Mikä on normaali kulutus 760 2.3 tjurbo vehkeelle?

Eio koodinlukutökkeliä, siinähän se ongelma onkin. Nyt tässä on muutama vaihtoehto, joko a: pakovuoto ennen lambdaa, b: lambda viallinen (tai johtotason ongelma) tai c: ahtovuoto turbon ja kaasuläpän välissä, ja joku näistä aiheuttaa rikkaalla käymisen. Vastaava tekniikka 940 korissa(ok, eri versio ruiskusta, mutta muuten sama pata) vei 100tkm keskiarvona jotakin vajaan 11.

ennen lamdaa ei ainakaan ole vuotoja, turbon ja immun välinen letku vähän arveluttaa kun on "parsittu" kasaan (ehjä hankinta listalla), tarvii vielä tarkistaa ahtoputket. ja varmaan mitata lambaada.

Säädä se seos kohilleen. LH-2.2:ssa vaatii ledin ja vastuksen (yleismittarikin käy) ja ruuvimeisseli.

Kerroppa lisää? yleis mittari löytyy kyllä.

Juu mitähän tollaisen kuuluis viedä kun imee gasoo aikas raikkaasti (about 15l/100km) tuntuis kyl toimivan ihan ok tyhjäkäynnillä ravistaa mut taitaa olla ominaisuus... niin juu ja on automaatti, aw71.

Normaalista en tierä, mutta oma 740 kaupungissa voipi imasta kans lähes saman verran, tosin jos matkat on muutama kilsa ja sit auto seisomaan, ja taas kylmäkäynnistys jne... 13-15 litraa oon kaupungissa mitannut suunnilleen, matkassa  n8.5l eteenpäin, riippunee paljonko kuormaa kyyrissä.

Niin, moottorina b230K maagisella pierburgilla + AW71 

Mulla on ollut koko ajan lähes tyhjä auto ja hyvinkin kevyellä sandaalilla menty...

Mites toi huohotus järjestelmä toimii turbo vehkeessä kun pcv:hän on takaisku ettei bensa höyryt pääsis kampi kammioon mut ylipainehan työntää sit "vastakarvaan"? Mistä tota sit sais säädettyä, onks jossain "seosruuvi"?

Edustaako toi liekkilukko pcv venttiiliä näissä vehkeissä?

Niin miten tota rosvoa sais säädettyä?

Paikkaat ensin ne imu- ahto- ja pakovuodot... Sinä vehkeessä on lambdasäätö, joten ei paljon tartte ehjää ruuvarilla säädellä. Ehjät lämpö- yms. anturit toki helpottaa asiaa.

Onhan sytkän ennakko kohdallaan?

Joo mä n.viikko sit vaihdoin ton pakokaasu jarrun ja ilmamassa anturin välisen letkun ja mun mielestä kulutus rauhoittu aika paljon, en tosin ole päässyt vielä kunnolla mittaamaan...

Paikkaat ensin ne imu- ahto- ja pakovuodot... Sinä vehkeessä on lambdasäätö, joten ei paljon tartte ehjää ruuvarilla säädellä. Ehjät lämpö- yms. anturit toki helpottaa asiaa.

Onhan sytkän ennakko kohdallaan?

Toki vuodot kannattaa tukkia. Ja yksi yleinen vuotokohtahan on juuri tuo ahtimen ja immun välinen letku.

Mutta, kun kaikki muu on kohdillaan, niin kannattaa edelleen harkita sitä säätöä jos tuntuu olevan homma persiillään. Eli sehän onnistuu kyseisestä moottoriohjauksesta laittamalla testipistokkeeseen ledi-vastus yhistelmä kiinni, ilmoittaa välkkymällä, palamalla tai sammumalla onko rikkaalla vai laihalla. Itse säätö tapahtuu immussa olevan tulpan alta talttapääruuvarilla.

Tarkemmat ohjeet löytyy kyllä googlellakin. Itse en kyllä muista enää sen tarkemmin kumpaan suuntaan oli rikkaalle ja kumpi laihalle ym.

Okei... taitaa kallistua siihen että vien ammattilaiselle...

Okei... taitaa kallistua siihen että vien ammattilaiselle...

Aika harva tuon osaa, saati tietää työkalun tehä paitsi lyömällä pakokaasutesteriin kiinni ja sitten ruuvaamalla. Muistat vaan kertoa että siellä se säätöruuvi on, kun tuo lh-2.2 on melko harvojen herkkua...

No mä tiedän yhden tyypin mikä on melko "meedio" noitten moottorin ohjaus juttujen kanssa et uskoisin että pystyy jotain ainakin tekemään...

Aika harva tuon osaa, saati tietää työkalun tehä paitsi lyömällä pakokaasutesteriin kiinni ja sitten ruuvaamalla. Muistat vaan kertoa että siellä se säätöruuvi on, kun tuo lh-2.2 on melko harvojen herkkua...

Kyseinen "työkalu" on yksi ledi ja vastus. Ei ole mitään rakettitiedettä. Kyseisen värkin voi korvata näppärä mies vaikka yleismittarilla.