Ajoneuvojen rakenteen muuttamisen säädökset muuttuvat?

Kurikan konttori päivitti fasepookissa tänään aamulla muutoskatsastetusta remmiahdetusta -99 M5:sta

Kurikan konttori päivitti fasepookissa tänään aamulla muutoskatsastetusta remmiahdetusta -99 M5:sta

Ettämitä, eiks E39-korinen ole ku Euro2-päästöluokassa?

Ei enää. Eikä lakitekstissä koskaan moista ole lukenutkaan, Trafi vaan teki omia tulkintojaan.

Tälläinen lainaus Opel-foorumilta. Mistä lie kopsattu, mutta vaikuttaisi Trafin tekstiltä

"Mikäli vaihdettava moottori ei ole valmistajan toimittama
kokonaisuus, tehomittaustodistusta arvioitaessa katsotaan moottorin
tehojen vastaavan vähintään konstruktiossa käytetyllä
sylinterikannella varustetun moottorin alkuperäistä tehoa (mikäli
kyseessä on tuotantomoottorissa käytetty sylinterikansi). "


Mutta moottorin tehon kuristaminenhan oli uusissa pykälissä sallittu.

Osaako joku "soveltavasti" selventää mulle tuota tulkitsemaani ristiriitaa?

EDIT: tässä vielä lainaus kohdasta jossa kuristamisen salliminen ilmenee:
"
KOMMENTTIKOOSTE
2.1 Tässä kohtaa olisi myös syytä ottaa kantaa vaihdettavan
moottorin kuristamiseen. Onko se sallittua vai
ei? Tällä hetkellä tulee usein kyselyjä tämän tyyppisille
muutoksille.
K1 Katsastajat Oy/ Esko
Karhu

Trafi:
Moottorin tehon alentamista ei ole kielletty. Kohdan 2.3 päästövaatimusten pitää toki
täyttyä muutosten jälkeen.

Tälläinen lainaus Opel-foorumilta. Mistä lie kopsattu, mutta vaikuttaisi Trafin tekstiltä

Trafin tekstiähän se valitettavasti on.
http://www.trafi.fi/filebank/a/1443618327/70a4f7ec78798bad011422d6514340c1/18612-Rakennemuutosmaarays_soveltamisohje_(kevyt_kalusto)_Lopullinen_versio.pdf

Toi soveltamisohje kyllä hiekoittaa aika hyvin noita määräyksien vapautuksia.

Osaako joku "soveltavasti" selventää mulle tuota tulkitsemaani ristiriitaa?

Moottorin kuristamista ei ole kielletty, mutta käytännössä monissa vastaan tulevissa tilanteissa se ei kuitenkaan ole sallittua.

Periaatteessahan tuossa on kaksi eri asiaa. Moottorin kuristamista ei sinänsä ole kielletty, mutta toisessa paikassa todetaan, että tehonmittaustodistuksen luotettavuutta arvioitaessa otetaan huomioon sylinterikannella varustetun moottorin alkuperäinen teho.

Minä tulkitsen tuota siten, että kuristaa saa mutta tarvittaessa pitää osata selittää hyvillä perusteilla, miksi juuri tässä konstruktiossa tehot on laskeneet.

OT: Nythän uusien sääntöjen mukaan sun 162 Bem...Volvoon vois vaihtaa vaikka T6 koneen.

Moottorin kuristamista ei ole kielletty, mutta käytännössä monissa vastaan tulevissa tilanteissa se ei kuitenkaan ole sallittua.

Periaatteessahan tuossa on kaksi eri asiaa. Moottorin kuristamista ei sinänsä ole kielletty, mutta toisessa paikassa todetaan, että tehonmittaustodistuksen luotettavuutta arvioitaessa otetaan huomioon sylinterikannella varustetun moottorin alkuperäinen teho.

Minä tulkitsen tuota siten, että kuristaa saa mutta tarvittaessa pitää osata selittää hyvillä perusteilla, miksi juuri tässä konstruktiossa tehot on laskeneet.

OT: Nythän uusien sääntöjen mukaan sun 162 Bem...Volvoon vois vaihtaa vaikka T6 koneen.

Kiitos vastauksestasi, mutta tuo kysymys oli vaan osa tuota lainausta, eikä mun esittämä

OT: Olisi sellaisen siihen saanut jo ennenkin laittaa, mutta nyt tuon alkuperäisen moottorin saisi ahtaa, joka on monin verroin houkuttelevampi ajatus, mitä joku trendikäs T6

Kiitos vastauksestasi, mutta tuo kysymys oli vaan osa tuota lainausta, eikä mun esittämä

OT: Olisi sellaisen siihen saanut jo ennenkin laittaa, mutta nyt tuon alkuperäisen moottorin saisi ahtaa, joka on monin verroin houkuttelevampi ajatus, mitä joku trendikäs T6

Ai katsos. Noh, tulihan kuitenkin vastattua.

No mutta kun kovasti yritän vaan keksiä jotain keinoa, millä sut saisi innostumaan Volvon koneesta tuohon!

Tässä sekaava kirjoitus.... toivottavasti pysytte kärryillä. Ja toivottavasti joku täällä osaa tulkita trafin määräykset ja paljastaa totuuden.



Tässä säädös.
Toivottavati joku juristi täällä osaisi tulkita tuon
http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/ajankohtaista/3550/uusi_maarays_auton_ja_sen_peravaunun_rakenteen_muuttaminen

"märäys sivulla 5 kohta g" on teksti pienemmästä sallitusta kg/kw suhteesta. (5kg/kw)


Varisinkin tämä lainaus ylen sivuilta kiehtoo..
"– Jatkossa muutoskatsastuksessa voidaan 1500 kg painavaan autoon hyväksyä jopa 408 hevosvoiman moottori, Lahti sanoo."

tuo perustuu siihen että saa illa 5kg/kw pienimmillään.  Eli 300kw 1500kg autossa.

850R jossa on 250hv (184kw) tehtaalta ja omamassa 1600kg niin toi lukema olisi 8,7kg/kw
ja sitä saisi pienentää 30%eli 6kg/kw

Eli 850R saisi olla 1600kg/6kg = 266,7kw  tai  357hv laillisesti? jos konetta vaihtaa.  Kun kerran konevaihto on = turbo, pakosarja yms...

JA vaohtokoneella saa olla pienimillään 5kg/kw joilloin 1600kg painavaan autoon kävisi 430hv kone

Tässä sekaava kirjoitus.... toivottavasti pysytte kärryillä. Ja toivottavasti joku täällä osaa tulkita trafin määräykset ja paljastaa totuuden.



Tässä säädös.
Toivottavati joku juristi täällä osaisi tulkita tuon
http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/ajankohtaista/3550/uusi_maarays_auton_ja_sen_peravaunun_rakenteen_muuttaminen

"märäys sivulla 5 kohta g" on teksti pienemmästä sallitusta kg/kw suhteesta. (5kg/kw)


Varisinkin tämä lainaus ylen sivuilta kiehtoo..
"– Jatkossa muutoskatsastuksessa voidaan 1500 kg painavaan autoon hyväksyä jopa 408 hevosvoiman moottori, Lahti sanoo."

tuo perustuu siihen että saa illa 5kg/kw pienimmillään.  Eli 300kw 1500kg autossa.

850R jossa on 250hv (184kw) tehtaalta ja omamassa 1600kg niin toi lukema olisi 8,7kg/kw
ja sitä saisi pienentää 30%eli 6kg/kw

Eli 850R saisi olla 1600kg/6kg = 266,7kw  tai  357hv laillisesti? jos konetta vaihtaa.  Kun kerran konevaihto on = turbo, pakosarja yms...

JA vaohtokoneella saa olla pienimillään 5kg/kw joilloin 1600kg painavaan autoon kävisi 430hv kone

hmm... Mitähän vaan tapahtuu vakuutusmaksuille...

(eipäs mitään sittenkään, aivopieru poistettu...)

EDIT: laskettiinko 850R omaksi mallikseen vai onko se samaa mallisarjaa muiden 850 mallien kanssa? Eli toimiiko 850R muille mallisarjan tehokkaimpana vertailumoottorina? Jos on näin, sittenhän tuo sama pätee muihinkin 850 malleihin...

hmm... Mitähän vaan tapahtuu vakuutusmaksuille...

Suomessahan ne varmasti nousee...
mutta jos sattuu jotain niin vakuutusyhtiöllä korvausvelvollisuus.
Ei voi esim viitata viritettyyn tai muokatun autoon ja hylätä korvaukset.

EDIT: laskettiinko 850R omaksi mallikseen vai onko se samaa mallisarjaa muiden 850 mallien kanssa? Eli toimiiko 850R muille mallisarjan tehokkaimpana vertailumoottorina? Jos on näin, sittenhän tuo sama pätee muihinkin 850 malleihin...

850R on "oma mallli".
Mutta runko ja muut kilkeet on samoja kuiten muissa 850.

Erot on.
turbo (isompi 16t)
suuttimet (isommat).
pakosarja (japanintyyppinen).
Alusta -30mm tehdasmadallus.
Vaihdelaatikko on viscolukolla.
+luksusvarusteet.

mutta muutoin lohko, kansi, jarrut, paoputkisto yms on samat.

Eli 250hv on tehokkain 850 jota on valmistettu. ja mun omassa maailmassa se pitäisi päteä kaikkiin 850:iis koska 850R tuotantmäärää ei ollut rajoitettu toisin kuin t-5r.

Ja legendan mukaan löytyy myös tehdasviritetty 270hv heicomalli. mutta se ei varmastikaan kelpaa.

Ettämitä, eiks E39-korinen ole ku Euro2-päästöluokassa?

1996 on eka vuosimalli, joten eiköhän se näin ole. Vasta 1997 alusta uudet mallit on olleet automaagisesti euro3. Mutta vuosi 2000 lienee ehdoton, tuosta alkaen on vanhojen mallisarjan tapaustenkin pitänyt täyttää euro3 vaatimukset.

Varisinkin tämä lainaus ylen sivuilta kiehtoo..
"– Jatkossa muutoskatsastuksessa voidaan 1500 kg painavaan autoon hyväksyä jopa 408 hevosvoiman moottori, Lahti sanoo."

tuo perustuu siihen että saa illa 5kg/kw pienimmillään.  Eli 300kw 1500kg autossa.

850R jossa on 250hv (184kw) tehtaalta ja omamassa 1600kg niin toi lukema olisi 8,7kg/kw
ja sitä saisi pienentää 30%eli 6kg/kw

Eli 850R saisi olla 1600kg/6kg = 266,7kw  tai  357hv laillisesti? jos konetta vaihtaa.  Kun kerran konevaihto on = turbo, pakosarja yms...

Ahdetun koneen muuttaminen=moottorin vaihto. Tehot saa kasvaa enintään 20%, kunhan tehopainosuhde sen sallii. 850 maksimi hepat moottorin vaihdossa 250*1,2=300hv.

Tehopainosuhteen lievennykset hyödyttää lähinnä porscheja jne joita ei ole aikaisemmin saanu virittää ollenkaan, koska tehopainosuhde on ollu jo valmiiksi alle 7kg/kw

Ahdetun koneen muuttaminen=moottorin vaihto. Tehot saa kasvaa enintään 20%, kunhan tehopainosuhde sen sallii. 850 maksimi hepat moottorin vaihdossa 250*1,2= 300

Totta, enpäs itse tuossa aiemmin ajatellutkaan ihan loppuun asti.