Vanhan mallin Volvo 244, b21at, projekti alkaa.

Tekis mieli ostaa bemarin 37ds aski, millähän sen vaan saisi sopimaan vinokoneen perään.
m90 olis yks vaihtoehto. Mielessä on kyllä käynyt että jos laittais sisäänajon ja säädön ajaksi vaan m45sen, pitäis vaan sanoa dynomiehelle, että elä käytä kolmosta... 

Boost tekee noita laatikkojen hitsauksia. Kytkinkopan tarvii muutokseen tottakai.

sisäänajon ja säädön ajaksi vaan m45sen, pitäis vaan sanoa dynomiehelle, että elä käytä kolmosta... 

Tulee kyllä lyhyt sisäänajo ja säätökeikka. Ei siellä muutkaan vaihteet ole sen vahvempia.

Poistettu topicciin kuulumaton kirjoittelu !!
Kirjoitetaan vaan aiheesta tässä topicissa !!

Tohon imusarjaan liittyen vielä. Nyt kun kerran teet ruiskuna niin älä missään nimessä osta tota KL-Racingin plenumia. Ikinä!
Ennemmin käytät sähköruiskun vakiota tai teetät jollain kunnollisen

Tohon imusarjaan liittyen vielä. Nyt kun kerran teet ruiskuna niin älä missään nimessä osta tota KL-Racingin plenumia. Ikinä!
Ennemmin käytät sähköruiskun vakiota tai teetät jollain kunnollisen

Oliko tähän jotain perustelua? 

Oliko tähän jotain perustelua? 

Se ei todellakaan ole hintansa arvoinen. Hintava puolivalmisteeksi jota saa muokata aika rajulla kädellä, onneksi on ollut tuttu alumiinihitsari. Helpompi ja halvempi tehdä kokonaan uusi alusta.

Megasquirt tekee oletuskartat automaattisesti kun syöttää tuner studiolla suuttimen koko tiedot, avautumisaika, moottorin sylinterimäärät jne...sinne engine constants 1 kohtaan. Moottori lähtee noilla käyntiin jos on triggeriasetukset ja muut anturin kalibroinnit oikein. Tuohon saa lisäksi autotunen helpottamaan säätöä. Kyllä se m45 kestää jos teho ei tule ihan alhaalta.

Se ei todellakaan ole hintansa arvoinen. Hintava puolivalmisteeksi jota saa muokata aika rajulla kädellä, onneksi on ollut tuttu alumiinihitsari. Helpompi ja halvempi tehdä kokonaan uusi alusta.

Mulla käytetty n. puoli tuntia valuvirheiden poistoon. Alipainelähdöt piti myös tietty tehdä, mutta eipä siinäkään aikaa juuri kulunut. Yhesti hitsattu tukiputken sauma uusiksi ja nyt viimesillä varttipäivillä ratkes toisen tukiputken sauma ku paineistettiin +3bar. Ihan hyvin mielestäni pelannu 200€ sarjaksi ja kuvittelisin, että jollaki 1.5bar paineella ei oo keston kanssa mitään ongelmaa. Itellä ahtopaine ollu kokoajan yli 2bar.

Mulla käytetty n. puoli tuntia valuvirheiden poistoon. Alipainelähdöt piti myös tietty tehdä, mutta eipä siinäkään aikaa juuri kulunut. Yhesti hitsattu tukiputken sauma uusiksi ja nyt viimesillä varttipäivillä ratkes toisen tukiputken sauma ku paineistettiin +3bar. Ihan hyvin mielestäni pelannu 200€ sarjaksi ja kuvittelisin, että jollaki 1.5bar paineella ei oo keston kanssa mitään ongelmaa. Itellä ahtopaine ollu kokoajan yli 2bar.

Kun oliskin sen 200€ sarja  Suutinholkkien uusiksi koneistus, alipainelähdöt, kaasuläpän laipan vaihto, purseiden poistamiset yms. hieromista ollut mun sarjassa, eikä vielä ole edes auto ollut käynnissä. Kaikenlisäksi sopii 240:n korissa turhan naftisti.

Mutta se siitä imusarjasta.

Mulla on sen verta vanha lohko, ettei siinä ole vauhtipyörälle sitä anturinpaikkaa, ja se on sen verran ohutta siinä se valu, etten mielellään tekis kuin 6mm kierteelle reiät, ihan maksimissaan 8mm kierteelle. Mikä neuvoksi tämän suhteen?

Alakerta on nyt kasassa. Tässä kuva...

Kyllä mä ajattelin sittenkin tehdä otsikon mukaisen koneen, siis kaasuttimilla.
Ja sytytykseksi tulee 123ignitionin tuote.

Eli nyt mennään helpoimman kautta aluksi, eli 123-ignitionista turbokäyrä käyttöön ja kaasarit turbosäätöihin ja kilo painetta, hyvä tästä tulee.
Kun laitan ruiskun, niin ostan sitten valmiin paketin, jossa on kaikki. Nyt ei huvita ruveta värkkäämään sen kampiakselin asentoanturin kanssa.

Tuo 123ignitionin jakaja käy ihan hyvin turbokoneeseen ja kaasaritkin oikein säädettynä riittää siihen kilon ahtopaineeseen.

Eli nyt mennään helpoimman kautta aluksi, eli 123-ignitionista turbokäyrä käyttöön ja kaasarit turbosäätöihin ja kilo painetta, hyvä tästä tulee.
Kun laitan ruiskun, niin ostan sitten valmiin paketin, jossa on kaikki. Nyt ei huvita ruveta värkkäämään sen kampiakselin asentoanturin kanssa.

Tuo 123ignitionin jakaja käy ihan hyvin turbokoneeseen ja kaasaritkin oikein säädettynä riittää siihen kilon ahtopaineeseen.

Kuinka kädetön pitää olla ettei hyödynnä jo ostettua megasquirttia yhden anturin kiinnityksen takia?
Kyllä ne 6mm kierteet riittää pitämään sen anturin paikoillaan, onhan se lohko tosiaan aika ohut sieltä muttei liian ohut.
Voihan sen Triggeröinnin tehdä tietenki hihnapyöräänkin ni sit saa käyttää vaikka littupyörää vauhtiksena. 

Tuo on tuo 123ignition tune, täysin säädettävä sytkä.
Ja kun kerran kaasuttimet on niin niitä on sama hyödyntää.

Mä olen ihan kädetön sähkötöissä, eikä isoveljeni, joka on hyvä noissa kolvaushomma hanskassa, muttei hänellä kuulemma ole aikaa tehdä täyttä johtosarjaa.

Tuon 123Ignition tune mallia voi käyttää myös silloin kun laittaa ms:n ohjaamaan bensapuolta, näin ajattelin tehdä, jotta tulee halvimmaksi.

Eikö sen yhden anturi telineen asennus + anturin osto ois halvin.
Itellä ainakin b23 vaan M6 pulteilla kiinni ja porattu upotusta anturi telineen ohjuri tapeille. Liian syvällä hangessa koko romu että lähtis anturi telineestä kuvaa ottamaan.