Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S80 (vm.-07>), V70 (vm.-08>), XC60, S/V60 (vm. -11 ->) => Aiheen aloitti: Volvo For Life - 17.11.2019, 15:27:00
-
Eli kyseessä -11 Vuotinen XC60 vanhalla mittaristolla ja tarkoitus olisi vaihtaa se uudempaan digi mittaristoon joten mitä kaikkea pitää ottaa huomioon? Mistä esimerkiksi uudemman mallin mittaristo kohtuu hintaan? Entä missä suunnalla mahtaisi onnistua sen ohjelmointi vaatii ilmeisesti vdash ohjelman minkä kautta saa aktivoitua toimintoja.
-
Eli kyseessä -11 Vuotinen XC60 vanhalla mittaristolla ja tarkoitus olisi vaihtaa se uudempaan digi mittaristoon joten mitä kaikkea pitää ottaa huomioon? Mistä esimerkiksi uudemman mallin mittaristo kohtuu hintaan? Entä missä suunnalla mahtaisi onnistua sen ohjelmointi vaatii ilmeisesti vdash ohjelman minkä kautta saa aktivoitua toimintoja.
Kummempiahan tuossa ei tarvi huomioon ottaa. Parhaillaan saat toimimaan ilman ohjelmointia, mutta huonoimmassa tapauksessa joudut sen ohjelmoimaan ja siitä hieman maksamaan. Pystyt itsekkin ostamaan tarvittavat kaapelit ja yhdistämään ne tietokoneeseen. Tai sitten voit yrittää lainata joltain tai käydä jonkun tykönä. Pin-Koodin luvussa jonkun aikaa voi vierehtää, vähän riippuu.
Muutamat johdot joudut OBD:stä ryöväämään, tai tarkemmin sitä ennen kuin siihen liittimelle tulee, niin jää se OBD vapaaseen käyttöön.
eBay, Bildelsbasen.se kannattaa ainakin katsoa, voi löytyä halvimpia noista. S60/V60/XC60:stä jos etsit niin paras mahdollisuus onnistua saamaan mittari, joka toimisi suoraan ilman ohjelmointeja ja vielä semmoinen mikä on alkupään uusia mittareita, eli 2014-2015. Mutta joka tapauksessa ohjelmoinnilla saat siinä melkein minkävain toimimaan.
Kuvia ja hyviä ohjeita tuohon: https://forums.swedespeed.com/showthread.php?516273-2014-TFT-DIM-Retrofit-into-2011-2013-S60
-
Ja ota pienemmällä kilometreillä kuin omasi on.
Ebayn kautta tilasin jenkeistä 220€.
-
Jos mittarin vaihtaa pelaako lämpömittari? :)
-
Sekä moottorin että ulkolämpötila pelaa ;D
-
Tässähän tuli inffoa jo mukavasti saako kilometri määrän siis laitettua oikeaksi vai onko lukema se mikä mittaristossa on? Saa myös ilmiantaa itsensä jos on mielenkiintoa kyseinen kytkentä suorittaa :)
-
Tässähän tuli inffoa jo mukavasti saako kilometri määrän siis laitettua oikeaksi vai onko lukema se mikä mittaristossa on? Saa myös ilmiantaa itsensä jos on mielenkiintoa kyseinen kytkentä suorittaa :)
Hakee automaattisesti autolta kilometrimäärät. Toki aina voi jotain pieleen mennä, mutta viimeistään kun VDASH:lla ohjelmoit mittariston autoon, niin siinä vaiheessa osaa kyllä hakea oikean mittarilukeman.
Seuraavaan huoltoon aika/kilometrit on mittaristo kohtainen. Eli jos ostat kolariautosta mittariston, niin mahdollisesti voi näyttää vaikka huoltovälin ylittyneen tai mikä määrä seuraavaan huoltoon on ollutkaan. Tästäkin ongelmasta pääsee VDASH:lla tai sitten seuraavassa huollossa nollaat vaan mittariston ja sitten siinä alkaa kuukaudet/kilometrit juoksemaan uudestaan.
-
Tässähän tuli inffoa jo mukavasti saako kilometri määrän siis laitettua oikeaksi vai onko lukema se mikä mittaristossa on? Saa myös ilmiantaa itsensä jos on mielenkiintoa kyseinen kytkentä suorittaa :)
Pietilä tuossa mallikkaasti jo infosikin asiasta. Itselle tuli mittaristo Ruotsista ja maksoi reilun pari sataa täkäläistä rahaa. Alkoi itsellä suoraan toimimaan suomenkielisenä se ja noiden kahden piuhan liittäminen OBD-väylästä sai myös ajotietokoneeseen oikeat arvot. Asennus ja vaihto on enemmän kuin helppo, ja VDASH taitaa ottaa reilun satasen tuosta ohjelmoinnista, jos se ei oletuksena pelaakaan. Kilometrit tulee autosta itsestään oikeaksi mittariin jos se on vähemmän ajettu kuin auto itse.
https://www.youtube.com/watch?v=PwjC8Yeq6GQ
-
Toimiiko mittaristot ristiin diesel<>bensa? Kierroslukumittarissa on eri skaala.
-
Toimiiko mittaristot ristiin diesel<>bensa? Kierroslukumittarissa on eri skaala.
Tankin pitäisi olla samankokoinen molemmissa, mutta valinnanvaraa on digimittarien suhteen varsinkin dieselissä että kannattaa laittaa dieselistä napattu mittaristo
-
Minkä vuosimallien TFT mittaristot käy vaikka tähän omaan S60 -11 malliin?
Jos on vida käytössä niin onnistuuko tarvittavat muutokset?
-
Minkä vuosimallien TFT mittaristot käy vaikka tähän omaan S60 -11 malliin?
Jos on vida käytössä niin onnistuuko tarvittavat muutokset?
Käytännössä kaikki uudet mittaristot, kunhan vaan vaihdelaatikko täsmää. Mahdollisimman läheltä oman auton tekniikkaa kun ostaa mittariston, niin onnistumismahdollisuus aina isompi ettei tarviis ohjelmointia. Vidalla ei voi tehdä mitään muutoksia, Vida ei sitä hyväksy, koska nämä on tehtaalla koodattu käymään vaan tiettyyn autoon. VDASH korjaa tuon kyllä, jolloin Vidakin sen hyväksyy, mutta tuo VDASH ohjelmointi maksaa 125 euroa, ja vaatii CEM:n pin-koodin murtamisen
-
Löysin mittariston joka lähti pelamaan suoraan, toki pitää ne vedot tehdä odb liittimelle vielä.
Edit: lueskelin tuolta swedespeedistä, eli ledin voi teipata piiloon :)
Mutta mites tuo rengas paine häly? Häviääkö se kun vedot can väylään lisätty? Autossa ei mycar kautta mitään tähän liittyvää löydy?
Ja tosiaan eco ja power näkymät eivät pelaa, onko niitä mahdollista saada pelaamaankaan, vaikka kuinka sopivaa luovuttajaa etsis?
Edit2: Eli tätä ei tosiaan tule 2011 mallissa ulos CEMiltä.
Koska kaikki muu toimii, teippaan tuon TPMS ledin piiloon. :P
-
Tossa kuva liittimestä että näkee mihin ne kaksi johtoa tulee liittää
(https://i.ibb.co/600RFty/IMG-20191213-114844116.jpg) (https://ibb.co/600RFty)
-
Itsellä lähti mittari suoraan toimimaan. Rengaspaineledin teippasin piiloon mittarin sisällä.
Obd johtoja en koskaan onnistunut rakentamaan, eli ei näytä mulla mittari ihan kaikkia tietoja, esim kulutusta ja tehojen käyttöä.
Johtorumbassa kerran uusi mittari meni pimeäksi, ongelmasta pääsin yli kun käytin autossa kerran vanhaa mittaria ja taas uusi pelasi sen jälkeen.
Vuoden ainakin toiminut nyt ilman ongelmia.
Ai niin, huollossa eivät onnistu resetoimaan huoltohälytystä tuolla mittarilla, johtuu varmaan niistä puuttuvista obd johoista joita en onnistunut rassaa millään paikalleen.
-
Mulla ei onnistunu ollenkaan vaihto, uusi ei herää ollenkaan henkiin. Valittaa vaan
(https://i.ibb.co/QJxXdR4/IMG-20191214-095156870.jpg) (https://ibb.co/QJxXdR4)
Mittari ei siis reagoi mitenkään auton kanssa
-
Itsellä lähti mittari suoraan toimimaan. Rengaspaineledin teippasin piiloon mittarin sisällä.
Obd johtoja en koskaan onnistunut rakentamaan, eli ei näytä mulla mittari ihan kaikkia tietoja, esim kulutusta ja tehojen käyttöä.
Johtorumbassa kerran uusi mittari meni pimeäksi, ongelmasta pääsin yli kun käytin autossa kerran vanhaa mittaria ja taas uusi pelasi sen jälkeen.
Vuoden ainakin toiminut nyt ilman ongelmia.
Ai niin, huollossa eivät onnistu resetoimaan huoltohälytystä tuolla mittarilla, johtuu varmaan niistä puuttuvista obd johoista joita en onnistunut rassaa millään paikalleen.
Noi OBD-johdot on helppo jälkikäteenkin rakentaa. Tällöin saa ajotietokoneen toimimaan.
Huoltomuistutinta ei pysty Vidalla nollaamaan, koska Vida ei "näe" koko mittaria. Se siis naitettu yhteen edelliseen autoon ja tuolla LIN-väylässä kaikilla omat osoitteensa ja tätä uutta mittaria ei ole naitettu sun auton kanssa yhteen. Huoltomuistutuksen voi nollata myös manuaalisesti youtubesta löytyvillä ohjeilla.
Mulla ei onnistunu ollenkaan vaihto, uusi ei herää ollenkaan henkiin. Valittaa vaan
(https://i.ibb.co/QJxXdR4/IMG-20191214-095156870.jpg) (https://ibb.co/QJxXdR4)
Mittari ei siis reagoi mitenkään auton kanssa
Näiden kait on pitänyt pitää virtojen päälle laitettuna alkuun jotain surinaa. Sulla ei siis herää ei sitten millään tavalla? Onko mittari varmasti ehjä?
-
Noi OBD-johdot on helppo jälkikäteenkin rakentaa. Tällöin saa ajotietokoneen toimimaan.
Huoltomuistutinta ei pysty Vidalla nollaamaan, koska Vida ei "näe" koko mittaria. Se siis naitettu yhteen edelliseen autoon ja tuolla LIN-väylässä kaikilla omat osoitteensa ja tätä uutta mittaria ei ole naitettu sun auton kanssa yhteen. Huoltomuistutuksen voi nollata myös manuaalisesti youtubesta löytyvillä ohjeilla.
Näiden kait on pitänyt pitää virtojen päälle laitettuna alkuun jotain surinaa. Sulla ei siis herää ei sitten millään tavalla? Onko mittari varmasti ehjä?
Ei niin mitään eloa tossa. En osaa sanoa onko ehjä. Mistäs sen tietäisi, onko olemas jotain kikkaa millä testata?
Pystyykö millään yleismittaril testaa tuleeko noihin uusiin liittimiin tietoa?
-
Ei niin mitään eloa tossa. En osaa sanoa onko ehjä. Mistäs sen tietäisi, onko olemas jotain kikkaa millä testata?
Pystyykö millään yleismittaril testaa tuleeko noihin uusiin liittimiin tietoa?
Ainut kikka taitaa olla, että kokeilee jossain faceliftikaarassa, että herääkö se siinä. Pinneille tulee joka tapauksessa virta, kun vanha mittari kuitenkin toimii. Ekalla sivulla joku käyttänyt vanhaa mittaria ja perään uutta ja sit oli se uuskin herännyt. Mutta noiden kait pitäis ainakin surista kun laittaa virrat päälle
-
Ainut kikka taitaa olla, että kokeilee jossain faceliftikaarassa, että herääkö se siinä. Pinneille tulee joka tapauksessa virta, kun vanha mittari kuitenkin toimii. Ekalla sivulla joku käyttänyt vanhaa mittaria ja perään uutta ja sit oli se uuskin herännyt. Mutta noiden kait pitäis ainakin surista kun laittaa virrat päälle
Auto kyl jotenkin surisee ku virrat laittaa päälle. Pitää viel kokeilla kun vanha mittari on nyt paikallaa et mitä sanoo uudella kun kokeilee
-
Auto kyl jotenkin surisee ku virrat laittaa päälle. Pitää viel kokeilla kun vanha mittari on nyt paikallaa et mitä sanoo uudella kun kokeilee
Oletko muuten Pavelille laittanut VDASH:lle tuosta viestiä? Ne saa tarvittaessa etänä järjestymään VIN-koodilla autokohtaisen tuen 8)
-
Oletko muuten Pavelille laittanut VDASH:lle tuosta viestiä? Ne saa tarvittaessa etänä järjestymään VIN-koodilla autokohtaisen tuen 8)
En ole vielä, luki siin koneel et ettei ole juuri nyt tukea paikalla. Tietyst varma vastais sit myöhemmin
-
Tänään ajon hetken vanhalla mittaril ja alkuun oli srs vikavaloa mut hävis itsestään. Kokeilin sit vielä kerran uudella mittaristolla mutta ei inahdakkaan.
-
Oletko varmasti seurannut kaikkia ohjeita. mullakaan mitään tehnyt ennen kuin poisti sulakkeen (tätä piti soveltaa sulakkeen nro ei ollut sama omassa, töötin sulake) ja avot vdash alkoi ohjelmoimaan mutta heitti erroria kesken kaiken ja piti uudestaan tehdä mutta lopulta onnistui.
Luovuttaja bensa v60 jenkeistä -> BiFuel v70
-
Oletko varmasti seurannut kaikkia ohjeita. mullakaan mitään tehnyt ennen kuin poisti sulakkeen (tätä piti soveltaa sulakkeen nro ei ollut sama omassa, töötin sulake) ja avot vdash alkoi ohjelmoimaan mutta heitti erroria kesken kaiken ja piti uudestaan tehdä mutta lopulta onnistui.
Luovuttaja bensa v60 jenkeistä -> BiFuel v70
Töötin sulake konehuoneesta oli pois kyllä. Ja täysin ohjeen mukaan menty.
-
Ok. Jännä ku lupailevat että minkä vain sais toimimaan ohjelmoimalla. Ja mittari on varmasti ehjä? Pitäs jossain toisessa autossa testata...
Joo vikavaloja tuli paljon mullakin ku alko akku loppupaan. Nollaus ja kaikki hävis.
-
Onko tosiaan niin että jos laitan omaan 2011 XC60:iin ton TFT-mittariston niin en saa enää DSTC:tä pois koska ei ole sensusta?
https://youtu.be/p47tuB9B--c
-
Ok. Jännä ku lupailevat että minkä vain sais toimimaan ohjelmoimalla. Ja mittari on varmasti ehjä? Pitäs jossain toisessa autossa testata...
Joo vikavaloja tuli paljon mullakin ku alko akku loppupaan. Nollaus ja kaikki hävis.
Pavel oli yön aikana vastannut:
The additional wiring (two new CAN bus wires) has to be perfectly working, otherwise VDASH cannot talk to the new TFT DIM, it cannot reprogrammed, etc. Check the wires with the car electrician to see where the problem is. You might try to check the voltage on the new pins (it shall be around 1.6-2V), the pins must be perfectly fit into a white housing (the blue notch must fit too). Double-check, triple-check if the wires are not swapped (we had one customer who found this out after three iterations).
Rarely, the new TFT DIM might be faulty.
-
Joo tosta se oli mullakin kiinni ettei ohjelmointi pelannut. Piuhat ei pysyneet paikallaan.
-
Elikkäs tänään taas vähä arvottiin. Pinneille tulee virta, mutta niissä pinneissä nyt joku häikkä. Liittimen kun laittaa mittariin nousee toinen pinni irti sieltä. Eli joko toinen tai molemmat pinnit ei ota kontaktia mittariston kanssa :tickedoff:
-
Elikkäs tänään taas vähä arvottiin. Pinneille tulee virta, mutta niissä pinneissä nyt joku häikkä. Liittimen kun laittaa mittariin nousee toinen pinni irti sieltä. Eli joko toinen tai molemmat pinnit ei ota kontaktia mittariston kanssa :tickedoff:
Alkaa siis syyllinen pikku hiljaa hahmottua.. Mulla oli ne pinnit aikas pieniä mitkä sinne sain aikoinaan menemään ::)
-
Ite joudui SAH:lta hommaamaan sopivat kaapelinpätkät kun tietokoneesta puretut ei pysynyt paikoillaan. Hiukan teetti töitä nuo uudet kaapelit kun olivat sen verran paksummat kuin paikkalla olevat (ei meinannut mahtua liittimeen), hintaakin nuilla oli yli 3€ kappale
-
Jossakin vaiheessa keväällä olisi tarkoitus tämä tehdä myös. Aihiona allekirjoituksen XC60 D5 AWD R-Design MY2012, jossa keskikonsolissa Sensus. Ensimmäisten TFT-retrofittien tekemisestä on jo vuosia ja näitä on varmasti asennettu tuhansia ympäri maailman. Onko tässä välissä selvinnyt jotain uusia reunaehtoja millaista mittaria ja mistä tähän kannattaisi alkaa hommaamaan, tai pikemminkin niin päin että mitä pitäisi välttää?
Luin jostakin, että mittaristossa tulisi olla vähemmän kilometrejä kuin autossa, kun muuten ne mittariston vanhat kilometrit jäävät voimaan. Ei kai tämä pidä enää paikkaansa?
Varaosahaku löytää Suomesta kohtuuhintaan yhden MY2014 S60 AWD D4:ssä olleen TFT-mittariston. Eikös tuossa pitäisi olla aika todennäköinen onnistumisprosentti?
VDASH on luonnollisesti käytettävissä ja sen wizardin avulla oli tarkoitus homma hoitaa (+ tämän videon (https://www.youtube.com/watch?v=nX03RHOQxNQ) avulla tietenkin).
Edit.
Mikäs tämä "VesperVolvo mod" oikein on, josta joissakin keskusteluissa höpistään?
Ilmeisesti kyse on tästä (https://translate.google.com/translate?sl=auto&tl=en&u=https://vespervolvo.ru/tft-volvo), mutta onko tuossa siis ideana, että sen kanssa ohitetaan VDASHin tarve kokonaan? En löytänyt juurikaan lisätietoja, enkä myöskään mahdollisuutta ostaa sitä erikseen, joten voi olla turhaa pohdintaa, mutta onhan tuo mielenkiintoinen, jos sillä voisi hoitaa suoraan plug &play -tyyliin koko homman.
-
Jossakin vaiheessa keväällä olisi tarkoitus tämä tehdä myös. Aihiona allekirjoituksen XC60 D5 AWD R-Design MY2012, jossa keskikonsolissa Sensus. Ensimmäisten TFT-retrofittien tekemisestä on jo vuosia ja näitä on varmasti asennettu tuhansia ympäri maailman. Onko tässä välissä selvinnyt jotain uusia reunaehtoja millaista mittaria ja mistä tähän kannattaisi alkaa hommaamaan, tai pikemminkin niin päin että mitä pitäisi välttää?
Jos käyttää Vdashia, speksit ovat tässä:
used or new TFT DIM from car S/V60, XC60, S80II, XC/V70III model year 2014 - 2017 (the unit from x40 series cannot be used - it has different mechanical shape)
make sure that you located the TFT DIM that matches the transmission type of the target car - Automatic (PRND display) or Manual (+ Gear -) on the right side of the display.
Diesel/petrol fuel type of the donor car does NOT matter.
(https://d5t5.com/wiki/tft-retrofit/article-tft-retrofit (https://d5t5.com/wiki/tft-retrofit/article-tft-retrofit), lihavoinnit omat)
Jos yrittää saada mittariston toimimaan ilman Vdash-ohjelmointia, niin sitten saattaa säkällä onnistua, jos mittaristo on peräisin mahdollisimman samanlaisesta autosta kuin oma.
Oman mittaristoni löysin https://www.varaosahaku.fi/ (https://www.varaosahaku.fi/) kautta Suomesta ja maksoin siitä 200€. Suomessa hintaskaala tuntui muutaman viikon seuraamisen perusteella vaihtelevan 200-400€ välillä. Kannattaa katsoa tarjonnasta kaikki mahdolliset mallit läpi; S60/V60 osalta tarjontaa tuntui olevan enemmän, oma mittaristoni on peräisin V60 D4:stä.
Luin jostakin, että mittaristossa tulisi olla vähemmän kilometrejä kuin autossa, kun muuten ne mittariston vanhat kilometrit jäävät voimaan. Ei kai tämä pidä enää paikkaansa?
Saamani vastauksen perusteella ei pidä, vaan Vdash kopioi asennusvaiheessa vanhan mittariston sisällön talteen, tyhjentää sen jälkeen uuden mittariston ja syöttää tarvittavat tiedot siihen.
Varaosahaku löytää Suomesta kohtuuhintaan yhden MY2014 S60 AWD D4:ssä olleen TFT-mittariston. Eikös tuossa pitäisi olla aika todennäköinen onnistumisprosentti?
VDASH on luonnollisesti käytettävissä ja sen wizardin avulla oli tarkoitus homma hoitaa (+ tämän videon (https://www.youtube.com/watch?v=nX03RHOQxNQ) avulla tietenkin).
Pitäisi onnistua, kunhan vaihteisto on oikea, eli automaattivaihteiseen automaattivaihteisesta peräisin oleva mittaristo tai manuaalivaihteiseen manuaalivaihteisesta peräisin oleva.
Eco- ja Power-mittareita ilmeisesti ei saa edelleenkään toimimaan mitenkään pre-facelifteissä (osoitin pysyy alareunassa eikä erillinen täppä liiku), mutta kumpikin on ainakin omasta mielestäni varsin tarpeeton. Käytän itse lähinnä R-Design -väreihin muutettua Elegance-teemaa, jossa vasemmalla pikkunäytöllä on lämpötila ja oikealla kierroslukumittari.
Toimivan kulutusmittarin saa MY12/MY13 Sensukseen My Car -valikon taakse käymällä huollossa asennuttamassa päivityksen, jolla saa ladattua itse karttapäivitykset USB:ltä, ja kyseinen kulutustilastoruutu on noin miljoona kertaa havainnollisempi kuin Eco-teeman eco-mittari:
(https://i.ibb.co/xYVt5S8/20201213-005751.jpg) (https://ibb.co/xYVt5S8)
-
Jos käyttää Vdashia, speksit ovat tässä:
(https://d5t5.com/wiki/tft-retrofit/article-tft-retrofit (https://d5t5.com/wiki/tft-retrofit/article-tft-retrofit), lihavoinnit omat)
Jos yrittää saada mittariston toimimaan ilman Vdash-ohjelmointia, niin sitten saattaa säkällä onnistua, jos mittaristo on peräisin mahdollisimman samanlaisesta autosta kuin oma.
Oman mittaristoni löysin https://www.varaosahaku.fi/ (https://www.varaosahaku.fi/) kautta Suomesta ja maksoin siitä 200€. Suomessa hintaskaala tuntui muutaman viikon seuraamisen perusteella vaihtelevan 200-400€ välillä. Kannattaa katsoa tarjonnasta kaikki mahdolliset mallit läpi; S60/V60 osalta tarjontaa tuntui olevan enemmän, oma mittaristoni on peräisin V60 D4:stä.
Saamani vastauksen perusteella ei pidä, vaan Vdash kopioi asennusvaiheessa vanhan mittariston sisällön talteen, tyhjentää sen jälkeen uuden mittariston ja syöttää tarvittavat tiedot siihen.
Pitäisi onnistua, kunhan vaihteisto on oikea, eli automaattivaihteiseen automaattivaihteisesta peräisin oleva mittaristo tai manuaalivaihteiseen manuaalivaihteisesta peräisin oleva.
Eco- ja Power-mittareita ilmeisesti ei saa edelleenkään toimimaan mitenkään pre-facelifteissä (osoitin pysyy alareunassa eikä erillinen täppä liiku), mutta kumpikin on ainakin omasta mielestäni varsin tarpeeton. Käytän itse lähinnä R-Design -väreihin muutettua Elegance-teemaa, jossa vasemmalla pikkunäytöllä on lämpötila ja oikealla kierroslukumittari.
Toimivan kulutusmittarin saa MY12/MY13 Sensukseen My Car -valikon taakse käymällä huollossa asennuttamassa päivityksen, jolla saa ladattua itse karttapäivitykset USB:ltä, ja kyseinen kulutustilastoruutu on noin miljoona kertaa havainnollisempi kuin Eco-teeman eco-mittari:
(https://i.ibb.co/xYVt5S8/20201213-005751.jpg) (https://ibb.co/xYVt5S8)
Kiitos näistä. Muuten kuvio oli aika selvä, mutta tuo kilometrien siirtyminen on ollut epävarmaa, jos mittaristossa on isompi lukema. Tuntuisi typerältä, jos sillä olisi vaikutusta, mutta näin eri foorumien vanhemmissa postauksissa muutamat ovat höpisseet.
Tuo Sensuksen update oli suunnitelmissa muutenkin ja teema tulee olemaan täälläkin se R-Design.
Varaosahausta näyttää löytyvän 200 eurolla sopiva luovuttaja vuosimallia 2015, laitanpa tilaukseen saman tien.
Swedespeedin foorumilla joku muuten sanoi 8kk sitten ( https://www.swedespeed.com/threads/2014-tft-dim-retrofit-into-2011-2013-s60.516273/post-7569315 ), ettei XC60:ssa saisi muutoksen jälkeen luistonestoa pois päältä, vaikka autossa olisi Sensus. On kuulemma joku XC60:n erikoisuus. Mahtaneeko pitää oikeasti paikkaansa?
-
Mikähän tuo ohjeissa oleva "twisted pair wire" maininta johdoista oikein tarkoittaa?
Videollakin heppu näyttää ensin normaalia johtokelaa ja toteaa että se ei kelpaa. Myöhemmin videolla tämä on sitten tehnyt kahdesta jäykemmästä johdosta itse porakoneella pyörittämällä kierrejohdon. Tarkoituksena on varmaankin häiriösignaalien estäminen, vai mitä tuolla tavoitellaan?
Ei muuten, mutta vähän veikkaan ettei se alkuperäinenkään obd-liitttimelle tileva johto ole sen kummemmin suojattua, kuten ei ole se mittarin päähän liitettävä Volvon tarvikejohtokaan (https://www.skandix.de/en/spare-parts/electrics/cable/cable-repairkit-blade-terminal-type-c-tin/1076993/), joten tuon tarkoitus on vähän epäselvä.
Kaapissa olisi valmiina tavallista suojattua 1mm2 johtoa. Luulisi sen kelpaavan tähän käyttöön? Pitää katella vielä joku näppärä liitin, jotta saa tarvittaessa purettua kytkennän siististi. RCA-liitin kävisi muuten kivasti, kun siihen saa johdon suojavaipankin kiinni, mutta ei siitä ole mitään hyötyä, jos sellaista ei ole toisessa päässä kuitenkaan. Eli siinä mielessä normaali lattaliitin-uros/naaras (https://www.ikh.fi/fi/liitin-littea-naaras-suojattu-6-5-pun-10kpl-st711601001) on varmaan ihan ok.
-
Kyllä sinne obd-töpselille CAN-väylä tulee kierretyllä parikaapelilla. Muuten ottaisi todella helposti häiriöitä. Mutta ei varmasti kaikki johdot tule. Tottakai sitten liittimellä pitää vähän kierrettä aukaista, mutta mitä vähemmän sen parempi.
All nodes are connected to each other through a physically conventional two wire bus. The wires are a twisted pair with a 120 Ω (nominal) characteristic impedance.
This bus uses differential wired-AND signals. Two signals, CAN high (CANH) and CAN low (CANL) are either driven to a "dominant" state with CANH > CANL, or not driven and pulled by passive resistors to a "recessive" state with CANH ≤ CANL. A 0 data bit encodes a dominant state, while a 1 data bit encodes a recessive state, supporting a wired-AND convention, which gives nodes with lower ID numbers priority on the bus.
Jos oikein muistan niin osa uuden mittariston toiminnoista vaatii tuon CAN high signaalin jota ei vanhemmissa ole. En muista missä vuosimallissa tuli.
-
Kyllä sinne obd-töpselille CAN-väylä tulee kierretyllä parikaapelilla. Muuten ottaisi todella helposti häiriöitä. Mutta ei varmasti kaikki johdot tule. Tottakai sitten liittimellä pitää vähän kierrettä aukaista, mutta mitä vähemmän sen parempi.Jos oikein muistan niin osa uuden mittariston toiminnoista vaatii tuon CAN high signaalin jota ei vanhemmissa ole. En muista missä vuosimallissa tuli.
OK, hyvä tietää.
Alla on kuva tuosta ohjevideon V70:sta. Tuosta ei selviä ovatko ne CAN-bussin piuhat olleet kierrettynä suojakuoren sisällä, mutta oletan että ovat. Kolvaukset ja liitännät ovat jotain hepun aiempia testejä, joten ilmeisesti siksi tuollainen erikoinen sekamelska.
(https://i.imgur.com/xA2WTTv.jpg)
Kaksi erillistä suojattua johdinta hoitaisi varmasti saman asian ihan hienosti, mutta taidan silti kaivaa ohjeistuksen noudattamiseksi kaapista erilaista piuhaa ja tehdä tarkalleen ohjeen mukaan, niin ei tule sanomista jos jotain menee pieleen ja pitää selvitellä.
Ja tässä vielä saman tyypin twisted pair -viritelmä:
(https://i.imgur.com/Izy289t.jpg)
-
OK, hyvä tietää.
Alla on kuva tuosta ohjevideon V70:sta. Tuosta ei selviä ovatko ne CAN-bussin piuhat olleet kierrettynä suojakuoren sisällä, mutta oletan että ovat. Kolvaukset ja liitännät ovat jotain hepun aiempia testejä, joten ilmeisesti siksi tuollainen erikoinen sekamelska.
(https://i.imgur.com/xA2WTTv.jpg)
Kaksi erillistä suojattua johdinta hoitaisi varmasti saman asian ihan hienosti, mutta taidan silti kaivaa ohjeistuksen noudattamiseksi kaapista erilaista piuhaa ja tehdä tarkalleen ohjeen mukaan, niin ei tule sanomista jos jotain menee pieleen ja pitää selvitellä.
Ja tässä vielä saman tyypin twisted pair -viritelmä:
(https://i.imgur.com/Izy289t.jpg)
Jösses minkälaisia liitoksia kuvissa. Veikkaan että voi jossain vaiheessa tulla mielenkiintoisia datavirheitä ???. Mitä netistä katseli erilaisia CAN-väylä totetutuksia niin ei sillä kaapelilla niin väliä ole kunhan on tuollai kierrettyä johtoa.
Itse en ole niin tähän asiaan perehtynyt mutta mistä mihin pitää johto saada vedettyä? OBD-liittimeltä mittarille?
-
Jösses minkälaisia liitoksia kuvissa. Veikkaan että voi jossain vaiheessa tulla mielenkiintoisia datavirheitä ???. Mitä netistä katseli erilaisia CAN-väylä totetutuksia niin ei sillä kaapelilla niin väliä ole kunhan on tuollai kierrettyä johtoa.
Itse en ole niin tähän asiaan perehtynyt mutta mistä mihin pitää johto saada vedettyä? OBD-liittimeltä mittarille?
Uusi mittaristo tarvitsee can-väylää ja se hoidetaan tuossa lisäämällä mittarin taakse tulevaan liittimeen pari pinniä ja niistä sitten piuhat jonnekin mistä saa liitettyä ne can-väylään. Helpoiten se onnistuu tuossa tarkoituksessa sieltä obd-liittimen takaa.
Ja tosiaan nuo videolla näkyvät liitokset ovat ihan kuraa. En tiedä miten tyyppi kehtaa tuollaisia edes esitellä. Muuten näissä sen videoissa tehdään kaikki todella siististi, joten varmaan tuokin on lopulta hoidettu paremmin, mutta videolle on päätynyt tuollainen risukasa.
Btw. Onko täällä kenelläkään kokemuksia Positap-rosvoliittimistä? Tuntuvat niitä kehuvan jekkivideoissa yllättävän paljon, mutta meikäläisistä kaupoista niitä ei tunnu löytyvän. Ovatko ihan kakkelia, vai miksi niitä ei saa täältä?
Ja kyllä, juotettu liitos on paras, mutta ei aina mahdollinen ja jos kuivissa asennuksissa rosvoliitoskin toimii, niin mikäs siinä.
-
Kaapissa olisi valmiina tavallista suojattua 1mm2 johtoa. Luulisi sen kelpaavan tähän käyttöön? Pitää katella vielä joku näppärä liitin, jotta saa tarvittaessa purettua kytkennän siististi. RCA-liitin kävisi muuten kivasti, kun siihen saa johdon suojavaipankin kiinni, mutta ei siitä ole mitään hyötyä, jos sellaista ei ole toisessa päässä kuitenkaan. Eli siinä mielessä normaali lattaliitin-uros/naaras (https://www.ikh.fi/fi/liitin-littea-naaras-suojattu-6-5-pun-10kpl-st711601001) on varmaan ihan ok.
Minulla se OBD:n ja mittariston liittimen välille tuleva johto on koottu juuri tuollaisesta 1 mm² suojatusta johdosta, Volvon omista repair terminaleista (P/N 30656697), Würthin jatkoliittimistä repair terminalien ja suojatun johdon päiden välillä (jos repair terminalien johdot olisivat n. 20 cm pidemmät, koko jatketta ei tarvittaisi!) ja UB2A Scotchlok -liittimistä OBD:n johtojen päässä. Kannattaa testailla yleismittarilla, että signaali varmasti menee läpi: omassa asennuksessa eka yhdistettävä johto toimi kerralla, mutta toinen vaati kaksi yritystä. Joka tapauksessa kierreviritystä ei tarvinnut tehdä, vaan tuntuu toimivan hyvin ilmankin.
Jos oikein muistan niin osa uuden mittariston toiminnoista vaatii tuon CAN high signaalin jota ei vanhemmissa ole. En muista missä vuosimallissa tuli.
Facelifteissä eli MY14 alkaen on johdot valmiina. MY13 ja vanhempiin tarvitaan nuo lisäkytkennät. Ilman johtoja siis selviää ainoastaan, jos on vaihtamassa digitaalimittariston faceliftiin, jossa on ollut uutena susiruma "hinnat alkaen" -analogimittaristo yhdellä pyöreällä mittarilla ja Eco-mittarilla sen vasemmalla puolella. Siis tämä:
(https://i.ibb.co/8rF3b1T/analogimittaristo.png) (https://ibb.co/8rF3b1T)
Btw. Onko täällä kenelläkään kokemuksia Positap-rosvoliittimistä? Tuntuvat niitä kehuvan jekkivideoissa yllättävän paljon, mutta meikäläisistä kaupoista niitä ei tunnu löytyvän. Ovatko ihan kakkelia, vai miksi niitä ei saa täältä?
Yritin aikanaan asentaa vm. 2004 XC70:een Yatouria niin, että se olisi ottanut virran tupakansytyttimen 12V-johdolta Positapilla. Ei toiminut luotettavasti. Se Scotchlok UB2A -liitin, jota D5T5-sivustolla suositellaan, vaikuttaisi toimivan moitteettomasti ja löytyy Suomestakin. Ei tosin ollut helppoa löytää paikkaa, joka myy liittimiä muutenkin kuin tukkukokoisissa erissä, mutta ainakin yksi löytyi:
https://www.partco.fi/fi/liittimet/puhelin-liittimet/ect-liittimet/16335-ect-ub2a.html (https://www.partco.fi/fi/liittimet/puhelin-liittimet/ect-liittimet/16335-ect-ub2a.html)
-
Minulla se OBD:n ja mittariston liittimen välille tuleva johto on koottu juuri tuollaisesta 1 mm² suojatusta johdosta, Volvon omista repair terminaleista (P/N 30656697), Würthin jatkoliittimistä repair terminalien ja suojatun johdon päiden välillä (jos repair terminalien johdot olisivat n. 20 cm pidemmät, koko jatketta ei tarvittaisi!) ja UB2A Scotchlok -liittimistä OBD:n johtojen päässä.
Minulla oli ajatuksena, että laitan siihen välille jonkin sellaisen liittimen, jonka voi myös avata tarvittaessa jos esim. tarvitsee testata yhteyttä tai palauttaa vanha mittaristo käyttöön. Posi-tap toimisi siinäkin tarpeessa, mutta voi olla että eivät tosiaan ole riittävän luotettavia. Ehkä niitä ei siksi Suomessa myydäkään.
Abikon rosvoliittimet ja nuo Scotchlockit ovat siinä mielessä huonoja, että niitä ei ihan noin vain availlakaan, ainakaan siististi.
En tosin ole ihan varma onko siitä mitään haittaa, jos nuo liittimet olisivat paikallaan vanhallakin mittaristolla, mutta siitä huolimatta ajattelin tehdä purettavan rakenteen.
Voi olla parasta, jos tekee alkuperäisiin johtoihin juottamalla muutaman sentin haarat ja niiden päähän vaikkapa tällainen liitin (https://m.motonet.fi/fi/tuote/487071/Liitinrasiasarja-2-napainen) ja vastakappale mittaristosta tuleviin johtoihin.
-
Btw. Onko täällä kenelläkään kokemuksia Positap-rosvoliittimistä? Tuntuvat niitä kehuvan jekkivideoissa yllättävän paljon, mutta meikäläisistä kaupoista niitä ei tunnu löytyvän. Ovatko ihan kakkelia, vai miksi niitä ei saa täältä?
Ja kyllä, juotettu liitos on paras, mutta ei aina mahdollinen ja jos kuivissa asennuksissa rosvoliitoskin toimii, niin mikäs siinä.
Mä oon käyttänyt Positappeja hyvällä menestyksellä ja edellisessä oli mittarikin niillä kiinni OBD-väylässä. Samoin subbarin signaalit ja herätteen kaikki nappasin Positapeilla. Huomattavasti parempi ja varmempi liitos kuin millään perinteisillä rosvoliittimillä. Voi olla, että noita ei täällä siksi näy, kun taitaa olla jenkeillä patentti siihen. Ja kiinalaisethan ei ole ennenkään niistä välittäneet, joten ebaysta niitä saa.
Mittaristo oli minulla ihan vaan vanhasta tietokoneesta kaivetuilla kaapeleilla kiinni ilman mitään kiertämisiä sun muita ja hyvin pelasi. Liittimetkin oli sieltä mitkä tuli sitten mittaristoon oikeisiin paikkoihin kiinni
-
Sama rosvoliittimen ongelma noitakin koskee, liitos ei ole tiivis ja altistuu syöpymiselle.
-
Sama rosvoliittimen ongelma noitakin koskee, liitos ei ole tiivis ja altistuu syöpymiselle.
Toki, mutta liitokset sijaitsevat kuitenkin auton pääosin kuivissa sisätiloissa, joten ongelmien ilmaantuminen lienee tällaisessa käytössä aika teoreettista.
Mutta oli miten oli, ei noita Positappeja täältä saa mistään, enkä viitsi mitään kiinakopioita tilailla, joten täytyy varmaan edetä kolvilla ja kunnon liittimellä.
-
https://www.partco.fi/fi/liittimet/puhelin-liittimet/ect-liittimet/16197-ect-ur2.html
Kuinkahan nuo toimisi? Pitäis olla vesitiiviitä.
-
https://www.partco.fi/fi/liittimet/puhelin-liittimet/ect-liittimet/16197-ect-ur2.html
Kuinkahan nuo toimisi? Pitäis olla vesitiiviitä.
Yhtä perseestä kuin kaikki muutkin rosvoliittimet. Ei ole oikotietä onneen.
-
Tekaisin tuossa tätä tarkoitusta varten porakoneen avustuksella noin metrin pätkän 1,5mm2 kierrettyä parikaapelia ja laitoin päälle kutistesukkaa ihan vaan ulkonäön ja siisteyden vuoksi. Lisäksi ostin Motonetistä tällaiset liittimet sinne OBD-portin puolelle, jotta voi vetäistä tarvittaessa mittarille lähtevät piuhat kätevästi irti tulevaisuudessa:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/487072/Liitinrasiasarja-2-napainen-T-mallinen
(https://www.motonet.fi/fi/tuote/487072/Liitinrasiasarja-2-napainen-T-mallinen)
Vähän rimpulalta tuntuu kuitenkin tuo liitin, eli olisikohan tähän tarpeeseen olemassa jotain suositeltavampia liittimiä? Simppeli vaihtoehto olisi toki tavallinen puristettava johtoliitin.
Yhtä perseestä kuin kaikki muutkin rosvoliittimet. Ei ole oikotietä onneen.
Rosvoliittimiä kuuluu parjata kun ovat rumia ja kaikkea, mutta olisi kiva tietää, että kuinka ongelmallisia ne sitten loppujen lopuksi kuitenkaan yleisesti ottaen ovat kuivaan sisätilaan tehtävissä asennuksissa? Olen niitä pyrkinyt vuosien varrella itsekin välttämään, mutta toisaalta aina välillä kolvia ei saa kätevästi sinne paikkaan missä olisi tarve tehdä liitos ja sinne tuollainen rosvoliitin voi olla ihan omiaan.
-
Näköjään ovat d5t5.comissa kehittämässä lisää erilaisia logoja ja varmaan jossakin vaiheessa myös kokonaisia teemoja tft-mittaristoon:
https://www.youtube.com/watch?v=O3qaw7KoWF0
https://www.youtube.com/watch?v=BIblhzwHHuc
(https://www.youtube.com/watch?v=O3qaw7KoWF0)
-
Ohjeista poiketen vedin omaani ilman kierittettyjä johtoja ja kolvasin OBD johtoihin. Hyvin toiminut noin vuoden ajan V70 -08.
-
Ohjeista poiketen vedin omaani ilman kierittettyjä johtoja ja kolvasin OBD johtoihin. Hyvin toiminut noin vuoden ajan V70 -08.
Todennäköisesti tosiaan toimii, jos liitokset ovat ok ja johto muuten riittävän laadukasta. Tuossa on kuitenkin verrattain lyhyt pätkä, eikä taida olla edes mitään erityisen ongelmallisia kohtia välissä. Joissakin tilanteissa se suojaus saattaa kuitenkin ehkäistä jotain häiriötä, joten samalla vaivalla tekee kerrasta kunnollista.
-
Rosvoliittimiä kuuluu parjata kun ovat rumia ja kaikkea, mutta olisi kiva tietää, että kuinka ongelmallisia ne sitten loppujen lopuksi kuitenkaan yleisesti ottaen ovat kuivaan sisätilaan tehtävissä asennuksissa? Olen niitä pyrkinyt vuosien varrella itsekin välttämään, mutta toisaalta aina välillä kolvia ei saa kätevästi sinne paikkaan missä olisi tarve tehdä liitos ja sinne tuollainen rosvoliitin voi olla ihan omiaan.
Jos johto ei pääse liikkumaan ja on oikeasti kuivassa sisätilassa sekä liitin on juuri oikeaa kokoa, tuskin tulee ongelmia. Mikä tahansa noista heittää, ongelmat on vain ajan kysymys. Pahimmat murheet aiheuttaa tuo vääränkokoinen liitin, joko kontakti ei ole luotettava tai sitten katkoo säikeitä ja huonontaa johdon kapasiteettia.
Mutta luotettavampi liitin on vaikka ylikokoinen puristusjatko jolla haaroittaa niin ei oikein ole sympatiaa noille rosvoille missään käytössä.
Ohjeista poiketen vedin omaani ilman kierittettyjä johtoja ja kolvasin OBD johtoihin. Hyvin toiminut noin vuoden ajan V70 -08.
Ikävin skenaario tuossa on mahdollinen vianhaku, tuolla saattaa saada aikaan todella mystisiä virheitä väylään. Ja varsinkin jos auto vaihtaa omistajaa mutta tieto muutoksen toteutuksesta ei seuraa mukana.
-
Toimiiko tuo teemojen vaihto myös sellaisessa autossa viiksestä, jossa aiemmin ollut tavallinen mittaristo?
-
Toimiiko tuo teemojen vaihto myös sellaisessa autossa viiksestä, jossa aiemmin ollut tavallinen mittaristo?
Toimii.
-
No niin, mittari hommattu xc60sestä (14) ja lähti toimimaan v60 (11). Lisäjohdot vielä vetämättä, mutta pa mittari näyttää hetkenaikaa punaista viivaa ja sitten ei mitään. (tankki lähes täynnä) ja tietty se rengaspainevahti loistaa myös. Tuo pa mittari ei varmaan korjaannu sillä johdotuksella, mutta entäpä jos siihen ajetaan vanhan mittarin softa? Ei nimittäin viitsi maksaa sitä runbaa jos tuota pa mittaria ei saa näyttämään oikein!
Entä pystyykö vdashilla ohjelmoimaan pois sen rengaspainevahdin valon?
-
No niin, mittari hommattu xc60sestä (14) ja lähti toimimaan v60 (11). Lisäjohdot vielä vetämättä, mutta pa mittari näyttää hetkenaikaa punaista viivaa ja sitten ei mitään. (tankki lähes täynnä) ja tietty se rengaspainevahti loistaa myös. Tuo pa mittari ei varmaan korjaannu sillä johdotuksella, mutta entäpä jos siihen ajetaan vanhan mittarin softa? Ei nimittäin viitsi maksaa sitä runbaa jos tuota pa mittaria ei saa näyttämään oikein!
Entä pystyykö vdashilla ohjelmoimaan pois sen rengaspainevahdin valon?
Bensatiedot, vaihdeilmaisin yms, on juurikin tietoja mitkä tulee nopeasta can väylästä facelift mittariin, eli niistä liittimistä mitkä kytketään.
-
Entä pystyykö vdashilla ohjelmoimaan pois sen rengaspainevahdin valon?
Mikäs juttu tämä oikein on? Olen lukenut tästä useammallakin foorumilla, mutta ei ole oikein selvinnyt että mistä tuossa on kyse. d5t5.comin ohjeistus ei sano asiasta mitään.
Minulla ei ole autossa rengaspaineseurantaa, joten pitäisikö siis tehdä ennen mittariston vaihtamista jotain toimenpiteitä, ettei tarvitse kärsiä turhista mittarivaloista?
-
Laitoin kyselyä tuonne puljuun tuosta rengaspainevahdin valosta. Katsellaan mitä vastaa.
-
Laitoin kyselyä tuonne puljuun tuosta rengaspainevahdin valosta. Katsellaan mitä vastaa.
D5T5.comiin vai? En pidättäisi hengitystä että vastaavat mitään alle kuukaudessa, jos lainkaan. Olen laittanut sinne parin kuukauden aikana viitisen kysymystä eri aiheista ja yhden kerran ovat vastanneet ja sekin koski lähettämääni bugiraporttia VDD Donglen Android-versiosta, johon halusivat kysellä lisätietoja.
Hienoa, että ovat tehneet kaikki nämä asiat mahdollisiksi, mutta kehno kommunikointi, olematon ohjeistus ja tuotteiden hinnoittelu vähän tökkii.
Koska tuosta rengaspainesensorista ei ole ollut laajemmin puhetta enää aikoihin eikä siitä ole mainintaa ohjeissakaan, niin mutuilen että se disabloidaan tarvittaessa softalla siinä tft-retrofitin käyttöönoton yhteydessä. Tällä viikolla oli tarkoitus vaihtaa mittaristo omaan autoon ja olisi kiva tietää varmuudella etukäteen että tarvitseeko tuota huomioida jotenkin.
-
Koska tuosta rengaspainesensorista ei ole ollut laajemmin puhetta enää aikoihin eikä siitä ole mainintaa ohjeissakaan, niin mutuilen että se disabloidaan tarvittaessa softalla siinä tft-retrofitin käyttöönoton yhteydessä. Tällä viikolla oli tarkoitus vaihtaa mittaristo omaan autoon ja olisi kiva tietää varmuudella etukäteen että tarvitseeko tuota huomioida jotenkin.
Oma mittaristoni on peräisin autosta, jossa oli ollut TPMS, omassa autossa ei ole. Mitään ylimääräisiä varoitusvaloja tai muitakaan ongelmia ei ole näkynyt. Homma hoitunee kuntoon, kun asentaa Vdashin kanssa. Jos yrittää saada toimimaan ilman ohjelmointia, silloin voisin kuvitella, että tuollaisia ongelmia voi tulla, jos mittaristo ei tule muilta osin identtisestä autosta.
-
Oma mittaristoni on peräisin autosta, jossa oli ollut TPMS, omassa autossa ei ole. Mitään ylimääräisiä varoitusvaloja tai muitakaan ongelmia ei ole näkynyt. Homma hoitunee kuntoon, kun asentaa Vdashin kanssa. Jos yrittää saada toimimaan ilman ohjelmointia, silloin voisin kuvitella, että tuollaisia ongelmia voi tulla, jos mittaristo ei tule muilta osin identtisestä autosta.
Juuri näin minäkin olen olettanut.
Se d5t5.comin ohjeistus rajaehtoineen ja toimenpiteineen löytyy täältä: https://d5t5.com/wiki/tft-retrofit/article-tft-retrofit
(https://d5t5.com/wiki/tft-retrofit/article-tft-retrofit)
Tuolla ei ole mainittu mitään muuta merkittävää luovuttaja-auton osalta kuin että siinä pitää olla sama vaihteistotyyppi (automaatti/manuaali) ja vanhempiin pitää lisätä ne kaksi johtoa.
-
Eli oletettavasti sitten myös tuo polttoainemittarin väärinpäintoiminta korjautuu tuolla vanhalla softalla.
-
D5T5.com
Hallo,
after running the TFT wizard, all your indicators should be working just fine, especially the fuel gauge.
There are certain limitations listed at https://d5t5.com/article/tft-retrofit
but the major stuff should be working. Let us know, if not.
Regards, Pavel
d5t5.com
-
Mitenköhän vaikuttaa, kun jouduin vanhan mittariston Vdash-varmistuksen ja johtojen kolvaamisen jälkeen keskeyttämään prosessin ja ajamaan vanhalla mittaristolla vielä muutaman päivän ajan ja vasta sitten pääsen jatkamaan Vdashilla sitä uuden mittariston käyttöönottoa?
En siis ehtinyt tekemään vielä mitään muuta olennaista kuin ottamaan sen varmuuskopion, mutta jälkikäteen luin Swedespeedin foorumilta, että mittarilukemaa ei noudettaisikaan autosta, vaan se palautetaan uuteen mittaristoon Vdashin toimesta vanhan mittarin tiedoista ja sehän tarkoittaa, että lukemat eivät tule täsmäämään. Ei siinä eroa ole kuin ehkä 200km, mutta silti. Ilmeisesti uusi mittaristo "rullaa" jonkin aikaa nopeammin ottaakseen eron kiinni, mutta tähän olisi kiva saada vahvistus. Osaisiko joku täällä siis vahvistaa tai kumota tämän?
Mielelläni aloittaisin alusta ja ottaisin uuden varmuuskopion ja etenisin siitä, mutta eipä taida olla Vdashissa sellaista optiota?
Edit.
Lähetin tästä tiketin d5t5.comin helpdesk-palvelun kautta, vaan eipä ole sieltä ainakaan tulossa vastausta ihan hetkessä, sillä siellä näytti olevan reippaasti yli 400 VDASH Lite -käyttäjän luomaa tikettiä odottamassa käsittelyä. :D
Järki sanoo, että pakkohan niiden on ollut tuo huomioida, kun välissä voi tulla kaikenlaista ongelmaa ja voihan sen vanhan mittariston palauttaa autoon takaisin myöhemminkin. Vähän liian isoista asioista puhutaan kuitenkin, jos joku tällainen aiheuttaa sen että autosta tulee kallis tiiliskivi, joten mielelläni aina pyrin varmistamaan epäilyttävät asiat. :D
-
Mitenköhän vaikuttaa, kun jouduin vanhan mittariston Vdash-varmistuksen ja johtojen kolvaamisen jälkeen keskeyttämään prosessin ja ajamaan vanhalla mittaristolla vielä muutaman päivän ajan ja vasta sitten pääsen jatkamaan Vdashilla sitä uuden mittariston käyttöönottoa?
En siis ehtinyt tekemään vielä mitään muuta olennaista kuin ottamaan sen varmuuskopion, mutta jälkikäteen luin Swedespeedin foorumilta, että mittarilukemaa ei noudettaisikaan autosta, vaan se palautetaan uuteen mittaristoon Vdashin toimesta vanhan mittarin tiedoista ja sehän tarkoittaa, että lukemat eivät tule täsmäämään. Ei siinä eroa ole kuin ehkä 200km, mutta silti. Ilmeisesti uusi mittaristo "rullaa" jonkin aikaa nopeammin ottaakseen eron kiinni, mutta tähän olisi kiva saada vahvistus. Osaisiko joku täällä siis vahvistaa tai kumota tämän?
Mielelläni aloittaisin alusta ja ottaisin uuden varmuuskopion ja etenisin siitä, mutta eipä taida olla Vdashissa sellaista optiota?
Mittari hakee ajokilometrit CEM:ltä, ja päivittyvät siihen mittaristoon suoraan kun laittaa virrat päälle
-
vdash tiketteihin on turha odottaa vastausta. Itse olen ongelmissa saanut vastaukset heti mesengerin kautta.
-
Mittari hakee ajokilometrit CEM:ltä, ja päivittyvät siihen mittaristoon suoraan kun laittaa virrat päälle
Näin minäkin olen käsittänyt ja siksi ihmetyttikin tuo ristiriitainen käyttäjäkokemus.
Ei ole juuri nyt linkkiä saatavilla kun kännykällä kirjoitan, mutta tyyppi siis sanoi että hänellä tilanne korjaantui vähitellen uuden mittarin ottaessa kiinni sen todellisen lukeman.
Edit.
Täältä löytyy tuo kommentti:
https://www.swedespeed.com/threads/2014-tft-dim-retrofit-into-2011-2013-s60.516273/page-98#post-7755996 (https://www.swedespeed.com/threads/2014-tft-dim-retrofit-into-2011-2013-s60.516273/page-98#post-7755996)
I had in issue when I installed my TFT DIM, and had to backup the analog DIM so that Pavel could make a new file available to complete the installation. I drove my car in between, and when I completed the install, the only issue was that the DIM showed the mileage at the time it had been backed up, which was different to the current mileage stored elsewhere in the car.
I found that it caught up over the next few days when I drove the car. It wasn't instant, but if I drove 4miles, the DIM mileage increased by 6 or 7 miles, until it gradually caught up with the mileage stored elsewhere. I could see the two mileages gradually merging over several days when I plugged the car in to VDash between trips. I suspect if I'd driven a longer distance it would have sorted itself out in a single journey.
Edit.
Kappas, vastasivat siihen tikettiin jo nyt:
No problem at all, the mileage shall restore to the actual value. Just continue with the wizard, it will resume at the last good point.
Eli ei ole ongelmaa, vaikka välissä olisi ajettu.
-
vdash tiketteihin on turha odottaa vastausta. Itse olen ongelmissa saanut vastaukset heti mesengerin kautta.
Siis Facebookin kautta, vai mitä messengeriä tarkoitat? Erikoista, jos sieltä vastaavat nopeammin ns. "keittiön kautta". Pikaisesti vilkaistuna d5t5:n sakki ei päivitä FB-sivuaan erityisen aktiivisesti (5 postausta puolen vuoden sisään), mutta hyvä jos edes seuraavat sitä.
Btw. Jotain visuaalista suunnittelijaa voisivat tuossa firmassa konsultoida joutessaan. Ihan hirveän näköisiä kaikki heidän tuotteet paidoista sovellusten ulkoasuun. :D
-
FB mesengerin kautta juu. Useamman kerran olen saanut tuonne yhteyden välittömästi vaikka heidän sivuja ei kyllä ahkeraan päivitelläkkään.
Vdash ei varsinaisesti ole mikään yritys vaan koostuu harrastaja porukasta, osa heistä saa siitä kylläkin leivänpäällistä pääsääntöisesti.
-
Hieman huolestuttavasti tuolla mainitulla Swedespeedin foorumilla on useampiakin kommentteja, joissa mittariston kilometrilukema on lopulta ollut jotain muuta kuin mitä pitäisi. Tässä pari viimeisintä esimerkkiä, joista jälkimmäisessä tilannetta ei ole saatu korjattua d5t5.comin Pavelinkaan toimesta.
https://www.swedespeed.com/threads/2014-tft-dim-retrofit-into-2011-2013-s60.516273/page-98#post-7756857
I am in the same boat..I ended up a new mileage that was about 60k lower than my original reading.. Pavel tried his best to fix the issue .. at one point we were able to manipulate the mileage however it ended up reverting back to the improper mileage when cycling power ... Nice to pretend to have a low mileage XC60, but yeah not sure how I will handle the situation when it comes time to sell the it..
https://www.swedespeed.com/threads/2014-tft-dim-retrofit-into-2011-2013-s60.516273/page-98#post-7756548
I installed my DIM about about 2 years ago. It took the mileage of the new DIM, and it has always stayed that way. I put the old DIM back in to see if it would update and it didn't. So my car is currently stuck with the mileage from the new DIM (about 80k miles less than actual mileage). I asked Pavel about this a number of times but never heard back. I'm still glad I did it, but not looking forward to trying to sell the car with an odometer problem.
Omassa luovuttajamittarisa on 40tkm enemmän kuin autossa, joten en haluaisi ainakaan sitä mittaristoon ja vaikka sen hyväksyisikin, niin viimeistään myyntivaiheessa tuon selittäminen olisi ongelmallista.
-
Hieman huolestuttavasti tuolla mainitulla Swedespeedin foorumilla on useampiakin kommentteja, joissa mittariston kilometrilukema on lopulta ollut jotain muuta kuin mitä pitäisi. Tässä pari viimeisintä esimerkkiä, joista jälkimmäisessä tilannetta ei ole saatu korjattua d5t5.comin Pavelinkaan toimesta.
https://www.swedespeed.com/threads/2014-tft-dim-retrofit-into-2011-2013-s60.516273/page-98#post-7756857
https://www.swedespeed.com/threads/2014-tft-dim-retrofit-into-2011-2013-s60.516273/page-98#post-7756548
Omassa luovuttajamittarisa on 40tkm enemmän kuin autossa, joten en haluaisi ainakaan sitä mittaristoon ja vaikka sen hyväksyisikin, niin viimeistään myyntivaiheessa tuon selittäminen olisi ongelmallista.
Myyntivaiheessa voit tuon vanhan mittariston nakata takaisin jolloin kilometrit päivittyy oikeaksi
-
Myyntivaiheessa voit tuon vanhan mittariston nakata takaisin jolloin kilometrit päivittyy oikeaksi
Päivittyykö? Jos lukema tulee vanhasta mittarista niin siitähän uupuu kilometrejä. Vanhemmissa ainakin lukema tuli mittarista ja jos oli eri kuin ECM:llä niin tallentui vikakoodi. Jenkeissä tuo mittarilukema pitää pysyä samana, taitaa olla liittovaltio tason rikos muokata (hyötymis tarkoituksessa?). Maksimi rangaistus näyttää olevan 3v linnaa.
-
Päivittyykö? Jos lukema tulee vanhasta mittarista niin siitähän uupuu kilometrejä. Vanhemmissa ainakin lukema tuli mittarista ja jos oli eri kuin ECM:llä niin tallentui vikakoodi. Jenkeissä tuo mittarilukema pitää pysyä samana, taitaa olla liittovaltio tason rikos muokata (hyötymis tarkoituksessa?). Maksimi rangaistus näyttää olevan 3v linnaa.
Tämän proseduurin itse tehneenä päivittyy. Mittari hakee tiedot CEM:ltä tai jostain muualta mutta päivittyy kyllä
-
Päivittyykö? Jos lukema tulee vanhasta mittarista niin siitähän uupuu kilometrejä. Vanhemmissa ainakin lukema tuli mittarista ja jos oli eri kuin ECM:llä niin tallentui vikakoodi. Jenkeissä tuo mittarilukema pitää pysyä samana, taitaa olla liittovaltio tason rikos muokata (hyötymis tarkoituksessa?). Maksimi rangaistus näyttää olevan 3v linnaa.
Tämä d5t5.comin Pavel vastasi aiemmin tähän ja sanoi että tiedot noudetaan autosta (CEM). Poikkeustapauksiakin on ollut, mutta en tiedä mistä ne johtuvat, eivätkä ilmeisesti tiedä Vdasin kehittäjätkään, kun eivät ole saaneet kaikkia korjattua. Olisiko jopa niin, että autossa on ollut aiemmin jotain hämärän rajalla olevaa lukemaa eri moduuleissa, tai jotain muuta häröilyä.
-
Nonniih... nyt on oman 2012 XC60:n mittaristo onnistuneesti vaihdettu uuteen pirtsakkaan TFT-näyttöön ja onhan se ihan hillittömän paljon parempi, toimivampi ja nykyaikaisempi kuin vanha analogiversio.
Myös kilometrit siirtyivät hienosti suoraan autosta (CEM), kuten pitikin ja kaikki muukin toimii.
Vdashin toimintalogiikka ja tahmailu vähän ihmetytti välistä, mutta kyllä se sieltä vähitellen eteni ja selkeni. Positiivisena puolena Vdash haisteli kielen suoraan Sensuksesta ja laittoi sen kerralla kohdalleen. R-Design -teemakaan ei ihme kyllä maksanut mitään.
Jos on jotain kysymyksiä, niin antaa palaa tänne tai privana.
-
Tuo vielä mietityttää, jos on kytketty ne lisäjohdot ja joutuu laittamaan vanhan mittarin kiinni niin onko siitä jotain haittaa sille vanhalle mittaristolle?
-
Tuo vielä mietityttää, jos on kytketty ne lisäjohdot ja joutuu laittamaan vanhan mittarin kiinni niin onko siitä jotain haittaa sille vanhalle mittaristolle?
Tämä on mutua, mutta en usko vanhan mittarin siitä välittävän, kun ei siinä ole niitä tarvittavia ominaisuuksia. Itse lisäsin piuhojen väliin liittimen varmuuden vuoksi ja otin sen vaihdon aikana irti aina tarvittaessa. Lisäksi jos joskus haluaa jostain syystä palauttaa sen vanhan mittariston, niin liitin on helppo avata. Liitin on näppärästi konsolin vasemmassa reunassa olevan päätysuojan takana.
Liittimiä on tarjolla monenlaisia. Minä kolvailin kaikkien piuhojen molemmat päät, eli missään välissä ei ole puristusliitoksia. Piuhan toisessa päässä on Motonetin 2-pinninen perusliitin (sekin toki johtimiin juotettuna) kunnollisen suojateipin kanssa.
Joka välissä kannattaa yleismittariin kanssa tarkistaa että kontaktit ovat varmasti ok.
-
CarmanX hankitko volvolta liittimet mittariin menevään johtimeen?
-
CarmanX hankitko volvolta liittimet mittariin menevään johtimeen?
Kyllä. 3e kappale. Varaosanumero on 30656697.
Aika tiukka on se liitin, joten kannattaa ehkä ostaa pari ylimääräistä, jos onnistuu tunaroimaan niiden asentamisen.
-
Ok.
Olis pitäny älytä tilata tuo mittaristo liittimen kanssa 10cmn johdoilla. :facepalm:
-
Positiivisena puolena Vdash haisteli kielen suoraan Sensuksesta ja laittoi sen kerralla kohdalleen.
Näköjään kielen vaihtaminen myös mittaristoon onnistuu nyt suoraan Sensuksen valikosta, eli Sensuksesta asetettu kieli on jatkossa aina sama kuin mittariston kieli.
Uusi mittaristo osaa myös kertoa sähkösäätöisten istuinten muistipaikkojen tallennuksista ja monta muutakin pientä odottamatonta parannusta tuli tässä samalla. Todellakin kannattava muutos muutenkin kuin ulkoasun puolesta.
Jos vaikka saisi vielä jatkossa mittaristoon vielä sen R-Designin muun teeman lisättynä Volvon aloitus/lopetusanimaatiolla, jossa piirretään näytölle auton silhuetti.
-
https://www.ebay.com/itm/Remote-close-tailgate-module-for-VOLVO-V70-XC70-XC60-from-Moduleorder/152972115985?
tuollasen laitoin hyvin pelaa :) tämä oli tarkoitus laittaa korjaamo ja yleistekniikka vdash ojelmointi
-
https://www.ebay.com/itm/Remote-close-tailgate-module-for-VOLVO-V70-XC70-XC60-from-Moduleorder/152972115985? (https://www.ebay.com/itm/Remote-close-tailgate-module-for-VOLVO-V70-XC70-XC60-from-Moduleorder/152972115985?)
tuollasen laitoin hyvin pelaa :) tämä oli tarkoitus laittaa korjaamo ja yleistekniikka vdash ojelmointi
Onko sinulla siis XC60? Tuolla sivulla mokkulan sanotaan olevan yhteensopiva vain malleihin "Volvo V70/XC70 2008-2017". Kuvassa on tosin XC60 ja noilta osin taitaa tekniikka olla hyvin samanlainen, joten mene ja tiedä.
Aika kallis kalikka pelkästään luukun sulkemiseksi, mutta olisihan tuo kätevä silloin tällöin. Tällä hetkellä tuolla sivulla tosin lukee, että ei saatavilla.
Edit.
Tässä on sama palikka ilman ärsyttävää varoitusääntä ja näitä näyttäisi olevan vielä muutama saatavillakin:
https://www.ebay.com/itm/Module-v3-0-without-Beeper-Remote-close-tailgate-for-VOLVO/153147537648 (https://www.ebay.com/itm/Module-v3-0-without-Beeper-Remote-close-tailgate-for-VOLVO/153147537648)
Jos vielä saisi varmistuksen, että tuo toimii XC60:ssa, niin saattaisipa lähteä tilaukseen.
Edit2.
Myyjä vastasikin kyselyyn nopeasti. Tuo v3.0 ei käy XC60:een, mutta sen sijaan tämä kuulemma käy:
https://www.ebay.com/itm/154007058275 (https://www.ebay.com/itm/154007058275)
-
On xc 60-12
-
Omassa XC60 on sähköinen takaluukku, jotenkin vaan manuaalinen olisi mukavampi käyttää kuin ajella tuota moottorilla ylös / alas.
-
Meinaa livetä keskustelu offtopiciksi, kun piti puhua mittariston vaihtamisesta, eikä takaluukuista. :D
Omassa XC60 on sähköinen takaluukku, jotenkin vaan manuaalinen olisi mukavampi käyttää kuin ajella tuota moottorilla ylös / alas.
Voihan sitä sähköluukkua käyttää jossain määrin manuaalisestikin. Painaa painiketta kahdesti peräkkäin, niin ensimmäinen avaa lukon ja toinen pysäyttää sähkömekanismin, jonka jälkeen luukkua voi liikuttaa manuaalisesti. Tai sitten vaihtaa sinne sähkötolppien tilalle tavalliset kaasujouset. :D
Henkilökohtaisesti kyllä tykkään sähköisestä luukusta, vaikka ne tolpat jossakin vaiheessa varmasti antautuvatkin ja sitten pitää ostaa uudet kovalla rahalla, mutta elämä on. Toi on hassua, ettei sitä luukkua saa ilman softamuokkausta suljettua auton sisältä tai kaukosäätimestä, mutta onneksi siihenkin löytyy noita kikkoja.
Vielä kun saisi omaan liitettyä jotenkin sen jalanheilautustunnistimen puskurin alle, niin saisi kauppakassit nostettua suoraan kyytiin ilman että pitää kaivaa avainta tai räplätä luukun painiketta.
-
Uusi mittaristo osaa myös kertoa sähkösäätöisten istuinten muistipaikkojen tallennuksista ja monta muutakin pientä odottamatonta parannusta tuli tässä samalla. Todellakin kannattava muutos muutenkin kuin ulkoasun puolesta.
Hienoa, että asennus onnistui! :) Mistä ja miten tuo sähkösäätöisten istuinten muistipaikkatieto löytyy?
-
Hienoa, että asennus onnistui! :)
Kiitos, eihän tuo loppujen lopuksi mikään kovin ihmeellinen projekti ole, mutta harvemmin sitä tulee kuitenkaan tällaisia autoihin tehtyä. Ja kai tuossa on pieni mahdollisuus suuremmillekin ongelmille, jos jotain menee kunnolla pieleen (sähkökatko kesken asennuksen tms).
Mistä ja miten tuo sähkösäätöisten istuinten muistipaikkatieto löytyy?
Ei se näytä niitä missään valikossa, vaan se näkyy näytöllä silloin kun tieto tallennetaan joko painikkeesta tai sitten kun se rekisteröidään jollekin avaimelle.
-
(https://i.ibb.co/c1jsLMY/IMG-20210127-161429.jpg) (https://ibb.co/c1jsLMY)
Näyttää myös v60 tuon muistipaikan.
-
(https://i.ibb.co/c1jsLMY/IMG-20210127-161429.jpg) (https://ibb.co/c1jsLMY)
Näyttää myös v60 tuon muistipaikan.
Miten asetukset pitää säätää, jotta penkin saa käyttämään niitä numeroituja muistipaikkoja eikä siirtämään penkkiä (ja peilejä) sen mukaan, kummalla avaimista ovet avataan? Omalla kohdallani on lähinnä satunnaista, kummalla avaimella ovet avataan, jos molemmat avaimet ovat mukana, koska silloin kyse on lähes poikkeuksetta pidemmästä reissusta, ja mukana on myös kaksi kuskia. Olisi huomattavasti helpompaa käyttää pelkästään niitä penkin muistipaikkoja kuin joko säätää penkkiä käsin joka kerta, kun päivän aikana vaihtaa kuskia, tai sammuttaa ja lukita auto ja sen jälkeen avata toisella avaimella. Ja tallentuuko tuohon penkin numeroituun muistipaikkaan myös peilien säädöt, kuten avaimen perusteella tallentuvaan muistiin?
-
Miten asetukset pitää säätää, jotta penkin saa käyttämään niitä numeroituja muistipaikkoja eikä siirtämään penkkiä (ja peilejä) sen mukaan, kummalla avaimista ovet avataan? Omalla kohdallani on lähinnä satunnaista, kummalla avaimella ovet avataan, jos molemmat avaimet ovat mukana, koska silloin kyse on lähes poikkeuksetta pidemmästä reissusta, ja mukana on myös kaksi kuskia. Olisi huomattavasti helpompaa käyttää pelkästään niitä penkin muistipaikkoja kuin joko säätää penkkiä käsin joka kerta, kun päivän aikana vaihtaa kuskia, tai sammuttaa ja lukita auto ja sen jälkeen avata toisella avaimella. Ja tallentuuko tuohon penkin numeroituun muistipaikkaan myös peilien säädöt, kuten avaimen perusteella tallentuvaan muistiin?
Siellä Sensuksen asetuksissa on valinta, että käytetäänkö avainmuistia vai ei. Painikkeisiin tallentuu sekä peilit että penkit.
-
Hmmm, tänään kokeilin laittaa Sensuksen valikosta DSTC:n pois päältä, kun teki mieli leikkiä. Ruksi lähti hienosti pois, mutta se tuli sekunnin päästä omia aikojaan takaisin. Mittaristossa ei näkynyt mitään.
Jos en ole nähnyt unta, niin mielestäni kyllä testasin aika pian mittariston vaihdon jälkeen että tuo toimi kuten pitääkin ja että mittaristoonkin tuli silloin hienosti se "DSTC Sport" -teksti vai mitä siinä nyt lukeekaan, mutta jostain syystä tuo ei nyt pelittänyt.
Auto on 2012 XC60, jossa on Sensus ja d5t5.comin mukaan DSTC-rajoitus koskee vain aiempia vuosimalleja, joissa ei ole Sensusta. Tuleeko kenellekään mieleen, että mikä tuossa voisi olla?
Ei sillä, että tuota ominaisuutta käytännössä koskaan tarvitsisi, mutta saisihan se silti toimia.
-
samanlainen auto dstc ei pysy päällä :)
-
samanlainen auto dstc ei pysy päällä :)
Ok, no sitten kuvittelin päässäni testanneeni tuota kertaalleen, mutta kai se oli sen alkuperäisen mittariston aikaan.
Aika pyllystä tuo d5t5.comin ohjeistus tässäkin, koska siellä tuon rajoitteen ei mainita koskettavan kuin vanhempia malleja ilman Sensusta. Lieneeköhän tuohon mahdollista vaikuttaa jatkossakaan?
https://d5t5.com/wiki/tft-retrofit/article-tft-retrofit
(https://d5t5.com/wiki/tft-retrofit/article-tft-retrofit)
Known bugs and limitations: - Non-Sensus cars (S80, V/XC70III, XC60 up to -MY11)
- Eco/Power indicators do not work at all or do not show sensible information
- DSTC (ESC) cannot be turned off
- Manual transmission +/- indicators may not work
- The Clock can be only set thru VDASH (after battery is disconnected or when summer/winter time changes)
- Service interval can be reset thru VDASH, not thru any other diagnostic software
Sensus cars (S60/V60 MY11-MY13, S80, V/XC70III, XC60 - MY12-MY13 - Eco/Power indicators may not work depending on MY and the engine type
- Manual transmission +/- indicators may not work
- Service interval can be reset thru VDASH, not thru any other diagnostic software
Mielestäni tuota "Manual transmission +/- indicators may not work" -mainintaakaan ei tuolla ollut aiemmin, mutta en kyllä tiedä mitä sillä edes tarkoitetaan?
-
https://d5t5.com/wiki/tft-retrofit/article-tft-retrofit
(https://d5t5.com/wiki/tft-retrofit/article-tft-retrofit)
Mielestäni tuota "Manual transmission +/- indicators may not work" -mainintaakaan ei tuolla ollut aiemmin, mutta en kyllä tiedä mitä sillä edes tarkoitetaan?
Manuaaliversioissa on vaihto-opastin sillä kohtaa, missä on automaattiversioissa mittarissa se PNRD-osuus.
Tämä ei manuaaliversiossa todennäköisesti toimi, kun auto laskee erilaisten parametrien kautta sopivaa vaihdetta ja ehdottaa sitä sitten mittaristossa vaihdetta vaihdettavaksi isommalle tai pienemmälle. Näyttää siis vaan viivaa tässä jälkiasennuksessa
-
Manuaaliversioissa on vaihto-opastin sillä kohtaa, missä on automaattiversioissa mittarissa se PNRD-osuus.
Tämä ei manuaaliversiossa todennäköisesti toimi, kun auto laskee erilaisten parametrien kautta sopivaa vaihdetta ja ehdottaa sitä sitten mittaristossa vaihdetta vaihdettavaksi isommalle tai pienemmälle. Näyttää siis vaan viivaa tässä jälkiasennuksessa
Niin tosiaan tuo tarkoittaa ihan oikeasti manuaalivaihteista autoa. Käsitin että siinä tarkoitetaan manuaalilla geartronicia, kun ei tullut mieleenkään että manuaalivaihteisissa edes olisi mitään tuollaisia indikaattoreita. :D
-
Hmmm, tänään kokeilin laittaa Sensuksen valikosta DSTC:n pois päältä, kun teki mieli leikkiä. Ruksi lähti hienosti pois, mutta se tuli sekunnin päästä omia aikojaan takaisin. Mittaristossa ei näkynyt mitään.
Jos en ole nähnyt unta, niin mielestäni kyllä testasin aika pian mittariston vaihdon jälkeen että tuo toimi kuten pitääkin ja että mittaristoonkin tuli silloin hienosti se "DSTC Sport" -teksti vai mitä siinä nyt lukeekaan, mutta jostain syystä tuo ei nyt pelittänyt.
Auto on 2012 XC60, jossa on Sensus ja d5t5.comin mukaan DSTC-rajoitus koskee vain aiempia vuosimalleja, joissa ei ole Sensusta. Tuleeko kenellekään mieleen, että mikä tuossa voisi olla?
Ei sillä, että tuota ominaisuutta käytännössä koskaan tarvitsisi, mutta saisihan se silti toimia.
(https://i.ibb.co/LdzLWtd/photo-2021-01-29-23-11-25.jpg) (https://ibb.co/LdzLWtd)
Omassa autossani (vm. 2012 XC70 D5 AWD) tuo toimii samalla tavalla kuin ennenkin. Mittaristoon tuli valo ja toimi myös käytännössä, kävin testaamassa eräällä auraamattomalla isolla lumikentällä.
-
Aika pyllystä tuo d5t5.comin ohjeistus tässäkin, koska siellä tuon rajoitteen ei mainita koskettavan kuin vanhempia malleja ilman Sensusta. Lieneeköhän tuohon mahdollista vaikuttaa jatkossakaan?
https://d5t5.com/wiki/tft-retrofit/article-tft-retrofit
(https://d5t5.com/wiki/tft-retrofit/article-tft-retrofit)
Nonni, sieltä tuli Pavelilta tyly vastaus:
"Unfortunately, it appears that MY12-13 cars do show DSTC status, but cannot modify this setting. I'm afraid the setting cannot be modified even with these Sensus cars, Sorry."
Lisäsivät tuon rajoituksen minun ilmoituksen perusteella sinne ohjesivullekin, mutta olisi ollut kiva tietää tuo itse ennen kuin aloitti projektin. En ole varma olisiko se vaikuttanut mihinkään, mutta ainakin olisi voinut tehdä päätöksen itse. Katselin ennen mittariston tilaamista rajoitelistaa aiempien mallien kohdalla ja huokaisin jo siinä vaiheessa helpotuksesta, kun huomasin ettei tuo koske omaa autoa, mutta tässäpä sitä nyt ollaan kuitenkin.
Vähän vaan ihmetyttää, että miten tuo sitten kuitenkin toimii jossakin vastaavassa XC70:ssa samalla mittaristolla?
-
Nonni, sieltä tuli Pavelilta tyly vastaus:
"Unfortunately, it appears that MY12-13 cars do show DSTC status, but cannot modify this setting. I'm afraid the setting cannot be modified even with these Sensus cars, Sorry."
Lisäsivät tuon rajoituksen minun ilmoituksen perusteella sinne ohjesivullekin, mutta olisi ollut kiva tietää tuo itse ennen kuin aloitti projektin. En ole varma olisiko se vaikuttanut mihinkään, mutta ainakin olisi voinut tehdä päätöksen itse. Katselin ennen mittariston tilaamista rajoitelistaa aiempien mallien kohdalla ja huokaisin jo siinä vaiheessa helpotuksesta, kun huomasin ettei tuo koske omaa autoa, mutta tässäpä sitä nyt ollaan kuitenkin.
Vähän vaan ihmetyttää, että miten tuo sitten kuitenkin toimii jossakin vastaavassa XC70:ssa samalla mittaristolla?
Erittäin hyvä kysymys, enkä oikein ymmärrä, miten tuon asetuksen toimivuus olisi millään lailla kiinni mittaristosta. Kyseessähän on Sensus-keskinäytön kautta muokattava asetus, josta ainoastaan näkyy mittaristossa varoitusvalo, jos DSTC on pois käytöstä. Taitaa olla vastaava tilanne kuin Power- ja ECO-mittareiden suhteen, eli toimivuus on lähinnä sattumanvaraista, eikä D5T5.com:in porukka tunne ongelman sisältöä tarkalleen. Reverse engineering on varmasti hankalaa, jos ei pysty testaamaan asioita kuin pienellä osajoukolla myynnissä olleista malleista.
ST2-päivitys tuntui muuttaneen auton muutenkin huomattavasti äkäisemmäksi kuin olisi pelkän tehonlisäyksen 158 -> 184 kW perusteella voinut kuvitella. DSTC off + kaasu pohjaan vaihde S-asennossa tuottaa mielenkiintoista käytöstä.
-
Erittäin hyvä kysymys, enkä oikein ymmärrä, miten tuon asetuksen toimivuus olisi millään lailla kiinni mittaristosta. Kyseessähän on Sensus-keskinäytön kautta muokattava asetus, josta ainoastaan näkyy mittaristossa varoitusvalo, jos DSTC on pois käytöstä. Taitaa olla vastaava tilanne kuin Power- ja ECO-mittareiden suhteen, eli toimivuus on lähinnä sattumanvaraista, eikä D5T5.com:in porukka tunne ongelman sisältöä tarkalleen. Reverse engineering on varmasti hankalaa, jos ei pysty testaamaan asioita kuin pienellä osajoukolla myynnissä olleista malleista.
ST2-päivitys tuntui muuttaneen auton muutenkin huomattavasti äkäisemmäksi kuin olisi pelkän tehonlisäyksen 158 -> 184 kW perusteella voinut kuvitella. DSTC off + kaasu pohjaan vaihde S-asennossa tuottaa mielenkiintoista käytöstä.
Laitoin nyt vielä jatkokysymyksen siihen avaamaani helpparitikettiin tuosta ristiriidasta, mutta ikävä kyllä vaikuttaa vähän siltä, etteivät ehdi/viitsi asiaa sen kummemmin selvitellä, saati avata taustoja kyselijöille.
-
täälä kanssa yks mittarinvaihtaja,mutta homma ei mennyt putkeen. auto v60 vm15. mittari v60 vm16. liittimessä piuhat valmiina,mutta kytkettyäni tft mittarin ,niin ainoastaan p-aine ja vaihdeositin toimivat. keskinäyttö pimeänä. nyt kysyisinkin miten edetää.
-
täälä kanssa yks mittarinvaihtaja,mutta homma ei mennyt putkeen. auto v60 vm15. mittari v60 vm16. liittimessä piuhat valmiina,mutta kytkettyäni tft mittarin ,niin ainoastaan p-aine ja vaihdeositin toimivat. keskinäyttö pimeänä. nyt kysyisinkin miten edetää.
Ensimmäinen kysymys on, että ovatko piuhat varmasti oikein molemmissa päissä ja ja myös mittarilla mitattu? Eri foorumeilta lukemieni satojen postausten perusteella tuo on ollut ongelmien syy käytännössä joka kerta. Toimimaton mittari on syyllinen todella harvoin.
Sait oletettavasti VDASHilla otetua ensin backupin, mutta missä vaiheessa se sen jälkeen hyytyi ja millaiseen virheeseen? Olihan akkulaturi koko ajan kiinni?
Jos tarkistat kytkennät ja piuhat vielä kerran tiheällä kammalla ja laitat VDASHista TFT Retrofit -prosessin uudestaan tulille, niin mitä se sanoo?
Ja sitten vielä sellainen typerä kysymys, että eikös tuossa 2015 V60:ssa pitänyt jo olla tämä uuden mallinen mittaristo muutenkin?
Edit.
Pahoittelut, tämä vuosimalli ei tietenkään enää tarvitse erillisiä piuhoja, mutta muuten kysymys on edelleen voimassa.
-
täälä kanssa yks mittarinvaihtaja,mutta homma ei mennyt putkeen. auto v60 vm15. mittari v60 vm16. liittimessä piuhat valmiina,mutta kytkettyäni tft mittarin ,niin ainoastaan p-aine ja vaihdeositin toimivat. keskinäyttö pimeänä. nyt kysyisinkin miten edetää.
Oletko tehnyt Vdashin TFT Retrofitia ollenkaan? Oireet kuulostaisivat kovasti siltä, että tuo prosessi on tekemättä.
-
Minua on kiinnostanut vastaava projekti jo hetksen aikaa. Kysymys kuuluu: Mikä on onnistuneen mittaristopäivityksen kokonaiskustannus sisältäen TFT-mittariston, asennuksen sekä softahommat? Autoni on V60 MY17.
Kiitos!
- Esa -
-
Minua on kiinnostanut vastaava projekti jo hetksen aikaa. Kysymys kuuluu: Mikä on onnistuneen mittaristopäivityksen kokonaiskustannus sisältäen TFT-mittariston, asennuksen sekä softahommat? Autoni on V60 MY17.
Kiitos!
- Esa -
Oliko vuosimallissa typo? Ei muuten, mutta eikös 2017 mallissa ole jo vakiona TFT-mittaristo?
Kustannus koostuu joka tapauksessa seuraavista:
- Käytetty mittaristo 100-500€ riippuen mistä sen saa hommattua. Minä sain satasella, mutta yleinen hintataso purkaamoversioille pyörii jossakin 200-300€ välillä.
- Piuhat + liittimet muutaman euron
- Jos tekee itse Vdashilla, niin pitää hommata Dice jonka kautta yhteys muodostetaan. Kohtuullisesti toimiva kiinakopio maksaa noin 100€.
- Vdashin kautta ostettava TFTretrofit-softa maksaa noin 160€
Jos löytää jostakin pajan joka tekee muutoksen pakettina asiakkaan hommaamalla mittaristolla, niin hinta töineen on varmaan jossakin 250€ hujakoilla. Nimimerkki Ahtopaine vissiin ainakin on näitä tehnyt firmansa (https://www.ivolkak.fi/) kautta.
-
Oliko vuosimallissa typo? Ei muuten, mutta eikös 2017 mallissa ole jo vakiona TFT-mittaristo?
Kustannus koostuu joka tapauksessa seuraavista:
- Käytetty mittaristo 100-500€ riippuen mistä sen saa hommattua. Minä sain satasella, mutta yleinen hintataso purkaamoversioille pyörii jossakin 200-300€ välillä.
- Piuhat + liittimet muutaman euron
- Jos tekee itse Vdashilla, niin pitää hommata Dice jonka kautta yhteys muodostetaan. Kohtuullisesti toimiva kiinakopio maksaa noin 100€.
- Vdashin kautta ostettava TFTretrofit-softa maksaa noin 160€
Jos löytää jostakin pajan joka tekee muutoksen pakettina asiakkaan hommaamalla mittaristolla, niin hinta töineen on varmaan jossakin 250€ hujakoilla. Nimimerkki Ahtopaine vissiin ainakin on näitä tehnyt firmansa (https://www.ivolkak.fi/) kautta.
TFT mittaristo ei ollut koskaan vakiona. 2014-> muuttui vakio mittaristo tämmöiseksi
(https://i.pinimg.com/originals/41/0a/99/410a99a00acef2fc6e2babdfcd33299b.jpg)
Mitään piuhoja ei tuohon pitäisi laittaa koska on uudempi versio. Tuohon voi ihan Volvolla tehdä kaiken. Hinta voi olla korkeampi, mutta on oikeilla softilla.
Edit: tarvii mittariston ja softan Volvon sivun mukaan
https://accessories.volvocars.com/fi-fi/V60/Accessories/Document/VCC-499515/2017 (https://accessories.volvocars.com/fi-fi/V60/Accessories/Document/VCC-499515/2017)
-
TFT mittaristo ei ollut koskaan vakiona. 2014-> muuttui vakio mittaristo tämmöiseksi
(https://i.pinimg.com/originals/41/0a/99/410a99a00acef2fc6e2babdfcd33299b.jpg)
Mitään piuhoja ei tuohon pitäisi laittaa koska on uudempi versio. Tuohon voi ihan Volvolla tehdä kaiken. Hinta voi olla korkeampi, mutta on oikeilla softilla.
Edit: tarvii mittariston ja softan Volvon sivun mukaan
https://accessories.volvocars.com/fi-fi/V60/Accessories/Document/VCC-499515/2017 (https://accessories.volvocars.com/fi-fi/V60/Accessories/Document/VCC-499515/2017)
OK, enpä tiennytkään että ovat palanneet takaisin tuollaiseen karvalakkiin. Volvolla voi tosiaan maksaa melkoisesti ja näinköhän suostuvat laittamaan edes omaa varaosaa ja jos eivät, niin se alkuperäinen uusi varaosa maksaa varmaan tonnin. Mutta tosiaan sitten pitäisi olla ainakin tuettu kokonaisuus.
-
TFT mittaristo ei ollut koskaan vakiona. 2014-> muuttui vakio mittaristo tämmöiseksi
(https://i.pinimg.com/originals/41/0a/99/410a99a00acef2fc6e2babdfcd33299b.jpg)
Mitään piuhoja ei tuohon pitäisi laittaa koska on uudempi versio. Tuohon voi ihan Volvolla tehdä kaiken. Hinta voi olla korkeampi, mutta on oikeilla softilla.
Edit: tarvii mittariston ja softan Volvon sivun mukaan
https://accessories.volvocars.com/fi-fi/V60/Accessories/Document/VCC-499515/2017 (https://accessories.volvocars.com/fi-fi/V60/Accessories/Document/VCC-499515/2017)
Tuo versio tosiaan on ollut hinnat alkaen -malleissa loppuun asti. Summum, R-Design ja muistaakseni myös Momentum olivat vakiona digitaalimittaristolla.
Jos haluaa vaihtaa mittariston merkkiliikkeessä, silloin käsittääkseni tarvitaan uusi mittaristo, käytettynä hankittu ei käy. Noin ainakin Swedespeedin foorumille joku oli kirjoittanut, kun asiaan perehdyin. Mittariston vaihto on hommana merkittävästi helpompi, jos sen tekee faceliftiin, jossa lisäpiuhoja OBD-portin ja mittariston liittimen väliin ei tarvita. Vdash, DiCE ja Torx-ruuvari, niin homma hoituu.
-
Mittariston vaihto on hommana merkittävästi helpompi, jos sen tekee faceliftiin, jossa lisäpiuhoja OBD-portin ja mittariston liittimen väliin ei tarvita. Vdash, DiCE ja Torx-ruuvari, niin homma hoituu.
Näinhän se on joo, mutta jos on vanhempi malli, niin ei kannata pelätä sitä piuhojen tekemistä/liittämistä, sillä se ei ole iso homma jos on edes joskus askarrellut jotain elektroniikan kanssa. Kaksi noin puolen metrin pätkää 1.0-1,5mm2 johdinta kierrettynä ja niiden toiseen päähän Volvolta liittimet (varaosanumero taaempaa ketjusta) ja kiinni liittimeen mittariston takana. Johtimien toiset päät kolvaamalla tai jollakin muulla hyväksi katsotulla tavalla retrofit-ohjeen mukaisesti sinne OBD-portin taakse ja siinäpä se. Loput toimet hoituvat samalla tavalla uusissa ja vanhoissa malleissa.
-
Noniin asiassa on käynyt juurikin niin kuin NNH kertoi. Ei ollut oikotietä onnistumiseen. Nyt täytyy selvitellä, onko jollakulla kanta-hämeessä kiinnostusta asian suhteen.
-
Noniin asiassa on käynyt juurikin niin kuin NNH kertoi. Ei ollut oikotietä onnistumiseen. Nyt täytyy selvitellä, onko jollakulla kanta-hämeessä kiinnostusta asian suhteen.
Eli siis vaihdoit mittariston, mutta et tehnyt tarvittavaa softamuutosta Vdashilla (joka siis pitää aloittaa vanhan mittariston kanssa ja jatkaa vaihdoin jälkeen uudella mittaristolla)? Eipä ihmekään jos ei pelitä. :D Lisäksi ihan ensimmäisenä tuossa prosessissa pitää avata myös CEM pin, jossa menee jotain 1-24h väliltä.
Koko vaihtoprosessi videoineen löytyy täältä:
https://d5t5.com/wiki/tft-retrofit/article-tft-retrofit
-
Omassa ei pin koodin purkuun riittänyt lähellekään 24 tuntia, kolmen viikon aikana tein pätkissä ja lähemmäs pari vuorokautta meni kokonaisuudessaan, tuohon kuluva aika on riippuu milloin mistäkin.
-
Omassa ei pin koodin purkuun riittänyt lähellekään 24 tuntia, kolmen viikon aikana tein pätkissä ja lähemmäs pari vuorokautta meni kokonaisuudessaan, tuohon kuluva aika on riippuu milloin mistäkin.
En ole perehtynyt Vdashin toimintaan tarkemmin siinä mielessä, että tehdäänkö purku paikallisella koneella vai verkon yli d5t5.comin palvelimella, mutta jos se tehdään sillä käytetyllä tietokoneella, niin sen teholla luulisi olevan aika olennainen merkitys. Minä olen tehnyt tuon kahteen autoon samalla koneella. Toisessa kesti 5h ja toisessa kahteen otteeseen pyöriteltynä yhteensä noin 12h.
Vdashin sivuilla sanotaan että "please note that this process can take up to 24 hours (12 hours in average)", eli eiköhän tuo pääsääntöisesti alle vuorokaudessa mene.
-
Omassa ei pin koodin purkuun riittänyt lähellekään 24 tuntia, kolmen viikon aikana tein pätkissä ja lähemmäs pari vuorokautta meni kokonaisuudessaan, tuohon kuluva aika on riippuu milloin mistäkin.
Jos käytit jotain muuta, kuin diceä (ihan sama onko alkuperäinen vai kopio) niin kestää 2-3 kertaa kauemmin avata pin. Esim vxdiag ym. lukijat ovat siihen hommaan rauhallisen kaverin tuotteita.
-
Tuo versio tosiaan on ollut hinnat alkaen -malleissa loppuun asti. Summum, R-Design ja muistaakseni myös Momentum olivat vakiona digitaalimittaristolla.
R-Design malli vakiona ollut tuo mittaristo. Muissa tuli lisävarusteena. Kaverilla on Summum varusteltu V60, mutta on analoginen mittaristo.
-
Jos käytit jotain muuta, kuin diceä (ihan sama onko alkuperäinen vai kopio) niin kestää 2-3 kertaa kauemmin avata pin. Esim vxdiag ym. lukijat ovat siihen hommaan rauhallisen kaverin tuotteita.
Ihan dice käytössä.
-
Neitseellisen TFT-mittariston saa lisävarusteena, automaattiin Volvo p/n 31659078, manuaalivaihteiseen p/n 31414589. Näitä löytyy selailemalla internetin ihmeellistä maailmaa edullisimmillaan n. 500e + lähetyskulut. Asentuvat ja toimivat ainakin Volvon teknisen tuen lausuman mukaan as bolt on. Ainoa tarvittava extra toimenpide on VIDAssa käyttäminen, joka maksanee muutaman kympin. Tämä siis vaihtoehtona romismittaristojen kanssa näpräämiselle.
- Esa -
-
Neitseellisen TFT-mittariston saa lisävarusteena, automaattiin Volvo p/n 31659078, manuaalivaihteiseen p/n 31414589. Näitä löytyy selailemalla internetin ihmeellistä maailmaa edullisimmillaan n. 500e + lähetyskulut. Asentuvat ja toimivat ainakin Volvon teknisen tuen lausuman mukaan as bolt on. Ainoa tarvittava extra toimenpide on VIDAssa käyttäminen, joka maksanee muutaman kympin. Tämä siis vaihtoehtona romismittaristojen kanssa näpräämiselle.
- Esa -
Ainoa tarvittava toimenpide on VIDA:ssa käyttäminen, jos auto on hinnat alkaen -mallinen facelift (MY14->), jossa on analoginen mittaristo (yksi pyöreä mittari keskellä). Jos kyseessä on pre-facelift (MY13 tai vanhempi), jossa on kaksi pyöreää mittaria, silloin tarvitaan johtoviritelmä mittariston liittimen ja OBD-portin välille sekä Vdashin käyttöä (CEM:n PIN-koodin purku + TFT Retrofit -toiminto) joka tapauksessa, vaikka ostaisi uuden varaosamittariston.
-
Ja mullahan oli se case jossa V60 2011 autoon asensin mittarin suorilta kiinni. Ei mitään johdotuksia tai ohjelmointeja.
Mittaristo ei osannut näyttää poweria, kulutusta eikö ekolokisuutta mutta ei haitannut. Ruotsista kolariautosta ostin, ehkä 2014 mittari, en mene vannomaan.
-
Nyt olis pin purettu.(n.3h) Onkohan tuo hinnasto ajantasalla?
https://d5t5.com/wiki/wiki/article-pricelist (144€ alvllä)
-
Nyt olis pin purettu.(n.3h) Onkohan tuo hinnasto ajantasalla?
https://d5t5.com/wiki/wiki/article-pricelist (https://d5t5.com/wiki/wiki/article-pricelist) (144€ alvllä)
On se ajan tasalla. Kielen Vdash haisteli omassa autossa Sensuksesta ja asetti uudessa mittaristossa suoraan kohdalleen, mutta jos se pitää muuttaa vielä erikseen, niin se maksaa jokusen kympin lisää.
-
On se ajan tasalla. Kielen Vdash haisteli omassa autossa Sensuksesta ja asetti uudessa mittaristossa suoraan kohdalleen, mutta jos se pitää muuttaa vielä erikseen, niin se maksaa jokusen kympin lisää.
Tuon päivityksen jälkeen mittariston kielen voi vaihtaa itse ja ilmaiseksi. Kieli on sama kuin Sensuksen kieleksi on valittu.
-
Tuon päivityksen jälkeen mittariston kielen voi vaihtaa itse ja ilmaiseksi. Kieli on sama kuin Sensuksen kieleksi on valittu.
Onko se ilmainen myös jos autossa ei ole Sensusta? Minä olen ollut siinä uskossa, että silloin se maksaa ekstraa.
-
Onko se ilmainen myös jos autossa ei ole Sensusta? Minä olen ollut siinä uskossa, että silloin se maksaa ekstraa.
Hyvä pointti, tuohon en osaa ottaa kantaa. Kielen vaihto toimii kuitenkin myös jo ekassa Sensus-versiossa (MY2012/2013). TFT Retrofit -toiminnossa kysyttiin prosessin aikana käytettävä kieli jossain kohtaa ja näytti siltä, että kielen pystyi siinä kohtaa valitsemaan vapaasti eikä siinä kohtaa pyydetty lisähintaa (oma valintani siinä kohtaa oli englanti ja auton alkuperäinen mittaristo oli ruotsiksi).
Jos kaikkein vanhimpiin vuosimalleihin haluaa tietyn kielen eikä ole valmis maksamaan vaihdosta lisähintaa, kannattaa varmasti olla tarkkana siitä, että valitsee kyseisessä kohdassa prosessia oikean kielen.
-
No niin mittarinvaihtohomma suoritettu onnistuneesti loppuun. Kiitos avusta kaikille ohjeistaneille!
-
Vieläkö Ahtopaine tekee mittariston vaihtoja. Mittari on jo hommattu, mutta hieman epäilyttää ryhtyä itse homman. Jos jollain on tiedossa mahdollinen paikka, missä tuo operaatio onnistuisi, niin saa ilmiantaa :) Auto on XC60 2011
-
Turussa onnistuu ainakin ja varmaan kaikilta joilla dice ja vdash ohjelmisto.
Vdash sivuille ja dealer haku niin löytyy.
-
Vieläkö Ahtopaine tekee mittariston vaihtoja. Mittari on jo hommattu, mutta hieman epäilyttää ryhtyä itse homman. Jos jollain on tiedossa mahdollinen paikka, missä tuo operaatio onnistuisi, niin saa ilmiantaa :) Auto on XC60 2011
Tästä yhteystiedot, kysy?
https://www.yrittajat.fi/yritykset/ivolkak-oy/ (https://www.yrittajat.fi/yritykset/ivolkak-oy/)
Hommasithan mittariston lisäksi myös OBD-portin ja mittariston liittimen väliin tulevan piuhan osat, ilman niitä digimittaristo ei pre-facelifteissä toimi?
-
Kiitoksia paljoninfosta. Nuo OBD-portin ja mittariston liittimen väliin tulevan piuhan osat vielä puuttuu. Onko ne haettava Volvolta vai saako tilattua jostain ihan nimikenumerolla?
-
Kiitoksia paljoninfosta. Nuo OBD-portin ja mittariston liittimen väliin tulevan piuhan osat vielä puuttuu. Onko ne haettava Volvolta vai saako tilattua jostain ihan nimikenumerolla?
Kyseessä siis tämän
https://d5t5.com/wiki/tft-retrofit/article-tft-retrofit (https://d5t5.com/wiki/tft-retrofit/article-tft-retrofit)
ohjeen listalta
A twisted batch of cables (1m)
2pcs original Volvo terminals for repair (P/N 30656697) or 2 used terminals from a white DIM Volvo connector which is a standard for all Volvos starting from 2005
2pcs UB2A Scotchlok from 3M
A universal multimeter
ja ohjeen kohta 17:
Unplug the connector which is on the left back side (MY14 and newer cars do have the wiring from the factory, skip the wiring section)
Unplug the small blue “thingy” using a thin screwdriver.
2 new fixing wires (Volvo P/N 30656697 or used) must be connected to position 7 and 8 to the white DIM connector. Keep plugging in the wires into the “body” of the connector until you can hear them click properly. Then you just place and click in the blue thingy to its place. If the wires do not sit they are supposed to the blue thingy will not stick.
Unplug the OBD connector(depending on your vehicle it can be 1 or 2 T25 Torx screws).
Then plug in a new, twisted pair of wires: DIM pin 7 - OBD pin 6 (blue and black), DIM pin 8 - OBD pin 14 (green and black wire):
DIM pin 7 <---> OBD pin 6 (blue-black wire)
DIM pin 8 <---> OBD pin 14 (green-black wire)
Use the 3M UB2A Scotchlok by which you will connect the new wires to the already existing OBD wires. Do not use cheap scotchloks as they are not of high quality. An alternative could be to slowly and carefully charge the wires.
Itse kävin hakemassa mittariston päähän tulevat liittimet (osanro 30656697, 2 kpl) Biliasta. 3M UB2A Scotchlok -liitinten saaminen oli hankalampaa, oli aika heikosti Suomessa saatavilla ja halvimmaksi tuli tilata pussillinen Saksan Amazonista. Niitä jäi omasta asennuksestani muutama yli, eli jos tarvetta on, saa kysellä.
-
Mitä pitää tehdä jos vaihtaa vanhan mittariston takaisin ::)
-
Mitä pitää tehdä jos vaihtaa vanhan mittariston takaisin ::)
Irrottaa akku tai töötin sulake, ruuvata digimittaristo irti, irrottaa liitin mittariston takaa, laittaa se takaisin alkuperäiseen mittaristoon, ruuvata alkuperäinen mittaristo paikalleen, laittaa töötin sulake tai kytkeä akku takaisin ja sen jälkeen pelittää. Matkamittarin lukeman pitäisi päivittyä oikeaksi muutaman sekunnin viiveellä, kun olet käynnistänyt auton. OBD-portin ja mittariston välistä johtoviritystä vm. 2013 tai vanhemmissa ei tarvitse purkaa.
-
NNH paljon kiitoksia :) iski autokuume ::)
-
Joko digimittaristo myynnissä? Mikäli on niin voi tarjoilla yv:llä tuota.
-
Jos joku tarvii, voin auttaa tuon digimittarin asennuksessa. Vdäshi löytyy omasta takaa! :)
-
Tuossa mittarin vaihdossa kannattaa huomioida että muutama toiminto jää puuttumaan alkuperäiseen verrattuna ja esim huoltoväli kuittaantuu vain vdahin kanssa.
-
Tuossa mittarin vaihdossa kannattaa huomioida että muutama toiminto jää puuttumaan alkuperäiseen verrattuna ja esim huoltoväli kuittaantuu vain vdahin kanssa.
VDD-donglella hoituu myös. Mitään puutteita en huomannut (vm. 2012) alkuperäiseen verrattuna, sen sijaan digimittarin ECO- ja POWER-näytöt eivät toimi.
-
Mikä hyöty tuosta vaihdosta on?
Vai onko vain silmää hivelevä näky? :o
-
Mikä hyöty tuosta vaihdosta on?
Vai onko vain silmää hivelevä näky? :o
Moottorinlämpötila
-
Eikö siinä vanhemmassa oo?
-
Eikö siinä vanhemmassa oo?
Analogisessa mittaristossa ei ole moottorin lämpömittaria. Muutenkin analogisen mittariston "grafiikka" on 80-luvulta. :idiot2:
-
Tuossa mittarin vaihdossa kannattaa huomioida että muutama toiminto jää puuttumaan alkuperäiseen verrattuna ja esim huoltoväli kuittaantuu vain vdahin kanssa.
i: https://www.youtube.com/watch?v=3kpWZSHqbWM
tuolla olen saanut nollattua
-
Näyttääkös tuollainen digimittaristo sen moottorinlämmön ihan oikeasti vai onko se sellainen perinteinen että viisari on puolivälissä jostain 60 asteen tietämiltä toiselle sadalle asti?
Ei oo vielä reilun 5 vuoden P3-volvoilun aikana oo moista ominaisuutta ollut ikävä. ::)
-
Näyttääkös tuollainen digimittaristo sen moottorinlämmön ihan oikeasti vai onko se sellainen perinteinen että viisari on puolivälissä jostain 60 asteen tietämiltä toiselle sadalle asti?
Ei oo vielä reilun 5 vuoden P3-volvoilun aikana oo moista ominaisuutta ollut ikävä. ::)
Kuinkas moni orkkismittari näyttää jotain muuta?
-
Kuinkas moni orkkismittari näyttää jotain muuta?
Väitinkö jotain sen suuntaista? Mun pointti oli se, että mitä virkaa sillä mittarilla ylipäänsä on jos se ei kuitenkaan kerro moottorin lämpötilaa kuin muutamien kymmenien asteiden tarkkuudella? Sinne mittaristoon tulee kyllä ilmoitus jos auto vaikka sattuu jostain syystä ylikuumenemaan, ja paljon tehokkaammin se herättää huomion kuin viisarin kipuaminen hiljalleen ylöspäin.
Automaattivaihteisessa autossahan kierroslukumittari on lähes yhtä turha varuste, kyllä se hommansa osaa hoitaa ilman että kuski vahtii mittaria.
99,9% henkilöautojen käyttäjistä ei kiinnosta mikään muu kuin nopeusmittari ja polttoaineen/akun varauksen määrä eikä muilla tiedoilla kyllä mitään oleellista lisäarvoa autoiluun saadakaan.
-
Vdd apilla saan kaikki tarpeellisen tiedon mittariston lisäksi jos jotain tarvii. Ei tuo tft oikeastaan ole kuin ulkonäkökysymys ja maksaa tuo retrofit asennuskin jonkin verran..
-
Väitinkö jotain sen suuntaista? Mun pointti oli se, että mitä virkaa sillä mittarilla ylipäänsä on jos se e.....
Enemmän itse sitä seurailen koska saa kiihdyttää rankemin tai miten lämmöt nousee talvella esim mulla oli termostaatti rikki enkä tienny asiasta ennenkuin huomasin ettei lämmöt nouse talvella.
-
Kyllä mulla vanhuksen mittari toimii melko loogisesti.
Jos lämmöt on 80 niin mittari on sen piirun vajaa puoliväli.
Automaattiaskilla kieppakello ei ole turha jos on geartronic ja ajelee manuaalipuolella.
Näkee tönästä seuraavan pykälän kun vetää täysillä ettei pääse paukauttaan rajottajaan. Se se syö miestä. ;)
Viivehän siinä vaihdossa on mutta siihen oppii ennakoimaan. :sundaydriver:
-
Moottorinlämpötila
Jos käyttää auton Sensus-navia, reittiopastus tulee suoraan mittaristoon näkyviin, ja mittaristo kertoo graafisesti mm. auki jääneen oven sijainnin tai mihin lasinpesunestettä pitää täyttää.
-
Jos käyttää auton Sensus-navia, reittiopastus tulee suoraan mittaristoon näkyviin, ja mittaristo kertoo graafisesti mm. auki jääneen oven sijainnin tai mihin lasinpesunestettä pitää täyttää.
jep siis tuolla vaihdolla on paljon hyötyjä! :)
-
Jos käyttää auton Sensus-navia, reittiopastus tulee suoraan mittaristoon näkyviin, ja mittaristo kertoo graafisesti mm. auki jääneen oven sijainnin tai mihin lasinpesunestettä pitää täyttää.
Miksi mulla ei tule navin opastusta? :o ???
V70 vm 15.
-
Miksi mulla ei tule navin opastusta? :o ???
V70 vm 15.
Onko siinä Sensus-navigointi vai se "Internet-navigointi" tms. hinnat alkaen -valinta? Jos jälkimmäinen, niin se Sensus-navigointi pitää aktivoida erikseen. Vdashissa maksaa 159€. Sensus-navin reittiohjeet sai näytölle jopa vuosimallissa 2012.
-
Onko siinä Sensus-navigointi vai se "Internet-navigointi" tms. hinnat alkaen -valinta? Jos jälkimmäinen, niin se Sensus-navigointi pitää aktivoida erikseen. Vdashissa maksaa 159€. Sensus-navin reittiohjeet sai näytölle jopa vuosimallissa 2012.
Kyllä siinä mun mielestä se Sensus-navigointi on. Vasta päivittelin kartat muistitikulla.
-
Kyllä siinä mun mielestä se Sensus-navigointi on. Vasta päivittelin kartat muistitikulla.
Alkoihan se näyttämään mittaristossakin. Piti vaan laittaa raksi ruutuun. On kätevä, en tästä edes ollut tietoinen. :idiot2:
Näyttääkös tuollainen digimittaristo sen moottorinlämmön ihan oikeasti vai onko se sellainen perinteinen että viisari on puolivälissä jostain 60 asteen tietämiltä toiselle sadalle asti?
Tätä olen itsekin pohdiskellut, voisi melkein testerillä katsoa.
-
Näyttääkös tuollainen digimittaristo sen moottorinlämmön ihan oikeasti vai onko se sellainen perinteinen että viisari on puolivälissä jostain 60 asteen tietämiltä toiselle sadalle asti?
Ei paljon heittänyt veikkaus. :D
Testerillä katsoin vähän noita lämpöjä…
Tässä 40 astetta.
(https://i.ibb.co/s5gSbnK/EBEEFF41-78-BD-49-B2-93-B5-D7647-A3-CEB3-B.jpg) (https://ibb.co/s5gSbnK)
Tässä 56 astetta.
(https://i.ibb.co/ctTD7jc/9-B9-B7-B17-2-F0-E-4269-BD9-B-BABA0-DA02-D37.jpg) (https://ibb.co/ctTD7jc)
Ja tässä 70 astetta. Käynnistyksen jälkeen lämmöt laski 67 asteeseen ja tämä näkyi lämpömittarissa niin, että se laski viisarin mitan verran alemmas. Taitaa siis tuo 70 astetta olla se alin maaginen raja, jonka lämpömittari näyttää normaaliksi käyntilämmöksi.
(https://i.ibb.co/q06Gxyk/B22-B26-BF-6-C1-B-4-C67-B4-DB-39-DC98213-BAE.jpg) (https://ibb.co/q06Gxyk)
-
Nythän sitten myös ton performance teeman värin voi nykyään muuttaa esim itse vedin saman värin kuin elegance teemassa eli neutraalin valkoinen. Kun muukin on musta/valkeaa niin sopii mittaristo paremmin sisustaan. vielä kun tuo mittariston neulojen värin muutos toimisi..
-
Osaako joku sanoa mikä liitin malli on tämän kaapelin 30656697 päässä ja mistä saa irrallisena?
https://www.skandix.de/en/spare-parts/electrics/cable/cable-repairkit-blade-terminal-type-c-tin/1076993/
-
Löytyykö mittariston vaihtoon apuja n200km sisällä Kouvolasta tai sitten Turusta. Aiheena olisi VDASH PIN ohjelmointi. Ja ilmaiseksi ei tarvitse tehdä. Potilas V60 T4 vm2011.
-
Ihan tiedoksi tätä lukeville jotka miettii jatkossa päivitystä. Tuo vdash pyytää aivan kohtuuttomia hintoja mittariston vaihdota 200-300€ sen saman homma voi tehdä sitten p3tool joka maksaa 50€ ja sillä voi tehdä loputtomasti vaikka mitä kaikkea muokkauksia! :)
-
Tiedossa on. Monta asiaa tuo p3tool tekee mutta sitten kun jokin menee v...ksi niin kusessa ollaan. Saahan tuolta jonkinlaista tukeakin mutta nihkeästi, vdashiltä saa pelastustiedostot heti ongelma tapauksissa joita monesti tulee vastaan.
-
Noniin nyt on mittariston vaihto tehty vdashillä ja ainakin hyvä uutinen oli että dstc voi pois kytkeä sensuksesta(jostain luin ettei sitä saa pois eli se täppä ei vaan lähde pois siitä DSTC kohdasta).
(https://i.ibb.co/QNTM1DZ/IMG20230815213645.jpg) (https://ibb.co/QNTM1DZ)
(https://i.ibb.co/zG2Y5K9/IMG20230815213633.jpg) (https://ibb.co/zG2Y5K9)
-
huomasin tässä räpeltäessäni asetuksia että kieli ei muutu tuossa mittaristossa ollenkaan.. ???
Edit: vdashissä dim moduulist kun klikkaa nii voit päivittää kielen
-
Noniin nyt on mittariston vaihto tehty vdashillä ja ainakin hyvä uutinen oli että dstc voi pois kytkeä sensuksesta(jostain luin ettei sitä saa pois eli se täppä ei vaan lähde pois siitä DSTC kohdasta).
(https://i.ibb.co/QNTM1DZ/IMG20230815213645.jpg) (https://ibb.co/QNTM1DZ)
(https://i.ibb.co/zG2Y5K9/IMG20230815213633.jpg) (https://ibb.co/zG2Y5K9)
Uudemmissa se toimii, vanhemmissa ei. Olettaen ettei tässä välissä ole tullut jotain uutta versiota tuosta modista.
Täällä lukee edelleen näin:
https://d5t5.com/article/tft-retrofit
Sensus cars (S60/V60 MY11-MY13, S80, V/XC70III, XC60 - MY12-MY13
Eco/Power does not work in regards to year of production (MY) and motor type
DSTC (ESC) cannot be turned off (ICM will shot the volume yet it cannot be changed)
Manual transmission +/- indicators may not work
The service interval can only be deleted in VDASH
-
Uudemmissa se toimii, vanhemmissa ei. Olettaen ettei tässä välissä ole tullut jotain uutta versiota tuosta modista.
Täällä lukee edelleen näin:
https://d5t5.com/article/tft-retrofit
Tämä on 2012 xc70