Vaparimoottori vastaan turbomoottori

Sähköautoilla ei taida paljoa olla tekemistä näiden vapari ja turbomoottoreiden kanssa ?...tuossa tuotiin esille että V8 moottorikin paranee ahtamalla entisestään

patteriautoista voi jatkaa sähköauto topicissa...

mikäli haluaa halvalla kiihtyvyyttä niin moottoripyörä on halvempi valinta kuin tesla ja jättää aika monet autot. Esim. monikin 1100 pyörä 0-100 3s-4s luokkaa.

suzuki hayabusa kiihtyy 2.47s 0-100km/h ja suzuki gsx-r1000 2.35s:

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fastest_production_motorcycles_by_acceleration

Vääntöä tää vaan tuntuu olevan. Itellä hävis jo kiinnostus topiccii.

V8:sit oli joillekin arka paikka ottaa puheeksi, kauheesti sitä tunnutaan puolusteltavan.

Sähköautoilla ei taida paljoa olla tekemistä näiden vapari ja turbomoottoreiden kanssa ?...tuossa tuotiin esille että V8 moottorikin paranee ahtamalla entisestään

patteriautoista voi jatkaa sähköauto topicissa...

mikäli haluaa halvalla kiihtyvyyttä niin moottoripyörä on halvempi valinta kuin tesla ja jättää aika monet autot. Esim. monikin 1100 pyörä 0-100 3s-4s luokkaa.

suzuki hayabusa kiihtyy 2.47s 0-100km/h ja suzuki gsx-r1000 2.35s:

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fastest_production_motorcycles_by_acceleration

Minusta Tesla on linjassa dragster videoiden kanssa. Siis h*mmetin kaukana alkuperäisestä aiheesta joka ei minusta ollut ”kumpi kiihtyy paremmin”

Ainut ero että niissä dragstereissakin on joko ahdettu tai vapaasti hengittävä fossiilisella polttoaineella käyvä moottori, ei sähkömoottori joka ei liity aiheeseen yhtään mitenkään. Määrittele miten nuo kyseessä olevat moottorit menevät yli aiheen, koska sitähän ei ole määritelty, että missä laitteessa se moottori on, kunhan käy RE85, etanolilla, dieselillä tai bensalla yms.. ja on turbolla/ilman. Yhtä hyvin täällä voi verrata vaikka pyöräkuormaajaa turbolla ja ilman.

Otsikossa lukee selvästi että Vaparimoottori vastaan turbomoottori, ei missä se moottori on kiinni. Voi olla vaikka vapari aggregaatti kyseessä. Sähkömoottoreita ei otsikossa mainita, tai en tiedä ainakaan yhtään sähkömoottoria vapaasti hengittävänä tai ahdettuna.

Elekää hyvät ihmiset makuasioista viäntäkö!

Ei oteta liian tosissaan. Onhan ihmisiä erilaisia ja joidenkin mielestä "alle 200hp ei ole auto" ja toinen taas "kaikki ylimääräiset lisävarusteet on turhia".

Tämä on kyllä niin skeidaa, kuin olla ja saattaa. Sen kerran kun pääsee nauttimaan esim. kylmästöinnilä tahi vakkarilla varustellusta autosta niin paluuta ei ole

Kyllä paluu tulee äkkiä kun joku präkää ei ainakaan itseäni enää kiinnosta ei edes automaatti niin paljon ongelmia ollut vaikka kaikki ei omassa autossa
 
No mutta minulle turbo ehdottomasti vaparia arvostan kyllä suuresti jos joku jaksaa siitä voimaa ulos vääntää mutta vähissä on ne henkilöt jotka sen tekee

Kyllä paras lisävaruste on se turbo. Muut eivät ole niin välttämättömiä.

Ainut ero että niissä dragstereissakin on joko ahdettu tai vapaasti hengittävä fossiilisella polttoaineella käyvä moottori, ei sähkömoottori joka ei liity aiheeseen yhtään mitenkään. Määrittele miten nuo kyseessä olevat moottorit menevät yli aiheen, koska sitähän ei ole määritelty, että missä laitteessa se moottori on, kunhan käy RE85, etanolilla, dieselillä tai bensalla yms.. ja on turbolla/ilman. Yhtä hyvin täällä voi verrata vaikka pyöräkuormaajaa turbolla ja ilman.

Otsikossa lukee selvästi että Vaparimoottori vastaan turbomoottori, ei missä se moottori on kiinni. Voi olla vaikka vapari aggregaatti kyseessä. Sähkömoottoreita ei otsikossa mainita, tai en tiedä ainakaan yhtään sähkömoottoria vapaasti hengittävänä tai ahdettuna.

Niin kun väittelyn aihe ei ollut että kummasta saa tehoa enemmän tahi kumpi kiihtyy paremmin. Emmehän sentään fysiikan lakeja koeta tässä pistää uusiksi. Että sillälailla menevät ohi aiheen

Liittyvät kuitenkin vähän aiheeseen koska kumpikin on polttomoottoreita ahdettuja ja ei ahdettuja. Sähkömoottori ei ole kumpaakaan.

Tämä paha...

Turbo
vai
Vapari...

Kyllä valitettavasti tällä kertaa vapari. 
Niissä on enemmän luonnetta ja herkkyyttä radalla.

Riippuu paljon itse moottorista. Turbon kannalla yleisesti aina. 

Valinnathan riippuu omista mieltymyksistä.
Mulla se muuttunut siitä kierrätys ja kepittämisen pienemmällä sijaan että manuaalilla 5-vaihteella 80km/h lähtien voi puolikasta kaasua tarjotessa maantieajossa tehdä turvallisen esim rekan ohituksenkin. Peräkärrynkin pitää lähteä ylämäkeenkin helposti ja liikkua muun liikenteen mukana  painavalla kuormalla jouhevasti.

Olisihan ihan kiva joskus ajaa kiekkakoneillakin tyyliin type r, mulla aikoinaan ollu myös noita -80 luvun 4cyl 135-150hv vapareita ja niissä oli oma viehätyksensä mutta käyttöautoksi kelpaa enää jo alhaaltakin vääntävät.

Kaverin -60 luvun V8 autoja joskus saanu ajella ja mukavaa ollu mutta itsellä ei paikkaa, aikaa eikä rahaa 68-72 vehkeitä hommata.
Vapareista kiinnostus olisi samoin lähinnä harraste vanhoihin takavetoisiin coupeihin tyyliin180B SSS 2dht, Manta A jne eikä etenkään uudemmat etuvetoset  enää vain sytytä. Ikää kun karttuu tulee nostalgia pintaan 

Tämä on kyllä niin skeidaa, kuin olla ja saattaa. Sen kerran kun pääsee nauttimaan esim. kylmästöinnilä tahi vakkarilla varustellusta autosta niin paluuta ei ole

Edellisessä autossa oli mm. webasto, turbo, vakionopeudensäädin ja ilmastointi, kaikki jopa toimivat. Sen jälkeen kun sain 745:seni kuntoon olen joutunut pärjäilemään ilman noita, ihan turhia ovat kuten sanoi kettu pihlajanmarjoista

Kun auto on hyvä ja letkeä ajaa ja helppo purkaa ja koota niin kyllä sitä vaan näköjään osaan antaa anteeksi kaikennäköisiä puutteita. Ja muinaisen takatuupparin konehuoneessa olevaa tyhjää tilaa osaa arvostaa myös ihan eri tavalla, kun on joutunut korjailemaan nykyaikaista etuvetoista pihaolosuhteissa... Sinne hädintuskin työkalun mentävään koloon pitäisi työntää sen työkalun lisäksi myös käsi tai kaksi, lamppu ja joskus myös pää, niin siinähän sitä ollaan sitten, varsinkin kun se kohteena oleva pultti tai vastaava on kuitenkin jumissa

Kyllä paras lisävaruste on se turbo. Muut eivät ole niin välttämättömiä.

Mulle se on ehkä automaattilaatikko... Vaikka pari manuaalivaihteista autoakin (vielä) löytyy ja niillä välillä ajelenkin ihan sujuvasti

Valinnathan riippuu omista mieltymyksistä.
Mulla se muuttunut siitä kierrätys ja kepittämisen pienemmällä sijaan että manuaalilla 5-vaihteella 80km/h lähtien voi puolikasta kaasua tarjotessa maantieajossa tehdä turvallisen esim rekan ohituksenkin. Peräkärrynkin pitää lähteä ylämäkeenkin helposti ja liikkua muun liikenteen mukana  painavalla kuormalla jouhevasti.

Olisihan ihan kiva joskus ajaa kiekkakoneillakin tyyliin type r, mulla aikoinaan ollu myös noita -80 luvun 4cyl 135-150hv vapareita ja niissä oli oma viehätyksensä mutta käyttöautoksi kelpaa enää jo alhaaltakin vääntävät.

Kaverin -60 luvun V8 autoja joskus saanu ajella ja mukavaa ollu mutta itsellä ei paikkaa, aikaa eikä rahaa 68-72 vehkeitä hommata.
Vapareista kiinnostus olisi samoin lähinnä harraste vanhoihin takavetoisiin coupeihin tyyliin180B SSS 2dht, Manta A jne eikä etenkään uudemmat etuvetoset  enää vain sytytä. Ikää kun karttuu tulee nostalgia pintaan 

Aika pitkän matkaa päässy nuo vaparitkin 80 luvulta, ruiskut ja nokkien ajotukset tuoneet lisää alapäähän ja yläpäähän. Kuitenkin kulutus tippunut runsaasti.
Itse yllätyin tosta omasta 1.6, softattuna menee B230F nurkille (180nm), kuitenkin parissa tonnissa se 120nm (vinokkaassa varmaan jotain +140nm?). 1035kg painolla se riittää kaupungissa varsin mukavasti. 

Tosin jos tuon kesäauton saisi ensi kesäksi niin, onhan se turbo aivan mahtava. Varsinkin laajalla alueella.

Mulla oli yksi 80 luvun turboauto, Escort RS Turbo... Vakio ahdin (t3) oli tehty rataluokitusta silmälläpitäen, lisäksi 1.6 8v turbo, ke-jetillä... Erittäin heikko alarekisteri, mutta ylhäällä tuli se kuuluisa muulinpotku kyllä senkin edestä. Hauska auto, mutten jaksaisi sellaisella enään ajaa...

Eikös nuo pienet turbomoottorikin ole nykyään myös yleistyneet autoissa, bensakoneissakin tsi:t yms... Nykypäivän 1.6 turbodiesel vääntää saman, mitä se antiikkinen 2.3-2.5 turbodiesel esikammiokone väänsi. Muuttuvat nokan ajoitukset taisivat alkaa yleistyä 2000-luvun alussa varsinkin. BMW:ssähän oli muistaakseni R6 vaparikoneessa, kaasun toiminta ohjattu nokka-akseleilla, eikä moottorissa ollut kaasuläppää ollenkaan.

taisi olla tuo VANOS kyseessä: https://en.wikipedia.org/wiki/VANOS

Eikös nuo pienet turbomoottorikin ole nykyään myös yleistyneet autoissa, bensakoneissakin tsi:t yms... Nykypäivän 1.6 turbodiesel vääntää saman, mitä se antiikkinen 2.3-2.5 turbodiesel esikammiokone väänsi. Muuttuvat nokan ajoitukset taisivat alkaa yleistyä 2000-luvun alussa varsinkin. BMW:ssähän oli muistaakseni R6 vaparikoneessa, kaasun toiminta ohjattu nokka-akseleilla, eikä moottorissa ollut kaasuläppää ollenkaan.

taisi olla tuo VANOS kyseessä: https://en.wikipedia.org/wiki/VANOS

Päästöjen takia enimmäkseen noita turboja, Suzukikin siirtyy pikku turboihin.

Se nokkien noston säätö oli Valvetronic, VANOS on vain nokkien ajotusten säätöä.
Imusarjan pituuksien muuttuminen läpillä tai vastaavilla tuli jo 90 luvulla tutuksi monissa, sekin pidentää teho ja vääntökäyrää. Sekä tietenkin vaikuttaa kulutukseen sekä päästöihin.

Mazdallahan on tulossa bensiini "ilman" tulppia. Jännä nähä miten tulevaisuus kehittyy.
Ehkä vaparit ei ole vielä kuolleet normi autoilusta?