242 -81 2,46l B23 Eaton M62:lla.
![](http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20DL%20-81/Koneen%20rakennusta/B254SC/111.jpg)
142 -72 vanhalla pakosarjalla. 48 läppärungot ja sama kone kuin em. 242:ssa.
![](http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/142%20-72/37.jpg)
242 -77 B230FXT, sipistelty 531, HX35, muuten vakio pata. Viime talven ajopeli.
![](http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/242%20-77/31.jpg)
245 -89 B21 16v Eaton M62:lla.
![](http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-89/koneenrakennusta/16V/66.jpg)
740 -88 6d Limousine B6254:llä
(vajaa puoli vuotta myöhemmin B6304S)![](http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/740%206d%20-88/Tekniikka/7.jpg)
745 -89 B6304S
![](http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/745%20-89/17.jpg)
760 -83 B230FK +HX35, hieman ennen kuin kasaus oli valmis.
![](http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/760%20GLE%20-83/Kasaus%202012/x38.jpg)
245 -90 2,8l B6254 +HX40
![](http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/65.jpg)
Jätetään ne tekniikoiden eri kehitysversioiden kuvat vielä pois
![V:>](https://www.vrcf.fi/foorumi/Smileys/webby/smiley-face-whistle-2.gif)