Megasquirt moottorinohjauksena

Liittimen muovikuoret on tiukat toisiinsa mutta sisällä olevat liitinpinnit ovat toisiinsa väljiä, yhteyteen tulee häiriötä kun tärinässä liittimessä ei sähkö aina kulje niin kuin pitäisi

Mutta kun liitinpinnin naaras-puolella ei ole väljää havaittavissa.

Mikä on oikea diagnosointiproseduuri?

db37 liitintä ei oo auto käyttöön tarkotettu koska on tietokone liitin. autossa on tärinöitä ja yms ni ei tarvi paljoo olla välystä ku ongelmat alkaa.

Onko mahdollista, että ms2 tuottaa erilaista singnaalia kierroslukumittarille kuin ms1. Ongelmana on sellainen kuin ms2 v3.0 en saa kierroslukumittaria toimimaan (suora johto esim js4 ja siitä ulostulo) Samainen mittari kuitenkin toimii toisessa autossa jossa on ms1 v3.0 suoralla johdolla sekin. Tai voiko lyvyltä puuttua/olla rikki joku aiheeseen liittyvä. Muuten kaikki toimii niinkuin pitääkin.
Ensimmäinen ms2 nyt itellä projektissa ja harmaita hiuksia meinaa välillä aiheuttaa.

Millaisia lähtörajoittimen asetuksia ootte käyttänyt? Ahtopaine pitäs saada mahdollisimman nopeasti nousemaan ja jos vaan mahdollista, niin tuo paukkuminen pois. Ms2 v3.

Millaisia lähtörajoittimen asetuksia ootte käyttänyt? Ahtopaine pitäs saada mahdollisimman nopeasti nousemaan ja jos vaan mahdollista, niin tuo paukkuminen pois. Ms2 v3.

Vedin kilpurilla kytkintä vasten reilun kilon ahtoja. Viisilapainen sintteri kesti ihan hyvin. Ilman lähtörajoitinta siis...

Vedin kilpurilla kytkintä vasten reilun kilon ahtoja. Viisilapainen sintteri kesti ihan hyvin. Ilman lähtörajoitinta siis...

Mulla on hx50 #22, joka pitää saada sopivasti paineelle viivalla. Nykyisillä asetuksilla nousee kyllä ihan hyvin paineelle, mutta vaattii paukuttamista jonku sekunnin. Paras ois ku sais tuon paukkumisen kokonaan pois, mutta onko edes mahdollista tällä ohjaimella?

Millaiset asetukset tunerstudioon kun käytössä PÄÄTEASTEELLINEN Vag hukkakipinäpuola, eli pääteaste puolan päällä samassa nipusa.

Onko joku mittaillut vinon lämpöanturin arvot kalibrointia varten? Vai onko ollut tarvetta edes kalibroinnille että olisi riittävän lähelle gm oletusanturin arvoja?

Volvon Boschilainen ETC anturi tunnetaan 026 nimellä. Mustaliittiminen maadoittuu runkoon kun siinä on kaksi anturia  ja sininen  taas maadoittuu toisen pinnin kautta. Kumpiakin on käytetty vinokoneessa.

Onko joku mittaillut vinon lämpöanturin arvot kalibrointia varten? Vai onko ollut tarvetta edes kalibroinnille että olisi riittävän lähelle gm oletusanturin arvoja?

FAQ kamaa...
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=588.0

Miten tuossa Vag hukkakipinäs olikaan nuo sytytysjärjestys vinokoneelle...

1342

Eli 1 ja 4 sekä 2 ja 3 pareiksi.

Uusi juttu tämä megasquirtin maailma, joten yritetään viisaammilta kysyä  B230 8v kone Atecu v3 (ms2) vag hukkakipinällä perus romut mitä näissä aina..

 Auto lähtee käyntiin, mutta ei vastaa ollenkaan kaasuun ja sammuu ehkä jopa vähän paukkuu putkeen, viina tuoksuu konetilassa. Triggeri hihnapyörässä fordin vr anturi 90eykk ja megasta yrittäny laittaa perusasetukset kondikseen. 

Mikäköhän vois olla ku b230fk ei lähe käyntiin kastelee tulpat tai ampuu vaan imusarjaan. Moottorinohjausksena ms2. Tarkistettu ajoitus, kipinä, puristuspaine ja polttoaine tulee suuttimista. Ennakkoo yritetty säätää ei vaikutusta ja perussäädöt haettu megaan.

Onko huono ajatus käyttää b200k jakajaa megassa? Eli tarkoituksena olisi rakentaa seuraavanlainen viritelmä: b19a lohko, 530 kansi, nokka (jokin perus), ms2 v3.0, ahtimena vakio t03 tai joku muu samantyyppinen, ahtopainetta 0,8 ja polttoaineena RE85. Sytkä olisi tarkoitus olla säädettävä ja jakaja tyyppinen (erillistä triggeröintiä en haluis rakentaa jos jakajastakin saisi asentotiedon ). Riittääkö 500cc suuttimet? Ja onko b19:ssa jonkinlainen vauhtipyörän anturi ja soveltuuko se asentotiedon lukemiseen? Tiedot varmaan löytyy tästäkin topicista mutta kun ne on hajautettu 114 sivulle...