940 -98 b230ft+AW71-L-->manuaaliksi

elikkä itsellä otsikon mukainen auto tällä hetkellä käyttöautona, syksyllä sitten paukahti tuo automaatti ko ei se tykännyt nousseista moottori tehoista. laatikko toimii edelleen välttävästi, luistaa 1. ja 2. vaihteella. No ei siitä enempää, vaan mielessä pyörinyt siitä asti että uus automaatti äkkiä paikalle(3h/600€) vai tilalle manuaali?
mielellään laittaisin tuon manuaali m90, ihan kestävyyden vuoksi.

itse en ole tämmöstä swappia koskaan tehnyt enkä ole perehtynyt paljoakaan tohon voimansiirtoo, aina on piisannu vakio laatikot ja oem kytkimet.
Joten te enemmän aiheestä tietävät pistäkää infoa tulemaan mitä pitää vaihtaa ja millaset osat ja karkeaa hintaarviota. sen tiedänkin että joudun ostamaan itse sen laatikon(m90), kytkimen(mikä olisi hyvä), kytkimen pää-ja työsylinterin, ja kytkin polkimen.
mitä tuumaa moottorin ohjaus kun sen vanha toveri automaattilaatikko lähtee pois? täytyykö vaihtaa boxi? entäs mikä vauhtipyörä sopii tuon LH 2.4 kanssa? entä kardaani, etu pätkä vaihtoon? ja nyt ei haeta mitään 600hv/800nm pakettia, koneessa on tällä hetkellä noin 300hv ja jos se tosta nousee niin 350hv enintään, koska käyttöauton maine pitää säilyä.

Tulipas aikamoinen romaani, no ken jakso tähän asti lukea niin vastatkoon parhaansa mukaan 

Yhden pienen mutta kettumaisen homman manuanalisointiin tuo tulipellin rei´ittäminen. Tulipellissä ei nimittäin ole reikiä kytkinsylkälle. Mitä kaikkea joutuukaan purkamaan edestä että reiät saa tehtyä

Rahaa M90 swappiin kannattaa varata se 1000-1500e riippuen paljonko kytkimen tulee kestää

kiitos veksille, kaikki neuvot ovat tarpeellisia, niin osaa sitten varautua. koska työ täytyy saada tehtyä yhden viikonlopun aikana, täytyy tietää tarkkaan mitä tarvitaan ja mitä suurin piirtein on edessä...työ itsessään ei ole ongelma. nyt kun tässä puntaroin noita vaihtoehtoja niin myös hyvät niksit automaattilaatikon vahvistukseen ovat tervetulleita. itse en oo ko pari automaatti laatikkoa tehnyt, mutta kun räknäilin niin tuolla paineakkujen liikkeenrajoittimilla voisi saada tuon laatikon kestämään nuo tehot. tuntuu että tuon laatikon(aw71-L) kipukohta on tuo liian pitkä ja pehmeä vaihteen vaihto, vaihteen vaihdossa 2-->3 tuo nykyinenkin laatikko hajosi kun se luistatti pitkään päällekkäin vaihteita ennenko kolmonen meni kunnolla sisään  oon kysyny siekkiseltä, viikiltä ja nätkiniltä laatikon korjauksesta ja vahvistuksesta. viikki lupas korjata mutta ei kuulemma pysty vahvistaan, siekkinen sano että perus laatikko kestää 400hv jos vaihteen vaihdon saa lyhyeksi ja teräväksi(juuri tuo paineakkujen muokkaus) ja nätkin lupasi  1400-2000e laittaa noihin kuoriin semmoset sisukset ettei kuulemma nelos koneen väännöillä saa ikinä rikki, tiedä näistä? kolme ammattilaista ja jokaisella aivan päinvastainen mielipide 

entäs mitenkä sovittuu vinokoneen perään tuo 960  AW30-40/43? eikös  se joku tommonen ollu numeroltaan?    sen luulisi olevan inan kestävämpi kun on kuitenkin ollut 3.0 204hv kutosen perässä? ja se olisi sähköinen lodju niin sitä pystyisi kai jotenkin ohjelmoimaankin(kö)? mitenkäs jos tuollaisen saisi sovitetty fyysisesti tuohon vinokoneen perään helpolla, niin millanen homma mahtaa olla varastaa m.ohjaukselta tieto tuolle laatikon boxille? ja jännä homma on myös se että romiksilla tuon aw 30 hinta on 400 ja aw71 600-700, johtuneeko siitä että noita aw30 on huomattavasi enemmän tarjolla?

entäs mitenkä sovittuu vinokoneen perään tuo 960  AW30-40/43? eikös  se joku tommonen ollu numeroltaan?

Ainakaan vakio kaavelilla se ei sovi paikoilleen. Kutoskoneen ja neloskoneen pulttijaossa on eroa.

Ainakaan vakio kaavelilla se ei sovi paikoilleen. Kutoskoneen ja neloskoneen pulttijaossa on eroa.

Ja tuo taitaa tarvita niin paljon ECU:lta tietoa ettei kannata yrittää. Jossain vanhassa suprassa on tuota samaa laatikkoa ja se on paljon mekaanisempi laite

Myö on työnnetty pultipätkät AW7X laatikon pohjassa olevien jousikuormitteisten mäntien alle. Onkohan ne niitä paineakkuja? Tulee terävät vaihdot. Samalla tulee putsattua öljypohja ja öljysihti.

Kustannut arvio: tiiviste 2 euroa, pultit euron. Jos haluaa säästää niin voi käytetyt pultit kelpaavat

Myö on työnnetty pultipätkät AW7X laatikon pohjassa olevien jousikuormitteisten mäntien alle. Onkohan ne niitä paineakkuja? Tulee terävät vaihdot. Samalla tulee putsattua öljypohja ja öljysihti.

Kustannut arvio: tiiviste 2 euroa, pultit euron. Jos haluaa säästää niin voi käytetyt pultit kelpaavat

ja tästä löytyy ihan selkeät ohjeetkin
http://www.lintsi.info/wx/volvo/korjaamo/aw71_shiftkit/aw71shiftkit.htm

Onko Veksin autossa tuo shift kitti paikoillaan, voisko sitä koeajaa?
Vaikka seuraavassa "hirpparin miitissä" jos semmonen nyt joskus tulee tai clubin miitissä.

Onko Veksin autossa tuo shift kitti paikoillaan, voisko sitä koeajaa?
Vaikka seuraavassa "hirpparin miitissä" jos semmonen nyt joskus tulee tai clubin miitissä.

Valitettavasti nykykäyttis on vapari eikä siftkittiä tarvita.

Yhden pienen mutta kettumaisen homman manuanalisointiin tuo tulipellin rei´ittäminen. Tulipellissä ei nimittäin ole reikiä kytkinsylkälle. Mitä kaikkea joutuukaan purkamaan edestä että reiät saa tehtyä

Eipä ole tuota tarttenut tehdä -88 eikä -95 autoihin.

Tarvelista: vauhtipyörä+sovelias kytkinpaketti, poljintelineen vasemmanreunimmainen viipale, kytkin ja jarrupolkimet, kytkimen sylinterit, jarrunestesäiliö(tai jos sulla on jo liitäntä, joka vain tulpattu, ni eiku puukolla auki), kardaani, vaihdekepin kehysmuovi, kaikki vaihdekepin kannakehilkkeet, mahdollisimman paljon vaihdelaatikon johtosarjaa(joutuu jokatapauksessa jömppäämään automaatin shifterin johtosarjasta startin eston ja metsästämään sieltä pakkivalojen johdot, ei kauhean paha homma mutta hetken saa istua mittarin kanssa kuitenkin). Jotakin varmaan jää, mutta tuossa tärkeimmät.

Eipä ole tuota tarttenut tehdä -88 eikä -95 autoihin.

Tarvelista: vauhtipyörä+sovelias kytkinpaketti, poljintelineen vasemmanreunimmainen viipale, kytkin ja jarrupolkimet, kytkimen sylinterit, jarrunestesäiliö(tai jos sulla on jo liitäntä, joka vain tulpattu, ni eiku puukolla auki), kardaani, vaihdekepin kehysmuovi, kaikki vaihdekepin kannakehilkkeet, mahdollisimman paljon vaihdelaatikon johtosarjaa(joutuu jokatapauksessa jömppäämään automaatin shifterin johtosarjasta startin eston ja metsästämään sieltä pakkivalojen johdot, ei kauhean paha homma mutta hetken saa istua mittarin kanssa kuitenkin). Jotakin varmaan jää, mutta tuossa tärkeimmät.

Ainakin 1998 mallin S90 automaatilla löytyy jarrunestesäiliöstä tulpattu nippa kytkinsylinterille ja tulipellissä kytkinsylinterin reikä tulpattuna ruuvatulla peltilapulla.

Itse en henk. kohtaisesti tekisi AW71->M90 swappia, senverta mukavuudenhaluiseksi tullut, vaikka AW7x laatikot ovatkin aikas antiikkisia ja bensanjanoisia toiminnaltaan. Shiftkit sisään vaan ja uudet kitkapinnat+laakerit, ni on lähes uudenveroinen loota jos vaan kovin paljoa muuta ei ole romuna.

Ja tosiaan AW30 laatikon sovituksessa on jo aika paljon hommaa, fiksumpaa siinä tapauksessa pistää joku vähän modernimpi automaatti, kun ei sekään ole periaatteessa kun sähköohjattu AW7x loota jossa vaihteenvaihto ja turbiinin lukitus on vähän fiksumpaa. Vaihteitahan kummassakin on 4kpl, joista viimeinen on "ylivaihde", ja turbiinin lukitusta ei tarjota kun ylivaihteella (tai pakkokolmosella), eikä kummassakaan ole "osittaista turbiinin luistoa".

ihan kestävyyden vuoksi.

koneessa on tällä hetkellä noin 300hv ja jos se tosta nousee niin 350hv enintään, koska käyttöauton maine pitää säilyä.

Miksei vain AW71L uusi ehjä tilalle?

Noille sun tehoille kun se riittää hyvin, kun todistetusti kestää pitkään yli 400hv pikku parannuksella.
http://www.lintsi.info/wx/volvo/korjaamo/aw71_shiftkit/aw71shiftkit.htm

Noilla tehoilla kuitenkin tarvii m90n synkrojakin hitsata, niin työn määrä suhteessa rahaan, parempi olis pysyä tomaatissa. Toki jos haluat alkaen tonnin sijoittaa siihen ettet saa voimasiirrostasi oleellisest parempaa tehoillesi, niin mikä estää, mutta tosiaan kun noilla tehoilla tuo peruslootakin kestää pikku uppgradella.
E:parhaassa tapauksessa shiftkitillä saat nykyistä lootaasi jo elvytettyä useiksi vuosiksi eteenpäin!

Noilla tehoilla kuitenkin tarvii m90n synkrojakin hitsata, niin työn määrä suhteessa rahaan, parempi olis pysyä tomaatissa.

Ei synkroja hitsata, vaan hitsataan kolmosen rattaita tukeva prikka paikoilleen. Ja se on tehtävä vanhempiin laatikoihin tehosta riippumatta.

vähän offina, paljonko maksaa uudet kitkalevyt aw:n sisuksiin

Eipä ole tuota tarttenut tehdä -88 eikä -95 autoihin.

Tarvelista: vauhtipyörä+sovelias kytkinpaketti, poljintelineen vasemmanreunimmainen viipale, kytkin ja jarrupolkimet, kytkimen sylinterit, jarrunestesäiliö(tai jos sulla on jo liitäntä, joka vain tulpattu, ni eiku puukolla auki), kardaani, vaihdekepin kehysmuovi, kaikki vaihdekepin kannakehilkkeet, mahdollisimman paljon vaihdelaatikon johtosarjaa(joutuu jokatapauksessa jömppäämään automaatin shifterin johtosarjasta startin eston ja metsästämään sieltä pakkivalojen johdot, ei kauhean paha homma mutta hetken saa istua mittarin kanssa kuitenkin). Jotakin varmaan jää, mutta tuossa tärkeimmät.

Myös -90 740:ssä on reikä kytkinsylinterille polkimen takana. Kytkinvaijerille tosin reikä pitää tehdä mutta siihen hommaan ei tarvi purkaa mitään.

Kytkinpolkimen vasemmalle puolelle tulevaa viipaletta ei tarvi jos autossa on ABSit