evry

Kulmamiehen pohdintaan vastailua:
2.5 TDI:ssä ei huijata lämpötila-anturia vaan määränsäädintä.
PD-koneissa huijataan lämpötilaa, enkä niistä osaa paremmin sanoa.
Toiseksi ahtomodista.
Bleedaaminen MAP-anturille menevästä letkusta tuottaa saman lopputuloksen.
Vastuksen läpi bleedataan signaalia maihin ja mekaanisella venttiilillä painetta ulkoilmaan = likimain sama asia eri lailla toteutettuna.

Rynkytys johtunee jonkinlaisesta erimielisyydestä määränsäätimen signaalin, joutokäyntinopeuden ja ECU:n ajatusmaailman kanssa.
Liian pieni vastus EVRY:ssä->ECU näkee alarajan alittavan signaalin ja pyytää lisää ruiskutusta->joutok.nopeus nousee->ECU pyytää hidastamaan vauhtia... piiri pieni pyörii...

  Harvinaisen tyhjentävä vastaus. Emme siis ala keksimään pyörää uudelleen...

tuosta rynkytyksestä vielä niin mites se sitten on kun hiljaa auton liikkuessa painat kytkimen pohjaan ja annat olla tyhjäkäynnillä ni alkaa se rynkytys ja sitten kun painat jarrua niin loppuu.

ite oon huomennu sen välillä että tyhjäkäynnillä pyöriessä tahtoo vähän rynkyttää ja kun painaa jarrua nii loppuu mutta mitenkä alipaineella voi olla osviittaa tuohon rynkytykseen

Rynkytykseen löytyy lääke ainakin museon puolelta hakusanoilla
anti hammermod.

Rynkytykseen löytyy lääke ainakin museon puolelta hakusanoilla
anti hammermod.

mutta miksi se pitää hammeroida pois, hakee vastuksilla rynkytyksen rajalle. Jotenkin hoopoa tee evry rynkyttää, moukaroi kantta sen verran että syötönmäärä laskee (vähennetään evryn vaikutusta) Vai onko Volvoissa tuo hammerointi eri asia ko VAGeissa.

Onko kukaan huomannut Volvon kanssa pitkässä vedossa evryllä ongelmaa että auto menisi vikatilaan ? (sarjassamme puoli minuuttia putkeen pedaalipohjassa tms.)

ooon ite huomannu tuo saman onkelman että kun antaa liipasimen olla lattiassa tarpeeks pitkään ni loppuu kakku kesken mutta kun maltillisesti kengittää menemään nii ei onkelmaa...
pitää tuota moukarointi juttua tuossa koitella että jos sais tuo rynkytyksen pois, en ole lukenut sen kummemmin juttua mutta eikös se vähene kun naputtaa tuota kantta niin pumpun hihnaa päin?

mutta miksi se pitää hammeroida pois, hakee vastuksilla rynkytyksen rajalle...

Siksi hammeroidaan takaisinpäin että saadaan autosta ainakin osa ikävistä tärinöistä pois.
EVRY diodeilla höystettynä ei aiheuta lainkaan rynkytystä tyhjäkäynnillä vaikka vastusta kuinka pienentäisi. 

jaippi. itellä on ilmennyt sitä rynkytystä molemmilla evryilla vaikka o ollu diodit  tosin tästä toisesta jäteöljypolttimosta en tiiä että onko entine omistaja hammeroinu tuota kantta..etellisessä ei ainakaan ollu

jaippi. itellä on ilmennyt sitä rynkytystä molemmilla evryilla vaikka o ollu diodit  :-

Ai jopa noilla 1N4148 - diodeilla?
Aika herkkä laitos sulla sitten on.
Voisi johtua juurikin tuosta hammeroinnista tuommoinen yliherkkyys.

Siksi hammeroidaan takaisinpäin että saadaan autosta ainakin osa ikävistä tärinöistä pois.
EVRY diodeilla höystettynä ei aiheuta lainkaan rynkytystä tyhjäkäynnillä vaikka vastusta kuinka pienentäisi. 

Itsellä on tuossa vääräuskoisessa kytketty vastukset ja kytkin ilman diodeja. Suunnittelin tosin että jos vag-comilla ruukkaas IQ arvoa nii pääsis hammeroimatta rynkytys ongelmasta (ehkä). Tässä on vaan aina se ongelma että pakopaineet varmaan tuolla vakiomandariinilla (tai viinirypäleellä) on oletettavasti aika kovat. Vaatisi kohta ahdin upgradeia ja sitten softaa ilman evry-kikkailua.

IQ arvon muuttaminen vastaa täysin hammerointia. Tuli aikoinaan eräässä vaggilaisessa testattua.

en tiiä voi olla, ylhäältä päin katottuna oikee ylä reina nii ol ihan normi kantaseen pulttiin vaihdettu

Liittynee tähän ketjuun minunkin aiheeni, joten en viitsi uutta keskustelua aloittaa turhaan.

Kyseessä Volvo V70 2.5TDI vuodelta 1998. Tarkempia tietoja: LW72/266

Tähän kulkineeseen on edellisen omistaja toimesta asennettu jonkun näköinen EVRY.
Boxissa on kaksi potikkaa, toinen syötölle ja toinen jollekkin... ahdoille?

Tuohan toimii ihan hyvin ja voimasavua pukkaa putkesta ja auto on ripeä liikkeissään. Boxille on kytketty muutama piuha enemmän, kuin normaalisti olen nähnyt....
mutta ilmeisesti syöttöpumpun johdot ovat kaksi mustaa ohutta johtoa jotka sieltä syöttöpumpun suunnasta boxille tulevat (boxi killuu konehuoneessa, apukuskin puolella ylälaidassa). Toinen oletettavasti syöttöpumpulta tuleva ja toinen sinne takaisin menevä.

Mikä johto pitää kierrättää kabiinin kautta ja laittaa kytkin väliin, jotta evryn saa päälle ja pois silloin kun haluaa?

Kummallisintahan tuossa on se että siinä boxissa on kaksi potikkaa.... ja siihen boxiin menee johtoja liittimestä joka sen boxin vieressä on. Voisiko siinä olla silloin jokin omatekoinen ahtopaineen säädin myös tms?

Jos sinne boksille menee ne 4 johtoa, niin yhet on syöttöä hämäävälle potikalle ja toiset ahtopaineita hämäävälle potikalle.
Kytkin tulisi jompaankumpaan syöttöpumpun tienoilla käyvään johtoon.

Jos sinne boksille menee ne 4 johtoa, niin yhet on syöttöä hämäävälle potikalle ja toiset ahtopaineita hämäävälle potikalle.
Kytkin tulisi jompaankumpaan syöttöpumpun tienoilla käyvään johtoon.

Ok. Näin mä vähän arvailinkin....

Onko sillä väliä että kumpaan johtoon kytkimen laittaa? Siis niistä kahdesta mitkä tulee/menee syöttöpumpulle.... Eikös siis kumminkin sieltä syöttöpumpunliittimestä yhdestä johdosta kytketä rosvojohto joka menee potikalle ja toinen tulee takas sinne liittimeen. Oisko ollu nyt sit ne 2 ja 3 johtopaikat. Mutt just se että kumpaan johtoon laitan sen kytkimen?

Ja miten sit se ahtopaineen säädin? Kannattaako tehdä mitään nappia siihen vai antaa olla sellaisenaan?

...Onko sillä väliä että kumpaan johtoon kytkimen laittaa?...
...Oisko ollu nyt sit ne 2 ja 3 johtopaikat...

Ei ole väliä kumpaanko laittaa kytkimen väliin.

EVRY-piirihän kiertää kakkosesta potikan läpi kolmoselle (tai toisinpäin) ja
kytkin vain katkaisee tämän piirin jolloin auto toimii kuten tehtaalla on suunniteltu.

Ahtosäätimelle ei tarvi katkaisijaa.