Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: Oski - 23.01.2016, 22:26:25
-
Aikani tuumiskeltuani, päätin minäkin vähän raottaa projektiani. Ehkäpä tämä mahtuu topicin raameihin?
Erilaisia Volvoja on tullut harrastettua vähän yli 10 vuotta. Sen verran on "pussihousun" vikaa, että matkan varrelle mahtuu entisöity Amazon -66 ja Pyhimys -64. Molemmat täysin läpikäytyjä ja museossa. Mutta nyt ei ole tarkoitus tarinoida niistä. Kuitenkin niiden jäljiltä jäi kätköihin kaikenlaista tekniikkaa, mille piti yrittää keksiä jotakin järkevää käyttöä. Löytyi mm. pari viritettyä B20 tappikonetta, peltisarjaa, tupla lorttoja jne.
Muutamia vuosia sitten näin Lappeenrannassa, erään moottorikoneistamon pihalla, vanhan traktorin. Se seisoi hylätyn näköisenä kumit lintallaan ulkosalla. Olin juuri tuomassa Pyhimyksen moottoria porattavaksi ja kysäisin lähtiessäni koneistajalta traktorista. Hän sanoi olevansa omistaja ja tarjosi sitä ostettavaksi, heitti jopa hinnankin kysymättä. Hinta oli mielestäni naurettavan kova ja unohdin koko jutun. Kävi kuitenkin niin, että lohkoa pois hakiessani puhe kääntyi uudelleen traktoriin ja kävimme sitä oikein vilkaisemassa. Kyseessä oli jenkki Ford 8NAN vm. 1949. Eli ns. riitavoorti (se onkin sitten ihan toinen tarina) Laite näyttää äkkivilkaisulla samalta, kuin harmaa Ferguson. Silläkään kertaa asia ei kaupan suhteen mihinkään vielä edennyt.Mutta joitakin viikkoja myöhemmin koneistaja soitti ja tarjosi Fordia niin houkuttelevaan hintaan, että tein siitä kaupat. Laite sattui olemaan vielä rekisterissä!
Traktori oli täysin räpeltämätön, alkuperäisessä mutta huonossa kunnossa. Moottorina siinä oli 2.3 litrainen lättäpää nelonen, polttoaineena bensa ja petrooli. Tehoa huimat 23 hv. Vaihteisto on 4+1. Ajokuntoon laitteen sain, kun hankin siihen uuden 6 voltin akun, putsasin kaasuttimen, vaidoin tulpat ja etuvastuksen. Myös virranjakaja piti huoltaa.
(http://s15.postimg.org/jnn5mgoef/P5060356.jpg) (http://postimg.org/image/jnn5mgoef/)
Ajelin joitakin vuosia pientä hupiajelua laitteella sellaisenaan. 2014 syksyllä järjestettiin Lappeenrannan kupeessa Kasukkalan soramontulla järjestyksessään toiset tai kolmannet mäkivetokilpailut. (Netistä löytyy aiheesta lisätietoa, en rupea tässä selostamaan). Osallistuin skaboihin Fordilla pilke silmänkulmassa ja kuinka ollakaan, jäin koko kilpailun viimeiseksi! Siitä sain ajatuksen, että asialle pitää tehdä jotakin. Luonnollinen valinta tulisi olemaan Volvon B20.
Ei muuta, kuin mitta käteen ja heppailemaan, kuinka B20 tuohon Fordiin naitetaan. Alkuperäinen moottori on fyysiseltä kooltaan varsin iso ja painava, joten sen puoleen pienemmän B20:n sopiminen ei tulisi olemaan ongelma. Mutta se oli ongelma, että alkuperäinen moottori on osa kantavaa rakennetta. Etuakseli on siis kiinnitetty suoraan moottorin etupäähän. Eli jonkinlainen apurunko piti kehitellä. Mainittakoon, että se vanha pussihousu oli vielä sen verran voimissaan, että päätin paluun alkuperäiseen säilyttää. Mitään lopullista ei tulla tekemään: Reikiä ei porata, mitään ei laikata/polttoleikata. Siis mitään alkuperäistä ei rikota! Kaikki kiinnitykset on tehtävä alkuperäisiin reikiin. Ulkoasukin on tarkoitus pitää mahdollisimman orkkiksena.
Purettaessa kävi selväksi, että -40 luvun tekniikka on hämmästyttävän tarkoituksen mukaista ja yksinkertaista. Mitään turhaa ei ole ja kaikki on tehty toimivaksi. Etuakseli, moottori ja vaihdelaatikko purettiin pois. Vaihdelaatikko siksi, että se piti hirvittävää jurinaa heti, kun kytkimen nosti ylös ja kytkinakseli alkoi pyöriä. Vaihteiston yläosan laakerit olivat aivan loppu ruostumisesta johtuen (pitkä seisominen huonoilla öljyillä). Pääakseli on laakeroitu kytkinakselin sisään kartiorullalaakerilla, minkä ulkokoolina toimii kytkinakselin päähän koneistettu pinta. Ja kun tämä pinta oli ruosteessa, ei äänen aiheuttajaa tarvinnut muualta etsiä. Virheetön kytkinakseli löytyi ebayn kautta USA:sta, samoin osan hampaistaan menettänyt sivuakseli tuli uutena valtameren takaa. Vaihteistoon uusittiin kaikki laakerit.
Sitten sovittamaan B20:stä. Moottori oli kasattu valmiiksi jo aiemmin. Avarrettu kansi, jyrkempi nokka (en muista mikä) kevennetty vauhtipyörä ja kampiakseli (vastapainot sorvattu kartioksi), tupla Dellortot ja peltisatsi. Kytkiakseli traktorissa on järeää tekoa: Halkaisija 35 mm. (Sama kuin M5 BMW:ssä) Varmuuskerroin on ollut riittävä 23 hepalle! Kytkiakselin boori on kuitenkin niin lyhyt ja lähellä akselin päätä, että sovittaminen vauhtipyörään vaati pähkäilyä. Jos silmälaakeri on omassa kolossaan kampuran sisällä, loppuu boori kytkinakselista. Ongelma ratkaistiin siirtämällä silmälaakeri vauhtipyörän sisään sopivalla sovitteella ja tekemällä moottorin ja vaihteiston väliin yht. 32mm paksu sovitelevy. Sovitetta varten molemmista liitospinnoista otin isolla työntömitalla mahdollisimman tarkat mitat ja piirsin kappaleet autocadillä. Cad kuvista kun pystyy laserilla suoraan leikkaamaan viiden satkun tarkkuudella kappaleet. Mitoitus onnistui hyvin, koska kaikki reiät ja pultit sopivat ykkösellä. Periaate sovitteessa oli, että sovite pultataan ensin moottoriin ja sitten ulkokehältä vaihteistoon. Kytkimen painelaakerikin osui muuten sopivasti, paitsi että paineasetelman tähtijousen sisäreikää piti suurentaa.
Moottorin alle pokkailtiin 6 mm:n kylmävalssatusta teräslevystä "kaukalo", mikä hitsattiin takapäästä sovitelaippaan. Etupäähän hitsattiin vastakappale etuakselin kiinnitystä varten. Kaikki tämä toteutettiin siten, että etuakseli pysyi vaihteistoon nähden täsmälleen alkuperäisellä paikalla. Moottorin kiinnitysjalat meni uusiksi ja kiinnitettiin pulteilla kaukalon reunaan.
Tammikuussa 2015 oli sitten savujen ja koeajon vuoro. Kaikki toimi jotakuinkin ok.
Kevät ja kesä meni kaikenlaista pientä parannellessa, koevetojakin tuli tehtyä. Mutta tositoimiin päästiin sitten syyskuun lopussa, kyseessä taas Kasukkalan mäkivetokisat.
Kilpailuluokka määräytyy alkuperäisen moottoritehon mukaan. Pienin luokka rakennelluissa on alle 60 hv. eli siis siihen. Painoa vedettävässä kärryssä on tässä luokassa 3 ton.
Vetoja jokaisella kilpailijalla on kaksi, parempi aika jää voimaan.
Eka veto vähän tunnustellen ja sopivaa vaihdetta hakien, toinen veto ja kaikki peliin. Lopputuloksena kolmas sija. Aineksia oli parempaankin, mutta ongelmaksi tuli välitykset: Kolmosen ja nelosen väli on liian pitkä! Kolmosella ulvoo kierrokset tapissa, nelosta ei kärsinyt heittää, kun ei ole alavääntöä eikä voimaa => moottori kuolee. No kolmosella oli ajettava. Vaihteet 1-3 on peltovaihteita, nelonen tarkoitettu alkujaan tielle. Mainittakoon, että huippuja laite kelaa tiellä B20:llä n. 80!
Oli strategiapalaverin paikka! Joko välityksiä, moottoria tai molempia on fixattava.
No, tuli hankittua 940 -FT koneella, mutta siitä seuraavassa osassa.
Kuvia lisäilen myöhemmin.
https://m.youtube.com/watch?v=2jqUYj-R-30
Noin 8 ja 12 min. paikkeilla tappikone ulvoo ;D
(http://s2.postimg.org/i1xvnwu3p/image.jpg) (http://postimg.org/image/i1xvnwu3p/)
(http://s12.postimg.org/mbzj62nux/image.jpg) (http://postimg.org/image/mbzj62nux/)
(http://s22.postimg.org/vbbqoj83x/image.jpg) (http://postimg.org/image/vbbqoj83x/)
(http://s22.postimg.org/xem5w77wt/image.jpg) (http://postimg.org/image/xem5w77wt/)
(http://s22.postimg.org/nsslfwgr1/image.jpg) (http://postimg.org/image/nsslfwgr1/)
(http://s22.postimg.org/yr3uy35cd/image.jpg) (http://postimg.org/image/yr3uy35cd/)
(http://s22.postimg.org/rmhgbb8p9/image.jpg) (http://postimg.org/image/rmhgbb8p9/)
-
Tässä projektissa on munaa :-). Ainakin täällä kuolataan kuvien perään.
Ootko vinssikerhin jäseniä?
-
Luin koko jutun koska otsikko vaikutti niin mielenkiintoiselta ja kyllä kannatti, hienoa tekemistä O0 Kakkososaa odotellessa :P
-
Nousi hymy korviin, ei sillä että tämä olisi naurettava projekti, vaan kuinka hauskalta ja asiallisesti toteutettavalta projektisi kuulostaa :)
-
No nyt on laite! :o kertakaikkisen nerokasta ja erilaista tälläiset päiväkirjat S*
-
Tässä projektissa on munaa :-). Ainakin täällä kuolataan kuvien perään.
Ootko vinssikerhon jäseniä?
En ole Vilkjärven vinssikerhon jäsen, jos sitä tarkoitat?
Ja hauska kuulla, että tämmöiset älyttömät projektitkin kiinnostaa. Täytyy sanoa, että itselle on varsinaista terapiaa tehdä välillä tämmöisiä vähän ronskimpia juttuja entisöintihommien sijaan.
Lisäilin alkuperäiseen juttuun vähän kuvia ja yritän lähiaikoina kirjoittaa kakkososan.
Pähkinänkuoressa B20 version tiedot:
-Teho 140-150 hp. (ei mitattu)
-Kierrokset yli 8000
-Traktorin kokonaispaino n. 1000 kg
-Renkaat takana 20-20 (leikkuupuimurista), edessä 4.00-19
-
Jatketaan siitä, mihin osassa 1 jäin.
Eli tuli sitten hankittua 940 Classic -97, automaatilla. Moottorina B230FT. Auto oli ollut nettiautossa myynnissä jo pitemmän aikaa. Selvisi, että autoa oli jo edesmenneen tuttuni entinen ja sitä myi perikunta.Tein siitä hetken mielenjohteesta tarjouksen ja mullehan se sitten lopulta jäi. En käynyt autoa edes katsomassa etukäteen.No sitten rahat kourassa tarkastelemaan, että mitä tuli hankittua.
Volvo oli katsastettu kesällä ja se oli muutenkin täysin liikennekelpoinen. Mittarissa oli vain 287 tkm! Eli se alkoi olla jotakuinkin "sisään ajettu".
Vaihteet toimivat moitteettomasti, pellit apumiehen ovea lukuunottamatta suorat ja myös ruosteettomat. Oikeastaan ruostetta ei ollut missään! Moottorin etupää oli öljyinen, ilmeisesti nokka-akselin stefa oli vuotanut. Myyjän mukaan ainoat viat olivat toimimaton vakionopeussäädin ja toinen ajovalon pyyhkijä. Tuulilasi oli uusittu aivan hiljattain. Hyväkuntoiset nastarenkaatkin oli ruosteisilla peltivanteilla. Koeajolla totesin ahtopaineiden nousevan helposti sinne puoleen baariin. Eli kaikki vaikutti hyvältä!
Toin auton kotiin ja sanoin pojille (9 ja 12 v), että nyt olisi vähäksi aikaa takavetoinen peltoauto käytettävissä. Ja pojathan käyttivät. Itse rupesin selaamaan tätä foorumia oikein urakalla ja ammensin kaikenlaista tietoa liittyen näihin turbotettuihin vinokoneisiin. Ja kiitettävästi sitä tietoa olikin tarjolla! Jopa liikaakin, ähkyksi asti. Aikaisempaa kokemusta turboista ja ruiskuista ei ollut joten tarpeeseen kaikki tuli.
Sitten piti ruveta hankkimaan osia. Ensimmäinen hankinta oli bleed-/ rajapaineventtiili millä kokeilin ahtojen nostamista. Täytyy sanoa, että ero oli uskomattoman iso jo tuolla vakio Mitsulla, kun hieman sitä tuossa testailin. Seuraavana listalla oli sitten vauhtipyörä ja kytkimen osat, sillä automaattia ei rakennelmaani saa oikein mitenkään. Blingfactoryn vauhtipyörä löytyi Myllykoskelta (kiitos "Vinokone"), M5:n Bemarin uusi 240mm. paineasetelma löytyi ebayn välityksellä satasella Unkarista. Kytkinlevy olikin sitten hankalampi juttu. Fordin kytkinakselin boori on 10-urainen ja halkaisijaltaan n. 35 mm. Mutta se ei ole sama, kuin esim. bemarissa. Urat on eri levyisiä. Selasin monta iltaa nettiä, mutta sopivaa valmista levyä ei yksinkertaisesti ollut olemassa. Boorikeskiö on sama, kuin joissakin vanhoissa Mustangeissa ja halkaisijaltaan 1 3/8". Yllättäen apu löytyi Oulusta, Ape-Importista. Siellä oli kiitettävä palvelu ja he saivat sopivan keskiön hommattua. Kitkalevyksi tuli 240mm. 4 lapainen sintteri. 240 Volvon LH johtosarjaakin haeskelin, mutta sitä ei tuntunut löytyvän.
Sitten piti pojilta takavarikoida peltoauto pois ja ryhtyä irrottamaan konetta. (Ei kuulemma tuntunut etuveto Ascona enää miltään Volvon jälkeen.)
Kaikenlaista piuhaa ja letkua yms. 940:ssä onkin sitten aivan eri määrä, kuin esim. Pyhimyksessä tai Amazonissa! Mutta kohtuu helposti voimala sieltä kuitenkin irtosi.
Syy, miksi entisestä moottorista projektissani luovuin, tuli kerrottua jo osassa 1. Eli suurin ongelma oli alaväännön ja tehon puute. Miettiessäni tulevaa kokoonpanoa oli jo alusta asti mielessä säilyttää alkuperäinen T-nokka ja myös TD04L-13C ahdin. Kuitenkin Mitsua tarkastellessa tulin toisiin ajatuksiin: Pakopesä oli pahasti halki ja tiivistepinnat rokoilla hukkaportissa. Välystäkin oli jo jonkin verran. Siihen nähden täytyy ihmetellä, miten hyvin se kuitenkin vielä ahtoja nosti. Täältä foorumilta sitten löytyi TD04HL-16T (kiitos "Juke-Maza"), minkä pulttasin alkuperäiseen pakosarjaan.
Toki isompaakin turboa mietiskelin, mutta ei mopolla mahdottomia! Muistetaan traktorin alkuperäinen 23 heppaa, ei se voimansiirtokaan ihan mitä tahansa kestä!
Stefat tuli uusittua: Kampiaselin taka- ja etupää, nokka-akseli ja apuakseli ja samoin nokkahihna. Venttiilivälykset tarkistin, kaikki oli ok. Seuraavaksi piti käydä öljypohjan kimppuun.
B20:lle tehty sovitelaippa sattui suoraan B230 moottorin liitostasoon. Sen sijaan sovitelaippaan hitsattu kantava kaukalo oli tehty luonnollisesti B20:n mukaan. Ja koska B230:n öljypohja on huomattavasti korkeampi, ei se tietenkään mahtunut sellaisenaan. B230:n öljypumpun jalka taas on huomattavasti B20:n vastaavaa korkeampi, joten B20:n öljypohjakaan ei sovi sellaisenaan. Ratkaisuna oli B230:n öljypumpun jalan lyhentäminen. Eli pätkä välistä pois ja osat tigillä yhteen. Kyseinen liitos oli muuten elämäni ensimmäinen tig-hitsaus ja jälki sen mukaista. Ei viitsi kuvaa laittaa! Mutta sen myötä B20:n öljypohja siihen sitten tuli, loiskelevyjä hieman lisäilin. Valmiiksi hankittu vauhtipyörä ja kytkinpaketti kiinni ja olikin aika sovitella konetta paikoilleen sovitelaippaan ja sitten vaihteistoon. Se sopi heittämällä. Etuakselin kiinnityspalkkikin sopi sellaisenaan. Levystä prässätyssä palkissa oli hihnapyörää varten kolo, mihin Volvon oma pyörä sopi juuri ja juuri. Sivu suunnassa ja jopa 4 mm rakoa. Sitten vain etuakseli paikoilleen ja rakennelma oli pyörillään.
Sitten oli vuorossa sähköt. 240:n LH johtosarjaa haeskelin, mutta sellaista ei sitten löytynyt. Ei auttanut muu, kuin irroitella autosta alkuperäinen johtosarja irti ja riipiä siitä kaikki ylimääräinen pois. Sähkötöissä oli valtava apu täältä foorumilta löytyneistä linkeistä loistaviin sähkökaavioihin. Ilman niitä homma olisi ollut mulle mahdoton. Lisää pohdittavaa aiheutti erilaisten sähkövempaimien sijoittelu. Avotraktorissa ei ole hirveästi sateelta ja roiskeelta suojattuja paikkoja, mihin laitteet kiinnittää. B20 ei ole hankala, mutta B230 LH:lla sisältää jo melkoisen listan:
-EZK
-ECU
-Sulakerasia
-Sytkävahvistin
-Suutimien etuvastukset
-Järjestelmärele
-Suutinrele
-Puola
-Flektin rele
-OBD-pistoke
-Bensapumppu
Näille kaikille rakensin alumiinista kiinnityskonsolin rattiakselin eteen, konepellin alle. Kun laitteet olivat paikoillaan, alkoi armoton piuharumba! Monesta kohtaa piti johtosarjaa lyhentää ja useita piuhoja liittää (juottamalla ja kutistesukka päälle). Osa liitetyistä johtimista oli jopa armeerattuja ja siten hankalampia liittää. Sähkötyöt kuitenkin valmistuivat aikanaan, monta iltaa niissä kyllä meni.
Tässä vaiheessa rakensin down pipen ja pakoputken. 3" roori alusta loppuun, ilman vaimentimia. Hyvä aihio oli Motonetin 3" J-putki. Liityntä turboon oli tosin 2,5", mutta siihen tuli kartio. Ecun kohdalle putkeen eristenauhaa suojaamaan liialta lämmöltä. Vanhasta pesukoneen rummusta löytyi rei'itettyä rosteripeltiä, mistä tein kulkuväylälle lämpösuojan, ettei kintut pala.
Kiina-cooleri 3" lähdöillä piti sijoittaa vinoon keulan alle. Syylärin eteen cooleri ei mahdu rikkomatta keulapeltiä. Ja koska cooleri tuli erilleen, asensin sille oman 12" puhaltimen. Ahtoputket on kauttaaltaan 3"
Oma hommansa oli sitten kaasupoljin, käsikaasu, jäähdyttimen letkut jne. Bensatankin tein Bilteman valmiista 10 l peltikanisterista, mihin upotin Volvon oman bensapumpun kannesta sisään sopivalla laipalla. Tankki tuli alkuperäiselle paikalle venttiilikopan päälle konepellin alkuperäisiin reikiin kiinnitettynä. Kehikko sille kyllä piti rakentaa ohuesta RHS-putkesta.
Sitten olikin jo savujen aika! Tein muutamasta sähkömokkulasta diagnostiikan lukulaitteen ja ajoin läpi komponenttitestin. Kaikki toimi hienosti: Flekti pyöri, suuttimet naksutti, tyhjäkäyntimoottori ajoi laidasta laitaan. Mutta käyntiin ei lähtenyt millään! Pienen selvittelyn jälkeen huomasin, ettei ECU maadoita suuttimia. Kyselykierros foorumissa ja syynä tässä mallissa oleva käynnistyksen esto! Liittyy ECU:n lastuun ja virtalukkoon, mitkä komminikoivat jotakin piuhaa pitkin keskenään. Volvon virtalukkoahan mulla ei ole käytössä, joten siitä se täytyy johtua! Käytetty lastu ilman ajonestoa löytyi Kouvolasta (kiitos "Ruusuja"). Lastu paikoilleen ja moottori käynnistyi heti ja kävi nätisti. Äänetkin oli yllättävän kohtuulliset, vaikkei vaimentimia olekaan. Turbo sotkee mölyn yllättävän tehokkaasti.
Koeajolla oli jo lumet maassa ja pito huono, mutta hyvin tuntuu potkivan.
Palataan aiheeseen.
(http://s12.postimg.org/j9x1cgcop/image.jpg) (http://postimg.org/image/j9x1cgcop/)
(http://s12.postimg.org/fc9rn1pvd/image.jpg) (http://postimg.org/image/fc9rn1pvd/)
(http://s12.postimg.org/z5lvfr395/image.jpg) (http://postimg.org/image/z5lvfr395/)
(http://s11.postimg.org/rzg92i2nj/image.jpg) (http://postimg.org/image/rzg92i2nj/)
(http://s11.postimg.org/v7pbtaeb3/image.jpg) (http://postimg.org/image/v7pbtaeb3/)
(http://s11.postimg.org/4ioe3qh2n/image.jpg) (http://postimg.org/image/4ioe3qh2n/)
(http://s11.postimg.org/x5redjhf3/image.jpg) (http://postimg.org/image/x5redjhf3/)
(http://s11.postimg.org/un5pcuvov/image.jpg) (http://postimg.org/image/un5pcuvov/)
(http://s11.postimg.org/km0v3jilr/image.jpg) (http://postimg.org/image/km0v3jilr/)
(http://s15.postimg.org/aurcsmn13/image.jpg) (http://postimg.org/image/aurcsmn13/)
(http://s11.postimg.org/b7mca9627/image.jpg) (http://postimg.org/image/b7mca9627/)
-
No hyvä että meni tarpeeseen P> enpä olis ikinä arvannut että tämä lastu menee traktoriin, mutta loistavaa työtä teet.... Jatkakaa
-
Mielenkiintoinen projekti ja on varmasti vähän enemmän luonnetta tuolla 200 hv turbokoneella kuin 23 hv lättäpäällä.
-
Hiivatti, nyt on kyllä asiallinen projekti! :D Juuri tällaista pellepelottomuutta arvostan. Onko vielä normaalisti kilvissä virittelyn jälkeenkin? Minkähänlaiset olisi sanktiot, kun ajaisi tuota kahdeksaakymppiä tutkaan.
-
no nyt on tyyliä -H-
pääsisköhän tuolla modifield 950kg sarjaan vetämään pullinkia?
-
Hiivatti, nyt on kyllä asiallinen projekti! :D Juuri tällaista pellepelottomuutta arvostan. Onko vielä normaalisti kilvissä virittelyn jälkeenkin? Minkähänlaiset olisi sanktiot, kun ajaisi tuota kahdeksaakymppiä tutkaan.
Kilvissä ja vakuutuksissa laite on edelleen, eihän traktoreita määräaikaiskatsasteta! Ja ei kai siinä ole mitään ongelmaa, että vaihtaa tilalle samankokoisen, mutta toisen merkkisen moottorin? Ja ei tämä enään kulje kahdeksaakymppiä, kun puuttuu rajoittaja peliin ;D
Pulling laitteeksi taitaa olla hieman liian painava 950 luokkaan. Pitäisi käyttää puntarissa.
Ruokahalukin kasvoi syödessä, kuvan osat tuli hankittua ja on syttylastua lukuunottamatta laitteessa kiinni. Eli -012 immu, 440 suuttimet ja näille tehdyt lastut (by Stoni). Pitäisi vain jostakin löytää lastutettava EZK poksi, tai sitten tytärkortti. Kyselyssä on.
(http://s2.postimg.org/9b4yvrnph/image.jpg) (http://postimg.org/image/9b4yvrnph/)
-
Tuota on aika paha laihduttaa pullinki hommiin, toki muitaki rajoituksia saattaa tulla vastaan...
Katotaan vaan nii kohta tuosa traktorissa on enemmän voimaa ku monella hlö autossa.
-
Nyt ku hauskuus ja kaikki on kohillaan tarvii muistaa uusimmat säädökset. https://www.poliisi.fi/tietoa_poliisista/tiedotteet/1/1/kyparan_kayttosaannokset_ovat_muuttuneet_44435 >:(
-
Nyt ku hauskuus ja kaikki on kohillaan tarvii muistaa uusimmat säädökset. https://www.poliisi.fi/tietoa_poliisista/tiedotteet/1/1/kyparan_kayttosaannokset_ovat_muuttuneet_44435 >:(
Äkkiäkös tuohon turvakaaren turailee :juhau:
-
Äkkiäkös tuohon turvakaaren turailee :juhau:
Siinähän on turvakaari ja wheelie barsit. 8)
Kts. YouTube-pätkä osasta 1
-
Ei koske tätä vehjettä tuo laki uudistus, mönkijöitä joita rekisteröidään traktoreiksi.
-
Siinähän on turvakaari ja wheelie barsit. 8)
Kts. YouTube-pätkä osasta 1
Niin oliki :facepalm: Eli hölmöt säädökset eivät aiheuta toimenpiteitä :juhau:
Jatkakaa, teette erinomaista työtä O0
Ei koske tätä vehjettä tuo laki uudistus, mönkijöitä joita rekisteröidään traktoreiksi.
Eli kuljettajan ja matkustajan kypäränkäyttöpakko koskee ns. "mönkijämallista" avorakenteista maastoajoneuvoa ja vastaavaa traktoria.
-
Niin oliki :facepalm: Eli hölmöt säädökset eivät aiheuta toimenpiteitä :juhau:
Jatkakaa, teette erinomaista työtä O0
http://www.maaseuduntulevaisuus.fi/politiikka-ja-talous/uusi-laki-ei-vaadi-kyp%C3%A4r%C3%A4%C3%A4-zetor-kuskilta-1.138195
-
Päivitellään hieman tätäkin. Kulkinetta on kesän aikana testailtu sekä säädetty ja hyvin tuntuu kaikki toimivan. Eli valmiina ollaan kesän ja syksyn mäkivetokisoihin. Ensimmäinen koitos on Rantasalmella 23.7. kts. http://www.rua.fi/, luokkana alle 3-litraa.
Sinne siis. Katsotaan, miten vinokoneen ja Detroitin-raudan yhteistyö toimii!
-
Ensimmäinen koitos Rantasalmella B230FT:llä takana ja hyvin meni. Tuliaisena 1. palkinto luokassa alle 3 litraa.
Kalusto toimi hienosti ja välitykset/ ahtopaineiden nousu yms. osuivat tälle radalle paikoilleen. Vedettävä kuorma (4.3 ton.) vaikutti kyllä etukäteen turhan suurelta traktorin painoon (1ton.) nähden, mutta hyvin se lopulta mäelle nousi. Vauhtia meinasi kertyä liikaakin, sillä jarrutusalue maaliviivan jälkeen oli liian lyhyt => piti löysätä kaasu reilusti ennen maalia.
Ekassa vedossa oli hieman tunnustelua ja ajauduin radan vasempaan reunaan, kun etupyörät eivät meinanneet pysyä maassa. Käsikaasu ei ollut päällä, joten kaasujalan nosto ohjausjarruille aiheutti pienen katkoksen vetoon. Aika kuitenkin hyvä, vähän yli 15 sek.
Toiseen vetoon liikkeelle myös kakkosella, kuten ekassakin. Kolmosella vedin vahingossa rajoittajaan ennen neloselle vaihtoa. Sitten rupesikin jo moottori keittämään ja maaliin tultiin höyrypilven saattelemana. Aika kuitenkin parani 19 satasta. Toinen veto tuli tehtyä heti ensimmäisen perään, siksi kuumeni liikaa. Alkuperäisen syyläristä kapasiteetti tuli vastaan, lisäksi flektiltä puuttuu pakko-ohjaus.
Kolmatta vetoa ennen oli reilu jäähdyttelytauko ja lisäisin vettä syyläriin. Päätin myös kokeilla liikkeellelähtöä kolmosella. Se olikin toimiva ratkaisu ja lopullinen aika oli 14.85 sek.
Eli alavääntöä on onneksi riittävästi.
Kokonaisuus toimii nyt hienosti. Kytkin pitää ja on miellyttävä käyttää ja moottori ohjauksineen toimii hyvin. Tyhjäkäynti hieman aaltoilee, mutta se ei haittaa. Ja mikä hienointa, voimansiirtokin näyttää ihme kyllä kestävän, ainakin toistaiseksi.
Kotitehtäväksi jäi oikeastaan vain flektin pakko-ohjauskytkimen asentaminen. Mitenhän toimisi 19T:llä ja viinalla... tämä 16T ei anna kuin 1.5 bar. painetta ;D
(https://s32.postimg.org/e0a6us88h/image.jpg) (https://postimg.org/image/e0a6us88h/)
-
Pistä nyt hyvä mies videota näytille jos vaan löytyy (vaparivideot katseltu moneen kertaan)
Tahtoo nähdä ja kuulla S*
-
On kyllä edukseen erilainen projekti :D
-
https://m.youtube.com/watch?v=jhxDnmxJG9k
Kohdassa 47.27 on paras veto, muut aiemmin. Kyllä ne eturenkaat välillä maassa käy! :2funny:
-
:2funny: Liian hieno laite!
-
Hieno kikotin!
-
https://m.youtube.com/watch?v=jhxDnmxJG9k
Kohdassa 47.27 on paras veto, muut aiemmin. Kyllä ne eturenkaat välillä maassa käy! :2funny:
Helevata tää olis nähtävä joskus toimissa ihan livenä... peto vehe. Oikein asiallinen laitos.
-
Tuli käytyä ja nähtyä :D
Melekosen mahtavia ol kommentit kahtomossa ennen ensmäistä vetoa "eii se tuo tuommonen toimi" , "kylläpä sais puolet kuormasta vähentee " , "tokkopa lie piäsöö mäille saakka" :2funny:
Kykyjen selvittyä oli suuren urheilujuhlan tuntua ilmassa ;D
-
https://m.youtube.com/watch?v=jhxDnmxJG9k
Kohdassa 47.27 on paras veto, muut aiemmin. Kyllä ne eturenkaat välillä maassa käy! :2funny:
No nyt on vehje :o :o P> P>
Turvaraktori pysynyt edes perässä :2funny:
-
En muista youtubelle nauraneeni näin ;D huippu menoa
-
En muista youtubelle nauraneeni näin ;D huippu menoa
Täälläkin kyllä melkoiset naurunpysrkähdykset pääsi ilmoille! :D
Mahtavan kuuloinen ja näköinen vekotin! Pitää jossain nähdä livenä, missä meinaat kisata vielä?
-
:2funny: Kaunista. S* Vähän naurattikin... :D
-
aivan loistava laite. ;D tätä lisää. P>
-
Mahtava projekti :D
OT:nä mainittakoon, että joskus kauan sitten oli Mobilistissa vähän vastaavan henkinen projekti, tosin paljon vaatimattomammilla tehoilla. Siinä oli bensa-Ferguun vaihdettu vain Standard Vanguardista kansi, kaasari ja muita tarvittavia apulaitteita. Fergun bensa-kone, ja TED-20 -petroolimoottori, kun ovat Standardin moottoreita. Lisäksi Valmet 565:sta (muistaaakseni) oli napattu kytkin. Ferguun oli laitettu reilut lisäpainolimput takavanteisiin. Kehuttiin, että aura liikkuu iloisesti, kun moottorissa epäiltiin olevan n. 90 heppaa, mikä sekin on lähtötilanteen noin 25:een aikamoinen lisäys. Jutussa myös valiteltiin, että Standard-harrastajat eivät millään halunneet myydä kantta kun kuulivat käyttökohteen.
-
Ei jumankauta :D mahtava peli!
-
Kiitokset ennakkoluulottomasta väsäämisestä :hg: oli ilo katsella juutuubista vetoa. Oli aika räyheen näköistä menoa.
Hieno oli seurata myös eri aikakausien teknistä kehittymistä, uusimmissa ei juuri veto pätkinyt kun vaihteisto hoiti vaihdot. Vähän hymyilytti yksi punainen Valmettikuski, kun joutui kurkkimaan tietä savupilven sivusta.
-
Tätä motorsporttia on lisää luvassa syksymmällä Lappeenrannassa. Silloin todennäköisesti vielä samalla kokoonpanolla.
http://www.karjalapulling.fi/makivetokisat/
-
Aivan mahtavaa!!! :2funny:
Tätä seurataan kyllä ja tästä ammennetaan fiilistä!
-H-
-
Tässä on sentään asennetta :tykkää:
Mahtavaa tekemistä 8)
-
Tätä motorsporttia on lisää luvassa syksymmällä Lappeenrannassa. Silloin todennäköisesti vielä samalla kokoonpanolla.
http://www.karjalapulling.fi/makivetokisat/
Meneekö tällaisessa touhussa luokat moottorin koon vai koko vehkeen painon mukaan? ???
Jos moottorin koon mukaan niin hiukkasen lisäpainoa keulille ja se 19T korvaamaan tuo 16T ;)
-
Meneekö tällaisessa touhussa luokat moottorin koon vai koko vehkeen painon mukaan? ???
Jos moottorin koon mukaan niin hiukkasen lisäpainoa keulille ja se 19T korvaamaan tuo 16T ;)
Lajissahan ei ole yksiä sääntöjä. Rantasalmella oli ensimmäistä kertaa käytössä tuo luokkajako moottorin tilavuuden mukaan. Vastaavasti Lappeenrannassa ajetaan traktorin alkuperäisen tehon määrittämissä luokissa, virittää saa. Lisäksi vakio veteraaneille on omat luokat.
Jossakin muualla voi sitten olla aivan eri säännöt.
Keulalle voisi hiukan painoa lisätä, ajattelin täyttää eturenkaat suolavedellä. Mutta yleisesti paino on moottoriurheilussa myrkkyä, kun kelloa vastaan ajetaan :juhau:
Yhtenä ongelmana huomasin takarenkaiden hieman pyörähtäneen vanteillaan, venttiilit on vinossa väännöstä johtuen. Hyvä ettei ole revenneet. Täytyy jonkinlaiset rengaslukot rakentaa. Rengaspainetta pitäisi mieluummin laskea, että saisi paremmin pitoa ja siksikin lukot olisi oltava.
Tuolla 19T:llä saisi kyllä helposti lisää ahtopainetta, mutta hiemen epäilen sen huonompaa heräämistä. Se ei olisi toivottua.
-
Normi etupainot vaan kehiin. Saat painopistettä samalla vähän eteenpäin. 19T paikkaansa niin ei pieni painon nousu tunnu missään.
Ihan turha lähtee kikkaileen vesien kanssa, jäätyvät vielä talvella, jos ei satu olemaan lämmintä säilytystilaa.
-
Tämä vehje olis mukava nähdä ensiviikonloppuna kaskiin kesäjuhlissa. N. Viidenkymmenen traktorin seasta erottuisi komeasti S*
-
Hieno oli seurata myös eri aikakausien teknistä kehittymistä, uusimmissa ei juuri veto pätkinyt kun vaihteisto hoiti vaihdot. Vähän hymyilytti yksi punainen Valmettikuski, kun joutui kurkkimaan tietä savupilven sivusta.
Napillahan noissa uudemmissa pitää pikavaihteita kuskin käyttää. Portaattomat on sitten erikseen, tosin pystyy niissäkin säätämään nopeutta manuaalisestikin, kaasupolkimella/vaihdevivulla. Olihan David Brownillakin jo -80 luvulla 4-vaihteinen puoliautomaatti-vaihteisto (hydrashift), missä ei veto katkennut vaihteen vaihdossa.
-
Normi etupainot vaan kehiin. Saat painopistettä samalla vähän eteenpäin. 19T paikkaansa niin ei pieni painon nousu tunnu missään.
Ihan turha lähtee kikkaileen vesien kanssa, jäätyvät vielä talvella, jos ei satu olemaan lämmintä säilytystilaa.
Suolan idea siellä vedessä on se, että se ei jäädy. Nopeella googletuksella tuli euromasterin sivuilta maininta -46 C asteessa jäätyvästä liuoksesta. Se varmaan on jo riittävä pakkasenkesto... Suolavesitäyttöhän on silleen hieno juttu, että paino on just oikeassa paikassa, ei esim. puolen metrin korkeudessa painopistettä nostamassa. Toisaalta, noihin Fordin vakioetusiin ei taida montaakaan litraa mennä liuosta.
-
Suolaa voi lisätä vain tiettyyn pisteeseen saakka, tai siis se on kannattavaa vain tiettyyn pisteeseen saakka. Muistelen että tietyn pisteen jälkeen, suola-vesiliuoksen väkevöityessä jäätymispiste alkoikin nousemaan (huononemaan, plussan suuntaan siis). Äkkiseltään katsottuna maksimaalinen seos olisi 25 prosenttinen suola-vesiliuos, jonka jäätymispiste on noin -20 celsiusastetta. Tämän jälkeen suolaa lisättäessä jäätymispiste jää huonommaksi. Joku 50 prosenttinen liuos taisi jäätyä samassa pisteessä kuin puhdas vesikin. Saatan muistaa väärinkin toki, saapi korjata..
Parempiin jäätymispisteisiin päästään kun laittaa ne renkaat täyteen jäähdytysnesteseosta. Sillä voi saavuttaa yli 40 asteen jäätymispisteitä, eikä senkään jälkeen tönköksi mene, vaan hileytyy. Täyteen ne kuitenkin kannattaisi saada, ettei hölsky, voi olla vaikutusta ajettavuuteen. Jos ne renkaat joskus käy maassa ja sattuu pyörähtämään.
Lisäämättä mitään rakenteita, on varmasti etupyörät kannattavin paikka lisätä massaa, onhan se etummaisin ja alimmaisin osa tässä vehkeessä. Kuinka paljon etuakselin kannatin kestää lisämassaa? Keulimaraudat kiihdytysautotyyliin olisi aika cool ratkaisu mäkivetokisoihin. 8)
Niin ja vallan mainio projekti, iso peukku täältä(kin) tälle. Mahtavia videoita. O0
-
Keulimaraudat kiihdytysautotyyliin olisi aika cool ratkaisu mäkivetokisoihin. 8)
Tässä laitteessahan on nuo keulimaraudat, ekassa videossa näkyyvät hyvin.
-
Suolan idea siellä vedessä on se, että se ei jäädy. Nopeella googletuksella tuli euromasterin sivuilta maininta -46 C asteessa jäätyvästä liuoksesta. Se varmaan on jo riittävä pakkasenkesto... Suolavesitäyttöhän on silleen hieno juttu, että paino on just oikeassa paikassa, ei esim. puolen metrin korkeudessa painopistettä nostamassa. Toisaalta, noihin Fordin vakioetusiin ei taida montaakaan litraa mennä liuosta.
Juurikin näin! On yleisesti käytetty maansiirtopuolella. Luonnollisesti myös glykoli toimii. Tilavuus ei ole renkaissa iso, mutta kyllä sinne 15 kiloa saa puolelleen. Luulen sen riittävän. Rantasalmen vedossa oli poikkeuksellisen suuri ja etupainoinen kuorma (akseli kärryssä hyvin takana), mistä johtuen takatuet olivat maassa lähes koko ajan.
-
Vannepainoja voi myös käyttää, jos sattuu jostain sopivia löytämään.
-
Olihan David Brownillakin jo -80 luvulla 4-vaihteinen puoliautomaatti-vaihteisto (hydrashift), missä ei veto katkennut vaihteen vaihdossa.
John Deerellä oli 8-portainen powershift jo 4020-mallissa vuonna 1964 :juhau:
Topicin traktori on kyllä niin tykky peli ettei mitään rajaa O0
-
Päivitetään tätäkin hieman, ennen tulevan lauantain kapinoita. http://www.karjalapulling.fi
Pientä puuhastelua harrastettu tässä syksyn aikana.
-Vaihdettu 19T kompressorisiipi ja -pesä.
-Vaihdettu 630 Dekat ja niille sopiva bensalastu
-Haettu sopivia ahtopaineita rajapaineventtiilillä ja bleedillä. Nyt 1.7 bar. Bensan joukossa hieman oktaaniboosteria, varmuuden vuoksi.
-Laitettu suolavesitäyttö eturenkaisiin => nyt pysyy pyörät paremmin maassa.
-Rakennettu takapyöriin rengaslukot.
-Porattu termariin pari reikää ja rakennettu flektille pakko-ohjaus.
Katsotaan, mihin riittää ja pysyykö paketti nipussa!
-
Eilen sitten Kasukkalan mäkivetokisat ja kausi pakettiin. Tehtyjen muutosten jälkeen vähän odottavin mielin kisaan. Matkalla radalle (n. 8 km) syyläri puklasi hieman nesteitä pihalle vaikka ajelin rauhallisesti, vain pari kunnon kiihdytystä asfaltilla tuli tehtyä. Epäilytti jopa kansipahvin kunto, mutta myöhemmin ei enää ongelmia esiintynyt. Taitaa olla aika uusia alkuperäinen syyläri, millä ikää jo komeat 67 vuotta. ;D
Kisapaikalla sitten selvisi, että vedettävä kuorma on 3 ton. Tässä tapauksessa isohko tyhjä telikärry. Viime vuonna samassa kärryssä oli sentään n. motti hiekkaa! Jokaisella kilpailijalla käytössä 2 vetoa. Pudotin takaa rengaspaineet lukemaan 0.6 bar. ja ruuvasin bleedistä ahdot n.1.5. bar. Ensimmäinen veto ei mennyt ihan putkeen, kun karkasi rankan sutimisen seurauksena kierrokset heti rajoittajalle. Vaikka liikkeelle lähdin kolmosella, ei pitoa oikein löytynyt. Mutta vaihto neloselle ja ja käsikaasu pohjaan, niin rupesi maisema vaihtumaan. Rata kaartaa loivasti oikealle, joten ohjausjarruilla sitten himmailtiin maaliin asti. Keula pysyi nyt paremmin alhaalla, eli suolavesitäyttö kyllä paransi sitä ongelmaa. Aika 11.74 mikä siinä vaiheessa riitti piikkipaikalle.
Koska kaikki kuitenkin toimi ok. eikä lämpöongelmiakaan ollut, päätin vetää toisen vedon heti perään.
Päätin kuitenkin edelleen laskea rengaspaineita 0,4 baariin ja vastaavasti ahtopaineita nostaa näppituntumalla "jonkin verran". Liikkeelle sitten hieman varovaisemmalla kaasulla ja lähtö onnistuikin paremmin. Menohalujakin oli selvästi enemmän. Pian kuitenkin selvisi, että rengaspaineiden lisäpudotus oli virhe! Kulkine oli pirullinen hallita ja tuntui lähtevän lapasesta pokkoilemalla radan täydeltä! Niin kuin kuuluttajakin sanoi "toi kärryn sladissa mäelle". Videolla ei näytä oikein miltään, mutta ratissa tuntui melkoisen ikävältä, käsikaasu oli pohjassa koko ajan. Aika kuitenkin 11.62, mäki mentiin ylös koko ajan sutimalla.
Aika piti luokan ja koko kisan piikkipaikkaa pitkään, kunnes todella hyvin kulkeva Mersun OM352A koneinen Major Kouvolasta peittosi aikani n. 0.7 sekunnilla. Eli kakkospokaali kotiin! Kovasti oli yleisesti viimevuodesta ajat parantuneet, eli muutkin puuhailevat pajoillaan.
Ensi vuoteen pitäisi jotakin keksiä! Jotenkin tuntuu, että tehot kyllä jo nyt (melkein) riittää, pito ei. Nyt takana olevat 20-20 ristikudosrenkaat eivät varmasti ole paras mahdollinen ratkaisu. Vyörenkaat alhaisilla paineilla tuovat huomattavasti paremman pidon. Vaihdelaatikkoon on suunnitteilla ulkoisia vahvikkeita, epäilen kotelon kestävyyttä, en niinkään akseleiden. Tietysti konettakin voisi vähän kutitella, mutta sitten on ensimmäinen kohde H-profiilit, kansi ja pakosarja. Viinakin kiinnostaa..
(https://s11.postimg.org/vtf4b6bdb/IMG_0951.jpg)
(https://postimg.org/image/vtf4b6bdb/)
-
Parempi video tapahtumasta. Eka veto kohdassa 16.48 toinen 21.12
https://m.youtube.com/watch?v=2e0LKwd7Ls0
-
Eka veto kohdassa 17.48
Tuossa kohtaa mitään näkynyt, mutta minuuttia aiemmin löytyi haluttu tapahtuma :D eli 16:48
Komiata P>
-
Hyvä huomio, kiitos korjauksesta.
-
Hyvää viihdettä. Melkein lähettävä kattoon joku kerta.
-
Paikanpäällä nähtynä varsin hienosti vedetty.
Vieressä joku ihmetteli mikä moottori siinä on.. totesin että Volvon :)
-
Erinomaista toimintaa. Hyvä! Aika vikkelä peli on.
Pitkäisku kampura vaan koneeseen ja Mitsun Evo 10 ahdin.
H-Profiilikanget olisi hyvä olla myös.
Siinä Mersumiehillä tippuu leuka pitsaan.
Mikä vaihdelaatikko tässä on?
Tämä on mielenkiintoinen projekti.
-
Pitkäiskuakselin saat kymppisarjan koneesta. Hioo vaan kiertokangen laakerinkaulat 49mm:iin. Edellyttäen siis, että sinulla on tällä hetkellä K-lohko jossa 63mm runkolaakerit.
Turha maksaa hunajaisia mansikoita valmiista akselista kun taskurahalla saa kymppisarjan akseleita ja koneistamolle menee muutama huntti.
-
On tämä kyllä laite.
Hiottu akselikin olisi ihan ok.
Mutta jos haluaa että mersumiehet voivat huonosti niin Kiinan Billett akseli 94.5 mm iskulla ja tasapainoitukseen esim. Lahden Kansityöhön koska niissä on tavattu heittoja.
Kiinan H-Profiilit hankintaan tarkistuksen kera samaan liikkeeseen. Puristussuhdetta vähän ylemmäs isoventtiilikannella ja nostoa omaavalla nokalla. Asteita ei tarvii mahdottomia olla.
Hyvä iso cooleri vaikka kuorma-autosta.
RE85 polttoaineeksi kunnon säädöillä.
Suuttimet toki täytyy olla riittävät.
Luulen että kärry tulee mäelle aika mukavasti.
Toki tässä on vaarana ettei mikään teho ole kohta riittävä..
Jatkakaa.
Niin vielä pitempi iskuisen kampiakselinkin vissiin saisi mutta joutuuko lohkoa koneistamaan jo tuolla 94.5 mm:n akselillakin..??
-
Erinomaista toimintaa. Hyvä! Aika vikkelä peli on.
Pitkäisku kampura vaan koneeseen ja Mitsun Evo 10 ahdin.
H-Profiilikanget olisi hyvä olla myös.
Siinä Mersumiehillä tippuu leuka pitsaan.
Mikä vaihdelaatikko tässä on?
Tämä on mielenkiintoinen projekti.
H-profiilit on hyllyssä odottamassa asentamista. Tuo pitkäisku kampura kyllä vaihtuisi kivuttomasti siinä samalla... Mutta sopiiko vakiomitoilla olevat kanget pitkäiskun kanssa, vai pitääkö mäntiä sorvata 2-2.5 mm matalammaksi?
Vaihdelaatikko on traktorin alkuperäinen ja täysin vakio. Kotelo on tarkoitus vahvistaa.
531 kansi on ollut mielessä ja E85, mutta johonkin pitää viiva vetää, ettei homma karkaa totaalisesti lapasista.
-
Niin vielä pitempi iskuisen kampiakselinkin vissiin saisi mutta joutuuko lohkoa koneistamaan jo tuolla 94.5 mm:n akselillakin..??
Onhan esim. Sten Papalla ja Kl-racingillä myynnissä kankia vaikka ja millä pituuksilla niin saa mätsäämään kampuraan. Mutta jos on liikaa iskua ja vielä ahdettu niin alakerta ei oikein tykkää, kun tulee hiukan liian härski kampikulma.
Mutta sopiiko vakiomitoilla olevat kanget pitkäiskun kanssa, vai pitääkö mäntiä sorvata 2-2.5mmmm matalammaksi?
Pitää sorvata mäntiä. Syy löytyy iskusta, kiertokankien pituuksista ja kk-laakerin koosta.
Tässä vähän luettavaa; http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=120.0 ja http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=4475.0
531 kansi on ollut mielessä ja E85, mutta johonkin pitää viiva vetää, ettei homma karkaa totaalisesti lapasista.
Mitä turhaa, anna mennä vaan O0
-
Sitten homma on pois lapasesta kun fhra liittyy jotenkin kuvioon, traktorikuvio vaihtuu slikseihin ja soramäki muuttuu asfaltti varttimailiksi ;D.
-
Niin eikös B230 FK:n ja B230 FT:n männät sietänyt sorvata 86 mm:n iskulle vakiokangen mitalle? Muistaaks joku?
-
Sitten homma on pois lapasesta kun fhra liittyy jotenkin kuvioon, traktorikuvio vaihtuu slikseihin ja soramäki muuttuu asfaltti varttimailiksi ;D.
FHRA kun liittyy mukaan niin homma on pilalla heti. Viime kesänä järjestivät kadunmiehen kiihdytystapahtuman Vesivehmaan sodanaikaisella radalla kaksi kertaa ja rata on aivan hanurista.
Vuonna 2015 Vesivehmaalla eivät suostuneet edes katsastamaan autoa kun kello oli muutaman minuutin yli klo 16.00 josta ei ilmoitettu missään ja tapahtuma kesti klo 18.00:sti ja jono oli aivan olematon kiihdyttämään.
Tekis mieli sanoa jotain mutta annan nyt olla.
-
Pitkäiskuakselin saat kymppisarjan koneesta. Hioo vaan kiertokangen laakerinkaulat 49mm:iin. Edellyttäen siis, että sinulla on tällä hetkellä K-lohko jossa 63mm runkolaakerit.
Turha maksaa hunajaisia mansikoita valmiista akselista kun taskurahalla saa kymppisarjan akseleita ja koneistamolle menee muutama huntti.
Joskus tällaista yritin kasata ja muistaakseni ei onnistunut päittäislaakeroinnin takia B19 sivuun hiottu akseli B230 "K" lohkoon. Joku mitta siinä ei sopinut vaikka runkolaakerien halkaisija olikin sama ja päittäinen päässä.
Muistanko väärin?
-
Joskus tällaista yritin kasata ja muistaakseni ei onnistunut päittäislaakeroinnin takia B19 sivuun hiottu akseli B230 "K" lohkoon. Joku mitta siinä ei sopinut vaikka runkolaakerien halkaisija olikin sama ja päittäinen päässä.
Muistanko väärin?
Hatarasti muistan kuulleenni eräältä harrastajalta samaa tarinaa.
-
Onhan esim. Sten Papalla ja Kl-racingillä myynnissä kankia vaikka ja millä pituuksilla niin saa mätsäämään kampuraan. Mutta jos on liikaa iskua ja vielä ahdettu niin alakerta ei oikein tykkää, kun tulee hiukan liian härski kampikulma.
Kyllä kampikulma menee huonommaksi toki mutta kyllä se tuon muutamien sekuntien vedon sietää. Uskoisin niin. Penta akselilla sais ainakin rytinää lisää mäkeen varmalla pohjalla. Tämä on hieno projekti.
-
Pistin uuden vuoden kunniaksi vinokoneen atomeiksi, suurimpana syynä H-profiilien asennus. Samalla on tarkoitus siistiä ja kohdistaa kannen kanavat, nostaa puristuksia, vaihtaa ehkä nokka ja pakosarja sekä lisätä ulkoinen hukkaportti. Vakio alakerralle mennään toistaiseksi. Moottorihan on "vasta" alle 300tkm ajettu, joten oletus oli, että kaikki olisi jotakuinkin kunnossa.
Kannen otin ensimmäiseksi pois, koneen ollessa paikoillaan. Sillä osastolla olikin kaikki ok. Palotilat täysin karstattomat, samoin männyn päät. Olkapäätä sylintereissä hieman oli, kulumaa max. 14 satasta. Nokka-akselin vieressä, kannen pohjalla on valussa noin suunnilleen sormenpään kokoisia kuoppia, mitkä olivat täyttyneet öljysakasta ja sitten kuivuneet siihen. Nenään tulvi myös aika vahva palaneen öljyn käry. Imu-ja jopa pakosarja lähtivät vaivattomasti irti, yhtään vaarnaa ei meinannutkaan katketa.
Sitten pitikin jo taiteilla moottori kehtoineen irti vaihdelaatikosta ja sen jälkeen kytkin ja vauhtipyörä. Kytkin on toiminut hyvin, yhtään luistamista en ole havainnut. Sintterilyvy ja asetelma oli ihan ok. Lämmön jäljet kyllä näkyvät.
(https://s30.postimg.org/se90kmqjx/IMG_1007.jpg) (https://postimg.org/image/se90kmqjx/)
(https://s27.postimg.org/ilb3h9hbj/IMG_1015.jpg) (https://postimg.org/image/ilb3h9hbj/)
Sitten sovite/kehto pois moottorista, motti Bilteman pukkiin kiinni ja öljypohja pois.
Öljypohjassa ja öljypumpun siivilässä oli myös runsaasti karstamuruja. Hieman jo huolestutti, mikä mahtaa olla laakereiden kunto! Onkohan edelliseltä omistajalta jäänyt öljynvaihtoja väliin? No, ei muuta kuin kiertokangen kansia auki ja männät pois. Niistä ei löytynyt onneksi mitään hälyttävää. Männätkin oli aivan virheettömät, ylimmäinen männänrengas oli kulunut hieman, katkoksen välys 1.25 mm. sylinterin kulumattomassa kohdassa. Keskimmäisessä vain 0.65 välys. Öljyrenkaan raot oli karsta muurannut melkein umpeen!
(https://s23.postimg.org/o0i2nsmnb/IMG_1016.jpg) (https://postimg.org/image/o0i2nsmnb/)
Viimeisenä sitten runkolaakeripukit irti ja kampura pöydälle. Sieltäkin löytyi yhtä liuskaa lukuunottamatta täysin virheettömät laakerit. 2 runkolaakerin kannen liuskassa oli 2 rinnakkaista pientä uraa. Eli jotakin ylimääräistä on siitä läpi pyörähtänyt. Sattuisiko kenelläkään olemaan ylimääräistä orpoa std. liuskaa? Kun on nuo muut virheettömiä, niin ei olisi edes tarvetta niitä uusia. Kiertokangen uudet Glycot mulla jo onkin.
(https://s30.postimg.org/tr7np1dwt/IMG_1020.jpg) (https://postimg.org/image/tr7np1dwt/)
(https://s28.postimg.org/vsdqa3l4p/IMG_1017.jpg) (https://postimg.org/image/vsdqa3l4p/)
Yhteenvetona voi sanoa, että tuota pientä, sinänsä merkityksetöntä laakerivikaa lukuunottamatta, kone oli täysin kunnossa. Karstaa oli yllättävän paljon paikoissa, mitkä on öljyn kanssa tekemisessä. Onko se näissä vinokoneissa normaalia näillä kilometreillä?
Huohotuspöntöstä öljypohjaan menevä kumiletku oli kovettunut ja katkesi irroitettaessa.
Saako niitä uusia muualta, kuin siniseltä?
-
No niin nyt alkaa kehitys. Vielä kun laittas vähän pidempää iskua niin.. Hyvä näinkin.
-
Jotkut koneet on ollut kyllä älyttömän karstaisia mitä itsekin olen purkanut. Onko tässä koneessa muuten ollut EGR?
-
Ei ole EGR-sydeemiä ollut tässä koneessa.
-
Huohotuspöntöstä öljypohjaan menevä kumiletku oli kovettunut ja katkesi irroitettaessa.
Saako niitä uusia muualta, kuin siniseltä?
Ei taida saada muualta, sinisellä 20-25e. 1306196 numerolla.
-
Kiitos -H-
-
Omassa oli EGR ja kävin koneen läpi, mielestäni karstaa ei ollut muualla kuin männänrenkaan rengasurissa ja uran öljyrei'issä, (ei öljyruiskuja). Kampiakselin laakereissa oli outoja jälkiä, jotka ei tuntunut kynteen. Olisiko joskus ollut huonommalla öljynvaihdolla? Mutta karstaa ei ollut ainakaan purkuvaiheessa mainittua enemmän. Noin 340tkm oli ajettu silloin.
Olisiko tuossa sinun moottorissa ollut jollain omistajalla vähän pitkät vaihtovälit?
-
Omassa oli EGR ja kävin koneen läpi, mielestäni karstaa ei ollut muualla kuin männänrenkaan rengasurissa ja uran öljyrei'issä, (ei öljyruiskuja). Kampiakselin laakereissa oli outoja jälkiä, jotka ei tuntunut kynteen. Olisiko joskus ollut huonommalla öljynvaihdolla? Mutta karstaa ei ollut ainakaan purkuvaiheessa mainittua enemmän. Noin 340tkm oli ajettu silloin.
Olisiko tuossa sinun moottorissa ollut jollain omistajalla vähän pitkät vaihtovälit?
Kyllä tuo pitkä öljynvaihtoväli joskus vaikuttaa todennäköiseltä. Paljonko sulla oli olkapäätä/kulumaa noilla kilsoilla sylintereissä? Ja vaihdoitko männänrenkaat vai teitkö isompaakin remppaa?
-
Ei ollut isoa kulumaa sylintereissä. Meni vielä hoonauksella. Vaihdoin männänrenkaat ja alakerran kaikki laakerit. Suurin huomion paikka oli kannessa venttiilit, jotka holkitettiin. Kannen ja lohkon hoonauksen teetin ammattilaisella. Muuten koneeseen en uusinut mitään. Uudelleen rakentamisen syy oli se että vuoti öljyä melkein kaikkialta niin tuumasin että käy sitten kokonaan läpi kun kaikki tiivisteet vaihtaa.
Hyvin on nyt rokannut, alkaa pian olemaan 380tkm mittarissa. Kone siis 230FT.
-
Vähän aiheesta sivuun mennään, mutta mitä tarkoittaa 'pitkä öljynvaihtoväli' 940 volvon kohdalla?
Kilometreissä ilmaistuna?
-
Tämä on kyllä mielen vikanen projekti täytyy kyllä arvostaa O0
pitäis varmaa itte ruveta naittaa tina lohkoa massikan keulalle ku simmonen pyörii nurkissa :2funny:
-
Vähän aiheesta sivuun mennään, mutta mitä tarkoittaa 'pitkä öljynvaihtoväli' 940 volvon kohdalla?
Kilometreissä ilmaistuna?
Riippuu huoltajasta ja miten käytetään ja missä.. ite ajoin max 13t samoilla öljyillä. 10-15t tuntuisi järkevältä. Kisakäytössä vähä eri.
-
Tämä on kyllä mielen vikanen projekti täytyy kyllä arvostaa O0
pitäis varmaa itte ruveta naittaa tina lohkoa massikan keulalle ku simmonen pyörii nurkissa :2funny:
Kiitos. Ei muuta kuin tuumasta toimeen! Ei meitä tämän lajin harrastajia liikaa ole. ;)
-
Moottorin kasailun välissä, uutta öljypumppua odotellessa, ryhdyin sitten vahvistamaan vaihdelaatikkoa. Hieman on arveluttanut vaihdelaatikon kotelon kestävyys ja nyt kun pitäisi väännön vielä kasvaa, niin päätin asialle tehdä jotakin. Vedossa käytettävien vaihteiden rattaat on pääasiassa lootan etupäässä, missä on myös kotelon seinämä melko ohut. Rattaiden välittäessä voimaa, pyrkii akselit luonnollisesti eroon toisistaan. Mitä isompi momentti, sitä isompi voima. Kytkinakselin laakerikantena toimii putki, mihin on rakennettu myös kytkimen painelaakerin ohjaus. Sivuakselin laakerikansi on suunnilleen saman korkuinen, kuin kytkinakselin kansiosa. Sorvaamalla molempiin samalle korkeudelle tasopinta ja olake, olisi laakerikannet mahdollista yhdistää sopivalla levyllä.
Eli kun ensin on suunnitelma, tarvitaan seuraavaksi piirustus.
(https://s28.postimg.org/6hp0izvzt/IMG_1044.jpg) (https://postimg.org/image/6hp0izvzt/)
Ja sitten laitetaan sorvi pyörimään.
(https://s29.postimg.org/ljo8m19f7/IMG_1033.jpg) (https://postimg.org/image/ljo8m19f7/)
(https://s29.postimg.org/j3mf86rcj/IMG_1035.jpg) (https://postimg.org/image/j3mf86rcj/)
Levyn vahvuus 6mm. Tavallista kuumavalssattua lattaa. Ohjainreikien mitoittaminen juuri oikeaan kohtaan vaati hieman tarkkuutta, mutta onnistui lopulta hyvin. Levyn kiinnitysreiätkin sopivat melkein ykkösellä ja pienen sovittelun jälkeen osat löysivät paikkansa.
(https://s24.postimg.org/kw95l5x4h/IMG_1037.jpg) (https://postimg.org/image/kw95l5x4h/)
(https://s24.postimg.org/o4i8by8s1/IMG_1040.jpg) (https://postimg.org/image/o4i8by8s1/)
(https://s24.postimg.org/99tmxrz75/IMG_1048.jpg) (https://postimg.org/image/99tmxrz75/)
Ja taas on heikoin kohta siirretty toiseen paikkaan! ELK
-
Menisiköhän tuossa pieni Eaton-Fuller 10-vaihteinen vaihdelaatikko? Saisi vaihteet äkkiä päälle mutta onkohan liian raskas vaihdelaatikko tähän kaikin puolin??
Googlettakaa.
-
Kesä lähestyy ja toisenlainen projektikin on vaihdelaatikon ja moottorin osalta valmis. Mitä sitten tuli tehtyä? Eli vaihdelaatikko on nyt vahvistettu etupään osalta samalla, kun oli moottori irti. Moottoriin tulikin sitten enemmän muutoksia:
-H-profiili kanget ja uudet laakerit.
-Uusi alkuperäinen öljypumppu.
-Uudet männänrenkaat.
-531 kansi, 2.5 mm madallettuna. Puristussuhde nyt 9.6:1
-Imukanavat lähinnä siistitty, pakopuoli avarrettu ja kohdistettu. Pakoseetit avarrettu ja siirretty tiivistys istukkapinnan ulkokehälle.
-VX3 nokka, säädettävä nokkapyörä.
-Jouhevampi pakosarja ja ulkoinen hukkaportti säädettävällä vastapaineella.
-Pakopainemittari.
-Alkuperäinen hukkaportin kello poistettu, tilalla säädettävä jousikuormitus. Eli pakopaine ohjaa tätä. Turbona edelleen TD04HL-19T.
-Uusi syyläri.
Koeajot on suoritettu maltillisilla 1bar. ahdoilla, mutta heikosta pidosta johtuen ei pysty kokonaisuudesta paljoa päättelemään. Kivasti tuntuu olemattomalla kuormallakin heräävän. Tarkempaa säätämistä tehdään sitten kelien salliessa keväämmällä. Mutta bensalla ja LH:lla edelleen jatketaan.
(https://s15.postimg.org/91ygz6ion/IMG_1122.jpg) (https://postimg.org/image/91ygz6ion/)
(https://s15.postimg.org/6lwnlc0lz/IMG_1123.jpg) (https://postimg.org/image/6lwnlc0lz/)
-
Päivitystä tähän projektiin: Tekniikkaa kokeiltu ja hyvin tuntuu pelaavan. Etenkin ahtopaineen ohjaus ja pakopuoli toimii hienosti. 1.6 bar ahdoilla pakopaineet jää alle 1.3 bar. Suurempia ahtoja ei ole kokeiltu ja ehkei ole tarvettakaan. Jarrut tuli uusittua jo keväällä, kiitos vielä Kalkkikselle osista :hg: Samalla tuli vahvistettua jarrurummut ja wheelie barsit on nyt säädettävät. Seuraavana vuorossa takarenkaiden vaihto vyörenkaisiin, todennäköisesti kokoa 440/65R28. Teoriassa halkaisija kasvaa n. 9 cm mutta käytännössä vyörengas painuu pienillä paineilla niin paljon kasaan, että välitys ei muutu juuri ollenkaan. Pito vain on paljon parempi.
-
Eilen tuli käytyä Vuolenkoskella kokeilemassa vierasta lajia, tuliaisena luokkavoitto ja sulanut kytkin! Eli jää tämänpäiväinen Rantasalmen mäkivetokilpailu väliin >:( Siellä olisi ollut voitto puolustettavana.
Eli Vuolenkoskella piti olla jonkinlaista lavetin vetoa (tyyliin tractor-pulling), mutta loppupelissä luokassamme kiskottiin n. 8 tonnia painavaa museo Vanajaa 35 m. kelloa vastaan. Oma veto kohdassa 13 min.
https://m.youtube.com/watch?v=WPUErGgcLPU
Vetomatka on niin lyhyt, ettei vaihtamiseen ole aikaa. Jokaisella vain yksi veto. Otin riskin ja lähdin suurimmalla vaihteelle, eli nelosella liikkeelle. Liikkeelle pääsin kohtuu hyvin, mutta jotenkin tuntui kuorma todella raskaalta ja pitokin oli ihmeen hyvä. Maaliin ajassa 10.60
Ensifiilikset oli ok, kierroksetkin paukahti rajoittajaan vasta maaliviivalla. Puomi irti ja ajelemaan varikolle, niin pienen matkan jälkeen ensin pientä jukerrusta voimansiirrosta ja sitten katosi veto kokonaan.
Äsken pistin laitteen kahtia ja epäilykseni saivat vahvistuksen: Kytkin luisti ilmeisesti koko vedon, mikä sulatti sintteripalat. Onneksi sentään kesti maaliviivan yli ;) Myös paineasetelma (orkkis BMW M5) on ilmeisesti entinen.
(https://thumb.ibb.co/nC579k/IMG_1195.jpg) (https://ibb.co/nC579k)
(https://thumb.ibb.co/iRwfUk/IMG_1196.jpg) (https://ibb.co/iRwfUk)
Luistamisen voi havaita videoltakin, rapa lentää paljon matalammassa kaaressa, kuin jälkeeni vetävältä Chevy-koneiselta Fergusonilta, mikä muuten hävisi 1.1sek.
Kuten on jo aiemmin tullut kerrottua, ongelmana on nuo kulkineen vaihteiston välitykset: Ero suurimman ja seuraavan välillä on turhan suuri! Mutta sen kanssa täytyy elää. Jatkoa ajatellen täytyy vain miettiä, olisiko massalevy kuitenkin parempi tässä käytössä? Suurista kuormista johtuen, täytyy hieman kytkintä luistattaa liikkeelle lähdettäessä ja sitähän sintteri ei siedä. Yksi vaihtoehto on pitäytyä puhtaasti mäkivetohommissa. Siinä menestyy sintterikin, kun liikkeelle lähdetään pienemmällä vaihteella.
Positiivista on se, että orkkis vaihteisto ja voimansiirto edelleen kestää, eikä moottorissa ole mitään ongelmaa. Ahtoja oli n. 1.6 bar.
-
Isompikehäiset takapyörät niin voisi käyttää pienempää vaihdetta?
Tuo onkin mielenkiintoinen tuo kytkinasia. Pullingissahan yleisesti ottaen ahdot haetaan aina kytkimen luistatuksella, joskin kierrosluvut ovat dieselkoneissa aika paljon pienempiä vinokoneeseen nähden. Farmi-, super sport- ja kuorma-auto -luokissa ja kyläkisoissa on yleensä kierrokset rajattu 3000rpm. Monilevykytkimiä käyttävät paljolti, tosin en tiedä mikä niissä on kitkapinnan materiaali. Minipullereissa taas käytetään jonkinlaista keskipakokytkintä mutta sellainen tuskin sopisi mäkivetohommiin.
-
Mitenköhän toimisi nestekytkin (momentin muunnin) tuossa kytkimen tilalla? Ei kyllä varmaankaan ole helppo/edes mahdollinen toteuttaa.
Mutta sehän kertoo momenttia ja luistaa samalla. Koneen saisi aina paikoiltaan lähtiessä vetoalueelle.
-
Eikös turbiinikytkin ole kuin momentinmuunnin ?...sovittaa sellaisen tuonne. Valmeteissahan on ainakin tuollaisia ollut. Vanhoissa traktorikaivureissahan on momentinmuunnin ja tavallinen vaihdelaatikko sen perässä. Ei siis kytkintä ollenkaan.
-
Vanhoissa traktorikaivureissahan on momentinmuunnin ja tavallinen vaihdelaatikko sen perässä. Ei siis kytkintä ollenkaan.
Pakko siellä on olla joko kytkin tai jarru jolla saa kytkinakselin pysäytettyä, muuten ei saa pykälää päälle koneen käydessä. Powershift lienee se yleisin vaihteisto noissa.
-
Ai prkl ois pitänyt päästä kattomaan :-[
Videolla näky paljon tuttuja (ajamassakin ::)) ja vinokas äännähteli aika nätisti turbon säestämänä :D
Mut kuulemma ainoa traktori mikä lähti hinaamalla ;D
-
Pakko siellä on olla joko kytkin tai jarru jolla saa kytkinakselin pysäytettyä, muuten ei saa pykälää päälle koneen käydessä.
Kunnon tuomiopäivän viritys, momentinmuunnin koneen perään, siihen patentoi jotenkin sitten kytkimen kiinni ja laatikko normaalisti kytkimen jatkoksi. Momentinmuuntimen ansiosta kytkin voi olla on-off mallia eli sintteri käy hienosti. :uglystupid2:
-
Powershift lienee se yleisin vaihteisto noissa.
Tuollainen se taitanee olla oikealta nimeltään.
Kunnon tuomiopäivän viritys, momentinmuunnin koneen perään, siihen patentoi jotenkin sitten kytkimen kiinni ja laatikko normaalisti kytkimen jatkoksi. Momentinmuuntimen ansiosta kytkin voi olla on-off mallia eli sintteri käy hienosti. :uglystupid2:
Eikö tuo ole aika lähellä tuota Valmetin turbiinikytkintä, paitsi ettei siinä ole sintteria vaan orgaaninen levy ?
-
Eikö tuo ole aika lähellä tuota Valmetin turbiinikytkintä, paitsi ettei siinä ole sintteria vaan orgaaninen levy ?
Ja kurottajista löytyy vastaavaa, oletettavasti myös pyöräkuormaajista. Esim mulla Manitoussa on nelivaihteinen keppilaatikko jonka ohessa momentinmuunnin ja ajokytkimenä sähköhydraulisesti toimiva märkä monilevypakka. Uudemmista malleista löytyy sitten 6-vaihteista powershiftiä.
-
Olen Manitoun kurottajalla ajanut ja eihän niissä ole kuin kaasu ja jarrupoljin. Vaihdekeppi on siinä oikealla ikkunan vieressä. Ratin alla on sitten suunnanvaihtaja.
-
Ei tule tähän momentinmuunninta, eikä powershiftiä. Käytännössä mahdoton rakentaa nykyiseen vaihteisto-perä pakettiin. Vaatii sisäkkäiset akselit, öljypumpun yms. Ei kiitos!
Jos sellaista haluaa, kannattaisi aihioksi ottaa traktori, missä kyseiset vermeet on valmiina.
Niitä on pääasiassa isommissa laitteissa, missä taas jää vinokone pieneksi.
Uusi SRE 765 asetelma on tulossa, levy selvityksessä ja vauhtipyörä oikaistavana. Täytyy vain jatkossa jättää luistattaminen vähemmälle ja/tai lähteä pienemmällä vaihteella.
-
Olen Manitoun kurottajalla ajanut ja eihän niissä ole kuin kaasu ja jarrupoljin. Vaihdekeppi on siinä oikealla ikkunan vieressä. Ratin alla on sitten suunnanvaihtaja.
Kytkin toimii napista, lisäksi eräästä katkaisijasta sen saa valittua toimimaan myös jarrupolkimesta.
e: Nyt kun tuli tuo suunnanvaihtaja mainituksi, niin tuskin siellä tosiaan tuolle kytkintoiminnolle erillistä pakkaa on, vaan "kytkinnappi" vapauttaa suunnanvaihtajan... Mutta periaate kuitenkin edellämainittu...
-
Kunnon tuomiopäivän viritys, momentinmuunnin koneen perään, siihen patentoi jotenkin sitten kytkimen kiinni ja laatikko normaalisti kytkimen jatkoksi. Momentinmuuntimen ansiosta kytkin voi olla on-off mallia eli sintteri käy hienosti. :uglystupid2:
Eihän tollasesaa mitää ihmeellistä ole ::) RaSi ;) S*
-
Eihän tollasesaa mitää ihmeellistä ole ::) RaSi ;) S*
Unimogeissa on myös ollut kovan laatikon kaverina momentinmuunninta. Ilmeisesti niissä on ihan normaali kytkin siinä momentinmuuntimen perässä.
-
Unimogeissa on myös ollut kovan laatikon kaverina momentinmuunninta. Ilmeisesti niissä on ihan normaali kytkin siinä momentinmuuntimen perässä.
vai edessä, kuinka sen katsoo mitä luulen on niin että moottorista lähdettäen olis normaalikytkin ja sitten olis momentin muunnin ennen vaihdelaatikkoa.
-
Hienosti vedetty :)
-
Kesän viimeinen mäkivetokisa Kasukkalassa takana ja meni kyllä ihan puikkoihin! Eli tuloksena luokkavoitto, kisan nopein aika ja laite toimi ongelmitta. Etenkin eka veto onnistui, hiukan hyvällä tuurillakin. Vedin nimittäin "vahingossa" käsikaasun pohjaan, jo heti liikkeelle lähtiessä. Vaihto suurempaan tapahtuikin sitten kaasu pohjassa, mikä ihme kyllä onnistui ongelmitta. Kierrokset ei niiannut ollenkaan. Keula oli ilmassa lähes koko matkan, minkä vuoksi piti ohjausjarruilla pitää laite kaiteiden välissä. Loppupäässä se oli aika tarkkaa puuhaa, kun nousi vauhti jopa pelottavan kovaksi.
Toisessa vedossa vaihdoin "normaalisti" kaasun vapauttamalla, mutta vaihteen kuitenkin hieman missaten. Se näkyi heti kellossa ja aika oli sekunnin huonompi. Tällä radalla ja vedetyllä painolla pääsi laitteen keveys, bensakoneen laajempi kierrosalue ja laitteen huippunopeus oikeuksiinsa. Ei pärjänneet tehokkaammat, mutta painavammat dieselit.
Eka veto videolla kohdassa 27.06 toinen 30.00
https://m.youtube.com/watch?v=YI2s6HcJryw
-
Päivitelläänpäs tätäkin projektia hieman.
Sitähän sanotaan, ettei saa jäädä tuleen makaamaan! Siispä jotakin uutta piti kehittää kauden päätteeksi, muuten menee kilpailijat ohi ”kahta puolta”.
Laitoin hakuun isomman turbon, kun syksyn kisassa huomasin vahingossa alaväännön vähemmän tärkeäksi. HX40 oli haussa, mutta sellaista sopivaa ei kohdalle sattunut. Mutta käytetty Schwitzer S200 jäi käteen. Imusiipi oli 55mm. ja hieman kärsinyt. Jaettu T3 pakopesä A/R 0,85. Oletin uuden siipipyörä löytyvän helposti, mutta toisin kävi! Ei ole saatavana! Selvisi, että turbo on 7.4 l 240 hv Sisu-dieselistä alunperin. Mutta aikani siipeä mittailtuani ja Ebaytä selattuani löytyi n. 2 mm isompi, jonkin muun Schwitzerin billet siipi. Myös exducer pää on hieman isompi ja eri muotoinen. Otin kohtuullisen riskin ja tilasin tuon isomman siiven. Tarkoituksena sorvata kompressoripesä uudelle siivelle sopivaksi. Siipi tuli aikanaan ja vaikutti sopivalta. Mittasin muoviliuskoja ja muovailuvahaa hyödyntäen siiven väläyksen pesään nähden ja laitoin sorvin pyörimään.
(https://thumb.ibb.co/gVWk4m/7_D08_F432_E514_416_D_A625_62_FC55_CD1_FDD.jpg) (https://ibb.co/gVWk4m)
(https://thumb.ibb.co/fdvnjm/CEA8_DC70_6593_4_EAB_81_F6_BB95_A11_F7846.jpg) (https://ibb.co/fdvnjm)
upload pic (https://fi.imgbb.com/)
Ja sinnehän se siipi sitten asettui.
Seuraavaksi piti rakentaa uusi pulssipakosarja, kun entinen oli tehty Mitsun TD04:lle.
Kannen puolen laippa löytyi kätköistäni valmiina, kun olin teettänyt niitä aikaisemmin yhden ylimääräisen. Turbon jaetun T3-laipan tilasin Oulun kupeesta valmiina.
(https://thumb.ibb.co/btRMAR/2_EB9_A459_0_A77_490_C_80_F8_C7_F8_D481_DDDD.jpg) (https://ibb.co/btRMAR)
Samana päivänä tilasin myös Kiinasta 44mm hukkaportin. Päätin myös siirtää immun turbon puolelle traktoria, kun se aiemmin oli imusarjan puolella. Välissä oli ennen pitkä 3” Bilteman kurttuputki, mistä näin pääsin eroon. Ja koska Schwitzerissä ei ole by passia, piti sekin hankkia ja sovittaa turbon viereen. Lopulta turbon ympärille kertyi tavaraa niin paljon, että meinasi tila loppua! Rajoittavana tekijänä on etuakselin pitkittäinen tuki-ja ohjausvarsi, joille pitää jättää liikkumavaraa ylös-alas suunnassa. Mutta kohtuullisesti ne kaikki lopulta sinne asettui. Pakoputkena toimii jatkossa pelkkä down-pipe.
(https://thumb.ibb.co/cP3wc6/F8_CF2118_BE56_47_AE_9_DBE_E7_BED6_B2_D5_DA.jpg) (https://ibb.co/cP3wc6)
Kivat oli törinät, kun tuossa laitetta testailin. Paikallaan kaasutellen ei ahtoja paljoa nostele, mutta kunhan lumet sulaa, ja saa vähän kuormitusta/pitoa, niin sitten toimivuus selviää. Sitten pitää myös päivittää tuo polttoainepuoli. Tarkoitus vaihtaa E85 tai sitten osa sitä, osa bensaa.
(https://thumb.ibb.co/hjqTPm/829_FC232_8_CEF_4_A99_8_B45_72_C83_C435_CF5.jpg) (https://ibb.co/hjqTPm)
-
Tässä projektissa on edelleen munaa! Kun noita sun kesän vetoja katseli taannoin, niin tällä uudella kombolla heittää pian lähdössä volttia. Ilmeisesti pitää laittaa sellaiset xxxl-koon wheel barsit kun ei tuo painon jakauma oikein tue keulan pitämistä maassa.
-
Tässä projektissa on edelleen munaa! Kun noita sun kesän vetoja katseli taannoin, niin tällä uudella kombolla heittää pian lähdössä volttia. Ilmeisesti pitää laittaa sellaiset xxxl-koon wheel barsit kun ei tuo painon jakauma oikein tue keulan pitämistä maassa.
Nyt pitäisi pysyä etuset maassa paremmin!
(https://thumb.ibb.co/c0bFiS/image.jpg) (https://ibb.co/c0bFiS)
Pulttasin vanhan neliveto Mannin vannepainon öljypohjan alle runkokoteloon. Painoa varmaan yli 50 kg.
Tälle on nyt käyttöä, kun tulevana sunnuntaina on tarkoitus lähteä Vieremälle mäkivetokisoihin. https://mk2001.kotisivukone.com/traktorien-makivetokisat-2018
Rata pitäisi olla hyvin hiekoitettu maantie. Radalla on kuitenkin pituutta aika paljon, jolloin lopussa nopeudet uhkaa kasvaa turhan kovaksi. On parempi, että etupyörät pysyvät radassa kiinni. Ei ole herkkua ohjata ohjausjarruilla yli 60 vauhdissa, jos on ojat kahta puolta.
Viimeisintä tekniikka ei ole vielä tositoimissa testattu, mutta eiköhän se sunnuntaina selviä. Kelivarauksen otan. Matkaa tulee n. 400 km suuntaansa, enkä huonoon keliin lähde pakulla lavetti perässä seikkailemaan.
-
Vieremältä kisoista kotiuduttu ja täytyy sanoa, ettei ollut minun päivä! :-\
Päivään mahtui teknisiä ongelmia, vauhtia ja vaarallisia tilanteita! Ensimmäinen vastoinkäyminen tuli laittaessa vetokärriä Fordin perään. Kone pääsi sammumaan, eikä suostunut startti pyörittämään kun yritin. Pärräsi ja naksui vain. Ihan kuin olisi virta lopussa! 10 min. aikaisemmin varikolla käynnistyi ongelmitta! Coolerin puhallin pyörii aina, kun kone on käynnissä, muuta isoa virtasyöppöä ei ole.
No ei auttanut muu, kun hakea apukaapelit ja laittaa niillä kone tulille. Kaapelit pidettiin jonkin aikaa kiinni ja sitten kohti lähtöviivaa! Mutta kuinka ollakaan, laite alkoi juuri ennen lähtöviivaa, pahimmassa liikenteen solmukohdassa rötäämään ja meinasi sammua! Taas virta alkoi loppua, eli laturi oli hajonnut, vaikkei latausvalo edes palanut. Latailimme akkua sitten lähtöviivaan tuntumassa apukaapeleilla muutaman minuutin ja siitä sitten hätäisesti viivalle.
Päätin räjäyttää pankin heti ensimmäisessä lähdössä, mutta ei mennyt ihan suunnitelmien mukaan. Kaiken virtahäsläämisen ja koheltamisen seurauksena ei oikein ajatus toiminut ja keskittyminen herpaantui. Yritin lähteä kolmosella reilulla kaasulla tyyliin: Liikkeelle ja sitten käsikaasu pohjaan! Isompaan vaihto kaasu pohjassa. Muta jotakin meni pieleen: Laite ampui heti lähdöstä jostakin syystä vasemmalle heti käsikaasun pohjaamisen jälkeen. Etupyörät oli ilmassa, jolloin ei tietenkään totellut ohjausta. Oikaisu ohjausjarrulla myöhästyi ja yhdistelmä sukelsi aurapenkkaan. Kohdalle sattui peltotien liittymä mihin yritin ohjata, kun tajusin pelin olevan menetetty. Sitten vauhti pysähtyi ja kun vilkaisin taakse, oli kärry kyljellään ojassa! :nohnoh Traktori onneksi pysyi koko ajan pyörillään. Todella hyvää tuuriakin oli matkassa, sillä oikealla olisi ollut paljon isompi oja ja yhdistelmä olisi voinut siihen ajettaessa mennä vaikka katolleen!
Siinä sitten yleistä ihmettelyä aikansa, kärry pois ojasta pyöräkuormaajalla ja varikolle tutkimaan vaurioita ja putsaamaan kuulerista hiekat sekä lumet. Sekä tietysti taas lataamaan akkua! Kun mitään muuta isompaa ongelmaa ollut, niin vartin päästä potta päähän ja uudestaan viivalle. Nyt lähtö varovasti ja vain jalkakaasulla. Nyt lähti ihan ok ja vaihtaessa normaalisti kierroksetkaan eivät niianneet. Suunilleen puolessa välissä rataa keula taas keveni ja alkoi kammeta vasemmalle. Kyvyt löysäys kaasusta palautti ohjattavuuden ja oltiin taas mukavasti keskellä rataa. Uudestaan kaasu pohjaan ja taas mentiin muutama sekunti, kunnes tömähti ja rupesi rötäämään. Siitä muutama sekunti lisää, niin ampui syylärin korkista kuumat vedet suoraan naamalle>:( Maaliin kuitenkin päästiin ja siitä varikolle ajellessa huomasin, että kolmella käy ja pakoputkesta tulee vaaleaa höyryä. Taisi mennä kannentiiviste! Aika riitti kyllä sekunnilla ryhmän kärkeen ;D
Mutta ajot oli sitten tässä ja jäi finaali ajamatta.
Yhteenvetona voi todeta, että puitteet noin kokonaisuutena oli Vieremällä kunnossa. Rata oli saatu hiekkapinnalle ja profiili oli hyvä. Oma tekeminen lähti väärille raiteille tuon sähkövian myötä. Potkua koneessa oli kyllä aika mukavasti tuohon tömäykseen asti. Linkki videoon ohessa. Rypeminen kohdassa 41.18 ja toinen veto 52.15. https://www.youtube.com/watch?v=XBojuDvXcn0
-
Yleisö sai ainakin koko rahan edestä :D
-
Tää on sitä motor-sporttia koko rahan edestä, kun sattuu ja tapahtuu.
-
Parempi video löytyi tubesta. Liitetty edelliseen viestiini.
-
Nauroin kippurassa pisteet selostajalle! :2funny:
-
Vetoja tuntuisi olevan :)
-
Mitä kävi katsoin tuossa eilistä mäkikisa youtubesta ja siellähän tuttu päksteri vilahti... toisella vedolla sattu jotain? kulki kuitenkin eteen päin.
-
Perinteinen Kasukkalan Mäkivetokisa pidettiin eilen lauantaina. Meni sekä hyvin, että huonosti! Hyvää oli se, että tuli luokkavoitto ja kilpailun nopein aika. Huonoa oli se, että hajotin vaihteistosta nelosen rattaat.
Eka veto onnistui lähes täydellisesti: Ihan hyvä lähtö, vaihtaminen varman päälle ja wheelie barsit oli sopivalla korkeudella. Laite meni kuin kiskoilla, ohjausjarruja ei tarvittu oikeastaan ollenkaan.
Toisessa lähdössä laitoin kaikki peliin ja yritin nopeaa vaihtamista kaasu pohjassa. Se ja kytkinpommi oli nelosen ylärattaalle liikaa ja hampaat ropisi öljypohjaan. Varovasti ajelin ykkösellä sitten potilaan varikolle ja sen jälkeen jännäämään, miten muut kilpailijat suoriutuvat.
(https://thumb.ibb.co/g9bOGe/07_A3_ED07_3_F14_4_AC0_B2_D5_941_A5879_D1_BB.jpg) (https://ibb.co/g9bOGe)
Tässä myös video vedoista. Omat suoritukset kohdassa 30:47 ja 33:58
https://m.youtube.com/watch?t=2048s&v=efHOHdkZL70
Omaan korvaan kone ei laula aivan puhtaasti ylikierroksilla, mutta tehoa on kuitenkin ihan mukavasti. Täytyy sitä konettakin talvella hieman tutkia.
-
Hyvät äänet oli vaikka jälkimmäinen veto ei ollut ihan parhaita muuten ;)
-
Ollaanko sitä menossa Kasukkalaan tänä vuonna?
-
Oli ja tais tulla taas voimansiirtoon remonttia.
-
Oli ja tais tulla taas voimansiirtoon remonttia.
Näin kävi. Missasin vaihtamisen vähän molemmissa vedoissa ja taas lähti jälkimmäisessä nelosen rattaista hampaat.
Kyllä se on nyt uskottava, ettei tuo loota kestä. Juuri nelosen rattaat ovat tässä noin sentin muita kapeampia, vähintään pitäisi teettää leveämmät.
Mutta vaikka kaikki olisi toiminut, ei voittoon olisi rahkeet riittäneet. Kouvolan kaverit on rakentaneet Majoreihin kytkimet, mitkä sallivat luistattelun ja lähtemisen suurimmalla vaihteella. Kello tykkää, kun ei tarvitse vaihtaa. Jotain vastaavaa täytyy rakentaa, jos meinaa pärjätä. Oli heillä kyllä tehojakin muutama sata enemmän, mutta myös painoa traktorissa, mikä tilannetta kompensoi.
-
Ettei Majorissa ollut turbiinikytkin. Sitähän voi luistattaa paikallaan.
-
Ettei Majorissa ollut turbiinikytkin. Sitähän voi luistattaa paikallaan.
Ei ollut turbiinikytkintä, vaan tuolta tractor pulling puolelta olevia kamoja.
Turbiini kyllä toimisi tässä oikein hyvin, mutta on pirun työläs tähän laitteeseen sepittää.
Aiheesta keskusteltu tässä ketjussa jo aiemmin.
Luistatustarve on aika lyhytkestoinen, joten massalevyilläkin voisi pärjätä. Ehkä se kuitenkin vaatii tuplalevyt ja muokatun paineasetelman.
-
Viime syksyisen kisan jäljiltä kaivelin hampaansa menettäneet rattaat vaihdelaatikosta esiin, ja toimitin alansa ammattilaiselle malliksi.
(https://i.ibb.co/GCpGFHJ/64-AA2-DA3-A63-F-40-C5-A4-BF-5-E92-A53816-D8.jpg) (https://ibb.co/GCpGFHJ)
Lupasi tehdä rattaat isommilla ja 10 mm. leveämmillä hampailla, mitkä kestää moottorivääntöä ainakin 700 Nm. Ensiövälityksestä johtuen, on tällöin rattaan akseleilla vääntöä jo moninkertaisesti.
Viimeisestä koitoksesta oppineena päätin panostaa myös kytkimeen. Kuten aiemmin kirjoitin, kello ei tykkää vedon aikana vaihtamisesta. Ja kun mulla oli vielä sintterilevy, ei se taas oikein siedä luistattamista, että voisi lähteä suurimmalla vaihteella. Päädyin ratkaisuun, missä nykyisen SRE 765:n kaveriksi rakennetaan massatuplalevyt. Valmiitakin paketteja on varmaan rahaa vastaan tarjolla. Mutta kun hinku rakentaa itse on kova, päädyin tee-se-itse menetelmään 8)
Tarkoitus oli tehdä kahdella 240 mm. massalevyllä, mutta sopivalla boorilla olevia en vaan löydä mistään. No tilasin sitten 2 kpl TE20 Fergusonin 9” levyjä, mihin lisäsin tuplaniitit kitkapintoihin. Alkuperäiset olivat vain 8:lla niitillä kiinni!
Sitten mitoitin kykinlevyjen väliin välilaipan, mikä tukeutuu paineasetelman pidennettyjen kiinnityspulttien pusliin (3kpl) + ylimääräisiin pulttien pusliin (myös 3kpl). Välilaippa syntyi kätevästi laser-leikkurilla viiden satasen tarkkuudella. Kolmen asetelman kiinnityspultin alle tein neliötangosta korokepalan, mihin tulee myös tavallista pitemmät ohjuritapit.
Tasapainotusta varten tein polyasetaalista apuakselin, mihin vauhtipyörä-kytkinpaketti kiinnitettiin. Apuakselin sisään löytyi fidget spinneristä herkästi pyörivät laakerit. Sorvin kärkienvälissä löytyi sitten tasapaino hämmästyttävällä tarkkuudella.
Hyvin tuntuu kytkin ainakin irrottavan, kytkinakseli pyörii kitkattomasti sormin, kun kytkintä painaa. Myös kotelossa oli sopivasti tilaa, vaikka asetelma tuli n. 18 mm kauemmas.
(https://i.ibb.co/Fnmk8bw/71-DE2-A5-C-8804-41-BE-8967-1-FD870-D3-A499.jpg) (https://ibb.co/Fnmk8bw)
(https://i.ibb.co/kJhPBTr/3-F41-E1-DB-203-B-410-D-89-CF-16-D0408-C83-C4.jpg) (https://ibb.co/kJhPBTr)
(https://i.ibb.co/tChHmXK/3-F4-BB007-8309-4-B08-BF80-8-A8-ABD3-E0-B14.jpg) (https://ibb.co/tChHmXK)
(https://i.ibb.co/WnmGZQ7/24-A34-F44-C687-4564-9664-C75893-A03195.jpg) (https://ibb.co/WnmGZQ7)
(https://i.ibb.co/L6hk7Z0/62516335-5-B82-4-B06-A07-E-ECB74-FFDC6-CA.jpg) (https://ibb.co/L6hk7Z0)
(https://i.ibb.co/YD1NDMM/284-F1558-9-FA8-49-DF-A8-F9-64-D19-BCA1-A2-D.jpg) (https://ibb.co/YD1NDMM)
(https://i.ibb.co/7JtTPv9/2027-BFE7-CA6-B-40-F4-9-C12-831138-EF2-A9-B.jpg) (https://ibb.co/7JtTPv9)
-
:pomo: yks kaveri aina sanoo että v*tuttas ku ei mitään osais.
Mukavan näköstä katella kun on koneet ja taitoa rakennella itse tällasia juttuja, nyt vaan innolla odotellaan että miten pelaa.. miksei pelais?
-
Ei hajoa enää nelosen rattaat! Tänään sain mestarilta vahvemmat tilalle. Eli uudet on huomattavasti leveämmät ja vahvemmilla hampailla. Mitoitettu 750Nm moottoriväännön mukaan, jolloin ensiövälityksestä (kytkinakselilta sivuakselille) johtuen on vetävällä rattaalla jo 2063 Nm. Eli nyt on reserviä tarvittaessa nostaa jopa tehoa / vääntöä. Tehohäviökin on pienempi, kun on suorat hampaat, eikä tule aksiaalivoimia ;D
(https://i.ibb.co/9twDFsS/70-B8-AF5-C-065-A-441-C-BB7-C-103-DB8817461.jpg) (https://ibb.co/9twDFsS)
(https://i.ibb.co/pr21xxx/8-AE26-CD0-CBD2-4-E48-9-FB9-BA9-C256-BE8-A7.jpg) (https://ibb.co/pr21xxx)
-
Pääsin uutta kytkintä ja rattaita testaamaan. Hyvin tuntuu ainakin kiihtyvän suurimmalla vaihteella ylämäkeen, ilman kuormaa. Menee rajoittimelle n. neljässä sekunnissa, laskennallisesti on vauhtia tuolloin 73 km/h. Kytkin on myös miellyttävä käyttää ja vaihteet toimii mukavasti.
Seuraavaksi sitten työn alle vyörenkaat. 8)
https://m.youtube.com/watch?v=4zwqGDWSp6s
-
Nyt on sitten Misukat alla! Sopivat vanteet keskiöineen löytyi naapurin romutetusta kylvökoneesta, vanteita täytyi vain levittää 10 cm. Keskiöt kävivät yllättäen suoraan, jopa keskireikä oli sopiva.
(https://i.ibb.co/yksM57z/18633-ADB-985-A-4720-9-A50-608-AD110-E921.jpg) (https://ibb.co/yksM57z)
Ilmaantui sitten inhottava toimintahäiriö moottoriin! Käyntiinlähtö erittäin huonoa. Ja jos sattuu saamaan käyntiin, niin käy vain tyhjäkäyntiä ja sitäkin todella huonosti. Ei vikakoodeja ja testit menee läpi. Tulpat olivat todella märät! Eli liikaa sai bensaa.
Syyllinenkin löytyi aika nopeasti, eli piraatti 012 IMMU, mikä toimi n. 3-4 vuotta.
Sähköistä puolta en immusta tutkinut, mutta alumiininen anturi-osa oli löystynyt muovirungosta. Kyseisestä raosta veti todennäköisesti ilmaa. Anturi on putkessa kiinni neljällä ruuvilla, joista vain kahta voi kiristää. 2 on piilossa anturin alla.
Uutta 012 imua mulla ei ollut, mutta ongelma ratkesi istuttamalla orkkis 016 kuumalanka-anturi tuohon 012 muovirunkoon Permatecin moottorisilikonilla. (Ensin piti ruuvarilla kammeta hajonnut anturi veke.) Pari ruuviakin sopi suoraan.
Nyt taas toimii hyvin. Tyhjäkäyntikin on parempi, kuin koskaan.
-
Kalusto pääsi eilen pitkästä aikaa tositoimiin jo perinteisissä Kasukkalan mäkivetokisoissa.
Nyt oli tarkoitus lähteä suurimmalla vaihteella liikkeelle, kytkintä sopivasti luistattamalla.
Ensimmäisessä vedossa jäi lähdössä kierrokset turhan alas, eikä turbo heti noussut kunnon paineille. Muuten meni ihan hyvin. Toinen veto onnistui kokonaisuutena hyvin. Välitykset sattuu tähän mäkeen mainiosti ja kytkin pelittää hienosti, yhtään ei vedossa luista. Fiilis oli hyvä, mutta aika 11.43 kuitenkin pettymys, parempaa odotin. Kärkipaikalle kuitenkin siinä vaiheessa. Lopussa kuitenkin pisti rajusti rakenneltu Major 0.25 sek. paremmaksi, eli hopeaa tuli.
Vyörenkaat takana toimii odotetusti, pito on hyvä ja ajettavuus kunnossa. Rengaspaineita olisi saanut olla ehkä vähemmän, 1 bar. paineilla ajoin. Jotenkin jäin nyt kaipaamaan lisää voimaa... :-\
Vedot kohdassa 14.44 ja 17.08
https://m.youtube.com/watch?v=8Pbo_F4Xlf8
-
Kahtomassa oltiin , kyllä se vaan kerta toisesa jälkeen herättää ihmetystä ja iloa.
-
Menohaluja näyttää olevan kun etuset tapailee aina välillä maatakin. O0
-
Tuli tämä toisenlainen projekti sitten finaaliin! >:(
Paikallinen kilpailujärjestäjä lopetti laitteelle sopivan luokan ja kirsikkana kakussa vielä asetti käytännössä vierasmoottorikiellon! Todennäköisesti syynä on turvallisuus / kasvaneet vauhdit.
Eli nyt on ajopeli, mille ei ole itsellä mitään käyttöä. Vai olisiko jollakin muulla?
Voisin harkita myös Volvo-tekniikan myymistä.
-
Tuli tämä toisenlainen projekti sitten finaaliin! >:(
Paikallinen kilpailujärjestäjä lopetti laitteelle sopivan luokan ja kirsikkana kakussa vielä asetti käytännössä vierasmoottorikiellon! Todennäköisesti syynä on turvallisuus / kasvaneet vauhdit.
Eli nyt on ajopeli, mille ei ole itsellä mitään käyttöä. Vai olisiko jollakin muulla?
Voisin harkita myös Volvo-tekniikan myymistä.
No voi hemmetti.
Toki aika kovia aikoja noi menee.
sulla on alkuperäinen moottori tallessa?