Volvo 940 turbokysymyksiä

Miksi laitoit vakio-vehkeillä 75mm putkiston?

Ei vitsi, pääsenkö pätemään? Eikös kolme tuumaa ole 76,2 mm, vai mistä kohdasta se mitataan?

Ei vaineskaan.. Itse valitsi omaan laatikkoon 3" putkiston, koska aavistin homman lähtevän jossain vaiheessa käsistä, vaikka suht vakio kamat tuolloin olikin. 


( Ja alunperin vakiona piti pitää )   

Miksi laitoit vakio-vehkeillä 75mm putkiston?

Koska se lisää tehoa jonkun verran. Olen kokeillut, 5km/h lisää loppuja omalla testiradalla.
Sitä en tiiä että vaikuttiko katin poistuminen vai itse putkisto sen, mutta eroa on.
Auto oli siis: 945 -95 B230FK+AW71L, Tonin lastut,1.1bar, BSR-optiflow, 3" alusta loppuun.

Viikon ajon jälkeen mukavuus vei voiton ja vakioputki takas 

Mikä on tämä tarkoittamasi "turbo"-nokka?  KG2T? Vaiko se T ?

Joko KG tai sitten ipd:n turbo nokka. Ei sentään toi volvon romu T.

T nenä ei ole mikan mielestä mikään romu ole.

No tukkoonhan se menee, kun aletaan tehoja ottamaan. (+300hv)

T nenä ei ole mikan mielestä mikään romu ole.

No tukkoonhan se menee, kun aletaan tehoja ottamaan. (+300hv)

Eli tässä tapauksessa se on vissiin "romu" Tarkotus +300hp

Autona 940 ja mottina B230FT, lastulla, putkistolla yms.. Taas meni yksi vakiokytkin (typeryyttä, vakio?), kun on kumman hidas toi kytkin irrottamaan, kun esimerkiksi paikallaan jauhaa ykkösellä ja vetäsee kakkosen sisään, niin ei kerkeä irrottamaan niin nopeasti, vaan jää luistamaan heti.. Jos esim. kakkosella pyörittää ensin ja laittaa sitte jarrulla kiinni, niin jaksaa mainiosti, ei siis siitä kiinni..

Noh. ei ole opiskelijabudjetilla taas vetästä tollasta 350e SRE:hen, joten eikös dieselin kytkinlevy ole vahvempi tossa vakioasetelmassa, kun vakio turbon levy?? Mutta eikös diiselissä ole 20 boorinen, kun taas tarttis se 22 olla?
Ja eihän asetelmaa tartte vaihtaa tietenkään jos levy luistaa?
Ja laatikkona siis aina yhtä huono M46..

Paremmin tietävä voisi auttaa? 

Osaako joku jeesaa? Auto ei lähe lämpimänä käyntii avaimesta. Pyörittää normaalisti. Mäkilähdöllä lähtee käyntiin.

Autona 940 ja mottina B230FT, lastulla, putkistolla yms.. Taas meni yksi vakiokytkin (typeryyttä, vakio?)

Rahan hukkaanheittoa nuo vakiokytkimet. Kerralla hyvä paketti, tulee varmasti pidemmän päälle halvemmaksi.

Siks kysynki, että kannattaako diiselin levy laittaa? Vai siis kumpi sieltä pitää sillon vaihtaa, levy vai asetelma jos siis luistaa, kaikenjärjen mukaan levy?

Siks kysynki, että kannattaako diiselin levy laittaa? Vai siis kumpi sieltä pitää sillon vaihtaa, levy vai asetelma jos siis luistaa, kaikenjärjen mukaan levy?

Asetelma. Sen painokykyhän siihen luistoon vaikuttaapi. Tietty sintteri pitää enemmän ku massa, mutta massa on massa. Iha sama onko dieselin levy vai bensaturbon. Miks dieselin levy edes kestäis enemmän, eikö bensaturbossa ole vakiona enemmän nm?

Miksi laitoit vakio-vehkeillä 75mm putkiston?

Koska vanha putki oli vähän laho ja päätin laittaa putkiston kerralla kuntoon. Holsettia ja muita hiluja odotellessa Ja toistaseksi pelaa myös hyvin vakio kamoilla kun suuttimet vaihtoi.

Sitten se luistanut vauhtipyörä pitää koneistaa. Ja paineasetelmankin voisi shimmata.

Eli siis tarttis vauhtis koneistaa kans vaiko,kö? Kaks kytkintä jo nyt luisunu liiasta ahtopaineesta siis väännöstä, eli kannattais vauhtis nyt koneistaa vai?

minkälaisissa tehoissa liikutaan lastu putkisto yms virityksillä? ahtopaineet?

sintterillä luvataan sen 25-30% lisää pitoa... ja eikös noiden sintterien hinta ole noin 120e - 150e...

Tollasta laitettu, paineet kilossa.