Tyhmiä kysymyksiä turbovolvoista

Voiko HX40 kompura puolen pesää kääntämään noin 90 astetta ilman mitää erikoisempia toimenpiteitä?

Kyllä, ainakin omassa hx40 on kompurapesä kiinni isolla lukko (seekeri) renkaalla, joka vain pitää puristaa kasaan jotta pesää saa käännettyä.

Kannattaa olla melkein isot lukkorengaspihdit sen lukkorenkaan avaamisessa. Jos se lähtee irti niin melko hankala saada takaisin paikoilleen tavallisilla pihdeillä. Tuollainen rengaslukitus taitaa olla kaikissa HX35/HX40 ahtimissa.

Kannattaa olla melkein isot lukkorengaspihdit sen lukkorenkaan avaamisessa. Jos se lähtee irti niin melko hankala saada takaisin paikoilleen tavallisilla pihdeillä. Tuollainen rengaslukitus taitaa olla kaikissa HX35/HX40 ahtimissa.

onksiel jonkulainen tiiviste mitä kannattaa varoa ?

Ei siellä muistaakseni tiivistettä ole.

Juu ei, omassa HX40superissa käännetty lukkorenkaan päät ylös ja hitsattu vähän niin saa ihan siirtoleuka pihdeillä irti 

Olin omasta kattovinani että siellä oli o-rengas ura kumminkin, mutta ei itse tiivistettä? 

Kyllä ainakin omassa hx40 ja hx55 on o-rengas kompurakotelon tiivisteenä.

Omassa hx35 ei ole ja ihan uutena mulle tuli

Moro,
Minulla on volvo s40 1.6d 2007. Minulla on alla olevan kuvan näköinen turbo. Garret merkkinen. Se on alkanut tiputtamaan vähän öljyä tietääkseni? laakeripesän ruuvien kiinnityskohdasta hukkaportin päältä. Kuvassa näkyy kohta jossa on neljä ruuvia imupuolella niin sieltä. Siellä on tietääkseni tiiviste, mitä pitäisi ottaa huomioon jos tiivisteen vaihtaan? Meneekö säädöt pieleen? Vai voiko vaihtaa ihan vaan että ruuvit auki ja uusi tiiviste paikoilleen. Valaiskaa viisaammat.

vaihtaa ihan vaan että ruuvit auki ja uusi tiiviste paikoilleen.

Juurikin näin.

Eiköhän siellä ole joku oikea vika, jos öljyä tiputtaa. Ei kopressorikotelon tiivisteen tehtävänä ole estää öljyntulemista kotelosta ulos, koska siellä kotelossa ei öljyä kuulu olla.

Akselin laakereissa / akselin öljyrenkaissa välystä / karstaa ym, jonka vuoksi öljyä pääsee kompessoripuolelle. Vika voi löytyä myös moottorin huohotuksesta tai sylintereiden väljyydestä (en tiedä miten huohotus on tuossa toteutettu).

Mutta kuitenkaan kompressorikotelon tiivisteen vaitaminen ei ongelmaa poista.

Eiköhän siellä ole joku oikea vika, jos öljyä tiputtaa. Ei kopressorikotelon tiivisteen tehtävänä ole estää öljyntulemista kotelosta ulos, koska siellä kotelossa ei öljyä kuulu olla.

Akselin laakereissa / akselin öljyrenkaissa välystä / karstaa ym, jonka vuoksi öljyä pääsee kompessoripuolelle. Vika voi löytyä myös moottorin huohotuksesta tai sylintereiden väljyydestä (en tiedä miten huohotus on tuossa toteutettu).

Mutta kuitenkaan kompressorikotelon tiivisteen vaitaminen ei ongelmaa poista.

Joo tosiaan huohottimen letku haarautuu ilmansuodattimen ja imupuolen väliseen letkuun. Kyselin yhdeltä turbo pajalta niiden mielipidettä ja epäili juurikin että huohottimelta tulee öljyä turbolle. Mutta totesi myös että vastaavanlaisia vikoja tullut useasti vastaan ihan toimivissakin turboissa. Käski seurata tilannetta, koska ei muita oireita ole.

Mitäköhän mahtaa turbohuollot velottaa jos vaihdatan holsetin pakopesän isompaan (14" pesästä ---> 18" pesään ) Onko ihan bolt on homma? Isompi pakopesä löytyy siis jo tallista

Mitäköhän mahtaa turbohuollot velottaa jos vaihdatan holsetin pakopesän isompaan (14" pesästä ---> 18" pesään ) Onko ihan bolt on homma? Isompi pakopesä löytyy siis jo tallista

Ota pultit auki ja vaihda itse.

Ota pultit auki ja vaihda itse.

Noniin hyvä.