Masan 740 T5

Mikäli en ihan väärin muista niin Lankulla on yksi vaparikutosen lohko hajonnut vesitilan alarajasta halkeamalla, mutta saatan toki muistaa väärin. Tästä taisi olla kuviakin kys. henkilön kuvagalleriassa.

T6 lohko. Mutta vain sytytyshäiriöiden aiheuttaman kannentiivisteen hajoamisen takia. Täyskaasulta n.2-2,2bar ahdoilla. Samalla kerralla nestepuristus taivutti kaksi Wössnerin männäntappia. Männät, veivit ja laakerit selvisivät.

0,8mm liuska on sopiva pyttyjen väliin jos alumiini ei ole alkanut sortumaan yhtään. Pieni muutos on ollut monessa lohkossa. Ei vaikuta toimintaan, vähän ohuempi liuska vaan.

T6 lohko. Mutta vain sytytyshäiriöiden aiheuttaman kannentiivisteen hajoamisen takia. Täyskaasulta n.2-2,2bar ahdoilla. Samalla kerralla nestepuristus taivutti kaksi Wössnerin männäntappia. Männät, veivit ja laakerit selvisivät.

0,8mm liuska on sopiva pyttyjen väliin jos alumiini ei ole alkanut sortumaan yhtään. Pieni muutos on ollut monessa lohkossa. Ei vaikuta toimintaan, vähän ohuempi liuska vaan.

No lähes oikein muistin.

Todettakoon että aikalailla luja on tina koneen lohko. Muutaman nelosen tiedän hajonneen noin 700hv teholla ja +3 bar ahtopaineella.

En menetä yöunia tämän suhteen.

Pakoputken nyrjäytin auton alta käpälään ja auton alla makoilua vähentääkseni tein jigin.

Nykyinen putki on about takapenkille asti nelosta ja kapenee kolmoseksi ennen akselin ylitystä. Hukkaportti menee putkeen joten näillä tehoilla kolmosen reikä on auttamatta pieni.

Jigissä tehtynä pitäisi osua jotenkinkaan kohdilleen.

Simonssin pöntöillä yritetään hillitä ääniä. Vanha pönttö näkyi olevan Bilteman, siinäkin oli vielä tarrat paikalla. Ei oo ajettu kertaakaan oikeasti kuumaksi

Jostain kummallisesta syystä yksi liitos oli tehty pultattavalla laipalla. Se vaihtuu v hihnaan.

Renkaat saapuivat. Malli on Toyo Proxes R888R ja koko edessä 225/45ZR17, takana 255/40ZR17.

Voi olla että joutuu vetoakselit ja kardaanin päivittämään.

Siirryn drive by wire systeemiin, tilauskoriin eksyi Panameran kaasuläppäkotelo ja Camaron sähköinen kaasupoljin.

Renkaat saapuivat. Malli on Toyo Proxes R888R ja koko edessä 225/45ZR17, takana 255/40ZR17.

Voi olla että joutuu vetoakselit ja kardaanin päivittämään.

Siirryn drive by wire systeemiin, tilauskoriin eksyi Panameran kaasuläppäkotelo ja Camaron sähköinen kaasupoljin.

Itse laitan kanssa drive by wire järjestelmän. Minkä kokoinen on panameran läppä?

74mm

Hyvät on renkaat. Itsellä kanssa samat koot mutta huomattavasti edullisemmat "semit". Kardaanithan näissä tuntuis kestävän ihan kivasti jos on "iso kardaani" ja tasapainossa/kunnossa. En muista kuulleeni hirveenmonesta ehjästä/tarkastetusta Volvon kardaanista mikä ois tehosta hajonnut. Toki sekin raja tulee jossainkohtaa vastaan ja on itsekkin miettinyt että alkaakohan se raja kohta lähestymään omankin laitteen kanssa. Tuskin?

Vetarithan ei sitten tosiaan tunnetusti ole kovin pitkäikäisiä kun pitoa ja tehoa alkaa löytymään. Joillain kestänyt tosi pitkäänkin mutta monet hajottanut niitä jo 400-500hp tehoilla. Siitä vaan ikävä tuo volvon peräsysteemi että vetareissahan on hyvin paksuutta ison osan matkasta mutta ohenee pienen boorin takia päässä reilusti ja sen takia vääntyy/katkee. Eli käytännössä vetaripäivitys = Karpiolan kepit jotka yhtä ohuet rihlauksesta mutta vahvempaa materiaalia ja hintaa 800e. Noi Karpiolan kepit tuntuis kestävän ihan ok, mutta sitten kun vetari kestää niin hajoaa pinjoni tai välityspyörä. Se on ihan tässä omassakin kaveripiirissä testattu. 500hepalla katurenkailla vetarit rikki, sen jälkeen Karpiolat kepit perään ja kesti katurenkailla. Sitten vähän lisää tehoa ja R888 = pinjoni rikki. On myös toinenkin kaveri rikkonut 1031 pinjonin vielä pienemmillä tehoilla.

Joten ei kovin kustannustehokas tuo Volvon perä virivehkeessä. Melkeen fiksuin tehä suoraan peräswäppi järeämpään, jos ei halua korjailla ja pelätä että millon se vetari/välitys pärvähtää. Volvon perän teko Karpiolan kepeillä maksaa kumminkin saman kun esim. jenkkiperä 31rihlasilla custom kepeillä ja 8,5-9" välityksellä. Volvon 1031 välityshän on 7,5" ja 1030 vielä pienempi. Ja vetari pieni 27rihlainen.

Hyvät on renkaat. Itsellä kanssa samat koot mutta huomattavasti edullisemmat "semit". Kardaanithan näissä tuntuis kestävän ihan kivasti jos on "iso kardaani" ja tasapainossa/kunnossa. En muista kuulleeni hirveenmonesta ehjästä/tarkastetusta Volvon kardaanista mikä ois tehosta hajonnut. Toki sekin raja tulee jossainkohtaa vastaan ja on itsekkin miettinyt että alkaakohan se raja kohta lähestymään omankin laitteen kanssa. Tuskin?

Vetarithan ei sitten tosiaan tunnetusti ole kovin pitkäikäisiä kun pitoa ja tehoa alkaa löytymään. Joillain kestänyt tosi pitkäänkin mutta monet hajottanut niitä jo 400-500hp tehoilla. Siitä vaan ikävä tuo volvon peräsysteemi että vetareissahan on hyvin paksuutta ison osan matkasta mutta ohenee pienen boorin takia päässä reilusti ja sen takia vääntyy/katkee. Eli käytännössä vetaripäivitys = Karpiolan kepit jotka yhtä ohuet rihlauksesta mutta vahvempaa materiaalia ja hintaa 800e. Noi Karpiolan kepit tuntuis kestävän ihan ok, mutta sitten kun vetari kestää niin hajoaa pinjoni tai välityspyörä. Se on ihan tässä omassakin kaveripiirissä testattu. 500hepalla katurenkailla vetarit rikki, sen jälkeen Karpiolat kepit perään ja kesti katurenkailla. Sitten vähän lisää tehoa ja R888 = pinjoni rikki. On myös toinenkin kaveri rikkonut 1031 pinjonin vielä pienemmillä tehoilla.

Joten ei kovin kustannustehokas tuo Volvon perä virivehkeessä. Melkeen fiksuin tehä suoraan peräswäppi järeämpään, jos ei halua korjailla ja pelätä että millon se vetari/välitys pärvähtää. Volvon perän teko Karpiolan kepeillä maksaa kumminkin saman kun esim. jenkkiperä 31rihlasilla custom kepeillä ja 8,5-9" välityksellä. Volvon 1031 välityshän on 7,5" ja 1030 vielä pienempi. Ja vetari pieni 27rihlainen.

Karpiolan titaanivetareitakin joissakin vehkeissä käytetty, mutta tosiaan jos sitten menee muualta rikki niin ehkä koko perä järeämpään. Liekö joku lava-auton perä, Hiacen perä tms lujempi. Jenkeissä puhuvat esim Fordin 8" perän kestävän jotain 500 hv, mutta 9" on sitten erittäin kestävä.

Tuossa mun topicisissa just tuota peräasiaa vatvottu ja sumplittu kun itsellä peräswäppi menossa. Mulla siis työnalla GM 12bolt perä joka on peräisin 70luvun lopun 4x4 chevy pickupista. Se tulee 33spline vetarilla. Sen rakentelusta on tuolla topicissa juttua jos kiinnostaa.

Tuossa käyttäjä J0nzan vertailukuva missä volvo/gm 33spline custom vetari vs volvon vetari.

Ja tuossa mun vertailukuva Volvon 1031 välitys vs tuon 12bolt perän vakiovälitys (8.875")

Täytyy perä vaihtaa kun on muut hommat tehty. Ei siis ainakaan tänä vuonna.

Pakoputken nyrjäytin auton alta käpälään ja auton alla makoilua vähentääkseni tein jigin.

Nykyinen putki on about takapenkille asti nelosta ja kapenee kolmoseksi ennen akselin ylitystä. Hukkaportti menee putkeen joten näillä tehoilla kolmosen reikä on auttamatta pieni.

Jigissä tehtynä pitäisi osua jotenkinkaan kohdilleen.

Simonssin pöntöillä yritetään hillitä ääniä. Vanha pönttö näkyi olevan Bilteman, siinäkin oli vielä tarrat paikalla. Ei oo ajettu kertaakaan oikeasti kuumaksi

Jostain kummallisesta syystä yksi liitos oli tehty pultattavalla laipalla. Se vaihtuu v hihnaan.

Tää tuli valmiiksi. Saas nähdä kuinka kipakat äänet on.

Eiköhän sieltä tule sen verran ääntä, ettei tarvitse käydä ratapäivillä joissa on melurajat. Noin pienet pöntöt ei liikoja vaimenna.

Välivaimentimena 250mm pitkä ovaali ja päätynä 500mm pitkä ovaali.

740 akselin ylityksen jälkeen mahtuu juuri toi 500mm pönikkä.

Kuinka pitkästi niitä pönttöjä pitäisi olla?

3,5" putkilla putken halkaisija vie pöntön tilavuudesta aika ison osan verrattuna 3" pönttöihin. Sen takia ääni on selvästi kovempi ja siihen kun lisätään mutkien vähäinen määrä. Pelkästään vakiontyyppisen häntäputken tekeminen vaimentaa jo, mutta onko sitten sekään riittävä vaikka olisi 3". Melun takia tein englantilaiseen takapöntön itse ennen kuin edes yritin ratapäiville joissa on meluraja, vaikka 240 putkistoon tulee mutkaa jo muutenkin enemmän kuin 700 korissa. Siinä oli normitavarasta samat 3,5" pöntöt ensin.

Mutta kokeilemallahan sen tietää.