Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi

Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Viritys => Turbo- ja remmiahtaminen => Aiheen aloitti: pelleeee - 29.10.2011, 15:21:58

Otsikko: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pelleeee - 29.10.2011, 15:21:58
Tuli osteltua tuossa valmiiks piristetty 940 stw turbo, automaatti. Autossa siis valmiina viikingin lastu ja ahtopaineet autogaugen mukaan ~1.1. Kansikin ilmeisesti portattu. Turbokoneita tuntemattomana ihmetyttää muutama asia.

1. Ahtopaineet karkaa 3- ja 4-vaihteilla johonkin 1.4 tienoille ihan pienellä kaasullakin. Seosmittari näyttää silti rikasta. Mistä ihmeestä tämä johtuu? Ja kuinka tuohon ilm. alkup. lambdan avulla toimivaan mittariin voi luottaa? Ja ennen kaikkea, kuinka saan ne ahdot pysymään kurissa?

2. Pitäisikö bypassin pudottaa ahdot vaihteenvaihdossa? Jos kiihdyttää ykköseltä kakkoselle kaasu pohjassa, niin ykkösellä neula liimaantuu tuonne 1.1bar ja ei edes värähdä kun 2-vaihde tulee pesään.

3. Seosmittari seilaa normiajossa ääripäiden väliä, kiihdytyksessä rikkaalla. Onko tämä seilaus normaalia? Käsittääkseni lambdan kuuluukin näin tehdä...

4. Ei sinänsä turbokysymys, mutta: Lasketellessa ilman kaasua kierrokset heijaa pahasti (~300k). Kun kierrokset on alle 1500 niin heijaus loppuu. Tyhjäkäynnissä tai ajossa ei tunnu mitään pätkimistä. Auto tosiaan automaatti.

-pelleeee
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Alboo - 30.10.2011, 00:55:55
2. kysymykseen osaan vastata ehkä.

Eli automaatissa ahdot eivät kerkeä putoamaan niinkuin manuaalissa koska koko ajan on niinsanotusti veto päällä ja kaasuläppä auki. Manuaalissa kaasuläppä suljetaan vaihdon ajaksi (tai voihan sitä täysikaasullakin vaihtaa) jolloin bybass päästää ahtopaineet karkaamaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 30.10.2011, 03:14:49
1.   Millä systeemillä ahdot on nostettu? Bleedillä ? Jos niin, eipä ihme, että ahdot karkailee.

Ahdot pysyy kurissa, kun laittaa oikean hukkaportin kellon.
Ja jos haluaa säädettävät ahdot, niin kaksi nippaisia hukkaporttejakin on, jolloin portin toiselle puolelle tulee vastapaine jousen lisäksi, jota voi säätää. Jolloin ahdoistakin tulee säädettävät.

2. Pässi päästää paineet, jos kaasua höllätään ja paineet pyrkivät karkaamaan ylös kun turbo pyörii vielä kovaa. Eli tuottoa on enemmän kuin kulutusta.

3. Normaalin kapeakaista lamdan lineaarinen mittausalue on todella kapea, joten voipi olla, että tuo on normaalia (tutkimatta paha sanoa).

4. liittyy suurella todennäköisyydellä jotenkin yllä oleviin juttuihin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Turbo 242 - 30.10.2011, 15:56:05
1. Ahtopaineet karkaa 3- ja 4-vaihteilla johonkin 1.4 tienoille ihan pienellä kaasullakin. Seosmittari näyttää silti rikasta. Mistä ihmeestä tämä johtuu? Ja kuinka tuohon ilm. alkup. lambdan avulla toimivaan mittariin voi luottaa? Ja ennen kaikkea, kuinka saan ne ahdot pysymään kurissa?

3. Seosmittari seilaa normiajossa ääripäiden väliä, kiihdytyksessä rikkaalla. Onko tämä seilaus normaalia? Käsittääkseni lambdan kuuluukin näin tehdä...

1. Kapeakaista seosmittaus näyttä ahdoilla aina rikasta, oli seos mitä tahansa. Siihen ei siis voi luottaa pätkääkään ahdetussa moottorissa. Laajakaista seosmittaria tilailemaan jos meinaat enempää virittää.  ;)

3. Kyllä, tuo seilaaminen on osakaasulla normaalia koska moottorinohjaus säätää seosta lambdan avulla. Kapeakaistalambda ei pysty tunnistamaan kuin ääripäät, eli laihan ja rikkaan seoksen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pelleeee - 31.10.2011, 21:07:35
Kiitoksia hyvistä vastauksista. Hieman tahtoisin vielä tarkennusta:

1. Tuolla on jonkinmoinen turboruuvi tuossa letkussa mikä hukkikselle menee. Onko tämä nyt sitten rajapainevena vai bleedi? Mistä tietää? Kone on B230FT joten olettaisin että sen kellokin siellä hukkiksessa on. Tarvitaanko tosiaan uusi hukkiksen kello vai riittääkö rajapainevena ahdon kurittamiseen? Plussaa siitä että helppo vakioida katsastusta varten...

2. Selkee peli että pässi ei pudota ahtoja automaatilla vaihdossa.

3. Eli seosmittarilla ei tee vakiolambdan kanssa mitään? Näissä perusvireissä siis vaan luotetaan että soppaa tulee riittämiin?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 31.10.2011, 22:04:08
Voi olla jompikumpi, rajapainevena päästää paineet kellolle vasta tietystä pisteessä (kun ilma työntää jousitetun kuulan "auki") Bleedi taas päästää hieman ilmaa pois -> huijaa kelloa. Yhdistelmiäkin löytyy. kuvallinen linkki (http://www.boostvalve.com/infofaq.html) Kokeile ruuvata pienemmät paineet tai hanki uusi kello jos ei muuten pelaa.
Ulkoapäin ei kellosta näe millä paineella se päästää hukkaportin auki, en usko että uudella kellolla tule leimalla sanomista?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 31.10.2011, 22:47:24
Kiitoksia hyvistä vastauksista. Hieman tahtoisin vielä tarkennusta:
1. Tuolla on jonkinmoinen turboruuvi tuossa letkussa mikä hukkikselle menee. Onko tämä nyt sitten rajapainevena vai bleedi? Mistä tietää? Kone on B230FT joten olettaisin että sen kellokin siellä hukkiksessa on. Tarvitaanko tosiaan uusi hukkiksen kello vai riittääkö rajapainevena ahdon kurittamiseen? Plussaa siitä että helppo vakioida katsastusta varten...

Tuo bleedi on halpa tapa välttää oikean hukkaportin kellon ostamista. Itse olen vaihtanut kellon sellaiseksi kuin olen halunnut, niin ei tarvitse "säätää" homman kanssa.   
Halpa ja hyvä!  Osta kaksi, Halpa ja hyvä!  ;)

http://www.doc-power.com/index.php?page=products&group=95
Tuolta löytyy kelloja 0.6, 0.8, 1.0 ja 1.2 baarille. Sopivat asennusraudan kanssa suoraan heittämällä paikalleen vakioturboon.
Jos haluat kilon ahtoja, niin kilon kello ja homma on siinä. Ahdot ei karkaile, eikä piikittele.

2. Selkee peli että pässi ei pudota ahtoja automaatilla vaihdossa.
Jos paineet kovin karkaavat, eli turbo tuottaa reilusti enemmän kuin kone kuluttaa ja hukkaportti ei säädä oikein, niin kyllä se pässi pihauttaa paineet turbon imupuolelle. Koskee vakio turboa.

Automaatilla paineet pysyvät koko ajan siinä missä on asetettu, kun kaikki on oikein.

3. Eli seosmittarilla ei tee vakiolambdan kanssa mitään? Näissä perusvireissä siis vaan luotetaan että soppaa tulee riittämiin?
Vakio lamda ei pysty ilmaisemaan arvoja kapean mittausalueensa ulkopuolelta (toimii sinnä 1 nurkissa) muuten kuin "rikkaalla" tai "laihalla", kertomatta kuinka paljon se on suunnassaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Turbo 242 - 01.11.2011, 16:19:38
Jos paineet kovin karkaavat, eli turbo tuottaa reilusti enemmän kuin kone kuluttaa ja hukkaportti ei säädä oikein, niin kyllä se pässi pihauttaa paineet turbon imupuolelle. Koskee vakio turboa.

Pässi ja dumppi siis toimivat niin että, kun kaasu nostetaa ylös muodostuu imusarjaan alipaine. Tämä alipaine voittaa pässin/dumpin jousivoiman ja kalvo/mäntä vaihtaa tilaa jolloin ahtopaine ohjautuu ahtimen imupuolelle tai ulkoilmaan. Pässi/dumppi saattaa kyllä ruveta vuotamaan jos ahtopaine nousee kovasti alkuperäisestä (jos puhutaan vakiomoottorista).

:juhau:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 01.11.2011, 20:30:18
Pässi/dumppi saattaa kyllä ruveta vuotamaan jos ahtopaine nousee kovasti alkuperäisestä (jos puhutaan vakiomoottorista).

Ei vuoda ainakaan ahdoilla, vaikka ahtoja olisi 100 baaria, sillä kalvon molemmilla puolilla on sama paine.     ;)
Vasta sitten kun imusarjassa alipainetta, alipaine ryhtyy kumoamaan jousen voimaa ja paine toisella puolle avustaa...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pelleeee - 14.11.2011, 19:49:39
Jesh. Kyllä se taitaa näin olla että hukkaportin kello menee ostoon vaikka kallis onkin. Siisti ja toimiva ratkaisu.

Esitän tuon 4. kohdan kysymyksen uudelleen korjaamopuolella kunhan saan ahdot kuriin. Saa toki tähänkin vastata jos joku keksii =)

Kiitos kaikille.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 14.11.2011, 23:02:56
Käyttäjänimi 460GLE osti hieman edullisempia kelloja ebaysta
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 945turbo23 - 23.11.2011, 23:54:48
Eikös tohon ahtojen säätöön ylöspäin riitä kellon akselin lyhentäminen?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 23.11.2011, 23:56:49
Eikös tohon ahtojen säätöön ylöspäin riitä kellon akselin lyhentäminen?

Kyllä se hiukan auttaa. Matalapaineturboissa vakiokellossa on niin löysä jousi, että kiristämällä ei saa juuri mitään aikaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 24.11.2011, 00:17:14
Eikös tohon ahtojen säätöön ylöspäin riitä kellon akselin lyhentäminen?

Juu... Ei auta!  :o

Koska omien hukkaporttieni jousien jousivakio on valittu (tehtaalla) siten, että se antautuu kuitenkin alun jäkittämisen jälkeen sillä paineella, jolle se on suunniteltu.  Eli piikittää ahtoja siinä vaiheessa kun ahdot nousevat turbon tuoton mukaisesti.

Ainoa konsti on jousen/hukkaportin vaihto tai lisäjousen (esikiristyksellä) asentaminen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kepa09 - 24.11.2011, 00:19:26
Kyllä se hiukan auttaa. Matalapaineturboissa vakiokellossa on niin löysä jousi, että kiristämällä ei saa juuri mitään aikaan.
   Näinpä, ellei lähde virittelemään omia......
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 24.11.2011, 01:05:12
   Näinpä, ellei lähde virittelemään omia......

Ja lisäksi vakio FK/FT:n kellossa (mitsu) ei ole mitään säätöjä...    ;)
Joten sen varren lyhentäminen on tehtävä rälläkällä ja hitsaamalla.

Lisäjousia noihin voi viritellä ja ne tuottavat tuloksen ihan toimivasti!  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pro Turbo - 24.11.2011, 12:54:22
Tai asentaa siihen tämmoisen proturbon alumiinikuorisen kellon, hinta 100e:

(http://www.proturbo.fi/tarvikkeet/hukkis3.gif)


Vaihdettavia jousia on viimeisimmässä kehitysversiossa  4 eri jäykkyyttä 0,5-2bar.
Kellon kiinnitysrauta on otettava vanhasta kellosta tai tekee vastaavan uuden.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 945turbo23 - 24.11.2011, 22:02:48
Kuinkas tollainen vakiokello lähtee irti 16 vuoden ja 278 tkm jälkeen?

Lähteekö ilman pulttien katkeamista sekä mutterien lämmittelyä?

P.S. Noi turbon pakoputken laipan mutterit lähti liiankin hyvin irti, melkein sormivoimalla, toisaalta ehkä hyväkin homma toi putken avarrus.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 24.11.2011, 22:49:43
Kuinkas tollainen vakiokello lähtee irti 16 vuoden ja 278 tkm jälkeen?

Lähteekö ilman pulttien katkeamista sekä mutterien lämmittelyä?
Yleensä ihan hyvin.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pelleeee - 25.11.2011, 20:13:47
Ny tuli postista bsr:n 1.0bar kello. Mutta voi jeesus ei näytä ihan 5min hommalta tuo vaihto. Ilmanputsarilta tuleva letku varmaan on ainakin pakko purkaa tieltä. Onko ton kellon asennukseen jossain (kuvallista)ohjeistusta?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 26.11.2011, 02:51:50
Ny tuli postista bsr:n 1.0bar kello. Mutta voi jeesus ei näytä ihan 5min hommalta tuo vaihto. Ilmanputsarilta tuleva letku varmaan on ainakin pakko purkaa tieltä. Onko ton kellon asennukseen jossain (kuvallista)ohjeistusta?

Voi siihen mennä varttikin!  ;D

Ekaksi irroita se ilmanputsarilta turbolle menevä putki. Niin näet hukkaportin kellon kaksi kiinnityspulttia.

Se, kuinka paljon aikaa kellon vaihtoon menee riippuu täysin siitä, kuinka ruosteessa se hukkaportin tangon lukitussokka on. Helpoimmillaan se irtoaa helposti tai on kokonaan ruostunut pois (kuten itsellä). Jos se on jäminyt kiinni, niin sen irti saaminen on se tärkein kohta hukkaportin kellon irroituksessa. Älä vääntele sitä hukkaportin vipua kovin voimallisesti, ettei kävisi vahinkoa.
Homma pitää tehdä ala kautta, sillä yläpuolelta et siihen käsiksi pääse irroittamatta turboa.

Jos se sokka on täys-ruosteessa, niin sahaa ja viilaa sen tyngät pois, koska uuden hukkiksen kanssa sitä ei tarvita.

Kun sokka on irti, niin homma on helppo. Kaksi pulttia auki turbon etupuolelta ja hukkiksen letku pois kompurapesästä tai hukkaportista. Ja kas niin, hukkis on irti.   :)

Kun katselet paikkoja hetken ajatuksella, niin et tarvise mitään kuvallista asennusohjetta, vaan pärjäät selostuksella.

Omassa merikontissa sokka on kadonnut jokus aikoja sitten ja koko ahtojen nosto prokkis lähti sitä kautta liikkeelle, kun alle kahden viikon kuluessa auton ostosta hukkiksen tanko irtosi paikaltaan. Virittelin ensin siihen lisäjousen ja sitten toisen ja kolmannen...  Lopulta hankin uusia hukkaportin kelloja.

Kun hukkiksen asentaa paikalleen, niin säädä siihen noin 5-10mm esikiristystä, niin se hukkiksen tanko pysyy paikallaan ilman sitä sokkaakin. Ainakin itselläni on BSR:n kellot pysyneet paikallaan ilman mitään ongelmia jo yli 50tkm.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 26.11.2011, 08:39:33
Kunhan et esikiristä liikaa, ota huomioon kellon liikevara. Jos esikiristystä on liikaa, ei hukkaportti aukea kunnolla.(Liikevaraa käytetään tuossa esikiristyksessä) :)

Jos sokan jämä on jumissa portin akselin reiässä eikä sitä saa helpolla sieltä pois, myytävänä on sellaisia akseliin työnnettäviä hammastettuja lukitusprikkoja jotka menevät hyvin paikalleen mutta purevat pirusti kiinni toiseen suuntaan liikutettaessa.

(http://www.ajbike.fi/images/webkuvat/VARAOSAT/7670009.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 26.11.2011, 15:20:03
Voi siihen mennä varttikin!  ;D

Kun hukkiksen asentaa paikalleen, niin säädä siihen noin 5-10mm esikiristystä, niin se hukkiksen tanko pysyy paikallaan ilman sitä sokkaakin.

Kätevä työkalu hukkaportin tangon paikalleen laitossa on sorkkarauta.

Sen avulla kampesin 240 Turbossa sen kellon paikoilleen ahtojen noston yhteydessä. Voi kuulostaa hurjalta, mutta oli erittäin kätevä apuväline.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: baatu - 28.12.2011, 17:37:09
Mihinkäs väliin tuo rajapaineventtiili tulee 940FT? Voisko joku heittää vaikka selventävällä kuvalla..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kempula - 28.12.2011, 19:48:54
(http://i40.tinypic.com/33m5w06.gif)

Tuohon letkuun.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: baatu - 28.12.2011, 20:22:07
Onkos sen sijainnilla mitään väliä vaikka vetäis pitemmillä letkuilla ylös parempaan paikkaan säädettävyyden kannalta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: usu - 28.12.2011, 20:30:55
Onkos sen sijainnilla mitään väliä vaikka vetäis pitemmillä letkuilla ylös parempaan paikkaan säädettävyyden kannalta.
Ei jurikaan ole väliä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: baatu - 29.12.2011, 16:28:11
Mitähän katsastusmies sanoo tuohon rajapaineventtiiliin?Voiko ottaa pois vaikka lastu jää boksiin, onko päästöt kohdallaan?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 29.12.2011, 16:55:01
Mitähän katsastusmies sanoo tuohon rajapaineventtiiliin?Voiko ottaa pois vaikka lastu jää boksiin, onko päästöt kohdallaan?

Mulla on ainaki katsastettu lastu paikallaan. Ahtopaineet säädetty venttiillillä 1.0bar. Isolla putkistolla ja katilla. Menee päästöistä läpi!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kempula - 29.12.2011, 19:12:27
Mitähän katsastusmies sanoo tuohon rajapaineventtiiliin?Voiko ottaa pois vaikka lastu jää boksiin, onko päästöt kohdallaan?

Ei mitään kunhan ei ole ajon aikana säädettävissä eli auton sisällä.  Voi ottaa pois, ei vaikuta seoksiin millään tavalla päästötestissä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: baatu - 29.12.2011, 20:53:17
OK kiitoksia nopeista vastauksista lastu ja venttiili paikallaan ja hyvin pelittää.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Turbo 242 - 31.12.2011, 14:01:54
Mitähän katsastusmies sanoo tuohon rajapaineventtiiliin?

Jos katsastusmies huomaa sen ja ymmärtää sen päälle jotain niin ei leimaa ei irtoa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: baatu - 31.12.2011, 23:30:03
Tarvii varmaan irrottaa pois kun katsastaa
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: wh - 04.01.2012, 19:39:13
mitenkäs tuollaisten d5 ahtimen laittaminen vinokoneeseen toimisi ? onko siinä mitään järkeä ? vnt ahdinhan kyseessä ?

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 04.01.2012, 20:01:29
mitenkäs tuollaisten d5 ahtimen laittaminen vinokoneeseen toimisi ? onko siinä mitään järkeä ? vnt ahdinhan kyseessä ?
ei ilmeisessti tykkää pakolämmöistä kovinkaan paljoa
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 04.01.2012, 22:38:05
Jos katsastusmies huomaa sen ja ymmärtää sen päälle jotain niin ei leimaa ei irtoa.

Tuossa allekirjoituksen 945 dieselissä on ollut parissakin katsastuksessa bleederi kiinni, eikä katsuria ole se kiinnostanut vaikka se on ollut ihan näkyvillä.

Viime konttori käynnilläkin oli jarruputkesta itse tehty bleedventtiili hukkaportin letkussa, eikä taaskaan katsuri sanonut mitään...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: baatu - 13.01.2012, 14:40:34
Onko kellään hajua kun tuli nyt tehoja lisää, kun kiihdyttää reippaasti että ahdot nousee säädettyyn 0,8:aan alkaa jonkin moinen täryytys tuntuis että kuuluis perästäpäin olisko kartaanista tai perästä.Onko muilla kokemuksia.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: wh - 13.01.2012, 16:00:31
Onko kellään hajua kun tuli nyt tehoja lisää, kun kiihdyttää reippaasti että ahdot nousee säädettyyn 0,8:aan alkaa jonkin moinen täryytys tuntuis että kuuluis perästäpäin olisko kartaanista tai perästä.Onko muilla kokemuksia.
sama juttu itellä, olis kiva tietää
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 13.01.2012, 16:05:58
Villi veikkaus.. Voisko kitkalukkoperä temppuilla, ku tehot kasvaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: wh - 13.01.2012, 16:47:09
Villi veikkaus.. Voisko kitkalukkoperä temppuilla, ku tehot kasvaa.
mulla se ei ainakaan pidä, olisko sille jotain tehtävissä ?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: okoz - 13.01.2012, 16:53:36
Onko kellään hajua kun tuli nyt tehoja lisää, kun kiihdyttää reippaasti että ahdot nousee säädettyyn 0,8:aan alkaa jonkin moinen täryytys tuntuis että kuuluis perästäpäin olisko kartaanista tai perästä.Onko muilla kokemuksia.

Voisi hyvinkin tulla kardaanista. Omassa kulkineessa alkaa täryytys ripeissä kiihdytyksissä, jos perässä on tarpeeksi kuormaa. Muuttui selvästi, kun vaihtoi takajouset uusiin. Vanhoilla jousilla perä oli tosin melkein tontissa  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 13.01.2012, 17:14:31
Onko kellään hajua kun tuli nyt tehoja lisää, kun kiihdyttää reippaasti että ahdot nousee säädettyyn 0,8:aan alkaa jonkin moinen täryytys tuntuis että kuuluis perästäpäin olisko kartaanista tai perästä.Onko muilla kokemuksia.
Ettei nyt olis se kaksoismassavauhtipyörän jurina...
Se tulee kuuluviin tuosta 0.8 bar lähtien kun oikein väännättää...
Pikkusen varot ettei aina jurise niin kyllä se siellä pyörii. :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kempula - 13.01.2012, 17:24:21
Tahtoopa tuo itelläki jurista ja on automaattilootalla. Taidan vaihtaa jäykemmät jouset keväällä kun nykysillä alkaa suunnilleen vetokoukku laahaamaan maata kun polkasee namin lattiaan :-\
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 13.01.2012, 17:38:45
Kyllähän nuo jousetkin sitä teettää ja baatu ei ole kertonut onko manuaali vai tomaatti...
Jos manuaali ja m90 lootalla, kaksoismassa jurisee ainakin jos ahdot yli 0.8 bar.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 13.01.2012, 18:11:47
Tahtoopa tuo itelläki jurista ja on automaattilootalla. Taidan vaihtaa jäykemmät jouset keväällä kun nykysillä alkaa suunnilleen vetokoukku laahaamaan maata kun polkasee namin lattiaan :-\

Jurisi itsellänikin vanhoilla jousilla ja riittävällä kuormalla (AW71L loota), kun perä painui riittävän alas.
Kun vaihdoin mätänetin kuormajouset taakse, jurinat katosivat, eikä perä roiku kuten useimmissa merikonteissa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: baatu - 13.01.2012, 18:19:16
Kyllähän nuo jousetkin sitä teettää ja baatu ei ole kertonut onko manuaali vai tomaatti...
Jos manuaali ja m90 lootalla, kaksoismassa jurisee ainakin jos ahdot yli 0.8 bar.

Manuaali kyseessä.Eiköhän se ole tuo kaksoismassapyörä sitten.Täytyy varoa ettei riko.
Tuolle ei taida mitään olla tehtävissä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Turbo 242 - 24.01.2012, 11:10:17
Tuossa allekirjoituksen 945 dieselissä on ollut parissakin katsastuksessa bleederi kiinni, eikä katsuria ole se kiinnostanut vaikka se on ollut ihan näkyvillä.

Viime konttori käynnilläkin oli jarruputkesta itse tehty bleedventtiili hukkaportin letkussa, eikä taaskaan katsuri sanonut mitään...

Nykyaikana on turhan hyvä tietojärjestelmä katsastuskonttoreilla joten itse en ota sitä riskiä että otteeseen tulee merkintää mistään ylimääräisestä...  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 14.02.2012, 16:50:41
Ahtopaineen säädöstä tuli mieleen.. Mun 945 ollut aikaisemmin ahtopaineensäädin. Nyt letkussa on enään T-haara. Onko siitä jotain haittaa/hyötyä? Kello on ilmeisesti vaihdettu, koska painetta on ihan kivasti  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J_Lanttola - 14.02.2012, 17:12:09
Ahtopaineen säädöstä tuli mieleen.. Mun 945 ollut aikaisemmin ahtopaineensäädin. Nyt letkussa on enään T-haara. Onko siitä jotain haittaa/hyötyä? Kello on ilmeisesti vaihdettu, koska painetta on ihan kivasti  :)

Jos se T-haara on jätetty siihen tulppaamatta, niin se toimii bleederinä ja nostaa ahtoja, kun osa hukkaportin kellolle menevästä ilmasta pääsee pihalle.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 14.02.2012, 17:34:16
Tosta bleedistä tuli mieleen että mun deekussa on vedetty viel oikeen kirkkaan sininen letku, ja sen näkee sokeampiki että tulee hukkaportin kellolla ja just käytin konttorillakin...  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: InlineFour - 14.02.2012, 17:35:42
Tosta bleedistä tuli mieleen että mun deekussa on vedetty viel oikeen kirkkaan sininen letku, ja sen näkee sokeampiki että tulee hukkaportin kellolla ja just käytin konttorillakin...  :)

Joo mut sitä kompensoi enemmän kun hyvin just se deeku.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 14.02.2012, 18:13:14
Jos se T-haara on jätetty siihen tulppaamatta, niin se toimii bleederinä ja nostaa ahtoja, kun osa hukkaportin kellolle menevästä ilmasta pääsee pihalle.

Ei ole tulpattu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J_Lanttola - 14.02.2012, 19:44:34
Ei ole tulpattu.

Jep, sitten se on bleederi :) Eli kello on tod näk alkuperänen, ahto on nostettu tuolla T-haaralla.


Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 14.02.2012, 19:45:14
Jep, sitten se on bleederi :) Eli kello on tod näk alkuperänen, ahto on nostettu tuolla T-haaralla.

ok..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J_Lanttola - 14.02.2012, 20:00:57
Joo mut sitä kompensoi enemmän kun hyvin just se deeku.

Oli deeku tai ei, saman verranhan siitäkin voimaa saa kuin FT koneesta bleederillä ;)
Voihan se mennä leimasta läpi vaikka HX50 holsetilla tai 454 isolohkolla, mutta laiton se on joka tapauksessa jos on bleediventtiili tms jälkiasennus ahtopaineen säädin tai isompipaineinen hukkaportin kello.
Siis jos auto on vähäpäästöinen. Ei-vähäpäästöiseen tietysti saa laittaa, mutta se vaatii penkityksen ja muutoskatsastuksen.

Pilkun viilaamista, tiedän, mutta mainitsin vain ettei asiaan vihkiytymätön saa sellaista käsitystä että se olisi laillista.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kempula - 16.02.2012, 01:14:01
Kyselläämpä tässä varsin kun mulla tuossa b230ft 940:ssä ilmeni tällainen "ominaisuus", että ahdot tahtoo karkailla. Aiemmin oli joku hydrauliikka hana tai joku mistä sai ahtoja säädettyä ja toimi ja säädin paineet tasan kiloon näin talviliukkaille. Nyt kumminki paineet nousee niin korkealle kuin tuo vakio mandariinimitsu jaksaa. Otin sen hanan pois ja laitoin uuden letkun hportin kellolle, mutta ei auttanut. Kokeilin myös letkulla imeskellä ja puhallella hukkaportinkelloon, mutta ei kyllä ilma läpi huilannu joten kalvokin taitaa olla ehjä :P Myös tanko liikkuu ainaki jonki verran joten hukkaportti ainakin jonkin verran aukeaa. Ei tahdo oikeen hyvää otetta saada tangosta kun yläkautta ronkkii. Tuossa kellossahan se vika on oltava tai sitten hukkaportti jumii, ettei aukea kokonaan? Onko kellekkään sattunut, että portti jumisi?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J_Lanttola - 16.02.2012, 09:54:45
Kyselläämpä tässä varsin kun mulla tuossa b230ft 940:ssä ilmeni tällainen "ominaisuus", että ahdot tahtoo karkailla. Aiemmin oli joku hydrauliikka hana tai joku mistä sai ahtoja säädettyä ja toimi ja säädin paineet tasan kiloon näin talviliukkaille. Nyt kumminki paineet nousee niin korkealle kuin tuo vakio mandariinimitsu jaksaa. Otin sen hanan pois ja laitoin uuden letkun hportin kellolle, mutta ei auttanut. Kokeilin myös letkulla imeskellä ja puhallella hukkaportinkelloon, mutta ei kyllä ilma läpi huilannu joten kalvokin taitaa olla ehjä :P Myös tanko liikkuu ainaki jonki verran joten hukkaportti ainakin jonkin verran aukeaa. Ei tahdo oikeen hyvää otetta saada tangosta kun yläkautta ronkkii. Tuossa kellossahan se vika on oltava tai sitten hukkaportti jumii, ettei aukea kokonaan? Onko kellekkään sattunut, että portti jumisi?

Eihän se letkun lähtö ole tukossa? Ja kello on kunnolla kiinni?
Jos ne on kunnossa niin eipä siinä oikeen muuta vikaa keksi kun että hukkaportti jumittaa.
Paineilmallahan sen saisi testattua. Esim T-haara johon ahtomittari kiinni ja sitten varovasti pillillä painetta mittaria seuraten ja seuraa tangon liikkumista.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hookkan - 24.03.2012, 19:30:49
Mulle kävi joskus niin päin ettei portti mennyt kiinni,akseli oli pois paikaltaan ja hukkis horotti auki.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Reeds - 14.06.2012, 12:12:01
Laitetaas vähän uutta ihmettelyä tähän topikkiin,nimittäin katsastuskäynnistä,kun melkein suurimmalla osalla tuntuu olevan Volvoissaan kiinni lastua ym. viriosaa.Jos ja kun kerran vähäpäästöistä turbokonetta ei saisi muutella..niin mitä katsurit sanoo näistä nyrkinkokoisista ahtomittareista,varsinkin jos ne näyttää sitä 1,0-1,2 bar lukemaa kun katsuri ajaa autoa konttorin pihalla,tai sitten konehuoneen bleedit ym. lisäjouset hukkaportin tangossa.Vaikka kaiken näkyvissä olevan virityksestä kielivän rekvisiitan riisuisi pois,niin eikö katsuria ihmetytä ajaa esim. reilusti yli 200 hevosvoimaista 400nm vääntävää vanhempaa ruotsalaista perheautoa?Pakkohan sen on jotain huomata kun autoja työkseen kokeilee.Vai onko kaikilla jo oma henk.koht. tuttu katsastaja joka vain katsoo läpi sormien..vai pitääkö auto vain palauttaa "normaaliksi" katsastuksen ajaksi? Olisi tarkoitus alkaa laittaa autoon jotain näistä varusteista niin siksi kyselen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 14.06.2012, 13:25:48
Ei se insinööri sitä ala polkeen siinä niin paljoa että se huomaisi teho eroa saatika paljonko on paineita. Bleedi/välijäähdytin/turbo muunnokset on vähän sillain että jos se alkaa niistä rutiseen niin ei voi mitään, mutta harvemmin niistä sanomista tulee. Sellaset kannattaa riisua pois mitkä saa helposti, esim. se bleedi. Ahtopainemittarihan on täysin laillinen ja lastuahan nyt ei huomaa muutakuin päästöissä jos on huono lastu.
Otsikko: Re: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaippi - 14.06.2012, 17:18:31
Bleedi tms. ei saa olla ajon aikana säädettävää mallia ja auton alkuperäisistä ahtopaineista ei taida olla konttoreilla tietoa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 15.06.2012, 10:23:40
Mulla on 9satkun keskikonsolissa 2x 60mm teollisuusmittaria sekä seos mittari pilarissa, peltipakosarja (alkuperäistyylinen ahdin keskellä alhaalla) 19T ahdin nokka vaihdettu, lastutettu 76mm pakoputki (katilla), vv-suodatin sekä bleed venttiili konehuoneessa ja katsastussetä totesi että harrastuksia pitää olla  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J_Lanttola - 15.06.2012, 13:32:06
Kuten totesin, kyllähän sen jossain voi saada läpi vaikka 454 isolohkolla tms, mutta ei se siitä laillista tee, eikä niistä välttämättä kannata liikoja huudella, jos joku sellaisen läpi päästää. Loppuu nuo harrastajaystävälliset konttoritkin pian kun hommat muuttuu kokoajan tarkemmaksi ja säännöt kiristyy.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Diudi - 10.07.2012, 07:44:51
oma auto on 240 tdic mutta deeku mikä deeku.. Auto ei nosta ahtoja vaikka ottaa hukkiksen letkun irti niin yli 0,7barin..? Hukkiksen letku paikallaan 2mm reikä letkussa nostaa ahdot n. 0,5bariin, bleedaus ei tunnu auttavan.. :idiot2: turbona t3/t4 kiina ahdin integroidulla hukkiksella ja 2,5" ahtoputkisto sekä 550x225x64 (muistaakseni) cooleri mallia kiina. Pakopesä ei oo halki tai mtn.. Autossa vakiopumppu kiitettävällä syötöllä ja rajummalla karalla. Ahtop.mittarina toimii tällä hetkellä ag normi boost, ei smoke. Mittarilla mitattu pakopaineita parin koeajon verran, mutta en tiiä sitte onko tukossa.. Mietin että pitäskö hukkiksen tankoa koittaa vähän kiristää jos se hukkis on jotenki löyhällä..? Että jos johtuu pakopaineista se että hukkis aukee vaikkei ohjauspainetta tuukkaan.. Pakopaineista ei pitäs olla pelkoa, pakopesä a/r  on .63 joten vakiopumpulla pakop. tuskin saa nousemaan liian korkeeks. Kyseisellä ag mittarilla pakopaineet oli pienemmillä kierroksilla ainaki jtn 0,5 bar luokkaa..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Diudi - 10.07.2012, 07:53:35
Jos katsastusmies huomaa sen ja ymmärtää sen päälle jotain niin ei leimaa ei irtoa.
Millä perusteella rajapaineventtiili olisi laiton..? Vai tarkoitatko sitä että sitä ei saa asentaa jälkeenpäin muutoskatsastamatta..eipä tietenkään, mutta entä jos on muutenkin autoa muutoskatsastamassa niin eihän se silloin mitenkään laiton pitäs olla..?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Turbo 242 - 23.07.2012, 20:43:43
Millä perusteella rajapaineventtiili olisi laiton..? Vai tarkoitatko sitä että sitä ei saa asentaa jälkeenpäin muutoskatsastamatta..eipä tietenkään, mutta entä jos on muutenkin autoa muutoskatsastamassa niin eihän se silloin mitenkään laiton pitäs olla..?

Ahdettua moottoria ei saa muuttaa. Jos ahtopaineiden noston haluaa muutoskatsastaa vähäpäästöisessä autossa niin se ei olekkaan mikään läpihuutojuttu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 31.07.2012, 01:41:19
Itsellä semmoinen ongelma, että kaasupohjassa kiihdyttäen kiihtyvyys ei ole tasaista vaan ennemminkin 3000 kohalla lähtee vetämään sitten puutuu sitten taas vetää ja puutuu eli nykivää... 2/3 kaasulla kiihtyy parhaiten silloin ei tee tuommoista nyhtämistä
 auto siis -97 b230Fk jossa Tonin lastu, rajapaineventtiili ja Ft kello ahdot on siinä 0,8 paikkeilla, mutta teki tuommoista nyhtämistä jo ihan vakionakin 0,2bar paineilla mistä liene johtuu  :-[
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Turbo 242 - 31.07.2012, 11:09:04
Itsellä semmoinen ongelma, että kaasupohjassa kiihdyttäen kiihtyvyys ei ole tasaista vaan ennemminkin 3000 kohalla lähtee vetämään sitten puutuu sitten taas vetää ja puutuu eli nykivää... 2/3 kaasulla kiihtyy parhaiten silloin ei tee tuommoista nyhtämistä
 auto siis -97 b230Fk jossa Tonin lastu, rajapaineventtiili ja Ft kello ahdot on siinä 0,8 paikkeilla, mutta teki tuommoista nyhtämistä jo ihan vakionakin 0,2bar paineilla mistä liene johtuu  :-[

IMM ehtoopuolella?  ??? Voiko kyseinen kapistus edes aiheuttaa nykivää käytöstä?  ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 02.08.2012, 02:23:55
IMM ehtoopuolella?  ??? Voiko kyseinen kapistus edes aiheuttaa nykivää käytöstä?  ???

Tuotas, veikkaisin ennemmin bensiini puolen häikkää.
Mittari bensalinjaan ja tutkimaan miten paineet käyttäytyy ajossa.

Tietty risa tai pätkivä lambda voi tehdä tuollaista.  Toki vaahteramäen eemelikin (IMM), mutta hitusen epäilen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 02.08.2012, 04:22:25
Aluemiitissä Lankun kanssa pähkäiltiin kyseistä ongelmaa, hän(kin) epäili vahvasti polttoaine puolen häikkää esim. PA pumppu/suodatin?

vaihdan suodattimet, kurkkaan tankkiin ja vaihdan sytytys osat.. tulen sitten kertomaan josko ongelma olisi hävinnyt :)

Muuten tuli vaan mieleen, että autossa oli samallaisia oireita lievempinä jo silloin kun auton ostin ja lisäksi silloin oli lentänyt hukkaportin tangon sokka huit hittoon ja tanko ei ollut edes paikoillaan, eli nykimistä esiintyy myös ilman paineita ???

Tosin nytten kun on se 0,8-1.0 bar painetta niin ongelma on lähes sietämätön :2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 02.08.2012, 13:22:28
Yksi vaihtoehto on sitten myös kipinä, eli huonoa happea puolalta eteenpäin tai puola.
Nimittäin kipuna tarvitsee eniten tehoa juuri silloin kun kaasuläppä on eniten avoin, jolloin sylinterin sisäinen paine on korkeimmillaan ja täytös suurin mahdollinen.

Itselläni on puolassa jotakin vikaa, sillä teki samaa ja nimenomaisesti tuossa 3-4000rpm välissä. Ongelma katosi puolan vaihdon jälkeen.

Jos bensanpaineet ovat ok, niin sitten vika on kipunassa. Voi se kone jopa rapistellakkin, jolloin EZK tekee tepposet ja myöhästään jopa 55 astetta sytkää, jolloin meno taatusti puutuu...

Olethan tutkinut vikakoodit?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: REX - 03.08.2012, 08:24:41
Aluemiitissä Lankun kanssa pähkäiltiin kyseistä ongelmaa, hän(kin) epäili vahvasti polttoaine puolen häikkää esim. PA pumppu/suodatin?


Viimisimmillään oleva bensa pumppu ei ainakaan minun kohdalla ole aiheuttanut nykimisiä pienillä ahdoilla. Suodattimen vaihto ei varmaankaan ole turhaa varsinkaan jos edellisestä vaihdosta on jo aikaa.

Lähtisin myös mikan kanssa samoille linjoille. bensanpaineen mittaus ja sitten sytkä tarkkailuun.




Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 15.08.2012, 19:01:12
Lainataanpa topiccia, niin ei tarvitse tehdä uutta. (Kaipa tämä virityspuolelle sopii vaikka onkin toistaiseksi epäonnistunut viritys.)

-97 Classicissa B230FT/AW71L tekniikalla seuraavanlainen havainto kansirempan jälkeen:

-Tyhjäkäynti aavistuksen epätasainen, Vaihde D:llä humppaa 800-900 rpm välillä n. 1s välein.
-Vastaa laiskanoloisesti kaasuun, veto päällä myös hieman nylkyttää, tehoa hukassa.
-Tulpat melko vaaleat, eli käynee laihalla...

Kansirempan yhteydessä kanneksi vaihtui portattu 531 A-Nokalla, sekä Ahtimeksi 19T, muuten vakio. Ahtoja n. 0,5bar tässä vaiheessa, enempää en ole uskaltanut laittaa. Jakajankansi, pyörijä, tulpat, ilmansuodatin ja bensansuodatin vaihdettu jo ennen kansiremppaa uusiin. Ennen remppaa toimi melko normaalisti ja tulpat olivat mustia (Pakosarja ja pakopesä halki-> rikkaalla) Pakosarja hitsattu ja pakopesä vaihtui ehjään.

Seuraavia asioita kokeiltu rempan jälkeen:

-Tonin lastu, ei vaikutusta.
-Imuvuotojen etsiminen starttisprayllä, en ole löytänyt.
-Ilmamassamittarin vaihto, ei vaikutusta.
-Nokan ajoitus tarkistettu, oli ok.
-Nokan ajoitus tarkistettu uudelleen ja remmi+kiristäjä vaihdettu uusiin ja laitettu jako varmasti kohdalleen, ei vaikutusta.
-Puristuspaineet 9.8 9.8 9.8 10.8 (Ok?)
-Suutimet vaihdettu 400 cc/min@3bar Bosch browntoppeihin (Ford E5ZE), Persdynolla muutama hp lisää, racechrono eri mieltä...
-Lambdan jännitettä koitin yleismittarilla mittailla, jotain 0-0,5v lukemia sieltä tuli, keskiarvo n. 0,3v (Laiha?)
-Vikakoodit luettu Ecusta ja Ezksta, 1-1-1 molemmissa.

Mitä seuraavaksi? Auto paaliin? :'(

Bensanpainetta voisin yrittää mittailla, onnistuuko kätevästi rengaspainemittarilla siitä tukin venttiilistä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 15.08.2012, 19:48:48
Lainataanpa topiccia, niin ei tarvitse tehdä uutta. (Kaipa tämä virityspuolelle sopii vaikka onkin toistaiseksi epäonnistunut viritys.)

Bensanpainetta voisin yrittää mittailla, onnistuuko kätevästi rengaspainemittarilla siitä tukin venttiilistä?

Bensan paine stekkaukseen ja tavis-rengaspainemittari käy oikein hyvin (tosin sen pitää olla lukittavaa mallia).

ERG saattaa olla myös jumissa (auki).

Ja tyhjäkäynnin humppaamiseen riittää se, että IMM:n ja turbon välissä on ilmavuoto, kuten huohotinputki irti tms.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 16.08.2012, 09:02:06
Lainataanpa topiccia, niin ei tarvitse tehdä uutta. (Kaipa tämä virityspuolelle sopii vaikka onkin toistaiseksi epäonnistunut viritys.)

-97 Classicissa B230FT/AW71L tekniikalla seuraavanlainen havainto kansirempan jälkeen:

-Tyhjäkäynti aavistuksen epätasainen, Vaihde D:llä humppaa 800-900 rpm välillä n. 1s välein.
-Vastaa laiskanoloisesti kaasuun, veto päällä myös hieman nylkyttää, tehoa hukassa.
-Tulpat melko vaaleat, eli käynee laihalla...

Kansirempan yhteydessä kanneksi vaihtui portattu 531 A-Nokalla, sekä Ahtimeksi 19T, muuten vakio. Ahtoja n. 0,5bar tässä vaiheessa, enempää en ole uskaltanut laittaa. Jakajankansi, pyörijä, tulpat, ilmansuodatin ja bensansuodatin vaihdettu jo ennen kansiremppaa uusiin. Ennen remppaa toimi melko normaalisti ja tulpat olivat mustia (Pakosarja ja pakopesä halki-> rikkaalla) Pakosarja hitsattu ja pakopesä vaihtui ehjään.

Seuraavia asioita kokeiltu rempan jälkeen:

-Tonin lastu, ei vaikutusta.
-Imuvuotojen etsiminen starttisprayllä, en ole löytänyt.
-Ilmamassamittarin vaihto, ei vaikutusta.
-Nokan ajoitus tarkistettu, oli ok.
-Nokan ajoitus tarkistettu uudelleen ja remmi+kiristäjä vaihdettu uusiin ja laitettu jako varmasti kohdalleen, ei vaikutusta.
-Puristuspaineet 9.8 9.8 9.8 10.8 (Ok?)
-Suutimet vaihdettu 400 cc/min@3bar Bosch browntoppeihin (Ford E5ZE), Persdynolla muutama hp lisää, racechrono eri mieltä...
-Lambdan jännitettä koitin yleismittarilla mittailla, jotain 0-0,5v lukemia sieltä tuli, keskiarvo n. 0,3v (Laiha?)
-Vikakoodit luettu Ecusta ja Ezksta, 1-1-1 molemmissa.

Mitä seuraavaksi? Auto paaliin? :'(

Bensanpainetta voisin yrittää mittailla, onnistuuko kätevästi rengaspainemittarilla siitä tukin venttiilistä?
A-nokka tuntuu automaatin sytkäboksiin yhdistettynä aiheuttavan tuommosta ilmiötä että käynti humppaa, kokeiles vakiokepillä notta futaako? Automaateissa on useammin hyperaktiivinen tuo tyhjäkäyntikierrosten säätö, ja tomaatin sytkäboksilla se pienikin kaasu vaikuttaa paljon enempi tyhjäkäynnin tuntumassa jollonka se säätö lähtee oskilloimaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 19.08.2012, 12:44:52
Minkä kokoinen T-haaran reidän tulisi olla jotta saisin muutettua matalapaine turbon ahtopaineet 0,8 tuntumaan?

Löysin varaston kätköistä mun vanhan 940:ssä olleen T-haaran. Mutta en millään muista paljonko siinä oli silloin painetta.
Siinä taitaa olla joku 3-4mm reikä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 19.08.2012, 12:50:39
FK:n kello on tosi löysä ja pakopaine avaa sen portin aika helposti.

Pelkkä ohjauspaineen rajoitus ei välttämättä tuo autuutta.

Laita kellon kiinnityksen ja kompurakotelon väliin paksut prikat, jolla saat lisää jännitystä kelloon. Tuolla sain omaani noin 0.7 bar ahdot.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: j_tapio - 19.08.2012, 12:57:52
FK:n kello on tosi löysä ja pakopaine avaa sen portin aika helposti.

Pelkkä ohjauspaineen rajoitus ei välttämättä tuo autuutta.

Laita kellon kiinnityksen ja kompurakotelon väliin paksut prikat, jolla saat lisää jännitystä kelloon. Tuolla sain omaani noin 0.7 bar ahdot.

Prikkoja ei saa laittaa liikaa! jotta läpässä riittää avautumisvaraa ennen kuin kellon kalvo pohjaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 19.08.2012, 13:00:43
Prikkoja ei saa laittaa liikaa! jotta läpässä riittää avautumisvaraa ennen kuin kellon kalvo pohjaa.

Kokeilut pitää toki tehdä herkällä räpylällä. Hyväksi prikaksi omassa laitteessa osoittautui pakosarjan mutterin alla oleva paksu rosteinen prikka. Kellot on toki yksilöitä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 19.08.2012, 13:09:10
Minkä kokoinen T-haaran reidän tulisi olla jotta saisin muutettua matalapaine turbon ahtopaineet 0,8 tuntumaan?

Hanki suosiolla FT:n kello, koska prikkojen ja FK:n kellon kanssa törmäät tähän tapion mainitsemaan ongelmaan todella helposti ja jäät silti ahtopaine tavoitteestasi.

Tai laita lisäjousi siihen hukkaportin kellon tangon ja kiinnityslaipan välille. Jolloin liikerata ei tule ongelmaksi ja paineiden nousu alkaa hitusen aikaisemmin, kun lisäjousessa on sopivasti esikiristystä.

Jos todella haluat sinne 0,8 baarin nurkkaan, niin suosittelen vakavasti lastuja, ettei rupea rapisemaan!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 19.08.2012, 13:10:33
Tohtiiko tuota mun T-haara edes kokeilla, kun ei ole ahtopainemittaria?

Tai on se alkuperäinen.


Keräilen jostain myöhemmin rahaa lastua ja 1.0bar kelloa varten  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 19.08.2012, 13:19:48
Tohtiiko tuota mun T-haara edes kokeilla, kun ei ole ahtopainemittaria?

Tai on se alkuperäinen.


Keräilen jostain myöhemmin rahaa lastua ja 1.0bar kelloa varten  :)

Jos on edes se orkkis-mittari, niin mikä ettei.  Ja vakiolastuilla pysyttelisin siellä 0,6-0,7bar luokassa.  Omani nimittäin kilisi huolella siellä 0,8 baarissa!  Ja pikkuinenkin rapina tekee hitaasti tuhojaan, vaikka EZK hoitaakin homman mallikkaasti.  Huomaat todella selkeän eron jo 0,6 baarin paineilla vakio FK:n verrattuna.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sorvari - 19.08.2012, 15:54:30
toimiikohan mulla toi nakuanturi sitten hyvin kun en ole koskaan kuullu kilinää?
nyt on vakioahdin kiinni katsastuksen jäljiltä ja ahtomittari oli rikki, niin uusi mittari näytti sitten 1,2bar pudotin tosta sitten 0,9-1 bar...kinuski ahtimella ei kilissy 1,6barilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 19.08.2012, 18:57:59
toimiikohan mulla toi nakuanturi sitten hyvin kun en ole koskaan kuullu kilinää?
nyt on vakioahdin kiinni katsastuksen jäljiltä ja ahtomittari oli rikki, niin uusi mittari näytti sitten 1,2bar pudotin tosta sitten 0,9-1 bar...kinuski ahtimella ei kilissy 1,6barilla.
No voisit sentään kertoa, mitä muutoksia sinne on muuta tehty.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sorvari - 19.08.2012, 20:18:55
tällä hetkellä kaikki vakiota paitsi k-nokka , kiinakuuleri ja deralastu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 19.08.2012, 20:21:12
tällä hetkellä kaikki vakiota paitsi k-nokka , kiinakuuleri ja deralastu.

Siinä se selitys, miksi ei kilise!   :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 19.08.2012, 22:36:36
toimiikohan mulla toi nakuanturi sitten hyvin kun en ole koskaan kuullu kilinää?
nyt on vakioahdin kiinni katsastuksen jäljiltä ja ahtomittari oli rikki, niin uusi mittari näytti sitten 1,2bar pudotin tosta sitten 0,9-1 bar...kinuski ahtimella ei kilissy 1,6barilla.
Mistä mittarin lähtö? vuotaako jostain. Ei voi olla mahdollista ettei kilise 1,6barilla. Sellasilla ahdoilla pitäis menon hyytyä vallan
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 19.08.2012, 22:47:24
Mistä mittarin lähtö? vuotaako jostain. Ei voi olla mahdollista ettei kilise 1,6barilla. Sellasilla ahdoilla pitäis menon hyytyä vallan

Tarkoitat, että vuoto on jossain turbon jälkeen.

Jos mittari on turbon imupesässä ja vääntää vaikka 1,5 bar paineita, niin kunnollisesti jäähdyttävän ja ahtaan coolerin jälkeen voi olla vain 0,8 baaria paineita.   ;)

Tai jos jossakin muualla mättää ja saa aikaiseksi ns. choked-flown, niin aivan sama mitä turbosta tulee, koska koneelle ei mene niin paljoa painetta.

Tai voihan olla, että paineita on 1,6 baaria mutta vakioveivit ovat kyllä solmussa niillä tehoilla...   :D

Tai sitten mittari on ihan mitä sattuu autogaugea....  ;)

Hitusen minäkin noita paineita epäilen, sillä noilla pitäisi tehoja lähteä +400hv.  Mutta vakiosuuttimet eivät siihen taatusti riitä! Joten noilla paineilla+vakiosuuttimilla tapaa sen inhottavan hyönteisen, mäntäpistiäinen nimeltään hyvin nopeasti. Tai sitä ötökkää ei kyllä ehdi näkemään, mutta sen jäljet kylläkin!   :2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sorvari - 19.08.2012, 23:09:25
imusarjasta mitattu...eihän tolla kinuskilla tullut kuin 260hv pienihän se oli,pakopuoli meni ihan tukkoon .aluksi oli vakio suuttimet mutta afr putosi yli 12 niin vaihdettiin
788mml jolloin pysy alle11.nakutusta en kuullu,joko anturi myöhästi tai on huono kuulo.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 20.08.2012, 20:32:07
Tarkoitat, että vuoto on jossain turbon jälkeen.
joo, en aatellu että se olis ennen turboo :D
imusarjasta mitattu...eihän tolla kinuskilla tullut kuin 260hv pienihän se oli,pakopuoli meni ihan tukkoon .aluksi oli vakio suuttimet mutta afr putosi yli 12 niin vaihdettiin
788mml jolloin pysy alle11.nakutusta en kuullu,joko anturi myöhästi tai on huono kuulo.
Missähän kohtaa mahto tuottaa enään pelkkää lämpöö se turbo, pienimmillä paineilla olis tullut varmaan paremmat tehot.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: järviin - 20.08.2012, 20:39:33
98E5 litkussa on stoikka noin 14,5 AFR.
Joten eikös noin 11,6 AFR olisi kova juttu?

Edit: 14,5 * 0,80= 11,6
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: vokelius - 20.08.2012, 21:23:08
Tuli osteltua tuossa valmiiks piristetty 940 stw turbo, automaatti. Autossa siis valmiina viikingin lastu ja ahtopaineet autogaugen mukaan ~1.1. Kansikin ilmeisesti portattu. Turbokoneita tuntemattomana ihmetyttää muutama asia.

1. Ahtopaineet karkaa 3- ja 4-vaihteilla johonkin 1.4 tienoille ihan pienellä kaasullakin. Seosmittari näyttää silti rikasta. Mistä ihmeestä tämä johtuu? Ja kuinka tuohon ilm. alkup. lambdan avulla toimivaan mittariin voi luottaa? Ja ennen kaikkea, kuinka saan ne ahdot pysymään kurissa?

2. Pitäisikö bypassin pudottaa ahdot vaihteenvaihdossa? Jos kiihdyttää ykköseltä kakkoselle kaasu pohjassa, niin ykkösellä neula liimaantuu tuonne 1.1bar ja ei edes värähdä kun 2-vaihde tulee pesään.

3. Seosmittari seilaa normiajossa ääripäiden väliä, kiihdytyksessä rikkaalla. Onko tämä seilaus normaalia? Käsittääkseni lambdan kuuluukin näin tehdä...

4. Ei sinänsä turbokysymys, mutta: Lasketellessa ilman kaasua kierrokset heijaa pahasti (~300k). Kun kierrokset on alle 1500 niin heijaus loppuu. Tyhjäkäynnissä tai ajossa ei tunnu mitään pätkimistä. Auto tosiaan automaatti.

-pelleeee


onko tuohon 4 kohtaan löytyny vastausta? nimittäin tekee mulla samaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 20.08.2012, 21:30:21
eikö toi nro 4 ole ominaisuus, moottorijarrutuksen aikainen bensansyötön katkaisu taitaa poistua 1700 kierroksen alapuolella
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 20.08.2012, 21:50:34
Ei ole, nimittän samat jutut kuin pellellä.  Siis viripuolella.   B230FK + 1bar + Lastut + AW71L + kevyt porttaus

Ei heijaa kierrokset yhtään moottorijarrutuksessa.

Tosin kansipokan jälkeen tyhjäkäynti alkoi huojumaan kun vaihdetta ei ole pesässä.  Epäilys kohdistuu EGR-järjestelmään tai tyhjäkäyntiservoon.  Saman tyhjäkäynnin huojumis tempun tekee myös kun huohottimen putki on irti tms. ilmavuoto IMM:n ja turbon välissä.

Ihan ekaksi tyhjäkäynti ei huojunut yhtään vaan kävi niin nätisti tyhjäkäyntiä, ettei vinokone ole koskaan käynyt.   :)

Tosin vika voi olla myös siinä mätänetin tarvike-lambdassa, josta on nyt esilämmitys paskana (ostettu maaliskuussa). Menee onneksi takuuseen.  Ja tilalle tulee Bosch.
Tosin tyhjäkäynti huojui jo ennenkuin lambda-oireili millään tavalla abt. 200km kansipokan jälkeen. Nyt kansipokan jälkeen on kilsoja tullut rapiat 3tkm ja tällä viikolla tulee työajoja sen 1500km.

Imusarja ei testattaessa vuotanut.

imusarjasta mitattu...eihän tolla kinuskilla tullut kuin 260hv pienihän se oli,pakopuoli meni ihan tukkoon .aluksi oli vakio suuttimet mutta afr putosi yli 12 niin vaihdettiin
788mml jolloin pysy alle11.nakutusta en kuullu,joko anturi myöhästi tai on huono kuulo.

siis 260hv vakio suuttimilla?

Elikkäs se ei sittenkään ollut se ns. täysin vakio lukuunottamatta nokkaa, cooleria ja lastua? Vai onko lastut (molemmat?).


Itsellä rapsahtelee puolikaasulla 3700rpm taas kun tuo lambda-anturi wittuilee. Vajaammalla kaasulla tai täyskaasulla ei rapsahtele.  Ja jos auto meluaa yhtään, niin tuota yksittäistä rapsahdusta ei välttämättä huomaa lainkaan.

Kun lambda toimi kunnolla, ei rapinoita tai kilinöitä ollut.

Kun nakuttaa kunnolla, niin sen taatusti kuulee huonokuuloisempikin, yksittäistä rapsahdusta ei välttämättä huomaa kuin mittareilla, koska EZK hanskaa homman seuraavalle kierrokselle.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 20.08.2012, 21:56:53
Ei ole, nimittän samat jutut kuin pellellä.  Siis viripuolella.   B230FK + 1bar + Lastut + AW71L + kevyt porttaus

Ei heijaa kierrokset yhtään moottorijarrutuksessa.

Tosin kansipokan jälkeen tyhjäkäynti alkoi huojumaan kun vaihdetta ei ole pesässä.  Epäilys kohdistuu EGR-järjestelmään tai tyhjäkäyntiservoon.  Saman tyhjäkäynnin huojumis tempun tekee myös kun huohottimen putki on irti tms. ilmavuoto IMM:n ja turbon välissä.

Ihan ekaksi tyhjäkäynti ei huojunut yhtään vaan kävi niin nätisti tyhjäkäyntiä, ettei vinokone ole koskaan käynyt.   :)

Tosin vika voi olla myös siinä mätänetin tarvike-lambdassa, josta on nyt esilämmitys paskana (ostettu maaliskuussa). Menee onneksi takuuseen.  Ja tilalle tulee Bosch.
Tosin tyhjäkäynti huojui jo ennenkuin lambda-oireili millään tavalla abt. 200km kansipokan jälkeen. Nyt kansipokan jälkeen on kilsoja tullut rapiat 3tkm ja tällä viikolla tulee työajoja sen 1500km.

Imusarja ei testattaessa vuotanut.

siis 260hv vakio suuttimilla?

Elikkäs se ei sittenkään ollut se ns. täysin vakio lukuunottamatta nokkaa, cooleria ja lastua? Vai onko lastut (molemmat?).


Itsellä rapsahtelee puolikaasulla 3700rpm taas kun tuo lambda-anturi wittuilee. Vajaammalla kaasulla tai täyskaasulla ei rapsahtele.  Ja jos auto meluaa yhtään, niin tuota yksittäistä rapsahdusta ei välttämättä huomaa lainkaan.

Kun lambda toimi kunnolla, ei rapinoita tai kilinöitä ollut.

Kun nakuttaa kunnolla, niin sen taatusti kuulee huonokuuloisempikin, yksittäistä rapsahdusta ei välttämättä huomaa kuin mittareilla, koska EZK hanskaa homman seuraavalle kierrokselle.
lambdakorjaus menee pois pelistä tuossa 3700 paikkeilla, sitten mennään puhtaasti karttojen pohjalta. Sulla käy sitten laihalla jos nakuttaa , tankkaathan 98e5.


pikkusen isommat suuttimet korjaa tilanteen
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: EVO8 - 20.08.2012, 22:12:24
Silloin kun mennään ns kartoille niin se minkälaisille kartoille mennään riippuu siitä mitä lambda on kertonut eculle ennen sitä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 20.08.2012, 22:14:16
Silloin kun mennään ns kartoille niin se minkälaisille kartoille mennään riippuu siitä mitä lambda on kertonut eculle ennen sitä.
eli ns pehmeä lasku ?

millaista seosta lh muuten tarjoaa ahdoilla ??
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: EVO8 - 20.08.2012, 22:27:56
Jos lambda valehtelee eculle että seos on paksulla niin se on laiha koko alueella. Tai päinvastoin. Ecu laskee korjauskertoimen outloop alueille sen mukaan mitä se on nähnyt. Varsin pirullinen laite ja aina pitää olla tarkkana että niitä pakopuolen vuotoja ei ole.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 20.08.2012, 22:46:33
lambdakorjaus menee pois pelistä tuossa 3700 paikkeilla, sitten mennään puhtaasti karttojen pohjalta. Sulla käy sitten laihalla jos nakuttaa , tankkaathan 98e5.


pikkusen isommat suuttimet korjaa tilanteen

Tankkaan 98 tai 98/RE85 sekoitusta mutta nyt on puhtaasti 98.

Pukkasi oikein vikakoodinkin tuossa perjantaina kun käytti tyhjäkäyntiä useampia minuutteja.  Heti kun lähtee ajamaan koodia ei tule, eli lambda lämpenee riittävän nopeasti.

Vikakoodi (2-1-2) väitti, ettei lambda-signaalia tule, mutta kyllä se tulee mutta viivästetysti kunhan lambda lämpenee tarpeeksi.
LH:ssa on muuten n. 2-3 minuutin viive tuolle lambdan haistelulle. Alle 3 minuutin ajan lambdan johto voi olla vaikka kokonaan irti mutta sitten kun mennään closed-loop tilaan ja silloin ilmestyy vikakoodi.

Liekö se kansipahvin, virranjakajan kannen ja tunnin stattailu sitten ollut se viimeinen niitti sille lambdalle vaiko vain paska tarvikelaatu?


Mitä suuttimiin tulee, niin ovat alkuperäiset vihreät mutta muutoinkin ajatus on ollut vaihtaa ne isommiksi (puhdas RE85 ajelu).

Eli mitkä ovat seuraavat suuttimien koot?  Vakio suuttimien tuotosta ei ole havaintoa ja sellainen aavistus olisi, että ovat jo rajoilla blandiksella muutoinkin ja viimeistään nenäkepin vaihdon jälkeen.

Jos lambda valehtelee eculle että seos on paksulla niin se on laiha koko alueella. Tai päinvastoin. Ecu laskee korjauskertoimen outloop alueille sen mukaan mitä se on nähnyt. Varsin pirullinen laite ja aina pitää olla tarkkana että niitä pakopuolen vuotoja ei ole.

No, halkosarja on halki, muttei tunnu vuotavan merkittävästi. Jos jostakin pakopuolella vuotaa, niin kannen ja sarjan välistä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 20.08.2012, 23:19:49
viinalle soveltuu ne n.30% suuremmat suuttimet, olikohan vakiot 337cc/min elikkä n 440cc?
eikös lambdan haistelu astu voimaan kun kone on saavuttanu tietyn lämpötilan, ei siis aika viivettä?


näin offina, eipä kyllä harmita megan valinta lh:n kanssa kikkailun sijasta  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pelleeee - 21.08.2012, 13:17:47
Ei ole, nimittän samat jutut kuin pellellä.  Siis viripuolella.   B230FK + 1bar + Lastut + AW71L + kevyt porttaus

Ei heijaa kierrokset yhtään moottorijarrutuksessa.


Moi

Taisin tuossa aiemminkin kirjotella mutta tuota kierrosten heijausta moottorijarrutuksessa EI esiintynyt vakiolastulla. Vaihdoin tonilastuun ja tilanne parani kyllä huomattavasti (vrt. viking), mutta ei täydellinen nytkään. Tällä mennään.

-pelleeee
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: PuuhaPede - 24.08.2012, 17:30:36
Koneena 230FK ja 945 vm. 1996, moottoritilasta löytyy Volvo osa nro 3517757, eli ilmanputsari laatikon etupuolella oleva alipaineventtiiili johon tulee 12v sähköä ja kiinnittynyt kolme alipaineletkua. Pari turbon suuntaan ja yksi ilmanputsari kotelon sisään.

Miten ohitetaan?
Tarkoitus laittaa rajapaineventtiili ja säätää lisää ahtoja.

Meneekö ruiskulle tietoa tätä kautta paineitten kasvusta vai voiko letkut laittaa tukkoon ja sähköt katkaista :) ?

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 24.08.2012, 17:36:13
Koneena 230FK ja 945 vm. 1996, moottoritilasta löytyy Volvo osa nro 3517757, eli ilmanputsari laatikon etupuolella oleva alipaineventtiiili johon tulee 12v sähköä ja kiinnittynyt kolme alipaineletkua. Pari turbon suuntaan ja yksi ilmanputsari kotelon sisään.

Miten ohitetaan?
Tarkoitus laittaa rajapaineventtiili ja säätää lisää ahtoja.

Meneekö ruiskulle tietoa tätä kautta paineitten kasvusta vai voiko letkut laittaa tukkoon ja sähköt katkaista :) ?
turbo lussahan se, ahdot pitäs olla 0.8bar ja enempää ny ei kannata ottaa ilman lastuja.....

ei nyt ainakaan kannata hajottaa, laita vaikka myyntiin jos et tartte.
Otat vaan letkuineen irti, vedät ahtimen kompurapuolelta letkun hukkaportille ja väliin se turporuuvi
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 24.08.2012, 17:38:28
Koneena 230FK ja 945 vm. 1996, moottoritilasta löytyy Volvo osa nro 3517757, eli ilmanputsari laatikon etupuolella oleva alipaineventtiiili johon tulee 12v sähköä ja kiinnittynyt kolme alipaineletkua. Pari turbon suuntaan ja yksi ilmanputsari kotelon sisään.

Kyseessä on ns. turbo+ sarja, joka nostaa ahdot 0,8baariin yli 4000 rpm kierroksilla.

Voit poistaa ilman ongelmia.

Mutta voisin väittää, että jos kone on oikeasti se FK (vakioahdot 0,3bar), niin ei oikein onnaa ahtojen nosto ilman hukkaportin kellon lisäjousia tai tiukempaa kelloa.

Ja tuota bleedin kanssa leikkimistä en ymmärrä?  Oikean jäykkyinen hukkaportin kello, niin se on siinä ilman mitään räpeltämistä.

Lisäksi lastut kehiin, jos meinaat yli 0,8 baaria saada!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: PuuhaPede - 24.08.2012, 17:50:00
Kertooko joku jossain tunnistin ahtopaineen ECUlle
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 24.08.2012, 17:56:06
Kertooko joku jossain tunnistin ahtopaineen ECUlle

Ei ole mitään tunnistimia bensa 940:ssä ahtopaineelle.

Vaatii hitusen uudempaa mallisarjaa....   ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: PuuhaPede - 24.08.2012, 17:58:42
Mikä rajoittaa 0,3 bar?
Hukkaportti?
Kone on todella FK.

Tarkoitus säätää nyt 0,5-0,7bar. Ja siitä alkaa rakentamaan lisää...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 24.08.2012, 23:32:45
Mikä rajoittaa 0,3 bar?
Hukkaportti?
Kone on todella FK.
Hukkaporti joo. FTn kello, tarvikekello, prikkoja tai lisäjousi orkkiskellon kanssa niin saat nostettua.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 25.08.2012, 03:15:33
Mikä rajoittaa 0,3 bar?
Hukkaportti?
Kone on todella FK.

Tarkoitus säätää nyt 0,5-0,7bar. Ja siitä alkaa rakentamaan lisää...

Hukkaportti rajoittaa nyt paineet alle 4000 rpm sinne 0,3 baariin.
Ja sen jousi on niin löysä, että pakopaineet voittavat jousivoiman kohtuullisissa paineissa.

Joten pidä se turbo+ sarja, joka nostaa paineet sinne 0,8 baariin siellä yli 4000 rpm, joten saat kierrosten noustessa lineaarisesti lisää voimaa.

Vakio turbolla, nokalla yms. paineiden nostolla saat voima/vääntö-piikin alemmas, mutta yläpää kierroksista on löysempi. Eikä koneen voiman anti ole lineaarista kierrosten mukaan, kuten vapareissa, vaan muuttuu keskialue painotteiseksi.

Hukkaporti joo. FTn kello, tarvikekello, prikkoja tai lisäjousi orkkiskellon kanssa niin saat nostettua.

Prikat kannattaa unohtaa suosiolla, sillä ne rajoittavat hukkaportin liikettä ja aiheuttavat ahtopaine piikkejä yms. ongelmia.

FT:n kello, lisäjouset tai valmiiksi kovemmille paineille tehty hukkaportin kello ovat oikea tapa nostaa paineita.

Prikat vs. lisäjouset vakio FK:n kellossa, prikat kannattaa suoraan unohtaa!

Jos rakennat, niin porttaus ja sitä kautta sinne oikeisiin viritystoimiin. Pelkällä ahtopaineillakin toki saa tehoa, mutta porttaus tuo samoilla paineilla enemmän tehoa/vääntöä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: PuuhaPede - 25.08.2012, 17:27:50
Kiitos neuvoista!
Otin vaarin ja tilasin Jaappanista uuden 1bar kellon.

Asennukset jatkuvat kun osa saapuu  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 25.08.2012, 19:43:47
Kiitos neuvoista!
Otin vaarin ja tilasin Jaappanista uuden 1bar kellon.

Asennukset jatkuvat kun osa saapuu  :)

Paljonko tuli hintaa? Mullakin olisi sellaiselle tarvetta  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 25.08.2012, 19:57:21
Kiitos neuvoista!
Otin vaarin ja tilasin Jaappanista uuden 1bar kellon.

Asennukset jatkuvat kun osa saapuu  :)

Ja hanki samalla lastut tai kilautat koneesi!  Nimittäin taatusti nakuttaa 1 baarin ahdoilla vakio-lastuilla!   :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tomimikael - 26.08.2012, 02:47:50
Ja hanki samalla lastut tai kilautat koneesi!  Nimittäin taatusti nakuttaa 1 baarin ahdoilla vakio-lastuilla!   :o

Näinhän ne kertoo tapahtuvan.
Tutun tuttu on kohta vuoden pudotellut vakiolla 940 fk:lla 1 barin paineilla, mä oon manannu että kilahtaa koska tahansa, mutta sinnikkäästi viellä lennättää! :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: PuuhaPede - 26.08.2012, 09:32:15
Ja hanki samalla lastut tai kilautat koneesi!  Nimittäin taatusti nakuttaa 1 baarin ahdoilla vakio-lastuilla!   :o

Lastut hankitaan..
Mikä on hyvä laatu/hinta suhteessa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 26.08.2012, 09:40:19
Kestääkö M90-laatikon vakio kytkin 1bar painetta+lastua?

Ei huvittaisi rueta kytkintä vaihtamaan, nykyinen on vain vuoden vanha.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 26.08.2012, 12:15:41
Näinhän ne kertoo tapahtuvan.
Tutun tuttu on kohta vuoden pudotellut vakiolla 940 fk:lla 1 barin paineilla, mä oon manannu että kilahtaa koska tahansa, mutta sinnikkäästi viellä lennättää! :o

Manuaali- vaiko automaagiloota?

Automaagilla kun tuota kierroskäytöstä on hitusen hankalampi hallita jos kiihtyvyyttä haluaa. Manuaalilla sitä rapinaa voi välttää tietoisesti.

Mutta joka tapauksessa se nakutus tappaa koneen ennen pitkää, puhumattakaan siitä, että koneen tehot rajoittuvat EZK:n toimesta erittäin runsaasti kun kone nakuttaa....
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: PuuhaPede - 26.08.2012, 12:48:40
Paljonko tuli hintaa? Mullakin olisi sellaiselle tarvetta  :)

80€ + mahdolliset tullit ja alv 23%
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: PuuhaPede - 26.08.2012, 12:50:55
Ja hanki samalla lastut tai kilautat koneesi!  Nimittäin taatusti nakuttaa 1 baarin ahdoilla vakio-lastuilla!   :o

Lastuja odotellessa...
Voiko/onko järkeä laittaa rajapaineventtiiliä väliin tuolla 1bar kellolla? Saa sillä ainakin pudotettua kellolle menevää painetta..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 26.08.2012, 13:04:06
Rajapainevenalla päästät vain paineet kellolle tietyn paineen kohdalla, bleedillä päästät vähemmän painetta kellolle, mutta sehän taas tarkoittaa että kello avautuu myöhemmin. Eli et voi laskea paineita sillä. Jos vielä mietit lastuja, niin Tonin lastut ovat edullisia ja ilmeisesti toimivia.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: PuuhaPede - 26.08.2012, 13:09:13
Rajapainevenalla päästät vain paineet kellolle tietyn paineen kohdalla, bleedillä päästät vähemmän painetta kellolle, mutta sehän taas tarkoittaa että kello avautuu myöhemmin. Eli et voi laskea paineita sillä. Jos vielä mietit lastuja, niin Tonin lastut ovat edullisia ja ilmeisesti toimivia.

Ok!
Tonille viestiä laitoin   :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 26.08.2012, 13:11:04
Voiko/onko järkeä laittaa rajapaineventtiiliä väliin tuolla 1bar kellolla? Saa sillä ainakin pudotettua kellolle menevää painetta..

Juu ei ole!  Koska siihen ei ole mitään syytä. Se baarin kello aukeaa vasta siellä baarin nurkissa.
Ja jos meinaat ahtoja tuosta baarista nostaa, niin turbo vaihtoon (vakion tuotto ei riitä).
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 26.08.2012, 13:56:15
Ja hanki samalla lastut tai kilautat koneesi!  Nimittäin taatusti nakuttaa 1 baarin ahdoilla vakio-lastuilla!   :o

Itsellä nakuttaa kilon paineilla, vaikka on molemmat tonin lastut >:(
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kreator - 27.08.2012, 16:51:19
Itsellä nakuttaa kilon paineilla, vaikka on molemmat tonin lastut >:(

Itsekin olen lastuja hommaamassa, mikä olisi sitten parempi vaihtoehto kuin toni ja kuka tuo toni on, löytyykö foorumilta nimimerkillä "toni" ?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 27.08.2012, 16:53:43
Itsellä nakuttaa kilon paineilla, vaikka on molemmat tonin lastut >:(
onko varmasti kilo ahtoja, ettei piikkaa tai ahot hiivi ylös
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 27.08.2012, 17:03:55
Kertooko joku jossain tunnistin ahtopaineen ECUlle
Ei.
Systeemi vertaa ilmamäärää ja suutinten aukioloaikapyyntiä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 27.08.2012, 17:08:22
Itsekin olen lastuja hommaamassa, mikä olisi sitten parempi vaihtoehto kuin toni ja kuka tuo toni on, löytyykö foorumilta nimimerkillä "toni" ?
Joo, Tuossa nick http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?action=profile;u=710

Et ihan heti saa parempaa lastua kuin Tonilta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 28.08.2012, 01:55:29
onko varmasti kilo ahtoja, ettei piikkaa tai ahot hiivi ylös

2. vaihteella 0.8 bar, kolmosella 1 bar,  nelosella 1,05 baaria... Vitosella alkaa voimansiirto jurraamaan, ei uskalla paljon kiihdytellä :D

Joo, Tuossa nick http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?action=profile;u=710

Et ihan heti saa parempaa lastua kuin Tonilta.

Niin ja halvemmalla.  Taitaa Toni tehdä noita ihan harrastusmielessä meille...  O0
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 28.08.2012, 07:10:24
Itsellä nakuttaa kilon paineilla, vaikka on molemmat tonin lastut >:(
Onko varmaan nakutusta, ettei ole hukkaportin rapinaa?
Tai huono liitos nakuanturiin tai huono anturi/väärin kiristetty?

Sullahan oli FK, mites on hukkaporttia käsitelty? Kireempi kello vai lisäjousi?
Jos ei kumpaakaan ja vaan joku bleedi tjms, niin ei ihme jos räplättää. Vakiokello fk:ssa on liian löysä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 28.08.2012, 13:31:25
FTn kellolla ja rajapaineventtiilillä nostettu paineita, kylläpähän se ihan Nakuttamalla nakuttaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 28.08.2012, 13:34:32
FTn kellolla ja rajapaineventtiilillä nostettu paineita, kylläpähän se ihan Nakuttamalla nakuttaa.

Tulppien lämpöarvo?  Vakiotulpat vaiko kylmemmät?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 28.08.2012, 13:37:00
Tulppien lämpöarvoa en nyt tästä muista, mikähän mahtaa olla se passeli, jos sitä sioittaisi uusiin?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 28.08.2012, 15:03:38
Perkule ku toi vanha museo on suljettu, olisin luntannut mitkä mulla on, jotkut 4-kärkiset muistaakseni, olisko ollut peräti iridiumit. Hämää vähän kun ostin evo mitsuun tossa välissä iridiumit... Täytyy luntata, kun käy mouholandiassa tallilla
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 28.08.2012, 15:50:24
Tulppien lämpöarvoa en nyt tästä muista, mikähän mahtaa olla se passeli, jos sitä sioittaisi uusiin?

NKG:lla FK/FT suositus on NGK BPR6ES 

Omassa kontissa on aina ollut NGK BPR7ES talvella ja kesällä NGK BPR8ES.  Ihan puhtaina ovat pysyneet...   ;)
Eli eivät ainakaan kylminä ole olleet, edes talvella!  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: -SP- - 29.08.2012, 23:00:31
Mistäs halvalla T3:n?
Uskaltaako omaa hitsata, kun halkesi aivan minimaalisesti pakosarjan laipasta? >:(
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 29.08.2012, 23:09:20
Uskaltaako omaa hitsata, kun halkesi aivan minimaalisesti pakosarjan laipasta? >:(

Ei ainakaan korkeelta tipahda, jos hitsaus menee pieleen :juhau:

Pesä irti kunnon puhdistus ja pesä kuumaksi ja sitten saumaa, niin voi kestää yllättävän kauankin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kreator - 03.09.2012, 18:03:51
Luulisi että nykypäivänä löytää internetistä kaiken mutta en löydä mistään matalaohmisia  n.400-500cc siittimiä.
Kertokaa  joku liike joka myy 940 volvoon mulle siittimet.

Mulla on 2 pumppua autossa (siirtäjä pumppu tankissa?)

Pitää vaihtaa bensapumppu tehokkaampaan, kumpiko istuu paremmin 940, ulkoinen walbro vai bosch? walbro on 50-60€ halvempi
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 03.09.2012, 18:14:05
Luulisi että nykypäivänä löytää internetistä kaiken mutta en löydä mistään matalaohmisia  n.400-500cc siittimiä.
Kertokaa  joku liike joka myy 940 volvoon mulle siittimet.

Mulla on 2 pumppua autossa (siirtäjä pumppu tankissa?)

Pitää vaihtaa bensapumppu tehokkaampaan, kumpiko istuu paremmin 940, ulkoinen walbro vai bosch? walbro on 50-60€ halvempi
Mulla olis yhdet koekäytetyt 620cc siemens dekat ja walbron käyttämätön bensapumppu, pistä yv jos kiinnostaa
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 06.09.2012, 12:53:12
Luulisi että nykypäivänä löytää internetistä kaiken mutta en löydä mistään matalaohmisia  n.400-500cc siittimiä.
Kertokaa  joku liike joka myy 940 volvoon mulle siittimet.

Mulla on 2 pumppua autossa (siirtäjä pumppu tankissa?)

Pitää vaihtaa bensapumppu tehokkaampaan, kumpiko istuu paremmin 940, ulkoinen walbro vai bosch? walbro on 50-60€ halvempi

Mä ostin jenkki ebaystä 4kpl Boschin Brown Top suuttinta (Ford E5ZE) joita on käytetty 80-luvun mustangeissa ja Merkur X4ti:ssä. Näitä nyt ei oikein suomen romiksilta yllättäen löydy mutta jenkki ebaystä noita saa välillä suht. edukkaasti. Vinkin tähän löysin tuolta turbobricksin forumilta:

http://forums.turbobricks.com/archive/index.php/t-5385.html

Suuttimet ovat volvon kiskossa 3bar paineella n. 400cc/min, matalaohmiset, ja olivat täysin bolt on vinokoneen kiskoon. Toimivat mun pikkuviri B230FT:ssä hienosti.

Bensapumpuksi auton alle ehdottomasti halvin ja järkevin on (Lähes) minkä tahansa K-jet auton pumppu. Ei maksa käytettynä juuri mitään, ja eipä uusikaan ole kun jonkun reilun huntin esim. Motonetissä. Vapari K-jet pumput tuottavat 128lph 5Bar vastapaineella ja turbon 148lph. Mä oon näillä käytetyillä K-jet pumpuilla ajellut viimeiset 15 vuotta ilman mitään ongelmia.

Kattava katalogi Boschin pumpuista ja niiden tuotoista löytyy tuolta:

http://www.bosch.com.au/content/language1/html/4560.htm

Walbroa en laittaisi mihinkään tuon perusteella:

http://realstreetperformance.com/store/pages/fuel-pump-comparison-test-5.html
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: EVO8 - 06.09.2012, 13:41:26
"Walbroa en laittaisi mihinkään tuon perusteella"

Lainattu linkittämältäsi sivulta:

This test ranked 4 popular fuel pumps in terms of flow performance and amperage draw. Whats important to remember is that not every setup needs the biggest baddest fuel pump on the market. We have provided you with a mathmatically calculated engine horsepower chart to help you decide which pump will best suit your needs. For example, although it didnt shine in comparison to the Bosch, the Walbro 255 is not a bad pump by any means. If you're not going to make 1000hp all motor or 820hp at 20psi, you just might not need that much fuel pump, and spending more on a fuel pump bigger than what you need would be a waste of money.

Aikas tehokkaita laitteita löytyy tältäkin foorumilta joissa Walbrolla on pärjätty... :pomo:

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 17.09.2012, 23:18:30
Näin ohimennen kysyn mitkä mahtaisi olla 940 orggis coolerin mitat?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: j_tapio - 17.09.2012, 23:23:17
Näin ohimennen kysyn mitkä mahtaisi olla 940 orggis coolerin mitat?

940:ssä on kolmea erikokoista cooleria. Dieselissä on matalin ja paksuin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 17.09.2012, 23:33:06
Hohhoijjaa unohin! kyseessä siis -97 Fk
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 17.09.2012, 23:50:04
940:ssä on kolmea erikokoista cooleria. Dieselissä on matalin ja paksuin.
Onko se muka erilainen kun ilmastoidun bensakoneen cooleri? Mulla oli pienen viiveen välein molemmat lattialla, ja väittäsin että samat ovat?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 23.09.2012, 14:23:49
Luulisi että nykypäivänä löytää internetistä kaiken mutta en löydä mistään matalaohmisia  n.400-500cc siittimiä.

Laita korkeaohmiset ja osta etuvastusten ohitusadapteri.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 23.09.2012, 14:40:51
Näin ohimennen kysyn mitkä mahtaisi olla 940 orggis coolerin mitat?
Tuossa oon joskus mittaillut 740:n cooleria. Se on ilmastoimattomassa ysissä sama.

(http://i77.photobucket.com/albums/j75/Vapiti/HPIM0510_zps7c5ed1e8.jpg)

Tuolla vielä juttua samasta mallista: http://people.physics.anu.edu.au/~amh110/Intercooler/volvo_intercooler.htm

Tuolla linkissä sanotaan että malli muuttui -92 sopiakseen matalampaan keulaan. Onkohan vaan noin? Eihän se ysin keula nyt juurikaan matalampi oo kuin seiskan... Ilmastoidussa ehkä eri juttu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 23.09.2012, 21:58:12
Hei, kiitos paljon! O:-) O:-)

Mitä joutuukaan muokkaamaan jos ostaa tämmöisen?
(http://shop.klracing.se/bilder/artiklar/D3-3F3.jpg)

Eikös tuo ole 60mm paksu?

Eli : http://shop.klracing.se/sv/artiklar/intercooler/modellanpassade-intercooler/volvo-12/volvo-940-utan-ac-60mm.html
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 23.09.2012, 22:51:33
loppupään 9satkussa ilmastoidussa isompi syyläri, ja coolerissa lähdöt keskellä ja sähköflekti viskon tilalla.....

mulla on muistaakseni toi omassa keulilla,http://shop.klracing.se/sv/artiklar/intercooler/modellanpassade-intercooler/volvo-12/volvo-940-med-ac-60mm-.html (http://shop.klracing.se/sv/artiklar/intercooler/modellanpassade-intercooler/volvo-12/volvo-940-med-ac-60mm-.html) eikä se ihan niin vaan sovi paikalleen... laitoin sille sitten kaveriksi S14 nissanin alumiinisyylärin  :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 23.09.2012, 23:10:30
Mulla on juurikin tuo malli mistä Hevonen laittoi kuvan... Kait nuo vissiin ihan hintansa väärtejä ovat vai mitä oot Niksa mieltä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 23.09.2012, 23:11:52
Itsellänikin on tuo KL-racing cooleri (sama kuin niksan) ja se menee heittämällä paikalleen, kunhan sahaa ne orkkiscoolerin kannattimet poikki ja laittaa sen coolerin lepäämään etupalkin päälle (kumilevy väliin!).

Eli eihän se täysin "bolt on" ole mutta hyvin liki.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 23.09.2012, 23:47:42
no ei oo päässy viel kunnol testailee kun mulla on seos ongelmia mut täytyy heti se koeponnistaa reippaasti yli kilon paineilla kun saa soosit järjestykseen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 23.09.2012, 23:53:36
Itse en ole uskaltanut nostella paineita sinne yli kilon, kun vakiosta kuuleman mukaan lähtee päädyt irti  ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 24.09.2012, 00:02:08
eikä pikkumitsulla kannatakkaan yli kilon mennä....
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JoonasH - 24.09.2012, 01:46:18
eikä pikkumitsulla kannatakkaan yli kilon mennä....
ässäarvalla on 15T  8)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 24.09.2012, 02:27:22
No silti pikkumitsu ;) mutta ohan siinä siivet jo huomattavasti isommat kuin vakio 13c ssä... ehkä tuolla sen 1.4 saisi :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 24.09.2012, 13:20:25
itselläni on 13C:n kuorissa 19T  :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Joona.S - 06.10.2012, 11:37:45
Tekeekö tämmösellä mitään b230ft koneessa  http://www.ahtoja.com/product/95/wr-430 ?   Muuten konetta ei oo parannettu kun D-nokalla , bensalastulla ja putkistolla. Ois tarjolla edukkaasti ja tulis vakio mitsun korvaajaksi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mirok - 06.10.2012, 12:44:38
Parilla kaverilla ollu noita wr ahtimia ja ilmeisesti niissä on surkea laakerointi tai tasapainotus kun ei meinaa herätä millään ja yleensä ei oo kovin pitkäikäisiä. Tai sitten ne on ollu maanantaipäivän versioita...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Reeds - 06.10.2012, 19:40:30
Mitäs pitäisi tehdä kun haluaisin turbon heräävän jo melkein tyhjäkäynniltä... Ongelma on lähinnä se,että ajan kesän harrasteajot 302 kuutiotuuman veekasilla(luonnollisesti automaatti),ja muita ajoja myös paljon turbodieselillä,jossa manuaaliaski.Näissä kulkineissa kaikki vääntö on tarjolla heti,kun kaasuun koskee ja silloin tapahtuu.Tuo B230FT plus AW-71L on paikaltaan äkkilähtöä yrittäessä vaisu.Boksissa on Tonin bensalastu ja ahdot on lisäjousella 0,8bar,ilmansuodatinkotelossa on lisäreiät.

No,esim. tiukassa risteyslähdössä,suoraan eteenpäin,pedaali pohjaan ja BÖÖÖÖÖ,lähtee kuin amiscorolla..mahtavasti kumisee ilmanputsari...eikä sudi,mutta sitten vasta mennään eikä meinata,kun kierroksia on siinä 3000 ja ahdot ylhäällä..Mutkalähdössä sutii aika helposti,varsinkin jos on vähänkin kostea asvaltti.Maantievauhdissa toimii mahtavasti ja ohituksiin mennään heittämällä.

Ahdin on todennäköisesti alkuperäinen 13C ja kuntoa en ole tarkistanut muuten kuin toteamalla akselin välyksen,joka oli todella pieni.Pakopesä voi tietysti olla halki.Sitä ei vissiin ulkoapäin huomaa,vai? Vara-ahdin on kyllä hyllyssä,pitänee testata sillä.

Auttaisiko rajapaineventtiili? Saako sillä ahdot nousemaan nopeammin vai mihin sen toiminta nyt perustui? 
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 06.10.2012, 19:47:52
remmiahdin auttaa tuohon tyhjäkäynniltä ahtamiseen... mulla on kans 19T ahtimella liikkeelle lähtö aika mietteliäs 2500rpm kohdalla alkaa ahtamaan jolloin meno muuttuu aika radikaalisti 3000rpm jälkeen alkaa olemaan 1.2bar käytössä, tietysti alavääntöinen nokka auttaisi vähän piristämään lähtöä mutta yläkierroksilla puutuu sitten vastaavasti, manuaalilla tosin pitää kierrokset valmiina 3000rpm nurkilla ja siitä kytkinpommilla renkaat sutien matkaan...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Reeds - 06.10.2012, 19:58:18
Joo..remmiahdin saa kyllä jäädä.Tietääkö joku sanoa kokemuksesta,että vaikuttaako väljempi katalysaattori tai koko tötterön poisto ja läpihengittävä takavaimennin turbon heräämiseen?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 06.10.2012, 20:00:24
Coolerin vaihto virtaavampaan, dp:n vaihto isompaan ja lopun putkiston "avartaminen" auttaa pikkasen. Samoin hukkaporttia voi pikkasen kiristää. Siihen sopii mm tuo rajapainevena tai lisäjousi ym...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 06.10.2012, 20:03:44
Mitäs pitäisi tehdä kun haluaisin turbon heräävän jo melkein tyhjäkäynniltä... Ongelma on lähinnä se,että ajan kesän harrasteajot 302 kuutiotuuman veekasilla(luonnollisesti automaatti),ja muita ajoja myös paljon turbodieselillä,jossa manuaaliaski.Näissä kulkineissa kaikki vääntö on tarjolla heti,kun kaasuun koskee ja silloin tapahtuu.Tuo B230FT plus AW-71L on paikaltaan äkkilähtöä yrittäessä vaisu.Boksissa on Tonin bensalastu ja ahdot on lisäjousella 0,8bar,ilmansuodatinkotelossa on lisäreiät.

No,esim. tiukassa risteyslähdössä,suoraan eteenpäin,pedaali pohjaan ja BÖÖÖÖÖ,lähtee kuin amiscorolla..mahtavasti kumisee ilmanputsari...eikä sudi,mutta sitten vasta mennään eikä meinata,kun kierroksia on siinä 3000 ja ahdot ylhäällä..Mutkalähdössä sutii aika helposti,varsinkin jos on vähänkin kostea asvaltti.Maantievauhdissa toimii mahtavasti ja ohituksiin mennään heittämällä.

Ahdin on todennäköisesti alkuperäinen 13C ja kuntoa en ole tarkistanut muuten kuin toteamalla akselin välyksen,joka oli todella pieni.Pakopesä voi tietysti olla halki.Sitä ei vissiin ulkoapäin huomaa,vai? Vara-ahdin on kyllä hyllyssä,pitänee testata sillä.

Auttaisiko rajapaineventtiili? Saako sillä ahdot nousemaan nopeammin vai mihin sen toiminta nyt perustui?
Eihän se noilla ahdoilla oikeen mihkään vielä lähekkään. Kai se nyt sen amiskorollan pesee silti tuolla n. 200hp:llä?
Rp-venalla kun lastun kanssa paat vakioahtimella paineet tonne n. 1.1 bar, niin alkaa jo vähän vääntäänkin, lähelle 400Nm. Täydet ahdot jo alle 2500rpm. Ainakin mulla oli.
Paitevei, aikanaan pudotin kyllä tommosilla kuutiotuumilla olevan dodgen 1.6 carinalla missä tuplat, rajumpi nenäkeppi ja avarampi putki, ei kovin paljoo vaatinut. Dodge oli tosi laiska, tehopainesuhde aika poor...
Sitten kun pantiin tötsiin police special motti niin kaarina jäi... :D En tiiä miks... ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 06.10.2012, 20:04:44
Joo..remmiahdin saa kyllä jäädä.Tietääkö joku sanoa kokemuksesta,että vaikuttaako väljempi katalysaattori tai koko tötterön poisto ja läpihengittävä takavaimennin turbon heräämiseen?
Onko sulla vielä alkup. takavaimennin siellä? Paa nyt se poies.

Niin ja jos on se pikkumitsu niin kyllä sillä voi repiä jatkuvaa ainakin sen 1.1 bar, piikkaamalla 1.2 bar ja on hyötyä, jos on parempi cooleri. Vakiocoolerilla se 1 bar ja 1.1 bar on melkein se ja sama...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Veksi - 06.10.2012, 20:18:21
...Tuo B230FT plus AW-71L on paikaltaan äkkilähtöä yrittäessä vaisu...

No,esim. tiukassa risteyslähdössä,suoraan eteenpäin,pedaali pohjaan ja BÖÖÖÖÖ,lähtee kuin amiscorolla..mahtavasti kumisee ilmanputsari...eikä sudi,mutta sitten vasta mennään eikä meinata,kun kierroksia on siinä 3000 ja ahdot ylhäällä..Mutkalähdössä sutii aika helposti,varsinkin jos on vähänkin kostea asvaltti.Maantievauhdissa toimii mahtavasti ja ohituksiin mennään heittämällä.

Ahdin on todennäköisesti alkuperäinen 13C ja kuntoa en ole tarkistanut muuten kuin toteamalla akselin välyksen,joka oli todella pieni.Pakopesä voi tietysti olla halki.Sitä ei vissiin ulkoapäin huomaa,vai? Vara-ahdin on kyllä hyllyssä,pitänee testata sillä.

Auttaisiko rajapaineventtiili? Saako sillä ahdot nousemaan nopeammin vai mihin sen toiminta nyt perustui?

Kappas vaan, automaatti Volvo ei lähde paikoiltaan saman lailla kuin automaatti jenkki vaikka huipputehoa on saman verran.
Volvoon kun nakkaa turbiinin jonka stahl nopeus on välillä 3000-4000rpm niin saa sen kaiken voiman käyttöön jo paikoiltaan lähtiessä. Käyttömukaavuus on sitten katsojan silmissä tai jossain...

B230FT+13c+AW+rajapaineventtiili kerää jarrua vasten ahtoa. Pistää leveämpää rengasta jos meinaa sutia.
3"putkisto ja kiina cooleri tekee ihmeitä. Nokaksi vaikka helposti saatava A tai laimea Y automaattiin
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Reeds - 06.10.2012, 20:38:00
Siitä rajapaineventtiilistä,pitäisikö se säätää aukeamaan esim. 1,0bar paineella,kun on 0,8 barin kello? Näinkö se säädetään? Selittäkää nyt puusilmälle mikä sen venttiilin hyöty on.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 06.10.2012, 20:44:22
Siitä rajapaineventtiilistä,pitäisikö se säätää aukeamaan esim. 1,0bar paineella,kun on 0,8 barin kello? Näinkö se säädetään? Selittäkää nyt puusilmälle mikä sen venttiilin hyöty on.
Säädät sen sille paineelle mille haluat, paine nousee nopeammin kuin bleedillä tai normaalisti. Venttiili aukeaa säädetyssä paineessa ja päästää vasta sitten avauspaineen hukkaportin kellolle... Ei pikkuhiljaa niinkuin normaalitapauksessa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Reeds - 06.10.2012, 21:01:25
Kiitoksia! Selvisi lopulta tämäkin mysteeri.Nyt vain sitten rajapaineventtiiliä tilailemaan.Teen katalysaattorille korvausputken ja vaihdan takapöntön,nurkista löytyy yksi Flowmaster,se ei taida olla aivan läpivirtaava,mutta varmaan alkuperäistä parempi.Jos nyt innostun tilailemaan koko putkiston,niin mitä firmaa kannattaa lähestyä? Saa laittaa yyveetä jos ei halua mainostaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Veksi - 06.10.2012, 21:11:21
Kiitoksia! Selvisi lopulta tämäkin mysteeri.Nyt vain sitten rajapaineventtiiliä tilailemaan.Teen katalysaattorille korvausputken ja vaihdan takapöntön,nurkista löytyy yksi Flowmaster

Rajapaineventtiilin pystyy myös valmistamaan itse, kustannut noin 10e. Flowmasterin kiertokammiopöntöillä otettu +400hv tehoja V8 koneista
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Reeds - 07.10.2012, 12:25:48
Netin ihmemaailmaa selaillessani löysin juttua myös siitä,että jotkut ovat siirtäneet hukkaportin kellolle tulevan painelähdön kompressorikotelosta coolerin ja kaasuläpän väliin.Auttaa ilmeisesti hienoisesta viiveestä johtuen ahtoja nousemaan nopeammin?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 07.10.2012, 15:38:38
Netin ihmemaailmaa selaillessani löysin juttua myös siitä,että jotkut ovat siirtäneet hukkaportin kellolle tulevan painelähdön kompressorikotelosta coolerin ja kaasuläpän väliin.Auttaa ilmeisesti hienoisesta viiveestä johtuen ahtoja nousemaan nopeammin?

Auttaa pitämään paineet suunnitelluissa arvoissa!   ;)

Itsellänikin on ahtopaineiden ohjaus toteutettu tyhjäkäyntiservon putkesta haaralla.  Muutos aiheutti sen, että ahdot pysyvät samoina kaikissa olosuhteissa coolerin ominaisuuksista huolimatta.

Viiveistä en sano mitään, sillä paineen muutosaalto etenee äänen nopeudella.  ;)

Se, miten ahdin tuottaa painetta ei liity mitenkään tuohon ohjauspaineen ottamispaikkaan.  Mutta ilman fysikaaliset ominaisuudet liittyvät yhdessaä coolerin kanssa.

Eli tuolla eliminoidaan kompurapesän dynaamisten ja lämpötilapainehäviöiden vaikutukset ja coolerin painehäviötkään eivät siten vaikuta systeemiin.

Se, mitä hyötyä tuosta on, on lähinnä insinööri-pornoa...   :juhau:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Paskakuski - 14.11.2012, 17:57:51
Laita korkeaohmiset ja osta etuvastusten ohitusadapteri.

Mistä noita ohitusadaptereita mahtaa saada?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 14.11.2012, 19:15:06
Mistä noita ohitusadaptereita mahtaa saada?
Tee ite. Käytännössä siis otat vastuspaketin liittimen irti ja lyöt johtosarjasta ne kaikki johdot samaan nippuun(tulevan jännitteen liität palaaviin). Olen itse joskus tehnyt tuon ihan johdonpätkillä ja litteillä abikoilla, pysyy se liitin ehjänä jos tulee katumapäälle. :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Mrkossu - 15.11.2012, 23:26:45
Vaikuttaako rajapaineventtiilille menevän letkun pituus jotain ahtoihin?
Täysillä kiihdyttäessä nostaa ahdot n. 1.2bar ja laskee nopeasti 0.8bar
Letkua on 0,5m rajapaineventtiilin molemmilla puolilla

Eli saisiko tuon ahtopiikin pois jotenkin?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 16.11.2012, 11:43:01
pitkä letku voi hyvinkin aiheuttaa tuon
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 20.11.2012, 00:27:32
Tekeekö tämmösellä mitään b230ft koneessa  http://www.ahtoja.com/product/95/wr-430 ?   Muuten konetta ei oo parannettu kun D-nokalla , bensalastulla ja putkistolla. Ois tarjolla edukkaasti ja tulis vakio mitsun korvaajaksi.
  Itse ostin kokeeksi Wr560 ahtimen, kokeillaan miten toimii..

Parilla kaverilla ollu noita wr ahtimia ja ilmeisesti niissä on surkea laakerointi tai tasapainotus kun ei meinaa herätä millään ja yleensä ei oo kovin pitkäikäisiä. Tai sitten ne on ollu maanantaipäivän versioita...
Jossei vinkkelikoneessa heräile, niin tehdään asialle jotain.. Kuullut mutuilua, että saattaisi jopa kestääkkin. Jotkut ajellut jopa 20 000-30 000 km ilman ongelmia.  Kerron sitten varmasti omakohtaiseisen näkemyksen noiden ahtimien suhteen..  :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Mrkossu - 21.11.2012, 14:41:51
Vaikuttaako rajapaineventtiilille menevän letkun pituus jotain ahtoihin?
Täysillä kiihdyttäessä nostaa ahdot n. 1.2bar ja laskee nopeasti 0.8bar
Letkua on 0,5m rajapaineventtiilin molemmilla puolilla

Eli saisiko tuon ahtopiikin pois jotenkin?
Eipä letkujen lyhentäminen mitään auttanut, olisiko jotain ehdotuksia?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 21.11.2012, 16:52:40
Eipä letkujen lyhentäminen mitään auttanut, olisiko jotain ehdotuksia?
On, hyvin selkeä sellainen. Jos sulla on fk, niinkuin otaksun ja on vakiolla hukkaportinkellolla, se vaatii ulkoisen lisäjousen(halvin) tai vähintään ft:n kellon.
Muuten et saa järkevästi ahtoja yli 0.8 bar koska pakopaine avaa hukkaportin kun sen kellon jousi on niin vetelä...
Lisää jousivastusta siis portille ja uutta säätöä.

Itse tein fk malliin jousen siten että rp-vena pois(vakiotila) ja vedin lisäjousta niin paljon kehiin että otti ilman rp-venaa n. 0.6 bar.
Sitten se rp sinne takaisin ja ahdot 1.1 bar. Toimii kuin kello.

Ps. Minkä verran ahtoja sinne haluat? Sen 0.8 vai? Silloin on helpointa tehdä se pelkällä lisäjousella tai 0.8 bar kellolla.

Psps. Monet rp-venat on liian kireällä jousella noin pieneen ap-nostoon jos tosiaan haluat ne ahdot vain sinne 0.8 bar. Silloin tekee tuon piikin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 29.11.2012, 11:23:39
Kyselisin sen verran, että kannattaako hommata tuommoinen ahdin B230FK koneeseen http://www.ahtoja.com/product/22/t3t4-hukkaportilla
kun on pelkkä ECU lastu ja kohta tulossa katilta taakse päin 3" putkisto?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 29.11.2012, 11:57:33
Miksipäs ei?  :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sorvari - 29.11.2012, 12:39:39
[quote author=mopo56 link=topic=11621.msg491893#msg491893 date=1354181019]
Kyselisin sen verran, että kannattaako hommata tuommoinen ahdin B230FK koneeseen http://www.ahtoja.com/product/22/t3t4-hukkaportilla
kun on pelkkä ECU lastu ja kohta tulossa katilta taakse päin 3" putkisto?
[/quote]

mulla oli tuommoinen vakiosarjassa,en kovasti kehuisi.hyvin se kesti  n.20tkm mitä sillä ajoin.
mutta esim alle 3000rpm ei tapahdu juuri mitään ja tehotkin jäivät  n.270-290hv oli aivan tukossa jo n1,3bar.
nykyinen holset pulssisarjassa alkaa ahtamaan useamman sata kierrosta alempaa vaikka on huomattavasti isompi ahdin ja
tehoa on ehkä  50-80hv enemmän.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 29.11.2012, 21:17:12
noh mikäs olisi hyvä ahdin vakio sarjalle, niin ettei tarvisi tehdä mitään muutoksia ja saisi sen 250-300 heppaa koneesta?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 29.11.2012, 21:27:53
Tinakone Ärrä mallien turbot, esim Mitsu TD04-19T on yleinen ja suht edullinen, löytyy paljon käytettynä ja sopii tuohon teho haarukkaan
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 06.12.2012, 21:34:04
Onko iso riski ottaa 300hp isommalla ahtimella, 330000km ajetusta koneesta? Uutta alakerran osaa on tulossa ens kesänä ja muuta pientä 8)

Volvo 945 2.3l turbo (B230FK)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 06.12.2012, 21:39:12
Onko iso riski ottaa 300hp isommalla ahtimella, 330000km ajetusta koneesta? Uutta alakerran osaa on tulossa ens kesänä ja muuta pientä 8)

Volvo 945 2.3l turbo (B230FK)
No virittämisessä on aina riskinsä jos se tehdään oikomalla, mutta kyllä 300 heposta uskaltaa ottaa jos vaan löytyy paksummat kanget alakerrasta. Jos kajahtaa niin kajahtaa, aina näissä riskinsä on, mutta maltti on myös valttia, kunnon palikoita odotellessa talvi ajan pärjää varmaan 250 hepallakin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 06.12.2012, 22:27:03
Tinakone Ärrä mallien turbot, esim Mitsu TD04-19T on yleinen ja suht edullinen, löytyy paljon käytettynä ja sopii tuohon teho haarukkaan

Kyllä sanoisin, että 19T mitsu on ylihinnoiteltu... Johtuen suuresta kysynnästä ja pienestä tarjonnasta.

Loppujenlopuksi se 19T ei riitä paljoa yli 300hv vinokoneessa, joten mielummin sioittaisin rahani johonkin muuhun.
Pl. jos autoa ei ole tarkoitus muuttaa ennen katsastusta, niin silloin voisin harkita ko. ahdinta koska on hyvin alkuperäisen näköinen kuin 13c
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 06.12.2012, 22:54:29
No Garretin GT28RS taitaa olla isoimpia missä on hukkaportti ittessään, täten suht bolt on, joten suositellaan sitä sitten!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: BuuBBa - 07.12.2012, 11:16:23
No Garretin GT28RS taitaa olla isoimpia missä on hukkaportti ittessään, täten suht bolt on, joten suositellaan sitä sitten!

Mitä tarkoitit kyseisellä kommentilla? Meinaat kyllähän noita "hieman" isompiakin ahtimia on sisäisellä portilla..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 07.12.2012, 16:13:13
Mitä tarkoitit kyseisellä kommentilla? Meinaat kyllähän noita "hieman" isompiakin ahtimia on sisäisellä portilla..
mää en sano enää mitää...  :-[ :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 09.12.2012, 13:23:22
Kertokaapa mulle viisaampana mistä saisi halvalla ja hyvät 500-750cc suuttimet B230FK koneelle? Toinen kysymyt on että kannattaa tuolla Tampereellä, Dyno centerissä käydä tekemässä tuo tehonmittaus. Olen kuullut että on hyvä paikka ja säätää sulle auton oikeisii asetuksiin vielä

Tossa paikan sivut
http://www.dcfinland.fi/
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 09.12.2012, 14:48:00
Mulla olis siemensin 630cc suuttimet ylimääräsenä, yhdessä koekäytössä ollut kiinni, muuten käyttämättömät
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 09.12.2012, 15:54:49
Kertokaapa mulle viisaampana mistä saisi halvalla ja hyvät 500-750cc suuttimet B230FK koneelle? Toinen kysymyt on että kannattaa tuolla Tampereellä, Dyno centerissä käydä tekemässä tuo tehonmittaus. Olen kuullut että on hyvä paikka ja säätää sulle auton oikeisii asetuksiin vielä
Miten ne sen säätää jos meet sinne vaikka ton fk:n kanssa jossa on lastu, isommat suuttimet ja ehkä käsitelty imm?
Ei mitenkään tai sitten alko maksamaan...
No, rahalla saa ja hevosella pääsee. :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 09.12.2012, 23:35:15
Miten ne sen säätää jos meet sinne vaikka ton fk:n kanssa jossa on lastu, isommat suuttimet ja ehkä käsitelty imm?
Ei mitenkään tai sitten alko maksamaan...
No, rahalla saa ja hevosella pääsee. :D

Eih eih kysyin vaan sitä kato jos tulevaisuudessa tulee sitte mentyä. Ens kesänä alkaa koneeseen tulla muitakin viripalikoita, ku noi suuttimet  :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 11.12.2012, 19:17:30
itselläni on 13C:n kuorissa 19T  :pomo:

Miten on pakopaineet pysynneet kurissa kun 13c hukkis on pienempi kuin orkkis 19T?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 11.12.2012, 20:56:43
Kertokaapa mulle viisaampana mistä saisi halvalla ja hyvät 500-750cc suuttimet B230FK koneelle? Toinen kysymyt on että kannattaa tuolla Tampereellä, Dyno centerissä käydä tekemässä tuo tehonmittaus. Olen kuullut että on hyvä paikka ja säätää sulle auton oikeisii asetuksiin vielä

Tossa paikan sivut
http://www.dcfinland.fi/
Mulla olis siemensin 630cc suuttimet ylimääräsenä, yhdessä koekäytössä ollut kiinni, muuten käyttämättömät
Nii, haluatko tehdä suutin kauppaa, pistä yv:tä, jos kiinnostaa
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 13.12.2012, 12:00:44
Miten on pakopaineet pysynneet kurissa kun 13c hukkis on pienempi kuin orkkis 19T?

Ulkoisella 46mm hukkiksella  ::) ja tuosta 13C ahtimesta ei ole hyödynnetty kuin kompressori kotelo joka sorvattu isommaksi bypass ja hukkiksenkello, 19T keskiö ja #7 pakopesä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: arestes - 13.12.2012, 15:44:34
Viking Racing teholastu EcoMax B230FT/FK

"Mahdollistaa ahtopaineen nostamisen n. 1,0-1,1bar, jolloin saavutetaan n. 210-220hv teho."

Mitenkäs tuo vääntöpuoli, eli mihin nousee Nm, ja kestääkö M47 vai pitääkö vaihtaa laatikko.



Otsikko: Re: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaippi - 13.12.2012, 19:02:22
...Mitenkäs tuo vääntöpuoli, eli mihin nousee Nm...
350-400 Nm.
M47 on jo aika lujilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: comanche - 13.12.2012, 19:11:14
Itsellä tuo m90 b230ft ssä 1bar ahdoilla kytkin tai kardaani tai vauhtipyörä ravistaa todella paljon ja kytkin luistaa. Ahdot 0.7bar pystyy vielä ajamaan, mutta jos pienillä kierroksilla rupeaa kiihdyttämään niin ravistaa silti.

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 13.12.2012, 19:16:06
M47 kestää jotenkin jos on kunnossa. Kestää varmasti jos et väännätä kolmosvaihteella.
Odota ainakin n. 3000rpm, miel 3500 asti ennen kuin lyöt lapun lattiaan.

comanche Kytkimes on loppu(tai se kaksoismassapyörä). Kaksoismassapyörällä sietää vetää lujaa, n. 0.8 bar saattaa juristaa alakierroksilla mutta siitä eteenpäin toimii.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 15.12.2012, 10:37:04
Viking Racing teholastu EcoMax B230FT/FK

"Mahdollistaa ahtopaineen nostamisen n. 1,0-1,1bar, jolloin saavutetaan n. 210-220hv teho."

Mitenkäs tuo vääntöpuoli, eli mihin nousee Nm, ja kestääkö M47 vai pitääkö vaihtaa laatikko.

Minulta saa parempia lastuja ja halvemmalla.
"Mahdollistaa ahtopaineen nostamisen n. 2,0-2,1bar, jolloin saavutetaan n. 410-420hv teho."  :)

M47 riippuu täysin miten sitä on kaytetty ja onko öljyjä vaihdettu vai onko sisällä jotain epämääräistä harmaata kuraa. M47 kestää yleensä sen mitä jotkut ~205 katurenkaat pitää. Vääntö syö turbossa vanhoja laatikoita kuin heppa kauraa. Yksi laatikko kesti varttimaililla ja slickseillä kolme vetoa ennen kun kolmonen hajosi, toinen laatikko kesti katurenkailla ja kakkonen pamahti slickseillä ekalla vedolla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 15.12.2012, 11:33:10
Onko täällä kuinka moni sitten ottanut yli 400 hevosen tehoja  Lh 2.4:sella?  :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 15.12.2012, 13:58:36
En sitä tiiä mutta Tonihan otti muistaaksen 403hp (voi olla että oli vähän enemmänkin)? Immua muokattu, se ei vakiona riitä kuin alle 300hp.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 15.12.2012, 15:49:51
 B230FT '94 standardi alakerta, ajettu n. 330t km
 Hieman avarrettu 531 kansi, 46/38 venttiilit
 A-nokka
 Garrett GT37 ahdin
 Virityspakosarja (by HarriK)
 Ulkoinen hukkaportti pakosarjassa
 LH-Jetronic 2.4 sytytys- ja ruiskutusjärjestelmä
 Deka 998cc@3bar suuttimet
 90 mm itse tehty IMM (ilmamassamittari)
 K & N Vapaavirtaussuodatin
 Takaisinkierrättävä Dump Valve
 Large cooler - välijäähdytin, 2,5" ahtoputket
 3" pakoputki yhdellä takavaimentimella

(http://www.lintsi.info/wx/volvo/turbo/B19FT_B230FT/osa5/CIMG2686.JPG)

Koska 400hv ei ole juurikaan mitään niin pellin alla on nykyään B6284-T6 kone. Keväällä penkkiin, pitäis se 500-600 hv irrota (Megalla).   :)

(http://www.lintsi.info/wx/volvo/245/245-B6284-T6.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 15.12.2012, 16:05:58
Onko täällä kuinka moni sitten ottanut yli 400 hevosen tehoja  Lh 2.4:sella?  :o

Minun näkövinkkelistäni siihen ei ole mitään estettä, kuten toni on todistanutkin.

Ainoastaan LH:n säätäminen vaatii hitusen enemmän välineitä kuin megan rassaaminen mutta LH on jo kaikin puolin EZK:n keralla täydellinen moottorinohjausjärjestelmä (nakutuksen tunnistuksineen).

Joten sillä voi aivan helposti saavuttaa sen 500kW (680hv) tehon. Säätäminen on vain työläämpää kuin megan veivaus. LH:lla ei tarvitse hakea mitään muita arvoja kuin kartat kohdalleen. Sama homma EZK:ssa. Tai tiedä tästäkään työläydestä, sillä niitä lastuja on helppoa poltella.

IMMu on oikeastaan ainoa komponentti, joka pitää rakennella ja sen linearisointi-käyrä sinne LH:lle.

Immua muokattu, se ei vakiona riitä kuin alle 300hp.

Vakio 016 IMMu on tapissaan jo siellä 200hv kohdalla (baarin paineilla). 0,8 baaria menee nipin napin, jonka jälkeen IMMun signaali on suoraa viivaa ilmamäärän kasvamisesta huolimatta!
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=24583.0
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 15.12.2012, 16:27:53
Joskus laskettiin teoriassa noita ilmamääriä ja saatiin IMM tapissa n. 270hv. Näköjään taas teoria ja käytäntö on todella kaksi eri asiaa..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 15.12.2012, 16:40:36
Joskus laskettiin teoriassa noita ilmamääriä ja saatiin IMM tapissa n. 270hv. Näköjään taas teoria ja käytäntö on todella kaksi eri asiaa..

Juu, kun tuosta teoreettisesta laskennasta puuttuvat ne häviöt yms. komponentit, joita vinokoneessa on hitusen vaikea arvailla, saati mittailla.   ;)

Siinä lienen syy, miksi turbo+ sarjassakin maksimit ovat 0,8 baaria.   ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: S_Kaulaote - 15.12.2012, 19:47:54
Minulta saa parempia lastuja ja halvemmalla.
"Mahdollistaa ahtopaineen nostamisen n. 2,0-2,1bar, jolloin saavutetaan n. 410-420hv teho."  :)

M47 riippuu täysin miten sitä on kaytetty ja onko öljyjä vaihdettu vai onko sisällä jotain epämääräistä harmaata kuraa. M47 kestää yleensä sen mitä jotkut ~205 katurenkaat pitää. Vääntö syö turbossa vanhoja laatikoita kuin heppa kauraa. Yksi laatikko kesti varttimaililla ja slickseillä kolme vetoa ennen kun kolmonen hajosi, toinen laatikko kesti katurenkailla ja kakkonen pamahti slickseillä ekalla vedolla.

Jaa että vakioturbolla 410hv!  :idiot2:
Ja 2.1bar ähkyjä..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 15.12.2012, 19:57:30
Nyt alkaa taas menemään niin insinööripornon puolelle, että taidan olla ihan hiljaa.. Jatkakaa!  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Make - 15.12.2012, 20:13:32
Tunerpro:lla pystyy ohjelmoimaan  lh2.4:sta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 15.12.2012, 20:28:32
Jaa että vakioturbolla 410hv!  :idiot2:
Ja 2.1bar ähkyjä..

Kuka tuossa vakio-turbosta on puhunut?

Jokaiselle pitäisi olla selvää, ettei pikku-mitsu tuollaista kykene antamaan tuollaisia paineita kuin ehkä litraiseen moottoriin jos siihenkään.   ;)

Resepti millä tuo teho on saatu, on seuraavanlainen:
 B230FT '94 standardi alakerta, ajettu n. 330t km
 Hieman avarrettu 531 kansi, 46/38 venttiilit
 A-nokka
 Garrett GT37 ahdin

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: S_Kaulaote - 15.12.2012, 20:39:52
Eipä mainittu myöskään muutakun vikingin lastu ja 2bar ahtoja
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: S_Kaulaote - 15.12.2012, 20:40:20
Sori! Siis se parempi lastu..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 15.12.2012, 22:42:33
Luetaampas huolellisesti!   ;)

Toni sanoi tarkasti ottaen näin:

Minulta saa parempia lastuja ja halvemmalla.
"Mahdollistaa ahtopaineen nostamisen n. 2,0-2,1bar, jolloin saavutetaan n. 410-420hv teho."  :)

Eli ei sanaakaan ahtimesta yms. vaan ainoastaan lastusta, jolla on mahdollista nostaa ahtopaine yli 2 baarin ja muusta ei puhuttu mitään.   :hello:

Nimittäin vakiolastulla tuo temppu ei käytännössä onnistu, edes kikkailemalla!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ASalo - 21.12.2012, 17:21:41
Varmaankin vastaukset näihin kysymyksiin löytyisi täältä jostakin, mutta eipä ottanut silmään pikaisella selailulla, joten kysäisen:

Teknisten tietojen mukaan 230FK ja FT koneet ovat lähes samanlaiset. Tehoa ja vääntöä FT:ssä kuitenkin enemmin.

Millä minimimuutoksilla FK:n saisi FT:n teho- ja vääntölukemille ?
Otsikko: Re: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaippi - 21.12.2012, 17:36:36
Millä minimimuutoksilla FK:n saisi FT:n teho- ja vääntölukemille ?
Vaihtamalla hukkaportin kello jäykempään tai muulla tavalla ahtopainetta nostamalla.

Minimimuutos voisi olla bleedi-reikä kellon kanteen ;D

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 21.12.2012, 17:36:54
Hukkaportin kellon vaihdolla, muuta eroahan noissa ei ole. FK:ssa 0.3bar kello, joka suuremmille paineille liian löysä ilman lisäjousta
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ASalo - 21.12.2012, 17:49:42
Tuo on selvä, ahtopainetta pitää lisätä.
Mutta mistä se tarvittava lisäbensa saadaan ?
Osaako LH-Jetronic annostella sitä automaattisesti lisää havaitessaan, että kas, ahtopaine onkin kohonnut ?
Otsikko: Re: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaippi - 21.12.2012, 17:53:49
Osaa.
Noin 0.8 bar asti.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ASalo - 21.12.2012, 18:03:22
Sitten vielä kaipaisin hyviä vinkkejä mistä 0,8 barin kellon ostaisin.

Oliko bleedin reijittäminen vakavassa mielessä annettu ehdotus ?
Onko se täysin käypänen konsti, vai voiko jotakin ongelmia esiintyä ?
Paljonko FT:n ahtopaine on vakiona ?
Otsikko: Re: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaippi - 21.12.2012, 18:29:52
FT = noin 0.6 bar
FK = noin 0.3 bar

Koita heittää hakusanoiksi bleed, rajapaine, lisäjousi tai vaikka ahtojen nosto ja luettavaa riittää loppuillaksi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ASalo - 21.12.2012, 20:16:42
Homma alkaa selkiytyä.

Kysyisin vielä kumpaan suuntaan hukkaporttia säätävä (kellon) tanko liikkuu painetta rajoittaessaan, kellosta ulos vai sisään ?
Mietin miten siihen saisi säädettävän lisäjousen.
Otsikko: Re: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaippi - 21.12.2012, 20:31:23
Tanko liikkuu kellosta ulospäin kalvoon vaikuttavan ahtopaineen vaikutuksesta.
Eli kun ahdot nousevat yli kellon jousikuorman, alkaa hukkaportti avautumaan.

Tähän väliin kehoitus että kunnollinen ahtopainemittari on oltava.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: j_tapio - 21.12.2012, 22:20:43
Sitten vielä kaipaisin hyviä vinkkejä mistä 0,8 barin kellon ostaisin.

http://shop.klracing.se/sv/artiklar/modellanpassat/volvo-22/900/trimchipp-2/wastegate-klocka-940-turbo.html
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 21.12.2012, 22:30:11
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/modellanpassat/volvo-22/900/trimchipp-2/wastegate-klocka-940-turbo.html

Turhan kovat postit tulee jos pelkän kellon tilaa?   ::)

Tai no köyhällehän se kallista on, kaikille saman hintaista.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 22.12.2012, 11:58:22
Mulla on perus bleedi t-haarassa FK motissa. Antanee jotain 0,6 bar. En oo viiteen vuoteen mittaillu kun kyseessä käyttöauto joka seisoo kehä 1 ruuhkassa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Reeds - 03.01.2013, 23:48:44
Tietääkö joku onko 940 turbossa ennen taka-akselia oleva alkuperäinen äänenvaimennin mallia läpivirtaava?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Xuppo - 04.01.2013, 01:46:39
On.
Ainoastaan viimenen vaimennin on mallia "kammio vaimennin"
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 04.01.2013, 16:53:38
Sitten vielä kaipaisin hyviä vinkkejä mistä 0,8 barin kellon ostaisin.

Sitten muistutuksena tämä!  :hello:

Vinokone nakuttaa noilla 0,8 baarin paineilla jos ei ole lastuja. Nakutus esiintyy 3000-4000 rpm välissä.
Ja tuohon ei auta edes 98 käyttäminen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 04.01.2013, 17:20:57
Paljon tehoa vinokoneessa eculastulla ja 0.9bar paineella? Suunnilleen?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Xuppo - 04.01.2013, 17:27:24
Paljon tehoa vinokoneessa eculastulla ja 0.9bar paineella? Suunnilleen?

180-190hp max noin karkeasti jos kyseessä 2.3
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 04.01.2013, 17:32:29
180-190hp max noin karkeasti jos kyseessä 2.3

Kyllä on 2.3. Miten muuten, ku oon kattellu tota holset hx35w ahdinta, niin millä ahdoilla sais 250hp tai vähän, yli kun vakio kello on 0.7 - 0.8bar paikkeilla, vai onko kellään kokemusta?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 04.01.2013, 18:31:49
Ilo alkaa kilosta.  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 04.01.2013, 19:34:41
Woima kahdesta
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Xuppo - 04.01.2013, 19:35:39
Ilo alkaa kilosta.  ;)
Paitsi jos kyseessä on joku t3 garretti tai mitsu  :buck2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Solmurauta - 04.01.2013, 21:12:14
Woima kahdesta

Ja turbotekniikkaa pitkin oikeaa kaistaa kolmesta kilosta?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 04.01.2013, 23:50:13
180-190hp max noin karkeasti jos kyseessä 2.3

Turbo+ setissä on 140kW joten siitä voi hyvin arvioida. Eli oletettavasti jos on kunnon lastu niin on hieman enemmänkin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 05.01.2013, 07:26:13
Paitsi jos kyseessä on joku t3 garretti tai mitsu  :buck2:

Jep.  :D Mutta kyllä tuolla hx35:sella alkaa..  P>

Kyllä sen huomaa, kun tuommoisessa isommassa ahtimessa, kun sormella akselia pyöräyttää niin kyllä sieltä ilmaa ihan eritavalla tulee, kuin jossain mandariinimitsussa. :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 06.01.2013, 02:02:18
Turbo+ setissä on 140kW joten siitä voi hyvin arvioida. Eli oletettavasti jos on kunnon lastu niin on hieman enemmänkin.

Itellä on toi Tonin lastu kiinni
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: dumppi - 07.01.2013, 22:08:06
Woima kahdesta
ja kolmannella räjähtää :facepalm:
 mistä ootte muuten ostellu hukkaportin kelloja?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 07.01.2013, 22:47:07
Noitten kellojen ostosta, turbo firmoista löytyy varmaan kaikenlaisia käytettyjäkin millä pääsee sen pikku mitsun max ahtoihin, eli sinne barin tienoille. Jos ostaa isomman hyrskyttimen jossa integroitu hukkis, tulee kellokin mukana.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 09.01.2013, 23:18:17
Mitä muuta kannattaa ottaa huomioon kun koneen kesto jos otan jonku 350hp max 400hp irti, meinaan että pitääkö vaihelaatikkoon, kytkimeen tai perään tehdä muutoksia?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sköge - 11.01.2013, 15:14:55
Mitä muuta kannattaa ottaa huomioon kun koneen kesto jos otan jonku 350hp max 400hp irti, meinaan että pitääkö vaihelaatikkoon, kytkimeen tai perään tehdä muutoksia?
Vauhtipyörän ja perän välillä saa aika lailla laittaa kaiken uusiksi poislukien kardaanin. Riippu hyvin pitkälti käytöstä ja siitä lopullisesta väännöstä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Herra-Jermu - 23.01.2013, 00:02:00
Kumpikos noista http://www.doc-power.fi/product/3564/volvo-940-t---bsr-wastegate#.UP8KHid96FC  1,0bar vai 1,2bar gate kannattaa ostaa?  Vakiocooleri, lastut ja hieman avarampaa putkistoa.  Noilla tuskin, tehollisesti ole eroa tälläisessa pikku virittelyssä. Vakioahtimella mennään. :D Ja oliko jotain, että vakiocooleri kestäisi sen +1bar.  Kiitoksia jo etukäteen vastauksesta. :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 23.01.2013, 01:18:19
Suuttimet on tapissaan (vakiot) siinä baarissa bensalla ajettaessa!  :hello:

Viinaksilla ne loppuvat jo siellä 4200-4500rpm viinalla ajettaessa!   :-[

IMMu pohjaa siinä 0,8baarin kohdilla, joten turha tavoitella mopolla mahdottomia!

Ja vaikkei minulla ole enää mikään vakio cooleri, niin 1,2 mukaan mitoitettujen lastujen kanssa "ameriikan bleedillä" (haljennut hukkaportin letku) kone rapisi iloisesti +15C lämpötilassa siinä 1,2 baarin kohdilla (suuttimet tapissa).

Ja juu, minä en arvaile suuttimien loppumista tai IMMun pohjaamista, vaan olen mitannut ilmiöt todeksi.  :juhau:

Jotain lätinää aiheesta FAQ:ssa...
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=24583.0

Tietysti, jos haluat tutustua ikävään ötökkään nimeltä mäntäpistiäinen, niin antaa mennä vaan sinne 1,2 baariin asti vakio romuilla!  :D

Jos minä olisin sinä, niin tyytyisin 0,8 baarin kelloon hankkisin uuden coolerin ja siihen sopivat lastut ja vasta sitten harkitsisin sitä baarin painetta, isompien suuttimien keralla!  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Herra-Jermu - 23.01.2013, 07:07:03
Yeeps.  Kiitoksia avusta. :p Saa nyt pirteyttä vähäsen, rikkomatta mitään. :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 23.01.2013, 10:45:19
Itellä naidanakutteli 1.1 bar paineilla vakioromuilla. Tosin koneen, kun avasi niin ei ollut merkkejä rapsuttelusta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 23.01.2013, 12:51:07
Tosin koneen, kun avasi niin ei ollut merkkejä rapsuttelusta.

No, sitten kun niitä merkkejä siitä rapistelusta vinokoneessa on, niin yleensä ne ovat sellaisia, että ne taatusti erottaa...   :-[

Ja EZK LH:n kanssa pitää vinokoneessa parhaansa mukaan huolen siitä, ettei rapina tekisi vahinkoa!
Eli EZK muuttaa ennakkoa rapisevassa pytyssä välittömästi ja pyytää LH:lta lisää soppaa rapinan lopettamiseksi.  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 23.01.2013, 15:50:02
Mitä muuta kannattaa ottaa huomioon kun koneen kesto jos otan jonku 350hp max 400hp irti, meinaan että pitääkö vaihelaatikkoon, kytkimeen tai perään tehdä muutoksia?
Jos tuplamassa vauhtipyörä, niin vaihtoon. Tilalle potta tai littupyörä esimerkiksi. Sit esimerkiksi Pottaan käypä Sachsin SRE asetelma(olikohan -763) ja vaikka dieselin (D24TIC) 228mm 20-boorinen levy tai jos epäilee, ettei riitä niin sintteriä kehiin. Ainakin itsellä kestänyt lukoton perä kaiken mitä pellin alla tähän mennessä ollut. Autolla kuitenkin ajettu reilusti yli puoli miljoonaa ja vakioperä. M90 laatikko kyllä kestää ihan kiitettävästi kunhan ei sohi miten sattuu vaihteita sisään. Ja jos on tapana sohia niin vahvistehitsaa sen kolmosloven syncrorenkaan paikoilleen. Jos taasen m46 tai m47 paikoillaan, niin taitaa moiset tehot jäädä lyhyeksi lystiksi laatikon puolesta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J_Lanttola - 24.01.2013, 09:01:10
Vauhtipyörän ja perän välillä saa aika lailla laittaa kaiken uusiksi poislukien kardaanin. Riippu hyvin pitkälti käytöstä ja siitä lopullisesta väännöstä

Jos laatikkona on m90, niin kyllä se melko varmasti sen väännön kestää. Rajuilla vaihdoilla saa synkrot, kolmosen pidätinrenkaan, siirtäjäkehdon yms tavaraa rikki, mutta normaalikäytössä kestää kyllä. Eikä sillä nyt tarvitse niinkuin vanhat mummot ajaa, mutta ihan hulluna ei passaa repiä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 27.01.2013, 09:53:56
Eli EZK muuttaa ennakkoa rapisevassa pytyssä välittömästi ja pyytää LH:lta lisää soppaa rapinan lopettamiseksi.  :hello:

Toisin sanoen yksi kun nakuttaa, niin kaikkien ennakkoa muutetaan (LH:ssa ei ole pytty kohtaista korjausta).
 Vähän kuin intissä. Yksi mokaa, niin kaikki kärsii.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: vokelius - 27.01.2013, 11:44:23
oletteko tuommoista tehneet autoonne? eli hyppy johdolla maadoittaneet ezk-poksin yhden nastan että saa ennakkoa lisää.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=5284.0

itse ajattelin kokeilla mitä tapahtuu vai saanko poltettua koko auton ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 27.01.2013, 11:57:56
oletteko tuommoista tehneet autoonne? eli hyppy johdolla maadoittaneet ezk-poksin yhden nastan että saa ennakkoa lisää.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=5284.0

itse ajattelin kokeilla mitä tapahtuu vai saanko poltettua koko auton ;D
En ole tehnyt ja et kai sinäkään turbokoneeseen ennakkoa halua vakiosta lisätä???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 27.01.2013, 12:42:48
En ole tehnyt ja et kai sinäkään turbokoneeseen ennakkoa halua vakiosta lisätä???

Saanen kysyä miksei ennakkoa voisi lisätä jos ei nakuta? Sillähän tehoa saa :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: vokelius - 27.01.2013, 14:31:11
eikö se syttylastukin justiinsa aikaista sytytystä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 27.01.2013, 14:54:36
Toisin sanoen yksi kun nakuttaa, niin kaikkien ennakkoa muutetaan (LH:ssa ei ole pytty kohtaista korjausta).
 Vähän kuin intissä. Yksi mokaa, niin kaikki kärsii.

Ei ihan noin!   :hello:

EZK hanskaa pyttykohtaisesti sen nakutuksen ja pyytää soppaa LH:lta jos ennakon säätötoimet eivät auta.
EZK erottelee sen vielä niin, että onko kyseessä nakutus kipunan jälkeen vaiko esisytytys ennen kipunaa ja kertoo vieläpä tämän LH:lle.  :pomo:

Käsittämättömän hienosti 80-luvulla suunnitelluksi!

oletteko tuommoista tehneet autoonne? eli hyppy johdolla maadoittaneet ezk-poksin yhden nastan että saa ennakkoa lisää.

itse ajattelin kokeilla mitä tapahtuu vai saanko poltettua koko auton ;D

Saat vakiobensakoneessa aikaiseksi korkeintaan rapinaa ja kilinää (riippuu setistäsi).

Viinamäen miehille se on suositeltava temppu!  :D
Ja muutama sen on jo tehnytkin!

eikö se syttylastukin justiinsa aikaista sytytystä?

Juu ja EI!  Riippuu kartan kohdasta ja kuormatiedosta ja turbossa tavoitepaineista yms....
(http://i1.aijaa.com/t/00207/11676711.t.jpg) (http://aijaa.com/SQHX2x)

Vakio turbovinnokone kilisee niin maan vietävästi 3000-4000rpm välissä 0,8 baarin ahdoilla!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 27.01.2013, 15:02:04
Voima asuu ennakossa. Wiina on siitä katalaa, koska se ei nakuta niin kuin bensa. Ennakkoa voi olla liikaa, momentti tippuu, mutta kilinää ei kuulu.

Tästä ihan omakohtasia kokemuksia jarrupenkissä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sköge - 27.01.2013, 15:54:17
Ei ihan noin!   :hello:

EZK hanskaa pyttykohtaisesti sen nakutuksen ja pyytää soppaa LH:lta jos ennakon säätötoimet eivät auta.
EZK erottelee sen vielä niin, että onko kyseessä nakutus kipunan jälkeen vaiko esisytytys ennen kipunaa ja kertoo vieläpä tämän LH:lle.  :pomo:

Käsittämättömän hienosti 80-luvulla suunnitelluksi!

Sitten päästäänkin kysymykseen että miten ihmeessä EZK yhden nakutusanturin avulla tunnistaa mikä sylinteri sielä rapisee kun ääniaallot leviää aika tasaisesti koko lohkoon? Ja miten jakajasytytyksellä pystytään tarkasti rajoittamaan ainoastaa yhden sylinterin ennakkoa? Itekin toimivammalta kuulostaa kaikkien pyttyjen myöhäistäminen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: vokelius - 27.01.2013, 15:56:24
eli tuota ei kannata tehdä? itsellä ei ole muuta viriä kuin lastu pensa puolella ja ahdot kilossa. mietin vaa tuota juttua kun ei ole omassa syttypoksissa lastulle paikkaa. toki siihen saa ostettu tytär kortin mikä kolvataan sinne kiinni ja siinä on sitten lastulle paikka.
http://www.jpstyling.com/kauppa/?46,en_ezk-sytytyksen-muutossarja-(lastulle)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 27.01.2013, 16:15:23
Sitten päästäänkin kysymykseen että miten ihmeessä EZK yhden nakutusanturin avulla tunnistaa mikä sylinteri sielä rapisee kun ääniaallot leviää aika tasaisesti koko lohkoon? Ja miten jakajasytytyksellä pystytään tarkasti rajoittamaan ainoastaa yhden sylinterin ennakkoa? Itekin toimivammalta kuulostaa kaikkien pyttyjen myöhäistäminen.

Helposti!  EZK tietää missä asennossa kone on ja mihin pyttyyn se kipuna on räiskäisty!

Ja sitä ennakkoa pystyy säätämään pyttykohdaisesti aivan samalla tavalla kuin yhdestä pytystä kuin sitä säädetään kokonaisuudessaan!

En vain tajua, miksi tätä ei tajuta?   :buck2:

eli tuota ei kannata tehdä? itsellä ei ole muuta viriä kuin lastu pensa puolella ja ahdot kilossa. mietin vaa tuota juttua kun ei ole omassa syttypoksissa lastulle paikkaa. toki siihen saa ostettu tytär kortin mikä kolvataan sinne kiinni ja siinä on sitten lastulle paikka.

Toki se kannattaa tehdä, jos sen hyödyn voi todeta penkissä. Summan mutikassa en lähtisi väsäämään.
Jos sinulla on B230FK/FT pannussa kilo ahtoja, niin onko sinulla vielä vakiot suuttimet? Seossuhdemittaria?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 27.01.2013, 16:32:41
Helposti!  EZK tietää missä asennossa kone on ja mihin pyttyyn se kipuna on räiskäisty!

Ja sitä ennakkoa pystyy säätämään pyttykohdaisesti aivan samalla tavalla kuin yhdestä pytystä kuin sitä säädetään kokonaisuudessaan!

En vain tajua, miksi tätä ei tajuta?   :buck2:

Toki se kannattaa tehdä, jos sen hyödyn voi todeta penkissä. Summan mutikassa en lähtisi väsäämään.
Jos sinulla on B230FK/FT pannussa kilo ahtoja, niin onko sinulla vielä vakiot suuttimet? Seossuhdemittaria?
Ei muuten tiedä, räiskäsee vaan kipunan tietyn ennakkotaulun mukaan eykk ja eakk. Sylinterikohtaisista tahdeista tuo ei tajua mitään.  Jakaja sitte rätkäsee kipunan oikeeseen osoitteeseen  :)
http://www.volvowiringdiagrams.com/volvo/Ignition%20Systems/Volvo%20TP2031397-1%20Ignition.pdf
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: vokelius - 27.01.2013, 16:54:28
on vakio suuttimet ja ei ole seos mittaria. luulen tuon kyllä kestävän kun  maksimi ahtoja ei ole varmasti minun ajossa montaa sekunttia kerralla. tiedän että sinä (vai olikoha joku muu) olet kyllä mitannut että vakio suuttimet ovat tapissa jo pienemmillä ahdoilla.

tästä voitas melkein päästä seuraavaan aiheesen että ymmärtääkö lh jos laittaa isommat suuttimet että normaali ajossa ei suihkuta liikaa bensiiniä? vissiin jos meinaa yli 400cc suuttimet laittaa niin imm:ua on isonnettava.

olenko ihan hakoteillä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 27.01.2013, 17:11:22
Et ole hakoteillä, kyllä lh-mukautuu vähän isompiin suuttimiin, eikä kulutus normaalikäytössä nouse.
Ymmärtääkseni tuo lh-2.4 ymmärtää isompia suuttimia paremmin kuin 850 mallin ecu.

Ps. Tuolla Ari E:n linkkaamassa volvomanuaalissa kyllä sanotaan että:"Since the ignition may be retarded in each individual cylinder in the event of knock, the timing in each may vary by as much as approx. 10-15 degrees."
Eikö tuo ainakin mun lontoontaidolla tarkoita just että ennakkoa pystytään myöhäistämään yksittäisestä sylinteristä ja sylinterien välinen ennakkoero voi tuollaisessa tilanteessa olla niinkin paljon kuin 10-15 astetta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 27.01.2013, 23:37:37
Onhan se kenties ajonaikana mahdollista että EZK säätää pyttykohtaisesti kipinää, mutta se perustuu vain sen ajokerran aikana opittuihin juttuihin jos se ohjelma on oikeasti tehty niin että se laskee jokatoisella kierrokselle menee näihin pyttyihin ja jokatoisella sitten kahteen muuhun. Kumpikaan purkki kun ei tiedä, mikä pytty on työvuorossa, mutta toisaalta tietäävät tasan tarkkaan onko kyseessä pariton vai parillinen kierros koneen käynnistymisestä. Itse en ollenkaan usko tähän mahdollisuuteen, vaan jos joku tämän osoittaa vääräksi niin vallan komeeta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 28.01.2013, 00:15:16
Ei muuten tiedä, räiskäsee vaan kipunan tietyn ennakkotaulun mukaan eykk ja eakk. Sylinterikohtaisista tahdeista tuo ei tajua mitään.  Jakaja sitte rätkäsee kipunan oikeeseen osoitteeseen  :)
http://www.volvowiringdiagrams.com/volvo/Ignition%20Systems/Volvo%20TP2031397-1%20Ignition.pdf

EZK käsittelee asiaa niin, että pytyt on A, B, C ja D, eikä sitä kiinnosta samalla tavalla se, mitä sylinteri se niistä neljästä on.  Mutta EZK hanskaa nakutuksen ja esisytytyksen muistaakseni 15 astetta ennen kipinää 55 astetta kipunan jälkeen väliltä, jossa se ainoastaan "kuuntelee" nakutusanturia.
Jakaja sitten huolehtii siitä, että se menee oikeaan pyttyyn tahtien suhteessa, millä tiedolla ei taasen ole EZK:lle mitään merkitystä.

Ja koneen asennon EZK tietää tarkkemmin kuin 1/60 kierros (6 astetta) vauhtipyörän 60/2 systeemistä johtuen. reikien välillä asiaa käsitellään ajan funktiona.

Kannattaa muuten lukea huolella se linkkaamasi manuaali. Itse olen opuksen lukenut neljästi ja taidan lukea sen taas uudelleen....   ;)

Onhan se kenties ajonaikana mahdollista että EZK säätää pyttykohtaisesti kipinää, mutta se perustuu vain sen ajokerran aikana opittuihin juttuihin jos se ohjelma on oikeasti tehty niin että se laskee jokatoisella kierrokselle menee näihin pyttyihin ja jokatoisella sitten kahteen muuhun. Kumpikaan purkki kun ei tiedä, mikä pytty on työvuorossa, mutta toisaalta tietäävät tasan tarkkaan onko kyseessä pariton vai parillinen kierros koneen käynnistymisestä.

Juurikin näin, koska EZK:ta ei kiinnosta kuin se, että se tietää missä kohden koneen 1-pytyin tahtia mennään.  Se voi aloittaa laskemisen vaikka pytystä 3....
LH:ta kiinnostaa vielä vähemmän se sylinterin numero mutta se kaipaa tietoa kierrosluvusta ja sen muutoksista. Ajallisesta sykronomisoitumisesta LH:n ruiskutusajankohdan suhteen en osaa sanoa mitään mitattua. Täytynee tutkia joskus.

Tiettävästi EZK ei opiskele mitään pysyvää, vaan hanskaa nakutuksenkin vain silloin kun sitä esiintyy ja muutoin mennään kartoilla kierrosluvun, lämpötilan ja LH:n antaman kuormatiedon pohjalta.

Itse en ollenkaan usko tähän mahdollisuuteen, vaan jos joku tämän osoittaa vääräksi niin vallan komeeta.
En ole varma mitä tarkoitat? Selvennätkö?

Et ole hakoteillä, kyllä lh-mukautuu vähän isompiin suuttimiin, eikä kulutus normaalikäytössä nouse.
Ymmärtääkseni tuo lh-2.4 ymmärtää isompia suuttimia paremmin kuin 850 mallin ecu.

Kohtahan se nähdään....  Löin kiinni justiinsa 280155830 suuttimet!   ;)
Enkä nollannut LH:ta!  :hello:

Hyvin olet tuota EZK-manuaalia muuten lukenut!   ;D

Maksimi viivästys on 14 astetta EZ116K:lla ja pikkukierroksilla se askeltaa 2,3 asteen välein ja isoilla 2,6 asteen askelilla. Ennakkoa se palauttaa 0,375 astetta kerrallaan!  :pomo:

on vakio suuttimet ja ei ole seos mittaria. luulen tuon kyllä kestävän kun  maksimi ahtoja ei ole varmasti minun ajossa montaa sekunttia kerralla. tiedän että sinä (vai olikoha joku muu) olet kyllä mitannut että vakio suuttimet ovat tapissa jo pienemmillä ahdoilla.
Vakiosuuttimilla baari on tapissa suuttimistakin ja IMMusta erityisesti!  Sen 0,8 baaria bensalla se on matkassa mukana.

Lastuilla (molemmat) nakutteli iloisesti haljenneella hukkaportin letkulla ja paineetkin piikkailivat imusarjassa siellä 1,3-1,4 baaria alle 4000rpm ja sen yli en edes kokeillut, koska hölläsin kaasua aina kun rapsahti.

Ja laihalla seoksella ne sekunnit ovat pitkiä! Kysy vaikka miten ihmeessä vartilla tulee mäntäpistiäinen visiitille, vaikkei veto kestä edes kymmentä sekuntia!

Valitettavasti LH ei noteeraa mitenkään sekuntien mittaista laihalla olemista mitenkään.

Eikä LH:n tarvitse ymmärtääkkään suuttimien 99% aukioloaikaa, koska sitä ei koskaan tapahdu tehdaskokoonpanossa!  Virittäminen onkin juttu, mihin LH:n ei ole koskaan edes kuviteltu sopeutuvan!  :hello:

tästä voitas melkein päästä seuraavaan aiheesen että ymmärtääkö lh jos laittaa isommat suuttimet että normaali ajossa ei suihkuta liikaa bensiiniä? vissiin jos meinaa yli 400cc suuttimet laittaa niin imm:ua on isonnettava.

IMMua on isonnettava heti kun ahdot menevät sen 0,8 baarin yläpuolelle, jos haluaa, että IMMu ymmärtää virtaamista yhtikäs mitään ja ettei mene lambda-säädössä closed-loop tilaan (lambda määrää sopan määrän).

Jos suuttimet isontuvat kovinkin paljon, on LH:n suutinvakiota muutettava samassa suhteessa. Koska sille suuttimien koon muutosten hanskaamiselle on maksiminsa.
Katselen juuri itse, hanskaako LH liki yli 20% muutoksen vaiko ei. Jos ei, niin veivaan suutinvakion oikeaksi ja jatkan sitten...   :)

olenko ihan hakoteillä?

Juu ja et!   8)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 28.01.2013, 00:20:40
ei sytkäboksi tiedä mikä tahti on menossa, se vain aloittaa myöhästämisen nakutuksesta 3 sytytystä myöhemmin
tuossa sytkäboksissahan on 2 kanvaa, toinen rätkäsee juurikin ykk:ssa ja toinen akk:ssa
tuota hyödyntämällä saa modattua hukkakipinän perään  ;)
kyse ei siis ole mistään sylinterikohtaisesta ennakko kartasta

tulipas roinaa iltapalan aikana  ;D
(http://i751.photobucket.com/albums/xx156/retroterska/ennakko.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 28.01.2013, 00:20:54
Kyllä tietää purkki kivasti onko laitimmaiset vai keskimmäiset pytyt työvuorossa. Näille on omat sovitukset, luulisin. Ja sitten kun on kilahtanut, purkki ottaa tukkimiehen kirjanpidon vetää 120-4 viivaa siihen ja pätkäisee kibunatilauksen menemään, pikkasen myöhemmin.

Kas nelitahtisessa kestää imu puristus työ pako
baletti kaksi kierrosta. Siksi sitä sanotaan nelitahdiksi, kaksi ylös ja kaksi alas. Vauhtipyörä antaa sen 60-2 pulssia per kierros. Siitä tuo 120-4.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 28.01.2013, 00:51:20
Kyllä tietää purkki kivasti onko laitimmaiset vai keskimmäiset pytyt työvuorossa. Näille on omat sovitukset, luulisin. Ja sitten kun on kilahtanut, purkki ottaa tukkimiehen kirjanpidon vetää 120-4 viivaa siihen ja pätkäisee kibunatilauksen menemään, pikkasen myöhemmin.

Kas nelitahtisessa kestää imu puristus työ pako
baletti kaksi kierrosta. Siksi sitä sanotaan nelitahdiksi, kaksi ylös ja kaksi alas. Vauhtipyörä antaa sen 60-2 pulssia per kierros. Siitä tuo 120-4.
tietää vain rätkäistäänkö A vai B sytkälähdöstä kipinä jakajalle, eli siis ensimmäinen kipinä menee ykkös tai nelos sylinterille. Tuohan on kärryillä kampiakselin asemasta heti kun tyhjä kohta triggerikehästä pyyhkäisee  vr anturin ohi, tahdista taas ei ole mitään hajua.   
nakutus rupeaa taas puremaan 3 kipinää nakutus ajankohdasta, jolloin ollaan saman sylinterin kipinävuorossa mistä naku lähtikin.
seosta rikastetaan vasta tietyn kierrosluvun jälkeen ja vasta kun kaikki sylinterit nakuttavat
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 28.01.2013, 01:26:12
En ole varma mitä tarkoitat? Selvennätkö?
Että en usko tuohon mahdollisuuteen, että EZK "opettelisi" nakukarttaa ajon aikana laskien jatkuvasti, monesko pytty on menossa, vaan korkeintaan kenties tuon että se erottelee 4 toisistaan erillistä tapahtumaa ja kenties pystyisi niistä yksittäisiä säätämään erilailla, ja suoraan sanoen epäilin tuota jälkimmäistäkin. Mutta sen boksin "oppiminen" oli mun visioni mukaan mahdoton, en tosin ole näiden sielunelämään ikinä perehtynyt bittitasolla. Aika komeeta, jos se edes tuolla hetkellisellä tasolla oppii ja osaa myöhästää yksittäistä pyttyä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 28.01.2013, 08:55:03
Että en usko tuohon mahdollisuuteen, että EZK "opettelisi" nakukarttaa ajon aikana laskien jatkuvasti, monesko pytty on menossa, vaan korkeintaan kenties tuon että se erottelee 4 toisistaan erillistä tapahtumaa ja kenties pystyisi niistä yksittäisiä säätämään erilailla, ja suoraan sanoen epäilin tuota jälkimmäistäkin. Mutta sen boksin "oppiminen" oli mun visioni mukaan mahdoton, en tosin ole näiden sielunelämään ikinä perehtynyt bittitasolla. Aika komeeta, jos se edes tuolla hetkellisellä tasolla oppii ja osaa myöhästää yksittäistä pyttyä.

Ei EZK todellakaan opiskele mitään nakutuskarttaa, koska nakutus on normaali-moottorissa äärimmäisen harvinainen poikkeustilanne, mikä johtuu viasta tai bensan laadusta!  :hello:

Ja lueppas tuo linkattu dokkari, niin voit oppia jotain uutta!  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 20.02.2013, 03:04:28
Parilla kaverilla ollu noita wr ahtimia ja ilmeisesti niissä on surkea laakerointi tai tasapainotus kun ei meinaa herätä millään ja yleensä ei oo kovin pitkäikäisiä. Tai sitten ne on ollu maanantaipäivän versioita...

  Itse ostin kokeeksi Wr560 ahtimen, jossei vinokoneessa heräile, niin tehdään asialle jotain.. Kuullut mutuilua, että saattaisi jopa kestääkkin. Jotkut ajellut jopa 20 000-30 000 km ilman ongelmia.  Kerron sitten varmasti omakohtaiseisen näkemyksen noiden ahtimien suhteen..  :pomo:

No niin nyt on pari tuhatta kilsaa jo takana, joten ahdin kestänyt kohta jo pidempää, kuin muuan huollettu mitsu.. Wr560 herää siinä 3300-3400rpm kohalla ja kilon paneella meno vähän toisen makuista, kuin vakioahtimella.. :pomo:

Ennen asennusta purin ahtimen kappaleiksi ja kasasin omakohtaisesti omin pikku kätösin lukkoliiman kanssa. Ei ole vielä purkautunut, vaikka sakkaamista ja muuta rääkkiä on saanut.



Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 24.02.2013, 08:24:41
Miten paljon vaikuttaa jos 530 kantta on laskettu 0,5mm ja siinä on 3-kulmaseetit? Se tulee b230fk turbo koneeseen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 24.02.2013, 09:07:45
Miten paljon vaikuttaa jos 530 kantta on laskettu 0,5mm ja siinä on 3-kulmaseetit? Se tulee b230fk turbo koneeseen.

Vaikuttaa mihin? Tehoon?

Jos niin mistäs sitä tietää:D Riippuu ihan kaikesta muusta!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 24.02.2013, 10:00:14
Vaikuttaa mihin? Tehoon?

Jos niin mistäs sitä tietää:D Riippuu ihan kaikesta muusta!


Tehoon, vääntöön no nyt kesällä on tulossa hx35w Ahdin, jotku 500cc suuttimet, v-nokka, ja lastu
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 24.02.2013, 11:06:16
Voihan se muutaman hevosen parempaan suuntaan mennä :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 01.03.2013, 13:39:16
sen verran tekee kans että puristukset nousee ja ei kestä paineita yhtä hyvin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 01.03.2013, 19:35:35
sen verran tekee kans että puristukset nousee ja ei kestä paineita yhtä hyvin.
Joo, toi 530 kannen laskeminen on aika taidetta... Ehkä sitten kun on säädettävä moottorinohjaus ja iso turbo. En siinä kyllä paljoa hyötyä näe.

Niinkuis sanottu, riippuu niin kaikesta muusta. ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: niinvarmaanjoo - 22.03.2013, 08:33:56
tuli laitettua tialin kopiodumppi b230ft koneeseen. Muuten toimii hyvin mutta tyhjäkäynti jää noin 1400rpm paikkeille kun dumppi pyrkii avautuun tyhjäkäynnillä. Millähän ton ominaisuuden sais pois?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 22.03.2013, 08:41:52
tuli laitettua tialin kopiodumppi b230ft koneeseen. Muuten toimii hyvin mutta tyhjäkäynti jää noin 1400rpm paikkeille kun dumppi pyrkii avautuun tyhjäkäynnillä. Millähän ton ominaisuuden sais pois?
jäykempi jousi sisään.  johtuukohan muuten dumpista, minne ja miten tuo on asennettu  :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 22.03.2013, 08:46:01
Itsellä oli kopiodumpilla semmonen, että uuden karheana ei meinannut tarpeeksi herkästi toimia ja turbo sakkasi, mutta ajoi vähän aikaa ja voiteli o-renkaan niin johan alko toimimaan. Kiinakopiot kannattaa purkaa osiin, koska yleensä koneistusjälki on karkeaa ja löytyy metallisilppua.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J_Lanttola - 22.03.2013, 14:28:32
Itsellä oli kopiodumpilla semmonen, että uuden karheana ei meinannut tarpeeksi herkästi toimia ja turbo sakkasi, mutta ajoi vähän aikaa ja voiteli o-renkaan niin johan alko toimimaan. Kiinakopiot kannattaa purkaa osiin, koska yleensä koneistusjälki on karkeaa ja löytyy metallisilppua.

Ääni tälle. Sama ongelma kiinahukkisten kanssa. Itselläni kiinalainen hukkaportti ei auennut puoliakaan siitä mitä piti, joten vaati vähän sorvailua. Ekan talven jälkeen sitten olikin jumissa ja paineet karkasi ja alakerta levisi. Dumpin jumittaessa tosin ei seuraukset ole ihan näin dramaattisia, mutta kannattaa silti tarkistaa että toimii ylipäätään.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: niinvarmaanjoo - 22.03.2013, 18:32:27
Dumppi kyllä toimii ihan hyvin ja asennettu niinkuin pitää siihen ahtoputkeen joka on ennen kaasuläppää. Alipaine letku menee imusarjan nippaan. Sama vaiva on myös by pass venttiililillä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 22.03.2013, 19:16:23
Mites teillä on dumpit toiminu LHoon kanssa, kun sehän käytännössä päästää jo mitatut ilmat harakoille?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 22.03.2013, 20:17:47
Mites teillä on dumpit toiminu LHoon kanssa, kun sehän käytännössä päästää jo mitatut ilmat harakoille?
No eihän ne niitä helpoimpia ole lh:n kanssa... Kaasuläpän perussäätöä kun vähän avaa isommalle ja säätää läppäkytkimen niin voi saada jotenkin pelaamaan.
Rikkaallehan se kyllä menee aina vaihtaessa. Olen noita pariin kokeillut ja enemmän oli harmia kuin mitään muuta. :)
Vaparisuotimella saa kanssa sitä äänimaailmaa isommaksi, en kyllä sitäkään ite laittais kuumalankamittarin kanssa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 22.03.2013, 21:27:03
Ostin pari päivää sitten motonetistä 100€ maksavan kiinadumpin ja asensin sen oikein ahtoputkeen, mutta nytten kun yritän säätää sitä löysälle/kireelle niin löysällä se päästää milteen tyhjäkäynnillä ahtoja pois eli tyhjäkäynti on ja sammuu aina kun pistää kytkimen pohjaan ajossa :idiot2: ei siinä mitään mutta kireellä se kans laskee tyhjäkäyntiä alas mutta mitään ei kumminkaa kuulu eikä päästä pois. Tyhjäkäynti on kokoajan alle 1000rpm kaikilla dumpin säädöilla, eikä vuoda mistään. Kaasuläppää on koitettu säätää oikeeseen, mutta aina sammutuksen jälkeen, ku käynnistää niin kierrokset nousee yli 2000rpm  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 22.03.2013, 21:41:29
Rikkaallehan se kyllä menee aina vaihtaessa.

Mikä ei välttämättä ole yhtään huono asia.  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 22.03.2013, 21:43:16
No eihän ne niitä helpoimpia ole lh:n kanssa... Kaasuläpän perussäätöä kun vähän avaa isommalle ja säätää läppäkytkimen niin voi saada jotenkin pelaamaan.
Rikkaallehan se kyllä menee aina vaihtaessa. Olen noita pariin kokeillut ja enemmän oli harmia kuin mitään muuta. :)
Vaparisuotimella saa kanssa sitä äänimaailmaa isommaksi, en kyllä sitäkään ite laittais kuumalankamittarin kanssa.

Itellä meni immusta lanka poikki vakio suotimen kanssa. Kaveri noita lankoja on katkonut vaparisuodattimen kanssa muutamia, tiedä mistä sitten johtuu?
 
Kaverin kanssa epäilty, että jos bypass suhauttaa liian suoraan ilmat immulle niin katkee..Mahdollista?

Mikä ei välttämättä ole yhtään huono asia.  ;)

Niin no mielummin rikkaalle, kuin laihalle.  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 22.03.2013, 21:48:33
Itellä meni immusta lanka poikki vakio suotimen kanssa. Kaveri noita lankoja on katkonut vaparisuodattimen kanssa muutamia, tiedä mistä sitten johtuu?
 
Kaverin kanssa epäilty, että jos bypass suhauttaa liian suoraan ilmat immulle niin katkee..Mahdollista?

Niin no mielummin rikkaalle, kuin laihalle.  ::)

Mulla tuo bypass plate ollu kiinni jo jonkin aikaa. Luulis 1.1bar sakkauksen tuhoavan koht langan. (kestotesti ;D)

LH:lla MULLA ainakin vetää bypassin kanssa "nopeissa" vaihdoissa nanosekunniks laihalle. Rapistelee. Nyt ei.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 22.03.2013, 21:56:33
Mulla tuo bypass plate ollu kiinni jo jonkin aikaa. Luulis 1.1bar sakkauksen tuhoavan koht langan. (kestotesti ;D)

LH:lla MULLA ainakin vetää bypassin kanssa "nopeissa" vaihdoissa nanosekunniks laihalle. Rapistelee. Nyt ei.  :)

Mulla 5-10sek täyskaasuvedätyksen jälkeen, kun alkaa taas alkaa painaa nätisti hieman kaasua niin vetää törky laihalle.

Sama myöskin kaverilla jolla melkein sama kokoonpano.  ???


Onneksei tuo mitään vaarallista, mutta mietin josko muillakin samaa ongelmaa, niin vois yhdessä ratkoa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 23.03.2013, 00:18:23
Ostin pari päivää sitten motonetistä 100€ maksavan kiinadumpin ja asensin sen oikein ahtoputkeen,
Jos sinulla on vakio mitsu paikallaan, niin miksi hankit dumpin?
Ja jos laitoit dumpin vakio mitsuun, niin mitenkäs bypass on hoidettu?

Tyhjäkäynti on kokoajan alle 1000rpm kaikilla dumpin säädöilla, eikä vuoda mistään. Kaasuläppää on koitettu säätää oikeeseen, mutta aina sammutuksen jälkeen, ku käynnistää niin kierrokset nousee yli 2000rpm  :idiot2:

Jos kone on normaali lämmin, niin se säätää tyhjäkäyntinsä 750rpm niin kauan kuin tyhjäkäyntiservon toimialue riittää.

B230FK/FT todellakin nostaa käynnistyksen jälkeen kierrokset hetkeksi ylös mutta ei kyllä tuonne 2000rpm lukemaan.  Kestääkö tuo 2000 kierroksilla pysyminen sekunnin vai kymmeniä?

Itellä meni immusta lanka poikki vakio suotimen kanssa. Kaveri noita lankoja on katkonut vaparisuodattimen kanssa muutamia, tiedä mistä sitten johtuu?

Ettei olisi pelkästään paskainen IMMun kuumalanka ja sitten polttosykli päälle ja naps!
Vapaavirtaussuodatin päästää kaiken kottaraista pienemmän lävitseen, joten se on IMMulle hubaa...

Miksi pitää laittaa vapaavirtaussuodatin?  Kun sillä ei tee mitään muuta kuin nopeuttaa moottorin tuhoutumista.
Riittävän usein vaihdettu vakiosuodatin toimii oikein hyvin!

Mainitsematta edes sitä, että dumpilla pääsee putsarin vaihtoon paljon useammin kuin vakio pässillä.

Kaverin kanssa epäilty, että jos bypass suhauttaa liian suoraan ilmat immulle niin katkee..Mahdollista?
Vakiopässi?  Juu ei suhauta, sillä melkoiseen vastavirtaan pitäisi sen pässin päästämän kaasun mennä. Eli ei onnistu.  Vakiopässi päästää ilman suoraan turbon imusiivelle, joten se pelkästään kierrättää sitä...  Ja koska TK-servo on auki, niin koneeseen päin se ilma virtaa...


Mulla tuo bypass plate ollu kiinni jo jonkin aikaa. Luulis 1.1bar sakkauksen tuhoavan koht langan. (kestotesti ;D)

Miten se tuhoaisi IMMun siksi, että turbo tulee rajoilleen?
Sitä ennen on menty jo kauas siitä, mitä 016-loppuinen IMMu pystyy ylipäätään mittaamaan.
Eli immun maksimivirtaama on ylitetty jo pitkän aikaa sitten.

LH:lla MULLA ainakin vetää bypassin kanssa "nopeissa" vaihdoissa nanosekunniks laihalle. Rapistelee. Nyt ei.  :)
Nano-sekunniksi laihalle?   :2funny: :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:

Jep, jep!   :buck2:

Kone pyörii 6000rpm kierroksilla yhtä kierrosta 0,01 sekuntia (10millisekuntia) ja nanosekunti on 0,000 000 001 sekuntia.   :juhau:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 23.03.2013, 00:42:56


Nano-sekunniksi laihalle?   :2funny: :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:

Jep, jep!   :buck2:

Kone pyörii 6000rpm kierroksilla yhtä kierrosta 0,01 sekuntia (10millisekuntia) ja nanosekunti on 0,000 000 001 sekuntia.   :juhau:

Nus nus. Ehkä sekunniks. Samapa se, "paska" tuo LH.
Tavallaan toimiva, mutta sen mitä tohon turhaa aikaa ja rahaa saa jo vaikka megan. Sitä odotellessa.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 23.03.2013, 11:50:21
B230FK/FT todellakin nostaa käynnistyksen jälkeen kierrokset hetkeksi ylös mutta ei kyllä tuonne 2000rpm lukemaan.  Kestääkö tuo 2000 kierroksilla pysyminen sekunnin vai kymmeniä?

Se pysyy kokoajan kunnes menee taas säätämään kaasuläpän vakio asentoon niin sitten ei enää huudatti. Luulin itsekin että se huudattaa vaa hetken mutta ajoin jonkun 5km ja löin kytkimen pohjaan niin kierrokset pysy siinä 2000-2500rpm  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 23.03.2013, 12:57:52
Nus nus. Ehkä sekunniks. Samapa se, "paska" tuo LH.
Tavallaan toimiva, mutta sen mitä tohon turhaa aikaa ja rahaa saa jo vaikka megan. Sitä odotellessa.  :)

Pilkkuni mun...   S*

Mutta ihan oikeesti tuon koko luokan systeemivirhe jättää monelle asiaa tuntemattomalle virheellisiä kuvitelmia.  Juuri näin ne urbaanit legendat LH:n ja IMMun ominaisuuksista ovat syntyneet...

LH on ihan hyvä ruisku, mutta sen muokkaaminen on vaikeampaa kuin jo alunperin säädettäväksi suunnitellun megan.

Vakio IMMulla ja lastuilla ei kannata yrittää yli 0,8baarin, joka on IMMun mittauskyvyn ehdoton yläraja.
Tämän jälkeen homma menee arpomiseksi.

Mutta heittämällä IMMu isompaan putkeen ja vastaavassa suhteessa suuremmat suuttimet antavat pelivaraa ihan niin pitkälle kuin vakio vinokone kestää läjässä.

Tuolla reseptillä pääsee ongelmitta ihan niin pitkälle kuin pikkumitsulla voi painetta tuottaa ja suuttimet joudut aina vaihtamaan, oli ruisku mikä tahansa, jos meinaat sinne iloon päästä.

Mutta, ei mopolla mahdottomia...   :hello:

Se pysyy kokoajan kunnes menee taas säätämään kaasuläpän vakio asentoon niin sitten ei enää huudatti. Luulin itsekin että se huudattaa vaa hetken mutta ajoin jonkun 5km ja löin kytkimen pohjaan niin kierrokset pysy siinä 2000-2500rpm  :idiot2:

Eli sinulla on jäänyt kaasuläpän asentotunnistin säätämättä oikein.  Ilmavuodotkin pitävät tyhjäkäyntiä ylhäällä.

Ja manuaali lootassa LH tiettävästi jättää kierroksia hetkeksi ylös auton liikkuessa ja tyhjäkäynnille tiputtaessa.  Automaagissakin kierrokset jäävät hitusen ylös kunhan nopeutta on tarpeeksi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 23.03.2013, 14:57:22

Vapaavirtaussuodatin päästää kaiken kottaraista pienemmän lävitseen, joten se on IMMulle hubaa...

Miksi pitää laittaa vapaavirtaussuodatin?  Kun sillä ei tee mitään muuta kuin nopeuttaa moottorin tuhoutumista.
Riittävän usein vaihdettu vakiosuodatin toimii oikein hyvin!


Kaverilla on 240 johon muutoskatsastettu ftkone, joten tilaa ei hirveästi ole isolle suodinkotelolle, tietysti orig suodatin on parempi kuin mikään kartio.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 23.03.2013, 17:37:19
200-sarjalaiseen käy nätisti Dieselin putsari ja myös 700/900 sarjalaisen turbon putsari pohjan muotoilulla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 24.03.2013, 04:55:26
200-sarjalaiseen käy nätisti Dieselin putsari ja myös 700/900 sarjalaisen turbon putsari pohjan muotoilulla.

Oisko heittää kuvia ko. asennuksista?  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 24.03.2013, 08:10:04
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=200546
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 28.03.2013, 20:46:36
miten tuota kaasuläpän asentoanturia pystyy säätämään ettei kierrokset nouse aina siihen 2000rpm käynnistyksen jälkee?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 28.03.2013, 22:59:48
miten tuota kaasuläpän asentoanturia pystyy säätämään ettei kierrokset nouse aina siihen 2000rpm käynnistyksen jälkee?

Kaasuläpän asentotunnistin on kiinni kahdella ruuvilla ja niiden löysäämisellä pystyy sitä asentotunnistinta säätämään siinä kaasuläppä akselin päässä.

Säädä se niin, että kuulet naksauksen kun kaasuläppää avaa hitusen. Tarkista tämä vielä yleismittarilla, että tyhkäkäyntikärjen ovat kiinni, kun kaasuläppä on tyhjäkäyntiasennossa.
Tällöin LH tietää, että olet tyhjä käynnillä kun kaasupolkimeen ei kosketa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Joona.S - 02.04.2013, 22:01:02
Kysympä nyt tässä ko asia koskee kyseistä automallia ja moottorityyppinä on 230fk. Täyskaasu kiihytyksen kesken pudotin napista nelosen pois (aw71) josta johtuen ahtopaine piikkasi aika ylös ,noin 1,1bar  ja vakio ecun ansiosta kävi ropinaa. Tästä ilmiöstä johtuen sytty lamdan merkkivalo palamaan ja ei suostu poistumaan vaikka käyttää akkua irti , eli menöökö anturi rikki moisesta vahingosta vaiko mikä asian aiheuttaa ? Autolla rullattu jo 470tkm ja ilmeisen alkuperänen anturi on , eli tuskin ikinä vaihettu ,tai jos on nii on jaksettu laittaa johot melkosen hyvin jemmaan ja paikalleen takasin. Käykö tuohon moottoriin mistä hyvänsä f-tyypin moottorista lamda toimivasti paikalleen ?
 
Ja tyhmä olen kun noin paljon ahtaa vakio ohjauksella, ei tartte muistuttaa   ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 02.04.2013, 22:12:04
Kysympä nyt tässä ko asia koskee kyseistä automallia ja moottorityyppinä on 230fk. Täyskaasu kiihytyksen kesken pudotin napista nelosen pois (aw71) josta johtuen ahtopaine piikkasi aika ylös ,noin 1,1bar  ja vakio ecun ansiosta kävi ropinaa. Tästä ilmiöstä johtuen sytty lamdan merkkivalo palamaan ja ei suostu poistumaan vaikka käyttää akkua irti , eli menöökö anturi rikki moisesta vahingosta vaiko mikä asian aiheuttaa ? Autolla rullattu jo 470tkm ja ilmeisen alkuperänen anturi on , eli tuskin ikinä vaihettu ,tai jos on nii on jaksettu laittaa johot melkosen hyvin jemmaan ja paikalleen takasin. Käykö tuohon moottoriin mistä hyvänsä f-tyypin moottorista lamda toimivasti paikalleen ?
 
Ja tyhmä olen kun noin paljon ahtaa vakio ohjauksella, ei tartte muistuttaa   ;)
Mikä tahansa 3-johtoinen lambda käy
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 02.04.2013, 22:20:53
Kysympä nyt tässä ko asia koskee kyseistä automallia ja moottorityyppinä on 230fk. Täyskaasu kiihytyksen kesken pudotin napista nelosen pois (aw71) josta johtuen ahtopaine piikkasi aika ylös ,noin 1,1bar  ja vakio ecun ansiosta kävi ropinaa. Tästä ilmiöstä johtuen sytty lamdan merkkivalo palamaan ja ei suostu poistumaan vaikka käyttää akkua irti , eli menöökö anturi rikki moisesta vahingosta vaiko mikä asian aiheuttaa ? Autolla rullattu jo 470tkm ja ilmeisen alkuperänen anturi on , eli tuskin ikinä vaihettu ,tai jos on nii on jaksettu laittaa johot melkosen hyvin jemmaan ja paikalleen takasin. Käykö tuohon moottoriin mistä hyvänsä f-tyypin moottorista lamda toimivasti paikalleen ?
Lue vikakoodit, sillä se lambda-valo on moottorin ohjauksen vikavalo! Lukuohjeet FAQ:ssa.

Ja vikakoodeja EI nollata akun kenkä irroittamalla, vaan sillä oikealla tavalla!    :nuhtelu

Ja tyhmä olen kun noin paljon ahtaa vakio ohjauksella, ei tartte muistuttaa   ;)
:nuhtelu

En muistuttanut!  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 02.04.2013, 23:04:13
Mitäs väliä sillä jos nollaa vikakoodit akkuboottauksella? Adaptiivinen säätö on kuitenkin tehty väärien parametrien perusteella. Kun faktat muuttuu, muuttuu päätöksetkin. Vai onkp tässä joku muu juttu?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 02.04.2013, 23:42:40
Mitäs väliä sillä jos nollaa vikakoodit akkuboottauksella? Adaptiivinen säätö on kuitenkin tehty väärien parametrien perusteella. Kun faktat muuttuu, muuttuu päätöksetkin. Vai onkp tässä joku muu juttu?

Nuo pika-adaptaatiot tapahtuvat hetkessä koneen lämmettyä, mutta, mutta....

LTFT arvo ei muodostu hetkessä, eikä sitä korjata heti, vaan todellakin pitkän ajan funktiona. Joten vaikka joku anturi antaisikin muutaman sata kilsaa virheellistä tietoa, niin se ei sekoita tuota LTFT arvoa.
Se taasen on yksi peruste, jolla LH arpoo noita vikakoodeja.

Eli vikakoodit nollataan lukulaitteella! PISTE!  :nohnoh

Jos näin ei toimita, tulee savolainen serkus-kaksikko vituiksmen ja uusiksmen visiitille.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Joona.S - 03.04.2013, 22:05:04
Nonni , akku oli irti yönseuvvun ja sen jälestä ajettu yli 100 km vaihtelevaa ajoa , polettu kunnolla ja päinvastoin. Ei ainakaan vielä oo tullu vikavaloa palamaan.   Poistin myös ennen ajoa ahtoa nostavan keksinnön ja paine on maksimissaan 0,5bar.

Kunha se veljeskaksikko Vituiksmän ja Uusiksmän tulloo käymään nii sitte o orjentauvuttava lukemaan niitä koodeja. Tämän päivän ajojen jälestä katoin nii oli 1-1-1.


Edittiä... Tännää ne kävi kylässä ja tuloksena on  224 ja 154 koodit  navasta 6 eli sytytyksen puolelta ilmeisesti. Eli moottorin lämpötila-anturin (ECT) signaali puuttuu tai epäkelpo (224) ja EGR-systeemin virtaus liian suuri (154).

Mitä miun pitäs tehä nyt ??Jos ois joku ystävällinen ja kertos neuvvon , palkitsen sitten kehuilla  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Joona.S - 04.04.2013, 22:19:25
Hep hop up :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 05.04.2013, 07:50:04
Alkaa oleen normaali korjaamopuolen kamaa nää jutut mutta kato nyt vaikka lämpöanturin liitin että on hyvin kiinni ja puhdas.
Mittaa anturin vastukset, ohjeet takavedon korjaamon faq:issa

Kerran omassa antoi vastusmittauksella ok mutta parani vasta anturin vaihdolla.
Pätkäisi ilmeisesti välillä tiedon ja tuloksena nykäys.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Joona.S - 05.04.2013, 11:22:38
No tämä vielä liityy tavallaan viritykseen. Miten on toteutettu se EGR systeemi näissä kun vaihetaan esim. pakosarjaa tms. vastaavaa. Onko se tulpattuna vaiko onko sen toiminnassa olo välttämätön kun siinä on kummissii se anturi joka mittaa pakokaasun lämpöä, virtausta ym muuta ?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sato| - 05.04.2013, 14:06:15
Itellä oli rosterisarjalla egr tukittu eikä mitään ongelmaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Joona.S - 05.04.2013, 15:19:58
No se tuskin on haitaks jos tuoho tekee "sokean" tiivisteen ja jättää silleen
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 06.04.2013, 08:07:55
Voipi tulla vikavalo, saattaa vaatia vastuksen töpsään.
Kokeile.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: niinvarmaanjoo - 06.04.2013, 16:44:18
Noniin elikkäs lisää tehoa tarvis volvoon saada tehtyä.  :)

Autossa on b230ft kone viking ecomax lastulla, kiina t3/t4 turbo, iso cooleri ja 3" putkisto. Ahtoja nyt 0.8baria ja vakiokokoonpanolla ei vissiin kannata isompia laittaa. Mitähän tohon seuraavaks kannattais tehdä? Mitä tolle pitäis tehdä että ahtoja voi turvallisesti nostaa? Isommat suuttimet ja isompaan putkeen imm?

Tällä hetkellä seokset täyskaasulla vedettäessä noin 10.5 laajakaista mukaan. Johtuuko toi seoksen rikkaus siitä ettei ilmamäärämittarista loppuu alue?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 06.04.2013, 17:12:15
Autossa on b230ft kone viking ecomax lastulla, kiina t3/t4 turbo, iso cooleri ja 3" putkisto. Ahtoja nyt 0.8baria ja vakiokokoonpanolla ei vissiin kannata isompia laittaa. Mitähän tohon seuraavaks kannattais tehdä? Mitä tolle pitäis tehdä että ahtoja voi turvallisesti nostaa? Isommat suuttimet ja isompaan putkeen imm?

Jep! Isompia suuttimia ja isompaa IMMua.

Tällä hetkellä seokset täyskaasulla vedettäessä noin 10.5 laajakaista mukaan. Johtuuko toi seoksen rikkaus siitä ettei ilmamäärämittarista loppuu alue?
Jos tuo paksulle meneminen tapahtuu jo jossain 3500rpm nurkilla, niin IMMu riittää vielä nipin napin 0,8 baarin paineilla, joten silloin vikapää on se laajakaista-lambdasi kapeakaista emulaatio, kuten takavetoisten puolella jo vastasinkin.  Toki syy voi johtua myös lastustakin...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mirok - 06.04.2013, 17:29:11
Itellä ft koneessa kiinni 3/4 garretti, kiinakuuleri, 630cc ruutat, e85, Tonin lastut ja immu 3" putkessa. Toimii kivasti ja seos on matka-ajossa lambda 1 ja täyskaasulla 0,8. Ahtoja on tällähetkellä 1,4 bar.
Eli Jotkut tuon kokoset suuttimet tai vähän pienemmät jos meinaa bensalla ajella ja immun siirto isompaan putkeen.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: niinvarmaanjoo - 06.04.2013, 18:10:02
Jees kiitoksia. Re85 ajaminen kyllä kiinnostaa. Tarviiko bensapuolelle mitään muutoksia kun vaihtaa viinaan?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 06.04.2013, 18:28:35
Jees kiitoksia. Re85 ajaminen kyllä kiinnostaa. Tarviiko bensapuolelle mitään muutoksia kun vaihtaa viinaan?

Tohon viinahommaan on ihan oma topicci, joten jatketaan viinamodiksista siellä!  :hello:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=932.0   
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kepe - 10.04.2013, 18:46:57
15g ahtimen pakopesästä hajosi hukkaportti.
Tuleeko ongelmia jos laitan #7 tilalle #6? Ajan kilon paineilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 10.04.2013, 21:47:17
15g ahtimen pakopesästä hajosi hukkaportti.
Tuleeko ongelmia jos laitan #7 tilalle #6? Ajan kilon paineilla.
Pakopaine kasvaa luonnollisesti. Tulee entistä tukkoisempi.. luonnollisesti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mongomongo - 14.04.2013, 10:27:07
Kysyttävää rajapaineventtiilistä ja sen toiminnasta;

(http://www.volvoclub.org.uk/faq/Images-Parts/TurboIdentification.gif)

Venttiili ilmeisesti asennetaan letkuun nro.5. Venttiilillä siis rajoitetaan/säädetään paine millä kello, nro 6, toimii. Millä tavoin paine päästetään pois rajapaineventtiilin jälkeen, eli niin että kello palautuu takaisin paineettomaksi? Pitääkö asentaa jonkinlainen bleed-venttiili vai onko yleensä ns sisäänrakennettu rajapainevenaan, vai olenko hukassa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 14.04.2013, 10:45:53
Rajapaineventtiileissä on pieni paineenpoistoreikä. Muuten se paine jää sinne kalvon päälle ja systeemi ei toimi toivotulla tavalla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mongomongo - 14.04.2013, 11:05:21
OK, eli toimii niinkuin ajattelinkin..
Kiitoksia nopeasta vastauksesta!

Tarkoitus olisi nostaa ahtoja n.0.8baariin, ainakin aluksi, autona 940 230FT -97 350tkm.
Tonilta ainakin bensalastu, sytkälastua tarvitsee ilmeisesti jos ahtoja nostaa vielä lisää?

Mietin että tarviiko hukkaportin kellon toimintaan kajota, esim lisäjousi, jos nostaa ahtoja 0.8-1.0 baariin..

IMM mittausrajat tulevat kait vastaan juuri 0.8-1.0 baarin paikkeilla, pitäsikö suosiolla jättää 0.8 baariin?

Tarkka ahtopainemittari olisi nyt ensimmäisenä hakusessa,
http://www.hydromarket.fi/fi/pneumatiikkakomponentit/painemittari (http://www.hydromarket.fi/fi/pneumatiikkakomponentit/painemittari)
tuolta saisi varmaan laadukkaan, listan alimmaisena -1 +3 skaalalla.
Ei tietenkään ulkonäöllisti hienoin, jos jollain muita ehdotuksia niin kuuntelen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 15.04.2013, 07:28:03
Mietin että tarviiko hukkaportin kellon toimintaan kajota, esim lisäjousi, jos nostaa ahtoja 0.8-1.0 baariin..
Ei tarvitse jos sulla nyt on vakio FT:n kello, eli ahdot n. 0.5-0.6 bar.
FK:n kello on liian löysä tuonne baarin seutuun ja pitää vaihtaa tai laittaa lisäjousi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mongomongo - 15.04.2013, 07:42:41
Ei tarvitse jos sulla nyt on vakio FT:n kello, eli ahdot n. 0.5-0.6 bar.
FK:n kello on liian löysä tuonne baarin seutuun ja pitää vaihtaa tai laittaa lisäjousi.

OK, kiitos, niin vähän uumoilin mutta en ollut varma asiasta..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 15.04.2013, 14:31:09
Tarkoitus olisi nostaa ahtoja n.0.8baariin, ainakin aluksi, autona 940 230FT -97 350tkm.
Mietin että tarviiko hukkaportin kellon toimintaan kajota, esim lisäjousi, jos nostaa ahtoja 0.8-1.0 baariin..

Minä jättäisin rajapaineventtiilit yms. räpellykset suoraan pois ja laittaisin lisäjousen sinne hukkaporttiin, jolloin kaikki toimii oikein ja ahdot eivät piikkaile tms. ikävää tapahdu.

IMM mittausrajat tulevat kait vastaan juuri 0.8-1.0 baarin paikkeilla, pitäsikö suosiolla jättää 0.8 baariin?

IMMu loppuu siinä 0,8 baarin kohdalla, eli tällöin täyskaasulla sen antama virtausmäärätieto on maksimissaan siellä n. 5000rpm kohdilla, eikä nouse ylemmäs, vaikka kierrokset ja/tai ahdot nousisivatkin.
Tällöin soppaa ohjaa enää kierroslukutieto ja/tai lambda-tieto lastusta riippuen.

Baarissa sitten kaikki vakioromut ovat tapissaan, eli suuttimet ja turbo.
Jos tehon nälkä kasvaa tuosta, niin vaihtolistalle menevät ahdin, suuttimet ja IMMu.  :hello:

Erästä foorumilaista lainaten "Ahdoin vähän huonosti ja nyt turbottaa!"  :2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mongomongo - 15.04.2013, 14:48:23
Minä jättäisin rajapaineventtiilit yms. räpellykset suoraan pois ja laittaisin lisäjousen sinne hukkaporttiin, jolloin kaikki toimii oikein ja ahdot eivät piikkaile tms. ikävää tapahdu.

IMMu loppuu siinä 0,8 baarin kohdalla, eli tällöin täyskaasulla sen antama virtausmäärätieto on maksimissaan siellä n. 5000rpm kohdilla, eikä nouse ylemmäs, vaikka kierrokset ja/tai ahdot nousisivatkin.
Tällöin soppaa ohjaa enää kierroslukutieto ja/tai lambda-tieto lastusta riippuen.

Baarissa sitten kaikki vakioromut ovat tapissaan, eli suuttimet ja turbo.
Jos tehon nälkä kasvaa tuosta, niin vaihtolistalle menevät ahdin, suuttimet ja IMMu.  :hello:

Erästä foorumilaista lainaten "Ahdoin vähän huonosti ja nyt turbottaa!"  :2funny:

 ;D

Rajapainevena tuntuukin vähän oikaisulta..
Täytyy tutustua tuohon hukkiksen kelloon, minkälaista modaamista/jousta vaatisi
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 15.04.2013, 14:56:25
Minä jättäisin rajapaineventtiilit yms. räpellykset suoraan pois ja laittaisin lisäjousen sinne hukkaporttiin, jolloin kaikki toimii oikein ja ahdot eivät piikkaile tms. ikävää tapahdu.


Ei täälläpäin ole ahdot piikkaillut rp venttiilin takia.  :o


Tuo lisäjousi on ihan hyvä, muuten mutta mites sitten, kun pitää ahtoja säätää vaikkapa kymmenys kerrallaan?

Eipä yhtä yksinkertaisesti onnistu kuin rpventtiilillä.  :))
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 15.04.2013, 15:21:33
Tuo lisäjousi on ihan hyvä, muuten mutta mites sitten, kun pitää ahtoja säätää vaikkapa kymmenys kerrallaan?

Miksi ahtoja pitäisi säätää kymmenys kerrallaan FT pannussa?   :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 15.04.2013, 17:08:42
Testiajolla esim.?

Eli, kun kokeillaan aina pieni askel kerrallaan miten toimii.  :)


Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 15.04.2013, 17:29:26
Testiajolla esim.?

Eli, kun kokeillaan aina pieni askel kerrallaan miten toimii.  :)

Vakioromuilla siinä ei ole paljoa kokeilemista!  :pomo:
Se kun on kokeiltu niin monasti....   ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: dumppi - 15.04.2013, 21:49:11
Vakioromuilla siinä ei ole paljoa kokeilemista!  :pomo:
Se kun on kokeiltu niin monasti....   ;)
kyseisellä käyttäjällä ei olekkaan ihan vakioromut. ja eihän niitä saa hajalle jos ei kokoajan kokeile isompia ahtoja ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 15.04.2013, 21:50:21
Oli aikanaan vakio immulla 550ml suuttimet ja 18t mitsu. Ahtoa 1,4bar ja hienosti veti. Bleedillä. Meni joo ehkä hieman paksulla, mutta tosiaan ihan kelpo tehot ja väännötkin mitattiin myllystä silloin. Itse ainakin laitoin sopivan hyrskyn kanssa ahtoa niin paljon kuin seosmittarin mukaan oli järkevää. Tää säätö ois ikävää ollu tehdä jos niitä jousia ois viritelly  :buck2:  Monilla myös ollut ongelmaa tuon nakutuksen kanssa, itse en ole ikinä saanut tuota -984 boksilla varustettua rapisemaan, en edes muinoin kun ei ollut sytkälastuakaan. Kaipa nää on yksilöitä.

En millään lähde sitten mikan sanomisia kyseenalaistamaan, mutta halusin tuoda esiin että heinäkasassa voi olla neulakin :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 17.04.2013, 16:35:19
kyseisellä käyttäjällä ei olekkaan ihan vakioromut. ja eihän niitä saa hajalle jos ei kokoajan kokeile isompia ahtoja ;)

Sitten kun haluaa säätää ahtoja oikein urakalla mihin ikinä mieliikin, niin tälläinen kaksitoiminen hukkis on oikein oiva.
http://www.doc-power.fi/product/4465/seat-ibiza-mk3-18t---forge-adjustable-actuator

Tuollaisella ahdot saa ihan mihin asti turbo kykenee tuottamaan, eikä ahdot piikkaile tms. murheita.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 17.04.2013, 16:57:08
Eikös tuo nyt ole samaperiaate, kuin tuo mun ulkoinen hukkis jossa paineen voi myöskin laittaa kalvon molemmille puolille?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mongomongo - 17.04.2013, 17:06:43
kyseisellä käyttäjällä ei olekkaan ihan vakioromut. ja eihän niitä saa hajalle jos ei kokoajan kokeile isompia ahtoja ;)

Kyllä vielä on vakioromut.
Viikonloppuna lupasi Toni rakennella lastuja ja eri kokoisia/vahvuisia jousia hankittu joten ensi viikolla pääsee virittelemään.

Hydromarketista kävin hakemassa -1 - 1.5bar nestevaimennetun mittarin ja asensinkin jo tyyliin 5min parkkipaikalla :P
Vakio ahtomittarin letkussa oli sopivasti jatko kuskin jalkatilassa, siitä irti ja uuteen mittariin kiinni.
Ahdot näytti nousevan n.0.6 baariin kun kakkosvaihteella antoi kenkää.

Samalla kun oli jalkatilan paneeli auki, löytyi mukava ylläri, lämppärin kenno vuotaa! >:(
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 17.04.2013, 17:36:50
Eikös tuo nyt ole samaperiaate, kuin tuo mun ulkoinen hukkis jossa paineen voi myöskin laittaa kalvon molemmille puolille?

Jep!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 18.04.2013, 17:55:34
Samalla kun oli jalkatilan paneeli auki, löytyi mukava ylläri, lämppärin kenno vuotaa! >:(
Ellei ole ilman ilmastointia ja lämppärin hana vuotaa siellä ylhäällä, lähellä tulipeltiä..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mongomongo - 19.04.2013, 11:40:07
Ellei ole ilman ilmastointia ja lämppärin hana vuotaa siellä ylhäällä, lähellä tulipeltiä..
Auto.ilmastointi löytyy ja alipainehana näyttää olevan konehuoneen puolella. Kennon kotelon välistä tihkuaa vihreää kuraa ja lattiat märät.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 19.04.2013, 13:46:20
Auto.ilmastointi löytyy ja alipainehana näyttää olevan konehuoneen puolella. Kennon kotelon välistä tihkuaa vihreää kuraa ja lattiat märät.

Tästä aiheesta jatketaan korjaamon puolella.  ::)

Tässä apuja hommaan hitusen.  :-[
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=141.0
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mongomongo - 19.04.2013, 21:03:55
Tästä aiheesta jatketaan korjaamon puolella.  ::)

Tässä apuja hommaan hitusen.  :-[
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=141.0

Jep jep
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 20.04.2013, 00:07:58
Käykös mikään muu kuin td04 sarja pakosarjaan kiinni?

Mietin vaan astetta isompaa kun 19t...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AnttiR - 20.04.2013, 17:08:25
Jyrsii pakosarjasta laipan tasaiseksi niin löytyy enempi valikoimaa.
Tiivistepinta jää melko kapeaksi mutta todistettavasti on toiminut ja ollut tiivis tuollainenkin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 21.04.2013, 01:02:49
Jyrsii pakosarjasta laipan tasaiseksi niin löytyy enempi valikoimaa.
Tiivistepinta jää melko kapeaksi mutta todistettavasti on toiminut ja ollut tiivis tuollainenkin.

Täytyy vähän mietiskellä mitä sitä laittais... 19t pakopaineet varmaan miljoona, mielummin jotain vähän holsettimaisempaa. :)

Liekkö hx35 superi mahtuu vakio sarjaan?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 21.04.2013, 10:09:38
muunnoslaipalla saat minkälaisen vaan. ei oo paha homma väkästellä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 21.04.2013, 12:25:59
muunnoslaipalla saat minkälaisen vaan. ei oo paha homma väkästellä

Lähinnä tarkotin että tuo runkopalkki on niin lähellä...  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: j_tapio - 21.04.2013, 12:35:46
Lähinnä tarkotin että tuo runkopalkki on niin lähellä...  :)

Tälläne muutoslaippa ni runkopalkista ei oo ongelmaa.

(http://cobalt.dejonpowerhouse.com/edit/1-05-TAE-CBTA.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 21.04.2013, 12:40:05
Saisko samalla muutoslaippaan esim. ulkosen hukkiksen kiinni?

Vai onko tuhoon toimittu ajatus...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Iiaipii - 21.04.2013, 14:33:33
Tottakai saa. Miksei saisi?  ::)

Saisko samalla muutoslaippaan esim. ulkosen hukkiksen kiinni?

Vai onko tuhoon toimittu ajatus...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jkjh940 - 21.04.2013, 17:31:50
Jyrsii pakosarjasta laipan tasaiseksi niin löytyy enempi valikoimaa.
Tiivistepinta jää melko kapeaksi mutta todistettavasti on toiminut ja ollut tiivis tuollainenkin.

Onkos tuo sitten t25 laippa vai? 40 holsetti pitäs mennä vakiosarjaan ainakin omien mittilujen mukaan saisi sen ainakin vähän piiloon.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 21.04.2013, 18:17:24
Onkos tuo sitten t25 laippa vai? 40 holsetti pitäs mennä vakiosarjaan ainakin omien mittilujen mukaan saisi sen ainakin vähän piiloon.

Hmm. Onko mitään ratkasua hx35 ja sisäinen hukkis? Tai sitten hitsaa pakopesään ulkosen hukkiksen, kuulemma toimii. Täytyy vaan olla uus pakopesä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jkjh940 - 21.04.2013, 18:38:55
Ainakin holsu 40 saa 17 ja 19 portillisella pesällä kai tuota hx 35:kin
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 21.04.2013, 20:16:17
Liekkö hx35 superi mahtuu vakio sarjaan?

Mahtuu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 21.04.2013, 22:17:35
Ainakin holsu 40 saa 17 ja 19 portillisella pesällä kai tuota hx 35:kin

Joku väitti että holsun portilliset ei virtais tarpeeks ja ahdot nousis taivaisiin. Liekkö totta?

Mahtuu.

Kiitos :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: dumppi - 21.04.2013, 22:18:42
Täytyy vaan olla uus pakopesä.
miks sen pitäis uus olla :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 21.04.2013, 23:36:26
miks sen pitäis uus olla :idiot2:

Kuulemma paremmin hitsaantuu, en mää tiiäääää... Mua taas huijattu.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jkjh940 - 22.04.2013, 21:06:58
Ahtimen valintahan on aina kompromissi. Ja että tuo 17 portillinenpesä olisi ahdas on aina mihin vertaa tuota varmaan voisi verrata johonkin 14 portittomaan. Sen verran opiskelin tuota vakiopakosarja hommia että kun, sen huulen koneistaa pois uudemmasta 940 pakosarjasta niin siihen istuu vaikka tuo 35 holsu T3.Pakosarjasta peltiin(etutolppaan) on jotain 21cm esimerkiksi tuo holsetin 40 16 pesällä on 19cm joten se pitäisi  vielä mennä paikalleen, voihan sille vaikka paukuttaa vasaralla lisää tiloja ainoo mikä tossa ny varmaa onkelmaksi tulee ni on lämpö kun, on niin lähellä. Sen takia itse varmaan päädyn tohon holsun 35 superiin sillä saa sen mitä vakio rojut kestää.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 22.04.2013, 21:25:50
Kuulemma paremmin hitsaantuu, en mää tiiäääää... Mua taas huijattu.  :)
Ainakin halkomallin sarja menee valurautapuikolla oikeen näppärästi. Rälläkällä vaan siistittiin paskat pois ja saumaa.

Mulla on nyt yks halkosarja joka on migillä paikattu. Kyllä sekin perjaatteessa saattaa kestää, mutta sen näkee vasta kun saadaan lämpöä kehiin. (Ja luultavasti jäätävää tärinää ja pakopainetta)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Xuppo - 22.04.2013, 22:28:04
Sellainen vinkki valuraudan hitsaukseen että tärkeintä on kappaleen esilämmitys eli esim kaasupillillä kokokappale lämpimäksi kunnolla ja sitten vasta hitsaus ja jäähdytys hitaasti eli vaikka sammutuspeitteitä kappaleen ympärille peitoksi jotta se jäähtyy mahdollisimman hitaasti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 25.04.2013, 20:38:16

IMMu loppuu siinä 0,8 baarin kohdalla, eli tällöin täyskaasulla sen antama virtausmäärätieto on maksimissaan siellä n. 5000rpm kohdilla, eikä nouse ylemmäs, vaikka kierrokset ja/tai ahdot nousisivatkin.

Oletko muuten miettinyt teoriassa miten IMMu piisaa painepuolella? Siellähän virtaukset on pienempiä kun ilma on valmiiksi paineistettuna. Omassa 142ssa tuntuu piisaavan aika hyvin vakio IMMu painepuolella garrettin ahtimella ja 1,5bar.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 25.04.2013, 21:41:19
Se mittaa ilmamassaa. Ei vaikuta paine tai lämpö. Kilo ilmaa on kilo ilmaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 26.04.2013, 09:04:39
jos ilmamäärä mittari vaan kestää painetta biltiimarin tarvike malli kesti 4000km painepuolella 1.45bar....
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 26.04.2013, 18:06:27
jos ilmamäärä mittari vaan kestää painetta biltiimarin tarvike malli kesti 4000km painepuolella 1.45bar....
..massamittari?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 28.04.2013, 01:03:29
Se mittaa ilmamassaa. Ei vaikuta paine tai lämpö. Kilo ilmaa on kilo ilmaa.

Kai se on parempi kun suutari pysyy lestissään ja pitää suunsa kiinni. Enhän mä mitään näistä tiedä, kuun asento oli varmaankin oikea kun otin lähes vakkari LHlla aikanaan 403 hv.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 28.04.2013, 02:51:11
vakkari LHlla aikanaan 403 hv.

 P> P>

Kysästäämpä täällä, että miksi immusta katkeaa langat?

Kaksi olen jo paskonut lyhyen ajan sisään, hajoaako vanhuuttaan vai mikä on?

Kuvia omista asennuksista.

(http://i11.aijaa.com/b/00716/12065029.jpg)

(http://i10.aijaa.com/b/00852/12065031.jpg)

(http://i9.aijaa.com/b/00854/12065032.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 28.04.2013, 05:50:49
Kai se on parempi kun suutari pysyy lestissään ja pitää suunsa kiinni. Enhän mä mitään näistä tiedä, kuun asento oli varmaankin oikea kun otin lähes vakkari LHlla aikanaan 403 hv.

 :2funny: :2funny:

Juu, kumpikaan meistä ei tiedä LH:sta tuon taivaallista! Enimmillään arvaillaan edistyneesti korkeintaan!   ;D
Tuurilla ja funktiotaskulaskimellahan tässä on seilattu!  :D

Oikeasti LH:sta tietävät vain sen kehittäjät ja loput porukasta ovat harrastaneet väärinpäin kehittämistä.  ;)

Sama se, onko IMMu paine- vai imu-puolella, kunhan IMMun toimintaparametrejä ei ylitetä,
Ja siinäkin lähinnä lämpötilan puolella, sillä IMM joko hajoaa tai näyttää höpöjä, kun lämpötila kohoaa yli +100C, mikä on vakio coolerilla enemmän kuin todennäköistä, jos ahtoja on enemmän kuin se 0,8 baaria.
Kun massamittausraja on ylitetty, IMMun tuottama mittaustulos makaa vain tapissaan ja loppu on soppien näkökulmasta kiinni lastusta.

OttoB on siinä oikeassa, että kuumalankamittari mittaa massavirtausta (kg/h) ja siitä yhtälöstä supistuu paine(ilman tiheys) ja lämpötila pois. Koska moottoriahan tai siis LH:ta kiinnostaa vain se ilman massavirtaus, koska stökiömetriseen palamiseen tarvittavat ainemäärät määritellään kiloissa (ilma/polttoaine), minkä tiesitkin.   :juhau:


Kysästäämpä täällä, että miksi immusta katkeaa langat?
Kaksi olen jo paskonut lyhyen ajan sisään, hajoaako vanhuuttaan vai mikä on?

Mekaaninen selitys, koska vamma on mekaaninen. Volframi-lanka ei IMMu käytössä kulu, ellei se ole totaalisen paskainen ja puhtaaksipoltto kuumentaa sitä liki tuhannen astetta liian kuumaksi.

Eli sinulla kaasun virtaus on "sopivalla" tavalla liian turbulenttista ja/tai sitten siellä syntyy sopiva resonanssi, jolloin lanka värähtelee itsensä poikki.

Villi arvaus, ettei sinulla ole niitä orkkis IMMun metalliverkkoja (tai korvaavia paikallaan) ?   ;)

Jokaiselle kuumalanka-IMMulle on oma maksimivirtauksensa, jonka jälkeen se IMMun lanka ei enää ole sillä alueella, että sen edes luvattaisiin kestävän sellaista puhuria mekaanisesti tai mittaavan mitään järkevää. Sama pätee itseasiassa kaikkiin kuumalanka-periaatteen IMMuihin.

Samalla tavalla on vaikkapa kännykkä-tukiaseman mastoille maksimi tuulennopeus jonka ne kestävät rakenteellisesti. Tyyliin jatkuvaa tuulta 40m/s (144km/h) ja puuskissa 55m/s (198km/h).  Arvot eivät ole todellisia kännykkä-maston arvoja, vaan hihasta revittyjä (mitoitusarvoja erääseen Vuosaaren sataman mastoon 28m korkeudessa).

Samat säännöt koskettavat kuumalanka-IMMujakin.  Liika on liikaa massassa tai nopeudessa, joka on aina seuraus massavirtausrajan ylitttämisestä!  :buck2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mirok - 28.04.2013, 09:19:14
Mullakin menny aika monta lankaa poikki eikä vikaa ainakaan vielä löytynyt. Mietin että voiko langan puhtaaksipoltto mennä vedossa päälle? Sytkäpurkki antaa aina välillä vikakoodia 1*4*4 eli kuormitustieto puuttuu. Johtosarjan olen mitannut boksien väliltä ja näyttäisi niiltä osin olevan kunnossa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 28.04.2013, 14:33:46
Jos puhtaaksi poltto menee ajossa päälle, niin LH on taatusti sökö ja kone sammuu aikas varmasti moiseen tilttiin. 

Eli ei ihan helposti ole se syynä. Koska LH tekee sen vasta kun käännät sytytysvirran pois päältä. Ja puhtaaksi polton aikana IMMu ei taatusti mittaa mitään (ei kykene).

Kuormatiedon puuttuminen sytkältä on joko johtosarjan vika tai sitten jomman kumman boxin liittimen juotoksissa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 28.04.2013, 19:12:52

Villi arvaus, ettei sinulla ole niitä orkkis IMMun metalliverkkoja (tai korvaavia paikallaan) ?   ;)


Kieltämättä tuossa 3" versiossa ei ole ollut, mutta samalla tavalla lanka tuntui katkeavan vaikka immu oli ns. koskematon.  ???


Saattaapi olla, että ensi talvena loppuu näiden kanssa pelleily.  :buck2:

Mutta vielä kerran pojat, eli uutta immua kehiin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: vesbe - 28.04.2013, 22:46:27
Missäs mättää, kun 3" putkiston laiton jälkeen alkoi pätkimään välillä kun antaa kunnolla kaasua. Ahtoja kilo, lastut, aw71l, b230fk
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tomimikael - 29.04.2013, 08:51:36
Loppuiskohan soppa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 29.04.2013, 13:41:10
Kokeile pikkusen pienemmillä ahdoilla?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 02.05.2013, 22:23:11
Tälläne muutoslaippa ni runkopalkista ei oo ongelmaa.

(http://cobalt.dejonpowerhouse.com/edit/1-05-TAE-CBTA.jpg)

Näyttää muuten ahtaalle tuo toisen pultin ympäristö, miten tuota kirraat?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 03.05.2013, 16:11:39
P> P>

Kysästäämpä täällä, että miksi immusta katkeaa langat?

Kaksi olen jo paskonut lyhyen ajan sisään, hajoaako vanhuuttaan vai mikä on?

Kuvia omista asennuksista....
en tiedä vaikuttaako mihinkään mutta sulla on bypassi väärin päin, vai onko peräti tarkotuksella? meinaan ku oikein miettii niin kuinkas se tollain edes voi toimia kun paine tulee samalle puolelle kun alipaine.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Xuppo - 03.05.2013, 16:20:12
Ihan oikeinpäin se ainakin minusta on. Omasta kulkineesta löytyy vastaavanlainen (muovinen bosch) samoinpäin asennettuna.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 03.05.2013, 16:37:37
eiku joo, mää ajattelin omiani, eihän se tosiaan pääse se paine samaan tuon alipaineen kanssa, dumpissa se vaan toimii eripäin toi systeemi, tulee paine sitä jousta vasten, bypassissa ei tule...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 05.05.2013, 00:17:50
Tarkotus olisi pistää hx35(superi?) b230fk kylkeen.

Toteutus vakiopakosarja -> välilaippa (missä lähtö hukkikselle) -> holsetti

Pari asiaa mietityttää, millä pesällä kannattaisi lähteä liikenteeseen? Autossa vakio 530 kansi ja vakio nokka. (nokka vaihtuu johonkin turbonokkaan/a-nokkaan)

Toinen mikä mietityttää niin minkä kokonen hukkis riittäisi, vissiin paikkana tuo välilaipasta lähtö on ihan okei?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 05.05.2013, 04:00:38
Missäs mättää, kun 3" putkiston laiton jälkeen alkoi pätkimään välillä kun antaa kunnolla kaasua. Ahtoja kilo, lastut, aw71l, b230fk

Miksi laitoit vakio-vehkeillä 75mm putkiston?

Pari asiaa mietityttää, millä pesällä kannattaisi lähteä liikenteeseen? Autossa vakio 530 kansi ja vakio nokka. (nokka vaihtuu johonkin turbonokkaan/a-nokkaan)

Mikä on tämä tarkoittamasi "turbo"-nokka?  KG2T? Vaiko se T ?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 05.05.2013, 08:27:22
Miksi laitoit vakio-vehkeillä 75mm putkiston?

Ei vitsi, pääsenkö pätemään? Eikös kolme tuumaa ole 76,2 mm, vai mistä kohdasta se mitataan?

Ei vaineskaan.. Itse valitsi omaan laatikkoon 3" putkiston, koska aavistin homman lähtevän jossain vaiheessa käsistä, vaikka suht vakio kamat tuolloin olikin.  :-*


( Ja alunperin vakiona piti pitää )   :facepalm:

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 05.05.2013, 08:43:41
Miksi laitoit vakio-vehkeillä 75mm putkiston?


Koska se lisää tehoa jonkun verran. Olen kokeillut, 5km/h lisää loppuja omalla testiradalla.
Sitä en tiiä että vaikuttiko katin poistuminen vai itse putkisto sen, mutta eroa on.
Auto oli siis: 945 -95 B230FK+AW71L, Tonin lastut,1.1bar, BSR-optiflow, 3" alusta loppuun.

Viikon ajon jälkeen mukavuus vei voiton ja vakioputki takas  :2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 05.05.2013, 09:07:10
Mikä on tämä tarkoittamasi "turbo"-nokka?  KG2T? Vaiko se T ?

Joko KG tai sitten ipd:n turbo nokka. Ei sentään toi volvon romu T. :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 05.05.2013, 09:22:32
T nenä ei ole mikan mielestä mikään romu ole.

No tukkoonhan se menee, kun aletaan tehoja ottamaan. (+300hv)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 05.05.2013, 14:39:16
T nenä ei ole mikan mielestä mikään romu ole.

No tukkoonhan se menee, kun aletaan tehoja ottamaan. (+300hv)

Eli tässä tapauksessa se on vissiin "romu" Tarkotus +300hp :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: -SP- - 06.05.2013, 23:54:34
Autona 940 ja mottina B230FT, lastulla, putkistolla yms.. Taas meni yksi vakiokytkin (typeryyttä, vakio?), kun on kumman hidas toi kytkin irrottamaan, kun esimerkiksi paikallaan jauhaa ykkösellä ja vetäsee kakkosen sisään, niin ei kerkeä irrottamaan niin nopeasti, vaan jää luistamaan heti.. Jos esim. kakkosella pyörittää ensin ja laittaa sitte jarrulla kiinni, niin jaksaa mainiosti, ei siis siitä kiinni..

Noh. ei ole opiskelijabudjetilla taas vetästä tollasta 350e SRE:hen, joten eikös dieselin kytkinlevy ole vahvempi tossa vakioasetelmassa, kun vakio turbon levy?? Mutta eikös diiselissä ole 20 boorinen, kun taas tarttis se 22 olla?
Ja eihän asetelmaa tartte vaihtaa tietenkään jos levy luistaa?
Ja laatikkona siis aina yhtä huono M46..

Paremmin tietävä voisi auttaa?  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kepe - 07.05.2013, 14:07:42
Osaako joku jeesaa? Auto ei lähe lämpimänä käyntii avaimesta. Pyörittää normaalisti. Mäkilähdöllä lähtee käyntiin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 07.05.2013, 14:55:07
Autona 940 ja mottina B230FT, lastulla, putkistolla yms.. Taas meni yksi vakiokytkin (typeryyttä, vakio?)

Rahan hukkaanheittoa nuo vakiokytkimet. Kerralla hyvä paketti, tulee varmasti pidemmän päälle halvemmaksi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: -SP- - 07.05.2013, 16:46:45
Siks kysynki, että kannattaako diiselin levy laittaa? Vai siis kumpi sieltä pitää sillon vaihtaa, levy vai asetelma jos siis luistaa, kaikenjärjen mukaan levy?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 07.05.2013, 17:24:41
Siks kysynki, että kannattaako diiselin levy laittaa? Vai siis kumpi sieltä pitää sillon vaihtaa, levy vai asetelma jos siis luistaa, kaikenjärjen mukaan levy?

Asetelma. Sen painokykyhän siihen luistoon vaikuttaapi. Tietty sintteri pitää enemmän ku massa, mutta massa on massa. Iha sama onko dieselin levy vai bensaturbon. Miks dieselin levy edes kestäis enemmän, eikö bensaturbossa ole vakiona enemmän nm?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: vesbe - 08.05.2013, 22:49:30
Miksi laitoit vakio-vehkeillä 75mm putkiston?

Koska vanha putki oli vähän laho ja päätin laittaa putkiston kerralla kuntoon. Holsettia ja muita hiluja odotellessa :) Ja toistaseksi pelaa myös hyvin vakio kamoilla kun suuttimet vaihtoi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 09.05.2013, 10:26:35
Sitten se luistanut vauhtipyörä pitää koneistaa. Ja paineasetelmankin voisi shimmata.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: -SP- - 09.05.2013, 23:55:22
Eli siis tarttis vauhtis koneistaa kans vaiko,kö? Kaks kytkintä jo nyt luisunu liiasta ahtopaineesta siis väännöstä, eli kannattais vauhtis nyt koneistaa vai?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 10.05.2013, 08:08:14
minkälaisissa tehoissa liikutaan lastu putkisto yms virityksillä? ahtopaineet?

sintterillä luvataan sen 25-30% lisää pitoa... ja eikös noiden sintterien hinta ole noin 120e - 150e...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: -SP- - 10.05.2013, 11:31:14
Tollasta laitettu, paineet kilossa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 21.05.2013, 05:11:29
Onko kellään heittää tietoa missä teholukemissa alkaa polttoainepumpusta loppumaan tuotto, ja milläkin polttoaineella?

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 21.05.2013, 08:25:46
mulla ainakin orkkis pumpulla teki sen että nosti bensanpaineen 4 bariin ja lähti sitten rajusti tippumaan heti sen saavutettuaan.... nyt walbro tankin sisällä 255l/h ja paineet pysyy sielä 5bar.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 28.05.2013, 18:30:39
Tämmönen pa-säädin ois joutilaana http://www.ahtoja.com/product/145/paineensaadin-mittarilla hyllyssä ja ois syytä kasvattaa hiukka pa-painetta ysisatkussa. Mutta pitääkö se alkuperäinen ensin deletoida jotenkin siitä suutintukin päästä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sato| - 28.05.2013, 20:17:37
http://www.moposport.fi/fi/adapteri-bensanpainesaadin-jakotukki-bosch-malpassi-/30120ADIN008/dp?closeGroup=8575#.UaTlxaOU_Fo

Tolla saa ainaki sen vakio säätimen pois käytöstä ja tosta sitten vaan letku sille toiselle säätimelle ja siitä paluuputkelle tietysti  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 28.05.2013, 21:15:08
Ookkei. Muistelen vaan että joku oli laittanu samanlaisen säätimen mutta jättänyt myös tuon vanhan säätimen paikallen ja irroittanut vaan sen paineletkun vanhalta säätimeltä. Tiedä sitten toimisko niin kunnolla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Xuppo - 28.05.2013, 21:40:47
Ookkei. Muistelen vaan että joku oli laittanu samanlaisen säätimen mutta jättänyt myös tuon vanhan säätimen paikallen ja irroittanut vaan sen paineletkun vanhalta säätimeltä. Tiedä sitten toimisko niin kunnolla.
Ei toimi kunnolla koska tuossa tilanteessa alipaine-alueella on bensanpaine aina 3 bar (olettaen että vakiosäädin on 3bar säädin)  kun sen pitäisi olla 3bar - imusarjan paine.
Eli esim imusarjan paine -0.5bar niin bensanpaineen tulee olla 2.5bar
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 28.05.2013, 22:04:33
Ok.
Täytyypi poistaa ensin tuo orkkis säädin kokonaan pois käytöstä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 29.05.2013, 15:44:07
Ysisatkun vakio lammas pimahti eikä viitsisi alkaa osteleen mitään orkkis lambdaa kun hyllystä löytyis plx. Hiukan vaan hämäränpeitossa että miten tuon asennus tehään kun pitäs saada tieto eculle. Ilmeisesti kapeakaista lähtö otettava plx poksista ja liitettävä vakio lambdan piuhoihin jotenkin. Koitin topikista selvitellä muttei nyt taas kaikki ihan valjennut. :idiot2:

Hyvin hiljaista on tuola laajakaista topikissa ni kysytään täälä. Pitäis saada auto pikaseen taas ajoon.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: vesbe - 30.05.2013, 22:36:31
Huomaa hyvin miten automaatti söi tehoi kun vaihoin nyt manuaaliks :D kaks aw71l onnistuin särkemään sunnuntaiajeluilla :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hengaaV70R - 20.06.2013, 13:58:28
Mistähän tuohon 940 tic:n keulaan löytäisi sopivan alumiini coolerin?
Myös onko havaintoa mitkä suuttimet pitäisi olla jos havittelen sellaista +300hp 2.3t koneesta? ahtimena hyrskyttää garretti tuotto maks 360. entä mites tuo vakio pumppu ja maffi? maffi varmaan vaihdettava 960 maffiin?
paljonko Ft:n vakio alakerta kestää ottaa ulos?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 20.06.2013, 16:05:19
Mistähän tuohon 940 tic:n keulaan löytäisi sopivan alumiini coolerin?
Myös onko havaintoa mitkä suuttimet pitäisi olla jos havittelen sellaista +300hp 2.3t koneesta? ahtimena hyrskyttää garretti tuotto maks 360. entä mites tuo vakio pumppu ja maffi? maffi varmaan vaihdettava 960 maffiin?
paljonko Ft:n vakio alakerta kestää ottaa ulos?
Kyl se kestää sen 350 varmasti, 400 luultavasti(esimerkkejä on, jos on yli -91 paksuilla kangilla)

Coolerin saat etusasti vaikka motonetistä, ellei tarvii olla "modelpassande".
Tuo on hyvä:
http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=52-1020

Saa kait noita halvemmallakin ulkomailta ja siihen maksaa rahdin ja mahd. tullin niin on pian kalliimpi?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 23.06.2013, 17:16:09
Uskaltaako vakio 940 turbosta ottaa yli 1baarin ahtoja?

 B230FK
bensa lastu
vapaavirtasuodatin
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 23.06.2013, 17:36:04
Vakio ahtimella ei kannata...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hengaaV70R - 25.06.2013, 08:22:36
auto on juuri -91. mitenkäs kun tässä kuullut tuollaisesta imm:n siirrosta painepuolelle jolloin riittäisi tuotot hyvinkin vakio maffilla myös ?
kyl melkeen modelpassande coolerin siihen haluisin :) ruotsista?
Mutta tosiaan mitkähän suuttimet tuohon pitäisi hankkia? :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 25.06.2013, 09:33:42
auto on juuri -91. mitenkäs kun tässä kuullut tuollaisesta imm:n siirrosta painepuolelle jolloin riittäisi tuotot hyvinkin vakio maffilla myös ?
kyl melkeen modelpassande coolerin siihen haluisin :) ruotsista?
Mutta tosiaan mitkähän suuttimet tuohon pitäisi hankkia? :)
Ei taida immun siirto painepuolelle tuoda iloa, jos kuitenkin vakiolla pelaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 25.06.2013, 09:45:01
kyl melkeen modelpassande coolerin siihen haluisin :) ruotsista?
Vaikkapa tuolta:
http://www.do88.se/fi/artiklar/volvo/index.html
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 25.06.2013, 22:27:23
Uskaltaako vakio 940 turbosta ottaa yli 1baarin ahtoja?

 B230FK
bensa lastu
vapaavirtasuodatin

Unohda!  Suuttimet ei riitä!  Ja vakiocoolerikin voi antautua, puhumattakaan siitä, että saat parhaimmillaan sillä vakiokalustolla (cooleri/turbo) aikaiseksi yli 100C imuilman lämpötiloja.

Ja unohda tuo Varis-suodatin suosiolla (ns. vapaavirtaus-suodatin). Kaikki talitinttiä pienemmät menevät siitä lävitse. Huolehdi vain siitä, että vaihdat ilmanputsarin riittävän usein.

auto on juuri -91. mitenkäs kun tässä kuullut tuollaisesta imm:n siirrosta painepuolelle jolloin riittäisi tuotot hyvinkin vakio maffilla myös ?
kyl melkeen modelpassande coolerin siihen haluisin :) ruotsista?
Mutta tosiaan mitkähän suuttimet tuohon pitäisi hankkia? :)

IMMun siirto painepuolelle palvelee nopeampaa reagointia kaasunpainallukseen. Turha sinne on siirrellä, ellei hakusessa ole yyber-nopeat reaktiot kaasupolkimeen.

IMMun muuhun toimintaan/riittävyyteen se painepuolelle siirto ei vaikuta, koska IMMu nimensä mukaisesti mittaa ilman massaa!

Suuttimet niin suuriksi kuin tehotavoitteesi on ja lastu sen mukaisesti! Liian suuria suuttimia ei kannata laittaa, kuten ei liian pieniäkään!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: heikinheimo - 27.06.2013, 11:17:07
Nopea kyssäri, voinko laittaa 0,8b hukkiksen -97 230FT sellasenaan? Bensa ja sytkälastut on tilattu jo ja valmiina mutta ei kerkee samaannippuun. :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 27.06.2013, 11:20:46
Nopea vastaus. Fuelcut tulee 0,8bar kohalla ilman lastua joten itse en laittaisi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: heikinheimo - 27.06.2013, 11:37:18
Nopea vastaus. Fuelcut tulee 0,8bar kohalla ilman lastua joten itse en laittaisi.

Lastut voi varmasti laittaa ennen Hukkista? Eli lastulle, ajaa lugnisti kotiin ja asentaa hukkiksen ja kaikki ok.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 27.06.2013, 11:46:11
Joo kyllä voit laittaa lastut vakiopaineilla.  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: heikinheimo - 27.06.2013, 11:48:02
Kiitos!  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 03.07.2013, 21:13:46
Voi tosiaan unohtaa kaikki vaparisuotimet niin kauan kun on IMM imupuolella. Käytiin Classicilla penkissä ja oli sellanen lepsun puoleinen imuputki IMMn ja ahtimen välissä. Ihmetys oli melkoinen, kun oli kierroksia ja alkoi ahtamaan niin vetäsi imuputken kasaan!! Eli siellä IMM jälkeen on näköjään melkoisesti alipainetta vaikka tässäkin oli -012 80mm IMM. Ja kokeiltiin avata vakkariputsarin kanttakin, jotta saisi suoraan ilmaa niin ei ollut mitään vaikutusta tehoihin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 08.07.2013, 22:29:51
Tekeekö kukaan täällä b230ft:n kylkeen sopivaa pakosarjaa mulle? :)

Tarttis ulkosen hukkiksen lähdön myös, itsellä ei riitä hitsaustaito...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: j_tapio - 09.07.2013, 06:34:09
Tekeekö kukaan täällä b230ft:n kylkeen sopivaa pakosarjaa mulle? :)

Tarttis ulkosen hukkiksen lähdön myös, itsellä ei riitä hitsaustaito...

Kysy kkdmotorsport -nimimerkiltä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 09.07.2013, 21:06:06
Kysy kkdmotorsport -nimimerkiltä.

Tuli tarjous jo yhdeltä klubilaiselta. En tiedä haluaako hän että mainostan, mutta katsotaan jos sieltä tulis ehkäpä... :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: temetius - 17.07.2013, 20:38:53
Hei mites tommosen 16T (suoralla pakopesällä) ahtimen laitto vaatis vinokoneeseen (940 volvo). mitä siinä tarkkaan ottaen pitää muuttaa ja kääntää että sopii??
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jkjh940 - 17.07.2013, 21:10:48
Ainakin pakoputkenlaippa,pesienkääntö,hukkaportin teline,
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 17.07.2013, 21:22:54
Hei mites tommosen 16T (suoralla pakopesällä) ahtimen laitto vaatis vinokoneeseen (940 volvo). mitä siinä tarkkaan ottaen pitää muuttaa ja kääntää että sopii??

Suora pesä käy nimensä mukaisesti suoraan orkkis pakoputkeen eli downpipeen kiinni. Ahtimen pako ja imupuolen pannan/lukitussokan irrottamisen jälkeen saat osat irrotettua toisistaan. Sitten irroitat ne tapit pihdeillä pois ja laitat paketin takaisin kasaan ottamalla mallia alkuperäisesta ahtimesta miten ne pako ja imupuoli sijoittuu. Hukkaportin kellolle takaiset uuden kiinnitysraudan tai tilaat valmiin KL-racingilta. Muuten on täysin bolt on vakkariahtimen tilalle.

Ja tarvitset hommaan myös virilastun tehonlisäykseen:

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=21556.0
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 18.07.2013, 16:26:33
Suora pesä käy nimensä mukaisesti suoraan orkkis pakoputkeen eli downpipeen kiinni. Ahtimen pako ja imupuolen pannan/lukitussokan irrottamisen jälkeen saat osat irrotettua toisistaan. Sitten irroitat ne tapit pihdeillä pois ja laitat paketin takaisin kasaan ottamalla mallia alkuperäisesta ahtimesta miten ne pako ja imupuoli sijoittuu. Hukkaportin kellolle takaiset uuden kiinnitysraudan tai tilaat valmiin KL-racingilta. Muuten on täysin bolt on vakkariahtimen tilalle.

Ja tarvitset hommaan myös virilastun tehonlisäykseen:

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=21556.0

Mulla ainakin vakio 13c:ssä oli kartio liitos. Jotenka ei tuo ihan bolt on pakopuoli ole?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 18.07.2013, 17:28:17
Paljon on itsellä ollut 15G ja 16T ahtimia suoralla pesällä missä kaikki ovat olleet kartioliitoksia. Jos löytyy 16T ahdin suoralla pesällä ja laippa liitoksella, niin on aika harvinainen. Mutta korjattakoon että löytyy suoria pesiäkin kahdella eri liitoksella, joista kartio on bolt on 13c tilalle.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 19.07.2013, 10:27:59
Mulla on tuossa 2kpl 15G suoria pakopesiä laippaliitoksella.

Sehän on aikalailla avarampi kuin se vanhempi kartioliitoksella oleva. Käsittääkseni vain 850 turbon alkupään vuosimalleissa oli sitä kartioliitoksellista käytössä? Olikos ne vanhemmat kans vähä alttiimpia halkeamaan?

edit: kartio 94-95 malleissa (850) ja suora laippa 96-98 (850/x70):
http://www.wothrline.com/Cars_engine/HW/turbocharger.htm
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 19.07.2013, 11:27:10
Jos vaihtaa ahtimen niin silloin kannattaa myös avartaa putkistoa. Tästä aasinsiltana kannattaa sitten laittaa paremmin virtaava vino pesä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 19.07.2013, 12:40:36
Jos vaihtaa ahtimen niin silloin kannattaa myös avartaa putkistoa. Tästä aasinsiltana kannattaa sitten laittaa paremmin virtaava vino pesä.
Se on ahdinta vaihtaessa pieni rasti tehä downpipeen pikku muutos, vaikka päivittää senki 3" samalla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 19.07.2013, 18:35:50
Itsellä semmoinen ongelma B230FT -98 kanssa, että ahdot nousee 0,9bar.
Mutta 3500-4000rpm kohdalla lähevät nousemaan, 1,2bar asti kokeillut jonka jälkeen höllännyt kaasun, ties mihin asti vielä nousisi... ???
Mistähän tämä johtuu?
Onkohan nuo letkut nyt aivan oikein kytkettynä mulla?

(http://i43.tinypic.com/2e1c3h3.jpg)

(http://i43.tinypic.com/r0wp5s.jpg)
Ja sitten on tämä mötikkä, jossa ei ole kun tuo 1 letku mikä ei ole missään.
Sijanti on varmaan alkuperäisestä muuttunut, nyt tuossa putsarin lämpöpellissä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 19.07.2013, 20:31:12
(http://i43.tinypic.com/r0wp5s.jpg)

Jaa, olisko tuo nyt turbo+? Joku painesäädin?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 19.07.2013, 20:44:47
Millä ahtopaine on säädetty? Piikkaava bleedi nostaa hetkellisesti ja liian pieni hukkaportin liike nostaa kierroksilla yli säädetyn.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 19.07.2013, 20:48:59
Jaa-a, edellisen omistajan tekosia ja itsellä turbo hommat vähän uusia.
Mutta hukkaportilla mielestäni näyttäisi olevan, sekin kiiltää uutuuttaan mutta eipä vissiin silti sopiva?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 19.07.2013, 21:02:26
Hukkaportti siinä on joka tapauksessa. Jos ei olisi, niin paineet olisivat aika paljon tuota kovempia! Tuota tarkoitatko, että on ulkoisella hukkaportilla, mitä kylläkin epäilen vahvasti. Veikkaisin yksinkertaisesti tuota bleed venttiiliä syylliseksi. Voihan perjaatteessa hukkaportti tukkeutuakkin mikä auheuttaa väkinäisen ahtojen nousun.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 19.07.2013, 21:14:41
Hukkaportti siinä on joka tapauksessa. Jos ei olisi, niin paineet olisivat aika paljon tuota kovempia! Tuota tarkoitatko, että on ulkoisella hukkaportilla, mitä kylläkin epäilen vahvasti. Veikkaisin yksinkertaisesti tuota bleed venttiiliä syylliseksi. Voihan perjaatteessa hukkaportti tukkeutuakkin mikä auheuttaa väkinäisen ahtojen nousun.
Siis hukkaportin tangosta käännetty ahtoja, ja eikö tuo ole ole normi hukkis.
(http://i41.tinypic.com/dc4nsg.jpg)

Ja bleedi? Meinaatko tuota "mötikkää"? Siinä on Volvon leima eli jossain määärin alkuperäinen, ei vaan ole kytkettynä nyt mihinkään.

Ja tuo ahtojen nousu tapahtuu 3,4,5 vaihteilla, pienemmillä ei.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 19.07.2013, 21:18:02
Tos taitaa olla orkkis pikkumitsu sisäisellä hukkaportilla, toi viimesisn kuva on hukkaportin kello. Jos kompurapuolelta menee letku siihen suoran ilman että on härpäkkeitä välissä niin taitaa olla liian kireä kello.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 19.07.2013, 21:21:50
Hukkiskello. Jos kompurapuolelta menee letku siihen suoran ilman että on härpäkkeitä välissä niin taitaa olla liian kireä kello.
Juu kyllä menee, eli jos tankoa löysää niin ahdot laskee? Mutta laskee myös se 0,9bar mihin pysyy "matalilla" kierroksilla?
Elikkäs kello kauppaan? ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 19.07.2013, 21:24:40
Laskee joo. Kokeile ensin löysätä vähän, saattaa toimia ihan ok. Tällä hetkellä hukkaportti ei luultavasti pääse aukeamaan kunnolla kun tangon liike on liian lyhyt, ja sen takia ahdot nousee kierroksilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 19.07.2013, 21:29:01
Laskee joo. Kokeile ensin löysätä vähän, saattaa toimia ihan ok. Tällä hetkellä hukkaportti ei luultavasti pääse aukeamaan kunnolla kun tangon liike on liian lyhyt, ja sen takia ahdot nousee kierroksilla.
Joo, vieläkun löydän ohjeet semmoseen  ;D Ja onnistuuko yläkautta vaiko tartteeko saada auto ylös?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 19.07.2013, 21:40:15
Itse otin kokonaan pois säätöa varten kun tangon liikuttaminen käsin oli vaikeaa. Lukitussokka pois alhaalta ja pultit ylhäältä. Takaisin niin, että ensin tanko kiinni, sitten kello.
Tangon lukitus (http://www.garaget.org/mypage/gallery_image.php?user=71222&image=2020961)
Säädettävä vs fk (http://www.garaget.org/mypage/gallery_image.php?user=71222&image=2020963)
Kuten näkyy niin toi tanko pitää kuitenkin saada irti jos haluaa säätää helposti niin samalla ottaa vaikka koko kellon irti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 20.07.2013, 00:25:49
Lähde nyt siitä että irrotat mahdolliset bleedit ym ja perussäädät sen hukkaportin, eli ruuvailet tangon pituuden niin että sun pitää kinnata sitä n.5-6mm että saat painettua sen takas hukkaportin vivun tappiin. Saa säädettyä ihan paikallaankin, mutta tottakai helpompi irrallaan. Sitten test drive. Sitä tankoa kiristämällä ei pidä yrittää liikaa nostaa paineita, muuten käy tosiaan niin ettei portti aukea enää tarpeeks ja ahdot karkaa.

Tuo mötikkä Volvon leimoilla on turboplus-sarjan 3-tieventtiili.
Bleedillä säädetään ahtopaineita vuotamalla ilmaa hukkaportin kellon letkusta, huomaat kyllä jos siinä kompurakotelosta kellolle menevässä letkussa on jotain ylimäärästä.  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 20.07.2013, 01:11:39
Itsellä semmoinen ongelma B230FT -98 kanssa, että ahdot nousee 0,9bar.
Mutta 3500-4000rpm kohdalla lähevät nousemaan, 1,2bar asti kokeillut jonka jälkeen höllännyt kaasun, ties mihin asti vielä nousisi... ???
Mistähän tämä johtuu?
Onkohan nuo letkut nyt aivan oikein kytkettynä mulla?

(http://i43.tinypic.com/2e1c3h3.jpg)

(http://i43.tinypic.com/r0wp5s.jpg)
Ja sitten on tämä mötikkä, jossa ei ole kun tuo 1 letku mikä ei ole missään.
Sijanti on varmaan alkuperäisestä muuttunut, nyt tuossa putsarin lämpöpellissä.
Mistähän tuo alimmassa kuvassa avonaisena oleva letku tulee..? :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 20.07.2013, 10:08:45
Tuosta "turboplus" venttiilistä? Sehän näkyy kuvassa.
Vai tarkotatko jotain muuta?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 20.07.2013, 11:24:47
Sen turboplussan venttiilin voit huoletta nypätä pois, ne on enemmän tai vähemmän vikaisia jo tänä päivänä kuitenki. Systeemihän toimi niin että lisäs ahtopainetta tietyn kierrosluvun jälkeen kunnolla polkastessa. Paremmin toimivan kokoonpanon saa kuitenki ihan perinteisillä tavoin.

Tuossa omassa 960:ssä tuo turboplussa aiheuttaa lähinnä harmaita hiuksia.  :P
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 20.07.2013, 11:42:57
Joo, sähköthän siellä on vielä kiinni. Nekin voi varmaan ottaa pois?
Siis jonkinnäköinen rele ja "ohjausboxi"? Eli tuo 2. ja 8.
Ja tuosta ohjausboxista lähtee puolalle piuha ja letku imusarjaan.



(http://www.volvopartswebstore.com/images/parts/volvo/fullsize/GR-52950.jpg)
http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_product=1132447&ukey_assembly=237793
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 20.07.2013, 15:30:48
Tuosta "turboplus" venttiilistä? Sehän näkyy kuvassa.
Vai tarkotatko jotain muuta?
Juu, se venttiili näkyy mutta ei se että se letku siitä tulee. Sanoit kyllä että yks letku joka ei ole missään, ois pitänyt arvata. :)
Ei siinä sit mittään, tee niinkuin 460GLE sanoo. Oisko tanko nyt jo liian kireellä?
Onko siinä edes säätöä noin "tuoreessa". Mulla ei ollut ja käytin tangon kiristyksen korvikkeena prikkoja kellon kiinnitysraudan ja ahtimen rungon välissä... :D
Mutta ei tosiaan liikaa että jää tangolle liikevaraa avata hukkaportti..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 20.07.2013, 16:13:46
Varmistetaan vielä  :)

Tuossa videoa kun ei sinne tahdo nähdä,  http://www.youtube.com/watch?v=XFxmk0tAsqE
Onko siinä edes säätöä noin "tuoreessa".
Eikö tuosta tangosta säädetä ahtopaine, eli mulla on säädettä?  ???


Ja säätö menee niin että sokka pois ja tanko pois tuosta "tapista" ja sitten kiertää tuosta mutterista niin että tanko pitenee?
Ja paljonko tuota tarvitsisi pyörittää?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 20.07.2013, 19:41:41
Varmistetaan vielä  :)

Tuossa videoa kun ei sinne tahdo nähdä,  http://www.youtube.com/watch?v=XFxmk0tAsqEEikö tuosta tangosta säädetä ahtopaine, eli mulla on säädettä?  ???


Ja säätö menee niin että sokka pois ja tanko pois tuosta "tapista" ja sitten kiertää tuosta mutterista niin että tanko pitenee?
Ja paljonko tuota tarvitsisi pyörittää?
Tankoa lyhennetään jos painetta halutaan ylöspäin. Sokkaa ei tarvii ottaa pois, mutteria löysälle ja pyörität sitä osaa tangosta missä on jengat.
Veikkaus vaikutuksesta on että kun 10 kierrosta lyhennät, paine nousee ehkä 0.2-0.3 bar.
Aika yksilöllistä kyllä mutta tuosta ehkä saa vähän suuntaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 20.07.2013, 23:07:39
Säätötapoja on monta. Yks on että otat sokan pois ja vedät tangon pois tapista. Sitten säädät tangon pituuden niin että sitä pitää kiskoa n.5-6mm jotta saat sen takas tappiin. Se on monessa yhteydessä suositeltu perussäädöks. Siitä voi sitte lähteä muuttelemaan jos haluaa nostaa paineita vähä.

Toinen vaihtoehto on irrottaa hukkaportin kellolle menevän letkun toinen pää ja syöttää sinne pumpulla tai kompuralla se haluttu avautumispaine esim. 0.6 baria. Sitten säädät tangon pituuden niin että se hukkaportin vivun tappi solahtaa helposti sinne tangon lenkkiin. Sokka takas ja painelähde irti, letku kiinni ja on the road.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: o_j - 21.07.2013, 01:46:43
Sen turboplussan venttiilin voit huoletta nypätä pois, ne on enemmän tai vähemmän vikaisia jo tänä päivänä kuitenki. Systeemihän toimi niin että lisäs ahtopainetta tietyn kierrosluvun jälkeen kunnolla polkastessa. Paremmin toimivan kokoonpanon saa kuitenki ihan perinteisillä tavoin.

Tuossa omassa 960:ssä tuo turboplussa aiheuttaa lähinnä harmaita hiuksia.  :P

Tos taitaa olla orkkis pikkumitsu sisäisellä hukkaportilla, toi viimesisn kuva on hukkaportin kello. Jos kompurapuolelta menee letku siihen suoran ilman että on härpäkkeitä välissä niin taitaa olla liian kireä kello.

Turboplussan pois nappaamisesta: ymmärränkö nyt oikein, eli systeemin saa kytkettyä pois päältä nappaamalla ahtimen päästä letkut irti ja laittamalla tuohon kompura-hukkis välille korvaavan? Kytkeekö sähköliittimen irroittaminen kolmitieventtiilistä plussan myös pois päältä? Ikävässä paikassa nuo letkut ahtimen päässä, jos vain kokeilisi irroittamista.

Ongelmana on rikkaalla käyminen (välillä vikakoodia ja bensan haju öljytikussa) sekä nypyttäminen täysillä ahdoilla ennenkuin plussa astuu säätämään painetta. Kuulostaa aivan siltä kuin paineet karkaisi ennen aikojaan ja hukkaportti vain käväisi aina välillä auki (röpöttävä ääni). Esiintyy vain isoimmilla vaihteilla, harvoin vielä kolmosella. Plussa päällä vetää nätisti ja tasaisesti. Pako- ja imusarjan tiivisteet on vaihdettu, mutta pakosarjassa yksi katkennut pultti. ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 21.07.2013, 10:25:08
Kun säädät tuota tangon pituutta, niin kannattaa pitää siitä tangon osasta kiinni esim pihdeillä, joka menee sinne kalvorasialle. Ei olisi ensimmäinen kerta, kun se tanko irtoaa rasian päästä mutterista.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 24.07.2013, 18:21:26
Löytyykö 531 kantta mistä koneista/volvoista?
Vissiin ainakin b230et ja fx päällä käytetty. Lähinnä kysyn jos sattuis löytymään kansi ja kori samalla iskulla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 24.07.2013, 18:31:43
B230FB, ja pentoista?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 24.07.2013, 18:40:08
B230FB on ainaki 740?
Täytyy pitää simmut auki jos löytyis hyvä. :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaippi - 24.07.2013, 19:17:22
940:sta löytyy tuota B230FB pannua 90-93 vuotisista.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 28.07.2013, 15:03:25
B230G moottorissa käsittääkseni myös -531.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 28.07.2013, 17:02:20
Onkohan G:tä tuotu koskaan Suomeen, ei ole kertaakaan tullut täällä eteen. Eikä liioin Ruotsin reissuilla.. valmistettu nähtävästi vain 940 vm. 1992-1995. Mitä eroa FB, tehot ja väännöt on taulukon mukaan samat.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 28.07.2013, 18:06:24
Olikohan g ilman lambaa, eli ei ole kelvannut meidän päästörajoihin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 28.07.2013, 21:04:44
Turpopalikoiden sivuilta lainattu.

Lainaus
A= sidedraught carb
B= twin carb (but not on B30's)
E= injection
F= injection with Lambda and catalyser
G= injection with Lambda and no cat
K= downdraught carb

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 30.07.2013, 14:59:09
Jos kompurapuolelta menee letku siihen suoran ilman että on härpäkkeitä välissä niin taitaa olla liian kireä kello.
Nyt vasta pääsin auton alle ja irroitin koko hukkaportinkellon.
Pyörittelin neljäkierrosta pidemmäksi ja takasin kiinni.
Tuloksena ahdot nousee hitaammin, ja vain 0.7bar ja pysyy siinä 4000rpm asti ja sen jälkeen lähtee taas nousemaan baariin asti jonka jälkeen lopetin vedon...

Mitähän sitten kannataisi kokeilla?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 01.08.2013, 16:02:36
Rupes ooppelit ja renaultitkin tulee ohi, niin käänsin ahdot takasin 0,9bar. Mutta sama ongelma tietysti jatkuu.
Täytyy varmaan vaan kiihdytellä puolikaasulla  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 05.08.2013, 05:40:55
940:sta löytyy tuota B230FB pannua 90-93 vuotisista.

Mitkäs sisuskalut löytyy ko. moottorista, ja onko kaikissa lohkoissa aina samat romut vuosimallista riippumatta, vai onko börje heitellyt näihinkin linnunluita ja 13mm veivejä sekaisin?

Paljon ko. moottorissa on rutut?

Tässä joku menestystarina ko. motorin paineistamisesta:
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=270376
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaippi - 05.08.2013, 10:22:46
9.3:1 taisi olla B230FB:n puristussuhde.
Uskoisin että kokolailla varmasti ko. koneesta löytyy 13mm kanget, mutta börje laskee todennäköisyyttä jonkin verran.
Oon tällä viikolla menossa purkamaan yhtä mokomaa vuodelta -91 niin voisin koittaa tarkistella.

Olikos B230F:n rutut 9.8:1 ja FB:n toi 9.3:1?
531 kannessa olevan isomman palotilan johdosta...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 05.08.2013, 10:38:36
Mulla tuo b230ft hieman piikkaa ahtoja. Käy 1.2bar. Sit tasoittuu 0.8bar.
Onko vika lastussa vai ahtopaineensäätimessä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 05.08.2013, 10:57:08
Nyt vasta pääsin auton alle ja irroitin koko hukkaportinkellon.
Pyörittelin neljäkierrosta pidemmäksi ja takasin kiinni.
Tuloksena ahdot nousee hitaammin, ja vain 0.7bar ja pysyy siinä 4000rpm asti ja sen jälkeen lähtee taas nousemaan baariin asti jonka jälkeen lopetin vedon...

Mitähän sitten kannataisi kokeilla?
Ois tietysti hyvä tietää mikä kello siinä on.
Kuullostais kuitenki siltä että on vakio 0,6barin kello kun kerran 0,7barin paineellakin lähti karkaamaan. Siinä tapauksessa jos haluat ajaa isommilla ahdoilla, sun kannattaa vaihtaa sinne suoraan 0,8 tai 1barin kello (ebaystä saa edullisesti). Sen jälkeen toimii oikein, eikä tartte kikkailla jousilla tai bleedeillä.

Jos sulla on kompura ja jonkulainen painemittari käytettävissä, suosittelen säätämään sen kellon niiden avulla. Syötät sinne kellolle sen 0,6barin paineen ja ruuvaat tangon pituuden niin että se menee helposti ilman kiskomista sinne tappiin paikoilleen. Silloin sulla on peruspaine oikein ja todennäkösesti ahdotkin pysyy kohillaan. Jos paine pysyy tasaisena läpi alueen, voit koittaa vähä kiristää. Mut jos kiristät tankoa liikaa, sen liikevara kuihtuu olemattomiin ja ahdot karkaa takuuvarmasti kun läppä ei pääse enää aukeamaan.

Eli aseta oikea peruspaine ja jos se ei riitä:
A) Osta tiukempi hukkaportin kello
B) nosta ahtoja vaikka lisäjousella, bleedillä tai rajapaine-venalla (jolla ei tosin kauheen paljoa voi nostaa).
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 05.08.2013, 11:17:45
Mulla tuo b230ft hieman piikkaa ahtoja. Käy 1.2bar. Sit tasoittuu 0.8bar.
Onko vika lastussa vai ahtopaineensäätimessä?

Kovasti epäilen, että lastusta tuo ei johdu.  ::)

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 05.08.2013, 18:44:58
Mikä ikäisissä b230ft/fk on garrett ja missä mitsu?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 05.08.2013, 20:30:54
Mikä ikäisissä b230ft/fk on garrett ja missä mitsu?

FK:ssa aina vakiona Mitsu.  FK-pannu tuli valikoimaan 95.


Ja mikä turbo missäkinm volvossa löytyy linkin takaa...
http://www.volvoforums.org.uk/archive/index.php/t-82473.html
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: o_j - 05.08.2013, 23:55:31
FK:ssa aina vakiona Mitsu.  FK-pannu tuli valikoimaan 95.


Ja mikä turbo missäkinm volvossa löytyy linkin takaa...
http://www.volvoforums.org.uk/archive/index.php/t-82473.html

Ja apuja tunnistamiseen ulkonäön perusteella:
http://www.volvoclub.org.uk/faq/EngineTurboIdentification.htm

Mulla on saman ikäisessä/mallisessa autossa kuin thukkalla t25 garret.

Turboplussan pois nappaamisesta: ymmärränkö nyt oikein, eli systeemin saa kytkettyä pois päältä nappaamalla ahtimen päästä letkut irti ja laittamalla tuohon kompura-hukkis välille korvaavan? Kytkeekö sähköliittimen irroittaminen kolmitieventtiilistä plussan myös pois päältä? Ikävässä paikassa nuo letkut ahtimen päässä, jos vain kokeilisi irroittamista.

Ongelmana on rikkaalla käyminen (välillä vikakoodia ja bensan haju öljytikussa) sekä nypyttäminen täysillä ahdoilla ennenkuin plussa astuu säätämään painetta. Kuulostaa aivan siltä kuin paineet karkaisi ennen aikojaan ja hukkaportti vain käväisi aina välillä auki (röpöttävä ääni). Esiintyy vain isoimmilla vaihteilla, harvoin vielä kolmosella. Plussa päällä vetää nätisti ja tasaisesti. Pako- ja imusarjan tiivisteet on vaihdettu, mutta pakosarjassa yksi katkennut pultti. ::)

Itse itselleni vastaten, plussan korvaaminen rajapaineventtiilillä kannattaa. Paineet nousee huomattavasti siistimmin eikä ainakaan toistaiseksi koodia/rötäämistä ole ilmennyt.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 06.08.2013, 07:59:17
Mulla on mitsu 13c. Huomasin eilen ku remppaa tein. Luulin et tämän ikäisissä on garrett t25/t03.
Näköjään tuota vuosimallia on tehty kaikilla vaihtoehdoilla  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 06.08.2013, 11:18:41
Mikäs mahtaa olla syynä, kun polkasen B230FK koneella lapun lattiaa niin se lähtee eka kunnolla sitte rykäsee 2-3 kertaa ja meno jatkuu taas? Ahdot nostettu 0.9bar mutta ne pysyy ihan tasasena.  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 06.08.2013, 13:35:36
Mikäs mahtaa olla syynä, kun polkasen B230FK koneella lapun lattiaa niin se lähtee eka kunnolla sitte rykäsee 2-3 kertaa ja meno jatkuu taas? Ahdot nostettu 0.9bar mutta ne pysyy ihan tasasena.  :idiot2:
Onko vakio lastu? Jos on niin taitaa bensa loppua kesken noilla ahdoilla. Ja taitaa ft-koneessakin olla jonkulainen ohjelmallinen "ahtopainevahti", joka käsittääkseni just lastulla saadaan pois.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tomimikael - 06.08.2013, 14:00:46
Onko vakio lastu?

Toivottavasti ei ole.    ???

Saattaa hiukan nakutella jo noilla paineilla vakiolastulla!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 06.08.2013, 14:10:13
Mikäs mahtaa olla syynä, kun polkasen B230FK koneella lapun lattiaa niin se lähtee eka kunnolla sitte rykäsee 2-3 kertaa ja meno jatkuu taas? Ahdot nostettu 0.9bar mutta ne pysyy ihan tasasena.  :idiot2:

Jos ei ole lastua?

Niin koneesi nakuttaa varmasti!  :-[


Onko vakio lastu? Jos on niin taitaa bensa loppua kesken noilla ahdoilla. Ja taitaa ft-koneessakin olla jonkulainen ohjelmallinen "ahtopainevahti", joka käsittääkseni just lastulla saadaan pois.

Ei siinä LH:ssa mitään ahtopaine-vahtia ole, vaan syynä ovat Drive polttoaine-kartat, joilla yritetään hillitä kulutusta!   :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 06.08.2013, 14:22:50
Ei siinä LH:ssa mitään ahtopaine-vahtia ole, vaan syynä ovat Drive polttoaine-kartat, joilla yritetään hillitä kulutusta!   :D
Ok, eli se löytyy vain Motronicilla varustetuista vanhemmista seiskoista.
Laihalla menee varmasti jos ei ole lastua.  :-\
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sköge - 06.08.2013, 16:03:58
Jos ei ole lastua?

Niin koneesi nakuttaa varmasti!  :-[


Ei siinä LH:ssa mitään ahtopaine-vahtia ole, vaan syynä ovat Drive polttoaine-kartat, joilla yritetään hillitä kulutusta!   :D

lh2.4 löytyy kyllä turvavara ohjelmasta, eli kun immun jännite kasvaa tiettyyn arvoon niin purkki katkaisee syötön kokonaan. Eli tietyn ilmamäärän jälkeen bensansyöttö katkeaa. Ja sopeutuvana ruiskuna kyllä osaa ahtopaineiden noususta selviytyä ilman suurempia nakutuksia sinne 0.8 bar asti. ainakin omasta kokemuksesta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 06.08.2013, 18:33:38
Toivottavasti ei ole.    ???

Saattaa hiukan nakutella jo noilla paineilla vakiolastulla!

Joo siis Tonin tekemä ECU lastu löytyy, että ei siinä pitäs olla mitään ja ei nakuta ainakaan vielä :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 06.08.2013, 20:51:41

lh2.4 löytyy kyllä turvavara ohjelmasta, eli kun immun jännite kasvaa tiettyyn arvoon niin purkki katkaisee syötön kokonaan. Eli tietyn ilmamäärän jälkeen bensansyöttö katkeaa. Ja sopeutuvana ruiskuna kyllä osaa ahtopaineiden noususta selviytyä ilman suurempia nakutuksia sinne 0.8 bar asti. ainakin omasta kokemuksesta.

Hyvä minä!  :facepalm:
Niinhän se vakio-lastulla onkin!  :facepalm:   En vain enää muistanut, kun meikäläisen binäärissä siinä kohden on lukenut 255 pitkän aikaa.

Vakiossa binäärissä ne menee näin:

6500 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1000
100   138  152  157  161  172  137  254  254  254

Ylärivissä kierrokset ja alarivissä kuomatieto.    O0
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sköge - 07.08.2013, 14:45:01
Jos lastu on niin sitten lähtisin vikaa varmaan veikkailemaan sytytyksen puolelta ja tarkistaisin johdot ja tulpat ja sitten eteenpäin siitä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 07.08.2013, 15:28:45
Missä kierrosluku alueella tuo nykäisy tapahtuu? Onko sillä merkitystä, kuinka syvälle sen lapun painat lattiaa kohden?

Jos 3-4 rpm, niin se saattaa olla myös nakutusta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 07.08.2013, 17:29:29
9.3:1 taisi olla B230FB:n puristussuhde.
Uskoisin että kokolailla varmasti ko. koneesta löytyy 13mm kanget, mutta börje laskee todennäköisyyttä jonkin verran.
Oon tällä viikolla menossa purkamaan yhtä mokomaa vuodelta -91 niin voisin koittaa tarkistella.

Olikos B230F:n rutut 9.8:1 ja FB:n toi 9.3:1?
531 kannessa olevan isomman palotilan johdosta...


Onko selvinnyt? :)

Olis mukava tosiaan tietää millä todennäköisyydellä omassa lohkosta 13mm kanget löytyy.
Otsikko: Vs: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaippi - 07.08.2013, 17:45:48

Onko selvinnyt? :)

Jäi purkaminen tällä kertaa kesken kun rupes sataan ihan perhanasti :/
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 08.08.2013, 11:14:35

Onko selvinnyt? :)

Olis mukava tosiaan tietää millä todennäköisyydellä omassa lohkosta 13mm kanget löytyy.
Omasta ex ysistä löyty 13mm ja se oli vuosimallia 91. Sinuna kuitenkin tarkastaisin asian :) Börje on vekkuli veitikka :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 08.08.2013, 11:24:33
Börje on vekkuli veitikka :D

Rapulassa sujahtanu kaksi linnunluuta ja kaksi paksua samaan koneeseen, tä?  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 08.08.2013, 11:49:04
Rapulassa sujahtanu kaksi linnunluuta ja kaksi paksua samaan koneeseen, tä?  :D
Näimpä  :facepalm:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hevonen - 08.08.2013, 15:15:48
Älkääs nyt börjee noin mollatko, tuskin olis noin paljon mennyt tasapainotus pieleen... :))
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 09.08.2013, 20:27:59
Ois tietysti hyvä tietää mikä kello siinä on.
Kuullostais kuitenki siltä että on vakio 0,6barin kello kun kerran 0,7barin paineellakin lähti karkaamaan. Siinä tapauksessa jos haluat ajaa isommilla ahdoilla, sun kannattaa vaihtaa sinne suoraan 0,8 tai 1barin kello (ebaystä saa edullisesti). Sen jälkeen toimii oikein, eikä tartte kikkailla jousilla tai bleedeillä.
Ei siinä mitään tuntunut lukevan, pystyykö sitä selvittää jostain?

Jos sulla on kompura ja jonkulainen painemittari käytettävissä, suosittelen säätämään sen kellon niiden avulla. Syötät sinne kellolle sen 0,6barin paineen ja ruuvaat tangon pituuden niin että se menee helposti ilman kiskomista sinne tappiin paikoilleen. Silloin sulla on peruspaine oikein ja todennäkösesti ahdotkin pysyy kohillaan. Jos paine pysyy tasaisena läpi alueen, voit koittaa vähä kiristää. Mut jos kiristät tankoa liikaa, sen liikevara kuihtuu olemattomiin ja ahdot karkaa takuuvarmasti kun läppä ei pääse enää aukeamaan.
Ei löydy kompuraa...

Sitä tankoa kun säädn, niin ku oli 0,9bar säädöissä niin ei sitä kyllä mitenkää tarvinut kiskoa sinne tappiin, oli aika kohdillaan  ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 11.08.2013, 01:43:20
Ei siinä mitään tuntunut lukevan, pystyykö sitä selvittää jostain?
No jos ei oo kompuraa, niin pitäs jollain muulla tapaa saada se tasanen paine kellolle. Ehkä joku painemittarillinen pumppu tms. Sitten painetta pikkuhiljaa nostamalla saa selville sen avautumispaineen. Esim. mitsun "0,8bar" kello lähtee avautumaan juuri 0,8 barissa.

Lainaus
Ei löydy kompuraa...

Sitä tankoa kun säädn, niin ku oli 0,9bar säädöissä niin ei sitä kyllä mitenkää tarvinut kiskoa sinne tappiin, oli aika kohdillaan  ???
Eli syöttämättä painetta kellolle, meni noin vain paikoilleen? Jotain kummaa tuossa yhtälössä on, kun normaalisti se tangon esijännitys (eli paljoko sitä pitää kiskoa saadakseen paikoilleen) on n.6-7mm. Eli sulla ei oo esijännitystä lainkaan ja paineet nousee silti 0,9bariin? Ois kyllä enempi ku paikallaan testata sen hukkaportin kellon avautumispaine, tuntuis olevan aika jäykkää sorttia jos ilman esijännitystäkin pitää noin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 11.08.2013, 16:53:08
Mistä johtuu et tuo mitsu 13c piikkaa? Kokeiltu jo kahdella säätimellä, piikkaa molemmilla.
Onko mullakin vika tangon säädöissä, vai jossain muualla?


Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 11.08.2013, 17:47:19
Veikkaisin että johtuu säätimestä. Mikä kello?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 11.08.2013, 17:54:46
Veikkaisin että johtuu säätimestä. Mikä kello?

Ft:een oma kello.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 11.08.2013, 18:05:10
Tuskin siinä on vikaa, jos ahtaa normaalisti ilmaan bleediä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 11.08.2013, 18:07:18
Niin joo toimii normaalisti ilman säädintä. Eli vika on säätimessä, nyt vasta itse sen hoksasin.  :P
Tyhmä kun olen  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 11.08.2013, 18:28:25
Bleedit missä on rajapaineventtiili mukana taitavat aika yeisesti aiheuttaa piikkailua, kun jousi ei ole millään tavalla säädettävä halvoissa malleissa. Pelkkä bleedi voisi ehkä toimia paremmin, jäykempi/säädettävä kelo vielä parempi. Paineet eivät kyllä nouse yhtä nopeasti kuin RP-bleedillä, mutta varmaan korjattavissa säädettävän RP venan kanssa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 12.08.2013, 08:32:12
Ja rajapaineventtiileissäkin vaikuttais olevan eroja... toisella venttiilillä avauduttuaan paine pysy tasasena ja toisella taas heilui n.+-0.1 bar eestaas.  :P
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 12.08.2013, 12:32:39
Mistä saan hyvän säätimen?
Ei kumminkaan mitään 500€ sähkösäädintä. Joku edullinen ja hyvä.
Nyt mulla on tämä: http://katuauto.fi/product_info.php/cPath/73/products_id/227 (http://katuauto.fi/product_info.php/cPath/73/products_id/227)
Nostaa ensin paineet 1.2bar sit tippuu 0.8-0.9 baariin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 12.08.2013, 12:56:24
Mistä saan hyvän säätimen?
Ei kumminkaan mitään 500€ sähkösäädintä. Joku edullinen ja hyvä.
Nyt mulla on tämä: http://katuauto.fi/product_info.php/cPath/73/products_id/227 (http://katuauto.fi/product_info.php/cPath/73/products_id/227)
Nostaa ensin paineet 1.2bar sit tippuu 0.8-0.9 baariin.
Tilaa tuo: http://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-Actuator-Wastegate-VOLVO-240-740-940-Turbo-TD04H-13C-1-0Bar-14-7psi-/121093353398?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c31b9efb6

tai http://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-Actuator-Internal-Wastegate-VOLVO-240-740-940-TD04H-13C-1-2Bar-18psi-/110855599474?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19cf823572

Ja siihen kaveriks JP-Stylingiltä rajapaineventtiili jos haluaa varmistaa ettei portti hiivi auki ennen aikojaan. Rajapaineventtiilillä ei voi kauheesti nostaa ahtoja, koska se vain estää painetiedon pääsyn hukkaportin kellolle säädettyyn paineeseen saakka. Lisäks siinä on pieni bleedireikä, mikä kokemuksen perusteella nostaa ahtopainetta max 0.1baria. Eli jos ruuvaat rp-venttiilin että se päästää paineen kellolle vasta 1.2barissa -> org. hukkaportin kello(0.55bar) avaa heti hukkaporttia rajusti -> ahdot tippuu -> rp-venttiili sulkeutuu -> paine nousee uudestaan jne koko homma uudestaan. Eli tulee semmonen pumppausliike ahdoissa. Näin mä sen käsittäisin. :)

Äkkiseltään katoin että tuon Jp-stylingin nykymallisen rp-venttiilin vois saada jopa kaksoisnipalla suoraan kompurakoteloon kiinni -> lyhemmät letkut = nopeampi reaktio = vähemmän ahtopiikkejä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 12.08.2013, 13:16:55
Tuollainen uusi kello olisi kyllä hyvä. Mut ebay tunnuksia en omista enkä luottokorttejakaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: heikinheimo - 12.08.2013, 13:34:54
Tuollainen uusi kello olisi kyllä hyvä. Mut ebay tunnuksia en omista enkä luottokorttejakaan.

Paypal tili riittää, eli kunhan luot tunnuksen se on siinä. Minulla olisi ehkä myynissä 0,8b jousella oleva kello jossa on samassa myös vastapainelähtö joten voi nostaa halutessa paineita mihin haluaa.

---> semmoinen mutta 0,8b jousella http://viewitem.eim.ebay.fi/Kinugawa-Adjustable-Turbo-Wastegate-Actuator-VOLVO-740-940-TD04H13C-03bar/130904955564/item
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 12.08.2013, 13:42:34
Paypal tili riittää, eli kunhan luot tunnuksen se on siinä. Minulla olisi ehkä myynissä 0,8b jousella oleva kello jossa on samassa myös vastapainelähtö joten voi nostaa halutessa paineita mihin haluaa.

---> semmoinen mutta 0,8b jousella http://viewitem.eim.ebay.fi/Kinugawa-Adjustable-Turbo-Wastegate-Actuator-VOLVO-740-940-TD04H13C-03bar/130904955564/item

Laita yv:tä jos myyt sen ;)
Eli se tarvii säätimen erikseen, jos haluaa nostaa 1.0bar?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 12.08.2013, 16:37:24
Eli se tarvii säätimen erikseen, jos haluaa nostaa 1.0bar?

Ei kun uuden jousen!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: heikinheimo - 12.08.2013, 16:48:12
Ei kun uuden jousen!

Ei kun syöttää kellolle 0,2b vastapainetta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 12.08.2013, 16:55:38
Ei kun syöttää kellolle 0,2b vastapainetta.

Ahaa!  Eli se on kaksi-nippainen kello?  Linkin kuvissa sitä toista nippaa ei näy.

Itselläni on myös tuollainen kaksinippainen hukkaportin kello ja soveltuva paineensäädin. Tosin ei vielä asennettuna.
Siinä on säätö-väli 0,5-2,2baaria.  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: heikinheimo - 13.08.2013, 08:33:33
Ahaa!  Eli se on kaksi-nippainen kello?  Linkin kuvissa sitä toista nippaa ei näy.

Itselläni on myös tuollainen kaksinippainen hukkaportin kello ja soveltuva paineensäädin. Tosin ei vielä asennettuna.
Siinä on säätö-väli 0,5-2,2baaria.  :hello:

Jooo ;D yllätyin positiivisesti kun kello pamahti postiin(en tiennyt että oli kaksi nippainen), muutenkin laadukkaimman oloinen hukkaportti vähään aikaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: petes - 17.08.2013, 00:46:13
Terve.

Eilen tuli haettua 945 -92 b230ft+tomaatti(aw71 vai L?)
Tänään tuli sitten ensimmäiset kickdownit tehtyä ja täys kaasukiihdytykset.
Mutta sitten huomasin kun kierrokset ylittivät 4500 täyskaasu vedolla vedot "hävisivät" kokonaan vaikka kaasua pitää pohjassa vähän samanlainen oire kun bensaloppuis eli
ns booaa.
Paikallaan kaasuttaessa ja normaalisti ajaessa ei mitään hämminkiä mutta hetikun kierrokset nousee n.4500 vika ilmenee. Mainittakoon tässä että laatikon ylivaihde ei aina toimi joten voisko jotenkin liittyä tähän??
Niin ja auto on vakio eli silläkään puolella ei mitään ongelmaa pitäisi olla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: j_tapio - 17.08.2013, 10:30:33
Mihin asti ahtoviisari nousee? Meniskö ahdot liian suuriksi vakio ohjelmalla?
Tai ahtoletkussa on vuoto, joku pieni palkeenkieli joka vuotaa vasta kovilla paineilla. Sehän ei paikallaan kaasutellessa ahda samalla tavalla kuin ajossa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Joona.S - 17.08.2013, 13:34:41
Taihe sitte ilmanputrsari tukkeessa ja imasee imuputken luttuun
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: petes - 17.08.2013, 13:39:07
Ahdot nousee niinkuin pitääkin.
Tuskin ahtovuotokaan on sillä paineet on samassa kohdassa jo alle 3000rpm
Mutta heti 4500rpm vedot loppuu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: petes - 18.08.2013, 01:36:22
Noniin auto pelaa taas normaalisti ja saa kierrättää niin paljonkuin vain uskaltaa tai sitten huippunopeus tulee vastaan.

Eli toimimattomuuden syynä oli imuputkessa olevan huohotusletkun anturin(?) liitoskohdan repeäminen tai oikeastaan oli sulanut ja jotenkin taipunut niin
siihen oli sitten syntynyt reikä minkä surauksena kiihdytyksessä veti ilmaa raakasti imm ohi joten seokset menivät sitten päin jotakin.

Onkos muuten ko anturi tärkeäkin?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 18.08.2013, 11:41:15
Noniin auto pelaa taas normaalisti ja saa kierrättää niin paljonkuin vain uskaltaa tai sitten huippunopeus tulee vastaan.

Eli toimimattomuuden syynä oli imuputkessa olevan huohotusletkun anturin(?) liitoskohdan repeäminen tai oikeastaan oli sulanut ja jotenkin taipunut niin
siihen oli sitten syntynyt reikä minkä surauksena kiihdytyksessä veti ilmaa raakasti imm ohi joten seokset menivät sitten päin jotakin.

Onkos muuten ko anturi tärkeäkin?

Em. juttu on lämmitysvastus, eikä anturi!  :hello:

Sen imu-putken tarkoitus on estää huohotuksen jäätyminen, ettei turbon imusiipeen tipu jääpaloja tms...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 19.08.2013, 18:32:10
Joku voisi kiltisti laittaa tähän linkin mistä saa 1.0bar kellon tuohon 13ceehen  :hello:
Edullinen tietysti  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tomimikael - 19.08.2013, 18:40:22
Joku voisi kiltisti laittaa tähän linkin mistä saa 1.0bar kellon tuohon 13ceehen  :hello:
Edullinen tietysti  ;)
Ihan kiltisti heitän tuon:
Kliketiklik (http://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-Actuator-Wastegate-VOLVO-240-740-940-Turbo-TD04H-13C-1-0Bar-14-7psi/121093353398?rt=nc&_trksid=p2047675.m1851&_trkparms=aid%3D222002%26algo%3DSIC.FIT%26ao%3D1%26asc%3D74%26meid%3D681062683419200052%26pid%3D100005%26prg%3D1048%26rk%3D1%26rkt%3D4%26sd%3D121093353428%26)

!00%bolt-on. Verot saat tuohon vielä päälle maksaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 19.08.2013, 18:41:53
Ihan kiltisti heitän tuon:
Kliketiklik (http://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-Actuator-Wastegate-VOLVO-240-740-940-Turbo-TD04H-13C-1-0Bar-14-7psi/121093353398?rt=nc&_trksid=p2047675.m1851&_trkparms=aid%3D222002%26algo%3DSIC.FIT%26ao%3D1%26asc%3D74%26meid%3D681062683419200052%26pid%3D100005%26prg%3D1048%26rk%3D1%26rkt%3D4%26sd%3D121093353428%26)

!00%bolt-on. Verot saat tuohon vielä päälle maksaa.

Paljonko ne noin on?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tomimikael - 19.08.2013, 18:52:33
Paljonko ne noin on?
Alle kaksikymppia sanoisin näin mututuntumalta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JAMH - 19.08.2013, 20:51:36
Alle kaksikymppia sanoisin näin mututuntumalta.
Multa tulli otti reilu 17 euroa samasta kikkareesta eli sulla on aika tarkka mutu-tuntuma...  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: B-Man - 20.08.2013, 20:33:43
Multa tulli otti reilu 17 euroa samasta kikkareesta eli sulla on aika tarkka mutu-tuntuma...  ;)

Joskus käy arpaonni, tänään tuli kinugawa kello suoraan kotia ilman tullia yms. :)
Aika nopea toimitus tuolta, ostopäivästä kerkes kulua tasan viikko.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: heikinheimo - 21.08.2013, 13:28:04
Joskus käy arpaonni, tänään tuli kinugawa kello suoraan kotia ilman tullia yms. :)
Aika nopea toimitus tuolta, ostopäivästä kerkes kulua tasan viikko.

Coolin näköinen kello  8), pitäs nyt itsekkin jaksaa asennella..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 22.08.2013, 19:01:41
No jos ei oo kompuraa, niin pitäs jollain muulla tapaa saada se tasanen paine kellolle. Ehkä joku painemittarillinen pumppu tms. Sitten painetta pikkuhiljaa nostamalla saa selville sen avautumispaineen. Esim. mitsun "0,8bar" kello lähtee avautumaan juuri 0,8 barissa.
Eli syöttämättä painetta kellolle, meni noin vain paikoilleen? Jotain kummaa tuossa yhtälössä on, kun normaalisti se tangon esijännitys (eli paljoko sitä pitää kiskoa saadakseen paikoilleen) on n.6-7mm. Eli sulla ei oo esijännitystä lainkaan ja paineet nousee silti 0,9bariin? Ois kyllä enempi ku paikallaan testata sen hukkaportin kellon avautumispaine, tuntuis olevan aika jäykkää sorttia jos ilman esijännitystäkin pitää noin.

Tuli tilanne kun piti vähän kovempaa ajaa, tuon ahtojen karkailu oli aivan uskomatonta.
Puolet kun polkimesta paino ja silloinki nousi jo 1,3bar asti....

Tilasin nytten tuon, että jos sillä sais kuriin... http://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-Actuator-Wastegate-VOLVO-240-740-940-Turbo-TD04H-13C-1-0Bar-14-7psi-/121093353398?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c31b9efb6
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 22.08.2013, 23:07:27
Tuli tilanne kun piti vähän kovempaa ajaa, tuon ahtojen karkailu oli aivan uskomatonta.
Puolet kun polkimesta paino ja silloinki nousi jo 1,3bar asti....

Tilasin nytten tuon, että jos sillä sais kuriin... http://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-Actuator-Wastegate-VOLVO-240-740-940-Turbo-TD04H-13C-1-0Bar-14-7psi-/121093353398?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c31b9efb6
Tuon kun asentelet ja säädät tangon oikein, niin on ihme jos vielä ahdot karkailee.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 23.08.2013, 00:25:05
Tuon kun asentelet ja säädät tangon oikein, niin on ihme jos vielä ahdot karkailee.  :)

Samalla ku asentaa nii kandee kattoo et se hukkaportin läppä liikkuu... Ettei kanittais ja sit mikää kello jaksa avaa
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 23.08.2013, 08:01:19
Samalla ku asentaa nii kandee kattoo et se hukkaportin läppä liikkuu... Ettei kanittais ja sit mikää kello jaksa avaa
Se on kyllä aika tärkeä ominaisuus.  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sato| - 23.08.2013, 14:01:33
Juu itellä oli joskus se läpän akseli liukunut ulospäin ja jumittunut mutta kylläkin täysin auki. Painoin takasin sisälle ja sen jälkeen on toiminu :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 23.08.2013, 14:28:09
Juu itellä oli joskus se läpän akseli liukunut ulospäin ja jumittunut mutta kylläkin täysin auki. Painoin takasin sisälle ja sen jälkeen on toiminu :)
Mitsussa aika perinteinen. Heppaa kiinni nii ei toistu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 23.08.2013, 20:54:47
Se on kyllä aika tärkeä ominaisuus.  :D

Niinhä se on. Tuli vaan mieleen kun noita ahtojen karkaamisia tapahtunut tuossa yksilössä...  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 02.09.2013, 20:03:07
Jop, uus kello tuli ja sen asentelin kiinni.
Edelleenkään ei ollut kompuraa joten kokeilemalla tuli säädettyä.
Aluksi tuli +1 bar, mutta säätelin sen verta että oli lopuksi 1bar.
Mutta edelleen samaa onglemaa...... >:( 4000rpm kohalla ahdot 1.2bar ja veto seis...
Jos joku osaa sanoa onko tuossa asennuksessa jotain pielessä?
(http://i43.tinypic.com/2910y28.jpg)

Se tappi mihin tanko kiinnittyy niin liikkuu kyllä edes ihan keveyesti n.90°C (tuosta ala asennosta suoraksi.)

Ahtoja on mitattu kahdella eri mittarilla imusarjasta, Autogauge ja Autometer ja molemmat näyttänyt samaa.

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 02.09.2013, 21:36:03
Ihan hyvältä näyttää. Hukkis tukkoon tai liian lyhyt tanko? Mullakin nousee välillä n. 1 baarista 1,1baariin yläkierroksilla eli n. 4trpm jälkeen. Ihan tappiin asti en oo kokeillu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JAMH - 03.09.2013, 09:06:17
Mutta edelleen samaa onglemaa...... >:( 4000rpm kohalla ahdot 1.2bar ja veto seis...
Jos joku osaa sanoa onko tuossa asennuksessa jotain pielessä?

Voisko sen ahtopainekellon ohjausletku vuotaa vähän kovilla paineilla?
Sillä lailla jotkut bleederitkin toimii. Eli painekello luulee paineen olevan pienempi kun bleederi lykkää osan ohjauspaineesta ohi kellon.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 03.09.2013, 09:15:00
Voisko sen ahtopainekellon ohjausletku vuotaa vähän kovilla paineilla?
Sillä lailla jotkut bleederitkin toimii. Eli painekello luulee paineen olevan pienempi kun bleederi lykkää osan ohjauspaineesta ohi kellon.
Useammla letkulla kokeillut, mutta täytyy varmaan vielä jotain perus paineilmaletkua koittaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 03.09.2013, 11:18:13
Ehkä ei ongelmaan liity mutta: ei ilmeisesti vakio ahdin kun downpipe on tollasella liitoksella kiinni?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 03.09.2013, 11:42:12
Juu, mitsun 13C
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 03.09.2013, 11:59:25
Juu, mitsun 13C

Katsoinkin tarkempaan, ja onhan se kartio liitos. Ois pitäny kattoo heti vähä tarkemmin  :D

Jos hukkiksen tanko liikkuu 90 astetta, kompurakotelosta menee ehjä letku hukkiksen kellolle.
Ja on uus hukkiksen kello mikä aukeaa tarpeeksi... Ei siellä sillon voi olla vikaa.

Laskeppa ahtoja vaikka 0.8bar ja ota veto sinne rajottimelle asti. Jos nousee vieläkin reilusti yli barin on jotain vikaa.

Yks miten voit koittaa otat hukkiksen tangon kokonaan irti, sillon ahtaa n. 0.2bar 5500rpm. Jos vielä karkaa niin sitten on jotain pahasti pielessä ahtimen hukkiksen kohdalla.

Luultavasti tässä nyt menee vaan pieni hukkiksen reikä "tukkoon" ja ahdot vähän piikkaa? Mullaki oli n. 1bar mutta nous ylempänä 1.1bar ja piikkas joku 1.2bar. Tosin toi pilleri ihan hirveen kauaa kestä semmosta +1.0bar. Mulla ujeltaa ku palosireeni jo.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 03.09.2013, 18:14:17
Vika taitaakin olla ahtimen päässä.


Jos hukkiksen tanko liikkuu 90 astetta, kompurakotelosta menee ehjä letku hukkiksen kellolle.
Ja on uus hukkiksen kello mikä aukeaa tarpeeksi... Ei siellä sillon voi olla vikaa.
Mutta kun on  :D
Laskeppa ahtoja vaikka 0.8bar ja ota veto sinne rajottimelle asti. Jos nousee vieläkin reilusti yli barin on jotain vikaa.
Vanhalla kellolla kokeilin 0.7bar ja sama vika.

Yks miten voit koittaa otat hukkiksen tangon kokonaan irti, sillon ahtaa n. 0.2bar 5500rpm. Jos vielä karkaa niin sitten on jotain pahasti pielessä ahtimen hukkiksen kohdalla.
Irotin hukkiksen tangon ja kävin testaamassa. 2,3 vaihteilla 2500rpm jälkeen 0,3bar  ja 3500rpm kohdalla jo 1bar ahtoja... 4 vaihteella 4500rpm kohalla oli niin kun ennenki, +1,2bar  :buck2: ja eipä kiinnostanut enään kokeilla enempää...

Luultavasti tässä nyt menee vaan pieni hukkiksen reikä "tukkoon" ja ahdot vähän piikkaa? Mullaki oli n. 1bar mutta nous ylempänä 1.1bar ja piikkas joku 1.2bar. Tosin toi pilleri ihan hirveen kauaa kestä semmosta +1.0bar. Mulla ujeltaa ku palosireeni jo.
Sitte siihen ahtimeen. Se läppä mihin hukkiksen tanko tulee kiinni, niin kuuluisko siinä olla mitään jousta? Että pysyisi jommassa kummassa "päässä". Tuossa ei ainakaan ole mitään, liikkuu ihan vapaasti siellä.

Siitä tulikin mieleen, jos se oli koeajon aikana kokoajan "suljettuna", tosin ei tuo kyllä ahtanut käytännössä mitään ennen 3trpm..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 03.09.2013, 21:52:27
Pakokaasut avaa sen hukkiksen ilman kelloa = koko ajan auki. Siinä nyt vikaa kun ahdot nousee taivaisiin vaikka hukkis auki.
Eli ei kuulu olla jousia välissä.

Ahdinta irti siis... Tai vähintään downpipe ja kattoa mikä siellä on meininki.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 03.09.2013, 22:20:04
No jeps, sen verta siinä muutosta että 3" putkisto, edelleisen jäljiltä.
Mutta eikai sillä pitäisi olla vaikutusta, vai voiko siinä saada asennus virheen?

Oma osaaminen ei riitä kyllä tuon ahtimen purkamiseen, ja tässä konkursissa tarvi mennä edes millekkään pajalle....
Eli jossei löydy ketään pk-seudulta, joka viitisi opiskeliabudjetilla sopivalla korvauksella kurkkasta tuota, niin sitten se jää tuollaseksi kun jotenki kuitenkin toimii  ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 03.09.2013, 22:31:16
No jeps, sen verta siinä muutosta että 3" putkisto, edelleisen jäljiltä.
Mutta eikai sillä pitäisi olla vaikutusta, vai voiko siinä saada asennus virheen?

Oma osaaminen ei riitä kyllä tuon ahtimen purkamiseen, ja tässä konkursissa tarvi mennä edes millekkään pajalle....
Eli jossei löydy ketään pk-seudulta, joka viitisi opiskeliabudjetilla sopivalla korvauksella kurkkasta tuota, niin sitten se jää tuollaseksi kun jotenki kuitenkin toimii  ;D

Ei oikein voi olla asennusvirhe. Hukkis kun mitsun ahtimissa pakopesän sisällä eikä niinkuin jossain T3 garreteissa outletissa.

Jos hukkiksen se varsi liikkuu, niin läpänkin olis melkeen pakko liikkua ahtimen toisella puolella...

En muuta keksi kuin, että hukkaportin läppä ois jumissa pakopesässä. Tukkien hukkaportin reijän ja tanko ois poikki. Sillon tanko liikkuisi mutta hukkaportti pysyisi kiinni.
Jossain joskus nähnyt kuvan vastaavanlaisesta tilanteesta kun pakolämmöt sulattanut pakopesää.

Kaukaa haettua kylläkin. Mutta jotenkin se hukkiksen reikä on oltava tukossa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 03.09.2013, 22:41:03
En muuta keksi kuin, että hukkaportin läppä ois jumissa pakopesässä. Tukkien hukkaportin reijän ja tanko ois poikki. Sillon tanko liikkuisi mutta hukkaportti pysyisi kiinni.
Jossain joskus nähnyt kuvan vastaavanlaisesta tilanteesta kun pakolämmöt sulattanut pakopesää.
Tuommonen tuli itelläki ekana mieleen.  :)

Ei sitä turboa nyt välttämättä purkaa tarttis, kuhan käyttää irti ja kattoo liikkuuko se hukkaportin läppä vai onko tosiaan hitsaantunu kiinni/akseli poikki. Siinä tapauksessa ei taida auttaa ku pakopesän vaihto ehjään.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 03.09.2013, 23:02:50
Tuommonen tuli itelläki ekana mieleen.  :)

Ei sitä turboa nyt välttämättä purkaa tarttis, kuhan käyttää irti ja kattoo liikkuuko se hukkaportin läppä vai onko tosiaan hitsaantunu kiinni/akseli poikki. Siinä tapauksessa ei taida auttaa ku pakopesän vaihto ehjään.
No kyllähän tuolla pärjää kun ei kaasupohjassa kiihdytä.. ;D joten mennään tuolla nyt...

Jospa sitten seuraavaksi hankkisi suoraan astetta isomman ahtimen?
Sytkä/bensa lastut, 3" putkisto, kl-racingin bolt on alucooleri.
Varmaan joku mitsu voisi olla passeli? osa niistä ainakin bolt on?

Ja mitenköhän niihin leimoilla suhtaudutaan? jossei nyt minkään ämpärin kokoinen se ole?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 03.09.2013, 23:07:20
Laita joku isommista mitsuista 15G, 16T, 18T tai 19T. Ei eroa ulkonäöltään niin paljoa alkuperäsestä ja asennus on helppo homma.
Viimesin riittää lähestulkoon 300 heppaan vinokoneessa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 03.09.2013, 23:16:28
Meneekö nämä kaikki vakiopaikalle, ilman isoja/ilman muutoksia?
Noh jää kyllä ensi "kaudelle" ahtimen vaihto budjetti syistä, mutta jos täytyy pitää silmät auki jos tulisi tuollaisia vastaan..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 03.09.2013, 23:23:32
Soppa loppuu myös isommalla ahtimella isommilla ahdoilla. Isommat mitsut muuten bolt-on, mutta pesät pitää kääntää ja rakentaa hukkiksen kellolle uusi teline. Bolt on saa ostettua, ex. http://turbomeck.se/19T-volvo-940, paremmalla pakopesällä http://turbomeck.se/T19-max-effekt, vaatii uuden DPn. Noi ei vaan taida olla aitoja mitsuja...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 03.09.2013, 23:50:58
Soppa loppuu myös isommalla ahtimella isommilla ahdoilla. Isommat mitsut muuten bolt-on, mutta pesät pitää kääntää ja rakentaa hukkiksen kellolle uusi teline. Bolt on saa ostettua, ex. http://turbomeck.se/19T-volvo-940, paremmalla pakopesällä http://turbomeck.se/T19-max-effekt, vaatii uuden DPn. Noi ei vaan taida olla aitoja mitsuja...
Meneekö pelkällä suuttimien vaihdolla? Vai tarviiko paineita nostaa tai pumppua vaihtaa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 03.09.2013, 23:54:05
Meneekö pelkällä suuttimien vaihdolla? Vai tarviiko paineita nostaa tai pumppua vaihtaa?
Ei tartte suuttimiakaan vaihtaa, jollei aja isommilla ahdoilla. Paineennosto korkeintaan. Mut jos kilon korville nostaa ahtoa niin myös suutinta tilkka isommaksi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 04.09.2013, 12:57:51
Olen lukenut internetistä (joten sen on oltava niin) että 3" DP +13C ahdin saa aikaan tuon ilmiön. 13C ahdinhan on TD04H pakopesällä jossa huomattavasti pienempi hukkis kuin TD04HL pesällisissä pikkumitsuissa (Etuvetojen 15G/16T yms.)

Esim. tuossa Sävarin topicissa asia mainittu:

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=12&t=63704

"Det finns en hel del folk som har fått skenladd med 13C samt 3" downpipe." sanoo nimim. philleee.

Suomeksi: "Löytyy useita joille tullut ongelmia ahtojen karkailun kanssa 13C ahtimella ja 3" DP:llä"

No jeps, sen verta siinä muutosta että 3" putkisto, edelleisen jäljiltä.
Mutta eikai sillä pitäisi olla vaikutusta, vai voiko siinä saada asennus virheen?

Oma osaaminen ei riitä kyllä tuon ahtimen purkamiseen, ja tässä konkursissa tarvi mennä edes millekkään pajalle....
Eli jossei löydy ketään pk-seudulta, joka viitisi opiskeliabudjetilla sopivalla korvauksella kurkkasta tuota, niin sitten se jää tuollaseksi kun jotenki kuitenkin toimii  ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 04.09.2013, 15:22:44
Olen lukenut internetistä (joten sen on oltava niin) että 3" DP +13C ahdin saa aikaan tuon ilmiön. 13C ahdinhan on TD04H pakopesällä jossa huomattavasti pienempi hukkis kuin TD04HL pesällisissä pikkumitsuissa (Etuvetojen 15G/16T yms.)

Esim. tuossa Sävarin topicissa asia mainittu:

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=12&t=63704

"Det finns en hel del folk som har fått skenladd med 13C samt 3" downpipe." sanoo nimim. philleee.

Suomeksi: "Löytyy useita joille tullut ongelmia ahtojen karkailun kanssa 13C ahtimella ja 3" DP:llä"
Tukholmasta nyt mitään ymmärrä, että tiedä mitä tuossa sanotaan mutta uskotaan kyllä :)
Ja tämän menee sitten jännäksi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 04.09.2013, 16:40:59
en kyllä ymmärrä miten dp kasvattaminen vaikuttaa ahtojen piikittelyyn. kokeilitko että se läppä liikkuu kunnolla. itellä joskus oli se läppä jumissa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J_Lanttola - 04.09.2013, 22:05:23
en kyllä ymmärrä miten dp kasvattaminen vaikuttaa ahtojen piikittelyyn. kokeilitko että se läppä liikkuu kunnolla. itellä joskus oli se läppä jumissa.

Ahtimen jälkeen ei ole niin suurta vastapainetta kuin ahdistavalla vakioputkella, joten paine-ero ennen ja jälkeen pakopesää kasvaa ja ahdin pyörii helpommin?
Tosin periaatteessa myös hukkiksen yli vaikuttava paine-ero pitäisi lisääntyä, mutta kai se sitten ei vaikuta niin paljoa että kumoaisi tuon.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 945turbo23 - 05.09.2013, 22:43:33
Olen lukenut internetistä (joten sen on oltava niin) että 3" DP +13C ahdin saa aikaan tuon ilmiön. 13C ahdinhan on TD04H pakopesällä jossa huomattavasti pienempi hukkis kuin TD04HL pesällisissä pikkumitsuissa (Etuvetojen 15G/16T yms.)

Esim. tuossa Sävarin topicissa asia mainittu:

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=12&t=63704

"Det finns en hel del folk som har fått skenladd med 13C samt 3" downpipe." sanoo nimim. philleee.

Suomeksi: "Löytyy useita joille tullut ongelmia ahtojen karkailun kanssa 13C ahtimella ja 3" DP:llä"

Onkos tää nyt FK:n onkelma?

Oliskos siihen helppoa korjausta?

Mikä olis kohtuu ahdin tohon FK koneeseen, jotta pystyy hameväelle antaa vielä talvella?  ::)

Tällä hetkellä 3" dp & kissa, sen jälkeen 2,5" rööri rosteria sekä Viking PowerMax lastu & kitkalukkoperä sekä tietysti AW71L.  :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 05.09.2013, 22:48:16

Mikä olis kohtuu ahdin tohon FK koneeseen

TDO4HL-15G-7

Tollasen kun hommaat siihen ja käännät pesät oikeaan asentoon ja muokkaa hukkiksen kellon, niin tulee kiva ajettava.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 945turbo23 - 10.09.2013, 22:45:46
TDO4HL-15G-7

Tollasen kun hommaat siihen ja käännät pesät oikeaan asentoon ja muokkaa hukkiksen kellon, niin tulee kiva ajettava.

Talvellakin?

Mitkäs teholukemat toi ahdin pystyy tuottamaan?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 10.09.2013, 22:57:13
Talvellakin?

Mitkäs teholukemat toi ahdin pystyy tuottamaan?

Talvella kannattaa olla hiukan varovainen, ettei kottero mene katolleen, kun vääntö tulee niin alhaalta, että pito lähtee aika helposti.

Älä kysy mistä tiedän.

Mulla oli 1.4 bar 270 - 280 hv. Tolla ahtimella saa ihan luonnikkaan käyttöauton.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 10.09.2013, 23:19:43
Talvella kannattaa olla hiukan varovainen, ettei kottero mene katolleen, kun vääntö tulee niin alhaalta, että pito lähtee aika helposti.

Älä kysy mistä tiedän.

Mulla oli 1.4 bar 270 - 280 hv. Tolla ahtimella saa ihan luonnikkaan käyttöauton.

280hp? Eikös 19T:llä saatu about tommosia lukemia?

EDIT: Näköjään 1.4bar n. 280hp ja 1.2bar 19T jotain 270hp jos kattelin tuolta dynotopicista oikein?

Riittääkö toi 19t yhtään pidemmälle kun 15g kuitenkin sama pakopuoli (menee tukkoon?)...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 10.09.2013, 23:57:35
280hp? Eikös 19T:llä saatu about tommosia lukemia?

EDIT: Näköjään 1.4bar n. 280hp ja 1.2bar 19T jotain 270hp jos kattelin tuolta dynotopicista oikein?

Riittääkö toi 19t yhtään pidemmälle kun 15g kuitenkin sama pakopuoli (menee tukkoon?)...

Mulla ei ollut kattia ja putkikin oli melkein suora. Alucooleri oli myös paikoillaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 11.09.2013, 00:27:44
Vino pesä 19Tssä virta paremmin kuin 15G suora pesä, tosin 15Gtä taitaa olla vinollakin pesällä. Itsellä löytyy myynnistä rempattava 15G ja tehdasuusi aito mitsun 19T

(http://www.lintsi.info/wx/volvo/myydaan/19T/ahdin11.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 11.09.2013, 02:24:20
Vino pesä 19Tssä virta paremmin kuin 15G suora pesä, tosin 15Gtä taitaa olla vinollakin pesällä. Itsellä löytyy myynnistä rempattava 15G ja tehdasuusi aito mitsun 19T

(http://www.lintsi.info/wx/volvo/myydaan/19T/ahdin11.jpg)

Kyllä kyllä, virtaa pakoputken lähtö jonkun verran enempi. Mutta itse pesä ilmeisesti aivan liian pieni?
Jos 280hp saa 15g niin miksi kukaan laittaa 19t... Muutaman hepan takia. Hinta kuitenkin ihan eri.

Tuolla toisessa (muistaakseni) topikissa oli 19t juttua ja sen maksimi vinokoneessa on alle/noin 300hp, johtuen pakopesästä?

Lainaus
Proturbolla oli mieltä että 280hv olis aika realistinen 8v koneesta pakopaineet alkaa olemaan jo aika kovat siinä vaiheessa ja ulkoisella hukkaportilla sitten yli 300hv, pitäis toi oma laitos saada penkitettyä että vois sanoo mitä sieltä löytyy, 19T 46mm ulkoisella hukkiksella ja 1.4bar ahdoilla....
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: _tino_ - 11.09.2013, 11:01:42
Talvella kannattaa olla hiukan varovainen, ettei kottero mene katolleen, kun vääntö tulee niin alhaalta, että pito lähtee aika helposti.

Älä kysy mistä tiedän.

Mulla oli 1.4 bar 270 - 280 hv. Tolla ahtimella saa ihan luonnikkaan käyttöauton.

Itellä on toi 15G ja siinä kyllä mitään alavääntöä ole. Aika ylös saa kierrokset nousta että asfaltilla kun ajaa rupee tapahtumaan. Tai no, kaikki se rupee tapahtumaan mitä 0.6bar ahdoil voi.  ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 11.09.2013, 15:33:36
Kyllä kyllä, virtaa pakoputken lähtö jonkun verran enempi. Mutta itse pesä ilmeisesti aivan liian pieni?
Jos 280hp saa 15g niin miksi kukaan laittaa 19t... Muutaman hepan takia. Hinta kuitenkin ihan eri.

Tuolla toisessa (muistaakseni) topikissa oli 19t juttua ja sen maksimi vinokoneessa on alle/noin 300hp, johtuen pakopesästä?
Itsellä on vuosien takaa penkkilappu 1,4bar paineella ja muokatulla 18T mitsulla 286hp/398nm. Riittää oikealla kokoonpanolla varmaankin 19T parempaan. Mutta ne pakopaineet on järkyttävät.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 11.09.2013, 18:55:51
Itsellä on vuosien takaa penkkilappu 1,4bar paineella ja muokatulla 18T mitsulla 286hp/398nm. Riittää oikealla kokoonpanolla varmaankin 19T parempaan. Mutta ne pakopaineet on järkyttävät.

Mutta siis terveellisillä pakopaineilla 15g suurempaa ei kannata td04 pistää vinokoneeseen?

Näin siis karkeasti... Vai olenko ihan hukassa?  :)

btw, 15g ahtimella tuolla dynotopicissa about 5hp vähemmän 15g kuin tuolla 18t samoilla paineilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hanska - 12.09.2013, 06:31:37
B230FT, saako noissa millään tapaa bypassin toimintaa tiukemmalle? Pintakaasulla vuotaa meinaan. Taidan tietääkin jo vastauksen, ettei saa, mutta?
Taitaa ihan normaalia olla, mutta tuntuisi ettei mikään vuoto ilmamäärämittarin jälkeen tee hyvää.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 12.09.2013, 08:40:05
B230FT, saako noissa millään tapaa bypassin toimintaa tiukemmalle? Pintakaasulla vuotaa meinaan. Taidan tietääkin jo vastauksen, ettei saa, mutta?
Taitaa ihan normaalia olla, mutta tuntuisi ettei mikään vuoto ilmamäärämittarin jälkeen tee hyvää.

Tarkista että se by passin kalvo on varmasti ehjä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 12.09.2013, 09:53:09
Ahtimen jälkeen ei ole niin suurta vastapainetta kuin ahdistavalla vakioputkella, joten paine-ero ennen ja jälkeen pakopesää kasvaa ja ahdin pyörii helpommin?
Tosin periaatteessa myös hukkiksen yli vaikuttava paine-ero pitäisi lisääntyä, mutta kai se sitten ei vaikuta niin paljoa että kumoaisi tuon.
sehän meinais että vakio hukkis on liian pieni
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 12.09.2013, 13:52:42
mulla on 13C ahdin modattu 19T:ksi #7 pakopesällä sellanen 7-800€ remppa suunilleen. ja pakopaineet saa näppärästi kuriin ulkoisella hukkiksella. tosin nyttekin 1bar ahdoilla pitkässä vedossa pakopaineet nousee 1.2bar täytyy säätää vielä ahtimen oma hukkis avautumaan siinä 1 bar jos siitä olisi vielä apua.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 12.09.2013, 17:25:45
mulla on 13C ahdin modattu 19T:ksi #7 pakopesällä sellanen 7-800€ remppa suunilleen. ja pakopaineet saa näppärästi kuriin ulkoisella hukkiksella. tosin nyttekin 1bar ahdoilla pitkässä vedossa pakopaineet nousee 1.2bar täytyy säätää vielä ahtimen oma hukkis avautumaan siinä 1 bar jos siitä olisi vielä apua.

Nojoo, mut taitaa karkaa vähän 19T idea kokonaan jos tekee sille pakosarjan ja ulkosen hukkiksen.

Samalla rahalla pistäis jo vaikka hx35.

Itsellä menossa kinugawan td05-16g jossain vaiheessa vakio sarjalla paikalle...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hanska - 12.09.2013, 21:20:11
Tarkista että se by passin kalvo on varmasti ehjä.

Pitää huomenna tehdä testit. Ikuisuusprojektista jää blitzin ulkoilmaan puhkuva ylitse, niin sen modaisi takaisin kierrättävänä siihen kompuran koteloon jos tuo vuotaa..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 13.09.2013, 01:26:23
Itellä on toi 15G ja siinä kyllä mitään alavääntöä ole. Aika ylös saa kierrokset nousta että asfaltilla kun ajaa rupee tapahtumaan. Tai no, kaikki se rupee tapahtumaan mitä 0.6bar ahdoil voi.  ;D

Itse en huomannut kylläkään juuri mitään eroa heräämisessä 13c ja 15g välillä.

Molemmilla ahdot paukahtaa kiloon, että heilahtaa, kun kaasun painaa pohjaan.  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 13.09.2013, 15:37:55
Itse en huomannut kylläkään juuri mitään eroa heräämisessä 13c ja 15g välillä.

Molemmilla ahdot paukahtaa kiloon, että heilahtaa, kun kaasun painaa pohjaan.  ::)
18T heräs tuolla enemin 268ast kepillä noin 400rpm myöhemmin kuin vakiokeppi ja 13c.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 13.09.2013, 16:35:00
Itse en huomannut kylläkään juuri mitään eroa heräämisessä 13c ja 15g välillä.

Molemmilla ahdot paukahtaa kiloon, että heilahtaa, kun kaasun painaa pohjaan.  ::)

Samaa mieltä. Jos ei paine nouse, niin jossain on vikaa vikaaa vikaa...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 13.09.2013, 21:06:21
Itellä on toi 15G ja siinä kyllä mitään alavääntöä ole. Aika ylös saa kierrokset nousta että asfaltilla kun ajaa rupee tapahtumaan. Tai no, kaikki se rupee tapahtumaan mitä 0.6bar ahdoil voi.  ;D
Megalogista katottuna oma 242 kerää kilon ahtoja alle 3000 kiekan tuolla Mitsun 15G:llä, että ihan kohtuudella tuntuis heräävän...? 0,8 baria@2700rpm.
Alakerta 2.3l, 9,3 puristuksilla. Kiinacooleri, ft-pakosarja ja 3" ränni perälle asti eli ei mitään ihmeellistä.

Ja nuo kartatkaan ei oo aivan 100% verrattuna jos joku ammattimies laittas.

Kyllä sulla on hukkiksessa/bypassissa vikaa jos ei mitsu heräile.  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 16.09.2013, 21:24:14
Jos jollain pöydällä suora (vinokin varmaan käy) pesällinen (ei 13g kartio) td04 ahdin... Tarvitsisin pari mittaa pakopuolelta.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sato| - 18.09.2013, 09:40:17
Kyllähän toi 15g aika alhaalta heräilee. Viking-lastuilla, kiinakuulerilla ja hiukan vakiota korkeammilla bensapaineilla 1.2-1.3bar paineet kesti itsellä ainakin ilman nukutusta. Putkisto muuten vakio mutta katti oli korvattu suoralla putkella.
Pari vuonna 2010 kuvattua viteoo. Oli se sillon uutta ja hienoo ku oli turbovolvo :D

http://www.youtube.com/watch?v=jghJ_KMDACw
http://www.youtube.com/watch?v=zqyNybl9Kms
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 23.09.2013, 16:44:03
Olen lukenut internetistä (joten sen on oltava niin) että 3" DP +13C ahdin saa aikaan tuon ilmiön. 13C ahdinhan on TD04H pakopesällä jossa huomattavasti pienempi hukkis kuin TD04HL pesällisissä pikkumitsuissa (Etuvetojen 15G/16T yms.)

Esim. tuossa Sävarin topicissa asia mainittu:

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=12&t=63704

"Det finns en hel del folk som har fått skenladd med 13C samt 3" downpipe." sanoo nimim. philleee.

Suomeksi: "Löytyy useita joille tullut ongelmia ahtojen karkailun kanssa 13C ahtimella ja 3" DP:llä"

Nyt täytyy kyllä uskoa tämä.
Vaihdoin tänään alkuperäsen DP:n jossa katti kiinni. Ja enään ei ahdot karannut  ??? pysyivät 5000rpm asti 0.9bar nelosella vedettäessä. 3" ilman kattia karkas jo 3500rpm kohdalla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tomimikael - 23.09.2013, 16:58:28
Nyt täytyy kyllä uskoa tämä.
Vaihdoin tänään alkuperäsen DP:n jossa katti kiinni. Ja enään ei ahdot karannut  ??? pysyivät 5000rpm asti 0.9bar nelosella vedettäessä. 3" ilman kattia karkas jo 3500rpm kohdalla.
Tuo kello jonka ostin sulta on nyt kiinni. Ei karkaile ahdot, nousee nopeasti ja pysyy tällä hetkellä 0.9:ssä.

Jos jaksaisi vielä 5dennen kerran avata tangon ja säätää lyhyemmäksi..   :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 23.09.2013, 17:13:47
Tuo kello jonka ostin sulta on nyt kiinni. Ei karkaile ahdot, nousee nopeasti ja pysyy tällä hetkellä 0.9:ssä.

Jos jaksaisi vielä 5dennen kerran avata tangon ja säätää lyhyemmäksi..   :D
Hyvä jos toimii, itellä kun taisi onglelma olla se 3"DP eikä kello, niin sai edes jotain takasin minulle turhasta osasta.  :P
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 30.09.2013, 21:44:37
Mulla 13c ahdin n.3" imm ja 578cc suuttimet. Näillä seos oli jotain matalaa 12.

Vaihdoin isompaan mitsuun, suurensin hieman imm (nyt 3") ja nyt kun mennään ahdoille niin 10afr ja rikastuu siitä vielä ahtojen myötä (mittari ei näytä alle 10afr).

Suurennanko vaan rohkeasti imm taas millin pari vai onko muuta keinoa (ei viittis suuttimia vaihtaa pienempiin)?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 01.10.2013, 00:59:54
Siis vaihdoit isomman ahtimen, ja isomman immun ja nyt ahdoilla seos on entistäkin rikkaampi.. :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: perttijt - 01.10.2013, 08:02:21
Siis vaihdoit isomman ahtimen, ja isomman immun ja nyt ahdoilla seos on entistäkin rikkaampi.. :o

Jos ahtimen vaihto nosti ahtopaineita, nousee isommilla ahdoilla myös bensanpaine -> enemmän bensaa koneeseen. Voi olla ettei sun suurennettu immu reagoi lineaarisesti ilmamäärän kasvuun. Muutama milli lisää saattaa auttaa ja lienee helpoin tapa testata...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 01.10.2013, 15:55:26
Mulla 13c ahdin n.3" imm ja 578cc suuttimet. Näillä seos oli jotain matalaa 12.

Vaihdoin isompaan mitsuun, suurensin hieman imm (nyt 3") ja nyt kun mennään ahdoille niin 10afr ja rikastuu siitä vielä ahtojen myötä (mittari ei näytä alle 10afr).

Suurennanko vaan rohkeasti imm taas millin pari vai onko muuta keinoa (ei viittis suuttimia vaihtaa pienempiin)?

Jos suurensit IMMua, niin siihen 75mm mittaan, niin lastuun sitten uusi linearisointikäyrä IMMuun sopivaksi, niin homma alkaa rokata.

IMMun koko kikkailulla et saa toimivaa tulosta, jollei lastua muokata samalla.  Jotain infoa IMMuista on tässä (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=24583.0).
Kuten huomaat, jokaisella on omanlaisensa vastekäyränsä ja se on sidoksikssa suoraan IMMun kokoon.   :o

Lisäksi lastulle pitää kertoa suutinten oikea koko, niin paketti on kasassa. Jolloin auton kanssa alkaa palamaan jokin muu kuin hermot! (bensa&kumi).   :D

Eli suuttimet ja IMMu on LH:n akileenkantapää.  IMMusta on kiinni hyvin pitkälle koko LH:n toiminta, joten sitä ei voi räpläillä miten sattuu, jos tähtäimessä on toimiva paketti!   :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 01.10.2013, 17:12:53
Jos ahtimen vaihto nosti ahtopaineita, nousee isommilla ahdoilla myös bensanpaine -> enemmän bensaa koneeseen. Voi olla ettei sun suurennettu immu reagoi lineaarisesti ilmamäärän kasvuun. Muutama milli lisää saattaa auttaa ja lienee helpoin tapa testata...

Bensanpaine nousee kun ahdot nousee, mutta paine-ero ei kasva! Pitäisi olla kertova säädin jotta paine-ero kasvaisi
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 01.10.2013, 17:14:16
Jos suurensit IMMua, niin siihen 75mm mittaan, niin lastuun sitten uusi linearisointikäyrä IMMuun sopivaksi, niin homma alkaa rokata.

IMMun koko kikkailulla et saa toimivaa tulosta, jollei lastua muokata samalla.  Jotain infoa IMMuista on tässä (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=24583.0).
Kuten huomaat, jokaisella on omanlaisensa vastekäyränsä ja se on sidoksikssa suoraan IMMun kokoon.   :o

Lisäksi lastulle pitää kertoa suutinten oikea koko, niin paketti on kasassa. Jolloin auton kanssa alkaa palamaan jokin muu kuin hermot! (bensa&kumi).   :D

Eli suuttimet ja IMMu on LH:n akileenkantapää.  IMMusta on kiinni hyvin pitkälle koko LH:n toiminta, joten sitä ei voi räpläillä miten sattuu, jos tähtäimessä on toimiva paketti!   :hello:

Jaaha. Asia selvä. Pidän tuon 3" imm ja tarttis lastun jostain... Mulla on jemmassa tonin lastu, mutta sen kanssa oli rikastamisessa häikkää.

Jos sitä koittais uudemman kerran, aika kovasti muuttunut autokin siitä! :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 01.10.2013, 17:28:09
Siis vaihdoit isomman ahtimen, ja isomman immun ja nyt ahdoilla seos on entistäkin rikkaampi.. :o

Isompi ahdin, enemmän ilmaa, enemmän bensaa. Näin tuntuu ainakin mun lh tekevän, tietty vain joihinkin pisteisiin asti. Liekkö vika vai ominaisuus.

Tuolla pari milliä pienemmällä imm ei tahtonut edes käydä, tuli mustaa putkesta ja lambda valo paloi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 01.10.2013, 18:06:07
Jaaha. Asia selvä. Pidän tuon 3" imm ja tarttis lastun jostain... Mulla on jemmassa tonin lastu, mutta sen kanssa oli rikastamisessa häikkää.
Jos sitä koittais uudemman kerran, aika kovasti muuttunut autokin siitä! :)

Tuolla nyt sinulla olevalla tonin lastulla et tee mitään, joten myy se ja tilaa uusi. Jos olit muuttanut yhtään kokoonpanoa vakiosta, niin tietystikkään (itsestään selvästi) se lastu ei toimi oikein!
Tilaa uusi lastu tonilta ja kerro IMMun olevan 75mm (=012) ja suuttimien oikea koko, niin sen jälkeen saat ahdella ihan toisella mallilla.

Isompi ahdin, enemmän ilmaa, enemmän bensaa. Näin tuntuu ainakin mun lh tekevän, tietty vain joihinkin pisteisiin asti. Liekkö vika vai ominaisuus.
Tuolla pari milliä pienemmällä imm ei tahtonut edes käydä, tuli mustaa putkesta ja lambda valo paloi.

Ei tietysti käy, eikä toimi, jos sinulla 1,7 kertaa isommat suuttimet eikä lastua ole värkätty niihin sopivaksi!  :nuhtelu

Eli aina kun suuttimet, IMMu tai polttoaineen paine muuttuu, niin LH:n kartat ovat witurallaan ja sitä ei korjaa LH:n adaptiivisuus, sillä se on suunniteltu huomioimaan vain pieniä muutoksia.

Vakio kokoonpanolla (IMMu, Suuttimet ja turbo) voi koetella sitä baarin rajaa ja sitten kaikki on tapissaan! Mäntäpistiäinen suunnittelee jo vierailua vinokoneessa.

Jos haaveilee isommasta turbosta tms. niin samoin tein 75mm IMMu ja +750cc/min suuttimet ja lastu sen mukaan, niin voi kokeilla, kuinka paljon se vinokone kestää läjässä, ennenkuin joku kanki tulee katsomaan, kuka käski!

Tämä alkaa olla jo FAQ-kamaa!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 01.10.2013, 18:42:38
Tuolla nyt sinulla olevalla tonin lastulla et tee mitään, joten myy se ja tilaa uusi. Jos olit muuttanut yhtään kokoonpanoa vakiosta, niin tietystikkään (itsestään selvästi) se lastu ei toimi oikein!
Tilaa uusi lastu tonilta ja kerro IMMun olevan 75mm (=012) ja suuttimien oikea koko, niin sen jälkeen saat ahdella ihan toisella mallilla.

Ei tietysti käy, eikä toimi, jos sinulla 1,7 kertaa isommat suuttimet eikä lastua ole värkätty niihin sopivaksi!  :nuhtelu

Eli aina kun suuttimet, IMMu tai polttoaineen paine muuttuu, niin LH:n kartat ovat witurallaan ja sitä ei korjaa LH:n adaptiivisuus, sillä se on suunniteltu huomioimaan vain pieniä muutoksia.

Vakio kokoonpanolla (IMMu, Suuttimet ja turbo) voi koetella sitä baarin rajaa ja sitten kaikki on tapissaan! Mäntäpistiäinen suunnittelee jo vierailua vinokoneessa.

Jos haaveilee isommasta turbosta tms. niin samoin tein 75mm IMMu ja +750cc/min suuttimet ja lastu sen mukaan, niin voi kokeilla, kuinka paljon se vinokone kestää läjässä, ennenkuin joku kanki tulee katsomaan, kuka käski!

Tämä alkaa olla jo FAQ-kamaa!

Kummasti se 73mm imm + 578cc + 13c 0.5-1.1bar toimi...
Taas vakio kaikki + tonin lastu aiheutti ongelmia. (vieläkään käsitä miks ei toiminut sillä, vakiolla toimi)

Vakio lastulla siis ajanut nyt sieltä ajoista asti.

Pistin Tonille viestiä. Ois hyvä jos ton sais pelaamaan!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 01.10.2013, 21:39:21
Kummasti se 73mm imm + 578cc + 13c 0.5-1.1bar toimi...
Taas vakio kaikki + tonin lastu aiheutti ongelmia. (vieläkään käsitä miks ei toiminut sillä, vakiolla toimi)
Vakio lastulla siis ajanut nyt sieltä ajoista asti.
Pistin Tonille viestiä. Ois hyvä jos ton sais pelaamaan!
Mikä on LH:si boxin numero?

No, taivutetaan hitusen rautalankaa...   :pomo:
LH:ssa on ns. closed-loop tila, jossa lambda ohjaa soppia kartoista poiketen tietyissä rajoissa.

Kun suurensit IMMun, siirsit samalla sen lambda säädön poistumis rajan niin pitkälle, ettei se pirskin kartta päässyt ikinä siihen kohtaan tuolla 73mm IMMulla (kuormatieto), että lambda olisi lakannut ohjaamasta soppia. Joten siksi se toimi sillä vakioturbolla, mutta ei enää hengittävämmällä ahtimella ja hormilla kun sitä IlmaMassaa alkaakin olla ihan eritavalla.

Tässä on 984 binäärin lambda-säädön katkaisukäyrä ja sen voi muuttaa vaikka sellaiseksi, ettei lambda-säätö tipu koskaan pois pelistä. Tämän säädön aktivoi kiihdytys ja muutoin mennään closed-loop tilassa.

(http://i11.aijaa.com/t/00089/12713297.t.jpg) (http://aijaa.com/EmAbXM)

Varsinainen lambda-säädön katkaisu kierrosluvun funktiona tapahtuu samassa binäärissä kierroslukuohjattuna 6200rpm. Toisinsanoen kierroslukurajoitin astuu seuraavaksi peliin...
Normaalisti lambda-säätö on pois pelistä vain kiihdytyksessä hetken aikaa. Ja siinäkin palataan normaalitoimintaan 147millisekunnin kuluttua (0,0147sek).

Lisäksi sillä isolla IMMulla on mahdollista päästä siihenkin tilanteeseen, ettei LH tunnista koskaan kiihdysytä vakioturbolla, koska IMMun antama tieto nousee liian hitaasti ja LH pitää sitä normaalina ajona.

LH on oikeasti ikäisekseen käsittämättömän älykäs purkki!  Huvittavaa on vain se, että se tekee kaiken 32kt koodin pätkällä, kun V70 vuosituhannen vaihteessa tarvitsi yli Mt koodia, joista kuraa oli puolet ja silti toiminnallisesti eroa ei paljoakaan tapahtunut.  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 01.10.2013, 22:51:48
Mikä on LH:si boxin numero?

No, taivutetaan hitusen rautalankaa...   :pomo:
LH:ssa on ns. closed-loop tila, jossa lambda ohjaa soppia kartoista poiketen tietyissä rajoissa.

Kun suurensit IMMun, siirsit samalla sen lambda säädön poistumis rajan niin pitkälle, ettei se pirskin kartta päässyt ikinä siihen kohtaan tuolla 73mm IMMulla (kuormatieto), että lambda olisi lakannut ohjaamasta soppia. Joten siksi se toimi sillä vakioturbolla, mutta ei enää hengittävämmällä ahtimella ja hormilla kun sitä IlmaMassaa alkaakin olla ihan eritavalla.

Tässä on 984 binäärin lambda-säädön katkaisukäyrä ja sen voi muuttaa vaikka sellaiseksi, ettei lambda-säätö tipu koskaan pois pelistä. Tämän säädön aktivoi kiihdytys ja muutoin mennään closed-loop tilassa.

(http://i11.aijaa.com/t/00089/12713297.t.jpg) (http://aijaa.com/EmAbXM)

Varsinainen lambda-säädön katkaisu kierrosluvun funktiona tapahtuu samassa binäärissä kierroslukuohjattuna 6200rpm. Toisinsanoen kierroslukurajoitin astuu seuraavaksi peliin...
Normaalisti lambda-säätö on pois pelistä vain kiihdytyksessä hetken aikaa. Ja siinäkin palataan normaalitoimintaan 147millisekunnin kuluttua (0,0147sek).

Lisäksi sillä isolla IMMulla on mahdollista päästä siihenkin tilanteeseen, ettei LH tunnista koskaan kiihdysytä vakioturbolla, koska IMMun antama tieto nousee liian hitaasti ja LH pitää sitä normaalina ajona.

LH on oikeasti ikäisekseen käsittämättömän älykäs purkki!  Huvittavaa on vain se, että se tekee kaiken 32kt koodin pätkällä, kun V70 vuosituhannen vaihteessa tarvitsi yli Mt koodia, joista kuraa oli puolet ja silti toiminnallisesti eroa ei paljoakaan tapahtunut.  :idiot2:

Muistaakseni versio numero ja boxin numero oli se viiminen mitä olikaan.

Asia selvä. Halusinkin tämän rautalangan tietooni! ;)

Hölmökin ymmärtää, aika faq matskua kyllä :)

Kävin juuri ajamassa vähän ahtopaine/kierros/seos tietoa Tonille. Katsotaan mitä tapahtuupi! :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 02.10.2013, 00:53:16
Muistaakseni versio numero ja boxin numero oli se viiminen mitä olikaan.
Asia selvä. Halusinkin tämän rautalangan tietooni! ;)
Hölmökin ymmärtää, aika faq matskua kyllä :)
Kävin juuri ajamassa vähän ahtopaine/kierros/seos tietoa Tonille. Katsotaan mitä tapahtuupi! :)

Eli 984.

Ja kun ajat noita soppia tonille, niin ajappa ne lambda kiinni ja irti, niin näet missä ne todellisuudessa menevät.
Lambdan piuha irti sytyttää vikavalon ja sitten mennään pelkillä kartoilla, jotka normaalisti ovat liki stökiömetrisessä palamisessa pienin korjauksin.

Ja tavallaan se lambdan open-loop tilakin on sellainen näennäisesti lambdaton tila, koska se pitäisi mennä anturin mittausalueen yläreunaan, muttei ulos sieltä, koska kiihdytyksessä peruskarttaa korjataan kiihdytyskartalla, joka pitäisi laittaa soppa juuri sopivan paksulle (AFR 12-13 välillä bensalla). Jos se menee tuosta ulos, niin jotain on väärin.
Tai polttoaine on väärää!  ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 03.10.2013, 21:01:04
Heippadei. Swenssonmobiilissa (940) on jo ensimmäinen versio tullut Tonin piirikaupasta ulos.
Lastua käyny testaamassa. 100x parempi kun orkkislastu. Hienosäätöä tarvitsee. (tietenkin näillä ohjeistuksilla kun vaan "vitun rikkaalla ja isot suuttimet"  :D)

Sytkä vähän nakuttelee 1.2bar kohdalla, sinne lastun muutoksia kyselty. Otin pari vetoa, yhden 1.4bar ja voi juma. Alkaa olee ehkä liikaa tehoa talviautoo/käyttöautoon. (Vitut.  :2funny:)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 04.10.2013, 02:14:07
Heippadei. Swenssonmobiilissa (940) on jo ensimmäinen versio tullut Tonin piirikaupasta ulos.
Lastua käyny testaamassa. 100x parempi kun orkkislastu. Hienosäätöä tarvitsee. (tietenkin näillä ohjeistuksilla kun vaan "vitun rikkaalla ja isot suuttimet"  :D)
Niin pitäisikin olla!

Kerroithan tonille suuttimien ja IMMun koon?
Jos kerroit, niin niillä pitäisi alkaa irrota oikeita datoja. Jos oikeaa IMMun linearisointikäyrää ei löydy, niin minulta löytyy tuolle -012 IMMulle.

Sytkä vähän nakuttelee 1.2bar kohdalla, sinne lastun muutoksia kyselty. Otin pari vetoa, yhden 1.4bar ja voi juma. Alkaa olee ehkä liikaa tehoa talviautoo/käyttöautoon. (Vitut.  :2funny:)

Jos 1,2 baarilla rapisee ja 1,4 baarilla ei rapise, niin sitten bensakarttaa ruuvaamaan, sillä 1,4baarin ahdoilla rapina pahenee todella rajusti, jos se on syttykartasta kiinni!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 04.10.2013, 09:55:37
Niin pitäisikin olla!

Kerroithan tonille suuttimien ja IMMun koon?
Jos kerroit, niin niillä pitäisi alkaa irrota oikeita datoja. Jos oikeaa IMMun linearisointikäyrää ei löydy, niin minulta löytyy tuolle -012 IMMulle.

Jos 1,2 baarilla rapisee ja 1,4 baarilla ei rapise, niin sitten bensakarttaa ruuvaamaan, sillä 1,4baarin ahdoilla rapina pahenee todella rajusti, jos se on syttykartasta kiinni!

Kerroin kerroin.

1.2bar kohdilla rapistelee. Sitten ezk hoitaa nakutuksen vaikka ahdot nousee vielä 1.4bariin.

Ostin ostrich purkin jenkeistä omaan räpläilyyn, alkoi tuo lh kiinnostamaan kovasti :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 04.10.2013, 22:47:07
Mikä IMM sulla on? -012 vai -025?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 05.10.2013, 00:39:34
Mikä IMM sulla on? -012 vai -025?

-016 3" putkessa. Eli vissiin sama kuin aito "-012".

Opiskellut lh:ta (ja vähän ezk) ja on kyllä aidosti sanottuna hieno laite. Paljon monipuolisempi ja hienompi kun ikinä olisin arvannutkaan.
Ei mitään super hitech enään... Mutta kyllä tällä yks n.300hp auto taidetaan saada... (onhan niistä enemmänkin saatu tehoa)

No joo, menee vähän offiksi. Katsotaan kuinka paljon kiroilen kun yritän leikkiä tietävää ostrichin kanssa kun saapuu.  :D :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: _tino_ - 12.10.2013, 13:11:19
 Moottori siis B230FT missä kiinni mitsun 15Gturbo, bp-säädin, 3tuumanputki ja jonkinmoinen lastu. Mikäs mättää kun painaa vaikka 3vaihteella kierrosten ollessa 1500-2000rpm  kaasun pohjaan, ahdot ei nouse samantien tappiin vaan menee hetki. Kierrosten noustessa johonkin 2500-3000rpm niin pätkäsee niin julmetusti. Ahdot tällä hetkellä 0.5-0.6. Tuntuu kuin ei sais bensaa tarpeeks.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 12.10.2013, 19:42:44
Ei nouse ahdot heti kun pitäähän sen ahtimen herätä ensiksi. Ja sitten kun ahdin herää ja pätkäsee niin taitaa fuel cut tulla kehiin. Ei taida olla meikäläisen lastua kun noin temppuilee  ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: _tino_ - 13.10.2013, 15:16:20
Mut jos rauhallisesti puolella kaasulla nostaa kierrokset sinne 3000rpm ja yli ni voi huoletta painaa kaasun pohjaan. Eli se pätkäsy tulee yhtäkkii ja siinä 1500-3000rpm välillä. Sitten kun on pätkässyt niin matka jatkuu taas.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 13.10.2013, 16:16:11
Mut jos rauhallisesti puolella kaasulla nostaa kierrokset sinne 3000rpm ja yli ni voi huoletta painaa kaasun pohjaan. Eli se pätkäsy tulee yhtäkkii ja siinä 1500-3000rpm välillä. Sitten kun on pätkässyt niin matka jatkuu taas.

Fuel cut tulee muistaakseni alle 3500rpm.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: _tino_ - 13.10.2013, 16:21:00
Fuel cut tulee muistaakseni alle 3500rpm.

Elikkä lastus jotain hämminkiä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 13.10.2013, 17:09:49
Elikkä lastus jotain hämminkiä?

Vakio lastu? Avaa purkki ja katso mitä siellä on.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 28.10.2013, 11:50:42
Miten uskaltaa ottaa B230FK ahtoja jos mulla on laitettu vaan vapaasti virtaava suodatin ja Tonin bensa lastu? Tarkotus ei ole mitään kisa lähtöjä ottaa vaan ihan että kiihtyis isoimmilla vaihteilla paremmin. Kestääkö yli 1baarin? ja ahdin on 940 vakio.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 28.10.2013, 12:22:41
1 bar on hyvä jos kone on kondiksessa ja 98 tankissa. Sen jälkeen alkaa kai ahtimen tuotto ja suuttimet loppua kesken. Jos sulla on kaksoismassa vp niin saattaa ilmoittaa olemassaolostaan isolla vaihteella ahdoilla alle 3trpm...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 03.11.2013, 17:48:14
Tässä kun olis tarkotus nyt talven aikaan omaa merikonttia piristää niin vaikuttaako pikku mitsun toimintaan mitenkä jos askartelee vakio pakosarjaan ulkosen hukkaportin. Ihan vaan sillä ku varmaan alkaa melkonen pakokaasujarru tuo pikkumitsu olemaan jo siellä +200hp:n nurkilla niin ei ihan vielä tarviis isompaa ahinta ostella.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 03.11.2013, 18:06:18
On sellainen kuolleena syntynyt ajatus....
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Petski - 03.11.2013, 18:29:12
On sellainen kuolleena syntynyt ajatus....

Älä nyt tyrmää heti. Pakko se on jonku jotain kokeilla, sillä selviää  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 03.11.2013, 18:36:35
Älä nyt tyrmää heti. Pakko se on jonku jotain kokeilla, sillä selviää  :D

Niimpä. maailma tarvii esikuvia, pioneereja sekä miinanpolkijoita ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 03.11.2013, 19:20:34
no puhutaan vertauksin, jos tie tontille on ahdas, tontti liian pieni, eikä torpan neliöt riitä, niin auttaako mitään jos rakentaa sellaisen Bonanza-tyylisen pihaportin?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 03.11.2013, 19:25:12
Nyt voisi jo sanoa, että hierotaan paskaa kiiltäväksi ;D Helvetillinen vaiva ja aivan hukkaan. Isompi ahdin, ei portti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 03.11.2013, 19:38:30
Nyt voisi jo sanoa, että hierotaan paskaa kiiltäväksi ;D Helvetillinen vaiva ja aivan hukkaan. Isompi ahdin, ei portti.

Tämä olikin vasta suunnittellu tai pitäskö sanoo ajattelu asteella. Eihän tässä tarkotus oo yrittää "mopolla mahottomia" vaan lähinnä mietin voiko/ kannataako tuolla kikalla yrittää laskee pikkumitsun pakopaineita.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 03.11.2013, 23:59:34
On sellainen kuolleena syntynyt ajatus....

On ne pojat vaan nuitakin tehnyt.  :buck2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 04.11.2013, 00:17:51
On ne pojat vaan nuitakin tehnyt.  :buck2:

Kaikkee ne pojat keksii. Onko jotain tuloksia?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sköge - 06.11.2013, 11:04:09
no puhutaan vertauksin, jos tie tontille on ahdas, tontti liian pieni, eikä torpan neliöt riitä, niin auttaako mitään jos rakentaa sellaisen Bonanza-tyylisen pihaportin?
Ehkä parempi vertaus olisi että rakentaa bonanza tyylisen kiertotien naapurin tontille missä taas on tilaa, eli ylimääräinen pakopaine ulkoilmaan. Kyllä se tehoa antaa enemmän kun pakopaineet ei ahdista, mutta kompressorin tuotto loppuu kuitenkin hyvin nopeesti pikkumitsussa.

Td04 sarjan turbiinit ovat kuitenkin aika alimitoitettua niin suuremman kompuran kanssa esim 19 t voisi olla aika kovaakin rokkaava paketti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 06.11.2013, 14:31:48
Ehkä parempi vertaus olisi että rakentaa bonanza tyylisen kiertotien naapurin tontille missä taas on tilaa, eli ylimääräinen pakopaine ulkoilmaan. Kyllä se tehoa antaa enemmän kun pakopaineet ei ahdista, mutta kompressorin tuotto loppuu kuitenkin hyvin nopeesti pikkumitsussa.

Td04 sarjan turbiinit ovat kuitenkin aika alimitoitettua niin suuremman kompuran kanssa esim 19 t voisi olla aika kovaakin rokkaava paketti.


Tätä tässä vähän ajoinki takaa
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 06.11.2013, 18:16:48
Jos olisin moottori-insinööri niin voisin jopa huvikseni laskea ko. idean.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 06.11.2013, 18:40:53
Jos laittaa 13c Mitsuun 19t siiven, niin kyllä siitä tulee aikamoinen pakopainegeneraattori 6:n pakopesällä. Aikamoista tekehengitystä, jos virittää pikumitsuun erillistä porttia.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sebbe - 06.11.2013, 20:32:59
Aivan turhaa pelleilyä. Pieneen turbiiniin pieni portti ja pieni kompura. Isoon turbiiniin iso portti ja iso kompura.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 06.11.2013, 20:44:07
Äläs nyt. Eihän mitään kehitystä tapahdu jos ei uutta kokeilla. *jaxuhali*
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Eikka - 06.11.2013, 20:52:14
Laittakaa Evo9 tai Evo10 Mitsun ahtimia. Riittää hönkä aika paljon pidemmälle. Tietysti pakopesän laippa eri kuin vanhoissa ainakin Evo10 ahtimessa. Mutta lähtee sitten tosi herkästi mukaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 06.11.2013, 20:53:00
Äläs nyt. Eihän mitään kehitystä tapahdu jos ei uutta kokeilla. *jaxuhali*
On se oikeesti noinkin. Jos aina kuunnellaan vaan mitä muut sanoo, niin et koskaan kehity eikä kukaan kehittäs mitään uutta. Työpaikallakin käy säännöllisesti yks jamppa, joka tekee just semmosia viritelmiä mitä muut on naureskelleet, että ei tuu toimimaan. Sälli vaan vastaa "en usko itekään, mutta kokeillaan silti" :D Ja kuitenkin kaveri on ihan nero kokeiluineen. Ei nyt välttämättä ollu tuon mitsuvirittelyn puolustuspuheenvuoro tämä nyt, mutta juu nou..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 06.11.2013, 21:22:33
Toki on asioita, mittä on hyvä kun on ollut niitä miinaan astuvia. Mutta paska on paskaa. Ei siinä kannata pyöriä. Mielummin kerralla kunnoll.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 06.11.2013, 21:24:59
Toki on asioita, mittä on hyvä kun on ollut niitä miinaan astuvia. Mutta paska on paskaa. Ei siinä kannata pyöriä. Mielummin kerralla kunnoll.
well said :P
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sköge - 06.11.2013, 21:47:12
Miten vanhan volvon virittäminen sopii ajattelutapaan kerralla kuntoon? ;)

Mutta kokeiluna tuottaisi varmasti mielenkiintoisia tuloksia, kun ohjaisi vielä hukkaportilta kaasut erillistä putkea pitkin ulos, jolloin ei vaikuttaisi niin suuresti paine-eroon turbiinin eri puolilla.

Ei tällä idealla varmaan mitään suurta käyttöhyötyä ole mutta kokeiluna vaikuttaa erittäin mielenkiintoiselta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 06.11.2013, 22:03:26
Eihän tuo pienen turbo kompensoiminen isolla portilla ole uusi juttu. Jos joku haluaa sitä kokeilla, niin kokeilee. Tuskin edes pettyy, kun ei se huonommaksi mene.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sebbe - 07.11.2013, 10:06:39
Jos halutaan ahtaa isompia ilmamääriä tarvitaan myös enemmän tehoa turbiinilta. Hukkaportitettu pakokaasu on hukattua energiaa. Pieni ahdin ei pysty tuottamaan suurta ilmamäärää, vaikka siellä olisi kuinka iso portti, niin kello pitää sitä kiinni kun mennään kompressorikartalla oikealta ohi.

Liian isolla portilla voi kyllä saada moottorin toimimaan yhtä hyvin, mutta ei ollenkaan paremmin kuin sopivalla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 07.11.2013, 10:51:43
Kaikkee ne pojat keksii. Onko jotain tuloksia?

Ei ole perästä kuulunut, eli mitä voimme päätellä tästä.. Ei niin menestyksekäs.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 07.11.2013, 11:20:52
Ei ole perästä kuulunut, eli mitä voimme päätellä tästä.. Ei niin menestyksekäs.
Tai sitten ko häiskä ei ehdi tänne kirjottaan ku on niin hauskaa autonsa kanssa sen patentin ansiosta  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mauser240 - 07.11.2013, 12:12:26
Onko kukaan muuten kokeillut 19T kompuran 940n vakio 13C:ssä? Tommonen muunnossarja kun ei maksa ebay:ssä enää juuri mitään. Tottakai tasapainoitettava. Jaksaisi ahtaa vähän paremmin meinaan mutta mitä tekisi pakopaineelle? Kyseinen moottori vakio FK jossa bensansaanti paranneltu ja sytkä lastutettu. Mikä olisi tähän koneeseen sitten sopiva nokka?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 08.11.2013, 06:08:20
Onko kukaan muuten kokeillut 19T kompuran 940n vakio 13C:ssä? Tommonen muunnossarja kun ei maksa ebay:ssä enää juuri mitään. Tottakai tasapainoitettava. Jaksaisi ahtaa vähän paremmin meinaan mutta mitä tekisi pakopaineelle? Kyseinen moottori vakio FK jossa bensansaanti paranneltu ja sytkä lastutettu. Mikä olisi tähän koneeseen sitten sopiva nokka?

H tai K vois olla "ärhäkkä"   ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 855_T5R - 08.11.2013, 07:18:32
Eikös ne ollu H ,K ja D ne kireimmät  ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikko078 - 08.11.2013, 14:24:14

Itselläni on myös tuollainen kaksinippainen hukkaportin kello ja soveltuva paineensäädin. Tosin ei vielä asennettuna.
Siinä on säätö-väli 0,5-2,2baaria.  :hello:

Mistäs tämmöisen kellon+säätimen löytää? Kuulostais aika hyvältä!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kiroileva_fossiili - 15.11.2013, 19:32:20
Mikäs mahtaisi olla järki ahdistin, jos tavoitteena olisi käyttis ja tehot 300hp paremmalle puolelle. Miettinyt kiinalaisia ahtimia, eli jotai 3/4 tai hx35 kopioita. Tällä hetkellä paikallaan T03 garretti halkosarjalla, mutta tekisi mieli jotain, jolla saisi hieman enemmän voimaa. 3/4 saa todella halvalla, mutta onko niistä mihinkään, tosi vähän niitä näkee volvoissa, noita HX ahtimia taas on joka toisella, tosin aitoja.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Xuppo - 15.11.2013, 21:37:03
3/4 garretti on aivan liian pieni(pakopuoli) 300hp tehoihin. joku hx35 olis taas aika passeli.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 15.11.2013, 21:44:47
Itseä kiinnostaisi kovasti nuo holsetin tuoreemmat HY-sarjalaiset: http://www.fin-turbo.fi/index.php?tid=17 Vaikka HX-holsetti tuntuukin olevan käsite ja se ainoa oikea ahdin joka paikkaan niin kannattaa muistaa että loppujen lopuksi se on pohjimmiltaan tarkoitettu isoihin dieselmoottoreihin ja on jo oikeasti aika jeesuksen vanhaa tekniikkaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Veksi - 15.11.2013, 22:06:44
HX-tekniikka ja Vinokone ovat molemmat 1900-luvulta
Sopivat siis oikein hyvin yhteen

Molemmat kestäviä oikein käytettynä ja väärin
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J.Rahkonen - 15.11.2013, 22:12:40
Kun 19T ei enää riitä niiin Mitsulta löytyy asiallisia ahdistimia reilusti yli 300hv:n 8v vinokoneeseenkin.

Toimivaksi todettu putiikki jossa kohtuullinen repertuaari myös muita ahdistimia: http://shopping.kinugawaturbo.com/

 
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kiroileva_fossiili - 16.11.2013, 01:04:34
3/4 garretti on aivan liian pieni(pakopuoli) 300hp tehoihin. joku hx35 olis taas aika passeli.
Voisiko olla todella näin? Kuitenkin nettiä selaillessa saanut käsityksen, että yli 300hp, toki noitakin on erilaisia. Kiinalaisten myynti-ilmoissa ilmoitetut maks tehot ovat yleensä 350-450 välillä, tosin se nyt ei ole kummoisempi todiste. Tässä on joidenkin ruotsalaisten keskustelua asiasta: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=12&t=53881 (http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=12&t=53881)
Ja turbobricksissä sivutaan aihetta: http://www.forums.turbobricks.com/showthread.php?t=273332 (http://www.forums.turbobricks.com/showthread.php?t=273332)

http://www.ebay.com/itm/T3-T4-Hybrid-Turbo-Charger-50-A-R-T04E-T3-T4-STAGE-3-RSX-K20-RB25-Miata-HP-450-/320957025728 (http://www.ebay.com/itm/T3-T4-Hybrid-Turbo-Charger-50-A-R-T04E-T3-T4-STAGE-3-RSX-K20-RB25-Miata-HP-450-/320957025728)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Xuppo - 16.11.2013, 12:45:47
No ok kyllä vaikka 15g mitsulla saadaan reilusti yli 300hp lappu aikaan mutta se onkin sitten eri asia kuinkakauan kone/ahdin pysyy kasassa. Ahdin on totaalisen ulkona kartalta ja pakopaine 10bar  :buck2:

Mutta tosiaan en itse alkaisi yli 300hp konetta kasaamaan millään pikkumitsulla tai garretilla.

Kyllä noilla kiina-ahtimilla voidaankin saada sellaiset tehot mihin se valmistajan mukaan riittää mutta ei vinokoneesta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 16.11.2013, 12:47:37
Kun 19T ei enää riitä niiin Mitsulta löytyy asiallisia ahdistimia reilusti yli 300hv:n 8v vinokoneeseenkin.

Toimivaksi todettu putiikki jossa kohtuullinen repertuaari myös muita ahdistimia: http://shopping.kinugawaturbo.com/

TD05-16g 8pesällä ja t3 laipalla kuittaa täältä.  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 16.11.2013, 13:48:54
Kaverin tinakoneessa testattiin HY35 ja HX35 Holsua peräjälkeen. HY35sella tuli 1.6bar 360hv ja HX35sella 400hv 1.6bar. Identtinen syttyminen mutta HX meni vaan pitemmälle. ;)

HY35 tosi pieni pesä ja alkaa ahdistamaan...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 16.11.2013, 16:44:14
Minäkun luulin, että minun garret gt40 12" pakopesä on pieni :o +400hp koneeseen ainakin itse laittaisin minimissään sen 14" pesän. Ei ole varmaankaan mahdotonta tehoa saada yli 400hp noinkin pienellä pesällä, mutta onko se pakopaineiden nosto nyt niin järkevää. Rasittuu paikat ja samalla kokoonpanolla isommalla pesällä saataisiin enemmän.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 16.11.2013, 19:37:05
Mistäs tämmöisen kellon+säätimen löytää? Kuulostais aika hyvältä!

Empäs muista sitä jenkkiläistä viri-firmaa josta ne tilattiin (2kpl). Toinen minulle ja toinen kaverille.
Nyt prokkiksena on ollut muuttaa settiä niin, että ahdot saa alimmillaan sinne 0,3 baariin, mikä on joskus talvella ihan riittävästi ahtoja.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pepo - 16.11.2013, 21:16:14
Jos tilaan tuon 0.5 bar kellon
http://www.ebay.com/itm/Turbo-Actuator-VOLVO-740-940-Turbo-Wastegate-Actuator-TD04H-13C-0-5Bar-8psi-/271302622606?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item3f2ae57d8e&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/Turbo-Actuator-VOLVO-740-940-Turbo-Wastegate-Actuator-TD04H-13C-0-5Bar-8psi-/271302622606?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item3f2ae57d8e&vxp=mtr)
230FK:hon, voiko sen vain laittaa paikalleen ilman ahtopainemittaria asennuksessa/käytössä?
Sen vaikutus lienee kuitenkin niin vähäinen ettei sen takia halua värkätä enempää tai vaarantaa mitään.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 16.11.2013, 21:33:20
Voi varmasti, mutta laittaisin mittarin. Ei sitä ikinä tiedä vaikka olisi valmistusvirhe tjs. Mittari halpa ja helppo verrattuna koneen rikkomiseen. Laita vaikkka vain väliaikaisesti ihan tuollainen teollisuuspainemittari.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 16.11.2013, 22:06:05
Jos tilaan tuon 0.5 bar kellon
http://www.ebay.com/itm/Turbo-Actuator-VOLVO-740-940-Turbo-Wastegate-Actuator-TD04H-13C-0-5Bar-8psi-/271302622606?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item3f2ae57d8e&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/Turbo-Actuator-VOLVO-740-940-Turbo-Wastegate-Actuator-TD04H-13C-0-5Bar-8psi-/271302622606?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item3f2ae57d8e&vxp=mtr)
230FK:hon, voiko sen vain laittaa paikalleen ilman ahtopainemittaria asennuksessa/käytössä?
Sen vaikutus lienee kuitenkin niin vähäinen ettei sen takia halua värkätä enempää tai vaarantaa mitään.

No, jos auto on muutoin vakio, niin fuel-cut hoitaa homman jos hukkis ei toimi, eli jos pätkäisee tai nykii vedossa tuolla kellolla, niin sitten on syytä mitata ahto-paineet.

Mutta käytä mittari kiinni asennuksen jälkeen vaikka väliaikaisesti, niin saat rauhan siitä, että kaikki toimii oikein.
Toisaalta mittari auttaa mahdollisesti ajamaan taloudellisemmin ja paljastaa tahattoman kaasun pumppaamisen selvästi.

Itselläni on mittari kiinni, vaikken sitä varsinaisesti tarvitse tämän hetkisessä setissä. Käyttöä sille tulee taas, kun laitan säädettävän kellon kiinni.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pepo - 18.11.2013, 01:07:02
Pitänee sitten jotain mittaria harkita.
Tuo kello on kait oikeasti 0.55 bar kun se on 8 psi.
 Jostain luin että re85 käyttö vaikuttais kanssa. Meneekö liian tiukille jos tuohon päälle käyttää 1/3 seosta re85, vai seivaako se fuel-cut senkin?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 18.11.2013, 06:20:04
Jos vakio suuttimet niin en viinaa ottaisi tipantippaa, vaikka onkin nuin pienet paineet.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 18.11.2013, 19:21:42
Jos FT:n vakio paineet on tuo n. 0,5-0,6 bar ja vakio suuttimet riittää hyvin kilon paineille bensalle, niin kyllä noilla ahdoilla voi viinaa laittaa tankkiin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 20.11.2013, 08:19:36
No jaa, en minä ainakaan jaksaisi pelleillä ja yrittäää pitää sopivaa suhdetta tankissa. Joko tai.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 20.11.2013, 13:30:11
Jostain luin että re85 käyttö vaikuttais kanssa. Meneekö liian tiukille jos tuohon päälle käyttää 1/3 seosta re85, vai seivaako se fuel-cut senkin?

RE85:sta voi vakio 954-984 binääreillä varustetuissa merikonteissa laittaa 30 litraa ja loput n. 50 litraa bensaa, jonka jälkeen tulee vikakoodi ja vikavalo syttyy ja sopat ovat kiihdytyksissä armottoman laihalla.
Pienemmillä blandiksilla vikavalo ei syty, vaikka vikakoodin generoikin siinä 20 litran nurkissa.
Turvallisesti voi lisätä sen 10L Wiinaa ilman mitään ongelmia sopista tms.

Mutta onko tuossa blandailussa mitään järkeä?  Minusta ei ole, vaan sitten joko Wiinalastu tai adapteri ja Wiinaa koneeseen.

Blandailussa on jo niin paljon vaivaa, etten viitsisi itse tehdä sitä! Eikä siinä ole minusta mitään järkeä, kun LH yrittää kokoajan adaptoitua siihen epämääräiseen blandikseen.

Kovilla pakkasilla laitan pikkuisen tänä talvena bensaa sekaan, niin kylmäkäynnistykset ovat helpompia.

Ps. Wiinaa on meikäläisen kontille juotettu liki 7m3 ja matkaa on taitettu Wiinan voimin 43tkm ilman blandailua.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pepo - 20.11.2013, 19:34:33
RE85:sta voi vakio 954-984 binääreillä varustetuissa merikonteissa laittaa 30 litraa ja loput n. 50 litraa bensaa, jonka jälkeen tulee vikakoodi ja vikavalo syttyy ja sopat ovat kiihdytyksissä armottoman laihalla.
Pienemmillä blandiksilla vikavalo ei syty, vaikka vikakoodin generoikin siinä 20 litran nurkissa.
Turvallisesti voi lisätä sen 10L Wiinaa ilman mitään ongelmia sopista tms.

Mutta onko tuossa blandailussa mitään järkeä?  Minusta ei ole, vaan sitten joko Wiinalastu tai adapteri ja Wiinaa koneeseen.

Blandailussa on jo niin paljon vaivaa, etten viitsisi itse tehdä sitä! Eikä siinä ole minusta mitään järkeä, kun LH yrittää kokoajan adaptoitua siihen epämääräiseen blandikseen.

Kovilla pakkasilla laitan pikkuisen tänä talvena bensaa sekaan, niin kylmäkäynnistykset ovat helpompia.

Ps. Wiinaa on meikäläisen kontille juotettu liki 7m3 ja matkaa on taitettu Wiinan voimin 43tkm ilman blandailua.
Jaahas. Olen lukenut noita käyttäjäkokemuksia FK:lla ja jäi sellainen käsitys että 30% re85 olisi täysin turvallinen, joten laitoin kokeeksi 23 litraa täyteen tankkiin. Ajo muuttuikin jotenkin pehmeämmäksi; tuntuu että se ei katkaise bensansyöttöä niin äkisti kun löysää jalan kaasulta, joten ei nykäystä moottorijarrutuksessa eikä tarvi niin hakea sopivaa kaasua kun vaihtaa vaihdetta.(tämä ihan mutupohjalta)
 Mutta pitääkin jatkossa vähentää sen käyttöä.
OT:sta aiheeseen. Oletan että nuo FK:n bensakartat yms. sopii hyvin sille että päivittää ahtoja hieman ylemmäs. Jos ei sovi niin varmaan joku siitä mainitsee. :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 20.11.2013, 21:25:34
Jaahas. Olen lukenut noita käyttäjäkokemuksia FK:lla ja jäi sellainen käsitys että 30% re85 olisi täysin turvallinen, joten laitoin kokeeksi 23 litraa täyteen tankkiin. Ajo muuttuikin jotenkin pehmeämmäksi; tuntuu että se ei katkaise bensansyöttöä niin äkisti kun löysää jalan kaasulta, joten ei nykäystä moottorijarrutuksessa eikä tarvi niin hakea sopivaa kaasua kun vaihtaa vaihdetta.(tämä ihan mutupohjalta)
 Mutta pitääkin jatkossa vähentää sen käyttöä.
OT:sta aiheeseen. Oletan että nuo FK:n bensakartat yms. sopii hyvin sille että päivittää ahtoja hieman ylemmäs. Jos ei sovi niin varmaan joku siitä mainitsee. :)

Jos ajat vakio ahdoilla, niin tuolla blandiksella voit ajella, mutta kuvittelin, että käytät FT:n ahtoja.

Ilman lastua voi nostaa ahdot 0,6 baariin ja sen jälkeen on syytä laittaa lastu, ettei rapise (nakuta). Jokainen kokeilemani B230FK on rapistellut viimeistään siinä 0,7 baarin kohdilla kunnolla.

Ja kun ahtoja nostat, niin Wiina blandisten on syytä miedontua, sillä suuttimet menee iloisesti tappiin blandiksilla ja 0,8 baarin ahdoilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 21.11.2013, 00:28:47
Jos ajat vakio ahdoilla, niin tuolla blandiksella voit ajella, mutta kuvittelin, että käytät FT:n ahtoja.

Ilman lastua voi nostaa ahdot 0,6 baariin ja sen jälkeen on syytä laittaa lastu, ettei rapise (nakuta). Jokainen kokeilemani B230FK on rapistellut viimeistään siinä 0,7 baarin kohdilla kunnolla.

Ja kun ahtoja nostat, niin Wiina blandisten on syytä miedontua, sillä suuttimet menee iloisesti tappiin blandiksilla ja 0,8 baarin ahdoilla.

Ja oikeestaan siinä 0.8-1bar kohdalla onkin: vakio immu, välijäähy, ahdin, putkisto (+katti) myös tapissaan.
Ja manuaaleissa kytkin luistaa ja löysät kaksoismassat täristää. Niin ja sen jälkeen T-nokan vaihto pois, home made lastut kehittelyyn, vanhat alustan puslat repeää revittelyistä ja ja ja...  :2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: VinskiMo - 26.11.2013, 21:24:02
Mmmoi! Mulla on tommonen 940fk tekniikalla ja onhan se helvetin luuska (kylläkin peräluistelee nyt jäisillä keleillä kivasti  ;D mutta joo asiaan ->

Mites tota nyt lähtis piristelemään, samalla kun vaihdoin jakopään hihnan huomasin sen tulpan putarin pohjassa (lisäilma reijän) ja nokan stefa vuotaa joten toinen koneen aukasu tiedossa ja silloin olis tarkoitus laittaa:

-ilman putarin lisäreikin tulppaus irti
-VX3 nokka

Mitäs muuta tohon passais tehä? Mulla olis kohtuu iso laadukas alu cooleri ainakin valmiina...

Mitähän saavuttaisin seuraavilla muutoksilla ja minkälaisia ahtoja kannattais kokeilla ja miten niitä nostettais?

-vx3
-ilmansaanti parannettu
-3"db, taaempi vaimennin korvattuna suoralla putkella (koska perä vaimennin läpimätä)
-Alu cooleri

Noiden kaveriks varmasti ahtojen noston yhteysessä myös lastu!?

Mites noita paineita sit nosteltais, mulla on joku tommonen rajapaine venttiili mutta mulla ei ole todellakaan mitään hajua miten sen aukasu painetta vois esim koettaa? Mikä olis hyvä ahtopaine mittari? Pitääkö hommata seos mittari?

Paljonkohan noilla muutoksilla + lastu + 0,8bar ahdoilla mahtais löytyä tehoa? Eikai kulutus nouse älyttömästi, tällähetkellä vie jo 13-14l/100km  :nohnoh
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 26.11.2013, 22:30:57
Muunmuassa FAQ osiosta löytyy tällainen:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=91.0

Eikait se noin paljo voi viedä, jos moottori terve ja räveltämätön?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 26.11.2013, 23:50:35
Kyllähän voi, kun kysyjä viestissään mainitsi perän sivulla viemisen. Itse pääsin kesällä 8,5l lukemiin matkassa vakiolla matalapainelahnalla.

Itse en välttämättä vakioturbolla vaihtaisi T nokkaa mihinkään.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 26.11.2013, 23:51:48
Kyllähän voi, kun kysyjä viestissään mainitsi perän sivulla viemisen. Itse pääsin kesällä 8,5l lukemiin matkassa vakiolla matalapainelahnalla.

Itse en välttämättä vakioturbolla vaihtaisi T nokkaa mihinkään.
yleensä kulutusta ei ilmoiteta taikka lasketa ns rumalla ajolla. Oli miten oli niin näin on.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: VinskiMo - 27.11.2013, 06:50:07
No bensaa menee vaikka kuinka nätisti ajais, toki mun ajo on nurkka ajoa mutta silti, se että vie perää sivulla tarkottaa koko illan aikana kilometreissä 50-100km (tiksi munq) ja lasken aina kulutusta kun tankkaan tankin täyteen ni tietysti tuo vääristää lukua hiukan. Sanottaakoon nyt että perää viedään sivulla ehkä välillä jokunen mutka mutta ei koko aika.

Miksei se vx3 toimis turbon kanssa, vaparin kanssa tuli ainakiin erittäin selvä teholisäys (b230f).

Josse ahtimesta on kiinni niin löytyy tosta garretin T04 uus käyttämätön mutta tavote ois noin 200hp ja tosiaan pidän tosta matalapaine turbon luonteesta kun herää jo parissa tonnissa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 27.11.2013, 11:52:07
Toimii kai se vx3 siinä kyllä...toki se vakio pilleri on ihan hiilenä ku vähä vejättää. Kovalta kuulostaa kulutus? Itellä kaupunki ajossa ja noin 2-3km työmatkaa hinkatessa on kulutus pyöriny noin 10.3-11l/100km ja kylki eellä tulee aina välillä ajettua.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 27.11.2013, 16:25:27
Miksei se vx3 toimis turbon kanssa, vaparin kanssa tuli ainakiin erittäin selvä teholisäys (b230f).

Josse ahtimesta on kiinni niin löytyy tosta garretin T04 uus käyttämätön mutta tavote ois noin 200hp ja tosiaan pidän tosta matalapaine turbon luonteesta kun herää jo parissa tonnissa.

VX ja muut vapari nokat eivät välttämättä sovi kovinkaan hyvin turbo-koneeseen. Over-lap on se "taikasana".
Tästä esimerkkinä erään foorumilaisen kokeilu A-nokasta. Tuntui pers-dynolla nopeammalta mutta kello oli täysin toista mieltä todellisuudesta.

Sen 200hp tehot saavutat ihan vakio setillä ja reseptikin on yksinkertainen.

Bensalastu ja ahdot 0,9 baariin ja se on siinä. Tietysti ilmanputsari vaihtoon ja tuplaten tiheämmälle vaihtovälille kuin vakiossa.

Pikku-mitsu riittää sinne iloon asti ihan hyvin, jos kaikki muu on kunnossa.

Siinä ilon kohdalla kaikki vakioromut ovat sitten tapissaan (IMMu, Cooleri, Suuttimet). Ilon ylittäminen vakioromuilla on idiotismia ja koneremontin kerjäämistä!

Ja tuosta polttoaineen kulutuksesta sen verran, että kyllä se 14L/100km saa automaatilla helposti menemään. "Yrittämällä" sitä saa menemään jopa 19L/100km.
Nätillä sekalaisella ajolla en ole koskaan päässyt alle 12L/km bensalla. Wiinalla olen päässyt 14L/100km lukemiin.

Ps. käytä hakutoimintoa tälle foorumille, sillä kaikki mitä kysyit ja ajattelit on jo testattu/vastattu foorumilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pepo - 27.11.2013, 18:44:01
Tuollakin http://www.bsr-tuning.fi/tuotteet/t760/ (http://www.bsr-tuning.fi/tuotteet/t760/) näkee niitä kuvaajia miten ahtojen nosto 0.6 tai 0.8 baariin vaikuttais. Itse taidan sittenkin jättää sen päivityksen toistaiseksi ja ajaa 30% RE85 seoksella kun se parantaa jostain syystä minun fk:ssa ajo-ominaisuuksia huomattavasti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 28.11.2013, 23:15:15
Onkohan G:tä tuotu koskaan Suomeen, ei ole kertaakaan tullut täällä eteen. Eikä liioin Ruotsin reissuilla.. valmistettu nähtävästi vain 940 vm. 1992-1995. Mitä eroa FB, tehot ja väännöt on taulukon mukaan samat.

Nimimerkillä Pilppula näyttäisi ainakin allekirjoituksen mukaan olevan B230G.  :P
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 03.12.2013, 19:02:23
B230fk  pakoventtiilin avautumisennakko asteina ennen alakuolokohtaa ?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 24.12.2013, 00:45:54
Tuli ostettua tollanen 940 farkku b230fk koneella. Piristetty viking lastulla ja ahtopainetta nostettu. Kiihdyttäessä ahtopaineet käyneet parhaimmillaan 1.2bar mutta putoaa äkkiä siihen 0.7bar ja siinä pysyy, mistä johtuu? Ihan kuin jossakin välissä olisi jopa alle ton 0.7 laskenut, liikkuu kyllä ihan ripeästi. Laitettu bleed venttiili, miten sen ruuvia pitäis käännellä ja millä vaikutuksella. Eli jos haluaa lisää ahtopainetta niin miten käy kun ruuvia kääntää? Ajatus oli että jos paineet saisi pysymään 1.0 bar paikkeilla kiihdytyksessä. Ensimmäinen ahdettu vekotin mulla eikä ole kauheasti kokemuksia eikä tietotasokaan ihan parasta luokkaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hukka - 24.12.2013, 09:31:47
Tuli ostettua tollanen 940 farkku b230fk koneella. Piristetty viking lastulla ja ahtopainetta nostettu. Kiihdyttäessä ahtopaineet käyneet parhaimmillaan 1.2bar mutta putoaa äkkiä siihen 0.7bar ja siinä pysyy, mistä johtuu? Ihan kuin jossakin välissä olisi jopa alle ton 0.7 laskenut, liikkuu kyllä ihan ripeästi. Laitettu bleed venttiili, miten sen ruuvia pitäis käännellä ja millä vaikutuksella. Eli jos haluaa lisää ahtopainetta niin miten käy kun ruuvia kääntää? Ajatus oli että jos paineet saisi pysymään 1.0 bar paikkeilla kiihdytyksessä. Ensimmäinen ahdettu vekotin mulla eikä ole kauheasti kokemuksia eikä tietotasokaan ihan parasta luokkaa.

Kuulostaa siltä että piikkaa. Eli ahtopaineensäädin on susi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 24.12.2013, 09:50:38
Tuli ostettua tollanen 940 farkku b230fk koneella. Piristetty viking lastulla ja ahtopainetta nostettu. Kiihdyttäessä ahtopaineet käyneet parhaimmillaan 1.2bar mutta putoaa äkkiä siihen 0.7bar ja siinä pysyy, mistä johtuu? Ihan kuin jossakin välissä olisi jopa alle ton 0.7 laskenut, liikkuu kyllä ihan ripeästi. Laitettu bleed venttiili, miten sen ruuvia pitäis käännellä ja millä vaikutuksella. Eli jos haluaa lisää ahtopainetta niin miten käy kun ruuvia kääntää? Ajatus oli että jos paineet saisi pysymään 1.0 bar paikkeilla kiihdytyksessä. Ensimmäinen ahdettu vekotin mulla eikä ole kauheasti kokemuksia eikä tietotasokaan ihan parasta luokkaa.
Jos haluat että ahtopaineet pysyy tasasina eikä piikkaa/seilaa, hommaa oikeanlainen hukkaportin kello ja ota bleedi pois.

Esim. 1 barin paineelle tuo:
http://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-Actuator-Wastegate-VOLVO-240-740-940-Turbo-TD04H-13C-1-0Bar-14-7psi-/121163686980?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c35eb2444

Ja paljo enempää painetta sinne ei kannata laittaakkaan vakioturbon pienen pakopesän takia. Nousee pakopaineet kohtuuttoman suuriks ja muistaakseni vakio coolerikaan ei kestä paljo baria enempää.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 24.12.2013, 11:14:44
Kiitoksia! Joo tasan yhteen baariin tarkoitus nostaa paineet juurikin tuon pienen turbon ja muiden takia... Katsotaan lisätehoja sitten myöhemmin ;) Kävi kyllä mielessä että tekis ton puolen miljoonaa ajetun koneen uusiks, tai vaihtais uudet tiivisteet ja laakerit niin varmaan kestäis hiukan enemmänkin tehoja mutta koitetaas alkuun kevyemmillä virityksillä ja manuaalilaatikolla+lukkoperällä millaseks menee, tarkoitus ois myös käyttää penkissä automaatti laatikolla ja laatikon vaihdon jälkeen niin näkee kuinka paljon toi automaatti hukkaa tehoja :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 15.01.2014, 15:15:18
Mistä suomesta ootte tilaillu kk laakereita ja pultteja? skruvatilla näky olevan mutta loppu varastosta eikä sieläkään näkyny pultteja olevan.
Vai vetelenkö vaan kylmästi vanhoilla pulteila kiinni?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 15.01.2014, 15:50:10
Mistä suomesta ootte tilaillu kk laakereita ja pultteja? skruvatilla näky olevan mutta loppu varastosta eikä sieläkään näkyny pultteja olevan.
Vai vetelenkö vaan kylmästi vanhoilla pulteila kiinni?
Ihan Motonetistä on tainnu porukka muunmuassa Glycon laakereita hakea. Itse oon ostanu marmoritiskiltä yleensä laakerit, mutta hinnat on suolaisia. kk-pulteista en tiedä kun nyt on alkuperäisien sijaan ollu vaan arp:n pultteja, mutta aikanaan kesti kyllä vanhoillakin alkuperäispulteilla. Eiköhän niitäkin saa tarvikkeena?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 15.01.2014, 16:24:43
Täytyypä käydä motonetin tiskiltä kysäseen kun ei ainkaan nettikaupassa näkyny.
Ja kiitos nopeasta vastauksesta O0
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ipet - 15.01.2014, 16:41:20
Täytyypä käydä motonetin tiskiltä kysäseen kun ei ainkaan nettikaupassa näkyny.
Ja kiitos nopeasta vastauksesta O0



Tuotenumero: 25-3097

Nimike: Kk-laakerit Volvo B200->234
25-3097 | Kk-laakerit Volvo B200->234
   

Hinta:
31,90 €


Tuommonen löyty motonetin verkkokaupasta, kannattaa kysyä kuitenkin et on 63mm akselille. löytyy 200 ja 700 sarjaan ei 900

EDIT: Ei taida olla B234F konetta pienillä laakereilla tehtykkään?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 15.01.2014, 16:51:02
Nonni löytyhän ne sieltä. En vaa osannu etsiä. tacktack ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J_Lanttola - 15.01.2014, 20:23:31


Tuotenumero: 25-3097

Nimike: Kk-laakerit Volvo B200->234
25-3097 | Kk-laakerit Volvo B200->234
   

Hinta:
31,90 €


Tuommonen löyty motonetin verkkokaupasta, kannattaa kysyä kuitenkin et on 63mm akselille. löytyy 200 ja 700 sarjaan ei 900

EDIT: Ei taida olla B234F konetta pienillä laakereilla tehtykkään?

Eikai kk-laakereissa eroa ole, oli sitten 63mm runkolakruilla, tai niillä toisilla? Kymppisarjan ja satasarjan veivin lakrut on tietysti keskenään eri, mutta itse ainakin olen siinä uskossa että satasarjalaisissa on aina samat kk-kaulat.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ipet - 16.01.2014, 00:35:39
Eikai kk-laakereissa eroa ole, oli sitten 63mm runkolakruilla, tai niillä toisilla? Kymppisarjan ja satasarjan veivin lakrut on tietysti keskenään eri, mutta itse ainakin olen siinä uskossa että satasarjalaisissa on aina samat kk-kaulat.

Joo olet oikeassa my bad ! Ajatus katkos  meni rungot ja kanget sekasin..... eli nuo motonetin laakerit käy
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: wh - 20.01.2014, 01:32:38
vakio b230fk tohon tuli hommattua ja jääautona kun on niin millainen olisi pieni sopiva piristys ? nostaa ahdot 0,8bar, 3" putki ja milläs olis halvin/helpoin lisätä soppaa vehkeelle ?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 20.01.2014, 06:13:43
vakio b230fk tohon tuli hommattua ja jääautona kun on niin millainen olisi pieni sopiva piristys ? nostaa ahdot 0,8bar, 3" putki ja milläs olis halvin/helpoin lisätä soppaa vehkeelle ?
Herra Tonin lastut ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: stuge - 20.01.2014, 09:34:38
Toivottavasti tämä on oikea paikka kysyä; eli b230ft tekniikka tulossa 2satkun keulille b230f koneen tilalle. Ahtimeksi tuli 19t mitsu ja muuten aika vakiohiluilla mennään lukuunottamatta isompaa IMMua.  Kysymys kuuluukin, minkäkokoisia suuttimia porukka suosittelee? Entä mites tuo bensapuoli, pumppu ja paineensäädin vaihtoon?  :idiot2: Tehotavoite pyörii siinä 260hp paikkeilla.

E: niin juu ja tonilta on lastutetut boksit jo hommattu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 20.01.2014, 11:22:23
Toivottavasti tämä on oikea paikka kysyä; eli b230ft tekniikka tulossa 2satkun keulille b230f koneen tilalle. Ahtimeksi tuli 19t mitsu ja muuten aika vakiohiluilla mennään lukuunottamatta isompaa IMMua.  Kysymys kuuluukin, minkäkokoisia suuttimia porukka suosittelee? Entä mites tuo bensapuoli, pumppu ja paineensäädin vaihtoon?  :idiot2: Tehotavoite pyörii siinä 260hp paikkeilla.

E: niin juu ja tonilta on lastutetut boksit jo hommattu.
Suuttimet vois olla jotkut 450-550cc ja immu suhteessa isommaks. Ainakin ysin tankinsisäinen pumppu riitti yli 300hevosen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mavil - 20.01.2014, 18:29:35
Onko kokemuksia pikkumitsusta uudelleen siivetettynä? Eli isommilla siivillä, onko järkeä vai ostaako suoraan esim 19t ahtimen? Jos ei niin miksi. Kertokaa amatöörille.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hookkan - 20.01.2014, 20:47:24
Pakopuolen pesä on ahdas 13c.ssä kuulemma,19t hengittää paremmin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 20.01.2014, 21:22:21
Pakopuolen pesä on ahdas 13c.ssä kuulemma,19t hengittää paremmin.

13c on 6 pesä ja siitä ylöspäin 7 pesä (mikä on sekin liian pieni). 15g ja 19t ero on jotain muutamia heppoja kun pakopuoli ei virtaa.

Aina kun tehdään suuttimiin tai immuun muutoksia pitää se lastuttaa ja lastuun kirjottaa mikä immu ja mitkä suuttimet!
Mikään immun kasvatus tai suuttimien kasvatus ilman lastua, ei saa kun lh ruiskun täysin sekaisin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: stuge - 20.01.2014, 23:39:37
Suuttimet vois olla jotkut 450-550cc ja immu suhteessa isommaks. Ainakin ysin tankinsisäinen pumppu riitti yli 300hevosen.

Siis vaparin pumppu? :o mites toi b-paineensäädin, kun ei ole alkuperästä tallessa, niin mitä kannattaa hommaa tilalle?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 21.01.2014, 00:14:57
Siis vaparin pumppu? :o mites toi b-paineensäädin, kun ei ole alkuperästä tallessa, niin mitä kannattaa hommaa tilalle?
Turbon pumppu, mutta se oli lepsumpi malli. Kyllä sen pitäis noille tehoille vielä riittää, kertokoot joku viisaampi. Malpassia käyttäneet monet, mutta myös orggis piisaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 22.01.2014, 21:50:47
19T ahtimen pakopuoli ei ahdista kun lykkää ulkoisen portin kaveriksi. hyvin on 13c pelannut 19T sisuskaluilla.

13C:n muutos 19T:ksi #7 pakopesällä on jossain 800e tuntumassa.

mopo-sportilta saa noita malpassin omia ja käy suoraan volvoon. muistaakseni hieman joutu kannaketta viilaamaan mutta ei ihmeitä.
580cc suuttimet 1.45bar ja vakio immulla todettu myös pelaavan perus modatulla lastulla.

vakio bensapumpulla alkoi paineet tippumaan pitkässä vedossa joten walbro 250l/h tankkiin ja bensapaineet pysyy ylhäällä itselläni jossain 4-5bar tuntumassa nyt vakiosuuttimilla ja 1bar ahdoillla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 22.01.2014, 22:02:53
Niin ja sitten tarttee hitsata portti pakopesään tai tehdä uusi pakosarja/välilaippa... Miksei suoraan päätä että 15G tai astetta isompi.

Joka tapauksessa se pesä on liian pieni, hukkiksella ei "järkevää" päästää kaasuja ohi. Niilläkin kaasuilla sais jonkun kivemman ahtimen toimimaan paremmin...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: stuge - 22.01.2014, 22:46:09
Mistäs noitasuuttimia kantsis sit lähtee ettiin? Uutena tai käytettynä. Mikä tossa IMMun halkasijan isontamisessa on ideana? Jos kerta pelittää vakiokoossakin..  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 22.01.2014, 22:49:55
Mistäs noitasuuttimia kantsis sit lähtee ettiin? Uutena tai käytettynä. Mikä tossa IMMun halkasijan isontamisessa on ideana? Jos kerta pelittää vakiokoossakin..  :idiot2:

Vaikka Finjectorilta.

Immua suurennetaan kun vakio -016 immu on 0.8bar jälkeen tapissa. (jotain 600kg/h) Ei siis mittaa sen jälkeen menevää ilmaa ollenkaan.
Seuraava immu tästä on 3" -012 (jotain max. 1000kg/h), siihen on LH:n linerisointi käyrät. Suuttimet ja immun muutos vaatii aina lastun. Ja sellaisen lastun mikä on tarkotettu kyseisille osille.

Väärällä lastulla immujen muokkaaminen heittää kuormatiedon päin vittua.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: stuge - 22.01.2014, 23:09:43
Asia kunnossa, ilmeisesti porukka on myös tehnyt itse tuosta -016 immusta isomman siirtämällä tämän tekniikan esim 3" putkeen? Ja lastu on hommattu tonilta kuten aikaisemmin mainitsin. Kiitos vastauksista!  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 22.01.2014, 23:18:33
Täsmennetään vielä tuota IMMua asiaa.

-016 immu mittaa absoluuttisesti maksimissaan tuon +600kg/h. Nimellismittausalue on 470kg/h ja -012 IMMulla se on 690kg/h ja maksimissaan sen +1000kg/h.

IMMun mittausalueesta on jotakin FAQ jutussa.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=24583.0

Nimimerkillä -012 IMMu ja oikeat linearisointikäyrät käytössä, eikä IMMu pohjaile!  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 23.01.2014, 05:30:28
Joo-o, ei kyllä varmana tartte 0.8 barille vaihtaa immua näissä ns. lastuviritetyissä, jää vähän semmonen kuva nyt "pätejien" kirjotuksista ainakin uudemmille käyttäjille.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 23.01.2014, 05:42:52
Joo-o, ei kyllä varmana tartte 0.8 barille vaihtaa immua näissä ns. lastuviritetyissä, jää vähän semmonen kuva nyt "pätejien" kirjotuksista ainakin uudemmille käyttäjille.
Taitaa eräskin valkoinen ysisatku liikkua ihan vakioromuilla lastutettuna reilun kilon paineella eikä ole vielä(kään) räjähtänyt, lenkkarin saamisesta ei taida olla kiinni. Ai niin, siinä ei oo T-nokkaa, ei voi olla hyvä...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 23.01.2014, 10:48:06
kl-racing myy tuota isompaa ilmamäärämittaria -016 loppuisena hyllytavarana.

edit. Suuttimien esivastuksen joutuu yleensä ottamaan pois käytöstä kun hommaa uudet suuttimet volvoon käypäsillä ohmi luvuilla kun ei oikeen löydy sopivia.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 23.01.2014, 14:15:23
Joo-o, ei kyllä varmana tartte 0.8 barille vaihtaa immua näissä ns. lastuviritetyissä, jää vähän semmonen kuva nyt "pätejien" kirjotuksista ainakin uudemmille käyttäjille.

Ainakaan minun vähäisen ymmärryksen mukaan, kukaan ei ole väittänytkään, että IMMu tarvitsee vaihtaa 0,8 baarin ahtojen jälkeen!
On ainoastaan todettu ja sanottu ääneen se fakta, että siinä vaiheessa -016 IMMun mittauskyky käytännössä loppuu B230FK/FT moottorien kohdalla!  :nuhtelu

Kannattaa lukea ajatuksella, mitä kirjoitetaan, eikä muodostaa omaa fantasiaa ominen asenteiden pohjalta!  :facepalm:

Taitaa eräskin valkoinen ysisatku liikkua ihan vakioromuilla lastutettuna reilun kilon paineella eikä ole vielä(kään) räjähtänyt, lenkkarin saamisesta ei taida olla kiinni. Ai niin, siinä ei oo T-nokkaa, ei voi olla hyvä...
Vakiomoottori kestää läjässä sen, mitä vakioromuilla saa irti!  Se voi räjähtää sillä T-nokalla, joten voi olla hyväkin, ettei se ole kiinni!  ;D

Minusta on täysin typerää mennä perse edellä puuhun ja kokeilla samat virheet uudelleen, mitä kymmenet, sadat tai tuhannet muut ovat tehneet tiedon puutteen vuoksi!  :facepalm:

Jos asiasta oikeasti jotain ymmärtää, niin ymmärtää hyvin myös sen, miksi IMMua suurennetaan ja suuttimia myös ja miksi ne tehdään aina yhdessä lastun kanssa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 23.01.2014, 16:19:57
b230fk lohko hoonattu ja uudet männänrenkaat tulossa. Paljonko ois suositeltu katkosväli?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 23.01.2014, 19:10:40
Minusta on täysin typerää mennä perse edellä puuhun ja kokeilla samat virheet uudelleen, mitä kymmenet, sadat tai tuhannet muut ovat tehneet tiedon puutteen vuoksi!  :facepalm:

Jos asiasta oikeasti jotain ymmärtää, niin ymmärtää hyvin myös sen, miksi IMMua suurennetaan ja suuttimia myös ja miksi ne tehdään aina yhdessä lastun kanssa.
Missä kohtaa tässä tehdään se virhe? Eikös homma toimi silloin jos vehkeet kulkee ja vieläpä nakuttamatta oli sitä painetta nyt minkä verran vaan milläkin immulla/suuttimilla/ahtimella ja kuun asennolla. Mielestäni on turhan kärjistettyä väittää absoluuttisena totuutena että esimerkiksi vakioromuilla kilon jälkeen tulee koneremontti ym. shaibaa. Sitten ymmärtäisin jos omakohtaisesti näin olisi käynyt...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 23.01.2014, 20:34:23
Nin, ihmetyttää tosiaan että iän-päivän on näillä ajeltu sillä 1 ja vähän päälle paineilla vakio romuilla ja sitten tulee tietomiehet ja kertoo että se ei ole mahdollista.  :2funny:
Ei voi mitään jos ei mee jakeluun.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 23.01.2014, 20:53:37
Nin, ihmetyttää tosiaan että iän-päivän on näillä ajeltu sillä 1 ja vähän päälle paineilla vakio romuilla ja sitten tulee tietomiehet ja kertoo että se ei ole mahdollista.  :2funny:
Ei voi mitään jos ei mee jakeluun.

Ei kukaan ole väittänyt etteikö voisi ajaa tai kone hajoisi sen 0.8bar jälkeen. Itse ajoin 1.1bar vakio romuilla. 0.8bar jälkeen IMM ei nää enään sitä lisääntynyttä 0.3bar.  (joka ei tässä tapauksessa haittaa mitään)  8)

Voihan sen viimisen 0.8bar tiedon laittaa överi paksulle ja sytkän myöhäselle niin voi ajaa vaikka 3bar.  :hello:

Jos on niin pösilö ettei tajua, että immu on tapissa 0.8bar, mutta sillä voi ajaa vaikka 10bar asti, mutta ei nää enään 0.8bar jälkeen lisääntynyttä ilmaa niin kannattaa mennä vaikka osastolle tarkastettavaksi.  :2funny:

Eikös Mikanilla oo T-nokka kun on automaatti?  :P
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 23.01.2014, 21:21:06
Ei kukaan ole väittänyt etteikö voisi ajaa tai kone hajoisi sen 0.8bar jälkeen. Itse ajoin 1.1bar vakio romuilla. 0.8bar jälkeen IMM ei nää enään sitä lisääntynyttä 0.3bar.  (joka ei tässä tapauksessa haittaa mitään)  8)

Voihan sen viimisen 0.8bar tiedon laittaa överi paksulle ja sytkän myöhäselle niin voi ajaa vaikka 3bar.  :hello:

Jos on niin pösilö ettei tajua, että immu on tapissa 0.8bar, mutta sillä voi ajaa vaikka 10bar asti, mutta ei nää enään 0.8bar jälkeen lisääntynyttä ilmaa niin kannattaa mennä vaikka osastolle tarkastettavaksi.  :2funny:

Eikös Mikanilla oo T-nokka kun on automaatti?  :P
Viimeks viime perjantaina kävin, mutta päästivät pois  ;D

Kirjoituksista jäi vaan semmonen kuva jotenkin että 0.8bar ja immu vaihtoon jota sitten aloin ehkä vähän kärkkäästi oikomaan.
Enivei, vehkeet pelaa ja silleen.
V-nokka muuten pelaa automaatti FT:ssä hyvin kera 1.2bar, -025 ja 500cc joo ja lastukin on mutta ei Suomalainen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 23.01.2014, 21:25:49
Viimeks viime perjantaina kävin, mutta päästivät pois  ;D

Kirjoituksista jäi vaan semmonen kuva jotenkin että 0.8bar ja immu vaihtoon jota sitten aloin ehkä vähän kärkkäästi oikomaan.
Enivei, vehkeet pelaa ja silleen.
V-nokka muuten pelaa automaatti FT:ssä hyvin kera 1.2bar, -025 ja 500cc joo ja lastukin on mutta ei Suomalainen.

Mul huono päivä ollu töissä. Sen takii vähä hermo kireenä :-[

Täällä -012, 578cc, td05-16g ,1.5bar, oma lastu.  ELK
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 23.01.2014, 23:22:35
Kirjoituksista jäi vaan semmonen kuva jotenkin että 0.8bar ja immu vaihtoon jota sitten aloin ehkä vähän kärkkäästi oikomaan.
Enivei, vehkeet pelaa ja silleen.

Jos viisarilla näyttävä kierrosluku/nopeus/jännite-mittari on maksiminäytössään, niin se ei näytä muuta kuin sen maksimin vaikka esim. jännite on enemmän kuin maksimi näyttämä.
Koska tämä on minusta itsestään selvää, en ole sitä kokenut tarpeelliseksi mainita erikseen.

Lukaisemalla tuon FAQ-juttuni, tämä pitäisi olla itsestään selvää kun mittauskäppyröitä katselee!  :pomo:


Missä kohtaa tässä tehdään se virhe? Eikös homma toimi silloin jos vehkeet kulkee ja vieläpä nakuttamatta oli sitä painetta nyt minkä verran vaan milläkin immulla/suuttimilla/ahtimella ja kuun asennolla. Mielestäni on turhan kärjistettyä väittää absoluuttisena totuutena että esimerkiksi vakioromuilla kilon jälkeen tulee koneremontti ym. shaibaa. Sitten ymmärtäisin jos omakohtaisesti näin olisi käynyt...

Missään kohdassahan kukaan ei väittänyt mitään muuta, kuin sen, että 0,8 baarin kohdilla B230FK/FT moottorin ohjauksen vakio -016 IMMu pohjaa!

Tämän jälkeen kuormatieto LH:lla ei muutu, vaan pysyy siinä mihin se voi nousta ja siinä se pysyy.
Onko siinä mitään järkeä, että 16*16 kartasta käyttää sitä yhtä säätöpistettä 50% moottorin imemästä ilmamassasta, koska säätö toimii vain osassa aluetta oikein ja muualla sopat ovat poskellaan!

Virhe on siinä, ettei hyödynnetä sitä koko 16*16 (oikeasti 256*256) karttaa koko alueella ja sitten ihmetellään, ettei tulokset ole likikään sitä mitä olisi saatavilla!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 24.01.2014, 15:05:55
Turbon pumppu, mutta se oli lepsumpi malli. Kyllä sen pitäis noille tehoille vielä riittää, kertokoot joku viisaampi. Malpassia käyttäneet monet, mutta myös orggis piisaa.

Excel laskurini, joka pohjautuu Mats Ivarssonin nyrkkisääntöön 650cc/min/100hv 8v vinokoneessa sanoo että 260hv vaatii suutinta 423cc/min (100% DC), tai 470cc/min (80% DC). Itse laittisin suoraan esim 630cc dekat tuollaseen kokoonpanoon, niin ei lopu heti kesken.

Bpumppua vaatii nuo arvot 101lph@(bpaine+ahtopaine)

Vaikio FT:n intank pumppu (95- eteenpäin) on Boschin kataogin mukaan 98lph@4bar, joten 3Bar vakiobensanpaineella ja kilon ahdoilla riittää melkein. Eipä taida vaan vielä kilo 19T:llä riittää 260hv, ellei ole joku hiponismodatsun blingbling -kone huikealla hyötysuhteella, ja puhutaan penkkihevosista. Sitten jos laitetaan malpassia ja hankitaan liian pienet suuttimet jotka vaatii vaikaapa 4bar bpaineen, niin bensapumpun vaatimukset pompsahtavat entisestään.

Vanhemman 900-satasen auton alla oleva FT:n pumppu (-070 loppuinen) tuottaa saman 98lph@4bar (ulkomuistista, kannattaa tarkistaa bosch katalogista), joten sekin on vähän niin ja näin. Olen tuollaisen mitannut ja tuotti n. 120lph @3bar ja alle 12v (ei autoa käynnissä/toista autoa lataamassa.)

200-sataseen halvin ja järkevin pumppu 260hv koneeseen on vapari K-Jetin pumppu (-949 tai 953 -loppuinen), joka on 128lph@5bar. Pitäisi kyllä helposti riittää jopa yli 300hv:seen jos muut palikat ja parametrit koneessa edes jokseenkin kohdallaan. Turbon pumppu (-909) piisaa toki myös, ja riittä vielä vähän pidemmälle (Muistaakseni n. 150lph@5bar), tosin harvinaisempi ja vaikeampi löytää halvalla käytetty.

Jos ei löydy sopivasti käytettyä K-Jet pumppua omasta varastosta/muutamalla kympillä foorumilta, niin Bilteman 49e (tjsp) maksava turbo K-jetille tarkoitettu pumppu on ilmeisesti ihan jees. Eräs foorumilainen ajoi 2kpl Biltemapumpulla 10,3/217 ja toimi useita vuosia ilman ongelmia.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: stuge - 24.01.2014, 15:20:28
Kiitoksia kattavasta vastauksesta.  :)
Elikkäs tämmöset lisätään ostoslistaan: http://www.jmtuonti.fi/cat/product_details.php?p=794 , 630cc @ 3bar ja ovat korkeaohmiset joten ei tarvitse etuvastuksien kanssa askarrella.
Ja nykyinen pumppu tarkistetaan ja tarvittaessa vaihdetaan, mielessä oli walbron 255lph pumppu?
Bpaineensäätimestä vielä että oliko se malpass nyt hyvä ratkaisu vai ei? Jos ei niin mitä suositellaan..

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikko078 - 24.01.2014, 16:39:19
suosittelen suutinten hankkimista finjectorilta, myy vain penkitettyjä sarjoja. Niissä näyttää olevan jopa 10% heittoja tuotoissa. Ja hinta on dekoille sama kun tossa äskeisessä linkissä.

http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/siemens_deka_injector_668_cc_c_26_12_ohm_jetronic_o_o_61_mm_long-p-456574-186/

Esim nämä on mulla ja penkitetty tulos oli 636, 636, 636 ja 635cc. jos oikein muistan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 24.01.2014, 18:30:05
Täysin samaa mieltä. Pari kertaa käynyt putiikissa testailemassa omia suuttimia. Yhdet eBay bosch kopiot oli niin huonot että piti palauttaa ne ja ottaa markolta aidot tilalle. Eikä se hintaerokaan ollut kovinkaan kummoinen.

Testattiin yksi kerta myös 350t km ajetut FT vakiosuuttimet, eipä ollut orkkis boschilaisissa huomauttamista  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AnttiR - 24.01.2014, 18:49:19
racetronix.com Saa dekat huomattavasti suomihintoja halvemmalla. Ja ovat valikoituja sarjoja.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Makru - 24.01.2014, 20:48:33
Tota jos on tankissa pumppu ja pohjassa pumppu ni voiko pohjaan laittaa vaan tehokkaamman pumpun (esim. walbro 255 tai kopio 044) vai loppuuko tankin sisäisestä tuottu kans? Miten ootte toteutanu?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 24.01.2014, 23:42:37
Keruusäiliöllä pystyy ainakin toteuttaan, eli siirtopumppu pumppaa keruusäiliötä täyteen josta tehokkaampi pumppu ottaa kun siirtopumpusta loppuu jerkku
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Xuppo - 25.01.2014, 01:34:26
Hyvin on ainakin allekirjoittaneella riittänyt vakio siirtopumppu tankissa vaikka painepumppuna 044 pumppu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: wh - 29.01.2014, 03:13:55
tässä 940 kokoonpanoa miettinyt niin suunnitelmissa/hankittuna:

-hx35
-t4 volvon suuttimet n.440cc
- 1:1,4 kertova bpsäädin (malpassi)
- reilu 3" pakoputki yhdellä läpivirtaavalla
-3" immu
-plx laajakaista
-vapaavirtaussuodatin
-kiina cooleri

Onko tuossa kokoonpanossa siis järkeä? mitä muuttaisitte ja mitä puuttuu ? tonilta otan lastun niin ilmoitan sille samalla koneen specsit.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Okko - 29.01.2014, 08:26:51
tässä 940 kokoonpanoa miettinyt niin suunnitelmissa/hankittuna:

-hx35
-t4 volvon suuttimet n.440cc
- 1:1,4 kertova bpsäädin (malpassi)
- reilu 3" pakoputki yhdellä läpivirtaavalla
-3" immu
-plx laajakaista
-vapaavirtaussuodatin
-kiina cooleri

Onko tuossa kokoonpanossa siis järkeä? mitä muuttaisitte ja mitä puuttuu ? tonilta otan lastun niin ilmoitan sille samalla koneen specsit.

Suuttimet vois mun mielestä olla isommat, ~750cc. Onko kertovalle bp-säätimelle tarvetta, jos lastu tehdään speksien mukaan?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: wh - 29.01.2014, 12:17:28
Suuttimet vois mun mielestä olla isommat, ~750cc. Onko kertovalle bp-säätimelle tarvetta, jos lastu tehdään speksien mukaan?

ajetaan kuitenkin ajoviima paineilla, joten suuttimet saa vielä olla. bp-säädin varmuudella jos sille tulee käyttöä.. :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 29.01.2014, 17:54:44
ajetaan kuitenkin ajoviima paineilla, joten suuttimet saa vielä olla. bp-säädin varmuudella jos sille tulee käyttöä.. :o

Miksi HX35 jos ajaa jollain pikku paineilla, eikö sama ois pistää 15g/19T?

Ja vakio bensapumppu ei kestä mitään (turhia) kertovia säätimiä. Itsellä 1.5bar ahtoja ja on ihan limiteillä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: wh - 29.01.2014, 17:59:22
Miksi HX35 jos ajaa jollain pikku paineilla, eikö sama ois pistää 15g/19T?

Ja vakio bensapumppu ei kestä mitään (turhia) kertovia säätimiä. Itsellä 1.5bar ahtoja ja on ihan limiteillä.

hx35, koska en halua ostaa uutta ahdinta kesällä.
kjetin bensapumppu löytyy myös ja kyllähän vakio pumpullakin hiukan voi painetta nostaa. mutta tosiaan olisihan isommat suuttimet suoraan paremmat.

Täällä ei tosiaan mitään kopiosuuttimia tuettu, mutta onko kukaan tilannut ebaystä hyviä suuttimia ? jos ei niin mistähän huokeimmalla sitten jotkut 600-800cc/min suuttimet  ?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 29.01.2014, 18:13:29
hx35, koska en halua ostaa uutta ahdinta kesällä.
kjetin bensapumppu löytyy myös ja kyllähän vakio pumpullakin hiukan voi painetta nostaa. mutta tosiaan olisihan isommat suuttimet suoraan paremmat.

Täällä ei tosiaan mitään kopiosuuttimia tuettu, mutta onko kukaan tilannut ebaystä hyviä suuttimia ? jos ei niin mistähän huokeimmalla sitten jotkut 600-800cc/min suuttimet  ?

Bensanpaine 3bar + imusarjan paine. Eli 1.5bar ahdoilla 4.5bar. Sen se jaksaa vielä (uudella pumpulla) tuottaa.

http://www.finjector.com tuolta saa suuttimia.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: wh - 29.01.2014, 20:52:47
Bensanpaine 3bar + imusarjan paine. Eli 1.5bar ahdoilla 4.5bar. Sen se jaksaa vielä (uudella pumpulla) tuottaa.

http://www.finjector.com tuolta saa suuttimia.

ei taida kytkin ja kaksoismassa tuota ahtoa kestää, mutta juu kyllä alkaa olemaan pumppu tapissaan  :buck2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 855_T5R - 29.01.2014, 21:20:11
Mistä suomesta ootte tilaillu kk laakereita ja pultteja? skruvatilla näky olevan mutta loppu varastosta eikä sieläkään näkyny pultteja olevan.
Vai vetelenkö vaan kylmästi vanhoilla pulteila kiinni?
Itte vedin vanhoilla kiinni... Onhan nuo pysyny
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 31.01.2014, 14:25:50
Olisko kellään havainnollistavaa kuvaa pikku mitsun leikatusta pakosiivestä vs vakio?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 05.02.2014, 14:40:49
En tiiä kuuluuko tänne mutta voiko vähäpäästöisen 940 volvon turbottaa ilman suurempia paperi sotia. Kun tätä korimalliahan on saanut turbona?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 05.02.2014, 14:48:37
En tiiä kuuluuko tänne mutta voiko vähäpäästöisen 940 volvon turbottaa ilman suurempia paperi sotia. Kun tätä korimalliahan on saanut turbona?

onnistuu ilmeisesti jos sulla on paperit luovuttaja autosta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 05.02.2014, 22:26:04
Voi turbottaa laittamalla vähäpäästöinen turbokone joka on tehorajojen sisällä, kyllä. Ahdin vaparikoneeseen tarvii kai VTT: päästömittauksia.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J_Lanttola - 06.02.2014, 13:02:40
Voi turbottaa laittamalla vähäpäästöinen turbokone joka on tehorajojen sisällä, kyllä. Ahdin vaparikoneeseen tarvii kai VTT: päästömittauksia.

Juuri näin.  O0
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 07.02.2014, 09:55:34
Voi turbottaa laittamalla vähäpäästöinen turbokone joka on tehorajojen sisällä, kyllä. Ahdin vaparikoneeseen tarvii kai VTT: päästömittauksia.

Tai FT/FK hihnakopan  V:>
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 07.02.2014, 10:23:29
En tiiä kuuluuko tänne mutta voiko vähäpäästöisen 940 volvon turbottaa ilman suurempia paperi sotia. Kun tätä korimalliahan on saanut turbona?
Hakua käyttämällä ja faq-aiheet lukemalla löytyy paljon infoa aiheesta. Ei kannata poissulkea valmiinkaan turbon ostamista, voi monesti olla helpompi ja jopa halvempi tie.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 07.02.2014, 12:02:55
Tai FT/FK hihnakopan  V:>

Tyst nu!  :-X
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 08.02.2014, 09:03:31
http://www.skruvat.fi/Mannanrengassarja-P12426.aspx (http://www.skruvat.fi/Mannanrengassarja-P12426.aspx) joku muukin varmaan tilannu kyseiset. Keskimmäinen ja alin rengas erimoisia kuin alkuperäiset. Haittaako? b230fk siis kyseessä. Paljonko pitäis katkosvälin olla?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 10.02.2014, 17:30:08
http://www.skruvat.fi/Mannanrengassarja-P12426.aspx (http://www.skruvat.fi/Mannanrengassarja-P12426.aspx) joku muukin varmaan tilannu kyseiset. Keskimmäinen ja alin rengas erimoisia kuin alkuperäiset. Haittaako? b230fk siis kyseessä. Paljonko pitäis katkosvälin olla?
??
oljysumujen kiristysmomentilla merkitystä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 11.02.2014, 20:35:10
Tuo m-rengas juttu mietityttää. Ei raaskis eka kasata ja sitten avata :idiot2: Joku takuulla asennelu kyseisiä renkaita kyseiseen koneeseen?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J_Lanttola - 12.02.2014, 09:01:59
Tuo m-rengas juttu mietityttää. Ei raaskis eka kasata ja sitten avata :idiot2: Joku takuulla asennelu kyseisiä renkaita kyseiseen koneeseen?

Jos renkaat istuu mäntään nätisti niin silloin ne on tod näk siihen tarkoitettu. Tarkoititko siis öljyrengasta ja alempaa puristusrengaasta? Öljyrenkaat on useinkin erityyppisiä rinkuloitten valmistajasta riippuen, vaikka olisivat samaan moottoriin tarkoitettuja. Jos istuvat hyvin paikalleen niin ei muutakuin kiinni vain. Tärkeintä on että tulevat oikein päin ja katkokset oikeisiin suuntiin.

Katkosvälyksen voin tarkistaa korjausoppaasta kun pääsen hallille, jos vain muistan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kiroileva_fossiili - 13.02.2014, 15:39:53
B230FT puristussuhteeksi ilmoitetaan 8,7:1. En kuitenkaan saa laskemalla tuota tulosta vaan luokkaa 8:1, pakko kysyä täällä, kun jäi vaivaamaan :facepalm: Mulla on tossa Ft männät, niin niiden monttu näyttäisi olevan 68mm leveä ja 6,5mm syvä =23,6cc, eihän toi tarkka ole, mutta riittävän lähellä. Toinen, josta ei ole ihan varmuutta, kuinka noi tulee dekkitasoon nähen. B230F oli ainakin aikalailla tasan, jostain netistä löysin 0,25mm yli dekin.

Muita tarvittavia mittoja, männän halkaisija 96mm, isku 80mm, kannentiivisteen halkaisija 97mm, paksuus 1,25mm, palotila 51,7cc.

Laskin Excelillä ja tuolla http://www.kolumbus.fi/badluck/puristussuhde.htm
Onko muut saaneet parempia tuloksia, kun noi puristukset nyt ois jo aika matalat.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 13.02.2014, 16:18:53
tuo monttu vaikuttaa hirmu suurelta. b23et:n männissä monttu 11cc ja olikost ft 16cc. ET koneen männät jää myös dekin alle...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 13.02.2014, 18:07:43
tuo monttu vaikuttaa hirmu suurelta. b23et:n männissä monttu 11cc ja olikost ft 16cc. ET koneen männät jää myös dekin alle...

On 16cc FT koneessa. Uusista mahlen männistä tarkalleen sen mittasin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kiroileva_fossiili - 13.02.2014, 19:34:33
Oiskohan mun mäntiä sitte joku sorvaillut, ft:n mäntinä ne ostin. Mitä teillä on montun syvyys?
..Ei kai mua ole taas kusetettu :'(
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 13.02.2014, 19:47:54
Voin mitata kunhan käyn pajalla. Eihän tuo 8 huono oo. Reippaasti painetta vaan  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J_Lanttola - 13.02.2014, 20:15:21
B230FT puristussuhteeksi ilmoitetaan 8,7:1. En kuitenkaan saa laskemalla tuota tulosta vaan luokkaa 8:1, pakko kysyä täällä, kun jäi vaivaamaan :facepalm: Mulla on tossa Ft männät, niin niiden monttu näyttäisi olevan 68mm leveä ja 6,5mm syvä =23,6cc, eihän toi tarkka ole, mutta riittävän lähellä.

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=63.0

Tuolla mainitaan montun syvyydeksi 4,5mm. Tarkistitko mittasitko varmasti oikein tuon montun? Onhan niitä toki saattanut joku vanhan liiton kaasari+kärkijakajamies sorvaillakin. Saatu rutut sinne seiskan alapuolelle niin ei nakuta, vaikka olis kylän viriguru yhden pullon verran ottanu liikaa jakajaa käännellessä :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kiroileva_fossiili - 13.02.2014, 23:32:38
Etanolin kans se on kyl silti aika vähän vaikka painetta tuleekin vähän isommasta föönistä. 1mm laskettu kansi onneks auttaa pikkasen. Kyllä mä oon ne moneen kertaan mitannut ja 6,5mm luokkaa ne montut on. Männät oli kyl ennen megasquirt miehellä, mut ehkä se on ottanu varman päälle :D F koneen männätkin olisi, mutta niitä taas sais sit kans sorvata. Googlailin pitkään tota montun kokoa tuloksetta, mut olishan se näköjään ihan foorumilta löytynyt..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jukka300 - 14.02.2014, 06:26:28
joku täällä varmasti osaa sanoa mikä on volvossa.

kyseessä 940 2.3 fk vm97  autossa on ahtoja nostettu 1bar

ja auto temppuilee välillä kun kiihdyttää 3 tai4 vaihteella niin yhtä-äkkiä häviää ahtopaineet ja ja alkaa nykimään mutta parin sekunninpäästä lähtee taas vetämään mikähän vikana ja kuinka saisi korjattua??
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 14.02.2014, 08:03:40
joku täällä varmasti osaa sanoa mikä on volvossa.

kyseessä 940 2.3 fk vm97  autossa on ahtoja nostettu 1bar

ja auto temppuilee välillä kun kiihdyttää 3 tai4 vaihteella niin yhtä-äkkiä häviää ahtopaineet ja ja alkaa nykimään mutta parin sekunninpäästä lähtee taas vetämään mikähän vikana ja kuinka saisi korjattua??
Onko lastua? Jos ei niin veikkaisin fuelcuttia. Laske hieman ahtoja ja koita uudestaan. Luulis kestävän käyttää joku 0,7-0,8bar?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jukka300 - 14.02.2014, 17:06:45
ei ole mitään tietoa onko lastua vai ei. mikähän se fuelcuttia on?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 14.02.2014, 17:22:42
ei ole mitään tietoa onko lastua vai ei. mikähän se fuelcuttia on?
Fuel Cut = polttoaineensyötön katkaisu

Semmoinen lastuun laitettu raja, jossa moottorilta katkaistaan polttoaineen syöttö tietyissä olosuhteissa.
Eli kun kuormatieto on liian iso kierroslukuun nähden. Vakioautossa sitä ei koskaa havaitse, mutta virikäytössä kyllä.

Eräänlainen turvaraja vakiomoottorille.

Ja 1 baarin paineet vakiolastulla?  Ilmeisesti yrität rikkoa moottorin?  :buck2:

Hommaa lastu, niin ongelma katoaa!  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 14.02.2014, 23:49:21
Voin mitata kunhan käyn pajalla. Eihän tuo 8 huono oo. Reippaasti painetta vaan  ;)

Paitsi, jos siellä on ne sorvatut männät.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kiroileva_fossiili - 15.02.2014, 03:00:37
Juttelin vielä myyjän kans ja hän on sitä mieltä että ft männissä on noin syvä monttu ja fk:ssa oisi sen 4,4mm, mutta en ole itse ainakaan sellaseen törmännyt, eikä silloin toi 8,7:1 ft:lle vois mitenkään toteutua. Vois mittailla laen paksuuden vielä ni vois saada ehkä selvyyden noista.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J_Lanttola - 15.02.2014, 10:42:03
Juttelin vielä myyjän kans ja hän on sitä mieltä että ft männissä on noin syvä monttu ja fk:ssa oisi sen 4,4mm, mutta en ole itse ainakaan sellaseen törmännyt, eikä silloin toi 8,7:1 ft:lle vois mitenkään toteutua. Vois mittailla laen paksuuden vielä ni vois saada ehkä selvyyden noista.

Täytyy myöntää, etten ole noita fk ja ft koneita henk koht availlut, mutta todella monesta eri lähteestä kuullut, että FK ja FT männät on ihan samat, kuten moottori sisuskaluiltaan muutenkin.
Mutta se laen paksuus tosiaan kannattaa varmaan mitata.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 15.02.2014, 12:33:07
Juttelin vielä myyjän kans ja hän on sitä mieltä että ft männissä on noin syvä monttu ja fk:ssa oisi sen 4,4mm, mutta en ole itse ainakaan sellaseen törmännyt, eikä silloin toi 8,7:1 ft:lle vois mitenkään toteutua. Vois mittailla laen paksuuden vielä ni vois saada ehkä selvyyden noista.
Myyjä on taas näitä "tietäjiä"
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jukka300 - 15.02.2014, 12:46:51
mistähän mahtais saada käyttövalmiin lastun edullisesti??
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 15.02.2014, 12:58:39
mistähän mahtais saada käyttövalmiin lastun edullisesti??

Foorumin käyttäjältä nimimerkki "toni (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?action=profile;u=710)".
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jukka300 - 15.02.2014, 15:54:37
kiitoksia infosta. sitten vielä tyhmä kysymys. mistä saa ahtoja laskettua?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 15.02.2014, 15:59:52
kiitoksia infosta. sitten vielä tyhmä kysymys. mistä saa ahtoja laskettua?
Millä ne on nostettu?  ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jukka300 - 15.02.2014, 16:04:06
senkun tietäisi. ostin auton tuoltaan ja laitoin ahtomittarin kiinni ja huomasin että ahtoja on vakiota enemmän.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 15.02.2014, 16:14:03
Sitten tutkimaan hukkaporttia ja sen letkuja/putkia.

Siellä on joko vaihdettu hukkaportinkello tai sitten bleedi tms. hässäkkä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 15.02.2014, 18:05:58
Täytyy myöntää, etten ole noita fk ja ft koneita henk koht availlut, mutta todella monesta eri lähteestä kuullut, että FK ja FT männät on ihan samat, kuten moottori sisuskaluiltaan muutenkin.
Mutta se laen paksuus tosiaan kannattaa varmaan mitata.

Ft\Fk ero vain hukkaportinkellossa, eli komppaan ainakin omastapuolesta sua.
Foorumin käyttäjältä nimimerkki "toni (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?action=profile;u=710)".
Onko mitattua dataa?  :D :D :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 15.02.2014, 19:29:53
Onko mitattua dataa?  :D :D :hello:

Jep!   :)

Melko monella muulla on tonin lastut, itselläni täysin omatekoiset.
Ja näillä näkymin omani on niin erilainen, kuin muut, etteivät muut sillä paljoa tekisikään!  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 16.02.2014, 18:13:34
http://www.skruvat.fi/Mannanrengassarja-P12426.aspx (http://www.skruvat.fi/Mannanrengassarja-P12426.aspx) joku muukin varmaan tilannu kyseiset. Keskimmäinen ja alin rengas erimoisia kuin alkuperäiset. Haittaako? b230fk siis kyseessä. Paljonko pitäis katkosvälin olla?
Kaippa nuo sitten on hyvät. Voisin kuitenkin nuo katkosvälit tarkistaa jos vaan joku tietäis paljon pitää olla?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jukka300 - 19.02.2014, 16:56:34
osaisiko joku viisaampi sanoa tässä topikissa että mistä johtuu että kardaani tärisee?

vaihdoin uuden kannatinkumin minkä jälkeen alkoi tärisemään laakeri on hyvässä kunnossa ja se rättinivel laatikon ja kardaanin välissä kunnossa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 19.02.2014, 17:16:23
osaisiko joku viisaampi sanoa tässä topikissa että mistä johtuu että kardaani tärisee?

vaihdoin uuden kannatinkumin minkä jälkeen alkoi tärisemään laakeri on hyvässä kunnossa ja se rättinivel laatikon ja kardaanin välissä kunnossa.

Takapotkujen Korjaamon puolelle tälläiset kysymykset, kiitos!  :hello:
Kardaanin jurinalla ei ole mitään tekemistä virityksen kanssa, eikä varsinkaan ahtamisen kanssa!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jukka300 - 19.02.2014, 20:53:21
en löytäny  sitä topikkia niin siksi laitoinki tänne jos joku olii ollut ystävällinen ja kertonut.....
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 19.02.2014, 21:32:38
Kysytääs täällä kun ei toiseen topikkiin ole tullut vastausta. Eli auto on 940 B230FK koneella ja automaattilaatikolla. Laitettu vikinglastu, ahtopaineet nostettu n.1,2bar, katin tilalla suora putki ja bilteman vapari. Ongelmana on/oli sellainen, että välillä kaasua painaessa veto loppuu heti kun ahdot alkaa nousta. Hetken tutkittuani huomasin että hukkaportinkellon päästä letku irronnut ja myös imusarjasta oli irronnut huohottimelle menevä letku. No, letkut kunnolla kiinni ja uus yritys. Vetää muuten nätisti mutta ykköseltä kakkoselle vaihtaessa pätkäisee kerran n.6000rpm kohdalla kierroslukumittarin mukaan, muilla vaihteilla ei ongelmia. Ahtopainettahan tässä on vähän turhankin paljon vakiohiluille mutta kun ei ole aikaiseks saanu säädettävää kelloa ostaa niin tuli vaan pistettyä vähän tavaraa kellon alle.. Mutta missä mahtais olla vika? Suuttimet loppuu kesken? Vakioputsarilla ei ollut ongelmia mutta ei se sillä ahtanutkaan kuin tasan 1bar ja kävi aika paksulla bensan kulutuksesta päätellen, vapariputsarilla vie 5l satkulle vähemmän, tais olla tukossa :idiot2: :D. Toisessa topikissa ehdotettiin ahtopaineen laskua mutta se ei ole mielestäni vaihtoehto, vaan vehkeet pitäis saada toimimaan tehoista tinkimättä...

Hankintalistalla on kyllä suuttimet,alucooleri yms mutta pitäis keksiä voisko vika olla mahdollisesti jossakin muualla.

Toinen kysymys olisi, löytyykö foorumilta mulle e85 lastun tekijää? Lähin e85 asema 25km päässä ja kesällä tulossa kuulemma tällekkin paikkakunnalle niin ajattelin sillä alkaa ajelemaan kun pitäis rahaakin säästyä jonkin verran. Mutta pitäis myös pystyä ajamaan normaalibensalla koska tuota kyseistä litkuahan ei jokapaikasta vielä saa. Pystyykö bensalle tehdyllä lastulla ajelemaan myös etanolilla, riittääkö tuossa säätöalueet että toimisi molemmilla aineilla? Kylmäkäynnistyksessähän tulee ongelmia jos bensalastulla ajelee mutta ei olisi mikään ongelma laittaa vaikkapa 10%bensaa talviajoa ajatellen jos muuten vaan toimisi kunnolla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sato| - 19.02.2014, 22:55:14
Ihan suosiolla pudottaa ne ahdot sinne 1bariin. Vakio 13c mitsulla ei nouse muuta kun pakopaineet jos nostaa esim. 1.0bar-> 1.2bar.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 20.02.2014, 00:16:08
Kysytääs täällä kun ei toiseen topikkiin ole tullut vastausta.
Hankintalistalla on kyllä suuttimet,alucooleri yms mutta pitäis keksiä voisko vika olla mahdollisesti jossakin muualla.

Suurimpaan osaan vastauksen saat, kun luet seuraavat viestiketjuni:

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=24583.0
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=36052.0

Kyse on ominaisuuksista, eikä vioista! :facepalm:
Tietysti saat halujesi mukaan rikkoa ahtimen yms.....    :-[

Minulla olisi sopivasti sinulle sopivat suuttimet tarjolla (n. 350cc/min bensalla), joilla pääset juuri siihen bensalla, mitä vakio mitsulla saa irti! Vakiosuuttimet ovat tapissaan (100% aukioloaika) siinä baarin kohdalla. Viinalla on turha haaveilla 1,2 baarin paineita alle 550cc/min suuttimilla!

Toinen kysymys olisi, löytyykö foorumilta mulle e85 lastun tekijää? Lähin e85 asema 25km päässä ja kesällä tulossa kuulemma tällekkin paikkakunnalle niin ajattelin sillä alkaa ajelemaan kun pitäis rahaakin säästyä jonkin verran. Mutta pitäis myös pystyä ajamaan normaalibensalla koska tuota kyseistä litkuahan ei jokapaikasta vielä saa. Pystyykö bensalle tehdyllä lastulla ajelemaan myös etanolilla, riittääkö tuossa säätöalueet että toimisi molemmilla aineilla? Kylmäkäynnistyksessähän tulee ongelmia jos bensalastulla ajelee mutta ei olisi mikään ongelma laittaa vaikkapa 10%bensaa talviajoa ajatellen jos muuten vaan toimisi kunnolla.

Sinulla toimii flexitune tms. adapteri, ellei toni tai joku muu tee sinulle kaksois-lastua.

Ja yksikään virilastu ei pysty hoitamaan molempia polttoaineita LH:ssa.

Mitä Wiinan käyttöön tulee, niin täällä foorumilla on parikin topiccia aiheesta (käyttö ja adapterit).

en löytäny  sitä topikkia niin siksi laitoinki tänne jos joku olii ollut ystävällinen ja kertonut.....
:facepalm:

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?board=104.0
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 20.02.2014, 06:33:52
Suurimpaan osaan vastauksen saat, kun luet seuraavat viestiketjuni:

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=24583.0
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=36052.0

Kyse on ominaisuuksista, eikä vioista! :facepalm:
Tietysti saat halujesi mukaan rikkoa ahtimen yms.....    :-[

Minulla olisi sopivasti sinulle sopivat suuttimet tarjolla (n. 350cc/min bensalla), joilla pääset juuri siihen bensalla, mitä vakio mitsulla saa irti! Vakiosuuttimet ovat tapissaan (100% aukioloaika) siinä baarin kohdalla. Viinalla on turha haaveilla 1,2 baarin paineita alle 550cc/min suuttimilla!

Sinulla toimii flexitune tms. adapteri, ellei toni tai joku muu tee sinulle kaksois-lastua.

Ja yksikään virilastu ei pysty hoitamaan molempia polttoaineita LH:ssa.

Mitä Wiinan käyttöön tulee, niin täällä foorumilla on parikin topiccia aiheesta (käyttö ja adapterit).
:facepalm:

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?board=104.0
Tiedän että pikkuisen pienempi ahtopaine olisi hyvä, mutta kun sitä ei saa kovin tarkasti säädettyä kun on prikkoja kellon alla... Ennen oli bleedi ja koskaan ei tule takaisin, ei ne 1,5 bar piikitkään luultavasti hyvää tee... Ei ole tarkoitus hajotttaa ja siksi kysyn. Ja tarkoitus oli nyt varmistaa että "vika/ominaisuus voidaan pistää suuttimien piikkiin. Olen kyllä kyseisiä topikkeja lukenut, kuten myös tuota e85 topikkia. Ja ei kiitos, hakusessa jotkin ~600cc/min suuttimet jotta riittää sitten varmasti etanolillalin vaikka hiukan isommalla ahtimella. Mutta kuten ajattelinkin, pitää tollanen flexitune hommata. Tämä nyt on vaan tälläistä minimibudjetin kanssa väkertelyä :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 20.02.2014, 17:23:37
Tiedän että pikkuisen pienempi ahtopaine olisi hyvä, mutta kun sitä ei saa kovin tarkasti säädettyä kun on prikkoja kellon alla... Ennen oli bleedi ja koskaan ei tule takaisin, ei ne 1,5 bar piikitkään luultavasti hyvää tee... Ei ole tarkoitus hajotttaa ja siksi kysyn. Ja tarkoitus oli nyt varmistaa että "vika/ominaisuus voidaan pistää suuttimien piikkiin. Olen kyllä kyseisiä topikkeja lukenut, kuten myös tuota e85 topikkia. Ja ei kiitos, hakusessa jotkin ~600cc/min suuttimet jotta riittää sitten varmasti etanolillalin vaikka hiukan isommalla ahtimella. Mutta kuten ajattelinkin, pitää tollanen flexitune hommata. Tämä nyt on vaan tälläistä minimibudjetin kanssa väkertelyä :D

Jos ahtoja pitää nostaa, niin laita lisäjousi siihen kellon rinnalle, äläkä nosta prikoilla tms. kikkailulla, koska rajoitat tällöin hukkaportin aukeamaa, jolloin ahdot voivat piikkailla yms. ja tällöin "minimibedjetistasi" tulee maksimibudjetti väärästä kohdasta "säästämisen" vuoksi.  :nohnoh

Lisäksi se jousi on erittäin halpa moottoririkkoon verrattuna! :o

Lastun vuoksi et fuel-cuttia koe, joten tuo pätkäisy on todennäköisesti nakutusta ja siitä johtuva kipinän myöhästys!
Koska vakiosuuttimet eivät yksinkertaisesti riitä yli baarin ahtoihin! :facepalm:

Ja noista ilmanputsareista sen verran, että kottaraissuodatin (vapaavirtaussuodatin) voi pahimmillaan aiheuttaa isomman imuvastuksen kuin vakiosuodatin. Vakiosuodattimellakin pärjää oikein hyvin, kunhan pitää huolen siitä, että se on puhdas.
Nostetut ahdot likaavat puhdistimen erittäin nopeasti, joten vaihtovälikin on jotain muuta kuin 60tkm.

Isommat suuttimet löydät esim. finjectorilta (http://www.finjector.com/verkkokauppa/client/index/186/) tms. kaupasta!

5L/100km kulutuksen lisäyskin viittaisi nakutukseen, koska LH rikastaa soppia aika rajusti nakutuksen yhteydessä.
Normaaliajolla tuollainen lisäys tarkoittaisi sitä, että nostat keskinopeuden pitkälle yli sen, mitä moottoritiellä saa kesällä ajaa!

Näillä näkymin minimi-budjettisi voi muutttua hetkenä minä hyvänsä, moottoriremontti-budjetiksi!  :buck2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 20.02.2014, 17:58:33
http://www.skruvat.fi/Mannanrengassarja-P12426.aspx joku muukin varmaan tilannu kyseiset. Ylin ja alin rengas erimoisia kuin alkuperäiset. Haittaako? b230fk siis kyseessä. Paljonko pitäis katkosvälin olla?

??
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 20.02.2014, 20:19:00
Jos ahtoja pitää nostaa, niin laita lisäjousi siihen kellon rinnalle, äläkä nosta prikoilla tms. kikkailulla, koska rajoitat tällöin hukkaportin aukeamaa, jolloin ahdot voivat piikkailla yms. ja tällöin "minimibedjetistasi" tulee maksimibudjetti väärästä kohdasta "säästämisen" vuoksi.  :nohnoh

Lisäksi se jousi on erittäin halpa moottoririkkoon verrattuna! :o

Lastun vuoksi et fuel-cuttia koe, joten tuo pätkäisy on todennäköisesti nakutusta ja siitä johtuva kipinän myöhästys!
Koska vakiosuuttimet eivät yksinkertaisesti riitä yli baarin ahtoihin! :facepalm:

Ja noista ilmanputsareista sen verran, että kottaraissuodatin (vapaavirtaussuodatin) voi pahimmillaan aiheuttaa isomman imuvastuksen kuin vakiosuodatin. Vakiosuodattimellakin pärjää oikein hyvin, kunhan pitää huolen siitä, että se on puhdas.
Nostetut ahdot likaavat puhdistimen erittäin nopeasti, joten vaihtovälikin on jotain muuta kuin 60tkm.

Isommat suuttimet löydät esim. finjectorilta (http://www.finjector.com/verkkokauppa/client/index/186/) tms. kaupasta!

5L/100km kulutuksen lisäyskin viittaisi nakutukseen, koska LH rikastaa soppia aika rajusti nakutuksen yhteydessä.
Normaaliajolla tuollainen lisäys tarkoittaisi sitä, että nostat keskinopeuden pitkälle yli sen, mitä moottoritiellä saa kesällä ajaa!

Näillä näkymin minimi-budjettisi voi muutttua hetkenä minä hyvänsä, moottoriremontti-budjetiksi!  :buck2:
Tuo on täysin tiedossa ja varovasti kokeilin eripaksuisia "spacereita" kellon alle, ahdot ei tällä hetkellä piikkaa juuri ollenkaan, joskus mittari värähtää hieman yli 1,2bar kun vedättää ensin kaasu pohjassa, päästää moottorijarrulle ja painaa polkimen taas lattiaan. Säädettävä kello kyllä menee tilaukseen jos en sitten vaihda ahdinta samantien kun saa tuoreen leiman taas paperiin...

Nakutus ei kyllä tullut mieleen, ajattelin että se olisi tuo fuel cut :idiot2: No, parin viikon sisään pitäisi laittaa auto muutenkin katsastuskuntoon, laskea ahdot jne. Leiman jälkeen pitää paneutua asiaan tarkemmin. Jospa uudet suuttimet pistäis tilaukseen ensiksi ainakin.

Ja tuon ilmanputsariasian ymmärsit väärin, kulutus siis laski vapariputsarin laiton jälkeen, en suuremmin tutkinut sitä vakioputsaria, saattaahan se tukossa olla. Ja varmasti pärjääkin, mutta piti kokeilla mihin suuntaan käynti menee kun sattui tollanen olemaan ylimääräisenä. Tottakai vaihtoväli on lyhyempi, kyllähän nää enemmän huoltoa tietysti tarvii sitä mukaa kun "tehoja" koitetaan hakea :D

Eipä tuo vielä ajossa pariin kuukauteen olekkaan, nyt testivaihe menossa ja koitan saada tuosta mieleisen pelin että kelpaa sitten keväällä ottaa ajoon :) Joten moottoriremonttia tuskin saan aikaiseksi kun käy sillon tällöin pari testivetoa vetämässä :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 20.02.2014, 20:58:50
Eipä tuo 1,2bar vielä maailmaa kaada mutta sytkäkartan on syytä olla kohdallaan ettei nakutusta tapahdu. Olihan sulla myös sytkälastu? Ahtopaineen säätöön hyvä setuppi on kiriä kellosta lisäjousella hieman painetta ylöspäin ja rajapaineventtiilillä loput. Isompien suutttimien kanssa olisi suotavaa myös säätää lastu niille sopivaksi...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: o_j - 20.02.2014, 21:14:10
Vakiosuodatin säästää myös ahdinta etenkin hiekkateillä, näin olen antanut itselleni uskotella. Tosin luultavasti se 300tkm ajettu mitsu levähtää ekan parin tuhannen aikana noilla paineilla muutenkin. Ei tietenkään kauheesti väliä jos uusi ahdin muutenkin hankintalistalla. :)

Rajapainevenalle pisteet täältäkin. Mulla pysyi paineet tasan baarissa siististi 40e säätimellä kun kertaalleen huvikseni vakiosta 0,8bar setupista nostin, tietty ft:n kello.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 20.02.2014, 22:21:40
Ei ole vielä toistaiseksi sytkälastua... Pitää tollanen lisäjousi jostakin katsoa tai sitten vaan säädettävä kello jos vakioahdin sattuukin jäämään. Joo tommosesta rajapaineventtiilistä ei oo itellä kokemuksia, vois olla kyllä ihan kätevä. Tässä oli tollanen ihan perus bleedi venttiili ja sillä ahtoi kaikkea muuta, kuin tasaisesti... Uudesta lastusta tuli tonin kanssa keskusteltua jokunen aika sitten :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 20.02.2014, 22:32:24
Ihmetyttää toi bleedien toimimattomuus? Itellä nyt toi fk bleedattuna ilman lastuja toimii moitteetta. Piikkaa noin 0,9 ja tasottuu siitä hyvin nopiaa 0,7. Ei nykimisiä tai mitään muutakaan ja paineet pysyy noin sama mitä tolla koittaa tehä. Pensan paineita on vähä nostettu säädintä puristamalla. Toki tuohon lastut tulee ynnä muuta kivaa mitä on hyllyihin kertyny.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 20.02.2014, 22:37:06
Yritin ite saada kiina säädettävää bleediä toimimaan... Ei toiminu, moskalla asvaltin sisään... Kesällä sit tuli rajapaine venttiili, ahdot nous ripeesti sinne mihin säädetty. Eli omassa tapauksessa 1bar. Ei piikkaillu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 20.02.2014, 22:42:30
Sitä en toki tiiä kuinka muut on bleedannu? Itellä paikallisesta säästökaupasta ostettu T-haara hukkaportin letkussa ja todella tyytyväinen saa "viritykseen" olla ku 2€ sai kuitenki ft tehot tai ehkä poni tai pari päälle.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 21.02.2014, 10:14:17
Joo ei tosiaan tarvitse ihmetellä miksi rapisee 1,2bar paineella jos ei ole sytkälastua, ruuvaa vaan pikkuisen alaspäin siksi aikaa että saat lastun.
Tuntuu tosi monella olevan tuota piikkailuongelmaa bleederien kanssa, laadukas rp-venttiili tuntuu toimivan huomattavasti paremmin. Jos oikein tarkkoja ollaan niin bleedihän hukkaa periaatteessa mitattua ilmaa mitä rp-venttiili ei tee.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 21.02.2014, 20:59:16
Tollanen tuli omaan ysiin... Ja tulee taas kesärengas kauden alkaessa  8)
http://www.ebay.com/itm/NXS-MANUAL-BOOST-CONTROLLER-100-ROCK-STEADY-NO-SPIKING-/260344245934?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3c9db9eeae&vxp=mtr
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 27.02.2014, 21:29:29
http://www.skruvat.fi/Mannanrengassarja-P12426.aspx joku muukin varmaan tilannu kyseiset. Ylin ja alin rengas erimoisia kuin alkuperäiset. Haittaako? b230fk siis kyseessä. Paljonko pitäis katkosvälin olla?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 28.02.2014, 01:17:48
Vakiosuodatin säästää myös ahdinta etenkin hiekkateillä, näin olen antanut itselleni uskotella. Tosin luultavasti se 300tkm ajettu mitsu levähtää ekan parin tuhannen aikana noilla paineilla muutenkin. Ei tietenkään kauheesti väliä jos uusi ahdin muutenkin hankintalistalla. :)

No, vakioputsarilla, vakio mitsulla ja ilon paineilla jne.... 
Vakio setillä, lukuunottamatta
- Cooleri
- Suuttimet
- IMMu
- lastut
- Kansi (kevyt porttaus ja suoristus)
- Polttoaine (RE85)
- jotain muuta pientä....

Kaikki vakioromut ovat kestäneet, paitsi polttoainepumppu on vaihdettu (aika finaalissa avattaessa).
Ja kuitenkin takana on +400tkm ja auton ostaessani kilsoja oli 261tkm ja nyt on menossa kohta viides vuosi kyseisellä kulkineella!

Ahtoja on ollut se kilo vasta viimeiset 100tkm!  :o
Joten oikealla hoidolla (öljynvaihdot yms.) ysi toimii yllättävän hyvin ja pitkään.


Tollanen tuli omaan ysiin... Ja tulee taas kesärengas kauden alkaessa  8)
http://www.ebay.com/itm/NXS-MANUAL-BOOST-CONTROLLER-100-ROCK-STEADY-NO-SPIKING-/260344245934?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3c9db9eeae&vxp=mtr

Lopeta leikkiminen ja hommaa oikeasti toimiva setti!   ;)

http://www.turboneticsinc.com/store/index.php?route=product/product&path=46_76&product_id=360
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: o_j - 28.02.2014, 20:20:18
No, vakioputsarilla, vakio mitsulla ja ilon paineilla jne.... 
Vakio setillä, lukuunottamatta
- Cooleri
- Suuttimet
- IMMu
- lastut
- Kansi (kevyt porttaus ja suoristus)
- Polttoaine (RE85)
- jotain muuta pientä....

Kaikki vakioromut ovat kestäneet, paitsi polttoainepumppu on vaihdettu (aika finaalissa avattaessa).
Ja kuitenkin takana on +400tkm ja auton ostaessani kilsoja oli 261tkm ja nyt on menossa kohta viides vuosi kyseisellä kulkineella!

Ahtoja on ollut se kilo vasta viimeiset 100tkm!  :o
Joten oikealla hoidolla (öljynvaihdot yms.) ysi toimii yllättävän hyvin ja pitkään.

Voin toki olla väärässä ahtimen keston suhteen ja ainahan nää on yksilöitä. Mun t25:lle riitti muutama tonni 0,8 baria, ei vielä ihan risa mutta vihellyksen sävyssä on tapahtunut selkeä muutos. Ja vakio putsarilla mennään tottakai. :)

OT: Riittääkö vakiopumppu viinalle vai onko sulla joku -044 tyylinen vaihdettu tilalle?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 28.02.2014, 20:39:15
OT: Riittääkö vakiopumppu viinalle vai onko sulla joku -044 tyylinen vaihdettu tilalle?

Vakio riittää Wiinaksilla minun tarpeisiini. Ja jos ahdin vaihtuu, niin sitten vaihtuu pumppukin isommaksi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuusoV94 - 06.03.2014, 00:11:05
Omaan ysiin ajattelin 15g päivitystä nii minkäs kokoset suuttimet ois hyvät? tarviiko isompi imm tai lastuun muutoksia?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juike - 06.03.2014, 00:15:07
Omaan ysiin ajattelin 15g päivitystä nii minkäs kokoset suuttimet ois hyvät? tarviiko isompi imm tai lastuun muutoksia?

Mulle toni teki lastun 450-500 suuttimille, 3" immulle ja 15g:lle.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 06.03.2014, 01:08:16
Omaan ysiin ajattelin 15g päivitystä nii minkäs kokoset suuttimet ois hyvät? tarviiko isompi imm tai lastuun muutoksia?
:facepalm:

Muutama sivu taaksepäin asiasta puhuttiin!

Lastu tarvitsee aina muutoksia, kun muutetaan moottorin polttoaineen syöttöön vaikuttavia komponentteja!
Tässä tapauksessa suuttimet ja IMMu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuusoV94 - 06.03.2014, 08:55:54
Joo mutta jossain oli että 370cc suuttimet riittäs 15g:lle ja ne menis vakio immullakin...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juike - 06.03.2014, 14:13:38
Joo mutta jossain oli että 370cc suuttimet riittäs 15g:lle ja ne menis vakio immullakin...

No meneehän ne pienillä paineilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 06.03.2014, 14:21:58
Joo mutta jossain oli että 370cc suuttimet riittäs 15g:lle ja ne menis vakio immullakin...
http://www.witchhunter.com/injectorcalc1.php

Siitä vaan laskemaan, mihin suuttimet riittävät!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 10.03.2014, 08:55:13
Öljynpaluu fk.n lohkoon tuli ns.vähän korkeaks sillä normaali asennossa tökkää suodattimeen. Ja suodatinta ei pysty nostamaan riittävän ylös koska ottaa öljyntulo sekä vesiputkeen mikä tulee pumpulta. No ajattelin että laittais saman tien uuden lauharin keulille mutta ei taida ysisatasessa mahtua vaan ottaa suodatin kiinni koneenkorvakkeeseen. Onko muilla ollu samaa vikaa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 11.03.2014, 11:17:16
mä laitoin siirtosarjalla kun otti uus pakosarja siihen siirtojalkaan kiinni, niitä siirtopalikoita saa nykyään montaa eri sorttia on kulma mallisia ym ja sitten toki liittimet ja teräspunosletkut mahdollisuuksia löytyy.

ja kupariputkesta ei kannata tehdä mitään öljy/vesilinjoja jos joutuu esim banjoliittimen juottamaan päähän, ei kestä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 11.03.2014, 17:15:12
Asia kunnossa. Täytyy laittaa tiluuseen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 12.03.2014, 07:41:40
Öljynpaluu fk.n lohkoon tuli ns.vähän korkeaks sillä normaali asennossa tökkää suodattimeen. Ja suodatinta ei pysty nostamaan riittävän ylös koska ottaa öljyntulo sekä vesiputkeen mikä tulee pumpulta. No ajattelin että laittais saman tien uuden lauharin keulille mutta ei taida ysisatasessa mahtua vaan ottaa suodatin kiinni koneenkorvakkeeseen. Onko muilla ollu samaa vikaa?
Se nestekierron laippa siinä suodatinsiirtojalassa on irroitettavissa. Avaa vaan sen olikohan 28mm mutterin siitä suodattimen alta (pinnapultissa) ja lyhentää sitä pinnapulttia, ettei pohjaa suodattimeen. Lohkon ja suodatinsiirtojalan väliin sitten tämä laippa. Sen kiinnittämiseen pidempi banjopinnapultti esim sorvilla. Sitten 90ast kulmanipat, jotka käy laippaan. Teräspunosletkuin sitten keulalle. Ei oo mukava väli, mutta itselläni oli näin ja toimi oikein hyvin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 12.03.2014, 15:12:40
Varmaan säästäis vähän ku tekis noin mutta saispahan tolla siitosarjalla siirrettyä suodattimen vaikka kabiiniin jos letku riitäis. :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pepo - 17.03.2014, 20:39:39
ebaysta tilasin 0.55 bar kellon 940 FK:hon.
Moottoritiellä 5 vaihteella kiihdyttelin niin 0.68 baariin sain enimmillään, onko liikaa?
Paljonko sitä tankoa pitäisi pidentää jos haluaa 0.6 baaria? Nyt se on alkuperäisen pituinen tai korkeintaan 1 mm alle.
Otsikko: Vs: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaippi - 17.03.2014, 21:04:05
...Moottoritiellä 5 vaihteella kiihdyttelin niin 0.68 baariin sain enimmillään, onko liikaa?..
Sanoisin että todella passeli.
Pienemmillä vaihteilla pysyy 0,6 paikkeilla vai?
Otsikko: Vs: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pepo - 17.03.2014, 22:40:31
Sanoisin että todella passeli.
Pienemmillä vaihteilla pysyy 0,6 paikkeilla vai?
Tällainen käsitys on jäänyt että hankalampi saada niin ylös pienimmillä vaihteilla.
Pitänee tarkistaa sekin vielä uudelleen, nyt kun olen hankkinut tarkan mittarin: Nestetäytetty 0... 1 bar asteikolla, sillä näkyy käytännössä 0.01 baarin tarkkuudella.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 18.03.2014, 22:31:13
ebaysta tilasin 0.55 bar kellon 940 FK:hon.
Moottoritiellä 5 vaihteella kiihdyttelin niin 0.68 baariin sain enimmillään, onko liikaa?
Paljonko sitä tankoa pitäisi pidentää jos haluaa 0.6 baaria? Nyt se on alkuperäisen pituinen tai korkeintaan 1 mm alle.

Ahtoja ei säädetä tankoa pidentämällä tai lyhentämällä, vaan jousilla tms.
Ja jos se on tosiaan tuon 0,68 baaria, niin anna olla, koska se menee ihan hyvin ilman lastua vielä. Tuossa 0,8 baarin kohdilla alkaa yleensä rapisemaan ilman lastuja.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 18.03.2014, 23:22:42
:facepalm:

Muutama sivu taaksepäin asiasta puhuttiin!

Lastu tarvitsee aina muutoksia, kun muutetaan moottorin polttoaineen syöttöön vaikuttavia komponentteja!
Tässä tapauksessa suuttimet ja IMMu.

Jöö, minulla 870cc suuttimet, hx35, 3"imm ja täysin vakiokokoonpanoon tehdyt lastut.
Ongelmitta rokkasi.

En väitä että viisasta olisi, enkä kyseenalaista sanomaasi, totesin vain.

Nyt tosin tuli tonilta customlastut paikoillaan oleville osille ja 7000rpm rajoittajalla, koska kaverit väkisin osti samaan hintaan edelliset lastut pois. Auto leimataan ja LHn tilalle mega.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 19.03.2014, 01:31:45
Jöö, minulla 870cc suuttimet, hx35, 3"imm ja täysin vakiokokoonpanoon tehdyt lastut.
Ongelmitta rokkasi.

En väitä että viisasta olisi, enkä kyseenalaista sanomaasi, totesin vain.
"Ongelmitta" siinä mielessä, että kävi varmaan, koska LH:n lambda-säätö on erittäin agressivinen, mutta jos tehoista on 30% kateissä, niin.....   

Viisasta se ei ole, mutta pystyyhän ilman IMMuakin ajamaan vaikka ahdoilla! :buck2:

Toimiiko se oikein tai hyvin, onkin toinen juttu!  :hello:
Käyhän kaasarikoneetkin, mutta pärjääkö ne ruiskutusmoottoreille päästöissä, kulutuksessa ja tehoissa?


Nyt tosin tuli tonilta customlastut paikoillaan oleville osille ja 7000rpm rajoittajalla, koska kaverit väkisin osti samaan hintaan edelliset lastut pois. Auto leimataan ja LHn tilalle mega.

No, miksi et samoin tein ryhdy säätämään LH:ta, kun senkin pystyy tekemään ihan siinä missä megankin!   :(
Kannattaa muistaa, että sama LH2.4 on käytössä saabissa, Volvossa ja myös 928 possussa samalla binäärillä mutta eri kartoilla! Joten se taipuu aika moneen ja paljoon päälle!  :pomo:

Ja LH/EZ116K kombossa saat värkättyä sitä nakutuskarttaakin mielesi mukaan?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 19.03.2014, 07:34:54
Tässä tullu kateltua isompia suuttimia, käytettynä noita ei oikein löydy tohon 600cc/min luokkaan, niin miten käy jos hommaan n.1000cc/min suuttimet? Lastu tietysti niiden mukaan, saako kulutuksen vielä pysymään aisoissa? Tavoitteena olis about 250-300hv etanolilla toimiva kone ahdin,kansi ja putkistopäivitysten jälkeen. Entä IMM, riittääkö 016 isommassa putkessa, siinähän ei mittausalue ollut riittävä? Vai pitääkö laittaa 960 012 IMM?

Tossa sivu pari taaksepäin kyselin volvon pätkimis ongelmasta, nyt ahtoja säädelty ja 0.8 bar on kovimmat millä pystyy ajamaan. Kulutuskin alkoi olemaan sellaisissa lukemissa kun pitääkin kun vaihdoin vakioputsarin biltemalaiseen :D. En ole saanut aikaiseksi tarkistaa mutta epäilen että lastua ei olekkaan, veikkaisin fuel cuttia pätkimisen aiheuttajaksi, hengittävällä putsarilla kärsii just ajaa 0.8 ahdoilla. Hiukankin yli niin heti pätkii. 3/4 kaasulla pystyy 140kmh asti kiihdyttämään pätkimättä ahtopaineen ollessa 1bar. Sitten katkeaa veto. Ajatuksena olis ajaa etanolilla jo ennen tekniikkamuutoksia, mutta edes uudella lastulla ei taida noilla paineilla toimia vakiosuuttimilla? Ahtoja ei tosta viitsi enää laskea, olis ihan mukava kun se edes johonkin liikkuis. Montaa settiä suuttimia ei viitsi ostaa, joten jos hankin jotkin isot tulevia muutoksia varten niin voinko käyttää niitä samoja hiukan piristetyssä vehkeessä ilman että kulutus on järjetön ja käynti huonoa? Eräs mulle isoja suuttimia kaupannut sanoi että lastuilla saisi kaikki kohdilleen mutta onko näin?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 19.03.2014, 09:01:35
Vähä OT, mut tuosta Bilteman filsusta menee melkeen kaikki varpusta pienempi läpi.
Että kantsii hommata laadukas esim. BMC tai KN vaparisuodatin (jos semmosen haluaa).
Käyttiksessä vaihdoin ed.omistajan laittaman Bilteman kartion MANN-merkkiseen orkkissuodattimeen niin veto vaan parani alapääs.  ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 19.03.2014, 15:19:18
Vähä OT, mut tuosta Bilteman filsusta menee melkeen kaikki varpusta pienempi läpi.
Että kantsii hommata laadukas esim. BMC tai KN vaparisuodatin (jos semmosen haluaa).
Käyttiksessä vaihdoin ed.omistajan laittaman Bilteman kartion MANN-merkkiseen orkkissuodattimeen niin veto vaan parani alapääs.  ;D
Joo tiedossa on että tuo ei ole paras mahdollinen mutta pyöri ylimääräsenä niin päätin koittaa miten käy :D eikä yhtään huonommaksi menny ainakaan, rupes käymään kunnolla ja kulutus tippu 25l--->12l/100km
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 19.03.2014, 16:04:16
Ahtoja ei säädetä tankoa pidentämällä tai lyhentämällä, vaan jousilla tms.
Ja jos se on tosiaan tuon 0,68 baaria, niin anna olla, koska se menee ihan hyvin ilman lastua vielä. Tuossa 0,8 baarin kohdilla alkaa yleensä rapisemaan ilman lastuja.
Öö tuota ihan Volvon omassa korjaamokäsikirjassakin neuvotaan ahtopaineen säätö siten että kalvorasiaan painetta ja tangon pituutta muuttamalla säädetään läpän avauma.
Ei ole linkkiä nyt laittaa, mutta löytynee netistä jos epäilyttää..

Toki 0.3 kellosta ei voi tehdä 1.0 bar kelloa ruuvaamalla, mutta hienosäätöön se ruuvaus kelpaa ja on tarkoitettukin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 19.03.2014, 16:14:10
Näinhän ne neuvoo. Yksi kierros on noin 2kPa ainakin kolmos garretissa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 19.03.2014, 21:10:25
"Ongelmitta" siinä mielessä, että kävi varmaan, koska LH:n lambda-säätö on erittäin agressivinen, mutta jos tehoista on 30% kateissä, niin.....   

Viisasta se ei ole, mutta pystyyhän ilman IMMuakin ajamaan vaikka ahdoilla! :buck2:

Toimiiko se oikein tai hyvin, onkin toinen juttu!  :hello:
Käyhän kaasarikoneetkin, mutta pärjääkö ne ruiskutusmoottoreille päästöissä, kulutuksessa ja tehoissa?


No, miksi et samoin tein ryhdy säätämään LH:ta, kun senkin pystyy tekemään ihan siinä missä megankin!   :(
Kannattaa muistaa, että sama LH2.4 on käytössä saabissa, Volvossa ja myös 928 possussa samalla binäärillä mutta eri kartoilla! Joten se taipuu aika moneen ja paljoon päälle!  :pomo:

Ja LH/EZ116K kombossa saat värkättyä sitä nakutuskarttaakin mielesi mukaan?

Tämä on totta. Kokemuksen syvä rintaääni. Mulla oli n.400cc suuttimet 3" immu ja VAKIO lastut (Kaupallisilla lastuissa oli ongelmia, kuulemma 3" immulle ei tartte 3" immulle olevaa linearisointi käyrää. Jne jne...)

Toimi "ok", paitsi että kuukauden välein sulaketta irti, ja seokset seilail aina miten sattui ahdoilla (10-11afr).
Linerisointi käyrä oli väärä, jollon myös kuormatieto on väärin = sytkäKÄÄN ei tiedä missä mennään oikeasti. = Nakuttaa.

Eihän megaakaan voi ajaa eri mapilla ilman, että kertoo vaihdoksen megalle, tai suuttimia?!

Tähän voi sanoa että "tuuman pultti ei sovi puol tuumaseen reikään" Piste.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 19.03.2014, 23:27:51
Vai että 30% tehoista kateissa..

Mistään mitään tietämättä, noin 300hevosen tehoilla olleet aika ikiliikkujia suht köykäisillä lastuilla. Seokset pysyneet sopivilla suutin ja immu komboilla hyvinä sekä peruspensalla että viinalla. Lamdavalo palaa toki ja poksi varmaan ihan sykkyrällä, mutta seokset ja kulutus ihan normaalit, kuten myös päästöt.

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 20.03.2014, 03:45:52
Vai että 30% tehoista kateissa..
Helposti!   :-[
Sinä luultavasti puhut huipputehosta ja minä puhun koko tehokäyrästä!   :juhau:

Mistään mitään tietämättä, noin 300hevosen tehoilla olleet aika ikiliikkujia suht köykäisillä lastuilla. Seokset pysyneet sopivilla suutin ja immu komboilla hyvinä sekä peruspensalla että viinalla. Lamdavalo palaa toki ja poksi varmaan ihan sykkyrällä, mutta seokset ja kulutus ihan normaalit, kuten myös päästöt.
Keksit ikiliikkujan?   *taavih->   :facepalm::facepalm::facepalm::facepalm::facepalm:

"Sopat pysyneet sopivina", on aika laaja ilmaisu, IMMusta ja polttoaineesta huolimatta!
Moottorifysiikan "vinokone" palkinto kuuluu sinulle, ehdottomasti!  :hello:

Toisin sanon kerrot, ettei mitään lastuja tarvita missään vaiheessa vinokoneen virittämisessä!  :o
Vikavalo palaa ja kaikki on hienosti ja toimii normaalisti?  :o
:facepalm:

Ei helvatta! Miksi moottorivalmistajat tekevät Wiina-koneita ja flex-fuel moottoreita ihan erikseen!  :-[
Miksi kukaan muu ei ole saanut vinokonetta toimimaan ilman flexitunea tms. adapteria Wiinaksilla edes siedettävästi?  :o :o :o

Kaikki tekemäsi "ihmeet" olisivat suoraan hyödynnettävissä moottorivalmistajien toimesta, niin sinun pitäisi olla miljardööri noilla väitteillä, sillä yksi miljuuna irtoaa helposti lisenssejä myymällä jo yhdelle moottorin valmistajalle!  :pomo:

Minulla ei ole onnistunut kolmen erikokoisten suuttimien laittaminen kahden erilaisen IMMun kanssa ilman lastun säätöä toimimaan likikään siedettävästi, jonkinlaista käyntiä lukuunottamatta. Kaipa se johtuu siitä, että olen täysin TOTA tässä asiassa! :facepalm:

Aikuisten oikeasti, lopeta se sienien syöminen, ennenkuin joudut pahaan psykoosiin!  :'(
Tai lopeta BS:n jauhaminen tästä asiasta, keskity tekemiseen ja yleistiedon jakamiseen harrastajien kesken!  :pomo:

Ps. mitähän ne normaalit kulutuksesi ovat olleet sinulla ja millä setillä/ajolla (maantie/kaupunki)?
Ja millä päästöarvoilla se "päästöjesi" läpäisy on tehty ja missä testaten? Ja mikä on ollut tarkalleen settisi em. tapauksissa??   :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 20.03.2014, 06:21:17
Vai että 30% tehoista kateissa..

Mistään mitään tietämättä, noin 300hevosen tehoilla olleet aika ikiliikkujia suht köykäisillä lastuilla. Seokset pysyneet sopivilla suutin ja immu komboilla hyvinä sekä peruspensalla että viinalla. Lamdavalo palaa toki ja poksi varmaan ihan sykkyrällä, mutta seokset ja kulutus ihan normaalit, kuten myös päästöt.

Niin ja olikos vielä niin että tuo ~300hv teho saavutettiin mandariinimitsulla 18t / vastaava? Jotenka jos 30% tehoista oli vielä hukassa niin oikeaoppisilla lastuilla olisi ainakin 400hv saanut vastaavalla kokoonpanolla?  :D

Eihän se varmasti ole missään määrin paras ratkaisu kun yleismallisia lastuja kokeillaan ja suutin/imm-combot on ihan sekasin. Täältä lukiessa vaan saan käsityksen linjauksista miten mikäkin on ja mitenkä ei. Esimerkiksi vakio suuttimet loppuu teoriassa 1bar kohdalla mutta kummasti löyty vetoja kun ahdot kerran karkas päälle 1,8bar, 010 imm pers- ja korvatuntumalla toimi piristetyssä ft-koneessa samaten kuin 016, vaikkei 010 imm tollasten suuttimien kanssa pitäskään tulla toimeen...

Enkä nyt yritä mitenkään todistaa etteikö lh:n oikeaan säätöön saaminen olisi ehdottoman kannattavaa, onhan se. Mutta toimivan (l. pihisevän ja sutivan) kokoonpanon aikaansaanti, on mahdollista myös yleismallin lastuilla ja kokeiluilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 20.03.2014, 08:35:21
Helposti!   :-[
Sinä luultavasti puhut huipputehosta ja minä puhun koko tehokäyrästä!   :juhau:
Keksit ikiliikkujan?   *taavih->   :facepalm::facepalm::facepalm::facepalm::facepalm:

"Sopat pysyneet sopivina", on aika laaja ilmaisu, IMMusta ja polttoaineesta huolimatta!
Moottorifysiikan "vinokone" palkinto kuuluu sinulle, ehdottomasti!  :hello:

Toisin sanon kerrot, ettei mitään lastuja tarvita missään vaiheessa vinokoneen virittämisessä!  :o
Vikavalo palaa ja kaikki on hienosti ja toimii normaalisti?  :o
:facepalm:

Ei helvatta! Miksi moottorivalmistajat tekevät Wiina-koneita ja flex-fuel moottoreita ihan erikseen!  :-[
Miksi kukaan muu ei ole saanut vinokonetta toimimaan ilman flexitunea tms. adapteria Wiinaksilla edes siedettävästi?  :o :o :o

Kaikki tekemäsi "ihmeet" olisivat suoraan hyödynnettävissä moottorivalmistajien toimesta, niin sinun pitäisi olla miljardööri noilla väitteillä, sillä yksi miljuuna irtoaa helposti lisenssejä myymällä jo yhdelle moottorin valmistajalle!  :pomo:

Minulla ei ole onnistunut kolmen erikokoisten suuttimien laittaminen kahden erilaisen IMMun kanssa ilman lastun säätöä toimimaan likikään siedettävästi, jonkinlaista käyntiä lukuunottamatta. Kaipa se johtuu siitä, että olen täysin TOTA tässä asiassa! :facepalm:

Aikuisten oikeasti, lopeta se sienien syöminen, ennenkuin joudut pahaan psykoosiin!  :'(
Tai lopeta BS:n jauhaminen tästä asiasta, keskity tekemiseen ja yleistiedon jakamiseen harrastajien kesken!  :pomo:

Ps. mitähän ne normaalit kulutuksesi ovat olleet sinulla ja millä setillä/ajolla (maantie/kaupunki)?
Ja millä päästöarvoilla se "päästöjesi" läpäisy on tehty ja missä testaten? Ja mikä on ollut tarkalleen settisi em. tapauksissa??   :o
Enpä lähde tuohon provoosi mukaan. Sieniäkään kun en käytä. Toki jos tässä ruvetaan palkintoja jakamaan, niin sulle sietäs jonku "the dick of the year"-palkinnon antaa.  :2funny:

Viimeisin penkkaus 17.3.2014.

-T-nokka
-vakio kuuleri
-kansi 530, josta kanavat tehty
-vakiopakosarja, Garrett GTX2876R ahdin ja ahdot tasan 1,0bar
-468cc suuttimet
-Karalan softa vuodelta 2004 (15G ahtimelle)
-Re85
-3"putkisto

10-11litraa/100km matka-ajo ja pari litraa päälle ton kaupungissa.

260hv/405nm. Teho/vääntökäyrät ihan hyvät yms. Mutta kaipa tuolta puuttuu 30% jostain välistä. En mielestäni ole missään vaiheessa sanonut etteikö lastuja tarvittaisi :D Ei varmaan pilkkua kannata nussia niin ahkerasti. Itse olen ihan tyytyväinen kun vetää hyvin ja ja pysyy kasassa. Päästöt on nyt mitattu ihan Volvolla.

melkein kolme vuotta ajoin myös kombolla:

-18t mandariinimitsu +1,4bar ja halkosarja
-550cc suuttimet + fsi paineen säädin
-kansi 530, kanavat tehty
-enem 268/112/1,5/12,2 nokka
-kiinakuuleri
-3"putkisto
-vikingin "vähän sinnepäin" lastut

Ja tehoa/vääntöä oli 286hv/398nm tasaisella teho/vääntökäyrällä. Peruspensalla tuolloin, eikä muuta ongelmaa ollut kuin kovat pakopaineet.

Lähemmäs neljänsadan tehoilla ei kyllä enää kestänyt oikein mikään. Tuohon ikiliikkujaan viitaten, tarkoitin ihan sitä että oli luotettava auto ajotavasta huolimatta.

Mutta jatka toki mollaamistani  8)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 20.03.2014, 08:58:29
Ja lisään vielä että pointtini oli juuri se, etten missään määrin tarkoittanut, etteikö aina viisain olisi että kaikki tip top, mutta kun kerran toimii hyvin niin mulle se ainakin välttää.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 20.03.2014, 15:24:43
Enpä lähde tuohon provoosi mukaan. Sieniäkään kun en käytä. Toki jos tässä ruvetaan palkintoja jakamaan, niin sulle sietäs jonku "the dick of the year"-palkinnon antaa.  :2funny:

Höh!  Olet tylsimys, sillä provo päivässä piristää mieltä!  ;)

10-11litraa/100km matka-ajo ja pari litraa päälle ton kaupungissa.
Kovalla laatikolla ilmeisesti? Lukemat ovat ihan asialliset, varsinkin Wiinalla.   -H-

260hv/405nm. Teho/vääntökäyrät ihan hyvät yms. Mutta kaipa tuolta puuttuu 30% jostain välistä. En mielestäni ole missään vaiheessa sanonut etteikö lastuja tarvittaisi :D Ei varmaan pilkkua kannata nussia niin ahkerasti. Itse olen ihan tyytyväinen kun vetää hyvin ja ja pysyy kasassa. Päästöt on nyt mitattu ihan Volvolla.
Wiinalla pitää pästöt ollakkin kunnossa!  :D

Kun katsoin tehokäppyröitäsi, niin siellähän on ihan selviä viitteitä asiasta, ettei kaikki ole kunnossa. Eli siitä, etteivät lastut ole toimivat!  :-[

Huomaat varmaan itsekkin kun katsot niitä käppyröitä!

Nuolilla merkkasin pari anomaliaa tuosta käppyrästä ja sutaisin ns. oletetun vääntökäyrän, jos tuota pingausta tai laihalle vetäisyä ei olisi tuossa 2900-4000rpm kohdilla.
(http://i9.aijaa.com/t/00243/13137488.t.jpg) (http://aijaa.com/nDvoYI)

Lisäksi tuossa heti 5500rpm jälkeen on selvä viite siitä, että suuttimet ovat tapissaan, jolloin tehot tippuvat nopeasti soppien laihentuessa.

Toisin sanoen, lastu ei toimi oikein!  MOT!

Olist luultavasti saanut enemmän ja pidemmälle sitä ruutia tuollakin setillä isommilla suuttimilla.
Kovin tuttuja ovat nuo "kipu-pisteet" noissa paikoissa itsellänikin.

Ja jos käytät bensalastua viinaksilla, niin mitenkäs se kylmästartti menee?

Ja ahkera , S* kannattaa aina kun jotakin säätää viritettyjä laitteita!   :2funny:
Sillä pilkun törkeällä ja jatketulla seksuaalisella hyväksikäytöllä, välttää laulamasta virittäjän joululaulua (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=380.msg750558#msg750558)!

Mutta jatka toki mollaamistani  8)

Ja missä vaiheessa olen mollannut sinua?  :pomo:

Eihän se varmasti ole missään määrin paras ratkaisu kun yleismallisia lastuja kokeillaan ja suutin/imm-combot on ihan sekasin.

No, ei vinokoneen virittämisessä tarvita suutin/IMMu-komboja, vaan valitaan suuttimet siten, että ne riittävät esim. 80% pulssisuhteella tavoitteeseen käytetyllä polttoaineella.  :hello:

IMMu valitaan sen mukaan, että sen mittausalue riittää tarpeisiin.  Ainoat tarvittavat tiedot ovat suuttimien mahdollisimman tarkka virtaama ja IMMun linearisointi käppyrä, eli jännite/Ilmamassan virtauskäyrä.
Sen jälkeen tehdään settiin sopiva lastu! Ja jos skaalaus ei mennyt ihan nappiin, niin sopeutuma hoitaa homman himaan pienen odottelun jälkeen.

Käytännössä se sopiva IMMu tarkoittaa aina -012 IMMua tai isompaa, sillä -016 loppuu aivan liian aikaisin.

Täältä lukiessa vaan saan käsityksen linjauksista miten mikäkin on ja mitenkä ei. Esimerkiksi vakio suuttimet loppuu teoriassa 1bar kohdalla mutta kummasti löyty vetoja kun ahdot kerran karkas päälle 1,8bar, 010 imm pers- ja korvatuntumalla toimi piristetyssä ft-koneessa samaten kuin 016, vaikkei 010 imm tollasten suuttimien kanssa pitäskään tulla toimeen...
Vakiosuuttimilla ahtoja 1,8 baaria?  Ihan oikeesti!   :nohnoh
Voihan se toimiakkin jossain 2000rpm lukemissa, mutta taatusti suuttimet ovat tuolloin täysin levällään.

Suuttimien vaikutusta voi laskeskella tuolla laskurilla.
http://witchhunter.com/injectorcalc1.php

Ja omaa dynotulosta voi arvioida tästä.
http://www.enginelogics.com/confirm-your-dyno-results/

No, pers-dyno ei tiedä mitään, muulla kuin hehtaariluokalla, sillä -016 ja isompien IMMujen ero on selvä ja sokeakin näkee sen kun tutkii IMMujen virtauskäppyröitä.
Ja me näkevät voimme ihastella eroja tästä.

(http://i8.aijaa.com/t/00391/12967486.t.jpg) (http://aijaa.com/n7En4c)

Eli väität vakavalla naamalla, että IMMu ei vaikuta LH/EZK:n toimintaan mitenkään havaittavasti?   :o

Jos näin vakavalla naamalla väität, niin sitten sinulla on sopat täysin päin persausta, sillä 016/012 IMMujen ero on käytännön ajossa todella suuri!
Jo pelkästään kuormatiedon muuttumisen vuoksi, ero tulee epätarkan pers-dynonkin kanssa jo ihan selväksi vajaakuormilla.

Enkä nyt yritä mitenkään todistaa etteikö lh:n oikeaan säätöön saaminen olisi ehdottoman kannattavaa, onhan se. Mutta toimivan (l. pihisevän ja sutivan) kokoonpanon aikaansaanti, on mahdollista myös yleismallin lastuilla ja kokeiluilla.
Vakiosetissä kyllä, virisetissä joutuu menemään sen mukaan, mitä lastun tekijät ovat kasanneet.
Jotkut valitsevat oman polkunsa ja tekevät niin kuin haluavat!

Kaikella tällä yritän sanoa, että ei kannata tyhmäillä, ettei joudu tosiaan laulamaan sitä virittäjän joululaulua!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 20.03.2014, 16:28:02



No, miksi et samoin tein ryhdy säätämään LH:ta, kun senkin pystyy tekemään ihan siinä missä megankin!   :(
Kannattaa muistaa, että sama LH2.4 on käytössä saabissa, Volvossa ja myös 928 possussa samalla binäärillä mutta eri kartoilla! Joten se taipuu aika moneen ja paljoon päälle!  :pomo:

Ja LH/EZ116K kombossa saat värkättyä sitä nakutuskarttaakin mielesi mukaan?

Jaa miksi en ryhdy säätämään LH:ta? Olen kai tämmöinen mukana eläjä ja yritän lukemani mukaan tehdä niin kuin viisaaksi näen. Montako ihmistä tälläfoorumilla on ylittänyt 400hv rajan LHlla? Mieleen tulee kaksi. Nyt kysynkin sinulta, miksi ihmiset vaihtaa Lh2.4 pois enemmän viritetyissä kerran sitä on niin helppo ja halpa säätää?

Voisin heittää tästä pallon sulle, miksi et itse ryhdy virittämään omaa kartanoasi?  :hello:

Toki jos tässä ruvetaan palkintoja jakamaan, niin sulle sietäs jonku "the dick of the year"-palkinnon antaa.  :2funny:

Mulla ois pari muutakin heppua tälläfoorumilla mielessä jolle kyseisen pystin voisin ojentaa.  ;)

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 20.03.2014, 16:30:23
Vakiosuuttimilla ahtoja 1,8 baaria?  Ihan oikeesti!   :nohnoh

jep ahtopaineen ohjausletku irtosi...

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 20.03.2014, 16:33:57
Ja jos käytät bensalastua viinaksilla, niin mitenkäs se kylmästartti menee?


Nitkunnikunnitkun prutprut pötspöts... nitukunnitkunitku prutprörtprtötpörtpöpöpöpötötprörpttötpröt wffffffffuuuuuuuuu thihhuhuhh

 :3/4 jättää sen:


Eli paremminkuin deekulla. -20pakkasasteen jälkeen alkaa kysymään akun sietoa.

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 20.03.2014, 16:40:51
Tota toimivuutta ei tiedä ennen kuin on kokenut "toimivan" ja aidosti toimivan lastujen eron...

Se on suunnaton.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 20.03.2014, 17:02:33
Veikkaisin tuota 5500rpm jälkeen laskevaa käyrää ihan T-nokan "luonteeksi". Eli ei se ylös riitä. Tuo välinotkahdus taas voi hyvinkin olla, että LH puuttuu peliin kun meinaa nakulle päästä. Tai sitten siellä on sytkäpuolella jotain hämminkiä esim. jakajan kansi oli aika paskannäköinen :/ Jokatapauksessa en koskaan ole kuullut sitä "ropinaa" tai "kilistelyä". Kunhan on joku lastu ja hieman isommat suuttimet ollut, ja toki maltillisesti ahtoa.

Varmasti koen valaistumisen jahka Tatech saadaan kondikseen valkosen ysin kanssa.

Silti palaten tähän LH:n kysymykseen, niin en koskaan ole saanut räjäytettyä alle 350hevosen kokoonpanoa ja leipää on jokainen moottori saanut.

Kylmäkäynnistys oli valkoisen Vollen kohdalla ihan hirvittävää. Ajattelin, että niin olisi ollut tän käyttiksen suhteenkin, mutta näin ei ollut. Lähtee siis todella herkästi pakkasestakin käymään. Joten puristuspaineistakin kiinni ---> tee nokka pysyy siis ainakin toistaiseksi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J_Lanttola - 20.03.2014, 17:23:40


Nitkunnikunnitkun prutprut pötspöts... nitukunnitkunitku prutprörtprtötpörtpöpöpöpötötprörpttötpröt wffffffffuuuuuuuuu thihhuhuhh

 :3/4 jättää sen:


Eli paremminkuin deekulla. -20pakkasasteen jälkeen alkaa kysymään akun sietoa.

Deekun kylmästarttihan menee silleen että diurötrötrötrötrörörörörörörörörörörö jne, eli mun korvaan paljon kevyemmin kuin tuo sinun ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 20.03.2014, 18:04:37
Nyt kysynkin sinulta, miksi ihmiset vaihtaa Lh2.4 pois enemmän viritetyissä kerran sitä on niin helppo ja halpa säätää?
Luultavasti siksi, että moni ei edes tiedä, että LH:ta voi säätää!
Toinen syy on varmasti siinä, etteivät monet tiedä siihen olevan työkaluja.
Kolmas syy on yksinkertaisesti se, etteivät osaa säätää...   :buck2:

LH:n säätäminen on ihan yhtä helppoa kuin megan tms. tai oikeastaan helpompaa, koska pääkorjauskartta on ainoa säädettävä asia suuttimien skaalauksen lisäksi ja IMMun linearisointi käppyrän kanssa, jos ajaa bensalla.

Wiinalla joutuu sitten käpistelemään useampia karttoja käynnistyskartoista alkaen.
Ja mitä hienostuneemman halua, sitä enemmän työtä vaihtoehtoisilla polttoaineilla.

Mutta ominaisuuksia LH:ssa on enemmän kuin megassa ja varsinkin vikatilannesietoisuus on ihan omissa luokissaan, puhumattakaan moottorin suojausmekanismeista. Kuten nakutuksen hallinta vaikkapa esimerkkinä.

Voisin heittää tästä pallon sulle, miksi et itse ryhdy virittämään omaa kartanoasi?  :hello:

Minähän olen aloittanut jo sen vuosia sitten!  :hello:
Ja koska olin tyytämätön lastuihini, tein oman bensalastun! Syttylastu odottaa vielä toistaiseksi.

Lisäksi heivasin flexitunen metsään ja teen itselleni flexi-lastun, voidakseni ajaa Wiinalla ja myös korvikkeilla (bensa).

Veikkaisin tuota 5500rpm jälkeen laskevaa käyrää ihan T-nokan "luonteeksi". Eli ei se ylös riitä. Tuo välinotkahdus taas voi hyvinkin olla, että LH puuttuu peliin kun meinaa nakulle päästä. Tai sitten siellä on sytkäpuolella jotain hämminkiä esim. jakajan kansi oli aika paskannäköinen :/ Jokatapauksessa en koskaan ole kuullut sitä "ropinaa" tai "kilistelyä". Kunhan on joku lastu ja hieman isommat suuttimet ollut, ja toki maltillisesti ahtoa.
Notkahdus +5000rpm on turhan terävä ollakseen pelkästään nokan aiheuttama tuossa kohdin. Ainakin kun vertailee muihin T-nenää käyttäneiden penkkilappuihin.

Väittäisin tuota ekaa notkahdusta puhtaasti EZK:n myöhästykseksi pienen pingauksen vuoksi, sillä käppyrän muoto viittaa siihen. Syy laihahko seos tuossa kohdin, tosin voi se olla puhtaasti laihaa seosta ja siitä johtuvaa voiman puutetta, sillä viinan käyttökelpoinen suurimman tehon seos-ikkuna on kapeampi kuin bensalla.


Varmasti koen valaistumisen jahka Tatech saadaan kondikseen valkosen ysin kanssa.
Erittäin luultavasti!  :pomo:

Kylmäkäynnistys oli valkoisen Vollen kohdalla ihan hirvittävää. Ajattelin, että niin olisi ollut tän käyttiksen suhteenkin, mutta näin ei ollut. Lähtee siis todella herkästi pakkasestakin käymään. Joten puristuspaineistakin kiinni ---> tee nokka pysyy siis ainakin toistaiseksi.

Kovin ihmettelen tuota, sillä Wiinaa tarvitseee aikas paljon enemmän käynnistyessään kuin bensaa. Toisin sanoen lastusi on jostain kohdin vinossa isosti, jos se toimii viinalla hyvin, vaikka onkin bensalastu?

Kokemuksesta voin sanoa, ettei bensalastu toimi viinalla pelkillä isommilla suuttimilla pakkasessa. Tai päinvastoin. Tosin bensalla wiinalastulla kone on hukkumassa bensaan aluksi.

Meikäläiseltäkin puuttuu kannesta siivu, mutta silti kylmäkäynnistys on nihkeän olematon vakio bensan asetuksilla.
(http://i6.aijaa.com/t/00217/13137949.t.jpg) (http://aijaa.com/KbA4f8)

Tuosta näkee toimivan rikastuksen ja vakio bensan erot.

Tässä sitten pelkkä wiinan käynnistysrikastus vs. vakio bensan.
(http://i10.aijaa.com/t/00003/13137975.t.jpg) (http://aijaa.com/Wx1Z0e)


Tuossa toimivan lastun ja T-nokan tehokäppyrä.
http://s927.photobucket.com/user/Autonor/media/Kuva.jpg.html

Tässä toinen tehokäppyrä, jossa samat ongelmat kuin sinulla. Mutta vain hitusen ylempänä kierroksissa.
http://s438.photobucket.com/user/jaippi/media/Volvo%20944%20Tic/SCN_0002.jpg.html
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 20.03.2014, 18:28:57
Tuossa on monta muutakin muuttujaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 20.03.2014, 18:45:49
Tuossa on monta muutakin muuttujaa.

Tietysti on, mutta tutkippas noita vakio T-nokan tehokäppyröitä, niin huomaat, että Vikingin lastuilla tai sen kopioilla on sama ongelma useissa käppyröissä.

Sieltä löytyy kuoppa 2700-4000 rpm välissä, missä B230FT pata mielellään kilistelee. Kuopan muotokin on liki identtinen mutta sen paikka on eri lastuista riippuva.

Sen sinun käppyrän +5500 muodon voi selittää suuttimien loppumisella, koska ne eivät laskennallisestikkaan riitä tuota ylemmäs käytännössä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 20.03.2014, 19:02:04
Mutta ominaisuuksia LH:ssa on enemmän kuin megassa ja varsinkin vikatilannesietoisuus on ihan omissa luokissaan, puhumattakaan moottorin suojausmekanismeista. Kuten nakutuksen hallinta vaikkapa esimerkkinä.

Millaisilla muutoksilla LH:ooseen saa lähtörajoittimet, paukut jne. ?

Suorasytytyksestä olikin turbobricksillä juttua.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pomo - 20.03.2014, 19:25:16
Ihan hyviä juttuja teillä moottorinohjauksista mutta eikös niille ole omat topicit. Joten asiaan takas.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 20.03.2014, 20:14:52
Tietysti on, mutta tutkippas noita vakio T-nokan tehokäppyröitä, niin huomaat, että Vikingin lastuilla tai sen kopioilla on sama ongelma useissa käppyröissä.

Sieltä löytyy kuoppa 2700-4000 rpm välissä, missä B230FT pata mielellään kilistelee. Kuopan muotokin on liki identtinen mutta sen paikka on eri lastuista riippuva.

Sen sinun käppyrän +5500 muodon voi selittää suuttimien loppumisella, koska ne eivät laskennallisestikkaan riitä tuota ylemmäs käytännössä.
No joo kyllä tuossa on perää sen myönnän. Tänään kokeilin 1,2bar ja seos laiheni 13,0Afr täyskaasukiihytyksessä eli aika tapissaan ovat. Kuitti, ei enää tästä vääntöä.  Lupaan ja vannon kautta kiven ja kannon, ja jos sanani syön niin mörökölli minut vieköön!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 20.03.2014, 21:59:52
No joo kyllä tuossa on perää sen myönnän. Tänään kokeilin 1,2bar ja seos laiheni 13,0Afr täyskaasukiihytyksessä eli aika tapissaan ovat. Kuitti, ei enää tästä vääntöä.

Ei tässä väännetä, vaan keskustellaan näistä omituisuuksista, joista korvikkeiden (bensan) käyttäjät eivät koskaan joudu kärsimään.  -H-

Wiinan kanssa jo sen verran lutranneena, tiesin, että tuo on yksi ongelma Wiinan kapean tehoalueen lisäksi.

Tässä muillekkin vähän lukemista aiheesta.
http://www.motomatti.fi/2011/12/ilma-polttoaineseoksen-vaikutus.html

Ja koska olen minä, niin pakko on pikkuisen ,  :smitten:

Tuo AFR 1:13 on bensalle, Wiinalla (E85) se AFR on 1:8,7, eli lambda 0,9 mikä on jo voiman puolesta laihalla Wiinalla.   ;D

Ps. ei ole ihan puhdas sattuma, että käytän 668cc/min suuttimia....   ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 20.03.2014, 22:11:13
Toki, mutta itse en käytä viina-arvoja vaan olen tottunut ns pensa-arvoihin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: NBM - 21.03.2014, 11:55:07
Tämäkään viesti ei liity topikin aiheeseen, mutta mitäs jos järjestetään kilpailu lastuntekijöille? Sarjat FK/FT vakio kokoonpano bensa/etanoli ja toinen sarja 3" immu ja ~600cc suuttimet bensa/ etanoli. Lastun tekijöille mainetta ja kunniaa, kuluttajille parempia lastuja.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 21.03.2014, 14:08:45
Millaisilla muutoksilla LH:ooseen saa lähtörajoittimet, paukut jne. ?

Tästä olikin jo ennen kysymystäsi juttua erään foorumilaisen kanssa.  :)
Lyhyt vastaus kysymykseesi on, käyttämällä kahta muistipankkia, joiden tilaa vaihdetaan toiminnan mukaan.  :juhau:

Asiaa en ole mietiskellyt aikaisemmin, koska en tarvitse tuollaisia toiminteita, mutta se on tehtävissä LH/EZK:lla joka tapauksessa.

Tämäkään viesti ei liity topikin aiheeseen, mutta mitäs jos järjestetään kilpailu lastuntekijöille? Sarjat FK/FT vakio kokoonpano bensa/etanoli ja toinen sarja 3" immu ja ~600cc suuttimet bensa/ etanoli. Lastun tekijöille mainetta ja kunniaa, kuluttajille parempia lastuja.

No, tähän kilpailuun tuskin on osanottajia tungokseksi asti!  :buck2:
Kunnia ja maine ei kiinnosta taaloja tahtovia!

Kuluttajat saavat parempia lastuja, kun he ovat valmiit maksamaan valmiista työstä sen tekijöille....

Harrastajat saavat parempia lastuja värkkäämällä ne ihan omin pikku-kätösin omaan moottoriinsa ja tarpeisiinsa.

On mahdotonta tehdä lastua, joka palvelee kaikkia tarpeita, tai se on täysin yksilöllinen ominaisuuksiltaan. Jolloin palataan kahteen ylempänä olevaan argumenttiin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 21.03.2014, 18:02:50
Suorasytytyksestä olikin turbobricksillä juttua.

Jep
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 21.03.2014, 18:08:06
En halua nussia pilkkua, mutta suorasytkä ja hukkakipinä on vähän eri asia.  ELK

Ilmeisesti tuolla saa ihan hyvin lisää kipinätehoa? Vaikka kyllä (turbojen) puola on jo valmiiksi "suurteho" mallia.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 22.03.2014, 18:53:55
Onkos vinokoneiden kansissa ollu venttiilivarsien paksuudessa koko eroja. Tuli vaan mieleen kun motonet antaa kahta kokoa. B230fk yläpään tiivistesarjassa venttiilivarrenkumit varrenkohalta tiukemmat kun mitä kpl tavarana otetut mallia b200/b230.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 23.03.2014, 14:15:44
Kuuluisko vakio B230FK:ssa mennä tuon hukkiksen letkun suoraan ahtimelta hukkikselle? Kaverilla menee nimittäin ensin ilmanputsarin eteen semmoiseen pömpeliin joka näyttäis samalta kuin tässä Sirbban Turbo+ sarjassa:

(https://lh6.googleusercontent.com/-WmjO4T5MqkY/UkStuYB1ErI/AAAAAAAAAt0/uT28A1tBm2E/w863-h650-no/HPIM2321.JPG)
 
:idiot2:
Otsikko: Vs: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaippi - 23.03.2014, 14:21:35
Kuuluisko vakio B230FK:ssa mennä tuon hukkiksen letkun suoraan ahtimelta hukkikselle?..
Kyllä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 23.03.2014, 14:25:34
Mikähän järki siinä sitten on, että kaverilla kiertää ilmanputsarin eteen tuommoiseen mötikkään? Ei kai nyt FK:ssa Turbo+ systeemiäkään voi olla...  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaippi - 23.03.2014, 14:27:30
No mutta miksipäs ei FK:ssa voisi Turbo+ settiä olla?
About samansuuntaisesti se siinäkin toimii.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 23.03.2014, 14:36:01
Mikähän järki siinä sitten on, että kaverilla kiertää ilmanputsarin eteen tuommoiseen mötikkään? Ei kai nyt FK:ssa Turbo+ systeemiäkään voi olla...  :D

Kyllä se turbo+ voi löytyä ihan samalla tavalla FK:sta kuin FT:stäkin!  :o

Pirskatin Göran!   :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 23.03.2014, 14:59:27
Aina oppii uutta näköjään.  :) Bleedaako FK:ssa tuo sarja sitten mihin paineeseen asti?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 23.03.2014, 15:19:49
Aina oppii uutta näköjään.  :) Bleedaako FK:ssa tuo sarja sitten mihin paineeseen asti?

Tiettävästi aina siihen 0,8 baariin +4000rpm lukemasta ylöspäin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 23.03.2014, 21:30:06
Mullakin oli Turbo+ FK:ssa. Ei ilmeisesti kytketty. Tai rikki... Ainakin edellinen omistaja sano että vitun laiska tuo on. (0.2-0.3bar oli kun pistin kellon kiinni).
Liekkö laitettu edes toimintaan FK malleissa... Oon ymmärtänyt että ne FK:t missä tuo turbo+ ovat tehtaan "viimisiä". Tai sitten perus Görania?

Varsinkaan kun MUN mielestä turbo+ sarjaa ei ole myyty FK malleihin lisävarusteena, ei jälkiasennuksenakaan Volvolta. Varsinkaan kun se 0.3bar kello ei oikeen toimis luotettavasti siellä 0.8bar.

Mut tää vaan mun näkemys.  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Greycap - 23.03.2014, 21:38:39
Minulla on tuollainen helkutin iso pdf-tiedosto nimellä "X90_total_SE_FI_IT_ES" jossa taitaa olla vähän kaikki mahdollinen mitä on 900-sarjaan saanut ja siinä on myös Turbo+ mainittuna. Ja kyllä, on sen FK:hon saanut mutta tehot nousee vain vähän FT:n tason yli eikä väännöt ihan edes samaan. Tulisikohan paineita sama +0,25 baria mitä FT:lläkin eli kaikkiaan 0,6 mikä ainakin täsmäisi tuohon tehoon.

http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/LegacyCatalog/X90_total_SE_FI_IT_ES.pdf - taitaa olla tuo

9192 957-0: B230 FK 95–
Teho: 125 kW (170 hv)
Vääntömomentti: 250 Nm (3.400 rpm)
Kiihtyvyys: 0-100-9,3 sekunttia.

8360 325-8: B230 FT 87-89
Teho: 136 kW (180 hv)
Vääntömomentti: 253 Nm (2.900-4.800 r/m)
Kiihtyvyys: 0-100-8,3 sekunttia.

8360 250-8: B230 FT/GT 90–
Teho: 140 kW (190 hv)
Vääntömomentti: 280 Nm (5.100 r/m)
Kiihtyvyys: 0-100-8,3 sekunttia.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 23.03.2014, 21:49:13
Minulla on tuollainen helkutin iso pdf-tiedosto nimellä "X90_total_SE_FI_IT_ES" jossa taitaa olla vähän kaikki mahdollinen mitä on 900-sarjaan saanut ja siinä on myös Turbo+ mainittuna. Ja kyllä, on sen FK:hon saanut mutta tehot nousee vain vähän FT:n tason yli eikä väännöt ihan edes samaan. Tulisikohan paineita sama +0,25 baria mitä FT:lläkin eli kaikkiaan 0,6 mikä ainakin täsmäisi tuohon tehoon.

http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/LegacyCatalog/X90_total_SE_FI_IT_ES.pdf - taitaa olla tuo

9192 957-0: B230 FK 95–
Teho: 125 kW (170 hv)
Vääntömomentti: 250 Nm (3.400 rpm)
Kiihtyvyys: 0-100-9,3 sekunttia.

8360 325-8: B230 FT 87-89
Teho: 136 kW (180 hv)
Vääntömomentti: 253 Nm (2.900-4.800 r/m)
Kiihtyvyys: 0-100-8,3 sekunttia.

8360 250-8: B230 FT/GT 90–
Teho: 140 kW (190 hv)
Vääntömomentti: 280 Nm (5.100 r/m)
Kiihtyvyys: 0-100-8,3 sekunttia.

Huh. En ois uskonut. Kiitos kun paikkasit väärän tiedon.  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 23.03.2014, 21:50:31

Liekkö laitettu edes toimintaan FK malleissa... Oon ymmärtänyt että ne FK:t missä tuo turbo+ ovat tehtaan "viimisiä". Tai sitten perus Görania?
Mietin vähän samaa, koska siinä kaverin autossa on 1bar kello ja ei siihen systeemiin kukaan ole koskenut. Auto on vuosmallia 1996.  :D


EDIT: Ja ettei menisi liian helpoksi:
Lainaus
Autoihin, joissa on taloudellisuusmittari.
Kaverin pirssissä ei sellasta ole?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 24.03.2014, 07:50:23


EDIT: Ja ettei menisi liian helpoksi:  Kaverin pirssissä ei sellasta ole?

Ei täälläkään  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 24.03.2014, 14:20:19
Tulisikohan paineita sama +0,25 baria mitä FT:lläkin eli kaikkiaan 0,6 mikä ainakin täsmäisi tuohon tehoon.

Seisin korjattuna!  :hello:

Ja tietysti kun sitä ajattelee, niin noinhan sen pitäisi mennäkkin.


9192 957-0: B230 FK 95–
Teho: 125 kW (170 hv)
Vääntömomentti: 250 Nm (3.400 rpm)
Kiihtyvyys: 0-100-9,3 sekunttia.

8360 325-8: B230 FT 87-89
Teho: 136 kW (180 hv)
Vääntömomentti: 253 Nm (2.900-4.800 r/m)
Kiihtyvyys: 0-100-8,3 sekunttia.

8360 250-8: B230 FT/GT 90–
Teho: 140 kW (190 hv)
Vääntömomentti: 280 Nm (5.100 r/m)
Kiihtyvyys: 0-100-8,3 sekunttia.

Nuo teho/vääntö-lukemat on pikkaisen outoja kaikkiaan tai ihan höpöjä. Jos paineita on se 0,6 baaria, niin FK jäisi hitusen väännöistä FT:lle mutta samat tehot? Ei täsmää, vai olisiko syy siinä, ettei voi luvata samoja kuin FT:ssä tai kukaan ei osta kalliimpa FT:tä, vaan FK:n ja muutaman tonnin lisäkikkulat päälle.

Samaten tuon FT:n luvuissa on outoa, eri tehot mutta sama kiihtyvyys. Vääntömomenttitiedot ovat vielä oudommat!  :o

Lienen samaa Scheiße-juttua, kuin se, että 105hv:n seat leon 1,2TSI:lle luvataan valmistajan toimesta 0-100km/h 10,3s aika ja mitatusti se kulkee tuon nopeusvälin 12,0 sekunnissa.  :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Greycap - 24.03.2014, 14:40:45
Nuo teho/vääntö-lukemat on pikkaisen outoja kaikkiaan tai ihan höpöjä. Jos paineita on se 0,6 baaria, niin FK jäisi hitusen väännöistä FT:lle mutta samat tehot? Ei täsmää, vai olisiko syy siinä, ettei voi luvata samoja kuin FT:ssä tai kukaan ei osta kalliimpa FT:tä, vaan FK:n ja muutaman tonnin lisäkikkulat päälle.

Jos se nostaa paineita siten että täysi 0,6 tulee vasta sen jälkeen (lue: neljässä tonnissa) kun moottorin ominainen vääntökäyrä on jo lähtenyt laskuun? Eli maksimivääntö tulee koneen luonteesta johtuen vähän alempana jollain 0,5 barilla eikä sen jälkeen tuleva lisäys riitä enää nostamaan käyrää yli huippukohdan vaan se enää loiventaa laskua FT:hen verrattuna jääden lopussa hitusen korkeammalle mikä selittää myös aavistuksen korkeamman maksimitehon.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sato| - 24.03.2014, 16:33:08
Ei täälläkään  :)
kaks fk koneellista eikä taloudellisuusmittaria kummassakaan
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 24.03.2014, 18:24:01
Ei niitä FK koneellisissa kaikissa olekkaan, mutta tuo lisävaruste kataloogi väittää, että Turbo+ sarjan voi laittaa vaan autoon jossa on.   ???

Voi Göran minkä teit taas...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 24.03.2014, 18:53:05
Jos se nostaa paineita siten että täysi 0,6 tulee vasta sen jälkeen (lue: neljässä tonnissa) kun moottorin ominainen vääntökäyrä on jo lähtenyt laskuun? Eli maksimivääntö tulee koneen luonteesta johtuen vähän alempana jollain 0,5 barilla eikä sen jälkeen tuleva lisäys riitä enää nostamaan käyrää yli huippukohdan vaan se enää loiventaa laskua FT:hen verrattuna jääden lopussa hitusen korkeammalle mikä selittää myös aavistuksen korkeamman maksimitehon.

Hm... 
Lainaus
9192 957-0: B230 FK 95–
Teho: 125 kW (170 hv)
Vääntömomentti: 250 Nm (3.400 rpm)

Ei täsmää tuohon ahtojen nostoon vasta 4000rpm, vaan pikemminkin vakio FT:n tyyliseen väätönkäyrään, mutta silloin arvot eivät täsmää (265Nm).  :o

Eikä täsmää siihen, että 0,5 baarilla saisi enemmän ylärekisteriin tehoa, kuin vakio FT:ssä!

Joten joku ei pidä Göranin ilmoittamissa arvoissa paikkaansa! :buck2:

Ja juu, omassa tai kaverini FK:ssa ei myöskään ole tuota "taloudellisuus" mittaria.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Greycap - 24.03.2014, 21:18:24
Ei täsmää tuohon ahtojen nostoon vasta 4000rpm, vaan pikemminkin vakio FT:n tyyliseen väätönkäyrään, mutta silloin arvot eivät täsmää (265Nm).  :o

Eikä täsmää siihen, että 0,5 baarilla saisi enemmän ylärekisteriin tehoa, kuin vakio FT:ssä!

Rautalanka on kiva kaveri!

Logiikka tuossa minun hajatelmassa oli että ahtoja aletaan nostaa jossain kohdassa X niin että neljässä tonnissa on sitten käytössä se 0,6 baria (oliko se Turbo+ raja 4000 rpm vai vieläkin korkeampi, ei muista) ja juuri sillä FT-tyylin käyrällä voisi hyvinkin käydä niin että siellä kolmessa ja puolessa tonnissa ahdot ei ole vielä ihan huipussaan mutta koneen ominaisluonne antaa jo vajaapaineilla maksimiväännön siinä kohdassa, jääden luonnollisestikin vähän alemmas kuin FT:n 0,55 bar ahdoilla. Siitä vääntökäyrä lähtisi "normaaliolosuhteissa" laskemaan tavalliseen tapaan mutta se vielä jäljellä oleva paineiden nousu hidastaa laskemista sen verran että yläkierroksille jää vähän FT:tä enemmän voimaa kiitos 0,05 baria korkeampien ahtojen.

Peruslaiskan FK:n maksimiväännön kierrosluku on kai 2300 rpm, jos ajatellaan että tuo olisi tehty niin fiksusti että ahtoja alettaisiin hilata ylös heti sen jälkeen ja neljässä tonnissa olisi täydet käytössä se tarkoittaisi 0,25 barin lisäystä 1700 rpm alueella eli 0,0147 baria jokaista 100 rpm kohti. Silloin tuossa 3400 rpm kohdassa olisi käytössä 0,51 baria mikä täsmäisi aika hyvin siihen vähän FT:tä alempaan vääntöön.

...tai sitten nuo ilmoitukset on vaan suoraan taikahatusta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: NBM - 24.03.2014, 22:56:08
Vm -99 luettelo kertoo: B230FK/FT/GT; FT 140kw (190hk) 280Nm, FK 125kW (170hk) 250Nm. GT ei mainittu. Taloudellisuusmittarilliseen eri osanumero. Vain man.vaihteistoon.

T- nokalla aika turha enää neljäntonnin jälkeen nostaa ahtoa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 25.03.2014, 00:04:52
T- nokalla aika turha enää neljäntonnin jälkeen nostaa ahtoa.

Provo!  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 26.03.2014, 15:17:14
Peruslaiskan FK:n maksimiväännön kierrosluku on kai 2300 rpm, jos ajatellaan että tuo olisi tehty niin fiksusti että ahtoja alettaisiin hilata ylös heti sen jälkeen ja neljässä tonnissa olisi täydet käytössä se tarkoittaisi 0,25 barin lisäystä 1700 rpm alueella eli 0,0147 baria jokaista 100 rpm kohti. Silloin tuossa 3400 rpm kohdassa olisi käytössä 0,51 baria mikä täsmäisi aika hyvin siihen vähän FT:tä alempaan vääntöön.
Astuit samaan ansaan, kuin minä!  ;)

Tuon systeemin bleedauksen suhde on vakio, joten se nostaa orkkispaineita samassa suhteessa alkuperäisestä, joten FK:sta FT:n paineet ja FT:stä vähän isommat.
Mitään älyä/paineen tunnistusta tuossa kitissä ei ole. Joten siksi nuo ilmoitetut arvot ja kierrosluvut ovatkin hämäriä!  :o

Tuo turbo+ sarja toimii täysin binäärisesti. Joten se nostaa ahdot heti siihen, mihin ne nousevat kun se aktivoituu.
Ja se aktivoituu +4000rpm juurikin siitä syystä, että vinokone rapisee mielellään siellä 3000-4000rpm välissä. Helpompi tapa tehdä viri-sarja noin, kuin suunnitella uusi sylinterikansi!  ;)

Tuo turbo+ kitin toimintalogiikan voisi ilmaista näin:

#1 IF TPS=WOT THEN #2, ELSE #1
#2 IF RPM<4000, THEN Boost, ELSE #1

...tai sitten nuo ilmoitukset on vaan suoraan taikahatusta.

Kyllähän me joudumme päätymään siihen lopputulemaan, että ne ilmoitukset on lottopallosta kotoisin!  :buck2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 26.03.2014, 15:27:23
Tuo turbo+ kitin toimintalogiikan voisi ilmaista näin:

#1 IF TPS=WOT THEN #2, ELSE #1
#2 IF RPM>4000, THEN Boost, ELSE #1

Kyllähän me joudumme päätymään siihen lopputulemaan, että ne ilmoitukset on lottopallosta kotoisin!  :buck2:
Kun tykkäät tuosta välimerkkierotiikasta, niin korjasin virheen kaavassasi  ;).

Oikeesti muuten tuo turbo+ on ihan fiksu sydeemi jossei esim ole mahollisuutta sorvailla noita lastuja tai muuten poistaa ongelmia tuon 3500rpm tienoilla herkästi esiintyvän nakutuksen kanssa, kon tolla saa paineet ylös vasta huippuväännön jälkeen. Ja toisaalta kenties M4x ja kytkin elävät pitempään... ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mopo56 - 27.03.2014, 10:04:51
Ittellä oli tuossa B230FK koneessa ahdot 0.1bar ja tehot 99kw 135hv 250nm vakiona mitä Volvoki lupaa papereitten mukaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jukka300 - 30.03.2014, 21:01:15
kärsiikö 940 b230fk  poistaa vakio ilmanputsarin ja laittaa tilalle vaparin ilman että mitkään mittarit/anturit hajoaisi??
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 30.03.2014, 21:10:18
kärsiikö 940 b230fk  poistaa vakio ilmanputsarin ja laittaa tilalle vaparin ilman että mitkään mittarit/anturit hajoaisi??
kärsii kyllä, mutta kyllä sen siihen pistää voit. Koneen ja turbon hajotat nopeemmin, muuta hyötyä siitä ei ole.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jukka300 - 30.03.2014, 21:16:09
tyhmäkun olen niin mikä siinä saa koneen ja turbon hajoamaan helposti?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 30.03.2014, 21:24:46
tyhmäkun olen niin mikä siinä saa koneen ja turbon hajoamaan helposti?

Kivet, kävyt, oksat ja muut oravaa pienemmät vieraat esineet.

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 30.03.2014, 21:28:21
Mikalle heitetty haaste, selvitä missä tehoissa vakio paneelisuodatin alkaa ahistamaan.

Jotain mitattua dataa™ kiitos.   :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 30.03.2014, 21:32:48
kärsii kyllä, mutta kyllä sen siihen pistää voit. Koneen ja turbon hajotat nopeemmin, muuta hyötyä siitä ei ole.

On siitä se "hyöty", että varaosakaupat tulevat tutummiksi ja sieltä voi alkaa saada alennuksia!  :2funny:

Toinen "hyöty" on amiksien parissa kruisaillessa, kun voi ujelluttaa sitä porsivaa turboa!  :2funny: :2funny:

Kolmas "hyöty" on kuumempi imu-ilma, joten se automaattisesti vähentää tehoa kuumissa keleissä ja herkistää koneen mukavasti kilisemään!  :2funny: :2funny: :2funny:
Tämän kautta se hyöty #1 tulee tutummaksi!  :buck2:

tyhmäkun olen niin mikä siinä saa koneen ja turbon hajoamaan helposti?

Tietämätön korkeintaan, sillä tyhmä ei olisi kysynyt miksi!  ;)

Kottarais-suodattimeksikin sitä kutsutaan, sillä kaikki kottaraista pienemmät menevät sen lävitse.
"Parhaimmillaan" se vastustaa, eli aiheuttaa imupuolelle painehäviötä enemmän uutena, kuin jumalattoman paskainen vakio-filtteri.

Mikalle heitetty haaste, selvitä missä tehoissa vakio paneelisuodatin alkaa ahistamaan.

Jotain mitattua dataa™ kiitos.   :hello:
Olet myöhässä!   :pomo:  Ehditty mittaamaan jo!  :2funny:

Vakio-paneelisuodin tekee 20tkm jälkeen n. 0,15 baarin painehäviön. Puhtaana alle 0,08baaria. Tosin riippuu paljon filtteristä (merkistä).
Vastaavan muotoinen vapari-suodatin teki 0,15baarin painehäviön paketista otettuna!  ;D
Tämä kaikki 1 baarin ahdoilla!

Ja toimii se vielä kohtuullisen hyvin 1,5 baarin ahdoillakin!  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 30.03.2014, 21:41:42
Mutta onhan niissä vapariputsareissakin eroja. Omaankin autoon on aikasempi omistaja hankkinu pipercrossin vaparin ja hyvin tunttuu toimivan kun auutolla on minun omistuksen aikaan ajettu jo yli 60tkm ja happee on saanu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 30.03.2014, 21:51:11
Mutta onhan niissä vapariputsareissakin eroja. Omaankin autoon on aikasempi omistaja hankkinu pipercrossin vaparin ja hyvin tunttuu toimivan kun auutolla on minun omistuksen aikaan ajettu jo yli 60tkm ja happee on saanu.

Kyllä ne kottaraisfiltterikilometrit näkyvät IMMun paskaantumisena ja viimeistään coolerin pohjalta sitä pestäessä.
Puhumattakaan kun koneen avaa ja alkaa mittailemaan välyksiä. :juhau:

Toki, jokainen tekee, niinkuin itse haluaa...    Minä vaan en sattuneesta syystä halua kottaraisfilsuja!  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 31.03.2014, 00:18:58
Täällä pari immua hajonnut vaparin takia... Pyörteilee niin kovin ilma et lanka poikkeaa.

Vakio kotelo tuottaa enemmän tehoakin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 31.03.2014, 00:28:49

Ja toimii se vielä kohtuullisen hyvin 1,5 baarin ahdoillakin!  :)

Miiinkä kokosella TURPOAHTIMELLA?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 31.03.2014, 07:42:34
Miiinkä kokosella TURPOAHTIMELLA?

Ainakin TD05-16G:llä. :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 31.03.2014, 17:33:12
tyhmäkun olen niin mikä siinä saa koneen ja turbon hajoamaan helposti?
No ei sitten tasan yhtään mikään. En ainakaan ole kuullut yhtään turbon hajoamistapausta joka johtuisi suoranaisesti ilmansuodattimen vaihdosta. Moottoriin asti se mahdollinen pöly ei kyllä päädy kun joskus tutkii paljonko öljyä tällaisen coolerissa on..

Sori jos olen erilainen mutta mielestäni on melko kärjistettyä väittää että turbo tai moottori automaattisesti hajoaa kartio tms. filtterin asennuksesta. Entäs jos tilan puute tai jokin muutos estää vakion suodatinkotelon käyttämisen? Tuhoontuomittu juttu? Paaliin?

Puhumattakaan kun koneen avaa ja alkaa mittailemaan välyksiä. :juhau:

Nyt ihan oikeesti... Tästä jos jostakin tarvitaan mitattua faktaa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tomimikael - 31.03.2014, 17:50:54
No ei sitten tasan yhtään mikään. En ainakaan ole kuullut yhtään turbon hajoamistapausta joka johtuisi suoranaisesti ilmansuodattimen vaihdosta. Moottoriin asti se mahdollinen pöly ei kyllä päädy kun joskus tutkii paljonko öljyä tällaisen coolerissa on..

Sori jos olen erilainen mutta mielestäni on melko kärjistettyä väittää että turbo tai moottori automaattisesti hajoaa kartio tms. filtterin asennuksesta. Entäs jos tilan puute tai jokin muutos estää vakion suodatinkotelon käyttämisen? Tuhoontuomittu juttu? Paaliin?

Nyt ihan oikeesti... Tästä jos jostakin tarvitaan mitattua faktaa?

Samoilla linjoilla.  Täällä on jonkun aikaa ollut tapana että näitä kärjistettyjä "totuuksia" jankutetaan. Sitten kaikki erilaisia systeemejä kokeilevat tai niistä kyselevät lynkataan ja naureskellaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 31.03.2014, 18:31:59
Täällä päässä naureskellaan niille, ketkä sen biltsun kartiofiltterin laittaa tehon lisäämiseksi.

Jotkut kun ei käytä ilmansuodatinta ollenkaan, eli ilman suodatinta.  :P


Eli onko tuommoinen vakiokoteloon ostettava 60 euron paneelisuodatin jopa huonompi kuin alkuperäinen uusi?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 31.03.2014, 19:04:32
No ei sitten tasan yhtään mikään. En ainakaan ole kuullut yhtään turbon hajoamistapausta joka johtuisi suoranaisesti ilmansuodattimen vaihdosta. Moottoriin asti se mahdollinen pöly ei kyllä päädy kun joskus tutkii paljonko öljyä tällaisen coolerissa on..

Ja meinaat, että se coolerissa oleva öljy ei ikinä vaihdu. Eli toisinsanoen liiku moottoriin päin?
Yksi ongelma nuissa teinisuodattimissa on, että ne pitäisi öljytä hyvin, jotta ne toimisi. Suodattimen öljyämisestä taas seuraa vääjäämättä immun hajoaminen!
Ainakin ktm:n männästä näkee aivan selvän eron, suihkuttaako spray tavarana suodatinöljyä suodattimeen vs upottaa sienen suodatinöljyyn ja puristaa liiat pois. Ei tulisi kisapyörässä mieleenkään kokeilla mitä seuraa ilman suodattimen öljyämistä!

Ainiin ja jos se ktm:n suodattimen öljyää huonosti tuolla sprayöljyllä huomaa myös kaasarissa aivan selvästi hiekkaa. Otin tämän ktm:n suodattimen puheeksi tässä yhteydessä vain siksi, kun se suodatin on samaa tavaraa useampien sieni/kartio suodattimien kanssa. Ja toiseksi, koska tästä on silminnähtyä faktaa omakohtaisesti.

Muutenkin turbokoneessa tuo painehäviö prosentuaalisesti on niin pieni, että se kompensoituu moninkertaisesti lämmenneenä imuilmana. Turbo kun ahtaa vain sen verran enemmän, että saavutetaan kumminkin sama paine. Ei täten loppupelissä se kone saa yhtään sen vähempää ilmaa kun vakio suodattimella.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hazaa - 31.03.2014, 22:28:35
Sori jos olen erilainen mutta mielestäni on melko kärjistettyä väittää että turbo tai moottori automaattisesti hajoaa kartio tms. filtterin asennuksesta. Entäs jos tilan puute tai jokin muutos estää vakion suodatinkotelon käyttämisen? Tuhoontuomittu juttu? Paaliin?

Mä lupaan sitten raportoida tähän ketjuun kun omasta laukeaa kone/turbo. Kartiofiltteriä on vähän niin kun pakko käyttää,
kun orkkis ei mahdu konehuoneeseen. Ja on niitä toimivia öljyättömiä filttereitä olemassa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 01.04.2014, 16:40:07
Kyllä konehuoneen voi myös rakentaa niin, että orkkiskotelo sinne hienosti mahtuu.  :P
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hazaa - 01.04.2014, 18:33:41
Kyllä konehuoneen voi myös rakentaa niin, että orkkiskotelo sinne hienosti mahtuu.  :P

240:iin ei oikein voi. Paitsi, jos löytää jostain turbon omia osia ;).
900 varmaan pystyy ja siinä tapauksessa en ymmärrä miksi käyttää jotan muuta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 01.04.2014, 20:09:28
Kyllä konehuoneen voi myös rakentaa niin, että orkkiskotelo sinne hienosti mahtuu.  :P
No voi jeesus oikeesti, annetaan ihmisten räjäyttää koneensa sitten jos se siitä kiinni on.. Minä kuulun näihin ihmisiin, jotka laittaa näitä tehoteinisuodattimia jne. Luulen, että kerkiin ajaa vielä niillä äänettömillä autoilla vanhempana. Menempä tästä oitis räjäyttämään taas yhden moottorin vaparisuotimella. Ja naapurinkin autoon asennan sellaisen ja räjäytän sen siinä sitten.  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pomo - 01.04.2014, 20:14:14
Kylläpäs on Hegeh taas herkällä päällä. Meneppäs juomaan talliin sitä maitoa.  :pomo:

Jatketaas kysymyksillä ja vastauksilla oikeista asioista. Vapari asioille voi tehdä oman topicin jos ei vielä sellaista ole.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 01.04.2014, 20:31:58
Kylläpäs on Hegeh taas herkällä päällä. Meneppäs juomaan talliin sitä maitoa.  :pomo:

Jatketaas kysymyksillä ja vastauksilla oikeista asioista. Vapari asioille voi tehdä oman topicin jos ei vielä sellaista ole.
Hege kuittaa.  ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 02.04.2014, 04:16:31
Hege kuittaa.  ;D

Sulla sentäs se on kunnon torvi, ja laadukaskin vielä.  :2funny:


Kyl sä pomo oot sitte yks paskanjauhannan jarru.   :pomo:

Minkätahansa asian nostan pöydälle niin ei mene montaa päivää kun herraisoherra on täällä seisomassa kahdella jalalla keskimmäisellä polkimella ja toppuuttelemassa poikia.  :2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pomo - 02.04.2014, 10:18:03
Kyl sä pomo oot sitte yks paskanjauhannan jarru.   :pomo:

Minkätahansa asian nostan pöydälle niin ei mene montaa päivää kun herraisoherra on täällä seisomassa kahdella jalalla keskimmäisellä polkimella ja toppuuttelemassa poikia.  :2funny:
Se on mun tehtävä.

Miks sä tähän takerruit kun Hegehille sanoin jotain? Ei ollu kyse susta.
Ja nyt asiasta kiitos. Ei huku asiat paskaan.  :nohnoh
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 02.04.2014, 12:01:32
Mites jos vakio pikkumitsun kanssa käyttää ulkosta dumppia / bypassia, niin tartteeko tuolle alkuperäselle tehdä mitä? Letku pois ainakin, mutta mites tulppaus? Kaverin puolesta tiedustellaan taas.  :)

Tiedetään jo että kone laukeaa, galaksit räjähtää ja Keinonen laskeutuu rankaisemaan kaikkia. Jos lohduttaa, niin autossa on vakio ilmanputsari.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 02.04.2014, 12:42:45
Mites jos vakio pikkumitsun kanssa käyttää ulkosta dumppia / bypassia, niin tartteeko tuolle alkuperäselle tehdä mitä? Letku pois ainakin, mutta mites tulppaus? Kaverin puolesta tiedustellaan taas.  :)

Tiedetään jo että kone laukeaa, galaksit räjähtää ja Keinonen laskeutuu rankaisemaan kaikkia. Jos lohduttaa, niin autossa on vakio ilmanputsari.
Näin juuri ;D Alkuperäisen bypassin tulppaus esimerkiksi peltilipare kopan väliin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 02.04.2014, 13:15:34
Mites jos vakio pikkumitsun kanssa käyttää ulkosta dumppia / bypassia, niin tartteeko tuolle alkuperäselle tehdä mitä? Letku pois ainakin, mutta mites tulppaus? Kaverin puolesta tiedustellaan taas.  :)

Tiedetään jo että kone laukeaa, galaksit räjähtää ja Keinonen laskeutuu rankaisemaan kaikkia. Jos lohduttaa, niin autossa on vakio ilmanputsari.
Hyvä ratkasu on lahjottaa nimelliseen hintaan se orggis pässi mulle ja laittaa siihen peltiläppy tilalle.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 02.04.2014, 15:22:46
Mites jos vakio pikkumitsun kanssa käyttää ulkosta dumppia / bypassia, niin tartteeko tuolle alkuperäselle tehdä mitä? Letku pois ainakin, mutta mites tulppaus? Kaverin puolesta tiedustellaan taas.  :)
Jos vakio-LH:ta käytetään, niin dumppi ei toimi. Koska LH ei siedä systeemistä katoavaa ilmaa. Jolloin dumppia käytettäessä sopat menevät tolkuttoman rikkaalle.

Ulkoinen pässi toimii ihan siinä missä vakiokin.

Tiedetään jo että kone laukeaa, galaksit räjähtää ja Keinonen laskeutuu rankaisemaan kaikkia. Jos lohduttaa, niin autossa on vakio ilmanputsari.
Kone laukeaa kyllä kilinään, jos ahtoja on liikaa ja sopat poskellaan.  :P

Galaksit eivät räjähdä! :nuhtelu
Muutaman miljardin vuoden kuluttua linnunratamme törmää andromedan galaksin kanssa.   ;D

Keinosta en tunne, enkä ketostakaan...  :D

Vakioputsarikotelon näkeminen rauhoittaa aina!  :2funny:

Ps. tämäkin on monasti täällä kysytty ja vastattu....   ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tomimikael - 02.04.2014, 16:03:09
Saako mistään valmiina ahtoputkia missä olisi ulkoiselle pässille lähdöt valmiina?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 02.04.2014, 16:17:40
Saako mistään valmiina ahtoputkia missä olisi ulkoiselle pässille lähdöt valmiina?

Alumiinisista en tiedä, mutta silkkari-putkia löytyy do88:lta!

http://www.do88.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.fcgi?funk=steg_tva&artgrp=52&limit=
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tanskude - 02.04.2014, 17:53:14
Saako mistään valmiina ahtoputkia missä olisi ulkoiselle pässille lähdöt valmiina?
Omaan projektiin hommasin TÄLLÄISEN (http://motonet.fi/fi/tuote/521049/OTR-25-alumiiniputki-T-liitoksella), pulttijako vaati pientä kavennusta että orkkis by-pässi sopi paikoilleen.


Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Veksi - 02.04.2014, 18:05:17
Mulla kun on ahtimen sisääntulo 4" niin käyttäisin mielelläni vakiopaneelisuodatinta mutta kotelon imuputkenlähtö on liian pieni
Salliiko raati käyttää K&N suodatinta vaikka se ei ole volvon alkuperäinen lisävaruste?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 02.04.2014, 22:22:23
Salliiko raati käyttää K&N suodatinta vaikka se ei ole volvon alkuperäinen lisävaruste?

Ei niin saa tehdä. Pannuhan väljistyy ihan silmissä sellaisen kanssa! :nohnoh
On olemassa myös suuri riski että imusarja syöpyy sisäpuolelta puhki "hiekkapuhalluksen" vaikutuksesta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 02.04.2014, 22:33:34
Mulla kun on ahtimen sisääntulo 4" niin käyttäisin mielelläni vakiopaneelisuodatinta mutta kotelon imuputkenlähtö on liian pieni
Salliiko raati käyttää K&N suodatinta vaikka se ei ole volvon alkuperäinen lisävaruste?

Mulla on kanssa ahtimen sisääntulo 4" mutta vakiokotelo.  Pitäs jotenkin alkuperäistä linjaa silmälläpitäen hipostella kotelon lähtö paremmin hengittäväksi.

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mavil - 03.04.2014, 20:10:39

Lopeta leikkiminen ja hommaa oikeasti toimiva setti!   ;)

http://www.turboneticsinc.com/store/index.php?route=product/product&path=46_76&product_id=360
[/quote]

Onko tämä säädettävä ja miten sopii paikoilleen?

Edittti yritin lainata mikanin kommenttia mutta ei tullu silleen siniseks.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 04.04.2014, 03:05:27
Onko tämä säädettävä ja miten sopii paikoilleen?

Täysin säädettävä. Kello vaatii kaverikseen paineensäätimen ja asennusraudan. Löytyy samalta firmalta tms.

Ainoa modattava seikka oli kellon asento, eli uudet rieät rautaan ja menoksi!

Näitä säädettäviä on kaveri-porukassa vasta kolme kappaletta.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 13.04.2014, 15:28:00
Heihei tuo fk.n oma paineensäädin ois tarkotus korvata säädettävällä ni onkos porukka heittäny sen oman säätimen mäkeen vai jättäny siihen linjaan? Saako sen deletoitua miten ettei olis haittaa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 13.04.2014, 15:30:09
Heihei tuo fk.n oma paineensäädin ois tarkotus korvata säädettävällä ni onkos porukka heittäny sen oman säätimen mäkeen vai jättäny siihen linjaan? Saako sen deletoitua miten ettei olis haittaa?
jos säädettävän kellon oot laittamassa nii miks se fk:n vakio kello pitäs sinne jättää pyörimään. Edessähän se siellä vaan on.... Vanha siis pois ja säädettävä kello tilalle...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tomimikael - 13.04.2014, 15:47:05
jos säädettävän kellon oot laittamassa nii miks se fk:n vakio kello pitäs sinne jättää pyörimään. Edessähän se siellä vaan on.... Vanha siis pois ja säädettävä kello tilalle...
Taitaa olla kyse bensanpaineista nytten.  Eli vanha pois ja uusi tilalle, muuten ei paine nouse alkuperäistä enempää.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 13.04.2014, 16:18:33
Taitaa olla kyse bensanpaineista nytten.  Eli vanha pois ja uusi tilalle, muuten ei paine nouse alkuperäistä enempää.

Ja kyllä muuten nousee. Tottakai se sitä virtausta voi rajoittaa enemmän, vaikka olisikin kaksi sääditä. Tosin alemmas ei voi painetta säätää, kun mitä vakiosäädin on.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 13.04.2014, 17:15:25
Joo bensapuolen säätimestä nyt kyse. Ois hyllyssä vapaana tommonen kinuski säädin mittarilla varustettuna. Paljonkos se orkkis olikaan? 3bar?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tomimikael - 13.04.2014, 21:27:33
Ja kyllä muuten nousee. Tottakai se sitä virtausta voi rajoittaa enemmän, vaikka olisikin kaksi sääditä. Tosin alemmas ei voi painetta säätää, kun mitä vakiosäädin on.

Jos auton oma säädin on ekana ja antaa läpi vaikka sen 3bar, ja sen jälkeen säädettävä, ei ole paljon iloa?  ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 13.04.2014, 21:54:49
oma säädin pois ja säädettävä tilalle, malpassin säädin käy aivan pienellä viilaamisella paikalleen volvon suutintukkiin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kuppe - 13.04.2014, 22:34:10
Jos auton oma säädin on ekana ja antaa läpi vaikka sen 3bar, ja sen jälkeen säädettävä, ei ole paljon iloa?  ???
Kyllä se nousee, virtaus pienenee entisestään toisella korkeamman paineen säätimellä. Näin itselläkin, boschin säädin tukin jälkeen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 14.04.2014, 17:12:57
Joo. Jotain 3bar se orkkis säädin antaa vai kuinka? Kun 044 kopio on tulossa pohjaan ja about 750cc sumut ni mietin että ainakin kaveriks vois tosiaan heittää ton mittarillisen säätimen kun kerta lojuu hyllyssä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 14.04.2014, 17:39:17
Jos auton oma säädin on ekana ja antaa läpi vaikka sen 3bar, ja sen jälkeen säädettävä, ei ole paljon iloa?  ???

Ja kun ei vieläkään uponnut, niin hiffasithan paineensäätimen olevan bensakiskon paluun puoleisessa päässä. Mitä enemmän sitä paluuta kuristaa, sitä enemmän paine nousee. Vaikka olisi 4kpl 3bar säätimiä ja lisää vielä yhden säätimen mikä kuristaa enemmän kuin tuo 3 bar säädin niin paine nousee.


https://www.google.fi/search?q=bensanpaineens%C3%A4%C3%A4din&client=firefox-a&hs=Ejj&rls=org.mozilla:fi:official&channel=sb&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=6PJLU9TLGcOu4ASdlIHgAQ&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1360&bih=596#facrc=_&imgdii=_&imgrc=a2c0W7qFZluC4M%253A%3B2byDF9jBo_ogkM%3Bhttp%253A%252F%252Fjarim.hiekkalaatikko.org%252Ffuel_pressure_regulator.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.busanistit.org%252Ffoorumi%252Fikonboard.cgi%253Fact%253DPrint%253Bf%253D14%253Bt%253D4679%3B675%3B484 (https://www.google.fi/search?q=bensanpaineens%C3%A4%C3%A4din&client=firefox-a&hs=Ejj&rls=org.mozilla:fi:official&channel=sb&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=6PJLU9TLGcOu4ASdlIHgAQ&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1360&bih=596#facrc=_&imgdii=_&imgrc=a2c0W7qFZluC4M%253A%3B2byDF9jBo_ogkM%3Bhttp%253A%252F%252Fjarim.hiekkalaatikko.org%252Ffuel_pressure_regulator.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.busanistit.org%252Ffoorumi%252Fikonboard.cgi%253Fact%253DPrint%253Bf%253D14%253Bt%253D4679%3B675%3B484)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 14.04.2014, 17:53:23
about 750cc sumut ni mietin että ainakin kaveriks vois tosiaan heittää ton mittarillisen säätimen kun kerta lojuu hyllyssä.

Noitten suuttimien kanssa et sitä säädettävää paineensäädintä tarvitse kuin +400hv:n jälkeen!   :hello:

Jotenkin ymmärtäisin tuon säätimen vakio sumujen kanssa pikkumitsun huutaessa pesät punaisina!

Noilla suuttimilla vinokoneen alakerta vaatii jo muutoksia jos meinaat tarvita noista suuttimistasi enemmän virtausta kuin luvattu!  :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 14.04.2014, 18:00:56
Aasia kunnossa! Noi suuttimetkin heitin nyt ihan perstuntumalta. Ei oo tullu ennen vinkoneiden kanssa juuri pelailtua. Minkä kokosia sumuja suosittelisitte? garret t3/4 kaveriks.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 14.04.2014, 18:18:25
Aasia kunnossa! Noi suuttimetkin heitin nyt ihan perstuntumalta. Ei oo tullu ennen vinkoneiden kanssa juuri pelailtua. Minkä kokosia sumuja suosittelisitte? garret t3/4 kaveriks.

Suuttimien koko ei suoraan riippu moottorista, vaan tehon tarpeesta tai oikeammin sen tavoitteesta!

http://www.finjector.com/index.php?page=suuttimen-valintatyokalu
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 14.04.2014, 19:00:51
Jos siihen 300hp nurkille tähtäis ni reilu 600cc sumut,-044 kopio pumppu, 3" imm,vx3 ja vakio bensapaine ja tietty lastu sopivaks.
Kai se noilla toimis? tai ei? emmie tiää työhä näitä ootte enemmi laitellu :2funny:
Otsikko: Vs: B230FT ahtopaineiden nostaminen
Kirjoitti: Auto-Gona - 17.04.2014, 05:28:48
Tuon lukaset läpi niin auttaa varmaan kysymyksiisi.

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=91.0

Ps. Kannattaa lukea noita Faq osioita löytyy moneen asiaan vastauksia enemmän kuin riittävästi ;)
Otsikko: Vs: B230FT ahtopaineiden nostaminen
Kirjoitti: AUH - 17.04.2014, 10:58:27
Noniin elikkäs aloitin uuden topicin nyt tästä aiheesta koska löytyi vain jotain pari vuotta vanhoja viestejä ko. aiheesta. Elikkäs pitäisi nyt tässä jossain kohtaa saada vähän ahtoja nostettu 940 volvosta vuosimallia -94 eli mikä nyt olisi se paras ja varmin/turvallisin tapa niitä nostaa, itse olen vielä aika amatööri näitten volvojen kanssa kun vasta tänään ensimmäinen volvo haettiin mutta, kaikilla niitä omia mielipiteitä, niistä ahtojen nostoista tuntuu olevan. Luultavasti näin aluksi jotain 0.6-0.7 ahtoja hakusessa ja sitten myöhemmin kattoa jos jotain lastua hankkisi ja sitä rataa, Biltemasta bongasin tuommoisen bleedventtiilin mutta onkos kellään tuosta mitään kokemuksia ja uskaltaako tuommoista mennä hankkimaan  :-[ :-[ http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Viritys/Suorituskyky/Bleed-venttiili-turbo-79740/
Pääset tässä helpolla. Jos hakusessa 0,6-0,7bar ahtoja...tuossa FT:ssä kun on vakiona n 0,65bar. Ja jos meinaat nostaa niin hommaa lastut. Voi se toki jonku 0,8bar kestää ilmanki...riippuu niin yksilöstä. Ahtopainemittari kannattaa myös laittaa.
Otsikko: Vs: B230FT ahtopaineiden nostaminen
Kirjoitti: Kalamies - 17.04.2014, 19:02:52
Väittäisin että olis kuitenkin lähemmäs 0,5bar nuo vakiot. FK:ssa sitten sen ~0,3bar. Kaverin B200FT Polar ahtelee sen 0,55bar kiinamittariin.
Otsikko: Vs: B230FT ahtopaineiden nostaminen
Kirjoitti: Voresss - 18.04.2014, 00:38:09
Onko noissa mittareissa suuria eroja eli onko esim noi motonetin tai bilteman mittarit luotettavia?  :-\ voi olla että tyhmä kysymys mutta kunhan mietiskelin
Otsikko: Vs: B230FT ahtopaineiden nostaminen
Kirjoitti: miikel - 18.04.2014, 10:00:13
Suosittelen ostamaan ihan teollisuuspainemittarin esim hiflex:stä. Bilteman/motonet rojut näyttää mitä näyttää, luotto kumminkin puuttuu.
Otsikko: Vs: B230FT ahtopaineiden nostaminen
Kirjoitti: mavil - 19.04.2014, 19:32:39
Itse samaa vuosi sitten kysyneenä,vastaisin saman kun mulle silloin vastattiin eli ota yhteys käyttäjään Toni ja tilaa bensa lastu ja rajapaineventtiili. Muutaman kuukauden päästä voit sitten ruveta miettimään lisä virittämistä  ;)
Otsikko: Vs: B230FT ahtopaineiden nostaminen
Kirjoitti: tomimikael - 21.04.2014, 14:37:04
Auton oma lastu ei tajua nostettuja ahtopaineita, kun tiettyyn rajaan asti.

Sen jälkeen menee seos laihalle. Bensalastu (50e), rajapaineventtiilillä (15e), ahdot 1bar. Laadukas teollisuuspainemittari (25e).  Näillä eväillä, alle satasen sijoituksella sellaset 200 hummaa.
Otsikko: Vs: B230FT ahtopaineiden nostaminen
Kirjoitti: tomimikael - 21.04.2014, 15:27:30
Jees kiitoksia tästä. Mistäs tuon rajapaineventtiilin löytää 15eurolla? Vai onko se joku semmoinen itsetehty? Katsoin tuola proturbossa oli 65e rajapaineventtiili...

Noi suomalaiset viriliikkeet repii aika suolaisia hintoja...

Esimerkiksi tuosta:
http://www.ebay.com/itm/BOOST-CONTROL-BLEED-VALVE-TURBO-CHEVY-GMC-DODGE-TRUCK-/250366936268?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3a4b0844cc&vxp=mtr

tai:

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Viritys/Suorituskyky/Bleed-venttiili-turbo-79740/

Bleedaamalla ahtojen nostosta ollaan montaa mieltä.  Joillain ahdot piikkaa, eli nousee ekaksi liian ylös jnejne
Itsellä on tommonen:
http://www.ebay.com/itm/Turbo-Actuator-Wastegate-VOLVO-240-740-940-Turbo-TD04H-13C-1-0Bar-14-7psi-/121163686980?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c35eb2444
Ahdot on tasan 1.0bar, ei yli eikä alle.
Otsikko: Vs: B230FT ahtopaineiden nostaminen
Kirjoitti: tomimikael - 21.04.2014, 15:32:24
Mahtaako tuo bilteman oma toimia niinkuin kuuluisi?   :D

No eihän kyseessä ole kuin hana, mikä laskee ilmaa letkusta taivaalle. 

Saman asian ajaa letkun väliin jarruputken pätkä johon poraa reiän. Testilenkki, ja jos pitää saada lisää ahtoja, poraa reikää isommaksi.
Otsikko: Vs: B230FT ahtopaineiden nostaminen
Kirjoitti: Kalamies - 21.04.2014, 16:34:26
Mulla on tommonen biltemalaisen kaksoisveli. Sen saa toimimaan kun repii tuosta T-haarasta sisuskalut hiiteen ja kytkee sen "väärinpäin". Ahdot on 1bar ja pysyy. Miinuksena kuitenkin se, että joku aina näprää sitä ruuvia jos pelti on ylhäällä ja toisekseen säätövara loppui itsellä siihen 1bar. Enempää ei ahda vaikka kiertäisi koko säätöruuvin irti.

Jos ja kun itselle FT-koneinen eksyy, niin se kokee saman ratkaisun kuin tomimikaelin oma, eli 1bar kellon. On huomattavasti huomaamattomampi ratkaisu, niin tuskin tarvitsee katsastukseenkaan repiä irti.  :)
Otsikko: Vs: B230FT ahtopaineiden nostaminen
Kirjoitti: mikan - 22.04.2014, 16:47:17
Tai jos tehdään halvalla hyvä!  ;D

Niin yksinkertainen kikka on laittaa alkuperäiselle hukkaportille lisäjousi ja kas kummaa, sinulla on oikein toimiva hukkaportin kello, jonka maksoi korkeintaa 9,90,-   :pomo:

Ei ahdot piikkaile eikä kikkaile!

http://www.motonet.fi/fi/tuote/882017/Jousilajitelma-200-osaa

Tuolta vain valitsee sopivan pituisen tai pätkii pidemmästä sopivan ja valitsee jäykkyyken haluamiensa ahtojen mukaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 22.04.2014, 16:49:32
Jos siihen 300hp nurkille tähtäis ni reilu 600cc sumut,-044 kopio pumppu, 3" imm,vx3 ja vakio bensapaine ja tietty lastu sopivaks.
Kai se noilla toimis? tai ei? emmie tiää työhä näitä ootte enemmi laitellu :2funny:

Ja isompi ahdin ja cooleri vaihtoon, niin siinä on kaikki mitä tarvitset. Nokkaakaan ei tarvitse vaihtaa, ellet halua ja silti saa puristettua tuon 400hv T-nokalla ilman suurta hikeä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sorvari - 22.04.2014, 20:02:49
400Heppaa t-nokalla? On varmaan mahdollista,mutta onko kenelläkään semmoista konetta.se vaatii jo kovasti ahtoa.
Tein joskus karkea testin t ja v nokan välillä,oli kinuskiahdin jolla mitattiin v-nokalla 260hv.reilu 300metrin suoran päässä oli 10kmh  v-Nokalla enemmän vauhtia.t -Nokka on paras kun pysytään vakioahtimessa,mutta on jarruna kun vaihdetaan iso ahdin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 22.04.2014, 20:26:43
Puhallin on garretin t3/4 ja cooleri on vaihettu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 26.04.2014, 22:09:49
Jos siihen 300hp nurkille tähtäis ni reilu 600cc sumut,-044 kopio pumppu, 3" imm,vx3 ja vakio bensapaine ja tietty lastu sopivaks.
Kai se noilla toimis? tai ei? emmie tiää työhä näitä ootte enemmi laitellu :2funny:
Miks vx3-nokka?
Se on ok piristysnokka esim. b230f:n, mut ei turbokäyttöön kauheen ideaali.
Parempia ois esim. A, D tai V.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 27.04.2014, 15:23:44
Toiset sanoo että ilmanmuuta vx3 ja toiset että ei missään nimeessä. Minä sanon että kokeilemalla selviää :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 27.04.2014, 15:47:32
Eiköhän se T-nokasta parane vaihtoi sinne ihan minkä vaan. :2funny: Tyhjäkäynti osaa tosin muuttua aika racen kuuloiseksi isoilla suuttimilla ja virkeämmällä nokalla. ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 27.04.2014, 16:01:09
Joo näin mää vähän pähkäilin kanssa. Tuon T nenun ripustin seinälle koristeeks :) Ja mitä tyhjäkäyntiin tulee niin kylä race on race omaan korvaan mutta että miltähän se katastuskonttorin isännän korvaan kuulostaa niin jää nähtäväks ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 27.04.2014, 18:34:49
Jos se päästöistä menee läpi niin saahan siellä olla vaikka 320 asteinen nokka. Ja kyllä tuo vx3 on niin löyhä nokka, että ei sitä nokan vaihtoa katsuri tiedä ellet kerro.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 27.04.2014, 19:51:57
vx nokalla käynti oli ainakin normaali, nykyään timos motorin 12,2mm nostolla ja käynti on nyt muuttunut aika paljon, eikä se katsastus inssia haitannu, alucuuleri oli sen sijaan vaihdettava.  :idiot2:

ja vx pelasi itellä ainakin hyvin turbokäytössä tosin oli ulkoinen hukkis helpottamassa liiallista pakopainetta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: stuge - 20.05.2014, 01:38:36
E: vastaus löytyi ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 22.05.2014, 16:32:16
-044 kopio pumppu,

 :idiot2: :buck2: Jättäisin ostamatta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Iiaipii - 22.05.2014, 23:05:06
:idiot2: :buck2: Jättäisin ostamatta.

Miksi ihmeessä?
Aitoon boschin -044 verrattuna ostat 4-6kpl kopio pumppuja, ja vastaavat merkkipumput maksavat ainakin 150€ johon hintaan ostat kolme kopiota..

Mitä kaveripiirissä ollut niin kenelläkään ollut mitään valittamista, ja foorumeillakaan ole tullut vastaan hirveästi ongelmia nuiden kanssa..

Erittäin hyvä budjettipumppu mielestäni.  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 22.05.2014, 23:26:46
Miksi ihmeessä?
Aitoon boschin -044 verrattuna ostat 4-6kpl kopio pumppuja, ja vastaavat merkkipumput maksavat ainakin 150€ johon hintaan ostat kolme kopiota..

Mitä kaveripiirissä ollut niin kenelläkään ollut mitään valittamista, ja foorumeillakaan ole tullut vastaan hirveästi ongelmia nuiden kanssa..

Erittäin hyvä budjettipumppu mielestäni.  ::)
Nimeltä mainitsematon Ari E voisi kertoa tähän väliin mielipiteensä kiinan pumpuista :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 23.05.2014, 00:21:39
Erittäin hyvä budjettipumppu mielestäni.  ::)

Tässä Wiinamäen miehenä Aito Bosch antautui 3kk kuluttua (orkkiksen nykyinen vastine).
Orkkis Bosch kesti 406tkm ja toimi vaihdettaessa, mutta vaihdoin sen siksi, että muilla se on levinnyt alle 360tkm matkalla. Ääntä se kyllä piti, joten pitkään se tuskin olisi pötkinyt.

Ostin tuon levinneen orkkiksen vastineen tilalle 8-pätkän pumpun ja se oli leviämässä jo 1,5kk jälkeen (tuotto laski).

Nyt tankissa on AEM:n 320LPH Wiinaa sietävä pumppu ja uskoisin sen kestävän avosandaaliatm pidempään kuin mikään noista ihan orkkista lukuunottamatta.
http://www.aemelectronics.com/products/fuel-delivery/high-flow-fuel-pumps/e85-high-flow-in-tank-fuel-pumps

Joten meikäläinen laiskana ei jaksa alvariinsa pumppuja vaihdella....   ;D

Hintaa tuolla Wiina AEM-pumpulla oli kotiintoimitettuna €159,- ja bensaversion saa €129,- kotiovelle asti.

Jenkeissä sitä saa ihan AEM:ltä hintaan $129,-
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 23.05.2014, 05:56:08
Miksi ihmeessä?
Aitoon boschin -044 verrattuna ostat 4-6kpl kopio pumppuja, ja vastaavat merkkipumput maksavat ainakin 150€ johon hintaan ostat kolme kopiota..
Siksi ihmeessä. Ootko laskenut montako aitoa 044 pumppua saa sillä rahalla mitä menee kun kanki tulee lohkosta läpi?
Nimeltä mainitsematon Ari E voisi kertoa tähän väliin mielipiteensä kiinan pumpuista :D

Ja näin!  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 23.05.2014, 06:11:35
Tässä Wiinamäen miehenä Aito Bosch antautui 3kk kuluttua (orkkiksen nykyinen vastine).
Orkkis Bosch kesti 406tkm ja toimi vaihdettaessa, mutta vaihdoin sen siksi, että muilla se on levinnyt alle 360tkm matkalla. Ääntä se kyllä piti, joten pitkään se tuskin olisi pötkinyt.

Ostin tuon levinneen orkkiksen vastineen tilalle 8-pätkän pumpun ja se oli leviämässä jo 1,5kk jälkeen (tuotto laski).

Nyt tankissa on AEM:n 320LPH Wiinaa sietävä pumppu ja uskoisin sen kestävän avosandaaliatm pidempään kuin mikään noista ihan orkkista lukuunottamatta.
http://www.aemelectronics.com/products/fuel-delivery/high-flow-fuel-pumps/e85-high-flow-in-tank-fuel-pumps

Joten meikäläinen laiskana ei jaksa alvariinsa pumppuja vaihdella....   ;D

Hintaa tuolla Wiina AEM-pumpulla oli kotiintoimitettuna €159,- ja bensaversion saa €129,- kotiovelle asti.

Jenkeissä sitä saa ihan AEM:ltä hintaan $129,-

Ai siulla on noin hieno pumppu, vakiokin riittänee 300hv korville viinalla, tai ei ainakaan mulla kyykkännyt paineet vielä. Tallissa odottaisi 255lph walbro asennusta, mutta saas nyt nähä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 23.05.2014, 10:54:51
mulla antautu orkkis pumppu 330tkm jälkeen kun otettiin enemmän painetta niin 4000rpm jälkeen tippui bensanpaine 2bar... :D nyt on jo vuoden päivät menty walbron voimin eteenpäin...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 23.05.2014, 17:22:23
Ai siulla on noin hieno pumppu, vakiokin riittänee 300hv korville viinalla, tai ei ainakaan mulla kyykkännyt paineet vielä. Tallissa odottaisi 255lph walbro asennusta, mutta saas nyt nähä.

Löytämäni tiedon mukaan 0580453420 pumppu antaa vain 90L tunnissa, joten se jää vaaditusta 170L aikas pitkälle vielä.
Toki tämä riippuu hyvin pitkälle BSCF arvosta, jossa Wiinalla käytän 0,9 arvoa. Ja kyllä nuo meikäläisen suuttimet ovat hyvän matkaa auki yli 50% pulssi-suhteella kun painelen sukka imusarjassa. Eli noilla meikäläisen suuttimilla (668cc/min) tuottaa hikeä saada se 300hv teho irti.

Siksi valitsin sitten pumpun, jonka ei pitäisi väsähtää Wiinaksiin, kuten tuo boschilainen ja tuo toinen. Pumppu ei ole järin pitkäikäinen, jos se tekee töitä täysillä.

Joten valitsin alkoholeille varmuudella sopivan pumpun, enkä käynyt pelleilemään millään "mikä-lie-kiinan-kama"-pumpulla, sillä se on ikävä jäädä tienposkeen pumpun pettämisen vuoksi.

Tarkemmin kun muistelen orkkispumpulla säätämistä, niin se oireili myös paineiden vähenemisellä ylärekisterissä.
Nyt moisia oireita ei enää ole!  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 23.05.2014, 18:17:41
Tai pahempaa, kuten Ari Eemelillä. Täysvedossa pimeeks ja nam alakerta pam.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 23.05.2014, 18:28:19
Juu,motarilla miltei täyskaasuvedosta 60>110km/h pumppu sippas ihan kiihdytyksen loppupuolella, ahtoja kilo ja 3-4 sylinterien veivit ulostu lohkosta komeella pamauksella. 10tkm kesti -044 biltemalainen wiinalla, edellisellä mentiin 18 tkm, kunnes rupes niin ikään sippailemaan.
Ei kerrasta oppinu  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 23.05.2014, 20:49:29
Ai siulla on noin hieno pumppu, vakiokin riittänee 300hv korville viinalla, tai ei ainakaan mulla kyykkännyt paineet vielä. Tallissa odottaisi 255lph walbro asennusta, mutta saas nyt nähä.

Eipä riitä ees bensalla 300hp. Testattu vakiolla (270tkm) ja uudella boschilla. Tuotto tipahtaa todella rajusti +1bar.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 24.05.2014, 11:50:41
Eipä riitä ees bensalla 300hp. Testattu vakiolla (270tkm) ja uudella boschilla. Tuotto tipahtaa todella rajusti +1bar.
Jos pilkkua nusutella haluaa niin on mulla penkkilappu 316hv vakiopumpulla. Mutta viittä tonnia ylemmäs ei voinu vetää ku hiipu. Pumppu oli muistaakseni 116lph alkuperäinen bosch ja reilu 500tkm ajettu. Suuttimet oli 750cc dekat.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 24.05.2014, 12:48:32
Tuo vakiopumpun hiipuminen tuli huomattua, -044 pumpun vaihdon jälken sai kartan yläpäätä laihentaa jonkin verran.
suuttimina taisi silloin olla 450cc:t ja aukiolot aika tapissa
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 24.05.2014, 13:57:05
Jos pilkkua nusutella haluaa niin on mulla penkkilappu 316hv vakiopumpulla. Mutta viittä tonnia ylemmäs ei voinu vetää ku hiipu. Pumppu oli muistaakseni 116lph alkuperäinen bosch ja reilu 500tkm ajettu. Suuttimet oli 750cc dekat.

Bensanpaineet olivat tuolla 5trpm mitä? 2 baaria?  :o
Nuo suuttimet olisivat sallineet paljon enemmän tehoa kuin tuon 316Hv, nopeasti laskien 80% aukioloajalla niistä puristaa papua +350Hv BSFC:n ollessa 0,65 ja suuttimien aukiolon ollessa 80% ajasta. Jos 95% aukioloajalla laskee, niin tulos on 425kantturaa kampiakselilla.

Eli pumppu on hiipunut aikoja sitten ja paineet ovat laskeneet lähelle imusarjan painetta.

"Hyvä" resepti moottori rikkoihin!  :-[

Ja minä en väitä, että se on mahdotonta, vaan kysyn ainoastaan onko se järkevää ja ymmärretäänkö mitä ollaan tekemässä?

Siksi minun ratkaisuni on riittävät suuttimet suoraan tehotavoitteeseen nähden (80% aukioloaika) ja riittävän tuoton omaava pumppu, jolloin polttoaineen saannista ei jää kiinni se saavutettava tulos.

Itse valitsin suuttimet sen mukaan, että tulokset olisivat maltilliset 240Hv, BSFC 0,85, 80% aukioloajalla. Laskennallinen tulos 669cc/min.  Ja pumpulta tarvitaankin sitten vastaava tuotto 5 baarin paineella, mikä tekee +160Litraa tunnissa.

Ja kun tuo pumppu ei tuota enempää lopulta maksanut, niin mikä ei sitten ottaa suoraan sellaista, joka menee kaikilla polttoaineilla ja riittää varmasti siihen mitä odotan saavani.
Mikään välimalli ei sitten suoraan sattunut silmiini, joten otin tuon 320LPH mallin.

Toisaalta, tuolla pumpulla on puristettavissa vaparista 1000Hv tehot, turboissa jäädään sinne 850Hv nurkille, jos olettaa, että ahtoja on vain 2 baaria.
Tässä syyt, miksi olen valinnut omat komponenttini tuollaisiksi!

Moottorin hajoaminen on huomattavasti kalliimpaa kuin riittävä bensapumppu tai suuttimet, tai kummatkaan yhteensä.
224+159=€383,-
Suuttimet tosin voi ostaa ihan käytettynäkin, joten pumppu on ainoa investointi, jonka ostaa mielellään uutena!

Vähälläkin rahalla voi tehdä paljon, kun sen tekee harkiten!  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 24.05.2014, 17:27:17
Joskus kun ei ole sitä vähääkään niin on mentävä niillä mitä on :) kaikkeehan voi kokeilla eikä tuollakaan pitkään ajeltu sillon ku vaihdoin pumpun. Sanoin vaan että riittäähän se mutta eriasia että onko turvallista. Eli käytännössä ihan shaibaa vaan jauhoin lämpimikseni :D

Ja sitä en tiedä mitä ne paineet enää sitten oli ku kyykkäs mutta veti tosi laihalle 5000rpm -->
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuusoV94 - 30.05.2014, 23:25:05
Missä vika kun auto pätkäsee/röpöttelee välillä kun kiihdyttää niin 1bar/3rpm paikkeilla? autossa on 15g,400cc suuttimet,ite tehty 3"imm ja tonin lastut. Ahtoja ollu joku 1.1-1.2bar. Joo ja laajakaista on tilattu niin kohta näkee seokset mutta luulisi että pitäis olla kohillaan...

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 31.05.2014, 00:39:29
Missä vika kun auto pätkäsee/röpöttelee välillä kun kiihdyttää niin 1bar/3rpm paikkeilla? autossa on 15g,400cc suuttimet,ite tehty 3"imm ja tonin lastut. Ahtoja ollu joku 1.1-1.2bar. Joo ja laajakaista on tilattu niin kohta näkee seokset mutta luulisi että pitäis olla kohillaan...

Veikkaan että nakuttaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 31.05.2014, 04:48:18
Veikkaan että nakuttaa.

Veikattu kanssa, nakuanturi kehoittaa viheltämään pelin poikki.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: j_tapio - 31.05.2014, 11:44:59
Tai sytytysosissa jotain vikaa ja kipinä loppuu kuormituksella.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 31.05.2014, 15:53:10
Veikkaan että nakuttaa.

Vahvasti veikkaan myös minäkin näin, sillä 3" IMMu ja 400cc/min suuttimet kuulostavat sille, että hoikalle menee ja siksi kilisee!
Suuttimet pitäisi olla siellä 450-500cc nurkissa, jos tuollaisella setillä yrittää edes jotenkin siedettäviä soppia saada aikaiseksi!

LH nimittäin ei tuosta vain hanskaa tuollaista settiä.

Mainitsematta sitä, että 3" IMMu aiheuttaa sen, että kuormatieto laskee kaksi riviä pelkän IMMun vaikutuksesta ja sen seurauksena kone käyttää reilusti isompia ennakoita, mikä edesauttaa nakutusta jos lastussa ei asiaa ole huomoitu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: wh - 02.06.2014, 11:01:26
Kuinkas paljon tuollanen k-jetin (vaparin) bensapumppu on parempi kuin tuo originaali mikä nyt on? -91 b230ft
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 11.06.2014, 15:23:42
Kuinkas paljon tuollanen k-jetin (vaparin) bensapumppu on parempi kuin tuo originaali mikä nyt on? -91 b230ft

Boshin katalogin mukaan:

Orkkis: 120LPH@3bar
Kjet: 128LPH@5bar
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: stuge - 14.06.2014, 16:36:13
paljonko uskaltaa nostaa paineita avaamattomalla b230ft + 19t kombolla? lastut tietty löytyy, bensansaanti ja ilmansaanti on duunailtu. mulla on tossa hukkaportin kellossa jengat, niistä kiristämällä saa vissiin paineet nouseen? tällä hetkellä koeajolla oli 0,7 paineet..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tomimikael - 14.06.2014, 21:54:26
paljonko uskaltaa nostaa paineita avaamattomalla b230ft + 19t kombolla? lastut tietty löytyy, bensansaanti ja ilmansaanti on duunailtu. mulla on tossa hukkaportin kellossa jengat, niistä kiristämällä saa vissiin paineet nouseen? tällä hetkellä koeajolla oli 0,7 paineet..

Kaksi sanaa, laajakaistalambda ja seossuhde.



Vastaus kysymykseen: Itse nostaisin suoraan kiloon, jos lastut on sen mukaan tehty.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 18.06.2014, 08:07:27
Siä kotelon pohjalla on sellanen tulppa, se helevettiin ja uus vakio suodatin pömpeliin. Muuta ei tartte
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 18.06.2014, 18:08:01
Jonkun verran kuullut myös että isännät ovat noita alkuperäisiä ilmansuodatin boxeja muokkaillut jotenkin.. mutta mikäs nyt sitten olisi paras vaihtoehto..? Onkos tuossa imupuolella jotain muuta mikä voisi kuristaa/syödä tehoja, kaikki tehon syöjät tarkotus eliminoida pois autosta kuitenkin 8)
Kuten kökkö jo totesikin!

Sieltä orkkisputsarilaatikin pohjalta reikä auki sinne lokarin sisään ja uusi putsari paikoilleen, niin niillä rokkaa ihan taatusti ilman ongelmia ihan niin paljon kuin millään mitsulla sieltä saa ilmaa hörittyä.
Tietysti nostettujen ahtojen kanssa putsarin vaihtoväli on sitten huomattavasti lyhyempi!

Ja seuraavaksi sinulla kyllä ahdistaa se vakio pakopuoli, siitä pakosarjasta eteenpäin!  :D


Se "hyvä" puoli noissa kottaraissuodattimissa on, että saa turbon vaihdettua paljon aikaisemmin ja kerättyä kivasti kaikkea läpimennyttä sontaa sinne coolerin sisälle, joten senkin pääsee vaihtamaan nopeammin!
Lisäksi se väsähtänyt IMMukin väsyy nopeammin lopullisesti ja senkin pääsee vaihtamaan, kunhan on tapellut kesän omituisten käyntihäiriöiden kanssa ja vähän kilistellyt konetta ensin!   :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pomo - 18.06.2014, 18:37:04
Siä kotelon pohjalla on sellanen tulppa, se helevettiin ja uus vakio suodatin pömpeliin. Muuta ei tartte
Kaikissa koteloissa ei sit ole tuota tulpan poisto mahdollisuutta.
Esim tässä vasemman puoleisessa pitää käyttää mekaanista voimaa avartaakseen.
(http://i750.photobucket.com/albums/xx147/pomo_62/940%20Classic/DSCF3490_zps4ba45d33.jpg)
Tässä toisessa taas on mahdollista.
(http://i750.photobucket.com/albums/xx147/pomo_62/940%20Classic/DSCF3495_zpsb0e790d0.jpg)
Tuollaset osat vaan pois, on ihan torxilla. Ja virtaa läpi asti.  ;)
(http://i750.photobucket.com/albums/xx147/pomo_62/940%20Classic/DSCF3499_zps20962bd0.jpg)
(http://i750.photobucket.com/albums/xx147/pomo_62/940%20Classic/DSCF3500_zps4dfa43ab.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pomo - 18.06.2014, 20:15:46
Jaahas, virtaakos tuo nyt sitten yhtä hyvin kuin semmonen vapari?  :o Ja kyllähän se olisi kiva kuulla se föönin puhina kans sieltä kun semmonen siellä pellin alla on että kuuluuko se mitenkään tuolla vakioboxilla ;D :idiot2:
Edelliseen "umpinaiseen" boxiin verrattuna tuli pikkasen herkkyyttä alapäähän mutta äänimaailma ei muuttunu. Enkä mä sitä kaipaakkaan. Kunhan toimii vaan tollanen vakio yli 500tkm ajettu pata.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 18.06.2014, 20:30:07
Jos tommoseen umpinaiseen fk boksiin poraa reijän etupuolelle saa lisää imuääniä ja suhinaa, kuitenkin ihan maltilliset (ei siis ihan verrattavissa vapariin).
E: kato joo, selasin kännykällä ja en huomannut miten tukossa toi toinen on. Tommonen vaahtomuovitäytteinen mullakin oli fk:ssa, tein siihen vielä reiän etupuolelle.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pomo - 18.06.2014, 20:32:15
Jos tommoseen umoinaiseen fk boksiin poraa reijän etupuolelle saa lisää imuääniä ja suhinaa, kuitenkin ihan maltilliset (ei siis ihan verrattavissa vapariin).
Toi umpinainen boxi oli ft:ssä, avarrettava fk:ssa. Niitä on ihan sekasin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 18.06.2014, 21:02:53
Terve!, nostelin tuossa ahtoja, sekä tilasin bensa-, ja sytkälastut ja nyt seuraavaksi tarkoitus lisätä moottorin ilmansaantia... Olen tässä päässäni pyöritellyt tuommosia vapaavirtaus suodattimia k&n (iso versio) sekä hks sienisuodattimia, kumpi edellä mainituista voisi olla parempi? Hks-suodattimeen saa ainakin uusia suodattimia melko edullisesti ja suodatus teho myös ilmeisen hyvä? K&N-suodatin taas on tietääkseni perus kartiosuodatin, suodattaa huhujen mukaan suunnilleen saman verran mitä muut kartiosuodattimet nyt pystyvät suodattamaan? Jonkun verran kuullut myös että isännät ovat noita alkuperäisiä ilmansuodatin boxeja muokkaillut jotenkin.. mutta mikäs nyt sitten olisi paras vaihtoehto..? Onkos tuossa imupuolella jotain muuta mikä voisi kuristaa/syödä tehoja, kaikki tehon syöjät tarkotus eliminoida pois autosta kuitenkin 8)
Esim. Apexi dual funnel on hyvä suodatin, mutta ei ole ihan ilmainen.
Ei mene lika läpi kunnon puuvillaisesta kankaasta ja helppo huoltaa kun pesee parin kk:n välein vaikka fairy-vedellä. Ei tarvi öljytä mikä on hyvä MAF:n kannalta että ei pääse öljy lankaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 18.06.2014, 21:15:42
Mullaki oli 2v ja 60000km pipercrossin vapari omassa ft:ssä, herra tietää mitenkä pitkään loppupeleissä ollu ku oli jo autoo ostettaessa siellä. Tässä hiljattain vaihoin sinne sen vakio putksarin paikoilleen ihan kokeilu mielessä. Ei persdynolla muuta vikutusta ku että ne maksimaaliset imuäänet ja pässin suhina hävis. Ja ei muuten ollu/tullu mitään ongelmiakaan tuosta vaparista, immu säily ehjänä, galaksit ei räjähelly ja tuomionpäiväkään ei vielä tullu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 18.06.2014, 22:10:54
Hm... Kallis härpätin tuo apexi. Sillä hinnalla saa kymmenisen orkkis suodatinta!  :o

Puhumattakaan niistä kokemuksista, missä IMMun lanka on saatu poikki tuollaisella "vapaa-virtaus suodattimella".

Joten jättäisin tuollaiset "tuning"-osat suosiolla ostamatta, sillä niiden hyödyt ovat korkeintaan kauppiaalle koituvia.

Jess! Löytyi sentään joku joka ei noita vapareita tyrmää täysin, koska salaa haluan sellaisen laittaa, mutta hieman vaan huolestuttaa juuri tuo kuinka lika pääsee niistä läpi....  :-[ Mites onko kellään kokemuksia tuosta HKS:n putsarista? Luulisi että olisi laadukas, ja suodattaisi hyvin koska tietääkseni HKS on jonkin sortin laatumerkki ja valmistaa laatutavaraa ymmärtääkseni.

Mietippäs, miksi nuo "vapaa-virtaus" suodattimet tyrmätään?   ???

Jos sellaisen haluat laittaa, niin tee vapaasti niin!
 
Älä vain odota saavasi mitään hyötyä siitä, rahan kulutuksen ja ulkonäön lisäksi.

Mutta esim. tuo apexi ilmoitetaan virtaavan jopa 450hv, niin....    :facepalm:
No, millähän painehäviöllä.....   
Vai onko tuo se raja, jossa se imeytyy turboon.  :D

HKS....  Kyllähän se vaahtomuovitötterö suodattaa oravat ja isommat.
Mutta se tärkein asia jää suodattamatta, eli hieno pöly, joka alkaa aikas pian kiusaamaan IMMua.

Minullakin oli samanlainen vaahtomuovihässäkkä siellä orkkiskotelossa, kuten pomolla, Heivasin sen hittoon ja mitattu painehäviö taisi olla paskaisella putsarilla melkein 0,1baaria. Puhtaalla pirusti vähemmän.

Painehäviötä voi pienentää kasvattamalla pinta-alaa tai sitten tekemällä se suodatin harvemmasta materiaalista.
Jokainen voi omilla aivoillaan tehdä päätelmän, kumpaa menetelmää noissa "vapaavirtaus"-suodattimissa on käytetty.

Jos ulkonäön vuoksi noin haluat tehdä, niin tee vapaasti, mutta muista se, ettei ilmaisia lounaita ole olemassa.
Otsikko: Vs: B230FT ahtopaineiden nostaminen
Kirjoitti: AUH - 18.06.2014, 22:37:56
Ei mitään käytännön eroa kuhan et km tolkulla sitä letkua laita.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 18.06.2014, 23:02:08
Kestävyydestä en osaa sanoa. Omassa 945:ssa bsr vapari kitti. Ääniä tulee vähintään riittävästi! On toiminu jo noin 6kk ilman ongelmia. Toisaalta olen alkanu haaveilla ehjästä suodatin poksista just nuitten äänien takia. Ps:saa semmosta tarjota...omasta klipsut poikki.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 18.06.2014, 23:24:07
itellä joku simotan valmistama pestävä sieni mallinen suodatin, ollut kohta jo 2v kiinni ja hyvin toiminut. Ja sitä ennen bilteman suodatin ollut vuoden, eikä silläkään mitään. ja nyt IMM paine puolella ja hyvin pelaa edelleen  :-*
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 18.06.2014, 23:30:07
itellä joku simotan valmistama pestävä sieni mallinen suodatin, ollut kohta jo 2v kiinni ja hyvin toiminut. Ja sitä ennen bilteman suodatin ollut vuoden, eikä silläkään mitään. ja nyt IMM paine puolella ja hyvin pelaa edelleen  :-*
Väärin virittämistä! Pitäs kuunnella mitä täällä sanotaan!  :2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 18.06.2014, 23:34:47

Väärin virittämistä! Pitäs kuunnella mitä täällä sanotaan!  :2funny:

mutku mutku :'(

IMM paine puolella kun tuli hiustenkuivaaja vaihdettua  :-[
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 18.06.2014, 23:47:50
Täällä hajotettu n.35cm pitkällä suodattimella IMM. Ei hajonnut mistään paskasta, vaan teki saatanallisen turbulenssin ja katkoi langan immusta. Kiva efekti kun alkaa värisee se lanka, kestää sitä tasan 3 kertaa.  :D

+ se ei suodata vittuakaan... Tehot hävii vaan vähintään -20% kun imee lämmintä konehuoneesta. Nakuttaa ihan saatanasti herkemmin vaparilla. Sitten vielä nuo pyörteilyt ja ja ja...

No oha se tuning. Tosin ehkä vähä väärä auto pilluralliin.  :D

ps. Vakio putsarin kansi hajos niin joutu ton vaparin pistämään hetkeksi Dassen ex-moottorista. Ihan ok toimi kyllä Nissanissa, siinä ei pääse ottamaan lämmintä ilmaa juurikaan. Tosin edellisen omistajan virityksiä, kotelointi seuraavaan  ;). Tosin siinä Nissan immussa jännästi oma ilmakanava ja muutenkin vähän erilainen ruiskultaan ja vakio moottori.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 19.06.2014, 00:16:07
Mulle on tulossa tohon 945 turboon nyt 630cc/min siemens dekat, switzerin s2b, a nokka yms pikkuviriä. Lastut luultavasti tonilta, sytkälastukin lienee tarpeellinen? Kysymys ilmamassamittarista, onko mitään apua siirtää vakio 016 3" putkeen vai pitääkö metsästää se 012 jostain? Lh ei ilmeisesti tykkää dumpin kanssa toimia, auttaako asiaa jos IMMun siirtää painepuolelle ja dumpin ennen kyseistä kapistusta?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 19.06.2014, 01:11:59
Väärin virittämistä! Pitäs kuunnella mitä täällä sanotaan!  :2funny:

Olen Wäärin Wirittäjien aatelia! Koska en tee mitään muutosta harkitsematta, mitä se tekee ja miksi!
Puhumattakaan mitatusta datastatm   :D

Minä kun jätän uskon papeille tms. ja hoidan hommat himaan laskutikulla (koneella)!

Valitettavasti tässäkin on usein se, ettei; Wiisas ei wirka, tyhmä ei tajua!  :-[

Imupuolen "viritys" on onnistunut jos tehosta on kadonnut enintään 25%.
Turbokoneessa keskittyisin harkitsemaan imun ja pakopuolen välistä eroa ja niiden suhdetta....

sytkälastukin lienee tarpeellinen? Kysymys ilmamassamittarista, onko mitään apua siirtää vakio 016 3" putkeen vai pitääkö metsästää se 012 jostain? Lh ei ilmeisesti tykkää dumpin kanssa toimia, auttaako asiaa jos IMMun siirtää painepuolelle ja dumpin ennen kyseistä kapistusta?

Syttylastu on aivan varmasti tarpeen tuolla setillä!  :facepalm:

Mihin katoavat virittämisen perustiedot ja niiden opiskelu?   :facepalm: :uglystupid2:

012 IMMua ei tarvitse metsästää, sillä sen saa alle €100,- hintaan ja sentään sen linearisointikäppyrä tunnetaan!
Dumppi asia on puhuttu täällä monesti, joten dumppi ei LH:n kanssa toimi, bypass kylläkin.

Painepuolen IMMun kanssa pitää ymmärtää ja tietää mitä tekee, tai.....    :idiot2:

Niitäkin kokemuksia löytyy täältä foorumilta!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 19.06.2014, 10:12:39
kl racingiltä saa tuota isompaa immua -016 loppuisena.

imm pelas itelläni n 4000km painepuolella kunnes hajosi....
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 19.06.2014, 11:09:44
B200FT jossa Biltsun vaparisuodin plus pari sukkaa sen päällä varmistuksena. Helmikuusta asti ollut vaparisuodin ja vaihdetaanko siihen nyt neljättä IMMua vasta. ::)

Liputan siis vakiosuotimen puolesta jos sitä vaam voidaan käyttää. Toki aina ei tilaa ole ja silloin ymmärrän vaparin, MUTTA jättäisin kuitenkin ne motonetin ja bilteman omat hyllyyn. Muistetaan myös että IMMu ei hirveesti suodatinöljystä tykkää ja sille vaparille tulee varmistaa kunnollinen kylmän ilman saanti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 19.06.2014, 16:41:25
kl racingiltä saa tuota isompaa immua -016 loppuisena.

imm pelas itelläni n 4000km painepuolella kunnes hajosi....

Voisin väittää että sama kuin "tarvike ferrari -012".

Enivei, paras immu tähän asti on lankaimmu -012 korvaava OGIN.incin vastusmallinen.

http:/0/www.ebay.co.uk/itm/FLUSSOMETRO-0280213012-0986280110-154916-FERRARI-456-GT-SAAB-9000-VOLVO-740-960-/130982990021?pt=Ricambi_automobili&hash=item1e7f31d0c5

Mulla tollanen yksi ylimääränen vähän käytetty jos jotain kiinnostaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 19.06.2014, 20:37:31
Korjataanpas linkki!  ;)

http://www.ebay.co.uk/itm/FLUSSOMETRO-0280213012-0986280110-154916-FERRARI-456-GT-SAAB-9000-VOLVO-740-960-/130982990021?pt=Ricambi_automobili&hash=item1e7f31d0c5

Tuollainen samanlainen meikäläisenkin konehuoneessa majaileepi!

Kestää sikaa (mikaa) huolella, eikä hajoa, vaikka ahdin sakkaisi ylikierroksilla tms.  :hello:

Hitusen hitaampi kuin lankaversio, mutta silti riittävän nopea toimimaan kunnolla.

Ainoa "ongelma" tuossa on se, että se generoi vikakoodin 3-2-2 LH:lle, joka taasen ei sytytä vikavaloa. Mutta se tarkoittaa ettei kuumalangan puhtaaksipolttosykli ole onnistunut. 

Täytyy kokeilla 1W lamppua siinä, jospa se toimittaisi LH:lle "kuumalangan" virkaa, mitä se saisi hehkutella.

Tai jos ymmärtäisin LH:n koodia niin paljon, niin ottaisin polttosyklin huitsin hittoon.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 19.06.2014, 21:12:08
Mutta oliko tuo immu semmonen ettei sitä noin vain näpätä paikalleen? Siis käykö se näitten lastujen linearisointi käyröihin vai meneekö eurot harakoille jos ei ite osaa lh:ta näppäillä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 19.06.2014, 21:39:44
Mutta oliko tuo immu semmonen ettei sitä noin vain näpätä paikalleen? Siis käykö se näitten lastujen linearisointi käyröihin vai meneekö eurot harakoille jos ei ite osaa lh:ta näppäillä?

Kyllä jokainen lastuntekijä osaa sen käppyrän laittaa kohdilleen.

Eli 012 IMMulle oma lastu.
Sillä sen paikka on tunnettu jne. Ja syy miksi se pitää olla oikea on siinä, että muutoin sopitus menee pieleen, koska IMMun linearisointikäppyrä nostaa soppia siellä yläkuormilla 012 käppyrässä enemmän per pykälä kuin 016.
Ja vastaavasti sen IMMun ulos antama jännite yläpäässä nousee pienemmin askelin kuin alapäässä.

Jos 012 IMMun seurana ei sitten ole syttylastua, kone todennäköisesti rapistelee ahdoille mentäessä.

Lisäksi tuo 012 IMMu vaatii oman imuputkensa, sillä vakioon se ei sovi!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 19.06.2014, 21:55:38
No väännetään rautalangasta. Voiko tommosen immun laittaa esim: tonin lastuille? Tommosia olis tyrkyllä vaan ei noita esim:960:ssä olevia -012 liiemmin oo?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 19.06.2014, 21:58:42
No väännetään rautalangasta. Voiko tommosen immun laittaa esim: tonin lastuille? Tommosia olis tyrkyllä vaan ei noita esim:960:ssä olevia -012 liiemmin oo?

No kysyppä Tonilta. Sillä se selviää.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 19.06.2014, 22:06:18
No kysyppä Tonilta. Sillä se selviää.
Niin täytyy tehä.  :)
Hänen lastut on paikoillaan. Tuolta toisaalta vaan ymmärsin et tuo ns:hitaampi immu ei toimisi?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 19.06.2014, 22:10:59
Mulla(kin) -012 linerisointikäyrä ja toimii.

Voisin väittää, että harva huomaa eroa lankamalliin hitaudessa. Muilta osa-alueiltaan 10x parempi kuin langallinen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 19.06.2014, 22:15:50
Mulla(kin) -012 linerisointikäyrä ja toimii.

Voisin väittää, että harva huomaa eroa lankamalliin hitaudessa. Muilta osa-alueiltaan 10x parempi kuin langallinen.
Erittäin iso KIITOS tästä vastauksesta!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 19.06.2014, 23:38:25
No väännetään rautalangasta. Voiko tommosen immun laittaa esim: tonin lastuille? Tommosia olis tyrkyllä vaan ei noita esim:960:ssä olevia -012 liiemmin oo?

Kyllä voi jos tonille on kerrottu 012 IMMusta, toni osaa varmasti laittaa linearisointi käppyyrän paikalleen!    :)

Tonin vakiolastu, kuten ei kenenkään muunkaan vakiolastu, ei ymmärrä/toimi 012 IMMun kanssa normaalisti, jos lastu on tehty 016 IMMulle!

Mutta 012 IMMulle tehty lastu toimii oikein vain 012 Immun kanssa ja 016 IMMulle tehty lastu toimii vain 016 IMMun kanssa.

Eli lastu IMMun mukaan ja päinvastoin!  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 20.06.2014, 00:01:31
Erittäin iso KIITOS tästä vastauksesta!

Eipä mitää, tarkotus jakaa tietoa. Ei istua sen päällä tai tienata sillä.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 20.06.2014, 00:05:12
Eipä mitää, tarkotus jakaa tietoa. Ei istua sen päällä tai tienata sillä.  :)
Tämän linjan kun ottais vielä kaikki muutkin...
Otsikko: Vs: B230FT ahtopaineiden nostaminen
Kirjoitti: Pohjola - 24.06.2014, 16:20:33
Tai jos tehdään halvalla hyvä!  ;D

Niin yksinkertainen kikka on laittaa alkuperäiselle hukkaportille lisäjousi ja kas kummaa, sinulla on oikein toimiva hukkaportin kello, jonka maksoi korkeintaa 9,90,-   :pomo:

Ei ahdot piikkaile eikä kikkaile!

http://www.motonet.fi/fi/tuote/882017/Jousilajitelma-200-osaa

Tuolta vain valitsee sopivan pituisen tai pätkii pidemmästä sopivan ja valitsee jäykkyyken haluamiensa ahtojen mukaan.

Saisko kuvaa, siitä miten toteutettu  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 24.06.2014, 17:07:26
Siinä oma versio, tyyli on vapaa. (http://i751.photobucket.com/albums/xx156/retroterska/940%20wagon/15102012265.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaippi - 24.06.2014, 20:37:06
Semmoinen pieni vaijerilukko (pakoputkiklemmarin mallinen) voisi olla aika pätevä kiinnike jousen toiselle päälle tuohon hukkiksen varteen.

Voresss:n kysymykseen:
Ite oon käyttänyt bensaletkua noiden turboruuvien kanssa.
Kestää takuulla oleilun konehuoneessa.
Halkaisija sen mukaan että saa tiiviit liitokset nippoihin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 24.06.2014, 21:28:05
Hyvää on, sinne vaan.
sinänsä, eihän sitä painetta varmaan hirveesti tuu säädeltyä kun kerran saat sen kohdalleen, jos sinne väliin vaan lykkäät?!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 24.06.2014, 21:35:37
No ei siinä kompuran vieressä enään niin kuuma ole kun jossain pakosarjan kyljessä, itelläkin oli jotain kangaspunoskumiletkua ja aina on kestäny
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 24.06.2014, 21:45:49
kangaspunosteinen polttoaineletku kestää kyllä ne normaalit konehuoneen lämmöt.
Meikäläisellä on mennyn venakoppaan nojaten pässin letku n. kuusi vuotta ja hyvin on kestänyt kaikki ahdot mitä olen käyttänyt.

Mitään kirkasta PVC-letkua konehuoneeseen ei pidä laittaa!  :hello:

Nimimerkillä:
Ameriikan bleedin tahattomasti tehnyt ja kone huoneen polttanut! :faceplam:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tanskude - 24.06.2014, 21:56:54
TÄTÄ (http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Sahko/Lampoa-eristava-johtosukka-61997/) laitat letkujen ympärille jos lämmönkesto epäilyttää.
Otsikko: Vs: B230FT ahtopaineiden nostaminen
Kirjoitti: jaippi - 27.06.2014, 13:35:26
Saisko kuvaa, siitä miten toteutettu  :hello:
Pitihän sitä itsekin tehdä yksi versio tuosta hukkiksen lisäjousesta:
http://1drv.ms/1mkKbLC

Itseä häiritsi ajatus että tuo lisäjousi vetäisi "vinoon", joten tein hitsauslangasta pikku lenkin jolla jousen sai niin lähelle vartta kuin mahdollista.

Lopputulos:
Vanha FK:n kello saa aikaan 0,8 bar ahdot nopeasti ja tasaisesti.
Otsikko: Vs: B230FT ahtopaineiden nostaminen
Kirjoitti: mikan - 27.06.2014, 16:50:49
Itseä häiritsi ajatus että tuo lisäjousi vetäisi "vinoon", joten tein hitsauslangasta pikku lenkin jolla jousen sai niin lähelle vartta kuin mahdollista.

Vakiokelloissa tuo vinoon vetäminen on ihan suotavaa, varsinkin kun se sokka on hävinnyt aikoja sitten ja esikiristystä ei vakiokellossa ole nimeksikään.

Estää tehokkaasti sen tangon lipeämisen siitä hukkiksen tangosta.   :hello:

Muutoin ei vaikuta toimintaan. Nimimerkillä nelisen vuotta tuollaisella patentilla ajaneena!  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 03.07.2014, 15:49:49
Eli tuo pakokaasun kierrätin homma egr? Niin kuullut huhua että sen tukkimalla voisi olla jotain vaikutusta auton tehoihin ja olisi kiva tietää eli onko siinä mitään todenperää? :D

No, EGR toimii turbo ysissä vain vajaa kuormilla, joten ainoastaan sen alipainealueen tehoihin sillä voi vaikuttaa.  :hello:

Minulla EGR on ollut toiminnassa ja toimimattomana sen mukaan, millaisen syttylastun olen laittanut paikoilleen ja sekuntikello ei eroa ole EGR:n osalta huomannut missään määrin.   MOT!    :pomo:

Näitä Esson-baarin juttuja on kuultu ja tullaan kuulemaankin....   :buck2:

Muitten härvelien EGR:stä en sano mitään.  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 03.07.2014, 16:49:11
Joka tapauksessa väittäisin että ei se egr ainakaan vinomoottorin toimintaa paranna millään alueella. Jossain dieselissä vielä ymmärtää kun sillä jotain vaikutusta on moottorin lämpenemiseen..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 03.07.2014, 16:53:40
Joka tapauksessa väittäisin että ei se egr ainakaan vinomoottorin toimintaa paranna millään alueella. Jossain dieselissä vielä ymmärtää kun sillä jotain vaikutusta on moottorin lämpenemiseen..

Eipä se ole haittaakaan tehnyt, joten olen antanut sen olla. Laiska kun olen....   :pomo:

Moottoria se ei ollut liannut merkittävästi 360tkm aikana, jonka se oli saanut toimia avaamatta.  Imusarjassa oli hitusen sontaa mutta jos ajattelee ajettua matkaa, niin asiaa ei kannata edes mainita.

Ottakoot pois sen joka niin tahtoo, mutta lisää tehoa sillä ei aikaiseksi saa, jos EGR on ehjä.
Tosin kannattaa samalla laittaa syttylastu, jossa ei ole EGR toimintoa, niin pääsee vähemmällä säätämisellä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pete881 - 03.07.2014, 23:15:37
b230ft, 668cc dekat, -044 kopio, hx35, 3"putki, säädettävä b-paineensäädin, bensalastu ja isompi imm.

Mikäs mulla vois olla ongelmana ku tuntuu rapisevan kun ahtopaineet nousee. N.1bar paikkeilla rapisee. Täyskaasuvedossa on laajakaistan mukaan rikkaalla. Viimeks ku oli ajossa, toimi kohtuullisen hyvin, sillon oli bypassin poisto ulos. Nyt ei oo muuta tehty ku poisto laitettu imupuolelle ja Aw71 vaihdettu Aw70L:n. Ahtopaineetki laskenu 1.7->1.4bar. Mikä tässä nyt eniten kusee, vakio syttylastu, liian iso imm, (tarkkaa kokoa en muista, mutta yli 3")? Ic on vielä vakio, tallissa tosin odottaa jo isompi. Jotain muuta?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 03.07.2014, 23:48:49
Vakio sytkällä rapisee jo vakio ahtimella 1.0 bar, ezk/lh osaa vaan korjata sen. Kannattaa varmaan se sytkälastu hankkia, ainakin Tonilta saatavana olevassa on vähemmän ennakkoa kuin vakiossa ehkäisemään rapina
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 05.07.2014, 00:25:54
Faijan kaveri soitti ja kyseli: " missä on vika, kun auto sammuu ku paska seinään lämpimänä? " Hyvin kuulemma toimii ja vetää kylmänä.

B230 -97 M90

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 05.07.2014, 01:09:46
Faijan kaveri soitti ja kyseli: " missä on vika, kun auto sammuu ku paska seinään lämpimänä? " Hyvin kuulemma toimii ja vetää kylmänä.

B230 -97 M90

Liittyen tähän topicciin...?

Mutta alottaisin puolasta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 05.07.2014, 01:14:22
Faijan kaveri soitti ja kyseli: " missä on vika, kun auto sammuu ku paska seinään lämpimänä? " Hyvin kuulemma toimii ja vetää kylmänä.

B230 -97 M90

Vastaava vika tais olla edellisellä omistajalla omassa 940, oli LH:n kolvauksissa vika.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 05.07.2014, 01:15:37
Liittyen tähän topicciin...?

Mutta alottaisin puolasta.

Ja jos puola toimii, tutkisin syttypäätteen!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 05.07.2014, 01:51:33
b230ft, 668cc dekat, -044 kopio, hx35, 3"putki, säädettävä b-paineensäädin, bensalastu ja isompi imm.

Mikäs mulla vois olla ongelmana ku tuntuu rapisevan kun ahtopaineet nousee. N.1bar paikkeilla rapisee. Täyskaasuvedossa on laajakaistan mukaan rikkaalla. Viimeks ku oli ajossa, toimi kohtuullisen hyvin, sillon oli bypassin poisto ulos. Nyt ei oo muuta tehty ku poisto laitettu imupuolelle ja Aw71 vaihdettu Aw70L:n. Ahtopaineetki laskenu 1.7->1.4bar. Mikä tässä nyt eniten kusee, vakio syttylastu, liian iso imm, (tarkkaa kokoa en muista, mutta yli 3")? Ic on vielä vakio, tallissa tosin odottaa jo isompi. Jotain muuta?

Vakio syttylastulla kilisee 101% varmuudella ahdoilla!  :facepalm:
Rikas sopitus viittaa myös kilinään, sillä LH antaa soppaa "isän kähreest" kun EZK kertoo koneen kilisevän.

Pässin ulos johtaminen on ongelmien kerjäämistä LH säätöisissä koneissa, sillä silloin kadotetaan jo mitattua ilmaa ja sopat menevät paksulle. Samaten lambda-säätökin alkaa sekoilla tuolloin.

Iso itse tehty IMMu on ongelmien kerjäämistä, jollei tiedä tarkalleen mitä tekee LH:lle. Sen linearisointi käppyrän tekeminen on myös "hitusen haasteellista"
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 05.07.2014, 10:55:39
Liittyen tähän topicciin...?

Auto on 940 jossa on turbo, autossa on vika ja otsikko on 940turbo kysymyksiä.

Eipä tullut parempaa topiikkia siis mieleen ja hienosti siellä chall ja mikani vastailikin, kiitos kiitos.

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Masa71 - 05.07.2014, 11:10:14
Auto on 940 jossa on turbo, autossa on vika ja otsikko on 940turbo kysymyksiä.

Eipä tullut parempaa topiikkia siis mieleen
Oisko tämä:

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=996.0 tai

tämä:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?board=104.0

ollu soveliaampia kenties?  ;)

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 05.07.2014, 13:31:13
ollu soveliaampia kenties?  ;)

Tuolta ei tavoita mikania eikä muitakaan Lh jumalia, luulisin. Tämä vain tuntui oikealle, ja vastauksen sain heti, joten en kadu päätöstäni. Pahoittelen jos aiheutin jollekkin mielipahaa.  :2funny: :2funny:

Ja vielä kun jatketaan tätä kakkaa niin kohta ei koko topiikki ole enää sovelias.   ;)

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 05.07.2014, 14:16:53
Tuolta ei tavoita mikania eikä muitakaan Lh jumalia, luulisin.

Luulo ei ole tiedon väärti!  ;)

Kyllä minä luen ahkerasti tuota 7/9-satasten korjaamo-topiccia.  :hello:
Ja privaattiviestillä tavoittaa aina!  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 05.07.2014, 14:47:27
Multakin jäi hymiöt kun kännykällä kirjottelin, ei herneitä siis  ;) ELK
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pumpe - 09.07.2014, 11:59:44
Mullakin olis vähän ongelmaa ja ehkä tämä viritys topic on kaikista paras kuitenkin tälle...

Eli b230ft 10:1 puristuksilla, hx40super, ev14 1000cc suuttimet, viinaa tankissa, -025 immu painepuolella, tonin lastut.


Ennen pelas ihan ok, mutta nyt täyskaasu vedossa lopettaa vetämisen ja törrää, pätkii ja ampuu putkeen vähän ennen 1 bar.  Osa kaasulla saa kiihdytettyä rajottimelle asti ilman ongelmaa.

Tuntuu sytkävialta kun sopat ok...  Tulpat, jakaja ja pyöriä volvolta ja accelin kunnon puola vaihdettu.

Kokeiltu kaverin -012 immulla mutta tekee samaa.   :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 09.07.2014, 13:33:22
Mullakin olis vähän ongelmaa ja ehkä tämä viritys topic on kaikista paras kuitenkin tälle...

Eli b230ft 10:1 puristuksilla, hx40super, ev14 1000cc suuttimet, viinaa tankissa, -025 immu painepuolella, tonin lastut.


Ennen pelas ihan ok, mutta nyt täyskaasu vedossa lopettaa vetämisen ja törrää, pätkii ja ampuu putkeen vähän ennen 1 bar.  Osa kaasulla saa kiihdytettyä rajottimelle asti ilman ongelmaa.

Tuntuu sytkävialta kun sopat ok...  Tulpat, jakaja ja pyöriä volvolta ja accelin kunnon puola vaihdettu.

Kokeiltu kaverin -012 immulla mutta tekee samaa.   :idiot2:

Tarkista tulpanjohdot, lyö äkkiä kipinä ahdoilla rikkinäisistä. Sytkämoduliakin voi koittaa toista.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 09.07.2014, 15:48:14
Paljonko AEM ottaa virtaa? Riittäkö vakoijohdot? Ootko mitannut tuottoa?

Eilen vaihdoin pumpun ja vaihtoehtoina oli Walbro255, sekä tuo AEM. Laiton Walbron koska kävi vakio töpseliin ja olin laiska ja ajattelin että "255lph" eli todellisuudessa jotain 180lph@4bar (En ole vielä mitannut tuottoa) riittäisi toistaiseksi ja ehkä menisi vakiojohdoilla. Kyllä se ainakin käyntiin lähti.

Vanha -420 loppuinen orkkis bosch antoi vaivaiset 90lph 3bar vastapaineella... ei hyvä..

Tässä Wiinamäen miehenä Aito Bosch antautui 3kk kuluttua (orkkiksen nykyinen vastine).
Orkkis Bosch kesti 406tkm ja toimi vaihdettaessa, mutta vaihdoin sen siksi, että muilla se on levinnyt alle 360tkm matkalla. Ääntä se kyllä piti, joten pitkään se tuskin olisi pötkinyt.

Ostin tuon levinneen orkkiksen vastineen tilalle 8-pätkän pumpun ja se oli leviämässä jo 1,5kk jälkeen (tuotto laski).

Nyt tankissa on AEM:n 320LPH Wiinaa sietävä pumppu ja uskoisin sen kestävän avosandaaliatm pidempään kuin mikään noista ihan orkkista lukuunottamatta.
http://www.aemelectronics.com/products/fuel-delivery/high-flow-fuel-pumps/e85-high-flow-in-tank-fuel-pumps

Joten meikäläinen laiskana ei jaksa alvariinsa pumppuja vaihdella....   ;D

Hintaa tuolla Wiina AEM-pumpulla oli kotiintoimitettuna €159,- ja bensaversion saa €129,- kotiovelle asti.

Jenkeissä sitä saa ihan AEM:ltä hintaan $129,-
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 09.07.2014, 16:07:18
Mullakin olis vähän ongelmaa ja ehkä tämä viritys topic on kaikista paras kuitenkin tälle...
Eli b230ft 10:1 puristuksilla, hx40super, ev14 1000cc suuttimet, viinaa tankissa, -025 immu painepuolella, tonin lastut.
Ennen pelas ihan ok, mutta nyt täyskaasu vedossa lopettaa vetämisen ja törrää, pätkii ja ampuu putkeen vähän ennen 1 bar.  Osa kaasulla saa kiihdytettyä rajottimelle asti ilman ongelmaa.
Tuntuu sytkävialta kun sopat ok...  Tulpat, jakaja ja pyöriä volvolta ja accelin kunnon puola vaihdettu.
Kokeiltu kaverin -012 immulla mutta tekee samaa.   :idiot2:

Asiallinen setti!  :)   :hello:

Puliukon tapaan piuhat tarkastaen koriin kiinnitetyllä maadoituspiuhalla hivellen joka paikasta.
Erityisesti tulppien juuresta tarkastellen, sillä tehokkaalla puolalla se kipuna kulkee mielellään vaikka sitä tulpan eristeen pintaa pitkin, jos sille on mitään mahdollisuuksia.

Toinen vaihtoehto on se syttypääte siinä kuskin lokarissa, joka voi myös pätkiä!

Kipunan loppumiseltahan tai ajoitus ongelmaltahan tuo lopultakin kuulostaa.

Tosin kannattaa tarkastaa myös LH:n pinnille 28 menevä piuha (harmaa/punainen) siten, että siinä on yleismittari kiinni maata vasten. Koneen käydessä siinä tulisi olla n. 7V jännite koko ajan.

Jos se tipahtaa koneen pätkiessä nollaan, kertoo EZK LH:lle, että kone nakuttaa, jolloin se nykii ja pätkii kyllä varmasti.

Paljonko AEM ottaa virtaa? Riittäkö vakoijohdot? Ootko mitannut tuottoa?

Eilen vaihdoin pumpun ja vaihtoehtoina oli Walbro255, sekä tuo AEM. Laiton Walbron koska kävi vakio töpseliin ja olin laiska ja ajattelin että "255lph" eli todellisuudessa jotain 180lph@4bar (En ole vielä mitannut tuottoa) riittäisi toistaiseksi ja ehkä menisi vakiojohdoilla. Kyllä se ainakin käyntiin lähti.

Vanha -420 loppuinen orkkis bosch antoi vaivaiset 90lph 3bar vastapaineella... ei hyvä..


Vakiojohdot riittävät ainakin meikäläisen tapauksessa ja pumpun jännite pysyy yli 12V tasolla kaikissa tilanteissa.

Virrankulutusta en ole mitannut, mutta AEM:n omien taulukoiden mukaan se ryystää helpohkosti 12A. Virrankulutus riippuu paineesta minkä pumppu joutuu tekemään.
http://aemelectronics.com/products/fuel-delivery/high-flow-fuel-pumps/320lph-e85-compatible-high-flow-in-tank-fuel-pump-offset-inlet

Minulla mitatusti pysyy wiinan paineet ahdoillakin, vaikka suuttimet olisivat 80% ajasta levällään, joten tuottoa on ainakin se +150l/h 4 baarin paineella.

Tankkivarusteen sisältä vaihdoin pumpulle menevät piuhat, sillä vakio piuha tankin sisällä on onnetonta paukkulankaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 09.07.2014, 17:49:52
Mullakin olis vähän ongelmaa ja ehkä tämä viritys topic on kaikista paras kuitenkin tälle...

Eli b230ft 10:1 puristuksilla, hx40super, ev14 1000cc suuttimet, viinaa tankissa, -025 immu painepuolella, tonin lastut.


Ennen pelas ihan ok, mutta nyt täyskaasu vedossa lopettaa vetämisen ja törrää, pätkii ja ampuu putkeen vähän ennen 1 bar.  Osa kaasulla saa kiihdytettyä rajottimelle asti ilman ongelmaa.

Tuntuu sytkävialta kun sopat ok...  Tulpat, jakaja ja pyöriä volvolta ja accelin kunnon puola vaihdettu.

Kokeiltu kaverin -012 immulla mutta tekee samaa.   :idiot2:

Oma merikontti (tosin vakioromuilla) teki tällästä oiretta ku polttoaine pumppu oli antautumassa. täyskaasulla rötäs, pätki ja paukku mutta puolkaasulla kulki normaalisti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mavil - 09.07.2014, 18:23:09
Etkös tämän jo kysynyt? Vastaus löytyy edelliseltä sivulta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 09.07.2014, 21:50:27
Löytyi taas kerran yksi "D**a" lastu kun vaihdettiin meikäläisen parempaan. Lastun binäärikoodissa ei ihan lukenut em. henkilön nimeä vaan:

ÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿU€€€€Õ(ViKinG984Max)  001#:ÜÅ.œ..±p

Että sellaista taas tällä kertaa..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 09.07.2014, 22:01:06
Kysyin juu, mutta tässä postauksessa nyt hain takaa tuota että onko siinä jotain erityistä jos ottaa EGR pois käytöstä kun tonin lastu on asennettuna, viitaten mikanin postaukseen missä hän kirjoitti että hänellä on ollut EGR käytössä tai poissa käytöstä sytytyslastusta riippuen.
Toivottavasti oli tarpeeksi vaikeasti selitetty  :D

Kysy tonilta, tukeeko lastu EGR:ää, jos ei tue, niin sokea tulppa siihen imusarjan laippaan (ohut alumiinilevy) sinne väliin ja se on sillä selvä. Veikkaisin, että sinulla oleva tonin lastu on 208 binin pohjainen, joten se ei tue EGR-romuja, eikä ymmärrä niistä yhtikäs mitään. Mutta varmista tämä tonilta ensin.

Jos binääri tukee EGR:ää, niin täytyy kikkailla sen poiston kanssa, eli sokea tulppa siihen imusarjan laipan alle ja vastus sinne lämpöanturin piuhaan, niin EZK kuvittelee kaiken toimivan normaalisti, vaikkei se toimikkaan.

Mitään tehonlisää siitä ei saa tms. mutta minulla se alkoi vuotamaan ja siksi poistin sen käytöstä. Muutoin en olisi uhrannut asialle ajatustakaan.  :hello:

Turbojen 148 ja 208 binit eivät tue EGR toimintoa ja 207 ja 219 taas tukevat EGR toimintoa.

Löytyi taas kerran yksi "Dera" lastu kun vaihdettiin meikäläisen parempaan. Lastun binäärikoodissa ei ihan lukenut em. henkilön nimeä vaan:
ÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿU€€€€Õ(ViKinG984Max)  001#:ÜÅ.œ..±p
Että sellaista taas tällä kertaa..
:facepalm:

Meikäläinen ei ole vaivautunut mitään kirjoittelemaan noihin omiin virityksiin, muttei ole ollut tarvistakaan, kun ne eivät ole yleisesti saatavilla.   ;)

Mitä minäkin katselin noita deran binejä, niin eipä siellä ollut mitään ihmeellistä.

Viking ecomax lastu on tehty täysin vakio biniin, muuttamalla torque-adjusteria arvoon 19 (vakio 20), eli se käyttää syttyä hitusen agresiivisemmin! :facepalm:

Tai kysympä samalla, tukeeko sinun syttylastusi EGR:ää vaiko ei ?
Saa samalla yllä oleva kysyjä vastauksen kysymykseensä!  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 09.07.2014, 22:18:53
Jos tulppaa EGRn ja vikavalo syttyy vakio lastulla niin kyllä meikäläisen lastulla se jää sammuksiin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 09.07.2014, 22:39:08
Jos tulppaa EGRn ja vikavalo syttyy vakio lastulla niin kyllä meikäläisen lastulla se jää sammuksiin.

Toisin sanoen, kaikki sinun syttylastusi käyttäjät voivat tulpata EGR:n niin halutessaan!  :hello:   :3/4 jättää sen:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 10.07.2014, 00:11:31
Asiallinen setti!  :)   :hello:

Alkaa näköjään pikkuhiljaa muuallakin karkaamaan LHn kanssa lapasesta.  :2funny:

Jos tulppaa EGRn ja vikavalo syttyy vakio lastulla niin kyllä meikäläisen lastulla se jää sammuksiin.
Toisin sanoen, kaikki sinun syttylastusi käyttäjät voivat tulpata EGR:n niin halutessaan!  :hello:   :3/4 jättää sen:

Kaverilta tuo koko helvedin keksintö purettiin pois ja mietiskeltiin millä valon saa sammumaan. Toni, sun lastut on vielä asentamatta, joten mukava lukea täältä tälläistä infoa.  :hello:

Mielenkiinnosta tässä vielä vaivihkaa kysäsen millä perusteella tuota kakkijärjestelmää on laiteltu näihin, enttententten..?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 10.07.2014, 06:36:55
Mielenkiinnosta tässä vielä vaivihkaa kysäsen millä perusteella tuota kakkijärjestelmää on laiteltu näihin, enttententten..?
En oo ite ainakaan löytänyt mitään logiikkaa tuosta. Ihan sama onko fk, ft, m90, aw, sedani tai farkku eikä tunnu olevan vuosimallillakaan niin väliä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 10.07.2014, 06:43:20
Jep tuosta ei tunnu mitään logiikkaa löytyvän.

Itselläni -94 vuoden ft ja tuo höskä löytyy ja kaverilla fk vm -95 ja siitä löytyy mutta sitten taas vuosimallin -95 fteestä tuota ei löydy,  kaikki autot manuaaleja. Tuossa ei tunnu kyllä mitään järkevää logiikkaa löytyvän :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 10.07.2014, 07:44:27
Mitä nyt itsellä ja kavereilla ollut niin -95 automaatti fk:ssa oli. Parissa -98 classic automaatissa taas ei ole ollut.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 10.07.2014, 11:35:46
-95 Fkssa oli, -96 Fkssa oli, -97 Fkssa ei koskaan ollutkaan. Kaikki M90 lodjulla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 10.07.2014, 13:37:20
Tuon testin mukaan näyttäisi 255 walbrokin sen 11-12A ottavan 4-4,5Bar paineella:

http://forums.evolutionm.net/automotosports-illinois/566110-bosch-044-aeromotive-stealth-340-deatschwerks-dw300-walbro-255lph-fuel-pump-test.html

En tosiaan jaksanut edes niitä tankkivarusteen paukkulankoja vaihtaa... Toivottavasti kestävät.


Vakiojohdot riittävät ainakin meikäläisen tapauksessa ja pumpun jännite pysyy yli 12V tasolla kaikissa tilanteissa.

Virrankulutusta en ole mitannut, mutta AEM:n omien taulukoiden mukaan se ryystää helpohkosti 12A. Virrankulutus riippuu paineesta minkä pumppu joutuu tekemään.
http://aemelectronics.com/products/fuel-delivery/high-flow-fuel-pumps/320lph-e85-compatible-high-flow-in-tank-fuel-pump-offset-inlet

Minulla mitatusti pysyy wiinan paineet ahdoillakin, vaikka suuttimet olisivat 80% ajasta levällään, joten tuottoa on ainakin se +150l/h 4 baarin paineella.

Tankkivarusteen sisältä vaihdoin pumpulle menevät piuhat, sillä vakio piuha tankin sisällä on onnetonta paukkulankaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 10.07.2014, 13:48:43
Sanot että sopat ok, mutta miten todettu? Laajakaista sulla varmaan on, mutta oletko mitannut tuoton?

Mikä bensapumppu, mikä perusbensanpaine ja paljonko ahtoja?

Jos on litraset suuttimet ja Tonin lastu niin tuoton pitäisi olla vähintään 240lph@(bensapaine+ahtiopaine), koska eikös noissa virilastuissa ole suuttimet levällään max kuormalla?

Syttyvikaa on muut ehdottanu, ja eihän se ole poissuljettua mutta ainakin omassa vastaavassa vehkeessa (tosin Hestecillä) oli kerran tulpanjohto paskana, ja käyttäytyi siten että tyhjää kävi kolmella, mutta kun sai monoa niin toimi normaalisti.

Mullakin olis vähän ongelmaa ja ehkä tämä viritys topic on kaikista paras kuitenkin tälle...

Eli b230ft 10:1 puristuksilla, hx40super, ev14 1000cc suuttimet, viinaa tankissa, -025 immu painepuolella, tonin lastut.


Ennen pelas ihan ok, mutta nyt täyskaasu vedossa lopettaa vetämisen ja törrää, pätkii ja ampuu putkeen vähän ennen 1 bar.  Osa kaasulla saa kiihdytettyä rajottimelle asti ilman ongelmaa.

Tuntuu sytkävialta kun sopat ok...  Tulpat, jakaja ja pyöriä volvolta ja accelin kunnon puola vaihdettu.

Kokeiltu kaverin -012 immulla mutta tekee samaa.   :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 10.07.2014, 15:03:49
Kiitoksia helevatisti teille molemmille, vaikka hieman vaikeasti asian esitinkin :idiot2: mutta vastauksen sain juuri siihen mitä hain takaa tässä hommassa.  ::)
Liikkuu vaan täälä nyt näitä villejä huhuja että tuo EGR muka jotain potkua toisi, kuuuulemma henkilö joka oikeasti volvoista tietää on sanonut että sillä olisi vaikutusta, mutta itse en tältä henkilöltä ole tätä saanut kuulla vaan kahden välikäden kautta ja tässä sitä nyt ollaan, itsekkään en jaksa uskoa että tuo mitään huomattavaa vaikutusta ainakaan toisi. :)

Ainoastaan vuotavan EGR:n tulppaaminen tuo lisää tehoa, toimivan ei tuo! EGR on auki ainoastaan vajaa kuormilla, tyyliin 25% maksimissaan. Esson baarin juttuja!  :pomo:

Alkaa näköjään pikkuhiljaa muuallakin karkaamaan LHn kanssa lapasesta.  :2funny:

Ei tuo vielä karannut!  Ainakaan pahasti!  ;D

Mielenkiinnosta tässä vielä vaivihkaa kysäsen millä perusteella tuota kakkijärjestelmää on laiteltu näihin, enttententten..?

Göran!   :facepalm:

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pumpe - 10.07.2014, 15:11:21
Plx toimii laajakaistana. Bensapumput on alle 10 tonnia ajetut ja painepumppuna on bosch -044. Bensanpaineen säädin on vakio eli 3bar.  Ahtoja on 1.6 bar mutta pätkii jo ennen 1 bar.

Ei tää oo karannu, tämä on väliaikaista  :D  Puhallin siirtyy seuraavaksi "kutoseen" jota ei ohjata lh:lla...

Sanot että sopat ok, mutta miten todettu? Laajakaista sulla varmaan on, mutta oletko mitannut tuoton?

Mikä bensapumppu, mikä perusbensanpaine ja paljonko ahtoja?

Jos on litraset suuttimet ja Tonin lastu niin tuoton pitäisi olla vähintään 240lph@(bensapaine+ahtiopaine), koska eikös noissa virilastuissa ole suuttimet levällään max kuormalla?

Syttyvikaa on muut ehdottanu, ja eihän se ole poissuljettua mutta ainakin omassa vastaavassa vehkeessa (tosin Hestecillä) oli kerran tulpanjohto paskana, ja käyttäytyi siten että tyhjää kävi kolmella, mutta kun sai monoa niin toimi normaalisti.


Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 10.07.2014, 15:53:18
Mulla kävi kans kylmänä kolmella pytyllä ja täyskaasulla kiihdytettäessä rykimistä ja pätkimistä esiintyi, välillä pelasi normaalisti vaihdoin suuttimet takaisin vakioihin niin se loppui eli ilmeisesti oli suutin tukossa irronnut varmaan letkusta suodattimen jälkeen jotain  :idiot2: nyt suuttimet huollettuna mutta en ole laittanut takaisin....

edit:typo
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 12.07.2014, 21:15:58
-95 Fkssa oli, -96 Fkssa oli, -97 Fkssa ei koskaan ollutkaan. Kaikki M90 lodjulla.

-97 FK, M90 ei ollut
-97/98 FT, classic, AW ei ollut egr

Vissiin Göränismiä... :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Greycap - 12.07.2014, 21:21:04
Onkohan tässä nyt tuttavapiirissä neljä vai viisi '98 Classicia tutkittu, kaikissa tyyppikilvessä moottorikoodina 86 eli B230FT & EGR mutta ei niissä EGR:ää ole ikinä ollut. Paitsi tietenkin yhdessä joka vahvistaa säännön. Göran perhana, saunan takana tavataan. :knuppel2:

Sanottakoon vielä että autot yhtä lukuunottamatta automaatteja ja se ei ollut se ainoa manuaali josta EGR löytyi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 12.07.2014, 21:26:20
Ei noissa kyllä juu mitään järkeä ole.  :D

945 1996 B230FK+ & M90 On EGR
944 1997 B230FT  & M90 Ei ole EGR:ää
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 14.07.2014, 21:03:44
FK:ssa olen huomattavasti useammin tavannut EGR:n kuin FT:ssä. Ei toki yleispätevä ole tämäkään, mutta suuntaa-antava.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 16.07.2014, 18:23:37
Laitetaanpa tästä Walbro-swapista ja vakiopumppujen tuotoista vähän lisäinfoa vielä jos jotakuta sattuisi kiinnostamaan:

Mittailin walbrolla tuottoa ja tulos seuraava:

2,7L/min@3Bar =162lph, joten ei ihan 255 kuitenkaan mutta enemmän kuin vakio.

Myös muutamia orkkispumppuja mittailin:

-97 Classic, 470tkm: 1,45L/min
-97 Turbo, 430tkm: 1,2L/min
-98 Classic, 338tkm, 1,4L/min
-95 FK, 328tkm, 1,7L/min

Kaikki mittaukset @3bar ja ilman toista lataavaa autoa.

Aika nihkeästi siis antoi soppaa orkkispumput. Yhen vaihdoin siihen walbroon ja sieltä löytyi Bosch orkkis -420 loppuinen, joka paperilla antaa 2L/min@4bar. Ei tietoja milloin vaihdettu vai onko auton alkuperäinen, muista orkkispumpuista ei myöskään tietoa. Vaihtoon menee.

Mitä mittaustuloksia muut ovat saaneet pumpuista?

Tuon testin mukaan näyttäisi 255 walbrokin sen 11-12A ottavan 4-4,5Bar paineella:

http://forums.evolutionm.net/automotosports-illinois/566110-bosch-044-aeromotive-stealth-340-deatschwerks-dw300-walbro-255lph-fuel-pump-test.html

En tosiaan jaksanut edes niitä tankkivarusteen paukkulankoja vaihtaa... Toivottavasti kestävät.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 16.07.2014, 20:35:08
Laitetaanpa tästä Walbro-swapista ja vakiopumppujen tuotoista vähän lisäinfoa vielä jos jotakuta sattuisi kiinnostamaan:

Mittailin walbrolla tuottoa ja tulos seuraava:

2,7L/min@3Bar =162lph, joten ei ihan 255 kuitenkaan mutta enemmän kuin vakio.

Myös muutamia orkkispumppuja mittailin:

-97 Classic, 470tkm: 1,45L/min
-97 Turbo, 430tkm: 1,2L/min
-98 Classic, 338tkm, 1,4L/min
-95 FK, 328tkm, 1,7L/min

Kaikki mittaukset @3bar ja ilman toista lataavaa autoa.

Aika nihkeästi siis antoi soppaa orkkispumput. Yhen vaihdoin siihen walbroon ja sieltä löytyi Bosch orkkis -420 loppuinen, joka paperilla antaa 2L/min@4bar. Ei tietoja milloin vaihdettu vai onko auton alkuperäinen, muista orkkispumpuista ei myöskään tietoa. Vaihtoon menee.

Mitä mittaustuloksia muut ovat saaneet pumpuista?
Hauskoja yksilöeroja  :idiot2:. Ja pahemmaksi menee, mulla on 255 walbro, josta irtoakusta ilman laturia mitattiin 230-240l tuotto 3 bar säätimen takaa. Eli näissä lie vähän kiinankopion mahiksia ja sen taitaa jopa nähdä kokeilemalla että onko pumppu kunnollinen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pomo - 16.07.2014, 21:23:58
940:ssä on vakioahdin siis TD04H-13C.
Onko hyötyä vaihtaa tilalle pieni viri mielessä TD04HL-13G? V70:ssä ollu ahdin. Ja meneekö tollanen ilman isompia modauksia? Lähinnä mielessä bolt-on tyyli.

Toiseksi. Olisiko järkevämpi hommata TD04HL-15G? Entä sen sopivuus? Kellon jalka kaiketi ainakin muuttaa vai?
Lähinnä siis ajatuksissa tehdä jossakin vaiheessa n.200hp setti, ei haittaa jos menee pikkasen yli.  ;) Katukäyttö ei sais kärsiä yhtään, mieluimmin alapäähän lisää paukkuja.

Mites tuollaset ahtimet toimii vakio lastulla? Tarkotus kuitenkin Tonin lastut laittaa jossakin vaiheessa. Eli mikä on järkevin vaihtoehto bolt-on?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 16.07.2014, 22:02:59
940:ssä on vakioahdin siis TD04H-13C.
Onko hyötyä vaihtaa tilalle pieni viri mielessä TD04HL-13G? V70:ssä ollu ahdin. Ja meneekö tollanen ilman isompia modauksia? Lähinnä mielessä bolt-on tyyli.

Toiseksi. Olisiko järkevämpi hommata TD04HL-15G? Entä sen sopivuus? Kellon jalka kaiketi ainakin muuttaa vai?
Lähinnä siis ajatuksissa tehdä jossakin vaiheessa n.200hp setti, ei haittaa jos menee pikkasen yli.  ;) Katukäyttö ei sais kärsiä yhtään, mieluimmin alapäähän lisää paukkuja.

Mites tuollaset ahtimet toimii vakio lastulla? Tarkotus kuitenkin Tonin lastut laittaa jossakin vaiheessa. Eli mikä on järkevin vaihtoehto bolt-on?
Eikös täällä foorumilla joku muokkaile noista vakio ahtimista 15g ahtimia? Muistaakseni reilut 300eukua maksoi? Vai en kai nyt unta ole nähnyt ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pomo - 16.07.2014, 22:06:18
Eikös täällä foorumilla joku muokkaile noista vakio ahtimista 15g ahtimia? Muistaakseni reilut 300eukua maksoi? Vai en kai nyt unta ole nähnyt ;D
Kait niitä tekijöitä on, mutta olis tollaset vaan edullisesti tiedossa. Toinen oikeinkin edullinen.  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 17.07.2014, 00:12:50
940:ssä on vakioahdin siis TD04H-13C.
Onko hyötyä vaihtaa tilalle pieni viri mielessä TD04HL-13G? V70:ssä ollu ahdin. Ja meneekö tollanen ilman isompia modauksia? Lähinnä mielessä bolt-on tyyli.

Toiseksi. Olisiko järkevämpi hommata TD04HL-15G? Entä sen sopivuus? Kellon jalka kaiketi ainakin muuttaa vai?
Lähinnä siis ajatuksissa tehdä jossakin vaiheessa n.200hp setti, ei haittaa jos menee pikkasen yli.  ;) Katukäyttö ei sais kärsiä yhtään, mieluimmin alapäähän lisää paukkuja.

Mites tuollaset ahtimet toimii vakio lastulla? Tarkotus kuitenkin Tonin lastut laittaa jossakin vaiheessa. Eli mikä on järkevin vaihtoehto bolt-on?

pidä vakio ahdin ja lastuta + 1 bar painetta niin on jo se 200 rikki...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 17.07.2014, 11:55:06
13G:ssä hieman modernimpi kompurasiipi kuin 13C:ssä. Ei liene kuitenkaan suurta eroa tuotossa. Vähän paremmin voi spoolata koska hitusen kevyempi. Ajattelin itse kokeilla samaa kun on 13G (Vai oliko se 13T) ylimääräisenä.

15G:ssä isompi kompura kuin 13G, muuten sama. Molemmat ovat TDO4HL-sarjaa joten myös turbiinipuoli vähän isompi kuin 13Cssä joka on TD04H-sarjaa. Joudut siis käyttämään HL-sarjan ahtimen mukana tullutta turbiinipesää. 15G:ssä on yleensä suora pesä kartioliitoksella joka on bolt-on 940sen vaiko DP:seen. 13G:ssä taitaa aina olla vino #7 pesä, joka vaatii vastalaipan ja pienen DP muokkauksen. Kompurapuolella tarvii poistaa lukitustappi, kääntää samaan asentoon kuin 13C, ja väkertää kiinnitys hukkiksen kellolle. Muuten bolt-on.

Jos haluaa suoraan täysin bolt on ahtimen, niin on hankittava jotain tuon tapaista:

http://shopping.kinugawaturbo.com/kinugawaturbochargerupgradevolvo740940td04hl-19tw7cmhousing.aspx

Vakiolastuilla toimii ihan normaalisti. Ei se lastu tiedä mikä ahdin siinä on kiinni. Alapää toki vähän kärsii kun on isompi ahdin. Ahtoja ei kannata laitaa vakiolastuilla liikaa ja laajakaista hyvä olla. Mulla oli 19T vakiolastuilla 0.5 ahdoilla ja kulki 136 loppuja vs. 133 loput 13C ahtimella, perstuntumalla ei huomannut eroa paitsi lievä alakierroksien laiskuus ennenkun 19T heräs. Tonin lastuilla 400cc suuttimilla ja kilon ahdoilla loppuja 145@kiikala vw-open 2013 ja sen jo huomasi hanurissakin.

940:ssä on vakioahdin siis TD04H-13C.
Onko hyötyä vaihtaa tilalle pieni viri mielessä TD04HL-13G? V70:ssä ollu ahdin. Ja meneekö tollanen ilman isompia modauksia? Lähinnä mielessä bolt-on tyyli.

Toiseksi. Olisiko järkevämpi hommata TD04HL-15G? Entä sen sopivuus? Kellon jalka kaiketi ainakin muuttaa vai?
Lähinnä siis ajatuksissa tehdä jossakin vaiheessa n.200hp setti, ei haittaa jos menee pikkasen yli.  ;) Katukäyttö ei sais kärsiä yhtään, mieluimmin alapäähän lisää paukkuja.

Mites tuollaset ahtimet toimii vakio lastulla? Tarkotus kuitenkin Tonin lastut laittaa jossakin vaiheessa. Eli mikä on järkevin vaihtoehto bolt-on?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 17.07.2014, 12:00:42
Ootko mitannut mitä tuo walbro antaa kun autossa kiinni, ja 5m ahistavaa vakiobensalinjaa sekä 5m liian ohutta sähköjohtoo välissä? Ei kai se voi olla kiinalainen kun siinä luki Made in USA :o ja tosi luotettavassa Ebay ilmoituksessa luki että Genuine :-[ No 160lph riittää 400cc suttimille kunhan ei pumppu porsi alta aikayksikön. On se jo ainakin viikon toiminut ::)

Hauskoja yksilöeroja  :idiot2:. Ja pahemmaksi menee, mulla on 255 walbro, josta irtoakusta ilman laturia mitattiin 230-240l tuotto 3 bar säätimen takaa. Eli näissä lie vähän kiinankopion mahiksia ja sen taitaa jopa nähdä kokeilemalla että onko pumppu kunnollinen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 17.07.2014, 13:09:13
pidä vakio ahdin ja lastuta + 1 bar painetta niin on jo se 200 rikki...

Painetta ei kannata ahnehtia liikaa 13C:llä, sillä sen rajat ovat nopeasti vastassa.

Lisäksi ahtimen vaihtaminen isompaan ei auta, sillä B230FT vakio-paketin maksimitehon määräävät suuttimet, eikä ahdin!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 17.07.2014, 14:12:16
Ootko mitannut mitä tuo walbro antaa kun autossa kiinni, ja 5m ahistavaa vakiobensalinjaa sekä 5m liian ohutta sähköjohtoo välissä? Ei kai se voi olla kiinalainen kun siinä luki Made in USA :o ja tosi luotettavassa Ebay ilmoituksessa luki että Genuine :-[ No 160lph riittää 400cc suttimille kunhan ei pumppu porsi alta aikayksikön. On se jo ainakin viikon toiminut ::)
En oo mitannu, ja just nyt on testaaminen hankalaa kun puuttuvien osien ja muiden pikkujuttujen myötä se auto palautui nelikurkkuseen pystyimuun ja mekaaniseen pumppuun... Tuskin kuitenkaan kauas jää, tarve oli ruokkia 8x 350cc sumuja  :P
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 17.07.2014, 15:59:22
Meneekös tämä offtopiciksi, jos pikaisesti kysäisen kun tässä muutenkin näistä bensapumpuista ja paineista keskustellaan ???

Että mahtaako olla järkevää hankkia tuommoinen bensapaineensäädin, melkein vakiolle autolle vain ahtoja nosteltu baarin pintaan ja vapari sekä tonin lastut.

Takaa tässä haen että voidaanko autoon saada mahdollisesti jotain tehon lisäystä tai jotain muuta hyötyä? :o

Ja jos ei ole kannattavaa, niin missä kohtaa tuommosesta sitten olisi hyötyä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 17.07.2014, 16:01:00
Ei ole tarvetta lähteä muuttamaan polttoaineen painetta. Jos se toimii, niin älä koske siihen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 17.07.2014, 16:02:10
Ei ole tarvetta lähteä muuttamaan polttoaineen painetta. Jos se toimii, niin älä koske siihen.
Asia selvä,  kiitoksia tästä nopesta ja selvästä vastauksesta
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 17.07.2014, 16:13:13
Asia selvä,  kiitoksia tästä nopesta ja selvästä vastauksesta

Jos nostat painetta, niin seokset menee sekaisin ja lambdasäätö yrittää kompensoida sitä ruiskutusaikaa säätämällä.
Suurempi peruspaine käy myös pumppujen päälle.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pomo - 17.07.2014, 16:32:09
13G:ssä hieman modernimpi kompurasiipi kuin 13C:ssä. Ei liene kuitenkaan suurta eroa tuotossa. Vähän paremmin voi spoolata koska hitusen kevyempi. Ajattelin itse kokeilla samaa kun on 13G (Vai oliko se 13T) ylimääräisenä.

15G:ssä isompi kompura kuin 13G, muuten sama. Molemmat ovat TDO4HL-sarjaa joten myös turbiinipuoli vähän isompi kuin 13Cssä joka on TD04H-sarjaa. Joudut siis käyttämään HL-sarjan ahtimen mukana tullutta turbiinipesää. 15G:ssä on yleensä suora pesä kartioliitoksella joka on bolt-on 940sen vaiko DP:seen. 13G:ssä taitaa aina olla vino #7 pesä, joka vaatii vastalaipan ja pienen DP muokkauksen. Kompurapuolella tarvii poistaa lukitustappi, kääntää samaan asentoon kuin 13C, ja väkertää kiinnitys hukkiksen kellolle. Muuten bolt-on.
Kummassakin ahtimessa on mielestäni tuollanen DP:n liitos.
(http://www.carsteering.com/data/all_images/C49189-01310-Map2.jpg)
15g on 850:n ahdin.
Mutta kiitos selvennyksestä. Ehkä mäkin vielä joskus opin jotakin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 17.07.2014, 17:12:15
Kummassakin ahtimessa on mielestäni tuollanen DP:n liitos.
(http://www.carsteering.com/data/all_images/C49189-01310-Map2.jpg)
15g on 850:n ahdin.
Mutta kiitos selvennyksestä. Ehkä mäkin vielä joskus opin jotakin.

paitsi että tuo on laippa kiinnityksellä kun taas 13C kartioliitoksella, kuten yllä sanottu
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 17.07.2014, 17:12:42
Tuo on se välimallin suora #6 pesä jota esintyy vm96-98 tjsp. Niissä vanhemmissa kasipätkä turboissa, olisko vm94-95 on sitä suoraa pesää kartioliitoksella joka bolt on ysiin. Jos vaihtaa pesän mallia ja lähtee DP:tä muokkaamaan niin samalla vaivalla kaivaa sen vinon #7 pesän jostain vm 97-98 /uudemmasta. Se virtaa parhaiten ja on yleisin sekä uusin =helpoin löytää ei vielä haljennut käytetty.

Kummassakin ahtimessa on mielestäni tuollanen DP:n liitos.
(http://www.carsteering.com/data/all_images/C49189-01310-Map2.jpg)
15g on 850:n ahdin.
Mutta kiitos selvennyksestä. Ehkä mäkin vielä joskus opin jotakin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pomo - 17.07.2014, 17:13:39
paitsi että tuo on laippa kiinnityksellä kun taas 13C kartioliitoksella, kuten yllä sanottu
Niinpä. Mutta eipäs asialla nyt hätä ole niin kerkiää katteleen ja kun tarkotuksena on hommata bolt-on ahdin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 18.07.2014, 21:06:56
Mittailin vähän tuottoja niin:

-98 classic antoi akkujännitteellä 1,6 l/min
ja dieselistä 13,8v ja 2,125 l/min .

240 siirtopumppu 3 l/min
ja aito -044 2,85 l/min akkujännitteellä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 25.07.2014, 08:43:59
Koneremppa tiedossa kieron veivin takia. Suunnitelmissa rakentaa korkeempi puristeinen kone, kestääkö b230f männät samat tehot kun nuo fk:n vakiot? Polttoaineena re85 ja tehotaivoite asettuu sinne 300hv nurkkiin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 25.07.2014, 08:45:48
Koneremppa tiedossa kieron veivin takia. Suunnitelmissa rakentaa korkeempi puristeinen kone, kestääkö b230f männät samat tehot kun nuo fk:n vakiot? Polttoaineena re85 ja tehotaivoite asettuu sinne 300hv nurkkiin.
Muistaakseni mittailin lakipaksuutta joskus ja saman verran tais olla tavaraa. Sinne vaan kyllä ne kestää heittämällä nuo tehot kun kaikki kunnossa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Luppanen - 25.07.2014, 10:00:43
Ei kehtaa alottaa uutta aihetta, niin kysytään tässä.
Onko kellään tietoa sopiiko 940 modelpassad med ac 60mm cooleri, mitä kl-racingillä myydään -89 760:seen  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 25.07.2014, 10:27:04
Ei kehtaa alottaa uutta aihetta, niin kysytään tässä.
Onko kellään tietoa sopiiko 940 modelpassad med ac 60mm cooleri, mitä kl-racingillä myydään -89 760:seen  :hello:
Taitaa olla sulla se kapeempi syyläri vaikka ois ilmastointikin?
Med AC menee tietysti kumpaankin, mutta ahtoputket pitää olla sitten omansa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Luppanen - 25.07.2014, 10:35:23
Lainaus käyttäjältä: janne81 link=topic=11621.msg8f86746#msg886746 date=1406273224
Taitaa olla sulla se kapeempi syyläri vaikka ois ilmastointikin?
Med AC menee tietysti kumpaankin, mutta ahtoputket pitää olla sitten omansa.
Ilmastointi löytyy, syyläriä päässyt vertaamaan... ahtoputkilla niin väliä ole, jos muuten passaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 25.07.2014, 10:58:26
Ilmastointi löytyy, syyläriä päässyt vertaamaan... ahtoputkilla niin väliä ole, jos muuten passaa.

Med AC meinaa sitä että KL:lä että ahtoputkien lähdöt on keskellä cooleria. Joten ota ennemmin se yläpuolisilla lähdöillä oleva malli joka vastaa enemmän sitä alkuperäistä. Ihan 100% bolt-on se coolerihan ei muutenkaan kyllä ole.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Luppanen - 25.07.2014, 12:21:17
Med AC meinaa sitä että KL:lä että ahtoputkien lähdöt on keskellä cooleria. Joten ota ennemmin se yläpuolisilla lähdöillä oleva malli joka vastaa enemmän sitä alkuperäistä. Ihan 100% bolt-on se coolerihan ei muutenkaan kyllä ole.
AIaa kun ajattelin, niin näinhän se on  :) Kiitosta vastauksesta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 25.07.2014, 15:36:57
Ei liity 940 Turboon mitenkään, mutta koska kone on sama (B230FT) niin kysäsen tässä.

Eli BuchkaSpark (http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=235767) vs jakajasytkä. Kone tulee siis 240 Volvon keulille, eli tota alkuperäistä päätyjakajaa ei voi käyttää kuitenkaan. Tehotavoite ei mikään hurja ole, mutta taas vahvasta kipunasta ei ole koskaan haittaakaan. Lohkojakaja olis paremman näkönen, mutta taas noissahan on ollut ongelmia kipinän loppumisen kanssa ahdoilla?

EDIT: 984 purkki lienee ajoestollinen?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 25.07.2014, 18:00:35
Eli BuchkaSpark (http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=235767) vs jakajasytkä. Kone tulee siis 240 Volvon keulille, eli tota alkuperäistä päätyjakajaa ei voi käyttää kuitenkaan. Tehotavoite ei mikään hurja ole, mutta taas vahvasta kipunasta ei ole koskaan haittaakaan. Lohkojakaja olis paremman näkönen, mutta taas noissahan on ollut ongelmia kipinän loppumisen kanssa ahdoilla?

EDIT: 984 purkki lienee ajoestollinen?

984 on ajonestollinen, mutta sen voit korvata 937/954/962/967 purkeilla tai bineillä suoraan.

Kipuna loppuu aikas pitkälti sen puolan vuoksi. Muttei hukkakipunaa voi kirotakkaan!  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 26.07.2014, 16:26:07
 BuchkaSpark toimii hyvin, on itsellä käytössä kahdessa autossa. Tämän jälkeen ei toisiaan tarvitse enää jakajanuraa nokkaan eli voi laittaa minkä tahansa kepin pellin alle + muut hyödyt. Tosin tuolla TB-foorumilla viimeinen postaus on viime vuoden syksyltä eli en tiedä onko hemmolla enää myynnissä noita. Onneksi tuli aikanaan tilattua kolme eli on vielä yksi jäljellä.

Ei se kipinä ahdoilla lopu, jos palikat on kunnossa.

nimi. 403hv vakio sytkällä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 26.07.2014, 19:43:11
Jakaja tulisi lohkoon, eli uraton nokka rokkaisi muutenkin kyllä tässä setissä. Lähinnä tässä nyt säästyisi apuakselin vaihdolta jos tuon laittaisi ja tietty muiden palikoiden haalimiselta. Muistelisin että JuHaU:lla olis sinkussa kipuna ongelmaa 1,4bar jälkeen, mutta tähän ei sitten oikein muuta "faktaa" olekkaan.

Voihan se toki olla että tohon omaan koneeseen jää se 165hp, mutta aina on kiva olla tietoinen mahdollisista ratkaisuista ja niiden tuomista hyödyistä tulevaisuutta ajatellen.


Laitetaan herra Buchkalle viestiä ja katsotaan kuinka äijän käy.  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 26.07.2014, 21:02:30
Mulla oli ahtimena HX40 ja kipinä ongelmat alkoi nelosella 5000 rpm kohdilla. Kolmosella jaksok vielä puuskuttaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 26.07.2014, 21:17:39
Auto alko pelkää kuskia, et ny mennään liian kovaa ja alko pätkiä sytkää  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: wsq´- - 28.07.2014, 14:27:04
Hyväksi todettua ja fiksun hintasta 3" putkistoa olisin vailla omaan ft koneelliseen omaavan farkkuun. Osaisitteko suositella? Mielellään sellainen joka alkaa turbolta ja päättyy tietenkin loppu vaimentimeen asti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pelleeee - 28.07.2014, 16:32:24
wsq: JT-Tuningin putki itellä. Jonkinmoinen kimppatilausprokkis oli jollakin vrcf yhteistyökumppaneista... hintaa tuli jotain vähän alle tonnin katteineen. Väärinymmärryksen mahdollisuus. Siis katalysaattorilla varustettu putki maksoi alle tonnin.

http://www.jt-tuning.se/shop/default.aspx?lng=ENG (http://www.jt-tuning.se/shop/default.aspx?lng=ENG)

Sillon kun pari vuotta sitten etsin niin ei ainakaan ollut mitään viksumpaa tarjolla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 28.07.2014, 22:25:02
Tein 3" röörin alusta loppuun bilteman mutkista , putkista ja vaimentimista ja 200cel katti, tuli hintaa vähän päälle 400e. Vanhasta downpipestä lähtö, levitys pala 2"->3" ja kaksi 60ast. mutkaa niin tuli downpipelle hintaa huimat 35e.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 29.07.2014, 18:38:12
Ite tein yhdellä rosteri pöntöllä, 80e katalysaattoriin, pari mutkaa ja suoraa ja yhteensä maksoi 260e. Pönttö US-partsilta 3" Magnaflowin hitsattu turbo vaimentaja, maksoi jopa 50e. Mutta downpipe olikin jo valmiiksi 3"  :P
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 29.07.2014, 23:22:19
15G:ssä isompi kompura kuin 13G, muuten sama.

Eli 13G myöskin #7?


Minkähänlaiset halkeamat pakopesässä sitten haittaavat? Tossa on taas yks sohlo 15g josta pesä halki enemmän ja vähemmän.

Hukkaportin läpän kohalla kunnon railo perinteisesti, jos vähän hitsiä ja hukkaportin porttausta suorittaisi, niin voisi mennä talven yli..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 29.07.2014, 23:51:08
Eli 13G myöskin #7?


Minkähänlaiset halkeamat pakopesässä sitten haittaavat? Tossa on taas yks sohlo 15g josta pesä halki enemmän ja vähemmän.

Hukkaportin läpän kohalla kunnon railo perinteisesti, jos vähän hitsiä ja hukkaportin porttausta suorittaisi, niin voisi mennä talven yli..
Mullakin oli ihan isot vaot siellä, mutta pahempi oli se, että akseli oli palanut. Öljynä oli sama käyttää biltsua koska sitä meni kuin deekuun konsanaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 30.07.2014, 00:38:36
Mullakin oli ihan isot vaot siellä, mutta pahempi oli se, että akseli oli palanut. Öljynä oli sama käyttää biltsua koska sitä meni kuin deekuun konsanaan.

Anna mulle parempi pesä?

(http://i1067.photobucket.com/albums/u421/JoonasHalinen/IMG_4634_zpsaa89bf2d.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 30.07.2014, 07:19:04
Anna mulle parempi pesä?

(http://i1067.photobucket.com/albums/u421/JoonasHalinen/IMG_4634_zpsaa89bf2d.jpg)
Paremmasta en tiedä, mutta saat ku otat.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tukse - 01.08.2014, 12:33:42
Mikä olisi järkevin vaihtoehto jo valmiiksi 0.8bar turbon kellon ahtoen nostoon? Kireämpi jousi? Prikkoja väliin? Vai Rajapaineventtiili?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 01.08.2014, 13:26:04
Mikä olisi järkevin vaihtoehto jo valmiiksi 0.8bar turbon kellon ahtoen nostoon? Kireämpi jousi? Prikkoja väliin? Vai Rajapaineventtiili?

Jousi!
Lisäjousi vaijerisakkelilla kiinni hukkiksen tankoon ja toinen pää kiinnitysrautaan.
Prikoilla rajoitat kellon liikettä. Rajapainehässäköistä en oikein innostu.
Lisäksi toimivista patenteista jousi on halvin.  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tukse - 01.08.2014, 15:07:04
Jousi!
Lisäjousi vaijerisakkelilla kiinni hukkiksen tankoon ja toinen pää kiinnitysrautaan.
Prikoilla rajoitat kellon liikettä. Rajapainehässäköistä en oikein innostu.
Lisäksi toimivista patenteista jousi on halvin.  ;)

Löytyskö kuvaa vastaavasta patentista :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 01.08.2014, 16:54:19
Ei ihan kauheen montaa sivua tarvi selata taaksepäin, niin löytyy kuvaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 01.08.2014, 16:56:51
Mikä olisi järkevin vaihtoehto jo valmiiksi 0.8bar turbon kellon ahtoen nostoon? Kireämpi jousi? Prikkoja väliin? Vai Rajapaineventtiili?
Jousi on hyvä, mutta tuossa tapauksessa rajapainevettiilikin pelaa ja on helppo asentaa sekä säätää kun vertaa jouseen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tukse - 01.08.2014, 20:51:36
Mites kun asensin nyt 0.8 kellon ja ei ollut sit sopii letkua kellolta niin ajettiin motonettiin ilman letkua ja ahdot nousi just siihen 0.8barriin. Sit kun laitoin letkun niin ahdot eivät nousseet kun 0.55bar :o. Voiko ilman sitä letkua ajaa? Vai mitä ksnnattas tehdä ahtoen nostamiseksi?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 02.08.2014, 01:28:25
Mites kun asensin nyt 0.8 kellon ja ei ollut sit sopii letkua kellolta niin ajettiin motonettiin ilman letkua ja ahdot nousi just siihen 0.8barriin. Sit kun laitoin letkun niin ahdot eivät nousseet kun 0.55bar :o. Voiko ilman sitä letkua ajaa? Vai mitä ksnnattas tehdä ahtoen nostamiseksi?

Olitkos laittanut sen esikiristyksen oikein?
Jos, et raottuu hukkis jo pienehköstäkin pakopaineesta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tukse - 02.08.2014, 02:04:46
Olitkos laittanut sen esikiristyksen oikein?
Jos, et raottuu hukkis jo pienehköstäkin pakopaineesta.

Kyllä sen verran esikiristin että tanko pysyi ilman sokkaakin paikallaan... Voiko ilman hukkaportin letkua painella menemään kun paineet näyttävät pysyvän kurissa
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hookkan - 02.08.2014, 10:19:34
Voi,jos tarviit rajapaine venttiiliä mulla on yksi ylimääräinen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 02.08.2014, 13:26:01
Kyllä sen verran esikiristin että tanko pysyi ilman sokkaakin paikallaan... Voiko ilman hukkaportin letkua painella menemään kun paineet näyttävät pysyvän kurissa

Meikäläisellä (BSR:n kello) esikiristystä piti olla reilun 5mm, että kaikki pelasi oikein.
Nykyisessä turboneticsin kellossa on myös erikiristystä aikas reilusti, tosin on myös kiristysvarojakin.

Nimittäin jotain on pielessä, jos pakopaine aukaisee hukkaportin kellon kellon nimellispaineen tietämissä!
0,8 baarin kellolla "ameriikan bleedillä" (haljennut letku) ahtoja tuli niin paljon kuin mitsu antoi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tukse - 02.08.2014, 17:40:31
Meikäläisellä (BSR:n kello) esikiristystä piti olla reilun 5mm, että kaikki pelasi oikein.
Nykyisessä turboneticsin kellossa on myös erikiristystä aikas reilusti, tosin on myös kiristysvarojakin.

Nimittäin jotain on pielessä, jos pakopaine aukaisee hukkaportin kellon kellon nimellispaineen tietämissä!
0,8 baarin kellolla "ameriikan bleedillä" (haljennut letku) ahtoja tuli niin paljon kuin mitsu antoi.

Mitähän kannattaisi asialle tehdä? Esikiristää lisää?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 02.08.2014, 17:51:26
Mitähän kannattaisi asialle tehdä? Esikiristää lisää?

Jep! 0,8 baarin kello on sopivalla tiukkuudella, kun sitä joutuu jo selvästi lievää voimaa käyttäen laittamaan paikoilleen. Tällöin ahdot toimivat kuten tarkoitettu. Tosin pitää samalla tarkistaa, ettei se mene liikaa esikiristyksen puolelle, ettei hukkaportin liike rajoitu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 18.08.2014, 21:06:28
Löytyykö keltään noita R suuttimia paikaltaan FT/FK koneista? http://shop.klracing.se/sv/artiklar/bosch-968-spridare-grona-465cc.html
Ilmeisesti täysin bolt on? Vai mitenkä vastusten kanssa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 18.08.2014, 21:10:38
Mulla oli 2h ja sitten lähti vaihtoon   :D jäi kerralla liian pieniksi. mutta suoraan paikalleen, en vastuksille tehnyt mitään
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 18.08.2014, 21:11:55
Mulla oli 2h ja sitten lähti vaihtoon   :D jäi kerralla liian pieniksi. mutta suoraan paikalleen, en vastuksille tehnyt mitään
Vieläkö on ylimääräsenä?  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tomimikael - 18.08.2014, 21:14:15
Löytyykö keltään noita R suuttimia paikaltaan FT/FK koneista? http://shop.klracing.se/sv/artiklar/bosch-968-spridare-grona-465cc.html
Ilmeisesti täysin bolt on? Vai mitenkä vastusten kanssa?
Anteeksi, en vastaa kysymykseesi.
Mutta 4x73,5 euroa plus postikulut...
Uusia penkitettyjä suuttimia saa suomesta kotiin tuotuna alle 250€:llä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jore - 18.08.2014, 21:38:59
Löytyykö keltään noita R suuttimia paikaltaan FT/FK koneista? http://shop.klracing.se/sv/artiklar/bosch-968-spridare-grona-465cc.html
Ilmeisesti täysin bolt on? Vai mitenkä vastusten kanssa?

Itselläni ollut tuollaiset paikallaan jo kohtuu pitkään (b230ft). Menee ihan heittämällä, en ainakaan muista tehneeni mitään ihmeellisempää niiden kanssa. Vastuspaketti on otettu poissa. :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 18.08.2014, 21:57:49
Vieläkö on ylimääräsenä?  ::)

Ne myin pois seuraavana päivänä, mutta pssst. http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/ev6_bosch_suutin_443_cc_12_ohm_e_20_jetronic_liitin_o_o_61mm_tot_74mm_pitka-p-517580-185/ (http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/ev6_bosch_suutin_443_cc_12_ohm_e_20_jetronic_liitin_o_o_61mm_tot_74mm_pitka-p-517580-185/)

Mulla on korkea ohmiset ihan vastukset paikallaan, eipä oo mitään ollu
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 18.08.2014, 21:59:15
Löytyykö keltään noita R suuttimia paikaltaan FT/FK koneista? http://shop.klracing.se/sv/artiklar/bosch-968-spridare-grona-465cc.html
Ilmeisesti täysin bolt on? Vai mitenkä vastusten kanssa?

Jep! Menevät suoraan paikoilleen.
Hinta on vain kova, verrattuna penkitettyihin kotimaisiin.

http://www.finjector.com/verkkokauppa/client/index/184/
Tuosta vaan valitsemaan joku 61mm pituinen.

Tuossa aikas vastaavat. Hinta ilman alennuksia €61,-/kpl joten en tilaisi ruotsista kalliimalla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 18.08.2014, 22:01:46
Ja finjectorista vielä, itse tilasin 3 aikaa yöllä. Kävin noutamassa seuraavana päivänä klo 12.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 18.08.2014, 22:04:17
Jep  :)

Tuolta mä niitä aluksi katoinkin, tuntu vaan helpommalta laittaa tuo KLRacingin esimerkki tänne  :D
Ja vielä kun toi pulju aivan kivenheiton päässä, ja ennenkin sujunut kaupat siellä  :)

Mahtavat olla passelin kokoset 18T ahtimelle ? Mitä sillä tulisi 260-280hp?  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 18.08.2014, 22:12:00

Mahtavat olla passelin kokoset 18T ahtimelle ? Mitä sillä tulisi 260-280hp?  ::)

kyllä ne bensalla riittää, kattele vaan miten pa pumppu antaa tuottoa, hyytyykö vai jaksaako vielä.

Ja kunnollinen lastu

ja jos kutosen pesällä niin taitaa jäädä 250 puolelle
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 18.08.2014, 22:15:41
Mahtavat olla passelin kokoset 18T ahtimelle ? Mitä sillä tulisi 260-280hp?  ::)

n. 600cc/min 80% aukiololla. BSFC laskennassa 0,65.

http://witchhunter.com/injectorcalc1.php
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 18.08.2014, 23:26:01
Vastahan se on käyny ilmi et vakio suuttimilla on pj ottanu liki 280hv. Joten kai noin100cc isommat samaan piisaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Greycap - 19.08.2014, 00:54:42
Ottihan se, joskin jumalattoman kovalla nakutuksella (huima notkahdus seoskäyrässä ja samaan aikaan voiman nousu loppuu tasan siihen noustakseen uudestaan vasta kun kone on selvinnyt järkytyksestä) ja sellaisella hyötysuhteella että siihen on hyvällä vapaastihengittävälläkin tekemistä koska sillä bensamäärällä tuollainen teho on paljon isolla P:llä. Se voima kuitenkin ei tule mistään muusta kuin polttoaineesta ja jostain syystä penkitetty luku on ihan omaa luokkaansa kaikkiin muihin vakiosuuttimilla yrittäneisiin verrattuna.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 19.08.2014, 06:33:58
Mulla on nuo:
http://www.vcracing.se/490cc-hogohm-smp
http://www.modificars.fi/tuotteet/polttoainejarjestelma-bensasuuttimet/bensasuutin-492cc-smp-01d116x-12-ohm-75mm-

Aikoinaan sai reilusti halvemmalla ihan kotimaan kielellä. Käy suoraan paikoilleen et/ft/fk-bensakiskoon.
Tällä hetkellä 270hv ja varaa jäi vielä, riittänee sinne 300 korville joskin ei yhtään yli.
Äkkiä ku kattoo niin Ruotsin puolelta tulis varmaan posteineen sinne 200e hujakoille.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 19.08.2014, 07:32:14
kyllä ne bensalla riittää, kattele vaan miten pa pumppu antaa tuottoa, hyytyykö vai jaksaako vielä.

Ja kunnollinen lastu

ja jos kutosen pesällä niin taitaa jäädä 250 puolelle
Joo 98 mennää.
Seoksia voi seurailla PLXn kautta joten kaipa noilla uskaltaa alottaa  :D
IMM 012 täytyis vielä jostain löytää.. joten lastu sitten tonilta noiden mukaan
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 19.08.2014, 08:02:21
Joo 98 mennää.
Seoksia voi seurailla PLXn kautta joten kaipa noilla uskaltaa alottaa  :D
IMM 012 täytyis vielä jostain löytää.. joten lastu sitten tonilta noiden mukaan

PLX täälläkin. Mulla tuo 016 immu vaan siirretty painepuolelle ja hyvin pelaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mavil - 19.08.2014, 12:44:09
Ettekö siis kaikki ole etuvastuspaketille mitään tehnyt vaikka on korkeaohmiset suuttimet? Eikö se käryttäkkään boksia tai heikennä suuttimien toimintaa  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 19.08.2014, 13:43:15
Boxin ohjauspiiri kärähtää jos ajaa matalaohmisia ilman etuvastuksia, liian iso virta, trankku palaa oikariin -> suuttimet auki koko ajan -> kone tulvii. Etuvastukset + korkeaohmiset hidastaa suutinten toimintaa. Se miten vaikuttaa ja missäkin pisteessä onkin sitten jo toinen asia..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mavil - 19.08.2014, 14:17:31
Boxin ohjauspiiri kärähtää jos ajaa matalaohmisia ilman etuvastuksia, liian iso virta, trankku palaa oikariin -> suuttimet auki koko ajan -> kone tulvii. Etuvastukset + korkeaohmiset hidastaa suutinten toimintaa. Se miten vaikuttaa ja missäkin pisteessä onkin sitten jo toinen asia..
Eli korkeaohmisia voi periaatteessa käyttää etuvastuksien kanssa..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 19.08.2014, 14:19:12
PLX täälläkin. Mulla tuo 016 immu vaan siirretty painepuolelle ja hyvin pelaa.

Paljonkos ahtoja? 
Oletko mitannut, miten paljon IMMu antaa jännitettä missäkin vaiheessa?

Epäilen aikas paljon, että tuo 016 IMMu on pohjassa....  :facepalm:


Eli korkeaohmisia voi periaatteessa käyttää etuvastuksien kanssa..

Voi, mutta kuten toni totesikin, suuttimet hidastuvat jne....

Eli etuvastukset ja korkea-ohmiset suuttimet eivät ole kamuja!  :-[
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 19.08.2014, 16:23:56
Se etuvastusten poisto vei ehkä  5 minuuttia joten se ehkä kannattaa tehdä :facepalm: En ole mikään tekniikan ihmelapsi mutta 5 abico liitintä, 4 johdonpätkää. Etuvastusten liittimestä neljä samanväristä johtoa, niiden kohdalle liittimeen johdonpätkät, yhdistä nämä kaikki ja liitä siihen eriväriseen johtoon. En muista oliko tämä valkoinen vai vihreä, nämä värit siellä kuitenkin on. 4 samanväristä johtoa ja yksi erilainen. Näin saat palautettua etuvastukset takaisin käyttöön minuutissa jos vaikka leimalle haluaa vakiosuuttimet laittaa.

Suuttimet kannattaa ottaa kerralla vähän reilummat, lastulla saa seokset kohdilleen, se nälkä kasvaa kuitenkin syödessä, mullakin nyt 500km ajetut suuttimet myynnissä kun ovat jo tapissa ::) Tuollaseen +250hv kokoonpanoon suoraan +600cc/min suuttimet jos bensalla meinaa ajaa. Etanolilla ajaessa kannattaa ostaa vaikka tonniset suoraan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 19.08.2014, 16:59:30
Bensalle säädettiin rönttä eilen ja alle 80% aukioloille jäätiin 468cc suuttimoilla vaikka nahkaunelmaaTM annoinkin. Painetta 1,2bar GTX2876rs garrettilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 19.08.2014, 17:26:39
Suuttimien aukioloaika ei ole aivan varma tieto siitä riittääkö suuttimet jos ei samalla seuraa bensanpainetta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: S-T@ - 19.08.2014, 21:00:15
Miten olette toteuttaneet 16t ahtimen (850 volvo) laiton vinokoneeseen? Mitä pitää huomioida? Ja mistä vesikierto ?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 19.08.2014, 21:30:38
Suuttimien aukioloaika ei ole aivan varma tieto siitä riittääkö suuttimet jos ei samalla seuraa bensanpainetta.
selitätkö tarkemmin? meinaatko muita kuin 1:1 säätimiä, jolloin tuotto on suurempi, kuin ilmoitettu
Vai väitteitä, ettei tuotto voi riittää, vaikka todellisuudessa väittäjällä pumppu sakkaa ja bensapaine tippuu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 19.08.2014, 21:56:35
Miten olette toteuttaneet 16t ahtimen (850 volvo) laiton vinokoneeseen? Mitä pitää huomioida? Ja mistä vesikierto ?
Pesät pitää kääntää ja hukkiksen kellolle rakentaa teline, FK/FT vesi- ja öljylinjat sopii suoraan. DPn laippa pitää vaihtaa jos pakopesä ei ole kartiomallinen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 19.08.2014, 21:58:02
Paljonkos ahtoja? 
Oletko mitannut, miten paljon IMMu antaa jännitettä missäkin vaiheessa?

Epäilen aikas paljon, että tuo 016 IMMu on pohjassa....  :facepalm:


Enpä ole mitään mittaillut, hyvin toimii ja se riittää. Seokset ok 1.3 bar asti 19T ahtimella. sen jälkeen menee laihalle, vakio pumppu hyytyy.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 19.08.2014, 22:16:26
Pesät pitää kääntää ja hukkiksen kellolle rakentaa teline, FK/FT vesi- ja öljylinjat sopii suoraan. DPn laippa pitää vaihtaa jos pakopesä ei ole kartiomallinen.

Vakio öljylinjat ovat kyllä aivan saaaatanasta.  :tickedoff:

Onko tuosta vesikierrosta suurtakin hyötyä?  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 19.08.2014, 23:02:44

Onko tuosta vesikierrosta suurtakin hyötyä?  ::)

Varmaan ihan läpäl pistetty Volvolla se?  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 19.08.2014, 23:03:12
selitätkö tarkemmin? meinaatko muita kuin 1:1 säätimiä, jolloin tuotto on suurempi, kuin ilmoitettu
Vai väitteitä, ettei tuotto voi riittää, vaikka todellisuudessa väittäjällä pumppu sakkaa ja bensapaine tippuu.

Mun ei varmaan pitäisi kommentoida päiväunien välissä. Eihän tossa mitä kirjoitin ole päätä eikä häntää.

Ajatus oli kertoa, että  mappauksessa  bensan paine pysyy taikka nousee ahtopaineen mukana. Pointti oli se että joku voi vetää suuttimensa tappiin, vaikka syy onkin siinä että pumpun tuotto kyykkää.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 20.08.2014, 07:22:21
Varmaan ihan läpäl pistetty Volvolla se?  :D

Tyst nu! Täällä on mikan mukana joten vaadin mitattuadataa™. :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: wsq´- - 20.08.2014, 12:11:46
Onko normaalia että ykkös ja kakkos vaihteella ottaa kiihdytyksessä ahtoja kilon verran ja muilla vaihteilla taas 0.8-0.9?

Allekirjoituksen auto kyseessä tonin lastuilla ja boost teellä laitettu siihen 1 bar.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Volvo For Life - 20.08.2014, 16:05:51
Mihkähän mulla tossa B230FT koneessa on noi rapinat jääny 40tkm ajeltu 0.8 bar ahdoilla ilman mitään lastuja ainut että ilmanputsari kopasta otettu tulpat pois. Aluks hyppää 1bar kohtaan sit laskee 0.8 bar kohdalle vaikka 1 bar pitäis olla kokoajan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 20.08.2014, 23:39:23
Tyst nu! Täällä on mikan mukana joten vaadin mitattuadataa™. :D

Pelkkä öljyjäähdytys toimii dieseleissä, nostaa öljynlämpöjä (ja tiputtaa öljynvaihtoväliä) ilman vesijäähdytystä. Tietty suurempi riski palaa laakereihin öljyt kiinni jne.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 21.08.2014, 09:07:20
Mihkähän mulla tossa B230FT koneessa on noi rapinat jääny 40tkm ajeltu 0.8 bar ahdoilla ilman mitään lastuja ainut että ilmanputsari kopasta otettu tulpat pois. Aluks hyppää 1bar kohtaan sit laskee 0.8 bar kohdalle vaikka 1 bar pitäis olla kokoajan.
EZK:n sytkämyöhästykseen ja pyyntöön LH:lle kaataa koneeseen v--tusti soppaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 21.08.2014, 11:06:20
Pelkkä öljyjäähdytys toimii dieseleissä, nostaa öljynlämpöjä (ja tiputtaa öljynvaihtoväliä) ilman vesijäähdytystä. Tietty suurempi riski palaa laakereihin öljyt kiinni jne.
Mutta taas toisaalta viritellymmässä pelissä lämmöt varsinkin kesäisin ongelma. En esitä tätä faktana, vaan puhun omasta kokemuksesta. Vakiommassa kokoonpanossa olen pitänyt nestekierron.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 21.08.2014, 11:19:28
Samaan tekstiin laitan nimmarit. Pikkuviri B21ET ja kaupungissa ei helteillä paljon tarvinnut ahtoja näyttää niin johan lämpömittari alkoi kohota. Motarillakin kenkiessä vielä tykkäsi nostella. Kelien jäähtyessä ei taaseen mitään ongelmaa. KolmosGarretti ilman nestekiertoa.

En sitten osaa sanoa olisko ollut nestekierrosta iloa vai ei?

Tämä taas menee ysikanteista jo rankasti ohi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kojontti - 21.08.2014, 11:21:53
Mutta taas toisaalta viritellymmässä pelissä lämmöt varsinkin kesäisin ongelma. En esitä tätä faktana, vaan puhun omasta kokemuksesta. Vakiommassa kokoonpanossa olen pitänyt nestekierron.

Lähes kaikki viritys nostaa lämpökuormaa, ja se pitää kompensoida jollakin jos siitä tulee ongelma. Yleensä suurentamalla jäähdytintä/jäähdyttimiä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Make - 21.08.2014, 11:48:39
Vakio korkea turbon vesijäähdytin riittänee lähemmäs 1000hv.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 21.08.2014, 12:44:09
Noniin, mites on kun tämmöinen juttu tässä nyt mietityttänyt. Eli vertaillaanpa nyt 700 sarjalaisia turboja ja 900 sarjalaisia turboja, niin miksi tuntuu että nuo 700sarjalaiset lähtevät paremmin?  ???

Johtuuko tämä mahdollisesti siitä kun 700 sarjalaisissa on se ns "pottapyörä" ja 900 sarjalaisissa yleensä löytyy se kaksoismassapyörä. Onko sillä niin suurta vaikutusta?  :-\  Vai onko asia niin että nuo seiskat tapaa kulkea jonkun verran paremmin vai olenko nyt itse kuvitellut vain kyseisen asian?

Ja jos siinä nyt on oikeasti eroa niin kannattaisko vaihtaa semmoinen pottapyörä tuohon omaan ysiin jossain kohtaa kun kytkimen vaihdan samalla?

Tai voisiko jollain nokan vaihdolla saada muokattua tuota tehoaluetta että turbo "piikistä" tulee repäsevämpi  ;) :D

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tico - 21.08.2014, 13:11:15
Noniin, mites on kun tämmöinen juttu tässä nyt mietityttänyt. Eli vertaillaanpa nyt 700 sarjalaisia turboja ja 900 sarjalaisia turboja, niin miksi tuntuu että nuo 700sarjalaiset lähtevät paremmin?  ???

Johtuuko tämä mahdollisesti siitä kun 700 sarjalaisissa on se ns "pottapyörä" ja 900 sarjalaisissa yleensä löytyy se kaksoismassapyörä. Onko sillä niin suurta vaikutusta?  :-\  Vai onko asia niin että nuo seiskat tapaa kulkea jonkun verran paremmin vai olenko nyt itse kuvitellut vain kyseisen asian?

Ja jos siinä nyt on oikeasti eroa niin kannattaisko vaihtaa semmoinen pottapyörä tuohon omaan ysiin jossain kohtaa kun kytkimen vaihdan samalla?

Tai voisiko jollain nokan vaihdolla saada muokattua tuota tehoaluetta että turbo "piikistä" tulee repäsevämpi  ;) :D

Syy lienee yksinkertainen. Luultavasti vertailet 2,3 litraisia turboja keskenään, tietämättä, että vanhemmissa 700-sarjalaisissa tuo 2,3 litrainen turbo on B230ET ja 900-sarjalaisissa B230FT tai FK.

B230ET:ssä on 182hv, B230FT:ssä 165hv ja B230FK:ssa 135hv.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 21.08.2014, 14:08:44
700 on versiosta riippuen 100-200kg kevyempi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 21.08.2014, 14:21:20
Mutta taas toisaalta viritellymmässä pelissä lämmöt varsinkin kesäisin ongelma. En esitä tätä faktana, vaan puhun omasta kokemuksesta. Vakiommassa kokoonpanossa olen pitänyt nestekierron.

Täällä ollut mitään ongelmia visko+pikkusyyläri 1.5bar td05-16g...  :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 21.08.2014, 19:34:12
Syy lienee yksinkertainen. Luultavasti vertailet 2,3 litraisia turboja keskenään, tietämättä, että vanhemmissa 700-sarjalaisissa tuo 2,3 litrainen turbo on B230ET ja 900-sarjalaisissa B230FT tai FK.

B230ET:ssä on 182hv, B230FT:ssä 165hv ja B230FK:ssa 135hv.
ei vaan tässä tapauksessa nyt kaikki ovat b230ft koneisia ja 700 sarjalainen on sedan ja 900 sarjalaisia on molempia sedania ja farkkua ajetuissa kilometreissä tai missään ei suurta eroa ole.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 21.08.2014, 20:46:41
Ainakin omista autoista B230ET sedaniseiskalla ja B230FT classic sedaniysillä oli painoeroa 250kg. Ja se näkyy näillä tehoilla suorituskyvyssä paljon. Toki ysi oli automaatti, se tuo oman painolisänsä manuaaliin verrattuna mutta joka tapauksessa ilmastoinnilla ja airbageilla ym. varustettu ysi taitaa painaa manuaalinakin sen parisataa kiloa seiskaa enemmän.
ET-moottorin yläkireämpi luonne tekee siitä lisäksi ainakin paljon menevämmän tuntuisen kuin FT, tiedä sitten mitä todellisuus on. Mutta tässä tapauksessahan molemmat olivat FT-moottorilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 21.08.2014, 21:33:42
Laitetaanpa nyt vielä tännekin sama kysymys tuolta omasta topicista
Lainaus
Joopajoo, eilen asentelin Tonin bensalastun ja tänään askartelin pikapikaa (3h parin erehdyksen ja uudelleenyrittämisen kautta) hukkaportin kellolle lisäjousen. Lisäjousen ja Boost Teen avulla sain ahdot nyt vakaasti ainakin ~0.8bar tuntumaan. Kuitenkin koeajolenkillä täyskaasuvedon alussa öljynpaineen merkkivalo välähtää ???

Mistäköhän moinen johtuu ja kannattaako olla pelko perseessä?

Autona siis 945 B230FK+AW71L
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 21.08.2014, 21:54:17
Laitetaanpa nyt vielä tännekin sama kysymys tuolta omasta topicista
Autona siis 945 B230FK+AW71L

Tarkistappa öljyn määrä koneessa jos valoa vilkuttaa :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 21.08.2014, 22:00:22
paineanturin johto saattaa ottaa runkoon koneen nytkähtäessä, mutta joo kannattaa katsoa öljyt.


Asiaan, oliko 7/9-satkuissa samat nokat ja ahtimet?  Perä? 

Oliko seiskan ft-koneita garretin turboilla?
tai mitsun TD05-12B ?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: o_j - 21.08.2014, 22:27:55
paineanturin johto saattaa ottaa runkoon koneen nytkähtäessä, mutta joo kannattaa katsoa öljyt.


Asiaan, oliko 7/9-satkuissa samat nokat ja ahtimet?  Perä?

Nokka ja kansi pitäis vakio-ft:ssä olla 530 ja t. Välityksistä en osaa sanoa, entä m90 ja m46?

Jos otanta on vaan kolme autoa niin aina on myös mahdollista että seiskaa on vähän piristetty esim. nokalla jolla tuo "repäiseväisyys" syntyy. Kai paineet on katottu että kaikki ovat siltä osin samalla viivalla?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 21.08.2014, 22:43:17
Täällä ollut mitään ongelmia visko+pikkusyyläri 1.5bar td05-16g...  :o
Iso garrett/holset hybridi ja noin 350hv. Ja puhuin siitä kun esim valoissa joutu junnaamaan kesäkuumalla. Lämmöt laski heti kun hieman ajoviima jäähdytti. Sähköflekti oli jne.. paha sanoa mikä oli. Seuraava versio tulee jokatapauksessa erilaisella jäähdyttimellä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Okko - 21.08.2014, 22:52:47
Omalla persdynolla mitattuna komosgarretti potkasee "rajummin" kuin mitsu, vaikka kello muuta näyttääkin. Tämäkin voi osaltaan vahvistaa mielikuvaa että 740 on rivakampi kuin 940.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kojontti - 22.08.2014, 00:08:16
Iso garrett/holset hybridi ja noin 350hv. Ja puhuin siitä kun esim valoissa joutu junnaamaan kesäkuumalla. Lämmöt laski heti kun hieman ajoviima jäähdytti. Sähköflekti oli jne.. paha sanoa mikä oli. Seuraava versio tulee jokatapauksessa erilaisella jäähdyttimellä.

Viskotuuletin on n. 10x tehokkaampi kuin sähköflekti...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 22.08.2014, 00:13:37
Viskotuuletin on n. 10x tehokkaampi kuin sähköflekti...

Taas päästään tähän ainaiseen kinasteluun. " voimahumina™ "

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=10391.225
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 22.08.2014, 00:33:41
Iso garrett/holset hybridi ja noin 350hv. Ja puhuin siitä kun esim valoissa joutu junnaamaan kesäkuumalla. Lämmöt laski heti kun hieman ajoviima jäähdytti. Sähköflekti oli jne.. paha sanoa mikä oli. Seuraava versio tulee jokatapauksessa erilaisella jäähdyttimellä.

Eipä täälläkään hirveästi alle 350hp oltu.  :hello:

Viskotuuletin on n. 10x tehokkaampi kuin sähköflekti...

Isojäähdytin + sähköflekti = ok
Pikkujäähdytin + visko = ok

Tämä vain oma kokemus... Käyttö oli kuitenkin "kaks paria renkaita ja renkaanvaihto tauko".

Mutta just my 2 cents.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 22.08.2014, 07:39:00
Anteeks mutta olin lukevinani, että 16g:llä kokoonpano eikä hirveästi alle 350hummaa? Kuullostaa puliukon sorinoilta :D

Just my 18,5cents
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 22.08.2014, 08:56:30
Anteeks mutta olin lukevinani, että 16g:llä kokoonpano eikä hirveästi alle 350hummaa? Kuullostaa puliukon sorinoilta :D

Just my 18,5cents

On tuo TD05 "aika" paljon isompi kun TD04 sarja. Ei noihin lukemiin aina mitään holsettia tarvitse. Eikä noilla lukemilla kaikilla koneetkaan räjähtele!  :hello:

Muistaakseni kaverin evosta penkitettiin 382hp @ 1.6bar.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 22.08.2014, 09:00:02
Oliko tuo TD05 millä pakosatsilla kiinni sulla? Ei taida vakioon mennä ns suoraan TD04-sarjalaisen tilalle?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 22.08.2014, 09:04:47
Oliko tuo TD05 millä pakosatsilla kiinni sulla? Ei taida vakioon mennä ns suoraan TD04-sarjalaisen tilalle?

Sorvattu se huuli pois pakosarjasta ja T3 laipalla oleva pakopesä.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 22.08.2014, 10:03:03
On tuo TD05 "aika" paljon isompi kun TD04 sarja. Ei noihin lukemiin aina mitään holsettia tarvitse. Eikä noilla lukemilla kaikilla koneetkaan räjähtele!  :hello:

Muistaakseni kaverin evosta penkitettiin 382hp @ 1.6bar.
Asia kunnossa.  Evo on 16v. Eihän mullakaa ollu ku holsun akseli ja siivet.

Joo ja moni ei myöskään anna nahkaunelmaaTM niin antaumuksella :P
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: juuso-t - 28.08.2014, 08:19:51
Auto b230fk, tulossa tonin lastu. Tarkoitus nostaa painetta hukkaportinkellon lisäjousella, vaatiiko fK niitä prikkoja kellon alle, vai riittääkö jousi? 0,9-1bar suunnitteilla vakio välijäähdyttimellä, avarretulla vakio ilmansuodattimella ja vakiosytkällä. Jos nuo paineet hurjia tuolle setille, nostan vasta kun keulalla lepää alumiini cooleri ja sytkäboksissa lastu.

KIITOS
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 28.08.2014, 08:40:59
Lisäjousi kellon rinnalle ja rajapaineventtiilillä sitten loppu hienosäätö. Ei muutakun lastut bokseihin, kilo painetta ja kovaa ajoa. ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: juuso-t - 28.08.2014, 09:12:42
Ajatuksissa oli ettei tulisi mitään "ylimmäräistä" väliin, rajapaineventtiiliä en siis haluaisi Eli ahdot pidettäisiin jatkuvasti samassa, suuntahan ei ole kuin ylöspäin  :idiot2: Eli laittaa nyt 0,9 ja kun on sytkälastukin ja iso cooleri, kirii jousta lisää?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 28.08.2014, 10:20:25
Voihan sen pelkällä jousellakin kiriä, on vaan aika hankala säätää tarkasti. Toinen vaihtoehtohan on vaihtaa ihan oikea jäykempi kello. Eipä se cooleri nyt niin kriittinen ole vaikka paineet nostaakin sinne kiloon. Hyötyähän siitä alumiinisesta toki on mutta eipä se vakiokaan sieltä mihinkään räjähdä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: juuso-t - 28.08.2014, 10:58:27
Entä mitä uskaltaa laittaa ahtoja ennen sytkä lastua, bensa lastu siis Tonin.? Onko sama asia vai muuttuuko ahtimen käytös, jos tekee pelkällä jousella, tai jousella ja rajapaineventtiilillä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 28.08.2014, 11:16:58
Herkästi tuntuu rajapaine venalla ahtoja nostavan... FT:n kellon kaverina  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 28.08.2014, 12:09:00
RP-venttiilejä suosin itsekin, niin saa tarkemmin säädettyä kun etsii viripeleissä nakurajaa (ei koske 13c vakioahdinta, jossa tuotto loppuu siinä kilon kohdalla  :ristus)

Yhdessä mallissa pienensin sitä pientä piikkausta poraamalla sen 1mm ohivuotorei´än 1.5mm:ksi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 28.08.2014, 16:03:19
fk:n suutinten etuvastuspaketti se mötikkä akunvieressä pellissä? Ohittaminen tapahtuu? Yhdistämällä vihreet johdot valkosee?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 28.08.2014, 16:25:19
Auto b230fk, tulossa tonin lastu. Tarkoitus nostaa painetta hukkaportinkellon lisäjousella, vaatiiko fK niitä prikkoja kellon alle, vai riittääkö jousi? 0,9-1bar suunnitteilla vakio välijäähdyttimellä, avarretulla vakio ilmansuodattimella ja vakiosytkällä. Jos nuo paineet hurjia tuolle setille, nostan vasta kun keulalla lepää alumiini cooleri ja sytkäboksissa lastu.

Prikkoja ei tarvita, vaan sopiva lisäjousi riittää.

Vakio syttylastu ei välttämättä riitä tuohon kiloon, vaan kone voi kilistä.
Itsellä se kilisi 0,8 baarin kohdilla ilman syttylastua. Joten juttele tonin kanssa siitä syttylastustakin.

Coolerin vaihto antaa sitten sen kaiken mitä koneesta voi irti saada kuumissakin keleissä.

fk:n suutinten etuvastuspaketti se mötikkä akunvieressä pellissä? Ohittaminen tapahtuu? Yhdistämällä vihreet johdot valkosee?

Jep!  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: juuso-t - 29.08.2014, 16:32:58
Nyt on Tonin lastu boksissa.  Ahdot käy 0, 9 ja pysyy 0, 8. Rötää (pätkii kuin olisi tulppa pimeä) melkein aina kun lyö urun auki. Yleensä toimii paremmin jos kiihdyttää niin ettei lyö heti kaasua pohjaan. Välillä toki onnistuu kiihdyttää kaikilla vaihteilla koko ajan urku auki. Vaatiiko jo  sytkä lastua? Tulpat käytin auki ja oli uudennäköiset (ostin auton juuri)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 29.08.2014, 16:47:19
Nyt on Tonin lastu boksissa.  Ahdot käy 0, 9 ja pysyy 0, 8. Rötää melkein aina kun lyö urun auki. Yleensä toimii paremmin jos kiihdyttää niin ettei lyö heti kaasua pohjaan. Välillä toki onnistuu kiihdyttää kaikilla vaihteilla koko ajan urku auki. Vaatiiko jo  sytkä lastua? Tulpat käytin auki ja oli uudennäköiset (ostin auton juuri)

Vaiha vaan tulpat ja tulpanjohot(ihan volvon johot eikä tingeltangel). Niillä usenmiten nuo rötäykset korjaantuu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 29.08.2014, 17:04:10
Nyt on Tonin lastu boksissa.  Ahdot käy 0, 9 ja pysyy 0, 8. Rötää (pätkii kuin olisi tulppa pimeä) melkein aina kun lyö urun auki. Yleensä toimii paremmin jos kiihdyttää niin ettei lyö heti kaasua pohjaan. Välillä toki onnistuu kiihdyttää kaikilla vaihteilla koko ajan urku auki. Vaatiiko jo  sytkä lastua? Tulpat käytin auki ja oli uudennäköiset (ostin auton juuri)

Laskeppas ahtoja!

Jos meno rauhoittuu sillä konstilla, niin 100% varmasti koneesi nakuttaa vakiosyttylastulla.

Kehtaan väittää, että koneesi kilisee ja rötääminen johtuu LH/EZK:n hätähuudosta!   :-[
EZK myöhästää syttyä ja LH mättää kakkua koneeseen minkä pystyy!

Ja jos tilaat syttylastun tonilta, niin muista pyytää 148-bini. Kysy tätä nimenomaisesti, sillä 208-pohjainen bini ei tue lisäsopitusta moottorin pelastamiseksi! 208-bini on 16-tappisen koneen, jossa tuon rikastuksen hoitaa pakolämpöanturi.

8-tappisissa koneissa EZK pyytää LH:lta lisää kakkua, kun kaikki sylinterit nakuttavat!

Tuon huomaa selvästi rötäämisenä ja nykimisenä, jos ei ymmärrä höllätä kaasua, sillä rikastus jatkuu niin pitkään kunnes höllää kaasua reilusti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: juuso-t - 29.08.2014, 21:23:57
Rötääminen lakkasi virranjakajan kannen vaihdolla!  Oli melko alkip näkönen bosch.. tulpat tuli samaan syssyyn
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 30.08.2014, 12:41:54
Tähän väliin vois ihan muistutukseksi laittaa että kattokaa nyt hyvät virittäjät edes perusasiat kuntoon ennen virityksiä. Virranjakajan kansi,pyöriä,tulpat,tulpan johdot yms. Selviää huomattavasti helpommalla kun aloittaa sen virityksen noilla eikä vain lähde kokeilemaan onneaan ahtoja "tappiin" nostamalla.

Tämä ei ole kenellekkään henk koht tarkoitettu vaan ihan vain muistutus.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: wsq´- - 30.08.2014, 16:35:04
Riittääkö noihin "perusvireihin" (ahdot, lastut, cooleri, 3"rööri) orkkis volvon tulpanjohdot? Vai koska noita parempia pitäisi edes laittaa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 30.08.2014, 16:38:06
Orkkisjohdot riittänee hyvin vielä tuossa vaiheessa kunhan eivät ole samat kuin tehtaalta ulos rullatessa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 30.08.2014, 19:42:16
Orkkisjohdot riittänee hyvin vielä tuossa vaiheessa kunhan eivät ole samat kuin tehtaalta ulos rullatessa.

 ;D ;D ;D

Juurikin näin!

Minusta on outoa, etteivät monetkaan ymmärrä, että ensiluokkaisesti toimivat sytkä-romut ovat ensiluokkaisen moottorin toiminnan edellytys.

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 31.08.2014, 01:16:29
;D ;D ;D

Juurikin näin!

Minusta on outoa, etteivät monetkaan ymmärrä, että ensiluokkaisesti toimivat sytkä-romut ovat ensiluokkaisen moottorin toiminnan edellytys.
Tai sitten ymmärtävät, mutta eikai näitä aina ennustaa voi?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: juuso-t - 31.08.2014, 11:17:55
Tai sitten ymmärtävät, mutta eikai näitä aina ennustaa voi?

Juuri näin. Jos auto toimi vakiona sitä ennen niin vaikea oli tuota ennustaa. Ilmanputsarin vaihdoin ennen paineiden nostoa kun se oli aika harmaa. Mutta ei herneitä  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 31.08.2014, 14:52:33
Perusasioihin kuuluu se, että sytkäromut vähintään tarkistetaan ennen paineiden nostoa, eikä niin, että etsitään mystisen pätkimisen oireita kissojen ja koirien kanssa. Tarkistus silloin, kun tiedetään milloin ne on vaihdettu.
Jos vaihtoaika ei ole tiedossa, niin ne vaihdetaan automaattisesti, jotta virittäminen voi alkaa asiallisesti ja ongelmitta.

Tätä AUH tarkoitti nimenomaisesti. Eli perusasia!

Ilmanputsari kuuluu samalle linjalle! Tosin sen vaihtaminen on aina se toimenpide, koska putsarilla on hintaa vain alle €10,-
Putsarin tihentynyt vaihtotarve on myös ahtojen nostamisen seuraus!  :hello:

Tämäkin on yleisesti tarkoitettu kaikille muistisäännöksi.


Ilmanputsarin tarkistan vähintään 10tkm välein ja useimmiten vaihdan sen öljynvaihdon yhteydessä kesällä (10tkm) tai viimeistään toisen öljynvaihdon aikana.

Minulla kaikki syttyromut vaihtuvat ~30tkm kohdilla ja tulpat tarpeen mukaan 15-30tkm.
Tosin Wiina kuluttaa tulppia aikas erilaisella tahdilla kuin bensa. Syy tähän on minulle tuntematon lopultakin.
Tosin vahva veikkaus osasyystä on, että kovemmat käynnistys- ja kylmäkäyntirikastukset ovat tuon takana.
Toinen syy on luultavasti palotapahtuman kemia.

Wiinalla pätkivä tulppa ei näytä silmämääräisesti mitenkään oudolle vaikka se aiheuttaa nykimistä. Suurennuslasilla sen eristeestä voi hyvällä tuurillä nähdä pikkiriikkisen halkeaman jossakin kohdin eristettä tai sitten mitään ei näy.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 31.08.2014, 15:14:33
Joo, eiköhän tuo sytkäasia ole nyt ihan ymmärretty.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 31.08.2014, 21:41:16
Toivon ainakin niin!  :)

Ja takaisin asiaan. Onko jollain kuvia/mittoja 18t/19t imusiivestä ja saako nuitten eroa selville tuijottamalla imu siipeä/sen kokoa? Tuo oma gik turbon tekele niin ei oo pesissä merkintöjä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: j_tapio - 31.08.2014, 21:49:37
Toivon ainakin niin!  :)

Ja takaisin asiaan. Onko jollain kuvia/mittoja 18t/19t imusiivestä ja saako nuitten eroa selville tuijottamalla imu siipeä/sen kokoa? Tuo oma gik turbon tekele niin ei oo pesissä merkintöjä.

16T in. 43,5mm - ex. 56,0mm
18T in. 45,0mm - ex. 56,0mm
19T in. 46,0mm - ex. 58,0mm
20T in. 47,0mm - ex. 58,0mm
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: BuuBBa - 01.09.2014, 14:40:15
16T in. 43,5mm - ex. 56,0mm
18T in. 45,0mm - ex. 56,0mm
19T in. 46,0mm - ex. 58,0mm
20T in. 47,0mm - ex. 58,0mm

18T jättöpää on vielä tuota pienempää kokoa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 01.09.2014, 15:59:45
Elikkäs mikähän mahtaa olla kun 945, B230FT, vuosimallia -94, hieman piristelty perus vermeillä, tonin lastut, ahtaa sen 0.8 ja vapaavirtaus ilmansuodatin joka on puhdas. Niin pienemillä kuten 1,2 ja 3 vaihteella se turbon potkaisu tuntuu oikein kunnolla mutta 4 ja 5 vaihteella kun turbo tulee mukaan ei se tunnu miltei mitenkään erilaiselta kuin vakio ahdoilla.

Ymmärrän sen että se potkasu ei isommilla vaihteilla tunnu yhtä kovasti kuin pienillä mutta kun tuntuu että silti pitäisi paremmin tuntua kun nyt, toivottavasti selitin tarpeeksi sekavasti :D Bensansuodattimen joka on kuskin alla, sen olen vaihtanut, mutta eikös näissä ole toinen suodatin vielä tankissa?

Eli onko se nyt vain niin että se ei kovempaa potkaise enää isoilla vaihteilla vai onko joku vikana, kiihdyttäessä ei nyi tai pätki mutta ei kyllä erityisemmin potkaisekkaan imuäänet vain suurenoo  ;D Mahtaakohan auttaa asiaan jos nostelis paineet siihen baarin pintaan, mutta epäilen että niin suurta vaikutusta ei asialla ole.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 01.09.2014, 16:19:46
Elikkäs mikähän mahtaa olla kun 945, B230FT, vuosimallia -94, hieman piristelty perus vermeillä, tonin lastut, ahtaa sen 0.8 ja vapaavirtaus ilmansuodatin joka on puhdas. Niin pienemillä kuten 1,2 ja 3 vaihteella se turbon potkaisu tuntuu oikein kunnolla mutta 4 ja 5 vaihteella kun turbo tulee mukaan ei se tunnu miltei mitenkään erilaiselta kuin vakio ahdoilla.

Ymmärrän sen että se potkasu ei isommilla vaihteilla tunnu yhtä kovasti kuin pienillä mutta kun tuntuu että silti pitäisi paremmin tuntua kun nyt, toivottavasti selitin tarpeeksi sekavasti :D Bensansuodattimen joka on kuskin alla, sen olen vaihtanut, mutta eikös näissä ole toinen suodatin vielä tankissa?

Eli onko se nyt vain niin että se ei kovempaa potkaise enää isoilla vaihteilla vai onko joku vikana, kiihdyttäessä ei nyi tai pätki mutta ei kyllä erityisemmin potkaisekkaan imuäänet vain suurenoo  ;D Mahtaakohan auttaa asiaan jos nostelis paineet siihen baarin pintaan, mutta epäilen että niin suurta vaikutusta ei asialla ole.
Siellä ei vain oo voimaa mikä jaksas liikuttaa tuota enää 4 ja 5 vaihteella.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 01.09.2014, 16:30:16
Siellä ei vain oo voimaa mikä jaksas liikuttaa tuota enää 4 ja 5 vaihteella.
Asia selevä, tuntuu vain että tuo kaverin turbo seiska sedani jaksaisi pyrkiä paremmin, tosin kyllähän se sen parisataa kiloa kevyempikin on.  ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 01.09.2014, 17:02:23
Se baari on sitten suutinten rajoilla, joten se kaverisi parisataa kiloa vähemmän liikkuu paljon iloisemmin samalla voimalla.
Jos massaa pitää korvata voimalla, sitä voimaa vaaditaan yllättävän paljon.

Ja potku pienenee aina välitysten harventuessa, sillä vetoakselille viety momentti vähenee kun välitys harvenee.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: j_tapio - 01.09.2014, 18:02:29
18T pakoropelli on vielä tuota pienempää kokoa.

Noi mitat koski pelkästään imuropelleja.

(http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSjP0-o1xmPyUFK0RePqmVhnCNpmBNmx28cAfh4-Y1qIcJbBj6E)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Greycap - 01.09.2014, 18:19:08
Asia selevä, tuntuu vain että tuo kaverin turbo seiska sedani jaksaisi pyrkiä paremmin, tosin kyllähän se sen parisataa kiloa kevyempikin on.  ???

Jos 740 painaa noin 1300 kg ja 940 noin 1500 kg niin ero on 200 kg, niinkin paljon kuin 15% eli ysisatasessa olisi oltava 15% enemmän voimaa päästäkseen samaan kiihtyvyyteen. Vaikka se 740 olisi vakio FT ja tuottaisi siis 165 bhp olisi 940:n rykäistävä pihalle 190 bhp päästäkseen edes samoihin. Tylyä mutta totta.

Kiihdytyksessä jo selvästi tuntuvaan eroon ei loppujen lopuksi tarvita edes mitään huimaa painonlisäystä, oma vakio 940 turbofarmari vetää yksin ajaessa ihan riittävän riemukkaasti mutta 90 kg repsikka ja kymmenen kilon ostoskassit niin alkaa jo tuntua että miksei tämä mene niin kuin pitäisi. Kerran oli auto täynnä ihmisiä jotka ei olleet edes yksikään ylipainoisia ja aloin jo epäillä että joku oli varastanut ahtimen vaikka siinäkään ei ollut ylimääräistä painoa kuin joku vajaa 300 kg.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: BuuBBa - 02.09.2014, 11:27:30
Noi mitat koski pelkästään imuropelleja.

(http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSjP0-o1xmPyUFK0RePqmVhnCNpmBNmx28cAfh4-Y1qIcJbBj6E)

Joo, ajatuskatkos kirjoittaessa. Tarkoitin siis kompuran jättöpäätä, eli se on tuo 56mm.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 02.09.2014, 14:10:51
Jos 740 painaa noin 1300 kg ja 940 noin 1500 kg niin ero on 200 kg, niinkin paljon kuin 15% eli ysisatasessa olisi oltava 15% enemmän voimaa päästäkseen samaan kiihtyvyyteen. Vaikka se 740 olisi vakio FT ja tuottaisi siis 165 bhp olisi 940:n rykäistävä pihalle 190 bhp päästäkseen edes samoihin. Tylyä mutta totta.

Kiihdytyksessä jo selvästi tuntuvaan eroon ei loppujen lopuksi tarvita edes mitään huimaa painonlisäystä, oma vakio 940 turbofarmari vetää yksin ajaessa ihan riittävän riemukkaasti mutta 90 kg repsikka ja kymmenen kilon ostoskassit niin alkaa jo tuntua että miksei tämä mene niin kuin pitäisi. Kerran oli auto täynnä ihmisiä jotka ei olleet edes yksikään ylipainoisia ja aloin jo epäillä että joku oli varastanut ahtimen vaikka siinäkään ei ollut ylimääräistä painoa kuin joku vajaa 300 kg.
kiitoksia tästä  ;)
Pitää nyt ilmeisesti alkaa keventämään sitten takapenkit sun muut ylimääräset pois ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 04.09.2014, 21:28:55
kiitoksia tästä  ;)
Pitää nyt ilmeisesti alkaa keventämään sitten takapenkit sun muut ylimääräset pois ;D
Mitä suotta, lisää painetta vaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hookkan - 05.09.2014, 13:16:59
Onko tosiaan näin että seiskasatanen on noinkin paljon kepeämpi?Oletteko mitannut?Sama tekniikka ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Alexir - 05.09.2014, 15:15:32
Näin mielenkiinnosta kyselen, poistetaan kysymyksiä sitä mukaan kun löydän vastauskia  :2funny:

B230FT, 740 ja 1990.

Mikä ahdin?
Mikä ahdin menee suorilta kiinni, poislukien vakio?
Paljonko ahdot vakiona?
Mitkä suuttimet vakiona? (400?)
Mikä nokka vakiona (T?), mikä paras maltillisen virityksen kannalta (miten teho/vääntöalue)?
Mikä kansi vakiona ? (530?)
Paljonko kytkin kestää vakiona? 250hp?

Kiitos ja kumarrus jo etukäteen, toivonmukaan oikea topikki  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kaziganth - 05.09.2014, 16:03:45
Näin mielenkiinnosta kyselen, poistetaan kysymyksiä sitä mukaan kun löydän vastauskia  :2funny:

B230FT, 740 ja 1990.

Mikä ahdin? td04hl-13c
Mikä ahdin menee suorilta kiinni, poislukien vakio?
Paljonko ahdot vakiona? 0.6
Mitkä suuttimet vakiona? (400?) 337
Mikä nokka vakiona (T?), mikä paras maltillisen virityksen kannalta (miten teho/vääntöalue)?
Mikä kansi vakiona ? (530?) Näät ite kannen kyljestä, pakoaukkojen yläpuolella numerosarja. Todennäköisesti 530 mutta koska Göran, voi olla vaikka se 531
Paljonko kytkin kestää vakiona? 250hp?

Kiitos ja kumarrus jo etukäteen, toivonmukaan oikea topikki  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 05.09.2014, 17:12:54
Saattaahan siellä mitä todennäköisimmin olla myös garrett t25/t03, suuttimet tummanvihreät 300cc. Vanhempi kytkin antautuu usein kun ahdot nostaa kiloon ja antaa kytkinpommia :D ei se teho vaan se vääntö. Sain pitämään 405nm sintterilevyllä, mutta luisti leikkiessä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 05.09.2014, 18:38:30
Näin mielenkiinnosta kyselen, poistetaan kysymyksiä sitä mukaan kun löydän vastauskia  :2funny:

B230FT, 740 ja 1990.

Mikä ahdin? td04hl-13c
Mikä ahdin menee suorilta kiinni, poislukien vakio?
Paljonko ahdot vakiona? 0.6
Mitkä suuttimet vakiona? (400?) 337
Mikä nokka vakiona (T?), mikä paras maltillisen virityksen kannalta (miten teho/vääntöalue)?
Mikä kansi vakiona ? (530?) Näät ite kannen kyljestä, pakoaukkojen yläpuolella numerosarja. Todennäköisesti 530 mutta koska Göran, voi olla vaikka se 531
Paljonko kytkin kestää vakiona? 250hp?

Kiitos ja kumarrus jo etukäteen, toivonmukaan oikea topikki  :hello:

FT:n kanssa tehtaalta ei ole tullut vakiona 531:stä tietääkseni, toki jälkikäteen on voitu työntää. Osia mitä on työnnetty ei ole nyt millään lotolla oikeasti arvottu, toki eri osia on korvattu uusilla erimallisilla myös jälkikäteen virallisten tahojenkin toimesta joka tekee osan hajonnasta, sekä erilaiset conffikset millä auto on tilattu, vaikuttaa yllättäviinkin asioihin.

Ton ikäsessä voi olla ahtimena mm. 13B:tä, T25:sta tai 13C:tä, riippuen mm. millon rullannut linjalta pihalle. TO3:sta ei taida enää noin uusissa olla? Tosin tätä en mene vannomaan.

Siihen että mikä ahdin menee, vaikuttaa pakosarja aikalailla, tuon ikäisessä voi olla uudempaa halkoa tai uudempaa ns. 90+ pakosarjaa. Riippuen taas iästä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Alexir - 06.09.2014, 07:27:37
Huikeeta tietämystä  ELK

Mitä nokkia näihin löytyy ja miten ne eroavat käytökseltään ja toiminnaltaan toisistaan? (Jos joku viitsii listata?)

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 06.09.2014, 08:10:46
Mitä nokkia näihin löytyy ja miten ne eroavat käytökseltään ja toiminnaltaan toisistaan? (Jos joku viitsii listata?)
Tämmösiä nenäkeppejä 8v koneista löytyy  :) Karkeesti osa on puhdittomia alhaalla ja sit taas toinen vetää alhalta kivasti mutta ylhäällä puutuu... Niinkun täällä nyt joka toisessa topicissa todettu. Nokka on aina kompromissi. Valitse nokka sen mukaan minkälaisen käytöksen moottorillesi haluat.
http://www.turbobricks.com/resources.php?content=camspec
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Alexir - 06.09.2014, 08:37:08
Karkeesti osa on puhdittomia alhaalla ja sit taas toinen vetää alhalta kivasti mutta ylhäällä puutuu... Niinkun täällä nyt joka toisessa topicissa todettu.
Eli A nokassa verraten T nokkaan on isommat nostot ja pidemmät aukioloajat, joka johtaa "tehon" siirtymiseen yläreserviin?
Tyhmyyden etuja, saa luvan kanssa luulla jotain turhaa  :2funny:

Eli A nokka olisi "virinokka" verraten teehen?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 06.09.2014, 09:04:07
Eli A nokassa verraten T nokkaan on isommat nostot ja pidemmät aukioloajat, joka johtaa "tehon" siirtymiseen yläreserviin?
Tyhmyyden etuja, saa luvan kanssa luulla jotain turhaa  :2funny:

Eli A nokka olisi "virinokka" verraten teehen?

A ja T:hän on se ikuinen taistelupari josta tullaan käymään tälläkin foorumilla vielä monta riemukasta väittelyä. Mutta yleisesti ottaen A:ssa on vääntöalue hieman korkeammalla ja jatkuu myös pidemmälle. T:llä meno alkaa tuntua yläkierroksilla tukkoiselta verrattuna noihin kireämpiin, esim. A tai V. Vakionahan T löytyy 900-sarjan B230FT ja FK-moottoreista. A-nokkaa taas on ainakin 700-sarjassa B230ET-moottoreissa 531-kannen kanssa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 06.09.2014, 11:35:50
Tuossa viime kesänä oli paikallaan A alhaalta veto heikkeni ja kulutus kasvoi... Nyt oli sit hetken V veti alhaalta paremmin ku A ja pienemmällä kuluksella pääsi...
Antaisin ääneni V:lle ennemmin.

E: Ja muista että nokassa pitää olla jakajalle ura ja kolo jos 700/900 sarjaan oot laittamassa...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 06.09.2014, 11:43:01
Tuohan taas riippuu mitä kaikkea muuta on tehty  :P 7 pakopesällä kun muutenkin alue nousee niin A antaa kivan lisän  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 06.09.2014, 12:03:00
Nokkahomma tosiaan on ihan kokoonpanosta ja omista mieltymyksistä kiinni. Kokeilemalla löytyy se itselle mieluisin ratkaisu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pomo - 06.09.2014, 12:12:41
Mites menis A-nokka, 0.8bar  kello ja Tonin lastut. Automaattikin vielä.  :P
Omassa päässä miettiny tollasta kokoonpanoo. Tälläsiä taitaa jo jengillä ollakkin.
Kokemuksia puolesta ja vastaan. Käyttiksestä, jolla ajetaan n.20tkm/v kuitenkin kysymys.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: SirBBa - 06.09.2014, 13:01:33
Omakokemus on että en "työmatka" ajoon laittaisi.
Varsinaista tehon lisäystä tullut, vaan alue siirty ylemmäksi. Joka sitten toi sitä puhtia sille minun kierrosalueelle.
Siihen päälle vielä pari pykälää isompi ahdin niin entistä myöhemmin alkaa tapahtumaan..
Eli jos ei kiihdytyksisä halua vetää loppuun asti niin T nokka kyllä on parempi.
Olihan se aika maukas 13C jolla täysi rähinä jo ennen 2,5rpm.

Kulutuskin kai vähän nousi huonomman alapään takia, mutta kukapa niitä laskee.. ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pomo - 06.09.2014, 13:21:39
Mulla on tuossa turbiini lukittuna mittarinopeudessa 100, n.2500rpm. Mutta tuosta kun lähtee ohittaan niin ei oikeen meinaa vielä liikahtaa. Ja siihen oliis tarkotus saada korjaus, ohituskiihtyvyyteen. Ahtimen pidän vakiona.
No kulutus on suhteellista.  :P  Mulla nyt n. 10,7 keskikulutus.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 06.09.2014, 14:17:40
Mulla on tuossa turbiini lukittuna mittarinopeudessa 100, n.2500rpm. Mutta tuosta kun lähtee ohittaan niin ei oikeen meinaa vielä liikahtaa. Ja siihen oliis tarkotus saada korjaus, ohituskiihtyvyyteen. Ahtimen pidän vakiona.
No kulutus on suhteellista.  :P  Mulla nyt n. 10,7 keskikulutus.

Itse taidan kokeilla seuraavaksi VX3:sta, tosin isomman solmun kanssa.

Nykyään on A, sekä ajan varmaan tuplat vuodessa sen mitä sinäkin (mm. työajot tulee tehtyä omalla autolla, muuallekkin kuin suomeen).
T-nokkaa ei todellakaan ole ikävä, A on enemmän keskialueen nokka, sekä sen myötä ei ole ihan hengetön alhaalla eikä ylhäällä, mielestäni käyttömukavuus vaan parani, varsinkin kun kickdown ei enää tunnu siltä että kiihtyvyys loppui siihen :D
Ainoa miinus on huonompi joutokäynti, LH-2.4 ei oikein tykkää kyseisen nokan spekseistä. Kulutuksessa en ole mainittavaa eroa huomannut, oma ajotyyli vaikuttaa siihenkin niin paljon enemmän.

T-nokka toimi fiksusti 245:ssa, jossa oli pitkä perä ja manuaalilaatikko, niin jaksoi vetää hieman paremmin niillä ihan alhasilla kierroksilla. Automaattiin kun on lyöty tuo momentinmuunnin, niin alaväännön heikentymistä ei huomannut ollenkaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 06.09.2014, 14:20:43
Ahtojen nosto sinne 0.8 huiteisiin vakionokallakin tekee vetoja tosi paljon lisää, A-nokalla on joihinkin yksilöihin saatu tyhjäkäyntihumppaamista aikaseks ja toisaalta vakioahtimen kanssa ei mainittavaa lisää saa yläpäähänkään nostetuilla ahdoilla, koska ahdin kuristaa. Vakioahdoilla ylös tulee lisää A-nokalla kyllä, mutta 0.8-0.9bar huiteissa huipputeho lastujuttuja lukuunottamati samanlaisilla koneilla oli T- ja A-nokilla 2hp sisään ;D. Pitäisin tätä mittatarkkuus huomioonottaen havaintona, että suurta hyötyä et saa nokan vaihdolla, ja tomaatti ainakin sopivalla KD-vajerin säädöllä hyödyntääkin tuota Traktorinokan työkonealavääntöä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 06.09.2014, 14:41:43
tomaatti ainakin sopivalla KD-vajerin säädöllä hyödyntääkin tuota Traktorinokan työkonealavääntöä.

Tuo on kyllä ensimmäinen modi mikä omaanikin tuli tehtyä. Hölmön kireellä se vaijeri vakiona.  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 06.09.2014, 15:23:09
Mites menis A-nokka, 0.8bar  kello ja Tonin lastut. Automaattikin vielä.  :P
Omassa päässä miettiny tollasta kokoonpanoo. Tälläsiä taitaa jo jengillä ollakkin.
Kokemuksia puolesta ja vastaan. Käyttiksestä, jolla ajetaan n.20tkm/v kuitenkin kysymys.

Tomaatilla pitäisin sen T:n tuolla setillä!

On suorituskykyisempi käytännössäkin (eikä pelkästään huippu tehossa).

Sanoisin, että oikeilla lastuilla saat tuosta setistä irti sen 190-200hv tähän tyyliin.

Lainaus
B230FK, Vakio 13C, -012 IMMu, 668cc/min suuttimet, Do88 cooleri, ahtoja 0,9 baaria ja Wiinaa tankissa.
Meikäläisen Wiinalastu ja bulkkiviri syttylastu. Wiinalle sopivaa syttylastua en ole saanut viimeisteltyä sattuneesta syystä....   :-[

Kaikki muut romut vakiota.

(http://i3.aijaa.com/t/00362/13412090.t.jpg) (http://aijaa.com/8YM2BR)

AW:n kanssa itse välttäisin ylävireisiä nokkia käyttöautossa, tai saat vinguttaa sitä koko ajan sukka imusarjassa. Mikä tappaa kyllä kaikki haaveetkin taloudellisesta ajamisesta!

ja tomaatti ainakin sopivalla KD-vajerin säädöllä hyödyntääkin tuota Traktorinokan työkonealavääntöä.

Säätäminentm   S*
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 06.09.2014, 16:14:42
Ahtojen nosto sinne 0.8 huiteisiin vakionokallakin tekee vetoja tosi paljon lisää, A-nokalla on joihinkin yksilöihin saatu tyhjäkäyntihumppaamista aikaseks ja toisaalta vakioahtimen kanssa ei mainittavaa lisää saa yläpäähänkään nostetuilla ahdoilla, koska ahdin kuristaa. Vakioahdoilla ylös tulee lisää A-nokalla kyllä, mutta 0.8-0.9bar huiteissa huipputeho lastujuttuja lukuunottamati samanlaisilla koneilla oli T- ja A-nokilla 2hp sisään ;D. Pitäisin tätä mittatarkkuus huomioonottaen havaintona, että suurta hyötyä et saa nokan vaihdolla, ja tomaatti ainakin sopivalla KD-vajerin säädöllä hyödyntääkin tuota Traktorinokan työkonealavääntöä.

Edelleen, eri autoissa on huono tehdä fiksua verrokkia. Nimittäin kaksi samaa autoa, molemmat vakiokuntosia antoi penkissä 8hv eron :)

Mutta:
944 '91 T -> A varttimailiaika parani, 0-100 kiihtyvyys parani.
945 '95 t -> A Sama efekti.
245 A -> T, varttimailiaika huononi, 0-100 huononi, 60ft parani hieman.

Turbobrickseillä joku penkitti ja otti nipun varttimailivetoja eri nokilla, kannattaa kaivaa se topic, lopputulokset oli samat kuin yllä.

Edit: Muistakaa kun räpläätte kickdown vaijeria, niin se vaikuttaa sitten linjapaineeseen, sekä sitä kautta aika helposti myös laatikon tulevaan ikään. Volvon alkuperäsistä dokkareista löytyy lisää tietoa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 06.09.2014, 16:27:49
Lainaan vähän showroom topikistani tekstiä.


Käyntiongelma on vähän hämärä.  Sytkää koitettu säätää ilman mitään suurempaa vaikutusta. Pienellä kaasulla kulkee hyvin. Ahtojen noustessa 0,5bar alkaa rötäily, kävin koittamassa ilman hukkiksen ohjausletkua, kaasua painelemalla edes taas nousee ahdot 1,2 jolloin hukkis aukeaa ja mennään kovaa ja puhtaasti vetää :D Ohjausletku jää varmaan pois koska 1,2bar paineet on aika lähellä haettua painetta.

Mikäs tuossa mahtaa nyt olla vikana? Tosiaan sytkävehkeet uusittu hiljattain, tulpat,johdot ja jakaja. 9 lämpöarvon tulpat laitoin, vanhalla kokoonpanolla ei ainakaan huonommaks menny kun 6 lämpöarvon tulpat vaihtoi noihin. "Hiilipönttö" napattu pois ja imusarjan nippojen väliin laitettu vaan letku, ajatuksena oli sen tilalle laittaa huohotussäiliö. Huohotin ei ole yhteydessä imusarjaan enää. Ahtomittari laitettu siihen pienen huohotusletkun nippaan ja taas hukkaportin ohjaus otettu siitä mistä menee vakiona letku bypassille. Pitäiskö imusarjassa olla joku nippa vapaana? Vakionahan siellä on yks nippa joka menee huohotusputkeen ja se kyseinen nippa on nyt painemittarilla "tukittu".

Tän hetken kokoonpano on siis:
B230FK 230F männillä+ pottapyörä,sre -763 sintterilevyllä+M47
Holset H1C 54/60 18# pakopesä
Peltisarja+50mm bilteman hukkis
630cc/min siemens dekat
Tonin lastut sytkä ja bensaboksissa
016 IMM :facepalm:
RE85 tankissa, tällä hetkellä tosin myös hiukan bensaa.

Tiedän erittäin hyvin että tuo IMM ei riitä, siitä ei tarvitse mainita, mutta voiko vika johtua siitä vai mistä pitäisi etsiä? Kahdella samanlaisella immulla kokeiltu jo.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 06.09.2014, 16:44:17
Immu loppuu ja lastut varmaan tehty bensalle. Mitä seosmittari sanoo kun rötää?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 06.09.2014, 17:07:11

Edit: Muistakaa kun räpläätte kickdown vaijeria, niin se vaikuttaa sitten linjapaineeseen, sekä sitä kautta aika helposti myös laatikon tulevaan ikään. Volvon alkuperäsistä dokkareista löytyy lisää tietoa.

Jaatko tietoa enemmänkin? Multa puuttuu tuo dokkari...

Luin aiheesta ja linjapaineella vaikutetaan vaihteiden vaihtohetkiin (kireällä enemmän painetta jolloin vaihtaa myöhemmin, löysemmällä aikasemmin). Vaijerihan on suht tiukalla täyskaasulla ja vaihtaa kyllä äkkinäisesti wot tilanteissa.

Itsellä ainakin vielä toiminut aski moitteettomasti... n. 10tkm ajettu ja saanut sikaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 06.09.2014, 17:49:36
Sen verran lisään, että yllättävän jyrkälläkin nokalla ja suht isolla ahtimella saatu paketit heräämään aikaseen. 2,3 alakerralla 3300rpm kunnon kannella ja nokalla ja 2,5 alakerralla 3000rpm kohdalla. Eli ei se pelkästään nokasta kiinni ole.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pomo - 06.09.2014, 18:03:12
Tarkotus olis saada sellaseks että jotakin tapahtuukin, eikä vaan kierrokset nouse, jota se tekee nyt. Tietyssä kohtaa vasta alkaa ns. tapahtua, ja sen huomaa hyvin. Mitään älyttömiä heposia en metsästä. Numerot on ihan samat kunhan toimii.
Tuollanen A-nokkanen kansi on jo varattuna. Sen aattelin laittaa vanhan tilalle. Paikkojen tarkistusta ja vaihtoa jos vaatii.

Mutta tuohon kd vaijerin kireyteen yhdyn. Tuntuu olevan turhankin piukassa. Mut mä tykkään kun muuten ei liiku mihkään.  :-\ Kuitenkin tuo ajoni on rauhallisempaa eikä revittelyä, jatkuvasti. Toki joskus lapsettaa.  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 06.09.2014, 18:20:33
Immu loppuu ja lastut varmaan tehty bensalle. Mitä seosmittari sanoo kun rötää?
Seosmittaria ei valitettavasti ole. Pelas hienosti ennen koneremonttia, sen jälkeen tuli vaan isompi turbo, peltisarja, 3" putkisto ja enemmän puristuksia, etanolilla kulki silloinkin bensalle tehdyillä lastuilla, ei mitään ongelmia. Ajelin lisää ja tuo rötääminen ei vaadi edes ahtoa, riittää kun kaasun laittaa nopeasti pohjaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 06.09.2014, 18:24:18
Seosmittaria ei valitettavasti ole. Pelas hienosti ennen koneremonttia, sen jälkeen tuli vaan isompi turbo, peltisarja, 3" putkisto ja enemmän puristuksia, etanolilla kulki silloinkin bensalle tehdyillä lastuilla, ei mitään ongelmia. Ajelin lisää ja tuo rötääminen ei vaadi edes ahtoa, riittää kun kaasun laittaa nopeasti pohjaan.
Vilkasepas sytkäpiuhat/sytkäosat. Noin 2ohm oli hyväkuntoinen orggispiuha. Ite ostin ipd:n piuhat ja näyttivät melkein 6ohmia. Orggikset takas ja alko toimia..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 06.09.2014, 18:28:43
Vilkasepas sytkäpiuhat/sytkäosat. Noin 2ohm oli hyväkuntoinen orggispiuha. Ite ostin ipd:n piuhat ja näyttivät melkein 6ohmia. Orggikset takas ja alko toimia..
Ne on just vaihdettu, mutta pitää kattoa, ei niistä koskaan tiedä, lämpöä pääsee ainakin ottaan vähän liikaakin, dp ja ahdin aika lähellä ja ikävästi hohkaa lämpöä, pitäis niihin jotain suojaa keksiä :-\
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 06.09.2014, 18:31:14
Ne on just vaihdettu, mutta pitää kattoa, ei niistä koskaan tiedä, lämpöä pääsee ainakin ottaan vähän liikaakin, dp ja ahdin aika lähellä ja ikävästi hohkaa lämpöä, pitäis niihin jotain suojaa keksiä :-\
Tätä just tarkotan. Etsin vikoja joskus aiemminkin. Eikä varmaan osannu epäillä juuri vaihdettuja piuhoja. Ahtimeen suli mukavasti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 06.09.2014, 18:38:40
Seosmittaria ei valitettavasti ole. Pelas hienosti ennen koneremonttia, sen jälkeen tuli vaan isompi turbo, peltisarja, 3" putkisto ja enemmän puristuksia, etanolilla kulki silloinkin bensalle tehdyillä lastuilla, ei mitään ongelmia. Ajelin lisää ja tuo rötääminen ei vaadi edes ahtoa, riittää kun kaasun laittaa nopeasti pohjaan.
Ohan tuossa jo aika paljon muutoksia. Itellä putki muutos vakiosta 3":seen vaati boksien nollauksen et alko pelaamaan. Joten luulen et on niin paljo muutoksia et kannattas olla johonki lastun tekijään yhteydessä? Vai onko lastut tehty nykyiselle systeemille?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 06.09.2014, 19:12:20
Tarkotus olis saada sellaseks että jotakin tapahtuukin, eikä vaan kierrokset nouse, jota se tekee nyt. Tietyssä kohtaa vasta alkaa ns. tapahtua, ja sen huomaa hyvin. Mitään älyttömiä heposia en metsästä. Numerot on ihan samat kunhan toimii.
Tuollanen A-nokkanen kansi on jo varattuna. Sen aattelin laittaa vanhan tilalle. Paikkojen tarkistusta ja vaihtoa jos vaatii.

Mutta tuohon kd vaijerin kireyteen yhdyn. Tuntuu olevan turhankin piukassa. Mut mä tykkään kun muuten ei liiku mihkään.  :-\ Kuitenkin tuo ajoni on rauhallisempaa eikä revittelyä, jatkuvasti. Toki joskus lapsettaa.  ::)

Mulla se on varmaan sentin löysällä. Ohjearvo on jotain 0.5-1.0mm (oliko vielä kireän puolella). Vetää vaihteilla järkevämmin, kuitenkin kuormituksesta tippuu vaihde pienemmälle.
Ei sentään ajatuksesta vaihda pienempää kuten ennen.

EDIT: Kävin mittaamassa, kaasu pohjassa kickdown vaijeri tulee n. 3mm vielä ulos. Ohjearvo 2mm...
Rajoittaako muilla se vaijeri siis täyskaasua...?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 06.09.2014, 21:54:20
Ohan tuossa jo aika paljon muutoksia. Itellä putki muutos vakiosta 3":seen vaati boksien nollauksen et alko pelaamaan. Joten luulen et on niin paljo muutoksia et kannattas olla johonki lastun tekijään yhteydessä? Vai onko lastut tehty nykyiselle systeemille?
Lastut teetetty nykyiselle setille. Lukuunottamatta 016 immua. Sytkäosia mittaillaan huomenna.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 06.09.2014, 22:00:18
Eli sul on eri immulle teetetty lastu  ??? Mikäs ihme tuo sitten on ettei toimi niinku pitäs  ??? mikäli mää nyt oon nois lh systeemeissä pysyny alkuunkaa kärryillä.  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 07.09.2014, 01:44:06
Eli sul on eri immulle teetetty lastu  ??? Mikäs ihme tuo sitten on ettei toimi niinku pitäs  ??? mikäli mää nyt oon nois lh systeemeissä pysyny alkuunkaa kärryillä.  :idiot2:

Tuo on totta.

Samoiten se auto äkkiseltään vois nakuttaa. Varsinkin noissa kaasu pohjaan nopeasti tilanteissa... (nm. painin ongelman kanssa itsekkin aikoinaan, mutta se on eri stoori se...)

Sitten kun pingahtaa niin lh lisää soppaa potenssiin tuhat, sillon alkaa prötäämään. Näin ainakin viinan kanssa.
Bensalla huomaa "vaan" seos mittarista "oho lähempänä kymppiä afr, mutta eipä se mitään haittaa, lisää ahtoja ja kaasua"  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: o_j - 07.09.2014, 09:59:21
Kuinkahan monesti mikan on viimeisen kymmenen sivun aikana korostanut lastun ja osien yhteensovittamisen tärkeyttä...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 07.09.2014, 11:21:21
Tuollanen A-nokkanen kansi on jo varattuna. Sen aattelin laittaa vanhan tilalle. Paikkojen tarkistusta ja vaihtoa jos vaatii.
Elä laita A-nokkaa automaatin kaveriks, ei oo kuulemma yhtään kiva. Laita V-nokka, se vetää alhaalta jo vähän paremmin kuin A, eikä silti havaittavissa minkäännäköistä puutumista yläkierroksilla
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 07.09.2014, 11:26:28
Elä laita A-nokkaa automaatin kaveriks, ei oo kuulemma yhtään kiva. Laita V-nokka, se vetää alhaalta jo vähän paremmin kuin A, eikä silti havaittavissa minkäännäköistä puutumista yläkierroksilla
Komppia.... Kellokin oli sitä mieltä että V on parempi kun A
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 07.09.2014, 11:39:32
Elä laita A-nokkaa automaatin kaveriks, ei oo kuulemma yhtään kiva. Laita V-nokka, se vetää alhaalta jo vähän paremmin kuin A, eikä silti havaittavissa minkäännäköistä puutumista yläkierroksilla

Juu tottakai V on parempi suorituskyvyssä, vielä enemmän nostoa kuin A:ssa, sekä on vielä vähän ylärekisterimmän nokka kuin A. Aftermarkettina löytyy myös paljon hyviä nokkia. A-ryhmäläisen 240:n nokka muuten osuvasti oli spekseiltään lähelle A-nokkaa :D
Sekä myös enemin, KG:n ja IPD:n turbonokat ovat hyvin lähelle A:ta. VX on taas ns. sporttinokka volvon mielestä :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 07.09.2014, 11:50:35
Elä laita A-nokkaa automaatin kaveriks, ei oo kuulemma yhtään kiva. Laita V-nokka, se vetää alhaalta jo vähän paremmin kuin A, eikä silti havaittavissa minkäännäköistä puutumista yläkierroksilla
Ainakin mulla parani alakierrosten veto kun vaihdoin V:n tilalle A:n. Joutokäynnillä V pitää piti vähän rajua elämää ja alipaineet oli puolet siitä mitä A:lla.

Molemmat toimii automaatissa tosi nätisti ja noista kahdesta V on mun suosikki kyllä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pomo - 07.09.2014, 12:05:30
Sekasinhan tässä kokemttomana on.  :-[
Mutta A on tulossa koska sen olen varannut jo. Ja kuten joku sanoi, ei ole T:tä ikävä. On sen arvot kuitenkin pikkasen miedot. V:ssä asteita vähemmän mutta nostoa enemmän.
Hitto kun ei ihan ole perillä kun viimeks on -90 luvulla virittäny V8 moottorin(nokka oli alle puolentuuman nostolla ja 280/290 asteilla tjsp)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 07.09.2014, 12:09:47
Ainakin mulla parani alakierrosten veto kun vaihdoin V:n tilalle A:n. Joutokäynnillä V pitää piti vähän rajua elämää ja alipaineet oli puolet siitä mitä A:lla.

Molemmat toimii automaatissa tosi nätisti ja noista kahdesta V on mun suosikki kyllä.
Tuohon kiinnitin kans huomiota että V:llä tyhjäkäynnin alipaineet oli alhaset.... Mutta tyhjäkäynnissä ei oo kyllä huomannu nokilla mitään eroa  :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 07.09.2014, 13:19:33
Tämän huomasin heti itsekin. T:llä oli alipaineet tyhjäkäynnillä noin 0.8 ja V:llä on 0.6. Mutta onkos tuolla mitään käytännön merkitystä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 07.09.2014, 14:49:55
Kuinkahan monesti mikan on viimeisen kymmenen sivun aikana korostanut lastun ja osien yhteensovittamisen tärkeyttä...

En riittävän monesti, koska asian ymmärtäminen on "hitusen" hakusessa vieläkin!  :-\

Karttojen hieromisen määrästä kertonee jotakin se, että polttoaineen puolella tein 168 karttaa, kunnes olin semi-tyytyväinen!
Syttypuolella olen vasta 56 kartan kohdalla ja joudun toteamaan, että parempaan en pysty!  :-[

Tosin nyt syttykartan hierominen on siinä tasossa, että 0,375 asteen ennakon tiputus lopettaa kilinän!  :o

Joten jos 016 IMMulla ajaa 012 IMMun käppyröillä, tulevat sawolaiset supersankarit visiitille!  :idiot2:
Heidän nimensä ovat Wituiksmen ja Uusiksmen!

Edit: Muistakaa kun räpläätte kickdown vaijeria, niin se vaikuttaa sitten linjapaineeseen, sekä sitä kautta aika helposti myös laatikon tulevaan ikään. Volvon alkuperäsistä dokkareista löytyy lisää tietoa.
Kertoisitko sen dokkarin (TP) numeron ja sivun, johon viittaat?

Pakkojen kiinnipidon paineeseen tuo KD-vaijeri ei vaikuta kokemuksieni mukaan.

Tai sitten minulla laatikko kesti omituisen paljon (s)mikamaista ajamista ja tuhansia vartin vetoja löysällä KD-vaijerilla, kunnes se 2-vaihde lipesi idioottimaisiin kokeiluihin tulikuumilla ölpillä!
Laatikkoni antautui 430tkm kohdilla, joista itse olen ajanut 180tkm.

No, toisaalta minähän en Wirallisena Wäärin Wirittäjänä selvästi mistään mitään ymmärrä!  :uglystupid2:

Joten jatkan etenemistä Wiinan Woimalla!  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 07.09.2014, 16:00:51
Pakkojen kiinnipidon paineeseen tuo KD-vaijeri ei vaikuta kokemuksieni mukaan.

Tai sitten minulla laatikko kesti omituisen paljon (s)mikamaista ajamista ja tuhansia vartin vetoja löysällä KD-vaijerilla, kunnes se 2-vaihde lipesi idioottimaisiin kokeiluihin tulikuumilla ölpillä!
Laatikkoni antautui 430tkm kohdilla, joista itse olen ajanut 180tkm.

No, toisaalta minähän en Wirallisena Wäärin Wirittäjänä selvästi mistään mitään ymmärrä!  :uglystupid2:

Joten jatkan etenemistä Wiinan Woimalla!  ;)

Nuo dokkarit on itselläni kopioita vihreekantisena ja ei tällä hetkellä sähköisenä muodossa, toki voin skannata jos jaksaa MFP:n kaivaa kaapista. Löytyy muuten samaa infoa nähtävästi myös alldatasta sekä vidasta, jos pääsee jompaa kumpaa käpistelemään niin sieltä löytyy.

Millähän olet todennut ettei vaikuta pakkojen kiinnipitoon? Kuuluisalla persdynolla? Oskilloskoopilla? Myös 240:n AW lootaan myytiin r-sportin toimesta settiä jolla linjapainetta kasvatettiin jota suositeltiin välijäähdytinsarjan kanssa asennettavaksi, ettei laatikkoa luistateta rikki.

Minun mielestäni tuo wäärin wirittäminen (jo muutenkin kuin tuplaveet) on sinulta outo termi, koska tarjoat omaa tapaasi ainoaksi oikeaksi, joten jotenkin absurdia :D

Edit: Eikö tuo laatikon lipsuminen vähän jo kerro siitä että jotain mennyt perseelleen? Itellänikin on paljon ajettu laatikko ja minä kyllä rankasen sitä, eikä mitään luisumista vielä ilmestynyt. Kuten ei monilla muillakaan tuttujen laatikoilla. Niissä vaijerit on säädetty kuten pitääkin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 07.09.2014, 16:33:51
Nuo dokkarit on itselläni kopioita vihreekantisena ja ei tällä hetkellä sähköisenä muodossa, toki voin skannata jos jaksaa MFP:n kaivaa kaapista. Löytyy muuten samaa infoa nähtävästi myös alldatasta sekä vidasta, jos pääsee jompaa kumpaa käpistelemään niin sieltä löytyy.

Kerro vain se dokkarin TP numero ja sivu, jolta asia löytyy, niin yritän kaivella sen esiin.

Vidaa ei ole, eikä myökään alldataa.

Millähän olet todennut ettei vaikuta pakkojen kiinnipitoon? Kuuluisalla persdynolla? Oskilloskoopilla? Myös 240:n AW lootaan myytiin r-sportin toimesta settiä jolla linjapainetta kasvatettiin jota suositeltiin välijäähdytinsarjan kanssa asennettavaksi, ettei laatikkoa luistateta rikki.

Sillä, että luistava laatikko ei kestä mikamaista ajotapaa 180tkm matkaa!

Mikähän tämä AW versio on mitä tarkoitat?
Jäähdyttimen ymmärrän kyllä oikein hyvin, sillä sitä suositellaan asuntovaununkin kanssa.

Ja kyllä! Oskiloskoopilla olen asian mitannut!  :2funny:

Kysyitkin vielä!  :pomo:

Helppo mittaus! Kierrosluku ja nopeustieto rinnakkain! = luiston määrä kierrosluvun suhteena!   :hello:

Minun mielestäni tuo wäärin wirittäminen (jo muutenkin kuin tuplaveet) on sinulta outo termi, koska tarjoat omaa tapaasi ainoaksi oikeaksi, joten jotenkin absurdia :D
Minun tapani ei ole ainoa oikea, mutta siinä on tiettyjä elementtejä, jotka ovat se ainoa tapa tehdä asia toimivasti ja oikein.
Ainoastaan vidiootti (ilman V:tä) ajaa 016 IMMulla 1,5 baarin ahdoilla vinokonetta "sattuneesta" syystä!
Liekö sinulla jotain ongelmia luetun ymmärryksessä?  ???

Edit: Eikö tuo laatikon lipsuminen vähän jo kerro siitä että jotain mennyt perseelleen? Itellänikin on paljon ajettu laatikko ja minä kyllä rankasen sitä, eikä mitään luisumista vielä ilmestynyt. Kuten ei monilla muillakaan tuttujen laatikoilla. Niissä vaijerit on säädetty kuten pitääkin.

Laatikon lipsahtaminen kertoo idioottimaisesta kokeilustani 1,5 baarin ahdistuksella ja 36 asteen ennakolla. Lopputulos oli "mukavahko" pingahdus ja laatikon lipsahtaminen.

Ja väitän, ettet ole rankaissut laatikkoasi koskaa samalla tyylillä kuin minä, sillä säätämisentm yhteydessä niitä paikaltaan täyskaasuvetoja on kertynyt useita tuhansia!

Lisäksi ne on tehty kymmeninä kertoina peräkkäin, joten eipä ihme, että paikat alkavat ratkeilla, kun autoa rääkätään tavalla, jota sille ei ole suunniteltu. Lisäksi hellekelit tekevät oman mausteensa noihin vetoihin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 07.09.2014, 16:36:05
Myös 240:n AW lootaan myytiin r-sportin toimesta settiä jolla linjapainetta kasvatettiin jota suositeltiin välijäähdytinsarjan kanssa asennettavaksi, ettei laatikkoa luistateta rikki.
Ja tehtaalta coolerisarjan kanssa on erilainen AW71 kuin perus Turbossa. Sivulta 5 löytyy toi lista.  (http://www.k-jet.org/files/greenbooks/200/Section%202%20-%20Engine/TP30685-2_b21ft_intercooler.pdf)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Luppanen - 07.09.2014, 16:38:04
Tyhmääkin tyhmempi kysymys, mutta mikä letku tulee (vai tuleeko mitään) alhaalla olevan kuvan ahtimen hukkaportin kellolle, kun on 2 lähtöä  :idiot2:

(http://www.supplierlist.com/prod_img/lercturbo/154341_T3T4_TURBOCHARGER.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 07.09.2014, 16:41:44
Tyhmääkin tyhmempi kysymys, mutta mikä letku tulee (vai tuleeko mitään) alhaalla olevan kuvan ahtimen hukkaportin kellolle, kun on 2 lähtöä  :idiot2:

(http://www.supplierlist.com/prod_img/lercturbo/154341_T3T4_TURBOCHARGER.jpg)

Toinen letku on paineensäätimeltä. Jolla nostetaan painetta jousen avuksi, jotta ahtoja voidaan säätää.
Minulla on juurikin tuollainen hukkis+paineensäädin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 07.09.2014, 16:46:10
Jäähdyttimen ymmärrän kyllä oikein hyvin, sillä sitä suositellaan asuntovaununkin kanssa.

Ilmeisesti tarkoitettiin ahtoilman välijäähdytintä eikä vaihteistoöljyn jäähdytintä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Luppanen - 07.09.2014, 16:46:30
Toinen letku on paineensäätimeltä. Jolla nostetaan painetta jousen avuksi, jotta ahtoja voidaan säätää.
Minulla on juurikin tuollainen hukkis+paineensäädin.
Riittääkö säätimeksi tollanen perus rajapaineventtiili vai tariiko hommata jotain hifimpää?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 07.09.2014, 17:33:08
Mikähän tämä AW versio on mitä tarkoitat?
Jäähdyttimen ymmärrän kyllä oikein hyvin, sillä sitä suositellaan asuntovaununkin kanssa.

Liekö sinulla jotain ongelmia luetun ymmärryksessä?  ???

Lainaus
Millähän olet todennut ettei vaikuta pakkojen kiinnipitoon? Kuuluisalla persdynolla? Oskilloskoopilla? Myös 240:n AW lootaan myytiin r-sportin toimesta settiä jolla linjapainetta kasvatettiin jota suositeltiin välijäähdytinsarjan kanssa asennettavaksi, ettei laatikkoa luistateta rikki.

Itselläni kyllä lukeminen että kirjoittaminen onnistuu ihan hienosti.

Tuo ikuinen inttäminen kaikesta mahollisesta vastaan on vaan hyvin raivostuttavaa, jopa lapsellista. Pelkän kierroslukumittarin ja nopeusmittarin kanssa on hankala sanoa milloin laatikko luistaa (jos on hyvin pientä), kun vaihdelaatikon ja moottorin välissä on momentinmuunnin.

Sekä hyvä että tiedät minun ajotyylistäni kaiken! Omasta vaihdelaatikosta luultavasti menee enemmän voimaa läpi vieläpä ainakin sinun videoittesi perusteella. Ainakin suorituskyky on parempi. 

Katsoppa turbolankkumiehen PDF:ä, siinäkin on muuten samaa asiaa.

Sekä mielestäni kickdown vaijerin säätö ei ehkä kuulu tähän topiciin muutenkaan.

Lainaus
Riittääkö säätimeksi tollanen perus rajapaineventtiili vai tariiko hommata jotain hifimpää?

Toimii hienosti!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Alexir - 07.09.2014, 19:42:19
Mites jos 13C:n tilalle vaihtaa 16/18/19t?
Meneekö samalla pakosarjalla?
Mitä joutuu vaihtamaan?

Millanen vaihtohomma on?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 07.09.2014, 20:18:55
Menee. Pesät pitää kääntää ja hukkiksen kellolle rakentaa uusi kiinnitys. DPn vaihtoon voi myös varautua, koska pakopesä noissa on usein suora tai vino 7. Vanha kelpaa jos on 6 ja kartio. Sitten kannattaa tietenkin vaihtaa lastut, suuttimet, IMM, coolerin jne haulla löytyy.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 07.09.2014, 20:21:50
Tuo ikuinen inttäminen kaikesta mahollisesta vastaan on vaan hyvin raivostuttavaa, jopa lapsellista.

Ehkä sillon kannattaisi katsoa myös vähän peiliin.  :hello:

Juu tottakai V on parempi suorituskyvyssä, vielä enemmän nostoa kuin A:ssa, sekä on vielä vähän ylärekisterimmän nokka kuin A. Aftermarkettina löytyy myös paljon hyviä nokkia. A-ryhmäläisen 240:n nokka muuten osuvasti oli spekseiltään lähelle A-nokkaa :D
Sekä myös enemin, KG:n ja IPD:n turbonokat ovat hyvin lähelle A:ta. VX on taas ns. sporttinokka volvon mielestä :)

Pelkät asteet ja nostot ei kerro nokasta juuri mitään sen enempää...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 07.09.2014, 20:50:27
Kyllä ne jo aika paljo kertoo, että millaisesta nokasta on kyse :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Alexir - 07.09.2014, 21:17:04
Menee. Pesät pitää kääntää ja hukkiksen kellolle rakentaa uusi kiinnitys. DPn vaihtoon voi myös varautua, koska pakopesä noissa on usein suora tai vino 7. Vanha kelpaa jos on 6 ja kartio. Sitten kannattaa tietenkin vaihtaa lastut, suuttimet, IMM, coolerin jne haulla löytyy.
Kiitokset  :hello:

Piti kartoittaa miten ja mitä voi/kannattaa tehdä ennenkuin teen ja sitten harmittaa kun en kysynyt  :P

Tiistaina lähtö Ruotsiin hakemaan uutta tulokasta  :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 07.09.2014, 21:19:49
Kyllä ne jo aika paljo kertoo, että millaisesta nokasta on kyse :D

Eipä ne kerro LSA eikä overlapista mitään. Ne vaikuttaa aika helvetisti.  :idiot2:

(http://image.chevyhiperformance.com/f/18049893+w750+st0/0905chp_04_z+lobe_separation_angle+chart.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 07.09.2014, 21:26:27
Itselläni kyllä lukeminen että kirjoittaminen onnistuu ihan hienosti.

Tuo ikuinen inttäminen kaikesta mahollisesta vastaan on vaan hyvin raivostuttavaa, jopa lapsellista. Pelkän kierroslukumittarin ja nopeusmittarin kanssa on hankala sanoa milloin laatikko luistaa (jos on hyvin pientä), kun vaihdelaatikon ja moottorin välissä on momentinmuunnin.
No, miksi et ole saanut kirjoitettua sitä volvon manuaalin numeroa ja sivua johon viittasit?

Skoopilla voit mitata nanosekunnin tarkkuudella sen, siirtyykö jomman kumman signaalin taajuus suhteessa toiseen.
Jos suhdeluku ei pysy vakiona stallspeedin yläpuolella, niin laatikko luistaa!
Jospa sovitaan, ettet ala inttämään mittaamisesta kanssani, sillä siitä minulta löytyy kokemusta/näyttöjä kohtuullisen mukavasti!

Ja stallin alapuolella luistaa turbaani aina.
Mutta sekin toimii lineaarisesti ja kaikki poikkeamat siitä voidaan mitata, joten.....   :juhau:

Sekä hyvä että tiedät minun ajotyylistäni kaiken! Omasta vaihdelaatikosta luultavasti menee enemmän voimaa läpi vieläpä ainakin sinun videoittesi perusteella. Ainakin suorituskyky on parempi. 

Katsoppa turbolankkumiehen PDF:ä, siinäkin on muuten samaa asiaa.
Sekä mielestäni kickdown vaijerin säätö ei ehkä kuulu tähän topiciin muutenkaan.

No, voisin väittää, ettet aja tunteja putkeen kiihdyttämällä täysillä ja hidastamalla pysähdyksiin, toistamalla sama suoritus uudellen minuutin välipaussin keralla. Ja toistat tuon suorituksen satoja kertoja.  :idiot2:

En usko, että olet toiminut näin?  :pomo:   :uglystupid2:

Niin, yhtään kunnollista vetoa et ole koslastani nähnyt, mutta voisin väittää huolettomasti, että tämän penkkilapun tulokset ylittyvät hitusen.   :pomo:
(http://i3.aijaa.com/t/00362/13412090.t.jpg) (http://aijaa.com/8YM2BR)

Tuossa turbolankkumiehen dokumentissa mainitaan eteepäinkytkimeen yksi levy lisää, samaisen kytkimen paineakkuun ns. shift-kitti ja 2 vaihteen kytkinpakan paineakkuun sama kitti.

Lisäksi tuossa lankussa on tehoa vähemmän kuin B230FT:ssä, joten luultavasti niistä löytyvissä laatikoissa on nuo muutokset tehnynä.  Joten viittauksesi ei ole validi!

Ainakin omistamani TP 31635/1 manuska tuntee eri versioita AW71:stä.
Ja ainakin vähäisen ymmärrykseni mukaan kaikki kytkinten ja jarrujen työsylinterit saavat työpaineensa regulaattorin lävitse jonka on tuottanut laatikon pumppu. KD-vaijeri taas liittyy siihen venttilihässäkkään, joka ohjaa noita varsinaisia työsylintereitä.

Mikä pirskatti on niin pirun vaikeata kertoa se mystinen lähdeviite tuohon AW asiaan
? Vai onko se samalainen esson-baarin juttu, kuin se, ettei LH käytä lambdaa yli 3500rpm tai IMMua tuon rpm-lukeman yläpuolella....   :buck2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 07.09.2014, 21:43:48
Eipä ne kerro LSA eikä overlapista mitään. Ne vaikuttaa aika helvetisti.  :idiot2:

(http://image.chevyhiperformance.com/f/18049893+w750+st0/0905chp_04_z+lobe_separation_angle+chart.jpg)
Mutta esimerkiksi nosto kertoo jo jonkun verran. Tottakai overlappi myös. Väitit silti, ettei asteet ja nosto kerro sulle mitään? Esim oma nokka on enemin 292ast ja 12,6mm nostolla. Vois luulla että ei ole kovin ajettava, mutta sitten nokkienvälinen kulma 113ast. Tällä haettu "ylimääräistä" pulssia pakopuolelle. Joten jos kaikki osat pelaa yks yhteen, niin voi olla hyvinkin mehevä. Alipainetta tuskin kovin näkee.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 07.09.2014, 22:00:32
Mutta esimerkiksi nosto kertoo jo jonkun verran. Tottakai overlappi myös. Väitit silti, ettei asteet ja nosto kerro sulle mitään?

Missä kohdassa väitin etteivät asteet ja nostot kerro mulle mitään?

Eipä nyt pistetä sanoja toisten suuhun.  :hello:

Kyllä, asteet ja nostot kertovat luonnollisesti asteet ja nostot. Mutta siellä on muitakin muuttujia mitkä vaikuttaa paljon.
Eikä kannata vain tuijottaa kyseisiä kahta arvoa (group a nokka on aika eri näköinen kun esim. "a" vaikka nämä kaksi arvoa (nosto/asteet) on tosi lähelle toisiansa... Eikös nokan profiilikin vaikuta vielä osansa, kuinka jyrkästi noustaan maksimi nostoon?  ;)

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 07.09.2014, 22:04:34
Missä kohdassa väitin etteivät asteet ja nostot kerro mulle mitään?

Eipä nyt pistetä sanoja toisten suuhun.  :hello:

Kyllä, asteet ja nostot kertovat luonnollisesti asteet ja nostot. Mutta siellä on muitakin muuttujia mitkä vaikuttaa paljon.
Eikä kannata vain tuijottaa kyseisiä kahta arvoa (group a nokka on aika eri näköinen kun esim. "a" vaikka nämä kaksi arvoa (nosto/asteet) on tosi lähelle toisiansa... Eikös nokan profiilikin vaikuta vielä osansa, kuinka jyrkästi noustaan maksimi nostoon?  ;)
Mulle jäi sellanen maku vaan kommentistasi. Jatkakaa toki pätemistänne, sir. :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 07.09.2014, 22:13:11
Jaa, tämmönen paskamyrsky käynnissä tällä kertaa. Tulin vain tähän väliin utelemaan, että milläs laipalla vakioahdin + vakiopakosatsi on?
Terveisin peltisatsi suunnitteilla
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 07.09.2014, 22:16:21
Jaa, tämmönen paskamyrsky käynnissä tällä kertaa. Tulin vain tähän väliin utelemaan, että milläs laipalla vakioahdin + vakiopakosatsi on?
Terveisin peltisatsi suunnitteilla
T3 ja usein huulloksella.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 07.09.2014, 22:18:12
T3 ja usein huulloksella.
Kiitos nopeasta ja asiallisesta vastauksesta P>
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 07.09.2014, 22:42:59
Menee. Pesät pitää kääntää ja hukkiksen kellolle rakentaa uusi kiinnitys. DPn vaihtoon voi myös varautua, koska pakopesä noissa on usein suora tai vino 7. Vanha kelpaa jos on 6 ja kartio. Sitten kannattaa tietenkin vaihtaa lastut, suuttimet, IMM, coolerin jne haulla löytyy.
Eli 13C:n öljylinjat passaa suoraan isompaankin Mitsuun?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 07.09.2014, 23:00:05
Jatketaampa taas asialijalla ja teknisemmät kysymykset ko topikkeihin tai tarvittaessa uusin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 07.09.2014, 23:00:28
Eli 13C:n öljylinjat passaa suoraan isompaankin Mitsuun?

Kyllä sopii.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: B-Man - 07.09.2014, 23:54:44
Mites jos 13C:n tilalle vaihtaa 16/18/19t?
Meneekö samalla pakosarjalla?
Mitä joutuu vaihtamaan?

Millanen vaihtohomma on?

"Lähes" bolt-on vaihto, ainoat mitkä ei käy suoraan on downpipe sekä kaksi pakosarjan laipan pinnapulteista, jotka ainakin 19t:ssä on turbon puolella.
Ainakin kkdmotorsportilta saa tarvittaessa sopivia dp:n laippoja.
(http://www.tomiokaracing.com/media/catalog/product/cache/1/thumbnail/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/t/r/tr-tv1000_2_.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 08.09.2014, 00:07:44
"Lähes" bolt-on vaihto, ainoat mitkä ei käy suoraan on downpipe sekä kaksi pakosarjan laipan pinnapulteista, jotka ainakin 19t:ssä on turbon puolella.
Ainakin kkdmotorsportilta saa tarvittaessa sopivia dp:n laippoja.

Ja riippuu ihan pakopesästä  ::) täällä seiskan pesä mikä meni suoraan vanhaan DP:hen ja samoin pakosarjan pultit myös suoraan
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 08.09.2014, 00:51:14
Vai onko se samalainen esson-baarin juttu, kuin se, ettei LH käytä lambdaa yli 3500rpm tai IMMua tuon rpm-lukeman yläpuolella....   :buck2:

Se voi olla, että olen tähän esson-baari totuuteen osasyyllinen, mutta asia on kyllä irroitettu asiayhteydestä ja käsitettykin väärin. 

016 immu alkaa olla aika tapissa 3500 rpm kohdalla jos ahtoja on nostettu ja turbona  on jokin muu kuin 13C. Lambda-juttu on taasen muuttanut muotoaan siitä että täyskaasuvedossa ei lambda-anturi millään ehdi korjaamaan seosta jos "kartta" ei ole kohdallaan.

Jotenkin väsyttää, kun välillä tuo signal/noise-ratio kasvaa vähän liikaa.

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 08.09.2014, 02:28:24
Se voi olla, että olen tähän esson-baari totuuteen osasyyllinen, mutta asia on kyllä irroitettu asiayhteydestä ja käsitettykin väärin. 

Sinua en ajatellut tai viitannut tuossa asiassa, vaan itse väitteeseen, joka on elänyt suhteellisen sitkeästi täällä ja harrastajien keskuudessa, vaikka se on epätosi! :facepalm:

016 immu alkaa olla aika tapissa 3500 rpm kohdalla jos ahtoja on nostettu ja turbona  on jokin muu kuin 13C. Lambda-juttu on taasen muuttanut muotoaan siitä että täyskaasuvedossa ei lambda-anturi millään ehdi korjaamaan seosta jos "kartta" ei ole kohdallaan.
Jo vakiolla 13C kombolla tuo 016 IMMu on tapissa, jos ahtoja on se 0,8 baaria, saati sitten isommilla ahdistimilla!

Lambda ehtii kyllä hienosti mukaan vaikka 6000rpm lukemissa, kunhan se on riittävän tuore (=nopea).
Voin kokemuksesta sanoa (mikattua dataatm), että lambda-korjaus toimii moitteettomasti 6000rpm lukemissa.

Tosin perus lambda-säädön nopeus on vain se >50ms jolla sitä säädetään. Tämäkin on kiinni parametreistä.
Joten 1200rpm lukemissa säätö toimii per kierros.

Jos kartta on kovin pahasti poskellaan, homman nimen määrää sovelettu PID-säädin ja sen parametrit.
Paska PID-säädin ei pysy kyydissä ja säädetty kestää kyydissä oikein hyvin.
Ja voin heti sanoa, että PID-säätimen arvot on saatu perus koneelle kohdilleen 9XX-sarjan  loppupään bineissä! Toki se vaatii hitusen muutamien vakioiden säätämistä vaikkapa 984 bineissä.

Jotenkin väsyttää, kun välillä tuo signal/noise-ratio kasvaa vähän liikaa.

Jep!
S/N olisi syytä pitää asiallisissa 10/12dB arvoissa aina, modulaatiosta riippuen!  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: filth - 13.09.2014, 15:03:15
740 lh2.4 paljonko suutinten jännite etuvastukset ohitettuna ja missä on tehty eculta tuleva haaroitus suuttimille?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 13.09.2014, 15:27:40
740 lh2.4 paljonko suutinten jännite etuvastukset ohitettuna ja missä on tehty eculta tuleva haaroitus suuttimille?

Suutinten jännite on systeemin jännite (~14V), jos etuvastus on ohitettuna. Tosin suuttimet ja ECU eivät tykkää etuvastusten ohittamisesta vakiosuuttimilla.

Suutinten johtojen yhdistäminen neljästä yhdeksi tapahtuu siellä imusarjan alla johtosarjassa manuaalien mukaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: filth - 13.09.2014, 15:52:21
Missäs kaikkialla oli lh2.4 eculala maapisteitä? Imusarjassa suutin tukin alla ja oliki kabiinissa vielä ecun vieressä... uupuu pari volttia suuttimilta niin sillä.... ei kait nyt vakio suuttimille kukaan ohita etuvastuksia  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Huikkoster - 13.09.2014, 15:59:15
Ootko mitannu ennen ja jälkeen suutinreleen?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kaziganth - 13.09.2014, 16:03:12
Ootko mitannu ennen ja jälkeen suutinreleen?
mulla oli yhdesä ysissä piuha releen kannasta melkein poikki, ei päästäny kun 6V läpi
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: filth - 13.09.2014, 16:16:15
10,5V tulee suuttimille. Etuvastuksen ohituksen parantelin, suuttimille tulee reilu 12V kun mittaa akun miinusta vasten, mutta liittimen napojen väliltä 10,5V. Ecun syöttöä vasten mittasin boxin kammasta maat ja siinä ei ollu heittoa. Kaikkien suutinten miinus piuhan ohmit 0,2 ecun kampaan mitaten. WTF
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Huikkoster - 13.09.2014, 16:33:17
Miten mittasit tuon napojen välisen?
Jos perus yleismittarilla auto käynnissä niin se jännitteen pätkiminen varmaankin aiheuttaa pienemmän volttilukeman? ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 13.09.2014, 17:03:39
Jos suutinten jännitettä mitataan plussan puolelta, ei auto saa käydä tai mittaustulos on mitä sattuu.
Maadoituksen puolta et voi mitata, sillä boxi maattaa suuttimia ja normaalisti suutinten molemmilta puolilta löytyy sama jännite kun boxi ei maata suuttimia.

Tuolta vaan hakemaan oikea skema ja etsimään sieltä niitä maadoituspisteitä.
http://www.volvowiringdiagrams.com/?dir=volvo/940%20Wiring%20Diagrams
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: filth - 13.09.2014, 18:07:55
Miten mittasit tuon napojen välisen?
Mittari suutinten piuhaan aja virrat päälle, käyttää siinä sen 10,5V ja samaten kun auto käynnissä. Itekin arvelin mittarin vasteaikaa auton pyöriessä...
Jos suutinten jännitettä mitataan plussan puolelta, ei auto saa käydä tai mittaustulos on mitä sattuu.
Maadoituksen puolta et voi mitata, sillä boxi maattaa suuttimia ja normaalisti suutinten molemmilta puolilta löytyy sama jännite kun boxi ei maata suuttimia.
Siis mittasin suutinten maajohtojen resistanssit ecun kamman liittimeen. Jos siellä olis huono liitos jonkun suuttimen johdossa, johtosarjan sisällä tehdyssä jaossa, se olis näkyny tod.näk ohmeina johdossa.
Meinaatko että jännite molemmin puolin suutinta on sama kun autossa on esim. virrat päällä ja suutin kytkettynä, vai ilman suutinta?
Mutta auto alko kumminkin pyörimään 4 jo. Kiitän nopeista vastauksista  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 15.09.2014, 16:23:49
Ja taas pääsee näin maanataina jännän äärelle. Eli vm -92 b230ft rupee rykimään ja vetää seokset todella laihalle (17-20) kun kaasun runttaa pohjaan, samalla flexin suutinten merkki valo alkaa vilkkumaan ja polttamaan putkessa. 1/3 kaasu kiihytyksen kärsii ottaa sillon seos pyrkii sinne 15 pintaan mutta korjaantuu kuitenki ja tasakaasulla ajaissa ei mitään ongelmaa paitsi jyrkissä ylämäissä seos pakenee taas sinne 16 tuntumaan. Oma epäilys on että polttoaine pumppu alkaa olee finaalissa, mutta onko jollain vastaavan laista propleemaa ollu?

Nii ja ajatus asteella on, että jos/kun polttoaine pumpun uusii nii rykäsis sinne tankkiin sellasen pumpun, joka pystyy tuottamaan sen tarvittavan paineen ja nakkais sieltä auton alla olevalla pumpulla vaikka sorsaa. Tämä lienee täysin mahollista? Ainakaan ite en oo keksiny mitään syytä miks ei onnistus.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 15.09.2014, 17:53:34
Vastaavaa ongelmaa oli ja kaikki järellinen ja järetön käytiin läpi pumppua myöten, mutta ei vaan alkanu toimimaan. Ohjainboksi oli rikki ja korjaantu megan vaihtamalla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 15.09.2014, 22:59:50
Ja taas pääsee näin maanataina jännän äärelle. Eli vm -92 b230ft rupee rykimään ja vetää seokset todella laihalle (17-20) kun kaasun runttaa pohjaan, samalla flexin suutinten merkki valo alkaa vilkkumaan ja polttamaan putkessa. 1/3 kaasu kiihytyksen kärsii ottaa sillon seos pyrkii sinne 15 pintaan mutta korjaantuu kuitenki ja tasakaasulla ajaissa ei mitään ongelmaa paitsi jyrkissä ylämäissä seos pakenee taas sinne 16 tuntumaan. Oma epäilys on että polttoaine pumppu alkaa olee finaalissa, mutta onko jollain vastaavan laista propleemaa ollu?

Nii ja ajatus asteella on, että jos/kun polttoaine pumpun uusii nii rykäsis sinne tankkiin sellasen pumpun, joka pystyy tuottamaan sen tarvittavan paineen ja nakkais sieltä auton alla olevalla pumpulla vaikka sorsaa. Tämä lienee täysin mahollista? Ainakaan ite en oo keksiny mitään syytä miks ei onnistus.

Kyllä vahva lotto on sinne polttoaineen paineen puolelle noilla oireilla.

Vika voi olla pumpussa tai piuhoissa tai säätimessä.

Omasta kokemuksesta laittaisin AEM320 Wiina pumpun, notta tuotto ja paineet riittävät siihen mitä volvossa kestää voimasiirto ja pumppu siettää mitä tahansa pålttåainetta!
http://shop.mamasan.fi/product/show/3389/polttoaineensyotto/2291/aem-320lph-e85-polttoainepumppu
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 16.09.2014, 12:39:10
Kyllä vahva lotto on sinne polttoaineen paineen puolelle noilla oireilla.

Vika voi olla pumpussa tai piuhoissa tai säätimessä.

Omasta kokemuksesta laittaisin AEM320 Wiina pumpun, notta tuotto ja paineet riittävät siihen mitä volvossa kestää voimasiirto ja pumppu siettää mitä tahansa pålttåainetta!
http://shop.mamasan.fi/product/show/3389/polttoaineensyotto/2291/aem-320lph-e85-polttoainepumppu

Samaa pumppua saa ebayn maailmasta 120e
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kaziganth - 16.09.2014, 19:18:49
Samaa pumppua saa ebayn maailmasta 120e
ja kun narahtaa tulliin niin on saman hintainen
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Veksi - 16.09.2014, 19:33:36
euro alueelta ei tulleja
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 16.09.2014, 20:19:44
Samapa se on mistä sen pumpun hankkii, mutta suosittelisin tuota AEM320lph pumppua, jossa riittää tuotto ja ennenkaikkea sen luvataan varmuudella sietävän bensaa, Wiinaa ja sitä juomakelvotonta Wiinaa!

Minä ostin pumpun suomesta siksi, että täällä pätee Suomalainen takuu/tuotevastuu ja sen ehdot.
Muistutan tässä samassa hengenvedossa siitä, että kalliimpi Bosch pumppu kesti vain muutaman kuukauden.

Ja jos €159,- sisältää postituskulut ja verot, niin voin aivan hyvin suosia suomalaista.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 16.09.2014, 21:12:54
No nii nyt on laitettu autoon aem:n viinapumppu ja sama meno jatkuu. En tässä nyt tiiä että paaliin vai tuikata tulleen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 17.09.2014, 07:35:35
Suuttimet? mulla ainakin ryki pahasti niin vaihoin suuttimet ja se loppui... tosin ennen sitä vaihdettu kasa muita osia joilla ei ollut vaikutusta...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 17.09.2014, 09:22:57
Nii ja tosiaan sillä ei oo vian kanssa kanssa mitään tekemistä onko imusarjassa yli vai ali painetta. Ja vapaalla kaasutellessa nopeella kaasun painalluksella alkaa heti rykimään ja korkeilla kierroksilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 17.09.2014, 14:07:13
Nii ja tosiaan sillä ei oo vian kanssa kanssa mitään tekemistä onko imusarjassa yli vai ali painetta. Ja vapaalla kaasutellessa nopeella kaasun painalluksella alkaa heti rykimään ja korkeilla kierroksilla.
En sano että ois sama vika ku mulla, mutta oireet on ihan samankuuloset. Tyhjäkäynniltä nopea kaasunpainallus ja päkse kävi ku laihalle veti. Ainaki kokeilemisen arvonen vois olla kokeilla toista ecua.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Oksanen - 17.09.2014, 17:57:30
Nii ja tosiaan sillä ei oo vian kanssa kanssa mitään tekemistä onko imusarjassa yli vai ali painetta. Ja vapaalla kaasutellessa nopeella kaasun painalluksella alkaa heti rykimään ja korkeilla kierroksilla.

Oletko mitannut miten se bensanpaine oikeasti käyttäytyy? Säädin paskana/suodatin tukossa tms?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jari288 - 17.09.2014, 18:20:55
Täällä on nyt samaa vikaa... Tosin helpottaa vähäksi aikaa ku bensapumppua hakkaa :D (uus pumppu oottaa vklp)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 17.09.2014, 20:55:47
Bensapainetta en oo mitannu ku en omista mittaria jolla sen sais mitattua. Ja tuo ecu vois olla kokkeilun arvonen idea jos vaan jostain sais boksia lainaan. nii ja käykös nuo turbojen ecut mitenkä hyvin ristiin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 17.09.2014, 21:25:23
Bensapainetta en oo mitannu ku en omista mittaria jolla sen sais mitattua. Ja tuo ecu vois olla kokkeilun arvonen idea jos vaan jostain sais boksia lainaan. nii ja käykös nuo turbojen ecut mitenkä hyvin ristiin.

9xx sarjaiset käyvät ristiin siten, että 984 tilalle sopii mikä tahansa. Käynnistyksenesto määrää yhteensopivuuden.

Mutta mittaa se bensanpaine! Mittariksi käy hätätilassa vaikka rengaspainemittari, joka saa rikkoutua bensaan/wiinaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: silli - 17.09.2014, 22:00:31
itsekkin uhrasin yhden rengaspainemittarin mittausta varten ja silloin todettiin että autossa jo edellisen omistajan toimesta ollut säädettävä bensanpaineensäädin oli säädetty 1.5bar liian pienelle.  >:(
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 17.09.2014, 22:05:47
Juu jos akalla ois huomenna kuopiossa käyntiä nii tois mulle biltemasta paine mittarin. Ja mulla tais se ecu olla 937 jos en ihan väärin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 18.09.2014, 12:21:54
Jonkin näköistä käyntiongelmaa on tääläkin.
-95 fk. t3/4, vx3, bensa/sytkälastut, 3"imm, 440cc.
Hetken sahaamisella lähtee käymään ja käy ihan ok. Kierroksia antaessa hiukan röpeltää ja jos ei pidä kierroksia riittävän yläällä niin sammuu eikä jää käymään tyhjäkäyntiä olleskaan. Eli alkuun käy mutta kun koskee kaasuun niin ei jää käymään enää. Laitoin säädettävän paineensäätimen paluulinjaan ja sen mukaan bensapaine sahaa kierrättäessä 2-3bar. Tyhjäkäynnillä säädetty 3bar. PLX.n mukaan seos pysyy hyvänä tyhjäkäynnillä mutta kieroksilla vetää 12-13afr paikkeille.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 18.09.2014, 12:34:33
Eihän sulla nyt siis kahta säädintä ole peräkkäin? Onhan lastuissa huomioitu isompi imm ja suuttimet?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tbovolle - 18.09.2014, 14:25:46
On peräkkäin. Eikös sillein pysty nostamaan painetta mutta laskea ei enempää mitä vakio säätää mikäli ei oo toho.
Ja kyllä on huomioitu imm ja suuttimet. Sytkälastu on http://www.jpstyling.com/kauppa/?11,en_teholastu-turbo-lh2.4-ezk-sytytysboksiin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 18.09.2014, 17:02:14
Ja taas pääsee näin maanataina jännän äärelle. Eli vm -92 b230ft rupee rykimään ja vetää seokset todella laihalle (17-20) kun kaasun runttaa pohjaan, samalla flexin suutinten merkki valo alkaa vilkkumaan ja polttamaan putkessa. 1/3 kaasu kiihytyksen kärsii ottaa sillon seos pyrkii sinne 15 pintaan mutta korjaantuu kuitenki ja tasakaasulla ajaissa ei mitään ongelmaa paitsi jyrkissä ylämäissä seos pakenee taas sinne 16 tuntumaan. Oma epäilys on että polttoaine pumppu alkaa olee finaalissa, mutta onko jollain vastaavan laista propleemaa ollu?

Nii ja ajatus asteella on, että jos/kun polttoaine pumpun uusii nii rykäsis sinne tankkiin sellasen pumpun, joka pystyy tuottamaan sen tarvittavan paineen ja nakkais sieltä auton alla olevalla pumpulla vaikka sorsaa. Tämä lienee täysin mahollista? Ainakaan ite en oo keksiny mitään syytä miks ei onnistus.

Jos ymmärsin oikein että nopeasti ahdoille mentäessä on laihalla. Mutta hitaasti mentäessä parin sekunnin viiveellä rikastaa. Niin mulla oli tälläinen ongelma Tonin lastulla, 984 boksissa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 18.09.2014, 17:12:24
Täällä käy kanssa pirun laihalla Tonin lastun kanssa.. Täytynee laitella vakiolastu, kun toimi koko auto sillä kaikinpuolin paremmin
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 18.09.2014, 19:13:55
Jos ymmärsin oikein että nopeasti ahdoille mentäessä on laihalla. Mutta hitaasti mentäessä parin sekunnin viiveellä rikastaa. Niin mulla oli tälläinen ongelma Tonin lastulla, 984 boksissa.

Auto on vakio lastulla. viikon loppuna pitää mennä auton tykö ja jatkaa tutkimista. Ja tähän ecu asiaan palatakseni nii eikös tuon 937:n tilalle käy mikä tahansa 9xx ecu kuhan ei oo käynnistyksen estolla?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 18.09.2014, 20:21:10
Auto on vakio lastulla. viikon loppuna pitää mennä auton tykö ja jatkaa tutkimista. Ja tähän ecu asiaan palatakseni nii eikös tuon 937:n tilalle käy mikä tahansa 9xx ecu kuhan ei oo käynnistyksen estolla?

Toimiko bensalla normaalisti? Ecut käy keskenään. 957 binääristä eteenpäin huomaa eron parempaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 18.09.2014, 20:57:11
Auto on vakio lastulla. viikon loppuna pitää mennä auton tykö ja jatkaa tutkimista. Ja tähän ecu asiaan palatakseni nii eikös tuon 937:n tilalle käy mikä tahansa 9xx ecu kuhan ei oo käynnistyksen estolla?

Jep! 954/962/967 käyvät heittämällä tilalle. Tosin 962 binin toiminta on vähintään "outoa" jos ahtoja on nostettu.


Toimiko bensalla normaalisti? Ecut käy keskenään. 957 binääristä eteenpäin huomaa eron parempaan.

Tarkoitit varmaankin 954!  :juhau:    ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 18.09.2014, 21:00:01
Jep! 954/962/967 käyvät heittämällä tilalle. Tosin 962 binin toiminta on vähintään "outoa" jos ahtoja on nostettu.


Tarkoitit varmaankin 954!  :juhau:    ;)

Niihä mä tarkotin, kirjotin näköjään eri.  :D :2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 18.09.2014, 21:15:17
Toimiko bensalla normaalisti? Ecut käy keskenään. 957 binääristä eteenpäin huomaa eron parempaan.

Bensalla toimimisesta en ossaa sannoo ku autossa on melkein täystankki viinaksia. Mutta pitää viikonloppuna mittailla bensapaineet ja tutkia kaikki ecun johot ja tarkistaa ettei flexillä oo mittään hättää. Seuraava missio lienee jos noista ei vikaa löyvvy nii on hankkia toinen ecu ja kokkeilla sillä.

Ja minäkö jo viikkositten juhlin ku rahhoo sain että nyt on helppo kuukaus ku ei tarvii penniä venyttää  :-\
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Alexir - 18.09.2014, 21:17:26
Mikä osa rupeaa 23FT koneessa kuristamaan ensimmäisenä jos rupeaa ottamaan lisätehoja?

Ilmansaati oletettavasti riittää pitkälle, suuttimet&ahdin aika nopeasti tapissa?

Osaavat kertoo  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 18.09.2014, 21:25:29
Mikä osa rupeaa 23FT koneessa kuristamaan ensimmäisenä jos rupeaa ottamaan lisätehoja?

Ilmansaati oletettavasti riittää pitkälle, suuttimet&ahdin aika nopeasti tapissa?

Osaavat kertoo  :idiot2:

tästä on todella paljon tietoa, jos viitsii vaan etsiä haun avulla vaikka. ahdin, välijäähy, suuttimet. kanget jos vanhempi kone. kytkin/vauhtipyörä vaihtoon.
Onhan sitä kaikkea..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Alexir - 18.09.2014, 21:43:37
tästä on todella paljon tietoa, jos viitsii vaan etsiä haun avulla vaikka. ahdin, välijäähy, suuttimet. kanget jos vanhempi kone. kytkin/vauhtipyörä vaihtoon.
Onhan sitä kaikkea..
Tietoa on ja tiedän kyllä mitkä rupeaa ahdistamaan, mutta kiinnostaisi tietää mikä rupeaa ensimmäisenä ahdistamaan?
Eikai pitäisi liian vaikea kysymys olla  :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 18.09.2014, 21:53:31
Tietoa on ja tiedän kyllä mitkä rupeaa ahdistamaan, mutta kiinnostaisi tietää mikä rupeaa ensimmäisenä ahdistamaan?
Eikai pitäisi liian vaikea kysymys olla  :pomo:
Riippuu siitä kenen tietoon uskot? Mutta tuskin pahasti väärässä oon jos sanon et välijäähyn/putkiston päivittäminen ei ainakaan turhimpia hommia oo. Pelkkä downpipen+putken vaihto nosti mulla ahtoja noin 0,2bar joten vakio kyllä ahistaa.
Ja helpompi olis koittaa avittaa jos kertoisit mikä sulla on tavotteena? Tätä foorumia kun kahlaat niin näistä vinokoneista on niin palijo juttua et luulis alkavan asiat selviämään. Toki täytyy poimia jyvä sieltä ja toinen täältä...  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 18.09.2014, 21:54:05
Tietoa on ja tiedän kyllä mitkä rupeaa ahdistamaan, mutta kiinnostaisi tietää mikä rupeaa ensimmäisenä ahdistamaan?
Eikai pitäisi liian vaikea kysymys olla  :pomo:
Aikalailla nuo kaikki yhdessä. Ahdin varmaankin pahiten, kilon verran kannattaa sillä ahtoja nostaa, sen jälkeen se tuottaa lähinnä lämpöä. Seuraavaksi suuttimet ahdistaa ja vakio välijäähy leviää siinä 1-1.2 bar paikkeilla
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Alexir - 18.09.2014, 22:01:24
Riippuu siitä kenen tietoon uskot? Mutta tuskin pahasti väärässä oon jos sanon et välijäähyn/putkiston päivittäminen ei ainakaan turhimpia hommia oo. Pelkkä downpipen+putken vaihto nosti mulla ahtoja noin 0,2bar joten vakio kyllä ahistaa.
Ja helpompi olis koittaa avittaa jos kertoisit mikä sulla on tavotteena? Tätä foorumia kun kahlaat niin näistä vinokoneista on niin palijo juttua et luulis alkavan asiat selviämään. Toki täytyy poimia jyvä sieltä ja toinen täältä...  :)
Tavoitteena on nostaa ahdot 1.0 nurkille, poistaa siinävaiheessa kuristavat osat ja ajaa - tai ainakin näin luulisin  :2funny:

Onha tätä foorumia jo luettu päivät pitkät ja tietoa on kanssa vähän karttunut kanssa   ELK

Mutta tulipahan vain mieleen että mikä olisi ensimmäinen kuristava osa jos tehoja haetaan  :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 18.09.2014, 22:05:21
Mutta tulipahan vain mieleen että mikä olisi ensimmäinen kuristava osa jos tehoja haetaan  :pomo:

Ahdin, suuttimet, välijäähy, katalysaattori/takapönttö ja lastut ja niin edelleen.
Valitse järjestys vapaasti!  :buck2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Alexir - 18.09.2014, 22:16:16
Ahdin, suuttimet, välijäähy, katalysaattori/takapönttö ja lastut ja niin edelleen.
Valitse järjestys vapaasti!  :buck2:
Sittenhä suunta on oikea - autoha on pilattu jo vaimentimien poistolla & lastulla. Kissa poistuu putkesta kun töiltä kerkeää  ;D

Ahdin,suuttimet, välijäähy sitten niitten jälkeen listalle. 19T haaveissa  :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 18.09.2014, 23:15:43
Ja koska oletettavasti -91 vanhempi, niin veivit roppaa iloseen noilla muutoksilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Alexir - 18.09.2014, 23:22:09
Ja koska oletettavasti -91 vanhempi, niin veivit roppaa iloseen noilla muutoksilla.
-90, turbobricks foorumille joku oli joskus linkannu jonkun tavan tarkistaa kummat kanget löytyy - ei kukaan sattuisi tietämään keinoa tarkistaa?

No sitten tulee lohkosta läpi, uutta konettaha se sitten on vain vailla  :2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: lakeshead - 18.09.2014, 23:28:30
-90, turbobricks foorumille joku oli joskus linkannu jonkun tavan tarkistaa kummat kanget löytyy - ei kukaan sattuisi tietämään keinoa tarkistaa?

No sitten tulee lohkosta läpi, uutta konettaha se sitten on vain vailla  :2funny:
Katsoin omasta koneesta vm 90, 9mm veivit :(
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=257212
eli 9mm veiveissä se kohta mistä pultin pää tulee ulos on koneistettu tasaiseksi, ja 13mm veiveissä ei.
(http://personal.inet.fi/koti/wagner/9mm_kanki_vs_13mm_kanki2.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 19.09.2014, 13:21:47
Sittenhä suunta on oikea - autoha on pilattu jo vaimentimien poistolla & lastulla. Kissa poistuu putkesta kun töiltä kerkeää  ;D

Ahdin, suuttimet, välijäähy sitten niitten jälkeen listalle. 19T haaveissa  :pomo:

Suutinten vaihto aiheuttaa lastun muutoksen tarpeen!

Vaimentimien poisto sinällään ei paranna tilannetta erityisesti, muutoin kuin lisäämällä mölyä älyttömästi. Toisaalta se saa aikaiseksi kuvitelman voiman lisääntymisestä, vaikkei teho lisäänny kuin 0,1%.

Tarviketakavaimennin on virtauksiltaan kehno täyskaasulla ja kovilla kierroksilla ja lisää omalta osaltaan pakopainetta, kuten vakio katalysaattorikin, turbosta puhumattakaan.

Minun ratkaisuni tuohon on vaihtaa ne paremmin virtaaviin, sillä muutoin on luvassa katsastus-jumppaa, jota en laiskana viitsi tehdä.

Välijäähdytin on minusta aikas kärkipäässä vaihtolistalla suuttimien lisäksi, jos tehoa haetaan.

Teho löytyy harkitsemalla koko kokonaisuutta ja vaihtamalla komponentteja sen mukaan.
Mitään yhtä asiaa/komponenttia, jonka vaihtamalla saat "jarrun" pois ei ole, vaan kyse on kokonaisuudesta, kuten aina!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 19.09.2014, 15:31:38
Suutinten vaihto aiheuttaa lastun muutoksen tarpeen!

Vaimentimien poisto sinällään ei paranna tilannetta erityisesti, muutoin kuin lisäämällä mölyä älyttömästi. Toisaalta se saa aikaiseksi kuvitelman voiman lisääntymisestä, vaikkei teho lisäänny kuin 0,1%.

Tarviketakavaimennin on virtauksiltaan kehno täyskaasulla ja kovilla kierroksilla ja lisää omalta osaltaan pakopainetta, kuten vakio katalysaattorikin, turbosta puhumattakaan.

Minun ratkaisuni tuohon on vaihtaa ne paremmin virtaaviin, sillä muutoin on luvassa katsastus-jumppaa, jota en laiskana viitsi tehdä.

Välijäähdytin on minusta aikas kärkipäässä vaihtolistalla suuttimien lisäksi, jos tehoa haetaan.

Teho löytyy harkitsemalla koko kokonaisuutta ja vaihtamalla komponentteja sen mukaan.
Mitään yhtä asiaa/komponenttia, jonka vaihtamalla saat "jarrun" pois ei ole, vaan kyse on kokonaisuudesta, kuten aina!

Ja tuohon lisäten vaihtamalla vain yhden osan siirtyy hajoava "jarru" seuraavaan  ::) Vaihtaa osia sen verran että on myös luotettava, eikä niin että kokeillaan kauan kestää.
( vaikka Mikan ei tykkää yhtään mun -016 immusta 1.5bar kanssa.  :D ) Koska aina hajoaa tehon lisäyksenä jotain vanhasta autosta, jos ei rakenneta juurikin kokonaisuutena.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: filth - 19.09.2014, 19:29:53
Suutinten vaihto aiheuttaa lastun muutoksen tarpeen!

Vaimentimien poisto sinällään ei paranna tilannetta erityisesti, muutoin kuin lisäämällä mölyä älyttömästi. Toisaalta se saa aikaiseksi kuvitelman voiman lisääntymisestä, vaikkei teho lisäänny kuin 0,1%.

Tarviketakavaimennin on virtauksiltaan kehno täyskaasulla ja kovilla kierroksilla ja lisää omalta osaltaan pakopainetta, kuten vakio katalysaattorikin, turbosta puhumattakaan.
Moottorin penkityksessä todistettu että enemmän tehoja äänenvaimentimen kanssa kuin amis tyylin tyhjällä pöntöllä  :hello: ei suuria määriä mutta kumminkin  ;D tarvikkeet on tarvikkeita....
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 20.09.2014, 11:50:41
Jep! 954/962/967 käyvät heittämällä tilalle. Tosin 962 binin toiminta on vähintään "outoa" jos ahtoja on nostettu.

Millä lailla outoa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 20.09.2014, 13:07:18
No nii nyt sain aikaseks mitattua bensan paineet ja tyhjäkäynnillä näytti 2,5 baaria ja ku kaasua antaa nii pysyy samassa/nousee aavistuksen. Sitten ku alkaa prötäämään nii putoo 2barin tuntumaan. Paljonko sen paineen pitäs noin olla?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 20.09.2014, 13:37:30
Tyhjäkäynnillä 3bar, siitä ylöspäin ahtojen mukaan. Ettei ois vaan reikä letkussa mikä menee paineen säätimelle
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 20.09.2014, 13:47:50
Millä lailla outoa?

Oikeastaan kaikilla tavoilla, kun ahtoja on yli 0,5 baaria. Sopitus sekoilee huolella 3000rpm kohdilla jne.
Toimii ihan siedettävästi FK-ahdoilla, mutta siinä binissä on muutenkin outoja vakioita verrattuna kaikkiin muihin 9xx-bineihin.

En enää muista mitä ruuvaamalla sain sen toimimaan semi-siedettävästi. PID-säädin ei myöskään saa kehuja tuossa binissä minulta.

Hyvä se ei silti ollut ja siksi lopeten tuon 962 kokeilun hyvin nopeasti ja lähdin ruuvaamaan sitä suurta ja tuntematonta (954) ja tein siitä mieleiseni. Löytyy täältä foorumilta muutama muukin, jolla on samoja kokemuksia 962 binistä ihan orkkiksena.
Vaihtamalla ihan muu bini vakioautoon, homma on lähtenyt pelaamaan moitteetta.
Tuo bini on hyvin allergisen tarkka jostakin anturi tiedosta, en vain tiedä mistä! :buck2:

Huvittavalla tavalla 984 ja 954 binit ovat hyvin samankaltaisia ja 962/967 ovat jonkinlainen harha-askel, josta sitten on palattu 981 yms. binien kautta sinne 954 tyyliin. 984 on sitten PID-säätimeltään kaikkein hiotuin.

Tyhjäkäynnillä 3bar, siitä ylöspäin ahtojen mukaan. Ettei ois vaan reikä letkussa mikä menee paineen säätimelle

Jos tyhjäkäynnillä on 3 baaria paineita, niin jotain on pielessä. Sillä peruspaine bensalinjassa on 3 baaria plus imusarjan paine.
Eli tyhjäkäynnillä 3 baaria miinus imusarjan alipaine ja ahdoilla 3 baaria plus imusarjan ahtopaine!

No nii nyt sain aikaseks mitattua bensan paineet ja tyhjäkäynnillä näytti 2,5 baaria ja ku kaasua antaa nii pysyy samassa/nousee aavistuksen. Sitten ku alkaa prötäämään nii putoo 2barin tuntumaan. Paljonko sen paineen pitäs noin olla?

Pumppu tai paineensäädin ovat rikki!   :-\

Koskas olet vaihtanut polttoaineen suodattimen?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 20.09.2014, 13:55:29
Kiitos näistä. Suodatin on vaihettu 2v/30tkm sitten ja tässä tutkiessa huomasin että se aem:n pumppu ei pyörikään. Eli operaatio tankkilaite taas käyntiin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 20.09.2014, 14:14:09

Jos tyhjäkäynnillä on 3 baaria paineita, niin jotain on pielessä. Sillä peruspaine bensalinjassa on 3 baaria plus imusarjan paine.
Eli tyhjäkäynnillä 3 baaria miinus imusarjan alipaine ja ahdoilla 3 baaria plus imusarjan ahtopaine!


 :facepalm:

pitäisköhän miettiä että onhan siellä imusarjassa välillä muutakin kuin painetta  :D :uglystupid2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 20.09.2014, 18:04:54
Nyt rokkaa :pupu:. Pumpun johoissa oli kosketus häiriö joten pumpulle ei tullu ku 10v jännite välillä. Ja takaisku  venttiili jumi jotenki ja polttoaine ei päässy suuntaan tai toiseen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pohjola - 21.09.2014, 04:22:00
Osaisko joku kertoa tasantarkkaan mitä eroa 13c ja13t ahtimilla? Muutakun downpipen laippa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Alexir - 21.09.2014, 04:36:35
Osaisko joku kertoa tasantarkkaan mitä eroa 13c ja13t ahtimilla? Muutakun downpipen laippa.
Siiven profiili.

C malleissa kaikki siivenharjat on saman pituiset, ikäänkuin 12 samanlaista siivenharjaa.
T malleissa venytetyt siivenharjat ulottuu niin pitkälle että välisiipiä on vaikea edes nähdä nielusta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 21.09.2014, 09:25:43
Siiven profiili.

C malleissa kaikki siivenharjat on saman pituiset, ikäänkuin 12 samanlaista siivenharjaa.
T malleissa venytetyt siivenharjat ulottuu niin pitkälle että välisiipiä on vaikea edes nähdä nielusta.

Ja nimenomaan kompressorisiiven profiili.
T on "aggressiivisin" ja C taas kaikista miedoin. G on vähän siitä välistä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 21.09.2014, 09:34:04
Ja nimenomaan kompressorisiiven profiili.
T on "aggressiivisin" ja C taas kaikista miedoin. G on vähän siitä välistä.

Mielenkiinnosta miten nuo vaikuttaa? Äkkiseltään mitään tietämättä vois luulla että C vetää nätisti mutta tuotto loppuu isoilla kierroksilla. Ja T:ssä taas osakaasulla/pienillä kierroksilla ei niin järjetöntä tuottoa, mutta ei lopu kesken kuten C?

Vai oonko ihan kateissa? Nuo ahtimien siivet kun vuosien varrella muuttunut todella paljon...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 22.09.2014, 09:36:30
13C on TD04H, ja 13T taas TD04HL. HL turbiini hieman isompi kuin H ja hukkiksen venttiili myös isompi HL:ssa. Tämän lisäksi kompurasiipi eri profiililla kuten joku jo mainitsi, ja kompurasiiven halkaisija karvan verran eri.

Osaisko joku kertoa tasantarkkaan mitä eroa 13c ja13t ahtimilla? Muutakun downpipen laippa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Greycap - 22.09.2014, 10:28:24
Siiven profiili.

C malleissa kaikki siivenharjat on saman pituiset, ikäänkuin 12 samanlaista siivenharjaa.
T malleissa venytetyt siivenharjat ulottuu niin pitkälle että välisiipiä on vaikea edes nähdä nielusta.

Ja tämä oli tyylikkäästi lainattu suoraan aiheesta Mitsubishi TDO4 sarjan huolto-ohjeet ja perustietoa (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=913.0) jolle olisi ehkä syytä tarjota nastaa jos joku moderaattori sattuu lukemaan.

Kirjain tarkoittaa imusiiven profiilia. Volvoissa on käytetty ainakin C, G ja T -malleja. Noista C on vässyköin ja T agressiivisin.
C malleissa kaikki siivenharjat on saman pituiset, ikäänkuin 12 samanlaista siivenharjaa.
G malleissa jokatoinen siivenharja on venytetty aavistuksen pidemmällä nieluun.
T malleissa venytetyt siivenharjat ulottuu niin pitkälle että välisiipiä on vaikea edes nähdä nielusta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 22.09.2014, 10:49:59
Näyttäis kompurakarttoja vertailemalla siltä, että 13T antaa suunnilleen saman ilmamäärän jonkin verran paremmalla hyötysuhteella, ja mahdollistaa hiukan korkeamman painesuhteen kuin 13C.

Mulla on toisessa käyttöautossa TD04HL-13T suora kartio #7 pesällä ja TDIC:n painekellolla, joilla ahdot 1.0-0.9bar. Ihan hyvin kulkee, ja perstuntumalla herää vähintäänkin yhtä hyvin kuin TD04H-13C suora kartio #6 pesällä (Vakio)

Mittauksia Galaxy S2+Tempes GTR:

13C, fk kello: 0-400m 17,2/125, 0-100km/h 10.7s
13C, FT kello: 0-400m 17,0/129, 0-100km/h 10.3s
13T, TDIC kello, lastut: 0-400m 15,4/142, 0-100km/h 8.0s

Auto on -95 945 B230FK+AW71L jossa ilmastointi, sähkölasit, vetokoukku, 80kg kuski ja n. 30kg romua.

Jäi tietysti mittaamatta 13C+TDICn kello yhdistelmällä, jolloin olisi ollut helpompi verrata noita ahtimia...

Mielenkiinnosta miten nuo vaikuttaa? Äkkiseltään mitään tietämättä vois luulla että C vetää nätisti mutta tuotto loppuu isoilla kierroksilla. Ja T:ssä taas osakaasulla/pienillä kierroksilla ei niin järjetöntä tuottoa, mutta ei lopu kesken kuten C?

Vai oonko ihan kateissa? Nuo ahtimien siivet kun vuosien varrella muuttunut todella paljon...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 855_T5R - 24.09.2014, 20:57:52
Mites onko porukalla ollu ongelmia lh:n kanssa ku ootte isompaa turboa vaihtaneet ja ei enää bypassia ole? Sekoaako ruisku ja auto sammuileeko?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 24.09.2014, 21:10:51
Mulla sammuu ysi jokaiseen risteykseen kun kytkimen heittää pohjaan jos ahdot ei oo ollu reilusti alipainealueella pitemmän aikaa. Seuraavaa turbovolvoa ei varmastikaan ohjata lh:lla >:(
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 24.09.2014, 21:15:46
Mulla sammuu ysi jokaiseen risteykseen kun kytkimen heittää pohjaan jos ahdot ei oo ollu reilusti alipainealueella pitemmän aikaa. Seuraavaa turbovolvoa ei varmastikaan ohjata lh:lla >:(
Säätää hitusen kaasuläppää auki niin mulla toimi aikanaan ku niiden kanssa pelleilin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 855_T5R - 24.09.2014, 21:18:31
Me väsättiin tohon mun autoon "hanhenkaula" imuputki 3" rosterista ja ole kertaakaan vittuillut. Eikä pala häiriövalot taulussa yms. Ihan ku ajas vakioautolla. Ja hitusen kaasuläppää raolleen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 24.09.2014, 21:45:40
Mulla sammuu ysi jokaiseen risteykseen kun kytkimen heittää pohjaan jos ahdot ei oo ollu reilusti alipainealueella pitemmän aikaa. Seuraavaa turbovolvoa ei varmastikaan ohjata lh:lla >:(
Jos asennukset tehdään tietoisesti miten sattuu että saadaan vaan romut äkkiä myyntiin, ei ehkä kannata syyttää moottorinohjausta  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 24.09.2014, 21:54:11
Jos asennukset tehdään tietoisesti miten sattuu että saadaan vaan romut äkkiä myyntiin, ei ehkä kannata syyttää moottorinohjausta  ::)
Rahapulan takia tuo kottero on myynnissä. Sano toki mikä muu tossa kusee kun tuo bypassin/dumpin puute? Ei tuo lh nyt mun mielestä mikään optimaalisin oo mihinkään viriteltyyn turbovehkeeseen, eikä kiinnosta siihen säätövermeitäkään hankkia kun parempiakin ohjauksia saa kohtuu rahalla.

Toimii paremmin ku ikinä mun omistusaikana ja vetojakin tuntuis olevan melkosesti vaikka turbo onkin vähän ylimittainen.

Eipä ole mullakaan enää vikavalo syttynyt kun IMM vaihdoin ja vikakoodit nollasin ??? Kaasuläppä pitääkin säätää uusiks :hello:
Otsikko: Vs: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: filth - 25.09.2014, 06:28:01
Mulla sammuu ysi jokaiseen risteykseen kun kytkimen heittää pohjaan jos ahdot ei oo ollu reilusti alipainealueella pitemmän aikaa. Seuraavaa turbovolvoa ei varmastikaan ohjata lh:lla >:(
Kaasuläpän säädöllä ja 2-mäntäsellä dumpilla ei oo ollu mitään noita ongelmia. Tosin nokan puolestakin  piti jo ruvata läpästä tyhjäkäynti mutta anyway. Proturbolta 2-mäntänen dumppi ja ei midst ongelmaa toisin kun joskus 1 mäntäsen kanssa.  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 26.09.2014, 18:05:29
Juurikin näin. Säädöt ratkasee ja aika harva osaa edes aftermarket ruiskua säätää itse, ne sitten joku säätää sinnepäin ja sitte syytetään ruiskua ku kamppeet ei toimi ja hajoaa.  ;D

Toi IMM asettaa monesti rajotuksen koon puolesta ja sen skaalaaminen isommalle IMMlle on monessa vakio ruiskussa vaikeaa. Mut jos tohon vaan saa riittävän ison IMM niin varmasti riittää vaikka 500hv. Pikkuvolgassa on vakiona siemensin ems2000 ja siihen juuri isomman ilmamassamittarin vaihto on todella hankalaa. Siksi heitin omassa kampeessa vakio ruutan 350hv kohdalla vekeen. Tällöin ilmamassamittari oli jo tapissa 272hv kohdalla ja säädöt oli tehty siten että viimestä solua säädetty kohdalleen ja sillä ilmamassalla oli sitten soppa kohdalla vaikka tehoa enempi. Toimi ihan ok mutta ei täydellisesti.  ;D

Ei mutta mahdollisuus on tehdä linerisointikäyrä vaikka mille mittarille. Että miksei...  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 26.09.2014, 23:05:58
Mulla sammuu ysi jokaiseen risteykseen kun kytkimen heittää pohjaan jos ahdot ei oo ollu reilusti alipainealueella pitemmän aikaa. Seuraavaa turbovolvoa ei varmastikaan ohjata lh:lla >:(

Omassa 142ssa jälkiturbotetussa (B230FB-t) oli samaa vikaa. Sen jälkeen kun siirti IMMun painepuolelle niin ei ollut enää mitään ongelmia.

LH:ta ei kannata moittia, hyvin se pelaa kun palikat on kohdallaan (ja tonin lastut boxeissa  ::) )
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 26.09.2014, 23:18:09
LH:ta ei kannata moittia, hyvin se pelaa kun palikat on kohdallaan (ja tonin lastut boxeissa  ::) )

EZK pelaa 8-tappisessa myös, kunhan siinä ei käytetä 16-tappisen biniä. Se pelaa vielä paremmin, kun siirtää sen 16-tappisen kartan 8-tappisen biniin bensalla tietty. Wiina vaatii omansa....   ::)

Tietysti 16-tappisessa 16-tappisen bini!  :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jari288 - 27.09.2014, 00:50:36
Jos kärsii udella nii mikä idea tuolla imm siirrolla tuonne paine puolelle on?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kaziganth - 27.09.2014, 01:08:37
Saa dumpin ennen immiä niin se ei heitä sikarikkaalle suhauksen jälkeen
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 27.09.2014, 18:49:24
Moottori vastaa kaasuun huomattavasti nopeammin kun immu on sijoitettu mahdollisimman lähelle kaasuläppää ja toki mahdollistaa dumpin käytön....

n 4000km kesti kopio immu painepuolella ennenkuin antautui...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 27.09.2014, 22:08:11
Täällä 9tkm takana immu paineella  :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jari288 - 29.09.2014, 20:13:41
Onkos porukka miten asentanu 940 nuita t5 turboja? Varsinki hukkaportin kellon kans on asennus ongelmia, että ootako miten patentoinu.. Turbona 15g
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jore - 29.09.2014, 20:50:07
Ite tein 19t:hen sopivan paksusta lattaraudasta telineen mikä tuli noihin omiin kellon kiinnikkeisiin ja sit siihen rautaan se kello kiinni. Simppeli homma kun vähän vääntelee ja kääntelee käsissään sitä hukkista siinä paikallaansa, ja kattelee mihin kulmaan ne omat pultin reijät jääpi.
Kuvaa ei kyllä ole pistää :-\
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: o_j - 29.09.2014, 20:54:48
Onkos porukka miten asentanu 940 nuita t5 turboja? Varsinki hukkaportin kellon kans on asennus ongelmia, että ootako miten patentoinu.. Turbona 15g

Pikkasen eri kello, mutta esim. näin:

(http://i575.photobucket.com/albums/ss191/242tic84/242/TD04HL15G/uushukkiskello_valmis1_zps25592175.jpg)

PS. En siis itse ole asentanut, kuva intterneetin syövereistä...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: j_tapio - 29.09.2014, 20:57:28
Mulla oli kans ekassa versiossa kellolle omavalmiste raudat (saattais löytyykin jostai tallin romulaatikoista vielä). Sitten myöhemmin 940:n oma 13C kompurakotelo sorvattu 15G siivelle ja rempan yhteydessä samaan koteloon sorvattiin vielä 19T siipi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jvVolvo - 29.09.2014, 21:02:10
Kun porukka valittaa että ei toimi dumpilla vehkeet niin mikseivät laita bypassia? Eikö se riittävästi suhise kun laittaa paluuputken lähelle ilmanputsaria niin sieltä sitten kummittelee ylimääräiset paineet äänellään?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: dumppi - 29.09.2014, 21:38:16
Kun porukka valittaa että ei toimi dumpilla vehkeet niin mikseivät laita bypassia? Eikö se riittävästi suhise kun laittaa paluuputken lähelle ilmanputsaria niin sieltä sitten kummittelee ylimääräiset paineet äänellään?
kyllä mulla on kaikki toiminu ilman pässiä ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jari288 - 29.09.2014, 22:27:13
Sen verran vielä kysyä, että kärsiikö tuon neste kierron jättää pois. Onko sillä muuta virkaa kuin veden keitin :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 30.09.2014, 01:12:32
Sen verran vielä kysyä, että kärsiikö tuon neste kierron jättää pois. Onko sillä muuta virkaa kuin veden keitin :D

Kärsii tietysti! Miksiköhän sitä jäähdytysnestetta moottorissa käytetäään!
Ihan tuhrakkeitahan ne ovat!  :uglystupid2:

Ihan aikuisten oikeesti, et voi olla vakavissasi!  :o

kyllä mulla on kaikki toiminu ilman pässiä ::)

Vakio-setillä?  ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 30.09.2014, 01:16:35
Sen verran vielä kysyä, että kärsiikö tuon neste kierron jättää pois. Onko sillä muuta virkaa kuin veden keitin :D

Ahtimesta? Jos siitä kyse niin VOI jättää pois, mutta keskiosan lämmöt nousee ja samoin öljynlämmöt = ei hyvä... Miksei niitä paria letkua voi pistää kiinni?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juke-Maza - 30.09.2014, 07:23:52
Sen verran vielä kysyä, että kärsiikö tuon neste kierron jättää pois. Onko sillä muuta virkaa kuin veden keitin :D

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=12588.0
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 855_T5R - 30.09.2014, 12:33:05
Ei mulla neste kiertänyt mitsussa ku ei holsettiin tule vesikiertoa. 940 vaparin alavesiletkun pistin ja tulppasin vesilähdöt ahtiesta
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 855_T5R - 30.09.2014, 12:47:38
Kun porukka valittaa että ei toimi dumpilla vehkeet niin mikseivät laita bypassia? Eikö se riittävästi suhise kun laittaa paluuputken lähelle ilmanputsaria niin sieltä sitten kummittelee ylimääräiset paineet äänellään?
kuulemma paremmin toimii mitä lähempänä turboa pässin natsa on imuputkessa. Ite en osaa sanoa mitään ku en ole kokeillut bypassiä. Holsetissa on hyvä saundi ei kaipaa suhinoita enempää  ;D mut mä käytän vakio putsarikoteloa. Mukavan hiljainen
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jari288 - 30.09.2014, 13:07:48
Tosiaan turbolta tarkotus jättää kierto pois. Mikan tieten luulee että koko koneelta pois :D sen takia mietin tuota neste kierro pois jättöä ku pitäis uudet putket ja banjot hommata,  edellinen omistaja ei antanu mukaan...öljyn lämpö ongelma on ratkaistu erillisellä öljyn lauhuttimella.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jari288 - 30.09.2014, 13:20:27
Ahtimesta? Jos siitä kyse niin VOI jättää pois, mutta keskiosan lämmöt nousee ja samoin öljynlämmöt = ei hyvä... Miksei niitä paria letkua voi pistää kiinni?

Laittasin kyllä jos ois putket... Ennen oli alkuperäinen garretti ja nyt tuo 15g mitsu, nii niistä ei päikseen osat passaa  :-\
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 30.09.2014, 14:01:18
Laittasin kyllä jos ois putket... Ennen oli alkuperäinen garretti ja nyt tuo 15g mitsu, nii niistä ei päikseen osat passaa  :-\

Käy teettämässä letkut paikallisesta hydrauliliikkeestä.  ;)

Ne holsetit missä ei oo vesiä on tarkoitettu dieseleihin (niissä kun huomattavasti vähemmän pakolämpöjä).
Ei sillä ettei kestäisi ilmankin, mutta kannattaa sille hieman vaivaa nähdä jos sellainen on.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 30.09.2014, 17:24:04
Ahtimissa jotka on tehty ilman vesikiertoa on usein jäähdytysrivat keskiössä. Vesikierrolle tehdyssä ahtimessa taas näitä ei ole, eli se tarvitsee nestekierron johtamaan lämpöä pois keskiöstä. Eli suotavaa se olisi olla.

Tämä menee vähän samaan sarjaan kuten vaikka kaksoismassavauhtikset, ei sitä todellakaan turhaan ole tehtaalla laitettu vaan aina sille joku syy on. ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 30.09.2014, 19:10:17
Tosiaan turbolta tarkotus jättää kierto pois. Mikan tieten luulee että koko koneelta pois :D sen takia mietin tuota neste kierro pois jättöä ku pitäis uudet putket ja banjot hommata,  edellinen omistaja ei antanu mukaan...öljyn lämpö ongelma on ratkaistu erillisellä öljyn lauhuttimella.

Kyllä minä sen tajusin oikein hyvin, mutta sarkasmi ei ilmeisesti välittynyt viestistäni.

Vesijäähdytetty ahdin auttaa öljyn vaihtovälin kestoa ja ahtimen kestoa myös.
Vesijäähdytys on ahtimen akselin suojaksi ja siellä kiertävien öljyjen vuoksi myös. Vaikkei öljyn lämpö kokonaisuutena nouse, pistemäisesti se voi siellä ahtimessa nousta kipu-pisteen ylikin ja silti öljypohjassa se on "normaali".

Eli jäähdytykset on aina laitetty syystä, eikä syyttä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: lakeshead - 30.09.2014, 21:26:15
Kärsii tietysti! Miksiköhän sitä jäähdytysnestetta moottorissa käytetäään!
Ihan tuhrakkeitahan ne ovat!  :uglystupid2:

Ihan aikuisten oikeesti, et voi olla vakavissasi!  :o
Oliko tuo sarkasmia vai ei?  :D
Nimim, viimeset 30tkm 13c:llä ilman vesikiertoa :)
Mielestäni ei tartte, itse olen aina vähän paikallaan käyttänyt ajon jälkeen
Tosiaan käyttöautossa että ei oo rajotinta vasten kumia paljoa poltettu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 30.09.2014, 21:59:24
Oliko tuo sarkasmia vai ei?  :D
Nimim, viimeset 30tkm 13c:llä ilman vesikiertoa :)
Mielestäni ei tartte, itse olen aina vähän paikallaan käyttänyt ajon jälkeen
Tosiaan käyttöautossa että ei oo rajotinta vasten kumia paljoa poltettu.

Kyllä se oli sarkasmia!   ???

Sinuna laittaisin sen vesikierron toimintaan ja pikaisesti!  :idiot2:

30tkm ei kerro öljyjen ja ahtimen kestosta yhtikäs mitään. Sitten kun olet käyttiksellä ajanut sen 400tkm tiedetään asiasta enemmän.  :facepalm:
Minulla on 436tkm takana vakioahtimella ja mikaa on taatusti ahtimelle annettu "aikas" mukavasti!  (hitusen vaille 180tkm)  ::)
Vislaahan se jo hitusen, mutta monella ahdin on vaihdettu jo alle 300tkm kohdilla nätillä ajolla.

Ahtimen sisäinen lämpötila ratkaisee öljyjen kärsimisen määrän ja sitä ei pysty kotikonstein toteamaan.
Tai sitten himassa on petrokemian labra!  ::)

Edelleen, miksi se vesikierto on siihen rakennettu? Jäähdytyksen vuoksi on oikea vastaus! :juhau:
Joku syyhän sille on, sillä valmistaja ei vakio-autoon laita mitään ylimääräistä, sillä se näkyy suoraan auton katteessa.

Sanotaan näin, että ymmärrän suhteellisen hyvin jo pelkän elektroniikan kokemukseni kautta tuon jäähdytyksen merkityksen, sillä kaikki puolijohteet toimivat tehopuolella savulla.  ;) :D

"Rane"-patentit ovat oma lukunsa ja niiden toimivuus on kirjana pirun ohut lehdykkä.   :-\
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jari288 - 30.09.2014, 22:26:41
Totta tosiaan, epäilys juuri heräsi sen takia koska nuita ahtimia nyt on ilman neste kieroa. Sattuu olemaan nyt ensimmäinen kampe mistä tuo (hienous) löytyy....

Tosin aamun pajassa tuumailin ja kävin hakemassa letkut ja parit banjot  ::) ei tarvi miettiä että kestääkö vai ei...

milläs porukka on saanu öljyn paluun kiinni lohkoon?, eihän tuo alkuperäinen enää passaa mitenkään päin, liimoja en mielellään tuommoseen paikkaan laita...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: lakeshead - 30.09.2014, 22:28:06
se jäi itellä laittamatta kun en koskaan selvittänyt miten sille pitäisi putket vetää, kun F:ssä ei oo tommosia vesikiertoja ::)
käykö se tosiaan niin perkeleen kuumana että se normiajossa muka öljyjä käristäisi?  ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 30.09.2014, 22:30:13
Ei mullakaan ole Garrettissa mitään vesikiertoa eikä tule. Auto on kesäkäytössä ja sillä oikeasti olis tarkoitus ajaa. Jossain olis kuitti milloin tuo on ostettu käytettynä purkaamolta, mutta jokatapauksessa se on oikeesti vanha.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: lakeshead - 30.09.2014, 22:31:35
milläs porukka on saanu öljyn paluun kiinni lohkoon?, eihän tuo alkuperäinen enää passaa mitenkään päin, liimoja en mielellään tuommoseen paikkaan laita...
Ite oli tyhmä ja uhkarohkea, vedin vaan tylysti reijän lohkoon ja alkuperäisen putken tiivistemassallla :facepalm: suosittelen että kierteet lohkoon ja letkulähtö siitä ahtimelle
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jari288 - 30.09.2014, 22:38:35
Ei sitä kierto hommaa  kaikissa oo, ainaki se perus to3 on semmonen missä ei ole.... Lohkosta löytyy kyllä vakio reikä, siihen kierre?  :buck2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 30.09.2014, 23:47:45
se jäi itellä laittamatta kun en koskaan selvittänyt miten sille pitäisi putket vetää, kun F:ssä ei oo tommosia vesikiertoja ::)
käykö se tosiaan niin perkeleen kuumana että se normiajossa muka öljyjä käristäisi?  ???

Putkien paikoista en nyt muistin varaisesti sano mitään.

Kyllä, se käy bensiinillä yllättävän kuumana ihan normiajossakin!
Ei ole mikään yllätys, että ahtimen rungon lämpötila on +150C ihan normaalin 100km/h maantie lenkillä.
Siksi se vesijäähdytys on sinne veivattu.

Alkusarjan turboissa sitä ei ollut, mutta tiettävästi kaikissa mitsuissa se on vakiona, jostakin syystä.  ::)

Miksiköhän kaikissa uudemmissa autoissa moinen on vakiona bensa-vehkeissä, joissa on tehoa enemmän kuin 100kW. Poikkeuksia varmasti on, mutta väitän niiden olevan vähissä.  ::)

Mieletmpiteeni on, vesijäähdytys kaikille turboille, joille se on mahdollista ilman auton uudelleen rakentamista!   :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 30.09.2014, 23:58:50
Pienemmissä ahtimissa etenkin ihan fiksu laittaa nestekierto ihan rakenteensa takia, vaikka se ajoittainen paisarissa ajon jälkeen esiintyvä ruplatus häiritseekin. Isommissa ahtimissa taas usein ei edes käytetä vesikiertoa. Ei se silti mielestäni tarkoita sitä, että ko ahdin olisi "diesel-ahdin".
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 01.10.2014, 13:20:28
Pienemmissä ahtimissa etenkin ihan fiksu laittaa nestekierto ihan rakenteensa takia, vaikka se ajoittainen paisarissa ajon jälkeen esiintyvä ruplatus häiritseekin. Isommissa ahtimissa taas usein ei edes käytetä vesikiertoa. Ei se silti mielestäni tarkoita sitä, että ko ahdin olisi "diesel-ahdin".

Ei välttämättä mutta karkeasti kaikki isommat hx35 on jostain alunperin rekan tai jättidiesel moottorin kyljestä... Ainakaan esim.hx82 ahtimia nähnyt muualla tehdasasenteisena kun 12 sylinterisessä kauhakuormaajan moottorissa. Tosin niitä oli neljä siinä.

Suurinosahan nuosta holseteistakin on dieselkäyttöön alunperin? Paitsi suomessa niitä tungetaan joka laitokseen.  :P
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Veksi - 01.10.2014, 18:29:39
Mun HX40 ahtimessa lukee Volvo ja siinä on vesikierto
Raskaan kaluston koneessa vesikierto syytä säilyttää,
harrasteauton moottorissa, ihan sama

Kulmamies: Foorumia voit muokata ja viestejä poistella mutta me käyttäjät olemme yhtä ääliöitä silti
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 01.10.2014, 18:34:51
Mun HX40 ahtimessa lukee Volvo ja siinä on vesikierto

Olin siis väärässä. Tietääpähän enemmän taas :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jvVolvo - 01.10.2014, 19:07:06
Käykö lastuttamiseen b200f peräisin olevat boksit? Kohteena b230f ft männillä/veiveillä. Ei tarvisi ostaa uusia bokseja..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: lakeshead - 01.10.2014, 21:12:08
Käykö lastuttamiseen b200f peräisin olevat boksit? Kohteena b230f ft männillä/veiveillä. Ei tarvisi ostaa uusia bokseja..
EZK purkkiin tytärkortti että saa edes laitettua lastun. toimii vaparin boksit
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 01.10.2014, 21:47:03
Käykö lastuttamiseen b200f peräisin olevat boksit? Kohteena b230f ft männillä/veiveillä. Ei tarvisi ostaa uusia bokseja..

LH:n boxit käyvät ainakin 9xx-purkkien sarjassa keskenään ristiin ainakin 937/954/962/967/984 väleillä. Binit samaten.
5xx-sarjan purkeista en tiedä, enkä välitä, sillä ne ovat muinaisen hitaalla prossulla.

EZK:t käyvät ristiin tiettävästi 146/148/207 ja 219 välillä.

Eli tarvitset vain lastutettavan EZK:n ja se on siinä.
Otsikko: volvo pientä viriä?
Kirjoitti: jari288 - 02.10.2014, 17:43:53
Oisko tuosta sytkä lastusta vielä mitään iloa?
Suuttimet ois kans vaihtaa isompiin, nii mitkä ois hyvät omaan kokoonpanoon? Ja mistä vehkeestä löytyy tätä isompaa IMM?

Tällä hetkellä tehtyä
Bensa lastu.
3" ränni alusta loppuun
15g ahdin
Paineet nostettu rajapaine venalla 1.2bar
IMM vaihettu paine puolelle (en sanos viriksi)

Näillähä nyt pitäs päästä siihen 200heposeen?  :buck2:
Autona 940 b230ft -93 manual
Otsikko: Vs: volvo pientä viriä?
Kirjoitti: Jakkefp - 02.10.2014, 18:16:04
Oisko tuosta sytkä lastusta vielä mitään iloa?
Paineet nostettu rajapaine venalla 1.2bar
;D ;D
Ihme, ettei ole vielä hajonnut mitään
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jari288 - 02.10.2014, 22:49:54
On hajonnu, alkuperäinen turbo sano poks :) muuten toimii täysin   8) mikäs sieltä pitäs  hajota  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 02.10.2014, 23:01:43
On hajonnu, alkuperäinen turbo sano poks :) muuten toimii täysin   8) mikäs sieltä pitäs  hajota  :D

Jos VAKIO ahtimella nakuttaa 0.7-0.8bar jälkeen VAKIO sytkälastulla, ja sulla isommalla ahtimella lähes tuplaten ahtoja...  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jari288 - 02.10.2014, 23:21:58
Hyvinhän tuo kesti kunnon burniksen ja siihen päälle 35km täys veto päällä :) että ei se varmaan oo nakuttanu :)?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 02.10.2014, 23:22:32
Ja lisäks suuttimet jotka on aikalailla tapissa jo vakio ahtimella 1bar ahdoilla :nohnoh 500cc/min suuttimet, sytkälastu ja 012 Imm niin pitäs tulla reilu 200hv niin että se kestää kans.

Ei se nakutus sitä moottoria välttämättä heti tapa.. Iteltähän meni veivi kieroon ja painetta oli 1 bar ilman sytkälastua.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 02.10.2014, 23:52:47
Ja lisäks suuttimet jotka on aikalailla tapissa jo vakio ahtimella 1bar ahdoilla :nohnoh 500cc/min suuttimet, sytkälastu ja 012 Imm niin pitäs tulla reilu 200hv niin että se kestää kans.

Ei se nakutus sitä moottoria välttämättä heti tapa.. Iteltähän meni veivi kieroon ja painetta oli 1 bar ilman sytkälastua.
Röntässä oli vakiosiittimet ja olikohan karalan softa mitsun 15g:llä. 0,9bar 199hv/427nm lapussa mulle tullessa.  Nimimerkki Dumppi ei säälinyt autoa kyllä yhtään enkä sitä tehnyt minäkään. Ei se hajonnu millään ja kun tein ko koneen uusiks niin ei löytyny ainakaan jälkiä naulaamisesta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 03.10.2014, 00:11:16
En jaksa väitellä mutta kyllä se nakuttaa. EZK vaan heittää syttymyöhäkköä ja tarvittaessa lisärikastusta. Sitä ei edes huomaa kunnolla...
Kunnes kerrankin se on hieman myöhässä tilanteessa ja kaboom.  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 03.10.2014, 00:26:31
En jaksa väitellä mutta kyllä se nakuttaa. EZK vaan heittää syttymyöhäkköä ja tarvittaessa lisärikastusta. Sitä ei edes huomaa kunnolla...
Kunnes kerrankin se on hieman myöhässä tilanteessa ja kaboom.  :D
Eli tässä samalla karalan ammattitaito epäilyn kohteena. Miten vaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jari288 - 03.10.2014, 00:31:31
Voishan nuo paineet tuohon 0.9 puottaa siihen asti että saa nuo osat, tosin 668 dekat löytyy nii eikö nuo riitä alkuun :) ja jos se ois nakuttanu nii kyllä se ois jo porsinu...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 03.10.2014, 00:34:52
No se sytkälastu (~50 €) on halpa hinta siitä mielenrauhasta
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 03.10.2014, 00:35:51
Eli tässä samalla karalan ammattitaito epäilyn kohteena. Miten vaan.

Tarkoitin kyllä tuota syttylastua, että nakuttaa varmasti jos on vakio.  ::)

En vastannu Hegeh siis sulle.
Kysymys: eikös 13c 1.0bar tuota lähelle saman kun 15g 0.9bar? Suurin hyötyhän on käyttää isompia paineita kun vaihtaa 15g? Tietenkin jotain lisää tulee samoilla paineilla kun vähän isompi...

199hp 15g @ 0.9bar ja 0.8bar viinalla 13c n.215hp...?

Meni ehkä vähän ohi aiheesta, mutta heitin ilmoille kysymyksen.  :)

ja jos se ois nakuttanu nii kyllä se ois jo porsinu...

Itte kokeillu vähän rankallakin kädellä edellisen auton kanssa, ja kyllä se kestää nakutusta aika kovin... Ei jälkiä männissä/kannessa. Vaan siellä kun on se nakutusanturi niin yrittää hoitaa hommaa kotiin. Usko tai älä. Jos aihe kiinnostaa enemmän voin ohjata sut LH/ezk info topikkiin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jari288 - 03.10.2014, 00:41:45
No se sytkälastu (~50 €) on halpa hinta siitä mielenrauhasta

Eipä ole nuin halpa, ite lastu on kyllä tuon 50.. Mutta mun boksiin pitää tehä lisäkortti paikka että sen sinne saa :3
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 03.10.2014, 00:42:34
Auto oli säädetty moiselle kokoonpanolle vuonna 2004 eli ei se ainakaan heti oo hajonnu?

Nyt en oikein nähnyt, että mikä oli se kysymys tai lähinnä, mitä ajoit takaa kun käytännössä vastasit omiin kysymyksiisi?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 03.10.2014, 00:43:07
Eipä ole nuin halpa, ite lastu on kyllä tuon 50.. Mutta mun boksiin pitää tehä lisäkortti paikka että sen sinne saa :3
Eli ei muuta kuin Volvopurkaamolle tms kaivamaan lastutettavaa boksia, joka on aina parempi vaihtoehto kuin tuo tytärkorttihässäkkä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 03.10.2014, 00:48:20
Eli ei muuta kuin Volvopurkaamolle tms kaivamaan lastutettavaa boksia, joka on aina parempi vaihtoehto kuin tuo tytärkorttihässäkkä

Sama kortti se sielläkin....  ;)

Auto oli säädetty moiselle kokoonpanolle vuonna 2004 eli ei se ainakaan heti oo hajonnu?

Nyt en oikein nähnyt, että mikä oli se kysymys tai lähinnä, mitä ajoit takaa? Käytännössä vastasit omiin kysymyksiisi?

Joo en mä sitä, mietin vaan: 15g hyöty siis +-0 jos ajetaan samoilla paineilla (se vaan riittää pidemmälle?)

Ilmeisesti kyllä, tietty mietin myös mahdollisuutta, ettei karala ois ottanut kaikkea irti. (enkä nyt vittuile  :D)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 03.10.2014, 00:52:45
Sama kortti se sielläkin....  ;)

Joo en mä sitä, mietin vaan: 15g hyöty siis +-0 jos ajetaan samoilla paineilla (se vaan riittää pidemmälle?)

Ilmeisesti kyllä, tietty mietin myös mahdollisuutta, ettei karala ois ottanut kaikkea irti. (enkä nyt vittuile  :D)
Ja myös ettei ole vetänyt liian likelle sitä nakutusrajaa.

Siis tuottaahan se samoilla paineilla jo enemmän ilmaa.  En ala sen enempää siitä. Mun "tiedot" on kliinisesti testattuja yleensä :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 03.10.2014, 00:54:45
Ja myös ettei ole vetänyt liian likelle sitä nakutusrajaa.

Siis tuottaahan se samoilla paineilla jo enemmän ilmaa.  En ala sen enempää siitä. Mun "tiedot" on kliinisesti testattuja yleensä :D

Juujuu. Eiku lähinnä vaa mietin jos toi käyttiksen 13c hajoaa niin pistänkö 15g, 16t vai minkä sinne tilalle...  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jari288 - 03.10.2014, 00:58:00
Siis siihen asti pitää tuon alle kilon että saa muut osat hommattua/kiinni... IMM jos tarvikkeena ostaa nii onko sama tehä lotto samalla?  ;D sytkä boksista oon sen käsityksen saanu että ne on melkeen samanlaisia, paitsi toisesta puuttuu juuri tuo kortti paikka?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 03.10.2014, 00:58:14
Juujuu. Eiku lähinnä vaa mietin jos toi käyttiksen 13c hajoaa niin pistänkö 15g, 16t vai minkä sinne tilalle...  :D
Suoraan 18t tai 19t, koska hinta sama ja riittävät hiukan mehevämmille tehoille.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jari288 - 03.10.2014, 01:04:43
Itellä kävi kans mielessä laittaa isompi,vaan tuon 15g sain nii halvalla että pakkohan se oli ostaa ::)

Ja juu missäs moinen lh/ezk topikki, vois vähän paremmin perehtyä  :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 03.10.2014, 01:07:11
Itellä kävi kans mielessä laittaa isompi,vaan tuon 15g sain nii halvalla että pakkohan se oli ostaa ::)

Ja juu missäs moinen lh/ezk topikki, vois vähän paremmin perehtyä  :o

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=24583.0

Tuosta vaikka alotat  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jvVolvo - 03.10.2014, 13:05:44
Olen ymmärtänyt että 016 sekä 012 immeihin on linearisointikäyrät, mutta 3" putkeen siirrettyä 016 immuun ei ole linearisointikäyrää. Tarkoittaako tämä että tuollaisella modatulla immulla on mahdollista ettei lastut ym pelaa kunnolla?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: dumppi - 03.10.2014, 14:32:32
Röntässä oli vakiosiittimet ja olikohan karalan softa mitsun 15g:llä. 0,9bar 199hv/427nm lapussa mulle tullessa.  Nimimerkki Dumppi ei säälinyt autoa kyllä yhtään enkä sitä tehnyt minäkään. Ei se hajonnu millään ja kun tein ko koneen uusiks niin ei löytyny ainakaan jälkiä naulaamisesta.
se oli todellakin ihme auto. Leipää sai ihan kokoajan, ahdot karkaili välillä puoleentoista kiloon, MUTTA kone ei suostunut hajoamaan vaikka sitä melkein yritettiin. Tosin melkein kaikki voimansiirron osat siitä laukesi vähintään kerran... sitä en väitä ettäkö oli ollut seokset ikinä kohdillaan, mutta auto toimii joka päivä ja toimi erittäin hyvänä rönttämobiilina ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 03.10.2014, 15:01:55
Olen ymmärtänyt että 016 sekä 012 immeihin on linearisointikäyrät, mutta 3" putkeen siirrettyä 016 immuun ei ole linearisointikäyrää. Tarkoittaako tämä että tuollaisella modatulla immulla on mahdollista ettei lastut ym pelaa kunnolla?

Olet ymmärtänyt oikein!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jvVolvo - 03.10.2014, 20:34:44
Eli jos haluaa pelata varman päälle niin se on silloin 012imm. Muistan kuitenkin lukeneeni täältä että porukalla olisi myös nuo itse suurennetut immut toimineet?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 03.10.2014, 20:56:12
Mulla oli ainakin vakio 016 imm siirrettynä 78mm putkeen ja hienosti pelas 012 immulle tarkoitetulla lastulla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: o_j - 03.10.2014, 21:22:28
:)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jore - 03.10.2014, 23:39:17
Eli jos haluaa pelata varman päälle niin se on silloin 012imm. Muistan kuitenkin lukeneeni täältä että porukalla olisi myös nuo itse suurennetut immut toimineet?

Kyllä täällä ainakin on pelannut vakio IMM 3" putkessa, bensa ja sytkäpuolella lastut. Kaverina 19t ja isommat suuttimet, cooleri, putki ja muuta hilua. Päästöistä myöskin mennyt heittämällä läpi. Lukemin hc 20-30 pintaan kierroksilla ja tyhjäkäynnillä, co 0,04. Kattina Kl-racingin nyrkinkokonen.
Pari vuotta tällänen kokoonpano nyt ollut alla.. Rajotin ei oo ollut hukassa ja ajettu on niinkuin ajettavaksi tehdyillä autoilla kuuluukin, eikä tämä ole vieläkään särkynyt..

Täältäpäin siis ainakin 1 kellä tommoset viemäriputki immut sun muut väärin tehdyt viritykset ovat toimineet, silleen mitä niiltä nyt uskaltaa odottaakaan, ei kovin paljoa. :hello:
Omakohtainen kokemus vain, ei tarvii alkaa syyttelee jos vehkeet hajoaa :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jari288 - 04.10.2014, 12:24:33
Kellään kuvia nuista ite tehdyistä imm :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 04.10.2014, 14:02:35
Ei kai siinä muutakun putkesta rälläkällä sopiva palanen pois ja vakiosta anturi irti ja sikaliimalla kiinni..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 04.10.2014, 17:45:48
Se, mikä noista viemäriputki IMMuista puuttuu, on ne verkot päissä, joilla on virkansa.

Kun toimivan 012 IMMun saa €79,- niin minä en viitsisi paljoa askarrella vanhan IMMun kanssa, josta voi katketa se kuumalankakin askertelun ohessa.

Lisäksi se 016 IMMun romut eivät ole keskellä putkea, joten se on tuurissaan kuinka hyvin se lopulta toimii.

Tämä toimiminen on aikas häilyvä käsitys, sillä jonkun mielestä bensalastulliselle autollekkin voi tankata Wiinaa ja se "toimii" hyvin, vaikka polttoaine ja sytty on täysin erilaisia säätöjä vaativa.
Minun kirjoissani tuollainen ei ole toimiva.

Tuon askartelun ymmärrän sitten, kun sen 012 IMMun mittausrajat tulevat vastaan isommissa ahdistuksissa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaippi - 04.10.2014, 20:07:25
Ehjän ja toimivan IMM:n herkkyys on helppo todeta.

Hetkeksi imuputki ilmamassamittareineen ilmanputsarikotelosta irti, kone tulille ja testaamaan.

Jo yhdenkin sormen asettaminen IMM:n imupuolen verkon päälle sekoittaa tyhjäkäynnin.
Innokkaat voivat myös koittaa puhaltaa sinne IMM:n sisuksiin auton käydessä.
Molemmilla konsteilla saa helpostikin moottorin sammumaan.
Tästä voi päätellä miten herkkä tuo kampe on virtauksen muutoksille.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: lakeshead - 04.10.2014, 22:07:57
Omasta 016 IMMstä oli aijemman omistajan jälkeen se imupuolen verkko irti, mutta silti toimi :idiot2: mikä taika niissä verkoissa edes on? Oliko se se että se jotenkin tasoittaa sitä ilmavirtaa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 04.10.2014, 22:39:02
Omasta 016 IMMstä oli aijemman omistajan jälkeen se imupuolen verkko irti, mutta silti toimi :idiot2: mikä taika niissä verkoissa edes on? Oliko se se että se jotenkin tasoittaa sitä ilmavirtaa?

Juurikin näin!

Verkko vastustaa virtausta mutta samalla tasoittaa virtauksen, mikä antaa paremman varmuuden kokonaisilmamassan virtaukseen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 05.10.2014, 14:02:41
Ei nyt välttämättä ihan oikea ketju kysyä, mutta kysytäänpä kuitenkin.
Huohotus, huohotus, huohotus. Huohotuspönttö putsattu kuukausi takaperin 531 kannen vaihdon yhteydessä ja öljyntäyttökorkin tiiviste on uusittu pari viikkoa takaperin. Silti venttiilikoppa on ihan jatkuvasti öljyssä. Auto tuli minulle toukokuun puolivälissä ja se teki tätä jo silloin, ahtojen noston jälkeen toki entistä enemmän.

Erään tutun Volvogurun kanssa tästä aiheesta jo keskustelinkin ja on kuulemma varsin yleistä, että nämä turbovinokoneet huohottaa enemmän ja vähemmän tuolta öljyntäyttökorkista, eikä asiaan ole mitään varsinaista yksiselitteistä ratkaisua.
Kysymys kuuluukin: millä olette ratkaisseet tämän "ongelman"? Esimerkiksi ahtoja.com tarjoaa tämmöistä (http://www.ahtoja.com/product/308/huohotin-keraasasailio) vaihtoehtoa, mutta voisiko tähän itse askarrella jotain siistiä systeemiä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 05.10.2014, 14:07:14
Jossei venakoppa ole tiivis, ei siinä kerääjäsäiliöt huohotukseen auta. Ja taas jos kone huohottaa älyttömästi, ei siinäkään kerääjäsäiliö auta. Otapa huohottimen iso letku irti ja tulppaa sen reikä imuputkesta ja lyö kone tulille, puhaltaako huohotusletkusta? Hyväkuntoisessa koneessa sieltä ei tule yhtään minkäänlaista hönkää jos siinä on se y-kappale imusarjan tykönä ja siitä on kytketty se 3mm letku imusarjaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 05.10.2014, 14:24:48
Jossei venakoppa ole tiivis, ei siinä kerääjäsäiliöt huohotukseen auta. Ja taas jos kone huohottaa älyttömästi, ei siinäkään kerääjäsäiliö auta. Otapa huohottimen iso letku irti ja tulppaa sen reikä imuputkesta ja lyö kone tulille, puhaltaako huohotusletkusta? Hyväkuntoisessa koneessa sieltä ei tule yhtään minkäänlaista hönkää jos siinä on se y-kappale imusarjan tykönä ja siitä on kytketty se 3mm letku imusarjaan.
No sehän oli mentävä kokeilemaan heti. Ei kyllä ainakaan puhaltanut, ehkä jopa ennemmin hieman imi?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 06.10.2014, 00:11:16
No sehän oli mentävä kokeilemaan heti. Ei kyllä ainakaan puhaltanut, ehkä jopa ennemmin hieman imi?
Silloin koneen huohotus ei ole ainakaan selkeästi pielessä(siitä 3mm imusarjaan menevästä letkusta siis menee kaikki koneen huohotus + se imee vielä lisää sitä isoa putkea pitkin). Kokeilit myös pumpata kaasua tuolla kytkennällä? Priimasta pannusta et paikallaan saa tuntuvaa hönkäystä aikaseks tuollai, sensijaan sohlompi versio niin aina pölähtää harmaa pölläys kun polkasee kaasua, esim mun yks b230f huohottaa ihan reilun pilven joka kaasunpolkasulla. Mie lähtisin tuota sun ongelmaas setviin kunnollisella venakopan tiivisteellä ja kunnollisella öljykorkin tiivisteellä, sekä varmistamalla että ei vuoda nokan stefalta. Jos eio EGR jne juttui tiellä ja on pienempi versio huohotinmööpelistä niin senkin vois käyttää irti ja pestä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 06.10.2014, 09:43:30
^ ääni TVSän ehdotukselle. Huohotusjärjestelmän putsauksella ja uusimalla täyttökorkin tiivisteen, nokan stefan ja venttiilikopan tiivisteen sain puhtaana pysyvän kannen (virranjakajan tiivisteet voisi toki vielä vaihtaa). Huohotinpöntöstä lähti yllättävän paljon tavaraa ja oli vain ajettu 250tkm...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 06.10.2014, 09:50:17
Kuten aiemmin mainitsin, niin huohotinpönttö on putsattu alle kuukausi sitten. Kyllä sieltä tosiaan sitä paskaa irtosi.
Venttiilikopan tiivisteitäkin on ollut jo peräti kolme ja öljyntäyttökorkin tiiviste on vain pari viikkoa vanha. Siniseltä, ei mikään tarvikeosa.
Virranjakajan tiivisteetkin uusittiin kannen vaihdon yhteydessä, samoin nokka-akselin stefa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 06.10.2014, 10:24:59
onko huohottin pöntön jatkeena suodatin ulkoilmaan vai vakio putki turbon imuputkeen?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 06.10.2014, 10:50:34
onko huohottin pöntön jatkeena suodatin ulkoilmaan vai vakio putki turbon imuputkeen?
Vakio putki imupuolelle
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 07.10.2014, 19:08:19
Ei ole kellään mitään hyviä lisävinkkejä asian suhteen?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 11.10.2014, 15:40:41
Mites ootte ratkonu ahtimen kiinnitysongelman noissa 7-pesällisissä (vino) Mitsuissa? Kutosen pesästä voi vaan vetästä kierteet veke ja käyttää alkuperäsiä pinnapultteja, mutta tässä ei paljon mutteria saa mihinkään. Kylmän viileesti pakosarjasta kierre sileeks ja mutteria laipan ja primäärin väliin? Tilaahan siellä ei paljoa ole, mutta kaipa sitä rälläkällä sais lisää...

(http://www.ahtoja.com/tuotekuvat/700x500/volvo%20T5-R%20(2).JPG)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juke-Maza - 11.10.2014, 17:39:46
Kylmän viileesti pakosarjasta kierre sileeks ja mutteria laipan ja primäärin väliin? Tilaahan siellä ei paljoa ole, mutta kaipa sitä rälläkällä sais lisää...
Juurikin näin. Ei tarvitse edes lisätilaa, juuri ja juuri mahtuu normi mutteri väliin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 11.10.2014, 22:49:05
Joo mutterille ei tarvitse varsinaisesti tilaa, mutta mahtuu lenkin leuka nyt paremmin sinne. Tän verran on vakiona tilaa:

(http://i1275.photobucket.com/albums/y453/LiimatainenRacing/20141011_162429_zps72425936.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juke-Maza - 12.10.2014, 19:22:31
Joo mutterille ei tarvitse varsinaisesti tilaa, mutta mahtuu lenkin leuka nyt paremmin sinne. Tän verran on vakiona tilaa:

(http://i1275.photobucket.com/albums/y453/LiimatainenRacing/20141011_162429_zps72425936.jpg)
Jep. Kyllä sen tuosta saa kiinni. Tai ainakin itse sain.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 21.10.2014, 11:43:12
Kyselen nyt vähän tyhmiä eli b230ft koneen ahdin on vaihettu mitsun 15g ahtimeen ja mun mielestä näyttää nii pirun pieneltä ja ylipäätään nuo mitsun ahtimet missä on pässi tuossa ahtimessa itessään kun muistelin että b200et konessa olis ollu isompi ahdin vakiona ainakin kooltaan en sitte tiedä siivistä ja jotenki tuntuu että tuossa ft koneessa ahistais pakopaineet tosi kovaa vaikka 3 tuuman putkisto eli siis vaikka on 0.8 ahdon hukkis niin ahdot lähtee vielä ylemmäks???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 21.10.2014, 12:05:59
Mimmonen ahtojen ohjaus? Pelkkä hukkis ilman ylimääräisiä säätimiä?

Ettei vaan olis kelloa kiritty niin paljon, että loppuu liikevara kesken ja kun kello on ns. tapissa niin ahdot alkaa nousta?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 21.10.2014, 17:19:03
Perussäätö kannattaa hukkiksen tangosta tsekata tosiaaan. Itse säätänyt niin että sen portin vivun tapin paksuuden verran jää esijännitystä tankoon.

15g riittää kyllä hyvinkin samaan ellei pitemmällekin kuin ET-koneen kolmosgarretti. Se garrett on vaan niin kivikaudelta että ulkomitat on vähän rujommat... ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: perttijt - 22.10.2014, 08:36:14
Tässä aika kätevä keino hukkiksen tangon perussäätöön: Laita sopiva letku kiinni kellon ilmanippaan ja pumppaa kelloon haluamasi ahtomäärän verran painetta käsipumpulla. (Voi vaikka laittaa pumpun ja kellon väriin t-haaran ja siihen ahtopainemittarin). Kun tanko on tässä asennossa, säädä sen pituus niin että hukkaportti menee juuri ja juuri kiinni.

Havainnollistava videopätkä : http://www.youtube.com/watch?v=MK6V3G-yfh8#t=6m00s

On toimiva menetelmä,  tosin esim pikkumitsuissa isot ahdot (=korkeat pakopaineet) saattavat vaatia kovempaa esikiristystä.     


Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 22.10.2014, 12:46:04
Tässä aika kätevä keino hukkiksen tangon perussäätöön: Laita sopiva letku kiinni kellon ilmanippaan ja pumppaa kelloon haluamasi ahtomäärän verran painetta käsipumpulla. (Voi vaikka laittaa pumpun ja kellon väriin t-haaran ja siihen ahtopainemittarin). Kun tanko on tässä asennossa, säädä sen pituus niin että hukkaportti menee juuri ja juuri kiinni.

Havainnollistava videopätkä : http://www.youtube.com/watch?v=MK6V3G-yfh8#t=6m00s

On toimiva menetelmä,  tosin esim pikkumitsuissa isot ahdot (=korkeat pakopaineet) saattavat vaatia kovempaa esikiristystä.   
Toimii ehkä jos esim 0,8bar kellolla halutaan 1,2bar paineet. Löysällä kellolla, kuten b230fk,  loppuu hukkiksen tangosta liikevara ja ahdot piikkaa reilusti :nohnoh kiinteällä hukkaportilla on muutenkin vaikee säätää paineet haluttuun, ainakin vähänkin vakioo isommissa ahtimissa, niissä on usein aika alimitoitettu hukkaportti, mulla oli schwitzer s2b jossa garretin pakopesä, paineet säädetty 1,2bar mutta silti paineet nousi 1,8bar 5000rpm jälkeen kun ei virrannut hukkis tarpeeks.  Ulkosella 50mm hukkaportilla ei koskaan mitään ongelmia paineiden säädössä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: perttijt - 22.10.2014, 13:20:39
Toimii ehkä jos esim 0,8bar kellolla halutaan 1,2bar paineet. Löysällä kellolla, kuten b230fk,  loppuu hukkiksen tangosta liikevara ja ahdot piikkaa reilusti :nohnoh

Juuri näin! Systeemi sopii ns. hienosäätöön, muttei tosiaankaan kannata yrittää nostaa ahtoja 1,0 bariin fk:n vakiokellolla tankoa lyhentämällä!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 25.10.2014, 00:49:44
Juu eli ei pidä päästää ahtoja piikkaamaan liian ylös ;D leiman jälkee jos laittais uuden pakosarjan ja siihen ulkonen hukkis ja vaikka eri turbokin 8) ja semmone kysymys että mites jengi on saanu aseteltuu sen ison kiinakuulerin tuommoiseen ilmastoituun 940 volvoon koko oli joku 600x70xjotain ei nyt muistu  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tuuks- - 28.10.2014, 07:12:51
Noniin, eli tulipahan hommattua taas volvo. Kyllä sitä taas toisesta kerrasta viisaampi ettei ooppeleihin kannata puuttua ;D
Mutta mutta, autohan siis on täysin alkuperäinen 940, b230ft ja vuosimalli -96. Täysin ummikko näiden turbomoottoreiden kanssa olen joten niitä järkeviä vinkkejä kaivattaisi. Eli, millä menetelmällä sitä lisäpuhtia nyt kannattaa tavoitella? Ahdinkin on vasta laakeroitu niin ei pitäisi kai ihan heti poksahtaa. Teho tavoite olisi se +-200hp
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 28.10.2014, 08:36:48
No vakioahtimella pääsee just tuohon kahden sadan kantturoille. Tilaa bensa- ja syttylastut ja nosta ahdot kiloon (1 bar). Avaa ilmanputsarikotelosta lokarin puoleinen valu. Takavaimennin on syytä vaihtaa paremmin virtaavaan. Tällä reseptillä on revitty irti kaikki halpa teho, seuraavaksi sitten isompi välijäähytin, ahdin ja suuttimet. Myös nokkakepin vaihtoa voi harkita, tilalle esimerkiksi Volvon nokista A/V/VX3, niin saa siellä yläkierroksillakin tapahtumaan jotakin, tosin tietysti hieman alaväännön kustannuksella
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tuuks- - 28.10.2014, 09:59:42
Milläs menetelmällä noita ahtoja nyt sitten kannattaa nostaa kun porukka on aika rajulla kädellä kyseenalaistanut noi bleedit? Ja mistä kannattaa noita lastuja alkaa metsästää?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 28.10.2014, 10:08:56
FTn kellolla voi asiallinen bleedi vaikka toimiakin, suosittelen kuitenkin jäykempää kelloa. Lastut vaikka nimimerkki Tonilta tai käytettynä markkinapaikalta.

Tossa vielä perussettiä viritykseen http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=91.0. Haulla löytyy paljon enemmän.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 28.10.2014, 12:42:45
Milläs menetelmällä noita ahtoja nyt sitten kannattaa nostaa kun porukka on aika rajulla kädellä kyseenalaistanut noi bleedit? Ja mistä kannattaa noita lastuja alkaa metsästää?

Lisäjousi siihen kellon kupeeseen ja se on siinä.  Aiheesta löytyy juttua ja kuvia täältä foorumilta.

Museossa julkaisin aikanaan aiheesta enemmän mutta se juttu on jo bittien taivaassa!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ruusuja - 28.10.2014, 13:05:00
Milläs menetelmällä noita ahtoja nyt sitten kannattaa nostaa kun porukka on aika rajulla kädellä kyseenalaistanut noi bleedit? Ja mistä kannattaa noita lastuja alkaa metsästää?

tuossa on hyvä keino ahtojen nostoon...hyvin toimii...itselläni on tämä http://www.ebay.com/itm/Turbo-Actuator-Wastegate-VOLVO-240-740-940-Turbo-TD04H-13C-1-0Bar-14-7psi-/151444787896?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2342d012b8&vxp=mtr
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 28.10.2014, 23:38:08
Mites semmonen kuulajousiventtiili siihen kompura pesän ja kellon väliin ainaki b200et koneessa toimi tosi hyvin ja sai ahdot säädettyä siihen mihin haluskin, niin miksei b230ft koneessakin?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 28.10.2014, 23:41:49
siis rajapaine venttiili.. kyllähän se toimii
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 29.10.2014, 06:36:17
FT:n kellon kanssa ihan toimiva systeemi käyttää rp-venttiiliä. FK:ssa tahtoo olla liian löysä kello siihen(kin).
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 29.10.2014, 09:34:01
Eikös oo todettua paremmaks ku bleedi
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 29.10.2014, 11:49:48
Juu, rajapaineventtiili on hyvä siihen hommaan, varsinkin hienosäätöön. Ainoastaan paremmaksi voi sanoa noita sähkösiä magneettiventtiilipohjasia ratkaisuja.
Eli sopiva kello (esim se FT:n), sekä siihen RPV kaveriksi niin tulee hyvä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 29.10.2014, 11:59:49
Itellä FT:n kello (niinku vakiona kuuluukin olla) + rajapaine venttiili.... Ei mitään valittamista toiminnasta  S*

Tuommonen kikkare
(http://i1162.photobucket.com/albums/q524/Jogiin/Volvo%20940%20classic/WP_000526_zpse903e2f5.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 29.10.2014, 14:32:10
Itellä FT:n kello (niinku vakiona kuuluukin olla) + rajapaine venttiili.... Ei mitään valittamista toiminnasta  S*

Tuommonen kikkare


Mulla oli samanlainen ja messingistä korkkas kierteet.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 29.10.2014, 14:54:30
Mulla oli samanlainen ja messingistä korkkas kierteet.

Tää ei oo voimalaji, vaikka voimaa halutaanki.  ;D

Samoja paskoja täälläkin käytössä ollut. Lisäjousi parempi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 29.10.2014, 22:42:42
Itselläni myös samanmoinen mikä jogiinilla ja hyvin pelittää   8)

Ei itselläni ole pahemmin piikkaillut
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 30.10.2014, 19:59:06
Kukas näitä oikein tekikään? :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 30.10.2014, 20:31:15
Kukas näitä oikein tekikään? :D

Tee ite? Ei ole vaikeeta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tuuks- - 30.10.2014, 22:08:04
Noniin, mitenkäs paljon voimaa toi toi m90 vakio kytkin kestää? Tai alakerta? Ihan vaan mielenkiinnosta ettei turhaan riko paikkoja. Ihan niinkuin normaalissa ajossa.  ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 31.10.2014, 08:39:24
Noniin, mitenkäs paljon voimaa toi toi m90 vakio kytkin kestää? Tai alakerta? Ihan vaan mielenkiinnosta ettei turhaan riko paikkoja. Ihan niinkuin normaalissa ajossa.  ???
m90 vakiokytkin kestää varmaankin sen, mitä tolla pikkumitsulla saa tehoja irti. Alakerta kestää 300-400 hp, jos on paksuilla kangilla, mutten kyllä itse ainakaan kovin paljoa yli 300 hp ottaisi
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Lankku - 31.10.2014, 11:17:38
Alakerta kestää 300-400 hp, jos on paksuilla kangilla, mutten kyllä itse ainakaan kovin paljoa yli 300 hp ottaisi
Turhaa rahanmenoa vaihtaa kankia ennen 400hv ja ~550Nm rajaa. Ellei ole ns. väärin viritetty.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 31.10.2014, 11:45:32
No kukakin tykkää sitten elää vaarallisesti näiden kanssa, aika halpa "vakuutus" kuitenkin nuo h-profiilit
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 01.11.2014, 14:55:00
aika halpa "vakuutus" kuitenkin nuo h-profiilit
Onko enää yhtään niin halpa ja varsinkaan helppo vakuutus kun laskee päälle koneen pois noston, avaamisen ja sen jälkeen tarvittavat tiivisteet, laakeroinnit ja mahdolliset koneistustyöt? Ei sillä että homma mitenkään vaikea tai erityisen kallis olisi juuri vinokoneeseen, mutta kolminumeroisen summan voi kuitenkin lisätä tykötarpeisiin pelkän kankien hinnan lisäksi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 01.11.2014, 15:25:36
sehän on tietty katsonta kannasta kiinni mikä mieletään halvaksi... Onko se lohkosta läpi tullu veivi sitten halvempi  ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: o_j - 01.11.2014, 15:41:05
sehän on tietty katsonta kannasta kiinni mikä mieletään halvaksi... Onko se lohkosta läpi tullu veivi sitten halvempi  ???

Toinen alakerta taitaa tulla veivejä halvemmaksi. Ja voihan siihen laittaa sitten h-profiilit ellei vakiot kestä. Matka toki katkeaa, mutta ei kai kukaan havittele yli 300 hv vinokonetta käyttikseen..?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 01.11.2014, 15:48:44
ei kai kukaan havittele yli 300 hv vinokonetta käyttikseen..?
Miksipä ei? Onhan noita paljokin +300 hv vinokoneita käyttiksinä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 01.11.2014, 15:54:09
Toinen alakerta taitaa tulla veivejä halvemmaksi. Ja voihan siihen laittaa sitten h-profiilit ellei vakiot kestä. Matka toki katkeaa, mutta ei kai kukaan havittele yli 300 hv vinokonetta käyttikseen..?
Lasketaan siihen vielä uudet tiiviste sarjat, koneen pois nostoon ja takaslaittoon menny aika. Ja sekin minkä ajan vehkeet seisoo telakalla ylimäärästä.
Jos kerralla haluu kunnolla tehä niin miksi ei  ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tomimikael - 01.11.2014, 21:25:14
Kukas näitä oikein tekikään? :D

Multa saat edullisesti. 50e?   :P      :D :D    :2funny:

Voi kun joskus joku aloitteleva virimestari käyttäisi hetken ajatteluun, ja tajuaisi mitä tuo venttiili fyysisesti tekee.. Eli laskee ilmaa letkusta x-määrän ulos. Ei tarvi ostaa mitään HIPO-venttiiliä... Kunhan katkaisee kellon ohjausletkun, laittaa sen väliin pätkän vaikka jarruputkea, ja poraa siihen pienen reiän. Testiajo, ja reikää isommaksi, kunnes haluttu ahtopaine on saavutettu.

Noniin, olen valistanut, kopioin tämän ylös 2 vuoden kuluttua, kun ahtopaineen nostosta taas kysellään.  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: lakeshead - 02.11.2014, 12:06:14
sitten on meitä jotka ostaa ebay säätimen 20e:llä ja ihmettee mikä on kun ei pysy ahdot kurissa. :facepalm: en suosittele! eli semmonen ebayn 2-osainen säädin on aivan suolesta
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tuuks- - 02.11.2014, 12:17:15
Onko kukaan tiedettävästi kokeillut tuota motonetin voimansäädintä? Eiköhän tuossakin ole sama toimintaperiaate?
http://www.motonet.fi/fi/tuote/752009/Voimansaadinmittari-0-11bar-14 (http://www.motonet.fi/fi/tuote/752009/Voimansaadinmittari-0-11bar-14)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 02.11.2014, 13:16:09
Onko kukaan tiedettävästi kokeillut tuota motonetin voimansäädintä? Eiköhän tuossakin ole sama toimintaperiaate?
http://www.motonet.fi/fi/tuote/752009/Voimansaadinmittari-0-11bar-14 (http://www.motonet.fi/fi/tuote/752009/Voimansaadinmittari-0-11bar-14)

Vai että voimansäädin  :D vähän on iso toi alue, 0-11bar..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 02.11.2014, 13:27:53
Onko kukaan tiedettävästi kokeillut tuota motonetin voimansäädintä? Eiköhän tuossakin ole sama toimintaperiaate?
http://www.motonet.fi/fi/tuote/752009/Voimansaadinmittari-0-11bar-14 (http://www.motonet.fi/fi/tuote/752009/Voimansaadinmittari-0-11bar-14)

 :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:

Kts. tuoteryhmä.
 Etusivu » Työkalut » Kompressorit ja tarvikkeet » Paineensäätimet

Eli kyseessä on paineensäädin paineilmatyökaluja varten.   :D
Eikä siten sovi ahtimen avuksi.

Mutta mikä "suomennos"!  ;D
Tai no, paine*pinta-ala=voima. :juhau:

Itse ajan tälläisillä romuilla, joilla paineen voi oikeasti säätää halutuksi ja mitä ahtimesta saa.
http://www.turboneticsinc.com/store/index.php?route=product/product&path=46_76&product_id=360
https://turboneticsinc.com/store/index.php?route=product/product&path=47&product_id=406

Eivät ole halpoja, mutta taatusti toimivat varmasti, kuten lisäjousikin.

Lisäjousi on halvin varmasti toimiva kikka. Seuraavaksi sopiva hukkaportin kello, sitten tuo oma settini ja sen jälkeen sähköinen ahtojen säädin. Ja nämä hinta-järjestyksessä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 02.11.2014, 15:08:43
pneumatiikka paineensäädin/alennin toimii vastapaineohjattavassa hukkiksen kellossa.

itse käytin ulkoisessa hukkiksessa jossa oli mahdollista laittaa vastapaine kalvon toiselle puolelle.

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tuuks- - 02.11.2014, 19:58:41
No kyllähän joku täällä foorumilla sanoi käyttäneensä kyseistä paineensäädintä??? Tiedä siitä sitten :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 02.11.2014, 20:05:47
No kyllähän joku täällä foorumilla sanoi käyttäneensä kyseistä paineensäädintä??? Tiedä siitä sitten :idiot2:

Millähän tavalla?  :idiot2:

On vähän huonosti säädettävä ja todennäköisesti tarvitsee paine-eroa enemmän kuin linkkaamani.
Tuollaisesta paineensäätimestä on hyötyä vain silloin kun käyttää kaksi-nippaista hukkapportin kelloa, kuten Niksa mainitsi ja minä linkkasin. Itselläni on turboneticsin sarja ja hyvin rokkaa!

Sarjan paineen säädin toimii todella pienellä paine-erolla ja on itsestään bleedaavaa mallia. Lisäksi tarkkuus on hiton hyvä, mutta se onkin suunniteltu hommaansa, mitä tuo mätänetin säädin ei ole.

Vai meinaako joku ahtaa 11 baaria?  :uglystupid2:

Epäilen, että puhuja ei ole ymmärtänyt mitä puhuu, eikä mitä tekee.....    :-[
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 02.11.2014, 20:09:52
http://www.ahtoja.com/product/175/turbosmart-style-turbo-ruuvi

Itsellä tuosta se alkuperäinen turbosmartin rajapaine vena, hyvin pelaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: wsq´- - 02.11.2014, 20:19:00
Omasta löytyy Turbosmartin säädin. Ei ongelmia.

http://shop.mamasan.fi/product/show/3435/muut-turbotuotteet/1950/turbosmart-turboruuvi
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 02.11.2014, 20:20:18
http://www.ahtoja.com/product/175/turbosmart-style-turbo-ruuvi

Itsellä tuosta se alkuperäinen turbosmartin rajapaine vena, hyvin pelaa.

Mulla oli 16v-ysissä KKD:ltä tilattu turbosmartin kopio. Ajoi asiansa kunhan kirrasi lisäjousella alkuperäisen löysän kellon edes sinne päin kohdalleen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 06.11.2014, 17:34:00
Täältä saa parempia rajavenoja kun nuo (t)urpo smartit  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mavil - 06.11.2014, 20:14:06
Täältä saa parempia rajavenoja kun nuo (t)urpo smartit  ::)

Jep hyvin toimii.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 18.11.2014, 13:58:07
kellään kokemuksia näistä säätökansisata ja kumpiko malli käy vinokoneen säätimeen? http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/saatokannet_paineensaatimiin-25/ (http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/saatokannet_paineensaatimiin-25/)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 18.11.2014, 14:14:11
ite laitoin malpassin säätimen kävi vakion tilalle pienellä viilaamisella.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tukse - 24.11.2014, 13:47:37
Tuosta Walbron 255 bensa pumpusta niin kumpi vai molemmat on pätevä b230fk -96 ysiin GSS341 ja GSS342 joissa erona on imulähdön sijainti? Tuon mallin autossahan on sisäinen pumppu

http://www.ahtoja.com/product/375/walbro-255-polttoainepumppu
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 24.11.2014, 15:30:06
näyttäis olevan eri puolilla mutta ei taida olla niin väliä....

(http://i93.photobucket.com/albums/l68/Waalsku/volvo/2013-05-06183654_zpsedf2214c.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Leksi - 29.11.2014, 22:50:06
Ketään ostanut Do88:n versiota 940:pin pulttaa kiinni coolerista? Meneekö aivan suoraan vai onko hyvä aihio?

http://www.ebay.co.uk/itm/Volvo-740-940-Petrol-Turbo-92-98-a-c-DO88-Performance-Intercooler-/271398521398?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AVolvo%7CModel%3A940&hash=item3f309cca36
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikko078 - 30.11.2014, 00:11:11
http://www.do88.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.fcgi?funk=visa_artikel&artgrp=167&artnr=ICM-150&visa=1-200&Sort=Egen&Visn=Lista1

Täysin suoraan menee kiinni ilman mitään muokkauksia!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 30.11.2014, 02:17:16
Toiha riippuu onko ilmastoinnilla vai ei.
Ilmastoidussa keskellä lähdöt ja ilman päädyissä. Taitaa olla KL racingin mallikohtanen halvempi
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 30.11.2014, 13:01:53
Ketään ostanut Do88:n versiota 940:pin pulttaa kiinni coolerista? Meneekö aivan suoraan vai onko hyvä aihio?

http://www.ebay.co.uk/itm/Volvo-740-940-Petrol-Turbo-92-98-a-c-DO88-Performance-Intercooler-/271398521398?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AVolvo%7CModel%3A940&hash=item3f309cca36

Sikamainen hinta (yli 400 euroa), kun sen saa suoraan Do88:lta alle 300,- hintaan.
Ja kyllä, se menee heittämällä paikalleen.

http://www.do88.se/fi/artiklar/moottori-tuunaus/valijaahdytin/volvo/index.html

Toiha riippuu onko ilmastoinnilla vai ei.
Ilmastoidussa keskellä lähdöt ja ilman päädyissä. Taitaa olla KL racingin mallikohtanen halvempi

KL on parisen euroa kalliimpi ja vaatii sovittelemista hitusen, tosin se sitten riittää siihen mitä vinokoneesta voi koskaan puristaa rakentamatta sitä uudelleen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Leksi - 30.11.2014, 13:37:01
Auto on ilmastoitu, eli ei pitäisi olla paha rasti tuo kuulerin vaihto  :P

Ymmärsinkö oikein, että KL-Racingin kuuleri virtaa paremmin kuin do88:n?  ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 30.11.2014, 13:44:01
Auto on ilmastoitu, eli ei pitäisi olla paha rasti tuo kuulerin vaihto  :P

Ymmärsinkö oikein, että KL-Racingin kuuleri virtaa paremmin kuin do88:n?  ???

Coolerin vaihto on pikku homma lopultakin.

Ja kyllä, Do:n kenno on hitusen ohuempi kuin KL:n mutta alle 500hv kohdilla se ei meinaa mitään.

Jos coolerin pitää olla täysin plug and play, niin Do:n kenno. KL:n kanssa joutuu askartelemaan hiukan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Leksi - 30.11.2014, 14:10:46
Coolerin vaihto on pikku homma lopultakin.

Ja kyllä, Do:n kenno on hitusen ohuempi kuin KL:n mutta alle 500hv kohdilla se ei meinaa mitään.

Jos coolerin pitää olla täysin plug and play, niin Do:n kenno. KL:n kanssa joutuu askartelemaan hiukan.

Ei sit mitään väliä kumman ostaa. 13c kumminkaan ahda niin paljoo  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 30.11.2014, 15:10:39
Ei sit mitään väliä kumman ostaa. 13c kumminkaan ahda niin paljoo  :D

Pieni ahtistin = paljon lämpöä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Leksi - 30.11.2014, 16:35:08
Pieni ahtistin = paljon lämpöä.

Väitän silti että kumpi tahansa on parempi kuin vakio cooleri  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 30.11.2014, 16:39:27
Väitän silti että kumpi tahansa on parempi kuin vakio cooleri  ;)

Ei se vakio kuuleri huono ole. Ei vaan jäähdytä, ahistaa ja hajoaa helposti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mavil - 30.11.2014, 18:20:46
Ketään ostanut Do88:n versiota 940:pin pulttaa kiinni coolerista? Meneekö aivan suoraan vai onko hyvä aihio?

Itse otin sen bigpack paketin jossa isommat ahtoputket, itse cooleri sujahtaa helposti paikoilleen mutta ainakin ilmastoidun mallin sisäänpäin meno putkelle piti hiukan tehdä tilaa putsari koteloa muokkaamalla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 30.11.2014, 20:57:38
Ei se vakio kuuleri huono ole. Ei vaan jäähdytä, ahistaa ja hajoaa helposti.
:2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 30.11.2014, 21:34:50
Ei se vakio kuuleri huono ole. Ei vaan jäähdytä, ahistaa ja hajoaa helposti.

 :2funny: :2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tasamaantallaaja - 02.12.2014, 16:06:23
Ei se vakio kuuleri huono ole. Ei vaan jäähdytä, ahistaa ja hajoaa helposti.

Mutta sehän onkin suunniteltu matalapaine turbo käyttöön. Eikä 1-1.5bar tai yli........
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 03.12.2014, 09:15:51
Mutta sehän onkin suunniteltu matalapaine turbo käyttöön. Eikä 1-1.5bar tai yli........

Kuten kaikki muutkin osat.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 13.12.2014, 21:16:14
Lisä-/parempi huohotus. Onko ehdotuksia? Pari vaihtoehtoa:
1. Laitetaan vakio huohotuspöntöltä letku erilliseen kerääjäsäiliöön, johon filtteri ja sitä kautta huohotus ulkoilmaan.
2. Alkuperäisestä huohotuspöntöstä lähtö pakoputkistoon takaiskuventtiilillä
3. Alkuperäisen huohotuspöntön poisto + reijän tukkiminen ja huohotus esimerkiksi venttiilikopasta erilliseen kerääjäsäiliöön
jne jne. Ehdotuksia otetaan vastaan
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 855_T5R - 13.12.2014, 21:23:56
Lisä-/parempi huohotus. Onko ehdotuksia? Pari vaihtoehtoa:
1. Laitetaan vakio huohotuspöntöltä letku erilliseen kerääjäsäiliöön, johon filtteri ja sitä kautta huohotus ulkoilmaan.
2. Alkuperäisestä huohotuspöntöstä lähtö pakoputkistoon takaiskuventtiilillä
3. Alkuperäisen huohotuspöntön poisto + reijän tukkiminen ja huohotus esimerkiksi venttiilikopasta erilliseen kerääjäsäiliöön
jne jne. Ehdotuksia otetaan vastaan
Mulla on silleen että lohkojakajan tukkeena oleva blommi löyty pois ja siihen tulee alkuperäsen kaveriksi huohotin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: tasamaantallaaja - 14.12.2014, 14:03:42
1. Laitetaan vakio huohotuspöntöltä letku erilliseen kerääjäsäiliöön, johon filtteri ja sitä kautta huohotus ulkoilmaan.
Tää on muuten hyvä mutta kävi viime talvena jäätymis ilmiötä ja meinasi räjähtää stefat pellolle.
Ja toiseksi kopissa aina inhottava öljyn käry.

2. Alkuperäisestä huohotuspöntöstä lähtö pakoputkistoon takaiskuventtiilillä.
Jaa kuullostas hyvältä, onko minkälainen toteutus käytännössä olisi kuvia...?

3. No komment
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 14.12.2014, 15:48:22
1. Laitetaan vakio huohotuspöntöltä letku erilliseen kerääjäsäiliöön, johon filtteri ja sitä kautta huohotus ulkoilmaan.

Tässäkin piilee omat ongelma, joten pitäytyisin ihan siinä vakiossa, joka on suunniteltu toimimaan ja kokemuksien mukaan toimiikin, pakkasessakin.  8)

2. Alkuperäisestä huohotuspöntöstä lähtö pakoputkistoon takaiskuventtiilillä

Voit unohtaa tämän heti!    :nuhtelu

Pakoputkistossa on ylipainetta juuri silloin kun huohotuskin on suurimmillaan, joten ei liene tarkoituksen mukaista, että kampikammion paine nousee yli pakoputkiston paineen?
Alkaa nimittäin öljyä poistumaan jokaisen stefan raosta hyvin nopsasti ja paljon!  :-[

Tai mitäs siitä seuraa, kun pakoputkesta pääseekin kaasuja sinne kampikammioon jos takaisku vuotaakin?  ???

Mutta jos huohotus on ylipäätään ongelma, on silloin syytä suorittaa kone-poka ja laittaa asiat kuntoon. :juhau:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 14.12.2014, 16:06:22
Ei nyt keskellä talvea huvita lyödä käyttöautoa lihoiksi, eikä muutenkaan paremmasta huohotuksesta haittaa olisi. Sekä kerääjäsäiliö, että pakoputkijippo ovat kumpainenkin melko suosittuja, joten miksi kumpikaan näistä ei kelpaa? Takaisku nimenomaan sitä varten, ettei putken paineet karkaa koneeseen
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 14.12.2014, 16:17:56
Pakoputki jippo toimii, mika vissii tajunnu sitä ideaa.

Mutta huohotuksen "parantaminen" ei ratkase väljää konetta.

Tässä kuva:
(http://www.hevosvoima.com/shop/images/Tuotekuvat/evac_2.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 14.12.2014, 16:31:42
Aika monessa moottoripyörässäkin tollanen systeemi. Tai niissä kampikammio useimmiten imuilmaan ja kannesta putkistoon/pakokanaviin.

Itellä ei kyllä oo yksikään vinokone huohottanu niin kovasti että ois huohotusta tarvinnu parantaa. Ja kilsat ollu väliltä 300-550tkm, kaks turbovinokonetta joilla kummallakin ajettu ties kuinka monta tuhatta kilsaa nostetuilla ahdoilla. Jos huohottaa niin pahasti niin kone pukkiin ja uudet hilut sisään, ei oo pitkä projekti jos siitä ei tee sellaista.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 14.12.2014, 16:46:44
Erilaista öljyä vois myös koettaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 14.12.2014, 16:58:54
Pakoputki jippo toimii, mika vissii tajunnu sitä ideaa.

Mutta huohotuksen "parantaminen" ei ratkase väljää konetta.

Kyllä minä tuon idean tajuan. Eipä tuo ole venturi-periaatetta (http://fi.wikipedia.org/wiki/Venturi-ilmi%C3%B6) ihmeellisempi.

Tuossakin linkatussa härpättämessä myyjä sanoo näin; "E-VAC Scavenger vähentää moottorin pumppaushäviötä alentamalla kampikammion painetta, jopa alipaineiseksi!"

Jos myyntipuheessa käytetään sanaa "jopa", tarkoittaa se sitä, ettei niin ole aina ja automaattisesti vaan jossakin tilanteissa tilanne saattaa olla jotain aivan muuta.

Ja kun se nykyinen huohotus-systeemi on toimiva, niin miksi korjata jotakin, mikä ei ole rikki.
Jos kone huohottaa kovasti, ongelma korjataan ihan muulla tavalla kuin huotusta muuttamalla.  :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 14.12.2014, 17:10:10
Muistaakseeni Järviin teki jonkun hienon testilaitteiston missä kokeili tota E-VAC:ia. Ei se paljoa alipainetta kiskonut muistaakseeni.

Niksalla on TIB:issä joku itsetehty huohotussäiliö ja systeemit. Kurkkaas miehen projutopiccia.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 14.12.2014, 17:25:13
oon kokeillu vähä yhtä sun toista mut en tota pakoputkiejektoria....

Tosiaan päädyin kuitenkin alkuperäiseen systeemiin niin että volvon oma huohotinpytty josta letku erilliseen huohotuspönttöön ja siitä turbon imuputkeen 2-säiliöllä pyritty minmoimaan sen öljysumun kulkeutuminen/kerääntyminen välijäähyyn....
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 14.12.2014, 19:17:59
Helpoin ja ehkä varauksin siistein ratkaisu on etsiä huohottimellinen öljyntäyttökorkki, ja vetää siitä letku kerääjän kautta ulkoilmaan ja antaa orggisratkaisun olla semmoisenaan, kunhan se on putsattu ja haaroituksen t-kappale tarkistettu/avarrettu tarvittaessa. Jollei tuo riitä niin vika ei ole enää huohotuslaitteistossa vaan täysin pöljässä huohotuksen määrässä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 14.12.2014, 20:44:16
Muistaakseeni Järviin teki jonkun hienon testilaitteiston missä kokeili tota E-VAC:ia. Ei se paljoa alipainetta kiskonut muistaakseeni.

Niksalla on TIB:issä joku itsetehty huohotussäiliö ja systeemit. Kurkkaas miehen projutopiccia.

Niin teki. Siitä taisi olla jotain hänen projektipäiväkirjassaa(kankkulankaivo). Yksi syy miksi järviin ei saanut alipainetta aikaiseksi tuolla saattaa olla, kun ei puhaltimet olleet tarpeeksi tehokkaat. Näin ollen ei virtausnopeudet nousseet mitenkään hirveän suureksi. Jossain vaiheessa kun oma koneeni on auton keulilla, voin vaikka kyseisestä käkättimestä antaa jotain mitattua faktaa. Eikä siellä downpipen jälkeen oikein ylipainetta enää ole. Ainakaan tuollaisella 4" putkistolla yhdellä vaimentimella.

Edit: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=1777.165 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=1777.165)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Masa71 - 19.12.2014, 18:59:43
Ja kun se nykyinen huohotus-systeemi on toimiva, niin miksi korjata jotakin, mikä ei ole rikki.
Jos kone huohottaa kovasti, ongelma korjataan ihan muulla tavalla kuin huotusta muuttamalla.  :pomo:
Mutta mites jos se nykyinen toimiva huohotus on mitoitettu sille vakiokoneelle ja virityksen jälkeen siitä (ehkä jopa aavistuksen kuluneesta tai takomännille väljemmäksi poratusta)koneesta puhalletaan 2-3 kertaa enemmän ilmaa läpi? Jos se orkkis puhalti xcfm ohi niin onko em. tapauksessa  se sit 2x tai 3x  sama cfm? Riittääkö letkuissa pinta-alat, ahistaako putket tms. ?

No mulla itellä on orkkispömpelistä vedetty letku erilliseen säiliöön, pysyy ainakin huohotuskaasut pois imuilmaa lämmittämästä ja putkia likaamasta :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 19.12.2014, 19:52:29
Mutta mites jos se nykyinen toimiva huohotus on mitoitettu sille vakiokoneelle ja virityksen jälkeen siitä (ehkä jopa aavistuksen kuluneesta tai takomännille väljemmäksi poratusta)koneesta puhalletaan 2-3 kertaa enemmän ilmaa läpi? Jos se orkkis puhalti xcfm ohi niin onko em. tapauksessa  se sit 2x tai 3x  sama cfm? Riittääkö letkuissa pinta-alat, ahistaako putket tms. ?

No mulla itellä on orkkispömpelistä vedetty letku erilliseen säiliöön, pysyy ainakin huohotuskaasut pois imuilmaa lämmittämästä ja putkia likaamasta :pomo:

Jos mietitään mikä tuon huohotuksen suurin virtaama vakiokoneessa on, niin se on suorastaan olematonta vielä 446tkm jälkeen (minulla), joten huohotusta on varaa lisätä aikas paljon, ennenkuin ne vakioputket ahdistavat ja kun painetta kertyy, lähtee se kaasu sieltä liukkaammin ulos. Öljyvuodot ilmaisevat sitten, että painetta on tarpeeksi.

Kuvitellaan, että ohivuoto on 1% kaikesta ilmasta mitä moottoriin menee.
Niin meikäläisen tapauksessa se tarkoittaisi sitä, että sieltä tulisi maksimissaan (kaasu levällään) 2,51L sekunnissa. Mikä ei lopultakaan ole paljoa.

Jos huohotusta on kovasti, se on suoraan poissa sylinterissä tehtävästä työstä, eli se vähentää sylinterin painetta, joten rakennettu moottori ei ole väljä kaasutiiviys-mielessä, tai siitä puuttuu tehoa.

Imuvirtausta tuollainen kaasumäärä ei jaksa lämmittää, sillä se kykenee nostamaan imuilman lämpötilaa tyyliin, millikelvinin verran. Minulta ei löydy edes noin tarkkaa lämpömittaria, jolla sen imuilman lämpenemisen voisi mitata.
Ja sekin "lämpö" häipyy coolerin kautta pihalle, sillä jo yksistään se ahdistimen tekemä työ paineen nostamiseksi kehittää merkittävästi enemmän lämpöä.

Jostakin syystä turbon vakio huohotusletku on lämpöeristetty, joten siitä voimme vetää johtopäätöksen, ettei se huohotus ole kovin isoa normaalisti, tai muutoihin lämpimän huohotuskaasun pitäisi pitää se sulana, samasta syystä imuputkessa on se lämmitysvastus, sillä muutoin huohotuskaasun kosteus jäätyisi talvella siihen imuputkeen liitoksessa.

Ja vaikka kone olisi porattu väljäksi, niin silti se on käytännössä sylinteristä kaasutiivis, sillä männät eivät tiivistä, vaan männänrenkaat. :juhau:
Sinällään näppärä ajatus, mutta kompastui itseensä.  :D


Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Masa71 - 19.12.2014, 20:39:54
Joo tuo miun eka osa oli ihan rehellinen kysymys kun en ole siihen niin perehtyny, ennemmin tehny hommat ns. varman päälle , eli "vähntäänkin riittävä" huohotus.

MUTTA niinkuin sinäkin sanoit, niissä linjoissa liikkuu esim. huohotusöljyhuuruja ja VETTÄ ( mikä sillä eristyksellä ja vastuksella pyritään pitämään sulana ettei letku tukkeennu...no jos se vesi ei jäädy niin minne se menee, koneeseen vai imupuolelle, onko se toivottavaa kummallakaan puolella...

Joittenkin (ranskalaisten)autosuunnittelijoiden olis kenties kannattanut paneutua tohon huohotukseen niin ei partnerit seisois rivissä merkkihuollon pihassa aina pakkasella ;)
Tai VAggineisiin ostaa 150 egen lämmitettyjä putkia...

Ja vaikka kone olisi porattu väljäksi, niin silti se on käytännössä sylinteristä kaasutiivis, sillä männät eivät tiivistä, vaan männänrenkaat. :juhau:
Sinällään näppärä ajatus, mutta kompastui itseensä.  :D
Ja vuotoa eivät tee männänrenkaat vaan niiden päittäisvälys, montako vinokonetta tiedät tehdyksi file-to -fit- renkailla tai katkosraottomilla ( vaikka Zero-gap) renkailla?
Ja tottahan sinä tiedät että ohivuoto ei ole absoluuttinen arvo :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 19.12.2014, 21:00:40
Yhdessä autossa mulla meni putki auton "alle". Talvella oli vähän ongelmia kun meinas jäätää se putken pää. Samoin alumiininen huohotussäiliö halus kerää vähän jäätä.

Tiedä sitten oliko mulla liian pitkää linjaa, tai jotain, mutta ajattelin kertoa.  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 19.12.2014, 21:01:31
Joo tuo miun eka osa oli ihan rehellinen kysymys kun en ole siihen niin perehtyny, ennemmin tehny hommat ns. varman päälle , eli "vähntäänkin riittävä" huohotus.

MUTTA niinkuin sinäkin sanoit, niissä linjoissa liikkuu esim. huohotusöljyhuuruja ja VETTÄ ( mikä sillä eristyksellä ja vastuksella pyritään pitämään sulana ettei letku tukkeennu...no jos se vesi ei jäädy niin minne se menee, koneeseen vai imupuolelle, onko se toivottavaa kummallakaan puolella...

Vettä tulee wiinäen miehellä uskomattomia määriä öljyn sekaan jos ajaa pelkkää nurkka ajoa. Bensan polttajatkaan eivät reformuloidun bensiinin tai siis kaiken bensiinin osalta voi tuota välttää, sillä vedyn ja hapen yhdistymisen tulos on käytännössä aina vesi.

Imuputken vastus on turbossa siksi, ettei ahdin ole kovin hyvä jääpalojen ahtaja tai sitten lentelee imusiiven palasia. Ja koska Volvo on suunniteltu skandinaviassa, jossa sentään on oikeita talvia, ovat suunnittelijat tietoisia ongelmasta, mikä syntyy kun 80C lämpöinen 60% suhteellisesti kostea ilma kohtaa -30C lämpötilassa olevan ilman.

Vesipisarat mikroskooppisessa mielessä ovat moottorille etu, sillä vesi höyrystyessään laajenee paljon polttoaineen palokaasuja enemmän. Siksipä vesiruiskutustakin käytetään. Tosin rajansa senkin hyödyllä.

Joittenkin (ranskalaisten)autosuunnittelijoiden olis kenties kannattanut paneutua tohon huohotukseen niin ei partnerit seisois rivissä merkkihuollon pihassa aina pakkasella ;)
Tai VAggineisiin ostaa 150 egen lämmitettyjä putkia...

No, ranskikset eivät tiedä talvesta mitään, kuten eivät germaanitkaan!  :facepalm:

Ja vuotoa eivät tee männänrenkaat vaan niiden päittäisvälys, montako vinokonetta tiedät tehdyksi file-to -fit- renkailla tai katkosraottomilla ( vaikka Zero-gap) renkailla?
Ja tottahan sinä tiedät että ohivuoto ei ole absoluuttinen arvo :pomo:

Jep! Päittäisvälykselle on aina joku toleranssi ja minusta siinä on syytä pitäytyä. Vaikka mäntä olisikin horo sylinteriin nähden.

Montaakaan todella rakennettua vinokonetta en tiedä, sillä aikas vähän olen lopultakin niiden kanssa puljaillut. Ne kun ovat kestäneet läjässä ilman isompia rakenteluita tuttava-piirissäni.

Ja meinasinkin kirjoittaa tuohon aikaisempaan sen, että ohivuoto on aina sylinteripaineen funktio. Siksipä laskin sen virtausmäärän omastani.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 19.12.2014, 21:16:13
Ehkäpä olin jälleen epäkorrekti jonkun mielestä, kun kommentit tuppaa häviämään tasaisen tappavaan tahtiin. Ei anneta sen häiritä.

Se mitä tarkoitin tuolla aiemmalla kommentillani oli se, että kuinka voi vastata kysymykseen vakioon vertaamalla? On näitä huohotusongelmia ollut monellakin vaikka putsatulla ja jopa uudellakin huohotinpöntöllä. Itselläni pelasi huohotuspöntöltä kylkijakajan reikään vedetty letku. Reijässä oli sorvattu holkki ja sisällä loiskelevyt. Pöntön ja holkin välissä oli teekappale, josta letku  erilliseen huohotinpurkkiin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hannnu - 04.01.2015, 04:11:15
Rupes toi lastu sen verran kiinnostaan, kun toi oma tuntuu bensaa hörppivän reippaan puoleisesti muutenkin että ei se kai siinä enään tunnu...

Joten lastu tonilta?

Paineet 1bar kellolla, vai bleedvalvella?

Putkisto? Nyt orkkis dp, 2,5" putkee taakse asti, 1 motonetin turbo vaimennin takana ja katti tallin nurkassa...

Muuta huomioitavaa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: o_j - 04.01.2015, 10:34:17
Ei tunnu, polttoaineenkulutus tuskin kasvaa muuta kuin sen vuoksi että lisääntyneitä tehoja on kiva kokeilla. Kello on varmempi kuin bleedi, toki myös kalliimpi. Putkisto virtaa varmaan ihan riittävästi.

Jos on lastutettava sytkä niin lastu siihen myös, jos ei niin jättäisin paineet 0,8-0,9 kiloon varmuuden vuoksi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: _NepandeR_ - 04.01.2015, 16:07:57
Neppailikko alumiinista tuon huohotinsäiliön? :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pohjola - 05.01.2015, 16:21:32
Heitän vahvaa mutua ja omaa värikynää tähän ahdinjuttuun. Entiä oisko vanhassa garretissa sitten tuotto sen parempi mitä mitsussa, mutta mitsu kun herää ~1000rpm aiemmin kun garretti, ja on (mutu) 10 vuotta uudempaa suunnittelua niin vahvasti mutuilisin että mitsu olis paree.

Nyt vaan odottaan mitattua dataa jotta saadaan faktat tiskiin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juike - 05.01.2015, 16:29:25
Tuo garretin t03 kiinnostais muaki, itellä löytys tallista professional motorsin lätkällä moinen kampe, suoraan oikeella laipalla volvoon. voin kohta tarkistaa nuo a/r luvut, joku vois tähän vakio tommosen siipikoot ja a/r luvut laittaa?

Kiinnostas vaan tietää että onko vaan huollettu professional motorssilla vai kenties muokattukkin...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pohjola - 05.01.2015, 16:39:17
Muistakaa ettei koolla ole väliä. Myös se siiven profiili ym muotoilu vaikuttaa jo jonkin verran.


Edit: Ennenkun jonkun yöunet menee, niin onhan sillä koolla väliä, mutta tarkotin lähinnä että jos noiden a/r luvuissa on jokin pieni ero niin se ei kerro kaikkea siittä ahtimesta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 05.01.2015, 17:24:43
Rupes toi lastu sen verran kiinnostaan, kun toi oma tuntuu bensaa hörppivän reippaan puoleisesti muutenkin että ei se kai siinä enään tunnu...

"Lastu" ei vaikuta kulutukseen suurentavasti jos se on tehty oikein. Huono lastu lisää sitä ja hyvä pienentää tai pitää sen mitä alkuperäiseltä voi odottaa.

Joten lastu tonilta?
:facepalm:

Mielummin Stonilta, sillä siinä on tehty enemmän kuin muutettu vain 86 tavua ja ne jopa toimivatkin.
http://www.stonis-world.com/chipsfrb.html

Paineet 1bar kellolla, vai bleedvalvella?
Molemmat käy, mutta kello on parempi.

Pitäytyisin siinä 0,9 baarin ahdoissa ja molemmat lastut (polttoaine/sytkä), että setti toimii edes jotenkin.
Baarissa vakio suuttimet ja IMMu ovat niin tapissaan, ettei mitään rajaa.

Putkisto? Nyt orkkis dp, 2,5" putkee taakse asti, 1 motonetin turbo vaimennin takana ja katti tallin nurkassa...
Muuta huomioitavaa?

Putkistossa ei vakioahtimella ole mitään muutettavaa takavaimentimen lisäksi, sillä vakioahdin on se suurin jarru.

Joten ei mopolla mahdottomia.  :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 06.01.2015, 13:33:35
Heitän vahvaa mutua ja omaa värikynää tähän ahdinjuttuun. Entiä oisko vanhassa garretissa sitten tuotto sen parempi mitä mitsussa, mutta mitsu kun herää ~1000rpm aiemmin kun garretti, ja on (mutu) 10 vuotta uudempaa suunnittelua niin vahvasti mutuilisin että mitsu olis paree.

Nyt vaan odottaan mitattua dataa jotta saadaan faktat tiskiin.
KolmosGarrettilla 0,9bar @ 2200rpm. Moottorin tilavuus tosin lähempänä 2l kuin 2,3l. Kasitappinen vinokone 7,5 rutuilla.  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 06.01.2015, 14:06:15
Ainakin persdynolla tehokkaampi kolmosgarretilla kuin 13c mitsulla, ei isoa eroa mutta jotain. Laiskahan tollanen on kummallakin. Heräämisessä ei mitään huomattavaa eroa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 06.01.2015, 15:10:41
Ainakin persdynolla tehokkaampi kolmosgarretilla kuin 13c mitsulla, ei isoa eroa mutta jotain. Laiskahan tollanen on kummallakin. Heräämisessä ei mitään huomattavaa eroa.

Garrettin hieman "räväkämpi" syttyminen saattaa helposti luoda illuusion paremmasta kulusta. Mitsu kun ei heräilemisestään paljon elämää pidä, vetää vaan. Itse antaisin siis ääneni mitsulle.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 06.01.2015, 15:46:59
Garrettin hieman "räväkämpi" syttyminen saattaa helposti luoda illuusion paremmasta kulusta. Mitsu kun ei heräilemisestään paljon elämää pidä, vetää vaan. Itse antaisin siis ääneni mitsulle.
Juu, ei tässä mitään suuria tehoja nyt haetakkaan mielenkiinnosta olisi kiva tietää vain jos sillä jonkunlaisen pienen lisäpiristyksen saisi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pohjola - 06.01.2015, 16:43:13
KolmosGarrettilla 0,9bar @ 2200rpm. Moottorin tilavuus tosin lähempänä 2l kuin 2,3l. Kasitappinen vinokone 7,5 rutuilla.  ;)

Jotain mustaa magiaako? Omat wehkeet (740x2 b200etx2) ei o keräilly painetta kyllä nimeksikään ennen 2500rpm. Lähempänä 3000rpm oli sitten se kilo.

Protip: Ettikää rikkinäinen mitsu 15g ja swapatkaa 13c ja 15g imusiipi ja pesä päikseen. Tulee halpoja heposia. Sitten jos sattuu oleen vielä vinolla pakopeaällä niin tulee ylemmäksikin niitä polleja.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 06.01.2015, 19:09:46
Jotain mustaa magiaako? Omat wehkeet (740x2 b200etx2) ei o keräilly painetta kyllä nimeksikään ennen 2500rpm. Lähempänä 3000rpm oli sitten se kilo.

Protip: Ettikää rikkinäinen mitsu 15g ja swapatkaa 13c ja 15g imusiipi ja pesä päikseen. Tulee halpoja heposia. Sitten jos sattuu oleen vielä vinolla pakopeaällä niin tulee ylemmäksikin niitä polleja.
Ei muuten varmastikaan tule juurikaan lisää voimaa vakio pakopesällä, maksimissaan 10hp jos sitäkään. Tossa vakioturbossa ahdistaa vaan pakopuoli, jolloin kompurapuolen parantelulla ei saa mitään mainittavaa hyötyä. 7 pakopesällä saa vähän enemmän sitten irti.

Ja mulla on 940 turbossa kolmosgarretti lähes heti paineilla kun kaasupolkimen painaa alas, aikalailla tossa 2500rpm on jo se 0,8bar missä hukkis sitten aukeaa, schwitzer s2b 53,5/56,5 siivillä a/r 0.86 oli 3200rpm 1bar edellisessä vakiolla 530 kannella ja t nokalla vakiosarjassa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pohjola - 06.01.2015, 19:36:35
En muistanukkaan että 13c omaa pienen pakopesän. Ite pyöritelly vaan 13t, 15g, ja 16t ahtimia käsissä, joista ei ollu kun 15g jollain pienemmällä ripulipesällä. 13t ja 15g ollu itellä takavedoissa kiinni, molemmat 7 pesällä ja vinolla lähdöllä.

Onohan mulla si aina vuotanu hukkaportti noissa vehkeissä kun tuntuu ettei mulla ikinä ne karretin rutkut heräilly kunnolla. Mitsu lykkää kyllä painetta jo 2200rpm 0.5-0.6bar

Mutta kysyjähän halus pientä piristystä ja mää heitin ton 15g jutun ilmoille, niin en kuitenkaan ihan mettään menny :2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 06.01.2015, 20:41:54
En osaa sanoa mitä magiaa tossa föönissä on, mutta vastaavaa ei ole tullut vastaan. B19ET:ssä ollut kolmosgarretti oli aivan hengetön ennen sitä maagista 3krpm rajaa. Sitten olikin täys rähinä.  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 06.01.2015, 21:17:25
En muistanukkaan että 13c omaa pienen pakopesän. Ite pyöritelly vaan 13t, 15g, ja 16t ahtimia käsissä, joista ei ollu kun 15g jollain pienemmällä ripulipesällä. 13t ja 15g ollu itellä takavedoissa kiinni, molemmat 7 pesällä ja vinolla lähdöllä.

Tuo 13C on täysin tukkeessa jo 0,8 baarin paineella wiinaksilla. Sen verran ahdas sen pakopuoli on, eli baari bensallakaan varmasti tilanteena eroa yhtään tuosta wiinan pienemmästä paineesta, jolla pakopaineet nousevat yli kahden baarin.

Äkäisesti 13C wiinaksilla kyllä herää, sillä 0,5 baaria on parin tonnin kantturassa.
7 pakopesä on liki pakollinen minimi wiinaksilla hurjasteltaessa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pohjola - 08.01.2015, 01:39:54
T3 laipalla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 08.01.2015, 09:27:32
Tuo 13C on täysin tukkeessa jo 0,8 baarin paineella wiinaksilla. Sen verran ahdas sen pakopuoli on, eli baari bensallakaan varmasti tilanteena eroa yhtään tuosta wiinan pienemmästä paineesta, jolla pakopaineet nousevat yli kahden baarin.

Äkäisesti 13C wiinaksilla kyllä herää, sillä 0,5 baaria on parin tonnin kantturassa.
7 pakopesä on liki pakollinen minimi wiinaksilla hurjasteltaessa.

2300rpm +1bar ja ahtimena tosiaan 15g #7 pesällä.

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pohjola - 08.01.2015, 11:46:52
2300rpm +1bar ja ahtimena tosiaan 15g #7 pesällä.



Isolohkoko?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ässäarpa - 08.01.2015, 12:45:23
Isolohkoko?

joo se jätti suuri mörkö isolohko b230
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 08.01.2015, 19:11:26
16T in. 43,5mm - ex. 56,0mm
18T in. 45,0mm - ex. 56,0mm
19T in. 46,0mm - ex. 58,0mm
20T in. 47,0mm - ex. 58,0mm
Nyt sain tota omaa mittailtua ja imuaukon suulta sain mitan 57mm ja pakosiiven jättö 47mm. Ja pakopesässä rungon liitospannan likellä merkintä  TT 10373-01 ja pakonielussa 0-70?  Ja tosiaan pitäs olla 19t suoralla pesällä. (on suora pesä  :) )

Ps: On kyllä mahollista et nuo mitat heittää ku kuulin et ei onnistas kasassa olevasta mitata?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: von Berg - 21.01.2015, 15:17:49
Tästä kysymyksestäni on vähän kahta juttua netissä, että jos muutoin oletetusti vakioon kokoonpanoon vaihtaa isomman/paremmin viilentävän välijäähyn, niin osaako LH sopeutua siihen ilman että lastuun tarvitsee kajota? Sillä jos ahtoilman lämpötila alenee vakioon verrattuna radikaalimmin IMMun jälkeen, niin eikö se vaadi ainakin lambadan viimeistään korjaavan muuttunutta seosta karttaan nähden erilaisen ilmantiheyden ja sitäkautta määrän myötä? Ts. riittääkö systeemin oma "opiskelu" korjaamaan IMMun antamaa tietoa vastaisuudessa tällaisessa muutoksessa? Toisaalta ajetaanhan sitä eri ajoviimoilla muutenkin... Miten muilla on vaikuttanut coolerin vaihto? Joillakin kuulemma vähä sekoillu... Tv. insinöörifysiikalla päänsä pyörälle saanut... :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 21.01.2015, 15:21:57
Tästä kysymyksestäni on vähän kahta juttua netissä, että jos muutoin oletetusti vakioon kokoonpanoon vaihtaa isomman/paremmin viilentävän välijäähyn, niin osaako LH sopeutua siihen ilman että lastuun tarvitsee kajota? Sillä jos ahtoilman lämpötila alenee vakioon verrattuna radikaalimmin IMMun jälkeen, niin eikö se vaadi ainakin lambadan viimeistään korjaavan muuttunutta seosta karttaan nähden erilaisen ilmantiheyden ja sitäkautta määrän myötä? Ts. riittääkö systeemin oma "opiskelu" korjaamaan IMMun antamaa tietoa vastaisuudessa tällaisessa muutoksessa? Toisaalta ajetaanhan sitä eri ajoviimoilla muutenkin... Miten muilla on vaikuttanut coolerin vaihto? Joillakin kuulemma vähä sekoillu... Tv. insinöörifysiikalla päänsä pyörälle saanut... :idiot2:

Maalaisjärellä aateltuna ei kyllä mitenkään pitäs coolerin vaihon saaha lh:ta sekoilemaan. Onhan suomessakki jo vakiona tää vuotunen 70asteen lämpötila vaihtelu ja ei varmaan moni volvo jää seisomaan sen kesähelteen tai paukkupakkasen takia.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Greycap - 21.01.2015, 15:32:56
Sillä jos ahtoilman lämpötila alenee vakioon verrattuna radikaalimmin IMMun jälkeen, niin eikö se vaadi ainakin lambadan viimeistään korjaavan muuttunutta seosta karttaan nähden erilaisen ilmantiheyden ja sitäkautta määrän myötä?

Ei. Ilmamassamittari mittaa nimensä mukaisesti ilman massaa joka ei muutu mihinkään vaikka lämpötila ja sen seurauksena tilavuus muuttuukin ja koska seos määritetään massan eikä tilavuuden perusteella asiasta ei aiheudu minkään sortin ongelmaa. Optimiseos on se 14,7 kg ilmaa ja 1 kg bensaa (tiedän että lukuihin vaikuttaa etanolipitoisuus ja vaikka mikä mutta periaate on ja pysyy) ja jos ilmamassamittarin läpi menee X grammaa ilmaa sitä menee myös imusarjaan X grammaa, tilavuus voi olla jotain aivan muuta kuin lähtötilanteessa mutta seos on silti kohdallaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 21.01.2015, 15:48:48
Tästä kysymyksestäni on vähän kahta juttua netissä, että jos muutoin oletetusti vakioon kokoonpanoon vaihtaa isomman/paremmin viilentävän välijäähyn, niin osaako LH sopeutua siihen ilman että lastuun tarvitsee kajota? Sillä jos ahtoilman lämpötila alenee vakioon verrattuna radikaalimmin IMMun jälkeen, niin eikö se vaadi ainakin lambadan viimeistään korjaavan muuttunutta seosta karttaan nähden erilaisen ilmantiheyden ja sitäkautta määrän myötä? Ts. riittääkö systeemin oma "opiskelu" korjaamaan IMMun antamaa tietoa vastaisuudessa tällaisessa muutoksessa? Toisaalta ajetaanhan sitä eri ajoviimoilla muutenkin... Miten muilla on vaikuttanut coolerin vaihto? Joillakin kuulemma vähä sekoillu... Tv. insinöörifysiikalla päänsä pyörälle saanut... :idiot2:

Tälläinen nyrkkisääntö:
Kun lämpötila laskee, laskee painekkin ja päinvastoin.

Ahdoilla:
Eli kun coolerissa ahdetun (kuumentunut) lämpötila laskee, laskee painekkin, jolloin ahtimen paineensäätö (hukkaportti) lisää painetta, eli tuottaa enemmän ilmaa -> jolloin IMMu näkee kasvaneen ilmamäärän -> Lisää kakkua koneeseen.

Toisaalta vajaa paineilla koneeseen menee se sama kilomäärä ilmaa aikayksikössä, oli se kylmentynyt tai kuumentunut IMMun läpimenon jälkeen,

Cooleri vaihdettu KL-racing malliin 60mm paksu ja mitään muutoksia ei tarvinnut tehdä, eikä tapahtunut mittausten mukaan,  paitsi imuilman lämpötila laski rajusti (100 astetta parhaimmillaan).

Lambda-sopeutuma korjaa sitten polttoaineesta johtuvia juttuja (etanolipitoisuus), mittausvirheitä ja anturien vanhenemista jne. juttuja.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: von Berg - 21.01.2015, 16:06:59
Okei, kiitoksia hyvistä vastauksista.  :hello: Selvensi asiaa huomattavasti. Tuppaa toi vakiocooleri olemaan aika susi, kuten sanottua...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kape - 09.02.2015, 21:33:53
Mistä saan vakioahtimen perään downpipen laipan? Tai suomesta järkihintaan 2.5"-3" downpipen vakioahtimelle?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 09.02.2015, 22:00:27
Mistä saan vakioahtimen perään downpipen laipan? Tai suomesta järkihintaan 2.5"-3" downpipen vakioahtimelle?

Ysväni google anto suoraan tämmösen http://www.ebay.ie/itm/Turbo-Outlet-Flange-Saab-9000-9-5-MHI-TD04HL-Garrett-GT17-Volvo-740-940-T5R-2-/111516235461?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19f6e2b6c5 (http://www.ebay.ie/itm/Turbo-Outlet-Flange-Saab-9000-9-5-MHI-TD04HL-Garrett-GT17-Volvo-740-940-T5R-2-/111516235461?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19f6e2b6c5) ja jokkii sivusto ihan kotosuomessa oli mistä voi tilata.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 09.02.2015, 22:29:07
Mistä saan vakioahtimen perään downpipen laipan? Tai suomesta järkihintaan 2.5"-3" downpipen vakioahtimelle?
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/downpiperor-volvo-940-turbo.html
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kape - 12.02.2015, 19:09:41
Okei oottekos tehny noita downpipejä 60 vai 90 mutkista?  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 855_T5R - 12.02.2015, 19:23:06
Okei oottekos tehny noita downpipejä 60 vai 90 mutkista?  ::)
90° mutkista mulle touhuttiin. Se aina vähä vaihtelee millanen ahdin/pakosarja millanen bp pitää olla.. tarttee siinä suoraaki putkea olla ja joustonki jos tykkää..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 12.02.2015, 19:31:30
Samoin mulle, kaks 90 käyrää ja vähän suoraa niin tuli hyvä. Vakioahtimen kans vois kuulemma käyttää 60 asteisiakin mutkia. Mulla oli sellanen tilanne että piti saada dp menemään mutkan jälkeen heti suoraan alaspäin, kun oli vähän tilan puutetta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jääske - 20.02.2015, 21:59:03
eli siis tuo http://shop.klracing.se/sv/artiklar/downpiperor-volvo-940-turbo.html käy suoraan td04h-13c perään?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jara_ - 20.02.2015, 22:05:56
eli siis tuo http://shop.klracing.se/sv/artiklar/downpiperor-volvo-940-turbo.html käy suoraan td04h-13c perään?

Kyllä käy ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pomo - 26.02.2015, 19:39:25
Mikä on FT:n alkuperäinen IMM? Onko näissä -016? Mulla nyt ainakin sellanen tuolla on paikoillaan.
Tätä kokoonpano asiaa vaan kun mietin ja alan pikkuhiljaa haalimaan osia kotiin niin tuo tuli mieleeni.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 26.02.2015, 19:44:08
Mikä on FT:n alkuperäinen IMM? Onko näissä -016? Mulla nyt ainakin sellanen tuolla on paikoillaan.
Tätä kokoonpano asiaa vaan kun mietin ja alan pikkuhiljaa haalimaan osia kotiin niin tuo tuli mieleeni.
On -016 eli sama kun muissakin F:läisissä
vissii 16v koneissa on eri IMM
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 26.02.2015, 20:00:18
vissii 16v koneissa on eri IMM

Jos tällä tarkoitetaan 16v-FT:tä niin kyllä, niissä on -012 loppuinen 3" IMM.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 26.02.2015, 21:22:48
Ja 234F koneissa on ollut 016 immua ja olikohan se isompi 010, kuitenkin eri kuin tuo 012 mutta samankokoinen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 04.03.2015, 21:24:31
Mitä BSFC arvoa ihmiset on käyttäneet suutinlaskureissa vinokoneiden kanssa? 0,65?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 04.03.2015, 21:29:41
Mitä BSFC arvoa ihmiset on käyttäneet suutinlaskureissa vinokoneiden kanssa? 0,65?
0,8
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 04.03.2015, 22:38:34
Mitä BSFC arvoa ihmiset on käyttäneet suutinlaskureissa vinokoneiden kanssa? 0,65?

Wiinaa vaiko bensaa?

Wiinalla 0,8 ja bensalla 0,6.
Tulokset täsmäävät aika hyvin todellisuutta omassani.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: timppa83 - 20.03.2015, 16:39:17
Minua askarruttaa sellainen juttu, että kuinka vaarallista on ahtojen piikkaaminen?
Volvo 940 B230FK koneella jossa on Viking Ecotrim lastu, se lupailee, että 0,8 barin paineilla voisi ajella.
Vakio-osat on muutoin. Eli lastu sekä rajapaineventtiili ja sitä olen nyt siten säätänyt, että piikkaa 0,8 bar ja asettuu sitten 0,6 bariin.
Onko vaarallista jos hetkellisesti piikkaa vaikka yhden barin verran ja sitten asettuu 0,8 bariin?
En tahtoisi tarpeetonta riskiä ottaa. Ajatuksena toki on, että 0,8 barin hukkaportinkellon ostaisin, mutta nyt mennään rajapaineventtiilillä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: von Berg - 20.03.2015, 18:20:20
Minua askarruttaa sellainen juttu, että kuinka vaarallista on ahtojen piikkaaminen?
Volvo 940 B230FK koneella jossa on Viking Ecotrim lastu, se lupailee, että 0,8 barin paineilla voisi ajella.
Vakio-osat on muutoin. Eli lastu sekä rajapaineventtiili ja sitä olen nyt siten säätänyt, että piikkaa 0,8 bar ja asettuu sitten 0,6 bariin.
Onko vaarallista jos hetkellisesti piikkaa vaikka yhden barin verran ja sitten asettuu 0,8 bariin?
En tahtoisi tarpeetonta riskiä ottaa. Ajatuksena toki on, että 0,8 barin hukkaportinkellon ostaisin, mutta nyt mennään rajapaineventtiilillä.

Jos noin paljon venttiili piikkaa niin kannattaa pelata varman päälle kunnes saa sen hukkiksen vaihtoon. Itellä oli joskus huono rp-venttiili joka piikkaili kuvatulla tavalla, ääriolosuhteissa kilisi näppärästi vaikka sen olevanaan sääti niin että ei piikkaakaan yli 1bar (ahtomittari ei vältsiin ehdi mukaan piikkeihin). Ja ihan jo vakiosuutinten riittävyyden kannalta 1bar on vähän arpapeliä jo, kuten täällä on juttua ollutkin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sharedoc - 21.03.2015, 22:32:15
B230FK - koneessa kun ahtopainetta nostaa bleedillä vakio 0,4 -> 1.0 bar niin kaasupoljintuntuma huononee siten että normaaliajossaa talvella pystyy ajelemaan vain ihan pintakaasulla. Jos poljinta painaa vaikka 1/4 verran niin turboviiveen jälkeen iskee ahtopaineet päälle ja pyörät sutii helposti. Miten saisi kaasupoljintuntumaa paremmaksi että tehot tulis vasta kun kasupoljinta on painettu 1/2 matkaa?

Onnistuuko esim siten että käyttää bleedissä Volkkareissa käytettävää N75-ilmasolenoidia ja mikrokytkintä kaasuvivustoon, joka avaisi bleedin kaasupolkimen puolivälissä?

Toinen asia: saako LH2.4 viriteltyä mitenkään luistonestoa? Meinaan siitäkin olisi iloa talvella. On hemmetin vaikeaa kiihdyttää moottoritien rampilla kun on koko ajan (lukko)perä luisussa...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 22.03.2015, 09:21:35
Jos on sellainen perus rajapaineventtiilin ja bleedin yhdistelmä voisit kokeilla RP venttiilin poistamista. Jäykemmällä kellolla tuntuu ainakin nousevan ihan järkevästi. Vai olisiko turbo plus sarja hyvä (paineet ylös 4000rpm jälkeen)?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: o_j - 22.03.2015, 09:40:05
Jos on sellainen perus rajapaineventtiilin ja bleedin yhdistelmä voisit kokeilla RP venttiilin poistamista. Jäykemmällä kellolla tuntuu ainakin nousevan ihan järkevästi. Vai olisiko turbo plus sarja hyvä (paineet ylös 4000rpm jälkeen)?

Turboplussa on kyllä aavistuksen ylläkuvatun oloinen toiminnaltaan, toiminnan kyllä huomaa talvella. En kyllä tiiä kuinka paljon sitä päivittäisessä ajossa tulisi kaasuteltua neljän tonnin yli.

Hyvälaatuisella rp-venttiilillä paineet nousee nopeammin ja loogisemmin. Vaikka kyllä mullakin paineet käy alkuun hieman ylempänä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: von Berg - 22.03.2015, 10:20:48
Turboplussa on kyllä aavistuksen ylläkuvatun oloinen toiminnaltaan, toiminnan kyllä huomaa talvella. En kyllä tiiä kuinka paljon sitä päivittäisessä ajossa tulisi kaasuteltua neljän tonnin yli.

Hyvälaatuisella rp-venttiilillä paineet nousee nopeammin ja loogisemmin. Vaikka kyllä mullakin paineet käy alkuun hieman ylempänä.

Itsellä oli taannoin moinen ratkaisu myös suunnittelussa huvin vuoksi, solenoidiventtiili joka ottaisi herätteensä kaasupolkimeen viritetyltä kytkimeltä halutusta asennosta eteenpäin, ja päästäisi bleed-tyyppisesti painetta ohi kellon. Käytännössä samalla vaivalla tosiaan haalisi käsiinsä ton Turbo+ -sarjan, vaikkei ihan samalla periaatteella pelaakaan. Tosin, harvemmin talvella saa pitoja lähemmäs 400Nm vääntävälle kevytperäiselle tuupparille ilman luistonestoja, joten rp-venttiili talvehtii hyllyssä arkiajomukavuuden säilyttämiseksi.  :pomo: Rajapainevenalla ahdot nousee niskat taittaen kun ei hukkaportti ehdi pehmentämään.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: o_j - 22.03.2015, 13:02:51
Rajapainevenalla ahdot nousee niskat taittaen kun ei hukkaportti ehdi pehmentämään.

Nilkan asennolla olen huomattavasti pystynyt pehmentämään vaikutusta. ;) Mulla kun ei oo toi turbotakaveto ollut juurikaan talviajossa, niin jotenkin sen hiljalleen ylös hiipinyt ahtopaine pääsi usein yllättämään. ;D

Turboplus tulis kyllä huomattavasti edullisemmaksi, viimeksi taisi sarja olla 20e myyntipalstalla. Mutta itse tekemisen riemu jää pois.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sharedoc - 22.03.2015, 16:23:05

Tämmöinen kinuski halpissolenoidiventtiili tuli huudettua eBaystä


http://www.ebay.com/itm/DC-12V-Solenoid-valve-Mini-electric-valve-Discouraged-valve-Normally-closed/181690348156

Josko tuo tulisi jo ennen juhannusta että pääsisi kokeilemaan vielä lumilla...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Sharedoc - 22.03.2015, 18:49:26
Tätä on tarkoitus käyttää säädettävänä rajakytkimenä kaasuvivuston asennolle


http://www.vilkut.net/jarruvalokatkaisin-jousella-kytkeva-malli-p-4236.html
 
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 25.03.2015, 04:15:06
Mites ootte toteuttanu nuita hukkiksen kello asennuksia, kun ootte etuvetosten ahtimisa näihin laitellu? Ja tietoo mistä sais 16T:n suoraan 6#:n pesään dp:n laipan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 25.03.2015, 11:29:05
Mites ootte toteuttanu nuita hukkiksen kello asennuksia, kun ootte etuvetosten ahtimisa näihin laitellu? Ja tietoo mistä sais 16T:n suoraan 6#:n pesään dp:n laipan.
tuo oma 16t oli ollut jossain omatekosessa pakosarjassa kiinni aiemmin ja tuota hukkista oli väännelty miten sattuu ite vedin parilla hepillä kiinni öljypaluu putkeen :D

Ja eikös noita laippoja nyt löydy netistä olisko ahtoja.com tai hevosvoima.com

E: eli siis hukkis on suoraan alaspäin kun turbo on kiinni
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 25.03.2015, 15:50:09
tuo oma 16t oli ollut jossain omatekosessa pakosarjassa kiinni aiemmin ja tuota hukkista oli väännelty miten sattuu ite vedin parilla hepillä kiinni öljypaluu putkeen :D

Ja eikös noita laippoja nyt löydy netistä olisko ahtoja.com tai hevosvoima.com

E: eli siis hukkis on suoraan alaspäin kun turbo on kiinni

Ei taho tuohon 6 pesään löytyä... Kun siinä on se 60mm aukko, 7 pesiin kyllä löytys.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 25.03.2015, 15:59:39
eikös niissä ihan sama aukko ole...?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 25.03.2015, 16:52:46
KL Racing? sieltä ainakin saa jos jonkun näköistä dp:n laippaa....
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 25.03.2015, 17:29:00
eikös niissä ihan sama aukko ole...?

ei oo, vinossa 7saa aukko oli jotain 7xmm ja suorassa 6 on 60mm, vinossa 6:ssa on 71mm.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 25.03.2015, 17:58:58
Löytyiskö täältä? http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/1529150
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: B-Man - 25.03.2015, 18:04:30
Mites ootte toteuttanu nuita hukkiksen kello asennuksia, kun ootte etuvetosten ahtimisa näihin laitellu? Ja tietoo mistä sais 16T:n suoraan 6#:n pesään dp:n laipan.

Tapoja on useita mutta täällä on toiminu pätkä lattaa ja sen päässä yhellä pultilla se kello kiinni.
Linkin takana muutama esimerkkikuva: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=83929 (http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=83929)
Ainakin KKD-motorsport tekee mittojen mukaan laippoja.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Leksi - 31.03.2015, 20:49:16
Millä ootte "murtautuneet" 940:pin bensaboksiin?
On tuo suojarauta vielä paikallaan tuossa boksin päällä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 31.03.2015, 22:12:31
Millä ootte "murtautuneet" 940:pin bensaboksiin?
On tuo suojarauta vielä paikallaan tuossa boksin päällä.
eikös se ole vain taitella ne kiinnikket auki talttapää ruuvarilla ja boxi pois jos nyt oikein ymmärsin mitä tarkoitit
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 31.03.2015, 22:21:44
varmaan se suojarauta teline jossa pultti mihin ei ole sopivaa hylsyä ym. lukkopihdeillä muistaakseni rassasin sen auki...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 31.03.2015, 22:22:56
Millä ootte "murtautuneet" 940:pin bensaboksiin?
On tuo suojarauta vielä paikallaan tuossa boksin päällä.

Autosi lienen käynnistyksen estollinen?
Jos on, niin sitä boxin irroittamisen estävän pannan mustopultin voi porata pois.

Itse LH:n suojakannen saa irti kääntämällä terävällä talttapää meisselillä ne boxin kannen kynnet suoraan ylöspäin, jolloin kansi nousee pois paikaltaan.

Jos autossa ei ole käynnistyksenestoa, niin pelkkä torx-meisseli riittää, boxi on kiinni muutamalla torx-ruuvilla ja sen jälkeen irroittaa liittimen ja vetää purkin eteenpäin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 31.03.2015, 23:56:56
Siihen pulttii voi dremelillä tehdä urankin
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AUH - 01.04.2015, 14:01:23
Mulla lähti se pyöreä kantanen pultti auki ihan vaan ku otti "papukaija" pihdeillä kiinni siitä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sorvari - 16.04.2015, 17:11:30
9Satku alkoi nykimään bensapumpun vaihdon jälkeen.oli epäilys pumpun heikkoudesta kun pidemmässä kiihdytyksessä afr putosi 13 tienoille,kytkin painemittarin bensatukkiin mikä sitten näyttikin että paineet laski kiihdyttäessä.
Vaihdoin aem 320 lph pumpun tilalle,nyt pysyy afr 12 tienoilla täysvedossakin mutta alkoi nykimään kiihdyttäessä
Välillä pahemmin ja välillä vähemmän.tasakaasulla menee hyvin.
Aivan kuin sytkä ei riittäisi paksummalle seokselle,vanhalla pumpulla ja laihemmalla seoksella ei nykinyt yhtään ja potkua oli selvästi enemmän.
Vaihdoin tulpat kun oli jo melko vanhat mutta ei auttanu ,sitten pienensin kärkivälin 0,55 mm mutta ei auttanu sekään.avasin virranjakajan kannen ja putsasin kunnolla sen muttei vaikutusta.
Paljonko tulpan johdoissa pitäisi olla vastusta mittasin 2,5-5,5 kilo ohmin vastusta?
entä puola,voiko sen teho heiketä vai lakkaako vain toimimasta.
Autohan on 945 holsetilla isolla immulla ja 788 suuttimilla.

Kokeiltu bilteman 10 euron "suurtehopuolaa" ei ollu vaikutusta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pete881 - 18.04.2015, 20:34:24
9Satku alkoi nykimään bensapumpun vaihdon jälkeen.oli epäilys pumpun heikkoudesta kun pidemmässä kiihdytyksessä afr putosi 13 tienoille,kytkin painemittarin bensatukkiin mikä sitten näyttikin että paineet laski kiihdyttäessä.
Vaihdoin aem 320 lph pumpun tilalle,nyt pysyy afr 12 tienoilla täysvedossakin mutta alkoi nykimään kiihdyttäessä
Välillä pahemmin ja välillä vähemmän.tasakaasulla menee hyvin.
Aivan kuin sytkä ei riittäisi paksummalle seokselle,vanhalla pumpulla ja laihemmalla seoksella ei nykinyt yhtään ja potkua oli selvästi enemmän.
Vaihdoin tulpat kun oli jo melko vanhat mutta ei auttanu ,sitten pienensin kärkivälin 0,55 mm mutta ei auttanu sekään.avasin virranjakajan kannen ja putsasin kunnolla sen muttei vaikutusta.
Paljonko tulpan johdoissa pitäisi olla vastusta mittasin 2,5-5,5 kilo ohmin vastusta?
entä puola,voiko sen teho heiketä vai lakkaako vain toimimasta.
Autohan on 945 holsetilla isolla immulla ja 788 suuttimilla.

Kokeiltu bilteman 10 euron "suurtehopuolaa" ei ollu vaikutusta.

Bilteman "suurtehopuolalla" ei tee mitään. Itsekin tätä erehdyin kokeilemaan. Kipinä loppuu 1.2 bar kohdilla. Orkkispuola takaisin paikalleen. Ei tietoa onko vaihdettu, mutta toimii 2bar paineilla yli 400hv tehoilla e85:llä. Puolavialta tuo kuulostaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sorvari - 20.04.2015, 21:26:58
Nyt alkaa jo vähän v.........a vaihdettu tulpat,sytkä johdot,jakajan kansi ja pyörijä ja laitettu msd blaster puola
Vielä nyhtää,käynti on kyllä parantunut näillä osilla.
Vaihdan vielä kerran tulpat jos ovat saaneet kipeää,laitetaan densot ngk tilalle kun niitä on kehuttu.

Kuusi vuotta autolla ajanu ja holsullakin varmaan +40tkm ei koskaan tämmösiä ongelmia o_O
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 20.04.2015, 21:57:19
mites suuttimet mulla rötäs ja pätki niin suuttimeen oli irronnut linjasta jotain p*skaa  :idiot2:

laitoin vakio suuttimet kokeeksi paikalleen ja rötääminen loppui...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jvVolvo - 23.04.2015, 08:28:38
Haittaako jos 15c mitsussa on pakopesässä vähän halkeemaa? Ainakin oli hukkaportin "seetin" kohdalla halkeema. Saattaisi saada halvalla ahtimen. Mutta mitä maksaa jos tuollaisen ahtimen huollattaa, ahtimessa on päittäistä ja pitkittäistä välystä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mavil - 23.04.2015, 08:46:02
Kannattaa kysyä jostain turbo liikkeestä esim. Pro turbolta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 23.04.2015, 08:49:56
Haittaako jos 15c mitsussa on pakopesässä vähän halkeemaa? Ainakin oli hukkaportin "seetin" kohdalla halkeema. Saattaisi saada halvalla ahtimen. Mutta mitä maksaa jos tuollaisen ahtimen huollattaa, ahtimessa on päittäistä ja pitkittäistä välystä.
Töineen ja osineen varmaankin 200-350€ väliin.. Kannattaa miettiä kannattavuutta kun ehjiä käytettyjä ahtimia saa aika halvalla. Mulla ainakin meni 260€ hukkaan kun huollatettu ahdin levis 50km ajon jälkeen eikä liike ottanut mitään vastuuta vaikka takuun lupasi. Ahtimen voi huoltaa itsekin, ei oo mitään rakettitiedettä. Turbiiniakselin ja kompurasiiven käyttää vaan tasapainotuksessa, n.50€ homma. Huoltosettejä saa esim. Ebaysta ja suomestakin ainakin hevosvoima.comilta n.100€ hintaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 23.04.2015, 11:59:42
Jos mm pakopesä halki ja priiman/kestävän haluaa, niin ei kyllä tuohon hintahaarukkaan satu normaalisti. Esim. FINturbolla huollot taitaa olla ahtimesta riippuen alkaen 350e. Mutta kysymällähän tuosta selviää. Itse viskaisin tuossa vaiheessa jos kunnolla huollatetaan ja pesän tartteis niin Holsetin #8,5 sovitettuna ja isompaa siipeä. Toki vähän riippuu myös tavoitteesta. :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sorvari - 26.04.2015, 20:39:58
Tuntuu että auto alkoi toimia,vaihdoin vielä kerran tulpat muttei ollu vaikutusta.
Alkoi epäilyttää että siellä bensapuolella olis jotain vialla,pudotin bensanpainetta ihan tuntumalla kun ei ollu mittaria
Nykiminen lakkasi ja vetoa on taas hyvin,ihmeellistä tuossa on se ettei afr pudonnu edelleen 12 tienoilla.
Tuo uusi tehokkaampi pumppu sekoitti jotain  ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 28.04.2015, 16:57:34
Koititko nollata bokseja välissä? Jos vanha pumppu ei oikein jaksanut pumpata, ja sopeutumat oli sen mukaan kohdillaan, ja uus pumppu vetikin sit säädöt paksulle?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 28.04.2015, 17:43:49
Koititko nollata bokseja välissä? Jos vanha pumppu ei oikein jaksanut pumpata, ja sopeutumat oli sen mukaan kohdillaan, ja uus pumppu vetikin sit säädöt paksulle?
Juurikin näin oli mulla kun vaihto vakion tilalle AEM pumpun.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sorvari - 28.04.2015, 21:23:15
Täytyypä kokeilla tuota boxin nollausta ei tullu mieleen silloin.en ole ajanu autolla pariin päivään.viimeksi toimi kyllä.
Luin myös vikakoodit sytkästä ja ecusta muttei ilmoittanu mitään vikaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: von Berg - 17.05.2015, 09:57:20
Kuinka paljon öljyä ahtoputkissa on vielä normaalia esimerkiks 400tkm ajetulla vehkeellä? Tiedän kyllä että pieni öljyyntyminen on normaalia iästä riippumatta ja kohtuu uusissakin vehkeissä sitä hieman on ja coolereiden puhdistuskin kai joissakin kuuluu huoltoon, mutta vaikka ahdin tuntuu välyksettömältä, alimmaisiin letkunmutkiin ja välijäähyyn oli kertynyt useamman tipan tiputtamalla öljyä kuhunkin, sormenpäällä kokeilemalla kuin öljypurkkiin kastaisi. Öljyä ei sanottavammin muuten syö.  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 17.05.2015, 15:50:28
Kuinka paljon öljyä ahtoputkissa on vielä normaalia esimerkiks 400tkm ajetulla vehkeellä? Tiedän kyllä että pieni öljyyntyminen on normaalia iästä riippumatta ja kohtuu uusissakin vehkeissä sitä hieman on ja coolereiden puhdistuskin kai joissakin kuuluu huoltoon, mutta vaikka ahdin tuntuu välyksettömältä, alimmaisiin letkunmutkiin ja välijäähyyn oli kertynyt useamman tipan tiputtamalla öljyä kuhunkin, sormenpäällä kokeilemalla kuin öljypurkkiin kastaisi. Öljyä ei sanottavammin muuten syö.  :idiot2:

PS. kone huohottaa turbon imupuolen letkuun.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: VinskiMo - 08.06.2015, 00:06:02
Morjesta!

Nyt ois omassa turbo ysissä Vikingin Ecolastu, 3"db siihen katille asti, rajapaine ja paineet 0.95bar (turbosmartin mittarin mukaan). Mikähän ois seuraava askel piristämisessä ilman että tarvis enään paineita nostaa? Auttaisko alucooleri mitään? Mistähköhän johtuu että tuossa herää ahdin jotenkin hitaasti (vakio 13c) kaverilla samanlainen laite ja herää jotenkin nopeammin. Niin ja ahtimen herääminen nopeutui vähän nyt isomman db myötä mutta edelleen jotenkin hidas. Se dumbin ääni ois mahtava mutta kun bypassista kuuluu vaan se lehmän henkäys :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 08.06.2015, 09:05:21
Morjesta!

Nyt ois omassa turbo ysissä Vikingin Ecolastu, 3"db siihen katille asti, rajapaine ja paineet 0.95bar (turbosmartin mittarin mukaan). Mikähän ois seuraava askel piristämisessä ilman että tarvis enään paineita nostaa? Auttaisko alucooleri mitään? Mistähköhän johtuu että tuossa herää ahdin jotenkin hitaasti (vakio 13c) kaverilla samanlainen laite ja herää jotenkin nopeammin. Niin ja ahtimen herääminen nopeutui vähän nyt isomman db myötä mutta edelleen jotenkin hidas. Se dumbin ääni ois mahtava mutta kun bypassista kuuluu vaan se lehmän henkäys :D

piristämiseen katti pois sekä 3" putki taakse asti, alucuuleri kiinni...

ja sihinöihin niin vakio putsari mäkeen ja kartio tötterö tilalle niin johan bypass alkaa suhisemaan, dumppi toimii huonosti näissä vehkeissä, toiset saa kyllä kikkailemalla toimimaan...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: VinskiMo - 08.06.2015, 11:18:36
Niiii :D Immu painepuolelle ja dumppi immun ja ahtimen väliin ni johan lähtee rokkaamaan. Täytyypä kartio sydeemiä kokeilla. Veikkaan kans jotenkin että puolisen miljoonaa ajettu katti vois olla hiukan tukossa...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Greycap - 08.06.2015, 11:31:38
Immu painepuolelle ja dumppi immun ja ahtimen väliin ni johan lähtee rokkaamaan.

Johan lähtee immusta lanka tai kansi kiitämään. Nimimerkki Niksa osaa varmaan kertoa asiasta enemmän, menikös niitä kolme vai neljä...?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 08.06.2015, 11:44:32
Johan lähtee immusta lanka tai kansi kiitämään. Nimimerkki Niksa osaa varmaan kertoa asiasta enemmän, menikös niitä kolme vai neljä...?

Toisilla menee, toisilla ei. 20tkm takana immu painepuolella, ~1.4bar painetta, kerran karkasi 2bar ja edelleen toimii..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 08.06.2015, 12:04:33
Mulla meni bilteman kopio immu (uusi) 4-5tkm aikana painepuolella...  :2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 10.06.2015, 08:38:31
paljonko 960:sen kaasuläppä on isompi kuin 940 B230ft vakio? ja käykö se suoraan paikalleen?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: REX - 12.06.2015, 14:47:43
paljonko 960:sen kaasuläppä on isompi kuin 940 B230ft vakio? ja käykö se suoraan paikalleen?

Muistelisin että 960:n läppä on kokoluokkaa 60mm, joku voi varmaan varmistaa. Ja ei käy suoraan.. vaatii askartelua
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: VinskiMo - 13.06.2015, 17:31:54
Mikähän ois 940 turbossa kun...

Ostin sen(monta kuukautta sitten), jäähdytyjärjestelmään ei keertynyt painetta ja oli ihan ok nesteet. Ajoin kotia sillä, ei mitään ongelmaa, faija heitti mut sillä asemalle kun lähdin takas armeijaan ja päätti kokeilla lämmityslaiteeta ja kääns lämmöt täysille -> kenno halki ja laski kaikki nesteet lattialle... No sit vaihdoin kennon (kyllä, on vittumainen homma) ja sen jälkeen alko temppuilemaan, alkuun en saanut millää tulemaan lämmintä, no sit ongelma korjaantui mutta sitä nesteetä katos johonkin ja tuli takas pitkän aikaan, no ajattelin että järjestelmä ilmaantuu, no se keräs edelleen painetta, säiliö näytti tyhjältä, no sitten kun avas korkkia ni nestettä alko jostain ilmestyä sinne, ihan säiliön täydeltä. vaihoin painekorkin, ongelma katos hetkeks, autolla tuli heitettyä yli 600km reissu ja viikoittain 180km reissuja, ei mitään ongelmaa mutta kylmänä näytti sit aina tyhjältä tuo paisuntasäiliö... Lämpöjä ei oo missään vaiheessa nostanut.

No nyt oon aina lisäilly sinne nestettä välillä (kylmänä) ja taas kun katon konepellin alle säiliö näyttää tyhjää ja kun korkin avaa ni on painetta ja paljon ja neste vaan jostain ilmestyy.

Öljyä ei ole nesteiden seassa, sinappia ei ole öljyissä, öljyntaso on kokoajan sama ja normaalin väriset öljyt.

Tänään sitten päätin ihmetellä asiaa, lisäsin nesteet maxin ja minimin väliin laitoin auton käymään, ei tullut painetta vaikka kättäpiti päällä, ei kuplinut ei mitään, sitten pistin kaverin polkemaan vähän, ei muutakun perus semmonen noste kun vesipumppu pumppaa, sit sanoin et polkase niin että alkaa ahtamaan ni sit sieltä alkotulemaan pienen pieniä kuplia, lopetti polettamisen ja kuplia tuli vielä muutaman sekuntin (siis oikeasti todella pieniä alle millin halkasija)

Noh, nesteen pinta pysy normaalina kokoajan, sit ajamaan ja normisti, käviköhän ehkä 2 kertaa ahdoilla ja oli tullut korkista nestettä ulos, no täytin sen sillon yli maksimin että ehkä siksi. No annoin olla ja ajoin kotiin 10km, nyt olikin neste säiliö ihan täynnä ja korkkia raottamalla tuli nestettä ulos. Täytyy odotella että jäähtyy ja käydä kattomassa onko taas nesteet kadonnu vai mitä tapahtunu.

Auto toimii ihan täysin normaalisti muuten.

Voiko ne kennoon menevät 2 letkua olla väärinpäin ja aiheuttaa tuollasta? Voiko ahdin vuotaa painetta nesteeseen? Vai onko se selvästi kansi? Autolla on ajettu kyllä vikoineen nyt 3-4tkm ja nestettä lisäilty yhteensä joku 3-4 litraa (ehkä muutaman kerran ylitäyttäny ja nestettä on karannu myös paineita laskiessa) mutta silti...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 13.06.2015, 17:35:39
Ahtimesta ei kyllä pääse vettä helpolla läpi. ennemmin tulee öljyt. Ite veikkaisin vuotoa kansipahvissa
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: VinskiMo - 13.06.2015, 18:54:45
Ahtimesta ei kyllä pääse vettä helpolla läpi. ennemmin tulee öljyt. Ite veikkaisin vuotoa kansipahvissa

Niin minäkin... Mulla menee hermo kohta.

Äsken kirjotin tänne, sen jälkee lueskelin googlaamalla jotain topikkia missä sanottiin että katso syylarista paisarille vievä letku ettei ole tukossa. En sitä ohjetta noteerannut millään lailla, jäi alitajuntaan.

No sit menin ulos, laskin kuumat nesteet käsilleni (yritin tähdätä siis astiaan) ja ajattelin katsoa tuleeko sieltä jotain ylläripylläriä mukana, ei tullu, ihan normi nesteet.

No sit ajattelin koittaa laittaa sinne vettä vaa (koska neste loppu) ja ilmata josse lopettais pelleilyn. Noh siinä sitten ajattelin tälläkertaa kun laitan nesteet että nyppään sen syylarin ylimmän pikkuletkun irti että ottaa sieltä korvaus ilmaa, siinä täyttelin järkän niin täyteen kun meni ja ajattelin lyödä käyntiin kun muistin että sen ylävesiletkun vois kokeilla kun se kerta irti on, no puhalsin sinne, ei mitää ei menny ollenkaan ilma läpi, tajusin tietysti hei! Mullahan on paisarin korkki kiinni että mistäs se ilma pääsis pois, no avasin korkin ja kokeilin uudestaan, ei menny ilma läpi, no sit hain kompuran ja ilmapistoolin ja koetin sillä, eipä kulkenu ilma. No otin letkun irti paisaristakin ja koitin puhaltaa läpi, no annas olla sieltä tuli jotain kokkareita (ruostetta ym. paskaa) sit lykkäsin sen letkun sinne paisariin kiinni ja koitin puhaltaa vielä kerran läpi, ei kulkenu ilma, siinä vaiheessa revin sen paisarin irti ja kahtoin sitä nippaa, kattos vaa sehän on aivan täysin tukossa, koetin tökkiä pikkusta kuusiokoloa lävitte, ei menny, otin jonkun 3-4mm poranterän ja porasin ne paskat siitä pois, voi että kun voi kovettua tiukkaan tommonen skeida. Samalla iskin jotain puhistus ainetta paisarii ja huuhtelin sillä ja vedellä pariin kertaan ja laitoin paisarin kiinni, täytin loput järjestelmästä. Auto käyntiin lämmöt täysillä, pari minuuttia käyttelin ja katoin, ei oo vajunut, ei oo painetta, hyvä, sit vaa testaamaan, kävin polettamassa, täys kaasulla ahdot 0.95bar monta vetoa, sit ajelin vähän taajamaa ja menin kotia, konepelti auki, odotin näkeväni tsunamin, tai sen tulevan viimeistään kun avaan korkin...

*tsup* Ei mitään paineita, ei tulvimista, pieni sihahdus vaan. Piirsin ennen lähtöä tussilla viivan siihe max ja min puoleenväliin ja se nesteen pinta oli edelleen siinä samassa, ilman mitään edellisessä viestissä mainitsemia oireita.

Nyt etten vielä hypi päälläni riemusta kysyn että voiko olla että se oli tosta kiinni koko rulianssi ja alunperinkin lämppärin kenno hajos liiasta paineesta, koska ennen sitä painetta keerty sinne oikeesti paljon (letkut kivikovina)

Minen enään ymmärrä 8 volvoa ollu enkä ole tommoseen ikinä ennen törmänny...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 14.06.2015, 00:19:16
Tuon "vian" takia tein yhden turhan kansipahvinvaihdon viimesyksynä, ja todennäkösesti se on mun turinointiakin että se letku voi oikeesti tehdä aika typerästi kiusaa jos on tukossa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puppet - 14.06.2015, 12:58:42
Lainaan vähän topicia, B230Ft:ssä vahna pakosarja, jossa garretin vakio ahdin, käykö siihen suoraan Mitsubishi? Isompaan ollaan vaihtamassa, ei suinkaan 13c  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 14.06.2015, 22:34:56
Sarjaan ei käy mitsu suoraan, ellei satu olemaan joku huulloksellinen versio garretista (oisko semmosia?).
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 14.06.2015, 22:45:26
On, ainakin mulla oli sellanen kiinni ysissä. Ahdin voi sopia suoraan,öljylinjat ei.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puppet - 15.06.2015, 05:52:48
Mullakin on mielestäni huullos pakopesän liitoksessa. Öljy putket olikin jo tiedossa :hello:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 15.06.2015, 18:39:47
B230FT:ssä on ollut T(B?)25:sta ahdinta, jossa on sama laippa kuin mitsussa, joten ei tuota murheita.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 15.06.2015, 18:47:52
B230FT vuosimalliin 1989 saakka on vielä vanhaa huullettua halkosarjaa. Pulttijako on sama kuin Mitsussa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puppet - 15.06.2015, 19:27:27
B230FT vuosimalliin 1989 saakka on vielä vanhaa huullettua halkosarjaa. Pulttijako on sama kuin Mitsussa.

 -H- Tuo taitaa olla joku '86 760 pakosarja. Tänks!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 24.06.2015, 20:30:47
Mitäs muutoksia joutuu tekemään 940 b230 ahdettuun koneeseen jos meinaa lykkää hx35 kiinni ku semmone löytyis kotoota? Lastuista en tiiä onko laitettu kiinni mutta ainakin sitä apparin puolella olevaa boksin johtoja on joskus laiteltu. Vai laitanko jonku 19t kiinni?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 24.06.2015, 20:44:25
Mitäs muutoksia joutuu tekemään 940 b230 ahdettuun koneeseen jos meinaa lykkää hx35 kiinni ku semmone löytyis kotoota? Lastuista en tiiä onko laitettu kiinni mutta ainakin sitä apparin puolella olevaa boksin johtoja on joskus laiteltu. Vai laitanko jonku 19t kiinni?
lastuista nyt varmaan kannattais ottaa selvää ensin. Ja hankkia vaikka laajakaista lambda.

Hx35 taitaa mahtua vakio pakosarjan kanssa. Jos turbossa t3 laippa ja höylätty huuli pois pakosarjasta.

T19 tietenkin helpompi melkeinpä bolt on ratkaisu ja leimallekkaan ei välttämättä tule ongelmia.

Mutta itsehän sun täytyy päätökset tehdä ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 24.06.2015, 20:49:08
Mitäs muutoksia joutuu tekemään 940 b230 ahdettuun koneeseen jos meinaa lykkää hx35 kiinni ku semmone löytyis kotoota? Lastuista en tiiä onko laitettu kiinni mutta ainakin sitä apparin puolella olevaa boksin johtoja on joskus laiteltu. Vai laitanko jonku 19t kiinni?

jos linnunluut niin kanget vaihtoon, jos manuaali niin kytkintä ja vauhtipyörää vaihtoon.
Suuttimet, immu, (Nokka?) 3"dp ei ois huono. Emmää enää muista mitä kaikkea  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: lakeshead - 24.06.2015, 21:13:27
siis vakio pakosarjaanko käy t3 laippa jos vetää sen huulloksen tasaseks?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 24.06.2015, 21:15:23
siis vakio pakosarjaanko käy t3 laippa jos vetää sen huulloksen tasaseks?
kyllä eikös se niin mene?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janekki - 24.06.2015, 21:49:46
kyllä eikös se niin mene?
Juu onha nuita plaanattu, rälläkällä enimmät ja nauhakoneella loput. On hyvä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 24.06.2015, 21:53:50
Mulla on jetronic moottorin ohjaus ja onkos siellä kuskin puolella joku boksi? Ja meneekös 19t ilman pakosarjan duunausta paikalleen?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 24.06.2015, 21:55:23
Minkäs kokoset suuttimet hx35 kanssa ja minkä kokonen immu?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: lakeshead - 24.06.2015, 23:16:47
Minkäs kokoset suuttimet hx35 kanssa ja minkä kokonen immu?
Tavallinen -012 Imm.
Suuttimet valitaan polttoaineen ja tehon mukaan. oletetaan että 400hv. e85lla esim 1000cc ja bensalla 666cc
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 24.06.2015, 23:44:02
Suuttimista nyt puheenollen.

Itsellänikin tuo suuttimien ostaminen edessä. Melko vakio kokoonpano t16 turbo, alucooleri, putkisto ilman kattia sekä tarkoitus rakentaa 3" putkisto.

Eli minkä kokoiset suuttimet voisi olla passelit? Jotain 450-600cc, tarkoitus näin alkuun ajella 98lla mutta jos oikein innostuu tuon lhn kanssa niin wiina voi tulla mukaan kuvioihin. ;)

E: niin että saisi tuosta turbosta kaiken  hyödyn irti.  Olisiko jotain 1.4-1.5bar?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 7kanelkeet - 25.06.2015, 01:41:58
Suuttimista nyt puheenollen.

Itsellänikin tuo suuttimien ostaminen edessä. Melko vakio kokoonpano t16 turbo, alucooleri, putkisto ilman kattia sekä tarkoitus rakentaa 3" putkisto.

Eli minkä kokoiset suuttimet voisi olla passelit? Jotain 450-600cc, tarkoitus näin alkuun ajella 98lla mutta jos oikein innostuu tuon lhn kanssa niin wiina voi tulla mukaan kuvioihin. ;)

E: niin että saisi tuosta turbosta kaiken  hyödyn irti.  Olisiko jotain 1.4-1.5bar?
Kaverin autosta on saatu 300hv rikki 440cc sumut, 18T, vx3, cooleria putkistoa lastua yms. 012 immu. Johonki 250hv setuppiin varmaan kannsta mitään isoja ostaa
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 25.06.2015, 07:08:01
Kaverin autosta on saatu 300hv rikki 440cc sumut, 18T, vx3, cooleria putkistoa lastua yms. 012 immu. Johonki 250hv setuppiin varmaan kannsta mitään isoja ostaa
juu ei liian isoja tietenkään. Mutta hieman liian isot ennemmin kuin liian pienet. Omasta mielestäni.

Kuinkahan paljon tuollaisella 16teellä on hyödyllistä ahtaa?

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: lakeshead - 25.06.2015, 07:22:00
Kuinkahan paljon tuollaisella 16teellä on hyödyllistä ahtaa?
mikä nokka? Mikä pakopesä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 25.06.2015, 07:57:59
mikä nokka? Mikä pakopesä?
orkkis nokalla ainakin vielä. 7 pesä taitaapi olla
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: lakeshead - 25.06.2015, 11:38:45
orkkis nokalla ainakin vielä. 7 pesä taitaapi olla
villi veikkaus että 1,2bar vakiohukkiksella. perusteluni että 13c(#5pesä) on täynnä kilolla.
tämä voisi pienentää pakopaineta ja mahdollistaa lisää ahtoja
(http://www.txautosport.co.uk/ekmps/shops/jbimotorsport/images/turbo-adapter-flange-garrett-t3-to-t3-with-wastegate-196-p[ekm]200x200[ekm].jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 25.06.2015, 11:44:22
villi veikkaus että 1,2bar vakiohukkiksella. perusteluni että 13c(#5pesä) on täynnä kilolla.
tämä voisi pienentää pakopaineta ja mahdollistaa lisää ahtoja
(http://www.txautosport.co.uk/ekmps/shops/jbimotorsport/images/turbo-adapter-flange-garrett-t3-to-t3-with-wastegate-196-p[ekm]200x200[ekm].jpg)
mistäs tuollaisen löytää?

Eikös tuohon ole tarkoitus erillinen hukkis laittaa? Kuinka paljon hyötyä tuommoisella sitten mahtaisi saada?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 25.06.2015, 11:46:06
villi veikkaus että 1,2bar vakiohukkiksella. perusteluni että 13c(#5pesä) on täynnä kilolla.
tämä voisi pienentää pakopaineta ja mahdollistaa lisää ahtoja

Eikös 13C ole kuitenkin 6 pesä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: lakeshead - 25.06.2015, 12:01:20
Eikös 13C ole kuitenkin 6 pesä?
Sitten minulla on väärää tietoa! luin jostain mitsufoorumilta...
Edit. 13G onkin #5 pesällä :-[

Ebaysta löytyy noin 100e hinnalla. itse varmaan tekisin itse, koska voisin laittaa vaikka V-bandilla kiinnitettävän hukkaportin, tai vaikka kaksi hukkaporttia.
Tekisin niin että mittaisin sisäisen hukkaportin  reijän koon. 13c hukkaportti on ainakin onnettoman pieni.
Vaikutusta en osaa arvioida mitenkä paljon tuolla irtoaisi. pakopaineiden oletan laskevan merkittävästi. hyvällä tuurilla 1,4-1,5 ehkä voi ahtaa tuolla ja esim biltema hukkaportilla?
Voi sitä tehoa tosin nostaa muutenkin kun ahtopaineella ;)
Lähinnä hyötynä se pakopaineen lasku. Voi käyttää esim rajumpaa nokkaa ilman että turbo on punahehkussa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 25.06.2015, 13:53:18
Sitten minulla on väärää tietoa! luin jostain mitsufoorumilta...
Edit. 13G onkin #5 pesällä :-[

Ebaysta löytyy noin 100e hinnalla. itse varmaan tekisin itse, koska voisin laittaa vaikka V-bandilla kiinnitettävän hukkaportin, tai vaikka kaksi hukkaporttia.
Tekisin niin että mittaisin sisäisen hukkaportin  reijän koon. 13c hukkaportti on ainakin onnettoman pieni.
Vaikutusta en osaa arvioida mitenkä paljon tuolla irtoaisi. pakopaineiden oletan laskevan merkittävästi. hyvällä tuurilla 1,4-1,5 ehkä voi ahtaa tuolla ja esim biltema hukkaportilla?
Voi sitä tehoa tosin nostaa muutenkin kun ahtopaineella ;)
Lähinnä hyötynä se pakopaineen lasku. Voi käyttää esim rajumpaa nokkaa ilman että turbo on punahehkussa.
Hmm... Nyt mun vuoro kumota väittämä.
TD04HL-13G
pakopesän numero sarja. Eikös tuo viimenen numero kerro pesän koon ??? Eli tässä tapauksessa 6  ::)
(http://s7.postimg.org/stzanxlqv/WP_000806.jpg) (http://postimg.org/image/stzanxlqv/)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 25.06.2015, 14:05:40
Hmm... Nyt mun vuoro kumota väittämä.
TD04HL-13G
pakopesän numero sarja. Eikös tuo viimenen numero kerro pesän koon ??? Eli tässä tapauksessa 6  ::)

Juurikin näin. Eri merkit tuppaa käyttämään erikokoisia pesiä, esimerkiksi muistaakseni saabeissa käyttää 5 pesiäkin  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Solmurauta - 25.06.2015, 15:48:30
HX27 käyttää mm. 8,5 pesää samalle akselille mutta on T2 laipalla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juke-Maza - 25.06.2015, 20:51:56
Löytyisikö täältä avuja?
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=10089.msg1060939460#msg1060939460
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kaziganth - 25.06.2015, 21:19:55
Hmm... Nyt mun vuoro kumota väittämä.
TD04HL-13G
pakopesän numero sarja. Eikös tuo viimenen numero kerro pesän koon ??? Eli tässä tapauksessa 6  ::)
(http://s7.postimg.org/stzanxlqv/WP_000806.jpg) (http://postimg.org/image/stzanxlqv/)

Eli kuvassa on kutosen pesä? 14T siis kyseessä

(https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xft1/v/t35.0-12/11402838_10207034233315748_1008368082924591530_o.jpg?oh=1e4bd4f9023c6747c8089103c8fba161&oe=558EE130)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 18.08.2015, 18:33:35
Paljonkos noilla kiinan t3/4 ahtimilla on vinokoneesta voimaa oikein otettu päästäänkö yli 300whp?  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 7kanelkeet - 21.08.2015, 13:02:43
Kaikki riippuu mitä sulla on muuta koneessa. Mut 2.3 vinokoneesta 350hv tulee aika helposti ja vielä vakip valupakosarjalla. Kiinaturbosta ei ole käytännön kokemusta mutta tuskinpa se mikään este sille on jos se toimii :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: o_j - 21.08.2015, 14:15:58
Paljonkos noilla kiinan t3/4 ahtimilla on vinokoneesta voimaa oikein otettu päästäänkö yli 300whp?  ::)

Mutuilen että 300 whp tulisi helpommin jollain muulla ahtimella. Koneelta tuon varmaan saa t3/4:llakin. Ja tietty niitäkin on useamman laisia ja kokoisia...

Täältä (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=290.345) katsomaan esimerkkejä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 29.08.2015, 15:31:25
Saakos schwitzerin ahtimissa tuon pesän koon selville tuosta pakopesässä olevassa numero sarjassa?
Tai osaako joku arviolta heittää minkä kokoinen tuo pesä olisi?

(http://i58.tinypic.com/2eq9bmh.png)

(http://i59.tinypic.com/flx3ck.jpg)

Ja millanen ahdin tuo s200g mahtais olla 8v vinokoneen kyljes? Ymmärtänyt että on aikalailla hx35 vastaava mutta jopa hieman laadukkaampi?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 30.08.2015, 23:38:39
Mulla on ollu tollanen schwitzer s2b b230ft:n kyljessä, mun käsittääkseni aikalailla sama puhallin kuin tuo s200, vanhempi versio vaan. 54/58 siivillä, pakopesästä ei ihan täyttä varmuutta, jakamaton ja laipan kyljessä lukee 12.5. Heräilee kivasti ja voimaakin on ihan kohtalaisesti. Vakio moottorinohjauksella, 530 kannella t nokalla ja vakiopuristussuhteella 1bar/3500rpm diy tuubisarjan perässä. Jännä nähdä miten käy kun saa koneesta puristuksia ylöspäin, kannen tehtyä, tiukemman nokan ja kunnon moottorinohjauksen, eiköhän tollasella 350hv pauku rikki aika helposti.

Tossa numerosarjassa näemmä lukee AR064, oiskohan se pesän koko ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 31.08.2015, 10:32:34
Mulla on ollu tollanen schwitzer s2b b230ft:n kyljessä, mun käsittääkseni aikalailla sama puhallin kuin tuo s200, vanhempi versio vaan. 54/58 siivillä, pakopesästä ei ihan täyttä varmuutta, jakamaton ja laipan kyljessä lukee 12.5. Heräilee kivasti ja voimaakin on ihan kohtalaisesti. Vakio moottorinohjauksella, 530 kannella t nokalla ja vakiopuristussuhteella 1bar/3500rpm diy tuubisarjan perässä. Jännä nähdä miten käy kun saa koneesta puristuksia ylöspäin, kannen tehtyä, tiukemman nokan ja kunnon moottorinohjauksen, eiköhän tollasella 350hv pauku rikki aika helposti.

Tossa numerosarjassa näemmä lukee AR064, oiskohan se pesän koko ???
mites sulla onko sulla jotkut lastut siellä käytössä vai miten oot saanu toimimaan Tuon setin? Ja jos sulla lastut on niin mitkä lastut ja kuinka toimivat? Ja minkä kokoiset suuttimet? 98 vai e85?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 31.08.2015, 15:28:27
Tonin lastut oli, 630cc sumuilla ja re85 tankissa. Toimi ihan ok, mut tarkoitus ottaa vähän erimalliin voimaa eikä viitsi enää arpapeliä harrastaa niin nyt tulee mega jotta saa uusillakin suuttimilla säädöt kohdilleen, 1680cc/min :P
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Voresss - 31.08.2015, 16:08:30
Tonin lastut oli, 630cc sumuilla ja re85 tankissa. Toimi ihan ok, mut tarkoitus ottaa vähän erimalliin voimaa eikä viitsi enää arpapeliä harrastaa niin nyt tulee mega jotta saa uusillakin suuttimilla säädöt kohdilleen, 1680cc/min :P
jees kyllähän sen kunnon ruiskun hommaaminen alkaa tulla eteen jo noilla reilun 300hv tehoilla, ikävä kyllä. Ja itse en tuohon omaan koppaan jaksaisi millään alkaa laittamaan mitään eri ruiskua koska on vähäpäästöinen ja toimii käyttiksenä niin en jaksaisi nähdä niin kovaa vaivaa sen eteen.

Eikä oikotietä onneen tunnu löytyvän  :D :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 31.08.2015, 18:05:19
Tonin lastut oli, 630cc sumuilla ja re85 tankissa. Toimi ihan ok, mut tarkoitus ottaa vähän erimalliin voimaa eikä viitsi enää arpapeliä harrastaa niin nyt tulee mega jotta saa uusillakin suuttimilla säädöt kohdilleen, 1680cc/min :P

Meinaatko rutistaa tehoa yli 700hv  :o :o :o
Nimittäin noilla suuttimilla saat tuon 700hv 80% pulssisuhteella wiinalla!  P>
Jos pulssisuhteen kiristää 90%, niin noilla suuttimilla irtoaakin sitten 800 hummaa laitumelta!  :o
Bensalla noilla puristaa liki 1000hv:ta koneesta pihalle!  :o

Voisin väittää, että sopituksen kanssa tulee ongelmia tyhjäkäynnillä/pienillä kuormilla. Oli ruisku sitten mikä tahansa.
Jos meinaat vähempään tyytyä, niin laita sellaiset suuttimet, joilla saavutat 80% pulssisuhteella tavoitellun tehon.

Toki jo (900cc) EV1 suuttimilla tulee jokatapauksessa vinokoneessa ongelmia suuttimien ominaisuuksien vuoksi. EV14 pelaa hienosti 900cc kokoluokassa LH:llakin.

Jos LH:lla ei saa suuttimia toimimaan oikein tai pitää harrastaa arpapelia, niin vika on kädettömässä säätäjässä/lastuntekijässä, ei ruiskussa!  :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 31.08.2015, 19:25:04
Meinaatko rutistaa tehoa yli 700hv  :o :o :o
Nimittäin noilla suuttimilla saat tuon 700hv 80% pulssisuhteella wiinalla!  P>
Jos pulssisuhteen kiristää 90%, niin noilla suuttimilla irtoaakin sitten 800 hummaa laitumelta!  :o
Bensalla noilla puristaa liki 1000hv:ta koneesta pihalle!  :o

Voisin väittää, että sopituksen kanssa tulee ongelmia tyhjäkäynnillä/pienillä kuormilla. Oli ruisku sitten mikä tahansa.
Jos meinaat vähempään tyytyä, niin laita sellaiset suuttimet, joilla saavutat 80% pulssisuhteella tavoitellun tehon.

Toki jo (900cc) EV1 suuttimilla tulee jokatapauksessa vinokoneessa ongelmia suuttimien ominaisuuksien vuoksi. EV14 pelaa hienosti 900cc kokoluokassa LH:llakin.

Jos LH:lla ei saa suuttimia toimimaan oikein tai pitää harrastaa arpapelia, niin vika on kädettömässä säätäjässä/lastuntekijässä, ei ruiskussa!  :pomo:
700hv vaatii jo niin paljon rahaa että en siihen leikkiin ryhdy. Parisataa heppaa vähemmän ois kiva saavuttaa joskus, onhan ne vähän isonpuoleiset siihen teholukemaan, sai halvalla niin yritetään, aina ne voi pienempiin vaihtaa jos ei onnistu.

Toki tässä on pyöriny mielessä muutokset joilla toi 500hv rajakin paukkuis rikki, vähän sitä silmällä pitäen tuli noi ostettua.

Joo, varmasti saa toimimaan, mutta en pidä lh:ta optimaalisimpana moottorinohjauksena kun vakioteho yli kolminkertaistetaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 31.08.2015, 21:14:12
700hv vaatii jo niin paljon rahaa että en siihen leikkiin ryhdy. Parisataa heppaa vähemmän ois kiva saavuttaa joskus, onhan ne vähän isonpuoleiset siihen teholukemaan, sai halvalla niin yritetään, aina ne voi pienempiin vaihtaa jos ei onnistu.

Kyllä nuo suuttimet ovat rajusti ylimitoitettuja tavoitteeseesi. Se taasen aiheuttaa ongelmia pienellä moottorilla ja pienillä kuormilla, eli suuttimien minimi aukioloaika tulee ongelmaksi. Jolloin sopitus tyhjäkäynnillä ja pienillä kuormilla on jotain aivan muuta kuin pitäisi.

Tätä on jo muutama wiinamäenmies ehtinyt kokeilla ja kopsauttaa otsansa siihen kuuluisaan karjalan mäntyyn.   :-\

Joo, varmasti saa toimimaan, mutta en pidä lh:ta optimaalisimpana moottorinohjauksena kun vakioteho yli kolminkertaistetaan.

Niin?  Eihän LH siitä tehosta tiedä mitään eikä sen tarvitsekkaan. Sen tarvitsee vain tietää kuinka paljon moottoriin menee ilmaa ja pystyä syöttämään sille sopiva määrä polttoainetta.
Kasvanut teho vain vaatii uudet säädöt IMMun, Suuttimien ja karttojen osalta. Eikä muuta.

LH:lla on olemassa ihan sarjatuotanto autoja, jossa on 350hv vakiona ja viritettynä sitten pirusti enemmän. Taitaa kipein laitos olla 1000hv paremmalla puolella.  :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 31.08.2015, 21:26:15
Eikö tää hehkuttaminen lopu koskaan? Ja ei, en puhu nyt allekirjoituksen TDI:stä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 31.08.2015, 23:17:01
Kyllä nuo suuttimet ovat rajusti ylimitoitettuja tavoitteeseesi. Se taasen aiheuttaa ongelmia pienellä moottorilla ja pienillä kuormilla, eli suuttimien minimi aukioloaika tulee ongelmaksi. Jolloin sopitus tyhjäkäynnillä ja pienillä kuormilla on jotain aivan muuta kuin pitäisi.

Tätä on jo muutama wiinamäenmies ehtinyt kokeilla ja kopsauttaa otsansa siihen kuuluisaan karjalan mäntyyn.   :-\

Niin?  Eihän LH siitä tehosta tiedä mitään eikä sen tarvitsekkaan. Sen tarvitsee vain tietää kuinka paljon moottoriin menee ilmaa ja pystyä syöttämään sille sopiva määrä polttoainetta.
Kasvanut teho vain vaatii uudet säädöt IMMun, Suuttimien ja karttojen osalta. Eikä muuta.

LH:lla on olemassa ihan sarjatuotanto autoja, jossa on 350hv vakiona ja viritettynä sitten pirusti enemmän. Taitaa kipein laitos olla 1000hv paremmalla puolella.  :pomo:
Tätä lh vääntöä ei jaksaisi aloittaa joka paikassa, mua ei ainakaan kiinnosta pätkääkään mihin lh pystyy, se on purettu autosta pois aika päiviä sitten eikä koskaan palaa. Jos jostain autosta on otettu 1000hv kys. ohjauksella, on siinä varmasti ollut lähtötehoa hieman enemmän kuin 135hv.  Mieti joskus teorian sijaan käytäntöä, jo 500hv vaatii jotain muutakin kun toimivan moottorinohjauksen, ainakin kun puhutaan vinokoneesta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 7kanelkeet - 31.08.2015, 23:22:03
Eikö tää hehkuttaminen lopu koskaan? Ja ei, en puhu nyt allekirjoituksen TDI:stä.
Eiköhän tässä ole kyse siitä että vara kaataa kohta veneenkin  :D Ja hyvinhä tuolla oli faktat esitetty.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 01.09.2015, 02:31:22
Tätä lh vääntöä ei jaksaisi aloittaa joka paikassa, mua ei ainakaan kiinnosta pätkääkään mihin lh pystyy, se on purettu autosta pois aika päiviä sitten eikä koskaan palaa.
Ei tässä tarvitse vääntää asiasta. Faktat ovat faktoja ja uskomukset uskomuksia.

Jos haluat käyttää jotain muuta ohjausta, niin ole hyvä vaan. Täysin oma valintasi.

Jos jostain autosta on otettu 1000hv kys. ohjauksella, on siinä varmasti ollut lähtötehoa hieman enemmän kuin 135hv.  Mieti joskus teorian sijaan käytäntöä, jo 500hv vaatii jotain muutakin kun toimivan moottorinohjauksen, ainakin kun puhutaan vinokoneesta.

 :nuhtelu :nuhtelu :nuhtelu :nuhtelu

Jälleen kerran olet ISON takaraivoläpsyn ansainnut tyhmäilystä!  :nohnoh

Moottorinohjauksella ei ole väliä mille teholle se on ohjelmoitu, vaan sillä, että se pystyy mittaamaan koneeseen menevän ilman määrän ja syöttämään sille oikean määrän polttoainetta.
Moottorin lähtöteholla ei ole mitään tekemistä ohjauksen kanssa, vaan sillä, pystyykö sen säätämään tarvittaviin arvoihin.

LH:ssa on vinokoneessakin ollut kaikkea 100hv tehosta alkaen tehtaalta ja viri-lastuilla vakiosuuttimilla on päästy +200hv lukemiin ja suuttimet vaihtaen on ylitetty 400hv ja ainoa mikä on muuttunut ovat säädöt/suuttimet ja IMMu. :nuhtelu
Ja 1000hv raja on ylitetty sillä samalla moottorinohjauksella pelkästään säätämällä kaikki oikein!  :pomo:

Miten voi tehdä mitään oikein, jos ei edes ymmärrä, että 1+1=2 ja 10*10=100. Se teoriasta.

Jos moottorin haluaa rakentaa yritys/erehdys-menetelmällä, on syytä olla pirun paksu lompakko!  :-\

Perusasioita kaikkiaan, jotka jokaisen moottoria virittävän pitäisi ymmärtää! :nuhtelu

Tai sitten voi hitusen opiskella perus-asioita ja tehdä kaiken vähemmällä rahalla ja oikein!

Oma katiskani on erittäin hyvä esimerkki. Wiinakone vakiolla moottorin-ohjauksella ja minimi investoinneilla (poislukien säätäminen) ja minulla on bensaa tai Wiinaa käyttävä moottori vakio ohjauksella, jonka ei pitänyt olla mahdollista useiden foorumilaisten mukaan useita vuosia sitten.

Joten enköhän ole näyttänyt, että osaamiseni on muuallakin kuin pelkässä teoriassa, sillä pelkkää tietokonetta tuijottamalla ei nollasta lähdetä wiinalla käyvää vinokonetta rakenneta vakio-ohjauksella.  :pomo:

Minun panokseni Volvo harrastajille on tarjota edullinen vaihtoehto kaikilla suojamekanismeilla moottorinohjauksena ja se on nyt tehty!  :pomo:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 01.09.2015, 11:12:35
Tai sitten voi hitusen opiskella perus-asioita ja tehdä kaiken vähemmällä rahalla ja oikein!

Kun kerran aletaan rahasta puhumaan niin montakos kuutiota sitä E85:ta olikaan palanut tuossa säätötoimenpiteiden aikana?

Jotkut vaan haluavat moottorinohjaukselta muitakin ominaisuuksia kuin mitä LH pystyy tarjoamaan. Sulle ne riittää, se on käynyt kyllä selväksi ja ei mulla mitään sitä vastaan ole. On vaan osattava hyväksyä ne paljon puhutut faktat siitä että paljon parempaakin on tarjolla eikä tuputtaa sitä omaa ratkaisuaan ainoana oikeana ja parhaana mahdollisena. 20 vuoden aikana elektroniikassa on kuitenkin tapahtunut aika merkittävää kehitystä. Nykypäivän kaupalliset ohjaukset kun pystyvät aika helkkarin paljon parempaan kuin kymmeniä vuosia sitten kehitetty ruisku. On ulostuloja joilla ohjata ahtopainetta, vesiruiskua ym. Viemällä anturitietoja sisään boksiin taas saadaan helposti tehtyä vaikka minkälaisia suojatoimintoja ajatellen tilanteita missä joku asia meneekin pieleen ja kuski ei ehdi seurata mittareita/varoitusvaloja. Puhumattakaan säätämisen helppoudesta. Ja tällä tarkoitan ihan oikeasti HELPPOA säätämistä. En sitä että autossa on satoja kiloja mittauslaitteistoa. Ne samat tiedot (ja enemmänkin) kun saa kunnollisella moottorinohjauksella ihan yhden johdon kytkemisellä siihen yhden tietokoneen näytölle.

Joillakin kun puhutaan olevan Volvo-lasit päässä, niin sulla ne taitaa olla LH-lasit ja vähän turhankin tiukasti silmillä. ;) Tai ei ne oo enää edes lasit, ne on silmälaput...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: ImportTuning - 01.09.2015, 11:38:01
Kun kerran aletaan rahasta puhumaan niin montakos kuutiota sitä E85:ta olikaan palanut tuossa säätötoimenpiteiden aikana?

Jotkut vaan haluavat moottorinohjaukselta muitakin ominaisuuksia kuin mitä LH pystyy tarjoamaan. Sulle ne riittää, se on käynyt kyllä selväksi ja ei mulla mitään sitä vastaan ole. On vaan osattava hyväksyä ne paljon puhutut faktat siitä että paljon parempaakin on tarjolla eikä tuputtaa sitä omaa ratkaisuaan ainoana oikeana ja parhaana mahdollisena. 20 vuoden aikana elektroniikassa on kuitenkin tapahtunut aika merkittävää kehitystä. Nykypäivän kaupalliset ohjaukset kun pystyvät aika helkkarin paljon parempaan kuin kymmeniä vuosia sitten kehitetty ruisku. On ulostuloja joilla ohjata ahtopainetta, vesiruiskua ym. Viemällä anturitietoja sisään boksiin taas saadaan helposti tehtyä vaikka minkälaisia suojatoimintoja ajatellen tilanteita missä joku asia meneekin pieleen ja kuski ei ehdi seurata mittareita/varoitusvaloja. Puhumattakaan säätämisen helppoudesta. Ja tällä tarkoitan ihan oikeasti HELPPOA säätämistä. En sitä että autossa on satoja kiloja mittauslaitteistoa. Ne samat tiedot (ja enemmänkin) kun saa kunnollisella moottorinohjauksella ihan yhden johdon kytkemisellä siihen yhden tietokoneen näytölle.

Joillakin kun puhutaan olevan Volvo-lasit päässä, niin sulla ne taitaa olla LH-lasit ja vähän turhankin tiukasti silmillä. ;) Tai ei ne oo enää edes lasit, ne on silmälaput...

 :2funny: :2funny: :2funny: Ei ole MITÄÄN lisättävää tähän paitsi vähän!!

On se ihme homma miten tuo yks mies jaksaa vääntää jostain helv*tin 1000hv ÄLHOOSTA.
Ikinä en olisi ruennut tuohon lh:n säätöön kun puolta helpommalla pääsee kun vaihtaa kunnolliseen moottorinohjaukseen (ja ei en tarkoita megaa vaikka sekin joillain toimii) ja tekee ite (tai teetättää jos ei osaa) sähköt kerralla kunnolla, ne 25 vuotta vanhat johdotki on niin pirun hyviä kun ne on tehtaalla sinne laitettu...semmosella nipulla kun pyyhkäsee jotakuta selkään niin siinähän kuolee on ne niin perk*leen kovia, hauraita ja jäykkiä jo!!

Kukin tehköön mitä lystää mut menee ihan täysin mielenkiinto lukee ton yhen jargonia kuinka lh sitä lh tätä joka helvetin topikissa!!
Ja lh:sta faktat pöytään miten ohjataan sähkösesti ahtopainetta, vesiruiskua, sekventiaaliruiskutusta tai jos haluaa suojauksen että auto sammuu itsestään kun esim. jännite nousee sallitun yli tai jos öljynpaine tippuu tietyn paineen alle??? +otetaan logia jokaisesta kanavasta mitä siinä purkissa on...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 01.09.2015, 15:11:28
Kun kerran aletaan rahasta puhumaan niin montakos kuutiota sitä E85:ta olikaan palanut tuossa säätötoimenpiteiden aikana?

Jotkut vaan haluavat moottorinohjaukselta muitakin ominaisuuksia kuin mitä LH pystyy tarjoamaan. Sulle ne riittää, se on käynyt kyllä selväksi ja ei mulla mitään sitä vastaan ole. On vaan osattava hyväksyä ne paljon puhutut faktat siitä että paljon parempaakin on tarjolla eikä tuputtaa sitä omaa ratkaisuaan ainoana oikeana ja parhaana mahdollisena. 20 vuoden aikana elektroniikassa on kuitenkin tapahtunut aika merkittävää kehitystä. Nykypäivän kaupalliset ohjaukset kun pystyvät aika helkkarin paljon parempaan kuin kymmeniä vuosia sitten kehitetty ruisku. On ulostuloja joilla ohjata ahtopainetta, vesiruiskua ym. Viemällä anturitietoja sisään boksiin taas saadaan helposti tehtyä vaikka minkälaisia suojatoimintoja ajatellen tilanteita missä joku asia meneekin pieleen ja kuski ei ehdi seurata mittareita/varoitusvaloja. Puhumattakaan säätämisen helppoudesta. Ja tällä tarkoitan ihan oikeasti HELPPOA säätämistä. En sitä että autossa on satoja kiloja mittauslaitteistoa. Ne samat tiedot (ja enemmänkin) kun saa kunnollisella moottorinohjauksella ihan yhden johdon kytkemisellä siihen yhden tietokoneen näytölle.

Joillakin kun puhutaan olevan Volvo-lasit päässä, niin sulla ne taitaa olla LH-lasit ja vähän turhankin tiukasti silmillä. ;) Tai ei ne oo enää edes lasit, ne on silmälaput...
Aamen.

Älä mikan suotta syytä minua tyhmäilystä, kyllä mulla on perusasiat tiedossa aika hyvinkin, lh:n säätöä lukuunottamatta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 01.09.2015, 16:31:38
Ei tässä tarvitse vääntää asiasta. Faktat ovat faktoja ja uskomukset uskomuksia.

Jos haluat käyttää jotain muuta ohjausta, niin ole hyvä vaan. Täysin oma valintasi.

 :nuhtelu :nuhtelu :nuhtelu :nuhtelu

Jälleen kerran olet ISON takaraivoläpsyn ansainnut tyhmäilystä!  :nohnoh


Tämä on todella hienoa tapaa taas ilmaista sinun omaa kantaasi, vielä ihmettelet kun noin kaikilla muilla paitsi Kouvolalaisilla ja Kouvolalaisilla opetuslapsilla menee hermot.

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Taavi.H - 01.09.2015, 17:52:34
:nuhtelu :nuhtelu :nuhtelu :nuhtelu
 :nuhtelu
:nuhtelu

Tässä on nyt muutama läpsy liikaa.

Kehotan sekä Mikaa että muitakin hieman vetämään henkeä ja rauhoittumaan.

LH ei ole kaikille se paras vaihtoehto. Vaikka se varmasti monelle on sitä.

Tämä kehoitukseni on varmaankin tällä ymmärretty eikä mun tarvi kaivaa moderaattorin työkalupakista sitä viiden kilon hienosäätöbanaania esille?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 01.09.2015, 23:07:09
Missä LH jetti vehkeessä on 1000 heppaa? Ihan kaverin puolesta kyselen kun se on tossa vieressä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 01.09.2015, 23:23:57
Missä LH jetti vehkeessä on 1000 heppaa? Ihan kaverin puolesta kyselen kun se on tossa vieressä.
Kouvolalaisten possujunassa varmaan (8 vakio FK:ta peräkkäin).
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 02.09.2015, 01:15:18
Kun kerran aletaan rahasta puhumaan niin montakos kuutiota sitä E85:ta olikaan palanut tuossa säätötoimenpiteiden aikana?

Alle 30m3  :2funny: :2funny:

Olen saanut sadoista säätämiseen käytetystä tunnista vieläpä palkkaakin, kilometrikorvausten lisäksi.  :pomo:
 
Tänään paloi kaikkiaan 36,24L RE85:sta erään auton säätämiseen, jossa on tänne ajamista sellaiset 150km, loput puhdasta säätämistä. Aikaa lastun polttoineen hommaan meni LH:n ja EZK:n irroittamisesta, niiden takaisin asentamiseen lastutettuna vajaa 3 tuntia.

Isoin työhän on ollut siinä, että olen selvittänyt mikä tekee mitäkin ja olen jakanut sen tiedon teille kaikille täysin ilmaiseksi. Tekemäni työn vuoksi sinäkin voit astua katettuun pöytään ja valittaa valikoiman vähyydestä.

Jotkut vaan haluavat moottorinohjaukselta muitakin ominaisuuksia kuin mitä LH pystyy tarjoamaan. Sulle ne riittää, se on käynyt kyllä selväksi ja ei mulla mitään sitä vastaan ole. On vaan osattava hyväksyä ne paljon puhutut faktat siitä että paljon parempaakin on tarjolla eikä tuputtaa sitä omaa ratkaisuaan ainoana oikeana ja parhaana mahdollisena. 20 vuoden aikana elektroniikassa on kuitenkin tapahtunut aika merkittävää kehitystä. Nykypäivän kaupalliset ohjaukset kun pystyvät aika helkkarin paljon parempaan kuin kymmeniä vuosia sitten kehitetty ruisku. On ulostuloja joilla ohjata ahtopainetta, vesiruiskua ym. Viemällä anturitietoja sisään boksiin taas saadaan helposti tehtyä vaikka minkälaisia suojatoimintoja ajatellen tilanteita missä joku asia meneekin pieleen ja kuski ei ehdi seurata mittareita/varoitusvaloja.

No, minulla on kevyt käry miten elektroniikka on parissa vuosikymmenessä kehittynyt, sillä satun asian parissa pikkuisen puuhastelemaan useita vuosikymmeniä. Suurin kehitys on tapahtunut prossujen puolella ja fetti-tekniikassa.
Jos tarvitsee sähköisiä ahtojen ohjauksia tms. niin silloinhan on täysin turhaa yrittä millään sellaisella laitteella mikä niitä ei tue, kuten vaikkapa LH/EZK.

Enkä minä ole LH/EZK:ta sellaiseen yrittämässäkään laittaa, mutta tavis-viri ysiin se on täysin käypä laite ja vieläpä autossa vakiona.

Mega-topiccia lukiessa tulee välillä epäusko, siitä uskomattomasta ongelmien määrästä ihan perusasioissa ja niiden selättämisessä, jotka eivät LH koneessa ole edes ongelma.
Megashiftin sunnuntaina korjanneena, ymmärrän sen amerikkalaisen autotalli-tuotteen puutteet.  :'(

Yksi tekijä on myös selvästi ECU:n hinta. Selvästi jokaisella ysin omistajalla, varsinkaan nuoremmalla ei ole laittaa sitä 5000 euroa siihen ecuun, joka keittää vieläpä kahvitkin.  :P

Mutta Et tu Brute, olet alusta asti nillittänyt, ettei LH sitä tai tätä, vaikka sinulla ei ole keyvintäkään hajua mihin se pystyy ja mihin ei.

Puhumattakaan säätämisen helppoudesta. Ja tällä tarkoitan ihan oikeasti HELPPOA säätämistä. En sitä että autossa on satoja kiloja mittauslaitteistoa. Ne samat tiedot (ja enemmänkin) kun saa kunnollisella moottorinohjauksella ihan yhden johdon kytkemisellä siihen yhden tietokoneen näytölle.

Hm....  Sinä puhut säätämisen helppoudesta ja et ole koskaan säätänyt LH:ta?
Tämän päiväisessä säätösessiossa oli mukana läppäri ja autossa oleva laajakaista.

Ja sitten se kustannut kysymys, LH:ta säädät €200,- investoinnilla, millaisen moottorinohjauksen samoilla ominaisuuksilla saat em. summalla? Monelle nuorelle tämä on kynnys kysymys ja sitä puolta työni on palvellut.

Joillakin kun puhutaan olevan Volvo-lasit päässä, niin sulla ne taitaa olla LH-lasit ja vähän turhankin tiukasti silmillä. ;) Tai ei ne oo enää edes lasit, ne on silmälaput...

Lueppa ajatuksella ja ilman asennetta, niin saatat tajuta ehkä jotakin?  :pomo:

Rumasti lisään, iso ehkä, sillä asenteesi rajoittaa pahasti....   :-[

Älä mikan suotta syytä minua tyhmäilystä, kyllä mulla on perusasiat tiedossa aika hyvinkin, lh:n säätöä lukuunottamatta.

Jos perusasiat olisivat hallussa, olisit tiennyt, että moottorin ohjauksen "tehoraja" on siinä, miten paljon/vähän ilmaa sen anturit kykenevät mittaamaan ja miten vähän se pystyy syöttämää polttoainetta.
Ilman maksimimäärä määrää ylätehorajan ja pienin ruiskutusaika sen alarajan.  :juhau:

Sillä samat lainalaisuudet koskevat kaikkia ruiskuja, jopa LH:takin!  :2funny:


Missä LH jetti vehkeessä on 1000 heppaa? Ihan kaverin puolesta kyselen kun se on tossa vieressä.
;D

Aikas huimia viritelmiä tuosta possun 928:sta on tehty ihan LH:llakin...   
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Taavi.H - 02.09.2015, 12:34:37
Jospa se LH vastaan muu maailma -matsi taas tällä erää riittäisi. Ei siitä valmista tule vaikka tänne suoltaisi tekstiä niin helkkaristi. Sen sijaan topic menee helposti lukukelvottomaksi jos tämäkin muuttuu pelkäksi juupas-eipäs -väännöksi LH:sta ja sen ominaisuuksista.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 02.09.2015, 21:23:37
Eikös Lh tue ahtopainesolenoidin ohjausta?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 02.09.2015, 22:56:24
Eikös Lh tue ahtopainesolenoidin ohjausta?

Nyt kun asiaa tarkemmin ajattelen niin tukeehan se.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 02.09.2015, 23:28:52
Nyt kun asiaa tarkemmin ajattelen niin tukeehan se.

Ainakin turbo+ sarjassa purkki oli erillinen.

En tiedä tukeeko joku malli jotakin tuollaista, sillä 10 karttaa on tuntemattomia ja niillä ei ole havaittu mitään efektiivistä vaikutusta. Loput kartat (63kpl), plus asteikot (~40kpl) tunnetaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 02.09.2015, 23:43:14
B204FT moottoreissahan tuota sähköistä ahdonohjausta on ollut mutta tosiaan se TCU-purkki taisi olla erillinen niissäkin. Jollain tavallahan se kuitenkin liittyy ainakin EZK:hon koska se osaa tiputtaa ahtoa jos sytkän myöhästys ei riitä nakutuksen hallintaan. Myös liian korkea pakolämpö saa aikaan ahtopaineen pudotuksen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 03.09.2015, 01:53:38
Jollain tavallahan se kuitenkin liittyy ainakin EZK:hon koska se osaa tiputtaa ahtoa jos sytkän myöhästys ei riitä nakutuksen hallintaan. Myös liian korkea pakolämpö saa aikaan ahtopaineen pudotuksen.

EZK:n nakurikastus piuha on kytketty TCU:n osalta mutta nakutusanturin signaali ei sinne tee mitään signaalia B204FT:n binissä (testattu live moottorissa ensimmäiset myöhäköt). Pakolämpö voi tehdäkkin, sillä LH/EZK tunnistaa pakolämpöanturin tiedot ja rikastaa sopitusta sen mukaan tietyin kynnyksin.
EZ116K:sta en ole asiaa selvitellyt suuremmin, eikä tiettävästi kukaan muukaan.

EGT-antura on johdotettu molemmille purkeille (EZK/LH), joten jotain ne molemmat tekevät asian vuoksi. LH ainakin rikastaa seoksia karttojen perusteella, EZK:n koodista asiaa ei ole selvitetty sattuneesta syystä. Em. kartat ovat kuorma/kierrosluku muodossa 5*5 muodossa ja niitä on muistaakseni kaksi 5*5 karttaa tai saattoipa niitä olla kolmekin (normi/eka pykälä/toinen pykälä).
Tässä kohden sanon "juuri nyt en muista".  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 18.10.2015, 11:07:19
mites nuo turbon putkistot mahtaa mennä? Tilanne se että ahdettu alunperin vaparikone johon vakio dp ja katti 60mm abaut. sitte supistettu 60-->54mm että saatu alkuperäinen vapariputkisto hyödynnettyä. Nyt aattelin päivittää putkiston 60mm kokoon. Purkuysistä (b230fk) otin putkiston pois. Keskivaimentimeen menee 60mm putki mutta tulee ulos 54mm  :idiot2: akselin ylitys on täysin sama kuin mulla tossa vaparissa eli 54mm... kuitenkin motonet tarjoaa kolmea eri akselinylitys putkea... onko mahdollisesti ft:ssä akselin ylitys 60mm?

Ja kun turbomalleissa pappamutka on ~60mm ja vapareissa sen +50mm niin onko göran supistanut putkiston akselin yli ja ulostulo taas laajennettu  :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 18.10.2015, 12:55:56
Samaa paksuutta se on loppuun asti. Jossain tarvikekamoissa oli tehty noin, että ainoastaan se etupönttö on eri ja sillä sitten supistetaan pienempään mittaan. Voivat sitten myydä / valmistaa vaan yhden mallisia ylityksiä, takapönttöjä ja pappamutkia. Kaverin isän Classicissa on tehty just noin. Näyttää tosi tyhmälle, kun siinä on se vaparin pieni pappamutka.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikko078 - 18.10.2015, 12:58:50
Mullakin oli fk:ssa ylistysputki 54mm...
Piti oikein käydä mittaamassa romukasasta
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 19.10.2015, 10:19:47
Takapönttö ahdistaa huomattavan paljon turbon putkistossakin. Sen vaihtamalla avarampaan huomaa kyllä eron.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Peggs - 28.10.2015, 15:03:04
Mikä mättää kun täysin vakio b230fk bilteman ahtopainemittari liitettynä bypassilta imusarjaan menevään letkuun näyttää ahtopaineiksi joskus 0.1 bar ja joskus 0.2bar, eikös tuossa b230fk: ssa pitäisi ahdot olla n. 0.3bar. Vedot autossa tuntuisi olevan kuitenkin ihan kondiksessa joten onko mittari siis mahdollisesti väärin liitetty vai onko koko mittari ihan roskiskamaa..?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 28.10.2015, 15:20:55
Voi vuotaa se bypassin kalvo, mutta ei se vakio FK kyllä imusarjaan asti tee edes sitä 0.35bar minkä joku vihreäkantinen sille ilmoittaa, 0.3bar on huippuarvo mitä onnistuin mittaamaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 28.10.2015, 15:25:52
Tai sitte hukkiksen tanko irti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: o_j - 28.10.2015, 15:30:40
Mikä mättää kun täysin vakio b230fk bilteman ahtopainemittari liitettynä bypassilta imusarjaan menevään letkuun näyttää ahtopaineiksi joskus 0.1 bar ja joskus 0.2bar, eikös tuossa b230fk: ssa pitäisi ahdot olla n. 0.3bar. Vedot autossa tuntuisi olevan kuitenkin ihan kondiksessa joten onko mittari siis mahdollisesti väärin liitetty vai onko koko mittari ihan roskiskamaa..?

B230FK ja vedot kohdillaan. :o

Hukkiksen jousi voi olla myös onnettoman löysä, kuten omassa ft:ssä jossa ilman rp-venttiiliä oli ahdot n. 0,45-0,5 bar. Ja voihan mittarissakin olla vikaa, onhan sammuksissa ollessa viisari nollassa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 28.10.2015, 15:38:24
B230FK ja vedot kohdillaan. :o
:D Täällä kans 0,2 bar FK orkkis kellolla ja VDOn mittarilla. Jos ahdot nousee ajoissa, niin tuskin on tanko irti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jara_ - 28.10.2015, 15:48:49
Mikä mättää kun täysin vakio b230fk bilteman ahtopainemittari liitettynä bypassilta imusarjaan menevään letkuun näyttää ahtopaineiksi joskus 0.1 bar ja joskus 0.2bar, eikös tuossa b230fk: ssa pitäisi ahdot olla n. 0.3bar. Vedot autossa tuntuisi olevan kuitenkin ihan kondiksessa joten onko mittari siis mahdollisesti väärin liitetty vai onko koko mittari ihan roskiskamaa..?
Hukkiksen kellon jousi varmaan väsyny vanahuuttaan mulla oli sama homma joskus  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pekko-poika - 28.10.2015, 15:58:06
Mulla FK:ssa 0,025bar vakiokellolla :D

EDIT: Pilkkuvirhe ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 28.10.2015, 17:33:05
Pakko vielä kommentoida että oma auto penkissä puhalsi 0,42bar fk kellolla penkin mittalaitteen mukaan...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 28.10.2015, 17:59:47
Pakko vielä kommentoida että oma auto penkissä puhalsi 0,42bar fk kellolla penkin mittalaitteen mukaan...

Ja mun persiistä tulee raakatimantteja  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 28.10.2015, 18:09:32
Ei kai tuo nyt mahdottomuus ole. FB on perusmoottoriltaan kuitenkin vähän toisenlainen, kuin nuo jeesuksenaikaiset FT/FK:t.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Peggs - 28.10.2015, 18:26:15
Just, eli kuulostaa ihan normaalilta  :D täytyy siis alkaa kutitteleen enemmän niitä ahtoja
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 28.10.2015, 18:43:55
Vakio putki ja väläri kyllä rajottaa hukkiksen siihen 0.3bar viimeistään... :D

Kuullostaa vaan mahdottomalta että 0.3bar aukee hukkis FK koneessa = ahdot 0.3bar.
Sama hukkis FB:ssä aukeaa 0.3bar ja ahdot 0.43bar. Joku ei täsmää. :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 28.10.2015, 20:39:31
Ft kello vaihdettiin toiseen vetoon ja tällöin oli paineet tasan 0,50bar. Tai mistä mä tiiän vaikka tohon fk:hon olis ft:n kello joskus vaihdettu ja mittasin kahdella "samanlaisella" kellolla. Ei tossa b230fk:ssa kyllä tuntunu olevan meno likikään samanmoista mitä b230fb turbossa vaikka samalla kellolla ajettu molempia.
Otsikko: siirrä
Kirjoitti: remotion - 11.11.2015, 02:53:33
Moi, talviautoni on 940 Turbo Classic 98 ja automaatilla. B230 FT 165Hp.

Auto on täysin vakio ja kohtalaisen vähän huollettukin. Vasta 180tkm ajettu kun kesällä tällä ei juurikaan ajella
 ja aiemmin tämä oli finnairin lentokonemekaanikolla sellaisena pelinä jota lähinnä vain taputellaan ja katsellaan.

Mitä kannattaisi tehdä ihan ensiksi jotta autoa saa hitusen pirteämmäksi?

Putkisto on uusittu ja rosteria joskin ymmärtääkseni täysin vakio mitoilla ja hiljainen.

Muistan etäisesti lukeneeni että esim airboxille kannattaisi tehdä jotain ja samoin jostain ahtokellosta tai jousesta jonka vaihtamalla ahdot nousisivat?

Linkkailen nyt omaksi muistiksini näitä jo tähän ja kyselen samalla mielipiteitä:
Onko tälläinen jpstylingin rajapaineventtiili esim heidän lastun kanssa ok?
Vai kenties tämän Tonin vastaavat, olisivat ainakin lompakolle ystävällisemmät: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=21556.0

Ja se tärkeä kysymys: Meneehän auto katsastuksesta normaalisti läpi ja päästöistä jos tuon lastun ja rajapaineventtiilin laittaa?

Ilmakotelo: http://www.uusitorppa.fi/Arkkupakastin.htm

Ahdistaako muuten vakio katti? Mikä on ilmamassamittarin kestoikä?

Mitkä on sellaisia perus huoltotoimenpiteitä mitkä auttaa ylläpitämään koneen suorituskykyä?
Otsikko: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: Jara_ - 11.11.2015, 11:18:09
Moi, talviautoni on 940 Turbo Classic 98 ja automaatilla. B230 FT 165Hp.

Auto on täysin vakio ja kohtalaisen vähän huollettukin. Vasta 180tkm ajettu kun kesällä tällä ei juurikaan ajella
 ja aiemmin tämä oli finnairin lentokonemekaanikolla sellaisena pelinä jota lähinnä vain taputellaan ja katsellaan.

Mitä kannattaisi tehdä ihan ensiksi jotta autoa saa hitusen pirteämmäksi?

Putkisto on uusittu ja rosteria joskin ymmärtääkseni täysin vakio mitoilla ja hiljainen.

Muistan etäisesti lukeneeni että esim airboxille kannattaisi tehdä jotain ja samoin jostain ahtokellosta tai jousesta jonka vaihtamalla ahdot nousisivat?

Linkkailen nyt omaksi muistiksini näitä jo tähän ja kyselen samalla mielipiteitä:
Onko tälläinen jpstylingin rajapaineventtiili esim heidän lastun kanssa ok?
Vai kenties tämän Tonin vastaavat, olisivat ainakin lompakolle ystävällisemmät: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=21556.0

Ja se tärkeä kysymys: Meneehän auto katsastuksesta normaalisti läpi ja päästöistä jos tuon lastun ja rajapaineventtiilin laittaa?

Ilmakotelo: http://www.uusitorppa.fi/Arkkupakastin.htm

Ahdistaako muuten vakio katti? Mikä on ilmamassamittarin kestoikä?

Mitkä on sellaisia perus huoltotoimenpiteitä mitkä auttaa ylläpitämään koneen suorituskykyä?

Tuommonen helmi talviautona pistä ny ihmeessä joku muu talvipulkaksi.  :)
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: remotion - 11.11.2015, 14:44:27
Tuommonen helmi talviautona pistä ny ihmeessä joku muu talvipulkaksi.  :)

Älä huolehdi, pidän hyvää huolta siitä, ei ole perinteisen talvipulkan asemassa.
Pahempaa se kesäajo on tehnyt maalipinnalle kun siskoni on silloin antanut seistä puun alla pesemättä.
Kesäautona on kuitenkin niin harvinainen ja rakas, myöskin 98-mallia että sillä en ikinä tule talvella ajamaan.

Mutta jos joku voi auttaa minua alokasmaisissa kysymyksissäni?

Ps. Jos joku haluaisi katsoa minulta vikakoodit Espoo-Kirkkonummi akselilla niin olisi hienoa.
pps. Jos jollakulla ehjä 940 turbon ilmansuodatinkotelo niin sellaisellekin voisi olla tarvetta, omastani klipsit antautuneet.
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: Jara_ - 11.11.2015, 15:01:55
Älä huolehdi, pidän hyvää huolta siitä, ei ole perinteisen talvipulkan asemassa.
Pahempaa se kesäajo on tehnyt maalipinnalle kun siskoni on silloin antanut seistä puun alla pesemättä.
Kesäautona on kuitenkin niin harvinainen ja rakas, myöskin 98-mallia että sillä en ikinä tule talvella ajamaan.

Mutta jos joku voi auttaa minua alokasmaisissa kysymyksissäni?

Joo nonii ekana sytkän osat kannattaa vaihtaa uusiin. Ahot voi nostaa sinne 1bar luokkaan vakio ahtimella mutta kannattaa laittaa jo siinä vaiheessa -012 imm ja osaavan säätäjän tekemät lastut. Ilmanputsari kotelossa voi olla niitä supistimia ilmanottoputkessa ne poikkeen jaa putkisto voi ruveta jo ahistamaan jos vakio kokoa. katti varmaan vielä tällä reseptillä menee
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: o_j - 11.11.2015, 15:04:39
Kysymys olisi voinut sopia paremmin tänne (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=11621.0) tai ihan omaan aiheeseensa, mutta tämähän ei ole vaarallista. ;)


Mitä kannattaisi tehdä ihan ensiksi jotta autoa saa hitusen pirteämmäksi?

Putkisto on uusittu ja rosteria joskin ymmärtääkseni täysin vakio mitoilla ja hiljainen.

Muistan etäisesti lukeneeni että esim airboxille kannattaisi tehdä jotain ja samoin jostain ahtokellosta tai jousesta jonka vaihtamalla ahdot nousisivat?

Linkkailen nyt omaksi muistiksini näitä jo tähän ja kyselen samalla mielipiteitä:
Onko tälläinen jpstylingin rajapaineventtiili esim heidän lastun kanssa ok?
Vai kenties tämän Tonin vastaavat, olisivat ainakin lompakolle ystävällisemmät: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=21556.0

Ja se tärkeä kysymys: Meneehän auto katsastuksesta normaalisti läpi ja päästöistä jos tuon lastun ja rajapaineventtiilin laittaa?

Ilmakotelo: http://www.uusitorppa.fi/Arkkupakastin.htm

Ahdistaako muuten vakio katti? Mikä on ilmamassamittarin kestoikä?

Mitkä on sellaisia perus huoltotoimenpiteitä mitkä auttaa ylläpitämään koneen suorituskykyä?

Ilmaputsarin pohjasta tulpat pois, että saa henkeä kummastakin reunasta. Tämän jälkeen sitten esimerkiksi Tonilta lastut bokseihin (ei syytä maksaa jpstylingin hintoja, Tonin lastut on ihan yhtä hyviä/parempia imo). Näiden toimenpiteiden jälkeen voit sitten alkaa nostaa ahtopaineita, vaihtoehtoina rajapaineventtiili, bleedi tai lisäjousi hukkaportin kelloon. Viimeinen on paras ja luotettavin tapa, joskin vaatii hieman enemmän yrittämistä ja erehtymistä kuin aiemmat. Lastujen ja lisäjousen kanssa auto menee leimasta läpi, bleedin/rajapaineventtiilin voi tarkka katsuri huomata.

Vakio katti ahdistaa toki jossain vaiheessa, mutta sitä ennen laittaisin vaihtoon takapöntön ja akselin ylityksen jos ovat alkuperäisen kaltaiset. Immu kestää minkä kestää, en ole törmännyt sääntömääräiseen kilometrilukuun. Öljyttävän sport-suodattimen intomielisellä öljyämisellä sen saa kyllä rikki.

Näillä eväillä ja n. 0,9-1,0 barin ahdoilla saanet autostasi irti n. 200hv. Tässä vaiheessa alkavat sitten olla ahdin, suuttimet ja imm tapissaan. Mikäli haluat enemmän voimaa, menee vaihtolistalle ainakin äsken mainitut, bensalastu, välijäähdytin ja pakoputkisto. Tähän vaiheeseen löytyy hyviä linkkejä tästä keskustelusta.

Edit:
Ehjän suodatinkotelon etsiminen voi muistuttaa Graalin maljan metsästystä. ;) Ja vinokoneen huolto-ohjelma menee suurin piirtein näin:

1. Tarkasta öljyt. Lisää tarvittaessa.
2. Anna kenkää.

Hyvällä perushuollolla pärjää, toki esim. Jara_:n ehdottama syttyosien vaihto ei ole pahasta.
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: jepajee - 11.11.2015, 19:28:21
.
pps. Jos jollakulla ehjä 940 turbon ilmansuodatinkotelo niin sellaisellekin voisi olla tarvetta, omastani klipsit antautuneet.

Tee-se-itse mies ottaa ruuvivääntimen ja 6kpl tuuveja ja vetäsee koteloon kannen kulmista ja pitkiltä sivuilta kiinni, näin itse tein ennenkuin sattuman kautta sain uuttavastaavan kotelon hyppysinn.
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: remotion - 11.11.2015, 19:57:24
Loistavia vastauksia. Teen nyt tuon ilmansuodattimen ja bensansuodattimen ja avaan sieltä pohjasta sen toisen reiän ja sitten se lisäjousi ja lastu. Minulle riittää jos saisi 0,6 ahdot.

Miten se ilmansuodattimen kotelo irrotetaan? Siinä on se imm ja putk turbolle päällä.
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: jepajee - 11.11.2015, 20:49:48
immun klemmari irti ja putsarin etupuolella yks pultti
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: o_j - 11.11.2015, 23:23:48
Loistavia vastauksia. Teen nyt tuon ilmansuodattimen ja bensansuodattimen ja avaan sieltä pohjasta sen toisen reiän ja sitten se lisäjousi ja lastu. Minulle riittää jos saisi 0,6 ahdot.

Miten se ilmansuodattimen kotelo irrotetaan? Siinä on se imm ja putk turbolle päällä.

Hetkinen. FT kone, ja haluaisit 0,6 bar ahdot? Sen verran siinä pitäis ollakin... Mutta lisäjousi ja lastu ovat vaivattomia ja turvallisia "perusvirejä", ei niillä kulku ainakaan huonone.
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: remotion - 11.11.2015, 23:34:15
Hetkinen. FT kone, ja haluaisit 0,6 bar ahdot? Sen verran siinä pitäis ollakin... Mutta lisäjousi ja lastu ovat vaivattomia ja turvallisia "perusvirejä", ei niillä kulku ainakaan huonone.

Ahaa luulin että 0,3 on vakio, eli siihen vajaaseen puoleenväliin ahtomittarin asteikkon oikeata puolta, mutta hyvä tietää. Tuosta lisäjousesta mainittiin että vaatii yritys&erehdys-metodeita. Onko näissä joku hyväksi havaittu maltillinen jousi jolla tiedetään että ahdot ovat esim 0.8-0.9?
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: Chall - 11.11.2015, 23:59:23
Eikös nää jutut kuulu nyt muualle kun tähän topicin sisälle?
Otsikko: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JoonasH - 12.11.2015, 00:57:43
Eikös nää jutut kuulu nyt muualle kun tähän topicin sisälle?
Näkisin että ne ovat nyt oikeassa osiossa :juhau:
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: puliukk0 - 12.11.2015, 01:22:12
Putsari kotelosta ei kannata sitä pakosarjan puoleista avata, turhaa imee pakosarjalta kuumaa ilmaa.

0.3-1bar virit
-Välijäähdytin (vakio tosi surkea, huomaa eron jo vakio paineilla)
-Bensalastu
-0.7bar jälkeen viimeistään sytkälastu
-Viiminen äänenvaimennin

1bar kohdalla loppuu:
-IMM (karvan alle jo loppuu)
-Turbo
-Suuttimet
-Katti (oikeastaan vähän aikasemmin jo)
-Downpipe 3" ja loppuputki kannattaa kasvattaa väh. 2.5"

Lisäjousena 940 käsijarrukengistä saa sillä pitkällä jousella nostettua 0.2-0.3bar... Riippuu varmasti jousisarjasta.

Tai sitten myy se kaverilleni joka etsii 940 turboa mitä koskaan viritelty/huonoilla lastuilla ajeltu.
Harvassa ovat.  >:(
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: o_j - 12.11.2015, 09:35:26
Putsari kotelosta ei kannata sitä pakosarjan puoleista avata, turhaa imee pakosarjalta kuumaa ilmaa.

0.3-1bar virit
-Välijäähdytin (vakio tosi surkea, huomaa eron jo vakio paineilla)
-Bensalastu
-0.7bar jälkeen viimeistään sytkälastu
-Viiminen äänenvaimennin


Mä kinaan pikkasen vastaan, vaikka en näistä mitään tiedä/ymmärrä siinä määrin kuin sinä. Sytkälastusta ei varmasti ole haittaa, mutta 0,7 barin juuri ja juuri vakion ylittävällä ahtopaineella se tuntuu hieman liioittelulta. Mun autolla on kuitenkin ennen oman omistuksen aikaa ehditty ajaa ilman mitään lastuja 0,8 barin maksimipaineilla 500tkm. Toki tuo paine tulee turboplussassa vasta kierrosmittarin loppupäässä, mutta eikö juuri siellä sen sopan pitäisi loppua? Tietysti ihan jokapäiväisessä ajossa ei välttämättä ylitetä tuota 4000 kierroksen rajaa.

Pidän kuitenkin listaasi järkevänä siinä mielessä, että hyvin harvoin se 13c + 0,9bar lopulta riittää kun hommaan pääsee sisälle. Mutta jos tekee asiat kunnolla ei niitä saa tehdä kahteen kertaan. ;)
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: Greycap - 12.11.2015, 09:52:30
Sytkälastusta ei varmasti ole haittaa, mutta 0,7 barin juuri ja juuri vakion ylittävällä ahtopaineella se tuntuu hieman liioittelulta. Mun autolla on kuitenkin ennen oman omistuksen aikaa ehditty ajaa ilman mitään lastuja 0,8 barin maksimipaineilla 500tkm. Toki tuo paine tulee turboplussassa vasta kierrosmittarin loppupäässä, mutta eikö juuri siellä sen sopan pitäisi loppua?

Ei kun se ongelma tulee nimenomaan sillä alueella jolle Turbo+ ei ikinä pääse, eli täydet (nostetut) ahdot siinä kolmen tonnin hujakoilla. Nakutusherkkyys on siinä kohdin varsin huomattava ja Turbo+ ei asiasta kärsi koska se antaa lisää happea vasta kun kriittinen alue on jo ohitettu. Se neljän tonnin raja ei ole sattumaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: rocktie - 12.11.2015, 10:15:45
Ei kai tuo nyt mahdottomuus ole. FB on perusmoottoriltaan kuitenkin vähän toisenlainen, kuin nuo jeesuksenaikaiset FT/FK:t.
Tähän olis kiva kuulla jotain perustelua. Mikä ft/fk koneesta tekee jeesuksenaikaisen verrattuna fb?
Mikä siitä äfbeestä tekee modernimman?
Puristuksissa vähän eroa, mits sitte?

Eiks tuo fb ole vanhempi konstruktio kuin ft/k?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: o_j - 12.11.2015, 10:19:32
Ahaa, aina oppii uutta! -H- Täytyykin ensi kesäksi viritellä nakutusledi johonkin kojelautaan, pääsee seuraamaan tarkemmin koneen sielunelämää. 0,7-0,8 barilla ja bensalastulla nakutus on varmaan niin hetkellistä/pientä että sitä on tottumattoman vaikea huomatakkaan (vai auttaako käynti korvalääkärissä)?

Tähän olis kiva kuulla jotain perustelua. Mikä ft/fk koneesta tekee jeesuksenaikaisen verrattuna fb?
Mikä siitä äfbeestä tekee modernimman?
Puristuksissa vähän eroa, mits sitte?

Eiks tuo fb ole vanhempi konstruktio kuin ft/k?

Eiköhän se pääasiallinen ero ole fb:n 531 kansi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 12.11.2015, 10:23:23
Puristuksissa vähän eroa, mits sitte?
Nimenomaan just se. Ei varmaan juuri missään modernimmassa turbokoneessa ole alle ysin ruttuja. 8,7 vs 9,3 tekee ajettavuuteen yllättävän suuren eron ja tohon kun lisätään se 531 hattu, niin kyllä se on minun mielestäni fiksumpi aihio.

Mulla on kotipihassa FT moottori jonka paistoleima on jotain 83-83, eli kyllä se on vähän vanhempaa aikakertaa kuin FB:t.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: rocktie - 12.11.2015, 10:23:55
Eiköhän se pääasiallinen ero ole fb:n 531 kansi.
Eihän se ft/k koneista mitään jeesuksenaikaisia tee ja vakiomyllyissä tuo kannen ero 530-531 on huomaamaton, suurempi vaikutus nokalla A-T.

Ps. Ei -83 tehty satasarjan ft koneita. Kymppisarjaa joo.

Alkuperäiseen aiheeseen vastailin ja kyselin, 940 tbo kyssäreitä, saahan niitä aihioita hakea ja tehdä mitä haluaa..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 12.11.2015, 10:31:00
Ps. Ei -83 tehty satasarjan ft koneita. Kymppisarjaa joo.
Joo näissähän on ihan hirveesti eroja ajettavuudessa ja ominaisuuksissa.  ;D

Lähtökohtasesti jos kone on suunniteltu joskus vuonna nakki ja keppi. Sitemmin seitkytluvun lopussa alettu muuttaa turbolle ja kasikytluvulla vielä vähän paranneltu, niin kyllä se mun mielestä menee sarjaan jeesuksenaikainen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: rocktie - 12.11.2015, 10:34:41
Lähtökohtaisesti se fb on sitten samaa sarjaa. :)
Ei väännetä ennää, ainakaan mun taholta, menee ohi alueen. ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 12.11.2015, 10:37:08
Tehdään näin.  :)

Pääpointti oli siis siinä, että jos musskat rakentelette näihin noita kellareita, niin harkitaa suosiolla vähän korkeampaa ruttua kuin se alkuperäinen 8,7. Tulee mukavempi ajella.
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: puliukk0 - 12.11.2015, 13:22:47
Ei kun se ongelma tulee nimenomaan sillä alueella jolle Turbo+ ei ikinä pääse, eli täydet (nostetut) ahdot siinä kolmen tonnin hujakoilla. Nakutusherkkyys on siinä kohdin varsin huomattava ja Turbo+ ei asiasta kärsi koska se antaa lisää happea vasta kun kriittinen alue on jo ohitettu. Se neljän tonnin raja ei ole sattumaa.

Näin juuri. 2-3000rpm välissä on huomattavasti nakuherkempi alue kuin muualla. :)

Ahaa, aina oppii uutta! -H- Täytyykin ensi kesäksi viritellä nakutusledi johonkin kojelautaan, pääsee seuraamaan tarkemmin koneen sielunelämää. 0,7-0,8 barilla ja bensalastulla nakutus on varmaan niin hetkellistä/pientä että sitä on tottumattoman vaikea huomatakkaan (vai auttaako käynti korvalääkärissä)?

LH nakuttaa kerran kaksi, sitten lisää bensaa ja vähentää sytytystä. Mutta ledi jää palamaan niin kauan kunnes kaasu nostetaan.
Eli sitä ei kyllä välttämättä kuule.

Nimenomaan just se. Ei varmaan juuri missään modernimmassa turbokoneessa ole alle ysin ruttuja.

Kyllä aika monessakin on. Relluissa jopa Volvoa alempi 8.6:1. Silti ihan mukava moottori. Moottorinohjauksella, nokilla ja moderneilla ahtimilla saadaan pientä ruttua kyllä korvattua.  :)

Eipä tuo puristus ole tie onneen, vai onko B230ET / 10.3:1 (pitääkö paikkaansa?) jotenkin parempi ajettavuudeltaan esim. huonommalla ruiskulla, antiikkisella ahtimella parempi kuin B230FT?
Tietenkin Volvo ymmärtänyt, että A-nokka ei ole mikään alhaalta vetävä kun puristuksia tiputetaan 1.5 ja laittanut T-nokan. Samoiten ahdin on huomattavasti modernimpi ja ruiskukin astetta parempi.
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: puliukk0 - 12.11.2015, 13:56:18
Lisäsin muutamat:

Putsari kotelosta ei kannata sitä pakosarjan puoleista avata, turhaa imee pakosarjalta kuumaa ilmaa.

0.3-1bar virit
-Välijäähdytin (vakio tosi surkea, huomaa eron jo vakio paineilla)
-Bensalastu
-0.7-0.8bar jälkeen viimeistään sytkälastu
-Viiminen äänenvaimennin

1bar kohdalla loppuu:
-IMM (karvan alle jo loppuu)
-Turbo
-Suuttimet
-Katti (oikeastaan vähän aikasemmin jo)
-Downpipe 3" ja loppuputki kannattaa kasvattaa väh. 2.5"
-Bensapumppu
-E85 ei riitä puola

Automaatti:
-AW71 tarvitsee shiftkitin ja lisäksi vaihteistojäähdyttimen.

Manuaali M46/M47:
-Kytkin
-Vaihteisto ei pysy kasassa

Manuaali M90:
-Kaksoismassa yleensä ei kestä enään (pottapyörä tilalle)
-Kytkin


Lisäjousena 940 käsijarrukengistä saa sillä pitkällä jousella nostettua 0.2-0.3bar... Riippuu varmasti jousisarjasta.

Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: 8-pätkä - 12.11.2015, 14:55:45
Eipä tuo puristus ole tie onneen, vai onko B230ET / 10.3:1 (pitääkö paikkaansa?) jotenkin parempi ajettavuudeltaan esim. huonommalla ruiskulla, antiikkisella ahtimella parempi kuin B230FT?

9 puristus pitäisi mun tietääkseen olla isolohko ET-ssä. Ja kyllä, huomattavasti virkeämpi ajella kuin vakio B230FT, tuntuukin jopa ihan oikealta turbomoottorilta.
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: puliukk0 - 12.11.2015, 16:16:05
9 puristus pitäisi mun tietääkseen olla isolohko ET-ssä. Ja kyllä, huomattavasti virkeämpi ajella kuin vakio B230FT, tuntuukin jopa ihan oikealta turbomoottorilta.

Näköjään on 9, niin 0.3 ei kyllä hirveitä vaikuta. Johan sen verran tulee kun kerran kaks höylää kannen suoraksi.

Oikea turbomoottori? Ilmeisesti tarkoitat pientä ahtoviivettä ja t3 ahtimen "muulinpotkua". Virkeämpi varmasti ylempänä, 20hp siinä on enemmän. Ehkä verrokkina voisi pitää Turbo+ ja ET?
FT on kyllä laiskan oloinen, johtuen ettei sisällä mitään "tehopiikkiä". Tylsä, mutta käyttöautona mukava (millä houkuteltu aikoinaan ostajia).

Harva näillä kyllä vakiona jaksaa ajaa.  :D

Jotain arvoja löyty netistä:

B230ET
9.0:1
183hp 5700rpm, 250Nm/3500rpm

B230FT
8.7:1
165hp 4800rpm, 264 Nm/3450rpm

Jotta pääsis vähän topicciin käsiksi, näistä kun valitsee kumman tahansa ei voi mennä pahasti pieleen. Paitsi että ET joutuu vaihtamaan veivit ja ruiskun 300hp:lle.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pekko-poika - 12.11.2015, 16:38:54
Mihinkäs puristukset nousee FK:ssa, jos vakiokannesta höylää esim. 1mm, 1.5mm, 2mm tms. pois? Kokemusta?

Varmaan jossakin siitäkin jo mainittu/keskusteltu, mutta tulipa nyt mieleen...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 12.11.2015, 16:56:16
Mihinkäs puristukset nousee FK:ssa, jos vakiokannesta höylää esim. 1mm, 1.5mm, 2mm tms. pois? Kokemusta?

Varmaan jossakin siitäkin jo mainittu/keskusteltu, mutta tulipa nyt mieleen...

1.25mm ois +1

http://www.metsys.fi/ana/VolvonKansi.html
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: 8-pätkä - 12.11.2015, 21:13:55
Oikea turbomoottori? Ilmeisesti tarkoitat pientä ahtoviivettä ja t3 ahtimen "muulinpotkua". Virkeämpi varmasti ylempänä, 20hp siinä on enemmän. Ehkä verrokkina voisi pitää Turbo+ ja ET?

Ei se 531 kansi ja A nokka ihan syyttömiä varmasti ole erilaiseen käytökseen. Pirteämmältä se tuntui ihan koko alueella sen vähän aikaa mitä mulla vakiona ehti olla. Jos T3 ahtimesta saa muulinpotkun niin ei ole ajanut autolla missä on oikeasti turboviivettä isolla hyrrällä... ;)
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: mikan - 12.11.2015, 21:34:55
Jos T3 ahtimesta saa muulinpotkun niin ei ole ajanut autolla missä on oikeasti turboviivettä isolla hyrrällä... ;)

Sanoisin, että liikut vaarallisilla vesillä....   :pomo:

Tai sitten HX5x hyrrät ovat pieniä.....    ;)
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: 8-pätkä - 12.11.2015, 21:56:57
Sanoisin, että liikut vaarallisilla vesillä....   :pomo:

Tai sitten HX5x hyrrät ovat pieniä.....    ;)

Täällä sitä osataan taas tuttuun tapaan tarttua juuri siihen olennaiseen asiaan.

Jos luet kirjoitukseni ajatuksella, niin en hakenut tässä nyt sitä että miten isolla turbolla kukakin on ajanut ja paljonko henkseli paukkuu, vaan sitä että  sillä mainitulla T3 ahtimella ei tosiaan mitään muulinpotkua saa aikaan vaikka tekisi mitä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 12.11.2015, 22:05:35
Tietämättä kenellä on pisin ja kenen äiti tekee muiden pullat, sanoisin että T3 ahtimessa on kyllä heräämisen ja potkun suhteen ison ahtimen ominaisuuksia, harmi että tehontuotossa ei ole. On ne aika kamalia ajaa verraten vaikkapa 16 mitsuun, millä pitäisi päästä suurempiin tehoihinkin kun garretilla. Ja toisaalta etenkin nostetuilla ahdoilla se garretti on kyllä aika selkeän potkun tekevä hyrrä kun lopulta häreilee. Ahtopaineen säätötapa on silti mielestäni suurimpia syitä muulinpotkuilmiöön, bleedillä ja sopivan jäykällä jousella ei potkua juuri tuli, käytännössä kaikki rajapaineventtiilitoteutukset tekee enempi tai vähempi potkua vasteeseen. On sitten makuasia onko se hyvä juttu...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 13.11.2015, 04:36:36
Tietämättä kenellä on pisin ja kenen äiti tekee muiden pullat, sanoisin että T3 ahtimessa on kyllä heräämisen ja potkun suhteen ison ahtimen ominaisuuksia, harmi että tehontuotossa ei ole. On ne aika kamalia ajaa verraten vaikkapa 16 mitsuun, millä pitäisi päästä suurempiin tehoihinkin kun garretilla. Ja toisaalta etenkin nostetuilla ahdoilla se garretti on kyllä aika selkeän potkun tekevä hyrrä kun lopulta häreilee. Ahtopaineen säätötapa on silti mielestäni suurimpia syitä muulinpotkuilmiöön, bleedillä ja sopivan jäykällä jousella ei potkua juuri tuli, käytännössä kaikki rajapaineventtiilitoteutukset tekee enempi tai vähempi potkua vasteeseen. On sitten makuasia onko se hyvä juttu...

Näin se on. Harmi, että 8-pätkä taas ei ymmärtänyt.

T3 ahdin verrattavissa pikku mitsuun tai t25 tuotoltaan. Herääminen ei ole edes samalta planeetalta.
Johtuen ehkä t3 on 70luvun lopun tuotoksia.

Vähän sama kun vertaisi uutta state-of-art borgwarneria ja hx35 ahdinta.
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: mikan - 13.11.2015, 12:27:24
Mä kinaan pikkasen vastaan, vaikka en näistä mitään tiedä/ymmärrä siinä määrin kuin sinä. Sytkälastusta ei varmasti ole haittaa, mutta 0,7 barin juuri ja juuri vakion ylittävällä ahtopaineella se tuntuu hieman liioittelulta.
Oma orkkis FK-koneiseni B230 mylly ropisi jo 0,7 ahdoilla 3500rpm kohdalla iloisesti, mutta siinä vaiheessa mentiin jo kartoissa kohdissa, joihin vakiolla ei ikinä pääse mitenkään.

Katsomalla tuota vakio-syttykarttaa ymmärtäneet asian.
(http://i11.aijaa.com/t/00635/14023311.t.jpg) (http://aijaa.com/jbGF3z)

Merkityt pisteet maksimikuormalla ovat +4500 rpm soluissa, joissa ennakko on vakio (25 astetta).

Mun autolla on kuitenkin ennen oman omistuksen aikaa ehditty ajaa ilman mitään lastuja 0,8 barin maksimipaineilla 500tkm. Toki tuo paine tulee turboplussassa vasta kierrosmittarin loppupäässä, mutta eikö juuri siellä sen sopan pitäisi loppua? Tietysti ihan jokapäiväisessä ajossa ei välttämättä ylitetä tuota 4000 kierroksen rajaa.

0.8 bar ahdoilla loppuu ensin IMMu, joka on tapissaan tuolloin. Seuraavaksi loppuu suutinten tuotto, siinä 200hv nurkissa, jolloin suuttimet ovat 99% pulssi-suhteella.

Turbo+ antaa täyden höngän vasta siellä +4000rpm kohdilla, jolloin vakioromut ovat tapissaan ja bensakartasta on jäjellä mahtavat neljä solua!  :o
(http://i6.aijaa.com/t/00511/14023319.t.jpg) (http://aijaa.com/h9chyO)

Pidän kuitenkin listaasi järkevänä siinä mielessä, että hyvin harvoin se 13c + 0,9bar lopulta riittää kun hommaan pääsee sisälle. Mutta jos tekee asiat kunnolla ei niitä saa tehdä kahteen kertaan. ;)

Vakio 13C:llä mennään 0,9 ahdoilla, sillä laatikko ei kestä isompaa ahdinta. AW30-40 olisi seuraava prokkis omaan katiskaani ja sen seuraksi ahdistin isommalla pakopesällä (vähintään #7), sillä muutoin pakopaineet ovat tapissaan.

Tosin näin talven kynnyksellä tuolla 13C:lläkin takanakit (195/65/15 nastat) huutavat ja kipunat sinkoilevat kun kaasun lyö lattiaan, joten enempää vääntöä minä en kaipaa täksi talveksi!  :3/4 jättää sen:





Puliuk0n mainitsema naku-rikastus LH&EZK kombossa menee näin.

(http://i11.aijaa.com/t/00321/14023345.t.jpg) (http://aijaa.com/hHCOq4)

Sylinteri A naksahtaa, sytty-myöhäkköä -3 astetta, jos ropina loppuu, palautetaan ennakkoa em. sylinteriin hiljalleen 0,375 astetta kerrallaan.

Tai

Sylinteri A naksahtaa, sytty-myöhäkköä -3 astetta, jos sylinteri A naksahtaa uudelleen, myöhäkköä lisää -3 astetta (-6 yhteensä) ja huudetaan isoveljeä apuun (LH) ja pyydetäänä sopitusta lisää isän kädestä.
Lisä-sopitus pidetään niin pitkään, kunnes pikkuveli (EZK) huomaa kuormatiedon tipahtavan reilusti, jolloin naku-rikastuksen anto lopetetaan.

Tai

Sylinteri A naksahtaa, sytty-myöhäkköä -3 astetta, jos sylinteri B naksahtaa, myöhäkköä lisää sille pytylle -3 astetta. Sama pätee myös C:lle ja D:lle.

Yksittäinen naksahdus tuo vain sytty-myöhäkön mutta kaksi naksahdusta samasta pytystä tuo automaattisesti naku-rikastuksen.

Nakurikastuksen vuoksi en suosittele vakio-romuilla yhtään enempää ahtoja kuin sen 0,8 baaria. Isommilla suuttimilla ja IMMulla voi sitten ahtaa ihan niin paljon kuin pikku-mitsulla kehtaa vetää pakopaineiden puolesta.
Isommat suuttimet ja IMMu tietysti edellyttävät oikein tehtyä lastua, jollaista ei ikävä kyllä ole tarjolla keneltäkään näillä markkinoilla!


Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 13.11.2015, 12:30:33
Herääminen ei ole edes samalta planeetalta.
Garrettilla 0,9bar @ 2280rpm ja samaan aikaan Mitsu vielä ihmettelee, että tarviskos jotain tehdä. Oma vakio FK ottaa "heräämisessä" selkään kuten myös kaverin etanolilla käyvä merikontti hieman isommalla 16T hyrrällä.  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikko078 - 13.11.2015, 13:48:13
Omassa kontissa b230fk 2280rpm kohdalla on ahtoja 0,493bar 16T:llä logista tiirailtuna. Toisaalta en ees toivois heräävän aikaisemmin, laatikkoa sen verran jo harmittaa. :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 13.11.2015, 14:06:24
Garrettilla 0,9bar @ 2280rpm ja samaan aikaan Mitsu vielä ihmettelee, että tarviskos jotain tehdä. Oma vakio FK ottaa "heräämisessä" selkään kuten myös kaverin etanolilla käyvä merikontti hieman isommalla 16T hyrrällä.  ::)

Tälläiseen väittämään on varmaan jotain faktaa jo? Onko vielä vinokoneessa kiinni, tai onko vinokoneessa enään alle 3litran iskutilavuutta? :D
Ja kai me puhutaan edelleen Volvon jeesusta vanhemmasta T3 ahtimesta?
Siinä kun on, isommat siivet, isompi pakopesä, ja 10v vanhempi siipiprofiiili kun 13c?
Kehityksen huomaa Mitsussa, että pienemmällä saadaan samoja tehoja...

Jos T3 olisi parempi heräämään, niin miksi Volvo (ja moni muu valmistaja) olisi ikinä vaihtanut T3:sta Mitsuun? Olisivat perkele, säästäneet pitkät pennit ostamalla vanhoja T3 turboja.
(Garretinkin olisi kannattanut jättää kaikki kuulalaakeri viritykset ja pikku T25 ahtimet pois. Hölmöjä.  :idiot2:)
Silloinhan sitä paukutettaisiin vielä nykypäivänäkin moniin autoihin, TD04 kun vieläkin naitetaan uusiin autoihin.  :o

Pystyn mäkin sanomaan että mun TD05-16G heräilee 2000-2500rpm ja siellä on 1bar.
Vaatii kyllä jo vähän isolla vaihteella vedätystä noilla kierroksilla. Ja mittaus ei ole tarkkaa. :D

Dynossa kannattaa ehdottomasti käyttää jos saa 2280rpm 0.9bar ahdot jo. Siellähän saakeli sitten 400nm jos Mikko saa 0.493bar ja 280nm.  :o

Mutta joo, taisin astua trollin ansaan.  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 13.11.2015, 14:39:42
Jos T3 olisi parempi heräämään, niin miksi Volvo (ja moni muu valmistaja) olisi ikinä vaihtanut T3:sta Mitsuun? Olisivat perkele, säästäneet pitkät pennit ostamalla vanhoja T3 turboja.

Tekniikka kehittyy ja hyvä niin. Onhan se mitsu sivistyneempi käytökseltään ja sitä en ole missään vaiheessa kieltänytkään. FK- ja FT-moottoreissa kun kokoonpano vaikuttaisi siltä että on pyritty juuri mahdollisimman siististi käyttäytyvään moottoriin leveällä vetoalueella ja siinä on kyllä onnistuttukin. Ainakaan parissa omassa autossa ei vaan ole itseä haitannut tuo jeesustakin vanhemman T3 ahtimen pieni viive. Väittäisin että ainakin B230ET-moottorissa tuota viivettä paikkaa ainakin osittain hieman suurempi puristussuhde FT-koneeseen verrattuna kuten myös aiemmin mainitut erot kannessa ja nokka-akselissa.

Tuosta talviseiskan moottorista olisi ihan mielenkiintoista tietää mitä se pitää sisällään. Lohkossa lukee B230FB, päällä on 530-kansi, kyljessä ET-moottorin turbohilut 0,8bar ahdolla ja lastutettu motikka ohjaa koko komeutta. Jos alakerta on sitä mitä kyljessä lukee niin purkkaa pitäisi kaiken järjen mukaan olla 9,8, miten se ei sitten ole vieläkään nakuttanut itseään aivan tuhannen paskaksi? :2funny: Ollut kuitenkin tällä kokoonpanolla vuosia ajossa ja lenkkaria on saanut ihan riittävästi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 13.11.2015, 15:29:39
Tekniikka kehittyy ja hyvä niin. Onhan se mitsu sivistyneempi käytökseltään ja sitä en ole missään vaiheessa kieltänytkään. FK- ja FT-moottoreissa kun kokoonpano vaikuttaisi siltä että on pyritty juuri mahdollisimman siististi käyttäytyvään moottoriin leveällä vetoalueella ja siinä on kyllä onnistuttukin. Ainakaan parissa omassa autossa ei vaan ole itseä haitannut tuo jeesustakin vanhemman T3 ahtimen pieni viive. Väittäisin että ainakin B230ET-moottorissa tuota viivettä paikkaa ainakin osittain hieman suurempi puristussuhde FT-koneeseen verrattuna kuten myös aiemmin mainitut erot kannessa ja nokka-akselissa.

Näihän tuo on  :)
Mutta Kalamiehen T3 ja 0.9bar 2280rpm ei kyllä ihan kuullosta totuudelta.

Tuosta talviseiskan moottorista olisi ihan mielenkiintoista tietää mitä se pitää sisällään. Lohkossa lukee B230FB, päällä on 530-kansi, kyljessä ET-moottorin turbohilut 0,8bar ahdolla ja lastutettu motikka ohjaa koko komeutta. Jos alakerta on sitä mitä kyljessä lukee niin purkkaa pitäisi kaiken järjen mukaan olla 9,8, miten se ei sitten ole vieläkään nakuttanut itseään aivan tuhannen paskaksi? :2funny: Ollut kuitenkin tällä kokoonpanolla vuosia ajossa ja lenkkaria on saanut ihan riittävästi.

Älä puhu ääneen, moottori kuulee vielä ja ottaa nokkiinsa  :2funny:

Periaatteessa jos motikan lastu ei ole aikoinaan ajettu ihan nakurajoille niin voi pysyä kasassa hyvinkin, jopa 9.8:1 suhteellakin.
Parempi olla koskematta motikan purkkiin, kun kerran toimii  :D

Offtopikkina tuli mieleen tutun EVO 3. Oli bensanpaineet nostettu ja jotain tälläisiä vähän "purkkavirityksiä" saada rikkaalle seoksia. Ajo sillä pari talvea ja kesää.
Sai helvetisti sikaa, ei mitään ongelmia. Ajatteli (monien painostuksesta) käydä penkissä säädättämässä...
No ST-Motorssin penkkiin hajos ensimmäiseen vetoon, suli kone. Vähän outoa kun ei ollut missään ratapäivillä tai huippunopeus kokeilussa hajonnut, mutta heti läppäri kädessä syntyi mäntään reikä...  ::) :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 13.11.2015, 21:23:26
Tälläiseen väittämään on varmaan jotain faktaa jo? Onko vielä vinokoneessa kiinni, tai onko vinokoneessa enään alle 3litran iskutilavuutta? :D
Ja kai me puhutaan edelleen Volvon jeesusta vanhemmasta T3 ahtimesta?
Siinä kun on, isommat siivet, isompi pakopesä, ja 10v vanhempi siipiprofiiili kun 13c?
Kehityksen huomaa Mitsussa, että pienemmällä saadaan samoja tehoja...

Jos T3 olisi parempi heräämään, niin miksi Volvo (ja moni muu valmistaja) olisi ikinä vaihtanut T3:sta Mitsuun? Olisivat perkele, säästäneet pitkät pennit ostamalla vanhoja T3 turboja.
(Garretinkin olisi kannattanut jättää kaikki kuulalaakeri viritykset ja pikku T25 ahtimet pois. Hölmöjä.  :idiot2:)
Silloinhan sitä paukutettaisiin vielä nykypäivänäkin moniin autoihin, TD04 kun vieläkin naitetaan uusiin autoihin.  :o

Dynossa kannattaa ehdottomasti käyttää jos saa 2280rpm 0.9bar ahdot jo. Siellähän saakeli sitten 400nm jos Mikko saa 0.493bar ja 280nm.  :o

Mutta joo, taisin astua trollin ansaan.  ::)

En mä nyt olis sulle kympin tarkkuudella antanut kierroslukua, jos ei olis faktaa antaa. Muistin tosin väärin ja oikea lukema oli 2284rpm. Eikä ole edes 2,3l moottori, vaan 2,1litranen vinokone 7,5 rutuilla, Kuningasjetillä ja jeesuksenaikasella sytytyksellä. Ahdin on Volvon ja kyljessä on paistoleima vuodelle 1984

(http://i107.photobucket.com/albums/m282/Puavo/Turbo/kayra.png)
Toisiksi alin käyrä on ahtopaine.

Minä pidän tunkkini ja otan takkini. Jatkakaa te ysien kanssa tässä ketjussa.  ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 14.11.2015, 02:19:57
En mä nyt olis sulle kympin tarkkuudella antanut kierroslukua, jos ei olis faktaa antaa. Muistin tosin väärin ja oikea lukema oli 2284rpm. Eikä ole edes 2,3l moottori, vaan 2,1litranen vinokone 7,5 rutuilla, Kuningasjetillä ja jeesuksenaikasella sytytyksellä. Ahdin on Volvon ja kyljessä on paistoleima vuodelle 1984

(http://i107.photobucket.com/albums/m282/Puavo/Turbo/kayra.png)
Toisiksi alin käyrä on ahtopaine.

Minä pidän tunkkini ja otan takkini. Jatkakaa te ysien kanssa tässä ketjussa.  ;D

Hattua pois päästä.  :o :-[
Ilmeisesti rikkaalla seoksella heräilee nätisti?  :)
Oliko millä nokalla?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: lakeshead - 14.11.2015, 08:11:38
Oliko millä nokalla?
Näyttää TUA:n käppyrältä. T-nokka
vissin vielä halkosarjalla? :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 460GLE - 18.11.2015, 18:25:40
En mä nyt olis sulle kympin tarkkuudella antanut kierroslukua, jos ei olis faktaa antaa. Muistin tosin väärin ja oikea lukema oli 2284rpm. Eikä ole edes 2,3l moottori, vaan 2,1litranen vinokone 7,5 rutuilla, Kuningasjetillä ja jeesuksenaikasella sytytyksellä. Ahdin on Volvon ja kyljessä on paistoleima vuodelle 1984
Mitäs pahuutta tuolle koneelle on tehty kun se noin aikasin herää?

B200et garretilla ei ollu kyllä paljo eloa alle 3000 kierroksen, sama mikä nokka siellä kävi.
Ja sulla oli tuo kaikista alhaisin puristussuhdekin...eihän toi ny käy järkeen ollenkaan.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vömbsteri - 18.11.2015, 18:41:18
soveltuuko tollane deekun to3 garretti yhtää pikkuvirityksee vai onko liia tukkone? :(
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: remotion - 19.11.2015, 03:15:12
Lisäsin muutamat:

jees lueskelen edelleen ja luin nyt ajatuksella noita meidän privaviestejä äsken.
laitan ruotsista tuon IC:n tulemaan jahka saan bemarin kytkimen tai muuta osaa myytyä.

Allaolevan kanssa siis sopii orkkis ahtoputket ihan normaalisti?
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-940-med-ac-60mm-.html
Otsikko: Vs: Vs: Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...
Kirjoitti: jogiin - 19.11.2015, 11:23:53
jees lueskelen edelleen ja luin nyt ajatuksella noita meidän privaviestejä äsken.
laitan ruotsista tuon IC:n tulemaan jahka saan bemarin kytkimen tai muuta osaa myytyä.

Allaolevan kanssa siis sopii orkkis ahtoputket ihan normaalisti?
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-940-med-ac-60mm-.html
Sopii suoraan  :)
Kuuleri itsessään vaatii vähän vaivan näköä et saa siististi ja huomaamattomasti paikoilleen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JVEEM - 10.12.2015, 18:10:53
Kysytääs täällä(kin) ::) Minkäslaista ahdinta porukka suosittelee n.250hv hujakoille pyöriville tehoille ? Pakosarjan laippana T25... Hinta/laatusuhteita tulemaan myös.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 10.12.2015, 18:11:41
Kysytääs täällä(kin) ::) Minkäslaista ahdinta porukka suosittelee n.250hv hujakoille pyöriville tehoille ? Pakosarjan laippana T25... Hinta/laatusuhteita tulemaan myös.

Varmaan halvin joku T28 käytettynä 200sx nissanista.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: razori - 16.12.2015, 12:27:07
Ei liity ysikanttiin, mutta liippaa läheltä aihetta.

B230 lohko tuli hoonauksesta, jossa ottivat pois "mahdollisimman vähän". Kuitenkin mittasin sylinterit ennen hoonausta ja hoonauksen jälkeen.

Tulos; hoonauksessa lähti 4 kymppiä tavaraa! Näinollen sylinterit ovat nyt keskiarvoltaan ~96.54mm :tickedoff: Pitää nyt vielä tarkitella pari lisäkertaa mittavirheen toivossa..

Eli tod.näk ylikokomäntien hommaus seuraavana listalla std mäntien tilalle?  >:(
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pekko-poika - 16.12.2015, 12:52:26
Ei liity ysikanttiin, mutta liippaa läheltä aihetta.

B230 lohko tuli hoonauksesta, jossa ottivat pois "mahdollisimman vähän". Kuitenkin mittasin sylinterit ennen hoonausta ja hoonauksen jälkeen.

Tulos; hoonauksessa lähti 4 kymppiä tavaraa! Näinollen sylinterit ovat nyt keskiarvoltaan ~96.54mm :tickedoff: Pitää nyt vielä tarkitella pari lisäkertaa mittavirheen toivossa..

Eli tod.näk ylikokomäntien hommaus seuraavana listalla std mäntien tilalle?  >:(
Niin, eka ylikokohan on 96,30mm. Joten tolla reikäkoolla menee jo melkein viimeseen ylikokoon...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: razori - 16.12.2015, 16:48:46
Pitää nyt vielä tarkitella pari lisäkertaa mittavirheen toivossa..

Ei ollut mittavirhe, vaan sen sukulainen eli työkalun kalibrointivirhe  :nuhtelu Valtakunnassa kaikki hyvin
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 14.01.2016, 18:05:12
HX35 Super vai HX40 Super, jos tehotavoite on n. 350-400hp? Käykö tuo kolmevitonen kuinka äkkiä pieneksi? Ja minkäkokoista pakopesää suosittelisitte? Tarkoitus olisi jatkossakin ajaa bensalla
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jvVolvo - 14.01.2016, 20:14:25
Hx35pro voisi olla yksi vaihtoehto
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 14.01.2016, 21:52:02
HX35 Super vai HX40 Super, jos tehotavoite on n. 350-400hp? Käykö tuo kolmevitonen kuinka äkkiä pieneksi? Ja minkäkokoista pakopesää suosittelisitte? Tarkoitus olisi jatkossakin ajaa bensalla

Tuolta penkki juttuja kun kattelee niin:
HX35 #12           @ 1.5bar   325hp / ??
HX35 #12           @ 1.3bar   345hp / ??
HX35 #18           @ 1.8bar   397hp / E85

HX40 #14           @ 1.4bar   360hp / Bensa
HX40 super #14 @ 1.15bar 405hp / E85 / korkeat puristukset
HX40 #18           @ 1.9bar   443hp / E85
HX40 super #18 @ 1.9bar   444hp / ??
Hx40 super #18 @ 1.5bar    475hp / E85
Hx40 super #18 @ 1.85bar  526hp / E85

Äkkiseltään katottuna.. Tietenkin nokka eroja jne, mutta kai tuosta jotain päätelmiä pystyy tekemään.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: von Berg - 29.01.2016, 09:26:17
Täällä oli jossain juttua fk:n kellon löysyydestä joka aiheuttaisi ahtojen piikkailua. Mutta onko muilla kokemusta sellaisesta että ahdot nousee vakiokellolla yläkierroksilla lähemmäs kiloa ilman mitään bleedejä/venttiilejä, vakiona siis? Tämä siis FT-kellolla, tanko tsekattu eikä pitäis jumittaa. Kyseinen temppu alkoi tapahtumaan sen jälkeen kun autosta hävisi katti ja cooleri vaihtui isommaksi. Voiko orkkissetuppi olla niin täynnä pullonkauloja että tekee paremmin virtaavana tuota vai onko luotto hukkikseen epävarmaa? Vähänkuin turbo+ efekti ilman turbo+ -sarjaa :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 29.01.2016, 09:47:15
Hukkaportin liikkumavara ja ohjausletku tarkastukseen, varsinkin jos nousee yläkierroksilla kuulostaa siltä, ettei hukkis päästä tarpeeksi läpi. Coolerin vaihdolla nousi kyllä melkein 0,2bar.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: von Berg - 29.01.2016, 10:13:17
Hukkaportin liikkumavara ja ohjausletku tarkastukseen, varsinkin jos nousee yläkierroksilla kuulostaa siltä, ettei hukkis päästä tarpeeksi läpi. Coolerin vaihdolla nousi kyllä melkein 0,2bar.

Jees, läppä kyllä liikkuu kevyesti ääriasennosta toiseen kun tangon irrottelin. Pitääpä kattoa tuo letku vielä tarkemmin...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 945turbo23 - 31.01.2016, 19:34:55
Moro!

Paljonkos toi -95 B230FK:n alakerta kestää rasituksia (hv & Nm) vakiona?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 31.01.2016, 19:41:57
Moro!

Paljonkos toi -95 B230FK:n alakerta kestää rasituksia (hv & Nm) vakiona?

Mulla oli 1.2 bar paineella 349 hv ja +500 nm ja sitten ajelin penkin jälkeen 1.4 bar ja kun anasin koneen alakerrassa ei ollut mitään erikoista havaittavissa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 02.02.2016, 14:44:58
Moro!

Paljonkos toi -95 B230FK:n alakerta kestää rasituksia (hv & Nm) vakiona?
Huhupuheena noin 500hv vahvistamatta lohkoa oon kuullu aika monen kokemusta. Saahan nämä naulaamalla pilalle pienemmälläkin teholla. Itse jätän suosiolla alle vitosen tehot kunhan ajankohtaista.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niilo - 20.02.2016, 23:43:49
Ei välttämättä virityspuolelle kuulu, vaikka näitä joku aina välillä pähkäileekin ahtimen vaihdon yhteydessä. Kellään muistissa minkä kokoiset pultit lohkossa öljyn tulo-/ ja paluupuolella?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: moikki - 21.02.2016, 11:50:40
Ei välttämättä virityspuolelle kuulu, vaikka näitä joku aina välillä pähkäileekin ahtimen vaihdon yhteydessä. Kellään muistissa minkä kokoiset pultit lohkossa öljyn tulo-/ ja paluupuolella?

Paluupuolella ei ole pultteja tai mitään..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 21.02.2016, 12:06:00
Lohkossa menopuolella muistaakseni M14x1,5 kierre. Siis turbon lohkossa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 21.02.2016, 12:31:24
http://www.ahtoja.com/product/22/t3t4-hukkaportilla
onko kokemuksia tästä ahtimesta? Meneekö vakiopakosarjaan?
Ollaanko tällä reseptillä lähelläkään 300kaakkia?
B230fk
T3/T4 ahdin
3" putki
Tonin lastut
Vakio 530
012imm
iso kiina cooleri
640cc suuttimet tai vastaavat (98 mennään)


Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 7kanelkeet - 23.02.2016, 03:57:49
http://www.ahtoja.com/product/22/t3t4-hukkaportilla
onko kokemuksia tästä ahtimesta? Meneekö vakiopakosarjaan?
Ollaanko tällä reseptillä lähelläkään 300kaakkia?
B230fk
T3/T4 ahdin
3" putki
Tonin lastut
Vakio 530
012imm
iso kiina cooleri
640cc suuttimet tai vastaavat (98 men Ainaknään)
Ainaki laipan puolesta menee.Onha siinä sitte pientä sovittelua (Öljyn paine/paluu) pesien käännöt yms. asiaan kuuluvat
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 08.03.2016, 14:35:31
Mistä 63mm-76mm 90asteinen kulmasupistaja? Ja suomesta tarkoitus ostaa
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: suppo - 08.03.2016, 15:05:37
Mistä 63mm-76mm 90asteinen kulmasupistaja? Ja suomesta tarkoitus ostaa

http://www.silikoniletkut.fi/epages/silikoniletkut.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/20120806-11092-133334-1/Categories/Silikoniletkut_tyypit/90ast_sovitemutkat
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jvVolvo - 08.03.2016, 15:55:21
KKD
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Allux - 09.03.2016, 19:59:10
Vastaako 940 turbo b6304f koneella olevaa 960 jarruiltaan,vakaajat jne? Katsastusmies sanoi, että pitäisi hakea volvolta lappu, jossa molemmista autoista selviää osien numerot.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 09.03.2016, 22:04:52
Vastaako 940 turbo b6304f koneella olevaa 960 jarruiltaan,vakaajat jne? Katsastusmies sanoi, että pitäisi hakea volvolta lappu, jossa molemmista autoista selviää osien numerot.

Ei
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 10.04.2016, 16:09:58
Onko b230ft:ssä 11mm vai 14mm bensakiskon liitäntä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 10.04.2016, 17:03:56
Onko b230ft:ssä 11mm vai 14mm bensakiskon liitäntä?

Siiis suuttimet kiskoon? Se on 14 mm.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 13.04.2016, 17:48:43
Mistä halvalla 440cc suuttimet tai vastaavat noin 300hp ja bensalle? Uutena tarkoitus ostaa ellei löydy sopuhintaan käytettyjä...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 13.04.2016, 20:06:14
Mistä halvalla 440cc suuttimet tai vastaavat noin 300hp ja bensalle? Uutena tarkoitus ostaa ellei löydy sopuhintaan käytettyjä...

440cc ei riitä edes 100% pulssisuhteella kuin 258hv tehoihin. Tarvitset ~600cc/min sumut 300hv tehoon.
Edes kiva kaveri ei suunnittele käyttävänsä 100% aukioloaikaa. Turvallinen raja on enintään 90%.

http://www.finjector.com/verkkokauppa/client/index/186

Nämä riittävät nipin napin 300hv asti.
http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/ev14_12_ohm_570cc_c20_jetronic_ev1_o_o_49_mm_total_65_mm-p-533885-186/

Kannattaa kyyläillä suutinlaskurilla millaiset suuttimet oikeasti tarvitsee enintään 90% pulssisuhteella.
http://witchhunter.com/injectorcalc1.php

vinokoneen BSFC on 0,65 bensalla ja wiinaksilla 0,7 suuttimen koko on vain wiinalla kerrottava 1,3:lla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 13.04.2016, 20:14:56
Mistä noi BSFC arvot on peräisin ja miksi ne on lähes samat 0,65 vs. 0,7?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 13.04.2016, 20:34:36
Mistä noi BSFC arvot on peräisin ja miksi ne on lähes samat 0,65 vs. 0,7?

Tuulesta temmattuja....    ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Masa71 - 13.04.2016, 20:56:15
Injector Dynamicsin sivuilta löytyy tämmösiä :

The following are rough guidelines for BSFC based on engine type and fuel.

Naturally Aspirated
Gasoline – .45 to .50
E85 – .63 to .70
Methanol – .9 to 1.0

Boosted
Gasoline – .60 to .65
E85 – .84 to .91
Methanol – 1.80 to 2.0
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 13.04.2016, 22:54:49
440cc ei riitä edes 100% pulssisuhteella kuin 258hv tehoihin. Tarvitset ~600cc/min sumut 300hv tehoon.
440:eillä sumuilla lapulla yli 270hp ja seos pöljän sakeella. Ei varmasti tartte noin isoja sumuja bensalla. Sensijaan jos haluaa jättää edes hiukan virivaraa niin 600cc suuttimilla sitä jää, ne piisaa jo sevverta sitten että alkaa olemaan bensalla veivien kipukynnys vastassa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 14.04.2016, 07:19:19
Vanhasta budjettiräpellyksestä penkitettiin 630cc sumuilla e85 300hv.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jeesus - 23.04.2016, 18:50:56
Millanen jousitusoperaatio b230fk:n hukkiksen kellolle pitää tehdä, jos haluaa ahdot sinne 0,6baarin tienoille? Kello auki ja jousi vaihtoon?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 23.04.2016, 18:55:16
Vakiokellosta tuskin saa toimivaa enää jos sen avaa. Tarpeeksi jäykkä lisäjousi viereen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 25.04.2016, 12:09:31
Onko noi fefe 012 tyyppiset kiina immut toiminut hyvin ? Boschin omaa imm ei tahdo oikeen löytyä käytettynä..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 25.04.2016, 18:12:47
Onko noi fefe 012 tyyppiset kiina immut toiminut hyvin ? Boschin omaa imm ei tahdo oikeen löytyä käytettynä..

Vaihtelevasti!

Minulle on sattunut hyvä yksilö, muilla se sitten on ollut huonompaa tuuria.

Mielummin langallinen versio kuin tuollainen langaton (eli pienellä vastuksella tehty).
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kanis187 - 02.05.2016, 02:14:42
Mielipiteitä/kokemuksia noista kaikentyyppisistä vapaavirtaussuodattimista? Olen itse pitänyt melko "noloina" ja turhina virityksinä. Oletteko huomanneet eroa kulutuksessa, suorituskyvyssä yms? Ja sitten se olennaisin: suodatuskyky? Onko semmoista mallia valmistettu, joka ei öljyämistä vaatisi? Eihän se tervettä ole, jos moottoriin pääsee kaikki jänistä pienemmät..

Tällä hetkellä on availtu vakiokotelo.

En ollut varma missä kysyä, joten pistin tänne.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 02.05.2016, 09:11:21
Niin kauan kuin liikutaan lähellä vakiokokoonpanoa niin ei niistä mainittavaa hyötyä ole. Itsellä ollut molempia vaihtoehtoja pikkuvirityksien kanssa ja kyllähän se jollain kartiofiltterillä toki vähän äänekkäämmin suhisee ja pihisee, mutta suorituskyvyssä ei varmasti ole eroa verrattuna avarrettuun vakiokoteloon. En tosin ole havainnut mitään aukottomia merkkejä siitä että vapaavirtaussuodatin olisi automaattisesti moottorin tuhoaja ja huono suodattamaan niinkuin täällä yleinen käsitys joillakin on.

Eri asia toki jos imupuolen muutokset ovat sellaisia että vakiokoteloa ei syystä tai toisesta mahdu tai ole järkevää käyttää, mutta muuten pitäisin vakion.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 02.05.2016, 16:14:27
Noin 300hv kokoonpanossa vakiokotelo toimii hienosti, kunhan sille tosiaan on ilmanottotorvet auki sekä lokarin sisältä että mielellään myös siitä ajovalon takaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 02.05.2016, 21:24:26
Mielipiteitä/kokemuksia noista kaikentyyppisistä vapaavirtaussuodattimista? Olen itse pitänyt melko "noloina" ja turhina virityksinä. Oletteko huomanneet eroa kulutuksessa, suorituskyvyssä yms? Ja sitten se olennaisin: suodatuskyky? Onko semmoista mallia valmistettu, joka ei öljyämistä vaatisi? Eihän se tervettä ole, jos moottoriin pääsee kaikki jänistä pienemmät..

Tällä hetkellä on availtu vakiokotelo.

En ollut varma missä kysyä, joten pistin tänne.
http://www.futurez.fi/fi/shop/ilmansuodattimet/apexi/show_pr/137/apexi-dual-funnel-suodatin-3tuum-kauluksella
Tommonen toimii hyvin eikä päästä roskaa lävitseen, mutta tietysti se on välillä pestävä ja menee yllättävän äkkiä melkein tukkoon. Taisin pari kertaa vuoteen pestä omassa ysissä ja aina huomas lievän piristyksen kulkupuolessa kun alkoi ilma taas kulkemaan.
Enää en varmaan jaksais pelata moisten kanssa  ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kanis187 - 03.05.2016, 01:14:05
http://www.futurez.fi/fi/shop/ilmansuodattimet/apexi/show_pr/137/apexi-dual-funnel-suodatin-3tuum-kauluksella
Tommonen toimii hyvin eikä päästä roskaa lävitseen, mutta tietysti se on välillä pestävä ja menee yllättävän äkkiä melkein tukkoon. Taisin pari kertaa vuoteen pestä omassa ysissä ja aina huomas lievän piristyksen kulkupuolessa kun alkoi ilma taas kulkemaan.
Enää en varmaan jaksais pelata moisten kanssa  ;D

Tuotahan voisi jopa kokeilla, ebayssa täysin sama tuote 20€ ja ilmainen toimitus.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 10.05.2016, 22:40:30
Mites kun mulla tulee 3 tuuman immi kiinni ja haluaisin säilyttää orkkis ilmanputsarinki, niin millä tavalla ootte tehny niitä? Ja ongelma ois se että turbolta immille  tulevaan putken pätkään tulee se huohottimen putki jotenka tällöin sekin pitäs säilyttää
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikko078 - 10.05.2016, 22:52:03
do88:lta

http://www.do88.se/en/artiklar/volvo-740_940-turbo-90-98-3-intake-hose.html

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 10.05.2016, 22:53:13
Do88 myy valmista letkua siedettävään hintaan. Immun kiinnityksen boksiin joutuu tekemään supisteratkaisulla myöskin, tai vaihtoehtoisella tavalla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 10.05.2016, 23:00:08
Ookkeei ja mistäs sinne boksiin sais semmosen oaremman ilmansuodattimen eli se parempi virtaava?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 10.05.2016, 23:26:01
Menee se 3" immu siihen vakio putkeen myös..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 11.05.2016, 01:09:57
Ookkeei ja mistäs sinne boksiin sais semmosen oaremman ilmansuodattimen eli se parempi virtaava?

Ööö....

Jättämällä sen kokonaan pois, tai....   

Puhdas vakio-suodatin!  ::)

Nuo vapaa-virtausputsarit ovat usein kottarais suodattimia (suodattavat kottaraista isommat asiat) mutta virtauksiin niillä on lähinnä heikentävä vaikutus puhtaaseen vakioon verrattuna.

Huolestuisin suodattimista lähinnä siellä yli 1,7 baarin ahdoilla (oikeasti isolla ahtimella) varustetuissa moottoreissa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 12.05.2016, 13:46:17
Kuuluuko td04 ahtimessa olla tiiviste pakosarjan ja turbon välissä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 12.05.2016, 14:27:25
Kuuluuko td04 ahtimessa olla tiiviste pakosarjan ja turbon välissä?

Ei kuulu, kuten ei myöskään turbon ja down-pipen välissä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 12.05.2016, 21:22:44
Kuuluuko td04 ahtimessa olla tiiviste pakosarjan ja turbon välissä?
Mutta auttaa paljon jos sinne semmosen laittaa. Tästä (https://dl.dropboxusercontent.com/u/1041097/Muuta/Turbohuoltoa/2013-05-17%2011.23.06.jpg) saanee osanumeron.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tuuks- - 24.05.2016, 07:20:58
Minkälaisia muutoksia tuo immin siirto tarvitsee? Mitä siitä hyödytään? Mihin kohtaan kannattaa sijoittaa? Missä kohtaa alakerrassa tulee "kipuraja" vastaan? Tarkoitus olisi rakentaa kaksi melkeinpä identtistä (minun ja kaverin) moottoria. Tehotavoite on jossain 300-350hpn paikkeilla. Molemmat moottorit on b230ft. Mennäänkö vakio männillä ja veiveillä? Vai kannattaako panostaa ja laittaa paremmat kanget ja takomännät? Paljon on kysyttävää ja apua tullaan tarvitsemaan. Umminkkoina kun ensimmäisiä moottoreita rakennetaan. Perus tietotaito kumminkin hanskassa. Mikaa varmaan häiritään jossain vaiheessa moottorinohjauksen myötä kun melkein samalla kylälläkin asutaan. Ellei korvani kuullut väärin kun yksi lajitoveri mainitsi nimen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mauser240 - 24.05.2016, 08:20:45
Minkälaisia muutoksia tuo immin siirto tarvitsee? Mitä siitä hyödytään? Mihin kohtaan kannattaa sijoittaa? Missä kohtaa alakerrassa tulee "kipuraja" vastaan? Tarkoitus olisi rakentaa kaksi melkeinpä identtistä (minun ja kaverin) moottoria. Tehotavoite on jossain 300-350hpn paikkeilla. Molemmat moottorit on b230ft. Mennäänkö vakio männillä ja veiveillä? Vai kannattaako panostaa ja laittaa paremmat kanget ja takomännät? Paljon on kysyttävää ja apua tullaan tarvitsemaan. Umminkkoina kun ensimmäisiä moottoreita rakennetaan. Perus tietotaito kumminkin hanskassa. Mikaa varmaan häiritään jossain vaiheessa moottorinohjauksen myötä kun melkein samalla kylälläkin asutaan. Ellei korvani kuullut väärin kun yksi lajitoveri mainitsi nimen.

Immua ei mielestäni kannata siirtää mihinkään. Mihin olet siirtämässä ja miksi? Jos on uudempi ft niin kestää helposti yli 400 hv kunhan sylinteripaineet eli väännöt pysyy kurissa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 24.05.2016, 10:10:59
Immun siirto mahdollisimman lähelle kaasuläppää nopeuttaa moottorin reagointia, ja mahdollistaa dumpin käytön jos niin haluaa...
mutta immusta tulee kulutustavaraa, toisilla kestää ja toisilla ei kestä. itselläni immu hajosi noin 4000km jälkeen @1,4bar ahdoilla....

Edit, Muutos vaatii johtosarjan pidennyksen ja vähän ahtoputkiston muokkaustaitoja.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 24.05.2016, 10:12:29
itselläni immu hajosi noin 4000km jälkeen @1,4bar ahdoilla....

Tuohan on harrasteajossa lähes 5 kesän ajot, kun ne vehkeet on aina jostain muutenkin rikki.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 24.05.2016, 10:14:48
Tuohan on harrasteajossa lähes 5 kesän ajot, kun ne vehkeet on aina jostain muutenkin rikki.

Mulla oli silloin käyttöautona :buck2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 24.05.2016, 10:51:49
Immua ei mielestäni kannata siirtää mihinkään.
Isompi immu tarkotetulle paikalle, aika karsean näkönen immu 25tkm jälkeen painepuolella, ja pikku hiljaa alko oireilemaan. Alkoi menemään paksulle ja vähitellen pahentuvaa nykimistä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tuuks- - 24.05.2016, 22:43:21
Mietinnän alla miten tulevaisuudessa 3"IMM toimii esim. vakiopaikalla hx35 holsetin kanssa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 26.05.2016, 01:36:48
Mietinnän alla miten tulevaisuudessa 3"IMM toimii esim. vakiopaikalla hx35 holsetin kanssa?

Säädetty tänään loppusäädöt aidolla 012 IMMulla HX40/vinokone-yhdistelmä ilman hikeä IMMu orkkis-paikalla.
Tosin meinasi auto palaa, kun ahtimen paluuöljy systeemi heitti petettyään kuumat ölpät pelti-satsin eristeille.

Painolastina ollut vesi pelasti tilanteen....  :facepalm:

Huomauttaisin, ettöä IMMun pitää olla aito 012, eikä 016 3" rööriin tungettuna. Jos tuohon ei ole varaa, voi virittämisen unohtaa suosiolla.......   :buck2:

Ahtimesta sen verran, että TD05HL16G on huomattavasti parempi vaihtoehto holsetin tilalle.....
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tuuks- - 26.05.2016, 08:16:17
Säädetty tänään loppusäädöt aidolla 012 IMMulla HX40/vinokone-yhdistelmä ilman hikeä IMMu orkkis-paikalla.
Tosin meinasi auto palaa, kun ahtimen paluuöljy systeemi heitti petettyään kuumat ölpät pelti-satsin eristeille.

Painolastina ollut vesi pelasti tilanteen....  :facepalm:

Huomauttaisin, ettöä IMMun pitää olla aito 012, eikä 016 3" rööriin tungettuna. Jos tuohon ei ole varaa, voi virittämisen unohtaa suosiolla.......   :buck2:

Ahtimesta sen verran, että TD05HL16G on huomattavasti parempi vaihtoehto holsetin tilalle.....
Minkälaisiin teholukemiin tolla ahtimella päästään? Tarkoitus olisi tehtä moottori käytännössä uusilla osilla, (h profiilit, laakerit ja männät takomalleihin). Samalla pakosarjat yms. muut tilpehöörit vaihtoon. Mitä huonoja puolia holsetilla ilmenee versus tuohon 16G:hen?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 26.05.2016, 09:43:03
Minkälaisiin teholukemiin tolla ahtimella päästään? Tarkoitus olisi tehtä moottori käytännössä uusilla osilla, (h profiilit, laakerit ja männät takomalleihin). Samalla pakosarjat yms. muut tilpehöörit vaihtoon. Mitä huonoja puolia holsetilla ilmenee versus tuohon 16G:hen?

HX40:llä päästään sen verran ylös, ettei vakio alakerta kestä ja maininnan arvoista on se, että 012 IMMu pohjaa iloisesti siellä baarin nurkissa....   :3/4 jättää sen:
HX:stä huomaa hyvin sen, että se on turbokiisselin ahdin viime vuositunannelta.

HX herää, ehkä huomenna tai yli huomenna ja 16G on ahtanut jo eilen, noin lyhyesti kuvattuna. Vaihtoehtona td05HL20T menettelee myös ja riittää kohtuu pitkälle.

HX:n haitaksi lasken sen, että kaiken joutuu rakentamaan pakopuolelta uusiksi, siis ihan kaiken. Mitsulla vakiosarjalla yms. kilkkeillä pärjää pitkälle, surullisen kuuluisan öljynpaluunkin huomioiden....   :buck2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tuuks- - 26.05.2016, 10:54:38
HX40:llä päästään sen verran ylös, ettei vakio alakerta kestä ja maininnan arvoista on se, että 012 IMMu pohjaa iloisesti siellä baarin nurkissa....   :3/4 jättää sen:
HX:stä huomaa hyvin sen, että se on turbokiisselin ahdin viime vuositunannelta.

HX herää, ehkä huomenna tai yli huomenna ja 16G on ahtanut jo eilen, noin lyhyesti kuvattuna. Vaihtoehtona td05HL20T menettelee myös ja riittää kohtuu pitkälle.

HX:n haitaksi lasken sen, että kaiken joutuu rakentamaan pakopuolelta uusiksi, siis ihan kaiken. Mitsulla vakiosarjalla yms. kilkkeillä pärjää pitkälle, surullisen kuuluisan öljynpaluunkin huomioiden....   :buck2:
Ookkei, varmaan sitten muutetaan suunnitelmia ja laitetaan vakiosarjaan sopiva isompi ahdin. Säästää rahaa ja aikaa. Joskus kuulin huhua että 19T ei enää kokonsa puolesta mahdu, koska ottaa iskaritunneliin kiinni? Faktaa vai fiktiota.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 26.05.2016, 11:17:27
Ookkei, varmaan sitten muutetaan suunnitelmia ja laitetaan vakiosarjaan sopiva isompi ahdin. Säästää rahaa ja aikaa. Joskus kuulin huhua että 19T ei enää kokonsa puolesta mahdu, koska ottaa iskaritunneliin kiinni? Faktaa vai fiktiota.

Fiktiota, koska 13C vs 19T ei ole lainkaan fyysistä kokoeroa kompurakotelossa. Pakopesässä juuri ja juuri ero jonka huomaa #6 vs #7.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 26.05.2016, 11:34:04
ja 19T ja tuo tehotavoite 300-350hv, päästään ikuisuus asiaan eli pakopaineet.... vaatii ulkoisen hukkaportin kaveriksi joka johtaa taas peltisarjan tekoon...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 26.05.2016, 12:09:59
Kuvitellaan että tehotavoite on vaikka tuo 350hv. Sitten otetaan huomioon se tosiasia, että kohteena on 70-luvulla suunniteltu 8-venttiilinen alkujaan pitkästi alle 200-hevosvoimainen moottori. Tuleeko yllätyksenä että ihan kaikkia vakio-osia ei voida hyödyntää kokoonpanossa ilman että joku paikka jää pullonkaulaksi?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 26.05.2016, 21:10:20
B230F:n virittelyssä enkka lienee 450 hevosen huitteissa. Iso Holsetti ja tuubisarja, pa:na Re85. Muuten vakioromuilla. Sävarissa on juttua tuosta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tuuks- - 27.05.2016, 20:41:37
ja 19T ja tuo tehotavoite 300-350hv, päästään ikuisuus asiaan eli pakopaineet.... vaatii ulkoisen hukkaportin kaveriksi joka johtaa taas peltisarjan tekoon...
Mihinköhän asti 19T tai 20T ahtimellä päästään karkeasti? Tottakai suuttimet ym. muut kilkkeet muutetaan niinkuin kuulukin. Moottorin ohjausta ei vaihdeta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jakkefp - 27.05.2016, 22:39:09
Mihinköhän asti 19T tai 20T ahtimellä päästään karkeasti? Tottakai suuttimet ym. muut kilkkeet muutetaan niinkuin kuulukin. Moottorin ohjausta ei vaihdeta.
300-350hp max
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hookkan - 31.05.2016, 21:13:20
Joensuussa Vatasen penkissä minun muinaisesta kärristä mitattiin  19t.llä 315hv,toisin moottorinohjaus oli mega.Vakiopakosarjalla ei pitemmälle pääse,vastapaineet infernaaliset  :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 01.06.2016, 07:57:38
Joensuussa Vatasen penkissä minun muinaisesta kärristä mitattiin  19t.llä 315hv,toisin moottorinohjaus oli mega.Vakiopakosarjalla ei pitemmälle pääse,vastapaineet infernaaliset  :o

Mittasikko pakopainetta? Ja paljonko oli ahtopaine?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hookkan - 01.06.2016, 09:34:25
Ahtopaineet oli 1.54bar,enempää ei mitsusta ulos saanut.Hukkaportti oli kiinni. Pakopaineita en mitannut, joten menee mutuiluksi=paljon
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tuuks- - 02.06.2016, 07:13:52
Hop! Tuli tossa kansiremppaa tehdessä mieleen. Availin jakopäätä ja huomasin että ei satu jakomerkit kohdalleen (vx3 nokka). Onko mahdollisesti ajoituksia muutettu kun oli kaiken maailman viivoja piirrelty hihnapyöriin. Onko tämä tarpeellista tuolla vx3 nokalla vai voiko lyödä alkp. merkit kohdalleen ja remmi kiinni? Vähän mentiin ohi aiheen mutta mutta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: o_j - 02.06.2016, 07:22:20
Hop! Tuli tossa kansiremppaa tehdessä mieleen. Availin jakopäätä ja huomasin että ei satu jakomerkit kohdalleen (vx3 nokka). Onko mahdollisesti ajoituksia muutettu kun oli kaiken maailman viivoja piirrelty hihnapyöriin. Onko tämä tarpeellista tuolla vx3 nokalla vai voiko lyödä alkp. merkit kohdalleen ja remmi kiinni? Vähän mentiin ohi aiheen mutta mutta.

Merkit kohdalleen vaan. Joskus on puhuttu vaparin nokan myöhästämisestä turbossa hampaan verran, mutta ideaa en muista/käsitä moottorituntemuksellani.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 02.06.2016, 09:47:39
Voi myös olla, että kampuran siimapyörä on pyörähtänyt vaimennuskumissa, eli ajotus on kohdallaan, mutta kampuran merkki ei
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 02.06.2016, 11:25:32
Voi myös olla, että kampuran siimapyörä on pyörähtänyt vaimennuskumissa, eli ajotus on kohdallaan, mutta kampuran merkki ei

Kuin myös tähän törmänneenä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tuuks- - 03.06.2016, 06:44:39
Voi myös olla, että kampuran siimapyörä on pyörähtänyt vaimennuskumissa, eli ajotus on kohdallaan, mutta kampuran merkki ei
Jahas  :idiot2: Kuinkas tässä kohtaa toimitaan? Käännetään merkit kohdilleen ja hihna kiinni?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: dumppi - 03.06.2016, 07:30:24
Jahas  :idiot2: Kuinkas tässä kohtaa toimitaan? Käännetään merkit kohdilleen ja hihna kiinni?
mittaa vaikka tulpanreijästä millon on ykkönen ylhäällä ja tarkista sitten onko hihnapyörän merkit kohdallaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 03.06.2016, 10:00:04
Juu, tulpanreiästä katot ykkösen männä ylös, ja sit onko merkki kohdallaan. Uudella siimapyörällä saat ainoastaan merkin kohdalleen, jos on karannut, se vanha ei pysy paikoillaan
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tuuks- - 03.06.2016, 19:16:36
Juu, tulpanreiästä katot ykkösen männä ylös, ja sit onko merkki kohdallaan. Uudella siimapyörällä saat ainoastaan merkin kohdalleen, jos on karannut, se vanha ei pysy paikoillaan
(http://s33.postimg.org/u56r5v0rf/20160603_191304.jpg) (http://postimg.org/image/u56r5v0rf/)
Miten ihmeessä tuo voi pyörähtää jos kiilatkin ovat tallella? :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 03.06.2016, 20:25:29
siivapyörä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 03.06.2016, 20:31:55
(http://s33.postimg.org/u56r5v0rf/20160603_191304.jpg) (http://postimg.org/image/u56r5v0rf/)
Miten ihmeessä tuo voi pyörähtää jos kiilatkin ovat tallella? :idiot2:

Tässä haettiin nyt kiilahihnapyörässä olevia ajoitusmerkkejä, eikä jakomerkkejä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tuuks- - 04.06.2016, 13:38:13
Tässä haettiin nyt kiilahihnapyörässä olevia ajoitusmerkkejä, eikä jakomerkkejä.
Okeeei, oli niin kummallinen termi että en ymmärtänyt.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jvVolvo - 05.06.2016, 01:15:27
Onko lastun vika vai missä viiraa, kun 230ft vetää Hullun paksulle pienellä kaasulla kiihdyttäessä? Täys kaasulla afr 10 alkavia, mutta pienellä kaasulla vetää 9 alkavia ja nykii ja pätkii.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janekki - 05.06.2016, 02:55:00
Onko lastun vika vai missä viiraa, kun 230ft vetää Hullun paksulle pienellä kaasulla kiihdyttäessä? Täys kaasulla afr 10 alkavia, mutta pienellä kaasulla vetää 9 alkavia ja nykii ja pätkii.
lastun vika on
Onko henkilön xxxx lastut?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 05.06.2016, 10:25:27
Oisko autossa dumppi joka laskee osakaasulla ilmoja ulos?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jvVolvo - 05.06.2016, 16:24:59
On xxxx lastu ja vakio pässi ja kalvo ehjä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kökkö - 05.06.2016, 22:13:22

Tomeito tomaato
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 14.06.2016, 10:48:56
Millasilla viritelmillä asenneltu 3" massamittaria vakioputsarikoteloon? Olisi tarkoitus siirtää 016 3"putkeen niin käykö siihen ihan perus mätänetin pakoputki ?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 14.06.2016, 16:44:48
Do88 tai sitten Volvo orgis B204FT imulötteröt.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 14.06.2016, 19:34:17
Millasilla viritelmillä asenneltu 3" massamittaria vakioputsarikoteloon? Olisi tarkoitus siirtää 016 3"putkeen niin käykö siihen ihan perus mätänetin pakoputki ?

Osta ihan aito 3" immu, sillä ne ei paljoa maksa ja toimivat paremmin kuin 016 romuilla tehty epäkeskoviritys. Eli venturiputki on sivussa keskilinjalta, jolloin sen mittaus on kiinni sen asennosta.

Tosin jos säädät settisi itse ja pidät IMMun aina samassa asennossa, se voi toimiakkin ihan siedettävästi.

Muista myös asentaa ne IMMun päädyssä olevat verkot paikalleen tai hommaa hunajakennoa niiden tilalle. Koska niiden tarkoitus on stabiloida virtausta ja parantaa mittaustarkkuutta.

Omassani on Do88 imu-putki turbolle, kuten kaikissa säätämissäni LH koneissa ja oikea 3" IMMu.
http://www.do88.fi/fi/artiklar/volvo-740-940-turbo-90-98-3-imuletku.html

Putsari koteloon on laitettu ihan silikoni supiste klemmareilla, jolla orkkis putsarikotelon putki avataan 3" IMMuun sopivaksi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jvVolvo - 18.06.2016, 00:32:07
Ryjät toimii päin rektumia, vikakoodi 1-4-4  eli kuormatieto puuttuu? Mitattu 320mV ja pitäisi tulla 250-300mV . Millä tämä korjataan?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 18.06.2016, 15:01:56
Ryjät toimii päin rektumia, vikakoodi 1-4-4  eli kuormatieto puuttuu? Mitattu 320mV ja pitäisi tulla 250-300mV . Millä tämä korjataan?

Varmaankin tullut töpselistä pinnistä 6 (EZK).

Tuo vikakoodi tarkoittaa, ettei yhteys LH ja EZK:n välillä toimi. Volttimittarilla et saa mitään järkevää irti tuosta, sillä siellä kulkee pulsseja, joiden taajuus muuttuu LH:n ohjaamana kuormatiedon mukaisesti.
Skooppi on ainoa mittalaite millä saat jotain järkevää tuosta irti.

Tarkasta piuhat LH/EZK väliltä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 18.06.2016, 16:30:35
Automallin yleismittarilla osaa ovelampi häiskä mittailla taajuuksia (rpm) ja pwm-suhdetta (dwell).
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 18.06.2016, 17:35:26
Mitä tulppia suosittelette ~300hp koneeseen? Ja mitä öljyä ootte b230fk käyttäny? (vähän väärä paikka tälle kysymykselle)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Xuppo - 18.06.2016, 18:09:57
ihan perus vakio tulpalla ei mene pahasti metsään.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jvVolvo - 18.06.2016, 19:38:27
Eikö millivoltit pitäis perus automittarilla näkyä? http://ipdown.net/jetronic.info/tiki-index.php?page=LH2.4+Pinouts+and+Diagrams Täältä luin että virrat päällä pitäisi tulla 250-300mV pinnistä 25 tai ezk 8 pinnistä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 18.06.2016, 22:37:26
Kuten sanottu, pulsseja on pirun vaikeaa mittailla tavallisella volttimittarilla.
Tuo Vladin sivuilta oleva ohje on tehty autonasentajille vuonna miekka/kilpi, jotta ylipäätään olisi jotain mahkuja selvittää asioita.

Piuhassa kulkee kanttiaaltoa ihan samalla tavalla kuin nopeusmittarilta tulee LH:lle.
Skoopilla tms. näkee, onko signaali kunnossa tai Ostricilla varustetulla EZK:lla.

Tietokoneen äänikortillakin voisi hätätilassa tehtä jotain apukytkennöillä. Suora kytkentä polttaa ainoastaan tietokoneen.

PC-skooppeja saa satasella, jolla tekisi jo pirusti enemmän kuin millään volttimittarilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 18.06.2016, 23:54:55
Pystyykö td04 ahtimen kompurakoteloa kääntää turbon ollessa kiinni autossa?  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 18.06.2016, 23:57:24
Pystyykö td04 ahtimen kompurakoteloa kääntää turbon ollessa kiinni autossa?  :idiot2:
Pystyy, mutta helppoa se ei ole on se sokka sen verran jämäkkä ja siihen sopivat pihdit isot  :-\
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Solmurauta - 19.06.2016, 09:07:38
TD04 kompressori- ja turbiinikoteloissa on ohjaintappi joka pitää poistaa jos koteloita meinaa käännellä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 27.06.2016, 21:09:03
Mikäköhän mahtaa plx dm6 vaivata kun ei tule mittariin eloa ? Boksille tulee sähköt ja kytketty oikein. Pitääkö jotenkin "käynnistää"
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 04.07.2016, 21:31:45
TD04 ahtimessa ylimääräiset reijät molemmilla puolilla peitetty pulteilla. Voiko niihin laittaa vedenkierron kun ei mahdu ylemillä olevilla reijillä putket kulkemaan?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 04.07.2016, 21:35:22
TD04 ahtimessa ylimääräiset reijät molemmilla puolilla peitetty pulteilla. Voiko niihin laittaa vedenkierron kun ei mahdu ylemillä olevilla reijillä putket kulkemaan?
Mitkä ylimääräiset???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mauser240 - 04.07.2016, 23:57:41
Mikäköhän mahtaa plx dm6 vaivata kun ei tule mittariin eloa ? Boksille tulee sähköt ja kytketty oikein. Pitääkö jotenkin "käynnistää"

Eihän nuo paskamittarit oo ikinä toiminut kunnolla.. Ja käyntiin pitäisi lähteä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mauser240 - 05.07.2016, 00:00:20
TD04 ahtimessa ylimääräiset reijät molemmilla puolilla peitetty pulteilla. Voiko niihin laittaa vedenkierron kun ei mahdu ylemillä olevilla reijillä putket kulkemaan?

Nimenomaan sitä varten että linjoja voi siirrellä miten tykkää. Kunhan ei mene vettä öljypuolelle ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: B204FT - 06.07.2016, 17:47:41
Onko mitään tuon vakio garretin tilalle suoraan menevää ahdinta? 13c ei ainakaan mene edes vanhaan pakosarjaan.. 91vm B230FT
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juusoo - 06.07.2016, 19:53:29
Jyrsi olake pois laipasta niin sit menee mikä vaan t3 laipallinen pikkumodilla :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: B204FT - 06.07.2016, 20:20:53
Paitsi nyt sitten kun ilman kiirettä laittoi sen mitsun kiinni niin menikin pohjaan asti sarjassa? Onko mahdollista että garretissa ja mitsussa on molemmissa ns pyöreän pallomainen se olake? Omaan silmään ainakin siltä näyttää. Tarvisi vielä vesi/öljyputket saada siihen niin sais vehkeet rokkaa
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 06.07.2016, 23:34:24
http://www.jpstyling.com/kauppa/?5,en_rajapaineventtiili Asennusohjeet kadonnu kummasta lähtee hukkaportille letku
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 07.07.2016, 01:15:41
Yleisesti ottaen ahtopaineen pitäisi tulla jousta vasten. Eli tuosta "poikittain" olevasta nipasta letku hukkaportille ja pultin suuntaisesti olevaan nippaan ahtopaine kompressorilta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puppet - 07.07.2016, 08:45:22
Paitsi nyt sitten kun ilman kiirettä laittoi sen mitsun kiinni niin menikin pohjaan asti sarjassa? Onko mahdollista että garretissa ja mitsussa on molemmissa ns pyöreän pallomainen se olake? Omaan silmään ainakin siltä näyttää. Tarvisi vielä vesi/öljyputket saada siihen niin sais vehkeet rokkaa

Mulla on vanhassa sarjassa mitsu kiinni. Vähän jäi sellanen tunne Garretilla että ois ollu potkua enemmän. En ole penkittänyt tai kellottanut, eikös tuo vanhempi sarja paina jo niin paljon että haittaa kulkua  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kanis187 - 02.08.2016, 02:17:44
Mitäs pakollisia virityksiä on laitettava, jotta 19t:llä pääsee 280hp teholuokkaan ja kestää peruskäyttiksenä?
Autoni on 940 vm. 1997, b230ft.

Eli suunnitelmissa olisi: 19t kartiolähdöllä ja 1-1.2bar painetta, kl-välijäähdytin, -012 imm, afr mittari (mikä?), suuttimet (koko?), 3" rööri, nokka(mikä olisi paras käyttikseen?), ohjelmointi(Mistä ja kuinka? Aikeissa olisi pitää lh, vaikka sitä täällä pilkataankin. :D), samaten 530 hattu koskemattomana ainakin alkuunsa.

Puuttuuko listastani vielä jotain, mikä olisi välttämätön moottorin keston kannalta? Autoa ei siis ole aikomus rääkätä kokoajan, mutta sillein, että voi joskus audeille näyttää perävaloja..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: razori - 08.08.2016, 09:39:12
Mitäs pakollisia virityksiä on laitettava, jotta 19t:llä pääsee 280hp teholuokkaan ja kestää peruskäyttiksenä?
Autoni on 940 vm. 1997, b230ft.

Eli suunnitelmissa olisi: 19t kartiolähdöllä ja 1-1.2bar painetta, kl-välijäähdytin, -012 imm, afr mittari (mikä?), suuttimet (koko?), 3" rööri, nokka(mikä olisi paras käyttikseen?), ohjelmointi(Mistä ja kuinka? Aikeissa olisi pitää lh, vaikka sitä täällä pilkataankin. :D), samaten 530 hattu koskemattomana ainakin alkuunsa.

Puuttuuko listastani vielä jotain, mikä olisi välttämätön moottorin keston kannalta? Autoa ei siis ole aikomus rääkätä kokoajan, mutta sillein, että voi joskus audeille näyttää perävaloja..

Perus 668cc dekat ja vaikka plx:n laajakaista. Hinta soppelille laajakaistalle keikkuu siinä 200e paremmalla puolella. Nokasta sen verran, että riippuu siitä miten haluat koneen käyttäytyvän? Perusp*ska A nokka vetää ylös asti jotenkuten ja esim T nokka kulkee keskialueella ja meno alkaa hyytymään ylhäällä ennenkuin se alkaakaan. Konetta ei välttämättä edes tarvitse avata, jos et halua, sillä tuossa on 100% varmuudella vahvemmat kanget jo tehtaalta, ellei konetta ole joskus vaihdettu. Jos/kun siellä on nuo vahvemmat kanget niin kestää heittämällä sen 300hp.

Päivitä sitten myös kytkytin. Ja ohjelman laittajia on foorumit täynnä, jotkut edistyneempiä säätäjiä kuin toiset, mutta ohjelman teko itse ei ole mitään rakettitiedettä. Vajaa 200e kapula tilaten ja boxiin kiinni niin pääset säätämään vehjettä hamaan hautaan asti rajoituksetta. Muut sulla olikin jo tuossa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kanis187 - 08.08.2016, 14:14:50
Perus 668cc dekat ja vaikka plx:n laajakaista. Hinta soppelille laajakaistalle keikkuu siinä 200e paremmalla puolella. Nokasta sen verran, että riippuu siitä miten haluat koneen käyttäytyvän? Perusp*ska A nokka vetää ylös asti jotenkuten ja esim T nokka kulkee keskialueella ja meno alkaa hyytymään ylhäällä ennenkuin se alkaakaan. Konetta ei välttämättä edes tarvitse avata, jos et halua, sillä tuossa on 100% varmuudella vahvemmat kanget jo tehtaalta, ellei konetta ole joskus vaihdettu. Jos/kun siellä on nuo vahvemmat kanget niin kestää heittämällä sen 300hp.

Päivitä sitten myös kytkytin. Ja ohjelman laittajia on foorumit täynnä, jotkut edistyneempiä säätäjiä kuin toiset, mutta ohjelman teko itse ei ole mitään rakettitiedettä. Vajaa 200e kapula tilaten ja boxiin kiinni niin pääset säätämään vehjettä hamaan hautaan asti rajoituksetta. Muut sulla olikin jo tuossa.

Kiitos tästä.

Olen pohdiskellut, jos hankkisi semmoisen nokan mikä ei vedä liikaa alhaalta, ettei tulisi voimansiirrolle "liikaa" rasitusta. Onko vx/vx3 hyviä tämmöiseen vai liian alakierros nokkia?

Sitten vielä tuosta laajakaistasta, mulla on kl-racingin valmis dp ja sen perässä racekatti, jossa on se katin toimivuustarkkailu lambdapaikka. Onko mahdollista kytkeä se laajakaista toimimaan yhdellä lambda anturilla? Ei tarvitsisi tehdä uutta paikkaa siihen dp:seen.
Vaihtoehtoisesti, olisiko liian kaukana ahtimesta tarkan tuloksen saamiseen, jos laajakaistan anturin laittaisi siihen kattiin, kennoston eteen suoraan dp:n loppupaikkeille?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 08.08.2016, 15:05:09
Laajakaista lambda pitää olla jotain 50 cm ahtimesta. Jos se on liian lähellä niin ylikuumeneminen uhkaa. Varsinkin jollain pillerimitsulla joka käy kuumempana.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 08.08.2016, 16:24:28
Laajakaista ei oikein toimi LH:n kanssa hitautensa vuoksi. LH on äärimmäisen tarkka lambdan riittävän nopeasta vasteesta.

Lambdan paikka sinällään ei ole niin tarkka, vaikka se olisi siellä kissan kupeessa, se vain lämpenee hitaammin siellä.

Jos tehotavoite on ~280hv nurkissa, niin suuttimiksi riittävät 600cc/min 80% pulssisuhteella.

T-nokan legendaarinen väitetty "ylävedottomuus" on B230FT sytkäkartan tekosia, sillä vakioennakkokartoissa ennakko on samat 25 astetta 4000rpm kohdalta rajoittimelle asti. Sama ilmiö on myös geneerisissä viri-lastuissa.

Bensiinillä kone on herkkä kilisemään 3500, 4200 ja 4800rpm kohdalla. Wiinalla asia ei ole samanlainen ongelma, jonka vuoksi pontikkapäiden koneet vetävät raikkaasti rajoittimelle asti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: razori - 08.08.2016, 18:00:40
Laajakaista ei oikein toimi LH:n kanssa hitautensa vuoksi. LH on äärimmäisen tarkka lambdan riittävän nopeasta vasteesta.

Lambdan paikka sinällään ei ole niin tarkka, vaikka se olisi siellä kissan kupeessa, se vain lämpenee hitaammin siellä.

Eikös nyt puhuttu ihan erillisestä afr -mittarista eikä lh:n sisäisistä kommervenkeistä, vai menikö mulla joku nyt ohi? ??? :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 08.08.2016, 18:28:34
PLX:n laajakaistalla tuntuu -95 945 Turbo LH2.4 toimivan ihan hienosti mitä kaveri nyt on jonkun sata kilometriä sillä ajanut.
Varmaan nekin tässä vuosien varrella jo kehittyneet nopeutensa suhteen tjsp. se kaverin setti on melko tuore.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 08.08.2016, 20:03:57
PLX:n laajakaistalla tuntuu -95 945 Turbo LH2.4 toimivan ihan hienosti mitä kaveri nyt on jonkun sata kilometriä sillä ajanut.
Varmaan nekin tässä vuosien varrella jo kehittyneet nopeutensa suhteen tjsp. se kaverin setti on melko tuore.

Muutama sata kilsaa ei vielä kerro ihan kaikkea siitä, että emuloitu signaali kelpaa LH:lle.

Olen joskus tuota ihmetellytkin, koska LH saa hepulin, jos asioita ei tapahtu tietyllä tavalla viimeistään 0,15 sekunnin kuluttua säätöyrityksestä.

Tietysti nuo laajakaistatkin kehittyvät ja luultavasti ovat nopeutuneetkin huomattavasti. Toisaalta testaaminen on aika ikävää, jollei DP irtoa helposti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Xuppo - 08.08.2016, 20:37:15
Laajakaista ei oikein toimi LH:n kanssa hitautensa vuoksi. LH on äärimmäisen tarkka lambdan riittävän nopeasta vasteesta.


Edelleenkin ihan perus innovaten LC-1 laajakaista toimii LH:n kanssa kun vaan valitsee innovaten asetuksista sopivan vasteajan (esim 83ms).

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 08.08.2016, 20:51:53
Edelleenkin ihan perus innovaten LC-1 laajakaista toimii LH:n kanssa kun vaan valitsee innovaten asetuksista sopivan vasteajan (esim 83ms).

Ison lambda-askeleen vasteaika on LH:ssa 150ms ja pienen 47ms.

Siinä on oikeastaan ainoa asia jota en ole LH:ssa ruuvannut ja yksi tilttiin johtaneista arvoista.
Siellä on ilmeisesti muitakin ajastimia aiheeseen liittyen, joiden keskinäistä suhdetta emme säätäjien keskuudessa ole hoksanneet.

Eli jos laajakaista saa vastaamaan edes 50ms vasteella, LH nielee sen pitkin hampain.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Xuppo - 08.08.2016, 21:49:28
Ilman keinotekoista vasteajan säätöä on vasteaika noin 5ms luokkaa joten luulisi riittävän LH:llekkin
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 09.08.2016, 13:23:24
Ilman keinotekoista vasteajan säätöä on vasteaika noin 5ms luokkaa joten luulisi riittävän LH:llekkin

Tuo 5ms riittää oikein hyvin. Mitenköhän paljon se emulaation ulosanti muistuttaa tuota kapeakaistaa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kanis187 - 09.08.2016, 14:43:53
Taidan tilata tollaisen innovate lc-1 laajakaistan.
Onko aparaatin kytkentä kuinka pitkän työn takana?
Täytyykö säätää jollaintapaa tietokoneella?
Alkuperäisen lambdan tilalle pistäisin, pitääkö alkup. johtoja silpoa?

Jos alkaa kenkkuilemaan, niin vaihtaa sen sitten sinne kissan luokse.

EDIT: LC-1 taitaakin olla jo väistynyt uudemman tieltä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 09.08.2016, 17:09:51
940 on sellainen eksoottinen liitin lambdalle. Leikkasin sen veke ja laitoin 4-napaisen Supersealin tilalle kun vaihdoin omaan uuden  kapeakaista lambdan. Kolme napaahan on vaan käytössä, mutta noin mä sen laittaisin:
1. +12
2. GND
3. BB
4. NB
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 12.08.2016, 19:08:08
innovate lc-1 on toiminut todistetusti ja mainiosti jo vuosikaudet monessakin eri autossa. Kapeakaista ulostuloa ECU:lle voi säätää mutta vakio asetuksellakin se on toiminut mukisematta.

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ledinauha - 20.08.2016, 09:24:01
B230FB jälkiahtamassa, Mitsun 16T tulossa turboksi. Vesikierto ois tarkoitus laittaa, miten kannattaa tuo toteuttaa? Entä miten vakio turbossa on toteutettu?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 20.08.2016, 11:13:08
B230FB jälkiahtamassa, Mitsun 16T tulossa turboksi. Vesikierto ois tarkoitus laittaa, miten kannattaa tuo toteuttaa? Entä miten vakio turbossa on toteutettu?

Hommaat vaan alkuperäsen turbon vesiletkut joissa on ahtimen haara, elikkä se alavesiletku sekä paisarille menevä letku (sekä mahdollisesti ne kovat putket ahtimelle).

Tuossa mallia tuninkiversiot: http://www.do88.se/bilder/artiklar/zoom/do88-kit9_2.jpg

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 20.08.2016, 14:57:38
Ittellä oli PLX:n kapeakaista emulaatio, toimii karkeasti/välttävästi johtuen (aivan liian) hitaasta emulaatiosta, suosittelen tekemään toisen kierteen putkeen. Toimii paremmin omalla kapeakaistalla.

Tai varauksin ihan nopeammalla laajakaista emulaatiolla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Xuppo - 20.08.2016, 20:22:53
PLX:n emulaatio on hitaampi kuin innovaten laitteissa. esim. PLX M300 laajakaistassa viive on jopa 200ms luokkaa. http://www.innovatemotorsports.com/resources/FM_WB_Shootout.pdf (http://www.innovatemotorsports.com/resources/FM_WB_Shootout.pdf)

Edit. Ja toki alkuperäisen kapeakaista-anturin jättäminen Lh:n kaveriksi on kyllä ihan varteenotettava vaihtoehto.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 20.08.2016, 23:17:14
PLX:n emulaatio on hitaampi kuin innovaten laitteissa. esim. PLX M300 laajakaistassa viive on jopa 200ms luokkaa. http://www.innovatemotorsports.com/resources/FM_WB_Shootout.pdf (http://www.innovatemotorsports.com/resources/FM_WB_Shootout.pdf)

Edit. Ja toki alkuperäisen kapeakaista-anturin jättäminen Lh:n kaveriksi on kyllä ihan varteenotettava vaihtoehto.

Joo yritin ettiä noiden (vanhan ja uuden) PLX:ien speksejä emulaatiosta, mutta en löytänyt. Molemmat PLX:t ja lappuset hävinneet edellisten autojen mukaan.  :(

Mutta pointtina oli että PLX:n kanssa kapeakaista kannattaa jättää.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: niinvarmaanjoo - 26.08.2016, 09:18:50
Onko kukaan asentanut jspecillä myytävää mallikohtasta cooleria ilmastoinnilliseen ysiin? Sopiikohan yhtä helposti kun kl racingin?

 http://shop.j-spec.se/sv/artiklar/torque-racing-intercooler-volvo-740-ac-940.html

E: kl racingin cooleri näyttää kyllä vähän paremmalta. Onkohan jspeciltä minkälaiset postikulut?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 27.08.2016, 16:02:59
Osta ihan aito 3" immu, sillä ne ei paljoa maksa ja toimivat paremmin kuin 016 romuilla tehty epäkeskoviritys. Eli venturiputki on sivussa keskilinjalta, jolloin sen mittaus on kiinni sen asennosta.
Tosin jos säädät settisi itse ja pidät IMMun aina samassa asennossa, se voi toimiakkin ihan siedettävästi.

Muista myös asentaa ne IMMun päädyssä olevat verkot paikalleen tai hommaa hunajakennoa niiden tilalle. Koska niiden tarkoitus on stabiloida virtausta ja parantaa mittaustarkkuutta.

Omassani on Do88 imu-putki turbolle, kuten kaikissa säätämissäni LH koneissa ja oikea 3" IMMu.
http://www.do88.fi/fi/artiklar/volvo-740-940-turbo-90-98-3-imuletku.html

Putsari koteloon on laitettu ihan silikoni supiste klemmareilla, jolla orkkis putsarikotelon putki avataan 3" IMMuun sopivaksi.


Niin ja nuo kiina fefe 012 immut voi heivaa mäkeen..., ei toimi ollenkaan tuolla lh 2.4 ohjauksella eli orkkis 012 pitää olla
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kerre555 - 08.09.2016, 15:16:59
Onko kellään kokemusta semmosesta että auto sammuu kun päästää kaasun kokonaan. tuli heitettyy vähän liian iso ahdin paikalleen.
Nomi vakio turbolle tarkotettu toni bensa ja sytkä lastu paikoillaan. Mikä neuoksi? hukka portti kello paskana?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: niinvarmaanjoo - 08.09.2016, 16:25:52
Onko sulla siinä dumppia kiinni?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kanis187 - 09.09.2016, 18:17:30
Mulla oli bypassin letku rikki, jos vedosta päästi kaasun pois niin humppas 500-1000rpm väliä muutaman kertaa. Jospa olisi samantyyppisestä asiasta kyse.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 28.09.2016, 16:45:36
Täällä samaa ongelmaa eli mamban 20t ahdin, 613cc suuttimet  tonin lastut , niin  ajan vaikka 2 vaihteella  2500rpm kierroksilla ja painan kytkimen pohjaan niin auto sammuu.. auto sammuu jos vaikka kiihdytän ja painan kytkimen pohjaan, sitten kun sammuu niin lähtee hyvin käyntiin uudestaan... ja liikkelle lähdössä röpeltää, kuulostaa siltä kun sais liikaa bensaa mut laajakaista näyttäis taas että ei sais ollenkaan bensaa.... bensaa vie aika reippaasti
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 28.09.2016, 19:56:37
kuulostaa siltä kun sais liikaa bensaa mut laajakaista näyttäis taas että ei sais ollenkaan bensaa.... bensaa vie aika reippaasti

Jos palamatonta seosta päätyy pakoputkeen asti niin seosmittari näyttääkin laihaa. Kuulostaa nuo suuttimet aika rajuilta, onko lastu tehty niille?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 29.09.2016, 06:23:12
Joo on lastu tehty niille, mutta joku sanoi että ev14 suuttimet  ei pelais näissä... ja en tiiä selittääkö asiaa mutta mulla ei oo vielä sitä 3 tuuman immua kiinni kun ei niitä saa mistään:D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: razori - 29.09.2016, 08:01:44
mutta joku sanoi että ev14 suuttimet  ei pelais näissä...

Ev14 pelaa näissä ehkä kaikista parhaiten


mutta mulla ei oo vielä sitä 3 tuuman immua kiinni kun ei niitä saa mistään:D

Niitä on esim. ebay pullollaan
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 29.09.2016, 08:34:27
Ne on sitten niitä Kiinaimmuja eBayssa, minkä mittaus on mitä sattuu. Niistä on juttua tälläkin foorumilla. Ostaa sitten aidon -016 ja siirtää 3" putkeen..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 29.09.2016, 13:49:18
Joo on lastu tehty niille, mutta joku sanoi että ev14 suuttimet  ei pelais näissä... ja en tiiä selittääkö asiaa mutta mulla ei oo vielä sitä 3 tuuman immua kiinni kun ei niitä saa mistään:D

Se, kuka väittää, ettei EV14 suuttimet toimi LH:n kanssa ei tiedä asioista yhtikäs mitään!  :nuhtelu
Aivan loistavasti +1100cc sumut toimivat ja tyhjäkäyntipäästötkin ovat loistavat.

Mutta jos sinulla on lastu, joka on tehty 012 IMMulle ja käytät 016 IMMua, niin asiat ovat taatusti päin persausta ja kone käy tolkuttoman paksulla.  :nohnoh

Koneessa pitää olla täsmälleen se setti, mille lastu on tehty tai se ei toimi oikein. Tyhmemmänkin tämä pitäisi tajuta.

Kyllä niitä 012 IMMuja saa. Tiettyä myytyä mallia on tosin syytä välttää, sillä siinä on ollut paljon juotosvikoja. Minulle on vain sattunut hyvä yksilö, joka on pelannut jo vuosia moitteettomasti.

Mutta jos ostat alle £40 IMMun, niin eipä siinä voi paljoa pettyä jos se hajoaa...
http://www.ebay.co.uk/itm/MAF-MASS-AIR-FLOW-Sensor-Meter-For-Saab-9000-Volvo-740-960-0280213012-0986280110-/252436499949?hash=item3ac6634ded:g:hEEAAOSwT6pVoM4F

Jos IMMun haluaa hankkia virosta, niin tuolta sitten:
http://alvadi.ee/fi/kataloog/varuosa/111249/26211#!tab4

Sieltä olen myös toimivia 012 IMMuja ostanut.


Myyjä, jonka IMMut ovat pettäneet, on tämä. (http://www.ebay.co.uk/itm/MASS-AIR-FLOW-SENSOR-0280213012-0986280110-154916-FERRARI-456-GT-SAAB-9000-VOLVO-/141053605088)

Meille on sattunut huonoa tuuria, sillä palautteesta on 99.1% positiivista.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kanis187 - 13.10.2016, 20:54:16
Vaihdoin 940 b230ft+aw71 autooni kinugawa 19t-7 ahtimen vakion tilalle. Virityksinä lastut ja 3" rööri alusta loppuun.
Kun kiihdyttää niin ahtojen nousu alkaa sieltä 2600rpm ja ei nouse yhtään lisää siitä mitä kokeilin 3200rpm asti.

Mikähän voisi olla ongelmana? Käynti on tosi hyvä, joten ei taida olla imuvuotoja, ei mitenkään tökertele, hukkaportinkellon tangossa ennakkoa semmonen reilu puoli senttiä. Ei pätki yhtään, ei vaan ahda 0.2bar enempää.
Niin ja maltillinen 0.5bar vieteri kellossa, kunnes saan oheiskilkkeitä suuremmille paineille.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 13.10.2016, 22:29:37
Kinugawan jouset ilmotetaan sillai, että ilmotettu paine on se paine, jolla kello on täysin pohjassa. Portti lähtee siis aukeamaan noin puolella siitä...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sanntero - 15.10.2016, 12:53:05
(https://s13.postimg.org/a63rps82r/IMG_20161015_124943.jpg) (https://postimg.org/image/a63rps82r/). Mitä kyseinen letku tekee ja pitäisikö olla tukittuna? B230f turbotus kyseessä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 15.10.2016, 13:00:51
Äkkiseltään näyttäs kuuluvan huohotuspönttön letkuun,  semmonen y-haara
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 15.10.2016, 19:09:24
Äkkiseltään näyttäs kuuluvan huohotuspönttön letkuun,  semmonen y-haara
Joo se mistä menee 12 mm letku turbon ja putsarin väliseen lämmitettyyn nippaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 27.10.2016, 12:18:05
Oisko tässä espoo/helsinki/vantaa alueella ketään lh:n säätäjiä kun pitäs tuo 3 tuuman immi laittaa tohon autoon ja ne arvot pitäs laittaa sinne boksiin? Löytyy takakontista 016 imm laitettuna 3 tuuman putkeen ja nyt paikallaan autossa normaali 016 imm ja ei kyllä tunnu toimivan sillä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mauser240 - 27.10.2016, 18:43:15
Oisko tässä espoo/helsinki/vantaa alueella ketään lh:n säätäjiä kun pitäs tuo 3 tuuman immi laittaa tohon autoon ja ne arvot pitäs laittaa sinne boksiin? Löytyy takakontista 016 imm laitettuna 3 tuuman putkeen ja nyt paikallaan autossa normaali 016 imm ja ei kyllä tunnu toimivan sillä

Kokeile http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=54173.msg919608#msg919608
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 27.10.2016, 19:21:02
Tässä taisi olla kyse auttajasta joka jeesaa kun ei ole omaa emulaattoria.

Muutenkin tuollaisen linkin lähettäminen ja yli 600 viestin läpi kahlaaminen ei taida olla oikein mieltä ylentävää jos tiedon voisi ystävällisesti kertoa heti vaikka tässä viestissä..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 27.10.2016, 20:22:51
Tässä taisi olla kyse auttajasta joka jeesaa kun ei ole omaa emulaattoria.

Muutenkin tuollaisen linkin lähettäminen ja yli 600 viestin läpi kahlaaminen ei taida olla oikein mieltä ylentävää jos tiedon voisi ystävällisesti kertoa heti vaikka tässä viestissä..
Juuri näin ja lisäks tuolta vois joku poistaa ton ylimääräisen hymiö-paskan niin jaksais ehkäpä lukeakkin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kanis187 - 27.10.2016, 23:45:13
Kokemuksia kellään noista aftermarket "koottavista" cb-venttiileistä? Mulla on tommonen kinugawa bypass tötterö ja ei millään toimi auto sen kanssa, vakiolla kyllä niin pitänyt sillä ajaa.. Pistin vielä ptfe teippiä nipan kierteisiin ja se korkkimutteri on kunnolla kiristetty. Silti vuotaa..
Ettei olisi rakenteellisesti vääränlaisia noihin volvoihin tms.?

EDIT: Olinpas tyhmä, nyt kun tarkemmin silmäili, no tämähän päästää ilmat pihalle.  :'(
Oishan se varmaan kuullostanut kivalle, mut ei auta..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 05.11.2016, 16:16:51
Tapahtuukos merkittäviä muutoksia, jos kuulerin tyrkkää ilmastoinnin kennon eteen? Ilmastoinninkennoa ei pysty siirtämään ulospäin putkien takia ja sen takana on tilaa ainoastaan syylärille. Syylärihän ei asiasta kiinnostu, kun edessä on kaksi kennoa kuitenkin, mutta mites kylmästöinnin ominaisuudet muuttuu?

Kyseessä ei ole 940, mutta ilmastointi ja syyläri on sellaisesta, niin tämä lienee paras aihe kysyä asiaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 05.11.2016, 18:00:53
No cooleri tarvitaan yleensä silloin kun ac:n pitäisi ollaa poiskytketty eli kun mennään vähän kovempaa.

Eli ei haittaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 07.11.2016, 17:02:47
Kokemuksia kellään noista aftermarket "koottavista" cb-venttiileistä? Mulla on tommonen kinugawa bypass tötterö ja ei millään toimi auto sen kanssa, vakiolla kyllä niin pitänyt sillä ajaa.. Pistin vielä ptfe teippiä nipan kierteisiin ja se korkkimutteri on kunnolla kiristetty. Silti vuotaa..
Ettei olisi rakenteellisesti vääränlaisia noihin volvoihin tms.?

EDIT: Olinpas tyhmä, nyt kun tarkemmin silmäili, no tämähän päästää ilmat pihalle.  :'(
Oishan se varmaan kuullostanut kivalle, mut ei auta..
(https://s18.postimg.org/yqe6ymsl1/Screenshot_2016_11_07_17_01_45.png) (https://postimg.org/image/yqe6ymsl1/)

(https://s18.postimg.org/axtr8p211/Screenshot_2016_11_07_17_02_02.png) (https://postimg.org/image/axtr8p211/)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 07.11.2016, 17:04:47
Elikkäs siis itsellänikin tuo ylempi omassa ahtimessa ja kun päästää kaasun niin ei meinaa käydä tyhjää, elikkä jos otan orkkis ahtimesta tuon alemman niin vois ehkä toimia paremmin? Ja tuossa ylemmässä on kyllä nuo reijät elikkä päästäis ainaki osan ilmast pihalle
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 07.11.2016, 17:31:01
Elikkäs siis itsellänikin tuo ylempi omassa ahtimessa ja kun päästää kaasun niin ei meinaa käydä tyhjää, elikkä jos otan orkkis ahtimesta tuon alemman niin vois ehkä toimia paremmin? Ja tuossa ylemmässä on kyllä nuo reijät elikkä päästäis ainaki osan ilmast pihalle
Kyllä ja kyllä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepe95 - 07.11.2016, 17:51:48
Kyllä ja kyllä.

No toivottavasti tämä auttaa, toiveet alkaa pikkuhiljaa parantumaa  ;D on kyllä pähkäilty ja pohdittu kauan, eikä missään välissä oo tullu ajateltua koko by passiä, tai siis meinaan tota uuden ahtimen omaa, mikä päästää osan ilmasta ulos.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mauser240 - 09.11.2016, 20:19:59
Tässä taisi olla kyse auttajasta joka jeesaa kun ei ole omaa emulaattoria.

Muutenkin tuollaisen linkin lähettäminen ja yli 600 viestin läpi kahlaaminen ei taida olla oikein mieltä ylentävää jos tiedon voisi ystävällisesti kertoa heti vaikka tässä viestissä..

Ajattelin että olisi suurempi mahdollisuus että LH-äijät seuraisi LH-aihetta ja sen takia viittasin siihen.  :-[

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 09.11.2016, 23:47:35
Lh tuunaukselle vaihtoehtona Emumasterin piggypack lisäohjelmointimoduli Det3?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 10.11.2016, 11:05:17
Lh tuunaukselle vaihtoehtona Emumasterin piggypack lisäohjelmointimoduli Det3?

Miten tollanen toimii kun LH haluaa sooloilla lambdan ja oppivuuden kanssa? Eikä ollut tarkoitus vinoilla vaan mielenkiinnosta  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 10.12.2016, 23:56:19
Mistä saa selville suuttimien johtojen järjestyksen?  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kaziganth - 11.12.2016, 00:01:39
Mistä saa selville suuttimien johtojen järjestyksen?  ::)
Laita sinne mihin piuha ylettää.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: lakeshead - 12.12.2016, 09:12:38
Laita sinne mihin piuha ylettää.
Jep, avaan vielä vähän että vinokoneessa kaikki suuttimet ovat kytkettynä yhteen, eli aukeavat samaan aikaan, eikä järjestyksellä ole väliä :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Turbo 242 - 13.12.2016, 06:47:13
Jep, avaan vielä vähän että vinokoneessa kaikki suuttimet ovat kytkettynä yhteen, eli aukeavat samaan aikaan, eikä järjestyksellä ole väliä :)

Tuleeko jokaiselle suuttimelle boxilta asti omat johdot vai haarautuuko ne yhdestä johdosta juuri ennen imusarjaa? ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 13.12.2016, 07:19:04
Tuleeko jokaiselle suuttimelle boxilta asti omat johdot vai haarautuuko ne yhdestä johdosta juuri ennen imusarjaa? ???

Mun mielestä haarautuu yhdestä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hyvoneju - 13.12.2016, 19:57:53
Mun mielestä haarautuu yhdestä

Vaikka en vinokoneista mitään ymmärräkkään , niin tuskin kaikki suuttimet on yhtä aikaa auki  :-\
Vai ymmärsinkö jotain väärin ? Maajohdot voi tietty olla nipussa  :(
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Huikkoster - 13.12.2016, 20:32:15
Kyllä ne vaan on. Sekventiaali ruiskutus vaatii nokka-akselin asentoanturin eli tuli vasta tinakoneisiin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 13.12.2016, 20:49:00
Tuleeko jokaiselle suuttimelle boxilta asti omat johdot vai haarautuuko ne yhdestä johdosta juuri ennen imusarjaa? ???
Haarautuu siinä kohden kun suuttimien johtonippu erkanee muusta johtosarjasta imusarjan alla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Turbo 242 - 14.12.2016, 04:29:16
Haarautuu siinä kohden kun suuttimien johtonippu erkanee muusta johtosarjasta imusarjan alla.

Asia selvä.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 15.12.2016, 20:58:31
Milläs tuota kl racingin rosterista downpipeä voi hitsailla? Pitäisi saada yksi lambda anturin paikka lisää..  :facepalm:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juike - 15.12.2016, 21:42:17
Millä vaan ::) rosteripuikolla, migillä, tigillä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Eikka - 15.12.2016, 23:04:03
Jos haluaa parasta niin ei mustaa rautaa, eikä rosteria vaan tulenkestävää teräsputkea turbopakosarjan tavaroihin. Tulenkestävä teräs EN 1.4828 laatuluokituksella on erinomaista.
Toiseksi paras teräs on laatuluokitukseltaan Aisi 441 eli EN 1.4509. Sitä saa Marteliukselta 90:nen, 130:nen -ja 180:nen asteen käyrinä ihan ok hintaan ja hyvällä palvelulla ja tietysti myös suorana putkena ja vaikka ihan metri tavarana.
Isot toimijat vaan haluavat yleensä myydä suoran putken kuuden metrin salkona minimissään. Toki neuvottelukysymys esim. Cronimolta.
Kolmanneksi parhaan saa HST teräksellä eli haponkestävällä.
Tigillähän nämä luonnollisesti hitsataan ja hitsauskoneessa lukee luonnollisesti Kemppi, Esab, Miller tai Wallius.
Parhaat tulenkestävät teräkset saa Cronimo Oy:ltä Nurmijärveltä.
http://cronimo.fi/
Ja saa varmasti muutkin esimerkkeinä mainitut teräslaadut.
Helpoin ja parhain ratkaisu.
Yhteys Petri Lindstedt.
Puh:09-27642125
Pyörä on jo keksittty.
Pakosarjan laipat kunnollisesta teräslevystä min. 14 mm.
Helppoa kaikille.
Onnistuu Sarlin Race Teamissa.
Downpipenä menee tulenkestävänä teräsputkena 0.8 mm:n seinämäinen mutta varmuudeen vuoksi voi ottaa 1.0 mm:llä seinämällä olevan.
Teräslevystähän se rullataan.
Kevyttä ja kestävää.
Sarlin Race Team pystyy sitä toimittamaan.
Vaimentajat Apple Racingilta tai Marteliukselta.
On se nykyään helppoa harrastaa kaikkien oikeilla osilla ja oikeilla neuvoilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 16.12.2016, 08:38:00
Milläs tuota kl racingin rosterista downpipeä voi hitsailla? Pitäisi saada yksi lambda anturin paikka lisää..  :facepalm:

Onko sulla mahdollisesti dp pelkästään rst? Jos laitat lambdan vasta dp:n jälkeen?  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 16.12.2016, 23:29:18
Jos nyt hiukan valaistais tyhmää että miksi tuo tulenkestävä olis parempaa kuin rosteri? Molemmilla aika suuri lämpölaajeneminen, hitsaamisessa omat erikoisuutensa. Toi vaatis jonkun maalin/pinnotteen ruostetta vastaan. Rosterilla vielä oma äänimaailmansa ja siitä saa aika kaunistakin.
Ja varmasti kalliimpaakin...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Eikka - 16.12.2016, 23:47:23
Rosteri on lämmössä laajenevempaa kuin HST tai tulenkestävä teräs. Kyllä rosteristakin voi tehdä sarjan. On kokemusta siitäkin. Kerran se repesi hukkaportin lähdöstä mutta uudestaan hitsattuna kesti kyllä ihan hyvin. Jokainen toki tekee itse valintansa materiaaleista turbopakosarjaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Turbo 242 - 21.12.2016, 08:13:21
Milläs tuota kl racingin rosterista downpipeä voi hitsailla? Pitäisi saada yksi lambda anturin paikka lisää..  :facepalm:

TIG:illä hitsattuna lambadan mutteri (ainakin matala hydrauliliittimen mutteri) vetelee sen verran, että ilman kierretappia ei anturia siihen saa kierrettyä. Kierre lambda-anturissa on M18.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puppet - 21.12.2016, 09:33:17
TIG:illä hitsattuna lambadan mutteri (ainakin matala hydrauliliittimen mutteri) vetelee sen verran, että ilman kierretappia ei anturia siihen saa kierrettyä. Kierre lambda-anturissa on M18.

Oliko nousu 1,5mm? Pilipalitemasta saa "ruostumattomia" lambda muttereita, hintaa on tosin enemmän kun kilopulteilla  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Turbo 242 - 21.12.2016, 11:36:55
Oliko nousu 1,5mm? Pilipalitemasta saa "ruostumattomia" lambda muttereita, hintaa on tosin enemmän kun kilopulteilla  :D

Näyttää googlettamalla olevan. Muistin, että olis ollu normaalinousun mukainen,  mutta onkin tuo hieman hienompi 1,5mm.

Ei ole vielä yhtään mutteria tarttenut ostaa, niin tuo hinta tuntuu melko kovalta. :o Hyvin on nuo keltapassivoidut mutterit pärjänny rosteriputkessa. :P
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Eikka - 21.12.2016, 11:41:53
Jos parasta mutteria ja pulttia haluaa niin tuonne. Niin toki jos asuu lähellä näitä kulmia.
http://www.liukkosenpultti.fi/
http://www.liukkosenpultti.fi/index.php?sivu=10

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kaziganth - 21.12.2016, 16:32:14
Jos parasta mutteria ja pulttia haluaa niin tuonne. Niin toki jos asuu lähellä näitä kulmia.
http://www.liukkosenpultti.fi/
http://www.liukkosenpultti.fi/index.php?sivu=10


No mistäs kullasta ne mutterit ja pultit on vuoltu jos vain tuolta saa parasta?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Eikka - 21.12.2016, 20:13:51
No mistäs kullasta ne mutterit ja pultit on vuoltu jos vain tuolta saa parasta?

Ei kai ne ihan kultaa ole kuitenkaan mutta liike on hyvä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 22.12.2016, 01:36:07
Voiko tavalisella rengaspainemittarilla mitata bensakiskon venttiilistä paineet?  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 22.12.2016, 03:21:27
Toki, jos vaan liitin mallia tiivis.  Kierrettävä liitin saattas olla mallia hyvä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 22.12.2016, 08:45:33
Toki, jos vaan liitin mallia tiivis.  Kierrettävä liitin saattas olla mallia hyvä
Voiko tavalisella rengaspainemittarilla mitata bensakiskon venttiilistä paineet?  :idiot2:
Mä oon tehnyt sellaisen mittarin jossa on paikka-ainepullosta kierrettävä Schrader-liitin, pätkä bensaletkua ja toisessa päässä hydrauliikkakaupasta ostettu 0-5 bar mittari. Liitokset kunnon klemmareilla.
Toimii hyvin paitsi että letkuun jää bensaa ja irroittaessa sitä valuu pitkin poikin jos ei tajua rättiä ottaa sieppariks.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: volovo1 - 22.12.2016, 10:09:19
Morjens ja huomenet kaikille!
Voi olla että aiheesta on jo käyty jossain täällä keskustelua mutta varmistan nyt vielä kaiken varalta ettei tule turhia ostoksia, eli olisi suunnitelmissa tilata ebaysta Kinugawan 1.2 bar hukkaportin kello mitsun 15g ahtimeen. Onko ko. laitos aivan susi vai todellakin sijoitettua rahaa vastaava?
Toinen kysymys vielä lastuihin liittyen. Eli tämä jpstyling myy pakettina "viking racingin special 3" bensalastun ja LH2.4 EZK sytytyslastun. Nämä siis käyvät suoraan paikoilleen autoon ilman mitään muutoksia mihinkään muuta kuin heittää paikoilleen eikä tarvitse muita systeemejä ostaa ohelle?
Pahoitteluni näistä hieman ehkä jopa "typeristä" kysymyksistä päivänselviin asioihin liittyen. Mielummin silti varmistan kaikki ennen kuin rupeaa mitään itse ominpäin säätämään. :D
Kiitos ja anteeksi jo näin etukäteen. :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: razori - 22.12.2016, 10:49:19
Eli tämä jpstyling myy pakettina "viking racingin special 3" bensalastun ja LH2.4 EZK sytytyslastun.

ÄLÄ OSTA!

Ennemmin yhteys foorumin käyttäjänimimerkkiin Ari E tai Toni
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 22.12.2016, 11:26:19
Morjens ja huomenet kaikille!
Voi olla että aiheesta on jo käyty jossain täällä keskustelua mutta varmistan nyt vielä kaiken varalta ettei tule turhia ostoksia, eli olisi suunnitelmissa tilata ebaysta Kinugawan 1.2 bar hukkaportin kello mitsun 15g ahtimeen. Onko ko. laitos aivan susi vai todellakin sijoitettua rahaa vastaava?
Toinen kysymys vielä lastuihin liittyen. Eli tämä jpstyling myy pakettina "viking racingin special 3" bensalastun ja LH2.4 EZK sytytyslastun. Nämä siis käyvät suoraan paikoilleen autoon ilman mitään muutoksia mihinkään muuta kuin heittää paikoilleen eikä tarvitse muita systeemejä ostaa ohelle?

Tarvit 3" imm eli -012 ja lastuihin sopivat suuttimet myöskin  ;)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: MKT - 22.12.2016, 13:14:42
Morjens, mitä kannattaisi ensimmäisenä lähteä tekemään, kun tehotavoite on n. 250hp. Tekniikkana -92 b230ft + aw71l. Tällä hetkellä vaan rajapainevenalla ahdot nostettu 0.8bar ja vakio ilmanputsari avarrettu. Bensapumpun porsittua tuli tilalle 044, mutta sillä tuskin on vaikutusta näissä teholukemissa? ::)

E: Mietin tuossa mahdollista kokoonpanoa. Alucooleri, 3"DP, 15g tai 18/19T turbo, lastu. Mitkä mahtaisi olla sopivat suuttimet? Ja tarviisko IMM pistää myös vaihtoon?  :idiot2:  Mitä kaikkea pitäisi ottaa huomioon jos tollasta projektia alkaa väsäämään? :D Pahoittelut ehkä "tyhmistä" kysymyksistä...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kaziganth - 22.12.2016, 14:03:28
Morjens, mitä kannattaisi ensimmäisenä lähteä tekemään, kun tehotavoite on n. 250hp. Tekniikkana -92 b230ft + aw71l. Tällä hetkellä vaan rajapainevenalla ahdot nostettu 0.8bar ja vakio ilmanputsari avarrettu. Bensapumpun porsittua tuli tilalle 044, mutta sillä tuskin on vaikutusta näissä teholukemissa? ::)

E: Mietin tuossa mahdollista kokoonpanoa. Alucooleri, 3"DP, 15g tai 18/19T turbo, lastu. Mitkä mahtaisi olla sopivat suuttimet? Ja tarviisko IMM pistää myös vaihtoon?  :idiot2:  Mitä kaikkea pitäisi ottaa huomioon jos tollasta projektia alkaa väsäämään? :D Pahoittelut ehkä "tyhmistä" kysymyksistä...
Lueppa tämä topikki iin saat vastauksen kysymyksiisi monta kertaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 22.12.2016, 15:15:04
Morjens, mitä kannattaisi ensimmäisenä lähteä tekemään, kun tehotavoite on n. 250hp. Tekniikkana -92 b230ft + aw71l. Tällä hetkellä vaan rajapainevenalla ahdot nostettu 0.8bar ja vakio ilmanputsari avarrettu. Bensapumpun porsittua tuli tilalle 044, mutta sillä tuskin on vaikutusta näissä teholukemissa? ::)

E: Mietin tuossa mahdollista kokoonpanoa. Alucooleri, 3"DP, 15g tai 18/19T turbo, lastu. Mitkä mahtaisi olla sopivat suuttimet? Ja tarviisko IMM pistää myös vaihtoon?  :idiot2:  Mitä kaikkea pitäisi ottaa huomioon jos tollasta projektia alkaa väsäämään? :D Pahoittelut ehkä "tyhmistä" kysymyksistä...

15g mitsu riittää tohon tavotteeseen. Viritysresepteistä löytyy +280hv em. ahtimella. Alucooleri kova sana myös. Mulla ollu saman tyylinen kokoonpano tonin lastuilla ja vakio sumuilla, bensanpaineilla ja immulla. 1,4bar mä sitä rääkkäsin enkä rikki saanut mitä vajaan 10tkm ajelin  :D

On varmaan pohjannu imm ja sumutkin varmaan ollu rajoilla joten en mä välttämättä noin suosittele...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 22.12.2016, 19:13:15
ÄLÄ OSTA!

Ennemmin yhteys foorumin käyttäjänimimerkkiin Ari E tai Toni
Samaa mieltä. Noilla lastuilla tuhottu useampi kone ihan jo omasta takaa. Kävi myös tutkittavana aikanaan Tonilla nuo lastut. 6800rpm rajoitin oli oikeasti 6923rpm ja se 3" imm nimessä antaa ymmärtää, että ois pidemmällekin muokattu. Tosiasiassa pelkkää sanahelinää.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 22.12.2016, 23:44:25
Samaa mieltä. Noilla lastuilla tuhottu useampi kone ihan jo omasta takaa. Kävi myös tutkittavana aikanaan Tonilla nuo lastut. 6800rpm rajoitin oli oikeasti 6923rpm ja se 3" imm nimessä antaa ymmärtää, että ois pidemmällekin muokattu. Tosiasiassa pelkkää sanahelinää.
No nyt on kyllä semmonen tilanne että on pakko todeta tuossa padan soimanneen kattilaa tosi lujasti  :2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 23.12.2016, 08:58:53
No nyt on kyllä semmonen tilanne että on pakko todeta tuossa padan soimanneen kattilaa tosi lujasti  :2funny:
En sitten ota kantaa siihen, olenko pata vaiko kattila. Yritin ilmaista vain, että jokainen noista tuhotuista varmasti olisi kestänyt ainakin pidemmät kilometrit kunnon säädöillä. Pikkuvirivehkeet ehkä meneekin vielä bulkkilastuin, mutta ei mikään pysy loputtomiin läjässä vähän sinnepäin säädöillä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Eikka - 23.12.2016, 09:10:58
Kannattaa seurata nettivaraosan ja tori.fi markkinaa oikeilla hakusanoilla kun säädettävää ruiskua hakee. Tietysti ulkomaan Ebaytakin. Voi tehdä löytöjä..
Eihän tuolla alkuperäisellä Bosch LH 2.2 -tai 2.4:lla saa kuin ennenaikaiset harmaat hiukset tai vähintään pälvikaljun ja verenpainelääkityksen ja pahimmillaan vuosien terapiakäynnit vahvalla masennuslääkityksellä. ;-D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: razori - 23.12.2016, 15:08:47
Eihän tuolla alkuperäisellä Bosch LH 2.2 -tai 2.4:lla saa kuin ennenaikaiset harmaat hiukset tai vähintään pälvikaljun ja verenpainelääkityksen ja pahimmillaan vuosien terapiakäynnit vahvalla masennuslääkityksellä. ;-D

Nyt kuuluu kohtuu kovaa jupinaa Kouvolasta :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 23.12.2016, 16:20:00
En sitten ota kantaa siihen, olenko pata vaiko kattila. Yritin ilmaista vain, että jokainen noista tuhotuista varmasti olisi kestänyt ainakin pidemmät kilometrit kunnon säädöillä. Pikkuvirivehkeet ehkä meneekin vielä bulkkilastuin, mutta ei mikään pysy loputtomiin läjässä vähän sinnepäin säädöillä.

Olet asian ytimessä!  -H-

Nyt kuuluu kohtuu kovaa jupinaa Kouvolasta :D

Kutsuit?

Eihän tuolla alkuperäisellä Bosch LH 2.2 -tai 2.4:lla saa kuin ennenaikaiset harmaat hiukset tai vähintään pälvikaljun ja verenpainelääkityksen ja pahimmillaan vuosien terapiakäynnit vahvalla masennuslääkityksellä. ;-D

Totaalisen tietämättömyyden suomalla absoluuttisella varmuudella! :facepalm:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: razori - 23.12.2016, 17:43:02
Totaalisen tietämättömyyden suomalla absoluuttisella varmuudella! :facepalm:

*klik* (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=54173.new#new)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Eikka - 23.12.2016, 18:06:44
No okei paljonko on nyt enkat tehoa LH2.4:sella? Dynotettu missä? Ajettu varttimailia tai rataa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 23.12.2016, 18:13:44
No okei paljonko on nyt enkat tehoa LH2.4:sella? Dynotettu missä? Ajettu varttimailia tai rataa?

Tonilla enkat? Kymmenen vuotta sitten? 12 sek ja 400 heppaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: razori - 23.12.2016, 18:15:07
Tonilla enkat? Kymmenen vuotta sitten? 12 sek ja 400 heppaa.

Eikös JuHaU:lla ollut vielä enemmän?

edit: ei ollukkaan

Penkissä tässä moottorissa oli noin 350 hv 1.2 bar ahdoilla ja vääntöä muistaakseni noin 600 nm.
Tuossa esimerkkivedossa painetta oli 1.4 bar.

Polttoaineena oli 98/99 Vpower ja tulpat ym sytkäosat virheettömässä kunnossa.

Mutta ei tuo 350hv mitenkään huono ole
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Hegeh - 23.12.2016, 19:44:56
Offtopic: 405hv/551nm@1,15bar vuosia sitten. Ei yhtään varttia ajettu, rataa siitäkin edestä. 7000km kestävä kone oli se.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 23.12.2016, 20:12:29
pahus sulla oli 2 hv enemmän  ;D . Mulla sentään enemmän vääntöä  ::) . Tosin pääasia että maaginen 400 hv ylittyi! Muistan vaan että Jappe Malinen tokaisi "miten vakio imusarjasta saa noin paljon ulos..??" Koneen vaihduttua T6een ja vanhan myytyä, niin Sebben porttaamaa 531stä jäi ikävä..

(http://www.lintsi.info/wx/volvo/turbo/b19ft_b230ft/osa5/CIMG2686.JPG)

Oli vaikeaa saada se 12,645 vartilla kun oli pelkät kesärenkaat alla..

(http://www.lintsi.info/wx/volvo/tapahtumia/alastaro2008/21.syyskuu/MOP_8082.jpg)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Zanee - 24.12.2016, 15:02:52
Mul olis tollanen b200f jetronikilla ja tarkotus ahtaa ja siihe liittyvää kysymyksii eli joudunko alustaa tekee mitää katsastusta aatellen? Mitä moottorin ohjaus sanoo ahtopaineesta?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 24.12.2016, 16:53:18
Oisko 240 korissa? Ois kannattanu tota alustaa varten mainita...  ;)

Käytännössä et tonne alustaan tarvi suuria muutoksia, paitti jos jäähdyttämättömät etujarrut niin ne joutuu päivittään.

Oikeestihan tuolta pitäis löytyä 1031-akseli, turbon vakaajat mutta on noita leimattu 21/19mm vakaajillakin. Samaten 1030 akselillakin on noita leimattu. Pääasia että on vakaajat nyt ainakina. Ja turbo-malleissahan tais -25mm matalempi alusta olla?

Vakio LH-jet nyt vaatii turbon boxit/lastut, suuttimet ja IMM joudut siirtään toiselle puolelle = pikkasen piuhatöitä.
Mitäs muuta mainittavaa siinä oli...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Joni- - 24.12.2016, 19:09:53
Käytännössä et tonne alustaan tarvi suuria muutoksia, paitti jos jäähdyttämättömät etujarrut niin ne joutuu päivittään.
Kaasuiskarit joka kulmaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 24.12.2016, 19:31:10
Meneekö tollanen Aem 320lph pumppu suoraan tankkilaitteeseen ? Mistä saa halvimalla? :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Eikka - 24.12.2016, 20:05:26
Meneekö tollanen Aem 320lph pumppu suoraan tankkilaitteeseen ? Mistä saa halvimalla? :idiot2:

Helpoimmalla pääsee Wallbro 255 pumpulla ja jos käytät erillistä keruusäiliöta vaikka vähän reilun kahden litran tilavuudella niin ei lopu kyllä aine.
Imuletku saattaa mennä uusiks mitan takia. Ei jaksa muistaa. Se nyt ei maksa paljoa. Cohlene RE85 letku tilalle.

Muistaakseni pelkällä tankkipumpulla ilman keruusäiliötä Walbro piisaa 500 heppaan bensalla. Liekö mitkä tehotavoitteet?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 24.12.2016, 20:59:17
Tuo AEM320 menee suoraan tankkivarusteeseen, joten en lähtisi väsäilemään mitään keruusäiliöitä tms. askartelua ja pumppu riittää kaikkeen mihin vinokone käytännössä kykenee ilman täydellistä rakentamista lohkosta alkaen (vaparissa pumpun tuoton luvataan riittävän 1000hv tehoille).

LH/EZK mekaanisia purkkeja ei tarvitse vaihtaa, vaan ne tarvitsevat turbolle sopivat lastut. Toki minä päivittäisin ihan suosiolla 9xx sarjan purkkiin LH:n, EZK on täysin sama mekaanisesti kaikissa vinokone autoissa ja täydellisen yhteensopiva keskenään raudan osalta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 24.12.2016, 21:08:48
Meneekö tollanen Aem 320lph pumppu suoraan tankkilaitteeseen ? Mistä saa halvimalla? :idiot2:
Menee :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Eikka - 24.12.2016, 21:18:31
Tuo AEM320 menee suoraan tankkivarusteeseen, joten en lähtisi väsäilemään mitään keruusäiliöitä tms. askartelua ja pumppu riittää kaikkeen mihin vinokone käytännössä kykenee ilman täydellistä rakentamista lohkosta alkaen (vaparissa pumpun tuoton luvataan riittävän 1000hv tehoille).

LH/EZK mekaanisia purkkeja ei tarvitse vaihtaa, vaan ne tarvitsevat turbolle sopivat lastut. Toki minä päivittäisin ihan suosiolla 9xx sarjan purkkiin LH:n, EZK on täysin sama mekaanisesti kaikissa vinokone autoissa ja täydellisen yhteensopiva keskenään raudan osalta.

Voihan se bensapumppu riittää vaikka 2000:teen heppaan mutta siellä tulee jo vakio polttoainelinjaston koko vastaan. Jos Walbro riittää bensalla varmasti 500:taan heppaan vakiolla polttoainelinjastolla niin se riittää vissiin aika monelle? Miten 320 l:n pumppu voi riittää tuhanteen heppaan jos 255 l:n riittää varmasti vain 500 heppaan bensalla samalla kolmen barin vastapaineella?
Muistaakseni Volvo 940 B230FT:n polttoainelinjasto on pienimmillään 5.5 mm:stä juuri kun tulee vakiolle polttoainekiskolle. Polttoainekiskon tulon voi suurentaa 6 mm:ksi.
Polttoainekiskon koko lie sama lie sama kaikissa sähkoruiskullisissa Bosch LH2.4:lla ohjatuissa vinokoneissa.
Ei vaan se vakio polttoainelinjaston koko riitä ihan mahdottomiin tehoihin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 26.12.2016, 11:32:03
Jos ajaa viinalla niin kandee unohtaa ihan suosiolla noi normi pumput (myös -044 mille Bosch lupaa (http://www.bosch-motorsport.com/media/catalog_resources/Fuel_Pump_FP_200_Datasheet_51_en_2776426379pdf.pdf) E85 käytössä max. 500h).

Viinapumput maksaa sen muutaman euron enemmän, mutta varmasti kestää etanolia pidempään.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pete881 - 26.12.2016, 13:52:26
Itellä yhdellä bilteman -044 kopiolla 542hv. E85. Pumppu ollut käytössä n.3v. Nyt näitä on kaksi, mutta yllättävän pitkälle yhdelläkin pääsee. Polttoainelinjat vakiot.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: MKT - 26.12.2016, 15:03:17
Heips.
Valaiskaapa nyt hieman ummikkoa. Olenko ymmärtänyt oikein, että kyseinen vempele menee pelkällä imupuolen käännöllä ja kellon kiinnityksen modauksella suoraan 13c:n tilalle? :D

(https://s27.postimg.org/wptamueb3/20161226_145545.jpg) (https://postimg.org/image/wptamueb3/)

(https://s24.postimg.org/porvqrvup/20161226_145526.jpg) (https://postimg.org/image/porvqrvup/)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 26.12.2016, 15:18:33
Sitä pakopesää täytyy myös kiertää, ja poistaa lukitustappi imupuolelta.

Painekello tulee siihen tyyppikilven himinöille.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 26.12.2016, 16:04:57
Pakopesä väärä, joudut muokkaamaan downpipen tai hommaamaan suoran pesän
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 30.12.2016, 23:36:38
http://m.ebay.de/itm/H-Schaft-Pleuel-fuer-Volvo-B230-152mm-Bielle-Conrod-Connecting-Rod-ARP-2000-DE-/181477817952?nav=SEARCH Onko ihan asialliset kanget? Onkohan nuo mukana tulevat pultit arp valmistamat vai kiinapojan  ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 30.12.2016, 23:55:44
Us-partsista samaan hintaan ?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Zanee - 10.01.2017, 07:07:19
Mites tollanen b200ft haluu toimii re85:sella? Olis ainakin tarkotus vaihtaa suuttimet bensaletkut ja pumppu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jon1.tur - 16.01.2017, 18:40:26
Kysytääs vähän tyhmiä kysymyksiä kun pitäis turbottaa tuo 740 -89 b230f aw70.
Mahtuuko tuo ft:n vakio mitsu pakosarjoineen paikalleen ilman mitään muutoksia?öljyn suodattimen siirtojalkaa?automaatin öljyn kierto putket?
Mites öljyn tulo ahtimelle jos ottais öljyn lohkon päästä siellä ilmeisesti 1/4npt kierre mutta mikä kierre tuossa mitsussa on? Ja kuinka pitkä ja paksu letku? Onko turbon ja vaparin imusarjoissa eroja? Koska käyttö auto niin pitäis saada varmasti oikeet osat valmiiks nii saa kasattu ilman ongelmia.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 16.01.2017, 22:05:12
Kysytääs vähän tyhmiä kysymyksiä kun pitäis turbottaa tuo 740 -89 b230f aw70.
Mahtuuko tuo ft:n vakio mitsu pakosarjoineen paikalleen ilman mitään muutoksia?öljyn suodattimen siirtojalkaa?automaatin öljyn kierto putket?
Mites öljyn tulo ahtimelle jos ottais öljyn lohkon päästä siellä ilmeisesti 1/4npt kierre mutta mikä kierre tuossa mitsussa on? Ja kuinka pitkä ja paksu letku? Onko turbon ja vaparin imusarjoissa eroja? Koska käyttö auto niin pitäis saada varmasti oikeet osat valmiiks nii saa kasattu ilman ongelmia.

Toi sun aw oksentaa viikon ajojen jälkeen. Mitsun kierre m12 hieno
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jon1.tur - 17.01.2017, 01:03:37
Toi sun aw oksentaa viikon ajojen jälkeen. Mitsun kierre m12 hieno
No se ei oo ongelma laatikkoja löytyy nurkista
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 17.01.2017, 03:39:13
Pari laatikkoakin kun vaihtaa kuukauteen niin alkaa se jo vituttamaan...  :D
Kaitpa se maltillisella käytöllä kestää sen mitä 13C saa aikaan vaikkapa 0,6 barilla...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 17.01.2017, 20:57:18
Miksei aw tota kestäisi?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Ari E - 17.01.2017, 21:16:43
Kuuleman mukaan tuo 70 kestää nipinnapin b230 vaparin tehot?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jon1.tur - 17.01.2017, 21:18:37
Kuuleman mukaan tuo 70 kestää nipinnapin b230 vaparin tehot?
En ainakaa vielä oo tota rikki saanu vaikka tullu aika paljo kenkää annettua
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 17.01.2017, 21:25:42
Turbon lisäämällä moottorin vääntö lähes tuplaantuu. Vääntö rikkoo paikat.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 17.01.2017, 21:55:08
Kuuleman mukaan tuo 70 kestää nipinnapin b230 vaparin tehot?
Ihan tähän aiheeseen liittyen, B230FB kanssa oli jo aina (?) ZF, ei 70. Siis 70 oli vain 200/230F, aina jos siitä mentiin pirteämpään niin aski vaihtui.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AntSil123 - 23.01.2017, 21:13:00
Kysympäs täältä. Mistä uudet männäntapin sokat b230ft koneeseen ? Tai jos tapitkin suositellaan vaihtaa niin mistäköhä niitä sais? Onko koneistamoilla yleensä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 23.01.2017, 22:50:44
Sokaksi oon joskus laittanu seekerin kun oon sen orkkiksen onnistunu hukkaamaan
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: AntSil123 - 23.01.2017, 22:58:25
Sokaksi oon joskus laittanu seekerin kun oon sen orkkiksen onnistunu hukkaamaan
Orggikset vielä tallella, eli menee vissiin sillä vielä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 23.01.2017, 23:03:18
Ei o ainakaan itellä ollu sellasta tilannetta etteikö menisi
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Twofortti - 23.01.2017, 23:33:37
Nyt kun laitan "kertovaa" bp-säädintä niin letku joka kertoo ahdot säätimelle niin voiko sen ottaa vaikka tästä --->
(https://s29.postimg.org/uyzkya6lv/image.png) (https://postimg.org/image/uyzkya6lv/)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pete881 - 24.01.2017, 07:19:37
Mikset käytä sitä alkuperäistä säädintä? Samallai se osaa sitä painetta nostaa ahdoille mentäessä ja letku siihen vakio säätimeenkin tulee imusarjasta. Itsellä oli aikoinaan toi rikki ja liian pienet suuttimet, siitä johtuen käytin kiinalaista säädettävää säädintä. Nyt ku suuttimet on riittävät (2200cc) niin palasin toimivaan alkuperäiseen säätimeen.

Painetieto kaasuläpän ja kannen välistä imusarjasta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Twofortti - 24.01.2017, 23:16:59
Mikset käytä sitä alkuperäistä säädintä? Samallai se osaa sitä painetta nostaa ahdoille mentäessä ja letku siihen vakio säätimeenkin tulee imusarjasta. Itsellä oli aikoinaan toi rikki ja liian pienet suuttimet, siitä johtuen käytin kiinalaista säädettävää säädintä. Nyt ku suuttimet on riittävät (2200cc) niin palasin toimivaan alkuperäiseen säätimeen.

Painetieto kaasuläpän ja kannen välistä imusarjasta.
Eiku niimpä! Näähän on jo 3bar säätimii
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 29.01.2017, 00:23:20
Mikähän mahtaa kiusata ahtopaineita kinugawan 1.2bar jousi ja tankoa yritetty ruuvata suuntaan ja toiseen, mutta 0,5bar yli ei paineet nouse  :o bypass kalvo ehjä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 29.01.2017, 04:02:38
Mikähän mahtaa kiusata ahtopaineita kinugawan 1.2bar jousi ja tankoa yritetty ruuvata suuntaan ja toiseen, mutta 0,5bar yli ei paineet nouse  :o bypass kalvo ehjä.
Pakopesä halki.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Twofortti - 29.01.2017, 12:41:28
Onko muuten väliä miten päin noi eaglen veivit laittaa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 29.01.2017, 14:51:17
Itse laitoin samoin päin kuin alunperin. Eli se laakeriliuskan kynnen mukaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Twofortti - 29.01.2017, 15:29:40

(https://s29.postimg.org/va9ochngj/image.jpg) (https://postimg.org/image/va9ochngj/)
Kynnet vastakkain mutta onko väliä että onko kynnet pakosarjan vai imusarjan puolella
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 29.01.2017, 17:36:07
Pakopesä halki.
Pitää tutkia, mutta jännä jos 500km ajetussa turbossa on pakopesä halki  ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: nepiirtääkelonliituu - 29.01.2017, 18:50:44
Pitää tutkia, mutta jännä jos 500km ajetussa turbossa on pakopesä halki  ;D
kerrääkö miten hitaasti paineita, voi olla myös ahtovuoto
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 02.02.2017, 20:17:51
Onko kukaan muu tapellut kinugawan hukkaportin kanssa ? :idiot2: kalvo ehjä ja 1,2bar jousi, mutta ahtomittari liimaantuu 0,5bar.. Kun ottaa letkun irti portilta niin iloisesti nousee paineet
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 02.02.2017, 21:01:39
Mihin sulla on kytketty se letku? Nätisti toimi oma 1.5 bar jousen kanssa kinugawan kello 19T kanssa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 02.02.2017, 22:34:00
Mihin sulla on kytketty se letku? Nätisti toimi oma 1.5 bar jousen kanssa kinugawan kello 19T kanssa.
Turbolta tulee ohjauspaine
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kanis187 - 02.02.2017, 23:18:42
Onko kukaan muu tapellut kinugawan hukkaportin kanssa ? :idiot2: kalvo ehjä ja 1,2bar jousi, mutta ahtomittari liimaantuu 0,5bar.. Kun ottaa letkun irti portilta niin iloisesti nousee paineet

Katso se jousitaulukko netistä, kinugawan avattavassa hukkaportissa ne jouset menee sillein, että alkaa aueta vähän ennen puolta maksimipaineesta. Itsellä 0.5 vakiojousella paineet jäi n. 0.25, nyt 1bar jousi, paineet 0.45, tankoa säätämällä pystyy pelailla 0.4-0.6 väliä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Vulvomiäs - 03.02.2017, 11:25:21
Katso se jousitaulukko netistä, kinugawan avattavassa hukkaportissa ne jouset menee sillein, että alkaa aueta vähän ennen puolta maksimipaineesta. Itsellä 0.5 vakiojousella paineet jäi n. 0.25, nyt 1bar jousi, paineet 0.45, tankoa säätämällä pystyy pelailla 0.4-0.6 väliä.
Aijaan tollanen systeemi  :nohnoh Pitänee kokeilla rajapaineventtiiliä kaveriksi
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: razori - 15.02.2017, 08:35:19
Mikähän mahtaa kiusata ahtopaineita kinugawan 1.2bar jousi ja tankoa yritetty ruuvata suuntaan ja toiseen, mutta 0,5bar yli ei paineet nouse  :o bypass kalvo ehjä.

Jos on 1.2 bar jousi, niin portti rupeaa hiipimään auki 0.5bar ahdoilla ja 1.2 barilla portti on jo täysin levällään. Jos ahdot haluat tuonne 1bar pintaan niin ostat 2bar jousen

edit: tähän olikin jo vastattu  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 15.02.2017, 09:25:50
Koska tää kinugawan muutos on tullut? N. Pari vuotta sitten jouset oli sitä mitä tilasit.  :o

Ainaki:
1bar = 1bar
1.5bar = 1.5bar
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Raggare - 17.02.2017, 18:42:42
Saako tuon kellon vaihdettua kuinka helposti romut paikoillaan?
Jonkunlaista sorminäppäryyttä ilmeisesti kaivataan ainakin sen tangon kiinnityksen kanssa mitä nopeasti kurkin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 17.02.2017, 18:54:12
Eipä se ole kun pultit auki, sokka pois jos sitä on enään ja tanko irti
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hyrrävolvo - 27.02.2017, 21:32:58
Mitäs jos on jakamaton pakosarja ja jaettu turbiini? Onko mitään väliä muutakun että jaetulla pakosarjalla heräis paremmin?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 28.02.2017, 13:42:21
Mitäs jos on jakamaton pakosarja ja jaettu turbiini? Onko mitään väliä muutakun että jaetulla pakosarjalla heräis paremmin?

Eipä oikeastaan. Kaverilla ollut 2JZ-moottorissa juurikin jakamaton pakosarja ja ahtimessa jaettu turbiini ajossa pari kolme kesää. Kohtuu piikikäshän se on, mutta tuon kokoluokan ahtimella se on sitä varmaan joka tapauksessa. Huomattavasti paremmin syttyisi toki jaetulla sarjalla ja sellainen onkin varmaan tekeillä tämän talven aikana.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 28.02.2017, 17:32:32
Kysytäämpäs kun ei selvyyttä ole:
Onko 19T:ssä (aidot/kopiot) sama dp:n lähtö kuin vakio 13C:ssä? Tässä ahdin-päivitystä suunnittelen, ja sitä ennen tulee varmaan ränni väkerreltyä jo, mikäli tuo 19T passaa suoraan samaan dp:n liitokseen kuin vakio hyrrä.

Ajatuksissa ostaa esim. KL-Racingiltä 3" dp, ja siitä jatkaa sitten 2,5" loput...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Raggare - 28.02.2017, 17:42:51
Millä kierteellä on nuo tulpatut ali/ylipainelähdöt FK:n imarissa?
FT:ssä taitaa olla ahtopainemittari kiinni moisen tilalla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 28.02.2017, 17:43:04
Kysytäämpäs kun ei selvyyttä ole:
Onko 19T:ssä (aidot/kopiot) sama dp:n lähtö kuin vakio 13C:ssä? Tässä ahdin-päivitystä suunnittelen, ja sitä ennen tulee varmaan ränni väkerreltyä jo, mikäli tuo 19T passaa suoraan samaan dp:n liitokseen kuin vakio hyrrä.

Ajatuksissa ostaa esim. KL-Racingiltä 3" dp, ja siitä jatkaa sitten 2,5" loput...
Ei normaalisti. Jotain kopioita löytyy, esim: http://www.turbomeck.se/19T-volvo-940.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 28.02.2017, 17:59:39
No eikös tämäkin ole samoilla laipoilla jne, pesien kääntö ja hukkiksen kellon siirto vissiin tarvii tehdä. Okei tää olis jo 20T mut halpa  ;)

klik (http://m.ebay.co.uk/itm/MAMBA-GTX-9-11-Turbocharger-VOLVO-240-740-940-TD04HL-20T-w-7cm-Hsg-9-Blade-TW-/192102734704?hash=item2cba371b70%3Ag%3A3BYAAOSwrklU~rxi&_trkparms=pageci%253A5f73b46c-fdcd-11e6-b133-74dbd180aa15%257Cparentrq%253A8568c0e715a0a35713b9d654ffe54d5f%257Ciid%253A7)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 28.02.2017, 18:12:02
teetin 13c ahtimen modauksen samoihin hintoihin .... 13C kompurakotelo sorvattu isommaksi, 19T keskiö ja #7pakopesä bolt on... kannattaa kysellä kotimaisilta turbopajoilta teetin omani proturbo:lla eikä tarvitse miettiä onko kopio vai ei.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Twofortti - 28.02.2017, 19:08:56
1000cc suuttimet ja etanoli. Millä tulpilla kannattaa lähteä kokeilemaan? Tulppien valkkaaminen viritettyihin autoihin on täysin tuntematon juttu vielä.

edit: LH2.4 ja holset hx40 super , jos noilla merkitystä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 28.02.2017, 19:12:05
teetin 13c ahtimen modauksen samoihin hintoihin .... 13C kompurakotelo sorvattu isommaksi, 19T keskiö ja #7pakopesä bolt on... kannattaa kysellä kotimaisilta turbopajoilta teetin omani proturbo:lla eikä tarvitse miettiä onko kopio vai ei.

Ruotsissa on kanssa pari puljua josta saa ihan aitoja mm. 19T ahtimia sopivilla pesillä sorvattuna. Ite yks kesä tiedustelin mm. proturbolta, mutta ykskään suomalainen turbopaja mistä kysyin ei vaivautunut edes vastaamaan sähköpostiin :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 28.02.2017, 20:50:13
Millä kierteellä on nuo tulpatut ali/ylipainelähdöt FK:n imarissa?
FT:ssä taitaa olla ahtopainemittari kiinni moisen tilalla.

1/8 npt muistaakseni
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 01.03.2017, 14:17:10
Ruotsissa on kanssa pari puljua josta saa ihan aitoja mm. 19T ahtimia sopivilla pesillä sorvattuna. Ite yks kesä tiedustelin mm. proturbolta, mutta ykskään suomalainen turbopaja mistä kysyin ei vaivautunut edes vastaamaan sähköpostiin :)

Soittamalla sain omaani kaikki asiat kerralla selväksi, alun perin oli tarkoitukseni vain huollattaa 13C mutta aikani kysellessä voisiko tehdä jotain parannuksia päädyttiin tuohon kyseiseen operaatioon.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 01.03.2017, 14:42:36
Millaseen hintaan sulla operaatio tuli? Suunnilleen? Oma tavote tulee olemaan noin 250 - 270 hevosta...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 02.03.2017, 12:21:06
Olikohan jossain 700e hujakoilla...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kanis187 - 05.03.2017, 18:23:24
Kinugawa värkkää noita bolt-on ahtimia 19T-7. On laadukkaita kopioita ja vuoden takuu..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 05.03.2017, 20:16:57
No semmoseen mä oon kaatumas. Näyttää aina välillä olevan joku tarjoukses hetken...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 12.03.2017, 12:05:31
Mitenkäs pitkälle riittää 940:n orkkis bensapumput, 98:lla?

Alkupään yseissä tais olla siirtopumppu ja painepumppu sit erikseen auton alla ja uudemmissa pelkkä tankkipumppu?  ???

Näiden välillä eroa riittävyydessä? Mietinnässä että varmaan sen +-250hv riittäis mutta entäs 300hv?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 12.03.2017, 12:08:00
Mitenkäs pitkälle riittää 940:n orkkis bensapumput, 98:lla?

Alkupään yseissä tais olla siirtopumppu ja painepumppu sit erikseen auton alla ja uudemmissa pelkkä tankkipumppu?  ???

Näiden välillä eroa riittävyydessä? Mietinnässä että varmaan sen +-250hv riittäis mutta entäs 300hv?

Vanhempi setti kestää ilmeisesti jonkin verran pidempään, uudella Bosch (siis pelkällä tankkipumpullisessa mallissa) pumpulla ei riitä kyllä kovin pitkälle. N. 250hp ja sen jälkeen hyytyy tuotto pitkässä vedossa.

Kannattaa pistää joku Walbron 255 vaan suoraan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 12.03.2017, 14:25:18
Juu mulla siis vuosmallia 1992 eli löytyy painepumppu pohjasta...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 12.03.2017, 14:43:50
Seitenkantikkaan vakiopumpuilla onnaa ainakin 300hv haamurajan ylitys ja lienee tuplapumppuyseissä samat palikat. Tämä siis bensalla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 12.03.2017, 14:46:07
Seitenkantikkaan vakiopumpuilla onnaa ainakin 300hv haamurajan ylitys ja lienee tuplapumppuyseissä samat palikat. Tämä siis bensalla.

Se on sitten huomattavasti enemmän.  :o
Uudemman ysin yks pumppunen on vissiin aneemiset 120l/h.
Vanhassa tuplassa joko 0 580 464 069 = 96l/h (4 bar)
Tai ilmeisesti 0 580 464 025 = 190l/h?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 12.03.2017, 15:08:27
Mutta taas haluaako sitä kokeilla tuottaako se ikuisuuden vanha pumppu sitä vaadittavaa määrää  V:>

Kuitenkin ainakin tankkipumpullisiin menee AEM 320 suoraan, varmaankin walbro myös.

Ja vielä halvemmalla taitaa saada pohjaan paremmalla tuotolla olevan pumpun?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 12.03.2017, 15:21:09
Joo vaikka se on mahdollista, niin en minä ainakaan suosittele noiden vakiopumppujen kanssa lottoamista. Bilteman 044 sujahtaa aika pienellä työllä pohjaan painepumpun paikalle ja riittänee aika kivasti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 12.03.2017, 15:26:48
Tätä ajoinkin takaa että uutta kannattaa, yllätyin vaan itse tuosta volvon 190lph (jos pitää paikkaansa).

Walbro ja aem käy tankkiin. Ja kaks pumppusella esim. 044 pohjan eli kuten Chall ja Kalamies sanoi.  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 12.03.2017, 17:31:50
Mites tuo vaparin pumppu (pumput) mahtaa piisata turbokäytössä? Tilanne siis se että ajelen ahdettua vaparia ja bensapuoli noilta osin vakio. Ei oo toistaseks ollu ongelmia mutta jos vaikka nälkä taas nousee  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 12.03.2017, 18:28:10
Mites tuo vaparin pumppu (pumput) mahtaa piisata turbokäytössä? Tilanne siis se että ajelen ahdettua vaparia ja bensapuoli noilta osin vakio. Ei oo toistaseks ollu ongelmia mutta jos vaikka nälkä taas nousee  :D

Oliskohan turbossa tuo järeempi ja vaparissa tuo veltompi? Joka tapauksessa pistä uutta kunnon...  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 12.03.2017, 21:10:50
Mites jos pohjaan laittaa paremman painepumpun niin kauanko tankkipumppu pysyy perässä? Turbomallin tankkipumppu on ainakin isompi fyysisesti
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Xuppo - 12.03.2017, 21:27:32
Vakio tankissa oleva vaparin siirtopumppu siirtää ainakin sen mitä -044 pumppu pystyy siirtämään eteenpäin paineella. Tuolla kombolla allekirjoittaneella 16v vinokone piirti penkissä paperille 575hp viinalla 
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: miikel - 12.03.2017, 22:11:24
K-jetin pumpulla on +300hp työnnetty onnistuneesti. Mutta -044 aito bosch maksoi muistaakseni alle 100e takaiskuventtiilin kera ebayn kautta, joten ei kannata alkaa riskeeraamaan. Voihan se riittää vaikka kuinka pitkälle, mutta kun vetääkin laihalle sen takia ja kone nakuttaa itsensä rikki niin ei olekkaan enää säästöä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 27.04.2017, 13:40:47
Omalla kohdalla n. 1 vuoden sisään hankitut kinugawan hukkisjouset meni seuraavasti, tanko perus esikireydellä jos ei muuta mainita:

0.5Bar (Vaalean sin.) = 0.3Bar ahdot
0.8Bar (Tummanvihreä) = 0.4Bar tanko löysällä ja 0.6bar tanko tapissa.
1.0Bar (Kelt) = 0.5 Bar
1.2Bar (Musta) = 0.6Bar
1.5Bar (Tumman sin.) = 0.8Bar

Joku n. 3v sitten hankittu 1Bar jousi oli tosiaan sen 1Bar...

Koska tää kinugawan muutos on tullut? N. Pari vuotta sitten jouset oli sitä mitä tilasit.  :o

Ainaki:
1bar = 1bar
1.5bar = 1.5bar
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Niksa - 27.04.2017, 14:01:01
Itellä ainakin vakio pumppu nosti paineen ylös mutta pidemmässä vedossa paine alkoi välittömästi laskea, walbro tankkiin ja ongelma katosi paine nousee ja pysyy myös siellä...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 27.04.2017, 17:13:56
Omalla kohdalla n. 1 vuoden sisään hankitut kinugawan hukkisjouset meni seuraavasti, tanko perus esikireydellä jos ei muuta mainita:

0.5Bar (Vaalean sin.) = 0.3Bar ahdot
0.8Bar (Tummanvihreä) = 0.4Bar tanko löysällä ja 0.6bar tanko tapissa.
1.0Bar (Kelt) = 0.5 Bar
1.2Bar (Musta) = 0.6Bar
1.5Bar (Tumman sin.) = 0.8Bar

Joku n. 3v sitten hankittu 1Bar jousi oli tosiaan sen 1Bar...

Eli niitä avautumispaineita tuijottelemaan listasta  :) :
(http://www.kinugawaturbo.com/america/wp-content/uploads/2016/02/Springs001.jpg)
(http://www.kinugawaturbo.com/america/wp-content/uploads/2016/02/Springs002.jpg)

Itellä ainakin vakio pumppu nosti paineen ylös mutta pidemmässä vedossa paine alkoi välittömästi laskea, walbro tankkiin ja ongelma katosi paine nousee ja pysyy myös siellä...

Se yks pumppusen pumppu on surkea, kokeiltu jopa ihan uudella boschillakin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 28.04.2017, 11:49:18
Eli niitä avautumispaineita tuijottelemaan listasta  :) :
(http://www.kinugawaturbo.com/america/wp-content/uploads/2016/02/Springs001.jpg)
(http://www.kinugawaturbo.com/america/wp-content/uploads/2016/02/Springs002.jpg)

Nimenomaan tuota Kinun listaa tullut ihmeteltyä :) Aikalailla tuon avautumispaineen mukaan näyttäisi menevän ahtopaine noilla..

Se yks pumppusen pumppu on surkea, kokeiltu jopa ihan uudella boschillakin.

120LPH 4Bar lupaa Bossin kataloogi. Itse mitannut 3 käyttiksestä ja paras antoi 1,8L/min (108LPH) ja huonoin 1,2L/min 3bar paineella akkujännittellä.. Vakiosumut tapissa tahtoo jo sen n. 1,35L/min joten eipä tuolla nyt kovin pitkälle pötkitä.

Aito Walbro255 antoi 2,8L/min samalla mittausmenetelmällä. Nykyään tankissa AEM320 E85 malli jota en ole vielä penkittänyt. Sen pitäs ainakin riittää :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 28.04.2017, 12:40:14
Heitetäänpäs tähän väliin yksi 940 turbokymysys:

Allekirjoituksen käyttöclassicci kävi penkissä. Tulos 171hv/294Nm.

Viritykset:

Kinugawa TD04HL-20T Billettisiivellä ja 11blade turbiinilla, #7 suora kartio,
KL-Racing 3" DP+100Cell Racekat, loppuputki vakio (Bilteman rosteri ilmeisesti)
0.8Bar ahtoja
AEM 320LPH bensapumppu
Kaikki muu orkkista (immu, sumut, lastut,cooleri, 530kansi, T-nokka yms..)

Vähän laimeasti noussut teho virityksiin nähden... Pitäishän tommosesta nyt joku 220 penkkihevosta (190 oikeata) tulla, ajattelin. Ajattelinko väärin?

Ennenkun tulee sanomista vakiolastuista niin AFR täyskaasuvedossa ahdoilla siinä 11-11.5paikkeella, vetää tasaisesti, ei rötää missään vaiheessa ja ei tuntuisi nakuttavan
koska nakutusrikastus vetäis kyllä paksummalle sopat?

Hanuridynon mukaan tuntui kun olis mennyt yhtä hyvin/ehkä jopa paremmin täysin vakiona pelkällä 0.8bar ahtojen nostolla...
Mikäköhän tuossa nyt meni pieleen? Ahtimen/DP:n asentajalta pudonnut DP:seen/Cooleriin jotain ylimääräistä? :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 28.04.2017, 13:58:00
Ennenkun tulee sanomista vakiolastuista niin AFR täyskaasuvedossa ahdoilla siinä 11-11.5paikkeella, vetää tasaisesti, ei rötää missään vaiheessa ja ei tuntuisi nakuttavan
koska nakutusrikastus vetäis kyllä paksummalle sopat?

Hanuridynon mukaan tuntui kun olis mennyt yhtä hyvin/ehkä jopa paremmin täysin vakiona pelkällä 0.8bar ahtojen nostolla...
Mikäköhän tuossa nyt meni pieleen? Ahtimen/DP:n asentajalta pudonnut DP:seen/Cooleriin jotain ylimääräistä? :o

Sopituksen rikkaus vähentää hitusen tehoa ja mainitsematta sitä, että orkkis syttykartta rajoittaa aika rajusti tehoa siellä yläpäässä (+4000 rpm).

Olisi mukava nähdä penkkilappu (tehokäyrän muoto).
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 28.04.2017, 14:47:12
Sopituksen rikkaus vähentää hitusen tehoa ja mainitsematta sitä, että orkkis syttykartta rajoittaa aika rajusti tehoa siellä yläpäässä (+4000 rpm).

Olisi mukava nähdä penkkilappu (tehokäyrän muoto).

Postasin lapun sinne vinokone viritysreseptit topicciin: https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=464.new#new
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 28.04.2017, 15:30:29
Penkkilappusi viittaa nakutuksen aiheuttamaan syttymyöhäkköön. Saattaapi siinä olla myös nakurikastuskin käytössä mutta vakio suuttimista loppuu tuotto.

Tässä pelkästään lastutetun vakion penkkilappu.

https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=29350.msg1061011595#msg1061011595
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 28.04.2017, 16:23:22
Paljonko tuossa lastutetussa vakiossa oli penkitystilanteessa ahtoja? Yli 400Nm väännön perusteella aika reippaasti.

Tämä penkityksen jälkeisen lootanhajoamisvideon perusteella jotain 1.2-1.3bar kun orkkismittari poistuu alueelta.

https://www.youtube.com/watch?v=WRSWPvBp80I&feature=youtu.be

Mulla vetää orkkismittari johonkin reiluun puoleenväliin ja asteikollinen mittari sanoo 0.75-0.8

Mitäköhän säätöjä noissa jogiinin lastuissa on ollut sytkä ja bensapuolella tuossa penkkitilaisuudessa, jos ei ole noilla ahdoilla nakuttanut?

Kattelin tunari-pro:ssa vakio 207 biniä, niin onhan siellä +4500rpm jälkeen maksimikuormarivilläkin 25.3ast. ennakkoa, joka mielestäni kuulostaa ahdetussa aika paljolta? (Oletan että 0.8 ahdolla kaasupohjassa mennään maksimirivillä?)

(https://s1.postimg.org/phyjk0bhn/207bin_vakio.png) (https://postimg.org/image/phyjk0bhn/)

2000rpm on sitten 12ast ja yli 3000rpm vielä 15ast. Siellä välissähän se vissiin herkästi nakuttaa?

Voihan se olla että mulla sitten on pari tahtia tuossa naulannut koska rypyt :'( Pitänee ryhdistäytyä ja asentaa ostrich joka on n. 3v odottanut hyllyssä inspistä... Samalla sitten 012 imm ja 550cc EV14set niin ei enää mittausalue ja bensa lopu.

Eli huitasenko syttykartasta 2-3.5krpm välillä 2-3 alinta riviä muutaman asteen myöhäisemälle ihan pokkana? Sillähän saisi mukavasti tuota minullakin jo lähelle 300Nm kasvavaa vääntöä rajoitettua. (Mitäs se M90 vakiokytkin kestää?)

Ja 4k+ rpm ko pitäisi ennakoa vielä tuosta 25.3 asteesta lisätä? :o

Penkkilappusi viittaa nakutuksen aiheuttamaan syttymyöhäkköön. Saattaapi siinä olla myös nakurikastuskin käytössä mutta vakio suuttimista loppuu tuotto.

Tässä pelkästään lastutetun vakion penkkilappu.

https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=29350.msg1061011595#msg1061011595

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 28.04.2017, 18:07:03
Vakio kytkin kestää hetken alle 400nm. (+- yksilöerot)

N. 1bar bensalla rikkoo yleensä 400nm. Riippuen yksilöstä taas.

Sytkää kandee hakea ajamalla eikä arvuuttelemalla.  :P

Muuten Mikan sanoikin jo sen mitä ite olin sanomassa:

"Noilla paineilla td04 ahtimella ropisee 100 varmasti vakio sytkälastulla ja rypyt viittaisi tuohon n. 3500rpm nakuherkkään alueeseen...

Näyttääkö mittari oikein kun luulis 0.8bar olevan fuel cuttia lähellä jo?"
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Greycap - 28.04.2017, 20:23:50
Mittarin tarkkuutta epäilisin itsekin kun vakiopaineinen B230FT menee siihen puolenvälin tienoille sekin eikä siellä ole kuin 0,55 baria. Muistaakseni vakiomittarin asteikko loppuu aika tarkkaan barin kohdille.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 28.04.2017, 20:41:37
Mittaria epäilisin mäkin. Painettahan tuo selkeästi kaipaa. Mulla oli aikoinaan yksi FT-johdannainen joka tarjosi 52/56 siivitetyllä hyrrällä, D-nokalla, paremmalla kuulerilla ja putkistolla ~286hv / 410nm @ 1,2bar. Toi kone sitemmin muutti toiseen koriin ja sai T-nokan ja (tosi paljon) huonomman putkiston. Nyt se tarjosi 143hv @ 0,5bar ja 173hv / 250nm @ 0,65bar. Pikkiriikksellä nostolla siis 30hv lisää. Aiemmin käytössä ollutta 1,2bar ahtopainetta ei rullilla edes tarjottu onnettoman pakoputkiston vuoksi ja leimalappuahan sieltä penkistä haettiin.

IMM, sumut, lastut ja painetta, niin eiköhän tuolla sunkin omalla maitokauppaan kerkeä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 29.04.2017, 03:46:05
Paljonko tuossa lastutetussa vakiossa oli penkitystilanteessa ahtoja? Yli 400Nm väännön perusteella aika reippaasti.
Tasan 1bar ahdoilla vedetty  8)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 29.04.2017, 04:17:34
Mitäköhän säätöjä noissa jogiinin lastuissa on ollut sytkä ja bensapuolella tuossa penkkitilaisuudessa, jos ei ole noilla ahdoilla nakuttanut?

Ihan minun säädöt mitä nyt olen sattunut vakio-setille säätämään....     ::)
Säädöt on tehty 0,9 bar ahdoille, joihin jogiin teki luvattoman lisäyksen (0,1bar).   :nohnoh

Eli huitasenko syttykartasta 2-3.5krpm välillä 2-3 alinta riviä muutaman asteen myöhäisemälle ihan pokkana? Sillähän saisi mukavasti tuota minullakin jo lähelle 300Nm kasvavaa vääntöä rajoitettua. (Mitäs se M90 vakiokytkin kestää?)

Ja 4k+ rpm ko pitäisi ennakoa vielä tuosta 25.3 asteesta lisätä? :o

Seuraa nakutus-rikastusta tai naku-anturia, niin löydät sen rosetten kiven.

Wiinalla vähemmän on enemmän mutta tämä ei päde bensalla samalla tavalla!

Ennakoilla pystyt säätämään vääntöä, mutta älä unohda moottorin kumulatiivisia lämpökuormia jos myöhästät.
Säätö-ikkunan koon pienuus voi yllättää ja kierrosluvun/kuorman skaalaus myöskin.

Mutta tämä kuuluu näillä näkymin LH-säätö topicciin....
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=54173.0
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 29.04.2017, 10:07:35
Penkkilappusi viittaa nakutuksen aiheuttamaan syttymyöhäkköön. Saattaapi siinä olla myös nakurikastuskin käytössä mutta vakio suuttimista loppuu tuotto.

Tässä pelkästään lastutetun vakion penkkilappu.

https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=29350.msg1061011595#msg1061011595

Pelkästään lastutettu vakio.. mutta mitä nyt hieman muitakin muutoksia tehty, harhaanjohtavampaa ku pahimmat iltalehen klikkiotsikot  :2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 29.04.2017, 10:40:24
Pelkästään lastutettu vakio.. mutta mitä nyt hieman muitakin muutoksia tehty, harhaanjohtavampaa ku pahimmat iltalehen klikkiotsikot  :2funny:

Oliks muuta kuin väläri (ja putkisto luonnollisesti)? En muista/tiedä.

Mutta ohan noita 200hp/400nm bpu vireillä (väläri, putkistoa, lastut) dyno topic täynnä, ei kylläkään pelkillä lastuilla mahdollista...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 29.04.2017, 18:37:18
Pelkästään lastutettu vakio.. mutta mitä nyt hieman muitakin muutoksia tehty, harhaanjohtavampaa ku pahimmat iltalehen klikkiotsikot  :2funny:

No, coolerin vaihtoa en laske viritykseksi. Eikä katalysaattorin korvaamista suoralla putkella tehdä mitään ihmeitä. Coolerin vaihdon vaikutus tulee näkyville vasta siinä vaiheessa kun vedetään pitkä veto, millainen penkitys ei ole...

Pointti on siinä, että kysyjän penkkilapussa on selvästi osoitettavissa merkittävä puute toimivaan settiin (eli vääntöä yli 100Nm vähemmän).

Jogiinin katiskassa ei ole mitään ihmeellistä tai erikoita, jollei minun säätöjäni lasketa sellaisiksi. Vääntölukemat ovat kyllä yhdet kovimmista vakio-setillä saatavista baarin ahdoilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jon1.tur - 30.04.2017, 04:30:09
Ideoita mikä vois olla pielessä b230f+turbo rupee pätkimään vedossa kun menee ahdoille tökkää kerralla sekunniks pariks ja sit taas vetää ja tökkii isommalla vaihteella herkemmin.ecu,ezk,suuttimet,turbo yms on ft koneesta.ahtopainetta ei mitattu mutta ft:n hukkaportin kello.
Tankissa 98.
Tulpat vaihdan mikä olis hyvä lämpöarvo?
Onko vaparissa ja turbossa eri bensapumppu?tässä on vaparin vakio kahella pumpulla.
Vaparina ollessaan toimi normaalisti mutta voisko virranjakajan osat tai tulpan johot aiheuttaa?
Imuvuotoja ei ole.
Vikakoodeja ei anna.
Bypass toimii turbo vasta rempattu 13c.
Vai voiko olla vaan liikaa puristuksia?
Sytkä ennakkoa lisää?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Huikkoster - 30.04.2017, 08:56:36
Liikaa puristuksia -> nakuttaa -> lh yrittää estää konetta hajoamasta.
Sytkäennakon lisääminen vain pahentaa asiaa ja sitäkään et voi säätää ilman ostrichia.
Vaihda alakerta turbosta tai vähennä ahtoja ja etanolisoi se.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 30.04.2017, 09:15:47
B230F kyllä hyväksyy 13C ja 0.7 bar ahtopaineet kunhan kartat on kunnossa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 30.04.2017, 10:42:49
B230F kyllä hyväksyy 13C ja 0.7 bar ahtopaineet kunhan kartat on kunnossa.

Juu pitäis toimia kyllä hienosti, ei muutamia kyseisiä tapauksia nähnyt kyllä.

Toki voisi kokeilla sitten tuota: http://ipdown.net/jetronic.info/tiki-index.php?page=HOWTO%3A+EZK+Selector+Pins
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jon1.tur - 30.04.2017, 16:57:48
Liikaa puristuksia -> nakuttaa -> lh yrittää estää konetta hajoamasta.
Sytkäennakon lisääminen vain pahentaa asiaa ja sitäkään et voi säätää ilman ostrichia.
Vaihda alakerta turbosta tai vähennä ahtoja ja etanolisoi se.

Kirjovirhe tarkotin et myöhästää sytkää.ei varmaa nuo vakio suuttimet ja pumppu taida riittää etanolille?eikä etanoli olis hyvä idea kun lähin asema 70km pääs.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 244L - 03.05.2017, 18:55:26
Vakio kytkin kestää hetken alle 400nm. (+- yksilöerot)

N. 1bar bensalla rikkoo yleensä 400nm. Riippuen yksilöstä taas.

Sytkää kandee hakea ajamalla eikä arvuuttelemalla.  :P

Muuten Mikan sanoikin jo sen mitä ite olin sanomassa:

"Noilla paineilla td04 ahtimella ropisee 100 varmasti vakio sytkälastulla ja rypyt viittaisi tuohon n. 3500rpm nakuherkkään alueeseen...


Noinko paljon kestää vakiokytkin  :o Entäs se kaksoismassa?

3500kö on se nakuherkin alue vakio B230FT:ssä eikä 2000-3000 missä vakiosytkäkartassa vähiten asteita?

Onko semmosen "Guldboxin" Ostrichoinnissa mitään ihmeellistä? Näkeekö Ostrichilla nakurikastuksen/myöhäkön vai pitääkö alkaan viritteleen jotain nakuledejä/oskiloskooppeja?

Taitaa muuten olla LH säätötopicin kamaa tämä kuten Mikan tuossa mainitsi, vaikka tavallaan B230 turbokymysyskin...


Näyttääkö mittari oikein kun luulis 0.8bar olevan fuel cuttia lähellä jo?"

On toki mahdollista ettei näytä... Joku halpisskökkö mittarihan se on. Voisi kokeilla toisella.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 03.05.2017, 19:18:46
3500kö on se nakuherkin alue vakio B230FT:ssä eikä 2000-3000 missä vakiosytkäkartassa vähiten asteita?
Siellä on useita pisteitä 2700-4500rpm välillä. Sopituksesta ja polttoaineesta riippuen.

Onko semmosen "Guldboxin" Ostrichoinnissa mitään ihmeellistä? Näkeekö Ostrichilla nakurikastuksen/myöhäkön vai pitääkö alkaan viritteleen jotain nakuledejä/oskiloskooppeja?
[/quote]

Minkään lastutettavan EZK:n kohdalla ei ole vaikeuksia Ostrichin käyttämisessä/laittamisessa.

Nakurikastus/myöhäkkö asiat eivät ole näkyvissä missään jaossa olevissa EDF-tiedostoissa kummassakaan purkissa.
Syttymyöhäkkö näkyy EZK:n prosarin rammia seuraamalla (vaatii rakentamista). Nakurikastus näkyy sitten LH:n puolelta (ei julkista tietoa).

Naku-ledi on se simppelein systeemi nähdä nakutus. Samalla se kertoo erittäin paljon muutakin LH/EZK toiminnasta tai toimimattomuudesta.

Skoopit yms. jutut on mittamiehille (vaatii kokemusta em. laitteista paljon, jotta mittaustuloksista saa jotakin järkevää irti).
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Twofortti - 08.05.2017, 21:59:55
Mitä bensapumppua suosittelette kun tehotavotteet on +400hp? 1000cc suuttimet jos sille merkitystä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 08.05.2017, 22:29:05
Bensa vai etanoli? 044 pumput, niin aidot kuin kopiotkin olleet aika hyväks todettuja...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Twofortti - 08.05.2017, 23:12:59
Bensa vai etanoli? 044 pumput, niin aidot kuin kopiotkin olleet aika hyväks todettuja...
Etanoli. Eli jos ton 044 bilteman pumpun vaihdan vakion tilalle ja sitten etanolia kestävät letkut, etuvastuksien poisto ja suuttimet kiinni niin pitäs bensapuoli olla riittävä noille tavoitteille?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 08.05.2017, 23:22:39
Etanoli. Eli jos ton 044 bilteman pumpun vaihdan vakion tilalle ja sitten etanolia kestävät letkut, etuvastuksien poisto ja suuttimet kiinni niin pitäs bensapuoli olla riittävä noille tavoitteille?

Kokemuksiemme mukaan kaikki ysin vakio komponentit kestävät etanolia (RE85) sellaisenaan. Paitsi polttoainepumppu (tuotto loppuu).

Polttoainepumpuksi suosittelen AEM320 E85 versiota. Sellainen löytyy itseltäni ja kymmeniltä muilta pontikkapäältä. Toimivat ja kestävät. Lisäksi siinä riittää paineet ja tuotot sinne +800hv luokkaan.

Suuttimien koko riippuu täysin tehotavoitteestasi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Twofortti - 09.05.2017, 16:05:59
Kokemuksiemme mukaan kaikki ysin vakio komponentit kestävät etanolia (RE85) sellaisenaan. Paitsi polttoainepumppu (tuotto loppuu).

Polttoainepumpuksi suosittelen AEM320 E85 versiota. Sellainen löytyy itseltäni ja kymmeniltä muilta pontikkapäältä. Toimivat ja kestävät. Lisäksi siinä riittää paineet ja tuotot sinne +800hv luokkaan.

Suuttimien koko riippuu täysin tehotavoitteestasi.
Helppoo ja kivaa! Pitää laittaa toi AEm tilaukseen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 09.05.2017, 18:53:22
Onko tuo AEM tankin sisäiseen käyttöön vai ulkoinen pumppu? Vai käykö peräti molempiin asennuksiin?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 09.05.2017, 18:57:37
Onko tuo AEM tankin sisäiseen käyttöön vai ulkoinen pumppu? Vai käykö peräti molempiin asennuksiin?

Sisäinen
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 09.05.2017, 21:31:28
http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/320lph_e85_compatible_high_flow_in_tank_fuel_pump_320lph_43psi_includes_fuel_pump_installation_instructions_wiring_harness_pre_filte-p-532004-21/
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jon1.tur - 09.05.2017, 21:44:50
Tyhmiä kysymyksiä taas
miten paljo painetta toi vakioahtomittari näyttää?tai mihin kohtaan näyttää 0,5bar?
Ei satu nyt muuta mittaria löytyy nii kyselen.
Vedossa menee mittari pohjaan ja sit pätkäsee 13c mitsu ft:n vakio kellolla.
Voiko tuo putkisto nyt vaikuttaa noihi ahtoihin
Vakio dp muuten 2,5" putki ja 2vapaasti virtaavaa vaimentajaa, katti jätetty pois.

(https://s22.postimg.org/sh5nyu8ul/IMG-20170504-_WA0014.jpg) (https://postimg.org/image/sh5nyu8ul/)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Xuppo - 09.05.2017, 22:16:57
Noin karkeasti  0.8 - 1bar kohdalla loppuu asteikko
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 09.05.2017, 23:43:15
Voiko tuo putkisto nyt vaikuttaa noihi ahtoihin
Vakio dp muuten 2,5" putki ja 2vapaasti virtaavaa vaimentajaa, katti jätetty pois.

Porukalla, minä mukaanlukien on kokemuksia tästä kun putkisto avartuu, nousee ahdot korkeammalle vakio-Mitsulla.

Itselläni on KL-Racingin 3" DP, siitä sit 2,5" putkisto yhdellä läpivirtaavalla. Ja on pitänyt toki mennä kokeilemaan riskillä että kiloon tuntuis nousevan isommalla pykälällä kunnon täyskaasuvedolla...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: kanis187 - 11.05.2017, 12:27:53
Itsellä 3" kl racing dp ja 3" röörillä loppuun asti, race katti ja 2 vaimenninta. 13c:llä ahdot karkaili ihan niin pitkälle kun oisi uskaltanut kaasutella.

Syy tähän yliahtamiseen oli onneton pakopesä ja pieni hukkareikä, heti kun vaihtoi 19t:n seiskapesällä niin ongelmat loppui siihen, eikä ahdot karkaile.

Saa varmaan vakioturpollakin kuriin, kun jurnuttaa hukkareiän maksimikokoon vaikka dremelillä. Opetusvideoita toimenpiteestä löytää juutuubasta.

Lisään vielä, itselläni nyt 0.5bar ja vakiomittari menee n. puoliväliin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Teemu R - 11.05.2017, 18:46:39
Itsellä 3" kl racing dp ja 3" röörillä loppuun asti, race katti ja 2 vaimenninta. 13c:llä ahdot karkaili ihan niin pitkälle kun oisi uskaltanut kaasutella.

Syy tähän yliahtamiseen oli onneton pakopesä ja pieni hukkareikä, heti kun vaihtoi 19t:n seiskapesällä niin ongelmat loppui siihen, eikä ahdot karkaile.

Saa varmaan vakioturpollakin kuriin, kun jurnuttaa hukkareiän maksimikokoon vaikka dremelillä. Opetusvideoita toimenpiteestä löytää juutuubasta.

Lisään vielä, itselläni nyt 0.5bar ja vakiomittari menee n. puoliväliin.
Itellä oli just sama vika ja poistui samalla muutoksella. Fuelcut viimeistään muistuttaa, kun ahdot piikkaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Twofortti - 12.05.2017, 21:22:41
Rupesin öljypaluuta häsläämään kohilleen ja onnistuukin jopa mutta paluuletku käy vaakatasossa. Onko kuinka tarkkaa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mauser240 - 13.05.2017, 10:44:49
Rupesin öljypaluuta häsläämään kohilleen ja onnistuukin jopa mutta paluuletku käy vaakatasossa. Onko kuinka tarkkaa?

Jos menee koko matkalta vaakatasossa niin veikkaisin että tulee ongelmia.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Twofortti - 23.05.2017, 08:32:01
Minkäkokoinen cooleri tonne 940 keulalle menee helpoiten? Siis mahd iso ja silleen että menis jotenkin ilman väkivaltaa paikoillee;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 23.05.2017, 10:23:55
Mallikohtanen?  ???
Kl racing, Do88
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hyrrävolvo - 24.05.2017, 19:24:29
Minkä kokoiseen putkeen ootte siirtänyt ton -016 imm? Hain mätänetistä 3" pakoputkea ja sisähalkasija on 73mm.  Riittääkö? Oisko 3.5" putki parempi?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 24.05.2017, 20:34:17
Minkä kokoiseen putkeen ootte siirtänyt ton -016 imm? Hain mätänetistä 3" pakoputkea ja sisähalkasija on 73mm.  Riittääkö? Oisko 3.5" putki parempi?

Viestiketjun ensimmäisen viestin kuvasta löytyy eri IMMujen sisämitat.

https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=24583.0
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hyrrävolvo - 12.06.2017, 23:19:44
Käyn huomenna hakemassa tonnisia suuttimia vakio imusarjaan. http://www.finjector.com/verkkokauppa/eng/ev14_1000_cc_12_ohm_c15_o_o_34_mm_lyhyt_uscar_liitin-p-450768-187/  Käykö esim nämä suoraan vakioitten tilalle?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 12.06.2017, 23:51:47
Käyn huomenna hakemassa tonnisia suuttimia vakio imusarjaan. http://www.finjector.com/verkkokauppa/eng/ev14_1000_cc_12_ohm_c15_o_o_34_mm_lyhyt_uscar_liitin-p-450768-187/  Käykö esim nämä suoraan vakioitten tilalle?

Ei
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: razori - 13.06.2017, 06:57:28
Ei

Koska USCAR, eikä Jetronic liitäntä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 13.06.2017, 07:02:03
Koska USCAR, eikä Jetronic liitäntä
Ei kai siinä imusarjassa sähköliittimiä ole?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: razori - 13.06.2017, 09:42:39
Ei kai siinä imusarjassa sähköliittimiä ole?

No tuokin vaikuttaa bolt-on asiaan negatiivisesti :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hyrrävolvo - 13.06.2017, 11:21:21
http://www.finjector.com/verkkokauppa/eng/ev14_1200_cc_12_ohm_c_jet_liitin_lyhyt_runko_o_o_34_mm_pitka_suutinkarki-p-450773-187/ Nämä ? Pitääkö olla just toi 34mm ja saako olla pitkällä suutinkärjellä? Mistä voin opiskella näistä ..? :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 13.06.2017, 11:58:11
http://www.finjector.com/verkkokauppa/eng/ev14_1200_cc_12_ohm_c_jet_liitin_lyhyt_runko_o_o_34_mm_pitka_suutinkarki-p-450773-187/ Nämä ? Pitääkö olla just toi 34mm ja saako olla pitkällä suutinkärjellä? Mistä voin opiskella näistä ..? :D

Alkuperäiset tais olla 61mm..? Niin miksi pitää 34mm tunkea?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hyrrävolvo - 13.06.2017, 12:04:03
Alkuperäiset tais olla 61mm..? Niin miksi pitää 34mm tunkea?
Aine on niin pitkät.. ostin pelkän alakerran niin ei oo päässy vakio suuttimia mittaamaan
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hyrrävolvo - 13.06.2017, 12:07:51
http://www.ahtoja.com/product/281/1200cc-ev14-12ohm-jetronic-liitin-o-o-61mm-pitka .. Nyt alkaa varmaan olee jo lähellä:b Voiko suuttimet olla liian isot? Perus LH2.4 ohjauksella ja noin 350hp tulossa. Nälkä kasvaa syödessä niin aattelin että ostaa suoraa isommat
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Greycap - 13.06.2017, 12:12:45
Voi, jos minimiaukioloajallakin läpi tulee enemmän ainetta kuin mitä jokin tilanne (käytännössä tyhjäkäynti) vaatii.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hyrrävolvo - 13.06.2017, 14:02:21
Voi, jos minimiaukioloajallakin läpi tulee enemmän ainetta kuin mitä jokin tilanne (käytännössä tyhjäkäynti) vaatii.
Jees! Vielä että jos vakio suutin on sen 61mm niin uppookohan 63mm sinne? http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/ev14_12_ohm_1100_cc_c_jet_pitka_o_o_63_mm_alaholkin_kanssa_kok_78_mm-p-450772-187/ . Huomattavasti halvempi kun noi tasan 61mm
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 13.06.2017, 18:22:16
http://www.ahtoja.com/product/281/1200cc-ev14-12ohm-jetronic-liitin-o-o-61mm-pitka .. Nyt alkaa varmaan olee jo lähellä:b Voiko suuttimet olla liian isot? Perus LH2.4 ohjauksella ja noin 350hp tulossa. Nälkä kasvaa syödessä niin aattelin että ostaa suoraa isommat

Nuo 1200cc suuttimet ovat soveltuvat sinne +600hv luokkaan.

alle 400hv teholuokassa pärjäät hienosti alle 800cc suuttimilla ja niissä jää vielä runsaasti varaa ottaa lisää heposia irti.
http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/siemens_deka_injector_668_cc_c_26_12_ohm_jetronic_o_o_61_mm_long-p-517597-186/

Joten selviät halvemmalla ja saat järkevämmin säädettyä kun valitset oikeasti sopivat suuttimet. Liian isoilla suuttimilla törmäät säätämisen "vaikeuteen" erittäin pienillä kuormilla, jolloin päästöistä läpi pääseminen voi tulla hitusen työlääksi. Ja vaatii hieromista säädöissä juuri siellä jossa sitä ei viitsitä yleensä tehdä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hyrrävolvo - 13.06.2017, 21:19:02
Nuo 1200cc suuttimet ovat soveltuvat sinne +600hv luokkaan.

alle 400hv teholuokassa pärjäät hienosti alle 800cc suuttimilla ja niissä jää vielä runsaasti varaa ottaa lisää heposia irti.
http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/siemens_deka_injector_668_cc_c_26_12_ohm_jetronic_o_o_61_mm_long-p-517597-186/

Joten selviät halvemmalla ja saat järkevämmin säädettyä kun valitset oikeasti sopivat suuttimet. Liian isoilla suuttimilla törmäät säätämisen "vaikeuteen" erittäin pienillä kuormilla, jolloin päästöistä läpi pääseminen voi tulla hitusen työlääksi. Ja vaatii hieromista säädöissä juuri siellä jossa sitä ei viitsitä yleensä tehdä.
Suutinlaskurista päättelin ton 1200cc. Päästötestit ei ole ongelma mutta menikö liian isoiksi että saa säätöihin? Nälkä kasvaa kummiskin niin;)

Edit: Siis polttoaineena RE85!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 14.06.2017, 16:35:03
Suutinlaskurista päättelin ton 1200cc. Päästötestit ei ole ongelma mutta menikö liian isoiksi että saa säätöihin? Nälkä kasvaa kummiskin niin;)

Edit: Siis polttoaineena RE85!

Ok, tuo oli se olennainen tieto.

400hv tehoihin wiinalla riittävät +1000cc suuttimet ja jää vielä pelivaraakin nakutusrikastuksille yms. toiminteille.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hyrrävolvo - 14.06.2017, 16:55:48
Ok, tuo oli se olennainen tieto.

400hv tehoihin wiinalla riittävät +1000cc suuttimet ja jää vielä pelivaraakin nakutusrikastuksille yms. toiminteille.
Noniin hyvä. Eikös noi orkkis 940 letkut kestäny etanolia? Vaihtelen tankinsisästä pumppua tällä hetkellä niin mietin että pitäskö se tankin sisänen letku vaihtaa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 14.06.2017, 17:17:48
Noniin hyvä. Eikös noi orkkis 940 letkut kestäny etanolia? Vaihtelen tankinsisästä pumppua tällä hetkellä niin mietin että pitäskö se tankin sisänen letku vaihtaa?

Kaikki 940 polttoainejärjestelmän osat kestävät etanolia oikein hyvin.
Omassa on asiasta kokemusta vuosia ja niin on muillakin pontikkapäillä.

Ainoa osa joka ei mahdollisesti kestä on uuden suosituksen mukainen polttoainepumppu (jos vaihdettu). Orkkis-pumppu joutuu jo muutenkin koville koska siinä ei riitä tuotto kunnolla viinalla lutraamiseen oikeastaan millään hitusenkaan isommilla suuttimilla.
Otsikko: B230ft kaipaa lisää tehoa
Kirjoitti: kieppi47 - 26.06.2017, 22:58:10
Sattui hirvittävän nolo tilanne, Audi ei jäänyt taakse niinkuin piti. Nyt olisi todellinen tarve noin 50lle lisä hevoselle. Eli auto on -98 b230ft, m90, g80. Bensa ja syttylastu vaihdettu, ahtoja nyt 1,1 eli tehoa ehkä vähän yli 200hp. Mistä 50hp lisää? Jos vaatii uuden turbon niin minkälaisen? Olen valmis tinkimään alakierroksien mukavasta väännöstä lisähepojen kustannuksella. Haussa ei kuitenkaan ole mitään ämpärin kokoista turboa joka ei herää ennen 3500rpm. Käyttöautoon vain jonkun verran lisää tehoa. 
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 27.06.2017, 07:53:25
Joku vähän isompi TD04 sarjan mitsu (15-19) riittää hyvin. Samalla alkaa cooleri, imm ja suuttimet olemaan rajoilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 27.06.2017, 17:32:03
Joku vähän isompi TD04 sarjan mitsu (15-19) riittää hyvin. Samalla alkaa cooleri, imm ja suuttimet olemaan rajoilla.
Ja kytkin varmasti, mahd bensapumppu :D
Acken mainitsemat menevät varmasti vaihtoon isommalla ahtimella.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J4nne_ - 29.06.2017, 08:50:43
Moro, Käyttöfarkun piristystä miettinyt seuraavalla kaavalla.
-A-nokka
-mitsun 18/19t
-rajapainevenalla ahdot
-muokattu ilmansuodattimen pohja
-3"downpipe ja 2,5" loppupätkä
-Tonilta lastut

Immu ja bensapuolen roippeet näillänäkymin pysymässä vakioina.

Kestääkö tuo zf4hp automaatti joka nyt ft perässä tuota piristystä vai tarviiko rueta katteleemaan m90 paketteja?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 29.06.2017, 10:48:26
Immu ja bensapuolen roippeet näillänäkymin pysymässä vakioina.

Miksi?

Ei tule toimimaan kunnolla isomman ahtimen kanssa
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pekko-poika - 29.06.2017, 11:05:17
Lainaus
Ei tule toimimaan kunnolla isomman ahtimen kanssa
Jos ajaa 0,2bar paineilla? ;)  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 29.06.2017, 11:34:38
Moro, Käyttöfarkun piristystä miettinyt seuraavalla kaavalla.
-A-nokka
-mitsun 18/19t
-rajapainevenalla ahdot
-muokattu ilmansuodattimen pohja
-3"downpipe ja 2,5" loppupätkä
-Tonilta lastut

Immu ja bensapuolen roippeet näillänäkymin pysymässä vakioina.

Kestääkö tuo zf4hp automaatti joka nyt ft perässä tuota piristystä vai tarviiko rueta katteleemaan m90 paketteja?

No itsellä on nyt Kinugawan 19T 0.4 bar ahdoilla, IMM ja bensahilppeet vakiot (tulee muuttumaan kun saan suuttimet, säätelemään ja ahtoja nostamaan).

Mutta itse muuttaisin tuohon palettiin:
 - 3" IMM,
 - Isommat suuttimet,
 - Et lähe millään rajapaine-venttiileillä leikkimään vaan hukkiksella säädät ahdot haluttuun. 
 - Meibi polttoainepumpun päivittäisin mikäli on uudempi yhdellä pumpulla oleva...

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J4nne_ - 29.06.2017, 19:32:49
Taita isommissa mitsuissa olla hukkaportissa säädettävä tanko? Ajattelin että samanmoinen kello kuin 13c..

Eli tyrmäätte täysin isomman ahtimen jos vakio bensahilppeet? Noh. Onko suuttimilla muuta merkitystä että ovat korkeaohmiset ja kiskoon sopivat, kokoluokka 450-600cc?

Saako lastuntekijä miten hyvin "etänä" arvioitua jos kerron hänelle suuttimien koon jne, että saataisiin bensakartta hehtaarille.

Bensapaineellahan voidaan säädellä myös..

Immun kanssa sama homma, eli vakiolla toimisi mutta loppuu mittauskaala kesken ~250hv kantturoissa?

Miten tuo laatikon kesto? Hyvin toimiva laatikko jolla olis paljo kilsoja edessä :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 29.06.2017, 22:12:24
Jokkut voivat väittää tekevänsä etänä hyvän lastun x suuttimille, y nokalle ja z ahtimelle. Useita erilaisia säädelleenä voin taata, että ei onnistu jos ei ole ns tunnettu setti ja korkeintaan yhdessä luetelluista on eroa tunnettuun settiin, sillon jos melko samanlaiseen on jo asiat tehty niin homma voi tuurillaan toimia.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Pekko-poika - 30.06.2017, 10:02:12
Taita isommissa mitsuissa olla hukkaportissa säädettävä tanko? Ajattelin että samanmoinen kello kuin 13c..
Voi olla, mutta tankoa säätämällä ei juurikaan ahtopaineisiin vaikuteta.

Eli tyrmäätte täysin isomman ahtimen jos vakio bensahilppeet? Noh. Onko suuttimilla muuta merkitystä että ovat korkeaohmiset ja kiskoon sopivat, kokoluokka 450-600cc?
Voi toki vaihtaa isomman ahtimen, mutta siitä ei juurikaan ole hyötyä koska vakio IMM:n ja suuttimien raja tulee vastaan jo 13C:llä. Ja suuttimien ohmit tietysti sen mukaan käytetäänkö etuvastusta vai ei. Ja kokoluokka tietysti muun setupin mukaan. Isommista suuttimista pienellä IMM:lla ja ahtimella ei ole juurikaan hyötyä.

Saako lastuntekijä miten hyvin "etänä" arvioitua jos kerron hänelle suuttimien koon jne, että saataisiin bensakartta hehtaarille.
Onhan noita Vikingin, Tonin ym. tekemiä bulkkilastuja maailmalla autoissa kiinni varmasti enemmän kun säädettyjä versioita. Ja näistä ainakin osalla laitteet toimii jollakin tapaa kelvollisesti. Mutta oikea tie ongelmien välttämiseksi on nimenomaan autokohtaisesti säädetty lastu.

Bensapaineellahan voidaan säädellä myös..
Voi jonkin verran, mutta menee samaan kerhoon rajapaineventtiilillä ahtojen bleedamisen kanssa säätötapana.

Immun kanssa sama homma, eli vakiolla toimisi mutta loppuu mittauskaala kesken ~250hv kantturoissa?
Vakio -016 toimii hyvin siihen asti mihin vakio 13C:llä ja vakiosuuttimilla pääsee.

Miten tuo laatikon kesto? Hyvin toimiva laatikko jolla olis paljo kilsoja edessä :D
Kun aletaan vaihtamaan isompaa ahdinta, suutinta, lastua ym. niin kyllä on molemmat, sekä AW että ZF hätää kärsimässä. ZF ehkä vielä helpommin kun AW. Eli hyvin varovaisesti saa ajella, jos ei kovasti halua vaihteistoja vaihdella :)

Suosiolla laittaisin siis jo aiemmin mainitun 3" IMM:n, sille kaveriksi polttoaineen ja tehotavoitteen mukaiset suuttimet ja sitten halutun isomman ahtimen. Tähän vielä vakiocoolerin tilalle joku paremmin toimiva ja sitten nupiksi koko setin säätö kohdalleen.
Sitten säätösession aikana tussahtaakin ZF:stä jo mehut kankaalle, niin voikin alkaa etsimään uutta/parempaa :D

Kaikista näistä jutuista löytyy täältäkin jo tonneittain tarinaa. Vie toki aikaa lukea asiat halki, mutta kannattaa :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tatu P - 30.06.2017, 11:04:25
Zf:stä ei kokemuksia, mutta aw71L siftkitillä, isommalla jäähdyttimellä ilman syylärin kiertoa ja tyyliin 20tkm välein huuhdeltu laatikkoa. Ainakin toistaiseksi pysynyt nipussa tällä setupilla:
-230ft
-531 kanavat kohdistettu
-vx3 nokka
-mitsun 16t 7pesällä
-660 dekat
-3" downpipe
-iso alu cooleri
-012 imm
-tonilta lastut
Ja 1,3 bar paineilla ajeltu, tehoista ei tietoa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 30.06.2017, 16:12:58
Mikä noissa rajapaineventtiileissä närästää? Useammassa autossa niin lähipiirissä kuin itselläkin ollut näitä boost tee-tyyppisiä halvimpia kiinalaisia ja asiansa ovat ajaneet oikein hyvin. Paineet pysyneet säädetyssä ilman mitään yllätyksiä.

Vai onko mun kohdalle vaan sattunut ne toimivat yksilöt? ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 30.06.2017, 18:34:28
Itse koitin bilteman boostiventtiiliä ja 0.7 bar kellolla ahdot karkaili 1.2-1.3 jäi kokeilut siihen. Ei siinä ehdi kissaa sanoa kun ahdot piikkaa. Mielummin rehellinen bleedi ja oikean kokoinen painerasia.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tatu P - 30.06.2017, 18:35:36
Kyllä ainakin alkupeeräinen boost tee pelannut jonkun vuoden eikä mitään ongelmaa
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 30.06.2017, 21:26:24
Ahtojen säätökeskustelu lienee oma topiccinsa mualla, mutta todettakoon että rajapainevenallakin ahdot saa ihan kohdilleen, kunhan se on rakenteeltaan semmonen, että kuulajousi pitää enintään noin puolet ahtojen lisäyksestä, näin karkeana yleistyksenä. Mulla oli rajapainevena, jolla ilman jousta ahdot nousi noin 0.1bar, sillä jos nosti ahtoja 0.4bar niin käytöksestä tuli tosi kulmikasta, mutta kun poras reikää sillain isommaks että bleedin vaikutus nousi 0.2bar nurkille, homma pelasi kivasti.

ZF on kuitenkin se vahvempi loota kun AW, noin tehonkeston kannalta, jotenka jos pitää tolkun käytössä niin hyvinkin se voi kestää.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tatu P - 30.06.2017, 21:57:49
Onhan aw:lla ajettu 400hp varttimailia, että pitäis aika hyvin kestää
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 30.06.2017, 22:45:39
Onhan aw:lla ajettu 400hp varttimailia, että pitäis aika hyvin kestää
Aski kestää jos rengas luistaa...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: dumppi - 04.07.2017, 18:05:22
ZF on kuitenkin se vahvempi loota kun AW, noin tehonkeston kannalta, jotenka jos pitää tolkun käytössä niin hyvinkin se voi kestää.
onko tästä jossain mitattua dataa tms todisteita?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 06.07.2017, 21:04:03
onko tästä jossain mitattua dataa tms todisteita?
B230FT med 265Nm on äkein kone minkä yhteyteen AW7x on saanut, ZF on saanut roverin kasin perään ja B230ET perään jne, en muista missä bemarin koneissa oli samaa 4hp22 ja missä kohden se vaihtu 4hp24... Jostain syystä silti volvollakin eniten vääntöä tarjoavien patojen perässä on aina ollut ZF.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 06.07.2017, 22:16:48
Onhan aw:lla ajettu 400hp varttimailia, että pitäis aika hyvin kestää

No, kestää se vedon tai kaksi, maksimi väännöstä riippuen.....    :buck2:

Meillä pontikkapäiden klaanilla on ihan ajettua kokemusta siitä, kuinka se kestää olematonta +400Nm vääntöä oikeassa katu-ajossa....

Vastaus on useiden laatikoiden kokemuksella: EI KESTÄ, kuin hetken!

Kannattaa etsiä Aisin-Warnerin sivuilta se datalehti AW71:stä ja katsoa, että laatikko on suunniteltu 200Nm vääntöluokkaan, edottoman ylärajan ollessa 250Nm.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janne81 - 07.07.2017, 05:20:02
No, kestää se vedon tai kaksi, maksimi väännöstä riippuen.....    :buck2:

Meillä pontikkapäiden klaanilla on ihan ajettua kokemusta siitä, kuinka se kestää olematonta +400Nm vääntöä oikeassa katu-ajossa....

Vastaus on useiden laatikoiden kokemuksella: EI KESTÄ, kuin hetken!

Kannattaa etsiä Aisin-Warnerin sivuilta se datalehti AW71:stä ja katsoa, että laatikko on suunniteltu 200Nm vääntöluokkaan, edottoman ylärajan ollessa 250Nm.
Laitatko tästä faktaa näkyville kun en itse löydä ?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tico - 07.07.2017, 12:44:32
http://www.aisin-aw.co.jp/en/products/drivetrain/lineup/index.html

03-70 ~250 Nm
30-40 ~450 Nm
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 07.07.2017, 13:11:38
Nyt tarttis pikaseen vinkkiä että onko noi Kinugawan 19T:n hukkiksen jouset ilmoitettu tosissaan niin köpsästi että 1.0 barin jousella saa sellaset 0.5 ahdot? Tarvis tiukempaa jousta tilata, tavote siinä 1.0 barin hujakoilla, joten tilaanko 1.7 vai peräti 2.0 barin jousen?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 07.07.2017, 13:13:05
Nyt tarttis pikaseen vinkkiä että onko noi Kinugawan 19T:n hukkiksen jouset ilmoitettu tosissaan niin köpsästi että 1.0 barin jousella saa sellaset 0.5 ahdot? Tarvis tiukempaa jousta tilata, tavote siinä 1.0 barin hujakoilla, joten tilaanko 1.7 vai peräti 2.0 barin jousen?

Täältä löytyy yksi 1.5bar jousi (Sininen)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hyrrävolvo - 02.11.2017, 23:59:36
Auto suuttimia / lastujs vaille valmis ja nyt pitäisi päättää että millä polttoaineella sitä ajaisi. 668cc dekat bensalla vai isommat suuttimet ja etanolilla? Ahtopaineet tulisi olemaan n 1.8bar. Turbona hx40 ja vinokone vakio puristuksilla. Riittääköhän noi 668 dekat sinne 400hv..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mauser240 - 03.11.2017, 14:40:39
Auto suuttimia / lastujs vaille valmis ja nyt pitäisi päättää että millä polttoaineella sitä ajaisi. 668cc dekat bensalla vai isommat suuttimet ja etanolilla? Ahtopaineet tulisi olemaan n 1.8bar. Turbona hx40 ja vinokone vakio puristuksilla. Riittääköhän noi 668 dekat sinne 400hv..

Bensalla pitäisi riittää, viinalla ei.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Reeds - 11.11.2017, 14:28:27
Vesipumppuremontti poiki isomman purkutyön puhkiruostuneen lämmönjakoputken merkeissä.Nyt on myös ahdin pöydällä (13c),mikä todettu väljäksi ja pakopesältään haljenneeksi,niin kysymys kuuluu; laittaisinko hyllystä toisen pikkumitsun vai 15G:n? Jos laitan isomman,niin mikä on turvallinen max ahto,0,6bar? Tällä hetkellä ollut 0,8bar. Autossa vakiosuuttimet ja Tonin lastu,sytkälastua ei ole.Heikkeneekö alavääntö? Sitä ei automaattiaskillisessa ole paikaltaan lähtiessä muutenkaan liikaa..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Xuppo - 11.11.2017, 17:50:07
Tuo 0.8bar on mielestäni ihan sopiva.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mauser240 - 11.11.2017, 19:48:49
Vesipumppuremontti poiki isomman purkutyön puhkiruostuneen lämmönjakoputken merkeissä.Nyt on myös ahdin pöydällä (13c),mikä todettu väljäksi ja pakopesältään haljenneeksi,niin kysymys kuuluu; laittaisinko hyllystä toisen pikkumitsun vai 15G:n? Jos laitan isomman,niin mikä on turvallinen max ahto,0,6bar? Tällä hetkellä ollut 0,8bar. Autossa vakiosuuttimet ja Tonin lastu,sytkälastua ei ole.Heikkeneekö alavääntö? Sitä ei automaattiaskillisessa ole paikaltaan lähtiessä muutenkaan liikaa..

Ei vaikuta vääntöön juurikaan mutta jos ei jaksa liikkeelle niin jossain on vika. Jos painat kaasun pohjaan ja pidät jarrulla auton paikallaan niin kyllä melkein pitäisi sutia, ainakin märällä asfaltilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Huikkoster - 11.11.2017, 22:26:06
Korjataan että saattaa sutia.
Ei mulla vakio ft enää suttaa jarrua vasten märälläkään kun on uudet renkaat ja takajarruissa päälle 2kN pitoa. Vanhoilla kesärenkailla löi tyhjää kuivalla asfaltilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mauser240 - 11.11.2017, 23:41:26
Korjataan että saattaa sutia.
Ei mulla vakio ft enää suttaa jarrua vasten märälläkään kun on uudet renkaat ja takajarruissa päälle 2kN pitoa. Vanhoilla kesärenkailla löi tyhjää kuivalla asfaltilla.

Korjaus hyväksytty.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 22.11.2017, 03:10:33
Korjataan että saattaa sutia.
Ei mulla vakio ft enää suttaa jarrua vasten märälläkään kun on uudet renkaat ja takajarruissa päälle 2kN pitoa. Vanhoilla kesärenkailla löi tyhjää kuivalla asfaltilla.
Näin se teki itelläkin... Sit ku lyötii uutta tennarii alle ja vakio ahdot nii ei tahtonu lähtä, mutta viimesellä setupilla ei näköjää kiinnostanu onko takajarruissa voimat kohallaan... 225leveet suli komiasti  :2funny: aisinia kyllä saatto vituttaa moinen toimita  :buck2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Reeds - 02.12.2017, 16:56:43
Vesipumppuremontti poiki isomman purkutyön puhkiruostuneen lämmönjakoputken merkeissä.Nyt on myös ahdin pöydällä (13c),mikä todettu väljäksi ja pakopesältään haljenneeksi,niin kysymys kuuluu; laittaisinko hyllystä toisen pikkumitsun vai 15G:n? Jos laitan isomman,niin mikä on turvallinen max ahto,0,6bar? Tällä hetkellä ollut 0,8bar. Autossa vakiosuuttimet ja Tonin lastu,sytkälastua ei ole.Heikkeneekö alavääntö? Sitä ei automaattiaskillisessa ole paikaltaan lähtiessä muutenkaan liikaa..

Kyllä kannatti pultata se 15G vaan sinne konehuoneeseen.Vastaa kaasuun hyvin,alaväännön heikkeneminen oli turha pelko,lähtee tyhjäkäynnin pinnasta paremmin kuin ennen ja voimaa riittää ihan eri tavalla normiajossakin.Ahdot on nyt talviasetuksessa 0,6.
Hukkiksen kellon tankoon laitoin eilen vähän lisää esikiristystä.Taisi se 13C olla jo ehtoopuolella ja taitaa se olla muutenkin melkoinen pakopainegeneraattori.

Suosittelen..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The moose - 09.12.2017, 18:45:46
940 b230 ft on nyt ahtopaineen säätöruuvi ja ahdot 1bar.
Aiemmin jo laitettu T5 suuttimet, ipd turbo nokka, sytkä ja bensalastu. Kulutus oli 10l satkulle seka-ajossa.

Uskaltaako tuota jättää kilon ahdoille kun tuntus potkivan nii et munuaiset on vieläkin penkin selkänojan sisällä.

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 09.12.2017, 18:58:07
940 b230 ft on nyt ahtopaineen säätöruuvi ja ahdot 1bar.
Aiemmin jo laitettu T5 suuttimet, ipd turbo nokka, sytkä ja bensalastu. Kulutus oli 10l satkulle seka-ajossa.

Uskaltaako tuota jättää kilon ahdoille kun tuntus potkivan nii et munuaiset on vieläkin penkin selkänojan sisällä.

Hommaa mittari laajakaista lambdalla niin näet mitä tapahtuu, jos vakio ahtimella niin tapissaan ainakin on. 4 vuotta taisi tuolla omalla mennä ennen kuin lähti "kansiremontti" käsistä.. Silloin meni sitten kansipahvi, mutta autolla olikin ajettu siinä vaiheessa vasta 440tkm moottoria avaamatta  :buck2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The moose - 09.12.2017, 21:06:45
Hommaa mittari laajakaista lambdalla niin näet mitä tapahtuu, jos vakio ahtimella niin tapissaan ainakin on. 4 vuotta taisi tuolla omalla mennä ennen kuin lähti "kansiremontti" käsistä.. Silloin meni sitten kansipahvi, mutta autolla olikin ajettu siinä vaiheessa vasta 440tkm moottoria avaamatta  :buck2:

Vakio ahdin tai päällisinpuolin näyttää vakiolta. 

Kasvattaako 1bar sitten jo liikaa pakopaineita. Laskin alemmas ahtoja ja siltikin vielä liikahtaa kivasti.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J4nne_ - 11.12.2017, 12:11:42
Kellään kokemuksia 012 immusta ja hx35 ahtimesta, pohjaako immu heti kättelyssä? Yleensä mitä vastaavia kokoonpanoja näkee on immu siirretty painepuolelle, tämähän ei vaikuta immun mittauskapasiteettiin kun samanverran ilmaa siellä paineistettunakin liikkuu? Uskaltaako tuollaista kiinan 012 immua harkitakkaan luotettavuutensa puolesta yhtää mihinkään?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 945turbo23 - 29.12.2017, 15:49:19
Moro!

Mitäs muutoksia B230FK:lle tarvii tehdä, jos vaihtaa 3" immun?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 29.12.2017, 16:15:27
Moro!

Mitäs muutoksia B230FK:lle tarvii tehdä, jos vaihtaa 3" immun?
Linearisointikäyrät softan puolelle ja isommat letkut IMMun eteen ja taakse.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 30.12.2017, 19:50:09
http://www.aisin-aw.co.jp/en/products/drivetrain/lineup/index.html

03-70 ~250 Nm
30-40 ~450 Nm

Näitä on muuten ihan turha tuijottaa, koska esimerkiksi volvolta tulleet askit eivät ole 100% identtisiä tuon kanssa. Kitkapakkoja on kustomoituja määriä jnejne. Myös muistakaa että 71≠70.
Myös jopa r-sportilta sai settejä joilla pystyi tehonkestoa kasvattamaan laatikkoon.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 31.12.2017, 00:13:03
Tonilla oli Aw70 B19FT (!) perässä ja se alkoi luistaa aika pian kun laite saatiin nippuun.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 31.12.2017, 00:44:12
Tonilla oli Aw70 B19FT (!) perässä ja se alkoi luistaa aika pian kun laite saatiin nippuun.

Seuraava tulee sanomaan, että se on ihan normaalia ja AW71 kestää jopa 600hp!  :2funny:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 31.12.2017, 23:27:21
Olis muuten oikeesti mielenkiintonen tietää, miten se 4HP22 kestää voimaa nuihin 71 verraten, kilsojahan nuo setäffät on tupannu kestämään huonosti, mutta kaiken eniten voimaa/vääntöä olevissa versioissahan on aina ollut ZF, veikkaisin että siihen on joku syy.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 01.01.2018, 02:19:09
Olis muuten oikeesti mielenkiintonen tietää, miten se 4HP22 kestää voimaa nuihin 71 verraten, kilsojahan nuo setäffät on tupannu kestämään huonosti, mutta kaiken eniten voimaa/vääntöä olevissa versioissahan on aina ollut ZF, veikkaisin että siihen on joku syy.

Sille on myös tainnut olla syy ettei sitä enää olla käytetty myöhemmissä malleissa, sekä missä tehokkaimmissa malleissa se on ollut? B204FT? B230ft turbo+?
940:ssähän syystä tai toisesta ZF:ää oli aikalailla vain vapareitten ja diisseleitten perässä jotka ei tehoa eikä vääntöä tuota paljoa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 01.01.2018, 14:23:52
Sille on myös tainnut olla syy ettei sitä enää olla käytetty myöhemmissä malleissa, sekä missä tehokkaimmissa malleissa se on ollut? B204FT? B230ft turbo+?
940:ssähän syystä tai toisesta ZF:ää oli aikalailla vain vapareitten ja diisseleitten perässä jotka ei tehoa eikä vääntöä tuota paljoa.

Volvon piheys varmaan...  :D

4HP22 on kestävä aski, tuttu purki yhen Volvon että sai Rangen askiin osia. Pikkulaitolla ei kummallisia ongelmia 33" pyörillä mettässä.

https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP22_transmission
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Joni- - 01.01.2018, 19:53:02
Sille on myös tainnut olla syy ettei sitä enää olla käytetty myöhemmissä malleissa, sekä missä tehokkaimmissa malleissa se on ollut? B204FT? B230ft turbo+?
940:ssähän syystä tai toisesta ZF:ää oli aikalailla vain vapareitten ja diisseleitten perässä jotka ei tehoa eikä vääntöä tuota paljoa.
Ainaki 740 B230ET oli.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 01.01.2018, 20:25:47
Sille on myös tainnut olla syy ettei sitä enää olla käytetty myöhemmissä malleissa, sekä missä tehokkaimmissa malleissa se on ollut? B204FT? B230ft turbo+?
940:ssähän syystä tai toisesta ZF:ää oli aikalailla vain vapareitten ja diisseleitten perässä jotka ei tehoa eikä vääntöä tuota paljoa.
Afaik B230ET on tehokkain 8v vinokone, siinä oli pelkistään ZF, ja TDIC on käyttöalueen vääntönsä puolesta siellä tehokkaampien joukossa, vaikka ylempänä maksimivääntöä FT:ssä parikymppiä enempi onkin. 16v turbon askista en tiedä sanoa kun ei ole semmosia ikinä tullut vastaan omalle kohdalle  :P. Lisäksi 4HP22 on ollut esim M30B35 perässä bemarilla, ja rangen kasin perässä, niissä on molemmissa tilavuutta se 3.5L ja vääntöäkin kolmensadan korvilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 04.01.2018, 21:31:21
Afaik B230ET on tehokkain 8v vinokone, siinä oli pelkistään ZF, ja TDIC on käyttöalueen vääntönsä puolesta siellä tehokkaampien joukossa, vaikka ylempänä maksimivääntöä FT:ssä parikymppiä enempi onkin. 16v turbon askista en tiedä sanoa kun ei ole semmosia ikinä tullut vastaan omalle kohdalle  :P. Lisäksi 4HP22 on ollut esim M30B35 perässä bemarilla, ja rangen kasin perässä, niissä on molemmissa tilavuutta se 3.5L ja vääntöäkin kolmensadan korvilla.

B230FT+ sai 780:ssä tehtaalta. Vanhempi generaation tosin tais saada ZF:llä, uudemman (joka tuotti myös enemmän vääntöä) AW:lla. D24:n vääntö nyt on.. mitä on, tosin onhan se muutaman sataa kierrosta alempana kuin B230FT:n maksimi, tais olla vielä että B230FT tuotti yhtäpaljon tosin jo vääntöä samoilla kierroksilla kuin D24tic.

Mutta edelleen, hiemanhan nuo autovalmistajat tuppaa kustomoimaan noita laatikoita omiin tarkoituksiinsa, joten huono taas verrata mitä muissa autoissa on.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tico - 05.01.2018, 07:34:42
Näitä on muuten ihan turha tuijottaa, koska esimerkiksi volvolta tulleet askit eivät ole 100% identtisiä tuon kanssa. Kitkapakkoja on kustomoituja määriä jnejne. Myös muistakaa että 71≠70.
Myös jopa r-sportilta sai settejä joilla pystyi tehonkestoa kasvattamaan laatikkoon.

Kuuntelen mielelläni, jos sinulla on tarkempaa omakohtaista kokemusta.

AW30 osalta voin kuitenkin sanoa aika varmaksi, että speksi pitää paikkansa. Volvo ja monet monet muut käyttävät normiversiota tästä lootasta, jolle pätee 450 Nm. Sitten on erikseen Suprat ja pelit ja pensselit, joissa saattaa olla lisälevy kitkapakassa. On kuitenkin myös huomioitava, että Volvon ja Lexuksen käyttämissä versioissa on tuotoltaan tehokkaampi öljypumppu ja korkeampi linjapaine vakiona.

 
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 05.01.2018, 12:57:40
Olikohan 240 Intercooler-lisäsarjassa maininta AW:n preppaamisesta Volvon sarjalla. Varaosanumerokin löytyi.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 05.01.2018, 18:46:19
Kuuntelen mielelläni, jos sinulla on tarkempaa omakohtaista kokemusta.

AW30 osalta voin kuitenkin sanoa aika varmaksi, että speksi pitää paikkansa. Volvo ja monet monet muut käyttävät normiversiota tästä lootasta, jolle pätee 450 Nm. Sitten on erikseen Suprat ja pelit ja pensselit, joissa saattaa olla lisälevy kitkapakassa. On kuitenkin myös huomioitava, että Volvon ja Lexuksen käyttämissä versioissa on tuotoltaan tehokkaampi öljypumppu ja korkeampi linjapaine vakiona.

500nm ei tuota 960 AW30-40 askille ongelmaa pienellä shift kitillä. Ei nostata lämpöjä, eikä ole moksikaan kahden vaihteen burniksista. Tein kaikkeni rikkoakseni sen (öljypumppuhan siinä huusi alusta asti) jottai saisi vähän dataa miten kestää tuleville...

Supran ykkösessä ja kakkosessa taisi olla lisälevy, joka tapauksessa niissä myöskin eri venttiilipöytä ja ne luistavat shift kitillä tai ilman yleensä 600nm kohdalla.

Aika lähelle toisiinsa askit kuitenkin yleisesti on pieniä muutoksia pakka tai venttiilipöytä muutoksia lukuunottamatta.
Kukaan valmistaja lähde tekemään 450nm askia 150nm autoon tai 600nm autoon.

Tinakoneissa uusi ecu mahdollisti vain sähköisen askin (turhaa päivittää vinokonetta eculla elinkaaren lopussa) ja Aw30 ollut varmasti halvin/järkevin vaihtoehto. Tai liekkö pakollinen jos jotain sopimuksia Aisinin kanssa tehty.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 05.01.2018, 19:27:06
Alkaa taas vähän karkaamaan aihe  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Allux - 15.01.2018, 14:07:39
Minkä mittaset kampikaselin runkopukkien pultit?(en pääse itse mittailemaan) M12x80?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J4nne_ - 29.01.2018, 15:07:24
Mitä immua porukka suosittelee seuraavaan kokoonpanoon?
-std b230ft kellari
-531 std hattu
-enem v15 nokka
-hx35
-1000cc ev14
Tuota kiinan 012 immua vähän vierastan mutta toimisiko esim 025 960 volvosta? Tai tunnetaanko muitten immujen linearisointikäppyrää?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 29.01.2018, 18:17:59
025 toimii kyllä, melko varma olen että aiheuttaa eri muotoisen kartan kuin oikealla 012, mutta parissa autossa on 012 käyrillä 025 immu ja kartat ajettuna näyttävät ihan järkeviltä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J4nne_ - 01.02.2018, 18:25:39
Haulla en löytänyt äkkiä vastausta mutta miten menee alkupään ysin polttoainepumpun päivitys. Kyseinen auto on kahdella pumpulla,  tankissa ja kuskin lattian alla.

Riittääkö jos päivitän sen kuskin lattian alla olevan pumpun, esim 044? Käsittääkseni se on se pääpumppu ja tankin sisäinen vaan auttaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jepajee - 01.02.2018, 19:15:26
Haulla en löytänyt äkkiä vastausta mutta miten menee alkupään ysin polttoainepumpun päivitys. Kyseinen auto on kahdella pumpulla,  tankissa ja kuskin lattian alla.

Riittääkö jos päivitän sen kuskin lattian alla olevan pumpun, esim 044? Käsittääkseni se on se pääpumppu ja tankin sisäinen vaan auttaa.

Omaani laitoin tankkiin aem pumpun joka hoitaa paineen tuoton ja penkinalta jätin pumpin pois.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: pete881 - 01.02.2018, 19:54:42
Haulla en löytänyt äkkiä vastausta mutta miten menee alkupään ysin polttoainepumpun päivitys. Kyseinen auto on kahdella pumpulla,  tankissa ja kuskin lattian alla.

Riittääkö jos päivitän sen kuskin lattian alla olevan pumpun, esim 044? Käsittääkseni se on se pääpumppu ja tankin sisäinen vaan auttaa.

Mulla oli yhdellä bilteman 044:llä ja vakio tankkipumpulla 540hv/650nm e85:llä. Nyt sama tankkipumppu ja 2x044 kopiot auton alla. Hyvin riitti näillä aine ainakin vielä viimekesänä. Tosin nämä 745 -90, mutta varmaan on sama tankkipumppu alkupään 940?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Allux - 18.03.2018, 16:45:31
Onko  kenelläkään kokemuksia tuosta http://www.jpstyling.com/kauppa/?148,en_kampiakselin-hihnapyora-b200-b230  ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Dife - 22.03.2018, 21:51:50
Onko kellään vakio 13c mitsua hyllyssä? Pitäisi saada pakoputki lähdön kartion mitat. Eli sisä ja ulko halkaisia ja kartion pituus. 
Oon laittamassa 18T.n suoralla pesällä 940.seen ja ajatus oli sorvata väli holkki ahtimen ja putken väliin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Twofortti - 22.04.2018, 18:20:33
Mikä on paras tapa nostaa paineet sinne 1.5bar? Bilteman 50mm ulkonen hukkis kyseessä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 22.04.2018, 20:01:13
Onko kellään vakio 13c mitsua hyllyssä? Pitäisi saada pakoputki lähdön kartion mitat. Eli sisä ja ulko halkaisia ja kartion pituus. 
Oon laittamassa 18T.n suoralla pesällä 940.seen ja ajatus oli sorvata väli holkki ahtimen ja putken väliin.
Oishan tuol irrallaan yks, mutta mutta... En nyt ihan oivaltanu mitä pitäs mitata ja kuin tarkkaan  :-\
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Miuzo - 22.04.2018, 22:46:41
Mikä on paras tapa nostaa paineet sinne 1.5bar? Bilteman 50mm ulkonen hukkis kyseessä.

En parhaasta tiiä mutta mulla nosteltiin turbosmartin säätimellä sinne 1,3bariin. Bleedikö tuo nyt lienee.. Biltsun hukkis mullakin ja ei ollut vastapaineohjausta
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuPeYli - 14.05.2018, 12:32:40
Kovasti on tullut lueskeltua foorumia, mutta selkeää vastausta ei tunnu löytyvän.

Aihiona B230ft +M46
Löytyy Tonin bensa ja sytkälastu
Ahtoja säädellään bleedillä
Vakio bypass tukittu ja asennettu dumppi.

Ahtopaineet ei halua nousta yli 0.7 ei sitten millään, eikä toisaalta laskeakkaan. Aivan sama miten bleediä pyörittelee niin ahdot samoissa luvuissa ja kokeiltu toista toimivaksi todettua venttiiliä. Epäilen että hukkis siellä perseilee tai sitten tämä kaikkien rakastama moottorinohjausta sekottava dumppi.

Miettinyt että kun on kone levällään että jos vaihtaisi ahtimen astetta isompaan, joka olisi bolt on -tyylinen eli siis joku mitsun TD04 ja säädettävä hukkis että saisi ne ahdot sinne 1barin luokkaan. Tarkoitus ei ole tehoa ottaa oikeastaan enempää kuin mitä vakio mitsulla saapi niin ei tarvi kummosta hyrrää, ehkä vähän isomalla pakopuolella ettei pakosarja hehku punasena pienen revittelyn jälkeen.

Niin eniten mietityttää että tarviiko karttojen kanssa kikkailla vai toimiikos auto tuon lastun kanssa isommalla ahtimella jos vaikka heivaa dumpin mettään?

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mauser240 - 14.05.2018, 21:34:21
Kovasti on tullut lueskeltua foorumia, mutta selkeää vastausta ei tunnu löytyvän.

Aihiona B230ft +M46
Löytyy Tonin bensa ja sytkälastu
Ahtoja säädellään bleedillä
Vakio bypass tukittu ja asennettu dumppi.

Ahtopaineet ei halua nousta yli 0.7 ei sitten millään, eikä toisaalta laskeakkaan. Aivan sama miten bleediä pyörittelee niin ahdot samoissa luvuissa ja kokeiltu toista toimivaksi todettua venttiiliä. Epäilen että hukkis siellä perseilee tai sitten tämä kaikkien rakastama moottorinohjausta sekottava dumppi.

Miettinyt että kun on kone levällään että jos vaihtaisi ahtimen astetta isompaan, joka olisi bolt on -tyylinen eli siis joku mitsun TD04 ja säädettävä hukkis että saisi ne ahdot sinne 1barin luokkaan. Tarkoitus ei ole tehoa ottaa oikeastaan enempää kuin mitä vakio mitsulla saapi niin ei tarvi kummosta hyrrää, ehkä vähän isomalla pakopuolella ettei pakosarja hehku punasena pienen revittelyn jälkeen.

Niin eniten mietityttää että tarviiko karttojen kanssa kikkailla vai toimiikos auto tuon lastun kanssa isommalla ahtimella jos vaikka heivaa dumpin mettään?


Lastun tekijä varmaan osaa vastata tohon. TD04:ssa on muuten pienempi turbiini, ja tod.näk. myös nielu, vakiohyrrään verrattuna.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 14.05.2018, 22:19:31
Bleedi varmasti kytketty oikein  ???
Ihan toimivaksi havaittuja bolt on-hyrriä on noi Kinugawat. 19- ja 20T:tä saa Ebaystä. Tai käyttää esim. Fin-Turbolla alkuperäistä ja kertoo tavoitteensa  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuPeYli - 15.05.2018, 07:14:52
Bleedi varmasti kytketty oikein  ???
Ihan toimivaksi havaittuja bolt on-hyrriä on noi Kinugawat. 19- ja 20T:tä saa Ebaystä. Tai käyttää esim. Fin-Turbolla alkuperäistä ja kertoo tavoitteensa  :)

Edellinen omistaja lyöny bleedin paikalleen, mutta asia on tarkastettu kaverin Volvosta ja oikein on kytketty. Eniten justiinsa ihmetyttää että miksei ahtoja saa edes pienemmälle.
Ai nuo kinugawat on kans bolt on kamppeita  :o

Pitänee ottaa Toniin siis yhteyttä, josko sitä kautta viisastuisi hieman. Ja vissii tutkia tarkemmin nuita mitsuja ^^'
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: mikan - 15.05.2018, 12:20:54
Kovasti on tullut lueskeltua foorumia, mutta selkeää vastausta ei tunnu löytyvän.

Aihiona B230ft +M46
Löytyy Tonin bensa ja sytkälastu
Ahtoja säädellään bleedillä
Vakio bypass tukittu ja asennettu dumppi.
Dumppi :facepalm:

Mistä näitä urpåja sikiää, jotka laittavat ilmavuodon (dumppi) IlmaMassaMittarin takapuolelle ja ihmettelevät miksei moottori toimi oikein.  :facepalm:

Tätä aihetta on käsitelty 1000 ja 1 kertaa tällä foorumilla.

Ahtopaineet ei halua nousta yli 0.7 ei sitten millään, eikä toisaalta laskeakkaan. Aivan sama miten bleediä pyörittelee niin ahdot samoissa luvuissa ja kokeiltu toista toimivaksi todettua venttiiliä. Epäilen että hukkis siellä perseilee tai sitten tämä kaikkien rakastama moottorinohjausta sekottava dumppi.

Jos hukkaportti liikkuu käsin koeteltaessa, niin ongelma on jossain muualla.

Miettinyt että kun on kone levällään että jos vaihtaisi ahtimen astetta isompaan, joka olisi bolt on -tyylinen eli siis joku mitsun TD04 ja säädettävä hukkis että saisi ne ahdot sinne 1barin luokkaan. Tarkoitus ei ole tehoa ottaa oikeastaan enempää kuin mitä vakio mitsulla saapi niin ei tarvi kummosta hyrrää, ehkä vähän isomalla pakopuolella ettei pakosarja hehku punasena pienen revittelyn jälkeen.

Pakopuoli hehkuu punaisena pakopaineiden tai väärien säätöjen vuoksi (lastut).
Vakio romuilla saa oikeilla säädöillä sen ~200hv ja ~400Nm, jota kone kestää maailman tappiin asti revitellessä (AW71L ei kestä tuota kääntöä pitkään).

Niin eniten mietityttää että tarviiko karttojen kanssa kikkailla vai toimiikos auto tuon lastun kanssa isommalla ahtimella jos vaikka heivaa dumpin mettään?
:facepalm:
Moottoritekniikan perusteita edes välttävästi ymmärtävä tajuaa, ettei vakio romuille tarkoitetut säädöt toimi muutetussa setissä.
Vähän sama kuin tunkisit tunkisit M8 pultin M6 mutteriin.

Ja ehdottomasti dumppi huitsin nevadaan jos vakio moottorinohjauksella tai ylipäätään IMMulla meinataan jatkaa.
Tästä aiheesta löytyy hyvin paljon tietoa tältä foorumilta.
Ja taas (+ sadannen) kerran mainitsen, että vakio (016) IMMu loppuu kesken jo siinä 0,7 baarin nurkissa vakioahtimella.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jahveli - 28.10.2018, 11:26:02
Mitenkä lain ja inssin pään menoksi onnistuu 940 alkuperäisesti vapari b234f 16v hatulla saada turbolliseksi ja mitä lappuja vaatii mukaan?

Kaikki moottorin tarvittavat muutostyöt tiedossa mut noin lailliseksi. Alkujaanhan näitä ei ole tällä kokoonpanolla valmistettu.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: suppo - 28.10.2018, 11:37:37
Mitenkä lain ja inssin pään menoksi onnistuu 940 alkuperäisesti vapari b234f 16v hatulla saada turbolliseksi ja mitä lappuja vaatii mukaan?

Kaikki moottorin tarvittavat muutostyöt tiedossa mut noin lailliseksi. Alkujaanhan näitä ei ole tällä kokoonpanolla valmistettu.

Penkkilapun.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 28.10.2018, 11:40:24
Mitenkä lain ja inssin pään menoksi onnistuu 940 alkuperäisesti vapari b234f 16v hatulla saada turbolliseksi ja mitä lappuja vaatii mukaan?

Kaikki moottorin tarvittavat muutostyöt tiedossa mut noin lailliseksi. Alkujaanhan näitä ei ole tällä kokoonpanolla valmistettu.

Ihan samallalailla kuin muutenkin, elikkä omavalmistemoottorina, käyt hakemassa teholapun ja todistuksen allekirjoituksineen sopivalla ahtopaineella (trafi ei oikein hyväksy mallia naurettavat -ahtopaineita) ja teholukemalla.

Sitten vaan raapustelet että alusta, voimansiirto ja jarrut vastaa mallisarjan tehokkainta, sopivat todistelut ja konttorille. Ei ongelmaa kuhan teho sitten jää alle mallisarjan tehokkain + 20%.

Trafilta löytyy ohjeita lisää
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 29.10.2018, 10:38:04
Ihan samallalailla kuin muutenkin, elikkä omavalmistemoottorina, käyt hakemassa teholapun ja todistuksen allekirjoituksineen sopivalla ahtopaineella (trafi ei oikein hyväksy mallia naurettavat -ahtopaineita) ja teholukemalla.

Vähän OT mutta mitähän tykkää jos sanoo vain että FK:n vastaavat paineet eli 0,3  ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 29.10.2018, 11:05:39
Puhut sille absoluuttisesta paineesta. 1,3 Bar.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 29.10.2018, 12:54:22
Puhut sille absoluuttisesta paineesta. 1,3 Bar.

(https://i.imgur.com/GPUTPey.jpg)

Kuitenkin 940 lähtenyt tehtaaltakin lehmänhönkäys paineella niin tuskin voivat antaa järkevää syytä olla sitä käyttämättä? ???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 29.10.2018, 14:51:05

Kuitenkin 940 lähtenyt tehtaaltakin lehmänhönkäys paineella niin tuskin voivat antaa järkevää syytä olla sitä käyttämättä? ???

Tästähän ollut kovasti juttua muillakin foorumeilla. Mutta taitaapi olla niin että jos tuommoisen siirrät niin menee semmoisenaan ja kelpaa, mutta omavalmisteessa ei oikein ihan naurettavia ahtopaineita voi käyttää.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Turbo 242 - 29.10.2018, 16:38:18
Tästähän ollut kovasti juttua muillakin foorumeilla. Mutta taitaapi olla niin että jos tuommoisen siirrät niin menee semmoisenaan ja kelpaa, mutta omavalmisteessa ei oikein ihan naurettavia ahtopaineita voi käyttää.

Mikä tai kuka määrittelee naurettavan ahtopaineen? Onko 0,5bar riittävä? Mikä on riittävä? Onko jossain asiasta mustaa valkoisella?

???
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Lankku - 29.10.2018, 17:42:16
Mikä tai kuka määrittelee naurettavan ahtopaineen? Onko 0,5bar riittävä? Mikä on riittävä? Onko jossain asiasta mustaa valkoisella?

???
Ei ole kirjoitettu mihinkään, mutta ohjeistuksena on vuosia ollut minimipaineeksi 0,5bar. Tiedossa on muutamia tapauksia, että 0,3-0,4bar paineella on tullut Trafista kyselyä katsastajalle miksi on hyväksytty.

Esim. 170hv koneeseen 16hv tehonlisäys 0,5bar paineella HX35/40 kokoluokan ahtimella on riittävä :P
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Turbo 242 - 29.10.2018, 18:27:51
Ei ole kirjoitettu mihinkään, mutta ohjeistuksena on vuosia ollut minimipaineeksi 0,5bar. Tiedossa on muutamia tapauksia, että 0,3-0,4bar paineella on tullut Trafista kyselyä katsastajalle miksi on hyväksytty.

Esim. 170hv koneeseen 16hv tehonlisäys 0,5bar paineella HX35/40 kokoluokan ahtimella on riittävä :P

Hyvä tietää. -H-
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 30.10.2018, 12:24:36
(https://i.imgur.com/GPUTPey.jpg)

Kuitenkin 940 lähtenyt tehtaaltakin lehmänhönkäys paineella niin tuskin voivat antaa järkevää syytä olla sitä käyttämättä? ???

Ai muoviämpäri tuo oli hyvä!

Mutta vakavasti, perusteluna matalaan ahtopaineeseen voi käyttää korkeaa puristussuhdetta ja vaikkapa halua ajaa 95E:llä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: vesterinen_99 - 03.11.2018, 14:49:55
Mää kysyin kanssa oman muutoskatsastuksen yhteydessä tota ahtopainetta. Mulle sanottiin että 0.5 olis minimi ja kun sanoin fk:n 0.3sta ni kuulemma tehtaalta tulevat voi olla matapalaineturboja, mutta ei omavalmisteet.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Slerbahuuli - 03.11.2018, 16:05:17
Mää kysyin kanssa oman muutoskatsastuksen yhteydessä tota ahtopainetta. Mulle sanottiin että 0.5 olis minimi ja kun sanoin fk:n 0.3sta ni kuulemma tehtaalta tulevat voi olla matapalaineturboja, mutta ei omavalmisteet.
Tajusithan kysyä perustetta tälle mustaa valkoisella?

Lähtökohtaisesti 0,01Bar on jo tilanne, jonne ilman ahtopainetta ei käytännössä pääse.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: vesterinen_99 - 03.11.2018, 17:10:01
Ei ollu mustaa valkosella, mutta kokemusta puljun johtajalla noista muutoksista ja trafin reaktioista kyllä löytyy, samalla kysyi trafilta että onko volvolta saatava 220hp lappu käypänen... Ei ollut, enää. Sitä volvon lausuntoa on muutettu. Mulla on samat laput vuodelta 2006 ja 2018
"ellei muuta estettä ole" kohta (jota vanhemmassa lapussa ole) oli ilmeisesti särähtänyt trafin virkailijan korvaan. Varmaan aika hankala saada näistä mustaa valkoselle, kun on monesti kiinni siitä kuka sattuu olemaan töissä  :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sekokupu - 09.11.2018, 21:42:03
Tajusithan kysyä perustetta tälle mustaa valkoisella?

Lähtökohtaisesti 0,01Bar on jo tilanne, jonne ilman ahtopainetta ei käytännössä pääse.

Onhan se, mutta ei se varmana trafin ohjeistusta silti muuta, kitis mitä tahansa intterwebissä, eivät tuu sitä hyväksymään.

Mutta joo, saman vastauksen sain trafilta kanssa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Slerbahuuli - 09.11.2018, 22:01:42
Onhan se, mutta ei se varmana trafin ohjeistusta silti muuta, eivät tuu sitä hyväksymään.

Mutta joo, saman vastauksen sain trafilta kanssa.
Eli asiasta siis oli ihan Trafin linjasu/sääntö/mikälie. Tällöin ymmärrän yskän.

Jäin siihen käsitykseen, että olisi ollut katsastusmiehen tulkinta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janezki_ - 30.10.2019, 10:22:04
Oletteko laittaneet volvoon noita isompia välijäähdyttimiä jossai lähdöt alhaalla. Mahtuuko putket tulemaan mistään. Vai ostanko suosiolla semmoisen jossa ne on ylhäällä :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 945turbo23 - 03.11.2019, 12:15:31
Kylmästöinnissä on lähdöt keskellä.

Paljonkos muuten -95 FK ja -98 FT vakioalakerta kestää paineita / tehoa arkikäytössä sekä satunnaisessa ratapäiville eksyessä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: JuHaU - 03.11.2019, 13:09:08
Kylmästöinnissä on lähdöt keskellä.

Paljonkos muuten -95 FK ja -98 FT vakioalakerta kestää paineita / tehoa arkikäytössä sekä satunnaisessa ratapäiville eksyessä?

Mulla oli 1.4 bar HX40 ja tehoa noin 400 hv vakioalakerralla -95 FK.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: EMN - 03.11.2019, 20:49:24
Mikä bensapumppu kannattavin vaihtaa hajonneen orkkiksen tilalle?
Tuotto pitää riittää sinne 350hv/1.5bar
940 230ft 1998
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juike - 04.11.2019, 06:54:22
AEM 320lph e85 pumppu. Lähes bolt-on vakio tankkipumpun tilalle.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: EMN - 04.11.2019, 11:12:08
AEM 320lph e85 pumppu. Lähes bolt-on vakio tankkipumpun tilalle.

https://www.finjector.com/fin/320lph_high_flow_in_tank_fuel_pump_offset_inlet_inline_320lph_43psi_includes_fuel_pump_installation_instructions_wiring_harness_pre_filter_internal_fu-p-532003-326

Tätä vissiin tarkoititte?
Minkämoisiin lukuihin riittää tuotto tällä pumpulla?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Juike - 04.11.2019, 17:14:24
https://www.finjector.com/fin/320lph_high_flow_in_tank_fuel_pump_offset_inlet_inline_320lph_43psi_includes_fuel_pump_installation_instructions_wiring_harness_pre_filter_internal_fu-p-532003-326

Tätä vissiin tarkoititte?
Minkämoisiin lukuihin riittää tuotto tällä pumpulla?
Tuo on bensalle, se vihreäpäätyinen on se e85 malli, jokusen kympin kalliimpi. Toki tuokin käy jos ei oo tarkotus viinalla ajaa. Ja riittää aivan varmasti niihin 350hp lukemiin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 945turbo23 - 10.11.2019, 23:22:42
Moro!

Mihin toi vakio Boschilainen pumppu riittää?

Millä v*tulla ton pumppuhässäkän saa tankin sisälle suoraan?

Ei sitten mee helevetilläkään paikoilleen.

Mulla on ilmeisesti päässyt tankki pullistumaan. Tukivarsi kohtuu lähellä tankkia jopa puslat uusittuna. Wanhoilla otti kurvissa kiinni tankkiin. Uusilla ei ole vielä niin ahkerasti tullut kurvailtua.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Topiojajärvi - 16.12.2019, 21:07:29
Tuossa tuli ajatuksena turbottaa oma 940 b230fb ihan pienille paineille jääratakäyttöön, omalla turbosarjalla ja td04 ahtimella. Hommasin siihen turbon boksit ja ft suuttimet mutta nyt saa pensaa niin että pakoputkesta lentää
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 16.12.2019, 21:10:57
Tuossa tuli ajatuksena turbottaa oma 940 b230fb ihan pienille paineille jääratakäyttöön, omalla turbosarjalla ja td04 ahtimella. Hommasin siihen turbon boksit ja ft suuttimet mutta nyt saa pensaa niin että pakoputkesta lentää

Kai laitoit ne suuttimien etuvastuksetkin?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Huikkoster - 16.12.2019, 23:00:12
Jos et niin etsi uusi ecu kärähtäneen tilalle ja laita ne etuvastukset ennen seuraavaa starttia :-\
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 17.12.2019, 06:59:46
Boxin pystyy myös korjaamaan, laita privaa jos tarvis.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: EMN - 17.12.2019, 23:12:58
Muuten alkaa turbovolvo toimimaan ja vetoa löytymään mutta edelleen kovassa ajossa kuumentaa pakosarjan punaiseksi...
Minkälaisia vaihtoehtoja tälle ongelmalle vois olla?
ei vikakoodeja
laihalla?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 18.12.2019, 00:15:02
Muuten alkaa turbovolvo toimimaan ja vetoa löytymään mutta edelleen kovassa ajossa kuumentaa pakosarjan punaiseksi...
Minkälaisia vaihtoehtoja tälle ongelmalle vois olla?
ei vikakoodeja
laihalla?

Kannattaa mainita vähän mitä tehty, ei oikein kristallipalloa löydy  :buck2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 18.12.2019, 17:07:45
Mitä tarkoittaa kova ajo? Esimerkiksi jääradalla sen saa hehkumaan hyvinkin kirkkaasti, pimeällä hehku näkyy kivasti
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 18.12.2019, 17:28:01
Taitaa vakio 13c hehkumaan jos kiihdyttää 0-50kmh, aika alimitotettu ahdin 2.3 koneeseen.  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: J4nne_ - 20.12.2019, 04:58:51
Peräkärryä jossa suht kevyt lautakuorma vedin 13cllä ja helotti koko pakosarja ja parikytä senttiä downpipeä. Muuten en ois tutkinut vaa n alko kärytä niin perkeleesti.

Myöhemmin 16t kanssa raskaammalla kärryllä ei tätä käynyt.

Jos se tuntuu toimivan muuten ok mutta vetää paikat punasiksi kun antaa monoa niin ihan ymmärrettävää jos siellä on se 13c kippura  :)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: janezki_ - 08.01.2020, 20:31:44
Saako mistään 940 downpipea mikä kävisi tommoisen volvo c70 16t turbon kanssa. Vai onko porukka hitsaillut itse kasaan downpipet noita varten. Ei vissiin onnistu tuohon 13c pakopesään tuon laitto koska siivet erilaiset :idiot2:
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 08.01.2020, 21:28:03
Suoralla tai vonolla laipalla menee tietääkseni tee se itse hommaksi. Vinoon pesään saa/sai aika hyvin laippoja, suoraan ei oikein tahtonut löytyä. Etuvetoisen downpipsesta voi ihan hyvin hyödyntää laipan ja rakentaa loput itse. Ei tarvi kuin pari 60 ast mutkaa ja sopiva liitos loppuputkeen.
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=19252.0 siitä mallia.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jöyssi - 10.01.2020, 13:02:16
Mitä kaikkea tästä boksista pitäis ottaa veke että alkaa hengittään paremmin? Ainakin toi yks iso tötterö menee reikään lokasuojassa mutta se on ihan ummessa toi torvi niin ei se sieltä paljoa ilmaa vedä
(https://i.ibb.co/mh2fnJV/IMG-20200110-125644.jpg) (https://ibb.co/mh2fnJV)

(https://i.ibb.co/t8qfFqz/IMG-20200110-125651.jpg) (https://ibb.co/t8qfFqz)
Ja joo, oon just menossa peseen tota
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 10.01.2020, 16:08:57
Lokasuojaan menevä aukko avataan
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: B-Man - 10.01.2020, 16:10:35
Mitä kaikkea tästä boksista pitäis ottaa veke että alkaa hengittään paremmin?

Ite tein 80mm reikäporalla uuden reiän sen alkuperäisen viereen etupuolelle.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 10.01.2020, 16:15:37
Ite tein 80mm reikäporalla uuden reiän sen alkuperäisen viereen etupuolelle.

Vetää vaan lämmintä ilmaa konehuoneesta, parempi avata tonne lokasuojaan...
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jöyssi - 10.01.2020, 16:16:45
Avasin sen ja otin pohjasta tuon levyn pois kun oon siittä kuullu juttua kans, nyt kuitenkin kun turbo ilmottaa olemastaolostaan vähän äänekkäämmin putsarin avartamisen myötä niin tietyillä ahdoilla (ei ahtomittaria mutta epäilisin, ja vaikuttaa aika maksimi ahdoilta) kuuluu about 1/4s ajan sellanen korkea vinkaisu, mistäköhän tuo vois kuulua, ei minusta kuulu joka vedossa mutta yleensä   :o
Kyseessä vakio b230fk, turbon se letku joka menee kellolle on ainaki vähän kötöstys niin en ihmettele vaikka vuotaisi ja vähän vinkasis, mutta voikohan tommosta tapahtua
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 10.01.2020, 16:20:55
Jos hukkiksen kellon letku vuotaa niin ahdot saattavat olla aika paljon yli 0,3... Putsarin avaamisen jälkeen kuuluu kyllä kovempaa suhinaa bypassista, mutta silloin se kuuluisi kun nostat kaasun. Jos vinkuu ahdoilla niin kannattanee ottaa ahtimen imuletku pois ja kokeilla onko ahtimessa välystä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jöyssi - 10.01.2020, 16:51:59
Pitkittäissuunnassa pieni liike, ylös-alas ei minusta ollenkaan
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 10.01.2020, 17:08:17
Jos rääkäsee niin mahdollisesti vuotaa ilmaa jostain, imuputket, paineputket, välijäähdytin tai tyhjäkäyntiventtiilin letkut. Voi myös viheltää pakosarjan tiivisteistä tai pakopesä halki jos ajettu pidempään isommilla ahdoilla sillä vakio pillerillä.

Se vaahtomuovi on FK:ssa ollut äänieriste. Haluttu jostain syystä matalapaine turboa lanseerata ilman turbon ääniä. Göran.  ::)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jöyssi - 10.01.2020, 19:14:30
Eikös se vika kuitenki rajotu aika hyvin imupuolelle taikka turpoon, kun tuli esille justiin putsarin muokkauksen jälkeen? Laitoin kunnon letkun hukkikselle, ei mitään vaikutusta ääneen tai kulkuun. Samalla vaihdoin sellasen pitkän saman paksusen letkun joka meni turbolta jonnekki imusarjan lähelle t-haaraan kun oli aika huonossa hapessa. Mulla humppaa vähän tyhjäkäyntiki niin eikö imuvuoto vois selvittää samalla senki.. Pitää koittaa ettiä sitä mahollista vuotoa, onko siihen jotain kikkoja ettei joka letkua tarvi syynätä yksitellen läpi?  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 10.01.2020, 19:25:25
Eikös se vika kuitenki rajotu aika hyvin imupuolelle taikka turpoon, kun tuli esille justiin putsarin muokkauksen jälkeen? Laitoin kunnon letkun hukkikselle, ei mitään vaikutusta ääneen tai kulkuun. Samalla vaihdoin sellasen pitkän saman paksusen letkun joka meni turbolta jonnekki imusarjan lähelle t-haaraan kun oli aika huonossa hapessa. Mulla humppaa vähän tyhjäkäyntiki niin eikö imuvuoto vois selvittää samalla senki.. Pitää koittaa ettiä sitä mahollista vuotoa, onko siihen jotain kikkoja ettei joka letkua tarvi syynätä yksitellen läpi?  :D

Vaikea sanoa äänestä näin näytön toiselta puolelta...  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jöyssi - 10.01.2020, 21:19:05
Josko tämä helpottais, viiden sekunnin kohdilla kuuluu tosi vaimeasti

https://www.youtube.com/watch?v=bvwMnjsyOog&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=bvwMnjsyOog&feature=youtu.be)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Daiffi - 20.02.2020, 21:22:30
Tosta vinkumisesta niin itellä ainakin alko kuuluu kun vaihto pöhinä kartion koneeseen. Aika siellä 0.9b rajamailla alkaa suhinan lisäksi vinkuminen. Ei ole itseä häirinny ja kaikki funkkaa niinkuin pitää. Kyllä se kotelo aika paljon noita ääniä pitää kurissa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 945turbo23 - 26.02.2020, 15:21:40
Moro!

Mulla jopa vakio matalapainefööni alkoi pitään murinaa ja pihistystä kartiofiltterillä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 04.03.2020, 20:11:42
Saako mistään 940 downpipea mikä kävisi tommoisen volvo c70 16t turbon kanssa. Vai onko porukka hitsaillut itse kasaan downpipet noita varten. Ei vissiin onnistu tuohon 13c pakopesään tuon laitto koska siivet erilaiset :idiot2:
JT:ltä on näköjään tullut vinoon pesään sopiva 3" DP.
Volvo 740 / 940 Downpipe Angled turbo housing 16T / 19T,  Tuotenumero JT75-11-16T, 155€
https://martelius.com/putkistot/jttuningexhaust/volvo-940-downpipe-vinklad-turbohus
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 04.03.2020, 22:49:02
Ja noita vinon ahtimen laippoja saa 10-15e + 2x 60 asteen mutka á 10e millä tekee oman 3" alasputken niin on tuossa hinta kohdallaan..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: sorvari - 24.04.2020, 10:19:23
9satkun jarrut häviää

onko muilla ollut samanlaisia ongelmia.kun kiihdyttää pitkään 3-4 vaihteella yli 150kmh vauhtiin ja menee jarrulle niin poljin on kuin puuta
auto on myöskin erittäin epävakaa 2-3 sekunnin päästä poljin painuu ja jarrut toimivat.
epäilys on että alipaineet häviää tehostimesta .takaiskuventtiilin olen testannu ei päästä painetta tehostimeen.
miettiny sellaista alipainesäiliötä mitä ainakin jenkkimiehet käyttävät virivehkeissään.
auto on  perusviritetty n.300 hp vinokone ahtoja n.1,5-1,7 b

turhan jännittävää kun autossa ei ole kovassa vauhdissa jarruja  :o

alipaineet pysyy tehostimessa tuntien seisomisenkin jälkeen kun irrottaa venttiilin tehostimesta niin Imaisee vielä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Turbo 242 - 24.04.2020, 10:24:59
9satkun jarrut häviää

onko muilla ollut samanlaisia ongelmia.kun kiihdyttää pitkään 3-4 vaihteella yli 150kmh vauhtiin ja menee jarrulle niin poljin on kuin puuta
auto on myöskin erittäin epävakaa 2-3 sekunnin päästä poljin painuu ja jarrut toimivat.
epäilys on että alipaineet häviää tehostimesta .takaiskuventtiilin olen testannu ei päästä painetta tehostimeen.
miettiny sellaista alipainesäiliötä mitä ainakin jenkkimiehet käyttävät virivehkeissään.
auto on  perusviritetty n.300 hp vinokone ahtoja n.1,5-1,7 b

turhan jännittävää kun autossa ei ole kovassa vauhdissa jarruja  :o

Jos jarrutehostimesta häviää alipaine, ei jarrut häviä mihinkään. Voimaa kyllä tarvitsee pohkeesta.

Jos takaisku toimii, on takaiskun ja tehostimen välissä vuoto.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 24.04.2020, 11:55:46
Suht nopeasti ahdoilla se poljin muuttuu jäykäksi. Esim. kuminpoltossa huomaa hyvin. Tehostaa sen hetken kunnes ei ole alipainetta.
Jotain kyllä vuotaa jos 150kmh ei tehosta yhtään... Kyllä se polkasun antaa vielä ahtojen jälkeen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toonto - 15.06.2020, 19:56:08
Josko ois oikee paikka kysellä.. eli siis olis tarve siirtyä 3" immuun ja mietin että tekiskö noilla kl raicingin härpäkkeillä mitään? Askarteleeko ite?

Alla linkit tuotteisiin:


https://shop.klracing.se/sv/artiklar/luftmassematare-960-012-.html

https://shop.klracing.se/sv/artiklar/luftmassematare-016-ombyggd-till-3-.html
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 15.06.2020, 23:53:25
Josko ois oikee paikka kysellä.. eli siis olis tarve siirtyä 3" immuun ja mietin että tekiskö noilla kl raicingin härpäkkeillä mitään? Askarteleeko ite?

Alla linkit tuotteisiin:


https://shop.klracing.se/sv/artiklar/luftmassematare-960-012-.html

https://shop.klracing.se/sv/artiklar/luftmassematare-016-ombyggd-till-3-.html
Jälkimmäinen, tai https://shop.klracing.se/sv/artiklar/lost-3-lmm-hus-.html (https://shop.klracing.se/sv/artiklar/lost-3-lmm-hus-.html) tuo, nuo kiinalaiset kopiot on todettu jo tosi monesti täysin kelvottomiksi mihinkään.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Daiffi - 29.08.2020, 09:58:26
Ei nyt äkkiseltään löytäny inffoo mutta kysellään. Minkälaisen pakosarjan porukka toteuttanu että on saanu pidettyä ilmastoinnin vielä autossa. Vakio pakosarjaa mahtuisi vielä pikkasen isompi mutta helpottaako jos semmonen eteenylös tyyppinen sarja ?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jöyssi - 30.08.2020, 17:48:30
Mistä kaikesta voi johtuu tyhjäkäynnin aaltoilu..?
laite 940 b230fk ja -96, vetelee väliä 750-950rpm, ei mitenkään tasaisesti vaan välilä nousee välilä laskee, joskus yhtäkkii voi tiputtaa esim 150rpm kerralla, mukavasti tärisyttää autoa kun käy epätasesti

-Aaltoilee koneen lämmöistä riippumatta
-Immun liittimen irrotus nostaa kiekat ~1500
-Tehny tätä aina, välillä laitettu tonin lastut ei vaikutusta, tosin en sitä odottanutkaan
-En tiiä vikakoodeja ko kiinan pojat ei oo saanu mulle osia perille tehä lukijaa
-Nykii kans ajossa puolkaasulla ~1500 - ~2500rpm ajoittain, kylmänä ehkä useammin
-tyhjäkäyntiventtiili mikälie on putsattu aika hyvin
-en oo löytäny bräkliiniä suihkimalla imuvuotoa, huonon näkösiä alipaineletkuja vaihdettu
-tulpat on vaihettu viime talvena ei ollut vaikutusta
-en tiedä voiko liittyä tähän mutta kiekkamittari tosi harvoin heittelee minne sattuu
-käynnistyy tosi hyvin silti
-Kylmällä koneella jos painaa vähän kaasua ~2s niin kierrokset jää leijaamaan abaut 1300rpm muutamaksi sekunniksi

Eihän tuo mailmaa kaada mutta yks vika vähemmän jos joskus myy tuon
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jon1.tur - 31.08.2020, 09:29:12
Mistä kaikesta voi johtuu tyhjäkäynnin aaltoilu..?
laite 940 b230fk ja -96, vetelee väliä 750-950rpm, ei mitenkään tasaisesti vaan välilä nousee välilä laskee, joskus yhtäkkii voi tiputtaa esim 150rpm kerralla, mukavasti tärisyttää autoa kun käy epätasesti

-Aaltoilee koneen lämmöistä riippumatta
-Immun liittimen irrotus nostaa kiekat ~1500
-Tehny tätä aina, välillä laitettu tonin lastut ei vaikutusta, tosin en sitä odottanutkaan
-En tiiä vikakoodeja ko kiinan pojat ei oo saanu mulle osia perille tehä lukijaa
-Nykii kans ajossa puolkaasulla ~1500 - ~2500rpm ajoittain, kylmänä ehkä useammin
-tyhjäkäyntiventtiili mikälie on putsattu aika hyvin
-en oo löytäny bräkliiniä suihkimalla imuvuotoa, huonon näkösiä alipaineletkuja vaihdettu
-tulpat on vaihettu viime talvena ei ollut vaikutusta
-en tiedä voiko liittyä tähän mutta kiekkamittari tosi harvoin heittelee minne sattuu
-käynnistyy tosi hyvin silti
-Kylmällä koneella jos painaa vähän kaasua ~2s niin kierrokset jää leijaamaan abaut 1300rpm muutamaksi sekunniksi

Eihän tuo mailmaa kaada mutta yks vika vähemmän jos joskus myy tuon


Onko muita virityksiä kun lastu?
Toimiiko ja onko säädetty oikein kaasuasentoanturi?

Kokeile mitä tekee kun ottaa tk servosta piuhan irti.

Kannattaa ekaks vaihtaa ainakin
Ilmansuodatin
Bensansuodatin
Kampuranasentotunnistin
Jakajan kansi ja pyöriä

Hävittääkö nestettä? Ahtaako normaalisti?

Jos tuntuu ettei oo vedot tallessa niin kannattaa jakokin katsoa ja siihen ala hihnapyörän merkkiin ei kannata Luottaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jöyssi - 31.08.2020, 15:50:12

Onko muita virityksiä kun lastu?
Toimiiko ja onko säädetty oikein kaasuasentoanturi?

Kokeile mitä tekee kun ottaa tk servosta piuhan irti.

Kannattaa ekaks vaihtaa ainakin
Ilmansuodatin
Bensansuodatin
Kampuranasentotunnistin
Jakajan kansi ja pyöriä

Hävittääkö nestettä? Ahtaako normaalisti?

Jos tuntuu ettei oo vedot tallessa niin kannattaa jakokin katsoa ja siihen ala hihnapyörän merkkiin ei kannata Luottaa.

Ei ole muuta viriä kun lastut + ahdot nostettu 0.9

Oon tutkinut sitä kaasun asentoanturia ja kuuluu klikkaus heti kun vääntää vähän kaasua

Ilmansuodatin ja bensansuodatin vaihdettu, jakopää tehty liikkeessä talvella kun tuli kilometrit täyteen ei vaikutusta. Toki eihän ne välttämättä oo jakoa kattonu ko iskeny uuden remmin vaan. :D
Kampuran asentotunnistin on se siellä v-mäisessä paikassa koneen takana alhaalla? Virranjakajan kamojen vaihto käyny mielessä mut sekään ei vissiin ole mikään hauska homma.. Pitää tutkia. Ei kadota nestettä, vetää mun mielestä niinkun tommosen pitääki

Edittiä, tyhjäkäyntiventtiilin töpseli irti tyhjäkäynti ~1250 jos siitä joku jotain saa pääteltyä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jöyssi - 01.09.2020, 14:44:35
Vaihoin virranjakajan kannen ja pyöriän, tyhjäkäynti seilaa edelleen mutta ajossa pätkiminen tuntu loppuvan täysin  :o
Silti voitto minun kirjoissa kun osat makso alta viiskymppiä ja vaihtoon meni ehkä puoli tuntia   :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 07.09.2020, 19:36:38
Kandee mitata se tk kytkin, vaikka naksuu voi olla ettei kytkekkään. Ainaki sellasia sattunut itselle vastaan myös.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 07.09.2020, 21:16:05
Kandee mitata se tk kytkin, vaikka naksuu voi olla ettei kytkekkään. Ainaki sellasia sattunut itselle vastaan myös.
Mulla oli yks myös.... Oli myös täys öljyä  :o :2funny: toimi vähän nahkeesti  :D Se miten öljy on sisään päässy on kyllä vieläkin arvoitus ::D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jöyssi - 08.09.2020, 16:23:40
Mite sen sitte mittaa? tk venttiilin piuhasta että tuleeko virtaa kun naksahtaa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 08.09.2020, 20:21:27
Mite sen sitte mittaa? tk venttiilin piuhasta että tuleeko virtaa kun naksahtaa?

Niin tai suoraan otat liittimen irti ja mittaat anturin pinneistä. Voihan sen mitata ecun päästäkin piikeillä jos ei jaksa ulkona mittailla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jon1.tur - 11.10.2020, 07:45:39
Minkälainen holset hx50 tai 52 on käytökseltään b230 koneessa ja minkä kokoinen pakopesän olis hyvä?

Muuten oli suunnitelmissa h-profiilit, takomännät, portattu 530 kansi ja ehkä isommat venttiilit(saa suositella tekijää), joku nokka mutta mikä? Jaettu pakosarja ulkosella hukkaportilla, plenium imusarja, do88 välijäähy, suuttimista ja moottorin ohjauksesta ei vielä tietoa.

Riittääkö yksi aito 044 boschi vakio paikalla ja vakio siirto pumpulla?

Pakoputken koko? 3" vai isompi?

Tulossa teräsvauhtipyörä, sre 765 ja sinteri, voimansiirto muuten kunnossa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: [Max] - 11.10.2020, 19:59:44
3" pakoputki aivan liian pieni
Yksi 044 ei riitä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: _hape - 14.10.2020, 16:32:17
Ainaki hx 52 olikoha 66mm imu ja 72mm pako 16 pesällä toimii hienosti b230 16v hatulla... tosin reippaammat nokatkin koneessa
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: V70 2.5 - 19.10.2020, 20:30:16
Nakkasin lauantaina talvirönttään b230fb:n tilalle fk:n.
Mites noi vaparin bensapumput riittää? Tässä siis siirto ja painepumppu erikseen.

On mulla tossa 960 3,0 painepumppukin, jos parempi.

Juu, uus laatupumppu on hyvä turva, mutta tää on vaan tällänen talviräpellys.

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 19.10.2020, 21:22:13
Luulisin ainakin itse että riittää, jos ei pahemmin ole viritelty. Koska S40 T4 toimi, myös vaparimallin bensapumpulla hyvin. Noissa on vain yksi pumppu tankkilaitteessa. Että en tällä perusteella usko että loppuu tuotto. Jos nyt ei ole hirveän isoja suuttimia, tai viritelty.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jon1.tur - 20.10.2020, 06:00:10
Nakkasin lauantaina talvirönttään b230fb:n tilalle fk:n.
Mites noi vaparin bensapumput riittää? Tässä siis siirto ja painepumppu erikseen.

On mulla tossa 960 3,0 painepumppukin, jos parempi.

Juu, uus laatupumppu on hyvä turva, mutta tää on vaan tällänen talviräpellys.

Pitäis riittää helposti, mulla ft:n osilla ahdettu b230f ja hyvin tuntuu vaparin pumput riittävän, tosin painetta vaan 0,5bar kun enempää ei uskalla ohkasilla kangilla ja vaparin männillä.
Kokeiltu kilon painettakin mutta nakutti aika rajusti 95oct bensalla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jopas_Jotakin - 21.10.2020, 14:58:41
Minkälainen holset hx50 tai 52 on käytökseltään b230 koneessa ja minkä kokoinen pakopesän olis hyvä?

Muuten oli suunnitelmissa h-profiilit, takomännät, portattu 530 kansi ja ehkä isommat venttiilit(saa suositella tekijää), joku nokka mutta mikä? Jaettu pakosarja ulkosella hukkaportilla, plenium imusarja, do88 välijäähy, suuttimista ja moottorin ohjauksesta ei vielä tietoa.

Riittääkö yksi aito 044 boschi vakio paikalla ja vakio siirto pumpulla?

Pakoputken koko? 3" vai isompi?

Tulossa teräsvauhtipyörä, sre 765 ja sinteri, voimansiirto muuten kunnossa.

Isolle turbolle jos haluaa hyvän pohjan täytyy ihan aluksi ymmärtää että noin iso turbo ei lähde tuottamaan painetta kovin alhaalta, joten jos haluaa moottorin jossa on tarvittaessa tehoa kunnolla pitkällä tehoalueella täytyy tehoaluetta jatkaa ylöspäin, koska alaspäinkään sitä ei saa!

Ja kunnolla kiertävä kone haluaa kaverikseen kunnolla virtaavat imu ja pakosarjat ja eritoten hyvän kannen, venttiilit min. 46-38mm. Joku 280 asteinen millistä milliin ja 12-13mm nostava nokka tarvitaan myös.

Kerta moottori herää jossain 4500-> rpm kohdilla täytyy jatkaa vetoaluetta johonkin 7500rpm asti, jotta vetoaluetta jäisi sen 3000rpm verran, mikä on aika lailla minimi, muutoin vaihdetta vaihtaessa tippuu aina pois vetoalueelta.

Sulla olikin tuossa takomännät ja h-profiilit, mitkä molemmat auttaa tekemään koneesta helpommin kiertävän, keventämällä moottorin liikkuvia osia, vakio männät ja kanget on aika painavat vakiona, joten painoa saa helposti pois. Esim. h-profiilit kymppisarjalaiseen painoivat 250grammaa vähemmän mitä m-kanget.

Samoin sulla oli tuossa kunnon plenum imusarja.

SUosittelen itse kyllä isompia venttiileitä, ne perus 46-38mm venttiilit on kuitenkin halpa upgrade ja vaikuttaa paljon.

Sulle kuitenkin olisi tulossa joku 750-800hp moottori, joten kannen ja imu ja pakosarjojen virtaukset vaikuttaa todella paljon.

Minäpä laitan sulle yhden hyvän tekijän, joka tekee sulle nokan samalla, yksityisviestillä tietty.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: remotion - 25.10.2020, 22:45:18
Simppeli kysymys. Jos aivan täysin vakioon 98 turbo classiciin 165hv 0.6bar  automaattilaatikolla laittaa väsähtäneen vakio kellon tilalle tälläisen: https://shop.klracing.se/sv/artiklar/wastegate-klocka-940-turbo.html
 ja ajaa sitä minimisäädön 0.7bar asetuksella, niin skulaako kaikki niinkuin vakiossa pitää, mutta ehkä 10-20lisähevosen kera. Ei nyt varsinaisesti ole mikään tehon saanti mielessä, mutta kun se selvästikään ei enää ahda yhtä paljoa painetta niinkuin 10v sitten, niin jotain on tehtävä. Mutten auto käy ja kukkuu siis täydellisesti eikä sitä ole rääkätty.

Lisäksi kysyn että onko järkeä laittaa se isompi välijäähdytin tämmöiseen setuppiin, melkeen mielummin säästäisin rahat oven kaiuttimien parannukseen. Ajan autolla vain talvisin joten suht kylmää se kooleri saa kuitenkin.

laitetaan vielä aiheeseen kuulumaton lisäkysymys että onko ovien kaiutin ritilät jollain kynsillä kiinni ja tule vain ulospäin vetämällä vai tarviiko jotain kikka kolmosia?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 25.10.2020, 23:27:51
Helpommalla ja paljon halvemmalla pääset kun laitat muutan kympin bleederin tai RP-venttiilin. Tai kiristä sitä nykyisen kellon tankoa niin pitäisi taas ahtaa paremmin.

Sästä cooleri rahat kaiuttimiin.

Kaiutin ritilät irtoaa kun ruuvimeisselillä tms. kampeaa niitä eteenpäin. Etuosassa on hahlot ja takana kynnet millä ne ovat kiinni. Suoraan eteenpäin kun nitkuttaa niin irtoaa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: remotion - 25.10.2020, 23:44:39
No juu varmaan pääsee, mutta ei tuo nyt ole iso raha kun autoon ei ole laitettu euroakaan mihinkään tuningiin koko 22v aikana vielä. JA ajatus ois että ois täysin varmatoiminen seuraavat 22v.

Onhan tuo minun auton turbo muuten nimenomaan tuo mitsun 13C, eikä garrett? Auto on 98 eli vikaa vuotta.
Kävin konepellin alla kattoo mut ei sieltä nähny mitään, kuvia toki otin jos se ei ole itsestään selvää vuosimallin kanssa. Mallimerkintä on B230FT konepellin alla tarrassa.

(https://remotion.1g.fi/kuvat/hupi/4cA6ZLvySUWraB79apcZQ.jpg/medium)
(https://remotion.1g.fi/kuvat/hupi/6nPasjNOQ6SDHSyV07v7Q.jpg/medium)

Kuvieni perusteella minusta tuo näyttää eniten tuolta Mitsun TD04:ltä? Kun vertaa näihin: https://www.volvoclub.org.uk/faq/EngineTurboIdentification.htm
Mahtaako tuo kello sopia tuohon enää.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 26.10.2020, 07:35:14
On mitsu eli linkkaamasi kello sopii. Jos autoa ei ole tarkoitus virittää enempää niin voi hyvin jättää sen alucoolerin pois. Yhdessä jäykemmän kellon kanssa on vaikeaa saada minimipaine 0,7bar tavoitteeseen, nousee helposti 1 bar asti. 0,7bar skulaa vielä, ainakin 98e bensalla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: remotion - 26.10.2020, 17:26:12
Kiitokset herrat vastauksista, samaa vihreetä valoa tuli kl racingiltakin sähköpostissa ni laitan tuon tilaukseen. Joo hyvä tietää että se kuulerin vaihto jopa saattaisi kusasta homman. :O

Ymmärtääkseni jos mennään 0,8bar yli yhtään niin sitten pitäisi vaihtaa puolet auton osista. ;D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kankikari - 26.10.2020, 19:47:37
Olikos se niin että b230ft mitsun 13c hukkiksen kellon tankossa oli säätökierre?

Tarvis takuuhuoltaa vanhasta volvosta sitä kun kuulemma suhauttaa liiaksi. Ahtomittaria ei ole mut kuulemma ahtoja on.

Vai laitanko vaan bleedin sinne letkujen väliin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 04.11.2020, 01:28:22
Olikos se niin että b230ft mitsun 13c hukkiksen kellon tankossa oli säätökierre?

Tarvis takuuhuoltaa vanhasta volvosta sitä kun kuulemma suhauttaa liiaksi. Ahtomittaria ei ole mut kuulemma ahtoja on.

Vai laitanko vaan bleedin sinne letkujen väliin.
Taitaa olla vähän sekä että, mulla ei missään oo ollu  :(
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 945turbo23 - 09.11.2020, 10:47:43
Moro!

Mulla on sisäänajetussa (300+ tkm) -95 B230 FK:ssa:
- 15T ahdin
- vikingin parempi lastu
- kartiofiltteri
- bleedi
- 3" dp ja kissa sekä 2,5" cat back rosterista

Välillä jopa piikkaa 17 psi (1,17 bar) asti.   :-*

Ja se alukuuleri hyllyssä odottamassa parempia aikoja.   ;)

P.S. AW71L ei oo tykänny musta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 09.11.2020, 15:27:19
Moro!

Mulla on sisäänajetussa (300+ tkm) -95 B230 FK:ssa:
- 15T ahdin
- vikingin parempi lastu
- kartiofiltteri
- bleedi
- 3" dp ja kissa sekä 2,5" cat back rosterista

Välillä jopa piikkaa 17 psi (1,17 bar) asti.   :-*

Ja se alukuuleri hyllyssä odottamassa parempia aikoja.   ;)

P.S. AW71L ei oo tykänny musta.

Tol setupilla ottaisin vielä vähän enemmän ahtoja, hyvä esimerkki muille koko setupista mitä ei kannata tehdä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: autio - 09.11.2020, 18:30:58
nyt olis brobleemia 940 b200f turbo swapin kanssa 
b230f turbon sytkä ja ruisku boksi
443cc suuttimet
t3/t4 puhallin

vetää hyvin noin 3k rpm asti ahtaa noin 0.3bar  kunnes vedot häviää ja tyhjäkänti häviää.  Välillä sytyttää lambda valon ja antaa vika koodin 1-3-3
ja vika ilmeni turbotuksen jälkeen
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 09.11.2020, 21:37:41
Onko täyskaasu-tiedon piuha katkaistu kaasuläpän asentoanturilta? Tai ettei vahingossa ole katkaistu väärää piuhaa  ???

Tosin nakurikastukseen viittaisi tuo ~3krpm tienoilla tuleva tehojen katoaminen
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Greycap - 09.11.2020, 22:40:13
Kun nyt tuosta äkkiä ajattelee niin siinä on:

- aika raju puristussuhde turbokoneeseen
- tilavuudeltaan 15% isomman koneen purkit ja ruiskutusmäärät sen mukaiset, ja sytytysennakot matalapuristeisen mukaan
- vakiota 42% isommat suuttimet, ja ne vakiotkin siis työntäisi jo teoriassa sen 15% liikaa ainetta iskutilavuuteen nähden eli yhteisvaikutus päälle 60%

...joten huomattavasti enemmän ihmettelisin jos se toimisi ihan sataprosenttisen hyvin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: autio - 10.11.2020, 07:25:11
nyt olis brobleemia 940 b200f turbo swapin kanssa 
b230f turbon sytkä ja ruisku boksi
443cc suuttimet
t3/t4 puhallin

vetää hyvin noin 3k rpm asti ahtaa noin 0.3bar  kunnes vedot häviää ja tyhjäkänti häviää.  Välillä sytyttää lambda valon ja antaa vika koodin 1-3-3
ja vika ilmeni turbotuksen jälkeen
.     
Nyt olis koitettu ajaa ilman ahtoja. Eli immi suoraan imusarjaan kiinni ja hyvin toimii  ahto putket katottu useempaan kertaan läpi eikä pitäisi vuotaa.  Onkos ideoita missä vika?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: 8-pätkä - 10.11.2020, 08:57:31
.     
Nyt olis koitettu ajaa ilman ahtoja. Eli immi suoraan imusarjaan kiinni ja hyvin toimii  ahto putket katottu useempaan kertaan läpi eikä pitäisi vuotaa.  Onkos ideoita missä vika?

Luitko edellistä viestiä? Ei voi odottaakaan moottorin toimivan jos setuppi on aivan eri planeetalta kuin mitä moottorinohjaus sen luulee olevan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Joni- - 10.11.2020, 12:23:30
.     
Nyt olis koitettu ajaa ilman ahtoja. Eli immi suoraan imusarjaan kiinni ja hyvin toimii  ahto putket katottu useempaan kertaan läpi eikä pitäisi vuotaa.  Onkos ideoita missä vika?
Onko dumppi vai bypass? Onko ny lopuks turbon vai vaparin boksit? Välijäähy, jos vakio nii onko pääty irti?

- vakiota 42% isommat suuttimet, ja ne vakiotkin siis työntäisi jo teoriassa sen 15% liikaa ainetta iskutilavuuteen nähden eli yhteisvaikutus päälle 60%
Eikö IMM kuitenki mittaa paljoko sitä ilmaa koneeseen menee, 2l alakerralla menee vähempi ku 2,3 nii ei se sillon 15% ylimäärästä bensaakaa sinne lykkää?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 10.11.2020, 13:48:14
Onko dumppi vai bypass? Onko ny lopuks turbon vai vaparin boksit? Välijäähy, jos vakio nii onko pääty irti?
Eikö IMM kuitenki mittaa paljoko sitä ilmaa koneeseen menee, 2l alakerralla menee vähempi ku 2,3 nii ei se sillon 15% ylimäärästä bensaakaa sinne lykkää?

Ei se immu osaa laskea että sulla on eri suuttimet ja softa. Molemmilla moottoreilla kuitenkin alemmat kuormat on lähes identtisiä.  :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Joni- - 10.11.2020, 17:11:20
Ei se immu osaa laskea että sulla on eri suuttimet ja softa. Molemmilla moottoreilla kuitenkin alemmat kuormat on lähes identtisiä.  :D
Puhuinki vain siitä 2l vs 2.3l erosta, en siitä että suuttimet ei välttämättä oo sinnepäinkää mitä lastu luulee.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: autio - 10.11.2020, 17:18:23
Onko dumppi vai bypass? Onko ny lopuks turbon vai vaparin boksit? Välijäähy, jos vakio nii onko pääty irti?
Eikö IMM kuitenki mittaa paljoko sitä ilmaa koneeseen menee, 2l alakerralla menee vähempi ku 2,3 nii ei se sillon 15% ylimäärästä bensaakaa sinne lykkää?

Dumbbi ja turbon boksi. Tällä hetkellä välijäähy ohitettu putkenpalalla joten se on pois sulettu vika. Mutta täytyy laittaa lastu hankinta listalle
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 10.11.2020, 18:10:37
Dumbbi ja turbon boksi. Tällä hetkellä välijäähy ohitettu putkenpalalla joten se on pois sulettu vika. Mutta täytyy laittaa lastu hankinta listalle

Siinähän se tuli
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 11.11.2020, 21:35:50
Valitettavasti LH ei osaa oppia omia karttoja, kuten saman ikäiset Siemensin laatikot, jotenka kyllä vaatii kasan läppäreitä ja lastuja.

LH:ssa joku koko alueen mukautus prosentteina, mutta se ei oikeen toimi kun tyhjäkäynti voi olla hyvä, mutta loppualue päin vittua = seokset vaeltelee koko ajan riippuen kauanko olet esim. tyhjäkäynnillä. Tämä siis tarkoitettu totaalisesti karkeaan säätöön kun osat kuluvat. Ei mihinkään karttojen itseoppimiseen kun muutetaan koko setuppi.

Motikoissa (upgrade) on erotettu jo tyhjäkäynti omakseen sekä muutenkin fiksumpi laite. Tai nuo Siemenssit, pystyy flashaamaan suoraan obd tai bemarin töpselistä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tombeo1 - 23.11.2020, 19:43:41
Terve, olisi tarkoitus vaihtaa muutaman vuoden palvellut vapari 940 ahdettuun malliin. Mitä pitäisi ottaa huomioon ostettaessa, esim. onko joku tietty vuosimalli jota ennen, tai jonka jälkeen tehdyt mallit on "parempia" syystä X tai muuta vastaavaa?

Eikö B230FT ja B230FK ole muuta eroa kuin ahtopaine? Eli ei olisi mitään väliä kumpaan päätyy jos FK:n ahdot nostaa sinne FT:n tasolle?

Löytyy yksi "ylimääränen" FB yläkerta, eli 531 kansi ja VX3 nokka. Kuinka tuo käyttäytyy esim. FT:n päällä? Onko ylipäätään järkeä edes vaihtaa?

Tavoitteena on siis käyttis, jossa maltilliset tehot, mutta kuitenkin jotain tapahtuu kun painaa kaasua.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 23.11.2020, 21:43:49
Eipä oikeastaan ole muuta eroa FK/FT kuin ahtopaine. Vanhemmissat FT koneissa ei kai ollut öljyruiskuja, mutta n. 94-95 eteenpäin on. Samalla vaihtuu manuaaleissa vaihdelaatikko M90, joka on modernimman oloinen kuin vanhemmat.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 24.11.2020, 04:54:39
Eipä oikeastaan ole muuta eroa FK/FT kuin ahtopaine. Vanhemmissat FT koneissa ei kai ollut öljyruiskuja, mutta n. 94-95 eteenpäin on. Samalla vaihtuu manuaaleissa vaihdelaatikko M90, joka on modernimman oloinen kuin vanhemmat.

Mulla on ainakin '92 lähtien valetuista B230FT kellareista kaikista löytynyt öljysumut.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jon1.tur - 30.11.2020, 02:08:31
Terve, olisi tarkoitus vaihtaa muutaman vuoden palvellut vapari 940 ahdettuun malliin. Mitä pitäisi ottaa huomioon ostettaessa, esim. onko joku tietty vuosimalli jota ennen, tai jonka jälkeen tehdyt mallit on "parempia" syystä X tai muuta vastaavaa?

Eikö B230FT ja B230FK ole muuta eroa kuin ahtopaine? Eli ei olisi mitään väliä kumpaan päätyy jos FK:n ahdot nostaa sinne FT:n tasolle?

Löytyy yksi "ylimääränen" FB yläkerta, eli 531 kansi ja VX3 nokka. Kuinka tuo käyttäytyy esim. FT:n päällä? Onko ylipäätään järkeä edes vaihtaa?

Tavoitteena on siis käyttis, jossa maltilliset tehot, mutta kuitenkin jotain tapahtuu kun painaa kaasua.

Hommaisin 95 tai uudemman koska
-Manuaalissa m90 laatikko joka huomatavasti kestävämpi kuin vanhoissa oleva m46(m90 tyyppivika 3 vaihteen synkrot ja m46 ei kestä tehoa kovinkaan paljoa)
-uudemmissa Varmuudella öljyruiskut(pidempi ikäinen kone)
-uudemmissa 75 litranen tankki(vanhoissa 60l) ja muovinen tankkilaite(vanhoissa peltisissä tyypillistä että ruostuu puhki)
-uudemmissa sähköflekti
-uudemmat yleisemmin enemmän varusteilla(G80 liikkeellelähtölukko, ilmastointi, s-lasit jne mutta ei aina)
-ainakin ilmastoiduissa on isompi välijäähy ja syyläri(mutta muovipäätyisiä nekin, suosittelen vaihtamaan ne mallikohtaisiin alukennoihin esim do88, myös do88 letkut tuntuisi olevan laadukkaampia kuin alkuperäiset,maksaa aika paljon mutta suosittelen aikalailla bolt on ja kun laittaa mustat letkut ja maalaa välijäähyn päädyt niin niitä ei edes katsastuksessa huomaa)

Ft ja fk erot on ahtopaine kello sen vaihtamalla saa samat tehot(ft 0,5bar ja fk 0,3bar).
Fk:ssa ei myöskään tainut olla ahtopainemittaria mittaristossa(tästä en ihan satavarma ole).

Ajonesto taisi tulla joskus 96 paikkeilla mutta sen voi ohittaa vaihtamalla lastun tai ohjain boksit mutta ei kannata liian vanhoja bokseja laittaa koska niissä ei välttämättä ole sähköflektille ohjausta.
Jos autossa on egr niin senkin voi poistaa ja lastulla tai eri boksilla saa vikavalon sammumaan.

Uudemmissa ei myöskään ole sitä vanhanaikaista diagnostiikka purkkia vaan vikakoodit joutuu lukemaan ledillä hyppyjohdonkanssa odb pistokkeesta(ei käy obd lukija).

531 kansi on varmasti hyvä päivitys mutta vx3 voi olla vähän liian "raju" nokka vakio ahtimen kanssa eli menee vaan tukkoon.
Vakio ahtimen kanssa T tai A-nokka on ihan hyvä, itsellä 530 kansi ja A-nokka paikoillaan, T-nokkaan verrattuna vähän huonompi alavääntö mutta jaksaa vetää melkein viiteen tonniin ennenkun menee tukkoon ja pakosarjan saa punahehkuun kohtuu nopeasti.

Jos haluaa vähän lisää tehoa niin varmaan kannattaa etsiä joku etuvetoisen ahdin esim 16t,19t tms, ovat äkkiseltään samannäköisiä niin leimalla tuskin tulee ongelmia,downpipen joudut vain muokkaamaan ja säätää kannattaa jossei konetta halua rikkoa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Toni - 30.11.2020, 02:47:36
Uudemmissa ei myöskään ole sitä vanhanaikaista diagnostiikka purkkia vaan vikakoodit joutuu lukemaan ledillä hyppyjohdonkanssa odb pistokkeesta(ei käy obd lukija).

Tai tällä  ::)
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=28638.msg1061539914
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: HTVR - 30.11.2020, 10:58:46
Hommaisin 95 tai uudemman koska
-Manuaalissa m90 laatikko joka huomatavasti kestävämpi kuin vanhoissa oleva m46(m90 tyyppivika 3 vaihteen synkrot ja m46 ei kestä tehoa kovinkaan paljoa)
-uudemmissa Varmuudella öljyruiskut(pidempi ikäinen kone)
-uudemmissa 75 litranen tankki(vanhoissa 60l) ja muovinen tankkilaite(vanhoissa peltisissä tyypillistä että ruostuu puhki)
-uudemmissa sähköflekti
-uudemmat yleisemmin enemmän varusteilla(G80 liikkeellelähtölukko, ilmastointi, s-lasit jne mutta ei aina)
-ainakin ilmastoiduissa on isompi välijäähy ja syyläri(mutta muovipäätyisiä nekin, suosittelen vaihtamaan ne mallikohtaisiin alukennoihin esim do88, myös do88 letkut tuntuisi olevan laadukkaampia kuin alkuperäiset,maksaa aika paljon mutta suosittelen aikalailla bolt on ja kun laittaa mustat letkut ja maalaa välijäähyn päädyt niin niitä ei edes katsastuksessa huomaa)

Tuo 75L tankki on tainnut olla lisävaruste kun sitä on vähän sekasin, sitä on nähty ihan alkupään autoissakin. Sähköflekti ja isompi syyläri oli ilmastoidun varusteita.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kalamies - 30.11.2020, 11:02:58
Iso tankki tuli siinä ~93 tienoolla samalla kertaa kun uudemmat takapenkitkin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jon1.tur - 30.11.2020, 11:46:45
Ai jaa, empä oo - 95 vanhemmissa sähköflektiä ja isoa tankkia nähnyt.

Oon myös siinä uskossa että muovilaipallinen tankkilaite on vain noissa isommissa tankeissa ja painepumppu tankissa mutta Volvo osaa näköjään yllättää aina.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 30.11.2020, 12:18:03
Iso tankki tuli siinä ~93 tienoolla samalla kertaa kun uudemmat takapenkitkin.

'92 vuotinen turboysi oli isolla tankilla, '93 oli pienellä tankilla
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kankikari - 30.11.2020, 13:48:54
Ai jaa, empä oo - 95 vanhemmissa sähköflektiä ja isoa tankkia nähnyt.

Oon myös siinä uskossa että muovilaipallinen tankkilaite on vain noissa isommissa tankeissa ja painepumppu tankissa mutta Volvo osaa näköjään yllättää aina.

Ilmastoiduissa on.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: puliukk0 - 30.11.2020, 17:44:40
Muovinen tankkilaite on kaikissa 940, tai ainakin 92 vm lähtien.
Ajonesto tullut 95 pakolliseksi EU:ssa.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Tombeo1 - 07.12.2020, 20:13:59
Hommaisin 95 tai uudemman koska
-Manuaalissa m90 laatikko joka huomatavasti kestävämpi kuin vanhoissa oleva m46(m90 tyyppivika 3 vaihteen synkrot ja m46 ei kestä tehoa kovinkaan paljoa)
-uudemmissa Varmuudella öljyruiskut(pidempi ikäinen kone)
-uudemmissa 75 litranen tankki(vanhoissa 60l) ja muovinen tankkilaite(vanhoissa peltisissä tyypillistä että ruostuu puhki)
-uudemmissa sähköflekti
-uudemmat yleisemmin enemmän varusteilla(G80 liikkeellelähtölukko, ilmastointi, s-lasit jne mutta ei aina)
-ainakin ilmastoiduissa on isompi välijäähy ja syyläri(mutta muovipäätyisiä nekin, suosittelen vaihtamaan ne mallikohtaisiin alukennoihin esim do88, myös do88 letkut tuntuisi olevan laadukkaampia kuin alkuperäiset,maksaa aika paljon mutta suosittelen aikalailla bolt on ja kun laittaa mustat letkut ja maalaa välijäähyn päädyt niin niitä ei edes katsastuksessa huomaa)

Ft ja fk erot on ahtopaine kello sen vaihtamalla saa samat tehot(ft 0,5bar ja fk 0,3bar).
Fk:ssa ei myöskään tainut olla ahtopainemittaria mittaristossa(tästä en ihan satavarma ole).

Ajonesto taisi tulla joskus 96 paikkeilla mutta sen voi ohittaa vaihtamalla lastun tai ohjain boksit mutta ei kannata liian vanhoja bokseja laittaa koska niissä ei välttämättä ole sähköflektille ohjausta.
Jos autossa on egr niin senkin voi poistaa ja lastulla tai eri boksilla saa vikavalon sammumaan.

Kiitos, juuri tälläistä vastausta etsin.



531 kansi on varmasti hyvä päivitys mutta vx3 voi olla vähän liian "raju" nokka vakio ahtimen kanssa eli menee vaan tukkoon.
Vakio ahtimen kanssa T tai A-nokka on ihan hyvä, itsellä 530 kansi ja A-nokka paikoillaan, T-nokkaan verrattuna vähän huonompi alavääntö mutta jaksaa vetää melkein viiteen tonniin ennenkun menee tukkoon ja pakosarjan saa punahehkuun kohtuu nopeasti.

Jos haluaa vähän lisää tehoa niin varmaan kannattaa etsiä joku etuvetoisen ahdin esim 16t,19t tms, ovat äkkiseltään samannäköisiä niin leimalla tuskin tulee ongelmia,downpipen joudut vain muokkaamaan ja säätää kannattaa jossei konetta halua rikkoa.

Ehdin yhdeltä tutulta kysyä tuosta myös ja hän oli kanssa sitä mieltä, ettei tosta nokasta saa mitään irti vakioahtimella.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: remotion - 09.12.2020, 01:11:03
Simppeli kysymys. Jos aivan täysin vakioon 98 turbo classiciin 165hv 0.6bar  automaattilaatikolla laittaa väsähtäneen vakio kellon tilalle tälläisen: https://shop.klracing.se/sv/artiklar/wastegate-klocka-940-turbo.html
 ja ajaa sitä minimisäädön 0.7bar asetuksella, niin skulaako kaikki niinkuin vakiossa pitää, mutta ehkä 10-20lisähevosen kera. Ei nyt varsinaisesti ole mikään tehon saanti mielessä, mutta kun se selvästikään ei enää ahda yhtä paljoa painetta niinkuin 10v sitten, niin jotain on tehtävä. Mutten auto käy ja kukkuu siis täydellisesti eikä sitä ole rääkätty.

Hehe, tänään tuo turbovirittelyneitsyys tuli menetettyä ja kylläpä hymyilytti. ;D
Laitettiin aivan minimaalisella esijännityksellä tuo kello varsi säädettynä pitkäksi eli löysimmäksi, ja käy ja kukkuu tosi upeesti. mittariston ahtoviisarin mukaan ahtais aika tasan just 0.8 nyt. Muuttui kyllä luonne hirveesti kun ottaa tosi nopeesti ahdot ja pikkukaasullakin auto liikkuu nyt mukavasti kun se entinen löysä jousi taas on päästänyt paljon painetta pois kokoajan.

Ainoa että onnistuin turaamaan mankan kanssa räveltäessä pyyhkimien viiksen jotenkin toimimattomaksi. Minneköhän päin sen kaapeli menee, toivottavasti aiheutin vian minkä saan korjattua.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jon1.tur - 09.12.2020, 02:20:32
Ainoa että onnistuin turaamaan mankan kanssa räveltäessä pyyhkimien viiksen jotenkin toimimattomaksi. Minneköhän päin sen kaapeli menee, toivottavasti aiheutin vian minkä saan korjattua.

Pura kuskinpuolen potkupahvi/muovi ja katso että viikselle menevä liitin on kiinni, sitä johtoa kun seuraa niin näet minne menee.
Toinen mikä kannattaa katsoa on sulakkeet ja jos oot sulakerasiaa ronkkinut/vääntänyt että siellä on kaikki piuhat kiinni ja pyyhkijän rele paikoillaan, en muista mikä se niistä on mutta siellä se sulakerasiassa on.

Onko kaikki toiminnot mykkänä vai toimiiko esim pissapoika?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: remotion - 09.12.2020, 03:23:00
Pura kuskinpuolen potkupahvi/muovi ja katso että viikselle menevä liitin on kiinni, sitä johtoa kun seuraa niin näet minne menee.
Toinen mikä kannattaa katsoa on sulakkeet ja jos oot sulakerasiaa ronkkinut/vääntänyt että siellä on kaikki piuhat kiinni ja pyyhkijän rele paikoillaan, en muista mikä se niistä on mutta siellä se sulakerasiassa on.

Onko kaikki toiminnot mykkänä vai toimiiko esim pissapoika?
Pissapoika toimii mutta ei pyyhi silloin. jos vedän viikseä alaspäin ja pidän ns välissä alhaalla niin pyyhkijät liikkuu siihen asti kunnes vapautan keskiasentoon. ja pyyhkijät jää tällöin myös just siihen kohtaan milloin irrotin viiksestä.
Missä sulakerasia on?
Puran kuskinpuolen muovin huomenna.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jon1.tur - 09.12.2020, 05:11:45
Sulakkeet ja releet löytyy tuhkakupin takaa eli sieltä radion alta.
Kuulostais rele vialta
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: remotion - 09.12.2020, 11:46:59
Jesh! Korjattu, eli rele oli irronnut.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaakko940 - 11.12.2020, 10:09:15
Hei,

Itselläni on Volvo 940 vm1998 ja b230fk koneella, jossa mitsun td04h-13c turbo 0,3bar ahdoilla. Tarkoitus olisi nostaa ahtopaineen maltillisesti tuonne ft:n tasolle 0,5-0,6bar ilman mitään lastuja. Mistä olette hankkineet hukkaportinkelloja em ahtopaineille? Jos jollain on sopiva kello ylimääräisenä, niin saa tarjota. Olen kyllä selannut nettiä ja keskusteluja läpi mutta tarjolla lähillä 0,7bar ja yli olevia kelloja. Rajapaineventtiilivirityksiä ei ole tarkoitus kokeilla.

T: Jaakko
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kankikari - 11.12.2020, 10:41:26
Tilaat kauppaan tai netistä tilaat alkuperäislaatuisen b230ft kellon ja asennat paikoilleen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaakko940 - 11.12.2020, 11:26:52
Hei,

Juuri tuollaista orggis 0,5-0,6bar kelloa olen koittanut etsiä muttei ole vielä löytynyt. Jos jollain on vinkata mistä tuollaisen voisi ostaa niin saa vapaasti sanoa. Marmoritiskiltä en vielä ole käynyt kysymässä.

T: Jaakko
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 11.12.2020, 20:45:29
Tiskiltä saanee, osanr. 271638. Hinta varmaan lähellä Skandixin hintaa (https://www.skandix.de/en/spare-parts/exhaust/turbocharger/bypass-valve-turbo-system-mitsubishi-repair-kit/1040130/).

Esim. Kinugawalta (http://shopping.kinugawaturbo.com/kinugawabilletadjustableturbowastegateactuatorvolvo740940td04h-13c.aspx) saa myös kelloja vaihdettavalla jousella, 0,3-2bar.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaakko940 - 12.12.2020, 12:00:26
Kiitoksia vastauksesta!

Tuota Kinugawan kelloa olenkin miettinyt ja laitoin heille kyselyä, kun eivät näköjään toimita Suomeen tuolta nettikaupasta.. Ebayn kautta laitoin toiselle Kinugawamyyjälle viestiä ja he vastasivat että 0,5bar kellon avautumispaine olisi 0,4bar ja maksimipaine 0,8bar. 0,3bar kellon avautumispaine taas 0,25bar ja maksimi 0,5bar.. Tuo Taiwanin poikien vastaus vähän kummastutti, kun Kinugawan esite antaa eri arvot. Toki siihen voisi ostaa usemman jousen samalla mukaan niin ompahan sitten pelivaraa. Näytti olevan noin 25e lisäjousi..

Myös tuollainen Mamban vastaava säädin tuli ebayssa vastaan. Mukana näyttäisi tulevan valmiina 6 eri jousta niin olisi sitten valmiina, jos joskus innostuu ottamaan lisää tehoa koneesta. En tiedä onko kellään kokemuksia tuosta säätimestä?

https://www.ebay.com/itm/MAMBA-Adjustable-Turbo-Wastegate-Actuator-VOLVO-740-940-TD04H-13C-w-6-Spring/192617850134?hash=item2cd8eb2516:g:LokAAOSwUAxbYkmU

T: Jaakko
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Jambo - 12.12.2020, 17:33:51
Mamba ja Kinugawa tais olla samaa puljua, ainakin molempien nimellä samoja 19T jne. puhaltimia myydään.
Mulla oli tollanen Mamban/Kinugawan portti vaihtojousilla 19T kaverina parin vuoden ajot (joitain kymmeniä tuhansia kiloja). Ei pahaa sanottavaa, tosin uudempaa tuotantoa olevat jouset oli käytännössä puolet ilmoitetusta paineesta, eli jos tilasit 1.0bar jousen, se ahtoi karkeasti 0.5bar.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jaakko123 - 12.12.2020, 18:41:00
Hyvä tietää, kiitoksia kommentista! Täytyypäs odottaa mitä Taiwanin pojat vastaavat. Mamban myyjän mukaan tuo paineen heitto olisi toiseen suuntaan eli 0,3bar kello tuottaa todellisuudessa 0,5bar ja 0,5bar kello 0,8bar..

Tuota mamban ostoa puoltaisi se, että tulee yht 6 jousta mukana tuossa 100e paketissa. Tosin Kinugawaankin saa jousia hankittua lisärahalla. Olivat reilu 20e/kpl tuolla ebayn kaupassa.

T: Jaakko
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: remotion - 17.12.2020, 08:44:52
Tai sitten hommaat tuollaisen säädettävän ja ajat sitä minimillä niin että esijännitystä vajaa milli.
Ahtaa 0.75 aika mainiosti eikä ole ollut ongelmia. Autoni on toki alunperin 0.6bar malli joten en tiedä miten kartat eroavat.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 17.12.2020, 09:30:31
Mulla joku subarun kello. 0,9 bar ahtaa.

Reikäjako on toispuoleinen mutta toinen reikä sopi suoraan!
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Notn4 - 06.01.2021, 17:24:22
Tervehdys, heitänpä tänne nii ei tarvi omaa topiccii väsätä muutamaa kysymystä varten.

Elikkä kansipahvin mentyä tuli mieleen uuden kannen hommaaminen joka olisi "asennusvalmis" niin ei sitten pahvijumpan yhteydessä tule yllätyksiä kuten esim vanhan kannen kierous tjsp. Yhtä kantta tarjoiltu mutta sitä on madallettu omasta mielestä melko hurjasti.

Kysymys kuuluu, kuinka paljon vakio 530 hattua ovat muut uskaltaneet tiputtaa turbo käytössä? Kyseinen kansi on käynyt 2mm laihdutuskuurilla ja palotilat mitattu 35cc mittaan, ruttu nousis hurjaan 10.5-10.7 vakio pahvilla (jos osasin ruttulaskuria käyttää oikein). Tämä ei taida olla mikään mainioin resepti päivittäiskäytössä olevalle fk lohkolle jolla ajetaan ihan perus 98 löpöllä?

Yksi vaihtoehto olisi mennä suurentamaan kannen palotiloja, siellä kuitenkin taitaa olla melko reippaasti matskua mitä poistaa, jos tähän ryhdyn niin mikä olisi semmoinen järkevä ruttu?

Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Joni- - 06.01.2021, 17:52:20
Tervehdys, heitänpä tänne nii ei tarvi omaa topiccii väsätä muutamaa kysymystä varten.

Elikkä kansipahvin mentyä tuli mieleen uuden kannen hommaaminen joka olisi "asennusvalmis" niin ei sitten pahvijumpan yhteydessä tule yllätyksiä kuten esim vanhan kannen kierous tjsp. Yhtä kantta tarjoiltu mutta sitä on madallettu omasta mielestä melko hurjasti.

Kysymys kuuluu, kuinka paljon vakio 530 hattua ovat muut uskaltaneet tiputtaa turbo käytössä? Kyseinen kansi on käynyt 2mm laihdutuskuurilla ja palotilat mitattu 35cc mittaan, ruttu nousis hurjaan 10.5-10.7 vakio pahvilla (jos osasin ruttulaskuria käyttää oikein). Tämä ei taida olla mikään mainioin resepti päivittäiskäytössä olevalle fk lohkolle jolla ajetaan ihan perus 98 löpöllä?

Yksi vaihtoehto olisi mennä suurentamaan kannen palotiloja, siellä kuitenkin taitaa olla melko reippaasti matskua mitä poistaa, jos tähän ryhdyn niin mikä olisi semmoinen järkevä ruttu?


2mm lasketun kans saat soveltaa jakopäätä ku kiristimestä loppuu vara.

Ei sen vanhan kannen mikää kuitenkaa oo :P
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Notn4 - 06.01.2021, 18:13:42
2mm lasketun kans saat soveltaa jakopäätä ku kiristimestä loppuu vara.

Ei sen vanhan kannen mikää kuitenkaa oo :P

Totta, tuokin kävi kyllä mielessä että mitäs se jako sanoo moisesta tiputuksesta... Tässä nyt kuitenkin hakusessa enemmän bolt on settiä, tuolta hyllystä vaan löytyy yksi nokka joka olisi ollut helppo asentaa valmiiksi uuteen kanteen kun rauhassa ehtii mittailla vena välykset ja tilailla oikeat säätöprikat. Saisi vaan tiputtaa vanhan tilalle.

Kyseinen kansi vaan olisi valmiiksi portattu, jäykemmillä jousilla ja mitä kaikkee muuta siinä olikaan...

Ei taida mitään "helppoa" ratkaisua löytyä remmin kannalta niin jääkööt tuon kannen miettiminen juurikin siihen mietintä vaiheeseen.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: hookkan - 05.02.2021, 22:28:42
Folk race shopista ruotsista löytyy 122hampaista nokkahihnaa lasketulle kannelle.
https://folkraceshop.se/volvo/kamaxel-volvo-b20-b21-b23-b230-b234-folkrace/b21-b23-b230-b234-tillbehor-trimkam/kamrem-volvo-b200-b230-122-rundkugg
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: RoniV - 28.02.2021, 22:28:51
Moi!

Pakko kysyä täältä kun rupee oma ymmärrys pikkuhiljaa loppumaan tuon oman turbokikottimen kanssa. Eli oireina se että pätkii hirveesti täydessä vedossa ja puolkaasu vedossa. Tuntuu että kipinä karkais kokonaan ja paikallakaan polkiessa tuntuu että ei kierrä loppuun asti vaan kuulostaa alkaa "launch controllilta". Perstuntumalta tuntuis, että auto toimis paremmin kylmempänä kun kuumana. Virit näkyy sigussa.

Mikähän tuossa vois olla vikana? Oireili jo vanhoilla osilla syksyllä ja nyt kun ilmat antoi myöden niin rupesin korjailemaan/tutkimaan vikaa ja tuoretta re85 tankkiin mutta ei auttanut.

Tähän mennessä vaihdettuja: tulpat, tulpanjohdot ja puolanjohto, pyörijä ja virranjakajan kansi.

Voiko esim puolan ehjyyttä jotenkin mitata yleismittarilla jos siinä olisi vikaa?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: The_OttoB - 01.03.2021, 19:10:10
Pienennä tulpan kärkiväliä
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: RoniV - 01.03.2021, 21:44:29
Pienennä tulpan kärkiväliä

Pitää kokeilla tätäkin! Onko suosituksia kärkivälille?

e. Löysinkin jotain keskustelua noista ja joku 0.55mm hyvä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: RoniV - 02.03.2021, 18:40:24
Noniin tuunattu lisää eli tarkistin nykyset tulpat jotka on 100km ajetut NGK GR5 joiden kärkiväli oli vakiona 0.9mm. Säädin ne noin 0.55-0.6mm eikä juurikaan vaikutusta. Edelliset tulpat oli BPR7ES joilla auto toimi vielä syksyllä. Näiden kärkiväli oli vakiona 0.75mm jotka säädin myös 0.55-0.60mm mutta näitä en kerennyt vielä koeajamaan.

Sekä aika tukkoinen bensansuodatin on vaihdettu josta ei juuri puhaltamalla mennyt ilmaa läpi ja vieläkin samat oireet jatkuu..

Muutaman videopätkän sain otettua mistä vähän näkee miten pätkii. Juurikin kolmosella taitaa olla pahin mutta tekee myös 1 ja 2 vaihteilla

https://youtu.be/jaohJuTppRs

https://youtu.be/vCJj76_lPY0
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Chall - 02.03.2021, 19:21:34
Mitähän on moottorin ohjaukselle tehty? Ettei vaan nakuttais..
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: RoniV - 02.03.2021, 19:46:23
Mitähän on moottorin ohjaukselle tehty? Ettei vaan nakuttais..

Vanhan omistajan mukaan on jonin/tonin täys viina ja sytkälastu. Ja tosiaan tällä setupilla toimi syksyllä moitteettomasti. Tai no niin hyvin kun LH:lla voi toimia. Laajakaistaa ei ole vielä tullut laitettua mutta hankitalistalla seuraavana.

Ja sano vielä vanha omistaja että autossa on korkeemmat männät joten bensaa ei sais käyttää ollenkaan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 02.03.2021, 23:06:58
Jos olis yhtään kärryllä, ettei tommosta voi millään bulkkisetillä ajaa, niin vois huomata että ei se oo ruiskusta kiinni miten se pelaa, vaan siitä että täysi hattusäätö on hatusta vedetty ja täysin mettässä  :2funny: . Ei varmastikaan ole toiminut moitteettomasti, sen verran monta noita bulkkilastutettuja ranetuksia on nähty  :D

PS: riippuen, mitä tarkottaa korkeammat männät, niin ainakin F koneen 9.7 rutuilla voi tommosella setillä ajaa bensalla nakuttamatta 1.5bar 100rpm/s sweepillä dynossa kierrosalueen läpite n+monta kertaa. Ja kadulla sitten lisää.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: RoniV - 02.03.2021, 23:13:41
Jos olis yhtään kärryllä, ettei tommosta voi millään bulkkisetillä ajaa, niin vois huomata että ei se oo ruiskusta kiinni miten se pelaa, vaan siitä että täysi hattusäätö on hatusta vedetty ja täysin mettässä  :2funny: . Ei varmastikaan ole toiminut moitteettomasti, sen verran monta noita bulkkilastutettuja ranetuksia on nähty  :D

PS: riippuen, mitä tarkottaa korkeammat männät, niin ainakin F koneen 9.7 rutuilla voi tommosella setillä ajaa bensalla nakuttamatta 1.5bar 100rpm/s sweepillä dynossa kierrosalueen läpite n+monta kertaa. Ja kadulla sitten lisää.

Uusista vaparin männistä on ollu puhetta kun kysellyt mitä autoon tehty. Jos on ideaa miten saadaan paremmat kartat ajeltua sinne sisään niin otetaan vastaan :D
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: TVS - 02.03.2021, 23:56:03
Paa vaikka YV jollei joku orivesi/tampere-seutua lähempänä halua säätää tuommosta.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: RoniV - 03.03.2021, 17:55:30
Paa vaikka YV jollei joku orivesi/tampere-seutua lähempänä halua säätää tuommosta.

Laittelin.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Wagonrock - 12.03.2021, 18:28:28
Osaisko joku neuvoa miten ahtopainemittarin paineletku vedetään -95 b230fk moottorista sisätiloihin ja mihin sen pitäisi kiinnittää moottoripuolella?
Pitää myös asentaa rajapaineventtiili niin jos se vaikuttaa asentamiseen niin saa mielellään neuvoa koska itse olen pikkasen pihalla tästä asiasta. Autossa ei ole painemittaria mittaristossa joten pitää moottoritilasta vetää.
(https://i.ibb.co/X8PD8zP/IMG-20210312-180044.jpg) (https://ibb.co/X8PD8zP)


Pitäiskö jostain noista vetää letku? Tuossa yhdessä on T pala mutta se johtaa johonkin mohkäleeseen ja sieltä ei sitten minnekkään ellen ole missannut jotain.


(https://i.ibb.co/8z83MvZ/IMG-20210312-180058.jpg) (https://ibb.co/8z83MvZ)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 12.03.2021, 19:18:06
Osaisko joku neuvoa miten ahtopainemittarin paineletku vedetään -95 b230fk moottorista sisätiloihin ja mihin sen pitäisi kiinnittää moottoripuolella?
Pitää myös asentaa rajapaineventtiili niin jos se vaikuttaa asentamiseen niin saa mielellään neuvoa koska itse olen pikkasen pihalla tästä asiasta. Autossa ei ole painemittaria mittaristossa joten pitää moottoritilasta vetää.
(https://i.ibb.co/X8PD8zP/IMG-20210312-180044.jpg) (https://ibb.co/X8PD8zP)


Pitäiskö jostain noista vetää letku? Tuossa yhdessä on T pala mutta se johtaa johonkin mohkäleeseen ja sieltä ei sitten minnekkään ellen ole missannut jotain.


(https://i.ibb.co/8z83MvZ/IMG-20210312-180058.jpg) (https://ibb.co/8z83MvZ)

Ei ole niin tarkkaa, kunhan se on kaasuläpän jälkeen. Voit vaikka vetää haaran siitä toisen kuvan letkusta joka menee alaspäin (ja jatkuu EGR säätimelle). Siitä saa kätevästi vietyä sisään kuskin puolen läpiviennistä (iskaritornin takana). Rajapainevena ei vaikuta tähän, se tulee ahtimen kompurakotelon ja hukkaportin kellon väliseen letkuun.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Wagonrock - 12.03.2021, 20:58:12
Ei ole niin tarkkaa, kunhan se on kaasuläpän jälkeen. Voit vaikka vetää haaran siitä toisen kuvan letkusta joka menee alaspäin (ja jatkuu EGR säätimelle). Siitä saa kätevästi vietyä sisään kuskin puolen läpiviennistä (iskaritornin takana). Rajapainevena ei vaikuta tähän, se tulee ahtimen kompurakotelon ja hukkaportin kellon väliseen letkuun.


Kiitos vastauksesta!
Eli periaatteess tuohon voisi laittaa haaran ja viedä sisätiloihin?



(https://i.ibb.co/4d5pRm6/IMG-20210312-180113.jpg) (https://ibb.co/4d5pRm6)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Acke - 12.03.2021, 22:50:59
Kyllä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: HTVR - 13.03.2021, 09:37:53
Alkuperäisen ahtopainemittarin letku menee tuosta imusarjassa EGR portin vieressä olevasta paikasta sisään missä on tuo pultti pystyssä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Kankikari - 13.03.2021, 17:43:46
En onnistu löytämään googlesta enkä täältä hakemalla ohjetta ja osalistaa diy bleed valvelle jota voidaan ohjata +12v on/off ja painetta saa säätää nupista joka tuhkiksen alla.

 
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Wagonrock - 13.03.2021, 19:13:24
Alkuperäisen ahtopainemittarin letku menee tuosta imusarjassa EGR portin vieressä olevasta paikasta sisään missä on tuo pultti pystyssä.

Niin meinaat tuota pulttia josta ei mee yhtään letkua?

Pitäs varmaan siitä vetää letku kun just laitoin kiinni haaran tuohon letkuun missä sormi on aiemmassa kuvassa ja kiinnitin mittariin ja pistin käyntiin niin mittari näytti negatiivista lukemaa tyhjällä ja enemmän negatiivista kaasuttelemalla  :o
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Turbo 242 - 13.03.2021, 19:54:29
Niin meinaat tuota pulttia josta ei mee yhtään letkua?

Pitäs varmaan siitä vetää letku kun just laitoin kiinni haaran tuohon letkuun missä sormi on aiemmassa kuvassa ja kiinnitin mittariin ja pistin käyntiin niin mittari näytti negatiivista lukemaa tyhjällä ja enemmän negatiivista kaasuttelemalla  :o

Kyllä, ahdettukkin moottori käy alipaineella tyhjäkäynnillä ja osakuormilla.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: HTVR - 13.03.2021, 20:54:30
Niin meinaat tuota pulttia josta ei mee yhtään letkua?

Pitäs varmaan siitä vetää letku kun just laitoin kiinni haaran tuohon letkuun missä sormi on aiemmassa kuvassa ja kiinnitin mittariin ja pistin käyntiin niin mittari näytti negatiivista lukemaa tyhjällä ja enemmän negatiivista kaasuttelemalla  :o

Juurikin siihen tarkoitin, laittaa siihen tilalle sopivan nipan.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: jogiin - 21.03.2021, 23:43:25
Niin meinaat tuota pulttia josta ei mee yhtään letkua?

Pitäs varmaan siitä vetää letku kun just laitoin kiinni haaran tuohon letkuun missä sormi on aiemmassa kuvassa ja kiinnitin mittariin ja pistin käyntiin niin mittari näytti negatiivista lukemaa tyhjällä ja enemmän negatiivista kaasuttelemalla  :o
Juu et saa ahtoja nousemaan vapaalla kierrättäessä, tyhjäkäynnillä alipaineella ja samaten normaalissa tasakaasu ajossa ei ahtoja käytännössä ole.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Wagonrock - 25.05.2021, 22:53:55
Noniin nyt on auto sitten valmis vihdoin ja päässyt ajeluille mutta todettiin että turbo nukkuu.
Eli on kuin turboa ei oliskaan. Paineet nousee  nollalle kun laittaa kaasun pohjaan ja näissähän pitäisi olla vakiona 0.3 tietääkseni.
Otin pois tuon putken joka tulee putsari boxista ja katoin että onko öljyä joutunut turboon ja kosketin sormella niitä siipiä ja vaikuttivat täydellisiltä mitä videoilta on tullut verrattua.
Voiko olla että hukkaportin tanko on jumittunut? En paljoa tiedä turboista mutta olishan tuo kiva saada toimimaan, onko yhtään vinkkejä?
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Huikkoster - 25.05.2021, 23:26:45
Veikkaan että hukkaportin tanko on irronnut turbon kyljessä.
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: Wagonrock - 26.05.2021, 00:09:12
Tarkotetaan siis tätä tankoa? Tämä oli onneksi kyllä kiinni kun laitettiin uusi öljypaluuputken tiiviste paikalleen.
Auto on kyllä seissyt paljon viime 2 vuotta eli vähäsellä ajolla tähän asti, jos se vaikuttaisi sen toimintaan että ei nyt anna paineita yhtään?

(https://i.ibb.co/1LxTMh2/f2c4dae81ea5359cd5b7fdcff2359ba4.png) (https://ibb.co/1LxTMh2)
Otsikko: Vs: Volvo 940 turbokysymyksiä
Kirjoitti: VolvoKisu - 24.10.2021, 01:05:40
Uskoisin että juurikin tuota tankoa tarkoitettiin