Ajoneuvojen rakenteen muuttamisen säädökset muuttuvat?

30% sääntö pätee "jos moottoriin on tehty muutoksia"

Eli ei pitäisi olla ongelmaa tuossa

Oho, säksään saa JZ:n ilman kikkailemista "tää on vapari mikä on ahdettu vakio romuilla".

Pelkäsin jo että ehdoton raja tulisi olemaan 7kg/kw

EDIT: Samoiten toivon e-hyväksytyt vyöt olemaan historiaa kaarien kanssa. Koska kukaan juntti ei aja normivöillä jos autossa on turvakaaret... Hölmö änkeä kaariputkien väliin orkkisvöitä vaan sen takia että leimamies näkee e-hyväksytyt vyöt mitkä on nippusiteillä kaariputkissa ETTEI niitä kukaan käytä.

Turbon paperit saisi siis suht helposti, kunhan käyttää alkuperästä turboa cooleria yms. näkyviä osia ja hommaa jostakin fk jakopäämuovin...

Mitä mieltä arvon raati olisi tästä: esim.
B230f moottorin ( 85kw muistaakseni) tilalle vaihtaa b230fk:n (olikohan 99kw). Meneekö leimaan noin vaan ilman penkkilappua ja mallisarjavertailua? Mahtuisi ainakin tuon 20% säännön sisään. Vai rajottaako turbon 30% sääntö tätä. Ajatellaan ideana että vaihdetaan koko moottori turboineen jne.

Kuten sanottua, valmis (tehdas) moottoreita tuo ei koske. Mutta sun korin alustan/jarrujen pitää (edelleen) vastata mallisarjan tehokkainta. Tuskin tämä sentään muuttui.

Alkuperäiseen moottoriin verrattuna ajoneuvon moottorin tehoa saa kasvattaa enintään 20 prosenttia tai ajoneuvon moottorin vaihtaa enintään 20 prosenttia tehokkaammaksi, vaikka ajoneuvoa ei muuteta vertailuajoneuvoa vastaavaksi.

Mää tulkitten tästä et ei tarviis

Alkuperäiseen moottoriin verrattuna ajoneuvon moottorin tehoa saa kasvattaa enintään 20 prosenttia tai ajoneuvon moottorin vaihtaa enintään 20 prosenttia tehokkaammaksi, vaikka ajoneuvoa ei muuteta vertailuajoneuvoa vastaavaksi.

Mää tulkitten tästä et ei tarviis

Ei tartte sitten, sori mul meni toi ohi. Ehtinyt ihan täysin vielä lukemaan sitä 

Muistakaa kaikki että kyseessä on siis luonnos, josta pyydetään lausuntoja. Saattaa vielä muuttua ennen voimaantuloa.

Tossa tulis yks melko iso takapakki: mallisarjan tehokkainta, tai edes alle 10% sitä heikkotehoisempaa ei sitten saisi enää ahtaa omalla koneellaan, koska 30% tehonnousu ja 20% tehonnousuraja.

Tossa tulis yks melko iso takapakki: mallisarjan tehokkainta, tai edes alle 10% sitä heikkotehoisempaa ei sitten saisi enää ahtaa omalla koneellaan, koska 30% tehonnousu ja 20% tehonnousuraja.

Eikös 20% nousuraja tipu pois jos sulla on mallisarjan tehokkain jolloin menee kg/kw kaavan kautta? 

Eikös 20% nousuraja tipu pois jos sulla on mallisarjan tehokkain jolloin menee kg/kw kaavan kautta? 

Juurikin noin. Tehopainosuhde kertoo uuden maksimi arvon, joka nousisi uusilla säännöillä korkeammaksi. Ahtimen kumminkin oletetaan nostavan tehoa vähintään 30%, joten vaihdettava kone ei voi olla lähes maks tehoinen alunperin ja ahtimella tehoa nostettaisiin enää muutama heppa.

Jos nyt siis oikein laskin niin esim. 940 tehorajat nousisi tolla teho/paino-suhde laskennalla ihan kelvollisesti 
Nopeasti laskettuna alkujaan suhde on ~13kg/kw joka sitten saisi laskea sinne 7kg/kw.

Mikähän on syynä että luonnoksessa on ainoastaan vaparilla sallittu esim. pakosarjan tai nokka-akselin vaihto ilman muutostusta? Toki osaltaan ihan parempaan suuntaan tuo luonnos olisi touhua viemässä. Ilman muutosleimaa sallittujen muutoksien rajojen kasvattaminen on hieno asia.
Ihan en nyt ymmärtänyt oltaisiinko vanhoista tilavuusrajoista sitten luopumassa vai jäisikö ne kaveriksi taustalle?

Samaten jos ymmärsin oikein niin tuon mukaan ei enää kelpaisi esim. EU:n ulkopuolella markkinoitujen erikoismallien autojen speksit vertailuajoneuvoiksi?

E: Vai mitenkä tätä tulis tulkita 
Vertailuajoneuvoa koskevat vaatimukset
Vertailuajoneuvona saa käyttää samalle markkina-alueelle valmistettua, tyyppikatsastuksessa tai tyyppihyväksynnässä määriteltyä, samaan mallisarjaan ja mallisukupolveen kuuluvaa ajoneuvoa.

Iskutilavuus rajat poistuisivat, vain teho ja paino rajoitukset.

Vertailuautot pitää olla käytännössä Euroopan markkina-alueelta eli niitä malleja joita täällä on uutena myyty. Aussi, Afrikan ja jenkki mallit ei käy.

Esim 960:n saisi katsastettua noin 300hv V-8 esim lsx 5.3 nuhasimman version.

Mikäli laskin oikein että D24TIC koneisen 940 tehopainosuhde olisi 16kg/kw. Tilalle laittaisi OM606 130kw koneen, niin se menis 11kg/kw. Eikö se silloin pitäisi onnistua ja tuon pysyä rajoissa.

Eikös tämä silloin mene juuri tämän mukaan:

 "vertailumoottorilla suhteen ollessa enintään 20 kilogrammaa/kW, saa se pienentyä arvoon 10 kilogrammaa/kW"

Mikäli laskin oikein että D24TIC koneisen 940 tehopainosuhde olisi 16kg/kw. Tilalle laittaisi OM606 130kw koneen, niin se menis 11kg/kw. Eikö se silloin pitäisi onnistua ja tuon pysyä rajoissa.

Eikös tämä silloin mene juuri tämän mukaan:

 "vertailumoottorilla suhteen ollessa enintään 20 kilogrammaa/kW, saa se pienentyä arvoon 10 kilogrammaa/kW"

Eikös tuon OM606 voisi verrata suoraan B230FT:hen deekun sijasta jolloinka se max 7kg/kw olisi raja

Päteekös silloin mallisarjan tehokkaimman vai kyseisen auton tiedot?