Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: ata - 05.10.2014, 15:56:58
-
Tälläinen PV-rojekti tuli otettua talliin tänään:
(http://i.imgur.com/Cl3PHZ0.jpg)
Kyseessä 1965 Faforit B18A koneella.
(http://i.imgur.com/vz7tsiT.jpg)
(http://i.imgur.com/1WzLQoE.jpg)
Tarkoitus on tehdä pikkuhiljaa ja pikku budjetilla, mutta kuitenkin mahdollisimman hyvin. Kaikki työvaiheet mahdollisimman pitkälti itse. Innoittajana toimii pari tämän foorumin vanhusta, etenkin yksi valkoinen.
Tekniikkaa on tarkoitus modernisoida jollain tavoin. Hetken oli jo ajatus laittaa Tdi-kone, mutta kyseinen aihio olisikin tullut liian kalliiksi korjata. Moottoriksi tulee ??, kunhan sopiva tekniikan luovuttaja löytyy. Myös ajo-ominaisuuksia on tarkoitus päivittää nykyaikaisemmiksi, mm. levyjarruilla ja mahd. etuakselistomuutoksilla. Ulkonäköön ei juuri muutoksia tehdä.
Koritöitä on aika paljon... Varsinkin museoleimaa varten tekemistä/puutteita olisi paljon, joten muutoksia voi tehdä hyvällä omallatunnolla. Auto on seisonut katoksessa jonkin aikaa odottamassa ”aikaa parempaa” Lieko se nyt sitten koittanut? Viimeisin katsastus on suoritettu lokakuussa 1982 ja kilvet palautettu -86. Auto on ollut Keski-Suomen kilvissä.
Sisustaan olisi ajatus laittaa ES:n etupenkit ja harjoitella verhoilua samalla muuhun sisustaan. Nauhamittaristo vaihtunee johonkin toiseen(140-sarjan GT?) ja vaihdekeppi lyhenee. Plussaa alkuperäinen kattoverhoilu on ehjä, eikä sille tarvitse tehdä mitään.
Joitain ajatuksia:
Joku muu moottori kuin B18 B4184
5-vaihteinen vaihteisto M90
Levyjarrut On
Sport-look Kesken
Lasikuitu lokasuojat Pelti uskoo vasaraa, lasikuitu ei..
Nahka- tai kangas sisusta hieman muuteltuna Kesken, mutta tulossa nahkasisusta
Vähän leveämmät vanteet Tuli
Mietinnässä olevia asioita:
Väri, punainen tai valkoinen Punainen 609 Volvo "T-Red"
Ovenkahvojen muutos 960:sta
Moottorin tyyppi "Täysalumiininen 16V"
Etuakseliston muutos 144:sta
Jenkki puskurit Itse muokkasin
Saa kommentoida, mutta todennäköisesti auto rakentuu aika pitkälti omien ajatusten pohjalta. Väri on vielä harkinnassa, koska pidän 46-punaista liian tummana, mutta punaisesta kuitenkin enemmän kuin alkuperäistä valkoista. Vähän kirkkaampi punainen?
Tässä on alkuperäinen suunnitelma viiden vuoden takaa: (vaatisi tosin poikkeusluvan hakemista)
(http://www.pienoismallit.net/media/kuvat/05/33/16/053316.jpg)
http://www.pienoismallit.net/galleria/malli_5411/
(http://i.imgur.com/8TpBj00.jpg)
Pakoputki tarvitsee ainakin korjata ;D
Joku päähänpisto tuli lähteä opiskelemaan, niin tarkoitus olisi hyödyntää tämän rakentamista vapaastivalittavien opintopisteiden hyväksilukemiseen, kun AMK:n opettaja ei suostunut jo tehtyjä rojekteja hyväksymään takautuvasti..
EDIT: kuvalinkit ja lihavoidut päivitetty 8.7.2017
-
Tekemistä näyttää olevan, noh hyvä siitä tulee :) Mitä linjaa rupesit amk opiskelemaan? Mulla alko tänä syksynä aikuispuolella konetekniikka.
-
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/PV%20Sport/PA051552_zps439c1b2b.jpg)
Pakoputki tarvitsee ainakin korjata ;D
Voi mitä haperoa (Arno Kasvin äänellä) :D Äkkiseltään näyttäisi kovatöiseltä projektilta, joten ei muuta kuin onnea matkaan, hyvä siitä tulee O0
-
Tekemistä näyttää olevan, noh hyvä siitä tulee :) Mitä linjaa rupesit amk opiskelemaan? Mulla alko tänä syksynä aikuispuolella konetekniikka.
Konepuolen toinen vuosi Jamk:ssa.
(http://i.imgur.com/x1SiY0u.jpg)
Sitä "haperoa" olikin odotettua enemmän, niinkuin yleensä käy.. Kuka tunnustaa olevansa R.V.? Oli hitsattu nimikirjaimet ja vuosi -82 kuskinsisälokasuojaan. Sille hitsaukselle ei tarvitse tehdä mitään, mutta joku muu on hitsillut paikkoja reikien päälle poistamatta vanhaa. :nohnoh
(http://i.imgur.com/scU8RDx.jpg)
Takahiekkapallin vaihdoin varaosa-autosta, mutta sitäkin joutuisi paikkaamaan ja lisäksi oikomaan, joten sen tilasin uuden. Aika arvokkaita tuntuu olevan korjauspalat tähän.
(http://i.imgur.com/cbD6MmM.jpg)
(http://i.imgur.com/cETuO58.jpg)
Ainakin sen olen oppinut että kannattaa ottaa riittävästi huonoa pois niin on helpompi hitsata. Varapyöräkotelo jäi nyt pois käytöstä.
Pikkuhiljaa.
-
Onko kukaan vielä tehny takatuuppariin s/v40:pin tekniikkaa?
-
Eikös S/V40:ssä ole käytetty 4-sylinteristä tinakonetta, joka löytyy 5- ja 6-sylinterisinä muista etu- sekä takavetoisista Volvoista? 960-mallista M90 perään ja 2.0-kone S40:stä. Näin mutu-tuntumalla heitettynä.
-
Tuuppariin tuskin kun takamoottorisia on sangen vähän liikkeellä, mutta kartaanivetoiseen on laitettu ;) Tutulla oli kartaanivetoiseksi muutetussa Micrassa S40:n kakslitranen http://jkralli.kuvat.fi/kuvat/2014/10.5.2014+J%C3%A4%C3%A4hdys+JM/Varikko/P5101152_1.JPG (http://jkralli.kuvat.fi/kuvat/2014/10.5.2014+J%C3%A4%C3%A4hdys+JM/Varikko/P5101152_1.JPG).
-
Ihan kohtuudella näyttäis olevan hommia tiedossa, mutta mites se sanonta menikään. "Sitä rälläkällä sormeen, joka ruostunutta peltiä säästää."
-
Tuuppariin tuskin kun takamoottorisia on sangen vähän liikkeellä, mutta kartaanivetoiseen on laitettu ;)
Nyky päivänä ei tuu kaikkee ajateltua mitä kirjoittaa :idiot2: ;D
-
960-mallista M90 perään ja 2.0-kone S40:stä. Näin mutu-tuntumalla heitettynä.
Yksi pikku juttu, tehoraja. Taitaa mennä 1,8l tinakoneessakin teho yli(?).
-
Yksi pikku juttu, tehoraja. Taitaa mennä 1,8l tinakoneessakin teho yli(?).
niitä on 115 ja 122 heppasena... riittääkö tuo pienmpi rajoihin?
-
Eipä ainakaan täälläpäin ole ongelma katsastella pienemmälle teholle kuin lohkon ns. lähtöteho.
-
Täällähän on omat ajatukset jo suunnilleen kirjattu näkyviin.
Sportin 95hp(vain 1965) +20%=114hp ja B4164 =109hp. B4184 olisi 115hp mutta joku versiohan oli Mitsun kone?
AVK:lta olen jo etsinyt, jos ei sitten lyötyisikö foorumilta sopivaa. Nettiauton ja AVK:n valikoimaa kun vertaa, niin "parempi" kuntoisia on samanhintaiset ruttutukussa. Asia vielä auki, mutta näin olen suunnitellut asiaa. (Alkujaan vitoskone kiinnosti enemmän, mutta se päätyi jonnekin muualle. ;))
Eipä ainakaan täälläpäin ole ongelma katsastella pienemmälle teholle kuin lohkon ns. lähtöteho.
Minäkin olen kuullut samanlaista.
-
B4184SM ja SJ on GDI moottoreita 125 ja 122 heppasia nuo. siis mitsuja.
B4184S olisi tuo 115hv/165Nm
-
Jahas täällä samat samat homma kuin itsellä. Itsekkin opiskelen ammattikorkeassa ja oman PV projektin korkkasin nyt syyslomalla ;D Projektipäiväkirjaa tulossa.
Näkyy olevan aika samoista paikoista ruostunut tämä kuin tuo omakin. Onkos sinulla takaiskaritornit missä kunnossa? Ja onko takajousien yläpaikat tehtaankuosissa?
Olisi kiva nähdä minkälaiset ne pitäisi olla. Omassa näyttäisi niin kuin joku olisi hitsannut jotkut jousilautaset vanhojen paikkojen päälle :idiot2:
Tehorajasta, eikös se ole 108hv? Oman mukana tuli käyttöohjekirja missä muistaakseni sportin tehoksi ilmoitetaan 90hv. Karvamalli oli muistaakseni 75hv? En nyt
muista kummassa muodossa nuo oli, DIN vai SAE. Pitää tarkistaa kun pääsen ohjekirjan tykö.
-
Näkyy olevan aika samoista paikoista ruostunut tämä kuin tuo omakin. Onkos sinulla takaiskaritornit missä kunnossa? Ja onko takajousien yläpaikat tehtaankuosissa?
Iskarintornit on kunnossa, mutta jousien paikkoja "korjattu". Oikea takalattia putosi tallin lattialle kopistellessa, pikku takaisku.. Vasen takakulma olisi hitsattu hiekkapeltiä vaille. Oikealle puolelle menee vielä lokasuojan kiinnityskantti uusiksi. Mietin että jos jättäisi sen kantin pois korista ennen lokasuojan tiivistettä, kun toiselta puolen se jo puuttuu. Listanreiät ja jälkikäteen lisätyt ilmanpoistoritilät takapilareista hitsasin myös umpeen. Listat ajattelin laittaa teipillä kiinni.
Tehorajasta, eikös se ole 108hv? Oman mukana tuli käyttöohjekirja missä muistaakseni sportin tehoksi ilmoitetaan 90hv. Karvamalli oli muistaakseni 75hv? En nyt
muista kummassa muodossa nuo oli, DIN vai SAE.
Joo, enpä muistanut noita SAE voimia :(
Vihreäkantisesta:
B18B 96hp (ei PV:ssä)
B18D 90hp ->1964
B18D 95hp 1965
Tekniikan miettiminen ei vielä tänä talvena ole ajankohtainen peltihommista johtuen, joten palataan siihen sitten kun aika koittaa. Ja ainahan voi yrittää poikkeuslupaa hakea.
-
Tämän päivän aikaan saannoksia:
Vaihtelun vuoksi purin etulokasuojan irti ja alta paljastui, yllätys-yllätys lisää ruostetta. Kupeesta repesi paloja kiinnityspultteja irroittaessa ja oven väliä oli paklattu aiemmin.
(http://i.imgur.com/9LLMgDc.jpg)
(http://i.imgur.com/sk8A7ay.jpg)
Huono pala pois. Totesin että on helpompi vaihtaa uusi pala kuin paikata tuota vanhaa.
(http://i.imgur.com/MgqNSwv.jpg)
Oviaukossa oli niin monta pistehitsiä etten vaihtanut koko helmaa. Huomaa akkuporakone jota ei tartte kesken homman ladata. :2funny:
(http://i.imgur.com/luMiChd.jpg)
Ja uutta peltiä tilalle. Listan alla olevan sauman hitsasin tasaiseksi samalla.
-
Toi "akkupora" :2funny:
Hienoo jälkee noin muuten kyllä ;)
-
Kuskinlattia korjattu:
(http://i.imgur.com/6ZVR3rw.jpg)
Arkkitavarasta, mahdollisuuksien mukaan puskusaumoilla/alle 2mm päällekäin. Pokkaukset saa kotikonstein (ei museoautoon), kun tekee vaneriin yms. mieleisensä uran johon pellin pakottaa. Poikkipalkki puuttuu vielä. Apparin lattia ei ole ihan yhtä huonossa kunnossa.
Takapenkinalus/sisälokasuojan/helman liitokseen täytyy käydä ottamassa esimerkkikuvia, koska ne puuttuvat tästä lähes kokonaan.
Positiivisina asioina apparin ovelle ei tarvitse muuta kuin uusia tiivisteura ja koetaulunpäällinenkin on ehjä. (Myös käsijarrukahvan muovi ja mittariston harmaa osa ovat ehjiä!) Hiekkaa on löytynyt pari ämpärillistä, rahaa 50penniä ja ruostereikiä huomattavasti enemmän kuin "pitikään".
-
(http://i.imgur.com/rUK0Tld.jpg)
Takalattia vaihtui lähes kokonaan oikealle puolelle. Samalla meni n. 40cm helmaa uusiksi, poikkipalkin- ja sisälokasuojan alaosa. Tunkinkorvanvahvike helman sisään jäi ainoastaan vanhaa, koska se oli sen verran paksumpaa tavaraa.
(http://i.imgur.com/uw3TaWw.jpg)
Tänään saapui myös uusi takapelti, jonka hitsailin kiinni. Tuulilasin alta löytyi myös hitsattavaa. Auto olisi tekniikkaa vaille purettu.
Vielä neliö, niin alkaa olla hitsausten tarve puolivälissä, kunhan laittaa kuituiset lokasuojat. :D
-
Unohda kuituloksut. Ei istu yhtään ::)
Hienoa jälkeä tulee!
-
Unohda kuituloksut. Ei istu yhtään ::)
Kuituiset on jo tontilla ja alkuperäisistä kolme aika huonokuntoista. Jos istuvat huonosti, siitä selviää istumalla tallissa pari iltaa lisää.
Hienoa jälkeä tulee!
Kiitos
(http://i.imgur.com/AWtyMAi.jpg)
Lokasuojan kantin jouduin uusimaan kokonaan. Sisäpuolelle hitsasin omat nimikirjaimet ja vuosiluvun vastaavan kohtaan kuin edellinen hitsari vasemalle puolelle. :)
Kuskin takalattiaan ei mennyt ihan niin paljon peltiä kuin oikealle puolelle. Toisaalta runkopalkki on huonompi, jonka takia on varmaan viisainta käyttää akseli irti. Tuulilasin tiivistettä oli joskus tiivistetty silikonilla, joten sieltäkin löytyi hitsattavaa.
(http://i.imgur.com/mnKEpon.jpg)
Tänään hitsasin takahiekkapellin ja tavaratilanlattian loppuun. Aloin myös sovittelemaan 240:n polkimia paikoilleen.
Ajattelin hiekkapuhalluttaa korin pahimmat paikat ja ruostekohdat joiden päälle tulee pintamaali, kunhan saan hitsaukset tehtyä. Silloin löytynee vielä muutama reikä, mutta tälläisen työmäärän jälkeen ei ihan heti haluaisi korjata kuplia uudestaan.
Korjasin aiempaan viestiini niitä teholukemia, oli itsellä mennyt B- ja D-kone sekaisin. Suurin vertailuteho löytyy siis vuoden -65 Sportista B18D, johon lisäten 20% saadaan 114hp. (Eli 1,8 tinakone jää yhdestä hevosvoimasta+SAE-kertoimesta kiinni..) Moottoriksi tulee siis B4164:n johon taitaa kylläkin käydä aika helposti 1,8:n sisuskalut. Eipähän tarvitse hakea lupia/väitellä tehoista. Outoa asiassa oli se että en löytänyt rafin ohjeista enkä lakikirjasta mustaa valkoisella etteikö moottorin tehoa voisi vähentää. Yhden vastauksen sain että, kyseistä ”toimenpidettä” ei ole erikseen sallittu ”nämä voidaan muutoskatsastuksessa hyväksyä” -ohjeessa. Eli kaikki mitä ei ole sallittu on kielletty, mutta periaatteessa ei ole kuitenkaan kiellettyä. No, ei siitä sen enempää.
-
Nopeaa sä pajotat. Ihtellä peeveellä ajelu vasta kaukainen odotus ::)
Taitaa olla kaikista tuo lokasuojan pulttikaari hävinnyt. Jos uutena joku olisi ruuvannut lokarit irti ja laittanut kotelosuojat väliin niin tilanne olisi eri.
Mutta tuskin uutena kovinkaan moni on hienommasta autosta tohtinut lokasuojia alkaa ruuvaileen irti.
Tämä PV:n ohjekirja sanoo että tehokkain moottori on Sportin D = 90 SAE hevosvoimaa. Onko nykyään sitten DINit käytössä vai miten se menee ja
miten nämä muuntuu. Eikö nuista jompikumpi ollut teho ilman apulaitteita ja teho apulaitteilla kuormitettuna?
Kyllä, ehdottomasti pienemmät takavalot niin kuin ne PV:n varsinaisella aikakaudella on ruukannut ollakkin.
-
Vanha SAE, jota näissä käytetään, kerrotaan 0,9:llä jotta saadaan DIN vastaava. Uudempi olikohan J1359 on suoraan verrannollinen.
-
Toi teho-homma on hiukan tulkinnallinen, ja riippuu katsastusinssistä, mutta on semmonen asia että kannattaa käydä juttelemassa konttorilla asiasta. Kun suunta on sovittu, niin samaisella hepulla sitten muutoskatsastus. Koneen pelkkä "kuristaminen" ei riitä, mutta jos naittaa esim. moottorin ja siihen kuulumattoman kannen yhteen, on mahdollista tulkita moottori omavalmisteeksi jolloin teholappu käy. Mutta kuten sanottu, tämä riippuu siitä inssistä ja halusta tulkita, eli keskustelua konttorilla niin auttaa suunnitelmissa.
-
Mutta kuten sanottu, tämä riippuu siitä inssistä ja halusta tulkita, eli keskustelua konttorilla niin auttaa suunnitelmissa.
Näin olen itsekin huomannut. Kyllä sen koneen jotenkin saanee. Nekin katsastusmiehet, jotka eivät suoraan hyväksyisi, kehottavat hakemaan poikkeuslupaa, jonka heidän mielestään kyseiseen muutokseen on "helppo" saada. (Pienehkö tehon kasvu)
Nopeaa sä pajotat.
Täytyy hitsailla nyt kun on hyvä keli ja voi touhuta tallin ovet auki. Talvella vauhti taatusti hidastuu.. Toinen seikka on toi koulu, jaksaa paljon paremmin kuin ennen töitten jälkeen. (Varsinkin jos pääsee kotia esim klo13.)
Tänä "iltana" sain jonkin verran aikaan:
(http://i.imgur.com/AMM3ZyB.jpg)
Sain loputkin lattiat umpeen. Oikealle puolelle menikin loppujen lopuksi enemmän peltiä kuin kuskinpuolelle. Runkopalkkeja pitää vielä hitsata. Sen verran kanttasin ja hitsasin uutta mitä lattiapeltiäkin vaihdoin. Sekä sisä- että ulkohelmaa uusin myös saman verran kun kuvassa näkyy kirkasta lattiaa. Kardaanitunnelia joutuu muokkaamaan, koska haluaisin 5-v-laatikon. M47 tai M90? Ruotsista saisi tilattua välipalan jolla saisi 47:n kiinni.
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-vita-motorer-rakt-staende-rod-motors-vxl-lada.html
M90 kävisi suoraan, mutta se veisi leveyssuunnassa enemmän tilaa.
(http://i.imgur.com/sSrZZGK.jpg)
Sain myös moottorin ja vaihteiston irroitettua. Jäähdyttimen alla oleva palkki oli sentään ehjä. Oikean ylätukivarren takana on reikä aisassa ja puskurin kiinnikkeet on ruostuneet pois. Olikos Lankun PV:ssä alkuperäinen vai 100-sarjan etuakseli?
-
140 akselin siihen laitoin.
-
140 akselin siihen laitoin.
Teitkö runkoaisoihin lovia ylöspäin? Joitain kuvia löysin ruotsin foorumilta, missä palkkia on nostettu joustovaran takia, mutta katsastusta ajatellen olisi parempi nostaa koko aisoja. Tosin en ihan mielelläni tekisi niin työläästi "olkatappien poistoa".
-
En muuttanut korkeutta, lovesin palkit vaan ulkosivuilta. Mun mielestä siihen jää ihan riittävästi varaa madaltaa kun vertaa siihen missä asennossa mulla on 142:ssa varret. Ei ole tarkoitus kuitenkaan tehdä törkymatalaa.
Vähän tuossa (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/444-%2055/Peltihommat/132.jpg~original) näkyy etupään linjaustakin vanhoilla vakioilla 140 etujousilla. Eikä muuta painoa ole kyydissä kuin pari jarrulevyä jalkatilassa. Joutunee levittämään etukaariakin, että ylipäätään voi madaltaa ns. oikeilla vanteilla.
-
Jää kyllä turhan alas etuakseli suhteessa muuhun koriin jos ei jollain keinolla "upota". Tosin jos on tarkoituksena
pitää raktorin maavara niin ei silloin kait niin paljon merkitystä. . .
-
Nuo Lankun kuvat oli hyviä, kovan työn olet tehnyt!
Jää kyllä turhan alas etuakseli suhteessa muuhun koriin jos ei jollain keinolla "upota". Tosin jos on tarkoituksena
pitää raktorin maavara niin ei silloin kait niin paljon merkitystä. . .
Juu ei raktori-luukkia.
Tuo akseli sopikin paikoilleen poistamalla aisoista vain se ulkokantti. Toki ylätukivarsia varten aisoja joutuu loveamaan sivusuunnassa. Omaan silmään sopiva korkeus voisi olla silloin kun kori lepää pohjaanlyöntikumien varassa näin:(jouset siis puuttuvat)
(http://i.imgur.com/ApqzTnl.jpg)
Etupalkista lattiaan on noin 14cm. Ensinnä voisi tutkia, jos jostain saisi sovitettua toiset olkavarret joilla hoitaa madallus ilman suuria kori muutoksia. Jälleen löytyi lisää ruostereikiä, aisojan pohjat pitää niiltä osin uusia mikä on ollut palkin alla, mutta jos tilanne muuttuu, en niitä vielä korjaa. Oikeasta aisasta pohja puuttuu etupäähän asti.
Rintapellistä hitsasin kaikki reiät umpeen. Koska ajatuksena oli muuttaa polkimet 240:stä, menee lämmityslaite jossain määrin uusiksi, koska nykyinen ilmanreitti osuu suoraan kytkinpolkimeen. Tarkoitus on viedä johdot ym. myös sen verran alempaa läpi etteivät jää niin näkyviin. Jos akun siirtäisi esim. takapenkin alle, lämppäri mahtuisi koetaulun alle. Tuulilasin tiivisteuran pienet reiät korjasin myös.
-
Minä en kyllä etuakselia vaihtas kun tossa omassa akselissa on hyvät nuo pyöränkulmien säädöt ja ohjaus on paljon herkempi verrattuna 140:seen,kyllä tuo olkatappisysteemikin on melkosen kestävä kun sen kerralla kunnostaa kunnolla ja sitkun muistaa välillä rasvailla.
-
Pientä edistystä on tänään tapahtunut. Sain tehtyä uudelle etupalkille kiinnityspisteet ja tarvittavat kavennukset ylätukivarsia varten. En kaventanut koko aisoja, joten nyt joutuu irroittamaan ensin ylätukivarret jos haluaa akseliston pois.
(http://i.imgur.com/m1hitx4.jpg)
Vasen alatukivarsi pitää vielä irroittaa toisesta akselista ja laittaa jouset, niin auton saa takaisin pyörilleen.
Ensimmäinen etupalkki osottautui kieroksi ja seuraava liian lahoksi, mutta kolmannen sai pienehköllä vaivalla ehjäksi. Pohja oli ruostunut sisältäpäin, mutta muuten siisti, koska joku oli sen joskus maalannut punaiseksi. Aisojen pohjat eivät kestäneet kopistelua, joten ne menivät kokonaan uusiksi. Ensimmäiset osat on nyt siis pohjamaalattukin.
Eilen vierailin ruttutukussa ja ostin ainakin varaosiksi yhden S40:n, jos ei sillä muuta tee.
-
Ottaen huomioon miten usein etupalkkia yleensä joutuu irroittamaan lopullisen kasauksen jälkeen, ei tukivarsien irroittaminen ennen palkin irroitusta liene kovin iso vaiva ::) Kattelin että alla on Dracot, meinasitko käyttää 200/700/900 vanteita? Jos etulokasuojia ei levennä, joutuu hyvin suurella todennäköisyydellä käyttämään 140 omia tai etuvedon vanteita. En mitannut oliko mulla flipissä leveämmät kaaret, mutta 140 oma alukin tulee jo hyvin kaaren reunaan 195 kumilla.
-
Ottaen huomioon miten usein etupalkkia yleensä joutuu irroittamaan lopullisen kasauksen jälkeen, ei tukivarsien irroittaminen ennen palkin irroitusta liene kovin iso vaiva ::)
Samoin ajattelin itse ja voipahan kertoa katsurille että on näin myös tukevampi. Tämmöinen siitä siis tuli:
(http://i.imgur.com/yMnLX8h.jpgg)
Sisällä on 3mm kantattu U, johon hitsattu M12 mutterit palkin kiinnitystä varten. U:n reuna nousee sivuilla tuon näkyvän kantin korkeudelle.
Noi Dragot nyt vain sattuivat olemaan ensimmäiset tallin nurkalta joissa kävi jako. Tavoite on kyllä että vanteet tulevat suht lähelle pyöränkaarta, mutta todennäköisesti peltivanteet. Niitä kuituisia lokasuojia voi tarvittaessa leventää.
Tänää sain auton takaisin pyörilleen. Kori on nyt yhtä korkealla kuin alunperin, mutta ylätukivarret kiinni ulosjoustokumeissa. V:> Onkohan kukaan sovittanut näihin hammastankoja? Pihassa olisi yksi 360, jossa on ohjaustehostin. Kaksatasen tanko ei käynyt kun kokeilin ja etuvetoisten ratit kääntyy "väärinpäin".
-
Asensin 240:n polkimet ja rattiakselin. Ensin kokeilin S40:n akselia, mutta tilttitoiminto vei liikaa tilaa ja 740:n virtalukko osoitti hassuun suuntaan. Ei tuo 240:n virtalukkokaan istunut, mutta ratkaisin "ongelman" siirtämällä koetaulun alaosaa 3cm alaspäin. Samalla tuli mittaristolle lisäkorkeutta ja nyt uudesta virtalukosta puolet näkyy alkuperäisestä reiästä. Viiksikytkimien varret on tarkoitus vaihtaa PV:n omiin, noiden muovisten tilalle ja kuvan ratti jää paikoilleen.
(http://i.imgur.com/xcnt5Yj.jpg)
(http://i.imgur.com/GgwI9oM.jpg)
Tuon moottorin nostin koemielessä painoksi, niin sain jousitusta vähän kasaan. Tuo etuvedon ET todellakin istuu paljon paremmin. Kuvassa joustovara on noin puolessa välissä, katkennut/katkaistu jousi paikoillaan.
Tällä hetkellä on aikomus hakea poikkeuslupaa sittenkin muutoksille. :( Jos jollain on hommasta kokemusta, niin mielelläni lukisin niistä. Moottoria en vielä ala asentamaan ennen kuin asiat ratkeaa, vaan seuraavaksi hammastangon asennus ja keulan osien sovittaminen. Löytyisikö keneltäkään K-Suomesta suht ehjää etuhiekkapeltiä?
(http://i.imgur.com/lHxf8fd.jpg)
Sporttiinhan kuuluu SU:t? ;)
-
Keulakappaleen sain tänään korjattua hiekkapeltiä vaille valmiiksi. Lokasuojan tiivistenauhan alunen oli hautunut ja ruoste turvottanut saumat. Leikkasin soiron pois ja hitsasin sivupellin suoraan kiinni pintapeltiin, niin eipähän pääse ruoste enää peltien väliin.
Lokasuojien sisäpellit eivät oikein istuneet hyvin ja akselimuutoksen takia runkoaisan ja pellin välissä oli vielä isompi rako kuin alunperin. Hitsasin reunaan 3" putkesta leikatun kaaren ja rikat joista pellin saa nyt kiinni aisan päälle ruuveilla. Putki pitää pellin reunan jäykkänä ja kun väliin laittaa tiivisteen kasatessa niin ei tule pöly ja kurakaan läpi. Keulakappaleeseen täytyypi vielä hitsata jatkoksi samanlainen.
(http://i.imgur.com/7kogo40.jpg)
Hammastangon laitoin koesovitukseen, mutta täytyy vielä hankkia lyhemmät ulkopäät ja sopiva nivel. Taas tulee hauskaa varaosatiskillä-> Raidetangonpää M14x1,5 sisäkierteella, 144:n kartiolla ja noin 4cm Bemarin päätä lyhyempi, kiitos. :D
Volvon ristikko ei käynytkään tankoon vaikka se on ZF:n tekemä. Onkohan 240:n ZF ja CAM eri nivel rattiakselissa? Spoori näytti samalta, mutta halkaisija eri. Onneksi kaverin varaosa-autosta saa tankoon sopivan nivelen. Jonkin verran tanko ryöstää tilaa öljypohjalta, toivottavasti mahtuu.
Sitten tämmöisiin kysymyksiin pitäisi löytää jostakin vastaus:
Tinanelosen massa?
Vaihteiston massa M40/M90/M47?
(Etuakseliston massa PV/144?)
Katsuri kysyi eli "mustaa valkoisella" tarvittaisiin.
-
Taas tulee hauskaa varaosatiskillä-> Raidetangonpää M14x1,5 sisäkierteella, 144:n kartiolla ja noin 4cm Bemarin päätä lyhyempi, kiitos. :D
Fiat Croma/Lancia Thema V:>
Tuosta mittoja (http://www.ebay.co.uk/itm/Tie-Track-Rod-End-Front-Right-Saab-Vauxhall-Fiat-Opel-93172255-/400826607538?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AFiat|Model%3ACroma&hash=item5d5320a7b2)
Siitä kartiosta en ole ihan satavarma, mutta se on helposti sovellettavissa pikku viilauksella, tai väliholkilla.
-
Mulla olis ihan uusia etuhiekkapeltejä...
-
Mulla olis ihan uusia etuhiekkapeltejä...
Laitoin YV:n.
Fiat Croma/Lancia Thema V:>
Siitä kartiosta en ole ihan satavarma, mutta se on helposti sovellettavissa pikku viilauksella, tai väliholkilla.
Ei ihan hyvä ollut. Onko 140-sarjan akseli leveämpi kuin Pyhimyksen, koska pää ei mennyt kuin vajaan sentin kierteelle? (auraus silmämääräisesti kohdilleen) Tangon oma pää voisi juuri ja juuri käydä, kun tekisi jenkaa lisää, mutta samalla pitäisi se kartiokiristys vaihtaa normaaliin lukitusmutteriin. Käyn vielä yhdestä paikasta katsomassa jos löytyisi parempia.
(http://i.imgur.com/auvaZCc.jpg)
(http://i.imgur.com/15XLzI5.jpg)
Tähän mennessä työläin homma oli saada polkimet oikeisiin paikkoihin ja liikkumaan oikein. Jarrutehostin ja pääsylinteri ovat 240:n, jota varten tein pultattavan välikappaleen. Palikaan on hitsattu 4kpl M8 pulttia, jotka menevät rintapellin läpi ja poljinsysteemi tulee samojen muttereiden alle kiinni. Kytkimen käyttöä varten asensin 940:n pääsylinterin koetaulun alle piiloon. Lopulta vain polkimien varret jäivät ilman muutoksia, joten olisi kai säästynyt aikaa jos olisi tehnyt runko-osan suorasta tavarasta eikä yrittänyt muuttaa noita 240:n polkimia. Kaasupoljin vielä.
(http://i.imgur.com/lSoDPpS.jpg)
Rattiakselin kanssa kävi paremmin. Tehostamattoman 240:n akseli kävi mittansa puolesta ja nivelristikon toisen palan vaihtamalla bemarin niveleen kävivät osat suoraan ilman muita muutoksia.
-
Omakohtainen rakennuskokemus syntyi Amazonin poljinkotelosta ja 164:sen ohjausakselista. Mutta autossa on 164:sen simpukka.
-
-Vaihdoin edelliseen viestiin oikeat kuvat.-
(http://i.imgur.com/eFtjaLJ.jpg)
Mittaristoa aloitin välillä suunnittelemaan. Hitsasin aukon umpeen, jolloin se tulee joskus korin väriin. Sopivat vanhanmalliset merkkivalot laitan ja metritavara liimalistan kiertämään alkuperäistä tyyliä mukaillen, mutta niin että se kulkee koko matkan pehmusteen alla, eikä katkea mittariston kohdalta. Nuo GT mittarit olisi voineet olla jo alunperin "Sporteissa".
-
Tuntusko hyvin pelaavan nuo polkimet vakiolattian muotojen kanssa? Onko etäisyys hyvä? Itse sitä pohtinut että mahtuuko tavalliset polkimet pelaaman
tuon viiston vakiolattian kanssa. Itselle tulee näillä näkymin vaan kaksi polinta :)
Mittaristokin on siisti! Paremmin sopii pyöreät tähän 40-luvun koppaan mitä vakio vaakamittari.
-
Tässä yksi rakennelma
(http://s144.photobucket.com/user/malloy1/media/67%20122/RallyeGaugePV.jpg.html)
http://s144.photobucket.com/user/malloy1/media/67%20122/RallyeGaugePV.jpg.html
-
Tuntusko hyvin pelaavan nuo polkimet vakiolattian muotojen kanssa? Onko etäisyys hyvä? Itse sitä pohtinut että mahtuuko tavalliset polkimet pelaaman
tuon viiston vakiolattian kanssa. Itselle tulee näillä näkymin vaan kaksi polinta :)
Mittaristokin on siisti! Paremmin sopii pyöreät tähän 40-luvun koppaan mitä vakio vaakamittari.
Otin kaikki mitat kaks-satasesta, joten toimivat samoilla liikeradoilla. Lattian muodon vuoksi jouduin ottamaan tosin pari centtiä lähemmäksi rattia. Jarrupolkimeen hitsasin palan toisesta, niin sai siirrettyä tehostinta sivusuunnassa lähemmäs lokasuojaa.
Itse en oikein pidä siitä vaakamittaristosta, eikä sitä ole kovin helppo muuttaa toimimaan sähköllä.
Tässä yksi rakennelma
http://s144.photobucket.com/user/malloy1/media/67%20122/RallyeGaugePV.jpg.html
Isällä on omassa PV:ssään juuri tuollainen mittaristo, mutta ilman leveää kromilistaa. Siitä se ajatus lähti.
-
Ei ihan edisty tämä projekti loogisessa järjestyksessä, mutta aina edistyy kuitenkin kun jotakin tekee. Koska ajatuksena on modernisoida tätä autoa, niin pitäähän siinä olla sitten keskuslukko ja sähkölasit:
(http://i.imgur.com/ilV448N.jpg)
Eli vaihdoin siis sisäosan 940:stä, jolloin sain ikkunan toimimaan sähköllä. Alunperin meinasin jättää pikkuikkunan pois, mutta kesällä isän PV:llä ajellessa tykästyin tuuletusikkunaan koska siitä ei tuule niskaan.
Kun ovi oli auki, niin ihmettelin hitsisaumaa kahvan vieressä. En keksinyt mitä on joskus tapahtunut, lukkopesän vieressä noin 10cm pystysauma ja langan pätkiä sojottaa oven sisälle. Sitten keksin vaihtaa palan oveen:
(http://i.imgur.com/Q5y8c8C.jpg)
Ulkonäkö ei ihan pysynyt alkuperäisenä, kahva on 960:n. Sen lukkolaite ei kuitenkaan sopinut oven sisään, joten se piti laittaa 240:sta samoin kuin lukkopesä.(toimii nyt samalla avaimella kuin virtalukko) Alareunan korjaus on vielä kesken ja sisäkahvan toteutus suunnittelematta.
Ovesta tuli siis mallia sovita ja sovella. :D
-
Modernia pitää olla, mut olisko tuon kahvan pystynyt laittamaan esim listan korkeudelle, niin ei pistäisi niin pahasti silmään? Ois saanut naamioitua osaksi listaa?
-
Modernia pitää olla, mut olisko tuon kahvan pystynyt laittamaan esim listan korkeudelle, niin ei pistäisi niin pahasti silmään? Ois saanut naamioitua osaksi listaa?
Ajattelin samaa, mutta tuo oven kantti olisi katkennut tuon kahvan upotuksen takia. Se on nyt niin ylhäällä kuin sai.
-
Kullä sinulla "Ata" riittää mielikuvitusta ja taitoa. Ihailen.
-
940 ovien lasit on kaarevat, samoin tietysti nostimen liike.
PV:n ovien lasit ovat suorat.
Jouduitko muokkaamaan 940 nostimia paljonkin?
-
Kyllä sinulla "Ata" riittää mielikuvitusta ja taitoa. Ihailen.
Kiitos. Kyllä tässä tekemällä oppii pikkuhiljaa. Ideointi on selvästi helpompaa, jotain kun keksii muuttaa, niin huomaa että tarvitsee sen jälkeen muuttaa kolmea muutakin asiaa.
940 ovien lasit on kaarevat, samoin tietysti nostimen liike.
PV:n ovien lasit ovat suorat.
Jouduitko muokkaamaan 940 nostimia paljonkin?
Lasi kulkee PV:n omissa kiskoissa. Vaihdoin lasiin sen raudan mihin mekanismi tulee kiinni 940-sta. Itse mekanismi kulkee suoraan niinkuin saksinostin. Mekanismi on lasin kiinnikeraudassa nivelillä, jotka mahdollistavat kaarevan lasin alunperin. Ei ollut iso homma siis, vaihtaa vain oveen sopivan palan. Lukon kanssa sai tuumata paljon enemmän..
-
Eipä ole viime viikkoina edistynyt yhtään, kun aika mennyt harrasteauton kanssa. Tällä viikolla piti tehdä paljonkin kun oli "lomaviikko" (joka meni töissä ollessa), mutta tänään kuitenkin edistyi vähän. Tein hammastankoa varten kunnolliset kiinnikkeet:
(http://i.imgur.com/IPnIyuf.jpg)
Alakiinnike on 50x50rhs -putkesta leikattu ja paljon vahvempi kuin millä tuo tanko on aiemmin ollut kiinni. Toivottavasti saa vielä moottorin sopimaan ilman isoja ongelmia. Alemmas tankoa ei voi laskea, koska se osuu tukivarsiin. Edespäin jos siirtää niin saisi alemmaksi, mutta raidetankojen kulmat muuttuvat "vääriksi" ja ulompi pyörä kääntyy enemmän. Nyt auraus muuttuu muutaman millin vanteesta mitattuna jouston aikana. Jos laittaa raidepään kääntövarren alapuolelle muutos on yli centin ja varsi jää ihan eri asentoon tukivarsiin nähden.
Maksimi sisäänjousto:
(http://i.imgur.com/hOmx8Ca.jpg)
Maksimi ulosjousto:
(http://i.imgur.com/voYcaZF.jpg)
Aika hankala muutos kaiken kaikkiaan.
-
Kevät mennyt muissa rojekteissa ja koulun kanssa, mutta nyt ehtii vähän aikaa tätäkin rassaamaan. Apparin ovelle tein pari viikkoa sitten samat muutokset kuin kuskinovelle ja takaa olen poistanut vanhoja massoja. Parhaimmillaan(tai pahimmillaan) yli viiden millin kerros ja niin kovaa että halkeaa irti kun lyö vasaralla.. Classicmotorshowsta sai vähän lisämotivaatiota katsellessa Kainuun poikien kalustoa. Tänä iltana tulikin muutettua taakse millinen pulttijako ja levyjarrut.
(http://i.imgur.com/DYdWRcI.jpg)
Kuvassa näkyy myös S40:stä otettu ilmanpoistokanava. Toinen koppa vaihdettava niin saa sähköisen mittarinkin toimimaan. Tarkoitus laittaa jonkinlaiset ylätukivarret, mutta noitten alatukivarsien takia mitoitusta ja varsinkin puslia joutuu hieman miettimään.
-
No nyt mittaristossa näköä! Oivallista jälkeä syntyy! Ja vielä sähkölasit :pomo:
-
Tästähän löytyi suoranainen suunnitteluvirhe.:o Onko kukaan "korjannut" noita takaiskarien kiinnikkeitä? Melkoinen tasku joka kerää hiekkaa ym. Kuskinpuolelle joutui hitsaamaan paikan, mutta oikea puoli on ehjä. Leikkaisiko pohjaa sen verran että tasku jää pois, vaiko hitsaisi iskarille pienemmän kotelon alkuperäisen sisään?
Takaiskari lienee joskus jumittanut ja tullut yläpäästään läpi, siihen oli tehty näppärä korjaus: Kotelon ylä- ja alapuolelle laitettu vesipumpun vahvikepelti aluslevyksi, jottei kumit mene reiästä läpi. ;D
Nyt toimii ilmanvaihto paremmin kuin uutena. Upotin 240:n ilmanpoistoräppänän hattuhyllyyn.:
(http://i.imgur.com/ZjQfm50.jpg)
Ylätukivarret tulivat myös 240:sta. Varsi liikkuu 10mm max jouston aikana, joten kumipuslilla toimii ok. Tein varsille kotelot takalattiaan 2mm levystä:
(http://i.imgur.com/2kHhDH2.jpg)
Taakse tulee varmaan myös jouset 240:sta niin löytyy lyhempiä. Yläpäähän vain vaihtaa samaa sarjaa olevat lautaset.
Käsijarruvaijereille piti tehdä uudet kiinnikkeet lähemmäksi jarrukilpiä, jotta vaijerit ehtivät kääntymään mukavasti ennen alatukivarsia.
-
täytynee pistää seurantaan onnea projektiin hyvän näkönenhän siitä tulee ;)
-
Asennettu uustuotanto-osia "Mate in Puuppola". Joutuu vaan sovittelemaan ja pintakäsittelykin hoidettava itse. :D
Tykkään eniten 1957-mallin takavaloista, mutta isän varastossa ei ollut kuin yksi. Yritin tehdä mallin mukaan peilikuvaa, mutta eihän siitä ihan samanlaista tullut. Niimpä tein molemmat itse, hieman tuli erinäköiset kuin oikeat, muttei haittaa.
(http://i.imgur.com/txZLlZg.jpg)
Takavalojen tekoa.
(http://i.imgur.com/PQkgjGr.jpg)
Valmis takavalo alkuperäisen lasin kanssa.
Jenkkimallin puskureita ei myöskään löytynyt, niin nekin muokattava itse. Kuvia kun katselin niin kaari kulkee alunperin rusettien yli. Kuplissa kaari kulkee nätimmin rusettien läpi, joten niitä piti korottaa 20mm.
(http://i.imgur.com/vcPTP3t.jpg)
(http://i.imgur.com/VkZlC9h.jpg)
(http://i.imgur.com/bnG3jw3.jpg)
Ihan hyvin istuu tuo vannekin lokasuojan kanssa 25mm levikepalan kanssa.
Vanteiksi hommattava 16" peltivanteet, joihin 1963:n kapselit ja kromikehät. Ei tarvitsi silloin noita levityspalojakaan. Puskureita ajattelin uudistaa siten että hitsaan rusetit ym. kiinni ja pultit takapuolelle piiloon. Ne tulee varmaankin maalattua ainakin aluksi hopeanharmaiksi. Mitenhän tuon kromin saisi poistettua, jotta maali tarttuu ja onko jollain kokemusta kromimaalauksesta? Muutama vuosi sitten luin jostain harrasteautolehdestä aiheesta. Pinta oikeasti kiilsi toisin kuin halvoilla spraylla ja pinnan piti kuulema kestää myös kulutusta. Olisiko ollut tämä?:
http://www.urakointikaleva.fi/69425264
Mielenkiinto(lue lompakko) ei kuitenkaan riitä uudelleen kromauttaa puskureita. Tämäkin on saanut melko paljon osumaa ja jouduin oikomaan sitä jonniin aikaa että sain paikoilleen. Oikean puolen kiinnitysraudan jouduin tekemään myös itse, kun tuli se alkuperäinen kiinnityskohta aiemmin leikattua varapyöräkotelon mukana pois..
Lopuksi vielä, niin tiedän että takavalot ovat "väärässä" kohdassa paikoillaan, mutta omaan silmään paremmat tuossa hieman alempana.
-
Luulisin että vanhat kromit lähtee ihan hiekkapuhalluksella.
Mutta joo kaveri maalailee noita kromi juttuja ja kesto niillä on suurinpiirtein sama mitä normaalilla maalipinnalla. Suurin työ tuossakin on pohjien teko ja pinta pitää olla käytännössä täydellinen ennen "kromausta", se ei peitä enään mitään, ainoastaan korostaa. Tosin pystyy normaalisti paklaamaan ja pohjat voi tehdä kuten muillekkin maalattaville pinnoille. Hinnoista en pysty sanomaan, menee varmaan osien mukaan. On kuitenkin huomattavasti kalliinpaa kuin maalaus. Lisää voi käydä vilkuileen hautakoski.fi sivulta, tosin näyttäis olevan kotisivut remontissa, mut linkistä pääsee facebookkiin, jossa aika paljon kuvia eri projekteista.
-
Luulisin että vanhat kromit lähtee ihan hiekkapuhalluksella.
Mutta joo kaveri maalailee noita kromi juttuja ja kesto niillä on suurinpiirtein sama mitä normaalilla maalipinnalla. Suurin työ tuossakin on pohjien teko ja pinta pitää olla käytännössä täydellinen ennen "kromausta", se ei peitä enään mitään, ainoastaan korostaa. Tosin pystyy normaalisti paklaamaan ja pohjat voi tehdä kuten muillekkin maalattaville pinnoille. Hinnoista en pysty sanomaan, menee varmaan osien mukaan. On kuitenkin huomattavasti kalliinpaa kuin maalaus. Lisää voi käydä vilkuileen hautakoski.fi sivulta, tosin näyttäis olevan kotisivut remontissa, mut linkistä pääsee facebookkiin, jossa aika paljon kuvia eri projekteista.
Olikohan se tämä mistä oli juttua Klassikoissa taannoin? Tuo pyörä oli hämärästi tutun oloinen. Täytyy sitten tuonne soitella kunhan asia on ajankohtainen. Menee varmaan vielä pari kesää ennen kuin kaikki muu on valmista ja varmaan maalaan muutenkin ensin hopeanharmaiksi niin näkee mitä tarvitsee vielä korjailla.
PV kävi pitkästä aikaa ulkona, kun käännettiin toisinpäin talliin.
(http://i.imgur.com/ewoASmI.jpg)
Etupuskurille tein samanlaiset muutokset, paitsi rusetteja en muuttanut. Olisin halunnut noiden kaarien alkavan lähempää puskurin päitä, mutta ne olisivat peittäneet vilkut. Hetken mietin jos siirtäisi vilkut puskureihin, mutta päädyin tämmöiseen ratkaisuun:
(http://i.imgur.com/JkiR3DI.jpg)
Näyttää siltä että lokasuojien etualareunoja pitää hieman levittää ettei tuo renkaan reuna näkyisi edestäpäin. Keulakappaleen korjauksetkin jää mukavasti tuonne puskurin alle piiloon.
-
Hyvältä näyttää projekti kaikin puolin ja hyvin näkyy myös edistyvän :hello:
Mutta tuosta kromista sen verta että puskureiden puhallusta joskus koittaneena ei se oikeen häävisti hiekalla lähde kun on niin pirun kovaa ja sitten kun se kromi on jostain kohin rikki niin se metalli kuluu puhaltaessa paljon herkemmin kun tuo kromi jollonka pinnasta tulee epätasainen ja myöskin ne vähän vetelee kun joutuu pommittaan pirun kauan ;)Hapollahan tuo kromi pinnoittamoissa poistetaan,tiedä sitten kuinka paljon se vanhan kromin poisto pelkästään maksais,kun eikös sielä j-seudullakin oo joku paikka joka pinnoituksia tekee ;)
-
Mukavan näköistä tekemistä :) Tuohon puskureiden kromaamiseen liittyen: Itsellä on prokkiksena -75 mallin 1300 lada,johon löysin yhdestä mettälöydöstä käpymallin takapuskurin.Tosin joskus saannut osumaa niin että kun toisen pään painoi alas niin 4cm oli toinen pääty ilmassa.Tämän korjautin Turengin autopeltisepillä,jotka samaan rahaan hiekkapuhalsivat puhtaaksi molemmin puolin. Käytin myös puskurin automaalaamossa jossa hifistelivät loputkin painaumat piiloon ja suihkivat epoksit pintaan molemminpuolin. Tässä vaiheessa kyselin kromauksen hintoja..oli 500e ylöspäin,kallein oli 660e :idiot2: Sitten kuulin tuosta kaustisen kromimaalarista,soitto hänelle ja hinta tiedusteluja..450-500e arvio,hinta tietty nousee jos pohjatöihin menee kovasti aikaa/aineita. Seuraavaksi vaihtoehdoksi (joka myös valittiin) niin on Jyväskylässä toimiva kromiteippaus yritys JV Autere Desing,soitto ja sovittiin puskurin vienti jyväskylään.Hinnaksi ollaan alustavasti puhuttu alle 200e,joka sopii paremmin kuin hyvin mun rahapussille :P En ole vielä omaa puskuria tuolta saannut kun ei mitään aikataulua ei sovittu. Kuuleman mukaan kovin teräviä osia ei voi teipata teipin paksuuden takia (repeää) Kertoi myös hyvänä esimerkkinä että oli joskus teipannut vanhan museoikäisen datsunin puskurit ja näillä myös auto museokatsastettiin. Sori jos on turhaa tietoa :(
-
Hyvältä näyttää projekti kaikin puolin ja hyvin näkyy myös edistyvän :hello:
Mukavan näköistä tekemistä :)
Kiitos positiivisista kommenteista!
Seuraavaksi vaihtoehdoksi (joka myös valittiin) niin on Jyväskylässä toimiva kromiteippaus yritys JV Autere Desing,soitto ja sovittiin puskurin vienti jyväskylään.Hinnaksi ollaan alustavasti puhuttu alle 200e,joka sopii paremmin kuin hyvin mun rahapussille :P En ole vielä omaa puskuria tuolta saannut kun ei mitään aikataulua ei sovittu. Kuuleman mukaan kovin teräviä osia ei voi teipata teipin paksuuden takia (repeää) Kertoi myös hyvänä esimerkkinä että oli joskus teipannut vanhan museoikäisen datsunin puskurit ja näillä myös auto museokatsastettiin. Sori jos on turhaa tietoa :(
Ei ollenkaan turha tieto, varsinkin kun kerran sattuu olemaan lähellä ja hintatietokin aina kiinnostaa. Nuo puskurit joutuisi teippaamaan useammasta palasta, mutta jos teippi on ohutta saumat tuskin näkyvät liian selvästi. Tämä taitaa olla ensimmäinen vaihtoehto sitten, kun olen joskus saanut puskurit maalattua ensin.
Lueskelin että kromin saisi poistettua suolavedellä ja akulla/tasavirralla, kuulosti niin mielenkiintoiselta että pittääpi kokeilla.
Konehuonetta ajattelin "siivota". Akun siirsin jo takapenkin alle ja lämmityslaite saa muuttaa kokonaan koetaulun alle. Loogisesti tuntuu tämä homma etenevän järjestyksessä asia kerrallaan. :idiot2:
-
"Lomalla" edistyy näköjään hitaammin kuin kouluaikana. :idiot2:
Hieman meni asiat solmuun auton kanssa, tarkemmin sanottuna ilman kierto. Olisin halunnut lämmityslaitteen koetaulun sisään, mutta en sitä sinne saanut, koska en halunnut siirtää radion paikkaa, enkä tinkiä hansikaslokeron koosta. Pyyhkijän vivustokin toi omat rajoitteensa.. Eli alkuperäisestä suunnitelmaa oli muutettava ja nyt joutuu rakentamaan jonkinlaisen keskikonsolin ettei L-laite näy. Ilmanotto (-88´Volvosta) on oikeassa kyljessä, johon tein kaukalon ja sadevesi menee putkea pitkin auton alle. Puhallin on alunperin veneeseen tarkoitettu ja se mahtui juuri ja juuri hanskalokeron ja tulipellin väliin. Puhallustehoa on 6,5m^3/min ja kytken sille neljä nopeutta. Siitä ilma jatkaa puoliksi itsetehtyyn ja puoliksi eurooppalaisen pikkuauton L-laitteeseen kiertäen mekoisen mutkat ennen tuulilasin suulakkeita. Ilman saa tietysti ohjattua myös/tai jalkatilaan. Kenno on alumiinia, mutta riittänee kesäautoiluun.
(http://i.imgur.com/ayK32ni.jpg)
Nokkapellin tiivisteen alle kuskin puolelle vaihdoin soiron ehjää peltiä varaosa-autosta. Akku siirtyi apparin puolelle takapenkin alle, luovuttaen tilansa muuhun käyttöön. Konepellinavaukseen tuli pari niveltä ja tankoa lisää. Avausvipu löytyy nyt apparin jalkatilasta ja se käyttää alkuperäistä lukitusta.
-
Tulipa kokeiltua krominpoistoa, taisi mennä hukkaan sekin turha työ. Viiden tunnin jälkeen näyttää tältä:
(http://i.imgur.com/R34794Q.jpg)
Eli kun osat ovat eri sarjaa, ensimmäisestä rusetista lähti pinta 1,5tunnissa ja muissa vieläkin kromia jäljellä. Keskipalassa ei ollut kuparia välissä ollenkaan. Huonekaluputki ilman pinnoitetta tuntuu syöpyvän kanssa aika hyvin..
Eli homma toimii akkulaturilla, mutta tavaran pitää olla tasalaatuista. Taitaa olla viisain hioa tuo loppu pois jotenkin ennen maalausta, ettei joudu enää hitsaamaan.
Kardaanitunnelin leikkasin pois ja suunnitelma uudelle on, kunhan ehdin hitsailla. Tulee sellainen että mahtuu joko M90 tai M47. Koesovittelin kone-laatikko yhdistelmää ja totesin että tulee sitten mikä kone tahansa niin vasempaa koneenkorvaa joutuu soveltamaan hieman tavallista enemmän hammastangon ja kapean konehuoneen takia.
Maalikaupassakin kävin jo vaikka pohjatöitä ei ole vielä edes aloitettu. Ekassa vaiheessa maalaantuu pelkkä kori. Ovet ja lokasuojat jäänee ensi kesäksi.
-
Viimeinkin varsinainen kesäloma alkoi! Kuunneltu ralliradiota ja paikattu lattian keskeltä iso reikä.
(http://i.imgur.com/eD11XdB.jpg)
Siellä oli M90 koesovituksessa, joten ainakin M47 mahtuu helposti. Uudemmalle laatikolle jätin tilaa vain 10-15mm sivusuunnassa. Helpottaisi montaa asiaa jos katkaisisi koko auton ja leventäisi 5cm, mutta ei taida mennä Suomessa läpi, eikä oma viitseliäisyyskään riitä. No, kyllä sinne vielä turvakengät mahtuu polkimille.
Alapuolelle hitsasin 40x40 putken jäykisteeksi helmasta helmaan. Lähinnä siksi, että olisi ajatus laittaa korkeussäädölliset penkit, jolloin joutuu madaltamaan alkuperäistä poikkipalkkia penkkien alla. Myös kardaanin kannakelaakeri muuttui. Sain tunnelista yhden kyhmyn pois ja nyt käy 240:n akseli siihen, kun se sattuu käymään myös taka-akseliin. :idiot2:
(http://i.imgur.com/ADGvQXN.jpg)
Tämähän voi taas alkaa edistyä, pikkuhiljaa.
-
Rakensin keskikonsolin ettei lämmityslaite näy. Materiaalina biltemanin 45mm pakoputki ja peltiä. Lämmönsäätimet muuttivat siihen, jotta alkuperäiset vaijerit yltävät ja samalla tuli hyvä paikka 142:n kellolle.
(http://i.imgur.com/62ksxrU.jpg)
Tarkoitus verhoilla tuo reunaa kiertävä putkiosa saman värisellä nahalla(?) kuin koetaulun päälinen ja maalata keskellä oleva suora levy korin väriin. Saumakohtaan kromilista. Ikkunankytkimille ym. jäi myös hyvä paikka säätimien yläpuolelle.
Paikkasin myös etuhiekkapellin. Taipuu se arkkipeltikin, kun yrittää jossain kohti säästää.
(http://i.imgur.com/Gsf2S9C.jpg)
Nyt ei puuttuisi enää korin hitsauksista kuin muutama paikka helmakoteloiden alapintoihin, niin voisi käydä hiekkapuhalluksessa.
-
Tänään ajettu ensimmäinen koeajo, tosin puomin perässä hallille. Korin ruostekohdat päältäpäin hiekkapuhallettu ja pohjamaalattu, lattiat ja irto-osat vielä loppuviikolla jos kelit sallii. Uusia reikiä löytyi varmaan yli 30. :o Onneksi suurin osa jää "piiloon", mutta muutama reikä tuli myös pintamaali alueelle. Sen verran paksua on vanha pelti, että suurimman osan saa hitsattua umpeen ilman pellin vaihtoa(halk max 5mm). Nyt auto on nosturilla niin saa hitsattua helmojen pohjat ym. kunnolla kiinni.
Mitä mieltä oikeat automaalarit on pyöräpesien ja pohjan käsittelystä? Minusta on turhaa käyttää niihin aikaa/maalia, joten ajattelin vain puhaltaa enimmät ruosteet ja kaikki maalit pois-> happopohjamaali-> kotelomassa-> paksumassa. Aikasemmissa projekteissa olen näin myös tehnyt ja 7v mennyt hyvin.
Eilen hitsasin penkinkiinnikkeet ja paikat rullavöille eteen sekä taakse.
Löysin myös pidemmät raidetangonpäät uudesta Avensiksesta jotka menevät n. 40mm kierteelle. Vähän voi joutua tankoja lyhentämäänkin etteivät pohjaa aurausta säädettäessä. Saabin 9-3:sta olisi käynyt myös raidetangot suoraan jotka ovat 35mm pidemmät, ja ne olisivat käyneet 9000:n päillä. Noissa Toyotan päissä oli kuitenkin paremman malliset kartiot.
-
Laittaisin hapon päälle vaikka uretaanimaalin. Se ei litrahinnaltaan ole kuitenkaan kallista.
-
Oikeitten maalareitten ohjeista en tiedä,mutta minä vetäisin sinne Epoksipohjamaalin(esim.Tikkurilan Temacoat GPL-S Primer,siinä on sinkkiäkin seassa) jolla tulee tiivis ja mitään läpäisemätön kalvo ja sitä saapi edukkaasti konepajoista,sillon ruostuminen ei periaatteessa pääse jatkumaan kun ei saa happea eikä kosteutta,toisin kuin huokoisella happomaalilla,eikä välttämättä tarvii pintamaalia päällensä.Periaatteessa jos ei kaikkia ruosteita viitti poistaa,niin minä oon sillon vaan maalannut korjatut kohdat ja muualta vaan raapinut ja harjannut irtomassat ja ym. pois ja vetänyt öljypohjaisen kotelosuojan(esim.Dinitrol ML) ja päälle massan jossa vähän öljyä seassa.Ruosteiseen pintaan on melkein parempi vetää suojamömmöt suoraan ilman maalia jollonka öljy pääsee tunkeutumaan kunnolla ruosteen läpi jollonka ruostuminen ei jatku ;)Sisäpuolen lattiohin kannattaa ainakin vetää tuo Epoksi alle jotta kosteus ei sieltä pääse pelliin käsiksi ;)
-
Periaatteessa jos ei kaikkia ruosteita viitti poistaa,niin minä oon sillon vaan maalannut korjatut kohdat ja muualta vaan raapinut ja harjannut irtomassat ja ym. pois ja vetänyt öljypohjaisen kotelosuojan(esim.Dinitrol ML) ja päälle massan jossa vähän öljyä seassa.Ruosteiseen pintaan on melkein parempi vetää suojamömmöt suoraan ilman maalia jollonka öljy pääsee tunkeutumaan kunnolla ruosteen läpi jollonka ruostuminen ei jatku ;)
Tätä vähän ajattelin kanssa ja tähän asti tehnytkin niin. Pohjassa ja muualla on pintaruostetta sen verran että poisto omilla puhallusvehkeillä veisi turhan paljon aikaa. Nytkin olen ensin hionut enimmät rälläkällä, niin itse puhallus käy nopeammin. Lattioiden sisäpuolet puhallan kuitenkin sen verran tarkemmin että voi maalata vaikka sillä uretaanilla. Varsinkin kun sitä olisi jo valmiiksi muista hommista jäänyt, niin ei tarvitsisi ostaa uutta maalia.
Eilinen päivä meni hitsaillessa. Nyt olisi kori sen osalta valmis. Muutamia kohtia täytyy vielä yrittää oikoa ettei menisi pakkelia niin paljon..
Keksin mielestäni ihan hyvän ratkaisun niihin takaiskareiden hiekankeruutaskuihin. Peltirinkula johon tulee vetoakselin suojakumi. Leikkaa siihen vain sopivan reiän iskareita varten.
(http://i.imgur.com/VMqfDmc.jpg)
Vaikka olisi vähän väljäkin, niin ei sinne enää hiekka niin helposti mene.
-
Keksin mielestäni ihan hyvän ratkaisun niihin takaiskareiden hiekankeruutaskuihin. Peltirinkula johon tulee vetoakselin suojakumi. Leikkaa siihen vain sopivan reiän iskareita varten.
Oletko katsonut Youtubesta "Project Binkyä"? Siinä ne just uusimmassa jaksossa laittoivat ohjausakselin läpivientiin myös vetarin suojakumin.
Mulla on Pyhimyksessä vaihdekepin juuressa myös vetarin kumi. On ne vaan monikäyttöisiä :)
-
Oletko katsonut Youtubesta "Project Binkyä"? Siinä ne just uusimmassa jaksossa laittoivat ohjausakselin läpivientiin myös vetarin suojakumin.
Mulla on Pyhimyksessä vaihdekepin juuressa myös vetarin kumi. On ne vaan monikäyttöisiä :)
Mielenkiintoinen projekti tuokin. Taas harmittaa oma kielitaito, kun ei ymmärrä kaikkea. :facepalm:
Laitoin alkutalvesta poikkeuslupahakemuksen. Nyt jo tuli tarkentavia kysymyksiä. Niitä oli aika paljon, joihinkin helpompi vastata, kuten jarrulevyjen halkaisijat ym. Taka-akseli olisi vaihdettava myös kokonaisena, sen heikon keston vuoksi? Tässä suora lainaus osasta tekstiä:
RUNKO/KORI:
-Onko autossa itsekantava korirakenne vai erillinen runko ja kori?
-Aivan samoin kuin alkuperäisen taka-akselistonkin tapauksessa, auton alkuperäistä kori-/runkorakennetta ei ole suunniteltu/tarkoitettu hakemuksen mukaisen moottorin suorituskyvylle. Jotta poikkeus hakemuksen mukaiselle merkittävästi auton alkuperäistä moottoria tehokkaammalle moottorille voitaisiin myöntää, on auton kori-/runkorakennetta vahvistetta asianmukaisesti vastaamaan vaihdettavan moottorin suorituskykyä. Erityisesti kori-/runkorakenteen vääntöjäykkyyttä tulisi parantaa. Voisitteko toimittaa esimerkiksi suunnitelmakuvia/valokuvia siitä miten auton kori-/runkorakennetta vahvistettaisiin? Tarvitsen myös tiedot vahvikkeiden materiaaleista ja mitoista.
-Kuinka paljon ja millä tavoin kardaanitunnelia joudutaan suurentamaan, jotta vaihdettava vaihteisto saadaan mahtumaan autoon? Voisitteko toimittaa esimerkiksi suunnitelmakuvia/valokuvia, josta selviää miltä alueelta kardaanitunnelia muokataan?
OHJAUSLAITTEET:
-Hakemuksenne mukaan vaihdettavan etuakseliston alkuperäisen kuulamutteriohjauksen tilalle vaihdettaisiin hammastanko-tyyppinen ohjausvaihde. Erillisjousitettu etuakselisto ja sen sisältämät ohjauslaitteet ovat suunniteltu toimimaan yhtenä kokonaisuutena. Ohjauslaitteiden nivelpisteiden sijainnit sekä ohjausvarsien mitat vaikuttavat oleellisesti siihen miten pyörien aurauskulmat muuttuvat joustoliikkeen funktiona. Tämän takia lupa mallisarjaan kuulumattoman erillisjousitetun etuakseliston vaihdolle voidaan myöntää vain siinä tapauksessa, että se vaihdetaan kokonaisuutena. Jos pystyisitte luotettavasti osoittamaan, että pyörien aurauskulmat muuttuvat samalla tavalla (sekä tasajousto että toispuoleisessa joustotilanteessa) hakemuksenne mukaisella hammastanko-ohjauksella kuin auton alkuperäisellä kuulamutteriohjauksella, voitaisiin lupaa kyseiselle muutokselle harkita.
-Eli lähtökohtaisesti lupa mallisarjaan kuulumattoman erillisjousitetun etuakseliston vaihtoon voidaan myöntää vain siinä tapauksessa, että se vaihdetaan kokonaisuudessaan, mihin sisältyy myös ohjausvaihde ja ohjausvarret. Jos pystytte luotettavasti osoittamaan, ettei ohjausvaihteen vaihtamisella ole vaikutusta pyörien aurauskulmien muuttumiseen joustoliikkeen funktiona voidaan myös hakemuksenne mukaista rakennetta harkita.
Vastaus tähän lisäselvityspyyntöön on toimitettava viimeistään 07.09.2015 mennessä. Lisäselvityksen toimittamatta jättäminen ei estä asian ratkaisemista eli käytännössä lisäselvityksen toimitta jättäminen johtaa hakemuksen hylkäämiseen. Hylkäävästä päätöksestä peritään liikenne- ja viestintäministeriön asetuksessa 722/2012 säädetty maksu. Mikäli ette toimita pyydettyä lisäselvitystä vaan haluatte, että hakemuksenne jätetään tutkimatta, voitte peruuttaa hakemuksen ilmoittamalla siitä edellä mainittuun määräaikaan mennessä. Peruutetusta hakemuksesta ei peritä maksua.
Eli tähän mennessä tehdyt muutokset voitaisiin hyväksyä muutoskatsastuksessa(pl. hammastanko?), mutta lupaa varten täytyy olla lisätietoja. Ihan asiallisia juttuja ja selvitettävissä olevia, paitsi tuo korin vahvistus ja aurauksen muuttuminen hieman hankalampia. Takapenkin taustan voisi hitsata umpeen ja lisätä toisen poikkipalkin, kuten lattian alle jo laitoin. Mitä muuta?
Omilla suuntauslaitteilla voisin mitata aurauksen muutokset sisä- ja ulosjoustossa, mutta toispuoleisen jouston aikana ei taida onnistua. Lisäksi tarvitsisin jonkun 140:n josta ottaa vertailuarvot. Rullamitalla auraus muuttuu alle 5mm, mutta se mittaus tuskin on kovin pätevä. Yksi vaihtoehto etsia 140:n tehostettu ohjaus, niin ei olisi mitään sanomista.
Mielenkiintoista että jos laittaisi tappikoneen "tappiin viritettynä", ei välttämättä tarvitse muuttaa mitään muuta ja auto olisi silti Suomessa "turvallinen".
-
Vaihda koko akselisto hammastankoiseen. Tai hommaa tehostettu simpukka jostain maasturista tms. Tuossahan ei ole muuta estettä kuin ohjauksen tyypin muuttuminen.
-
Nopeiten sais varmaan kulmat katottua jos ois käytettävissä "kunnon" pyöränsuuntauslaitteet, aikaa niiden kanssa pelaamiseen, vaakapaketti, vakio vertailuauto ja punnuksia/kyyditettäviä. Sitten vaan eri painoilla mittaamaan jousituksen käyttäytymistä ja kirjaamaan kaikki ylös. Niistä sais piirrettyä hienot käppyrätkin sopivasti taulukoituna. Siltä pohjalta jos arvot on kohillaan, voivat antaa luvan "väärän" tangon käyttämiseen.
-
Tai jos vaan mittaat, että raidetangot on keskenään yhtäpitkät orggiksessa ja uudessa, ja että asennuskorkeus sama. Tällöin ainoa ero olisi se, että simpukan kanssa raidetangot liikkuu myös auton pituussuunnassa...
-
Jos palataan taas siihen Project Binkyyn, niin siinä ne kiinnittivät laserosoittimen pyörännapaan ja piirsivät seinään viivan. Siitä saa sitten vaikka otettua videokuvaa, kun tunkkaa ripustuksia ylös/alas.
Mä olen laittanut kolmeen vanhaan autoon hammastangon ja ne on kaikki katsastettu ilman poikkeuslupaa. Ohjausvaihdetta ei ole edes osaluettelossa lueteltu, niin siitä ei tule muutosprosenttejakaan.
Tai jos vaan mittaat, että raidetangot on keskenään yhtäpitkät orggiksessa ja uudessa, ja että asennuskorkeus sama. Tällöin ainoa ero olisi se, että simpukan kanssa raidetangot liikkuu myös auton pituussuunnassa...
Tämä keino toimii joustoliikkeen aiheuttaman aurauksen muutoksen korjaamiseen, mutta kaartoharitukset menee tuolla systeemillä ihan ketuilleen :(
-
Mittasitko Kulmamies aurauksen muuttumista?
Minä mittasin aurauksen muutoksiksi +1´- -1,2´ per puoli. Max sisäänjoutolla siis auraa 2´ja ulosjoustolla 2,4´ harituksella. Milleissä 18-20mm vanteesta mitattuna, eli aika paljon enemmän mitä luulin aiemmin mitanneeni. :facepalm: Jouston aikana muuttuu tietysti myös camber eri pituisten tukivarsien vuoksi ja se muuttaa omalta osaltaan aurausta. Vielä pitäisi mitata vertailuarvot 140:sta. Kaartaessa auraus pysyy lähes vakiona ja sisempi pyörä kääntyy enemmän kuten kuuluukin.
Toki jos järkevästi ajattelisi, niin 140:n ohjauksella saisi konetta laskettua yli 30mm alemmaksi ja vasemmalle koneenkorvalle tulisi lisätilaa. Ja saisihan siihenkin tehostuksen. Vielä järkevämpänä laittaisi sen vajaat 400€ tappikoneen viritykseen ja katsastaisi tuommoisenaan.
Laitetaan vielä kuva noista omista suuntauslaitteista:
(http://i.imgur.com/vHwXsRH.jpg)
Tai jos vaan mittaat, että raidetangot on keskenään yhtäpitkät orggiksessa ja uudessa, ja että asennuskorkeus sama. Tällöin ainoa ero olisi se, että simpukan kanssa raidetangot liikkuu myös auton pituussuunnassa...
Raidetangoissa on pituuseroa 40mm (142:n 370mm vastaan 330mm), eli siihen ei voine vedota. Asennuskorkeus ja -kulma "suht" samat kuitenkin.
Vaihda koko akselisto hammastankoiseen. Tai hommaa tehostettu simpukka jostain maasturista tms. Tuossahan ei ole muuta estettä kuin ohjauksen tyypin muuttuminen.
Jotenkin tykkään käyttää Volvoon Volvon osia niin pitkälle kuin mahdollista, eikä siksi "sopivaa" akselistoa taida olla. Toisekseen sen verran työtä jo tuossa muutoksessa ettei heti haluaisi tehdä uudestaan.
No tässähän on vielä puolitoista viikkoa aikaa ihmetellä.(koska olen loppukuun reissussa) Täytyy käydä alkuviikosta konttorilla vaikka koko auton kanssa. Tuo korin vahvistus kysymys on kanssa aika mielenkiintoinen.
-
Mittasitko Kulmamies aurauksen muuttumista?
Joo, mutta en noin tieteellisesti, eikä niistä kyllä kukaan mitään kysynytkään. Aurauksen muuttuminen on helpohko kompensoida hammastangon korkeutta muuttamalla, mutta kaartoharitusta ei saa oikein millään toimimaan ihan oikein Volvon etuakselityypillä.
Mitä tulee tuohon jonkun muun auton akselin käyttämiseen, niin aika vähän on kolmiotukivarsilla ja hammastangolla varustettuja autoja. Ekana tulee mieleen A/B Ascona ja Manta.
-
Tänään hinattu pihanperiltä Hemik:n kanssa 142GL vertailumittaukseen. Hieman oli jarrut jumissa 15V seisonnan jälkeen. Jousia ei edes yritetty irroittaa, vaan painoin kätevästi kaivinkoneen kauhalla keulaa alas.(Yhtään Volvoa ei vahingoitettu tämän elokuvan kuvauksissa :idiot2:) Mutta joo, aika hyvin pysyy auraus kohdallaan. Piirsin tuommoisen käppyrän:
(http://i.imgur.com/bvCCLO2.jpg)
Eli eroa sen verran että tuskin käy rafille.
Konttorillakin kävin ja ihmeteltiin noita kysymyksiä, etenkin Jotta poikkeus hakemuksen mukaiselle merkittävästi auton alkuperäistä moottoria tehokkaammalle moottorille voitaisiin myöntää, on auton kori-/runkorakennetta vahvistetta asianmukaisesti vastaamaan vaihdettavan moottorin suorituskykyä
-kohtaa. Tulin siihen tulokseen että pari talli-iltaa tulee lisää ja vaihtuu sitten 142:n ohjaus. Pitäisi vain löytää jostain tehostettu simpukka. Kokonaisuutta ajatellen moottorin asennuskin helpottuu huomattavasti, tulee sitten mikä kone hyvänsä. Öljypohjalle ja vasemmalle koneen korvalle tulee samalla lisätilaa, kun rattiakseli hieman siirtyy.
Korin vahvistuksistakin piirsin kuvat:
(http://i.imgur.com/F4X0KbZ.jpg)
Täytyy koittaa nyt kirjoittaa sen verran tekstiä ettei jää enää epäselviä kohtia.
En ole uhkapelejä kokeillut, mutta eiköhän tämä katsota loppuun asti! ;)
-
Koulussa tulee pyöriteltyä numeroita, niin tuli mieleen tutkia tätäkin projektia, kun kerran jonkinlaista kirjanpitoa olen pitänyt. Eli tänään tuli kuluneeksi täysi vuosi kun PV talliin työnnettiin, tai oikeammin 52 viikkoa. Sinä aikana on työtunteja tullut 233h 94:ä eri päivänä, eli noin 29 täysimittaista 8h:n työpäivää. Jonkinmoista suunnittelua harrastettu 20h ja lupa-asioiden tutkimista, piirtämistä ja kirjoittamista 33h! Erilaista tuumailua en ole laskenut, mikä yleensä muodostaakin suurimman osan autonlaitosta. Rahaa on mennyt kaikkiaan 951€ ja kallein yksittäinen ostos on ollut pintamaalit 212€ kustannuksellaan. Peltiä on kulunut n.5,5m2 ja valmiita korjauspaloja 2kpl. Toisista autoista olen leikannut 3 korjauspalaa joista yksi korvaantui sittemmin uudella. Reikien lukumäärää en ole laskenut, mutta niitä on kyllä löytynyt.. Osia muuten on jo nyt kahdeksasta eri autosta otettu ja neljästä eri mallisarjasta. Kaasupullo on pitänyt käydä täytättämässä kahdesti ja kolmas lankakela on menossa hitsauskoneessa. Laikkoja on kulutettu varmaan yli 50kpl ja yksi puukko katkaistu, sekä lenkkiavain hukattu. Hiekkaa on lakaistu tallin lattialta ainakin 50litraa ja vanhaa massaa, äänieristettä ym. roskaa pari jätesäkillistä. Kun vanhat hiekat oli viety kivenkoloon käytin 5 pussia uutta puhallukseen. Jäätelöä syöty tänä aikana melko paljon, johon suuresti vaikuttanut pakastimen sijainti tallin nurkassa. Oikeudet laskuvirheisiin pidätän.
Homma ei ole oikein edistynyt viime aikoina. Kävin lenkkeilemässä (https://www.youtube.com/watch?v=C4RQWuXyS4Q) ja kaverin mökillä, kiitos vielä reissusta. Kori piti maalata, mutta jäänyt lupa-asioiden takia odottamaan. Pohjia ehdin vähän aloittaa. Näillä näkymin pitäisi hitsata etusisälokasuojat kiinni, tavaratilan seinä umpeen ja tuplata helmakotelot ym. mutta ei ennen kuin se lopullinen päätös tulee. Myös taka-akseli menisi uusiksi, koska PV:n omat tukivarret ei käy.
Takaluukun saranoita muokkasin ja sain luukun aukeamaan vähän enemmän sekä poistin ylhäälläpito mekanismin. Nyt luukku pysyy auki kaasujousilla ja menee lukkoon keskuslukolla.
-
Tämä alkoi taas edistyä. Taakse tuommoinen lisätuki Ø25 putkesta ja näkyy myös nuo takaluukun kaasujouset:
(http://i.imgur.com/LzxvewT.jpg)
Nyt on semmonen koppa perässä, että saa nopeussignaalin.
Takalattia osa kaksi:
(http://i.imgur.com/e9abnlP.jpg)
Taka-akselin asennusjigi:
(http://i.imgur.com/GuGyyjy.jpg)
Eli hitsasin "vanhan" akselin ja tarkistusmittojen mukaan väliaikaisen kiinnityksen akselille. Sitten tukivarret ja pala 240:n lattiaa kiinni akseliin ja tunkilla lattia sopivaan korkoon ja hitsaten kiinni autoon.
Viikonlopun voimavirtamiggi käytössä, niin vois saada tuon lattiahomman valmiiksi. Kai tästä nyt tulee parempi? Harmitti vaan vähän leikata jo kertaalleen korjatut takalattiat poies..
Olisi halvalla tälläinen taka-akselin päivitysosa PV:een, jos joku tarvitsee:
(http://i.imgur.com/BcZP6oP.jpg)
(5x108 jako, nopeusmittari mahdollisuus mm.)
-
Akseli vaihdettu ja lattia taas ummessa. Poikkeuslupa siis tuli viikko sitten ja tämä on yhtenä ehtona, että taka-akseli vaihdetaan kokonaisuutena. Vielä jäi panhard-tanko irti, kun molemmat kiinnikkeet on nyt samalla puolen autoa..
(http://i.imgur.com/Zshz5g9.jpg)
Kakssatasen palkit ei ihan riittäneet poikkipalkkiin asti, joten niitä piti vähän jatkaa. Toivottavasti hitsisaumat kelpaa. Auto pitää viedä katsastukseen verhoilemattomana. Tuon päälle tuli vielä lattiapelti palkkiin asti kiinni.
Samalla yhdistyivät alkuperäiset pitkittäisrunkopalkit poikkipalkkiin. Se varmasti tukevoittaa korin takaosaa. Lattiamuutoksen takia akulle pitää etsiä uusi paikka, kun se ei enää sovi takapenkin alle.
(http://i.imgur.com/x5ine8b.jpg)
Pohja nyt maalia ja ruostesuojausta vaille. Leikkasin murikasta turhat korvakot(sama valu 740/940) pois, kun niille ei ole käyttöä. Painonsäästö oli kuitenkin vähäistä. Ei taida olla ihan jokaisessa PV:ssä takana kallistuksenvakaajaa?
Vielä olisi viisi luvan vaatimaa korimuutosta, niin voisi taas suunnitella maalaushommia. Kojetaulu odottaa jo pohjamaalissa. :nälkä:
-
Tänä viikonloppuna touhuttu mm. tällaista:
(http://i.imgur.com/bgzslEm.jpg)
Eli korin vahvistuksia uutta konetta varten. Sain putkentaivuttimen kaverilta lainaan niin pitkäksi aikaa kuin tarvitsee, mutta ei mennyt kuin päivä tuon kehikon tekemiseen. Putket kiertää iskaritornin ja menee tavaratilan lattiaan jousien kohdille. Nyt on koppa ovista taaksepäin "maalausvalmiina". Ehdin jo aloittaa sisähelmojen hitsauksen, joiden jälkeen jatkuu elokuussa aloitettu hiominen.
Tiivisteitäkin tuli nippu odottamaan että saisi joskus siihen vaiheeseen.
-
(http://i.imgur.com/ywkQK0K.jpg)
Ihan hyvä tuli tuosta vetarinkumista. Ei mene enää hiekka ym. sinne koteloon. Näitäkin jouduin muokkaamaan, kun iskarien alakiinnitys ja siten linjaus muuttui. Oli työläät irroittaa.. Volvon iskarit ei siis enää käyneet, mutta onneksi löytyi kuitenkin sopivat ilman muutoksia. Kyselin kavereilta iskareita mittojen mukaan jos näkyy töissä sopivia niin ottaa mallin ylös. Yhdeltä sattui sitten löytymään uudet ja juuri sopivan mittaiset, tuli vieläpä jäykkyyssäädöllä.
(http://i.imgur.com/Tv2i3zB.jpg)
Takalattian vaihdon jälkeen akku ei mahtunut enään penkin alle. En oikein tykännyt ajatuksesta että se veisi tavaratilaa, eikä se mahtunut varapyöräkoteloonkaan suoraan. Niinpä rälläkällä jo kertaalleen hitsattu kotelo auki ja alaspäin lisää tilaa. Pokkasin pohjaan "kaatoa" ja laitoin tuommoisen alkuperäisosan niin pääsee mahdollinen kondensio vesi valumaan pois.
Vielä pitäisi irroittaa se huonekaluputki lattian alta ja vaihtaa isompaan. Viime päivinä on tullut työtunteja vähän enempi, mutta näkyvää ei niinkään.
-
Kyllä nyt tullee nätti paavali! O0 on se hienoa että jollaki intoa rakennella ihan viimesen päälle :) seurantaan menee :P
-
Kyllä nyt tullee nätti paavali! O0 on se hienoa että jollaki intoa rakennella ihan viimesen päälle :) seurantaan menee :P
Kiitos, mutta ei tämä ihan viimesen päälle ole. Yritän kuitenkin omien taitojeni mukaan.
Sain viimein poikkipalkin vaihdettua vaatimusten mukaiseksi:
(http://i.imgur.com/s89fro2.jpg)
Eli nyt hieman painava 100x50 RHS, joka kestää, eikä ruostu ihan heti puhki. Hitsasin päihin M8 mutterit, niin sai yleismallin kumeista hyvät tunkin paikat. Vanhoja tunkinkorvia ei enää ole, koska kuvassa näkyvän sisäpuolisen lisähelman ja ruostevaurioiden vuoksi jouduin ne poistamaan.
(http://i.imgur.com/BwAj5Av.jpg)
Tänään sain jotain näkyvää aikaiseksi, eikä vain hiomista. "Pohjamaalaus" tehty. Uretaania ja väri mitä sattui hyllystä löytymään, mutta lisää korroosion kestoa.
(http://i.imgur.com/qIhKAJt.jpg)
Sitten oviaukot ja ikkunanpielet oikeaan värisävyyn, kun tuo kuivuu. Välikatsastuskin tehtynä, niin saa rauhassa maalailla.
-
Talvi tuli viimein ja aika "sisähommien". Eli työjärjestyksen epäloogisuus jatkuu ja aloin suunnittelemaan ja tekemään sisustaa. Koetaulun päälinen oli ehjä ja se jäi isän projekteihin. Tähän tuli sitten tosi huonokuntoinen, joka oli monesta kohti halki.
(http://i.imgur.com/I1MVgpl.jpg)
Tästä se alkoi. Kuka arvaa mistä materiaali on?
(http://i.imgur.com/ICeuZxd.jpg)
Ja tuollainen siitä tuli. (Paitsi kamera muutti värejä)
Ompelin nahan alle 10mm täytteen ja liimasin sitten kontaktiliimalla kiinni. Ihan täysin tyytyväinen en ollut, mutta en heti ala tekemään uudestaan. Muutama pieni ryppy jäi, mutta niitä ei ehkä huomaa autossa paikoillaan.
Sitten päällystin rattiakselin ympärysmuovit punaisella keinonahalla ja aiemmin tekemäni keskikonsolin samalla nahalla kuin koetaulun päälisen. Keskiosa oli tarkoitus maalata korin väriin, mutta pelti oli aalloilla leikkaamisen ja kiinnityspulttien hitsauksen takia, joten siitä ei olisi tullut siistiä ilman paklaamista. Helpommin sai siistin keinonahalla päällystämällä. Tämä on ensimmäinen verhoiluhomma, eli hyviä vinkkejä otetaan vastaan. Netin ihmeellisessä maailmassa olikin hyviä videoita. Tarkoitus on verhoilla penkit kokonaan itse kahden väristä nahkaa käyttäen. Väriksi tulee punainen/vaaleanruskea ja tyyli ES:n sisustaa mukaillen. Keinonahka oli yllättävän "kallista" saati oikea, niimpä ostin kaksi käytettyä nahkasohvaa raaka-aineiksi. Samalla tuli täytemateriaalia, saman väristä keinonahkaa(taustat) ja puupalikoita tallin lämmitykseen. Samalla hinnalla olisi saanut pari metriä halvinta keinonahkaa. Nyt on aitoa tavaraa ja kestää kulutusta.
Niin mistäs se päällinen olikaan lähtöisin? Sitä varten en ostanut kolmatta sohvaa, vaan ruskean nahkatakin kahdella eurolla kirpparilta. Hihat riitti juuri tuohon päälliseen ja lopustakin saa vielä jotakin tehtyä. ;)
-
Ei ehkä ollut paras mahdollinen materiaalivalinta enskertalaiselle tuo nahka, mutta ainakin oppii taas uutta. Niinkuin arvata saattaa niin ei äiteen ompelukoneessa riittänyt vääntö, mutta onneksi ullakolla oli ukin vanha Singeri.
(http://i.imgur.com/vW582tl.jpg)
Vanhoja autoja korjataan wanhoilla wehkeillä?
Muutama tunti meni koneen huoltoon ja tutustumiseen. Muutama osa piti tehdä/korjata ja vielä pitäisi varmaan uusia alalangan ympäri pyörivä osa, joka sieppaa ylälangan, mikä lie nimeltään? Toimii kuitenkin ja ompelee nahkaa siinä missä uudet koneet pelkkää kangasta. Toki sähkömoottoria kaipaisi, kun juotuu keskittymään ompelun lisäksi polkemiseen. :o
(http://i.imgur.com/7bGJEfY.jpg)
(http://i.imgur.com/w2bBTij.jpg)
(http://i.imgur.com/bxjmKCB.jpg)
Toisen istuinosan päälipala, sivut vielä, ja loppusisusta.
En tiedä oliko tyhmää liimata superloonia nahan alle, koska se vaikeuttaa ompelua entisestään. Toisaalta pysyy helpommin rypyt poissa ja pienet kaarteet saumassa ei jää niin näkyviin. Ompeleitten päättelyt olen tehnyt solmimalla langanpäät toisiinsa, kun kerran peruutuuttamalla ajoin langan poikki.. Taidan varuiksi laittaa liimaa saumojen loppuihin ja välillekin ennen lopullista asennusta.
Tämmöistä tänään.
-
Ompeluhomma kesken, kun kone jättää alalangan välillä nostamatta ja osia ei tunnu Suomesta saavan..
Jotain näkyvää saatu kuitenkin aikaiseksi:
(http://i.imgur.com/UHpU8FB.jpg)
Päälinen ei oikein toppauksen kanssa pysy oikeassa paikassa, enkä taida liimata sitä ennen kuin tuulilasi on paikoillaan.
Puuhapiuhahomma menossa nyt. Ajattelin että teen kokonaan sähköt itse, kuin alan korjaamaan ja lisäämään auton omaan sarjaan ominaisuuksia. Samalla pääsen eroon "sokeripaloista". Koulussa on syksy opiskeltu kunnossapitoa ja yhtenä terminä on ollut kunnossapidettävyys. Termeistä viis, eli käytännössä tein koetaulun sähköt erikseen ja ne liittyvät muuhun järjestelmään kahdella pistokkeella. Jos joskus tarvitsee irroittaa, ei tarvitse purkaa niin paljoa.
(http://i.imgur.com/z04t98h.jpg)
Lumi kaatoi viime talvena kirsikkapuun, joten keksin sille parempaa käyttöä kuin saunapuuna. 240:n viikset ei oikein mielestäni muuhun tyyliin käyneet, niin sorvasin kirsikkapuusta uudet päät. Väri kävi hyvin ratin kanssa ja punertunee vielä kun ne lakkaa. Aioin tehdä myös katkaisijoiden nupit itse, mutta laitoinkin 140:n nupit, kun niissä oli nuo symbolit. Pikku yksityiskohtana maalasin kuviot korin väriin. Kulmamiehen Pyhimyksen kuvia taas katselin, joten sorvasin noihin halpis merkkivaloihinkin sitten kehykset. Nopeusmittari on vielä kesken, kun Volvon omat sähköhilppeet ei mahdu Ø80mm sisään. Tilasinkin kauko idästä valmiin sähköisen mittarin, johon vaihdan taulun, neulan ja kehyksen kunhan se saapuu, ja jos sen saa toimimaan. Samalla tulisi digitaalineen trippi.
Tähän pitäisi saada jostain lattiamatot(halvalla) ja olisi samaa harmaata messumattoa, jolla verhoilin ATA:n peräkontin. Millähän sen värjäisi? Ajatuksena olisi vaalean ruskea. Mustaa mattoa olisi kanssa vaihtoehtona.
-
Hienoa jälkeä O0 Vaalean ruskea sopisi kyllä värimaailmaan, jos sävy menee lähelle rattia ja viiksiä. Puhtaanpidon kannalta ei varmaan helpoin väri.
-
Lattiamatot tulee museomielessä harmaasta alkuperäisyyttä kunnioittaen. :idiot2: Ainakin pysyvät samanvärisenä ja olisikin imenyt aika reilusti maalia, kun pikkupalaan jotakin kokeilin. Riittää samaa messumattoa sitten vielä peräkontin puolelle. Mustaa mattoa olisi ollut myös, mutta jotenkin omaan silmään liian synkkää ja siinäkin näkyy lika.
Sähköjä olen närpäillyt ja suurin osa onkin valmiina, mutta yhtä lisävarustetta en saanut toimimaan, nimittäin pyyhkijöiden tihkua. Nyt on siis 240:n viiksi, rele ja johdot, mutta PV:n oma moottori. Kun viiksen laittaa tihkuasentoon, se odottaa taukonsa ja alakaa pyyhkiä jatkuvasti. Napaan 31b tulee maa, kun "sulat" ovat alhaalla. Kertapyyhkäisy toimii kyllä moitteetta. Toista relettä kokeiltu. Talviautossa oli samaa vikaa joskus ja korjaantui moottorin vaihdolla. Pitänee laittaa toisenlainen rele.
Sohvia on katseltu Torista ja sattui annetaan osastolta löytymään samanvärisiä 3kpl lisää! Nyt riittää ruskea oviverhoiluihin ym. reilusti. Aikamoisen sotkun olenkin saanut niistä aikaiseksi:
(http://i.imgur.com/9nX6XWu.jpg)
Ompelukoneen kuluneita osia täytin tinaamalla ja sain sen aina välillä toimimaan, tosin äkkäilee vieläkin välillä. En ole ihan varma miten penkin päällisiä pitäisi tehdä, mutta näin juutuubi-videoita mukaillen tein:
(http://i.imgur.com/SO4zKOz.jpg)
Alkuperäinen verhous ratkottu malliksi.
(http://i.imgur.com/02LhEQt.jpg)
Sprayliimalla nahan paloja niihin kiinni ja taakse piirretty ompeleen paikka. Kohdistus nuppineulojen avulla.
(http://i.imgur.com/9fDxsz2.jpg)
Nitojalla kiinni ettei kappaleet putoile koko ajan.
(http://i.imgur.com/wRbKk3K.jpg)
Kappaleita toisiinsa kiinni.
(http://i.imgur.com/FPUkM61.jpg)
Ja liekkö aloittelijan tuuria, kun vielä jotenkin kävi takaisin.
Päistä vielä irti, eli vähän kiristyy tuosta vielä lisää. Selkänoja on kavennettu versio 240:n penkistä, koska halusin tuon kyynärnojan ja nyt peittyy samalla takapyöräkotelot penkillä. Saa sitten vähän lisäleveyttä taakse, joskin sivupahveja joutuu vähän muokkaamaan. Tuo Volvon penkinpäällikangas on huomattavasti helpompaa ommella, kuin etupenkkiin aiemmin itsetekemäni superloni-kangas. Se superloni kai jarruttaa neulan ja langan kulkemista enemmän. Keskikyynärnojan teen ehkä uuden, kun ensimmäisestä tuli "vääränvärinen". Laskeskelin punaisen nahan menekkiä, niin tein varulta ruskean. Nyt kun kaikki palat on leikattu valmiiksi, löysin takapenkin istuinosaan varattujen palojen joukosta yhden ylimääräisen. Alunperin pitikin riittää, mutta oli se pala mennyt väärään kasaan..
Takapenkin istuinosaan kanssa joutuu tekemään puutöitäkin vielä, ennen kuin saa verhoiltua ja autoon kiinni. Yksi poikkipuu on katkennut.
-
(http://i.imgur.com/GJ4dxRv.jpg)
Jotain uutta ja jotain vanhaa.
Takapenkin rungon tein vanerista uuden ja tukina on sekä vanhoja että uusia puita. (Kirsikkapuut kuivumassa konehuoneessa.)
(http://i.imgur.com/d9elYEd.jpg)
Takapenkki koesovituksessa.
Monta asiaa tekisin toisin noiden penkkien kanssa, mutta taitaa mennä toistaseksi siihen "50 vuoden kuluessa toiminta suunnnitelmaan". Selkänojaa on hieman kavennettava lisää, mutta onneksi päälinenkin vielä irti niiltä osin.
Yhden palan lattiamattokin liimasin ja hattuhyllyn tein samasta huovasta.
Hyvää uutta vuotta vaan kaikille minunkin puolesta.
-
On unohtunut seurata tätä säiettä vähän aikaa mutta nyt homma on edennyt mielenkiintoiseen vaiheeseen ja vielä ilahduttavan persoonallisella tavalla. P>
Kyselin joskus mielenkiinnosta Tampereelta verhoomosta mitä kustantaisi Vollen nahkaverhoilu penkkien päälle. Muistaakseni budjettiin pitäisi siellä varata luokkaa 2500 euroa.
Tsemppiä projektiin myös uudelle vuodelle 2016, tätä on hauska seurata!
-
Olin kuullut että verhoilu maksaa toista rahhaa, mutten arvannut noin kalliiksi. :o Oma budjetti on mitä sattuu, niin joutuu siksi soveltamaan näissä ratkaisuissa. Sisusta on tullut maksamaan tähän mennessä:
Punainen nahkasohva 50€
Ruskea nahkasohva 50€
Ruskea nahkasohva+ 2 nojatuolia 0€
Ruskea nahkatakki 2€
4 pulloa sprayliimaa 36€
Kontaktiliima 1l 21€
Lankarulla ja 5 neulaa 13€
Nitoja+niitit 6€
Hukkapala vaneri 0€
Käytettyä messumattoa 0€
Työtunteja on kyllä mennyt senkin edestä, täytyy ynnätä yhteen sitten kun on valmista. Hidasta kun ei aina tiedä miten tekisi ja joutuu miettimään enemmän. Pelti taipuu helpommin.
-
Verhoilu on kyllä pirun kallista ja aikaavievää (siitäpä se hinta tietysti suurimmaksi osaksi koostuukin) puuhaa. Siksipä itsekin aloin yhteen automobiiliin tehdä itse penkinpäällisiä. Tunteja nyt mennyt ~30 ja oon vasta saanut etupenkin istuinosan ommeltua ja selkänojien kankaanpalat leikeltyä muotoonsa.
-
Menny tämmöinen projekti ihan ohitse. Pakko nostaa hattua tuosta sisustan tekemisestä :hg:. Ei moni tuommoiseen lähtisi ilman kokemusta. Peltikin näköjään tottelee rakentajaa aika hyvin :)
-
Mukava että homma kiinnostaa, vaikka vähän poikkeankin valtavirrasta.
Nyt on takapenkki ja takasivujen verhoilut valmiina. Kuvia otan kunhan laitan takasin paikoilleen. Tallissa ei nyt liikoja tarkene hohhailla. Koko projektissa tuli 400 työtuntia täyteen muutama päivä sitten.
Nopeusmittarikin tuli, tuollaisen tilasin:
http://www.ebay.com/itm/Programmable-Speedometer-80mm-Diameter-work-with-Hall-Effect-sensor-/131192642236
Näyttämä on ohjelmoitavissa, mutta joutuu vaihtamaan perään hall-anturin, toivoa on kuitenkin saada toimimaan. Hyvinä puolina mainittakoon että GT:n mittarin kromikehys ja viisari käyvät siihen suoraan. Tausta on hieman erilainen, niimpä tilasin Mainosasennuksesta taas uuden pohjan ja pari muutakin tarraa siinä samalla. Oli tulostettu reilusti muutama enemmän kuin pyysin. -H-
Eli arkilla muummoassa katalysaattorin, hihnojen ja flektin varoitustarra, akkuun ja paisuntasäiliöön tarrat ja isän PV:een 6V tarra puolaan ja venttiilivälysten säätötarra. Nyt on myös jakohihnanvaihtotarroja vähäksi aikaa.
(Ei vielä pitkään aikaan tarvetta, mutta ostaisin tähän "Classic"-merkin, jos joltakin löytyisi.)
-
(http://i.imgur.com/P2cr3eT.jpg)
Mittari kasattu ja laitettu paikoilleen.
Mutta, se alkoi hieman ennakoimaan ja näyttämään nopeutta. Ensin ajattelin että olen asentanut neulan väärään asentoon, mutta ihmetystä herätti kun matkamittarinkin lukemat alkoivat kasvaa. :idiot2:
Autossa ei ole mitään muuta elektroniikkaa vielä paikoillaan kuin kiekkamittari, joten ei kai pitäisi olla häiriöitäkään. Anturin johdon irroitus ei vaikuttanut, eikä toisaalta taustavalojen päälle laittaminenkaan. Sytytysvirran kun kykee, viisari nousee ensin 30km/h ja sitten ihan hiljalleen tuonne noin 85km/h. Mitähän tuolle osaa tehdä?
-
Sytytysvirran kun kykee, viisari nousee ensin 30km/h ja sitten ihan hiljalleen tuonne noin 85km/h. Mitähän tuolle osaa tehdä?
Tee ensin juutuupi video. Kun ajat pienen pätkän ja kuvaat ihan hetken ulos ja sitten nopeusmittaria, niin on muuten seuraajia, kun kuolaavat sun ajotaitoa ja kiihtyvyyttä.
-
Voiskohan mittarissa olla vika ? Ehkäpä kannattaa kokeilla jossain toisessa värkissä toimivuutta.
-
Tuohon pyyhkijöiden pysähtymättömyyteen: Kun pyyhkijöitä pyydetään ajamaan kotiin, niin virransyötön puolen pitäisi mennä oikosulkuun moottorin miinusnavan kanssa kotiasennossa. Kun moottorin piuhat on yhdessä niin moottori pysähtyy huomattavasti nopeammin. Ainakin 140 sarjassa pyykijöiden pysäytys maadoitetaan kojetaulussa katkaisijan kautta/läpi.
-
Viime päivityksestä onkin kulunut tovi, aikaa on kulunut niin talvikäyttiksen kuin kilpurinkin kanssa. Pari iltaa sitten aloitin leikkelemään ja teippailemaan paperista erilaisia kappaleita ja niiden mukaan paloittelin mattorullasta yhtä epämääräisiä paloja. Kaikesta huolimatta sisusta alkoi näyttää taas vähän valmiimmalta.
(http://i.imgur.com/l5avp6Q.jpg)
Monenlaisia pyöreitä muotoja oli, joten mattoihin joutui tekemään viiltoja sekä ompelemaan saumat takaisin käsin kiinni, että sai istumaan siististi. Muutaman pienen palan liimasin kiinteästi kiinni, kuten esim. penkin rautojen verhoilut. Muuten matot ovat irroitettavissa kuutena kappaleena.
(http://i.imgur.com/VAmDBP2.jpg)
Vielä puuttuu osia
(http://i.imgur.com/XclpTK8.jpg)
Pikku yksityiskohdat eivät ainakaan nopeuta työtä, mutta niitä on kiva tehdä.
(http://i.imgur.com/yqlFmqa.jpg)
Takasivuista tuli tuollaiset, tosin turvavöiden läpiviennit puuttuu vielä.
Mattoakin jäi vielä sen verran että saa takakontin verhoiltua. Sisusta alkaa olla voiton puolella etupenkkejä lukuun ottamatta.
-
Hyvältä näyttää.
-
Pientä edistymistä taasen.
(http://i.imgur.com/OrjTc88.jpg)
Peräkontti verhoiltu samalla huovalla kuin lattia ja asennettu ledinauha valaisemaan.
Tein myös irroitettavan palan tuohon takaosaan, jonne saa työkaluja ym. säilöön ja pysyy kontin pohja tasaisena siltä kohti.
(http://i.imgur.com/9TsWtzr.jpg)
Samaa ledinauhaa myös hanskalokeroon
Hemik:n kanssa käyty radiosta kauppaa, niin sai kaksi pyöritettävää nuppia kuten vanhaan autoon kuuluu. Etupaneliin vaihdoin korin väriä ennen asennusta, vielä kun löytää jostain sopivan kehyksen. Eilen kuului siis radio ensi kertaa, ehkä jopa ihan ensi kertaa auton historiassa, kaiuttimia eikä reikiä ainakaan ei ollut. Asennuksessa oli hetken aikaa kauhun hetkiä, kun reiän suurennettuani siitä näkyi tekemäni tukitanko, joka kannattaa koetaulua ja tukevoittaa rattiakselia korkeussuunnassa. Onneksi radio kuitenkin mahtui muutaman millin toleransilla sen ohitse. Olisi harmittanut alkaa hitsaamaan aukkoa toiseen kohtaan ja maalaamaan uudestaan.. Olin jättänyt sille kyllä tilaa, mutta en laittanutkaan radiota ihan alkuperäiselle paikalle, vaan samalla linjalle kolikkolokeron(tai tuhkakupin) kanssa.
(http://i.imgur.com/Gj6BpGZ.jpg)
Tein myös uudet kauhukahvat samaan väriin muun sisustan kanssa.
(http://i.imgur.com/ml8hLuN.jpg)
Keskikonsoli ja käsijarru harjoitus. Ei ihan virheetön mutta saa kelvata.
Kuskin penkkiin tuli korkeussäätö, en muista kirjoitinko siitä aiemmin, mutta näkyi tuossa kuvassa.
-
pikkusen repeilin tolle ostoslistalle :2funny:
-
Tää on kyllä hieno projekti, tulee seurattua aina kun tulee päivityksiä. Mukavan erilaista tekemistä :)
-
pikkusen repeilin tolle ostoslistalle :2funny:
Tää on kyllä hieno projekti, tulee seurattua aina kun tulee päivityksiä. Mukavan erilaista tekemistä :)
Sehän onkin hyvä jos olen onnistunut tarjoamaan piristäviä hetkiä, jos ei muuten niin ostoslistalla. Seuraavalla listalla olisi 850:n jakopään koppa, tulpanjohtojen päälle tuleva muovi ja ohjaustehostajan pumppu. Ne ei oikein sovellu varaosa-S40:stä, kun tulee koneen korva jakopäästä ym.
Kesäaikakin kuulema alkoi ja kun kelit on mitä on, niin piti avata tallin ovet ja päästää auringot säteet sisään. Isältä iso hitsauskone lainaan ja tuumaamaan tekniikan asennusta, vaikka sisustahomma on vielä kesken.
(http://i.imgur.com/Xvxst0U.jpg) (http://i.imgur.com/z9wMQyR.jpg)
Ensin oli ajatus, sitten pahvisia kaavoja, korvake, 3D-malli ja lopulta uusien määräysten mukaan lujuustarkastelu.
Tulipahan sitten reilusti ylimitoitettua. Kakkosen varmuudella kestää koneen painon lisäksi 900Nm kampiakselilta ja tulee vielä toinenkin korvake... No eipähän ole epäselvää konttorilta, on parinkymmenen sivun raportti aiheesta. Tuossa tietokone kuvassa on 5000N tuon keltaisen nuolen kohdalla. Taipumaa tällöin 0,8mm ja jännitys reilusti myötörajan alle. Oikean puoleisen koneen kiinnikkeen sain kiinni etupalkin alkuperäiseen korvakkoon. Sen vuoksi tuo kumityynyn kiinnitysreikä on sivussa lohkon kiinnityspisteistä.
(http://i.imgur.com/FS2Y56N.jpg)
Kuvassa erittäin tekniset mittatyökalut, oikeasta lastulevystä ja koivukiila.
Kone ja laatikko on kahden päivän askartelun jälkeen paikoillaan ja nostoketjut irroitettu. Konehuone on aikas kapea, joten käänsin moottoria hieman vinoon saadakseni imusarjalle ja laturille lisätilaa. Tästä aiheutui ongelma erään toisen osan mahtumisen kanssa. Ei tietysti vaikuta ohjaukseen, mutta helpottaisi liikkeellelähtöä jos kytkinkäpälä mahtuisi vielä liikkumaan.. Täytyy tehdä vielä pieni loveus rintapeltiin sitä varten.
Huomenna jatkuu.
-
(http://i.imgur.com/IHQGNhs.jpg)
Tänään tehty pakosarja, vesiputket ja jotain muuta pienenpää.
Tuosta S40:n pakosarjasta oli tarkoitus vain ottaa pari centtiä pois vaakaputkista ja kääntää pakoputkenlähtöä 90°. Mutta kun nuo putket eivät lähde laipasta ihan suoraan, joutuu käytännössä tekemään kokonaan uusiksi. Parin centin toleranssilla putket saman mittaiset edelleen muutoksien jälkeen.
(http://i.imgur.com/F2fnAM4.jpg)
Tuohon väliin pitäisi saada simpukka, laturi, tehostajan pumppu, flekti, imusarja sekä ilmanputsari.
Ahdasta meinaa olla leveyssuunnassa. Alkuperäinen jäähdytin tulee, niin ei tarvitse muuttaa ihan kaikkea. Tai no, voisi tuon ylävesiletkun paikan siirtää vasempaan reunaan.
-
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/PV%20Sport/P3282488_zpsju3c0vns.jpg)
Tuohon väliin pitäisi saada simpukka, laturi, tehostajan pumppu, flekti, imusarja sekä ilmanputsari.
Simpukka? Hylkäsitkö nyt sen hammastangon kokonaan?
-
Simpukka? Hylkäsitkö nyt sen hammastangon kokonaan?
En todellakaan, onhan se tuossa sovituksessa mukana. Mutta, siinä poikkeusluvassa lukee että oltava akseliston oma ohjauslaitteisto, että näin. Ei kelvannut se aurauksen muutos minkä mittasin, eikä mitkään selitykset. Sinänsä jännä että Rahvin omien ohjeiden mukaan ohjauslaitteita saa parantaa, eikä silloinkaan vaadita mitään aurauksen muuttumismittauksia. Jätän nuo kiinnikkeet ja tilavarauksen olemaan jos sen saisi jälkeenpäin katsastettua. Nyt jopa tiedän suurinpiirtein mikä tuossa geometriassa asiaan vaikuttaa. Täytyy tehdä tarkempi 3D-malli koko akselista kunhan jää sopivaa aikaa. Helpottaisi huomattavasti noiden apulaitteidenkin asennusta. Ainut miinus on öljypohjan kanssa, kun imuputki lähtee juurikin hammastangon kohdalta. Suunnitelmana olisi tehdä esim. 20mm alumiinista öljypohjanlaippa, johon porata se kanava ja tiivistys o-renkaalla. Itse sihti sitten öljypohjaan kiinni ja tarvittava putki väliin. Putsarin lähdöt samoin koneistaa laippaan ja suodatin letkujen päähän irtojalalla jonnekin huolto ystävälliseempään paikkaan.
-
(http://i.imgur.com/UPKXGw2.jpg)
"Vuoden 1965 Classic- mallissa on nahkasisustan lisäksi urheiluvaunu P1800:n tyyliset oviverhoilut..."
No ei ihan, mutta tuollaiset tuli. Jouduin ostamaan toisen nahkatakin, kun edellinen ei ihan riittänyt. Löytyi kuitenkin samavärinen kuin koetaulun päälinen, mutta maksoi tällä kertaa 7€. Yhtenäisiä paloja ei ole riittävän suuria, joten joutui tekemään saumoja, samalla tuli karttataskut. Vähän jäi ryppyjä, joita salama vielä korosti lisää.
(http://i.imgur.com/q9PpNTr.jpg)
Oven avauskahva on vielä kiiloitettava ja lakattava.
5mm alumiinia, 30mm kirsikkaa ja 5mm rauta, joka sitten hitsattu oven aukaisuvipuun.
(http://i.imgur.com/WSBxmz4.jpg)
Tästä se tuli, raksahommista jäänyttä finfoamia ja kovalevyä.
Nyt olisi myös 144:n tehostettu simpukka alustavasti kiinni. Muutos jolla sain ohjauspyörään lisää kierroksia sekä vaikeutettua laturin ja tehostimen pumpun asennusta huomattavasti.. Yllättäen B20:n termarikotelo käy, joten ei tarvitse kierrättää ylävesiletkua ylimääräisiä lenkkejä.
-
(http://i.imgur.com/AyiW9wO.jpg)
Sinne ne mahtui, tosin laturista piti tinkiä, ei ole Volvolainen..
(http://i.imgur.com/w0YVf5x.jpg)
Sama juttu pissapojansäiliön kanssa, mutta meni näppärästi lokasuojan sisään.
Tuosta laturin päältä/ pääsylinterin välistä vielä ilmanotto mahdutettava. Hihnaan tein mutkan jakopään kiristysrullalla tehostimen alla. Sillä voi myös löysätä/kiristää hihnaa lisää jos ja kun laturin säätö ei yksin riitä.
Ei ole kevään aikana juuri edennyt, lähinnä konehuoneeseen soviteltu tavaraa ja valmisteluja maalausta varten.
(http://i.imgur.com/zXseLWc.jpg)
Juhannusaattona iski inspiraatio alkaa korjaamaan lokasuojia.
Jotka sitten levisivät edessä noin 20mm. Noin siksi että takaa levitin enemmän kuin etuosasta. Takalokasuojia muokattava vielä kanssa. Aika lähellä tuota rengasta(205/55R16) kaari on edelleen, mutta mahtuu nyt joustossa paremmin kaaren alle. Tarkoitus on laittaa kuitenkin eteen ainakin 10mm kapeammat renkaat.
Etupenkkien verhoilukin helpottui, kun löytyi aihioksi oikeat ES:n penkit, josta saa tehtyä kaavat.
-
Nyt taas vähän edistyy, kun alkoi kauan odotettu kesäloma ja lapin matka viivästyi, joten on pari päivää aikaa tehdä tätäkin. Tänään nostin tekniikan pois. Lähes kaikille konehuoneen osille on paikat katsottuna, joten alkaa turhan työn jälkeen autonlaiton ikävin osa, eli hiominen maalausta varten. Johtosarjan teen joskus talvella ja tarvittavat reiät maalauksen jälkeen. Lämmityslaitteen letkuja pyörittelin pitkään ja koska koneen takana on ahdasta, tulppasin takalähdön ja laitoin imusarjan alle pakkasropun tilalle kanteen letkunlähdön. Kuuma lämmityslaitteelle lähtee siitä ja menee omasta läpiviennistä sisälle, jolloin koneen taitse ei tarvinnut vielä mitään ja asentoanturikin on näin ollen vaihdettavissa.
(http://i.imgur.com/LnctqDY.jpg)
Letkukokoelma ja keskeneräinen tankki
Koska meillä on hyvä Volvo-foorumi mistä voi hakea ideoita ja inspiraatiota, kysyin naapurilta vanhaa tiskiallasta, josta tulee tähän uusi polttoainetankki. Eipähän ruostu enää. Vanha oli ainakin vanhan näköinen ja sisälsi noin 1,5litraa irtoruostetta ja pari tenttupullon korkin reunaa, sekä oli anturin juuresta ruostunut puhki. Lienee turha mainita ettei kohokaan enään liikkunut sormivoimin..
Sadepäivina tuli ommeltua etupenkkeihin "julkisivut", mutta sivu/takakappaleet puuttuu vielä. Tein myös tällaisia kuvia:
(http://i.imgur.com/gyEkiOL.jpg)
(http://i.imgur.com/IOexpY7.jpg)
Eli kohta pääsee tutkimaan miten se auraus muuttuu milläkin hammastangon asetuksella. (Tyhmyyttä mallintaa noin tarkasti ja vielä tekisi mieli tehdä kaikki muutkin muutokset tuohon samaan 3D-malliin. :uglystupid2:)
-
millä ohjelmalla oot noi mallinnukset tehny? :o
-
millä ohjelmalla oot noi mallinnukset tehny? :o
Eiköhän liene iventor/solikka :)
-
millä ohjelmalla oot noi mallinnukset tehny? :o
Eiköhän liene iventor/solikka :)
Juurikin tuo ensinnä mainittu, opiskelumielessä tehty.
Pari päivää hiottu ja tänään vähän maalailtukin. Voi sitten lapin reissun jälkeen laittaa takaluukun paikoilleen, niin maalaantuu päältäpäin samalla korin kanssa. Konehuone jäi vielä maalaamatta yrityksestä huolimatta. Kiitos vielä talkooapulaiselle.
-
Pitkäveteistä tuo hiominen, joten pitää välillä tehdä muutakin.
(http://i.imgur.com/twmfm2M.jpg)
Konehuonetta vähän "tuunasin" kittaamalla tehtaan pistehitsejä näkymättömiin. Sitten sisäinen pussihousukin heräsi(tai isä mainitsi pari kertaa asiasta) ja teki mieli maalata etupalkki harmaaksi, niinkuin se PV:ssä alun perin on. Harmaata maalia ei kuitenkaan ollut, joten palkki on nyt modernisti metalli hopeanharmaa.
-
(http://i.imgur.com/fMBfuFW.jpg)
"B18 look"
Kuten kuvasta näkyy olisi tarvetta 850 20V tai vastaavalle jakopään sisemmälle suojalle. S40:ssä on reikä koneen korvakolle, eikä näköjään käy suoraan nuo 850:n muut muovit. 10V oli kokonaan eri kokoinen. Voisin vaikka purkaa itse irti jos K-Suomesta löytyy. YV:llä tavoittaa.
Päälikoppaan päivitettävä venttiilien lukumäärä ja teipattava sitten krominväriseksi.
-
Joka kesäinen Norjan reissu tehty ja öljypohja oli sillä aikaa valmistunut hitsauksesta. Jälleen suuret kiitokset tekijälle, koska itse en pysty tuota hitsaamaan.
(http://i.imgur.com/yY8wtM0.jpg)
Laippa on 20mm levyä ja ykkösen kiertokankea varten tein n. 15mm syvän kolon. Runkolaakereiden pultinkannat vaatii 8mm tilaa ja silmämääräisesti kiertokangen pultinpäät pysyy yhtä korkealla pyöriessään, joten tila riittää niille hyvin. Öljyn imuputkella on ahtaampaa, litistin putkea ja lovesin vähän alakanttakin, jotta putki nousi ylemmäksi. Tietysti sitä piti muokata aika reilusti muutenkin. Öljynsuodatin tulee letkuilla noista edessä olevista rei-istä jonnekin huoltoystävälliseen paikkaan. Siitä seuraakin kysymys niille, jotka ovat enemmän noita moottoreita purkaneet. Miten iso mahtaa olla öljykanava/sen tarve putsarille? Öljyruiskuja eikä turboahan tässä ei ole, joten sitä voisi ehkä tilan vuoksi kutistaa? Pumpulta tulee Ø15 reikä putsarille, mutta sen kokoista ei oikein saa tuohon öljypohjan eteen. Vaihtoehtona olisi tietysti tehdä sellainen 850-mainen laippa, jolloin pinta-alaa öljynkierrolle saisi lisää. Ei ole koskaan tullut tutkittua noiden kanavien kokoja. 14mm kierteen tuohon saa aika kätevästi tehtyä, 16mm:kin teoriassa. Kanavan sisäreiäksi tulisi silloin noin 10mm(M14 kierre).
Kytkinkäpälän jouduin tilaamaan ihan uuden, kun sellaista ei löytynyt. Lisäksi vielä uupuu se sisempi jakopään muovi jos jollakin sattuisi ehjä olemaan.
-
Laittaisin öljylinjaan 16mm kierteen ja letkut myös 16mm.
-
Kopioidaampa vuosi sitten kirjoittamani viesti päivitettynä: Eli tänään tuli kuluneeksi kaksi vuotta, kun PV talliin työnnettiin. Tänä aikana on työtunteja tullut 655h (233h vuosi sitten) eli yhteensä noin 82(29) täysimittaista 8h:n työpäivää. Erilaista tuumailua en ole laskenut, mikä edelleen muodostaa suuren osan ajankäytöstä. Joitain asioita olisi voinut tuumailla vähemmän, niin ei olisi mennyt aikaa kaikenlaisiin ”parannuksiin”/muutoksiin, mutta ompahan erilainen auto. Rahaa on mennyt kaikkiaan 3039€(951)€ ja kallein yksittäinen ostos on ollut tekniikan luovuttaja S40, 350€ kustannuksellaan. Mainittakoon, että sekalaisiin pientarvikeisiin kuten liittimiin, liimoihin, ruuveihin, hitsaustarvikkeisiin, laikkoihin ym. on mennyt jo 776€, joka yllätti ainakin itseni. Niitä ei yleensä tule laskettua mukaan, kun arvioi kuluja projektille.(eikä varmaan pitäisikään laskea) Vaikka kokoajan on tehty minimibudjeilla, kuluja on kuitenkin pikkuhiljaa tullut. Peltiä on kulunut n.5,5m2 ja valmiita korjauspaloja 2kpl. Reikien lukumäärää en ole laskenut, mutta niitä on kyllä löytynyt.. Tällä viikolla löytyi vielä lisää hitsattavaa, kun hiekkapuhalsin ovien pohjia. Kaasupullo on pitänyt käydä täytättämässä neljästi ja viides lankakela on menossa hitsauskoneessa. Laikkoja on kulutettu varmaan yli 70kpl ja yksi puukko katkaistu, pikkurälläkkä poltettu, sekä lenkkiavain löydetty(varaosa-autosta), joka oli vuosi sitten hukassa. Nahkasohvia sekä sohvatuoleja on ”tuhottu” 4kpl sisustaa varten, joka on yhä kesken. Rulla messumattoa on mennyt lattian/takakontin verhoiluun, sekä pari nahkatakkia koetauluun ja oviverhoiluihin. Kaatunutta kirsikkapuuta on käytetty n. 1m sisustan osien tekemiseen. Jäätelöä syöty tänä aikana litra tolkulla, johon suuresti vaikuttanut pakastimen sijainti tallin nurkassa. Oikeudet laskuvirheisiin pidätän.
Mitäpä muuta? Koria olen valmistellut maalausta varten, joten kuvia tai mainittavaa ei ole tullut. Tekniikka on paikoillaan konehuoneessa, mutta aika paljon puuttuu vielä ennenkuin pääsee koeajolle. Apparin oveen piti tehdä pohja uusiksi hiekkapuhalluksen jälkeen ja uusia tiivisteurat molempiin oviin. "Uutta" uraprofiilia sai 240:n ovista poraamalla pistehitsit pois.
-
(http://i.imgur.com/Bl5pcUT.jpg)
Lopulta vihreänharmaavalkoinen ulkopinta on yksivärinen, vielä kun ovet ja lokasuojat olisi samassa vaiheessa. Ensi viikolla punaista päälle.
-
Huh! Upeaa tekemistä! Ja monipuolista osaamista! Erittäin mukava seurata!
-
Huh! Upeaa tekemistä! Ja monipuolista osaamista! Erittäin mukava seurata!
Kiitoksia
Ensi viikolla punaista päälle.
Ensi viikko taisi vaihtua ensi kuukaudeksi... Saas nähdä mikä on se ensi viikko kun saan ovet maalattua päältäpäin. Täytyy ostaa lisää maalia, ensimmäinen 3l-pänikkä alkaa olla melko tyhjä.
(http://i.imgur.com/NEUZzPX.jpg)
Tänään oli sitten viimeinkin joulun tunnelmaa, eli kirkkaan punaista ja paperia revittäväksi.
(http://i.imgur.com/AmZUceF.jpg)
Maalaus onnistui yllättävän hyvin itse tehdyksi. Tokikin sain viikko sitten harjoitella yhden hisse-PV:n maalamisella. Konehuoneeseen pääsi vähän sumua ja muutama teippi meinasi olla kovassa, kun samat oli pohjamaalia ruiskutettaessa jo 2 vko sitten. Valumia ei tullut ja suht kiiltäväkin tuli. Maalia on sen verran että on vähän varaa hioakin, jos jaksaa. Itselle taitaa kelvata noinkin, vaikka ensin ajattelin kiilloittamani tämän maalauksen jälkeen.
Vähän työt ja koulu haitannut harrastamista ja oli vielä huolia pohjamaalin kanssakin. Nyt taas motivaatio kasvaa, kun pääsee kasaamaan osia(kun saa loput osat maalattua).
-
Ai jumankauta tätä on kiva seurata! Hieno koppa ja moottorivalinnasta isot peukut :)
-
Ai jumankauta tätä on kiva seurata! Hieno koppa ja moottorivalinnasta isot peukut :)
Kiitoksia, koppa voisi olla kyllä hienompikin, mutta aihio oli mikä oli.
(http://i.imgur.com/pAP1SNh.jpg)
Tuo oli mukava että maali vielä vähän kiristyi kuivuessaan.
Vielä kun koko maalipinta olisi yhtä hyvä. Ovet sain tänään maalattua, toisen alaosa jäi vähän sameammaksi. Neljä kerrosta siinäkin maalia, joten sitä voi kokeilla kiillottaa. PV harrastajat varmaan huomasivat virheen? Minusta nuo vanhemmat tekstit on paremman näköiset kuin tähän kuuluvat.
-
Jos tossa tilassa maalasit, niin ylättävän hyvin onnistui. Plussaa myös siitä ettei joka paikka ole punaisessa maalipölyssä vaikka miten aatetta kannattaisikin. Pikku vinkki seuraavaan kertaan, kastele lattia vedellä niin sitoo pölyä.
-
Hyvälle näyttää 8) Itse maalasin aman sisäpuolelta/ovien sisäpinnat ymv. hallilla ja suurin ongelma oli laskeutuva maalinpöly, meinasin kysyä tutulta nuohoojalta sellaista isoa imuria lainaan jos olis kokeillut mutta en sitten jaksanut alkaa virittelemään..
-
Jos tossa tilassa maalasit, niin ylättävän hyvin onnistui. Plussaa myös siitä ettei joka paikka ole punaisessa maalipölyssä vaikka miten aatetta kannattaisikin. Pikku vinkki seuraavaan kertaan, kastele lattia vedellä niin sitoo pölyä.
Tuossapa hyvinkin. Lattiaa on kyllä välillä kasteltu, etenkin helmoja ruiskutettaessa. Mutta koska nytkin oli maalatessa vajaa 30°C lämmintä, lattia kuivuu aika äkkiä. Kaikkien roskien välttäminen on tuolla melko mahdotonta.
Hyvälle näyttää 8) Itse maalasin aman sisäpuolelta/ovien sisäpinnat ymv. hallilla ja suurin ongelma oli laskeutuva maalinpöly, meinasin kysyä tutulta nuohoojalta sellaista isoa imuria lainaan jos olis kokeillut mutta en sitten jaksanut alkaa virittelemään..
Imuri auttaa aika paljon. Meillä on viritetty 3-vaihe puhallin imemään auton alta. Lämmitysilma tulee katonrajasta jonkinlaisen suodattimen läpi. Autoa kun maalaa niin sumua on kyllä silti paljon, mutta esim. noita ovia erikseen maalatessa pysyy ilma ihan ok.
Tänään kiillottelin listoja sekä laitoin ikkunoita. Tehtaalla lienee laskettu takalasin asennus kuitenkin minuuteissa eikä tunteina? Mitenhän sen listan saa helpoiten paikoilleen? Laitoin toisen puolikkaan ensin tiivisteeseen ja toisen sitten kun tiiviste oli jo lasissa. Aika hitaita olivat molemmat laittaa tai sitten tein jotain väärin.
Tuulilasin hankin varmaan uuden jos saan värillisellä yläosalla. Listan kai saa viimeisenäkin laitettua paikoilleen narulla tms?
-
Minä laitoin listat vasta sitten kun lasit oli autossa jo paikoillaan. 4mm naru vaan sinne uraan ja saippuata ymv liukasteeksi niin hyvin menee silleenkin kun ottaa kaverin painamaan listaa :)
Kun yritin lasi irtaallaan niin tiiviste vaan aina irtosi ja hermot meni :P
-
Minä laitoin listat vasta sitten kun lasit oli autossa jo paikoillaan. 4mm naru vaan sinne uraan ja saippuata ymv liukasteeksi niin hyvin menee silleenkin kun ottaa kaverin painamaan listaa :)
Kun yritin lasi irtaallaan niin tiiviste vaan aina irtosi ja hermot meni :P
Tuulilasiin laitan siis listat tuolla tavalla, kunhan se saapuu. Onneksi oli pitkät hermot, se takalasin lista menikin kyllä tyylillä 2cm paikoilleen ja 4cm irti...
Pikkuhiljaa etenee melkein joka ilta. Etupäässä olen tehnyt sähköhommia ja takapäässä muuta, sekä keskivaiheella kasannut ovia. Melkoisen hidas homma oli ikkunatiivisteiden asennus, myös Sportin listat on nyt sivulasien ympärillä. Tehtaalla on joku ruuvannut monta ruuvia työpäivänsä aikana. Tuollaista laitoin ja kävi oviin todella hyvin, mutta sisäpokiin vähän turhan leveää.
http://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=28402&p_id=25443&editmode=showprod
Auton johtosarja alkaa olla muutamia pistokkeita vailla, lisään viimeisenä, kun lokasuojat ja valot on paikoillaan, niin saa katkoa valojen johdot oikean mittaisiksi. Sain kaikki johdot piiloon konehuoneesta, vetämällä ne muoviputkessa lokasuojien sisällä. Ovien sähköt puuttuu, niitä olisi pitänyt hieman miettiä tarkemmin ennen maalausta. Saranoiden liikeradan vuoksi ne ei käyneetkään ihan niin kuin olin ajatellut. Peräkärryn 7-napainen kumikaapeli oli tarkoitus laittaa oven väliin.
Moottorin johtosarjan teen erillisenä ja siinä onkin ollut perkaamista, nopeammin olisi tehnyt kokonaan uuden. Vaikka on saman vuotinen sinikantinen kytkentäkaavio, niin johtojen värit ei täsmää. Lisäksi ranskalainen sähkösuunnittelija on unohtanut boxin kammasta liitinnumerot.. Hankaluutta tuo myös moottorin "kääntö", kun johtojen pituudet menivät miten sattuu. Parin tunnin ihmettelyn jälkeen merkkasin johdot ja katkaisin koko nipun. Siten sain johdot kiinni antureihin ja reititettyä siististi yksi kerrallaan. Lopuksi vain katkoo sopivan mittaisiksi, osassa on 30cm ylimääräistä ja joissain toista metriä. Nyt kun kaikissa on merkit, niin kytkentäkaavan mukaan on helppo liittää ECUlle. Ulkonäkösyistä vaihdoin 960:n puolat, kun ne mahtuvat 850:n pikkukannen alle, eikä tarvitse sitä kaameaa muovia sovittaa moottorin päälle. Oletan että en aiheuta vikakoodeja, vaikka nyt pitää kytkeä kaksi erillistä puolaa samaan lähtöön, kun aiemmin oli yksi puola kahta sylinteriä varten? Muuten kävivät suoraan, mutta ykköselle ei ole kannessa kiinnityspultinpaikkaa edes valussa. Pitää tehdä joku kikkakakkonen siihenkin.
Eteen vaihdoin vakiot 142:n jouset, painoa tässä on paljon vähemmän, koska on vain 10mm ulosjoustoa. Paljon toki puuttuu vielä osiakin, mutta joutunee hankkimaan jotkut madallusjouset.
-
Nyt pitäisi olla sähköjen puolesta auto käyntikunnossa. On ehkä Suomen ainut PV, jossa on OBD-pistoke? Vikakoodeja ym. en saanut luettua, mutta oma testeri ei toiminut vastaavassa räpeltämättömässäkään järjestelmässä(Fenix). Ei ole toiminut aiemmin vaggilaisissakaan, joten vika lienee itse testerissä.
(http://i.imgur.com/vmMoAT4.jpg)
Moottorin päälimuovin vaihdoin alumiiniseen, niin on nätimpi, vaikkakin kuvassa pölyinen.
Tuommonen hiilipytty mikälie tuli kanssa asennettua.
Kaikkia johtoja ei saanut piiloon konehuoneessa, mm. tuo relerasia tuolla pakosarjan vieressä. Johtosarjan teippasin punaiseksi, oli alkuun hyvä idea, mutta valmiina näyttää vähän erikoiselta. Toisaalta on muutenkin erikoinen rakennelma ja kai siihen väriinkin tottuu.
-
En oo alusta seurannu tätä mut, tinakoneen laitat? :) pidätkö ahdetun vai vapari ? :) vai joutuuko rajojen vuoksi jäämään vapariin? :o en oo ihan perillä näistä vanhemmista. :)
-
Vikakoodeja ym. en saanut luettua, mutta oma testeri ei toiminut vastaavassa räpeltämättömässäkään järjestelmässä(Fenix). Ei ole toiminut aiemmin vaggilaisissakaan, joten vika lienee itse testerissä.
Tuohon fenixiin on pirun vaikea päästä sisään yleensäkkään millään "tarvike" lukijalla, joten vika tuskin on vehkeissä.
Hienolta näyttää O0
-
En oo alusta seurannu tätä mut, tinakoneen laitat? :) pidätkö ahdetun vai vapari ? :) vai joutuuko rajojen vuoksi jäämään vapariin? :o en oo ihan perillä näistä vanhemmista. :)
Tinakone, koska halusin tehdä jotain hieman erilaista. Vaparina pysyy ja vakiona, oli aikamoisen työn takana saada luvat jo näihin tekniikanmuutoksiin.
Tuohon fenixiin on pirun vaikea päästä sisään yleensäkkään millään "tarvike" lukijalla, joten vika tuskin on vehkeissä.
Hienolta näyttää O0
Sitten vain toivotaan ettei tule isompia ongelmia, tosin voisi olla aika hauska viedä tätä merkkihuoltoon vikakoodeja luetuttamaan ;D
Tänä vuonna ei ole kovin paljoa edistynyt. Jarru- ja polttoainepuket tein ja asensin jarrut taakse. Etujarrut vielä kesken, koska levyt on vielä matkalla. Huomion arvoista teille jotka rakennatte/ajatte 140:llä. Yllätyin kun ajattelin vain "käydä hakemassa" kylältä uusia jarruosia. Satulat sai Motonetista tilaamalla, mutta jarrulevyjä ei saanut tarvikkeena enää miltään tukkurilta ja ainoa paikka jossa Jkl:ssä olisi saanut oli KL-osat, vähän vajaa 80€/kpl, viikon toimitusaika-arvio! Onneksi Ruotsista vielä saa järkihintaan. Etupyöränlaakerit jouduin myös uusimaan, kun oli rasvat vähän kuivahtaneet ja ulkokoolit ruosteessa.
Jos on hyviä kuvia/vinkkejä 140-akseli/PV etujarruletkujen asennukseen niin kertokaa. En haluaisi kierrättää letkuja ja putkia akselin ympäri kuten 140:ssä. Luontevampi reitti putkille olisi akselin takapuolelta, jonne alustavasti jo mallailin Amazonin letkuja, mutta ovat ehkä vähän turhan lyhyet.
(http://i.imgur.com/AUQvpiZ.jpg)
Imusarjasta tuli tällainen
Kiitokset jälleen naapurille alumiinin hitsauksista. S40:n imusarjan alkuosa ja omavalmistetta loppu. Kotelon tein kahdesta kappaleesta ja särmäykset prässillä kahden kulmaraudan välissä. Levityskuvat tein ensin pahvista. Konehuoneessa ei olisi varmaan haittaa valtakunnansovittelijan taidoista. Fenix:n TK-venttiili on ollut imusarjassa sillein kiinni ettei tähän sovitukseen saanut. Se on nyt kiinni imusarjan alapuolella. Imusarjaan on puhkaistu yksi reikä ja "ohitusleikkauksella" toinen kanava letkun avulla. Myös MAP-anturi meni vähän vaikeammin vaihdettavaan paikkaan, mutta pysyy konehuone yksinkertaisemman näköisenä. Lisänä vielä jarrutehostimen ja huohottimen letkulähdöt. Tuo kuvassa näkyvä kanttaus on rattiakselia varten, jonka vuoksi myös tehostimen letku lähtee taaksepäin.
(http://i.imgur.com/E2M0c2w.jpg)
Ja paikoillaan näyttää tältä(Kyllä, vaijerin sini/puna väritys tulee vielä muuttumaan)
Kokeilin ensimmäistä kertaa ryppymaalia ja ihan hyvältä näyttää omasta mielestä. Voisi samalla maalata jakopäänkopankin.
-
(http://i.imgur.com/Iu6jT0D.jpg)
Pientä edistymistä vaikka ongelmiakin on ollut.
Kirjoittelen joku päivä lisää, mutta siihen asti voi vertailla mitä on muuttunut edelliseen kuvaan nähden.
-
Sehän käy!
-
Sehän käy!
Joo, voi sanoa että tämä on käynnistynyt, ensimmäistä kertaa vuosiin, vaikkakin lyhyen aikaa (15-20sek siis kävi että ehti kuvan ottamaan). Tästähän oli siis kilvet palautettu 1986 ja kuka tietää milloin auto on ollut viimeksi käynnissä. Moottori on käynyt 2,5 vuotta sitten, mutta ihan eri kopassa. Tuosta kuvastahan ei ihan kaikkea näje, mm. bensapumppu oli halkaistussa öljypönikässä, sen keskeneräisen tankin vieressä lattialla, koneen päällä oli sekalaisia sähkökytkentöjä hauenleuoilla ja nesteet puuttuu vielä. On helpompi irroitella letkuja tarvittaessa kun ei ole vielä nesteitä.
Ensimmäisenä ongelmana käynnistyksessä oli, että öljynpaineet eivät nousseet, vaikka täytin letkut asennettaessa. Olin kuitenkin sekoillut ja laittanut putsarin letkut väärinpäin, joku takaisku siellä on + täysin tyhjäksi valunut pumppu. Voisi kysyä että kuka pojista laittoi, mutta kun yksin rakentaa ei voi muitakaan syyttää. Seuraavaksi puuttui sähköt melkein joka paikasta, mikä johtui "main releyn" asennettaessa irronneesta ohjausjohdosta. Näiden jälkeen alkoi PA-pumppu pyöriä startatessa, joten toiveita oli, kipinä vaan puuttui... Sitten laitoin koneen omat puolat irtojohdoilla moottorin päälle ja sehän lähti sitten tulppien kuivaamisen jälkeen ihan hyvin käyntiin. Avain pitää olla aika lähellä lukijarengasta ja ajonesto huomaa heti jos se putoaa pois alkaen vilkuttaa häiriövaloa.
Kytkentä kaavan(kin) mukaan orkkispuolalle tulee kolme johtoa, +12V, ohjaus boxilta ja kolmas menee kondensaattorin "läpi" maihin. Ranskalaisetkohan ne on tuon järjestelmän suunnitelleet ja piilottaneet konkan johtosarjan keskelle teipillä suojaten ettei vahingossa löydä. Puolassa on merkinnät "+", "+" ja "-" ja yleismittarin mukaan "plussat" on yhdessä ja "miinukseen" noin 0,5ohmia. Korkeajännitenapoihin ei ole mitään yhteyttä. Tuo konkka on siis kytketty melkein samalla tavalla kuin vanhoissa kärjellisissä järjestelmissä. Summa summaarum, tai jotenkin, homma ei toimi erillisen pääteasteen ja erillisten puolien kanssa. Toimisi ilmeisesti ottamalla ohjaus suoraan boxilta, mutta nyt pitäisi kytkeä kaksi puolaa rinnakkain yhteen lähtöön? Tai sitten kytkeä tuo pääteaste katkomaan ynnäpuolta, täytyy vielä tutkia asiaa. (koska kosmeettisiin syihin vedoten en haluaisi kahta nyrkinkokosta mokkulaa konehuoneeseen enkä ylimääräisiä johtoja)
Ja koska kuvat ja yksityiskohdat on kivoja:
(http://i.imgur.com/7KqJIRX.jpg)
Enää puuttuu tehostimen öljysäiliö. Paisuntasäiliön kiinnike on aito Volvo-osa, mutta ollut ihan muissa tehtävissä aiemmin. ;)
(http://i.imgur.com/VZTw9VB.jpg)
Jäähdyttimen maalasin myös ryppymaalilla ja uudet tarrat päälle. Toisessa flektin varoitus ja toisessa pakkasnesteen tiedot. Kuvasta voi ehkä nähdä ylävesiletkussa olevan Volvo-tekstin ja osanumeron, en kylläkään muista mistä mallista sen on. Ei tarvinnut kuitenkaan kuin lyhentää noin 20cm. Alavesiletku on 240: ylempi.
Kuvasta ei oikein saa selvää, mutta huomatkaa lattialla oleva oikein hieno pitkäkarvainen matto (parin euron kirppariostos). Nyt kun ei ole sotkuisia hommia, paksu karvamatto on mukavan lämmin selkää vasten ja lisäksi aitona (kröhm, keinokuituisena) liukas haalarin selkää vasten, niin auton alle pääsee helposti esim. kallistuksenvakaajasta itseään kiskoen.
(http://i.imgur.com/zGgSMJJ.jpg)
Öljynsuodatin huoltoystävällisessä paikassa, toisin kuin starttimoottori... Runkopalkin "läpivientihän" oli tarkoitetu kytkintä varten?
Jarruletkuiksi laitoin eteen 140:n etuletkut, mutta käänsin ne lähtemään taaksepäin. Jarrulevyt saapuivat mutta vielä uupuu toinen takaletku, niin olisi jarrut nesteitä vaille valmiiina. Satulat maalasin kullankeltaisiksi.
Niin ja vielä loppumainintana että tästä tuli ne koulusta puuttuvat opintopisteet vapaastivalittaviin opintojaksoihin, enää puuttuu opinnäytetyön loppuun tekeminen. Tunteja oli kuulema liiankin paljon käytetty ja vajaa 30 sivun raporttikin vähän yläkanttiin vaatimuksiin nähden.
1000 työtuntia lähestyy kohta puoleen.
-
tuo motti täyttää kyllä kone huoneen aika huolella ei mahdu enää mies ja tuökalu pakki välistä :D
-
Nyt on tehostimessakin öljyt ja apulaitehihna paikoillaan. Varaosa-autoista ei mieleistä löytynyt, enkä uuttakaan raaskinut ostaa. Piti siis taasen askarrella.
(http://i.imgur.com/gjmRUIW.jpg)
Tästä lähdettiin.
Havuvaneri ei kestänyt painaa kuin 3 kertaa, kunnes alkoi reunat pyöristyä liikaa. Aihiopelti oli noiden kahden vanerin välissä, jotka oli ruuvattu vastakkain puristuksen ajaksi. Irtopaloilla sitten prässin avutuksella, 5t vaati painoa.
(http://i.imgur.com/HRT7HSy.jpg)
Kierreosan sorvasin lukkomutterista, niin tuli nylokin kohdasta hyvä ura O-renkaalle.
"Korkki" on pultti, johon porasin reiät huohotusta ja mittatikkua varten. Saumoja piti tinata siistimmiksi. Tein tuon purkin 0,7mm pellistä, enkä uskaltunut ihan luille hioa hitsisaumoja.
(http://i.imgur.com/48eBjTJ.jpg)
Ja tältä se sitten näyttää.
Huohotin reikä tulee "korkin" sivusta pihalle, joten yläpinta pysyy ehjänä. No, aikaa taisi loppujen lopuksi mennä lähemmäksi 5h kaikkiaan, eli jos laskisi itselle tuntihinnan olisi jo saanut alumiinisen kaupasta. Mutta ei se olisi sama asia!
Tykkään tuon ryppymaalin ulkonäöstä, mutta huonoa oli tuo ostamani maali kestämään kolhimista. Jäähdyttäjään jo tuli pari kolhua ja hankala paikata. :(
-
On se O0
Tää taitaa olla valmiina kerhon kesämiittiin mennessä, eikä mulla ole vielä tällekään vuodelle :-[
-
On se O0
Joo, tääkin näyttäisi tehdyn kaikkein vaikeimman kautta projektin hengen mukaisesti. Jotkut väkertää, toiset tekee mitä haluavat.
-
Just purin itse B4204 puolan johtosarjaa. Se konkka oli kyllä jännä yllätys. Aika vahva virityksen maku.
-
Onko tuo ylävesiletku mistä vai volvon letku käännetty "väärinpäin"?
-
Tää taitaa olla valmiina kerhon kesämiittiin mennessä, eikä mulla ole vielä tällekään vuodelle :-[
Se on ollut alun alkaen tavoitteena kokoajan, mutta tällä hetkellä näyttää aika haasteellislta saavuttaa, koska töitä on vieläkin paljon. Yritän kuitenkin.
Joo, tääkin näyttäisi tehdyn kaikkein vaikeimman kautta projektin hengen mukaisesti. Jotkut väkertää, toiset tekee mitä haluavat.
Ei kai tämä nyt ihan vaikeimman kautta, vähän vaan eri kautta?
Onko tuo ylävesiletku mistä vai volvon letku käännetty "väärinpäin"?
Volvon letku se on, mutta kuten aiemmin kirjoitin en muista mistä mallista. Noin 15-20cm sitä piti lyhentää. Olen kerännyt varaosa-autoista aina letkuja talteen, joten niitä alkaa olla aika iso laatikollinen. Kun rakentelee jotakin, niin on voinut välillä löytää kohtuu hyvinkin sopivia mutkia. Esim. paisuntasäiliölle menevä letku istuu aika hyvin, vaikka siinä onkin jatko sulakerasian alla. Toinen pätkä on Volvosta ja toinen muun merkkisestä autosta.
Puolien kytkentää googlettelin, niin löysin vuosia vanhoja Kulmamiehen kirjoittamia viestejä tältä foorumilta. Eli turhaan haeskelin tietoa kauempaa. Kytkin sitten puolat hyppyjohdoilla sarjaan sekä "virityskondensaattorin" kytkentäkaavan mukaan, ja autohan lähti käyntiin :). Tuolla sarjaankytkennällä siis puolien ottama virtamäärä puoliintuu.
Tänään tein johtosarjaan tarvittavat muutokset, kytkimelle putken pääsylinteriltä letkulle, jatkoin tankin tekemistä ja muokkasin takajarruputkia. Niitten kanssa oli monta sattumaa, jonka vuoksi piti tehdä muutoksia. Onnistuin ottamaan paineenrajoitusventtiilit semmoisesta 240:stä missä oli Aten takasatulat. niiden mallin mukaan tein sitten putketkin ja isän varastosta löytyi 1kpl sopivia letkuja. Toista ei sitten meinannut löytyä mistään, joten tein putkiin uudet päät, jolloin sai normaalit 240:n letkut asennettua. Erona oli toisinpäin olevat kartiot, mutta kierteet ja pituus samat. Paineenrajoitusventtiilien kartiot ovat myös "väärinpäin" letkuihin, mutta letkuissa on pieni viiste myös toisin päin, oli tiivistys toimii. Ei ole aiemmin tullut katsottua.
Kampiakselin etustefa alkoi vuotamaan, jota vaihtaessa huomasin hihnapyörän takareunassa olevan kaksi lovea vierekkäisissä hampaissa. Hihnapöyrän etuosan viiva taas on noiden merkkien välissä? En huomannut aiemmin hihnaa vaihtaessa, joten jako oli tuon oikeanpuoleisen merkin mukaan.
(https://lh6.googleusercontent.com/-3weD333i2_o/UVwDWebwTGI/AAAAAAAAAsE/-G78DASqjLs/s640/blogger-image-1288197598.jpg)
Lainattu kuva
Tankki valmiiksi ja kardaanin lyhennys, sekä loput nestetäytöt(jarru/kytkin/vaihteisto/perä) niin voisi ehkä jopa ajaa koeajon?
-
Kampiakselin etustefa alkoi vuotamaan, jota vaihtaessa huomasin hihnapyörän takareunassa olevan kaksi lovea vierekkäisissä hampaissa. Hihnapöyrän etuosan viiva taas on noiden merkkien välissä? En huomannut aiemmin hihnaa vaihtaessa, joten jako oli tuon oikeanpuoleisen merkin mukaan.
(https://lh6.googleusercontent.com/-3weD333i2_o/UVwDWebwTGI/AAAAAAAAAsE/-G78DASqjLs/s640/blogger-image-1288197598.jpg)
Lainattu kuva
Noinhan ajoitusmerkkien kuuluu olla. Mutta eipä nuo tunnu olevan tehtaan jäljiltäkään kaikissa aivan täysin keskellä jos nokat ovat merkeissään.
-
Kiinteän nokkapyörän hahlo taitaa olla yli hampaan levyinen ja alapään merkki on kanssa aika lavea. Onkohan noita tinakoneen jakopään tarkkoja asetuksia missään? Esimerkiksi ykk imu x mm auki ja pako y mm?
Ja tiedän että ne hahlot katotaan sieltä takapäästä, mutta tuo kampuran asema hämmentää.
-
Kiinteän nokkapyörän hahlo taitaa olla yli hampaan levyinen ja alapään merkki on kanssa aika lavea. Onkohan noita tinakoneen jakopään tarkkoja asetuksia missään? Esimerkiksi ykk imu x mm auki ja pako y mm?
Ja tiedän että ne hahlot katotaan sieltä takapäästä, mutta tuo kampuran asema hämmentää.
Onhan kampiakselillekin se lukitustappi olemassa.
-
Täytyy varmaan joskus hankkia oikeat ajoitustyökalut, Bilteman yleissarja Volvoon on, mutta sitä tulee harvemmin käytettyä. Ajoitus on kuitenkin samassa kuin ennen, koska teen yleensä aina maalilla omat merkit ennen hihnan irrotusta. Hämmensi vaan tuo "kaksimerkkisyys", kun minusta vitoskoneessa on vain yksi lovi kampiakselilla.
Tuhat työtuntia tuli omien laskujen mukaan täyteen. Nyt on ollut paljon sekalaisia työvaiheita, niin en ole viitsinyt päivitellä. Jarrut on ilmattu, nesteet ja öljyt lisäilty, kardaani tehty, EVAP:n putket lisätty, pieniä muutoksia johtosarjaan, jalkatilojen verhoiluja, koteloiden ruostesuojausta, lokasuojien ja vanteiden hiomista, irto-osien putsailua/maalailua ym. Oviverhoiluja meinasin laittaa paikoilleen, mutta on tullut valmistusvirhe niiden kanssa. Eli olen tehnyt reiät ovien reikien mukaan, enkä vanhojen verhoilujen. Nuo PV:n omat kiinnikkeet ei vaan nyt sitten käy, joten on jyrsittävä reikiä soikeiksi tai kateltava toisenlaiset kiinnikkeet.
Tuulilasi listoineen on myös paikoillaan. Uudessa tuulilasissa on värillinen yläosa ja muitakin ulkonäkömuutoksia tekeviä osia olen hankkinut, vaikka minimibudjetilla on ajatus edelleen jatkaa. Isoja muutoksia ei tule ja toivon mukaan kaikki eivät niitä edes huomaa, mutta toiset hoksaa heti. Ennen niitä on kuitenkin vielä paljon hommaa jäljellä.
-
(http://i.imgur.com/R5KEmGV.jpg)
Tämmöiset tuli hiekkapuhallettua ja maalattua.
Aiemmat 16" Columbat olisi olleet erilainen vannevalinta PV:n alle, mutta 140:n rasvakuppi näkyi niin hölmön näköisesti vanteen keskireiästä edessä. Ompahan jotakin enemmän alkuperäisen näköistä. GL:n keskikupit sovitin, mutta ne eivät mahdukaan taakse 240:n akselin kanssa. Jotain pitäisi niille keksiä, että saa kiinni.
Onko täällä kukaan perehtynyt rosterin juottamiseen? Tein siis tankin tiskipöydän kannesta ja kun itsellä ei ole TIG-vehkeitä joudun sen hitsauttamaan muualla. Heräsi vaan kysymys sen haasteellisuudesta, kun heppailin MIG:llä osia kiinni. Hopealla voisi periaatteessa itsekin juottaa sen kasaan. Varavaihtoehtona on alkuperäisen käyttäminen, jollaisen löysin parempi kuntoisen. Rosterinen olisi vain pitkäikäisempi ja loiskelevyjen lisäys kävisi ehkä helpommin omavalmisteeseen.
-
Käyko 240 rasvakuppi? Tämmöistä muistan lukeneeni jostain.
-
Miten olisi sellainen vaihtoehto tankin hitsaukseen kuin että Motonetistä tai Biltemasta rst lankaa MIG koneeseen ja hitsailee siten?
-
Miten olisi sellainen vaihtoehto tankin hitsaukseen kuin että Motonetistä tai Biltemasta rst lankaa MIG koneeseen ja hitsailee siten?
Ulkonäöllisesti toi MIG on vähemmän kaunis vaihtoehto...
-
Käyko 240 rasvakuppi? Tämmöistä muistan lukeneeni jostain.
Minun mielestä se navan mutterikin tuli jo liian ulos, joten ei käy etuvetoalumiinit ilman levikepalaa.
Kokeilin myös 240:n vastaavia pikkukapseleita, mutta nekään ei käyneet näitten vanteiden kanssa. 240:ssä on vain "reikä" vanteessa, jolloin kapseli kiinnittyy napaan, mutta 140:n vanteessa on kaulus, joka lähes peittää sen pyörännavan olakkeen.
(http://media.skandix.de/pimg/1018981.jpg)
Tuo 140:n vanteen keskireikä on hieman yli Ø65mm, joten kapseli voisi periaatteessa kuitenkin mahtua väliin, jos onnistuisi oikaisemaan niistä reunat. Ei oikein tässä kuvassa näy, mutta se on hieman piparkakkumainen kuten 5,5" vanteen keskireikäkin.
Miten olisi sellainen vaihtoehto tankin hitsaukseen kuin että Motonetistä tai Biltemasta rst lankaa MIG koneeseen ja hitsailee siten?
Ehkä, mutta ennen sitä naapuri kokeilee miten käy TIG:llä. Itsellä ei myöskään ole muuta kaasua kuin CO2:ta.
Helatorstaina leikin automaalaria ja tänään pääsi sitten kasaamaan. Nyt ei maalaus onnistunut yhtä hyvin kuin aiemmin, joten täytyy opetella valuman poishiomista nokkapellistä.
(http://i.imgur.com/gwPsR0T.jpg)
Pieniä ulkonäkömuutoksia.
Tilasin ihkauusiakin osia, kuten silmäluomet ajovaloihin ja lokasuojanauhat. Lokasuojanauhaa saa Kuplaan aika monen väristä ja halvemmalla kuin mitä PV:een myydään. Olisin laittanut ruskeat, koska sisustassa on ruskeaa, mutta sitä ei euroopasta meinannut saada. Tilasin sitten punaista, että on vähän erilaista kuin alkuperäinen musta. Kuva on maskinaukon kohdalla suurinpiirtein oikean värinen, eli sen verran kontrastia ettei näytä ylimaalatulta kuitenkaan.
-
Vielä jatkui ruostekorjaukset.. Tosin vain kuusi paikkaa, mutta nyt olisi takalokasuojat pohjatöitä ja maalia vailla. Totesin lasikuituisten levittämisen olevan liian hidasta. Pelti on "helpompaa ja nopeampaa". Näin sain myös takavalot hitsattua lokasuojiin, joten ei tarvitse ihmetellä niihin tiivisteitä. Lokasuojia on myös levitetty maltillisesti ja ehkä erilailla kuin yleensä.
Keskipupit sain kuitenkin käymään takavanteisiin, kun oikaisin reunat. Asennettaessa täytyy pitää huolta että kiristää vanteen suorassa. Hieman vinosti kiristäessä keskikuppi tulee vanteen läpi. Vaati myös kolmen viillon tekemisen kuppiin, jotta halkaisija pieneni.
Naapurin sponsoroima tiskiallas osoittautui liian vaikeaksi hitsata, varsinkin kun jatkopala ja kansi olivat hieman paksumpia. Ratkaisu B oli toisen vanhan, hieman paremman, tankin kunnostus. Koitin vanhaa konstia, muttereita ja polttoöljyä sisään ja liinalla betonimyllyyn pyörimään. Meteli oli melkoinen :D. Kolmen tunnin "käsittelyllä" mutterit olivat puhdistuneet ruosteesta(laitoin kaikki huonoimmat mitä tallista löytyi) joten siihen hommaan konsti toimi hyvin. Tankki näytti sisältä kuin olisi kaukaa hiekkapuhaltanut huolimattomasti, eli enemmän pienempiä muttereita ja aikaa olisi tarvittu. Kannessa sen sijaan oli edelleen runsaasti ruostetta vaikka puolen tunnin välein käänsin tankin eriasentoihin. Koska PV:n tankki toimii tavaratilan pohjana, siihen on hitsattu vahvikekantit, jotka ohjaavat mutterita ym. sujuvasti.
Ratkaisu C oli sitten alkuperäisen jo aukileikatun tankin kunnostus. Hiekkapuhalsin sen sisältä, lisäsin loiskelevyn, tinasin koritinalla ja tein uuden kannen, johon paikka anturille ja huoltoluukku pumpulle. Vielä ostan sopivaa maalia, jolla saa sauman suojattua/tiivistettyä.
Joskus kauan sitten oli suunnitelmana mennä tällä koulun päättäjäisiin, mutta se ei onnistunut, koska päättötodistus saapui tänään postissa..
-
Tänään maalasin takalokasuojat, joten maalihommat alkaa olla voiton puolella.
Viikolla tilasin myös alkuperäiset mustat rekisterikilvet ja opin samalla jotain uutta. Konttorilta luvattiin laittaa viestiä kun kilvet saapuvat, johon totesin ettei ole kiirettä. On kuitenkin kuulema 3kk aikaa rekisteröidä auto tai joutuu tilaamaan/maksamaan uudestaan..
Bensan kestävä maali ei ollut ihan helppoa hankkia maalikaupasta. Oli tilaustavaraa ja minimi tilauserä 20 litraa, hintaakin siten varmaan liikaa tähän rojektiin.. Täytyy tilata netistä jotain vastaavaa tököttiä, että saa sauman suojattua.
(http://i.imgur.com/DpxpErS.jpg)
Maskimerkki päivitetty ja kapselien keskiosat maalattu korin värillä.
-
(http://i.imgur.com/40jOZlB.jpg)
Takalokasuojat maalattu.
Kuvassa näkyy myös, joskin huonosti, tuollainen vanteen maalaus apuväline, jonka idean löysin netistä. Tein sen 240:n iskarin yläpäästä, johon hitsasin kulmaraudat marsun merkin muotoon, jolloin vanteeseen jää vain pienet jäljet (L "oikeinpäin"). Maalaus sujui helposti, kun vannetta voi pyörittää laakerin varassa, eikä jää maalaamattomia kohtia niin helposti.
(http://i.imgur.com/08Gbd4T.jpg)
Alkaa näyttämään autolta.
Liekkö takavanteissa joku optinen harha kuvassa? Näyttävät kuitenkin paremmilta kuin edessä, koska ovat lähempänä pyöränkaarta. Roiskeläpät ovat taas mallia budjetti, maksoivat nimittäin noin 2€/kpl ja ovat ihan uusia. Biilteeman joustavia leikkuulautoja, joita saa erivärisiä. Ostin myös punaiset, mutta laitan ne jäärataautoon, koska olisi tullut jo liikaa punaista. Ostin noita jo talvella ja pidin ulkona pakkasessa. Ohikulkiessa aina välillä kokeilin ja totesin että ovat vielä joustavia, joten ostin sitten lisää. On helppoa leikata saksilla, aika näyttää miten sitten kestävät käytössä.
-
Otetaas seurantaan kun itsellekkin tuli möykkyVolvo ostettua :) En koko topicia lukenut läpi, onko millä värikoodilla tuo uusi maali? Itsellä tuossa sportissa alkuperäinen väri ollut 46. Mietinnässä tukeeko siihen väriin.
-
Otetaas seurantaan kun itsellekkin tuli möykkyVolvo ostettua :) En koko topicia lukenut läpi, onko millä värikoodilla tuo uusi maali? Itsellä tuossa sportissa alkuperäinen väri ollut 46. Mietinnässä tukeeko siihen väriin.
Itse pidin 46:sta liian tummana, joten menin maalikauppaan ja pyysin kirkkainta Volvon punaista mitä löytyy. Kolmannesta värikartasta löytyi 609, joka on 1990-luvun värejä. Ehkä S/V70:n?
EDIT: Katselin netistä, niin tuo 609 on nimeltään T-Red, jota on ollut 850R:ssä.
-
Itse pidin 46:sta liian tummana, joten menin maalikauppaan ja pyysin kirkkainta Volvon punaista mitä löytyy. Kolmannesta värikartasta löytyi 609, joka on 1990-luvun värejä. Ehkä S/V70:n?
EDIT: Katselin netistä, niin tuo 609 on nimeltään T-Red, jota on ollut 850R:ssä.
Okei. Myös s60 Volvossa ollut kirkkaampaa punasta saatavilla kuin tuo 46. Juuri livenä toissapäivänä katselin läheltä 46värikoodilla olevaa Pyhimystä, varmaan itselle tulee kyllä se väri
-
Aina ajoittain on ollut tarvetta kääntää auto tallissa toisiapäin (ei ylösalaisin), eli tällä kertaa keula ulko-ovia kohti jos vaikka kesä ja aurinko tulisi sisään. Tänään oli se kauan odotettu päivä, että en tarvinnut kyseisessä toimenpiteessä apuvoimia, vaan PV tuli omin avuin tallista ulos ja vielä takaisin, kun alkoi melkein heti satamaan vettä.
(http://i.imgur.com/RouTCWT.jpg)
Kuvan ehdin ottaa.
Kierroslukumittari ei ymmärrä näköjään tuota uutta ohjainlaitetta, sille pitää keksiä jokin kikka. Olin myös itse aiheuttanut käyntihäiriön kääntämällä TPS-anturia 180° johdon paremman reitin vuoksi. Siemenssi sitten ajatteli että nyt kaasutetaan ja rikasti seosta niin paljon että piti uusia tulpat. Tein uudet reiät pari milliä erikohtaan, jotta anturin vastus on sama lepoasennossa kuin alunperin. Edelleen alkaa tyhjäkäyntikierrokset kyllä jostain syystä lämmetessään nousta, mutta muuten toimii OK. Ainakin 30 metrin koeajon perusteella.
Tekemättömiä hommia on vielä vaikka kuinka paljon, mutta tavoittteena saada tänä kesänä katsastettua. Torstaina saapuivat rekisterikilvet konttorille, jotka pitäisi siis lunastaa 3kk kuluessa.
-
Pari viime viikkoa on ollut kiireisiä, päivät töissä ja illat PV:tä urakalla kokoontumisajoja varten, kun taisin viime vuonna sanoa muutamille että ehkä ensi vuonna. Edeltävä sunnuntai oli ensimmäinen päivä kun PV kulki omillaan. Ajoin tallista ulos ja ajattelin ajaa koeajon, mutta alkoi satamaan, joten se koeajo jäi n. 50m mittaiseksi.
Tiistaina sain iltakymmenen aikoihin kaikki pakolliset varusteet valmiiksi/paikoilleen.
Keskiviikkona oli pyöränsuuntaus, jolla reissulla auto alkoi käymään huonosti ja vuotamaan öljyä. Öljyvuoto tuli putsarin päältä letkuliittimistä, joihin ei meinannut enää päästä mitään kautta käsiksi. Torstai-iltana käytin autoa kaupungissa johdon päässä, kun oma testeri ei Siemenssin kanssa toiminut. Oli muutamia ihmettelijöitä, kun vanhukseen laitettiin ODB-johto kiinni.. Vikana oli MAP-anturi, joka ei korjaantunut anturin vaihdolla, vaan imusarjan tiiviste vuoti. Niinpä torstaina vielä sitä vaihtamaan yötä vasten, hyvänä puolena oli että nyt pääsi öljyvuotoon käsiksi, vaikka jouduinkin hitsaamaan erikoistyökalun että sain yhden nipan vaihdettua.
Perjantai oli työpäivä kuten muutkin, jonka jälkeen oli katsastus. 1h 45min meni, josta puolet paperihommia ja erilaisten todistuksien ja kuvien katselua. Vikoja ei löytynyt ja sain kilvetkin, joten pääsin kotia kohti. Kotona auto alas trailerilta ja takaisin kaupunkiin telttaa ostamaan, koska kaikki mökit oli varattu. Tällä kertaa tuli jo yli 5km koeajo, jonka jälkeen kiristelin vielä alustan pultteja, joita muutama olikin jo löystynyt. Sitten vain nokka kohti Oulua, ensimmäiset 100km meni kaikenlaisia ääniä kuunnellessa ja jännittäessä. Pikkuvikoina lämpö- ja bensamittarit eivät toimineet, tuuletusikkunat pitivät kovaa suhinaa ja joku rengas alkoi ravistamaan satasen nopeudessa. Perillä olin puolen yön aikaan ja muutama pikkujuttu, kuten hammasharja, tyyny, projekti valokuvat, eväät ym. oli jäänyt kotiin.
Lauantaina oli aurinkoinen sää ja tavoite saavutettu, eli kokoontumisajoissa kilvet paikoillaan:
(http://i.imgur.com/zw7yDF1.jpg)
(http://i.imgur.com/zReTYuu.jpg)
Wetterin pihasta lähdettäessä seinästä kaikui pieni kilinä/räminä(vaikea kuvailla) joka lakkasi jarrua painamalla. Eräänlainen hiljainen "tikitys" jota ei enää 40km/h nopeudessa erottanut. Ajattelin ettei se ole vakavaa kunnes parin kilometrin jälkeen säikäytti tavallista enemmän. Kuin joku olisi kiskaissut käsijarrun päälle. Onneksi kukaan ei ajanut perään eikä vauhtia ollut kuin vajaa 60km/h. Asfalttiin piirtyi kaksi mustaa viivaa kunnes auto pysähtyi tien varteen. Ensimmäinen kerta oli kun jotain isompaa särkyi matkalla, kotiin 330km.. Pisti miettimään että entäs jos se olisi hajonnut edellisenä yönä vaikka 100km ennen Oulua? Kumpaan suuntaan olisin lähtenyt ja millä? Hinurilla takaisin leiripaikkaan ja osa ajolenkistä jäi ajamatta. Onneksi yhdellä kerholaisella oli peräkärry jolla päästiin sunnuntaina kotia. Kiitokset kaikille auttajille, kyllä kerholaisilla on hyvä yhteishenki. Viiden ihmisen työntämänä auto ei kunnolla liiku, vaan ennemmin tulee pyörät suhonaan. Moottorilla kun auttoi niin saatiin kärryn päälle rutinan säestyksellä. Itse en ole kuullut, eikä ollut kovin moni muukaan, että perä (1030) voi yhtäkkiä noin särkyä suoralla tiellä ajaessa.
Purin perää ja etummainen laakeri siitä on ilmeisesti särkynyt. Poskilaakerit ja rattaat on ehjiä ja taaemmassa pinjonin laakerissa näkyy rullat ja väliliha paikoillaan. Pohjalla on aika isoa metallisilppua, eräänlaista liusketta eli laakerista on pinta lähtenyt irti? Mikä sitten lienee ollut varsinainen syy ja ensimmäinen särkynyt osa? Mitään sellaista ääntä ei kuulunut missään vaiheessa josta olisin enemmän huolestunut. Ilman tasauspyörästöä voi 1/2" räikässä vetää leukoja auton alla ilman että akseli pyörii. Tallin lattialla tunkin varassa sitä purin ja kardaanin laipan mutterinkin sai auki, kun veti käsijarrun avuksi päälle. Itse akselia en irti saanut, sen verran hyvin on leikkaantunut kiinni. Akseli pyörii vähän edestakaisin ja puolen metrin varrella saa "puristuksen yli". Toinen akseli täytyy irrottaa jostakin vaihtoa varten, valmiiksi irtonaisista puuttui nopeusmittarin anturi.
-
Hienoa puurtamista ja ikävä vastoinkäyminen...
Mutta sinullekkin tiedoksi, ettei photobuckettiin ladatut kuvat näy enään ilman lisämaksua. Täten sinullakin näkyy tuossa vain logo, jossa kerrotaan asiasta.
Kirjaudu vaikka ulos bucketista ja lue tämä sivu uudestaan, niin näet.
-
Hienoa puurtamista ja ikävä vastoinkäyminen...
Mutta sinullekkin tiedoksi, ettei photobuckettiin ladatut kuvat näy enään ilman lisämaksua. Täten sinullakin näkyy tuossa vain logo, jossa kerrotaan asiasta.
Kirjaudu vaikka ulos bucketista ja lue tämä sivu uudestaan, niin näet.
Loppui minun osalta kyseisen kuvapalvelun käyttö.. Korjailen linkkejä sitä mukaan kun ehdin.
Tämmöistä löytyi:
(http://i.imgur.com/3a6oZtn.jpg)
Olisiko särkynyt tuo rullan kannatin vai mikä ensin? Se oli paikoin kääntynyt "kierteelle" ja sitten ilmeisesti kiilaantunut rullien ja ulkokoolin väliin, joka aiheutti äkkipysäyksen. Sisäkooli on kanssa todella huonon näköinen (nuo rappuset myös tuntuu eikä vain näytä siltä). Väitän kuitenkin edelleen etten outoa ääntä kuullut, olinko sitten jo perjantaina niin väsynyt ja lauantaina ajettiin jonossa sen verran hiljaa. plus radio päällä ettei huomannut. Sitä tikutusta se kuitenkin piti Wetteriltä lähtiessäni, mutta jäi rengas-ilman suhina ym. äänien alle 50km/h nopeudessa. Järkyttävän likainen oli perä myös sisältä, ei ehkä vaihdettu koskaan öljyjä. Poskilaakerien ja tuon toisen laakerin ulkokoolien pinta oli samea, mutta kynnellä ei tuntunut mitään. Reuna jossa rullat eivät ole kulkeneet on kuitenkin kiiltävä. Sellainenkin tuli itsellä mieleen että kardaanin pohjaaminen voisi ehkä olla syynä, mutta liikevaraa jää pari centtiä, kun laipa irrottaa.
Eilen purin toisen(Oli muuten hyvä keli, aurinko paistoi ja ei tuullut yhtään. Itikoita oli kuusimetsässä melkoisen paljon..) ja tänään sitten asennus. Apuna oli "Hemik" jolle kiitokset. Nyt on 3,31 välitys, joten maantiekulutus ehkä tippuu. Tänä iltana ajoin pikkulenkin ja toimii samallalailla kuin Oulun reissulla.
Sitten olisi jossain vaiheessa edessä seuraava remont.. siis isompi huolto eli vaihteisto.. Saapi tarjota tinakoneen M90:stä. Laatikosta on nelonen hukassa ja kolmosen synkronointikin nähnyt parempia päiviä. Kolmosen kanssa pärjäisi, mutta tavoitteena oli saada 5-vaihteinen PV. Vika ilmenee siten että keppi ei mene "perille" ja jos nostaa kytkintä rusahtaa ja vaihde on vapaalla. Keppi nelosella voi pyörittää kardaania, jolloin kuuluu ikäänkuin suuren räikän ääni.
-
Ota rohkeesti se vajaavaihteinen aski auki, vika on tosi helppo korjata eli siirtäjähaarukan päässä on semmoset muoviset asiat, mitkä liikuttaa kytkentäratasta, ja ne hyppää suks kuikkaan siitä haarukasta. Omavalintaisella tavalla tavaraa lisää niihin että on timmi, ja taas pelaa.
-
Ota rohkeesti se vajaavaihteinen aski auki, vika on tosi helppo korjata eli siirtäjähaarukan päässä on semmoset muoviset asiat, mitkä liikuttaa kytkentäratasta, ja ne hyppää suks kuikkaan siitä haarukasta. Omavalintaisella tavalla tavaraa lisää niihin että on timmi, ja taas pelaa.
Täytyy talvella purkaa ainakin uteliaisuuttaan. Sinnehän voisi käydä 850:n laatikosta jotain, semmosia varaosalaatikoita on hankittuna kahden ikäisiä. Laatikon joutuu vaan irrottamaan koneen kanssa pakettina ja toivoa että mahtuvat vielä keulakappale paikoillaan pois.
Nopeusmittarin sain kuin saikin toimimaan. Motonetin HALL-anturilla 10-9194 ja tuollaisella telineellä joka on kiinni perän vahvikerivassa:
(http://i.imgur.com/J6iVDZT.jpg)
Täytyy vielä kalibroida GPS:n avulla, mutta aika lähelle näyttää lasketulla arvolla. Hidas se on liikkeissään, mutta ei ainakaan viisari vipota ja toimii. Anturin 1 napaan -12V, 2:een signaali mittarille ja 3:een -0V.
Asensin myös S40:stä lisäjarruvalon ja keskuslukon. Nyt saa ovet lukkoon ja auki kaukosäätimellä niinkuin uudemmissakin autoissa. Samalla tuli sisävaloon viivetoiminto ja se myös syttyy ovet aukaistaessa. Lisäksi tuli myös ei toivottu ominaisuus, eli ovet menevät itekseen lukkoon parin minuutin kuluessa, jos ei käytä virtoja päällä ovien aukasemisen jälkeen.
Moottorin häiriövalo sammui MAP-anturin vaihdolla ja kulkukin parani. Tunnin yrityksen jälkeen totesin ettei imusarjan alle sitä saa vaihdettua, joten vedin letkun sisälle ja lisäsin johtosarjaan toisen liittimen. Joku aloitteleva insinöörin alku on panostanut liikaa konehuoneen ulkonäköön kuin huollettavuuteen sen anturin osalta... :-[
Kulutus on arviolta noin 8l/100km. Viikko sitten kävin Pieksämäen Big Wheels:ssä ja tankkasin mennessä. Lisäksi työmatka-ajoa, yhteensä noin 150km ja vähän yli 12litraa! Ei minulla vielä näin taloudellista autoa ole rekisterissä ollutkaan.
Se outo "tikutus" mitä epäilin kuuluneen perästä ei loppunut remontin yhteydessä, vaan olin laittanut vahingossa toiselle puolelle ATEn jarrupalan. Ovat menneet joskus sekaisin laatikossa.
Ensi talveksi onkin paljon pikkuhommaa tiedossa, nyt kun on päässyt vähän ajelemaan.
-
Tännään tuli kolme vuotta täyteen tämän projektin aloituksesta. Työtunteja en ihan tarkalleen ole nyt laskenut, mutta kesällä SVK:n kokoontumisajoihin mennessä oli 1123h (655h vuosi sitten) eli yhteensä noin 140(82) täysimittaista 8h:n työpäivää. Toisin sanottuna keskimäärin noin 1h päivässä, mutta käytännössä välillä on ollut väliviikkojakin. Kesäkuussa tunteja meni kyllä useita päivässä, kun piti päästä kokoontumisajoihin... Rahaa oli siihen mennessä kulunut kaikkiaan 4579€(3039)€ ja kallein yksittäinen ostos on edelleen tekniikan luovuttaja S40, 350€ kustannuksellaan. Mainittakoon, että sekalaisiin pientarvikeisiin kuten liittimiin, liimoihin, ruuveihin, hitsaustarvikkeisiin, laikkoihin ym. on mennyt jo 819€(776€), joka yllättää vieläkin ainakin itseni. (eikä niitä edelleenkään pitäisi laskea) Vaikka kokoajan on tehty minimibudjeilla, kuluja on pikkuhiljaa tullut. Peltiä ei ole viimeisen vuoden aikana enää mennyt, eli 5,5m2 taisi riittää ja neljä kaasupullollista CO2:sta sekä viisi lankakelaa. No se matematiikasta, joka siis alkoi projektin hyväksiluvusta AMK:n opintoihin. Enään en ala tuollaiseen, vaikka varmaan vanhana hauska lueskella?
Kesällä ja syksyllä ei ole kovin paljoa tapahtunut, noin 1200km on tullut kylläkin ajeltua. Neljästi nopeusmittari on temppuillut, eli ei ole toiminut ennen kuin käyttää virrat pois. Sitten on taas toiminut normaalisti, mutta ei anna kovin laadukasta kuvaa. Yllättävän hiljainen matka-auto siitä tuli ja kulutuskin huomattavasti pienempi kuin 240:llä. Pikkuikkunoiden tuulensuhinat kun saisi vielä pois. Suurempia lastentautejakaan ei ole peräremontin jälkeen tullut, mutta pikkujuttuja sitäkin enemmän.
Ensi talvelle on vielä pitkä lista korjattavaa:
- Bensamittari näyttää täydellä tankilla punaista ja neula häviää aika äkkiä näkyvistä..
- Lämpömittari ei toimi 240:n anturilla ollenkaan. M10x1 kierre...
- RPM-mittari ei toimi boxin signaalilla
- 4-vaihdetta ei ole ja 2. ja 3. pitää laakeriääntä
- Peruutusvalokytkin ei toimi
- TK-venttiili jumittaa
- Toinen takapyörä ravistaa yli 100km/h
- Imusarjan uudelleen maalaus (ei enää ryppymaalia, vaikka onkin hyvännäköistä)
- Kytkin narahtaa kylmänä
- Lämmityslaitteen kiinnitykseen laitettava kumia, että saisi hiljaisemman
- Ikkunoiden lisäkittaus vedenpitäviksi
Ja vielä toinen lista keskeneräistä:
- Etupenkkien verhoilut
- Puskurien maalaus
- Jalkatilojen verhoilut
- Sisäovenkahvat
- Sisustan puuosien lakkaus
- Maalipinnan myllytys
- Takaturvavyöt
- Lokasuojien listat
- Sisälokasuojat
- Radion kehys
Että sellaista tällä kertaa.
-
Okei. Myös s60 Volvossa ollut kirkkaampaa punasta saatavilla kuin tuo 46. Juuri livenä toissapäivänä katselin läheltä 46värikoodilla olevaa Pyhimystä, varmaan itselle tulee kyllä se väri
612 Passion red
-
Talvi yllätti autoilijan, jälleen kerran.. Syksyllä otin ATA:n työn alle talliin ja se oli tarkoitus katsastaa ennen lumentuloa. Ajattelin että lumi vielä sulaisi sen verran, joten PV on odottanut katoksessa vuoroaan. Tänään tuli sitten viimein vaihdettua autojen paikkoja, joten tämäkin voisi alkaa taas pitkästä aikaa edistymään. ATA:n katsastus jää kevääseen.
Joulun aikaan tuli modernisoitua ukin vanhaa ompelukonetta. Koska tämän projektin tavoitteena on ollut modernisoitu wanha Volvo, niin pitäähän työkalujen olla jollain tapaa moternisoitu?
(https://i.imgur.com/xpzk4d5.jpg)
Yli 100 vuotta wanha sähkötoiminen ompelukone.
Sen verran hankalaa tuo ompeluhomma että piti päästä eroon polkemisesta. Avuksi 12V akkuporakone ja 55Ah akku niin ei tarviste joka päivä ladata. Ihan sattumalta kokoonpanoon kävi 850 apulaitehihnan kiristysrulla, koska hihna pitää saada löysättyä ajoittain, että voi kääntää käsipyörästä neulan aloituskohtaan. Seuraavaksi itse hihnan muutos, vanhan nahkaremmin tilalle kävi kuin kävikin 240:n laturin hihna.
(https://i.imgur.com/GoUiwi0.jpg)
Työtasoa. Kuvassa näkyvällä tangolla saa löysättyä hihnan.
Koska tuo on vanha suutarinkone ja tarkoitettu kenkien ompeluun, alaosa on hyvin kapea. Useamman neulan olen katkaissut, kun verhoilu on "pudonnut" sylistä. Avuksi vanha liimapuulevy, joten nyt helpotti jo aikas paljon.
(https://i.imgur.com/pvFECBx.jpg)
Harjoituskappale ja oikea koesovituksessa.
Tulin aikoinaan ostaneeksi punaisen sohvan ja ylimääräistä nahkaa ei ole yhtään hukattavaksi, joten piti hankkia kolmas sohva torilta purettavaksi. Tuli tehtyä tuollainen ruskea koeverhoilu, joka ei kovin hyvin istunut. Runkoina nyt siis oikeat ES:n penkit. Koekappale on ihan ok, jos penkki olisi tasainen, mutta koska reunat ovat koholla nahkaan tulee ryppyjä. Kaavoja varten ratkoin toisen alkuperäisen päällisen, mutta vanha nahka on venynyt ja kutistunut miten sattuu, eikä omat arvaukset menneet ihan oikein. Kaavojen korjailun jälkeen tuli ihan kohtuullinen tuosta taaemmasta päälisestä, joka on siis menossa paikoilleen. Onhan siinäkin vähän ryppyjä, mutta kun kiristelee vielä paikoilleen ja tunkee vanua sisään niin saattaa parantua vielä. Nahkahan taitaa kutistua lämmön avulla?
Taitaa olla jo kaksi vuotta kun aloitin tämän penkkihomman, kauankohan vielä mahtaa mennä? Tiesin että on hankalaa hommaa, mutta "erilaisia töitä" on kiva kokeilla ja opiskella. Jälkiviisaana ei olisi kannattanut aloittaakaan, tai sitten materiaalina olisi pitänyt olla jokin venyvä plyysin tapainen, josta ei virheet näy niin hyvin. No, ompahan yksilölliset...
-
Hienot istuimet noista tulee O0
Ja kyllä nahka kutistuu lämmöllä. Muistan, kun aikoinaan yläasteella cosanilla kärvensin bootsien kärjet kippuraan ja hieman ahnehdin. Ei meinannut mahtua enää jalkaan operaation jälkeen ;D
-
Taas on vähän edistytty, kenties saan sisustan vielä tämän vuoden aikana valmiiksi.
(https://i.imgur.com/5jXNPiv.jpg)
Kaltevuussäädön muovinen pää halkesi ja toinen puuttui jo alunperin. Taidan tehdä puusta uudet ja samalla myös kippaukseen vastaavat nupit.
(https://i.imgur.com/LeHI5BA.jpg)
Salama vääristää värejä aika hyvin. Etu- ja takapenkkien sivut ovat samanvärisiä ja samoin oviverhoilut ja penkkien keskiosat.
Vielä puuttuu toisen istuinosan sivupalat ja kiinnityksiä joutuu vähän muokkaamaan, että saa nuo "aidot" ES:n penkit kiinni. Kuskin penkin korkeussäädöstä luovun samalla, luulen ettei tällä kuitenkaan katastusmiehen lisäksi kovin moni ajele, niin säätää penkin kerralla kuntoon. Nyt jää vähän liian korkealle kuskin penkki vaikka laittaa ala-asentoon.
Vähän ryppyjähän noihin jäi... Kävi muuten sama ilmiö kuin maalaushommia tehdessä. On tullut nyt katseltua erilailla autojen verhoiluja ja joissain ennen niin siisteinä pitämissäni penkeissä on myös ryppyjä, siis myös uusissa autoissa. Kuulunee nahan ominaisuuksiin, toivotaan vaan ettei ainakaan kovin paljoa pahene käytössä tuo ulkonäkö. Lämmittämisen voisi säästää tuonnemmaksi kun ovat vähän aikaa olleet käytössä.
Ensimmäinen sisustahan tämä on, mutta ei varmaan viimeinen. Seuraava verhoilu tosin tuskin tulee olemaan nahasta. Toisaalta olisi ollut parempi jos tämä olisi ollut toinen, sen verran on tullut opittua mitä/miten ei kannata tehdä.. Ensimmäisen selkänojan sivuille jäi ryppyjä, joten seuraavan ompelin hieman isommalla saumanvaralla (pienemmäksi). Tilannehan muuttui mm. siten että tuo keinonahkaa oleva sivupala repesi asennusvaiheessa ja silti jäi ryppyjä kun pienennys ei osunut ihan siihen missä sitä olisi tarvittu.
Vaihdelaatikkokin mahtui keulakappaletta irroittamatta ja on nyt korjattavana. 3. / 4. vaihteen siirtäjä rikki, ne muovikappaleet haarukasta karanneet. Löytyisikö joltain rikkinäistä M90:ä jossa olisi siirtäjä ehjä?
-
On tämäkin auton rakennuspäiväkirja, viimeksi oli ompelua nyt puutöitä. :idiot2:
(https://i.imgur.com/DARmj0X.jpg)
Sisustan puuosia.
Puuosat tuli nyt käsiteltyä ja sain ne aika lähelle ratin sävyä. Kirsikka kiillottuu hyvin toista kalikkaa vasten hankaamalla, kuvassa osat on vasta öljytty ilman lakkaa. Ajatuksena tarkoitus jättää ainakin toistaiseksi lakkaamatta muutenkin. Aine jota käytin on tarkoitettu huonekalujen käsittelyyn sellaisenaan, mutta on kuitenkin lakattavissa kuivuttuaan.
(https://i.imgur.com/WQlU8sF.jpg)
Kynnyslistat "nuorisometallista"
Kunnollisia kynnyslistoja ei budjettiin mahtunut, mutta onneksi isältä löytyi Duettin listoja. Niitä vähän jatkamalla ja muokkaamalla sain tähän sopivat. Naarmuja oli joten tein teräsharjalaikalla lisää kuvioita, niin tuli ihan siisti pinta. Loppusilauksena tekniikanluovuttaja S40:stä lista tuohon päälle, jolloin tuli "Volvo" tekstikin.
Etupenkit on "valmiit" ja paikoillaan. Kuskinpenkin istuinosaan saatan vielä lisätä toppausta, jos innostun noiden ryppyjen vuoksi. Jalkatilojen verhoilut pitäisi laittaa kunnolla kiinni ja keksiä jostain tyyliin sopivat matot. Eli hyvät mahdollisuudet saada sisusta kuntoon ennen kesän tapahtumia.
Tekniikkakin on taas paikoillaan. Samalla tuli maalattua imusarja, laturi ja jäähdytin uudestaan kunnon maalilla, kun olivat irti. Nyt on vähän erivärisiä osia konehuoneessa. M90:n osiakin löytyy ylimääräisiä, jos jollakulla ilmenee tarvetta. Piti ostaa punakoneen laatikko osiksi, että sai tuon paikallaan olevan kuntoon. Laatikon kunnostus olikin pyöränsuuntauksen jälkeen jo toinen homma jossa piti turvautua ulkopuoliseen apuun. Vaihteisto oli ostaessani valmiiksi "vahvikehitsattu", jonka yhteydessä ilmeisesti väärin purkamalla särjetty siirtohaarukka ym. Osia oli hitsattukin kasaan, mutta kokonaan puuttuvat muoviset liukupalat kun puuttui, niin nelonen ei koskaan mennyt perille asti.
-
Lissää puupalikoita:
(https://i.imgur.com/rM8xVLW.jpg)
(https://i.imgur.com/Z0IHVYM.jpg)
Tiiä sitten onko halvemman vai kalliimman näköisiä, mutta ei ainakaan mustia muovisia.
(https://i.imgur.com/F1tXOq8.jpg)
Romulokero penkin kiinnikkeiden verhoiluksi.
(https://i.imgur.com/tK8UXus.jpg)
Peräkonttiin lisää huopaa.
Konttiin tein loput verhoilut ja laitoin varaosa S40:n "hyllyn", kun oli milti samanvärinen, enkä parempaakaan paikkaa sille keksinyt. Molemmille puolille tuli lisäksi kromiset kassikoukut, jotka samalla pitävät sivuverhoiluita paikoillaan. Vahvikeputket jätin näkyviin.
-
Vanhempien autojen kanssa, ja vielä jos on erikoisempia, joutuu joskus miettimään mistä milloinkin saa tarvittavia osia. Tästähän puuttui matot kokonaan ja halusin sisustaan kuuluvat punaiset matot. Vaikka PV:n Sport Classicceja ei niin kovin montaa olekaan, matot löytyivät yllättäen läheisestä rautakaupasta:
(https://public.keskofiles.com/f/k-rauta/products/5414701005380/additional_1?auto=format&w=1200&h=1000&fit=fill&bg=FFFFFF)
Matot toimitettiin ns. varasto / kuljetussuikaleilla varustettuna, jotka piti ensin leikellä väleistä pois...
(https://i.imgur.com/r5RwRpo.jpg)
Ruskea reunanauha oli kaupasta loppunut, mutta sohvavainaan tere-nauha oli tässä kohtaa suureksi avuksi.
(https://i.imgur.com/0gI47Xi.jpg)
Ja paikoillaan, vähän näyttää itsetehdyiltä?
Matoissa on kumipohjat, joten vesikään ei mene suoraan läpi. Harmaa messumatto tummui jo viime kesänä käytössä, toivottavasti nyt ei näy niin selvästi lika ja on ainakin helpompi puhdistaa.
-
tätä on kyllä hauska seurata että mistä takista tai sohvasta muodostuukaan seuraava sisustan osa :D
-
Työn jälki on kyllä hyvää mut omaan silmään liikaa eri värejä. Tulee jotenkin sekava fiilis kun kattoo sisustaa
-
Työn jälki on kyllä hyvää mut omaan silmään liikaa eri värejä. Tulee jotenkin sekava fiilis kun kattoo sisustaa
Käytetään värejä, kun ne kerran on keksitty. Tosin suurin syy väreihin on olut budjetti ja saatavilla olleet materiaalit. Tuo harmaa matto olisi saanut olla ruskeaa/ tummanpunaista, mutta onhan se alunperinkin ollut harmaa.
(https://i.imgur.com/qACfYSL.jpg)
Tekaisin uuden huoltokirjan
Samalla tuli pari isän autoonkin. Kirjottelin PV:n alkuperäisestä huoltovihkosta tekstit ja muutin värityksen punaiseen. Vähän muuttui rakenne koska tuo uusi vihko on erikokoinen. Tuli myös omaan versioon lisättyä "Lisähuolto C 120 000 km välein, (vain Sport Classic) moottorin jakohihnan ja kiristinrullan vaihto sekä vesipumpun uusinta". Samoin lisätty teksti keulan rasvaukseen 2500 km välien "ei Sport Classic" ja vastaavat muut maininnat. Eihän tähän tarvitse enää katkojankärkiäkään vaihdella saati säätää.
Kirjat tehty ilmaisohjelmalla ja tilattu kotiin valokuvapalvelusta netin kautta. Noin 13€/kpl, A5 kokoisia kierrekantisia. On valmis pohja PV:een jos jollakin tarvetta hankkia?
-
Ompa hieno omistajan käsikirja!
-
Tää se on kyllä pornoa S* Onko mitään mitä sä et ite olis tehny? Isoa peukkua O0
-
Ompa hieno omistajan käsikirja!
Kiitos, on ainakin yksilöllinen. Pitäisiköhän vielä tehdä omistajan käsikirjastakin päivitetty versio samaa sarjaa?
Tää se on kyllä pornoa S* Onko mitään mitä sä et ite olis tehny? Isoa peukkua O0
Alumiinihitsaukset(olen kyllä kokeillut), nelipyöräsuuntaus, katsastus, vaihteiston korjaus ym.. Aika montaa kohtaa kieltämättä tullut itse muuteltua.
Vielä muuten noista väreistä. Kysyin kromimaalausta puskureihin, 700€/kpl -> jää maalaamatta. Maalari kuitenkin ehdotti kromipulverimaalausta, jolla saadaan suunnilleen kiilloitetun alumiinin kaltainen pinta reilusti halvemmalla. Sitä on kuitenkin saatavilla eri sävyinä, josta heräsi ajatus... (taas)
(https://i.imgur.com/XyiWK1O.jpg)
Tältä näyttäisi tietokoneen avustuksella kuparinväriset puskurit
Jää vielä harkintaan, kun on kuitenkin muita kromisia osia, joita en aio ruveta maalaamaan. Parasta antaa ajatuksen vielä hautua? :idiot2:
-
Messinkiä on enemmän käytetty "wanhaan hywään aikaan", mutta eikait tuokaan huono olisi...
Ainakin erilainen.
-
Hienoa tekemistä!
Kaikki kromit kuparin väriseks niin ois ainakin erikoinen.
-
ei kyllä istu omaan silmään punanen ja kupari, saisko tommosta kupari kalvoa jostain jos teippais ton väriseksi, saa sitte revittyä pois jos kyllästyttää
-
Mikään ei ole yhtä pysyvää kuin väliaikainen?
(https://i.imgur.com/Ci4rdui.jpg)
Isän kromipuskurit lainassa.
Sen verran mitä kuvankäsittelyohjelmalla kokeilin, niin taidan päätyä kuitenkin siihen kromipulveriin. Muut kromiosat on sen verran siistejä ettei kehtaa alkaa niitä maalaamaan. Nyt on lainapuskurit siihen asti, että pääsee ajelemaan. Lauantaina tulikin käytyä Lahdessa asti. Oli viileä aamu, niin täytyi pitää lämmityslaitetta päällä ekaa kertaa pidempään. Hartolan kohdilla alkoi tulla palaneen hajua ja niinhän siinä kävi että puhallin lakkasi toimimasta etuvastuksen palaessa. Se oli "väliaikaisesti" kiinni koetaulun alla, eikä ilmakanavassa... Loppumatkalla oli viileää, puhallin täysillä on niin kova tohina ettei sitä jaksa kuunnella, eikä sivuilmanotosta tule ajaessakaan yhtään ilmaa.
Maalipintaa kokeilin kiillottaa, mutta ei ole vieläkään kaikilta osin hyvä? Yksi sumuraja on kuitenkin hiottu pois ja vahattu koko auto, ovenvälit ja konehuone mukaan lukien.
-
Pieni jyrsin olisi kiva olla, kun rakentelee omanlaisia osia.
(https://i.imgur.com/UemMszR.jpg)
"Yhdistelmäkone"
No, kyllä se tuo sorvikin tarvittaessa toimii jyrsimenä. Laitoin terän kiinni pakkaan ja alumiinikulman teränpitimeen. Kahdella kiinnityksellä ja pienillä (kierteenteko) kierroksilla tein sitten tuollaiset kiilat, jotka tulivat etupalkin ja runkoaisojen väliin. Sain noin 1,2°, eli puolet lisää Casteria joten nyt ohjaus palauttaa paremmin. Tehostettuna oli kuin ameriikkalaisella autolla olisi ajanut.
Lähemmäs 3000 km on tullut ajeltua jo tänä kesänä. Olen ajanut lähes kaikki ajot tällä. Toukokuussa tuli käytyä Kajaanissa Backwoods cruisingissa ja pari viikkoa sitten Kuopiossa Pyhimyskerhon kokoontumisessa katsomassa autoja. Tänä viikonloppuna Suomen Volvokerhon kokoontumisajoissa Naapurivaarassa ja sen yhteydessä Raatteentiellä asti, ilman suurempia ongelmia.
(https://i.imgur.com/uA2SwvX.jpg)
"Kromipuskurit"
Puskurit on nyt maalattu edullisemmalla kromipulverilla. Vähän kauempaa katsottuna ei kaikki tainneet huomata mistä on kyse, kun muutkaan kromiosat ei ole viimeisen päälle kunnossa. Läheltä katsottuna, varsinkin auringossa ero kromiin kasvaa, mutta nuo sopivat kokonaisuuteen hyvin. Kyllä niistä kuitenkin kuvansa näkee katsoessa. Pohjatöihin käytin aika paljon aikaa, mutta onneksi itseä häiritseviä virheitä niihin ei jäänyt. Ainut vaan että pakkeliin (joka oli muuten kovaa hioa) jäi ilmakuplia tms., jotka tekivät sitten uunituksessa pintaan pilkkuja. Maalari oli joutunut useamman kerran uunittamaan, ennen kuin asettui. Nyt siis semmoisia osia paikoillaan mitä en ole kokonaan itse muokannut nykykuntoon.
Parempaa kuvaa en tuosta puskurista sitten ehtinyt ottamaan. Eiköhän vaan joku peruuttanut Vw-pakulla keulaan paluumatkan ruokatauon aikana ja kadonnut paikalta... Maski rutussa ja vastamaalatusta etupuskurin keskikaaresta maalit pois ja rusettien yläosissa kunnon naarmut. Laitoin kyseiselle huoltoasemalle viestiä, josko olisi jäänyt valvontakameraan.
Vikavalo syttyy ajoittain esim. pitkissä ylämäkilöissä ja vikakoodina "Nopeustieto puuttuu", eipä taida mahtaa mitään.
-
Itse olen miettinyt samaa etupalkin kulmausta. Onko se hyvä modaus?
Tuo kolaritouhu ja siitä karkaaminen on kyllä niin perseestä. Omaankin autoon joku kolautti lokariin lommon ovella, eikä tietty jäänyt sitä selvittämään...
-
Itse olen miettinyt samaa etupalkin kulmausta. Onko se hyvä modaus?
Ainakin itse pidän että ohjauksessa on tuntoa ja pyörät palautuu keskelle. Aiemmin joutui varsinkin hitaammissa nopeuksissa kääntämään itse ratista pyörät suoraan. Nuo kiilat tein 8mm alumiinista ja toiseen reunaan jäi 1mm. PV on aika kevyt keulainen, joten tehostimen kanssa kääntyy edelleen kämmensyrjällä helposti pyörät paikallaankin.
Bensamittarin anturi pitäisi saada toimimaan. PV:n anturilla tuo GT:n mittari näyttää 1/4 tankillista kun se on oikeasti täynnä. Kaiken lisäksi se on alkanut vuotamaan ja parhaimmillaan olen tankannut noin 32 litraa, ei muuten mutta taitaa tuon tankin tilavuus olla 35 litraa...
-
Asenna sinne tarvikeanturi? Bilteman venepuolen antuireista oli ainakin vielä ~5-6 vuotta sitten saatavilla eri-ohmiset versiot (täynä vai tyhjä kun vastus enimmillään).
Eikös tuo mittari toimi kuitenkin ihan "vastustetulla" sähköllä? Ei siinä lie mitään "älyä" välissä?
-
Laita siihen tankin anturin rinnalle vastus.
Pitäisi tietää enemmän vastusarvoista että osaisin auttaa..
Senhän voi laittaa mittarin päähänkin.
-
Mulla oli 1 kohmin vastus Amazonin anturissa kun käytin VDOn yleismallista mittaria.
-
Saisikos sen mittarin toimimaan säätövastuksella? Tankkaa tankin täyteen ja säätää potikasta siten, että mittari näyttää täyttä. Tyhjänä sama temppu niin saa "toiminta alueen".
-
Toiminta-alue on noin 0-100 ohm, Lankun vinkkaamana tilasinkin jo kyseiselle vastusalueelle sopivan tarvikeanturin. Mitä varastosta ja purkuautoista löysin 140:n antureita, niin olivat aika huonossa kunnossa. Molemmat anturit mitä kokeilin taisivat olla -73:sta, eli ilmeisesti muutenkin vääriä tuota GT-mittaria varten?
Näitä mittariongelmiahan on muitakin. Ajoittain syttyy vikavalo ja koodina tulee "Nopeustieto puuttuu". Tuo itämaan nopeusmittari näyttää välillä omiaan ja työkaveri ehdotti Arduinon käyttämistä mittarin "sydämenä". Tuolta 240:n perästä tulisi ainakin kunnollinen anturitieto ja 240:n mittari mahtuisi muokkaamalla tuonne Ø80 mittarin sisään, joten nopeus toimisi "helposti". Mekaaninen trippi ei kuorien sisään sovi, mutta sitä hommaa tulisi tuo Arduino tekemään nestekidenäytöllä, joka saisi 240:n cruise/LH navasta nopeustiedon. Sillähän varmaan saisi sitten tuonne Feniksillekin maistuvan nopeustiedon, mutta pitäisi tietää mitä siellä S40:n ABS:n ja ECUn välillä kulkee?
Maski on oiottu ja puskuri paikkamaalattu vannehopealla. Eipähän siitä peruuttelijasta mitään kuulunut, onneksi muut jäljet sai kiillotettua pois, mutta keskiputken maalivauriolle ei oikein mahda mitään.
Vähän vahailin ja otin uusia kuvia, ainakin väri vaihtunut ja puuttuvat osat lisätty näissä kuvissa:
(https://i.imgur.com/Cl3PHZ0.jpg)(https://i.imgur.com/loo0DKw.jpg)
5.10.2014 - 8.7.2018
(https://i.imgur.com/vz7tsiT.jpg)(https://i.imgur.com/rpKL6nJ.jpg)
5.10.2014 - 8.7.2018
(https://i.imgur.com/cBotjQg.jpg)
Melkein keskiyön auringossa
-
en huomaa mitään eroa :D
ei nyt sentään aika kovan työn olette tehnyt hatun noston arvoinen suoritus -H-
kelpaisi minullekkin ollu tommonen pv nimittäin kauan haave listalla S*
-
Melkoisen työn olet kyllä tehnyt, ja hienoa jälkeä.
Paljonko on mahtanut mennä työtunteja ? Rahaakin lienee jokunen tonni tarvikkeisiin..
-
Kovan työn oot kyllä tehny kun noita kuvia vertaa. Ja hienoa että näitä on yks enemmän liikenteessä!
:hg:
-
Kiitos kommenteista.
Mitä aikaan ja kustannuksiin tulee niin tässäpä suunnilleen:
(https://i.imgur.com/G4c97VT.jpg)
Eli noin 1200h
Sähkötöihin kulunut aika selittyy osin sillä, kun piirsin kytkentäkaavat. Voi olla että helpottaa kummasti, jos jotakin tarvitsee joskus tehdä..
(https://i.imgur.com/fFvrp1w.jpg)
Pidin tästä taannoin koulua varten "kirjanpitoa" ja vaikka jo vuosi sitten valmistuin, niin olen sekalaisiin lappusiin noita tunteja kirjaillut vielä senkin jälkeen ihan uteliaisuuttani. Tulipahan nyt kirjattua loputkin siihen laskentapohjaan, eli kesäkuun loppuun tunnit ja kuitit. Suunnittelu ja tuumailutunteja ei ole laskettu, eikä omista/isän varastoista hyödynnettyjä varaosia.
Maalit ym. osastoon kuuluu puhallushiekat, hiomapaperit sun muut enemmän ja vähemmän siihen hommaan liittyvät tarvikkeet ja aineet.
Varaosiin on laskettu kaikki mitä on joutunut rahalla ostamaan ja pientarvikkeisiin kuuluu sitten niin hitsauslangat, ruuvit kuin rälläkänlaikatkin. Kallein "varaosa" oli peräkolaroitu S40 350€ kustannuksellaan. Jarruihin ja iskareihin meni myös suhteessa muihin osiin aika paljon. Pienistä puroista se Torniojokikin alkaa?
Sisustaan on laskettu sohvat, ompelukoneen neulat, liimat ym.
Niin, eipä tuosta laskennasta oikeastaan mitään hyötyä ole, enkä tämän jälkeen enää laskekaan, mutta tulipahan taltioitua historiaa. Jos vaikka joku argeologi joskus tietoja kaipaa, tuskinpa.
-
Niin, eipä tuosta laskennasta oikeastaan mitään hyötyä ole, enkä tämän jälkeen enää laskekaan, mutta tulipahan taltioitua historiaa. Jos vaikka joku argeologi joskus tietoja kaipaa, tuskinpa.
Tee proggiksesta referaatti, liitä siihen mukaan linkki tänne, kalvota se ja laita sitä argeologia varten se valmiiksi vaikka penkin selkänojan taakse!
-
Hieno on
-
Kaikkea ne ihmiset heittää pois. Tarkoitus lähteä käymään naapurissa, joten oli tarvetta "FIN-lätkälle". Sellainen löytyi näppärästi poisheitetyn tammiparketin palan sisältä taltan ja hiomakoneen avulla:
(https://i.imgur.com/jRTsTFL.jpg)
Ensin teksti esiin
(https://i.imgur.com/usupn8h.jpg)
Sitten kappaleen irroitus laudasta ja kolvilla vähän väriä, että näkyy paremmin.
(https://i.imgur.com/cYJiBvg.jpg)
Lakattuna paikoillaan.
Ei se kaikkein nätein ratkaisu, mutta parempi kuin EU-kilpi? Joutaa sitten reissun jälkeen pois. Huoltokirjaan tuli ensimmäinen merkintä, kun vaihtelin öljyt koneeseen ja perään. Olen ajellut nyt vanhan huoltovälin, tosin vasta puolet uuden koneen 10 000km huoltovälistä, mutta onhan sitä jo vuosikin käyttöönotosta kulunut.
-
Kaikkea ne ihmiset heittää pois. Tarkoitus lähteä käymään naapurissa, joten oli tarvetta "FIN-lätkälle". Sellainen löytyi näppärästi poisheitetyn tammiparketin palan sisältä taltan ja hiomakoneen avulla:
(https://i.imgur.com/jRTsTFL.jpg)
Ensin teksti esiin
(https://i.imgur.com/usupn8h.jpg)
Sitten kappaleen irroitus laudasta ja kolvilla vähän väriä, että näkyy paremmin.
(https://i.imgur.com/cYJiBvg.jpg)
Lakattuna paikoillaan.
Ei se kaikkein nätein ratkaisu, mutta parempi kuin EU-kilpi? Joutaa sitten reissun jälkeen pois. Huoltokirjaan tuli ensimmäinen merkintä, kun vaihtelin öljyt koneeseen ja perään. Olen ajellut nyt vanhan huoltovälin, tosin vasta puolet uuden koneen 10 000km huoltovälistä, mutta onhan sitä jo vuosikin käyttöönotosta kulunut.
Iso peukku toteutuksesta, omaan silmään tuo on hieno S*
-
Tosi hieno ja omalaatuinen idea!
-
Tulipahan vähän ajeltua, tarkemmin sanottuna hieman yli 2000km viimeisellä kesälomaviikolla. Lähdin siis käymään VROM:ssa Göteborgissa. Isompia teitä vältellen, mm. Vättern tuli kierrettyä rantoja pitkin ja muutenkin siksakkia nähtävyyksiä katsellen. Mm. Turussa kun oli hyvä keli palatessa, niin tuli vielä ajeltua rannikkotietä Korppooseen ja takasin.
(https://i.imgur.com/YWanTnR.jpg)
Ison veden äärellä
(https://i.imgur.com/HNQnazo.jpg)
Vätternin itäpuolella
Rompetorilla olisi ollut paljon kaikenlaista mielenkiintoista ja museossa sekä piha-alueellakin tuli käveltyä melkoisen paljon. Volvoja oli paljon ympäri Eurooppaa tullut, kuinka monta lie? Ensi vuonna uudestaan, suosittelen vaikka matkaa onkin.
Mielenkiintoinen ilmiö oli PV:n kanssa, kun kävin autolla syömässä ja istuskelemassa välillä. Moni käveli ohi, mutta aina välillä joku tuli kysymään miksi maskissa lukee "B4184" tai mistä ovenkahvat ovat. Yhtäkkiä auton ympärille kertyi sitten enemmänkin porukkaa katsomaan mikä siinä suomipojan autossa oikein on. Sitten taas sai jatkaa rauhassa syömistä auton ollessa vain muiden seassa. Eli ensisilmäyksellä ei ole mitenkään erikoinen, jos ei kiinnitä huomiota yksityiskohtiin.
Nopeusmittari lakkasi ajoittain toimimasta, muuten ei ole ollut mitään remontin tarvetta vaikka kilometrejä on tullut tasaiseen tahtiin. Bensamittarin sain melkein toimimaan tarvikeanturilla. Sen piti olla painetun tekstin mukaan olla 0-100ohm, mutta yleismittarin mukaan 0-200ohm. Säädin varren siten että näyttää nyt täyttä jonkin aikaa, ennen kuin alkaa viisari laskemaan.
Maantieajossa kulutus lähenee 7 l/100km, sekalaisessa ajossa ehkä 9 l/100km. 90km/h on ollut aika mukava matkanopeus, sen jälkeen alkaa pikkuikkunat suhista turhan paljon ja mäkisessä maastossa välitys on liian harva ajaa 80km/h. Cruisekin tästä vielä puuttuu..
-
Vapusta asti ollut jälleen liikenteessä, vaikka Lahden reissu jäi lumen takia tekemättä. Pikku ulkonäköpäivitys tuli tehtyä ja uraherkkyyskin vähän parani, kun raideväli hieman kaventui.
(https://i.imgur.com/45Y6Vx1.jpg)
(https://i.imgur.com/9KV9dix.jpg)
-
Pikku parannuksia ja korjailuakin piti viime viikolla tehdä. Vaihdoin laturinhihnan ja toisen eturoiskeläpän uusiin, kun niihin oli ilmestynyt murtumia. Myös toinen takaluukun kaasujousi alkoi väsyä ja ne ostin tänään uudet. Kierroslukumittarin kytkennöistä poistin diodit, joten se näyttää nyt edes puoliksi oikein. Selvisi samalla, miksi moottori tuntuu maantiellä ”laiskalta”. Satasen vauhdissa vitosella mittari näyttää 1100 rpm… Voisi tiheämpi välitys olla huomattava parannus. Nopeusmittariin laitoin 240:n mittarista viisaria käyttävän käämin, kun perässä kerran on siihen sopiva anturi. Trippi ja piirilevy eivät tuohon Ø80 mm koteloon mahdu, joten ne ovat pakasterasiassa koetaulun uumenissa. Nyt olisi cruiselle nopeustieto saatavilla, jos löydän siihen kaikki osat ja tilaa koetaulun sisältä.
Pääsin sitten torstaina töiden jälkeen hyvillä mielin matkaan. Suunta kohti Turkua ja iltalaivalla Ahvenanmaalle. Laivahan saapui tietysti Långnäsiin, josta oli noin tunnin ajomatka Käringsundiin, Suomen Volvo kerhon kesän kokoontumisajoihin. Hyvissä ajoin perjantai aamuna paikalla ja koska itse tapahtuma oli lauantaina, ehti perjantaina tutustua saareen muilta osin. Kelit suosi ja niska paloi. Käytiin Uffe på Bergetillä, Kastelholman linnassa, Bomarsundin raunioilla, Mariehamnin satamakorttelissa ja -merenkulku museossa. Sunnuntaina vielä ennen laivan lähtöä Getabergetillä.
(https://i.imgur.com/vqC5kQM.jpg)
Mariehamnin vesitornin mäellä.
(https://i.imgur.com/6LylaJc.jpg)
Ajomatkaa tuli yhteensä vähän vajaa tuhat kilometriä ja nyt laskin todellisen kulutuksenkin. Tosin netin karttapalvelun mukaan, koska tripin seuraus sieltä rasiasta ei suju kovin helposti... Suurin kulutus tankkausvälillä oli menomatkalla Turkua kohti 8,2 l/100 km ja pienin sunnuntain turisti ajolenkki 6,4 l/100km. Kolmen tankkauksen (808km) keskikulutus 7,35 l/100 km. Ei hassummin, matkanopeus kuitenkin pitkiä aikoja 90-100km/h.
-
Kesälomareissuja lukuun ottamatta tällä on tullut ajettua kaikki ajot. Viikolla tuli pestyä ja leikittyä vähän kameran kanssa:
(https://i.ytimg.com/vi/cxsMp97TxTg/hqdefault.jpg) (https://youtu.be/cxsMp97TxTg)
https://youtu.be/cxsMp97TxTg
-
Kesälomareissuja lukuun ottamatta tällä on tullut ajettua kaikki ajot. Viikolla tuli pestyä ja leikittyä vähän kameran kanssa:
(https://i.ytimg.com/vi/cxsMp97TxTg/hqdefault.jpg) (https://youtu.be/cxsMp97TxTg)
https://youtu.be/cxsMp97TxTg
Komee tuli :)
-
Noi -57 mallisen takavalot on kyllä komeimman mitä näissä o ollu. Mukavan yksinkertaiset. Hienosti oot auton tehny ja dokumentoinut ajan ja rahankäytön.
-
Kiinnostaisiko nähdä tämä auto keväällä Classic Motor Showssa? Tulin ilmoittaakseni sen tuollaiseen äänestykseen, josta 10 eniten ääniä saanutta pääsee näyttelyyn mukaan:
https://classicmotorshow.fi/omistajien-helmet-aanestys/
On muuten aika monta kiinnostavaa autoa ilmoitettu mukaan.
-
Kiinnostaisiko nähdä tämä auto keväällä Classic Motor Showssa? Tulin ilmoittaakseni sen tuollaiseen äänestykseen, josta 10 eniten ääniä saanutta pääsee näyttelyyn mukaan:
https://classicmotorshow.fi/omistajien-helmet-aanestys/
On muuten aika monta kiinnostavaa autoa ilmoitettu mukaan.
sait äänen -H-
-
Täältä myöskin ääni :)
-
Kyllä tämä näytille pitää saada. Eli kansalaisvelvollisuus suoritettu.
-
Annoin kanssa äänen jo ennen kuin täältä tästä luin O0
-
Ääni annettu O0
-
Tuliko tähän lopulta hammastanko?
-
Tuliko tähän lopulta hammastanko?
Lopullisesta en vielä tiedä. :idiot2: Viime kesän ajokausi päättyi jo syyskuussa simpukasta pikkuhiljaa kasvaneen öljyvuodon vuoksi. Hammastanko kävi sen jälkeen koesovituksessa, mutta olin tehnyt öljynsuodattimelle menevät putket siten, että liikkumatilaa hammastangon kanssa olisi jäänyt puoli centtiä... Projekti on vielä vaiheessa, simpukan aion joka tapauksessa korjata, tuli se sitten tähän tai isän 1973 GL:ään.
Mainittakoon sen verran, että PV päätyi keväällä uuteen kotiin toimittuaan ensin hääautona...
(https://i.imgur.com/ZWhFflP.jpg)
Nyt on vähän enemmän tilaa auton ympärillä häärätä ja tila pysyy jopa plussan puolella talvisinkin. Aikaa on vaan mennyt muuhunkin...
-
Uusi yritys:
https://classicmotorshow.fi/omistajien-helmet-aanestys/
-
Ääni annettu! Volvo näytille!
-
Kiitokset kaikille äänestäjille. Ei vaan riittäneet äänet osastolle pääsyyn ja ehkä hyvä niin. Mieli ois tehnyt päästä, mutta olisi joutunut lähtemään trailerilla...
Viime kesänä ohjaustehostimesta alkoi vuotamaan öljyä hiljalleen ja laitoin seisontaan, kun vuoto yhtenä päivänä paheni ja öljy saavutti katalysaattorin. Talven aikana tuli tehostin vaihdettua ja muistikirjan omaisesti totean, että E36:n tankoon sopii 740:n ZF:n sisäpäät jos tulee tarvetta. Niiden jatkoksi takavedon ulkopäät, jotka puolestaan sopii 140:n olkavarsiin suoraan. Mutta joo, huhtikuussa otin liikenteeseen ja totesin melko nopeasti, että öljyä vuotaa edelleen aika reilusti koneen etupäästä. Vieroksuin outoa kurinaa tyhjäkäynnillä, mutta ajattelin sen loppuvan, kun tehostin ilmautuu ajaessa kunnolla. Uusin toisen öljynsuodattimelle menevän letkun ja sorvasin uuden nipan, jolla jäi yksi liitos pois. Koeajo osoitti, ettei vuoto kuitenkaan tullut ao. paikoista ja se outo ääni kuuluu edelleen. Laturin- / tehostimen hihnan irroitus ei ääntä poista, joten se tulee jostain muualta. Kuuluu selvimmin moottorin etupäästä, vähän kuin joku kavitoisi. Öljyvuoto löytyi, sitä tulee yhden öljypohjan ruuvin kannan alta, jossa ei pitäisi olla painetta ensinkään. Tämän hetkinen arvaus on, että öljypohja on halennut siten, että öljynpaineanturin kanavasta on nyt ylimääräinen reitti sille yhdelle ruuville ja ilmeisesti myös öljytilaan, josta tulee kurina käydessä. Öljyä tulee siis ihan vanana ulos, kun moottorin käynnistää. Sammuttamisen jälkeen kuuluu vielä yksi kurahdus... Jotta suuremmilta vahingoilta vältytään PV joutui seisontaan odottamaan moottorin irrotusta. Tämän kesän ajeluiksi tuli siis toistaiseksi noin 40 km.
-
Kesän 2022 ajelut jöi vähille, 2023 tuli muutama tuhat lisää. Nyt kirjasin huoltokirjaan noin 18tkm kohdalle öljynvaihdon ja termostaatin uusin. Öljyvuoto tuli korjailtua toissa talvena ja säästyi koneen poisnostamiselta. Ohjauslaitteet kun purki pois edestä ja pääsi kunnolla näkemään, niin vuodon syy oli öljypohjannpääkanavaan tehty tulppa, joka oli varauksena öljynpainemittarille, jota ei koskaan tullut. Ei ois saanut korjattua ilman purkamista, koska ei edes näkynyt.
Tammesta tehdyn "FIN" lätkän sais kanssa entistää, muuten ei mitään suurempia. Viime viikkojen vapaa ajat putsailtu ja vahailtu, toukokuussa suunta kohti Classic Motor Showta. Pientä käytön jälkeäon väkisin tullut 6 kesän ja lähes 18tkm aikana, mutta eiköhän tämän vielä näytille kehtaa viedä.