Vanhan mallin Volvo 244, b21at, projekti alkaa.

No nuo paremmat, lue: kalliimmat taitaa olla ihan valmiita tuotteita.
Ja joo, laippoja saa netistä, mutta kyllä nekin maksaa, pelkät ahtimen ja pakokanavien laipat on yhteensä ehkä 60-80€. Suora vesijohtoputkihan on aika halpaa, mutta ne mutkat, ne ei oo mitenkään erityisen halpoja, ja niitä menee aika paljon, sitten kollektori on osa, jonka täytyy olla hyvä, toisin sanoen semmoinen on aika hankala tehdä ja sitä joutuu sisältä pirraamaan tuntikausia. Sitten pitää vielä hitsata kaikki putket yhteen. Ei siinä, mulla on käytössä ihan hyvä miggi, ja osaan kyllä hitsata. Mutta jotenkin minusta tuntuu että en osaisi tehdä kerralla hyvää, vaan joutuisin tekemään pari kertaa sen pakosarjan ja aina joku hemmetin tulpanjohto hankais tai muuta vastaavaa.

Jos sä jättäisit yhen illan teoriatuokion väliin, niin voisit tehdä sen pakosarjan siinä ajassa.  Mutkat oli noin 3e kpl. Laipat muutaman kympin.

Jos sä jättäisit yhen illan teoriatuokion väliin, niin voisit tehdä sen pakosarjan siinä ajassa.  Mutkat oli noin 3e kpl. Laipat muutaman kympin.

Halkosarjakin riittäisi tämän projektin tavoitteisiin.

Mä ostan pakosarjan lvr racing enginesiltä.
Samasta pajasta, missä mulla on nyt kansi työn alla, saan kannen nokka asennettuna ja välykset säädettynä, nokaksi tulee siis t5, joka on h:sta modattu turbokäyttöön.

No, ens viikolla lähtee lohko poraukseen ja apuakselin laakerien asennukseen, dekistä otetaan kans pieni siivu, jotta saadaan oikea paljerako.
Kansi tulee kanssa tässä parin viikon sisällä.

Sitten saan kasata moottorin.

Ja sitten vaan pikkuhiljaa ostetaan pakosarja ja turbo, tiedän nyt mistä saan hyvän pakosarjan...

Sitten ens kesänä asennetaan se autoon ja aletaan sovittelemaan ahtoputkia.

Siivosin tästä ison kasan ulkopuolisten henkilöiden asian sivusta mennyttä ja metakeskustelua pois.

Jokainen tekee projektia tyylillään. Ei ole yhtä ainoaa oikeaa tapaa. Tässä aloittaja selkeästi haluaa suunnitella huolellisesti asian ja keskustelee asiasta muiden kanssa asiallisesti. Se on aivan yhtä hyvä tapa kuin joku muukin.

Tässä ei tarvitse kenenkään tulla kertomaan, mitä jossain toisella foorumilla sanotaan tai ollaan sanomatta tästä projektista. Keskitytään me täällä omaan tekemiseen.

Seuraavalle aiheesta jankkausta jatkavalle on luvassa penalttia.

Huomenna lähtee lohko poraukseen ja kansitasosta napataan 45 satkua, niin saadaan nätti 1mm squish, joka on turbomoottorissa aika tärkeä asia.

Oliko muuten joku syy ton kymppisarjan lohkon käyttöön sen lisäksi, että sattui semmonen olemaan valmiina?

Kymppisarja on kestävämpi ja se oli valmiina.
Iskutilavuudesta ei tarvii turboautossa juuri välittää.
Kansi on muuten tässä vaiheessa, eli kansiin on kairattu 15asteen viisteet, seetit tuohon pitää vielä tehdä ja kanavat loppuun, palotilat on aika hyvät.

Nyt on kansi valmis, se tullee tällä viikolla jolloin pääsen sitä käpistelemään.
Lohko on valmis haen sen alkukuusta.
Turbonkin hommasin: tällaisen,

Specsit:

Pakopuoli 68/62
Imupuoli 82/61.5

Mulla on myös valmiina uudet männät, nokka, Ic, hukkis, dumppi ja mitäköhän muuta on tullut hankittua...

Mikä ahdin merkiltään?

Mikä ahdin merkiltään?

Villi veikkaus että joku kiinalainen kopio esim. Garretista

Joo kiinaturbo, kuitenkin suomalaisesta liikkeestä, jossa tasapainotettu ja annetaan vuoden takuu.
Ja gt3582r on ahtimen tyyppi mitä se matkii.

Mulla on painepuolelle nuo 45mm dcoe:t.
Mutta sytkän ajattelin ohjata megalla, on sitten joskus helpompi siirtyä ruiskuun kun käyttää sitä ensin vain sytytyksen ohjaukseen.

Kaasutinturbo on erittäin riippuvainen siitä että sytytys on säädetty oikealla tavalla.
Kaasarit kyllä saa antamaan kaasu pohjassa oikean määrän tavaraa ja se muu alue ajetaan sitten vähän epämääräisemmällä seossuhteella, bensaa voi kulua mutta ei se moottoria riko.

Mutta sytytys silloin kun ahtopaineet on päällä on varsin kriittinen, kun ahdan kuitenkin kilon paineella ja isolla ahtimella korkeilla kierroksilla sillä kilollakin irtoaa aika paljon kuitenkin tehoa, koska kansi ja nokka ovat hyvät.

Nyt tarvisin apua että mitä kaikkea sälää siihen sytkän ohjaamiseen tarvitaan.

Ei ole kyllä mitään järkeä ajaa enää kaasareilla jos on saanu rassattua jo megan sytkälle. Ei kovin montaa johtoa enää vaatisi niin mega ohjais sopankin

Jos haluaa romut millä ohjata sytkää ni ehkä ostasin 123ignition kamppeet, toki maksaa yhden moottorinohjauksen verran.. Ja omasta kokemuksesta viisastuneena älä tuki vesikiertoa tosta kiinahyrrästä 

Joo, kyllä siihen vesikierto tulee.
Ja mega nyt on aika helppo saada ohjaamaan sytkää. Siihen ei tarvita kuin:
-itse boxi
-kampiakselin asentoanturi
-hukkakipinäpuola, jossa pääteasteet valmiina
-Johtosarja
-Map anturi, joka on boxissa

Kyllä tuosta vielä aika iso matka ruiskuun on, varsinkin kun en aio tehdä ruiskua f moottorin imusarjalla, vaan laitan lyhyen 50mm imusarjan johon 50mm läppärungot, joiden päähän tarpeeksi iso plenumi, johon 3" tulo Ic:ltä.
Tai kl-racingilta tällainen ratkaisu, joka voisi olla parempi ehkäpä.



Tuonne 80mm kaasuläppä päähän.