Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: hazaa - 11.09.2012, 01:01:46
-
Joskus aiemmin vannoin, että nykyinen Volvo S70:nen on ensimmäinen, ainoa ja viimeinen Volvo meidän taloudessa. Ei sillä, että tuo S70 olisi ollut mikään pommi. Hyvin sen kanssa elämä on sujunut. Mutta, kun nämä uudemmat Volvot muutamaa poikkeusta lukuunottamatta ei oikein jaksa silmää miellyttää.
Sitten täysin puun takaa tuli tilaisuus ostaa omaksi hieno kuntoinen 240 vuodelta 1990. Autolla on nyt ajettu hiukan alle 140.000 kilometriä. Ja mittarilukema pitää paikkansa. Ruostetta ei autosta ole juurikaan löytynyt. Muutamaa pikku juttua lukuun ottamatta. Ruostesuojaus tehty vuonna 2008. Hitsaamista ei siis ole tiedossa. Hyvä, koska en halltse sitä.
Lisäksi autokaupan yhteydessä sain optioksi henkilökohtaisen mekaanikon. Ja tätä optioita tullaankin tarpeen vaatiessa käyttämään. Ja niitä tarpeita onkin jo tullut keksittyä.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/240.jpg)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/240_pera.jpg)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/240_pohja.jpg)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/240_konehuone.jpg)
Ja mitä tähän autoon on sitten jo tehty. Aika paljon. Edellinen omistaja on käynyt pitkän ja verisen taistelun auton kanssa. Teknikkaa on laitettu kuntoon se onkin nyt hyvässä iskussa. Jarrut, takajouset, kaikki iskarit, joitain puslia, perä, kytkin laitettu. Tuulettimen moottori ja takavalot vaihdettu uusiin. Takaturvavyöt pidennetty, jotta lasten turvaistuimet saatiin matkaan mukaan. Kuskin penkki restauroitu ja molempiin etupenkkeihin laitettu penkinlämmittimet. Listasta varmaan jotain vielä puuttuu.
Koska auto on karvalakkimalli, niin mitään ylimääräistä tästä ei tehtaalta lähtiessä ole löytynyt. Kierroslukumittari on jälkeenpäin lisätty. Lisämukavuutta matkaan tuo vakionopeudensäädin. Ai niin, kellokin on lisätty kokoonpanoon. Ja taakse aurinkoverhot. Sisustaaltaakin auto on hienossa kunnossa.
Mutta mutta. Jossain vaiheessa edellinen omista on alkanut miettimään lisähevosten hankkimista tuohon 2,3 litraiseen koneeseen. Turbokoneenkin asennusta mietittiin. Sitä olen minäkin jo miettinyt. Muutamia lisähevosia on kuitenkin jo etsitty. Kuulemma löydettykin. Itseasiassa aika paljon työtä on tehty ja osaa vaihdettu. Mulla kun ei ole aikaisempaa kokemusta näistä vehkeistä, en osaa sanoa kuinka tämä kulkee. No ei tämä ihan mikään lahna kuitenkaan ole. Tosin tuohon S70:een verrattuna kulkupuoli on aika maltillista. Ehkäpä tämä epäkohta tullaan myöhemmin korjaamaan.
Mitä autolle on sitten tehty kulkupuolen parantamiseksi. Orkkis flekti on saanut lähteä keulalta ja sähköinen tullut tilalle. Peräremontin yhteydessä välityksiä muutettiin lyhyemmiksi. Pitäisi siis kiihtyä nopeammin.
Moottori on saanut seuraavanlaisen käsittelyn: - kantta madallettu 0.5 mm
- kannen seetityöt
- Enem V15 nokka-akseli korvasi M-nokan
- säädettävä nokkapyörä korvannut vakionokkapyörän
- isommat suuttimet 270 cc/min korvanneet vakiosumut 214 cc/min
- vakio sytkäboksi
- vakio bensaboksi
Marteliuksen 'street' 4-2-1 pakosarja korvaa valupakosarjan. Simons pakoputki 076-H vapaavirtaavilla vaimentimilla + Magnaflown katalysaattori.
Näillä eväillä siis lähdetään liikkeelle. Mitä sitten olisi mielessä vielä saada aikaiseksi. Lista on aika pitkä ja toivottavasti se joskus toteutuu. Alla hiukan listaa:
1. Koska tuo hifistely on lähellä sydäntä ja kaapista löytyy läjä laitteita, ihan laadukkaitakin, niin tämä 240 tulee läpikäymään kattavan hifistysprojektin.
2. Hifistys tuo mukanaa melunvaimennusprojektin. Varsinkin konehuoneesta tulee ylimääräistä melua ohjaamoon. Jospa siitäkin päästäisiin eroon tai ainakin saataisiin sitä pienemmäksi.
3. Koska autoon tulee hyvät hifit, niin sitten tulee hälyytinkin ja ajonestolaite.
4. Ja koska tulee hälyytin, niin sitten tulee keskuslukituskin. Tökkii ihan tarpeeksi noiden ovien aukominen käsipelillä.
5. Ralliratti on jo tietysti hankittu
6. Käännetyt peltivanteet on työn alla. Kumeiksi tulee mahdollisesti 205/60/16"
7. Alusta tulee kokemaan päivityksen. Mitä kaikkea sitten pitää ja tarvitsee tehdä, niin se ei vielä ole selvää. Jousten lyhennys, lyhyemmät iskarit. Kallistuksenvakaajia, korin jäykistystä jollain tavalla.
8. Sitten se suurin ja kallein homma. Turbo pellin alle. Tai siis koko kone kerralla. Tämä poikii varmaan kytkimen vaihdon ja lukkoperäkin olisi ihan kiva tuossa tapauksessa.
9. Vilkkuja ja valoja vaaleiksi? Muutama lisämittari.
Tuossahan sitä haaveiltavaa riittääkin. Ensin oli tarkoitus muuttaa tuo ihana sininen sisusta mustaksi, mutta koska sisusta on niin hyvässä kunnossa, mennään sinisellä. Koetan pitää auton mahdollisemman viattoman näköisenä ja sellaisena, että muutokset eivät ole peruuttamattomia. Mitään rata-autoa tästä ei olla tekemässä. Maltillinen alustan päivitys riittää. Nyt ajettavuus on sellainen hiukan mukavuus painoitteinen. Sporttisempaan suuntaan olisi tarkoitus mennä.
Katsotaan mihin päädytään ja koska. Aihio tähän kaikkeen ainakin on loistava.
Lisäilen tarinaa tänne sekä kotisivuilleni, jonne laitan hiukan reilummin kuvia. Tulee niitä toki tännekin. Kotisivut löytyy tuolta:
http://www.peukalokeskellakammenta.com
Pyydän jo etukäteen anteeksi sitä, että en ole mikään tietokone nörtti enkä hallitse mitään koodausta, jolla nettisivuja tehdään. Jos lukijoilla onantaa parannus ehdotuksia sivuja koskien, niin niitä kyllä kuunnellaan.
Jo kaynnissä olevasta hifistyksestä laitan juttua tuonne projektiosioon. Linkki on kuitenkin tuossa alla:
http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/etusivu.html
Katsotaan tuleeko tämän Volvon kanssa yhtä lämmin suhde kuin S70 kanssa. Yksi kaveri keksi jo nimenkin turbotetulle autolle: White Power *tumppuun->
;)
-
Koska matkanteko ilman musiikkia on tylsää puuhaa, niin aloitetaanpa yhden kulkineen hifistys.
Hieno kuntoinen 240 saa seurakseen kattavan melunvaimennuksen sekä laadukasta elektroniikkaa.
Tarinaa löytyy kotisivuiltani: http://www.peukalokeskellakammenta.com/
Toki tännekin kirjoittelen ja neuvoja varmaan kyselen. Toivottavasti saan joskus kirjoitella
tänne turbokoneen asennuksesta kyseiseen 240:een :nälkä:
Hifistys on tällä hetkellä vaimennusvaiheessa. Tai oikeastaan teen pariakin juttua samaan aikaan.
Mutta niistä en vielä teille kerro mitään. Kaikki aikanaan.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/vaimennusaineet.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/splen_ovessa.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/takalokasuoja_splenilla_2.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/loput_muovipanelit.JPG)
Tässä muutama maistiainen näin aluksi. Kotisivuilleni lykkään reilusti enemmin kuvia ja tarinaa. Katsotaan mihin kaikkeen tämä tulee johtamaan.
-
Tämmöset (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=8926.0) se tarvii ehdottomasti. 8) Sit tietty kylkiin ja keulaan kirkkaat.
(http://i23.photobucket.com/albums/b362/raipe/myytavat/13.jpg)
-
Tämmöset (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=8926.0) se tarvii ehdottomasti. 8) Sit tietty kylkiin ja keulaan kirkkaat.
(http://i23.photobucket.com/albums/b362/raipe/myytavat/13.jpg)
Niin munkin mielestäni. Mistähän noita löytyisi helposti?
-
Varmaan lähtisin täällä kyselemään ostetaan puolella, varmasti on jollain kaapissa. ;) Mites tuo turbotuspuoli.. tai lähinnä sen leimaaminen. Tuo on varmaan vähäpäästöseksi merkitty otteeseen kun on noin uusi?
-
Varmaan lähtisin täällä kyselemään ostetaan puolella, varmasti on jollain kaapissa. ;) Mites tuo turbotuspuoli.. tai lähinnä sen leimaaminen. Tuo on varmaan vähäpäästöseksi merkitty otteeseen kun on noin uusi?
940 matalapaine turbosta kone pellin alle?
-
noista takavaloista on kimppatilauspuolella joku tilaus käynnissä?
-
940 matalapaine turbosta kone pellin alle?
Voi sinne täyspaineisenkin laittaa.
-
Nyt näyttää ja kuullostaa hyvälle :nälkä:
-
noista takavaloista on kimppatilauspuolella joku tilaus käynnissä?
Ja halukkuus kyseisiin ilmaistu.
-
Voi sinne täyspaineisenkin laittaa.
Aina vaan paranee. Katsotaan mitä markkinoilta löytyy.
-
Aina vaan paranee. Katsotaan mitä markkinoilta löytyy.
Matalapaineturbon (B230fk) jos laittaa niin taitaapi mennä sellaisenaan leimasta läpi, mutta normi turbokoneen (B2x0ft/et) kanssa tarvii hakea penkkilappu ja "vahingossa" hävittää lohkosta merkinnät (=eli periaattees paperilla sama kuin turbottais ton nykyisen koneen), jos niitä katsuri edes vaivautuu tutkimaan... Mutta noista leima asioista löytyy jo riittävästi valmiita topickkeja, joten niitä lukemaan. :)
Mut pirun siistin olonen. Mädästyslistoille vaan mustaa maalia. ;) IMO, tähän vois kyl madalluksen ja siistien vanteiden kanssa kyllä sopia porkkanavilkut. :P
-
Ft koneen saa kyllä ilman mitään kikkailuja pellin alle.
-
Matalapaineturbon (B230fk) jos laittaa niin taitaapi mennä sellaisenaan leimasta läpi, mutta normi turbokoneen (B2x0ft/et) kanssa tarvii hakea penkkilappu ja "vahingossa" hävittää lohkosta merkinnät (=eli periaattees paperilla sama kuin turbottais ton nykyisen koneen), jos niitä katsuri edes vaivautuu tutkimaan... Mutta noista leima asioista löytyy jo riittävästi valmiita topickkeja, joten niitä lukemaan. :)
Mut pirun siistin olonen. Mädästyslistoille vaan mustaa maalia. ;) IMO, tähän vois kyl madalluksen ja siistien vanteiden kanssa kyllä sopia porkkanavilkut. :P
Mitä varten vakiokoneesta täytyy hakee penkkilappu ja merkinnät poistaa? B230FT on valmiiks jo vähäpäästöinen. B204FT (2.0 16V turbo) olisi mielenkiintoinen vaihtoehto myös, tosin harvinainen ja voi olla kalliskin. tuohon FT koneeseen vaihtohan on todella helppo, ruiskukin on sama, mutta sytkälastu ja ECU, IMM(?) ja suuttimet täytyy vaihtaa turbon vastaaviin. Virranjakaja täytyy olla 240:ssä lohkossa, kun ei mahdu muuten, muissa malleissa se on nokka-akselin perässä
-
Mua kiinnostais myös tuo ahtaminen:) ittellä on samanlsinen glt ja vm 90 eli vähäpäästönen. Ajattelin itse ruotsista hakea jonkun mätävikasen seiskasatkun ja istuttaa turbokoneen siitä pellin alle, ruotsista niitä kuitenkin saa halvemmalla ja helpommin. Omalla kakkosmelosella on ajettu 169tkm 8) elikkä innolla seurailen tätä projektia!
-
Mua kiinnostais myös tuo ahtaminen:) ittellä on samanlsinen glt ja vm 90 eli vähäpäästönen. Ajattelin itse ruotsista hakea jonkun mätävikasen seiskasatkun ja istuttaa turbokoneen siitä pellin alle, ruotsista niitä kuitenkin saa halvemmalla ja helpommin. Omalla kakkosmelosella on ajettu 169tkm 8) elikkä innolla seurailen tätä projektia!
nettiautossa oli justiinsa myynnissä 940 matalapaineturbolla, hinta 500€, ei paljo kannata ruottista hakee.
edit: http://www.nettiauto.com/volvo/940/5073983 siinähän se onki
-
Tässä on kuitenkin sitä jotakin, vaikka periaatteessa en arvosta tuota "härskit käännetyt pellit ja tonttiin"-muotihumpuukia, mutta mulla on usko että tästä tehdään maulla jotakin eikä apinan tekemän näkösiä tuunauksia niinkon usein näkyy. Ja onhan tuo siistiä korimallia, vaikkakin ovia onkin 2 liikaa ;) 8)
-
Tarkoitus olisi pitää auto aika viattoman näköisenä. Mutta nuo käännetyt peltivanteet ovat vaan niin
pirun komeen näköisiä, että sellaiset kyllä tulee alle. Orkkis alujakin kyllä kovasti aluksi mietin. No
sellaiset voisi laittaa sitten talvikumeille.
On kyllä täysin erilainen fiilis ajella tällä, kun S70:llä. Varsinkin nyt kun sisusta on lähes mallia ralli.
Kyllä riittää melua autossa. Kyllä se siitä tasottuu, kun saan sisustan kasattua.
Varashälyytin saapui kotiin ja asennusta odotellaan, toivottavasti huomenna. Samalla asennetaan
keskuslukitus.
Hifistys etenee pikku askelin ja infoan teille, koska jotain uutta julkaistaan. Olisi kivaa, jos pystyisi
tekemään yhtä juttua kerralla, mutta hommat menee hiukan päällekkäin ja kotisivujen päivitys
laahaa aina perässä. Mutta eipä hätäillä, kyllä tässä savottaa vielä riittä. Uskon, että ihan ensi
vuodenkin puolelle. Kaikki kun ei aina mene niin kuin elokuvissa ja joskus tulee sutta ja sekundaa.
Ft turbokone on kiikarissa ja katsotaan päästäänkö siitä kauppoihin *taavih->
ps. samaa mieltä ovien määrästä...
-
Minkälainen tuo 940:ssä oleva 230ft turbo on käytykseltään ja ajoltaan. Löytyykö vääntöä alhaalta vai pitääkö konetta vinguttaa, jotta jotain tapahtuu?
Tuossa meidän piristetyssä matalapaine S70:ssä löytyy kivasti vääntöä myös alhaalta ja jotain samanlaista kaipaisin 240:een. Tosin eipä haittaa jos löytyy
vääntöä alhaalta sekä ylhäältä.
Hiukan pitää mammaakin ajatella, koskä hänkin tuolla tulee joskus ajelemaan. Ja kun kyseessä on takaveto, niin alavääntö olisi ihan kiva juttu. Etuvetoisella
mammakin kyllä revittää joskus ihan kunnolla rampeilta motarille, mutta hiukan pelkään tuon takavedon kanssa, mitä tapahtuu. Vai pitääkö kieltää mammalta
kiihyttelyt, jotta säilyy vehkeet ja kuski kunnossa.
Kuinka tuollainen 240:nen liikkuu tuolla sallitulla maksimiteholla (186 se nyt oli). Onko kenelläkään mitään mittaustuloksia?
-
Paljon pitää mammaakin ajatella, koskä hänkin tuolla tulee joskus ajelemaan. Ja kun kyseessä on takaveto, niin alavääntö olisi ihan kiva juttu. Etuvetoisella
mammakin kyllä revittää joskus ihan kunnolla rampeilta motarille, mutta hiukan pelkään tuon takavedon kanssa, mitä tapahtuu. Vai pitääkö kieltää mammalta
kiihyttelyt, jotta säilyy kuski ja vehkeet kunnossa.
:juhau:
Mutta asiaan :)
Tosi asiallisen olonen kampe, pitää ehottomasti seurata varsinki tosta äänieristyksestä pitää ottaa mallia jos jossain välissä alkais omanki eristämään :D Vielä ei ole ainakaan äänilaitteiden takia kiire sillä kun ei ole radiotakaan :D
Omasta mielestä olis hienommat joillain aluilla kuin käännetyillä pelleillä, mutta oma auto ja omat rakentelut O0
-
Kyllä B230FT:stä alavääntöä löytyy, eikä se muutenkaan mikään kierroskone ole. Tosin tieliikenteessä sallitulla 186hp maksimiteholla 240 ei mene yhtään mihinkään...
-
Vääntää kyllä mukavasti jo alhaalta vakiona, ahdin herää myös jo 2-2,5trpm jälkeen. Neljän tonnin jälkeen tuntuu menevän hiukan tukkoon. Noilla tehoilla ei jää jalkoihin, mutta ei se mikään raketti oo. Koneestahan saa pari sataa hv aika helposti jos vaikka radalla haluaa ottaa kaiken irti V:>.
-
Ei tuo lain sallima teholukema mikään tavoite ole. Ylihän siitä olisi mentävä.
Minkälaisia tehoja ja vääntöjä laatikko ja perä kestää? Paikkoja en ala rikkomaan.
Sen verran pitää tehoja/vääntöjä pitää silmällä.
-
230FT alkaa vetää noin 2000rpm alempaa kuin T5, matalapaineturbosta en sitten sano. Ja tommosen perushelpon noin 0.8-0.9bar maksimiahdot FT:hen tuotti mun seiskan korissa 210hp/350Nm, jonka vielä vakio motonetista haettu QH kytkin pitää, ja toimii silti sulakkeena ettei kirstu leviä. Sulla kestää sama setti, kunhan muistaa että vitosella ei parane mennä ahdoille isosti.
-
Samaa mun hovimekaanikkonikin sanoi. Vitosella ei motarilla sitten kiihdytellä :nohnoh.
Kytkin tullaan kai muuttamaan turbon kytkimeksi. Toisaaltaan tuo sulake olisi ihan hyvä olla välissä.
Mukava kuulla, että alhaaltakin sitä vääntöä löytyy. Tästähän saattaa vielä tullakin jotain.
-
Hiukan edistystä hifistyksessä. Soitinta autoon.
Asennuksessa ei paljoa eksotiikkaa ole, mutta hommaa silti riitti. Keskikonsolin valaistuksen sain pimeäksi. Pitää hiukan
tutkia löytyykö sieltä jokin irronnut liitin vai mikä oikein mättää. Sainkohan jo rikottua jotain.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/soitin/kehys_1.JPG)
Homma ei ole vielä ihan valmiina, mutta uskalla julkaista tarinaa jo nyt. Sen verran loppumetreillä homma kuitenkin
on. Virtoja ei vielä soittimeen ole kytketty. Vielä pitäisi hankkia adpteri antenninjohtoon. Muistaakseni tulevaan soittimeen
ei antennijohto ihan suoraan heittämällä istu. Lisäksi ostoslistalla olisi kaapeli soittimen ja iPodin välille. Koetan etsiä
käytettyjen markkinoilta.
Soitin saa kaverikseen hyväksi havaitun Mundorfin kondensaattorin. Vaikuttaa lopputulokseen. Uskokaa pois.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/soitin/soittimen_kondensaattori.JPG)
Seuraavaksi sitten on vuorossa hiukan kaapelointia. Kesken vielä sekin, mutta aika hyvässä mallissa sekin jo on.
Parhaillaan odottelen, jotta saisinko Kanadasta etsimäni virranjakoblokin. Toinen samanlainen jo löytyy, mutta
haluaisin toisen samanlainen maapuolelle. Sulakkeet vaan blokista pois ja kuparitangon pätkät niiden tilalle.
Alla olevassa kuvassa näkyy jo se mulla oleva blokki. Sitäkin etsin pitkin maailmaa ja sitten sellainen löytyikin.
Turun naapurista :2funny:
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/virtatarpeet.JPG)
-
Mikäs tuon konkan merkitys sitten on tuossa soittimen vierellä?
-
Seuraavaksi sitten on vuorossa hiukan kaapelointia. Kesken vielä sekin, mutta aika hyvässä mallissa sekin jo on.
Parhaillaan odottelen, jotta saisinko Kanadasta etsimäni virranjakoblokin. Toinen samanlainen jo löytyy, mutta
haluaisin toisen samanlainen maapuolelle. Sulakkeet vaan blokista pois ja kuparitangon pätkät niiden tilalle.
Alla olevassa kuvassa näkyy jo se mulla oleva blokki. Sitäkin etsin pitkin maailmaa ja sitten sellainen löytyikin.
Turun naapurista :2funny:
Uteliaisuudesta ihan kysyn, mutta miksi ihmeessä tahdot sulakepesän laittaa maapuolelle? Turhia liitoksia ja mahdollisia vikaantumispaikkoja. Ehdottomasti sinuna käyttäisin asiaan suunniteltua jakoblokkia joka on jyrsitty yhdestä kappaleesta, johon kaikki kaapelit kiinnittyvät. Ihan vain näin muistutuksena, koska suuri osa vahvistimien ja soittimien rikkoontumisista johtuu juurikin maapuolen ongelmista.. Itse ainakin maapuolen kontaktit pitäisin mahdollisimman katkeamattomina ja suojattuina. Sulake tuossa + puolella kyllä puolustaa hyvin paikkaansa, kun vain muistat pääsulakkeen mahdollisimman lähelle akun + napaa ja tarvittaessa jokaiselle vahvistimelle ja soittimelle vielä erikseen.
-
Ehdottomasti seurantaan!
Tullut vierailtua sun kotisivuilla useampaan kertaan lukemassa vinkkejä :hello:
-
Mikäs tuon konkan merkitys sitten on tuossa soittimen vierellä?
Hoitaa samaa virkaa, kun kondensaattori vahvistimen kaverina.
Kun tuon ostin, olin täysin epäileväinen sen vaikutuksesta, mutta
kyllä loksahti suu auki ensi kuuntelulla. Ehdottoman kannattava
hankinta.
Muutenkin laitteiston alkupään pitää olla mahdollisimman hyvä.
Ei ne hyvät vahvistimet tai kaiuttimet sitä sointia enään pysty
parantamaan. Toistavat sen, minkä alkupää tarjoilee.
-
Mutta eihän kondensaattorilla ole yhtään mitään tekemistä äänenlaadun kanssa, se vain auttaa tasaisessa virransaannissa eli soittimelta ei lopu virta. Äänessä/äänenlaadussa ei pitäisi olla mitään eroa, tai sitten on kyseessä jokin muu laite kun perinteinen kondensaattori.
-
Uteliaisuudesta ihan kysyn, mutta miksi ihmeessä tahdot sulakepesän laittaa maapuolelle? Turhia liitoksia ja mahdollisia vikaantumispaikkoja. Ehdottomasti sinuna käyttäisin asiaan suunniteltua jakoblokkia joka on jyrsitty yhdestä kappaleesta, johon kaikki kaapelit kiinnittyvät. Ihan vain näin muistutuksena, koska suuri osa vahvistimien ja soittimien rikkoontumisista johtuu juurikin maapuolen ongelmista.. Itse ainakin maapuolen kontaktit pitäisin mahdollisimman katkeamattomina ja suojattuina. Sulake tuossa + puolella kyllä puolustaa hyvin paikkaansa, kun vain muistat pääsulakkeen mahdollisimman lähelle akun + napaa ja tarvittaessa jokaiselle vahvistimelle ja soittimelle vielä erikseen.
Hyviä pointteja ja kysymyksiä. Avaan hiukan ajatusmaailmaani.
Vahvistimia settiin tulee 3-4 kappaletta. Hiukan suunnitelmat vielä auki sen suhteen.
Noin monen vahvistimen maadoittaminen ilman jonkinlaista jakoblokkia on aika hankalaa.
Yksi ajatus mulla siihen kyllä olisi, mutta mietitään sitä vielä hetki.
Ongelmina noiden markkinoilla olevien jakoblokkien kanssa on se, että niihin ei mahdu paksuja
kaapeleita. Sellaisia, joita nyt settiin tulee. Blokissa pitäisi olla yksi sisäänmeno ja 3-4 ulostuloa
paksulle kaapelille. Se tässä on suurin ongelma.
Itse en pysty metallista blokkia tekemään, kun ei ole työkaluja (ja tuskin taitoakaan) sellaiseen.
Sellaisen valmistaminen ei mikään suuri ameriikan temppu kyllä olisi. Kyllä olen sellaisia useammankin
nähnyt. Tuossa virtablokissa olisi kaikki tarvittavat ominaisuudet samassa paketissa. Siksi sitä mietin
yhtenä vaihtoehtona.
Ja olisihan se komeen näköinenkin :idiot2:
Pitäisköhän mun hiukan surffailla Max Boom foorumilla. Sieltä voisi löytyä ratkaisu ongelmaan.
Luulisi siellä olevan kokemusta paksuista johdotuksista.
Jos joku nyt tietää ratkaisun tähän jakoblokkia pulmaa, kertokoot sen välittömästi.
-
Mutta eihän kondensaattorilla ole yhtään mitään tekemistä äänenlaadun kanssa, se vain auttaa tasaisessa virransaannissa eli soittimelta ei lopu virta. Äänessä/äänenlaadussa ei pitäisi olla mitään eroa, tai sitten on kyseessä jokin muu laite kun perinteinen kondensaattori.
Itse juuri kerroitkin asian laidan: se vain auttaa tasaisessa virransaannissa.
Ja tämä puolestaan sitten vaikuttaa siihen äänenlaatuun. Arvasin, että tuosta kondensaattorista
tulee kysymyksiä. Tuli silloinkin kun sen laitoin S70:een. Ihan normi kondensaattori se on.
Tarkoitettu vaan soittimelle.
Tuo kondensaattori maksoi reilut 50 €. Uskallan väittää, että se on tuolla rahalla suurin parannus
mun autossani äänentoiston rintamalla, mita olen aikaan saanut. Ja kun irrotin kondensaattorin
S70:stä, niin eron kyllä kuuli. Ei siinä mitään erikoista mystiikkaa ole.
-
Hyviä pointteja ja kysymyksiä. Avaan hiukan ajatusmaailmaani.
Vahvistimia settiin tulee 3-4 kappaletta. Hiukan suunnitelmat vielä auki sen suhteen.
Noin monen vahvistimen maadoittaminen ilman jonkinlaista jakoblokkia on aika hankalaa.
Yksi ajatus mulla siihen kyllä olisi, mutta mietitään sitä vielä hetki.
Ongelmina noiden markkinoilla olevien jakoblokkien kanssa on se, että niihin ei mahdu paksuja
kaapeleita. Sellaisia, joita nyt settiin tulee. Blokissa pitäisi olla yksi sisäänmeno ja 3-4 ulostuloa
paksulle kaapelille. Se tässä on suurin ongelma.
Itse en pysty metallista blokkia tekemään, kun ei ole työkaluja (ja tuskin taitoakaan) sellaiseen.
Sellaisen valmistaminen ei mikään suuri ameriikan temppu kyllä olisi. Kyllä olen sellaisia useammankin
nähnyt. Tuossa virtablokissa olisi kaikki tarvittavat ominaisuudet samassa paketissa. Siksi sitä mietin
yhtenä vaihtoehtona.
Ja olisihan se komeen näköinenkin :idiot2:
Pitäisköhän mun hiukan surffailla Max Boom foorumilla. Sieltä voisi löytyä ratkaisu ongelmaan.
Luulisi siellä olevan kokemusta paksuista johdotuksista.
Jos joku nyt tietää ratkaisun tähän jakoblokkia pulmaa, kertokoot sen välittömästi.
Ainakin sellaisia mihin menee sisään 50mm^2 kaapeli ja samalle kaapelille 2-3 lähtöä löytyy asiallisesti varustetuista hifiliikkeistä iha bulk kamana. Sitten jos noita 50mm^2 lakuja pitää saada useampi, harkitsisin tuollaisen blokin teettämistä jossain koneistuspuljussa vaikkapa kokokuparisesta möntistä.. Itselläni johdotukset olivat juurikin blokille tuota 50mm^2 kaapelia ja siitä sitten vahvistimille voi huoletta vetää vaikkapa 25mm^2 tms jos veto ei ole pitkä. Tuo loppupätkä blokista vahvariin esim 50cm on aivan yhdentekevä onko se 25mm^2 vai 50mm^2 kaapelia. Myös nuo "virtakiskot" ovat suosittuja hifipiireissä, kupariseen kiskoon on aika helppo porata tarvittavat reiät ja sitten siihen latoa kiinni mielen mukaan piuhoja liittimineen..
-
Mielenkiintosta luettavaa, vaikkei kauheesti mittään oo vielä tapahtunut :) tuon konkka jutun voisi itekki kokeilla, kun päivittää etupään kajareita :)
-
Pystyykö tämän ikäseen laittamaan vaan tuommosen ns matalapaineturbokoneen ilmsn vtt mittauksia vai meneekö 230ft samallalailla? Tai siis että miks siitä pitäs jotain merkintöjä poistaa :D
-
Pystyykö tämän ikäseen laittamaan vaan tuommosen ns matalapaineturbokoneen ilmsn vtt mittauksia vai meneekö 230ft samallalailla? Tai siis että miks siitä pitäs jotain merkintöjä poistaa :D
ei tarvi poistaa mitään merkintöjä. B230FT on vähäpäästöinen kone, eli voi laittaa ilman mitään mittauksia ja teho on 165hv niin menee reilusti tehorajan alle, eli nokalle vaan ja leimalle!
-
Kuinkas 240:stä saa kattoverkoilun irroitettua.
Onko liimalla kiinni pellissä ja mahtuuko ovesta ulos?
-
ei tarvi poistaa mitään merkintöjä. B230FT on vähäpäästöinen kone, eli voi laittaa ilman mitään mittauksia ja teho on 165hv niin menee reilusti tehorajan alle, eli nokalle vaan ja leimalle!
Hyvä tietää ! :)
-
Pitäisköhän mun hiukan surffailla Max Boom foorumilla. Sieltä voisi löytyä ratkaisu ongelmaan.
Luulisi siellä olevan kokemusta paksuista johdotuksista.
Jos joku nyt tietää ratkaisun tähän jakoblokkia pulmaa, kertokoot sen välittömästi.
Eiköhän toi viisain olisi tehdä kupari levystä? Kairaat pulteille reijjät, kierretapeilla kierteet vaan ja kaapelit paikoilleen. Mrop osaa täällä kertoa tuosta sähköistyksesta ja 240:n korista varmasti vaikka mitä, esim hyvät maadoitus pisteet jne :)
-
Nyt sitä kaapelointia. Tuollaista pikku näpertelyä homma periaatteessa on.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/lapivienti_konehuoneeseen.JPG)
Eräs juttu, mikä on ottanut pattiin, on se että en aikaisemmin ole kunnolla merkinnyt kaapeleita. Joskus aika hankalaa
erottaa niitä toisistaan. Nyt teen homman kuntoon perusteellisesti.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/merkinnat_2.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/merkinnat_3.JPG)
Johdotus on muuten tehty, mutta tuo maapuolen kaapelointi on vielä kesken. Johtuu osin siitä, että hommat menee hiukan
päällekkäin. Maablokki tullaan varmaan sitten äheltämään kuparitangosta, jos ei muuta järkevää keinoa vastaan matkan varrella
tule.
Hiukan olen alkanut miettimään, josko tästä tekisi kahden akun systeemin. Nuo autoon tulevät pääteet kun haukkaavat virtaa
ihan kohtuullisesti. Ja sen lisäksi takakontin oikeanpuoleisessa syvennyksessä olisi hyvä paikka toisella akulle että virranjakoblokillekin.
Tätä voipi hiukan miettiä. Ja sitä, että laittaako kaksi isoa akkua vai yhden ison ja toisen pikku akun. Katsellaan tilanteen etenemistä.
Subisysteemi on aluillaan. Osoittautunut jo monin tavoin "pain in my ass" sarjalaiseksi *tumppuun->:knuppel2::tickedoff:. Osin omaa hölmöyttäni ja
huomaamattomuuttani. Tämän kanssa on jo painittu ja tullaan vielä hikisesti painimaan jokunen erä. Suunnitelma toisensa perään
on mennyt reisille. Onneksi toteutuksia ei ole tarvinnut tehdä montaa toisensa perään. Mutta sitä yhtä onkin sitten saanut viilata.
Tämä tulee olemaan pitkä osio ja kestää taatusti kauan, ennenkiun kaikki on valmiina.
Ja tätä sinne ei tule. Yksi testikokeilu vaan. Jos käytössä olisi ollut kaksi pienikokoista päätettä (ja olisikin ollut) tuo kuvan mukainen resepti
olisi ollut aika passeli. Subi keskellä ja pääteet sen molemmille puolille. Eikä tilaakaan olisi mennyt hukkaan kovin paljoa. Mutta nyt ei mennä
siitä, missä aita on matalin vaan hakataan päätä puuhun pariinkin otteeseen.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/subi/CDT_sovitus_1.JPG)
-
Kuinkas 240:stä saa kattoverkoilun irroitettua.
Onko liimalla kiinni pellissä ja mahtuuko ovesta ulos?
Omastani otin aikoinaan takalasin kautta.Takalasihan on vain listojen alla olevan kumitiivisteen varassa(näin ainakin muistelen).Tiivistekin oli aika helppo iroitettava, varoo vain lasin lämmitysvastuksia. Verhoilu on kiinni käänettävillä ja kumitiivisteellä varmennetuilla klipseillä.
Multa löytyy ehjä ja puhdas kattoverhoilu ja takalasi.
-
Kattoverhoilu lähtee takaikkunan kautta ja irtoaa ihan avaimilla, eli kaikki kahvat sun muut härpäkkeet ensin irti, niin se putoaa sieltä niskaan. Takalasi taas irtoaa 'potkaisemalla', kun on pelkällä tiivisteellä kiinni.
Itte laittaisin maadotukset suoraan runkoon vahvarin viereen. Mutterin hitsaa/hitsauttaa suoraan runkoon ja siihen kaapelin pää pultilla kiinni.
Lurvio
-
No en taida alkaa ikkunaa irrottelemaan. Ainakaan ihan vielä.
Nyt tarvitsisin kipeäsi neuvoja ja vinkkejä. Alla olevassa kuvassa on muutama alumiininen peitelevy,
jotka pitäisi saada kiinni ovipelteihin niin, että ne on irroitettavissa jälkikäteen. Noiden levyjen päälle
tulee toki vaimennusmattoa, joka varmistaa niiden kiinni pysymisen.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/alumiinipalat.JPG)
En haluaisi liimata niitä kiinni Sialla ym. liimalla. Eräs keino voisi olla laittaa ensin peltiin pakkausteippiä
ja sitten liimata levyt sialla kiinni teippiin. En vaan oikein luota siihen, että teippi pysyy kovinkaan hyvin
ja kauaa pellissä kiinni.
Keksiikö kukaan mitään ainetta/tuotetta, joka pitää ja on irroitettavissa jälkikäeen :hello:.
Millä noita kosteudensulkumuoveja oikein kiinntetään ovipelteihin. Sehän voisi toimia.
Jotain ohutta kaksipuolista teippiä, joka ei maksaisi ihan älyttömästi. Sitä kun kuluu
muutama metri.
Täytyyhän tähän jokin valmis ratkaisu jo olla olemassa???
-
Keksiikö kukaan mitään ainetta/tuotetta, joka pitää ja on irroitettavissa jälkikäeen?
Millä noita kosteudensulkumuoveja oikein kiinntetään ovipelteihin?
Nuo ovissa olevat suojamuovit on kiinnitetty butyylinauhalla. Samaa nauhaa on käytetty vielä 80-luvulla valmistettujen autojen tuulilasien liimamisessa, yhdessä lasiliiman kanssa. Kyseinen aine (butyyli) on sinulle hyvinkin tuttu, mutta hieman eri muodossa, niin voi olla ettet ole asiaa huomannut. Eli tuo sinunkin käyttämä vaimennusmatto on myös butyylikumia, alumiinipinnalla päällystettynä.
Tuota butyylinauhaa saa automaali/tarvike- liikkeistä ja voi löytyä motonetistä ym.
Oma ehdotukseni nuiden alumiinilevyjen kiinnitykseen olisi seuraava:
- levyihin kiinnitysreikiä suht harvalla välillä
- ovipeltiin niittimutterit kiinnitysreikien kohdille
- levyjen taustalle butyylinauha reunojen tiivistämiseen
Tuolla tyylillä levyt on irroitettavissa tarpeen tullen. Levyt voi myös vaimentaa ennakkoon molemmilta puolilta, niin oveen asennettuna levyjen yli ei tarvitse laittaa vaimennusmattoa (jonka joituisi repimään pois, jos peitelevyt pitäisi irroittaa).
-
pellinpalasiin käyttäisin itte sikaa sinne tänne ja silentcoattia päälle.
sinnetännesika pitää paikoillaan pellin ja saa irti mattopuukolla jälkeenpäin, ja vaimennusmatto tukee sikaräpellyksen.
lukasin pikaseltaan tuosta kondensaattorihommasta ja näköjään jotain pientä perunalaatikkoakin on eksynyt takakonttiin.
lähdetkö hakemaan millaista ratkaisua?
-äänenpainetta
-äänenlaatua
jakoblokkipulmaan käy tp-importin koneistama kupariblokki:
http://www.tpimport.fi/epages/vilkas02.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/20110921-11092-59255-1/Products/TPI-JB31
tuohon meneekin sit jo vaikka 120mm2 pienellä ahtaamisella...
kondensaattorista:
kondensaattorin tarkoitus on varattuna tasata jännitehäviikkejä bassoa soitettaessa.
eli kun subi "ryskää", niin vahvistin riippuen mallista (D / AB) haukkaa erilailla virtaa riippuen taajuudesta, äänenvoimakkuudesta ja impedanssista. Tällöin jännite "notkahtaa" ja kondensaattorissa varautuneena oleva jännite purkautuu "ylläpitämään" käytettävissä olevaa jännitettä.
no mistä tämä jännitenotkahdus sitten tulee?
siitä, kun akku ei ole ominaisuuksiltaan sellainen, että se pystyisi äkillisesti purkautumaan ja täten ylläpitämään jännitettä.
eli kondensaattori ei poista alkuperäistä ongelmaa, vaan sysää sitä tuonnemmaksi.
samakun vetäis homeisen seinälaudoituksen päälle uutta maalia joka kevät...
no miten tästä jännitenotkahduksesta päästään eroon?
hankkimalla tarkoitukseen toimiva akku.
akkuja on monenlaisia, pitkäkestoisempia ovat autoon suunnitellut rasitusta kestävät akut kuten optima YT.
sitten on varavirtajärjestelmiin soveltuvat nopeasti purkautuvat sekä kauan virtaa puskevat AGM akut kuten: Odyssey, NSB, CSB, BSB...
varavirtajärjestelmäakut eivät ole 100% suunniteltu autoon, joten kennon rakenne saattaa jatkuvan tärinän takia kärsiä vuosia myöden, itsellä kuitenkin oli 5v vanha CSB 2vuotta autossa jatkuvan ryskeen kohtelemana ilman mitään ongelmia ja vieläkin toimii seuraavalla omistajalla moitteetta.
lisäksi näissä csb bsb nsb akuissa on m6 -kierteet joihin saa kätevästi kuparilaattaa / rengasliittimiä kiinni.
yksi asia pitää myös pitää mielessä, akuissa on oikosulkupurkausvirta-tsydeemilukema (monta eri nimitystä riippuen mistä standardista on kyse).
tämä oikosulkuvirta määrää kuinka paljon akku purkaa virtaa ollessaan oikosulussa (täysi kuorma).
ei ole mikään "hyvyys" -arvo, mutta suuntaa antava siitä mitenkä tehokkaasti virtaa saadaan purettua.
esim vesiakkujen oikosulkuvirta on siinä 300-600A, optimassa 900A NSB120FT reippaasti yli 1000A, jopa parin tonnin oikosulkuvirtoja näkynyt BSB:n akuissa.
lisäksi, että varmasti silmät väsyy lukiessa ja wall of text purkaa pienimmätkin halut jatkaa eteenpäin kannattaa muistaa, että jokainen liitos ja liitin on häviikkiä virransaannissa, OFC on aina parempaa mitä CCA, sulake on aina pullonkaula subilankun johdoissa ja mitä enemmän fyysisiä akkuja rinnan sitä pienempi akuston sisäinen vastus, sitä paremmin sieltä ryöpsähtää virtaa näin halutessaan.
jos vielä kiinnostaa lukea asian tiimoilta, oon kirjoittanut semmoisen FAQ / UKK -sivun MB foorumille:
http://maxboom.peranurkka.net
-
Nuo ovissa olevat suojamuovit on kiinnitetty butyylinauhalla. Samaa nauhaa on käytetty vielä 80-luvulla valmistettujen autojen tuulilasien liimamisessa, yhdessä lasiliiman kanssa. Kyseinen aine (butyyli) on sinulle hyvinkin tuttu, mutta hieman eri muodossa, niin voi olla ettet ole asiaa huomannut. Eli tuo sinunkin käyttämä vaimennusmatto on myös butyylikumia, alumiinipinnalla päällystettynä.
Tuota butyylinauhaa saa automaali/tarvike- liikkeistä ja voi löytyä motonetistä ym.
Oma ehdotukseni nuiden alumiinilevyjen kiinnitykseen olisi seuraava:
- levyihin kiinnitysreikiä suht harvalla välillä
- ovipeltiin niittimutterit kiinnitysreikien kohdille
- levyjen taustalle butyylinauha reunojen tiivistämiseen
Tuolla tyylillä levyt on irroitettavissa tarpeen tullen. Levyt voi myös vaimentaa ennakkoon molemmilta puolilta, niin oveen asennettuna levyjen yli ei tarvitse laittaa vaimennusmattoa (jonka joituisi repimään pois, jos peitelevyt pitäisi irroittaa).
Kyseine aine on hyvinkin tutuksi tullutta tavaraa. Pitääpä kysellä löytyisikö sitä Motonetin valikoimasta nauhamaisessa muodossa.
Tuo niittimutteri onkin mulle ihan uusi tuttavuus. Tutkin huomenna, onko levyjen kiinnityspinnassa varaa porailla reikiä. Mutterin
kanta ei saa paljoa asennuspinnasta nousta tai saattaa tulla ongelmia ovipahvien paikalleen laitossa. Pop-niiteilläkin kiinnitys varmaan
hoituisi. Aukaisu sitten poraamalla.
Kertomasi kiinnitystapa olisi kyllä aika hyvä. Pakko myöntää O0. Tutkin huomenna tilannetta.
-
Mr. Mrop, kiitokset tuosta blokista.
Jos en saa missään teetettyä (jollain kaverillani) tuollaista, ostan tuon.
Äänenlaadun perässähän mää olen. Pienemmät paineet riittää, jotta kuulo kysyy korvissa.
Tietoisku on aina paikallaan. Lueskelen sun kirjoitelmat huomenna ajatuksen kanssa.
Tuo akku juttu on vielä täysin auki. Pääakuksi tekisi mieli ottaa Optima, kun sellainen on hyvin
pelannut toisessakin autossa. Kahta Optimaa ei saldo kestä. Toisaaltaan voisi harkita kahta
normikokoista, hyvän hinta-laatusuhteen omaavaa akkua. Olisiko antaa vinkkiä? Onko kaksi
normi akkua jo hiukan yliampuvaa. Optima ja sen rinnalla jokin pikkuakku?
Kaikki lisäinfo on tervetullutta...
-
55 optima eteen ja odysseyn / bsb/csb 40Ah pikkuakku taakse ?
takakonttiin suosittelen jotain tälläistä:
http://www.akkunetti.fi/product_info.php?cPath=165_200&products_id=12357&osCsid=a08cb62fc429a63953893cfa2f3ece5b
myyntipalstoilla välillä löytää 40Ah csb varavirtajärjestelmäakkuja melko pilkkahintaan...
kondensaattorin tilalle. oikosulkuvirtaa riittää ja suht halpa, esim noita voi sitten jatkossa kytkeä enemmän rinnan.
äänen perässä kun oot, niin mun prokkiksesta ei välttämättä kannata vinkkiä hakea, mut ehdottaisin kuitenkin että teet elementin parametrien mukaan kotelon, etkä vaan heittoasennusta. eli jos teet suljetun, niin suljetun kotelon tilavuuden mukaan säädetään kuinka alas elementti pääsee, järjestään vaikeampi mielestäni saada hyvää toistokäyrää.
esim parametrien mukaan kannattaa rakentaa hyvin vaimennettu, sileäpintainen, portaaton ja tukeva refleksikotelo ja maksimoida kapiinin ja takakontin hengittävyys jolloinka ääni kantaa kapiiniin ilman vaimentumia.
tarpeeksi iso ja matalaviritteinen kotelo ei piikkaa ja toistaa matalaakin moninkertaisesti paremmin mitä suljettu, joskus katoin et suljetun ja samankokoisen refleksin ero esim 30Hz kohdalla oli jotain 18dB tai jotain aivan härskin suurta. bassot kun toistaa sieltä 25-60 asti ennen midbassoja..
lisäksi jos teet ison, matalaviritteisen refleksin sun pitää ottaa huomioon korin resonanssi joka korostaa tiettyjä taajuuksia ja niiden kerrannaisia. Vaimentamalla lasket korin resonanssitaajuutta, joten jos saat sen alle taajuuskaistan ni oot puhtailla vesin, muuten joudut DSP:n kanssa vaimentamaan korostumia.
suosittelen tutustumaan WinISD -ohjelman käyttöön.
vaikkakin me äänimökäpuolella tunnumme olevan pähkähullua porukkaa, niin jotkut meistä sentään tietää teoriaa taustalle...
-
Kyllä sitä hyvää äänenlaatua mitä tässä nyt haetaan, saa ihan normaalillakin akulla kunhan johdotus tehdään huolella. Jos nyt puhutaan kuitenkin äänenlaadusta eikä mistään boomboom kisoista, niin todennäköisesti käytettävä vahvistinteho tulee olemaan 1000w tai vähemmän. AB-luokan vahvistimilla tuo tarkoittaa noin 2000w ottotehoa, joka taas tarkoittaa 14,4 voltilla alle 150 ampeeria. Pitää vielä muistaa että tuokin virta on hetkellinen, ja sitäkin vain kun oikeesti annetaan laitteistolle kenkää. Normaalissa kuuntelussa tehoa kuluu huomattavasti vähemmän. Mropin speksien mukaan vesiakku antaa 300-600A joten ei olla edes rajoilla. Kondensaattoreista olen kyllä samaa mieltä, periaatteessahan ne kyllä hieman paikkaa huonoa johdotusta ja tasaa jännitettä, mutta parempi tehdä se johdotus kunnolla ja jättää konkka pois.
Eikä nyt pidä ymmärtää väärin, tottakai jos rahatilanne vaan sen sallii niin Optima pellin alle ja takaluukkuun vaikka vielä odyssey kaveriksi. Ei se virranantokyky koskaan pahaa tee, mutta ei se myöskään ole pakollista jos sitä virtaa ei niin paljoa tarvita. ;)
Mitä WinISD:hen ja subin kotelointiin tulee, niin ISD on tosi hyvä työkalu jos tietää mitä tekee, ja muistaa että se ei ota huomioon sitä autoa. Mä suosittelen subikotelon kohdalla lähtemään valmistajan tai myyjän suosituksesta ylipäätään sen suhteen että tehdäkkö suljettu vai refleksi, se kun riippuu täysin elementistä. Free Airillakin voi osaava kaveri saada hyviä tuloksia aikaan. Kotelotyypin valinnan jälkeen lähtisin tekemään koteloa hieman valmistajan tai myyjän suosituksen yläpuolelta. Nuo suositukset on yleensä SQ-puolella semmosia hyviä referenssejä joista lähteä liikkeelle, ja yläpuolelta siksi että koteloa on huomattavasti helpompi täyttää ja säätää siten sopivammaksi, kuin suurentaa.. :) Niinjoo sitten vielä se että kotelon symmetrisyydellä ei oo varsinaisesti mitään väliä, ja aeroportti pelaa oikeen nätisti, ei tartte rakentaa tunnelia. :)
vaikkakin me äänimökäpuolella tunnumme olevan pähkähullua porukkaa
Word. :2funny:
-
Kerron syyn, miksi olen huolissani virran riittävyydestä. Pääteet ovat kaksikanavaisia ja niitä tulee
autoon 3-4 kappaletta. Lukumäärä ei ole vielä varma.
Pääteet on kunnon Old School kamaa ja niiden ilmoitetut tehomäärät täyttyvät ja ylittyvätkin.
Pääteet on ostettu niiden äänenlaadun takia, ei antotehon. Mutta sitä tehoa on tarjolla, jos on
virtaa. Enemmän tehoa = parempi kontrolli elementeille ja lisää dynamiikkaa hiljaisessakin
kuuntelussa.
Pääteet (joiden valmitajaa en vielä paljasta) antavat tehoa seuraavasti
Pienemmät:
4 ohm stereo @ 12/13.8 VDC
75/200 WRMS x 2
2 ohm stereo @ 13.8 VDC
300 WRMS x 2
4 or 1 ohm bridged @ 13.8 VDC
600 WRMS x 1
Suuremmat:
4 ohm stereo @ 12/13.8 VDC
150/300 WRMS x 2
2 ohm stereo @ 13.8 VDC
500 WRMS x 2
4 or 1 ohm bridged @ 13.8 VDC
1000 WRMS x 1
Subit ovat neljän Ohmin elementit ja niille sasi mahdollisesti siis 600- 1000w/elementti. Näin teoriassa.
Käytännössä on muutama rajoittava tekijä ja tuollaisiin tehoihin ei tulla pääsemään. Pääteet ovat siis
järeitä. Hatti Watteja ei ole tarjolla.
Luulen, että hankin yhden hyvän akun ja teen johdotuksen niin hyvin kuin kykenen. Kondensaattoria
ei ole tarkoituskaan laittaa (paitsi soittimelle). Mutta tuskin tuollainen "pikku akku" haitaksi olisi. Tosin
kustannukset kyllä hyppää sitten noin 200 eurolla (pikku akku+rele) ja tuolla rahalla saisi sitten jo melkein
toisen Optiman.
-
Rajulta setiltä kuullostaa, mutta samalla tietty hyvältä, odotan ja seuraan innolla. Vanhat laatuvahvarit on aina asiaa. Heitetään merkkiveikkauksena vaikkapa Phoenix Gold ;) Missä päin tämä auto muuten valmistuttuaan liikkuu? Vaikuttaa projekti siltä että tätä pitää päästä kuuntelemaan valmiina. S*
-
Divin veikkaus osui nappiin. Phoenix Goldia tulossa. Jos kaikki nyt menee suunnitelmien mukaan.
Auto löytyy Tampereen kupeesta Sääksjärveltä ja kuuntelemaan toki pääsee. Kunhan tästä nyt
valmista saadaan.
Hiukan äsken mittailn ja mietin alumiinien kiinnitystä. Tuli kylmää vettä niskaan. Tilaa reikien
poraamiselle olisi 6 milliä johon sitten pitäisi porata 3 millin reikä. Ei onnistu. Ei myöskään poparin
käyttö. Kaivoin jo pihditkin esille, mutta palautan ne takaisin laatikkoonsa.:peetu: :peetu: :peetu:
Ei taida jäädä muuta vaihtoehtoa kun sen teipin/butyylinauhan etsiminen. Sillä levy kiinni ja mattoa
päälle. Kylläpä tämä homma menee vaikeaksi. Nuo niittimutterit olisivat olleet loistava ratkaisu pulmaan.
-
pitää tarttua hieman tuohon Divi:n lausahdukseen että kotelon muodolla ei ole väliä, totta ja ei.
suljettuna se on melko hailee minkämallinen kotelo, mutta refleksikotelossa epäsymmetrisyys luo impedanssieroa subien välille, (ymmärtääkseni että tulee pari subia jolle 600-1000w per subi tehua?). sesit taas ei ole hyväksi, että toisen subin impedanssi on esim tuplat mitä toisen, plus jos elementit ja refleksiputki ei ole "samalla seinällä" voi heijastumista syntyä akustinen "tyhjiö" ja tulla ilmiö että esim takaovi auki soi tuplasti lujempaa mitä takaovi kiinni (tai jokin muu asia joka rikkoo auton akustiikan).
sitten on vielä 4thorder, 6thorder, hornloaded, t-line jne jne -koteloratkaisuja joissa pyritään saada mahdollisimman pieni häviikki ja laaja skaala (4th lukuunottamatta). esim meidän testissä yksi hornloaded 4thorder tuotti tämännäköisen toistokäyrän:
(https://dl.dropbox.com/u/65467681/4thhl.png)
"lättäisyyden piikissä" aiheutti julmettu porttikompressio koska kotelo oli viimeistelemätön.
mutta testikappaleena varsin onnistunut, jatkojalostusta ei tehty.
lisäksi vahvistimista:
tuommoinen wattimäärä huutaa akustoa, tee siten että pystyt helposti lisäämään akkukapasiteettiä tulevaisuudessa jos nyt ei ole varaa siihen. lisäksi huolehdi AB vahvistimien jäähdytyksestä, lämpö synnyttää resistanssia, vahvistimen lämpötila kulkee kelan lämpötilan kanssa käsikädessä, testattu juttu.
-
Kolmas tukkupaketti vaimennusmattoa haettu kaupasta. Nyt riittää loppuun saakka.
Tähän meni viimeiset matot toisesta pakkauksesta. Kolmannesta saattaa jäädä jopa yli.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/vaimennettu_hattuhylly.JPG)
Subikotelo/kotelot tulee olemaan refleksejä ja epäsäännöllisen muotoisia pakostakin. Elementit hengittämään suksiluukusta
sisään. Asennan elementit rinnakkain ja joudun kääntämään niitä hiukan vinoon, jotta molemmat pääsevät puhkumaan
suoraan ohjaamon puolelle.
Kuinka kannattaisi tehdä refleksiputkien kanssa. Kohti ohjaamoa vai kontin puolelle. Onko mitään väliä, mihin suuntaan
ne sojottaa?
Ja tää ei sitten ole mikään maustehylly :2funny:
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/subi/maalattu_valilevy.JPG)
-
Refleksi samalle seinälle subien kanssa. Suksiluukusta sisään?
-
Kuinka kannattaisi tehdä refleksiputkien kanssa. Kohti ohjaamoa vai kontin puolelle. Onko mitään väliä, mihin suuntaan
ne sojottaa?
on.
en kuitenkaan kässännyt miten subit tulevat, jotenka ruleofthumb: samaan suuntaan mihin elementitkin sojottaa.
jos esim elementti on kohti takaluukkua ja refleksi kohti kapiinia, heijastukset osuu vastavaiheessa ja vaimentaa osittain tai kokonaan toisensa.
EDIT: jos haluat käyttää suksiluukkua, ni mikset tee 6th order pandpassia missä elementit ovat refleksikotelossa ja puhaltavat refleksikoteloon. viimisen kotelon putki suksiluukusta läpi, jolloinka heijastumista ei tarvitse välittää, kunhan tekee laatikon hyvin, ja kaikki paine ja ääni tulee suksiluukusta. (reikä niin isoksi kuin vain voi)
-
pitää tarttua hieman tuohon Divi:n lausahdukseen että kotelon muodolla ei ole väliä, totta ja ei.
Niinno... expert 6000e suomenmestaruuskin nyt voitettiin tällasella (http://kalliojarvi.net/ibiza/2009/01-s.html) sekamelskalla, eli ihan turha sitä on ruveta tekeen suoraa neliskanttista laatikkoa SQ:ta varten jos se ei ole nimenomaan se konttiin parhaiten sopiva vaihtoehto. ;)
-
Veikkaus vahvareista: ZPA 0.3 ja 0.5 :)
Ja tuosta kotelosta: Parhaimman mahdollisen lopputuloksen saisi, jos kotelo olisi mahd. Epäsymmetrinen.
-
Veikkaus vahvareista: ZPA 0.3 ja 0.5 :)
Ja tuosta kotelosta: Parhaimman mahdollisen lopputuloksen saisi, jos kotelo olisi mahd. Epäsymmetrinen.
Miksi?
-
Ihan fysiikkaa.. Kahden samansuuntaisen rajapinnan välille muodostuu ns. seisovia aaltoja. Nämä resonanssit heikentävät elementin transienttitoistoa. Kotelo, jossa kaikki sivut ovat eri pituisia ja suuntaisia on paras, koska seisovien aaltojen muodostuminen on mahdotonta. Valitettavasti tällaisen kotelon rakentaminen on erittäin vaikeaa. 8)
-
Ihan fysiikkaa.. Kahden samansuuntaisen rajapinnan välille muodostuu ns. seisovia aaltoja. Nämä resonanssit heikentävät elementin transienttitoistoa. Kotelo, jossa kaikki sivut ovat eri pituisia ja suuntaisia on paras, koska seisovien aaltojen muodostuminen on mahdotonta. Valitettavasti tällaisen kotelon rakentaminen on erittäin vaikeaa. 8)
Jep jep, sitten käytännön puolelle... bassotaajuuden (sanotaan vaikka 40Hz) aallonpituus?
-
20 Hz aallonpituus 17 metriä
100 Hz aallonpituus 3,4 metriä
-
Matalat aallonpituudet ei koteloon mahdu, joten huoli on turhaa.
Nyt tuo kotelon epäsymmetrinen muoto on pakon sanelema juttu. Jos voisin tehdä normi kotelon,
tekisin sellaisen. Säästyisi aikaa ja vaivaa.
Koetan saada elementit ja refleksiputket etulevyyn. Elementit ovat 6,5", joten toiveita
putkenkin sijoittamiselle etulevyyn on. Tilavuutta tarvitaan 16 litraa/elementti. Teen elementeille
yhteisen kotelon, jos mahdollista. Nyt näyttää siltä, että joudun tekemään kuitenkin kaksi koteloa.
Koetan löytää netistä kuvan koteloajatuksestani.
Bandpass kotelon rakentamisesta mulla ei oleminkään valtakunnan kokemusta ja käsittääkseni
aika vaikeita saada kaikki menemään nappiin niiden kanssa. Varsinkaan, jos ei tiedä mitä on
tekemässä.
Vahvistimien valmistaja ja mallitkin on sitten paljastettu...
-
Onko subit DLS, Peerless vai jotain eksoottisempaa?
-
Onko subit DLS, Peerless vai jotain eksoottisempaa?
Noita molempia olenkin jo kokeillutkin. Lisäksi JL Audiot on kokeiltu. Hertzit on kokeilematta
(löytyy kyllä, vuodelta miekka ja kilpi). Noi DLS:t oli makeet vehkeet. Olisivat vaan saaneet
toistaa matalammalle. Jos otetaan DLS:n ja JL Audion parhaat puolet ja pannaan samaan
pakettiin, niin se olisi sitten siinä.
Ja toivon, että nämä eksoottisemmat olisivat sellaiset. Lukemani perusteellane ovat oikein
hyvät. Toivottavasti munkin kokoonpanossani.
Voitte vaikka arvuutella niiden merkkiä :pupu:
-
tuleeko tähän tangbandin 6.5" subit?, nehän voitti jonkun autosoundin testin :)
-
tuleeko tähän tangbandin 6.5" subit?, nehän voitti jonkun autosoundin testin :)
Jawohl, meine Herr. Ne olisi listalla.
Ne oli tarkoitettu S70:een isobaric-kotelukokeilua varten.
Siirtyvät nyt tähän projektiin, jollei mikään torpedoi tätä(kin) visiota.
Butyylinauhaa etsin, enkä sellaista löytänyt. Ratkaisen noiden alumiinilevyjen
kiinnityksen seuraavasti: Gorilla teippiä peltiin ja alumiinilevyt sitten liimamassalla
Gorillan päälle kiinni. Vaimennusmatto vielä alumiinin päälle. Eiköhän ne siellä
kiinni pysy.
-
Konepelti vaimennettu.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/konepellin_vaimennus.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/vaimennettu_konepelti.JPG)
Ostelin hiukan projektitarpeita autoon ja samassa kaupassa löytyi 240:n dieselin konepellin verhoilumatto.
Lisäksi löytyi sähköikkunat eteen, siisti hattuhylly sekä ahtopainemittari. Älyttömän suuret kiitokset Kuopioon
240:lle :hello:
Tuolla dieselin verhoilulla viimeistellään tuo konepelti. Toivotaan, että saa sen istumaan siististi tuonne muiden
mattojen kanssa. Edessä sähköikkunat taas antaa ovissa hiukan lisää asennustilaa, kun ei tarvitse vahtia,
mahtuuko ikkunaveivi liikkumaan.
Koeajo vaimennetulla pellillä vielä tekemättä. Toivottavasti tuosta on jotain iloa.
Siitä subiasennuksesta. Alla esimerkki samanlaisesta. Tuon tyylistä olisi tarkoitus kokeilla.
(http://www.alpine.ro/fileadmin/images/MediaCenter/Democars/Gallery_800x600/CLS_Europe/Gallery_CLS2009_10.jpg)
-
Siirretäänpäs katsetta hiukan tuohon alustaan.
Madallustopikin olen pariin kertaan lukenut, mutta uskallaudun silti kyselemään asian perään.
Eli mitä tehdä alustalle, jotta sen saa päivitettyä toivottavasti tulevalle tehonlisäykselle. Ja kelpaisi
se varmaan nykyisellekin teholle.
Kustannustehokasta madallusta, ei mitään säädettävää alustaa, mutta ei mitään kaikkein
halvintakaan alle. Olisiko paras vaihtoehto vahvennetut takajouset (jotka alla jo onkin),
dieselin etujouset, jousille rälläkkä madallus ja jotkut lyhennetyt iskarit (GTS sport)?
Löytyykö parempaa vaihtoehtoa, jos laitetaan budjetiksi 500€? Renkaiden koko tulee
olemaan 16"
Sitten alla paksumpaa vakaajaa. Noita pitää kai alkaa etsimään käytettyinä vai löytyykö
sellaisia uusiotuotantona mistään?
Alustaa parannetaan ensi keväänä, mutta osien etsimisen aloitan piakkoin.
-
http://www.l-m-r.se/p/volvo/240/vaghallning/fjadrar-och-stotdampare-330/vaghallningssats-240-sedan-40-mm.html
Tuosta edullinen iskari ja jousi setti, ainakin 740 toimii hyvin hintaansa nähden tuon valmistajan satsi.
-
Mistä muuten on toi konkka hankittu soittimelle? Vois itsekkin kokeilla saisko sillä mitään lisää?
-
oon harkinnut ihan samallaista konepeltivaimentamista, mut hieman epäilen ton puristevaahtomuovin liimauspintaa jaksaako kauankin pysyä.
saat kertoa kyl mielipiteesi melutasosta yms.
kuva selvensi hyvin ideaasi subikotelosta.
tosta tulee 4thorder väkisin.
jos haluat kuitenkin vähän enemmän kaistaa soitolle, niin tee 6th orderi.
jos viriä osaat laskeskella ni tee jotain 80l taakse 15 viri, eteen 40l ja 50 viri.
mieluiten siten et taka-kammio hönkii etukammioon siten ettei puhalla suoraan ulos vaan käytä loading wallia.
etukammion koko siten että suksiluukun koko x pituus saa sen 50 virin.
takakammio tuplaten ja viri alas.
näin suosittelen, jotta toisto saadaan tasaiseksi.
-
Ite laitoin ihan motonetin lesjööt ja uudet kaasut alle joku vuos sitten. Eron huomaa kyllä heti. Madaltaa hillitysti ja ohjattavuus paranee. Ei oo enää sellanen lulla. En tiä mitä nykyää maksaa muttei mahdottomia.
-
Siirretäänpäs katsetta hiukan tuohon alustaan.
Madallustopikin olen pariin kertaan lukenut, mutta uskallaudun silti kyselemään asian perään.
Eli mitä tehdä alustalle, jotta sen saa päivitettyä toivottavasti tulevalle tehonlisäykselle. Ja kelpaisi
se varmaan nykyisellekin teholle.
Kustannustehokasta madallusta, ei mitään säädettävää alustaa, mutta ei mitään kaikkein
halvintakaan alle. Olisiko paras vaihtoehto vahvennetut takajouset (jotka alla jo onkin),
dieselin etujouset, jousille rälläkkä madallus ja jotkut lyhennetyt iskarit (GTS sport)?
Löytyykö parempaa vaihtoehtoa, jos laitetaan budjetiksi 500€? Renkaiden koko tulee
olemaan 16"
Sitten alla paksumpaa vakaajaa. Noita pitää kai alkaa etsimään käytettyinä vai löytyykö
sellaisia uusiotuotantona mistään?
Alustaa parannetaan ensi keväänä, mutta osien etsimisen aloitan piakkoin.
Teetin aikoinaan jouset ihan mittojen mukaan, autosta tuli pirun hyvä ajettava, eikä madalluskaan ollut liiallinen. Muistaakseni oli 40e/kpl teetettynä ja sai juuri sellaiset kuin halusi. Mittasin vapaan pituuden, eli paljonko jousella on tilaa maksimissaan nostettuna, etteivät pyöri katsastuksessa. Muistaakseni otin niin että perustaksi otin lesjön etujouset ja kuormamallin takajouset. jotain kierroksia vähemmäksi ja langanvahvuutta pikkuisen lisää. Jos kiinnostaa, niin voin kaivella ne speksit millä tilasin aikoinaan.
-
Teetin aikoinaan jouset ihan mittojen mukaan, autosta tuli pirun hyvä ajettava, eikä madalluskaan ollut liiallinen. Muistaakseni oli 40e/kpl teetettynä ja sai juuri sellaiset kuin halusi. Mittasin vapaan pituuden, eli paljonko jousella on tilaa maksimissaan nostettuna, etteivät pyöri katsastuksessa. Muistaakseni otin niin että perustaksi otin lesjön etujouset ja kuormamallin takajouset. jotain kierroksia vähemmäksi ja langanvahvuutta pikkuisen lisää. Jos kiinnostaa, niin voin kaivella ne speksit millä tilasin aikoinaan.
Jos en ihan väärin muista niin lesjöön etujousi on aika lyhyt tolppaan, eli menee todella helposti paikalleen kyllä verrattuna vakio jouseen.
Ei tuo 40e kpl pahalta kuulosta, olikohan lesjöö jousisetti jotain 120-130 motonetis aikoinaan.
-
http://www.l-m-r.se/p/volvo/240/vaghallning/fjadrar-och-stotdampare-330/vaghallningssats-240-sedan-40-mm.html
Tuosta edullinen iskari ja jousi setti, ainakin 740 toimii hyvin hintaansa nähden tuon valmistajan satsi.
Sarja laskee 40 mm:ä sekä edestä että takaa. Tuota etupäätä pitää laskea varmaan takapäätä enemmän,
jotta auto olisi sopusuhtaisessa asennossa. Hinnaltaan tuo sarja olisi kyllä edullinen.
-
Mistä muuten on toi konkka hankittu soittimelle? Vois itsekkin kokeilla saisko sillä mitään lisää?
Silloisesta niinimaen kaapelikaupasta. Tänä päivänä kulkee nimellä:
http://www.soundworksmusica.fi/
-
oon harkinnut ihan samallaista konepeltivaimentamista, mut hieman epäilen ton puristevaahtomuovin liimauspintaa jaksaako kauankin pysyä.
saat kertoa kyl mielipiteesi melutasosta yms.
Samaa hiukan epäilen minäkin. Mattoa kiinni laittaessa liimaapinta ainakin tuntui erittäin pitävältä.
Matto oli saatava kerralla kohdalleen. Mulle on tulossa se dieselin konepellinverhoilu ja se kyllä pitää
tuon vaimennusmaton paikallaan. Melutasosta raportin kyllä. Itsekin odotan mielenkiinolla oliko
tuosta minkään valtakunnan hyötyä.
kuva selvensi hyvin ideaasi subikotelosta.
tosta tulee 4thorder väkisin.
Ihan normi refleksikotelo siitä pitää saada tehtyä. Saankin varmaan laitettua molemmat elementit
yhteen ja samaan koteloon. Nyt vaan jännätään saanko tarvittavat litrat koteloa varten. Jos en siinä
onnistu, niin sitten teen 8 litran isobaric-kotelon noille Tangbandeille.
Siinä vaan voi nousta ongelmaksi refleksiputken mahtumunen koteloon. Se taas voi poikia tunnelivirityksen.
Mutta tutkitaan hiukan ennen hutkimista. Tiedä mitä tässä vielä löytyy tai ilmaantuu. Varasuunnitelmina
on 10" elementti 17 litran suljettuun/26 litraiseen refleksiin tai 2*6,5" elementit 12 litran suljettuun.
Eiköhän noista joku natsaa. Kaikki ovat riittävän laadukkaita ratkaisuja ja ääntäkin saanee riittävästi.
-
Teetin aikoinaan jouset ihan mittojen mukaan, autosta tuli pirun hyvä ajettava, eikä madalluskaan ollut liiallinen. Muistaakseni oli 40e/kpl teetettynä ja sai juuri sellaiset kuin halusi. Mittasin vapaan pituuden, eli paljonko jousella on tilaa maksimissaan nostettuna, etteivät pyöri katsastuksessa. Muistaakseni otin niin että perustaksi otin lesjön etujouset ja kuormamallin takajouset. jotain kierroksia vähemmäksi ja langanvahvuutta pikkuisen lisää. Jos kiinnostaa, niin voin kaivella ne speksit millä tilasin aikoinaan.
Kyllä todellakin kiinnostaa :nälkä:
Kaikki tieto noista jousista ja niitä tekevästä firmasta olisi tervetullutta.
-
Suuri moraalinen askel otettu. Ensimmäinen ovi valmiina ja kasattuna. Kasaaminen olikin oikein helppo
homma. Ovipanelikin istui paikalleen ilman mitään ongelmia.
Alumiinilevyt kiinnitin oviin Gorilla-teipin ja liimamassan avulla. Butyylinauhaa ei etsinnästä huolimatta
löytynyt. Nyt nuo alumiinilevyt voi tarvittaessa saada irtikin.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/vaimennetut_alumiinilevyt.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/vaimennettu_takaovi.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/valmis_takaovi.JPG)
Vaimennusurakka alkaa olla voiton puolella. Vielä etuovet ja kontti. Etuovia aloitan, kun ensin saan päätettyä
mitä sinne laitan. Bassot on jo päätetty, mutta yläpää ei vielä sitä ole. Pääsen kyllä aloittamaan noiden bassojen
kanssa ja vaimennustakin voi hiukan tehdä.
-
Sarja laskee 40 mm:ä sekä edestä että takaa. Tuota etupäätä pitää laskea varmaan takapäätä enemmän,
jotta auto olisi sopusuhtaisessa asennossa. Hinnaltaan tuo sarja olisi kyllä edullinen.
Sitten vaan etujousta tarpeen mukaan lyhyeksi ja iskarista kans vähän vartta lyhemmäksi.
E: itellä -40mm lesjöt 242 paikallaan eikä toisia tule.
Helkkarin pintakovat mutta silti aika löysät vieterit...
-
Sitten vaan etujousta tarpeen mukaan lyhyeksi ja iskarista kans vähän vartta lyhemmäksi.
E: itellä -40mm lesjöt 242 paikallaan eikä toisia tule.
Helkkarin pintakovat mutta silti aika löysät vieterit...
Samaa olen rivien välistä lukenut noista Lesjön jousista. Siksi en ole niitä edes miettinyt.
Laitan mielummin vaikka ne dieselin jouset eteen ja kuormajouset taakse.
Kuinka tuo iskareiden lyhentäminen oikein käytännössä tehdään? Tuo lyhentäminen
lisäisi valinnanvaraa noiden iskareiden kanssa.
-
Samaa olen rivien välistä lukenut noista Lesjön jousista. Siksi en ole niitä edes miettinyt.
Laitan mielummin vaikka ne dieselin jouset eteen ja kuormajouset taakse.
Kuinka tuo iskareiden lyhentäminen oikein käytännössä tehdään? Tuo lyhentäminen
lisäisi valinnanvaraa noiden iskareiden kanssa.
Ei muuta kuin koneistamolle iskarit ja sorviin pyörimään...
Sorvaavat siis lisää kierrettä ja lyhentävät mäntää.
Puhun siis etuiskareista, taakse vaan lyhyemmät iskarit jostain muusta autosta.
-
Mielenkiitoinen projekti kyllä!
-
Pääkaiuttimet lienevät nyt päätetyt.
Ainakin tänään (maanantaina tilane voi olla jo muuttunut :idiot2:), ja ne ovat seuraavanlaiset toistimet.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/ribbon_neo_cd10.jpg)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/matrix_1.JPG)
Eli Fountek NeoCD 1.0 nauhadiskantit ja Brax Matrix 6.1 mid-bassot. Noiden diskanttien kanssa olen käynyt
tiukkaa vääntöä itseni kanssa. Brax Matrixin 1.1 diskantteja mulle on ehdotettu. Niillä hintaa vaan lähes saman
verran kun 240 alustan uusimisessa :idiot2:. Ei käy.
Diskantteja en ole vielä hankkinut, mid-bassot mulla on jo ollut yli vuoden päivät odottamassa käyttöään. Löysin
käytetyt, mutta käyttämättömät. Eivät siis ole olleet missään muualla, kuin laatikossaan. Tuo oli hyvä diili.
Haluan kokeilla noita nauhadiskantteja, tehdä jotain toisin, kun muuten aina tehdään. Diskantit ovat aika edulliset
hinnaltaan, alle satasen pari. Toivottavasti sointi on siitä huolimatta kohdallaan. Ainoa negatiivinen puoli noissa
diskanteissa on niiden koko. Halkaisija 10 cm. Tosin niitä voi saada hiukan modattua pienemmiksi. Mutta saan kai
tuon 10 cm tilan jotenkin askarreltua.
Näillä siis sitten loihditaan ääntä etuoviin. Olisin mielelläni asentanut diskantit A-pilareiden muoveihin, mutta nuo muovit
ovat sen verran rimpulat, että niihin ei tee mieli asentaa yhtään mitään. Lisäksi mun pitää peittää ovipaneleissa jo olevat
kauittinreiät ja mikäs onkaan siihen parempi keino, kun laittaa paikalle toiset kaiuttimet. Kaiuttimien suuntauksia joudun
nyt kyllä tekemään ja tuleekin olemaan haastetta saada pidettyä ovipanelit mahdollisimman "stock-henkisinä".
Parhaani aion kuitenkin yrittää.
-
Kaapeloinnissa ilmeni yksi ongelma, nimittäin kaapeliholkkien koko.
70 neliöiselle kaapelille ei löytynyt holkkeja laisinkaan. Jopa 35 neliöiselle
kaapelille tarkoitetut holkit olivat loppuneet. Jotain piti keksiä, koska en
viitsinyt alkaa katkomaan kaapelista säikeitä.
Aloin etsimään messinkilevyä ja sellaista löysinkin. Siitä sitten leikkasin
sopivan kokoisen suikaleen ja taivuttelin sen sopivaan muotoon. Syntyi
holkinkorvike ja toimi tarkoituksessa ihan hyvin. Noita joutuukin sitten
askartelemaan jokusen kappaleen.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/holkki.JPG)
-
Oletko muuten kuullut kaapeleiden pään prässäyksestä? Saako sillä muistaakseni 70-->35neliöseks ;)
-
Oletko muuten kuullut kaapeleiden pään prässäyksestä? Saako sillä muistaakseni 70-->35neliöseks ;)
Miten se onnistuu? Tavallisella prässillä? :D
-
Kyllä todellakin kiinnostaa :nälkä:
Kaikki tieto noista jousista ja niitä tekevästä firmasta olisi tervetullutta.
http://www.meta-jousi.fi/ oli firma josta tilasin
speksit eteen
5,5 kierrosta
15mm vahvuinen lanka
toinen pää hiottuna
vapaa pituus 320mm
ulkohalkaisija 168mm
speksit taakse
8,5 kierrosta
14mm vahvuinen lanka
toinen pää hiottu, toinen supistettu sisähalkaisijaan 52mm
vapaa pituus 370mm
ulkohalkaisija 130mm
toi hiominen tarkoittaa että jousen toinen pää on tasainen.
Ainakin ite tykkäsin, auton tän hetkisestä paikasta ja kohtalosta ei oo hajuakaan, valkealaa se silloin aikoinaan lähti noilla jousilla.
-
Oletko muuten kuullut kaapeleiden pään prässäyksestä? Saako sillä muistaakseni 70-->35neliöseks ;)
Kyllä olen kuullut. Jos kyseessä olisi ollut vain yhden pääteet johdot,
olisin ainakin tiedustellut tuota prässäystä. Nyt jouduin hiukan soveltamaan.
-
http://www.meta-jousi.fi/ oli firma josta tilasin
speksit eteen
5,5 kierrosta
15mm vahvuinen lanka
toinen pää hiottuna
vapaa pituus 320mm
ulkohalkaisija 168mm
speksit taakse
8,5 kierrosta
14mm vahvuinen lanka
toinen pää hiottu, toinen supistettu sisähalkaisijaan 52mm
vapaa pituus 370mm
ulkohalkaisija 130mm
toi hiominen tarkoittaa että jousen toinen pää on tasainen.
Ainakin ite tykkäsin, auton tän hetkisestä paikasta ja kohtalosta ei oo hajuakaan, valkealaa se silloin aikoinaan lähti noilla jousilla.
Aivan älyttömän suuret kiitokset kaikesta infosta -H- -H- -H-.
Tiedustelen firmasta tämän hetken tilannetta, josko he voisivat
tuollaiset jouset valmistaa.
Asettuiko 240 vaakatasoon noilla jousilla? Muistatko vielä kuinka
paljon ilmaa jäi renkaiden ja kaarien väliin?
-
Ilmotappas tänne sitten mitäs tuommoiset mahtais kustantaa! :)
-
(http://users.kymp.net/aharkonen/photogallery/Oma%20auto/images/vanha%20ja%20uudet%20etujouset.jpg)
(http://users.kymp.net/aharkonen/photogallery/Oma%20auto/images/vanha%20takajousi%20ja%20uudet%20jouset.jpg)
(http://users.kymp.net/aharkonen/photogallery/Oma%20auto/images/madallus%20011.jpg)
Ei ollu sellanen että olis renkaat lokareihin uponneet, etupää ehkä samaa tasoa kuin lesjöillä, perä hiukan korkeammalla kuin lesjön setillä. Jäykemmät kyllä ja ainakin omasta mielestä partemmat ajaa. Toki sullakin tulee painoa autoon noiden hifien kanssa, joten ehkä kannattaa miettiä omien massojen kanssa sopivaa settiä. Silloin aikoinaan käytin jotain laskuriakin, olisiko ollut Jtbo:n kehittämä ja sit tosiaan kävin mittaamassa lesjön setin ja kuormajouset. Vähän stetson-harrison menetelmällä heitin sit noi lukemat. Jos haluaa pudottaa lisää, niin voisi ehkä kierroksen laittaa lisää lankaa samoilla äärimitoilla tai sit ohentaa lankaa. Noiden katkaiseminen ainakaan ilman iskarimuutoksia ei onnistu, alkavat pyörimään kupeissa. Noi oli tehty mitatuilla minimimitoilla.
-
(http://users.kymp.net/aharkonen/photogallery/Oma%20auto/images/vanha%20ja%20uudet%20etujouset.jpg)
(http://users.kymp.net/aharkonen/photogallery/Oma%20auto/images/vanha%20takajousi%20ja%20uudet%20jouset.jpg)
(http://users.kymp.net/aharkonen/photogallery/Oma%20auto/images/madallus%20011.jpg)
Ei ollu sellanen että olis renkaat lokareihin uponneet, etupää ehkä samaa tasoa kuin lesjöillä, perä hiukan korkeammalla kuin lesjön setillä. Jäykemmät kyllä ja ainakin omasta mielestä partemmat ajaa. Toki sullakin tulee painoa autoon noiden hifien kanssa, joten ehkä kannattaa miettiä omien massojen kanssa sopivaa settiä. Silloin aikoinaan käytin jotain laskuriakin, olisiko ollut Jtbo:n kehittämä ja sit tosiaan kävin mittaamassa lesjön setin ja kuormajouset. Vähän stetson-harrison menetelmällä heitin sit noi lukemat. Jos haluaa pudottaa lisää, niin voisi ehkä kierroksen laittaa lisää lankaa samoilla äärimitoilla tai sit ohentaa lankaa. Noiden katkaiseminen ainakaan ilman iskarimuutoksia ei onnistu, alkavat pyörimään kupeissa. Noi oli tehty mitatuilla minimimitoilla.
Noita välejä renkaiden ja kaarien välillä kyselin juurikin siksi, että ei ole tarkoitus upottaa renkaita lokareiden sisään.
Ei tästä mitään rata-autoa olla tekemässä. Tarkoitus olisi ostaa lyhennetyt iskarit.
Hifeistä tulee hiukan lisäpainoa, mutta ei kuitenkaan puhuta varmaan kuin maksimissaan 40 kilosta. Ja tämä sillä,
että konttiin tulisi toinen akku.
-
Kyllä tuo konepellin vaimennus oli ihan asiallinen veto. Melu väheni ja sellainen traktorimainen
työkoneen ääni muuttui paljon miellyttävämmäksi. Nyt voisi jopa hiukan väittää kuulevansa
urheilullista pakoääntä 4000 rundin jälkeen. Ei se mihinkään liiku, mutta ääni on kiva :D
Dieselin konepellin verhoilu ei ole vielä paikallaan. Ei istu ilman uusien reikien tekemistä
verhoiluun. Hoidan homman, kun suuremmat kiireet hellittää.
Muutenkin innolla odotan lopputulosta, kun ovipanelit ja muut vielä puuttuvat verhoilut
ovat paikallaan. Jo nyt auto on aika hiljainen.
Kävin eilen katsastamassa auton, kun oli viimeinen ajopäivä käsillä. Meinasi siis mennä
pitkäksi. Ei mitään huomautettavaa ja inssit ihan porukassa auton ympärillä ihmettelemässä
auton kuntoa. Kehottivat pitämään sen samanlaisessa kunnossa.
-
Ilmotappas tänne sitten mitäs tuommoiset mahtais kustantaa! :)
Jousiparin hinta on 100€ + ALV. Koko sarja siis 250€. Tohon sitten lyhyet iskarit
päälle, niin ollaankin nopeasti jo lähes 700 eurossa. Alkais jo löytymään tuolla
rahalla valmiita sarjojakin.
Oliko sulla A.J.H tuossa omassasi normaalit iskarit vai pitikö hankkia lyhennetyt?
Nuo teetetyt jouset on hinnaltaan ihan OK, mutta nuo lyhyemmät iskarit kyllä
on kalliita. Pitää käydä mittaamassa riittäisikö keulassa 40 mm:n madallus. Silloin
voisi pärjätä normi iskareilla.
-
40mm madallus menee vielä ihan hyvin normi iskareilla.
Ja saahan noita normejakin lyhennettyä, mutta maksaa sekin jokusen pennin.
-
Jousiparin hinta on 100€ + ALV. Koko sarja siis 250€. Tohon sitten lyhyet iskarit
päälle, niin ollaankin nopeasti jo lähes 700 eurossa. Alkais jo löytymään tuolla
rahalla valmiita sarjojakin.
Oliko sulla A.J.H tuossa omassasi normaalit iskarit vai pitikö hankkia lyhennetyt?
Nuo teetetyt jouset on hinnaltaan ihan OK, mutta nuo lyhyemmät iskarit kyllä
on kalliita. Pitää käydä mittaamassa riittäisikö keulassa 40 mm:n madallus. Silloin
voisi pärjätä normi iskareilla.
normi iskarit oli. merkkiä en muista, ehkä sachs tai monroe.
-
Voi kun se soutaa ja huopaa. Siis minä. En osaa päätää tai sitten ne päätökset muuttuu.
No näin pääsi taasen käymään. Mitään nauhadiskantteja tähän projektiin ei sitten tulekaan. En yksinkertaisesti pysty uskomaan, että noiden nauhadiskanttien alin mahdollinen jakotaajuus olisi 2,5kHz:ä :nohnoh.
Jos olisin ottanut nuo nauhat osaksi pakettia, olisin joutunut suuntaamaan bassoelementtejä sekä diskantteja aika lailla, että lopputulos olisi ollut hyväksyttävä. Ja koska haluan pitää ulkoasun mahdollisimman tuunaamattomana, niin muuta piti keksiä. No pakko mun on kuitenkin jotain suunnata, mutta ei bassoja. Diskanteiksi päätyivät sitten oikeinkin hyvä-ääniset Hybrid Audion L1 Pro-elementit. Toistavat korkealle (luvattu peräti 31 kHz:ä) ja löytyivät käytettyinä.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/L1Pro.JPG)
Noiden diskanttien ja bassojen väliin tulee sitten joku laajakaistaelementti. Jakosuodin tähän projektiin löytyi valmiina Monacorin valikoimasta. Tai ei niitä mulla vielä ole, kun ei tunnu kotimaisessa kivijalkakaupassa olevan halua myydä sellaisia mulle. No ainahan niitä saa ulkomailta. Hintaa noilla alle 20€. Ei tuollaisen yksinkertaisen jakosuotimen tekeminen olisi ollut mikään vaikea juttu. No, tossa saa kotelon kaupanpäälle. Jakotaajuus suotimella on 5 kHz:ä, joka on erittäin hyvä noille diskanteille.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/jakosuodin.jpg)
Tuon laajakaistaelementin valinta on vielä vaiheessa. Yksi hyvä vaihtoehto mulla olisi jo kotona, mutta kokoa sillä on reilu 3". Pienempi olisi helpompi suunnata. Tosin tuo 3" elementti toista aika alas ja on muutenkin ihan OK. Varsinkin hintaansa nähden, 32€/kappale. Elementti on http://hifitalo.fi/verkkokauppa/tuotetiedot.php?p=874. Tuo elementti tarvitsee diskantin kaverikseen. Se on kokeiltu. Tämä elementtivalinta on vielä siis vaiheessa.
Kohtapuolin alkaa sitten ovipahvien tekeminen. Toivottavasti saan niiden muodot pidettyä maltillisina ja orkkis muotoja mukailevina. Keskiäänet ja diskantit pitää suunnata. Tai ainakin ne diskantit. Kun tuon 3" laajakaistan mitattuja vasteita katselee, niin 30 asteen käyrä näyttäisi parhaalta 5000 Hz:n saakka. Sitten diskanttipää alkaa vaimenemaan. Joten saattaa olla, että tuota elementtiä (jos siihen päädyn) ei tarvitse suunnata suoraan kohti kuskia. Tosin ei nuo mitatut käyrät kerro sitä, miltä jokin oikeasti kuulostaa.
Myöskin Peerlessin 2" elementti (http://hifitalo.fi/verkkokauppa/tuotetiedot.php?p=619) voisi olla ihan hyvä vaihtoehto. Ja halpa sellainen. Soi hyvin, kun kaikki natsaa. Olen sellaista yhdessä kilpailuissa hyvin menestyneessä autossa kuunnellut. Ja tässä kokoonpanossa ei ollut edes . Potentiaalinen vaihtoehto sekin siis.
Koska mulla on iPod, niin valjastan senkin osaksi laitteistoa. No sitä varten tarvitsee tietenkin kaapelin. Toisessa autossa on myöskin iPodille kaapelointi ja ensin ajattelin hankkia samanlaisen kaapelin tähänkin settiin. Ainoa huono puoli tuolla kaapelilla on se, että sillä ei pysty lataamaan iPodia ajon aikana. Ei mikään suuri puute, mutta kuitenkin. Tuohon kaapeliin saa lisävarusteena adapterin, jonka avulla lataus onnistuu, hintaa lähes 70€. Kaapeli ja tuo adapterimaksavat lähes satasen. Aivan älytön hinta. Surffailin hiukan aikaa netissä ja sieltä löytyikin vastaava kaapeli, alle 7€ toimituksineen. No ei kauaa tarvinnut miettiä mitä tehdä.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/soitin/ipod_kaapeli.JPG)
Parina päivänä satoi vettä kuin saavista kaatamalla ja jostain sitä lirui auton sisälle. Saattaa olla, että syynä oli puuttuvat roiskesuojamuovit ja ovipahvit. Tai sitten läpiviennin vuotivat. No tiivistin läpiviennit vaimennusmatolla ja nyt sieltä ei tule vettä sisään. Muutenkin noista läpivienneistä tuli hyvinkin tukevat ja kaapelit pysyy taatusti paikallaan. Kuskin puoleisen läpiviennin tiivistäminen oli se ikävämpi homma, kun sulakeboxi oli siinä tiellä ja sinne on nyt vedetty aikamoinen nippu kaapeleita. Kaiutinkaapelit, keskuslukituksen ja sähköikkunoiden piuhat. Mutta sain senkin tehtyä.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/lapiviennin_tiivistys.JPG)
Mutta soudetaan ja huovataan nyt taas hetken aikaa :idiot2:
-
Mites tämä on edenny?
-
Flunssat nyt sairastettu ja muutamat treeneissä kärsineet varpaat paranneltu.
Hiukan päivityksiä on tulossa. Ei paljoa, kun homma on ollut lähinnä testikuuntelua
etupään kanssa. Ikävä kyllä kotona, eikä autossa. Diskantit ja keskiäänet hankittu ja
yhteensovitus ja muukin viritys käynnissä. Hiukan lasikuituhommia aloitettu. Koetan
tänään saada noita päivityksiä ilmoille treenien jälkeen.
Ai niin. Virransaantiongelmat ratkaistu. Autoon tulee 2 Optiman RedToppia.
Tampereelle avattiin uusi akkuliike (Akkupojat) ja niillä on kovat tarjoukset Optiman
akuista vielä tän viikkoa:
RedTop 50 Ah; 149,00€
YellowTop 55 Ah;169,00€
Hain tohon uudempaan Volvoon YellowTopin ja siirrän sieltä RedTopin 240:een. Sen
kaveriksi sitten toinen RedTop konttiin. Kyllä nää ratkaisemattomat ongelmat pikku
hiljaa selviävät.
Talvi alkaa kohta painamaan päälle ja ainakin lasikuituhommat kärsii siitä. No voihan
aina kovetteen määrää lisätä. Kyllä se sillä järjestyy :facepalm:
-
No ehdin kuin ehdinkin vielä tämän vuorokauden puolella.
Eli homma on edennyt sen verran, että elementtejä on hankittu. Kuten myös passiiviset jakosuotimet.
Jakotaajuus noissa 5000 Hz:ä, mikä on oikein hyvä tässä tapauksessa.
Yksi testikotelo tehty ja elementtejä sisäänajettu sekä vaimennuspiiriä kokeiltu diskantin tason laskemiseksi.
Tästä lähdettiin liikkeelle:
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/testipenkki.JPG)
Ja nyt ollaan tässä pisteessä:
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/reitetty_pikkukotelo.JPG)
Välivaiheet saatte lukea kotisivuiltani P>. Homma ei suinkaan ole vielä pulkassa. Moni kokeilu odotta
vielä vuoroaan ja ne tehdään kun ehditään. Elementeiksi siis valikoitui aiemmin mainitut Hybrid Audion
Legatia L1 Pro diskantit sekä Peerlessin 2,5" laajakaistat. Aivan loistavat elementit nuo Peerlessit
hintaisikseen. Ja muutenkin. Uskallan väittää, että ne kelpaisivat monille teistä ihan ilman diskanttejakin.
Lämpimät suositteluni. Ja hintaa oli rapiat alle 50€/PARI.
Nuo reiät tuossa kotelon kyljessä on tehty ihan tarkoituksella. Ilman noita reikiä karvaisten ja rotevien
miesten laulu kuulostaa siltä, että artistilla on pyykkipoika nenässä. Ja muutenkin sointi on tosi ahdistunutta
ilman reitystä. Tuota ajatusta lähden jatkojalostamaan eteenpäin.
Lisäksi lasikuituhommia on aloitettu. Ihan näin lähestyvien talvikelien kunniaksi. Ei muuta kun lisää kovetetta O0
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/kuidutus.JPG)
Tämä homma etenee nyt etanan vauhdilla, kun pitää noita kuunteluja ja virittelyjä tehdä. Seuraavaksi koetan
saada noita koteloita laajakaistoille tehtyä. Eli ovipahvien raiskaaminen siis alkakoon. Siinä tuleekin olemaan
ihan kivasti hommia. Koetan pitää muodot sen verran simppeleinä, että pystyisin itse hoitamaan ovipahvien
verhoilun. Ei se itse tekeminen mikään itseisarvo ole, mutta säästyneet rahat voi sitten laittaa auton alustaan.
Mutta, jos hiukkaakaan omat taidot epäilyttä, niin hoitakoon verhoilun sen osaava taho. Mikään muu ei
vituta (kappas, ei sensurointia) niin pahasti, kun ryppyinen tekonahka ovipahveissa...
-
Iha antaamuksella olet lahtenyt vaimentamaan lankkua, pitäs omakin, vaikkei kyseessä olekaan mikää hifipirssi... O0
-
Vähä niinku jenkkifoorumilla sanoovat: ''I like where this is going'' tai jotain sinnepäin :hello:
-
seurantaan :) ---->
-
Iha antaamuksella olet lahtenyt vaimentamaan lankkua, pitäs omakin, vaikkei kyseessä olekaan mikää hifipirssi... O0
Kannattaa tehdä edes pikku vaimennus oviin. Sekin auttaa jo jonkin verran.
Sen lisäksi käsittelyyn lokarinkaaret. Noilla toimenpiteillä alkaa jo eroa tulemaan
vaimentamattomaan pirssiin.
Mä tulen kyllä tekemään jokaiseen tulevaan autooni tuollaisen melunvaimennuksen.
-
Muutama homma saatu tehtyä. Pikku juttuja, jotka vaativat paljon näpertelyä sekä kuuntelua.
Homman nimihän on jakosuotimille asennuspaikka. Tarkoitus olisi laittaa jakosuotimet ovien sisään. Tarkemmin sanottuna ovipelleissä oleviin,
tehtaalla tehtyihin kaiutinreikiin. Mainio paikka suotimille. Näin myöhemmin ajateltuna asennuksen kannalta olisi kuitenkin ollut helpompaa
piilottaa suotimet johonkin auton muovipaneleiden taakse. Mutta enään on turha itkeä, koska nyt paikka tulee sinne oveen.
Aluksi mielessäni kuvittelin, jotta peitän tuon kaiutinreiän ja laitan jakosuotimen peitelevyyn kiinni ja ovipahvi paikalleen. Helppoa ja nopeaa.
No ei mennyt niin kuin elokuvissa. Jakosuotimen kotelo on kuitenkin sen verran paksu ja tilaa vähän, että homma ei onnistukkaan. Joten
jouduin hiukan aikaa miettimään jotain muuta ratkaisua. Suotimien asennuspaikkaa en enään muuta, koska johdotukset on jo oviin tehty.
Se oli sen verran isotöinen homma, että en ala repimään johtoja ovista pois.
Alla näkyy sitten tuollaiset "kehykset", jotka ovat itseasiassa ne kaiutinreikien peitelevyt. Nyt siis ilman sisuksia. Mun on siis upotettava ne
jakosuotimet oven sisään ja suotimille tarvitaan jonkinlaiset kotelot. Kehyksen yksi sisäkulma on tarkoituksella viistottu, koska ikkunamekanismi
haukkaa hiukan tilaa tuosta alakulmasta. Toivottavasti autoon tulevilla sähköikkunoilla tuo mekanismin haukkaama tila on sama kuin käsiveiveissä.
Muuten ensimmäinen kotelo menee harjoitustyönä.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/kehykset.JPG)
Tähän asti homma oli helppoa, mutta sitten piti saada tehtyä seinätkin sekä pohja tuohon koteloon. Tilaa ei juurikaan ole hukattavaksi, jolloin seinistä
ei voi tehdä paksuja. Menee siis lasikuituhommiksi. Sain kyllä hiukan aikaa miettiä kuinka saan homman tehtyä. Sitten näin tiskipöydän kulmalla
tyhjän maitotölkin ja siitä se ajatus sitten lähti. Mittailin, saksin, taittelin ja nidoin maitotölkin paloja yhteen ja hetken päästä valmiina olikin "sievä"
kotelo jakosuotimille. Näyttää kuvassa lähinnä margariinirasialta...
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/kotelo.JPG)
Ja valmis, lasikuidetettu "amme". Toinen vielä tekemättä, mutta kokeilen nyt ensin yhtä ja sen sopivuutta.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/valmis_jakosuotimen_kotelo.JPG)
Ja sitten takaisin saundin viilailuun. Nyt vaikuttaa siltä että we have a winner here *taavih->. Kokeilin yhtä juttua ja se näyttäisi toimivan oikein
hienosti. Kyseessä on siis vaimennettu free-air kotelo. Vaadittavat tarpeet hommaan ovat yksi reikä kotelon kylkeen, jotain ilmankulkua hidastavaa
ainetta sekä metalliverkkoa. Näistä rakennetaan sitten kotelon kylkeen poratun reiän peitteeksi tuollainen "voileipä" rakenne. Huopa alle ja verkko
päälle ja koteloon kiinni. Tuo rakenne hidastaa ilman kulkeutumista kotelosta ulos. Ei estä, mutta hidastaa. Tuo harmaa verhoilukangas toimii tässä
valkoista vanua paremmin.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/vaimennettu_free-air_tarpeet.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/vaimennettu_free-air_kokeilu.JPG)
Nyt tosissaan näyttää siltä, että ratkaisu tähän yläpään toistoon on löytynyt. Noita neljan desin pikkukoteloita viitsii nyt jo kuunella.
Kaikki purkkimainen kumina ja honotus äänessä, jota tuossa reitetyssä kotelossa hiukan oli, puuttuu nyt kokonaan. Ollaan kuljettu
pitkä matka tuosta suljetusta kotelosta eteenpäin äänenlaadu kannalta. Olen oikeasti aika tyytyväinen tulokseen. Vielä pitää kuitenkin
hiukan laskea diskantin tasoa ja pyytää kaveri mittaamaan taajuusvasteen. Tosin taitaa olla aika sama miltä se mitattu vaste näyttää,
koska saundi on nyt näinkin hyvä. Mutta mitataan nyt ja katsotaan löytyykö mitään ylläreitä.
Seuraava haaste tulee sitten olemaan kaiken tämän sovittaminen autoon. Täytyy toivoa, että sointi ei autossa muutu kovin paljoa.
Varsinkaan huonompaan suuntaan. Tämä mun testikalustoni kotona on aika keskinkertaista tavaraa ja siksi toivonkin, että sointi muuttuu
vielä autossa parempaan suuntaan. Tosin taidan kiikuttaa noi purkit vielä tonne kotistereoiden pariin ja kuunella, miltä ne siellä kuulostaa.
Siellä olisi tarjolla hiukan parempaa elektroniikkaa.
Mutta tästä jatketaan eteenpäin.
-
Kiikutin kotelot parempaan seuraan.
Nuo kuvassa näkyvät hiukan suuremmat kaiutimet ovat mallia Gradient Revolution Active. Toimivat aktiiviperiaateella,
eli joka kanavalla on oma pääte. Pakettiin kuuluu myöskin aktiivinen jakosuodin, jossa jakotaajuus on kiinteä 200 Hz
(muistaakseni). Eli aika lähellä sama, mitä kuvittelen autossa tulevan käytetyksi. Nyt alkaa saada jonkinmoista
kokonaiskuvaa soinnista tuon jakosuotimen avulla, koska se leikkaa noilta laajakaistoilta sen alle 200 Hz:ä pois.
Ja saa hiukan alapäätäkin mukaan sointiin. No, soihan nuo hiukan eritavalla kuin tuossa mun testipenkkissäni.
Soitellaan nyt hetki noilla ja hiotaan sitä diskantin tasoa kohdalleen. Kyllä tästä vielä jotain voi syntyä.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/parempi_testipenkki.JPG)
ps. taidan tänään pamauttaa s-postia Rallysystemsille ja kysellä hiukan asioita 240 alustasta...
-
Mistä auton tuunaaminen aloitetaan. No ratista ja lisämittareista. Tuollaiset tuli
hankittua jokin aika sitten. Koristavat vielä varaston hyllyä. Asennetaan sitten joskus.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/ratti_ja_lisamittarit.JPG)
Alustan kanssa olen viettänyt unettomia öitä. Nyt näyttää siltä, että päädyn budjettiratkaisuun.
Löysin myyntifoorumilta käyttämättömät ja pornon punaiset Lesjön etujouset. Takana on kuormajouset
ja joka kulmassa kaasuiskarit (halvat sellaiset). Takajousille rälläkkämadallus ja muuta ei tarvitsisi tehdä.
Mutta mielessä siintäisi silti (kiitokset 460 GLE linkistä ja myymistäsi "rojuista") kokonainen madallussetti.
Katsokaas tuolta. Ei ihan pöyristyttävän hintainen.
http://www.fahrwerke24.de/index.php?siteid=fwca14d&lang=en&Hersteller=Volvo#Volvo240Serie
Mutta mistä hitosta tiedän kuinka paljon tota keulaa pitää laskea, jollen kokeile. Joten taidan kokeilla noilla
pornon punaisila etujousilla. Jos korkeus on sopiva, jota toivon, niin katsellaan sitten myöhemmin parempia
jousia/iskareita. Ja voihan tuo budjettiratkaisu olla ihan riittävän hyvä. Tästä ei kuitenkaa ole tulossa rata-autoa,
eikä teiniviritystä. Toivon sydänmeni pohjasta, että tuo 40 mm:n madallus keulalle riittää.
Löysin eteen turbon kallistuksenvakaajan ja GT-alatukiraudat (kiitokset jälleen 460 GLE) ja vähän muutakin.
Siitä sitten myöhemmin. Taakse tullee tuplavakaajat. Sitten pitäisi löytää vielä konehuoneen puolelle tukia.
Näillä näkymin alusta saa tuollaisen käsittelyn. Mutta tunnetusti mun mieleni saatta muuttua varsin
nopeasti. Ja pian tilille tulevat veronpalautukset ei varmaan tätä ainakaan hidasta.
Sitten tähän lopuksi ennen nukkumaanmenoa yksi kysymys. Millä maalata noita alustanosia. Tyyliin paskat
pois ja maali pintaan. Mitään puhallusjuttuja ei tulla tekemään. Vai annanko ajan hampaan ja tiesuolan
hoitaa värin pintaan.
-
laikattujen jousien kaveriksi jotku on laittanu motonetin iskareista eteen Audi 80 ja taakse G Astran kaasut. Menee hyvin pienellä sovittamisella paikalleen ja on lyhyemmät kuin orkkikset joten toimii lyhennettyjen jousien kanssa. Täältä (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=556.0) löytyy tuokin vaihtoehto.
-
laikattujen jousien kaveriksi jotku on laittanu motonetin iskareista eteen Audi 80 ja taakse G Astran kaasut. Menee hyvin pienellä sovittamisella paikalleen ja on lyhyemmät kuin orkkikset joten toimii lyhennettyjen jousien kanssa. Täältä (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=556.0) löytyy tuokin vaihtoehto.
Tota ketjua on tullut luettua useampaankin kertaan. Laitan Juipille postia tuosta iskarimodauksesta.
Tuo etupään ratkaisu voisi olla ihan passeli ratkaisu korkeusongelmiin.
-
Tota ketjua on tullut luettua useampaankin kertaan. Laitan Juipille postia tuosta iskarimodauksesta.
Tuo etupään ratkaisu voisi olla ihan passeli ratkaisu korkeusongelmiin.
Joo vastattu, toivottavasti meillyttää tuo iskari setuppi jos sellaisen teet! :)
-
Millä maalata noita alustanosia. Tyyliin paskat pois ja maali pintaan. Mitään puhallusjuttuja ei tulla tekemään. Vai annanko ajan hampaan ja tiesuolan
hoitaa värin pintaan.
Hyvä rattivalinta! Mulla oli tuo sama tyyttylätkäkin, mutta oli niin haalistunu että väsäsin tommosen R-sport tarran tilalle. ;) http://www.garaget.org/?car=201272&image=1886976
Alustanosiin en suosittele ainakaan vasaralakkaa. Ite maalasin täysin ruosteettomiks puhalletut alatukivarret sillä ja aika äkkiä se pinta rupes meneen huonoks. Päälle pitäs sit vetää vaikka massa, ei kestä muuten.
Hyvä puhdistus, happopohjamaali ja epoksimaali taitaa olla niitä kestävimpiä tapoja.
-
Tein II-versio koteloinnista:
Tein toisen kotelon kylkeen, niin suuren reiän kuin pystyin. Pienemmät poratut reiät peitin teipillä. Reiän peitin harmaalla verhoiluhuovalla
(tuplakerros) ja tämän päälle sitten metalliritilä. II-versio siis testiin. Ja hyvältä kuulostaa tämäkin. Ehkä jopa I-versiota paremmalta.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/suurempi_reika.JPG)
Ja sitten niitä vastemittaustuloksia. Voi olla, että montaa teistä ei nämä juurikaan kiinnosta, mutta laitanpahan nyt kuitenkin nähtäville.
Mun on helpompi itse verrata kuvia täällä, kun ne on pienempiä ja saan kaksi kuvaa näkymään samaan aikaan 8)
Tilasin mittauspalvelun Akaan Taajuus&Vasteelta. Eli eräs autohifiharrastaja mittalaitteineen pistäytyi tykönäni ja tehtiin muutamat eri
vastemittaukset. Halusin hiukan varmistusta kuunteluhavainnolleni sekä piti varmistaa muutama juttu mittarin avulla: pitääkö jakosuotimien
ilmoitettu jakotaajuus paikkansa, onko elementtien vaiheet oikein päin (eli kaiutinpiuhat kytketty oikeinpäin) ja onko toistossa mitään suurempia
poikkeamia vasteessa. Itse asiassa tuo mitattu taajuusvaste ei kerro kaiuttimen äänestä juurikaan mitään. Ne seikat mittaus kuitenkin kertoo,
jotka yllä luettelin.
Ensimmäinen mittaus on suljetusta kotelosta. Näyttää ihan hyvältä. Mitään suuria poikkeamia ei näy. Diskantin tasoa pitää hiukan laskea. Se soi
liian kovaa, sen kertoo jo korvakin. Lisää vaimennusta ja sitten tasoittuu tuo 7 kHz:n jälkeinen kohouma. Olin itseasiassa aika yllättynyt tuloksesta.
Tosin meillä on olohuone saanut osakseen akustointikäsittelyä, mikä ei ainakaan huononna mittaustuloksia. Jos joku ihmettelee miksi toisto loppuu
200 Hz:n jälkeen, niin syy on käyttämäni Gradientin Aktiivi Revolutioneiden jakosuodin. Se leikkaa alle 200 Hz:n taajuudet pois. Jos jakosuodinta ei
olisi käytetty vasteiden mittaamisen aikana, niin mittaustuloksissa olisi taatusti ollut enemmän eroja. Siis bassopään osalta. Nyt sillä ei ole väliä,
koska autossakin bassoja tullaan leikkaamaan pois.
Suljettun kotelon taajuusvaste.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/2.5_Peerless_suljettu.jpg)
Seuraavaksi sitten tuo II-versio eli suurella aukolla oleva kotelo. Itse asiassa kyseessä on ihan sama kotelo, kun tuossa ensimmäisessäkin mittauksessa.
Avoin sivu on vaan tukittu. Nopeasti katsottuma suuria eroja ei näy. 500 Hz:n - 1kHz:n välillä on pientä eroa. Mutta kuo kaksi eri koteloa soivat aivan
erilailla. Ja jälkimmäinen siis paremmin. Jos tuijottaisi vain mitattuja vasteita, olisi ihan sama kumpaa koteloa käyttäisi. Mutta ei se ihan sama kyllä ole.
Korva kertoo sen.
II-version mitattu taajuusvaste.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/2.5_Peerless_nelioaukko.jpg)
Kolmas mittaus on sitten se I-versio, eli yhdellä pyöreällä reiällä oleva kotelo. Siinä sitten näkyykin muutama juttu. Ensinnäkin diskantin taso on reilusti
koholla. Ja niin kuuluukin olla, koska sitä ei ole vaimennettu mitenkään. Toiseksi jakosuotimen 5 kHz:n jakotaajuus näkyy kuoppana vasteessa koska
diskanttielementin kaiutinpiuhat ovat väärin päin. Eli kun plus- ja miinus käännetään ristiin ja tuo kuoppa vasteessa häviää. Se on sitten makuasia onko
I- vai II-versio soinniltaan parempi. Itse liputan II-version puolesta. Siinä pitää vielä kokeilla poistaa toinen verhoiluhuopakerros ja kuunnella onko sillä
enään mitään merkitystä.
I-version mitattu taajuusvaste.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/2.5_Peerless_pyorea_reika.JPG)
Kaiken kaikkiaan mittaukset vahvistivat pitkälti kuultua/luultua. Kivalta kuulostaa tuota diskantin liika annostelua lukuunottamatta. Se laitetaan kuntoon
ja kokeillaan vielä tuo verhoiluhuopa juttu. Sitten leikit on leikitty. Autossa mitatut vasteet eivät sitten tulekaan näyttämään ihan yhtä hyviltä. Sen voin
luvata. Tullaan näkemään mitä auton oma akustiikka ja sen puuteet saavat aikaan. Siitä sitten myöhemmin lisää. Mutta ainakin lähtökohdat koteloinnin
suhteen ovat kunnossa.
Sitten olisi yksi pulma ratkaistavana:
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/midipaikka_ilman_romulokeroa.JPG)
vai
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/midipaikka_romulokerolla.JPG)
Kuvien oikeassa alareunassa näkyvät muoviset elementtiensuojat saavat nyt simuloida midbasso-elementtejä. Ylempi vaihtoehto olisi varmaan äänellisesti
parempi ratkaisu, mutta mielelläni pitäisin nuo romulokerot ovissa. Ovipaneleiden kiinnittäminen olisi näin helpompaa ja olisi edes hiukan säilytystilaa.
Mutta katsotaan nyt ja mietitään hiukan vaihtoehtoja.
Eipä mulla nyt muuta :juhau:
-
Irtoruoste pois ja kotelosuojaa tai vernissaa pohjalle, sitten paksumpaa massaa. Esim Miranol pysyy myös aika hyvin kovan ruosteen päällä, kun ohentaa reilusti ekalle kerrokselle.
-
Irtoruoste pois ja kotelosuojaa tai vernissaa pohjalle, sitten paksumpaa massaa. Esim Miranol pysyy myös aika hyvin kovan ruosteen päällä, kun ohentaa reilusti ekalle kerrokselle.
Ja tällä tavalla saadaan lahotettua sitten auto kunnolla :buck2:
-
Ei täällä ole paljoa tapahtunut, mutta ruosteenpoistoa kokeilutu ihan elintarvikkeen kanssa eli sitruunahapolla.
Ostin hiukan tarpeita Volvoon ja päätin kokeilla ruosteenpoistoa noihin hankkimiini alustanosiin. Sitruunahapon pitäisi lukemani
mukaan olla ihan kelpo ainetta ruosteenpoistoon. Kaiken lisäksi se on elintarvike. Ei haise pahalta eikä aiheuta mitää ei-toivottuja
reaktioita iholla. Ja hapon voi hävittää kaatamalla sen viemäriin. Samaa ainetta käytetään muuten juomien ja hillojen valmistuksessa.
Happoa myydään suuremmissa erissä sikojen ripulilääkkeenä maatalousmyymälöissä. Omani ostin ihan Prismasta 40 g:n pusseissa.
Hintaa noin 90 senttiä/pussi. Lukemani mukaan noin 4% liuos olisi sopivaa ruosteen poistoon. Kuulostaa aika laimealta (1 litra vettä ja
40 g happojauhetta), mutta kokeillaan kuitenkin.
Eipä muuta kun liuos valmiiksi ja osat likoamaan. Ensimmäisiä kilkkeitä en puhdistanut mitenkään ruosteesta vaan laitoin ne kylmästi
suoraan likoamaan astiaan. Liuoksen on hyvä olla mahdollisimman lämmintä, jolloin ruosteen pitäisi irrota parhainten. Mun liuos oli
huoneenlämpöistä. Ja simsalabim, ruostehan alkoikin irrota. Ensimmäisiä osia sai liottaa kaksi päivää ja välillä irrotella ruuvimeisselilä
suurimpia ruosteita. Mutta puhdasta tuli. Enpä olisi uskonut. Eteenkään 4%:lla liuoksella.
Seuraavat kilkeet puhdistin Dremelillä ennen niiden upottamista liuokseen. Ne puhdistuivatkin sitten huomattavasti nopeammin ja
helpommin. Osien päälle vedin sitten mustaa maalia. Ei mitään 2k maalia mutta toivotaan, että maali pysyy paikallaan. Sitä kyllä epäilen.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/ruosteenpoisto.JPG)
Sitruunahappo on siis nyt todistutestu ihan toimivaa ainetta ruosteenpoistoon. Olisipa vaan niin iso astia, minne saisi kallistuksenvakaajatkin
mahtumaan.
Suurin urakkahan tässä hommassa oli se kun sotkin suihkuhuoneen mustalla asetonilla. Tai siis se sotkeminen kävi hetkessä, kun asetonissa
likoamassa ollut pensseli lipesi tölkistä ulos ja upea musta asetonikaari levisi pitkin suihkuhuonetta ja mun jalkojani. Se puhdistaminen vaati
sitten hiukan aikaa ja vaivaa. Onneksi mamma oli vielä Joulu reissussa ja sain siivota ihan rauhassa. Ja kyllä kaakelit ja lattia sen jälkeen
kiiltikin puhtauttaan. Valkoinen matto sai osakseen muutaman pisaran, mutta ainakaan vielä en ole jäänyt munauksestani kiinni...
Mistähän muuten löytäisin tohon etukallistuksenvakaajaan uudet kumiosat. Millä nimellä ne liikkuvat ja mistä voisi sellaisia kysellä :juhau:
-
Ei täällä oikeastaan mitään vielä ole tapahtunut, mutta jotain kuitenkin.
Pongasin yllättäen käytetyt RES Audion jakosuotimet. Valmistaja on jo edsmennyt italialainen firma. Laatutuotteita työntänyt
markkinoille. Syy miksi nuo jakosuotimet ostin on diskantin tasonsäätömahdollisuus suotimissa. Säätö tapahtuu noilla sinisillä
jumppereilla, jotka kuvassa näkyvät. Diskantin tasoa pystyy säätämään peräti 10 dB:ä. Nyt mun ei tarvitse hakea sopivaa tasoa
diskantille erillisillä vastuksilla vaan muutokset on helppo noilla jumppereilla. Kätevä ominaisuus.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/RES.JPG)
Lisäksi osia on hiukan hankittu. Uudet iskarit (Sacsh Advantage), pornon punaiset etujouset (Lesjö), kytkintarpeet (Sasch), toinen
takakallistuksenvakaaja, etuvakaajan kumit, ahdin (pikku Mitsu), suuremmat suuttimet, 7-sarjalaisen pakosarja. Lisäksi löysin tekijän
konehuoneeseen tuleville tukiraudoille. Eli lähes kaikki tarvittava on kasassa.
Se mitä oikeasti on tapahtunut on myllytys. Ja tulos näkyy alla. Kylän kiiltävin 240:nen.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/myllytetty_keula.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/myllytetty_kylki.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/myllytetty_pera.JPG)
-
Tässä välissä hiukan lisää ruosteenpoistokekeiluja. Tuplavakaajan toinen vakaaja oli sen verran kehnon näköinen,
että pitihän sitä koettaa puhdistaa ja komistaa. Suurinpana ongelmana oli vakaajan koko. Mulla mitään niin suurta
astiaa ollut, johon tuo vakaaja olisi mahtunut likoamaan sitruunahapossa. Sittenpä välähti yksi ajatus.
Jos käärin vakaajan ympärille talouspaperia ja kostutan sen hapolla ja peitän sitten vakaajan ja kostutetun paperin
talouskelmulla, jotta pareri ei pääse kuivumaan. No nyt vakaaja on peitettynä ja ruosteenpoisto meneillään. Katsotaan
huomenna, mikä lopputulos tulee olemaan.
Onhan nää mun konstit aika kivikautisia, mutta kun mitään metallintyöstävälineitä ei oikeastaan löydy. Edes rälläkkää
en omista. Tosin mielessä on käynyt sellaisen hankinta. Mutta itseni tuntien sitten ensin tulisi se rälläkkä, sitten
hitsivehkeet ja sitten joku raato oven eteen. Ehkä on siis parempi jättää tuo rälläkkä hommaamatta :facepalm:
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/takavakaajan_ruosteenpoisto.JPG)
Sitten pikku vinkki maalinpoistoon. Tämä löytyi pienoismallareiden foorumilta. En ole tuota kokeillut, mutta saattaisi
toimia varsin hyvin näissäkin hommissa.
http://www.pienoismallit.net/kirjoitukset/artikkeli_358/
Ja katsokaa, ruoste irtoaa...
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/ruoste_poistuu.JPG)
-
No niin, vanneasiaa. Tosin mun ei tarvitse vaivata teitä millään vannekyselyillä eikä ehdotuksilla, kun vannemalli on jo valittu.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/kaannetty_peltivanne.JPG)
Iihanat käännetyt peltivanteet. Kiitokset mistalle, jolta sain vanteenkääntäjän tiedot ja suuskiitokset itse kääntäjälle eli
Esa-Pekka työstä. Hiekkapuhallus, maalia päälle ja komistukset ovat valmiina. Vanteen koko on 6,5"*16" ja vanteet ovat
peräisin etuveto Volvosta. Vannetta ei levitetty, niin ei tartte hankkia mitään leveämpää kumia. Renkaan leveys tulee olemaan
195 tai 205. Onko tuo 205 leveä kumi jo liian pulska tuolle vanteelle? Kumin profiili tulee varmaan olemaan 55 tai 60. Mitään
kuminauhoja en edes ajattele vaihtoehtona. Ei ne oikein tällaiseen vanhukseen sovi :-\
Mikä vanteen väriksi? Normi vannehopea ei olisi hassumpi, ainakin valokuvissa näkemäni ovat olleet ihan OK.
Toisaaltaan joku metallinharmaakin voisi olla hyvä. Mielipiteitä, kiitos.
Sitten olisi tarkoitus laittaa sellaiset "teevadit" vanteen keskiön peitteeksi. Löytyisi jo valmiina. Yksi pikku pulma tuli
vastaan. Etuvetovanne peittää taka-akselin navassa olevan uran, mihin kapseleiden kiinnikkeiden pitäisi tarttua pitääkseen
kapselin paikoillaan. Tuo ura näkyy alla olevassa kuvassa, joka on takavetovanne. Toinen kuva on sitten se käännetty peltivanne
(eli etuvetovanne) ja uraa ei enään näykkään. Selviäisiköhän ongelmasta sorvin avulla?
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/takaveto_vanne.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/etuveto_vanne.JPG)
-
Onko tuo 205 leveä kumi jo liian pulska tuolle vanteelle? Kumin profiili tulee varmaan olemaan 55 tai 60.
http://www.willtheyfit.com/
Hyvä valinta nuo pellit, gunmetal vois olla komea väri? O0
-
No niin, vanneasiaa. Tosin mun ei tarvitse vaivata teitä millään vannekyselyillä eikä ehdotuksilla, kun vannemalli on jo valittu.
Mikä vanteen väriksi? Normi vannehopea ei olisi hassumpi, ainakin valokuvissa näkemäni ovat olleet ihan OK.
Toisaaltaan joku metallinharmaakin voisi olla hyvä. Mielipiteitä, kiitos.
Sitten olisi tarkoitus laittaa sellaiset "teevadit" vanteen keskiön peitteeksi. Löytyisi jo valmiina. Yksi pikku pulma tuli
vastaan. Etuvetovanne peittää taka-akselin navassa olevan uran, mihin kapseleiden kiinnikkeiden pitäisi tarttua pitääkseen
kapselin paikoillaan. Tuo ura näkyy alla olevassa kuvassa, joka on takavetovanne. Toinen kuva on sitten se käännetty peltivanne
(eli etuvetovanne) ja uraa ei enään näykkään. Selviäisiköhän ongelmasta sorvin avulla?
::)
Carry on.. :D
-
Keskityspintaa voinee jäädä vielä tarpeeks vaikka siitä sipasis poies, mittailemalla selvinnee? Pulttikeskityskin toimii tietty kohtalaisen hyvin kun jaksaa kiristellä tarpeeks tasaseen, mutta olis se ohjaava pinta hyvä olla... 205 istuu vallan komeesti 6.5" vanteelle, etenkin tommosella profiililla. 205/50/15 oli 6.5" vanteella aika hyvän mallinen, mutta tarinan mukaan semisti työläs asentaa ::).
Ennen keskireiän operointia mittaappas vanteista tuon "kupin" syvyys jollakin latalla ja mitalla, ei meinaan välttämäti ole etuvedossa sama.
Muoks: väriksi ehottomasti tumma metalliharmaa, jossei ihan gunmetal grey niin joku muu tumma tyylikäs väri 8)
-
Miltäs näyttäs lippa korin värissä, muuten musta ja pisteeksi iin päälle ne teevadit päälle :pomo:
-
Vanteen koko on 6,5"*16" [...] Onko tuo 205 leveä kumi jo liian pulska tuolle vanteelle? Kumin profiili tulee varmaan olemaan 55 tai 60.
Ei vähääkään, minulla on ysikantissa tuon kokoiset alut joille 205/55R16 on tehdaskoko.
Miltäs näyttäs lippa korin värissä, muuten musta ja pisteeksi iin päälle ne teevadit päälle :pomo:
Musta keskusta ja vaalea lippa - tehokkain mahdollinen tapa olla erottumatta joukosta. Jos kaksiväriset haluaa niin vaikka toisinpäin, sellaisia ei sentään ole joka toisen tuningteron autossa mutta mieluummin yksiväriset ja siinä tapauksessa muita säestäen tummaa harmaata kehiin koska musta on liian mustaa. Rengas ei kuitenkaan mielellään saa näyttää harmaalta vanteeseen verrattuna.
-
No niin, asiathan selvisivät nopeasti. Väriksi itsekin vahvasti mietin gun metall grayta, mutta onkohan jo liian tumma.
Tummalla harmaalla kuitenkin lähdetään liikkeelle. Renkaan leveys/profiili selviää markkinoilla olevien vaihtoehtojen
mukaan.
Pystyisikö joku heittämään jotain rengassuositusta ns. hinta-laatu mallia. Tiedän, että jostain foorumin kätköistä löytyy
ketju, mutta kysyn kuitenkin. Tossa meidän etuvedossa on Toyo T1R Proxes ja niistä ei nyt pahaa sanottavaa juurkaan
mulla ole. Tuo taitaa olla kuitenkin poistuva malli. Jotain tuon hintaista (300-350€/kierros) kumia pitää kai miettiä.
Ostopaikka saattaa kääntyä Camskilliin. Jos kotomaasta saa vastaavaa siedettävällä hinnalla, otan tietty täältä. Mutta
mitään halpaa kiina donitsia en kyllä ees mieti.
Tuon keskireiän sorvaamisen kanssa tuo keskityspinnan hupeneminen tuli kyllä ekaksi mieleen. No pitää pohtia tilannetta.
Vielähän tässä on lumetkin maassa ja kesärengasruljanssi vielä tulevaisuutta.
-
Ei tuota etuvetovanteen keskireikää kyllä kestä juurikaan sorvailla. No sitten niitä teelautasia
ei käytetä. Raju takaisku >:(
Rengasmarkkinoita hiukan tutkin ja hyviksi vaihtoehdoiksi nousivat seuraavat mallit (hinnat by Camskill)
Hankook Ventus S1 Evo 2 205/55R16 255€
Hankook Ventus Prime 2 205/55R16 252€
Pirelli Cinturato P7 205/55R16 285€
Saatanpa taipua Pirelliin.
-
Tuossa mietin, että jossain projektissa olin nähnyt komeat/leveät pellit nuilla keskilautasilla varustettuna. Vastaus löytykin läheltä :
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=1065.15 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=1065.15)
Edit: Tai mitenhän toimisi luja(t) magneetti?
-
Tuossa mietin, että jossain projektissa olin nähnyt komeat/leveät pellit nuilla keskilautasilla varustettuna. Vastaus löytykin läheltä :
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=1065.15 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=1065.15)
Edit: Tai mitenhän toimisi luja(t) magneetti?
Täytyy kyllä nostaa hattua luovuudelle -H-. Komeet on vanteet ja värikin aika kohdallaan.
Tuo magneettikiinnitys voisi olla toimiva ratkaisu. Nykyään kun on markkinoilla sellaisia
pikkuruisia super magneetteja. Ja ne muuten on tehokkaita. Mutta kyllä tota voisi
varovaisesti vaikka oikeasti kokeillakin. Ei hullumpi älynväläys :crazy2:
-
Kyllä aion ihan vakavissani kiinnittää noi teevadit magneeteilla vanteisiin.
Kotoa löytyikin kolme kappaletta tuollaisia pieniä super magneetteja. Ja todellakin, ne ovat tehokkaita. Jopa nuo kuvassa näkyvät
pienimmät magneetit. Ei muuten ole koolla pilattu. Suurempiakin on saatavilla. Nuo pikkuiset taidettiin ostaa ihan Tiimarista vai
oliko Sinooperista. Aion saada jollain keinolla nuo teevadit magneettien avulla kiinnitettyä vanteisiin. Keinoa en vielä tiedä, mutta
alan työstämään ajatusta iltaisin, kun uni ei silmään tuu.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/super_magneetti.JPG)
Tossa sitten vanteet ja ne teevadit. Koetan saada vanteet hiekkapuhallukseen ja maalaukseen Tampereen ammattiopiston
maalauslinjalle Hervantaan. Komeet niistä vielä tulee. Yritän samalla löytyy ammattikoululta linjan, jossa etuiskarit lyhentyisivät.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/teevati.JPG)
-
Kyllä aion ihan vakavissani kiinnittää noi teevadit magneeteilla vanteisiin.
Kotoa löytyikin kolme kappaletta tuollaisia pieniä super magneetteja. Ja todellakin, ne ovat tehokkaita. Jopa nuo kuvassa näkyvät
pienimmät magneetit. Ei muuten ole koolla pilattu. Suurempiakin on saatavilla. Nuo pikkuiset taidettiin ostaa ihan Tiimarista vai
oliko Sinooperista. Aion saada jollain keinolla nuo teevadit magneettien avulla kiinnitettyä vanteisiin. Keinoa en vielä tiedä, mutta
alan työstämään ajatusta iltaisin, kun uni ei silmään tuu.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/super_magneetti.JPG)
Jos lisää magneetteja kaipaat, niin tuollaisia magneetteja löyty ainakin aiemmin Bebekiltä, ne saattaa olla vahvempia ja ehkä tuon 10c kokoisia tosin vähän paksumpia.
-
Eikö noi kapselit oo rosteria? Magneetti ei ota kiinni rosteriin.
-
sorvauta se huuli pois tieltä ni pysyy kapselit kii iha niinku niitten kuuluuki.
-
sorvauta se huuli pois tieltä ni pysyy kapselit kii iha niinku niitten kuuluuki.
Ja vaikkei koko huulta, niin kyllä tossa näyttäis olevan sen verran varaa että sinne sitä jää vaikka sorvauttais sen uran näkyviin
-
Ja vaikkei koko huulta, niin kyllä tossa näyttäis olevan sen verran varaa että sinne sitä jää vaikka sorvauttais sen uran näkyviin
tuostahan sen voi vaikka tönärillä mitata, paljo voi ottaa.
-
Ei tartu magneetti rosteriin ei. Siksi pitää jotain keksiäkin.
Mittaan tönärillä kuinka paljon pitäisi ottaa reunaa pois. Viime vilkaisulla
näytti siltä, että liikaa. Tutkitaan ennen kuin hutkitaan.
-
kovalla liimalla magneetit kiinni toiseen kappaleeseen ;D
-
kovalla liimalla magneetit kiinni toiseen kappaleeseen ;D
Näinhän se on tehtävä.
Sen verran visioin, että voisi liimata viisi magneettia samalla jaolla kun vanteen kiinnityspultitkin on.
Magneetit tarttuu sitten pultteihin ja kapseli pysyy paikallaan. Tässä on vielä pari muuttujaa ja käsitellään
niitä sitten, jos tää keino on ainoa mikä auttaa.
-
Projeekti liikahti eteenpäin ja alustan parannusta tehty.
Eteen tuli lesjön madallusjouset, turbon vakaaja ja Bilsteinin B4 iskarit. Takana on kuormajousi
(ei lyhennettynä !!) ja Bilsteinin B4 iskarit. Tuplavakaaja vielä puuttuu.
Auto on varsin kivassa asennossa ja keula hyvällä korkeudella, ainakin tällä hetkellä. Katsotaan
tipahtaako se vielä tämän hetkisestä korkeudestaan.
Etupään kallistelut väheni oleellisesti. Bilsteinin iskarit on iso harppaus noihin Bilteman kaasuihin
verrattuna. Nyt alusta on tukevan tuntuinen, etupää luonnollisesti normi vietereihin verrattuna
jäykempi, mutta paikat pysyy silti hampaissa. Itse asiassa ärsyttävä pintakovuus katosi iskareiden
vaihdon seurauksena.
Mutta kysymys koskee noita takajousia. Takapää on hiukan "pompottavan" oloinen. Johtunee noista
kuormajousista. Onko mulla mitään järkevää vaihtoehtoa noille kuormajousille? Jouset eivät sinällänsä
ole liian jäykät, mutta tuo "pompotus" hiukan häiritsee. Voi olla, että meno tasaantuu, kun autossa on
hiukan kuormaa päällä. Mutta harvoinpa on.
Moni on haukkunyt Lesjön takajousia liian pehmeiksi. Madallusta en taakse oikeastaan tarvitse, mutta
olisiko tuo Lesjö kokeilemisen arvoinen takajousi. En usko, että kuormajousen laikkaaminen vähentää
tuota "pomputtamista"??
Taidan ensi töikseni laittaa mamman takapenkille ja tunnustella tasaantuuko meno sillä massalla.
Jos ei tasaannu, niin mitä tehdä? Pompottelenko menemään vai täytänkö kontin raskaalla hifillä?
Niilläkään ei ihan mamman massaan vielä päästä :-*.
-
Projeekti liikahti eteenpäin ja alustan parannusta tehty.
Eteen tuli lesjön madallusjouset, turbon vakaaja ja Bilsteinin B4 iskarit. Takana on kuormajousi
(ei lyhennettynä !!) ja Bilsteinin B4 iskarit. Tuplavakaaja vielä puuttuu.
Auto on varsin kivassa asennossa ja keula hyvällä korkeudella, ainakin tällä hetkellä. Katsotaan
tipahtaako se vielä tämän hetkisestä korkeudestaan.
Etupään kallistelut väheni oleellisesti. Bilsteinin iskarit on iso harppaus noihin Bilteman kaasuihin
verrattuna. Nyt alusta on tukevan tuntuinen, etupää luonnollisesti normi vietereihin verrattuna
jäykempi, mutta paikat pysyy silti hampaissa. Itse asiassa ärsyttävä pintakovuus katosi iskareiden
vaihdon seurauksena.
Mutta kysymys koskee noita takajousia. Takapää on hiukan "pompottavan" oloinen. Johtunee noista
kuormajousista. Onko mulla mitään järkevää vaihtoehtoa noille kuormajousille? Jouset eivät sinällänsä
ole liian jäykät, mutta tuo "pompotus" hiukan häiritsee. Voi olla, että meno tasaantuu, kun autossa on
hiukan kuormaa päällä. Mutta harvoinpa on.
Moni on haukkunyt Lesjön takajousia liian pehmeiksi. Madallusta en taakse oikeastaan tarvitse, mutta
olisiko tuo Lesjö kokeilemisen arvoinen takajousi. En usko, että kuormajousen laikkaaminen vähentää
tuota "pomputtamista"??
Taidan ensi töikseni laittaa mamman takapenkille ja tunnustella tasaantuuko meno sillä massalla.
Jos ei tasaannu, niin mitä tehdä? Pompottelenko menemään vai täytänkö kontin raskaalla hifillä?
Niilläkään ei ihan mamman massaan vielä päästä :-*.
Jos ne jouset on tollasia "kaksiosaisia" kuten tuo,
http://www.google.fi/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=UjfuDEmHcIWEOM&tbnid=FlvcPBt0-kAqUM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.24mx.fi%2Fkelkka%2Fp%2Fiskunvaimentimen-jousi-snopro%2F19841%2F&ei=q3w5UempKsfV4QT6roHQBA&bvm=bv.43287494,d.ZWU&psig=AFQjCNFoo0JeRt1w7LxlM1sS3wXrFqrqUg&ust=1362808338753569
niin jos laikkaat sitä lyhemmäksi niin silloinhan se yläpään jousto eli se ns. "pehmeämpi" jousto vähenee. Jousi on jäykempi alapäässä, sillä jouset on tiheämmässä, ja kun jousi joustaa tarpeeksi niin alapäässä jouset käy yhteen ja sitten jousto tapahtuu enää yläppäässä. Eli uskoin, että -40mm laikatut kuormajouset on paremmat kun lesjöt.
-
Älä osta kaupasta jousia!!!! Mulla nimittäin pitäs olla irto taka lesjöt tallessa jotka on ihan uudet! Oma ei ainakaan pompota, vaikka on gts performance iskarit :)
-
omasta kokemuksesta voisin suositella taakse normijousta bilsteinin kaveriksi, korkeussäätö rälläkällä kun ei ole progressiivinen jousi. kokeilin omaan autoon jäykkä bilstein + lesjö progressiivinen madallusjousi niin oli aivan liian jäykkä ajaa missään muualla ku aivan tasaasella piellä :D parani vaihtamalla omat lähes uudet kybin kaasut taakse. myöhemmin vielä vaihtui omat jouset 3kierroksen lyhennyksellä koska auto on jää/ratakäytössä niin lesjöt on liian jäykät normikäytössä, asvaltille kun mennään niin silloin saa olla jäykempi.
kallistuksenvakaajasta senverran että src-autoista vois ottaa mallia. jämäkkä etupää jolla pidetään korin kallistelut kurissa ja mahdollisimman löysä takapää että kumi pysyy tiessä :idiot2: siviiliautoon sovellettuna tuplavakaaja eteen ja takana antaa olla vakiovakaaja. moni auto pilataan liian jäykällä alustalla. matalakin voi olla mukava ajaa eikä mikään kivireki kuten suurin osa..
-
Olen noita normijousiakin taakse miettinyt. Nyt keula ja perä on hiukan eri maata keskenään.
Keulan kallistelu väheni aivan älyttömästi. Mikä nyt tietysti on pelkästään hyvä asia. Keulasta
tuli hiukan pintakova, mutta ei häiritsevässä määrin. Keulan osalta kaikki on riittävän hyvin
balanssissa.
Perä elää sitten omaa elämäänsä. Pompottaa ja pompottaa. Laitoin konttiin 50 kilon lastin,
mutta ei tilanne sillä paljoa parantunut. Hifit tulee painamaan varmaan suunnilleen saman
verran, joten jotain takapäälle on tehtävä.
Osaako kukaan kertoa, jotta muuttuuko tuon kuormajousen käytös sitä katkaistessa. Vai
lyheneekö se vain ja pompottaa samalla tavalla. Perää ei välttämättä tarvi laskea. Ainakin
talvikumeilla näyttäisi siltä. Laitan myöhemmin kuvan kulkineesta, jotta näette alustan
korkeuden.
Yritän kaikein keinoin välttää sitä, että autosta tulisi kivireki. Sitä ei tavoitella.
-
Jäykistyyhän tuo jousi entisestään, kun sen poikki meet pistään
-
Jousi on jäykempi alapäässä, sillä jouset on tiheämmässä, ja kun jousi joustaa tarpeeksi niin alapäässä jouset käy yhteen ja sitten jousto tapahtuu enää yläppäässä.
Joo ei näin. Harvempi kierre on jäykempi, samalla jousipituudella tiheämmässä kierteessä on enemmän "tankoa" ja mieti kumpaa on helpompi taivuttaa X määrän millejä, metrin rautatankoa vai puolen metrin rautatankoa. Tiheämpi kierre painuu kasaan jouston alussa ja harvempi vasta sitten kun tiheämmän vääntöjäykkyys ylittää harvan vastaavan.
Mutta pisti miettimään että jos tässä autossa on nyt edessä Lesjöt ja takana katkomattomat kuormajouset niin kuinka helkkarin kova etukeno on kun jopa oman farkun perä on taivaissa verrattuna keulaan ja edessä on sentään vakiojouset... :o
-
Tässä tapauksessa se keula oli kohti taivaita. Nyt auto on ihan hyvässä asennossa.
Edessä matkaa lokarin reunasta napaan on n. 37 cm ja takana n. 36 cm. Sen takia
en oikein haluaisi takapäätä pudottaakaan alemmas. Ainakaan mitään neljää senttiä,
jonka tuo Lesjö tarjoaa. Mun käsittääkseni tässä autossa on takana tuo kuormajousi
ja itsekin ihmettelen sen "mataluutta". Ja takajouset on aika tuoreet, eikä iän litistämät.
On ollut jännää lukea tarinoita näistä jousista. Jonkun mielestä Lesjön takajousi on liian
löysä ja jonkun mielestä taas liian jäykkä. Kai nää hommat on vaan itse kokeitava.
-
Lesjö+jääkiekko? Vai onko liian amistuning? Mun jouset on -35mm mut eipä se puolsenttiä paljoo tee :/
-
Tossa sitten kuva auton asennosta tällä hetkellä. Hiukan näyttää perä olevan korkeammalla, mutta
oikeastaan keula on pienessä kuopassa. Tuota puppetin lätkäkikkaa voisi kokeilla noiden Lesjön
takajousien kanssa, jos perä tipahtaa liikaa. Ensin madalletaan ja sitten korotetaan :idiot2:.
Oliko sulle puppet ne Lesjön takajouset ylimääräisenä?
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/madalletu_keula.JPG)
Tein sitten pikkuvannekokeilun. Laitoin alle etuvetoisen Volvon aluvanteen ihan huvin vuoksi. Vanteet
ovat tuon hiukan uudemman Volvomme kesävanteet. Eihän ne kunnolla paikalleen istu, kun vanne ottaa
tolppaan kiinni. Mutta malliltan vanne voisi sopia ihan kivasti tähänkin laatikkoon. Tarvitsisi vaan hankkia
spacerit, jotta vannetta saisi tuotua hiukan ulospäin. Kuvan vanne on 17" kokoinen. Pitäisiköhän varastaa
nää vanteet etuvedosta? Mulla kun olisi toinenkin setti kesävanteita tohon etuvetoon.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/etuveto_aluvanne.JPG)
-
Omassa deekussa on edessä dieselin jouset katkottuna ja takana ne "sport" -jouset (2. jäykimmät mitä motonetistä saa, jäykemmät on kuormajouset) Eikä oo kyllä yhtään liian jäykkä ajaa..ei oo kivirekeä nähnytkään. Kyllä minä sinuna kokeilisin ainaki taakse noita samoja mitkä mulla. Etupäästä en osaa sanoa, ku dieselissä on keulapainoa kuitenki jonkin verran enemmän.. sen vaan tiedän, että deekuun lesjöt on varmasti ihan kenguru-kamaa..ei nuo vakiojousetkaan katkottuna liian jäykät ole.
Mutta makuasioita kaikkia.. :) Kokeile ensin vaikka noita samoja takajousia ku mulla, jos ei miellytä niin myöt ne eteenpäin ja ostat lesjöt. Omasta mielestä vakio 200-sarjan alusta on niin löysä, että melkeen oven kahava käy maahan ku kurviin tulee..joten jäykkä alusta ei oo pahitteeks. 8)
-
Autoa ajaneena en kyllä tiedä mitään ei-kuuluvaa pompotusta takaa, veikkaan että yrität nyt muuttaa taka-akselia massattomaksi ja se ei ole ihan helppoa. Näissä tarttis tietää mitä toinen oikeasti tarkoittaa pompotuksella...
-
Takajousien simulointia jatkettu.
Nyt kontissa pauttiarallaa 70 kiloo ylimääräistä lastia. Ja perän käytös muuttui
totaalisesti tuolla lisäkuormalla. Kuormajousi siis toimii suunnitellusti.
Tuo aiemmin mainitsemani "pomputus" oli historiaa ja perä käyttäytyi jopa
mukavuuspainotteisesti. Kuitenkaan ilman ylimääräisiä notkumisia. Aika hyvä
juttu.
Kun aletaan noita kiloja kasaamaan hifiasennukseen, niin tulos on seuraavanlainen:
akku 16 kg ja pääteet n. 20 kg ->vielä jäisi 35 kg käyttämättä. No subihan vielä
puuttu, mutta ei siitä kai ihan 35 kilon mötikkää tule. 20 kiloa sensijaan voi mennä
rikki.
Joten en nyt panikoi tuon takajousituksen kanssa sen enempää ja katson tilanteen
uudestaan, kun kontissa on hiukan äänentoistosälää. Eikä tuo ylimääräinen paino
talvellakaan niin huono juttu ole.
-
Helposti painaa kunnon subi 35kg.
Itellä on paksusta filmivanerista tehty abt. 60l ja 10" tuplamagneetti tehosekoitin, sisällä kulmarautavahvistukset muistelen, että tuo painaa just sen 35kg.
Pakillinen työkaluja mukaan niin sekin painaa helposti jo 15- 20kg ja 5l varabensaa 5kg...
-
No mulla kotelosta tulee sellainen 35 litrainen. Aion kyllä valaa seinustoille hiekka-hartsia
tai vetonit tasoitetta. Eli kyllä siitä painoa kertyy. Raskasta hifiä nääs.
-
hehheh itselläni pelkkä subin vahvistin 1kanavainen painaa mun muistaakseni sen 15kiloa ja subi ilman koteloa 40kilon paikkeilla. Siihen kotelo päälle niin subi 50-60kiloa
-
Muutama kysymys herroilta etuvedon vanteista ja speicereistä.
Kuten tiedämme takavedon vanteita on kovin haastavaa löytää. Etuvetojen valikoima runsasta
ja komeitakin vanteita tarjolla. Tarjontaa voisi hyödyntää.
Tarvitaan spacerit. Olen tutkinut http://www.rimsntires.com/specs.jsp sivua. Se ei kuitenkaan
kerro ihan kaikkea. Jos leikitään ajatuksella, jotta vanne on 7" leveä ja rengas 205, niin minkä
levyiset spacerit eteen ja taakse?
Tuleeko etuspacereiden kanssa ongelmaksi niiden ohuus, eli jääkö spacereiden kiinnitysmuttereiden
kannat liian ylös. Käsitääkseni autossa olevat vanteiden kiinnityspultit on mahdollista vaihtaa pidempiin,
jolloin voisi käyttää tämän kaltaisia spacereita http://www.tommisbillet.com/fi/tuotteet/spacerit ?
Taaksehan käy sitten paksummat, joissa itsessään on jo nuo vanteenkiinnityspultit.
Mutta minkä paksuisilla spacereilla homma järjestyy?
EDIT. et oli 40 ...
-
Katsastuksissa ei mee läpi kuin mäihällä, mutta periaatteessa noi pidemmät pultit ja spacerit toimii. Joku laillinen setti taitaa olla kun orggispulteilla kiinnittää spacerin napaan ja siihen kiinnitetyistä pulteista sit vanteeseen. Joku viisas varmentanee asian.
Ja kyllä takavetoihin hienojakin löytyy, galaxy, polaris, eiker jne jne
-
Katsastuksissa ei mee läpi kuin mäihällä, mutta periaatteessa noi pidemmät pultit ja spacerit toimii. Joku laillinen setti taitaa olla kun orggispulteilla kiinnittää spacerin napaan ja siihen kiinnitetyistä pulteista sit vanteeseen. Joku viisas varmentanee asian.
Ja kyllä takavetoihin hienojakin löytyy, galaxy, polaris, eiker jne jne
Suomen hieno lainsäädäntö ei hyväksy edes TUV:itettuja levikkeitä. Ainoastaan vannevalmistajan ko vanteeseen hyväksymät ja autovalmistajan ko autoon tarkoittamat spacerit kelpaa leimalla.
-
Long time, no see...
Täällä paljoakaan ole tapahtunut. Suunnittelutyöä on pääasiassa tehty. No vanneasia on (kai) saatu
loppuun. Kaksi vaihtoehtoa on, kokellaan ja mietitään sen jälkeen.
Vanneasia on pyörinyt päässä enkä päässyt selvyyteeni itseni kanssa. Aloin siis etsimään aluvanteita.
Tarkoitus oli ostaa 15" Virgot, mutta sellaisia ei löytynyt tarpeeksi ajoissa. Yhtenä päivänä niitä sitten
tarjottiin peräti kolmea eri settiä, mutta silloin oli jo liian myöhäistä. Tori.fi:stä löysin myynti-ilmoituksen
takavetoon sopivista vanteista. Soittoa Sawoon ja edulliset kaupat 15" aluvanteista syntyivät. Vanteiden
et on 15, joten niiden pitäisi istua autoon ihan hyvin. Vanteet on hiekkapuhallutettava ja maalattava.
Maalautan molemmat vanteet, sekä käännetyt peltivanteet, että myös aluvanteet. Aluvanteista tulee
mustat ja peltivanteiden väriksi tulee tumma metallinhohtoharmaa. Sovittelen sitten molempia ja päätän
mitkä tulevat autoon. Voi olla, että pidän molemmat. Saa nähdä.
Puhallukseen ja maalaukseen lähtevät vanteet.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/molemmat_vanteet.JPG)
En saanut vanteita Tampereen ammattiopistolle kunnostettavaksi. Kyselyihini ei vastattu, joten
joku toinen ratkaisu piti pulmaan löytää. Ylöjärveltä löysin hiekkapuhaltamon (hiekkapuhallusmaattanen),
joka puhalsi ja maalasi vanteet. Nopeasti ja mielestäni edullisestikin. Peltivanteet 80€ ja aluvanteet 120€.
Eli 200€ koko setti. Aluvanteista tuli satininmustat ja ne on muuten upean näköiset. Peltivanteista tuli
tummanharmaat. Molemmille vanteille on hankittu käytetyt "testikumit", joilla vanteita kokeillaan auton
alle. Molemmilla renkailla ajelee kevyesti yli yhden kesän ajot.
Hiekkapuhalletut ja maalatut vanteet.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/maalatut_vanteet.JPG)
Eipä mulla nyt muuta :hello:
-
Ihan ko maa olisin nähny tän liikenteessä tommosilla leveänlaisilla pellivanteilla tänään?
-
Ihan ko maa olisin nähny tän liikenteessä tommosilla leveänlaisilla pellivanteilla tänään?
ootko ny ihan varma? :D
-
Kummallinen yhteensattuma ::).
Hiukan maistiasia muuttuneesta vanne- ja rengaskoosta. Yksi "tyyppi" varotteli ja vakuutti,
jotta auto muuttuu ihan kauheaksi ajaa. No onneksi nyt ei kuitenkaan käynyt niin. Urat
löytyy motarilla nyt kyllä helpommin. Tohon nyt on jo ehtinyt etuvedon kanssa tottua.
Auto muuttui hemmetin paljon mukavammaksi ajaa. Varsinkin peräpään osalta. Se pinta-
kovuus, mitä olen valitellut väheni nyt radikaalisti. Täytyy tarkastaa molempien (14" ja 16")
renkaiden paineet. Tuo ero ajomukavuudessa on nimittäin älyttömän suuri. Nyt tää 240 alkaa
tuntua jo ihan autolta eikä traktorilta.
Seuraavaksi kokeillaan sitten 15" aluvanetta. Kunhan ensin saan kumit niihin.
-
Täälläkin on vihdoin joku tehnyt jotain. Nyt tulee muutama kuva, koska niitähän aina halutaan.
Toinen etuovi vihdoin viety vaimennuksien osalta loppuun.
Ovissa olevat reiät siis tukittiin alumiinilevyjen paloilla. Homma oli aika yksioikoista. Hiukan alumiinilevyjen taivuttelua ja
sovittelua ennen liimamassan käyttöä. Nuo alumiinilevyt piti kiinnittää liimamassalla ja vaimennusmatolla saman aikaisesti,
jotta levyt istuvat paikoilleen ja pysyvät paikoillaan liimamassan kuivumisen ajan. Kikka toimi hyvin ja levyt istuvat oikein
hyvin paikoilleen. Alkaa avonainen ovi jo etäisesti muistuttamaan koteloa. Samassa yhtydessä kiinnitin jakosuotimelle tehdyn
kotelon paikoilleen. Tarkkasilmäinen lukija huomaa myös oven alareunaan ilmestyneen suurennetun reiän bassoelementille.
Tilaa tarvitaan, koska elementit ovat kooltaan 8". Eli autoon tulee sittenkin 6,5" suurempia kaiutinelementtejä.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/ovimekanismin_reiat.JPG)
Olin jo sitä mieltä, että tämä saa riittää vaimennuksen osalta, mutta kun katselin noita ikkunan- ja ovenavausmekanismien seutuja,
niin eihän tuollaisia aukkoja voi oviin jättää. Ne olisi siis vielä tulpattava jollain keinolla. Ongelmaksi nousee se, että ovipahvikin pitäisi
saada vielä takaisin oveen kiinni. Eli aukot pitää tilkitä jollain aika ohuella materiaalilla. Alumiinilevyt olisivat voineet toimia, mutta
otetaan nyt tähän väliin hiukan perusteita lasikuidulla työskentelystä. Kun kerran on kesä ja ulkona lämmintä.
Tarvitaan siis lasikuitumattoa, hartsia, kovetetta, alumiinifoliota ja teippiä. Tuo pahvinpala on tarvittava mallikappale aukon peittämiseen.
Sen malliset lasikuitupalat pitäisi saada aikaiseksi. Alumiinifolio kiinnitetään tasaiselle pinnalle teipillä kiinni. Folion päälle sitten laminoidaan
lasikuitu. Lasikuitumatosta kannattaa leikata etukäteen sopivan kokoiset palat valmiiksi ennen hartsin ja kovetteen sekoittamista. Ei tule
sitten turhaa paniikkin hartsin kuivumisen kanssa.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/laminointitarpeet.JPG)
Hiukan hartsia folion pinnalle ja ensimmäinen lasikuitumaton pala folion päälle. Sitten lisää hartsia kunnes lasikuitumatto on kauttaaltaan
kostea hartsista. Sitten toinen mattokerros ja hartsia. Ja toisen perään kolmas. Tämä riittääkin tässä tapauksessa. Ja sitten odotellaan
hartsin kovettumista. Ei kestä pitkään hellekelillä. Hartsin kuivuttua teipit levystä irti ja lasikuitulevy sekä folio lähtevät siistissä paketissa irti.
Sen jälkeen revitään folio irti lasikuitulevystä. Irtoaa ihan helposti. Nyt meillä on siis tarvittavaa materiaalia aukkojen peittämiseen.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/laminointi.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/folion_irroitus.JPG)
Sitten piirretään mallin avulla lasikuitumattoon leikkausviivat ja leikataan palat irti. Näin ohuen lasikuidun leikkaa siististi esim. peltisaksilla.
Hiukan reunojen hiontaa ja levyt ovat valmiit asennettavaksi. Kiinnitys tapahtuu helposti vaimennusmaton suikaleilla.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/irroitettu_lasikuitu.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/valmiit_latkat.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/latkan_kiinnitys.JPG)
Alla sitten valmis etuovi. Oven alareunassa oleva aukko sai osakseen erikoisvaimennuksen, koska midielementin asennuspaikka saa olla
mahdollisimman tukeva. Tämä ovien vaimennus saattaa näyttä äkkiseltää aika simppeliltä pikkuhommalta, mutta aikaa tähän on kyllä
kulunut reilusti. Ja repsikan puoli on vielä puoliksi tekemättä. Pellit tukevoituneet, reiät tukittu ja ainoa huolenaihe on sitten oviverhoilun
paikalleen saaminen. Se selviää sitten myöhemmin. Toivottavasti ei tarvitse alkaa veistelemään mitään pois.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/vaimennus/valmis_etuovi.JPG)
Seuraavaksi sitten tulee lisää passoa. Eli subin kimppuun. Ja sen koko ei tule olemaan 6,5" vaan hiukan enemmän...
-
No niin, bassoa on saatu asennetuksi takakonttiin.
Aluksi suunnitelmat oli siis laittaa kaksi kappaletta 6,5" elementtejä refleksikoteloon. No suunnitelmat elää ja muuttuu.
Nyt tilenne on se, että kontissa on yksi 12" elementti. Toistakin 12" elementtiä joskus testaan (Pioneerin litteä elementti)
sekä nuo 6,5" elementitkin pääsee testipenkkiin. Jollei tää tämän hetkinen viritelmä räjäytä tajuntaa heti ensi metreillä.
Mitä kontissa sitten on. Tuossa alla hiukan teoriaa siitä. Auton ikään ja aikakauteen sopivaa asennusta:
FREE-AIR:
Free air-asennuksella tarkoitetaan subwoofer elementtien asennusta siten, että takana oleva kotelo on ikään kuin ääretön.
Siis periaatteessa niin suuri, että "kotelolla" ei ole juurikaan elementin kartion liikettä kontrolloivaa vaikutusta. Elementti on
asennettu siis "vapaaseen ilmaan" (=free air). Asennusta kutsutaan englanniksi myös nimellä "infinite baffel", mikä tarkoittaa
ääretöntä etulevyä eli niin suurta levyä etteivät sen taakse syntyvät ääniaallot pääse koskaan sen etupuolelle.
Vapaasta asennuksesta huolimatta elementti tulee asentaa siis siten, että sen taakse syntyvät ilmanpaineen vaihtelut eivät
pääse vastakkaisvaiheisina elementin etupuolelle aiheuttaen akustista oikosulkua.
Yleensä "äärettömänä etulevynä" autossa toimii tavaratilan ja matkustamon välinen hattuhylly ja takapenkki. Free air -asennus
onkin yleensä mahdollista toteuttaa vain sedan-malliseen autoon, vaikka on viistoperäisissäkin autoissa tavattu toimivia free air-
sovelluksia. Viistoperäisissä autoissa tavaratila ei ole välttämättä sellaisenaan riittävän tiivis suhteessa matkustamoon.
Kotelossa oleva ilma kontrolloi elementin kartion liikettä ja kokonaisuus muodostuu kotelon ja elementin yhteistoiminnasta. Free
air-asennuksessa kotelolla ei ole kontrolloivaa vaikusta ja elementti ikään kuin kontrolloi itse itseään. Tämä asettaa elementille tiettyjä
vaatimuksia, koska mm. kartion liikepoikkeama kasvaa merkittävästi matalimmilla taajuuksilla. Mitään yleispäteviä arvoja free air-
asennukseen soveltuvalle elementille on vaikea antaa, mutta toivottavaa olisi kuitenkin suhteellisen tukeva rakenne ja pitkähkö
liikepoikkeama. Periaatteessa mikä tahansa laadukas elementti toimii free air -asennuksessa.
Free-air -asennuksen ongelmat liittyvät elementin hallitsemattomaan käyttäytymiseen sen resonanssitaajuuden alueella ja erityisesti
sen alapuolella. Toisto voi olla voimattoman tuntuinen tai sitten resonanssitaajuutta korostava. Herkkyys ja mekaaninen tehonkesto
ovat myös kotelovaihtoehtoja pienemmät. Parhaimmillaan free air tarjota kuitenkin erittäin alas ulottuvan lineaarisen toiston, joka on
lisäksi tarkka ja erotteleva.
Joku ilonpilaaja infosi mua, että takapenkin taakse kyllä mahtuisi 12"elementti ja tilaakin jäisi yli vielä muutama sentti. Sitten joku
toinen halusi myydä free-air asennukseen sopivan elementin. Siitä se sitten lähti. Takaniskatukia ei siis laiteta takaisin, ainakaan tässä
vaiheessa. Elementiksi valikoitui DLS AO 12". Korvattiin kaksi pientä elementtiä yhdellä hiukan suuremmalla. Noita pienempiäkin kyllä
vielä tulen kokeilemaan.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/subi/OA12.JPG)
Eipä sitten muuta kuin rakentamaan jonkinlainen kiinnityslevy tuolle 12" elementille. Tarvitaan levyä, liimaa, poraa, jyrsintä, puristimia,
sirkkeliä jne jne... Asennuslevyn paksuudeksi tulee yhteensä 40 mm:ä ja se saa nyt riittää. Ensin sirklasin kolme saman kokoista levy ja
kiinnitin ne puristimilla yhdeksi paketiksi. Sitten reikä keskelle levyä jyrsimen harppia varten. Reikä pitä saada samaan kohtaa jokaiseen
levyyn, jotta elementinkin reikä on jokaisessa levyssä samassa kohtaa. Sitten vaan jyrsin laulamaan. Reikiä pitää tehdä kahden eri kokoisia.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/subi/keskireian_poraus.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/subi/jyrsinta.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/subi/tyostetyt_levyt.JPG)
Sitten koesovitus tässä välissä. Parempi varmistaa, että elementti istuu paikalleen. Ja hyvin istuu. Sitten pitää porata elementille kiinnitysruuvien
reiät. Käytän iskumuttereita, koska levyt ovat lastulevyä ja lastulevy ei ole parasta materiaalia silloin, kun ruuveja pitää ruuvailla auki ja kiinni
useammin kuin yhden kerran. Ja taas olisi reikien osuttava kohdilleen, koska muuten pultteja ei saa muttereihin kiinni. Hyvä keino reikien
porauskohdan merkitsemiseen on puuporaterä, koska siinä on keskellä terävä kärki. Jättää hyvän merkin levyyn. Poranterän on oltava tasan
saman kokoinen kuin elementissä olevat kiinnitysreiät, jotta reiänpaikan saa oikeaan kohtaan. Ensin porasin 6 mm:n terällä, koska pultit ovat
sen kokoisia. Sitten levyt ympäri ja toiseltapuolelta porasin 8 mm:n terällä pikku pätkän, koska iskumutterit tarvitsevat 8 mm:n reiän istuakseen
hyvin levyyn.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/subi/koesovitus.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/subi/reikien_merkinta.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/subi/iskumutterit.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/subi/valmis_takaa.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/subi/valmis_edesta.JPG)
Enään tarvitsee siis laittaa paketti kiinni autoon ja tämä osio olisi tältä osin tässä. Näin siis teoriassa. Käytännössä homma meni niin, että
sovitettiin ja muokattiin muutamaan kertaan, jotta paketti istui paikalleen. Tämä kun oli ensimmäinen kappale, niin ihan kaikkea en osannut
ottaa suunnitellessa ja visioidessa huomioon. Nyt paketti istuu paikalleen nätisti ja on kiinni tukevasti kuudella pultilla auton rungossa.
Elementin sain kiinnitettyä "vain" seitsemällä pultilla. Alimmainen eli lähimpänä kontinpohjaa olevan pultin kiinnitys ei onnistunut, kun tila
kävi liian ahtaaksi. Tämä tosin oli odotettavissakin.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/subi/subi_paikallaan.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/subi/subi_paikallaan_2.JPG)
Tässäpä tämä. Näyttää niin nopealta hommalta, mutta aikaa tässäkin meni. Valmista tuli melkein ekalla kerralla. Sitten vaan toivotaa, että
toteutus vastaa teoriaa ihan käytännön tasollakin. Odotukset on aika korkealla. Elementti on ihan OK tavaraa, samoin tulevat vahvistimet.
Virtaa tulee olemaan tarjolla ja konttikin pitäisi olla aika hyvin eristetty matkustamosta. Jos tää ei toimi, niin sitten vaan kotelon tekoon.
Ei tää sen kummempaa ole V:>
-
Rojekti etenee pienen ja epävarmoin askelin :)
Koska autoon tulee kaksi akkua, niin sille toiselle pitää jokin järkevä sijoitupaikka keksiä. Konttiin tulevalle akulle
pitää keksiä jokin järkevä sijoituspaikka. Ja sellainen löytyikin kuskinpuoleisesta syvennyksestä. Paikka siis löytyi.
Nyt pitää vaan ratkaista, kuinka saan akun pysymään syvennyksessä paikoillaan. Taitaa mennä lasikuituhommiksi.
Lasikuidusta pitää laminoida muotti syvennyksestä ja akulle jonkinlainen teline muottiin kiinni. Siitä lähdetään.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/akunpaikka.JPG)
Normi lasikuituhommaa, suojaus, laminointi, irroitus ja viimeistely.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/syvennyksen_suojaus.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/laminoitu_syvennys.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/valmis_laminointi.JPG)
Koska laminoitu muotti istuu aika tiukasti syvennyksessä, niin mielessä kävi talvi ja kondenssivesi. Jos syvennykseen
kondensoituu kosteutta, niin se ei pääse kuivumaan vaan jää pellin ja lasikuidun väliin. Tätähän ei kukaan halua tapahtuvaksi.
Tein reiän muotin pohjaan ja laitoin muutaman vaimennusmaton suikaleen muotin ulkopinalle. Nyt muotti on hiukan irti
syvennyksen pinnasta. Muotti istuu yhä paikalleen hyvin ja ilmalle jäi pieni kulkureitti.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/hengitysreika.JPG)
Sitten akulle jonkinlainen teline. Se valmistui vanerinpalasta ja neljästä kulmaraudasta. Kulmaraudat liimamassa kiinni vaneriin.
Varmistin kiinnityksen vielä lasikuidulla. Maalia pintaan, jotta kosteus ei imeydy vaneriin. Telineen kiinnitin muottiin tietty lasikuidulla.
Aika simppeli teline akulle.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/akkuteline.JPG)
Muotin kiinnitin syvennykseen vaimennusmatolla. Sen saa siis helposti tarvittaessa irti. Akun kiinnitys tapahtuu simppelisti tuollaisella
kiristettävällä liinalla. Akku istuu hyvin paikallaan eikä hölsky mihinkään suuntaan telinessään. Samaan monttuun tulee vielä sulakepesä
sekä virranjokoblokki. Muuta sinne ei sitten enään mahtuisikaan.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/akku_paikallaan.JPG)
-
Meinaatko että tuo akku kestää tuossa kiinni isommassakin rytkeessä? Tai kestäähän akku muotissa mut kestääkö muotti korissa?
Hienoa jälkeä oot kyl osannu tehä autolle :)
-
Meinaatko että tuo akku kestää tuossa kiinni isommassakin rytkeessä? Tai kestäähän akku muotissa mut kestääkö muotti korissa?
Hienoa jälkeä oot kyl osannu tehä autolle :)
Ei syytä huoleen. Onhan siinä luukunkansi päällä O0
Akun päälle tulee vielä vanerinen pohja johon pääteet tulee kiinni. Tietysti isossa rysäyksessä
mikään ei pysy paikallaan kuin hitsaamalla. Tuo vaimennusmatto pysyy aika tiukasti puhtaassa
pinnassa kiinni. Mitään törmäystestiä se ei tietenkään läpäise.
-
Aaa...no sitten :P Yllättävän tujuu tavaraa tuo maton liimapinta kyl on.
-
Niin, no mikset hitsannut suoraan sinne koteloon kulmarautoja akkutelineeksi? saa samalla kiinni kunnolla. Tuskin tästä on mitään pussihousumuseoautoa on tulossa ;D
-
Siistiä rakentamista :) Onhan tuo silti kiva olla irrotettavissa jos tulee uusia suunnitelmia. Kulmarautoja ei ihan siististi tieltä poistettaisi.
-
Moni homma menisi helpommin hitsaamalla. Mutta kun ei ole vehkeitä eikä sen puoleen taitoakaan.
Joten näillä mennään.
Asennusten purkumahdollisuus (suuria) jälkiä jättämättä on yksi pointti tässä projektissa. Tämä ei
sitten koske oviverhoiluja. Niiden työstäminen on vihdoin alkanut. Tästä tulee muuten iso savotta...
-
Meinaatko orkkispahveista tehdä sopivat? Ite otin orkkispahvista vain tuon yläreunan muotopellin ja tiivisteen (http://divi.kuvat.fi/kuvat/Autot/Volvo+240+-88/Ovet/WP_000272.jpg), Itse pahvi tulee tasaisesta levystä lukuunottamatta kaiuttimen paikkaa, kunhan keksin että mistä levystä :D
-
Meinaatko orkkispahveista tehdä sopivat? Ite otin orkkispahvista vain tuon yläreunan muotopellin ja tiivisteen (http://divi.kuvat.fi/kuvat/Autot/Volvo+240+-88/Ovet/WP_000272.jpg), Itse pahvi tulee tasaisesta levystä lukuunottamatta kaiuttimen paikkaa, kunhan keksin että mistä levystä :D
Ite aattelin 4mm vaneria, suht helppo pistosahalla ajella, eikä oo sellasta purua, niinku alk.per. pahvi :)
Täällä näyttää hyvälle edelleen!
-
Alkuperäset ovipahvit käytetään, niin säilyy jonkinmoinen orkkis ulkonäkö.
Suunnitelmat on jo tehtynä ja hommaa jo hiukan aloitettukin. Täytyy vaan
toivoa, että suunnitelmat onnistuu ekalla kerralla.
-
Molemmilla vanteilla on nyt ajeltu ja kaksi asiaa on selvinnyt. Käännetyt peltivanteet olivat paremman näköiset, mutta tarjosivat
huonommat ajo-ominaisuudet. Kun vanteiden ET:tä pienentää reilusti (eli tässä tapauksessa vanteen reuna lähellä lokareiden kaarta)
niin auto alkaa vetelemään urissa selvästi enemmän. Aluvanteiden ET on 15 ja meno on oikein leppoisaa moottoririellä. Ei vetele urissa.
Nyt auto on aika orkkiskuntoisen näköinen ja sellaisena pysyykin. Kovasti mietin porkkanavilkkujen vaihtamista kirkkaisiin, mutta koska
nuo takavalot on vasta vaihdettu uusiin ja kaikki vaihtavat nykyään vaaleisiin vilkkuihin, niin tämä saa mennä noilla porkkanoilla.
Takajousista voisi ehkä hiukan pätkäistä pois. Takapäätä voisi ehkä tiputtaa 1,5 senttiä alaspäin. Sitten korkeus olisi just passeli. 16" vanteet
täyttivät lokarinkaaret just hyvin, mutta tää 15" vanne ei tee ihan samaa. Käytiin katselemassa oikeasti komeita autoja eli Mustangeja ja
nappasin omasta kulkineesta yhden kuvan. Tuossa alla auto tän hetkisessä asussaan.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/kesakuva.JPG)
-
No niin, isot hommat on aloitettu ovipahvien raiskauksen muodossa. Paljon on suunniteltu ja visioitu.
Sitten vaan toteuttamaan niitä suunnitelmia. Hyvin monia asioita on joutunut miettimään ja ratkaisemaan ennen kuin mitään
konkreettista on tapahtunut. Natsaako kaikki sitten kohdalleen? Se tulee selviämään myöhemmin. Ensimmäisenä autoon asennettiin
sähköikkunat, jotta käsiveiveistä päästiin eroon. Näin säästynee nahat sormissa, kun sormet eivät osu ikkunaa veivatessa kaiutinritilöihin.
Sitten tuli eteen ensimmäinen muuttuja. Sähköikkunoiden moottori tulee kivasti elementtien magneettien eteen. Kele sentään. Tila
saattaa riittää juuri ja juuri. Ei hyvin ala tämä homma.
Aletaan nyt kuitenkin töihin. Isoja muutoksia noihin ovipaneleihin joutuu tekemään, jotta 8" elementti istuu oviin nätisti. Ja lopputuloksen
olisi tarkoitus olla ns. katseekestävä. Kahdessa alla olevasa kuvassa näkyy sitten mistä lähdettiin liikkeelle. Pala lastulevyä ja toinen pala vaneria.
Aika monta pahvimallia ja niiden sovituksi sain tehdä ennen kuin visiot olivat mieleiset. Ja lopputulos selviää vasta sitten kun homma on valmis.
Siihen saakka joudun vain luottamaan mielikuvitukseeni ja visioihini.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/vaihe_1.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/vaihe_2.JPG)
Sitten tarvitaan neljä kappaletta vaneririnkuloita, jotta elementit saadaan asennettua vanerin palaseen. Lisäksi elementeille pitää tehdä siistit
upotukset. Eli jyrsintätöihin. Tuloksena melua, pölyä, yksi katkennut terä sekä neljä rinkulaa. Onneksi olin osannut varautua terän katkeamiseen
ja olin ostanut kaksi terää samalla kerralla.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/rinkula-aihiot.JPG)
Ulkomitoiltaan kaikki rinkulat ovat samankokoisia, mutta sisäreiät ovat erikokoiset. Alla selviää syy siihen. Alempi rinkula on asennusrinkula ja
ylemmällä tehdään se elementin upotus. Liimaa rinkuloiden väliin ja naulapyssyllä kiinni toisiinsa. Tämä osuus on se helppo homma ja sujuu
kuin karamellin varastaminen lapselta.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/midirinkula.JPG)
Tässä vaiheessa laitoin iskumutterit kiinni rinkuloihin ja varmistin niiden kiinni pysymisen liimamassalla. Noiden iskumuttereiden hyöty tulee
ilmi silloin kun elementtejä joutuu irrottelemaan useamman kerran. Iskumuttereiden huonona puolena on niiden tarkkan kiinnityspaikan
löytäminen. Jos iskumutteri menee hiukan sivuun, niin pultin kiinnittäminen voi olla pirun hankalaa tai mahdotonta. Muttereiden paikat
saa merkittyä kätevästi oikean kokoisella poran terällä (puuterä huom!). Elementeissä on kiinnitysreiät ja reikien kokoisella terällä tekee
merkit rinkuloinin. Tarkkana saa olla, mutta tällä konstilla homma hoituu mallikkaasti.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/rinkuloiden_sovitus.JPG)
Seuraavaksi pitää sitten miettiä kuinka rinkulat asennetaa vanerinpalaan kiinni sekä kuinka paljon elementtejä pitää upottaa autonoven
sisään. Tai oikeammin kuinka paljon pystyn niitä upottamaan oveen. Se hemmetin sähköikkunanmoottori kun tunkee hiukan eteen.
Monia mittauksia ja reilusti optimismia mukaan ja asia on hoidettu kuntoon. Kaiken pitäisi olla OK, mutta se selviää oikeastaa vasta
kun kaikki on kasassa ja lasken ikkunan ensimmäisen kerran alas. Mittojen puolesta homma on hyvin, mutta mistä sitä koskaan tietää.
Vanerinpalaan tein tuollaisen sopivan mallisen aukon ja laitoin iskumutterit oveen kiinnitystä varten. Taas monta mittausta ja sovitusta.
Kyllä v-käyrä pomppaa korkealle, jos jokin ei täsmää. Alla näkyy sitten tuo rinkuloiden ja vaneripalan sovitus toisiinsa. Puutavaran
kiinnitykset toisiinsa hoidan kuumaliimalla. Hartsi ja lasikuitu tulevat viimeistelemään kiinnipysymisen sekä rakenteen tukevuuden.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/korokepalat.JPG)
Tässä sitten kaikki tarvittavat levy- ja rinkulaosat yhteen oveen. Tuohon lastulevypalaseenkin on tehty tarvittavat kolot ja reiät. Mittaulua
ja sovittelua. Normisettiä tässä vaiheessa. Nuo pitäisi sitten kasata yhdeksi paketiksi ja kiinnittää oveen elementin kanssa. Vielä on monta
mutkaa edessä ennen sitä hetkeä.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/kuskinoven_tarpeet.JPG)
Tässä sitten yksi pikku käytännön vinkki kuinka saat porattua muutaman reiän kohdalleen. Apuna voi käyttää kahta poranterää, kuten kuvasta
näkyy. Tietty puristimet ajaisivat saman asian, mutta poraaminen on aika hankalaa puristimien ollessa aina tiellä. Poranterät pitävät puulevyt
paikoillaan poraamisen ajan ja reikiä on mahdotonta saada väärään paikkaan.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/reikien_kohdistus.JPG)
Koska Volvon ovissa on niin kutsutut romulokerot, niin kai tähänkin kyhäelmään pitää sellaiset sitten saada. Sahataan sopivan muotoiset levynpalat
ja tehdän niistä romulokeron sivut. Väliin haluttu määrä puutavaraa, jotta saadaa sopivan syvyinen lokero aikaiseksi. Puristimilla paketti kasaan ja
kotelon pohjan tekoon. Tämä haiskahtaa hieman hartsihommilta, taas...
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/romulokero_1.JPG)
Reunat syntyvät kätevästi tuollaisesta verhoiluhuovasta ja hartsista. Huopa teipillä/nitojalla kiinni levyihin ja hartsia päälle. Kun huopaan imeytynyt
hartsi kuivuu niin kotelosta tulee taatusti riittävän tukeva. Hartsin kuivuttua ylimääräiset vuovat poistetaan ja epätasaisuudet kitataan piiloon.
Suurin työ tulee sitten joskus olemaan tuon kotelon verhoileminen nätisti.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/romulokero_2.JPG)
Tässä sitten karkea hahmotelma mitä tuleman pitää. Älkää puuttuko romulokeron ulkonäköön, koska se on vielä viimeistelyä vailla. Nähkää
mielessänne paketin tuleva huikaiseva muotoilu ja tukeva rakenne. Kyllä tämä tästä lähtee.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/romulokeron_paikka.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/reitetty_ovipahvi.JPG)
Bassoelementin asennuskitti kasattuna ja maalattuna. Maali pintaan siksi, että kosteus ei pehmennä pakettia. Varsinkin lastulevy on aika herkkä
imemään kosteutta itseensä. Maalin voi hyvin korvata hartsilla jo olisikin parempi liemi kosteudentorjuntaan. Mutta maali riittänee ihan hyvin.
Seuraava askel on sitten paketin lopullisten muotojen esiintuominen. Tarkoitus oli käyttää samaa huopaa, mitä käytin romulokeronkin
kasaamisessa. Siitä tulisi aika tukeva ja helpolla. Mutta tuo huopa ei taipunut kaikkiin mutkiin siististi ja se piti hyllyttää tästä hommasta.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/runko.JPG)
Korvasin huovan sitten tuollaisella ns. kaiutinkankaalla, jota käytetään kaiuttimien etulevyissä. On ohutta ja hyvin taipuisaa, mutta tämä tietää
siten jatkossa reilusti lasikuituhommia. No aina ei voi voittaa. Sitten vaan kaiutinkangas kiinni kehikkoon ja hartsit pintaan. Alla kaksi kuvaa siitä
miltä lopputulos tulee näyttämään. Kamerakulma tietty hiukan vääristää näkymää, mutta idea lienee selvillä kaikille.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/kangas_paalla_1.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/kangas_paalla_2.JPG)
Tässä sitten hartsit päällä ja elementti sovituksessa. Tuo rakennelma ei ole kovin tukeva ja pakko sitä lasikuitua on alkaa vetelemään tuon
kaiutinkankaan päälle. Liian tukevaa tästä tuskin voi kuitenkaan tehdä. Neljä kerrosta mattoa laitan vahvikkeeksi ja se saa riittää. Tuossa
kikkareessa on sen verran muotoja, että jo se automaattisesti vahvistaa tuota rakennetta.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/hartsi_paalla.JPG)
Tässä nyt aluksi *kahvia->
-
Komiaa, mutta kuumaliimaa en kyl käyttäis.
-
Eihän kuumaliimassa vikaa...sillä on kuitenkin helppo saada osia hollille sitä varten että lasikuidulla vaikka tekee sit lopullisen varmistuksen kiinnipysymisessä. Ja niinhän tuolla luki että lasikuituu tulee lisäks.
-
Eihän kuumaliimassa vikaa...sillä on kuitenkin helppo saada osia hollille sitä varten että lasikuidulla vaikka tekee sit lopullisen varmistuksen kiinnipysymisessä. Ja niinhän tuolla luki että lasikuituu tulee lisäks.
No se vaan ei aina pidä ollenkaan, mut on toki eroja liimalaaduissakin.
-
kuumaliimahan ei pidä juuri mitään kemiallisesti, mutta mekaanisesti se toimii eli raju karhennus ja mieluiten vaikka jotain tartuntapintoja kaveriksi. Tuohon mallailuun ajaa kyllä asiansa.
Itelle jäi hieman kysymysmerkiksi miten ajattelit tiivistää ovipahvin ja sisäpellin välisen alueen, vai tiivistätkö ollenkaan? Lähinnä tuo elementin kiinnityskohdan yläreuna jossa pahvi kaartuu ulospäin eikä ole sisäpeltiä vasten, ilman tiivistämistä sinne taitaa jäädä ikävä onkalo siihen kahvan kohdalle. ???
-
Jatketaan sitten hiukan kaapelointihommia. Kiirettä pitänyt ja selkäkin venäytetty, joten urakka ei ole suuresti edennyt.
Tässä projektissa tarvitaan useampi kaapelinpätkä ja niihin liittimet päihin. Mitään speciaalipihtejä en omista ja jokin keino
liittimien kiinnittämiseksi kaapeleihin piti keksiä. Tai joku muu tän kyllä on jo aiemmin keksinyt ja minä varastin idean.
Hovimekaanikkoni tän kikan mulle neuvoi.
Tarvitaan ruuvipenkki ja poranterä. Jotain ruuviakin voi poranterän sijaan käyttää. Terä, liitin ja kaapeli kasataan alla
näkyväksi paketikisi. Sen jälkeen kiristetään ruuvipenkkiä ja saadaan aika tiukka liitos aikaiseksi. Voi olla hyvä laittaa
jokin rätin kappale liittimen ja penkin leuan väliin. Näin yksinkertaista hommaa.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/liittimien_puristus.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/puristysjalki.JPG)
Toiset sanoo, jotta tinausta ei tarvita, mutta teen sen kuitenkin. Aluksi tarkoitus oli käyttää sinäänsä ihan kätevää
kynämallista liekkiä. Mutta hommasta ei tullut yhtään mitään, kun pienikin tuuli sammutti liekin jatkuvasti. Otin
sitten grillausvälineet käyttöön ja johan alkoi homma sujumaan. Lämpeni liittimet aikas ripeästi.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/liittimen_grillaus.JPG)
Ja siinä valmis liitos. Kaapelin päälle laitoin kaksi kerrosta kutistesukkaa. Eiköhän tuo nyt kiinni kestä eikä pitäisipahemmin
päästä hapettumaan. Parantelen samalla myös auton omia johdotuksia samalla kaavalla. Virta- ja maakaapelit muuttuvat
hiukan järeämmiksi. Siitäkään tuskin on mitään haittaa.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/kaapelointi/valmis_liitos.JPG)
Auto lähti telakalle ja tekniikan päivitys pääsee alkamaan toden teolla.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/telakalla.JPG)
Kone näyttää aika törkyseltä ja uutta maalia onkin pintaan luvassa. Väri on vielä auki, mutta saattaa olla valkoinen väri
vahvoilla. Kun öljypohja avattiin ja kurkistettiin koneen sisään, niin kaksi mukavaa yllätystä näkyi. Ensinnäkin kone on
hyvässä kunnossa ja sisällä on 13 mm:n kanget. Niitä ei siis tarvitse alkaa heti vaihtelemaan.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/kone_ja_vaihdeloota.JPG)
-
Hyvin tutunnäkönen ruutu :) alkaa tallilla olee niin paljon noita kakssatasia, etten ees huomannu yhden valkoisen ilmestyneen challengerin ja sinisen väliin...
-
Hyvin tutunnäkönen ruutu :) alkaa tallilla olee niin paljon noita kakssatasia, etten ees huomannu yhden valkoisen ilmestyneen challengerin ja sinisen väliin...
Näin on. Saattaa vahingossa alkaa rassaamaan vierasta :D
-
Kone puhdistettu ja maalattu. Väriksi ei tullut valkoinen vaan hopea. Orkkis väri oli yllättävän hyvässä kunnossa
kaiken kaikkiaan. Mutta sävy totaalisen väärä. Sori vaan pussihousut, mutta tuo punainen sopii lähinnä akkojen
kynsilakan väriksi :pomo:.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/puhdistettu_kone.JPG)
Hopean värinen kone näyttää pirun paljon pienemmältä kun punainen. Turbolle tarvittava öljynkierto lisättiin
öljypohjaan. Kansi jouduttiin vaihtamaan alkupeäiseen. Käytössä ollutta oli hiukan madallettu, eikä se sovi
tähän projektiin.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/oljynkiertotarpeet.jpg)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/maalattu_kone.JPG)
Tuossa sitten auton uudet virta-/ maajohdot. Ei ahdista virrankulku näillä. Hankin uudet kaapelikengät,
jotta saan kaikki kaapelit kiinnitettyä nätisti akkukenkiin.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/valmiit_kaapelit.JPG)
Nyt pitää alkaa etsimään turbon sytkäboxia. Jos joltakin sellainen tarpeettona löytyy, niin tarjotkaa ihmeessä
sitä mulle :hello:. Lukkoperä saattaa lähteä tilaukseen. Sitä vielä mietitään.
-
Täällä on edetty ja pian loppuu tekeminen kesken ::).
Kone ja vaihdeloota on nostettu takaisin paikalleen. Ennen paketin nostamista paikalleen vaihdekeppiä
hiukan modattiin, jotta saatiin vaihdevälit lyhyemmiksi. Nyt on mukavampi veivata pykäliä sisään. Ahdin,
pakosarja ja kansi kiinnitetty. Suuttimet vaihdettu. Muutama ventiilien säätöprikka hankittu ja välykset
säädetty. Jotain pientä listasta ehkä unohtuikin. Ilmamassamäärämittari siirtyy konehuoneen toiselle puolelle.
Alkuperäinen ilmanpuhdistin ei mahdu paikalleen. Sille täytyy kesiä korvaaja ja korvaajalle sijoituspaikka.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/ahdin_paikallaan.JPG)
Koska ilmamassamäärämittari siirtyy konehuoneessa uuteen paikaan, niin sen johtoja piti jatkaa. Pieneksi
ongelmaksi meinasi muodostua johtonipun päälle tuleva suojasukka. No sitä sitten löytyi viidennestä kaupasta
ja sieltäkin jostain jämälaatikosta. Ei paljoa maksanut. Varmaan sen taka, että oli siellä jämälaatikossa.
Johtonipun pujottaminen suojasukan sisään oli sitten hiukan "pain in the ass" homma. Suojasukka oli aika
ahtaan kokoinen. Suurempaa ei kaupasta löytynyt. Hankala artikkeli siis. Ilman liukasteita johdot eivät
sukkaan suostuneet menemään. Hiukan aikaa sain painia homman kanssa. Onpahan nyt ainakin siistin
näköinen paketti.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/imm_johto.JPG)
Ahtoputkien ja coolerin yläkiinnikkeiden maalausta. Joku on noita putkia hallunnut maalata joskus punaiseksi,
mutta nyt väriksi tulee ihan perus musta. Lähempänä orkkisasennusta, nääs. Keli on jo aika talvinen, joten
maalauksen suoritin pesuhuoneessa. Se taas poikii pesuhuoneen kattavan puhdistuksen maalipölyn takia.
Mamma kiittää joko puhtaasta pesuhuoneesta tai sitten maalinkärystä sisällä. Jos maalinhajua ei huomata,
niin homma OK. Jos taas huomataan, niin tulee varmaan hiukan rakentavaa palautetta. No eipä ole eka kerta.
Maalin, hartsin, asetonin, tärpätin ja bensan hajua en pysty yhdessä päivässä talosta ulos tuulettamaan niin
hyvin, että sitä ei huomattaisi.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/ahtoputket.JPG)
Cooleri täytyy kiinnittää jotenkin siistiti ja tukevasti koriin. Konstit on monet ja tässä tapauksessa kiinnitys
tehdään orkkisasua mukaillen. Alapään kiinnityksessä käytetään alkuperäisiä kiinnituskumeja. Niiden alle
"kyläseppä" tekaisi pikku metallivahvikkeet, jotta paketti pysyy kyydissä. Syylärin kiinnityskumeja katkaistiin,
jotta paketista tulee siisti ja hyvin istuva.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/syylarin_ja_coolerin_alakiinnikkeet.JPG)
Ja sitten siitä vapaavirtaussuodattimesta. Orkkisputsari ei konehuoneeseen mahdu. Sen te jo varmaan tiedättekin.
Joten orkkis pitää korvata jollain muulla. Mutta millä ? Mikä vapaavirtaussuodatin olisi toimiva budjettiratkaisu.
Hinnat heiluu parista kympistä pariin sataan. Suodatin pitäisi kai olla ns. kuiva eli öljytön. Mahdollisen kotelon saan
kyllä tuunattua.
Mitä suodattimia näissä vehkeissä on käytetty???
-
Taustatyötä suodattimen suhteen tehty ja seuraavaa löytyi:
http://www.futurez.fi/fi/shop/ilmansuodattimet/apexi
http://www.jmtuonti.fi/cat/product_details.php?p=247
Nuo ovat öljyttömiä. Löytyykö muita valmistajia, jotka eivät sotke suodattimiaan öljyllä :idiot2:.
-
Ilmassuodatin ongelma ratkesi. Kävi flaksi ja löysin Tori.fi palstalta 40€:lla käyttämättömän APEXin vapaavirtaus suodattimen.
Tämä on nyt sellainen öljyämätön suodin.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/vapaavirtaus_suodatin.JPG)
Syyläri + cooleripaketin yläpään kiinnitys ratkaistiin nätisti tuollaisella muokatulla levyratkaisulla. Kaiken kaikkiaan ihan siisti
kokonaispaketti keulalla.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/coolerin_ja_syylarin_ylakiinnike.JPG)
Auton keulassa kuskin puolelle jää aika suuren kokoinen aukko syylärin ja coolerin viereen, josta jäähdytysilma pääsee kulkeutumaan
ihan harakoille. Tämä aukko päätettiin tilkitä simppelillä pellinpalalla. Tuossa alemmassa kuvassa keskellä näkyvä muovilärpäke on kai
hoitanut tähän asti samaa virkaa. Nyt siihen oli hyvä kiinnittää tämä hiukan tiiviimpi ratkaisu. Ei mene enään ilma harakoille.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/ilmanojhain.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/ilmanohjain_paikallaan.JPG)
Näillä tulevilla hevosmäärillä katsottiin 2,5" putkiston ja downpipen riittävän. Lisäksi 3" downpipe olisi jo ollut aika ahdas asentaakin
paikalleen. Loppupään putkistoon (Simons pakoputki vapaavirtaavilla vaimentimilla + Magnaflown katalysaattori) ei koskettu.
Ylimääräiseksi jäänyt peltisarja myytiin tietty eteenpäin. Downpipe sai päälleen sinkki-kuumankestomaalin. Pysyy hiukan pidempään
siistinä. Tuollaisella maalilla maalatessa pitää muistaa maalikerrosten välissä polttaa se maali putken pintaan kiinni mahdollisimman
hyvällä lämmöllä. Itse käytin ihan kuumailmapuhallinta.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/db_ja_pakoputki.JPG)
Pakopesä ja downpipe piti saattaa jotenkin yhteen ja tässä tarvittiin "alihankkijaa". Tuollainen laippa sieltä toimitettiin ja istuikin paikalleen
aika hyvin. Pienen pientä viilausta ja laippa istui oikein hyvin pakopesään. Laippa hitsattiin kiinni downpipeen ja paketti oli kasassa.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/dp_laippa.JPG)
Mutta ennen downpipen paikalleen laittoa edessä olisi ensimmäinen todellinen mittapuu projektni kannalta. Nimittäin koneen käynnistys.
Tässä vaiheessa kyllä hiukan jännitti. Ensimmäinen käynnistys tehtiin ilman downpipeä, koska haluttiin nähdä sylkeekö ahdin öljyt suoraan
läpi. Ahtimen laakerit vaihdettiin ja oli ihan kiva nähdä remontin tulos saman tien. Kone käyntiin ja saman tien sammuksiin. Polttoainevuoto
havaittu. Vuoto tukittiin ja uusi yritys. Lyhyt käyttö, koska koneessa ei ollut vielä jäähdytysnesteitä sisässä.
Kyllä oli muuten railakkaat äänet, kun koneen jatkona ei ollut putkistoa. Se mikä oli mukava asia (tai niitä oli kyllä kaksikin), olivat ne, että ahdin
ei sylkenyt öljyjä ulos ja se, että kone lähti käyntiin heti ekalla yrittämällä. Kone siis lienee ihan hyvällä mallillaan. Sain "leasing-järjestelyllä turbon
bensa- ja sytkäboxit tilapäislainaan. Orkkis bensaboxin saa lastutettua, mutta sytkäboxi pitää vielä jostain talven aikana kaivaa.
Nesteet koneen sisään, putkisto ja downpipe kiinni ja nyt oikeasti kone käymään. Ja hemmetti mikä savu alkoi noista konehuoneesta. Meikäläinen
jo kiroilee, että mitä hittoa. Mutta ei huolta. Maalattu downpipe vaan "hiukan" savuttaa. Ja savuttihan se. Lambda-arvot asettu kohdilleen ja kone
käy muutenkin varsin siististi. Ei mitään käynnistysongelmia, ei yhtään mitään. Kerrassaan hienoa. Se taasen ei ollut kovin hienoa, että koneen alle
alkoi muodostua öljylhde. Lähde löytyi ja sitä tiivisteltiin. Onko se sitten tukittu, selviää seuraavalla pajakäynnillä. Lisäksi yksi pieni nestevuoto löytyi
paisuntasäiliön letkun juuresta. Se lienee nyt kunnossa.
Ekat savut oli kyllä iloinen yllätys. Ei tää ihan vituillee ole voinut mennä -H-
-
Alihankkijan puolesta triviakysymys: mikä tuttu volvon osa on muotoaan muuttanut ja päätynyt tuollaiseksi suoraan mitsun lähtölaippaan sopivaksi palaseks?
-
Alihankkijan puolesta triviakysymys: mikä tuttu volvon osa on muotoaan muuttanut ja päätynyt tuollaiseksi suoraan mitsun lähtölaippaan sopivaksi palaseks?
Lukon kitkalevy?
Edit: Ai ei se ollutkaan tiivistelevy, vaan ihan oikea laippa. Kitkalevy on aivan liian ohkanen siihen, joten enpäs tiiäkkään! :)
-
Anna sen verran vinkkiä että onko taka vai etuvetosest?
-
Anteeksi, että keskeytän arvausleikkinne, mutta ilokseni ilmoitan, että tää vehje viheltää vienosti *taavih->
-
Anna sen verran vinkkiä että onko taka vai etuvetosest?
Takavetoisesta, ja myös liittyy vetotapaan.
-
Takavetoisesta, ja myös liittyy vetotapaan.
Hah. Hardykiekollisen kardaanin laippa.
-
Hah. Hardykiekollisen kardaanin laippa.
Nyt oli niin hyvä veikkaus että spoilataan. Vetarin pulttilaippa eli joidenkin termistössä napa. Tuo monttu reunalla on se käppärin säätökolo.
Ilmeisesti onnistuneenlaisen projektin jälkeen on kiva ajella, "mitkäs nyt on tunnelmat?".
-
Ilmeisesti onnistuneenlaisen projektin jälkeen on kiva ajella, "mitkäs nyt on tunnelmat?".
Tankki täytetty 98:lla ja ajoja jatkettu. Olen positiivisesti yllättynyt kuinka kivasti tää kulkee jo nyt.
Ei todellakaan mikään raketti, mutta kivaa potkua normiliikenteeseen. Ahdin saisi heräillä hiukan
aikaisemmin mun makuuni. Mutta rojekti onkin vielä hiukan kesken.
100 nopeuksista kiihtyy ihan kivasti, lyhyt perä varmaan osa syy tähän. Mutta tuo välitys menee
kyllä vaihtoon. Hiukan pidemmät välitykset pitäis saada. Kaiken kaikkiaan hyvällä mallilla tää on.
TVS Racing on siis tehnyt hyvää työtä. Mun osuuteni projektissa ei ole yhtään väheksyttävä. Olen
väsymättä jaksanut ojentaa työkaluja ja kysellä tyhmiä kysymyksiä V:>...
Tästä on hyvä ponnistaa eteenpäin.
-
Ja unohtui muuten mainita vaihteiden vaihtamisen ihanuus, kun keppiä on modattu.
Tollanen sen olisi pitäny olla jo tehtaalta tullessaan.
Olisi hiukan projektista yli jääneitä osia menossa myyntiin:
- yksi vähän ajettu kytkinpaketti
- Motonetin kaasuiskarit eteen
- madallettu kansi
Laitan myöhemmin kuvien kera myyntiosioon, mutta jos tarvetta on, niin laita YV:tä tulemaan
Tarvetta taasen olisi:
- turbon sytkäboxille (ei egr)
- taka-akselille + 3.54 perälle sähkömittarin anturilla (1030 kelpaa). Mielellään vaikka Pirkanmaalta.
-
Joulu 2013 lähestyy ja auto on todettu toimivaksi peliksi. Vuodot paikallistettu ja tukittu. Klemmarit ja pultit kiristetty.
Kunnon öljyt vaihettu koneeseen. Mittarissa hiukan alle 144 000 kilometriä.
Tuolle vapaavirtaus suodattimelle löytyi paikka repsikan etukulmasta. Juuri sopiva kolo tuon kokoiselle suodattimelle.
Suurempi ei olisi tuohon koloon mahtunut. Saa olla tuossa talven ajan. Keväällä siirretään toiseen paikkaan.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/vapaavirtaus_suodatin_paikallaan.JPG)
Tuossa sitten kuva kliinistä konehuoneesta. Ei koreilua eikä sinisiä silokoniletkuja. Voisi hyvin luulla ihan tuollaisena
tehtaalta tulleeksi. Se oli päämääränä tässä projektissa. Tilaaja sekä tekijä lienevät varsin tyytyväisiä tulokseen :hello:.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/valmis_konehuone.JPG)
Kytkintä jouduttiin hiukan säätämään ja joutuu varmaan tekemään saman homman uudelleen, kun osat hiukan ensin
sisäänajautuvat. Laitoin toisenkin oviverhouksen paikalleen. Repsikan ovi oli alaston ja kaikki ajomelu tuntuikin tulevan
sieltä. Kyllä muuten sisämelu hiljeni. Ihan mukavan hiljainen peli nyt. Jopa nastarenkaiden kanssa.
-
Pikku päivitystä tännekin.
Perä ja sytkäboxi löytynyt. Bensalastu tilauksessa. Polyuretaani puslia etsitään netin syövereistä.
Perä kulkeutui kotiin Joulureissun yhteydessä. 1031 harvemmalla 3.31-välityksellä. Puhalluksen
ja maalauksen jälkeen tuo näyttää varmaan hiukan paremmalta. Sisään tulee torsen ja samalla
vaihdetaan hiukan puslia parempiin.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/pera.JPG)
Nimimerkki 240 myi perän ja hakureissu oli kyllä kaiken vaivan arvoinen reissu. Kaupan päälle
sai kivan kierroksen tiluksien 240 joukossa :hello:. Ja olihan siellä muutama 240 pihalla. Komea
näky.
Hifistys ei ole juurikaan edennyt talven ja pakkasten takia. Rakensin kuitenkin pienen sisäänajokeskuksen,
jotta saan talven aikana hiukan herkisteltyä elementtien ripustuksia. 8" bassot saivat kotelonsa pahvilaatikosta,
jonka täytin vanulla. Ei todellakaan hyvä, tiivis eikä tukeva. Mutta ajaa asiansa. Saundi on ihan samaa tasoa kuin
halvoissa kotiteatteriseteissä. Aika hyvin, kun kotelo on vain pahvilaatikko.
Saavat soida tulla nyt itsekseen ja sitten jossain vaiheessa vaihdan toisen kanavat elementit soittoon.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/testikotelo.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_hifistys/paakaiuttimet/talvitestit.JPG)
ps. pakko vielä kerran hehkuttaa tuota vaihdekepin modauksen tulosta. Eihän se laatikkoa paremmaksi tee, mutta kyllä
hämmentäminen on paljon kivempaa :sundaydriver:
-
Nimimerkki 240 myi perän ja hakureissu oli kyllä kaiken vaivan arvoinen reissu. Kaupan päälle
sai kivan kierroksen tiluksien 240 joukossa :hello:. Ja olihan siellä muutama 240 pihalla. Komea
näky.
Mukava aina tavata kovan luokan Volvo harrastajia nokikkain. Yksi on nyt joukosta poissa. Velipoika otti sen kaluston vanhimman 242 -75 itselleen ajoon Kuopioon. No saahan/joutuuhan sen perään kyllä katsomaan.
-
Koska tuo taka-akseli menee vaihtoon, niin samalla vaihtoon menee puslatkin. Kaikki, koska yhtään hyvässä kunnossa
olevaa ei takapäästä löytynyt. Vanhojen puslien irrottaminen taka-akselista olikin sitten aikamoinen savotta. Ensin poralla
kaikki mahdollinen kumi puslista pois ja sitten sisäholkki irti. Ei muuten lähtenyt pois ihan silmänräpäyksessä. Mutta sitten
kun lähti, niin lopputulos näkyy alla. Hiukan olisi viellä puhdistettavaa jäljellä. Kivaa kamaa nuo puslat, kun puukko ei
oikein niihin uppoa.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/puslanpoisto.JPG)
Akkukoneeseen hiomaväline kiinni ja hinkkaushommiin. Aikansa kun jyysti, niin kyllä kuminjämät irtosivat. Ongelmaksi
meinasi tulla tuon teräsharjan kiinnitystangon lyhyys. Se ei riittänyt kuminpalojen puhdistamiseen yhdestä suunnasta.
Ja kun yritti toisesta päästä, niin sitten ei oikein akkukone kääntynyt oikeaan paikkaan. Mutta homma tuli tehtyä ja
nyt kiiltää.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/pusla_poistettu.JPG)
Uudet puslat (polyuretaanit sellaiset) tilasin pitkähkön selvitystyön jälkee Ruotsista (kgtrimning). Takapään puslasetti
maksoi rapiat 2200 ruotsalaista eli noin 250 meikäläistä yksikköä.
Tännekin sitten tulee tällainen. Isot kiitokset kimppatilaukset hoitajalle :hello:.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/torsen.JPG)
-
Koska tuo taka-akseli menee vaihtoon, niin samalla vaihtoon menee puslatkin. Kaikki, koska yhtään hyvässä kunnossa
olevaa ei takapäästä löytynyt. Vanhojen puslien irrottaminen taka-akselista olikin sitten aikamoinen savotta. Ensin poralla
kaikki mahdollinen kumi puslista pois ja sitten sisäholkki irti. Ei muuten lähtenyt pois ihan silmänräpäyksessä. Mutta sitten
kun lähti, niin lopputulos näkyy alla. Hiukan olisi viellä puhdistettavaa jäljellä. Kivaa kamaa nuo puslat, kun puukko ei
oikein niihin uppoa.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/puslanpoisto.JPG)
Akkukoneeseen hiomaväline kiinni ja hinkkaushommiin. Aikansa kun jyysti, niin kyllä kuminjämät irtosivat. Ongelmaksi
meinasi tulla tuon teräsharjan kiinnitystangon lyhyys. Se ei riittänyt kuminpalojen puhdistamiseen yhdestä suunnasta.
Ja kun yritti toisesta päästä, niin sitten ei oikein akkukone kääntynyt oikeaan paikkaan. Mutta homma tuli tehtyä ja
nyt kiiltää.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/pusla_poistettu.JPG)
Uudet puslat (polyuretaanit sellaiset) tilasin pitkähkön selvitystyön jälkee Ruotsista (kgtrimning). Takapään puslasetti
maksoi rapiat 2200 ruotsalaista eli noin 250 meikäläistä yksikköä.
Tännekin sitten tulee tällainen. Isot kiitokset kimppatilaukset hoitajalle :hello:.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/torsen.JPG)
En tiä millaset puslat sulla on tulossa, mutta itselleni vaihdoin niin tuo metalliholkki piti myös poistaa. Uudessa puslassa oli tuo holkki
-
En tiä millaset puslat sulla on tulossa, mutta itselleni vaihdoin niin tuo metalliholkki piti myös poistaa. Uudessa puslassa oli tuo holkki
Uretaanipuslan kanssa käytetään vanhan kuori. Mutta "Vihtori, Urho Matti!" jos meinaa kumipuslat laittaa.
-
Alta 30min homma, kun polttaa vaikka butaanilla vanhat puslat pois ja hierasee karaliuskalaikalla puhtaaks noi.
Just pari päivää sitten tein kyseisen operaation.
-
Alta 30min homma, kun polttaa vaikka butaanilla vanhat puslat pois ja hierasee karaliuskalaikalla puhtaaks noi.
Just pari päivää sitten tein kyseisen operaation.
Mullakin kävi tuo polttaminen kyllä mielessä. Jos tuolla teräsharjalla ei olisi niitä puslan jämiä saanut irti,
olisin laittanut polttovehkeet tulille.
-
Katselin nuo sinun kotisivujen kuvat ja tekstit ajatuksella. Hattua nostetaan... Komiata. Varsinkin nuo sun tekemät johdotukset ja niiden suojaukset. S*
;)
-
Tuli tilattua tohon "uudempaan" Volvoon K.A.W:n jousisarja ja tuli sitten tilattua sellainen tähänkin. Mua on nimittäin alkanut
kyllästyttämään tuo takapään pomputtava kyyti alle motarinopeuksissa. Motarilla kaikki on OK, mutta kaupungissa meno ei ihan
sovi mun makuuni. Josko tuo uusi joususetti sitten jotain muuttaisi.
Tässä vaiheessa suoritin pientä yhteenlaskun kaikista tarpeista ja kaiken kivan hinnasta. Tämän olisi voinut kyllä ehkä jättää
tekemättäkin. Vähän kuin kaivaisi verta nenästään. Tulos on nyt kuitenkin seuraavanlainen:
- konehuoneeseen ja voimansiirtoon on mennyt n. 1450 €. Lukkoperä ja toinen taka-akseli haukkaa tässä ison osuuden. Vielä bensaboxi,
lastu ja rajapaineventtiili puuttuvat. Tekevät n. 150 € lisää. Kone ja kytkin haukkasi siis tollasen toimintatonnin.
- alustaan on mennyt nyt kaikkineen n. 700 €. Tämä pitää sisällään iskarit, kaikki takapään polyuretaanipuslat, vanteet maalauksineen,
autoon tulevan K.A.W:n jousisarjan, kallistuksenvakaajat ja GT-tukiraudat.
- sisustaan on mennyt n. 150 € (ratti, mittarit ja asennuskehys).
Tosta laskee nopeasti n. 2300 € summan. Kyllähän rahaa on jo jonkin verran mennyt ja tällä hetkellä lisähevosvoiman hinta on aika kova.
Paineiden nosto onneksi tasottaa tilannetta hiukan. Mutta mitään suurempaa ei enään ole ostoslistalla. Jos unohdetaan jotkut 16" vanteet
ja mahdollisesti M90 vaihdelaatikko ::). Nämä ehkä joskus tulevaisuudessa. Muutaman satasen olen tienannut ylijääneitä osia myymällä.
Ja olen mä muutaman euron hovimekaanikollekin jo tilittänyt.
Lyhyesti sanottuma auton hinta on lähestulkoon tuplaantunut :facepalm:. Tää on tätä...
-
Katselin nuo sinun kotisivujen kuvat ja tekstit ajatuksella. Hattua nostetaan... Komiata. Varsinkin nuo sun tekemät johdotukset ja niiden suojaukset. S*
;)
Nuo suojaukset on lähinnä tollasta kosmetiikkaa. Ehkä konehuoneessa niillä voi olla jotain tarkoitustakin.
Ja tietty noi ovien läpiviennit.
Mutta onpahan paljon komeemman näköistä ;).
-
No niin, ostellaans mulle vanteet. Jotta homma ei olisi liian helppoa, mulla on muutama reunaehto olemassa:
1. Huulta pitää löytyä.
2. Väri EI saa olla alumiini/hopea.
3. Koko 16"/17". 16" ehkä hyvä kompromissi monen asian suhteen. 15" ei ole ihan kuollut ajatus, mutta edellyttää jotenkin poikkueksellista vannetta.
15" lienee halvin ja kevein vaihtoehto. Molemmat plussaa.
4. Pulttijako. Volvon jaolla ei vanteita oikein löydy, joten 5xjotain kelpaa (ET määräytyy sitten vanteen mukaan ja spacerit tulevat pakollisiksi).
5. Hintaa saisi mielellään olla max 600€ setti.
6. Takakaaria EI mankeloida ja kaiken lisäksi autossa on ja pysyy sisälokasuojat. Eli vanteen max. leveys lienee 8"?
Tossa kriteerit. Muutaman oman vaihtoehdon olen löytänyt pitkän etsinnän jälkeen:
KESKIN KT4 NEW RACER.
7,5 X 16 ET 35; 560€
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/renkaat_ja_vanteet/keskin_kt4.png)
DOTZ FAST SEVEN.
8,0 X 17 ET 40; 570€
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/renkaat_ja_vanteet/dotz_fast_seven.png)
CADES EROS GOLD.
7,0 X 16 ET 35; 480€
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/renkaat_ja_vanteet/cades_eros.png)
LENSO BSX GOLD.
7,5x16 5x100 ET38; 480 €
7,5x17 5x112 ET35; 619 €
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/renkaat_ja_vanteet/lenso_bsx.jpg)
Kun mä olen monta iltaa näitä vahteita netistä etsinyt ja katsellut, niin mamma on päätään pyöritellyt. Eilen illalle se
sitten sano, jotta jos ne vanteet on nyt ihan pakko saada, niin osta sitten jotkin erilaiset ja komeat. Osoitti Lensoja :o.
Ja kyllä tuo saataa olla munkin ykkös vaihtoehtona. Toi kulta sopisi niin hyvin valkoiseen runkoon. Lenson kanssa on
vaan muutama muuttuja matkassa.
Jatkakaa listaa, olkaa hyvät :nälkä:
Ai niin, autoon on tulossa K.A.W jousisarja. Madalsikohan se 40/30 tai jotain siihen suuntaan.
-
Lensoille ääni täältäkin. Itellekin meinasin laittaa, mutta empä nyt viitsi kuitenkaan niin paljoa panostaa. Virgoilla mennään. :D
-
Jos oma mielipide sallitaan, ihan mitä vaan muttei sellaista jossa on musta keskusta ja kiillotettu huuli. Ensinnäkin se on niin loppuun poltettu yhdistelmä että jopa vannehopea näyttää innovatiiviselta sen rinnalla ja toisekseen se saa isonkin vanteen näyttämään pieneltä kun vanne tavallaan näyttää loppuvan huulen sisäkehälle. Jos kaksiväristä haluaa niin itse hakisin sellaista jossa olisi koneistettu "naamataulu" ja mustat puolien reunat tai toisin päin.
Tämä siis todellakin vain minun mielipide, otan siitä täyden vastuun.
-
Kultakeskiöinen hunajakenno nyt vaan on The Vanne ihan mihin vaan kasarihärveliin, aina ja jokatapauksessa. Sulta tosin puuttuu punanen nahkasisusta... :hello:
-
Jos kaksiväristä haluaa niin itse hakisin sellaista jossa olisi koneistettu "naamataulu" ja mustat puolien reunat tai toisin päin.
Laitappas ajatuksestasi joku kuva tahi linkki. Katsotaan sen jälkeen ollaanko vielä puheväleissä ;).
-
(http://lateo.kuvat.fi/kuvat/Autot/Rassen%20Volvo%20240TIC/2009/rassehdr.jpg/_full.jpg)
:)
-
Kultakeskiöinen hunajakenno nyt vaan on The Vanne ihan mihin vaan kasarihärveliin, aina ja jokatapauksessa. Sulta tosin puuttuu punanen nahkasisusta... :hello:
Vois olla aika sutenööri fiilis ajella tuollaisella yhdistelmällä.
Tuo Lenso on komee vanne, mutta ongelmaksi tulee spacerit. Ei niiden paksuus vaan se seikka,
että 16" Lensoa olen löytänyt vaan 5x100 jaolla. Ja 5x108 -> 5x100 jaonmuutos spacereita olen
tavannut vain ison meren takaisilta toimijoilta. Ja sieltä tilaaminen tulee kovin usein vähä turhan
kalliiksi. Jos joku tietää, mistä tuollaisia löytyy tältä mantereelta, niin avatkoon sanallisen arkkunsa
tai iäksi vaiekoon.
17" Lensoa on sitten saatavilla 5x112 jaolla ja niille kyllä löytyy helposti spacerit. 17" löytyy
jopa 5x108 jaolla ET:n ollessa 20, mutta ei kultaisena. Muissa väreissä kylläkin. Ja tää juttu
kyrsii ja ankarasti *tumppuun->.
-
SuperDTM ja maalaa keskiosan mustaksi tai mistä väristä ite tykkääkään.
-
Vannetukussa oli ainakin viimeviikolla vielä poisto tarjouksessa 5*110--> 5*100 spacerit. Keskireikä oli aika pieni mutta sorvissa pyöräyttää helposti isommaksi. Satakymppi jakohan on iha käypäne ku keskireikä vaan on sopiva. Tais olla 13 euroa hintaa per kpl.
-Aapo
-
SuperDTM ja maalaa keskiosan mustaksi tai mistä väristä ite tykkääkään.
Tuo Super DTM on komein vanne, minkä takaveto Volvoon voi laittaa.
Mutta niitä ei saa mistään ja taitavat olla aika leveätkin kaiken lisäksi.
edit. vai ei löydy ja vielä "vain" 8" leveänä:
http://www.chromefälgar.se/index.php/dack-falger/product_search/tyrerimsearch
Hintaa 6000 ruattin kruunua eli eli alle 700 €.
Vi säljer till både privatpersoner och företag i Sverige men vi exporterar även till Norge,
Danmark, Finland och Tyskland *taavih->.
Pitänee alkaa keksimään mammalle hyviä selityksiä, miksi ne on juuri nuo ja miksi niistä
kannattaa maksaa tuon verran.
-
Laitappas ajatuksestasi joku kuva tahi linkki. Katsotaan sen jälkeen ollaanko vielä puheväleissä ;).
Jotain vähän tätä luokkaa. Rimpulahan tuo on mutta kuitenkin.
(https://www.bigbrandwheels.com/images/AKUZA_WHEELS_AKA_847_Shadow_-_24_inch_24x85_Black_Machined_Rims_10143258.jpg)
-
Lenso
-
Lenso
Tää olisi kyllä se ykkösvaihtoehto. Tarjolla olevat vaihtoehdot ovat 15" kultainen tai 17" musta.
Toki mustan saa värjattyä kultaiseksi, jos se siitä kiini on. 16" olisi mun ykkösvalitani, mutta tuon
kokoista Lensoa en ole sopivala ET:llä enkä jaolla mistään löytänyt. Luulen, että ajomukavuus
on reilusti parempi 16" kumeilla.
17" Lenso olisi puoli tuumaa kapeamipi, kuin Super DTM. Ja tää asia olisi pelkkäää plussaa. Kaiken
kukkuraksi tuo 17" Lenso on kalliipmi kuin Super DTM. Mun kun pitää katsastaa tää auto kesärenkain.
Jos saisi leimauksen hoidettua talvikumeilla, niin ongelma olisi jo ratkaistu.
Se asia on kyllä päätetty, että vanteet tulevat olemaan sopivalla jaolla varustettuja, että mun ei
tarvi alkaa spacereiden kanssa pelaamaan. Tarpeeksi ahdasta tuolla meidän ulkovarastossa ilman
ylimääräisiä vannesettejä.
Kyllä mä kiroan hurrit till helvetten, kun ovat tollasen jaon vanteisiinsa valinneet :nohnoh.
Jos joku osaa kertoa, mistä 16" Lensot sopivalla jaolla takavetoon löytyy, niin kerro, pliis.
Tällainen linkki löytyi juuri:
http://www.autopartuk.com/lenso-bsx-wm-59.php ja siellä seisoo seuraavan lainen huomautus:
"Note: This wheel is available Blank, so can be drilled to almost any fitment." Taidanpa
kysyä mitä tuo almost any fitment oikein tarkoittaa. Varmaan sorry, but not to 5x108. Ja eipä
noiden vanteiden ET:tä ole missään kerrottu. Tuo on muuten asia, mikä tulee vastaa turhan
monen vannemyyjän nettisivuilla.
-
Jotain vähän tätä luokkaa. Rimpulahan tuo on mutta kuitenkin.
(https://www.bigbrandwheels.com/images/AKUZA_WHEELS_AKA_847_Shadow_-_24_inch_24x85_Black_Machined_Rims_10143258.jpg)
Ajatuksesi selvisi, kiitos kuvallisesta selvennyksestä. Nää on mun mielestäni malliltaan hiukan liian
modernit tollaseen vanhaan kulkineeseen. Huulta olisi kyllä aika kivasti tarjolla.
-
Malli on tosiaan totaalisen väärä mutta tuollaisella värityksellä kun saisi jotain vanhemman koulukunnan vannetta niin voisi olla aika tyylikäs ilmestys. Hmmmm, Virgossahan olisi kantikkaat puolat ja minun Virgot on muutenkin aika lailla maalin tarpeessa...
-
Malli on tosiaan totaalisen väärä mutta tuollaisella värityksellä kun saisi jotain vanhemman koulukunnan vannetta niin voisi olla aika tyylikäs ilmestys. Hmmmm, Virgossahan olisi kantikkaat puolat ja minun Virgot on muutenkin aika lailla maalin tarpeessa...
Tossa sulle pikku värivinkki Virgojen henkiinherättämisessä. Kova työ varmaan, mutta kyllä
on komeimmat näkemäni Virgot. Tuollaiset joskus mielessä erittäin vahvasti pyörivät.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/renkaat_ja_vanteet/virgot.jpg)
-
Tervehdys täältäkin. Jotain on tapahtunut.
Tuossa "uudemmassa" Volvossa on takajouset jo aikansa eläneet ja siihen piti sitten tilata K.A.W:n madallussarja. Ja kun en oikein
tykkää tosta 240:n pomputtvasta takapäästä, niin tilasin siihenkin saman valmistajan jousisarjan. Nämä laitetaan sitten alle. Tuossa
alla näkyy molemmat jousisetit. Yllätys oli suuri kun lähetti toi jouset kotiovelle. Sellainen 150 cm pitkä (sulka päässä) oleva pikku
tyttönen seisoi paketin kanssa ovella. Ihmettelin, että missä on toinen paketti. Voi kerpele sentään, jokin sähläys. Mutta kun tartuin
pakettiin, niin paino kyllä kertoi molempien sarjojen olevan samassa paketissa. Ja tuo pikku mimmi oli kantanut laatikon autosta ovelle.
Painoa laatikolla oli kuitenkin yli 30 kiloa. Toinen yllätys oli se, että 240:n jousissa on enemmän rautaa kun S70:n jousissa. Joo, näiden
jousien mukana tule ne vaadittavat TUV-dokumentit. Ja puslasetti takapäähän tuli tilattua Ruotsista.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/kaw_jouset.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/puslat.JPG)
Seuraavaksi sitten maalaushommiin. Viime kesänä maalailin joitain osia mustalla (ei 2k-maalilla) ja
lopputuloksen saattaa arvata. No saan maalata ne sitten tänä keväänä uudelleen. Nyt hankin sellaisen
maalin, mikä myös pitää ruosteet poissa ja pysyy kiinni. Paikallinen automaaleja myyvän liikkeen
avulias myyjä sai minut vakuuttuneeksi Poradur 2K HS UNI PRIMER +UV PINNOITE tuotteesta.
Maalilla on monta hyvää ominaisuutta:
- yhdistetty pohja- ja pintamaali
- hyvä korroosiosuoja
- hyvä värin pysyvyys
- pysyväeti elastinen
- kuivuu 60 minuutissa jopa -20 pakkasasteessa
- voi maalata ilman lämpörajoitusta
- maali sopii teräs-, alumiini-, sähkösinkattu- kovamuovi- ja tiilipinnoille
Maail onkin oikeasti peltikattomaali. Käytetään paljon myös autoprojekteissa. Niin myös nyt tässäkin.
Halpaa ei ollut, mutta jos nyt pysyisi ruosteet poissa.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/2k_maalit.JPG)
Ei muuta kun maalaamaan siis. Ulkona 2 astetta pakkasta. Ja jumankauta sentään, maali kuivui tuossa
lämpotilassa alle tunnissa. Maalausaikaa maalilla on kuulemma reilu kaksi tuntia. Kysyin maalia ostaessani,
jotta mitä jos sekoitan maalia liikaa. Neuvottiin laittamaan maalikerroksen päälle hiuksen hieno kerros
ohennetta ja maali mahdollisimman viileään paikkaan säilytykseen. No mähän sekoitin sitten liikaa maalia
ja tein kuten neuvottiin. Maali säilyi maalauskelpoisena kolmen yön yli. Jos vaan ruoste pysyy poissa, niin
tämä tuote ansaitsee kyllä suuret kehut.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/kaw_maalatut.JPG)
Joustenvaihto oli aika nopea operaato tällä kertaa. Takapää on muutenkin nopea homma. Etupäässä jouset
vaihtui myös helposti. Edes jousipuristimia ei nyt hommassa tarvittu. Madallusjousen vaihto toiseen on siis
aika kivuton homma. Tosin työvälineviritykset oli ns. hiihtoliiton hyväksymät. Mutta erittäin toimivat.
Jousisetin madallus on valmistajan mukaan 40/30 mm. Autossa oli siis ennen joustenvaihtoa edessä Lesjön
madallusjouset ja takana katkaisemattomat kuormajouset. Mittasin korkeudet navan keskeltä lokarinkaareen
seuraavin tuloksin 35/35 cm. K.A.W:lla korkeudet ovat 33,5/31,5 cm. Eli madallusta tuli.
Lesjö vasemmalla ja K.A.W. oikealla
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/madallusetujouset.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/takajouset.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/madallettu_alusta.JPG)
Mutta muuttuiko mikään muu kuin alustan korkeus? No kyllä muuttui. Tietyiltä osin alusta muuttu hemmetisti
mukavammaksi. Eteenkin moottoritienopeuksissa auto on aika kiva ajaa. Vaikka takapään puslat ovatkin loppu.
Jousituksen pintakovuus väheni, mutta peräpää ei kyllä vieäkään ole ihan sitä mitä haluaisin. Terävät nypyt tulee
vieläkin läpi. Siis takana. Etupää on ihan siedettävä ja mukavampi kuin Lesjöillä. Kun kyydissä on takapenkillä kaksi
raavasta miestä, niin tilanne on toinen. Silloin mennään ihan mukavasti. Onkohän tää jo iskariasia. Olisikohan Sasch
Advantage sittenkin parempi vaihtoehto? No parannusta tapahtui ja ero siihen mistä lähdettiin (Motonetin kaasuiskarit)
on huima. Kyllä tästä vielä ihan siedettävän kulkineen saa aikaiseksi.
Potkuahan tässä autossa ei vielä oikein ole ja lisähevosten haku aloitettiin. Lastun tilasin Tonilta. Ensin tuli väärä lastu,
mutta asiat kyllä hoituivat kivuttomasti kuntoon. Kahta eri lastutettua boxia on kokeiltu. Toinen siis Tonin lastuttama ja
toinen boxi on muistaakseni joku 900-saarjan boxi. Tonin versio toimii jotenkin pehmeämmin ja vähemmin särmikkäämmin
eli on käytössä mukavampi.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/lastu.JPG)
Ahtopaineen mitattiin ennen lisähevosten puristusta ja tulokseksi saatiin noin, 0,35 bar. Paineiden nosto tehtiin alla näkyvillä
tarpeilla. Metallinen t-haara ja pätkä letkua. Letkua katkottiin ja mitattiin välillä paineet. Letkuvirityksellä saadaan kuulemma
mukavampi vaste kaasupolkimeen, eikä sellaista turbolle ominaista äkäistä potkua pitäisi ilmetä. Eikä muuten ilmenekään. Nyt
ahtoja on 0,8 bar ja kulkua saatiin hiukan lisää.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/ahtojennosto.JPG)
Paineidennoston yhteydessä vastaan tuli ilkeää nykimistä sellaisella 0,5 bar paineella, kun kierroksia koneessa oli 2000-3500. Täyttä
tehoa ei ollut kovin mukavaa ulosmitata. Kokeiltiin molempia boxeja, mutta sama ongelma molemmilla. Kele sentään. Asiaa hiukan
tutkittiin ja löydettiin kaksi hiukan huonoa tulpanjohtoa. Mutta seuraavana päivänä töihin ajellessa huomasin, että nykiminen on
kadonnut eikä sitä nyt kuukauden ajon jälkeen ole enään ilmennyt. Tulpanjohdot on nyt myös vaihdettu toimiviin. Jopa mammakin
on nyt tyytyväinen, kun kuulemma ei "kaiken maailman Fordit" enään roiku puskurissa :3/4 jättää sen:.
Mun "Volvo Omamekaanikkoni" haluaa kokeilla lastujen tuunausta ja tästä taitaa tulla sitten jonkinmoinen testipenkki sille. Tarkoitus
olisi mahdollisuuksien mukaan parantaa nykyistä lastua ja tehdä sitten mahdollisesti viinalle oma lastu. Katsotaan mitä tästä syntyy.
Aihe on mulle täyttä hepreaa...
Lambda-anturin vikavalon nollaamista olen päässyt treenaamaan. Koodina 2-1-2. Kun valo on nollattu se syttyy työmatkalla valehtelematta
300 metrin tarkkuudella samassa kohtaa tietä. "Volvo Omamekaanikkoni" kehoitti nollaamaan vikavalon ja ajamaan töihin alkupätkän motaria
pitkin. No eipä vikavalo syttynyt töihin mennessä. Mutta takaisin tullessa syttyi. Työmatkan alkupätkillä on 40-60 km:n nopeusrajoituksia ja
vikavalo syttyy, kun tuollaista nopeutta ajelee. Lambda-anturin kunto on tarkastettu ja se toimii normaalisti. Onkin herännyt epäily siitä, että
down pipen jälkeen oleva vuoto pakoputken sauma kohdassa sekoittaisi anturin toimintaa.
Tilasin eräältä foorumilaiselta etupäähän hiukan jäykistettä. Ja totta tosiaa etupää kyllä jämäköityikin. Poikkituki oli mallia "istuu heti paikalleen".
Ylä GT tukien kanssa sen sijaan oli hiukan ongelmia. Sain sitten ensimmäisen parin tilalle toisen ja sen sain istumaan pikku madauksen avulla.
Hyödylliset kalikat totta tosiaan.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/etupaan_tuet.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/ylapaan_tuet_paikoillaan.JPG)
Peränvaihdon yhteydessä vaihdetaan myös jarrukilvet. Ostin foorumilta käytetyt kilvet ja kunnostin ne. Puhdistus ja sitruunahappokylpyä.
Alla olevat kuvat kertovat kuinka rapaisista ja pinttyneistä kilvistä tuli ihan hyvät ja siistikuntoiset osat. Maali pintaan ja eiköhän nuo nyt
muutaman vuoden kunnossa kestä. Tuo sitruunahappo on kyllä mainio ruosteenpoistoaine. Sillä edellytyksellä, että asialla ei ole hoppu.
Kokeilin myös Bilteman vaaleanpunaista happotahnaa. Olisikohan fosforihappoa. Toimiin sekin ja on nopeampaa kuin sitruunahappo.
Tuo sitruunahappo vaan on reilusti edullisempaa ja mukavampaa käyttää.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/takajarrukilvet.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/takajarrukilpien_ruosteenpoisto.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/puhtaat_takajarrukilvet.JPG)
Reaktiotangot laitetaan myös kuntoon ennen peränvaihtoa. Tarkoitus olisi tehdä mahdollisimman paljon valmiiksi ennen peränvaihtotöihin
ryhtymistä. Vanhojen puslien irroitus on ollut aika työlästä hommaa. Ensin laitoin ruosteenirroitusainetta, jotta saataisiin metalliholkit helposti
irti. Työmaalla on käytössä Rocol-merkkistä metallin työstöainetta, joka toimii hemmetin hyvänä ruosteenpoistoaineena. Eka holkki sahattiin
halki ja hakattiin irti. Toinen holkki saatiin prässillä irti. Toinen tanko onkin sitten kovempi pala purtavaksi. 5 tonnin paineella holkki liikkui sen
verran, että päätettiin laittaa lisää Rocolia ja antaa sen vaikuttaa vielä muutama päivä ja kokeillaan uudelleen. Kyllä nuo holkit irtoaa halkaisemalla
ja hakkaamalla. Prässillä hommaolisi vaan hiukan nopeampaa ja siistimpää. Kuinkahan kova homma on saada uudet puslat paikoilleen...
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/reaktiotangot.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/maalattuja_osia.JPG)
Eipä tässä nyt muuta. Auto on päivittäisessä ajossa, eikä mitään ongelmia ole esiintynyt.
ps. nyt näyttää siltä, että olen ostamassa M90 ja turbokonetta viritysaihioksi ::).
-
Mistä sait tuon poikkituen ja sen kiinnikkeet?
-
oho enpä oo tämmöstä projektia aikasemmin hoksannu mutta täälähän näyttää hyvältä :)
-
Mistä sait tuon poikkituen ja sen kiinnikkeet?
Nimimerkki Dife veisti moiset kilkkeet.
-
moro!sulla on postari täys.
-
Hei tuosta situunahappo kylvystä, miten sitä käytetään? Sekoitetaan veteen? Paljon laitat esim jarrukilpien kylvettämiseen :o
-
Hei tuosta situunahappo kylvystä, miten sitä käytetään? Sekoitetaan veteen? Paljon laitat esim jarrukilpien kylvettämiseen :o
Jep, sitruunahappo sekoitetaan veteen. Lämpöinen vesi tehokkaampaa kuin kylmä.
4% liuos on ihan OK. Eli litra vettä ja yksi kaupan sitruunahappopussi sekaisin.
Yhdessä pussissa on 40g happoa. Jarrukilpien puhdistamisessa tais mennä 3 litraa
vettä ja 120g happoa.
Liuottelin vasta reaktiotangot puhtaaksi. Luios oli varmaan vain 2%, mutta puhdasta
tuli. Tosin lioutusaika oli pidempi, kun sattui juhannus väliin. Toimivaa tavaraa.
-
Jostain maatalouskaupasta (Agrimarket ym.)voi saada sitruunahappoa edullisesti, sitä kun käytetään porsaiden ripulilääkkeenä tms. Itse puhdistanut pikkuosia n.10% liuoksella, on ehkä vähän nopeampi.
Puslat kyllä menee prässillä hyvin paikalleen kun sipasee vaikka vingulla ja virsikirjapäällä reiän puhtaaksi.
Komeeta tulee, oliko Kaw- jouset arvokkaat?
-
Pieni ot-kyssäri tuosta sitruunahaposta.. Miten huuhtelu, kylmällä vedellä? Fosforihappo vaatii lämmintä vettä. Ja toimiiko esim auton pohjassa..
-
Jostain maatalouskaupasta (Agrimarket ym.)voi saada sitruunahappoa edullisesti, sitä kun käytetään porsaiden ripulilääkkeenä tms. Itse puhdistanut pikkuosia n.10% liuoksella, on ehkä vähän nopeampi.
Puslat kyllä menee prässillä hyvin paikalleen kun sipasee vaikka vingulla ja virsikirjapäällä reiän puhtaaksi.
Komeeta tulee, oliko Kaw- jouset arvokkaat?
Ripulilaakeenä samaa kamaa myydään. Apteekista sama aine sitten kaikkein arvokkainta.
Jousisetti maksoi 200 € plus toimitus Suomeen.
-
Ripulilaakeenä samaa kamaa myydään. Apteekista sama aine sitten kaikkein arvokkainta.
Pieni ot-kyssäri tuosta sitruunahaposta.. Miten huuhtelu, kylmällä vedellä? Fosforihappo vaatii lämmintä vettä. Ja toimiiko esim auton pohjassa..
Tämän kesän hinta 5 kg:n purkille oli agrimarketissa hieman vajaa 40 e.
Muistaakseni overdrivellä oli juttua joskus tuosta pysty/vaakapintojen hapottamisesta ilman upotusta. Siellä oli vinkkinä että suurustaa tuon happoliuoksen joko perunajauholla tai tapettiliisterillä, niin saa sen vaikutus ajan pidemmäksi. En ole itse kokeillut tuon konstin toimivuutta, mutta saa ainakin ihmetystä aikaan keittiössä kun tuota kokkailee ;D
-
Niinpä.. Pitäis saada taka-akseli putsattua ruosteesta, pienellä kompuralla hiekkapuhaltaen tulee seuraava vuosituhat vastaan ennemmin. Samaten pohjaakin..
-
Niinpä.. Pitäis saada taka-akseli putsattua ruosteesta, pienellä kompuralla hiekkapuhaltaen tulee seuraava vuosituhat vastaan ennemmin. Samaten pohjaakin..
Mä puhdistin kallistuksenvakaajat niin, että kastelin talouspaperia happoliuokseen ja käärin paperin raudan ympäri. Sen päälle tuorekelmu, niin paperi ei pääse kuivumaan. Voi mennä vähän kelmua, jos auton pohjan puhdistaa samalla metodilla :D
-
vetikö pinnan ihan mustaksi vai tuliko ihan kiiltävä metalli näkyviin? entä kauanko piti antaa olla? entä onko jo kokemuksia jotta onko ruostepeikko pysynyt poissa.. pitäsi sunnuntaina aloittaa ruosteenpoistourakkaa perän osista..
-
vetikö pinnan ihan mustaksi vai tuliko ihan kiiltävä metalli näkyviin? entä kauanko piti antaa olla? entä onko jo kokemuksia jotta onko ruostepeikko pysynyt poissa.. pitäsi sunnuntaina aloittaa ruosteenpoistourakkaa perän osista..
Jälki tulee samanlainen kuin puhaltamalla, harmaa. Pesuhuoneessa nyt likoamassa kasa tukivarsia, noin viikon ottaa paksu ruoste aikaa. Parikertaa olen nostanut osat ja harjannut pehmenneen ruosteen pois.
Mites vakaimen kanssa? Jostain luin ettei sovellu jousille jostain karkaisu syystä, vakainhan on samaa terästä kai. Eilen ostin 5kg agrimarketista 33,50e.
-
Mites vakaimen kanssa? Jostain luin ettei sovellu jousille jostain karkaisu syystä, vakainhan on samaa terästä kai. Eilen ostin 5kg agrimarketista 33,50e.
Kyllä mulla kallistusvakaimien kanssa homma sujui ihan hyvin. Tosin tuleva talvi sitten kertoo koko totuuden.
-
Mä kun sitten menin ostamaan turbokoneen ja M90 lootan (tai varausmaksu paketista vasta maksettu ;))
ja hiukan enempi tehoja olisi tarkoitus alkaa metsästämään. Tehotavoite siellä 300 hepan nurkilla. Ahdinta
pitäisi alkaa katselemaan. Ihan uutta olen hiukan miettinyt, mutta hyvä käytettykin voisi olla vaihtoehto.
Uusi olisi kuitenkin ehkä etusijalla.
18T/19T on varmaan se tuleva ahdin ja kyselenkin, jotta kumpa ja mistä noita kannattaa alkaa etsimään?
Voisitteko heittää mulle linkkejä kaupoista ja kauppiaista.
-
19T vaan sinne kun ei noilla varmasti ole uutena juuri hinta eroa.
http://www.ebay.co.uk/itm/Kinugawa-Turbocharger-Upgrade-VOLVO-740-940-TD04HL-19T-w-7cm-Housing-/121101946064?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c323d0cd0
Tuosta saa suoraan takavetoiseen passelin hyrrän hyvään hintaa.
Verot ja tullit joutuu tuohon vielä laskemaan päälle.
Käytettynä sitten löytyy markkinapaikalta molempia.
-
Mä kun sitten menin ostamaan turbokoneen ja M90 lootan (tai varausmaksu paketista vasta maksettu ;))
ja hiukan enempi tehoja olisi tarkoitus alkaa metsästämään. Tehotavoite siellä 300 hepan nurkilla. Ahdinta
pitäisi alkaa katselemaan. Ihan uutta olen hiukan miettinyt, mutta hyvä käytettykin voisi olla vaihtoehto.
Uusi olisi kuitenkin ehkä etusijalla.
18T/19T on varmaan se tuleva ahdin ja kyselenkin, jotta kumpa ja mistä noita kannattaa alkaa etsimään?
Voisitteko heittää mulle linkkejä kaupoista ja kauppiaista.
JuHaU:lla näyttäis olevan 18T kaupan
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=50097.msg865723#msg865723
-
Täällä ollaan vielä hengissä kesän jäljiltä.
Laitoin auton alle ne alapuoliset GT-tukiraudat ja samalla meni hermot noihin orkkis pyöränmuttereihin.
Ne on todella syvältä aluvanteiden kanssa. Peltivanteiden kanssa ne on ihan OK, mutta aluvanteiden
kanssa muttereiden kiristys on hermojo vaativaa hommaa. Tuntuu koko ajan siltä, että mutteri korkkaa
avaimessa. No hain Biltemasta paremmat pultit. Niissä kromit ei kuulemma oikein hyvin pysy, mutta jos
ne nyt kesäajossa menisivät.
Nuo auton alla olevat vanteet ovat käytetyt ja sen myötä myös hiukan tärinää on havaittu ratissa reilun
satasen nopeudessa. Yllätys oli suuri noiden muttereidenvaihdon jälkeen, kun tärinä oli täysin hävinnyt.
Ihme homma, mutta en valita. Kiristäminen on nyt kivaa, eikä tärinä vaivaa.
Kesä on mennyt katiskan kanssa hyvin. Ei mitään ongelmia, paitsi rikkoontunut lambda-anturin lämmityselementti.
Vikakoodin nollausta harjoiteltu. Volvon lambdaan liitettiin Fordin lämmityselementti ja vika korjaantui sillä. Tosin
aika hullun rohkeaa ottaa Fordin osa käyttöön. Toivottavasti se ei tiedä huonoa karmaa.
Tuli sitten ostettua se turbokone M90-laatikon kera. Arvaatte varmaan mihin tämä joskus johtaa. Myös suurempi
ahdin sekä polttoainesuuttimet on hankittu. Ensi kesälle olisi toivelistalla 300 heppaa wiinan kera. Saa sitten
nähdä miten tän kanssa käy. No tarpeet alkaa kuitenkin olla kasassa.
Tuo vaiheloota oli aika sontasen näköinen ja sitä yhtenä kesäpäiväna hinkkasin puhtaaksi. Tarkoitus oli maalata
se jollain kivalla värillä, mutta laatikossa on niin paljon kaikkia pikku koloja, joita ei saa millään puhtaaksi. Siis
kotikonstein. Menkööt sitten ihan syntymävärillään. Aika puhdas siitä lopuksi tuli.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/m90_likainen.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/m90_puhdas.JPG)
Vanneasiat on pyöriny mielessä ja netissä on aikaa vietytty asian tiimoilta. Päätin jo hankkia Lenson BSX Gold-vanteet
vaikka niiden hinta kyllä hirvitti. Lähes 800 euroa 17"kokoisina. Aivan sairasta. Sitten tajusin, että 240 kävisi Penta
vanteet. Sopisi hyvin tuon ikäiseen autoon. No aitoja Pentoja ei kovin usein markkinoilla liiku. Ja kun liikkuu, niin ei
nekään ihan edullisia ole. Mutta sitten löysin Penta-kopiot. Pakkohan ne oli pois hakea. Suorat ja kolhimattomat kappaleet.
Tosin koko nyky mittapuun mukaan "vain" 15". Mutta tuolla vanteella rengas pysyy kevyempänä ja edullisenpana kuin 17"
kokoisena. Siitä ei nyt ainakaan haittaa ole.
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/penta_1.JPG)
(http://www.peukalokeskellakammenta.com/240/240_kuvat/penta_2.JPG)
Huomenna pitäis muuten lähteä katsastuskonttorille hakemaan virainomaisten hyväksyntä tälle kaikelle kivalle. Dokumentteja
kerätty ja katsotaan sitten miten homma tulee sujumaan. Jos ekalla kerralla tulee leima papereihin, niin kivaahan se olisi :smitten:.
-
Nyt on sitten virkavalta todistettavasti myöntänyt lainvoiman mun ja White Powerin suhteelle -H-.
Toimenpide kesti varmaan puolitoista tuntia. Tosin sisälsi normi katsastuksenkin. Siitä en saanut
kuin kuukauden ajoaikaa. Toinen alapallonivel vaihtoon.
Hiukan oli jännitystä ilmassa, kun toimenpide vaan venyi ja venyi. Ne paperihommat, nääs.
Kerralla läpi ja nyt on leima papereissa.