Kytkinvaihtoehdot "Vinokone+M45/6/7 laatikolle"

Paljonko siellä koneessa on vääntöä? Itellä on hevosia melkeen samanverta ja alkuperäinen kytkinpaketti pelaa ihan hyvin.

mistä sais uuden kytkimen 360 volvoon? minkälainen vauhtipyörä siinä on ja mikä levy siihen?

mistä saa edellä mainitut uudet osat? kone B200E ja laatikko m47 alkuperäinen levy riittää kun on vakio kone.

mistä sais uuden kytkimen 360 volvoon? minkälainen vauhtipyörä siinä on ja mikä levy siihen?

mistä saa edellä mainitut uudet osat? kone B200E ja laatikko m47 alkuperäinen levy riittää kun on vakio kone.

voisin veikata että varaosa liikkeestä

motonetin verkkokaupassa ei ollu.. eikä tainnu olla fixuksellakaan varastossa.. käviskö 240 kytkin ja vauhtipyörä tuohon suoraan? tai jostain muusta autosta?

motonetin verkkokaupassa ei ollu.. eikä tainnu olla fixuksellakaan varastossa.. käviskö 240 kytkin ja vauhtipyörä tuohon suoraan? tai jostain muusta autosta?

osamies.fi <--tuolla näytti olevan

Kirjotellaas tännekki foorumille taas pienen tauon jälkeen.

Topicin selasinki jo läpi muttei oikeen tullu silmään että miten kannattais tehä joten kysyn suoraan;
Kokoonpanoksi tulossa:
Alakertana b21a joka on turbotettu
Littupyörä yli kilon kevennettynä
Laatikko m46
Tehoista ja väännöistä en tiiä ko kone on vasta rakentumaisillaan, tavoitteena olis kuitenki että laatikko menis rikki ennen ko kytkin luistaa 

Ja kysymys kuuluu että millä asetelmalla ja kytkinlevyllä saisin pidettyä luistamisen kurissa? Ja mielellään pidetään mielessä että rahalla sais isoa, kovaa ja hyvää, mutta budjetti pitäs ottaa huomioon 

Tietty kaikki on yksilöllistä mutta jos mennään suuntaa antavien ja kokemusten perusteella ja sillä mietittäis toi kytkin niin vois tullakki jotain.

Ite oon tähän mennessä pähkäilly että ostasin Sachsin turboon tarkotetun kytkinsarjan (asetelma, levy, jne. jne.). Pitääkö tuolla levyllä vai pitääkö ostaa jo sintterilevy kaveriks?

SRE -654 tai -766 loppuinen asetelma ja kaveriks esim. joku nelilapainen sintterilevy.
TÄÄLTÄ löytyy tietoa noista asetelmien numeroista ja väännönkestoista.

-766 ja sintteri kaveriksi. Tuolla pitäisi loota saada jo särki. Jos haluaa kumminkin mukavan ajettavan niin sitten massalevy. Onko tulossa +200/+300/+400+ ?

-766 ja sintteri kaveriksi. Tuolla pitäisi loota saada jo särki. Jos haluaa kumminkin mukavan ajettavan niin sitten massalevy. Onko tulossa +200/+300/+400+ ?

Hienoa, kai se pitää metsästää jostain tollanen asetelma. Onko jossain halvemmalla kuin Saksassa tota -766:sta?
(236€ ja rapiat) http://www.autoteilemann.de/sachs-zf-sre-performance-kupplungsdruckplatte-883082-999766.html

Ja en oo niin ronkeli että sintteriä pelkäisin, eli vissiin kl-racingilta taitaa saada tarpeeks järkihintaan, 115e 4-lapasen?

No suunnitelmat on tosiaan vakio b21a alakerta, 530 kansi, halkosarja, garrett 3/4, vakio imusarja, megasquirt ja 3" putkisto, ja jos paineita ottais sen ilokilon tai vähä enempi, riippuen että miten toi kone kestää. Eli mitä noilla saa, ehkä vähä päälle 250hv? Vääntöjä en osaa edes veikata 

Nyt kun lueskelin ja selailin niin mitä mieltä olisitte jos oikasis vauhtipyörästä kytkinpinnan huolella ja hommais ihan perus sachsin 215mm kytkimen ja 4-lapasen sintterin niin minkä moiset väännöt ja tehot toi setti vois kestää? Ja moottorin kokoonpano on toi mistä oon tuossa ylempänä tiedottanut.

Ensin se asetelma ja sitten vasta sintteri jos ei vieläkään riitä. Vakio asetelmalle sintteriä aivan turha laittaa. Ei ainakaan omassa kokeilussa ollut kuin lähdössä rynkyttävä, muta luisti kumminkin niin notta vauhtipyörään koneistui kolo sintteripaloille

Ensin laitat sen asetelman ja jos ei vieläkään riitä niin sitten sintteri.

Ensin se asetelma ja sitten vasta sintteri jos ei vieläkään riitä. Vakio asetelmalle sintteriä aivan turha laittaa. Ei ainakaan omassa kokeilussa ollut kuin lähdössä rynkyttävä, muta luisti kumminkin niin notta vauhtipyörään koneistui kolo sintteripaloille

Ensin laitat sen asetelman ja jos ei vieläkään riitä niin sitten sintteri.

Joo, eli jätetään kinkku pois leivän päältä ja aletaan katteleen -766:sia. 

Vängätään vielä vähäsen, ko kl-racingillä on 900 turbo saabin asetelma noin 100e niin tekeekö sillä ja volvon 4-lapasella sintterillä mitään?
Ja sopiiko tuo saabin kytkin volvon reikiin vai pitääkö alkaa poraileen uusia reikiä?

Saabin hilut menee pienellä sovituksella:

"The Saab 99-900 turbo 215mm pressure plate is direct interchange as the old B21T uprated pressure plate. Pilot bearing is the same.
And the Saab early turbo 9000 pressure plate has the same bolt circle meaning any Volvo guy with a flat flywheel can upgrade easily to a 228mm disc by just drilling 3 holes at 6mm for the locating dowels"

Turbon asetelma ja 4-lapanen sintteri pitää sen mitä m45/6/7 kestää todistetusti ja vielä kahteen eri vermeeseen kokeiltu. Sitten seuraavalle stagelle sre-asetelmat ja muut...toki sintteri ei oo kiva ajaa mut kaikkeen tottuu.

Ps.Mulla ois yks ylimääräinen levy