B200K -86 tiedon tarvetta ja selvitystä

vakio mäntien oletan kestävän tuon 300hp rajan mitä tuskin alan ylittämään.. ja tietty edellä mainitut B200ET:n männät ovat harkinnassa. wisecoja en näe välttämättömiksi tässä  projektissa.

Mitä iskuun tulee, niin iskupituus kasvaisi 7mm lyhyemmillä kangilla loogisesti 7mm, vai?  ja iskutilavuuden pitäisi kasvaa 2160cc pelkillä kangilla. tarkistan laskutoimituksen vielä jossain välissä.

mutta kaikkia hyviä vinkkejä ja viisauksia voi ladella 

Ekaksi tätyy nyt Black Widowin moottoriteknisiä tietoja päivittää.

Eli kankien pituutta EI kannata tuossa muuttaa, JOS et joko 7mm lyhyemmillä kangilla hanki 7mm korkammalla puristuskorkeudella olevaa mäntää (PK = männäntapin keskeltä männän lakeen) TAI 14mm pidempi-iskuista kampiakselia (=1500e StenParner Motorilla). Kumpikaan noista ei ole fiksu investointi tuohon B200 lohkoon.

Pelkillä kangillahan nyt pitää ymmärtää edes jotain moottorin sielunelämästä tietävän että niillä EI YKSINÄÄN MUUTETA ISKUTILAVUUTTA!

Vakiokanget (9mm) ovat rajoilla 250hv/400Nm paikkeilla, tuon voiman vakio vaihdeloota (M45/46/47) kestää, mutta kanget saattavat katketa tuolla voimalla hetkenä minä hyvänsä. "Vahvemmat" 13mm kanget kestävät todistetusti 400hv/600Nm nurkilla, maksavat käytettyinä 100e nurkilla. H-kangista voit laskea 300-500e.

Ja tosiaan B200/230/204/234 vakiokanget ovat 152mm pitkät, B19/21/23 on sitten 145mm!

Vakiomännistä sorvaamalla pois (laen paksuus sais turbokoneessa olla vähintään 6-7mm luokkaa), en tiedä saako noista sorvattua senverta paljoa, ja ehkä kannen palotilasta hitusen veke, TAI sit B200ET/FT turbomännät tilalle. Vakio puristushan tuosas on 10:1 kieppeillä vuosimallista riippuen. Tällä puristus suhteella VOIT ajaa, JOS ajat 98E bensalla ja alle 0,5bar paineilla ja sulla on esim. megasquirt ohjaamassa bensaa+sytytystä. E85 etanolilla saat varmaan yli 1bar paineet jo vakio puristuksilla ongelmitta jos vaan saat tuota polttoainetta käsiisi. Itsellä aina 10kpl 20L kannuja joilla otan reissumatkassa samalla kotiin tuota omiin raasereihini. Näissä 10:1 puristukset ja 1,5bar ahtopainetta.

Kampiakselin päittäislaakeri EI ole ongelma, toimii todistetusti tuo "heikompi" 55mm runkolaakereilla ja keskellä olevalla laakerilla oleva akseli vielä 600hv+ koneissakin.

Fiksuin budjettikone josta rakentaa on esim. B19A tai B21A tai B23A, niissä on käsittääkseni AINA "vahvat" "M" kanget (EI SAMA KUN 13mm vahvat kanget B230 koneissa) ja nämä kanget kestävät kuulemma jopa 600hv (ainakin 400hv+) ja puristus-suhdekin on vakiona matalempi versiosta riippuen.

Mutta kerros nyt ekana mitä projektilta haluat, onko käyttö, ratapeli vai johonkin ralliluokkaan kuuluva, ja mitä suunnitelmia moottorinohajuksen ja budjetin suhteen, ni porukka osaa heti kertoa mitä tarttee tehdä, ettei taas kerran YRITETÄ keksiä pyörää uudestaan.

Eli ainoa tapa muuttaa B200 iskutilavuutta on vaihtaa kampiakseli ja kiertokanget
Maksaa +2000e. Iskutilavuutta tulee suunnilleen yhtä paljon kuin B230 omaa
B200 kampiakseleita ei voi hitsata pidempi iskuisiksi

Kuten jo todettu, mä näistä mitään tiedä, mut harvinaisen mielenkiintoinen ja ennenkaikkea erilainen moottoriprojekti. Paljerako ja rutistukset voi olla vakiomännillä aikas...mielenkiintoset. Mut propsit omintakeisuudesta. Ja joku muu voi noita em. laskeskella jos mielenkiintoo riittää. 

Mitä iskuun tulee, niin iskupituus kasvaisi 7mm lyhyemmillä kangilla loogisesti 7mm, vai?  ja iskutilavuuden pitäisi kasvaa 2160cc pelkillä kangilla. tarkistan laskutoimituksen vielä jossain välissä.

Ei kun kasvaa 14 mm, eli 2x7mm, siis 2320 ccm. Sehän on säde ja vaikuttaa tuplana.

Tuolta voisi kanssa kysyä osia...

http://kalecoauto.com/

Juuri moisia vastauksia olenkin haaveillut!! 

rataraaseria voisi lopputuloksen olettaa muistuttavan ja ohjaukseen tulee varmaankin megaruutta, taikka Tatech jos lotossa hitusen voitan  ja koneestahan siis tulee ruisku ehdottomasti.
tavoite on osittain jos näin sanotaan niin experimentaali ja katson mitä hommasta tulee lopuksi.
ja juuri eri tapoja kasvattaa moottorin tilavuutta uumoilen, tietty puristuksia seuraillen.
koen tuon lohkon itelleni haasteena, enkä aio luovuttaa.
budjettia en ole ajatellut ja siksipä on hyvä että porukka heittää aina hintaa milloin minkäkin kikan yhteydessä.

elikkä kertoilkaa vain kaikkia kikkoja suurentaa moottorin tilavuutta: sylinterien sorvaus, mäntien soraus, kanget, jne. mitä sylki suuhun, taikka ajatus mieleen, tuo  :hello: joten älkää ajatelko, että jokin idea on tyhmä, antakaa palaa!!

ps. tunnettu olen omantakeisuudesta ^^ ja lohkoon tulee vm93+ b230 lohkojen tapaan mäntien öljysuihkut
(miksi? no juuri siksi! DIY FTW)

elikkä kertoilkaa vain kaikkia kikkoja suurentaa moottorin tilavuutta: sylinterien sorvaus, mäntien soraus, kanget, jne. mitä sylki suuhun, taikka ajatus mieleen, tuo  :hello: joten älkää ajatelko, että jokin idea on tyhmä, antakaa palaa!!

Hommaa se naapurin B230 ja pulttaa öljypohjan kohdilta vastakkain, 4956 ccm bokserikasi!

Vittuilun makua ilmassa.
Hommaa sinne ne 13mm veivit, niin alakerta on siinä.
Jos turboa meinaat, niin kannen palotilaa jyrsimällä saat ihan hyvän puristussuhteen.
Tämä on se lompakkoystävällinen konsti.

Budjettiin liittyen niin hullulla on halvat huvit, idiootilla ilmaset.

Kaveri joka kasvattaa moottorin iskutilavuutta pelkillä kiertokangilla, niin ansaitsee mielestäni ihan oman topicin.

Budjettiin liittyen niin hullulla on halvat huvit, idiootilla ilmaset.

palataan pilvilinnoista maan kamaralle =

13mm veivit 152mm pituudella ostoslistalla
mites siihen "parempaa" mäntää, kun turboa tulee varmastikin, B200ET?

palataan pilvilinnoista maan kamaralle =

13mm veivit 152mm pituudella ostoslistalla
mites siihen "parempaa" mäntää, kun turboa tulee varmastikin, B200ET?

No mieluummin ne törbon männät, niin säilyy vähän enempi squishcappia. Tosin käppi huononee jo sen männän suuremmman montun takia. Jos sitä käppiä niin hirveästi edes törpössä tarttee. Vaparit ovat mielenkiintoisempia.

Voisihan sen tietysti porata b21 koneen männille 92mm, vakio akselilla se olisi saman 2127 kuin b21 konekin.. Tai sama se kai mistä ne isommat männät sinne hommaa, eiköhän tuokin lohko nyt 2-3 mm kestä porailla. Tuon b200 alakerran stroukkaaminen ei taida onnistua mitenkään muuten kuin ostamalla kokonaan uusi kampiakseli, joka on melko kallista huvia, mainittavaa haastetta siiinä ei kyllä ole, möhkökoneista voisi saada sillä epäkeskohionnalla lisää iskua.

Ei kai mikään estä tuon b200k koneen kuorta käyttämästä millaiseen raaseriin tahansa, mutta en mä nyt tiedä mitä haastavaa siinä on että antaa visan vinkua ja vaihtaa koneen sisukset.