta navista. Integroidut lastenistuimet on kaikissa malleissa ollut lisävaruste. Ne on lämmitettävän takapenkin kanssa toisensa pois sulkevia varusteita, ei voi olla siis molempia.
-
Mutta nuo eri varustetasot. Kun aiemmin Volvot eivät ole kiinnostelleet, nuo tuntuvat sekavilta. Onnistuin selvittämään järjestyksen, kinetic, momentum, summum ja ilmeisesti classic. Mut eri malleissa tuntuu olevan näillä eri sisältöjä.
Summum on paras varustetaso. Classic on ollut tarjolla ainoastaan viimeisenä mallivuotena, ja sisällöltään se osuu johonkin Momentumin ja Summumin väliin.
Tästä vuoden 2015 hinnasto, josta Kinetic-Momentum-Summum -varustetasojen sisältö käy ilmi:
https://drive.google.com/file/d/1uedmH8klZCmaMKH7VY7Az5OHOKdaHF2y/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/1uedmH8klZCmaMKH7VY7Az5OHOKdaHF2y/view?usp=sharing)
...sekä mallivuoden 2016 hinnasto, josta ilmenee Classic-varustetason sisältö:
https://drive.google.com/file/d/16f4V0B3itE7fnpaqtCnFu5tFho5mvW92/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/16f4V0B3itE7fnpaqtCnFu5tFho5mvW92/view?usp=sharing)
Saako noiden naveihin ajantasaiset kartat vai käykö mahdottomaksi tai kalliiksi?
Kannattaa katsoa tarkkaan, onko harkitsemassasi autossa "Internet-kartat" vai "Sensus navigointijärjestelmä* TMC liikennetiedotuksella + Euroopan kartat + Lifetime karttapäivitykset". Jälkimmäinen on se kunnollinen navigointisysteemi ja siihen saa karttapäivityksiä toistaiseksi:
https://www.volvocars.com/fi/support/downloads/maps/mca/eurooppa (https://www.volvocars.com/fi/support/downloads/maps/mca/eurooppa)
(viimeisin päivitys 23.4.2020)
Onko olemassa varustetasoa kineticin alle?
Riippuu vuosimallista. Pre-facelifteissä oli kineticin alla nimetön "perusvarustetaso".
Onko sähköpenkki tai penkit jossain varustetasossa vai lisävarusteena? Entä lämmitettävät takaistuimet tai ne integroidut koroketyynyt lapsille?
Summumissa kuskin penkki on sähköllä vakiona, matkustajan penkki sähkösäädöillä on maksanut extraa. Jos penkit ovat tuuletetut, sekä kuljettajan että etumatkustajan penkit ovat sähkösäädöillä. Takaistuin on Suomessa uutena myydyissä autoissa lämmitetty, ellei integroituja turvaistuimia lapsille ole ruksitettu. Niiden kanssa lämmitettävää takapenkkiä ei ole saanut.
Onko jostain varustetasosta alkaen pistoketta takaluukussa tai saako sellaisen sinne järkevästi asennettua?
Kuulunut Family-pakettiin, ei ollut ainakaan facelifteissä missään vuosimallissa vakiona. XC70:ssä oli vakiona. Vinkkinä, XC70:n on saanut faceliftinä etuvetoisena nelisylinterisellä VEA-moottorilla ja XC70:n varustetasot olivat kautta linjat paremmat kuin V70:n.
Missä varustetasossa tulee xenonit tai vastaavat lähivalot? Kaukovaloilla ei niin väliä, kun aattelin kahta pyöreää lisävaloa keulalle ulkonäkösyistä, sopivat tuohon musta esteettisesti hienosti.
Momentumissa.
Toimiiko mukautuva vakkari kunnolla tai paremmin kuin tavallinen?
Ainakin oman kokemukseni perusteella toimii. Tekee pitkistä reissuista huomattavasti rennompia.
Löytyyköhän jostain listaa asioista, mitä noin yleisen kunnon ja kolinoiden suhteen tällaisesta pitäisi koeajoilla koittaa kuulla tai huomata?
Kannattaa tsekata, että automaattivaihteiston öljyt on vaihdettu noin 60-80 tkm välein.
Ja ennen kaikkea, näitä ei taida olla tehty lasikattoisina ja pienet kattoluukutkin lienevät aika harvinaisia?
Lasikattoa lisävarustelistalta ei löydy, omien havaintojen mukaan myöskään kattoluukku ei Suomessa uutena myydyissä autoissa ole ollut yleinen varuste.
-
Kiitokset esitelinkeistä. Hyvä, et voi niihin perehtyä, saa helpommin kuvaa siitä, millasia vaihtoautoja ylipäänsä voisi olla ja mihin joku tietty sijoittuu.
Kävin tässä yksi päivä koeajolla, V60:aa koittamassa (https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volvo/v60/hki-254696). Oli tarkoitus koeajaa ihan muu auto, mut sit vähän ylläriksi itsellenikin koetettiin ylle linkattu. Olin siitä yksilöstä ja autosta ihan silleen vau, en tiennyt, et niin eleettömän sutjakkoja automaatteja on.
Aattelin sit, et kun V60 olisi ehkä vähän ahdas tavaroille, pitäis myös V70 kokeilla. Ajatuksena, et se olisi yhtä hyvä, mut isompi. Vaan koeajetun yksilön automaatti toi mieleen vanhat kokemukset, jossa vaihtamisen tuntee nykäyksinä isommin kuin vaikkapa vag dsg-askeihin verraten. Nimenomaisesti tämä https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volvo/v70/ipz-498 (https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volvo/v70/ipz-498). Jotenkin siitä ei tullut samanlainen vaikutelma. Rattiin välittyi enemmän vetelyä ja automaatti ei ollut yhtä eleetön. Ohjauksen tarkkuuden tuntuma oli myös tyystin poissa V60:aan verrattuna, mut tätä on hankala arvioida, auto varotteli rengaspaineista ajon alusta asti. Eikä 30 minuutissa (parin tunnin kokeilusta oli puhe alun perin, mutta jostain syystä myyjä lopulta antoi lapun vain 30 minuutille) oikeen kunnollisempaan, paineiden tarkastukseen jne. olisi ehtinyt. Toisaalta tuli sellainen tuntuma, ettei tuota sen enempää ole tarpeen edes koittaa, siitä ei tullut hyvä fiilis.
Mietin, et onko noissa ollenkaan sama laatikko. Luulin, että olisi, mut tuntuivat kovin erilaisilta. Samoin moottoreita luulin suunnilleen samoiksi (hiukan eroa tehossa, mut kulutukset, koko, pytyt aika samaa), mut jotenkin V60 oli noista kahdesta tuossakin sivistyneemmän oloinen. Voi toki vaikuttaa, et pienemmän Volvon alle ajettiin muutamat kilsat octavialla ja isomman alle tuttua omaa. Oma ei mitenkään ole kummoinen, mut sen käyttäytyminen ja piirteet ovat tuttuuden kautta niin neutraalia.
Sit tätä kirjoittaessa mietin, et horisenkohan ihan ufon kuuloisia. Mut jooh, pitää ettiä joku muu kiinnostavan oloinen V70 kokeiluun.
EDIT: ei ansaitse uutta viestiä, joten päivitän lopputuloksen tähän. Lopulta valikoiduksi päätyi 7-hengen ihmiskuljetin, jonka merkki ei ole ruotsalainen. Isot kiitokset avusta. Tuo ratkaisu ei ole kuin joiksikin vuosiksi, ehkä siitä 2-5 vuoden päästä jatketaan Volvistiksi.
-
Kyllä itse olen ainakin huomannut V60 ja V70 käytöksen poikkeavan toisistaan hyvinkin paljon. En sen kummemmin osaa nyt eritellä, mutta kun olin ostojalalla niin jokaisesta V70:stä tuli vähän sellainen olo että tällä ei ole kiva ajaa. V60 taas oli aina sopivan tuntuinen - niistä sitten valitsinkin omani.
-
Kiitokset esitelinkeistä. Hyvä, et voi niihin perehtyä, saa helpommin kuvaa siitä, millasia vaihtoautoja ylipäänsä voisi olla ja mihin joku tietty sijoittuu.
Tässä V60:n ja XC70:n hinnastot vielä, niin on, mistä verrata:
V60 vm. 2015: https://drive.google.com/file/d/1CafUA3LqbYfL01icAIJQ64twM4_IoSO-/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/1CafUA3LqbYfL01icAIJQ64twM4_IoSO-/view?usp=sharing)
V60 vm. 2016: https://drive.google.com/file/d/1fE5Tp0qiBCT0NlJTnDHT7yk6fkiVthEt/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/1fE5Tp0qiBCT0NlJTnDHT7yk6fkiVthEt/view?usp=sharing)
V60 Cross Country vm. 2016: https://drive.google.com/file/d/1Xeeefl78c-OSw5WJkq4ddv5mDGAEFh29/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/1Xeeefl78c-OSw5WJkq4ddv5mDGAEFh29/view?usp=sharing)
XC70 vm. 2015: https://drive.google.com/file/d/10qDDtOF4fKZFBf0Ad5NtbuFdbb1euxRs/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/10qDDtOF4fKZFBf0Ad5NtbuFdbb1euxRs/view?usp=sharing)
XC70 Classic: https://drive.google.com/file/d/1cjvZrbU2AVdYCSsY0F3KrL58KrCruyLc/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/1cjvZrbU2AVdYCSsY0F3KrL58KrCruyLc/view?usp=sharing)
Etuvetoinen, VEA-moottorilla varustettu XC70 on aika harvinainen, Nettiautossa näkyisi olevan myynnissä koko maassa vain muutama yksilö, joista suurin osa Momentumeja. Summumeita löytyi peräti kaksi:
https://www.nettiauto.com/volvo/xc70/11776007 (https://www.nettiauto.com/volvo/xc70/11776007) -> tuossa olisi Driver Support ja kattoluukkukin!
https://www.nettiauto.com/volvo/xc70/11748155 (https://www.nettiauto.com/volvo/xc70/11748155)
Noiden lisäksi yksi Dynamic Edition (Suomen hinnastoista ei löydy, auto tuotu Ruotsista) näkyisi löytyvän ok varusteilla (mm. Driver Support, peruutuskamera ja kattoluukku):
https://www.nettiauto.com/volvo/xc70/11757180 (https://www.nettiauto.com/volvo/xc70/11757180)
Sanoo olevansa "Polestar Engineered", mutta spekseissä on tavallinen 181 hv Polestarin mukaisen 200 hv sijasta. Tiedä sitten, onko vai ei.
Kävin tässä yksi päivä koeajolla, V60:aa koittamassa (https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volvo/v60/hki-254696). Oli tarkoitus koeajaa ihan muu auto, mut sit vähän ylläriksi itsellenikin koetettiin ylle linkattu. Olin siitä yksilöstä ja autosta ihan silleen vau, en tiennyt, et niin eleettömän sutjakkoja automaatteja on.
Aattelin sit, et kun V60 olisi ehkä vähän ahdas tavaroille, pitäis myös V70 kokeilla. Ajatuksena, et se olisi yhtä hyvä, mut isompi. Vaan koeajetun yksilön automaatti toi mieleen vanhat kokemukset, jossa vaihtamisen tuntee nykäyksinä isommin kuin vaikkapa vag dsg-askeihin verraten. Nimenomaisesti tämä https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volvo/v70/ipz-498 (https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volvo/v70/ipz-498). Jotenkin siitä ei tullut samanlainen vaikutelma. Rattiin välittyi enemmän vetelyä ja automaatti ei ollut yhtä eleetön. Ohjauksen tarkkuuden tuntuma oli myös tyystin poissa V60:aan verrattuna, mut tätä on hankala arvioida, auto varotteli rengaspaineista ajon alusta asti. Eikä 30 minuutissa (parin tunnin kokeilusta oli puhe alun perin, mutta jostain syystä myyjä lopulta antoi lapun vain 30 minuutille) oikeen kunnollisempaan, paineiden tarkastukseen jne. olisi ehtinyt. Toisaalta tuli sellainen tuntuma, ettei tuota sen enempää ole tarpeen edes koittaa, siitä ei tullut hyvä fiilis.
Ainakin omassa XC70:ssä on säädettävä ohjaustehostin. Asetuksiin pääsee painamalla keskikonsolista My Car ja valitsemalla Asetukset -> Ajoneuvoasetukset -> Ohjauspyörän voima. Vaihtoehtoina Alhainen, Keski ja Voimakas. Jos pistää maksimaalisen tehostuksen, niin ohjaus on varsin tunnoton. Keskimmäinen asetus on hyvä ainakin omaan makuuni. Myös rengastuksella on iso vaikutus ohjaustuntumaan.
Mietin, et onko noissa ollenkaan sama laatikko. Luulin, että olisi, mut tuntuivat kovin erilaisilta. Samoin moottoreita luulin suunnilleen samoiksi (hiukan eroa tehossa, mut kulutukset, koko, pytyt aika samaa), mut jotenkin V60 oli noista kahdesta tuossakin sivistyneemmän oloinen. Voi toki vaikuttaa, et pienemmän Volvon alle ajettiin muutamat kilsat octavialla ja isomman alle tuttua omaa. Oma ei mitenkään ole kummoinen, mut sen käyttäytyminen ja piirteet ovat tuttuuden kautta niin neutraalia.
Jos kumpikin oli nelisylinterisellä moottorilla varustettu etuveto, laatikko on sama kahdeksanvaihteinen. Laatikon toiminnan osalta laatikkoöljyjen vaihdoilla (tai vaihtojen tekemättömyydellä) voi olla merkitystä. Nelivedoissa on vanhempi 6-vaihteinen laatikko ja aina viisisylinterinen moottori, jos siis dieseleistä puhutaan.
-
Kyllä itse olen ainakin huomannut V60 ja V70 käytöksen poikkeavan toisistaan hyvinkin paljon. En sen kummemmin osaa nyt eritellä, mutta kun olin ostojalalla niin jokaisesta V70:stä tuli vähän sellainen olo että tällä ei ole kiva ajaa. V60 taas oli aina sopivan tuntuinen - niistä sitten valitsinkin omani.
Oho.
Mulla kävi kesällä ja alkusyksystä aivan päinvastoin. V60 oli koeajossa alussa miellyttävä, mutta jotenkin köykäisen, keveän ja muovisen tuntuinen. Syynä voi olla se, että silloinen oma autoni oli huippukuntoinen vm. -06 bensavapari V70, jolla oli ajettu vain 224 tkm. Se oli niin jämäkkä ja aivan eri peli kuin kepeät, mutta rivakat V60:t.
Lopulta päädyin vaihtamaan nykyisen, vm. 2011 V70 D3, joka oli vain 214 tkm ajettu ja kuin uusi. Mutta hieman keveämpi se on tämäkin! Nyt noin 5 tkm:n ajon jälkeen olen hemmetin tyytyväinen ensinnäkin vääntävään ja riuskaliikkeiseen dieseliin, pieneen kulutukseen, retvakampaan ajotuntumaan ja vaikka mihin. Mutta pikkuisen kaipaan entisten (lue = vanhempien) V70-mallien kassakaappiovia ja panssivaunutuntua. Ei voi mitään. :) :)
-
Joo tuntuu mallista ja merkistä riippumatta uudet mallit olevan aina vaan kevyemmistä materiaaleista tehtyjä.
-
Joo tuntuu mallista ja merkistä riippumatta uudet mallit olevan aina vaan kevyemmistä materiaaleista tehtyjä.
Millähän saisi tällaiseen muuten aivan erinomaiseen V70 D3-autoon "vanhaa" tai "vanhanaikaista" jämäkkyyttä? Esimerkiksi ovet ovat kovin köykäiset.
Löytyisikö apu ylimääräisellä eristämisellä? Tai ylimääräisellä massaamisella? Halpoja keinoja ei taida olla.
-
Eristemattoa oveen, niin sitten ei enää kuulosta ihan niin köykäseltä. Ero on huomattava. :)
-
Eristemattoa oveen, niin sitten ei enää kuulosta ihan niin köykäseltä. Ero on huomattava. :)
Mikä riittäisi, jos pelkät ovet laittaisi?
Teettäisin ammattilaisilla, koska epäilen kovasti, että ovipahvit ja muovinappulat eivät tule enää koskaan nykyisinlaisiksi ja tiiviiksi. Voi olla ammattilaistenkin jäljiltä jälki arveluttavaa... Vai onko?
-
Vaihdoin päivittäiskäytön autoni, ja nyt on pihassa Volvo s80 2007 2,5t summun varusteilla. Lyhyen tuttavuuden jälkeen tuntuu oikein hyvältä autolta. Kilometrejä on noin 180.000km. Huoltohistoria vaikuttaa hyvältä, merkkiliikkeen leimoilla alusta asti ja vaihteistoonkin on ne öljyt vaihdettu pari kertaa tällä välillä. Sisältä siisti, kuljettajan selkänojassa hiukan käytön jälkeä, eipä paljoa kuitenkaan ja vaikuttaa siltä, että autosta on pidetty huolta sisältä ja ulkoa. Jousitus tuntui aluksi hiukan pintakovalta, mutta rengaspaineita laskemalla asia tasaantui. Ihan tyytyväinen olen hankitaan, auto vastaa minun odotuksiini mukavuuden ja näyttävyyden osalta. Moottorissa on puhtia enemmän mitä tarvitsisin, mutta kaikkea ei voi saada oman maun mukaan kun käytetyistä puhutaan. Istuimet ovat mukavat ja sisätilojen desing, on mukavan rauhallinen, ehkä jopa klassinen. Harrastekäytössä minulla on 740, niin nyt sitten sai vanhakin Volvo kaverin taloon.
-
Risut ja ruusut 2016 vuojen v70 d3 koneella olevasta volvosta? Ilmeisesti 4 sylinterinen kone niin onko volvon oma?
-
Risut ja ruusut 2016 vuojen v70 d3 koneella olevasta volvosta? Ilmeisesti 4 sylinterinen kone niin onko volvon oma?
Vm. 2016 D3 = D4204T9 (110 kW / 150 hv), eli Volvon oma nelisylinterinen VEA. Jos manuaali, vaihteisto M66, jos automaatti, TF-71SC. Hyvää viisisylinterisiin verrattuna pienempi polttoaineenkulutus, huonoa ilmeisesti moottorin kestävyys.
Tuo on sama moottori kuin vuosimallista 2014 alkaen tarjolla ollut 181-hevosvoimaisten etuvetojen D4 (D4204T5, 181 hv), mutta matalampiviritteisenä. Kaikki, mikä koskee kyseistä VEA-D4:ää, pätee käytännössä myös tuohon D3:een.
-
Vm. 2016 D3 = D4204T9 (110 kW / 150 hv), eli Volvon oma nelisylinterinen VEA. Jos manuaali, vaihteisto M66, jos automaatti, TF-71SC. Hyvää viisisylinterisiin verrattuna pienempi polttoaineenkulutus, huonoa ilmeisesti moottorin kestävyys.
Tuo on sama moottori kuin vuosimallista 2014 alkaen tarjolla ollut 181-hevosvoimaisten etuvetojen D4 (D4204T5, 181 hv), mutta matalampiviritteisenä. Kaikki, mikä koskee kyseistä VEA-D4:ää, pätee käytännössä myös tuohon D3:een.
Sitten on taas XC70 D4 joka on 2.4hp ja samoin 181hp... Mikä ero lie siinä D5:sen kanssa? Pienempi softa? Vai onko suuttimissa ja turbossa eroa?
-
Sitten on taas XC70 D4 joka on 2.4hp ja samoin 181hp... Mikä ero lie siinä D5:sen kanssa? Pienempi softa? Vai onko suuttimissa ja turbossa eroa?
Jos on AWD niin se on softalla kuristettu D5. Mekaanisesti identtinen.
-
Sitten on taas XC70 D4 joka on 2.4hp ja samoin 181hp... Mikä ero lie siinä D5:sen kanssa? Pienempi softa? Vai onko suuttimissa ja turbossa eroa?
Jos se on etuvetoinen D4, se on 2-litrainen nelisylinterinen VEA, jossa on kahdeksanvaihteinen automaatti. Nelivetoisessa on 2.4-litrainen viisisylinterinen moottori ja kuusivaihteinen automaatti.
Etuvetoisesta D4:stä saa Polestarin virallisella softalla 133 kW / 440 Nm ja D4 AWD:stä 162 kW / 440 Nm (eli D5:n vakioarvot).
D5T5.com:in ST1-softalla etuvetoisesta D4:stä saa irti 156 kW / 440 Nm ja ST2-softalla 172 kW / 480 Nm, D4 AWD:stä ST1 = 171 kW / 460 Nm ja ST2 = 184 kW / 480 Nm (eli tasan sama kuin saman vuosimallin D5 AWD:stä saa irti).
Eli jos haluaa lisää tehoa, nelivedoissa viisisylinterisellä moottorilla on selvästi enemmän potentiaalia. D5 AWD:stä ei kannata maksaa extraa D4 AWD:hen verrattuna, koska D4 AWD:stä saa D5T5.com:in softalla enemmän tehoa hintaan 299€. Etuvetoinen nelisylinterisellä moottorilla taas kuluttaa polttoainetta merkittävästi vähemmän.
-
Jos se on etuvetoinen D4, se on 2-litrainen nelisylinterinen VEA, jossa on kahdeksanvaihteinen automaatti. Nelivetoisessa on 2.4-litrainen viisisylinterinen moottori ja kuusivaihteinen automaatti.
Etuvetoisesta D4:stä saa Polestarin virallisella softalla 133 kW / 440 Nm ja D4 AWD:stä 162 kW / 440 Nm (eli D5:n vakioarvot).
D5T5.com:in ST1-softalla etuvetoisesta D4:stä saa irti 156 kW / 440 Nm ja ST2-softalla 172 kW / 480 Nm, D4 AWD:stä ST1 = 171 kW / 460 Nm ja ST2 = 184 kW / 480 Nm (eli tasan sama kuin saman vuosimallin D5 AWD:stä saa irti).
Eli jos haluaa lisää tehoa, nelivedoissa viisisylinterisellä moottorilla on selvästi enemmän potentiaalia. D5 AWD:stä ei kannata maksaa extraa D4 AWD:hen verrattuna, koska D4 AWD:stä saa D5T5.com:in softalla enemmän tehoa hintaan 299€. Etuvetoinen nelisylinterisellä moottorilla taas kuluttaa polttoainetta merkittävästi vähemmän.
No perskuta! Sehän kannattaa ohjelmoida heti kun tulee kiinan dice ja opettelen käyttämään. Tehoa ja EGR pois käytöstä. DPF saa jäädä.
Tuossa D4 AWD:ssahan on sekin etu että käyttövoimavero on huokeampi kuin D5:ssa.
-
Tulin hankkineeksi 2013-mallisen kaasu-V70:n jonka mittaristo haastelee luonnollisesti ruotsia, sieltä kun se on tuotu.
On Callin loppumista se herjailee mittaristossaan aina käynnistettäessä, miten tuo saa pois? Oletan että keskinäytöstä tämän ohjeen mukaan, olenko oikeassa?: https://www.volvocars.com/cy/support/topics/car-systems/volvo-on-call/delete-user-data-from-your-volvo
Itse itselleni vastaten, On Callin jatkaminen sai herjan häviämään. Saapahan puhelimellakin nyt auton lämpiämään..
-
Moi,
Harkinnassa tällaisilla spekseillä ja huoltohistorialla oleva XC60 D3 -11 259 000km
Huollettu taisesti 20tkm välein. Katsastettu 12/20 ja viimeisin huolto 12/20.
Lisäksi tehty seuraavia erityismainittuja:
81tkm vaihteistoöljy
107tkm jarrunestevaihto
186tkm tuulilasi, etujarrulevyt/palat, jakohihna, automaattivaihdeöljyt, akku
252tkm jakohihna, vesipumppu, moniurahihna,
253tkm oljynvaihtohuolto, polttoainesuodatin ja jarrupalat
Tänään menossa koeajolle ja katsastamaan miltä muuten vaikuttaa. Kommentteja huoltohistorian perusteella otetaan vastaan.
-
Ruosteet kannattaa katsoa ja ettei takaperä äännä.
Voiman siirtoon pitäisi myös vaihdella öljyjä välillä. Haldex, etu ja takaperä.
Laatikon toiminta myös että vaihtaa nätisti.
-
Millä koneella V60 pitää olla jos sellaisen hankkii?
Tällähetkellä -07 S60 D5 koneella ja se deevitosen vääntö on kyllä mukava.
Mutta onko merkittäviä eroja esim D4 moottoriin?
-
Jos kukkaro kestää niin T6 moottorilla. :)
Oletko etuvetoa vai nelivetoa hakemassa? Vuosimallista riippuen D4 Voi olla 2 litrainen 4 tai 5 sylinterinen moottori. Jos etuvedoista puhutaan.
-
Todennäköisesti etuvetoa mutta jos tulee sopiva D5 awd vastaan niin sellanen lähtee kyllä matkaan 8)
-
Todennäköisesti etuvetoa mutta jos tulee sopiva D5 awd vastaan niin sellanen lähtee kyllä matkaan 8)
Itsellä sama harkinta, ei ole helppo nyt vielä kun lunta maassa. D5 AWD tuolla Volvon 5 sylinterisellä ja 6-vaihteisella automaatilla vai D4 VEA ilman nelivetoa mutta 8-vaihteisella automaatilla..
-
Omassa V70 vm. 2011 on mainio D3 moottori, jossa on aivan mahdoton vääntö vakiona.
Onko muuten V60 aivan sama moottori, jos on D3-merkinnällä? Esimerkiksi D5 on vissiin aina samanlainen Volvon mallista riippumatta. Vai onko?
-
Omassa V70 vm. 2011 on mainio D3 moottori, jossa on aivan mahdoton vääntö vakiona.
Onko muuten V60 aivan sama moottori, jos on D3-merkinnällä? Esimerkiksi D5 on vissiin aina samanlainen Volvon mallista riippumatta. Vai onko?
Oma entinen 2011 S60 D3 oli 2,0 litranen 163 ph 5-syl. dieseli eli ei ainakaa noissa pikkukoppasissa (S60, V60) oo 2,4.
Saman ikäsissä XC 60 malleissa D3 oli 163 ph 2,4 5-syl diesel. En tiedä miten menee noissa V70 -sarjan autoissa.
-
Oma entinen 2011 S60 D3 oli 2,0 litranen 163 ph 5-syl. dieseli eli ei ainakaa noissa pikkukoppasissa (S60, V60) oo 2,4.
Saman ikäsissä XC 60 malleissa D3 oli 163 ph 2,4 5-syl diesel. En tiedä miten menee noissa V70 -sarjan autoissa.
D3 ja D4 moottorit XC60 malleissakin on 2 litrainen jos etuveto. Nelivedossa on 2.4 litrainen.
-
Omassa V70 vm. 2011 on mainio D3 moottori, jossa on aivan mahdoton vääntö vakiona.
Onko muuten V60 aivan sama moottori, jos on D3-merkinnällä? Esimerkiksi D5 on vissiin aina samanlainen Volvon mallista riippumatta. Vai onko?
Ei ole aina samanlainen, riippuu vuosimallista ja joissakin tapauksissa myös siitä, onko auto etu- vai nelivetoinen. Otsikon mukaisissa autoissa D5 voi olla
* D5244T4 (2006-2008): 185 hv, 400 Nm
* D5244T10 (2009-2010): 205 hv, 420 Nm
* D5244T11 (2011-2015 manuaalivaihteiset): 215 hv, 420 Nm
* D5244T15 (2011-2015 automaattivaihteiset): 215 hv, 440 Nm
* D5244T20 (2016- automaattivaihteiset nelivedot): 220 hv, 440 Nm
* D4204T11 (2016- etuvedot; 4-sylinterinen VEA): 225 hv, 470 Nm
Vastaavasti D3-mallimerkinnällä on myyty V60:ssä ainakin 2-litraista 5-sylinteristä moottoria ensin 163- ja sitten 136-hevosvoimaisena sekä sitten mallisarjan loppupäässä 2-litraista nelisylinteristä 150-hevosvoimaista VEA-moottoria. XC70:ssä etuvetoinen D3 oli 2-litrainen 5-sylinterinen, nelivetoinen D3 AWD taas 2.4-litrainen 5-sylinterinen.
-
Tässä ketjussa aiemmin pohdittiin vaihteistoöljyn vaihtosuosituksia. Huomasin juuri että Bilian huollon varauslomakkeeseen on ilmestynyt BG-vaihteistohuuhtelu kohtaan muut huoltotyöt seuraavalla tekstillä:
BG PTX Aut.vaiht.öljy vaihto mkl huuhtelu 420,00 €
Suosittelemme automaattivaihteiston öljynvaihtoa 60 000 km välein. BG PTX öljynvaihtomeneltemä hajoittaa ja liuottaa likaa ja lietettä, poistaa vanhan öljyn ja lian, palauttaa vaihteiston toimintakyvyn ja pidentää vaihteiston käyttöikää.
-
Morjensta foorumille
V60 olisi hankinnassa ja nyt on käytännössä kaksi yksilöä raivannut tiensä finaaliin.
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11884013
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11877356
Periaatteessa samat varusteet, erot moottoreissa ja kilometreissä. Näistä nyt ilmeisesti tuo D4 on 4-sylinterinen ja 8-vaihteinen ja D3 on 5-sylinterinen ja 6-vaihteinen. Noissa 6-vaihteisissahan on ainakin ollut tiivisteiden kanssa ongelmaa, onko 8-vaihteisissa samalla tavalla? 4-sylinterisissä on ollut EGR-ongelmia, onko 5-sylinterisissä samalla tavalla?
Kumpi noista on suuremmalla todennäköisyydellä vähemmän ongelmia aiheuttava? Heilauttaako nuo kilometrit vaakakuppia jompaan kumpaan suuntaan?
Tuo D3 ollut ensimmäiset 120tkm taksina, mielenkiintoisesti vaihteistoöljyt vaihdettu kaksi kertaa 123tkm ja 153tkm. Vetokoukkuahan tuossa ei ole niin mitään raskasta ei ainakaan ole vedetty, mutta kuluttaako tuo taksin nurkkapyöritys paljon laatikkoa?
D4:ssä ei ole merkintää vaihteistoöljyn vaihdosta, nyt mittarissa 160tkm, riittänee jos nyt vaihdattaa ostettaessa?
Jakopään hihnat molemmissa vaihdettu siten, että ei tarvi ihan heti vaihtaa uudestaan
Mitäs muuta näistä pitäis koeajolla huomioida kuin vaihteiston toimivuus? Yleisten kolinoiden ja sivuäänien lisäksi
Onko näissä ollu erilaisia äänentoistopaketteja? Näkeekö niitä jotenkin päällepäin?
-
Noissa 6-vaihteisissahan on ainakin ollut tiivisteiden kanssa ongelmaa?
Käsittääkseni viime vuonna tuli softapäivitys joka ehkäisee noita ohivuoto-ongelmia, eli kun käyttää Sinisellä vaikka Essential-huollossa niin saa uusimmat softat siihen. Essentialin hinta on karvan alle 190e, sisältää perus vuosihuollon ilman lisätöitä (öljynvaihto, raitisilmasuodatin sekä perus tarkistukset ja tärkeimpänä juurikin softapäivitykset).
-
Morjensta foorumille
V60 olisi hankinnassa ja nyt on käytännössä kaksi yksilöä raivannut tiensä finaaliin.
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11884013
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11877356
Periaatteessa samat varusteet, erot moottoreissa ja kilometreissä. Näistä nyt ilmeisesti tuo D4 on 4-sylinterinen ja 8-vaihteinen ja D3 on 5-sylinterinen ja 6-vaihteinen. Noissa 6-vaihteisissahan on ainakin ollut tiivisteiden kanssa ongelmaa, onko 8-vaihteisissa samalla tavalla? 4-sylinterisissä on ollut EGR-ongelmia, onko 5-sylinterisissä samalla tavalla?
Kumpi noista on suuremmalla todennäköisyydellä vähemmän ongelmia aiheuttava? Heilauttaako nuo kilometrit vaakakuppia jompaan kumpaan suuntaan?
Tuo D3 ollut ensimmäiset 120tkm taksina, mielenkiintoisesti vaihteistoöljyt vaihdettu kaksi kertaa 123tkm ja 153tkm. Vetokoukkuahan tuossa ei ole niin mitään raskasta ei ainakaan ole vedetty, mutta kuluttaako tuo taksin nurkkapyöritys paljon laatikkoa?
D4:ssä ei ole merkintää vaihteistoöljyn vaihdosta, nyt mittarissa 160tkm, riittänee jos nyt vaihdattaa ostettaessa?
Jakopään hihnat molemmissa vaihdettu siten, että ei tarvi ihan heti vaihtaa uudestaan
Itse ottaisin hinta huomioiden D3:n, jos noista kahdesta pitäisi valita. Taksina huollettu varmasti hyvin, mistä kielii nuo laatikon öljynvaihdotkin. Tuohon D3:een saa säästyneillä rahoilla myös roimasti lisää tehoa Vdashilla, jos haluaa sijoittaa siihen n. 300€:
ST2 (156-kW Power, 480-Nm Torque) $339.00 excl. VAT
(https://i.ibb.co/PWZRk9V/V60-2014-D3-Vdash.png) (https://ibb.co/PWZRk9V)
(https://d5t5.com/search/yv1fw31a0e1180258 (https://d5t5.com/search/yv1fw31a0e1180258))
Tuohon uudempaan saa tietenkin vieläkin enemmän, mutta siinä on vakionakin jo 133 kW ja optimointi on $110 kalliimpi:
ST2 (172-kW Power, 480-Nm Torque) $449.00 excl. VAT
(https://d5t5.com/search/yv1fw738df1230412 (https://d5t5.com/search/yv1fw738df1230412))
Onko näissä ollu erilaisia äänentoistopaketteja? Näkeekö niitä jotenkin päällepäin?
On. Halvimmasta kalleimpaan:
- Performance = "Sensus Audio Performance 4x20w, CD-soitin, 6 kaiutinta, Aux-liitäntä", joka on ollut vakio Kineticissä.
- Kakkostasona High Performance, eli Momentum/Summum/R-Design vakiona on ollut "Sensus Audio High Performance, 5” värinäytöllä, CD-soitin, MP3, 8 kaiutinta, 4x40W vahvistin, USB portti, bluetooth järjestelmä"
- Kolmostasona High Performance Multimedia, joka noissa molemmissa on, koska niissä on isompi näyttö, mutta ei keskikaiutinta kojelaudan päällä: "Sensus Connect Audio High Performance 7” värinäytöllä, DVD/CD-soitin, MP3, 8 kaiutinta, 4x40W vahvistin, USB portti, bluetooth sekä audio streaming bluetoothin kautta, käyttöohjekirja kovalevyllä, internet valmius"
- Parhaana tasona Premium Sound: "Sensus Connect Audio Premium Sound by Harman/Kardon 7” värinäytöllä, DVD/CD-soitin, MP3, Dolby Pro Logic II Surround system & Dolby Digital 5.0 Cinema Edition, 12 Harman/Kardon kaiutinta, 5x130W vahvistin, USB portti, bluetooth sekä audio streaming bluetoothin kautta, käyttöohjekirja kovalevyllä, internet valmius"
Esite: https://drive.google.com/file/d/1CafUA3LqbYfL01icAIJQ64twM4_IoSO-/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/1CafUA3LqbYfL01icAIJQ64twM4_IoSO-/view?usp=sharing)
Äänentoistopakettien osalta S60/V60 osalta en tiedä, kuinka Performance / High Performance pystyy erottamaan visuaalisesti toisistaan, jos kyseessä on 5" keskinäytöllä varustettu malli. High Performance Multimedian ja Premium Soundin erottaa siitä, että High Performance Multimedia on isommalla 7" keskinäytöllä, mutta ilman keskikaiutinta, ja Premium Sound isommalla 7" keskinäytöllä keskikaiuttimen kanssa. Keskikaiutin on kojelaudan päällä näytön yläpuolella ja etureunassa lukee "Premium Sound" (2014 ja vanhemmat) tai "harman/kardon" (2015 ja uudemmat):
(https://i.ibb.co/fqdv4Cj/2b732895fe0d7891-large.jpg) (https://ibb.co/fqdv4Cj)
(https://i.ibb.co/D5VxjSy/52871fc2e4fc3a87-large.jpg) (https://ibb.co/D5VxjSy)
(kuvien lähde: https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11832043 (https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11832043))
Olen omistanut vm. 2014 Premium Soundilla varustetun V60:n, koeajanut vuoden 2015 mallin High Performancella sekä 2016 harman/kardonilla, sekä omistanut vm. 2008 V70:n Dynaudiolla ja nykyään vm. 2012 XC70:n Premium Soundilla. Metallipainotteisella musiikkimaulla V70:n Dynaudio kuulosti parhaalta, nykyisen auton Premium Sound on hyvä kakkonen, edeltäneen V60:n Premium Sound oli selvästi muovisempi (toisen koeajetun V60-hybridin harman/kardonin ja ostamani auton Premium Soundin välillä en havainnut isoa eroa). Jos kertaalleen erehtyy ajamaan tuolla parhaalla audiopaketilla varustettua autoa vuosimallista riippumatta, sen jälkeen tuskin tulee ostaneeksi halvemmilla audiopaketeilla varustettua, ero äänessä on sen verran iso. Jos kuuntelee vakiona radiota tai jotain purkkapoppia, silloin asialla ei tietenkään ole vastaavaa merkitystä.
-
Itse ottaisin hinta huomioiden D3:n, jos noista kahdesta pitäisi valita. Taksina huollettu varmasti hyvin, mistä kielii nuo laatikon öljynvaihdotkin. Tuohon D3:een saa säästyneillä rahoilla myös roimasti lisää tehoa Vdashilla, jos haluaa sijoittaa siihen n. 300€:
(https://i.ibb.co/PWZRk9V/V60-2014-D3-Vdash.png) (https://ibb.co/PWZRk9V)
(https://d5t5.com/search/yv1fw31a0e1180258 (https://d5t5.com/search/yv1fw31a0e1180258))
Tuohon uudempaan saa tietenkin vieläkin enemmän, mutta siinä on vakionakin jo 133 kW ja optimointi on $110 kalliimpi:
(https://d5t5.com/search/yv1fw738df1230412 (https://d5t5.com/search/yv1fw738df1230412))
On. Halvimmasta kalleimpaan:
- Performance = "Sensus Audio Performance 4x20w, CD-soitin, 6 kaiutinta, Aux-liitäntä", joka on ollut vakio Kineticissä.
- Kakkostasona High Performance, eli Momentum/Summum/R-Design vakiona on ollut "Sensus Audio High Performance, 5” värinäytöllä, CD-soitin, MP3, 8 kaiutinta, 4x40W vahvistin, USB portti, bluetooth järjestelmä"
- Kolmostasona High Performance Multimedia, joka noissa molemmissa on, koska niissä on isompi näyttö, mutta ei keskikaiutinta kojelaudan päällä: "Sensus Connect Audio High Performance 7” värinäytöllä, DVD/CD-soitin, MP3, 8 kaiutinta, 4x40W vahvistin, USB portti, bluetooth sekä audio streaming bluetoothin kautta, käyttöohjekirja kovalevyllä, internet valmius"
- Parhaana tasona Premium Sound: "Sensus Connect Audio Premium Sound by Harman/Kardon 7” värinäytöllä, DVD/CD-soitin, MP3, Dolby Pro Logic II Surround system & Dolby Digital 5.0 Cinema Edition, 12 Harman/Kardon kaiutinta, 5x130W vahvistin, USB portti, bluetooth sekä audio streaming bluetoothin kautta, käyttöohjekirja kovalevyllä, internet valmius"
Esite: https://drive.google.com/file/d/1CafUA3LqbYfL01icAIJQ64twM4_IoSO-/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/1CafUA3LqbYfL01icAIJQ64twM4_IoSO-/view?usp=sharing)
Äänentoistopakettien osalta S60/V60 osalta en tiedä, kuinka Performance / High Performance pystyy erottamaan visuaalisesti toisistaan, jos kyseessä on 5" keskinäytöllä varustettu malli. High Performance Multimedian ja Premium Soundin erottaa siitä, että High Performance Multimedia on isommalla 7" keskinäytöllä, mutta ilman keskikaiutinta, ja Premium Sound isommalla 7" keskinäytöllä keskikaiuttimen kanssa. Keskikaiutin on kojelaudan päällä näytön yläpuolella ja etureunassa lukee "Premium Sound" (2014 ja vanhemmat) tai "harman/kardon" (2015 ja uudemmat):
(https://i.ibb.co/fqdv4Cj/2b732895fe0d7891-large.jpg) (https://ibb.co/fqdv4Cj)
(https://i.ibb.co/D5VxjSy/52871fc2e4fc3a87-large.jpg) (https://ibb.co/D5VxjSy)
(kuvien lähde: https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11832043 (https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11832043))
Olen omistanut vm. 2014 Premium Soundilla varustetun V60:n, koeajanut vuoden 2015 mallin High Performancella sekä 2016 harman/kardonilla, sekä omistanut vm. 2008 V70:n Dynaudiolla ja nykyään vm. 2012 XC70:n Premium Soundilla. Metallipainotteisella musiikkimaulla V70:n Dynaudio kuulosti parhaalta, nykyisen auton Premium Sound on hyvä kakkonen, edeltäneen V60:n Premium Sound oli selvästi muovisempi (toisen koeajetun V60-hybridin harman/kardonin ja ostamani auton Premium Soundin välillä en havainnut isoa eroa). Jos kertaalleen erehtyy ajamaan tuolla parhaalla audiopaketilla varustettua autoa vuosimallista riippumatta, sen jälkeen tuskin tulee ostaneeksi halvemmilla audiopaketeilla varustettua, ero äänessä on sen verran iso. Jos kuuntelee vakiona radiota tai jotain purkkapoppia, silloin asialla ei tietenkään ole vastaavaa merkitystä.
Tuo premium sound kuulosti kyllä todella hyvälle XC60 2010 -mallissa mikä mulla joskus oli (dynaudio), mutta sama Premium paketti oli sitten myöhempään 2014 XC60 -mallissa (harman/kardon) oli lähinnä vitsi tuohon dynaudioon nähden. Rämisevä ja kumiseva kökkö suorastaan. Ei varmasti isoa eroa tuolla Harman/kardon järjestelmällä pykälän huonompaan äänentoistoon.
-
Itse ottaisin hinta huomioiden D3:n, jos noista kahdesta pitäisi valita. Taksina huollettu varmasti hyvin, mistä kielii nuo laatikon öljynvaihdotkin...
Kiitos kattavasta vastauksesta!
Olin tänään menossa koeajamaan tuota D3:sta, mutta oli perkule ehtinyt jo mennä ja tuo D4:kin varattu jo.
Naapurikaupasta löytyi sitten vähän samanluokan varusteilla D4 AWD.
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11776966
Tuo 2,4l 5-sylinterinen moottori on varmasti ihan toimiva peli?
Tuohon autoon oli kertaalleen vaihdettu vaihteistoöljyt, mutta nelivedon huolloista ei kirjassa ollu mainintoja.
Mites tommonen neliveto, sinällään en tarvis sitä ollenkaan, mutta olishan se ihan ”kiva”. Tuleeko sit vaan enemmän mahdollisia vika- ja huoltokohteita ???
-
Tuo premium sound kuulosti kyllä todella hyvälle XC60 2010 -mallissa mikä mulla joskus oli (dynaudio), mutta sama Premium paketti oli sitten myöhempään 2014 XC60 -mallissa (harman/kardon) oli lähinnä vitsi tuohon dynaudioon nähden. Rämisevä ja kumiseva kökkö suorastaan. Ei varmasti isoa eroa tuolla Harman/kardon järjestelmällä pykälän huonompaan äänentoistoon.
Jep, juuri noin. Harmi, että luopuivat Dynaudiosta ennen Sensusta.
Kiitos kattavasta vastauksesta!
Olin tänään menossa koeajamaan tuota D3:sta, mutta oli perkule ehtinyt jo mennä ja tuo D4:kin varattu jo.
Naapurikaupasta löytyi sitten vähän samanluokan varusteilla D4 AWD.
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11776966
Tuo 2,4l 5-sylinterinen moottori on varmasti ihan toimiva peli?
Tuohon autoon oli kertaalleen vaihdettu vaihteistoöljyt, mutta nelivedon huolloista ei kirjassa ollu mainintoja.
Mites tommonen neliveto, sinällään en tarvis sitä ollenkaan, mutta olishan se ihan ”kiva”. Tuleeko sit vaan enemmän mahdollisia vika- ja huoltokohteita ???
Tuossa ekana pisti silmään sporttipenkit, minulla oli V60-hybridissä samanlaiset (väriä myöten, tosin kumpikin etupenkki sähkösäädöillä) ja nuo ovat paljon peruspenkkejä tukevammat istua. Näyttää muutenkin erittäin siistiltä ja tuo moottori on parasta, mitä tuohon koriin on saanut dieselinä. Lisäksi Vdashin softalla tehoa saa 184 kW hintaan 299€, niin ei jää liikenteessä jalkoihin ;) :
ST2 (184-kW Power, 480-Nm Torque) €299.00 excl. VAT
https://d5t5.com/search/yv1fw8156e1194318 (https://d5t5.com/search/yv1fw8156e1194318)
Oletko Cross Country -versioita katsonut? Niissä on huomattavasti Suomen oloihin paremmin soveltuva maavara kuin perusmallissa. Tarjonta on tietenkin vähäisempi, Pirkanmaalla (josta ymmärsin, että olet autoa etsimässä) näkyi olevan vain pari kunnolla varusteltua yksilöä myynnissä:
https://www.nettiauto.com/volvo/v60-cross-country/11886335 (https://www.nettiauto.com/volvo/v60-cross-country/11886335)
https://www.nettiauto.com/volvo/v60-cross-country/11897640 (https://www.nettiauto.com/volvo/v60-cross-country/11897640)
Lisäksi Hyvinkäällä yksi lisää:
https://www.nettiauto.com/volvo/v60-cross-country/11828827 (https://www.nettiauto.com/volvo/v60-cross-country/11828827)
-
Niinhän siinä kävi että nälkä kasvoi syödessä ja tuli hommattua -19 vuosimallin D3 AWD.
Eli siirrytääs sitten toiselle alueelle jatkossa :D
-
Moro, tässä nyt vähän kahenvaihella kumpi olisi parempi v60
-17vm D4 awd r-design
-14vm D5 awd r-design
Molemmat alle 140tkm ajettuja
Lueskellut hieman että D5 olisi luotettavampi kuin tuon mallin D4 mikä syö oletettavasti öljyä?
risuja ja ruusuja kummastakin
-
Moro, tässä nyt vähän kahenvaihella kumpi olisi parempi v60
-17vm D4 awd r-design
-14vm D5 awd r-design
Molemmat alle 140tkm ajettuja
Lueskellut hieman että D5 olisi luotettavampi kuin tuon mallin D4 mikä syö oletettavasti öljyä?
risuja ja ruusuja kummastakin
AWD-versiona D4 ja D5 ovat sama moottori, ainoa ero on softassa. Katso muita varusteita ja jos päädyt D4:ään, mutta haluat lisää tehoa, pistä siihen D5T5.com:in ST2-softa, niin saat 175 kW.
-
Tuossa ei oikeasti taida olla R-designia muuta kuin nuo etupuskurin koristeet?
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11932446
Mitä ylipäätään tehtaalta tilattu r-design -paketti on pitänyt sisällään 2010-2013? Kaksiväriset penkit, kromit keulaan ja peilinkuoriin, 20 mm matalamman alustan?
-
Tuossa ei oikeasti taida olla R-designia muuta kuin nuo etupuskurin koristeet?
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11932446
Mitä ylipäätään tehtaalta tilattu r-design -paketti on pitänyt sisällään 2010-2013? Kaksiväriset penkit, kromit keulaan ja peilinkuoriin, 20 mm matalamman alustan?
Joo ei ole tuossa muuta R-Design. Tuo paketti pitänyt sisällään matta hopeiset koristeet keulaan ja peilien kuoret. Sisustassa joko musta-valkoinen tai musta nahkasisusta R-design logoilla(?). Erilainen mittaristo, R-design rattia ja vaihdekepin nuppi. Lisäksi madallettu alusta ja takahelma puskurissa vähän erilainen.
-
Tuossa ei oikeasti taida olla R-designia muuta kuin nuo etupuskurin koristeet?
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11932446
Mitä ylipäätään tehtaalta tilattu r-design -paketti on pitänyt sisällään 2010-2013? Kaksiväriset penkit, kromit keulaan ja peilinkuoriin, 20 mm matalamman alustan?
Vm. 2012 esitteestä (https://drive.google.com/file/d/1q9hnJyxGEWPLJ-9LsN1Vsx8brI-qDjqw/view?usp=sharing):
R-DESIGN
Sisältää varustetasojen Kineticin ja Momentumin lisäksi seuraavat varusteet:
• Hopeanväriset mattapintaiset ulkopeilit
• Madallettu sport alusta ja automaattinen tasonsäädin nivomat
• R-Design etusäleikkö
• R-Design pakoputkenpää(t)
• Takaspoileri
• Alumiinivanteet Ixion 18”
• R-Design aluminium koristus
• R-Design ohjauspyörä
• R-Design polkimet
• R-Design vaihdekepinnuppi
• R-Design tekstiilimatot
• R-Design verhoilu: Nahka, Sport etuistuimet
• Saatavana ulkoväreihin 426, 452, 455, 467, 472, 477, 484, 612, 614
• Ei saatavana Nopeuden mukaan säätyvää ohjaustehostinta, Automaattista tasonsäädintä ja FOUR-C alustaa
Kuvien perusteella oikeassa R-Designissä ei myöskään ole kromattuja sivuikkunoiden reunoja, toisin kuin Momentumissa ja Summumissa.
-
Koeajoin tänään Volvoa. Tykkäsin. Vaimokin tykkäsi.
Pahoittelut, tieto on jossain täällä, mutta se on niin levällään, että en vaan osaa hakea. Kattelen siis neliveto XC70 tai XC60 Volvoa, vm.2008-2013 väliltä ja alle 200tkm ajettuna. Onko siis tuon aikavälin D3,D4 ja D5 moottorit kaikki 5-sylinterisiä? Osaisi vähän vertailla noita autoja
Auto tulee emännän käyttöön ja tehoilla ei niinkään ole väliä, mutta luotettavuudella on. Tahtoo majailla nuo autot aina melko pitkään meillä.
Kiitän etukäteen.
-
Kyllä, kaikki ovat tuolta aikakaudelta 5-sylinterisiä myllyjä. 2010 vuosimalliin vaihtui moottori ja vaihteiston sukupolvi, itse ehkä katselisin siitä eteenpäin olevia yksilöitä, koska moottori on ainakin parempi. Vaihteiston toiminta on myös ehkä vähän nykyaikaisempaa, mutta sen toiminta kannattaa katsoa tarkasti samoiten kuin sen huoltohistoria.
-
Kyllä, kaikki ovat tuolta aikakaudelta 5-sylinterisiä myllyjä. 2010 vuosimalliin vaihtui moottori ja vaihteiston sukupolvi, itse ehkä katselisin siitä eteenpäin olevia yksilöitä, koska moottori on ainakin parempi. Vaihteiston toiminta on myös ehkä vähän nykyaikaisempaa, mutta sen toiminta kannattaa katsoa tarkasti samoiten kuin sen huoltohistoria.
No se oli nopeaa. Kiitos paljon! Tuo 2010 vinkki oli myös hyvä.
-
Taka perä kannattaa kuunnella ettei ole laakeri vikaa. Ja tietysti automaattilaatikon öljyn vaihdot.
-
Taka perä kannattaa kuunnella ettei ole laakeri vikaa. Ja tietysti automaattilaatikon öljyn vaihdot.
Kiitos myös tästä. Tänään tsekkasin liikkeessä kahdesta n.150tkm ajetusta XC60stä niin yhden kerran on oli vahdettu molemmissa nuo öljyt. Perän vollotusta en kyllä ajamassani yksilössä havainnut. Noh, se oli muutenkin ylihintanen yleiseen hintatasoon nähden vaikka varsin siisti olikin.
-
Molemmat D5 mallina omistaneena valitsisin XC70.
Vähän tilavampi, laadukkaamman oloinen myös sisätiloilta, OMASSA tapauksessa luotettavampi ja kestävämpi vaikka molemmat olleet 100 % Volvon huoltamia, yhdeltä omistajalta ja kaikki " tyyppi viat " korjattuina.
2011 loppuvuonna ainankin XC70 sai pientä päivitystä koelautaan, ja etupaneelin säätimiin, taisi XC60 saada samat suurin piirtein samaan aikaan ?
Ei se XC60 silti huono ole, ja saa istua vähän korkeammalla.
-
Koeajoin tänään Volvoa. Tykkäsin. Vaimokin tykkäsi.
Pahoittelut, tieto on jossain täällä, mutta se on niin levällään, että en vaan osaa hakea. Kattelen siis neliveto XC70 tai XC60 Volvoa, vm.2008-2013 väliltä ja alle 200tkm ajettuna. Onko siis tuon aikavälin D3,D4 ja D5 moottorit kaikki 5-sylinterisiä? Osaisi vähän vertailla noita autoja
Auto tulee emännän käyttöön ja tehoilla ei niinkään ole väliä, mutta luotettavuudella on. Tahtoo majailla nuo autot aina melko pitkään meillä.
Kiitän etukäteen.
XC70 osalta vuosimallien erot (kokosin tämän listan, kun olin itse hankkimassa sellaista:
- 2008-2009: edellisestä sukupolvesta kulkeutuneet moottorit, D5 = 185 hv, 2.4D = 163 hv. Kuluttaa 1-2 litraa enemmän satasella kuin uudemmat vuosimallit.
- 2010: uusi D5, 205 hv, selvästi pienempi kulutus. Viimeinen vuosimalli, jossa paras audiopaketti on Dynaudio. (hinnasto (https://drive.google.com/file/d/1udCcLgfex7jTmOAyrEr2Uti9RbCD-KXs/view?usp=sharing), sis. tekniset tiedot)
- 2011: viimeinen vuosimalli vanhalla keskikonsolilla (ei Sensusta, nouseva navi), D5 = 205 hv, Dynaudion tilalle tullut Premium Sound
- 2012: uudet moottorit D3 = 163 hv ja D5 = 215 hv, pienemmät päästöt ja kulutus. D3 ohjelmallisesti päivitettävissä D5 tasolle, jos kyseessä neliveto. Etuvetoinen D3 on kaksilitrainen. Ocean Race -malli tarjolla. Uusi keskikonsoli Sensus, navigoinnin karttapäivitykset saatavilla huomattavasti pidempään. (hinnasto (https://drive.google.com/file/d/12O5iOIjRgjzBQYZFzFlcfUQyPMMx-Rr9/view?usp=sharing), sis. tekniset tiedot)
- 2013: D3 nimetty uudelleen D4:ksi, edelleen 163 hv. Vaihdekeppi vaihtui samanlaiseksi kuin facelifteissä ja driver supportiin tuli uutena kauko/lähivaloautomatiikka, muuten sama kuin 2012.
- 2014: facelift, uusi maski ja uudet takavalot sekä uusi mittaristo. Keskikonsoli päivittyi Sensus Connectiksi. Moottorit samat kuin 2013.
- 2015: etuvaloista hävisi oranssit nurkat, D4 (VEA) ja D4 AWD 181 hv. Paras audiopaketti harman/kardon. (hinnasto (https://drive.google.com/file/d/10qDDtOF4fKZFBf0Ad5NtbuFdbb1euxRs/view?usp=sharing), sis. tekniset tiedot)
- 2016: viimeinen vuosimalli, D5 uusi versio 220 hv + start&stop, ainoa varustetaso Classic (hinnasto (https://drive.google.com/file/d/1cjvZrbU2AVdYCSsY0F3KrL58KrCruyLc/view?usp=sharing), sis. tekniset tiedot)
XC60-malleihin en ole perehtynyt samalla tasolla, koska en ole harkinnut moisen hankintaa itse, mutta suurin osa muutoksista on tullut vastaavaan aikaan. XC60:ssä faceliftin yhteydessä BLIS on toteutettu tutkalla kameroiden sijasta ja kaukovaloautomatiikka varjostaa kaukovaloja vastaantulijoiden kohdalla lähivaloille vaihtamisen sijasta, näitä parannuksia XC70-mallistoon ei koskaan tullut.
XC70-malleista ostaisin edelleen 2010 tai uudemman vuosimallin jo pienemmän polttoaineenkulutuksen takia. Vuosimallissa 2010 sai vielä Dynaudion, mutta kyseisellä audiopaketilla varustetut yksilöt ovat todella harvassa. 2012 eteenpäin saa Sensuksen ja 2014 eteenpäin uudistetun ulkonäön ja digitaalimittariston (jonka voi vaihtaa itse vanhempiinkin autoihin). Itse päädyin vuoden 2012 malliin, koska löysin yksilön, jossa oli kaipaamani varustelu (Summum + lisävarusteina Driver Support, Premium Sound, parkkitutkat edessä ja takana sekä peruutuskamera). Jos tarjolla olisi ollut vuoden 2010 malli, jossa olisi ollut Summum-varustelu + Driver Support, Dynaudio, tutkat ja kamera, olisin varmaankin ostanut sen.
Four-C -alustaa kannattanee välttää vuosimallista riippumatta, korjaaminen on huomattavasti tavallisilla iskunvaimentimilla varustettua kalliimpaa.
-
Hemmetti, siinähän oli kattava lista. Kiitos. Onhann toi melkonen matriisi selvitettäväksi :-D
-
Nyt kun tässä kevät lähenee, niin lähenee autokaupatkin :P Tässä vajaan vuoden sisään tullut koeajettua lähes kaikki alueen autot melkein kaikilla voimanlähteillä. D5:sta en ole vielä päässyt kokeilemaan V70:n yhteydessä.
V70:n voimanlähteeksi päätös pitäisi tehdä D3/D5/2.5T:n ja 2.5FT:n välillä. Tämä melkein taas riippuu sitten varusteista, huoltohistoriasta yms, kun auto on tulossa seuraavan 5-10 vuoden ajaksi. Kaikki muut mielenkiintoiset paitsi sähköautot on jo kokeiltu ja niissä joko budjetti karkaa, tai on surkea penkki :)
Jos bensana haluaa, niin pitäisi uittaa melkein Ruotsista, mutta suurinosa sielläkin on tuota flexfuelia. Ampuuko tässä itseään jalkaan ostamalla Flexfuelin, jos mietitään esimerkiksi varaosien saatavuutta? Tällä foorumilla oli muistaakseni myös puhetta että jos tuossa 2.5FT:ssä käyttää bensaa etanolin sijasta, niin kaikki hevoset ei silloin olisi käytössä. Osaako joku kommentoida onko tuossa jotain perää?
Sitten varusteista, tässä viimeaikoina maantietä ajellessa sitä on kaivannut adaptiivista vakkaria seuraavaan autoon. En oikein mistään löytänyt, että kuuluuko tämä esimerkiksi Summumiin, vai onko joku lisävarusteen lisävaruste? (E: Tuossa ylempänä olevassa linkissä ainakin XC70:n osalta näyttäisi olevan erikseen ruksittava lisävaruste)
Tässä talven aikana sitä on alkanut kiinnostumaan myös ratinlämmittimestä, mutta näitä ei taida olla vm 2010-2014 autoissa?
-
Se 2.5ft on ihan normaali 2.5t jos ei tankkaa etanolia. Etanolilla saa lisää pirteyttä ja alavääntöä mutta tankilla käyntiä ja öljynvaihtoja saa tihentää. Taloudellisesti ei enää isoa eroa kummalla ajaa kun e85 hinnat noussu. Tai en oo ihan viimeaikoina enää seurannu hintoja.
-
Onko kellään käsitystä, kumpi on teknisesti luotettavampi, V70 2,5T bi-fuel vs. 2,0T bi-fuel? Moottori taisi vaihtua 2014 faceliftin yhteydessä. Tuoreemmissa bi-fueleissa, tai AFV:issä, takakontti on jo lähes normaalin V70:n kokoinen, mutta takakonttia enemmän kiinnostaa, onko noissa moottoreissa jotain isompaa tyyppivikaa. Nettiautoa, bytbiliä ja blocketia selaillessa olen törmännyt useampaan 2,0 T:hen, johon on moottori vaihdettu, siksi kyselen.
-
Nyt kun tässä kevät lähenee, niin lähenee autokaupatkin :P Tässä vajaan vuoden sisään tullut koeajettua lähes kaikki alueen autot melkein kaikilla voimanlähteillä. D5:sta en ole vielä päässyt kokeilemaan V70:n yhteydessä.
V70:n voimanlähteeksi päätös pitäisi tehdä D3/D5/2.5T:n ja 2.5FT:n välillä. Tämä melkein taas riippuu sitten varusteista, huoltohistoriasta yms, kun auto on tulossa seuraavan 5-10 vuoden ajaksi. Kaikki muut mielenkiintoiset paitsi sähköautot on jo kokeiltu ja niissä joko budjetti karkaa, tai on surkea penkki :)
Jos bensana haluaa, niin pitäisi uittaa melkein Ruotsista, mutta suurinosa sielläkin on tuota flexfuelia. Ampuuko tässä itseään jalkaan ostamalla Flexfuelin, jos mietitään esimerkiksi varaosien saatavuutta? Tällä foorumilla oli muistaakseni myös puhetta että jos tuossa 2.5FT:ssä käyttää bensaa etanolin sijasta, niin kaikki hevoset ei silloin olisi käytössä. Osaako joku kommentoida onko tuossa jotain perää?
Sitten varusteista, tässä viimeaikoina maantietä ajellessa sitä on kaivannut adaptiivista vakkaria seuraavaan autoon. En oikein mistään löytänyt, että kuuluuko tämä esimerkiksi Summumiin, vai onko joku lisävarusteen lisävaruste? (E: Tuossa ylempänä olevassa linkissä ainakin XC70:n osalta näyttäisi olevan erikseen ruksittava lisävaruste)
Tässä talven aikana sitä on alkanut kiinnostumaan myös ratinlämmittimestä, mutta näitä ei taida olla vm 2010-2014 autoissa?
Tuo viisisylinterinen bensakone on järkevä lähinnä kaasuversiona, jos asuu sellaisessa paikassa, että pystyy ajamaan suurimman osan ajoista kaasulla. Muussa tapauksessa diesel tulee varsin kohtuullisillakin kilometreillä halvemmaksi. Pre-facelift kaasuversioissa (AFV) tavaratilan pohja on todella korkealla, facelifteissä tilanne on selvästi parempi. Hyvin varustellun AFV:n löytäminen on vaikeaa, koska suurehko osa niistä on ilmeisesti ollut uutena Tukholman seudulla taksina ja varustetasona on "hinnat alkaen".
Adaptiivisen vakkarin on saanut joko ruksittua yksin tai vaihtoehtoisesti Driver Support -paketin osana, paketissa siis lisäksi BLIS, lane departure warning, kuljettajan vireystilan valvonta ja jalankulkijan havaitsemistoiminto. Mihinkään varustetasoon se ei ole kuulunut vakiona.
Lämmitettävä ohjauspyörä on ollut ekaa kertaa tarjolla vuosimallissa 2014, pre-facelifteihin sitä ei ole ollut tarjolla.
-
Se 2.5ft on ihan normaali 2.5t jos ei tankkaa etanolia. Etanolilla saa lisää pirteyttä ja alavääntöä mutta tankilla käyntiä ja öljynvaihtoja saa tihentää. Taloudellisesti ei enää isoa eroa kummalla ajaa kun e85 hinnat noussu. Tai en oo ihan viimeaikoina enää seurannu hintoja.
Taloudellisuus -näkökulma on sinällään toissijaista, mukavuus ensisijaista ;D mutta mietinkin tuota alavääntöä, kun ainakin 2007 vuoden S80:ssä 2.5T koneella sitä oli riittävästi omaan makuun. Moottorithan vähän päivittyi tuossa 2010 paikkeilla, mutta onkohan tuo alavääntö sitten kuinka paljon huonompi 2.5FT:ssä jos ajelee bensalla? Se alavääntö oli yksi asia mihin tuossa moottorissa alunperin ihastui
Tuo viisisylinterinen bensakone on järkevä lähinnä kaasuversiona, jos asuu sellaisessa paikassa, että pystyy ajamaan suurimman osan ajoista kaasulla. Muussa tapauksessa diesel tulee varsin kohtuullisillakin kilometreillä halvemmaksi. Pre-facelift kaasuversioissa (AFV) tavaratilan pohja on todella korkealla, facelifteissä tilanne on selvästi parempi. Hyvin varustellun AFV:n löytäminen on vaikeaa, koska suurehko osa niistä on ilmeisesti ollut uutena Tukholman seudulla taksina ja varustetasona on "hinnat alkaen".
Adaptiivisen vakkarin on saanut joko ruksittua yksin tai vaihtoehtoisesti Driver Support -paketin osana, paketissa siis lisäksi BLIS, lane departure warning, kuljettajan vireystilan valvonta ja jalankulkijan havaitsemistoiminto. Mihinkään varustetasoon se ei ole kuulunut vakiona.
Lämmitettävä ohjauspyörä on ollut ekaa kertaa tarjolla vuosimallissa 2014, pre-facelifteihin sitä ei ole ollut tarjolla.
Jep, sen verran noita 2.5 -koneellisia tässä tutkaillut, että aika kiven alla ovat, ellei jossain tee kompromissia. Pidin jotenkin enemmän vain sen ohituskiihtyvyydestä / väännöstä koko kierrosalueella verrattuna D3 (163hv). Täytyisi päästä koeajamaan V70 tuolla D5:lla (205/215hv)
Adaptiivisen vakkarin huomaa varmaan etusäleikössä olevasta "levystä" ja ratin napeista? Vai onko niitä jotain muitakin toteutuksia?
-
Taloudellisuus -näkökulma on sinällään toissijaista, mukavuus ensisijaista ;D mutta mietinkin tuota alavääntöä, kun ainakin 2007 vuoden S80:ssä 2.5T koneella sitä oli riittävästi omaan makuun. Moottorithan vähän päivittyi tuossa 2010 paikkeilla, mutta onkohan tuo alavääntö sitten kuinka paljon huonompi 2.5FT:ssä jos ajelee bensalla? Se alavääntö oli yksi asia mihin tuossa moottorissa alunperin ihastui
Jos kulutuksella ei ole mitään merkitystä, mikset etsi T6 AWD:tä? Paria ekaa vuosimallia (jolloin myös Momentum oli tarjolla) lukuunottamatta ovat kaikki Summumia ja yleensä vielä hyvillä lisävarusteilla. 2007-2009 = 285 hv, 2010-2015 = 304 hv. Polestarina tai Vdashilla saa tehoa vielä lisää. Omistin itse vm. 2008 T6 AWD:n pari vuotta ja kaikilta muilta ominaisuuksiltaan paitsi kulutukseltaan se oli aivan omaa luokkaansa. Optimi vuosimalli olisi 2010, koska siinä on jo tehokkaampi moottori (B6304T4), mutta paras audiopaketti on vielä Dynaudio. Faceliftejäkin on (Classicia = vuosimallia 2016 sen sijaan ei), mutta ne ovat suurin piirtein yhtä yleisiä kuin yksisarviset.
Jep, sen verran noita 2.5 -koneellisia tässä tutkaillut, että aika kiven alla ovat, ellei jossain tee kompromissia. Pidin jotenkin enemmän vain sen ohituskiihtyvyydestä / väännöstä koko kierrosalueella verrattuna D3 (163hv). Täytyisi päästä koeajamaan V70 tuolla D5:lla (205/215hv)
5-sylinterisiin dieseleihin saa aika hyvin lisää tehoa edullisesti (299€) Vdashin ST2-ohjelmoinnilla. Tuossa tuplaturbo-D5:ssä teho nousee 158 -> 184 kW ja vääntö 440 -> 480 Nm.
Adaptiivisen vakkarin huomaa varmaan etusäleikössä olevasta "levystä" ja ratin napeista? Vai onko niitä jotain muitakin toteutuksia?
Etusäleikössä Volvon merkin oikealla (auton kulkusuuntaan katsottuna) puolella on tutkan sensori (facelifteissä aika hyvin naamioitu näkymättömiin) ja ratissa on vasemmalla puolella ylärivissä kaksi nappia. Ilman adaptiivista cruisea olevissa autoissa vasemmalla ylhäällä on vain yksi leveä nappi, jossa lukee "CRUISE".
-
Volvo kuume kiihtyy (Subaru vaan pitäs hävittää ensin :-) ). Nyt siis haarukka nettiautossa vm 2010->, XC60/XC70, alle 195tkm ja alle 25kEur. Toki mitä vähemmän kilomeetrejä sen paree.
Varusteista, olen tuossa kalkuloinut, että webasto ja sähköinen takaluukku olis mulle must varusteita. Hyvä audio sitten boonus. Webaston puute tarkottanee ~2500Eur lisäkulua. Sitten se kysymys, onko sähköistä takaluukkua mahdollista saada jälkiasennuksena?
-
Volvo kuume kiihtyy (Subaru vaan pitäs hävittää ensin :-) ). Nyt siis haarukka nettiautossa vm 2010->, XC60/XC70, alle 195tkm ja alle 25kEur. Toki mitä vähemmän kilomeetrejä sen paree.
Varusteista, olen tuossa kalkuloinut, että webasto ja sähköinen takaluukku olis mulle must varusteita. Hyvä audio sitten boonus. Webaston puute tarkottanee ~2500Eur lisäkulua. Sitten se kysymys, onko sähköistä takaluukkua mahdollista saada jälkiasennuksena?
Jos nostat hintahaitaria luokkaan 26-27 keur, niin esim. allekirjoittaneen vanha 2017 XC60 D4 on nyt myynnissä eräässä liikkeessä. Ajettu 150 tkm, eli jakohihnahuolto tehtynä. On webasto, navi ja VOC jne. Moottori viimeisin versio ilman kusilitkuja. Ja XC60:ssa perusaudio on tosi hyvä. Väitän, että tuo pari tonnia lisää hintaa mahdollistaa paljon pitkäkestoisemman hankinnan. Onnea etsintään!
-
Volvo kuume kiihtyy (Subaru vaan pitäs hävittää ensin :-) ). Nyt siis haarukka nettiautossa vm 2010->, XC60/XC70, alle 195tkm ja alle 25kEur. Toki mitä vähemmän kilomeetrejä sen paree.
Varusteista, olen tuossa kalkuloinut, että webasto ja sähköinen takaluukku olis mulle must varusteita. Hyvä audio sitten boonus. Webaston puute tarkottanee ~2500Eur lisäkulua. Sitten se kysymys, onko sähköistä takaluukkua mahdollista saada jälkiasennuksena?
Minulla on nyt ollut n. vuoden ajan XC60 Ocean Race vm. 2015 D5-koneella. Hinta oli vuosi sitten Bilialla n. 26k€. Autoon oli lyöty ostettaessa kaikki 4 varustepakettia (Winter, Family, Technic ja Drivers Support). Parempi mankka puuttuu (kuten lähes aina), mutta kuten edellinen kirjoittaja totesi, on XC60:ssä ihan kohtuullinen äänentoisto vakiona. Etenkin kun vertaa edellisen auton (2012 V50) umpisurkeaan mankkaan. Autossa oli ostettaessa 175tkm mittarissa ja vuodessa on tullut rullattua koronasta huolimatta n. 17tkm mittariin. Mitään sen kummempia vikoja ei autossa ole ollut ja kulutus on ollut omasta mielestä vähintäänkin kohtuullinen painoon ja tehoihin nähden, n. 7.5-8/100km kaupunkipainotteisessa seka-ajossa. Ainoa isompi vika tuli pari kuukautta kauppojen jälkeen, kun ilmeisesti kohtalaisen harvinainen vikakohde Haldexin ohjauspiiri päätti sanoa sopimuksensa irti. Autoon vaihdettiin pumppu ja uusi piiri kokonaan Bilian piikkiin eikä jäänyt tuosta mitään pahaa sanottavaa. Tammikuun kovilla pakkasilla autosta simahti akku kotipihaan, jolloin Volvon tiepalvelu kävi antamassa apuvirtaa. Tuon jälkeen vaihdatin uuden akun ja laitatin vielä kiinteän Defan akkulaturin.
Omaan makuun ihan ehdottomat ykkösvarusteet on sähkösäätöinen kuskinpenkki, adaptiivinen vakkari ja lämmitettävä tuulilasi. Syksyllä pitäisi käydä pitkästä aikaa katsastuskonttorilla ja siellähän sitten näkee viimeistään onko alustassa jotain sanomista.
-
Omaan makuun ihan ehdottomat ykkösvarusteet on sähkösäätöinen kuskinpenkki, adaptiivinen vakkari ja lämmitettävä tuulilasi. Syksyllä pitäisi käydä pitkästä aikaa katsastuskonttorilla ja siellähän sitten näkee viimeistään onko alustassa jotain sanomista.
Noiden lisäksi voisi lisätä että lämmitettävä ratti. Se on ihan paras. Toisaalta tuntuu olevan todella harvinaista että olisi lämmitettävä ratti ja lasi samassa autossa. Taisi olla näissä joku että vuosimallista riippuen winter paketissa oli noista toinen.
-
Voi olla, että ihan sinne 26-27t€ akselille ei taivu, mutta kattoo nyt. Ymmärrän kyllä pointin hyvin. Parista yksilöstä on nyt vaihtokeskustelut käynnissä. Subarun kun sais myytyä suoraan niin olis helpompaa itselle. Oh well...
Mulla on Stihlissä lämmitettävä kahva niin se saa riittää :-)
-
Noiden lisäksi voisi lisätä että lämmitettävä ratti. Se on ihan paras. Toisaalta tuntuu olevan todella harvinaista että olisi lämmitettävä ratti ja lasi samassa autossa. Taisi olla näissä joku että vuosimallista riippuen winter paketissa oli noista toinen.
No sekin on kyllä mukava varuste. :) Löytyy tuosta omasta autosta. Ei vaan nyt ole sitä niin tarvinnut, kun laturin myötä kaikille reissuille kärsii webastoa huudattaa vähintään 30min ennen lähtöä.
-
Minulla on nyt ollut n. vuoden ajan XC60 Ocean Race vm. 2015 D5-koneella. Hinta oli vuosi sitten Bilialla n. 26k€. Autoon oli lyöty ostettaessa kaikki 4 varustepakettia (Winter, Family, Technic ja Drivers Support). Parempi mankka puuttuu (kuten lähes aina), mutta kuten edellinen kirjoittaja totesi, on XC60:ssä ihan kohtuullinen äänentoisto vakiona. Etenkin kun vertaa edellisen auton (2012 V50) umpisurkeaan mankkaan. Autossa oli ostettaessa 175tkm mittarissa ja vuodessa on tullut rullattua koronasta huolimatta n. 17tkm mittariin. Mitään sen kummempia vikoja ei autossa ole ollut ja kulutus on ollut omasta mielestä vähintäänkin kohtuullinen painoon ja tehoihin nähden, n. 7.5-8/100km kaupunkipainotteisessa seka-ajossa. Ainoa isompi vika tuli pari kuukautta kauppojen jälkeen, kun ilmeisesti kohtalaisen harvinainen vikakohde Haldexin ohjauspiiri päätti sanoa sopimuksensa irti. Autoon vaihdettiin pumppu ja uusi piiri kokonaan Bilian piikkiin eikä jäänyt tuosta mitään pahaa sanottavaa. Tammikuun kovilla pakkasilla autosta simahti akku kotipihaan, jolloin Volvon tiepalvelu kävi antamassa apuvirtaa. Tuon jälkeen vaihdatin uuden akun ja laitatin vielä kiinteän Defan akkulaturin.
Omaan makuun ihan ehdottomat ykkösvarusteet on sähkösäätöinen kuskinpenkki, adaptiivinen vakkari ja lämmitettävä tuulilasi. Syksyllä pitäisi käydä pitkästä aikaa katsastuskonttorilla ja siellähän sitten näkee viimeistään onko alustassa jotain sanomista.
Niitä audiopaketteja on ollut kolme: hinnat alkaen (Performance), ainakin Summum-varustelluissa käytetyissä melko yleinen parempi paketti (High Performance) ja paras paketti (nimeltään -2010 Dynaudio, 2011-2014 Premium Sound, 2015-> harman/kardon). Ainakin vanhemmissa vuosimalleissa MP3-toisto USB-tikulta ja äänen bluetooth streaming kännykästä kuuluivat vain High Performanceen ja parhaaseen pakettiin (nimestä riippumatta), joihin on saanut extrahintaan myös takakontin pohjan alle tulevan Volvon oman subbarin. Noista Dynaudio on äänenlaadultaan selvästi paras, kaksi myöhempää parasta pakettia eivät ole yhtä hyviä. Optimivuosimalli on 2010, jos haluaa uudemman D5:n pienemmällä kulutuksella, mutta parhaat audiot.
Lämmitettävää rattia on ollut tarjolla vain facelifteissä (vm. 2014 eteenpäin), mutta ainakaan itse en ole moista osannut kaivata, kun lämmitän sisätilat kauko-ohjattavalla webastolla ennen ajoa. Lämmitettävä tuulilasi voisi olla hyödyllinen, jos se pystyy pitämään tuulilasin sulana silloin, kun sataa alijäähtynyttä vettä, ilman tarvetta pistää lämpö täysille ja puhallus ikkunaan? Tuo lämmön pitäminen maksimissa ja puhallus täysillä kuivattaa ainakin minulla silmät ja on pidemmän päälle aika epämiellyttävä kokemus.
-
Saksantuonnit, uhka vai mahdollisuus? Ois tuossa kolme kipurajakilometreillä samassa liikkeessä. Pääsisin hyvään vaihtokauppaan tuolla ja ei olisi kovin kaukana käydä paikanpäällä katsomassakaan.
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11741863
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11971613
https://www.nettiauto.com/volvo/xc70/11807785
-
Niitä audiopaketteja on ollut kolme: hinnat alkaen (Performance), ainakin Summum-varustelluissa käytetyissä melko yleinen parempi paketti (High Performance) ja paras paketti (nimeltään -2010 Dynaudio, 2011-2014 Premium Sound, 2015-> harman/kardon). Ainakin vanhemmissa vuosimalleissa MP3-toisto USB-tikulta ja äänen bluetooth streaming kännykästä kuuluivat vain High Performanceen ja parhaaseen pakettiin (nimestä riippumatta), joihin on saanut extrahintaan myös takakontin pohjan alle tulevan Volvon oman subbarin. Noista Dynaudio on äänenlaadultaan selvästi paras, kaksi myöhempää parasta pakettia eivät ole yhtä hyviä. Optimivuosimalli on 2010, jos haluaa uudemman D5:n pienemmällä kulutuksella, mutta parhaat audiot.
Lämmitettävää rattia on ollut tarjolla vain facelifteissä (vm. 2014 eteenpäin), mutta ainakaan itse en ole moista osannut kaivata, kun lämmitän sisätilat kauko-ohjattavalla webastolla ennen ajoa. Lämmitettävä tuulilasi voisi olla hyödyllinen, jos se pystyy pitämään tuulilasin sulana silloin, kun sataa alijäähtynyttä vettä, ilman tarvetta pistää lämpö täysille ja puhallus ikkunaan? Tuo lämmön pitäminen maksimissa ja puhallus täysillä kuivattaa ainakin minulla silmät ja on pidemmän päälle aika epämiellyttävä kokemus.
Hyvä huomio, itsellä on siis tuo High Performance ja se on ihan ok. Seuraavaan autoon yritän silti saada vähintään H&K mutta mielellään B&W humppavehkeet, sen verran tulee tuota musiikkia kuunneltua autoillessa. Alijäähtynyttä vettä en ole moneen vuoteen päässyt kokemaan, mutta tuo lämmitettävä tuulilasi hävittää kaikki huurut ja jäät hämmästyttävän nopeasti ilman, että tarvitsee huudattaa puhallinta täysillä. Tuo on sarjassamme varusteita joita en osannut edes kaivata, ennen kuin pääsi itse käyttämään.
-
Saksantuonnit, uhka vai mahdollisuus? Ois tuossa kolme kipurajakilometreillä samassa liikkeessä. Pääsisin hyvään vaihtokauppaan tuolla ja ei olisi kovin kaukana käydä paikanpäällä katsomassakaan.
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11741863
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11971613
https://www.nettiauto.com/volvo/xc70/11807785
Jos noista pitäisi valita, ottaisin ensimmäisen tai viimeisen. Keskimmäisessä on Four-C -alusta, jonka korjaaminen tulee kalliiksi, jos se vikaantuu. XC60:ssa istuu hieman korkeammalla, mutta tavaratila on sen mallinen, että sinne ei saa läheskään yhtä paljon tavaraa kuin XC70:een. Missään noista kolmesta vaihtoehdosta ei ole adaptiivista cruisea, joka itselläni olisi pakollisten varusteiden listalla.
-
Saksantuonnit, uhka vai mahdollisuus? Ois tuossa kolme kipurajakilometreillä samassa liikkeessä. Pääsisin hyvään vaihtokauppaan tuolla ja ei olisi kovin kaukana käydä paikanpäällä katsomassakaan.
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11741863
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11971613
https://www.nettiauto.com/volvo/xc70/11807785
Itse ottaisin tuon xc70 on paljon paremmin tehtyjä nuo 70 ja 80 sarjalaiset.
Sisältä xc60 muovinen ja nitisevä. Xc 60 myös ruostuvat herkemmin.
Takaperä kannattaa kuunnella että ei äännä.
Myös laatikon öljynvaihdot onko tehty.
-
Jep itsekkin huomasin tuon alustan keskimäisessä. On tässä veto yhdestä Suomi autostakin, mutta myyjä on kuin märkälapanen. Vissiin ei oikein vaihto nappaa.
Emäntä tykästy korkeammalla istumiseen, tosin tuo Legacy on melko lintta eli onhan tuo XC70 nousu siihen
-
Itse ottaisin tuon xc70 on paljon paremmin tehtyjä nuo 70 ja 80 sarjalaiset.
Sisältä xc60 muovinen ja nitisevä. Xc 60 myös ruostuvat herkemmin.
Takaperä kannattaa kuunnella että ei äännä.
Myös laatikon öljynvaihdot onko tehty.
Mistä toi herkempi ruostuminen johtuu?
Sitten kysymys lootan öljynvaihdosta, aika monessa on tehty vasta tuossa 100tkm jälkeen. Onko tuo ongelma jo lähtökohtasesti?
-
Saksantuonnit, uhka vai mahdollisuus? Ois tuossa kolme kipurajakilometreillä samassa liikkeessä. Pääsisin hyvään vaihtokauppaan tuolla ja ei olisi kovin kaukana käydä paikanpäällä katsomassakaan.
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11741863
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11971613
https://www.nettiauto.com/volvo/xc70/11807785
Ihan kuin xc70 vasen kylki olisi maalattu. Takaoven ja perän väriero huomattava
-
Ihan kuin xc70 vasen kylki olisi maalattu. Takaoven ja perän väriero huomattava
Kieltämättä näyttää kyllä. Pitää soitella ensin tarkemmin jos tuonne tulee lähdettyä.
-
Jos noista pitäisi valita, ottaisin ensimmäisen tai viimeisen. Keskimmäisessä on Four-C -alusta, jonka korjaaminen tulee kalliiksi, jos se vikaantuu. XC60:ssa istuu hieman korkeammalla, mutta tavaratila on sen mallinen, että sinne ei saa läheskään yhtä paljon tavaraa kuin XC70:een. Missään noista kolmesta vaihtoehdosta ei ole adaptiivista cruisea, joka itselläni olisi pakollisten varusteiden listalla.
Four-c alustassa ainoa vikaantuva kohde on rikkoutuva iskunvaimennin. Uusi maksaa noin 250€. Itsellä oli edellisessä tuo alusta ja vähän sitä on ikävä.
Itse ottaisin tuon xc70 on paljon paremmin tehtyjä nuo 70 ja 80 sarjalaiset.
Sisältä xc60 muovinen ja nitisevä. Xc 60 myös ruostuvat herkemmin.
Takaperä kannattaa kuunnella että ei äännä.
Myös laatikon öljynvaihdot onko tehty.
Itsellä ei ole kokemusta XC60 mallista, mutta S60 on halvemman oloinen sisältä kuin S80 oli. Ja jos ajattelee että V70 on vähän kuin farkku S80. Samaa rautaa autot on joten yhtä helposti ruostuu.
-
Itselläkään ei tuosta uudemmasta XC70 tai V70 mallista ole kokemuksia, mutta varmaan noin se laatu(vaikutelma?) menee. Vastaavasti XC60 on huomattavasti laadukkaamman oloinen kuin V50 tai vaikkapa uusi XC40, joka on melkoista ämpärimuovia täynnä. Verrattuna ainakin tuohon meillä olevaan XC60:een.
-
Tuommosesta nyt neuvottelut aika pitkällä jo. Kuvia sain sähköpostiin. Näemmä aika perusvarustetaso, mutta ne minulle tärkeät löytyy. Emännän auto kun kyseessä niin XC60 tulee.
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11997835
Toinen on tämä mikä on enemmän vähemmän lähtökuopissa kun autosta ei saa vielä tarkempia tietoja kun ei ole myyjän käsissä tällä hetkellä
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/12002652
Ajatuksia, hoksautuksia?
-
Tuommosesta nyt neuvottelut aika pitkällä jo. Kuvia sain sähköpostiin. Näemmä aika perusvarustetaso, mutta ne minulle tärkeät löytyy. Emännän auto kun kyseessä niin XC60 tulee.
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11997835
Toinen on tämä mikä on enemmän vähemmän lähtökuopissa kun autosta ei saa vielä tarkempia tietoja kun ei ole myyjän käsissä tällä hetkellä
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/12002652
Ajatuksia, hoksautuksia?
Jälkimmäisessä Driver Support, eli adaptiivinen cruise ja muutenkin paljon parempi varustelu. Kun hinta on sama ja kilometrit tuossa vielä pienemmät kaiken lisäksi, niin ainakin itse kallistuisin vahvasti jälkimmäisen suuntaan.
Nuo mainitut varustepaketit:
VARUSTEPAKETTI DRIVER SUPPORT
• ACC mukautuva vakionopeudensäädin
• Törmäysvaroitin automaattisella jarrutuksella
• Etäisyysvahti (DA)
• Driver alert system
• Kaistavahti/ Lane Departure Warning (LDW)
• Driver alert control (DAC)
• Blis järjestelmä
VARUSTEPAKETTI TEKNIIKKA 2
• Avaimeton ajojärjestelmä
• Audio Premium Sound Dynaudio, CD-vaihtaja 6 levylle integroitu, MP3 toistolla, Dolby ProLogic II Surround System, 5x130W vahvistin, 12 Dynaudio kaiutinta,
USB portti, Kuulokeliitäntä takaistuimelle 2 kpl
Tuon vuosimallin suomihinnasto varusteluetteloineen:
https://drive.google.com/file/d/1-Q2BtGrdhyLaClUGt3Iqrg1M6uRYwYfH/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/1-Q2BtGrdhyLaClUGt3Iqrg1M6uRYwYfH/view?usp=sharing)
-
Kiitos! En osannu ettiä noita paketteja mistään. Sähkönen takaluukku tästä vaan taisi puuttua.
-
Aika kovia hintoja ne vielä pyytää n 10 v vanhoista XC60:stä. Eli kun pitää verrata tuohon reilu vuosi sitten ostamaani XC70:een, melkein vastaavilla kilsoilla ja hyvillä varusteilla 5-6 vuotta nuorempi ja 5 tonttua enempi piti kärsiä, liikkeestä ostettu. Kaipa noissa joku tinkuuvara on.
-
Volvo kuume kiihtyy (Subaru vaan pitäs hävittää ensin :-) ). Nyt siis haarukka nettiautossa vm 2010->, XC60/XC70, alle 195tkm ja alle 25kEur. Toki mitä vähemmän kilomeetrejä sen paree.
Näissä ei kannata ajettuja kilometrejä pelätä. Tärkeämpää on että kaikki huollot on tehty ajallaan, myös ne huollot joita ohjelman mukaan ei tarvitse tehdä, (vaihdelaatikon, haldexin, perän, kulmavaihteen öljynvaihdot tärkeimpinä).
Tuolla rahalla alkaa saamaan jo hyviä faselift malleja 2014- .
-
Sen verran sanon disclamerina, että Sakan ja Kamuxin kanssa en tee kauppaa vaikka valikoima on valtava. Kamux kokemukset omakohtaisia ja pari tuskallista miekkailua Sakan kanssa olen kattonu vierestä. Joo ja paskoja myyjiä on muuallakin, mutta äänestän jaloillani.
-
Olikos jo noissa facelift malleissa 8 vaihteinen automaatti? Eikä taida enää olla noita perän laakeri vikojakaan.
-
Olikos jo noissa facelift malleissa 8 vaihteinen automaatti? Eikä taida enää olla noita perän laakeri vikojakaan.
Ainoastaan etuvetoisissa VEA-moottorisissa malleissa on 8-vaihteinen automaatti. Nelivedot ovat 6-vaihteisia mallisarjan loppuun asti.
-
Sen verran sanon disclamerina, että Sakan ja Kamuxin kanssa en tee kauppaa vaikka valikoima on valtava. Kamux kokemukset omakohtaisia ja pari tuskallista miekkailua Sakan kanssa olen kattonu vierestä. Joo ja paskoja myyjiä on muuallakin, mutta äänestän jaloillani.
Itsellä kaatunut kaupat noiden kanssa aina naurettaviin vaihtotarjouksiin. V50:ssä eroa oli useampi tonni, muistaakseni 8k€ vs 12k€ (Bilia).
-
Niin siis oliko faceliftissä korjattu se perämurikan viat?
-
Sen verran sanon disclamerina, että Sakan ja Kamuxin kanssa en tee kauppaa vaikka valikoima on valtava. Kamux kokemukset omakohtaisia ja pari tuskallista miekkailua Sakan kanssa olen kattonu vierestä. Joo ja paskoja myyjiä on muuallakin, mutta äänestän jaloillani.
Taitaaa suurin osa noista johtua siitä ettei ihmiset tiedä mitä siihen autoliikeen 6kk virhevastuuseen kuuluu ja mikä ei. Pienet liikkeet helposti korjaa kaikki löytyvät viat. Isot ketjut taas eivät.
-
No niin, sain faceliftistä varsin asiallisen tarjouksen. Mulle käy manuaalikin, täällä syrjässä kun asuu niin ei ole osannut kaivata. Joku viikko takaperin kun ajettiin Tampereella lumimyrskyssä ruuhkassa niin kaipasi automaattia :-)
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11941850
-
No niin, sain faceliftistä varsin asiallisen tarjouksen. Mulle käy manuaalikin, täällä syrjässä kun asuu niin ei ole osannut kaivata. Joku viikko takaperin kun ajettiin Tampereella lumimyrskyssä ruuhkassa niin kaipasi automaattia :-)
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11941850
En pitäisi tuota tarjousta asiallisena, varsin kova hinta manuaalista noilla varusteilla.
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11737113 (https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11737113)
Tuossa olisi huomattavasti asiallisempi setti suurin piirtein samaan hintaan.
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11985245 (https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11985245)
Tuossa myös parempi setti varusteita, automaatti ja vähemmän kilometrejä.
-
En pitäisi tuota tarjousta asiallisena, varsin kova hinta manuaalista noilla varusteilla.
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11737113 (https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11737113)
Tuossa olisi huomattavasti asiallisempi setti suurin piirtein samaan hintaan.
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11985245 (https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11985245)
Tuossa myös parempi setti varusteita, automaatti ja vähemmän kilometrejä.
Ylemmässä ei webastoa eikä lohkolämmitintä.
Alempi auto on tuotu Venäjältä kahden epäonnistuneen rekisteröintikatsastuksen saattelemana. Hieman laskee fiiliksiä :-D
-
Hintapyyntö ei kerro onko tarjous hyvä vai huono, vain väliraha merkitsee, olettaen että antaa vanhan auton vaihdossa.
Manuaali on ihan ok jos se itselle käy. Pitää vaan ottaa huomioon kun siitä on joskus luopumassa että XC60 halutaan useimmiten automaattina.
-
Hintapyyntö ei kerro onko tarjous hyvä vai huono, vain väliraha merkitsee, olettaen että antaa vanhan auton vaihdossa.
Manuaali on ihan ok jos se itselle käy. Pitää vaan ottaa huomioon kun siitä on joskus luopumassa että XC60 halutaan useimmiten automaattina.
Tämä juuri, että Subaru menisi vaihdossa ja tarjous on asiallinen.
Lähinnä tässä ite pähkii, että mitä hyötyä facelift mallista on jos varusteet on lähes samat (poislukien VOC) eli onko tekniikassa isoa eroa 2010-11 vs 2014?
-
Tekniikassa ei liene suuria eroja mutta yleensä mallisarjan loppupään autoista on korjattu alkupäässä ilmenneitä lastentauteja. Ei tosin alkupään XC60:t mitään huonoja ole, ajoin omalla 2010 mallillla 331tkm ja auto oli täysin kunnossa vaihtoon mennessä.
Faselift hieman tuoreemman näköinen ulkoa ja sisältä.
-
Hei
Uutena käyttäjänä en hakutoimintoa osannut käyttää siten, että saisin seuraavaan asiaan vastauksen. Autoista en paljoa tiedä, joten jos saisi vastaukset kansantajuisesti, niin arvostan kovasti :)
Olemme mahdollisesti ostamassa tuttavalta Volvo V70 2,4D:n vuosimallin ollessa 2010 ja mietimme kyseisessä autossa olevan automaattivaihteiston (AWTF-80 SC Googlen mukaan) kestävyyttä. Ajokilometrejä on n. 240 000 ja tuttava on siihen vaihtanut vaihdelaatikon öljyt useampaan kertaan vähintään 60 000 kilometrin välein. Yhden autokorjaajan mukaan kyseisen vuosimallin automaattivaihteistoa ei kannata ottaa, kun se on kuulema normaalia herkempi hajoamaan.
Selvittelin itse asiaa Googlella, ja törmäsin siihen, että Volvo ei ilmeisesti kyseiselle vuosimallille suosittele ollenkaan vaihdelaatikon öljyjen vaihtoa, vaan kyseessä on "elinikäiset" öljyt. Tämä sitten kuulema aiheuttaisi nämä hajoamisongelmat. Kiinnostaisi siis tietää, onko tämä totta, vai onko jotain muita syitä, miksi tuon vuosimallin autoa ei kannattaisi ostaa (niin vaihdelaatikon, kuin muidenkin asioiden puolesta).
Kiitän suuresti jo näin etukäteen avusta :)
-
Hei
Uutena käyttäjänä en hakutoimintoa osannut käyttää siten, että saisin seuraavaan asiaan vastauksen. Autoista en paljoa tiedä, joten jos saisi vastaukset kansantajuisesti, niin arvostan kovasti :)
Olemme mahdollisesti ostamassa tuttavalta Volvo V70 2,4D:n vuosimallin ollessa 2010 ja mietimme kyseisessä autossa olevan automaattivaihteiston (AWTF-80 SC Googlen mukaan) kestävyyttä. Ajokilometrejä on n. 240 000 ja tuttava on siihen vaihtanut vaihdelaatikon öljyt useampaan kertaan vähintään 60 000 kilometrin välein. Yhden autokorjaajan mukaan kyseisen vuosimallin automaattivaihteistoa ei kannata ottaa, kun se on kuulema normaalia herkempi hajoamaan.
Selvittelin itse asiaa Googlella, ja törmäsin siihen, että Volvo ei ilmeisesti kyseiselle vuosimallille suosittele ollenkaan vaihdelaatikon öljyjen vaihtoa, vaan kyseessä on "elinikäiset" öljyt. Tämä sitten kuulema aiheuttaisi nämä hajoamisongelmat. Kiinnostaisi siis tietää, onko tämä totta, vai onko jotain muita syitä, miksi tuon vuosimallin autoa ei kannattaisi ostaa (niin vaihdelaatikon, kuin muidenkin asioiden puolesta).
Kiitän suuresti jo näin etukäteen avusta :)
Tilanne on tosi hyvä, kun öljyt on vaihdettu säännöllisesti. Laatikko kestää samalla pidolla todennäköisesti vielä ainakin toisen mokoman.
Niillä elinikäisillä öljyillä viikatemies laatikolle olisi paljon lähempänä ellei olisi jo käynyt kertaalleen.
-
Hei
Uutena käyttäjänä en hakutoimintoa osannut käyttää siten, että saisin seuraavaan asiaan vastauksen. Autoista en paljoa tiedä, joten jos saisi vastaukset kansantajuisesti, niin arvostan kovasti :)
Olemme mahdollisesti ostamassa tuttavalta Volvo V70 2,4D:n vuosimallin ollessa 2010 ja mietimme kyseisessä autossa olevan automaattivaihteiston (AWTF-80 SC Googlen mukaan) kestävyyttä. Ajokilometrejä on n. 240 000 ja tuttava on siihen vaihtanut vaihdelaatikon öljyt useampaan kertaan vähintään 60 000 kilometrin välein. Yhden autokorjaajan mukaan kyseisen vuosimallin automaattivaihteistoa ei kannata ottaa, kun se on kuulema normaalia herkempi hajoamaan.
Selvittelin itse asiaa Googlella, ja törmäsin siihen, että Volvo ei ilmeisesti kyseiselle vuosimallille suosittele ollenkaan vaihdelaatikon öljyjen vaihtoa, vaan kyseessä on "elinikäiset" öljyt. Tämä sitten kuulema aiheuttaisi nämä hajoamisongelmat. Kiinnostaisi siis tietää, onko tämä totta, vai onko jotain muita syitä, miksi tuon vuosimallin autoa ei kannattaisi ostaa (niin vaihdelaatikon, kuin muidenkin asioiden puolesta).
Kiitän suuresti jo näin etukäteen avusta :)
Volvo suosittelee öljynvaihtoa ainoastaan takseille. Fiksu omistaja vaihtaa öljyt siitä huolimatta. 60 tkm öljynvaihtoväli on hyvä, ja viittaisi siihen, ettei laatikon hajoaminen ole ainakaan tuossa yksilössä kauhean suuri riski. Käy koeajolla ja kokeile, vaihtaako sujuvasti ja nykimättä. Jos tuo on se uudempi 2.4D 175 hv moottorilla, se on hyvä valinta melko kohtuullisella kulutuksella (9,2-5,4-6,8 (179) automaattina). Aikaisempi 163 hv 2.4D kuluttaa paljon enemmän (10,1-6,2-7,7 (203) automaattina).
-
Nonii, omalta osalta homma pakettiin. Tässä olen matkalla kotiin pohjoiseen 2011 XC60 D5lla. Aiemmin linkkaamani auto tuli laitettua. Nyt kävi sinällään tuuri, että myyjä ei ollut listannut varusteita juurikaan ja tässä oli niitä aika reilusti. Toivotaan, että tekniikka.
Kiitän kaikkia avustaneita.
-
Nonii, omalta osalta homma pakettiin. Tässä olen matkalla kotiin pohjoiseen 2011 XC60 D5lla. Aiemmin linkkaamani auto tuli laitettua. Nyt kävi sinällään tuuri, että myyjä ei ollut listannut varusteita juurikaan ja tässä oli niitä aika reilusti. Toivotaan, että tekniikka.
Kiitän kaikkia avustaneita.
Onnittelut ostoksesta! Kuvia showroomiin sitten! ;)
-
Moi kaikille. Olen suunnitellut p3 alustaisen v70/s80 hankintaa bensakoneella. Onko näissä 2.5 litraisissa bensakoneissa ollut öljynkulutus ongelmia? Dieseleissä vissiin jonkinverran sitä on ollut
-
Moi,
XC60 2,4D aut. 2011-16 hankintalistalla. Itselle sopivan budjetin pelit ovat joko 10v vanhoja tai sitten paljon ajettuja. Millä ajokilometreillä alkaa tyypillisesti olemaan isompia remontteja tiedossa? Eli jos samaan rahaan saa esim. vähän ajetun 2011-mallisen tai reilusti enemmän ajetun 2014-mallin niin kumman itse ottaisitte?
-
En tiedä voiko noita kahta esimerkkitapausta suoraan verrata, koska jokainen auto on tuon ikäisenä jo yksilö. Se miten autoa on pidetty, ratkaisee todella paljon. Mutta yleisesti voisi sanoa, että sinne 300 000km asti pääsee ilman suurempia remontteja, sen jälkeen on sattuman kauppaa, että mitä teen tulee. Se enemmän ajettu yksilö voi olla hyvä valinta, jos siihen on jo keretty tekemään remonttia.
-
En tiedä voiko noita kahta esimerkkitapausta suoraan verrata, koska jokainen auto on tuon ikäisenä jo yksilö. Se miten autoa on pidetty, ratkaisee todella paljon. Mutta yleisesti voisi sanoa, että sinne 300 000km asti pääsee ilman suurempia remontteja, sen jälkeen on sattuman kauppaa, että mitä teen tulee. Se enemmän ajettu yksilö voi olla hyvä valinta, jos siihen on jo keretty tekemään remonttia.
Niin minäkin olen sen järkeillyt jos niistä tehdyistä remonteista ja huolloista on dokumentit tallella. Aika huonosti tuntuu kuitenkin olevan tietoa esim. tehdyistä automaattilaatikon öljynvaihdoista. Jos myynti-ilmossa sanotaan "Huoltokirja: paperinen", niin sehän kuulostaa lähinnä vitsiltä. Ja jos viisivuotiasta autoa on myymässä jo kolmas omistaja, niin ei sekään minun mielestäni mitenkään luottamusta lisää.
-
Moi,
XC60 2,4D aut. 2011-16 hankintalistalla. Itselle sopivan budjetin pelit ovat joko 10v vanhoja tai sitten paljon ajettuja. Millä ajokilometreillä alkaa tyypillisesti olemaan isompia remontteja tiedossa? Eli jos samaan rahaan saa esim. vähän ajetun 2011-mallisen tai reilusti enemmän ajetun 2014-mallin niin kumman itse ottaisitte?
Niin kuin edellä on mainittu niin käytetyt autot on yksilöitä.
Valinnassa minulle merkkaa eniten auton yleiskunto - (huoltohistoria ja siisteys) eikä ajetut kilometrit. Varustelu myös voi erota paljon vaikka hinnassa se ei näy (vetokoukku, kauko-ohjattava lisälämmitin, adaptiivinen vakkari, tutkat/kamerat, nahkapenkit, sähköinen takaluukku ym)
Tuossa -11 mallisessa pitäisi jakopäähuolto olla tehty kaksi kertaa, -14 mallisessa todennäköisesti edessä lähiaikoina, nehän on kalleimpia huoltoja.
Kunnon koeajo ja toimintojen testaus, kiirehtiä ei pidä, autoja kyllä riittää.
-
Moi kaikille. Olen suunnitellut p3 alustaisen v70/s80 hankintaa bensakoneella. Onko näissä 2.5 litraisissa bensakoneissa ollut öljynkulutus ongelmia? Dieseleissä vissiin jonkinverran sitä on ollut
Itsellä oli -08 2.5FT 219-256tkm. 3000km välein litran sai lisätä. Lisäsin öljyä ja ajelin tyytyväisenä.
-
Itsellä oli -08 2.5FT 219-256tkm. 3000km välein litran sai lisätä. Lisäsin öljyä ja ajelin tyytyväisenä.
Aika paljolta kuulostaa tuo. Minun vanha käyttis ooppelikin menee vähemmällä
-
Olihan se joo mut kelpasi minulle ja kelpasi ostajalle kun rehellisesti kerroin. En koskaan tutkinut miksi sitä kului kun ei aiheuttanut ongelmaa.
960 vei 1.5l/1000km eli 5x määrän. Se pölläytti sinistäkin putkesta. Puolittui venttiilivarren kumien uusinnalla.
Mutta kai auto voi olla syömättäkin öljyä. Nykyinen 551tkm ajettu D4-D Avensis ei syö yhtään tai sitten korvaa kuluneen öljyn samalla määrällä dieseliä :D
-
D4D-hiace on samanlainen. Öljy ei tunnu vähentyvän tikussa yhtään huoltovälillä. Ei ole dpf:ää ja kaikki toimii, toki puolet noista kilsoista vaan. Polttomoottorinhan pitäisi vähän syödä ja lisäksi ne usein vuotaa.
-
Eihän tässä taida uskaltaa vaihtaa ollenkaan kulkinetta kun kaikissa tuntuu olevan jotain ongelmaa mitä noista on lukenut. Taitaa jaappanilaiset enää tehdä lujia autoja
-
Mut jos vanhaksi haluaa pitää autonsa niin japanilaiset ruostuu
-
Moi!
Ensimmäinen kirjoitus palstalle, Volvoa mahdollisesti hankkimassa :) S60 kiinnostaa, max 150 tkm ajettu. Mitä asioita kannattaa ottaa huomioon? Alla muutama vaihtoehto. Kiinnostavia kaikki, vaikka ovatkin eri hintaluokista:
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/11872299
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/11971736
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/11994498
-
Moi!
Ensimmäinen kirjoitus palstalle, Volvoa mahdollisesti hankkimassa :) S60 kiinnostaa, max 140 tkm ajettu. Mitä asioita kannattaa ottaa huomioon? Alla muutama vaihtoehto. Kiinnostavia kaikki, vaikka ovatkin eri hintaluokista:
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/11971736
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/11971736
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/11994498
Ottamatta kantaa itse autoihin niin kannattaa myös googlata asiakkaiden kokemuksia mahdollisesta ostopaikasta.
-
Moi!
Ensimmäinen kirjoitus palstalle, Volvoa mahdollisesti hankkimassa :) S60 kiinnostaa, max 140 tkm ajettu. Mitä asioita kannattaa ottaa huomioon? Alla muutama vaihtoehto. Kiinnostavia kaikki, vaikka ovatkin eri hintaluokista:
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/11971736
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/11971736
https://www.nettiauto.com/volvo/s60/11994498
Tuossa on kahdessa ekassa linkissä sama auto. Sekä siinä että jälkimmäisessä on varsin hyvät varusteet, jos äänentoistoa ei lasketa. Tosin en löytänyt Nettiautosta yhtään Premium Soundilla tai harman/kardonilla varustettua S60:ä dieselinä ja noilla kilometreillä myynnissä. Tavaratilahan noissa on todella pieni. Kannattaa katsoa, milloin jakohihna on vaihdettu, jotta ei joudu tekemään sitä heti seuraavassa huollossa auton ostettuaan, sekä se, onko automaattivaihteiston öljyjä vaihdettu noin 60-80 tkm välein (jos autolla siis ajettu vähintään sen verran).
-
Tuossa on kahdessa ekassa linkissä sama auto. Sekä siinä että jälkimmäisessä on varsin hyvät varusteet, jos äänentoistoa ei lasketa. Tosin en löytänyt Nettiautosta yhtään Premium Soundilla tai harman/kardonilla varustettua S60:ä dieselinä ja noilla kilometreillä myynnissä. Tavaratilahan noissa on todella pieni. Kannattaa katsoa, milloin jakohihna on vaihdettu, jotta ei joudu tekemään sitä heti seuraavassa huollossa auton ostettuaan, sekä se, onko automaattivaihteiston öljyjä vaihdettu noin 60-80 tkm välein (jos autolla siis ajettu vähintään sen verran).
Hyvä huomio, nyt linkit niin kuin piti.. Kiitokset vinkeistä :)
-
Hyvä huomio, nyt linkit niin kuin piti.. Kiitokset vinkeistä :)
Tuo korjatun linkin auto on pre-facelift ilman driver supportia ja momentum-varusteilla. Skippaisin.
Keskimmäisestä (https://www.nettiauto.com/volvo/s60/11971736 (https://www.nettiauto.com/volvo/s60/11971736)) driver support löytyy ja siinä on muutenkin parhaat varusteet. Siinä oli myös tieto jakohihnan vaihdosta ("✭ Jakohihna vaihdettu 23.10.2018 / 96 154km"), eli vaihto tulee kaiketi eteen vasta lokakuussa 2023, ellei kilometrien perusteella sitä ennen. Minun mielestäni tuosta saisi selvästi eniten vastinetta rahalle.
Kolmas on todella vähän ajettu, mutta otettu käyttöön maaliskuussa 2017, eli jakohihnan vaihto tulee eteen jo maaliskuussa 2022 kilometreistä riippumatta (olettaen tietenkin, että VEA-moottoreilla on sama huolto-ohjelma kuin viisisylinterisillä).
Jos V60 ei ole täysin poissuljettu, tässä olisi melko täydellisesti varusteltu yksilö (siinä olisi myös harman/kardon):
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11879163 (https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11879163)
-
Tuo korjatun linkin auto on pre-facelift ilman driver supportia ja momentum-varusteilla. Skippaisin.
Keskimmäisestä (https://www.nettiauto.com/volvo/s60/11971736 (https://www.nettiauto.com/volvo/s60/11971736)) driver support löytyy ja siinä on muutenkin parhaat varusteet. Siinä oli myös tieto jakohihnan vaihdosta ("✭ Jakohihna vaihdettu 23.10.2018 / 96 154km"), eli vaihto tulee kaiketi eteen vasta lokakuussa 2023, ellei kilometrien perusteella sitä ennen. Minun mielestäni tuosta saisi selvästi eniten vastinetta rahalle.
Kolmas on todella vähän ajettu, mutta otettu käyttöön maaliskuussa 2017, eli jakohihnan vaihto tulee eteen jo maaliskuussa 2022 kilometreistä riippumatta (olettaen tietenkin, että VEA-moottoreilla on sama huolto-ohjelma kuin viisisylinterisillä).
Jos V60 ei ole täysin poissuljettu, tässä olisi melko täydellisesti varusteltu yksilö (siinä olisi myös harman/kardon):
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11879163 (https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11879163)
Tuossa ensimmäisessä se kiinnostavuus linkittykin lähinnä hintalappuun ::) Kiitos taas kommenteista. Enpä tiennyt, että jakohihnan vaihto on riippumaton kilsoista..
Kyllä se V60 on kokolailla poissuljettu, mutta kieltämättä herkullinen paketti tuo jollekkin!
-
Eihän tuo jakopään remonttikaan, niin kallis ole, että sen takia jättää ostamatta. Ainakin viisi sylinterisiin dieseleihin saa vaihdettua alle 400e vesipumpun kanssa.
-
Miten yleistä mahtaa olla, että porukka on vaihdattanut Geartronicin tai haldexin öljyt? Kun olen asiaa myyjiltä tiedustellut niin kommentit on olleet lähinnä "Ei tietoa vaihdoista." tai "Jos ne kuuluisi vaihtaa niin kyllä valmistaja olisi sen ohjeistanut."
-
Netistä kun varaa merkkiliikkeseen huoltoajan niin siellä on kyllä vaihtoehto automaattilaatikon öljynvaihdolle, 60 000km tai 90 000km.
-
Miten yleistä mahtaa olla, että porukka on vaihdattanut Geartronicin tai haldexin öljyt? Kun olen asiaa myyjiltä tiedustellut niin kommentit on olleet lähinnä "Ei tietoa vaihdoista." tai "Jos ne kuuluisi vaihtaa niin kyllä valmistaja olisi sen ohjeistanut."
Minulla ei ollut ainuttakaan merkintää voimansiirron öljyjen vaihdoista kun auton ostin n. 188tkm ajettuna. Mutta koska kaikki vaikutti toimivan ok ja tiesin että autolla on ajettu käytännössä ainoastaan matka-ajoa tein kaupat ja sen jälkeen olen teetättänyt vaihdot koko voimansiirtoon aina 60tkm välein eikä ongelmia ole ollut. Riskihän se aina on ja huonommastakin tuurista on saanut lukea. Paskapuhetta jos mikään mekaaninen laite ei mukamas tarvitse öljynvaihtoja, ja onhan Volvollakin "suosituksena" 60tkm.
-
Moro. Uusi täällä ja päätin kysyä nyt, kun on ajankohtainen juttu. Eli olemme perheautoksi ostamassa noin 180000 ajettua V70 2013 D3 etuvetoista automaatti volvoa.
Ei ole vaihdettu vaihteiston öljyjä kertaakaan. Sovin alustavasti, että vaihteiston öljyt vaihdetaan ennen, kuin annetaan oma bmw vaihdossa. Eli jos suunnilleen kuten ylemmässä viestissä menis, niin ois ok. En kyllä tiedä, onko sillä ajettu vain matka-ajoa.
Huomenna pitäisi lähteä sitä koeajamaan. Onko mielipiteitä asiaan? Mitä pitäisi katsoa läpi koeajon aikana? Vaikuttaa muuten ok, saksasta tuotu.
Ja jos kaupat tehdään, niin kannattaako siihen moottorin ohjelmaan koskea, jos tarkoitus on se 500 000 km saavuttaa?
-ade
-
Laatikon toiminnasta, ainakin että vaihtaako sujuvasti ilman ylimääräisiä ääniä.
Reilun mittainen koeajo, että laatikko lämpenee kunnolla. Yleensä oireilevat lämpimänä.
-
Moro. Uusi täällä ja päätin kysyä nyt, kun on ajankohtainen juttu. Eli olemme perheautoksi ostamassa noin 180000 ajettua V70 2013 D3 etuvetoista automaatti volvoa.
Ei ole vaihdettu vaihteiston öljyjä kertaakaan. Sovin alustavasti, että vaihteiston öljyt vaihdetaan ennen, kuin annetaan oma bmw vaihdossa. Eli jos suunnilleen kuten ylemmässä viestissä menis, niin ois ok. En kyllä tiedä, onko sillä ajettu vain matka-ajoa.
Huomenna pitäisi lähteä sitä koeajamaan. Onko mielipiteitä asiaan? Mitä pitäisi katsoa läpi koeajon aikana? Vaikuttaa muuten ok, saksasta tuotu.
Ja jos kaupat tehdään, niin kannattaako siihen moottorin ohjelmaan koskea, jos tarkoitus on se 500 000 km saavuttaa?
-ade
Laatikon öljyjen vaihto kannattaa tarkistaa, että tehdään kunnolla eli huuhtelemalla.
Sitten kun koeajat, niin käy tosiaan pitemmällä lenkillä. Kun auto on lämmennyt kunnolla, niin pysäytä auto mutta annan moottorin pyöriä ja vaihtele vaihteita hissuksiin eestaas. Jos tuntuu nykäisyjä, niin se voi olla merkki jostain ikävämmästä. Itse jätin yhden tällaisen lämpimänä paikallaan vaihdellessa nykineen ostamatta. Tarkkana saa olla. Mutta yleensä nämä kestävät. Toki tuontiautosta kannattaa ajokilometrejä tarkistella mahdollisuuksien mukaan.
Itse ostin 214 tkm ajetun V70 D3 vm. 2011, johon oli laatikkoöljyt vaihdettu vain kerran, noin 100 tkm sitten. Pelotti ostaa, mutta vaihdatin laatikkoöljyt heti ja sain tutulta autokauppiaalta lupauksen, että "tulevat vastaan jos jotain yllättävää ilmenee". Onneksi ei ole ilmennyt! On ollut loistopeli ajella. 8) 8)
-
Juuri näin. Itsekin ostin vuosi sitten 175tkm ajetun D5 XC60:n ja oston yhteydessä vaihdatin myyjän piikkiin laatikon öljyt. Hyvin tuo on vuoden pelannut ja n. 20tkm ajan. Nyt ekoilla lämpimillä kelillä tuli jotain nykimistä 3-->2 vaihteelle vaihdettaessa, mutta meni sitten ohi (ihmettelin tätä toisessa ketjussa). Katsotaan mitä tuleman pitää. Ei nämä Volvon laatikot mitään hienokäytöksisimpiä ole, mutta kaikki on tähän mennessä kestäneet. V70 -98 300tkm ajettuna pelasi edelleen kuten pitikin.
-
Hei, kiitos paljon nopeista vastauksista. Täytyy olla huomenna tarkkana ja muistaa mainita sitten tuosta huuhtelusta, tiedustella miten siitä saisi varmennuksen, että niin tekevät. Eivät varmaan korona aikana päästä ketään työympäristöön katsomaan ainakaan tuota, tai miten sen muuten valvoisi.
Vähän jännittää tuon V70:sen koeajo. Ennen tätä olen vain vaimon vanhaa 2013 V40CC T5:sta ajanut Volvoista, se oli ihan kiva ja näppärä peli valoissa, etenkin talvisin ;D
-ade
-
Kävimme kokeilemassa, olikin D4 se Volvo. 20 km jälkeen 100 km/h -> 20 km/h jarruttaessa pomppas aika kovaa vaihde pienemmälle, koko auto nytkähti. Muutenkin oli ajotuntumaltaan vähän sellanen, kuorma-auton oloinen. Valoissa myös mietti selkeesti yli sekunnin, ennen ku reagoi kaasuun, jätettiin se yksilö kaupan pihaan ja kerroin kokemuksistani myyjille. Jarrut varmaan menossa kanssa, kun ei ollut ihan napakka jarrutustahti.
Sellainen asia tuli mieleen, onko noissa isommissa Volvoissa mitään urheiluistuimia tms, mitkä olisivat lähellä esim. BMV tai Skodan sportti-istuimia (kokeilin samalla 2.0 TDI 190 hv Superbia)? Volvossa tuntui selkänojan ja ratin etäisyys oudolta, sekä vasemman jalan asento tuen päällä liian lähellä jos istuin oli rattia lähempänä. Tuli fiilis, ettei ole mun fysiikalle tuo kappale ainakaan.
-
Kävimme kokeilemassa, olikin D4 se Volvo. 20 km jälkeen 100 km/h -> 20 km/h jarruttaessa pomppas aika kovaa vaihde pienemmälle, koko auto nytkähti. Muutenkin oli ajotuntumaltaan vähän sellanen, kuorma-auton oloinen. Valoissa myös mietti selkeesti yli sekunnin, ennen ku reagoi kaasuun, jätettiin se yksilö kaupan pihaan ja kerroin kokemuksistani myyjille. Jarrut varmaan menossa kanssa, kun ei ollut ihan napakka jarrutustahti.
Sellainen asia tuli mieleen, onko noissa isommissa Volvoissa mitään urheiluistuimia tms, mitkä olisivat lähellä esim. BMV tai Skodan sportti-istuimia (kokeilin samalla 2.0 TDI 190 hv Superbia)? Volvossa tuntui selkänojan ja ratin etäisyys oudolta, sekä vasemman jalan asento tuen päällä liian lähellä jos istuin oli rattia lähempänä. Tuli fiilis, ettei ole mun fysiikalle tuo kappale ainakaan.
Ainakin V60 sporttipenkit sähkösäädöllä ovat loistavat. Ajaa vaikka Suomen päästä päähän kropan puutumatta. 8)
-
Sellainen asia tuli mieleen, onko noissa isommissa Volvoissa mitään urheiluistuimia tms, mitkä olisivat lähellä esim. BMV tai Skodan sportti-istuimia (kokeilin samalla 2.0 TDI 190 hv Superbia)? Volvossa tuntui selkänojan ja ratin etäisyys oudolta, sekä vasemman jalan asento tuen päällä liian lähellä jos istuin oli rattia lähempänä. Tuli fiilis, ettei ole mun fysiikalle tuo kappale ainakaan.
Onhan niissä, tosin ne isommalla sivuttaistuella varustetut tosin taisivat olla otsikon mukaisista ainoastaan 60-sarjalaisissa. Penkin korkeussäätöhän on (ainakin sähkösäädöillä varustetuissa penkeissä) etu- ja takareunan osalta erikseen, niillä saa passattua sen vasemman jalan paikan paremmin.
Ristiselänkivuilta välttyy / kipuihin auttaa, kun hankkii selkänojaan ylimääräisen ristiseläntuen, vastaavan kuin tämä:
(https://triptek.eu/wp-content/uploads/2020/02/selk_tuki_autoon_2.jpg)
-
Kävin kaverini kanssa koeajamassa 2017 Classic Summum D4 awd:tä, oli muutoin kaverini mieleen mutta taajamanopeuksilla ajettaessa loivaan ylämäkään auto käytti mielestäni 5-vaihdetta ja tuntui selvää tärinää ennen kuin laatikko vaihtoi pienemmälle. Onko tässä kenties odotettavissa jotain isompaa remonttia ja parempi kääntää katseet toiseen autoon?
-
Täällä ensikertalainen kyselee apua: Olen vaihtamassa Volvo S40 autoa S80 sarjan autoon. Huoltokirjassa mainintoja "öljyt+suodatin" mahtaako toi pitää sisällään vaihteiston öljyt? Liike ei oikein osannut ottaa kantaa. Oletteko ikinä muuten käyttänyt autoa autotohtorilla tarkistettavana? Mahtaako olla mitään apua?
Tätä yksilöä menossa huomenna koeajamaan:
https://www.nettiauto.com/volvo/s80/12052808
Onko jotain muuta tiettyä mitä kannattaisi katsoa tarkkaan läpi?
-
Tuskinpa se pitää muuta sisällään kuin moottoriöljyt ja suodatin, varsinkaan jos ei myyjäkään sitä vahvista.
Joko muuten ostit, kun "Poistettu myynnistä"?
-
Tuskinpa se pitää muuta sisällään kuin moottoriöljyt ja suodatin, varsinkaan jos ei myyjäkään sitä vahvista.
Joko muuten ostit, kun "Poistettu myynnistä"?
Joo no ei se taida kuitenkaan olla maailmanloppu vaikka ei ole vaihdettu? Voi sitten tarvittaessa itse vaihtaa.
Onko kokemuksia tuosta autotohtorista mitä jotkut katsastusasemat tarjoaa.
Maksoin varausmaksun aiemmin ja sen takia on poistettu myynnistä.
-
Tuskinpa se pitää muuta sisällään kuin moottoriöljyt ja suodatin, varsinkaan jos ei myyjäkään sitä vahvista.
Ainakin itselläni on huolto kirjannut huoltovihkoon "vaihdelaatikon öljyt vaihdettu" merkinnän ja kilometrimäärän.
-
Onko kokemuksia tuosta autotohtorista mitä jotkut katsastusasemat tarjoaa.
Kyllä kannattaa käyttää varsinkin jos ei itse tunne tekniikkaa hyvin. Saadun vikalistan kanssa neuvottelemaan kaupoista. Korjasivat viat ennen kauppojen tekoa.
-
Mikä on raadin mielestä kohtuullinen hinta vähän alle 300 tkm ajetulle, -12 malliselle D3 AWD XC60:lle? Auto sinänsä on ihan nätti ja ainakin perushuollot tehty OK, mutta muutaman vuoden käytön jälkeen sillä olisi siis jo 400 tkm mittarissa. Oma mutu on että vähän yli kympin tuosta voisi yksityiselle maksaa mutta ei kyllä paljoa enempää.
-
Täällä ensikertalainen kyselee apua: Olen vaihtamassa Volvo S40 autoa S80 sarjan autoon. Huoltokirjassa mainintoja "öljyt+suodatin" mahtaako toi pitää sisällään vaihteiston öljyt? Liike ei oikein osannut ottaa kantaa.
Lähes varmasti moottoriöljyihin pelkästään. Ainakin Autoservia on merkinnyt huoltokirjaan erikseen, kun vaihteistoöljyt on vaihdettu.
-
Kyllä kannattaa käyttää varsinkin jos ei itse tunne tekniikkaa hyvin. Saadun vikalistan kanssa neuvottelemaan kaupoista. Korjasivat viat ennen kauppojen tekoa.
Kaupat tuli tehtyä ja olen ollut erittäin tyytyväinen! Autotohtorilla käytin ja ainut vika oli ettei rekisterikilven valot toimi. Lisäksi huomasin ettei oikeanpuoleinen blis toimi. Myyjäliike lupasi nämä korjata ennen kauppoja.
-
Onko näissä V70 AWD automaatti 2.4D 2013-2015 mitään yleisiä, hyvin tiedossa olevia tyyppivikoja? Vaihdelaatikoista täältä lueskelin, niissä on sattunut huonojen öljynvaihtojen seurauksena ongelmia, lisäksi laatikko saattaa nykiä hieman vaikka mitään isoa vikaa ei olisi.
Näitä autoja näkyy +400tkm ajettuna myynnissä nettiautossa, joten laatuvaikutelma on kyllä hyvä.
-
Kertokaapa viisaammat onko D3 120kw (5cyl) ja 2.4d 129kw lähtökohtaisesti samalla viivalla luotettavuuden suhteen, vai onko jommassa kummassa syytä ottaa huomioon jotain erityistä? Muutamassa myynti-ilmoituksessa on pistänyt silmään, että nimenomaan tässä 2.4d "isolohkossa" on tehty kansiremppa jo 250tkm :idiot2: Dieselvolvoista ei ole aikaisempaa kokemusta, mutta kasvaneen tilantarpeen ja pidentyneen työmatkan vuoksi olen pohtinut V70 hankintaa ikähaarukassa 2010-2012.
-
Oisko jakopää mennyt sekaisin noissa, joissa on tehty remonttia.
Apulaitehihna hypännyt jakopäähän.
Luotettavuus on samalla tasolla kummassakin.
-
Morjens! :) Auton vaihto ois tässä syksyn päälle edessä. Tällä hetkellä alla A4 Quattro audi vm. 2013. Tässä on nyt pohdittu Volvoon siirtymistä, ja katseltu V60/XC60 neliveto malleja vm. 2013->. Moottorivaihtoehtoja lukuisia, Dieselhybridistä pelkkiin Dieseleihin. Uskaltaako noihin vajaa 200tkm ajettuihin D4/D6 hybrideihin sekaantua? Ilmeisesti takuu akustolle on Volvolla 5 vuotta tai 100 000 km? Paljonkos olette päässeet kaupunkiajossa talvikelillä täydellä akulla? Onko näistä D4-D6 dieselmoottoreista joku ylitse muiden? Mitenkäs Volvolla automaatti laatikot kestää?
-Jussi
-
Tässä olisi taas auton ostaminen ajankohtaista. Minulla oli joskus 2008 XC70, joka jätti hiukan pahan maun suuhun. Taisin saada siinä kaikki mahdolliset tyyppiviat. Kardaani, perä, suuttimien johtosarja ja pari suutinta vaihdettiin, eikä tullut ihan halvaksi.
Nyt kuitenkin haaveilisin XC70:stä uudelleen. Farmareita korotetulla alustalla, nelivedolla ja kohtuullisella vetokyvyllä ei oikein liikaa ole tarjolla. Volvon hiljaisuus on erityisesti mieleen kanssa.
Haussa olisi ehkä noin vuosimallia 2011 - 2014 oleva auto. Onko näissä jotain mitä pitää erityisesti huomioida? Mites moottorien luotettavuus D5, D4 ja D3? Peräongelmat ja johtosarjaongelmat lienee jo näissä korjattu?
Vai saako luotettavimman, jos katselee ennen 2008 valmistettuja classikkeja?
-
Tässä olisi taas auton ostaminen ajankohtaista. Minulla oli joskus 2008 XC70, joka jätti hiukan pahan maun suuhun. Taisin saada siinä kaikki mahdolliset tyyppiviat. Kardaani, perä, suuttimien johtosarja ja pari suutinta vaihdettiin, eikä tullut ihan halvaksi.
Nyt kuitenkin haaveilisin XC70:stä uudelleen. Farmareita korotetulla alustalla, nelivedolla ja kohtuullisella vetokyvyllä ei oikein liikaa ole tarjolla. Volvon hiljaisuus on erityisesti mieleen kanssa.
Haussa olisi ehkä noin vuosimallia 2011 - 2014 oleva auto. Onko näissä jotain mitä pitää erityisesti huomioida? Mites moottorien luotettavuus D5, D4 ja D3? Peräongelmat ja johtosarjaongelmat lienee jo näissä korjattu?
Vai saako luotettavimman, jos katselee ennen 2008 valmistettuja classikkeja?
2011: D5 = 205 hv, D3 = 163 hv. Vanha keskikonsoli (samanlainen kuin siinä vuoden 2008 mallissasi), jossa mahdollinen navi nousevalla näytöllä eikä naviin saa enää päivityksiä.
2012: D5 = 215 hv, D3 = 163 hv. Uusi Sensus-keskikonsoli, joko 5" näytöllä leveillä muovireunuksilla (hinnat alkaen -mallit) tai 7" näytöllä (High Performance Multimedia / Premium Sound). Naviin saa edelleen karttapäivityksiä.
2013: D5 = 215 hv, D4 = 163 hv. Muuten kuin 2012, mutta vaihdekeppi on samanlainen kuin facelifteissä 2014->.
2014: D5 = 215 hv, D4 = 163 hv. Facelift, eli edessä kennomaski, uudet kirkkaat takavalot alareunan kromireunuksella ja kromilista takavalojen välissä. Etuvaloissa vielä oranssit nurkat (poistuivat vuosimallissa 2015), mutta LED-päivävalot etusumuvalojen paikalla vakiona. Mittaristo joko digitaalinen tai hinnat alkaen -malleissa susiruma halpisversio analogisesta yhdellä pyöreällä mittarilla.
Johtosarjaongelma ei muistikuvani mukaan vaivaa kuin aivan ensimmäisiä tämän korimallin vuosimalleja, ei siis näitä enää. Dieselmoottorien luotettavuudessa ei D3/D4 vs. D5 välillä ole eroja, koska kyse on samasta moottorista eri softalla, ja D3/D4 päivittyy Polestar-softalla D5:n teholukemiin.
Itse ost(ais)in vuosimallin 2012 tai uudemman jo sen takia, että niissä on uusi keskikonsoli ja navi edelleen päivitettävissä, toisin kuin 2011 ja vanhemmissa. 2014 ja uudemmat vuosimallit ovat käytettyinä yleensä hieman kalliimpia, koska facelift. Sekä digimittariston, facelift-takavalot että vaihdekepin voi päivittää vanhempiinkin facelift-mallisiksi jälkikäteen itse, jos haluaa, osia löytyy mm. varaosahaku.fi -sivuston kautta.
Kaksi edellisen korimallin XC70:ä (vm. 2004 ja 2006) omistaneena suosittelen lämpimästi uudempaa korimallia. Huomattavasti tilavampi ja laadukkaamman tuntoinen auto, eikä edellisessä korimallissa ollut tarjolla mm. Driver Support -pakettia (adaptiivinen cruise, jonoavustin ja kaistavahti), jota ilman ei halua elää, kun adaptiivisella cruisella on kerran ajanut.
Oma vm. 2012 XC70:ni (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=124594) (D5 Summum erittäin hyvillä varusteilla, mm. Driver Support, Premium Audio, kauko-ohjattava webasto, parkkitutkat molemmissa päissä + kamera takana sekä jälkikäteen asennettuina faceliftin LED-päivävalot ja digitaalimittaristo) olisi parhaillaan myynnissä (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=127399), koska tulin siihen tulokseen, että tarvitsen harrastusteni takia Land Roverin. Kallein huolto eli jakopää tehty 18.3.2021 ja vaihteistoöljytkin vaihdettu 10.9.2020, eli tiedossa on huolettomia kilometrejä. Kysele lisää, jos kiinnostaa.
-
Terve,
V60 '12, T4, 1.6 bensa, automaatti, ajettu n. 300 000km. Tuollaista tarjottiin ostettavaksi. Mihin kannattaa erityisesti kiinnittää huomiota? Minkälaisia tyyppivikoja näissä on?
-
Kauhee autokuume päällä ja halu vaihtaa vanhakoppanen S60 farkkuun. Nettiautoa selailessa on yksi sopiva löytynyt https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11988777 (https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11988777) ja kävinkin sen nopsaan koeajamassa. Kaikki tarvittavat varusteet löytyi ja auto tuntui olevan sopivassa kunnossa, mutta pari kyssäriä jäi mieleen.
En hirveästi perehtynyt S/S systeemiin, mutta mielestäni se oli päällä, muttei missään vaiheessa sammuttanut autoa. Auto oli varmasti lämmin ja sisätilaa ei tarvinnut jäähdytellä tai lämmitellä erityisesti. Tutkiselkin kertomuksia ja tämä voisi ehkä kieliä myös akusta mikä on loppusuoralla. Mun paras veikkaus tutkimatta on, että käytössä saattaisi olla jopa alkuperäinen akku. Muistaakseni huoltokirjassa ei ollut mainintaa aiheesta ja edellinen omistaja sanoi ajaneensa vain pitkää matkaa harvakseltaan, eikä oikeastaan ollenkaan pätkää. Oli ollut siis edellisellä omistajalla pitkään. Ei ollut kuulemma tarvinnut tehdä mitään ekstrahuoltoja tai vaihdella juurikaan kuluvia osia. Sen puolesta kuluvia osia voisi olla aika lopussa kohta. Sininen oli vaihtanut laatikkoöljyt samalla kun oli tullut heille vaihdokisi. En kyllä ihan kauheesti tykännyt tuosta Aisinin 6v laatikosta. Paljon paremmin ja siistimmin vaihdot tuntuu toimivan mun 390 tkm ajetussa 5v-laatikossa. Melkoinen kuminauhahan se vanha laatikko on mutta toi uudempi dinosauruslaatikko töksähtelee. Sinällään toimi kyl mun mielestä ihan normaalisti, mikään nykyaikainen ja sivistynythän se ei kyllä ole.
Webastoakaan ei taida oikein päästä testaamaan näissä uudemmissa kun on niin lämmintä.
Olikohan vaan user error S/S käytössä vai voisikohan tässä olla jotain muutakin takana?
Pahin oli kuitenkin että motarilla reilussa satkussa auto alkoi täristämään ja vakkarilla ajaessa ratti jopa vähän vatkasi. Myyjä ei oikein mun kommenttia ottanut tosissaan ja vähätteli kovasti asiaa. Väitti että kun on pitkään seisonut pihalla, niin renkaat voi vähän täristää alkuun. Ihan en kyllä moista purematta niele. Mutta toisaalta yksi autoharrastajakaveri sano, että sen mersu kyllä tekee ihan samaa. Tää tärinä jos ei selviä niin kaupat jää tekemättä.
Onko ajatuksia tärinästä? Kesärenkaat oli kyllä aika loppu jo, mutta omalla riskillä en halua tätä selvittää vaihtamalla uusia kumeja.
Hieno auto kaiken puolein, mutta pakko sanoa, että hemmetin hyvä on vanha S60 -05 D5 ollut. 390tkm mittarissa ja alustan kun on pitänyt kunnossa niin ajoltaan se oli mun mielestä jopa parempi. Jotenkin tuntuu, että monissa asioissa on menty taaksepäin. Harmi kun vanhat V70 on tosi löllöjä ja alkaa olemaan muutenkin remonttikypsiä pahasti ja mieleistä tekniikkayhdistelmää ei löydy tai ole ja uudemmatkaan ei oikein sytytä sitäkään vertaa.
Oudosti oli Sinisellä vähän halutonta myydä autoa siten, että se olisi täysin kunnossa. Tai että vaikeammat tekniset ongelmat selvitettäisiin.
Millasia nämä V60 mallit on ollut huoltaa itse? Olen liki kaikki perushuollot ja osien vaihdot opetellut tekemään vanhaan ikiliikkijaan ja halua olisi uudempaakin autoa huoltaa ainakin jossain määrin itse. Joku vähän parempi testeri ainakin olisi nopeasti hankintalistalla.
-
Veikkaan että jos etupyörät siirtäisi taakse siirtyisi tärinä myös ja saisi pyöriin liitettyä tärinän. Tärinää en vähättelisi se syö nivelet nopeasti
-
Sininensen myyjä oli erittäin haluton selvittämään tai ratkaisemaan asiaa. Autossa olisi toisena renkaina kitkat minulla kävisi ihan hyvin, että kitkat paikalleen ja koeajo. Mutta ei voi kuulemma semmoistakaan tehdä. Tuota renkaiden kierrätystä en tajunnutkaan kysyä, sehän voisi paljastaa syyn jo paljon helpomminkin. Mullakin on ollut joskus vähän epätasapainossa jotkut renkaat missä toinen pari ei taka-akselilla toimi kokonaisuutena huomaamattomasti.
Edellinen omistaja kertoi ettei häneltä lähtiessään tärissyt pätkääkään. Nyt oli ihan rehellinen tutina ja tärinä satkun vauhdissa ja mulle ei semmoista tutinaa autoon tule, jos ei renkaiden vaihdolla lähde pois.
-
Ota uudestaan koeajoon ja kierrätä ne pyörät itse, jos ei helpolla löydy vähemmän epäilyttävää v60-yksilöä/myyjää ;) Ja toki voihan tuo olla myös jumiva jarru/laakeri jonka huomaa jos vanne kuumenee kun ajaa 15km motaria.
-
Juu, näin se on tehtävä :)
Enköhän mä huomenna menee liikkeeseen uudelleen. Jospa saisi aukioloaikojen puitteissa pidemmän koeajo rupeaman nyt. Lauantaina oli kiire ja sain vain tunnin ajoaikaa ja viikonlopuksi eivät antaneet autoa. Samalla voisi pyytää sen renkaiden kierrätyksen. Jos vaan hallipaikkaa on vapaana, niin siinä nyt ei montaa minuuttia mekaanikolla mene.
Hyvä vinkki tutkia myös tuo vanteiden lämpötila, sekään ei tullut mieleen, kun koskaan ei ole ollut varsinaisesti pyörälaakeriongelmaa tai ongelmallisia jarruja. Aina olen havainnut vialliset tai loppuunkuluneet osat renkaiden vaihdossa tai muuten ja niistä ei ole aiheutunut sen kummempaa oiretta.
edit:
Sininen käytti mun odotellessa renkaat tasapainotuksessa ja liki kaikki tutina hävis. Renkaat tosissaan vaihtokypsät mun makuun, niin eiköhän loput tärinät lähde siinä sitten. Akku siinä oli finaalissa ja myyjä vaihtaa uuden akun ja katsastaa auton. Sen jälkeen se on valmis mulle, itselle jäi uusien renkaiden vaihto.
-
V70 mk3 hankinta on suunnitteilla. Perheessä on ennestään jo n.9,5 vuotta ollut V70 -09 D5 summum aut, ajettu nyt n.492 Tkm. Jotain samanlaista olisi harkinnassa, 5 sylinteriä, diesel ja automaatti, Xenon valot ja kokonahat. D3 koneistakin (163 hp) olen harkinnut.
-
V70 mk3 hankinta on suunnitteilla. Perheessä on ennestään jo n.9,5 vuotta ollut V70 -09 D5 summum aut, ajettu nyt n.492 Tkm. Jotain samanlaista olisi harkinnassa, 5 sylinteriä, diesel ja automaatti, Xenon valot ja kokonahat. D3 koneistakin (163 hp) olen harkinnut.
Tällainen 307 tkm 2010 V70 2,0D Momentum tuli taloon :)
(https://i.ibb.co/9GBPQbw/IMG-20210906-173944.jpg) (https://ibb.co/9GBPQbw)
-
Morjesta, kovasti tekisi mieli siirtyä v70mk2 —>s80, alkaen 08vm-> Eniten kiinnostaisi tuo D5 malli. Isäukolta löytyy T5:nen niin joku tuntuma autosta on. Lukenut tuosta viisipyttyisen harmillisesta vaivasta että liian useilla on pyörhtänyt apulaitehihna jakopään väliiin. Onko kaikkiin D5 moottoreihin saatavilla suojaa tätä varten? Oikeastaan ainut syy mikä mietityttää kyseisessä konemallissa. Ilmeisesti 2.0 litraisissa ei tätä pelkoa olisi?
-
Lukenut tuosta viisipyttyisen harmillisesta vaivasta että liian useilla on pyörhtänyt apulaitehihna jakopään väliiin. Onko kaikkiin D5 moottoreihin saatavilla suojaa tätä varten? Oikeastaan ainut syy mikä mietityttää kyseisessä konemallissa.
Tuohon apulaitehihnan katkeamisen riskiin voi myös itse vaikuttaa. Silloin tällöin auton käynnissä ollessa katsoo että hihna kulkee tasaisesti, hyppimättä eikä mitään kitinöitä kuulu. Kitinä kuuluu todennäköisesti laturin vapaakytkimestä joka on syytä vaihtaa. Olen myös vaihdattanut apulaitehihnan n. 60 tkm välein huollon yhteydessä.
-
Morjesta, kovasti tekisi mieli siirtyä v70mk2 —>s80, alkaen 08vm-> Eniten kiinnostaisi tuo D5 malli. Isäukolta löytyy T5:nen niin joku tuntuma autosta on. Lukenut tuosta viisipyttyisen harmillisesta vaivasta että liian useilla on pyörhtänyt apulaitehihna jakopään väliiin. Onko kaikkiin D5 moottoreihin saatavilla suojaa tätä varten? Oikeastaan ainut syy mikä mietityttää kyseisessä konemallissa. Ilmeisesti 2.0 litraisissa ei tätä pelkoa olisi?
Kannattaa sitten perehtyä eri vuosimallien eroihin tarkkaan. D5-nimellä on myyty ainakin kolmea eri moottoria: 185 hv (2007-2008), 205 hv (2009-2011) ja 215 hv (2012-2015). Päästöt automaattivaihteisena pienenevät 193 g -> 178 g -> 159 g ja yhdistetty kulutus 7.3 -> 6.7 -> 6.1 noiden kolmen eri version välillä.
Lisäksi facelifteissä (2014-) on ollut tarjolla 2.0-litrainen, nelisylinterinen VEA-perheen D4 (181 hv), jonka yhteydessä automaatti oli 8-vaihteinen, yhdistetty kulutus vain 4.3 litraa satasella ja päästöt 113 g. Jos olisin ostamassa S80:ä, niin harkitsisin vakavasti vm. 2014 tai uudempaa D4:ää, jos vain lompakko antaa myöten. Jos haluaa ehdottomasti D5:n, niin vm. 2012 alkaen sisusta on faceliftattu ja D5:nkin kulutus on pienempi.
-
Kannattaa sitten perehtyä eri vuosimallien eroihin tarkkaan. D5-nimellä on myyty ainakin kolmea eri moottoria: 185 hv (2007-2008), 205 hv (2009-2011) ja 215 hv (2012-2015). Päästöt automaattivaihteisena pienenevät 193 g -> 178 g -> 159 g ja yhdistetty kulutus 7.3 -> 6.7 -> 6.1 noiden kolmen eri version välillä.
Lisäksi facelifteissä (2014-) on ollut tarjolla 2.0-litrainen, nelisylinterinen VEA-perheen D4 (181 hv), jonka yhteydessä automaatti oli 8-vaihteinen, yhdistetty kulutus vain 4.3 litraa satasella ja päästöt 113 g. Jos olisin ostamassa S80:ä, niin harkitsisin vakavasti vm. 2014 tai uudempaa D4:ää, jos vain lompakko antaa myöten. Jos haluaa ehdottomasti D5:n, niin vm. 2012 alkaen sisusta on faceliftattu ja D5:nkin kulutus on pienempi.
No joo eipä tuo D5 nyt mikään välttämätön ole mutta nykyinen v70 vapari ei oikein isolla tiellä tee ohituksista tarvittaessa kovin miellyttäviä. Kiitokset kattavista vastauksista. Chättiautossa jokunen varteen otettava D4 ja yksi oikein mielenkiintoinen D3:nenkin. Pitääpä googletella ja perehtyä mitä eroa noissa.
-
No joo eipä tuo D5 nyt mikään välttämätön ole mutta nykyinen v70 vapari ei oikein isolla tiellä tee ohituksista tarvittaessa kovin miellyttäviä. Kiitokset kattavista vastauksista. Chättiautossa jokunen varteen otettava D4 ja yksi oikein mielenkiintoinen D3:nenkin. Pitääpä googletella ja perehtyä mitä eroa noissa.
Jos löytyy sopivia ehdokkaita, tänne voi aina postata linkkejä ja kysyä mielipiteitä :) Katso yv:t, laitoin muutaman vuosimallin tallessa olleet suomiesitteet jakoon.
-
https://saka.fi/fi/vaihtoauto/volvo-s80-189144/
Onko tuo D3 yhtä hyvässä maineessa kestävyydeltään kuin D5? Ilmeisesti tässä on jo uudempi vaihteisto, 8 vaihteinen? Onko sama aski mitä bmw käyttää, kuvissa näyttäisi siltä? Mp?
-
Tuo on vielä perinteinen lähes pomminvarma 5 sylinterinen ja 6 vaihteisella laatikolla. Eli ihan sama kuin D5 mutta pienemmällä iskutilavuudella.
-
https://saka.fi/fi/vaihtoauto/volvo-s80-189144/
Onko tuo D3 yhtä hyvässä maineessa kestävyydeltään kuin D5? Ilmeisesti tässä on jo uudempi vaihteisto, 8 vaihteinen? Onko sama aski mitä bmw käyttää, kuvissa näyttäisi siltä? Mp?
Tuo on vm. 2013, eli 5-sylinterinen ja vaihteisto 6-vaihteinen TF-80SC:
VOLVO S80 II (AS) D3 2013 136hv
Korimalli:
Sedan
Moottorityyppi:
Diesel
Käyttövoima:
Diesel
Polttoaineen syöttö:
Suoraruiskutus
Vetotapa:
Etuveto
Sylinteriluku:
5
Sylinteritilavuus:
1984
Vuosimalli:
2013
Rekisteröintipvm.:
20120928
Vaihteisto:
Automaattinen
Alustanumero:
YV1AS31A0D1167854
Moottorikoodi:
D5204T7
Ryhmäkoodi:
VO Fi0560
Ajoneuvotyyppi:
PB
Omamassa kg:
1725
Pituus mm:
4851
Kokonaismassa kg:
2200
Moottoriteho kW:
100
Moottoriteho hv:
136
Tuo 100 kW / 136 hv on tuon painoiseen autoon todella vähän. Jos tuohon päädyt, jonkinlaista optimointia voi suositella lämpimästi, esim.
ST2 (156-kW Power, 480-Nm Torque) €299.00 excl. VAT
(https://d5t5.com/search/YV1AS31A0D1167854 (https://d5t5.com/search/YV1AS31A0D1167854))
4-sylinteriset moottorit ja 8-vaihteiset automaatit tulivat vuosimalliin 2014 D4 ja pienempiin etuvetoihin.
-
XC60 harkinnassa, kaupat jo aika pitkällä, mutta kysytään täältä, silläkin riskillä, että joku muukin autokuumeinen kyseisen yksilön löytää https://bit.ly/3hJwZHG
XC60 D4 AWD Business manuaali. 240 tkm ajettu. Käyttöönotto 11/2013 (MY14) ja Trafin tietojen perusteella D5244T17 moottorilla.
Nelivedon huollosta 130tkm merkintä 08/2018.
Jakopääremontti 158 tkm 04/2019, että ei vielä ainakaan yliajalla, kilsat lähenee.
Aika maltilliset varusteet, mutta olennaiset löytyy. Herkkuna mm. sähkötoiminen takaluukku, lisälämppäri, navigaattori (liekö kuinka ajantasaiset päivitykset) ja VOC näyttäisi nappien puolesta löytyvän, mutta ei mainintaa myyntitiedoissa tai nettiauton järjestelmästä (maksullisista) saatavista tiedoista, että onko otettavissa käyttöön. Edellinen omistaja ajanut ~90 tkm, mutta ei löytynyt nimen avulla varmuudella yhteystietoja, että saattaisi lähteä soittelemaan.
Olisko vinkkiä mitä pitäis osata kysyä tai koeajolla testata, tai mihin kiinnittää huomiota, ennen kuin kättelee?
-
XC60 harkinnassa, kaupat jo aika pitkällä, mutta kysytään täältä, silläkin riskillä, että joku muukin autokuumeinen kyseisen yksilön löytää https://bit.ly/3hJwZHG
XC60 D4 AWD Business manuaali. 240 tkm ajettu. Käyttöönotto 11/2013 (MY14) ja Trafin tietojen perusteella D5244T17 moottorilla.
Nelivedon huollosta 130tkm merkintä 08/2018.
Jakopääremontti 158 tkm 04/2019, että ei vielä ainakaan yliajalla, kilsat lähenee.
Aika maltilliset varusteet, mutta olennaiset löytyy. Herkkuna mm. sähkötoiminen takaluukku, lisälämppäri, navigaattori (liekö kuinka ajantasaiset päivitykset) ja VOC näyttäisi nappien puolesta löytyvän, mutta ei mainintaa myyntitiedoissa tai nettiauton järjestelmästä (maksullisista) saatavista tiedoista, että onko otettavissa käyttöön. Edellinen omistaja ajanut ~90 tkm, mutta ei löytynyt nimen avulla varmuudella yhteystietoja, että saattaisi lähteä soittelemaan.
Olisko vinkkiä mitä pitäis osata kysyä tai koeajolla testata, tai mihin kiinnittää huomiota, ennen kuin kättelee?
Navigoinnin osalta tietenkin se, että onko tuossa Sensus-navigointi (ääniohjaus ja toimii offlinenä) vai pelkkä "Internet-kartat" tms., joka vaatii nettiyhteyden. Jos Sensus-navigointia ei ole, aktivointi onnistuu Vdashilla, mutta vaatii DiCE:n ja maksaa hiukan alle 200€. Jos Sensus-navigointi sattuisi olemaan jo, MY14 karttojen päivitys USB:ltä taisi olla mahdollista jo vakiona ilman, että navigointijärjestelmää tarvitsi päivittää huollossa.
-
XC60 harkinnassa, kaupat jo aika pitkällä, mutta kysytään täältä, silläkin riskillä, että joku muukin autokuumeinen kyseisen yksilön löytää https://bit.ly/3hJwZHG
XC60 D4 AWD Business manuaali. 240 tkm ajettu. Käyttöönotto 11/2013 (MY14) ja Trafin tietojen perusteella D5244T17 moottorilla.
Nelivedon huollosta 130tkm merkintä 08/2018.
Jakopääremontti 158 tkm 04/2019, että ei vielä ainakaan yliajalla, kilsat lähenee.
Aika maltilliset varusteet, mutta olennaiset löytyy. Herkkuna mm. sähkötoiminen takaluukku, lisälämppäri, navigaattori (liekö kuinka ajantasaiset päivitykset) ja VOC näyttäisi nappien puolesta löytyvän, mutta ei mainintaa myyntitiedoissa tai nettiauton järjestelmästä (maksullisista) saatavista tiedoista, että onko otettavissa käyttöön. Edellinen omistaja ajanut ~90 tkm, mutta ei löytynyt nimen avulla varmuudella yhteystietoja, että saattaisi lähteä soittelemaan.
Olisko vinkkiä mitä pitäis osata kysyä tai koeajolla testata, tai mihin kiinnittää huomiota, ennen kuin kättelee?
Vaikuttaa ihan hyvältä ainakin hintansa puolesta. Mielestäni luokkansa halvin mitä olen nähnyt tämän vuoden puolella. Meille tuli vastaava toukokuussa, tosin ilman navia ja sähköhutlaria, mutta D4-versiona.
Tärkein varmaan huoltokirjan lisäksi on se automaattilaatikon toiminta eli lämpimäksi ajettuna ei nykäise kun vaihtaa D --> R tai moottorijarrutuksessa. Myös tuo jakohihna ja apulaitehihnan kunto / säännöllinen vaihto ovat tärkeitä. Katso myös katon etureuna siitä, missä tuulilasi loppuu ja katto alkaa. Omassa oli kolme "ruostekukkaa", jotka tummasta autosta huomasin vasta ensimmäistä kertaa käsin autoa pestessä.
Noilla vuosilla ja kilsoilla tietysti, jarrut, jouset/iskarit, haldex-pumppu, tuulilasi, ajovaloumpiot ym. kannattaa tarkastaa. Missä kunnossa renkaat ovat jne.
-
Tuossa ketjussa vielä juttua siitä, miksi apulaitehihna kannattaa vaihtaa mielummin liian usein kuin liian harvoin:
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=106387.msg1061594851;topicseen#new (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=106387.msg1061594851;topicseen#new)
Noissa Faceliftin jälkeisissä 2014-17 XC60 AWD-malleissahan siis 5 syl. 2,4D-kone on fyysisesti sama tuplaturbomylly huolimatta siitä, lukeeko perässä sitten D3, D4 tai D5.
-
5 vuoden Saab ja BMW seikkailujen jälkeen tekisi mieli palata Volvoihin. Mitä raati sanoo tästä?
https://m.nettiauto.com/volvo/s60/12360561 (https://m.nettiauto.com/volvo/s60/12360561)
AutoiWikin mukaan tässä olisi 8-vaihteinen aski, pitääkö paikkansa? Tässä on käsittääkseni perus pomminvarma Volvon 5-cyl tuplaturbo kone. Onko mitään lastentautien mitä pitäisi ottaa huomioon?
Kiitos etukäteen!
-
5 vuoden Saab ja BMW seikkailujen jälkeen tekisi mieli palata Volvoihin. Mitä raati sanoo tästä?
https://m.nettiauto.com/volvo/s60/12360561 (https://m.nettiauto.com/volvo/s60/12360561)
AutoiWikin mukaan tässä olisi 8-vaihteinen aski, pitääkö paikkansa? Tässä on käsittääkseni perus pomminvarma Volvon 5-cyl tuplaturbo kone. Onko mitään lastentautien mitä pitäisi ottaa huomioon?
Kiitos etukäteen!
Tuo on AWD, eli 6-vaihteisella automaatilla:
https://www.car.info/en-se/volvo/s60/s60-d4-awd-ma6-2018-16317627 (https://www.car.info/en-se/volvo/s60/s60-d4-awd-ma6-2018-16317627)
Viisisylinteristä konetta ei ole saanut 8-vaihteisen automaatin kanssa eikä 8-sylinteristä automaattia nelivetona dieselinä.
Tuossa linkittämässäsi autossa on muuten hyvät varusteet (mm. melko harvinainen harman/kardon -audiopaketti), mutta Driver Support puuttuu ja cruise on tavallinen, ei adaptiivinen. Kannattaa käydä kokeilemassa sellainen vastaava malli, jossa adaptiivinen cruise (+siihen liittyvä jonoavustin) on, ja kokeilla sitä ruuhkassa. Jos ajaa säännöllisesti ruuhkassa, niin kertaalleen adaptiivista cruisea kokeiltuaan siitä ei halua enää luopua.
-
Tuo on AWD, eli 6-vaihteisella automaatilla:
https://www.car.info/en-se/volvo/s60/s60-d4-awd-ma6-2018-16317627 (https://www.car.info/en-se/volvo/s60/s60-d4-awd-ma6-2018-16317627)
Viisisylinteristä konetta ei ole saanut 8-vaihteisen automaatin kanssa eikä 8-sylinteristä automaattia nelivetona dieselinä.
Tuossa linkittämässäsi autossa on muuten hyvät varusteet (mm. melko harvinainen harman/kardon -audiopaketti), mutta Driver Support puuttuu ja cruise on tavallinen, ei adaptiivinen. Kannattaa käydä kokeilemassa sellainen vastaava malli, jossa adaptiivinen cruise (+siihen liittyvä jonoavustin) on, ja kokeilla sitä ruuhkassa. Jos ajaa säännöllisesti ruuhkassa, niin kertaalleen adaptiivista cruisea kokeiltuaan siitä ei halua enää luopua.
Joo pitääpä käydä koeajaa semmosta. Tuo oli nyt ainut joka täytti muut kriteerit, eli Harmanit/Premium sound ja r-design, sekä kohtuulliset kilometrit. Näihin saa kai asentaa vetokoukun?
Tekniikan suhteen ei ole siis mitään erikoista? Mitä kannattaisi noilla kilometreillä tehdä, olisiko esim Haldex öljyt syytä vaihtaa?
-
Joo pitääpä käydä koeajaa semmosta. Tuo oli nyt ainut joka täytti muut kriteerit, eli Harmanit/Premium sound ja r-design, sekä kohtuulliset kilometrit. Näihin saa kai asentaa vetokoukun?
Tekniikan suhteen ei ole siis mitään erikoista? Mitä kannattaisi noilla kilometreillä tehdä, olisiko esim Haldex öljyt syytä vaihtaa?
Automaattivaihteiston ja nelivedon öljyt kannattaa vaihtaa, ellei ole kertaakaan vaihdettu vielä. Sopiva vaihtoväli on 60-80 tkm. Parempi audiopaketti on hyvä olla olemassa, ero halvempiin on merkittävä. Vetokoukku pitäisi olla asennettavissa, perävaunupainot 750 kg / 1800 kg.
-
Joo pitääpä käydä koeajaa semmosta. Tuo oli nyt ainut joka täytti muut kriteerit, eli Harmanit/Premium sound ja r-design, sekä kohtuulliset kilometrit. Näihin saa kai asentaa vetokoukun?
Tekniikan suhteen ei ole siis mitään erikoista? Mitä kannattaisi noilla kilometreillä tehdä, olisiko esim Haldex öljyt syytä vaihtaa?
Vaihteisto- ja Haldex-öljyt vaihtaisin noilla kilometreillä.
-
Automaattivaihteiston ja nelivedon öljyt kannattaa vaihtaa, ellei ole kertaakaan vaihdettu vielä. Sopiva vaihtoväli on 60-80 tkm. Parempi audiopaketti on hyvä olla olemassa, ero halvempiin on merkittävä. Vetokoukku pitäisi olla asennettavissa, perävaunupainot 750 kg / 1800 kg.
Onko ero merkittävä myös keskitason "high perf" pakettiin nähden?
Lootaöljyt pitäisi varmaan vaihtaa huuhtelemalla, missä hinnoissa liikutaan? Haldex öljynvaihdon tekisin itse kotitallissa kuten muut rempat. Ja mikä olikaan jakopään vaihtoväli? Tarviiko siihen minkä verran erikoistyökaluja, onnistuuko sekin kotitallissa nosturilla? Marmorin ohje-aika toimii hyvin haastavuuden asteikkona :P
Kiitos nopeista vastauksista :)
-
Onko ero merkittävä myös keskitason "high perf" pakettiin nähden?
Lootaöljyt pitäisi varmaan vaihtaa huuhtelemalla, missä hinnoissa liikutaan? Haldex öljynvaihdon tekisin itse kotitallissa kuten muut rempat. Ja mikä olikaan jakopään vaihtoväli? Tarviiko siihen minkä verran erikoistyökaluja, onnistuuko sekin kotitallissa nosturilla? Marmorin ohje-aika toimii hyvin haastavuuden asteikkona :P
Kiitos nopeista vastauksista :)
Paikallisella Sinisellä vaihteistoöljynvaihto oli 280€.
-
Paikallisella Sinisellä vaihteistoöljynvaihto oli 280€.
Vaihto, ei eikä huuhtelu?
Saako volvoihin mistään huoltohistorian selville muualta kun (paperisesta?) huoltokirjasta?
-
Paikallisella Sinisellä vaihteistoöljynvaihto oli 280€.
Sama Debilissä XC60:een (sis. 10 litraa öljyä).
-
Onko ero merkittävä myös keskitason "high perf" pakettiin nähden?
Lootaöljyt pitäisi varmaan vaihtaa huuhtelemalla, missä hinnoissa liikutaan? Haldex öljynvaihdon tekisin itse kotitallissa kuten muut rempat. Ja mikä olikaan jakopään vaihtoväli? Tarviiko siihen minkä verran erikoistyökaluja, onnistuuko sekin kotitallissa nosturilla? Marmorin ohje-aika toimii hyvin haastavuuden asteikkona :P
Kiitos nopeista vastauksista :)
Vm. 2018 en ole koekuunnellut. Vm. 2014 High Performance kuulosti aika muoviselta, silloinen Premium Sound siedettävältä. Vertailukohtana siis oli vm. 2008 V70 T6 AWD:n Dynaudio, jossa oli Volvon oma subbari takakontissa. Kannattaa käydä koekuuntelemassa itse. Jos S60 ei löydy läheltä sopivaa vertailukohdetta, V60 varmaan löytyy kuuntelutestiä varten myynnistä helpommin.
Voin tsekata kuittikansion luo päästyäni, paljonko automaattivaihteiston öljynvaihto merkkihuollossa maksoi XC70:een, tuossahan on sama automaattivaihteisto. Varmaankin jossain ei-merkkikorjaamolla onnistuu halvemmalla, etenkin tilaamalla omat öljyt esimerkiksi Saksasta.
-
Vaihto, ei eikä huuhtelu?
Saako volvoihin mistään huoltohistorian selville muualta kun (paperisesta?) huoltokirjasta?
Huuhteluvaihto. Satuin noutamaan autoa kun se oli vielä nosturilla, niin näin kun asentaja laski ylimääräiset öljyt pois. Oli punertavaa eikä mustaa, se mitä sieltä tuli ulos.
-
XC60 harkinnassa, kaupat jo aika pitkällä, mutta kysytään täältä, silläkin riskillä, että joku muukin autokuumeinen kyseisen yksilön löytää https://bit.ly/3hJwZHG
XC60 D4 AWD Business manuaali. 240 tkm ajettu. Käyttöönotto 11/2013 (MY14) ja Trafin tietojen perusteella D5244T17 moottorilla.
Nelivedon huollosta 130tkm merkintä 08/2018.
Jakopääremontti 158 tkm 04/2019, että ei vielä ainakaan yliajalla, kilsat lähenee.
Aika maltilliset varusteet, mutta olennaiset löytyy. Herkkuna mm. sähkötoiminen takaluukku, lisälämppäri, navigaattori (liekö kuinka ajantasaiset päivitykset) ja VOC näyttäisi nappien puolesta löytyvän, mutta ei mainintaa myyntitiedoissa tai nettiauton järjestelmästä (maksullisista) saatavista tiedoista, että onko otettavissa käyttöön. Edellinen omistaja ajanut ~90 tkm, mutta ei löytynyt nimen avulla varmuudella yhteystietoja, että saattaisi lähteä soittelemaan.
Olisko vinkkiä mitä pitäis osata kysyä tai koeajolla testata, tai mihin kiinnittää huomiota, ennen kuin kättelee?
Tuliko kaupat?
-
Tuliko kaupat?
Kyllä se tarttui mukaan :). Kilsat (ainakin mittaristossa?) oli kerrankin sitä mitä oli luvattu, kun vain ~50km oli mittarissa ekstraa ja kaupat käteltiin Parkanossa asti (myynnissä Kaarinassa).
Kyljessä yksi pieni kivenisku tai parkkipaikalla tullut tölväisy naapurin ovella, se pitää ottaa hetimmiten kiinni. Näkyyhän se silti sen jälkeenkin, mutta ruoste on itselle isompi murhe.
Vielä ei siis ruostetta, mut maalipinnassa jälki. Kooltaan alle 10 mm. Maalipinnat muuten siistit, voisi kuitenkin myllyttää harjanaarmuja pois.
Tuulilasi ehjä, mutta todella naarmuinen. Hinta-arvio 430€ uudelle lasille, kun on sadetutka ja citysafety.
Sisusta todella siisti, ei kulumaa tai jälkiä istuimissa, ainoastaan turvavyön solki(?) tehnyt pientä jälkeä kuskin oveen ja virtalukon yläpuolelta vähän pinta kulunut, enkä kyllä edes keksi, millä sen saa ton näköiseksi, ellei sitten ole käytetty puhdistuksessa jotain kemikaalia, joka sais sen noin kulumaan.
Korvakuulolta ja koeajolla ei alusta ääntänyt ylimääräisiä, käytiin jossain betoniaseman/soranottopaikan pihassa pyörimässä. Ratti ääriasentoon etu- ja takaperin, sekä hiekkatien töyssyissä koitettiin kuulostella kaikki ylimääräiset äänet, mutta ei ollut mitään.
240tkm huolto, remmin vaihto, perän huolto ja kovaa ajoa.
-
Kyllä se tarttui mukaan :). Kilsat (ainakin mittaristossa?) oli kerrankin sitä mitä oli luvattu, kun vain ~50km oli mittarissa ekstraa ja kaupat käteltiin Parkanossa asti (myynnissä Kaarinassa).
Kyljessä yksi pieni kivenisku tai parkkipaikalla tullut tölväisy naapurin ovella, se pitää ottaa hetimmiten kiinni. Näkyyhän se silti sen jälkeenkin, mutta ruoste on itselle isompi murhe.
Vielä ei siis ruostetta, mut maalipinnassa jälki. Kooltaan alle 10 mm. Maalipinnat muuten siistit, voisi kuitenkin myllyttää harjanaarmuja pois.
Tuulilasi ehjä, mutta todella naarmuinen. Hinta-arvio 430€ uudelle lasille, kun on sadetutka ja citysafety.
Sisusta todella siisti, ei kulumaa tai jälkiä istuimissa, ainoastaan turvavyön solki(?) tehnyt pientä jälkeä kuskin oveen ja virtalukon yläpuolelta vähän pinta kulunut, enkä kyllä edes keksi, millä sen saa ton näköiseksi, ellei sitten ole käytetty puhdistuksessa jotain kemikaalia, joka sais sen noin kulumaan.
Korvakuulolta ja koeajolla ei alusta ääntänyt ylimääräisiä, käytiin jossain betoniaseman/soranottopaikan pihassa pyörimässä. Ratti ääriasentoon etu- ja takaperin, sekä hiekkatien töyssyissä koitettiin kuulostella kaikki ylimääräiset äänet, mutta ei ollut mitään.
240tkm huolto, remmin vaihto, perän huolto ja kovaa ajoa.
Joo, kovaa ajoa vaan. Myynti-ilmoituksessa muuten mainittiin D4 ja 163 hv. Tuo taitaa olla D3:n teholukema ja D4:ssa on 181 tai 190.
-
Kyllä se tarttui mukaan :). Kilsat (ainakin mittaristossa?) oli kerrankin sitä mitä oli luvattu, kun vain ~50km oli mittarissa ekstraa ja kaupat käteltiin Parkanossa asti (myynnissä Kaarinassa).
Kyljessä yksi pieni kivenisku tai parkkipaikalla tullut tölväisy naapurin ovella, se pitää ottaa hetimmiten kiinni. Näkyyhän se silti sen jälkeenkin, mutta ruoste on itselle isompi murhe.
Vielä ei siis ruostetta, mut maalipinnassa jälki. Kooltaan alle 10 mm. Maalipinnat muuten siistit, voisi kuitenkin myllyttää harjanaarmuja pois.
Tuulilasi ehjä, mutta todella naarmuinen. Hinta-arvio 430€ uudelle lasille, kun on sadetutka ja citysafety.
Sisusta todella siisti, ei kulumaa tai jälkiä istuimissa, ainoastaan turvavyön solki(?) tehnyt pientä jälkeä kuskin oveen ja virtalukon yläpuolelta vähän pinta kulunut, enkä kyllä edes keksi, millä sen saa ton näköiseksi, ellei sitten ole käytetty puhdistuksessa jotain kemikaalia, joka sais sen noin kulumaan.
Korvakuulolta ja koeajolla ei alusta ääntänyt ylimääräisiä, käytiin jossain betoniaseman/soranottopaikan pihassa pyörimässä. Ratti ääriasentoon etu- ja takaperin, sekä hiekkatien töyssyissä koitettiin kuulostella kaikki ylimääräiset äänet, mutta ei ollut mitään.
240tkm huolto, remmin vaihto, perän huolto ja kovaa ajoa.
.
-
No niin, Volvo-neitsyys menetetty ja taloon tuli V60. Vuosimalli taitaa olla late 17, vaikkakin se mulle -18 vuoden Classicina myytiin. Varustelutasona siis Summum/Classic (onko näillä edes eroa?). Etuveto, automaatti ja keulalla 190hp D4.
Ostohetkellä autolla oli ajettu 155tkm ja juuri jakopää huollettu, muuten merkkihuollettu ja ensimmäiseltä omistajalta. Todennäköisesti pitkälti matka-ajoa, jos ~50tkm tuuttaa vuoteen. Kilsat vähän hirvitti, kun laatikon öljyjä ei ollut vaihdettu. Pehmeästi se kuitenkin vaihtoi eikä kepin asentoja vaihtaessa tullut esille mitään hälyttäviä töksähtelyjä. Menee kuitenkin kaupantekijäisiksi Siniselle laatikon öljynvaihtoon, joka tehdään huuhtelemalla.
On kyllä mukava auto ajaa niin taajamassa kuin motarillakin.
-
Morjesta kaikille, olis aika hypätä pitkästä aikaa Volvon pariin, tästä olen kauppaa käynyt https://m.nettiauto.com/volvo/v70/12360133?vifAdCount=25&vifNav=Y mitäs on raati mieltä? Mitä huomioon jos kattomaan menee?
-
Kannattaa kuunnella, ettei moottori ”papata” pahemmin, enteilee kansiremonttia. Vaihteiston toiminta kannattaa myös tarkistaa huolella erilaisissa ajotilanteissa ja erilaisissa kiihdytyksissä.
-
Kannattaa kuunnella, ettei moottori ”papata” pahemmin, enteilee kansiremonttia. Vaihteiston toiminta kannattaa myös tarkistaa huolella erilaisissa ajotilanteissa ja erilaisissa kiihdytyksissä.
Mitäs tällä papata meinaat?
Tässä on käynti video autoon
https://youtu.be/fykz70_Y8CU
-
Jos moottori on videolla käyntilämmössä, niin kuulostaa terveeltä koneelta. Joku apulaitepuolella kuulostaisi pitävän pientä vikinää…? Se kannattaa katsoa kuntoon, koska jos apulaitehihna katkeaa, tuhoaa se samalla jakopään hyvin todennäköisesti.
-
Mikä olis käypä hinta moisesta autosta?
Jos moottori on videolla käyntilämmössä, niin kuulostaa terveeltä koneelta. Joku apulaitepuolella kuulostaisi pitävän pientä vikinää…? Se kannattaa katsoa kuntoon, koska jos apulaitehihna katkeaa, tuhoaa se samalla jakopään hyvin todennäköisesti.
-
Onko havaintoa mikä voisi
aiheuttaa tyhjäkäynnillä koneen "ryskäämisen" eli käy karkeasti ja tekee kunnon värinöitä koriin ? Melkein kun kävisi vajaalla.
Hieman kun nostaa kierroksia niin ääni ja käynti sivistyy. Eipä juuri eroa kylmänä tai kuumana
Autona -07 D5 390tkm
Tehty: suuttimet mitattu, vain muutamia millejä ohivuotoa. Samalla tarkistettu nokkien ja nostajien kunto - oikein hyvässä tikissä varsinkin kilometreihin nähden.
Ohjelmointi ja läppäakselin korvaus holkkisarjalla ei muuttanut mitään. Moottorin ylätuki ainakin näyttää ok eikä alipainevuotoja ole (alatuki)
Mikä piru tästä tekee traktorin ?
-
Mikä olis käypä hinta moisesta autosta?
Ilmoituksessa on mainittu, että kuskin oven ohjaimessa on vikaa. Tämä kannattaa huomioida kauppakeskusteluissa, sillä kuskin oven ohjaimen on oltava kunnossa. Kuskin oven ohjain on auton lasien, peilien ja lukituksen pääohjain.
Ja nelivedon huolto-/korjaushistoria on myös hyvä selvittää kaupankäynnin yhteydessä.
-
Joo puhetta oli, ku johtosarjaa epäili ku toimii vähä niinku haluaa... Ja haldexiin kahteen kertaa öljyt vaihdeltu... Muuta tietoa ei ole ja tää vähä epäilyttää itseäni
Ilmoituksessa on mainittu, että kuskin oven ohjaimessa on vikaa. Tämä kannattaa huomioida kauppakeskusteluissa, sillä kuskin oven ohjaimen on oltava kunnossa. Kuskin oven ohjain on auton lasien, peilien ja lukituksen pääohjain.
Ja nelivedon huolto-/korjaushistoria on myös hyvä selvittää kaupankäynnin yhteydessä.
-
https://autot.tori.fi/vaihtoautot/volvo/v70/89542641
Onko täst tietoa?
-
Onko havaintoa mikä voisi
aiheuttaa tyhjäkäynnillä koneen "ryskäämisen" eli käy karkeasti ja tekee kunnon värinöitä koriin ? Melkein kun kävisi vajaalla.
Hieman kun nostaa kierroksia niin ääni ja käynti sivistyy. Eipä juuri eroa kylmänä tai kuumana
Autona -07 D5 390tkm
Tehty: suuttimet mitattu, vain muutamia millejä ohivuotoa. Samalla tarkistettu nokkien ja nostajien kunto - oikein hyvässä tikissä varsinkin kilometreihin nähden.
Ohjelmointi ja läppäakselin korvaus holkkisarjalla ei muuttanut mitään. Moottorin ylätuki ainakin näyttää ok eikä alipainevuotoja ole (alatuki)
Mikä piru tästä tekee traktorin ?
Jos auto on mk2 S80 tai mk3 V70 jne. niin merkkihuoltoon päivitykseen: https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=95396
-
No perhana, kuulostaa just oikealta. Kiitosta :)
-
Moro!
Ollut ajatuksissa vaihtaa nykyinen T5 tällaiseen:
https://www.autotalli.com/vaihtoauto/38343741/volvo/xc60/2010/oulu
Mitä odottaa tuolta autolta? Tyyppiviat? Koeajolla huomioitavat seikat? Kannattaako?
T5 vaihtoon menossa korkean kulutuksen sekä maavaran takia.
-
Ehkä " aavistuksen " liian kallis tuolla koneella ja varusteilla. Alkaa saamaan jo Summum ja D5 malleja noilla kilometreillä vähän halvemmalla.
Tuuria tai ei, minulla ollut kaksi 2009-2011, XC60 D5 automaattia, noin 320000 kilometrissä molemmissa ollut alustan osia vaihtokunnossa ( iskarit, iskarin yläpäät, jouset, raidetangot, pallonivelet, vakaajan tangot ym. , Kuluvia osia toki.
Olen pyörittänyt koko paketin kerralla ihan sillä ajatuksella että pitkään ajetaan autolla itse.
Perän laakeri on mennyt molemmissa noin 330000 kilometrissä ( nelivetoisessa )
Muuten on voinut olla tyytyväinen, toki kulutus lukemat ei ehkä ihan vastaa ilmoitettuja
-
Ehkä " aavistuksen " liian kallis tuolla koneella ja varusteilla. Alkaa saamaan jo Summum ja D5 malleja noilla kilometreillä vähän halvemmalla.
Tuuria tai ei, minulla ollut kaksi 2009-2011, XC60 D5 automaattia, noin 320000 kilometrissä molemmissa ollut alustan osia vaihtokunnossa ( iskarit, iskarin yläpäät, jouset, raidetangot, pallonivelet, vakaajan tangot ym. , Kuluvia osia toki.
Olen pyörittänyt koko paketin kerralla ihan sillä ajatuksella että pitkään ajetaan autolla itse.
Perän laakeri on mennyt molemmissa noin 330000 kilometrissä ( nelivetoisessa )
Muuten on voinut olla tyytyväinen, toki kulutus lukemat ei ehkä ihan vastaa ilmoitettuja
Nii just! No sillä tuota d3:sta aattelin, kun alkaa menemään jo sit vähän ikävämpään suuntaan tuo kulutus isommissa koneissa, vai lieköhän miten paikkansapitävää tietoa nuo Nettiautossa näkyvät? Mielellään vaihtais pienempiruokaiseen kuin nykyinen, muutenhan tuo t5:kin kuljettaa ihan yhtä somasti.
Tuossahan nyt ei perän laakeri varmaan pääsisikään menemään, kun etuveto on :D en tiedä, varmaan kyllä aloitettava koko savotta alusta katsellen ihan suoraan nelivetoja, pöljää maksaa kymppi autosta millä jää kiinni penkkateillä 10cm lumikerrokseen.
-
[/quote] Mielellään vaihtais pienempiruokaiseen
-08 - 10 D5 automaatit vie vähän enemmän kuin 2011 loppuvuonna päivitetyt mallit ( mallivuosi 2012 ).
Omalla kokemuksella ja käytöllä noin 0,7 - 1.0 litra satasella.
Itsellä ajo on taajama ajoa, ei juurikaan kaupunki ajoa ja 80 % ajosta on maantie ajoa, 100 km.h rajoitusta
Tuo vanhempi malli automaatilla meni talvi kelissä ajotietokoneen mukaan noin 7.4 - 7.7 lukemilla. Kesällä 7.2 - 7.5
Kesällä 80 km.h rajoituksilla pääsi alle 7.0 litran. Tuo 2012 malli sitten vei vähän vähemmän omalla ajo tyylillä. Uudemmat 2014 eteenpäin vie käsittääkseni taas vähän vähemmän päivitysten ansiosta
-
Nii just! No sillä tuota d3:sta aattelin, kun alkaa menemään jo sit vähän ikävämpään suuntaan tuo kulutus isommissa koneissa, vai lieköhän miten paikkansapitävää tietoa nuo Nettiautossa näkyvät?
XC60 speksatut kulutukset (kaupunki - maantie - yhdistetty) ja päästöt:
vm. 2009:
2.4 AWD man (163 hv) ja D5 AWD man (185 hv): 9.8 - 6.2 - 7.5 (199)
2.4 AWD aut (163 hv) ja D5 AWD aut (185 hv): 10.9 - 6.8 - 8.3 (219)
vm. 2010:
2.4 FWD man (175 hv): 7.8 - 5.0 - 6.0 (159)
2.4 FWD aut (175 hv): 9.3 - 5.6 - 6.9 (183)
2.4 AWD aut (163 hv) ja D5 AWD aut (205 hv): 10.1 - 6.1 - 7.5 (199)
T6 AWD aut (285 hv): 17.3 - 8.5 - 11.7 (274)
vm. 2012:
D3 FWD man (163 hv): 6.9 - 4.9 - 5.7 (149)
D3 FWD aut (163 hv): 8.7 - 5.6 - 6.8 (178)
D3 AWD man (163 hv) ja D5 AWD man (215 hv): 6.5 - 5.1 - 5.7 (149)
D3 AWD aut (163 hv) ja D5 AWD aut (215 hv): 8.9 - 5.6 - 6.8 (179)
T5 FWD aut (240 hv): 11.3 - 6.9 - 8.5 (198)
T6 AWD aut (304 hv): 15.2 - 8.1 - 10.7 (249)
vm. 2016
D4 FWD man (190 hv): 4.9 - 4.2 - 4.5 (117)
D4 FWD aut (190 hv): 5.5 - 4.3 - 4.7 (124)
D4 AWD man (190 hv) ja D5 AWD man (220 hv): 5.9 - 4.8 - 5.2 (137)
D4 AWD aut (190 hv) ja D5 AWD aut (220 hv): 6.7 - 5.1 - 5.7 (149)
T5 FWD aut (245 hv): 8.8 - 5.5 - 6.7 (157)
T6 FWD aut (306 hv): 9.1 - 5.8 - 7.0 (163)
Kulutus ja päästöt laskevat merkittävästi uudemmissa vuosimalleissa.
-
Mikä vaihdelaatikko on noissa viimeisissä Volvo V60 (CC) T5 AWD malleissa? Onko sama juttu kuin dieselissä, että AWD-malleissa on 6-lovinen loota? Moottori on ilmeisesti kuitenkin 2.0. Esimerkiksi vuosimalli 2017.
-
Mikä vaihdelaatikko on noissa viimeisissä Volvo V60 (CC) T5 AWD malleissa? Onko sama juttu kuin dieselissä, että AWD-malleissa on 6-lovinen loota? Moottori on ilmeisesti kuitenkin 2.0. Esimerkiksi vuosimalli 2017.
Onko tuommoinen ollut olemassa? T6 malleissa viimeisissä oli VEA kone ja AWD mallinkin yhteydessä oli 8 vaihteinen laatikko.
Edit: eikö joo onhan noita tainnut olla. Enemmänkin tietty jenkkilään viety. Eiköhän siellä ole 8 vaihteinen laatikko.
-
Onko tuommoinen ollut olemassa? T6 malleissa viimeisissä oli VEA kone ja AWD mallinkin yhteydessä oli 8 vaihteinen laatikko.
Edit: eikö joo onhan noita tainnut olla. Enemmänkin tietty jenkkilään viety. Eiköhän siellä ole 8 vaihteinen laatikko.
Ihmettelin samaa, mutta tämmöinen "kummajainen" osui chattiautossa vastaan: https://www.nettiauto.com/volvo/v60-cross-country/12678713
Eli ainakin ilmoituksen mukaan V60 Cross Country 2017 T5 AWD.
En nyt varmaan omaa ole vaihtamassa tuohon, mutta ihan kiinnostava auto. Jos olisi H/K hifit niin saattaisin kysäistä vaihtoa.
Nyt kun miettii niin onhan tuo kummajais-kombo tietääkseni V40CC mallissa myös, mikähän loota siinä on.
-
Ihmettelin samaa, mutta tämmöinen "kummajainen" osui chattiautossa vastaan: https://www.nettiauto.com/volvo/v60-cross-country/12678713
Eli ainakin ilmoituksen mukaan V60 Cross Country 2017 T5 AWD.
En nyt varmaan omaa ole vaihtamassa tuohon, mutta ihan kiinnostava auto. Jos olisi H/K hifit niin saattaisin kysäistä vaihtoa.
Nyt kun miettii niin onhan tuo kummajais-kombo tietääkseni V40CC mallissa myös, mikähän loota siinä on.
Tuossa pitäisi olla 8-vaihteinen. V40CC mallia sai alussa 5 sylinterisenä 6 vaiheiteisena ja se korvautui 2 litraisella VEA konella ja taisi olla silloin myös 8-vaihteinen laatikko.
-
Onko 6 vaihteisia lootia saanut ollenkaan VEA koneiden kanssa ja toisin päin?
-
Onko 6 vaihteisia lootia saanut ollenkaan VEA koneiden kanssa ja toisin päin?
Eikö esim. alkupään V90 D3 malleissa ollut 6 vaihteinen laatikko VEA moottorin kaverina. Taisi olla aikoinaan pieni pettymys, että uuteen malliin laitettiin vanhaa laatikkoa.
-
Eikö esim. alkupään V90 D3 malleissa ollut 6 vaihteinen laatikko VEA moottorin kaverina. Taisi olla aikoinaan pieni pettymys, että uuteen malliin laitettiin vanhaa laatikkoa.
Jostain kuulin, että VEA koneiden jatkeena olevat 6-loviset laatikot olisivat samoja kuin 8-loviset, mutta ensimmäisissä ei vaan käytetä 1. ja 8. vaihdetta. Jos näin todella on, niin markkinapolitiikka on välillä tosi kummallista.
-
Onko 6 vaihteisia lootia saanut ollenkaan VEA koneiden kanssa ja toisin päin?
Mulla on 2016 S60 T4 aut. VEA-koneella ja 6-vaihteisella automaatilla. Silloin uutta ostaessani kävin koeajolla T5:lla, joka oli 8-vaihteisella automaatilla. Minun mielestäni ne ovat eri laatikot. D4 VEA olisi myös ollut 8-vaihteisella automaatilla. Silloin tammikuussa 2016 T5 AWD oli vielä vanha 5-sylinterinen ja 6-vaihteisella automaatilla, käsityääkseni samalla kuin mulla. Mulla on silloiset S60 ja D60 esitteetkin tallella.
-
6-vaihteisen ja 8-vaihteisen erottaa kyllä 100% varmasti koeajolla. 6-vaihteinen on huomattavan karkea käytökseltään.
-
Mulla on 2016 S60 T4 aut. VEA-koneella ja 6-vaihteisella automaatilla. Silloin uutta ostaessani kävin koeajolla T5:lla, joka oli 8-vaihteisella automaatilla. Minun mielestäni ne ovat eri laatikot. D4 VEA olisi myös ollut 8-vaihteisella automaatilla. Silloin tammikuussa 2016 T5 AWD oli vielä vanha 5-sylinterinen ja 6-vaihteisella automaatilla, käsityääkseni samalla kuin mulla. Mulla on silloiset S60 ja D60 esitteetkin tallella.
Euroopassa ei ole koskaan myyty 60-sarjalaista 5-sylinterisen bensakoneen kanssa. Jenkkeihin ko. moottorilla vietiin S60 mallia. Tietty voi olla jotain kaasu-versioita ruotsissa joissa on tuota ollut.
-
No niinpähän onkin. Vm. 2016 ainut bensamoottorinen neliveto oli 6-syl. 3 litran T6. D5 AWD ja D5 ovat 5-syl. ja nuo kaikki nelivedot ovat 6-vaihteisella automaatilla. 8-vaihteinen automaatti oli vain etuvetoisissa T6, T5 ja D4-malleissa, jotka kaikki ovat 2 0 nelisylinterisiä.
T6 oli siis etuvetoisena 2,0 nelisylinterinen, mutta nelivetoisena 3,0 kuutoskone.
Alla kuva my. 2016 S60 esitteestä.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220207/c4d7253851520dd85a7aa932bb1976c7.jpg)
-
MY17 taisi muuttua että T6 AWD oli VEA koneella. Ainakin Polestar mallissa vaihtui kone.
-
Ollu hetken mietinnässä käyttöautoksi ostaa tommonen v70 mk3 dieselinä ja automaattina tottakai. Risut ja ruusut näistä moottoreista/autoista? Mitä yleisimpiä vikoja näissä on ja kehtaako hankkia 300-450tkm auton? Mikä on toiminta varmin noista dieseleistä käyttöautoon ja onko laatikoissa ollu ihmeempiä vikoja?
-
Mitä asiantuntijat sanovat, onko tämä 6- vai 8-vaihteisella laatikolla? Sekä millä moottorinkoodilla tämä viimeisin viisimukinen D5 mahtaa olla?
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/12703398
-
Mitä asiantuntijat sanovat, onko tämä 6- vai 8-vaihteisella laatikolla? Sekä millä moottorinkoodilla tämä viimeisin viisimukinen D5 mahtaa olla?
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/12703398
Ainakin omassa tuo 215hv D5 on koodiltaan D5244T15. Vitoskoneet on käsittääkseni aina vielä tuolla wanhalla 6-vaihteisella automaatilla ja 8-vaihteinen tuli vasta VEA-moottorin yhteyteen.
-
Vielä 2015 mallin XC60 AWD 6-vaihteinen aut. 5 cyl. on 215 hp ja moottorikoodilla D5244T15
2016 XC60 AWD aut. 6-vaihteinen 5cyl. 220 hp moottorikoodilla D5244T20. VolvoCars tietojen mukaan.
-
Niin mullakin oli aaninki ettei viisisylinteristä saa kuin 6-vaihteisena ja VEAt 8-vaihteisina. Jos näin on niin homma on selvä
-
Ollu hetken mietinnässä käyttöautoksi ostaa tommonen v70 mk3 dieselinä ja automaattina tottakai. Risut ja ruusut näistä moottoreista/autoista? Mitä yleisimpiä vikoja näissä on ja kehtaako hankkia 300-450tkm auton? Mikä on toiminta varmin noista dieseleistä käyttöautoon ja onko laatikoissa ollu ihmeempiä vikoja?
En voi kun kehua.
Itsellä ollut puolitoista vuotta V70 vm. 2011 tuolla D3-moottorilla. Rivakka ja vääntävä kone. Ostettaessa autolla oli ajettu vain 214 tkm, nyt 30 tkm enemmän. Automaattilaatikon öljyt vaihdatin heti ja jakohihnan vesipumppuineen ja kolskeineen kohta sen perään.
Esikoisella on ollut puoli vuotta samanlainen D3-moottorinen V70, jolla oli ostettaessa ajettu 391 tkm. Nyt sillä taitaa olla lasissa 418 tkm. Toistaiseksi hyvin mennyt. Autoon vaihdatettiin heti automaattiöljyt ja teetettiin muuta huoltoa.
Molemmissa on huoltokirja, jolla saattaa olla merkitystä. Esimerkiksi oman autoni täydellinen huoltokirja kertoo, että moottoriöljyjä on vaihdatettu paljon tiheämmin kuin 30 tkm:n välein. Itse vaihdatan moottoriöljyt aina 10-11 tkm:n välein. Esikoista olen patistellut samaan tahtiin - kaiken varalta ja vielä kun on suht reippaasti ajettu Volvo alla.
Toivottavasti kommenttini kannusta etsimään huollettuja ja hyväkuntoisia Volvoja. Onnea matkaan! 8) 8)
-
Ollu hetken mietinnässä käyttöautoksi ostaa tommonen v70 mk3 dieselinä ja automaattina tottakai. Risut ja ruusut näistä moottoreista/autoista? Mitä yleisimpiä vikoja näissä on ja kehtaako hankkia 300-450tkm auton? Mikä on toiminta varmin noista dieseleistä käyttöautoon ja onko laatikoissa ollu ihmeempiä vikoja?
Ensimmäisten vuosimallien 185-hevosvoimainen D5 kuluttaa polttoainetta varsin iloisesti verrattuna uudempiin (2010->) tuplaturboihin. Jos nelivedolle ei ole tarvetta ja budjettiin sopiva yksilö löytyy, niin vm. 2014-> D4:t VEA-moottorilla ja 8-vaihteisella automaatilla pääsevät huomattavasti viisisylinterisiä maltillisimmille kulutuslukemille. Automaattivaihteista ostaessa kannattaa tietenkin selvittää, onko vaihteistoöljyjä vaihdettu. Sopiva vaihtoväli on noin 60-80 tkm. Jos on menty "ohjelman mukaisilla" huolloilla eli 300-450 tkm ajettuun automaattiin ei ole vaihdettu vaihteistoöljyjä kertaakaan ja vaihteisto on alkuperäinen, niin miettisin kahteen kertaan, kannattaisiko etsiä jokin toinen yksilö.
-
Ensimmäisten vuosimallien 185-hevosvoimainen D5 kuluttaa polttoainetta varsin iloisesti verrattuna uudempiin (2010->) tuplaturboihin. Jos nelivedolle ei ole tarvetta ja budjettiin sopiva yksilö löytyy, niin vm. 2014-> D4:t VEA-moottorilla ja 8-vaihteisella automaatilla pääsevät huomattavasti viisisylinterisiä maltillisimmille kulutuslukemille. Automaattivaihteista ostaessa kannattaa tietenkin selvittää, onko vaihteistoöljyjä vaihdettu. Sopiva vaihtoväli on noin 60-80 tkm. Jos on menty "ohjelman mukaisilla" huolloilla eli 300-450 tkm ajettuun automaattiin ei ole vaihdettu vaihteistoöljyjä kertaakaan ja vaihteisto on alkuperäinen, niin miettisin kahteen kertaan, kannattaisiko etsiä jokin toinen yksilö.
Ekat VEA koneet on vain omalla tavalla ongelmaisia. EGR ongelmia ja öljyn kulutus ongelmaa.
-
Moi,
Harkinnassa V70 dieselinä. Oliko se niin, että kaikki Volvon omat 5-pyttyset koneet on luotettavan maineessa riippumatta siitä onko iskutilavuus 2,0 vai 2,4 litraa?
-
Oliko se niin, että kaikki Volvon omat 5-pyttyset koneet on luotettavan maineessa riippumatta siitä onko iskutilavuus 2,0 vai 2,4 litraa?
Eroina noilla perusmoottoreilla vain iskunpituus ja luotettavuuteen sillä ei ole vaikutusta. 2 litraiset on hieman pienempiruokaisia mutta toki myös laiskempia. Pienemmät on yhdellä vnt-ahtimella kun isommissa taas on kahdella turbolla tehty two-stage/compound systeemi.
Lujaa tekniikkaa kunhan apulaitteiden (laturin vapaakytkin ja ilmastoinnin kompuran laakerointi lähinnä) ja niiden hihnojen kunnon kanssa on tarkkana ja puuttuu ylimääräisiin ääniin ajoissa. Apulaitehihnan rikkoutuminen kun aiheuttaa hyvin monesti näissä myös jakopäätuhon, vaikka sillä nyt ehkä vähän turhan rajustikin pelotellaan suhteessa siihen kuinka yleistä se oikeasti on.
-
Eroina noilla perusmoottoreilla vain iskunpituus ja luotettavuuteen sillä ei ole vaikutusta. 2 litraiset on hieman pienempiruokaisia mutta toki myös laiskempia. Pienemmät on yhdellä vnt-ahtimella kun isommissa taas on kahdella turbolla tehty two-stage/compound systeemi.
Lujaa tekniikkaa kunhan apulaitteiden (laturin vapaakytkin ja ilmastoinnin kompuran laakerointi lähinnä) ja niiden hihnojen kunnon kanssa on tarkkana ja puuttuu ylimääräisiin ääniin ajoissa. Apulaitehihnan rikkoutuminen kun aiheuttaa hyvin monesti näissä myös jakopäätuhon, vaikka sillä nyt ehkä vähän turhan rajustikin pelotellaan suhteessa siihen kuinka yleistä se oikeasti on.
Kiitos erittäin paljon kattavasta vastauksesta!
-
Lujaa tekniikkaa kunhan apulaitteiden (laturin vapaakytkin ja ilmastoinnin kompuran laakerointi lähinnä) ja niiden hihnojen kunnon kanssa on tarkkana ja puuttuu ylimääräisiin ääniin ajoissa. Apulaitehihnan rikkoutuminen kun aiheuttaa hyvin monesti näissä myös jakopäätuhon, vaikka sillä nyt ehkä vähän turhan rajustikin pelotellaan suhteessa siihen kuinka yleistä se oikeasti on.
...ja eikös tämä ollut estettävissä asentamalla jonkinlainen metallinen suojus apulaitehihnan katkeamisen varalta?
-
Ei se tukirauta ole kaikkea estänyt, on tapahtunut myös tuellisissa laitteissa apulaiteremmin katketessa sen pääsy jakohihnan seuraksi. Koko asia on liioiteltu huolto-ohjelman mukaisesti pidetyssä autossa tuskin katkeaa kumpikaan. Ja kuten edellä sanottiin jos joku pyörä alkaa ääntää on asiat syytä korjata. Autossa kuin autossa.
-
Automaattivaihteista ostaessa kannattaa tietenkin selvittää, onko vaihteistoöljyjä vaihdettu. Sopiva vaihtoväli on noin 60-80 tkm. Jos on menty "ohjelman mukaisilla" huolloilla eli 300-450 tkm ajettuun automaattiin ei ole vaihdettu vaihteistoöljyjä kertaakaan ja vaihteisto on alkuperäinen, niin miettisin kahteen kertaan, kannattaisiko etsiä jokin toinen yksilö.
Tämä, kun kattelin itelle ja vaimolle Volvoa niin oli kyllä tiukassa löytää -08 tai uudempaa jossa olis vaihteistoöljyt vaihettu asiallisesti. Yleisimmin oli vaihettu 80-100tkm välillä eka kerta, ja sitten seuraava vaihto oli tekemättä tai tehty yli 250tkm kohdalla yleensä liikkeessä kun auto oli otettu vaihdossa. Pidin kuitenkin periaatteesta kiinni että vähintään n. 100tkm:n välein pitää olla vaihto tehtynä ja löytyhän ne sitten, mutta pitkästi toistakymmentä yksilöä piti ensin koluta läpi:D.
-
Moi. Mitä osasin hakutoimintoa käyttää niin mitenkään kauhean paljon en löytänyt tästä tietoa. Elikkä vakavassa mietinnässä olisi v70 vm08-09 2.0f koneella joten kokemuksia kaivattaisiin. Elikkä tuo on vissiin samaa sarjaa ton esim v50 löytyvän 1.8 koneen kanssa elikkä foordin duratecciläisiä molemmat jos olen oikein ymmärtänyt. Mutta mites onko tossa 2litrasessa ollenkaan samoja robleemia kun siinä 1.8litrasessa esim öljynsyöntiin ja muuhun liittyen? Mitä noissa kannattaa tarkastella ja ottaa huomioon vaikka tommosissa yli 250tkm ajetuissa yksilöissä? Entäs polttoaineenkulutus, paljonko jengi päässy suurinpiirtein tankillisella pelkällä bensalla tai pelkällä etanolilla? Itsellä kokemusta vain Trollhättanilaisista etanolivehkeistä mutta onko tossa koneessa jotain mitä täytyy tarkastella nimenomaan etanolilla ajamisen kannalta? Huoltoväli tietty varmaan kannattaa pitää suht lyhyenä.
Kiitos etukäteen vastauksista!
-
Morjesta
Itselläni ollut 2 vuotta -12 V70 D3 (163 hp) Summum Premium Business, kilsoja nyt 247 tkm ja hyvin on mennyt 40 tkm omassa käytössä. Voisin sanoa, että luotettavin auto mitä mulla on koskaan ollut (tähän asti) ;D
Varusteena mm. Sensus isommalla näytöllä, mutta ilman navia. Kysymys kuuluukin, onko tuo navi saatavissa kohtuullisilla kustannuksilla toimintaan vai vaatiiko palikan vaihtoa enemmänkin? Sinänsä hassua, ettei navia ole kun kamerat ja TV kuitenkin on.
Toinen kysymys liittyy päivävaloihin. Olen täältä lueskellut, että 4-asentoisella katkaisijalla voisi saada ne toimimaan. Hommasin tällaisen katkaisijan, mutta ilman ohjelmointia kaikissa paitsi parkkiasennossa paloi kuitenkin ajovalot. Saako tämän ohjelmoitua niin, että sumuvalot toimisivat päivävaloina?
-
Morjesta
Itselläni ollut 2 vuotta -12 V70 D3 (163 hp) Summum Premium Business, kilsoja nyt 247 tkm ja hyvin on mennyt 40 tkm omassa käytössä. Voisin sanoa, että luotettavin auto mitä mulla on koskaan ollut (tähän asti) ;D
Varusteena mm. Sensus isommalla näytöllä, mutta ilman navia. Kysymys kuuluukin, onko tuo navi saatavissa kohtuullisilla kustannuksilla toimintaan vai vaatiiko palikan vaihtoa enemmänkin? Sinänsä hassua, ettei navia ole kun kamerat ja TV kuitenkin on.
Vdashilla onnistuu: Navigation activation €159.00
Tarvitset tuota varten DiCE:n tai jonkun, jolla on DiCE, jotta muutoksia pääsee tekemään. Foorumin nimimerkiltä Ahtopaine voinee kysellä. En tiedä, kuuluuko tuohon Vdashin Navigation activation -toimintoon ohjelmistopäivitys, joka mahdollistaa karttapäivitykset USB-tikulta, mutta jos ei, se kannattaa pyytää huollosta, niin voi päivitellä kartat itse, kun karttapäivityksiä ilmestyy. Maksaa muutamia kymppejä.
Toinen kysymys liittyy päivävaloihin. Olen täältä lueskellut, että 4-asentoisella katkaisijalla voisi saada ne toimimaan. Hommasin tällaisen katkaisijan, mutta ilman ohjelmointia kaikissa paitsi parkkiasennossa paloi kuitenkin ajovalot. Saako tämän ohjelmoitua niin, että sumuvalot toimisivat päivävaloina?
Sumuvalojen käyttäminen päivävaloina on dorkaa touhua. Hommaa siihen Volvon oikeat LED-päivävalot (osanumerot 31383204 vasen ja 31383205 oikea) ja käytä niitä. Sen jälkeen ohjelmointi hoituu Vdashilla. Oikea asetus, jolla neliasentoisen valokatkaisijan AUTO-asento toimii (/toimi ainakin vm. 2012 XC70:ssä), on
User configurable dedicated Day Running Light in Pos 'AUTO'
Aihetta koskeva keskustelu: https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=6940.0 (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=6940.0)
-
Vdashilla onnistuu: Navigation activation €159.00
Sumuvalojen käyttäminen päivävaloina on dorkaa touhua. Hommaa siihen Volvon oikeat LED-päivävalot (osanumerot 31383204 vasen ja 31383205 oikea) ja käytä niitä.
Onhan se dorkaa, mutta lähinnä tässä oli pointtina, että saisi ne valot ohjelmoitua toimimaan ns. päivävaloina ja hommaisi DRL-valot kun joutaa. Ei kellään ois Pohjois-karjalassa tai -Savossa Vdashiä ym vaadittuja hilppeitä? Ei nyt itseä niin kiinnosta alkaa niitä virittelemään ::)
-
Onhan se dorkaa, mutta lähinnä tässä oli pointtina, että saisi ne valot ohjelmoitua toimimaan ns. päivävaloina ja hommaisi DRL-valot kun joutaa. Ei kellään ois Pohjois-karjalassa tai -Savossa Vdashiä ym vaadittuja hilppeitä? Ei nyt itseä niin kiinnosta alkaa niitä virittelemään ::)
Sumuvalot eivät toimi alkuperäisellä johdotuksella päivävaloina. Etusumuvalot on kytketty yhteen valokatkaisijan nappuloista, sen sijaan päivävalot on kytketty olemaan päällä silloin, kun lähivalot eivät pala, muissa kuin parkkivaloasennossa.
-
Sumuvalot eivät toimi alkuperäisellä johdotuksella päivävaloina. Etusumuvalot on kytketty yhteen valokatkaisijan nappuloista, sen sijaan päivävalot on kytketty olemaan päällä silloin, kun lähivalot eivät pala, muissa kuin parkkivaloasennossa.
Tuossa 4-asentoisessa katkaisijassa ei edes ole nappulaa etusumuvaloille. Eli täytys varmaan tuo ryöstötoimenpide tehdä jostain, että tulee virrat oikein.
-
Tuossa 4-asentoisessa katkaisijassa ei edes ole nappulaa etusumuvaloille. Eli täytys varmaan tuo ryöstötoimenpide tehdä jostain, että tulee virrat oikein.
Jos se valokatkaisija näyttää tältä
(https://cdn.nettiauto.com/live/2022/01/21/07134d72125208d8-large.jpg)
niin eikö tuon takasumuvalon yläpuolella olevan merkitsemättömän hatun takana ole mitään? Siinähän etusumuvalon katkaisija on ollut niissä malleissa, joissa etusumuvalot oli.
-
Jos se valokatkaisija näyttää tältä
(https://cdn.nettiauto.com/live/2022/01/21/07134d72125208d8-large.jpg)
niin eikö tuon takasumuvalon yläpuolella olevan merkitsemättömän hatun takana ole mitään? Siinähän etusumuvalon katkaisija on ollut niissä malleissa, joissa etusumuvalot oli.
Enpäs ole sitä niin tarkkaan tutkinut, tuollainen samanlainen se on (eri värinen kylläkin). Ajattelin vain, että siinä on "kylmä" nappula kun ei ole sumuvalon symbolia.
-
Tuli hankittua talvella V60 MY2012. Ilmastointiongelmaa tuntuis olevan, täyttöhuolto ei auttanut.
Kylmää tulee kun laittaa LOW mutta näillä keleillä kun ulkona +5 ja aurinko paistaa niin tulee autossa lämmin. Pyynnin ollessa 21 on oikea lämpötila elohopealla mitattuna 24-25. Mistä olisi hyvä alottaa tutkimaan, sisäilmanhaistelija ja aurinkoanturi vaihtoon?
-
Sisäilmanhaistelija kannattaa ottaa ensiksi syyniin, eli puhdistaa pölystä. Asianmukaisella lukijalla näkisi, että antaako kyseinen anturi loogisia lukemia.
-
Autonvaihto alkaisi olla ajankohtainen ja nyt on alkanut kiinnostamaan tuommoinen alkupään v60. Myöskin s60 voisi hyvän yksilön kohdalle sattuessa mennä. Kilometrit sattuisi 200-300tkm välille. Onko näissä jotain erityistä mitä pitäisi ottaa huomioon, kun menee katsomaan autoa? Koneeksi valikoitunee d4 tai d5 awd. Pieniä kulutuslukemia lupaavat noille, mutta mitähän on todellisuudessa? Volvosta en haluaisi pois vaihtaa, mutta tuo kulutus mietityttää. Myöskään nelivedosta ei kovin mielellään luopuisi, kun on kerran sellaisien erehtynyt hommaamaan.
-
Autonvaihto alkaisi olla ajankohtainen ja nyt on alkanut kiinnostamaan tuommoinen alkupään v60. Myöskin s60 voisi hyvän yksilön kohdalle sattuessa mennä. Kilometrit sattuisi 200-300tkm välille. Onko näissä jotain erityistä mitä pitäisi ottaa huomioon, kun menee katsomaan autoa? Koneeksi valikoitunee d4 tai d5 awd. Pieniä kulutuslukemia lupaavat noille, mutta mitähän on todellisuudessa? Volvosta en haluaisi pois vaihtaa, mutta tuo kulutus mietityttää. Myöskään nelivedosta ei kovin mielellään luopuisi, kun on kerran sellaisien erehtynyt hommaamaan.
https://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/1213-V60.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2011&constyear_e=2016&minkm=15000&powerunit=2 (https://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/1213-V60.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2011&constyear_e=2016&minkm=15000&powerunit=2)
Tuosta voi saada jonkinlaista osviittaa todellisista kulutuslukemista. Kaikkien dieselien keskiarvo pyörii noin kuuden ja puolen litran paikkeilla, mutta pienempiä ja suurempiakin kulutuksia on. Tietysti paljon vaikuttaa erityisesti sen ikäisillä autoilla, joissa start/stopia ei vielä ole, kuinka paljon tulee maantieajoa ja paljonko kaupunkiajoa. Kaupunkipainotteiseen ajoon hybridi-D5 tai -D6 on kulutuksen puolesta pihin kuskin valinta, jos pystyy lataamaan, koska silloin kulutus jää todella pieneksi. Hybridissä on tietenkin omat ongelmansa ja tavaratila on varsin pieni.
Noilla kilometrimäärillä kannattaa tietenkin katsoa auton huoltohistoriaa ja erityisesti, milloin jakopäähuolto on tulossa. Jos paremmin (Driver Supportilla) varusteltu auto on tähtäimessä, vm. 2014-> facelifteissä BLIS on tutkilla kameroiden sijasta, adaptiivinen cruise jonoavustimella toimii selvästi vanhempia paremmin (osaa lähteä liikkeelle itse, jos jono pysähtyy) ja aktiiviset kaukovalot ovat varjostimilla pelkän automaattisen lähivaloille vaihdon sijasta. Itse katsoisin vain Summum-varustetason malleja ja katsoisin myös, että auton penkit ovat sporttiversiot, joissa on paljon parempi sivuttaistuki.
Jos joutuu ajamaan missä tahansa huonokuntoisilla teillä, kannattaa myös tiedostaa, että V60:n maavara vakiomallina on todella pieni. V60 Cross Countryn maavara sen sijaan on 20 cm, eli se sopii suomalaiselle tiestölle tavallista mallia huomattavasti paremmin.
-
Takana 16-vuotta hyvin palvelleen bensa V70 kanssa ja nyt voisi päivittää uudempaan.
Kävin eilen koeajamassa V70 2016 D4 reilu 250tkm ajettua. Täältä olen lukenut, että ainakin alkupään D4-moottoreissa ollut tuota öljynsyönti vikaa. Miten mahtaa olla noiden loppupään mallien osalta vaivaako niitä edelleen sama? Yksi puolituttu Volvo-korjaaja arveli, että tuohon olisi tehty parannuksia ja tuo ongelma ei vaivaisi enää niinkään.
Soittelin edelliselle omistajalle joka ostanut tuon vähän ajattuna niin hän ei ollut ainakaan huomannut mitään öljynsyöntiä. Kehui ajaneensa tuolla yli 200tkm ja kuulemma paras auto mitä hänellä ollut.
Mitä muuta tulisi ottaa huomioon kyseisellä autolla? Tarkoitus nimittäin hankkia luotettava käyttöauto taas pitkäksi aikaa. Vähän ollut mietinnässä kyllä myös V90 malli.
-
Olen aikeissa ostaa S80 2.5t :n vm. -07- -10 aj. max.200tkm olisiko manuaali laatikko minkälainen vaihtoehto , ajattelin lähinnä tuon moottorin luonteeseen sopivaa laatikkoa ,näyttäs olevan tarjontaa myös manuaalina vaikka suurin osa taitaa olla autom.
-
Tommoset tuotteet on pihassa sekä automaattina että manuaalina. Molemmissa on puolensa. Käy ajamassa kumpaakin niin saat paremmin selville kumpi olisi just sulle oikea vaihtoehto.
Omaan makuun manuaali 2.5T on kaupungissa tosi vaivalloinen ajettava eli aja koeajolla vähintään 30min ihan pelkkää keskustarinkiä ja mieti miltä tuntuu ;D Manuaali on jotenkin hidas ja kankea monen muun merkin manuaaliin verrattuna. Mitään ripeitä vaihtoja tolla manuaaliaskilla ei oo miellyttävää tehdä missään nopeuksissa ja loota on jotenkin tunnoton muutenkin, vaihteet ei mene tarkasti sisään vaan jostain siitä suunnilleen, vaikea selittää ::)
Automaatti taas luistattaa etenkin 1 ja 2 vaihteilla, sekin käy kyllä hermoon pidemmässä keskustarallissa. Automaatti on jotenkin sellanen kulmikkaan oloinen ja teho/vääntö tuntuu pienillä vaihteilla hukkuvan jonnekin manuaaliin verrattuna. Ja hitaan puoleinen on vaihtamaan automaattikin. Raskaan tuntuinen, kankea.
Mikäli ajat paljon kaupungin keskustoissa ota automaatti, jos haluat koneesta paremmin tehon/väännön taajamanopeuksissa ja vauhdissa tehdyn risteyskäännösten jälkeen, niin ota manuaali. Valtatieajoon en oikein osaa valintaa tehdä, ehkä manuaali jos enemmän ohittelee ja ajelee rivakammin vaikkakin 3 vaihteella 100+ vauhdissa molemmat etenee persdynolla samaa tahtia. Jos siis pelkkää ajettavuutta ajatellaan ja moottorin luonteeseen sopivaa vaihtoehtoa, niin ei oo kyllä hirveästi kehuttavaa kummassakaan vaihdelaatikossa.
-
Terve! Tässä on nyt viikonlopun ajan testissä Xc60 D3 2.4d 163hv 2010. Mittarissa 308tkm. Automaatti. Huoltokirja löytyy ja on aika hyvin täytetty. Laatikko öljyt vaihdettu säännöllisesti.
Onkos pahaa sanottavaa? Tuntuuhan tämä vähän kömpelöltä A4 Audin jälkeen mutta on tasainen kyyti!
-
Terve! Tässä on nyt viikonlopun ajan testissä Xc60 D3 2.4d 163hv 2010. Mittarissa 308tkm. Automaatti. Huoltokirja löytyy ja on aika hyvin täytetty. Laatikko öljyt vaihdettu säännöllisesti.
Onkos pahaa sanottavaa? Tuntuuhan tämä vähän kömpelöltä A4 Audin jälkeen mutta on tasainen kyyti!
Kai se on AWD?
Hyvällä huollolla kestää kyllä kilometrejä reilusti. Minun edellinen -10 XC60 lähti vaihtoon 331tkm ajettuna ja liikkuu näköjään Parikkalan suunnalla vieläkin.
Oli minulla kerran Audikin, A4 -08 2.0TDI pumppusuutin koneella eikä jäänyt sitä ikävä.
Kolme kertaa hinausauton lavalla 220tkm matkalla. Kahdesti meni suutin (vaihtoivat sitten kaksi ehjääkin takuuseen) ja kerran jäätyi imukanava ja meno hyytyi. Sen jälkeen vielä poikani käytössä öljypumpun akseli pyöristyi ja voitelu loppui. Onneksi tajusi sammuttaa välittömästi niin selvisi uuden akselin vaihdolla.
-
Kävin koeajolla 07 s80 autom. 2.5T:llä ja siinä kuulu jostain suhina kun käänti rattia. Lisäksi kiihdyttäessä tai liikeelle lähdössä ykkösvaihde vinkui/ulisi vaimeasti mutta ääni loppui kun laatikko vaihtoi kakkoselle. Laatikon öljyt oli vaihdettu n. 90t välein huoltokirjan mukaan
Osaako joku sanoa mistä nuo äänet vois johtua ja onko kalliita remppoja tiedossa?
Mites noiden tuon ikästen volvojen pohjat ja helmat, ruostuuko ne yleensä helposti?
-
Suhinasta en osaa sanoa mutta ykkösvaihteen vinkuminen on ominaisuus.
Ja kyllähän nämä ruostuu jos ei ole ruostesuojattu. On mennyt jo helmoja ja apurunkoja uusiksi.
-
Siinäpä se, alle 2006 pitäis olla jos haluaa ruosteetonta ja yksinkertaisempaa ja toimivaa alustaa. (P2)
2006----> oli jo P3 mikä on fordia ja pellit kans samaa luokkaa kuin mondeo.
Jos kääntäessä suhinaa kuuluu niin voi olla vaan nesteet vähissä tehostimessa ja mistähän se taas johtuu... V:>
-
Ykkösvaihteen ulina on ominaisuus, kuten Huikkoster kertoi. Meillä ollut kolme kuusivaihteista ja kaikissa ulisee, vaikka öljyt vaihdettu säännöllisesti.
Siinäpä se, alle 2006 pitäis olla jos haluaa ruosteetonta ja yksinkertaisempaa ja toimivaa alustaa. (P2)
2006----> oli jo P3 mikä on fordia ja pellit kans samaa luokkaa kuin mondeo.
P2:stakin löytyy varmasti ruostetta, kun ottaa takaa sisälokasuojat pois ja katsoo, miltä näyttää helman pääty. ::)
-
Siinäpä se, alle 2006 pitäis olla jos haluaa ruosteetonta ja yksinkertaisempaa ja toimivaa alustaa. (P2)
2006----> oli jo P3 mikä on fordia ja pellit kans samaa luokkaa kuin mondeo.
Jos kääntäessä suhinaa kuuluu niin voi olla vaan nesteet vähissä tehostimessa ja mistähän se taas johtuu... V:>
No kerrotko mistä se johtuu? Jos osaisin arvata niin en kyselis asiasta. Harmi kyllä kun päälle päin ruosteeton ja virheetön auto helmasta sitte ruostunu ja kun muovikotelon alle kun ei pääse kurkkimaan.
-
No kerrotko mistä se johtuu? Jos osaisin arvata niin en kyselis asiasta. Harmi kyllä kun päälle päin ruosteeton ja virheetön auto helmasta sitte ruostunu ja kun muovikotelon alle kun ei pääse kurkkimaan.
Paljonko autolla on ajettu? Minkä väriset nesteet on tehostimen säiliössä ja onhan sitä riittävästi?
Parashan tietysti olisi, kun saisi auton nosturille ja tutkittua pohjan tarkemmin.
Onko katon reuna minkänäköinen tuulilasin yläpuolelta? Näissä on todella herkkä ruostumaan kiveniskujen johdosta.
-
No kerrotko mistä se johtuu? Jos osaisin arvata niin en kyselis asiasta. Harmi kyllä kun päälle päin ruosteeton ja virheetön auto helmasta sitte ruostunu ja kun muovikotelon alle kun ei pääse kurkkimaan.
No JOS ohjaus suhisee niin se neste voi olla vähissä ja mikähän sen nesteen sieltä olis hävittänyt?
Varmaankiin vuoto. Voi vuotaa hammastangon suojakumin sisään niin ei edes näy.
Ainahan sen nesteen määrän voi tarkistaa niinkuin ylempänä todettu.
Tämä nyt vain yksi vaihtoehto, vaikeaa on arvailla kun ei näe itse.
P2 tuo ruoste nyt on pieni vaiva...
Jos oli liikkeessä niin käske korjaan suhinat, ei ne sinne kuulu vaikka myyjä vähättelis vikaa. (Tietenkin)
-
No JOS ohjaus suhisee niin se neste voi olla vähissä ja mikähän sen nesteen sieltä olis hävittänyt?
Varmaankiin vuoto. Voi vuotaa hammastangon suojakumin sisään niin ei edes näy.
Ainahan sen nesteen määrän voi tarkistaa niinkuin ylempänä todettu.
Tämä nyt vain yksi vaihtoehto, vaikeaa on arvailla kun ei näe itse.
P2 tuo ruoste nyt on pieni vaiva...
Jos oli liikkeessä niin käske korjaan suhinat, ei ne sinne kuulu vaikka myyjä vähättelis vikaa. (Tietenkin)
Okei, kiitti. Pitää ens kerralla vähä tarkemmin kattoa auto läpi niin ei mee hyvä peli sivu suun. Stressaavaa näin tietämättömänä ostaa käytettyä autoa ku tuntuu että jokainen pikku suhina tai vinkuminen tietää monen tonnin pommia.
No jätin sen takia ostamatta ku väitti ettei sieltä mitään kuulu ja meinas että ehkä se suhisi sen takia ku kylmä auto.
Nuo helmamuovit on pahat ku näytti että oli massat lähteny parista kohtaa joskus kauan sitte ja saanu rauhassa ruostua niin ei tiedä miten pahasti se helma on muhinu siellä muovin alla.
Onko muuten tietoa missä vuosimallissa on diesel volvoihin tullu nämä dpf ja egr viritykset? Ja onko niiden kans yleensä ollu ongelmia? Että Uskaltaako sitä ostaa jotain 270t ajettua dieseliä vai pitääkö jemmata 5000e remppoihin.
-
Onko muuten tietoa missä vuosimallissa on diesel volvoihin tullu nämä dpf ja egr viritykset? Ja onko niiden kans yleensä ollu ongelmia? Että Uskaltaako sitä ostaa jotain 270t ajettua dieseliä vai pitääkö jemmata 5000e remppoihin.
Suomi-autoihin DPF taisi tulla 2006, kun tuli uudempi versio D5:sta.
Sanoisin, että uskaltaa, kunhan varmistaa, että auto on Volvon omalla moottorilla, eikä millään PSA:n ykskutosella ompelukoneella. Ensimmäisissä versioissa taisi olla DPF:n vaihtovälin suositus 180tkm. Volvon omissa moottoreissa ei ole erikseen mainittu mitään tiettyä vaihtoväliä DPF:lle.
-
Suomi-autoihin DPF taisi tulla 2006, kun tuli uudempi versio D5:sta.
Sanoisin, että uskaltaa, kunhan varmistaa, että auto on Volvon omalla moottorilla, eikä millään PSA:n ykskutosella ompelukoneella. Ensimmäisissä versioissa taisi olla DPF:n vaihtovälin suositus 180tkm. Volvon omissa moottoreissa ei ole erikseen mainittu mitään tiettyä vaihtoväliä DPF:lle.
Eli vapari 2.4 ja d5 sekä 2.5 t5 ilmeisesti on ainaki luotettavia?
Lisäksi kiinnostais mitä noissa on suositeltu öljyn vaihtovälit automaatille, perälle, haldexille jne? Entä jakopään vaihtoväli ja vaihdetaanko samalla yleensä moniurahihna?
Aika huonosti on monet isojen volvojen omistajat huoltaneet autojaan ku kattelee huoltokirjan merkintöjä. Ei paljo laatikon öljyjä ole vaihdeltu ja haldexista harvoin näkee mitään mainintaa. Hassua että on pitäny säästellä huolloissa vaikka ostaneet noinkin kalliin edustusauton..
-
Suomi-autoihin DPF taisi tulla 2006, kun tuli uudempi versio D5:sta.
Sanoisin, että uskaltaa, kunhan varmistaa, että auto on Volvon omalla moottorilla, eikä millään PSA:n ykskutosella ompelukoneella. Ensimmäisissä versioissa taisi olla DPF:n vaihtovälin suositus 180tkm. Volvon omissa moottoreissa ei ole erikseen mainittu mitään tiettyä vaihtoväliä DPF:lle.
Miten esim. Tommonen 2.4 d5 -07? Miten isoihin remppoihin kannattaa alkaa henkisesti valmistautumaan jos ostaa 270t ajettuna? Paljo tuommosesta kannattaa maksaa jos tuntuu kaikki toimivan ok?
-
Eli vapari 2.4 ja d5 sekä 2.5 t5 ilmeisesti on ainaki luotettavia?
Lisäksi kiinnostais mitä noissa on suositeltu öljyn vaihtovälit automaatille, perälle, haldexille jne? Entä jakopään vaihtoväli ja vaihdetaanko samalla yleensä moniurahihna?
Aika huonosti on monet isojen volvojen omistajat huoltaneet autojaan ku kattelee huoltokirjan merkintöjä. Ei paljo laatikon öljyjä ole vaihdeltu ja haldexista harvoin näkee mitään mainintaa. Hassua että on pitäny säästellä huolloissa vaikka ostaneet noinkin kalliin edustusauton..
Yksilöitähän tämän ikäiset autot jo alkaa olla. Lisäksi on hyvä pitää mielessä, että jos D5:sta havittelee, niin kannattaa katsella vuosimallin 2010, ja siitä uudempia autoja, jos vaan paukut riittää. 2006-2009 vuosimallin moottoreissa on monesti nostinvikoja. Tämä johtuu 30tkm huoltovälistä, joka on moottorin yläkerralle ja venttiilikoneistolle myrkkyä. Öljy menee jo niin ohueksi, ettei enää kunnolla voitele myös hiukkassuodattimen tyhjennyspolton takia, koska dieseliä pääsee öljyn sekaan. Toki, jos löytää auton, johon on jo nostinremppa tehty, tai ajettu lyhyemmällä huoltovälillä, eikä moottorin yläkerrasta kuulu ylimääräistä metakkaa, niin kyllähän tuollaisenkin voi melko huoletta ostella. Tuon ikäluokan moottoreissa on myös pullonkaulana imusarjan pyörreläppien säätötangon löystyminen. Monet ovat nippusiteellä lukinneet tangon, ettei pääse liikkumaan, mikä poistaa ongelman. Vuosimallista 2010 lähtien pyörreläpät ja nostinviat jäivät pois. Itse tosin silti vaihdan moottoriöljyt tiheämmin kuin 30tkm. Yleensä tulee vaihdettua 15-20tkm välillä.
Voimansiirron rasvat on hyvä vaihdella siinä 60tkm välein. Haldexin öljytilavuus ei ole edes litraa, niin kyllähän siinä öljy on kovilla jo tuollaisilla ajomäärillä. Omaan autoon oli ensimmäisen kerran vaihdettu muistaakseni 117tkm lukemassa ja nyt vaihdoin itse 182tkm ajettuna. Melko mustaa öljyä oli vaihteistossa ja Haldexissa.
Harmillista on se, ettei voimansiirron öljyjen vaihto kuulu huolto-ohjelmaan, vaan on erikseen tilattava lisätyö, kuten on myös esimerkiksi jakopään huolto. Monilla ei varmaan käy edes mielessä, että öljyjä olisi hyvä vaihdella muuallekin, kuin moottoriin ja jos huoltomyyjäkään ei sitä osaa suositella, niin helposti ne jää vaihtamatta.
Jakohihnan vaihtoväli taitaa olla 180tkm / 4 vuotta. Moniurahihnoilla ei kannata ryskäistä samaa matkaa, vaan Volvon väkikin suosittelee vaihtoa 90tkm välein. Surullisen kuuluisaa on se, että hihna menee poikki ja syöksyy jakohihnan väliin. Meidän talouden toiseen autoon tuli tästä kuittien mukaan 7000 euron remontti. Täälläkin joku myi niihin itse tekemää suojarautaa, jonka pitäisi estää kyseinen tapahtuma.
Miten esim. Tommonen 2.4 d5 -07? Miten isoihin remppoihin kannattaa alkaa henkisesti valmistautumaan jos ostaa 270t ajettuna? Paljo tuommosesta kannattaa maksaa jos tuntuu kaikki toimivan ok?
No ensimmäisenä tulee tietysti se nostinjumppa. Kannattaa vilkaista huoltokirjasta paljonko on ollut huoltoväli ja moottorin käydessä ottaa moottorin päältä suojamuovi pois ja kuunnella tarkkaan, ettei venttiilikoneistosta kuulu säksätystä tai tikitystä.
Kyllä se kai jossain siinä 6000-10 000€ välillä vissiin on? Ei ainakaan yli kympin, tai sitten pitää olla ihan viimeisen päälle hyvässä kunnossa.
-
Kyllä se kai jossain siinä 6000-10 000€ välillä vissiin on? Ei ainakaan yli kympin, tai sitten pitää olla ihan viimeisen päälle hyvässä kunnossa.
No 8-9 tonnia onkin pyyntö noissa mitä oon harkinnu. Tuntuu se silti hurjalta pistää 10k autoon jolla on jo ajettu melkeen 300tuhatta. Mutta toisaalta mitä näitä ajanu niin eihän niitä voi verrata normaali autoihin vaikka miten yrittäis. Se hiljaisuus, mukavuus ja ainakin bensakoneisessa se tasaisuus ja kaiken tärinän poissaolo pisti kyllä suun hevosenkengälle heti liikkeelle lähtiessä.
Hienoa että täällä on asiantuntevaa porukkaa, jotka jaksaa jakaa tietoa meille muilleki. P>
-
Aika huonosti on monet isojen volvojen omistajat huoltaneet autojaan ku kattelee huoltokirjan merkintöjä. Ei paljo laatikon öljyjä ole vaihdeltu ja haldexista harvoin näkee mitään mainintaa. Hassua että on pitäny säästellä huolloissa vaikka ostaneet noinkin kalliin edustusauton..
Johtuu varmaan siitä, ettei vaihteistoöljyjen vaihto kuulu huolto-ohjelmaan, ellei auto ole ollut taksikäytössä. Muussa tapauksessa ei vaihdeta, kun vie määräaikaishuoltoon, ellei omistaja itse tajua pyytää.
Yksilöitähän tämän ikäiset autot jo alkaa olla. Lisäksi on hyvä pitää mielessä, että jos D5:sta havittelee, niin kannattaa katsella vuosimallin 2010, ja siitä uudempia autoja, jos vaan paukut riittää.
D5:n osalta kannattaa myös huomata, että se eka 185-hevosvoimainen malli kuluttaa selvästi enemmän kuin uudemmat 205- ja 215-hevosvoimaiset. Vuosimalliin 2011 asti oli vanha keskikonsoli ilman Sensusta (ja mahdollinen RTI-navi kojelaudasta nousevalla näytöllä), 2012-2013 tavallinen Sensus ja 2013 eteenpäin Sensus Connect. Jos haluaa käyttää Volvon omaa navigointia, niin kannattaa ehdottomasti ostaa sellainen, jossa on Sensus, niin karttoihin saa vielä päivityksiä. Tavallisen Sensuksen karttapäivityksiä tulee hieman harvemmin, Connectiin useammin. Sekä vuoden 2008 että 2012 mallit omistaneena katsoisin ehdottomasti uudempaa, jos asia olisi ajankohtainen ja budjettiin mahtuu.
-
Tosiaan kun tuossa aiemmin oli puhetta tämän Ford pohjalevyllä ovevien mk2/mk3 ruostumisesta, niin kannattaa huomioida juurikin, että kaikki on yksilöitä ja auton pesulla, säilytyspaikalla sekä missä autolla on ajettu on merkitystä. Auto kun viihtyy paljon sorateillä, saa helmamuovit sekä auton takaosa kyytiä. Maantiellä sitten taas tuo tuulilasin yläreuna on arka lentäville kiville ja nastoille.
Omasta vuoden 2007 s80 kävin pohjaa läpi, niin ruostetta löytyi eniten varapyöräkotelon ympäristöstä ja vähän takakaarien etureunasta. Helmamuovien alta en omastani ruostetta löytänyt.
Tässä sitten myös ääripäätä, millaiselta helmamuovien alta voi näyttää. Kyseessä "tutuntutun" vuoden 2008/2009 xc70.
(https://i.ibb.co/vq1sR2C/IMG-20220907-WA0000.jpg) (https://ibb.co/vq1sR2C)
-
Puoliso hankkimassa bensa S60 Volvoa. N. 2010 vuotista. Niitä näkyy olevan T3 ja T4 koneilla. Kumpi parempi?
https://m.nettiauto.com/volvo/s60/13047126 ja esim https://m.nettiauto.com/volvo/s60/12977072
mitä näissä pitää ottaa huomioon ja miten vikavapaita nämä muutenkin on?
-
Puoliso hankkimassa bensa S60 Volvoa. N. 2010 vuotista. Niitä näkyy olevan T3 ja T4 koneilla. Kumpi parempi?
https://m.nettiauto.com/volvo/s60/13047126 ja esim https://m.nettiauto.com/volvo/s60/12977072
Noista tuo jälkimmäinen, jossa on driver support = adaptiivinen cruise ja BLIS.
-
Olisi tarkoitus mennä katsomaan tollasta 400tkm rullattua vm12 v70. Koneena 1.6d sillä ilmaisesti "paremmalla" d4162t versiona. Varmaan on hyvin huollettu kun noin pitkään jo rullailtu mutta mihin kannattaa kiinnittää erityisesti huomiota huoltokirjassa jos tollasella meinaisi ite vielä hyvän tovin ajella? Varmaan tulis olla kytkintä/vauhtipyörää jo uusittuna sekä entäs se hiukkassuodatin tossa versiossa? Kestääköhän sekään ihan loputtomiin uusimatta.
-
Tässä on nyt edessä pirssin vaihto bensakoneelliseen ja pikkusen halvempaankin. Ollaan katottu bensakoneellisia V70 tällä alustalla, ihan hirveestihän niitä ole markkinoilla, nyt on 2014 D3 V60 joka on kyllä tosi kiva auto. Merkkiä ei haluaisi vaihtaa ja pienempään ei voi vaihtaa. 10000-15000 budjettina. Mitä niistä koneista pitää tietää? Varmaan T3 tai T4, T2 menee jo varmaan aika pieneksi niin isolle autolle.
Kiitos!
-
2-litrainen Volvon oma VEA T4 on mulla kyllä pelannut 2016 S60:ssä mainiosti. Rauhallisella ajolla yllättävän pikkuruokainen, tarvittaessa voimaa riittää. Ainut huono puoli on, että tuon T4 perässä on Aisinin 6-vaihteinen automaatti, T5 olisi huomattavasti modernimmalla 8-vaihteisella.
-
2-litrainen Volvon oma VEA T4 on mulla kyllä pelannut 2016 S60:ssä mainiosti. Rauhallisella ajolla yllättävän pikkuruokainen, tarvittaessa voimaa riittää. Ainut huono puoli on, että tuon T4 perässä on Aisinin 6-vaihteinen automaatti, T5 olisi huomattavasti modernimmalla 8-vaihteisella.
Ei varmaan VEA-koneet tule tällä budjetilla kyseeseen, kiitos vaan vastauksesta. Meillä tuossa V60 kans Aisinin 6v loota, enpä ole nuin eleettömäksi viritetyllä automaattilootalla ennen ajanut. Etenkin kun ihan perus momentinmuunnin laatikko. Tosi pehmeä käytöksinen. Ainut jos vaimo ajanut pitempään autolla niin moottorijarrutuksissa tökkää alaspäin vaihtaessa kun minä seuraavan kerran ajan. Äkkiä loota sitten mukautuu minun ajotyyliin.
-
Nuin!
Ympyrä sulkeutuu. Liikeestä tänään haettu Volvo V70 T5 Automaatti vm.2015, ja bemarista siirrytty takaisin volvon pariin.
Seuraillaan miten lähtee kehittymään. :)
-
Olis autonvaihto ajankohtasta pikkuhiljaa mutta en osaa päättää mihin malliin sitä kallistuis, V70/S80 ainakin mutta siihenpä se sitten jääkin. Toiveissa ois alle 300tkm ajettu ja max 10te hintaa. Tehokaskin pitäs olla ku nykynen on s80 D5 -03 että ei sitä huonompaa ainakaan. Vuosimalli 2010 etiäppäin. Kertokaas nyt ehotuksia mitä kannattas lähtä harkitseen. Nettiautossa ei vaan tunnu löytyvän sopivaa. :-\
-
Olis autonvaihto ajankohtasta pikkuhiljaa mutta en osaa päättää mihin malliin sitä kallistuis, V70/S80 ainakin mutta siihenpä se sitten jääkin. Toiveissa ois alle 300tkm ajettu ja max 10te hintaa. Tehokaskin pitäs olla ku nykynen on s80 D5 -03 että ei sitä huonompaa ainakaan. Vuosimalli 2010 etiäppäin. Kertokaas nyt ehotuksia mitä kannattas lähtä harkitseen. Nettiautossa ei vaan tunnu löytyvän sopivaa. :-\
Nettiautosta löytyy noilla kriteereillä 17 tulosta, joukossa useampi D5 ja 2.5(F)T sekä automaattina että manuaalina, joten vähän vaikea lähteä ehdottamaan, kun et kerro, mikä esim. näistä tekee epäsopivia?
https://www.nettiauto.com/volvo/s80/13254007 (https://www.nettiauto.com/volvo/s80/13254007)
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/13300394 (https://www.nettiauto.com/volvo/v70/13300394)
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/13267239 (https://www.nettiauto.com/volvo/v70/13267239)
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/13261173 (https://www.nettiauto.com/volvo/v70/13261173)
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/13118725 (https://www.nettiauto.com/volvo/v70/13118725)
-
Nettiautosta löytyy noilla kriteereillä 17 tulosta, joukossa useampi D5 ja 2.5(F)T sekä automaattina että manuaalina, joten vähän vaikea lähteä ehdottamaan, kun et kerro, mikä esim. näistä tekee epäsopivia?
https://www.nettiauto.com/volvo/s80/13254007 (https://www.nettiauto.com/volvo/s80/13254007)
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/13300394 (https://www.nettiauto.com/volvo/v70/13300394)
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/13267239 (https://www.nettiauto.com/volvo/v70/13267239)
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/13261173 (https://www.nettiauto.com/volvo/v70/13261173)
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/13118725 (https://www.nettiauto.com/volvo/v70/13118725)
Joo oli siinä semmosia mitä oon muistiin laittanu. Joissaki vaa päästöt isot niin ne tuntuu hurjalta. Siitä kun on yli kymmenen vuotta kun nykyisen auton ostin niin tuntuu että Volvot on muuttunut niin paljon ettei tiedä mikä olisi oikeasti hyvä vaikka miten niihin perehtyisi. Tai sitten teen vaan asiasta nyt liian vaikeaa :idiot2:
-
Joo oli siinä semmosia mitä oon muistiin laittanu. Joissaki vaa päästöt isot niin ne tuntuu hurjalta. Siitä kun on yli kymmenen vuotta kun nykyisen auton ostin niin tuntuu että Volvot on muuttunut niin paljon ettei tiedä mikä olisi oikeasti hyvä vaikka miten niihin perehtyisi. Tai sitten teen vaan asiasta nyt liian vaikeaa :idiot2:
D5:n päästöt ovat viimeisissäkin vuoden 2015 malleissa (V70) 126g manuaalina ja 164g automaattina, eikä viimeisiä vuosimalleja saa pienillä kilometreillä vielä pitkään aikaan alle kymppitonnin. Jos haluaa pieniä päästöjä, niin sitten kannattaa katsoa D2/DRIVe-malleja, esimerkiksi vm. 2015 V70 D2 109g manuaalina ja 111g automaattina. Sitten tosin tehoakaan ei ole kuin 115 hv, eli aika ikävä kompromissi.
-
Olis autonvaihto ajankohtasta pikkuhiljaa mutta en osaa päättää mihin malliin sitä kallistuis, V70/S80 ainakin mutta siihenpä se sitten jääkin. Toiveissa ois alle 300tkm ajettu ja max 10te hintaa. Tehokaskin pitäs olla ku nykynen on s80 D5 -03 että ei sitä huonompaa ainakaan. Vuosimalli 2010 etiäppäin. Kertokaas nyt ehotuksia mitä kannattas lähtä harkitseen. Nettiautossa ei vaan tunnu löytyvän sopivaa. :-\
Kannattaa käydä kokeilemassa myös 5-sylinterisellä D3/D4 moottorilla olevia yksilöitä. Omaan makuun ainakin automaattivaihteinen V60 D3 2014 on ollut toimiva ja miellyttävä tekniikka ja suorituskykykin on varmasti lähellä samaa luokkaa vanhan 2003 mallin D5 kanssa sallituissa nopeuksissa. Ja ohjelmoinnilla 185 hv tarvittaessa saatavissa ;)
-
Kannattaa käydä kokeilemassa myös 5-sylinterisellä D3/D4 moottorilla olevia yksilöitä. Omaan makuun ainakin automaattivaihteinen V60 D3 2014 on ollut toimiva ja miellyttävä tekniikka ja suorituskykykin on varmasti lähellä samaa luokkaa vanhan 2003 mallin D5 kanssa sallituissa nopeuksissa. Ja ohjelmoinnilla 185 hv tarvittaessa saatavissa ;)
Onko D3/D4 miten kestäviä? Oon jotain juttua kuullu että ainaki D3 ois paljon vikoja. Kyllähän niitä näyttää ainaki olevan enemmän myynnissä mitä D5.
-
Onko D3/D4 miten kestäviä? Oon jotain juttua kuullu että ainaki D3 ois paljon vikoja. Kyllähän niitä näyttää ainaki olevan enemmän myynnissä mitä D5.
Eipä noissa 5-sylinterisissä taida ratkaisevia eroja olla vikaantumisen suhteen eri tehoversioiden välillä. 2.0/2.4 iskutilavuuden ero on tehty iskunpituutta muuttamalla ja pienempitehoisissa on yksi vnt-ahdin kun tehokkaammat versiot on ns. compound ahdettuja eli kahdella puhaltimella. Etuvetoinen D3 on kyllä melko lapanen suorituskyvyltään ainakin kun on tuohon 215hv D5:seen tottunut mutta pieniruokainenhan se kyllä on. Nelivedothan on sitten kaikki vitoset noita kaksiturboisia 2.4 malleja riippumatta numerosta, 2.0 vitosia oli vain etuvedoissa. Aika sekava tuo systeemi kun kontin merkinnästä ei voi ihan suoraan vetää johtopäätöksiä mikä moottori siellä oikeasti on.
-
Eipä noissa 5-sylinterisissä taida ratkaisevia eroja olla vikaantumisen suhteen eri tehoversioiden välillä. 2.0/2.4 iskutilavuuden ero on tehty iskunpituutta muuttamalla ja pienempitehoisissa on yksi vnt-ahdin kun tehokkaammat versiot on ns. compound ahdettuja eli kahdella puhaltimella. Etuvetoinen D3 on kyllä melko lapanen suorituskyvyltään ainakin kun on tuohon 215hv D5:seen tottunut mutta pieniruokainenhan se kyllä on. Nelivedothan on sitten kaikki vitoset noita kaksiturboisia 2.4 malleja riippumatta numerosta, 2.0 vitosia oli vain etuvedoissa. Aika sekava tuo systeemi kun kontin merkinnästä ei voi ihan suoraan vetää johtopäätöksiä mikä moottori siellä oikeasti on.
Totta tuo mallimerkintöjen sekamelska. Meillä on 2014 S60 D4, eli 163hp 5 mukinen. Ei todella ole lapanen. Ihan riittävä kulkupuoli.
-
Eipä noissa 5-sylinterisissä taida ratkaisevia eroja olla vikaantumisen suhteen eri tehoversioiden välillä. 2.0/2.4 iskutilavuuden ero on tehty iskunpituutta muuttamalla ja pienempitehoisissa on yksi vnt-ahdin kun tehokkaammat versiot on ns. compound ahdettuja eli kahdella puhaltimella. Etuvetoinen D3 on kyllä melko lapanen suorituskyvyltään ainakin kun on tuohon 215hv D5:seen tottunut mutta pieniruokainenhan se kyllä on. Nelivedothan on sitten kaikki vitoset noita kaksiturboisia 2.4 malleja riippumatta numerosta, 2.0 vitosia oli vain etuvedoissa. Aika sekava tuo systeemi kun kontin merkinnästä ei voi ihan suoraan vetää johtopäätöksiä mikä moottori siellä oikeasti on.
Vm. 2012 D3 AWD (joka on 2.4, toisin kuin etuveto) on sama moottori kuin D5, jopa virallisella Polestar-softalla saa 163 -> 215 hv. D5T5.com:in softalla saman 250 hv kuin D5:stäkin.
-
Miten on aika kohdellut näitä P3 alustan autoja? Olis varmaan viimein aika hävittää viimeinenkin P2 pois tontilta, ja hankkia diesel XC70:n kaveriksi joko S80 tai V70. Tietysti näin iäkkäät autot on yksilöitä, mutta olis kiva jos sais suuntaa antavaa vinkkiä vaikka tuon tekniikan ja ruosteen osalta.
Mietinnässä nyt ollut alkupään autot, 147KW/2.5T moottorilla, kun se taitaa olla ainoa Volvon tekele bensojen osalta. Todennäköisesti automaatti, joten sitä en säiky. Meneekö näistäkin hammastankoja samaa tahtia kun P2 autoissa? Laatikon volinan tiedän, joka tuntuukin ehkä vähän erikoiselta verrattuna vanhempaan 5v, joka toiminut moitteitta ja ilman ääniä. Ehkä tiivistettynä, niin onko näissä mitään sen erikoisempaa kun P2 autoissakaan? Puslat yms tyyppijutut luinkin ketjusta läpi.
-
Ruoste on otettava huomioon. Suurin osa on varmasti ihan kovia mutta helmoja ja apurunkoja on mennyt jo vaihtoon.
-
Varaa vähän enemmän aikaa pyöränlaakerien vaihtoon.
Kalliimpia vikakohteita löytyy esim valoista. Kohta tulee ikävä P2 mallia. P>
Ite pysyn vanhassa niin kauan kuin mahdollista kun ei oo mikään egokysymys.
-
Omasta V70 late-15 meni oikean etupyöränlaakeri jo 65000km ajettuani uusiksi, siis ostin auton uutena, takajarrut uusittiin kokonaan alle 90000km ajettuna sähköiset käsijarrut oli täysin loppu jumitti ja kuumensi jarrulevytkin piloille, takuulla olen käyttänyt käsijarrua uudesta lähtien oikein. Sanonkin että Volvo on mielestäni epäonnistunut takajarrujen suhteen ja etupyörän laakeri lienee sattumaa?
Etuvaloumpiot meni uusiksi jo 50000km kohdalla ihan sutta tuo muovi, oli 800€ kappale, en kehu!
Sivupeilien vilkkujen muovit molemminpuolin on halkeilleet lähes uutena, autoa säilytetään kotona sekä hyvässä katoksessa että ajoittain lämpimässä tilavassa tallissa, ei altistu katoksessa auringonvalolle tms. tekijöille. Muuten hyvä peli nyt jo 98000km ajettu eli ikäisekseen kai "vähän"!
Taisi tulla juttuni vuosimallin osalta väärään kohtaan mutta "Sori" siitä onpahan varoitus kun näitä ostatte, tarkistakaa em jutut + muut huolella! PS: Mode jos on väärä osio siirrä mutta please jätä luettavaksi että valistus liikkuu.Minä en kehu jos ei ole aihetta mutten haukukkaan turhaan. :o :)
-
Miten on aika kohdellut näitä P3 alustan autoja? Olis varmaan viimein aika hävittää viimeinenkin P2 pois tontilta, ja hankkia diesel XC70:n kaveriksi joko S80 tai V70. Tietysti näin iäkkäät autot on yksilöitä, mutta olis kiva jos sais suuntaa antavaa vinkkiä vaikka tuon tekniikan ja ruosteen osalta.
Mietinnässä nyt ollut alkupään autot, 147KW/2.5T moottorilla, kun se taitaa olla ainoa Volvon tekele bensojen osalta.
2.5T kuluttaa yllättävän paljon, etuvetona melkein samoja lukemia kuin T6 AWD. 2.5T:stä on myös etanoliversio (2.5FT) ja kaasuversio (AFV), tosin kaasulla ei taida tällä hetkellä hirveästi säästää bensaan verrattuna ja AFV:n tavaratilan pohja on toistakymmentä senttiä korkeammalla kuin muiden mallien.
Jos omistaa hyväkuntoisen ja hyvin varustellun P2:n, en välttämättä lähtisi vaihtamaan, ellei ole tarvetta jollekin sellaiselle varusteelle, joka on tarjolla vain P3:ssa. P3:n isoimmat edut ovat omasta mielestäni oleellisesti paremmat takapenkkitilat, helpompi polttimoiden vaihtaminen ja se, että siihen on saanut lisävarusteena adaptiivisen cruisen.
-
Henk koht! mielipide jos mahdollista pysy kaukana bensakoneista tai jos pörssisi kestää niin sitten. itsellä Diesel 4 ja 98000km:n tarkistettu keskikulutus 6,4l/100km, :o eli huokeaa ja vääntökin kohdallaan!
-
Kiitos kaikille neuvoista ja avusta.
Jos omistaa hyväkuntoisen ja hyvin varustellun P2:n, en välttämättä lähtisi vaihtamaan, ellei ole tarvetta jollekin sellaiselle varusteelle, joka on tarjolla vain P3:ssa. P3:n isoimmat edut ovat omasta mielestäni oleellisesti paremmat takapenkkitilat, helpompi polttimoiden vaihtaminen ja se, että siihen on saanut lisävarusteena adaptiivisen cruisen.
Tämä oli herättävä viesti, kiitos. Juurikin varusteiden vuoksi ylipäätään aloin tätä miettimään, tuo P2 on kyllä tutkista ja xenoneista lähtien varusteltu, ettei huono sekään. Uusi hammastanko ja VVT pyörät tuli laitettua hiljattain, joten päästelläämpä tuolla 8)
-
Olen ostamassa ensimmäistä volvoa taloon. Mietin S80/V70, kumpi kannattaa, farmarilla ei oikein tarvetta mutta V70 on parempi tarjonta. Kannattaako ostaa 2 litran koneella vai onko 2.4 kestävämpi, vaikka kuluttaakin enemmän verrattuna 2 litraiseen. Mitä tulollaisessa 200-250 tuhatta ajetussa tulee remontteja? Onko s80 ja V70 kestävyydestä eroja? Ja hintana on se 6-13(15) tuhatta. Onko D2, D3 D4 ja D5 kestävyydessä eroja?
-
Moikka foorumilaiset,
Ajattelin lähteä kartoittamaan millaisia asioita ostajana on hyvä ottaa huomioon ko. autoa etsiessä. Entisenä VAG:laisena on Volvot jääneet kovin etäiseksi.
Erityisesti kiinnostavat -12 vuodesta eteenpäin kasvokohotetut D5 koneiset yksilöt automaattilaatikolla.
Kiitokset jo etukäteen. :)
-
Moikka foorumilaiset,
Ajattelin lähteä kartoittamaan millaisia asioita ostajana on hyvä ottaa huomioon ko. autoa etsiessä. Entisenä VAG:laisena on Volvot jääneet kovin etäiseksi.
Erityisesti kiinnostavat -12 vuodesta eteenpäin kasvokohotetut D5 koneiset yksilöt automaattilaatikolla.
Kiitokset jo etukäteen. :)
Käyttäjien kokemuksia lueskelemalla saa hyvän käsityksen mitä on huoltoja on hyvä olla tehty ja mitä kannattaa tehdä.
esim. tuossa
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=136345.0
-
Hei kyselen täällä uutena avuttomana käyttäjänä.
Olen katsellu vm.11-13 Volvo V60:siä ja pystyisikö joku selventämään vähän niiden moottoreista. Vissiin diesel puolella kannattaisi katsella D3 tai D4(?) mutta bensapuolesta ei ole hajuakaan. Ymmärtääkseni bensamallien kulutus on kohtalaista moottorista riippumatta? Itsellä taloudellisuus on tärkeä tekijä mutta dieseleiden verotus on ehkä vähän liikaa omaan makuun koska kilometrejä ei tule niin paljon että olisi kannattavaa
-
Hei kyselen täällä uutena avuttomana käyttäjänä.
Olen katsellu vm.11-13 Volvo V60:siä ja pystyisikö joku selventämään vähän niiden moottoreista. Vissiin diesel puolella kannattaisi katsella D3 tai D4(?) mutta bensapuolesta ei ole hajuakaan. Ymmärtääkseni bensamallien kulutus on kohtalaista moottorista riippumatta? Itsellä taloudellisuus on tärkeä tekijä mutta dieseleiden verotus on ehkä vähän liikaa omaan makuun koska kilometrejä ei tule niin paljon että olisi kannattavaa
Tuon ikäisissä kaikki dieselit (D3,4 ja 5) ovat vitosdieseleitä, jotka on aivan hyvässä maineessa. Nuo kyseiset koneet on paritettu Aisinin 6-vaihteisella momentinmuunnin laatikolla, jossa on omat oikkunsa, mutta pääsäätöisesti ne kestävät hyvin kilometrejä, kunhan vain välillä on öljyjä vaihdeltu. Noisssa kahden litran D3 ja D4 ei mitään mullistavia eroavaisuuksia ole. Muistaakseni kyseessä on sama pata, mutta olisikohan jossain vuosimallissa hieman erilainen turbo ollut. Kuitenkin suurin eroavaisuus noiden moottoreiden välillä on ohjelmisto (136hp D3 ja 163 D4. Alkupään D3 tuli muistaakseni heti tehtaalta 163hp versiona. D5 moottori on sitten tuplaturbollinen versio ja pidemmällä iskupituudella, kun D3 ja D4.
Tuo 1,6 ja 2,0t on Fordin tekeleitä. Niistä itselläni ei ole paljoa kokemusta, mutta eipä niiden ongelmista ole paljoa foorumille kirjotettu. Nuo koneet on paritettu powershift suorakykinvaihteistoilla, joista ainakin ulkomaiden foorumeilla on jonkun verran ollut puhetta. Muutamissa myynti-ilmoituksissa olen törmännyt, että tuo laatikko on vaatinut remonttia noin ~250tkm kohilla, joillakin tuo laatikko on krenannu jo ennen 100tkm. Vaihteiston toimiessa tuo powershifti on kyllä miellyttävä laatikko, samalla tavalla niin kuin kaikki suorakytkentälaatikot.
Manuaalina ostaessa ei ole merkitystä dieselin ja bensan välillä. Ajosta riippuen kaksoismassa alkaa ilmoittaa itsestään ~300tkm paikkeilla ja jos on saanut paljon kaupunkiajoa, niin voi joutua jo aikaisemminkin uusimaan.
Dieselin ja bensan välillä on noin litran kulutusero, joka kuittautuu noin 15tkm vuotuisella ajosuoritteella. Jos kilometrejä kertyy vuodessa 10tkm verran, niin eipä dieselin kulut ole kuin ~100€/v kalliimmat. Toki dieselin huoltaminen on hieman kalliimpaa, kuin vastaava besamoottori. Dieseli toki vaatii aina välillä pidempiä ajorupeamia, että saastelaitteet eivät tukkeudu. Hiukkasloukku näissä dieseleissä on kestänyt hyvin, mutta EGR-venttiilien kanssa on joillakin ollut ongelmia.
Jos ajosuorite on noin 10tkm/v luokkaa, niin melkein etsisin vain sellaisen yksilön, joka on hyvin varusteltu ja huollettu. Ei tuossa loppujen lopuksi suurista kulueroista puhuta, jos huomioi kaikki autoilun kulut.
-
Tuon ikäisissä kaikki dieselit (D3,4 ja 5) ovat vitosdieseleitä, jotka on aivan hyvässä maineessa. Nuo kyseiset koneet on paritettu Aisinin 6-vaihteisella momentinmuunnin laatikolla, jossa on omat oikkunsa, mutta pääsäätöisesti ne kestävät hyvin kilometrejä, kunhan vain välillä on öljyjä vaihdeltu. Noisssa kahden litran D3 ja D4 ei mitään mullistavia eroavaisuuksia ole. Muistaakseni kyseessä on sama pata, mutta olisikohan jossain vuosimallissa hieman erilainen turbo ollut. Kuitenkin suurin eroavaisuus noiden moottoreiden välillä on ohjelmisto (136hp D3 ja 163 D4. Alkupään D3 tuli muistaakseni heti tehtaalta 163hp versiona. D5 moottori on sitten tuplaturbollinen versio ja pidemmällä iskupituudella, kun D3 ja D4.
Tuo 1,6 ja 2,0t on Fordin tekeleitä. Niistä itselläni ei ole paljoa kokemusta, mutta eipä niiden ongelmista ole paljoa foorumille kirjotettu. Nuo koneet on paritettu powershift suorakykinvaihteistoilla, joista ainakin ulkomaiden foorumeilla on jonkun verran ollut puhetta. Muutamissa myynti-ilmoituksissa olen törmännyt, että tuo laatikko on vaatinut remonttia noin ~250tkm kohilla, joillakin tuo laatikko on krenannu jo ennen 100tkm. Vaihteiston toimiessa tuo powershifti on kyllä miellyttävä laatikko, samalla tavalla niin kuin kaikki suorakytkentälaatikot.
Manuaalina ostaessa ei ole merkitystä dieselin ja bensan välillä. Ajosta riippuen kaksoismassa alkaa ilmoittaa itsestään ~300tkm paikkeilla ja jos on saanut paljon kaupunkiajoa, niin voi joutua jo aikaisemminkin uusimaan.
Dieselin ja bensan välillä on noin litran kulutusero, joka kuittautuu noin 15tkm vuotuisella ajosuoritteella. Jos kilometrejä kertyy vuodessa 10tkm verran, niin eipä dieselin kulut ole kuin ~100€/v kalliimmat. Toki dieselin huoltaminen on hieman kalliimpaa, kuin vastaava besamoottori. Dieseli toki vaatii aina välillä pidempiä ajorupeamia, että saastelaitteet eivät tukkeudu. Hiukkasloukku näissä dieseleissä on kestänyt hyvin, mutta EGR-venttiilien kanssa on joillakin ollut ongelmia.
Jos ajosuorite on noin 10tkm/v luokkaa, niin melkein etsisin vain sellaisen yksilön, joka on hyvin varusteltu ja huollettu. Ei tuossa loppujen lopuksi suurista kulueroista puhuta, jos huomioi kaikki autoilun kulut.
Kiitos tämä avasi hyvin vaihtoehtoja!
-
Kuitenkin suurin eroavaisuus noiden moottoreiden välillä on ohjelmisto (136hp D3 ja 163 D4. Alkupään D3 tuli muistaakseni heti tehtaalta 163hp versiona. D5 moottori on sitten tuplaturbollinen versio ja pidemmällä iskupituudella, kun D3 ja D4.
Voin olla väärässäkin, kun ei näytä autowiki toimivan, mutta kysytyn vuosimallin D3 2011-2013 on 163hp, tuo 136hp D3 oli tarjolla 2013-2014 faceliftiin ennen VEA- koneita. Samoihin aikoihin 163hp versio muuttui D4- merkinnäksi.
Nopealla katselulla nettiautosta vuoden 2011-2012 Volvoja tarjolla D3 ja D4- merkinnöillä ja 163hp tehoilla. Joten vaikea sanoa, veikkaan että osassa myynti-ilmoituksiakin on väärät tiedot.
-
Voin olla väärässäkin, kun ei näytä autowiki toimivan, mutta kysytyn vuosimallin D3 2011-2013 on 163hp, tuo 136hp D3 oli tarjolla 2013-2014 faceliftiin ennen VEA- koneita. Samoihin aikoihin 163hp versio muuttui D4- merkinnäksi.
Nopealla katselulla nettiautosta vuoden 2011-2012 Volvoja tarjolla D3 ja D4- merkinnöillä ja 163hp tehoilla. Joten vaikea sanoa, veikkaan että osassa myynti-ilmoituksiakin on väärät tiedot.
Tässä moottorivalikoima vuoden 2012 esitteestä:
(https://i.ibb.co/1ngrkq3/V60-2012-bensamoottorit.png) (https://ibb.co/1ngrkq3)
(https://i.ibb.co/gD29F31/V60-2012-dieselmoottorit.png) (https://ibb.co/gD29F31)
Vuonna 2011 dieselmoottorit olivat muuten samat, mutta 1.6D DRIVe ei ollut tarjolla ja bensamoottoreissa oli lisäksi tarjolla 2.0T = neljä sylinteriä, 203 hv. Vuoden 2013 esitettä minulla ei ollut tallessa. Faceliftissä vuonna 2014 on ollut tällainen moottorivalikoima:
(https://i.ibb.co/cwS9XSY/V60-2014-summum.png) (https://ibb.co/cwS9XSY)
-
Mistä vuosimallista lähtien V70 ja V60 tuli 8 vaihteisella Aisinilla? Ja onko niissä vaihdettava öljynsuodatin?
Ilmeisesti v70 2014--> ja v60 2015 - - >
-
Mistä vuosimallista lähtien V70 ja V60 tuli 8 vaihteisella Aisinilla? Ja onko niissä vaihdettava öljynsuodatin?
Ilmeisesti v70 2014--> ja v60 2015 - - >
Ei ole vaihdettavaa suodatinta kummassakaan.
Vaihteiston tyyppi riippuu myös moottorista eikä pelkästään vuosimallista, vitosdieselit oli P3 korin loppuun asti 6-vaihteisella (TF-80SC) ja VEA-moottoriset taas taitaa olla kaikki niin bensat kuin dieselitkin alusta alkaen 8-vaihteisella (TG-81SC).
-
Mistä vuosimallista lähtien V70 ja V60 tuli 8 vaihteisella Aisinilla? Ja onko niissä vaihdettava öljynsuodatin?
Ilmeisesti v70 2014--> ja v60 2015 - - >
Tuo 8-vaihteinen tuli etuvetoisiin 2014-> D4 mallimerkinnällä oleviin, mutta 5-mukisia 2-litrasia D3 on taidettu vielä tehdä tuolla kuusi vaihteisella geartronikilla 2014->. Sitten 5-mukiset 2.4 awd:t on aina 6-vaihteisia geartronikkeja
Nuo alkupään 2-litraiset 2014-2016? VEA-moottorit muistaakseni tykkäsin dieselin lisäksi syödä öljyä, eli niiden ostamisen suhteen kannattaa olla tarkkana. Tuo öljynsyönti väheni muistaaksei 2016 jälkeen.
-
Ei ole vaihdettavaa suodatinta kummassakaan.
Vaihteiston tyyppi riippuu myös moottorista eikä pelkästään vuosimallista, vitosdieselit oli P3 korin loppuun asti 6-vaihteisella (TF-80SC) ja VEA-moottoriset taas taitaa olla kaikki niin bensat kuin dieselitkin alusta alkaen 8-vaihteisella (TG-81SC).
Viimeisissä etuvedoissa 5-dieselillä oli 80SD
Nelivedossa näyttää olevan vielä 2016 ainakin SC
Tiedä sitten onko noissa mitään eroa. Samallatavalla se SD:kin nyki välillä kuin tuo nykyinen.
-
Alkanut vahvasti tuntumaan siltä että nykyinen kulkine olisi kiva vaihtaa isompaan S80 malliin.
Vuosimallilla ei ole väliä jos auto vain muuten on siisti ja hyvin pidetty.
Omaa silmääni miellyttää ensimmäisen polven facelift malli kaikkein eniten, mutta se toisen sukupolven -06-> mallikaan ei ole pois suljettu.
Onko niin että kori on ruostesuojaksen kannalta parempi näissä mk1 malleissa?
Moottoreina käy 2.4, 2.4t ja 2.5t. Isommat koneet eivät janoisuutensa puolesta kiinnosta.
Manuaalilla ottaisin ennemmin kuin automaatilla mutta ovat paljon harvinaisempia.
Budjettini on n.10 000€ ja tarkoituksena olisi löytää sellainen auto jolla ajaa pitkään ja jolle pystyy itsekin vielä tekemään jotain.
Olen katsellut että sitä tuoreempaa mk2 mallia on ollut myös 2.0 bensakoneella ja manuaalilla, menisi melko kivalla kulutuslukemalla sellainen.
-
Kyllähän tuo valitettavasti on totta, että tuo s80 mk1 on paremmin ruostesuojattu, kuin nämä mk2. Itselläni oli 100tkm ajettu s80 mk1 ja se oli oikeastaan täysin ruosteeton 15v vanhana. Toki auto oli viettänyt varmasti suurimman osan ajasta autotallissa. Nällä omistamillani mk2 on ajettu +200tkm ja tuo vanhempi -07 oli jo melko ruskea varapyöräkotelon ympäriltä. Molemmissa kuitenkin helmakotelot ja kaaret on olleet hyvässä kunnossa.
Suosittelisin suosiolla kuitenkin ottamaan tuolla 2.5t moottorilla. Omasta mielestäni tuo 170hp tuntui melko laiskalta, etenkin maantiellä. Kulutuksessa tai veroissa ei käytännössä suurta eroa ole. Luotettavuudessaankaan tuo turbokone ei mielestäni häviä vaparikoneelle.
Tuon 2.0 bensakoneen unohtaisin suosiolla. Tuo tekele on Fordin Duratec, jotka on ihan tunnettuja öljynkulutusongelmista. Kulutuskin noilla koneilla taitaa olla samaa luokkaa 2.4 vaparin kanssa.
-
Alkanut vahvasti tuntumaan siltä että nykyinen kulkine olisi kiva vaihtaa isompaan S80 malliin.
Vuosimallilla ei ole väliä jos auto vain muuten on siisti ja hyvin pidetty.
Omaa silmääni miellyttää ensimmäisen polven facelift malli kaikkein eniten, mutta se toisen sukupolven -06-> mallikaan ei ole pois suljettu.
Onko niin että kori on ruostesuojaksen kannalta parempi näissä mk1 malleissa?
Moottoreina käy 2.4, 2.4t ja 2.5t. Isommat koneet eivät janoisuutensa puolesta kiinnosta.
Manuaalilla ottaisin ennemmin kuin automaatilla mutta ovat paljon harvinaisempia.
Budjettini on n.10 000€ ja tarkoituksena olisi löytää sellainen auto jolla ajaa pitkään ja jolle pystyy itsekin vielä tekemään jotain.
Olen katsellut että sitä tuoreempaa mk2 mallia on ollut myös 2.0 bensakoneella ja manuaalilla, menisi melko kivalla kulutuslukemalla sellainen.
Jos kulutus vaikuttaa päätökseen kannattaa katella jotain muuta merkkiä.
-
Käy koeajamassa molempia. Ovat täysin erilaisia tuntumaltaan.
Ja kyllä joutuu koko pohjan katsomaan läpi uudemmista. Niitä on ihan läpilahoja. Helmat, apurungot, takatukivarret, takaiskarin yläpäät.
Itse en ostaisi maailmaa nähnyttä mk2 S80:iä / mk3 v70:iä ilman nosturilla käyntiä missä otetaan sisälokarit ja muovihelmat irti.
-
Onko 2010-2012 S80 samaa ruostumista mitä V70? Juuri nosturilla tuli tarkastettua V70 2011 ja ei nyt kyllä yhtään houkuttele.
-
Tyttären vm04 V40:nen alkaa olla vaihtotarpeessa. Perheessä ei muita Volvoja ole koskaan ollut ja siis kyselisin mielipiteitä / ehdotuksia seuraavaan Volvoon.
Ajelen itte ns "nooan arkeilla" tyyliin museoikäisillä sekä kuntoisillakin joten tyttären nykyinenkin on yli 10v nuorempi kuin omista yksikään :)
Mutta itse hankintaan seuraavia kriteereitä:
*Vuosimalli jotain tyyliin 08 tai uudempi
*V70 Bensa ehkä 2.5 koneella
*Manuaali
*Hintaluokka tyyliin 10k€
Värillä ei oikeastaan ole väliä ja varusteethan tuon ikäisissä jo lie onkin ne mitä tarttee.
Täällä on varmasti kokemusta siitä millaisia "tyyppivikoja" näissä on.
Jos vikakooditesterin iskee porttiin kiinni niin mitä vikakoodeja useimmin löytyy ja mihin koodeihin tarvitsee suhtautua kustannusmielessä vakavasti?
Entäs korissa olevat kohteet mihin kannattaa kiinnittää huomio. Montaa autoa en ostanut mutta ne mitä olen niin jokaista olen kurkkinu myös alapuolelta ja niin tulen tekemään tässäkin. Mitä kohteita kannattaa tarkemmin tältä osastolta syynätä?
Kun tarkoitus on hankkia pitkäikäisempää kulkupeliä (useita vuosia) niin onko kilometrirajaa minkä yli ajettuihin täytyy sit jo kiinnittää huomiota muihinkin asioihin? (Hankala kysymys kun auton huolloista on niin kirjavaa käytäntöä mutta noin niikun lähtökohta aiheeseen)
Eli kommentetja sekä mielellään suoria linkkejäkin vaihtoehtoihin.
Mutta senverran selasin tätä keskustelua että 06 ja sitä vanhemmat ilmeisesti eivät ole niin herkkiä ruostumisille? Eli jos tuolta aikakaudelta löytyy hyvä yksilö niin ei se pois suljettu vaihtoehto ole. Näissä uudemmissa oli mainittu apurunko? Edestäkö se menee vai takaako (kun ei ole edes senvertaa tietoa että onko edessä ja takana vai vain toisella akselilla) ja millainen hintalappu tuolla osalla on?
Selasin Ruotsin tarjontaa ja selalinen fiilis jäi että hinta saattaisi olla selkeästi alle sen mitä täällä on? Verot tietty ja jotain muitakin kuluja tulee ja onhan se aina jonkinlainen riski ja "omalla vastuulla hankinta" sieltä. Oliskohan silti ideaa hankkia Ruotsista? Kokemuksia?
-
Mitäs arvon raati on mieltä kun mietinnässä S60 D4 R-Desing 2015 140kW ja S60 D3 Business Classic Summum 2018 110kW.
Molemmat automaatilla. Näissä molemmissa ilmeisesti 8-vaihteinen loota? Vai onko D3 6-vaihteinen?
Onko R-Desing paljon matalampi?
Mites moottorit, syökö nämä vea koneet tosiaan sitä öljyä niin että kohta on männänrenkaat jumissa.?
-
D4:ssa on 8-vaihteinen loota ja D3:ssa 6-vaihteinen loota näitä kahta vertaillessa. Molemmat moottorit ovat VEA-sukupolvea, joiden varsinkin alkupään koneet tuppasivat viemään öljyä, jahka EGR on tehnyt tehtävänsä. Männänrenkaisiin tehtiin muistaakseni muutos jossain kohtaa 2016 ja sen jälkeen ongelma hiukan rauhottui.
-
D4:ssa on 8-vaihteinen loota ja D3:ssa 6-vaihteinen loota näitä kahta vertaillessa. Molemmat moottorit ovat VEA-sukupolvea, joiden varsinkin alkupään koneet tuppasivat viemään öljyä, jahka EGR on tehnyt tehtävänsä. Männänrenkaisiin tehtiin muistaakseni muutos jossain kohtaa 2016 ja sen jälkeen ongelma hiukan rauhottui.
Eli periaatteessa kannattais tuo D3 kun on 2018 mallia, mut sit taas jää paitsi tuosta 8-vaihteisesta lootasta. Ja toki isommasta moottorista. Tosin en ole sellasta päässyt kokeilemaan niin ei tietoa onko se parempi ku 6-vaihteinen mikä on nykyisessäkin.
-
Vai onko tuo D3 miten nuhanen..?
Kyselin entiseltä omistajalta vähän tuosta D4 R-Desing mallista, ei ole kuulemma tarvinnut öljyä lisäillä huoltojen välillä eikä ole mitään ongelmia ollut. Vaihdelaatikon öljyt on vaihdettu pariin otteeseen. Ajettu 202000km.
-
Omaan makuun tuo nykyinen -20 D3 VEA on ollut suorituskyvyltään ihan asiallinen vaikka edellinen auto olikin 215hv vitosdiesel. Vaihteisto tekee ihan älyttömän eron, en missään nimessä huolisi enää 6-vaihteista automaattia kun tuon 8-vaihteisen makuun on päässyt. On se niin paljon järkevämpi käytökseltään ja löytyy pidempiä välityksiä mikä tarkoittaa matka-ajossa pienempää kulutusta.
En edes tiennyt että VEA-moottoreita on saanut TF80-laatikolla... :o
-
Jaaha, Päivitystä aiheeseen.
Tein kaupat V70 P2 mallisesta 2.4 bensakoneisesta kulkineesta. Pohja oli mielestäni erittäin siisti. Jopa jarruputket täysin ruosteteettomat. Tankin kupeella ylhäällä kuskinpuolella ihan pientä piskua ja apparipuoli käytännössä virheetön. Tuo ymmärtääkseni on se mistä näissä ruostetta on kun sitä alkaa tulla.
Joku juttukin löytyi koeajolla ja pistän siitä tarinaa ja kyselyn oikeaan "threidiin".
-
Komppaan täysin 8-pätkän kommenttia 8-lovisen laatikon hyvyydestä. Itsellä ollut useita Volvoja 6-lovisella automaatilla ja nyt alla eka 8-vaihteinen joka toimii kyllä upeasti, ihan eri planeetalta.
Myös moottori VEA-2.0 diesel on todella hieno, kohtuu hiljainen, voimaa on ja alavääntöäkin erittäin hyvin. Eikä syö öljyä vaikka ajettu 260 tkm, en tiedä onko tehty öljynvientiremontteja.
Kokonaisuutena VEA ja 8-vaihteinen on erittäin toimiva kombo.
Mulla on ollut myös esim. BMW 525 F11 3-litran dieselillä ja 8-vaihteisella ZF-laatikolla eikä tämä nykyinen volvo ole aikakaan yhtään huonompi voimalinjaltaan.
-
Ei kahta ilman kolmatta, siispä yhdyn itsekkin tuohon 8-lovista lootaa ylistävään kuoroon. Täällä on tosiaan V90:sen keulilla D3 ja sen jatkeena tuo 8-vaihteinen loota. Jos joskus sinua alkaa tympimään D3:n tehot, niin ohjelmalla saa siitäkin ihan kohtuullisen rivakan pelin. Vaihteisto on tosiaan aivan eri planeetalta kuin mikään 6-vaihteisen variaatio mitä on Volvon nokalla nähnyt ja toimii omasta mielestäni aikalailla täydellisesti ja ennen kaikkea, järkevästi.
-
Joo ja joka autossa kannattaa ruostetta miettiessä katsoa myös muovihelmojen alle, p2 nyt näissä on huolettomimmasta päästä.
-
Onhan tuo 8-lovinen hyvä, mutta ei ole kyllä huono D3 VEA koneen jatkeena oleva 6-lovinenkaan (AW TF-71SC). Rouvan V40:ssä on se loota D2:n jatkeena ja minusta se toimii tosi hyvin siinä autossa.
-
Vaikeaa on päättää, tuo D3 on 161tkm ajettu ja D4 tosiaan 202tkm.
Ehkä kuitenkin on kallellaan enemmän tuohon D4 suuntaan kun ei ole R-Desing mallia koskaan ollut ja tuo 8-laatikko kiinnostaa.
-
Mikähän mahtaa olla todellinen kulutus tuollaisella S60 140kW D4 -15. 4,3 näyttää olevan tiedoissa mutta onko se todellisuudessa jotain 5 luokkaa?
-
Mikähän mahtaa olla todellinen kulutus tuollaisella S60 140kW D4 -15. 4,3 näyttää olevan tiedoissa mutta onko se todellisuudessa jotain 5 luokkaa?
Sanoisin, että 6-7. Ajotietokone näyttää ainakin meillä 0,5-0,6 L alle todellisen kulutuksen vaikka ei Webastoa käyttäisikään.
https://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/467-S60.html?fueltype=1&fuelsort=1&vehicletype=1&constyear_s=2014&constyear_e=2017&power_s=181&power_e=195&minkm=15000&gearing=2&exactmodel=D4&powerunit=2
-
Sanoisin, että 6-7. Ajotietokone näyttää ainakin meillä 0,5-0,6 L alle todellisen kulutuksen vaikka ei Webastoa käyttäisikään.
https://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/467-S60.html?fueltype=1&fuelsort=1&vehicletype=1&constyear_s=2014&constyear_e=2017&power_s=181&power_e=195&minkm=15000&gearing=2&exactmodel=D4&powerunit=2
No mutta eikö se silloin ole tuon kohdalla se 5 litraa? Siis kun VEA D4 kone..
Eihän tuota ole sitten mitään järkeä mennä vaihtamaan kun nykyisellä D4 V60 AWD 2013 noin 6,5-6,7 litraa laskin kulutukseksi.
Toki maalla kun asutaan niin välimatkat on pitkiä ja kaupunkiajoa ehkä kerran viikossa. Niin kai se siinä suhteessa on sitten jotain 5 litraa tuolla VEA koneella.
Edit. Kysyin vielä entiseltä omistajalta kulutuksesta niin sanoi että keskiarvo 5,2 litraa.
-
Toisaalta vois ajatella myös S60 D4 AWD... Siinä ilmeisesti 2,4 litran vitonen ja 8-pykäläinen laatikko. Kulutus tietenki isompi mutta luotettava kone.
https://m.nettiauto.com/volvo/s60/14053171?vifAdCount=7&vifNav=Y
https://m.nettiauto.com/volvo/s60/14128191?vifAdCount=18&vifNav=Y
-
Toisaalta vois ajatella myös S60 D4 AWD... Siinä ilmeisesti 2,4 litran vitonen ja 8-pykäläinen laatikko. Kulutus tietenki isompi mutta luotettava kone.
https://m.nettiauto.com/volvo/s60/14053171?vifAdCount=7&vifNav=Y
https://m.nettiauto.com/volvo/s60/14128191?vifAdCount=18&vifNav=Y
Tuossa on 6 vaihteinen laatikko.
Hyvin huollettuna kaikinpuolin luotettava valinta, mutta varsinkin taajamapainotteisen ajon kulutus on aivan eri luokkaa kuin etuvetoisella VEA moottorilla
-
Tuossa on 6 vaihteinen laatikko.
Hyvin huollettuna kaikinpuolin luotettava valinta, mutta varsinkin taajamapainotteisen ajon kulutus on aivan eri luokkaa kuin etuvetoisella VEA moottorilla
Ai, luin vaan tuolta että olis 8-vaihteinen.
https://www.auto-data.net/fi/volvo-s60-ii-facelift-2013-2.0-d4-190hp-awd-automatic-30600
-
Ai, luin vaan tuolta että olis 8-vaihteinen.
https://www.auto-data.net/fi/volvo-s60-ii-facelift-2013-2.0-d4-190hp-awd-automatic-30600
Juu, tuo on virheellinen tieto. 5 sylinterisen perässä on aina 6 vaihteinen. Nelikossa näyttää olevan vielä vanhempi SC-versio ainkakin 2016 mallissa, kun 2013 etuvedossa on SD
-
Juu, tuo on virheellinen tieto. 5 sylinterisen perässä on aina 6 vaihteinen. Nelikossa näyttää olevan vielä vanhempi SC-versio ainkakin 2016 mallissa, kun 2013 etuvedossa on SD
Jahas, no onpa nämä monimutkaisia juttuja. :idiot2:
-
Edit. Kysyin vielä entiseltä omistajalta kulutuksesta niin sanoi että keskiarvo 5,2 litraa.
Jos edellinen omistaja ilmoitti ajotietokoneen kertoman kulutuksen, niin todellinen lienee se +0,5 eli vähintään 5,7. Aika harva nykypäivänä kirjaa tankkaukset ruutuvihkoon tai Spritmonitoriin, joka kertoo TODELLISEN kulutuksen.
-
Jahas, no onpa nämä monimutkaisia juttuja. :idiot2:
Ja makuasioita (sanoi koira kun muniaan nuoli). Minä kun tein XC60:n kanssa valintaa, niin kynnyskysymys oli 2,4-litrainen 5-sylinteinen ja AWD. Eli VEA ja etuveto putosivat pois heti kättelyssä. Painotus perustui Volvo-asentajan suosituksiin. Ero PA-kulutuksessa oli toissijainen asia 25 tkm vuotuisella ajosuoritteella.
-
Ja makuasioita (sanoi koira kun muniaan nuoli). Minä kun tein XC60:n kanssa valintaa, niin kynnyskysymys oli 2,4-litrainen 5-sylinteinen ja AWD. Eli VEA ja etuveto putosivat pois heti kättelyssä. Painotus perustui Volvo-asentajan suosituksiin. Ero PA-kulutuksessa oli toissijainen asia 25 tkm vuotuisella ajosuoritteella.
No joo, mieluusti ottaisin 5-sylinterisen AWD S60 VEAn sijaan. Ja on tuossa muutamasta jo keskusteltu, noin 4000€ välirahaa ovat vailla.
-
Tervehdys kaikille, uusi jäsen täällä! Pitkään olen harkinnut perheen ykkösautoksi Volvoa ja nyt voisi olla oikea aika hankinnalle.
Kilometrejä tulee vuodessa arkiajoa n. 25000 ja varmasti tulevaisuudessa enemmän jos ja kun auto mahdollistaa reissailun.
Kiikariin on valikoitunut XC70 vuosilta 2014-2016. Ajatuksena itsellä hankinnan suhteen on ns. loppuelämän auto johon kasvetaan sisään ja jota myös huolletaan aktiivisesti ja pidetään hyvänä.
Tätä foorumia lurkanneena olen ymmärränyt että kyseinen auto on aika pomminvarmaa tekniikkaa ja kestää kyllä aikaa ja kilometrejä jos huollot on tehty asianmukaisesti ja vähän enemmänkin (öljynvaihdot vaihteistoon, haldex, kulmavaihtaja yms.).
Nettiautosta olen nostanut itselleni muutamia poimintoja vähän osviittaa antamaan ja niistä linkit alla. Onkohan kyseisissä yksilöissä jotakin johon tulisi erityisesti kiinnittää huomiota? Huoltokirjoissa ei pahemmin mainintoja noista ”ylimääräisistä” huolloista ole mutta nouseeko jotakin muuta erityistä mieleen jota tulisi osata autoista kysyä?
https://www.nettiauto.com/volvo/xc70/14111224
https://www.nettiauto.com/volvo/xc70/14051042
Olen myös pohtinut auton hakua ruotsista nyt kun eurolla saa aika mukavasti kruunuja, mutta arvioitu veron määrä rekisteröitäessä (4000-5000€) karsii vaihtoehtoja kyllä ruotsinkin puolelta. Auto on siis edelleen varsin arvostetuissa hinnoissa, niin meillä kuin heilläkin.
Olen kiitollinen kaikista kommenteista ja vinkeistä auton hankinnan suhteen ja jos joku on harkinnut omastaan luopumista niin saapi lähestyä.
-
Adaptiivinen vakkari on se minkä ainakin itse halusin nykyiseen peliin ja mielestäni se on oikeastaan ainut tarpeellinen vimpain ilmastoinnin lisäksi :) Itse hain tovin sellasta vaihturia, johon oli lisäksi vaihdeltu noita automaatin ja nelivedon öljyjä. Lopulta sellainen löytyi ja ihan hyvillä varusteillakin vielä, tosin oli vaalealla nahkasisustalla, joka taas olisi saanut olla musta... Mutta käytettyjen autojen kaupassa ei passaa olla liian ronkeli
-
Sitten kun se loppuelämän auto löytyy, kannattaa se ehdottomasti ruostesuojata, niin ei tarvitse alkaa kohta hitsaamaan. Näissä kun ei ole mitenkään erityisen hyvä ruostesuojaus. :(
Toinen hyvä hankita vitosdieseliin on jakopäänsuojarauta, joka estää täystuhon, jos apulaitehihna katkeaa. Säännöllisesti niiden tekijä päivittää myynti-ilmoitusta Facebookin Volvo-ryhmissä.