Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Viritys => Voimansiirto (kytkin, vaihteisto ja peräkeskustelut) => Aiheen aloitti: jompsa - 09.06.2012, 19:33:56
-
Eli tässä heinäkuussa oli tarkotus vaihtaa kone b200e>b19et:hen. 240 vm88 on kyseessä m47 laatikolla. Kysymys kuulukin että minkälainen kytkin tohon sopii. Tehoa tosta koneesta entisen omistajan mukaan irtoaa semmonen 200hv. Vauhtipyörän mallistakaan ei ole tietoa mikä on b200e:ssä? onko sama mikä b19et:ssä.
-
b200e:ssä ainakin pottapyörä ja itsellä on pottapyörässä 215mm turbon asetelma. veikkaampa et tuo ois b19et noille tehoille ihan riittävä? vauhtipyöräksi b19et:lle veikkailisin myös pottaaa.
-
Aika rajoilla alkaa olemaan sen turbon vakion 215mm asetelman pito 200hv tietämillä, taitaa luistaakkin jo? Itte laittaisin ainakin littupyörän ja 228mm asetelman samalla vaivalla tai jopa sasch sre:n jos meinaa vielä joskus vähän enemmänkin voimaa ottaa. Multa saattaa jäädäkkin ylimääräiseksi jossain vaiheessa 228mm astelma+sintterilevy ku oon ajatellu sijoittaa SRE:hen... vähän huono toi sintteri veneen veto hommissa ku joutuu luistattaan tollasta alaväännötöntä konetta.
-
Volvon vinokoneissa on kolme perusvauhtipyörätyyppiä. Se kolmas on kaksoismassavauhtipyörä, joka löytyy viimeisimmistä vinokoneista 900-sarjan volvoista.
Ne kaksi muuta ovat syvä vauhtipyörä ja tasainen vauhtipyörä. Syvä vauhtipyörä = pottapyörä. Näitä syviä on sitten erilaisilla triggeröinneillä eri sytytysjärjestelmille, ja myös ilman triggeröintiä. Tasaiset ovat kaikki samanlaisia
Syvään malliin menee 228 mm kytkin ja paineasetelma
Tasaiseen menee 215mm kytkin ja paineasetelma.
Nuo eivät sovi ristiin, eli Volvon 228mm kytkimen paineastelma ei sovi tasaiselle vauhtipyörälle, ja 215 paineasetelma ei sovi syvään vauhtipyörään.
200:n hevosvoiman tehoille voisi 700-sarjan turbomallin paineasetelma ja kytkinlevy olla ihan passeli kytkinpaketti. Tuo paketti sopii syvään vauhtipyörään, ja sopii myös m47-vaihteistoon.
B19ET:ssä on vakiona tasainen vauhtipyörä. Pottamallin pyörä sopii kyllä siihen ihan suoraan. Tasaiselle vauhtipyörälle sopivia 215mm kytkimelle olevia voimakkaampia paineasetelmia taitaa nykyään olla huonosti saatavilla, mutta syvälle vauhtipyörälle ja 228mm kytkimelle taitaa saada ihan suoraan paikalleen sopivia vahvempia paineasetelmia, jos vakiosta loppuu pitokyky.
Jos tasaiselle vauhtipyörälle (joka on aika lailla kevyempi), haluaa isomman 228mm kytkimen, pitää siihen istuttaa jokin muu paineastelma.
(http://www.kolumbus.fi/kuvahotelli/tammi2011/kytkinlevy_ja_vp.jpg)
Kuvassa on tasaiselle vauhtipyörälle koneistettu uudet pulttireiät ja kohdistustapit BMW:n asetelmaa varten, joka on 228mm kytkinlevylle.
-
Nyt kun näytte kytkimissä olevan kysyn pikkuisen asian vierestä
Itselläni on M45 laatikko littupyörällä sekä 215 paketilla
Suunitteella olisi laittaa 228 alkuperäis paketti. Eli käypikö tämä nyt suoraan vai ei?
Kuitenkin tuolla moponetin sivulla lukee tuote 84-1213
Nimike
Kytkinsarja Volvo M45-47 ø228
Mutta almpana lukee B230 85->93 4-vaihteiset (M45, ø228mm)
Itselläni on b200 joten onko tuo sitten pottaan tarkoitettu paketti 100% varmasti?
-
Suunitteella olisi laittaa 228 alkuperäis paketti. Eli käypikö tämä nyt suoraan vai ei?
Syvään malliin menee 228 mm kytkin ja paineasetelma
Tasaiseen menee 215mm kytkin ja paineasetelma.
Nuo eivät sovi ristiin, eli Volvon 228mm kytkimen paineastelma ei sovi tasaiselle vauhtipyörälle, ja 215 paineasetelma ei sovi syvään vauhtipyörään.
M45, M46 ja M47 vaihteistoissa on kaikissa samanlainen kytkinakseli, eli kytkinlevyt sopivat kaikkiin. Volvon 215mm ja 228mm kytkinlevy siis sopii kaikkiin samalla tavalla.
Volvon paineasetelmat eivät sovi ristiin eri vauhtipyöriin, eli syvään sopii 228mm asetelma, tasaiseen sopii 215mm asetelma.
Muita kuin vakio-osia käyttämällä saa 228mm kytkimen sopimaan tasaiselle vauhtipyörälle (esim BMW:n paineasetelma). Edellyttää koneistuksia, ei sovi siis suoraan.
Joissain vanhoissa M45-vaihteistoissa taitaa tosin olla erilainen kytkinakseli. Taitavat olla 70-luvun malleissa.
-
Joo o, menin sekaisin tossa omassa kytkimessäni, eli siis minulla on tuo syvä vauhtipyörä ja siinä 228mm turbon kytkin sarja laitettuna. :hello:
-
En ole varma onko littu vai ei?
lpurettu ei ole vielä. Edellisessä oli littu muuten samat releet mutta vm86
mutta uskosin että on vaihteisto M45 ja vm89 240
Pitää ostaa 215 turbon paketti jos on niin opahan jäykempi eikä tartte pelätä ettei pidä
Onko muuten jossain nettikaupassa myynnissä jäykempiä asetelmia kyseiselle levylle?
Pika googlaamalla en löytännyt
-
Joo, eli tosiaan toisin kuin alkupuolella oli mainittu, littupyörä on 215mm kytkimelle ja pottapyörä 228mm kytkimelle.
Ihan vaan varmuudeksi selventääkseni :)
Pottapyörään käy suoraan sachs SRE jonka numerosarja päättyy 763. Sitä saa mm virtalaracingilta, uspartsilta, yms.
-
Joissain vanhoissa M45-vaihteistoissa taitaa tosin olla erilainen kytkinakseli. Taitavat olla 70-luvun malleissa.
10-boorinen on johonkin 78-79 asti.
-
Kyllä se ton ET-koneen mukana tullu vauhtipyörä on mallia littu. Ja b200e:ssä
taitaa olla mallia potta. Kumpaan vp:hen saa helpomalla ja halvemmalla pitävän kytkimen?
Littu kai se ois parempi ku on tieten pottaa jonku verran keviämpi
-
Mikä vauhtipyörä näissä f koneellisissa on? Ei tunnu löytyvän millään tietoa..
-
Mikä vauhtipyörä näissä f koneellisissa on? Ei tunnu löytyvän millään tietoa..
Pottapyörä LH anturikehällä, eli SRE -763 loppuinen asetelma menee siihen.
-
Itekki alan kallistua ton sachshin SRE-asetelman kannalle. Mutta minkälainen levy kannattaa laittaa ton kaveriksi? Ei ole ennen tullu värkättyä autojen kytkimien kanssa nii meinaan olla vähä ton asian suhteen hukassa.
-
Itekki alan kallistua ton sachshin SRE-asetelman kannalle. Mutta minkälainen levy kannattaa laittaa ton kaveriksi? Ei ole ennen tullu värkättyä autojen kytkimien kanssa nii meinaan olla vähä ton asian suhteen hukassa.
Noiden SRE:n mitoitukset on tarkoitettu vakio vauhtipyörälle ja vakiolevylle. Elia laita vaan uusi laadukas vakiolevy on mukava käyttää ja pitää hyvin.
-
Kytkinlevy 740/760 TURBO
B200-Turbo 85->90 (ø228mm) [1985-1990]
B23/B230-Turbo 83->91 (ø228mm) [1983-1991]
89.90e. Motonetissä ois tommonen mutta ei taida nuo 740 turbot olla m47 lootalla?
Toinen vaihtoehto ois tommonen. Tuo ois ainaki varmasti sopiva.
Kytkinl.VOLVO B200/B230 ø228mm
B230 85->92 M47 5-vaihteinen (ø228mm/ei Turbo/16V) [1985-1992]
-
Ei sille kytkimelle kannata kertoa, että siellä on M47 eikä M46 ;). Kytkinakseli on sama.
-
Tekeekö tälläisella mitään, kun tarkotus vapari turbottaa joksikin 200 heppaseksi. Eli turbomallin kytkimen laittais.
Motonet
Kytkinpaketti Turbo B230/B200 9.84->91 (ø228mm) [1984-1991]
129.90e
Toi sre asetelma maksaa aika paljon.
-
Tekeekö tälläisella mitään, kun tarkotus vapari turbottaa joksikin 200 heppaseksi. Eli turbomallin kytkimen laittais.
Motonet
Kytkinpaketti Turbo B230/B200 9.84->91 (ø228mm) [1984-1991]
129.90e
Toi sre asetelma maksaa aika paljon.
Menet sinne tiskille ja avaat paketin ja katsot vastaako kytkinasetelman numero turbon asetelman numeroa. Todennäköisesti yrittävät myydä sinulle vaparin kytkinpaketin turbon kytkinpakettina. Se ei ole myyjän vika, se ei ole Motonetin vika vaan maailma on sairas
1% todennäköisyydellä motonetissä on aito turbon kytkinpaketti. Silloin ostat niitä niin monta kuin on varastossa. 130e ei ole mikään hinta aidosta turbon kytkipaketista
SRE on edullinen kytkin asetelma. Jos tuollainen hinta hirvittää niin tee kuin minä ja hommaa automaattivaihteisto
-
Alkaa kytkin sulamaan jo omasta B230FT:stä, niin mikähän olisi hyv vaihtoehto vakion tilalle?
Joku aavistuksen kestävämpi ja suoraan mielellään menevä?
Mistä?
-
Sachs SRE asetelma ja vakio kytkinlevy.
Omat SRE asetelmat olen ostanut http://bjorkmotorsport.com/ (http://bjorkmotorsport.com/)
Kestää varmasti sen mitä M46.
-
Vakio painelaakeri sit vissiin käypi kans?
-
Mists sintterilevy sitten tuohon?
Eihän tuo kestä silläkään, kun 370Nm, kun vetelee mulla jo 1.2barin ahoilla sellasta 380:ntä? :S
-
Aika sama, voit vaan päättää luistaako se kytkimestä vai rattaasta mutta 400Nm et saa perälle asti. Ja toisaalta jos puhallat vakioahtimella 1.2bar niin pääset aika pian koneremottiinkin, on vaan kysymys että pettääkö ensin kanget vai männät nakutuksesta.
-
Laita SRE asetelma ja vakiolevy niin kestää kyllä 400Nm mutta se sun laatikko ei kestä.
Ei se sintteriä tarvitse noihin tehoihin, sillä saa vaan laatikon porsimaan entistä nopsemmin... :buck2:
Niinkuin AnttiR aiemmin sanoikin.
Ja ihan turha ruveta kokeilemaan että jos vaikka kestäiskin... Ei kestä.
Rahaa heität jumalalttarille jos haluat kokeilla kun sulle kerta sanotaan asiat selvällä suomenkielellä.
vai, sprechen Sie Deutsch...
-
vakio turbob vai turbod levy? eikös td levy ole parempi?
-
Joo elikkäs olis vaihtokunnossa mistä sais parhaimman mahdollisen kytkin paketin noille kamppeille sopuhintaa kestääkö motonetin vakio paketti kauaa onko kokemusta? ja mistä muualta niitä kannattaisi metsästellä? ei tosin kovin paljon tehoja koneessa ole että luulisi vielä vakionkin riittävän? viisamman apuja kaivataan ;D
-
motonetistä vaan turbon kytkinpaketti, qh:kin kestää mutta voi saada aidon saschin
-
jeps kiitoskia ;)
-
Ja sen SRE-asetelmanhan saa myös littupyörälle 215millisenä (esim. US-Partsilta).
Piti oikeen mukavasti b230/mitsun 15g@1bar -paketilla.
Jonku verran kai sinne perällekin sitä vääntöä välitty kun renkaasta meinas pito loppua. :)
Saman myllyn kans testasin Lukin "turbo" kytkinpakettia, joka ei pitäny kunnolla 0.3 barin jälkeen. Samaa kytkintä myydään vapareihinkin, että se siitä...
Tuo kevyempi vauhtipyörä kuitenkin tuo oman vaikutuksensa... ja lisäks pottapyörän asetelmakin on painavampi kuin littupyörän vastaava eli vauhtipyörä + kytkin painoissa on hurja ero.
-
Laita SRE asetelma ja vakiolevy niin kestää kyllä 400Nm mutta se sun laatikko ei kestä.
Ei se sintteriä tarvitse noihin tehoihin, sillä saa vaan laatikon porsimaan entistä nopsemmin... :buck2:
Niinkuin AnttiR aiemmin sanoikin.
Ja ihan turha ruveta kokeilemaan että jos vaikka kestäiskin... Ei kestä.
Rahaa heität jumalalttarille jos haluat kokeilla kun sulle kerta sanotaan asiat selvällä suomenkielellä.
vai, sprechen Sie Deutsch...
Jees, eli siis mun täytyy ottaa tämä http://bjorkmotorsport.com/index.php?dir=430&product=46203&from= ja sitten vaikka motonetistä vakio levy ja painelaakeri? Tosin tossa kyllä sanotaan, että kestää vakio levyllä ton 310Nm, en tosiaankaan haluaisi, ett alkaisi taas luistamaan?
Onko tuo Sachsi myös jäykempi polkimeltaan? Ja missä tuolla on se SRE, kun tossa ainakin lukee, että HD-asetelma, vai kuinka pihalla olenkaan? :D
-
Jees, eli siis mun täytyy ottaa tämä http://bjorkmotorsport.com/index.php?dir=430&product=46203&from= ja sitten vaikka motonetistä vakio levy ja painelaakeri? Tosin tossa kyllä sanotaan, että kestää vakio levyllä ton 310Nm, en tosiaankaan haluaisi, ett alkaisi taas luistamaan?
Onko tuo Sachsi myös jäykempi polkimeltaan? Ja missä tuolla on se SRE, kun tossa ainakin lukee, että HD-asetelma, vai kuinka pihalla olenkaan? :D
HD = SRE.
Jos sulla siis on b230ft ja m46, niin sulla pitäisi olla 228mm kytkin pottapyörässä, eli asetelma on siis tuo -763 loppuinen, jolle luvataan vakiolevyllä 430nm, tuossa linkissä minkä itse juuri laitoit.
Itse ostin aikoinani virtalaracingilta saman asetelman, kun oli silloin halvin. Tämän hetken hinnoista ei ole kyllä hajua.
-
Kertookas, nyt tekniikkana b19et + m46, projektina ois koneen vaihto b230ft/k ja 46 säilytetään. Meneekö suoraan kiinni vai minkälaisen kytkinpaketin sinne tarvisin? Kone on 95-96vm. Kiitos.
-
Kertookas, nyt tekniikkana b19et + m46, projektina ois koneen vaihto b230ft/k ja 46 säilytetään. Meneekö suoraan kiinni vai minkälaisen kytkinpaketin sinne tarvisin? Kone on 95-96vm. Kiitos.
Kumman moottorinohjauksen meinaat laittaa? Jos käytät et:n ruiskua, niin sama vauhtipyörä/kytkinsetti sopii. Jos laitat ft:n ruiskun, niin tarvitset anturikehällisen "pottapyörän" ja siihen sopivan asetelman. Levy käy vanhastakin, jos on 228mm.
-
Kertookas, nyt tekniikkana b19et + m46, projektina ois koneen vaihto b230ft/k ja 46 säilytetään. Meneekö suoraan kiinni vai minkälaisen kytkinpaketin sinne tarvisin? Kone on 95-96vm. Kiitos.
Jos huono muistini pitää yhtään kutinsa niin b19et:ssä on "littupyörä", jossa on 215mm kytkin. FT/FK taas vaatii muistaakseni "pottapyörän" jossa on anturikehä moottorinohjausta varten, mutta pottapyörä taas on 228mm kytkimelle.
Eli menee suoraan kun otat vauhtipyörän (pottapyörä) ja kytkimen tuosta ft/fk moottorista. Paitsi jos uuden moottorin jatkeena on ollut m90, jolloin se on 240mm kytkimellä ja eri kytkinakselin boorilla.
-
Eli menee suoraan kun otat vauhtipyörän (pottapyörä) ja kytkimen tuosta ft/fk moottorista. Paitsi jos uuden moottorin jatkeena on ollut m90, jolloin se on 240mm kytkimellä ja eri kytkinakselin boorilla.
Jos moottori on -95-96, niin siinä on ollut M90 ja kaksoismassavauhtipyörä. Siis jos ylipäätään on ollut manuaali :D
-
Elikkä lh on tulossa ruiskuksi. Tarvitsen siis pottapyörän lh;n anturikehällä, mutta mikä asetelma ja levy siihen? Ja siis koneen jatkeena ennen ollut juuriki m90 mutta siihen ei tällä hetkellä olla siirtymässä, ellei halvalla saa :D
-
HD = SRE.
Jos sulla siis on b230ft ja m46, niin sulla pitäisi olla 228mm kytkin pottapyörässä, eli asetelma on siis tuo -763 loppuinen, jolle luvataan vakiolevyllä 430nm, tuossa linkissä minkä itse juuri laitoit.
Itse ostin aikoinani virtalaracingilta saman asetelman, kun oli silloin halvin. Tämän hetken hinnoista ei ole kyllä hajua.
Joo, mutta eiyän tuo yllä näkyvä setti käy, kun 47:aan.. 45 ja 46:lle on tuo laimeampi kestoinen?
No, mites tuo vakio sitten kestää, luulisi, että sekin nyt uutena sen reilu pari sataa heposta kestää ja vääntöäkin, kun itellä siis yli kolmesataa tuhatta ajettu auto ja sain sen siis vasta tolla 1.2barilla sulamaan.. Tosin nyt se luistaa jo 0.8:lla :D
-
Ärrär... Ei se laatikko vaikuta kytkimeen vaan vauhtipyörä! 228mm kytkimelle tarkotetun nk. pottapyörän kanssa vaan yleensä on tuo M47, pl. 700/900 turbot joissa M46.
No okei, sen verran vaikuttaa että kytkinakselissa pitää olla oikea booritus, mutta ei kai kenelläkään enää sitä harvempaa ole käytössä?
-
940 2,3Turbo-121kW 90->3.94 (ei M90-vaihteisto) [1990-1994] Meneekös tuo paketti b230fk ja m46 väliin? Ennen ollut m90 + kaksoismassavp, nyt laittamassa pottaa ja m46.
-
Juujuu, ei niin, mutta rupesin just miettiin, että vauhtis on kans sit omas tuo 228mm.. Niinno tarttee nyt vähän miettii noita hintoja, kun opiskelijana vielä ollaan.. Mut siis miten se uus vakio kestää?
-
940 2,3Turbo-121kW 90->3.94 (ei M90-vaihteisto) [1990-1994] Meneekös tuo paketti b230fk ja m46 väliin? Ennen ollut m90 + kaksoismassavp, nyt laittamassa pottaa ja m46.
Menee.
-
Juujuu, ei niin, mutta rupesin just miettiin, että vauhtis on kans sit omas tuo 228mm.. Niinno tarttee nyt vähän miettii noita hintoja, kun opiskelijana vielä ollaan.. Mut siis miten se uus vakio kestää?
-
Juujuu, ei niin, mutta rupesin just miettiin, että vauhtis on kans sit omas tuo 228mm.. Niinno tarttee nyt vähän miettii noita hintoja, kun opiskelijana vielä ollaan.. Mut siis miten se uus vakio kestää?
Opiskelijana ei kannata laittaa vakiota. Joutuu kuitenkin ostamaan het koht sen kunnollisen, niin menee enemmän rahaa.
-
Niinno periaatteessa, mutta siis miten hyvin tollanen uus vakio kestää? Kai nyt baarilla voi ajella eli reilu parilla sadalla hepalla?
-
Mitenkähä tuo pervon kytkin kestäs, jos sen laittas turbon littupyörään?
-
Minkäslaiset kytkinlevy vaihtoehdot on vm76 b21 koneen perään? Noin vanhassa vehkeessähän taitaa olla 10 boorinen akseli, niin se rajoittaa vaihtoehtoja rajusti. Vauhtipyöräksi olis tarkotus laittaa pottapyörä trigerillä, jotta lh 2.4 olis helpompi ottaa käyttöön. Tietysti muitakin ideoita saa esittää.
-
Päivitä tuoreempaan vaihteistoon jos sulla ei ole ylivaihdelodjua. M47 saa ostaa muutamalla kympillä.
Aini nopeusmittarin vaijerilähtö on yksi pulmakulma, no tarvitset nopeustiedon lh boksille, joten sähköisen nopeusmittarin saa samalla sysäyksellä.
-
Noin vanhassa vehkeessähän taitaa olla 10 boorinen akseli, niin se rajoittaa vaihtoehtoja rajusti.
Ääni myös laatikon päivittämiselle, helpottuu levytilanne. Onhan M47:ää mittarivaijerillisenakin, tosin huomattavasti vähemmän tarjolla kuin ilman. Eikä LH:lla pakottavaa tarvetta ole nopeustiedolle.
-
Toi nopeusmittarin signaalihan pitää joka tapauksessa ottaa perästä. Eihän missään takavedon vaihelaatikossa ole sähköistä nopeusmittarin signaalia, vai onko? En kyllä haluais luopua tosta vanhanmallin mittaristosta. Noita vaijerillisia laatikoita 22 boorisella akselilla pitäis kyllä löytyä omastakin takaa, joten taidan vaihdella.
Mitä lh. tekee nopeusmittarin anturin signaalilla?
-
mikähän mahtaa olla turbon 228mm aidon sachssin asetelman numero? paikalliselta fiksukselta myivät turbon asetelman 110€ :D vaparin asetelma oli parikymppiä halvempi kuin tuo joten luulisi siinä jotain eroa olevan. sintterilevyn kanssa ruuvasin paikoilleen ja on käytölleen kuin mikä tahansa muukin kytkin mutta pitää toisin kuin vaikio. tiedä sitten onko siinä jotain vikaa kun ei ole on/off :idiot2:
semmonen havinto tuli myös tehtyä vaihdon yhteydessä että uusi asetelma oli huomattavasti kevyempi. kytkinpinta oli kapeampi kuin vanhassa vaparin asetelmassa. eli siis ulkohalkaisija sama mutta sisäreikä uudessa isompi.
-
Toi nopeusmittarin signaalihan pitää joka tapauksessa ottaa perästä. Eihän missään takavedon vaihelaatikossa ole sähköistä nopeusmittarin signaalia, vai onko? En kyllä haluais luopua tosta vanhanmallin mittaristosta. Noita vaijerillisia laatikoita 22 boorisella akselilla pitäis kyllä löytyä omastakin takaa, joten taidan vaihdella.
Mitä lh. tekee nopeusmittarin anturin signaalilla?
Vanhaan mittaristoon (75-80) käy sähkömittari aika suoraan
-
mikähän mahtaa olla turbon 228mm aidon sachssin asetelman numero? paikalliselta fiksukselta myivät turbon asetelman 110€ :D vaparin asetelma oli parikymppiä halvempi kuin tuo joten luulisi siinä jotain eroa olevan. sintterilevyn kanssa ruuvasin paikoilleen ja on käytölleen kuin mikä tahansa muukin kytkin mutta pitää toisin kuin vaikio. tiedä sitten onko siinä jotain vikaa kun ei ole on/off :idiot2:
semmonen havinto tuli myös tehtyä vaihdon yhteydessä että uusi asetelma oli huomattavasti kevyempi. kytkinpinta oli kapeampi kuin vanhassa vaparin asetelmassa. eli siis ulkohalkaisija sama mutta sisäreikä uudessa isompi.
Muistitkohan shimmata tuon asetelman sintterille? Jos et niin vika lienee siinä. Itselläni oli turbon asetelman kanssa nelilapainen jousittamaton sintteri levy eikä se mitään on/off kytkintä ole vielä nähnytkään.
-
Muistitkohan shimmata tuon asetelman sintterille? Jos et niin vika lienee siinä. Itselläni oli turbon asetelman kanssa nelilapainen jousittamaton sintteri levy eikä se mitään on/off kytkintä ole vielä nähnytkään.
aluksi en simmannut ja silloin kytkimen liike oli puolet siitä mitä kuuluisi olla, toimi kuitenkin moitteetta. parin viikon ajelun jälkeen "ehjänä" ostettu laatikko alkoi paiskomaan kolmosta pois päältä joten se meni vaihtoon ja samalla laitoin 0.4mm prikat asetelman alle koska levy oli sen verran paksumpi kuin massalevy. kyseessä myöskin 4-lapainen jousittamaton levy. siis vikaahan siinä ei ollut vaan tarkoitin sitä kun jotkut haukkuvat jousittamattoman sintterin on/off kytkimeksi jota ei voi käyttää katuautossa.
-
Muistitkohan shimmata tuon asetelman sintterille? Jos et niin vika lienee siinä. Itselläni oli turbon asetelman kanssa nelilapainen jousittamaton sintteri levy eikä se mitään on/off kytkintä ole vielä nähnytkään.
Minkähän verran tuo turbon asetelma ja 4-lapainen sintteri kestää vääntöä? Ja kasvaako väännönkesto merkittävästi jos laittaa 6-lapaisen sintterin?
-
Juuh, nyt meni hermo elikkäs elikkäs, rupes painelaakeri uliseen ja vaihdettiin sitten koko kytkinpaketti tietysti se mentiin ensimmäisenä hakeen motonetistä turbon kytkinpaketti, nooh sillä on sen jälkeen ajettu nytten sen noin 4000-5000km ja siinähän se paska luistaa, elikkäs ettisin tietoa semmosesta kytkimestä joka kestää sopivasti tehoa (tällähetkellä ~200hp ja lisää tulee kun saadaan kunnonkytkin).
en ole kumminkaan hakemassa mitään 500e kytkintä vaan jotakin sen 150-250e välillä olevaa joka kestäisi tuon pienentehon mitä tuo myllypitää sisällään
Jos tietää oikeen kytkimen niin pistää linkkiä niin pistän tilaukseen semmotteen
-
Juuh, nyt meni hermo elikkäs elikkäs, rupes painelaakeri uliseen ja vaihdettiin sitten koko kytkinpaketti tietysti se mentiin ensimmäisenä hakeen motonetistä turbon kytkinpaketti, nooh sillä on sen jälkeen ajettu nytten sen noin 4000-5000km ja siinähän se paska luistaa, elikkäs ettisin tietoa semmosesta kytkimestä joka kestää sopivasti tehoa (tällähetkellä ~200hp ja lisää tulee kun saadaan kunnonkytkin).
en ole kumminkaan hakemassa mitään 500e kytkintä vaan jotakin sen 150-250e välillä olevaa joka kestäisi tuon pienentehon mitä tuo myllypitää sisällään
Jos tietää oikeen kytkimen niin pistää linkkiä niin pistän tilaukseen semmotteen
Ei tohon rahaan taida saada kun sintteri levyn nykyiseen asetelmaan...
-
sachs sre -763 asetelma vain sinne(jos pottapyörä). Maksaa sen 300-400e mutta halvemmallakaan et tule pääsemään.
-
Josse niin sitten menee ettei halvemmalla pääse niin yritetään mennä sopivalla hinnalla ja hyvällä laadulla.
eli mikä setti pitäis ostaa, tuosta Sachs sre -763 oon lukenu ja se ainakin toimii kunnolla mites itselevy sitten ?
-
kattelin Race.fi sivulta kytkimiä ja ootteko mitä mieltä
- 2,3ltr ohc 2316cc b230a engine(s). years: 08/84-10/86. kvr 3pcs kit. disc 228mm 22 splines BDC9069KVR ja hintaa 422.00€
onko kellään kokemusta tämmötteestä ?
-
Josse niin sitten menee ettei halvemmalla pääse niin yritetään mennä sopivalla hinnalla ja hyvällä laadulla.
eli mikä setti pitäis ostaa, tuosta Sachs sre -763 oon lukenu ja se ainakin toimii kunnolla mites itselevy sitten ?
Asioitten selkeyttämiseksi kannattaa kertoa ensin auton tiedot niin on helpompi vastata :)
Jos sulla on m46 laatikko niin se SRE -763 asetelma vakiolevyllä, menee bolt on ja pitää mainiosti pikkuvirityksillä. Jos sitä levyä on nyt luistatettu niin kannattaa tarkistaa sen ja vauhtipyörän kunto. Poljin muuttuu hiukan jäykemmäksi mitä vakioasetelmalla.
Jos m90 niin asetelmaksi SRE -712, tai sitten pottapyörä+763+diesel m90 levy.
-
Asioitten selkeyttämiseksi kannattaa kertoa ensin auton tiedot niin on helpompi vastata :)
Jos sulla on m46 laatikko niin se SRE -763 asetelma vakiolevyllä, menee bolt on ja pitää mainiosti pikkuvirityksillä. Jos sitä levyä on nyt luistatettu niin kannattaa tarkistaa sen ja vauhtipyörän kunto. Poljin muuttuu hiukan jäykemmäksi mitä vakioasetelmalla.
Jos m90 niin asetelmaksi SRE -712, tai sitten pottapyörä+763+diesel m90 levy.
SRE -763 pitää varmasti sen mitä M4x -sarjan laatikot kestää, eikös SRE 763:lle luvata 600Nm vääntöö, mutta käytännön kokemusten perusteella kuullu, että ainaki se 400Nm kestää jatkuvaa vääntää vakiolevylläkin. Eli kyllä se "vähän" isommillaki virityksillä kestää. Siitäkö menöö ylöspäin niin alkaa vakiolaatikotki antautua..riippuen tiesti käytöstä ja laatikon kunnosta. Ite en ainakaan alkanu kikkaileen deekun kans millää vakioasetelmilla tai sintterilevyillä, ku tiedän että kumminki jossain vaiheessa se alkaa luistaa. 763 ei oo kallis 300€ +pk Virtala Racing:ltä.
Eli niinku miikel sanoi, jos pottapyörä löytyy tai on halvalla löydettävissä niin SRE -763:sta vaan uuden vakiolevyn kera, ei kannata alkaa kikkaileen. :)
-
SRE -763 pitää varmasti sen mitä M4x -sarjan laatikot kestää, eikös SRE 763:lle luvata 600Nm vääntöö, mutta käytännön kokemusten perusteella kuullu, että ainaki se 400Nm kestää jatkuvaa vääntää vakiolevylläkin. Eli kyllä se "vähän" isommillaki virityksillä kestää. Siitäkö menöö ylöspäin niin alkaa vakiolaatikotki antautua..riippuen tiesti käytöstä ja laatikon kunnosta. Ite en ainakaan alkanu kikkaileen deekun kans millää vakioasetelmilla tai sintterilevyillä, ku tiedän että kumminki jossain vaiheessa se alkaa luistaa. 763 ei oo kallis 300€ +pk Virtala Racing:ltä.
Eli niinku miikel sanoi, jos pottapyörä löytyy tai on halvalla löydettävissä niin SRE -763:sta vaan uuden vakiolevyn kera, ei kannata alkaa kikkaileen. :)
430nm vakiolevyllä luvataan :juhau: Mutta kestää varmaan enemmänkin. Eli käytännössä sen mitä m46 kestää, eli vakiolevyn kanssa sopiva m46:lle. Sintterin kanssa 505nm.
Jos laatikkona on m90 ja vauhtipyöränä kaksoismassa niin silloin heittämällä menee paikalleen (ja siten halpoin ja halvin vaihtoehto) -712 jolle luvataan väännönkestoa 480nm vakiolevyllä ja 565nm sintterillä. Kaksoismassavauhtiksen kestosta sitten voikin joku muu kertoa.
-
430nm vakiolevyllä luvataan :juhau: Mutta kestää varmaan enemmänkin. Eli käytännössä sen mitä m46 kestää, eli vakiolevyn kanssa sopiva m46:lle. Sintterin kanssa 505nm.
Jos laatikkona on m90 ja vauhtipyöränä kaksoismassa niin silloin heittämällä menee paikalleen (ja siten halpoin ja halvin vaihtoehto) -712 jolle luvataan väännönkestoa 480nm vakiolevyllä ja 565nm sintterillä. Kaksoismassavauhtiksen kestosta sitten voikin joku muu kertoa.
Kiitos tarkennuksesta. :)
-
Mikä ois paras paketti n.150hp vapari 240 volvolle? B200F ja M47 loota.
Riittääkö jos vaan ostaa uuden vakio kytkinpaketin vai ruppeeko luistamaan?
-
Riittää vakio. Turbon asetelma riittää jo hienosti...
-
Tuolla näkyy tarkemmin noita vakiopaketteja:
https://mediaservices.zf.com/Redirect.do?urlId=TdehQawYCrE%3D (https://mediaservices.zf.com/Redirect.do?urlId=TdehQawYCrE%3D)
Lataa se pdf, jos ei lataudu automaattisesti.
-
Pitäisi tuohon b204ft:n perään saada littupyörään pitävä kytkin samalla kun laatikko vaihtuu m90:ksi. Nelilapainen jäykkä sintterilevy tuli laatikon mukana mutta vähän mietityttää että onkohan ihan sopiva ratkaisu autoon joka on kesät käyttöautona? Sre + massalevykin on käynyt mielessä, sekin varmaan riittäisi noille tehoille kun alle 300hp nyt jää joka tapauksessa. Lähinnä haluaisin samalla pitävän kytkimen kun käytän laatikon kuitenkin irti. Mitähän tuon kanssa nyt tekis?
-
Pitäisi tuohon b204ft:n perään saada littupyörään pitävä kytkin samalla kun laatikko vaihtuu m90:ksi. Nelilapainen jäykkä sintterilevy tuli laatikon mukana mutta vähän mietityttää että onkohan ihan sopiva ratkaisu autoon joka on kesät käyttöautona? Sre + massalevykin on käynyt mielessä, sekin varmaan riittäisi noille tehoille kun alle 300hp nyt jää joka tapauksessa. Lähinnä haluaisin samalla pitävän kytkimen kun käytän laatikon kuitenkin irti. Mitähän tuon kanssa nyt tekis?
blingfactoryn vauhtis, -618 sre ja dieselin kykälevy. En oo varma mihinkä asti nm kestää...
-
blingfactoryn vauhtis, -618 sre ja dieselin kykälevy. En oo varma mihinkä asti nm kestää...
Eikös tuon paketin pitäisi se 500nm kestää?
-
Eikös tuon paketin pitäisi se 500nm kestää?
Luulisin, sre asetelmalle luvattiin jotain n.450nm niin eiköhän vähän alimitotettu tuo sre ilmoitus. :)
-
Luulisin, sre asetelmalle luvattiin jotain n.450nm niin eiköhän vähän alimitotettu tuo sre ilmoitus. :)
Niin ne kuulema on aika reilusti alimitotettuja.
Muistaakseni 450nm orgaanisella ja 530nm sintterilevyllä ilmoitettu. :)
-
Niin ne kuulema on aika reilusti alimitotettuja.
Muistaakseni 450nm orgaanisella ja 530nm sintterilevyllä ilmoitettu. :)
Kiitoksia tästä tiedosta, pähkäilinkin sitä tänään tässä (kuumeessa) päivällä...
Muistan kun mulla oli Rs Turbo Escortti ja vakio kytkin piti jotain (en muista tarkkoja nm) mutta 220-250nm ja ap racingin jäykälle massalle luvattiin 230nm... Todellisuudessa 400nm kestävä! :D
-
blingfactoryn vauhtis, -618 sre ja dieselin kykälevy. En oo varma mihinkä asti nm kestää...
On vähän turhan arvokas paketti, meinasin pitää vakiovauhtipyörän. Vai tulisikohan tuolla blingin vauhtiksella ihan huomattavaa eroa kierrosherkkyyteen? Onhan se nyt melkein puolta kevyempi mitä pottapyörä. Siinä mielessä blingin vauhtis kyllä kiinnostaisi. On se vaikeata tämä harrastaminen kun ei oikein tiedä mitä osia sinne nyt kannattaisi laittaa ja budjettikin näyttelee yhtä osaa.
-
Kyllä itsellä ainakin alkoi nappaamaan jenkaa blinginvauhtiksella vähän toisella tavalla verrattuna kaksoismassa pyörään. V:>
Mitä noihin budjektikytkimiin tulee, niin pitemmän päälle tulee vielä kalliimmaksi, kun ostaa kerralla hyvä?
-765 SRE niin ei tarvii vähään aikaan miettiä kytkimen kestoa, vaikka kävisikin se perinteinen nälkä kasvaa syödessä juttu. :)
-
Terve, kannattaako laittaa 4 lapainen sintterilevy littupyörälle ja m47:lle? Moottorina b230 tuplilla, kone vielä pöydällä levyä ja muuta hivellystä vailla valmis, tehoista ei hajuakaan vielä :hello:
-
Terve, kannattaako laittaa 4 lapainen sintterilevy littupyörälle ja m47:lle? Moottorina b230 tuplilla, kone vielä pöydällä levyä ja muuta hivellystä vailla valmis, tehoista ei hajuakaan vielä :hello:
Jos vaparina tulossa niin itse laittaisin varmaan littupyörään 240 turbon vakiokytkimen. Pitää ihan varmasti vaparina irtoavat tehot ja huomattavasti mukavampi käyttää kuin sintteri. M47 nyt tuskin kuitenkaan tulee kestämään yhtään enempää kuin tuo turbon vakiokytkinkään. ;)
-
meneekö sre 763 asetelma pottapyörään ilman mitään uusia virityksiä, ja levyksi 6 lapanen sintteri?
-
Jos vaparina tulossa niin itse laittaisin varmaan littupyörään 240 turbon vakiokytkimen. Pitää ihan varmasti vaparina irtoavat tehot ja huomattavasti mukavampi käyttää kuin sintteri. M47 nyt tuskin kuitenkaan tulee kestämään yhtään enempää kuin tuo turbon vakiokytkinkään. ;)
Eli ymmärsinkö oikein? jos ajatellaan että moottorin tehot olisivat n.200hp kaasareilla ja vaparina niin B21ET :n 215mm uusi kytkinpaketti pitäisi vielä noilla tehoilla muuta kuin sen yhden vedon?
ihan mielenkiinnosta kyselen kun tollanen B230 vapari tuplilla on jossain vaiheessa listalla ja tuohon on hankittu jo kevennetty littupyörä.
E:ja täsmennetään että nimenomaan sachs kytkinpaketti.
-
meneekö sre 763 asetelma pottapyörään ilman mitään uusia virityksiä, ja levyksi 6 lapanen sintteri?
Riippuu levyn paksuudesta. Jos sintteri on paksumpi, kuten yleensä on, niin vaatii shimmauksen, eli saman verran prikkoja asetelman ja vauhtipyörän väliin mitä levyjen paksuudella on eroa.
-
Eli ymmärsinkö oikein? jos ajatellaan että moottorin tehot olisivat n.200hp kaasareilla ja vaparina niin B21ET :n 215mm uusi kytkinpaketti pitäisi vielä noilla tehoilla muuta kuin sen yhden vedon?
ihan mielenkiinnosta kyselen kun tollanen B230 vapari tuplilla on jossain vaiheessa listalla ja tuohon on hankittu jo kevennetty littupyörä.
E:ja täsmennetään että nimenomaan sachs kytkinpaketti.
Kytkimen pito on riippuvainen väännöstä, ei tehosta. Vaparikoneesta saadaan harvemmin määrättyä enempää vääntöä, vaikka tehoa kasvatettaisiin reilustikin, eli kytkin ei ole yhtä kovilla. Eli veikkaisin että tuo turbon kytkin kestää, tosin ei mitään hajua mitä tuo b21ET kytkin sietää vääntöä?
-
Kytkimen pito on riippuvainen väännöstä, ei tehosta. Vaparikoneesta saadaan harvemmin määrättyä enempää vääntöä, vaikka tehoa kasvatettaisiin reilustikin, eli kytkin ei ole yhtä kovilla. Eli veikkaisin että tuo turbon kytkin kestää, tosin ei mitään hajua mitä tuo b21ET kytkin sietää vääntöä?
Näinhän se menee, mulla vaan ei mitään hajua mitä tuollaisesta 200hp kaasarivaparista irtoaa maksimillaan vääntöä. 250NM?
E:näköjään B21ET tuottaa 240NM vääntöä..eli kuvittelisin tuon kytkimen pitävän. Moottorin teen kuitenkin niin että visiot toteutetaan ja paperiin tulee ne lukemat mitkä tulevat
-
Eli veikkaisin että tuo turbon kytkin kestää, tosin ei mitään hajua mitä tuo b21ET kytkin sietää vääntöä?
Luokkaa 320Nm. Yhdestä M47:sta olen sivuakselin ja kytkinakselin väliset rattaat siloittanut suoraan vedosta kolmosella, remmiahdetulla B21:llä ja Turbon tarvikekytkimellä.
Näinhän se menee, mulla vaan ei mitään hajua mitä tuollaisesta 200hp kaasarivaparista irtoaa maksimillaan vääntöä. 250NM?
142:n 2,46l kone luovutti alkuvaiheessa erään penkin mukaan 189hv ja 270Nm. Muutosten jälkeen koneen luonne vähän muuttui ja tehoa tuli lisää noin 35hv ja vääntöä 8Nm. Asetelma ei ole tosin 240 Turbon, vaan 8v turbosaabin jonka pitäisi kuulopuheiden mukaan pitää paremmin. Käy suoraan vauhtipyörään ja Volvon 215mm levyyn. Hintahan siinäkin itellä ratkaisi ja se, että Motonetin saldot näyttivät nollaa Volvon paketille. Viimeksi Motonetista ostaessa hinta oli Saabin paketille satkun plus halvin levy mikä löytyi. Muut paikat tarjottelevat kovasti vaparin pakettia korvaavana tai sitten huomattavasti kalliimpaa jos vaan on.
-
142:n 2,46l kone luovutti alkuvaiheessa erään penkin mukaan 189hv ja 270Nm. Muutosten jälkeen koneen luonne vähän muuttui ja tehoa tuli lisää noin 35hv ja vääntöä 8Nm. Asetelma ei ole tosin 240 Turbon, vaan 8v turbosaabin jonka pitäisi kuulopuheiden mukaan pitää paremmin. Käy suoraan vauhtipyörään ja Volvon 215mm levyyn. Hintahan siinäkin itellä ratkaisi ja se, että Motonetin saldot näyttivät nollaa Volvon paketille. Viimeksi Motonetista ostaessa hinta oli satkun plus halvin levy mikä löytyi. Muut paikat tarjottelevat kovasti vaparin pakettia korvaavana tai sitten huomattavasti kalliimpaa jos vaan on.
Kiitoksia vastauksesta, eli kytkimeksi tulee tuo B21ET:n paketti.
-
Hei, tuossa viislovisessa laatikossa on akseli 24 uranen. Motonetti kun tarjoaa 215mm levyä vain 22 uraselle. Onko tämä nyt sitten m90? ;D eli mitä kannattaa sitten laittaa moottorin ja laatikon väliin? Onko littupyörä enää vaihtoehto?
-
Hei, tuossa viislovisessa laatikossa on akseli 24 uranen. Motonetti kun tarjoaa 215mm levyä vain 22 uraselle. Onko tämä nyt sitten m90? ;D eli mitä kannattaa sitten laittaa moottorin ja laatikon väliin? Onko littupyörä enää vaihtoehto?
Veikkaisin laskuvirhettä ;) M47:aa ei ole kuin yhdenlaisella kytkinakselilla. M90:ssä on 20 boorinen akseli.
-
Veikkaisin laskuvirhettä ;) M47:aa ei ole kuin yhdenlaisella kytkinakselilla. M90:ssä on 20 boorinen akseli.
hyvin mahdollista :D pitänee vanhalla levyllä testailla. Thanks :)
-
Ei ehkä oikea topikki mutta lähellä kummiskin, mitenkä porukka on laittanut m45:n tilalle m47:n? Näyttäis tuo m47 laatikko jäävän liikaa konehuoneen puolelle? En löytänyt mistään samanlaista keskustelua niin kysäsen tässä. :)
-
Ei ehkä oikea topikki mutta lähellä kummiskin, mitenkä porukka on laittanut m45:n tilalle m47:n? Näyttäis tuo m47 laatikko jäävän liikaa konehuoneen puolelle? En löytänyt mistään samanlaista keskustelua niin kysäsen tässä. :)
Sun pitää hommata myös sellainen kardaani, mikä on ollut M47:n perässä. Se on sen verran lyhyempi, että saat laatikon sopimaan oikeaan kohtaan. Kannatinpalkkia varten auton pohjassa on useita kiinnitysreikiä, niin valitset niistä vaan sopivat. Eli laatikko tulee moottoriin kiinni aivan kuten M45:kin on ollut.
-
Sun pitää hommata myös sellainen kardaani, mikä on ollut M47:n perässä. Se on sen verran lyhyempi, että saat laatikon sopimaan oikeaan kohtaan. Kannatinpalkkia varten auton pohjassa on useita kiinnitysreikiä, niin valitset niistä vaan sopivat. Eli laatikko tulee moottoriin kiinni aivan kuten M45:kin on ollut.
...ja kardaanin kiinnityslaippa perään sellasesta missä on isompi pulttijako..tuosta ei täysin 100% varmuutta ole, itellä tollanen prokkis edessä ja kaveri sanoi että omaan 240 pitää laippa vaihtaa. Eli kannattaa varmistaa tuo samalla.
-
...ja kardaanin kiinnityslaippa perään sellasesta missä on isompi pulttijako..
Tarpeeksi vanha(luokkaa 81-82 ja vanhempi) ja pienemmällä kardaanilla varustettu jos on, niin perän laippa on vaihdettava. Isommalla kardaanilla lienee vanhoissakin isompi laippa, isossa laipassa vanhemman ja uudemman ero on vain pultinreiän koossa. Eli vanhaan laippaan tehtävä isommat reiät jos haluaa käyttää uudempia pultteja.
-
Sun pitää hommata myös sellainen kardaani, mikä on ollut M47:n perässä. Se on sen verran lyhyempi, että saat laatikon sopimaan oikeaan kohtaan. Kannatinpalkkia varten auton pohjassa on useita kiinnitysreikiä, niin valitset niistä vaan sopivat. Eli laatikko tulee moottoriin kiinni aivan kuten M45:kin on ollut.
Tämä selvä, eli periaatteessa pitää antaa keppitelineelle ja vaihteen siirtäjälle sirraa :P kun nyt on vakiopaikalla ja heppikin kurkistaa reijästään.
-
Autona 940 ja mottina B230FT, lastulla, putkistolla yms.. Taas meni yksi vakiokytkin (typeryyttä, vakio?), kun on kumman hidas toi kytkin irrottamaan, kun esimerkiksi paikallaan jauhaa ykkösellä ja vetäsee kakkosen sisään, niin ei kerkeä irrottamaan niin nopeasti, vaan jää luistamaan heti.. Jos esim. kakkosella pyörittää ensin ja laittaa sitte jarrulla kiinni, niin jaksaa mainiosti, ei siis siitä kiinni..
Noh. ei ole opiskelijabudjetilla taas vetästä tollasta 350e SRE:hen, joten eikös dieselin kytkinlevy ole vahvempi tossa vakioasetelmassa, kun vakio turbon levy?? Mutta eikös diiselissä ole 20 boorinen, kun taas tarttis se 22 olla?
Ja eihän asetelmaa tartte vaihtaa tietenkään jos levy luistaa?
Ja laatikkona siis aina yhtä huono M46..
Paremmin tietävä voisi auttaa :)
-
Autona 940 ja mottina B230FT, lastulla, putkistolla yms.. Taas meni yksi vakiokytkin (typeryyttä, vakio?), kun on kumman hidas toi kytkin irrottamaan, kun esimerkiksi paikallaan jauhaa ykkösellä ja vetäsee kakkosen sisään, niin ei kerkeä irrottamaan niin nopeasti, vaan jää luistamaan heti.. Jos esim. kakkosella pyörittää ensin ja laittaa sitte jarrulla kiinni, niin jaksaa mainiosti, ei siis siitä kiinni..
Noh. ei ole opiskelijabudjetilla taas vetästä tollasta 350e SRE:hen, joten eikös dieselin kytkinlevy ole vahvempi tossa vakioasetelmassa, kun vakio turbon levy?? Mutta eikös diiselissä ole 20 boorinen, kun taas tarttis se 22 olla?
Ja eihän asetelmaa tartte vaihtaa tietenkään jos levy luistaa?
Ja laatikkona siis aina yhtä huono M46..
Paremmin tietävä voisi auttaa :)
Dieselissä ja bensassa sama boori. Mulla dieselissä bensan levy. Mulla vois olla sulle edullinen kytkinpaketti joka pitää kyllä tossa. Laita yv jos kiinnostaa. Asetelmasta toi luisto johtuu.
-
siis uus asetelma tarttis, eikä levyä?
-
siis uus asetelma tarttis, eikä levyä?
Jos vanha levy on jo luistanut reilusti niin sitten sekin on uusittava, sillä levy palaa nopesti käyttökelvottomaksi. Jos luisto kuitenkaan ei johdu kytkimen loppuun kulumisesta, vaan siitä että se vaan ei riitä, niin massalevyn vaihto toiseen massalevyyn ei juuri eroa tuo. Pääpiirteittäin kun kytkimen pito riippuu halkaisijasta, paineesta ja pintojen materiaalista. Voihan noiden vakiolevyjen materiaaleissakin joitain hiuksenhienoja eroja olla, mutta käytännössä niin pieniä että niille ei juuri ole merkitystä. Kun halkaisija pysyy samana, niin ainoa keino lisätä pitoa on joko vaihtaa levyn materiaali sintteriin tai asetelma jossa jousipaine on kovempi.
-
Terve. Alko tuossa häkkyrässä vakio(?)kytkin luistamaan parin vedon jälkeen kun ahtoja nostin. Eli auto on 244 -74/-75 b21a koneella, ja laatikko on nelivaihteinen "bemarin pakilla" eli nykäsyllä vasemmalle menee pakki, ei vetämällä vivusta ylös. Eli onko se silloin m40 tai m41 aski? Jos joku tietää kokemuksesta/ulkomuistista kumpi vauhtipyörä tuolla sitten pyörii (215mm vai 228mm) niin osais tilata kytkimen valmiiksi kun täytyis jotenkin pitää auto kokoajan edes jotenkin ajettavana.
Kysymys siis kuuluu että mikä kytkin tuonne passaa?
Mitä kaikkea menee vaihtoon, riittääkö pelkkä levy vai pitääkö asetelmakin vaihtaa vai selviääkö vasta kun ottaa silmän käteen?
Entäs painelaakeri ja silmälaakeri?
Ei tarvi kestää hirveää vääntöä vaan jotain mitä esim. max 250hp turbo luovuttaa.
Moponetissä nopeasti katsottuna oli vain vakiokytkin myynnissä pakettina, taitaa mennä hukkaan laittaa sellainen.. E: onhan siellä muitakin.. Suosituksia?
-
Terve. Alko tuossa häkkyrässä vakio(?)kytkin luistamaan parin vedon jälkeen kun ahtoja nostin. Eli auto on 244 -74/-75 b21a koneella, ja laatikko on nelivaihteinen "bemarin pakilla" eli nykäsyllä vasemmalle menee pakki, ei vetämällä vivusta ylös. Eli onko se silloin m40 tai m41 aski? Jos joku tietää kokemuksesta/ulkomuistista kumpi vauhtipyörä tuolla sitten pyörii (215mm vai 228mm) niin osais tilata kytkimen valmiiksi kun täytyis jotenkin pitää auto kokoajan edes jotenkin ajettavana.
Kysymys siis kuuluu että mikä kytkin tuonne passaa?
Mitä kaikkea menee vaihtoon, riittääkö pelkkä levy vai pitääkö asetelmakin vaihtaa vai selviääkö vasta kun ottaa silmän käteen?
Entäs painelaakeri ja silmälaakeri?
Ei tarvi kestää hirveää vääntöä vaan jotain mitä esim. max 250hp turbo luovuttaa.
eikös kaikissa kymppisarjan koneissa ole 215mm kytkin. joku viisaampi korjatkoon jos olen väärässä :D jos asetelma on luokkaa alkuperäinen niin kannaattaa varmaan sekin uusia :D varaosaliikkeissä saattaisivat löytää rekkarilla oikean kytkinpaketin suoraan ettei tarvis arvailla..
E: jos on A kone eli vakiona vapari niin vakiokytkin ei välttämättä kestä ja kuulin huhun että turboon kaupataan samaa kytkintä kun vapariin, tiedä sitten onko kaikki vaparin kykimiä vaiko sittekin turbon.. sachs in asetelma maksoi muistaakseni 100€ paikkeilla ja sen kaveriksi sintterilevy taitaa olla edullinen ja toimiva ratkaisu.
-
Meneekös joku näistä kovin puhutuista SRE asetelmista uuden vakiolevyn kera suoraan paikalleen b200et+m46 yhdistelmään? 740 -89. Ei mitään tietoa mikä vauhtipyörä paikallaan mutta 99% alkuperäinen.
Nykyinen asetelma melko löysän ja tunnottoman oloinen että voisi vaihtaa ennenkuin jää tien päälle. Ja auto muutenkin myynnissä niin olisi pakko laittaa kuntoon. Jos nuo Motonetin kamat luistavat jo melkein vakiona niin ne eivät ainakaan tule kysymykseen :nohnoh
-
Meneekös joku näistä kovin puhutuista SRE asetelmista uuden vakiolevyn kera suoraan paikalleen b200et+m46 yhdistelmään? 740 -89. Ei mitään tietoa mikä vauhtipyörä paikallaan mutta 99% alkuperäinen.
Nykyinen asetelma melko löysän ja tunnottoman oloinen että voisi vaihtaa ennenkuin jää tien päälle. Ja auto muutenkin myynnissä niin olisi pakko laittaa kuntoon. Jos nuo Motonetin kamat luistavat jo melkein vakiona niin ne eivät ainakaan tule kysymykseen :nohnoh
Turbon vakiopaketillakin pääsee melko pitkälle. Itselle tuli sachsin levyllä ja luk:in asetelmalla moinen ja piti B230ET:ssä ihan hyvin. Ei kuitenkaan ihan vakio ollut, lastu, 1 bar ahtoa ja 3" putkisto. Itse kysymykseen en näin lonkalta osaa vastata. Kyllähän siihen pottapyörään joku SRE suoraan menee mutta ei mitään muistikuvaa että mikä..
-
Turbon vakiopaketillakin pääsee melko pitkälle. Itselle tuli sachsin levyllä ja luk:in asetelmalla moinen ja piti B230ET:ssä ihan hyvin. Ei kuitenkaan ihan vakio ollut, lastu, 1 bar ahtoa ja 3" putkisto. Itse kysymykseen en näin lonkalta osaa vastata. Kyllähän siihen pottapyörään joku SRE suoraan menee mutta ei mitään muistikuvaa että mikä..
Itselläkin lastu ja painepiikki vajaa 1bar. Samahan tuo on minkä sinne tunkee,kunhan vain kestää hieman myös antaa runtua. Hintaerothan persaukiselle on melko tärkeä peruste mutta kyllä se otsalohkoon ottaa jos uusi kytkin alkaa sutimaan 2kk päästä ;D
-
Itselläkin lastu ja painepiikki vajaa 1bar. Samahan tuo on minkä sinne tunkee,kunhan vain kestää hieman myös antaa runtua. Hintaerothan persaukiselle on melko tärkeä peruste mutta kyllä se otsalohkoon ottaa jos uusi kytkin alkaa sutimaan 2kk päästä ;D
Sanoisin että noilla palikoilla pitää ihan varmasti vakiopaketti kunhan vaan antavat varaosaputkasta turbon paketin. B230ET:ssä kuitenkin vääntöä vielä enemmän kuin pikkulohkossa eikä mullakaan mitään ongelmia ollut.
-
Meneekös joku näistä kovin puhutuista SRE asetelmista uuden vakiolevyn kera suoraan paikalleen b200et+m46 yhdistelmään? 740 -89. Ei mitään tietoa mikä vauhtipyörä paikallaan mutta 99% alkuperäinen.
Nykyinen asetelma melko löysän ja tunnottoman oloinen että voisi vaihtaa ennenkuin jää tien päälle. Ja auto muutenkin myynnissä niin olisi pakko laittaa kuntoon. Jos nuo Motonetin kamat luistavat jo melkein vakiona niin ne eivät ainakaan tule kysymykseen :nohnoh
883082 999763 sre pitäisi mennä, mikäli pottapyörällä varustettu, kuten lähes varmasti on.
-
Eli siis -763 sre..sopii vinokoneen ja d24 pottapyörää suoraan.Hinta siin 300-320€+pk myyjästä riippuen.Mut itekki sitä mieltä että jos noil rojuil mennää ni vakio kytkinsetti riittää.
-
Mikäs sarja tilalle, kun luistaa heti parin kk jälkeen nuo motonetin kytkinsarjat ?
Volvo 240
B21et
M45
216 hp
ehdotuksia ? :pomo:
-
Paljonko siellä koneessa on vääntöä? Itellä on hevosia melkeen samanverta ja alkuperäinen kytkinpaketti pelaa ihan hyvin.
-
mistä sais uuden kytkimen 360 volvoon? minkälainen vauhtipyörä siinä on ja mikä levy siihen?
mistä saa edellä mainitut uudet osat? kone B200E ja laatikko m47 alkuperäinen levy riittää kun on vakio kone.
-
mistä sais uuden kytkimen 360 volvoon? minkälainen vauhtipyörä siinä on ja mikä levy siihen?
mistä saa edellä mainitut uudet osat? kone B200E ja laatikko m47 alkuperäinen levy riittää kun on vakio kone.
voisin veikata että varaosa liikkeestä :)
-
motonetin verkkokaupassa ei ollu.. eikä tainnu olla fixuksellakaan varastossa.. käviskö 240 kytkin ja vauhtipyörä tuohon suoraan? tai jostain muusta autosta?
-
motonetin verkkokaupassa ei ollu.. eikä tainnu olla fixuksellakaan varastossa.. käviskö 240 kytkin ja vauhtipyörä tuohon suoraan? tai jostain muusta autosta?
osamies.fi <--tuolla näytti olevan
-
Kirjotellaas tännekki foorumille taas pienen tauon jälkeen.
Topicin selasinki jo läpi muttei oikeen tullu silmään että miten kannattais tehä joten kysyn suoraan;
Kokoonpanoksi tulossa:
Alakertana b21a joka on turbotettu
Littupyörä yli kilon kevennettynä
Laatikko m46
Tehoista ja väännöistä en tiiä ko kone on vasta rakentumaisillaan, tavoitteena olis kuitenki että laatikko menis rikki ennen ko kytkin luistaa ;D
Ja kysymys kuuluu että millä asetelmalla ja kytkinlevyllä saisin pidettyä luistamisen kurissa? Ja mielellään pidetään mielessä että rahalla sais isoa, kovaa ja hyvää, mutta budjetti pitäs ottaa huomioon :idiot2:
Tietty kaikki on yksilöllistä mutta jos mennään suuntaa antavien ja kokemusten perusteella ja sillä mietittäis toi kytkin niin vois tullakki jotain.
Ite oon tähän mennessä pähkäilly että ostasin Sachsin turboon tarkotetun kytkinsarjan (asetelma, levy, jne. jne.). Pitääkö tuolla levyllä vai pitääkö ostaa jo sintterilevy kaveriks?
-
SRE -654 tai -766 loppuinen asetelma ja kaveriks esim. joku nelilapainen sintterilevy.
TÄÄLTÄ (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=80.0) löytyy tietoa noista asetelmien numeroista ja väännönkestoista.
-
-766 ja sintteri kaveriksi. Tuolla pitäisi loota saada jo särki. Jos haluaa kumminkin mukavan ajettavan niin sitten massalevy. Onko tulossa +200/+300/+400+ ?
-
-766 ja sintteri kaveriksi. Tuolla pitäisi loota saada jo särki. Jos haluaa kumminkin mukavan ajettavan niin sitten massalevy. Onko tulossa +200/+300/+400+ ?
Hienoa, kai se pitää metsästää jostain tollanen asetelma. Onko jossain halvemmalla kuin Saksassa tota -766:sta?
(236€ ja rapiat) http://www.autoteilemann.de/sachs-zf-sre-performance-kupplungsdruckplatte-883082-999766.html (http://www.autoteilemann.de/sachs-zf-sre-performance-kupplungsdruckplatte-883082-999766.html)
Ja en oo niin ronkeli että sintteriä pelkäisin, eli vissiin kl-racingilta taitaa saada tarpeeks järkihintaan, 115e 4-lapasen?
No suunnitelmat on tosiaan vakio b21a alakerta, 530 kansi, halkosarja, garrett 3/4, vakio imusarja, megasquirt ja 3" putkisto, ja jos paineita ottais sen ilokilon tai vähä enempi, riippuen että miten toi kone kestää. Eli mitä noilla saa, ehkä vähä päälle 250hv? Vääntöjä en osaa edes veikata :-[
-
Nyt kun lueskelin ja selailin niin mitä mieltä olisitte jos oikasis vauhtipyörästä kytkinpinnan huolella ja hommais ihan perus sachsin 215mm kytkimen ja 4-lapasen sintterin niin minkä moiset väännöt ja tehot toi setti vois kestää? Ja moottorin kokoonpano on toi mistä oon tuossa ylempänä tiedottanut.
-
Ensin se asetelma ja sitten vasta sintteri jos ei vieläkään riitä. Vakio asetelmalle sintteriä aivan turha laittaa. Ei ainakaan omassa kokeilussa ollut kuin lähdössä rynkyttävä, muta luisti kumminkin niin notta vauhtipyörään koneistui kolo sintteripaloille ;D
Ensin laitat sen asetelman ja jos ei vieläkään riitä niin sitten sintteri.
-
Ensin se asetelma ja sitten vasta sintteri jos ei vieläkään riitä. Vakio asetelmalle sintteriä aivan turha laittaa. Ei ainakaan omassa kokeilussa ollut kuin lähdössä rynkyttävä, muta luisti kumminkin niin notta vauhtipyörään koneistui kolo sintteripaloille ;D
Ensin laitat sen asetelman ja jos ei vieläkään riitä niin sitten sintteri.
Joo, eli jätetään kinkku pois leivän päältä ja aletaan katteleen -766:sia. :2funny:
-
Vängätään vielä vähäsen, ko kl-racingillä on 900 turbo saabin asetelma noin 100e niin tekeekö sillä ja volvon 4-lapasella sintterillä mitään?
Ja sopiiko tuo saabin kytkin volvon reikiin vai pitääkö alkaa poraileen uusia reikiä?
-
Saabin hilut menee pienellä sovituksella:
"The Saab 99-900 turbo 215mm pressure plate is direct interchange as the old B21T uprated pressure plate. Pilot bearing is the same.
And the Saab early turbo 9000 pressure plate has the same bolt circle meaning any Volvo guy with a flat flywheel can upgrade easily to a 228mm disc by just drilling 3 holes at 6mm for the locating dowels"
-
Turbon asetelma ja 4-lapanen sintteri pitää sen mitä m45/6/7 kestää todistetusti ja vielä kahteen eri vermeeseen kokeiltu. Sitten seuraavalle stagelle sre-asetelmat ja muut...toki sintteri ei oo kiva ajaa mut kaikkeen tottuu.
Ps.Mulla ois yks ylimääräinen levy ;)
-
Tälläpäin voin todistaa toisin. Ei perseile sitä lootaa rikki, niin kyllä se kytkin ennemmin antautuu. Itselläni turbon asetelma 228 4lapainen sintteri. Tai siis oli, luiston takia ei tule enää ikinä.
-
Pitäis kytkin tilata ens viikolla ja nyt on kaks vaihtoehtoa;
1. Janicol racingilta Sachsin asetelma (215mm) ja 3-lapanen sintterilevy.
2. Skruvatista turbon kytkinsetti ja jostain 3 tai 4-lapanen sintteri.
http://www.skruvat.fi/Kytkinpaketti-P10564.aspx
Kumpi kannattais hommata, hinnoilla ei oikeestaan olis eroa. Mutta tuo Janicol racingilta olis ainaki laatukamaa ko kuitenki olis varmasti sachsin asetelma, eikä turhaan tarvis ottaa kytkinlevyä nurkkiin pyörimään. Ja sitte se että ko monet on sanonu että tuppaavat myymään vaparin asetelmaa turbon asetelmana nii mikäköhän toi Skruvatin asetelma sitte olis? :-\
Ja molemmat setit kuitenki shimmataan alan ammattilaisella että voi olla että ne kestäis johonki asti silti. ::)
Kysymys kuuluu että onkohan noilla kuin paljo väännönkestossa eroa, että kannattaako mun lähtä kokeileen onnea että jos sattuski tuleen aito turbon asetelma skruvatista?
E:kysymys lisätty.
-
Eikö SRE:n setti olis katuautossa mukavampi? Tuo sintteri on kadulla aika V-mäinen.
-
Eikö SRE:n setti olis katuautossa mukavampi? Tuo sintteri on kadulla aika V-mäinen.
Oliskai se mutta on tällä hetkellä suhteutettuna niin tuhottoman kallis.
Ja mulla on käyttöautot ihan erikseen nii ei ton Volvon tarvii olla mukava, eikä kaverin turboSierrassakaan oo mitenkään ihmeellinen se sintteri ollut, niin kyllä itellekki voi laittaa sellasen.
Omasta mielestä liioitellaan vaan sitä että kuin huono sintterikytkin on muka ajaa. :o (Tietty, muuttujia on monia tässäkin asiassa mutta tämä on vain minun mielipide.)
-
Oliskai se mutta on tällä hetkellä suhteutettuna niin tuhottoman kallis.
Ja mulla on käyttöautot ihan erikseen nii ei ton Volvon tarvii olla mukava, eikä kaverin turboSierrassakaan oo mitenkään ihmeellinen se sintteri ollut, niin kyllä itellekki voi laittaa sellasen.
Omasta mielestä liioitellaan vaan sitä että kuin huono sintterikytkin on muka ajaa. :o (Tietty, muuttujia on monia tässäkin asiassa mutta tämä on vain minun mielipide.)
kieltämättä nuo SRE:n setit on kyllä arvokkaita..edelliseen turbotonnariin olis setti maksanut n.800 €..tyssäsi virisuunnitelmat vähän niinku siihen :) kevlar levy+jäykempi asetelmakin vois olla hinta laatusuhteelta aika hyvä. Mutta tietty jokainen tekee itelleen ja niinkuin haluaa.
-
Onko kellään ollut tällästä LMR:n kytkinpakettia vinomoottorissa? http://www.l-m-r.se/p/modellanpassande-tillbehor/240/spec-kopplingskit-steg-1-volvo-240-b21-turbo-81-84.html (http://www.l-m-r.se/p/modellanpassande-tillbehor/240/spec-kopplingskit-steg-1-volvo-240-b21-turbo-81-84.html)
Suositellaan driftinkiin, eli pakko olla paras. :D
-
Tälläpäin voin todistaa toisin. Ei perseile sitä lootaa rikki, niin kyllä se kytkin ennemmin antautuu. Itselläni turbon asetelma 228 4lapainen sintteri. Tai siis oli, luiston takia ei tule enää ikinä.
Kai sää shimmasit sen astelman tuolle sintterilevylle?
-
Onko potta- ja littupyörän kytkinpaketeilla eroa?
Sitten toinen kyssäri, minkälainen olisi kohtuu hintainen/hyvä. Tehoa näillä näkymin vain 200hp alkujaan, mutta tulevaisuudessa isomman hyrrän kanssa n. 250hp, eli sen pitäisi kestää, niin ei tarttis heti alkaa päivittää..
Bemarin asetelma on liian hintava, eli pitäisi hieman huokeampi olla. Lueskelin, että B230FT asetelma ja d24 levy olisi sellainen yhdistelmä, joka kestää sen verran, että laatikko antautuu ensin? Minkä mallin painelaakeri tuohon settiin sitten tulee? Tarviiko tuota pakettia shimmailla vai mahtaako olla malli "pulttaa kiinni" ?
Ja laatikkona toimii M47 vaijerilähdöllä.
Kiitos kaikille vastainneille etukäteen. :)
-
Onko potta- ja littupyörän kytkinpaketeilla eroa?
Sitten toinen kyssäri, minkälainen olisi kohtuu hintainen/hyvä. Tehoa näillä näkymin vain 200hp alkujaan, mutta tulevaisuudessa isomman hyrrän kanssa n. 250hp, eli sen pitäisi kestää, niin ei tarttis heti alkaa päivittää..
Bemarin asetelma on liian hintava, eli pitäisi hieman huokeampi olla. Lueskelin, että B230FT asetelma ja d24 levy olisi sellainen yhdistelmä, joka kestää sen verran, että laatikko antautuu ensin? Minkä mallin painelaakeri tuohon settiin sitten tulee? Tarviiko tuota pakettia shimmailla vai mahtaako olla malli "pulttaa kiinni" ?
Ja laatikkona toimii M47 vaijerilähdöllä.
Kiitos kaikille vastainneille etukäteen. :)
Littu- ja pottapyörien asetelmat ovat erilaiset, halkaisijaltaan ja syvyydeltään.
Jos itellä ei olis paljoa rahaa ja pitäs jonkunäkönen tehä nii laittasin tälläsen; pottapyörä (sorvattuna, mutta omalla vastuulla), 228mm turbon asetelma, sintterilevy ja shimmaus kuntoon, uskosin että pitää sen 250hp.
Jos laskee että sintteri tuo +30% lisää pänninkiä jne jne, sun laatikkos antautuu ennemmin ko kytkin.
Vakio painelaakerikin menisi tuolla setillä.
Ja jos haluaa että se kytkin tulee pitämään niin hyvin kuin mahdollista niin sorvaa vauhtipyörästä kitkapinnan uuteen loistoon ja shimmaa ehdottomasti, antaa aika paljon lisää pitävyyttä kytkimelle.
-
Eli kaikki pottapyörän asetelmat/levyt on 228mm ja littupyörän on se 215mm? Vai mites :idiot2:
-
Eli kaikki pottapyörän asetelmat/levyt on 228mm ja littupyörän on se 215mm? Vai mites :idiot2:
Kyllä juurikin näin.
Itse tein juuri samanlailla kuin Juippi tuossa kertoi ja laatikko hajos suorassa vedossa ei vaihdossa.
Painelaakerina on mulla ollu kokoajan vakio, myös bemarin -618 asetelman kanssa.
Ps.mulla olis sulle tuo 228mm sintteri, m45/6/7 booreilla;)
-
Ps.mulla olis sulle tuo 228mm sintteri, m45/6/7 booreilla;)
Laittelin YV. :)
-
Käykö B234f 16v koneeseen nuo B230 tarkoitetut kytkinpaketit joita esim. motonet myy? 228mm näyttäisi olevan molemmat.
Vai oliko tuohon ihan syy, että b234f 16v on kalliimpi paketti. Missä ero koneiden välillä on jos on?
-
Käy. 16v:ssä on hieman jäykemmät jouset levyssä ja taitaa asetelma olla vähän jäykempi kuin 8v versioissa.
-
Olikos tämä Sachs SRE 883082 999618 juurikin se littupyörään suoraan sopiva asetelma?
-
Mielestäni tuo SRE-618 on M3:sen asetelma. SRE-766 on littupyörään sopiva ja sitä saa esim. http://shop.klracing.se/sv/artiklar/sachs-766-volvo-215mm.html <--tuolta.
-
Kiitoksia, jostain syystä oli itselle jäänyt väärä mielikuva tuosta astelman numerosta :(
-
Nyt on 2 kpl vakiokytkimiä katsottu D24 TDIC 740 vollen koneen perässä. Molemmat hajonnu 10tkm päästä asennuksesta, eli = alkaneet luistaa. Ilman luistatusta/kytkipommia ym. raiskausta. Normiajossa hajonneet. Teho tällä hetkellä 170hp/ nm kai ainakin 250. Nyt on pakko hommata se SRE-763 asetelma. Laatikko on nappivitonen. Eli jos hommaan tuon Sre:n asetelman, ostanko nyt samantien 4-lapaisen sintteri levyn? Kestääkö laatikko miten? Vakiomassalevy vai sintteri kun tehoa on tulossa aluksi n.250hp. Kiinnostas nyt saantien tehdä tuo silleen ettei tarvi taas jälleen 10tkm päästä olla repimässä laatikkoa irti ja ostamassa uutta kytkintä. Ja vakiopainelaakeri passaa kanssa tuon setin kanssa? Neuvoja kiitos!
-
Nyt on 2 kpl vakiokytkimiä katsottu D24 TDIC 740 vollen koneen perässä. Molemmat hajonnu 10tkm päästä asennuksesta, eli = alkaneet luistaa. Ilman luistatusta/kytkipommia ym. raiskausta. Normiajossa hajonneet. Teho tällä hetkellä 170hp/ nm kai ainakin 250. Nyt on pakko hommata se SRE-763 asetelma. Laatikko on nappivitonen. Eli jos hommaan tuon Sre:n asetelman, ostanko nyt samantien 4-lapaisen sintteri levyn? Kestääkö laatikko miten? Vakiomassalevy vai sintteri kun tehoa on tulossa aluksi n.250hp. Kiinnostas nyt saantien tehdä tuo silleen ettei tarvi taas jälleen 10tkm päästä olla repimässä laatikkoa irti ja ostamassa uutta kytkintä. Ja vakiopainelaakeri passaa kanssa tuon setin kanssa? Neuvoja kiitos!
Uusi tai uudenveroinen massalevy riittää kyllä aika pitkälle 763 sre:n kanssa. Veikkaisin että riittää sinne mihin m46 laatikkokin. Itselläni ei saatu penkissä tarkkoja lukuja väännöstä, mutta yli 420nm oli ainakin jossain kohti, ehkä enemmänkin, eikä mitään ongelmia. Oliskohan tuo joku 30tkm ollut mulla käytössä kuitenkin samalla kytkimellä ja samoilla säädöillä ja on edelleenkin. Hevosia vähän vajaa 270 koneelta tuossa autossa.
Painelaakeri passaa kyllä ihan suoraan. Itse jouduin jostain syystä laittamaan pikku prikan sen kytkinkäpälän nivelkuulan alle, kun meinasi mennä käpälän liikerata sen verran tiukille. Kannattaa mitata varuiksi se asetelman korkeus vakioon verrattuna vauhtipyörässä paikallaan.
Eli mun suositus SRE -763 vakiolevyllä :)
-
Eli mun suositus SRE -763 vakiolevyllä :)
Mistäs tuota saisi muuten halvimmalla? 332e tais olla halvin löytämäni. Kukaan tilannut esim. Sachsilta/saksasta?
-
Mistäs tuota saisi muuten halvimmalla? 332e tais olla halvin löytämäni. Kukaan tilannut esim. Sachsilta/saksasta?
Virtalaracingilta ostin itse muutama vuosi sitten. Hyvä palvelu ja halvin niistä mistä kysyin :)
-
Mistäs tuota saisi muuten halvimmalla? 332e tais olla halvin löytämäni. Kukaan tilannut esim. Sachsilta/saksasta?
Itse ostin juuri US-Partsilta, hintaa taisi olla 344e toimituskuluineen.
-
Hommattuna nyt TDIC levy ja painelaakeri sekä m3 asetelma. Kestääkö tuo sisäänajon jälkeen kuminpolttoa/kytkinpommia? Eka vakiokytkin ei kestänyt...
-
Hommattuna nyt TDIC levy ja painelaakeri sekä m3 asetelma. Kestääkö tuo sisäänajon jälkeen kuminpolttoa/kytkinpommia? Eka vakiokytkin ei kestänyt...
Kokeilemallahan tuo selviää :) Mutta sanoisin että kyllä, kun kerran -763 asetelmakin kesti ja tuo m3 asetelma pitäisi kai olla vielä tiukempi.
Kunhan se on oikein shimmattu, luonnollisesti.
-
Kivoja nää odottamattomat ongelmat, Sre-763:sen piti olla olla bolt on kamaa, mutta eipä passaa pultin reijät kohilleen kun asetelman lyö vauhtipyörään. Eli taas lisää hommaa, porailla uudet reijät ja tehdä kierteet niihin.
-
Suoraan sopi tuollainen SRE-763 tuohon omaan autoon ???...samalla tavalla pultinreiät kuin vanhassakin asetelmassa, ei tarvinnut mitään porailla/muokata...
-
D24 Orkkis vauhtis, miten ei muka sovi!? Pähkäilin tuota hetken tallilla tänään. Täytyykin vielä uudestaan piipahtaan illemmalla.
-
Suoraan tuo sopii D24 ja vinokoneen pottapyöriin...ettei tuo nyt sitten ole joku eri asetelma kuitenkin ?
-
Täytyy ny vielä tutkia. Sachs Sre 228mm tuo oli, virtalaracingistä tilattu. Oikee pitäs olla kaiken järjen mukaan.
-
Mulle on siis tullut m3 asetelma. Ongelma on nyt se että asetelma on yhtä leveä kuin vauhtis, se ei uppoa vauhtikseen eikä pulttien kiinnityspisteet osu kohdalleen. Laatikon kyljessä olevalla koodilla löytyi tuo asetelma???http://www.tommyrace.fi/sachs-race-paineasetelma-325i-228mm670nm-p-3087.html Mikä tässä hommassa ei nyt ole onnistunut?
-
Tuohan on -618 loppuinen asetelma eli sopii mielestäni littumalliseen vauhtipyörään. Sen takia ei sovi tuohon D24 pottapyörään...
-
Tuolla näkyy miten -618 asetelman saa käymään bensakoneen pottapyörään: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=44978.msg793919#msg793919
Vastaavalla tavalla dieseliin.
-
Huonot ohjeet, tai siis ainakin mä en nyt tajunnu miten kyseinen juttu tehään että saadaan tuo asetelma sopimaan.
-
Siinähän se kuvissa näkyy mitä on tehty ja kerrottukin. Koneistusta vain. Tekijästä riippuen 100-150e luokkaa.
-
Hommattuna nyt TDIC levy ja painelaakeri sekä m3 asetelma. Kestääkö tuo sisäänajon jälkeen kuminpolttoa/kytkinpommia? Eka vakiokytkin ei kestänyt...
Kivoja nää odottamattomat ongelmat, Sre-763:sen piti olla olla bolt on kamaa, mutta eipä passaa pultin reijät kohilleen kun asetelman lyö vauhtipyörään. Eli taas lisää hommaa, porailla uudet reijät ja tehdä kierteet niihin.
Rautalangasta väännettynä:
Kuten sanottiin, SRE -763 asetelma sopii ihan suoraan paikalleen d24 vauhtipyörään, aivan kuten sachs lupaakin ja kuten sachs on tarkoittanutkin. Eli -763 on siis se D24 moottorisiin volvoihin tarkoitettu asetelma.
-618 asetelma taas on BMW M3 malliin tarkoitettu SRE, joka ei sovi suoraan mihinkään volvoon. BMW asetelmaa on porukka kyllä sovitellut volvon vauhtipyörään, mutta se vaatii koneistamon palveluita. Itse niitä reikiä ei kannata mennä porailemaan, sillä melko suurella todennäköisyydellä se ei osu enää keskelle. Eikä sovi tietysti muutenkaan, koska M3 asetelma on tarkoitettu kokonaan erimalliselle vauhtipyörälle. Sitä ei ole tarkoitettu volvoon asennettavaksi.
Eli -763 sopii, -618 ei sovi. Molemmat on kyllä 228mm levylle, mutta muuten täysin eri asetelmia.
Suosittelisin vaihtamaan tuon siihen oikeaan asetelmaan. Jos siis tilasit itse m3 asetelman, kuten ymmärsin, niin postikulut menee omaan piikkiin, mutta säästyy paljolta vaivalta. Jos tilasit ihan tuotenumerolla sen oikean asetelman, niin sittenhän se on tietysti myyjän virhe ja myyjä hoitaa postikulut.
Tuossa vielä se tuotenumero kokonaisena: 883082 999763
Numerohan on kaikissa sachs SRE kytkimissä muuten sama, vain nuo kolme viimeistä numeroa vaihtelevat, eli siksi yleisnimeltään SRE -763
-
Laitetaas tänne kysymys, eli tarvitseeko minun tasapainottaa vp+kampiakseli setti, kun otan b200e perästä vauhtipyörän ja laitan sen b21a perään, kun b21a ei ole vp:tä ollenkaan koska se oli automaattilaatikolla. Eli jos laitan vp:n samaan asentoon b21a:n perään kuin se oli b200e:ssä, niin onko tarvetta tasapainotukselle?
-
Muokkaamattomien vakio-osien tasapainotus on turhaa. Ainakin niin pitkään kun konetta ei kierrätetä pitemmälle ns. vakion kierrosalueen yli.
-
Onkohan kellään tallessa alkuperäisia sachsin varaosanumeroita volvon kytkimille? Landian puolella muistan nähneeni joskus listan numeroista.
Satuin hommaamaan 215mm littupyörän asetelman, mutta pitäisi selvittää onko kyseessä turbon vai vaparin. Google kertoo b19-b21+m46 mutta ei erittele turboa.
Laatikosta lukee 271266-9 ja itse paineasetelmassa "volvo 1 340 758-po5 03 3082 185 101" ja asetelma jostain tietääkseni kultaiselta 80-luvulta.
Jos joku osaisi kertoa nopeasti, olisin todella kiitollinen niin pääsee kasaamaan :)
-
Jos en aivan hakoteillä ole niin 215mm on aina vaparin kytkin. Turboissa 228mm ja taisi olla jäykempi asetelmakin.
-
Jos en aivan hakoteillä ole niin 215mm on aina vaparin kytkin. Turboissa 228mm ja taisi olla jäykempi asetelmakin.
Minä taas olen elänyt siinä uskossa että vanhoissa kymppisarjan turboissa on ollut littupyörää ja 215mm kytkintä, siis esim B19ET ja B21ET.
-
Alkupään Turboissa 1981-1984 on littupyörä ja 215mm. Ihan vikoissa välihäädytetyissä 240 Turboissa (84-85) on sitten molempia.
Mulla oli kaks pakettia noita kellarissa ja tsekkasin niistä numerot:
Eka paketti jossa ei ollut volvon tekstejä: asetelma 3082 113 032, levy 1861 771 136
Toka paketti jossa oli myös volvon logot: asetelma 03 3082 113 002, levy, 15.1861 352419 ja levyssä oli VOLVO:n perässä 1377563
Jompikumpi (luultavasti eka) oli päivätty vuodelle 95.
Tota pakettia saa vielä uutenakin Volvolta hiuman alle 400e ja siintä varmaan selviää nykyinen numero.
-
Hmmm, eipä osuneet nuo numerot. Tuota 032 loppuista on ainakin turboissa ollut, mutta tuota 101 eräs sivusto tarjoaa vain m46 perään b21et:n kanssa ja antaa toiseksi numeroksi tuota 032.
Se on varmaa, että tuo asetelma on niin vanha että silloin on vielä saanut aitoa oikeaa turbon asetelmaa. Onko kellään muulla tullut tuota 101-loppuista vastaan?
Tässä muutama kuva vielä:
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-ash4/t1.0-9/10001341_10152044609428099_600502403_n.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t1.0-9/1975234_10152044609813099_214898618_n.jpg)
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-ash4/t1.0-9/10153894_10152044609698099_96365275_n.jpg)
-
Kävin vielä tosta mun volvolaisesta kattomassa ton lisänumeron. Se on 1220 795-PO2
Samalta ne ainakin näyttää. :)
-
Iltoja
Minkälainenkohan paketti pitäs tuohon volvoon survasta kytkimenpuolelle :o?
Kyseessä siis vähän piristetty 945 turbo + (-90 vm.) Josta tuli purettua aw71L pois ja laitettua m46 laatikko yms. romut & vakio kytkin hilppeet paikalleen (760:stä b230ft otettu -90)
Ei tunnu vaihteet menevän kunnolla silmään & kauhea kytkimen käry tulee hyttiin asti kun polkee..
Kaiken järjen mukaan pitäs laittaa pitävämpi asetelma ja levy , mutta mikähä tuo ois järkevin ratkasu? Perus pottapyörällä mennään
Loppukesästä tulee vielä toinen tekniikka +250hp tehoilla pellin alle eli pitäs kestää sen verran hönkyä ainakin.
-
SRE -763 asetelma ja vakio levy.
-
Mites nuo motonetin kytkimet onko niihin luottamista jos sitäkautta tilailee tuon -> (84-3564) Kytkinlevy 740/760 TURBO - 940 2,3Turbo-121kW ->94 (ei M90-vaihteisto)
Näemmä Race.fi:n kautta kannattanee hommailla tuo sre asetelma ? http://www.race.fi/fi/product/32794a/sachs-sre-clutch-covers-performance
Olettaen perus laakeri menee ? (motonet 84-4169)
Ei näitä manuaali turbo volleja ole itsellä ollut niin olen vähän pihalla osista :D Saabismeihin tullut tilattua suoraan ruotsinpuolelta aina :idiot2:
-
Mites nuo motonetin kytkimet onko niihin luottamista jos sitäkautta tilailee tuon -> (84-3564) Kytkinlevy 740/760 TURBO - 940 2,3Turbo-121kW ->94 (ei M90-vaihteisto)
Näemmä Race.fi:n kautta kannattanee hommailla tuo sre asetelma ? http://www.race.fi/fi/product/32794a/sachs-sre-clutch-covers-performance
Olettaen perus laakeri menee ? (motonet 84-4169)
Ei näitä manuaali turbo volleja ole itsellä ollut niin olen vähän pihalla osista :D Saabismeihin tullut tilattua suoraan ruotsinpuolelta aina :idiot2:
motonetti myy ihan samoja osia kun kaikki muutkin autotarvikeliikkeet :D osan merkkiä ei yleensä tiedä ennen kun se saa käteen, mutta kuulemma ne tilailee kyllä jos haluaa jonkun tietynmerkkisen..
-
Kokemuksia kaivataan SRE -763 asetelmasta ja 6 lapaisesta juositetusta sintterilevystä (kl racing). Vääntöähän tuon pitäisi ainakin kestää, mutta onko niin kauhea ajettava kuin jotkut sanovat?
-
Hakusessa olisi 228mm asetelma littupyörään. Meinasin jo pomppia riemusta kun törmäsin tähän (http://forums.turbobricks.com/showpost.php?p=4790058&postcount=9) ketjuun intternetin ihmemaailmassa. Tampereen mätänetissä vielä sattui olemaan hyllyssä vanhan tonnarin kytkin, joten kävin vauhtiksen kanssa tiskillä toteamassa että saban asetelmassa on n. 5mm suuremmalla halkaisijalla kiinnityspultin reijät. Ohjuritapithan on eri kohdassa mutta ei olisi ollut kummoinen homma niitä porata uusiksi. Saabin 215mm paineasetelma sopii volvon littupyörään, mutta sen kanssa pitää vähän sorvata levyn kohtaa alemmas, ja kun nyt sattuu olemaan käyttämätön 228mm volvon massalevy niin sitä haluaisin käyttää.
Joten, kellään heittää ideoita M46 kipurajan (400nm) kestävästä 228mm tasaisen vauhtipyörän asetelmasta jossa sama pulttikehä kuin littupyörässä? Pitäs aikas äkkiä asetelma jostain keksiä. Jos ei piakkoin löydy niin täytyy tilata uus sachsilainen tonnarin asetelma ja viedä koneistajalle että tekee uuden jaon vauhtipyörään... Tai jos jollain lojuu uusi 240 turbon 215mm kytkinpaketti hyllyssä niin sellaistakin saa toki tarjota.
-
Saabin 215mm paineasetelma sopii volvon littupyörään, mutta sen kanssa pitää vähän sorvata levyn kohtaa alemmas
Ei tarvitse, en ole ainakaan omissa niin tehnyt.
-
Ei tarvitse, en ole ainakaan omissa niin tehnyt.
Ainakin siinä 215mm saban pyörässä mikä mulla on auton takaluukussa mallikappaleena, on tehtaalta lähtöisin se levyn kohta n. 3-4mm alempana kuin asetelman kiinnityspinta.
-
oli niin sekavaa luettavaa tämä topicci että kysäsen nyt vielä. eli autona toimii 940 -97 b230fk/ft + m90 ja kytkin on tiensä päässä (luistaa ja nykäsee autoa kun laittaa ykkösen päälle) ahota vajaa 1bar, bensalastu, 3" putki downpipeltä taakse (ei kattia). tarkotus olisi laittaa pottapyörä kaksoismassapyörän tilalle ja diesel volvon asetelma sinne, pottis ja asetelma jo löytyy, mikä levy sinne kannattaa laittaa?
-
Jos ei tuon enempää ole tarkoitus viritellä niin M90 dieselin massalevy pitäisi riittää. On jousitetulla keskiöllä niin passaa kovan pyörän kanssa. Omaan tuli tuollainen setti, eli pottapyörä, deekun levy, 16v turbon vakioasetelma (liekö sama kuin 8v?) ja M90 perään.
-
Jos ei tuon enempää ole tarkoitus viritellä niin M90 dieselin massalevy pitäisi riittää. On jousitetulla keskiöllä niin passaa kovan pyörän kanssa. Omaan tuli tuollainen setti, eli pottapyörä, deekun levy, 16v turbon vakioasetelma (liekö sama kuin 8v?) ja M90 perään.
joo, toistaiseksi näillä tehoilla mennään. nyt sai jo selkoa tähän :D
-
Sellaista kyselisin että kun muutamat jotka on 240 volvoja viritelleet, ovat kytkimen muuttanut nestetoimiseksi. Mikä etu tällä on? Onko kevyempi vaan käyttää tmv?
-
Hieman löysempi käyttää, ei vaijeria kulumassa ja säätyy ns itsestään.
-
Tulossa tuohon 940 turboon laatikon vaihto automaatista manuaaliks ajankohtaseks pian. Laatikoks tulee alkuun vaan m47. Pottapyörä, nelilapanen sintteri ja turbon vakio asetelma. Tekeekö näillä mitään kun koneena b230fk+630cc siemens dekat+switzer s2b ym oleelliset viritykset? Eli kumpi tuossa toimii sulakkeena, laatikko vai kytkin ;D Sre asetelmaa oon kyllä suunnitellu, mutta mihin asti tolla vakiolla pärjää? M90 ellei joku kestävämpikin tulee aikanaan, mutta kun tuo tomaatti ei ole mun juttuni ja se luistaakin jo, niin pitää laittaa joku nyt alkuun.
-
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/forstarkt-tryckplatta-bmw-e30-86-91-618-.html
Oisko tuosta sre 618 tilalle edullinen vaihtoehto? Eli jos oikein ymmärsin, niin tuo on vakio astelelma m3 bemuun? Kestää näköjään 430nm joka olis aika passeli omaan tarkotukseen.
-
Heipähei! Kytkinhommat mietinnässä, sikäli toki väärässä paikkaa kun tähtikeulaan kytkintä haeskellaan. :nohnoh
Mulla on 228mm vauhtipyörä ja mulle vinkattiin että Volvolta löytys soppeli asetelma sille joka passaa likipitäen suoraan paikalleen. Kytkin tulossa noin 300hv dieseliin mutta vääntöhän se eniten merkkaa joka ei oo vielä tievossa.
Näin minua huijattiin:
"Mulla on omassa autossa volvon 763 loppuinen sre asetelma joka on siis 228mm levylle tarkoitettu ja on ns pottakytkin niinkuin mb:n alkuperäinen. Painelaakereihin, työsylintereihin, vipusuhteisiin ei tarvi tehä mitään muutoksia kun mb:n omat osat käy tämän asetelman kans."
Vilkasin että race.fi:ltä näkys juurikin tuota 763 loppusta sre:tä saavan kolmeen satkuun, mutta löytyykö muita vaihtoehtoja, toki parempi ja halvempi etusijalla. ::)
Kiitän nöyrästi etukäteen, -Juho.
-
Mistä pikku budjetilla asetelma joka pitää nelilapasella sintterilevyllä sen mitä m47 kestää? Turbon vakioilla ajettu aika kovia tehoja, olis tiedossa 16v vaparin asetelma. Tekeekö mitään jos tehoja ois vaikka jotain suuntaan ~+250hv ja ~+350nm
-
Mistä pikku budjetilla asetelma joka pitää nelilapasella sintterilevyllä sen mitä m47 kestää? Turbon vakioilla ajettu aika kovia tehoja, olis tiedossa 16v vaparin asetelma. Tekeekö mitään jos tehoja ois vaikka jotain suuntaan ~+250hv ja ~+350nm
M47:n korkkaaminen ei taida turbokoneella ihmeitä vaatia ainakaan jäykän sintterin kanssa. Oikein shimmattuna luulisi turbon vakion ainakin pitävän riittävästi, 16v vaparin asetelmasta en mene sanomaan mitään, eri kytkinpakettia siihen ainakin tarjotaan kuin 8v vapariin.
-
M47:n korkkaaminen ei taida turbokoneella ihmeitä vaatia ainakaan jäykän sintterin kanssa. Oikein shimmattuna luulisi turbon vakion ainakin pitävän riittävästi, 16v vaparin asetelmasta en mene sanomaan mitään, eri kytkinpakettia siihen ainakin tarjotaan kuin 8v vapariin.
Ei vaadi ei. Automaattiloota tänään heivattu mäkeen ja takaisin tohon koriin sellaista ei enää tuu. Mennään m47 lootalla alkuun ja pitää varmaan tollanen turbon asetelma hommata. Kaverillakin on turboseiskasta penkitetty 250hv vakio kytkimellä ja m46 lootalla jonka jälkeen lisätty vielä ahtoa tuloksella kaks laatikkoa paskaks ilman kytkimen luistamista. Toki ajostakin riippuu. Uusi 16v vaparin asetelma olis vaan edukkaasti tarjolla.
-
Heipähei! Kytkinhommat mietinnässä, sikäli toki väärässä paikkaa kun tähtikeulaan kytkintä haeskellaan. :nohnoh
Mulla on 228mm vauhtipyörä ja mulle vinkattiin että Volvolta löytys soppeli asetelma sille joka passaa likipitäen suoraan paikalleen. Kytkin tulossa noin 300hv dieseliin mutta vääntöhän se eniten merkkaa joka ei oo vielä tievossa.
Näin minua huijattiin:
"Mulla on omassa autossa volvon 763 loppuinen sre asetelma joka on siis 228mm levylle tarkoitettu ja on ns pottakytkin niinkuin mb:n alkuperäinen. Painelaakereihin, työsylintereihin, vipusuhteisiin ei tarvi tehä mitään muutoksia kun mb:n omat osat käy tämän asetelman kans."
Vilkasin että race.fi:ltä näkys juurikin tuota 763 loppusta sre:tä saavan kolmeen satkuun, mutta löytyykö muita vaihtoehtoja, toki parempi ja halvempi etusijalla. ::)
Kiitän nöyrästi etukäteen, -Juho.
-
Eipä oo halvempaa paremmalla väännönkestolla vastaan tullut. Hetken pohtimisen jälkeen ajattelin itsekin ostaa ton sre asetelman. Bemarin tosin. Eipähän tarvi luistavaa kytkintä olla heti vaihtamassa.
-
Ei vaadi ei. Automaattiloota tänään heivattu mäkeen ja takaisin tohon koriin sellaista ei enää tuu. Mennään m47 lootalla alkuun ja pitää varmaan tollanen turbon asetelma hommata. Kaverillakin on turboseiskasta penkitetty 250hv vakio kytkimellä ja m46 lootalla jonka jälkeen lisätty vielä ahtoa tuloksella kaks laatikkoa paskaks ilman kytkimen luistamista. Toki ajostakin riippuu. Uusi 16v vaparin asetelma olis vaan edukkaasti tarjolla.
Niin M47 ei kestä sitten sitäkään vähää mitä M46. Siinä syy miksi kaikki bensaturbot ja dieselit tulivat tehtaalta M46:lla M90:n esittelyyn asti. Kolmonen tietysti heikoin lenkki, mutta pärjää kai sillä kun ei kovin kolmosella revi.
-
Kertokaas viisaammat että mistäs sais tion et minkäpaksunen sintteri levyn pitäs olla tuole 763 sre:lle?? Tai sitte toinen et mistäkä sen tietää et miten se pitäs simmata?? Ja mistä saapii halviimmalla tuon kyseisen asetelman?? Joku saksalainen sivu oli ainaki missä oli 239€ mut eihän sieltä ossaa mithään tilata :D
-
Laita prässiin jossa painemittari, purista esim. 10mm levyn verran, avaa pikkuhiljaa ja siellä missä korkein paine, siellä levyn paksuus / sopiva simmaus.
En tiedä, tuliko esille jo mutta parivuotta sitten kävin motonetissä ostamassa sen 130€n 740 turbokytkimen ja se oli QH merkkinen, se perus oli taas LUK ja oli erinäköisiä vielä.
240ssa jossa vaijerikytkin huomasi varsin selvästi että QH oli jäykempi kuin vakio.
-
-78 242. Laatikkona 10-boorisella akselilla oleva M45 missä on nopeusmittarin vaijerin lähtö, ja jonka haluaisin autossa pitää. Alkuperäinen B19A on kuitenkin jo lempattu hallin nurkkaan, ja tarkoituksena istuttaa B230F nokalle. Onko olemassa 228mm levyö kymmenelle boorille? Vai heitänkö paikallaan olleen 215mm levy väliaikaisratkaisuna kesään saakka kunnes koko tekniikka vaihtuu uudemman kerran?
-
Laita vanha levy. Onhan pottapyörän kanssa ollutkin 215mm levyjä joissain versioissa.
-
Laita vanha levy. Onhan pottapyörän kanssa ollutkin 215mm levyjä joissain versioissa.
Okei. Näin mä arvelin tekeväni jos ei muuta vastausta kuulu.
Ei ole enää topicin aihepiiriin kuuluva, mutta jossain kohtaa ajattelin laittaa M90:n, niin onko oleellista eroa sitten muiden asetelma/levy-vaihtoehtojen saatavuudella potalle ja litulle?
Miettinyt vetolevyn anturikehän irtisorvaamista ja sen kiinnitystä littupyörään jos sillä mitään vaikutusta on?
-
Terve! Tarvitsisin hieman apua noiden kytkimien valintojen kanssa elikkä kone on b21at - b21et (molemmat löytyy). Tehotavoitetteena 300-350hv
Elikkä mikähän kutkin/asetelma tähän olisi järkevin ratkaisu?
Kone tälle hetkellä moottori pukissa ja odottaa aikaisua..
ja vissiin nyt mennään m47 lootalla mikä ei vissiin kauaakaan tule kestämään?
-
Pottamallin vauhtipyörä sekä sre763
-
Kestääkös tämmönen nyt B230FT koneen perässä missä lastut ja ahtoja nostettu?http://m.motonet.fi/fi/tuote/841164?ajoneuvo=658&vuosimalli=1991 (http://m.motonet.fi/fi/tuote/841164?ajoneuvo=658&vuosimalli=1991)
-
Kestääkös tämmönen nyt B230FT koneen perässä missä lastut ja ahtoja nostettu?http://m.motonet.fi/fi/tuote/841164?ajoneuvo=658&vuosimalli=1991 (http://m.motonet.fi/fi/tuote/841164?ajoneuvo=658&vuosimalli=1991)
Todennäköisesti kestää, riipuu väännöstä. Lita suoraan sre astelma niin ei kaduta jälkikäteen.
-
Jep, osaako joku kertoa mikä volvon kytkintä vaivaa. Liikkeelle lähtiessä vähän rivakammin kun nostaa kytkimen niin kuuluu "ulvahdus". Painelaakeri vaihdettu samalla kun m46 väistyi m47 laatikon tieltä.
-
Mitäs eroa on turbon ja vaparin 228mm kytkinlevyillä? SRE 763 ja uusi vakiolevy ois tulossa, kannattaako maksaa ekstraa turbon levystä? Laatikkona M47 jos sillä mitään merkitystä on.
-
Heippa! Nyt tuli ajankohtaiseksi päivittää kytkinpuolta alkoi tuo vakio luistamaan, hienosti kesti 200hv :D
Elikkäs olen Blingfactoryltä tilannut vauhtipyörän (http://www.blingfactory.fi/Vauhtipyoerae-Volvo-vinokoneet-725-kytkimelle) Ja nyt sitten mietin että mistähän esimerkiksi saisin hyvän kytkimen joka passaisi tähän nykyiseen yhdistelmään ilman suurempia ongelmia?
-
Onko tohon m46 lootalle mika kytkinvaihtoehto hyva jos on vaan vahan syottoja nosteltu? 945 D24tic kyseessa siis. Nykyinen kytkin on entisen omistajan toimesta vaihdettu 3v sitten ja on mallia "halvin mahdollinen levy".Se alkoi sitten samantien luistamaan kun nosti syottoja. Onko tohon jarkee vaihtaa enaan vakiokytkinta? -763 toki olis kerrasta hyva, mutta auto kuitenkin paaosin matka-ajossa eika niinkaan tarve virittaa. Syottoo nostettu vaan sen verran etta paasee ohittamaan.
-
Ei kai se asetelma siitä vaihdelaatikosta ole riippuvainen. Kytkinlevyssä se ero on. Tuskin noin miedolla "virityksellä", vielä on tarvetta sille SRE-763 asetelmalle ja pitäisi pitää vakiolla turbodieselin kytkimelläkin.
Omassa käytössä kesti vakiokytkin 1bar+nostetulla syötöllä hyvin reippaasti yli 60tkm ainakin 945 d24tic ja m90 laatikolla....
Kysymys on muutenkin tainnut mennä väärään topiciin kun täällä aiheena kytkinvaihtoehdot vinokone+m4x. Tosin vinokoneen pottapyörään ja dieselin vauhtipyörään menee sama asetelma suoraan.
-
Ihan fiilispohjalta sanoisin, että tuo tdic asetelma on rennompi kuin b230ft asetelma, tänään tuli todettua että vakioahdoilla tdic josta ahdonalasta syöttöä nostettu, vajaan 100tkm ajettu sachs kytkin alkoi ylämäkeen kiihdyttäessä hitusen lipsumaan. Eli ei ainakaan kauaa kestä edes tuota deekun perstuntumalla reilun 300nm vääntöä. Joko isolohkobensaturbon vakio asetelma ja sillä pitää sen 350nm+, tai sitten haalii suoraan semmosen asetelman että pitää sittenkin kun 46 on mennyt hylkyyn ja tilalla joku voimaa kestävä aski.
-
Kuuluuko deekussa olla manuaalin ja kardaanin välissä se kumilimppu? Omassa ysissä ei sitä ole
-
Eikös tuo riipu vaihdelaatikosta enemmän ?...M90 laatikossa D24TIC koneella ei ole myöskään kumilimppuja välissä, vaan pelkkä rautalaippa.
-
Eikös tuo riipu vaihdelaatikosta enemmän ?...M90 laatikossa D24TIC koneella ei ole myöskään kumilimppuja välissä, vaan pelkkä rautalaippa.
kyseessä m47
-
kyseessä m47
Tuolla on keskusteltu tuosta hardylaipasta ja sitä on ollut M47 laatikossakin nähtävästi miten sattuu, eli joissakin se on, mutta ei kaikissa. Mutta sen laipan vaihtamalla laatikon perästä saa sopimaan kardaanin kanssa, vaikka olisikin ollut alunperin kumilaipalla tai toisinpäin.
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=69090.0
-
Oliko nykypäivänä tarjolla jo jokin budjettivaihtoehto B230FT vakioastelman ja SRE 763:n väliltä? Ebaysta tuli vastaan tämmönen (https://www.ebay.com/itm/For-Volvo-940-944-SAL-2-3-Turbo-90-94-3-Piece-Sports-Performance-Clutch-Kit/392076381289?hash=item5b4992cc69:g:y0AAAOSwXeJYNHhA) mutta sen verta haiskahtava ilmoitus ettei uskalla tilata.
SRE ois muuten jees, mutta huolettaa että miten toi minun hentoinen vaimoke kytkintä jaksaisi painaa.
-
Oliko nykypäivänä tarjolla jo jokin budjettivaihtoehto B230FT vakioastelman ja SRE 763:n väliltä? Ebaysta tuli vastaan tämmönen (https://www.ebay.com/itm/For-Volvo-940-944-SAL-2-3-Turbo-90-94-3-Piece-Sports-Performance-Clutch-Kit/392076381289?hash=item5b4992cc69:g:y0AAAOSwXeJYNHhA) mutta sen verta haiskahtava ilmoitus ettei uskalla tilata.
SRE ois muuten jees, mutta huolettaa että miten toi minun hentoinen vaimoke kytkintä jaksaisi painaa.
Yks vaihtoehto on vaikka vakioasetelman kaveriksi laittaa tuplalevy. Eli siis kaksi tavan massalevyä, näille välilevy ja mitälie muutoksia painelaakeriin, käpälään.
Ei ole omaa kokemusta, mutta muuan myrkyn vihreä E30 tältä kylältä on todennu tollasen toteutuksen toimivaksi.
Poljinvoimaa ei vaadi vakiota enempää mutta toikin tais pitää reilusti yli 500nm
-
Oliko nykypäivänä tarjolla jo jokin budjettivaihtoehto B230FT vakioastelman ja SRE 763:n väliltä? Ebaysta tuli vastaan tämmönen (https://www.ebay.com/itm/For-Volvo-940-944-SAL-2-3-Turbo-90-94-3-Piece-Sports-Performance-Clutch-Kit/392076381289?hash=item5b4992cc69:g:y0AAAOSwXeJYNHhA) mutta sen verta haiskahtava ilmoitus ettei uskalla tilata.
SRE ois muuten jees, mutta huolettaa että miten toi minun hentoinen vaimoke kytkintä jaksaisi painaa.
-763 ei omasta mielestä tunnu miltään verrattuna -765, ja jos ei vaimo saa poljettua, niin ostat sille salikortin ja käsket tehä vähä jalkatreeniä, sivutuotteena voi tulla pakaraanki parempaa kaarta ;D
Tuplalevykin toki inhimillinen vaihtoehto, mutta tosiaan vatii pientä soveltamista asennettaessa
-
Ruotsin foorumilta löydettyjä mittailuja.
Orginal B230f - 440kg
Orginal B230fk - 600kg
Sachs 763 - 980-1000kg
Ja ooppelifoorumilta löydettyä:
"Tähän mennessä vastaantulleista ng900/og9-3 228 paineasetelmista suurin puristusvoima on viggenin paineasetelmassa, eli noin 1025kg.
(Vakio ~800kg, spec 3+ 900kg, opel sre ~900kg)"
Nämä saabbilaiset asetelmat menee littupyörään muuten suoraan, mutta kohditustappien paikat täytyy muuttaa.
-
Mulla ois sama kysymys joka on täällä aiemminkin kysytty, muttei löytynyt vastausta.
Eli mitä eroa on 228mm turbon ja vaparin kytkinlevyssä muutakuin hinta?
Sre-763 odottelee jo tallissa, onko väliä kumman levyn sen kaveriks hankkii?
-
Mulla ois sama kysymys joka on täällä aiemminkin kysytty, muttei löytynyt vastausta.
Eli mitä eroa on 228mm turbon ja vaparin kytkinlevyssä muutakuin hinta?
Sre-763 odottelee jo tallissa, onko väliä kumman levyn sen kaveriks hankkii?
taitaa erona olla tukevammat värinänvaimennuksen jouset turbon levyssä, näin todennut ainakin m47 vapari vs m90 tdic ja 850 t5 vs 850r
-
taitaa erona olla tukevammat värinänvaimennuksen jouset turbon levyssä, näin todennut ainakin m47 vapari vs m90 tdic ja 850 t5 vs 850r
Jos ei kitkapinnoissa yms ole eroja, ja ainoa ero tuo mainitsemasi niin onko käytännön hyötyä sitten niistä jämäkämmistä jousista vai onko riskinä että jouset alkavat pohjata tuhoten levyn keskiön nopeasti..?
-
Turbonkin levyissä menee jouset väljäksi keskiöön jopa vajaa 300hv deekun voimilla vuodessa. Muuta haittaa ei itellä ollut ainakaan noista väljistä jousista, ku tyhjäkäynnillä kuuluva räminä. Jos meinaa m4x laatikkoa käyttää, niin sama minkä levyn sinne laittaa. Varovasti saa käyttää kytkintä, että kestää tuolla asetelmalla.
-
Turbonkin levyissä menee jouset väljäksi keskiöön jopa vajaa 300hv deekun voimilla vuodessa. Muuta haittaa ei itellä ollut ainakaan noista väljistä jousista, ku tyhjäkäynnillä kuuluva räminä. Jos meinaa m4x laatikkoa käyttää, niin sama minkä levyn sinne laittaa. Varovasti saa käyttää kytkintä, että kestää tuolla asetelmalla.
Alkuun on tavoitteena tasaluku 200hp, eikös niissä lukemissa pitäs melkeen minkä vaan Volvon vakio lootan kestää?
SRE:n sain tutulta halvalla, sillä on n. 100tkm ajettu. Sekö on siis niin jämäkkä että varomattomalla käytöllä saa M4X lootan rikki? :)
-
Alkuun on tavoitteena tasaluku 200hp, eikös niissä lukemissa pitäs melkeen minkä vaan Volvon vakio lootan kestää?
SRE:n sain tutulta halvalla, sillä on n. 100tkm ajettu. Sekö on siis niin jämäkkä että varomattomalla käytöllä saa M4X lootan rikki? :)
Ei ne hepat vaan se vääntö, taitaa 400nm olla askille liikaa. Aika surkeita askejahan nuo on kaikin puolin.
-
Ei ne hepat vaan se vääntö, taitaa 400nm olla askille liikaa. Aika surkeita askejahan nuo on kaikin puolin.
Joo siinä käsityksessä itsekin olen, että vähän päälle 400nm olisi se raja.
Mutta ettei aihe karkaa lootan surkean keston moittimiseksi, niin siis onko nyt se ja sama minkä levyn sinne sre:n kaveriksi laittaa, vai onko aito turbon levy niin paljon parempi vaihtoehto että siihen kannattaa satsata(uusia vaparin levyjä oon nähnyt välillä kaupan hyvinkin halvalla)?
-
On käynyt ilmi että varaosaliikkeet, ainakin motonet myy samaa 215mm kytkinpakettia vapariin ja turboon, vaikka turbon hinta on x2.
Autodoc näyttää Sachsin kytkimien varaosanumerot,
vapari SACHS 3000 121 004
turbo SACHS 3000 121 003
onko jollain tietoa eroaako nämä tosielämässä toisistaan?
Omaan B23 kokoonpanoon tulee todennäköisesti 250nm+, yritän metsästää turbon kytkintä sinne, vaikka SREtäkin on kyllä nykyään 215mm saatavana, en vielä sille tielle lähtis...
-
On käynyt ilmi että varaosaliikkeet, ainakin motonet myy samaa 215mm kytkinpakettia vapariin ja turboon, vaikka turbon hinta on x2.
Autodoc näyttää Sachsin kytkimien varaosanumerot,
vapari SACHS 3000 121 004
turbo SACHS 3000 121 003
onko jollain tietoa eroaako nämä tosielämässä toisistaan?
Omaan B23 kokoonpanoon tulee todennäköisesti 250nm+, yritän metsästää turbon kytkintä sinne, vaikka SREtäkin on kyllä nykyään 215mm saatavana, en vielä sille tielle lähtis...
Niinhän ne on myyneet jo vuosia. Saab 900 Turbon 215mm asetelma toimii hyvin ja tarvitsee korkeintaan kytkinhaarukan korkeuden hienosäätöä. Ja tottakai myös laatikkoon sopivan levyn. Motonetista on Saabin paketit tullut ostettua, hinta ollut vajaa 140e.
Tuolta saa katottua esim. Sachsin, Lemförderin ja TRW:n varaosanumeroiden yhteensopivuuksia: https://webcat.zf.com/
-
Joo olen tietoinen saabin asetelmasta, lähinnä raha ratkaisee tietenkin tässä kohtaa, saapin asetelma 140€ + levy ~90€ vs. B21ET kytkin autodocista ~150€.
Tai ei varsinaisesti raha kysymyskään, mutta jos yhtä hyvän kytkimen saa 150€ vs 230€
-
Selviskö se koskaan myykö autodoc aitoa b21et kytkintä, sachs 3000 121 003
-
Ei oo ainakaan mulle selvinnyt, voipi olla että heitän omaani ihan vaan vaparin oman kytkimen, katsoo mihin riittää...
-
Mulla nyt schasin paineasetelma 3082 185 231, ainakin on pari päivää kestänyt.. 0.6bar
LUKin asetelma paljon löysempi, sitä ei ainakaan kannata laittaa
-
Tää on nyt taas hölmöö kun asetelmalle on varmaan eri tuotenumero kun tolle kytkin paketille. 213€ maksaa turbon paketti mikä on osanumerolla 3000 121 003.
Autodocin mukaan 3082 185 231 on nimenomaan turbon asetelma, maksaa tänään 71,10€, ja levy on 68,45€, näähän kannattaa ehdottomasti tilata erikseen
edit: tilasin nyt ton asetelman ja kytkinlevyn erikseen ja painelaakerin tietty, mistäänhän en nyt tiedä onko se sama kun vaparissa, mutta eipä nyt kovin arvokas ollut kuitenkaan...
-
Aihetta ikäänkuin sivuten:
Mikä olisi järkevin kytkinpaketti tappikone+M45 yhdistelmään turbolle?
Sais olla semmonen että riittäis 400nm vääntöihin.
Itse miettinyt littupyörä + SRE 766 + sintteri tai massalevy.
Toinen vaihtoehto mikä päähäni pälkähti oli että pottapyörä + SRE 763 massalevyllä,kun eikös pottapyörä pitäs sopia 8-pulttiseen B20?
Ja tosiaan kytkin sais olla semmonen et piisais siihe 400nm vaikka M45 ei nii paljoa ole tarkoitus kiusatakkaan,vaan jatkoa ajatellen.
-
Aihetta ikäänkuin sivuten:
Mikä olisi järkevin kytkinpaketti tappikone+M45 yhdistelmään turbolle?
Sais olla semmonen että riittäis 400nm vääntöihin.
Itse miettinyt littupyörä + SRE 766 + sintteri tai massalevy.
Toinen vaihtoehto mikä päähäni pälkähti oli että pottapyörä + SRE 763 massalevyllä,kun eikös pottapyörä pitäs sopia 8-pulttiseen B20?
Ja tosiaan kytkin sais olla semmonen et piisais siihe 400nm vaikka M45 ei nii paljoa ole tarkoitus kiusatakkaan,vaan jatkoa ajatellen.
Taitaa olla järkevin laittaa ihan massalevy vakio lootan kanssa, vaikka turbon levy
-
Taitaa olla järkevin laittaa ihan massalevy vakio lootan kanssa, vaikka turbon levy
Harrastevehje kyseessä niin sillä ajattelinkin että jäykempi asetelma massalevyllä niin antaa vähän armoa laatikolle. Kapistuksessa oli aiemmin Sachsin asetelma+levy littupyörään jota myytiin muistaakseni -84 vai -85 mallin B19ET 740 turbon kytkimenä niin viittisi sitä sinne laittaa takaisin kun meinas välillä lipsua vanhallakin kokoonpanolla.
Eikö tuosta -766 oo kellään mitään kokemuksia? Vois olla ihan pätevä kun löysin tallista uuden 215mm sachsin levynkin.
-
480nm sillekin oli ilmoitettu väännönkestoa (muistaakseni sintterillä). Eiköhän se ihan yhtälailla toimi kuin pottapyörä + SRE-763. Levykoko siinä tietysti on pienempi jolloinka se todennäköisesti hieman vähemmän pitää kuin -763.
Veikkaan että massalevylläkin pitää sen mitä M45 tai mikään muukaan M4x aski kestää
Jos myöhemmin haluaa askia päivittää niin 215mm levykoolla ei ehkä löydy M90 tai ZF boorilla levyä. Tällöin kannattaa esim. miettiä Lankun mainitsemaa Saabin 215mm levylle tarkoitettua asetelmaa. Veikkaan että hieman halvempi kuin ~330€ SRE-asetelma. Toinen vaihtoehto on esim. pottapyörä ja -763 asetelma jotka pystyy levyn vaihtamalla hyödyntämään niin M90 kuin ZF:nkin kanssa
-
Jos myöhemmin haluaa askia päivittää niin 215mm levykoolla ei ehkä löydy M90 tai ZF boorilla levyä.
Kyllä levyn saa, mutta ainoa vaihtoehto on jousittamaton sintteri.
-
Kyllä levyn saa, mutta ainoa vaihtoehto on jousittamaton sintteri.
KL Racing saa M90:n pooreilla, 215mm kytkimiä. Justiinsa tuli itelle sieltä kanssa.
-
Moro,mulla olis tällänen asetelma
https://www.hemimotors.fi/p1475-sachs-race-engineering-asetelma-volvo-fi.html (https://www.hemimotors.fi/p1475-sachs-race-engineering-asetelma-volvo-fi.html)
Ja 4 lapanen sintteri,ja kun kasasin sen tossa,milllin shimmilevyllä kun sintteri oli noin millin paksumpi,
niin tuntuu että tuo asetelma painuu niin kasaan että kytkin ei jaksa irrottaa enää sitä?
osaiskohan joku viisaampi vähän valaista? ja toisaan tulee pienelle vauhtikselle 215 mm