Uusia mielenkiintoisia malleja Volvolta

T6 on kuitenkin T6, se kutonen siis. Meinaa välillä mennä nuo jo sekaisin...

2 sylinteriä maksaa vain 18 tonnia lisähintaa. Ei ihan ole järkeä.

Toisaalta jos ne nyt sai jo uuden t5 koneen AWD:nä V40 malliin niin äkkiäkös sen T6 koneenkin siihen pulttaisi, olisi jo asetta hauskempi laitos.

Totta, mutta kuka hullu suomessa ostaa esim. T6  AWD kun T8 on halvempi? Ei sillä että itsellä tällä hetkellä olisi varaa uuteen Volvoon 

Tuossa on kyllä automyyjällä tekemistä, että saa T6 AWD myytyä

Tuossa on kyllä automyyjällä tekemistä, että saa T6 AWD myytyä

Kyllähän T8 on paljon järkevämpi valinta ja varusteltuna myös halvempi kuin T6. Ainoa plussa T6:ssa on kun on ihan mekaaninen yhteys moottorilta taka-akseliin jolloin sinne saadaan oikeasti sitä voimaa. T8:ssa on ainoastaan sähkömoottori takana ja jos ei olla Lexuksen vanhasta RX450h:sta opittu niin pehmeässä lumessa voi autosta tulla etuvetoinen. Lexuksessa oli aikanaan ainakin sähkömoottorin lämpenemisongelmaa pehmeässä maastossa jolloin sähkömoottori lopetti toimintansa.

Itsekin ottaisin T8 mallin mieluummin kun eipä sitä maastossa varmasti hirveästi ajeltais ja ilmajousilla tietysti

Ilmajousituksen kanssa ei tainnut saada poikittaista lehtijousta, joka aika harvinainen. Ja päästöverohan se tekee turbokutosesta kalliin, jossain muualla ei.

Volvo tekee Bmw GT:n 

Jesh Vievät bemarilta kaikki asiakkaat

Ilmajousituksen kanssa ei tainnut saada poikittaista lehtijousta, joka aika harvinainen. Ja päästöverohan se tekee turbokutosesta kalliin, jossain muualla ei.

Eikö sen jo nimi kerro ettei ilmajousituksen kanssa ole muita jousia? Ja miksi haluta huonompi jousitus sen takia että on harvinainen. Ihmettelen tuota poikittaistajousta kun kierrejousella helpompi toteuttaa hyvä alusta.

Eiköhän motivaatiot poikittaiselle lehtijouselle ole:
1. Keventää kalliimpien ja vaurioherkempien ilmapalkeiden jne. kuormaa. Säästetään euroja ja vikaherkkyys vähenee.
2. differointi, esitteeseen saadaan taas yksi eksoottinen maininta alaustasta
3. yhtymäkohta "kiitettyyn" S90:iin historiassa (jos siinä nyt oli erityisesti kiitettävää)

Eiköhän motivaatiot poikittaiselle lehtijouselle ole:
1. Keventää kalliimpien ja vaurioherkempien ilmapalkeiden jne. kuormaa. Säästetään euroja ja vikaherkkyys vähenee.
2. differointi, esitteeseen saadaan taas yksi eksoottinen maininta alaustasta
3. yhtymäkohta "kiitettyyn" S90:iin historiassa (jos siinä nyt oli erityisesti kiitettävää)

Mutta jos vertaa lehtijousta kierrejousiin?

Tere !

Löytyyhän niitä kuvia uudesta V90:stä paljonkin.
Tässä 1 linkki:
http://scandicsteel.blogspot.fi/2014/03/v90-v70-nachfolger-ubernimmt-das-design.html

Tere !

Löytyyhän niitä kuvia uudesta V90:stä paljonkin.
Tässä 1 linkki:
http://scandicsteel.blogspot.fi/2014/03/v90-v70-nachfolger-ubernimmt-das-design.html

Taitaa olla taiteilijan näkemyksiä ei virallisia julkaisuja. Mutta ei varmasti kauas heitä.

Eikö sen jo nimi kerro ettei ilmajousituksen kanssa ole muita jousia? Ja miksi haluta huonompi jousitus sen takia että on harvinainen. Ihmettelen tuota poikittaistajousta kun kierrejousella helpompi toteuttaa hyvä alusta.

Mikä se hyvä alusta sitten on kenellekin ja mihin tarkoitukseen. Kyllähän tuo tiettyä fiilistä tuo, kun ilmeisesti ainoastaan Corvetessa on lehtijousi Volvon lisäksi. Näin ainakin oli aiemmin.
Ilmeisesti kyllä ilmajousitus on tarvittaessa pehmeä kuin mikä. Kokemusta sellaisesta ei ole minulla.

Tere !

Löytyyhän niitä kuvia uudesta V90:stä paljonkin.
Tässä 1 linkki:
http://scandicsteel.blogspot.fi/2014/03/v90-v70-nachfolger-ubernimmt-das-design.html

Juu toivotaan, että ison farkun perä pysyy pystynä kuten tähänkin asti. Käytännöllisyys ennen muotoilua!

Toivottavasti v90 lopullinen muoto olisi aika lähelle edes tuota kuvissa olevaa

Hinta kyllä taitaa karata liian suureksi vaan 

Toivottavasti v90 lopullinen muoto olisi aika lähelle edes tuota kuvissa olevaa

Hinta kyllä taitaa karata liian suureksi vaan 

Jos tuo korvaa V70, niin alkaen mallin hinta täytyy olla alle 40t€
Autoveron osuus tulee varmaan putoamaan aika paljon, kun päästöt varmaan ei isoimmillakaan ole paljoa päälle 100g

Oikein toteutettuna lehtijousi on aika röyhkeästi tilaa säästävä. Toki kierrejousetkin voi pakata kompaktisti.

Lehtijousi on kalliimpi tehdä ja taitaa olla vaikeampi tehdä kantavaa mutta pintapehmeää isolla liikeradalla olevaa jousta. Corvetessahan ei tarvita isoja joustovaroja.