Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Viritys => Aiheen aloitti: usu - 10.03.2011, 14:08:48
-
Kuten otsikko kertoo, tänne kaikki ohjeet ja kysymykset aiheeseen liittyen.
-
Katsos täällä olis ollut tälläinenkin=)
-
Korkataans tämäkin ketju nytten... Onko porukalla kokemusta dumpin asennuksesta S80 T6 (vm. 00)? Myydäänkö jossain siihen valmiita settejä? V70 ärrään tilasin doc-poweilta forgen dumpin ja siinä tuli kaikki tarvittava mukana, sellaista settiä siis tarkoitan.
Ja ei kannata tulla sanomaan, että "osta vapaavirtaussuodatin, ei kannata dumppia asentaa, on vaan harmia" jne :)
-
Onko merkitystä / hyötyä / haittaa kuinka pitkän lenkin bypass-reittiä kiertävä ilma tekee?
Äärivaihtoehtoinahan olis tiukka silmukka heti ahtimen ahtolähdöstä paineventtiilin läpi ihan ahtimen imupuolen tyveen, versus että venttiilin sijoittaisi kaasuläpän viereen ja toinenkin pää kauempana ahtimesta (kuitenkin ilmamassamittarin jälkeen).
Tuollaisessa pitkän lenkin systeemissähän ahdin joutuu kierrättämään ilmaa koko ahtoputkiston läpi, myös välijäähyn kautta. Joku sanoi että ei tee haittaa ainakaan hyvin virtaavalla välijäähyllä? Toisaalta minimoihan tuo ainakin viiveen kun ilmavirtaus on päällä kaasuläpälle asti.
-
Onko merkitystä / hyötyä / haittaa kuinka pitkän lenkin bypass-reittiä kiertävä ilma tekee?
Äärivaihtoehtoinahan olis tiukka silmukka heti ahtimen ahtolähdöstä paineventtiilin läpi ihan ahtimen imupuolen tyveen, versus että venttiilin sijoittaisi kaasuläpän viereen ja toinenkin pää kauempana ahtimesta (kuitenkin ilmamassamittarin jälkeen).
Näinhän näissä mitsun ahtimissa vakio pässi toimii.
Tuollaisessa pitkän lenkin systeemissähän ahdin joutuu kierrättämään ilmaa koko ahtoputkiston läpi, myös välijäähyn kautta. Joku sanoi että ei tee haittaa ainakaan hyvin virtaavalla välijäähyllä? Toisaalta minimoihan tuo ainakin viiveen kun ilmavirtaus on päällä kaasuläpälle asti.
Hyötyä tuosta ainakin on, takaisin kierrätettävä ilma on viileempää.
Niin hienomman kuuloiset äänet saa ilman mitään dumppi/bypass viritelmiä jos niitä hamuaa....ahtimen kestävyyden kustannuksella. :)
-
Näinhän näissä mitsun ahtimissa vakio pässi toimii.
Siis lyhyt vai pitkä kierto? Oletan että lyhyt eli melkeinpä ahtimeen itseensä integroitu.
Hyötyä tuosta ainakin on, takaisin kierrätettävä ilma on viileempää.
Niin on, pumppaushäviöt vain askarruttavat pientä päätäni. Eli kun tarkoitus on antaa ahtimen pyöriä vapaasti mutta kuitenkin sillä työnnätetään ilma ahtoputkiston läpi.
Niin hienomman kuuloiset äänet saa ilman mitään dumppi/bypass viritelmiä jos niitä hamuaa....ahtimen kestävyyden kustannuksella. :)
Äänille se ja sama kunhan olis suorituskykyä. :3/4 jättää sen:
-
Siis lyhyt vai pitkä kierto? Oletan että lyhyt eli melkeinpä ahtimeen itseensä integroitu.
oletat oikein.
tuossa toisessa vaihtoehdossasi tulisi ainakin ilmaa jäähdyteltyä coolerin läpi kahteen kertaan :D
hyödyistä en uskalla sanoa muuta.
-
Herätellääs aihetta näistä tuhisijoista, ongelma olis seuraava:
Hyvin outoa miten imuputki imasee kaikki äänet.....
Eli siis dumppi on takasinkierrättävänä (bypass tyyliin) asennettu, eikä pidä juurikaan mitään ääntä,
vaimee tussahdus kuuluu, mutta ku ottaa kiertoputken irti ni viheltää ihan niinku pitääki. (http://www.youtube.com/watch?v=qNyhRhhxAzk)
Mitenhän toi on mahollista?? Ku noita videoita tosta dumpista (NGR Type-S) kattelee youtubesta ni kyllä porukalla
lähtee meteliä vaikka olis kierrättävä, auttaisko ohkasempi letku asiaa? Ei toi kyllä nytkää mitään ihan
kauheen paksua oo, olisko jotain 3 tai 4 kerroksista silikonia, eihän niitä oikeen ohkasempana edes saa.
Tahtois saada vihellyksen kuuluviin ku kerran on sellanen härpäke ettei tuu joka jantterilla vastaan ja
rahaaki maksanu, en viittis kuitenkaan "dumppina" sitä käyttää ku aiheuttaa hiukan häröä menossa
jos heittää ilmat pihalle eikä takasin kiertoon, mulla on siis imuputkessa haara mihin ilmat puhkuu.
Ideoita?
-
Onko kenelläkään kokemusta Baileyn DV26 dump venttiilistä? Sellanen ois näillänäkymin tulossa 850 T5:een ja olisi mukava kuulla jos jollain on kokemuksia kyseisestä venttiilistä.
-
Onko kenelläkään kokemusta Baileyn DV26 dump venttiilistä? Sellanen ois näillänäkymin tulossa 850 T5:een ja olisi mukava kuulla jos jollain on kokemuksia kyseisestä venttiilistä.
Jokos hommasit ton? Kokemuksia tästä itekki kaipaisin ::)
-
Elikkä olis tarkoitus saada sellainen ahtoputki jossa olis dumpille paikka. Auto on V70R AWD -03. Yhdellä tutulla oli mk2 V70 2.4t johon oli itse rakennettu rosterista ahtoputki jossa kiinni ssqv. Itse vain ei kiinnostaisi/huvittaisi ruveta sellaista värkkäämään. Joten löytyykö sellaista ahtoputkea mistään valmiina?
-
Elikkä olis tarkoitus saada sellainen ahtoputki jossa olis dumpille paikka. Auto on V70R AWD -03. Yhdellä tutulla oli mk2 V70 2.4t johon oli itse rakennettu rosterista ahtoputki jossa kiinni ssqv. Itse vain ei kiinnostaisi/huvittaisi ruveta sellaista värkkäämään. Joten löytyykö sellaista ahtoputkea mistään valmiina?
Tuolta voi löytyä http://www.do88.se/
-
Elikkä olis tarkoitus saada sellainen ahtoputki jossa olis dumpille paikka. Auto on V70R AWD -03. Yhdellä tutulla oli mk2 V70 2.4t johon oli itse rakennettu rosterista ahtoputki jossa kiinni ssqv. Itse vain ei kiinnostaisi/huvittaisi ruveta sellaista värkkäämään. Joten löytyykö sellaista ahtoputkea mistään valmiina?
toimiikos tämmönen dumppi ärrässä ilman että tulee vikakoodeja tai muuta? ihteä kanssa kiinnostas. :) http://volvospeed.com/install_performance_parts_how_tos/performance_guides/s60r_blow_off_valve_install.html tuommosen oon löytänyt missä neuvotaan dumpin laitto ::)
-
Miksi pitää saada dumppi?
Varmaankin äänien takia, muutenhan siitä ei ole kuin haittaa.
Jos ääniä on pakko saada, laita vakio ilmanputsarikoteloon vaikka K&N;n suodatin, niin vakio bypass kohisee jo melkoisesti. Eikä sekoitu sitä vähääkään moottorinohjaus ja katti ei ota itseensä, jos on ottaakseen.
-
Miksi pitää saada dumppi?
Varmaankin äänien takia, muutenhan siitä ei ole kuin haittaa.
Jos ääniä on pakko saada, laita vakio ilmanputsarikoteloon vaikka K&N;n suodatin, niin vakio bypass kohisee jo melkoisesti. Eikä sekoitu sitä vähääkään moottorinohjaus ja katti ei ota itseensä, jos on ottaakseen.
Vakio kotelon kanssa ei saa kyllä minkäänlaisia tussauksia mut jos sen suhauksen haluaa nii vakio kotelo mäkeen ja kartio sudatin tilalle nii suhahtaa kyl. Siitä kuinka hyödyllinen se kartio suodin on yhtä monta teoriaa kun käyttäjää. Jos sen dumpin nyt sinne haluaa niin kattoo et se on ainakin kaks mäntänen malli.
-
Kartiosuodatin löytyy jo eikä pidä minkäänlaista kohinaa/suhinaa. Senpä takia pitäis saada se dumppi. Ja niinkun ensimmäisessä viestissä mainitsin, niin kaverilla oli siinä 2.4t konees dumppi kiinni eikä ollut mitään ongelmaa. Ei edes paukkunut putkeen joten eipä ole katilla mitään hätää.
-
Kartiosuodatin löytyy jo eikä pidä minkäänlaista kohinaa/suhinaa. Senpä takia pitäis saada se dumppi. Ja niinkun ensimmäisessä viestissä mainitsin, niin kaverilla oli siinä 2.4t konees dumppi kiinni eikä ollut mitään ongelmaa. Ei edes paukkunut putkeen joten eipä ole katilla mitään hätää.
Olisi ilmeisesti syytä tutustua miten se moottorinohjaus toimii, ennen kuin laittelee kiinni dumppeja ja vapaavirtaussuodattimia.
Periaatteessa sillä katilla on hätää, käytännössä ei ehkä niin paljon. Sekaisin järjestelmä menee joka tapauksessa joka kerta kun dumppi suhahtaa. Käytännössä se ei kuitenkaan juuri tunnu.
Aiemmin onkin jo annettu linkki sivulle, jossa joku adapteri on kaupan. Ja ohjeet myös että dumpin on hyvä olla 2-mäntäinen.
-
voisko joku antaa ohjeet miten saan asennettua dumpin t4 volvooni vm-98
-
Älä asenna, saat moottorivikavalon palamaan, ja pahimmassa tapauksessa tuhoat katalysaattorin ja lambda-anturit.
Jos asennat dump venttiilin autoon jossa on MAF (Mass Airflow Sensor = ilmamäärämittari), se aiheuttaa sen että kun päästät kaasun kiihdytyksen jälkeen ahtopaineilla, ja dumppi pihauttaa ilmat pihalle, moottorinohjaus on jo laskenut ilmamäärän joka pihahtaa pihalle, moottoriin meneväksi, ja syöttänyt sen mukaan polttoainetta.
Tuloksena on ylirikas seos, joka palaa yleensä katalysaattorissa, ennemmin tai myöhemmin tuhoten lambda-anturit ja katalysaattorin. Sivuoireita ovat hyppivä kierrosluku moottorissa "dumppauksen" jälkeen, röpöttäminen jne.
Dump venttiili asennetaan kaasuläpän ja välijäähdyttimen väliseen putkeen normaalisti.
Tosin autossasi on jo bypass venttiili ahtimessa, joka hoitaa saman homman, eli se on poistettava käytöstä jos haluat dumpista kuulakkin jotain.
Asensin kaverin 850T5R vehkeeseen dumpin, ja sanoin hänelle että ei se kyllä mitään pihise tuossa, ja aiheuttaa juuri em. oireet. Niinhän siinä kävi. Ei pihinää, ja kone rupes temppuilemaan. :)
MAP pohjaisiin ruiskuihin tuon voi sitten taasen asentaa, niitä vaan on harvassa turboautossa.
-
millai se joissain saman mallisissa volvoissa toimii ihan hyvin kuulemma et onko se sitten yksilöstä kiinni vai tätyykö sitten tehdä jotain säätöjä tietokoneelta autoon :)
-
Jaa-a, kyl se varmaan "toimii" mutta ei niinku tarkoitettu.
Kyllä kaverin autollakin ajaa pystyi, nykimistä esiintyi välillä, ja bensaa meni raakana läpi. Normi kaduntallaaja ei välttämättä tällaisen "vian" päälle edes tajua, ennekun moottorivikavalo rupeaa palamaan.
Ja jos bypass venttiili on paikallaan, ni silloin ei tule yhtä helposti ongelmia, mutta ei tule suhinoitakaan dumpista. Poistaa bypassin ni sitten tulee varmasti vikaa.
Tää on taas näitä hommia että on "tuunattava" jotain vaan sentakia että pitää saada suhinaa ja puhinaa, tehoa tai suorituskykyä tuo ei tuo, ongelmia korkeintaan niinkun kerroin.
Teet mitä teet, tiedät sitten mitä osia vaihdat kun huomaat ongelmia, en saarnaa enempää. :)
-
ok... ei sit varmaa kannata laittaa :(
-
Bongasin jossakin dieseldumpin, tietääkö kukaan niistä mitään? En aio laittaa mutta mielenkiinnosta kyselen..
-
Bongasin jossakin dieseldumpin, tietääkö kukaan niistä mitään? En aio laittaa mutta mielenkiinnosta kyselen..
Sähkötoiminen venttiili jota ohjataan kaasupolkimeen asennettavalla kytkimellä. Tällä tavalla yritetään saada ylimääräisiä suhina ääniä diisseliin jossa ei ole normaalin dump venttiilin toiminnalle tarvittavaa kaasuläppää/alipainetta tai tarvetta yleensäkkään.
dumppi on vaan diisseli koneessa yhtä hyödyllinen kuin satelliitti sialle :D
-
Sähkötoiminen venttiili jota ohjataan kaasupolkimeen asennettavalla kytkimellä. Tällä tavalla yritetään saada ylimääräisiä suhina ääniä diisseliin jossa ei ole normaalin dump venttiilin toiminnalle tarvittavaa kaasuläppää/alipainetta tai tarvetta yleensäkkään.
dumppi on vaan diisseli koneessa yhtä hyödyllinen kuin satelliitti sialle :D
Eikös uudemmissa dieseleissä ala olla jo kaasuläppiäkin?
-
Eikös uudemmissa dieseleissä ala olla jo kaasuläppiäkin?
Läppiä löytyy kyllä mutta ei kaasuläppiä.
-
Mitäs K-Jetti mahtaa tykätä dumpista? Ostin tollasen b19et koneisen ja siihen on laitettu coolerin ja painekotelon väliseen putkeen joku h*lvetisti pihisevä ja suhiseva härveli ja jotenkin tuntuu ettei se toimi tossa kokoonpanossa...
-
Mitäs K-Jetti mahtaa tykätä dumpista? Ostin tollasen b19et koneisen ja siihen on laitettu coolerin ja painekotelon väliseen putkeen joku h*lvetisti pihisevä ja suhiseva härveli ja jotenkin tuntuu ettei se toimi tossa kokoonpanossa...
Eikö kukaan osaa neuvoa? ::)
-
Mitäs K-Jetti mahtaa tykätä dumpista? Ostin tollasen b19et koneisen ja siihen on laitettu coolerin ja painekotelon väliseen putkeen joku h*lvetisti pihisevä ja suhiseva härveli ja jotenkin tuntuu ettei se toimi tossa kokoonpanossa...
K-jet systeemi ei ota ihan niin paljon nokkiinsa kuin lh2.4 koska siinä ei ole katalysaattoria tai lambda anturia mutta aivan samalla tavalla sekin käy liian rikkaallaan kun dumppi aukeaa. Liian rikas seos ei suoranaisesti riko konetta muttta karstoittaa kyllä turhaan konetta mistä saattaa seurata ongelmia.
-
K-jet systeemi ei ota ihan niin paljon nokkiinsa kuin lh2.4 koska siinä ei ole katalysaattoria tai lambda anturia mutta aivan samalla tavalla sekin käy liian rikkaallaan kun dumppi aukeaa. Liian rikas seos ei suoranaisesti riko konetta muttta karstoittaa kyllä turhaan konetta mistä saattaa seurata ongelmia.
Rikasseos=suurentaa kulutusta :( Ihme kun toi veikin matkaajossa n.15l/100km... toi dumppi meinaan pihahtaa joka vaihteella nätissäkin kiihdytyksessä.
-
Rikasseos=suurentaa kulutusta :( Ihme kun toi veikin matkaajossa n.15l/100km... toi dumppi meinaan pihahtaa joka vaihteella nätissäkin kiihdytyksessä.
Aikanaan olin Motoparkissa kattelemassa Saab Turbo-merkkiluokan kisoja ja lähtösuoran päässä jarrutuksessa noi dumpilliset päästi aika pirunmoisen mustan tuprauksen kaasulle mennessään...
K-jetti kun ei katko mitenkään syöttöjä niin rikkaalle se menee dumpin kanssa. Ei se varmaan mitään riko mutta liian rikas seos huonontaa kuitenkin koneen käyntiä, kaasuun reagointia ja saattaa siinä pahimmillaan joku pytty hetkeksi pimetä jos tulpat ui bensassa oikein kunnolla.
-
Ei kai se dumpin aiheuttama hetkellinen rikastuminen juurikaan kulutusta lisää? Sieltä pääsee vain mitattua ilmaa ulos joten hetken on rikasta kun annetaan ainetta ilmamittauksen perusteella. Sama aine menis bypassillakin mutta seos pysyis kohillaan, joten kulutus varmaan +-0.
Omissa ei ole kulutus muuttunut vaikka dumppi oliskin ollut.
-
Ei kai se dumpin aiheuttama hetkellinen rikastuminen juurikaan kulutusta lisää? Sieltä pääsee vain mitattua ilmaa ulos joten hetken on rikasta kun annetaan ainetta ilmamittauksen perusteella. Sama aine menis bypassillakin mutta seos pysyis kohillaan, joten kulutus varmaan +-0.
Omissa ei ole kulutus muuttunut vaikka dumppi oliskin ollut.
Tuota korostettua lausetta en mie oikein ymmärtänyt ???
Meinasikko bensamäärää...mut immuhan kopsahtaa nollille saman tein kun pässi alkaa kierrättämään ilmaa turbon läpi, mutta mittaa edelleen jos turbo pyörii inertian voimin (ja imee ilmaa)ja dumppi päästää ilmat pihalle.
Ja jenkkejä mukaillen: ei turbovolvistia kiinnosta miles per gallon vaan smiles per gallon ;)
-
Ei kai se turbo pysähdy kun pässi kierrättää, olis melko raju tempasu.
-
Ei kai se turbo pysähdy kun pässi kierrättää, olis melko raju tempasu.
Ei turbo pysähdy mutta immun läpi ei tule lisää ilmaa, vähän sama kuin jos kapakka on täynnä nin jono ei ovella etene vaikka sisällä porukka kiertäs tanssilattiaa puolijuoksua ;)
Kun se pässi kait ymmärtääkseni kierrättää ilmaa turbon ja immun väliin, turbon imupuolelle, niin eihän sitä mitata uudestaan,eikä soppaa lisätä...verrattuna et jo mitattua ilmaa vuodetaan dumpin kautta pihalle ja uutta ilmaa tulee tilalle ja kokoajan uudelle sisään tulevalle ilmalle annostellaan polttoainetta(sen ulosvuodetun ilman vaatiman lisäksi)
-
Ihan miten haluut ;) , ei se merkittävästi kulutuksessa tunnu näkyvän.
Hyvänä olen tuon rikastumisen huomannut olevan kun on dumppi, on nopean vaihdon jälkeen seos paksulla, ei varmana kilise kun runttaa. :) Eihän ne seokset oikein käyttäydy dumpin kanssa, en sitä edes aloita väittämään.
Paineet vakioahtimella 1.2 bar+ hyvät lastut.
Saa sitten takanatulijat kattella bensavehkeestäkin woimasawuja... :3/4 jättää sen:
-
Kertokaas kokeneemmat, kun haluaisin pistää omaa t5 c70.see dumpin et miten se onnistuu ja mistä löytää sopivan ja ns kuuluisan hyvä ja halvan dumpin ! ;D
-
Kato vaikka toi ja jätä mieluummin laittamatta. http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=3462.0 Jos pihinää haluat, laita vaikka se immun tuhoava vapaavirtaussuodatin mieluummin.
-
Jos itse ymmärsin oiken niin ekö tätä kuviota voi verrata vaikka koskenkorva tupilliseen? ;D Eli jos kuvitellaan nytten, että se koskenkorva on nytten sitä polttoainetta ja mehu millä sitä seosta ohennetaan on sitten se ilma, jota tässätapauksessa tuo dumppi säätää. Nyt kun dumppi päästää ilmat pihalle eli vähemmän mehua lasiin niin pysyyhän siellä se sama kossu jo minkä olet sinne aikaisemmin kaatanut, mutta paukusta tulee aika vahva, koska dumppi ruikkaa nyt sitten ne mehut maahan. Eli seos on aika tujua kamaa niin ei se sitä polttoainetta sinne lisää vaan menee vaan rikkaalla ilman vähänemisen takia. ??? En tiädä saiko kukaan selvää tästä mun perjantaisesta vertauskuvasta. ;)
-
VOLVO 400-sarja 1.7 Turbo ic (ei kattia) dump-valve asennusohje, kiitos.
Mallina Forgen kaksimäntäinen.
-
Oli pakko lisätä toi linkki tänne. Tosta löytyy neuvoja lisätä vaikka polkupyörään pöhinä äänet ;D. http://www.youtube.com/watch?v=Z_fG_b65WiU
-
Jos itse ymmärsin oiken niin ekö tätä kuviota voi verrata vaikka koskenkorva tupilliseen? ;D Eli jos kuvitellaan nytten, että se koskenkorva on nytten sitä polttoainetta ja mehu millä sitä seosta ohennetaan on sitten se ilma, jota tässätapauksessa tuo dumppi säätää. Nyt kun dumppi päästää ilmat pihalle eli vähemmän mehua lasiin niin pysyyhän siellä se sama kossu jo minkä olet sinne aikaisemmin kaatanut, mutta paukusta tulee aika vahva, koska dumppi ruikkaa nyt sitten ne mehut maahan. Eli seos on aika tujua kamaa niin ei se sitä polttoainetta sinne lisää vaan menee vaan rikkaalla ilman vähänemisen takia. ??? En tiädä saiko kukaan selvää tästä mun perjantaisesta vertauskuvasta. ;)
No ei nyt aivan noinkaan mutta lähempänä totuutta olisi tilanne ettet näkisi lasia vaan sinulla olisi siinä mehupullossa mittari joka laskee kaadetun mehumäärän(imm) ja nyt kun kaadat mehun maahan (dumppi) niin katsot vain että hopsansaa menipäs paljon mehua, lisätäänpä hiukan viinaa ettei mene liian laihaksi, vaikka oikeasti lasiin menee viinaa nyt liikaa. Näin se moottorikin toimii. Mutta sitten bypassin tapauksessa maanläheisen selitystavan tapauksessa tuon pullon ja mittarin jälkeen ja ennen lasia on vain mutka putkessa joka kierrättää mitattua mehua sisällään jolloin mittari ei raksuta ylimääräistä maahan kadonnutta määrää. Tästä seuraa että viinaa ei tule laskettua lasiin liiallista määrää eli vähemmän viinaa kuluu.
Epäilen että huomaako tuota dumpin aiheuttamaa bensankulutuksen nousua mitenkään koska dumppi on auki vain murtoosan ajoajasta mutta mielestäni eivät ne äänet niin hienot ole että haluaisin kastella sytytystulpat joka vaihteenvaihdolla ilman mitään hyötyä.
-
Joo aivan... Meni tosiaan ittellä asiat sekasin, kun yritin niin hienoa vertauskuvaa rakentaa. ;D
-
Osaako kukaan kertoa, kun itte olisin asentamassa 945 volvoon tommosen teinidumpin ja oon kuullut vähän ettei tuo toimi kunnolla, hajottaa kuulema lambda anturin ja tyhjäkäynti häiriintyy. Onko näin?
-
On. Tyhjäkäynti menee sekaisin kun Imm:n mitattu ilma poistuu järjestelmästä dumpin kautta, mutta bensaa tulee sen edestä (menee rikkaalle). Sammuu helposti kun menee rikkaalle, tän saa korjattua säätämällä kaasuläpän hieman raolleen tyhjäkäynnillä. Lambda ei tykkää jos jatkuvasti mennään rikkaalla, mutta dumpin aiheuttama rikastus on hetkellinen eli ei se nyt hajoa ihan heti.
-
Haluaisko joku laittaa kuvan volvon alkuperäisestä bypass joka on paikoillaan ja letkut kiinnitettynä, Haluan nähdä miten se on alkuperäisenä?
-
(http://www.volvoforums.org.uk/vbarticles/editor/assets/photos/dooby/Picture108.jpg)
-
Haluaisko joku laittaa kuvan volvon alkuperäisestä bypass joka on paikoillaan ja letkut kiinnitettynä, Haluan nähdä miten se on alkuperäisenä?
Mikä auto? Takavedossahan ei mene kuin yksi letku bypassille, jostain imusarjalta kaasuläpän moottorinpuolelta.
Tuossa ylempänähän näkyy j_tapion linkittämässä hyvin etuvedon letkupaikat.
-
Mikä auto? Takavedossahan ei mene kuin yksi letku bypassille, jostain imusarjalta kaasuläpän moottorinpuolelta.
Tuossa ylempänähän näkyy j_tapion linkittämässä hyvin etuvedon letkupaikat.
Juu tosiaan unohdin mainita, on siis volvo 240 alkuperäisestä bypassista kyse.
Meinasin vaan että haluaisin konehuoneen näyttävän ulkoa päin alkuperäiseltä turbolta niin kuvasta näkisin minne letkut menee ja mitä kautta ne on vedetty tehtaalta.
Laittaisin kuva siitä pässistä mutta en saa photopukettia toimimaan.. Taaskaan
-
Juu tosiaan unohdin mainita, on siis volvo 240 alkuperäisestä bypassista kyse.
Meinasin vaan että haluaisin konehuoneen näyttävän ulkoa päin alkuperäiseltä turbolta niin kuvasta näkisin minne letkut menee ja mitä kautta ne on vedetty tehtaalta.
Laittaisin kuva siitä pässistä mutta en saa photopukettia toimimaan.. Taaskaan
Tuollainen on 700et:ssä, onko samanmoinen?
(http://i77.photobucket.com/albums/j75/Vapiti/HPIM2308.jpg)
(http://i77.photobucket.com/albums/j75/Vapiti/HPIM1375.jpg)
-
Nyt kun on noin hyvä kuva tosta moottorista niin menee vähän OT:ksi. Mikä toi moottorin kyljessä oleva "letkun" lähtö on lähellä vaihteistoa missä tossa kuvassakaan ole mitään letkua tai muuta kiinni? Tarviiko tulpata, ja tuleekos sieltä jotain mömmöö ulos?
-
Nyt kun on noin hyvä kuva tosta moottorista niin menee vähän OT:ksi. Mikä toi moottorin kyljessä oleva "letkun" lähtö on lähellä vaihteistoa missä tossa kuvassakaan ole mitään letkua tai muuta kiinni? Tarviiko tulpata, ja tuleekos sieltä jotain mömmöö ulos?
Lohkon tyhjennyshana. Siitä saa jäähdytysvedet ulos.
-
Lohkon tyhjennyshana. Siitä saa jäähdytysvedet ulos.
Löysäämällä sen lähdön vai?
-
Löysäämällä sen lähdön vai?
Jep. :)
...tosin joskus on niin tukossa korroosiomöhnästä että pitää kiertää kokonaan irti ja jollain meisselillä sorkkia mömmöt liikkeelle ja sitten tuo letkulähtö takasin.
Ei kannata muuten kiertää liian tiukkaan, on ontto sisältä(tietenkin) ja sivulle poraukset siellä vesitilassa. On helposti entinen jos intoilee rannemomentin käytössä. :knuppel2:
-
Okei täytyypi pitää mielessä! ;)
-
Se on tuollainen, ite en tiennyt että mikä se on mutta täällä forumilta sanottiin että on alkuperäinen pässi..
Eli tuo keskimmäinen osoittaa turbon suuntaan niin onko se turbon imupuolelle?
(http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/miksu01/Volvo%20240%20GLE%20b230e%20-86/myytvt008.jpg)
(http://i1194.photobucket.com/albums/aa379/miksu01/Volvo%20240%20GLE%20b230e%20-86/myytvt007.jpg)
Jos ei kellään ole kuvaa niin olisi mukavaa jos joku kertois mihin noi letkut kaikki menee, Tuo pieni menee imusarjaan, ja isot menee toinen turbon imupuolelle ja toinen ahtopuolella mutta kumpi??
Laitoin ton kiinni moottoriin jo valmiiksi ja se tulee samaan paikkaan kun tuossa sinun kuvassa sihen turbon ja pakosarjan viereen. Tuo sinun 1 kuva vaan hämää vai onko meillä jotain eroa näissä :D
-
Ei oo mitään eroa. Tuo käyrä menee imupuolelle ja se suora tumppi alaspäin menee painepuolelle.
Mun ykköskuvassa se pässi on vaan irroitettu tuosta telineestä joka pitelee sitä kannessa...Jos haluat sen saada nätisti sopimaan, sun pitää hommata jostain 740 ET:n ahtimen imu ja painepuolen letkut. Niihin on valmiiksi vulkanoitu noille lähdöt.
-
Ei oo mitään eroa. Tuo käyrä menee imupuolelle ja se suora tumppi alaspäin menee painepuolelle.
Väittäisin juuri päinvastoin. Ahtimelta lähtee 90´ mutka coolerille ja sen sisäkurvissa on haara, josta suora letku venttiilille. Alaspäin lähtee letku ahtimen imupuolelle.
-
Väittäisin juuri päinvastoin. Ahtimelta lähtee 90´ mutka coolerille ja sen sisäkurvissa on haara, josta suora letku venttiilille. Alaspäin lähtee letku ahtimen imupuolelle.
Hyvä että väitit, näinhän se tosiaan on. Sama pää kesät talvet... :)
Näkeehän sen jo kuvastakin perssilmällään... :-[
-
Väittäisin juuri päinvastoin. Ahtimelta lähtee 90´ mutka coolerille ja sen sisäkurvissa on haara, josta suora letku venttiilille. Alaspäin lähtee letku ahtimen imupuolelle.
Hei mutta perkele mullahan on tuollainen letku jeeeees :D
Ton auton takaluukussa oli paljon b200et osia kun sen ostin :idiot2:
-
Miten suuri merkitys on tuolla jutulla tuossa alipaineletkussa joka menee imusarjaan.
-
Älkää laittako pässejä/dumppeja olleskaa.. Yliarvostettuja sellaaset :) Ittellä ei oo tällä hetkellä seiskas mitään vekotinta kiinni joka päästäis paineet pihalle :D Kivasti sakkailee ;)
-
Hieno idea!
Saa kaupan päälle tällä idealla rikkoutuneen turbon ja enemmän viivettä kaasua pumpattaessa.
-
Älkää laittako pässejä/dumppeja olleskaa.. Yliarvostettuja sellaaset :) Ittellä ei oo tällä hetkellä seiskas mitään vekotinta kiinni joka päästäis paineet pihalle :D Kivasti sakkailee ;)
:facepalm:
Ne säästyneet bypass rahat voi sitten käyttää karjalalippiksiin.
-
http://www.youtube.com/watch?v=eGIfKgEgx7o kertokaas mite toi toimii?
-
Mielenkiinnosta kyselisin että onnistuuko dumpin asennus omaani autoon,kyseessä 240 Volvo
B21et koneella. mitä kaikkea pitäisi ensin tietää,esim minkälainen tulisi ostaa yms.? En ole kovin tietoinen tästä dump,bypass jutuista :/ valaiskaa ihmeessä ketkä tietävät. Kiitos!
-
Mielenkiinnosta kyselisin että onnistuuko dumpin asennus omaani autoon,kyseessä 240 Volvo
B21et koneella. mitä kaikkea pitäisi ensin tietää,esim minkälainen tulisi ostaa yms.? En ole kovin tietoinen tästä dump,bypass jutuista :/ valaiskaa ihmeessä ketkä tietävät. Kiitos!
No lähetään alusta eli termeistä:
-dumppi, BOV (blow-off-valve): laskee "ylimääräisen" ahtoilman taivaan tuuliin kun esim. nostat koiven kaasupolkimelta vaihtaessasi reippaan kiihdytyksen jälkeen
- by-pass, pässi : kierrättävä venttiili, ilma lasketaan turbon painepuolelta takaisin turbon imupuolelle kun esim. nostat koiven kaasupolkimelta vaihtaessasi reippaan kiihdytyksen jälkeen
No niin, jos sinulla on b21et kone niin se on k-jet-ruiskulla eli se mittaa koneeseen menevää ilmamäärää. Jos sinä nyt asennat siihen dumpin niin ruiskusysteemi kuvittelee koneen saavan enemmän ilmaa ko. vaihtotilanteissa kuin se todellisuudessa saa ( koska se dumppi laskee sitä JO MITATTUA ahtoilmaa ulkomaailmaan) ja kone käväisee rikkaalla.
Ja jos odotat viikon niin täällä on n. 23,5 mielipidettä joista puolet väittää etteivät huomanneet mitään eroa omassa k-jetissään dumpin laiton jälkeen ja toinen puoli sanoo et auto meni ajokelvottomaksi ja he vaihtoivat bypassiin ;)
Sähkösuutinruiskuissa asia muuttuu koska käytännössä kaikissa niissä on ns. syötönkatkaisu eli jos kierrosluku on yli tietyn rajan ja kaasu on ylhäällä => polttoaineen syöttö katkeaa (eli kun "moottori jarruttaa" esim alamäessä niin sinne ei syötetä polttoainetta)
Aikanaan ruiskusysteemien erot tuli silminnähden selville kun seurasin rataluokkien kisoja, saab Turbot(K-jet) anto mutkissa pikkumustat tupraukset kun taas Fiat Turbot (marelli sähköruisku) ei antaneet mitään merkkiä...
Miksi dumppi bypassin tilalle: teoriassa bypass kierrättää jo kerran lämmitettyä ilmaa ( koska ilma lämpenee turbossa väkisin) takaisin imupuolelle jolloin se lämpiää uudelleen mennessään turbon läpi johtaen korkeampaan imuilman lämpötilaan ja sitä kautta huonompaan täytökseen MUTTA "normi "ahtopaineilla+ ilmamäärillä+ välijäähdyttimien koolla ilmiön merkitys on niin vähäinen että rohkenen väittää et ellei tarkoituksena ole voittaa EM-kilpailuja jossain tietyssä luokassa niin autosta ja kuskista löytyy vähintään 5 tärkeämpää kohdetta suorituksen parantamiseen...
PS. jos minä olisin tilallasi niin valintani olisi bypass, pelkän äänen vuoksi en uhraisi yhtään (edes mahdollista) ajettavuutta
Toivottavasti tästä oli edes jotain apua.
-
Kiitokset kovasti vastauksestasi :)
tätä juuri hainkin,hienoa nähdä että apua löytyy.
taas yhdessä asiassa viisas :P
onko kenties jotain tiettyä mitä porukka käyttää vai onko sillä pässin merkillä niin väliä ?
-
Noh miten tommonen Dumppi toimisi B230FK koneessa? niin että hajottaako kaasuläpän tai sekottaa tyhjäkäynnin?
-
Itse sanon että toimii. Enkä ole kyllä ikänä nähny että olis kaasuläppä solmus dumpin takia :D Tyhjäkäynti voi tietty vähä sekottua jos dumppi jää esim. pikkasen raolleen tms.
-
Noh miten tommonen Dumppi toimisi B230FK koneessa?..
Jotenkuten, kunhan jätät orkkis pässin myös käyttöön ;D
Tai sit joudut ruuvaileen kaasuläppää enempi aukipäin, niin ei kone sammu joka kaasun noston jälkeen.
-
Saako 850 2,0 T5:sta by-passin irti ilman turbon irroittamista ja miten se pitäisi tehdä, ilman että sieltä lentää jotakin jousia kiertoradalle? Näyttäisi olevan jotain sentti tilaa pässin ja lohkon välissä. Yksi pultti näkyy pässin juuressa, mutta montako siellä on vielä lisää alapuolella?
Tuntuu olevan by-passin kalvo rikki, koska kun puhaltelee/imee siitä imusarjalle menevästä letkusta, niin läpi menee vastustelematta. Kun ajossa kuuntelee, niin terävän suhauksen sijaan kuuluu lähinnä pitkä huokaus ja jotain sirinää päälle, turbo siis sakkaa.
Siis by-passin irroitusohjeita kaipaisin, sekä kalvon vaihtoon opastusta.
-
Saako 850 2,0 T5:sta by-passin irti ilman turbon irroittamista ja miten se pitäisi tehdä, ilman että sieltä lentää jotakin jousia kiertoradalle? Näyttäisi olevan jotain sentti tilaa pässin ja lohkon välissä. Yksi pultti näkyy pässin juuressa, mutta montako siellä on vielä lisää alapuolella?
Tuntuu olevan by-passin kalvo rikki, koska kun puhaltelee/imee siitä imusarjalle menevästä letkusta, niin läpi menee vastustelematta. Kun ajossa kuuntelee, niin terävän suhauksen sijaan kuuluu lähinnä pitkä huokaus ja jotain sirinää päälle, turbo siis sakkaa.
Siis by-passin irroitusohjeita kaipaisin, sekä kalvon vaihtoon opastusta.
Kolmella ruuvilla on kiinni se kansi ja kalvo/jousi on yhes paketis ettei jousen pitäs mihinkään lähtee reissaamaan sieltä. Sen kun nostaa kannen irti ottaa vanhan kalvon pois ja laittaa uuden tilalle
Itellä piti rikkinäinen kalvo epätasasta ja pitkää ääntä verrattuna uuteen yhtenäiseen ja lyhyempään ääneen
-
By-pass siis mahtuu tulemaan sieltä erikseen?
-
Hööh en muista yhtään nyt ja töissä olen niin en pääse tarkistamaankaan asiaa... Itse vaihdoin koko turbon samalla mutta kokeilemallahan ja kattomalla se selviää onko siellä tarpeeks tilaa ruukata :)
-
itsellä tuli asennettua aikoinaan Forgen 2 mäntäinen dumppi Volvo v40 2.0Turboon, mukana tuli sokkolautanen juuri tuon vakio pässin tilalle. ja hyvin mahtu ottaan vanhan pässin veks turbon kyljestä kun käytti vaan jatkovartta pienessä räikässä. ja sit vaan sokkolautanen tilalle ja dumppi kiinni ahtoputkeen niin avot! soundit oli mahtavat, mutta tehot hukku johonkin kunnes tajusin vaihtaa jäykemmän jousen dumpille. mutta suosin enemmän tuota by-pass ventiiliä.
-
Sai kuin saikin pässin irrotettua ilman turbon irrottamista, mutta aikaa ja hermoja se vähän kysyi. Ahtaimpaan koloon ei mahtunut kahta sormea päällekkäin pultin, ja jonkun suojapellin väliin, mikä oli siinä moottorin kyljessä. Lenkkiavaimellakaan ei saanut kun jonkun 1/10 kierrosta kierrettyä kerrallaan, enkä omista sellaisia räikkämallin lenkkiavaimia, joista olisi ollut iso apu ko. hommassa. Yhden pultin sai ylhäältä käsin ja kaksi auton alta päin auki.
-
olen uusi turbo auto käyttäjä, ja tarhtoisin jotain inffoo mitä kanattaa tai kumpi laittaa, dumpin vai by passin. auto on 850 t5. 2.3l tietenkin, :)
-
olen uusi turbo auto käyttäjä, ja tarhtoisin jotain inffoo mitä kanattaa tai kumpi laittaa, dumpin vai by passin. auto on 850 t5. 2.3l tietenkin, :)
By pass siellä tehtaan jäljiltä on, itse en toimivaa lähtisi vaihtamaan mihinkään.
-
okei, no täytyneen sit vaihtaa kun se menee rikki tai ei tuu enää nii hyvin homma.
-
okei, no täytyneen sit vaihtaa kun se menee rikki tai ei tuu enää nii hyvin homma.
Sitten se homma vasta persiilleen meneekin jos sinne dumpin änget. Ei oikein hyvin sovi massamittarin kanssa.
Jos ääntä haluaa niin sitten mieluummin vaikka laadukas vapaavirtaussuodatin. (huono homma sekin vrt orig.)
-
Bypass on kuulemma parempi ilmamassa mittarille, et en dumppia sinne laita ja en todellakaan kartio mallia vaparil, et mieluumin simotanin suodatin sinne koteloon ja näin,
-
Bypass on kuulemma parempi ilmamassa mittarille, et en dumppia sinne laita ja en todellakaan kartio mallia vaparil, et mieluumin simotanin suodatin sinne koteloon ja näin,
O0 Puhut vähän mutta asiaa.
-
moro,
mistä saa 15g mitsuun ostettua bypass kalvoja ?
fin ja pro turbolta kyselin niin hinnat oli 70e pelkälle kalvolle ja 190e koko bypassille ?
maksoin vuosi sitten koko ahtimesta 100e :idiot2:
-
moro,
mistä saa 15g mitsuun ostettua bypass kalvoja ?
fin ja pro turbolta kyselin niin hinnat oli 70e pelkälle kalvolle ja 190e koko bypassille ?
maksoin vuosi sitten koko ahtimesta 100e :idiot2:
mulle tuli uus kalvo skandixilta kun tilasin muuta tavaraa siinä samassa ja kalvolla oli hintaa 20€. tosin postit on 25€ eli jotain muutakin kannattaa tilata siinä samassa ;)
-
Otsikon tuote haussa, kellä kokemuksia häiritsevän äänekkäistä dumpeista? Merkki ja malli tänne kiitos. ::)
-
Otsikon tuote haussa, kellä kokemuksia häiritsevän äänekkäistä dumpeista? Merkki ja malli tänne kiitos. ::)
ostettiin muinoin kaverin kanssa samanlaiset dumpit "hks style" eli kopiohan se..
molemmilla piti aivan erilaista ääntä, kaverilla piti kyllä järjetöntä meteliä kun taas mun oma nättiä pientä pihinää, noissa kopioissa ainakin on laatueroja eli mitä sattuu saamaan. ja olihan meillä eri autotkin mutta paineet samat.
mutta suosittelen kyllä tommosta hks kopiota, kivat äänet, ei kallis ja toimi moitteetta.
-
ostettiin muinoin kaverin kanssa samanlaiset dumpit "hks style" eli kopiohan se..
molemmilla piti aivan erilaista ääntä, kaverilla piti kyllä järjetöntä meteliä kun taas mun oma nättiä pientä pihinää, noissa kopioissa ainakin on laatueroja eli mitä sattuu saamaan. ja olihan meillä eri autotkin mutta paineet samat.
mutta suosittelen kyllä tommosta hks kopiota, kivat äänet, ei kallis ja toimi moitteetta.
ja tämä minun äänekäs dumppi on myynnissä ;)
-
ostettiin muinoin kaverin kanssa samanlaiset dumpit "hks style" eli kopiohan se..
molemmilla piti aivan erilaista ääntä, kaverilla piti kyllä järjetöntä meteliä kun taas mun oma nättiä pientä pihinää, noissa kopioissa ainakin on laatueroja eli mitä sattuu saamaan. ja olihan meillä eri autotkin mutta paineet samat.
mutta suosittelen kyllä tommosta hks kopiota, kivat äänet, ei kallis ja toimi moitteetta.
Meillä pojan turbossa aito HKS ja kyllä perkule vislaa.
Sopivassa kohtaa kun kylillä vähän vedättää ja vaihtaa niin pissiksillä pöksyt kastuu... ;D
Ei se tosin mua lohduta yhtään. Ehkä poikaa?
-
Meillä pojan turbossa aito HKS ja kyllä perkule vislaa.
Sopivassa kohtaa kun kylillä vähän vedättää ja vaihtaa niin pissiksillä pöksyt kastuu... ;D
Ei se tosin mua lohduta yhtään. Ehkä poikaa?
Onneks itsellä ei tuollaista tarvetta, mutta jollain se pahennus pitää aiheuttaa kun ei enää savusteta puolta pitäjää, oon huomannu että tuo pieni tsuhaus pussihousumobiilista jo kääntää paheksuvia katseita, ni tarvii saada tuohon kalsarivolvoon kunnon pahennuksen aiheuttaja. :buck2:
-
Mulla on NGR Type-S dumppi, joka on fast&furious 1 vihreestä eclipsestä tuttu, se pitää miellyttävää meteliä: http://www.ngrperformance.com (http://www.ngrperformance.com).
Sitä ennen oli HKS kopio, joka kyllä pitää vähän kovemman vislauksen ja on varmaan kuten muutki sanonu paras vaihtoehto
jos tarkotus paheksuntaa aiheuttaa.
Tästä HKS ääninäytettä: http://yesse.kuvat.fi/kuvat/Volvo+S40/Pellin+alla/HKS-SSQV.wmv (http://yesse.kuvat.fi/kuvat/Volvo+S40/Pellin+alla/HKS-SSQV.wmv)
ja NGR: http://yesse.kuvat.fi/kuvat/Volvo+S40/Pellin+alla/NGR+Type-S+BOV.wmv (http://yesse.kuvat.fi/kuvat/Volvo+S40/Pellin+alla/NGR+Type-S+BOV.wmv)
http://www.youtube.com/watch?v=wbO8oxNEnkA (http://www.youtube.com/watch?v=wbO8oxNEnkA)
Toki tosimies laittaa lintupillin dumpin jatkeeks jos ihan oikeesti haluu että niitä päitä kääntyy kylillä ;D
http://www.youtube.com/watch?v=IdPJH8rUb7E (http://www.youtube.com/watch?v=IdPJH8rUb7E)
-
HKS:ään saa ostettua erikseen niitä suulakkeita jotka vaikuttaa siihen ääneen.
http://youtu.be/HblCEQXQ8Q4
-
Kyllästyin sakkailevaan turboon ja sain viimeinkin aikaiseksi laitettua jonkinlaisen dumpin. Aika halvaksikin tuli, motonetistä Saabin vakio bypass (28-3375), joku muovinen boschin kopio, maksoi 40 euroa ja tuntuu toimivan, enää ei turbo päästele ääntä, pöhöhtää vaan kun kaasusta päästää. En siis kytkenyt mihinkään sitä paluuta, ei jaksa :D kattoo uudestaan sitten jos äänet alkaa kyllästyttään.
-
Kyllästyin sakkailevaan turboon ja sain viimeinkin aikaiseksi laitettua jonkinlaisen dumpin. Aika halvaksikin tuli, motonetistä Saabin vakio bypass (28-3375), joku muovinen boschin kopio, maksoi 40 euroa ja tuntuu toimivan, enää ei turbo päästele ääntä, pöhöhtää vaan kun kaasusta päästää. En siis kytkenyt mihinkään sitä paluuta, ei jaksa :D kattoo uudestaan sitten jos äänet alkaa kyllästyttään.
voitko ottaa kuvan millainen toi saabin vakio pässi on ?
mulla se mitsun kalvo rikki, kaks reikää löyty. laittais siihen laipan tilalle ja panis ahtoputkiin tommosen saab pässin.
kiitos
-
http://www.sonicperformance.com.au/productimages/0%20280%20142%20103.jpg
Tuon näköinen kapine, 25 mm letkulähdöt. (Motonetistä haettu ei siis ollut aito bosch)
-
Olisiko vinkkejä minkälaista dumppia ja mistä tilata s40 t4 vm -99 ? ja onko vaikea asentaa+ohjeita?
-
Moi, nyt on pakko saada jää autoon pihinää joten en nyt odota vastauksia että seokset menee persiillee, tottakai ne menee meinaan kyseessä lh (b230fk) ja dumppi asennettuna, kokeiltu bypassi rinnalla ja bypassi tukittuna. Molemmilla tavoilla auto lähtee käyntii (normaalisti) dumppi pysyy kiinni, mutta kun antaa kaasua ja nostaa kassun niin päästää dumppi paineet pois. Ainoa ongelma on että dumppi jää raolleen ja täten sammuu, onko tähän mitään keksintöä millä saisi toimimaan? Olen miettinyt immun siirtoa painepuolelle ja ennen tätä dumppi, silloin varmaan toimisi. Onko muita keinoja? Onhan noita dumppeja noissa ollu ja on jotenkin toiminutkin.
Lähinnä tästä topicista löysin vastauksia:
-älä laita ei toimi
-älä laita menee seokset perseellee
-älä laita rikkoo lambdan ja katin
Minä nyt kuitenkin laitan jos autosta saa ajettavan tuolla tapaa.
-
en oo varma mutta tollasella pitäs toimia http://www.ahtoja.com/product/365/osittain-kierrattava-by-pass-venttiili (http://www.ahtoja.com/product/365/osittain-kierrattava-by-pass-venttiili)
-
pässi on kyllä ehdoton ite ostin auton ja 6kk ehdin ajella niin kompura päästä lensi mutteri ja siivet fjongalle, no nälkä kasvo syödes niin koko kone uusiks ja uus hyrrä.
mut asiasta kukkaruukkuun tietääkö kukaa miten sais semmosen mahtavan äänen ku on rallycross autoos.. onkohan niis vaan niin kovat ahdot?
-
Moi, nyt on pakko saada jää autoon pihinää joten en nyt odota vastauksia että seokset menee persiillee, tottakai ne menee meinaan kyseessä lh (b230fk) ja dumppi asennettuna, kokeiltu bypassi rinnalla ja bypassi tukittuna. Molemmilla tavoilla auto lähtee käyntii (normaalisti) dumppi pysyy kiinni, mutta kun antaa kaasua ja nostaa kassun niin päästää dumppi paineet pois. Ainoa ongelma on että dumppi jää raolleen ja täten sammuu, onko tähän mitään keksintöä millä saisi toimimaan? Olen miettinyt immun siirtoa painepuolelle ja ennen tätä dumppi, silloin varmaan toimisi. Onko muita keinoja? Onhan noita dumppeja noissa ollu ja on jotenkin toiminutkin.
Lähinnä tästä topicista löysin vastauksia:
-älä laita ei toimi
-älä laita menee seokset perseellee
-älä laita rikkoo lambdan ja katin
Minä nyt kuitenkin laitan jos autosta saa ajettavan tuolla tapaa.
Eli selvennykseksi ei bypassia vaan blow of valven käyttöä haen takaa
-
Immun siirto painepuolelle..
Faktaa ei ole, mutta kuullut että kovilla painella se voi "revetä". Ei varmaan alle baari ahdoilla mutta, hyvä pitää mielessä.
Kova äijä siirtäisi elektroniikan metalliseen putkeen. ::)
-
Tuohon dumpin raolleen jäämiseen..Mites pahasti se jää raolleen? Tai siis kuinka nopeesti menee sitten takas kiinni? Melkeen kannattas hommata uus ehkäpä jopa aito dumppi vaikka käytettynä kun että rupee tuon takia siirtelemään immua.
Itellä ollu mm. hks ssqv style, jota en kyllä takas ottais. Säätömahdollisuudesta huolimatta oli vähän huono aukeamaan alle 0,6bar ahdoilla jolloin sakkas aina. Tuli sitten hommattua myöhemmin aito turbosmartin raceport, jota ei voi kun kehua. Ite tykkään äänistäkin enemmän ku ssqv ja aukeaa aina kun päästää pieniltäkin ahdoilta (vaikka 0,1bar).
Ite huomannu ettei lh2.4 ainakaan mee helposti dumpista sekaisin. Ei paukuta ylimääräistä vaihtaessa, paitsi harvoin.
Ja jotkut valittanu että noista mitsun pöhistimien vakio bypassista kalvo rikki. Korjaussatseja saa halvalla ;)
pässi on kyllä ehdoton ite ostin auton ja 6kk ehdin ajella niin kompura päästä lensi mutteri ja siivet fjongalle, no nälkä kasvo syödes niin koko kone uusiks ja uus hyrrä.
mut asiasta kukkaruukkuun tietääkö kukaa miten sais semmosen mahtavan äänen ku on rallycross autoos.. onkohan niis vaan niin kovat ahdot?
Itelläkin huomas uudessa holsetissa 5tkm jälkeen jo enemmän väljyyttä kun ajeli tuolla hks:llä joka ei oikeen kunnolla toiminu. Ja rallicrossautoissa ei yleisesti ole kumpaakaan, ei dumppia eikä bypassia ("kaasuun vastaavuus paranee päläpälä") ja moottorinohjauksissa on antilag muutenkin.
-
Tuohon dumpin raolleen jäämiseen..Mites pahasti se jää raolleen? Tai siis kuinka nopeesti menee sitten takas kiinni? Melkeen kannattas hommata uus ehkäpä jopa aito dumppi vaikka käytettynä kun että rupee tuon takia siirtelemään immua.
siis jää raolleen niiin että auto sammuu. dumppi on aito nuken dumppi ja siinä ei vikaa kyllä ole. jää noin puoleen väliin joten aika paljon imee ilmaa immun ohi.
-
No kyllä siinä jotain vikaa on jos jää raolleen. Onko mahdollisuus vaihtaa jäykempää jousta sisälle?
-
Jos "sakkaamisella" saatte ahtimen rikki muuten kuin kompuran mutterin aukeamisella niin jotain on pahasti pielessä.
Varsinkin jos kyse holsetista ja 5tkm puoliksi toimivalla dumpilla...
Ittellä nissanissa n. 4 vuoden ajalta (edellinen omistaja + pari kesää mulla) ollut heitettynä kuikkaan vakio bypass, ahdin priima (ajettu 0.5bar sijasta 1.0bar, pakopaineet jotain 3bar)... Edes pakopuoli ei halki. Mikä ilmeisesti harvinaista t25(g) ahtimessa. Kone perus jdm tuonti "60tkm ajettu".
Ei sitä konetta saanut hengiltä millään. Ilmanputsarikin oli rikki alapuolelta, silti ahdin timmi, ei syö öljyä, ei väljää ja siivet priimat. Moottori+ahdin jatkaa elämäänsä 190e mersussa. :)
-
No kyllä siinä jotain vikaa on jos jää raolleen. Onko mahdollisuus vaihtaa jäykempää jousta sisälle?
Ainakin tällä hetkellä niin jäykkä jousi että sitä ei käsin(kahdella peukalolla) kunnolla saa edes painettua auki. joten siitä en usko johtuvan. voiko alipaine olla liian suuri ? vai mitä siinä voisi olla, dumppi meinaan kyllä liikkuu herkästi muuten.
-
Meneekö dumppi kiinni kun sammuttaa auton tai auto sammuu? Jos näin niin jäykempi jousi vaan sisälle.
-
Meneekö dumppi kiinni kun sammuttaa auton tai auto sammuu? Jos näin niin jäykempi jousi vaan sisälle.
menee kiinni, kuinka jäykkä jousi dumppiin oikeen kuuluu pistää?! :idiot2:
-
menee kiinni, kuinka jäykkä jousi dumppiin oikeen kuuluu pistää?! :idiot2:
Niin tiukka että alipaine ei vedä sitä auki.
Joskus kun itse dumppeja sorvailtiin niin haettiin Etra:sta pussillinen jousia ja kokeilemalla piti hakea sopivan tiukka jousi.
-
Niin tiukka että alipaine ei vedä sitä auki.
Joskus kun itse dumppeja sorvailtiin niin haettiin Etra:sta pussillinen jousia ja kokeilemalla piti hakea sopivan tiukka jousi.
samanen dumppi kuitenkin toimi 200sx normaalisti ja alipainetta kuitenkin (ainakin mittarin mukaan) samanverran kummassakin.
-
Mistä alipaine otettu?
-
Mistä alipaine otettu?
Y-haaralla letkusta joka menee hukkaportille
-
Tuleeks sulla hukkaportin ohjaus imusarjalta?
http://www.nukeperformance.com/pdf/nuke_spare_bovsprings2011_01.pdf
Varmaan tollanen musta jousi pitäis sulta löytyä? Tosin mullakin 240 näyttää tyhjäkäynnillä mittarin mukaan -0,8bar.
-
Tuleeks sulla hukkaportin ohjaus imusarjalta?
http://www.nukeperformance.com/pdf/nuke_spare_bovsprings2011_01.pdf
Varmaan tollanen musta jousi pitäis sulta löytyä? Tosin mullakin 240 näyttää tyhjäkäynnillä mittarin mukaan -0,8bar.
Musta jousi löytyy, imusarjalta tulee, siitä pässinsarvien välistä, mistä suurin osa alipaine/paine letkuista lähtee.. -0,8bar näyttää mullakin. pitäis varmaan kokeilla sitä tupla jousta :idiot2:
-
Yksi mielipide lisää.
Otin eilen keskiviikkona koko dumppi härveli pois harrastajan neuvosta koska sotki seoksia.
On ilmamäärämittari eli ns. kierrättävää mallia.
Noissa on mulla joku kirous kolmas meneillään ja se viimeinen!
-20-27 ja pakkasella jumitti ilmeisesti auki ja ahdot hävi teki vedossa ihme nykyjä....
Mut perskele mitkä kukkopilli efektit tuli
-Wasgate.....: http://www.youtube.com/watch?v=x-XVjJHbcj0 testiä yön hämärillä tunteina.
Ps. Jos nuo joku haluaa nuo vanhat saa kysyä yv.
-
Ja mikä oli se HILJAISIN jälkiasennettavissa oleva dumppi/bässi? Olettaisin että tässä kohden dumpit kannattanee unohtaa.
-
Ja mikä oli se HILJAISIN jälkiasennettavissa oleva dumppi/bässi? Olettaisin että tässä kohden dumpit kannattanee unohtaa.
Varmaankin synapse engineeringin tekeleet.. http://www.youtube.com/watch?v=2TR0ZnpW4IE
Mulla on toi vanhempi malli kasipätkässä.
-
Varmaankin synapse engineeringin tekeleet.. http://www.youtube.com/watch?v=2TR0ZnpW4IE
Mulla on toi vanhempi malli kasipätkässä.
Tuntus noilla hintaakin olevan :(
-
Mulla olis mun vanha dumppi vieläki pölyttymässä kaapissa näköjään.
Ei mitään hajua merkistä/mallista, toimivana irti otettu en tiiä miten
ton säätäminen onnistuu, ei ainakaa ihan pienillä paineilla vielä
kauheesti auennu (=ahdin sakkaa).
Jonkulaisella kierteellä on toi alipainenippa, olisko siinä samassa
säätö, ku tuntuu aika umpirakeinteiselta muuten?
Tossa videossa voi pari tuhnausta kuulla sakkauksen seasta:
http://www.youtube.com/watch?v=Z7l5jN6gbQ0 (http://www.youtube.com/watch?v=Z7l5jN6gbQ0)
Ja tuosta löyty näköjään video kuvattuna dumppi läheltä:
http://yesse.kuvat.fi/kuvat/Volvo+S40/Pellin+alla/Suhahdukset.wmv (http://yesse.kuvat.fi/kuvat/Volvo+S40/Pellin+alla/Suhahdukset.wmv)
Ja tässä miltä kabiiniin kuulostaa:
http://www.youtube.com/watch?v=TgNZ8Q84lE4 (http://www.youtube.com/watch?v=TgNZ8Q84lE4)
Olisko käyttistä?
-
Kaupat vetämässä bybassistä, sopinee paremmin (hiljaisempi) tähän kokoonpanoon :)
-
Kertokaapas pökkelölle että missä mättää.. Laitoin ihan kokeilumielessä b230ft koneeseen forgen kaksmäntäsen dumpin, ongelma on siinä että paineet laski sieltä 0.7 johonkin 0.4-0.5 eli vakio paineisiin ja ahdot muutenkin nousee hitaammin kuin ennen. Selvästi joku meni vikaan, mutta mikä? Dumppi on lähellä kaasuläppää ja alipaineletkun siirsin bybassilta sinne.. Ajattelin ottaa pässin takasi käyttöön mutta mietiyyttää silti tuo oireilu joten pakko saada vastauksia : D
-
Bypass poistettu/tulpattu ja dumpissa tarpeeksi jäykkä jousi?
-
Bybassista lähtevään nippaan laitoin letkunpätkän jonka tulppasin. Dumppi on tyhjäkäynnillä auki mutta heti kun laittaa kaasua niin se sulkeutuu kiinni asti
-
Bybassista lähtevään nippaan laitoin letkunpätkän jonka tulppasin. Dumppi on tyhjäkäynnillä auki mutta heti kun laittaa kaasua niin se sulkeutuu kiinni asti
Ettei kävisi niin että ahtopaine painaa by-passin kalvon auki kun toisella puolella ei ole enää imusarjan paine vastassa? Siihenhän sen toiminta perustuu. Kaasuläpän mennessä kiinni kalvon toiselta puolelta häviää ahtopaine jolloin kalvo aukeaa ja päästää ahdetun ilman kiertämään ahtimen imupuolelle.
-
Mutta eikös silloin bybass oo käytössä jos sinne imusarjan paine tulee ja silloinhan dumbilla ei ole mitään virkaa? Vai ymmärsinkö jotain väärin? Mitä muutoksia lähetään huomenna kokeilemaan ?
-
Mutta eikös silloin bybass oo käytössä jos sinne imusarjan paine tulee ja silloinhan dumbilla ei ole mitään virkaa? Vai ymmärsinkö jotain väärin? Mitä muutoksia lähetään huomenna kokeilemaan ?
By passin kalvohan pysyy toiminnassa ollessaan ajotilanteessa kiinni kun sen molemmilla puolilla on sama paine. Toisella puolella ahtimen kompressorikotelon paine ja toisella puolella imusarjan paine. Kun kaasuläppä suljetaan niin imusarjasta tuleva ahtopaine muuttuukin alipaineeksi jolloin kalvo aukeaa. Nyt kun sulla on se imusarjasta tuleva letku siirretty dumpille niin ahtopaine pääsee vain kalvon toiselle puolelle ja työntää sen näin ollen auki kun toisella puolella ei ole riittävästi vastusta.
Joko selkeni? ;)
Ratkaisuna tähän on by passin tulppaaminen ihan siihen tarkoitetulla peitelätkällä.
-
Joo nythä mie sen hokasin, onnistuuko jos vaihtais joittenkin letkujen paikkoja, vai pitääkö se tällee perjantain kunniaks töissä näpätä siihen se peitelevy? :D
-
Voit haaroittaa sen letkun molemmille jolloin molemmat on toiminnassa, muuten pitää laittaa peitelevy.
-
Ja bypassille menevään letkuun takaiskuventtiili.
-
Ja bypassille menevään letkuun takaiskuventtiili.
Mihinkäs se sitä tarvitsee?
-
Mihinkäs se sitä tarvitsee?
Ei tarvi peitelevyä ja saa orkkis bypassin pois pelistä kun laittaa takaisku venttiilin bypassille menevään letkuun, kulkusuunta pässille päin. Näin vältytään tossa ylhäällä mainitulta efektiltä.
-
Omalla kokemuksella jos on ostanu sen motonetin 99€ maksavan dumpin niin kannattaa aukasta Se ja siistiä ja suosittelen vaihtamaan paremman jousen siihen, muuten Se jää auki aina vedätyksen jälkeen, kun päästät kaasusta ja auto kerkeää sammua koska päästää liian pitkään ahtoja ulos.
-
kuinka asennetaan 940b230fk dumppi pitääkö jotain ottaa pois vai voiko asentaa ihan suoraan??
-
Lukasepa tämä ketju läpi niin vastaus löytynee muutamaankin kertaan.
-
dumppi on vaan diisseli koneessa yhtä hyödyllinen kuin satelliitti sialle :D
Tosivanhaa juttua mutta sattui silmään...
Lainattu postaus on oikeassa niin kauan kun pysytään ns. järkevissä käyttöautoissa. Mutta sen jälkeen kun aletaan liikkua kategoriassa satoja heppoja nokiöljyllä ja ahtoja 4bar niin yllättäen tilanne muuttuu, esim. vaihteen vaihto isommalle pudottaa nopeasti moottorin kierrokset ja sitä myöten läpi kulkevan ilmamäärän, vaikutus on sama kuin kaasuläppä lyötäisiin kiinni.
Muutamallakin autoaiheisella palstalla vaikuttaneen nimim: Turbiinin rakentamassa koneessa taisi parikin holsetin akselia katketa ko. ilmiön takia...
-
Tosivanhaa juttua mutta sattui silmään...
Lainattu postaus on oikeassa niin kauan kun pysytään ns. järkevissä käyttöautoissa. Mutta sen jälkeen kun aletaan liikkua kategoriassa satoja heppoja nokiöljyllä ja ahtoja 4bar niin yllättäen tilanne muuttuu, esim. vaihteen vaihto isommalle pudottaa nopeasti moottorin kierrokset ja sitä myöten läpi kulkevan ilmamäärän, vaikutus on sama kuin kaasuläppä lyötäisiin kiinni.
Muutamallakin autoaiheisella palstalla vaikuttaneen nimim: Turbiinin rakentamassa koneessa taisi parikin holsetin akselia katketa ko. ilmiön takia...
Mjaa tämä olikin aivan uutta minulle kun kiisselikoneet (henkilöauto) joita on tullut näprättyä/tutkailtua lähemmin ovat kaikki olleen alle 500hp koneita niin niissä ei vielä olla noin korkeissa ahtopaineissa joten kyseistä ilmiötä ei vielä esiinny.
Mutta veikkaan kuitenkin että 99% foorumin diisel autoista ei tarvitse dumppia :P
-
Koitin etsiä mutta ei osunut silmään, eli kyselisin misäs päin konehuonetta löytää vakio bypassin v70 mk2 t5:sessa? Olettaen siis että sielä semmonen on vakiona? :D
-
Koitin etsiä mutta ei osunut silmään, eli kyselisin misäs päin konehuonetta löytää vakio bypassin v70 mk2 t5:sessa? Olettaen siis että sielä semmonen on vakiona? :D
Turbossa kiinni.
-
Se dumppien aiheuttama kulutuksen lisäys tulee varmaan siitä että pakko pumpata kaasua jotta dumppi suhisee... ::)
-
ja jokakerta kun dumppi suhahtaa niin kone menee sika rikkaalle.
-
Mites porukka on toteuttanu tommosen pikkumitsujen vakio pässin poiston? Mietin että mikä siihen olis järkevin keino koska pelkkä peltilevyhän siihen ei riitä.
-
Miksei peitelevy tiivisteellä riittäisi? tähän (http://www.verociousmotorsports.com/Shop-by-Brand/Synapse-TD04-Turbo-OE-Bypass-Valve-Block-off-Plate.html?search=Synapse+Misc) tyyliin.
-
Miksei peitelevy tiivisteellä riittäisi? tähän (http://www.verociousmotorsports.com/Shop-by-Brand/Synapse-TD04-Turbo-OE-Bypass-Valve-Block-off-Plate.html?search=Synapse+Misc) tyyliin.
Itsellä ei antanut sen jälkeen kuin 0.1bar. Vissiin oli sitten tiivistys kumminkin huonosti toteutettu.
E: tosin se oli ihan tasaisesta levystä tehty että pitäis vissiin olla joku syvennys siinä?
-
4mm alumiinista tehty levy ja samankokoinen polkupyörän sisärenkaasta tehty "tiiviste" piti 1,0 paineilla moitteetta.
Noissa kaupallisissa malleissa on sorvattu ura ja O-rengastiivistys.
-
Olisko kellään tietoa mistä voisi ostaa mitsun 16T by-passin alkuperäisen kannen? Muutamasta turbofirmasta kysynyt jo mutta ei ole löytynyt vielä.
-
Itsellä ei antanut sen jälkeen kuin 0.1bar. Vissiin oli sitten tiivistys kumminkin huonosti toteutettu.
E: tosin se oli ihan tasaisesta levystä tehty että pitäis vissiin olla joku syvennys siinä?
No kun sitä systeemiä tarkemmin kattelee niin pelkällä tasaisella levyllä kompurakotelon puhallus palaa jatkuvana imupuolelle :facepalm:
En nyt tiedä, liekö eri versioita olemassa jos saatu kilo ahtamaan mutta ei varmasti ahda kuin just ton luokkaa 0.1bar peltilevyllä jos samanlainen kanava bybassin paikassa kuin omassani oli.
Siihen siis tarvitteis sen levyn lisäksi sellaisen sylinterimaisen tulpan, äkkiähän sen sorvilla veistäs, o rengas vielä tiivisteeksi ja oikealle kohti täppää siihen peltilevyyn.
-
No kun sitä systeemiä tarkemmin kattelee niin pelkällä tasaisella levyllä kompurakotelon puhallus palaa jatkuvana imupuolelle :facepalm:
En nyt tiedä, liekö eri versioita olemassa jos saatu kilo ahtamaan mutta ei varmasti ahda kuin just ton luokkaa 0.1bar peltilevyllä jos samanlainen kanava bybassin paikassa kuin omassani oli.
Siihen siis tarvitteis sen levyn lisäksi sellaisen sylinterimaisen tulpan, äkkiähän sen sorvilla veistäs, o rengas vielä tiivisteeksi ja oikealle kohti täppää siihen peltilevyyn.
Niin no sitä minäkin ettei pelkkä peitelevy tuohon ahtimeen riitä :D
Tänään juuri kokeilin hyvin tiivistetyllä peltilevyllä mutta saman 0.1bar ahtoi mutta kokeilimpa vinkkiä nyt kumminkin.
Ja juu kyllä minä olen siitä tietonen että se puhaltaa suoraan imuputkeen jos pelkän peite levyn siihen asentaa mutta en tiedä antaa pässin sielä suhista kun ei jaksa enempää
ruveta sinne sorvailemaan mitään jutskuja.
-
Siis minkälainen se pässin reikä teillä on, jos ei tasaisella lätkällä mene umpeen?
(http://www.volvoclub.org.uk/faq/ImagesProcedures/MitsuCBV1.gif)
(http://www.hevosvoima.com/foorumi/files/vulvat5/vulvat5004.jpg)
-
Kyllä mulla ahtoi FT kilon verran vaikka pässin tilalla oli 1,5mm pellistä tehty laippa.
-
Siis minkälainen se pässin reikä teillä on, jos ei tasaisella lätkällä mene umpeen?
(http://www.volvoclub.org.uk/faq/ImagesProcedures/MitsuCBV1.gif)
[img width=640 height=480]http://www.hevosvoima.com/foorumi/files/vulvat5/vulvat5004.jpg[/img
Täysin erilainen kuin tuo :o
-
missä vakio bypass sijaitsee s40 t4:ssa?
-
Moro tota aiheuttaako turbolle ongelmia kun bypassin letku on tulpattu jotta dumppi saa kaikki alipaineet eikä mene pässille ollenkaan?
-
Moro tota aiheuttaako turbolle ongelmia kun bypassin letku on tulpattu jotta dumppi saa kaikki alipaineet eikä mene pässille ollenkaan?
Mikä auto tai minkälainen kokoonpano?
Saattaa olla ettei ahtopaineet nouse tarpeeksi ylös jos bypassin kanteen ei tule ahtopaine pitämään sitä ventiiliä kiinni. Voi tarvita alkuperäistä vankemman jousen tai pultinpätkän pitämään luukun kiinni.
-
S40 t4
ettei turbolle kävis mittään ja jos letkun päähän laittais takaiskuventtiilin ?
-
Minkä takia tosi moni dumppi on 19mm tai sit 34mm liitoksella?
Kun toi yleisin tuntuu olevan 25mm. Siihen löytyy silikoni t kappaleita, alu t kappaleita tms pilvin pimein
mutta noita 19 ja 34mm ei löydy oikein mitään. No silikoni supiste löytyy 25->19 mut sitkun pitäis
saada 34mm dumppi kiinni niin ei niin mitään löyty tohon kokoon. Ehkä jostain ebaysta
Jos joku tietää mistä sais silikoni haaraa tai alu haaraa 34mm niin vois pistää linkkiä
-
Minkä takia tosi moni dumppi on 19mm tai sit 34mm liitoksella?
Kun toi yleisin tuntuu olevan 25mm. Siihen löytyy silikoni t kappaleita, alu t kappaleita tms pilvin pimein
mutta noita 19 ja 34mm ei löydy oikein mitään. No silikoni supiste löytyy 25->19 mut sitkun pitäis
saada 34mm dumppi kiinni niin ei niin mitään löyty tohon kokoon. Ehkä jostain ebaysta
Jos joku tietää mistä sais silikoni haaraa tai alu haaraa 34mm niin vois pistää linkkiä
Näyttäiskö oikeelta?
http://www.ebay.com/itm/SILICONE-HOSE-T-Piece-T-SHAPE-63mm-2-48-for-35mm-ID-BOV-3-way-/261091277933?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3cca40bc6d&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/SILICONE-HOSE-T-Piece-T-SHAPE-63mm-2-48-for-35mm-ID-BOV-3-way-/261091277933?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3cca40bc6d&vxp=mtr)
-
Onko kenelläköän kokemusta fake turbo blowoff palikoista [emoji3] esim. tämä http://m.ebay.com/itm/380831305729 tai http://m.ebay.com/itm/261618593949
-
Mighty Car Mods !!!
ne on testannut :D ja mulla oli jokin tarjoustalon versio joskus käytössä....
-
Mites muuten tyhmä kysymys, jotta eikös se olis loogisempaa että se letku menisi by-passille ennen kaasuläppää eikä sen jälkeen? Tollaisessa perus turbovitosessahan se letku tulee imusarjasta läpän jälkeen niin en oikeen nyt jaksa ymmärtää että miten se toimii.
Edit. Eikun joo, taisinkin miettiä kaiken juuri väärinpäin. Eli sitä letkua pitkin tulee se 'ylimääräinen' puhallus koneeseen eikä toisinpäin.
-
Mites muuten tyhmä kysymys, jotta eikös se olis loogisempaa että se letku menisi by-passille ennen kaasuläppää eikä sen jälkeen? Tollaisessa perus turbovitosessahan se letku tulee imusarjasta läpän jälkeen niin en oikeen nyt jaksa ymmärtää että miten se toimii.
Edit. Eikun joo, taisinkin miettiä kaiken juuri väärinpäin. Eli sitä letkua pitkin tulee se 'ylimääräinen' puhallus koneeseen eikä toisinpäin.
Meinaatko nyt sitä pientä alipaineletkua? Se on tavallaan pässin "ohjausletku", eli ahdoilla kaasuläpän takana on sama paine kuin pässin kalvoa vasten. Kun kaasu nostetaan, läpän taakse muodostuu alipaine joka vetää pässin auki.
Paine-eroon kalvon eri puolilla sen toiminta perustuu, aivan kuin dumpissakin.
-
Moro. Itsellä on 850 2.3 t5 ja nyt sitten mietin tuota tumppia sinne laitella niin sotkeeko se moottoria tjsp? Itse olen aika käsi näitten vehkeiden kanssa. : |
-
Moro. Itsellä on 850 2.3 t5 ja nyt sitten mietin tuota tumppia sinne laitella niin sotkeeko se moottoria tjsp? Itse olen aika käsi näitten vehkeiden kanssa. : |
Vetää koneen rikkaalle aina, kun vingahtaa.. Kyllä se muuten ihan kätevästi toimii tommosessa.
-
Osaisiko joku hieman valaista tuota kaksi mantaisen dumpin toiminta periaatetta. Ei mitenkaan saa tajuttua etta miten se voi kierrattaa ilman niikuin by-pass. Vai minka takia se soveltuu niin paljon paremmin immun kanssa kuin ihan "normaali" dumppi. Sittenhan on niita dumppeja missa on torvi ja letku lahto ja sen toiminnan ymmarrankin, mutta ei viitsisi enaa tehda lankun ahtoputkia uudestaan sen takia etta saa sen dumpin heivattua makeen. Eli se kaksi mantainen olisi soveltuvin jos se kerran toimii immun kanssa.
Televisiolla kirjoiteltu niin ei oikein aat pisteilla toimi ::)
-
mikä siinä on että vaikka kaikki osaa suositella niin ketään ei osaa perustella tai kertoa toiminta periaatetta? :o
-
mikä siinä on että vaikka kaikki osaa suositella niin ketään ei osaa perustella tai kertoa toiminta periaatetta? :o
Tupla mäntänen aukee pelkästään paineen tullessa, eli pysyy kiinni tyhjäkäynnillä toisin kun yks mäntänen.
-
http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0006&product=FMDV004 (http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0006&product=FMDV004) googlesta peräti ensimmäinen linkki. Tän takia ei kukaan varmaan osannu sanoa mitää kun oli niin vaikea ettiä.
-
http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0006&product=FMDV004 (http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0006&product=FMDV004) googlesta peräti ensimmäinen linkki. Tän takia ei kukaan varmaan osannu sanoa mitää kun oli niin vaikea ettiä.
no niimpä. tämämpä takia juur kysyin täältä kun ei lontoon kieli oikein taivu suomeksi
-
Mites tuota onko kuinka normaalia tällainen käytös: Eli, kun laittaa kaasun pohjaan niin ahdot nousee 0,9 bariin. Sitten kun siinä hetken pitää pohjassa ja moottorin kierrokset nousee niin ahdot tippuu sinne 0,6 bar lukemiin tasaisesti. Otin sen rajapaineventtiilin irti hukkaportin letkusta ja sama juttu vakionakin. Eli nousee siihen normi 0,4 bariin ja laskee siitä jopa johonkin 0,2 barin lukemiin. Ei suinkaan tää vois mitään by-passin kalvojuttuja olla. Onhan tolla Ceellä jo ajettu 280tkm. Ja jos olis kalvo sökönä, niin pystyykö millään testaamaan. Ainakin se letku joka tulee passilta sinne imusarjaan niin en nyt muista kumminpäin oli mutta pystyy puhaltamaan/imemään siitä kyllä ilmaa ihan normaalisti. Vai onko tää vehje jo valmis...
-
No jos siitä bypassin ohjausletkusta imasee ja tulee ilmaa on kalvo puhki.
-
Äh, taisinkin muistaa väärin. Enpä sieltä nyt sitten saanut enää mitään ilmaa liikkumaan. Eli kalvo ehjä.
Muoks. Jahas, nythän huomasin että se voi nostaa kiihdytyksessä ne ahdot takaisinkin. Eli ne seilaa miten sattuu. Taitaa herra ahtopaineensäätösolenoidi tehdä temppujaan. Paskoja vehkeitä.
-
http://www.elevatecars.com/turbo-compressor-bypass-valve
tuollainen osa tuli c30 2.5t T5 vm 2008 mukana. Volvo on ohjelmoitu+kn suodatin. Kannattaako vaihtaa vakion tilalle, onko mitä hyötyjä/haittoja?
Ps. Onhan tuolla sivulla jo lueteltu hyötyjä mut uskon enemmän aidon volvomiehen puhetta kun ton firman myyntipuheita... vaikka laadukkaita osia myyvätkin
Kiitos :)
-
http://www.elevatecars.com/turbo-compressor-bypass-valve
tuollainen osa tuli c30 2.5t T5 vm 2008 mukana. Volvo on ohjelmoitu+kn suodatin. Kannattaako vaihtaa vakion tilalle, onko mitä hyötyjä/haittoja?
Ps. Onhan tuolla sivulla jo lueteltu hyötyjä mut uskon enemmän aidon volvomiehen puhetta kun ton firman myyntipuheita... vaikka laadukkaita osia myyvätkin
Kiitos :)
Pitäs olla kestävämpi, paikalleen vaan.
-
Mitäs ootte mieltä tälläsestä härpäkkeestä jos B230FK ois tunkemassa?
http://www.ahtoja.com/product/250/forge-split-r-style-osittain-kierrattava-by-pass
Luuletteko että voisi toimia ihan tuon vakio by passin tavoin vai tuottaisiko ongelmia? :idiot2:
-
Nostellaas tätäkin hieman ettei huku.. :)
Mitenkä saa puretuksi tämän tyyppisen vammapässin? ??? http://s72.photobucket.com/user/Lightning_KP61/media/DSC_0340-1.jpg.html (http://s72.photobucket.com/user/Lightning_KP61/media/DSC_0340-1.jpg.html), http://s195.photobucket.com/user/EliMailey/media/DSCF0004-2.jpg.html (http://s195.photobucket.com/user/EliMailey/media/DSCF0004-2.jpg.html)
On kokeiltu joka mahdollisesta kohdasta kiertää/vääntää/kääntää/hakata/olla hellä. Seuraavaksi rälläkällä juuresta poikki jos ei muuten aukea >:(
-
Nostellaas tätäkin hieman ettei huku.. :)
Mitenkä saa puretuksi tämän tyyppisen vammapässin? ??? http://s72.photobucket.com/user/Lightning_KP61/media/DSC_0340-1.jpg.html (http://s72.photobucket.com/user/Lightning_KP61/media/DSC_0340-1.jpg.html), http://s195.photobucket.com/user/EliMailey/media/DSCF0004-2.jpg.html (http://s195.photobucket.com/user/EliMailey/media/DSCF0004-2.jpg.html)
On kokeiltu joka mahdollisesta kohdasta kiertää/vääntää/kääntää/hakata/olla hellä. Seuraavaksi rälläkällä juuresta poikki jos ei muuten aukea >:(
Eikös tuossa sinun ekassa kuvassa, mikä lienee sinun ahdin niin ole hukkaportti eikä pässi?
-
Löytyi eilen ärrästä lisää jonkin edellisen omistajan "virityksiä". Bypass on korvattu peitelevyllä eikä siellä mitään dumppiakaan ole sen tilalla niin mikähän järki tuossa on mahtanut olla? :idiot2:
-
Myyntiviri?
-
Myyntiviri?
En usko kun muijalta auton ostin jonka nimissä auto oli ennen minua 2 vuotta. Sitä ennen auto oli pari kuukautta jollain ja sitä ennen noin puoli vuotta sekä sitä ennen noin vuoden. Alunperin 2005 tuotu Italiasta Suomeen ja ekalla omistajalla 7 vuotta ollut. Onhan toi kiertänyt mutta "alan miehenä" joutu ostaa pois noilla kilsoilla mitä oli ilmotettu ja mitä huoltokirja puoltaa niitä.
-
Löytyi eilen ärrästä lisää jonkin edellisen omistajan "virityksiä". Bypass on korvattu peitelevyllä eikä siellä mitään dumppiakaan ole sen tilalla niin mikähän järki tuossa on mahtanut olla? :idiot2:
Joku edellinen omistaja laittanu dumpin, josta tullu jotain ongelmia ja joku korvannu dumpin peitelevyllä. Tarviiko enempää järkeä olla?
-
Semmosta asiaa ammattilaisilta kyselisin että miten sais toimimaan 850t5 garretilla jossa ei oo bypass venttiiliä. Dumpilla vetää seokset tyhjäkäynnillä ihan sekasi/laihalle +17, käy huonosti ja pakoputkessa paukkuu. Toimi loistavasti virisoftalla mutta pitää viiä kattastus-sedän mieliksi penkille kun oli sen verran isomman näköne tuo garretti. Aattelin että orkkis chipillä sais sopivat teholukemat. Tai vastaavasti millä tavalla sais tehot alas vaikka olis tuo virisofta paikallaa
-
Onko Mitsun alkuperäisen bypassin letkun paikalla imusarjassa väliä? Onko sille joku tietty nippa siellä vai voiko sen laittaa vaan vaikkapa siihen jakokuuseen? Vakioturbosta pässi poistettu ja nyt on edessä ahtimen vaihto missä bypass on paikallaan.
-
(https://www1.garaget.org/gallery/images/72/71222/71222-dea07f2d4e14f7978c39550b5652f2bd_large.jpg)
Siinä vakiokaava. Kunahan se on kaasuläpän jälkeen niin ei pitäisi olla juurikaan merkitystä, oma nippa tietty hyvä.
-
(https://www1.garaget.org/gallery/images/72/71222/71222-dea07f2d4e14f7978c39550b5652f2bd_large.jpg)
Siinä vakiokaava. Kunahan se on kaasuläpän jälkeen niin ei pitäisi olla juurikaan merkitystä, oma nippa tietty hyvä.
Jäi sanomatta että T5 kyseessä ja jotain kaaviota tutkin ja sen mukaan kaasuläpässä pitäis olla nippa mihin se menee mutta en omasta semmosta löytänyt. Tuossa omassa on jakokuusen vieressä kaks erillistä nippaa joista toisesta on otettu ahtomittarille paine niin voihan sen varmaan vaihtaa jakokuusen lähtöön ja bypassin letkun laittaa siihen erilliseen nippaan.
-
Niin joo anteeksi, muistelin että sinulla olisi ollut merikontti (taisin sekoittaa nimimerkkejä). Ahtopainemittarin letku pitäisi kyllä mun järjen mukaan toimia mainiosti, jos vakiopaikkaa ei tahdo löytyä.
-
Kunhan on kaasuläpän ja koneen välistä imusarjaa niin ei väliä mistä nipasta.
-
Herätetään vanha ketju tyhmää kysymystä varten nii ei tarvi uutta tehä.
Eli nyt ois 940 volleen laitettu uusi turbo, kyseisessä turbossa ei ole sitä pässiä mikä alkuperäisessä on kompurassa. Tiedän että jos normi dumpin laitan niin seos menee sekaisin ja auto sammuu aina kaasun hölläämisen jälkeen, joten ajattelin ajaa ihan ilman mitään pässiä tai dumppia mutta ei ilmeisesti sekään kelpaa LH:lle? Ainakin tällä hetkelle tekee sitä samaa mitä tekisi dumpin kanssa eli aina kun päästää kaasun niin tyhjäkäynti häviää hetkeksi. Voiko joku sanoa kokemuksella että ei toimi ilman pässiä tai dumppia ennenkö alan purkamaan kaikenlaista tuosta autosta ja jos sinne pässi pitää saada nii löytyykö mitään halpaa vaihtoehtoa toisesta autosta? Kun täällä keskellä korpea ruuvaa nii erikoisin liike taitaa olla motonet ja seki 50km pääs...
-
Laita ulkoinen bypass. Esim saabeista ja vag konsernin laitteista löytyy.
https://www.slamit.net/product/5554/alkuperainen-vag-18t-bypass--venttiili-parannettu-versio (https://www.slamit.net/product/5554/alkuperainen-vag-18t-bypass--venttiili-parannettu-versio)
-
Laita ulkoinen bypass. Esim saabeista ja vag konsernin laitteista löytyy.
https://www.slamit.net/product/5554/alkuperainen-vag-18t-bypass--venttiili-parannettu-versio (https://www.slamit.net/product/5554/alkuperainen-vag-18t-bypass--venttiili-parannettu-versio)
Mul oli tuommonen mut se ei toiminu, saattaa toki johtua siitä että halvinta ebaypaskaa menin ostamaan :D
Onko noissa muuten väliä mitenpäin ne asentaa eli mikä putki ahtopuolelle ja mikä putki takaisin ennen turboa? Ja eikös se pikkunippa tarvitse vaa alipaineohjauksen kaasuläpän jälkeen eli samasta paikkaa kuin ahtomittari ym.
EDIT: Voisin tähän myös mainita että korjasin vian väliaikaisesti heittämällä IMMun siihen IC ja imusarjan väliseen putkeen, ei varmaan paras keino mutta pääsi autolla ajamaan pois sieltä korvesta missä olin sitä laittamassa.
-
Aiinakaan T5 saabis ei väliä kumminpäin bypass on toimivuuden kannalta ja penkissäkin kokeiltu, keston suhteen ehkä vaikuttaa. Alipaineletku saabis kaasuläppälotelon jälkeen. Ollu myös edellisissä t16 og900 molemmin päin kiinni.
Orkkis uutta Bosch saabeihinkin vaikeahko nykyjään löytää, oe korvaajana tuotteena merkkiliikkeessäkin myydään Kayser merkkistä joka ei ainakaan vakioita korkeampien ahtojen kestolta samantasoinen ole. Omassa maltillisella 1.35-1.45bar ahdoillakin toimii vanha Bosch tasaisemmin kuin uusi Kayser.
-
morjensta kyseessä volvo 2.0T t5 v70 vm98 mitä pitöis ottaa huomioon kun laittaa dumpin :P onko aivan susi idea sotkeeko esim seokset tms kiitos jo etukäteen tietäjille T: uusi turbo volvojen harrastaja ;D
-
morjensta kyseessä volvo 2.0T t5 v70 vm98 mitä pitöis ottaa huomioon kun laittaa dumpin :P onko aivan susi idea sotkeeko esim seokset tms kiitos jo etukäteen tietäjille T: uusi turbo volvojen harrastaja ;D
On susi idea, jos ei ensin vaihda ohjelmoitavaa moottorinohjausta. Jos pelkästää suhina-äänet on haussa, niin laita joku öljytön vapaavirtaussuodatin. Vaikka bsr optiflow kit, niin ei ime konehuoneesta kuumaa ilmaa.
-
On susi idea, jos ei ensin vaihda ohjelmoitavaa moottorinohjausta. Jos pelkästää suhina-äänet on haussa, niin laita joku öljytön vapaavirtaussuodatin. Vaikka bsr optiflow kit, niin ei ime konehuoneesta kuumaa ilmaa.
tässä on siis kiinni jo joku bulkki softa BSR;ltä mutta ois tarkotus lyyä paukkukartta/räätälöity softa sisään ja nostaa ahdot sinne 1bar nykysestä 0.6 bar löytyy jo vapari suodatin jne mietin lähinnä sotkeeko se seokset tässä konemallissa tms kyseessä siis B5204T2 180hp vakiona 5v manu ja on siis tulossa myös niin sanottu ''rip kit'' eli ahtoputkien muutos 3 dp ''kisakatilla'' muuten on jo suorahormi perälle 3''
-
Sotkee koska siellä on ilmamassamittari. Dumppi päästää ulos jo mitatun ilman jolloin menee hetkellisesti todella rikkaalle.
-
Sotkee koska siellä on ilmamassamittari. Dumppi päästää ulos jo mitatun ilman jolloin menee hetkellisesti todella rikkaalle.
vaikka käyttäisi tällästä 2 mäntästä ilmamassamittarilliseen tarkoitettua dumppia ? kiitos kuitenkin vastauksesta :) :)
-
No sellainen on jotain ihan uutta mulle :o
-
No sellainen on jotain ihan uutta mulle :o
https://www.ahtoja.com/product/112/forge-style tuollainen löyty netistä ku selailin 8) ::)
-
Ei tuo mun mielestä sitä ongelmaa poista että mitattu ilma päästetään ulos ???
-
vaikka käyttäisi tällästä 2 mäntästä ilmamassamittarilliseen tarkoitettua dumppia ? kiitos kuitenkin vastauksesta :) :)
Sekoittaa myös kaksimäntäisellä. Kaksimäntäisellä todennäköisesti ei mene vika tilaan tai sammu joka kytkimen painalluksella mutta ei se toimi kuitenkaan optimaalisesti.
Kuten aikaisemmin sanottu niin jos ääntä haluaa niin vapaavirtaus suodatinta vaikka orkkis koteloon.