245 -90 Englantilainen potilas "B6284T", muut 245 puuhastelut ja D5

Eilen illalla askartelin Xuppolta löytyneet orkkisspacerit eteen pitkien pulttien kanssa ja vaihdoin samalla etupalat. Jää vielä hyvin pelivaraa renkaasta sisälokariin. Molemmin puolin sisemmät palat oli kuluneet reilusti enemmän vaikka männät liikkuu ihan samaan tahtiin.

Valkean kevennysprojekti on ollut täysin pysähdyksissä mutta nyt sekin on saanut jatkoa. karixxx:n kanssa tuli muussa yhteydessä puhetta kevennyksestä ja 140 ovilasien kehyksistä. Nehän on vanhemmissa alumiinia ja kiinni pulteilla. Etuoven kanssa on turhan paljon hommaa koska pitäisi tehdä peilille kiinnikkeet, ym., mutta takaovesta sen voi käyttää. cc57:n varastoista kaivelin kehykset takaoviin ja vaihdoin ne paikalleen. Uudemman 140 ja 240 kehykset on hitsattu kiinni joten vähän oli hommaa poistossa. Ovet irti ja hetki "uusien" osien sovitusta. Alemmat reiät osuivat suoraan paikalleen, ylempiä varten piti porata uudet.




Painoero ei ole kovin suuri, mutta osa kokonaisuutta. Vanha kehys, sen pintalistat ja suhinatiivisteet painavat molempien ovien osalta yhteensä 2,6kg enemmän. Muuten tiivisteet jäi vanhat. Pintapuolelta puuttuu toistaiseksi väri, ei ollut aikaa odotella maalin kuivumista.

Oletko käyttänyt valkeaa puntarilla jossain vaiheessa projektia, että tietäisi tarkemmin mikä sen paino on näin joulun pyhien jälkeen?

Säännöllisesti olen ketjua lukenut mutten äkkiseltään muista, että tuosta olisi ollut puhetta.

Vuosi sitten muutoskatsastuksessa tuli Trafin tietoihin 1210kg vaaoilla jotka näyttää 10kg tarkkuudella. Toisella konttorilla näytti 1223kg eli aiemmassa mittauksessa saattoi pyöristyä juuri sopivasti vähän alaspäin. Tankki täynnä ja kaikki ylimääräinen pois kyydistä. Tässä välissä ei olekaan tapahtunut mitään.

Lasikuituiset takaovet ja takaluukku saattaa jäädä pois listalta. Leikkaan vain nykyisistä sisäpellit ja katselen muita vastaavia kohteita. Poistettavaa bitumiakin on katossa ja kyljissä. Siinä vaiheessa riittää kun pääsee alle 1200kg.

Tuli mieleen noista takaovista. Jos takaoviin laittaisi lasien tilalle pleksit, jos ei ole jo? Samalla lähtisi laskumekanismi, jos ei ole jo lähtenyt.

Ne on vaihdettu/poistettu jo yli vuosi sitten. Kaikki takaosaston lasit on korvattu polykarbonaatilla.

Onhan tuo kyllä kohtuu kevyt koppa.
Liikkuis varmaan jo aika raikkaasti kun koneen vetoaluetta sais venytettyä pidemmälle.

Valkean akku on ollut heikonlainen jo pitkään ja -6 teki tiukkaa, mutta lähti silti. Tunerstudio näytti startatessa alle 9V ja 86rpm eli aivan optimaaliset lukemat Vanha oli 15Ah hissin vara-akku ja tilalle laitoin 12Ah AGM:n. -13 lähti vielä nätisti ja sen jälkeen tulikin yli -20 pakkaset. Tuollaisella akulla on ihan turha yrittää varsinkaan E85 kanssa. Laitettava bensaa tankkiin ja/tai ainakin isompi akku kiinni jos vielä tulee yli -15.

Eilen ostin uudet taka-alatukivarret, vedettävä kunnon värit päälle ennen asennusta. Illalla vaihdoin panhardiin mustat uretaanit violettien tilalle ja toki sen takia myös takapäästä tulee vähän lisää melua.

Tänään aamulla oli pyöränkulmien tarkastus ja säätö. Keväällä säädin vain arviosta lisää camberia ja nyt sitä on lisää(aste). Polanteisella ja uraisella tiellä takapää on pyrkinyt helpommin vasemmalle ja sen takia tilanne kiinnosti keulaa enemmän. Siitähän ei ole mitään tietoa mikä tilanne oli ennen kovallisten laittoa. Camberia on vasemmalla 40' ja oikealla 29', haritusta 19' eli noin 2,2mm. Vasemmalla enemmän haritusta, koska akseli ei ole ihan suorassa autoon nähden.

Töiden jälkeen annoin molemmille akseliputkille pikaiset lämmöt etupuolelle ja nyt auraus on hyvin lähellä nollaa. Peräpää ei pyri enää seikkailemaan ja on ehkä jopa vakaampi kuin vanhalla akselilla. Ei olisi ihmekään, koska esim. Tarmo_L:n 242:ssa vakiolla akselilla oli haritusta 14' eli 1,5-1,6mm luokkaa. Siinä camber oli nollissa. Täytyy käydä uudestaan tarkastuttamassa miten takapään kulmille kävi, camberin voisi aivan hyvin pitää kokeeksi nykyisellään. Äkkiähän putkia lämmittää jos haluaa muuttaa miedommaksi.

Silloin kun muokattiin tuo meidän ratakulkinen akselia niin tehtiin ainoastaan toein sen verran mitä lukkon rihat antoi lupaa. Olisin ehkä halunu vähän camberia mutta yks asiantuntia neuvos laittaa nolliin. Takaakselin toein parantaa selvästi rataajon suora tukevuus sekä nopeat mutkat. Tai ainakin meidän tapauksessa

Liekö eroa boorin kannalta mihin suuntaan putket on viistossa, kunhan ei ole liikaa. Lueskeluiden perusteella puolen asteen ja asteen välimaastossa olisi vielä ns. turvallisella alueella käytön kannalta. Käytöstä vanhaan akseliin olisi ollut mukava verrata jos olisi tiedossa miten siinä oli kulmat.

Liekö eroa boorin kannalta mihin suuntaan putket on viistossa, kunhan ei ole liikaa.

Muistanko väärin että A ryhmän vetareissa olisi ollut tynnyrin malliset boorit tämän takia?

Meillä on tuossa harrastekilpurissa (240) vanttiruuvit vetämässä akselia auraukselle, ei tahdo pitkään pysyä nuo volvon akselit ilman niitä kohdillaan.

Meillä on tuossa harrastekilpurissa (240) vanttiruuvit vetämässä akselia auraukselle, ei tahdo pitkään pysyä nuo volvon akselit ilman niitä kohdillaan.
(Kuva poistettu lainauksesta.)

Kääntyykö tässä putket suhteessa murikkaan tai napaan vai vääntääkö tuo putkea itsessään ''kieroksi''?

Kääntyykö tässä putket suhteessa murikkaan tai napaan vai vääntääkö tuo putkea itsessään ''kieroksi''?

Tuosta perämurikan vierestä taittuu nuo putket muistaakseni.
Tuo akseli ei tosiaankaan ole mitenkään erityisen jäykkä, lyhyellä meisselillä jaksoi kiriä nuo vantit että sai auraukselle akselin.

Tuosta perämurikan vierestä taittuu nuo putket muistaakseni.
Tuo akseli ei tosiaankaan ole mitenkään erityisen jäykkä, lyhyellä meisselillä jaksoi kiriä nuo vantit että sai auraukselle akselin.

Oolrait. Eipä se sitten kovin jäykkä tosiaan ole.