VRCF ry:n suurmiitti ja ratapäivä Ahvenistolla 9.7.2016

Kuvaa klikkaamalla loput miittikuvat. Jäi tänä vuonna vähän vähemmälle tuo kuvaaminen kun saavuttiin sen verran myöhässä ja pitihän siellä tuttujenkin kanssa rupatella

"hiukan" on pojilla opeteltavaa melumittauksessa.

Se melumittari kuuluu pitää n. puolen metrin päässä, 45astetta ylöspäin kulmassa - ei vaakatasossa, ei maata vasten, ei sivulle, vaan ylöspäin.
Asfaltti toimii heijastuspintana metelille, joten mittarin saa näyttää kovempia lukemia tuolleen kun sen vie aivan maanläheisyyteen, ja se ei ole todellinen mittaustapa. Jopa katsastuksessa käytetään tätä mittaustapaa, mutta katuautosta saa lähteä 100dB, tuolla 95dB huomioidaan jo valmiiksi se että ajetaan kovilla kierroksilla.

Myöskään sillä ei ole tarkoitus hakea asentoa jolla saadaan hylättyä, vaan se on toi yksi ja ainut asento, ja noin 0.5m ulostulon PÄÄDYSTÄ, eikä vaikka vikan vaimentimen rungosta. Käytännössä kokeneet pitää sen kärjen hiukan irti (~5cm), ja sitä mittaria tuijotetaan ehkä 5sekunttia.

Se melu raja ei myöskään ole 95dB kierroksilla 6000 taikka 3000, vaan 4500. Se on ihan sama lähteekö sieltä vaikka 150dB kierroksilla 9000, melulupa on ahvenistolla tuolle mittauskriteerille ja se on loppupeleissä ainut mikä merkkaa, kunnes onko se nyt Ympäristökeskus sanoo toisin. Motoparkilla esim on muutamassa kohdassa rataa automaattinen valvonta josta tulee näyttöön jos meni yli, se on heidän ympäristöluvassa näin. Kaikkialla muualla yleensä tuo 1metri, 45ast pakoputken päästä ja dB yleensä 95.

Se on myös aivan sama mitä se piikkaa mittauksen aikana, sillä tasakaasu meteliä on tarkoitus mitata, eli jos se piikkaa vaikka 110dB kun sitä oikeata kierroslukua haetaan, ei ole merkitystä, vaan se mitä se näyttää kun kierrokset pysyy tasasena.

AKK Ohjeet: http://www.autourheilu.fi/site/assets/files/1395/katsastuksen_kasikirja_melunmittaus.pdf
Toleranssi on myös 2dB eli todellisuudessa 97dB myös on hyväksyttävä tulos.

Sitten jos on väärä merkki joka menee liian kovaa niin sanotaan suoraa ettei tarvi tulla, niin ei tartte alkaa tämmösiä "yhteistuumin päätettiin tässä että lähtee liian kova meteli". Näillä sanoilla siis RUUTULIPULLA liputettiin pois, vastauksena lipun väritykseen "ei meillä ole mustaa lippua". Noh sitten pitää tulla sanomaan tai jotain huitoa että syy oli muu kuin session loppu, se on ainut oikea aika käyttää ruutulippua. T-paita käy myös mustasta lipusta, ja ellen ihan väärin muista niin lähtöpisteen liput tulee jopa Affen puolesta kun radan vuokraa että mihin se musta katosi?

Toinen uusintamittaus (jota ei ilmeisesti olisi haluttu millään tehdä, puomilta osoteltiin teltalle, teltalta puomille) antoi pitkän yrittelyn jälkeen tuloksen 97dB, vaan taisi olla maan tasosta se ja liian läheltä mitattuna (kaverit seurasi kauempaa sitä toimitusta, mä en näe niin tarkkaan taustapeilistä koska siipipeittää). Me tehtiin omilla laitteilla tarkistusmittaus kun päästiin tallille takaisin, ja siihen 90dB tienoille jäi ... Me ei saatu millään nousemaan meteliä noin kovaksi tasakierroksilla 4500rpm ennen kuin irrotettiin lisävaimennus. Lisävaimennuksella alunperin siis mitattiin 86dB.

Tuota liputusta edeltäneellä kierroksella ohitin puomin rajoittimella 8800rpm (pari kertaa mun mielestä kerkes rajotin käydä ennen jarrutusta), niin tottakai se pitää paljon ääntä siinä kohdassa. Tuon tajusi ensimmäinen joka tuli sanomaan myös että jos kierrokset on reippaasti yli 8k niin meteliä lähtee vähän eri tavalla, päätettiin yhteistuumin tarkistusmitata että saadaan varmuus siihen ettei se käytössä ole muuttunut - ja ei ollut. Yleensä ottaen puomin kohdalla kierrokset haarukassa 8100-8500rpm, jossa tuo kone on vielä huipputehoissakin = meteli kovin.

Muuta huomionarvoista: Sen verran samaa aikaa radalla että 5minuuttinen ohjaajakokous voisi olla jo paikallaan, tai ihan minimissään kaikille lappu missä lukee lippuvärit ja perusteita, kuten miten päästetään nopeampi ohi.

Lisäksi, innokkaimmat teistä voisi ilmottautua Radalle.comille vapaa ehtoiseksi opettelemaan tuota touhua, ihan kaikesta paistoi se läpi ettei ihan hirveästi ole ratapäiviä järjestetty, sellaisena yleisenä kankeutena. Vapaaehtoisvoimin radalle.comikin pyörii.
Tai ainakin vaikka ajamaan Time Attackkia clubi luokassa niin näkee sen harrastajan vinkkelistä miten se homma toimii.

Esimerkiksi puomilla lähettäjän kuuluu näyttää koska meet, niin että lähtijän takana seuraava on niin kaukana ettei jarruttele sitä, eikä lähtijän tarvitse enää yrittää katsella peilestä tuleeko vaiko ei. En tiedä katsoiko lähettäjä näin, mutta varmuus siitä jotenkin jäi puuttumaan.
Vihreä/punainen valoa tähän vissiin jonkin verran käytettiin, mutta yleensä noilla valoilla on mun mielestä näytetty yleisesti että rata käytössä, rata ei käytössä, ja portilla olija käsimerkein tai lipulla näyttää selkeästi koska voi mennä.

Palkintojenjako toinen hyvä esimerkki: Ständi yms. kaikki organisointi 100% valmiiksi, ja sitten vasta keskeytetään muu touhu, eikä että eka keskeytetään ja kaikki sitten odottelee että organisoitte sen jutun.

Ratatoimisto: Siellä on se sininen koppi sitä varten, muissa tapahtumissa sitä käytetään ratatoimistona ja tietääkseni kuuluu ratavuokraan sen käyttöoikeus. Teltta jossa kävin maksamassa jäsenyyden ei tajunnu sitten sanoa että viereiseltä pitää ranneke pummata myös, eikä sieltäkään sanottu ku eka kävin siinä jne.

Teillä on paljon ilmeisesti innokasta porukkaa, vähän organisointia ja kokemusta niin sujuneen paljon helpommin kaikkien kannalta

ongelma taitaa olla ettei oikein kummastakaan päästä pysty venyttämään aikaa. Nyt ysiltä aamulla alkoi telttojen kasaus ja radan pitäjät määrittelee lopetusajan eli klo. 18.

Aikaisemmin telttoja kasaamaan. Radallecom porukka tietääkseni saa tulla vaikka edellisenä iltana.
Me tähdättiin siihen ilmoitettuun klo 11 josta vähän myöhästyttiin kanssa

Aikaisemmin telttoja kasaamaan.

Vapaa ehtoisia tarvitaan aina, eli terve tuloa talkoisiin.

Teillä on paljon ilmeisesti innokasta porukkaa, vähän organisointia ja kokemusta niin sujuneen paljon helpommin kaikkien kannalta

Ammattitaitoisia osaajia tarvitaan aina, tervetuloa. 

Vapaa ehtoisia tarvitaan aina, eli terve tuloa talkoisiin.

Ja tämä pitää sitten sisällään lippumiesvuorot, katsastusvuorot, ym...

"hiukan" on pojilla opeteltavaa (blah blah blah...)

Tiedätkö. Kun tämä tapahtuma ei ole varsinaisesti ottaen sellainen, jossa Toyota-merkkisillä autoilla pitää saada ajaa niin maan prkleesti. Tapahtuman idea on siinä, että ihan tavallisille volvoilijoille ja myös vähän enemmän autoansa rakentaneille tarjotaan mahdollisuus ajaa kovaa radalla hallituissa ja turvallisissa olosuhteissa. Ja vähintäänkin yhtä tärkeää on leppoisa yhdessäolo ja muiden autojen katselu, harrastajien tapaaminen jne.

Huomaan, että luulit tulleesi toisenlaiseen tapahtumaan. VRCF:n tapahtumassa emme nipota vääristä merkeistä (kun jäseneksi liittyy) ja muutenkin koetetaan pitää väljänä tätä hommaa, mutta tästä tapahtumasta EI tulla jatkossakaan tekemään pro-ajajien ratapäivää. Suosittelen ihan toisentyyppisiä tapahtumia sinulle, meidän ratapäivät ei ole ehkä sellainen tapahtuma joka sopii sinun harrastukselle, tavoitteemme rata-ajon suhteen ovat kovin vaatimattomat siihen verrattuna mitä itse ilmeisesti haluat.

Tiedätkö. Kun tämä tapahtuma ei ole varsinaisesti ottaen sellainen, jossa Toyota-merkkisillä autoilla pitää saada ajaa niin maan prkleesti. Tapahtuman idea on siinä, että ihan tavallisille volvoilijoille ja myös vähän enemmän autoansa rakentaneille tarjotaan mahdollisuus ajaa kovaa radalla hallituissa ja turvallisissa olosuhteissa. Ja vähintäänkin yhtä tärkeää on leppoisa yhdessäolo ja muiden autojen katselu, harrastajien tapaaminen jne.

Huomaan, että luulit tulleesi toisenlaiseen tapahtumaan. VRCF:n tapahtumassa emme nipota vääristä merkeistä (kun jäseneksi liittyy) ja muutenkin koetetaan pitää väljänä tätä hommaa, mutta tästä tapahtumasta EI tulla jatkossakaan tekemään pro-ajajien ratapäivää. Suosittelen ihan toisentyyppisiä tapahtumia sinulle, meidän ratapäivät ei ole ehkä sellainen tapahtuma joka sopii sinun harrastukselle, tavoitteemme rata-ajon suhteen ovat kovin vaatimattomat siihen verrattuna mitä itse ilmeisesti haluat.

Taavi puhuu asiaa..

Joten kyseinen herra voi seuraavalla kerralla tulla opettamaan käytännön asioissa....

"hiukan" on pojilla opeteltavaa melumittauksessa.

Hieman voisi myös opetella muuten sitä oleskelua, olit tai olit osa sitä porukkaa joka jätti tojotan siihen ovet levälleen radalta poistuttaessa ja ainut vapaa ajorata mistä pääs ohi, niin pyöritte siinä edessä, teki mieli ajaa jo päälle kun ei meinattu tajuta väistää.

Sekä toinen, miksi ihmeessä sitä tojotaa piti kenkiä siinä volvojen välissä? Sekä vissiin järjestäjät jo hieman tais katella läpi melurajotuksien kanssa kikkailua niitten teräsvillojen tms kanssa.

Olisitte voineet ottaa opiksi siltä vanhemmalta mieheltä bemarin kanssa, ajoi oikeasti kovaa sekä käyttäyty kunnolla, vaikkei tainnut volvoharrastaja ollakkaan?

"hiukan" on pojilla opeteltavaa melumittauksessa.
(paljon tekstiä tässä)

Nyt on pakko todeta että jos oli noin kamalaa, suosittelen jatkossa käymään niissä radalle.comin tapahtumissa. Myös ajotyylisi aiheutti jonkin verran puhetta, ja seurasimme sitä tarkasti - sen puitteissa pysyit hilkulla radalla. Kun melut tuntuivat koventuneen, liputimme sinut ulos.

Radalle.com on yritys, joka tekee tulosta sillä että järjestää ratapäiviä. Tällöin resurssit ja kokemuskin on hyvin erilainen kuin meillä, jossa siviiliammatiltaan ihan muuta tekevät ihmiset tulevat vapaaehtoisesti päiväksi toteuttamaan tapahtumaa ilman palkkaa. Tapahtuma ei todellakaan ole ajamista hampaat irvessä vaan Volvoharrastajien omia ja auton rajoja hakien pääsääntöisesti käyttiksillä. Tapahtuman on tarkoitus toimia myös kevyenä astinlautana rata-ajosta kiinnostuneille, jota varten myös kokemattomammilla on pääsy radalle ja possujunia järjestetään jotta kaikki halukkaat pääsevät tutustumaan rataan. Niiden suosio tuntuu kasvavan vuosi vuodelta.

Radalle.com vuokraa radat usein koko viikonlopuksi. Meillä on organisaatio sen verran kevyt, että erittäin iso osa vapaaehtoisista saapuu paikalle vasta aamulla. Rata on käytössämme aamuyhdeksästä iltakuuteen, eikä ainakaan tänä vuonna kaksi tuntia ollut yhtään liian pitkä aika rakentamiselle.

Voit myös ensi vuonna tulla vapaaehtoiseksi rakentamaan tapahtumaa sekä katsastusrinkiin mittaamaan niitä meluja, jos tuntuu että itselläsi on tähän aiheeseen yhdistystä hyödyttävää kokemusta.

"hiukan" on pojilla opeteltavaa melumittauksessa.

Kateltiin jo paikanpäällä kaverin kanssa että kilpaluokkien rata-autoja ei tarvisi päästää harrasteclubin ajoharjoitteluun mukaan ollenkaan. Oli melut mitä tahansa, niin muutama läheltäpiti-tilanne sielä näkyi omiin silmiin. Ja oli kuljettajien kokemustaso ja osaaminen mikä hyvänsä, niin musta se johtui suuremmilta osin ihan vaan nopeuserosta. Nämä meidän ratapäivien ajoharjoittelut on nimenomaan tarkoitettu rata-ajon harjoittelemiseen. Tämä on juurikin se tilaisuus jossa aloittelijat (VRCF-jäsenet) pääsee harjoittelemaan rata-ajoa ja koko hommaa, clubi tarjoaa sen jäsenilleen ja sen pitää nimenomaan pysyä entry-tasoisena. Kenellekkään ei pitäisi tulla mieleen että VRCF-ratapäivillä ei uskalla lähteä radalle ilman että käy ensin jossain radalle.comissa harjoittelemassa. 

Tähän yhdyn kyllä täysin, on hyvä idea:

Muuta huomionarvoista: Sen verran samaa aikaa radalla että 5minuuttinen ohjaajakokous voisi olla jo paikallaan, tai ihan minimissään kaikille lappu missä lukee lippuvärit ja perusteita, kuten miten päästetään nopeampi ohi.

Kateltiin jo paikanpäällä kaverin kanssa että kilpaluokkien rata-autoja ei tarvisi päästää harrasteclubin ajoharjoitteluun mukaan ollenkaan. Oli melut mitä tahansa, niin muutama läheltäpiti-tilanne sielä näkyi omiin silmiin. Ja oli kuljettajien kokemustaso ja osaaminen mikä hyvänsä, niin musta se johtui suuremmilta osin ihan vaan nopeuserosta. Nämä meidän ratapäivien ajoharjoittelut on nimenomaan tarkoitettu rata-ajon harjoittelemiseen. Tämä on juurikin se tilaisuus jossa aloittelijat (VRCF-jäsenet) pääsee harjoittelemaan rata-ajoa ja koko hommaa, clubi tarjoaa sen jäsenilleen ja sen pitää nimenomaan pysyä entry-tasoisena. Kenellekkään ei pitäisi tulla mieleen että VRCF-ratapäivillä ei uskalla lähteä radalle ilman että käy ensin jossain radalle.comissa harjoittelemassa. 

Tähän yhdyn kyllä täysin, on hyvä idea:

En tiedä miksi, mutta muutama muukin kovaa ajanut auto oli radalla itteni kanssa yhtä aikaa, mutta vain kyseisen tojotan kanssa kävi pari kirosanaa. Bricksin audisti meni kovempaa kuin ite, niin silti hienosti yhteiselo sujui radalla, sekä se punainen M3 ajoi kovempaa kuin kyseinen paal.. tojota, niin hänkin aika herrasmiesmäisesti ohitti ja ajoi. Että ei se ihan täysin siitä nopeuserostakaan johtunut.

Kateltiin jo paikanpäällä kaverin kanssa että kilpaluokkien rata-autoja ei tarvisi päästää harrasteclubin ajoharjoitteluun mukaan ollenkaan. Oli melut mitä tahansa, niin muutama läheltäpiti-tilanne sielä näkyi omiin silmiin. Ja oli kuljettajien kokemustaso ja osaaminen mikä hyvänsä, niin musta se johtui suuremmilta osin ihan vaan nopeuserosta. Nämä meidän ratapäivien ajoharjoittelut on nimenomaan tarkoitettu rata-ajon harjoittelemiseen. Tämä on juurikin se tilaisuus jossa aloittelijat (VRCF-jäsenet) pääsee harjoittelemaan rata-ajoa ja koko hommaa, clubi tarjoaa sen jäsenilleen ja sen pitää nimenomaan pysyä entry-tasoisena. Kenellekkään ei pitäisi tulla mieleen että VRCF-ratapäivillä ei uskalla lähteä radalle ilman että käy ensin jossain radalle.comissa harjoittelemassa. 

Tähän yhdyn kyllä täysin, on hyvä idea:

Nämä kyllä voisi jatkossa karsia pois.

Mutta, olihan viime kesänä myös yksi vastaava auto, eikä siitä aiheutunut mitään ongelmaa/vaaraa, oli tosin volvo...

Totta totta.. Jurvassakin mahtui Gordini radalle meidän kanssa

ellen ihan väärin muista niin lähtöpisteen liput tulee jopa Affen puolesta kun radan vuokraa että mihin se musta katosi?

Ei tosiaan saatu radan puolesta mustaa lippua. Sen perään kyseltiinkin, mutta ei löytynyt ja sen jälkeen ei ehditty perään kysellä. Tästä asiasta on jo puhuttu puuhahenkilöiden kesken, tarkoitus olisi hankkia muutama setti lippuja yhdistykselle jatkoa varten.