Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi

Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: anone - 16.03.2013, 20:10:50

Otsikko: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 16.03.2013, 20:10:50
TDI-tekniikanvaihto alkaa sivun 6 lopusta, 722.6 vaihteistoswappi sivulta 15.

(https://i.ibb.co/G71qjDw/160500.jpg)
(https://i.ibb.co/0QMP2L9/180905.jpg)



Autosta:

-93
Saksantuonti 2006
Varustetaso GL
Sähkölasit edessä
Eber
2,5% kalvot kaikissa takasivulaseissa ja takalasissa
960II täysnahkajakkarat



Tekniikka:


D5252T vuoden -96 850 TDI:stä, sähkösarja -98 S70 TDI:stä, moottorinohjain MSA15.7 850 TDI:stä, ilmamassamittari ohjelmoitu pois

HE221W, Audi AAT:n pakosarja

Darksidedevelopmentsin .320 suutinkärjet

Mersun 722.626 sähköautomaatti 320cdi W210:sta, omavalmisteohjaimella

3,15 välitteinen 1031, -588 Torsenilla, välitys -84 240:sta

3" putki alusta loppuun kahdella vaimentajalla

450x300x76mm kiinacooleri



Ja tähän alan kirjoitella jotain huoltokirjan tapaista, sitämukaa kun muistuu mieleen.

Kansiremontti liikkeessä 7/2011 @ 321tkm
Keskitukilaakeri 7/2011
Ilmastointi täytetty 7/2011
Takaluukun kaasujouset 7/2011
Kuskin puolen raidetangonpää 9/2011
Pyöränkulmat säädätetty 9/2011
Takajouset 9/2011
Eberi asennettu 10/2011
Mekaaninen alipainepumppu korvattu sähköisellä 4/2012
Takajarrulevyt, palat, sekä käsijarrukengät 4/2012
Lämppärin hana 7/2012
Apulaihtehihnat 7/2012
Turbo gt2256v -> gt2556v (168tkm aj.) 8/2012 @ 375tkm
940 Turbon kaasuiskarit ja dieselin jouset eteen, 1 kierros lyhennettynä 10/2012
ABS-tietokone, käytetty 8/2013
Vaihteistoswappi m46 -> m90 + vaihteiston kannakekumi + kytkinasetelma 8/2013
Perän puslia 2kpl 8/2013
Uusi käytetty syöttöpumppu 12mm nestepäällä 9/2013
Hehkutulpat + syöttöpumpun remmi 9/2013
Kardaanin ristikot 9/2013
Suutinputket 10/2013
Jakopää: ohjuri, kiristin, hihna, kampiakselin hihnapyörä + pultti, vesipumppu 2/2014 @ 418tkm
Syöttöpumpun uudet stefat + säätö liikkeessä 2/2014
Spartanin räikkälukko 2/2014
Panhardin puslat 2/2014
Venakopan tiiviste 3/2014
Oikea takapyörän laakeri 3/2014
Laturin hiilet 4/2014
Etujarrupalat ja -levyt. 5/2014
Tuulilasi 5/2014
Panhardin uretaanipuslat 6/2014
Torque rodien uretaanipuslat 7/2014
1000km ajettu HX35 laitettu 7/2014

Koneremppa 9-10/2014 @ 442 800km:
Moottori:
- "uusi" ylikokolohko
- vanha kansi
- "uudet" ylikokomännät
- uudet männänrenkaat
- vanha kampiakseli, koneistettu ja laakeroitu
- yksi "uusi" kanki, viisi vanhaa
- uudet kampuran stefat
- uusi jakoremmi ja vesipumppu
- uusi termari
- uudet suutinkärjet

Muuta:
- uusi kytkinlevy
- uusi laatikon takapään stefa
- vaihdekepin juureen uudet muoviholkit
- homemade vahvistettu koneenkannake
- "uusi" käytetty ohjausvaihde, vanhan vuotavan tilalle

Kylmäkäyntilaitteen letkut 2/2015
Kytkimen työsylinterin tiivisteet 2/2015
Käsijarrukengät 4/2015
Repsikan ulompi raidetangonpää 4/2015
Etujarrukilvet 4/2015
Ruiskun hihna 6/2015
Tankin täyttöletku lisätankin haaralla 7/2015

TDI-tekniikanvaihto 9/2015 - 12/2015 @ 482tkm
11/2015 jakopää, vesipumppu
12/2015 tankin täyttöletku uudestaan(!)
12/2015 perän ylemmän vääntövarren uretaanipusla, takuuseen
12/2015 760 PRV:n etukallistuksenvakaaja, 23mm paksu, uusilla uretaanipuslilla
1/2016 Syöttöpumpun määränsäädin, samalla pumpun hihna
3/2016 Hehkut
6/2016 Takaiskarit
6/2016 3,15 perävälitys
6/2016 SRE -724 asetelma, KL-racingin sintterilevy, AAT-moottorin vauhtipyörä @ 492 500km
6/2016 Takajarrulevyt
6/2016 Käsijarrukengät, säätöpalikat
7/2016 - 2/2017 MB 722.6 vaihteistoswappi @ 496tkm
2/2017 Pinioniakselin stefa perään
2/2017 15tkm ajettu "uusi" startti
2/2017 Kuskin etupyörän abs-anturi
3/2017 Syöttöpumpun hihna, ohjuri ja kiristin
7/2017 Holset HE221W @ 502tkm
8/2017 MAF -> MAP -muunnos, ilmamassamittari poistettu

TDI-tekniikka nro 2 9/2017 - 11/2017 @ 505tkm:
-320tkm ajettu kone 850:sta
-uudet männänrenkaat, jakohihna, kiristin
-12.9 runkolaakeripukkien pultit
-uudet hydraulinostajat
-R-koneistuksen nokka
-tuplaventtiilinjouset, ohjurit, venttiilivarrenkumit, kanavien viilaus a'la Kansiset

12/2017 Kannentiiviste, 12.9 kannenpultit (osakierre M12x1,75x120)
1/2018 Uusi (käytetty) laturi
4/2018 Käsijarruvaijerit
8/2018 Jarrusatulat, jarruletkut, jarrupalat
1/2019 Polttoainesuodatin @ 513tkm
7/2019 Moniurahihnan kiristin + ohjainrulla @ 521tkm
12/2019 Torsen -588 + uudet käytetyt vetoakselit
12/2020 PO-metalin vetolevy, turbiinikopan halkeaman korjaus, uudet vaihteistoöljyt @ 526tkm
7/2021 Kannentiiviste, jakohihna, pumpun hihna, vesipumppu
10/2022 Uusi turbiinikoppa, uusi käytetty turbiini
9/2023 MKM momentstag @ 534tkm
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v
Kirjoitti: Kalamies - 17.03.2013, 18:14:28
Tuttu volexi. Pitänee seurailla.  :hello:
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v
Kirjoitti: anone - 29.03.2013, 16:48:14
Vähän uusia kuvia.

(https://i.ibb.co/59hR5r9/130329.jpg)

Maskissa jonkun uuemman volvon merkki, xc90?


(https://i.ibb.co/HGgP4MH/130329b.jpg)
(https://i.ibb.co/xmvzj3c/130329c.jpg)

960:n täysnahkat  :pomo:


(https://i.ibb.co/R6TkPn5/130329d.jpg)

Ja tässä ihmettelyä... eihän 900-sarjasta löydy paksin kantta tollasella tekstin fontilla? Väristä päätellen on vaihdettu kun hieman erisävyinen kuin kori, eikä diisselissä ainakaan pitäs lukea turpo intercooler? Eikös ole 740 turbossa toi fontti? Numero 7 siitä puuttui kun ostin, länttäsin vaan robbariyhdeksikön tilalle.

Huomatkaa lisäksi valmetista lainattu loppupöntön korvaaja.  ::)
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v
Kirjoitti: anone - 18.04.2013, 19:53:23
Autossa on tosiaan muuttuvasiipinen ahdin, eikä sille löydy tietenkään mitään ohjauselektroniikkaa... Tuli tarvetta kehittää oma.

Lähtökohtana on siipiä ohjaava baarinen (yli)painekello joka kääntää siipiä aukipäin ahtopaineen noustessa. Ne ketkä näitä on asennelleet näin tietävät, että ongelmaksi muodostuu ahtojen leijuminen maantieajossa jolloin siivet ovat kiinni. Jotenkin piti siis saada siivet oletusasetuksena auki-asentoon matka-ajoa ajatellen ja kiinni kiihdytystä varten vasta kaasuttaessa.

Kytkentäkaavio:

(https://i.ibb.co/JpTwmvW/130418.jpg)

Eli ajossa tapahtuu seuravaa:

Kun vaihde ei ole 4 tai 5, magneettiventtiili K2 on auki ja siivet lepäävät kiinni-asennossa valmiina kääntymään auki ahtojen noustessa.

Kun laitetaan sisään 4. vaihde, K1:n kärjet aukeaa ja magneettiventtiili on auki vain niin kauan kuin kaasuvivustossa oleva kytkin S1 on vaikuttuneena, toisinsanoen kun kaasu on painettuna noin puoleen väliin asti. Nostettaessa kaasu magneettiventtiili menee kiinni jättäen ahtopaineen painekellolle, jolloin siivet jäävät auki-asentoon -> matka-ajomoodi.

Jälleen jos 4. tai 5. vaihteella halutaan kiihdyttää, painettaessa kaasu puoleenväliin asti S1 vaikuttuu, magneettiventtiili aukeaa ja siivet kääntyvät kiinni-asentoon kiihdytystä varten ja jäävät auki kaasu nostettaessa.

4. vaihdeanturin lisääminen kytkentään estää turboviivettä pienissä nopeuksissa (pienillä vaihteilla) magneettiventtiili on kokoajan auki eikä sen avaamiseen tarvita puolta kaasua - nopea kaasuun reagointi.

Magneettiventtiili on muuten alkuperäisosa, peräisin alipaine-EGR:stä  ;)

Tuossapa tuo automaatiomiehen toteuttamana... ajattelin kirjoittaa koska tuntuu, että jokaisella on joku oma toteutus tähän ja ehkä jeesaa vähän muita asian kanssa pohdiskelevia. Kommentit kelpaavat myös.
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v
Kirjoitti: anone - 01.06.2013, 11:35:09
Väri vaihtuu !

(https://i.ibb.co/7vPZffv/130601.jpg)

ja tietysti peltikattopanssarimaalilla ja telalla + pensselillä.

Syy tähän parin vuoden takainen kolari jonka seurauksena piti lainata toinen takaovi valkosesta yksilöstä sekä se paksin sivuikkunan alla oleva peltiosa meni kokonaan pakkelointiin/maalaukseen, ja maalipinta on ovesta ja pellistä päättänyt pariin kertaan korkkailla... aattelin nyt kokeilla tällasta härsklmpää ratkasua. Maalaan nyt ensin nuo ja kattoo sitten jos innostuis koko auton. On sitten erilainen kun muilla :)
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v
Kirjoitti: anone - 09.06.2013, 16:26:06
Tämmöistä:

https://ibb.co/6HQBhM8

Sopii puolihimmeä musta omasta mielestä oikeen hyvin.
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v
Kirjoitti: MaZi - 13.06.2013, 20:51:23
Kyl mie sanon, et mustaksi vaa ko koko lintta! :D lauantaina katotaa sit deekun momentum!!!
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v
Kirjoitti: anone - 14.06.2013, 16:58:57
pikkuhilijaa :D
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v
Kirjoitti: anone - 15.06.2013, 17:09:05
Tänään käytiin penkissä... tulos vaikuttaa aika mielenkiintoselle.
(https://i.ibb.co/PmZVf74/130615.jpg)

tummempi vääntö, vaaleempi teho.
Tossa alkupäässä piikki kuulemma mittausvirhe.

Heittääkö penkki pahasti vai autossa vikaa kun tällä kombolla on saavutettu 83kw/112hv, vähemmän kun vakiossa? :D oon ymmärtäny että vakiopuhaltimellaki on vedetty yli 150 lukuja vakio nestepäällä ja rälläköidyllä karalla, niinkun mulla nyt...

Muutkin penkittäjät kyllä ihmetteli alhaisia lukuja.

Ja lisään vielä että vehje tuntuu oleellisesti pirteemmältä kun kaverin 945 b230fk + m90 -yhdistelmä.
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v || dynossa käyty, wtf?
Kirjoitti: ässäarpa - 15.06.2013, 21:37:38
 P> Onnittelut lukemista!.
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v || dynossa käyty, wtf?
Kirjoitti: anone - 16.06.2013, 00:23:26
Kiitoskiitos, oon kyllä aika vakuuttunut että dyno heitti lukemat aika alakanttiin.  ???
Tuntuu nimittäin kulkevan ripeemmin tämä kuin porukoiden 2.0TDI Golf, johon tehdas lupaa 140hv/320Nm.
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v || dynossa käyty, wtf?
Kirjoitti: ässäarpa - 16.06.2013, 05:03:56
Sun pitää ottaa joku deekuhiku kyytiin, niin se kertoo onko siellä 100, 150 vai 200hv
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v || dynossa käyty, wtf?
Kirjoitti: sekokupu - 16.06.2013, 09:28:17
Aika perinteistä D24 virittämistä.
Tosin oikeitten D24 miesten mielestä kun putkesta tulee sankkaa mustaa savua -> se meinaa automaattisesti isoa tehoa.
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v || dynossa käyty, wtf?
Kirjoitti: Brick - 16.06.2013, 10:39:16
Ei wtf vaan D24.
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v || dynossa käyty, wtf?
Kirjoitti: anone - 19.07.2013, 19:25:14
Armeijasta saatu lomapäivä käytettiin auton hyväksi, korjasin pari sähkövikaa jotka oli vaivannu niin kauan kun auto on mulla ollut, reippaat 2 vuotta...

Niinkin tyypillinen vika kuin lämpömittari. Korjautui perinteisellä tavalla juottamalla kylmäjuotokset uusiksi mittaristosta. Olisi kyllä saanut tehdä jo ajat sitten, nyt näkee lämmön lyömättä kojelautaa.

Toinen mihin oon erittäin tyytyväinen on ABS:n elvytys. Sekään ei oo toiminu koskaan mun aikana ja leimalta on päästy sitten läpi vaikka minkälaisilla hyppylangoilla mittaristossa. :pomo: Systeemi oli siis ihan niin pimeenä että mittaristoon ei koskaan syttyny ABS-valo palamaan missään vaiheessa. Eikä järjestelmä itsessään pelannu.

(https://i.ibb.co/x8ZS8Lq/130719.jpg)

Kuvassa abs:n ylijännitesuoja, englanniksi transient surge protector. Käytännössä siis ABS:n päärele, jossa hieman elektroniikkaa sisällä ja 10A sulake päällä.

Olin jo joskus vuosi sitten purannut tuon poies ja arvellut vian olevan siinä, poltti nimittäin sulakkeen välittömästi kun iski paikalleen. Kävin Siniseltä kysymässä uutta, ei kuulemma ole enää saatavissa. Tiedä sitten oisko tarvikkeena...

Sähköalan tutkinto kun on käytynä niin aloin käymään kuvan korjausoppaasta kytkentää läpi ja senverran ymmärsin, että ylijännitesuojan zener-diodi polttaa sulakkeen tarkoituksellisesti jos jännite ylittää sille (zenerille) asetetun arvon. Veikkasin että josko zener olisi palannut 'kiinni' ja polttaisi sulaketta ihan normaalijännitteelläkin. Katkaisin sitten zenerin johtimen piirilevyltä ja ABS heräsi henkiin.  8)

(https://i.ibb.co/2ZczMw7/130719b.jpg)

Mainiolla nokialaadulla kuvassa nuolin merkitty katkaisukohta, ja ympyrällä zener.
ABS-valo tosin ei mittaristossa pala vieläkään, vaatii lisää perehtymistä, mutta poljin hakkaa iloisesti vastaan kunnolla poljettaessa.  :)
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v || ABS elvytetty.
Kirjoitti: anone - 16.08.2013, 18:03:30
Taas tuli törsättyä rahaa.

Ostin uuden ABS-boksin ja surge protectorin, ajatellen että abs-valon palamattomuus johtuisi niistä. Kiitokset waltari123.
Vaihdoin ne ja valo ei pala vieläkään. >:( Nno, uudessa boksissa tuskin on samaa vikaa kuin vanhassa... vika lienee muualla.

Sitten se mielenkiintoisempi hankinta. :)

(https://i.ibb.co/64LCsxD/130816.jpg)

M90 paketti, loota, keppi, kytkin (joka korvautuu jäykemmällä asetelmalla ja uudella levyllä), kannatin, ja kardaani. Kiitokset P. Lanttola. :)
Näitä on diiseliin niin vaikee löytää...
Täytynee tilailla kytkintä ensi viikolla ja asennus sitten hamaassa tulevaisuudessa.
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v || M90 vaihdettu
Kirjoitti: anone - 30.08.2013, 08:43:09
Eilinen meni lootanvaihdossa, nyt kelpaa.

Oli muuten suht hintava tuo m90 askin kannakekumi Sinisellä, kun muualta ei tuntunut saavan, 55 eurua.

(https://i.ibb.co/fqq5dyx/130830.jpg)

Aika totutteleminen on nyt viisiloviseen, ja tohon jäykempään 763 asetelmaan, joka ottaa todella alhaalta... saiskohan tonne työsylinterin ja haarukan väliin jonku palikan...

On kyllä selkeesti kevyempi M90 kuin M46. Varmaan laitetaan tuo nelikuutonen jossain kohtia myyntiin, ylimääräseksi jää myös 30tkm ajettu sachsin kytkinpaketti. ;)
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v || M90 + SRE -763
Kirjoitti: anone - 31.08.2013, 16:23:49
Toi 763 asetelma on aika ärsyttävä, varsinkin kaupunkiajossa, ei pelkästään sen takia että on jäykkä vaan koska irrottaa todella alhaalta...
Laitoin mutterin haarukkaan työsylinterin pään alle, ottaa aika paljonkin ylempää nyt. Jäykkä on vieläkin mutta irrottaa aikalailla samassa kohtaa mitä vakio. :)
Neppasin vielä hitsillä kiinni ettei tipu tielle.

(https://i.ibb.co/xXZ2Gky/130830b.jpg)

Muut tehneet samanlaista?
Kuvassa vielä mopon sisäkumista leikelty suoja tohon haarukan aukkoon, ei tullut lootan mukana sitä.
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v || M90 + SRE -763
Kirjoitti: vpernu - 01.09.2013, 08:41:55
Mä en kyl pitäny tot -763 asetelmaa mitenkä jäykkään.Ja nyt ku on toi M5 asetelma ni seki on oikein hyvä käyttää.
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v || M90 + SRE -763
Kirjoitti: anone - 01.09.2013, 10:34:00
Onhan se nyt paljon jäykempi kun orkkis mutta kaikkeen tottuu...
Sietämättömintä oli kun piti poljin painaa varpailla aivan lattiaan kiinni jotta irrottaa.

Saas nähdä pääsenkö kohta vaihtamaan m46 takaisin, huomasin eilenillalla että m90 rallattaa siinä alle 20km/h vauheissa. >:(
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v || M90 + SRE -763
Kirjoitti: anone - 13.09.2013, 09:08:23
Kasniin, eilen tuli uusi syöttöpumppu 12mm nestepäällä... ongelma vaan on että auto ei käy! Eilenillalla meni sellaset 5h vaihdossa parin juuttuneen pultin takia, nyt pumppu on kiinne mutta tavaraa ei tule suutinputkista! Olikos näissä jotain ilmausruuvia?
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v || 12mm pumppu, ei käy?
Kirjoitti: anone - 13.09.2013, 23:40:32
Auto käy... vika oli väärin kasatussa pumpussa. Männän ympärillä olevan luistin kolo ei osunut ollenkaan sen ohjuriin aiheuttaen näin alhaisen ruiskutuspaineen jolloinka tavaraa ei tullut edes suuttimille suutinputkille asti. Luisti siirrettiin ja homma alkoi skulaa. :)

Testailuun käytettiin virallista sähköporakonekäyttöistä testipenkkiä.

(https://i.ibb.co/KWybSwR/130913.jpg)

Ja lopputulos... vetoja tuli selkeesti lisää etenkin yläkierroksille. Kolmen tonnin jälkeen alkaa oikeesti tapahtua kun se veto aiemmin lähinnä loppui niille paikkeille. Täytyy vielä katsella ahdonalaisen karan ja perussyötön asetuksia jonain päivänä.

Ennakoksi säädettiin 1,02-1,03mm. Oli muuten mielenkiintosta huomatta että kone kävi, helvetisti savuttaen kylläkin, myös pumppu 180 astetta pielessä. :o Ihmekös ei vaikuttanu ennakonsäätö vaikka monta hammasta kokeiltiin suuntaan ja toiseen...
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v || pientä nysväystä...
Kirjoitti: anone - 11.10.2013, 15:53:47
ABS-valo oli tähän asti ollut siis pimeänä vaikka jarrut sinäänsä pelasi. Löysin sivun jossa oli lisätty hyppylanka mittariston taakse, korvaamaan katkennut johdin foliolta.

http://www.volvoclub.org.uk/faq/ElectricalInstrumentsPanelRepair.htm (http://www.volvoclub.org.uk/faq/ElectricalInstrumentsPanelRepair.htm)

Ja toteutin itse:

(https://i.ibb.co/xJJL20V/130913b.jpg)

Lisäksi viereen syttyi toinen, uusi valo polttimopaikkaan 8, jota en ollut nähny koskaan aiemmin...

(https://i.ibb.co/pyGsSML/130913c.jpg)


Tuolla sivulla puhutaan että olisi jäähdytysnesteen tason merkkivalo? Ja että 960 anturi olisi suht helposti asennettavissa? Meneeköhän piuhat ihan konehuoneeseen asti...?

Volvo 940 and 960 instrument clusters suffer from printed circuit foil and solder joint troubles. I've had trouble with the ABS and Coolant Loss warning lights not working. The problem has been a break in the printed circuit track feeding those two warning lights. If your ABS or Coolant Loss light don't come on with the engine off and key in the run position, your car has this problem. 940s didn't come with a Coolant Loss warning light, but many of us have added them using the 960 Coolant Reservoir.



Ainiin, ahtopaine nostettu 1,5bar ja syöttöpumppua säädetty sen mukaan, hyvin tuntuu skulaavan. :)
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v
Kirjoitti: anone - 17.10.2013, 15:38:44
Maalausrojekti saatu viimein päätökseen :) nyt ikkunoista alespäin panssarimaalin peitossa. Vihaajat vihaa.

(https://i.ibb.co/2jcTJMg/131017.jpg)
(https://i.ibb.co/LRmcnpy/131017b.jpg)
(https://i.ibb.co/ByFZmLX/131017c.jpg)

Toi D6 merkki oli vaan pakko saada 8) Kiitokset JukeMaza.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | värinvaihto valmis
Kirjoitti: anone - 18.10.2013, 17:15:02
Tänään hain uudet suutinputket vanhojen vuotavien tilalle, maksoivat perhana 90e...

Kun sain sitten vaihettua ei vuoto loppunutkaan pumpun päästä, >:( suutinten päästä kylläkin mutta ei ne paljoa kostuneetkaan tähän asti...

Vaihdoin sitten alkup vakiopumpusta tilalle nuo... suutinputkien vastinkappaleet jotka on nestepäässä kiinni. Josko olisivat paremmassa kunnossa tiivistepinnaltaan. Ja vuoto loppui, mutta huomasin tällaisen kun otin vanhat ja "uudet" rinnakkain:

(https://i.ibb.co/QQTS8k8/131018.jpg)

Etualalla "uudet", takana vanhat vuotavat.
Noissa on sisällä jousi ja pari pientä palikkaa, noissakin on jokin tietty avautumispaine, olisiko ollut 125bar. Kuten kuvasta näkyy vuotaneissa jousi on paljon lyhyempi, tai kuoleentuneempi, kun nuo osaset laskeutuvat paljon sisemmälle vastinkappaletta. Liekö sitten eroa kun tämä nykyinen 12mm pumppu on ilmeisesti ei-vähäpäästöisen ja alkuperäinen on egr-versio. Josko ei-vähäpäästöisissä olisi käytetty pienempää avautumispainetta ja löysempiä jousia?

Vuoto kuitenkin loppui ja konehuoneessa taas vähän lisää uutta kiiltävää osaa.

E: eipäs loppunutkaan kokonaan, pikkuisen tiputtaa vieläkin >:(
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | kiinacooleri
Kirjoitti: anone - 01.11.2013, 14:25:41
Viimein se isompi cooleri. Mitat 450x300x76.

(https://i.ibb.co/yQfpP7N/131101b.jpg)
(https://i.ibb.co/rQB5TWP/131101c.jpg)

Juuri ja juuri mahtui 76mm paksu ilmastoinnin kanssa näemmä.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | kiinacooleri
Kirjoitti: anone - 10.12.2013, 19:17:15
Tuli tänään ekaa kertaa vilkastua kunnolla tota alkuperästä cooleria...

(https://i.ibb.co/2S1055H/131210.jpg)

aika rankasti tuntuu pullistuvan 1,5 kilollakin.

Muuta... perän väljyyksiä mietitään täällä:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=40555.msg740035#msg740035 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=40555.msg740035#msg740035)
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | perän väljiä ja pullistuneita kennoja
Kirjoitti: anone - 26.01.2014, 12:52:42
Taas on paljo kerenny tapahtua.

Viimeviikolla perän kiinnitys petti, oli vissiinki jääny ylemmän tukivarren pultti löysälle, aiheutti tämmöistä...

(https://i.ibb.co/D7xB2dG/140115.jpg)

Selvittiin korvakon suoristuksella ja taas kovaa ajoa.



Kaupasta sattu silmään mukavan kokonen painemittari miinusasteikolla ja sehän oli saatava. 1,6bar tuo näkyy antavan.

(https://i.ibb.co/4ppK0xB/140104.jpg)



Posti toi viimein pitkään odotetun räikkälukon, odottaa asennusta. :) Kiitokset Ari E

(https://i.ibb.co/tYFVpCj/140124.jpg)



Sitten kuluvalla viikolla tuli käynnistysongelmia, helkutisti sai sahata lähes joka kerta, usein akun vielä tyhjäksi asti. Kuvittelin että syöttöpumppu jonka tossa muutama kuukausi sitten vaihdoin vuotaessaan laskisi ilmaa järjestelmään ja sen takia ois niin huono lähtemään, mut ei. Perjantai-ilta, koko lauantai ja näköjään sunnuntaiaamukin meni tässä tutkaillessa ja imuvuodoksihan tuo taisi paljastua. Vaihdoin nyt sitten vakio syöttöpumpun takaisin kun tuo viriviripumppu oli tarkoituskin viedä pajalle stefojen vaihtoon ja säätöön kun vähän rytkyttää jne. Syöttöäkin olisi vielä kiva saada lisää.

Ei oikeen selvinny vieläkään mistä tuo ilmaa saa sisäänsä, pitää kai uusia koko linja tankilta suodattimelle letkulla. Vähän aikaa kun antaa seisoa niin taas saa helvetisti sahata. Lisäsin nyt suodattimen ja syöttöpumpun väliin LEIKKUUPUIMURIN sähköisen siirtopumpun ::) vähän jeesimään käynnistyksessä auton omaa mekaanista siirtopumppua. Tuntuu auttavan.

Pumppu pääsi taas testipenkkiin pyöriteltäväksi ennenkuin tuo imuvuoto selkisi...

(https://i.ibb.co/C5BdTjV/140124b.jpg)
(https://i.ibb.co/N3gsjHF/140124c.jpg)
(https://i.ibb.co/6wxfbx2/140124d.jpg)
(https://i.ibb.co/dDzzJ8d/140124e.jpg)



Vielä lopuksi talvinen fiilistelykuva kun on kerrankin pesty.

(https://i.ibb.co/2yYN1Vj/140119.jpg)
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | ilmavaivoja
Kirjoitti: anone - 02.02.2014, 09:24:42
Imuvuoto ei sittenkään ollut imuvuoto. Hehkuilta oli sulake mennyt. :idiot2: Tai no, se peltiläpyskä mikä on hehkureleen alapuolella kiinni palanu poikki. Mittaristossa kyllä valo syttyi ni ei osannu tollasta aatella. Eipä tohonkaan korjaukseen menny ku viis päivää...

Jakopäällä alko tulla kilsat täytehen, tällä hetkellä taulussa siis 418tkm ja uutta vesipumppua, kiristintä, ohjainta ja hihnaa tuli. Lisäksi uusi kampiakselin pultti ja hammashihnapyörä. Uusi pumppu olikin näköjään vanhan mallin pitkillä pultinrei'illä mutta toimiihan tuo tässäkin. Lisätään nyt huono kuva tästäkin hommasta.

(https://i.ibb.co/ZfLyPW0/140201.jpg)

Ainiin, 12mm nestepäällä oleva pumppu vietiin pajalle stefojen vaihtoon ja vihjasin että jos vähän piristäisi sitä samalla. Edellinen omistaja kun laittanu ite nestepään uskon että muutenkin käynti parantus, pientä rytkytystä oli havaittavissa 2000rpm kieppeillä tasakaasulla. Nyt ajetaan siis taas vakionestepäällä ja orkkis pumpulla, kyllä tuntuu laiskalta.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | ilmavaivoja, ei sittenkään
Kirjoitti: anone - 08.02.2014, 16:29:44
Pumppu tuli pajalta. Kyä on puhas. Lasku ei tullu vielä mutta 350e kieppeillä kuulemma liikutaan.

(https://i.ibb.co/2PPkz1T/140208.jpg)

Pajalle vietiin siis vuotamisen sekä tasakaasulla rytkytyksen takia tietyllä kierrosalueella. Ja aika vaisun tuntuseksi jäi syöttömäärätkin ollakseen isompi nestepää... Asentaja sanoikin että pumppu oli väärin kasattu, nokkalevy väärinpäin kuulemma, kiitokset edelliselle omistajalle. >:(

Pohdiskelin tossa nyt sitten että onko se nyt ollu 90 astetta pielessä kerran sen saa useinkin päin sinne... hauska kun kerkesin useempi tuhat kilsaa ajaa tolla, miten voi kone ees käydä noin. :idiot2: Saihan sitä kyllä aina sahatakkin käyntiin. Sittenku vielä sais motivaatiota tohon vaihtoon.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | syöttöpumppu rempattu
Kirjoitti: anone - 09.02.2014, 12:11:54
Kylläpäs tulee nyt kirjoiteltua. Eilenillalla/viimeyönä tuli laiteltua nyt viimenään toi sparanin räikkälukko. Aika hauska kampe... hangessa painelee kyllä eteenpäin ihan eri tavalla kuin aiemmin ja poikittainkin saa. :buck2: Räikän kolahtelu kuuluu kyllä aika selkeesti sisään.

(https://i.ibb.co/XzPc7K9/140208b.jpg)

Viitisen tuntia tais mennä asennuksessa... Pelkästään tunti meni ristitapin saamisessa pois, oli tällaisessa kunnossa:

(https://i.ibb.co/LtSQBHr/140208c.jpg)

Jotenki pikkurattaat päässy leikkaamaan kiinni ja sorvaamaan tollaset urat tappiin. Tapin lukkosokka oli poikki ja tappi päässy pyörimään jonku verran pikkurattaiden mukana. Lekalla sai aika kauan paukuttaa että sai tapin meneen noiden urien kanssa pikkurattaiden ohi.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | räikkälukko
Kirjoitti: anone - 12.02.2014, 20:04:44
Heleveti helevetti.

Tässä kun nyt taas työttömänä on aikaa puuhastella niin vaihdoimpa tossa aamupäivällä tuon pajalta tulleen syöttöpumpun takaisin vakion tilalle. Hyvin tuntu vetävän, ahdotki nous siihen 1,8bar kieppeille. 30km päässä kotoa kuitenkin garretti antautu ja akseli poikki. >:(

(https://i.ibb.co/3M4CYQd/140212.jpg)
(https://i.ibb.co/4MHJndm/140212b.jpg)

Sellasta tänään...

Ja autolla kun nyt on vähän pakko päästä kehittelin tällasen patentin. :buck2: Peltilaippa pakopesään ja öljyntulo suoraan öljypohjaan, ilmanputsari ahtoletkun tilalle.

(https://i.ibb.co/PDmwxWt/140212c.jpg)

Tilasin nyt sitte HX35w:n, täytyy tän kanssa elää siihen asti...
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | D24IC
Kirjoitti: TVS - 13.02.2014, 00:41:08
Paremmat öljynpaineet koneelle saat kun tulppaat tuon tulon.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | D24IC
Kirjoitti: anone - 13.02.2014, 12:50:05
Kokeilin sellastakin, otin letkun poies ja banjopultin ympärille laitoin sellasen pronssiholkin(?) mutta ei tuntunu pitävän, tiputti aika rankasti läpi. Mites muuten ton vois tehä?
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | D24IC
Kirjoitti: Sato| - 13.02.2014, 13:18:38
Sopivan kokoinen pultti, kupariprikka väliin ja pultti kiinni?
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | D24IC
Kirjoitti: anone - 13.02.2014, 13:26:38
On niin ihmeellisellä kierteellä toi banjopultti ettei löydy miljuunalaatikosta :( eikä paikallisen varaosapuljun valikoimasta johon nilkutin heti turpon hajottua...
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | HX35
Kirjoitti: anone - 19.02.2014, 21:38:32
Tjoo... nyt on sitte HX35w. Ei nyt kyllä tullu kuviakaan näpsittyä ko ottaa senverta päähän toi huono herääminen. >:(

Eli vasta 4000rpm jälkeen tapahtuu ja ottaa justjajust 1,4bar... hukkiksen kellon letku kokeiltu ottaa irti,ei vaikutusta. Liekkö toi nyt sitte lisää syöttöä kaipaisi, kara on ainakin dremelöity aika loppuun. Perussyöttöä pitänee kokeilla lisätä.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | HX35
Kirjoitti: anone - 21.02.2014, 00:12:03
Aijai ku vetelee mukavasti. Oli vaan ilmeisen timmit laakerit ahtimessa ku ei jaksanu herätä. On sisäänajautunu nyt sopivasti ja syöttöäkin lisätty. Ahtaa 1,6-1,7bar, välillä käy nopeesti 1,8. Seisovassa lähdössähän tuo ei pärjää edes mopolle, mutta 80-170kmh menee aika ripeesti. :) Tuli kokeiltua että 200km/h ottaa mittariin, ikinä menny mun aikana tommosta kyytiä tämä vehje.

Kuvia sitten taas joskus kun sukkahousu-ilmanputsarin tilalle saadaan tilattu vapaavirtauskartio. :D
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | HX35 :)
Kirjoitti: anone - 25.02.2014, 13:09:17
Kasniin. BMC:n tuplakartio.

(https://i.ibb.co/XYq7zy5/140225.jpg)

Hukkaportin kellon teline on vähän patentti, tossa kohtaahan se ei normaalisti ole vaan alapuolella, oli siirrettävä kun otti öljynsuodattimen jalkaan kiinni... Vähän turhan ohkasta peltiä, elää hieman muttei haittaa.

Kuten näkyy myös pakopainemittarille paikka, pakopainetta juuri ennen rajoitinta 2,0bar kun ahtoja 1,7. Tosin tuo nestevaimennettu pakomittari näyttää nollillakin jotain 0,1, neula ei laske ihan loppuun asti, tiiä oisko tossa vähän liikaa. Mutta kurissahan tuo näyttää pysyvän. :)


Edit: tais tuo sukkahoususuodatin hieman kuristaa... nyt kun pääsi kunnolla ajelemaan niin lukemat pyörähti toisinpäin eli nyt ahtaa 2,0 ja pakopainetta kutakuinkin 1,7. Vähän voisi ehkä laskea, tai sitten syöttöä nostaa, tuntuu että meno vähän hyytyy kun mennään 1,8bar yli. Hieman laihenee seos siis.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | HX35 :)
Kirjoitti: anone - 06.04.2014, 13:43:19
Kirjoitellaampa tännekin taas pitkästä aikaa...

Venakopan tiiviste tuli vaihdettua joku aika sitten kun vanha vuotanu ties kuin kauan. Uusi oli korkkia :o

(https://i.ibb.co/sVNbYnN/140228.jpg)

Laitetaan ny vielä kuva holsetistakin ennenku meni paikalleen.

(https://i.ibb.co/t4VhnFm/140218.jpg)


MItähän muuta... perän väljyys ei oo vieläkään selvinny, kävin jopa liikkeessä että näyttäkää tuolta se väljä pusla mutta eivät keksineet, pyöränlaakeri olis kuulemma vaihtoa vaille. Vaihdoin, ei vaikutusta, eikä ees välys pienentyny. Kuuluu kuulemma asiaan näissä millin-parin päittäisvälys takalaakereissa. :idiot2:

Askartelin myös huohottimeen öljynkeräinsäiliön, kuvia sitten kun hakenu paikkansa konehuoneesta.

Muuten on toiminu ihan mallikkaasti, bleedillä säädetty 2,0bar ahtopaine ja syöttöä sen mukaan. Täysillä ahdoilla lievä musta savu, sillon kai seos on kohdillaan. MItä tossa nyt sitte oisi, 200-230hv välillä luulisin. Penkissä pitää kyl kesällä käydä.

edittiä: pikku kiihdytysvideo:

Kadonnut bittitaivaaseen...
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+m90 & gt2556v | HX35 :)
Kirjoitti: anone - 17.04.2014, 16:54:38
Senverran harvoin viitsii tätä romua pestä että täyty oikeen pari kuvaa ottaa.

(https://i.ibb.co/q5gcn9m/140417.jpg)
(https://i.ibb.co/MnGxB2c/140417b.jpg)

D6 tarra tippunu takaa... pitäs liimata takasin.

(https://i.ibb.co/JFDzrfM/140417c.jpg)

Ja eiköhän se kuki taas. Pääsee kesällä taas maalaileen, on sentäs helppoa kun voi telalla vedellä eikä sävyeroa taia hirveesti tulla kun saman purkin maalia vielä jälellä. :D

Hyvin on pelannu, mitä nyt öljyä saa lisäillä. Laturin hiilet alkaa olemaan aika finaalissa, vähän räpläsin niitä niin nyt ei tartte polkea startin jälkeen jotta alkaa lataan. Pitänee uusia nekin vielä joskus...

Eipä sitten muuta hirveesti. Ulkonäkökään ei pahemmin oo muuttunu, talven aikana tuli kyllä ruutumaski.

(https://i.ibb.co/XC2kBkz/140402.jpg)
Otsikko: Vs: 945 D24TIC & gt2556v
Kirjoitti: ässäarpa - 30.05.2014, 16:28:31
Ja tässä ihmettelyä... eihän 900-sarjasta löydy paksin kantta tollasella tekstin fontilla?

Kyyllä niitä 940 TurpoIntteCool merkkejäkin onn.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: anone - 31.05.2014, 01:18:45
Jahaa... ei oo vielä sattununna silmään kuin Turbo -tekstejä.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: anone - 21.06.2014, 16:20:55
Taas sattuu ja tapahtuu.

KGtrimingiltä tuli jokunen uretaanipusla perään jotta sais nuljuamisen loppumaan. Vielä kerenny vaihtaa oikeestaan kun panhardiin vaikka on tostakin jokunen viikko. Noihin isompien vaihtoon tarvii kai jo prässiä, täytyy kattoa joku sauma kun voi joltaan lainata.

(https://i.ibb.co/MfFZG3X/140611.jpg)

Sittensitten... yritin torstaina käyttää leimalla, vaan katsuri ei tykänny holsetista ja laittoi leimaan että moottori muutettu. >:( Eipä siinä sitten ku samana iltana Imatran suuntaan 190km hakemaan alkuperästä t3:sta, kun se iteltä meni sillon aikanaan ihan silpuksi... tässähän tää juhannus meni sitte remonttia tehdessä. Jos sais maanantaina sitte leimattua LAILLISEN ahtimen kanssa.

Vähän huono kuvakulma kun ei kokoero näy ihan niin selkeesti mitä luonnossa.

(https://i.ibb.co/XYtPXvf/140620.jpg)

Muuta sanottavaa ei sitte ollukaan leimalla. Jarrut, valot, iskarit ok, päästötkin oli jotain 2,3 kun 3,0 tulisi hylky. Että muoviämpäri, turhaa työtä tämmönen taas vaihtaa eestaas kaikki palikat...
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: anone - 22.06.2014, 14:55:57
Ja taas suhistellaan vakiogarretilla. Niin paljon on tilaa kun holsettia tuolla kerkes tottua kattelee että vaikka laittas toisen tällasen:

(https://i.ibb.co/HNGYYqp/140622.jpg)

Olen kuullut että kun pakopesä on kaksinieluinen, on pakosarjassakin aihetta olla kaksi osaa... joten nyt sitte on tässäkin:
Edit: Niin tosiaan vaihoin pakosarjankin tuossa ahtimen mukana, ei raaskinu just oikastua holsetin kanssa naitettua laippaa laittaa tollasen vakioromun kanssa. Ja tässä työn alla nyt se joka menee holsun kanssa takaisin.

(https://i.ibb.co/nDXRs71/140622d.jpg)
(https://i.ibb.co/pbVsDCp/140622b.jpg)
(https://i.ibb.co/BNngJbT/140622c.jpg)

Vähän korkea kynnys oli lähtä valusarjaa hitsailemaan, kun ei tässä oikeen osata hitsata mitään muutakaan... yritin ekaks sellasta EGR:n röörin kautta tungettavaa välilevyä mutta ei sitä oikeen saanu mitenkään fiksusti. Joten on sitte noin. Vimosen päälle jos ois tehny ni ois jättäny vähä laipan yli tuon levyn ja käyny sitte koneistamolla vetäsemässä tasaseksi koko laipan ja levyn, niinku on täällä kai ainakin J_Lanttola tehnyt. Niin pitkälle ei oikeen riittäny kiinnostus kun sitä sais sitte kuskata sinne koneistamolle eestaas jne. Alle milli jää nyt tuohon levystä laippaan, eikai se nyt pahemmin virtauksia sotke. Tai vähemmän se kai näin sotkee kun ilman koko levyä. :buck2:
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | jaettua laippaa
Kirjoitti: anone - 28.06.2014, 16:37:39
Kasniin, taas saa vuoden körötellä... totesi katsuri että nythän sen edellisen ahtimen voi sitten laittaa sinne takaisin. :idiot2: Ja näinhän minä tein.

Lisäsin putkistoon toisen pienen läpivirtauspöntön mallia rosteri, hiljeni äänet aika sopivasti...

Jakaja pakosarjan laipassa ei tuottanu ihan odotettua tulosta. Nyt tosin siihen 2000-3000rpm välille sen saa pikkuisen kaasua painamalla sentäs plussan puolelle eli johonkin 0,2bar, mikä kyllä tuntuu jo. Aiemmin mentiin ihan nollilla. Vähän paremmin siis vetää. Täysi hönkä ei kylläkään ole yhtään sen alempana kuin ennen (jotain 3600rpm), nyt kylläkin ahtopaine nousee suht piikkimäisen repäisevästi heti siinä kohtaa... aiemmin oli vähän kuminauhamainen. Pientä parannusta siis.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | jaettua laippaa
Kirjoitti: anone - 02.09.2014, 18:20:01
Nonnista, ei oo tullu kirjoteltua ihan hetkiseen, kerenny taas tapahtua vaikka mitä...

Tuo laipan hitsailu pakosatsiin oli kaikkea muuta kuin hyvä idea, lähtihän se sieltä irti ja kävi näin:

(https://i.ibb.co/J22x72Y/140629.jpg)

Ei hyvä ei... oishan tuo tuolla varmaan menny jonni aikaa mutta tuli sitten hommattua toinen ahdin mielenrauhan vuoksi. Ostin siis täältä 1000km ajetun HX35:n ilman hukkaporttia ja vaihdoin pakopesät päittäin jotta sisänen jää mulle ja myin toisen rikkinäisenä pois. Ja se siitä sitten, tulihan kallis kokeilu...

Tuli viimein laitettua uretaanipuslat perän vääntövarsiin, vai mitä nuo nyt sitten on, enkuksi torque rodit...

(https://i.ibb.co/p1ffHMw/140710.jpg)

Panhardiin nuo löysi tiensä jo joku aika sitten. Jäykensivät kyllä sivusuunnassa perää mukavasti mutta silti kaasua pumpatessa lonksuu koko taka-akseli... liike on kyllä nyt pienempi että jotain auttoivat. Täytyy selvitellä lisää...

Ja sitten, syystä että öljyä alkoi palaa jo litra sadalla kilsalla kone on nyt tässä kunnossa:

(https://i.ibb.co/19TJcY0/140830.jpg)

Ja tällaista paljastui:

(https://i.ibb.co/nbJ3yDB/140830b.jpg)

Siinäpä sitä sitten... pytyn kyljessä on jonkunmoiset naarmut mutta isäukko meinas että nuo menee vielä hoonaamalla senverran sileeksi että senku hoonataan ja uus mäntä ja männärenkaat sisään, ja kovaa ajoa... Siihenpä taitaa tuo koneremontti sitten jäädä opiskelijan budjetilla, jos nyt stefat laittas kun vähän hikoilevat. Alakerran laakerit on aika timmin olosia vielä ni empä taida viitsiä koskea.

Tällainen helmi sitten palvelee käyttöautona tämän aikaa. Mittarissa ostaessa vaivaiset 375tkm.

(https://i.ibb.co/XkW1KkB/140809.jpg)
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | koneremppaa
Kirjoitti: anone - 01.10.2014, 23:28:22
Joopajoo. Kuukauden tämäki remontti ollu taas kesken, syystä että viikot menee toisella paikkakunnalla opiskellessa ja osia odotellessa... kaikki muut alkaa olla hankittu mutta kampiakseli on koneistamolla kolmatta viikkoa. Muuten ois kuulemma valmis mutta kiertokangen alapään laakereita on vaikee löytää? Onko noi nyt perkele niin erikoistavaraa jos ei normi toimittajilta löydy...

Vähän nyt yrittäny saada näitä muita hommia aikaseksi. Hydrauliset kannakekumit oli aika finaalissa niin turbon puoleisen, eli sen minne kone kallistuu vedossa, otin käsittelyyn:

(https://i.ibb.co/hKHGxfv/140914.jpg)

Elikkäs puukolla vekki kylkeen ja vanhat öljyt (mitä siellä nyt oli jälellä) ulos ja sikaflexiä perään. Musta loppui niin täyty turvautua ruskeaan. Lisäksi reikäpannasta tollanen tuki toiselle puolelle, toisella se olikin jo alunperin. Tuntuu käsin helkkaristi vahvemmalle kuin alunperin...

Askin takapään stefan sain viimein vaihettua...

(https://i.ibb.co/84tfPzp/140928.jpg)


Ja tällaselta näyttää nyt. Kyselin koneistamolta hintaa, niin lohkon poraus + uudet männät + alakerran laakerit ja mentiin jo yli 1000e... Hain sitten pari viikkoa sitten käyttäjältä VinskiMo toisen kansivikaisen koneen osissa, joka on joku aika sitten porattu 0,5 ylikokoon! Ilmeisesti vielä suht vähän aikaa sitten, selvät hoonausjäljet pytyissä eikä rappuakaan tunnu. Noilla männillä ja kangilla, sekä uusilla männänrenkailla mennään siis. Sekä edellisen koneen kampiakselilla, koska kerkesin viedä sen jo koneistamoon, jahka se nyt sieltä suvaitsee saapua. >:(

(https://i.ibb.co/Tb4Ws5C/140928b.jpg)
(https://i.ibb.co/dr8WGJ2/140928c.jpg)

Tuo vanha lohko sitten joutanee tuosta ihan uloskantohintaan jos jollekulle kelpaa...

Ja tällanen tuli vielä huomattua:

(https://i.ibb.co/NyrScyg/140913.jpg)

Juurikin 5syl hehku, sama siis josta mäntä meni. Taitaapi ollakkin niin, että kun vaihdoin hehkut aika tasan vuosi sitten tämä on mennyt aika äkkiä sen jälkeen entiseksi (muistan kun ihmettelin, että kylmänä käy viidellä mutta kuvittelin johtuvan siitä, että suutinkärjet on niin loppu). Kun pytty ei sytytä, löpöhän siellä pyyhkii kokoajan öljyt sylinterin seinämiltä pois -> kiinnileikkaumia ja sitten männänrenkaat paskaksi... tai sitten en vaan halua syyttää ahtopainetta tästä remontista. ::) Jokatapauksessa samassa pytyssä risa hehku ja mäntä, syy vai seuraus...
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | koneremppaa
Kirjoitti: anone - 06.10.2014, 11:55:38
Hoppista, kampiakseli laakereineen tuli koneistamolta, meni sitten koko viikonloppu kasaillessa...

Suurta päänvaivaa aiheutti kun "uuden" koneen mukana ei tullutkaan kiertokankien laakeripukkeja. Meni sitten kone aivan jumiin kun löin noilla omilla kiinni ja momenttiin, piti sitten vielä vaihtaa vanhasta koneesta kangetkin jotta ovat kavereita pukkien kanssa... sen yhden kieron jätin kyllä pois, että nyt sitten viisi vanhaa kankea ja yksi "uusi".

Ja tällaista nyt sitten pitäs olla. Kone on autossa kiinni vaan ei vielä ollu käynnissä, ensi viikonloppuna jos yrittäs ensisavuja...

Moottori:
- "uusi" ylikokolohko
- vanha kansi
- "uudet" ylikokomännät
- uudet männänrenkaat
- vanha kampiakseli, koneistettu ja laakeroitu
- yksi "uusi" kanki, viisi vanhaa
- uudet kampuran stefat
- uusi jakoremmi ja vesipumppu- uusi termari

Muuta:
- uusi kytkinlevy
- uusi laatikon takapään stefa
- vaihdekepin juureen uudet muoviholkit
- homemade vahvistettu koneenkannake
- "uusi" käytetty ohjausvaihde, vanhan vuotavan tilalle

Ja kone matkalla takaisin koriin. Moottorinostimena Avant on helkkarin hyvä vehje epätasaisella pinnalla.

(https://i.ibb.co/J7GnM76/140900.jpg)
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | koneremppaa
Kirjoitti: anone - 13.10.2014, 13:30:01
Ja taas mennään.

(https://i.ibb.co/dkHH5LF/141011.jpg)

Taas meni oikeestaan koko viikonloppu tässäki hommassa... yhdessä kohtaa tuli vähän takapakkia kun suunnilleen kaikki muu oli pakosarjaa ja turboa vaille valmis, ja sarjaa kiinnittäessä katkesi pinnapultti kanteen. >:( Oli tottakai kutosen pultti siellä tulipellin vieressä, eihän sitä siellä mikään poraa, ei muutakun kansi taas irti ja pöydälle kikkailemaan...

Kuten arvata saattoi en sitä kierteitä rikkomatta saanut sieltä ulos joten porasin isomman reiän ja tein 10mm kierteet kanteen, orkkis kun on 8mm. Että on nyt sitten yksi erikokoinen pultti pakosarjassa, väliäkö hällä kunhan pitää...

Ekan illan koeajoilla ilmeni vielä helkkarinmoinen öljyvuoto, joka uskomatonta kyllä näytti tulleen venttiilikopasta... täytyy nyt vielä seurailla mutta nyt on massat tiivisteen molemmin puolin, ei ainakaan sieltä vuoda enään.

Kaikesta huolimatta uskaltauduin 150km päähän opiskelukaupunkiin ja tuollahan tuo tuntuu parkkipaikalla viihtyvän:

(https://i.ibb.co/qJ5p74p/141013.jpg)

"Hauska" yllätys on glykoli kuskinpuolen takajalkatilassa, on näköjään valunut sinne kuukauden aikana auton ollessa keula ylhäällä kuskin jalkatilasta, jonne lämppärin kenno parisen vuotta sitä vuotanut.

Edittiä... pikku sisäänajofiilistelyt:

(https://i.ibb.co/mcGJBD1/141000.jpg)
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | taas mennää !
Kirjoitti: anone - 12.11.2014, 21:17:29
Jahaa, taas on aikaa kulunut. Kilometrejä rempan jälkeen on tullut kolmisen tuhatta, toimii hyvin, ei hävitä nesteitä jne, MUTTA kun auto seisoo useemman päivän startatessa nousee öljynpaineet helkkarin hitaasti! Kestää valon sammuminen mittaristosta melkein 10s ja koneestahan lähtee tuolloin hirveä kolina... suodattimet ja öljyt on vaihettu jo kertaalleen että ei pitäs olla suodatinkaan tukossa, tiedä nyt sitten... Liekö jääny jotain paskaa johonkin takaiskun väliin, tai täytyy miettiä jos joululomalla vielä nostaa koneen pois. >:(

Öpaut viikko konerempan jälkeen tuli suuttimet pajalta, nyt on uuet kärjet:

(https://i.ibb.co/mcN4TG4/141024.jpg)

Sopivaa avainta ei tietty taas tuohonkaan hommaan ollut ni piti soveltaa...

(https://i.ibb.co/fk1LtVL/141024b.jpg)

Edittiä... toisin kuin edellä sanoin, ei glykolit jalkatilaan olekaan vuotanu kennosta vaan lämppärin hanasta! Hana korvattu suoralla putkella, ei tunnu vuotavan enään ja nesteitäkää ei tarvi lisäillä.

TO-DO -listalle pääsee kytkimen työsylinterin pidempi tanko, ei oikeen meinaa kytkin irroittaa tuon uuden levyn kanssa, on senverran paksumpi kuin edellinen. Jos sitä viikonloppuna.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | taas mennää !
Kirjoitti: Joskenniska - 24.11.2014, 12:32:49
Jahaa, taas on aikaa kulunut. Kilometrejä rempan jälkeen on tullut kolmisen tuhatta, toimii hyvin, ei hävitä nesteitä jne, MUTTA kun auto seisoo useemman päivän startatessa nousee öljynpaineet helkkarin hitaasti! Kestää valon sammuminen mittaristosta melkein 10s ja koneestahan lähtee tuolloin hirveä kolina... suodattimet ja öljyt on vaihettu jo kertaalleen että ei pitäs olla suodatinkaan tukossa, tiedä nyt sitten... Liekö jääny jotain paskaa johonkin takaiskun väliin, tai täytyy miettiä jos joululomalla vielä nostaa koneen pois. >:(

Öpaut viikko konerempan jälkeen tuli suuttimet pajalta, nyt on uuet kärjet:

(http://i60.tinypic.com/2rzw50w.jpg)

Sopivaa avainta ei tietty taas tuohonkaan hommaan ollut ni piti soveltaa...

(http://i59.tinypic.com/qpgftl.jpg)

Edittiä... toisin kuin edellä sanoin, ei glykolit jalkatilaan olekaan vuotanu kennosta vaan lämppärin hanasta! Hana korvattu suoralla putkella, ei tunnu vuotavan enään ja nesteitäkää ei tarvi lisäillä.

TO-DO -listalle pääsee kytkimen työsylinterin pidempi tanko, ei oikeen meinaa kytkin irroittaa tuon uuden levyn kanssa, on senverran paksumpi kuin edellinen. Jos sitä viikonloppuna.
Eihän vaan olis menny sihtitukkoon öljypumpulta ainakin nuo oireet viittais siihen suuntaan  :)
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | taas mennää !
Kirjoitti: anone - 24.11.2014, 18:55:45
Eihän vaan olis menny sihtitukkoon öljypumpulta ainakin nuo oireet viittais siihen suuntaan  :)

Niinno... imuputken sihtiä kai meinaat? Mistä se olis päässy menemään tukkeeseen nyt näin äkkiä, kun oli puhdas kasatessa...?
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | taas mennää !
Kirjoitti: anone - 29.12.2014, 18:29:25
Sen lisäksi, että öljynpaineissa oli jotain hämminkiä, alkoi kannen välistä vitosen-kutosen kohdilta pulppuamaan ulospäin öljyä. Siispä:

(https://i.ibb.co/HxZVBmN/141226.jpg)
(https://i.ibb.co/8rr4XB6/141228.jpg)

Kannen vein tänään koneistamolle kahden öljypumpun kera, saavat kattoa onko niissä mitään ihmeellistä ja valkata niistä paremman joka tulee sitten kiinni. Kansi kaiketi oikaistaan, huomenna haen poies, toivottavasti se on kiero, eikä lohko... Uudet kannenpultitkin ostin taas, ei viitsi noita alkaa katkomaan...

Toisessa kuvassa näkyykin tuo viimekuinen hankinta:

(https://i.ibb.co/fSxR8pg/141122.jpg)

Ostettiin isäukon ja veljen kanssa porukassa... ostohetkellä taisi olla 265tkm, B6254 + M90, autom. ilmastointi, vakkari, harmaat puolinahat, vetokoukku. Ei mikään parhaiten varusteltu, mutta viimisen päälle siisti ja täysin ruosteeton. Kallis oli, mutta huoltokirjan perusteella on tehty helvetisti kallista remonttiakin, kaikki merkkiliikkeessä: viimevuonna nivomatit taakse (980e pelkästään...), kaikki pyöränlaakerit, jarrut, kytkin, ilmastoinnin kompura ja kenno 1400e:llä, vaihteisto- ja peräöljyt (vaikka edellisestä vaihdosta oli kirjan mukaan kulunut vain 30tkm :idiot2:) jne jne pientä hilpettä. On kyllä ajolleen helvetin hyvä.

Ja taas deekusta:
Öljypohjan propun kierteet on ollu aina helvetin huonot, joten otan käyttöön toisen öljypohjan joka tuli tuon aiemman purkumoottorin mukana. Oli ilmeisesti vaparin öp, kun ei ollut turbon öljynpaluulle reikää vaan sokea laippa. Uutta pylväsporakonetta pääs testaamaan:

(https://i.ibb.co/xjyTz3D/141228b.jpg)
(https://i.ibb.co/QnRJjQs/141228c.jpg)

Tällasta tänään, huomenna hakemaan kansi koneistamolta ja jos ei mitään ihmeellistä tule, samantien kiinni ja uudeksivuodeksi driftikuntoon.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 29.12.2014, 18:45:04
Muistelen lukeneeni ettei tuota kantta saisi oikoa, koska nokka-akselin laakerilinja menee kieroon ja nokka-akseli menee poikki sen jälkeen ?
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: anone - 29.12.2014, 19:01:23
Määkin muistan lukeneeni tällasta tornaria, vaan voiko se nyt olla ettei yhtään kärsi? Varmaan jos on pahemmin solmussa niin on selvä peli, tiedä sitten, uskoin koneistamon tehtäväksi tuon...
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: anone - 07.01.2015, 17:41:47
Jokatapauksessa, kansi oli jonkin verran kiero ja nyt suora:

Kuva kadonnut bittiavaruuteen...

Kaikki venttiilinvälithän tuossa on ollu halki ties kuinka kauan, mutta nyt koneistamolla huomasivat että vitonenkin on jonkin verran halki tuosta palotilasta venttiiliin. Noh, ei ole ollut ongelma ainakaan vielä, nesteet pysyy lokeroissaan eikä puhalla paisarista pihalle.

Öljypumpuista taas... pumppu joka nyt oli ollu ajossa, oli kuulemma aivan loppu. Menny ennen remonttia niitä männänrenkaanpalasia ilmeisesti pumpusta läpi ja rattaissa jälkeä. Toista pumppua taas, joka tuli tuon varaosakoneen mukana, ei oltu saatu ollenkaan auki. Iskumeisselistä oli katkennu kärki, liekkö joku laittanu jotain lukitetta kierteisiin... ulkoisesti tämä pumppu vaikutti kuitenkin paljon paremmalta kuin edellinen, voi olla että on sen jämäkoneen porautuksen yhteydessä uusittu pumppuun rattaat. Erityisesti ne neljä kynttä, joilla pumppu ottaa voimansa kampiakselilta, olivat vielä täydessä iskussa vs. edellisessä pumpussa niistä oli kulunut puolet pois. Kasasin moottorin siis tätä öljypumppua käyttäen.

Kansi löysi tiensä moottoriin ja moottori autoon vielä samana päivänä.

Vaan kyllä nousi edelleen öljynpaineet yhtä hitaasti kuin aiemmin. Kansi ei sentään pulputtanut tavaraa pihalle. Luovuin 15w-40 -öljyistä ja laitoin 5w-40 täyssynteettistä. Paljon parempi, -10 kylmästartissa kesti valon sammuminen 2sek kun auto seissyt jotain reilu 12h. Laitoin vielä öljynpainemittarin kaveriksi, se näyttää kylmänä 1000rpm:lläkin 5,5bar, kun lämpimänä jotain 0,7bar. Jostain luin, että d24:n öljynpaineet tulisi olla lämpimänä 2000 kierroksella 2bar. No välillä voi olla, välillä ei. Seilaa 1,5-2,5bar välillä lämpimänä, isommilla kierroksillakin ihan maksimi on 3bar. Tiedä mistä johtuu, ei tarvitse kuin sammuttaa auto ihan hetkeksi niin voi olla puoli kiloa paremmat paineet jonkin aikaa. :o Tyhjäkäynnillä paine tippuu jo alle 0,5bar. ??? Valo mittaristoon ei kuitenkaan syty, sen pitäisi olla kai jossain 0,3bar kieppeillä...

Ja nyt viikon ajelleena voin todeta uudestaan, että lohkon kylki on taas märkä, kannen välistähän tuo näyttää vielä hikoilevan...

Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 07.01.2015, 17:51:51
Ettei olisi öljypumpun paineventtiilissä häikkää ?...toimiihan tuo d24 hyvin 10w30 öljylläkin ja samaa öljyä käyttää traktorikin...
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: anone - 07.01.2015, 18:24:58
Ei taida olla, kun se edellinen pumppu oli mulla jotain 150tkm ajossa eikä siinä ikinä ollu tuollasta hämminkiä, ja nythän vaihdoin koko pumpun (venttiileineen) toiseen ja tilanne ei muuttunu miksikään...
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: anone - 07.01.2015, 18:41:31
Lueskelin joskus, että ulkomaanfoorumilla oli joillakin samaa ongelmaa:

http://www.d24t.com/showthread.php?t=1178 (http://www.d24t.com/showthread.php?t=1178)

"...I have 5w-30 oil in it. It seams to take some time to get oil pressure when cold. Like 10 seconds is this normal. When it's warm it's like one second.

Ja tämähän täsmää täysin. Vastaus:

Pretty normal, some engines seem to take longer, others not. The oil pump has a very long and large-diameter pickup tube that takes a long time to fill if the oil pump loses its prime overnight, and some pumps seem to do this. My theory is that it happens because of wear in the pressure relief piston bore, but that's just one idea. Anyway, it's not a cause for serious alarm, fairly typical thing for these, and doesn't seem to affect the engine's lifespan.

No ehh, en nyt usko että mulla on pumppu remontin aikana mennyt niin suljuksi että laskee tavarat imuputkea takaisin öljypohjaan kun vikaa ei aiemmin ollut... ja toisella pumpulla vielä sama juttu. Tosin tuossa sanotaan että ei vaikuta elinkaareen, ei pitäisi varmaan yöunia tämän takia menettää muttamutta...
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: anone - 04.03.2015, 19:29:14
Hiiohoi. Taas on alkuvuodesta rävelletty vaikka mitä.

Eberi on aina (ilmeisesti) venäläisen löpön takia toiminu kunnon pakkasilla melko huonosti tai ei ollenkaan. Kun on melko paksua tavaraa. Siksi oon alkanu käyttämään eberille omaa tankkia, jossa suomalaista tavaraa ja vähän bensaa seassa. Siltikin -20 pakkasilla oli vähän niin ja näin lähtikö. Siirsin siirtopumpun auton alta varapyöräkoteloon, ja samalla löyty siitä suodatinkin, joka oli aivan paskassa. Tosi onnettoman kokonen suodatin olikin:

(https://i.ibb.co/qmNvndT/150108.jpg)

Sitten, penkin kanssa kävi perinteiset ja ristiselkätuki antautui. Tämähän kävi jo kertaalleen edellisen kuskin penkin kanssa ja korjaus oli helppo; kaksi nippusidettä.

(https://i.ibb.co/qdHckp7/150130.jpg)

Luovuin turbotimeristä ja valjastin aikareleen pyörittämään sähköistä alipainepumppua. Kytkentä on tähän asti ollut siinä mielessä puutteellinen, että pumppu on pyörinyt vain sen aikaa kun poljinta on painettu. Vähän vauhdikkaammassa ajossa jossa poljinta vaan hipaistaan se kovettuu ennenpitkää, koska imu ei ole jatkuvaa. Nyt pumppu pyörii aina kun poljinta painetaan, ja 2,5s myös sen jälkeen kun se nostetaan. Lisäksi sama aika kun lyödään virrat päälle. Vähän uudemman auton tuntua kun avainta kääntämällä jossain surisee. Toisen releen tarvitsi kaveriksi, sen kanssa toteutettiin eräänlainen vaihtokytkentä aikareleeltä suoralle ohjaukselle jarruvalokatkaisijalta, kun aikarele irroittaa. Mahtuivat nätisti kojelaudan alle.

(https://i.ibb.co/X2df69m/150221.jpg)

Viikonloppuna tuli sitten rikottua paikkoja... liikennevaloista lähtö reippaalla poletuksella kakkosella sutien märällä asfaltilla, perä pomppi muutaman kerran ylösalas jonka jälkeen alko koko auto tärisemään 60-90km/h vauhissa. Alustasta löyty tällaista:

(https://i.ibb.co/x61qthH/150226.jpg)

No, koko tangon vaihto toiseen ei vaikuttanut mihinkään, ja vaikka tuo on vähän halki, ei ole kuitenkaan antanu periksi... Laitoin kuitenkin kuvallista sähköpostia kgtrimningille, jotta saiskohan tollasen vaikka takuuseen uuden.

Vika löyty sitten kuitenkin kardaanista... Silmällä ei heittoa näe:

(https://i.ibb.co/nwTRH1v/150226b.jpg)


mutta taisi päästä vähän taipumaan ja meni siinä sitten epätasapainoon. Vaihdoin tilalle M46:sta ylimääräseksi jääneen takapätkän, ja jyrinä oli poissa. Kannattaakohan tuota oikaista? Nuo nyt ei varmaan ihan älyttömiä maksa tänä päivänä jos jostain purkaamolta kierrätyskeskukesta löytäis. Huomasin nimittäin että tuo M46:n kaverina ollut takapätkä on silmämääräisesti öbaut puolet kapeampi! :idiot2: Menee vielä kohta sekin entiseksi.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: anone - 04.03.2015, 19:41:31
Ja vähän tällasta kikkailua vielä. Otin koululta lainaan lämpökameran kun teki mieli tsekata hehkut ilman turhaa purkamista. Kaikki näkyivät kamerassa punaisina parin hehkutuksen jälkeen, mikä lie sitten kun käy kylmänä niin huonosti... Pieni kuvasarja tuli tehtyä pakosarjan lämpenemisestä. Ulkona nollakeli, alle minuutissa lämpeni tuohon asti.

(https://i.ibb.co/wRmZQHw/150200.jpg)
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: Juusoo - 04.03.2015, 20:15:39


Sitten, penkin kanssa kävi perinteiset ja ristiselkätuki antautui. Tämähän kävi jo kertaalleen edellisen kuskin penkin kanssa ja korjaus oli helppo; kaksi nippusidettä.

(http://i57.tinypic.com/nfo1lx.jpg)


Viikonloppuna tuli sitten rikottua paikkoja... liikennevaloista lähtö reippaalla poletuksella kakkosella sutien märällä asfaltilla, perä pomppi muutaman kerran ylösalas jonka jälkeen alko koko auto tärisemään 60-90km/h vauhissa. Alustasta löyty tällaista:

(http://i57.tinypic.com/2lvb5p0.jpg)

No, koko tangon vaihto toiseen ei vaikuttanut mihinkään, ja vaikka tuo on vähän halki, ei ole kuitenkaan antanu periksi... Laitoin kuitenkin kuvallista sähköpostia kgtrimningille, jotta saiskohan tollasen vaikka takuuseen uuden.

Lisää kiitos tosta ristiseläntuen korjaamisesta :hello: Mullakin on se rikki, oli muljahtanut jotenkin paikaltaan, sain sen paikalleen mutta minkäännäköistä säätöä ei ole. En oo koskaan tollasta penkkiä purkanu niin miten toi pitäis tehä?

Nuo LMR urtsupuslat taitaa jäädä multa ostamatta kun noita tuntuu menevän paskaks vähän kaikilla :( Oiskohan uudet orkkikset vaan paras ratkaisu.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: anone - 04.03.2015, 20:56:18
Löysin kuin löysinkin pari kuvaa edellisen penkin korjauksesta keväältä 2012. :)

(https://i.ibb.co/ScdrVHj/120616.jpg)
(https://i.ibb.co/FbJMDgX/120616b.jpg)

Veikkaan, että sulla on liina kiinni vaan väärässä kohdassa, eikä tuossa joka liikkuu säädön ruuvin mukana. Itseltä on nyt molemmista penkeistä menny poikki sellaset pienet metalli(?)klipsit, jotka on ollu helppo korvata isoilla nippareilla.

Niin, Sinisen puslat voisivat ollakin jotain, mutta noilla motonettiläisillä ei kyllä tee mitään.

Edit: jos tosiaan penkkiä ei ole purkanut... ei ole paha homma, pulteista ja sähköjohdoista irti ja lattialle ottavaan asentoon. Tuo verhoilu on "nidottu kiinni" alunperin muutamalla (5?) rautalangan tapaisella lenksukalla ja verhoilun sisällä olevalla tangolla, juuri siitä kohtaa pidän kädellä kiinni tuossa kuvassa. Vastakappaleen sisällä samanlainen tanko. Kangaspenkistä sain tuhottua ne lenksukat ja korvasin pienillä nippusiteillä, nahkajakkaran sisällä oli ilmeisesti joku jo käynyt kun nippusiteet löytyi, laitoin uudet samanlaiset.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: anone - 02.05.2015, 14:58:24
Ai että, taas sai tämänki vempeleen katastettua. 30.6.16 asti saapi ajella.

Meni sitten lopullisesti hermot tuohon huonosti irrottavaan kytkimeen - lisää iskun pituutta työsylkälle piti saada. Olisin tietty voinu ottaa askin alas ja tehdä kytkinkäpälälle jotain mitä?, mutta päädyin sitte vääntämään lattaraudasta oman kytkinpolkimen vähän eri vipusuhteilla kuin orkkis:

(https://i.ibb.co/SVTtdXD/150300.jpg)
(https://i.ibb.co/qDW5FCq/150300b.jpg)
(https://i.ibb.co/Hzq6wLf/150300c.jpg)

Lisäksi pikku säätö tuossa pultin kanssa.
Ja kyllä muuten irrottaa. On vaan harmillisen ylhäällä, kattoo nyt tottuuko tuohon vai pitääkö tota vartta vielä operoida. Vähän mietin, että pullahtaako työsylkän mäntä nyt ulos, mutta eikait se kun vaihdoin sinne joku aika sitten pidemmän tangon vakion tilalle. Mäntä palaa siis tavallista alempaan asentoonsa.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 02.05.2015, 17:18:54
Oma 945 pelaa SRE:n kanssa ihan hyvin vakion kytkinvivuston kanssa. Ei ole tarvinnut mitään prikkoja laittaa minnekkään...
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: anone - 02.05.2015, 18:30:56
Oma 945 pelaa SRE:n kanssa ihan hyvin vakion kytkinvivuston kanssa. Ei ole tarvinnut mitään prikkoja laittaa minnekkään...

Pelas mullakin kulahtaneella kytkinlevyllä, kunnes vaihdoin sen uuteen. :idiot2: Pienestä on kiinni... jännä, että autojen välillä on tällasia eroja.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 02.05.2015, 19:00:36
Uusi kytkinlevy ja painelaakeri tuohonkin tuli samassa vaihdettua...tosin vähän ihmettelen kun lämpimällä koneella tuo kytkin alkaa pitämään narinaa painettaessa, mutta kylmänä ei kuulu mitään ???
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: anone - 02.05.2015, 19:10:30
Jaa... mullakin narisee vähän, en oo aatellu liittyykö koneen lämpötila siihen.

Yks mitä vois tietty kokeilla on tuon kytkinletkun vaihtaminen teräspunosversioon. Tosin tuo orkkishan on suurimmalti osalti putkea, ja letkua siellä lopussa vain se parikymmentä senttiä, en tiä huononisiko vaan tilanne jos vaihtaisi koko matkalta teräspunokseen. Silmämääräisesti se nykynenkään ei ole pullistunut.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: anone - 26.05.2015, 22:45:50
Jaa-a, tuli kokeiltua viime lauantaina varttimailia Lappeenrannassa. Vartti taittui ajassa 16.186s ja mailin loppunopeus 189km/h. Videota ehkä joskus luvassa.

Ja sitten tuli idea josko tekisi jotain mitä ei oo muut vielä tehny.
Nimittäin ajotietokone deekuun.
(https://i.ibb.co/71Vt26C/150525.jpg)

Arduino tuossahan siis pyörii, kaksi virtausanturia lukee löpön dieselin meno- ja paluuletkua ja lisäksi perän anturilta tulee nopeustieto.

Virtausanturit ovat mallia ebay:
http://www.ebay.com/itm/121527022395?ru=http%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fsch%2Fi.html%3F_from%3DR40%26_sacat%3D0%26_nkw%3D121527022395%26_rdc%3D1 (http://www.ebay.com/itm/121527022395?ru=http%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fsch%2Fi.html%3F_from%3DR40%26_sacat%3D0%26_nkw%3D121527022395%26_rdc%3D1)

Softa on vielä alkuvaiheessaan, mutta näyttää nyt tältä:
Koodia: [Valitse]
#include <LiquidCrystal.h>
LiquidCrystal lcd(12,11,7,6,5,4);


//virtaussoftan muuttujat
volatile int menopulssit;
volatile int paluupulssit;
float menolitrat = 0;
float paluulitrat = 0;
float totalmeno = 0;
float totalpaluu = 0;

//nopeusanturisoftan muuttujat
volatile int pulssit;
float kierrokset = 0;
float matka = 0;
float vauhti = 0;
int kierrmin = 0;
float kilometritpersek = 0;
float matkapersek = 0;
float matka5s;


//valintakytkimen muuttujat
int valinta1;
int valinta2;
int valinta3;
int valinta4;
int valinta5;
int valinta6;
int valinta7;

//kulutusmittarin muuttujat
float sadatkm = 0;
float keskikulutus = 0;
float poltettu = 0;
float meno5s;
float paluu5s;
float poltettu5s;
float hetkulutus;
int kierros = 0;

//virtaussoftan interruptit
void meno ()  {
 menopulssit++;
}
void paluu ()  {
 paluupulssit++;
 }

//nopeusanturisoftan interrupt
void nopeusanturi ()  {
pulssit++;
}


void setup() {
 
  //valintakytkimen inputit
  pinMode(50, INPUT);
  pinMode(49, INPUT);
  pinMode(48, INPUT);
  pinMode(47, INPUT);
  pinMode(46, INPUT);
  pinMode(45, INPUT);
  pinMode(44, INPUT);
 
//virtaussoftan inputit
pinMode(2, INPUT);
pinMode(3, INPUT);


//nopeusanturin inputti
pinMode(18, INPUT);
 
//nayton alustus
lcd.begin(16,2);

//virtaussoftan interruptit
attachInterrupt(0, meno, RISING);
attachInterrupt(1, paluu, RISING);

//nopeusanturisoftan interrupt, input 18
attachInterrupt(5, nopeusanturi, RISING);

}

void loop() {
 
  //valintakytkin
  valinta1 = digitalRead(44);
  valinta2 = digitalRead(45);
  valinta3 = digitalRead(46);
  valinta4 = digitalRead(47);
  valinta5 = digitalRead(48);
  valinta6 = digitalRead(49);
  valinta7 = digitalRead(50);

//virtaussofta
menopulssit = 0;
paluupulssit = 0;

//nopeusanturisofta
pulssit = 0;
kierrokset = 0;
vauhti = 0;
kierrmin = 0;

 sei();   //interruptit päälle       
 delay (1000); //1s odotus   
 cli();   //interruptit pois
 
 
//virtaussoftan muuttujat
menolitrat = (menopulssit / 175.0); //menevat litrat per sek
paluulitrat = (paluupulssit / 175.0); //palaavat litrat per sek
totalmeno = ( totalmeno + menopulssit / 175.0 ); //kaikki menneet litrat
totalpaluu = ( totalpaluu + paluupulssit / 175.0 ); //kaikki palanneet litrat
meno5s = (meno5s + menopulssit /175.0);
paluu5s = (paluu5s + paluupulssit /175.0);

//nopeusanturisoftan muuttujat
kierrokset = (kierrokset + pulssit / 12.0);
matka = (matka + kierrokset * 1.95 / 1000);
vauhti = (pulssit / 12.0 * 1.95 * 3.6);
kierrmin = (kierrokset * 60);
matka5s = (matka5s + kierrokset * 1.95 /1000 / 100); //x aikana kuljettu matka satoina kilsoina


//kulutusmittarin muuttujat
kierros = (kierros + 1);
sadatkm = (matka / 100.0);
poltettu = (totalmeno - totalpaluu);
poltettu5s = (meno5s - paluu5s);


if  (vauhti > 0 ){  // keskikulutusta lasketaan vasta kun auto on liikkeella
keskikulutus = (poltettu / sadatkm);
}

if (kierros == 5 ) {
  hetkulutus = (poltettu5s / matka5s);
  meno5s = 0;
  paluu5s = 0;
  matka5s = 0;
  kierros = 0;
}

          if (valinta1 == HIGH) {
         lcd.clear();
         lcd.print("Keskikulutus");
         lcd.setCursor(0,1);
         lcd.print(keskikulutus);
         lcd.setCursor(6,1);
         lcd.print("L/100km");

          }

 
    if (valinta2 == HIGH) {
 lcd.clear();
 lcd.setCursor(0,0);
 lcd.print ("Hetkell.kulutus  ");
 lcd.setCursor(0,1);
 lcd.print (hetkulutus);
lcd.setCursor(6,1);
 lcd.print ("L/100km");
  lcd.setCursor(15,1);
  lcd.print (kierros);
   
  }
 
    if (valinta3 == HIGH) {
 lcd.clear();
 lcd.setCursor(0,0);
 lcd.print ("Siirretty yht:");
 
 lcd.setCursor(0,1);
 lcd.print ("M: ");
 lcd.print (totalmeno);
 
  lcd.setCursor(9,1);
 lcd.print ("P: ");
  lcd.print (totalpaluu);
   
  }
 

 
    if (valinta4 == HIGH) {
         lcd.clear();
         lcd.setCursor(0,0);
         lcd.print ("Matka  ");
         lcd.setCursor(0,1);
         lcd.print (matka);
         lcd.print("km");
  }
 
   if (valinta5 == HIGH) {
         lcd.clear();
         lcd.setCursor(0,0);
         lcd.print ("Nopeus ");
         lcd.setCursor(0,1);
         lcd.print (vauhti);
         lcd.print("km/h");
  }
 
      if (valinta6 == HIGH) {
        lcd.clear();
        lcd.print("Poltettu diesel L");
        lcd.setCursor(0,1);
        lcd.print(poltettu);

      }
     
  if (valinta7 == HIGH) {
 lcd.clear();
 lcd.setCursor(0,0);
 lcd.print ("Nopeuspulssit");
 lcd.setCursor(0,1);
 lcd.print (pulssit);
   }
 
}


Mitään varsinaisia koodareitahan tässä ei olla, joten tuo nyt näyttää mille näyttää...
Ja kyllä, jonkilainen kotelo tuohon on tulossa kunhan ebaysta tulee isompi näyttö.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: Tico - 27.05.2015, 20:36:46
Ja sitten tuli idea josko tekisi jotain mitä ei oo muut vielä tehny.
Nimittäin ajotietokone deekuun.

Nerokasta rakentelua! :) Tähän voisi vielä lisätä range toiminnon. Koodi tallentamaan esim. 10 viimeisintä l/km arvoa, josta sitten keskiarvo vertailuluuppiin, joka tulostaisi jatkuvasti bensatankin koholta tuleva ohmiarvon ja sitä vastaavan litramäärän jaettuna l/km keskiarvolla. Ohmiarvoa voisi hyödyntää myös digitaalisena naftamittarina.

Mulle kans!
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | ajotietokone?
Kirjoitti: Herra-Jermu - 27.05.2015, 22:10:59
Nyt on kiinnostava projekti. Mikä tuo näyttö/tietokone on? Linkkiä ebayhin, joilla tuon rakensit?  Ominaisuus, joka ysistä puuttuu. Olisi mukava rakennella bensa vehkeeseenkin.  :)

#Tommi
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | ajotietokone?
Kirjoitti: anone - 27.05.2015, 22:42:28
Tähän voisi vielä lisätä range toiminnon.

Kävi kyllä mielessä tämäkin. Täytys varmaan laittaa jokin pumppu tyhjäämään tankkia ja ohmimittarilla kattoa millä arvolla imasee tyhjää, ja tankkianturilta sitten tieto arduinolle. Ohjelmointijuttuhan se siinä kohtaa enää on.

Mikä tuo näyttö/tietokone on?

Ostin aluksi verkkokauppa.comin Arduino Starter Kitin, jossa siis Arduino Uno -kontrolleri, ohjekirja, usbikaapeli, ja perkeleesti komponentteja jne...
http://www.verkkokauppa.com/fi/product/37663/dnsqv/Arduino-Starter-Kit-Arduino-aloituspakkaus (http://www.verkkokauppa.com/fi/product/37663/dnsqv/Arduino-Starter-Kit-Arduino-aloituspakkaus)

Kuten sanottu tässä ei varsinaisia koodareita olla, ja jouduin pettymyksekseni toteamaan, että Unoon voi kytkeä rautapohjaisia koodinkeskeytyksiä (external interrupt) vain kahteen sisääntuloon. Tarvitsin kolme, koska tuloja oli kolme; kaksi virtausanturia ja nopeustieto.

Päädyin sitten Arduino Mega 2560 -kontrolleriin johonka noita keskeytyksiä saa kytkettyä kuuteen porttiin. Malttamattomana en jaksanu ootella ebayn vehkeitä paria viikkoa joten taas törsäsin verkkokaupan tuotteeseen:
http://www.verkkokauppa.com/fi/product/37620/dnsnx/Arduino-Mega2560-kehitysalusta (http://www.verkkokauppa.com/fi/product/37620/dnsnx/Arduino-Mega2560-kehitysalusta)

No, nyt tuli hienosti jo arvoja tuolla kuvassa olevalla Starter Kitin mukana tulleella näytöllä. Harmittavaa on että tuohon näyttöön tulee 10kpl piuhoja ja näytön vetämistä johonkin kojelaudan päälle ajatellen se on vähän huono juttu.

Sitten netin syövereistä löytyi tällaista:

http://www.ebay.com/itm/181299099752?ru=http%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fsch%2Fi.html%3F_from%3DR40%26_sacat%3D0%26_nkw%3D181299099752%26_rdc%3D1 (http://www.ebay.com/itm/181299099752?ru=http%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fsch%2Fi.html%3F_from%3DR40%26_sacat%3D0%26_nkw%3D181299099752%26_rdc%3D1)

Ja joku sen kanssa rakennellut ja kirjoitellut kirjastot valmiiksi:
https://arduino-info.wikispaces.com/LCD-Blue-I2C#v1 (https://arduino-info.wikispaces.com/LCD-Blue-I2C#v1)

Idea on tuossa siis että tuon näytön takana tuo pieni lutikka ottaa vastaan kahdesta piuhasta jotain sarjamuotoista tietoa Arduinolta ja ohjaa niillä sitten näyttöä.

No, näyttö tuli ja sitten tässä äsken sen kanssa pari tuntia kiroilin. Totesin, että tuo Arduinon lähtevä sarjaliikenne katkeaa siinä kohtaa kun lyödään nuo keskeytykset päälle. Tosin sehän on keskeytyksen ideakin, muun koodin suoritus lopetetaan ja keskitytään yhteen... Mutta näyttö kuitenkin pysyy kuolleena vaikka keskeytykset nasahtaa ohjelmasta pois funktiolla cli();, en nyt sitten tiedä mitä tolle tekisi. Tuota uuttakin näyttöä voisi käyttää tietty kymmenellä piuhalla, tällöin toimisi...
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | ajotietokone?
Kirjoitti: Herra-Jermu - 27.05.2015, 23:03:15
Yees. Jospa saat pelaamaan sen ja paikan kojelautaan. Hyvä, että porukka jaksaa rakentaa jotain uutta ja erilaista! Katsotaan saako aikaiseksi tuohon omaan, niin voisin jotain ohjeen poikasta vääntää.  :)

#Tommi
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | ajotietokone?
Kirjoitti: tikkku - 28.05.2015, 00:00:11
Ihmetyttää tuo sun varttiaika.. itsellä meni sierra aikanaan vaparina 15.7 ja 140-150 loppuja.. sama homma oli tdi cordoban kanssa
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | ajotietokone?
Kirjoitti: anone - 28.05.2015, 07:30:16
Se on justiin ku on tollanen ahdin mikä herää huonosti, eihän tuo tavallisessa ajossakaan lähde kiihtymään kunnolla kun vasta 70km/h jälkeen kolmosvaihteella. Toki tuossa yritin lähteä rajotinta vasten huudattamalla jotta edes vähän saisi ahtoja, mutta nytkin satoi vettä ja rata oli märkä ja ykkönen ja kakkonen mentiin sutimalla...

Taas toisaalta joku V70 D5 veti samana päivänä jotain 16.7s, loppunopeudella 200 ja "S60 2.0t" sekin vain 16.12 tjsp, melkosta kyytiä ollu sierralla. :o

EDIT: tuollahan noita tuloksia... http://liy.fi/tulokset/ (http://liy.fi/tulokset/)
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | ajotietokone?
Kirjoitti: anone - 28.05.2015, 21:11:12
Tänään tuli paneuduttua kunnolla tuon nelirivisen näytön kyljessä olevaan I2C -piiriin, ja oli se vaan todettava, että sitä ei interruptien kanssa saa toimimaan Arduinossa. Arduinon foorumia selatessa näkyy että ongelma on havaittu muuallakin, ja vika on ilmeisesti vain bugi. Joku oli vääntänyt oman versionsa Arduinon kirjastosta Wire.h ja nimennyt sen WSWire.h:ksi, ja sen luvattiin poistavan joitakin jäätymisongelmia I2C:n ja interruptien kanssa. Minun tapauksessani tämä puukotettu kirjastokaan ei auttanut.

Eipä siinä sitten muuta kun piiri irti näytön takaa ja suoraan juottaen 12kpl piuhoja näyttöön ja parilla hyppylangalla sain tiivistettyä ne 8:aan, jotka vein sitten kaapelissa Arduinolle.

Näyttö haki paikkansa radion alta ja harmaa valintakytkin eberin kellon vierestä. Härvelissä siis eri toimintoja; nupista kääntämällä saa keskikulutuksen, hetkellisen, meno- ja paluulinjoissa siiretyn polttoaineen määrän, näiden erotuksen (paljonko siis polttoainetta palanut moottorissa), nopeuden, ja matkan viime nollauksesta, sekä nopeusanturin pulssimäärän per sekunti.

(https://i.ibb.co/Lrg9m1z/150528.jpg)
(https://i.ibb.co/v1yH5C2/150528b.jpg)

Itse ohjain saa nyt vielä pysytellä hanskalokeron kannessa, minkähän kotelon siihe kehittäs...

Anturit kalibroin laboratoriotason kalibrointilaitteilla:
(https://i.ibb.co/mHGfLPr/150520.jpg)

Viiden mittauksen keskiarvoksi tuli 175 pulssia / litra, suurimman ollessa 176 ja pienimmän 173.

Käytin mielenkiinnosta anturin auki, johan on melkonen kiinanpojan viritys...
(https://i.ibb.co/PMy0stM/150512.jpg)

Toki ei nyt 20 eurolla voi kuvitella mitään laatuanturia saavansakaan, saa nyt nähdä miten pitkäikäisiä ovat. Kulutuslukemat ovat kuitenkin aika tarkkaan sitä mitä olen laskenutkin tankilliselle, että ihan metsässäkään ei olla.

Ja koodi näyttää nyt tällä hetkellä tältä:

Koodia: [Valitse]
#include <LiquidCrystal.h>
LiquidCrystal lcd(12,11,7,6,5,4);


//virtaussoftan muuttujat
volatile int menopulssit;
volatile int paluupulssit;
float menolitrat = 0;
float paluulitrat = 0;
float totalmeno = 0;
float totalpaluu = 0;

//nopeusanturisoftan muuttujat
volatile int pulssit;
float kierrokset = 0;
float matka = 0;
float vauhti = 0;
int kierrmin = 0;
float matka5s;


//valintakytkimen muuttujat
int valinta1;
int valinta2;
int valinta3;
int valinta4;
int valinta5;
int valinta6;
int valinta7;

//kulutusmittarin muuttujat
float sadatkm = 0;
float keskikulutus = 0;
float poltettu = 0;
float meno5s;
float paluu5s;
float poltettu5s;
float hetkulutus;
int kierros = 0;

//virtaussoftan interruptit
void meno ()  {
 menopulssit++;
}
void paluu ()  {
 paluupulssit++;
 }

//nopeusanturisoftan interrupt
void nopeusanturi ()  {
pulssit++;
}

void setup() {
 
  //valintakytkimen inputit
  pinMode(50, INPUT);
  pinMode(49, INPUT);
  pinMode(48, INPUT);
  pinMode(47, INPUT);
  pinMode(46, INPUT);
  pinMode(45, INPUT);
  pinMode(44, INPUT);
 
//virtaussoftan inputit
pinMode(2, INPUT);
pinMode(3, INPUT);

//nopeusanturin inputti
pinMode(18, INPUT);
 
 //nayton alustus
lcd.begin(20,4);

//virtaussoftan interruptit
attachInterrupt(0, meno, RISING);
attachInterrupt(1, paluu, RISING);

//nopeusanturisoftan interrupt, input 18
attachInterrupt(5, nopeusanturi, RISING);

}
void loop() {
 
  //valintakytkin
  valinta1 = digitalRead(44);
  valinta2 = digitalRead(45);
  valinta3 = digitalRead(46);
  valinta4 = digitalRead(47);
  valinta5 = digitalRead(48);
  valinta6 = digitalRead(49);
  valinta7 = digitalRead(50);
 

kierros = (kierros + 1);


 sei();   //interruptit paalle       
 delay (1000);
 cli();   //interruptit pois
 

if (kierros == 1 || kierros == 2 || kierros == 3 || kierros == 4 || kierros == 5) {
 
vauhti = 0;

//virtaussoftan muuttujat
menolitrat = (menopulssit / 175.0); //menevat litrat per sek
paluulitrat = (paluupulssit / 175.0); //palaavat litrat per sek
totalmeno = ( totalmeno + menopulssit / 175.0 ); //kaikki menneet litrat
totalpaluu = ( totalpaluu + paluupulssit / 175.0 ); //kaikki palanneet litrat
meno5s = (meno5s + menopulssit /175.0);
paluu5s = (paluu5s + paluupulssit /175.0);

//nopeusanturisoftan muuttujat
kierrokset = (kierrokset + pulssit / 12.0);
matka = (matka + kierrokset * 1.95 / 1000);
vauhti = (pulssit / 12.0 * 1.95 * 3.6);
matka5s = (matka5s + kierrokset * 1.95 /1000 / 100); //x aikana kuljettu matka satoina kilsoina


//kulutusmittarin muuttujat

sadatkm = (matka / 100.0);
poltettu = (totalmeno - totalpaluu);
poltettu5s = (meno5s - paluu5s);

menopulssit = 0;
paluupulssit = 0;
pulssit = 0;
kierrokset = 0;
 

if  (vauhti > 1 ){  // keskikulutusta lasketaan vasta kun auto on liikkeella
keskikulutus = (poltettu / sadatkm);
}

}

 
if (kierros == 5 ) {
  hetkulutus = (poltettu5s / matka5s);
  meno5s = 0;
  paluu5s = 0;
  matka5s = 0;
  kierros = 0;
}




          if (valinta1 == HIGH) {

         lcd.clear();
         lcd.setCursor(0,0);
         lcd.print("Keskikulutus");
         lcd.setCursor(3,1);
         lcd.print(keskikulutus);
         lcd.print(" L/100km");
         lcd.setCursor(0,3);
         lcd.print ("Matkalla ");
         lcd.setCursor(9,3);
         lcd.print (matka);
         lcd.print ("km");
           
          }

     if (valinta2 == HIGH) {
         lcd.clear();
         lcd.setCursor(0,0);
         lcd.print ("Hetkellinen kulutus");
         lcd.setCursor(0,1);
         lcd.print("5s keskiarvo");
         lcd.setCursor(0,3);
         lcd.print (hetkulutus);
         lcd.print (" L/100km");
       
 
   
  }
 
   if (valinta3 == HIGH) {
       lcd.clear();
       lcd.setCursor(0,0);
       lcd.print ("Siirretty yhteensa");
       lcd.setCursor(0,2);
       lcd.print ("Menolinja: ");
       lcd.print (totalmeno);
       lcd.print ("L");
       lcd.setCursor(0,3);
       lcd.print ("Paluulinja: ");
       lcd.print (totalpaluu);
       lcd.print("L");
   
  }
 

    if (valinta4 == HIGH) {
        lcd.clear();
        lcd.print("Poltettu diesel");
        lcd.setCursor(0,1);
        lcd.print(poltettu);
        lcd.print("L");
        lcd.setCursor(0,3);
        lcd.print("Matkalla: ");
        lcd.print(matka);
        lcd.print("km");
   
  }
 
      if (valinta5 == HIGH) {
         lcd.clear();
         lcd.setCursor(0,0);
         lcd.print ("Nopeus ");
         lcd.setCursor(0,1);
         lcd.print (vauhti);
         lcd.print("km/h");
  }
 
 
      if (valinta6 == HIGH) {
         lcd.clear();
         lcd.setCursor(0,0);
         lcd.print ("Matka  ");
         lcd.setCursor(0,1);
         lcd.print (matka);
         lcd.print("km");
      }
     

      if (valinta7 == HIGH) {
         lcd.clear();
         lcd.setCursor(0,0);
         lcd.print ("Nopeusanturin");
         lcd.setCursor(0,1);
         lcd.print ("pulssit/s");
         lcd.setCursor(0,3);
         lcd.print(pulssit);
   
  }
    if (valinta1 == LOW && valinta2 == LOW && valinta3 == LOW && valinta4 == LOW && valinta5 == LOW && valinta6 == LOW && valinta7 == LOW ) {
        lcd.clear();
 }
}

 
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | ajotietokone?
Kirjoitti: anone - 03.06.2015, 21:54:01
Kulutusmittari on toiminut mallikkaasti. Työpaikan roskiksesta kaivoin jonkun vanhan powerin kotelon johon nyt tämä härveli löysi tiensä. Samoihin kuoriin mahtui myös joku aika sitten viritelty eberin gsm-ohjain.

(https://i.ibb.co/1220XRP/150603.jpg)

Softa on kokenut jotain pieniä muutoksia, mutta ei mitään suurta... kulutuslukemat vaikuttavat suht järkeviltä, tämähän voi olla vain niin tarkka kuin nuo virtausmittarit ja niiden kalibrointi ovat.

Viikonloppuna Kotka - Mikkeli -välille (lähes koko matka 100km/h) saatiin kulutukseksi 8,3L/100km. Takaisintullessa oli enemmän raskasta liikennettä ja ohittelujen tuloksena paluumatkan kulutus oli jo 9,4L/100km. Ei ole mikään ekovehe tämä. 50km työmatkalla taas, jossa öbaut 30km maantietä ja 20km 120km/h aluetta, mittari näyttää 8,4L/100km. Tankilliselle oon useasti laskenu jotain 8,5-9l lukemia, joten nämä kuulostaa ihan järkeville luvuille.

Ongelma tuon härvelin kanssa on kuitenkin se, että kaikkien muuttujien arvot, siis kulutuslukemat, kuljetut matkat, siirretyn aineen määrät, nollautuvat kun virta otetaan pois. No, tällä hetkellä ainoastaan näyttö sammuu virta katkaistaessa ja itse piiri jää hyrräämään ja asia toimii sitäkautta, muttakun tuo perkule vie ilman sitä näyttöäkin 150mA virtaa. Insinöörimatikalla tuo siis syö 60Ah akun tyhjäksi 16,6 vuorokaudessa. Ei hyvä.

Näen kolme ratkaisua:

1. Arduino ajetaan sleep modeen kun auto on sammuneena jolloin virrankulutus tippuu arvoon x, kokeilin pikaisesti mutta en saanut toimimaan vielä.

2. Muuttujien arvot ajetaan Arduinon pitkäkestoiseen muistiin (Flash/EEPROM) jossa ne säilyvät kun virta katkeaa. Kuitenkin näillä muisteilla on tietty kirjoitusmäärä mitä ne kestävät; Flashilla 10 000 kertaa ja EEPROM:lla 100 000 kertaa. Arvojen kirjoitus muistiin kerran sekunnissa, joka on päivitysnopeus, ei siis käy. Virransyöttöön voisi kytkeä ison kondensaattorin, ja jostakin muualta suoran tiedon virran katkeamisesta jolloin muistiin kirjoitus tapahtuisi kun auto sammuu. Kondensaattori antaisi virtaa tuohon operaatioon sekunnin-pari.

3. Paksiin jo pidempään suunnitteilla ollut toinen akku, joka ruokkisi poppivehkeiden lisäksi myös eberiä ja sitten tätä härveliä.

Saa nyt nähdä mitä keksii.

Viime kuussa tuli osallistuttua toista kertaa 945-miittiin, laitetaan nyt kuva sieltäkin.

(https://i.ibb.co/tYwGMbm/150509.jpg)
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | ajotietokone?
Kirjoitti: anone - 22.06.2015, 22:47:12
Moottoririntamalle kuuluu tällä kertaa sellaista, että öljyvuoto kannen välistä on loppunut. ::) Pesin lohkon kupeen moottorinpesuaineella ja bräkleenillä, tohottelin vielä puhalluslampulla, ja lohkon ja kannen saumaan vaan härskisti päälle silikonit:

Kuva tästä räpellyksestä on ajan saatossa kadonnut, mutta eipä ole niin väliksi...

Ihme kyllä on pitänyt viikon ja toista tuhatta kilometriä, saapa nähä pidemmän päälle...

Elektroniikkapuolelle taas sellaista, että onnistuin käräyttämään poranterällä Arduinon ja projekti oli pari viikkoa jäissä kun odottelin kiinasta uutta korttia. Kuitenkin tänään ratkesi tuo virransyöttöongelma; nyt tuo tallentaa tietonsa Eepromiin kun virrat käännetään pois, ja 4700uF konkka pitää virtaa syöttävää relettä puolisen sekuntia kytkettynä jolloin tiedot keretään kirjoittaa.

Lisäksi ebaysta tuli jokin aika sitten suoraan arduinon pinneihin kytkettäviä releitä, joten nyt tuo yhdessä valintakytkimen asennossaan osaa käyttää myös eberiä. Tosin kaikki ajastimen ohjelmoinnit saa nyt unohtaa, kerran tuo sammutetaan aina samalla kun autokin.

Softa näyttää tällä kertaa tältä:

Koodia: [Valitse]
#include <LiquidCrystal.h>
#include <EEPROM.h>
LiquidCrystal lcd(12,11,7,6,5,4);


//virtaussoftan muuttujat
volatile int menopulssit;
volatile int paluupulssit;
float menolitrat = 0;
float paluulitrat = 0;
float totalmeno = 0;
float totalpaluu = 0;

//nopeusanturisoftan muuttujat
volatile int pulssit;
float kierrokset = 0;
float matka = 0;
float vauhti = 0;
int kierrmin = 0;
float matka5s;


//valintakytkimen muuttujat
int valinta1;
int valinta2;
int valinta3;
int valinta4;
int valinta5;
int valinta6;
int valinta7;

//kulutusmittarin muuttujat
float sadatkm = 0;
float keskikulutus = 0;
float poltettu = 0;
float meno5s;
float paluu5s;
float poltettu5s;
float hetkulutus;
int kierros = 0;
int nollaus = 0;

//muut muuttujat
int herate = 0;
int taustavalo = 52;
int eber = 22;

//eepromiin tallennus ja näytön sammutus interrupt
void tallenna ()  {
eeprom_write_block((void*)&totalmeno, (void*)0, sizeof(totalmeno));
eeprom_write_block((void*)&totalpaluu, (void*)256, sizeof(totalpaluu));
eeprom_write_block((void*)&matka, (void*)512, sizeof(matka));
eeprom_write_block((void*)&keskikulutus, (void*)768, sizeof(keskikulutus));
lcd.noDisplay();
digitalWrite(taustavalo, LOW);
}


//virtaussoftan interruptit
void meno ()  {
 menopulssit++;
}
void paluu ()  {
 paluupulssit++;
 }


//nopeusanturisoftan interrupt
void nopeusanturi ()  {
pulssit++;
}

void setup() {
 
  //valintakytkimen inputit
  pinMode(50, INPUT);
  pinMode(49, INPUT);
  pinMode(48, INPUT);
  pinMode(47, INPUT);
  pinMode(46, INPUT);
  pinMode(45, INPUT);
  pinMode(44, INPUT);
 
//virtaussoftan inputit
pinMode(19, INPUT);
pinMode(20, INPUT);

//nopeusanturin inputti
pinMode(18, INPUT);
 
 //eberin, heratteen ja taustavalon inputit
 pinMode(eber, OUTPUT);
 pinMode(taustavalo, OUTPUT);
 pinMode(2, INPUT);
 
 //nollausnappi
 pinMode(14, INPUT);
 
 //nayton alustus
lcd.begin(20,4);

//virtaussoftan interruptit
attachInterrupt(3, meno, RISING);
attachInterrupt(4, paluu, RISING);

//nopeusanturisoftan interrupt, input 18
attachInterrupt(5, nopeusanturi, RISING);

//tietojen tallennus, input 2
attachInterrupt(0, tallenna, FALLING);


//haetaan lukemat muistista
eeprom_read_block((void*)&totalmeno, (void*)0, sizeof(totalmeno));
eeprom_read_block((void*)&totalpaluu, (void*)256, sizeof(totalpaluu));
eeprom_read_block((void*)&matka, (void*)512, sizeof(matka));
eeprom_read_block((void*)&keskikulutus, (void*)768, sizeof(keskikulutus));
}

void loop() {

herate = digitalRead(2);
nollaus = digitalRead(14);


if (herate == HIGH) {
lcd.display();
digitalWrite(taustavalo, HIGH);
}


  //valintakytkin
  valinta1 = digitalRead(44);
  valinta2 = digitalRead(45);
  valinta3 = digitalRead(46);
  valinta4 = digitalRead(47);
  valinta5 = digitalRead(48);
  valinta6 = digitalRead(49);
  valinta7 = digitalRead(50);
 

kierros = (kierros + 1);


 sei();   //interruptit paalle       
 delay (1000);
 cli();   //interruptit pois
 

if (kierros == 1 || kierros == 2 || kierros == 3 || kierros == 4 || kierros == 5) {
 
vauhti = 0;

//virtaussoftan muuttujat
menolitrat = (menopulssit / 175.0); //menevat litrat per sek
paluulitrat = (paluupulssit / 175.0); //palaavat litrat per sek
totalmeno = ( totalmeno + menopulssit / 175.0 ); //kaikki menneet litrat
totalpaluu = ( totalpaluu + paluupulssit / 175.0 ); //kaikki palanneet litrat
meno5s = (meno5s + menopulssit /175.0);
paluu5s = (paluu5s + paluupulssit /175.0);

//nopeusanturisoftan muuttujat
kierrokset = (kierrokset + pulssit / 12.0);
matka = (matka + kierrokset * 1.95 / 1000);
vauhti = (pulssit / 12.0 * 1.95 * 3.6);
matka5s = (matka5s + kierrokset * 1.95 /1000 / 100); //x aikana kuljettu matka satoina kilsoina


//kulutusmittarin muuttujat

sadatkm = (matka / 100.0);
poltettu = (totalmeno - totalpaluu);
poltettu5s = (meno5s - paluu5s);

menopulssit = 0;
paluupulssit = 0;
pulssit = 0;
kierrokset = 0;
 

if  (vauhti > 1 ){  // keskikulutusta lasketaan vasta kun auto on liikkeella
keskikulutus = (poltettu / sadatkm);
}

}

 
if (kierros == 5 ) {
  hetkulutus = (poltettu5s / matka5s);
  meno5s = 0;
  paluu5s = 0;
  matka5s = 0;
  kierros = 0;
}


 
if (nollaus == HIGH) {  //nollataan arvot
matka = 0;
totalmeno = 0;
totalpaluu = 0;
keskikulutus = 0;
}



        if (valinta1 == HIGH) {

         lcd.clear();
         lcd.setCursor(0,0);
         lcd.print("Keskikulutus");
         lcd.setCursor(3,1);
         lcd.print(keskikulutus);
         lcd.print(" L/100km");
         lcd.setCursor(0,3);
         lcd.print ("Matkalla ");
         lcd.setCursor(9,3);
         lcd.print (matka);
         lcd.print ("km");
           
          }

     if (valinta2 == HIGH) {
         lcd.clear();
         lcd.setCursor(0,0);
         lcd.print ("Hetkellinen kulutus");
         lcd.setCursor(0,1);
         lcd.print("5s keskiarvo");
         lcd.setCursor(0,3);
         lcd.print (hetkulutus);
         lcd.print (" L/100km");
 
   
  }
 
   if (valinta3 == HIGH) {
       lcd.clear();
       lcd.setCursor(0,0);
       lcd.print ("Siirretty yhteensa");
       lcd.setCursor(0,2);
       lcd.print ("Menolinja: ");
       lcd.print (totalmeno);
       lcd.print ("L");
       lcd.setCursor(0,3);
       lcd.print ("Paluulinja: ");
       lcd.print (totalpaluu);
       lcd.print("L");
   
  }
 

    if (valinta4 == HIGH) {
        lcd.clear();
        lcd.print("Poltettu diesel");
        lcd.setCursor(0,1);
        lcd.print(poltettu);
        lcd.print("L");
        lcd.setCursor(0,3);
        lcd.print("Matkalla: ");
        lcd.print(matka);
        lcd.print("km");
   
  }
 
      if (valinta5 == HIGH) {
         lcd.clear();
         lcd.setCursor(0,0);
         lcd.print ("Nopeus ");
         lcd.setCursor(0,1);
         lcd.print (vauhti);
         lcd.print("km/h");
  }
 
 
      if (valinta6 == HIGH) {
         lcd.clear();
         lcd.setCursor(0,0);
         lcd.print ("Matka  ");
         lcd.setCursor(0,1);
         lcd.print (matka);
         lcd.print("km");
      }
     

      if (valinta7 == HIGH) {
         lcd.clear();
         lcd.setCursor(4,1);
         lcd.print ("EBERI PAALLA");
         digitalWrite(22, LOW);
    }
   
    if (valinta7 == LOW) {
              digitalWrite(22, HIGH);
    }
 

    if (valinta1 == LOW && valinta2 == LOW && valinta3 == LOW && valinta4 == LOW && valinta5 == LOW && valinta6 == LOW && valinta7 == LOW ) {
        lcd.clear();

 }
}

 
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: anone - 26.08.2015, 22:24:59
Kasniin. Tämä auto siirtyy nyt jossain määrin enemmän harrastevehkeeksi, sillä viime viikolla tuli hankittua käyttöauton virkaa toimittamaan -99 Avensis.

Tästä seuraa se, että nyt pääsen toteuttamaan pitkään mielessä ollutta TDI-swappia, ja äsken sovin kaupat S70 TDI:stä. 8) Mihinkään kulmamiestasoiseen vauhtiin tai työn jälkeen en kykene, mutta pikkuhiljaa...

Ps. nykyinen deekutekniikka tulee jossain kohtia myyntiin.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: oh850 - 27.08.2015, 06:28:14
No nyt pitää laittaa seurantaan kerta TDI:tä pellin alle suunnitellaan :)
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: Tico - 28.08.2015, 08:08:12
Kasniin. Tämä auto siirtyy nyt jossain määrin enemmän harrastevehkeeksi, sillä viime viikolla tuli hankittua käyttöauton virkaa toimittamaan -99 Avensis.

Tästä seuraa se, että nyt pääsen toteuttamaan pitkään mielessä ollutta TDI-swappia, ja äsken sovin kaupat S70 TDI:stä. 8) Mihinkään kulmamiestasoiseen vauhtiin tai työn jälkeen en kykene, mutta pikkuhiljaa...

Ps. nykyinen deekutekniikka tulee jossain kohtia myyntiin.

Ennenkuin teet kaupat loppuun saakka, kannattaa varmistua, ettei TDI:ssä ole MSA15.8 moottorinohjausta. Vanhempi MSA15.7 on huomattavasti harrastajaystävällisempi tapaus ilman väylätekniikoita. Tuohon uudempaan ei oikein pääse edes käsiksi on Boschin miljardeja maksavilla laitteilla.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 28.08.2015, 08:56:53
Aijaaha? Mistäs moisen näkisi?
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Tico - 28.08.2015, 09:53:10
Aijaaha? Mistäs moisen näkisi?

Vuosimallista tai IMM-tyypistä. Vanhemmassa läppämallinen ja uudemmassa kuumalankatyyppinen. MSA15.8 tuli -99 tienoilla. Samanmoiseen projektiin ostin aluksi V70 purkuun ja aiheesta viisastuneena myöhemmin myös vanhemman kasipätkän.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 28.08.2015, 11:28:30
Auto on ilmeisesti -98.

Ja IMM on tuo ylemmän kuvan mukainen, eli tässä on siis MSA15.7?

http://i48.tinypic.com/34ffec7.jpg (http://i48.tinypic.com/34ffec7.jpg)
http://i48.tinypic.com/ip7eas.jpg (http://i48.tinypic.com/ip7eas.jpg)
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: Kalamies - 28.08.2015, 11:38:17
Ps. nykyinen deekutekniikka tulee jossain kohtia myyntiin.
Tää tarvis melkein pelastaa ja laittaa vitriiniin.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35
Kirjoitti: anone - 28.08.2015, 14:22:53
Tää tarvis melkein pelastaa ja laittaa vitriiniin.

Osta toki pois!
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Volvomies89 - 29.08.2015, 17:56:45
Tai sitten tdi portterista johtosarja ja ecu. Paljon helpompi ottaa kuin volvosta jossa moottorin sähköt on ympätty yhteen auton johtosarjan kanssa.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Tico - 31.08.2015, 14:35:01
Tai sitten tdi portterista johtosarja ja ecu. Paljon helpompi ottaa kuin volvosta jossa moottorin sähköt on ympätty yhteen auton johtosarjan kanssa.

Liittyy topikin omistajan tulevaan TDI-projektiin, joten lienee soveliasta keskustella aiheesta.

Miten portterissa menee sähköt kabiiniin tulevien palikoiden osalta? Cruise, kaasupoljin? Onko portterissa oma sulaketaulunsa moottorille? Kiinnostava aihe.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 20.09.2015, 21:48:43
Jaa, no tuo portteri jää kyllä hommaamatta ihan koska opiskelijabudjetti...

Eri syistä johtuen sain auton vasta eilen haltuuni.

(https://i.ibb.co/xMzg6nc/150920.jpg)

Ja tänään aloittelin purkamalla sisustaa ja sähköjä ihmettelemällä:

(https://i.ibb.co/p4dXkb7/150920b.jpg)

Niin, vielä en tainnut mainitakkaan että tekniikanluovuttaja on automaatti. Kokeilin nyppästä automaatin ohjainboksin kokonaan irti ja heitin pienen testilenkin, yllätyksekseni vikavaloja ei syttynyt. Vaikuttaa hyvältä. Nyt täytyisi sitten kaiketi kytkeä pnp-anturilta(vai mikälie nyt on) auto luulemaan, että vaihde on P:llä tai N:llä, jotta käynnistys sallitaan. Konehuoneen puolen sähköihin en kerenny vielä perehtyä yhtään miten ne siellä menee.

Tässähän on jo valitettavasti ajonesto, ja sen boksinkin onnistuin paikantamaan kun purkasin johtosarjasta teippiä pois ja seurasin virtalukon antennisilmukalta lähtevää johtoa. Täytyypä miettiä mitä sille tekee, yks vaihtoehtohan on jättää tuo S70 avain tuohon antennisilmukkaan pysyvästi kiinni ja tunkea se johokin jemmaan, luulisi siitä saavan tietonsa...

Petyin hieman kun VCDS:llä en päässytkään kiinni ecuun. Tuntuvat sillä säätelevän syöttömääriä ohjelmasta aika vaivattomasti. Onneksi en ehtiny ostamaan sitä RossTechin 360e piuhaa, vaan lainasin kaverilta. Ilmeisesti VOL-FCR:llä tuohon nyt pääsisi käsiksi. Millaisellahan piuhalla se onnistuu?

Tällaista tänään... rakentelu jää valitettavasti pelkkiin viikonloppuihin, viikot kuluu 150km päässä tyystin toisella paikkakunnalla opiskelemassa...
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Kaziganth - 20.09.2015, 21:55:34
http://www.obd.fi/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=126&category_id=6&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=1&vmcchk=1

Tuo toimii ainakin -97 855 Tdi:ssä
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 20.09.2015, 22:08:11
No kerranki on harrastajaystävällinen hinta. Tuo syöttömäärien räpläys kun nyt kiinnostaa, ootko kokeillu tehdä ite sitä? Mihin kaikkeen tuo VOL-FCR pystyy? Tuossa linkin listassa mainitaan VCDS-Lite, mutta ei normi VCDS:ää...
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Kaziganth - 20.09.2015, 22:11:58
No kerranki on harrastajaystävällinen hinta. Tuo syöttömäärien räpläys kun nyt kiinnostaa, ootko kokeillu tehdä ite sitä? Mihin kaikkeen tuo VOL-FCR pystyy? Tuossa linkin listassa mainitaan VCDS-Lite, mutta ei normi VCDS:ää...
Netistä löytää ~15€ hintaan jos ei kiire oo.

Vikakoodit saa nollattua, huoltovalon resetoitua ja ajettua dynamic pump timingin.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Volvomies89 - 21.09.2015, 15:59:01
Liittyy topikin omistajan tulevaan TDI-projektiin, joten lienee soveliasta keskustella aiheesta.

Miten portterissa menee sähköt kabiiniin tulevien palikoiden osalta? Cruise, kaasupoljin? Onko portterissa oma sulaketaulunsa moottorille? Kiinnostava aihe.
En tiedä tarkemmin mutta näin yksi toveri mulle asian ilmaisi kun veneeseen oli menossa tdi tekniikka.
Omaan teen talven aikana kyseisen swapin ja kerron kuhan tiedän enemmän.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 22.09.2015, 16:28:02
"Uusi" öljypohja saapui matkahuollolla tänään. Itsellä on yksi ylimääräinen, mutta siinä on niin kehnot propun kierteet ettei viitsi alkaa siitä mitään vääntämään kun korkkaavat kuitenkin kohta. Nyt löytyy myös D5252T öljypohjan tiiviste, viikonloppuna tarkoitus sahata öljypohjasta pala pois jotta ois valmiina hitsuuta varten. Vielä ku löytys osaava alumiinihitsari.

Nyt alkas kuitenki vaikuttaa siltä, että sähkökuvat tuosta S70:stä helpottas huomattavasti tätä hommaa. Googlaamalla löysin vuoden -99 V70 ph1 tdi:n kuvat, mutta ne ovat tuolla uudemmalla moottorinohjauksella. Eli nyt tarvisi tuon vanhemman MSA15.7 moottorinohjauksen sähköistä jonkilaisen kaavion. Jos joltakin löytyy, huutakoon hep...
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Tico - 22.09.2015, 16:44:04
"Uusi" öljypohja saapui matkahuollolla tänään. Itsellä on yksi ylimääräinen, mutta siinä on niin kehnot propun kierteet ettei viitsi alkaa siitä mitään vääntämään kun korkkaavat kuitenkin kohta. Nyt löytyy myös D5252T öljypohjan tiiviste, viikonloppuna tarkoitus sahata öljypohjasta pala pois jotta ois valmiina hitsuuta varten. Vielä ku löytys osaava alumiinihitsari.

Nyt alkas kuitenki vaikuttaa siltä, että sähkökuvat tuosta S70:stä helpottas huomattavasti tätä hommaa. Googlaamalla löysin vuoden -99 V70 ph1 tdi:n kuvat, mutta ne ovat tuolla uudemmalla moottorinohjauksella. Eli nyt tarvisi tuon vanhemman MSA15.7 moottorinohjauksen sähköistä jonkilaisen kaavion. Jos joltakin löytyy, huutakoon hep...

Multa löytyy. Yritin lähettää, mutta gmailin rajoitukset tulivat vastaan. Any suggestions?
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 22.09.2015, 16:48:15
Multa löytyy. Yritin lähettää, mutta gmailin rajoitukset tulivat vastaan. Any suggestions?

Laitoin YV.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 27.09.2015, 16:04:09
Viikonloppuna tehtyä:
(https://i.ibb.co/FBPWdgH/270915a.jpg)
(https://i.ibb.co/5cRM1b8/270915b.jpg)
(https://i.ibb.co/hCkBWvm/270915c.jpg)


Öljypohja olis sitten lyhennetty. Päätypulttien reikiin jätin tuon verran ylimäärästä, kerran tuo on kuulemma herkkä lyhenemään hitsatessa. Sit kun löytys vielä osaava alumiinihitsari...

(https://i.ibb.co/VxYv4TP/270915d.jpg)

Kojelaudan johtosarjasta perkasin pois kaikki paitsi mittariston johdot, haluun nähä vähän mitä tuolla tapahtuu kun jatkuvasti käynnistelee ja vetelee piuhoja irti jokapaikasta.

Menin näiden sähköjen kanssa nyt varmaan pisimmän kautta, teurastin tuon tulipellin johtosarjan täysin ja erottelin siitä OBD-töpselin ja ajoneston piuhat. Kaapelia ja liitintä lähti autosta pois varmasti yli 5kg. Käytännössä liitin ja johto kerrallaan poikki ja sitten startaten, käynnistyykö vielä vai ei. Jos ei, niin vähän takapakkia. :D Näin käymällä kaikki läpi sulakerasialle asti, jonka jälkeen vedin sulakerasian piuhoineen päivineen ulos konehuoneen puolelle, kytkin kaasupolkimet, ajonestot jne ja löin käyntiin. Nyt on siis kaikki eculle tärkeä purattu matkustamon puolelta, ja seuraavaksi voi keskittyä konehuoneen sähkösarjaan.

(https://i.ibb.co/qjnc29B/150927.jpg)
(https://i.ibb.co/SnLf0j6/150927b.jpg)

Ja ensi viikonloppuna jatkuu.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 03.10.2015, 18:22:05
Päivän aikaansaannos:

(https://i.ibb.co/5nW4XSY/151003.jpg)
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 11.10.2015, 20:17:34
Viikonloppuna nostelin moottorin peräkärriin ja kävin tutun tutulla hitsauttamassa öljypohjan ja imusarjan. Tuli kyllä niin viimisen päälle suora, ettei tuota tarvi lähtä edes jyrsimään. :o Oli osaava hitsari.

(https://i.ibb.co/hZNMBwQ/151010.jpg)
(https://i.ibb.co/C7nncRB/151010b.jpg)
(https://i.ibb.co/P56Sx3q/151010c.jpg)

Öljypumpun imuputken kötöstelin deekulaisesta kotona. Meikäläisen hitsaustaidoilla tuli taas melko rumaa jälkeä mutta onneksi ei tuolta ulos näy.

(https://i.ibb.co/mhHHSs1/151011.jpg)

Alakerta oli sitten valmis, löin öljypohjan kiinni ja revin loputkin sähköt irti luovuttajasta:

(https://i.ibb.co/S3CWVzX/151011b.jpg)

Tuosta pitäs nyt sitte karsia vielä vähän... en taida liiemmin uskalla koskea, ennenkun moottori on ysissä kiinni ja on koekäyttömahdollisuus. Ensi viikonloppuna purkamaan deekua...

En nyt taaskaan tajunnu ottaa kuvaa, mietin että mitäs ihmeen hehkutulppia tässä vehkeessä on vesilinjassa? Volvomies89:n kuvista löytyy:

(http://i79.photobucket.com/albums/j139/Volvomies89/Volvo%20740/Kuva0462.jpg)

Tuo omituinen tukki koneen takapäässä. Tarkoitus on kai vaan lämmittää glykolia kylmästartin jälkeen. Nyt ketkä näitä on takavetoseen tehnyt, mahtuuko toi olemaan tulipellin välissä vai pitääkö repiä pois?


Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Volvomies89 - 12.10.2015, 00:17:12
Mä otin pois kun ei mahdu olemaan. Taisin deekun kannesta napata rautaisen vastaavan ja muokata sitä sopivaksi tai oli suoraan sopiva.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Tico - 12.10.2015, 07:30:53
Tuo omituinen tukki koneen takapäässä. Tarkoitus on kai vaan lämmittää glykolia kylmästartin jälkeen. Nyt ketkä näitä on takavetoseen tehnyt, mahtuuko toi olemaan tulipellin välissä vai pitääkö repiä pois?

Ne ovat vesihehkut. Kuvittelevat lämmittävänsä kabiiniin menevää vettä starttauksen jälkeen. Itse jätän pois, koska ottaa tulipeltiin kiinni. Deekusta suora nippa kiinni, sopii suoraan.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 22.10.2015, 18:16:50
Syyslomaviikko. Aikaa rakentaa. Ei oo oikeen muuta tullu viiteen päivään tehtyä. Viikonloppuna deeku nousi pois:

(https://i.ibb.co/0JWvCv1/151017.jpg)

Yön yli kerkesi olla pihamaalla, aamulla jatkoi jo matkaansa uudelle omistajalle Simpeleen suunnille pumppuineen päivineen. Ahdin jäi minulle¸ saa nähdä mitä sille keksii..


Koneenkorvat sain kötösteltyä:

(https://i.ibb.co/DfX4J1N/151019.jpg)
(https://i.ibb.co/zHnJR5j/151020.jpg)
(https://i.ibb.co/YLr7xPC/151020b.jpg)

Ja sinne asettui.

(https://i.ibb.co/8j6HN65/151021.jpg)

Ahtimen öljylinjojen muokkaus meinasi jo jännättää, mutta onneksi tuloputki olikin helposti taiteltavaa eikä mennyt luttuun ilman putkentaivutinta... Paluuseen teurastin sekä TDI:n että deekun alkuperäiset öljynpaluut joista säästin laipat, ja niiden väliin vedin letkua. Vesiletkut on vielä laittamatta sekä pakoputki, mutta muuten tuo mekaaninen sovitus alkaisi olla siinä. Malttamattomana piti kuitenkin testata tuota käyntiin irtonaisella johtosarjalla, ja nätistihän se lähti.  :)

Purkasin johtosarjasta ylimääräisiä piuhoja tuossa äsken irti yksi kerrallaan, ja jossain kohtaa jännättikin taas enempi kun kone ei yhtäkkiä lähtenykkään käyntiin ja mittaristo jäi mykäksi. Varttitunnin kuumotukset ja johtojen penkomiset paljastivat että ajonestolta olin katkaissut maan. Tämän jälkeen moottori lähti käyntiin, mutta ei reagoinut kaasuun... no polkimelta puuttui maa, ja se oli sillä korjattu. Mittaristo jäi pimeäksi vieläkin, mutta eipä se ole tähän koriin tulossakaan.

Tein tähän nyt sellaisen kytkennän, että startti ottaa virtansa suoraan korin omista sähköistä. Arvelin, että näin vältyn siltä automaattiaskin liittimen räpläämiseltä, kun eihän tuo TDI:n sähkösarja edes pyöritä starttia jos pykälä ei ole P:llä tai N:llä. Noin periaatteestakaan en halua startin perään mitään ylimääräistä elektroniikkaa. Arvelu osoittautui oikeaksi, auto käynnistyy nyt vaikka laatikon liitin on kokonaan irti. Näemmä ecu ei suoraan tiedä mikä pykälä siellä on päällä, vaan jokin muu laite estää käynnistyksen jos vaihde ei ole vapaalla. Hyvä näin.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: oh850 - 22.10.2015, 21:45:27
Täällähän on tekemisen meininki, sehän kohta jo liikkuu  :3/4 jättää sen: laitoitko deekusta vauhtipyörän?
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 22.10.2015, 21:57:43
Täällähän on tekemisen meininki, sehän kohta jo liikkuu  :3/4 jättää sen: laitoitko deekusta vauhtipyörän?

Noo, tekemisen meininki lauhtuu taas kun loma loppuu.

Deekusta lainasin tosiaan vauhtipyörän ja kytkimen, eli tuossa on nyt deekun kiinteä vauhtis, -763 SRE ja jousitettu deekun massalevy. Saapa nähdä miten ryskää ja miten pitkälle kytkin riittää, kun on jo tiedossa, että mopo lähtee keulimaan ja jotainhan tälle(kin) täytyy tehdä...

Vielä puuttuu pakoputki ja sähköjen sovitus, sittenhän tuohon saa jo senverran liikettä, että pääsee sisätiloihin rassaamaan. Vesiletkut pitäisi kehittää loppuun. Tätä olenkin tässä pohtinut; peruskierto menee kai samallatavalla kuin deekussa, lohkon takapäästä ulos, sisälämppärin kennolle, ja sieltä termarin alle paluuseen. Eberi mulla sijoittui deekussa tähän väliin, kennon jälkeen.

Mutta nyt tuolla on tuo öljyjalan vesikierto, johon tulee letku vesimarkasta. Öljyjalan lähtö meni siihen lohkon mittaiseen putkeen joka kulki pakosarjan alla, sen päistä oli lähdöt molempiin suuntiin. Koko putkea ei nyt enää ole tässä asennuksessa, joten öljyjalan lähdölle piti keksiä uusi paikka. Liitin sen y-haaralla eberin ja sisäkennon rinnalle palaamaan niiltä tulevan veden kanssa termarin paluuseen. Menikö oikein? Onko veden kiertosuunta vesimarkasta -> öljyjalkaan vai toisinpäin? Tuliko tässä nyt joku hullunkierto ja koko romu keittää?
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Volvomies89 - 22.10.2015, 22:27:21
Mulla menee siitä suodatinjalasta koneen toiselle puolelle ja liittyy lämppärinkennon paluuseen mikä menee termostaatille.
Ainakin näin toimi.
Niin ja lähtö on lohkosta olevasta vesimarkasta suodatinjalasta.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 23.10.2015, 03:19:31
Mulla menee siitä suodatinjalasta koneen toiselle puolelle ja liittyy lämppärinkennon paluuseen mikä menee termostaatille.
Ainakin näin toimi.
Niin ja lähtö on lohkosta olevasta vesimarkasta suodatinjalasta.

Jes! Sitten on menossa oikein.
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Volvomies89 - 23.10.2015, 17:35:07
Sitä en tiedä onko oikein mutta ei ole ollu ainakaan lämpö ongelmia  :P
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 01.11.2015, 22:44:48
Viikonloppuna sain tehtyä pakoputken valmiiksi, johan oli ahdasta...

Kaasupoljin löysi lisäksi paikkansa jalkatilasta. Sähköjä sain siistittyä ja survottua lisää kojelaudan alle piiloon, ja kytkettyä ne nyt siten, että kone starttaa ja sammuu ysin omasta avaimesta. :) Tämä olkoon rajapyykki sille, että vaihdan topicin otsikkoon moottoriksi TDI:n.

Tutkin TDI:n virtalukkoa, ja totesin, että käymisen ehtona on kahden johtoparin yhdistäminen. Ilmeisesti toinen johtopari oli 12v - ECU, ja toinen 12v - ajonesto. Olisin voinut toki ottaa näille suoraan tuon 12v syötön jostakin ysin virtalukon persiistä, mutta jotenkin tuntui paremmalta pitää TDI:n sähkösarja galvaanisesti erillään auton omasta järjestelmästä. Siispä otin kaksi S70:sta yli jäänyttä relettä ja laitoin nämä yhdistämään nuo kaksi johtoparia. Ohjauksen releille otin sulakkeesta numero 13, joka on alkujansa juurikin Diesel Engine Control :D Tämä ohjaa siis vakiona deekun hehkurelettä, ja tarjoaa +12v sammutinsolenoidille. Piuha poikki sulakerasian alta ja juottaen uuden releen ohjausvirtapiuha. Samalla katkesi turha virransyöttö hehkureleelle ja sammutinsolenoidin piuhoille, ne voi nyt sitten purkaa huoletta konehuoneesta pois.

Ohjaustehostimen kanssa oli pientä puljaamista, kun halusin käyttää S70:n omaa pumppua. Painelinjan ohjausvaihteelle tähän teetätin jo joku aika sitten DH:lla, ja kuvittelin käyttäväni säiliönä sitä pumpun omaa säiliötä. Se kuitenkin otti pikatestissä kiinni konepellin äänieristeeseen, joten ei muuta kun alkup säiliötä takasin. Sitten tuli ilmi ettei orkkis säiliöstä saa imuletkua kiinni pumppuun, kun eihän siinä ole letkukaraa, saati kierteitä mihin sellaista liittää. Hain taas DH:lta pari letkukaraa, ja tuttu sorvasi sovitteen tuohon pumpun rööriin. Alunperin oli tarkoitus tehdä kierteet, mutta seinämä oli niin ohut ettei uskaltanut. Eipä tuon painetta toisaalta tarvitse kestääkään, kun on vaan imupuolella. Sovite on nyt vedetty laakerilukitteella kiinni pumppuun.

(https://i.ibb.co/JBy4kH9/151000.jpg)
(https://i.ibb.co/QXxPBVp/151000b.jpg)
Otsikko: Vs: 945 "D6" D24TIC+M90 & HX35 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Tico - 02.11.2015, 08:22:21
Tutkin TDI:n virtalukkoa, ja totesin, että käymisen ehtona on kahden johtoparin yhdistäminen. Ilmeisesti toinen johtopari oli 12v - ECU, ja toinen 12v - ajonesto. Olisin voinut toki ottaa jostakin näille suoraan tuon 12v syötön jostakin ysin virtalukon persiistä, mutta jotenkin tuntui paremmalta pitää TDI:n sähkösarja galvaanisesti erillään auton omasta järjestelmästä. Siispä otin kaksi S70:sta yli jäänyttä relettä ja laitoin nämä yhdistämään nuo kaksi johtoparia. Ohjauksen releille otin sulakkeesta numero 13, joka on alkujansa juurikin Diesel Engine Management :D Tämä ohjaa siis vakiona deekun hehkurelettä, ja tarjoaa +12v sammutinsolenoidille. Piuha poikki sulakerasian alta ja juottaen uuden releen ohjausvirtapiuha. Samalla katkesi turha virransyöttö hehkureleelle ja sammutinsolenoidin piuhoille, ne voi nyt sitten purkaa huoletta konehuoneesta pois.

Huikea tahti sulla on! Hattua pitää nostaa :)

Onko sulla nyt ollenkaan sitä avaimen tunnistinrengasta mukana kytkennässä?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 02.11.2015, 10:34:54
Tunnistinrengas pyörii alkuperäisen virtalukon ja avaimen kanssa tällä hetkellä kuskin jalkatilassa. Sähkökaavioissa oli kuvattu tuon ajoneston toimintakin, joten se voisi olla mahdollista kytkeä kokonaan pois jos siihen aikansa perehtyisi. Taidan kuitenkin antaa sen olla noin kun se kerran toimii, ja sulloa virtalukko, avain ja silmukka ysin kojelaudan sisään.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 14.11.2015, 19:35:35
Tämä edistyi taas senverran, että nyt on apulaitteet paikallaan ja mittaristoon syttyy hehku- ja vikavalot. Entinen ahtopaineen varoitusvalo eli "turbo"valo toimittaa nykyään moottorinohjauksen vikavalon virkaa. Latausvalon kytkin myös sekä tein laturiin w-nastan. Varvikello toimii siis myös. Ilokseni huomasin että laturin välityssuhde on melko lähellä ettei sama kuin deekussa, tyhjäkäynti on vajaa tonnin ja sitä se näytti myös S70 mittaristossa. Jakopään tein jo viime viikolla tuohon uudella kiristäjällä, ohjurilla, hihnalla ja vesipumpulla.

Tänään laitoin vesiletkut kiinni ja syylärin paikalleen ja nesteet koneeseen. Käyttelin siinä masiinaa lämpimäksi ja kuuntelin että kuuluupas veikeä kilkatus koneesta, liekkö hydraulinostajat... nimittäin ääni loppuu heti 1500rpm jälkeen. Olin jo aikeissa tyytyä tähän diagnoosiin, ennen kuin tajusin että eihän tuo kuulu lähellekään kannesta. Pikku pohdinnat ja jakopään koppa auki, no kiristimestähän se lähtee.

Alakierroksilla tuo vitonen näköjään käy niin epätasaisesti, että kiristin (vai kiristiniskariksiko tuota pitäisi kutsua) käy välillä pohjaamassa "löysimmillään" jolloin kiristäjässä tapaa kaksi metalliosaa, ja tästä kilisevä ääni. Tutkin tätä vanhalla kiristäjällä ja kilahdus siitä tosiaan kuuluu kun ensin kiristintä kääntää, ja sitten laskee vapaasti menemään löysälle. Reilu tonnin kohdalla räplätys on melkoinen, mutta 1500rpm ylöspäin käynti ilmeisesti tasaantuu senverran että ääni lakkaa. Ei nyt liene ihan normaalia? ??? Tuli ekaksi mieleen myivätkö ne mulle vesipumpun liian pienellä hihnapyörällä, mutta ainakin se oli samanlainen kuin vanha, hihnakin nyt oli silmämääräisesti samankokoinen, mutta eipä yhden hampaan puuttumista siitä äkkiseltään huomaa... nyt on taas hyvät neuvot kalliit.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Volvomies89 - 14.11.2015, 20:08:42
Miten olet kiristänyt sen kiristimen?
Ei nuo mulla omat saatikka useat muut mihin jakopäät olen vaihtanut ole kilkattaneet.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 14.11.2015, 20:25:30
Miten olet kiristänyt sen kiristimen?

Taitaapi omaan piikkiin mennä. :D

Tulipa äsken pengottua tuota Gatesin hihnasarjaa, ja olipahan siellä jopa oikein asennusohjekin. Kiristimen asennuksesta vihkonen virkkoo tällaista:

Turn tensioner pulley slowly clockwise until right edge of pointers aligned. (13, 14)

Jossa 13 on se kiristimessä oleva viisari ja 14 sen viisarin kiinteä vastike johon asti viisari kuuluu vetää. Tässä kohtaa vasta käsketään kääntämään kiristimen pultti 20 nyyttoniin.

No mää en osannu kuvitella että tuon ison "mutterin" kääntely vaikuttaisi mitenkään mihinkään (en tietystikään lukenut ohjeita), eli vedin vaan kiristimen pultin kireelle, sitten lukkopihdeillä nuo viisarit kohdakkain, hihna paikalleen, lukkopihdit pois, ja hihna kiristyi. Ilmeisesti meni melkoisen metsään.

Koetin vanhalla kiristimellä ruuvipenkissä käännellä tuota isoa "mutteria" siinä, mutta en vieläkään käsitä miten sen kääntely saa nuo viisarit kohdakkain? Kerroppas miten tuo oikeasti kuuluisi tehdä. :buck2:


Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Kaziganth - 14.11.2015, 20:41:40
Se on epäkesko se iso mutteri siinä pultin ympärillä, ja kiristää joustä vasten minkä toinen pää on kiinni siinä hahlollisessa raudassa mikä menee jakopään takasuojapellissä olevan tapin ympärille
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 14.11.2015, 20:44:20
Eli mutterin käännöllä nuo viisarit saa siis kohdalleen? Vai mikä sen juju on?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Kaziganth - 14.11.2015, 21:31:00
Juuri näin. Kääntää sitä niin pitkään myötäpäivään kunnes ne on kohdallaan
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 22.11.2015, 19:49:52
Nonnista, jakopään sain perjantaina kasattua ja liikettä autoon sen verran, että sain sen ajettua sisätiloihin. Ulkona alkaa olla melko ikävää rassata...

Lauantain aikana kasailin vesilinjat loppuun, ja löytyipä nurkista senverran ahtoputkia ja -letkuja, että pääsin oikeen paineiden kanssa koeajolle. Melko kehnosti kulki aluksi ilman immua ja hukkaportin ohjausta, mutta ne kun sai kytkettyä niin johan alko tapahtua! Siis kyllä tuo pieksee vakiodeekun aivan 100-0, on se kumma että ei oo ysisatasta ollu tuolla moottorilla saatavilla aikanaan...

Niin hyvin kuin muuten koeajo menikin, pitihän se jotain käydä. Konepelti oli rakosellaan auki (koska sen välissä oli ties mitä johtoa ja letkua vielä) ja mun ei pitäny ku käydä postilaatikolla pyörähtämässä, mutta enköhän siinä sadan metrin matkalla kerenny tuon unohtaa ja lähdin paahtamaan "isolle" tielle. Kuudessakympissä se pelti sieltä sitten lävähti naamalle. >:( Voi koira...

No tuulilasi ei sentään mennyt rikki, konepellin takapäähän tuli vaan sellainen pokkaus ja tietty saranat vääntyili. Suoristin saranoita vähän putkitongilla ja pelti menee nyt taas kiinni ja toimii. Viittinköhän edes hankkia uutta, lekalla oikasen tuon ja telamaalia päälle... sopiipahan luukkiin...

Konehuonetta. Ahtoletkuja täytyy vähän ehkä siistiä vielä ja hankkia lisää klemmareita kun loppuivat kesken... samaten sähköissä on vielä paljon siistimisen varaa:

(https://i.ibb.co/607XVb9/151121.jpg)


Polttoainesuodattimelle porasin reiät ja tein kierteet runkopalkkiin akun viereen. On hieman huoltoystävällisempi paikka kuin deekun orkkis. Jännällä tavalla tuon suodattimen läpi menee myös paluu alunperin, en nyt nähnyt tarpeelliseksi vetää sitä tuota kautta vaan laitoin siihen lenkin.

(https://i.ibb.co/Wg1JPqf/151100.jpg)


Perä on ollut ihmeen väljä taas jonkin aikaa, ja selvisi sekin:

(https://i.ibb.co/4NxQD4y/151122.jpg)

Puslat on kgtrimningiltä, ja joku aika sitten kun lähetin heille kuvan tuosta ylemmästä joka oli silloin vain vähän haljennut, eivät halunneet antaa takuuseen uutta. Täytyypä laittaa tuo vielä sinne perään ja vähän kovistella, jos eivät anna niin sitten täytyy ostaa...

Mutta noin muuten ollaan positiivisissa fiiliksissä, moottori ja moottorinohjaus toimii kuten pitää, eikä mistään paljastunut mitään vuotoja. Vikavalo tosin palaa vielä koko ajan, sen syy ehkä selviää kun obd-portti on kytketty ja pääsee läppärillä kiinni. Hauskan kuulonen moottori kyllä, sama fiilis kun T4 transportterilla ajelis...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 22.11.2015, 20:21:22
Onko tuossa nyt vakioahdin vai se hx35 ?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 22.11.2015, 20:27:13
Tässä on nyt ihan D5252T:n vakioahdin, eli KKK mikälie.

Tarkoitus on kyllä jossain kohtaa kokeilla HX35:a vielä tähän, ostin jo tarkoitukseen sopivan AAT:n pakosarjan, jossa turbon laippa on koneen etupäässä. Näin on enemmän tilaa tehdä T25->T3 sovite holsettia varten, kun se sellaisen tarvitsee... jos se nyt oikein hyvin toimii, voipi olla että innostun tekemään kokonaan uuden pakosarjan. Mutta tämä talvi ajetaan nyt tällaisenaan, evryä voisi ehkä kokeilla.

Ajattelinpa olla myös niin kaheli, että laitan tuon HX35:n kanssa remmiahtimen. Pikku heräteostoksena hankin peruskorjatun Eaton M62:n:

(https://i.ibb.co/9v089YH/151116.jpg)

Sitähän nyt ei tiedä miten tuo toimii tuossa vai toimiiko mitenkään, myy sitten pois jos ei...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Volvomies89 - 22.11.2015, 22:23:32
Se vika valo saattaa palaa ihan sen takia jos ei ole pumpun ajoitus ihan kohdallaan.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 22.11.2015, 22:57:08
Se vika valo saattaa palaa ihan sen takia jos ei ole pumpun ajoitus ihan kohdallaan.

Sekin, mutta toisaalta tuo ei palanut vielä silloin kun ajoin tuon S70:n kotiin. Se syttyi jossain kohtaa kun perkasin johtosarjaa irti seitenkymppisestä, vaikka muistaakseni siinä kohtaa oli vielä kaikki anturit yms kiinni... ettei vaan ole jostakin ajonestolta jokin ylimääräinen piuha katkaistu ja nyt se herjaa ajoneston vikaa, vaikka antaakin käynnistyä. :( No sittenpä selviää kun saa koodit luettua. Valoltahan saa kyllä vedettyä johdon poikki ettei pala turhia, mutta sääli olisi kyllä ottaa pois.

Vikakoodien kai kuuluisi kuitenkin nollautua, kun akku on yön yli irti? Valo syttyy kuitenkin heti startatessa...

Noita S70:n osia voisin yrittää tässä kaupustella, kun siitä alkaa olla irroiteltu kaikki tarvittava. Automaattiaskista nyt en niin tiedä tekeekö sillä mitään, mutta vetarit oli ehjät eivätkä ainakaan kotimatkalla rutisseet, lisäksi tuossa on jotkut aluvanteet huonoilla kitkoilla, taisivat olla ihan orkkis 15"... 4x sähkölaseilla tuo oli myös varustettu sekä automaatti-ilmastoinnilla. Automaattiaskin ohjainyksikkö on tallella vielä. Penkit oli puolinahat mutta en niitä hirveästi kehuisi, takapenkki ainakin oli hieman revennyt. Kysellä saa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 06.12.2015, 20:30:18
Viikonloppuna virittelin sähköjä vähän eteenpäin. Valjastin vanhan xp-läppärin vikakoodinlukulaitteeksi, ja oli tarkotus ottaa koodeja ulos. No obd-portille ei tullut 12v syöttöjännitettä lainkaan, olin ilmeisesti katkaissut sen S70:n sulakerasiaa peratessa. Lisäksi valkoisen datapiuhan olin kytkenyt epähuomiossa ihan väärään paikkaan. Nämä kun sain kuntoon, alkoi yhteys koneen ja auton välillä toimia.

Aluksi vikakoodeja oli niin maan perkeleesti:

(https://i.ibb.co/zsFT2fg/151204.jpg)

Kuittaamalla lähti suurin osa pois. Vikavalon palaminen mittaristossa johtui koodista Brake pedal switch signal, auto ymmärrettävästi ei tykännyt kun luuli polkimen olevan pohjassa koko ajan. Kytkin piuhat yhteen jarrun toiselta kytkimeltä (oli tosiaan kaksikytkiminen) ja valo sammui.

Engine coolant heater relay signal oli myös listalla ja sen sain kikkailtua kahdella 220ohm vastuksella pois:

(https://i.ibb.co/bXFTt5c/151205.jpg)

Nuo siis simuloivat vesihehkujen relettä, jossa oli kaksi kelaa. Kelat olivat noin 30-ohmisia, mutta tässä tapauksessa ei ilmeisesti ole väliä, ovatko nuo vastukset samankokoisia kuin kela, kunhan eivät ainakaan pienempiä. Toimintaperiaate on tässäkin se, että toimilaitteelle eli releelle tarjotaan 12v auton käydessä ja ECU sitten sen halutessaan maadoittaa. Vikakoodin pois saamiseksi olisi varmaan riittänyt suorakin piuha ilman vastusta koska ECU luultavasti vain tarkkailee saako se 12v releen (vastusten) lävitse. Tosin siinä vaiheessa kun ECU olisi halunnut ohjata releen päälle, nousisi varmasti suoralla kytkennällä savu. Isommatkin vastukset toimivat, koska normaalitilanteessa ECU ei maadota relettä ja vain lukee niiltä tulevaa jännitettä, joka on 12v huolimatta vastuksen koosta: ei kulkevaa virtaa - ei jännitehäviötä.

Tai näin nyt annoin itseni ymmärtää...

Välillä jostakin syystä tuohon listaan ilmestyy myös Malfunction indicator lamp signal, suomeksi siis vikavalon signaali? Liekkö tuo 900:n mittariston poltin vastusarvoltaan niin eri kuin S70:ssa, että ECU huomaa läpikulkevan virran olevan vakiosta poikkeava ja antaa tuon. Jännää on, että vaikka auto on ollut puolikin tuntia käynnissä, tuota ei ole ilmestynyt, mutta välillä se jostain tupsahtelee... Ehkä voisi kokeilla jotain rinnan/sarjavastusta vikavalolle, jos sen vastusarvo siitä vähän muuttuisi.

Näiden viritysten jälkeen jäi enää tämä:

(https://i.ibb.co/qDmYLyY/151206.jpg)

Joku tietäjä saisi tästä valaista, ei kerro oikeen mitään tuo...

Ei tässä muuten mitään, mutta olin lukevinani jostakin täältä foorumilta, että VOL-FCR:llä ei pysty ruiskuennakkoa katselemaan jos yksikin koodi on päällä MSA-15.7 -moduulissa.  Ei tuo minun ohjelma ainakaan näytä edes mahdollisuutta siihen, en tiedä johtuuko juuri vikakoodeista vai siitä että versio on 1.3.6.

Tuokin on varmaan vaan lähtöisin jonkin piuhan katkasusta ECU:n ja x:n väliltä, tietäis vaan mikä se x nyt taas on...


Kun nyt menee hyvin muutenkin, niin menkööt. Availin vasta tässä lauantaina paketin, joka tuli jo viime kuun puolivälissä briteistä. Tarkoitus oli tilata AAT:n pakosarja, mutta:

(https://i.ibb.co/T4xf7QM/151205b.jpg)

Ja eikun vihasta sähköpostia perään...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 08.12.2015, 00:08:41
Noniin, pahin pelkäämäni kävi toteen. EFI-742 Control module communication tarkoittaa juurikin tiedonsiirtohäiriötä moottorinohjaimen ja automaattiaskin ohjaimen välillä tämän mukaan:

http://www.volvopedia.de/index.php?title=EFI-742 (http://www.volvopedia.de/index.php?title=EFI-742)

Stnakerpele...

No vielä ei heitetä kirvestä kaivoon. Vaihtoehtoina on tietty antaa olla, ja säätää ennakko vol-fcr:n sijaan perinteisesti heittokellolla, tai hommata manuaalivaihteisen moottorinohjain. Tai ehkä nykyisen saisi ohjelmoitua manuaaliksi siten, että se ei kaipaisi tuota automaatin ohjainboksin dataa toimiakseen.

En sentään ehtinyt heittää pois askin ohjainta, joten sen voisi tietty kytkeä autoon. Kerkesin kuitenkin parsia johtosarjasta kaikki AW:n piuhat pois, joten nyt ei ole enää liitintä mihin kytkeä askin ohjainboksi, saati sitten johtoja joihin kytkeä liitin. No hätäpä ei ole tämän näköinen. Sähkökuvissa on kuvattu askin ohjain:

(https://i.ibb.co/rQG7fwd/151200.jpg)

Dataa siirtyy moottorinohjaimen ja askin boksin välillä vain kahta piuhaa pitkin, liittimet B:9 ja B:10. Lisäksi vehje tarvitsee ilmeisimmin suoran käyttösähkön liittimeen A:10 ja herätteen polttoainejärjestelmän pääreleeltä liittimeen A:30, sekä maadoituksen liittimiin A:20 ja A:29. Veikkaan, että pelkästään nämä kuusi piuhaa riittävät siihen, että ohjain käynnistyy ja keskustelee moottorinohjaimen kanssa. Voisi vielä kuvitella, että vaikka AW:n ohjain olisikin tässä kytkennässä hirmuisessa vikatilassa, se ei vaikuttaisi moottorinohjaimeen, koska se olisi tyytyväinen vain saadessaan kommunikoida askin ohjaimen kanssa, ja näin minulla olisi vikakooditon moottorinohjain! AW:n viathan ovat VOL-FCR:ssä omassa moduulissaan ja ne eivät vaikuta ruiskuennakon säätöön. Lisäksi S70:n mittaristossa oli oma valonsa askin vioille, eikä askin ohjaimen poisto sytyttänyt moottorin vikavaloa kun sitä kokeilin. Ihan pikku mutuilua taas, viikonloppuna otan asiasta selvää...

Lisäksi tuossa volvopedian sivulla sanotaan, että tuo ohjainten välinen data on jonkilaista standardisoitua sarjaliikennettä. Tästä taas ajatus: näinollen voisin kytkeä Arduinon tuohon väylään lukemaan mitä dataa siellä kulkee, ja sen perusteella ehkä tehdä ohjelman joka lähettäisi oikeanlaista dataa moottorinohjaimelle ja huijaisi olevansa AW:n ohjain. :buck2: No en tiedä onnistuuko, mutta kai sitä voisi kokeilla. Jos malttaa.


Olen kovasti koittanut etsiä sitä 23mm paksua PRV:n etukallistuksenvakaajaa tähän, mutta tuntuvat olevan kiven alla. Niinpä tein todella kovan luokan ratkaisun ja tilasin sen Siniseltä hintaan 212 euroa. Olin yllättynyt, että sitä on edes saatavilla enää. Ensi viikolla pitäisi saapua.

Lisäksi murisin sähköpostin välityksellä kgtrimningille tuosta hajonneesta perän uretaanipuslasta, ja lupasivat takuuseen uuden. :) Tilasin samalla keulille uretaaniset kallistuksenvakaajan puslat, on seki nyt sitte jämäkkä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 12.12.2015, 02:05:33
HA! Arvelu osui juuri oikeaan. Kytkemällä AW:n ohjaimelle virran sekä datapiuhat se rupesi keskustelemaan moottorinohjaimen kanssa. Vikakoodit ovat poissa. :)

No tosin, malfunction indicator lamp signal tulee näemmä vielä silloin tällöin, mutta ei jatkuvasti, joten se ei haitanne ennakon säätöä. Tästä on hyvä jatkaa. Tosin siihen ennakon säätöön tarvisi olla tuoreempi vol-fcr kuin tuo minun. Täytynee harkita lisenssin ostamista.

AW:n ohjainlaitteen sijoitin kuskin penkin alle piiloon, oli juuri sen mentävä kolo siellä. Tässä välissä kerkesi jo hajota kiinamallin kkl-kaapeli, tuli hieman kuumoteltua kärähtikö ecu kun ei vastannut pyyntöihin, mutta ei sentään...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: anone - 19.12.2015, 02:33:19
Tänne kuuluu nyt sellaista, että tekniikanvaihto on saatu enimmälti osin päätökseen. :)

Jäi nyt vähän auki, saako sitä PRV-760:n etuvakaajaa sieltä siniseltä ollenkaan, kun sen kanssa oli kuulemma jotain hämminkiä, ja Classicparts ei ollut viikkoon vastannut paikallisen volvoliikkeen sähköpostiin (josta kävin siis asiaa tiedustelemassa). Jätin tilauksen sikseen, kun eräs yksityinen myyjä ilmoitti, että hänellä oli sittenkin 23mm etuvakaaja. Torstaina vakaaja tuli matkahuollossa, ja kun uretaanipuslat oli tullut jo aikaa sitten, hetihän se piti paikalleen lyödä. Siinä ei mitään sen ihmeempää, eipä tullu innoissaan kuviakaan otettua...

Tässä kohtaa ajamaan lähtö kuumotteli jo ns. perkeleesti. Syöttöpumpun kansi vuoti edelleen kuin seula, ja vaikka tiivistesarjan tilailin joku aika sitten Saksasta, ei sitä nyt taas ollut tuohon hätään saatavilla. Ajamaan oli suorastaan pakko päästä, joten väänsin rohkeasti tiivisteen pumppuun motonetin tiivistepahvista. Hyvin on pitänyt, noin 500km on tullut ajoa liikennekäyttöönoton jälkeen. Sen ihmeellisen erikoispultin tappelin jo joku aika sitten pois pumpun kannesta, 7mm hylsystä sovelletulla "erikoisavaimella", ja tilalle laitoin normi torxikantaisen.

Virityskäyttöön kun tämä nyt lähinnä oli tulossa, niin heti seuraavana päivänä (tänään) piti laittaa evry kiinni. En ois ikinä uskonut, mutta tohon tuli ihan järjettömästi vetoja. :o Ei deeku kyllä liikkunut noin ripeesti koskaan. 0-100km/h kiihdytyksessä tuo menee videosta katsoen alle 7s, ei deeku kyennyt ikinä tuommoseen... ;D

Mutta noin muuten tekniikka on toiminut mainiosti 500km. Nesteet ovat pysyneet omissa tiloissaan eikä vuotoja ilmaantunut. Jos jotain negatiivista pitää hakea, kolme juttua voin mainita:

1. Moottori vatkaa sillontällöin tyhjäkäynnillä hirmuisesti risteykseen pysähtyessä. Ei johdu evrystä.
2. Vauhtipyörä/kytkin -yhdistelmä jyristää melkoisesti alakierroksilla väännättäessä.
3. Kuskin penkin selkänojasta petti jotain yhdessä kiihdytyksessä kolmoselle vaihtaessa. :D

Muuten fiilikset ovat erittäin positiiviset!
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: janne81 - 19.12.2015, 07:41:04
1. Moottori vatkaa sillontällöin tyhjäkäynnillä hirmuisesti risteykseen pysähtyessä. Ei johdu evrystä.
Johtuu siitä että pumpun kasi on liian "rikkaalla" purkamisen johdosta. Anti-hammermod auttaa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | LXI goes TDI
Kirjoitti: Kalamies - 19.12.2015, 11:58:19
Muuten fiilikset ovat erittäin positiiviset!
Ja sehän on se juttu.  O0

Videon nähneenä vois arvella olevan tarpeeksi ripeä lähtökohta jalostettavaksi.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 19.12.2015, 12:13:20
Johtuu siitä että pumpun kasi on liian "rikkaalla" purkamisen johdosta. Anti-hammermod auttaa.

Näin mää vähän ymmärsinkin, tosin se teki tuota jo ennen kuin kajosin pumppuun. Lie edellinen omistaja jo antanut hammeria. Vieläkään mulle ei ole kyllä auennut, miten ihmeessä se kannen asento vaikuttaa yhtään mihinkään, eihän siellä sisällä ole mitään mikä siihen kanteen nivelöityisi tai jotain.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: janne81 - 19.12.2015, 18:37:45
Siellä alemmassa välissä on se määränsäätimen systeemi.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 21.12.2015, 22:38:47
Siellä alemmassa välissä on se määränsäätimen systeemi.

En koskenut ollenkaan siihen alempaan kanteen, voi olla että edellinen omistaja jo käynyt siellä sörkkimässä...

1000km ja rapiat on tekniikalla nyt takana, öljytaso ei ole tippunut tikussa vieläkään. Kovasti on koetettu evryllä polettaa ja koeponnistaa, mutta mitään ei ole saatu vauhtipyörän hirveistä jurinoista huolimatta rikki. Vielä.

Evryn tein 1kohm potikasta, 4x 10ohm sarjaankytketyistä vastuksista sekä kahdesta rinnakkaisesta diodista. Mustaa saa tulemaan tuutin täydeltä ja syöttöä on aivan liikaa vakiopaineille. Siitäpä sitten ajatuksena että josko tuon ahtopaineen sais nostettua johonkin 1.2-1.4 bar kieppeille. Ensiksi kokeilin foorumin ohjeiden mukaan 10kohm potikkaa map-anturin piuhoihin, jonka pistin aluksi 3kohm kohdille. Vaikka miten sitä koitti säätää, niin joko paineet eivät eronneet vakiosta, tai sitten piikkasi yli 2 baarin, mutta ennemmin tai myöhemmin vedon aikana palautuivat sitkeästi 0.9 - 1.0 bariin. No tässä kohtaa luovuin sähkömodista, ja laitoin bleedin mappianturin letkuun. Tulos on ehkä vähän parempi, mutta silti surkea. Ilman evryäkin vitosella vedättäessä paineet seilaa helvetisti 0.9 - 1.5 bar välillä, lopulta asettuen siihen 0.9:ään. Liikaa kun bleedaa niin taas mennään yli kahden kilon, hetkellisesti, ja sitten tiputaan lähes vakioon.

Senverran googlailin vikaa, että monella tuntui olevan se imusarjan nippa egr-karstasta tukkeessa ja/tai ahtopaineensäätimen letkut rikki. Nippa on mulla puhdas, sillä rassailin sen auki ja putsasin koko imusarjan painepesurilla kun sitä hitsailtiin. Säätimen letkut vaihdoin kokonaan toisiin kun sovittelin sitä konehuoneeseen. Säädintä koetin myös putsailla paineilmalla ja bräkleenillä ilman tulosta. Onko tuo säädin nyt rikki, vai onko vielä jotain mikä ei tullut mieleen?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 08.01.2016, 00:04:38
Ahtopaineet seilaa vieläkin. Toista, ehjää säädintä on kokeiltu, ei auttanut. Siitä sitten päätelmä että map-anturi on rikki, joten tilasin mopon keulimista ajatellen foorumin viestien perusteella motonetistä audin 3 barin mapin. Tuossa on kuitenkin neljä nastaa ja alkuperäsessä kolme, meneeköhän vaan kun laittaa numerot ja värit kohdilleen ja sen yhden jättää kytkemättä...? Uudessa siis numerot 1...4 ja vanhassa 1...3. Täytyy siihen vielä perehtyä... kai se anturi nyt kuitenkin on tämä?

(https://i.ibb.co/ccJ2GLj/080116a.jpg)

Matka-ajon korkeat kierrokset ovat rassanneet koko ajan, ja kulutuskin on turhan korkea. 3.15 perävälitys on pidempään ollut hakusessa, mutta nyt se löytyi!

(https://i.ibb.co/86WsDHB/080116b.jpg)

Löytyi vielä ihan naapurikylältä. On kuulemma -84 240 poliisiautosta. Niissä on kai sitä M45WR -askia, jossa lyhyemmät 1 2 ja 3 -vaihteet kuin tavan neliviitosessa. No nytpä tulee 200-sarjan osia sitten tähänkin...

Jostain laskurista kattelin, että suunnilleen 10km/h kovempaa pitäisi päästä samoilla kierroksilla, vs tuo nykyinen 3.54 perä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Duke - 08.01.2016, 08:24:12
E60 530d mappi käy suoraan ja sen jälkeen ahdit on noin 1.8-2.0 baria.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Kulmamies - 08.01.2016, 17:05:03
Onnea välityksen löytymisestä :) Sä voitkin sitten hyvillä mielin olla loppuelämäsi lottoamatta, kun päävoitto osui jo kohdalle.

Legendahan kertoo, että noita välityksiä olisi vain -84 mallisissa, mutta muutamaan tuollaiseen olen törmännyt ja tämä sinun yksilö on nyt ensimmäinen, mikä on -84:sta  :o
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: puliukk0 - 08.01.2016, 17:29:30
Saa näitä uutena. Ja mitä google kääntäjällä luin niin kestäviä ja jopa hiljaisia!  :o
Ei kyllä mitenkään halpoja.  >:(

http://bakaxel.se/utvaxling-volvo-6790.html
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 08.01.2016, 19:26:36
E60 530d mappi käy suoraan ja sen jälkeen ahdit on noin 1.8-2.0 baria.

Ei tähän niin paljon ihan vielä haeta. Foorumitekstien perusteella tuon mun mapin kanssa pitäs asettua johonkin 1,2-1,3bar kieppeille, joka voisi olla aika jees tässä kohtaa.

Sä voitkin sitten hyvillä mielin olla loppuelämäsi lottoamatta, kun päävoitto osui jo kohdalle.

Niinkö harvinaisia nuo on. :o Ei tainnu kyllä myyjäkään tietää millasen tavaran kanssa ollaan tekemisissä. Missä muualta tuota välitystä sitten oikeen löytyy? Automaateissakin on kai järjestään tiheämpiä kuin 3.7, ja deekunkin kanssa vain tuo 3.54...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Kulmamies - 08.01.2016, 19:55:16
Niinkö harvinaisia nuo on. :o Ei tainnu kyllä myyjäkään tietää millasen tavaran kanssa ollaan tekemisissä. Missä muualta tuota välitystä sitten oikeen löytyy? Automaateissakin on kai järjestään tiheämpiä kuin 3.7, ja deekunkin kanssa vain tuo 3.54...

Mun mielestä voisi luonnehtia suht harvinaisiksi.

Tarina tosiaan kertoo, että niitä olisi ainoastaan -84 mallisessa 240:ssä B19K moottorilla ja M45WR laatikolla. Muutaman tiedän löytyneen -83 mallisesta 240:stä, jossa on 102hv B21A moottori. Lisäksi niitä pitäisi kai olla myös -83 760 D24T automaateissa.


Saa näitä uutena. Ja mitä google kääntäjällä luin niin kestäviä ja jopa hiljaisia!  :o
Ei kyllä mitenkään halpoja.  >:(

http://bakaxel.se/utvaxling-volvo-6790.html

Yhdenkään tarvikevälityksen en usko olevan hiljainen ennen, kun olen itse kokeillut :2funny: Sen verran huonoja kokemuksia, vaikkakin ameriikkalaisten tekosista, mutta kuitenkin.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 11.01.2016, 18:54:48
No nytpä tää vehe teki temput. Sammui vauhdista vikavalon syttyessä eikä lähde uudestaan käyntiin. EFI-716 quantity of fuel signal ilmestyi, sama siis jos on evry päällä startatessa... Hinaamalla kotiin, ja vietin äsken kaksi kylmää tuntia ulkona kun juotin syöttöpumpulle uusia piuhoja, vanhat kun olivat kulahtaneet ja risaset... Vikakoodia ei enää tule, mutta auto ei vieläkään käy. Suutinputkista ei tule tavaraa. Mitäs nyt sitten..

edit: Evrynkin piuhat revin jo pois.

edit2: VOL-FCR:ssä on nyt lisenssi, ja pääsin käsiksi livedataan. Vikakoodeja ei ole enää muita kuin Malfunction indicator lamp signal (joka nyt on tullut aiemminkin, eikä vaikuta käyntiin). Mielenkiintoista tuossa livedatassa on, että startatessa Injection quantity actual value (vai mikä nyt tarkalleen olikaan) sanoo olevansa 50mg/str! Eli ecu siis luulee ruiskuttavansa koneeseen tavaraa, mutta ei sitä suutinputkista tule. MIKÄ TÄSSÄ NYT ON? Sammutinsolenoidin hajoaminenkin kävi mielessä, mutta napaan tulee virrat päällä jotain 11 volttia, ja suoralla virralla se naksuu. Voiko kuitenkin kyseessä olla joku imuvuoto/suodattimen jäätyminen, huomenna täytyy varmaan kokeilla suoralla letkulla kannusta pumpulle tavaraa...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 25.01.2016, 13:17:42
Tilailin uuden käytetyn syöttöpumpun, ja nyt on kovaa vauhtia menossa pumpun vaihto parkkipaikkaremonttina, vähän rajoitetulla työkalumäärällä...

En millään saanut pumpun hihnapyörää auki sieltä tulipellin välistä kikkailemalla, joten jouduin ottamaan pumpusta säätimen kokonaan irti jotta pääsin käsiksi niihin kahteen pulttiin jotka pitävät pumpun runkoa moottorilohkossa kiinni. Näin lähti sitten koko pumppu telineineen päivineen pois. Kun säädin nyt oli irti, vilkuilin pumpun sisälle, eikä sieltä löytynyt mekaanista vikaa vaikka olisin vähän sitä jo toivonut. Käänsin meisselillä määränsäätimen maksimisyöttöasentoonsa ja pyörittelin räikällä pumppua. Ja kyllä vaan löpöä alko ruikkimaan suutinputkien lähdöistä. Mekaaninen vika on nyt sitten poissulettu, miksi määränsäädin ei sitten liiku, johtosarjavian luulisi aiheuttavan vikakoodeja mutta kerran niitä ei ole, määränsäädin lie kärähtänyt, tai ecu on jotenkin dööd...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 26.01.2016, 23:55:34
Noniin, tämäkin vehje heräili henkiin eilen illalla.

Syyllinen oli kuitenkin määränsäädin. En työkalujen puutteessa saanut hihnapyörää pumpulta irti, joten eilen päivällä heräili ajatus josko kuitenkin vaihtaisin pelkän säätimen uudesta pumpusta. Harmikseni kuitenkin kerkesin purata koko pumpun autosta pois, joten nyt oli sitten jo ajotuskin sekaisin. Kaiken lisäksi hieman vanhahkosta pumpun hihnasta lähti kunnon palkeenkieli irti kun koetin pakertaa sitä takaisin, mutta paikallisessa varaosapuljussa oli uusi HYLLYSSÄ! Pimeä ei paljon enää haitannut, tohkeissaan kävin kasaamaan kun ainetta alkoi tulla suuttimille asti.

Jakoa sai pyöritellä muutaman kerran eestakasin koska en ollut ihan varma missä kohtaa nokka pyörii, ja 180 astettahan se pumppu silloin on ketuillaan... uuden säätimen paikassa oli melko hakeminen, en arvannut yhtään että se on noin tarkka sijainnistaan. Säädin toisessa ääripäässä ei suostunut lähtemään käyntiin ollenkaan, ja toisessa ääripäässä kone tempasi heti startista kierrokset tappiin eikä suostunut sammumaan avaimesta! Parit kytkinsavut tuli otettua siinä kun vaihdetta vasten piti sammuttaa... Pikkuhiljaa säädintä pienemmälle hammeroimalla löytyi kuitenkin oikea kohta, ja aiemmin tyhjäkäynnillä ilmennyt rytkytyskin hävisi.

Ei tarvitse trailerikyytiä tilata, huh.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 07.02.2016, 00:52:07
Kovasti oon koittanu vol-fcr:llä ajaa dynamic pump timingia, mutta sitä varten polttoaineen kuuluis lämmetä 30-asteiseksi, ja sitä en ole millään niin kuumaksi näillä keleillä saanut. Johonkin suuntaan ennakko on kuitenkin ketuillaan, koska nyt starttaus kestää vähän pidempään kuin aiemmin. Nooh...

Sain viimein ahtopaineen seilaamisen loppumaan. Vika oli kuitenkin siinä map-anturissa, nyt siellä on vakion tilalla 3 barin anturi, boschin 0281002401. Sopiva liitin siihen löytyi ebaysta osanumerolla 1J0973704-SET-G.

(https://i.ibb.co/QYJZXh5/160205.jpg)

Tuossa onkin näköjään integroitu lämpöanturi. Orkkis mapin liittimessä pinnejä on kolme, mutta tässä on neljä, sillä yksi on lämpösignaali. Kytkentä seuraavasti:

Auton johdot:
Y-GR     maa
BL-GN  +5v
Y-SB     signaali

Uuden anturin johdot:
1 maa
2 lämpö
3 +5v
4 signaali

Kakkospinni vaan kytkemättä niin toimii... Vol-fcr näyttää kyllä nyt paikallaan ollessa 90kPa, kun se oli aiemmin tietysti aika lähelle 100kPa. Onkohan noissa syöttökartoissa ollenkaan alipainepuolta? Ei luulisi. Käytöksessä ei tunnu olevan eroa.

Ahdot on vaihteesta riippuen 1.3-1.6bar. Evryllä syöttöjä ja hyvin tuntuu kulkevan, mutta alavääntöä ei ole niin paljoa kuin ennen tuota pumppuepisodia. Tekiskö se ajoitus sitten tuota, tai anti-hammermod... lisää hammeria en kyllä anna, niin nätisti käy tyhjäkäyntiä nyt. Tosin tuo alaväännön puute taas säästää voimansiirtoa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 07.02.2016, 00:58:24
Lisäksi niitä pitäisi kai olla myös -83 760 D24T automaateissa.

Hmmh, eikö turbodeeku tullutkaan vasta mallivuodelle -85? Nusnus...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Kalamies - 07.02.2016, 02:17:27
Hmmh, eikö turbodeeku tullutkaan vasta mallivuodelle -85? Nusnus...
Kyllä se oli 760 Volvossa jo 1982. Jenkkien speksilista tosin tarjoaa mallivuodelle 1983 3.54 perää. Euromalleista en osaa sanoa.

Ettei nyt menis D24T ja D24TIC sekasin  ;)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 07.02.2016, 15:27:09
Ettei nyt menis D24T ja D24TIC sekasin  ;)

No niinpä taitaa olla.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 08.02.2016, 22:41:10
Ainiin, tästä pitikin avautua...

Kävin tässä yksi päivä paikallisella Sinisellä tiedustelemassa vakionopeudensäätimestä. Tässä toteutuksessa kun ei olisi mitään liikkuvia osia, koska sähköinen kaasupoljin ja sähköinen syötönsäätö. Kaavioissa on kuvattu vakkarin viiksen toiminta, ja se on niinkin yksinkertainen, että eri viiksen toiminnot tarjoavat +12v ecun eri pinneihin. Lisäksi tarvii tietty jarru- ja kytkinpolkimille anturit. Luovuttaja-autossa ei kuitenkaan vakkaria ollut (paitsi joku jälkiasenteinen romu, joka kiskoi vaijerilla kaasupoljinta, eikä kulkenut vakkari päällä kuin 80km/h :buck2:), joten johtojen kytkemisen lisäksi eculta täytyis aktivoida vakkariominaisuus. MSA15.8 -ohjaimella varustettuun autoon operaatio olisi kuulemma onnistunut ihan Vidalla, mutta tälle MSA15.7:lle ei, maahantuojalta pitää tilata jokin aktivointisofta, ja se maksaa vakkarimallin vilkkuviiksen kanssa 347 EUROA...

No tuollasta summaa en kyllä vakkarista maksa. Jostakin vois tietty koittaa löytää vakkarimallin ecun, mutta siihen tarvisi sitten taas avaimen + ajoneston boksinkin.

Minä kun olin ymmärtäny että noita voi jollain testerillä aktivoida? Ainakaan heidän käsimallin testerillä ei onnistunut...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: oh850 - 09.02.2016, 07:27:36
Eikai ajoneston boksia ja avainta tarvitse vaihtaa jos pelkän ecu boksin vaihtaa?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 09.02.2016, 08:11:28
Eikai ajoneston boksia ja avainta tarvitse vaihtaa jos pelkän ecu boksin vaihtaa?

Tuo oli ihan mutu kyllä. E(e)promilla on kuitenkin kuulemma jotain dataa ajonestosta, mutta kelpaako eculle sitten minkä vaan ajoneston boksin lähettämä data, ja tunnistus tapahtuu vain avainsirun ja ajoneston välillä? Vai pitääkö sille tulla avaimen sirulta joku tietty tunnistetieto, joka on yksilöity juuri sille eculle ja ajonestolle, ja ecun vaihtamalla menee taas ohjelmointihommiksi? En tiedä, faktaa kaivataan.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Kulmamies - 09.02.2016, 08:34:10
Ecun voi vaihtaa lennosta, eikä siinä ole mitään niin erikoista, että kaipaisi ohjelmointia. Ajonestokin toimii, kunhan ecu on samanlainen, kuin vanhakin, eli MSA 15.7.

Ajoneston boksi on tunnistanut ecun tyypin, kun siihen on kytketty ensimmäistä kertaa sähköt joskus uutena. Taistelin joskus 940:n ajoneston boksin kanssa, kun se on samalla osanumerolla, mitä tdi:n boksi, mutta silti se ei vaan toiminut. Syykin oli ilmeinen, koska se oli uutena kytketty Lh2.4 boksiin, niin ei se tietenkään toiminut tdi:ssä.

Noihin MSA 15.7 bokseihin on saanut sillä kannettavalla testerillä ohjelmoitua cruisen toimintaan, mutta se on vaatinut aktivointikoodin, mitä ei ole enää Volvolta saatavilla. Ainut keino on siis vaihtaa ecu.

Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 09.02.2016, 12:16:40
Ahaa! Sittenhän mulle saa tyrkyttää vakkarilla varustettua ecua. Sitä kävin vielä miettimään, että vaikuttaakohan vakkarin toimintaan se, että automaattiaskin ohjain on vikatilassa...? Manuaalivaihteisen ecu ois tietty parempi, niin voisin repiä tuon AW:n boksin pois.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 09.02.2016, 23:19:14
Äkkiä löytyi, vieläpä ihan muutaman kilsan päästä. :)

850 -96 TDI vakkarilla varustetusta manuaalista. Viikonloppuna suunnittelemaan kytkentöjä.

(https://i.ibb.co/sP1NWmp/160209.jpg)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 13.02.2016, 13:58:53
Kyllä! 850:n ecu toimi ihan heittämällä. Nyt on vakkari. :)

Mutta. Joko tuo uusi ecu on lastutettu, tai sitten tuossa automaatti-versiossa oli nyt joku juttu, että se rajoitti tehoa. Nimittäin vetoja on ilman evryä selkeesti enemmän, kuin mitä aiemmin. Jotenkin tuntuu että etenkin alakierroksille tuli lisää vetoa. Oisko se AW:n ohjainboksi kuitenkin kertonut eculle olevansa vikatilassa, ja se vaikutti jotenkin kulkupuoleen...

No, nyt voisin myydä tuon S70:n ecun pois kun sitä en enää tarvitse. Teinkin myynti-ilmoituksen loppuautosta:

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=75027 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=75027)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: oh850 - 13.02.2016, 19:49:59
Hyvä että vehkeet pelittää. Joko kohta isompaa turboa pellin alle?  :)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 14.02.2016, 12:48:27
Mulla on viikko 9 vapaata, ja aattelin sillon käydä penkittämässä ja muutoskatsastamassa tän tällaisenaan. Kyselin jo alustavasti konttorilta tuosta operaatiosta, ja katsuri totesi että penkkilaput täytyy olla kun cooleri ei ole orkkis. Noh, eihän se ole ongelma näillä uusilla säännöksillä...

Tuon muutoskatsastuksen jälkeen tää täytys vielä vuosikatsastaa ennen 30.6, sitten saa taas vuoden verran rakennella ja kokeilla miten tuo HX35 + Eaton -yhdistelmä tuossa nyt toimii. (Jotenkin luulen, että ei kuitenkaan kovin hyvin, ja sitten ois harkinnassa he221w/hx27w). Vielä pitäs saada aikaseksi vaihtaa se 3.15 välityskin tuohon jossain välissä. Lisäksi opiskelijabudjetti alkaa tässä vaiheessa vuotta rajoittamaan tätä harrastusta, joten ahtimenvaihdot mennee enemmän tai vähemmän kesän puolelle. Toki talven liukkaille tuossa on aivan riittävästi potkua tuollaisenaankin. :)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 27.02.2016, 17:02:06
Tänään käytiin rullilla. Moottorin kierrokset on ehkä vähän sinnepäin, kun auton oma varvikello näyttää aavistuksen liikaa.  Tämähän on nyt suhteellisen vakio; kolmen tuuman putkisto, 3barin map-anturi, 450x300x76 kiinacooleri. Tällä siis yrittämään leimalle:

(https://i.ibb.co/gScnhHr/160227.jpg)

Eli 128hv/286nm. Vakiothan tälle koneelle on 140/290, joten nuohan on oikeen hyvät.

Yksi veto otettiin kuitenkin myös evryllä, ja tässä näkyy miten ahtopaineensäädössä edelleen mättää joku:

(https://i.ibb.co/kmhmFZr/160227b.jpg)
(https://i.ibb.co/6vTyDHc/160227c.jpg)

Ylemmässä siis hv&nm, alemmassa kw&ahtopaine...

Ensin on siis vajaa 1,8bar, ja sitten yhtäkkiä hukkaportti lävähtää auki (kuulee äänestäkin), ja vähän tuon paineen tippumisen jälkeen teho on korkeimmillaan (seos leinee optimaali) ja sitten palataan 170hv nurkille. Eihän tuon paineen pitäisi olla alussakaan noin paljon, johokin 1,2-1,3 välille sen pitäisi tuolla mapilla asettua, joten hukkaportti / ohjaus takertelee nyt... Tosin, tuo ilmiö ei ole niin voimakas ajossa, kuin tällä tavalla alakierroksilta vedättäessä. Tuskin tulee tehtyä asialle kummempia, kun on jo tiedossa että ahdin vaihtuu.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Volvomies89 - 29.02.2016, 00:00:53
Tuota eikös se ole silleesti että moottorin lähtötehoa ei saa alentaa kun muutoskatsastetaan konetta autoon ?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 29.02.2016, 00:09:43
No, minkä mä sille voin jos siellä ei ole ihan niitä tehoja kuin 600tkm sitten. ::) Kyllähän dynokin heittää helposti ton verran.

Välillä tuostakin näkee ties mitä keskustelua, mutta en oo ikinä nähnyt lakitekstiä joka suoraan kieltäisi tehon alentamisen. Luulenpa että nää on taas näitä juttuja jotka riippuu täysin katsurista...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Volvomies89 - 29.02.2016, 00:15:32
niin ei kait se muuhun perustu kun ei pidetä "luotettavana" ja trafi saattaa puuttua jälestä asiaan.
Kannattaa kysäistä katsurilta etukäteen mitä mieltä asiasta niin ei tule jälkipuinteja.
Itellä katsastettu 109kw teholle kun alkuperäinen on 103kw, tosin ahdinkin mulla merkattu otteeseen hx35w ja cooleri niin tuskin olisi läpi mennyt alemmalla teholla kuin alkuperäinen.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 29.02.2016, 00:28:07
Rupesin kuitenkin lukemaan tuota uutta sovellusohjetta kun aloit kuumottelemaan. :D

http://www.trafi.fi/filebank/a/1443618327/70a4f7ec78798bad011422d6514340c1/18612-Rakennemuutosmaarays_soveltamisohje_%28kevyt_kalusto%29_Lopullinen_versio.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1443618327/70a4f7ec78798bad011422d6514340c1/18612-Rakennemuutosmaarays_soveltamisohje_%28kevyt_kalusto%29_Lopullinen_versio.pdf)

2.2 Moottorin muuttaminen
...
Mikäli vaihdettava moottori ei ole valmistajan toimittama kokonaisuus, tehomittaustodistusta arvioitaessa katsotaan moottorin
tehojen vastaavan vähintään konstruktiossa käytetyllä sylinterikannella varustetun moottorin alkuperäistä tehoa (mikäli kyseessä on tuotantomoottorissa käytetty sylinterikansi)


Eli tuossa voikin käydä jopa niin, että lapuista huolimatta mulle tulee papereihin 140hv. Ne ovat vaan sitten todisteena siitä, ettei teho ole ainakaan enempää kuin se 140, näin minä nyt tuota tulkitsisin... Viimeistään keskiviikkona ois tarkotus mennä konttorille ihan paikan päälle kyselemään tyhmiä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 02.03.2016, 12:13:29
Kyllä! Nyt tämä on muutoskatsastettu. :)

Hommassa ei ollut mitään sen ihmeempää, menin konttorille kahden teholapun kanssa, jossa toisessa oli teho ja vääntö, ja toisessa teho ja ahtopaine, ja näiden lisäksi mulla oli S70 rekisteriote. Pari lappua piti täyttää ja lisäksi auto punnittiin, ja mitattiin päästöt.

Tuosta tehosta senverran, että sain jopa valita kumpi teho otteeseen laitetaan, mitattu 94,2kW vaiko moottorin alkuperäinen 103kW, ei kuulemma tässä tapauksessa ole niin merkityksellistä... Laitettiin suoraan 103kW, niin ei ainakaan sen puolesta tule jälkipyykkiä. Otteeseen ei kuitenkaan tullut mitään merkintää moottorinvaihdosta, ahtimesta, ahtopaineesta tms, vaan ainostaan muutosprosentti 16% ja tämä päivämäärä. Nykyään ei kuulemma tarvetta kirjoitella otteeseen niitä, kun ovat Trafin järjestelmässä. Harmi sinänsä, olisihan tuota kelvannut esitellä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Kalamies - 02.03.2016, 12:15:54
Sehän meni yllättävän kivuttomasti. Satutko muistamaan yhtään, että paljonkos katiskassa oli akselipainot?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 02.03.2016, 12:18:29
Ei tullu yhtään ees katottua, ajoin ite auton vaa'alle ja katsuri kirjoitteli painot ylös.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 23.03.2016, 16:09:00
Pistin tän seisontaan taas pari viikkoa sitten. Hankin uuden konepellin, ja toiselle puolelle uuden takaoven. Nyt olis myös tarkotus saada maalattua loputkin osat telalla, eli katto ja ovien ja ikkunoiden "listojen välit". Itseasiassa hankin molemmat takaovet, mutta toinen oli niin mätä että luovuin siitä jo alkuvaiheessa. Toinen oli muuten hyvä, mutta listan alta paljastui niin hurja mätäkohta että meni hitsaushommiksi. Se saa nyt korvata repsikan takaoven, jonka otin jokunen vuosi sitten kolarissa vaurioituneen tilalle jostain -88 740:sta. Sekin alkaa olla hieman "valmis", ja lisäksi sen maalaus on nyt kustu niin moneen otteeseen, että heitän sillä vesilintua. Uudessa ovessa on myös sähköinen lasinnostin, ja sellainen on tulossa myös kuskin takaoveen. Vielä pitäs sellanen kuskin oven kytkinpaneeli löytää jostain, missä on myös takaovien laseille kytkimet.

Samalla kiroilulla aattelin myös pakkeloida ovien listojen reiät umpeen, kun ei noita listojakaan oo ollut yli vuoteen kiinni.

Sitten pitäisi myös vaihtaa se 3.15 perävälitys. Deadline näille hommille on jo lähes perinteeksi muodostunut 945 mallikohtainen miitti Kouvolassa 14.5. :D Sitten tän saakin jo käyttää leimalla.

Etusiivet alkaa myös kukkia, saavat nyt hiekkapuhallusta ja maalia...

(https://i.ibb.co/r3LbF2V/160319.jpg)

Ebaysta tuli myös prommeri ja pussillinen 29F010 -lastuja, sain lukastua datat koneelle piireistä jotka sain jo aiemmin kikkailtua irti ECU:lta. Tähän kikkailuun uhrasin sen ylimääräisen S70:n automaatin ecun, jottei ihan heti tule rikottua vakkarilla varustettua versiota.

(https://i.ibb.co/Rct2YMh/160321.jpg)

Harjoittelin jo aiemmin WinOLS:lla karttojen etsimistä jostakin netistä haetusta S70 TDI:n .binistä, ja silloin niitä löytyi melko helposti parikin kymmentä. Nyt noilta koneelle luetuilta piireiltä en kuitenkaan löydä kuin kaksi epämääräistä karttaa, ja WinOLS:n automaattitoimintokaan ei tunnista yhtään. Netistäkin tietoa näistä löytyy melko kehnosti. Joku tietäjä sais vähän jeesata...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: tanskude - 23.03.2016, 17:55:35
...liibalaaba..
... aattelin myös pakkeloida hitsata ovien listojen reiät umpeen...
Sitähän minäkin..  ::)

...päläpälä..
 945 mallikohtainen miitti Kouvolassa 14.5. :D
Tähän olikin jo huudettu että pumppuhaulikko  ;D
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 23.03.2016, 18:01:31
Sitähän minäkin..  ::)

Älä jumalauta, minä jos noita rupian hitsaamaan ni tuota ei enää ikinä kehtaa tieliikenteeseen ottaa...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 28.03.2016, 12:55:09
Kevät lähenee uhkaavasti. Alkaa vähän tuntua että tuo perävälityksen vaihto jää kesälle, sen verran muita hommia ollu nyt. Viime päivät on työstetty lokasuojia jotka on hiekkapuhallettu, pakkeloitu ja vedetty pohjamaaliin. Samaten uuden konepellin hioin Telamaalia varten.

(https://i.ibb.co/yNMVjK5/160327.jpg)

Joku aika sitten sain laitatettua myös mittariston orkkis anturin TDI:n ylävesiletkun lähtöön. Tähän astihan orkkis lämpömittari on näyttänyt vaan nollaa. ECUn anturia vastapäätä letkulähdössä oli sokea laippa, johon on nyt tehty hieman isommat kierteet, ja siihen lyöty sovite johon lämpöanturi sopii.

(https://i.ibb.co/w7CSR9k/160319b.jpg)

Samaten flektille täytyy kehittää kiinnitykset, kun sitä ei ole vielä ollenkaan, ja kesällä se vois olla ihan hyvä varuste. Cooleri on sekin vielä vähän mitensattuu kiinni, ja senkin kiinnikkeet voisi tehdä uudestaan paremmin.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 12.04.2016, 22:34:49
Tässä viikolla kun tuo maalausoperaatio 150km välimatkan takia etenee kehnonlaisesti (ei ollenkaan), on aikaa pohtia muita juttuja. Kiekkamittarihan tässä on näyttänyt D5252T:n aikana koko ajan liikaa.

Mittaristo pöydälle ja tutkimaan. Varvikellon takaa löytyi mikropiiri BA6730B jolle ei datalehteä tuntunut löytyvän netistä millään. Googlailu johdatti minut kuitenkin tdiclubin foorumille, jossa sovitellaan ilmeisesti jotakin TDI-tekniikkaa Toyotan 4Runneriin.

https://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=269288&page=2 (https://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=269288&page=2)

(https://i.ibb.co/W2JVw3K/160412e.jpg)

"...Also, there is a trimpot on the upper right corner of the circuit board that is used to calibrate the tachometer."

Bingo! Ysin mittaristothan on japsivalmisteita kuten toijjotassakin. Niissä on käytetty näköjään samaa IC-piiriä, ja tuo mittarin alla oleva piirilevykin on pitkälti samannäköinen, ja yhdessä kulmassa on juurikin samanlainen potikka. Tuolla potikalla nyt sitten ilmeisesti saa passattua neulan siihen mihin haluaa, VOL-FCR:stä täytyy kattoa paljonko kone oikeasti kiertää ja sitten pyöritellä potikasta oikeeksi. Pikanen modaus ja potikan tuonti mittariston ulkopuolelle:

(https://i.ibb.co/n84Rt85/160412.jpg)
(https://i.ibb.co/YDzTwK9/160412b.jpg)
(https://i.ibb.co/jwq7S6b/160412c.jpg)

Sellanenkin tuli sattumalta huomattua, että D24:n mittaristossa on sille kuuluisalle lambda-valolle paikka. :o

(https://i.ibb.co/jJ4T54v/160412d.jpg)

Tuohan täytyy ehdottomasti kytkeä TDI:n vikavaloksi, tällä hetkellä se on vielä Turbo-valo.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 12.04.2016, 23:03:15
Taitaa vinokoneistenkin mittaristoissa olla hehkuvalon paikkakin muistaakseni.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 12.04.2016, 23:28:54
Johan on. Kolmas vasemmalta tais olla taas se katin kuumenemisesta varoittava valo, onko se nyt sitten vaan niiden b204ft tjsp kanssa, joista löytyy pakolämpöanturi ihan tehtaalta?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 29.04.2016, 19:47:22
Täähän saattaa jopa ehtiä valmistua miittiin. Huomenna vielä yksi kerros Telaa, niin saa riittää...

(https://i.ibb.co/jMq7Mn9/160424.jpg)

Kiekkamittaria sai säädettyä potikasta juuri kuten aattelinkin. On nyt viimisenpäälle tarkka vol-fcr:ään verraten. Myös lambdavalo palaa nykyisin, onneksi ei ajossa. :buck2:

(https://i.ibb.co/Cwh8gZN/160424b.jpg)

S70:n flektin ja tuulitunnelin sain myös soviteltua joku aika sitten, vähän piti sahailla. Harmi vaan kun oli jo valmiiksi parista kohtaa hieman halki.

(https://i.ibb.co/2yStMyZ/160415.jpg)

Coolerille tein myös uuden kiinnityksen. Laitoin kaikki metallimiehen taitoni peliin:
(https://i.ibb.co/kKKdRTx/160402.jpg)
(https://i.ibb.co/NYr3h6R/160402b.jpg)
(https://i.ibb.co/ByQQQxL/160429.jpg)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 10.05.2016, 18:00:41
Kyllä! Tämä kerkesi kuin kerkesikin valmistua ajoissa.

(https://i.ibb.co/G71qjDw/160500.jpg)

Ahtopaineen seilaamisenkin sain kuriin, kun laitoin turboruuvin siihen kompurakotelolta kellolle menevään putkeen. Vastapaineen puolelle siis, enkä siihen solenoidilta tulevaan ohjauspaineletkuun. Äkkiseltään ois voinu luulla, että tilanne vaan pahanee, mutta ei. Ahtomodi tuohon kaveriksi ja nyt pysyy ahdot 1.5 - 1.7 bar välillä melko hyvin. Tästä tuli oikein mukava peli ajaa.

Ja takaluukku sai toki moottorille kuuluvan merkinnän. ::)

Muoviset ovenkahvojen listat kerkesin hajottaa, ja mulla oli kaksi noita kromisia. Toiselle puolelle ei niitä riittänyt, joten kaksi tuollaista pitäisi keksiä vielä jostain...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 18.05.2016, 22:23:39
Tällä päivämäärällä on ecuun onnistuneesti asennettu vaihtokannat muistipiirejä varten, sekä ensimmäiset ekat hieman käpelöidyt kartat ajettua sisään. Jo toisen version perusteella sanon, että on tuo vaan paljon parempi vaihtoehto kuin evry.

(https://i.ibb.co/DYY1gWN/160518.jpg)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Vömbsteri - 19.05.2016, 15:10:29
Millä lailla muuttu?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 19.05.2016, 15:24:10
Nämä oli mun ekat kartat ikinä mihinkään vehkeeseen, joten ei tässä nyt ihmeisiin vielä pysty. Lisäsin vaan mututuntumalla syöttöä 2300rpm ylöspäin ja 50% kaasun asennosta eteenpäin kolmeen karttaan (driver's wish, smoke limiter, torque limiter). Kaasusta tuli progressiivisempi (mun mielestä hyvä juttu), kun syöttöä tulee vasta kun poljinta on painettu enemmän kuin puolet, vs. evryllä tuli melkoinen vääntöpiikki ja savupölläys jo pienelläkin kaasun painamisella. Alavääntöä sai lisäksi rajattua pois, joten tuon deekun vauhtipyörän kanssa jyrinää on paljon vähemmän. Kulkupuoli ei ole ihan evryn tasoa, mutta savuakaan ei tullut tällä lisäyksellä vielä yhtään. Lisäksi vaikka evryn sääti alakierroksilla suht savuttomaksi, 3000rpm jälkeen putkesta kävi tulemaan kunnon nokikankea. Vastusarvon pitäisi varmaan osata pienentyä kierrosten mukana, jotta savua ei tulisi enää ylhäällä niin paljon.

Täytyy asentaa koneeseen Excel ja ruveta sen kanssa laskemaan noita syöttömääriä kun tässä nyt kerkeää, eihän niitä noin päästä kuuluisi heittää. Ahtopainekarttoihin täytyy myös perehtyä, nyt paineet on vielä vakiokartoilla ja ahtomodilla siinä 1.7bar kieppeillä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 22.05.2016, 20:31:11
Mjaa-a, tulikohan tehtyä liian rankka ohjelma.

(https://i.ibb.co/KD21dCW/160500b.jpg)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Arska F - 23.05.2016, 08:49:42
Mjaa-a, tulikohan tehtyä liian rankka ohjelma.

(http://i64.tinypic.com/2053vuq.jpg)

Nääh... Liian heikko kytkin ;)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 23.05.2016, 19:49:05
Nojoo, huumoria tuo nyt lähinnä oli. Eipä tossa nyt niin hirveesti yli penkitetyn 425Nm voi olla.

Kyllähän tuo jyristi kytkintä niin paljon että oli melkein arvattavissa. Jollakinhan oli takavetoasennuksessa käynyt sama homma.

Nyt tähän tulee sitten se talvella ostettu AAT-moottorin vauhtis, joka on parasta aikaa sorvauksessa, sekä -724 SRE, ja KL-Racingin kuusilapainen ja kuusijousinen sintteri. 615Nm luvataan tälle yhdistelmälle, ja kytkinlevyn keskiö näyttää olevan melko lailla rankemmin tehdyn näkönen kuin edellisessä levyssä, josko sitten seuraavaksi porsii M90.

-724:lle povailtiin kuukauden toimitusaikaa, joskohan sitä sillä väin kerkeisi viimein vaihtamaan sen 3.15 perävälityksen...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Volvomies89 - 23.05.2016, 23:25:48
Jaahas, milloinkahan mulla räjähtää oma  :2funny:
Noh AAT vauhtis itselläkin jemmassa jos joutuu kytkintä päivittää  :P
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: vpernu - 24.05.2016, 11:54:12
Mulla oli takavedos pottapyörä -763 asetelmal ja ensin kiinteellä sintterillä ja levy levy hajos. Sitte koitin massalevyy ni halkes asetelma ku pääs lipsumaa ja kuumenee ja kun meni hermo ni laitoin hieman muokatun tdi:n kaksoismassan -765 asetelmal ja massalevyl ja rupes pelaamaa. Vaikka se kaksoismassa pohjaski ni kesti ainaki omat ajot sen mitä tarvi eikä ainaka luistanu enää.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: HenkkaR1 - 24.05.2016, 11:57:42
Mullaki kesti kaksoismassa vaikka tärisi ja jurisi, vaihdelaatikko petti ennemmin kun kaksoismassa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 25.05.2016, 23:21:09
Millasia vääntöjä teillä oli noissa ja millä kierrosalueilla?

Volvomies89:n tapauksessa hx35 pitänee väännön senverran ylempänä että aski säästyy.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Volvomies89 - 26.05.2016, 00:21:54
Millasia vääntöjä teillä oli noissa ja millä kierrosalueilla?

Volvomies89:n tapauksessa hx35 pitänee väännön senverran ylempänä että aski säästyy.
3500rpm vääntöhuippu 440nm tuolla mekaanisella pumpulla.
Kuhan nyt saa sähköistettyä niin luonnollisesti nousee tuo vääntö...
En mä pelkää että tuo aski hajoaa vaan että kytkin pettää kun siellä on nyt 763 SRE ja jonkun 850 bensan levy....
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 27.05.2016, 23:20:42
Kun auto nyt jokatapauksessa seisoo, revin perän irti ja tarkoitus oli vaihtaa viimein se 3.15 välitys. Mutta:

(https://i.ibb.co/nk2PMQy/160527b.jpg)
(https://i.ibb.co/qgxFD4h/160527.jpg)

Tuo välityshän on nyt siis 240:sta, ja se passaa muuten, mutta kardaanin laipan kiinnitysmutteri on näköjään kakssatasessa muutaman millin pienempi kuin ysissä, siispä ysin mutteri ei käy. 1,5mm nousulla tuo nyt näyttäisi olevan, joten nyt joku jolta tuollainen ylimääräinen mutteri löytyy ja haluaa siitä luopua, laita YV!
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 29.05.2016, 15:01:58
Mutteri löytyi Kotkasta, ja perän kanssa päästiin vähän eteenpäin.

Nyt ihmettelen hammasvälystä tässä... Pelkät rattaat siis vaihtui, ei koko murikka.

Maalasin ensin ratasta Midnatts blå -sinisellä ja sitten päälle hopeaa kun nyt sattui noita hyllyssä olemaan.

Tästä koitin katella ohjeita: http://www.differentials.com/technical-help/installation-instructions (http://www.differentials.com/technical-help/installation-instructions)

Coast:
(https://i.ibb.co/Qk6x5b4/160529.jpg)

Drive:
(https://i.ibb.co/Rc56tb9/160529b.jpg)

Kertokaahan nyt kokeneet miltä nuo näyttää? Coast on melko reunassa, mutta Drive on suht keskellä (ja ottaa näköjään aika laajalta kiinni), se kai on määräävämpi? Onkohan tää nyt hyvä näin ilman shimmailuja?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | perän shimmaamista, kerro mielipiteesi!
Kirjoitti: anone - 29.05.2016, 17:22:25
Mjaha. Murikan laakeripukkien pultit oli vielä löysällä. Kiristyksen jälkeen tilanne onkin jo ihan eri:

Coast:
(https://i.ibb.co/3h5ZDZY/160529d.jpg)

Drive:
(https://i.ibb.co/GJWqNbr/160529c.jpg)

Pitäsköhän ton nyt sitten antaa olla noin...

...mitenköhän tuo pinioniakseli sitten. Mutteria jos kiristää yhtään liikaa niin koko paska menee jumiin, liian löysällä tulee välystä, on nyt siinä kintaalla että pyörii vielä nätisti ja äänettä. Jossain oli juttua, että pinionin krymppirengas tulisi vaihtaa, liekköhän tuo nyt miten tarpeellista?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | perän shimmaamista, kerro mielipiteesi!
Kirjoitti: The_OttoB - 29.05.2016, 18:42:57
Nuuka mies on merkannut mutterin asennon ennen  avaamista ja kiristää samaan asentoon esim. Stefaa vaihdettaessa niin säästyy krymppiholkin uusinnalta. Menetelmä ei toimi kun vaihdellaan välityksiä.

Eli holkki vaihtoon.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | perän shimmaamista, kerro mielipiteesi!
Kirjoitti: anone - 29.05.2016, 19:09:42
No niinpä tietysti. >:( Eipä tullut mieleenkään purkuvaiheessa tuollanen, en tiennyt ees että siellä sellasta on.

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=9148.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=9148.0)

Tuossa Kulmamies kirjoittaa, että holkki voidaan joko uusia, tai holkin kaveriksi voidaan laittaa kymmenyksen paksu säätölevy. Mistähän ihmeestä noita uusia saa, saakohan edes volvolta... uuden voisi kai sorvata ja tehdä siitä kymmenyksen pidempi kuin nykynen, sillähän kai päästäsiin samaan lopputulokseen.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | perän shimmaamista, kerro mielipiteesi!
Kirjoitti: anone - 06.06.2016, 23:16:04
Tarkemmin kun asiaa pohti, niin eipä tuota pidä lähteä sorvailemaan. Siinä holkissa on keskellä sellainen kurttu, jonka kuuluu painua tietysti kasaan kun pinioni vedetään momenttiin, ja siitä se laakerien esijännitys tulee. Uusia holkkeja sai kuin saikin vielä siniseltä, hintaan 10e/kpl. Ostin kaksi varuiksi.

Yhdestä ylimääräisestä kardaanin perän laipasta taiteilin ultimaattisen perän lukitustyökalun:

(https://i.ibb.co/fxPqrQS/160606.jpg)

Ohjeessa sanottiin momentiksi 200-250Nm. Pistin 210, lähti sillä välykset pois ja pyöri vielä käsin helposti.

Sitten vaan murikkaa paikalleen ja hammaskosketusta ihmettelemään. Hopea väri loppui ja ostin tilalle söpöä pinkkiä. Tuntuu olevan melko paksua maalia, ja nyt sitä lähtee kerralla isompi pyyhkäisy pois. Mun silmään kuvio näyttää nyt kyllä olevan ok.

Coast:
(https://i.ibb.co/j3W5jR7/160606b.jpg)

Drive:
(https://i.ibb.co/ScxfWtP/160606c.jpg)

Nyt mennään siis ihan vakioshimmilevyillä vielä. Kävin kyselemässä parista paikasta niitä ja niissä myytiin ei-oota, Etralla arveltiin ettei välttämättä missään oo hyllyssä noita Kehä 3:n ulkopuolella. Nyt kyllä mun silmään näyttäisi että ei tuota tarvi säätää. Mitä kokeneemmat on mieltä?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | perän shimmaamista, kerro mielipiteesi!
Kirjoitti: oh850 - 06.06.2016, 23:21:28
Kyllä se välttää. Jos ei perä vaan vollota sitten ajaessa ;)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90 | perän shimmaamista, kerro mielipiteesi!
Kirjoitti: anone - 06.06.2016, 23:33:21
Jos ei perä vaan vollota sitten ajaessa ;)

Niin, siitähän sen sitten viimein tietää, jos nyt koittaisi saada ees sinnepäin niin on sitte pelikunnossa ko se uusi asetelma joskus suvaitsee saapua. :)

Mitä se vihellys sitten oikeestaan kertoo välyksestä? Mihin suuntaan tuota nyt osaisi säätää jos rupeaa ääntämään? Jonkun vienon ujelluksen tää on kyllä pitänyt konejarrulla pari vuotta jo, mutta taitaa kuulua lähinnä omistajan harjaantuneeseen korvaan.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: oh850 - 07.06.2016, 05:29:16
No sehän alkaa ääntää jos on hammaskosketus liian lähellä tai liian kaukana toisistaan. Tai vaikka jos pinjoniakselin laakerit jää löysälle.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 12.06.2016, 11:01:32
Asetelma tuli viimein, ja eilen laittelin auton kasaan.

(https://i.ibb.co/bWPZgtL/160600.jpg)

Ei siinä mitään sen ihmeempää... iskarit vaihtelin taakse samalla. Välityksestä tuli oikein mukava, 80km/h ja 1600rpm, 100km/h ja 2100rpm, 120km/h ja 2600rpm. Perä ei pidä minkäänlaista vollotusta, joten se välityksen vaihto kaiketi sitten onnistui hyvin.

SEN SIJAAN kytkin ääntää kyllä peränkin edestä! Voi morjesta, aivan järjetön rahina ja ryminä. Lisäksi kyllä tuo aika äkäseen ottaa kiinni, ei paljon pysty luistatella. Sen nyt vielä ehkä sietää, mutta tuon perän myötä kierrokset laski senverran alaspäin, ettei kaheksaakymppiä oikeen raaski ajaa vitosella, paitsi ihan tasasella tiellä. Ryske ei ole ehkä ihan niin rajua kuin aiemmin (edellisen levyn jouset kai pohjasi kokonaan polettaessa), mutta ne vanhan levyn jouset kai löysempinä antoivat anteeksi tasakaasulla ajon pienillä kierroksilla. Uuden sintterin jouset ovat senverran jäykemmät, että ryske loppuu 2500rpm jälkeen (vanhalla levyllä vasta 3000), mutta ennen sitä värinät välittyvät kyllä erittäin mukavasti askiin... >:( Lisäksi tyhjäkäynnillä kytkin ylhäällä askista kuuluu voimakkaampana se "klok klok klok" -ääni, joka aiemmin oli ehkä vain juuri ja juuri kuultavissa.

Stnan stna...

Mitenhän se kumikiekko kardaanin päähän auttaisi? Mistähän niitä saa?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: s73 - 12.06.2016, 12:17:22
Sama kumi kun M47 laatikossa? ???
150€. näkyy orggiksena olevan ja tarvikkeena taitaa olla 50€.
Febi Bilsteinin tekemä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Kalamies - 12.06.2016, 13:54:31
Tyhjäkäynnillä kolisee, vedossa rohisee ja moottorijarrulla alkaa se kilinä ja rohina jo pelottamaan? Täysin normaalia. Liity kerhoon!  :-*


Sama kumi kun M47 laatikossa? ???
150€. näkyy orggiksena olevan ja tarvikkeena taitaa olla 50€.
Febi Bilsteinin tekemä.
Pointtina tais olla se, että dieselin M90 on alunperin ilman hardykiekkoa. Jos sellaisen haluais asennella, niin tarvis laipat ja kardaanin bensavehkeestä. Meteliin sillä tuskin kyllä on vaikutusta tai ainakin munkin oma rallattaa isosti samalla kytkinkombolla.



PS. Varaudu jo huoltamaan voimansiirtoa ja taka-akselin tuentoja...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: oh850 - 12.06.2016, 21:39:36
Kaikkeen tottuu. Ei tuolla minunkaan takavetosella tdi:llä pysty vitosella alle satasta ajamaan vaikka onkin kumikiekko kardaani. Tosin se kyllä auttoi tilannetta jonkin verran.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 13.06.2016, 21:04:57
Mainitsiko joku perän tuennasta jotain?

(https://i.ibb.co/S7yZ7c9/160613.jpg)

Ei sentään mennyt pultti poikki, mutteri vain lähti kävelemään...

...vaikka onkin kumikiekko kardaani.

Niin sulla oli M47:n kanssa tuo kumikiekko?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: oh850 - 13.06.2016, 23:26:39
Oli m47 kanssa ja nyt myös m90 kanssa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 27.06.2016, 21:01:19
Kytkin lienee hieman muovautunut ajossa. Ei ole enää ihan niin ON/OFF -tapaus kuin aiemmin, pystyy vähän luistattamaankin, ja nykyään jyrinä loppuu tyystin 2000rpm kieppeillä. Lie jouset vähän asettuneet.

Vuosikatsastettuakin tämä saatiin viime viikolla, ei kylläkään taaskaan ekalla kerralla...

ECU on nyt jatkojohtonsa perässä hanskalokerossa jotta on hieman helpommin saatavilla lastunvaihtoja varten:

(https://i.ibb.co/G7JmGpP/160627.jpg)

Livesäätömahdollisuus alkaisi pikkuhiljaa kiinnostaa.

Tuon kanssa tuli eilisen helteissä huomattua sellanen ilmiö, että kone alkaa nypyttämään/ryskäämään kun ECU käy tarpeeksi kuumana. Tyhjäkäyntikin alko jo ontua ja satastakaan ei pystyny ajamaan enää tasakaasulla ilman hirveetä rykimistä. Boksin ku otti hanskalokerosta ulos jäähtymään (oli niin kuuma ettei kädellä kärsiny hirveesti koskea) alko käynti tasaantumaan pikkuhiljaa. Varmaan joku transistori joka ohjaa määränsäädintä, meinaa kyykätä korkeilla lämpötiloilla. Määränsäätimen kelahan on kai itsessään oikosulussa oleva kuorma, joten kyllähän siellä useampikin ampeeri taitaa kulkea. Ihan syy sillä x70:n ecun jäähdytysilmakierrolla siis on...

Täytyy kyllä kummastella miten paljon tuossa vakio syöttöpumpussa (ja suuttimissakin) on jerkkua. Olin nostellut syöttöä asianmukaisista kartoista suurimmillaan arvoon 88mg/str, mutta siinä 80:sta ylöspäin on vähän tuntunut siltä, ettei nostolla ole enää mitään vaikutusta. Kuvittelin että nyt tuli softasta rajat vastaan, kunnes keksin mulkata N146 Pump Voltage Mappia.

Määränsäädintä ohjataan käsittääkseni PWM-ohjauksella, tyyliin 10kHz taajuudella. Tuo mg/str -arvon nosto vaikuttaa tietenkin pulssin pituuteen, jolla komennetaan määränsäädintä siis pidemmälle. Kuitenkin PWM-pulssin pituuden lisäksi, ohjelmasta voi voltage mapilla näköjään säätää tuota PWM-pulssin jännitettäkin, ja sen nostollahan on sama vaikutus kuin pulssinleveyden kasvattamisella -> määränsäädin ajaa itseään pidemmälle -> lisää syöttöä. Jossakin lähteissä sanottiin sen olevan tavallaan suutinten kalibrointikartta; nyt jos suuttimet vaihdetaan isompireikäisiksi, ilman eri muutoksia tavaraa menee vastaavasti aika paljolti enemmän koneeseen, ja ohjelman mg/str -arvot eivät pidä enää ollenkaan paikkaansa. Voltage mapista jännitettä pienentämällä voidaan ohjelmaa "passata alaspäin", jolloin tuotto pienenee, mutta mg/str -syöttömäärät alkavat pitää taas kutinsa.

Tai näin nyt annoin itseni ymmärtää.


Edit 2017: aivan väärää infoa. Väärin ymmärsin. :buck2:

Voltage mapin loppupäästä nostin, mielestäni varoen, jännitearvoja 5% ylöspäin. Tulos: vielä 2 barin ahdoilla tuuttaa aivan hirveesti mustaa. Taitaa loppua tuotto vakio KKK:sta kesken... on se siihen HE221:een kohta investoitava...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 02.07.2016, 17:24:04
Kävinpä äsken penkissä:

Teho & vääntö:

(https://i.ibb.co/jH5pFjL/160700.jpg)

Teho & ahtopaine:

(https://i.ibb.co/KLFKX4D/160700b.jpg)

Vertailu edellisen vedon kanssa, jossa oli evry:

(https://i.ibb.co/qxXBNKp/160700c.jpg)

Jännä on, että käyrät on noinkin samat. Alussa evryllä on hieman enemmän kulkua, koska nyt on tarkoituksellisesti pyritty ohjelmoimaan alavääntö pois. Huipputeho on alempi, koska nyt jäi pois tuo evryllä tullut ihme piikki 3300rpm kieppeillä (hukkaportin auki lävähtämisestä ja paineen putoamisesta johtuen, liekkö seos siinä kohtaa ollut hetken "optimi"?), mutta nyt ohjelmalla saadut käyrät ovat paljon tasaisempia, ja mukavampi se noin onkin. Pääosinhan käyrät on kuitenkin evryä aavistuksen ylempänä ja veto tasaisempaa ja paljon savuttomampaa, joten näin noviisi-ohjelmoijana olen tyytyväinen tulokseen.

Sitä en kyllä tiiä, että miten joku (kenkee?) oli täällä 200hv/500nm saanut evryllä, painetta hänellä taisi kyllä olla yli 2 kiloa ja käsittääkseni evry aika tapissaan... täytyskö sitä syöttöä vaan säälimättä lyyä lisää, savusta välittämättä, että pääsisi siihen? Nyt tuo savuttaa melko ohuesti vedossa.

Ainiin, tuli sitten penkitettyä limp modekin kun yhtäkkiä löi turbocharger control valve signal -koodin kehiin. 63 hevoshoimaa. :)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: The_OttoB - 02.07.2016, 18:26:18
Olen nähnyt tutkimusraportteja jossa hukkaportin vivun pituuden muutoksella on saatu ahtopaineen säätö/käytös tasaisemmaksi.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 02.07.2016, 18:33:24
Nojuu, jos kyseessä ois perinteinen hukkis jossa tuo tanko on näkyvillä, mutta tässä KKK:ssa se on tuo ihme vastapainehässäkkä ja turbon kello on periaatteessa samaa valua pakokotelon kanssa. Mitään tankoa ei näy missään.

Itse aattelin tuon paineen laskun loppua kohden johtuvan vaan siitä, että ahdin menee totaalisen tukkeeseen.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: HenkkaR1 - 02.07.2016, 18:53:09
Kenkeellä tais olla paineet 2,2barin luokkaa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Slerbahuuli - 02.07.2016, 20:08:04
Kenkeellä tais olla paineet 2,2barin luokkaa.
2,2 - 2,5Bar ja iloisesti kulki 850 (1, 2, 3 ja 4 -vaihteilla pito irtosi asfaltilla :D   ei tosin nelosella enään ihan sutimaan asti, hiukan jäpösti vain)
2,8Bar tuntui repivän vielä hanakammin, mutta tuolloin tuli fuelcut ja meno hyytyi.  :(

Tämä siis evryllä. ;) Tosin, melko murhaavaa vääntöä. Vetarin poorit kierteillä yms... :D
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 03.07.2016, 12:02:39
2,8bar? Kyllä on mahtanu olla vakio KKK tiukoilla. :o
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: HenkkaR1 - 03.07.2016, 12:20:42
2,8bar? Kyllä on mahtanu olla vakio KKK tiukoilla. :o
Pakopaineet ihan mielenkiintoset.. Ja hukkaportti levällään kokoajan.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Huikkoster - 03.07.2016, 12:21:50
Kenkee teki vähän kokeilevaa viritystä :D
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 09.07.2016, 10:13:16
Laskin eilen tälle keskikulutuksen. Kuvittelin vielä, että nyt on menny hirmusesti, kun laskenu sadekelillä liikenneympyröitä luisussa ja paahtanu työmatkalla 120km/h alueella ihan kohtuullisella kaasujalalla. 424km ja 29l -> 6,8l/100km. On se vaan kuningasmoottori. :buck2:

Sen verran mua alko hotsittamaan tuo livesäätömahdollisuus, että tilasin nyt sitten 2 kpl Ostrich 2.0:a Moatesilta. Valmista kaapelia ei noille PLCC32 -kantaisille epromeille heiltä löydy, joten juottohommiksi menee. Olin yhteydessä sekä Moatesiin, että TunerPron valmistajaan, ja molemmat oli sitä mieltä että TunerPron PITÄISI osata kahden Ostrichin kanssa osata emuloida kahta 29F010 (1Mb) piiriä siten, että niihin molempiin ajetaan sama ohjelma (29F020, 2Mb), jossa on siis molempien lastujen ohjelma yhtenä bininä, Hi/Lo samassa paketissa. Toisesta emulaattorista vedetään ensimmäinen datalinja A0 maihin, jolloin se tietää emuloivansa nyt parillisia tavuja (eli ilmeisesti Hi) ja toisesta vedetään A0 käyttöjännitteeseen, jolloin se emuloi parittomia tavuja (Lo). Loppuja datalinjoja siirretään emulaattorin päästä vastaavasti yksi pykälä ylöspäin, koska A0 on nyt käytössä, ja emulaattorin päässä on ylimääräisiä, koska Ostrich emuloi kuulemma aina 29F040:aa. Hurjalta kuulostaa, mutta näin homma kuulemma toimii Nissaneissakin, joissa on kaksi muistipiiriä. Saapa nähdä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 09.07.2016, 17:45:36
Tuossahan on sama kulutus kuin vapari 1.9 volkkarin dieselissä. Tosin tuolla pystyy sentään ajamaankin kun jaksaa kulkea.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: oh850 - 10.07.2016, 10:08:09
No tämä on ilmeisesti vielä vakiosuuttimilla. Itse olen päässyt isoilla suuttimilla matka-ajossa 6,6l/100km. Kasiviiskympissä muistaakseni bosio 520 kärjet niin 5,5 jää helposti kulutus matkaa ajaessa jos malttaa olla polkematta  ELK eihän nämä kovaruokaisia ole  ;)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 10.07.2016, 22:02:53
Joo tämä on vakiosuuttimilla. On vieläpä täysin mahdollista, että niillä on rullattu tuo 600tkm mitä koneella tulee kohtapuoliin täyteen.

Noita suutinkärkiähän tähän pitäisi sitten ahtimen vaihdon yhteydessä alkaa miettimään. Noista reikäkoista nyt sitten... Volvomies89:llä oli kuulemma 0.320 kärjet, ja jossain kohtaa HX35:llä irtosi 240hv/440nm jos en ihan väärin muistele. Sulla taas oh850 Bosion 520, joita ainakin tässä parjataan:


http://forums.t5d5.org/topic/8749-v70-25tdi-00-280hp-600nm/ (http://forums.t5d5.org/topic/8749-v70-25tdi-00-280hp-600nm/)

Ootko sä penkittänyt millasia lukemia nyt noilla? Muu kokoonpano? Noita DSS Ultime2:a kyselin Findieseliltä ja sieltä vastattiin, että ei oo hyllyssä noita eikä oo tulossakaan noin isoja, kun ilmotin tehotavoitteeksi 250-300hv. Ainut maahantuoja Suomessa ilmeisesti tuo, ulkomailtako noita nyt lähtisi tilailemaan...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: oh850 - 10.07.2016, 22:13:33
240:ssä on samat suuttimet mitä Volvomies89:n seiskassa ja niillä saa aivan pirusti enemmän tehoa/syöttöä kuin bosio 520 kärjillä. En tiedä mikä reikäkökö bosioissa on.
Niillä kuitenkin kasipätkästä penkitetty se 217hv ja 470nm. Turbona on vakion kuoriin tehty isommalla kompressoripesällä. En muista siipikokoja.
Kaksnelikymppiä en oo penkissä käyttäny mutta voimaa on reilusti enemmän mitä tossa etuvetosessa. Ja mustaa tulee torventäydeltä, ei edes evryä kärsi päälle laittaa. Isompaa turboa huutaa. :D
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: HenkkaR1 - 10.07.2016, 22:48:53
240:ssä on samat suuttimet mitä Volvomies89:n seiskassa ja niillä saa aivan pirusti enemmän tehoa/syöttöä kuin bosio 520 kärjillä. En tiedä mikä reikäkökö bosioissa on.
Niillä kuitenkin kasipätkästä penkitetty se 217hv ja 470nm. Turbona on vakion kuoriin tehty isommalla kompressoripesällä. En muista siipikokoja.
Kaksnelikymppiä en oo penkissä käyttäny mutta voimaa on reilusti enemmän mitä tossa etuvetosessa. Ja mustaa tulee torventäydeltä, ei edes evryä kärsi päälle laittaa. Isompaa turboa huutaa. :D
Sikälimikäli oikein muistan niin .260 on nuo bosion suuttimet. Ja toinen mikä menee nyt mutulla niin että nuo on vaan 5 reikäset, ultime2 7 reikäset. Nuo .320 on kuulemma siitäkin paremmat ettei mennä äärirajoilla kokoajan niin määrän säätely pysyy tarkempana -> vähemmän ylimäärästä savua.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: oh850 - 10.07.2016, 23:02:57
Kyllä minäkin niitä isompia parempina pidän, tai ainakin syöttöä niillä saa riittävästi  S* kuka nyt mistäkin tykkää  :D
Van ei lopu suuttimet ainakaan heti kesken.
Ylimääräistä savua kyllä tulee ja paljon ainakin hx27w holsetin kanssa. Ja onhan se toki tuo moottorinohjauskin kivikautinen audi 100. Volvon moottorinohjauksella saa varmasti paljon savuttomammaksi säädettyä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 10.07.2016, 23:04:05
Kenen valmistamia nuo 0.320 on? Mistä niitä saa?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: HenkkaR1 - 10.07.2016, 23:06:47
Darkside developement myi ainakin aikasemmin. Englantilainen pulju, tällä hetkellä voi saada halvalla :)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 13.07.2016, 20:14:31
Voee vittttt...

(https://i.ibb.co/ZfDtvVH/160713.jpg)

Ei se näköjään sen enempää tarvi.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: HenkkaR1 - 13.07.2016, 20:25:42
Voee vittttt...

(http://i66.tinypic.com/2r216e1.jpg)

Ei se näköjään sen enempää tarvi.
hegeh:llä tais mennä 2.. Mulla tuli sivuakseli kytkinkopan läpi.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 13.07.2016, 20:34:10
Ehdotuksia kestävistä vaihteistovaihtoehdoista otetaan vastaan.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 13.07.2016, 20:37:11
Eikös tuo BMW:n ZF ole hyväksi todettu. Tässä taisi olla liikaa murhaavaa alawääntöätm :P
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Kalamies - 13.07.2016, 21:11:05
Meikä voi poistella risan ysikympin sulta pois sitten kun vaihdon aika koittaa.  O:-)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Kaziganth - 13.07.2016, 21:15:06
Meikä voi poistella risan ysikympin sulta pois sitten kun vaihdon aika koittaa.  O:-)
kuin myös :D
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 13.07.2016, 21:23:11
Tässä taisi olla liikaa murhaavaa alawääntöätm :P

Katsohan penkkilappua. Eihän tuo ole edes alavääntöä. :buck2:
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: oh850 - 13.07.2016, 21:44:40
No no miksi sinä rikoit sen?  :D ja m90:n piti kestää melkeen mitä vaan. Ei tuo voiman takia oo särkyny. Taisi vanhuus jo tulla  ;)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 13.07.2016, 21:47:06
Uskoisin, että tuo johtuu nyt vaan siitä SMF:stä ja alakierrosten jyrinästä. Vaikka sitäkin on koitettu jo ohjelmalla rajata.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 16.07.2016, 16:26:54
Hain sitten äsken Jämsästä MB:n 722.626:n.

(https://i.ibb.co/0qGS94H/160716.jpg)

Kaiverrus kertookin oikeastaan kaiken oleellisen. Väännönkestoa tehdas lupaa 580nm, ovat ST-käytössä kuulemma ajaneet ongelmitta 700nm läpi. On myyjän puheiden perusteella helppo kotikonsteinkin vahvistaa siitä vielä ylemmäs. Tämä on nyt siis se ns. sähköautomaatti joka vaatii tietokoneen toimiakseen, muuten D:llä pykälä on kokoajan kakkosella, ja turbiinilukko ei kytkeydy. Perehdyin senverran sähköihin, että laatikossa on kuusi solenoidia joista kolmella vaihdetaan vaihteita, lopuilla säädetään paineita ja ohjataan turbiinilukkoa. Boostin kanssa oli jo alustavasti puhetta kopan hitsauksesta. Sain askin mukana Arduino Megan, ja PWM -moduulin sekä relemoduulin siihen. Olivat kuulemma olleet Black Smoke Racingilla käytössä silloin kun heillä oli samanlainen loota drifterissä, myyjä tunsi miehet jostain...

http://www.ofgear.dk/ (http://www.ofgear.dk/) myy näihin jotain standalone controlleria, joka olisi suhteellisen plug&play -ratkaisu, myyjällä oli tällainen 124-koppaisessaan ja kehui kovasti. Melko suolaisen hintainen vaan on, joten kokeillaan nyt ainakin saako tuohon ite ohjelmoitua vähän samanlaisen.

Välitykset tuntuu olevan ainakin Wikipedian mukaan aika liki mitä mulla M90:ssa, joten tuo saattaa olla ihan järkevän tuntuinenkin.

      M90H1
    
1    3.54:1    
2    2.05:1    
3    1.38:1    
4    1.00:1    
5    0.81:1

5G-Tronic (W5A580/Large NAG)       
                           
1   3.595
2   2.186
3   1.405
4   1.000
5   0.831
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: oh850 - 16.07.2016, 16:37:07
Mielenkiintoinen valinta, hyvä että joku kokeilee välillä jotain uutta  :)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 19.07.2016, 20:36:37
Emulaattoriadapterit valmistuivat tänään:

(https://i.ibb.co/pnLCDb9/160719.jpg)

Valmiita kaapelia Moatesilta PLCC32 -kantaan ei saa, joten täytyi soveltaa itse. Emulaattorin päässä oleva liitin on 0,1":n pinnivälillä oleva IDC-liitin, ja nuo muistipiirien tilalle tulevat liittimet tulivat joskus keväällä jostain tanskalaisesta firmasta, jonka nimeä en enää muista. Kaapelit on nyt tehty Moatesin ohjeiden mukaisesti, jotka sain sähköpostilla:



TunerPro RT will NOT handle high/low splits.  The only editor that I'm aware of is Nistune, and it's nissan-specific.

In order to do this, I think you would have to make two custom adapters where the bottom address line can be manually pulled high/low and then emulate a 29F020 (2x29F010) with the same program in each emulator.  The manual line high/low would effectively implement the even/odd you need.


...

http://robotics.ee.uwa.edu.au/eyebot/doc/DataSheets/29F010.pdf (http://robotics.ee.uwa.edu.au/eyebot/doc/DataSheets/29F010.pdf)

29F010 has 17 address lines - A0 ->A16
29F020 has 18 address lines A0-> A17

on adapter #1, tie A0 to GND
on adapter #2, tie A0 to VCC

Adapter #1 will present EVEN bytes
Adapter #2 will present ODD bytes

Use the same program in each Ostrich, update both simultaneously.


...

You have to shift address lines.  Because you grab A0:

A0->A1

A1->A2

....




Näistä vois tehdä melkein jonkilaisen MSA15.7 säätötopicin, ja ladella sinne muutakin mitä nyt oppinut tuosta purkista, karttojen osoitteet jne... Emulaattorit on vielä tullissa, tosin eipä nyt niillä mitään teekkään, kun ei ole sopivaa askiakaan.

Askinvaihtoa on aloiteltu suunnittelemaan.

(https://i.ibb.co/crLdZrv/160719b.jpg)

Sain käsiini deekun irtolohkon ja kampiakselin. Varmistin mittaamalla, että kampiakselin pää koneen takapäässä on yhtä paljon lohkon askiin liittyvän pinnan ylitse, sekä deekussa että TDI:ssä. Mikä käy deekuun, käy siis varmasti myös TDI:hin. Irtolohkolla on sitten hyvä sovitella askia... Tarkoitus on sorvata TDI:n kampiakselin koloon mersun turbiiniin vastaava keskitysholkki, ja sitten tehdä sopivan paksuinen adapterilaippa mersun turbiinista TDI:n vetolevyyn. Tässä käy kuitenkin pikaisten mittailujen perusteella niin, että koppaa täytyy jatkaa ainakin 35mm, sillä tuo mersun turbiinin keskitystappi menee mersussa alunperin kampiakselin sisään, jossa on tosiaan noin iso reikä. Nyt adapterin kanssa turbiinia ei saa tuotua läheskään niin lähelle moottoria. Reikä volvon kampurassa taas ei ole läheskään noin iso mitä turbiinin tappi. Koppaa ei siis periaatteessa kai tarvitsisikaan hitsata, vaan adapterilaippa riittäisi siihenkin.

Niin, ja tännepäin saa tyrkyttää M4X askin kytkinkoppaa D24 kaavelilla.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: basiiba - 21.07.2016, 08:27:09
On muuten sitten hyvä laatikko! ;) kaverilla oli drifterissä kyseinen loota eikä sen jälkeen ole ollu manuaalia ikävä :D kyllä se vaa mieltä lämmittää kun kelaa pakan läpi eikä kertaakaa ole raidassa katkos kotaa :D
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 21.07.2016, 23:43:56
Niin onhan noita kehuttu. Lähinnä mua jännittää onko tuo oma yksilö sitten niin kunnossa, kuin myyjä väitti, käytetystä kun ei ikinä tiedä. ???

Drifterissäkään ei liene ollut enää mersun omaa ohjausta. Tarkoitus on ainakin kokeilla miten tuo arduinolla itsetehtynä onnistuisi, jahka nyt mekaaninen sovitus valmistuu.

Ylläpidolle: kuuluisiko tän olla jo projektipäiväkirjoissa? ::)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 30.07.2016, 13:56:56
Eräs läpimurto tuli tehtyä taas tämän kanssa.

(https://i.ibb.co/znjHSYY/160730.jpg)

Sain viimein emulaattorit toimimaan. 37 sähköpostia tuli vaihdettua Moatesin kanssa, ja vastailivat niihin vielä kiitettävän nopeasti. Kaapeleita tuli korjailtua ja lyhenneltyä useampaan otteeseen (32 juotosta per kaapeli per liitin, alkoi kärsivällisyys loppua). Loppujen lopuksi vika oli vain kytkennässä, tein kyllä ohjeen mukaan mutta 'pinout is 29f040 viewed from above' on hyvin tulkinnanvarainen lause. :buck2: Päivittelivätkin sivujensa kytkentäohjeita tämän episodin seurauksena, ja päätyi sinne yksi minun ottama kuvakin.

Tuli siis tehtyä ensin kytkentä peilikuvana emulaattorin päähän. Mutta nyt se todella toimii. Tuli tehtyä niin saatanallinen työ tuon kanssa, että täytyi ottaa ihan video aiheesta.

https://www.youtube.com/watch?v=HBdrm3tDiW8 (https://www.youtube.com/watch?v=HBdrm3tDiW8)

Jotenkin vähän epäilin, että aina kun jotain arvoa muuttaa ja ajaa softan sellaisenaan TunerProlla sisään, auto sammuisi, kun checksum ei enää pidä paikkaansa. Vaikuttaa kuitenkin siltä, että checksum tarkistetaan ainoastaan virrat päälle laittaessa, joten niin kauan kuin moottori pysyy käynnissä, säätöjä voi tehdä ns. lennosta. Vasta kun moottori käynnistetään uudestaan, erillisellä ohjelmalla täytyy laskea checksum ja tuoda se takaisin TunerProhon.

Vielä kun olisi se vaihteisto, niin...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: oh850 - 31.07.2016, 11:26:16
Näkyy olevan mielenkiintoa tuohon moottorin ohjaukseen -H-
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 31.07.2016, 13:18:56
Joo kyllä! Mulla oli alusta alkaen ajatus, että jotenkin tästä täytyy tehdä säädettävä. Turbotecillä 174hv/330nm -ohjelma maksaisi 620e, mutta koska tästä ei tule varmaan ikinä "valmista" ja setuppi elää suuntaan tai toiseen vähän väliä, ei oikeen oo mielekästä käyttää useampaan otteeseen säädettävänä. Ja oppiihan tässä paljon uutta kokoajan. Ja ohjelman tekeminenhän on oikeastaan aika mukavaa puuhaa. :) Mekaanisen pumpun laitto ei käynyt edes mielessä.

Toki ei tää näinkään ihan halpaa lystiä ollut. 2x Ostricheja maksoi jenkeistä posteineen ja veroineen reilut 490e, prommerista maksoin nelisen kymppiä, lastuista parikymppiä... Kustannustehokkaampi ratkaisu ois voinu olla kuitenkin tee-se-itse ecu Arduinolla http://dmn.kuulalaakeri.org/dmn-edc/ (http://dmn.kuulalaakeri.org/dmn-edc/) -tyyliin, mutta kun tuon kanssa lähdetään taas sitten säätöjen kanssa ihan nollilta. Vakioecussa on kuitenkin valmiit kartat/parametrit/korjauskertoimet kaikenmaailman kylmäkäyntiennakoille ja syötöille jnejne, joten varmaan ihan ekan talven aikana ei homemade ohjausta saa toimimaan mitenkään tyydyttävästi kaikissa käyttötilanteissa, jos koskaan. :-X Vakioecun kanssa näihin ei tarvi koskea ollenkaan, joten nyt riittää pelkkä karttojen räplääminen yläpäästä. Ja tietty se, kun vakioecu on tehdastekoinen. Itsetehdyn kanssa ei tarvita kuin se yksi huono juotos oikeessa kohtaa, niin äkkiä ollaan tien poskessa ihmettelemässä kytkentöjä...


Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: 8-pätkä - 31.07.2016, 15:12:30
Mekaanisen pumpun laitto ei käynyt edes mielessä.

Tästä iso O0

Ihmetellyt jo pidempäänkin että miksi lähes kaikki jotka takavetoon TDI:tä laittaa on niin paljon sen mekaanisen pumpun perään. Yhden TDI:n omistaneena voisin väittää että mikään tämän moottorin ominaisuuksista ei sillä ainakaan parane vakioon verrattuna, varsinkaan jos kyse on käyttöautosta jolloin pieni kulutus ja sivistyneempi käytös ovat pitemmän päälle mukavia juttuja.

Mukava seurata kun joku jaksaa perehtyä asiaan ja jakaa tietoa. Tiedä vaikka joskus itsekin vielä innostuu jonkun TDI-kyhäyksen rakentamaan kun D5:sta aika jättää. :D
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: puliukk0 - 31.07.2016, 16:03:21
Itekkin tätä seuraillut (kerran jopa livenä), aina kiva nähdä kun ECUjen sielunelämää räplätään.  :)

Mekaaniset pumput on hanurista, sähköllä saadaan paljon järkevämpi käytös ja pienempi savutus. Tietenkään ei savuta kun rivipumppu Mersu...  :idiot2: :2funny:
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 31.07.2016, 16:36:06
Moni rakentelija on varmaan siinä mielessä perinteinen autonrassaaja, että nuo mekaaniset hommat on hyvin hallussa, mutta sähköt on jotain mystistä ja pelottavaa. Puhumattakaan digitaalitekniikasta, jonka kuuleminen sanana aiheuttaa varmasti monissa pakokauhua. :D Siksihän noita mekaanisia pumppuja laitetaan... no olihan siinä sähköjen purkamisessa S70:sta iso työ, ymmärrän kyllä ettei moni siihen halua ruveta.

Mekaaninen pumppuhan on sinäsä aika nerokas laitos; täysin mekaanisesti tehty, luotettava ja pitkäikäinen moottorinohjaus. Joskus myös sammutin on mekaaninen, toisin kuin esim D24:ssä. Oon tässä pohdiskellut mekaanisen ja sähköisen eroja useaankin otteeseen. Mekaaninen häviää oikeastaan vain ilman, sekä polttoaineen lämpötilakompensoinnissa, ne kun puuttuvat aina. Pumppu on tehtaalla säädetty ruiskuttamaan tietty tilavuusmäärä polttoainetta sylinteriin, johon oletetaan menevän vakiomäärä ilmaa tilavuusyksikköinä. No tilavuus pysyy molempien tapauksessa vakiona, mutta ilmamassa ja polttoaineen tiheys muuttuvat aika olennaisesti lämpötilojen muuttuessa. D5252T:ssä onkin imuilman lämmön lisäksi myös polttoaineen lämpöanturi, joka jonkin kartan avulla säätää syötön määrää sopivaksi suhteessa sylinteriin menevään ILMAMASSAAN. Syöttöäkin säädetään arvona mg/stroke, joka on MASSAA. Massasta tässä on vain kysymys. Sitä ei mekaaninen pumppu ymmärrä.

Mekaanisten kanssa tulee myös kierrostensäätimen kanssa se ilmiö, joka leikkaa syöttöä yläkierroksilta. Sitähän voi ns. governor modilla vähän ehkäistä, mutta pumpun käytöksestä näyttää tulevan sen kanssa vähintään mielenkiintoista...

Mersumiehet taas tuntuvat olevan hekin hyvin perinteisiä rassareita, kun nuo ST-vehkeiden kanssa olevat rivipumput tuntuvat järjestään olevan mekaanisia. Ihan muutama toteutus on netissä tullut vastaan W210:n orkkis sähköpumpulla ja eculla tehtynä, sellaisenhan saisi varmaan suht savuttomaksi. Niissä ohjain on käsittääkseni joku MSA25, jossa on siinäkin kaksi muisti piiriä, Hi ja Lo, kuten tässä. Ehkä sitä jonain päivänä vielä sellainen projekti käyntiin, mutta ei ainakaan tähän koriin. ;)

Aika offtopiciksi alkaa mennä, mutta jatketaan spekulointia...

https://www.youtube.com/watch?v=NbShuHhQq6k (https://www.youtube.com/watch?v=NbShuHhQq6k)

Mersuissa usein kuulee tuota hurjan kuulosta kalkatusta osakaasulla, jota on tuossa videossa kuultavissa 7 sekunnista eteenpäin. Lienee siis niin, että myös pumpun mekaaninen ennakonsäätö on liian epätarkka käytettäväksi isojen elementtien kanssa.

Volvomies89:llä ei taida olla ihan tuollaista kolinaa sentään havaittavissa m-tdi:ssä?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 31.07.2016, 17:32:17
Liian jäykällä governorilla menee ainakin savutesti vaikeammaksi, koska kierrokset meinaavat karata. Veto kyllä paranee selvästi yläkierroksilla, myös vakiopumpulla. Kyllä tuo oma auto piti myös jonkinlaista raklatusta jyrkemmän nokkalevyn kanssa alakierroksilla. Vakiolevyn kanssa ei raklata mutta meinaa nykiä 2000rpm paikkeilla.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Volvomies89 - 02.08.2016, 12:30:55

Volvomies89:llä ei taida olla ihan tuollaista kolinaa sentään havaittavissa m-tdi:ssä?
noup https://www.youtube.com/watch?v=emktsWj3Sgg

Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 06.08.2016, 13:05:22
Sorvari sai valmiiksi turbiinin keskitysholkin:

(https://i.ibb.co/qj1kCCd/160804.jpg)
(https://i.ibb.co/q9yg3YH/160804b.jpg)

Vielä pulttijaonmuutospalikat, niin pääsee kopan hitsaustalkoisiin.

Softapuolelta sen verran, että löysin muistista map-anturin kalibrointiarvon, joka näyttää olevan osoitteessa 3A146. :buck2: Tässä on nyt ollut sitä propleemaa, että kun vaihdoin vakioanturin tilalle 3 barin anturin, on ecu tulkinnut sitä tietysti väärin, kun sen lukualue on eri. Tuolla kalibrointiarvolla saa passattua ecun näyttämän oikeaksi.

(https://i.ibb.co/KFx5qDc/160800b.jpg)

Ja tietysti lisäys XDF:ään:

(https://i.ibb.co/VVwFfzp/160800c.jpg)

Ecuconnectionsilla oli keskustelua tuosta kalibrointiarvosta ja siellä annettiin joku osoite, jossa oli lukuarvo 2625. Sitä vaihtamalla ei tapahtunut kuitenkaan mitään, kun tarkkailin vol-fcr:n antamaa livedataa. Sitten päätelmä, että se arvo on varmasti 2500 kieppeillä kuten on vakioanturin maksimikin, ja ei muutakun käymään dataa läpi. Kolmannella yrittämällä osui oikeaan, 3A146 jonka arvo vakiona on 2527. Vaihtamalla se 3000:een, vol-fcr:n livedatan ahtopainetieto muuttui 94kpa:sta 101kpa:han! Moottori sammutettuna siis. Juuri tätähän se kuuluu ollakin, kerran ilmakehän paine merenpinnantasolla on noin 101,325kpa. Nyt ecu osaa tulkita ahtopainekarttojakin oikein. :)

EDIT: tein pikku yhteenveto-topicin MSA15.7:stä: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=80568.msg1061117740 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=80568.msg1061117740)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: Chall - 06.08.2016, 14:16:14
Oliko missä sorvattavana? :) tarvis adapterin kampiakselin ja vetolevyn väliin
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 06.08.2016, 14:19:55
Työkaveri tuon mulle väänsi joutessaan, että ei oo nyt mikään virallinen koneistamo asialla. :D
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T + M90
Kirjoitti: anone - 05.09.2016, 21:56:11
Työt on pitäneet kiireisenä sekä minut että sorvarin, mutta nyt adapterit ovat tasapainotusta ja pientä siistimistä vaille valmiit:

(https://i.ibb.co/rx6ySnw/160800d.jpg)
(https://i.ibb.co/1GDj8jJ/160905.jpg)

Ylhäältä alaspäin MB turbiini, adapterilaput ja keskellä näkymättömissä keskitysholkki (kuva edellisissä viesteissä), TDI vetolevy, D24 kampiakseli. TDI:n ja D24:n kampiakseleissa on eroa sen verran, että keskitysholkin kampiakseliin työntyvä nutikka on D24:ssa hieman paksumpi. Nykyinen adapteri on tehty nyt vain sovitusta ajatellen, ja sorvataan pienemmäksi kun varsinainen asennus TDI:n perään on ajankohtainen. Noin muuten sen PITÄISI olla sopiva.

Myös ohjainlaitetta olen saanut tehtyä. Alustaksi otin vanhan ecu:n pohjalevyn:

(https://i.ibb.co/9sC0WTM/160905b.jpg)

Ja koodia on tultu nakuteltua jokunen tunti. Tässä hyvin alpha-vaiheessa oleva versio:

Koodia: [Valitse]
//"CONFIG":
const int ENGINE_PULSES_PER_REV = 5;
const int N2_PULSES_PER_REV = 5;
const int N3_PULSES_PER_REV = 5;
const int VEHICLE_SPEED_PULSES_PER_REV = 5;
const float MAF_MAX_VOLTAGE = 5.00;
const float TPS_MAX_VOLTAGE = 5.00;



int counter = 0;
unsigned long int ohjelmakesto = 0;
unsigned long int ohjelmakierto1 = 0;
unsigned long int ohjelmakierto2 = 0;

//lahdot:
const int SOLENOID_TCC = 3;
const int SOLENOID_MPC = 5;
const int SOLENOID_SPC = 6;
const int SOLENOID_1245 = 4;
const int SOLENOID_23 = 7;
const int SOLENOID_34 = 8;



//tulot:
const int N2_SPEED_SIGNAL = 19;
const int N3_SPEED_SIGNAL = 20;
const int ATFT_PN_SIGNAL = A15;
const int ENGINE_RPM_SIGNAL = 18;
const int VEHICLE_SPEED_SIGNAL = 21;
const int MAF_SIGNAL = A14;
const int TPS_SIGNAL = A13;
const int KICKDOWN_SIGNAL = 44;
const int GEARUP_SIGNAL = 52;
const int GEARDOWN_SIGNAL = 50;

int ENGINE_RPM = 0;
int N2_SPEED = 0;
int N3_SPEED = 0;
int VEHICLE_SPEED = 0;
float ATFT_PN = 0;
float ATFT_OHMS = 0;
float ATFT = 0;
int PN = 0;
float MAF_VOLT = 0;
float MAF = 0;
float TPS = 0;
float TPS_VOLT = 0;
int GEARUP = 0;
int GEARDOWN = 0;
int KICKDOWN = 0;
int CURRENT_GEAR = 2;
int SWITCHING = 0;
int SWITCHBLOCK = 0;
int SW_START_TIME = 0;
int SW_TIME = 0;
int COUNTER1 = 0;




//1/0
int ENGINE_RPM_PULSES;
int N2_SPEED_PULSES = 0;
int N3_SPEED_PULSES = 0;
int VEHICLE_SPEED_PULSES = 0;


//floating pointit
float TIME1 = 0;
float TIME2 = 0;
float TIME3 = 0;
float TIME4 = 0;

float DIFF1MS = 0;
float DIFF2MS = 0;
float DIFF3MS = 0;
float DIFF4MS = 0;



void ENGINERPM() {
  ENGINE_RPM_PULSES++;
 }
 
void N2SPEED() {
 N2_SPEED_PULSES++;
}

void N3SPEED() {
  N3_SPEED_PULSES++;
  }

void VEHICLESPEED() {
  VEHICLE_SPEED_PULSES++;
  }




void setup() {
Serial.begin(9600);
pinMode(SOLENOID_TCC, OUTPUT);
pinMode(SOLENOID_MPC, OUTPUT);
pinMode(SOLENOID_SPC, OUTPUT);
pinMode(SOLENOID_1245, OUTPUT);
pinMode(SOLENOID_23, OUTPUT);
pinMode(SOLENOID_34, OUTPUT);
pinMode(N2_SPEED_SIGNAL, INPUT);
pinMode(N3_SPEED_SIGNAL, INPUT);
pinMode(ATFT_PN_SIGNAL, INPUT);
pinMode(ENGINE_RPM_SIGNAL, INPUT);
pinMode(VEHICLE_SPEED_SIGNAL, INPUT);
pinMode(MAF_SIGNAL, INPUT);
pinMode(TPS_SIGNAL, INPUT);
pinMode(KICKDOWN_SIGNAL, INPUT);
pinMode(GEARUP_SIGNAL, INPUT);
pinMode(GEARDOWN_SIGNAL, INPUT);

attachInterrupt(5, ENGINERPM, RISING);
attachInterrupt(4, N2SPEED, RISING);
attachInterrupt(3, N3SPEED, RISING);
attachInterrupt(2, VEHICLESPEED, RISING);


}

void loop() {
 
ohjelmakierto1 = micros();


//luetaan arvot:

//luetaan koneen rpm

if ( ENGINE_RPM_PULSES >= 20 ) {
  DIFF1MS = ((micros() - TIME1 ) / 20 )  / 1000;
  TIME1 = micros();
  ENGINE_RPM_PULSES = 0;
 
  if (DIFF1MS > 1000 ) {
    ENGINE_RPM = 0;
   }
   else {
  ENGINE_RPM = (1 / DIFF1MS * 1000) * 60 / ENGINE_PULSES_PER_REV;
}
  if (ENGINE_RPM > 6000 || ENGINE_RPM < 0 ) {
    ENGINE_RPM = 0;
   }
}




//luetaan N2 nopeus

if ( N2_SPEED_PULSES >= 20 ) {
  DIFF2MS = ((micros() - TIME2 ) / 20 )  / 1000;
  TIME2 = micros();
  N2_SPEED_PULSES = 0;
 
    if (DIFF2MS > 1000 ) {
    N2_SPEED = 0;
   }
   else {
  N2_SPEED = (1 / DIFF2MS * 1000) * 60 / N2_PULSES_PER_REV;
}
  if (N2_SPEED > 6000 || N2_SPEED < 0 ) {
    N2_SPEED = 0;
   }
}

 



//luetaan N3 nopeus


if ( N3_SPEED_PULSES >= 20 ) {
  DIFF3MS = ((micros() - TIME3 ) / 20 )  / 1000;
  TIME3 = micros();
  N3_SPEED_PULSES = 0;

   
    if (DIFF3MS > 1000 ) {
    N3_SPEED = 0;
   }
   else {
  N3_SPEED = (1 / DIFF3MS * 1000) * 60 / N3_PULSES_PER_REV;
}
  if (N3_SPEED > 6000 || N3_SPEED < 0 ) {
    N3_SPEED = 0;
   }
}



//luetaan auton nopeus

if ( VEHICLE_SPEED_PULSES >= 20 ) {
  DIFF4MS = ((micros() - TIME4 ) / 20 )  / 1000;
  TIME4 = micros();
  VEHICLE_SPEED_PULSES = 0;

 
 
      if (DIFF4MS > 1000 ) {
    VEHICLE_SPEED = 0;
   }
   else {
  VEHICLE_SPEED = (1 / DIFF4MS * 1000) * 60 / VEHICLE_SPEED_PULSES_PER_REV;
}
  if (VEHICLE_SPEED > 6000 || VEHICLE_SPEED < 0 ) {
    VEHICLE_SPEED = 0;
   }
  }



//luetaan oljynlampo/PN-kytkin

ATFT_PN = analogRead(ATFT_PN_SIGNAL);

if (ATFT_PN > 1000 ) {
  PN = 1;
  ATFT_OHMS = 10000;
  ATFT = 0;
  }
  else {
    PN = 0;
    ATFT_OHMS = 5.8876 * ATFT_PN - 2816.98;
    ATFT = 0.1108 * ATFT_OHMS - 88.3691;
    }
   


//luetaan MAF/kuorma

MAF_VOLT = analogRead(MAF_SIGNAL) * ( 5.00 / 1023.00 );
MAF = ( MAF_VOLT / MAF_MAX_VOLTAGE ) * 100;


//luetaan TPS

TPS_VOLT = analogRead(TPS_SIGNAL) * ( 5.00 / 1023.00 );
TPS = ( TPS_VOLT / TPS_MAX_VOLTAGE ) * 100;

//luetaan kickdown

KICKDOWN = digitalRead(KICKDOWN_SIGNAL);







//vaihteenvaihdot ylos:

GEARUP = digitalRead(GEARUP_SIGNAL);


if ( GEARUP == 1 && CURRENT_GEAR == 1 && SWITCHING == 0 && ENGINE_RPM < 4000) {
  analogWrite(SOLENOID_1245, 125) ;
  SW_START_TIME = millis();
  SWITCHING = 1;
  SWITCHBLOCK = 1;
  CURRENT_GEAR++;

  }
  SW_TIME = millis() - SW_START_TIME;
 
 
 
 
 
 if ( GEARUP == 1 && CURRENT_GEAR == 2 && SWITCHING == 0 && ENGINE_RPM < 4000 ) {
  analogWrite(SOLENOID_23, 125) ;
  SW_START_TIME = millis();
  SWITCHING = 1;
  SWITCHBLOCK = 1;
  CURRENT_GEAR++;

  }
  SW_TIME = millis() - SW_START_TIME;
 
 
 
 
 if ( GEARUP == 1 && CURRENT_GEAR == 3 && SWITCHING == 0 && ENGINE_RPM < 4000 ) {
  analogWrite(SOLENOID_34, 125) ;
  SW_START_TIME = millis();
  SWITCHING = 1;
  SWITCHBLOCK = 1;
  CURRENT_GEAR++;

  }
  SW_TIME = millis() - SW_START_TIME;
 
 
   if ( GEARUP == 1 && CURRENT_GEAR == 4 && SWITCHING == 0 && ENGINE_RPM < 4000 ) {
  analogWrite(SOLENOID_1245, 125) ;
  SW_START_TIME = millis();
  SWITCHING = 1;
  SWITCHBLOCK = 1;
  CURRENT_GEAR++;

  }
  SW_TIME = millis() - SW_START_TIME;
 
 
 
 
 
 //vaihteenvaihdot alas:
 
 GEARDOWN = digitalRead(GEARDOWN_SIGNAL);
 
   
   if ( GEARDOWN == 1 && CURRENT_GEAR == 5 && SWITCHING == 0 ) {
  analogWrite(SOLENOID_1245, 125) ;
  SW_START_TIME = millis();
  SWITCHING = 1;
  SWITCHBLOCK = 1;
  CURRENT_GEAR--;

  }
  SW_TIME = millis() - SW_START_TIME;
 
 
     
   if ( GEARDOWN == 1 && CURRENT_GEAR == 4 && SWITCHING == 0 ) {
  analogWrite(SOLENOID_34, 125) ;
  SW_START_TIME = millis();
  SWITCHING = 1;
  SWITCHBLOCK = 1;
  CURRENT_GEAR--;

  }
  SW_TIME = millis() - SW_START_TIME;
 
 
 
     
   if ( GEARDOWN == 1 && CURRENT_GEAR == 3 && SWITCHING == 0 ) {
  analogWrite(SOLENOID_23, 125) ;
  SW_START_TIME = millis();
  SWITCHING = 1;
  SWITCHBLOCK = 1;
  CURRENT_GEAR--;

  }
  SW_TIME = millis() - SW_START_TIME;
 
 
 
 
    if ( GEARDOWN == 1 && CURRENT_GEAR == 2 && SWITCHING == 0 ) {
  analogWrite(SOLENOID_1245, 125) ;
  SW_START_TIME = millis();
  SWITCHING = 1;   
  SWITCHBLOCK = 1;
  CURRENT_GEAR--;

  }
  SW_TIME = millis() - SW_START_TIME;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
//vaihtosolenoidien vapautus
if (SW_TIME > 1500) {
  analogWrite(SOLENOID_1245, 0);
  analogWrite(SOLENOID_23, 0);
  analogWrite(SOLENOID_34, 0);
  analogWrite(SOLENOID_SPC, 0);
  SWITCHBLOCK = 0;

  if (GEARUP == 0  && GEARDOWN == 0) {
    SWITCHING = 0;
    }
  }




//MPC solenoidi

if ( PN == 1 ) {
  analogWrite(SOLENOID_MPC, 100);
  }
else {
    analogWrite(SOLENOID_MPC, 0);
    }



//SPC solenoidi

if ( SWITCHING == 1 && SWITCHBLOCK == 1 ) {
  analogWrite(SOLENOID_SPC, 100);
  }

 
 
 
//TCC solenoidi

if (CURRENT_GEAR > 1 && ENGINE_RPM > 2000 ) {
  analogWrite (SOLENOID_TCC, 100);
  }
else {
    analogWrite(SOLENOID_TCC, 0);
    }









//tulostus


counter ++;
ohjelmakierto2 = micros();
if (counter > 2000) {
ohjelmakesto = ohjelmakierto2 - ohjelmakierto1;

      Serial.print("   ENGINE RPM:  ");
           Serial.print(ENGINE_RPM);
                  Serial.print("   ERO: ");
                             Serial.print(DIFF1MS);
                             Serial.print("ms   ");
           Serial.print("\n");
           
           

      Serial.print("     N2 speed:  ");
           Serial.print(N2_SPEED);
                  Serial.print("   ERO: ");
                             Serial.print(DIFF2MS);
                             Serial.print("ms   ");
           Serial.print("\n");
           
           
           
                 Serial.print("     N3 speed:  ");
           Serial.print(N3_SPEED);
                  Serial.print("   ERO: ");
                             Serial.print(DIFF3MS);
                             Serial.print("ms        ");
                                        Serial.print("\n");
                             
                             
                             
                 Serial.print(" Vehicle speed:  ");
           Serial.print(VEHICLE_SPEED);
                  Serial.print("   ERO: ");
                             Serial.print(DIFF4MS);
                             Serial.print("ms        ");
                                                                     Serial.print("\n");
                             
           Serial.print(" ATFT:      ");
           Serial.print(ATFT);
                  Serial.print("C   ohm: ");
                             Serial.print(ATFT_OHMS);
                             Serial.print("          ");
                             
                             
                             Serial.print("Ohjelmakierron kesto:  ");
                                Serial.print(ohjelmakesto);
                              Serial.print("us   ");
                             
                              if ( PN == 1 ) {
                                Serial.print("  P/N");
                              }
           Serial.print("\n");
           
           
                      Serial.print(" MAF:      ");
           Serial.print(MAF);
                  Serial.print("%  ");
                             Serial.print(MAF_VOLT);
                             Serial.print("V          ");
  Serial.print("\n");
         
                                Serial.print(" TPS:      ");
           Serial.print(TPS);
                  Serial.print("%  ");
                             Serial.print(TPS_VOLT);
                             Serial.print("V          ");
  Serial.print("\n");
                  Serial.print("Kickdown: ");
                             Serial.print(KICKDOWN);
  Serial.print("\n");

                      Serial.print("VAIHDE:");
                             Serial.print(CURRENT_GEAR);
  Serial.print("\n");
      Serial.print("\n");

ohjelmakierto2 = micros();
counter = 0;
}


}

Näillä näkymin ohjainlaitteelle tuodaan seuraavat tiedot:

N2-pyörintänopeus askista
N3-pyörintänopeus askista
ATF lämpö
P/N asentotieto
TPS
MAF(kuormatieto)
Moottorin kierrosluku
Kickdown
Auton nopeus(käytännössä volvon tapauksessa vetoakselin pyörimisnopeus), josta laskemalla kardaanin pyörimisnopeus

Lähtöjä tulisi ainakin:

Askin solenoidit 6kpl
Väännönvähennyspyyntö eculle

Väännönvähennys vaihdon ajaksi olisi tarkoitus toteuttaa härkisti transistorilla + jännitteenjaolla kaasupolkimen piuhoihin. Tiputetaan ecun saamaa kaasutietoa vaihdettaessa esim parikymmentä prosenttia alaspäin.

Koppa täytyi nyt irroittaa askista hitsausta varten. Tämä askihan oli varustettu 320cdi:n kopalla, joten siitä ei tule hitsiaihiota, koska boostilla on ilmeisesti om606 jigi valmiina. 606:n koppa siis tilalle. Kopan irroitus oli yllättävän kivuton operaatio:

(https://i.ibb.co/X8NZpq0/160905c.jpg)

Samalla tarkastin pari kytkinpakkaa jotka purkautuivat mukana. Öljyjen melko tummasta värisävystä huolimatta näyttävät olevan ihan kuosissa vielä:

(https://i.ibb.co/LvJ0n07/160905d.jpg)

Tällä viikolla olisi tarkoitus viedä koppa hitsattavaksi.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T, MB 722.6 työn alla
Kirjoitti: anone - 19.09.2016, 21:16:53
Boost sai kopan hitsattua. Tuhannet kiitokset!

(https://i.ibb.co/T0RprFS/160915.jpg)
(https://i.ibb.co/Yb9vvrQ/160915b.jpg)
(https://i.ibb.co/gzSgx6W/160915c.jpg)

MB:n ja D24:n kopissa onkin näköjään yllättävän paljon kokoeroa. D24:n koppa on niin paljon pienempi, että jouduin tekemään MB:n puoleen kopasta vielä näiden kuvien ottamisen jälkeen kaksi reikää, jotta edes osa moottorin pulteista mahtuu paikalleen. Täytehitsausta oli tarvittu ihan jonkun verran. :-\ Etenkin yläosaan tuli tuollainen ihme kynnys, jonka pelkäsin jo ottavan kardaanitunneliin kiinni. Jäi sinne kuitenkin jonkun verran tilaa:

(https://i.ibb.co/CVZkkH5/160916.jpg)
(https://i.ibb.co/LkS1wrr/160916b.jpg)

Toki moottori oli vielä tunkin varassa takapäästään, noin ylös se ei välttämättä jää sitten, kun vaihteisto lepää kannakkeensa varassa. Näissä kuvissa oli vasta koppa kiinni, mutta kokeilin myöhemmin vielä koppaa turbiineineen, öljypumppuineen, vetolevyineen ja adaptereineen päivineen. Ja se sopi. 8) Kopan asentaminen itse askiin ei enää muuta turbiinin pitkittäissijaintia, joten sovitus voidaan tältä osin katsoa onnistuneeksi.

Ja tässä nyt pimeähkö kuva D5252T:hen sovitetusta 722.6:sta. Liekö ensimmäinen laatuaan?

(https://i.ibb.co/NTGRFcr/160919.jpg)


Sitten se ikävämpi asia. Vaikka vaihteistoswappi jää näinkin kutkuttavaan vaiheeseen, mulla on loppuviikosta lähtö opiskelijavaihtoon erääseen saksankieliseen maahan, jossa vietän paikallisen syyslukukauden. Palata on tarkoitus helmikuun puolivälin tienoilla. Valittuihin kursseihin kuuluu mm. C-ohjelmointia, jossa toivon saavani uusia ideoita askin ohjaimen softaa varten, ja sitä on varmaan tarkotus reissun aikana hieman työstääkin.

Siihen asti, Auf Wiedersehen!
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T, MB 722.6 työn alla
Kirjoitti: boost - 20.09.2016, 08:02:42
Oli kyllä melkoinen homma, varsinkin kun kopat oli niin erikokoiset ja lisäksi perinteisesti Mersun kopan puoli on huonoa hitsata.
Mutta joo tulihan tehtyä ja toivotaan että toimii.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T, MB 722.6 työn alla
Kirjoitti: anone - 27.12.2016, 16:54:38
Maltoin sentään tulla jouluksi kotiin.

Banaaniadapterit on tasapainoteltu gramman sisään, sen tarkempaa vaakaa ei nyt ollut...

(https://i.ibb.co/QDVkZVr/161223.jpg)
(https://i.ibb.co/GVZTJy9/161223b.jpg)

Turbiinin keskitysholkki paikallaan, uusilla alkuperäistä pidemmillä pulteilla ja kierreliimalla.

(https://i.ibb.co/cchxppR/161223c.jpg)

Vähän ikävä tuota oli asentaa, peilin kanssa kurkkia sinne startin reikään ja laittaa vetolevyn pulttia paikalleen. Aattoiltana se kuitenkin sinne nousi.

(https://i.ibb.co/SdCVT2Z/161224.jpg)

Askin kannakkeen kanssa päätin käyttää vakiokehtoa, jota täytyi tuoda noin 20cm taaksepäin. Pohjassa ei tietystikään ollut kierteitä siinä kohtaa, joten:

(https://i.ibb.co/pWJr0cY/161226.jpg)
(https://i.ibb.co/KXcQcsR/161226b.jpg)
(https://i.ibb.co/XyHH8Wt/161226c.jpg)

Sitten kehdosta sovite askiin:

(https://i.ibb.co/Zmsttmp/161227.jpg)

Ja siellä hän nyt on. Latikat sai myöhemmin alustamassaa päälleen. Askin takapään korkeutta voi helposti säätää lisäämällä prikkaa pultin alle.

(https://i.ibb.co/vZMwsrP/161227b.jpg)

Sitten ois kardaania ja keppivivustoa vaille, niin mekaaninen sovitus ois valmis. Öljyntikun putki täytyy myös taivutella tähän koriin sopivaksi ja öljyt sekä suodatin vaihdella. Öljyjäähyn virkaa toimittaa vielä aluksi vain hullunkierto tulosta paluuseen, en halua vanhoja öljyjä uuteen jäähdyttimeen. Tällä varmaan ei kuitenkaan ajeta vielä pariin kuukauteen liikenteessä, takarenkaat ilmassa täytyy ohjainlaitetta testailla aikalailla, ennenkuin uskaltaa lähteä minnekään pidemmälle.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 02.01.2017, 17:02:22
Uudenvuoden aikana on aski saatu fyysisesti paikalleen ja ohjaintakin on kokeiltu pariin otteeseen.

Vähän kelju oli ulkona tehdä...

(https://i.ibb.co/y81Z6K2/161230.jpg)

Öljypohjasta löytyi hauskanmallinen magneetti. Oli varustettu ihan mersun osanumerolla.

(https://i.ibb.co/5FZYkVf/161229.jpg)

Kardaanin etupätkän käytin laipanvaihdossa läheisellä metallipajalla, tekivät ihan odottaessa. Etupätkä olikin kaksiosainen, ulompi putki oli hitsattu laippaan ja sisempi oli taas kiinni keskitukilaakerissa. Kun sorvattiin ulompi pois, paljastui sisältä neljä tuollaista kumirengasta. :idiot2: Kaikki voima välittyy siis noiden kautta alunperin...

(https://i.ibb.co/CtqDRzh/161231.jpg)

Ristikko jätettiin sitten pois, kun mersussa on alkujaan tuo kuminivel.

(https://i.ibb.co/4MsmzKm/161231b.jpg)
(https://i.ibb.co/qs2SswY/161231c.jpg)

Ja ohjaimen tekoa. Mukavaa puuhaa pikku pakkasissa.

(https://i.ibb.co/bbnZpmh/170102.jpg)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kalamies - 02.01.2017, 18:11:49
Joko se sutii ja savuaa?  :nälkä:
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 02.01.2017, 18:45:31
Eheei. Mä lähden sunnuntainaamuna takaisin maailmalle reiluksi kuukaudeksi, ja ennen sitä tää ei liiku kuin korkeintaan tuosta ulkoa talliin. Ohjain handlaa sinäsä vaihteidenvaihdot, ja nyt jotenkuten paineidensäädönkin, kun ryöstin tänään ecun johtosarjasta MAF:n ja TPS:n, sekä moottorin kierrossignaalin ja perän anturin nopeussignaalin. Paljon on vielä tehtävää, ja suurin ongelma tuon kanssa on se, kun askilta ei tule suoraa anturitietoa, mikä pykälä siellä on sisässä. Lähtökohtahan tässä on se, että mekaanisesti valitaan D, ja sitten komennetaan sähköisesti solenoideilla vaihteita ylös ja alas. No niin kauan kun keppiä ei siirrä D:ltä pois homma toimii, mutta jos esim. jätetään vaihde 4 päälle ja siirrytään D:ltä P:lle ja takaisin D:lle, sisällä on oikeasti 2. Sama juttu jos auto käynnistetään uudestaan, perusvaihde on 2. Mikäli tuossa kohtaa sitten komennetaan vaihdetta alaspäin, (ohjaimen mielestä neloselta kolmoselle, vaikka oikeasti ollaan kakkosella) väärä solenoidi aktivoituu ja voin vain kuvitella mitä 19 venttiiliä sisältävässä venttiilipöydässä tapahtuu. :buck2: Ilmeisesti siellä on joku failsafe systeemi, sillä tämä kävi testaillessa jokusen kerran, eikä se hajottanut mitään.

Orkkis ohjain ilmeisesti päättelee päällä olevan vaihteen askin välityssuhteesta, ja niin se olisi tässäkin tarkoitus tehdä. Kardaanin pyörintänopeus mulla on jo tiedossa (perän nopeussignaali = vetoakselin nopeus, jaetaan se perän välityssuhteella 3.15), ja tarvetta olisi askin sisäänmenevän akselin pyörintänopeudelle. Siellä on kaksi anturia, jotka MB:n dokumentaatio tuntee nimillä N2 ja N3. Ne ovat eri planeettapyörillä tjsp, ja näyttävät vuorollaan pyörintänopeutta vaihteesta riippuen. Dokumentaation mukaan ne ovat ihan perus hall-antureita, ja multa puuttuu hall-anturin lukemiseen tarvittavat käikäleet ohjaimesta. Täytynee tilailla niitä ebaysta myöhemmin, sunnuntaiksi ne eivät enää tänne ehdi.

Päänvaivaa on myös aiheuttanut solenoidien ohjaus. Moni lähde väitti niiden olevan tarkoitettu 5 voltille, vaikka kytkentäkaavion mukaan solenoideille menee suora +12v jota ohjain sitten maadoittaa. No ajatuksena tietysti, että ehkä se ei vedä niitä kokonaan maihin, ja tein samallalailla omankin ohjaimen PWM-ohjauksen. 5 voltilla ei kuitenkaan tapahtunut mitään, eikä 8:lla, vaan vasta 12:lla kuului askista selkeä "klonks". Solenoidien resistanssi oli noin 5-6 ohmia, ja läpikulkeva virta siten 2A kieppeillä, ei se musta nyt niin paljon ole...

Ylläoleva teksti koski siis vain vaihtosolenoideja. Paineensäätösolenoideissa pähkin samaa; tohtiiko sinne lyödä 12v? (Tässä kohtaa hyvä mainita että ohjaus on käänteinen, ilman virtaa paineet on tapissaan, virtaa syöttämällä paineita pienennetään). Vaihtosolenoidille riitti noin 500ms käyttö vaihteen vaihtamiseksi ilman paineiden ohjausta, mutta kun vaihtopainetta pudotti tarpeeksi (nostamalla ohjausta) piti vaihtosolenoidin päälläoloaikaa kasvattaa lähemmäs sekuntiin vaihteen kytkeytymiseksi. Puolimatkaan jäänyt vaihto aiheutti ikävän pamauksen perän suunnilta, ja paluun aiemmalle vaihteelle. Tarjosin vaihtopainesolenoidille täydet 5v, mutta alaspäin vaihdot olivat silti todella voimakkaita ja spartanin välykset paukkui perästä joka vaihdolla aika pahasti. Ylöspäin kyllä vaihto meni todella nätisti.

Nyt jos lisään jännitettä vaihtopainesolenoidille(eli pehmennän vaihtoa), joudun lisäämään vaihtosolenoidien päälläoloaikaa jotta vaihde kerkeää kytkeytyä. Sulaako kela poikki 2A virrasta jos kasvatan aikaa? Vai käykö niin vaihtopainesolenoidille jos kasvatan sen jännitettä? Vai oisko vaihdot kuitenkin tarpeeksi pehmeitä sitten kun auton ottaa pukilta alas, miten kuorma vaikuttaa? On pohtimista vielä... Kun vaan löytys varma tieto siitä onko nuo tarkotettu 5v:lle, vai 12v:lle.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Ari E - 02.01.2017, 19:25:55
Ei minkäänlaista kokemusta tai tietoa kys. lootasta.  Eikai tuossa pitäisi olla solenoidien kohdalla mitään ongelmaa,  jos pwm ja solenoidin liike ei ole tapissaan.
Saiskohan vaihdenäytön jollain logiikalla pelkästään tuon n2 ja n3:n näyttämän perusteella,  samasta logiikasta esto väärille vaihdoille.? Tai jos saa ujutettua paineanturit tarvittaviin linjoihin venttiilipöydässä
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 02.01.2017, 19:55:13
Eikai tuossa pitäisi olla solenoidien kohdalla mitään ongelmaa,  jos pwm ja solenoidin liike ei ole tapissaan.

Nokun mä en tiedä ajaako se mersun orkkis ohjaus tosiaan 100% PWM 12 voltilla. Nykyinen toiminta kun sen puolesta kovasti puhuisi, sillä juuri pienemmällä ei mitään tapahdu. Moni lähde vaan puhuu noista 5 voltin solenoideina, niin sehän merkitsisi 12 voltin PWM:llä noin 42%:n pulssisuhdetta.

http://www.all-trans.by/assets/site/files/mercedes/722.6.1.pdf (http://www.all-trans.by/assets/site/files/mercedes/722.6.1.pdf) virkkoo antureista seuraavaa:

   The 722.6 transmission uses 2 input speed sensors
referred  to  as  N2  and  N3.    Both  speed  sensors  are
located in the electrical conductor plate, as shown in
Figure 19.   The speed sensors are Hall Effect speed
sensors  that  are  used  by  the  TCM  to  calculate  the
transmissions  input  speed.    Since  the  input  speed
could  not  be  measured  directly,  two  of  the  drive
elements are measured.   N2 records the speed of the
front sun gear and N3 records the speed of the front
planetary  carrier.    Two  input  speed  sensors  were
required because both drive elements are not active in
all gears.  The input sensors N2 and N3 will report the
same input speed in 2nd, 3rd or 4th gear.  If the N2 and
N3 input speed signals are not the same in these gears,
then  there  is  an  issue  with  the  transmission  and  the
DTC for "Input Speed Sensors Mismatch" will be set.
  The N3 input speed sensor is not reported in 1st and
5th gears.   The N2 input speed sensor is not reported
in Reverse.


Eli ihan vaihteen tarkkuudella noista pyörimisistä ei saa tietoa, mutta vähän sinnepäin kuitenkin. Paineanturit alkaa mennä vähän yli jo. Olefejerin ohjainlaite, joka sekin perustuu arduino megaan, toimii kuitenkin sellaisenaan tuossa lotjussa pelkästään sähköt kytkemällä.  http://ofgear.dk (http://ofgear.dk)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 03.01.2017, 07:46:13
Olisihan se helppo laittaa tuo valmis ohjainlaite :)
Vaan taitaa sitä mielenkiintoa riittää oman purkin väsäämiseen :hg:
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 03.01.2017, 10:21:05
Helppohan se eittämättä olisi. Vaan eihän siinä oppis mitään. ;)

Toiseksi, 800e ne siitä pyytävät...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 02.02.2017, 00:29:18
Ulkomailla ollessa tämä ei mekaanisesti ole edennyt luonnollisesti mihikään, mutta ohjelmistopuolella on menty eteenpäin.

Laatikon ohjaussoftan versionumeroa on kasvatettu 0.55:een, ja siihen on lisätty nyt kuorman mukaan säätyvä vaihtopainekartta vaihteittain, sekä kuorman mukaan säätyvä järjestelmäpainekartta. Lisäksi turbiinilukon kytkeytymiseen on lisätty ehtojen täyttymisen jälkeen asetettava viive. Työn alla on vielä "ramppi" lukon kytkeytymistä varten, joka nostaa lukon PWM-ohjausta pikkuhiljaa nollasta 255:een -> tavoitteena kevyempi lukon kytkeytyminen. Koulun puolesta tutuksi tullut VisualStudio on osoittaunut käteväksi simuloitaessa eri tilanteita.

(https://i.ibb.co/chtFdV4/170200.jpg)
(https://i.ibb.co/QrXdYMz/170200b.jpg)


Moottorinohjaimen puolella taas olen käynyt dataa läpi, ja se alkaa aueta itselle kerta kerralta enemmän. Huomasin aiemmin tulkinneeni MAP-anturin linearisointia aivan väärin, luulin että sille olisi vain yksi arvo, jolla määritellään painearvo 5 voltin kohdalla. 0v:n ajattelin vastaavasti olevan 0bar. Sille on kuitenkin ihan linearisointikartta, joka näyttää datassa tältä:

(https://i.ibb.co/DWyTq8X/170200c.jpg)

Tunerprohon vietynä:

(https://i.ibb.co/7XhF7XT/170200d.jpg)

Aiemmin olin siis muokannut vain tuota arvoa 2527, joka sekin kyllä antoi melko todenmukaisia lukemia livedatan mukaan. Tosin asteikon yläpää on kaiketi sitten ollut vain vähän sinnepäin.


Lisäksi paikansin tällaisen, jonka uskon vakaasti olevan lämpötilasäätöinen tyhjäkäyntikartta:

(https://i.ibb.co/fnWcjRk/170200e.jpg)
(https://i.ibb.co/pRdQ249/170200f.jpg)


Karttoja alkaa kokonaisuudessaan olla melkoinen määrä. Monesta ei ole mitään käsitystä:

(https://i.ibb.co/ck8SDPs/170200g.jpg)

EDIT: eikö kukaan täällä todella ole tästä moottorinohjauksesta enempää kärryillä, vai eikö vain paljasta itseään? ??? Jossakin päin dataa pitäisi majailla 0/1 -switchi, jolla voidaan kytkeä MAF pois käytöstä ja siirtyä MAP-pohjaiseen savunrajoitukseen (saksankielinen dokumentaatio tuntee toiminnon nimellä Rauchbegrenzung mit Luftmasse/Saugrohrdruck (0/1)). Tarkoitus olisi heittää läppämaffilla vesilintua. Jos joku tietää, voisi huikata tuon switchin osoitteen!
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: HenkkaR1 - 02.02.2017, 07:26:50
Kokeile 91C63, 91C64.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 02.02.2017, 11:25:01
Kokeile 91C63, 91C64.

Muistialue loppuu 3FFFF:ään, nuo menee siitä radikaalisti yli. :buck2:

EDIT: Ja mainittakoon vielä, että noita osotteita on kuuleman mukaan peräjälkeen kaksi, joista jälkimmäisen dokumentaatio tuntee nimellä Saugrohrdruckberechnung mit anmADF/ldmP_Llin (0/1). Sillä käsittääkseni käännetään tuo paineenlaskenta tottelemaan suhteellisen paineen sijasta absoluuttista, taikka toisinpäin... Mutta molemmat on kuulemma tapana kääntää nollasta ykköseksi, tehtäessä MAF -> MAP modifikaatio.

Monessa muussa MSA15-vehkeessä olen nähnyt switchin olevan osoitteessa 0152F, mutta tässä Volvon versiossa tuo osoittaa keskelle "ei mitään", eli keskelle kenttää joka on täynnä C3, C3, C3, C3:a. Taikka desimaaleina ilmaistuna, 195:ttä.

Checksum zone tuntuu olevan välillä 38000 - 3FFFC, ja sillä välillä on kaikki tämän vehkeen kartatkin. Vahva fiilis, että switchikin on siellä. 3:lla alkava osoite on nyt siis hakusessa, todennäköisesti.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Makru - 02.02.2017, 14:45:37
Huikee projekti kyllä.  -H- Kunnolla paneudettu sielunelämään.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 02.03.2017, 20:32:56
Kotiin on palattu ja paljon on saatu aikaiseksi muutamassa viikossa. Kardaani sai maalia päälleen, pinioniakselin stefan vaihtelin perästä, ja abs-anturin kuskin etupyörälle.

Ohjelmaa ajeltiin kovasti renkaat ylhäällä pukeilla, ja tuli selväksi, että ohjaimen täytyy tietää vaihteenvalitsimen asento. Askista itsestään tulee ainoastaan anturitieto, joka kertoo pykälän olevan joko P:llä tai N:llä, mutta mekaanisesti on melko eri asia kummassa se on (kun siirrytään D:ltä P:lle, vaihteet 1 ja 5 muuttuvat 1:ksi, 2, 3, ja 4 vaihtuvat 2:ksi. N:lle siirryttäessä näin ei tapahdu). P ja R asennot täytyi siis tunnistaa, R jo pakkivalonkin takia. 960 I:n kepissä ei pahemmin noita antureita ollut. Ebaysta induktiivisia antureita ja:

(tätä kirjoittaessa tuli mieleen, että 940 kepissä ne anturithan ois saattanu ollakkin...)
(https://i.ibb.co/hdQvJxV/170225.jpg)
(https://i.ibb.co/4jpmxZS/170225b.jpg)

Kaunis ei tullut mutta toimiva... saa nyt nähdä mitä nuo kiinananturit tykkää olla tuolla auton pohjassa.

Öljynjäähdytin oli pakollinen hankita. Pari tuntia pukeilla rullailua ilman jäähyä, ja ATF oli jo 80-asteista.

(https://i.ibb.co/NY0t2j0/170225c.jpg)
(https://i.ibb.co/HDfDKjZ/170227.jpg)

Melko sinnikkään syöttöpumpun polttoainevuodon sain tyrehtymään aamupäivästä. Tämän jälkeen soitto katsastusasemalle, ja ajanvaraus muutoskatsastukseen ja vuosikatsastukseen siinä samalla. No käsijarrua täytyy käydä vielä huomenna uudestaan näyttämässä, mutta muuten ei tullut sanomista. Vaihteenvalitsin on tällä hetkellä sellainen sähköikkunan kytkin keskikonsolissa, mutta sekin kelpasi. Vähän ihmetystähän tuo silti katsurissa aiheutti. Muutosprosentteja on nyt sitten yhteensä 26%, ja tämä on sitten virallisesti automaatti.

Ensimmäisiä testejä uudella laatikolla: https://www.youtube.com/watch?v=XwCZ64wWaWk (https://www.youtube.com/watch?v=XwCZ64wWaWk)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 03.03.2017, 12:23:18
Noniin, siitähän taisi tulla toimiva peli O0
Seuraavaksi voimaa lisää?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kalamies - 03.03.2017, 13:32:06
Seuraavaksi voimaa lisää?
Taitaa olla ensin luvassa muutama kymmen tuntia laatikon hienosäätöä, mutta kai sitä sen jälkeen joutuu virittämäänkin? Muutenhan menis ihan hukkaan koko swäppi.  ::)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 03.03.2017, 14:38:37
Ja tänään on tämäkin vuosikatsasteltu. 2.7.2018 asti saa körötellä.

Ja kyllä, virittää on ollu tarkoitus alusta asti, vaan on tässä ollut tuon voimansiirron kanssa ongelmia. :buck2: YK-Auton (suomalainen yritys joka valmistaa noita 722.6 ohjaimia) sivuilta luin yhdestä heidän ohjaimella varustetusta modaamattomasta 722.6:sta, jolla oli kolme kesää vedetty reilu 700nm väännöillä luistamatta, sekä nyt neljäs kesä 1080nm väännöllä, edelleen luistamatta. Se 722.6 oli vielä tuosta mun omasta aavistuksen heikompi variantti, kytkinpakoissa vähemmän levyjä tjsp... joten jos nyt 2.5TDI:llä saan tuon askin vielä rikki, pistän paaliin koko auton.

Tosiaan vaikka tuo on nyt tuollaisenaan ajettavissa, piiiiitkä matka on vielä tuon ohjaimen kanssa siihen, että se toimii itselle kaikinpuolin tyydyttävästi ja idioottivarmasti. Softan puolella on paljon kehitettävää, ja vielä elektroniikkaankin täytyy jotain keksiä, mm. askin sisäisiä nopeusantureita ei saa luettua ajossa, kun ottavat häiriöitä solenoidien pwm-ohjauspiuhoista. Ja kaikenlaista muuta pientä...

HE221 ja jotkut suutinkärjethän tuonne on suunnitelmissa, vaan alkaa opiskelijabudjetti taas perinteisesti tässä vaiheessa vuotta hidastaa harrastuksia. Ehkä kesällä sitten.

Sitten tuosta turbiinista. Koko tämän swapin ideahan oli juuri sen turbiinin saaminen moottorin värinöitä vähentämään. Maantiellä taas tuo turbiini olisi kiva saada lukkoon noin kulutusta ajatellen, vaikka stallspeed on ilmeisesti sen verran matala, että satasenkaan vauhdissa lukon kytkeminen ei tiputa kierroksia kuin noin 100rpm. Lukon kytkeminen tarkoittaa tietysti sitä, että koko voimansiirto on taas yhtä puuta moottorilta vetoakselille asti. Lukko päällä ajelu taas muistuttaa ääneltään kovin manuaalia kiinteällä vauhtipyörällä. :facepalm: No ei se ehkä ihan niin pahasti jyristä, mutta meteli turbiinin luota kuitenkin kuuluu, eikä lukkoa tee mieli pitää päällä. Voi ehkä halkaista vetolevyn, sehän siellä on ohuinta tavaraa?

Siitä tietysti ajatus, että miten ***ussa se etuvetoisen turbiinilukko on sitten tehty kun ei se kuitenkaan jyristä? Onko se jousitettu? Laikkasin auki:

(https://i.ibb.co/2ZbV3sC/170303.jpg)
(https://i.ibb.co/Jj5Vpn9/170303b.jpg)

Eli jousethan siellä on, mutta lukosta ei tietoakaan! Ei minkäänlaisia kytkinlevyjä missään. Tosiaanko etuveto-tdi:ssä ei ole turbiinilukkoa ollenkaan, vai enkö nyt vaan saa bongattua sitä tuosta? Joku tietävä vois varmistaa. Kai se stallspeed voi olla niin alhainen tuossa, että sitä ei ole nähty tarpeelliseksi...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Ari E - 03.03.2017, 15:04:56
Tuo jousihäkkyrä on kyllä se lukko, mutta paas kuvatusta selkäpuolelta.
Näyttäs lukittuvan kiinteäksi nuilla kynsillä, eikä kitkalevyllä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 03.03.2017, 15:07:29
Tuo ylemmän kuvan vasen osa on siis tuo jousihäkkärä toiselta puolelta.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Ari E - 03.03.2017, 15:10:05
Tuo ylemmän kuvan vasen osa on siis tuo jousihäkkärä toiselta puolelta.
Ai se on kiinteänä tuossa, mutta jooo, tuohan siis lukittuessaan työntyy vetolevyyn päin ja lukittaa kiinteäksi tuon turbiinin, joka pyörittää lootan akselia.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 03.03.2017, 15:19:37
Ei perkele, sakaralukko?

Lueskelen AW55-50:sta:

This transmission is an electronically controlled five speed automatic transmission.
In Volvo it is fitted to the X70 series. It is derived from the
AW 50-42 transmission with the following differences.
- A fourth planetary gear. (P4)
- Free wheel F3 has been eliminated
- The TCC has a slip strategy
...

Eli tuossa viispykäläisessä siellä on sitten kai jo tollainen samanlainen ratkaisu kuin mersussa, eli kytkinlevyt. No, selvispä tämäkin. Tuohan on sitten tavallaan kaksoismassaturbiini. :buck2:
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 27.03.2017, 00:38:40
2000km takana ilman mitään mekaanista vikaa. Kop kop.

Lootan ohjainkin toimii suhteellisen nätisti, kun sinne lisäsi joka karttaan lämpötila-akselin. Muutaman tunnin raavin päätäni, miten ohjelmallisesti luetaan interpoloiden kaksiakselista karttaa.

Karttoja on nyt siis 10kpl, yksi modulointipaineelle, yksi vaihtoajalle, ja kahdeksan eri vaihtotapahtumille. Hohhoi... Vielä kun sais ne anturiluennat korjattua, niin sais tehtyä suht idioottivarman. Ei oo tullu pajalla käytyä muutamaan viikkoon ku opiskellakkin pitäs välillä.

Tällaisen virittelin kuitenkin kun viimeksi siellä kävin. Eli joskus vuosia vuosia sitten irti juoteltu sellasesta vanhasta tietokonekotelosta, jossa on turbonappula (kellotaajuus nousi 16 -> 133MHz) näyttö hyötykäyttöön. Teurastin jonkun vanhan autogaugen smoke-mittarin ja siitä sai näpsäkän kotelon... ethernet-kaapelilla piuha:

(https://i.ibb.co/N1qPxWG/170310.jpg)
(https://i.ibb.co/kVZ6ch6/170310b.jpg)

Kirkkauskin on aika kohillaan, ei loimota pimeessä silmiin siitä kojelaudan kaiutinritilän päältä.

Tämmöisessä yhteiselossa on nyt sitten moottorinohjain ja askin purkki:

(https://i.ibb.co/GPnnHS4/170308.jpg)

Hanskalokerosta poistin takaseinän ja laitoin vanerinpalan "lattiaksi", jotta on samalla tasolla tuon luukun kanssa kun se on auki. Nuo molemmat saa nyt tyrkkästyä hanskalokeron sisään ja luukun kiinni, niin ei hypi silmille. Ohjelmointia varten on aika hyvin hollilla molemmat.

Emulaattorit on ollu kovassa käytössä, ei tuota kyllä hullukaan säätäis pelkästään lastuja vaihtamalla.

Ne pitkään kaivetut switchit ilmamassamittarin poistamiseksi on nyt löydetty, sain hieman apua eräästä firmasta. Paineohjauksen kartat on nyt ajeltu suunnilleen kohdilleen lievän savun rajoille. Tässähän on nyt se 3:n barin MAP jossa sisäänrakennettu IAT, sen paineesta ja lämmöstä täytyisi ottaa kalibraattorilla tarkat toimintakäyrät ja sijoittaa se esim imusarjaan. Nythän se on alkuperäisasennuksen mukaisesti letkun päässä. Läppämallin immulla voi sitten heittää vesilintua. Periaatteessa voisi jo nyt, muttakun siinä on samaan koteloon rakennettu se IAT.

Hieman alkais tuo kkd:n HE221w poltella...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 26.05.2017, 14:00:09
6000km ongelmatonta kilometriä takana.

Tein tähän nyt täysautomaattiasennonkin, joka vaihtaa vaihdetta auton nopeuden ja kaasun asennon mukaan. Muuten ihan kohtalainen toteutus, mutta auton nopeuskin luetaan näköjään välillä väärin -> satasesta on pari kertaa tiputtanut kolmoselle. Hieman säikäyttää. Hieman elektroniikkaa kaipaa signaalin häiriönpoistoon ennenkun uskaltaa tosissaan automaattisena ajaa. Kaupunkinopeuksissa pelaa ihan ok.

Nyppäsin suuttimet irti ennenkuin lähdin kuun alussa työkeikalle länsirannikolle, ja tänään pistin ne postissa englantiin Darkside Developmentsille. Suutinkärjiksi tulee nyt tällaiset

http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/gibonta-race-nozzles-for-1-9-2-5-ve-engines.html (http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/gibonta-race-nozzles-for-1-9-2-5-ve-engines.html)

.320 kokoisina. Ilmoitin tehotavoitteeksi 280-320hv ja suosittelivat noita. Viimeistään 12mm nestepäällä pitäisi kuulemma päästä tuohon 320hv. Vakiopäällä jäädään kaiketi alle 300, kun kaikki muut asiat on kunnossa.

Halpoja eivät ole, hintaa tulee asennuspalvelun kanssa liki 800e.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 26.05.2017, 20:42:21
Oivoi ompa kalliit suuttimet, mutta luulis kyllä hyvät olevan :o
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 26.05.2017, 21:05:15
Kalliit on, mutta jos nyt ei jäisi ainakaan niistä kiinni. Ne DSS Ultime2:t olisi ainakin ollut hyväksi todetut, mutta niitä ei oikein mistään enää tunnu saavan. Lie valmistus lopetettu?

Noiden kanssa pitäisi kyllä varmaan oikeasti kokeilla joskus tollasta ebayn 12mm nestepäätä.
 http://www.ebay.com/itm/131792789040 (http://www.ebay.com/itm/131792789040) Vaan ei käyttäjäkokemuksia oikeen noistakaan oo kuulunut...

Tässä kohtaa tuli mieleen, että siellä tdi:n suuttimen allahan on varmaan sellainen samanlainen tiivisteprikka kuin deekussa? Täytyypä sellasetkin hankkia jostain.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 26.05.2017, 21:11:46
Eikös ne nestepään suutinputki-lähdön tiivisteprikat ole tavalliset kupariprikat ?. Kyllä niiden pitäisi kestää parikin kertaa käyttää uudestaan. Itse olen purkanut ja laittanut vanhoilla takaisin kasaan, eivätkä vuotaneet.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 26.05.2017, 21:13:05
Meinasin ihan sitä kohtaa jolla suutin tiivistyy kanteen?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 26.05.2017, 21:14:55
Meinasin ihan sitä kohtaa jolla suutin tiivistyy kanteen?
Luin nopeasti väärin :buck2:...niin se suuttimen lämpölevy oli kyseessä. Ne kannattaa kyllä uusia.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 20.06.2017, 20:55:58
Tässä olikin deekusta poiketen ihan sellaiset suuttimien kupariprikat. Suuttimet saapuivat hienosti maalattuina englannista perjantaina:

(https://i.ibb.co/HdfW2Rc/170616.jpg)

Käynti oli odotuksista poiketen jopa pehmeämpää kuin vakiona. Voi tietty olla, että ne edelliset kärjet oli sen 600tkm rullatut eikä enää ihan niin kohillaan. Näitä ajeltiin jokunen kymmen kilsaa ja todettiin toimiviksi, savua tulee tosin aivan hillittömästi ihan vakio-ohjelmallakin. Seosmittari on tilauksessa kärkien kalibrointia varten.

KKD:ltä saapui myös nyt se HE221w, ja sen laittoa on alettu suunnittelemaan. Vakiopakosarja ei nyt käy, sillä ahdin on nyt eripäin kuin etuvetoasennuksessa -> pakosatsista piti rälläkällä laskea millitolkulla tavaraa pois vakioahtimellakin, koska kompurakotelo otti satsiin kiinni. Holsetin kompurapuoli on vakiota luonnollisesti paljonkin isompi, joten nyt kuvaan astuu Audin AAT-moottorin pakosarja, joka on muuten samanlainen, mutta turbon laippa on koneen etupäässä. Tällöin tilaa kompurakotelolle löytyy:

(https://i.ibb.co/s6Ftc5V/170619.jpg)

Öljysuodattimen siirtojalkaa täytyi kääntää alaspäin, sekä siinä oleva veden lämmönvaihdin kääntää ympäri jotta letkutkin saa vielä paikalleen. Lisäksi näyttää siltä, että lohkosta saa vielä rälläköidä yhden lipareen pois jotta suodatin mahtuu olemaan.

Lisäksi tuo pakosarjan laippakaan ei näköjään ole ihan sama kuin ahtimessa, joten ahtimen puolelta täytyy viilata reikiä isommaksi pinnapulteille.

Ja sitten vielä holsetissa ei ollutkaan v-pantaa pakoputken lähdössä, vaan sellainen 5-pulttinen laippa. Jos jollain on sellainen hx27/he221 v-pantasovite jouten, voin ostaa pois.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 20.06.2017, 21:25:47
Hx27w joutui myös kairaamaan reikiä isommaksi/soikeaksi että passasi laippaan ja itsekin jouduin lohkosta sitä yhtä korvaketta madaltamaan että sai suodatinjalan oikeaan asentoon.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: vpernu - 21.06.2017, 09:04:15
Tämmöstä ilmeisesti oot vailla? Tuskin niitä löytyy muutaku ite tekemällä.
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=44762.30 (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=44762.30)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 21.06.2017, 15:12:58
No just tuollasta. Rahallakin näkyy saavan jostain mutta aika tyyriitä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 28.06.2017, 21:30:47
Ohjelmistopuolelta vaihteeksi. Kellään mitään ajatusta mitä nuo akseleiden yksiköt voisi olla?

(https://i.ibb.co/0Fq3bmg/170600b.jpg)

NTC-termistoreitahan nuo varmaankin on, mutta tuo yksikkö ei aukea nyt. MAP-anturilla esimerkiksi akselin arvot olivat millivoltteja, mutta mitä nuo on?

Tuo IAT pitäisi siis saada vaihdettua orkkiksesta, ilmamäärämittarin koteloon integroidusta MAP-anturiin integroituun ja se täytyy linearisoida uudestaan.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 30.06.2017, 23:00:12
(https://i.ibb.co/qDLpfjk/170630.jpg)

Oon ollu perinteisesti melko luokaton hitsari, mutta tuo pakoputkiadapteri nyt sentään onnistui ihan kohtalaisesti.

Öljynkierto tuntui olevan tässä lähes mahdottomuus. Tulon kierre on M10x1.25, ja siihen ei sopivaa banjopulttia löytynyt kun ajelin pitkin maita ja mantuja ja kolmesta hydraulikaupasta kyselin. Luottosorvari teki sitten kierreadapterin M10x1.25 -> M12x1.5. Niitä saa sitten jo mistä vaan. Paluukin askarreltiin. Periaatteessa kaikki osat alkaa olla kasausta vailla, jospa sitä ens viikolla kerkeis.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 12.07.2017, 20:32:51
Ahdin on paikallaan ja sillä on muutama päivä ajeltu. Tänään nostelin paineet kahteen kiloon ja syöttöä laitettiin ohjelmasta sen mukaan.

(https://i.ibb.co/h7Qnn3Y/170712.jpg)

Tarkkasilmäiset huomaavat sieltä lambda-anturinkin:

(https://i.ibb.co/q15GGRz/170712b.jpg)

Ajatus oli alunperin säätää tuon seosmittarin kanssa pump voltage map kohdilleen, jotta ecu ymmärtää isompien suutinkärkien päälle. Tarkoitus oli livedatasta katsoa IMM lukema, jakaa se seossuhteella ja siitä saatua todellista syöttömäärää verrata livedatan syöttömäärään, ja passata jännitekarttaa alaspäin niin kauan että todellinen ja livedata pitäisivät paikkansa.

Käytäntö oli taas vähän eri asia. IMM lukemaa ei kerkeä livedatasta seuraamaan samaan tahtiin seosmittarin kanssa tarpeeksi tarkasti, ja jostakin softan kummallisuudesta johtuen ecu ei anna syöttää kuin mielestänsä noin 54-55mg/stroke. Jossain lienee joku rajoitin tai joku tai mistä en ole tietoinen. Määrä pysyy tuossa vaikka olevinani muista kartoista pyydän yli 90mg arvoja.

No tuo ongelma on kierretty sitten jännitekarttaa mulkkaamalla, eli 55mg kieppeiltä jännitekarttaa muutettiin siten, että 2.0 paineella seossuhde pyörii 15-16 AFR hujakoilla. Lisää on varaa pistää rutkasti, ilmeisesti nuo suuttimet ei sitten ollu hullummat.

Tuo 15-16 AFR tarkoittaa tässä vehkeessä sellaista lievää savua täydellä paineella, ei kuitenkaan mitään pötköä. Kaikki edellytykset pitäisi kulkuun siis olla, mutta kyllä tuo silti on omasta mielestä vähän pettymys. Vääntöä tuntui kyllä tulevan tautisesti, tämän huomaa kun vähän yli-isolla vaihteella vedättää stallspeediä vasten, siten väännättämällä auto syöksähtää mukavasti eteenpäin. Sitten taas ihan paikaltaan kiihdyttäen vaihteet 1-5 meno on vähän sellasta vaisua, vaikka toki ero aiempaan on jäätävä. Olisin kuitenkin odottanut enemmän. Kai siellä nyt jo se 500nm on mutta sata sais olla lisää. :buck2:

Liekkö se IMM siellä imupuolella kuristaa, vai tarvisko tää oikeesti sen jyrkemmän nokan vielä. IMM on kiinni enää vain siihen integroidun IAT:n takia, se lähtee sieltä pois kunhan keksin miten tuo ahtopaineanturiin integroitu IAT on linearisoitavissa ecuun. Siitä oli juttua muutama postaus aiemmin.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Masa71 - 14.07.2017, 09:37:17
Ohjelmistopuolelta vaihteeksi. Kellään mitään ajatusta mitä nuo akseleiden yksiköt voisi olla?

(http://i65.tinypic.com/2elbk9f.jpg)

NTC-termistoreitahan nuo varmaankin on, mutta tuo yksikkö ei aukea nyt. MAP-anturilla esimerkiksi akselin arvot olivat millivoltteja, mutta mitä nuo on?

Tuo IAT pitäisi siis saada vaihdettua orkkiksesta, ilmamäärämittarin koteloon integroidusta MAP-anturiin integroituun ja se täytyy linearisoida uudestaan.
Tää on varmaan jo selvinny mutta laitanpa kuitenkin että tuo  taulukon arvo on varmaan suoraan korjauskerroin lämpötilan mukaan.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: vpernu - 14.07.2017, 10:19:46
Paljon mahtaa olla pakopaineet? Ei ton ahtimen pakopesäkä kovin pitkälle hengitä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 14.07.2017, 16:39:04
Tää on varmaan jo selvinny mutta laitanpa kuitenkin että tuo  taulukon arvo on varmaan suoraan korjauskerroin lämpötilan mukaan.

Eipä oo selvinny. Siis miten korjauskerroin? Tuo akselin arvo pitäisi olla jonkun inputin arvo (voltteja, ad-muuntimen raakatulo, periaatteessa milliampeereitakin) joka sitten tolla kartalla muuntuu lämpötilaksi. Paineen korjauskertoimena sitä lämpöä sitten myöhemmin käytetään.

Paljon mahtaa olla pakopaineet? Ei ton ahtimen pakopesäkä kovin pitkälle hengitä.

Enpä oo vielä mitannut, kai se vähän ahdon päälle tuossa huitelee.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 14.07.2017, 20:48:14
Saattaapa hyvinkin huidella... minkä kokoinen pakopesä on? Mulla oli samanlainen pakosarja ja hx27w #8.5 Pesällä niin ahtoja 1.6 ja pako 2.8.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kalamies - 14.07.2017, 21:19:16
Ajeles sieltä susien, karhujen ja hirvien seasta joskus tänne ihmisten ilmoille. Kiinnostais kokea uusi ahdin.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 19.07.2017, 14:41:05
#8.5 Pesällä niin ahtoja 1.6 ja pako 2.8.

2.8???

Mä kun oon käyttäny tätä http://forums.swedespeed.com/showthread.php?125085-V70-2-5TDI-280hp-600Nm (http://forums.swedespeed.com/showthread.php?125085-V70-2-5TDI-280hp-600Nm) referenssiautona, ja tuossahan on paineet 1,8/2,0. Vai vaikuttasko se nokka noin paljon...

Käsittääkseni tuo mun ahdin on #7 pesällä.

Ajeles sieltä susien, karhujen ja hirvien seasta joskus tänne ihmisten ilmoille. Kiinnostais kokea uusi ahdin.

Käymäänkin saa tulla.

Onpa outoa että en saa enää sähköpostiin viestiä siitä, että joku on vastannut aiheeseen. Oonkohan muuttanut jotain asetusta. Muistakaan topiceista ei tuu muistutuksia enää.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 19.07.2017, 16:06:28
2.8???

Mä kun oon käyttäny tätä http://forums.swedespeed.com/showthread.php?125085-V70-2-5TDI-280hp-600Nm (http://forums.swedespeed.com/showthread.php?125085-V70-2-5TDI-280hp-600Nm) referenssiautona, ja tuossahan on paineet 1,8/2,0. Vai vaikuttasko se nokka noin paljon...

Käsittääkseni tuo mun ahdin on #7 pesällä.


Tarkalla nestevaimennetulla teollisuusmittarilla mitattuna egr reijästä.  En usko että nokka-akseli vaikuttaisi.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 19.07.2017, 22:49:27
No totta turisette, eipä tuo kovin pitkälle riitä.

Ahtoa 1.9bar, pakopaine mitattuna nestevaimennetulla teollisuusmittarilla egr:n rööristä:

3000rpm, 2,3bar
3500rpm 2,5bar
4000rpm 3,0bar

Eli vähän parempi tilanne kuin hx27:lla mutta pieneksihän tuo tahtoo ylhäällä jäädä. Kokeillaan uudestaan kun otan ilmamassan välistä pois, tukkoinen putsari nimittäin deekun ja hx35:n aikana nosti pakopainetta ja alensi ahtoa.

Sunnuntaina mulla on taas lähtö pariksi viikoksi ulkomaille ja tää saa hetken taas seistä.

Nykyinen suorituskyky:

https://www.youtube.com/watch?v=KIsdwOLYwGI (https://www.youtube.com/watch?v=KIsdwOLYwGI)

Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 20.07.2017, 06:44:35
Eipä näy paljoa vaihtoviivettä olevan :) ei m90:llä noin nopeasti pykälää saa vaihdettua  ;D ja ihan hyvinhän tuo näyttää liikkuvan.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 16.09.2017, 23:00:28
Nojoo, viime postauksen jälkeen on tapahtunut taas kaikenlaista.

MAF:n poisto on saatu päätökseen, ja sen sai ohitettua kahdella 220ohm vastuksella.

(https://i.ibb.co/zShzyxt/170700.jpg)

Punaisella ympäröity MAF. Pinnien 1 ja 4 välissä on NTC-imulämpöanturi, 2, 3 ja 4 taas menevät siihen läpälle. 4 on signaalimaa. Vaikka kuva antaa olettaa läpän olevan vain tavallinen potikka, se ei sitä ole. Nimittäin kytkemällä minkä tahansa vastuksen vain pinnien 2 ja 3 välille, ecu antoi vikakoodiksi EGR signaalia. :idiot2: MAF:n signaalimaan irtoaminen sotkee siis jonkun referenssipisteen ecun sisällä tjsp, ja antaa erittäin harhaanjohtavan vikakoodin...

Kun MAF:n otti pöydälle, ja sen pinneihin 4 ja 3 syötti 5v käyttöjännitteen, pinnistä 2 sai ulos jänniteviestin joka oli suoraan verrannollinen läpän asentoon. MAF:n sisällä on siis jotain elektroniikkaa, eikä se ole pelkkä potentiometri kuten kuva antaa olettaa. Ratkaisu oli tehdä jännitteenjako, eli 220 ohmiset vastukset sarjaan pinnien 3 ja 4 välille ja niiden välipiste pinniin 2. Läppä näkyy siis eculle olevan osapuilleen puoliksi auki, mutta sillä ei ole enää mitään merkitystä, kun savunrajoitus on tehty nyt MAP:llä. Tämä viritys on vain vikakoodin poistoon.

Jakohihna tuli uusittua kampuran etupään stefan vaihdon yhteydessä, ja tiivisteliimaa tuli sörkittyä öljypumpun ympäristöön. Öljyä alkoi polkiessa tulemaan ulos suorastaan koominen määrä, ja hihnapyörä vielä huiskoi sitä pitkin konehuonetta. Voidaan puhua hieman reipaahkosta huohotuksesta, onhan koneella jo takana reilut 600tkm. Huohotin on nyt siirretty turbon imuun.

Moniurahihnapyörä tuli myös vaihdettua uuteen, tosin Gatesilaiseen (luin vasta jälkeenpäin niistä huonoa) saapa nähdä miten pitkään kestää.

Pakopaine putosi hieman MAF:n poiston yhteydessä. Jos aiemmin 3000rpm kohdilla oli 2,3bar ja 3500rpm kohdilla 2,5, nuo luvut ovat nyt kutakuinkin 2,0 ja 2,3. 4000rpm kohdalla ollaan sitten taas 3,0 barissa, eli pakopesä jää siinä sitten jo pieneksi. Ahtoa on siis hyvinkin tasainen 2,0.

(https://i.ibb.co/GFn6wHr/170919.jpg)

Kampuran stefaa vaihtaessa huomasin, että nokkahihnapyörän kiila oli murtunut. Jako ei ollut kuitenkaan mennyt sekaisin, sillä pultti oli oikeessa momentissaan. Kiristystapa taisi olla aikanaan hieman väärä; lukitustyökalua kun ei ollut, vedin vaihdetta vasten kampuran pultin 160 Nm:iin, ja sitten tussilla merkki, ja pulttipyssyllä 180 astetta. Pulttipyssylläkin meni kotvanen, kun kone pyörähti aina "karkuun" (pyssy on mallia ISO), ja tässä kohtaa voima on tietty välittynyt sen kiilan kautta kampuralle. Luottosorvari väänsi lukitustyökalun. Pumpun ajoituksen säätöä varten tein vielä lattaraudasta ja hylsystä D5252T RWD-asennukseen sopivan hihnapyörän pultin avaustyökalun.

(https://i.ibb.co/tJBw84P/170916.jpg)

Niin, ja sitten tein vielä sellaisen muutoksen laatikon softaan, jolla saadaan turbiinilukko kytkettyä kun kickdown on pohjassa. Eli ensimmäistä kertaa on nyt testattu turbiinilukkoa täydellä kuormalla:

https://www.youtube.com/watch?v=lO6m60DOVFg (https://www.youtube.com/watch?v=lO6m60DOVFg)

Mittaristossa näkyvä nuoli on kytketty rinnan lukkoa ohjaavan solenoidin kanssa, jotta kuskikin voi seurata milloin se on aktiivinen.

Nyt kun turbiini ei enää anna vaihteenvaihdossa periksi, vaihdot on vielä raaempia kuin aiemmin ja sutiminen alkaa vaihdossa herkemmin.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Tico - 17.09.2017, 10:42:23
Onko sulla nyt siis turbiini lukossa vaihdon ajan?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 17.09.2017, 16:49:59
Onko sulla nyt siis turbiini lukossa vaihdon ajan?

Kyllä, niin kauan kuin kickdown on pohjassa. Sen kun saa ohjelmoitua tuolla omavalmistepurkilla minkä tahansa anturi/kytkintiedon perään, niin kokeilin nyt kickdownia aluksi.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Tico - 18.09.2017, 14:23:20
Kyllä, niin kauan kuin kickdown on pohjassa. Sen kun saa ohjelmoitua tuolla omavalmistepurkilla minkä tahansa anturi/kytkintiedon perään, niin kokeilin nyt kickdownia aluksi.

Suprastick boksin mukana seuranneissa ohjeissa tätä kehoitettiin välttämään viimeiseen kuolonkorahdukseen saakka. Oman päättelyn mukaan tämä on loogista: tilanne vastannee manuaaliaskilla tehtyä vaihtoa ilman kytkimen käyttöä. Tomaatissa toki pääsee pakat luistamaan, mutta mikään muu ei tällöin muunna momenttia, jos turbiini on lukossa.

Mulla tippuu lukko pois 100 ms ennen vaihtoa ja kytkeytyy vaihdon 100 ms vaihdon jälkeen.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 18.09.2017, 14:34:41
Nosiis tokihan askiin kohdistuu silloin enemmän rykäiseviä voimia, mutta ei sitä nyt oikeen voi manuaalilla kytkimettömään vaihtoon verrata, koska kytkinpakathan ne automaatissakin kytkee pykälät päälle. Lukko auki oleva turbiinihan vaan antaa vähän anteeksi tuota rykäisyä, mutta lukko kiinni olevalla turbiinillahan vaihto vastaa manuaalilla suunnilleen kaasu pohjassa tehtyä tosinopeeta vaihtoa (kytkintä käyttäen)? Sillä eihän tässäkään tilanteessa sentään runnota rattaita toistensa lomaan vedon katkematta...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 18.09.2017, 18:34:37
Traktoreissahan on myös kielletty pikavaihteilla moottorijarrutus ja ei ne niidenkään pakat taida tykätä täyskaasulla vaihdoista. Tuo tilannehan on samankaltainen kuin tässäkin turbiinilukossa vaihto. Kytkinpakoillahan ne nuokin toimivat.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: puliukk0 - 18.09.2017, 18:41:28
Ainakin AW30 kestää ihan tajutonta rääkkiä 500nm voimalla tuolla turbiinilukko päällä. Hirveätä pauketta se pitää ja hampaat tippuu suusta, mutta vaihteita rykiessä perä tulee sivulle.  :D
Mutta joo, ei liikkunu auto eteenpäin ilman lukon pakotusta, oli vähän rikki muuten... Sen takia tuli ajettua vähän pidemmän aikaa noin.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 23.09.2017, 15:34:25
Nojoo. Tein ohjelmamuutoksen, jolla avattiin turbiini 60ms ennen vaihteenvaihtoa. Eilen illalla alkoi kuitenkin koneesta kuulua kolinaa ja öljyvalo kävi vilkkumaan. Moottori kävi normaalisti, mutta ajaa ei enää tohtinut. Tänään:

(https://i.ibb.co/rHnCFPP/170923.jpg)
(https://i.ibb.co/hgSkNRd/171000.jpg)

Eli tämä näiden ilmeisesti melko yleinenkin vika. Neljä runkolaakeripukin pulttia poikki kolmesta eri laakeripukista. Tuosta kuvassa olevasta molemmat, toisista yksi per pukki. Kuvassa olevasta myöskin laakerit pyörähtäneet kampiakselin ympäri, eli kampiakseli menisi ainakin koneistukseen. Taidan katsella vaihtokoneen jostakin, ja se laitetaan sitten 12.9 pulteilla...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: janne81 - 23.09.2017, 22:04:09
No voi paska.
Aika yleinen vaiva, varsinkin rimmatuissa tuo pulttien pettäminen tosin vissiin paljon ajetuissa vakioissakin mahdollista.
Mulla löytyis heti keski-Suomesta irrallaan oleva alakerta tilalle, löytyy myös kansikin jos tarvii. Paa YV mikäli tarvetta.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 24.09.2017, 20:06:10
Voivoi ::) eihän ne ikuisia ole nämäkään koneet...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 25.09.2017, 10:49:36
Ei ole ei. Kauppaa on alustavasti käyty 850TDI purkuautosta, josta liikenisi myös laatikko vastikään taloon tulleeseen v70 TDI:hin. Monta rautaa tulessa taas... Ja näköjään tuota tiivisteliimaa vois ensi kerralla annostella tuohon öljypohjan tiivistepintaan vähän vähemmän.

Seuraavaan moottoriin laitetaan nyt sitten ne 12.9 pultit, ja samalla tuli mieleen pitäskö sille kannelle nyt tehdä samalla jotain. Oliko näiden jäykempiin jousiin joku selkeä ratkaisu, ja oliko se nyt R-Koneistus joka näihin niitä nokkia hioo? Mitäs täällä ihmiset on nokille tuolla teettäneet?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 25.09.2017, 15:29:04
Soitat sinne r-koneistukseen vaan mikä moottori on kyseessä niin osaavat asiansa :) ja rosten performancelta löytyy tuplajouset.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: HenkkaR1 - 25.09.2017, 18:38:59
1.9tdin virinokkaprofiilia on käytetty.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Volvomies89 - 26.09.2017, 00:01:30
Ite vedellyt kierrelukitteen kanssa nuo runkopultit kiinni.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 26.09.2017, 16:45:56
Ite vedellyt kierrelukitteen kanssa nuo runkopultit kiinni.

Nythän nää ei ole kierineet auki, vaan ihan katkenneet.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: jp_olli - 27.09.2017, 07:29:06
Olisiko korsetista eli girdlestä apua tuon alakerran vahvistamiseen?

Vaikka onkin mennyt pulttien vuoksi rikki.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 27.09.2017, 10:20:32
No periaatteessa auttashan sekin, mutta vähän hölmölle tuntuu alkaa korsettia vääntämään vielä näillä tehoilla...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Volvomies89 - 29.09.2017, 08:32:24
Eikös se napsahda poikki kun ensin löystyy ja pääsee laakeri kansi liikkumaan  ???
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Slerbahuuli - 29.09.2017, 08:38:44
Eikös se napsahda poikki kun ensin löystyy ja pääsee laakeri kansi liikkumaan  ???
Näin olen minäkin käsittänyt.

Ainakin GM:n 6.2 V8 Dieseleissä on ollut uutena samaa vaivaa ja niihin oli korjaus kovemmat ja pidemmät pultit ja pidempi kierre lohkossa. Liimalla sitten kasaan.

En ole TDI:hin niin paljoa itse perehtynyt, mutta jostain ulkomaan foorumilta muistelisin lukeneeni vastaavaa TDI:stä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Volvomies89 - 29.09.2017, 11:40:55
Itselle nyt tulee 740 lohko jossa oli juurikin pultit katkennut runkolaakerilta niin ne pultin jämät ei olleet yhtään tiukassa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: puliukk0 - 29.09.2017, 11:51:35
Itselle nyt tulee 740 lohko jossa oli juurikin pultit katkennut runkolaakerilta niin ne pultin jämät ei olleet yhtään tiukassa.

Ei kuulukkaan, paitsi jos kierre on rikki tai pultti pohjannut. Se kantahan sen pultin kiristää...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Jambo - 29.09.2017, 21:17:13
Ei kuulukkaan, paitsi jos kierre on rikki tai pultti pohjannut. Se kantahan sen pultin kiristää...

Aamen! Toki jos kierre venäytetään ylikiristyksellä niin nahistaa loppuun asti
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Volvomies89 - 30.09.2017, 23:51:58
Toisaalta ne oli pyörineet auki aika paljon ennen katkeamista kun ei olleet pitkät pätkät.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 09.10.2017, 15:59:43
Auto jäi hankkimatta, mutta suht läheltä löytyi kohtuuhintainen pelkkä 2.5TDI moottori, joka on puheiden mukaan ajettu 320tkm. Soitin kansisille (siis kansiset -yritykseen :juhau:) ja kyselin kannen teosta. Venttiilinohjurit, venttiilinvarrenkumit, jäykemmät venttiilinjouset, kanavien siistintä sekä nokan hionta r-koneistuksen kautta samalla kertaa ois koko potti tuhannen euron kieppeillä. Taidan ensi viikolla lähetellä kannen sinne. Edellinen kombo oli kaikesta huolimatta kuitenkin vähän pettymys, että täytyy sille jotain vielä tehdä jotta jaksaa laitella kasaan. :buck2:

(https://i.ibb.co/M9qxCxF/171009.jpg)

Alakertaan piti nyt saada ne 12.9 vahvuiset pultit, jotka tuntui kokokierteellä ja kuusiokannalla olevan taas jotenkin hankalasti saatavissa. Raapaisin paikallisesta tuollaiset osakierteellä olevat kuusiokolokantaiset 12.9 vahvuiset, toivottavasti pukki on senverran paksu että noissa kierre riittää. Liimalla sitten vaan.

Vai tuleeko jollain mieleen jotain miksi osakierteellisen pultin käyttö runkolaakeripukissa ei olisi hyvä idea?

Hiflexiltä ostin öljynpainemittarin letkuineen. Nykyisen katastrofin olisi varmaan nähnyt paineiden putoamisesta jo ensimmäisen laakeripukin löystyessä. Valohan alkoi palaa vasta kun kolme pukkia oli jo irti.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: -Ketko- - 09.10.2017, 17:03:36
Itse oon sitä mielipuolta että kun pultit vaihdetaan 12.9 lujuisiksi, niin myös aluslevyt pitää olla jotain vastaavan kovaa, eikä tavallisia pehmeitä  ???
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 09.10.2017, 17:06:41
Näin aateltiinkin, prikat on myyjän mukaan jotain tavallista kovempaa kamaa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Vömbsteri - 12.10.2017, 09:10:06
Sillonkun itse kasasin deekun alakerran niin osakierteiset pultit 12.9 ja prikat olivat rosteria tai haponkestävää en muista enää muttei niiden kans ainakaan ongelmaa ollu. Ja miksi epäilet ettei kierre piisaa vai ostitko summanmutikassa pultit?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 12.10.2017, 09:41:33
Summanmutikassapa hyvinkin, kun ei taas tullu mieleen että pukkia vois tarvita malliksi pultin ostoon, ja moottori pukkeineen on 150km päässä, jossa käyn vasta viikonloppuna. Rakentelu myöhästyy aina viikolla jos jään arpomaan osien kanssa, eli välillä täytyy elää riskillä. :buck2:
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Vömbsteri - 12.10.2017, 12:16:16
Summanmutikassapa hyvinkin, kun ei taas tullu mieleen että pukkia vois tarvita malliksi pultin ostoon, ja moottori pukkeineen on 150km päässä, jossa käyn vasta viikonloppuna. Rakentelu myöhästyy aina viikolla jos jään arpomaan osien kanssa, eli välillä täytyy elää riskillä. :buck2:
Ei sillä pukilla mallina tee mitää, pultin kans sinne kauppaan pitää mennä ;) sillonku ite ne pultit hommasin ja tulivat toolsin kautta nii mittasin vanhan pultin mitä se on ja sitte vaa tilata semmoset..
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 12.10.2017, 18:34:54
Pultin kanssa meninkin ja se olikin se ongelma, kun orkkis pultti oli kokokierteellä ja sellasta ei taas ollu saatavilla 12.9 vahvuisena. Nyt kun ois ollu pukki mukana ni ois sen korkeudesta voinu sanoa, riitääkö tuo osakierteen pituus.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kalamies - 12.10.2017, 20:52:07
Pultin kanssa meninkin ja se olikin se ongelma, kun orkkis pultti oli kokokierteellä ja sellasta ei taas ollu saatavilla 12.9 vahvuisena. Nyt kun ois ollu pukki mukana ni ois sen korkeudesta voinu sanoa, riitääkö tuo osakierteen pituus.

Pari sivua taaksepäinhän on kuva pukista jossa pultti. Eikös siitä nyt saa tarpeeksi suuren arvion pelaako vai ei. Nuo prikat tosin ei aiheuta kovin kummosia luottamuksen tuntemuksia.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 12.10.2017, 20:55:46
Onhan se mun silmään ainakin riittävä, toisaalta se silmäkin on valehdellut mutta se selviää huomenna. Mikäs prikoissa? Oisko parempi ilman?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: puliukk0 - 12.10.2017, 20:57:28
Kandee pistää kovat prikat eikä noita raksamallin pehmeitä.  :)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 12.10.2017, 20:58:54
Kandee pistää kovat prikat eikä noita raksamallin pehmeitä.  :)

Nää on myyjäliikkeen mukaan jotain normaalia kovempaa kamaa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: puliukk0 - 12.10.2017, 21:14:22
Ok. Yleensä ne on vaan tummien pulttien näkösiä.  :)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: -Ketko- - 12.10.2017, 22:09:26
Ok. Yleensä ne on vaan tummien pulttien näkösiä.  :)

Samasta syystä minäkin epäilin nuota räkärauta prikoiksi  :)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 12.10.2017, 22:28:44
Noniin, nyt tältä ei saa enää rauhaa. :buck2: Täytyy varmaan etsiä vielä sellaiset mustat jostakin.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Slerbahuuli - 13.10.2017, 08:00:29
Mielummin katsoa katua kuin kaatua ja katua ettei katsonut katua.

Vanhoista kansipulteista kannattaa niitä alusprikkoja napsia talteen, ovat kovaa materiaalia.

Prikan kovuudella on parikin syytä:
- Pultti kiristyy "reaalimomenttiin", kun prikka on kova eikä mälväänny siinä välissä (pultti luistaa parrmmin kovaa kuin pehmeää prikkaa vasten)
- Pehmeä prikka "ei kanna", eli momentin kirimä ei jakaannu aluslevyn alueelle tasaisesti kuten kuuluisi, koska pehmeä prikka joustaa
- Pehmeä prikka voi antaa aikaa myöden periksi lämpölaajeneman yms. takia, jolloin pultin momentti löystyy (prikka kuluu).

Vaikeasti selitettyjä, ei maha mittään. Jokatapauksessa kaikissa tuon tapaisissa paikoissa on ne ns. "kovat" levyt alla. En nyt muista ovatko 12.9 lujuuksisia tjsp, mutta funktio niillä on.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Tico - 13.10.2017, 13:33:48
Prikan kovuudella on parikin syytä:
- Pultti kiristyy "reaalimomenttiin", kun prikka on kova eikä mälväänny siinä välissä (pultti luistaa parrmmin kovaa kuin pehmeää prikkaa vasten)
- Pehmeä prikka "ei kanna", eli momentin kirimä ei jakaannu aluslevyn alueelle tasaisesti kuten kuuluisi, koska pehmeä prikka joustaa
- Pehmeä prikka voi antaa aikaa myöden periksi lämpölaajeneman yms. takia, jolloin pultin momentti löystyy (prikka kuluu).

En tiedä mistä keittokirjasta olet "tietosi" kaivanut.

- Kitkakertoimen pultin kannan ja prikan välillä voi kompensoida vaikka öljyllä
- Momentin mikä? Prikka joustaa?
- Lämpölaajenema on materiaalikohtainen vakio, se ei muutu teräksellä

Oikea ongelma liian pehmeän prikan käytössä on sen hajoaminen kovan pultin mahdollistaman suuremman esikiristysvoiman alla. Prikka tyypillisesti halkeaa, kun sitä puristetaan riittävästi. Kovempi prikka kestää enemmän puristusta, täts it.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Slerbahuuli - 13.10.2017, 13:58:46
Ai, olen nähnyt prikkoja, jotka ovat ikäänkuin muokkaantuneet kovan momentin alla. Tällöin saattaa lopullinen momentti, joka puristaa pukkia lohkoon, jäädä vajaaksi.
Samaten se öljy ei auta, jos kiristysvaiheessa se aluslevy antaa periksi ja pinta rosoutuu.


Mutta hälläväliä, kävi miten kävi on siellä syystäkin kovat prikat alla.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: TVS - 13.10.2017, 19:59:22
En tiedä mistä keittokirjasta olet "tietosi" kaivanut.

- Kitkakertoimen pultin kannan ja prikan välillä voi kompensoida vaikka öljyllä
- Momentin mikä? Prikka joustaa?
- Lämpölaajenema on materiaalikohtainen vakio, se ei muutu teräksellä

Oikea ongelma liian pehmeän prikan käytössä on sen hajoaminen kovan pultin mahdollistaman suuremman esikiristysvoiman alla. Prikka tyypillisesti halkeaa, kun sitä puristetaan riittävästi. Kovempi prikka kestää enemmän puristusta, täts it.
Kyllä nuo pehmeämmät prikat tuppaa muuttamaan muotoaan "hallitsemattomasti", monesti näkee että kannenpulttien prikat esimerkiksi on kuperia ja kantta vasten ne kantaa ainoastaan ulkoreunoilta, jo pelkästään tuommosen korvaaminen tavan suoralla prikalla lie melko radikaali muutos huonompaan. Lisäksi tuommonen pehmeä prikka helposti menee plastisen muodonmuutoksen alueelle kun kova pultti kiritään kiinni, jollonka se lämpölaajenemisen myötä joutuu vaihtelevalle rasitukselle, ja rasituksen ollessa suurimmillaan puristusvoima kasvaa ja prikka muokkautuu lisää -> jäähtyessä pultti löystyy.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Turbo 242 - 13.10.2017, 20:36:16
Saatiinko aluslevyistä jo tarpeeksi tietoa, jotta topicin moottori saadaan kasattua? ???
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Tico - 13.10.2017, 22:34:51
Kyllä nuo pehmeämmät prikat tuppaa muuttamaan muotoaan "hallitsemattomasti", monesti näkee että kannenpulttien prikat esimerkiksi on kuperia ja kantta vasten ne kantaa ainoastaan ulkoreunoilta, jo pelkästään tuommosen korvaaminen tavan suoralla prikalla lie melko radikaali muutos huonompaan. Lisäksi tuommonen pehmeä prikka helposti menee plastisen muodonmuutoksen alueelle kun kova pultti kiritään kiinni, jollonka se lämpölaajenemisen myötä joutuu vaihtelevalle rasitukselle, ja rasituksen ollessa suurimmillaan puristusvoima kasvaa ja prikka muokkautuu lisää -> jäähtyessä pultti löystyy.

Mun mielestä tästä kannattaa jutella vielä hetki. Anonekin on tiedemiehiä :)

Oli prikka missä muodossa hyvänsä siellä välissä, siihen vaikuttaa sama kiristysmomentin mukainen esikiristysvoima kuin pulttiinkin. Prikan mälväytymisellä voi olla negatiivinen vaikutus esimerkiksi kiristettävän kappaleen kokemaan pintapaineeseen, mutta se on taas oma aiheensa.

Jos prikka ja pultti ovat terästä, joilla on sama lämpöölaajenemiskerroin, ei esikiristysvoiman pitäisi muuttua, koska molemmat oletettavasti ovat samassa lämmössä ja laajenevat samalla kertoimella. Näin ollen prikkaan ei pitäisi syntyä suurempa jännitystä ja siten suurempaa muodonmuutosta. Vai olenko aivan hakoteillä?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 17.10.2017, 16:04:25
No täälläpä on intouduttu. :buck2:

No, tässä kävi nyt niin, että mustat M10/10,5 prikat (jotka olivat vahvuudeltaan 350HV, yksikkö ei mulle kerro mitään) joita tilattiin, olivatkin ulkohalkaisijaltaan 28mm. Alkuperäisen pultin kuusiokanta on tartuntapinnaltaan prikkamaisen pyöreä (oikeaa termiä tälle en taas muista), mutta sen halkaisija on kuitenkin 20mm, jonka kokoinen tasainen pinta taas on koneistettu laakeripukkiin -> nämä mustat hienot aluslevyt eivät käy.

Nuo "perus" prikat ovat kuulemma vahvuudeltaan jotain 140HV, ja ne kirkkaat jotka kerkesin jo aiemmin ostaa olivat muistaakseni jotain 200HV tai vähän päälle.

Nyt sitten kuitenkin tilaamalla löytyi M10/10,5 kirkkaita aluslevyjä 20mm ulkohalkaisijalla, jotka ovat vahvuudeltaan 300HV. Vahvimpia mitä oli Etralla tarjota tuon kokoisina. Kai niiden täytyy nyt riittää.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: JoonasH - 17.10.2017, 18:00:56
Vickers Hardness (HV), tapa testata ja ilmoittaa materiaalien kovuus. 300HV vastaa tavallisilla hiiliteräksillä ~975 N/mm2(MPa) eli aika kovista prikoista on kyse.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 21.10.2017, 17:14:42
Nojjoo. Eilen vaihtelin männänrenkaat uusiin ja annoin kevyttä akkuporakonehoonia pytyille, lähinnä saadakseni sylinterin yläpäästä nokirapun pois. Muuten en nyt tiedä oliko siitä enemmän haittaa vai hyötyä.

(https://i.ibb.co/5RWh9BM/171021.jpg)

Tänään vaihdoin runkolaakeripukkien pultit vahvempiin. Työjärjestyksessä pukki kerrallaan; pultit auki, pukki irti, bräkleeniä pultinreikiin ja paineilmalla puhallus (öljyt pois jotta liima tarttuu), liimaa pultteihin, öljyä laakeriin ja kasaan 65Nm kireyteen. Muuten meni ilman mitään ihmeitä, mutta pukin numero 5 kiristys teki kampuran pyörittämisestä aika nihkeää. Irti ja takaisin useampaan kertaan josko ois menny jotenkin vinosti, mutta ei. Annoin sitten varovasti hiomapaperia laakerin nurjalle puolelle sekä sen pukin vastinpinnalle. Tilanne parani, mutta kampura on silti oleellisesti nihkeämpi pyörittää kuin ennen pulttien vaihtoa. :-\ Vitospukin pultit löysäämällä tilanne normalisoituu.

Tiiä nyt sitten mitä tuolle tekis. Puolen metrin varren kanssa jaksaa kyllä peukalolla nytkäyttää kampuran liikkeelle, että eihän se ole mikään mahdoton, mutta häiritsee kun se aiemmin oli paljon herkempi. Samat laakerit kuitenkin. Sama ongelma oli sillon muutama vuos sitten deekun kanssa, mutta siihen tulikin uudet laakerit ja pukit ei ollu alkuperäisiä. Edelleen sekin moottori on kuulemma ajossa. :buck2:
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 30.10.2017, 11:28:56
Kansi on valmiina ja matkalla kotia kohti. Mitä mieltä ihmiset on hylomarin käytöstä peltikannentiviisteen kanssa? Deeku ei ikinä lakannut vuotamasta kannen välistä öljyä ulospäin vaikka kansi oikaistiin, oisko siinä ollu sitten lohkon tiivistepinta kiero... Oisko paperinohut kerros hylomaria hyvä idea tähän?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kalamies - 30.10.2017, 12:06:31
Mulla olis tohon tarkotettua liimaa jos ei kauhea hoppu ole.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Juho_ - 30.10.2017, 12:55:13
Vht copper gasket tai esim. permatexin vastaava toimii hyvin peltitiivisteen kanssa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: boost - 31.10.2017, 06:40:42
Yleinen ongelma on peltitiivisteiden kanssa että pinnanlaatu on liian karkea.  Plaanauksien jälkeen jollain konstilla hiomapaperilla loppu sipasu jotta saa harjat alas.  Ongelmiahan on ollut myös että vuotaa paineet vesitilaan ja tuo liima ei taida sitä pelastaa ainakaan lopullisesti.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: puliukk0 - 31.10.2017, 18:09:55
Vht copper gasket tai esim. permatexin vastaava toimii hyvin peltitiivisteen kanssa.

Dodgelta eli autokeskuksesta saa Moparin kuparisprayta kansipahveihin.
Ei OLLUT kalliskaan n.5v sitten, mutta autokeskuksen tietäen niin hinnat nousee vuosittain +100%.  ;D
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: vippe - 01.11.2017, 08:23:40
Vht copper gasket tai esim. permatexin vastaava toimii hyvin peltitiivisteen kanssa.

Dodgelta eli autokeskuksesta saa Moparin kuparisprayta kansipahveihin.
Ei OLLUT kalliskaan n.5v sitten, mutta autokeskuksen tietäen niin hinnat nousee vuosittain +100%.  ;D

hieman OT:ta, mutta VHT ja nyt viimeisimpänä nuo Permatexin kuparisprayt loppuneet alan liikkeistä eikä kuulemma uusia eriä saa ottaa myyntiin... :(
Moparin tavaran saatavuudesta en osaa sanoa
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Justus - 01.11.2017, 08:53:23
hieman OT:ta, mutta VHT ja nyt viimeisimpänä nuo Permatexin kuparisprayt loppuneet alan liikkeistä eikä kuulemma uusia eriä saa ottaa myyntiin... :(
Moparin tavaran saatavuudesta en osaa sanoa

Ad mainostaa tuota uutuutena:
http://varaosaexpert.fi/verkkokauppa/kupari-spray-tiivisteliima-uutuus/

Jos ei suomesta löydy niin ebaystä löytyy molempia.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 01.11.2017, 15:49:30
Permatexin kuparisprayt loppuneet alan liikkeistä

Motonetistä näkyy saavan

http://www.motonet.fi/fi/tuote/6000683/permatex-copper-spray-gasket-331-ml (http://www.motonet.fi/fi/tuote/6000683/permatex-copper-spray-gasket-331-ml)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Ari E - 01.11.2017, 23:08:19
Aikaisemmin noiden myynti jouduttiin lopettamaan jonkun nykyisin kielletyn aineen takia, ilmeisesti nyt korvaavat tuotteet kehitetty. *taavih->
Permatexin spray näyttäs videon perusteella vaativan jatkuvaa sekoittamista, ilmeisesti peruja tuosta.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: warkka - 02.11.2017, 00:14:24
Hylomar käyttäisin ehkä vielä venakopassa tms ei tuli, kovan paineen tilassa.
Muualla kyllä vois tiivisteen asennuksessa paikallaan pysymisen takia käytellä ohuelti.
Mutten kanstiivisteen kanssa :) Jotenkin ko aineen lämmönkesto pelottaa, ainakin yhtä astraa rempanneena venakopan tiivisteeseen pakotettiin moista laittamaan kaveriksi.
Voip olla että pelkäilen turhia, tiiä sitte..
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 13.11.2017, 16:13:45
Motti on kasassa ja kuparisprayta sinne kannentiivisteeseen sitte laitettiin.

(https://i.ibb.co/0jPk0Lz/171113.jpg)

Kansi ja nokka kävivät siis Kansisilla, budjetiksi annoin tonnin ja kansihommista mitään tietämättömänä sanoin vähän siihen malliin, että voimaa pitäisi saada lisää. Kanavat on siloiteltu valujäljistä, pakokanavia on näköjään viilattu koko matkalta isommaksi, laitettu tuplaventtiilinjouset, nokan hionta ulkoistettiin R-koneistukselle. Sitten perus kunnostus eli uudet ohjurit ja kumit, sekä tiivistepinnan oikasu. Virtaa 157hv. Ennen viilaamista ei lukemia oltu otettu, koska haluttu käyttää rajallinen budjetti varsinaiseen tekemiseen. Odotettu parannus on kuitenkin 15-20%.

Alakertaan ei tehty sitten muuta kuin ne 12.9 runkolaakeripukkien pultit, sekä uudet männänrenkaat. Öljypohja kävi tasopinnan oikaisussa, josko se tällä kertaa pitäisi.

Taitaa tuo HE221 jäädä melko pieneksi, mutta se sinne nyt on kuitenkin menossa paikalleen. Saiskohan sillä 300hv rikki?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 13.11.2017, 19:20:05
Turbon voi vaihtaa jälkeenpäinkin jos alkaa taas nälkä kasvaa. Eiköhän se he221 pitäisi juuri 300 hv riittää. Käy penkittämässa kun saat nippuun niin siitähän se selviää  :)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 20.11.2017, 10:56:21
Kone on paikallaan ja on sitä jo vähän käytettykin. Venttiilikoneistosta kuuluu vähän erilaista meteliä kuin aiemmin ja ilmanputsarista terävämmät imuäänet, eli jotain eroa vanhaan on.

Vaan onko tullut noiden viilattujen nokkien kanssa vastaan sellaista, että ruiskuennakkoa täytyy olla paljon enemmän mitä vakiona? Vakioennakolla eli pumpun merkki kohdallaan on yleensä aiemmin lähtenyt käymään normaalisti pikku sahaamisen jälkeen, ja sen jälkeen sitten hihnapyörästä säätö. Nyt merkki kohdallaan lähtee just ja just ennen akun loppumista tulille, hirveellä kitkerällä savulla ja humppaavalla tyhjäkäynnillä. Ihan samat oireet kuin pumppu 180 astetta pielessä. Tästä pisteestä pumppua hammas-pari aikaistamalla alkoi käyntiinlähtö kylmänä parantua, ja vol-fcr:n mukaan ennakkoa oli noin 1 - 1,5 astetta. Kuumana sai kuitenkin vielä sahata hieman, eli tuosta täytyy vissiin aikaistaa sitten vielä lisää.

Nokkaanhan ei ole nyt hitsattu lisää tavaraa, vaan siitä on hiottu sitä pois. Imuventtiili siis aukeaa myöhemmin, mutta menee aiemmin kiinni. Siihenkö tuo nyt jotenkin liittyy?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Tico - 20.11.2017, 11:16:39
Kone on paikallaan ja on sitä jo vähän käytettykin. Venttiilikoneistosta kuuluu vähän erilaista meteliä kuin aiemmin ja ilmanputsarista terävämmät imuäänet, eli jotain eroa vanhaan on.

Vaan onko tullut noiden viilattujen nokkien kanssa vastaan sellaista, että ruiskuennakkoa täytyy olla paljon enemmän mitä vakiona? Vakioennakolla eli pumpun merkki kohdallaan on yleensä aiemmin lähtenyt käymään normaalisti pikku sahaamisen jälkeen, ja sen jälkeen sitten hihnapyörästä säätö. Nyt merkki kohdallaan lähtee just ja just ennen akun loppumista tulille, hirveellä kitkerällä savulla ja humppaavalla tyhjäkäynnillä. Ihan samat oireet kuin pumppu 180 astetta pielessä. Tästä pisteestä pumppua hammas-pari aikaistamalla alkoi käyntiinlähtö kylmänä parantua, ja vol-fcr:n mukaan ennakkoa oli noin 1 - 1,5 astetta. Kuumana sai kuitenkin vielä sahata hieman, eli tuosta täytyy vissiin aikaistaa sitten vielä lisää.

Nokkaanhan ei ole nyt hitsattu lisää tavaraa, vaan siitä on hiottu sitä pois. Imuventtiili siis aukeaa myöhemmin, mutta menee aiemmin kiinni. Siihenkö tuo nyt jotenkin liittyy?

Mulla säädetty ennakko niin aikaiselle, että ennakkonsäätösolenoidin asento(?) Vol-Fcr:stä katsottuna ~85 %. Ei tule vikakoodia ja lähtee nätisti tulille kelistä kuin kelistä. Ns. nollakohta-asetuksilla lähti kylmästä käyntiin kuvailemallasi tavalla. Joku väitti, että liittyisi kilometrien mukanaan tuomiin ominaisuuksiin. Toki virinokallakin vaikutuksensa
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Slerbahuuli - 20.11.2017, 11:42:54
Eräs paikallinen moottorikoneistamo joka noiden VAG diisselien kanssa on enemmän paininut antoi joskus vinkin, että paljon ajetulle TDI:lle "liikaa ennakkoa". Sitten on kuulemma hyvä kun lähtee herkästi käymään ja käy tyhjäkäyntiä aavistuksen karheasti.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 20.11.2017, 17:46:46
Samahan se on D24 VE-pumpunkin kanssa, ei saa käydä liian "pehmeästi", vaan sitten on hyvä ennakko kun käy melko karkeasti.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 20.11.2017, 18:23:32
Heittokellon kanssa olen itse säätänyt ennakon n. 0.35-0.40 ja sillä pelaa hyvin. Jos laittaa vaan 0.25 niin ei tahdo lähteä käymään ja tyhjäkäynti humpaa. Eli samoja ominaisuuksia :)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 20.11.2017, 18:28:16
Joo, mut minkä takia nyt tuon nokan kanssa tuo ennakko pitää olla paljon aikaisemmalla kuin vakionokalla? Ei se aiemmin ollut läheskään noin huono käynnistymään, vaikka ois ollu hampaan pari pielessä mihin tahansa suuntaan. Ja nyt ei meinaa käydä vaikka merkit natsaa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 20.11.2017, 18:42:39
Kai se nokka sitten siihen vaikuttaa. Onhan se mullakin 240:ssä se r-koneistuksen tekemä nokka. Jos ennakkoa on heittokellon mukaan 0.40 niin merkit syöttöpumpulla on jo varmaan sentin verran ennakon puolella eli ohi merkistä. Jos ei jopa enemmänkin.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 20.11.2017, 18:50:07
Olisiko venttiilien overlap/aukeaminen muuttunut sen verran, että pumppu ei ruiskuta vakioennakolla oikeassa kohdassa ?...eihän VE6:nenkaan toimi jyrkällä nokkalevyllä vakio-ennakoilla.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Ari E - 20.11.2017, 19:51:26
Vakiomerkki vaan turhan mukavuuspainotteinen, kaikki volkkarin 4syl tdi:t olen ajottanu vag-comilla aikaisimmalle suositellulle ennakolla. Tippuu kulutus ja käynnistyy kosketuksesta avaimeen
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Volvomies89 - 20.11.2017, 23:05:03
Juu sentin verran piti itelläkin laittaa ohi vakio merkistä pumppu että sai käymään nyt sähköohjattuna, r-koneistuksen nokka täälläkin käytössä.
Mietin vaan että onko kukaan näitä koneistettuja nokkia ajoittanut muuten kuin orkkis kohtaan?
Eli pitäiskö ajoittaa imu venttiili vähän edelle kuin pako? Vai toisten päin?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: J4nne_ - 24.11.2017, 10:12:55
Mietin vaan että onko kukaan näitä koneistettuja nokkia ajoittanut muuten kuin orkkis kohtaan?
Mielestäni olisi aivan aiheellista tässä vaiheessa koittaa, ainakin kysyä nokan tekijän mielipidettä. Pientä jumppaahan se nokan eestaas siirtely teettää, kummasti deekussakin ominaisuuksia muuttaa kun siirtelee nokkaa  :idiot2:
Onko tdissä samanlailla nokkapyörä ilman kiilaa mitä deekussa?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 24.11.2017, 17:33:07
Tässäkin pyörii pumppu sillä nokka-akselilla, joten taitaa se nokan ominaisuuksien muuttaminen vaikuttaa siihenkin mille ennakolle pumppu pitää säätää. Onhan se D24 VE-pumppukin aika tarkka nokan ajoituksesta ja ennakon säädöstä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Volvomies89 - 26.11.2017, 23:31:09
En tiedä, miten käyttäytyis jos ajoittais Nokka-akselin vaikkapa imuventtiilin puol milliä edelle?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 26.11.2017, 23:53:33
Kone on saatu paikalleen, ja tämäpä käyttäyty nyt niin, että ekassa kunnon kiihytyksessä alko kolina kuulumaan koneesta. Vähän vaikuttaa, että yks nostaja anto periksi. Oispa ne pitäny kyllä vaihtaakin uusiin mut näköjään piti taas mennä vaikeemman kautta...

Tässäkin pyörii pumppu sillä nokka-akselilla

Siis nythän on aivan sama, pyöriikö pumppu nokan kautta hihnalla vaiko suoraan jakopäästä hihnalla. Ykköspytyn yläkuolokohtaan se ajoitetaan joka tapauksessa, ei ole väliä vaikka käyttövoima tulisi ties miten monen mutkan kautta.

Eli pitäiskö ajoittaa imu venttiili vähän edelle kuin pako? Vai toisten päin?

Eihän me voida nokkien keskinäistä asentoa enää muuttaa, kun ne on samalla akselilla, vai häh?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Volvomies89 - 27.11.2017, 00:02:10
Eihän me voida nokkien keskinäistä asentoa enää muuttaa, kun ne on samalla akselilla, vai häh?
Sitä tarkoitan että esim vinokoneessa kun moottori on nolla kohdassa ja nelospytyn kohdalla on menossa nokkien vaihto niin imu venttiili on jo siinä kohdassa puoli milliä aukeamassa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 02.12.2017, 23:51:29
Kyllä se naputus oli onneksi nostaja, kaikki tuli uusittua.

Eli nyt 505700km kohdalla on tähän katiskaan asennettu uusi moottori, järjestysnumeroltaan 4. :uglystupid2:

Kyllä tuo nokka teki ihmeitä. Osin varmaan kannen viilauskin. Käy ahtamaan sekä alempaa, että vetää pidemmälle. Tosin pakopainekin kipuaa 3bariin jo 3500 kohdalla kun aiemmin se oli siinä kieppeillä neljässä tonnissa. Siitä huolimatta vetoa löytyy ylhäälläkin aivan eri tavalla. Näille keleille tehoa on jo ihan liikaa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Volvomies89 - 03.12.2017, 01:56:32
Joo tuo nokan päivitys kyllä tuo iloisen lisän yläpäässä, rupee laulaa hienosti eikä vetoalue katkea.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 03.12.2017, 12:39:58
Hyvä että pelittää  :) mutta ei tehoa voi ikinä olla liikaa  ;D
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 03.12.2017, 17:13:45
Noh eihän sitä kyllä. Takarenkailta jos kysytään voi vastaus olla toinen.

Jännästi ilmenee tuo kannen parempi hengittävyys... nyt kun ei tehty mitään ohjelmamuutoksia, ahtopaine putosi 2,0 -> 1,8 ja AFR pyöri entisen 15-16 sijasta 18-19 kieppeillä täydessä vedossa. Ei ois varmaan tullu aateltua tuota noin jos ei ois tota seosmittaria. Ohjelmasta lisää syöttöä kääntämällä saatiin taas paineet kahteen kiloon ja AFR 16 pintaan. Silloin tulee sellasta mustaa pöllyä perässä, mutta ei vielä ihan mitään nokitankoa. Taitaa siis olla ahdin viety aika rajoilleen jo.

Mutta oikein mukava ajettava noinkin. Nyt pääsee tekemään lootan ohjaimeen mielessä pyörineitä ohjelmamuutoksia.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 10.12.2017, 13:15:46
Tai sitten ei. Kävi puskemaan nesteitä paisarista ulos. :facepalm:

Näissä taisi olla kannentiivisteviat yleisempiä kuin kannen halkeamiset?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Slerbahuuli - 10.12.2017, 13:24:38
Tai sitten ei. Kävi puskemaan nesteitä paisarista ulos. :facepalm:

Näissä taisi olla kannentiivisteviat yleisempiä kuin kannen halkeamiset?
Käsittääkseni kyllä, mutta onhan järjestelmä varmasti ilmaantunut kunnolla...?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 10.12.2017, 15:36:50
Todella hyvä kysymys. Muistelen kyllä, että deekukin työnsi joskus nesteet ulos paisarista, kun kone oli käyny pöydällä ja oli lyöty nesteet ns täysin kuivaan koneeseen. TDI ei mulla ookkaan vielä käyny täysin kuivana aiemmin, että hyvällä säkällähän siellä on vaan ilmaa, kun paisariin ei tule tyhjäkäynnillä kuplia ja nesteetkin on ihan vihreitä... Toivotaan parasta ja ensi viikonloppuna testaillaan lisää.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Volvomies89 - 10.12.2017, 19:59:47
Juu tiiviste pettää yleensä jossain vaiheessa.
Mulla purskauttaa 740 tdi aina nestettä paisarista jos erehtyy korkkia aukasemaan koneen ollessa lämmin. Onhan korkki ehjä?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 10.12.2017, 20:14:04
No mitäs tolle nyt on tehtävissä? Oisko pitäny olla laittamatta sitä copper gaskettia sinne?

Alkaa olla tän vehkeen purkutuomio aika lähellä.

Oisko korkki hajonnu just nyt? Kyllä letkut jää silti kivikoviksi vaikka se on laskenu sieltä tavaraa läpi, eli uskoisin että 150kpa avautumispaine pitää paikkaansa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Slerbahuuli - 10.12.2017, 20:26:59
Kyllähän kuormitettu moottori nestettä lämmittää ja mitä kuumempaa sen kovempi paine.

Ajele ja kattele häviääkö nestettä. TDI poljettuna tosiaan kovettaa letkut ja kuumana jos korkkia availee, purskuttaa pihalle. Tämän ilmiön olen huomannut kahdessa volvon TDI:ssä ja yhdessä Transportterin TDI:ssä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 10.12.2017, 20:31:04
Tämän ilmiön havaitsin siis siitä, kun sisään ei tullut enää lämmintä. Konehuoneeseen kurkatessa oli korkin läpi roiskunu nestettä ympäriinsä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 10.12.2017, 20:38:44
Eihän termostaatti ole mennyt jumiin ?...silloinkin alkaa työntää nesteitä pihalle korkista/paisuntasäiliöstä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 10.12.2017, 21:04:05
Lämmöt oli kokoajan puolessa välissä. Termarin vaihdoin uuteen kun kone oli lattialla.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 10.12.2017, 21:42:10
Kokemuksen syvällä rintaäänellä voin sanoa että kansi irti ja tiiviste vaihtoon  :-\ liika pakopaine teki tehtävänsä tai sitten se liima ei ollut hyvä juttu.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Volvomies89 - 10.12.2017, 22:22:30
Oikaistu kansi oli kyseessä?
Voihan lohkon pintakin olla kiero.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 10.12.2017, 22:26:42
Kansi oli oikaistu. Luotin siihen, että toista kertaa mulle ei satu kieroa lohkoa, se deeku kun ei silloin aikanaan ikinä lakannut vuotamasta öljyä kannen välistä ulospäin. :buck2: Ja tuota mä en purkaa enää niin osiksi, että alkaisin lohkon tiivistepintaa oikomaan. Harrastetilat on lähdössä piakkoin alta. Tämän purku ja myynti osina alkaa tuntua hetki hetkeltä paremmalta vaihtoehdolta. Saatan vielä joulupyhinä kokeilla vaihtaa tiivisteen, mutta jotenkin tuntuu että ei se uusi kestä sen paremmin...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Vömbsteri - 11.12.2017, 05:18:35
Kansi oli oikaistu. Luotin siihen, että toista kertaa mulle ei satu kieroa lohkoa, se deeku kun ei silloin aikanaan ikinä lakannut vuotamasta öljyä kannen välistä ulospäin. :buck2: Ja tuota mä en purkaa enää niin osiksi, että alkaisin lohkon tiivistepintaa oikomaan. Harrastetilat on lähdössä piakkoin alta. Tämän purku ja myynti osina alkaa tuntua hetki hetkeltä paremmalta vaihtoehdolta. Saatan vielä joulupyhinä kokeilla vaihtaa tiivisteen, mutta jotenkin tuntuu että ei se uusi kestä sen paremmin...
Vaihda se pieni tukkonen pois sieltä ja laita se hx35 jos se löytyy vielä.. ei tartte ihmetellä jos hajoaa kun luki aikasempaa keskustelua että ahtoja 2bar ja pakosia 3bar niin siinä syy on ennemmin kuin kierois pinnois. Deekussa ei ollu kansinahan kans ongelmaa vaikka 2.8bar ahtoja ja pakoset siinä 3bar paikkeilla mutta siinä oli liima, molemmat pinnat oikastu ja kansi 150nm momentissa
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 11.12.2017, 05:57:37
Vaihda se pieni tukkonen pois sieltä ja laita se hx35 jos se löytyy vielä.. ei tartte ihmetellä jos hajoaa kun luki aikasempaa keskustelua että ahtoja 2bar ja pakosia 3bar niin siinä syy on ennemmin kuin kierois pinnois.
Täysin samaa mieltä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 11.12.2017, 07:26:21
Ai meinaatte että nää ois noin herkkiä tuolle? :-\ Voi voi. Sen deekun aikasen hx35:n oon myyny pois jo vajaat pari vuotta sitten. Sitähän mä sinne kyllä alunperin suunnittelin, mutta kun se pakosarja pitäisi kehittää jostain. Mun hitsitaidot ei siihen riitä. Täytyypä miettiä mitä tälle tekee, kun tosiaan kohtapuoliin ei ole enää tiloja saati työkaluja.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Vömbsteri - 11.12.2017, 07:58:48
Kyllä se liiallinen pakopaine hajottaa aina jotain kun ei hengitä moottori kunnolla, jossei muuta ratkasua löydy niin sitten vaan laskea paineet niin ettei pakoset olisi niin hirveesti ylitte..
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 11.12.2017, 17:44:16
Eikö tässä ollut peltinen kannentiiviste ?...ihme ettei se nimimerkki kenkee:n TDI porsinut, vaikka eikös siinäkin ollut melkoiset ahtopaineet vakioahtimella (ilmeisesti 1.8bar ainakin).

Mun hitsitaidot ei siihen riitä.
Tekee välilaipan vakiopakosarjaan T2>T3 ja HX35 siihen kiinni, jos mahtuu ?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Slerbahuuli - 11.12.2017, 17:46:39
Eikö tässä ollut peltinen kannentiiviste ?...ihme ettei se nimimerkki kenkee:n TDI porsinut, vaikka eikös siinäkin ollut melkoiset ahtopaineet vakioahtimella.
Porsi se. Sylki kovasti polkiessa nesteet pihalle korkin kautta ja letkut ihan kivikovat.

Mutta niin se teki viimeiset 50-70tkm, ei varsinaisesti hävittänyt nestettä ja nätisti ajaessa toimi ihan hienosti. Vakioahdin ja 2.2-2.5Bar ahtopaineet.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Volvomies89 - 11.12.2017, 18:02:55
Eikö tässä ollut peltinen kannentiiviste ?...ihme ettei se nimimerkki kenkee:n TDI porsinut, vaikka eikös siinäkin ollut melkoiset ahtopaineet vakioahtimella (ilmeisesti 1.8bar ainakin).
Tekee välilaipan vakiopakosarjaan T2>T3 ja HX35 siihen kiinni, jos mahtuu ?
Eihän näihin massatiivistettä edes saa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: J4nne_ - 11.12.2017, 18:21:37
Tekee välilaipan vakiopakosarjaan T2>T3 ja HX35 siihen kiinni, jos mahtuu ?
Ei taida mahtua+se vakio muistaakseni kovin nihkeän mallinen muutenkin.

Ei täällä deekusta hajonnut 3,5bar ahdoilla ja melkein 5bar pakopaineilla kannetiiviste tai kansi. Alakerrasta laakerit ja kiertokankia meni mutkalle, osa jäi dekkitason alle. En jaksa uskoa että noin herkkä malttipaineilla on muka tuhoamaan tiivisteen. Eiköhä se joku muu kuin pakopaine ole sen tiivisteen tuhonnut  ???
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 11.12.2017, 18:34:28
Ei taida mahtua+se vakio muistaakseni kovin nihkeän mallinen muutenkin.
Eihän dieselkone tarvitse pulssipakosarjaa, vaan toimii vaikka tuollaisella cummins tyylisellä pakosarjallakin hyvin. Jopa D24TIC vakiopakosarja toimii melko pitkälle

(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3519&pictureid=96775)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: J4nne_ - 11.12.2017, 18:55:22
Eihän dieselkone tarvitse pulssipakosarjaa, vaan toimii vaikka tuollaisella cummins tyylisellä pakosarjallakin hyvin. Jopa D24TIC vakiopakosarja toimii melko pitkälle
Ei missään nimessä dieseliin mitään pitkää sarjaa tai pulssihökötyksiä. Lyhyet ja oikean kokoiset primäärit, sekä mahdollisimman hyvin muotoiltu virtausta ajatellen. Käytännössä kuvan tyylinen. TDI vakio sarja on periaatteeltaa hyvä kun se on perinteinen tukkisarja, mutta se taisi olla sisäisesti niin ahtaan oloinen että mahtaa se käydä ahtaaksi jossain välissä.
Viitoskoneesee on hankala tehdä sitä kunnollista Cummins sarjaa kun toiselle puolen jää kaksi pyttyä per ahtimen nielu ja toiselle puolen kolme.

Jos alkuperäiseen aiheeseen palaten. Tässä on ilmeisesti täysin itse tehty ohjelma? Äkkiä huonot ennakot polttaa tiivisteen myös, eihä voi pois sulkea myöskää mitään valmistusvikaa tiivisteessäkään? Jos kaikki muu oli kunnossa mutta kovin herkästi vaan meni tiiviste rikki..
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kalamies - 11.12.2017, 19:13:17
Tekee välilaipan vakiopakosarjaan T2>T3 ja HX35 siihen kiinni, jos mahtuu ?

Tohon vakiosarjaan näyttäs saavan aika helpostikin muutospalan tehtyä. Ysikymppikurvilla tuo laipan vaakatasoon, jos siis ylöspäin on tilaa.

Eiköhän täältä löydy kustomisarjallekin tekijä suht helposti.  ::)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 11.12.2017, 19:28:44
Tietääkseni tuollainen turbon välilaippa vakiopakosarjassa on toiminut esim. jälkeen ahdetuissa dieseleissä vapari-pakosarjassakin onnistuneesti. Eikös muuten ebayssäkin myyty muistaakseni tuollaisia T2>T3 muunnoslaippoja valmiinakin.

edit: https://www.ebay.com/itm/T3-TO-T25-T28-STAINLESS-FLANGE-TURBO-EXHAUST-MANIFOLD-SWAP-CONVERTER-ADAPTER-/272891458812

     ja toinen versio

     https://www.ebay.com/itm/T25-T2-to-T3-EXHAUST-ADAPTER-FLANGE-EXTERNAL-WASTEGATE-FLANGE-38mm/202040849283?hash=item2f0a92b383:g:PPwAAOSwf-xZpmaF&vxp=mtr
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 12.12.2017, 11:55:40
No tässähän ei ole enää vakio d5252t satsia, vaan audin AAT moottorin pakosarja. Ulkoisesti se on tosin pitkälti saman näköinen kuin d5252t sarja, paitsi että turbon laippa on toisessa päässä konetta. Vaikea sanoa virtaamisominaisuuksista mitään.

Ennakkokartat on tässä vakiot, en koskenut niihin muistaakseni ollenkaan. Vakiosuuttimilla käytin paljonkin aikaisempaa ennakkoa yläkierroksilla/isolla syöttömäärällä, mutta näillä isommilla olen käyttänyt vakio ennakkokarttaa.

Nuo sovituslaipat on vähän sellanen ratkaisu mihin ei oikeen haluttais lähtä.

EDIT: oisko pelkkä peltitiivari ilman copper gaskettia voinut pitää paremmin?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: puliukk0 - 12.12.2017, 13:10:42
EDIT: oisko pelkkä peltitiivari ilman copper gaskettia voinut pitää paremmin?

Olen nähnyt tapauksen missä peltitiiviste ei pitänyt copperilla, mutta ilman toimi heti.
Sama tiiviste putsattuna brakella ja takasin. En tiedä miksei pitänyt copperilla, enkä tiedä miksi sitä pitää käyttää tai olla käyttämättä.

Auto oli cossu sierra ja molemmat pinnat suoristettu cometicilla(muistaakseni?). Valmistaja sano, että voi n. 3 kertaa käyttää uudestaan mihin itse en kyllä lähtisi.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 17.12.2017, 15:05:47
Sieltäpä se on suhannut. Seuraavaksi kokeillaan uudella tiivisteellä ilman copper gaskettia.

(https://i.ibb.co/Bykdkhr/171200.jpg)
(https://i.ibb.co/fHQ9zsT/171200b.jpg)

Onko näissä joku käyttänyt jotain tujumpia kannenpultteja? Vai uusilla vakioillako laittais kuitenkin...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: J4nne_ - 17.12.2017, 16:21:18
12.9 pultit vakioitten tilalle. Tarkasta nyt tuon lohkon tasomaisuus kun on auki.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 17.12.2017, 19:24:09
Kumpiahan noi vakiot on, 10.9 vai 12.9, mustia ovat kuitenkin... eipä tullu vilkastua, nyt ne pultit on taas 150km päässä. Jos jollain on irrallaan, vois tarkistaa.

Perjantaiksi täytyy koittaa saada haalittua kaikki osat, jos joulupyhät sitten voisi pistää kasaan. Kannen kiikutin jo oikaistavaksi.

Oletettavaa kuitenkin on, että lohkon tasopinnassa on sanomista. Ois mahollisuus saada mitoiltaan noin 600x300x6 lasinpala lainaan, mielessäni aattelin että siihen vesihiomapaperia ja sitten vaan hieroen piiiiiitkään. Oon valmis nysväämään sitä aika monta tuntia noin, jos vaan vältyn lohkon irroitukselta ja purkamiselta. :buck2:

Mistä saisi perjantaihin mennessä riittävän suoria teräsviivaimia suoruuden toteamiseen? Luulenpa ettei noi motonet-biltema vaihtoehdot oo kovinkaan suoria.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Slerbahuuli - 17.12.2017, 20:08:56
Yhdestä omasta autosta ihan bilteman "teräs-suorakulmalla" tjsp. (siis semmoinen paksu metallikulma, joka on mittatarkka työkalu) tarkastin lohkon tason ja löysin montun.

Ei mennyt kuin 1.5 tuntia hieroessa, mutta olipahan puhdas lohkon pinta! ;D Ei silläkään hiekkapaperi-hieromisella ihan 100% suoraa saanut, mutta vuotaminen loppui.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Juho_ - 17.12.2017, 20:54:58
Mites sit kun sitä metallimujua yms. kuitenkin irtoaa, niin eikös joka tapauksessa joutuisi purkamaan lohkon ja sitte pesemään hionnan jälkeen? ???

Mietin vaan, et aika hankalaa voipi olla estää sitä päätymästä öljykanaviin, sylintereihin (männän ja sylinteriputken väliin lopulta).. ja toki vesikanaviinkin mut siellä ei yhtä kriittistä (voi huuhdella)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 17.12.2017, 21:02:08
Sepä se tuossa on. Osa sitä väkisinkin menee kanaviin, sylinterit nyt vois täyttää kankaalla tai paperilla ja sitten lopuksi pyyhkiä seinämiltä öljyn kanssa pois kaiken mitä saa. Öljy- ja vesikanavia vois putsata magneetilla ja pumpulipuikolla vaikka... ja öljyt nyt on syytä vaihtaa muutenkin ekojen käyttöjen jälkeen. Konstit on monet, mutta se lohkon irroitus ja purku palasiksi ei oikeen tuu nyt kysymykseen...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: dumppi - 18.12.2017, 07:26:24
Kumpiahan noi vakiot on, 10.9 vai 12.9, mustia ovat kuitenkin... eipä tullu vilkastua, nyt ne pultit on taas 150km päässä. Jos jollain on irrallaan, vois tarkistaa.

Perjantaiksi täytyy koittaa saada haalittua kaikki osat, jos joulupyhät sitten voisi pistää kasaan. Kannen kiikutin jo oikaistavaksi.

Oletettavaa kuitenkin on, että lohkon tasopinnassa on sanomista. Ois mahollisuus saada mitoiltaan noin 600x300x6 lasinpala lainaan, mielessäni aattelin että siihen vesihiomapaperia ja sitten vaan hieroen piiiiiitkään. Oon valmis nysväämään sitä aika monta tuntia noin, jos vaan vältyn lohkon irroitukselta ja purkamiselta. :buck2:

Mistä saisi perjantaihin mennessä riittävän suoria teräsviivaimia suoruuden toteamiseen? Luulenpa ettei noi motonet-biltema vaihtoehdot oo kovinkaan suoria.
sieltä motonetistä/ bilemasta käyt ostamassa jämäkän suorakulman ja lyhkäsen vatupassin(=vaateri, vesivaaka vai mikä näistä nyt oikee nimi onkaan). Valitset vaan sellaset mitä ei oo paljoo heitelty lattialle ni on tarpeeks suoria linjareita.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Turbo 242 - 18.12.2017, 09:49:52
Pidempiä asioita tulkitessa metalliviivain joko 500mm tai 1000mm pitkänä. Lyhyellä suorakulmalla näkee jonkun yksittäisen kohdan mutta kokonaisuutta ei.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Volvomies89 - 18.12.2017, 13:19:46
Tai haet pitkän rautapalikan ja käytät koneistamolla sen höyläyksellä suoraksi.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: J4nne_ - 18.12.2017, 16:58:19
Tai haet pitkän rautapalikan ja käytät koneistamolla sen höyläyksellä suoraksi.
Tämähän se paras/halvin ratkaisu jos oikeesti suoraa tulkkia kaipaa.

Toimiskohan sellainen että kevyesti maalais jollain merkkausmallilla lohkopinnan ja kun lähtee hiomaa lasin kanssa niin sen näkee mistä maali eka lähtee ja täten näkee matalat/korkeet kohat.

Tarkoitan KEVYESTI maalaamista, ihan huntua siis. EI tarvitse vetää nyt mitään johtopäätöksiä miranoolin kanssa sutimisesta  :2funny:
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: puliukk0 - 18.12.2017, 17:02:20
Motonetin viivotin ja rakotulkki. Se on tarpeeksi suuntaa antava, eiköhän VW ilmoita jopa lohkon kierouden. Ainakin mun viivotin oli suora mikä joku 10v vanha.  :D

Vinokkaassahan tai Fordissa sai olla aika rullalla kansi sekä lohko ennenkuin olisi suoristettava. Ei nyt käsillä kumpaa joskus tuijotin manuskasta...  :(
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 18.12.2017, 17:10:10
Luottokoneistajalla on kotona suoraksi hiottua kiveä. Ajatus on ostaa motonetistä teräsviivoitin, hioa se sillä suoraksi jos tarvis ja sitten mittailla sillä ja rakotulkilla lohkoa.

Tuo paikallaan hionta alkaa tuntua itsestäkin melko arveluttavalle, koska eihän niitä kaikkia metallimujuja saa sieltä kanavista mitenkään pois. Toivoa sopii, että sitä motivaatiota ei tarvi ruveta kaivelemaan koko lohkon purkuun. :-\
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: HenkkaR1 - 18.12.2017, 17:16:44
Luottokoneistajalla on kotona suoraksi hiottua kiveä. Ajatus on ostaa motonetistä teräsviivoitin, hioa se sillä suoraksi jos tarvis ja sitten mittailla sillä ja rakotulkilla lohkoa.

Tuo paikallaan hionta alkaa tuntua itsestäkin melko arveluttavalle, koska eihän niitä kaikkia metallimujuja saa sieltä kanavista mitenkään pois. Toivoa sopii, että sitä motivaatiota ei tarvi ruveta kaivelemaan koko lohkon purkuun. :-\
Oisko imusta apua? Mulla on halli-imuri mallia banaaninkuoret menee heittämällä, jos joku vastaava löytys sulla..
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Slerbahuuli - 18.12.2017, 17:23:50
Minä kait huuhtelin "pahimmat" paineilma - brakecleaner - moottoriöljy veivaamisella. Lopuksi sisäänajoöljyt vaihtoon tuhannen kilometrin jälkeen.

Se muju mitä tulee, jää suodattimeen.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Volvomies89 - 18.12.2017, 17:38:13
Öljy kanavat tukkoon ja sylinterin ja männän välin teippaa vaikka umpeen niin ei mene se hiomapöly sinne, pultin reijät saa puhdistettua kyllä ja nesteen seassa pieni määrä rautaa ei haittaa mitään.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Turbo 242 - 18.12.2017, 20:17:51
Tämähän se paras/halvin ratkaisu jos oikeesti suoraa tulkkia kaipaa.

Mittavälineethän ei ole tarkkoja. :facepalm:

Teräsviivain on varmasti niin suora että se riittää 99% foorumilaisten moottoreiden dekkitason suoruuden toteamiseen.

OT loppuu osaltani tähän.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Vömbsteri - 19.12.2017, 17:09:14
Vakionpultit tapaa olla yleensä 10.9 ku on venyvät, itsellä oli 12.9 pultit ja kyllä niillä sen 3-4kertaa kiskottu 150nm momenttii leikkaat vaan orkkis pulteista prikat niihin uusiin joutuu varmaan reikääkin suurentaa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 20.12.2017, 21:36:01
Nyt joku sanoo äkkiä mistä löytyy 1500-2000 vesihiomapaperia vähintään mitoilla 150x600 perjantaiksi? :buck2:
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Volvomies89 - 20.12.2017, 21:43:27
Noin pitkää pätkää tuskin mistään  :P
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 20.12.2017, 21:50:40
Sepä se. Voi jäädä vähän haaveeksi tuon lohkon pinnan oikasu (tai sen yrittäminen...) kotona lasin palalla jos ei yhtenäistä paperia löydy. Arkit joita esim motonetistä saa, varmaan tarttuu reunastaan aina vesikanavaan jne.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Volvomies89 - 20.12.2017, 22:16:50
Vedä liimalla kiinni siihen lasiin ne, ainakin vanerissa pysynyt vaikka sauma kohdan yli hiomaliike meneekin.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 25.12.2017, 15:53:44
Noh. Motonetin viivain oli kaikkea muuta kuin suora. Oikaistuihin sorvin johteisiin oli heittoa 0,25. Hiottiin toinen lape niissä johteissa suoraksi. Tällä viivaimen lappeella sitten lohkosta mittailemaan, joihinkin kohtiin meni 0,04 rakotulkki nahkeasti ja yhteen 0,06. Kannen oikaisija oli sitä mieltä että heittoa pitää olla alle kymmenys, eli laitettiin nyt sitten tuollaisenaan kansi päälle, kolmilovisella terästiivisteellä ilman sitä copper gaskettia tällä kertaa.

Kannenpulteiksi tuli 12.9 osakierteelliset M12x1,75x120. Vakiot on täyskierteelliset 115 pitkät, mutta lohkossa oli 5mm varaa. Osakierrekin piisasi juuri ja juuri. Vanhat kannenpultit rälläköin poikki ja otin niistä orkkis aluslevyt, niistä ajettiin sorvilla sisäkehää reilu millin isommaksi, jotta saatiin menemään ne näihin uusiin 12.9 vahvuisiin pultteihin. Nuo on siis niitä ihme prikkoja joita ei saa pultista pois katkaisematta sitä...

Ensisavut kerettiin ottaa, mutta sitten jo maailmaa nähnyt laturi luovutti ja muuttui kiukaaksi, laakerit valmiit. Siitä varmaan johtuu, että tämä kävi aiemminkin hieman raskaan oloisesti tyhjää.

Eli jollain järkevillä kilometreillä olevaa ehjää TDI:n laturia saa tyrkyttää tännepäin.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 06.01.2018, 16:14:35
Uusi laturi on hankittu ja paineet pudotettu 1,5 kiloon. Josko kestäisi paremmin.

Minuun otettiin jälleen yhteyttä askin ohjaimen tiimoilta, ja houkuteltiin mukaan kehittämään avoimen lähdekoodin ohjainta. Kaverilla oli jonkinlainen toteutus jo valmiina, mutta tuo minun oma oli jo huomattavasti pidemmälle evolvoitunut. Saa nähdä miten käy, ruvetaanko tässä jopa käyttämään tuota mun softaa pohjana. :buck2: Olen sen oman version ristinnyt openATC:ksi, niinkuin open automatic transmission controller. Mikä lie tulee lopullisen version nimeksi, mutta jos tuon niminen tulee nyt netissä vastaan niin se on mun käsialaa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 06.01.2018, 23:51:46
Otin siis bleedin pois, jotta paineet olisi pudonnut siihen kellon paineille, eli tällä kellolla 1,5:een. Kunnon vedossa sieltä tulee kuitenkin yläkierroksilla 1,8bar, eli kyllä tuo pakopesä näyttää jäävän auttamatta pieneksi. Pakopaine oli vastaavasti noin 2,2bar, eli kestoennuste on sentään rutkasti parempi. Kulkupuoli ei 1,8:lla juurikaan eroa aiemmasta 2,0, mutta alemmilla kierroksilla 1,5:llä eron kyllä huomaa.

Eräs kiihdytysvideo illalta: https://www.youtube.com/watch?v=5AMoIfMgPyA (https://www.youtube.com/watch?v=5AMoIfMgPyA&list=UUKwSFMp1n30yDzjfkjEUDGQ&index=1)

Piirtelin ja tulostelin uudelle vaihdekepille kotelon.

(https://i.ibb.co/52FR3wP/180106.jpg)

Josko siitä nykyisestä motonetin sähköikkunakytkimestä pääsisi eroon.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 24.03.2018, 18:40:47
Tähän täytys nyt laittaa leimalle monta vuotta oikutellut käsijarru, ja ostin nyt sitten uudet vaijerit. Toinen niistä on jo kertaalleen katkeamisen jälkeen jatkettu.

(https://i.ibb.co/vdGJSM4/180324.jpg)

Tästäpä sitten muistinkin miksi ne vaijerit jäi joskus vaihtamatta. Tuo vaijerihan tulee kiinni siihen linkkuun jollain ihme tappivirityksellä, ja jos muistan oikein niin se tappi ei sieltä millään halunnu tulla pois. Onko antaa vinkkejä tuohon?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Orlov - 24.03.2018, 19:14:29
Sehän on vain tappi, miten niin ei lähde :) ?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 24.03.2018, 19:18:14
Tästä nyt on jo vähän aikaa, mutta muistelisin, että se oli erittäin tiukasti kiinni siinä linkussa eikä hievahtanut mihinkään vaikka sitä taottiin ties mihin suuntiin ja millaisella voimalla. Sitten sai vaijerinvaihdot jäädä...

Miten se tappi sitten on kiinni siinä linkussa? Ihan prässäämällä vaan vai?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Ari E - 24.03.2018, 19:21:12
Tästä nyt on jo vähän aikaa, mutta muistelisin, että se oli erittäin tiukasti kiinni siinä linkussa eikä hievahtanut mihinkään vaikka sitä taottiin ties mihin suuntiin ja millaisella voimalla. Sitten sai vaijerinvaihdot jäädä...

Miten se tappi sitten on kiinni siinä linkussa? Ihan prässäämällä vaan vai?
Ihan painamalla, ruostunu varmaan kiinni ja lämmöllä luulis viimestään lähtevän
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 24.03.2018, 19:23:41
Kiitos tiedosta. Ensi viikonloppuna kokeillaan isommalla voimalla (ja lämmöllä).
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 24.03.2018, 19:53:31
Eikös biltemassa myyty siihen linkkuun korjauskappaletta, mikä tulee U-pultilla akseliin. Silloinhan sen vanhan voi ajaa rälläkällä pois.

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Jarrujarjestelma/Jarrutuskitka/Jarrukenkien-asennussarja/KORJAUSSARJA-KASIJARRU-VOLVO-2000029671/
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Orlov - 24.03.2018, 19:55:39
Juu, ihan on painamalla irronneet, joskus piti kai vähän voimaa käyttää(ja saattoi olla vielä vain yhteen suuntaan eli vähän kartio) On tuolla photobucketissa kuviakin, muttei viitsi koskea mokomaan likosankoon, eikä se edes oikein onnistu tabletilta käsin.

Jaa, mutta mikäs tuo tommonen vaijeri on? Vaijerinpää menee levittäjän sisään, eli nyt puhutaan varmaan eripäistä? Eiku joo, näinhän se meni, reikä on levittäjässä :) tai sitten ei, jos joku voi vahvistaa, milloin tuo on muuttunut? -96:ssa oli ainakin toisenlainen vaijeri.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 24.03.2018, 19:57:42
Joo tuollainen linkku onkin jo hankinnassa. Tarkoitin kuitenkin tässä tuota vaijerin päätä, joka kiinnittyy sinne itse kenkiä kääntävään linkkuun. En tuohon, joka on akseliputkessa jakamassa voimaa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: V70 2.5 - 24.03.2018, 21:49:19
Jos ei muuten lähe, niin poraa pois, ja tekee uuden. Vaikka poranterästä tai ihan tangosta.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: TVS - 24.03.2018, 23:48:30
Alunperin eio millään kiinni, vaan tipahtaa poies kun levittäjän kääntää täysin levällensä. Vanhemmiten harvoin on hukkunu niitä tappei  ::)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 25.03.2018, 00:24:34
Aisiis se levittäjän runko on ainoa joka niitä pitää siellä paikallaan. :idiot2: No sittenhän sinne kelpaa tosiaan mikä vaan poranteränpätkä...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Orlov - 25.03.2018, 15:54:32
Tätä juuri tarkoitin, noilla höpötyksilläni aikaisemmassa viestissäni :D näissä mitä olen laitellut, niin se vaijerinpää tosiaan jää levittäjän sisään. Mutta sulla on näköjään toista mallia tuo vaijerinpää
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 25.03.2018, 16:12:27
Jaa, mutta mikäs tuo tommonen vaijeri on? Vaijerinpää menee levittäjän sisään, eli nyt puhutaan varmaan eripäistä? Eiku joo, näinhän se meni, reikä on levittäjässä :) tai sitten ei, jos joku voi vahvistaa, milloin tuo on muuttunut? -96:ssa oli ainakin toisenlainen vaijeri.

Motonetin sivuilla oli, että nuo vaijerit on käypäsiä 93 asti, ja ysikolmonenhan mulla on.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Orlov - 26.03.2018, 03:50:37
Hieno homma, just tulin bemarin kimpusta tallilta. Ja ihan samaa kakkaa ne on nuokin :D
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: vippe - 26.03.2018, 08:19:06
Joo tuollainen linkku onkin jo hankinnassa. Tarkoitin kuitenkin tässä tuota vaijerin päätä, joka kiinnittyy sinne itse kenkiä kääntävään linkkuun. En tuohon, joka on akseliputkessa jakamassa voimaa.

Jos vaijerit on kerran menossa vaihtoon, niin vaijeri mahdollisimman juuresta poikki ja linkku ruuvipenkkiin ja liotusta,lämmitystä ym. uskoa vahvistavia taikoja niin irtoaa kyllä
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: puliukk0 - 26.03.2018, 18:04:36
Jos vaijerit on kerran menossa vaihtoon, niin vaijeri mahdollisimman juuresta poikki ja linkku ruuvipenkkiin ja liotusta,lämmitystä ym. uskoa vahvistavia taikoja niin irtoaa kyllä

Helpoin tapa kun upottaa (riippuu kuinka puhtaaksi) vannehappoon, sitrusliukkariin tai vastaavaan. Pari tuntia niin on kuin uusi.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 01.04.2018, 19:17:08
Vaijerit on uusittu, ensimmäistä kertaa ikinä tässä saa käsijarrulla takarenkaat asfaltilla lukkoon. :buck2: Hämmentävää. Levittäjien tapit lähti dieselissä liottamalla ja lievällä väkivallalla irti.

Vähän vähemmän savuisa ohjelma sisään, niin tän saakin kohta jo katsastella, vaikka aikaa onkin 2.7 saakka. Otin nyt viikonlopuksi liikenteeseen ja ajelin hieman, kannentiiviste tuntuu pitävän ja muutenkin kaikki pelaa ok. Jarruttaessa puoltaa hieman, taitaa vetää jarrut jumiin ajon puutteesta. Harmillisen vähän pääsee ajelemaan, kun on 400km päässä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 20.05.2018, 17:46:57
Nojoo. Käsijarru pelaa, mutta muut ei. Takajarrut on totaalisen jumissa, sekä repsikan etupyörä. Käytin sitä auki, ja mäntä sekä tapit liikkuvat kyllä normaalisti. Vaikuttaa siltä, että vaikka tapit ovat uudet, niiden reiät satuloissa ovat sen verran holot, että satula kiilautuu jumiin jarrua painaessa. Tämä onkin syönyt etujarrupaloja vinoon jo hyvän aikaa, ja nyt näyttäisi olevan niin valmista, että tarvitsisi kokonaan uudet satulat. Liehän tuo nyt ymmärrettävää kun taulussa on 500tkm, jos nekään nyt on todelliset kilometrit...

Elämäntilanteen muutoksen takia tiloja/työkaluja tämän harrastuksen jatkamiseen ei juuri ole, eikä lähiaikoina näkyvissäkään. Purkutuomio on taas melko lähellä. Jos tekniikasta tulee joku järkevä tarjous, se voisi ehkäpä tuosta joutaakin. Koneen voisin myydä ilman ahdinta, mutta muuten kokonaisena. Kantta/suuttimia en lähde ainakaan vielä myymään erikseen. Laatikkokin voisi joutaa. Tai sitten pistän molemmat jemmaan odottelemaan parempaa koria.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 15.09.2018, 10:01:13
Järki ei vieläkään voittanut tämän harrastuksen kanssa. ::) Eli tuli sitten laitettua uudet (no, tehdaskunnostetut) satulat joka nurkkaan letkuineen, sekä jarrupalat. Viime viikolla tuli katsastettua, ensimmäistä kertaa mun aikana ykkösellä läpi, vieläpä ilman huomautuksia.

(https://i.ibb.co/0QMP2L9/180905.jpg)

Varmaan aika lie kullannut muistot, kun ajattelin että tämä olisi jotenkin ollut erityisen hyvä ajaa. Peräripustus on joko väljistynyt entisestään (laatikko ei ainakaan päästä sitä kovin helpolla) tai sitten muisti valehtelee. Vääntövarsien uretaanipuslista huolimatta akseli kippaa ihmeen paljon vedon kytkeytyessä, ja räikän välys siihen päälle lisää efektiä. Pitää miettiä jos sen peltikolmiohässäkän korvaisi jollain putkikehikolla, kun niitä nykyään on valmiinakin saatavilla...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kenoviiva - 15.09.2018, 13:35:48
Eli tuli sitten laitettua uudet (no, tehdaskunnostetut) satulat joka nurkkaan letkuineen, sekä jarrupalat.

Vaihtaessani 240 tehdasuudet Bilteman satulat ja Motonetin palat, niin poljin meni jarruja käyttäessä tavanomaista syvemmälle. Nyttemmin ku kilometrejä on tullut, niin poljin ottaa jo "normikorkeudella" kiinni. Ilmaamisesta ei pitänyt jäädä kiinni.

Jäikö sinun poljintuntuma samanlaiseksi, eli menee tavanomaista syvemmälle heti rempan jälkeen?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 15.09.2018, 13:57:50
En kyllä huomannu että ois syvemmälle mennyt, mutta on se poljintuntuma kuitenkin selkeästi erilainen mitä aiemmin. Vaikea kuvailla, miten. En tiedä olisko ilmaa jääny kuitenkin vähäsen jonnekin, pitäisi katella joskus.

Nykäisin tuon 20-litraisen lisätankin tässä myös, se voisi olla kaupan. Olisi saanut olla, mutta se y-haara joka yhdisti lisätankin, täyttöputken ja normitankin, meni taas joku aika sitten halki. Se oli jo kolmas minkä siihen ostin. Ilmeisesti tankki jäi vähän väärään asentoon (otti kiinni paksin lattiaverhoiluun, eli jäi ehkä liian eteen?) ja tästä syystä y-haara jäi aika kovalle mutkalle ja ajan kanssa halkesi. Y-haaraa ei siis ole antaa mukaan, mutta niitä sai vielä volvolta joku aika sitten.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 05.01.2019, 11:44:10
Tällä on ajeltu taas tovi ilman sen kummempia vikoja. Laatikkokin toimii hienosti, öljyt tarkistin toissapäivänä ja punaisina ovat pysyneet, tosin eihän tälle nyt hirveästi ajoa ole tullutkaan.

Ahtopaine karkaa edelleen yläkierroksilla, portti jäänee pieneksi kun ylhäällä ei pysy kellon mukaisessa 1,5 kilossa. Onko kukaan täällä viilannut tuota HE221W:n sisäistä porttia, olisiko sitä varaa vähän avartaa?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 26.01.2019, 00:37:12
Moottorinohjaimen sielunelämän tutkiminen muuttui juuri erittäin mielenkiintoiseksi.

Olen liki kolmisen vuotta yrittänyt kaivella netistä tähän MSA15.7:aan sopivaa ns. damos-tiedostoa, joka kertoisi tasan tarkkaan mistä dataosoitteesta säädetään mitäkin ecun parametriä. Tähän asti en ole moista löytänyt, ja kaikki löytyneet kartat ja parametrit ovat olleet oman päättelyn ja etsiskelyn tulosta. Nyt kävi tuuri, ja vastaan tuli versio, joka on vieläpä jonkinlaisella menestyksellä käännetty saksasta englanniksi, ja siitä on tehty TunerProhon sopiva XDF!

Ensinnä halusin muuttaa erästä vakkariin liittyvää ikävää piirrettä. Laatikkoswapin myötä vakkarista on tullut tasaista maantietä lukuunottamatta käyttökelvoton; ala/ylämäissä turbiinin luiston kasvaessa liiaksi, ecu on lyönyt pelin poikki, kun (manuaalivaihtesesta peräisin oleva) ecu on tietysti kuvitellut että manuaalivaihteisen kytkin luistaa, sillä auton vauhti ei kasva moottorin kierrosten mukana. Päättelin tällä olevan jonkun suojausrajan, ja se löytyi nyt damoksen avulla heti toisella yrittämällä:

(https://i.ibb.co/vjq7zNZ/180900b.jpg)

Parametrillä oli ihan järkevä nimikin, Vehicle speed governor V/N deviation for switching off governing jossa V on tietystikin auton nopeus, N moottorin kierrosluku ja governing meinaa vakionopeudensäätöä. Tehtaan arvo oli tuo 608,281250 km/h / 1/min (hauska yksikkö). Heitin arvon maksimiinsa (998,xxxxx) ja kas, nyt vakkari pysyy päällä vaikka vauhtia hidastaessa kierrokset kävisi välillä vaikka tyhjäkäynnillä. Vaihteitakin voi vaihdella, eikä suojausraja tule vastaan.

Pelkästään vakkariin liittyviä parametrejä on kymmeniä, yhteensä niitä on tuhansia. Eiköhän tässä keksitä vielä vaikka mitä hauskaa tämän kanssa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 08.09.2019, 13:36:29
522tkm kohdalla tämmöistä:

(https://i.ibb.co/cX8Z7mD/20190831a.jpg)
(https://i.ibb.co/kxX7tPt/20190831b.jpg)
(https://i.ibb.co/0m0mnK7/20190831c.jpg)
(https://i.ibb.co/yPHQgnr/20190831d.jpg)
(https://i.ibb.co/xF2ydCb/20190831e.jpg)

Uutta lukkoa ja vetareita tarvitaan. Vetarit ois tiedossa. Oisko kellään myydä torsenia?

Noin 110tkm ja 5,5 vuotta tuon räikän kanssa nyt päästiin. Auto ei halvaantunut tielle, vaan toinen puoli veti edelleen, vaikka senkin puolen boorit on vähän huonon näköset. Ihan kuin nekin olisivat pomppineet yli joskus.


Ajatuksia:

Tuo Spartan oli tässä koko ajan sellainen, että se satunnaisesti jäi "kiinni" mutkissa eikä siis aukaissut lukkoa ja kolistanut kääntäessä, kuten normaalisti. Tilannehan on sama kuin kempillä kääntäessä, eli rengas sutii ja/tai vetoakseli kiertyy. Silloin tällöin kesken käännön lukko kuitenkin aukesi pamahtaen isosti, ja sen jälkeen toimi jälleen normaalisti. Tätä tapahtui lähinnä kesäisin asfaltilla, kun rengas ei päässyt luistamaan kuten talvella tai hiekalla.

Kuvittelin nämä vuodet sen järkyttävän pamahduksen johtuvan lukon äkkinäisestä aukeamisesta. Nyt kuitenkin tilanteessa, jossa nuo boorit surahtivat sileäksi (kääntäminen ja kiihdytys samalla, eli räikkälukolle pahin mahdollinen tilanne) kuului tasan samanlainen pamaus kuin noissa kääntötilanteissa "lukon auetessa". Taitaa olla niin, että pamaus ei oikeasti lähtenytkään lukon aukeamisesta, vaan vetarin boorin pyörähtämisestä. Se selittäisi miksi nuo ehjän puolen boorit, joiden voimalla auto siis vielä kulki eteenpäin, ovat nekin aika huonon näköisiä. Tätä hyppimistä on varmaan tapahtunut vuosien varrella molemmilla puolilla.

Jos edellinen pitää paikkaansa ja hyppimistä on tapahtunut, miksei boori ole surahtanut kerralla sileäksi? Kyseessä on kuitenkin aftermarket-osa, voi olla että välystä vetariin on ollut vähän enemmän kuin mitä volvon alkup. osissa. Tiedä häntä.

Kaiken lisäksi tuo ristitappia paikallaan pitävä sokka on mennyt halki, ja puolet siitä on ollut näköjään tulossa ulos reiästään.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: HembalanD - 09.09.2019, 13:49:50
Jos edellinen pitää paikkaansa ja hyppimistä on tapahtunut, miksei boori ole surahtanut kerralla sileäksi? Kyseessä on kuitenkin aftermarket-osa, voi olla että välystä vetariin on ollut vähän enemmän kuin mitä volvon alkup. osissa. Tiedä häntä.Kaiken lisäksi tuo ristitappia paikallaan pitävä sokka on mennyt halki, ja puolet siitä on ollut näköjään tulossa ulos reiästään.
Kempatuissa perissä tuppaa akseli yksinkertaisesti katkeamaan poorin jälestä, omiin havaintoihin eio tällaista suttaamista näkynykään.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 09.09.2019, 15:12:26
Kempatuissa perissä tuppaa akseli yksinkertaisesti katkeamaan poorin jälestä, omiin havaintoihin eio tällaista suttaamista näkynykään.

Niin, silloin siellä onkin vastassa ne volvon omat pikkurattaiden boorit. Olisko niissä vähän pienempi välys vetarin booriin kuin spartanissa...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: HembalanD - 09.09.2019, 16:14:14
Niin, silloin siellä onkin vastassa ne volvon omat pikkurattaiden boorit. Olisko niissä vähän pienempi välys vetarin booriin kuin spartanissa...
Tätä tässä vähän hain takaa  ???
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: puliukk0 - 10.09.2019, 21:34:39
Joka tapauksessa 110tkm on aika kunnioitettava laitteelta mikä on suunniteltu 100% offroadiin.  :)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 06.01.2020, 17:50:45
-588 torseni on saatu alle, ei tosin ihan kommelluksitta.

Käytin vanhoja laakereita ja shimmilevyjä, sen osalta meni hyvin, ei ruvennut ääntämään tai mitään.

Hammaskehän kanssa tulikin sitten säätöä. Mata76 myi valmiiksi leikatun anturikehän, ja rävelsin sen migillä kiinni:

(https://i.ibb.co/5MFMkBx/200106b.jpg)

Kävi kuitenkin niin, että nopeusmittari ei näyttänyt enää yli 100km/h vauhteja ollenkaan, vaan viisari jäi heilumaan 90km/h kieppeille sitä kovempaa mentäessä. Renkaat ilmaan ja vaihde sisään, oskilloskooppi kiinni anturiin ja:

(https://i.ibb.co/ZmFpKjh/200106a.jpg)

Mitä tapahtui? Ensinnä tuli mieleen, että anturikehässä on säteittäisheittoa niin paljon, että osa pulsseista luetaan voimakkaampina kuin toiset, ja ABS:n elektroniikka (joka siis tulkitsee antureita, sekä syöttää nopeustietoa mittaristolle) ei kovemmassa vauhdissa lue enää kaikkia heikompia pulsseja, joiden yli nuo vahvemmat ajavat. Mittailin heittokellolla anturin reiästä säteittäisheiton olevan jotain 0,5mm, eikä kehän naputtelu tasaisemmaksi reiän kautta auttanut asiaa. Myöskään anturin siirtelyllä kauemmas/lähemmäs ei ollut haluttua vaikutusta.

Tulin siihen tulokseen, että lämmittäessäni puhalluslampulla torsenin runkoa niistä kohdin johon olin aikeissa hitsata, vieressä ollut anturikehä sai myös lämpöä, sehän vaihtoi myös väriä, kuten kuvasta näkyy. Tämä lämmönsaanti lie muuttanut kehän magneettisia ominaisuuksia siten, että VR-anturi sai vahvemman tiedon niistä hampaista, jotka lämpesivät väriä vaihtaen. Tätä teoriaa tukisi havainto, että oskilloskoopissa noita korkeamman pulssin kohtia näkyy olevan kolmessa kohtaa per kehän kierros. Kolme kohtaa kehästä on vaihtanut väriä lämmönsaannin seurauksena.

Jälkiviisaana tätä teoriaa olisi voinut testata lämmittämällä koko kehä uudelleen, mutta ehdin kuitenkin repiä kehän irti ja tilata uuden. Tico raapaisi sen migillä kiinni, ja nyt anturisignaali näyttää tältä:

(https://i.ibb.co/z41dsRk/200106c.jpg)

Ei täydellinen vieläkään, mutta riittävän lähellä, sillä nyt nopeusmittari toimii normaalisti.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Slerbahuuli - 06.01.2020, 20:29:40
Nyt oli upeasti ja hyvin selitetty vian aiheuttaja, joka olisi varmaankin 95% kotimekaanikoista jäänyt löytämättä! O0
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: HembalanD - 08.01.2020, 10:47:39
Simmasitko anturin?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 08.01.2020, 14:56:05
Simmasitko anturin?

Torsenin runko on halkaisijaltaan sama (tai ainakin todella lähellä) kuin alkuperäinen Volvon anturikehä, ja rungon päälle hitsattiin 1,5mm pellistä tehty uusi aftermarket -anturikehä. Toisin sanoen anturikehän halkaisija kasvoi alkuperäiseen nähden 3mm, ja anturia piti tuoda ulospäin sama määrä 1,5mm. Käytännössä jätin sen niin lähelle kehää kuin mahdollista, ilman että se raapisi kehään kiinni.

Kokeilin myös tuoda anturia kauemmaksi, mutta jossain pisteessä nopeusmittari lakkasi heräämästä. Vika ei kuitenkaan poistunut ennen tätäkään pistettä, mikä on täysin ymmärrettävää; ulospäin vetäminen muuttaa tavallaan vain signaalin jännitteen offsettiä, mutta korkeammat pulssit pysyvät edelleen liian korkeina suhteessa matalampiin.

Kysymykseen vastaten; kyllä shimmasin.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Ari E - 08.01.2020, 23:07:55
Shimmatessa tais mennä säde ja halkaisija sekaisin  ???
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 08.01.2020, 23:13:41
Shimmatessa tais mennä säde ja halkaisija sekaisin  ???

Totta muuten, meni jo ajatus sekaisin. Ei se kolmea milliä sieltä kyllä ulospäin tullut. Otin anturia ulospäin siis vain sen verran, että se ei enää raapinut kehään kiinni.

Mutta kokeilin tosiaan anturia eri etäisyyksillä, eikä vika ollut siinä.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 14.04.2020, 16:30:52
Tähänkin iski 30tkm syndrooma. Nimimerkillä Tico kävi samat samoilla kilometreillä, siinä menee näköjään TDI:n vetolevyn kestoraja vieraalla laatikolla. :buck2:

(https://i.ibb.co/KhhT2wb/200414a.jpg)
(https://i.ibb.co/kHSc3rT/200414b.jpg)

Jos on myydä tuollainen uusi, saa tarjota. Eli siis 850/V/S70 2.5TDI:n automaatin vetolevy.

En tiedä, voisiko samalla pannulla varustetusta A6 Audista löytyä kestävämpi vaihtoehto, vai pitäisikö teetättää uusi jossain...
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 14.04.2020, 19:27:05
Tekee tuon kolmiopalan puolet paksummasta :D
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: TVS - 14.04.2020, 22:27:36
2 päällekäin ja esim niittaa toisiinsa? ???
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: puppet - 15.04.2020, 08:00:13
Eikö jenkki autoissa nuo ole ns. täyttä jöötiä, eli tasainen limppu koko kiekko?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 15.04.2020, 10:48:03
2 päällekäin ja esim niittaa toisiinsa? ???

Niin, tuosta ei oikein tiedä, onko tuossa pettänyt ensin niitit ja sitten vasta haljennut vai toisinpäin. Voisihan tuo vakiokin kestää jos niitit korvaisi ihan hitsisaumalla?

Tuossa vakiossa on siis kaksi peltilevyä päällekkäin, neljän levyn päällekkäin laittaminen tuntuu jo vähän virittelyltä...

Eikö jenkki autoissa nuo ole ns. täyttä jöötiä, eli tasainen limppu koko kiekko?

Taitaa olla monessakin autossa näin, eikös vinokkaan ja aw:n yhdistelmässä ole sellainen myös?

Tätä täytyy vähän mietiskellä, tälle tulee niin vähän ajoa nykyään, että varmaan tuollainen vakiolevykin kestäisi sen mitä tällä on tarkoitus vielä ajaa.

Eräs vaihtoehto olisi kyllä käyttää hyväksi tuo alkuperäinen ulkokehä, ja teettää jossain tollainen kolmiokeskiö vähän paksummasta materiaalista (joka olisi varmaan fiksua hitsata kiinni ulkokehään, niittauksen sijasta). Tällöin pitäisi tuosta keskitysnutikasta sorvata vähän pois, mutta muuhun ei tarvitsisi koskea.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kalamies - 15.04.2020, 11:17:01
Eikö D24 oo kanssa umpinaisella vetolevyllä? Hyvällä tuurilla ei tarvis kun porata banaanijako.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 15.04.2020, 11:39:42
Eikö D24 oo kanssa umpinaisella vetolevyllä? Hyvällä tuurilla ei tarvis kun porata banaanijako.

Eipä muuten käynyt edes mielessä tämä vaihtoehto! Koskaan en ole D24 vetolevyä nähnyt enkä tiedä onko se sen vahvempi, mutta sehän sopisi suoraan ainakin kampuran sekä starttikehän puolesta. Tiedä sitten miten se suoriutuu vitosen jyrinöistä, kun nuo muut deekun voimansiirron osat ovat vähän huonoa niistä tykänneet.

Sellaistakin saa siis tarjota, jos pyörii nurkissa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Tico - 15.04.2020, 14:00:21
Tuossa kuva omasta vastaavasta tapauksesta:

(https://lh3.googleusercontent.com/jgaBuqkE9pUkw0H_MmVXlV2XjrXu-LvEEMumncFpY6_ZWHAGjrHzu53av0Fand_hPYvEKajaPpajFjNUF5OMyUVnGrJRhJ2QnYvGcOLEPkPCrPEOLTruauIIPUDOpXV-Wq2qcx1IdD7nW2x80i_fFh1A8Vzzw4JXOL6hssLYZDIqaHQp8UtL1xjTq4Ma1zNA7KQucrypmDDvshhG2nZUvcBMXpLhBUVSxusmbE-nAAtFTPs2ANGOFcqSs2-3bsjEUDOG-MNH6TlkO1_Ae6FXKUzN3Uz5WiZJMiX7o1VuTDQlX-gQEiO1UW7OxDn0ymff_JfgcpJFXYvxQxN_WTHf2D5EDUM_UBxODN_9ErpSzJdnsfFPsJx8uT3YvA35AUyk6rl1ew5nAf34XuPzNgvNz9BbnQf1DBalfc0ojQdSr9jA8bRFrbbvipphHIGC5ZaACez5uhqUKwC7lKZAWimk2xQ1GP_lrASS1d87rbiWUcG_Zg5uxf_V_FiUesGDxxlPOiX2cKG42JIF-EFz3WjIQsfrQk_yS_hSw3p7QwHfln1fgjmCPNNTyOjKrXjVpeAXOfS4reXK5c5iBLsVlGTXmPof_gfR9vJ2biL2xxgoa8halFFh5r1EIMlkZGnbkQtYp8jyH6qraJy_kZ2hfF8xvUsD3RAIz_ueNL2W-Welb9IdUIcGIjCqnu63GX8W14mUs_GXhrt5rHqk8tFEFbtebggIrjZ0njd2taSx0q_9sSaH4-77P2ORQg=w811-h1080-no)

Sen verran on samaa näköä kolmiosakaran leikkauspinnassa, että uskoisin kyseessä olevan ihan puhdas väsymismurtuma. Jokin kappale ko. systeemissä vastaanottaa TDI koneen resonanssit, kun kaksoismassapyörästä on luovuttu ja nyt näyttää siltä, että heikoin lenkki on löytynyt. Mulla on hyllyssä yksi "ehjänä" hankittu levy, jossa kahdessa sakarassa näkyy jo taivuttamalla lähes identtinen särömuoto.

Teetetty teräskeskiö vakiostarttikehään kunnon materiaalilla  voisi olla varsin pätevä ratkaisu. D24 vakiolevy on yhtä puuta, mutta ohuempaa kuin nuo TDI:n kaksi päällekäistä levyä, joskin poikkipinta-ala aivan toisenlainen. 
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Slerbahuuli - 15.04.2020, 15:27:27
Laittakaa vauhtipyörä siihen vetolevyn paikalle niin ei tärise rikki. :D

Väsymismurtumalta tuo näyttää. Onhan osat varmasti linjassa? Jos on, niin kokolevy tilalle. Kuinka paksu tuo kolmio on?

Erikoinen rakenne... Kierrosherkkyyden takiako tommonen on olemassa? Vai ihastuiko joku volvon insinööri SaaBin vanteisiin? :D
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Kovalchuck33 - 15.04.2020, 19:58:18
Tuonkohan takia se on nykyään traktoreissa ja muissa koneissa muovinen tämä vetolevy.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 27.10.2020, 18:53:41
Niinpä niin, vastoinkäymisiä aina vaan...

Tuo etuvedon alkuperäinen vetolevy on tosiaan tollaisesta kahdesta peltilevystä yhteen niitattu kokonaisuus, olisko ne ollut jotain 2mm levyjä, ihan onnettomia joka tapauksessa. Uskoisin, että se viides sylinteri siellä taas vaan ahdistaa, vaikka turbiinilukon käyttöä olenkin harrastanut lähinnä moottoritienopeuksissa enkä pikkukierroksilla. Kuten täällä joskus mainitsinkin, etuvetoisen turbiinilukko on jousitettu, ja näköjään ihan syystä. Toisaalta, tämä mersun turbiini on huomattavasti alkuperäistä painavampi ja kehältäänkin hieman suurempi, siispä nyt pyöritettävänä on ihan eri lailla jousittamatonta massaa joka varmasti rassaa vetolevyä ilman lukkoakin.

Siispä PO-metalilta vetolevy, kävi sittemmin lensulla tasapainotuksessa.
(https://i.ibb.co/Xj8RcVd/vetolevy-po.jpg)

Sittenpä huomasin, että laatikon kopan hitsaus oli lähtenyt halkeamaan.
(https://i.ibb.co/Y0dfygx/halk-1.jpg)

Tico hitsaili kopan kuntoon, tulipa käytettyä se sitten irti laatikosta taas, samalla vaihtui turbiinin vuotanut stefa.

Liki neljä vuotta sitten kun otin tästä kombosta ensisavuja, laatikon öljyä tuli aluksi laitettua liian vähän, ja pumppu ehti käymään jonkin aikaa kuivana. Pumpussa ei kuitenkaan näkynyt nyt purettaessa mitään vikaa, eli nuo pumput eivät ole ilmeisesti ihan niin herkkiä kuin minua on peloteltu.

Nyt kun auto oli seissyt puoli vuotta, oli Ostricheista tyhjentynyt jostain syystä seisonnan aikana muisti, eli ei moottori tietystikään suostunut käynnistymään. Ajattelin aluksi, että jommasta kummasta emulaattorista on muistinvarmennusparisto loppunut, ja tällöinhän emujen pitäisi vielä toimia usb-virran varassa kunhan ohjelman saa sisään. Kuitenkin pelkkä ohjelman ajaminen uusiksi emuihin korjasi tilanteen, eli sitten auto kävi hienosti vaikka emut eivät olleetkaan usb-virran perässä?

Tämähän kielii siitä, että paristoissa kuitenkin on virtaa? Eikai niissä nyt mitään ajastinta ole joka tyhjentää muistin kun x aikaa kulunut?
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 06.01.2021, 12:29:40
Tämä tuli taas katsasteltua jokunen viikko sitten ja on jälleen päivittäisessä ajossa, jota nykyään tosin tulee harrastettua melko vähän.

Olen haudutellut mielessä uudenlaista vaihteiston ohjainlaitetta vanhan tilalle, joka on toiminnaltaan vieläkin kovin karkea. Pikkuhiljaa ohjain ohjelmistoineen on tekeytynyt tällaiseen vaiheeseen:

(https://i.ibb.co/pZdhwkg/image.png) (https://ibb.co/RPcjbJ1)

Pohjaksi otin arduino megan sijaan arduino duen, lähinnä paremman suorityskyvyn takia. Parannuksia edelliseen versioon olisi tarkoitus tehdä ainakin:

- Käyttöliittymä (näyttö ja näppäinpädi), jotta parametrointiin ei tarvitse läppäriä.
- Luotettavat ja tarkat nopeusmittaukset 4x (moottorin nopeus, auton nopeus, 2x nopeusmittausantureita laatikon sisältä). Näihin ei tietotaito aiemmin riittänyt softapuolella.
- Toteutuneiden vaihtoaikojen mukaan säätyvät öljynpaineet.
- PI-säätöinen turbiinilukon ohjaus.

MB:n oma ohjain ei ilmeisesti koskaan vedä lukkoa 100% kiinni, vaan luistattaa kytkintä joidenkin lähteiden mukaan 5% luistolla. Tällä on ilmeisesti toteutettu 5GTronicin värinänvaimennus, jossain uudemissa laatikoissa on sitten jo ns. kaksoismassavetolevy. Katsotaan saanko tämän ominaisuuden takaisinmallinnettua tähän, vai joutuuko parametreja hakiessa sulattamaan parit kytkimet pilalle. :buck2:

Sen kyllä havaitsin, että nyt kun vetolevy painaa noin 5kg sen alkuperäisen peltilärpäkkeen sijasta, värinä on huomattavasti pienempää lukko kiinni ajellessa kuin aiemmin.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 26.05.2021, 14:40:05
No, vetolevyn uusinnan jälkeen iloa ei kestänytkään kovin pitkään, noin 1000km. Meni hinailuhommiksi, kun ATFää alkoi tulemaan turbiinikopan sisältä ihan urakalla. Luulin aluksi, että sössin laatikon kopan kasaamisessa jotain, ja nyt ei ollut enää intoa uusia samaa remonttia parvekkeella, joten kiikutin laatikon lensulle tarkistettavaksi. Selkeää vuotokohtaa ei löytynyt, mitä nyt kopan pultteihin olisi pitänyt laittaa kuulemma kunnolla massaa, mutta samalla porattiin venttiilipöydästä se yksi reikä isommaksi, joka nopeuttaa 3->4 vaihtoa.


Pääsiäisen kieppeillä sain laatikon takaisin paikalleen, ja heti ensi startilla öljyä lensi turbiinikopasta aivan entiseen tapaan. Ei auttanut kuin repiä loota taas saman tien lattialle, ja sitten huomasinkin turbiinin kaulan juuressa olevan pienen halkeaman. Silmällä sitä ei meinaa nähdä, mutta paineilmalla löytyi. Sieltähän sitä öljyä on siis suihkunnut aivan täydellä paineella.

(https://i.ibb.co/42h9QFs/210526a.jpg)

Uuden turbiinin metsästyksessä kävikin sitten ilmi, että vaikka laatikko osanumeron mukaan onkin 320cdi:stä lähtöisin, turbiini onkin 220 cdi:n. :buck2: Tainnut myyjällä mennä aikanaan turbiinit ja laatikot sekaisin. Hankin ensin 320cdi turbiinin, jossa olikin eri pulttijako vetolevyyn päin ja se oli lisäksi ulkokehältään aavistuksen 220cdi omaa suurempi. Vaikka pulttijako olisikin vetolevyyn sopinut, ulkohalkaisijan kanssa olisi tullut ongelmia, sillä edes tuo 220cdi turbiini ei meinannut sopia hitsattuun koppaan sisään, sillä TDI:n puoli kopasta on paljon MB puolta pienempi. Paikalleen laitettiin siis uusi käytetty 220cdi turbiini, jolla on nyt ajeltu joitakin satoja kilometrejä ilman ongelmia.

1.6 vietetään tämän auton kanssa pyöreitä, sillä se siirtyi omistukseeni 1.6.2011. Enpä olisi silloin vielä uskonut mitä kaikkea tämän kanssa koetaan.

(https://i.ibb.co/CmMb8fr/210526b.jpg)


Sitten pikku teaseri Ticon kanssa suunnitellusta seuraavasta modista. Joku ehkä tunnistaa mihin tätä komponenttia yleensä käytetään:

(https://i.ibb.co/0qWd3Bk/210526c.jpg)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 31.05.2021, 10:58:12
No sitä riemuapa ei kestänytkään pitkään. Työnsi toistamiseen nesteet ulos paisarista. Kannentiiviste se siellä fuskasi.

(https://i.ibb.co/V2pcvFN/210531.jpg)

On ehkä tosiaan alettava uskoa, että +3bar pakopainetta ei ole hyvä juttu. Edellisen tiivisteen mentyä 2017 olen pitänyt ahtopainetta pelkällä kellon peruspaineella eli 1,5bar, mutta ahdoilla oli taipumus nousta yläkierroksilla sinne kahteen kiloon. Ja toki pakopaineet nousi niiden mukana sinne päälle kolmeen baariin. Tälle ehkä löytyy lähitulevaisuudessa ratkaisu, jos suunniteltu HX40 löytää tiensä compoundina tähän vehkeeseen.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: oh850 - 31.05.2021, 17:07:30
No nyt alkaa jo kuulostamaan tekemisen meiningiltä :)
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 09.10.2022, 15:24:40
Hellurei pitkästä aikaa,

Kannentiiviste tuli vuosi sitten kesällä uusittua, copper casketin kera tällä kertaa, ja jälleen uusilla 12.9 kannenpulteilla. Riemua kesti noin 100km, kunnes jälleen jäätiin tielle turbiinin kaulan ratkeamisen ja vaihteistoöljyn loppumisen vuoksi.

Kun nyt toinenkin turbiini hajosi, oli selvää, että jossain muuallakin on oltava vikaa. Tästä sitten alkoi tähän asti kestänyt rumba, jonka aikana hankittiin ja rikottiin vielä kaksi turbiinia lisää, rikottiin pari messinkistä turbiinin tukilaakeria ja laatikon öljypumppukin kertaalleen, jyrsittiin turbiinikoppaa suoraksi pariinkin otteeseen, kunnes todettiin että koppa on nyt mälvätty pilalle ja se täytyy uusia. Lensulta tilaten siis uusi koppa, jonka sain eilen paikalleen. Välissä tuli hankittua talokin ja se on vienyt oman aikansa harrasteelta. Laatikko kävi yhteensä noin 6 kertaa paikallaan, ja parhaimmillaan sitä sai alkaa irrottaa heti 5min tyhjäkäynnillä olon jälkeen, kun tukilaakeri leipoi kiinni. Kärsivällisyyttä kysyttiin, mutta nyt se on taas kasassa. Katsastamaan pitäisi mennä.

(https://i.ibb.co/74pGDqC/20221008.jpg)

Turbiinilla on pitkittäisvälystä kopassaan noin 3-4mm, siis silloin, kun vetolevyn pultit eivät ole vielä kiinni mutta laatikko on jo koneen perässä paikallaan. Jälkiviisaana olisi hälytyskellojen kai pitänyt soida, kun tuon ekan kopan korjausoperaation jälkeen se turbiini liikkui sen pitkittäisvälyksen verran siellä enää kiintoavaimella kampeamalla. Sen olisi kai pitänyt kieliä siitä, että nyt ei ole linjaus enää ihan kohdallaan. Nyt kun eilen heitin laatikon paikalleen uudella hitsikopalla, turbiinia pystyi liikuttamaan eestakaisin ihan yhdellä sormella. Toistaiseksi vaikuttaa siis hyvältä, mutta katsotaanpa kuinka pitkään toimii tällä kertaa.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: Ropsu - 12.01.2023, 15:24:08
Kiitos projektin dokumentoinnista! Ensin oli suunnitelmissa tehdä TDI-swappi mekaanisena mutta tämän projektin luettuani tein päätöksen että toteutus tulee sähköisellä pumpulla säädettävyyden yms yms takia.
Otsikko: Vs: 945 -93 D5252T köyhänmiehen suorakytkyllä (MB 722.6)
Kirjoitti: anone - 15.01.2023, 13:18:58
Kiitos projektin dokumentoinnista! Ensin oli suunnitelmissa tehdä TDI-swappi mekaanisena mutta tämän projektin luettuani tein päätöksen että toteutus tulee sähköisellä pumpulla säädettävyyden yms yms takia.

Aivan mahtavaa, jos yksikin m-tdi -swappi jää ansiostani tekemättä! ;)

Säädettävyydestä - ikäväkseni huomasin, että Moates on pistänyt pillit pussiin viime vuoden lopulla, ja säätämiseen käyttämiäni Ostrich 2.0:aa saa haeskella enää vain käytettynä:

https://moates.net/ (https://moates.net/)

Itse autosta - leima tuli joulun alla, eikä sen jälkeen ole tapahtunut ihmeempiä.