Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Korjaamo ja yleistekniikka => Takavetoiset => Aiheen aloitti: Puavo - 05.11.2010, 21:55:14
-
Kaikki 900-sarjan sekä S/V90 hankintaa ja arvoa koskevat kysymykset tänne.
-
Ei kysymyksenä vaan lähinnä "nice-to-know".
Jos meinaa 900:sta alkaa repimään enemmän kuin 250hv tehoja, niin voisi olla hyvä jo hankintahetkellä varmistua vaihteiston tyypistä. Vuodesta -94 alkaen käytettiin pomminvarmana tunnettua M90 vaihteistoa, ja vuodesta -97 alkaen tuosta julkaistiin entistäkin vahvempi M90H2/L2 -malli.
Ennen tuota M90 askia oli käytössä M46 (sähköinen ylivaihde, nappi kepissä) ja M47 (5. vaihteinen ilman ylivaihdetta). Näissä ei oikein 3.vaihteen rattaat tahdo kestää kovempaa käyttöä.
-
Joo ja kyllä se vanhempikin m90 kestää kun ei hakkaa apinan raivolla kolmosta sisään. :sundaydriver:
-
Joo ja kyllä se vanhempikin m90 kestää kun ei hakkaa apinan raivolla kolmosta sisään. :sundaydriver:
Totta, ja jos tuntuu että ei meinaa kolmonen upota, niin vahvistus ohjeet löytyy FAQ:ista.
-
Totta, ja jos tuntuu että ei meinaa kolmonen upota, niin vahvistus ohjeet löytyy FAQ:ista.
On tämä vain viritettyjen juttuja? Itellä on tuossa S90:ssä silloin tällöin ongelmia tuon kolmosen kanssa. Vaihde ei rusahda päälle, mutta saa kovemmalla voimalla survoa sisään. En löytänyt tuota juttua FAQ:sta.
-
Viritys (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?board=5.0) -> Voimansiirto (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?board=32.0) -> FAQ (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?board=65.0) -> Oikea topic (http://)
-
Kiitän. Vielä tarvisi tietää, että olisiko tuosta hyötyä tähän S90:n laatikkoon?
-
Kiitän. Vielä tarvisi tietää, että olisiko tuosta hyötyä tähän S90:n laatikkoon?
Jos moottorin tehot on samat kuin tehtaalta lähtiessä, niin eipä juuri. Harvoin vakioautolla tulee niin reviteltyä, että saa tuon synkan rikki. Tuo vahvistus on hyödyllinen lähinnä niihin autoihin, joilla haetaan viimeisiä sekunnin kymmenyksiä varttimaililla, ja aina ei ihan tarkkaan ehdi odotella vaihteen kytkeytymistä. Puolitiehen jätetty kolmoselle vaihto voi siis murtaa tuon synkan lukituksen.
-
Okei, kiitos vastauksesta. Ihan vakiona mennään tuolla autolla. Laatikkoon vaihdettiin öljyt ja pikkasen harvemmin saa tuota kolmosta survasta sisään. Eipä tuo periaatteessa häiritsisi, jos vain tietäisi ettei mitään isompaa remppaa ole tiedossa :)
-
Mun 940:n M90 askilla on kohta takana 400tkm, ja ainakin minun aikanani melko kovaa käyttöä. Ei ole vahvistettu, kolmosen synkka on jo hiukan kulunut eli joutuu välillä käyttämään hieman voimaa. Öljyistä tuo aski on kuulemma aika tarkka, mutta muuten kyllä kestää vakiokäytössä kuuhun ja takaisin.
-
Okei, eli laatikosta (ajettu vajaa 230.000tkm) ei pitäisi olla huolta - varsinkin kun öljyt vaihdettu juuri. Ei tuo kytkinkään mitään ääntä tai vastaavaa pidä. Tiedä nyt sitten.
-
Paljonko tuollainen 940 B200F koneella ja automaattilaatikolla kuluttaa satasella? Pääseekö mitenkään alle kympin?
-
Paljonko tuollainen 940 B200F koneella ja automaattilaatikolla kuluttaa satasella? Pääseekö mitenkään alle kympin?
Vapaapudotuksella?
:D
Jos olisi manuaali ja keskittymällä taloudelliseen ajoon, voisi maantiellä loivaan alamäkeen juuri ja juuri päästä?
Entinen b230fb(100kw), ja automaatti, ei mennyt omien laskujen mukaan ikinä alle kympin.
-
Paljonko tuollainen 940 B200F koneella ja automaattilaatikolla kuluttaa satasella? Pääseekö mitenkään alle kympin?
Vastaavan manuaalin (M47) keskikulutus oli mun käytössä 9,19l/100km. Varmaan voi päästä matka-ajossa alle, mutta yhdistetty taitaa kyllä mennä kympin yli?
-
Kiikarissa 960 sedan Volvo vm -92, jolla ajettu 275tkm. Vaikuttaa ihan siistikuntoiselta peliltä. Tuontiauto.
Mihin kannattaa ostaessa kiinnittää huomiota ja tarkistaa? Omat kokemukset rajoittuvat vinokoneisiin manual laatikolla.
Kansiremppa tehty hiljattain sekä takaa löytyy uudet nivot. Tässä lienee kaksi pahinta? Ilmastoinninkompura mahdollisesti sökö.
Myyjä väittää olevan jäykällä taka-akselilla. Eikös tossa multilink pitäisi olla? Jäykkä olisi tietty paljon luotettavampi. Lukko löytyy.
Eniten arveluttaa automaattilaatikko ton ikäisessä autossa. Miten tulee tarkistaa? Laatikko ei taida olla ylivaihteellinen? Laatikkoon vaihdettu öljyt viisi vuotta sitten.
Semmosta. Kiitos jos joku viitsii valaista.
-
Jokos näissä(kin) on sinkitty koppa? Viimeset takavetoset ainakin on sinkittyjä. Jos ei, niin kannattanee kiinnittää huomiota pohjaan, ym. perinteisiin mätäkohtiin.
Itse 940 etsiessäni törmäsin Tamperelaisen autoliikkeen pihassa -98 malliseen joka oli aivan valmis. Vähän niinkun joka paikasta rupes kukkaa työntämään. Tämä nykyinen on ihan toista maata. S*
-
Kiikarissa 960 Volvo vm -92, jolla ajettu 275tkm. Vaikuttaa ihan siistikuntoiselta peliltä. Tuontiauto.
Mihin kannattaa ostaessa kiinnittää huomiota ja tarkistaa? Omat kokemukset rajoittuvat vinokoneisiin manual laatikolla.
Kansiremppa tehty hiljattain sekä takaa löytyy uudet nivot. Tässä lienee kaksi pahinta? Ilmastoinninkompura mahdollisesti sökö.
Myyjä väittää olevan jäykällä taka-akselilla. Eikös tossa multilink pitäisi olla? Jäykkä olisi tietty paljon luotettavampi. Lukko löytyy.
Eniten arveluttaa automaattilaatikko ton ikäisessä autossa. Miten tulee tarkistaa? Laatikko ei taida olla ylivaihteellinen? Laatikkoon vaihdettu öljyt viisi vuotta sitten.
Semmosta. Kiitos jos joku viitsii valaista.
Eipä noissa aw laatikoissa vissiin ongelmia oo kauheemmin vastaan tullut. Jos vaihtaa pehmeästi eikä kuulu ääniä tai muuten jytyytä ni muutakun kovaa ajoa vaan! Ja tosiaan riippupersehän tuo on eikä mikään jäykkä peräinen. Lukkoja ei kovin monessa vakiona??? Näin olen ymmärtänyt.
-
Eikös noi 960 <95 sedanit oo multilinkillä ja farmarit jäykällä perällä. Kaikki 9-sarjalaiset ovat kai sinkityllä korilla, mutta huonolla pidolla sekään ei auta. Pohjan kunto, jos jostain eteläeuroopasta tuotu?
-
Jäykkä perä 1041 noissa STW:ssä on ja lukko vakiona.
Lue vikakoodit ja kato että kaikki merkkivalot on toiminnassa!
Öljyvuodot, eli kannattaa kontata auton alle.
Automaatin öljyn väri ja tuoksu. Mittatikku on syvällä, mutta normaalikokoinen sen sieltä saa sormin kopeloitua esille.
Kuuntele kun käynnistät kylmänä miten venttiilin nostimet säksättää ja loppuuko säksätys vai ei, kysy onko ne uusittu kansirempan yhteydessä vai ei.
-
Tyhmä minä ku aattelin vaan sedania :idiot2: ;D
-
Em. auto on sedan. Unohtui mainita.
-
Em. auto on sedan. Unohtui mainita.
Ilmeisesti tuo http://www.nettiauto.com/volvo/960/3784888 ?
JL
Siistiltähän toi vaikuttaa...
EDIT. Onko sedaneissakin Nivoja?
-
Joo sama on. On kuulema nivoilla, jotka uusittu.
-
960 MK1 on aina nivot käsittääkseni, oli sedan tai STW.
MK1 sedanissa AINA multilink, STW:ssä jäykkä 1041. Kummatkin yleensä lukolla, tosin poikkeuksia on aina ja sitäkin enemmän loppuunkuluneita kitkalevyjä.
Automaatti on 4.vaihteinen, ihan 4 kiinteää vaihdetta tuossa on, 4:s on "ylivaihteenomainen 0,7x välityksellä, AW30-43 on ainoa loota ja B6304F ainoa kone jota 960 on saanut suomi/ruotsissa käsittääkseni MK1 malliin, euroopassa on sitten D24TIC mallejakin harvinaisina, ja tottakai B204 ja jopa B230FT malleja.
Vakiovarusteina ollut Automaatti-ilmastointi, Cruice, 4x sähköikkunat+sähköpeilit. Lisänä saanut sitten nahkapenkit (plyyssi vakiona) ja sähköpenkit ja tietenkin kattoluukun.
Koeajolla kannattaa tarkastella koneen uneliaisuutta ja laatikon vaihtotapaa, omaa 1998 mallista S90 204hv automaattipeliä kun vertasin kaverin 1991 960 automaattiin, ni ero oli kun päivällä ja yöllä, oma oikeen hyökkää kun painaa kaasua, kaverin on aika tuhnu, ja mulla vielä 150kg raskaampi autokin, ja kilsoissa 10tkm ero ja kaverilla vielä etunaan just tehty kansiremppa. Siinä tosin taitaa sylinterit olla ehtoopuolella, eli hoonaus tarpeessähan näistä iso osa on, vaikka kilsoja ei oo paljoa, mutta karstaa sitäkin enemmän.
Jos laatikko nykäisee 2->3 vaihdossa huomattavasti, ni vaihtaa uudet öljyt, vaikka tikusta olisivatkin siistit, 1->2 vaihto saa tuntua hivenen, riippuen öljyjen lämmöistä, mitä kuumempi, sen napakampi vaihto.
-
Vaihdossa tyrkytettiin 960 -95 287 tkm ajettua manuaalia. Tohtiiko tuollaisen itselleen ottaa, mitä noissa on ns. tyyppivikana? Tässä yksilössä ei ole kuulemma muuta vikaa, kuin kolisevat takapään puslat. Onko kuin iso/kallis homma? Kytkin ottaa kuulemma ylhäältä, onko ominaisuus tämä? Siistiltä vaikuttaa ainakin kuvien perusteella, saa nähdä päästäänkö kauppoihin. :-\ Kyseessä on siis rehti suomi-auto ja sedan.
-
Vaihdossa tyrkytettiin 960 -95 287 tkm ajettua manuaalia. Tohtiiko tuollaisen itselleen ottaa, mitä noissa on ns. tyyppivikana? Tässä yksilössä ei ole kuulemma muuta vikaa, kuin kolisevat takapään puslat. Onko kuin iso/kallis homma? Kytkin ottaa kuulemma ylhäältä, onko ominaisuus tämä? Siistiltä vaikuttaa ainakin kuvien perusteella, saa nähdä päästäänkö kauppoihin. :-\ Kyseessä on siis rehti suomi-auto ja sedan.
Tietoja kaivattaisiin edelleen. ;)
-
Nuo viat on auton kulumisesta johtuvia eivätkä tyyppivikoja. Takapään puslien vaihdosta en osaa sanoa muuta kuin että siellä on multilink ja ehkä nivomat iskarit. Nuo iskarit maksaa mansikoita. Tyyppiviaksi voitaneen laskea kolisevat koiranluut edessä, muuten luotettava auto. Ovien verhoilut ovat lähes aina kurtussa. Kun laitat käyntiin, venttiilinnostajat saattavat pitää hetken omaa lauluaan mutta niiden pitää hiljentyä pian. Muuten on nostajat vaihtokunnossa ja ne maksavat yhteensä 24kpl noin 400-500€ + vaihto.
Jos kone on hiljainen ja vaikuttaa hyvältä niin ota pois. O0
-
Vaihdossa tyrkytettiin 960 -95 287 tkm ajettua manuaalia. Kytkin ottaa kuulemma ylhäältä, onko ominaisuus tämä?
Vaihteisto on kai M90 tossa. Ei mun mielestä kytkin ei ota niin ylhäältä, vaan enemmän keskeltä. Kahden 940+M90 perusteella, molemmissa alle 250tkm.
-
Vähän oon sivusilmällä kattellu noita 960/s,v90 malleja kun ois "uuden" volvon hankinnan aika. Itsellä tähän mennessä ollut kaikki neljä Volvoa vinokoneella, joten kiinnostais vähän tietää noista 2,5L ja 3.0L isolohkoista..
-Kulutus (manu/automaatti)
-Perinteiset viat
-Huoltotarpeet
??
-Lauri
-
Mites tommosen 940 tdic diesel vero vuodessa? Ja miten muuten kuinka luotettava kone tuo on paljon ajettuna kun tahtovat olla kaikko +400tkm ajettuja. Ja kulutus manuaalina mimmosessa lukemissa liikutaan? Tyyppivikoja? Farmarissa etenkin.
-
Mites tommosen 940 tdic diesel vero vuodessa? Ja miten muuten kuinka luotettava kone tuo on paljon ajettuna kun tahtovat olla kaikko +400tkm ajettuja. Ja kulutus manuaalina mimmosessa lukemissa liikutaan? Tyyppivikoja? Farmarissa etenkin.
Kyllähän noi koneet hyvällä huolenpidolla kestää "maailman tappiin". Mutta yksilöitä ovat tietenkin kaikki tämänikäiset. Kansihan näissä se yksi ongelmakohta on, tosin eikös nämä viimeisimmät pitäisi olla jo parempia senkin suhteen.
-
Omassa DTIC:ssä on 662 nyt mittarissa. Ihan mikä tahansa öljy ei tunnu pysyvän sisällä, sakeuden pitää alkaa kympillä, että on toivoa. Kaikkein helpoin kunnon indikaattori lienee savun väri vedätettäessä, jos se on terveen musta, rokki soimaan ja ontheroad, sinisestä savusta pitäisi vissiin huolestua. Jonkun kertoman mukaan tämäkin vaihe, että sinistä puskee aina viileänä kestää ainakin pari-kolmekymmentä tuhatta.
Jos se käynnistyy kivasti kylmästä ja pitää ihan vitunmoista kolkotusta ja räminää, kaikki hyvin ;)
940 sedanin naftavero oli muistaakseni 570 eur per vuosi. Farkkuhan on helppo rekisteröidä ns. veronkiertopakuksi poistamalla takapenkit, jolloin vero on n. 70 eur per vuosi. Näitä 2+3 pakuja kovilla takapenkeillä ei saa enää tehdä, ei ole saanut vissiin 23 vuoteen.
-
Omassa DTIC:ssä on 662 nyt mittarissa. Ihan mikä tahansa öljy ei tunnu pysyvän sisällä, sakeuden pitää alkaa kympillä, että on toivoa. Kaikkein helpoin kunnon indikaattori lienee savun väri vedätettäessä, jos se on terveen musta, rokki soimaan ja ontheroad, sinisestä savusta pitäisi vissiin huolestua. Jonkun kertoman mukaan tämäkin vaihe, että sinistä puskee aina viileänä kestää ainakin pari-kolmekymmentä tuhatta.
Jos se käynnistyy kivasti kylmästä ja pitää ihan vitunmoista kolkotusta ja räminää, kaikki hyvin ;)
Aika lähelle näin, nuilla kilsoilla nuo vermeet on täysin yksilöitä. Yleisesti ottaen jos se ei haise öljypalolle eikä savuttele isommin sinistä, on koneella edellytyksiä olla kunnossa. Siinä on vaan se, että nää on järjestään ajettu aivan mielipuolisia määriä, jotenka on syytä varautua, että jokatapauksessa se syö öljyä. Sinälläänhän se ei vaarallista ole, jollei laite savuta isommin tai haise constant öljypalolle....
940 sedanin naftavero oli muistaakseni 570 eur per vuosi. Farkkuhan on helppo rekisteröidä ns. veronkiertopakuksi poistamalla takapenkit, jolloin vero on n. 70 eur per vuosi. Näitä 2+3 pakuja kovilla takapenkeillä ei saa enää tehdä, ei ole saanut vissiin 23 vuoteen.
Tuo vuosimäärähän on itse asiassa lähempänä 13, tarkemmin sanottuna taitaa olla -96 kun vielä sai pieniveroisen kovapenkkisen veronkiertopakun tehtyä.
-
Meinasin laittaa 960 stw 3,0 automaatin 182000 mailii rullattu ja on jenkki tuonti. Eli kuinkaki vaikee löytää osia ja mitä vikoja kannattaa etsiskellä??
Edit: volle on vm-92
-
Meinasin laittaa 960 stw 3,0 automaatin 182000 mailii rullattu ja on jenkki tuonti. Eli kuinkaki vaikee löytää osia ja mitä vikoja kannattaa etsiskellä??
Edit: volle on vm-92
Kannattaa tutkia onko lohko halki. Valuvikoja ollu alkusarjan lohkoissa. Ennyt muista oliko peräpään pyttyjen välissä pakosarjan alla yleinen halkeamis kohta.
Ei kait kauheen yleistä, mutta noita on käyny.
-
Kovasti tekisi mieli vaihtaa tuo nykyinen 945 vastaavaan bensaturboon ja kiinnostaisi tietää että kannattaako lähemmäs 400tkm ajetut kiertää kaukaa vai onko vielä kilometrejä edessä? Tietenkin kunto ratkaisee, mutta noin suunnilleen jos tietäisi että missä alkaa mennä rajat näille koneille. FT/FK onkos näissä jotain ratkaisevia eroja? Mitään muuta erityistä mikä kannattaisi tarkistaa?
-
Kovasti tekisi mieli vaihtaa tuo nykyinen 945 vastaavaan bensaturboon ja kiinnostaisi tietää että kannattaako lähemmäs 400tkm ajetut kiertää kaukaa vai onko vielä kilometrejä edessä? Tietenkin kunto ratkaisee, mutta noin suunnilleen jos tietäisi että missä alkaa mennä rajat näille koneille. FT/FK onkos näissä jotain ratkaisevia eroja? Mitään muuta erityistä mikä kannattaisi tarkistaa?
FT/FK ainoat erot on hukkaportin kello, ja FT:ssä yleensä ahtopainemittari (ilman asteikkoa) mittaristossa, FK:ssa ei.
Kansipahvista ei tiedä tommosilla kilsoilla jos ei oo vaihdettu, "Volvon moottoreiden kesto" topicista voi etsiä esimerkkejä. Turbon kunto on toinen epävarmuus.
Juttua FK/FT:n eroista (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=5003.0).
-
Kovasti tekisi mieli vaihtaa tuo nykyinen 945 vastaavaan bensaturboon ja kiinnostaisi tietää että kannattaako lähemmäs 400tkm ajetut kiertää kaukaa vai onko vielä kilometrejä edessä? Tietenkin kunto ratkaisee, mutta noin suunnilleen jos tietäisi että missä alkaa mennä rajat näille koneille. FT/FK onkos näissä jotain ratkaisevia eroja? Mitään muuta erityistä mikä kannattaisi tarkistaa?
Itsellä on alla tällä hetkellä 525t ajettu 945 bensaturbo. Kone on kuiva, tehot tallella. Päästöarvot ihanteelliset. Ei näyttäisi olevan ihan lopuillaan ja kilometrejä jo ihan mukavasti. Vähän arvelutti yli 500t ajettu ostaa mutta edullisesti sai ja hyvin tuntuu pelittävän mutkasta tietä näkymättömiin. Varmaan noihin kilometreihin on pahvi vaihdettu pariinkin kertaan mutta luottavaisin mielin ajetaan muutama tuhat lisää joka kuukausi. Öljyt kunnossa ja muutenkin huolta pitämällä kone kestää.
-
Jeps elikkä siis olis aikalailla harkinassa 960 volwerine vm. 95-96. Elikkä minkälaisia kokemuksia on ollut näistä peleistä. Ainakin mitä itse olen kuullut niin luotettavia pelejä mutta nivot alkaa antamaan periksi ajankuluessa ja paljon ajetuissa KUULEMMA kansipahvi palaa aika herkästi vesi ja öljykanavan välistä, mutta itse ymmärsin että enemmän paljon ajettujen mallien huoli. Ja eihän tuo nyt iso vika ole korjata...
Niin ja tosiaan olen ajatellut auton hankkia 2.5l koneella ja M90 lootalla ja yksi asia mikä on mietityttänyt on että,minkälainen tuo 2.5 on suorituskyvyltään M90 lootan kanssa sillä olen kuullut että hieman laiskahko tuo volvon 6-kone verrattuna muihin. Itsellä ei samat spkeksit omaavasta koneesta ole muuta vertailu kumppania heittää (JOLLA OLISIN AJANUT) kuin omegan v6 2.5. Toi omenan 2.5 nyt ainakin oli tehoissa suht vaisu 2l koneeseen verrattuna mutta vääntöä tuosta kyllä löytyi. Niin miten on volvon vastaavan koneen laita? ELK
-
Ihan mutuna että tuo 2,5litrainen kuluttaa polttoainetta ajossa saman kun tuo 3litrainen. 2,5l on vaan paljon laiskempi.
-
Kuulostaa kyllä aika utopialta että 3,0 automaatti söisi yhtä vähän kuin 2,5 manuaali. ??? Mutta kuitenkin ois aika kiva saaha tähän jtn infoo asiasta..
-
no esimerkiksi mun 1.3l 3satiainen vie rutkasti enemmän bentsiiniä kuin 2 litrane vastaava 3satiainen samalla ajolla. syy on vaan siinä että tuota 1300cc konetta saa polkea iha homona että pääsee tavoitenopeuteen kun vääntöä tai tehoa ei ole
-
Samahan se on vinokoneissa. 2.3 vie vähemmän kuin 2.0. ::)
-
Kuulostaa kyllä aika utopialta että 3,0 automaatti söisi yhtä vähän kuin 2,5 manuaali. ??? Mutta kuitenkin ois aika kiva saaha tähän jtn infoo asiasta..
btw missä sanottiin toisen olevan manuaali js toisen tomaatti
-
Hei! Kahlasin läpi uusimmat keskustelut ja vähän vanhaakin foorumia, mutta edelleen epäröin ostanko 940 STW:n. Auto on 2.4 TD vm.1995 automaattivaihteistolla. Matkamittariin on tullut metrejä jo yli 700 tuhatta. Lueskelin, että matka-ajossa voisi päästä 7 litran tuntumaan ja kaupungissa vie kymppiä. Dieseliksi tuo ei mikään säästöpossu ole, mutta toisaalta hankintahinta ja pakettiauton verotus tasaavat käyttökuluja vuositasolla mukavasti verrattuna muihin tarjolla oleviin TDi/CDI yms. autoihin.
Tarkoitus olisi ajaa autolla yli 1000km viikossa työajoja, joten luotettavuus olisi ykkösasia. Tiedän, ettei yli 15 vuotta vanha auto ole koskaan täysin luotettava laite, mutta olisiko vinkkejä mitä kannattaa koeajolla katsoa?
Automaattivaihteisto ilmeisesti hyvin huollettuna ok kestämään, mutta mitäs tuommoisen hajotessa voi tehdä? Saako vaihtolootia vai ovatko harvinaisia ja kalliita?
-
http://www.nettiauto.com/volvo/940/4158334
Mihin pitää kiinnittää huomiota tällasta autoa hankkiessa? Ulkoisesti ainakin näyttäisi hyväkuntoselta. Kehtaako tosta maksaa päälle 2000€?
-
Yhtä 940 classic farkkua tarjottiin vaihdossa tossa, rupesin vaan muistelemaan että mites noissa meni tyyppihyväksyntäasiat? Eli '98 mallinen kun on kyseessä, niin onko mitä erityishuomioita virittämisen, putkistojen tms. suhteen? Vai meneekö toi kuten 850:ssä että siinä ei tarvi olla tyyppihyväksyttyjä kilkkeitä kuten esim. x70 sarjassa? Kun ei muista enkä osannut vissiin hakeakaan oikein :(
-
käytännön kulutuslukemat kiinnostaisi tietää, paljonkohan tuo automaatti lisää kulutusta?
tuollainen olisi emännälle kiikarissa kauppakassiksi :)
-
Jos se kauppakassiksi tulee, siis lyhyille matkoille, kyllä siihen automaatilla litran saa lisää laittaa sataselle. Ainakin.
Manuaalina tuollaisia turboja on ollut ja vakiona matka-ajossa pääsee tuonne 8.5l/100km. Lastutettuna, siis paineitakin käytetään jo välillä sitä baaria, keskikulutus on mulla ollut tuommosen 11l/100km. Matkassa menee vakion lukemilla jos ei naatiskele niistä vääntöohituksista... :D
-
juu kauppakassi oli ehkä vähän harhaanjohtava sana..sanotaanko et sekalaiseen ajoon duunimatkoille.
-
130tkm matkalle keskikulutus sedanina vähän reilut 11, paljonlaisesti 5km työmatkaa, mutta ei "oikeaa" kaupunkiajoa vaan syrjäisemmän taajaman läpiajoa. Seassa toki maantietäkin, nurkissa menee talvella joku 14, maantiellä pääsee alle kympin. Siis kesällä.
-
Silloin kun mun manuaalivaihteinen '97 945 Classic (eli B230FK-kone) oli vielä aktiivikäytössä, koko vuoden keskikulutus oli 9.3 litraa sadalla. '08 Peugeot 308 SW 110 HDi kuluttaa samassa käytössä vuositasolla 5.3 litraa satasella, siis diisseliä.
Maantiellä on mahdollista päästä noin kahdeksalla litralla jos malttaa ajaa 80 km/h, satasen vauhdissa mulla meni aina vähän yli 9 litraa. Pahimpien talvikuukausien kulutus saattoi lähennellä kahtatoista litraa.
Luulisin että automaatti menee maantiellä aika lailla samalla kulutuksella, onhan siinä turbiinilukko. Kaupunkiajossa menee varmaankin vähintään litran enemmän satasella kuin manuaalilla. No, mulla oli '86 740 automaatilla, talvella meni helposti 15 litraa sadalla.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/940/4158334
Mihin pitää kiinnittää huomiota tällasta autoa hankkiessa? Ulkoisesti ainakin näyttäisi hyväkuntoselta. Kehtaako tosta maksaa päälle 2000€?
En maksais. Tuo on vielä m46 laatikolla ja tuolla hintaa saa -95-96 mallin m90 laatikolla ihan helposti, joilla ajettu 200-300tkm. Tuossahan ei ole lukemaa edes kerrottu.
Jos joku pyytää uudemmasta vaikka 1800€, oikeasti se lähtee monasti 1400€ kun on ollut vähän aikaa myynnissä ja osaa tinkiä rahat kourassa. Tuossahan ei ainakaan ole mainittu kaksia renkaita, lisäkustannus on halvimmillaan ainakin 300€ jos siihen jotkut käytetyt talvipyörät hommaa joilla nyt jotain tekeekin...
Tiedän mistä puhun. :)
-
Juuh, tällanen tuli ja olen tyytyväinen!
http://www.nettiauto.com/volvo/940/4236850
Saatiin vähän tingittyäkin.
-
Saatiin vähän tingittyäkin.
Tuon kun tuosta tekee niin vaikuttaa tosi hienolta vehkeeltä... :o
Taidat olla muutamien harvojen joukossa suomessa jotka omistavat viimeisen vuosimallin 940 tbon... P>
Näkyy vielä olevan ft malli... :pupu:
Eläpä luovu tuosta ihan helpolla... ;)
-
Juuh, tällanen tuli ja olen tyytyväinen!
http://www.nettiauto.com/volvo/940/4236850
Saatiin vähän tingittyäkin.
Onnittelut, toivottaa kateellinen!
-
Kiitokset!
Pappamutka lähti jo ;)
-
Jos se kauppakassiksi tulee, siis lyhyille matkoille, kyllä siihen automaatilla litran saa lisää laittaa sataselle. Ainakin.
Manuaalina tuollaisia turboja on ollut ja vakiona matka-ajossa pääsee tuonne 8.5l/100km. Lastutettuna, siis paineitakin käytetään jo välillä sitä baaria, keskikulutus on mulla ollut tuommosen 11l/100km. Matkassa menee vakion lukemilla jos ei naatiskele niistä vääntöohituksista... :D
Jurvan miittireissulla tuli ~600km maantietä ajettua. Mennessä letkassa mentiin kaikista autoista ohi jotka tuli perä edellä vastaan. Näitä ohituksia ei suoritettu mitenkään hissutellen vaan reilulla kaasulla. Kotiin päästyä tankkasin ja laskennallinen keskikulutus 8,7l/100km. :o Autossa on lastu, isompi ahdin, ym... En meinannut uskoa laskukonetta. :2funny:
Tuon kun tuosta tekee niin vaikuttaa tosi hienolta vehkeeltä... :o
Taidat olla muutamien harvojen joukossa suomessa jotka omistavat viimeisen vuosimallin 940 tbon... P>
Näkyy vielä olevan ft malli... :pupu:
Eläpä luovu tuosta ihan helpolla... ;)
Itse kuulun siihen joukkoon jolta löytyy -98 mallinen 940. On vielä käyttöönotettu vuoden 1998 puolella. O0 FT:nä tietenkin. Mittarissa 287 000km.
-
Tuon kun tuosta tekee niin vaikuttaa tosi hienolta vehkeeltä... :o
Taidat olla muutamien harvojen joukossa suomessa jotka omistavat viimeisen vuosimallin 940 tbon... P>
Näkyy vielä olevan ft malli... :pupu:
Eläpä luovu tuosta ihan helpolla... ;)
Eihän -98 turboa edes saannut muulla kuin FT:llä ainakaan suomessa.
-
käytännön kulutuslukemat kiinnostaisi tietää, paljonkohan tuo automaatti lisää kulutusta?
tuollainen olisi emännälle kiikarissa kauppakassiksi :)
Oman yli 12 vuoden seurannan tulos on 8 ja 18 litran välillä/100 km (7.92 - 17.58). Ääriarvot ajettu 940 230 fk -96 automaatilla.
Samoihin raameihin asettuu tuon nykyisenkin kulutus. 940 230 ft aut. -98.
Erinomainen "kauppakassi", kääntyy siinä missä honda jazz ;).
-
Käyttöautoa kattellu, 2,3 turbo 940siä ja sit 960 kutoskoneilla. Mitens noissa koneissa, onko noi uudemmat kutoset kannattavampia konevaihtoehtoja, kokemuksia luotettavuudesta ja kulutuksesta? Ja onko suurempia eroja 2,5 ja 3 litrasen kutosen välillä? Vanha vinokone varmaan kestää, varsinkin jos on vakioahdoilla viettänyt elämänsä?
-
Kaiketi ne kutosetkin ihan kohtalaisia on, mutta jos puhutaan luotettavuudesta ja pitkäikäisyydestä, niin ei kyllä samaan lauseeseen saa molempia moottoreita sopimaan. Kutosissa on kannentiivisteillä tapana kärähtää, tai mahtaakos se johtua jostain syöpymisistä, mutta kuitenkin. Jossain on tullut vastaan myös juttua haljenneista lohkoista, niin että vesi vuotaa ulos lohkon kyljestä.
Vinokone.... O0 :3/4 jättää sen:
-
Olen kattellu pohjois ruottissa asustellutta volvo 960 2.5 vm-95 farkkua manuaali lootalla ajettu noin 300.000 km huoltokirjan mukaan huollettu hyvin ja tason säätö iskarit oli vaihdettu kesällä...mitä mieltä foorumi väki tuosta volvosta on kannattako ostaa...minkälaista hintaa vois tarjota ...
-
Siitä lopullisesta kunnosta se minusta aika paljon riippuu, kun paikanpäällä katsot. Sanoisin, että 2000-2500 €, kun on kunnollinen yksilö.
-
Miltäs tollanen vaikuttais. Onhan se vanha mutta jotain remppaakin tehty :-\
http://www.nettiauto.com/volvo/940/4299659#adInfo
-
ne on kans vähän semmosia ?-merkkejä noi koko rempatut moottorit.. suhteellinen käsitys.. ja ei tolla km-määrällä mun mielestä olis edes tarvinnu vielä koko moottoria "rempata"kaan muuten on kyl nätin näköinen peli. hintaa vaan kovasti :P
-
Nopeusmittarissa on mailit joten kannattaa huomata että ilmoituksen yläosassa oleva km-lukema ei taida pitää paikkaansa.
-
Moro
Oon vähän kattellu tossa pienoista prokkiksen alkua minkä sais suht halvalla, mutta suurin kyssäri on noussut tuosta laatikosta, kun kuulemma ei pakki toimi.
Laatikkona on aw automaatti, eikä ole aikasemmin ainootakaan automaatti-autoo omistuksessa ollut. Eli kannattaako siihen laatikkoon edes alkaa perehtymään, vai kannattaako suosiolla ostaa m47/m90 ja vaihtaa se siihen tilalle. Onko se kuinka vaikeaa? hitsattavaa varmasti löytyy kun on kerran vm -91
Koneena B200F
http://www.nettiauto.com/volvo/940/4225269 tossa vielä linkki, enkä tosiaan ole maksamassa tuota viittäsataa mitä pyytävät kun kerran leimakin loppuu tässä kuussa :2funny:
-
Moro
hitsattavaa varmasti löytyy kun on kerran vm -91
Nämä on yksilöitä!!! Minulla on juurikin vm -91,ajettu 513tkm,eikä hitsattavaa ole näköpiirissä.
http://www.nettiauto.com/volvo/940/4225269 tossa vielä linkki, enkä tosiaan ole maksamassa tuota viittäsataa mitä pyytävät kun kerran leimakin loppuu tässä kuussa :2funny:
-
Nämä on yksilöitä!!! Minulla on juurikin vm -91,ajettu 513tkm,eikä hitsattavaa ole näköpiirissä.
kuulostaa lupaavalta :)
-
Välillä kuumottaa tommonen V 90 hankinta. Kun noita nyt on vilkuillu matkan varrella, niin ne näyttää useammin olevan tolla 132 kw:n koneella. Onko tota 150 kw:n konetta ympättykään muihin kun S 90 Royaleihin, kun niissä niitä näyttää olevan.
-
Välillä kuumottaa tommonen V 90 hankinta. Kun noita nyt on vilkuillu matkan varrella, niin ne näyttää useammin olevan tolla 132 kw:n koneella. Onko tota 150 kw:n konetta ympättykään muihin kun S 90 Royaleihin, kun niissä niitä näyttää olevan.
Juu, noissa royaleissa on nuo tehokkaammat koneet. Ainoa ero 132kw:ssä ja 150kw:ssä on nokka-akselit, eli ottaa vaikka jostain purku 960:sestä ne talteen. Suht edullinen viritys!
-
Elikkäs menin ja tarjosin 4000e 940 volvosta b230ft ja vm 97 ajettu 153tkm yhdeltä omistajalta korkeapaineturbo 160hp
auto on ihan kuin uusi, mitään vikaa missään ei ole. ::)
-
jos on ilmastointia ja nahkaa niin minusta hinta ok, AtAi:sta kallis ja sitten moni sanoo että halpa ;D ;D
-
jos on ilmastointia ja nahkaa niin minusta hinta ok, AtAi:sta kallis ja sitten moni sanoo että halpa ;D ;D
kangaspenkit, ilmastointi automaattinen ja webasto ja sähkölasit
-
Ei kuulosta pahalta, vaikken noita tunnekaan. Milloin vastaa?
-
Elikkäs menin ja tarjosin 4000e 940 volvosta b230ft ja vm 97 ajettu 153tkm yhdeltä omistajalta korkeapaineturbo 160hp
auto on ihan kuin uusi, mitään vikaa missään ei ole. ::)
Ilman muuta, toi on jo mun mielestä halpa.
-
Ilman muuta, toi on jo mun mielestä halpa.
toivoisin siis fiksuja vastauksia, ainakin kuulosti tosi sarkastiselta.. onhan se kallis periaatteessa, mutta auto on oikeasti timantti. ei missään mitään ruostettta ymym..
-
toivoisin siis fiksuja vastauksia, ainakin kuulosti tosi sarkastiselta.. onhan se kallis periaatteessa, mutta auto on oikeasti timantti. ei missään mitään ruostettta ymym..
Taidettiin lukea eri tavalla toi viesti ::)
Kirjoitettu kieli vaan on hiukan vaarallista.
-
toivoisin siis fiksuja vastauksia, ainakin kuulosti tosi sarkastiselta.. onhan se kallis periaatteessa, mutta auto on oikeasti timantti. ei missään mitään ruostettta ymym..
Siis oikeasti olen sitä mieltä että on halpa, vähän ajettuja hyväkuntoisia 900 sarjalaisia on harvoin tarjolla ja vastaavista on pyydetty paljon enemmän.
-
Mun mielestä ihan ok hinta jos kerran auto kunnossa ja kilometrien mukaan pitäisikin olla kunnossa.
Ei kun auto kotiin ja "rakentamaan" se mieleiseksi.
Antza
-
Ei kuulosta pahalta, vaikken noita tunnekaan. Milloin vastaa?
Mita tarkoitat ? :o
-
Mita tarkoitat ? :o
Veikkaisin että adrock tarkoitti koska omistaja vastaa siihen että myykö hän Volvon tarjoamallasi hinnalla.
-
tämä kyseinen auto siis ei ole missään myynnissä, olen töissä first stopilla vaihtamassa renkaita ja tuo kaunokainen hurmasi minut, noh aloin kysellä asiakkaalta autosta ja kertoi että on harkinnut vaihtavansa auton pois, mutta kirosi kun autoliikkeet eivät maksa mitään, sanoin sitten että kuulostaako 4000e hyvältä ja hän innostui heti, kertoi menevänsä puhumaan vaimonsa ympäri koska haluaisi jo nykyaikaisempaa autoa. kehui kyllä hyväksi marja ja sieni autoksi kun ei ole matala..
jos minä tämän ostan niin en pilaa sitä amistelemalla, pikkusen jotain ulkonäköön ja sitten alustaan ja moottoriin enemmänkin.
ainoa miinus on suuri kulutus joka minua ei niin lämmitä.
-
Veikkaisin että adrock tarkoitti koska omistaja vastaa siihen että myykö hän Volvon tarjoamallasi hinnalla.
puhelinnumero on myyjällä, lupasi että vaimo saa soittaa! ??? 8)
-
Mita tarkoitat ? :o
Hinta ei kuulosta pahalta. Minulla ei ole kokemusta kyseisestä automallista. Jos tarjosit 4.000 euroa, niin milloin odotat tarjoukseen vastausta. Vai hyväksyttiinkö se jo?
edit: juu, oon hidas. miljoona sivua auki ja ykskerrallaan käydään läpi...
Veikkaisin että adrock tarkoitti koska omistaja vastaa siihen että myykö hän Volvon tarjoamallasi hinnalla.
-
kangaspenkit, ilmastointi automaattinen ja webasto ja sähkölasit
Jos kaikki pelaa ja auto on siisti, on 4000e varsin edukas hinta tuommoselle, lähinnä siksi että tuommosia autoja vaan ei ole myynnissä.
-
Jos kaikki pelaa ja auto on siisti, on 4000e varsin edukas hinta tuommoselle, lähinnä siksi että tuommosia autoja vaan ei ole myynnissä.
tätä itsekkin katsoin, kun tajusin että auto oli niin hyvässä kunnossa ja vähän ajettu innostuin.. muuten noita saakin halvemmalla.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/940/4236850
Tollasesta maksoin vähän aikaa sitten 3500€ Onhan tässä tosiaan enemmän kilsoja mutta ei ruostetta ym ja puolinahat.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/940/4236850
Tollasesta maksoin vähän aikaa sitten 3500€ Onhan tässä tosiaan enemmän kilsoja mutta ei ruostetta ym ja puolinahat.
eihän tuokaan ole vasta kun sisäänajettu, mutta siis 500e tuohon päälle ja 100 000 vähemmän kilometrejä, ei kuulosta pahalta :)
-
http://www.nettiauto.com/volvo/940/4236850
Tollasesta maksoin vähän aikaa sitten 3500€ Onhan tässä tosiaan enemmän kilsoja mutta ei ruostetta ym ja puolinahat.
Mikähän moottori tuossa linkin autossa on kun näytti tilavuus olevan 2.4 litraa. ???
-
Sitä itekkin mietin. b230FT M90 laatikolla.
-
Saattaa tässä ajan myötä tulla S/V90 pihalle kakkoseksi, kysyisinkin miten näissä on automaatit kestäneet? Vahva mielikuva itselläni ettei näissä takavetoisten automaateistä löydy muuta heikkoa kohtaa kuin bensan kulutus, lienen oikeassa? Mitähän voisi odottaa tyyppivioiksi?
-
Kyllähän näissä ne automaatit kestää siinä missä muissakin, kun vaan öljyjä vaihtelee..
Ja se bensankulutus.. Kun sulla on toimiva S / V90 alla, niin se ajo on kyllä yhtä juhlaa, ettei paljoa viitti kulutusta murehtia S*
-
Kyllähän näissä ne automaatit kestää siinä missä muissakin, kun vaan öljyjä vaihtelee..
Ja se bensankulutus.. Kun sulla on toimiva S / V90 alla, niin se ajo on kyllä yhtä juhlaa, ettei paljoa viitti kulutusta murehtia S*
Tällaisen käsityksen olen itsekin saanut, hyvä auto kyseessä ainakin monet ovat kehuneet ja kehuvat edelleen. Ensialkuun ajattelin että hommaan toisen V70 mk1:n bensaturbolla tuon dieselin rinnalle, mutta nyt vaikuttaa kovasti että tulee suora kutonen. Kuume ainakin on kova, ja haluaisin vielä kerran takapotkun volvon pihalle.
Ja kyllähän näillä ajetaankin: http://www.nettiauto.com/volvo/s90/4298173 kilometrejä hulppeat 450tkm ja hyvältä näyttää!
Edittiä: mites näissä suorissa kutosissa, onko kansi jo alumiinia ? Ja minkälaisia kokemuksia porukalla on näiden 180hp ja 204hp moottorien kylmäkäynnistyksistä, lähtevätkö hyvin käyntiin?
-
onkos tässä kyseisessä autossa jo m90 laatikkona ? http://www.nettiauto.com/volvo/940/4452336
Olisin ostamassa autoa ja laittamassa sitä oman näköiseksi.
-
onkos tässä kyseisessä autossa jo m90 laatikkona ? http://www.nettiauto.com/volvo/940/4452336
Olisin ostamassa autoa ja laittamassa sitä oman näköiseksi.
Vuosimallin perusteella pitäisi olla M90. Kaaviostahan tuon näkisi. M90 = pakki vitosen alla, M46/47 = pakki ykkösen vieressä.
-
Vuosimallin perusteella pitäisi olla M90. Kaaviostahan tuon näkisi. M90 = pakki vitosen alla, M46/47 = pakki ykkösen vieressä.
kiitos tiedoista, pitää rimpautella.
-
kiitos tiedoista, pitää rimpautella.
kävin auton ostamassa, hyvältä vaikutti.. juuri ennen kotiin pääsyä rengas irtosi, edellinen omistaja ei näköjään osaa kiristää renkaita.
-
Olen autoiluni aikoinaan aloitellut volvoilla (240GLi & 740 turbo intercooler). Näiden jälkeen alkoi hairahtuminen etuvetoisiin autoihin lähinnä kustannus syistä. kuitenkin viimeisen 5v:n ajan olen syvästi vihannut etuvetoisia etenkin talvella. Nyt viimeisin autoni (fiesta van) meni lunastukseen ja en joudu enää ajamaan niin paljon töiden vuoksi, päätin viimein palata takavetoisuuden tielle. Etenkin "kaksneljäkymppisestä" on todella hyvät muistot etenkin talviominaisuuksista, "seiskanelikymppinen" olikin jo huomattavasti kehnopi käsitellä "heitellä" liukkaalla, kuitenkin parempi kuin etuvetoiset.
Nyt mielessä on pyörinyt joko diesel bmw tai 960/s90 volvo. Jotenka minulla olisi kasa ehkä omituisiakin kysymyksiä. Etenkin manuaali askilla varustetut kiinnostaa. Ajatuksena olisi saada korjausvapaa auto, fordissa meni vuodessa noin 1000e korjauksiin sii ei huoltoihin.
-eri vuosimallien erot
-käsiteltävyys talvella esim vetopito vrt.240 &740
-moottorien painot sedan ja farkku
-autojen painot
-painojakauma
-onko jossain TODELLA lehtijouset takana (luin jostain foorumista)
-joissakin malleissa ilm kallit alustan osat, eli missä
-kulutukset (vaikka osaan aavistaa)
-viritys mahdollisuudet (luultavaste olemattomat)
-tyyppiviat/ mihin kannattaa kiinnittää huomiota
-mitä kaikkea muuta tulisi tietää
-kaikki tekniikkaan liittyvä kiinnostaa
-kulutus, etenkin 940 punalohkot vs nää 960 värittömät
-
- Vetopito kysymyksessä vertailu on lähinnä 740 & 900-sarja/S/V90 vs 240, on meinaan nuo "iso"veljet omasta mielestä vakaampia ajaa kaikinpuolin. Lisäksi 900-sarjalaisista löytyy liikkeellelähtölukkoa jne..
- Painojakauma karkeasti ~50-50 %, joku voi vielä tarkemmat luvut heittää mutta erittäin tasapainoisia autoja ajaa kelillä kuin kelillä.
- En kyllä mielestäni ole missään noissa lehtijousia nähnyt.
- No ei kyllä Volvon varaosahinnat ole hirveän kalliita joten luokittelen kalliiksi alustan osaksi ainoastaan Nivot, jotka löytyy joistain uudemmista farkuista ja sitten 960/S/V90.
- Turboissa virityspotentiaalia on, tosin missä pitää sisuskaluihin koskea niin siitä voi tarkentaa nämä viisaammat vinokonetietäjät, vaparien suhteen tulee kalliita hevosia.
- Vinokone syö mitä syö :D.
-
- En kyllä mielestäni ole missään noissa lehtijousia nähnyt.
- Turboissa virityspotentiaalia on, tosin missä pitää sisuskaluihin koskea niin siitä voi tarkentaa nämä viisaammat vinokonetietäjät, vaparien suhteen tulee kalliita hevosia.
- Vinokone syö mitä syö :D.
Kyllä sieltä takaa vaan löytyy komposiittimateriaalista tehty lehtijousi poikittain. ;) (vuosimallista -95 eteenpäin jos en nyt ihan väärässä ole)
Ja vinokonetta ei löydy uudemmista 960 ja v/s90 malleista lainkaan. (ellei ole jotain italianihmeitä olemassa, ei kait...? )
-
Kyllä sieltä takaa vaan löytyy komposiittimateriaalista tehty lehtijousi poikittain. ;) (vuosimallista -95 eteenpäin jos en nyt ihan väärässä ole)
Ja vinokonetta ei löydy uudemmista 960 ja v/s90 malleista lainkaan. (ellei ole jotain italianihmeitä olemassa, ei kait...? )
No näin tietysti joo.. Aivopieru :-[. Ei kyllä ole tehty muulla kuin kutosella, paitsi alkuvuosinahan tosiaan oli 960 tuota vinokoneturboa.
-
-eri vuosimallien erot
-käsiteltävyys talvella esim vetopito vrt.240 &740
-moottorien painot sedan ja farkku
-autojen painot
-painojakauma
-onko jossain TODELLA lehtijouset takana (luin jostain foorumista)
-joissakin malleissa ilm kallit alustan osat, eli missä
-kulutukset (vaikka osaan aavistaa)
-viritys mahdollisuudet (luultavaste olemattomat)
-tyyppiviat/ mihin kannattaa kiinnittää huomiota
-mitä kaikkea muuta tulisi tietää
-kaikki tekniikkaan liittyvä kiinnostaa
-kulutus, etenkin 940 punalohkot vs nää 960 värittömät
-95 vuosimalliin muuttui sisusta modernimmaksi. Samoin tuli manuaalilaatikko saataville sekä uusi 2.5 litrainen kone. Kaikki "suomimallit" on aina kutoskoneella. -95 tuli myös tuo lehtijousi joka vaikeuttaa auton madallusta. Ajettavuuteen vaikutti tuolloin farmariinkin tullut erillisjousitus. Ainakin 700 vs. 960 oli iso ero ajettavuudessa kun vertaa erillisjousitusta ja jäykkää akselia.
Tyyppivikoja on samat kuin muissakin uudemmissa Volvoissa. Nuppeja voi mennä alustasta ja nivot maksaa taakse maltaita. Sisultaltaa myös 960/90-sarja on ihan erilainen kuin 940. Varsinkin 90-sarjan nahka-alcatara sisusta on hyvän näköinen. Virittäminen taitaa onnistua "helpoitein" vaihtamalla kutosen tilalle ahdettu vitonen. Pitäisi onnistua periaatteessa jos ottaa samanikäisestä etuvedosta ja pulttaa lisälaitteineen ja saastelaitteineen takapotkuun. :)
-
Nuo 960:set ovat oikeasti tosi lujia ja hyviä ajaa. Isä laittoi sellaisen uutena ja ajoi sillä kymmenen vuotta, sekä kokemuksi pohjaan tuttavilta ja netistä luettuna.
Jos haluaa kaikista halvimman pitää laittaisin itse varmaan sillä 2,5 ja manuaalilla olevan. 3 litraista ei saakaan kun pelkällä automaatilla. Sama kone mutta hieman isompi ja tehoa siinä on 170 sijaan muistaakseni 205 ja hieman lisää vääntöä. Kilometrejä eivät pelkää.
Nostalgia syistä olen itsekin tuollaisen laittoa miettinyt, on se vaan jotenkin niin kaunis, siis siitä -95 vuodesta eteen päin kun on hieman pyöristyneet muodot, mutta kuitenkin paljon samaa mitä näissä vanhemmissa kantti-volvoissa.
Onnea Volvon etsintään! :) Tarjolla noita ei aivan älyttömästi ole ja ovat paljon ajettuja. Olisiko Ruotsi yksi vaihtoehto mistä lähteä hakemaan..
-
3 litraista ei saakaan kun pelkällä automaatilla.
Väärin. 3.0 on saanut manuaalilla, mutta vain 180hv versiota.
-
Väärin. 3.0 on saanut manuaalilla, mutta vain 180hv versiota.
Ohoh! :o Suomeen sitä ei kai ole tuotu, ainakaan tuota ns uudemmalla korimallilla? Tuon asian kanssa volvoa ostaessa kuutioitiin ja tuo oma ajatukseni on lähtöisin maahantuojan myyntiesitteistä.
Tässä aloittajalle yksi mikä omaan silmään vaikutti lupaavalta yksilöltä http://www.nettiauto.com/volvo/960/4343826
-
Ohoh! :o Suomeen sitä ei kai ole tuotu, ainakaan tuota ns uudemmalla korimallilla? Tuon asian kanssa volvoa ostaessa kuutioitiin ja tuo oma ajatukseni on lähtöisin maahantuojan myyntiesitteistä.
Tässä aloittajalle yksi mikä omaan silmään vaikutti lupaavalta yksilöltä http://www.nettiauto.com/volvo/960/4343826
S90 malliin tuli suomeenkin tuo 180hv malli.
-
Ohoh! :o Suomeen sitä ei kai ole tuotu, ainakaan tuota ns uudemmalla korimallilla?
Ei tuota 180hv mallia kai ole tehtykään kuin uudempaan koriin? Vai oliko niin ettei ole ollenkaan 960-malliin, vain s/v90 malleihin?
-
Ei tuota 180hv mallia kai ole tehtykään kuin uudempaan koriin? Vai oliko niin ettei ole ollenkaan 960-malliin, vain s/v90 malleihin?
Näin taisi olla, eli vain S/V90. Mutuilen ma.
-
Minä ostin muutama viikko sitten ysikymppisen, 180hv manuaali. Olen ollut kyllä aika tyytyväinen autoon mutta ainahan jotain pientä laittoa löytyy, ja eihän tuo enää uusi ole. Erittäin mukava ja rento ajaa (jenkkimäinen), penkit ovat huippua ja missä ihmeessä se moitittu keskialueen tunnottomuus on? Varmaan jossain muualla. Titaniumiin en ole koskenut tuon auton oston jälkeen kuin kerran, ja sekin vaan että sai halliin tilaa uudelle tulokkaalle. Jossain määrin tämä auto voittaa uudemmat ajettavuudessa ja mukavuudessa ja välillä miettii, miksi ihmeessä Volvo lopetti näiden tekemisen... :P Tilaakin löytyy pitkälle miehelle tarpeeksi!
Itselleni kenties miinusta tuossa on manuaali mutta kyllä sitä vannoutuneena automaatin ystävänäkin on tottunut käyttämään. Manuaali taitaa myös olla harvinaisempi jo muutenkin harvinaisessa autossa :) Ehkä ensisijaisesti 204hv automaatti oli etsinnässä (ja vielä kun olisi Royal löytynyt) mutta kyllähän tälläkin ajelee ja voihan sellaisen joskus kaveriksi ostaa. Ainakin nyt tuntuu siltä, että tuo auto on tullut jäädäkseen ;)
-
Sentään se manuaali on halutuinta M90 mallia ;).
Käytettävyys on ihan eri tasolla kuin vanhemmat M4x lootat.
Autohan on ihan unelma maantiellä ja kiva kruisailla kaupungissa kun vääntöä löytyy kutosesta.
Eikä kannata sitä 170hv 2,5 versiotakaan arastella. Ei se muutu kolmelitraisenakaan mitenkään urheilulliseksi kun omapaino alkaa kevyimmässä mallissa 1580kg ->
-
Pari linkkia josta saattaa jotain kivatietää asiaa ym..
http://www.ajovalo.net/Historia/v.htm
http://www.autowiki.fi/index.php/Volvo
Harmi kun autodb.fi ei enää toimi.
-
Ohoh! :o Suomeen sitä ei kai ole tuotu, ainakaan tuota ns uudemmalla korimallilla? Tuon asian kanssa volvoa ostaessa kuutioitiin ja tuo oma ajatukseni on lähtöisin maahantuojan myyntiesitteistä.
Tässä aloittajalle yksi mikä omaan silmään vaikutti lupaavalta yksilöltä http://www.nettiauto.com/volvo/960/4343826
Juuri tuota kuolasin, mutta taisin olla myöhässä ilmeisesti tänään jo myyty. :(
-
Noniin nyt on tullut aika luopua ekasta autonräppänästä ja ostaa takaveto Volvo. Kiikarissa on ollu pitkään 740:set 16venttiilisellä 2.3l bensakoneella. Nyt ei vaan oikein tahdo sellaisia olla, eikä etenkään sillä työttömän vastavalmistuneen budjetilla eli 1000-1500e :-\ No laajensin tähtäintä ja löyty 940 Volvo tavallisella 2.3l 8venttiilisellä ruiskukoneella jossa on 130hv :P Ropleema olis nyt siinä et jos nyt vissiin tollanen olis tulossa nii miten tosta silleen pienellä vaivalla tehoja kasvattas, kun tuntuu noin isolle autolle olevan turhan vaisut tehot tossa muuten. Heti ekaks ajattelin et oravafiltteri vaa kiinni, mut sit rupes vaivaa et mikähän ruisku noissa on ja saako siitä bensansyöttöö lisättyä itse :P Vielä kun peltisatsin hommais ja putkiston vaihtas nii tulis hyötyy mut montuttomassa kylmässä tallissa ei oikein kehtais ruveta väsää uutta putkistoo. Löytyy osaamista kyllä autojen kanssa, eli ei oo asiat täyttä hepreaa kuha vaa tietäs mitä tehä, ja mille kohtaa konetta, että hyötyski jotain siitä ;D Ku ei kehtais nokkaakaan vaihtaa tohon heti kättelyssä ELK Entäs ahtamattoman koneen lastutusta tai jotain ;) Vinkkejä kiittoos ;D
-
Tossa on juttua vapari vinokoneen virittämisestä:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=10358.0
-
terve, sanooko kenellekkään rekisteri numerot ryp-413 tai ora-1 mitään? sama 940 kyseessä ja olisi kiva tietää historiasta jotain! :)
-
terve, sanooko kenellekkään rekisteri numerot ryp-413 tai ora-1 mitään? sama 940 kyseessä ja olisi kiva tietää historiasta jotain! :)
Tuo ora-1 on Kymenlaaksolaisen kuljetusfirman pomon entinen pirssi. Heillä on/oli toinenkin erikoiskilpinen auto, ora-11. :juhau:
(http://www.multi.fi/~pucustom/Orpe_kuljetus.JPG)
-
Tuo ora-1 on Kymenlaaksolaisen kuljetusfirman pomon entinen pirssi. Heillä on/oli toinenkin erikoiskilpinen auto, ora-11. :juhau:
(http://www.multi.fi/~pucustom/Orpe_kuljetus.JPG)
ryp-413 on tällä hetkellä kiinni autossani, mutta tänään soitettiin katsastusasemalta että uude kilvet on tullu Ora-1 :)
eli autoa on siis joskus ainakin huollettu ja pidetty hyvänä.
-
olisiko kellään villiä veikkausta mihin virta menee?mikä olisi kallein skenaario viasta?olisin lähestymässä tuota maanantaina.www.nettiauto.com/volvo/940/4016496 (http://www.nettiauto.com/volvo/940/4016496)
-
olisiko kellään villiä veikkausta mihin virta menee?mikä olisi kallein skenaario viasta?olisin lähestymässä tuota maanantaina.www.nettiauto.com/volvo/940/4016496 (http://www.nettiauto.com/volvo/940/4016496)
Eiköhän sen vian löytäis ku mittailis vaan virrankulutusta akulta ja nyppis sulakkeita irti. Tai sitten ei :D
-
saadaan arvailla niin mikäpä siinä. ;D vetokoukun pistoke tai takalasilämmitin.
-
tai sitten mankka kytketty vaan väärin ;) mutta tuskin on kallis vika :buck2:
-
Ranetm päävirtakytkin kuskin jalkatilaan ni ei akku tyhjene :hello:
mut oikeesti voi olla ihan paska akku tai startti pölyä täys ja sitä kautta tyhjenee, tai, tai, tai :buck2:
-
Ranetm päävirtakytkin kuskin jalkatilaan ni ei akku tyhjene :hello:
mut oikeesti voi olla ihan paska akku tai startti pölyä täys ja sitä kautta tyhjenee, tai, tai, tai :buck2:
no perskele,kuningas idea.jotkut vaan tekee elämästa yksinkertaisen helppoa 8)
-
valo hanskalootassa?ym
-
pelkään vain että olisi vika jossain boksissa tai johtosarjassa=400e-jotain.
-
pelkään vain että olisi vika jossain boksissa tai johtosarjassa=400e-jotain.
Tuskin. Ja vaikka olisikin niin sitten The moosen ehdottama päävirtakatkaisija pelastaa ongelman. ;)
-
Tuskin. Ja vaikka olisikin niin sitten The moosen ehdottama päävirtakatkaisija pelastaa ongelman. ;)
eli suomeksi sanottuna,kaupoille! :hello:
-
tuli pitkä vikalista vaadi reilu alennnus. ;D
-
tuli pitkä vikalista vaadi reilu alennnus. ;D
ei kannata tätä listaa näyttää,voi hinta nousta moosen 3e korjauskustannuksen vuoksi. :D
-
Ihme vika monessa volvossa tuo akun tyhjeneminen, itekkin hommasin 940:sen joka tyhjää akkunsa. Eikä akussa vielä ainakaan vikaa, mutta yöksi ja päiväksi nyppään maa piuhan pois niin ei ongelmaa. Vikaa sitten tutkitaan kunhan kerkiää :)
-
Onkos tommosessa 98vm 940 tbo:ssa jotain kohtia mitä pitää tarkistaa kun menee kattoon? Autolla ajettu reilu300tkm ja automaagilla. Täydellinen ja aukoton huoltohistoria pitäisi olla.. Olis huomenna tarkotus mennä katteleen yhtä yksilöä :)
-
Suunnilleen samat mitä vanhemmissakin. Tarkista ettei oo vettä lattiamaton alla (mahdollisesti vuotava lämppärikenno tai hana), turbon kunto ja mahdolliset öljyvuodot. Vikakoodit voi tarkistaa jos on mahdollisuus, siinä saattaa olla otain muistissa vaikkei vikavalo palakaan.
Korin pitäisi olla hyvässä kunnossa kunhan on hoidettu. Ovipahveissa on luultavasti ryppyjä kuten melkein kaikissa "uusissa", 95-98.
-
Tietäiskö kukaan sanoa, onko 960:n b204ft -koneen perässä m46 vai m90 laatikko?
Ja onko tuo sisusta täysin erilainen esim. -91 ja -95 mallissa? Käykö facelift osat suoraan noihin vanhempiin?
-
Tietäiskö kukaan sanoa, onko 960:n b204ft -koneen perässä m46 vai m90 laatikko?
Ja onko tuo sisusta täysin erilainen esim. -91 ja -95 mallissa? Käykö facelift osat suoraan noihin vanhempiin?
M46.
Sisusta on täysin erilainen, -91 mallissa on vielä samanlainen kuin 7/940:ssä paitsi että 960:ssä on enempi plyyshiä.
960 on pitkäpeltinen eli lokasuojat menee "heittämällä", listat tosin ei osu kohdikkain uusien lokareiden ja vanhojen ovien kesken. Puskurit ja valot on perus bolt-on kamaa.
-
M46.
Sisusta on täysin erilainen, -91 mallissa on vielä samanlainen kuin 7/940:ssä paitsi että 960:ssä on enempi plyyshiä.
960 on pitkäpeltinen eli lokasuojat menee "heittämällä", listat tosin ei osu kohdikkain uusien lokareiden ja vanhojen ovien kesken. Puskurit ja valot on perus bolt-on kamaa.
Ok, hyvä tietää. Eikös 960 alkupään malleissakin kuiteski kojelauta oo se enempi 850-tyylinen ku 940-tyylinen?
Uudemmissa loksuissa on tietysti uudemmat listat. Käykö ne uudemmat listat suoraan vanhoihin oviin ja meneekö silloin kohdalle uudempien lokasuojien listojen kanssa? Vai onko siellä ovissa oikein erilaisia pokkauksia tai reikiä eri kohdissa?
Tuo sisustan faceliftaaminen kiinnostais kans... tämmönen ihan pöhlö idea kun pääs tulemaan. :P
-
Ok, hyvä tietää. Eikös 960 alkupään malleissakin kuiteski kojelauta oo se enempi 850-tyylinen ku 940-tyylinen?
Taitaa olla, siis 760-tyylinen :D
Hauska huomata pieniä eroja noissa. Vanhemmissa 960:ssä se kojetaulun kromilista jatkuu keskiritilöiden alta vielä mutta faceliftissä loppuu ennen ritilöitä. Minusta olisi voinut vaikka jatkua koko matkan päästä päähän läpi :D Onpahan havainnot :P Kyllä noista huomaa, että ovat malliston huippua aikanaan olleet.
-
Ok, hyvä tietää. Eikös 960 alkupään malleissakin kuiteski kojelauta oo se enempi 850-tyylinen ku 940-tyylinen?
Uudemmissa loksuissa on tietysti uudemmat listat. Käykö ne uudemmat listat suoraan vanhoihin oviin ja meneekö silloin kohdalle uudempien lokasuojien listojen kanssa? Vai onko siellä ovissa oikein erilaisia pokkauksia tai reikiä eri kohdissa?
Tuo sisustan faceliftaaminen kiinnostais kans... tämmönen ihan pöhlö idea kun pääs tulemaan. :P
Joo, kojelauta on juurikin "850 tyylinen" unohtu mainita.
Oviin jää vanhoista listoista reiät jos uudemmat laittaa.
-
Olen harkinnut "uuskoppasen" 960 vollen hankintaan 2.5l kutosella ja manuaali askilla. Kertokaapa yleisesti kokemuksia autosta? Tyyppiviat, esim nivomatin kestävyys? Entäs bensan kulutus? Olen ymmärtänyt että on ajettavuudeltaan ihan erimaata kuin 940?
Viritys, saapiko vapari kutosesta enempää irti? 2 litranen 16V turbo olisi toinen moottorivaihtoehto mutta sitä ei taida löytyä kuin joistain italian tuonti autoista..?
-
etupään kallistuksen vakaajia saa vaihdella, nivomatit on kalliita tosin niitä ei usein vaihdeta. Veljellä on -95 960 ajettu 500tkm. ja kuluvaa osaa on vaihdettu, useimmiten vakaajan osia etupäästä ei muuta.
-
Hieno auto kaikin puolin. Maantiellä menee kuin juna ja kaupungissa lipuu hiljaisesti.
Ohjaus on kevyempi kuin 940 mutta silti erittäin hyvä ja etuakseliston rakenne on lähempänä 850:iä. Nivomatien kestävyydestä en osaa sanoa muuta kuin että mielestäni ovat hyvinkin pitkäikäisiä. Ulkomailta saa uudet huomattavasti halvemmalla kuin suomesta.
Matka-ajossa kulutus voi alkaa 8-9 ja kaupungissa joku 12-14. Auto painaa "karvalakki mallinakin" hieman alle 1600kg joten liikkellelähdöt vie polttoainetta.
Tyyppivioista tulee mieleen kolisevat koiranluut ja ovipahvien nahat repsottaa ikkunan juuresta. Muuten viat on satunnaisia nokka-akselin asentoanturia, lambdaa, imm:ää. Normi ruiskuautojen ongelmaa.
Ja kohta joku alkaa puolustamaan 3.0 konetta. Onhan siinä 34hv enemmän eikä kulutuskaan kasva juurikaan mutta manuaalina hankalempi löytää.
Välttäisin enemmän ajettuja yksilöitä / tutkisin tarkkaan. 400-500tkm on sellainen lukema jossa alkaa kutoskone vaatia koneremonttia kun syö öljyä. Jos on ahkerasti vaihdettu öljyt ja käytetty lohkolämppäriä + ajo muutenkin asiallista niin tämäkään ei välttämättä ole ongelma.
OT: Moneskohan kerta kun näitä selostan :D?. Eli haulla löytyy lisää :)
-
Ja kohta joku alkaa puolustamaan 3.0 konetta. Onhan siinä 34hv enemmän eikä kulutuskaan kasva juurikaan mutta manuaalina hankalempi löytää.
Näimpä, en ole kertaakaan nähnyt esim nettiautossa 3.0 konella ja manuaalilla ::)
Kiinnostaisi vielä sellainen että paljon tuosta 2.5 R6 koneesta voisi saada irti vaikkapa lastulla/ohjelmoinnilla? Pikkasen päälle parisataa hevosta olisi jo ihan riittävästi.
Moneskohan kerta kun näitä selostan :D?. Eli haulla löytyy lisää :)
Selvä, löytyikin heti monta sivua vanhoja keskusteluja ;D
-
Mitenkäs S 90? Sehän on lievähkö parannus tuohon etsimääsi. Itseltä löytyy tässäkin topicissa mainittu 3-litran manuaali. Ehkä tuohon autoon sopisi automaatti paremmin mutta kyllähän tälläkin on pärjännyt. Kulutus lienee jotain 9-10 luokkaa. Kyllä sitä saa kohtuullisen usein tankilla käydä mutta eihän kyseessä mikään ekoauto olekaan. Sitä paitsi tuon auton mukavuus ja rentous voittaa kulutushömpötykset itselläni ainakin.
Millä autolla lähtisin reissuun? Eipä ole vaikea päätös... :pomo:
-
Tomaatilla tuollainen laiva pitää olla.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/960/4776648 (http://www.nettiauto.com/volvo/960/4776648) onkos tommonen jo ihan susi kilometrjä kattelin.. mitäs vikoja näis on jos menee tosiaan hieroo kauppoja? Onks noissa tosiaan ongelmana kansipahvit?? En todellakaan viitti simmosta riesaksi ottaa..
-
http://www.nettiauto.com/volvo/960/4776648 (http://www.nettiauto.com/volvo/960/4776648) onkos tommonen jo ihan susi kilometrjä kattelin.. mitäs vikoja näis on jos menee tosiaan hieroo kauppoja? Onks noissa tosiaan ongelmana kansipahvit?? En todellakaan viitti simmosta riesaksi ottaa..
Venttiilinnostimet voi ääntää. Moottorin öljyvuotoja kandee syynätä.
En oo kuullut, et tuossa motissa olis normaalia enempää kansipahvivaivoja.
Nivot näissä kans vanhemmiten menee, jos sellaiset on.-> kalliit vaihtaa. Ne voi kyl korvata tavallisillakin, kunhan vaihtaa jouset myös.
Omasta vuosi venttiilin kumit-> venttiili paloi ja pala pois ja on nyt telakalla. Ajettu tuolla on abt. 250tkm, tosin on vanhempaa vuosikertaa ja 3 litrainen kone.
Joistain on sylinterit menneet soikeaksi.
Sit näis tulee ns. "liimaventtiili" ongelmia.
Kansipajan äijän kans tuosta just rupattelin, niin hänen näkemys oli, että ei se venttiili mihinkään voi liimata, kyllä jousi sen kiinni painaisi, vaan tuo ilmiö johtuisi hydraulisten nostajien oudosta käytöksestä, kun moottoria käytetään vain pienen hetken.
Vahvoja vehkeitä nää on muuten, kunhan jaksaa huoltaa.
Jotkut on aiemmin sanoneet, että osta suoraan 3 litranen, tuo 2,5l on tuhnu pannu tuohon koppaan.
Mene ja tiedä, kun en ole 2,5 litrasta kokeillut, mutta aika tuhnu tuon ikäinen 3 litrainenkin on, vaikka siinä on 204hp. Johtuneeko käsitykseni sit siitä, että vertaan sitä T5:een.
Mutta käy testaamassa tuo yksilö, niin tiedät. Hinta on kyllä mielestäni reilusti ylkanttiin.
-
Itse kävin viime syksynä koeajamassa 960 2.5 automaatin. Kyllähän tuossakin kaasu pohjassa tuli voimaa mutta eihän se mikään tykki ole. Ainakin paperilla oman 180hv manuaalin pitäisi olla nopein noista malleista.
Ja on kyllä minustakin hintaa vähän liikaa kilsoihin nähden...
-
Itse kävin viime syksynä koeajamassa 960 2.5 automaatin. Kyllähän tuossakin kaasu pohjassa tuli voimaa mutta eihän se mikään tykki ole. Ainakin paperilla oman 180hv manuaalin pitäisi olla nopein noista malleista.
0,1s on noissa 3.0 24v (180Bhp) ja 3.0 24v (204Bhp) eroa, huiput on ihan samat.
http://www.volvoclub.org.uk/s90v90.shtml
-
0,1s on noissa 3.0 24v (180Bhp) ja 3.0 24v (204Bhp) eroa, huiput on ihan samat.
http://www.volvoclub.org.uk/s90v90.shtml
Juu, tiesin. Ei hirveitä eroja :D
-
Tuolta löysin muutaman hyvän brosyyrin:
http://www.svedsketanky.cz/index.php/jdownload/viewcategory/6-katalogy-a-listiny-volvo-940-960
-
Vau, kiitos linkistä! 960:n esitteestä bongattua:
"The headlamp wipers and washers are standard on all models."
Eipähän ole enää.
-
Venttiilinnostimet voi ääntää. Moottorin öljyvuotoja kandee syynätä.
En oo kuullut, et tuossa motissa olis normaalia enempää kansipahvivaivoja.
Nivot näissä kans vanhemmiten menee, jos sellaiset on.-> kalliit vaihtaa. Ne voi kyl korvata tavallisillakin, kunhan vaihtaa jouset myös.
Omasta vuosi venttiilin kumit-> venttiili paloi ja pala pois ja on nyt telakalla. Ajettu tuolla on abt. 250tkm, tosin on vanhempaa vuosikertaa ja 3 litrainen kone.
Joistain on sylinterit menneet soikeaksi.
Sit näis tulee ns. "liimaventtiili" ongelmia.
Kansipajan äijän kans tuosta just rupattelin, niin hänen näkemys oli, että ei se venttiili mihinkään voi liimata, kyllä jousi sen kiinni painaisi, vaan tuo ilmiö johtuisi hydraulisten nostajien oudosta käytöksestä, kun moottoria käytetään vain pienen hetken.
Vahvoja vehkeitä nää on muuten, kunhan jaksaa huoltaa.
Jotkut on aiemmin sanoneet, että osta suoraan 3 litranen, tuo 2,5l on tuhnu pannu tuohon koppaan.
Mene ja tiedä, kun en ole 2,5 litrasta kokeillut, mutta aika tuhnu tuon ikäinen 3 litrainenkin on, vaikka siinä on 204hp. Johtuneeko käsitykseni sit siitä, että vertaan sitä T5:een.
Mutta käy testaamassa tuo yksilö, niin tiedät. Hinta on kyllä mielestäni reilusti ylkanttiin.
tarkotus olis et vaihtaisin sen tohon mun prätkään..mikä olis "oikee" hinta ton ikäsestä autosta?
-
Sieltä kattelee nettiautosta muita vastaavia samoilla kilometreillä, niin hinnat on tonnin puoltoista halvempia.
-
Onkos noissa kaikissa 940 lukkoperä?
Niin ja onkos näissä minkäänlaisia ruosteongelmia?
-
Harvemmin se lukko löytyy. Liikkeellelähtölukko löytynee loppupään autoista. Ruostepaikkoja kannattaa tarkistaa esim sedanissa takaluukun reuna, takaluukon pohja/läpivienti tankille, akun ja ilmanputsarin alla... Ja kromikaaret jon on :buck2: Mahdolliset ruosteet riippuu aika pitkälti siitä miten hyvin autoa on pidetty. E: yleensähän nää on aika vähäruosteisia, mutta poikkeuksia oon nähny.
-
Mistäs tiedän millä laatikolla se on? -93 2.3 turbo
-
Mistäs tiedän millä laatikolla se on? -93 2.3 turbo
Vaihdelaatikon tyyppikilvestä.
-
Mistäs tiedän millä laatikolla se on? -93 2.3 turbo
Jos se on manuaali niin M46, automaatti tod.näk AW71L.
-
Onko näissä 900 ollu sekä Garretin? että mitsun ahtimia ja mistä tietää mikä ahdin sieltä löytyy vai huomaako vaan ahtimen kylestä? Muuten varmaa aika samantyyppinen auto kuin 700 ja mitäs paikkoja erityisesti kannataa tarkistaa 900-sarjan farmarista ?
-
Etujarrut laahaa.
Öljy- ja nestevuotoja.
-
Olikos näissä kaikissa jo ne vahvat kanget?
-
Olikos näissä kaikissa jo ne vahvat kanget?
-91-92 vaihtui, varmaa kuukautta ei voi sanoa mutta jos sulla on -93 malli, pitäisi olla 13mm kanget. Siis ne "vahvat".
-
-91-92 vaihtui, varmaa kuukautta ei voi sanoa mutta jos sulla on -93 malli, pitäisi olla 13mm kanget. Siis ne "vahvat".
Niin no toi taitaa olla 92 joulukuussa.
-
Niin no toi taitaa olla 92 joulukuussa.
Niinno, jos mulla olis auto mallia -93 tammikuu, en uskaltais luottaa tuohon. Ei ne heikot kanget loppuneet hyllystä samontein.
Jos auto on selkeesti-93 kesä eteenpäin, vois sanoa olevan paksuilla.
Jos oot kerta noin varma niin mitä sitä kyseleen. ;)
-
Niinno, jos mulla olis auto mallia -93 tammikuu, en uskaltais luottaa tuohon. Ei ne heikot kanget loppuneet hyllystä samontein.
Jos auto on selkeesti-93 kesä eteenpäin, vois sanoa olevan paksuilla.
Jos oot kerta noin varma niin mitä sitä kyseleen. ;)
En oo sanonu että siellä on ne paksut.
Kahtomallahan se kait selviäis mutta en mä sitä meinannu ruveta virittelemään kait. Kartotan vaan tilannetta
-
Kestäähän se ohuillakin sen lastuvirin, joku 215-220 hp jos ei vääntöö hirveesti ota. Ahdot max 1 bar niin menee hyvin.
Ymmärsin että tarkoitit paksujen kankien tulleen joulukuussa -92 mutta taisit tarkoittaa autosi mallia...
-
Kestäähän se ohuillakin sen lastuvirin, joku 215-220 hp jos ei vääntöö hirveesti ota. Ahdot max 1 bar niin menee hyvin.
Ymmärsin että tarkoitit paksujen kankien tulleen joulukuussa -92 mutta taisit tarkoittaa autosi mallia...
Joo siis autoa tarkotin :)
-
Niinno, jos mulla olis auto mallia -93 tammikuu, en uskaltais luottaa tuohon. Ei ne heikot kanget loppuneet hyllystä samontein.
Jos auto on selkeesti-93 kesä eteenpäin, vois sanoa olevan paksuilla.
Jos oot kerta noin varma niin mitä sitä kyseleen. ;)
oma on -92 ja on vahvoilla kangilla, muistaakseni vielä jopa rekisteröity 1.1 1992
-
Tervehdys kaikki. Olis tällänen menopeli tulossa vaihtoon http://www.nettiauto.com/volvo/940/5059373 <--- Tunnistaako kukaan omistaneensa? Vikaa oli kuskin ovessa, josta ei mee nappula alas tai kaukosäätimestäkään lukkoon. Elikkäs sinne pääsee ovipahvin irrottamalla käsiks. Nappivitonen vaihdettu kovaksi vitoseksi ja samalla pidempi kardaani laitettu. Onko auto hintansa veronen? Vanteet ny näyttää kamalilta mutta niitä saa uusia. Ei pitäs olla maalipinnassa tai muutenkaan mitään feelua.
-
No niin, nyt ois eka takapotku volvo hankinnassa ton etuvedon kaveriks. Toinen diisseli saa lähteä (bmw merkkinen). Siis kakkosauton hankinta ja volvo pittää olla. (taitaa vaan tulla mulle ykkösautoks ja jää emännälle toi etuveto :D ).
940/960 sedan tai farkku, ei niin väliä ja bensana. Jotai jo lueskelinki näistä. Ajoltaan kiinnostas noi 960:t ku joskus kokeillu ja aika mukavaa kyytiä on ollu. Mut jotenki vaa toi vinokone kiehtoo enemmän ku noi alumiinimotit :P
Paria 940 oon katellu ja toinen ainaki vois tulla vaihdossa.
http://www.nettiauto.com/volvo/940/5125695
http://www.nettiauto.com/volvo/940/5114871
Noi nyt ei oo halvimmasta päästä mut vaikuttas ihan siisteiltä vai onko pyynnit ihan perseellään? Toi sedani on ft koneella sen verran kysäsin ja ilmeisesti aw laatikolla. Farkussa ois m90 loota. Noi sedanin kilsat on maileina eli joku 250000 vajaa ois kilsoja.
Mitähän noista kannattas kattoo noin yleisesti ettei ihan pommiin polkase?
Oishan tuolla jokunen 960 alle neljän tonnin, joka ois vähän niinku kipuraja hinnan suhteen.
-
Ihan siistejä pelejä on kyllä. Tossa sedanissa vaan toi perse näyttää olevan aika alaalla? Mut onko siinä sit nivomat?
Ja ainakin vähän ajettuja
Ite ottaisin ton farkun mielummin.
Lähinnä ittee harmittaa ku tossa 940:issä minkä ostin ei oo lukkoperää. Erittäin vaarallinen jos innostuu luisua heittämään
Muoks. Joku lommo näytti tossa farkun apukuskin puolella takaoven kohdalla olevan
-
No niin, nyt ois eka takapotku volvo hankinnassa ton etuvedon kaveriks. Toinen diisseli saa lähteä (bmw merkkinen). Siis kakkosauton hankinta ja volvo pittää olla. (taitaa vaan tulla mulle ykkösautoks ja jää emännälle toi etuveto :D ).
940/960 sedan tai farkku, ei niin väliä ja bensana. Jotai jo lueskelinki näistä. Ajoltaan kiinnostas noi 960:t ku joskus kokeillu ja aika mukavaa kyytiä on ollu. Mut jotenki vaa toi vinokone kiehtoo enemmän ku noi alumiinimotit :P
Paria 940 oon katellu ja toinen ainaki vois tulla vaihdossa.
http://www.nettiauto.com/volvo/940/5125695
http://www.nettiauto.com/volvo/940/5114871
Noi nyt ei oo halvimmasta päästä mut vaikuttas ihan siisteiltä vai onko pyynnit ihan perseellään? Toi sedani on ft koneella sen verran kysäsin ja ilmeisesti aw laatikolla. Farkussa ois m90 loota. Noi sedanin kilsat on maileina eli joku 250000 vajaa ois kilsoja.
Mitähän noista kannattas kattoo noin yleisesti ettei ihan pommiin polkase?
Oishan tuolla jokunen 960 alle neljän tonnin, joka ois vähän niinku kipuraja hinnan suhteen.
960:ssä pehmeämpi kyyti ja kuutoskone käy nätimmin. Lisäksi mm. sisusta on hienostuneempi :) Mutta kyllähän itsellekin joku siisti 940 turbo kelpaisi :P
-
Näyttäs et 940 puolelle kallistun ::) Tossa ois tällä hetkellä vaihtoehdot. FK koneisia ja kahessa M90 loota ja tossa punasessa automaagi. En saanu selvyyttä laatikon tyypistä. Katoin VIN koodilla ja jos ihan oikein tulkitsin ni ois AW-72 ja volvolta kysyin ni eivät saaneet koneelta muuta ku AW-ML ???
http://www.nettiauto.com/volvo/940/5114871
http://www.nettiauto.com/volvo/940/5144744
http://www.nettiauto.com/volvo/940/5153080
Halvimmassa ei ilmastointia ja tossa punasessa ilmeisesti lauhdutin sökö, mut ois merkkiliikkeen täys huoltokirja :) Jotain apuja valintaan jos sais.
-
No nyt sit tuli hommattua ( ei mikään noista ed.mainituista) 945 B230FT -98 automaatti, ku vielä samalta kylältä löyty :P Laitellaan kuvia jossain vaiheessa toiseen topiciin.
-
Pakko ihan kysyä että miksi mieluummin 940 kuin 960? Moottorin takia? Moni tuntuu mieluummin suosivan ensiksi mainittua :P
-
Ehkä se tuo turbokone vaan kiehto enemmän ja ylläpito ehkä aavistuksen edullisempaa, en tiedä. Nää on näitä missä ei välttämättä tunne ja järki kohtaa :D
Kyllähän 960 ois myös kelvannu jos ois sopiva kohalle osunu. Onhan se kieltämättä vähän hienostuneempi ainakin sisustan osalta 8)
-
Joo elikkä kysyn nyt täältä kun on sama aihe päällä. Eli kannattaako ostaa Volvo v90 Vuosimallia 1997, ajettu 306 000km
Tossa linkki autoon http://www.nettiauto.com/volvo/v90/5114419
-
Joo elikkä kysyn nyt täältä kun on sama aihe päällä. Eli kannattaako ostaa Volvo v90 Vuosimallia 1997, ajettu 306 000km
Tossa linkki autoon http://www.nettiauto.com/volvo/v90/5114419
Siistiltä näyttää, vaikkakin.
Aika kova pyynti näissä viimeisissä oikeissa Volvoissa.
Tosin on tossa jotain varusteitakin.
Kandee sit henkisesti varautua venttiilinkumirempaan tän verta ajetuissa.
En väitä, että ne ei vois kestää enmmänkin, mutta omastani, tosin muutaman vuoden vanhemmasta ja vähemmän ajetusta oli kumit ihan riekaleina.
On niitä muitakin foorumilla tullut vastaan.
En nyt halua mitenkään pelotella, mutta kandee kattoo ettei kylmäkäynnistyksessä pölläytä sinistä.
Sit myös kuunnella venttiilinnostimien ääntäkin, ne näissä on myös heikko lenkki.
Jossei naputus vaimene sanotaanko nyt vaikka minuutin kuluttua käynnistyksestä, niin se tietää sit nostajien vaihtoa, joka taas maksaa muutaman satasen.
Mutta kyllä tämmöseen kannattaa vaikka kansiremppakin tehdä. Sit tämmösellä taas pitäis ajella pitkät tovit.
Se tosin maksaa aika lailla, teki sitten ite, tai teettäen jossain nyrkkipajassa (ei volvoalla).
Ei tosta sit tosiaan paljon palkoille ite tehden pääse, jumalaton vaiva kuiteskin, mutta harrastukset maksaa...
Vaihtaisin kyl oman 960:n tuohon, jos olis ylimääräistä tuohta.
Vaikkakin tuo on väärän värinen omaan silmääni, mutta eihän näissä oikein väriä pääse valkkaamaan, kun valikoima on tosi niukka.
-
Kertokaahan vähän 940:n kanssa elämisestä.
Käyttis / lelu samassa paketissa :P
Eli kiikaroinut tollasta tdic koneella olevaa farkkua m90 laatikolla alle 400tkm ajettua.
Ikäni kasvanu takavetosten keskellä, mutta onhan noille tullu jo kunnioitettavasti ikää, joten olisi kiinnostava kuulla millaista remppaa noissa nykyään on? Tietysti historia vaikuttaa jonkinverran, mutta en muista pentu ajoilta jotta meijjän autot ois isoissa remmonteissa ollu, venttiilien säätö, kytkin sylinteriä ja laatikko vaihettu muistaakseni yhteen taloutemme 940:seen aikoinaan sillä kuitenkin ajettiin vajaa 900tkm pelkällä öljyn ja laakereiden vaihdolla...
Niin ja millainen kulutus lukema noilla on, jos lasketan että 60% reipasta matkaajoa 100-120km/h 40% kaupunkia ja tietysti pientä leikkimistä, muttei punarajalla räävyttämistä :)
-
Pakko ihan kysyä että miksi mieluummin 940 kuin 960? Moottorin takia? Moni tuntuu mieluummin suosivan ensiksi mainittua :P
Ulkonäkö oli suuri kriteeri ainakin minulla, niin hullulta kuin se kuulostaakin. Näyttää omaan silmään paremmalta kun on rehellisesti kantikas kauttaaltaan ilman päälleliimattua pyöristelyä. Toki turbokoneen alavääntö ja vinokoneen yleinen pomminvarmuus näytteli osaansa sekin.
-
Ulkonäkö oli suuri kriteeri ainakin minulla, niin hullulta kuin se kuulostaakin. Näyttää omaan silmään paremmalta kun on rehellisesti kantikas kauttaaltaan ilman päälleliimattua pyöristelyä. Toki turbokoneen alavääntö ja vinokoneen yleinen pomminvarmuus näytteli osaansa sekin.
Vanhemmat 960:t on ihan yhtä kantikkaita kuin 940:t.
-
Pakko ihan kysyä että miksi mieluummin 940 kuin 960? Moottorin takia? Moni tuntuu mieluummin suosivan ensiksi mainittua :P
Molempia kun on nyt nähty, niin enpä oikeastaan keksi ulkonäön ja äänieristeen määrän lisäksi mitään syytä ostaa 960.
-
Mitä hyvää / huonoa 940 tdic farmarissa?
Kyselen tätä sen takia että omassa v 70 tdi ssä pyörähti 600 000 km yli ja autoa tarvitaan koko ajan. Koputtaa puuta, sillä neljään vuoteen ei ole tarvinnut korjaamolla seisoskella kahta tuntia pidempään, kaikista kikkareiden vaihdoista selvitty kivuttomasti, (paitsi yksi jakoremmi remppa jossa rullan pultin jenga korkkasi,,,selvittiin).
Onkos haaveilua jotta löydettyäni soveliaan n. 300 000 km ajetun 940 n niin meno olisi yhtä huoletonta?
Kertokaa ihmeessä ne joilla ollut 940,,, auton mukavista ja huonoista puolista. Tulee vuodessa 35-50 000km ja ei todellakaan skodat passatit kiinnosta vaikka pihejä ovat. Yksi keleen paskatti kokeiltuna.
Kiitos ja Armoa.
-
Näin asiaan suuremmin perehtymättä, väittäsin kyllä, että toi v70 oleva tdi pata on jo tosi paljon tota dtic edellä. Noi tdi:t on ilmeisesti ollut aika idioottivarmoja. 940 varmasti autona hyvä, mutta voi olla että siirtyminen tuosta tdi tekniikasta tohon vanhaan deekuun voi olla pettymys.
-
No huonot puolet sä tiiätki jo kerta et VAG-kulkinetta haluu,
mut ne onneks rajottuuki vaan konehuoneeseen ne huonot puolet.
Jatkakaa
-
Hyvää:
940
Huonoa:
D24
-
TDIC nyt on vähän ristiriitainen kone. Lyhyesti voisi speksata huonoina puolina:
-naiset ja muut arkajalat pelkää sitä meteliä (kuten ylläoleva osoittaa)
-käryää ikävälle, kuten kaikki dieselit
-lämpenee verraten hitaasti
-pumppujen ja turbojen suuret yksilöerot
-hyvän löytäminen tiukassa
-kantta tarvii varoa eli jälkikäyttelyä ja lämmittelyä reilusti ennen/jälkeen kuormittamisen
Tuo tdi vs deeku vertailu on vähän hassua, ahdonalaisen syötön rajoitinrengas poistettuna 940 tdic liikkuu maantiellä tasatahtiin mk1 tdi:n kanssa, yleensä niitä savuttavia tdi himmeleitä saa kolata jaloista pois ohituskaistoilla. Kulutuksessa ei dramaattista eroa, ja molemmat yhtä villin kuulosia länkyttimiä, ja molemmat on yhtä volkkareita huoltaa.
Nim: 100tkm 945 tdic:llä.
-
TDIC nyt on vähän ristiriitainen kone. Lyhyesti voisi speksata huonoina puolina:
-naiset ja muut arkajalat pelkää sitä meteliä (kuten ylläoleva osoittaa)
-käryää ikävälle, kuten kaikki dieselit
-lämpenee verraten hitaasti
-pumppujen ja turbojen suuret yksilöerot
-hyvän löytäminen tiukassa
Tuo tdi vs deeku vertailu on vähän hassua, ahdonalaisen syötön rajoitinrengas poistettuna 940 tdic liikkuu maantiellä tasatahtiin mk1 tdi:n kanssa, yleensä niitä savuttavia tdi himmeleitä saa kolata jaloista pois ohituskaistoilla. Kulutuksessa ei dramaattista eroa, ja molemmat yhtä villin kuulosia länkyttimiä, ja molemmat on yhtä volkkareita huoltaa.
Nim: 100tkm 945 tdic:llä.
On siinä kuitenkin pikkusen äänimaailmassa tdi:n hyväks eroa. Kulutuksessa ei ainakaan mulla mennyt 940 tdic tässä nurkissa samaan kuin s70tdi menee, molemmat tomaatteja.
-
On siinä kuitenkin pikkusen äänimaailmassa tdi:n hyväks eroa. Kulutuksessa ei ainakaan mulla mennyt 940 tdic tässä nurkissa samaan kuin s70tdi menee, molemmat tomaatteja.
Toinen kuulostaa työkoneelta, toinen taas epämääräiseltä, minusta rehellinen työkoneen ääni on parempi kuin se epämääräinen vitosen länkytys. Mutta kulutuksessa on joo eroa, ei silti dramaattista. Ja siinäkin on suuria yksilöeroja, kuten varmasti myös esim öljynsyönnin saralla. Hyviä ei tahdo löytyä helposti.
-
Sellasia karkeempiahan koneita nuo vanhemmat myllyt on, kovasti miellyin kun kunnossa olevaa kokeilin :'( Mukavan pehmonen kyyti.
Kovasti on juttua että kansissa vikoja,, miten tarkastella että onkos kansi vikainen vai ei? Päteekös näihin se vanha keino jotta kylmänä käyntiin ja syylarin roppu auki, ja ehjä ei kupli, vai voiko oireilla muutenkin?
Joo tää jatkuu, armoa.
-
TVS sanoi jotta pumpuilla ja turboilla eroja,,,onko tietoa miten nuo pumput kettuilee?
-
TVS sanoi jotta pumpuilla ja turboilla eroja,,,onko tietoa miten nuo pumput kettuilee?
Ei mitään tietoa, mikä sieltä hajoaa/kuluu, mutta osa vaan vetää paremmin ja kuluttaa sitten enempi tai vähempi, hankala sanoa koeajolla. Oma 945 vei tuonne 640tkm asti tuommosta 6.5-7L ainetta, nyt on alkanut kulutus nousemaan eli tommonen 7-7.5 on alkanu menemään, tosin pumpun säätöä hiukan muutettu ja vetääkin paremmin. Kaverilla oli samanikäinen tdic ainoastaan sillä erolla että kori oli sedani, ja se vei ihan järkiään kaikissa tilanteissa litraa enempi, vaikka kone vaikutti mekaanisesti terveemmältä kun mun auton kone. Näiden tunnistaminen koeajolla onkin hankalaa...
Kansivikaa voi arvioida paisarin kuplimisesta ja mahdollisista öljyjäämistä.
-
Toinen kuulostaa työkoneelta, toinen taas epämääräiseltä, minusta rehellinen työkoneen ääni on parempi kuin se epämääräinen vitosen länkytys. Mutta kulutuksessa on joo eroa, ei silti dramaattista. Ja siinäkin on suuria yksilöeroja, kuten varmasti myös esim öljynsyönnin saralla. Hyviä ei tahdo löytyä helposti.
Juu erot ei oo isoja mutta kuitenkin.
Tänään oikein kuuntelin omaa vitosta ikkuna auki ajaen kun lähdin töistä ja kyllähän se länkyttää niin kuin sanot ;D ei oo ennen tullu mietittyä mikä kuvais tuota ääntä nyt se selvis.
Noissa 940:ssä muuttui kansi vähän paremmaksi kun tuli ne hydraulinostajat ja uudempi jakopää. Näin ainakin aikoinaan eräs pitkänlinjan asentaja Volvon henkilöautopuolelta sanoi.
-
Itsellä ollut jo muutaman vuoden tuollainen 945 TDIC ja hyvin tuo on toiminut....omassa käytössä kilometrejä kertynyt jo lähemmäs 80tkm...
tuohon lämpenemiseen auttaa talvella kun ottaa viskon pois...
-
Jahhans, mahtaako olla tietoa millä vuosimallilla oli saatavilla hydr.nostimet ja parempi jakopää? Oisko vm.96 lähtien vaikos jo 94 alkaen,,,(perskuta tiedä näistä tiisselin vaihteista,,, :-\)olikse kaasareista,, :idiot2:
-
Jahhans, mahtaako olla tietoa millä vuosimallilla oli saatavilla hydr.nostimet ja parempi jakopää? Oisko vm.96 lähtien vaikos jo 94 alkaen,,,(perskuta tiedä näistä tiisselin vaihteista,,, :-\)olikse kaasareista,, :idiot2:
Mulla oli -93 ja siinä oli uudempi jakopää ja hydr.nostimet.
-
kiitos kiitooooos jo näistäkin, mutta lissee, lisää, enämpi, more -H- -H-
-
Mulla oli -93 ja siinä oli uudempi jakopää ja hydr.nostimet.
Tarina kertoo, että malliin -93 tuli uusi jakopää ja hydraulipainimet, mulla myös -93 on uudella jakopäällä ja hytikkapainajilla. -92 rekatun olen nähnyt vanhalla versiolla, mutta en kyllä tiedä koneen alkuperäsyyttä tai edes auton mallivuotta (voihan se olla myöhään myyty -91?), oletan silti että 92 oli vanhoilla. En sitten tiedä, tekeekö oikeasti eroa muuten kun venttiiliensäädön tarpeen puuttumisena, uudempi jakopää on vähän kalliimpi laittaa.
-
Olen harkinnut volvo 940 ostoa. Yksi viallinen olisi mahdollisesta ostettavissa edullisesti. Vm 1991 stw kw 121 Vaiheteistoista en tiedä. Joku sen varmaa tietää alustanumerostakin YV1945872M1009744. Hyytyy kun lämpenee eikä lähde käyntiin enään. Ajettu 360tkm. Osaako joku sanoa mikä voisi olla vikana ja kannattaako tommoisesta jotain maksaa?
-
500-1000 on realistinen hintahaitari, allekkin jos on laitettavaa, nestevuotoja yms.
-
Olen harkinnut volvo 940 ostoa. Yksi viallinen olisi mahdollisesta ostettavissa edullisesti. Vm 1991 stw kw 121 Vaiheteistoista en tiedä. Joku sen varmaa tietää alustanumerostakin YV1945872M1009744. Hyytyy kun lämpenee eikä lähde käyntiin enään. Ajettu 360tkm. Osaako joku sanoa mikä voisi olla vikana ja kannattaako tommoisesta jotain maksaa?
yleensä sytkävika tekee tuollaista ja vikakoodit voisit lukea.
-
Onko 940 farkuissa jotain erityisiä paikkoja josta rupee ruostumaan? Koitan vähän kartoittaa mitä tarkastelen autosta ennenkuin teen ostopäätöksen.
-
no takaluukusta ei ainakaan ruostu kun se on alumiinia, mutta maali niistä voi lohkeilla. On kyllä aika vaikea kysymys kun ei oo tullut ruosteista 940 farkkua ikinä vastaan ;)
-
Onko 940 farkuissa jotain erityisiä paikkoja josta rupee ruostumaan? Koitan vähän kartoittaa mitä tarkastelen autosta ennenkuin teen ostopäätöksen.
Helmat ja akun/pesunestesäiliön alta.
-
Helmat ja akun/pesunestesäiliön alta.
juuri näin :)
-
Helmat ja akun/pesunestesäiliön alta.
Tunkinkorvakoiden ja lattiapellien saumat vallankin edestä, takapyöräholvien takanurkka alhaalta ja etunurkka helman kohdilta, kuskinpuolella tankin etupuolinen poikkipalkki nyt isoimpia lisätäkseni.
-
Helmat ja akun/pesunestesäiliön alta.
Itsellä on päässyt kertymään ainostaan akun alle ruostetta, mutta saa ens kesänä kovaa kyytiä, kun pääsee hiomaan ne pois 8). Edellinen kuski olikin käyny hiekkapuhalluttamassa pohjan tuosta, eli sielä ei ole yhtään ruostetta, kun itse tarkistin.
-
Ostin joulukuussa 940 GL farkun automaatilla ja 2.3 koneella(96Kw). Ajettu 186000km, nahkapenkit, automaatti-ilmastointi, sähkölasit edessä ja sähköpeilit.
Tullut jossain vaiheessa Ruotsista muuttoautona.
Helavatan mukava auto ajaa ja kaikin puolin hyvässä kunnossa, ei ruostetta
mutta vähän naarmuja ja kiveniskemää maalipinnassa.
Pitäisiköhän laatikon öljyt vaihtaa, kun ei ole mitään tietoa koska on viimeksi vaihdettu?
Entäs nokkahihna? Mitä muuta?
Neuvokaa hyvät ihmiset, meitsi kun ei tiedä autoista mitään.
Mitä maksoin? 1500€ + 700€ että sain katsastettua. Mm.takajarrulevyt ja palat
Etujarruletku, jarrupääsylinteri, uusi akku, takavaloja ja muuta pientä sälää.
Oliko kallis?
Auton on hieno, enkä luovu siitä ikinä.
-
Ostin joulukuussa 940 GL farkun automaatilla ja 2.3 koneella(96Kw). Ajettu 186000km, nahkapenkit, automaatti-ilmastointi, sähkölasit edessä ja sähköpeilit.
Tullut jossain vaiheessa Ruotsista muuttoautona.
Helavatan mukava auto ajaa ja kaikin puolin hyvässä kunnossa, ei ruostetta
mutta vähän naarmuja ja kiveniskemää maalipinnassa.
Pitäisiköhän laatikon öljyt vaihtaa, kun ei ole mitään tietoa koska on viimeksi vaihdettu?
Entäs nokkahihna? Mitä muuta?
Neuvokaa hyvät ihmiset, meitsi kun ei tiedä autoista mitään.
Mitä maksoin? 1500€ + 700€ että sain katsastettua. Mm.takajarrulevyt ja palat
Etujarruletku, jarrupääsylinteri, uusi akku, takavaloja ja muuta pientä sälää.
Oliko kallis?
Auton on hieno, enkä luovu siitä ikinä.
Kannataa vaihtaa ne laatikkoöljyt, samoin nokkahihna, jos kerran ei oo mitään tietoa koska on vaihdettu.
jaa että oliko kallis, riippuu pitkälti siitä mikä vuosimalli on kyseessä?
-
Moi!
Millä moottorilla suosittelisitte minulle Volvoa, kun tarkoituksena on tulevaisuudessa kutitella autosta tehoa irti ehkä vähän enemmänkin, n 300hp.
Millainen on b230ft moottori virityspotentiaaliltaan, ja onko helppo duunailla itse, ja osien saatavuus? Kuulemma lastulla, ja coolerin vaihdolla saa n. 200hp jo irtoamaan? Sitten jatkossa kenties isompaa puhallinta ja putkistoa ym.
Ensimmäistä autoa siis ostamassa, autoalalla oleva ja autoista kiinnostunut... Takaveto ja manuaali pitäisi olla.
Hintaluokka n. 0-3500eur olisi oiva... Mitä Volvoa ehtotatte?
-
Ostajan opas ja paljon muutakin hyvää volvotietoutta näillä sivuilla:
http://www.volvotips.com/index.php/940-960/volvo-940-960-buyers-guide/
-
Moi!
Millä moottorilla suosittelisitte minulle Volvoa, kun tarkoituksena on tulevaisuudessa kutitella autosta tehoa irti ehkä vähän enemmänkin, n 300hp.
Tolla budejtilla saa jo ihan hyvän ysin.
300hv+ vinokonetopic (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=290.0) ja vinokone viritysreseptit (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=464.0)
Tuolta löytyy viritysreseptejä. B230ft/fk on ihan hyvä peruskone ja se 200 irtoaa lastuilla ja nostetuilla ahdoilla.
-95 ja sen jälkeen on m90 vaihdelaatikko joka on parempi kuin m46/47. m90 on taas kaksoismassapyörällä joka ei tykkää väännöstä eli kannattaa vaihtaa jos haluaa ottaa 300hv ulos. Vaihtoehtoisesti joku getrag laatikoksi.
Helpommin löytää vähemmän ruosteisen ysin verrattuna 2/7 sarjaan, vinokoneita löytyy kaikista.
-
Tolla budejtilla saa jo ihan hyvän ysin.
300hv+ vinokonetopic (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=290.0) ja vinokone viritysreseptit (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=464.0)
Tuolta löytyy viritysreseptejä. B230ft/fk on ihan hyvä peruskone ja se 200 irtoaa lastuilla ja nostetuilla ahdoilla.
-95 ja sen jälkeen on m90 vaihdelaatikko joka on parempi kuin m46/47. m90 on taas kaksoismassapyörällä joka ei tykkää väännöstä eli kannattaa vaihtaa jos haluaa ottaa 300hv ulos. Vaihtoehtoisesti joku getrag laatikoksi.
Helpommin löytää vähemmän ruosteisen ysin verrattuna 2/7 sarjaan, vinokoneita löytyy kaikista.
Moi!!
Kiitos vastauksesta todella paljon!!!
Eli siis kannattaisi katsella 900 sarjan volvoja? Millaisia nämä on ajaa vrt. 740 sarjaan?
ja siis 230ft/fk koneellisia? onko nettiautossa yhtään? manuaali + sedan
-
Eli siis kannattaisi katsella 900 sarjan volvoja? Millaisia nämä on ajaa vrt. 740 sarjaan?
Eihän noissa paljon eroa ole, samoja laitoksia kun ovat melko pitkälle.
Voi siellä jotain parannusta olla 940:ssä tehty??
960 faceliftissä onkin sit jo eroa.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/940/5344600
Mitä mieltä esim tollaisesta
-
http://www.nettiauto.com/volvo/940/5344600
Mitä mieltä esim tollaisesta
Torin puolella ois tuollanenkin.
http://www.tori.fi/keski-suomi/Volvo_940_2_3_se_turbo_4674921.htm?ca=10&w=3
-
Siinä olis vielä harvinaiset volvo galaxy vanteet alla, ja vähemmän ajettu. Mitä enemmän kilsoja niin suurempi riski että turbo alkaa olemaan vaihtokunnossa jos ei ole vaihdettu. Punaisessa oli kolhuja apparin puolella. Ruskeassa taitaa vielä olla vikakoodien lukulaite konehuoneen puolella ja punaisessa tais olla jo "odb" pistoke.
Fk hukkaportin kello on muuten yleensä niin löysä että ahdot piikkaa bleedillä. Voi korjata lisäjousella, prikoilla tai ostamalla uuden kellon (n100e). Kummassakaan ei ollut mainintaa lastuista joten toi 0.8bar on jo rajoilla 98e bensalla. Lastuja saa vaikka toni:lta 50e kpl. Vm 95 taitaa yleensä olla kultaisella sytkäboksilla johon saa lastun suoraan (näkee ottamalla ratin alta muovi pois).
Ajettavuudessa ei taida olla juurikaan eroa 740 ja 940 välillä, suht sama alusta ja molemmissa melko painava keula. 740 ja alkupään 940 ovat muistaakseni/mielestäni hiukan huonommalla äänieristyksellä. Ei oo iso ero. Vois varmaan lisätä jotain mut näin kännykällä turhan monimutkaista.
-
Vuodesta -94 alkaen käytettiin pomminvarmana tunnettua M90 vaihteistoa, ja vuodesta -97 alkaen tuosta julkaistiin entistäkin vahvempi M90H2/L2 -malli.
Jos auto on -97 vuosimallia niin mistä halavatusta sen tietää onko se laatikko tuo vanha kampe vai uusi " H2/L2" malli?
-
Jos auto on -97 vuosimallia niin mistä halavatusta sen tietää onko se laatikko tuo vanha kampe vai uusi " H2/L2" malli?
Laatikon tyyppikilven numerosta ???
-
Ja siinä ei sitten ole vuosimallilla paljoakaan väliä, minulla on '98 jossa on kaikesta päätellen "tavallinen" M90H.
-
Laatikon tyyppikilven numerosta ???
Onko noin?
Voit varmaan kertoa mitä numeroita pitää lukea jos vahva syncro kolmosessa? :hello:
Ja siinä ei sitten ole vuosimallilla paljoakaan väliä, minulla on '98 jossa on kaikesta päätellen "tavallinen" M90H.
Miten päätelty? Eräs foorumilainen Kouvolasta kertoi, että tietää sillain kun vejättää paskaksi ja avaa laatikon.. ??? :D
Ko. henkilö on noita vekslannu jonki verra.
-
Miten päätelty?
Renkaan koko 195/65R15 ja näin ollen halkaisija 634,5 mm, kehä 1993,3 mm. Perävälitys 3,73 ja välitykset:
| M90H | vs. | M90L2 |
| 1. | 3,54:1 | vs. | 3,91:1 |
| 2. | 2,05:1 | vs. | 2,2:1 |
| 3. | 1,38:1 | vs. | 1,38:1 |
| 4. | 1:1 | vs. | 1:1 |
| 5. | 0,81:1 | vs. | 0,7:1 |
Ensinnäkin (Turbobricksin mukaan) 'L2 on pääasiassa FK-koneiden perässä ja 'H2 vain ja ainoastaan tinakoneiden perässä mutta ei nyt välitetä siitä vaan lasketaan nopeudet välityksillä.
Tuolla renkaan ulkokehällä yksi koneen kierros 1:1 välityksellä (lue: nelosella) on 1993,3 mm / 3,73 eli 534,4 mm, tuhat kierrosta on 534400 mm eli 534,4 m ja nopeus koneen käydessä 1000 rpm siis 534,4 / 60 eli 8,907 m/s ja se kertaa 3,6 eli 32,064 km/h.
| M90H: | 20 km/h | 30 km/h | 40 km/h | 50 km/h | 60 km/h | 70 km/h | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h |
| 1. | 3,54:1 | 2210 rpm | 3310 rpm | 4420 rpm | 5520 rpm | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm |
| 2. | 2,05:1 | 1280 rpm | 1920 rpm | 2560 rpm | 3200 rpm | 3840 rpm | 4480 rpm | 5110 rpm | 5750 rpm | ---- rpm |
| 3. | 1,38:1 | ---- rpm | 1290 rpm | 1720 rpm | 2150 rpm | 2580 rpm | 3010 rpm | 3440 rpm | 3870 rpm | 4300 rpm |
| 4. | 1:1 | ---- rpm | ---- rpm | 1250 rpm | 1560 rpm | 1870 rpm | 2180 rpm | 2500 rpm | 2810 rpm | 3120 rpm |
| 5. | 0,81:1 | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm | 1260 rpm | 1515 rpm | 1770 rpm | 2020 rpm | 2270 rpm | 2530 rpm |
| M90L2: | 20 km/h | 30 km/h | 40 km/h | 50 km/h | 60 km/h | 70 km/h | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h |
| 1. | 3,91:1 | 2440 rpm | 3660 rpm | 4880 rpm | 6100 rpm | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm |
| 2. | 2,2:1 | 1370 rpm | 2060 rpm | 2740 rpm | 3430 rpm | 4120 rpm | 4800 rpm | 5490 rpm | 6180 rpm | ---- rpm |
| 3. | 1,38:1 | ---- rpm | 1290 rpm | 1720 rpm | 2150 rpm | 2580 rpm | 3010 rpm | 3440 rpm | 3870 rpm | 4300 rpm |
| 4. | 1:1 | ---- rpm | ---- rpm | 1250 rpm | 1560 rpm | 1870 rpm | 2180 rpm | 2500 rpm | 2810 rpm | 3120 rpm |
| 5. | 0,7:1 | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm | 1310 rpm | 1530 rpm | 1750 rpm | 1960 rpm | 2180 rpm |
Minulla kiertää kolmosella viidessäkympissä vähän reilun 2100 rpm, kuudessakympissä nelosella vajaan 1900 rpm ja satasen vauhdissa vitosella vähän reilun 2500 rpm joten edellä mainituista tiedoista laskettuna laatikko on M90H. :pomo:
-
Onkos näissä 940 lukkoperää? Itellä vm1993 ja d24tic+m46 . Tuntui tossa yks päivä että meni linkussa ku yritin jäisellä Mcdonaldsin driveinillä liikkua luukulle ;D
-
Onkos näissä 940 lukkoperää? Itellä vm1993 ja d24tic+m46 . Tuntui tossa yks päivä että meni linkussa ku yritin jäisellä Mcdonaldsin driveinillä liikkua luukulle ;D
Sattumanvaraista ;) Joissakin on, joissakin ei.
-
95 ja uudemmissa ainakin tuntuisi olevan yleisempi tuo lukollinen taka-akseli. Numerostahan sen näkee: 1031 ei ole lukolla ja 1041 on lukollinen.
-
=
95 ja uudemmissa ainakin tuntuisi olevan yleisempi tuo lukollinen taka-akseli. Numerostahan sen näkee: 1031 ei ole lukolla ja 1041 on lukollinen.
mistäs noi numerot näkee?
-
Auton takaa kattoo vasenta akseli putkea niin siinä pitäs olla tarra missä lukee peräntyyppi ja välitys.
Tosin voi olla että tarra karannut ajan saatossa.
-
Eikös se perän tyyppi lue myös ihan siinä murikan valussa vai olenko ihan hukassa?
-
Eikös se perän tyyppi lue myös ihan siinä murikan valussa vai olenko ihan hukassa?
1030 ja 1031:ssä on ainakin valussa, tuosta 1041:stä en löytänyt kuin tarran.
Voi olla silti siinäkin jossain paskan alla piilossa.
-
Renkaan koko 195/65R15 ja näin ollen halkaisija 634,5 mm, kehä 1993,3 mm. Perävälitys 3,73 ja välitykset:
| M90H | vs. | M90L2 |
| 1. | 3,54:1 | vs. | 3,91:1 |
| 2. | 2,05:1 | vs. | 2,2:1 |
| 3. | 1,38:1 | vs. | 1,38:1 |
| 4. | 1:1 | vs. | 1:1 |
| 5. | 0,81:1 | vs. | 0,7:1 |
Ensinnäkin (Turbobricksin mukaan) 'L2 on pääasiassa FK-koneiden perässä ja 'H2 vain ja ainoastaan tinakoneiden perässä mutta ei nyt välitetä siitä vaan lasketaan nopeudet välityksillä.
Tuolla renkaan ulkokehällä yksi koneen kierros 1:1 välityksellä (lue: nelosella) on 1993,3 mm / 3,73 eli 534,4 mm, tuhat kierrosta on 534400 mm eli 534,4 m ja nopeus koneen käydessä 1000 rpm siis 534,4 / 60 eli 8,907 m/s ja se kertaa 3,6 eli 32,064 km/h.
| M90H: | 20 km/h | 30 km/h | 40 km/h | 50 km/h | 60 km/h | 70 km/h | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h |
| 1. | 3,54:1 | 2210 rpm | 3310 rpm | 4420 rpm | 5520 rpm | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm |
| 2. | 2,05:1 | 1280 rpm | 1920 rpm | 2560 rpm | 3200 rpm | 3840 rpm | 4480 rpm | 5110 rpm | 5750 rpm | ---- rpm |
| 3. | 1,38:1 | ---- rpm | 1290 rpm | 1720 rpm | 2150 rpm | 2580 rpm | 3010 rpm | 3440 rpm | 3870 rpm | 4300 rpm |
| 4. | 1:1 | ---- rpm | ---- rpm | 1250 rpm | 1560 rpm | 1870 rpm | 2180 rpm | 2500 rpm | 2810 rpm | 3120 rpm |
| 5. | 0,81:1 | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm | 1260 rpm | 1515 rpm | 1770 rpm | 2020 rpm | 2270 rpm | 2530 rpm |
| M90L2: | 20 km/h | 30 km/h | 40 km/h | 50 km/h | 60 km/h | 70 km/h | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h |
| 1. | 3,91:1 | 2440 rpm | 3660 rpm | 4880 rpm | 6100 rpm | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm |
| 2. | 2,2:1 | 1370 rpm | 2060 rpm | 2740 rpm | 3430 rpm | 4120 rpm | 4800 rpm | 5490 rpm | 6180 rpm | ---- rpm |
| 3. | 1,38:1 | ---- rpm | 1290 rpm | 1720 rpm | 2150 rpm | 2580 rpm | 3010 rpm | 3440 rpm | 3870 rpm | 4300 rpm |
| 4. | 1:1 | ---- rpm | ---- rpm | 1250 rpm | 1560 rpm | 1870 rpm | 2180 rpm | 2500 rpm | 2810 rpm | 3120 rpm |
| 5. | 0,7:1 | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm | ---- rpm | 1310 rpm | 1530 rpm | 1750 rpm | 1960 rpm | 2180 rpm |
Minulla kiertää kolmosella viidessäkympissä vähän reilun 2100 rpm, kuudessakympissä nelosella vajaan 1900 rpm ja satasen vauhdissa vitosella vähän reilun 2500 rpm joten edellä mainituista tiedoista laskettuna laatikko on M90H. :pomo:
MUAH!
Kiitos paljon, pitää käydä kokeilemassa. Toisaalta ajattelin joka tapauksessa kytkinrempan yhteydessä avata laatikon ja kurkata sisään.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/960/5461489
Tuommoseen tuli vaihtoehdotus mitäs olette mieltä? Ainut mikä hirvittää nuo kilometrit mutta kuulemma kone vaihdettu ruotsissa ja kyseessä on tuonti auto!
-
http://www.nettiauto.com/volvo/960/5461489
Tuommoseen tuli vaihtoehdotus mitäs olette mieltä? Ainut mikä hirvittää nuo kilometrit mutta kuulemma kone vaihdettu ruotsissa ja kyseessä on tuonti auto!
varsin kohtuulliselta vaikuttaa
-
http://www.nettiauto.com/volvo/940/5468419
Miltäs tämä vaikuttaa? Kilometrejä nyt on jo jonkin verran ???
Paperilla ja kuvissa nyt kohtalaisessa kunnossa mutta onko jollain tarkempaa kokemusta kyseisestä laitteesta?
-
http://www.nettiauto.com/volvo/940/5468419
Miltäs tämä vaikuttaa? Kilometrejä nyt on jo jonkin verran ???
Paperilla ja kuvissa nyt kohtalaisessa kunnossa mutta onko jollain tarkempaa kokemusta kyseisestä laitteesta?
Siistin näköinen. Ei ajetuilla kilometreillä ole merkitystä, se on eriasia paljonko niitä on edessä ;)
Ei noissa kannata kilometrejä säikähtää.
Vanteet nostaa kyllä arvoa aika kovasti, mut 5000 kuulostaa paljolta.
-
Siistin näköinen. Ei ajetuilla kilometreillä ole merkitystä, se on eriasia paljonko niitä on edessä ;)
Ei noissa kannata kilometrejä säikähtää.
Vanteet nostaa kyllä arvoa aika kovasti, mut 5000 kuulostaa paljolta.
Ihan samaa mietin, mutta saa olla kyllä aika auton kipeä, jos tuosta meinaa 5 donaa maksaa.
-
Joo-o.
Ensimmäinen varmaan pariin kuukauteen vaan mistä löytyy ne varusteet mitkä tarvitaan.
Missäs arvossa te tuota pitäisitte?
-
Joo-o.
Ensimmäinen varmaan pariin kuukauteen vaan mistä löytyy ne varusteet mitkä tarvitaan.
Missäs arvossa te tuota pitäisitte?
Auto maksimissaan 3000e ja siihen sitten vanteiden hinta päälle.
-
Joo-o.
Ensimmäinen varmaan pariin kuukauteen vaan mistä löytyy ne varusteet mitkä tarvitaan.
Onhan noita siistejä 2,3 TIC AUT + AC nettiautossa hurumycket...
vanteitahan aina saa, mutta mitäs siinä, osta pois vaan, jos mieli kerran tekee, hinnoistakin yleensä pystyy neuvottelemaan.
-
Sedan,B230FT,M90,ilmastointi,vakkari,sähköikkunat.
Eipä tuolla todellakaan liikaa, ja jos jostain joku löytyy niin on jossain peräseinäjoilla (ei herneitä ;))
-
Sedan,B230FT,M90,ilmastointi,vakkari,sähköikkunat.
Eipä tuolla todellakaan liikaa, ja jos jostain joku löytyy niin on jossain peräseinäjoilla (ei herneitä ;))
Sori, kattoin, että tuo oli tomaatti, no oli miten oli, on ainakin yks, jossain peräseinäjoella... (kotkassa)
ei se kyl yhtä siisitin näköinen ole ja paljon vanhempi, mut hintaakin on vaan puolet :D
over and out...
-
Mikä ihme teitä pelottaa kilometreissä?
Koeajolla selviää onko hyvä vai huono.
Mielummin ostan 600 000 ajetun huolletun kuin 200 000 ajetun jonka omistaja on ajatellut " kunhan eteenpäin pääsee "
-
No kyllä ne metrit näkyy eri paikoissa vaikka olisi huollettu.
Esim kuinka moni vaihtaa tietyn km välein lootan rattaita, ilmastoinnin kompuraa, keskuslukon moottoreita, pyyhkijän moottoreita, yms... Ja varmasti kansiremmpakin voisi olla ajankohtainen, ei ainakaan siitä ole mainittu
Mutta joo kyllä muuten km on vaan luku mittaristossa.
-
Kilometrien myötä tulee kaikkia hankalia ja "jänniä" vikoja sellaisiin osiin, mitä ei välttämättä ole tehtaalla ihan ajateltu, esim. D24 öljyproppu nyt vaan korkkaa kierteiltään, jos sen avaa ja sulkee lähemmäks 80 kertaa, ohjausakselit väljistyy, penkit vaan kuluuu riippumatta kuinka hyvin on pidetty. SirBBa noista jo mainitsikin aika hyvini, kaikki mikä liikkuu, kuluu.
-
Omasta yksilöstä ei voinut varmaksi kilometrejä sanoa kuin huoltokirjasta. Esim kuskinpenkistäkään ei uskoisi edes 200 000tkm ajetuksi vaikka mittarissa on 500 000. Muutenkin sisustaa kehuisin priimaksi.
Vaihdelaatikon rattaita tuskin kukaan vaihtaa, vaan vaihdetaan kokonaan uusi laatikko, ainakin jos kyseessä on m47 :2funny:
Osat pettää ennemmin tai myöhemmin, se on totta.
-
Omasta yksilöstä ei voinut varmaksi kilometrejä sanoa kuin huoltokirjasta. Esim kuskinpenkistäkään ei uskoisi edes 200 000tkm ajetuksi vaikka mittarissa on 500 000. Muutenkin sisustaa kehuisin priimaksi.
Vaihdelaatikon rattaita tuskin kukaan vaihtaa, vaan vaihdetaan kokonaan uusi laatikko, ainakin jos kyseessä on m47 :2funny:
Osat pettää ennemmin tai myöhemmin, se on totta.
Monet osat pettää aikamonesti tietyillä kilometrimäärillä. Tietenkin moneen osaan vaikuttaa huolto ja käyttökin.
Jos itsekkin lähtisin nyt vaihtamaan toiseen ysiin, niin en kyllä katselisi paljon ajettuja vaikka omassakin alkaakin olemaan kilometrejä.
-
hephep..
tossa kattellu vm -93 b230FT.. ajettu 440tkm, helkkarin komeassa kunnossa, kone kuin pakasta vedetty.. puunattu siis on, huoltoja tehty ajallaan yms.. sitten itse ongelmaan, vikavalosyttynyt, motarilla ajanut, lähtenyt kiihyttämään ja ei ollukkaan ottanut kierroksia vaan alkanut hyytymään, alkanut vetää jo tiensivuun kun oli vielä kokeillut ja ei mitään ongelmaa sen jälkeen ollut, muutakuin että lambda valo palaa.. puhelimessa siis keskusteltu ja vanhahko kaveri joka ei tajunnut lediboksista hölkäsenpöläystä.. niin mistähän mahtaa moinen johtua?
-
http://www.nettiauto.com/volvo/960/5617366
Onko kokemuksia kyseisestä mallista? Kannattaako käydä edes katsomassa? Tai tunnistaako kukaan kyseistä autoa/ tietääkö vikoja? Tarvitsisin isomman (kakkos) auton.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/960/5617366
Onko kokemuksia kyseisestä mallista?
Mulla oli vastaava vanhempi (-91) hetken aikaa. Siinä oli toki räpelletty johtosarjaa ihan huolella ja kone ei ollut enää ihan parhaassa vedossa. Huohotti aika runsaasti.
Mut noin yleisesti, minusta tuo pata on epäkäytännöllisen ylävireinen ja aski vanhemmiten vähän jännä. Mun yksilössä turbiini luisti ihan hervottomasti ja kytki vaihteet melko epämukavasti. Mainittakoon vielä ennen pitkää väsyvät nivomatit, jotka ei ole ihan halvat vaihtaa uusiin... Mä lähtisin kattelemaan ennemmin varusteltuja 940 classicceja, jos budjettikin on tuota luokkaa. Niistä voi löytyä kuitenkin aika lailla kaikki samat varusteet kuin tuossa.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/960/5617366
Onko kokemuksia kyseisestä mallista? Kannattaako käydä edes katsomassa? Tai tunnistaako kukaan kyseistä autoa/ tietääkö vikoja? Tarvitsisin isomman (kakkos) auton.
Kävin tuota kaverin kans siinä pihassa vilkasee, ei ole hullummassa kunnossa mutta hintaa ehkä vähän liikaa kuitenkin. Uushan se ei silti ole että ei virheetön.
-
960farkku ei vähäpäästöinen, manuaali, 16valve turbo, siistikuntoinen met.punanen.
Mikäs tollasen rahallinen arvo ilman tunnelisää?
Tars määritellä sen arvoa kun tarjottu vaihdossa ettei hyvitä ns. liikaa.
-
960farkku ei vähäpäästöinen, manuaali, 16valve turbo, siistikuntoinen met.punanen.
Mikäs tollasen rahallinen arvo ilman tunnelisää?
Tars määritellä sen arvoa kun tarjottu vaihdossa ettei hyvitä ns. liikaa.
jaa minkä vuotinen ja paljos on ajettu
-
jaa minkä vuotinen ja paljos on ajettu
ysikymppinen muistaakseni ja kolmesatkua tais olla mittarissa.
-
960farkku ei vähäpäästöinen, manuaali, 16valve turbo, siistikuntoinen met.punanen.
Mikäs tollasen rahallinen arvo ilman tunnelisää?
Tars määritellä sen arvoa kun tarjottu vaihdossa ettei hyvitä ns. liikaa.
Onko siinä autossa katalysaattori? :pomo:
-
Onko siinä autossa katalysaattori? :pomo:
On mutta ei lue otteessa katista tai vähäpäästösyydestä, nää on niitä hyvään vanhaan aikaan italiasta raahattuja.
-
On mutta ei lue otteessa katista tai vähäpäästösyydestä, nää on niitä hyvään vanhaan aikaan italiasta raahattuja.
Sit siinä on se pieni mahdollisuus että on unelma projekti. ;)
Mutta alkuperäseen kysymykseen vastaten, ne on kalliita. 3-3500 jopa. Eli hyvität reilusti alle tuon. ::)
-
On mutta ei lue otteessa katista tai vähäpäästösyydestä, nää on niitä hyvään vanhaan aikaan italiasta raahattuja.
Siitä huolimatta varoituksen sana, omassakaan ei mitään lue otteessa ja konttorilta kun selvittelin niin vähäpäästöiseksi on merkitty. Kannattaa siis selvittää jos projektiksi moista meinaa.
-
On mutta ei lue otteessa katista tai vähäpäästösyydestä, nää on niitä hyvään vanhaan aikaan italiasta raahattuja.
Ei lue mullakaan mitää katalysaattorista taikka vähäpäästöisyydestä.
Auto -97 940
-
Ei lue mullakaan mitää katalysaattorista taikka vähäpäästöisyydestä.
Auto -97 940
Niin mutta 92-> on automaattisesti vähäpäästöisiä, sitä vanhemmissa lukee jos on.
-
Niin mutta 92-> on automaattisesti vähäpäästöisiä, sitä vanhemmissa lukee jos on.
Ahaaa! Pitääkin katella noiden muiden ysien paperit, mitä ne sanoo. :)
-
Otteeseen ei kannata sokeasti luottaa, suurin osa tiedoista näkyy vain trafin omassa järjestelmässä. Ja juu, merkintä kolmitoimikatalysaattorista on automaattisesti vähäpäästöinen auto myös.
Uudemmissa autoissa merkintää ei tarvita, koska muut kuin vähäpäästöiset ei ole mahdollista.
-
Katoin just omasta 745. Mitään mainintaa otteessa ei lue.
Vuosimallia 90. Ja tuotu aikanaan ruotsista.
Eli trafilta saa tiedot? Saako ne netistä jotenkin?
-
Katastuskonttorilta lähtisin koettamaan.
-
Katastuskonttorilta lähtisin koettamaan.
Lukeekohan tällaisessa paperissa? https://autorekisteri.fi/index.php/kyselyiden-sisalto/kaikkitiedot (https://autorekisteri.fi/index.php/kyselyiden-sisalto/kaikkitiedot)
-
Mitä siitä netistä maksamaan, sen kun käy konttorilta kysymässä reippaasti..
Sen verran kovia katastusten hinnat että joutavat etsimään tietoja kyllä mun mielestä.
-
Mitä vikoja on yleensä reilu 600 tkm rullatulla 940 td automaatilla? Tutulla ois 800 eurolla myynnissä. Katastettu ja ajokunnossa. Välijäähyllä ja ilmastoinnilla.. Liekkö rahan haaskausta?
-
Mitä ihmettä ? Joudut pian vaihtamaan allekirjoituksesi jos nokivasaran ostat ;)
Mikäs vuosimalli on kyseessä ja onko ihan karvalakkimalli ?
ilmastointi ja sähkölasit eessä muistaakseni. Vuosmallia en muista. Käyttöautoksi ja traktoriksi meinasin..
-
Mitenköhän semmoselle maistuu kiisseli, eli aut. Tdic? Kokemusta?
-
En gång till:
Jos siinä on tehtaalla laitettu katti, sitä ei voi poistaa vaikka auton ei tarttis olla vähäpäästöinen eli vm vanhempi kuin 92. Pakokaasumääräykset koskee jo vuosimalleja 87 ja uudemmat.
Jos katin poistaa moottorilta häviää päästöluokitus. Volvolta voi saada lapun jossa kerrotaan että kattimoottori ilman kattia täyttää 87-92 päästörajat. Ainakin B230FT:hen saa.
Ja täma yleensä koskee tuontiautoja, koska maahantuojan tuomat vähäpäästöiset (katti) 89-92 autot sai verohelpoituksia ja niissä on kolmitoimikatit joita ei saa poistaa vaikka vuosimallin mukaa ei tartte olla vähäpäästöinen
-
TD+zf on lähinnä aika paljon hajoavia osia, pata on kansivikanen jo tehtaalta ja sehän ei kestä kylmänä runnomista tai kunnon kuormituksesta sammuttamista, ja toi aski se riesa vasta on. Turbiineja niistä on hajoillu, eikä se maailman pihein aski ole, mutta deekun vakiona tosi kapealle korvankestävälle vetoalueelle tosi hyvä aski. Ja maantiellä turbiinilukon kanssa ihan fiksu kulutuskin, nurkissa menee vähä enempi sitte. Tommosta 7 huiteissa se vie tienpäällä, jottai 9+ nurkissa. Jos on yhtään ehjä korilta ja sisustalta ni hae pois.
-
Tuli käytyä pojan (vajaa 2-vuotias) kanssa koeajamassa 940 vm -97 farkkumallin Volvoa tänään ja ihmetys oli suuri kun Cybex Pallas -merkkinen turvaistuin paikoillaan turvavöiden pituus ei takana riittänyt. Onko totta, että kyseisessä mallissa on hieman lyhyet vyöt takana? Kun kaikissa muissa autoissa vyöt ovat yltäneet hyvin. Harmittaa jos sen takia joutuu empimään ostopäätöstä. Vaihdettais eukon Mazda 626:n oikeaan AUTOON :)
-
Tuli käytyä pojan (vajaa 2-vuotias) kanssa koeajamassa 940 vm -97 farkkumallin Volvoa tänään ja ihmetys oli suuri kun Cybex Pallas -merkkinen turvaistuin paikoillaan turvavöiden pituus ei takana riittänyt. Onko totta, että kyseisessä mallissa on hieman lyhyet vyöt takana? Kun kaikissa muissa autoissa vyöt ovat yltäneet hyvin. Harmittaa jos sen takia joutuu empimään ostopäätöstä. Vaihdettais eukon Mazda 626:n oikeaan AUTOON :)
No saahan noita turvavyön jatkopaloja, eikä maksa paljon:
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1313&_nkw=car+seat+belt+extension&_sacat=0&_from=R40
http://www.turvavyo.fi/privbus.htm
-
No saahan noita turvavyön jatkopaloja, eikä maksa paljon:
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1313&_nkw=car+seat+belt+extension&_sacat=0&_from=R40
http://www.turvavyo.fi/privbus.htm
Hieno homma! Kiitti :)
-
Itellä oli vuosi sitten sama homma. 945 ja cybex pallas istuin ni tuolta turvavyö.fi firmasta tilasin jatkopalan. Nyt riittää pituus. Mut joo, lyhkäset on ysin takavyöt :(
-
Itellä oli vuosi sitten sama homma. 945 ja cybex pallas istuin ni tuolta turvavyö.fi firmasta tilasin jatkopalan. Nyt riittää pituus. Mut joo, lyhkäset on ysin takavyöt :(
Eikä yksin ysin, kerran tungin C70:iin jonkun turvapenkin, jonka merkkiä en muisata ja olihan työn ja tuskan takana saada etupenkin hihna riittämään.
Kerran oli takapenkillä kaverin kaukalo ja siihen se remeli taas riitti paremmin.
-
Mitä? Kuinka pitkän vyön tuo Cybex tarvitsee? :o Ainakin omassa vuoden 1991 945:ssa on takana niin pitkät vyöt, ettei yksikään sovitettu turvakaukalo/turvaistuin ole ollut tiukallakaan, vaan on jäänyt "löysiä" vielä rullaan. ???
-
Mitäs olisitte mieltä kannattaako hommata -95 960 sedan 2,5l m90 194tkm, ei ole ilmastointia ja jakohihnan vaihto tehty just vai 940 classic 430tkm sedani ja myös m90, teetetty kansipahvin vaihto mutta ohjaus vaihde vuotaa vähäsen. ::) Kumpaisenkin saisi n. 2 500€
-
Mitäs olisitte mieltä kannattaako hommata -95 960 sedan 2,5l m90 194tkm, ei ole ilmastointia ja jakohihnan vaihto tehty just vai 940 classic 430tkm sedani ja myös m90, teetetty kansipahvin vaihto mutta ohjaus vaihde vuotaa vähäsen. ::) Kumpaisenkin saisi n. 2 500€
No onhan tuo 960 nyt paljon hienompi vaikka mopon koneella onkin.
Siks toiseks tuo tuo vuotava ohjaustehostin ei ole ihan ilmainen vaihdettava.
-
940 classic ehdottomasti siinä on sitä jotain ja tekniikka viimeisen päälle hiotunutta.
-
Mitäs olisitte mieltä kannattaako hommata -95 960 sedan 2,5l m90 194tkm, ei ole ilmastointia ja jakohihnan vaihto tehty just vai 940 classic 430tkm sedani ja myös m90, teetetty kansipahvin vaihto mutta ohjaus vaihde vuotaa vähäsen. ::) Kumpaisenkin saisi n. 2 500€
Näistä vaihtoehdoista annan kyllä ääneni tuolle 960:lle. En tosin yhtään väheksy toistakaan vaihtoehtoa mutta tuo pikkuvika vaatii vaivaa ja/tai rahaa laittaa kuntoon. Molemmista on kokemusta mutta samanhintaisena tuo 200t vähemmän ajettu kyllä itseäni ainakin houkuttelisi enemmän.
-
Itsekkin miettinyt tuota 960 kun niin paljon vähemmän ajettu, kait sitä vois mennä sunnuntaina ihmettelemään ja kuuntelemaan. Tekniikka ainakin tuttua sillä omistan jo 960 farkun 2,5l tomaatti ja 418tkm mittarissa. Houkuttelee tuo manuaali ja pienemmät kilometrit, sekä omaan silmään sedani on tyylikkäämpi.
-
Olis tarkoitus ostaa tollanen vm 1995 960 farkku 2.5 koneeella, kaverilla samanlainen sedani ja ihan hyvältä autolta vaikuttaa, lepposa ajella ja muutenkin. Autossa jokin laakeri takaakselilta menossa, en saanut myyjän puheista täyttä varmuutta mikä, mutta mistäpäin alkaa näiden taka-akselin laakerit mennä ensimmäisenä? Oliskohan vika vaan pyörän laakerissa? Minkä hintainen homma mahtaa olla jos vaihtaa samalla vähän muitakin kuluvia osia akselistoon? Onko näihin mahdollista laittaa vaikka 940 volvon jäykkä akseli? Jakopää remontista myyjä ei ollut täysin tietoinen, uskaltaakohan ajaa 200km kotiin? 320tkm oli autolla mittarissa.
-
Onko 940 -98 2.0 turbo Polar mallista kokemuksia? Onko tuo 2 litranen turbo kestävyydessään lähellekkään samaa luokkaa kuin 230fk/ft pata?
Mikä lie tuon Polar mallin tarina yleensä?
-
Onko 940 -98 2.0 turbo Polar mallista kokemuksia? Onko tuo 2 litranen turbo kestävyydessään lähellekkään samaa luokkaa kuin 230fk/ft pata?
Mikä lie tuon Polar mallin tarina yleensä?
Italiaanoille kaupattuja nuo 2litraset Polarit, Polar on sama kuin Classic täällä muualla, ei mitään ihmeellistä.
Se että se on 3dl pienempi pata, ei vaikuta mitenkään kestävyyteen.
-
Italiaanoille kaupattuja nuo 2litraset Polarit, Polar on sama kuin Classic täällä muualla, ei mitään ihmeellistä.
Se että se on 3dl pienempi pata, ei vaikuta mitenkään kestävyyteen.
Polareitahan on saanut about koko 940 mallikaaren aikana, joten ei rinnastettavissa classiciin. Myyty myös muualle kuin italiaan.
-
Polaria on saanut myös 2,3l padalla. Varustuksessa usein lukkoperä ja lohkolämppäri.
-
Tuplaa pukkaa, mutta välissä melkein 20 päivää, niin ehkä se sallitaan.
Mites 940-sarjassa menee turvatyynyt? Voisin vaikka vannoa, että kaverin Polarissa (96) on niitä kaksi, mutta nettiautossa on useissa vain yksi? Jopa uudemmissa.
Toinen mikä askarruttaa on tuo integroitu lastenistuin takana. Kangassisustan kanssa en ole nähnyt ikinä, mutta puolinahka- ja nahkasisustasta semmonen on löytynyt aina kun vain tutkaamaan on pääsyt. Ilmeisesti kuitenkin lisävaruste ollut sekin, niin ei voi erikseen tehdä johtopäätöstä sisustasta onko vai ei?
-
Otetaan vertailuryhmäksi neljä '98 Classicia joissa luulisi olevan vähän kaikki mahdollinen. Turvatyynyjä kaikissa yksi paitsi siinä yhdessä jossa sattuu olemaan kaksi. Kaikissa puolinahkasisusta, integroitu lastenistuin yhdessä ja tietenkään kyseessä ei ole sama yksilö kuin se jossa on repsikan tyyny. Ei näissä taida voida mitään varmaa päätellä oikein mistään.
-
Tyyypillistä Volvoa siis. :idiot2:
Ei kai auta kun pyytää myyjältä aina kuva kojelaudasta ja takapenkin kyynärnojasta.
-
Kangassisustan kanssa en ole nähnyt ikinä, mutta puolinahka- ja nahkasisustasta semmonen on löytynyt aina kun vain tutkaamaan on pääsyt.
Mulla muuten pyörii sedanin mustat kangaspenkit ylimääräsenä, lastenistuimella...
-
20v vanhoissa, yli kolmannesmiljoonan rullatuissa autoissa, mitä vähemmän bägejä sen parempi. Vähemmän murheita leimalle.
-
Tuplaa pukkaa, mutta välissä melkein 20 päivää, niin ehkä se sallitaan.
Mites 940-sarjassa menee turvatyynyt? Voisin vaikka vannoa, että kaverin Polarissa (96) on niitä kaksi, mutta nettiautossa on useissa vain yksi? Jopa uudemmissa.
Toinen mikä askarruttaa on tuo integroitu lastenistuin takana. Kangassisustan kanssa en ole nähnyt ikinä, mutta puolinahka- ja nahkasisustasta semmonen on löytynyt aina kun vain tutkaamaan on pääsyt. Ilmeisesti kuitenkin lisävaruste ollut sekin, niin ei voi erikseen tehdä johtopäätöstä sisustasta onko vai ei?
Ratissa kaikissa uudemmissa, repsikanpuolen on ollut aina lisävaruste ja sivubägit tuli 96 SIPS:n päivityksen myötä.
En tajua millälailla bägit on huono juttu? Kiva ne on olla ja varsinkin toimia jos jotain sattuu.
-
Toinen mikä askarruttaa on tuo integroitu lastenistuin takana. Kangassisustan kanssa en ole nähnyt ikinä, mutta puolinahka- ja nahkasisustasta semmonen on löytynyt aina kun vain tutkaamaan on pääsyt. Ilmeisesti kuitenkin lisävaruste ollut sekin, niin ei voi erikseen tehdä johtopäätöstä sisustasta onko vai ei?
Minä en ole ikuna edes nähnyt 9-satasta, missä ei tuota olisi. ???
-
Minä en ole ikuna edes nähnyt 9-satasta, missä ei tuota olisi. ???
omassa 960:ssa on kangaspenkit ja integroitu lastenpenkki.
-
Minä en ole ikuna edes nähnyt 9-satasta, missä ei tuota olisi. ???
Lisävaruste sekin, olen nähnyt kangas että muiden sisustojen kanssa, että ilman.
Omassani ei esim ole, vaikka auton uutena on ostanut lastentarvikeliike :D
-
Mitkä on yleisimmät ruostepaikat 900-sarjalaisessa? Itellä kiikarissa pari vuotta sitte pätkimisen takia ajosta jätetty 945, Ulkosesti siisti eikä helmat happamat mutta mites pohja? Itellä seiskassa ainakin tykkäs kuskin jalkotilan nurkat ja kontin sivukoteloitten nurkat hapantua ensimmäisenä... Ja onko mikä yleisesti ollut pätkimisen syy muut kun jakaja, johdot yms. ensimmäisenä mieleen tulevat kun lambda ja tulpanjohdon on jo vaihdettu... Voi olla tietysti kun itärajan takaisilla gasoilla ajettu vuosikausia...
-
Mitkä on yleisimmät ruostepaikat 900-sarjalaisessa? Itellä kiikarissa pari vuotta sitte pätkimisen takia ajosta jätetty 945, Ulkosesti siisti eikä helmat happamat mutta mites pohja? Itellä seiskassa ainakin tykkäs kuskin jalkotilan nurkat ja kontin sivukoteloitten nurkat hapantua ensimmäisenä... Ja onko mikä yleisesti ollut pätkimisen syy muut kun jakaja, johdot yms. ensimmäisenä mieleen tulevat kun lambda ja tulpanjohdon on jo vaihdettu... Voi olla tietysti kun itärajan takaisilla gasoilla ajettu vuosikausia...
Samathan ne ruostepaikat ysissä on kun seiskassakin, ainakin rakenteen puolesta. Tunkinkorvakkeiden ympäristöt, tukilaakerin palkin (tai mikä onkaan) ja helman nurkat, palkkien pohjat ja tietty nuo takaluukun sivukotelot mitkä mainitsitkin tulee ekana mieleen...
Eka kannattaa varmaan kattoo vikakoodit, imu- ja pakovuodot on aikas yleisiä käyntiharmien aiheuttajia.
-
Akkukotelon pohja on lähes aina happamoitunut. Toisissa se pohja on vielä tallella, toisissa puuttuu kokonaan.
-
Akkukotelon pohja on lähes aina happamoitunut. Toisissa se pohja on vielä tallella, toisissa puuttuu kokonaan.
Kyllä ja jos etsii korjauspalaa niin vapariin turbosta ja päinvastoin koska niissä on akut eripuolilla ja siten se akuton puoli on aina yleensä terveempi.
-
Minä en ole ikuna edes nähnyt 9-satasta, missä ei tuota olisi. ???
Omassa ei lastenistuinta ole. Yhdessä testaamassani 960:ssä oli.
-
Oon nyt täsä mietiskelly uutta käyttöautoo ja todennu et 960 facelift tai S90 vois olla kiva kokeilla. Noi kutoskoneen tyyppiviat tuli tossa jo selville, mutt minkälaisilla kilometreillä niitä alkaa ilmetä? Vai onko kovinkin yksilöllistä? Kilometrejä käyttikselle tulee max 10tkm per vuosi joten sen vuoksi ajattelin, että ois kiva kokeilla tuota bensakutosen kyytiä.
Kunhan nyt pari vuotta sais ajella ilman suurempia murheita niin olis hyvä. :)
-
Oon nyt täsä mietiskelly uutta käyttöautoo ja todennu et 960 facelift tai S90 vois olla kiva kokeilla. Noi kutoskoneen tyyppiviat tuli tossa jo selville, mutt minkälaisilla kilometreillä niitä alkaa ilmetä? Vai onko kovinkin yksilöllistä? Kilometrejä käyttikselle tulee max 10tkm per vuosi joten sen vuoksi ajattelin, että ois kiva kokeilla tuota bensakutosen kyytiä.
Kunhan nyt pari vuotta sais ajella ilman suurempia murheita niin olis hyvä. :)
nostinet naputti jo alle 200kkm. Venttiilien tiivisteet muruina jo abt 235kkm ja sitten venttiili paskaks. On nää varmaan vähän yksilöllisiäkin.
-
nostinet naputti jo alle 200kkm. Venttiilien tiivisteet muruina jo abt 235kkm ja sitten venttiili paskaks. On nää varmaan vähän yksilöllisiäkin.
Kuulostaa kyllä aika yksilölliseltä mun korvaan, mutta en tiiä..enhän mä oo tollasta ikää omistanut. :idiot2:
-
Meinasin ostaa tässä ensimmäiseks autoksi 965:en, mutta hinta askarruttaa.
Autohan on -95 vuoden 965 farkku. 2.5L automaatti. Rullattu 300tkm
Katsastettu 1/14
Rek. 7 -hengelle
Koko nahkasisusta, kuskin penkki sähköllä
Kattoluukku sähköllä.
Cruise
Kahdet ok renkaat, talveksi kitkat Volvon kapseleilla ja kesät aluilla
Automaatti-ilmastointi, tosin kompura paskana.
Jakohihna vaihdettu viime kesänä.
Kiitoksia vastauksista, kuviakin voin pistää jos auttaa.
-
Mikäs se hinta sitten on? ::)
-
1300 pyynti
-
1300 pyynti
no ei se tosiaankaan kallis ole, ellei ihan ruotonen ole
-
Omassa ei lastenistuinta ole. Yhdessä testaamassani 960:ssä oli.
Pitää kyllä nyt kysyä, mistä nuo lastenistuimet pitäisi ponnahtaa esille? Oma vuoden -90 960 on muuten aikalailla täysvarusteltu, mutta lastenistuimia en ole löytänyt? Ohjekirjan mukaan keskipaikalla olisi kyynärnojasta muodostuva istuin, mutta tässä se näyttäisi olevan pelkästään tavaralokero...
(https://lh3.googleusercontent.com/-BTDPeROLrYU/UtwJ4soLj9I/AAAAAAAABAk/TMMHhP9e0Fw/w538-h899-no/IMAG0120.jpg)
-
Sulla ei ole lastenistuinta. Oli aikanaan lisävaruste ja harva sitä varmaankaan tarvitsi.
-
Ok, kiitos, ei tarvitse siis menettää yöunia. :D
-
Nyt tarvittaisi nopeita vastauksia nimittäin olen menossa ostamaan\katsomaan ysinelikympistä farkkua Classic malli b230ft+m90. Ajettu 370tkm ei huoltokirjaa. Mitä kannattaa tarkistaa ja kiinnittää erityistä huomiota? Tyyppiviat? Ruostepaikat, eikös nämä ole aika ruosteettomia yleensä? Hämärän tuntuisella jobbari oli myytävänä ei osannut kertoa autosta juuri mitään! Hinnaltaan halpa vain 1490e kun vertaa muuta tarjontaa...
-
Nyt tarvittaisi nopeita vastauksia nimittäin olen menossa ostamaan\katsomaan ysinelikympistä farkkua Classic malli b230ft+m90. Ajettu 370tkm ei huoltokirjaa. Mitä kannattaa tarkistaa ja kiinnittää erityistä huomiota? Tyyppiviat? Ruostepaikat, eikös nämä ole aika ruosteettomia yleensä? Hämärän tuntuisella jobbari oli myytävänä ei osannut kertoa autosta juuri mitään! Hinnaltaan halpa vain 1490e kun vertaa muuta tarjontaa...
Aiempaa poimittuja:
Samathan ne ruostepaikat ysissä on kun seiskassakin, ainakin rakenteen puolesta. Tunkinkorvakkeiden ympäristöt, tukilaakerin palkin (tai mikä onkaan) ja helman nurkat, palkkien pohjat ja tietty nuo takaluukun sivukotelot mitkä mainitsitkin tulee ekana mieleen...
Eka kannattaa varmaan kattoo vikakoodit, imu- ja pakovuodot on aikas yleisiä käyntiharmien aiheuttajia.
Akkukotelon pohja on lähes aina happamoitunut. Toisissa se pohja on vielä tallella, toisissa puuttuu kokonaan.
Kiihdytyksissä/kierrättäessä ei tarvis sinistä kauheesti pöllyttää. Turbo pitää kunnossa ollessaan vaimeaa vislausta, ei huuda kuin palosireeni. Koneesta ei pitäis kuulua kauheeta pauketta, mutta jonkun verran nää kai aina raksuttelee.
-
Samathan ne ruostepaikat ysissä on kun seiskassakin, ainakin rakenteen puolesta. Tunkinkorvakkeiden ympäristöt, tukilaakerin palkin (tai mikä onkaan) ja helman nurkat, palkkien pohjat ja tietty nuo takaluukun sivukotelot mitkä mainitsitkin tulee ekana mieleen...
Eka kannattaa varmaan kattoo vikakoodit, imu- ja pakovuodot on aikas yleisiä käyntiharmien aiheuttajia.
Tietty uudemmissa vaatii jo oman laitteen tuo vikakoodien tarkastus, taitaa hävitä vm-95 se mustalaatikko...
Toinen mikä askarruttaa on tuo integroitu lastenistuin takana. Kangassisustan kanssa en ole nähnyt ikinä, mutta puolinahka- ja nahkasisustasta semmonen on löytynyt aina kun vain tutkaamaan on pääsyt. Ilmeisesti kuitenkin lisävaruste ollut sekin, niin ei voi erikseen tehdä johtopäätöstä sisustasta onko vai ei?
Löytyy ihan normi kangas sisustuksesta semmonen lasten korokeistuin... 940 SE vm- 92... Nyt kyllä on ne jakkarat vaihdettu 960 penkkisarjaan josta ei semmosta löydy. On vaan semmonen käsinoja / säilytyslaatikko....
-
Varmasti mainittu jo, mutta kysäsempä kuitenkin: Paljonko deekukontissa on kiisselivero vuoteen 5paikkasena? Entä pakuna?
-
Varmasti mainittu jo, mutta kysäsempä kuitenkin: Paljonko deekukontissa on kiisselivero vuoteen 5paikkasena? Entä pakuna?
http://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/ajoneuvovero/veron_maksaminen/ajoneuvoverolaskurit
-
940 TDIC ollu mielessä, millasiaha kulutuslukemia tuommone vie manuaalina ja porrasperä? Nyt alla 740 B200ET ja menee aikalailla tasan 10 litraa sataselle, ihan karvan alle. Näillä kilometreillä vuojessa se kulutus vois olla vähä pienempi...
http://www.nettiauto.com/volvo/940/6411976 tuo pisti silmään, ois ihan asiallisen näköne, nahkasisusta ja ilmastointi. Kellää mitään hajua tuosta yksilöstä?
-
Tekisi mieli palata volvokantaan ja työkaverin 940 herätti kiinnostusta. Kuulostaako pari tonnia pahalta hinnalta ruosteettomasta, 370tkm ajetusta b230fk+m90+g80 sedani ysistä? Puolinahkasisusta, sähkölasit, vakkari ja ilmastointi löytyy ainakin varusteista, joista ilmastointi ei toimi.
-
Mikä vuosimalli? Ihan ok hinta jos laatikko,iskarit,jarrut,moottori ja rengastus on kunnossa.
-
Vuosimalli on -97. Ei kuulemma muuta laittoa kuin kampiakselin etummainen stefa tiputtaa hieman öljyä, ja sitten tuo ilmastointi.
-
Deeku miehet huomio, kertokaas kokemuksesta mitä 940 tdic kannattaa ehdottomasti tarkastaa ostaessa? 1995 mallia ja vähän yli 500tkm ajettu. :o
Dieselistä ei ole kokemusta, joten mitkä koneessa on heikot paikat ja mistä ne yleensä on rikki, jottei tulis ehdontahdoin rikkinäistä ostettua. :idiot2:
-
olisin hankkimassa vm 91. 940 b230ft koneella ja tomaattilootalla. Mitä tarkastus kohteita voi noin silmämääräisesti tarkastaa paikanpäällä. Hiukan arveluttaa kun auton hinta on 1500e, ajettu 370tkm ja juuri leimattu.
-
Mitä mieltä olette tästä?
http://www.nettiauto.com/volvo/940/6702373
-
Kelpo yksilöhän tuo muuten, mutta tuli vain eilen myytyä pois. Olis vaarmaan menny jopa kakslankkuun vaihdossakin. :(
-
Kelpo yksilöhän tuo muuten, mutta tuli vain eilen myytyä pois. Olis vaarmaan menny jopa kakslankkuun vaihdossakin. :(
Kenelläs tuo on ollut myynnissä? :o
-
Luokkakaverin auto. Oon sen mekaanikkona välillä toiminut. :)
-
Luokkakaverin auto. Oon sen mekaanikkona välillä toiminut. :)
No perskule. :D
-
Kelpo yksilöhän tuo muuten, mutta tuli vain eilen myytyä pois. Olis vaarmaan menny jopa kakslankkuun vaihdossakin. :(
Niin ja kyllähän minä Volvoa tarjosin vaihdossa, mutta ei kelvannut.
-
Osaakos joku kertoa jotain tuosta yksilöstä?
http://www.nettiauto.com/volvo/s90/6822830 (http://www.nettiauto.com/volvo/s90/6822830)
Kannattaako lähteä vilkaisemaan vaiko kiertää kaukaa?
Tuli kesällä tehtyä perustavanlaatuinen virhe ja vaihdoin V70:n E36 farkkubemariin ja nyt on kyllä vaihdettava takaisin Volvoon :)
-
Osaakos joku kertoa jotain tuosta yksilöstä?
http://www.nettiauto.com/volvo/s90/6822830 (http://www.nettiauto.com/volvo/s90/6822830)
Kannattaako lähteä vilkaisemaan vaiko kiertää kaukaa?
Tuli kesällä tehtyä perustavanlaatuinen virhe ja vaihdoin V70:n E36 farkkubemariin ja nyt on kyllä vaihdettava takaisin Volvoon :)
Itse ostin kesällä 450tkm ajetun s90:an ja autoilu on ollut yhtä hymyä sen jälkeen. ;D kilometrejä ei pidä pelätä, oma autoni pesee useammat vähempiajetut 960:at sata nolla. Ei nimittäin näy muussa kuin mittarissa, ei edes penkissä tai ratissa.
Nivomattien toiminta on syytä tarkistaa, hieman ryyhöttää tuo perä. Voi tietysti olla renkaat kontissa ja siksi painuu. Automaatin toiminta, voliseeko, ryskääkö, nykiikö. Tekeekö painetta jäähytinjärjestelmään, onko öljyt normaalin näköiset, etupään nivelet, puslat, ohjaustehostin ulvooko, vuotaako öljyä.
Hyvältä tuo kuvissa näyttää ja hintakin suht kohdallaan. Tosin sisäkuvia ei ole.
-
Nivomattien toiminta on syytä tarkistaa, hieman ryyhöttää tuo perä. Voi tietysti olla renkaat kontissa ja siksi painuu.
Kilometrit ei kauhistuta, edellisissäkin oli poisvaihtaessa n. 400tkm ja yli 300tkm.
Nivomatit ei ole entuudestaan tutut, miten niitten toiminta testataan?
-
Perän pitäisi nousta suunilleen samaan tasaan keulan kanssa ajossa. Nivot ovat siis passiiviset kuormantuntevat iskarit, eli niissä on sisäinen venttiilistö joka hoitaa korkeudensäädön kohdilleen iskarin liikkuessa. Paikallaan ollessa on normaalia, että perä laskee, mutta kun on ajanut hetken ja iskarit saavat liikettä, pitäisi perän nousta samaan tasoon keulan kanssa ja ei laahata maassa.
-
Voiko Nivojen tilalle vaihtaa normi-iskarit vai vaatiiko modaamista, että sopii paikalleen?
EDIT: KVG auttoi jälleen... Voi vaihtaa, mutta vaatii lehtijousen vaihtoa jäykempään :)
-
Itse ostin kesällä 450tkm ajetun s90:an ja autoilu on ollut yhtä hymyä sen jälkeen. ;D kilometrejä ei pidä pelätä, oma autoni pesee useammat vähempiajetut 960:at sata nolla. Ei nimittäin näy muussa kuin mittarissa, ei edes penkissä tai ratissa.
Nivomattien toiminta on syytä tarkistaa, hieman ryyhöttää tuo perä. Voi tietysti olla renkaat kontissa ja siksi painuu. Automaatin toiminta, voliseeko, ryskääkö, nykiikö. Tekeekö painetta jäähytinjärjestelmään, onko öljyt normaalin näköiset, etupään nivelet, puslat, ohjaustehostin ulvooko, vuotaako öljyä.
Hyvältä tuo kuvissa näyttää ja hintakin suht kohdallaan. Tosin sisäkuvia ei ole.
Onko sinun ysikymppiin jo tehty kansiremppa?
-
Voiko Nivojen tilalle vaihtaa normi-iskarit vai vaatiiko modaamista, että sopii paikalleen?
EDIT: KVG auttoi jälleen... Voi vaihtaa, mutta vaatii lehtijousen vaihtoa jäykempään :)
Ja täältä löytyisi vahvempi jousi ja tavalliset iskarit S90:iin
-
Ja täältä löytyisi vahvempi jousi ja tavalliset iskarit S90:iin
Nythän kävi niin, että päädyin tuttuun ja turvalliseen 800-sarjalaiseen :)
-
Onko sinun ysikymppiin jo tehty kansiremppa?
On tehty jo kerran.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/v90/6847581
Mitä mieltä olettte tästä?
-
http://www.nettiauto.com/volvo/v90/6847581
Mitä mieltä olettte tästä?
Omasta mielestä kyllä kallis, 960 saa samalla hinnalla reippaasti vähemmän ajettuja
-
Kolmilitranen manuaali ei vaan taida olla se yleisin yhdistelmä noissa. :)
-
Kolmilitranen manuaali ei vaan taida olla se yleisin yhdistelmä noissa. :)
Onkohan tuossa ilmoituksessa menneet hevosvoimat sekaisin vai onko laitettu tehokkaamman koneen nokat? Ei 204hv ole saanut tehtaalta manuaalina. Oma ysi on 180hv manuaali ja se on 204hv automaattia pirteämpi.
Tietysti automaatti sopii paremmin 960/90-malleihin...
-
Itselläni eka Volvo kyseessä ja malli on 965 vm.1993. Yllätti tuo umpioiden toteutus. Yhdessä umpiossa on siis ilm.H4 -polttimot(pitkä/lyhyt), sumuvalo H3 sekä ilm.vielä H3 "lisäpitkä" vai olenko ihan väärin ymmärtänyt? Kestääkö toteutus(ja johdotus) miten paljon suurempia polttimoita? Jos haluaa lisätä tehoa pitkiin, niin onko paras keino hankkia tehokkaampi H3:n lisäpitkiin? Hyllystä löytyy 100/80W Osram H4:t. Kestääkö heijastipinnat tehotuikkuja?
-
Itselläni eka Volvo kyseessä ja malli on 965 vm.1993. Yllätti tuo umpioiden toteutus. Yhdessä umpiossa on siis ilm.H4 -polttimot(pitkä/lyhyt), sumuvalo H3 sekä ilm.vielä H3 "lisäpitkä" vai olenko ihan väärin ymmärtänyt? Kestääkö toteutus(ja johdotus) miten paljon suurempia polttimoita? Jos haluaa lisätä tehoa pitkiin, niin onko paras keino hankkia tehokkaampi H3:n lisäpitkiin? Hyllystä löytyy 100/80W Osram H4:t. Kestääkö heijastipinnat tehotuikkuja?
Suoraan tehokkaammat polttimot eivät muuta tee kuin kuumentavat johtoja/liitoksia (vanha auto).
Omaan 945:een (samat umpiot kuin vanhakeulaisessa 960:ssä) releytin umpiot. Eli auton alkuperäiset valojen piuhat kytkevät releet, jotka saavat akulta virran paksuilla johdoilla ja tinatuilla liittimillä. Releiltä menee paksut johdot suoraan umpioille.
Umpiot kirkastuivat kerrasta ja kunnolla, kantamaa tuli reilusti lisää. Itsellä ihan perus 55/60w H4 ja oliko 65w "lisäpitkä" (eli oliko nyt se H3). mikan -nimimerkillä oli joskus täällä ihan mitattua faktaa, kuinka pitkälle hyväkuntoiset releytetyt 940:n valot kantaa, mutta se tieto taisi hävitä bittiavaruuteen kun topickeja siivottiin.
Umpiot on tosiaan "kolmelamppuset" (H4 + lisäpitkä + sumari). Jotkut ovat laittaneet "lisäpitkiin" xenonit. Siitä tosin ei minulla ole kokemusta.
-
Umpiot kirkastuivat kerrasta ja kunnolla, kantamaa tuli reilusti lisää. Itsellä ihan perus 55/60w H4 ja oliko 65w "lisäpitkä" (eli oliko nyt se H3). mikan -nimimerkillä oli joskus täällä ihan mitattua faktaa, kuinka pitkälle hyväkuntoiset releytetyt 940:n valot kantaa, mutta se tieto taisi hävitä bittiavaruuteen kun topickeja siivottiin.
Hatusta vetäen releistetyillä ja muutenkin osiltaan uusituilla umpioilla 5 lux raja oli jossain 225 metrin paikkeilla, hyväkuntoisilla vakioilla noin 175 metrin kohdalla. Kantamaa on kyllä turkasesti, suurempi ongelma on kuvion leveys tai pikemminkin sen puute.
-
Kiitos hyvistä vastauksista! Varmaankin tuo reletys on viisaampi vaihtoehto, kuin suoraan laittaa tehotuikkuja kiinni. Toisaalta ainakin omasta mielestäni erittäin hyvät valot jo vakionakin.
-
Itse olen laittanut nightbreakerit ysikymppiin ja kyllä niillä mielestäni hyvin pärjää. Volvoissahan on valoihin yleensä panostettu.
-
Hatusta vetäen releistetyillä ja muutenkin osiltaan uusituilla umpioilla 5 lux raja oli jossain 225 metrin paikkeilla, hyväkuntoisilla vakioilla noin 175 metrin kohdalla. Kantamaa on kyllä turkasesti, suurempi ongelma on kuvion leveys tai pikemminkin sen puute.
Onhan se kuvio todella leveä, mutta vasta jossain 50-60 metrin jälkeen.
TM:n testissä oliko -94 (TM:n suuri valotesti) oli muistaakseni 190m tuo valojen kantama. Eikös hekin käytä 5 lux rajaa?
960 facelift valot hieman kapeammat ja heikompi kantama, mutta paremmat lyhyet. 940 voitti tuon testin pitkissä valoissa ylivoimaisesti kantamallaan ja valokuvion leveydellä. ::)
-
TM:n testissä oliko -94 (TM:n suuri valotesti) oli muistaakseni 190m tuo valojen kantama. Eikös hekin käytä 5 lux rajaa?
Käyttää kyllä, suurin osa nykyautoistahan ei pääse edes 150 metriin. Sinänsä aika hyvin kuitenkin että oletettavasti tuo 190 metriä on mitattu uudesta autosta ja se noin 175 metriä oli mittaushetkellä 16 vuotta vanhoilla alkuperäisillä heijastimilla. Tiskausta ja releitä kaipaisi kyllä...
-
Näköjään 960:n syyläri tihkuttaa nesteitä pihalle molemmista päädyistä. Ylhäältä saakka muovipäädyissä hieman nestettä ja pitkällä aikavälillä paisaristakin pinta alenee. Kertaalleen jo alkoi varoitusvalo polttaa kojetaulussa, ei muuta kuin lisää nestettä kiertoon. En vielä jaksaisi koko jäähdytintä alkaa vaihtaa ja mietinkin, olisiko esim.Bar's -syylärinpaikkaustökötti tässä tilanteessa pätevä ratkaisu jatkoajan saamiseksi? Kyseessähän on tuo muovipäinen syyläri, jossa vaihteiston jäähdytys samassa.
-
Älä laita mitään tököttejä, ei niistä oo kuin harmia, ja usein ne ei edes paikkaa vuotoa. Mieluummin tarkkailet ja lisäät nestettä kunnes on motivaatioo vaihtaa uus tai ehjä syyläri.
-
Olis tulossa vaihdossa tollanen 940 vm.95 b200ft koneella, ajettu n. 330000km. Onko porukalla hyviä tai huonoja kokemuksia tästä koneesta tai ylipäätänsä koko autosta? Mielipiteitä kiitos. :)
-
Olis tulossa vaihdossa tollanen 940 vm.95 b200ft koneella, ajettu n. 330000km. Onko porukalla hyviä tai huonoja kokemuksia tästä koneesta tai ylipäätänsä koko autosta? Mielipiteitä kiitos. :)
vastahan tässä 24 sivua niitä kokemuksia on
-
Mistäs saa edullisesti laadukkaan syylärin? Onko kokometallisia myytävänäkään vai onko ainoa vaihtoehto tuo muovipäätyinen?
-
Tämmöistä olisin menossa katsomaan http://www.nettiauto.com/volvo/940/7073273
Kokemusta 900-sarjasta ei ole minkäänlaista eikä takavetoisista muutenkaan... mitä tuosta kannattaisi paikanpäällä tsekata? kannattaako vaihtaa '01 S40 tuohon? ;D
Hinnassa nyt tietty on vähän liikkeenlisää
-
Tämmöistä olisin menossa katsomaan http://www.nettiauto.com/volvo/940/7073273
Kokemusta 900-sarjasta ei ole minkäänlaista eikä takavetoisista muutenkaan... mitä tuosta kannattaisi paikanpäällä tsekata? kannattaako vaihtaa '01 S40 tuohon? ;D
Minä vaihtaisin, jos tuo ysi on toimiva peli! :) Nelikymppisillä ajanut useamman kerran ja ei ole samaa fiilistä tullut...
-
Jäi liikkeeseen. Huoltokirjaa ei ollut ja kaikki mikä oli muovista oli paskana. Plus valutti öljyä koneesta.
-
Terveppä teille foorumin väki! Käyttöautoa itselleni olen ostamassa ja haluaisin vähän kokemuksia tollasesta 940 2.3turbo volvosta. Ajoa tulee melko paljon ja ympäri vuoden. Aikasemmin tullut bemareilla ja mersuilla ajettua, joten on nämä volvot vähän uusia tuttavuuksia. Budjetti olisi max.6000e.
-onko 940 auttamatta vanhan aikainen verrarruna muihin ikäluokan autoihin? Esim. W124/w210 e34/e39?
-onko kovat sisämelut? Pitkääkin matkaa tulee ajettua ja arvostan hiljaisuutta.
-millaiset on ajo-ominaisuudet? talvella/liukkailla? Kesällä kuulemma kiva ajaa.
-kuinkas paljon ajettuja uskaltaa ostaa?
Mahdollisesti voi tarjotakkin autoa! Vakkari ja ilmastointi pitäisi löytyä ja auton tulisi olla kaikinpuolin hyväkuntoinen ja räpeltämätön. Mielellään alle -300tkm ajettu.
-
Terveppä teille foorumin väki! Käyttöautoa itselleni olen ostamassa ja haluaisin vähän kokemuksia tollasesta 940 2.3turbo volvosta. Ajoa tulee melko paljon ja ympäri vuoden. Aikasemmin tullut bemareilla ja mersuilla ajettua, joten on nämä volvot vähän uusia tuttavuuksia. Budjetti olisi max.6000e.
-onko 940 auttamatta vanhan aikainen verrarruna muihin ikäluokan autoihin? Esim. W124/w210 e34/e39?
-onko kovat sisämelut? Pitkääkin matkaa tulee ajettua ja arvostan hiljaisuutta.
-millaiset on ajo-ominaisuudet? talvella/liukkailla? Kesällä kuulemma kiva ajaa.
-kuinkas paljon ajettuja uskaltaa ostaa?
Mahdollisesti voi tarjotakkin autoa! Vakkari ja ilmastointi pitäisi löytyä ja auton tulisi olla kaikinpuolin hyväkuntoinen ja räpeltämätön. Mielellään alle -300tkm ajettu.
Tuohon budjettiinhan irtoaa jo tosi siistejä ja vähän ajettuja classiceja. (vm. 97-98)Sellaista lähtisin itse katselemaan jos bensakäyttistä hakisin. Viimeisissä vuosimalleissa yleensä hyvät herkut ja paremmat penkit kuin vanhoissa. -95 eteenpäin moottoreissa on öljysumut mäntien alle joten yli 400tkm ajettujakaan ei kannata säikähtää. Myös manuaalivaihteisto on -95 uudemmissa kestävämpi ja mukavampikäyttöinen M90. (Pakki oikealla alhaalla) Edelleen -95 uudemmissa on myös yleensä G80 liikkeellelähtölukko perässä, joka jeesaa etenemisessä talvella.
Ajo-ominaisuuksiin jäykkä taka-akseli tekee oman mausteensa. Ikäisekseen auttamatta vanhanaikainen, mutta toisaalta eipä ole puslaremonttiakaan samaan tahtiin kuin retkuperäisiin. Liukkaalla ainakin omasta mielestä tosi helppo ja ennalta-arvattava käytös jos vähänkin on kokemusta takavedolla ajamisesta. Etenemiskyky ei ihan huippuluokkaa ole, mutta hyvillä renkailla ja ennakoimalla ei itsellä ainakaan ole ollut mitään ongelmia.
Tällaisella minä ajaisin jos persaus kestäis ostaa niin paljon bensaa, mutta kun ei kestä niin ajan TDI:llä... ;)
-
Ehtoota. Kovasti on nyt autokuume noussut ja 960 Volvohan se eniten houkuttaa tällä hetkellä. Nettiautosta löytyy suhteellisen vähän ajettu yksilö, jossa on kuitenkin ilmeisesti pientä häikkää kytkimen kanssa.
http://www.nettiauto.com/volvo/960/7296211
"- 1-vaihteelle huolimattomasti kytkettäessä ilmeisesti kytkimen ylipainelaakeri ulvahtaa joskus (katsastusmiehen spekuloi kun kysäsin), ei mitään vakavaa siis, ja oikein kytkettäessä ei tapahdu ollenkaan."
Onko jollain ilmennyt vastaavaa aiemmin? Mahtaako edessä olla kallis remppa jos tuon kävisi pois hakemassa..
Noin muuten tuntuu että mallina 960 on varsin laadukas kuten muutkin Volvot. Nivomateja lukuunottamatta mitään kallista rikkoutuvaa ei huolellisella käytöllä pitäisi ilmetä?
-
Pikkukoneinen ja ilman ilmastointia, on kyllä aika häviäjämallia vaikka kunnon penkeillä onkin. En jotenkin hahmota sitä "ökymallin" hankkimista jos siitä puuttuu jopa ilmastointi. Hyvä puoli on se että naapurit ei taatusti tule kateelliseks :2funny:. Koneilla on taipumusta ryypätä öljyä ja huohotella, mutta huohotuksen osalta tuo on helppo tsekata ostaessa ja varusteiden puute kyllä periaatteessa vähentää vikakohteita. Korit kestää hyvin, mutta onhan tuokin 20v vanha härveli...
-
940 olisi kiikareissa ja lähistöltä nämä on mielestäni parhaasta päästä. En tiedä paljoa näiden hinnottelusta, joten ajattelin kysäistä täällä.
http://www.nettiauto.com/volvo/940/7162506 (http://www.nettiauto.com/volvo/940/7162506)
http://www.nettiauto.com/volvo/940/7342682 (http://www.nettiauto.com/volvo/940/7342682)
Olisiko näistä jompikumpi järkevä ostos, jos oletetaan, että ylemmän hintaa saa tingittyä ja alemmasta ei löydy mitää hintaa tiputtavaa.
-
940 olisi kiikareissa ja lähistöltä nämä on mielestäni parhaasta päästä. En tiedä paljoa näiden hinnottelusta, joten ajattelin kysäistä täällä.
http://www.nettiauto.com/volvo/940/7162506 (http://www.nettiauto.com/volvo/940/7162506)
http://www.nettiauto.com/volvo/940/7342682 (http://www.nettiauto.com/volvo/940/7342682)
Olisiko näistä jompikumpi järkevä ostos, jos oletetaan, että ylemmän hintaa saa tingittyä ja alemmasta ei löydy mitää hintaa tiputtavaa.
Ekan hintapyyntö on kyllä ihan käsittämätön vaparista, vaikka kuinka on ilmastointia ja nahkapenkkiä. Ainakaan kuvissa ei vaikuta täysin mintiltä... Lisäksi "Hyvä kulkuinen ja pienikulutus." on kyllä tuosta autosta aika vakavaa ostajan harhaanjohtamista.
-
Ekan hintapyyntö on kyllä ihan käsittämätön vaparista, vaikka kuinka on ilmastointia ja nahkapenkkiä. Ainakaan kuvissa ei vaikuta täysin mintiltä... Lisäksi "Hyvä kulkuinen ja pienikulutus." on kyllä tuosta autosta aika vakavaa ostajan harhaanjohtamista.
Joo ajattelin että siinä on hinnassa tyhjää, mutta kysäsin myyjältä ja sanoi että hinta tiukka, koska mukana 5 mm kesänakkien lisäksi kitkat aluvanteilla sekä nastat peltivanteilla. Jää kyllä ostamatta tuo kun ei ole tarkoitus ihan kahta tonttua sijoittaa siihen.
-
Itse suosittelen ennemmin 960 ostamista kuin vapari 940. Samoissa hinnoissa pyörivät ja onhan 960:ssä varusteet kohdallaan, tulee vakkarit ja sähköherkut mukana, kunhan vain valitsee sen ilmastoidun mallin.
Kojelauta on tyylikkäämpi ja paremmat istuimet, hiljasempia, verhoilut pilareissa, puuta, säädettävä ratti yms yms. Meillä on pari tinakoneista käyttöautoina ja on ollut tosi huolettomia. Ei oo mennyt nivoja eikä kansivikoja ilmennyt. Niveliä, jarrulevyjä, jarrusatuloita ja pari puolaa on mennyt ja kaikkia noita saa biltemasta.
Turbodiesel 940 tai classic bensaturbo ois asia erikseen.
-
Ikävä kyllä puuta eiole 960 kojelaudassa eikä keskikonsolissa. Vaan se on jalosukuista jalomuovia. Ehtaa puuta löytyy sensijaan ratista jos sellanen on valittu tai vaihdettu.
-
Terve! Uusi Volvon omistaja olen ja epäilen että 945:sen tankki vuotaa jostain.
Takakontti haisee bensalta täyteen tankattuna, ja jo 20-30km matkan päässä näkee mittarista että on mennyt n. 5-10L
Matka-ajoa pääasiassa, täyden tankista 3/4:een keskikulutus 12L paikkeilla, mutta jos vetää vaikkapa 1/4 asti niin on 10L mailla?
Rauhallista ajoa, moottorijarrutusta harrastan ja enkä ohittele ???
-
Tankin laippa johdoille ja letkuille on vahva ehdokas, nyt en muista oliko näissäkin alkupään malleista ruostuva sellainen. Myöhemmissä malleissa in muovinen. Pääset kurkkaamaan takaluukun lattiasta, siellä on huoltoluukku. Tietenkin jos alta katsoo ja tankki on päältä kostea niin sekin viittaisi siihen. Kulutuslukemat vielä normaalin sisällä riippuen koneesta ja laatikosta.
-
Ikävä kyllä puuta eiole 960 kojelaudassa eikä keskikonsolissa. Vaan se on jalosukuista jalomuovia. Ehtaa puuta löytyy sensijaan ratista jos sellanen on valittu tai vaihdettu.
Höpsis, ihan pähkinäpuutakin on ollut varustelistalla -95 -> paitsi oviin, joissa ne ovat pähkinäpuujäljitelmää ;)
-
Tankin laippa johdoille ja letkuille on vahva ehdokas, nyt en muista oliko näissäkin alkupään malleista ruostuva sellainen. Myöhemmissä malleissa in muovinen. Pääset kurkkaamaan takaluukun lattiasta, siellä on huoltoluukku. Tietenkin jos alta katsoo ja tankki on päältä kostea niin sekin viittaisi siihen. Kulutuslukemat vielä normaalin sisällä riippuen koneesta ja laatikosta.
Pitänee tutkia. -95/94 vuosimallia, B230FD+M47
-
900-sarjalainen harkinnassa kakkosautoksi satunnaisia tarpeita varten. 960 ja erit. V90 kiinnostaisi, mutta vähän ulapalla eri malleista ja versioista sekä miten paljon ajetun yksilön uskaltaa ostaa.. Onko V90 ollut saatavilla manuaalina ja 204 hv 3.0 koneella? Viittaus: http://www.nettiauto.com/volvo/960/7663851 Tarkempia tietoja tästä em. yksilöstä? Onko >400tkm paljon? Hintaakin on minusta vähän liikaa, vai? Toinen yksilö liikkeen myymänä olisi tämä http://www.nettiauto.com/volvo/960/7637066 mutta kovin on niukasti infoa taustasta ym.? Olisikohan uitettu. Toinen tietty olisi 940 classic, mutta tahtoovat olla hinnoissaan.
-
Manuaalina ei 204hv tehtaalta ole, toi 400tkm ajetun hinta vähän yläkanttiin, mutta se on vaan pyynti.
-
900-sarjalainen harkinnassa kakkosautoksi s'atunnaisia tarpeita varten. 960 ja erit. V90 kiinnostaisi, mutta vähän ulapalla eri malleista ja versioista sekä miten paljon ajetun yksilön uskaltaa ostaa.. Onko V90 ollut saatavilla manuaalina ja 204 hv 3.0 koneella? Viittaus: http://www.nettiauto.com/volvo/960/7663851 Tarkempia tietoja tästä em. yksilöstä? Onko >400tkm paljon? Hintaakin on minusta vähän liikaa, vai? Toinen yksilö liikkeen myymänä olisi tämä http://www.nettiauto.com/volvo/960/7637066 mutta kovin on niukasti infoa taustasta ym.? Olisikohan uitettu. Toinen tietty olisi 940 classic, mutta tahtoovat olla hinnoissaan.
Tuo Kajaanin auto on tullut nähtyä useamman kerran liikenteessä. Hieno auto ja varmasti hyvällä pidolla ollut.
-
Nuo V90 mallit lienee suurin osa tuontipelejä, ei niitä paljon ole tänne uutena myyty, oli sen verran hintava kampe. Tosin mitäs sitten jos om uitettu? Paremmassa kunnossa pellit, mikäli tuotu jostain muualta kuin pohjoismaista.
400tkm tolla tinalohkolla on kansivika hyvin todennäköisesti tulossa, jollei sitten jo ole korjattu. Tonni siihenkin remppaan menee, jos ite kasailee, mut teettää kansityön muualla.
Ottaisin silti, ovat vaan järjestään ylihintaisia, mitta saksassa alkaneet maksaan enemmän.
Monet noista 3 litraisista on kyl 170heppaisia vaikka myynti ilmossa saattaa lukea 204heppaa.
-
180hv tai 204hv kolmilitraiset. Tuo on sentään aito V 90, jotkut vaan vaihtavat 960 farkkuun merkin perään...
On tuo 180hv manuaali pirteämpi kulkemaan vaikka automaatti ehkä sopisi paremmin tällaiseen mukavuuslaivaan.
-
180hv tai 204hv kolmilitraiset. Tuo on sentään aito V 90, jotkut vaan vaihtavat 960 farkkuun merkin perään...
On tuo 180hv manuaali pirteämpi kulkemaan vaikka automaatti ehkä sopisi paremmin tällaiseen mukavuuslaivaan.
juu niin taiskin olla 180 eikä 170
-
Molemmat käyty tsekkaamassa. Todella siistejä ikäisekseen. Kajaanin yksilöstä ei päästy kauppoihin...hinta ei pudonnut tarpeeksi. Siilinjärven auto on taas kolariauto (ellei jopa tupla-), joten taitaa jäädä sekin liikkeeseen vaikka onkin suomi-auto ja kilometrit "vähäiset".
-
Molemmat käyty tsekkaamassa. Todella siistejä ikäisekseen. Kajaanin yksilöstä ei päästy kauppoihin...hinta ei pudonnut tarpeeksi. Siilinjärven auto on taas kolariauto (ellei jopa tupla-), joten taitaa jäädä sekin liikkeeseen vaikka onkin suomi-auto ja kilometrit "vähäiset".
Itseäni kyllä kiinnostaisi tuo Siilinjärven V90 http://www.nettiauto.com/volvo/v90/7637066, jonka hinta on näköjään yön aikana noussut 1000e :2funny:
Osaatko kertoa auton kunnosta tarkemmin ja kuinka pahasti kolaroitu? Olisi mukava tietää tarkemmin, ettei tarvitse turhanpäiten ajella 400km suuntaansa.
Auto ollut lokakuusta asti myynnissä 4000e, eikä mennyt kaupaksi. Nyt hinta on 5000e ja meinasivat ilmeisesti myydä sen. Aika erikoinen myyntitaktiikka :idiot2:
-
Mitäs porukka mieltä paljonko kehtaisi maksaa 945 TDIC volvosta?
Pelleiltään hyvän kuntoinen, eriväristä osaa vaan niin vaatisi maalauksen, 2h paku kontin pitäisi siistiä kuntoon.
Ahtokaraa muokattu, isompi välijäähdytin, syöttöjä ja ahtoja nostettu kulkuja luultavasti ok. 5 vaihteinen loota mistä viimenen vaihde otettu pois käytöstä?? Mukaan saa toisen 5v laatikon. Ruostetta ei näkynyt. Mittarissa näytti olevan noin 500tkm. :D Vuosimalli oli 97.
Kuuluisiko siellä perjaatteessa olevan m90 laatikko? Sanokaa joku tosta vaihdelaatikosta enemmän jos tietää.
Joku sanokoon jos ei ole oikeassa paikassa tämä kysymys.
-
Kyllä tuon ikäisessä pitäis olla m90.
Kuulostaa aika pommilta tuo yksilö. En 1500 enempää maksaisi jos vaan kaikki varusteet toimii.
-
Eli nostettu ahdot ja syötöt tappiin, rääkätty m90 kappaleiksi, vaihdettu rahapulassa m46 eikä sähköjä ole kytketty ylivaihteelle. En edes tonnia maksaisi.
-
Ei kai -97 ole edes tehty enää deekuja?
-
Tuollainen, täysin ruosteeton n. 150 tkm ajettu kappale on tarjolla. En 960 sedan mallia tunne, joten ajattelin kysyä hiukan asiantuntija apua. Joskus, kauan sitten ajelin muutaman kuukauden 945 lla, ja se oli kyllä aivan hauska peli, taisi vaan olla neloskoneella ja tämähän on kutosella.
Huoltokirja löytyy ja Leimattukin on, remmi vaihdettu 125 tkm paikkeilla. ACC kuulemma vaatii lisää nestettä, auto on seissyt tallissa jo jonkun aikaa. Rekisteröity Huhti -96
Onko tuossa joitain tyyppivikoja ja mitä kannattaa tsiikaa ?
Kiitos :)
-
Eipä noissa 960 mitään ihmeempiä tyyppivikoja ole ja kerran noin vähän ajettu yksilö niin osta pois vaan jos hinta on kohdallaan.
-
Ok. Kiitos ! Kesärenkaat aluvanteilla, uudet talvirillat vielä samaan kauppaan. Lohkolämppäriä ei ole, ajettu kuulemma vain kesäisin :))
Ja hienot nahkajakkarat, joissa perse kyllä viihtyy.
-
Venttiiliohjurin kumit laskisin tyyppiviaksi joihin ei niin kilometrit vaikuta kuin vuodet.
Ne kannattaa vaihtaa niin ei kulu öljyä ja pakoventtiilit ei pala.
Koiranluut on pieni paha. Noin vähillä kilometreillä ostaisin heti :).
-
Sitten semmonen minkä monet unohtaa: ruostuu ne ratakisko-Volvotkin.
Tuo ikäluokka -95 -96 on omien havaintojen mukaan ihan pahimpia, johtuuko lie siitä että Suomi voitti sillo -95 lätkässä :D
Tossa ei varmaan oo pahempi ongelma jos kerran on vaan kesällä ajettu.
-
Saapa nähdä kuinka siisti sen pohja on. Auto pukille ja fikkarin ja meisselin kanssa alle tutkimaan. Launtainahan sen sitten näkee.
-
Jaahas, katsomassa kävin. 960. / 155 tkm. Huollot tehty, uudet renkaat. Sekä- että. Hieman kolisti, kuulemma kardaanissa on joku kumi, joka on kovettunut ?? Ovipahveissa, edessä kurttuja. Ilmeinen tyyppivika lienee.
Siisti käyntiääni ja hyvin veti. Leimattu, ja inssi oli kehunut pohja täysin ruosteettomaksi. Tsekkasin kontin. Oli ihan virheetön. Viimeinen ruosteenesto tehty 2008. Oli muuten ajossa todella hiljainen. 110 km vauhtia ja ei kuulunut edes rengasäänet. Hiljaisempi luin v 60 !
Yllättävän pieni tuo oli, siis kun pidin sitä aikoinaan isona lotjana. Vaan kapeampi k. Esim tuo V 60. :) no, tuo on subjektiivista.
Talvella varmaan aikalailla kylki edellä ajettava. Jos oikein tuon käytöksen ja kevytperäisyyden muistan.
https://www.blocket.se/stockholm/Volvo_960_15400_mil_67466034.htm?ca=10&w=2
-
Mimmoisissa hinnoissa 940 vakuutukset pyörivät? Karkeita arvioita ilman prosentteja ? Kun miettii että suhtkoht iäkäs auto , takaveto ja nuori omistaja kuten minä, niin ollaanko niinsanotuissa BMW hintaisissa vakuutuksissa...? Itsellä tosiaan kun aikoinaan oli ensimmäisenä autona BMW 320 niin pelkkä liikennevakuutus oli 1250e... :idiot2: Käyttöauton päivitystä väärämerkkisestä (opel :facepalm:) laatu volvoon miettinyt ja tosiaan etsinnässä 945 turbopadalla + m90...
-
tuskin on yli viidensadan. Ei ole tuohon uusimpaan tullut vielä otettua vakuutusta kun on vieläkin seisonnassa enkä muista edellisen vakuutusta. Onhan noita laskureita melkein kaikilla vakuutusyhtiöillä.
-
Taitaa myös vaihdella auton ja omistajan vuosimallin mukaan, asuinpaikka ja kilometrit, yms. kivaa.
-
Taitaa myös vaihdella auton ja omistajan vuosimallin mukaan, asuinpaikka ja kilometrit, yms. kivaa.
Jep. Kannattaa tarkistaa ihan vakuutusyhtiön sivuilta rekisterinumeron avulla. Mun 945 on 650€ ja 940 530€ vuodessa (liikenne ilman bonuksia, pk-seutu nostaa hintoja).
-
Mulla oma 940 ifissä 632€ osakaskon kanssa, liikenne 394€ ja kasko 228€.
Pk-seutu myös..
-
Teerve kaikille!
Olen nyt näillä näkymin siirtymässä 800 sarjasta 900 sarjaan ja terkemmin näihin 6 syl. vehkeisiin.
Olen omistanut monta P80 sarjan volvoa ja ne ovat tulleet tutuiksi, mutta nyt olisi 3.0l at -96 sedan 960 tarjolla, jolla ajettu jo vähän päälle 400tkm. Yhdellä vapari 850 volvollani oli ajettu 500tkm ja liikkui nätisti, mutta itsellä ei ole mitään hajua näiden tina 6 kestävyyksistä ja muutenkaan tietämystä 900 sarjasta.
Elikkä, mitä tulisi huomioida/tsekata autoa ostaessa? Tällähetkellä auto on kunnossa ja kilinöitä ja kalinoita ei kuulemma ole. Tällä viikolla pitäisi autoa tsekata niin sen takia kyselen, et mitä pitää huomioida ja onko tuo päälle 400tkm tina 6 jo liikaa? Sillä tina 5 ei 400tkm ole mitään :)
Sellaisia huhuja olen kuullut, että tina 6 kansi menee 400tkm jälkeen 100 varmasti paskaks ja tietää kannen vaihtoa/korjausta??! Pitääkö paikkansa ???
Kiitoksia jo etukäteen!
-
Yksi todella iso rahareikähän näissä 960:sissä taitaa olla nuo nivomatit, joiden kunto kannattaa ehdottomasti tarkistaa.. Tuohon kanteen en osaa ottaa kantaa, mutta voisi kuvitella että jonkinmoista kulumaa noilla kilometreillä jo on.
-
3,0l tomaatilla on kulutus ainakin kohdalllaan. Ehkä ennemmin harkitsisin 2,5l manuaalia.
-
Venttiilivarren kumit voi olla paskana jo 250tkm ajon jäljiltä. Vuotaa öljyä venttiilien päälle ja alkaa muodostaan karstaa-> venttiili alkaa kantaa ja sitten se palaa ja/tai lohkeaa pala pois.
Samaa voi kyl toi vitos tinakin tehdä, mut jotenki tuntuu et ois yleisempää jostain syystä näissä kutosissa.
Venttiilin nostimet alkaa kans pitään meteliä. Eli sitä kandee kylmästä koneesta kuunnella.
Moottorin öljyvuodot kandee kattoo. Mut ei taida juur mistään mitään vuotamatonta volvon kutosta löytyä. :2funny:
-
Okei, tulihan nopeasti pieniä juttuja jotka on syytä tsekata, kiitos näistä ja kuunnellaan vieläkin vinkkejä :)
3,0l tomaatilla on kulutus ainakin kohdalllaan. Ehkä ennemmin harkitsisin 2,5l manuaalia.
Omistan tällähetkellä viritetyn 850 äRRän jossa keskikulutus 12l pintaan. Eli en pelkää vähän yli kympin keskikulutuksia ;)
-
Ärrä sentään liikahtaakin johonkin, aika pieni kulutus sinulla, omassa vakio V70R pääsee jus 12l jos ei polje yhtään ja jos polkee niin +14l menee. Tuo 960 ei liiku mihinkään ja reilu kymppi on enneminkin 14l..
-
Ärrä sentään liikahtaakin johonkin, aika pieni kulutus sinulla, omassa vakio V70R pääsee jus 12l jos ei polje yhtään ja jos polkee niin +14l menee. Tuo 960 ei liiku mihinkään ja reilu kymppi on enneminkin 14l..
Liekö sun R kunnossakaan, ei mun C70 T5kään vie maantiellä tommosia määriä. Johkin 9 keskikulutukseen pääsee helposti polkematta. Toki jos kaupungissa pörrää ni kukutus on jotain muuta.
Totta tuo, ettei toi 960 lähde juuri mihinkään edes 204hv koneella. Kulutuksia siitä en muista, mutta ei se nyt ihan tolkuttomasti vie.
-
Elikkä, mitä tulisi huomioida/tsekata autoa ostaessa? Tällähetkellä auto on kunnossa ja kilinöitä ja kalinoita ei kuulemma ole. Tällä viikolla pitäisi autoa tsekata niin sen takia kyselen, et mitä pitää huomioida ja onko tuo päälle 400tkm tina 6 jo liikaa? Sillä tina 5 ei 400tkm ole mitään :)
Sellaisia huhuja olen kuullut, että tina 6 kansi menee 400tkm jälkeen 100 varmasti paskaks ja tietää kannen vaihtoa/korjausta??! Pitääkö paikkansa ???
Kuten aiemmin mainittua, venttiilivarren kumit näissä aika usein kovettuneet, jolla sitten omat seurauksensa..
Sekä vajaat 350tkm ajetussa, että n. 500tkm ajetussa B6xxx moottorissa oli venttiilivarren kumit kovettuneet (jälkimmäinen ainakin huohotti paljon ja hävitti öljyä), ja pakoventtiilit karstaset.
Ohivuotomittaus kertoi seuraavat tulokset edellä mainitussa -91vm. 960: #1 = 10% #2 = 20% #3 = 10% #4 = 30% #5 = 20% #6 = 10% .. ulkomuistista heitettynä.
Hydrauliset paininkupit on suurella todennäköisyydellä jumissa enemmän ajetuissa, joista ei ole niitä vaihdettu.
Sen huomaa helposti siitä, päästääkö kannentiiviste öljyä kannen takapuolelta (tiivisteen ympäristö öljyinen).
Eli ts. onko kannentiivistettä vaihdettu - se kun tuntuu aika usein jo vanhuuttaan vuotavan hieman.
Huohottimen toiminta kannattaa myöskin testata. Ei ole mukava homma vaihtaa/puhdistaa, jos imusarjan mutteri paikoillaan.
Eli ilmanottoputkesta letku irti ja sen mahdollinen sisältö kertoo jo paljon.
Pakoventtiilit vuoti selkeästi, imuventtiilit ja m-renkaat myös päästi hiukan läpi. Näissä pitopinnat jo menneet huonoiksi karstan takia.
Moottorin vedot oli kuitenkin tallessa, eli vakio kunnossa pystyi ~tehtaan ilmoittamiin kiihtyvyys aikoihin.
Ite ainakin oon sitä mieltä, että joko alkupään mallin (91-93) B6304F+AW30-4xLE tai sitten uudempi 2,5l+M90 960.
Jälkimmäisessä nivomatit huonompi juttu, kun on se lehtijousi.. mk1 multilinkkiin saa perinteiset iskarit ja jäykemmät jouset (240 kuormajouset toimii hyvin) = halpa korjata, ellei välttämättä halua nivomatteja.
Ainakin tuosta 3l koneesta saa ihan hyvin voimaa irti pelkästään polttoaineen vaihtamalla etanoliin ja samalla sitten isommat suuttimet (esim. t5 310cc/min).
Auton omilla suuttimilla tehoero +/-0, ellei jopa negatiivinen etanolilla kun suuttimissa ei riitä tuotto.
Silloin kulutus pyörii kaupunkiajossa siinä n. 14-15l/100km paikkeilla (automaatilla), polkemalla 20l/100km ylittyy herkästi.
Täysin vakio kunnossa on todella hitaan tuntuinen, etenkin jos ollut kauan kaupunkiajossa.
Kyllä sen huomaa jos on epänormaalin hidas.. reilusti kaasua (kierroksia) antamalla vedot paranee.
Alkupään mallin koneeseen kannattaa melkein heti vaihtaa 28x152mm jakohihna yms. hilppeet.. vaihtoväli n. 100-120tkm sitten.
Sähköviat on melko helposti ennustettavissa kun irroittaa puolien muovikannen..
Eli jos puolien liittimet, tai niiden johtojen eristeet halkeilleet tai ovat kovettuneet - ehdottomasti puolien johtosarja vaihtoon (maksaa n. 200€ skandixilta tilattuna), välttyy sitten niiltä ongelmilta jos aikoo pitää auton yhtään pidempään.
Tuo skandixin johtosarja myös paremmin eristetty mitä se alkuperäinen.
Lämmityslaitteen hana on suurella todennäköisyydellä pahasti hapettunut, ellei vaihdettu.
Jos on pilalle hapettunut, hajoaa jo kevyesti kädellä vääntämällä (tai kesken ajon..) - täysin muovinen palikka tilalle ja sekin ongelma korjattu (ei maksa paljoo).
Pakoputkisto on myös sellainen, mikä lähes aina huonossa kunnossa.. eli vuotaa.
Päästöistä menee varmasti läpi jos pakoputkisto riittävän tiivis (alle 0,5% O2) ja saa katalysaattorin kuumaksi (voi vaatia pitkäänkin 'huudatusta' +4000rpm).
Ja ne ajo-ominaisuudet.. jos tykkää ruotsin laivan ajo-ominaisuuksista, auto on ihan hyvä alustan puolesta siinä tapauksessa.
Kuitenkin, jos haluaa vähän pois sitä kallistelua;
- etu- ja takakallistuksenvakaajan puslat, koiranluiden puslat / koiranluut vaihtoon (pu -puslia saatavilla esim. retroturbolta, ero on yllättävän suuri 25v vanhoihin väljistyneisiin)
- jäykemmät jouset (mk2 multilinkissä vähän hankalampi juttu jos halvalla aikoo päästä kun tosiaan se lehtijousi..)
- taka-akselin tukivarsien puslat voi olla väljät > lisää epävakautta (ei suoraan ajettaessa oikeastaan), oem puslat kalliita.. helposti yli 1000€ saa menemään, pu -puslia saa halvemmalla (retroturbo esim.)
Semmosta.
Mutta lyhyesti sanottuna; hyvä käyttöauto, etenkin matka-ajoon, letkeä ajaa ja ei väsy pidemmän ajon aikanakaan.
Vaatii kuitenkin hiukan tarkempaa huoltoa, eli ei siedä yhtä paljon huoltojen laiminlyöntiä.
Kestävä auto tekniikkansa puolesta jos hyvin huollettu (huoltokirja oltava ehdottomasti), mutta pahimmillaan voi olla hyvinkin epäluotettava tallin valloittaja.
-
Liekö sun R kunnossakaan, ei mun C70 T5kään vie maantiellä tommosia määriä. Johkin 9 keskikulutukseen pääsee helposti polkematta. Toki jos kaupungissa pörrää ni kukutus on jotain muuta.
Totta tuo, ettei toi 960 lähde juuri mihinkään edes 204hv koneella. Kulutuksia siitä en muista, mutta ei se nyt ihan tolkuttomasti vie.
Vastasit itse omaan kysymykseesi.
-
Kuten aiemmin mainittua, venttiilivarren kumit näissä aika usein kovettuneet, jolla sitten omat seurauksensa..
Sekä vajaat 350tkm ajetussa, että n. 500tkm ajetussa B6xxx moottorissa oli venttiilivarren kumit kovettuneet (jälkimmäinen ainakin huohotti paljon ja hävitti öljyä), ja pakoventtiilit karstaset.
Ohivuotomittaus kertoi seuraavat tulokset edellä mainitussa -91vm. 960: #1 = 10% #2 = 20% #3 = 10% #4 = 30% #5 = 20% #6 = 10% .. ulkomuistista heitettynä.
Hydrauliset paininkupit on suurella todennäköisyydellä jumissa enemmän ajetuissa, joista ei ole niitä vaihdettu.
Sen huomaa helposti siitä, päästääkö kannentiiviste öljyä kannen takapuolelta (tiivisteen ympäristö öljyinen).
Eli ts. onko kannentiivistettä vaihdettu - se kun tuntuu aika usein jo vanhuuttaan vuotavan hieman.
Huohottimen toiminta kannattaa myöskin testata. Ei ole mukava homma vaihtaa/puhdistaa, jos imusarjan mutteri paikoillaan.
Eli ilmanottoputkesta letku irti ja sen mahdollinen sisältö kertoo jo paljon.
Pakoventtiilit vuoti selkeästi, imuventtiilit ja m-renkaat myös päästi hiukan läpi. Näissä pitopinnat jo menneet huonoiksi karstan takia.
Moottorin vedot oli kuitenkin tallessa, eli vakio kunnossa pystyi ~tehtaan ilmoittamiin kiihtyvyys aikoihin.
Ite ainakin oon sitä mieltä, että joko alkupään mallin (91-93) B6304F+AW30-4xLE tai sitten uudempi 2,5l+M90 960.
Jälkimmäisessä nivomatit huonompi juttu, kun on se lehtijousi.. mk1 multilinkkiin saa perinteiset iskarit ja jäykemmät jouset (240 kuormajouset toimii hyvin) = halpa korjata, ellei välttämättä halua nivomatteja.
Ainakin tuosta 3l koneesta saa ihan hyvin voimaa irti pelkästään polttoaineen vaihtamalla etanoliin ja samalla sitten isommat suuttimet (esim. t5 310cc/min).
Auton omilla suuttimilla tehoero +/-0, ellei jopa negatiivinen etanolilla kun suuttimissa ei riitä tuotto.
Silloin kulutus pyörii kaupunkiajossa siinä n. 14-15l/100km paikkeilla (automaatilla), polkemalla 20l/100km ylittyy herkästi.
Täysin vakio kunnossa on todella hitaan tuntuinen, etenkin jos ollut kauan kaupunkiajossa.
Kyllä sen huomaa jos on epänormaalin hidas.. reilusti kaasua (kierroksia) antamalla vedot paranee.
Alkupään mallin koneeseen kannattaa melkein heti vaihtaa 28x152mm jakohihna yms. hilppeet.. vaihtoväli n. 100-120tkm sitten.
Sähköviat on melko helposti ennustettavissa kun irroittaa puolien muovikannen..
Eli jos puolien liittimet, tai niiden johtojen eristeet halkeilleet tai ovat kovettuneet - ehdottomasti puolien johtosarja vaihtoon (maksaa n. 200€ skandixilta tilattuna), välttyy sitten niiltä ongelmilta jos aikoo pitää auton yhtään pidempään.
Tuo skandixin johtosarja myös paremmin eristetty mitä se alkuperäinen.
Lämmityslaitteen hana on suurella todennäköisyydellä pahasti hapettunut, ellei vaihdettu.
Jos on pilalle hapettunut, hajoaa jo kevyesti kädellä vääntämällä (tai kesken ajon..) - täysin muovinen palikka tilalle ja sekin ongelma korjattu (ei maksa paljoo).
Pakoputkisto on myös sellainen, mikä lähes aina huonossa kunnossa.. eli vuotaa.
Päästöistä menee varmasti läpi jos pakoputkisto riittävän tiivis (alle 0,5% O2) ja saa katalysaattorin kuumaksi (voi vaatia pitkäänkin 'huudatusta' +4000rpm).
Ja ne ajo-ominaisuudet.. jos tykkää ruotsin laivan ajo-ominaisuuksista, auto on ihan hyvä alustan puolesta siinä tapauksessa.
Kuitenkin, jos haluaa vähän pois sitä kallistelua;
- etu- ja takakallistuksenvakaajan puslat, koiranluiden puslat / koiranluut vaihtoon (pu -puslia saatavilla esim. retroturbolta, ero on yllättävän suuri 25v vanhoihin väljistyneisiin)
- jäykemmät jouset (mk2 multilinkissä vähän hankalampi juttu jos halvalla aikoo päästä kun tosiaan se lehtijousi..)
- taka-akselin tukivarsien puslat voi olla väljät > lisää epävakautta (ei suoraan ajettaessa oikeastaan), oem puslat kalliita.. helposti yli 1000€ saa menemään, pu -puslia saa halvemmalla (retroturbo esim.)
Semmosta.
Mutta lyhyesti sanottuna; hyvä käyttöauto, etenkin matka-ajoon, letkeä ajaa ja ei väsy pidemmän ajon aikanakaan.
Vaatii kuitenkin hiukan tarkempaa huoltoa, eli ei siedä yhtä paljon huoltojen laiminlyöntiä.
Kestävä auto tekniikkansa puolesta jos hyvin huollettu (huoltokirja oltava ehdottomasti), mutta pahimmillaan voi olla hyvinkin epäluotettava tallin valloittaja.
No nyt tuli niiiin hyvä vastaus, että ei voi muuta sanoa kun kiitos P>
Tämä auttoi minua paljon, tiedän siis mitä teen kun tuollainen tulee toivon mukaan piakkoin pihaan :)
-
On tämä vain viritettyjen juttuja? Itellä on tuossa S90:ssä silloin tällöin ongelmia tuon kolmosen kanssa. Vaihde ei rusahda päälle, mutta saa kovemmalla voimalla survoa sisään. En löytänyt tuota juttua FAQ:sta.
Itellä ykkös vaihteen kans tekee samaa että sa vähä kovenpaa ykköst painaa sisää ja vähä korkeemmil kierroksil kiihdyttäes rasahtaa ku heittää nopeesti ykköselt kakkosel ja pakki ruvennu rasahtelee
-
Noniin elikkäs olisi tarkoituksena hommata Volvo 940 SE.. Millaisia kokemuksia autosta? Onko erimaailmaa kun 87vm 240 Volvo? Semmoisen omistin ennen 940 mikä tulee taloon lähiaikoina.. Ja mitä tämä SE varustelu oikein sit meinaa?
-
Noniin elikkäs olisi tarkoituksena hommata Volvo 940 SE.. Millaisia kokemuksia autosta? Onko erimaailmaa kun 87vm 240 Volvo? Semmoisen omistin ennen 940 mikä tulee taloon lähiaikoina.. Ja mitä tämä SE varustelu oikein sit meinaa?
SE taitaa tarkoittaa "Special Equipment" ja käsittääkseni tuolloin on paremmin varusteltu. Tietävemmät varmaan tarkentaa.
Onko erimaailmaa, miten sen nyt ottaa. Tavallaan "samaa takavetoisten volvojen järkimaailmaa", mutta onhan tuo 940 nyt ajettavuudeltaan ja yleisolemukseltaan 240:sta paljon parempi. Sisällä enemmän tilaa yms...
Oikeastaan kakkosessa on kaksi asiaa parempia; lämmityslaite ja hangessa etenemiskyky. :D
-
Kaverilla oli SE. Sähkölasit edessä ja peilien lämmitys. B200F koneella tietty.
Olihan nuokin huimia varusteita 25v takaperin :D
-
Tuo SE tuntuu olevan melko summittainen viesti. Oikeastaan ainoat varmat mitä pitää sisällään on jo mainitut sähkötoimiset lasit ja peilit. Mahdollisesti aluvanteet ovat kuuluneet uutena pakettiin.
Usein vastaan tulleet ovat olleet FB koneella, mutta ilmeisesti tämä on sattumaa koska väkivahvalla b200äffäläiselläkin olevia SE malleja on löytynyt.
-
Noniin, autoa käyty kahtomassa. 92vm 280k ajettu 940 SE, huomasin että joka kulmassa sähköikkunat, sähköpeilit, b230fb? koneella 96kw. Seissyt 3 vuotta se auto sillo tällö käynnissä käytettu, akku laitettiin kiinni ja perhana yhden kerran pyörähti kone ja hyrskähti käyntiin 3 viikon jälkeen ;D :o Yksi homma että abs valo palaa kun auto on käynnissä.. en ajanut n. 50m kun ei ole vakuutuksissa yms.. mistähän johtuu? sanovatko leimalla mitään siitä? ja sitten en tiedä muistanko oikein mutta huutomerkki sulkujen sisässä sekin paloi vissiin.. mikä se se on?? onko siinä sitten vikaa, on tosi paljo hakusessa ku ei kartanu 240 sellasia ollut :idiot2: ja kiitos edellisille vastaajille!
-
Noniin, autoa käyty kahtomassa. 92vm 280k ajettu 940 SE, huomasin että joka kulmassa sähköikkunat, sähköpeilit, b230fb? koneella 96kw. Seissyt 3 vuotta se auto sillo tällö käynnissä käytettu, akku laitettiin kiinni ja perhana yhden kerran pyörähti kone ja hyrskähti käyntiin 3 viikon jälkeen ;D :o Yksi homma että abs valo palaa kun auto on käynnissä.. en ajanut n. 50m kun ei ole vakuutuksissa yms.. mistähän johtuu? sanovatko leimalla mitään siitä? ja sitten en tiedä muistanko oikein mutta huutomerkki sulkujen sisässä sekin paloi vissiin.. mikä se se on?? onko siinä sitten vikaa, on tosi paljo hakusessa ku ei kartanu 240 sellasia ollut :idiot2: ja kiitos edellisille vastaajille!
760:stä ei tullut leimalla mitään sanomista, vaikka ABS:t ei toimi. Valo syttyy, kun nopeus ylittää 40-60 km/h. Se valohan on vähän omituisen näköinen, niin ei sitä insinööri välttämättä edes tajua.
Punainen varoitusvalo, jossa on juurikin huutomerkki taitaa olla jarrujen vikavalo. Katso, että säiliössä on nestettä.
-
Olen yli 20v ajanut 240 ja 940 ja korjannut ne itse. Ilman turboa.
Pitäisi hankkia taas 940. Valikoimaa lisäisi turbo. Miten paljon kilometrejä ne kestää.
Itse korjaamalla millaista kustannusta. Eli pysynkö edelleen turbottomassa.
Ajan pappa-vauhtia, joten turbosta ei ole iloa, valikoimasta vain.
Sama kysymys ilmastoinnista. Siitäkään ei ole kokemusta. Olen pärjännyt ilman sitäkin.
Ilmastoinnin saa tietysti kytkettyä pois, turboa ei
-
Kestää turbotkin hyvin vakiona. Ja isompi vääntö tuo kyllä mukavuutta ajoon ihan rauhallisessa ajossakin. Kulutus on ollut samalla tasolla vaparissa ja turbossa.
Ex 200f vapariin tein kansirempan 400tkm kohdalla, silloin päästi jo vedet sylinteriin. Nykyiseen turboon tein kansirempan 330tkm kohdalla. Yhdessä pytyssä liekkirengas pullahtanut hiukan, kun ahdot pääsivät piikkaamaan coolerinvaihdon jälkeen. B230fd talvipulkkassa on vähän kansipahviin viittaavia oireita, mittarissa vajaa 350tkm.
Perushuollot maksaa suunnilleen saman verran noissa ja yhtä hyvin pystyy tekemään. Vaihdoin ahtimen samalla kun tein kansirempan, mutta vanha olikin vielä ihan hyvässä kunnossa. Uusi ahdin oli kohtuuhintainen ja vaihto onnistuu suhteellisen helposti.
Ehjästä ilmastoinnista ei ole kokemusta näissä, mutta talvipulkassa on automaattinen jossa kompura poissa pelistä. Se on talvella ihan mukava kun säätää halutun lämpötilan, kesällä puhtaltaa vain täydellä automaattiasennossa kun ulkona on kuuma. En ole viitsinyt korjata osien saatavuuden ja hinnan takia.
-
Mulla on 560 tkm ajettu b230ft Garretin T25-ahtimella. Kansipahvin vaihdoin joskus 520 tkm kohdilla kun alkuperäisestä kannesta oli "pari" pinnapulttia poikki.
Itse olen ajanut n. 50 tkm eikä tuo juuri savuta tai syö öljyä. Sen puoleen että kunnossa olevan käytetyn vakioahtimen saa täältä satasella(?) ja sillä pääsee taas eteenpäin ei kustannuksia kannata kauheasti murehtia. Ihan eri peli tuo turbo on normaalissakin ajossa, kärryn vedosta puhumattakaan.
-
Mitäs mieltä foorumilaiset on siitä, että kannattaako noista 960 mk2 maksaa lähemmäs kahtatonnia? Itsestä tuntuu aika kovilta noi pyyntihinnat kun monilla vieläpä lähemmäs 500tkm ajettu, ellei ylikin :idiot2:. Toki hyväkuntoisesta voisin ton verran maksaakkin, mutta kiinnostaisi tietää että mikä olisi kohtuullinen pyyntihinta noista hyvinvarustelluista, kun ei ole pahemmin tullut aikaisemmin hintoja seurattua.
-
Mulla on tälläinen käsitys.
-Liikkuva ja ehkä tieliikenne kelpoinen 500-1000€
-käyttöautona kelpaava, jotain pientä remppaa 1000-1500€
-siistissä kunnossa, kuluvia osia vaihdettu ja huollettu. 1500-2500€
-vähän ajettu ja oikein siisti 2500-4000€
Kyllä 2000€ maksaisin sellaisesta minkä kone ei syö öljyä ja nivot on ehjät. Lähemmäs puolimiljoona ajetussa pitää olla hyvä huoltohistoria.
-
Kyllä 2000€ maksaisin sellaisesta minkä kone ei syö öljyä
Juu, 500tkm ajettu niin ei saa pölläyttää kyllä ollenkaan edes öljytikun reijästä, jos pari tonnia haluaa. Ja remonttia on ihan varmasti tuohon kilometrimäärään jo tehty, tai sitten pitää tehdä.
-
Mitäs mieltä foorumilaiset on siitä, että kannattaako noista 960 mk2 maksaa lähemmäs kahtatonnia? Itsestä tuntuu aika kovilta noi pyyntihinnat kun monilla vieläpä lähemmäs 500tkm ajettu, ellei ylikin :idiot2:. Toki hyväkuntoisesta voisin ton verran maksaakkin, mutta kiinnostaisi tietää että mikä olisi kohtuullinen pyyntihinta noista hyvinvarustelluista, kun ei ole pahemmin tullut aikaisemmin hintoja seurattua.
Kansipahvi voi olla noilla huonossa hapessa noilla kilometreillä, samoin multilinkin puslat.
-
Joo eli noista saa sitten ihan tosissaan tinkiä. Oon kyllä henkisesti jo valmistautunut, että kannen joutuu remppaamaan jossainvaiheessa :D.
Jos sais sopivaan rahaan, niin melkein ostaisinkin sellaisen missä saattaa olla tekniikassa laittoa, mutta olisi esim. ulkokuoreltaan siisti.
-
Manuaalissa kaksoismassa vauhtipyörä kuluva osa. Kuuluu rallattavana äänenä vaihde vapaalla ja kytkimen painaminen vaikuttaa ääneen. Myös m90:n synkrot voi kurahdella. Automaatit on mun mielestä huolettomampia ja edullisempia huoltaa (vaihtolaatikon saa halvemmalla kuin kytkinremontin)
Moottorissa lähes ominaisuutena on kovettuneet venttiilivarren kumit, jo mainittu kansipahvi (öljyä vuotaa ulos) ja jumiutuneet männänrenkaat. Jos öljynvaihdoissa on säästelty niin sylinteritkin voi olla väljät.
Tämä sitten aiheuttaa venttiilien karstoittumista ja pakoventtiilin palamisen.
Mulla oli öljynkulutus 1,5l/1000km ja sininen savu perässä. Kansiremontin jälkeen vajaa litra tonnille mutta savutus loppui ja etanolisoinnin jälkeen meni enää 0,5l/1000km. Männänrenkaat olisi pitäny vaihtaa ja sylinterit hoonata jos olisi halunnut täysin kuntoon. Mieluummin lisäsin öljyä silloin tällöin.
-
Joo eli noista saa sitten ihan tosissaan tinkiä. Oon kyllä henkisesti jo valmistautunut, että kannen joutuu remppaamaan jossainvaiheessa :D.
Jos sais sopivaan rahaan, niin melkein ostaisinkin sellaisen missä saattaa olla tekniikassa laittoa, mutta olisi esim. ulkokuoreltaan siisti.
Se kannen remppaaminen ei sitten ole mikään "vasemmankäden sunnuntaivapinan älypeli", niinkuin vaikkapa vinokoneessa.
En nyt muista mitä nimimerkki Huikkoster:n 960:lla oli ajettu, mutta siihen olisi pitänyt vaihtaa käytännössä "kaikki" alustaan, että olisi ollut hyvä. Eli etupäähän tukivarret, puslat, iskarit, yläpään tuet. Taaksekkin isosti remppaa, narinaa ja ajoittaisia "tunk" ääniä havaittavissa paljon.
Olihan se huonosti toki pidettykkin, mutta osaa olla auto jossa voi olla iso työmaa.
Huikkoster:n sanoin:
Volvo 960 on auto, joka vaatii rahaa ja rakkautta. Kunnossa ollessaan se tarjoaa kuljettajalleen jotain, mitä ei muista Volvoista saa.
-
Kansiremontti on kallis, kuitenkin 6 pyttyä ja 24v. Ohjurien holkitus/vaihto, täys remppa reilun tonnin paukku, siis pelkkä kansityö.
Ei se iso homma ole kuitenkaan, pulttien (Ihan liikaa) vääntämistä lukuunottamatta :D
Takavakaajan puslat on loppu omassa, 412tkm mittarissa. Vakaajan nappasin pois siksi aikaa että kehitän uudet varret tilalle (Saa vain koko paketin, ei puslia erikseen)
Perässä vähän väljää, muljahtaa/lonksahtaa liikkeelle/peruuttamaan lähtiessä.
-
Kaiksesta huolimatta jos löytää fiksun 960 saa rahoilleen varmasti hyvän vastineen. Muutenki noiden hinnoittelu on lähimpänä järkevää, kun takaveto volvoista puhutaan. Tyytyväisenä ajellut ja nauttinut hienostuneesta kyydistä. Noissa on vaan niin paljon enemmän kaikkea, kun sontarattaan akselilliset tarjoaa. ;)
-
Ja sen taka-akselin ansiosta kyyti on erittäin sivistynyt. Minusta parempi kuin e-marsu tai 750 BMW.
940:stä ei koskaan saa samanlaista.
-
Heips!
Onkohan täällä tietoa, että mitä kannattaa huomioida jos haaveilee otsikon mukaisen vollen ostamisesta? Siis, että mitä tyyppivikoja ja mihin kannattaa varautua ostaessaan?
Kiitos jo etukäteen vastauksista :)
-
Tarkista takapään jousitus varsinkin jos nivomat iskarit.
-
Olisi tarkoitus nyt tulevana viikonloppuna joku bensaturbo 940 hakea. Yhdessä vaihtoehdossa olisi AW71L-laatikko, onko millainen ja miten tuo nyt tarkalleen ottaen eroaa AW71? Googlesta englanniksi löytyi, mutta ei oikein tahdo niin hyvin taipua että olisin täysin ymmärtänyt. Shift-kittiä ilmeisesti kannattaisi harkita? Ajattelin hieman myös piristää, jos noin 200-220hv saisi. Ilmeisesti alucooleri, Viking EcoMax lastu, ilmanputsarin reijät auki ja 1bar ahdot riittäisi ainakin tuohon 200 hv asti?
Onko mittaristossa häikkiä vielä näissäkin niinkun 740 volvoissa? Onko joku polttoainekäyttöinen lisälämmitin vakioina näissä ja jos on onko miten kova syömään löpöä? Eräs myyjä sanoi että olisi semmoinen, mutta ei ole käyttänyt ja tarkemmin tiedä asiasta.
Jos jotain muuta vinkkiä on heitellä niin kertokaa ihmeessä! Myös jos sivuja löytyisi mistä saisi vähän apuja korjauksiin ja muuhun youtuben lisäksi.
-
Olisi tarkoitus nyt tulevana viikonloppuna joku bensaturbo 940 hakea. Yhdessä vaihtoehdossa olisi AW71L-laatikko, onko millainen ja miten tuo nyt tarkalleen ottaen eroaa AW71? Googlesta englanniksi löytyi, mutta ei oikein tahdo niin hyvin taipua että olisin täysin ymmärtänyt. Shift-kittiä ilmeisesti kannattaisi harkita? Ajattelin hieman myös piristää, jos noin 200-220hv saisi. Ilmeisesti alucooleri, Viking EcoMax lastu, ilmanputsarin reijät auki ja 1bar ahdot riittäisi ainakin tuohon 200 hv asti?
Onko mittaristossa häikkiä vielä näissäkin niinkun 740 volvoissa? Onko joku polttoainekäyttöinen lisälämmitin vakioina näissä ja jos on onko miten kova syömään löpöä? Eräs myyjä sanoi että olisi semmoinen, mutta ei ole käyttänyt ja tarkemmin tiedä asiasta.
Jos jotain muuta vinkkiä on heitellä niin kertokaa ihmeessä! Myös jos sivuja löytyisi mistä saisi vähän apuja korjauksiin ja muuhun youtuben lisäksi.
AW71L on lukkoturbiinilla, AW71 ei. Muuten ihan sama perusloota. Ei tarvitse vielä shiftkittiä noilla virityksillä, säilyy ajomukavuuskin vielä. Lastuja saa kyllä muualta halvemmalla ja paremmin modattuna kuin Vikingiltä, esim. ihan täältä foorumilta.
Mittaristohäikät vähän harvinaisempia loppupään yseissä, ei niin pahasti kuitenkaan kuin seiskasatasissa.
-
Kaiksesta huolimatta jos löytää fiksun 960 saa rahoilleen varmasti hyvän vastineen. Muutenki noiden hinnoittelu on lähimpänä järkevää, kun takaveto volvoista puhutaan. Tyytyväisenä ajellut ja nauttinut hienostuneesta kyydistä. Noissa on vaan niin paljon enemmän kaikkea, kun sontarattaan akselilliset tarjoaa. ;)
Saa varmasti, mutta nyt kun on tovin ajellut vuoroviikoin d24tic 945 ja b6254 965, molemmat manuaalina, niin 965 paremmat asiat on seuraavat: äänieristys, sisävalojen määrä (jalkatilavalot), lasiluukku ja nupukivimukavuus. 945 on elävässä elämässä ripeämpi, teknisesti yksinkertasempi ja luotettavampi, siinä on miljoona kertaa paremmat valot, sillä on hemmetisti parempi vetää kärryä ja siinä on parempilaatuinen sisustus. Äänieristystä kun motivoituis tekemään niin eipä olisi paikkaluvun lisäksi perusteita pitää 965. Kummallakin saa ehjän yksilön tapauksessa hyvän auton, mutta noiden hintataso ei enää ole samalla lailla halvempi kun jonkun muun järkevän vaihtoehdon, nuohan näkyy maksavan yhä koko lailla saman kun mitä reilu 10v sitten deekukontin ostaessani. Sillon bmw/mersu-suunnilta ei ollut hintaluokassa mitään sanottavaa 945 vastaan, takapotkujen hinnat eio enää siitä tippunut. Nyt joku mk2 v70 alkaa jo oikeasti olemaan varteenotettava vaihtoehto puhtaasti hinta/laatuasioita pohtiessa.
-
Eikös classic 940 ole samat äänieristeet mitä 960
Eli ovissa pahvin takana paksu muoto äänieristematto ja lattioissa sekä farkun vanerilattian nurjalla puolen semmosia paloja.
Hyvällä asvaltilla tai lumisella tiellä kitkarenkailla on kyllä nautinnollisen hiljainen ajaa.
-
Saa varmasti, mutta nyt kun on tovin ajellut vuoroviikoin d24tic 945 ja b6254 965, molemmat manuaalina, niin 965 paremmat asiat on seuraavat: äänieristys, sisävalojen määrä (jalkatilavalot), lasiluukku ja nupukivimukavuus. 945 on elävässä elämässä ripeämpi, teknisesti yksinkertasempi ja luotettavampi, siinä on miljoona kertaa paremmat valot, sillä on hemmetisti parempi vetää kärryä ja siinä on parempilaatuinen sisustus. Äänieristystä kun motivoituis tekemään niin eipä olisi paikkaluvun lisäksi perusteita pitää 965. Kummallakin saa ehjän yksilön tapauksessa hyvän auton, mutta noiden hintataso ei enää ole samalla lailla halvempi kun jonkun muun järkevän vaihtoehdon, nuohan näkyy maksavan yhä koko lailla saman kun mitä reilu 10v sitten deekukontin ostaessani. Sillon bmw/mersu-suunnilta ei ollut hintaluokassa mitään sanottavaa 945 vastaan, takapotkujen hinnat eio enää siitä tippunut. Nyt joku mk2 v70 alkaa jo oikeasti olemaan varteenotettava vaihtoehto puhtaasti hinta/laatuasioita pohtiessa.
Paremmat valot 940? No umpiot isommat mutta oikeasti? Mutta kyllähän noissa on eroja ja 960/90 on edustavampi ja modernimman oloinen peli.
V 70 vaihtoehto. Lieneekö se vaan faktaa, että takavetoisten käyttäjien määrä vähenee (harrastajat, kesäautot jne erikseen) ajan saatossa... Kakkoskopan V 70 on hyvä auto ja Volvon omaa tekoa. Eihän se vetotapa saa kaikkea määrittää tai sitten pitää vaihtaa merkkiä halutessa uudempaa alle :D Itsellä käy välillä mielessä S 80 ja mieluusti sitä ainakin haluaisi pitää S 90:n kaverina. Mukava sillä on aina ajamaan lähteä. Aika näyttää eikä asialla ole kiire, ysikympillä pärjää hyvin.
-
940 pitkät on paremmat kuin 960 koska 940:ssä lisäpitkät vakiona. Mutta 960:iin kunnon polttimot pitkiin niin erinomaiset siinäkin
-
Paremmat valot 940? No umpiot isommat mutta oikeasti? Mutta kyllähän noissa on eroja ja 960/90 on edustavampi ja modernimman oloinen peli.
V 70 vaihtoehto. Lieneekö se vaan faktaa, että takavetoisten käyttäjien määrä vähenee (harrastajat, kesäautot jne erikseen) ajan saatossa... Kakkoskopan V 70 on hyvä auto ja Volvon omaa tekoa. Eihän se vetotapa saa kaikkea määrittää tai sitten pitää vaihtaa merkkiä halutessa uudempaa alle :D Itsellä käy välillä mielessä S 80 ja mieluusti sitä ainakin haluaisi pitää S 90:n kaverina. Mukava sillä on aina ajamaan lähteä. Aika näyttää eikä asialla ole kiire, ysikympillä pärjää hyvin.
Ja rajusti, noilla 960 säälittävillä saunalyhdyillä ei ole mitään tekemistä valaisemisen kanssa jos verrokki on 940. Pitkillehän saa valoa lisää vimostaan lisävaloilla, mutta kun ajelee liikenteen seassa niin noi melkein japsitasoa huonot lähivalot on masentava asia.
Vähän kun on noita tutkinut, niin 960 on vähän samanlainen kun noi nilssonin koripajan vermeet, nätti kerma tehty perusmallin päälle purkkavirityksin ja kaikki muutokset on jossain määrin päälleliimattuja ratkasuja. Vanhakorisessa eio tuota niinkään mualla kun taka-akselistossa, mutta facelifti on kyllä kovin kotitekonen rakennelma.
-
Eikös classic 940 ole samat äänieristeet mitä 960
Eli ovissa pahvin takana paksu muoto äänieristematto ja lattioissa sekä farkun vanerilattian nurjalla puolen semmosia paloja.
Mitä noita classicceja purkanu ja nyt (taas) glykolivuodon pesun jäljiltä niin -91 940 sedanissa on lattialla 100% ihan samat:
1. kokoonpainettu "pahvi"
2. vaahtomuovia siellä täällä
3. vaahtomuovi mihin prässätty se saatanan painava kumipinta (etujalkatila/tulipelti/kardaanitunneli)
Takaluukusta en vanno, kun eka sedani, mutta vaahtomuovia ja tuota kumipintaista oli vähän.
Vissiin joku GL malli jos siinä sitten ollut jo paremmat (vaiko kaikissa?)
-
No vähän hymyilyttää jos 940/960 valintakriteerinä on modernisuus ja edustavuus. Ne on vähintään kaksikymmentä vuotta vanhoja parin tonnin autoja. Tavallinen peruspena ei huomaa mitään eroa. Ei ne mitään 164 ole.
-
No vähän hymyilyttää jos 940/960 valintakriteerinä on modernisuus ja edustavuus. Ne on vähintään kaksikymmentä vuotta vanhoja parin tonnin autoja. Tavallinen peruspena ei huomaa mitään eroa. Ei ne mitään 164 ole.
Vanhoja romuja noi kaikki on, yhtä pieni se ero on 144 -> 164.
Lähinnä S90/V90 loppupään mallit on 15v uudemman näköisiä sisältä ja ulkoa verrattuna 940.
Valitettavasti noin tonnin rutkuksi talvikäyttikseksi 960 tippuu kyllä retkuperän ja moottorinsa takia itseltä pois... Ehkä se syynä 940 "suosioon" tälläkin foorumilla.
-
960 tuntuu nykyaikaiselta autolta verrattuna 940 traktorimaisuuteen. Mutta sitten taas 960 ylläpito on hitusen kalliimpaa ja hankalempaa kuin 940.
-
Mutta sitten taas 960 ylläpito on hitusen kalliimpaa ja hankalempaa kuin 940.
Tätä en ainakaan itse allekirjoita ???
Perus kulutusosiltaan ei hintaeroa pahemmin ole.
Alapallo, koiranluu, raidetangon sisä ja ulkopää, suojakumi, toimituksineen oliko autodocilta tilattuna toimituksineen alle 60€.
Tottakai tietyt osat on kalliimpia, mm nivot ja kansiremontit.
Tosin, täysi kansiremontti, uusien ohjurien, tiivisteiden yms hinnaksi jäi alle 600€. Siis ohjurit ja venttiilityöt+muut kansityöt jäi ammattilaiselle, kannen vaihdon ynnä muut tekee itse.
Olin itse paljon tuota 960 vastaan, ja juurikin tuon "hankaluuden ja osien hinnan" takia karttelin niitä.
Nyt tuo lemmenlaiva ollut 2 vuotta, vaihdettu osaa alustaan, moottoriin.
Käsijarru ihan yhtä susi kuin muissakin yseissä :D
Ihan yhtä hyvin tuntuu korjaukset menevän, kun alkaa vaan tekemään eikä miettimään sen enempää kuin vaikeaa se voisi olla.
-
Juurikin nivot ja kansiremontti ovat lähes 100 varmoja kun huoltamattoman yksilön ostaa.
Manuaalissa sitten kaksoismassavauhtipyörä menee jossain vaiheessa uusiksi.
Ja vaihtaisin useammin öljyjä tinakoneeseen kuin vinokoneeseen.
-
Näin 7 vuoden ajokokemuksen jälkeen voin sanoa että 960 facelift on saman ikäiseen tai vanhempikoriseen 940 nähden kuin eri vuosikymmeneltä. Ulkonäöllisesti sekä teknisesti mutta etenkin ajolleen.
Perus osien hinnat ovat pysyneet aika samoina. Osien saatavuus etenkin suomesta viimeaikoina huonontunut selkeästi ja paljon. Perus kulutusosat maksaa sen piirun verran enemmän. Jos 940 raidepää on tyyliin kympin ehkä kaksi. Niin faceliftin on kolme ehkä 4 kymppiä. Öljyä menee moottoriin öljynvaihdossa noin 2litraa enemmän. Sitä myös palaa männänpäällä enemmän. Koiranluita eteen menee yhtälailla kuin etuvedoissa kun osa on sama ja rakenne sama. Pyöränlaakeri taakse eiole paljoa viittääkymppiä enempää mutta vaihtotyö helposti monta sataa euroa koska työtä on helposti moninverroin enemmän.
Aiemmin mainittu ajovalotehon heikkous pitää paikkaansa. Etenkin kun jokaisen yksilön umpioilla on työnnetty vähintään 250tkm. Tehokkaammalla hehkulangalla valoa saa enemmän. Mutta jo palanut umpio palaa entistä enemmän. Uusia umpioita saa mutta hinta on 960 ja vähäisen myyntimäärien takia kova. Uusia 940 umpioita saa 2-3 sarjaa yhden 960facelift sarjan hinnalla.
Se että malli olisi kuin amerikkalaisella kitshillä pyntätty kansanpeli, ei kyllä pidä ihan paikkaansa.
Eli jos olet ostamassa 960 iä facelift tai ei. Niin mitä halvempi tai heti tunnoltaan kehnompi. NIin sitä kalliimpi sitä on ylläpitää. 940 kanssa tilanne ei ole aivan samanlainen.
-
Herätelläänpäs tätä topicia vuoden jälkeen eroon.
Elikkä mulle tarjottiin vm. 1994 960 farmaria puoleentoista tuhanteen. Leima kylmänä, päästöistä kiinni (katti hajalla). Onko tälläinen ihan pommi, vai edes suht koht fiksu ostos? Ykköskorinen yksilö siis kyseessä, ehjät nivot, jakopää vaihdettu uudemman malliseen, moottoria muutenkin remontoitu ahkerasti.
300tkm ajettu, B6304F+automaatti ja runsaasti varusteita.
Edit: hupsista keikkaa, jonkun massiivisen voiman johdattelemana laitoin viestiä jos kävisi koeajolla :o V:>
-
Vanhakoppanen on ihan hyvä hankinta jos kone sattuu jostain syystä toimimaan.
-
jos kone sattuu jostain syystä toimimaan.
Pahan pistit. :)