Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: Lankku - 13.08.2020, 00:09:46
-
Enhän ollut ostamassa mitään tällaista, mutta jottei ajankäyttö siirtyisi täysin jenkkipuolelle(esim. 3,5 viikkoon Silveradon hitsausta ja muuta laittoa vain noin 60h), piti viime viikolla tehdä hankinta. Josko siitä vaikka talviauton saisi?
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/1.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/4.jpg?img=medium)
-87 B200ET, toimiva M46, sähkötoiminen kattoluukku, sähkölasit- ja peilit, koirakalteri, vakkari ja ollut alkuperäiset etusumuvalot. Ja tottakai roikkuva kattoverhoilu kuuluu asiaan. Mittarissa vasta 503tkm ja mittaristo tuntuisi ihme ja kyllä toimivan. Puuttuva tankinluukku on kyydissä ja vasemman takavalon pakkivalonpinnan nappasin pois paikaltaan jottei tipu matkalle. Kuvissa on vähän epätasaisella alustalla. Osasyynä ostolle oli ehkä liian läheinen sijainti, korimalli ja se, ettei vanhempaa koria enää juurikaan ole tarjolla. Muina syinä ulkopinnan väri sekä tehdasvarusteinen turbo. Hinta jäi siedettäväksi ja kilven loppuosa tuo mallinkin esiin. Alkuunsa katselin että olisi hitusen vaaleampi kuin englantilainen, mutta olihan se sama värikoodi. Vanha haalistunut väri vaan.
Haltuun hain maanantaina ja toki se ajamalla siirtyi töihin. Tämäkin on ollut jo hetken pois liikenteestä, edellisen kerran katsastettu tammikuussa -08. Tein pikaisen läpikäynnin ja siinä samalla ilmasin jarrut kun se oli jäänyt vaiheeseen. Toisesta etusatulasta oli yksi letku jäänyt löysään. Edellinen omistaja oli uusinut takasatulat ja oli tainnut laittaa myös uuden painepumpun. Sinällänsä kohtuullisessa ryhdissä vaikka laittoakin on.
Kaikenlaista laitettavaa ja ehostettavaa oli jo tiedossa ja löytyi lisää.
Pienimpinä kohteina turbo on väljä ja savuttaa, moottorissa on kk-laakeriäänen tyyppinen sivuääni ja ihan kohtuullinen öljyvuoto. Moottorinjohtosarja on aivan valmis ja joutokäyntimoottori puuttuu. Ruiskun osat on jo "tilattu". Molemmat puskurinrungot on kolhittu mutkalle ja takapuskurinkuoressa on syviä jälkiä. Päälipuolella pintaruostetta siellä täällä, mutta yleisesti ottaen yllättävän suorapeltinen vasemman takaoven alapintaa lukuunottamatta. Pohjassa on hitsattavia kohtia ja ainakin osa vanhoista paikoista menee uusiksi vaikka niissä ei ruostetta näykään.
Oikean etupyöränlaakeri pitää ääntä, mietittävä vaihdanko pelkän laakerin vai vaihtaako samalla levytkin ja irtolevyllä olevat tolpat. Alkuunsa ehkä vain laakeri. Taka-akselin reaktiotankojen kiinnikekehikon taaemmasta korikiinnikkeestä on ratkennut toinen pesä, kehikko ja tangot on pääseet liikkumaan ja koko paketti on aivan banaanilla. Lisäksi bypassilta puuttuu letku ja sille tuleva pätkä on tulpattuna imusarjan puolella. Myös ahtomittarin, ym. alipaineletku oli irti konehuoneen haarasta ja tulpattu. Sen liittämällä alipaine vuotaa pihalle vakkarin poljinkytkimistä kun polkimia painaa :o Tuulilasissa on halkeama, sisusta vaatii putsausta, muutaman kajarinritilän, siistimmät etuovipahvit, kurakaukalot, eikä ehjä kuskinpenkki(verhoilu edes) tekisi pahaa. Tankin bensalinjoissa on letkua, kupariputkea ja taas letkua peräkkäin. Rattiakselin alanivelen ylempi kiinnityspultti puuttui.
Johtosarja lievästi kuoriutunut, osin jo teipattu uudestaan mutta silti toiminta on epävarmaa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/18.jpg?img=medium)
Taka-akselin tuennassa jotain sanomista. Ei ihme, että takapää ravisti ajaessa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/58.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/59.jpg?img=medium)
Bensalinjoja.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/56.jpg?img=medium)
Ensimmäinen tavoite on saada katsastuskuntoon ja käydä konttorilla. Sen jälkeen moottoriosaston ehostus, sinne on jo sovittuna kauppaa vähän isommasta alakerrasta. Mutta sitähän ei tiedä mihin koriin mikäkin kone lopulta päätyy :D
Muut kuvat tuolla: https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745+-87+Turbo/
Ja koska otsikossa on suluissa monikkomuoto, niin sanotaan nyt siitäkin jotain. Viime syksynä kävin hakemassa Xuppon vanhan -88 745:n hylsyn. Ihan vain uudet rakentelusäännökset mielessä, koska paperit on kuitenkin kohillaan. Ja tulihan siinä mukana muutamia hyviä osiakin risan 16V alakerran lisäksi ;) Tehtiin maastoasennuksena 965:stä jääneiden BC:n etutolppien, kaikkien jarrujen sekä vetarien asennus jotta saatiin kampe trailerille. Makasi sen jälkeen talven yli ja alkuvuoden pihassa, jonka jälkeen sai katon päällensä. Sen enempää ei ole tapahtunut, koska uudet säännöt ovat odotuttaneet itseään. 1.9. saattaa kertoa mitä saa laittaa ja minne.
F350 oli tämänkin kanssa vetohommissa, hiekkatiellä vähän kuraantui.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/F350%20CrewCab%20DRW%20-99/48.jpg?img=medium)
-
Kuvat ei näy. :(
-
Vika lienee kuvat.fi:n päässä.
-
Aika sikamaista tennaria saanut tuo -87 B200ET :(
Onneksi meni hyvään kotiin! O0
Onko ton konehuone palanut kun noin on johtosarjat kuorinut? :o
-
Hienoa että hyvät autot pelastetaan paalaukselta :) Väriyhdistelmäkin on tässä tyylikäs Beige metallic ja beige puolinahka sisutus
-
Kuvat ei näy. :(
Kuvat.fi on takkuillut vähän viime päivinä.
Aika sikamaista tennaria saanut tuo -87 B200ET :(
Onneksi meni hyvään kotiin! O0
Onko ton konehuone palanut kun noin on johtosarjat kuorinut? :o
Ei ole voinut saada, eihän takavetoturbot koskaan.
Ajattelin oisko joskus ollut turhan lämpimät oltavat, mutta tämän ikäisissä johtosarjan eristeet ei ole erikoisen hyviä.
Hienoa että hyvät autot pelastetaan paalaukselta :) Väriyhdistelmäkin on tässä tyylikäs Beige metallic ja beige puolinahka sisutus
On se joskus ollut hyvä, ehkä tulee vähän paremmaksi :D Nykykunnossa kokonaisena arvokkaampi kuin osina. Väri on parhaimpien joukossa, oli ehkä jopa pääsyy ostoon. Yhdellä asiakkaalla on ollut pitkään samanvärinen B230K 745, mutta taitaa kokeilla kumpi loppuu ensin, kuski vai auto. Sisustan siirtoa mietin jo toisesta 745:stä, mutta mistäs siihen samanlainen tilalle.
-
No niin, kyllä siitä vielä hyvä tulee.
Mulla ois aika hyvä beige kangas sisusta -91 945:sta, itse irrottaen ja noutaen olisi edullinenkin vielä ;)
-
Tarttis olla puolinahkajakkarat, eihän varustelua aleta karsimaan enää tässä vaiheessa :D Ovipaneelitkin sais olla vanhanmalliset jotta saatavuus on varmasti huonompi.
-
Onko ton konehuone palanut kun noin on johtosarjat kuorinut? :o
Ei välttämättä, mulla on ollu kans pari 740 missä johdot murenee käsiin kun vaa tuokin liian lähelle käden :buck2:
-
Muistelisin että -87 tais olla viiminen vuosimalli biohajoavia johtosarjoja, että siinä voi olla syy noille murentuneille johdoille.
-
Uusien pitkäkattojen kanssa olikin pitemmän aikaa hiljaiseloa :P Hieno löytö hyvällä värillä!
Muistelisin että -87 tais olla viiminen vuosimalli biohajoavia johtosarjoja, että siinä voi olla syy noille murentuneille johdoille.
Vahvistan asian oman -87 240:n osalta. Konehuoneen puolelta johtosarjoista tosiaankin katosi eristeet ihan itsekseen.
-
Ensimmäisenä toimenpiteenä Turbolle oli tankinluukunsaranan ja koneen pohjamuovin hankinta. Saranassa tarvikeosa ei perränyt tälläkään kertaa eli ei edes yritä tarttua luukkuun. Tasaista laatua kun edellisestä kokeilusta, asiakkaan autoon, on vain noin 5 vuotta. Tilasin Volvolta ja naputtelin paikalleen. Puutoslistalta on voinut raksia yli muutamia osia. Taka-akselin reaktiotangot ja kehikko, etupuskuri ja kuramatot tuli haettua tutulta. Kuskin kuramatossa on halkeama jonka kokeilen liimata takapuolelta. Siistimmät takaovipaneelitkin oli, mutta juuri pykälän tummemmalla värillä, etsittävä toiset. Osien haun jälkeen muistin, että yksi takapuskuri pitäisi olla nurkissa. Se löytyi ja on siistissä kunnossa.
Johtosarja ja joutokäyntimoottori saapuivat ja tänään vaihdoin paikalleen. Vaihdosta huolimatta pyrkii uittamaan koneen käynnistäessä oli kylmä tai lämmin ja käy koko ajan rikkaalla. Jouduin toiset tulpat jo vaihtamaan, koska vanhat ei enää toimineet. Tarkastin bensanpaineen ja se on oikein, moottorinlämpöanturi mitattava ja kylmäkäynnistyssuutin otettava irti tarkastusta varten. Kk-suuttimen johdon irrotuksella ei ole kuitenkaan väliä. Sen päälle joutokäyntimoottori on täysin auki koko ajan. Toista immua ei taida olla nurkissa testattavaksi. Saapa nähdä vaihtuuko ruisku jo ennen katsastusta.
-
Nyt on Turboon tehty "oikeitakin" hankintoja. Tarmo_L:n nurkissa oli ylimääräisenä 98mm akseli, B230 lohko, 152mm H-profiilit, ylikoko-Wisecot joista laki koneistetaan oman tarpeen mukaan. Kyytipoikana K-jetin imusarja ja vakio 530 johon teen alkuunsa vain kevyen siistimisen ja teetän seetit. Imusarjaan hommailee suutinholkit ja hitsauttaa kiinni.
Tuumamittaisen männäntapin takia heloja täytyy suurentaa vähän, se menee samalla kun osat käyvät tarkastuksessa ja lohko porauksessa. Lohkosta toki samalla tason oikaisu ja sen jälkeen koekasaus.
-
Maanantaina jätin alakerran osat Viitikolle ja tiistaina ne sai jo takaisin. Lohko on porattu ja taso-oikaistu, tapinhelat suurennettu, kampura ja veivien alapäät tarkastettu. Kampiakseli on kuulemma ylämitassa eli tulee pienempi laakerivälys. Tarkastettava mikä välys sinne tulee ja hiotuttaa pari satkua pois jos vaikuttaa tiukalta. Viitikko sanoi lohkon koneistettujen pintojen näyttävän ihmeen huokoisilta ja niinhän ne näyttää. Liekö sillä sitten merkitystä käytön kannalta.
Koekasasin kampuran ja osat yhteen pyttyyn. Puristussuhteeksi ajattelin noin 9,5 ja alustavan laskelman mukaan mäntä pitää jättää 2,8-2,9mm alle tason eli 8,3-8,4mm kaikkiaan. Toimitettava männät madallettavaksi ensi viikolla. Jossain välissä voisi kuvatakin osat ennen kuin ovat paikallaan. Alkuunsa kokeilla mitä tulee siistityllä 530:llä, jossain vaiheessa vaihtuu kuitenkin 531. Tarmo_L:ltä löytyi osien mukaan pari vanhanmallin Elringiä, taidan säästellä ne siiheksi kun 531 on päällä.
-
Kori on kyllä oikeassa värissä... Eikös Englantilainen oo samalla sävyllä ja ittellä on 945 samassa myös... Seuraan kyllä, aina välillä...!
--
-
Sama 400 Beige Metallic on väri. Kiillossa on jotain eroa V:>
Immuja tuli testailtua viime viikolla. Suoraan toimivasta autosta ja yksi nurkista löytynyt ei kumminkaan muuttaneet tilannetta mihinkään. Tänään mittasin moottorinlämpöanturin ja kokeilin toista suoraan vaan johtoon. Nyt ei yritä enää hukuttaa konetta tai savuta ainakaan liian bensan takia. Käytettävä lämpimäksi ja katsottava mitä tapahtuu.
531 taitaakin asettua alakerran päälle heti kättelyssä. Tarmo_L:n projektista jäi yli ja sehän piti ottaa heti talteen. Kurkattava miltä kanavat näyttää, vaikka tuskin niihin tarvitsee paljoa koskea.
-
Vaihdoinpa taka-akselin tukikehikon. Jotain eroa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/3.jpg?img=medium)
Suoritin vajaa 40km siirtymän ja voimansiirron ravistus on kummasti pienempi. Vielä sitä on silti. Perä käyttäytyy tiukoissa mutkissa ihan kuin olisi rikkinäinen lukko tai tasauspyörästössä vikaa. Kurkattava kumpi tilanne on. Tuli todettua muutama muukin asia, kuten kaukovalojen merkkivalo ei toimi ja bensa- sekä volttimittari näyttää alakanttiin. Volttimittari tippui hiljalleen alas vaikka lataa hyvin. Tuulilasinpyyhkijät ei toimi, pesuri ja ajovalonpyyhkijät toimii.
Hieman on veivi lähellä lohkoa, taitaa sinne milli-kaks jäädä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/2.jpg?img=medium)
-
Otin etumatot pois ja lattiaa esiin vasemmalta takaa. Vasemmalla on ollut kosteutta pidemmän aikaa, näkyy pieni noro tulevan raitisilmaluukun ja korin välistä. Vasemman puolen äänieristematot menee vaihtoon, sen verran ruostetta tarttunut. Kytkinpolkimen puuttuva kumi löytyi vasemmasta takajalkatilasta lattiamattojen alta ??? Sen jälkeen ruuvari käteen ja tökkimään. Vasemman pyöräkotelon puolelta on hitsattu yksi paikka ilman verhoilujen ja äänieristeiden poistoa, palaminen ei ole ollut kaukana.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/4.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/5.jpg?img=medium)
Vasen jalkatilan sivupaneeli oli asennettu tukevasti.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/6.jpg?img=medium)
Aloitin työstämisen takapäästä. Takapönttö sekä vetokoukku pois ja ruosteiden päälle hitsatut paikat(ja tietysti vähän ympäriltäkin) laikaten. Tottakai kun alkuunsa pääsee, niin saattaa uusiutua muutakin kuin ihan vain ns. pakolliset :buck2: Vasemmaltakin oli poistettava pala runkopalkin ja kontinpohjan kulmaa. Tein korjauspaloja valmiiksi, päivällä uutta kiinni.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/10.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/11.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/12.jpg?img=medium)
-
Hitsailin takapään paikat.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/13.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/14.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/17.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/18.jpg?img=medium)
Akkukotelonreuna paikattu ja kuskinjalkatilassa oleva ratsupaikka poistui.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/20.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/22.jpg?img=medium)
Availin vähän vasenta helmaa ja tein osan paikkapelleistä. Perjantaina jo koputtelin helmanpohjaa ja jousti siihen malliin, että muutakin laittoa on kuin poikkipalkki ja takajalkatila. Kuvassa näkyy miten paljon sisällä olevasta pystypellistä on jäljellä :P Ilmanottoaukon kautta kulkeutunut tavara muodostunut jo mullaksi ja muhinut hyvin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/23.jpg?img=medium)
-
Täpin vasemman helman ja takalattianreunan nippuun. Kanttasin pintapellin paikkapalan yläreunastaan vanhan taakse, saa hiottua sauman paremmin piiloon.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/24.jpg?img=medium)
Avasin vasemman etulattian. Sisäpuolelta niin syöpynyt paikoittain, etten viitsinyt jättää vanhaa kun olisi pitänyt ruosteetkin putsata. Sisähelmassakin oli pari reikää lattian pistehitsien kohdalla.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/26.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/27.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/28.jpg?img=medium)
Etulattiassa on jo ensimmäinen puolikas paikallaan ja sisähelmapelti paikattu. Teen lattiaan samanlaisen poikittaisen sauman kuin alunperinkin, vähän helpompi mallata pelti paikalleenkin. Putsasin sekä maalasin hitsatut paikat ja ajoin pihalle odottamaan josko viikolla joku ilta pääsisi nosturille jatkamaan.
-
Vein männät madallukseen, aiemmin ei olisi tapahtunutkaan mitään kun sorvissa oli vikaa.
Hitsasin etulattian ja sudin maalia. Kovin nätti se ei ole, mutta matto peittää. Ja jos vaikka vesi ja kura pysyisi ulkopuolella ::) Nyt viitsii laittaa kunnon äänieristematonkin päälle. Enää apparinjalkatila jäljellä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/29.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/31.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/32.jpg?img=medium)
Korjasin etupöntön asentoa ja laitoin takapöntön paikalleen. Kevyenä alusta päivityksenä tulee uretaaniset etutukivarsien väliset kartiohelat ja panhardille löytyy nurkista hyvät B-osat :P
-
Hienoa jälkeä mätähommien tiimoilta 8)
Itsellä täysin samanmoinen tapaus tosin alkujaan ollut b230et koneella mutta vuosimalli ja väri jne.. Kovin tutun näköisiä mätäpaikkoja, omaan joutui vielä runkoaisatkin vaihtamaan :idiot2:
Ja niinkuin ylempänä puhuttiin niin moottorin johtosarja todellakin biohajoavaa mallia ;D
-
Voin taata että punaisen kanssa pääset hieman helpommalla peltitöiden suhteen kuin tämän.
-
Tämän ikäisissä voi löytyä mitä vaan, huonommathan on hävinneet aikoja sitten. Kuitenkaan vielä ei ollut hitsattu kovin paljoa ja missä lie seissyt edellisen leiman jälkeen viimeiset 12 vuotta.
Voin taata että punaisen kanssa pääset hieman helpommalla peltitöiden suhteen kuin tämän.
Annatko takuun? ;D Mietin jo hetken laitanko pitkäiskun kumminkin siihen enkä tähän.
Apparinlattia on valmis ja laitoin kuskinlattiaan pari kerrosta äänieristemattoa. Runkopalkinkylki oli tehtävä uusiks tunkinkorvan ympäriltä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/36.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/37.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/38.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/40.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/30.jpg?img=medium)
-
Keskiviikkona pesin lattiamatot ja aika hyvin ne lähti.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/42.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/43.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/44.jpg?img=medium)
Illalla putsasin etuovipaneelit, kojelaudan ja etupenkit enimmästä liasta. Kuskin ovipaneeli oli pahin, kuvassa pätkä putsaamatonta :D
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/45.jpg?img=medium)
Apparin etulattiaan laitoin äänieristemattoa pari kerrosta, tiivistin kuskin raitisilmaluukun reunat, ruiskutin koteloainetta vähän ympäriinsä ja otin tuulilasinaluspellin pois. Siellä oli vähän ylimääräistä tavaraa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/47.jpg?img=medium)
Liimasin ritilän takaisin peltiin ja suojamuovin paikalleen. Pyyhkijänmoottorin maaliuska oli irronnut vivustosta ja tein siihen uuden. Moottori lähti pyörimään vasta kopauttamalla, muttei toiminut kunnolla. Kakkosnopeuskin lisäsi ääntä ja hidasti toimintaa. Seuraavalla yrityksellä ei enää saanut pyörimään. Hain kotoa hyllystä toisen paketin ja nyt toimii. Vaihdoin samalla vähemmän patinoituneet pyyhkijänvarret. Kajarinjohdotukset on hieman erikoisia. Takaoviin tuli johdot kahdella väliliitoksella kontista jossa on ollut vahvari. Ensimmäiset pätkät paksumpaa johtoa tulee kontista B-pilarin juureen jossa vaihtuu ohuempaan, joka menee radionpaikan luo ja siitä vielä ohuemmalla johdolla keskikonsolin sisällä takalattiamattojen alta takaoviin. Etupäässä oleva erkkasarja puolestaan on ollut kytkettynä suoraan soittimeen :idiot2:
-
Aamupäivällä laitoin lattiamatot ja penkit paikalleen sekä painelin jarru- ja bensalinjat kiinnikkeisiinsä. Laitoin myös puuttuvan rattiakselin alaristikonpultin. Ajoin jarrut dynossa ja tulokset oli kohillaan. Kävin ottamassa päästöt ja yllätykseksi ei tarvinnut säädellä yhtään. Lattiamattojen pesun yhteydessä ruuvasin immun neulan asentoon jossa parempi joutokäynti ja vastaa parhaiten paikallaan kaasuun. Ilmeisesti se riittää :P Kulkee aikalailla sillai kuten 200ET:ltä voi odottaa. Turbossa on toki jotain sanomista, koska usein käynnistyksen jälkeen savuttaa hetken sinistä ja asettuu sitten.
Lievänä hienosäätönä vaihdoin oikean alapallon, putsailin parista valosta kontaktit, vaihdoin äänimerkin, vaihdoin pesurin takaiskun sekä putsasin suuttimet ja laitoin uudet pyyhkijänsulat. Vasen etujarru jätti vähän päälle joten männät sai lisää liikuntaa ja jarrukumirasvaa. Toistaiseksi korjaantui. Kävin konttorilla näytillä, ei löytynyt välyksiä tai uusia reikiä. Ainoa kehoitus tuulilasin halkeamasta 8) Tekemistä riittää vielä leimasta huolimatta ja taidan ottaa ajoon vasta kun uusi tekniikka on keulilla.
Sisusta on etupäästä hiljalleen lähempänä käyttökuntoa. Kuskin B-pilarin paneelista on kaikki kiinnikkeet rikki ja "jossain" pitäisi olla oikeanvärisiä osia, kunhan löytää ne ensin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/48.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/50.jpg?img=medium)
-
Hienoa tekemistä taas kerran 8)
Jonkun muun käsissä tämäkin olisi varmaan päätynyt romikselle tai siitä olisi tehty joku rokkiralliauto :o
-
Ei ainakaan sillä hinnalla jolla kaupat tehtiin, mutta ehkä motivaation loppumisen jälkeen? ::)
Isona päivityksenä ostin ohimennen antenniin uuden piiskan koska vanha puuttui. Ei näytä niin vajaalta ulkoisesti.
-
Hain kampiakselin, vauhtipyörän ja asetelman Lensulta tasapainotuksesta. Asetelmaksi tuli -618 ja samalla sille jako vauhtipyörään. Aluksi oli ajatuksissa HX40 Super, mutta tarttui kuitenkin toisaalta matkaan vähän ajettu HX35/40 Super #14 pakopesällä ja 60/60 siivillä. Kokeilee aluksi miten sen kanssa käy.
Kansi on ollut jo hetken valmiina odottamassa noutoa. Pakovenoissa oli todella ohuet säätöpalat jo ennestään ja pakovenoja lyhennettiin vähän, jotta saa paksummat palat. Tutulta löytyi nurkista VX3 jota voisi kokeilla huvikseen, yksi A-nokka tuli vastaan myös. Optio olisi hommata vähän rankempikin nokka, joka ainakin Tarmo_L:n 242:ssa tuntui toimivan hienosti samanlaisen turbon kanssa. Mutta eihän tästä mitään kovin räyhäkästä ole tarkoitus tehdä ::) Kohta ei tartte muuta kuin kasata.
-
Tarttis olla puolinahkajakkarat, eihän varustelua aleta karsimaan enää tässä vaiheessa :D Ovipaneelitkin sais olla vanhanmalliset jotta saatavuus on varmasti huonompi.
Pikkuvinkki, just laitoin tonne myynti-ilmotuksen vaaleesta puolinahkasisustasta jossa myös ovipahvit ;) On tosin sedanista...
-
Aluksi oli ajatuksissa HX40 Super, mutta tarttui kuitenkin toisaalta matkaan vähän ajettu HX35/40 Super #14 pakopesällä ja 60/60 siivillä. Kokeilee aluksi miten sen kanssa käy.
Väittäisin että turbiinin ja kompressorin suhde on väärä ja käy niin että turbiini menee tukkoon ja kompuraan jää reilu reservi. Lopputuloksena huono herääminen mutta silti ylhäällä tukossa.
Jos vielä mahkuja vaihtaa niin ota 55/60 tai 60/65 siivillä niin on siipien suhde mielekkäämpi.
-
Pikkuvinkki, just laitoin tonne myynti-ilmotuksen vaaleesta puolinahkasisustasta jossa myös ovipahvit ;) On tosin sedanista...
Saisi olla ehjä kuskinpenkki.
Väittäisin että turbiinin ja kompressorin suhde on väärä ja käy niin että turbiini menee tukkoon ja kompuraan jää reilu reservi. Lopputuloksena huono herääminen mutta silti ylhäällä tukossa.
Jos vielä mahkuja vaihtaa niin ota 55/60 tai 60/65 siivillä niin on siipien suhde mielekkäämpi.
Olen ajanut tuolla turbolla vähän reippaammalla nokalla ja portatulla 531:llä varustetulla B230:lla. Siinä toimi todella hienosti, heräsi hyvin, jne.. Mutta kaikki vaikuttaa, nyt on pari eri nokkaakin mitä kokeilla.
-
Punnitsin männät, tapit ja veivit eikä niissä ollut suuria heittoja. Sen verran valikoin, että kootessa kaikki jäi gramman sisään. Nyt hiplasin ensimmäisen kerran kannen kanavia ja seetien ympärystää. Joutuuhan niitä vinguttelemaan jonkin verran jotta saa paremmat muodot. Mutta olihan se tiedossa, ettei ole kovin tarkkaa käsittelyä tehty aikanaan.
Otin viimein kuvankin "tärkeimmistä" osista.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/1.jpg?img=medium)
-
Tasottelin kannesta kanavat, kasasin sen ja säädin venttiilivälykset. Oli aika karkea jälki jätetty kanaviin ja pienet kantinpoistot siihen päälle.
Ensimmäisessä kuvassa kerkesin jo ottamaan seetinreunasta tavaraa. Jotain eroa kanavan pinnassa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/51.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/56.jpg?img=medium)
Hieman ollut hidasta edistyminen, tullut tehtyä kaverille 945 "T6" muutosta ja se on haukannut reilusti aikaa.
-
Tarkastin ja säädin männänrenkaiden katkosvälykset ja kasasin pyörivät alakertaan. Tarttis vissiin hommata asennuskartio männille jos meinaa Wisecoita asennella enemmän. Öljyrenkaat on niin ohuet, että ne oli nopea syöttää asennusvaiheessa pyttyyn sormin ja käyttää puristinta ylempiin renkaisiin. Puristinkin ehkä jo vähän kulunut ::)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/60.jpg?img=medium)
-
Voi tulla muikee ajettava tuosta vinokkaasta :) piikkipyörät sais jääradalla kyytiä ::)
-
Tarkastin ja säädin männänrenkaiden katkosvälykset ja kasasin pyörivät alakertaan. Tarttis vissiin hommata asennuskartio männille jos meinaa Wisecoita asennella enemmän. Öljyrenkaat on niin ohuet, että ne oli nopea syöttää asennusvaiheessa pyttyyn sormin ja käyttää puristinta ylempiin renkaisiin. Puristinkin ehkä jo vähän kulunut ::)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/60.jpg?img=medium)
Mitkä välykset teit männänrenkaille, otitko huomioon, että eka renkaan katkosvälys tulisi olla vähän pienempi ja toisen renkaan välyksen vähän suurempi?
Itsellä männissä 0.70 ja 0.75mm välykset, 1.75mm ja 2.0mm männänrenkaat tarvii enemmän välystä, koska laajenevat enemmän kuin wisecoissa olevat ohuemmat renkaat.
-
Mitkä välykset teit männänrenkaille, otitko huomioon, että eka renkaan katkosvälys tulisi olla vähän pienempi ja toisen renkaan välyksen vähän suurempi?
Itsellä männissä 0.70 ja 0.75mm välykset, 1.75mm ja 2.0mm männänrenkaat tarvii enemmän välystä, koska laajenevat enemmän kuin wisecoissa olevat ohuemmat renkaat.
Eiköhän kaveri joka on 20v rassannu näitä romuja niin tiedä mitä tekee toki tietenkin kysyä aina saa... :idiot2:
Nyt meet takas talliin ja tuot meille jotain konkreettista edistymistä siihen omaan projektiis ja sitten vasta jatkat täällä muiden neuvomista kiitos
Lisäyksenä otitko tuossa kommentissasi huomioon että lun tehdään pitkäiskua niin männällä on huomattavasti suurempi nopeus kun perusiskulla olevassa täten on todennäköisesti myös napsun paksummat nuo männänrenkaat toki riippuen mäntävalmistajastakin?!
Eiköhä wisecon ohjeen mukaan tehtynä luulis tulevan hyvät vai mitä muut on mieltä ;)
-
Ainakin omassa moottorissa wisecon ohjeella laitettu katkos välykset eikä suomi24 ohjeen mukaan ja toimii :)
-
"Hieman ollut hidasta edistyminen, tullut tehtyä kaverille 945 "T6" muutosta ja se on haukannut reilusti aikaa."
Tääkin kuulostaa jotenkin kovin arkiselta, kun Lankku kyseessä.
Siinä taas yks T6 muutos. :D
Kyllä se valmistaja tietää parhaiten, mitkä välykset toimii.
Usein ne on sen lisäks aika hyvällä toleranssilla, eli kestää väärinkäyttöäkin ilman et kone on samantien romua.
-
Välykset on kaikilta osin kateltu Wisecon ohjeen mukaan. Ja vaikka kuinka olisi tehnyt, virheitä voi tottakai silti sattua.
Juho_, ja tuo on vielä semmonen pieni projekti sisältäen molempien tekniikoiden irrotuksen, purun, kutoseen uudet laakerit, veivit, kannen siistimisen ja muuta vastaavaa. Onneksi ei tarvitse sähköjä tehdä siihen ::)
Töiden jälkeen laitoin kampuran takastefan paikalleen, nostin alakerran pukkiin ja kasailin enimmät osat. Kanteen nokan stefa ja termari. Kannentiivisteen unohdin kotiin joten vaiheeseen jäi. En muista oliko lohkossa tullessaankaan kannen ohjuriholkkeja, mutta ne on hukassa. Nopeampi tehdä 16mm putkesta ohentamalla kuin käydä hakemassa sopivaa :P Toki tinakoneen holkit on 16mm. Turbon öljynpaineen haarotan öljynpaineanturilta jatkopalalla.
-
Nostin töiden jälkeen vanhan koneen pois, kasasin uuden ja laskin paikoilleen. Tein kannen ohjuriholkit(pylväspora ja hiontaa), siirsin joitakin ulkoisia osia vanhasta, laitoin liiman vanhan lohkolämppärin tiivisteen väliin ja muuta vastaavaa nysväämistä. Otin öljypohjan vanhasta, koska nurkissa ollut oli vähän kolhuilla ja tein turbon öljynpaluun kupeeseen. Kampiakselin vastapainosta ei oltu tehtaalla jätetty riittävästi pois ja öljypumppua joutui hiomaan vähän.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/61.jpg?img=medium)
Kytkin oli aivan uuden näköinen Volvon teksteillä, samoin alavesiletku. Moottorintukikumitkin näyttää hyvin tuoreilta ja kone on kaukana etupalkista. M46 saa olla paikallaan siihen asti kunhan saan kateltua jos koottua yhden M90:n nurkissa olevista osista. Muutenkin tämä paketti on vasta versio 0,5.
Olisi ollut hyvä pestä konehuone kunnolla silloin kun tein pellit, mutta jäipä tekemättä. Aika synkän näköinen nyt.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/63.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/65.jpg?img=medium)
Vanhan koneen takastefan laippaa oli vähän tiivistelty.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/64.jpg?img=medium)
-
Kasailin tänään lisää ja koska kyseessä on versio 0.5, toistaiseksi Holsetin sijaan koneen kupeessa on 15G alkuperäisen pakosarjan kanssa. Tuumasin huvikseen kokeilla miten käy kun laitetaan Motronicille jotain muuta kuin vakio kone :P Ja halusin koekäyttää ennen kuin tulee muita muutoksia. Vaihdoin toisen startin, koska paikallaan oli suoravetoinen ja jäi heikolla akulla pyöritellessä vetämään jos lopetti starttauksen. Vapautui vasta kun otti akunkengän irti.
Aikansa sai taistella, että pakosarjanlaipan pinnapultit lähti turbosta irti ja kierteetkin jäi ehjiksi. Pultit piti poistaa, koska pakosarja on sitä mallia jossa turbo pultataan kiinni pakosarjan läpi lohkon puolelta. Porasin kaksi laipanreikää isommiksi jotta niihin sai M10 läpipultit. Öljypainelinjaan tuli pätkä teflonia ja pätkä turbon alkuperäistä putkea. Hukkaportinkellolta puuttuu jalka ja tein vain tulpat bypassin letkuihin jotta sai kokeiltua käyntiin. Käynnistys vaati vähän hankaamista jo aiemminkin lämpöanturin vaihdon jälkeen. Kylmäkäynnistyssuutin tai sen lämpöaikakytkin on rikki ja jätinkin lämpöaikakytkimen kokonaan pois. Laitan kk-suuttimen suoraan napin taakse, suutin kuitenkin poistuu ruiskunvaihdon yhteydessä.
Kaadoin öljyt sisään, starttasin öljynpaineet ja käynnistin. Hyvin lähti, ei savuta tai vuoda(vielä) ja kuulostaa normaalilta. Toki dp:n puute peittää pienemmät äänet. Huomenna voisi vähän siirtää pihallakin kunhan laittaa laturinhihnan. Ensi viikolla kellonjalka, dp, seosmittari, vaihtaa 3bar(tai painaa lisää painetta) paineensäädin, ym. puutteet ja suht kevyttä ajoa.
Voi tulla muikee ajettava tuosta vinokkaasta :) piikkipyörät sais jääradalla kyytiä ::)
Hyllyssä on useamman vuoden maannut sarja 16" jotka ostin käytettynä. Mustalla 242:lla tuli yhtenä talvena ajettua niillä. Viime talveksi meinasin kaventaa sarjan peltivanteita, muttei ollut kelejäkään niin ei tullut tehtyä.
-
Eilen ei ehtinyt tekemään muuta kuin laittamaan laturinhihnan ja illalla hain ohikulkiessa Vodelta uudemman 3.31 akselin liikkeellelähtölukolla. Varmaankin vaihdan lukon nykyiseen akseliin. Välitys on vähän harvan puoleinen tähän käyttöön ja sen voisi ehkä säästää varalle englantilaiseen.
Tänään nysväsin dp:n ja hukkaportinkellolle jalan, laitoin tulpan lohkoon jakajanreikään(tähän asti siinä lepäsi jakaja), vaihdoin 3bar paineensäätimen ja asensin AEM:n laajakaistan. Käyttelin kunnolla lämpimäksi, vaihdoin öljyt ja suodattimen. Ruuvasin määrämittarin neulaa jottei käy ihan törkyrikkaalla ja voi sillä ainakin pihassa ajaa. Laajakaistassa on jotain häikkää, lopettaa näyttämästä jos seos menee ryntäytyksen jälkeen kaasua nostaessa asteikon yli laihalle. Palautuu kun käyttää virrat pois. Siinä taisi olla samaa vikaa kun oli aiemmin käytössä. Jos testaisi valkean 245:n anturilla.
Pakoputkistonteon jälkeen voikin ottaa liikenteeseen ja todeta miten huonosti ruisku toimii yksiin koneen kanssa :P
-
Tein pakoputkistoa, häntä ja paria klemmaria uupuu. Perus 420 ja 500 pitkät Simonssin 3" ovaalit. Tehtävä 2,5" häntä jotta tässäkin saa maltillisemmat äänet. Pitää napata parempi kuva kunhan puuttuvat osat on paikallaan.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/66.jpg?img=medium)
-
Mie ootan penkki lappua ton hx35 kans mahtaa olla melkone moottorisaha :)
-
Tein 2,5" hännän, tarkastelin paikkoja ja otin liikenteeseen. Kävin lyhyen lenkin ja uusi tarkastus. Öljynsuodatinjalan toinen putkiliitos vuoti selvästi, niissä oli vuotoa jo vanhallakin koneella. Kiristin sitä ja kotimatkan jälkeen pinnassa on kevyt hiki. Taidettu joskus käännellä jo sen verran yli ettei tiivisty täysin. Tarkkaillaan tilannetta. Uuden konehuoneen roiskesuojamuovin ostin jo aikoja sitten ja ensilenkin jälkeen laitoin sen paikalleen.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/67.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/68.jpg?img=medium)
Häntäputki pitää äänet hyvin kurissa, ei mölyä pihalle tai sisälle liikoja. Otin lambda-anturin valkeasta 245:stä ja se osasto on nyt kunnossa. Ruuvailin immun neulaa ja seoksien osalta on tähän tilanteeseen riittävä kompromissi. Lämpimänä käy joutokäyntiä noin 15,5-15,7 AFR, pintakaasulla 14,4-14,7 ja "täyskaasulla" 12,5-13,5 tilanteesta riippuen. Ei ihan mahdottoman huonosti vakiolla 200ET:n boksilla. Jätin hukkaportin tarkoituksella löysälle ja paine nousee hieman ahtomittarin puolivälin yli. 4000rpm kohdilla kuuluu ripaus nakutusta, kokeiltava tiputtaa ennakkoa vaikka nyt kulkeekin muuten aika nöyrästi. Nakutuksen saa toki pois ruuvaamalla immun neulaa, mutta sitten seokset on liian rikkaalla :P
Tankkiin joutuu kurkkaamaan. Painepumppu metelöi siihen malliin kuin olisi aine lopussa, mutta sai tankattua vain 44l. Perässä on sen verran väljää, että nurkka-ajo on jopa pikkaisen ikävää nytkähtelyjen takia. Vaihdoin äsken vielä uudet tulpat. Ennestään kannessa olleiden NGK 8 iridiumien tilalle perus seiskat.
-
Viikolla tuli vajaa 300km eli kohta voisi vaihtaa sisäänajoöljyt pois. Syyläri alkoi vuotamaan vasemmasta päädystä aika reilusti ja suodatinjalan linja tihkuu edelleen.
Tänään pesin ensimmäistä kertaa kunnolla ja vaihdoin Galaxyt alle. Talvirengaskelejä odotellessa pääsi eroon tarvikevanteista. Vaihdoin tuoreen syylärin ja samalla em. 945 T6 muunnoksen alta jääneen mallikohtaisen Do88 välijäähyn. Muistelin että varastonhyllyllä pitäisi olla siistit tarviketakavalot ja sieltähän ne löytyi. Oikea valo vaati vähän operointia, puuttui kaikki kontaktiliuskat ja siirsin ne vanhasta. Sumarin ja pakkivalon pinnatkin oli irti liimauksista ja liimailin ne paikalleen.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/70.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/69.jpg?img=medium)
-
Ajettavuuden parantamisessa pääsi töiden jälkeen alulle. Pakko tehdä jotain, oli sen verran veltto ajella.
Keulaan laitoin vanhakoppaisen 965:n etutolpat paremmilla iskareilla ja jousilla lähinnä napojen päivityksen takia. Jousi oli odotetusti paksumpi, vain 0,5mm, mutta auttaa kuitenkin. Uudet 287mm levyt auton omilla satuloilla ja Greenstuffit jotka ehtivät lojumaan hyllyssä joitain vuosia. Em. 965:ssä oli IPD:n vakaajat ja nyt etuvakaaja on tässä paikallaan. Aika heikko keltapassivointi vakaajan korikiinnikkeessä, kauttaaltaan pintaruosteessa vaikkei ollut kauaa käytössä. Takavakaajan laittaa kunhan operoi taka-akselin kanssa.
Etutukivarsien väliset helat ja panhardille tuli uutta uretaania. Kartiohelat sai taas piikata irti pesistään. Siirsin taaemman helan tukiprikkaa vähän eteenpäin casterin(sekä hieman camberinkin) lisäämiseksi ja huomasin vasemman pyörän olevan reilusti edempänä kuin oikea. Mitattava tukivarsien pituudet ja sen jälkeen katsottava siirtääkö oikeaa edemmäs vai vasenta taaemmas. Panhardin helat oli jo ihan loppu ja aiheutti enimmät perän sivuttaisesta löysyydestä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/71.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/72.jpg?img=medium)
Ajokorkeuskin tippui samalla suht kohilleen. Jäykemmät takajouset voisi laittaa, nykyiset on ruosteen määrästä päätellen alkuperäiset ja kohtuu rennot. Kuvasta näkyy hyvin miten eteen pyörä tulee.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/74.jpg?img=medium)
Loppui ylimääräinen muljuaminen tiellä sekä reilu kulkusuunnan muutos kun kiihdyttää ja löysää. Ajovaloihin laitoin Osram Nightbreaker Laserit jolla pääsi halpispolttimoiden kelmeästä valosta eroon. Releytys vielä ja se osasto on ok. Tärkeimpänä ulkonäköpäivityksenä kaipaisi eteen Add-on kulmapaloja ja joko reiätöntä etuspoileria tai huomiovaloja reikiin. Toinen sumarinjalka on ehjä, toisen saisi vaikka Skandixilta.
-
Nostin taka-akselin englantilaisen kontista ja pistin osiksi. Heppasin lukosta vastapainon kiinni ja harvensin hammaskehästä ylimääräiset pois. Kasatessa rasvasin pyöränlaakerit ja kaadoin öljyt sisään. Vaihdan varmaan myös tukivarret jos niissä olisi paremmat helat.
-
Töiden jälkeen tiputin vanhan taka-akselin pois ja nostelin toisen tilalle. 25 minuuttiin näköjään pudottaa alatukivarsineen kun paikat ei ole jumissa :)) Kasatessa meni vähän pidempään. Vaihtoakselissa ei ole käsijarruvaijerin kiinnityskorvaa joten hommattava kiinnityspanta. Alustavasti harva välitys on toimiva tähän pakettiin ja lukko toimii. Vakaajat on tosiaan 25/25.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/75.jpg?img=medium)
Toissapäivänä veti laseja huuruun kotimatkalla ja tänään varmistui hajun perusteella epäilys vuotavasta lämppärinkennosta. Pääsee vaihtamaan senkin.
-
Vaihdoin sisäänajoöljyt pois ja toistaiseksi perus 5W-40 tilalle. Mittasin reaktiotangot edestä ja vasen on viitisen milliä pidempi. Passailtava samanpituisiksi.
Avasin vanhan perän, käytöksen perusteella odotin risaa kitkalukkoa ja sellainen siellä oli. Molemmat tapit toki poikki, mutta kuorien välistä tiirailtuna rattaat näyttäisivät käyttökelpoisilta. Jos kunnostaisi punaiseen 245:een eli kitkalevysarja ja Karpiolan tapit.
-
Lämppärinkennoa odotellessa meni useampi päivä odotettua enemmän. Viime maanantaina lähti Virosta(Aeromotors), tiistaina oli Vantaalla ja sen jälkeen suoritti vielä visiitin Tukholman viereen ja tänään noutopisteessä. Perus muovipäätyinen Mahle/Behr kenno.
Vaihdoin kennon paikalleen heti tänään ja paikallaan oli vielä alkuperäinen. Vuoto ei ollut onneksi kovin paha, eikä lattiamatot ehtineet uimaan kun autokin seisoi kennoa odotellessa. Kanavia puhdistellessa meni silti aikaa. Olisi pitänyt vissiin jättää vuotava syyläri paikalleen, niin lämppärinkenno olisi pitänyt nesteet sisällään :P Uusi pitää toistaiseksi ja voi taas ajella ilman huurteita.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/76.jpg?img=medium)
-
Töiden jälkeen siirrellessä lähivalot ei syttyneetkään ja hetken kaivelun jälkeen syy löytyi vikavalovahdista. Lähivalojen nasta käynyt kuumana eikä siinä ollut kontaktia. Putsaus, vähän vastakappaleen puristelua ja taas palaa. Lämppärinmoottori on alusta asti pitänyt meteliä jos se pyörii vähän pidempään. Mitä sitä vielä uusimaan kun pyörii joten puhaltelin pölyt pois ja voitelin laakerit.
Mitä pidempään katselee, sitä enemmän tekee mieli madaltaa vielä sentti-kaks. Taitaa kohta olla aika siirtää etutolpat punaisen 745:n alta :D Taakse voisi joka tapauksessa hommata lyhemmät (säädettävät)iskarit.
-
Tasakaasulla ajellessa oli jatkuvasti pientä nypytästä ja viime torstaina mittailin sekä taivuttelin tulpanjohtoja. Tuloksena puolanjohto ja kaksi tulpanjohtoa vaihtoon ja sillä loppui. Heti perään huuhtaisin irtoliat päältä, pesin Galaxyt ja vaihtoin alle Aurigat nastakumein. Taakse vaihdan paremmat renkaat kunhan tulee talvisemmat kelit.
La-su yönä oli imaissut akun tyhjäksi. Latauksen jälkeen kaapelit kytkiessä sytytti parkit. Vähän ehti tutkimaan ja toteamaan kumpi puoli aiheuttaa. Tänään katselin tarkemmin ja kiersi koukunjohtosarjan kautta. Pari karvaa otti yhteen ja sehän riittää. Koukunpoiston yhteydessä katkaisin johdot rasian luota ja takaisinlaitto on päässyt viivästymään ::) Konehuoneessa on ollut pientä bensanhajua koko ajan ja lähemmällä tutkailulla kolmosen suuttimen alaosa oli kostea. Nostin kiskon irti ja siihen oli jo vaihdettu tiiviste joskus. Kostui koko ajan vaikka kuivasi eli suutin itsessään vuotaa. Vaihdoin nurkista T6 suuttimet tilalle ja vaikka tuotot on kohtuu lähellä, piti immun neulaa ruuvata ettei käy laihalla. Isommat suuttimet vaihtuu kunhan Microsquirtin saa paikalleen ja se odottaa mappianturin saapumista.
-
Vaihdoin kitisevän laturinhihnan uuteen, siistin bensalinjojen reittejä auton alla ja otin takaa ylimääräisen pätkän pois. Tankkipakettia irrottaessa poistin loput ylimääräiset kajarin/vahvarinjohdot. Näköjään vahvarilta eteen tulleissa kajarinjohdoissa oli kaikkiaan viisi jatkosta, lyhin pätkä takana oli noin 20cm ja liitos sokeripalalla paksumpaan johtoon :D
Tankkipaketti onkin aika karussa kunnossa. Anturin johdot vedetty läpi kannesta pulteilla, pumpunjohdot roikkuivat vapaana eikä tankissa toki ollut pumppuakaan. Mittari sentään näytti kohdalleen. Lähdöt räitty kiinni siten ettei ihmekään että kansi on jatkuvasti kosteana. Yksi lähdön reikä oli hitsailtu umpeen. Jollei huomenna löydy tutulta parempaa aihiota, pitää kokeilla saanko yhdisteltyä tuosta nykyisestä, 700 kaasarin/dieselin ja uusikorisen 960:n tankkipaketista. Multilinkin pakettiahan ei voi käyttää, koska kulma on eri.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/77.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/79.jpg?img=medium)
-
Melkein heti koneen kasauksen jälkeen(taisi olla seuraavana aamuna) kylmänä on kuulunut kunnon naputus 2700-3000rpm kohdilla ja se on vaimentunut tai poistunut koneen lämmettyä. Vaikka kovasti kuulostaa kiertokangenlaakerilta, äänen häviäminen/vaimentuminen kuitenkin viittaa ihan selvästi mäntiin. Halusin varmistaa asian joten eilen töiden jälkeen suoritin tarkastuksen. Nappasin kannen turboineen pois, tiputin etupalkin tukivarsien varaan ja otin öljypohjan pois. Kaikki kk-laakerit oli kunnossa ja männätkin oikeinpäin paikallaan. Iso mäntä isolla välyksellä siellä vaan kolisee joten kamat kasaan. Viitikolta piti vielä kysäistä asiaa ja sanoi Wisecoiden kolisevan enemmän kuin muiden. Kiva kun voi nosturilla tehdä, menihän siinä vähän reilu 4h. Ei taida tarvita kovemmilla pakkasilla käynnistää ilman esilämmitystä, voi käydä aika kolina.
Tuttu toi pari tankkipakettia(-88 ja -90) ja löysinkin vielä 80l tankin muovikantisen tankkipaketin. Tänään meinasin ensin vaihtaa kohon jostain noista vanhemmista jotta bensamittarin saa toimimaan oikein, mutta laitoin muovikantisen sellaisenaan. Vaihdoin vain jumeutuneen painepumpun tilalle auton alla olevan. Kävi suoraan pumpun telineeseen ja imupuolen pienellä muutoksella sai karkeasuodattimen paikalleen. Pumppu oli todella äänekäs auton alla ja tankistakin se kuuluu vielä selvästi.
Piti laittaa tankkipaketit riviin nyt kun niitä oli monta erilaista käsillä. Vasemmalla kaasarin tai dieselin, 745:n oma eli -87, laho -88, -90 ja lopuksi 80l tankin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202020/tankkipaketit.jpg?img=medium)
-
Siis joo miullakii vinossa wisekot ja oikee pahaa tekee ku jyräyttää tulille mut siintä se vaan tasottuu :D hirvee kalina ...ps millä öljyillä työnnät menee ? Itellä 10w60
-
Joutokäynnillähän tuossa on ihan ns. normaali enemmän ajetun B2xx kuuloinen mäntien kalina. Muuten on hiljaa paitsi juuri tuolla em. kierrosalueella. Perus 5W-40 ollut nyt, 10W-60 kippaan sisään nyt kun äänenlähde on selvillä.
-
Ei nyt tullu selattua takasin päin, enkä muistakkaan oliko tässä öljysumut?
Ne saattais kaiketi vähän auttaa tuohon kolinaan?
10W60 on kyllä aika jäykkää tavaraa kylmillä keleillä ainakin. :D
Kiva kun voi nosturilla tehdä
Ilman nosturia on kyllä melkosta tusaamista tuo auton laitto.. :D
-
Ei ole öljysumuja, sen verran vanha lohko. Kyllähän 10W öljy on aika jäykkää kunnon pakkasilla, mutta nykypäivän talvikeleillä ei ole sinällänsä ongelma kuin muutamana päivänä talvessa. Nesteen taulukosta katsottuna 10W öljy pumppautuu -30 asteessa ja se taitaa olla aika yleisesti käytetty raja. Valvoline väittää, että 10W-60 VR1 liikkuu vielä -45 asteessa.
-
Ei nyt tullu selattua takasin päin, enkä muistakkaan oliko tässä öljysumut?
Ne saattais kaiketi vähän auttaa tuohon kolinaan?
Ilman nosturia on kyllä melkosta tusaamista tuo auton laitto.. :D
Täällä vastaava motti vähän erispekseillä mutta öljysumut löytyy ja se kyllä kuullostaa tuo minunkin moottori ihan betonimyllyltä, niin kuumaks en oo vielä ajellu että olis lakannu kolisemasta.
Ja mitä nosturiin tulee niin oliskin joku nostin, kyllä kaikki on tehty lattialla ja se kyllä rupee pikkuhiljaa ottaa kupoliin >:(
-
Ennen joulua siirsin punaisen 245:n keulilta lisäpitkät, siinä niillä mitään käyttöä ole koska seisoo katoksessa. Alumiinilevystä väsättyä telinettä oli muokattava jotta valot sai sopimaan.
Äsken kävin pesemässä suolakurat pois päältä, tein immulle teipistä suojakuvun kun alkuperäistä muovista ei ole ja huuhtaisin konehuoneen. Hyvin lähti pelkällä ilman harjaamista, rintapeltiin jäi pinttyneempi kohta johon on kokeiltava vahvempaa ainetta. Kuskinlattia on edelleen kostea ja raitisilmaluukunkehyksen välistä vuotaa vieläkin. Laitettava lisää liimamassaa.
Miten niin on eroa entiseen ::)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/21.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/69.jpg?img=medium)
Microsquirtin asennus on odotuttanut itseään, mappianturikin tuli jo aikoja sitten. Ennen joulua ostin yhden 245:n lisää ja miettinyt siirtäisikö koneen kuitenkin siihen. Ehostaisi B200ET:n takaisin tämän keulille.
-
Kuten markkinapaikalta on voinut nähdä, tuumasin kuitenkin hukata Turbon pois pitkäiskualakertoineen ja jättää kannen talteen jotain rakennelmaa varten. Alakerta tekikin jo kauppansa, kori vakiomoottoreineen on vielä jäljellä. Ei kuitenkaan viitsi takomännillä käynnistellä pakkaskeleillä kylmiltään ja mieluusti sillä ajaisi talvellakin. Ja tulin siihen tulokseen, että yksi 745 riittää toistaiseksi :P
Punaisen ostin uusia rakentelusäännöksiä silmällä pitäen ja nyt on viimeinkin julkaistu niiden voimaantulopäivä. Tehopainosuhde antaa hyvin mukavat tehorajat joten ostohousut vedetty jo korviin asti konetta hakiessa.
-
Punaisen moottorissa on varmaan 8 sylinteriä ???
Tosiaan tää uus rakentelusäädös avasi aika monta ovea ::)
-
Kyllä siinä sen verran saattaa olla riippuen siitä miten lakia tulkitaan. Tai sitten tehtävä ihan vaan ns. omaksi iloksi tekniikkapaketti jolla käy radalla. Mukava ois vaan pitää käyttöautonakin.
-
Koska Turbo ei ole kelvannut vanha kone irrallaan, päätin jo aiemmin avata vanhan koneen, tiputtaa sen takaisin keulalle ja koettaa myyntiä ajokuntoisena. Vanha kone jää kuitenkin asentamatta, koska mutkan kautta lunastin valkean 745:n (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=38921.0) vanhan B230F:n takaisin. Pieni ehostus ja tarkastus on syytä tehdä, vaikka onkin ollut lämpimässä säilössä irrotuksen jälkeen.
Käytin eilen öljypohjan irti, tarkastin että siinä on 13mm veivit ja pesin enimmät liat päältä. Tänään vaihdoin varmuuden varalle uuden kannentiivisteen, nokan etustefan ja kampiakselin takastefan. Pytyt näyttivät hyvältä, eikä rappua ollut oikein nimeksikään. Uusin jakohihnan ja kampuran etustefan ennen koneen asennusta. Ehdin ajamaan jakohihnalla vain reilu 1000km, mutta sillä on ikää jo noin 7,5 vuotta.
Punaisen osalta ei ole tapahtunut muutosta viime kuun alun jälkeen. Ostin -06 3V 4.6l modulaarin Explorerista ja samanlaisen Mustangin 5-vaihteisen lootan kuin oli aiemmin 2V koneen perässä. Niiden pitäisi saapua kuunvaihteen tienoilla. Kone on alunperin 292hv versio eli ahtamisvaraa jää aivan riittävästi, eikä konetta ole tarkoitus avata pakollista enempää. Kuvien perusteella voi olettaa, että konepeltiin pitää tehdä pahka. Imusarja on korkeampi kuin 2V koneessa ja kaasuläppä on laturin päällä eteenpäin. 2V koneessa se on sivulle keskellä konetta. Tuumailtava enemmän kunhan kone on käsissä.
-
Aikomus oli saada Turbo tänään käyntiin B230:n voimin, mutta se vasta lepää konehuoneessa paikallaan. Irrotin ja riisuin vanhan koneen ja pesin konehuoneen paremman liuottimen kanssa. Nyt ei ole enää pahoja pinttymiä. Vaihdoin yhden pakosarjanpinnapultin, jakohihnan ja kampiakselin etustefan B230:een. Laitoin turbon sarjoineen ja öljynsuodatinjalan paikalleen ja nostin koneen paikalleen. Ja muuta pientä säätöä.
Jäi mainitsematta, että punaisen hukkaportti ja dumppi saapuivat jo toissaviikolla.
-
Näpräilin Turboon loputkin osat paikalleen, kaadoin "pesuöljyt" sisään, käytin lämpimäksi ja vaihdoin öljyt sekä suodattimen. Oikea etujarru oli vähän nahkea jo aiemmin eikä seisonta ole parantanut sitä tilannetta. Josko huomenna saisi satulaan tiivistesarjan niin voi lähteä ajelemaan.
-
Vaihdoin oikean etusatulan kumisarjan, otin liikenteeseen, kävin tankkaamassa ja ajelin vähän. Vaikuttaisi toimivan niin kuin kuuluukin, mitä nyt immua vähän säädettävä. Aamulla voisi kokeilla töihin ja tarkastella sen jälkeen paikat läpi.
Nelosvaihteen asentotunnistimenjohdossa näkyi olevan tehty jatkos rosvolla ja se purkaantui kun vähän kokeili. Laitoin jatkoabikon siihen parantamaan kontaktia "edes vähän" :P
-
Turbo sai töiden jälkeen uudet reaktiotangot eteen ja laitoin takapuolelle tuplaprikan jotta tolppa tulee vähän edemmäs. Aurauksen säätö siihen päälle vielä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202021/1.jpg?img=medium)
Vaihdoin suoran etupuskurinrungon. Siirsin päälle vanhan kuoren, koska se on siistimpi kuin toisessa ollut. Luuri tarkensi näköjään mihin sattuu.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202021/2.jpg?img=medium)
Kattoluukku oli seisonnan jäljiltä aika kankea, mutta voitelemalla lähti liikkumaan normaalisti. Vuotojakaan ei ole vielä ilmaantunut koneeseen joten uskalsi laittaa pohjamuovin paikalleen. Vähän muutakin tuli operoitua.
-
tää kundi se jaksaa ja tekee mitävaan..arvostan O0 -H-
-
Jotain tekemistä pitää olla aina välillä :)
Tänään oli muutamia ulkonäköpäivityksiä ja muuta vastaavaa. Vaihdoin paremman takapuskurin ja uuden lämppärinmoottorin. Lisäksi ajovalonpyyhkijöihin uudet sulat ja oikeanpuolen sulanpidike. Vanha puskurinrunko oli kolhittu oikeasta nurkasta, kuori rutussa ja runko revennyt. Se oli myös kiinni vielä yhdellä mutterilla ja päädyillä. Puskurinkiinnikkeet oli vielä käyttökunnossa eikä olisi toisia ollutkaan laittaa tähän väliin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202021/3.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/Laitot%202021/4.jpg?img=medium)
Lämppärinmoottoria rasvailin jo syksyllä koska se piti aivan kaameaa meteliä. Siihen jäi vielä ääntä ja välillä voimistui. Rockautolta tilasin muutakin roinaa joku aika sitten, tilasin uuden moottorin siinä samalla. Hyvin kävi paikalleen eikä ollut kallis.
Immua ruuvailemalla en saanut 350cc suuttimilla seosta ja ennakkoa kohtaamaan kunnolla. Kokeilin myös ecun säätöruuvilla ottaa ennakkoa pois. Vaihdoin T6 suuttimet jotka olikin kiinni syksylläkin sen jälkeen kun yksi alkuperäisistä alkoi vuotamaan. Nyt immua ruuvaamalla seos ja ennakko on aika hyvin kohillaan ja vetää ihan kivasti. Tuli mieleen että voisi kokeilla E85:ttä noilla 350cc suuttimilla.
-
Pääsiäisen aikaan pesaisin Turbon päältä ja tein pikaisen vahauksen. Ehti kerryttämään jo pölyä pintaan ennen kuin sain aikaiseksi ottaa kuvan jossa näkyy vähän suoremmat puskuritkin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/70.jpg?img=medium)
Takapenkin ja ympärystät putsasin pahimmista pinttymistä. Muutenkin kasasin viimeinkin sisustaan muutamia palasia takaisin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/71.jpg?img=medium)
Käyntiin ilmaantyi laihalle menoa varsinkin kaasunnoston jälkeen joka paheni koko ajan. Kokeilin testimielessä toista puolaa, puolanjohtoa ja immua. Puolanjohto löi läpi muttei sitä huomannut ajossa. Otin moottorinjohtosarjan irti, purin vanhat teippaukset, katselin läpi ja teippasin uudestaan koska mitään erikoisempaa ei näkynyt. Johtosarjaa asentaessa huomasin että laturin herätejohdon liitin oli paennut pikkaisen kuoressaan ja painoin paikalleen. Tämän jälkeen ei ollut enää minkäänlaisia oireita eli kait siinä paikoitellen on lataus päässyt niin alas ettei ole jaksanut enää käydä kunnolla. Kuitenkin joka kerran lähtenyt normaalisti käyntiin.
Siitä kun selvittiin niin vaihdoin E85:lle eli isommat suuttimet takaisin kiinni ja bensanpainetta vähän ylöspäin. Löysäsin hukkaportinkelloa ja nyt voi ajella ilman huolta syötönkatkasusta. Laitoin uuden ilmanputsarin, asensin flektin(kiinni viskon tunnelissa) ja kytkin sen toimimaan alkuperäisen releen ykkösnopeudella jonka maaohjaus tulee syylärissä olevan anturin kautta. Anturin lämpötila on ehkä hieman alhainen, mutta eipä pääse käymään liian kuumana kesälläkään. Flektin ja vesipumpunhihnapyöränpulttien väliin jää juuri riittävä tila.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-87%20Turbo/73.jpg?img=medium)
Tämän pidemmälle ei mun omistuksessa enää tapahdukaan. Ennen pääsiäistä sovittiin kaupat, nyhtämisen takia tuli vähän viivästystä, eilen tehtiin omistajanvaihdos ja tänään lähti kesärenkain eteenpäin. Puheiden perusteella ehostus jatkuu, eikä päälipuolen käsittely jää pelkkään vahaukseen :) Laajakaista jäi itselle odottamaan seuraavaa asennuskohdetta.
Punaisen osalta tilanne odottaa tavaroiden saapumista. Jenkeistä tulevissa tavaroissa on ollut nykytilanteesta johtuen viivästyksiä, mutta eipä niiden suhteen ole kiirekään. Odotellessa tilasin samanlaisen vauhtipyörän ja Ford Racingin kytkinpaketin kuin oli 2V modulaarissakin. Se kesti kahden tonnin keijukaisessa eli Country Squiressa ~720Nm 2.75 perän kanssa, eiköhän kestä tässäkin sen mitä tarvitsee.
-
Saa paljastaa. 'Meillehän' se tuli kesäauton virkaan. S*
Ollaan Lankun kanssa tehty aijemminkin autokauppaa puolin ja toisin. Ja ainakin omasta mielestä ihan hyvällä menestyksellä. :P
Tarvittiin isälle luotettava kesäauto..ja mistäs muualta sen sai ostettua huolettomin mielin, kuin Jannelta.
Kyllähän siinä on monta hommaa, että priiman saa, mutta aikas hyvä aihio.
-
Onhan se melkein virheetön ja vasta sisäänajettu :D Nykiminen kaasunnoston/moottorijarrun jälkeen oli palannut takaisin. Jo aiemmin oli TVS:n kanssa puhetta josko syypää olisi kaasuläpänasentotunnistin ja se oli seuraavana listalla. Johdon irrotus poisti nyhtämisen ja ässäarpa vaihtoikin toisen joten nyt toimii niin kuin pitääkin. Jostain syystä joutokäyntiasento jäi päälle ja silloin ei anna kunnolla ainetta kaasua painaessa.
Punaisen kytkinosat saapuivat. En viitsinyt erikseen kuvailla koska on täysin samat osat kuin aiemminkin. Eli käytetään vanhaa kuvaa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/242%20DL%20-80%204.6/Laitot%202017/kytkinpaketti.jpg?img=medium)
Tekniikka pitäisi olla noudettavissa tämän kuun puolella.
-
Perjantaina hain koneen ja laatikon. Tänään tutustuin vähän tavaraan. Laatikko on päälipuolin siistin näköinen, vaihteet löytyy pyöritellessä ja paikallaan on ehjä painelaakeri/työsylinteri. Koneesta on perinteiseen romistyyliin katkottu kaikki johdot melkein liittimien juuresta, vaikka helpompaa olisi katkaista koriin menevältä kohdalta koko nippu.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/4.jpg?img=medium)
Ennen kuvaa otin flektin pois, viskon "mutteri" avattava. Vetolevynkin irrottelin jo. Startti ja tehostimenpumppu puuttuu ja johtosarjan joutuu tekemään. Imusarja on niin korkea, että konepeltiin on pakko tehdä pahka. Taidan kokeilla miten mahtuu jos kääntää vaan pakosarjat ympäri. Riittää nekin johonkin tehoon ja jää yksi työläs osuus pois. Tottakai joutuu tekemään itse jos näyttää siltä ettei vakiot hengitä tarpeeksi :P
-
Viikko sitten testasin onneani kasin tulppien kanssa ja ne lähti onneksi ehjänä irti. Näissä 3V koneissahan on pitkiä vaihtovälejä käyttäessä jonkinlaisena ongelmana karstan kertyminen tulpan pään ympärille ja tulppa voi katketa avatessa. Alkuperäisessä ja Autoliten tulpassa runko ja pää on hitsattu yhteen, siitähän se sitten katkeaa jos katkeaa.
Tänään oli muutama tunti puuhastelua. Otin vanhan koneenjämän pois keulilta ja pesin konehuoneen kasin sovittelua varten.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/6.jpg?img=medium)
Poistin flektin viskon ja pakosarjat. Sarjojen pinnapulteista oli kaksi jo poikki kannen ulkopuolelta ja niitä katkesi lisää kannen sisään. "Pääsee" koettamaan irrotusta. Laikkasin öljypohjan auki, laitoin jäljelle jääneen osan kiinni koneeseen, nostin koneen konehuoneeseen ja laitoin laatikon perään. Meinasin loveta rintapellin ja tunnelin nurkan kuten 242:ssa ja V90:ssä, mutta taidankin tiputtaa etupalkkia alas aina laatikon irrotuksen yhteydessä. Nyt ilman kytkintä saa paikalleen noinkin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/7.jpg?img=medium)
Ei kait se tule yhtään yli konepellin tasosta ???
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/8.jpg?img=medium)
-
Tostahan selviää kun värkkää sellainen oma korotettu "voimakeula"
-
Mites tuossa öljypohja menee? Sitä muokkaamalla ei saisi enää alemmas?
Ei siinä varmasti kauaa nokka tuhise kun 745 on ajossa V8:lla.. :D
-
Jos alemmas haluaa niin sitten pitää tiputtaa etupalkkia.
Koneenkorvat ja vaihteistontukipalkin muutos on maalia vaille valmiit. Laikkasin konepeltiin reiän, eikä imusarja niin mahdottomasti tule yli kuin se aiemmissa kuvissa näyttää. Muovipulkkaa en taida laittaa päälle, mutta miten olisi vanhanajan peltinen? :D Mallailtava millaisen saa tehtyä siististi, voi olla että painon takia siirtyy lasikuitukonepeittoon.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/9.jpg?img=medium)
Jäi eilen mainitsematta, että jakopäähän joutuu vaihtamaan osaa. Öljypohjassa oli yksi katkennut laahaimen liukupinta. Jakopää on avattava joka tapauksessa, koska näissä on säätyvät nokkapyörät ja laitan niihin lukituspalikat.
-
Tuossaha on nyt just sopiva reikä remmiahtimelle ja kunnon kaasuläppä tötterölle :P
-
Jenkkivalot vielä keulalle niin on kuin amerikanrauta konsanaan ;D
Hienoa tekemistä kyllä!
-
Tuossaha on nyt just sopiva reikä remmiahtimelle ja kunnon kaasuläppä tötterölle :P
Ai harmi kun on jo hukkaporttikin ostettuna V:>
Jenkkikeulaakaan ei ole tulossa, parempi näkyvyys eurovaloilla eikä ne ole sen huonomman näköiset.
Öljypohjaa askartelin töiden jälkeen ja sumppu on nyt sinnepäin. Tein etureunan valmiiksi ja mittasin tilavuuden vedellä. Loiskelevyn tasalle tarvitsi vain 2,8 litraa. Alapuolinen osuus on enintään desin-kaksi pienempi kuin alunperin eli noin 2,4 litraa jää vakiona loiskelevyn yläpuolelle. En tiedä miten paljon noissa on öljyä kierrossa koneen käydessä, mutta varmasti osa jää loiskelevyn päällekin. Koko tilavuus on 5,7l.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/10.jpg?img=medium)
Teinpä siis sivuille lisää tilaa koska sumppu on kuitenkin 3cm matalampi eli täydellä öljymäärällä taitaisi kampura uida koko ajan. Nyt 4 litralla pinta jää juuri loiskelevyn tasalle, mutta haittapuolena osaan öljypohjanpulteista on työläämpi päästä käsiksi. Pultit on vähän ylipitkiä eli lyhennettävä niitä tai laitettava pinnapultit. Tuli huono kuvakin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/11.jpg?img=medium)
Saumojen siistimistä vielä ja hitsaaminen yhteen loppuosan kanssa. Rockauton ostoskorissakin alkaa olemaan kaikenlaista tavaraa, kohta laitettava tilaten jottei tarvitse odotella niitä.
Turboa varten hommasin Microsquirtin ja vähän ajattelin josko laittaisi tähän. Vakiona on kaksi sytkälähtöä, mutta siihen saa kytkettyä kaksi lisää. Modulaarin vakiot puolat vaatis ilmeisesti muutenkin megassa trankkujen vaihtoa eli olisi tehtävä ulkoinen levy.
-
Perjantaina tilasin jakopään, suuttimet ja muuta tarvitavaa. Samat suuttimet kuin oli edellisessäkin koneessa eli Mustangin ~600cc jotka riittää tähän puuhaan hyvin.
Lauantaina ei saanut muuta aikaiseksi kuin tönäistä nosturille ja todeta, että sumppu tarvitsee vielä vähän muokkaamista. Eilen otin tekniikan pois ja tein öljypohjan sekä imuputken valmiiksi. Etuosassa olevien ohjureiden lisäksi tein kaksi samanlaista avittamaan öljyn ohjauksessa. Saattaa olla, että nostan loiskelevyä vähän ylemmäs.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/13.jpg?img=medium)
Sutasin vähän maalia pintaan jotteivat ruostu pihalla ja laitoin tekniikan takaisin paikalleen. Hyvin jää tilaa öljypohjan ja etupalkin väliin.
-
Onko tässä koneessa mekaanisia eroja verrattuna mustangin 305 hv koneeseen?
-
Toiminnaltaan ihan sama, onkohan imusarja suurin ero. Toisissa kirjoituksissa sanotaan että nokatkin olisi samat, toisissa ei.
-
Työntelin jälleen sisälle ja pyörittelin pakosarjoja sekä turboa konehuoneessa. Turbo on vain Turboa varten hommaamani joka on liian pieni tähän koneeseen.
Pakosarjat osuu parhaiten kun ne kääntää eteen alas. Saa putket kulkemaan mahdollisimman alhaalla ja vähän putkea oikean pakosarjan sekä turbon väliin. Katkaisen sarjojen vakiot lähdöt pois ja laitan v-bandit tilalle. Turbolle ei oikeastaan muuta paikkaa ole kuin oikean ajovalon takana. Dp:n saa koukattua pakosarjan ali runkopalkin ja koneen välistä. 3" näyttäisi äkkiseltään olevan aika maksimi mikä mahtuu ilman isompaa työstämistä ja ahtaanpuoleista tulee silti koneen etunurkalla.
Pakosarjojen asento ja dp:n linjaus tarkoittaa myös sitä, etten pysty laittamaan Volvon tehostimenpumppua ilmastointikompuran paikalle. Vasemmalla tehostimen oma paikka taas on liian lähellä runkopalkkia. Joutunee siirtymään sähköiseen. Hukkaporttin saattaa majoittua suoraan turbon alle pyöräkotelon puolelle ihan vain tilan takia. Ja tietysti on edes vähän lämpöä pois konehuoneesta. Siinäkin tulee poistoputken linjauksen kanssa vähän mietittävää.
Ostoslistalla on samanlainen turbo kuin oli Country Squiressa, koska mallausturbo on pieni ja englantilaisessa ollut K31 on iso myös fyysisesti. Eli HX40 portittomalla #22-23 pakopesällä. Sopii hyvin näille tehotavotteille eikä herää liian aikaisin. Alavääntö on kuitenkin se mikä aiheuttaa vakioveiveille turhaa tuskaa.
-
Otin koneen jälleen moottorinosturinnokkaan ja poistin pakosarjojen katkenneet pinnapultit. Lähtivätkin aika pienellä vaivalla. Katkaisin pakosarjoista lähdöt pois ja hitsasin v-bandit paikalleen. Vaikutti tarttuvan hyvin, hitsasin silti molemmin puolin. Sarjat on sen verran sirot, että saa helposti asennettua ja irrotettua vaikka kone on paikallaan.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/14.jpg?img=medium)
Normi 6003 laakeri kävi kytkinakselin silmälaakeriksi ja naputtelin sen paikalleen. Laitoin tekniikan takaisin, kerran se on vielä nostettava pois turbon öljynpaluun tekoa varten. Tässä vaiheessa irrottelu ja asennus on sentään aika nopeaa. Hukkaporttia pyörittelin ja taidan kuitenkin sijoittaa sen konehuoneeseen jos saan vaan mahtumaan.
-
Kovasti laiskottanut ja koettanut edistää paria muutakin hommaa, mutta on jotain tapahtunut.
Alkuviikosta pakosarjat kävi hiekkapuhalluksessa ja maalasin VHT:n pintaan.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/15.jpg?img=medium)
Tänään vaihdoin kampiakselin takastefan ja liimasin laipan uudestaan. Asensin vauhtipyörän ja kytkimen, otin öljypohjan irti ja hitsasin turbon öljynpaluun sekä jonkinlaisen lisäloiskelevyn.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/16.jpg?img=medium)
Nostin koneen taas takaisin, josko sitä ei tarvitsisi enää nostaa pois. Sen verran testasin, että etupalkkia pitää tiputtaa noin sentti alaspäin jotta laatikon saa luiskahtamaan ohi asetelman kynsistä ja paikalleen. Suuttimet, jakopää, startti ja muuta on saapunut, mutta puran jakopään vasta kunhan nokkien lukituspalat saapuu. Vähän mietin käytänkö vakioita suutinkiskoja vai teenkö yleismallin kiskosta kuten 2V:ssä. Turboksi saattaa kuitenkin tulla englantilaisen vanha K31.
-
Laatikon kardaaninlaippa kävi sorvarilla ja nyt se on oikeissa mitoissa vakiokardaanille. Vanha pulttijako on juuri sen kokoinen, että ulkoreunaan jäi haamujäljet kierteistä. Porailin reiät ja laitoin kiinni laatikkoon.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/17.jpg?img=medium)
Jäi sanomatta, että sunnuntaina laitoin autossa ennestään olleen pakoputkiston takaosan paikalleen ja uudet etusumarit. Skandixin sumariumpiot ei ole ihan samoissa mitoissa kuin vanhat orkkistyyppiset Boschit, mutta pikku viilauksella päätypalat menee nätisti paikalleen. Takapöntön voi joutua vaihtamaan isompaan, mutta kokeilee nyt ensin miltä kuulostaa 420 pitkällä ovaalilla.
-
Alkuviikosta pakosarjat kävi hiekkapuhalluksessa ja maalasin VHT:n pintaan.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/15.jpg?img=medium)
Ompa kivan kompaktin näköset pakosarjat verrattuna LS tehdassarjoihin.
-
Joo, onneksi sarjat on sopivan malliset. Ja sisältä paljon isommat kuin 2V koneessa.
Eilen laitoin syylärin paikoilleen, pyörittelin turboa ja saa unohtaa dp:n vetämisen alas koneen etukulmalta. Turhaan tehdä niin ahdasta välikköä. Laitettava turbo viistoon ja dp kulkemaan runkopalkin päällä iskaritolpan ja koneen välistä. Joutuu varmaan kokeilemaan sienifiltteriä, hankala saada mahtumaan kunnon kokoista kartiota. Vaihteisto mahtui laskemalla etupalkkia pidemmillä pulteilla. Kokeilin satunnaista kardaaninetupätkää ja sehän oli hyvin lähelle sopivaa. Ehkä sentti-puoltoista edemmäs porattava tukikumin pultinreiät.
Tänään oli lähinnä laikkahommia kun poistin pakopesästä 1,4kg tavaraa ja hitsasin V-bandin kiinni. Lyhennys helpottaa turbon ja dp:n sovitusta. Vähän muutakin tuli puuhasteltua.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/18.jpg?img=medium)
-
Illan näpräilyjen jäljiltä turbo seisoo omilla jaloillaan ja dp on aika pitkälti hahmoteltu. Pakosarjat laitoinkin jo aiemmin paikalleen ja aloittelin lähteviä putkia. Saa siinäkin hetken pyöritellä. Tässäkin sama homma kuin Country Squiressa, ilmanputsari laitettava turboon kiinni ennen turbon asennusta :P
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/19.jpg?img=medium)
Viikolla tuli nokkapyörien lukituspalat eli kohta on jakopään vuoro.
-
Sain oikeanpuoleisen putken turbolle tehtyä ja hitsailtua dp:n lambdanpaikkaa vaille valmiiksi. Mahtuu just taittumaan paikalleen. Eniten aikaa taisi mennä tuumaillessa miten putket vetää :buck2: Vasemmanpuoleinen väliputki jäi yhtä mutkaa vaille ja loppuputkisto kaipaa joustoa.
Siitä se täyttyy vielä:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/21.jpg?img=medium)
-
Eilisen puolella sain tehtyä pakoputkiston aika valmiiksi ja vaihdettua jakopään. Putkistosta puuttuu hukkaportin poistoputki, väliputkien puhallutus ja maalaus sekä lämpösuojanauha. Sitä meneekin pari metriä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/27.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/28.jpg?img=medium)
Jakopäässä ei mitään ihmeellistä, vasenkin venakoppa tuli pienellä ujuttamisella. Oikeanpuolen laahurista puuttui jonkin verran ja myös vasemmasta laahurista oli murtunut paloja. Kaikki palat löytyi, eikä jakokaan ollut hypännyt. Uusin kampiakselin etustefan samalla. Nokkien lukituspalat oli löysän oloiset neljään koloon ja yhteen meni naputtamalla paikalleen.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/23.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/25.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/26.jpg?img=medium)
-
Aloittelin hukkaportin poistoputkea ja portin sijainnista johtuen sen saa yhden väliliitoksen lisäämällä käännettyä myös screameriksi jos haluaa testata penkissä. Sitä ennen laitoin etuvakaajan paikalleen ensimmäistä kertaa jottei poistoputki osu vahingossa siihen. Vakaajan korikiinnikkeiden ja runkopalkkien väliin tarvitsee 5-10mm tavaraa jottei ota kiinni öljypohjaan.
Laikkasin akkukotelonnurkasta lahoja pois ja tein turbon öljynpaluun putkiosan valmiiksi. Letkua mallailin ja jonkun mutkan joutuu matkalle laittamaan. Tehtävä muutama pidike sille. Tehtävä varmaan varmaan huoltoluukku pyöräkotelon puolelle, muuten öljynpaluun irrotus ja asennus on turhan hankalaa.
-
Maalasin väliputken, kaadoin öljyt koneeseen ja lyhensin öljytikkua saman verran kuin öljypohja on madaltunut. Laitoin öljynsuodattimen aiemmin paikalleen vähän esitäytettynä. Nyt kaadetun määrän perusteella öljypohjan tilavuus on hyvin lähellä alkuperäistä.
-
Eilen tein keppitelineen, maalasin turbon "jalustan" ja näpertelin muuta. Kepin liikkeet on hyvät, voisi silti tehdä vielä vaihdevälinlyhentimen ja lisätä sivuttaisjäykkyyttä kovempaa käyttöä ajatellen. Mustangin vaihteensiirtovipu onkin umpirautaa ja kepin päähän tehtävä holkit prikkojen tilalle.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/31.jpg?img=medium)
Tänään muotoilin alavesiletkun ja aloitin sähköhommia. Ylävesiletku tuli suoraan sopivasta pätkästä. Akku majoittuu oikeaan takasivukoteloon. 175mm korkealla akulla jää varaa tehdä teline, eikä ota kiinni pohjalevyyn.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/745%20-88%204.6/Laitot%202021/32.jpg?img=medium)
-
Sähköjen tiirailu jatkui pääasiassa ylimääräisten poistolla. Kytkinlinja oli tehty teräspunoksella ja kävin lyhennyttämässä siitä puolet pois. Bensalinjaakin pyörittelin ja laitan 960 suutintukissa olevan paineensäätimen kuten oli toisessa koneessa. Näissä ei ole paluuta ollenkaan ja tuon mallin paineensäätimessä on paluu itsessään.
Käärin väliputken ja laitoin sen paikalleen. Laitoin alavesiletkuun vähän lämpönauhaa myös ja se on kiristettynä paikalleen. 960 automaatin etupätkä käykin suoraan paikalleen. Aiemmin ei ollut mallatessa kiinnityslevyä.
-
Tosi asiallinen hanke! Paljonko tollaseen kattilaan uskaltaa laittaa ylipainetta? Mekaaniset ahtimet tuottaa kait reilun puoli baaria, mitä mainostetaan bolt oneina. Ohjaatko kasia megaruutalla vai saatko ronkittua moottorin omaa ohjainlaitetta?
-
Turbolla varmaan 0,6-0,7bar välimaastossa bensalla. Kumminkin jenkeissä kirjottelevat, että 450-500hv paikkeilla on vakiolla koneella alakerta kestää vielä käyttöä.
Vanhasta johtosarjasta on jäljellä lähinnä liittimet johdonpätkillä eli megalla kuten edellinenkin.
Osa päivästä meni tarpeita hakiessa ja yhdessä sivuhommassa. Turbon öljynpainelinja on muuten valmis, mutta antoi vääränlaisen nipan öljynpaineanturinreikään. Nousu on molemmissa sama, mutta alkuperäinen anturi on vajaan millin pienempi. Pyöräytän suodatinjalkaan isomman kierteen jos saan lähistöltä kierretapin, muuten siirtyy myöhemmälle. Molempiin päihin tefloninpätkät ja väliin rosteriputki. Bensalinjat on konehuoneen osalta klemmareita ja paineensäätimen jalkaa vaille valmiit. Bensakiskoon tulevassa vakiossa pikaliittimessä oli aika pieni sisäreikä joten porasin sen isommaksi.
Vaihdoin apulaitehihnakiristimenrullaan laakerin ja herkistelin kiristimen. Sisällä oleva jousi tainnut ottaa pintaan sen verran ruostetta ettei halunnut liikkua kunnolla. Paineilmaa ja voidetta nitkuttelun kera auttoi siihen. Johdolla suoritettu hihnan pituuden arviointi osui kohdalleen ja hihna menee kivutta paikalleen kun kiristin on ääriasennossa.
-
Täysin ei ole päässyt unohtumaan, vaikka laitoin myyntiinkin ja ajatustasolla pyöritellyt koneen siirtoa johonkin toiseen koriin. Hommasin vastaavuustodistuksen ja ainakin tämän kohdalla on aika turha paperi. Volvo sallii maksimitehot kun laittaa vähintään 195/60/15 pyörät ja Turbon iskarit :D
IPD:n vakaajia satunnaisesti kytännyt Skanidixilta, koska sieltä niiden piti alunperinkin tulla muttei saaneet tavaraa. Ens kuun loppupuoliskolla voisi yrittää tilata uudestaan.
-
Kori otti ja lähti isoilla jarruilla sekä BC:n etutolpilla uuteen kotiin, joten tämä aihe menee lukkoon.
Tekniikkapaketti jäi toistaiseksi nurkkiin, saapa nähdä kehittääkö siitä jotain ???