TalviVolvoilu

Oot tarkemminki tutkinut... mistä/millä mittarilla olet saanut noi lämpötilat?

Kun alkoi kiinnostaa, että mikä se jäähdytysveden lämpötila oikein on, niin ostin ScangaugeII -mittarin. Autossani ei siis ole lämpömittaria.
Pitemmässä maantieajossa näyttää maski ummessa 85-88 astetta, mutta heti kun joutuu hiljentämään, niin lämpötila putoaa.

Ihan kotimaasta tilasin, olisi saanut ulkomailta halvemmalla, mutta periaatteessa ostan Suomesta.

Kun alkoi kiinnostaa, että mikä se jäähdytysveden lämpötila oikein on, niin ostin ScangaugeII -mittarin. Autossani ei siis ole lämpömittaria.
Pitemmässä maantieajossa näyttää maski ummessa 85-88 astetta, mutta heti kun joutuu hiljentämään, niin lämpötila putoaa.

Ihan kotimaasta tilasin, olisi saanut ulkomailta halvemmalla, mutta periaatteessa ostan Suomesta.

Toihan on sellanen OBD-porttiin liitettävä laite? Olis varmaan kätevä vehje moneen tärkeään ja vähemmän tärkeään juttuu 
Mikähän lämpö olis jollei maski olisi ummessa. Hyvä tuotakin on seurata niin näkee että termari ja lämppäri toimii.

Jatketaas kokeiluja:
Sunnuntaina parhaimmillaan auton mittarissa -26 astetta ja ajaessa pitkää matkaa tuntui  kytkin ja vaihteet hieman jäykiltä.
Autossa puskurin alaosa peittämättä, yläosa tukossa jo. Imuilman lämpötila muutaman asteen korkeampi kuin ulkoilma.
Lämpömittari näytti reilua 70 astetta moottorissa, lisälämmitin päällä, mutta tuossa lämpötilassa ei ilmeisesti mene enää uudestaan poltto päälle.

Laitoin sen alaosankin melkein tukkoon, vain yksi rivi reikiä auki välijäähdyttimelle.
Eilen pari tuntia lämmitystä, Webasto päälle ja ajoon. Lämpötilat lähdössä autotalli vajaat -10, moottori +30, ulkoilma -19 ja imuilma nollan tienoilla.
Moottori lämpesi vajaan 20 km matkalla yli 80 asteen ja mikä ihmeellisintä, imuilma pysyi vähän plussan puolella ajossakin  .
Kytkimen ja vaihteiden toiminnassa ei minkäänlaisia hidastuksia, ohjaus myös kevyt.
Edelleen moottorin lämpötila putoaa moottorijarrutuksessa ja valoissa seisoessa, kabiinin lämmitys vaatii omansa.

Kun nyt on ennustettu pakkasten jatkuvan, niin keula saa olla tukkeessa ihan rauhassa,
Scangaugelta on vain seurattava moottorin lämpötiloja, jos ilmat lauhan puolelle heittää.
Mustateippi on helppo repiä pois.



Lisähuomioita omasta autosta:
Pakkasella vipu kääntää automaattisesti imuilman oton jäähdyttimen ja moottorin väliseen tilaan, ei siis pääse lumipölly tukkimaan ilmanputsaria.
Kuvassa kesäasennossa.

360 b200k-piha/jääratarassi on todellakin muuttanu mun käsitysen vanhoista volvoista ja erityisesti vanhoista pikkuvolvoista. Kelissä kun kelissä (kop kop) hörähtää käymään, ja vielä helpon olosesti. Urheesti ponnistaa aina kahen viikon lumikinoksen alta liikkeelle, on niin symppis peli etten oo raaskinu pahemmin ees kenkiä.

 :hello: 1996 940 farkku B230FK, lämpenee kovilla pakkasilla hyvin. Sisällä bermuda keli ja koneessa mittarin mukaan normilämmöt(puolessa välissä). Ei laske valoissa seistessä eikä tyhjäkäynnillä. Mulla manuaali systeemit ja lämpösäädin 3/4 teholla ja flekti 2/5 asennossa. Suutin on tuulilasi/jalkatila asennossa. Ei pihistellä bensalla Dieselin ongelma, varsinkin uudemmilla on liian hyvin suunniteltu kone(ei hukka lämpöä).

Ihan typerä kysymys mutta onko patentoitu semmosta letkulämppäriä johon olis intektoituna kiertovesipumppu?

Meinaan olis aika tehokas paketti...

Ihan typerä kysymys mutta onko patentoitu semmosta letkulämppäriä johon olis intektoituna kiertovesipumppu?

Meinaan olis aika tehokas paketti...

Kuulostaisi todella toimivalta ratkaisulta, harmi vaan, että jos jompaa kumpaa lämmitin valmistajaa lähestyy vievät keksinnön käsistä.
Itselläkin on parikin ideaa, mutta niiden valmiiksi saaminen on jäänyt tuon "rosvouksen" vuoksi tekemättä.
Patentin hankkiminen on niin kallista, ettei siihen ole rahkeita.

kun olis ensin googlettanu niin olis löytynyt heti eli tossa jos muita kiinnostaa... http://www.calix.se/consumer/index.asp?lang=FI siis lisäosat ja tarvikkeet kohdassa on tuo laite

Calixilla on kiertovesipumppu lämmityssarjaan liitettäväksi... pitää kysyä hintaa tommoselle..


Pumpkitillä
Tuotenumero: 17 62010
Pumppu kierrättää lämmitettyä jäähdytysainetta jäähdytysjärjestelmässä, jolloin koko moottori lämpiää nopeasti ja tehokkaasti.

Pumpkit-sarjaan kuuluu 12V:n pumppu, kannantin, muuntaja (230V/12V) ja tarvittavat kaapelit. Se on helppo integroida olemassa olevaan moottorinlämmitysjärjestelmään. Pumppu käynnistyy automaattisesti aina, kun lämmitin lähtee käyntiin.

Tuommonen letkulämppäri-kiertovesipumppu hässäkkä olis kyllä oikeesti hyvä. Täytyy kyllä sanoa että tää nykynen T5 automaagi askilla on hitaampi lämpenemää ku vanha kasipuokki vapari tinavitosella. Oikeesti tuo kasipuokki ilman ilmastointia oli todella lämmin ja nopeesti lämpöä puhaltava laitos. Tää nykyinen ahdettu vitonen lämpenee hitaammin, ja pakkasilla ei nouse lämpömittari yhtä korkeelle ku kesällä vaikka termostaattikin vaihdettiin. Wahlerin kävin ihan salvasta hakemassa. Ja tuota automaatti ilmastointia ei saa millään semmosiin säätöihin että lämpenis yhtä nopeesti kabiini ku vanhassa karvalakissa, käytän siis alkuun manuaali säätöjä ja kun alkaa lämpöä tulemaan niin laitan automatiikan hoitamaan hommat. Eniten näin pakkasilla häirinnyt kun lähtee suoraan maantielle ajamaan niin viima pitää aisinin sen verta viileenä että vaihdot välillä aika teräviä ja saa ajaa sen 10 km ennen kuin lukittaa nelosen turbiinin. Ja ihan vaa tiedoks että laatikko on ajettu vähän vajaa 260 000 ja öljyt on vaihdettu kolmesti, viimeksi 45 000 sitten..
Ja lämppärinä mulla on se enemmänkin uskoa vahvistava säteilijä, jotenki vaan oli semmonen mielikuva että turboissa olis ollu ensiasennus lämppärinä letkulämppäri..   

Ainakaan omassa v70 04ses lämppäri ei edes ala puhaltamaan mitään automatiikalla kabiiniin  ennekuin moottori on lämmennyt.
Jos haluaa vielä nopeammin lämpiävän laittaa sisäkierron päälle, se vaan pitää muista kytkeä aika nopeasti poies muuten vetää lasit huurun sisältä.

...
Wahlerin kävin ihan salvasta hakemassa.
...

Wahler osaa tehdä termostaatin.  Toimii ja kestää.
 
Halpatarvikkeissa on sellainen vika, että ne aukeavat raolleen jo haaleassa koneessa, ja lämpö ei pakkasella nouse kunnolla.  Ajan mittaan ilmiö vaan pahenee, ja termostaatti on parin talven jälkeen vaihtokunnossa.

Jos autossa on sisäkierto, sitä kannattaa kovilla pakkasilla käyttää.  Linja-autossa saa sisäkierto olla koko ajan päällä, ainakin kaupunkiliikenteessä, kun ovia auotaan jatkuvasti.  Jos auto on täynnä märkää väkeä, huurtuvat ikkunat sisäkierrolla muutamassa sekunnissa.  Räntäsateessa ollut newfoundlandinkoira huurruttaa ikkunat tehokkaasti, vaikka miten säätäisi lämppäriä.

Jos joku kysyy että millasen hiilijalanjäljen mun volvoni jättää niin on helppo vastata.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Jos joku kysyy että millasen hiilijalanjäljen mun volvoni jättää niin on helppo vastata.

Varsinainen "jalanjälki".   ekoilijat vetäköön

Vanhemmilla oli joskus '03 S60 2.4 140hp ja se kyllä lämpeni nopeesti. Tuulilasin kuuraan suli ensimmäinen aukko parissa minuutissa tyhjäkäynnillä ilmastointi automaattiasennossa. Itellä oli silloin V40 2.0T ja se oli hitaampi lämpenemään vaikkei sekään kylmä auto ollut. Nykyinen nokivasara olisi ihan toivoton talviauto jos ei eberi jeesaisi.

Varsinainen "jalanjälki".   ekoilijat vetäköön

Eikä muuten oo ees huudatettu, vaan lyöty kylmiltään käymään ja annettu käydä se aika mikä lumien harjailuun menee.