Ajoneuvojen rakenteen muuttamisen säädökset muuttuvat?

Nyt kannattaa sitten huomata, että tuo aiemmin esityksessä ollut vääntörajajuttu ei tullutkaan voimaan. Spekulointini maaliskuulta on siis pahasti vanhentunutta...

Aiijjj 
Mitäköhän mää oikein tekisin noille koneille 
no tuo roverin mylly on näillä näkymin menossa isäukon -70 opel commodoreen, tai jos nuo säädökset muutuisi niin sitten tuo 350 cid... vie vaan tilaa tallista, joka on vaan 56m3 

no tuo roverin mylly on näillä näkymin menossa isäukon -70 opel commodoreen, tai jos nuo säädökset muutuisi niin sitten tuo 350 cid...

Ei riitä kyl missään Opel Commodoressa vertailuiskutilavuus 350CID koneelle.

Ei riitä kyl missään Opel Commodoressa vertailuiskutilavuus 350CID koneelle.

Tiedetään 
Silloinkun tuo rojekti alkoi -90 luvan alussa, niin silloin sai laittaa commoon tuon 350cid ja ostettiin silloin tuota varten, nyt kun muuttunut säännökset niin tuo rover menee heittämällä. Tuohon roverin V8 on jo edelbrockin imusarja ja 4-kurkkunen kaasari hommattu. Englannista tilataan vielä jyrkemmät nokat yms.

Ei riitä kyl missään Opel Commodoressa vertailuiskutilavuus 350CID koneelle.

Valitettavasti olet väärässä osittain!  Nimittäin Commodoren pellin alta on lyötynyt 6L V8 moottoria.
Tosin jossain kisasarjassa, joten en tiedä onko se "virallinen" moottori.

Isoin ns. vakio kone on ollut 4,1L rivikutonen.

-Nimimerkillä; joskus ajelin isolla ooppelilla kolmen kulkineen verran....   

Mites katalysaattorin kanssa, mikan:lle kerrottiin että wiinakontissa pitää olla mutta miksi?

"Katalysaattoria ei saa poistaa, jos se on välttämätön ajoneuvoa koskevien pakokaasupäästömääräysten täyttämiseksi."

Kuuluuko "käytönaikaisiin pakokaasupäästövaatimuksiin" päästöarvojen lisäksi kurkkaus auton alle vai?

Katalysaattoriasia lienen siksi, että auto on rekisteröinti katsastettu sillä ja HC päästörajat on hitusen vaikeita saavuttaa ilman kissaa kaikissa olosuhteissa (euro2).
Typen oksideista puhumattakaan, joiden päästöt kasvavat väistämättä ilman kissaa, vaikkei niitä mitatakkaan enää katsastuksessa. Siksi kissa pitää olla paikallaan, jos auto on sellaisella tehtaalta tullut.

Mutta trafista eikä katsastuasemalta ole kuulunut mitään siitä viinastamisesta!   

Katsurille voi sanoa moottorin olevan 283.

Valitettavasti olet väärässä osittain!  Nimittäin Commodoren pellin alta on lyötynyt 6L V8 moottoria.
Tosin jossain kisasarjassa, joten en tiedä onko se "virallinen" moottori.

Isoin ns. vakio kone on ollut 4,1L rivikutonen.

-Nimimerkillä; joskus ajelin isolla ooppelilla kolmen kulkineen verran....   

Muutoskatsastuksen suhteen olen 100% oikeassa. Valitettavasti.

- Nimimerkillä; Keme.

Katsurille voi kertoa auton olevan Holden Monaro GTS. 

Mites katalysaattorin kanssa, mikan:lle kerrottiin että wiinakontissa pitää olla mutta miksi?

"Katalysaattoria ei saa poistaa, jos se on välttämätön ajoneuvoa koskevien pakokaasupäästömääräysten täyttämiseksi."

Kuuluuko "käytönaikaisiin pakokaasupäästövaatimuksiin" päästöarvojen lisäksi kurkkaus auton alle vai?

Ja miten yksilöidään teholapussa kaikki "itsetehtyä"? Esim. konttini ahdin; pakopesä on viilattu TD04HL #6 ja kompurapuoli on merkitön kiinalainen 19T. Tuleeko joku "hybridi"-maininta vai, kun mitsua ei enää ole kun laakeripesä ja turbiinipotkuri?

Katalysaattori pitää olla, koska se auton alkuperäisissäkin tiedoissa lukee. Muutoskatsastuksen yhteydessä tarkastetaan, että se paikallaan on. Joutuuhan 1.7.-87 jälkeen käyttöönotettuihin lisäämään katalysaattorin jos moottori muutetaan. Päästöt mitataan silti samalla tavalla kuin ennenkin eli ihan sama onko pönttö tyhjä.

Ahtimesta kirjataan selvästi esillä oleva tieto ylös. Esimerkiksi rungon varaosanumero jos tyyppikilpeä ei ole. Ja sen pitää täsmätä jatkossakin jos sen haluaa joku syystä tai toisesta tarkistaa.

Tottakai käytännöt vaihtelevat katsurikohtaisesti, mutta noin sen pitäisi mennä...

Mitenkäs, muuttuikos rakentelusäädökset mitenkään pakoputkiston kohdalla, vai pitääkö edelleen -97---> olla tyyppihyväksyntä?

Muistaako joku että olisi ollut puhetta tai suoraan mainintaa jossain taustapapereissa tms. seuraavasta kysymyksestä?

Eli nythän tuo kevennetty menettely muutoskatsastuksessa koskee Euro2 päästöluokkaa ja sitä vanhempia. Onko ollut ajatuksena alunperin, että jossain vaiheessa Euro3 tiputetaan myös kevyemmän menettelyn piiriin? Ts. että aina vanhimmasta päästä sallittaisiin hieman väljemmät tulkinnat?

Muuttuneita säädöksiä sovellettu tänään ja 850 T-5R:n otteessa 211 kw.

Ykkösosaan kirjattiin cooleri mitoilla, ahdin ja alkuperäiset tehot.

Muutoskatsastuksessa oli mukana tehonmittauskäyrä siihen liittyvä LIITE 3, jossa muutokset eriteltyinä ja muuten kunnossa oleva auto.
Samalla hoitui myös vuosikatsastus. Pakokaasupäästöt otettiin konttorilla. Auto on EURO 2 päästönormin mukainen.

Mistäs mä löydän muutoskatsastukseen sen lapun mihin laitetaan turbon, välijäähdyttimen ym tiedot ja mitat? Trafin sivuilta koitin ettiä mut se on kyllä niin sekava paikka ettei tuu mitään

Mites tuo päästöluokitus nyt menee, kun mun 850 on vuosimallia 1996 ja ensirekisteröity tammikuussa 1997, jolloin euro 3 ilmeisesti astui voimaan. Kai tuo nyt kuuluu euro 2:n kuitenkin?

Mites tuo päästöluokitus nyt menee, kun mun 850 on vuosimallia 1996 ja ensirekisteröity tammikuussa 1997, jolloin euro 3 ilmeisesti astui voimaan. Kai tuo nyt kuuluu euro 2:n kuitenkin?

Sen mukaan menee, milloin mallisarja on tullut markkinoille. Eli -91 tai jotain...