V70 -97 B5202 PA-paineongelmaa

Tervehdys foorumille.

Ostaa täräytin keväällä ykköskoppaisen V70:n 2-litraisella B5202-koneella (Italian-tuonti). Kilometrejä nyt 316 tkm joista 8 tkm omaa ajoa.

Volvo on ollut oikein pätevä laitos, mutta jokunen viikko sitten alkoi oireilla siten, että käyntiinlähtö on vaivalloista usean tunnin seisomisen jälkeen. Käyntiin lähdettyään toimii normaalisti. Vikaa on nyt yritetty korjata seuraavin toimin:
- vaihdoin PA-suodattimen
- vaihdoin nokka-akselin asentoanturin
- mittasin moottorin lämpötila-anturin -> kunnossa
- vaihdoin tulpat

Aloin epäillä polttoainepaineeseen liittyviä ongelmia ja mittailin paineita tänään polttoainekiskon päässä olevasta venttiilistä. Käynnissä painetta tuntuisi olevan (pakista löytyneen painemittarin asteikko ei riitä), mutta sammutuksen jälkeen paine romahtaa nollille alle minuutissa. Näin ei vissiin pitäisi tapahtua.

Minneköhän paine häviää? Mitään näkyviä vuotoja ei ole: ruiskusuutinten rungot ovat kuivat ja PA-paineensäätimestä lähtevä alipaineletku on kuiva sisältä ja päältä.

Tattis vinkeistä etukäteen

Eikös kukaan ole tapellut PA-järjestelmän kanssa?

Laitoin joka tapauksessa tilaukseen uuden tarvikepumpun ja polttoainejärjestelmän painetestausvermeitä. Jospa tämän nestori-volvon virtsankarkailu saataisiin vielä kuriin.

En tiedä miten Volvoissa on, tutkimallahan se selviäisi, mutta joissakin on bensanpaineen säätimessä tai bensapumpussa takaiskuventtiili, joka estää paineen häviämisen putkesta. Teoria siis olisi, että tuossa säätimessä olisi vika, jos siellä siis on takaiskua.

Juurikin näin. Falskaavaa bensapumpun takaiskuventtiiliä tässä itsekin vahvasti epäilen (vuotava ruiskutussuutin varmaankin oireilisi ajossakin) mutta sittenhän tuo selviää, kun saan vermeet, joilla saan eristettyä järjestelmän eri osat toisistaan.

Toisaalta tuo tarvikebensapumppu kustansi kokonaista 18 euroa saksan amazonista, että jos sen paikalleen nakkaaminen on helpompaa kuin diagnosointi, niin todennäköisesti vaihdan osan ja ihmettelen sitten, jos ei vieläkään toimi. Eikös ne korjaamotkin aika usein tuota lähestymistapaa suosi..

Uusi pumppu on nyt vaihdettu paikalleen ja toistaiseksi vaikuttaa hyvältä.

Samaa temppua suunnitteleville pari vinkkiä:
- pumppuun pääsee käsiksi tavaratilan oikeassa etunurkassa olevan tarkastusaukon kautta
- pumppuhäkin tankkiin kiinnittävä kaulus löystyy näppärästi, kun talttameisselillä ja vasaralla naputtelee aukipäin
- bensan lähtö- ja paluuletkujen liittimet irtoavat nostamalla/vipuamalla ne ylös ja irti pumppuhäkin putkista
- pumpun sähköjohdolle ei ollut erillistä liitintä telineessä (ainakaan tässä autossa), mutta johtoon saa riittävästi löysää häkin nostamiseksi ylös säiliöstä, kun katkaisee sähköteipin, joka niputtaa johdot ja letkut yhteen
- häkin sisällä olevassa mustassa pa-letkussa on uudelleenkiinnitettävät letkunkiristimet, jotka vapautuvat talttameisselillä vääntämällä ja kiinnittyvät pihdeillä puristamalla
- häkin pohjassa oleva sihti on irrotettava, jotta pumppu nousee ylös ja pois häkistä - sihdin kynnet pureutuvat vanhaan pumppuun melko tehokkaasti, mutta vipuamallahan tuo irtosi lopulta.

Vika ei poistunut, joten nyt otamma lusikan käteen ja testaamma PA-piirin eri osien tiiviyden, jotta painevuodon aiheuttaja saadaan haarukoitua ja korjattua.

Vuotaiskohan ihan vaan joku suutin, sinne imusarjaan siis.
Ota irti ja kokeile.
Listallahan tuo taitaapi olla...