Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Korjaamo ja yleistekniikka => Aiheen aloitti: Slerbahuuli - 28.09.2018, 15:01:29
-
Tässä nyt useamman viikon pohtinut, onko kenelläkään verrattain simppeliä ja toimivaa keinoa aurauksen mittaukseen kotikonstein?
Ajamalla saa tehtyä hienosäädön, mutta että saisi edes "tontille"?
Parissa autossa nyt (epäilen) auraus reilusti mettässä, ettei oikein ajamalla saa säädettyä järkeväksi. Esim tuo 855 söi eturenkaat sisäreunoilta kankaille (5mm) 600km ajoilla. Ei vetele tai hötkyä, on vain raskas käännellä ja palauttaa törkeän voimakkaasti.
Koettanut muutenkin kattella netistä hakemalla esim. aurauksen/harituksen oireita. Huonosti niitä löytyy. Yksi löytämäni keskustelu kertoi, että auraus saa ohjauksen hätäiseksi ja renkaat vinkumaan. En tiedä, mutta 945 rauhoittui säätämällä hieman lisää aurausta.
Ideoita/ehdotuksia?
-
Melkein tekemätön paikka saada kulmat kotikonstein kunnolla kohdilleen. Monenlaista voi yrittää: ehkä helpoin konsti on laittaa lanka kiertämään auton ympäri pyörän navan korkeudelta. Siitä näkee suht. hyvin, onko aurausta vai haritusta. Laittasin muutaman millin auraukselle vanteesta mitaten.
-
Pari vanerista yms sahattua soiroa, esim 100x1000 ja kiinnittää ne vaakatasoon, navan alapuolelle renkaan kylkeen (puuruuvilla tai vaikka mustekalalla vanteen puolaan) siten että rullamitalla saa mitattua soirojen etäisyydet akselin etu ja takapuolelta (helman alta). Ihan varmasti saa hehtaarilla ellei jopa aarille
-
Ite säädin aurauksen alapallojen vaihdon jälkeen suurinpiirtein tontille tee-se-itse rimavirityksellä.
Ei ole renkaat kulunu mitenkään epänormaalisti, vaikka en ole virallisessa suuntauksessa käyttänyt.
(https://image.ibb.co/d9F8Bp/file_php_id_4372.jpg) (https://imgbb.com/)
Vähän samanlainen kuin kuvassa. Tehty puusta ja ruuvit noissa päissä. Vaikka tönärillä mittaa vanteen ja ruuvin välin.
Tasaisella betonilattialla mitat vanteen kantista, tukivarren korkeudelta etu ja taka pisteestä.
Tällä pääsee noin millin tarkkuuteen mittaajasta riippuen :)
Pitäis vielä tehdä parannettu versio metallisena, niin olisi vähän tarkempi.
(https://img.aijaa.com/t/00719/12878869.t.jpg) (https://aijaa.com/mn2ti4)
-
Tuollaisia ylläolevan tapaisia on näkynyt korjaamoillakin käytössä, siellä mitataan vain yleensä vanteiden sisäreunoista kun pääsee auton alle helposti.
Yksinkertaisimmillaanhan tuohon riittäisi vaikka kaksi sisäkkäin menevää neliöprofiilia ja pulttikiristys, päihin vain jonkinlaiset jatkovarret joilla mittauskohdat saa siirrettyä navan korkeudelle edessä ja takana.
Kerran onnistuin säätämään eturenkaat täysin suoraan rullamitalla ja silmämunalla mitaten, autosta johon vaihdoin ohjausvaihteen mutten osannut tehdä virallista suuntausta.
-
Yksinkertaisimmillaanhan tuohon riittäisi vaikka kaksi sisäkkäin menevää neliöprofiilia ja pulttikiristys, päihin vain jonkinlaiset jatkovarret joilla mittauskohdat saa siirrettyä navan korkeudelle edessä ja takana.
Tämän kaltaisella menetelmällä olen itse säätänyt kulmat ns. oikealle pallokentälle.
-
Silmällä saa liki, rullamitalla yksin puolensentin tarkkuudella, rullamitalla kaverin kanssa millilleen.
Mulla on tämmöinen liki samanmoinen huonekaluputkesta, parista pultista ja halpis työntömitasta tehty säätökeppi. Mun kepakossa vaan nuo sakarat pidemmät niin saa auton edestä mitattua vanteen takareunastakin. Toki tuonkin kanssa on vähän hakemista, että saa ratin suoraan kun näkee vain kokonaisaurauksen.
(https://img.aijaa.com/t/00537/14622292.t.jpg) (https://aijaa.com/gIDCcb)
-
Instrumentiksihan voisi soveltua myös sopivanlevyinen kallistuksenvakaaja, jonka päissä pultit mittapisteinä.
Mutta tuon teleskooppirakenteen sais paremmin sovitettua erilaisille raideleveyksille.
-
Kaverin kanssa renkaan urista samalta korkeudelta, karkealla tarkkuudella saa hyväksi (olettaen että suorat renkaat ja gummit). Olen pitänyt jopa riittävänä kun renkaat kuluu tasaisesti ja ajettavuus ok. Ei toinna kuitenkaan olla montaa kertaa vuodessa liikkeessä säädättämässä..
Tuollainen piikeillä vanteisiin tuleva rauta x2 vois olla hyvä niin saisi yksinkin.
-
Instrumentiksihan voisi soveltua myös sopivanlevyinen kallistuksenvakaaja, jonka päissä pultit mittapisteinä.
Mutta tuon teleskooppirakenteen sais paremmin sovitettua erilaisille raideleveyksille.
Tuo teleskooppimalli oli amiksessakin, saatiin hyvin haluttu auraus aikaseks ihan ilman mitään erikoista... ja juu tuli myöhemmin ihan virallinen koneisto tohon mutta helpompi hakee keppi ku viiä auto toiselle nosturille.
-
Jotain tämmösiä virityksiä pyöritellyt päässä minäkin.
Periaatteessa pitäisi riittää myös, että vanteen "hartiaan" renkaan ja vanteen väliin kiinnittäisi nastat, jotka ovat suorissa kepeissä/putkissa kiinni. Putket osoittamaan vaakatasossa auton etupuolelle niin, etteivät koske korirakenteeseen.
Rullamitalla kun mittaa kepin päästä ja niin läheltä pyörää kuin pystyy, saa erotuksen. Tuon erotuksen kun hakee nollaan, niin tällöin kepit ovat samansuuntaiset?
Taidan tommosta rueta kehittelemään. Jos vaikka jotenkin saisi pyörän pultteihin (kahteen pulttiin) kiinni, niin tuolloin olisi mittakeppi navan suuntainen, eikä vanteen kierous haittaisi ollenkaan.
Renkaasta en kovin mielellään mittaa, koska vaikka olisi laadukaskin rengas, ei se välttämättä ole vanteella suorassa.
-
Noissa kepeissä olis tietysti se etu, mitä pitemmät/suoremmat/jäykemmät kepit, sitä helpompi sihdata etuset linjaan taka-akselin kanssa/samanverran kulmaa molemmin puolin. Helpottaa ratin saamista suoraan.
Ja kun mittaa keppien etäisyydet vanteen halkaisijan päästä toisistaan, pitäisi teoriassa saada samat mitat kuin vanteesta mitatessa.
Tai siis mittaero, eli auraus/haritus. ::)
-
Pitkän suoran laudan/lankun ja pukkien avulla saa sihdattua kulmat kohdilleen takapyöriin nähden ja ratin suoraan. Eli auton sivuille pukit ja lankut päälle. Mitataan, että lankut ovat yhtä kaukana toisistaan molemmista päistä ja etäisyys esim. navan keskelle molemmin puolin sama. Sitten vaan mitataan ja säädetään etupyörien auraus lankkuihin nähden samaksi molemmin puolin. Enemmän pro-vehje tulee esim laser vatupassista joka kiinnitetään vanteeseen. Tämä on itsellä vielä teon alla...
-
Pitkän suoran laudan/lankun ja pukkien avulla saa sihdattua kulmat kohdilleen takapyöriin nähden ja ratin suoraan. Eli auton sivuille pukit ja lankut päälle. Mitataan, että lankut ovat yhtä kaukana toisistaan molemmista päistä ja etäisyys esim. navan keskelle molemmin puolin sama. Sitten vaan mitataan ja säädetään etupyörien auraus lankkuihin nähden samaksi molemmin puolin. Enemmän pro-vehje tulee esim laser vatupassista joka kiinnitetään vanteeseen. Tämä on itsellä vielä teon alla...
Piti jo aiemmin kirjoittaa tähän tuosta laservatupassista mut jäi. On hyvä kunhan vannettavasten kiinnitykseen panostaa vähän. Itellä vihreästä kulutusmuovista passiin kiinnitettävät korokepalat ja kumiremmillä vedetään vanteeseen kiinni. Saa ihan millilleen aurauksen ja suhde takapyöriin pysyy.