http://www.vivaperformance.com/upgraded-fuel-injectors-blue/
391
Google antaa minulle monia lähteitä, mutta taatusti ne eivät myöskään ole 155cc/min, jollaiset löydän tuolla 0 280 155 836 numerolla.154cc@3bar löysin :P
Monissa listoissa, joissa tuo numero esiintyy on tuoton kohdalla tyhjä sarake.
Itse mittaisin/mittauttaisin ehdottomasti jos ei varmaa tietoa. En tarkoita niinkään itse virtausta, vaan suutinkohtaisia eroja. Tuollaisissa mikä mikä suuttimissa en luottaisi niiden tuoton olevan lähellekkään samaa. Jos tuotto ei ole sama voit jo arvata kuinka hyvää tekee koneelle.
Eipä ole samat....katsoin vaan tuolla Volvon numerolla 9186060
Kts. se 0280 numero, joka on noissa linkittämissäsi 0 280 155 830
Ja minulla olevissa 0 280 155 836.
Virtaama on isompi kuin 375cc/min/3bar, koska paksun sopan puolelle vetää noilla säädöillä LH sopat.
Google antaa minulle monia lähteitä, mutta taatusti ne eivät myöskään ole 155cc/min, jollaiset löydän tuolla 0 280 155 836 numerolla.
Monissa listoissa, joissa tuo numero esiintyy on tuoton kohdalla tyhjä sarake.
Motonetista ostetuissa "vakioputkissa" on kaikki saumat ruostesuojaamattomia, jonka takia ne mätänee nopeasti. Ite vetelin sinkkisprayta päälle, jospa kestäis pitempään... Pöntön ja pöntöstä lähtevien putkien liitokset siis paljaana. Myös jos putkien mukana tulee telineitä tai muita, niin sama juttu niiden saumoissa.
Rosterista tekee samantien, jos autoa meinaa vuotta paria pidempään pitää. Oikeista paikoista kun hommaa tarvikkeet ni tulee samanhintaiseksi.
S90 alkaa olemaan orkkisputken (15v/300tkm) vaihto edessä jossain vaiheessa, ollut jo 3 vuotta varastossa metritavarana 3" happosta mistä tehdään. Samalla saattaa pakosarjatkin vaihtua ja väliin tulla hauskempia osia. ;)
Jos samaa tavaraa saisi, kuin turbon down-pipe on, niin sillä pärjäisi varmaan aikas monta vuotta?! :)Simonisilta saa ainakin kromiterästä olevaa putkea. 25tkm/vajaa 2 vuotta ollut 2,5" catback kiinni ja olen toistaiseksi ollut tyytyväinen.
Se ei ole rosteria tms. vaan jotain "corrosive resistant" seosta, koska rosteri on kuumahaurasta. Ja meikäläisellä se putken alkupää saattaa punastella oikein mukavasti suhteellisen useinkin! ;)
Simonisilta saa ainakin kromiterästä olevaa putkea. 25tkm/vajaa 2 vuotta ollut 2,5" catback kiinni ja olen toistaiseksi ollut tyytyväinen.
Löytyy kyllä ihan valmista mallikohtaista, kiinnitys klemamreilla: http://www.simons.se/Katalog/VOLVO/VOLVO_940_Turbo.html
Biltemasta on myös saanut vakiotyylisiä ruostumattomia mallikohtaisia putkistoja, mutta ainakaan keväällä ei saanut helsingistä.
Jos ajaa vaan nakkikioskille ja takaisin kotiin runxxaamaan, niin putkisto ei välttämättä ole pitkäikäinen. Kuivuakseen vedestä kunnolla rööri vaatii 30-40km ajoa.Tämä on tiedossa, avosantaalia käytettäessä tarvikeputkista tulee villat pihalle hetkessä ja sillä ei ole mitään tekemistä ajomatkan pituuden kanssa. :facepalm:
Mikan käsittääkseni ajaa aika pitkää pätkää, jolloin rööri kuivuu ja kestää reilustu kauemmin.
Tarkoitan vaan että erillaisia käyttökokemuksia eri kuskien kesken on hankala verrata. ;)
Jos ajaa vaan nakkikioskille ja takaisin kotiin runxxaamaan, niin putkisto ei välttämättä ole pitkäikäinen. Kuivuakseen vedestä kunnolla rööri vaatii 30-40km ajoa.
Mikan käsittääkseni ajaa aika pitkää pätkää, jolloin rööri kuivuu ja kestää reilustu kauemmin.
Tarkoitan vaan että erillaisia käyttökokemuksia eri kuskien kesken on hankala verrata. ;)
Tämä on tiedossa, avosantaalia käytettäessä tarvikeputkista tulee villat pihalle hetkessä ja sillä ei ole mitään tekemistä ajomatkan pituuden kanssa. :facepalm:
En suosittele minäkään haponkestävää, mulla oli ennen yks putki ja piti hirveetä meteliä..
Eihän näillä pienen kulutuksen takia ajella mutta ootko mikan laskenu pitkän ajan kulutuksen tuon viinan kanssa ajettaessa?Enhän mitä mitään laske tai mittaa..... :2funny:
Suorastaan asiallinen kulutus vielä :P
Säästöä tulee noin 3€/100km jos vertaa 98E ja 12L/100km kulutukseen.
Olisko se katti nyt tiensä päässä, jos häkäarvot on kovat päästömittauksessa. Tippuuko häkäarvot, kun pitää kierroksia koneesssa mittauksen aikana, eli kun katti lämpeää.
Mulla on toimiva orkkiskatti, joka joutaa lainaksi.
Et ole aatellut kokeilla iridium -tulppia? On huomattavasti kestävempiä ja kipinä on parempi.
Kannataisko kokeilla kuumempaa tulpaa, oireet on kuin tulppa kävis myös liian kylmänä, jos niitä tuolleen palaa.
Tääkin nyt menee vähän ohi aiheen mut sillä pääsee jo pitkälle kun putsaa tulpat ja tarkastaa kärkivälin. Ei kai tää nyt niin hipolaite oo et tarttee tulppia koko ajan ostella.
Sama on käynyt jo mielessä ja seuraavat ovat BPR9ES, jota kylmempiä tulppia ei NGK:lta saa.
Putsaat wiina-tulpat millä? :o
Kun se puhdistaminen ei paikkaa eroosikorrosiota niissä eristeissä. :(
Nykivää kotteroa kohtaan toleranssini on liki nolla, joten tulpat menee vaihtoon kun nykimistä esiintyy.
HIPO:a baarin ahdoilla B230FK motista ei saa uskomallakaan, käyttöripeän perheauton kyllä! :)
Eikös NGK:n tulpissa pienempi numero viittaa kuumempaan tulppaan.
Jos tulppa käy liian kylmänä se rikkoontuu. Rikkoontuu kyllä myös, jos se käy liian kuumana.
En suosittele minäkään haponkestävää, mulla oli ennen yks putki ja piti hirveetä meteliä..Huonosti tehtyjä putkia. Suuressa osassa uusia autoja on haponkestäviä putkia tai ihan perus rosteria. Jos se kelpaa S-sarjan mersuun, A8 audeihin ja 7-sarjan BMW:hen, ni varmasti ei soi pahasti 900 sarjan volvossakaan, kunhan on oikein tehty. Tietenkin jos putki on jotain 0,5mm seinämällä olevaa 4" 3m suoraa putkea, ni voi soida, mutta mihin autoon tuollaisen putken saa asennettua?
Huonosti tehtyjä putkia. Suuressa osassa uusia autoja on haponkestäviä putkia tai ihan perus rosteria. Jos se kelpaa S-sarjan mersuun, A8 audeihin ja 7-sarjan BMW:hen, ni varmasti ei soi pahasti 900 sarjan volvossakaan, kunhan on oikein tehty. Tietenkin jos putki on jotain 0,5mm seinämällä olevaa 4" 3m suoraa putkea, ni voi soida, mutta mihin autoon tuollaisen putken saa asennettua?
340 volvossa haponkestävä putki, eikä mitään sointeja. 3" 2mm seinämällä olevaa, ja pisin suora osuus vajaa 2m, ja vain yksi vaimentaja.
Mutta tehän tiedätte paremmin kun autoja töikseen suunnittelevat insinöörit, ja osaatte paremmin tehdä osia kun tehtaat. Ei herneitä. ;)
Huonosti tehtyjä putkia. Suuressa osassa uusia autoja on haponkestäviä putkia tai ihan perus rosteria. Jos se kelpaa S-sarjan mersuun, A8 audeihin ja 7-sarjan BMW:hen, ni varmasti ei soi pahasti 900 sarjan volvossakaan, kunhan on oikein tehty. Tietenkin jos putki on jotain 0,5mm seinämällä olevaa 4" 3m suoraa putkea, ni voi soida, mutta mihin autoon tuollaisen putken saa asennettua?
Mutta tehän tiedätte paremmin kun autoja töikseen suunnittelevat insinöörit, ja osaatte paremmin tehdä osia kun tehtaat. Ei herneitä. ;)
Sanon vaan edelleen, että putket jotka "soivat" ovat väärin tehty, ja resonoivat, josta se "sointi" tulee tietyillä kierrosluvuilla ja taajuuksilla.Kyllä materiaalillakin on oma osuutensa tuossa.
Jatkakaa viinalla ajoa, ja säätäkää autot sille, saa muuten ainakin 16v vinokoneen menemään samalla polttoainemäärällä kun perus 95E10 jos tietää mitä tekee. :) S90 pitäis motronic saada puukotettua tuolle, samaten oma raaseri. :)Liki samoissa kulutuksissa minulla pyörivät nyt wiina ja bensa. Ainakin tuolla viimeisellä tankillisella.
Melkein olis fiksua olla ohjemoitava ruisku, tai sit tosiaan kuten toni ilmeisesti pystyy noita hyvin itse ohjelmoimaan.
No lähinnä viittasin omakohtaiseen kokemukseen, 740 orkkis putken mukaan tehty 3" ränni kahdella marteliuksen vaimentimella piti kovaa meteliä, vaihdoin putken "normaaliin pakoputkiputkeen" niin hiljeni jostain syystä, samat vaimentimet.. Putki oli 2mm seinämällä olevaa haponkestävää..TUossa 960 on 4" rosteri ränni yhdellä takavaimentimella. Ei pärise eikä resonoi maantiellä ja pakoäänet ovat juuri ja juuri kuultavissa tasaisella ajolla.
samalla määrällä sama teho ?
Jatkakaa viinalla ajoa, ja säätäkää autot sille, saa muuten ainakin 16v vinokoneen menemään samalla polttoainemäärällä kun perus 95E10 jos tietää mitä tekee. :) S90 pitäis motronic saada puukotettua tuolle, samaten oma raaseri. :)
Liki samoissa kulutuksissa minulla pyörivät nyt wiina ja bensa. Ainakin tuolla viimeisellä tankillisella.Mitä tarkoittaa "liki" ?
TUossa 960 on 4" rosteri ränni yhdellä takavaimentimella. Ei pärise eikä resonoi maantiellä ja pakoäänet ovat juuri ja juuri kuultavissa tasaisella ajolla.
Sitten kun polkaisee on ääntä mutta niin pitääkin.
samalla määrällä sama teho ?Mitä tarkoittaa "liki" ?Saabin lupaus viimeisestä kehitysaskeleesta E85 flexfuel koneesta oli sama kulutus ja teho bensalla ja E85.
Anteeksi maalaisuuteni mut kun minä olen ollut käsityksesssä jotta E85 häviää bensalle energiasisällöltään eli sitä tarvittais enemmän per heposvoima mutta wiinalla taas nakutus ei ole niin ongelma joten ennakot/ahdot voi säätää "tappiinsa" jolloin moottorin hyötysuhde paranee kun vaaditaan tehoa.
Mut hei, teidän puheethan (" samalla polttoainemäärällä kun perus 95E10 " ) ,("Liki samoissa kulutuksissa minulla pyörivät nyt wiina ja bensa.") tarkoittaa että tehtaan tekemän flexifuel-auton pitäis kuluttaa samanverran ajoi se millä polttoaineella hyvänsä...
Eli työ ootte sit onnistunu paremmin kuin autotehtaitten inssit, eikun myymään knowhowta etiäppäin O0
Saabin lupaus viimeisestä kehitysaskeleesta E85 flexfuel koneesta oli sama kulutus ja teho bensalla ja E85.Ainakaan Volvo ei flexifuel malleissa ole päässyt vielä yhtä hyviin tuloksiin kuin sinä. ;) Melko laihalla menee bensalla kun AFR on 16,5 luokassa mutta ihan eri lienee tuo vene käyttö sitten. Itse olen ajellu 15,5 AFR:llä ja tahtoo nykiä jos laihemmalle laittaa. Tosin ennakot noilla mainitsemillasi kierroksilla on 40 tuntumassa.
E85 on paljon kovempi oktaaniluku (about 105-106) kun perusbensalla, siksi sitä voidaan ajaa laihemmalla seoksella ja kovempaa ennakkoa. Veneen kone esim ajossa 3500rpm/80kPa ja 31astetta ennakkoa, lambda 1,2 E85 ja bensalla 26astetta ja lambda 1,12. Täten sama kulutus, excel taulukolla ja varmistettu vuoden keskikulutukset viimeiseltä 14 vuodelta. Heittoa prosentin suuntaan ja toiseen, eli reilusti virhemarginaalin sisällä.
Eli vaikka E85 sisältää pienemmän määrän energiaa per litra, sitä voidaan nakuttamatta ajaa laihemmalla seoksella ja kovemmalla ennakolla ts. parempi hyötysuhde ja saada silti sama määrä voimaa moottorista. Kone ja pakokaasut vaan ovat viileämmät. :)
samalla määrällä sama teho ?Mitä tarkoittaa "liki" ?Wiinassa on vähemmän energiaa/kg mutta enemmän oktaaneja!
Anteeksi maalaisuuteni mut kun minä olen ollut käsityksesssä jotta E85 häviää bensalle energiasisällöltään eli sitä tarvittais enemmän per heposvoima mutta wiinalla taas nakutus ei ole niin ongelma joten ennakot/ahdot voi säätää "tappiinsa" jolloin moottorin hyötysuhde paranee kun vaaditaan tehoa.
Mut hei, teidän puheethan (" samalla polttoainemäärällä kun perus 95E10 " ) ,("Liki samoissa kulutuksissa minulla pyörivät nyt wiina ja bensa.") tarkoittaa että tehtaan tekemän flexifuel-auton pitäis kuluttaa samanverran ajoi se millä polttoaineella hyvänsä...
Eli työ ootte sit onnistunu paremmin kuin autotehtaitten inssit, eikun myymään knowhowta etiäppäin O0
Jos tuntuu synnytyskipuja niin ilokaasua vaan kehiin. :2funny:
Autotehtaiden inssit joutuvat aina tekemään kompromissejä kustannusten/tekniikan kanssa. :hello:
Tälläinen tavallinen taatelin tallaaja voi tehdä asioita tekemättä niitä kompromissejä! ;)
Jos miä vielä pikkusen saan nipottaa niin eihän sulla tekniikassa ole eroa kuin ennakossa + seossuhteessa ???
Ja jos molemmat (bensa ja viina) on kokeiltu säätää mahdollisimman taloudelliseksi niin syy siihen ettei autotehtaat pysty samaan on kai sit päästöt ?
Kai se flexifuel-inssikin osaa muuttaa ennakoita ja seoksia siellä tehtaan dynossa?
Kas kummaa, ettei wiinamoottori tee kylmää! ;Dpieni pilkun viilaus, ilmastionti ei tee missään autossa kylmää vaan poistaa lämpöä ilmasta ja ajaa sen ulkoilmaan keulan coolarilla. eli lyhyesti ei viilennä vaan poistaa lämpöä.:)
Kylmästöinnin systeemistä löytyi ainetta sen 100 grammaa sen sinne kuuluvan 950 gramman sijasta!
Öljyä meni 13 grammaa systeemiin ja UV-väriainetta sen 5 grammaa.
Alipainekokeessa (30min) painetta systeemiin tuli 35 millibaaria. Siitä, onko se hyvä vai huono tulos, en osaa sanoa mitään.
Täyttö tehtiin vianorilla ja hintaa sillä oli tasan €90,-
pieni pilkun viilaus, ilmastionti ei tee missään autossa kylmää vaan poistaa lämpöä ilmasta ja ajaa sen ulkoilmaan keulan coolarilla. eli lyhyesti ei viilennä vaan poistaa lämpöä.:)
http://www.iltalehti.fi/autot/2013081317362386_au.shtml
Viinabensa on pahasta ;D
Olet vaarallisilla vesillä veliseni! :2funny:nonii, löyty sitten joku joka on yhtä sanavalmis.:)
Pilkkua olen niin pitkään rakastanut, että siinä hommassa saatan olla kova pala nieltäväksi!
Mutta kyllä se merikontin kylmästöinti tekee kylmää! Pysyn kannassani tiukasti!
Menetelmästä en puhunut mitään.... ;)
Poistaa lämpöä! Ei, poista lämpöä, vaan se siirtää lämpöä sisääntulevasta ilmasta ulkoilmaan! :D
Tästä keskusteltiinkin jo tuolla E85-keskustelussa.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=3167.new#new
Akselin päähan merkkasin merkin, mutta ei ole apua. Mä en käsitä miten tuo voi pyörähtää koko ympyrän??
Alemmassa kuvassa olevassa asennossa tuo ei akselille yllä..
Eihän se koko ympyrää pyörähdäkään.
Oikso tuon sivun kuvasta mitään apua:
http://www.ebay.com/itm/93-Volvo-940-Station-Wagon-Rear-Wiper-Motor-with-Transmission-/290842116542#ht_630wt_1399
Siis tuo moottorinpää vai? ???
Ainakin tuo minun moottori pyörii pyyhkimen jatkuvalla ajolla jatkuvasti, ja tihkulla 1 kokonaisen kierroksen kerrallaan.
Eikö se pyöri ympyrää, ja tuo toinen pää viuhtoo eestaas?
Sinä kun olet tuon takapaksin äsken purkanut, tulen täältä huhuilemaan. Eli, Mulla on ollut tuo pyyhin asia tapetilla jo jonkin aikaa. Mulla oli tuo läpivienti niin hapettunut, että pyyhin ei liikkunut mihinkään.
Nyt sen tuossa purin ja jonkun päivää se oli levällään. Nyt olisi osat hiottu ja rasvattu, mutta wittu kun en muista miten ne tulikaan takasin... ;D ;D
Eli kaikki muu menee ihan ookoo, mutta mä en saa tuota vivuston vartta niin pitkäksi että se yltäisi moottorin kierron "taaimpaan" asentoon??
Moottorissa on onneksi tuo ylikuumenemisesto hässäkkäsysteemi, olisi nimittäin sulakkeita mennyt repullinen!
Akselin päähan merkkasin merkin, mutta ei ole apua. Mä en käsitä miten tuo voi pyörähtää koko ympyrän??
Alemmassa kuvassa olevassa asennossa tuo ei akselille yllä..
Siis ostitko sä nyt umpiot vai "lasit"Ei kai pelkkiä laseja pysty vaihtaa? Mikäli siis vilkuista/parkeista puhuttiin?
Ei kai pelkkiä laseja pysty vaihtaa? Mikäli siis vilkuista/parkeista puhuttiin?Arvaa muistinko että olis ollu samanlainen systeemi kun kaksatkussa :facepalm:
Siis ostitko sä nyt umpiot vai "lasit"
Toi uusi on kyllä sen näköinen että kestää sen 2 viikkoa! ???
Älä sitten ihmettele jos pakkasilla on Volvo kylmä tuolla tarvikekennolla, itse sorruin kans tarvike kennoon 740:ssä ja sen jälkeen siihen meinasi paleltua, ei tietoakaan "Volvon saunamaisesta tunnelmasta" kun lämppäri on täysillä.
Sama homma kävi kaverilla kun laitto 940:piin tarvike kennon.
Itsellä odottaa alkuperäinen kenno kunnostettuna hyllyssä vaihtoa takaisin paikalleen.
Kuinkahan paljon oikeasti joudut ahtopaineita säätelemään ajon aikana että pitää olla kabiinista säädettävä?
Kuinkahan paljon oikeasti joudut ahtopaineita säätelemään ajon aikana että pitää olla kabiinista säädettävä?
Jossei muuten nii saahan noilla hervottomilla letkuilla ainakin kivasti piikkaamaan ahtoja ;) Sisältä käsin säädettävän olisin kyllä itse toteuttanut sähköisellä ohjauksella. Onhan se kiva ajella maltillisilla ahdoilla pääasiassa mutta välillä pitää päästä toteuttamaan itseään ja nostaa hetkellisesti hieman.
Mää oon aina laittanut kerralla kohdilleen omissa ahtopaineen, en nää syytä milloin niitä pitäisi muuttaa.. Kukin tavallaan ja tyylillään tietysti ;)No, minulla ei ole ennustajan kykyjä, eikä repullista hukkaportin kelloja kaikille mahdollisille paineilla, joten säädettävä on siksi mukava. :D
Minun autoni ja minun mielitekoni, joten väsäilen sitä ihan juuri sillä tavalla kuin haluan!
Entä jos vahingossa pyöräyttää vähän liikaa ja sitten kone nakuttaakin. Pysähdytkö aina liikenteessä säätämään kohdilleen vai hasardisti ruuvailet kesken ajon?
Mutta joo, pitkissä letkuissa ei ole mitään järkeä, samaan hintaan olisit saanut oikeasti hyviä sähkösiä (sekä tarkkoja) ahtopaineensäätimiä.
Ei ei ei ei ei. :nuhtelu Ei.
Kyllähän nyt pitäisi jo tuolla foorumiaktiivisuudella tietää että turbovinokoneen kohdalla A-nokan puuttuminen tarkoittaa automaattisesti väärin viritettyä, puhumattakaan siitä että ahdin on ainakin kaksi kokoluokkaa liian pieni. Ei alavääntö ole mitään oikeaa voimaa mutta eipä sitä saisi tiehen välitettyä kuitenkaan noin naurettavan korkealla alustalla, eikä varsinkaan noilla renkailla. Nehän on ensinnäkin kolme tuumaa alikokoiset ja päälle päätteeksi ihan liian leveät pullat vanteeseen verrattuna. Paaliin koko purkki.Jos sarkasmitutka ei huuda punaisena niin se on syytä huollattaa ja vähän helkkarin äkkiä sittenkin.
Laitappas linkki sellaiseen €200,- hintaiseen tarkkaan sähköiseen paineensäätimeen!
Ei ei ei ei ei. :nuhtelu Ei.Onko jollain oikeesti vielä tänäpäivänä se avuton T-nokka turboysin koneessa? On muitakin kuin A, esim. V on helvetin hyvä viritys näissä jos halvalla haluaa mennä.
Kyllähän nyt pitäisi jo tuolla foorumiaktiivisuudella tietää että turbovinokoneen kohdalla A-nokan puuttuminen tarkoittaa automaattisesti väärin viritettyä, puhumattakaan siitä että ahdin on ainakin kaksi kokoluokkaa liian pieni. Ei alavääntö ole mitään oikeaa voimaa mutta eipä sitä saisi tiehen välitettyä kuitenkaan noin naurettavan korkealla alustalla, eikä varsinkaan noilla renkailla. Nehän on ensinnäkin kolme tuumaa alikokoiset ja päälle päätteeksi ihan liian leveät pullat vanteeseen verrattuna. Paaliin koko purkki.Jos sarkasmitutka ei huuda punaisena niin se on syytä huollattaa ja vähän helkkarin äkkiä sittenkin.
Esim: http://www.nord-com.net/stoni/sebcon.html
Toki, joutuu vielä solenoidinkin hommaamaan, mutta niitä saa halvalla täältä suomenmaaltakin.
SeBCON-µC v2.0, electronic pcb and enclosure, Price 189 Euro, plus dispatch etc.Elon laskuopin mukaan tuo tekee vähintään sen 189+70+?? joten se on ainakin €259,- + kulut
Additional accessories:
- Solenoid Pierburg 7.22240.13.0 12V / Volvo Part: 30670448, Price 70 Euro
Anteeksi, en tiennyt että asia muuttuu faktaksi kirjottamalla pari sivua tekstiä ja laittamalla noin parikymmentä hymiötä perään. Kokeilen seuraavassa postauksessani.
Tosin, huvittavaa että meuhkaat miten paskoja rajapaineventtiilitkin on, mutta vain omat ratkaisusi on täydellisiä. (tähän liuta hymiöitä)
Tuo kaksipuolinen säätö on varmaan hyvä, sen verran tulee pelattua ihan töiden puolesta vastaavien juttujen kans.
Mutta en vieläkään ole hoksannut että mikä noissa mainituissa rajapaineventtiileissä kivestää, olen itse valmistanut 3 autoon ja on toiminut ihan yhtä hyvin kuin nykyisessä oleva "daves device" tai mikä sitten lie onkaan. Säädetty 1.2bar nousee ja pysyy kuin nakutettu.
Onko jollain oikeesti vielä tänäpäivänä se avuton T-nokka turboysin koneessa? On muitakin kuin A, esim. V on helvetin hyvä viritys näissä jos halvalla haluaa mennä.Tunnustan, täällä on! :)
Jos tuo ahtojen säätökartta on lennossa säädettävä, niin se voisi olla yyberiä.Sitä ahdon määräähän ei voi säätää kaasupolkimella? Väittäisin että tuollainen lastuviritetty FK ei ole vielä niin äkäinen ettei pysyisi lapasessa ilman ahtojen kanssa leikkimistä. :idiot2:
Tänään mökin mäessä tuo ahtojen säädettävyys osoitti hyvyytensä, sillä 0,8 baarin ahdoilla pito loppui kesken ja 0,4 baarin ahdoilla mäki tultiiin ylös ilman hikeä! :pomo:
Sitä ahdon määräähän ei voi säätää kaasupolkimella? Väittäisin että tuollainen lastuviritetty FK ei ole vielä niin äkäinen ettei pysyisi lapasessa ilman ahtojen kanssa leikkimistä. :idiot2:itehän tiputin ahdot vakioon kun talvi alko lähestyyn... Kilolla vaan ei tee automaatin kanssa talvella muuta ku vittumaisia tilanteita :buck2:
Se ei ole vika, vaan ominaisuus. Cruise on kotoisin vaparista, joten sen säätöalgoritmi on viritettyyn automaatti turboon sopimaton. Nyt kokeiltuna 0,4 baarin paineilla se toimii loistavasti!
Olen tämänkin maininnut useasti!
Oletko kokeillut säätää alipainekellolta lähtevää vaijeria löysemmäksi? Jos vaijeri on säädetty niin että siitä on kaikki löysät pois, saattaa cruise päällä ajaessa tulla ahdetun koneen kanssa aika reipas veto ;D . Laitoin kanssa ex-945:een vaparin cruisen ja sain sen pelaamaan ihan nätisti.Vaijerissa on pieni löysä.
Menee vähän ot, mutta menkööt:
Niin ja onko tällä foorumilla nykyään kaikki sitä mieltä, ettei mitään saa tehdä mielensä mukaan. Jos joku on sitä mieltä että ajaa mielummin T-nokalla kuin A-nokalla, niin se ei ole keltään muulta käsittääkseni pois. Eikö tämän harrastuksen suola ole siinä että jokainen tekee sellaisia muutoksia kuten itse parhaaksi näkee. Jotkut muutokset onnistuu, jotkut ei. Mutta jos ei yritä, ei voi myöskään onnistua. Kiitos ja anteeksi.
orginal män sanoo että siihen saa myös volvolaisen putken. Luulisin. Faktat Tonilta, as usual.B204FT koneella on tuommonen -012 immu ja siten se putki(letku) sopinee, mutta ei oo joka nurkalla.
Tuo ois hyvä. Saako Suomesta?
Itse reputin palikkatestissä ja sain pudotettua sen paluuputken tankkin.
Onneksi ei ole mitään kokemusta fiatin polttoainepumpuista tai niiden asentamisesta! ;Doma mielipiteeni tähän on että se tulee kyllä yllätävän helposti sieltä pois, tuli tuossa yhden 700 kanssa jumpailtua tankki pumppua pois ja takasin useempaan kertaan.:) vähä ku laitto jotain liukua tiivisteeseen niin helpotti aikalailla tuota jumpaamista.:)
Mutta sanotaan näin, ettei tuo volvonkaan pumppu ihan helposti ilman pähkäilyä sieltä tankista ulos tule, jos ei ole minkään valtakunnan ohjetta siihen. :P
oma mielipiteeni tähän on että se tulee kyllä yllätävän helposti sieltä pois, tuli tuossa yhden 700 kanssa jumpailtua tankki pumppua pois ja takasin useempaan kertaan.:) vähä ku laitto jotain liukua tiivisteeseen niin helpotti aikalailla tuota jumpaamista.:)
Tulipa tässä mieleeni tarkastaa tuo -012 IMMun kompensaatiovastuksen arvo.
No, se on 542 ohmia ja 2% toleranssilla. Eli tuota vastusta verrataan siihen kuumalankaan.
Tulipa tässä mieleeni tarkastaa tuo -012 IMMun kompensaatiovastuksen arvo.Meinasitko kompensoida sen -016- IMMuksi?
No, se on 542 ohmia ja 2% toleranssilla. Eli tuota vastusta verrataan siihen kuumalankaan.
Meinasitko kompensoida sen -016- IMMuksi?
Sitä vastuksen resistanssia muuttamalla...
En! Vaan kompensoin sen ihan oikeaksi LH:n immukartaksi! Siis tuon 012 immun käyrän.
Btw, LH:n immun 8-bittisestä luvusta tehdään 4096 numeroinen, eli 12-bittinen luku.Onko IMMun signaali digitaalinen?
Sitä vastuksen resistanssia muuttamalla...
E:Onko IMMun signaali digitaalinen?
toi taulukkohan näyttää ihan meikäläisen lottoriville :2funny:
Tuo suuttimiin kertyvä musta mönjä ei tule kaikki polttoaineesta. Kannattaa otta huomioon että ne ~20v vanhat alkuperäiset suuttimet ei ole sunniteltu viinakselle, eli suuttimen sisällä olevat rojut alkaa syöpyä hiljalleen tuosta suuresta etanoli määrästä.Mistä näin väität? Lähde? Linkki?
En enää millään muista mitä ainetta noissa bensasuuttimissa sisällä käytetään, joka alkaa syöpyä kun ajetaan viinalla. Noissa etanolille tarkoitetuissa suuttimissa on ihan eri sisuskalut jotka kestää viinaa.Kyseiset suuttimet, joista töhnä löytyi ovat 0280150804 numerolla olevat Boschilaiset.
Laitappa linkki Wiinalle yhteen sopiviin suuttimiin?Esim. finjectorilla ainakin suurin osa ev14 kestää viinaa. Olikos tässä ft:n vakiosuuttimet?
No, sitten sitä "harrastamista" olisi se, että vääntäisi vaikka V70 filmi-IMMusta linearisointikäyrän ja iskisi sen kiinni LH:n! *taavih->
Siitä ei ainakaan kuumalanka mene poikki ihan helposti! ;D
Esim. finjectorilla ainakin suurin osa ev14 kestää viinaa. Olikos tässä ft:n vakiosuuttimet?nyt hereillä! :nuhtelu
0280150804 numerolla olevat Boschilaiset."Eräs" antoi vinkiksi että kannattaa lukea ne kotiläksyt ennen kuin lähtee keskustelemaan asiasta ;)
Tai sitten ottaa vinokoneen ja lh-jetin kaverina olleen filmimallisen massamittarin niin ei ainakaan tulisi väärävetoisten osia :|Hyvä pointti! :D
nyt hereillä! :nuhtelu"Eräs" antoi vinkiksi että kannattaa lukea ne kotiläksyt ennen kuin lähtee keskustelemaan asiasta ;)
entiijä, muta onko tuo mönjä vaan välillä viinassa käytettävää punaista väriainetta, tai sitten just linjastosta alkuun irtoavaa kuonaa.
Voisko hartsia olla kun sitä voi olla RE85:ssa enemmän kuin bensiinissä.Tuotekortissa St1-väittää, että sitä on käytännössä saman verran kuin bensiinissä. Wiinassa 5mg/100ml ja bensiinissä 4mg/100ml, eli merkityksetön ero.
ja muuten välillä onkin, nyt tuntuu olevan taas kirkasta.
Voisiko esim talvella käytettävät lisäaineet muuttaa väritystä?
En ole ainakaan huomannut tänä talvena, enkä edellisenä. Tosin "tämä talvi" on lähinnä huono vitsi talvesta! :buck2:Jonkin verran tulee tankattua kanistereista kun ei ihan kulmilla ole tarjontaa. Kirkasta se on ollut tähän asti. Etanolipitoisuus RE85:ssa oli tuossa 2kk sitten 79,4%. ;)
Mutta täytyypä tarkkailla asiaa.
Etanolipitoisuus RE85:ssa oli tuossa 2kk sitten 79,4%. ;)
Haa! St1 jäi kiinni rysän päältä Wiinan blandaamisesta! ;DTäytyy katsoa mitä se on kesällä. Eikö se mennyt niin että talvella bensiinin osuutta nostetaan että kylmäkäynnistys paranee.
Hyvää tavaraa ovat sitten blandanneet, hävytöntä! ;)
Tarviitko kuvat guldboxista vai "tavallisesta" purkista? Hyviä kuvia en voi luvata, mutta huomenna voisin päästä kaivelemaan taas jemmoja mistä löytyy guldboxi ja voisin koittaa saada siitä polaroidin *W->
Olikos se kultainen versio se tytärkortillinen (lastutettava)? Jos on, niin se kelpaa oikein hyvin!
Kiitokset etukäteen! -H-
Tänään taas sitä pirskatin "motorsporttia".
Pakoputki katkesi takimmaisen änkkärin edestä taka-akselin ylityksen jälkeen. Se on kahdessa vuodessa mädäntynyt niin ohueksi sisältä ja ulkoa ruostuen, ettei se enää kestänyt. Pieni holkin pätkä Walliuksen liimakoneella paikalleen ja sillä pärjää siihen asti, että tekee uuden takavaimentimen.
Vaikuttaa sille, että joko materiaali on täydellistä sontaa tai sitten Wiina pistää putken takapään koville. Epäilen molempia, joten täytynee tutkia rosterista takaylitystä ja taka vaimennintä, sillä keskipätkä tuntuu kyllä kestävän etupäästään mutta takapää ei kestä, eikä kyse ole siitä, ettei putki olisi kuumana. Meikäläisen putken takapää on usein siellä +150C lämpötilassa, joten kuivana se pysyy ainakin nestemäisestä vedestä.
Mutta pitäähän sitä kerrankin kokeilla kaikkea muuta kuin omaa siskoa ja turunsinappia! ;)
Juu, tarvike putki.
Down-pipe ja katti-pätkä ovat alkuperäisiä ja kaikki muu vaihdettua ties kuinka monesti.
Etanoli tuottaa vesihöyryä uskomattomia määriä, joten silläkin lienen syynsä tapapään nopeaan tuhoutumiseen.
Ainakin takavaimennin on lähtenyt hapertumaan myös sisältäpäin.
Takavaimennin on tälläinen. Hengittää hyvin ja on hiljainen.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/148533/2-12-Turbo-vaimennin--o1125x47cm-o63mm
Tosin ennen syttylastun veivaamista meinan veivata filmi-immun käyrät, sillä eipähän kuumalanka katkea, vaikka se tolkuttoman hidas onkin kuumalankaan verrattuna.
Sulla sitten eka LH 2.4 filmillä maailmassa..? ;)
Minkä FIMMUn ajattelit laittaa? Boschilta saa tosi nihkeästi tietoa noista immuista, aika usean komponenetin speksit on suojattu autotehtaan vaatimuksesta, mutta yleismallin komponeneteista saa tarkemmat tiedot.
Minkä mittaista FIMMUA ajattelit?
Lh 3.1 on varustettu kaasupotikalla, sen binääri voisi olla näppärä lähtököhta?
Mites tälläinen fimmu: 0280 218 089
Näissähän on sellainen ero että nollavirtauksen signaali on eri.
Ehkä sen hitauden takia filmi-immumoottoreissa on kaasupoti ja MAP-anturi. Täytyy laittaa skooppi Immuun (Audi A8) kiinni B4204 kun ensi kerran ajetaan penkissä volvolla.
Ehkä sen hitauden takia filmi-immumoottoreissa on kaasupoti ja MAP-anturi. Täytyy laittaa skooppi Immuun (Audi A8) kiinni B4204 kun ensi kerran ajetaan penkissä volvolla.
Mutta taas filmi-immun saa painepuolelle... Jotenka voi olla ihan toimiva vrt lankaimmu ennen ahdinta? Vai?
Mutta hitaissa polkimen liikkeissä se kyllä toimii!Onko vanhassa pappavolvossa muunlaista polkimen liikettä olemassakaan? ;D
Onko vanhassa pappavolvossa muunlaista polkimen liikettä olemassakaan? ;DOn! :D
Täytyy kyllä nostaa hattua kun näin syvällisesti perehdytään vakioruuttaan, jonka puolet porukasta näkee sudeksi.
On! :D
Minulla se on monasti ON/OFF-poljin! ;D
Se joka väittää LH:ta sudeksi ei tiedä siitä mitään ja ymmärtää vielä vähemmän! >:(
Sillä se on yllättävän edistynyt härveli, joka yllättää vieläkin ominaisuuksillaan! :D
Ja pirun hyvin säädettäväkin vielä! :2funny:
Olen tässä jo pidemmän aikaa pähkäillyt EZK:n ihmeellisiä omituisuuksia, eikä selville ole vieläkään tullut se, miksi EZK:ssa on neljä kertaa se sama kartta tai oikeastaan koko ohjelma.
Löytämäni tiedon mukaan se käytettävä koodiosuus valitaan ns. jumppereilla lootaa kasattaessa. Mutta kaikkien karttojen ennakot ovat identtisiä, joten se lienen perua siitä, että joskus karttoja on rakennettu erilaisille polttoainelaaduille.
Liittyy tavallaan EZK:n ennakkomodiin, sillä kahdella pinnillä voi valita ne +/- 3 astetta ennakot ja parilla muulla valintapinnillä luultavasti voi valita johtosarjan puolelta sen käytettävän kartan. Koska auton valmistajalle helpointa on tehdä johtosarjaan maakohtaisia muutoksia, verrattuna siihen, että valmistettaisiin läjä eri version EZK:ta. Tosin EZK:n valmistusaikana tuo ohjelmointi helpottui melkoisesti, joten raudassa luultavasti on valmius tähän vieläkin.
Tämän vahvistamiseksi pitäisi välpätä siellä pirun rattiakselin luona sellainen jumppatuokio, ettei paremmasta väliä.
Laiskuuttani en jaksa tehdä sitä, joten jos jollakin olisi hyviä valokuvia kuorettomasta EZK:sta ja tytärkortista, niin asiaa voisi pähkäillä siitä käsin.
No, aikasekseenhan se on hyvä ruisku, mutta ehkä sudeks ei väitä ne, jotka ei tiedä siitä mitään, vaan ne, jotka tietää niistä paremmistakin ruiskuista. Ominaisuuksia hieman uudemmissa on vielä moninkertasesti :D
No kerroppa mikä on hieman uudempi ja moninkertaisesti parempi? ;)
LH:lla saa samanverran tehoa sinne 400hp nurkille kuin muillakin ruiskuilla. Tietty pieni taloudellisuus hyöty on taas toisissa ruiskuissa...
Näin äkkiseltään mietittynä alle 400hp turha pistää mitään megaa, säätöä siinäkin on, jos ei jopa enemmän.
Nyt sulla meni kommentti aika pahasti ohi, etkä vissiin ihan ymmärtänyt mitä kommentilla tarkoitin. Toki siis LH on helppo jos semmoinen on jo autossa, sekä maailmasta löytyy aika hyvin tietoutta siitä. Mutta pointti olikin siinä, että edelleen se on sitä 80-luvun kehitystä se ruisku, tutustuppa esim uudempaan saabin trioniciin niin tiedät mitä on fiksu nakutuksenhanskaus. Oletuksenahan EZK:n nakutuksen hallinta ei ole mitään ihmeellistä, näin yksinkertaistettuna myöhästetään portaittain (sekä myös käsketään tarvittaessa LH:ta rikastamaan), sekä jos nakutusta ei enää havaita, yritetään palata takaisin lähtötilanteeseen.
Jos plussat ja miinukset halutaan, niin LH+EZK:
+Suht yksinkertainen, tietoa löytyy.
+Se löytyy autosta valmiiksi, kaikkine tarvikkeineen.
-Epätarkka
-Ei kykene oikeasti vaativiin toimenpiteisiin mitä esim uudet (vakiot) moottorinohjaukset tekee.
No, aikasekseenhan se on hyvä ruisku, mutta ehkä sudeks ei väitä ne, jotka ei tiedä siitä mitään, vaan ne, jotka tietää niistä paremmistakin ruiskuista. Ominaisuuksia hieman uudemmissa on vielä moninkertasesti :D
Oikea kartta EZK:n neljästä vaihtoehdosta valitaan tuossa kuvassa oikealla näkyvillä vastuksilla: http://sekokupu.pp.fi/EZK/2014_01_10/IMG_4877.JPGErittäin vahva epäilys, että asia on näin. Tosin mikä kartta tulee mistäkin, on selvittämättä vielä!
Nyt sulla meni kommentti aika pahasti ohi, etkä vissiin ihan ymmärtänyt mitä kommentilla tarkoitin. Toki siis LH on helppo jos semmoinen on jo autossa, sekä maailmasta löytyy aika hyvin tietoutta siitä. Mutta pointti olikin siinä, että edelleen se on sitä 80-luvun kehitystä se ruisku, tutustuppa esim uudempaan saabin trioniciin niin tiedät mitä on fiksu nakutuksenhanskaus. Oletuksenahan EZK:n nakutuksen hallinta ei ole mitään ihmeellistä, näin yksinkertaistettuna myöhästetään portaittain (sekä myös käsketään tarvittaessa LH:ta rikastamaan), sekä jos nakutusta ei enää havaita, yritetään palata takaisin lähtötilanteeseen.
Jos plussat ja miinukset halutaan, niin LH+EZK:
+Suht yksinkertainen, tietoa löytyy.
+Se löytyy autosta valmiiksi, kaikkine tarvikkeineen.
-Epätarkka
-Ei kykene oikeasti vaativiin toimenpiteisiin mitä esim uudet (vakiot) moottorinohjaukset tekee.
Taas vähän "motorsporttia". Liittyy tässä topicissa syyskuun alkuun.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=36052.msg671163#msg671163
Heitin lämppärin hanan hiiteen (motonetin uudemman mallinen tarvikehana) ja alkoihan kabiinissa olemaan lämpöä.
Nyt puhallettavan ilman lämpötila nousi sinne +60C nurkkaan vaikka ulkona oli -18C. Kädelläkin ilma tuntui selvästi lämpimämmälle kuin aikaisemmin.
-> Motonetin uudenmallinen tarvikehanakin aiheuttaa liikaa virtausvastusta kylmille keleille.
Vaikka onhan tuollakin hanalla saanut -15C lämpötilassa kabiiniin +30C kunhan ajaa pidemmän matkan (yli 45 minuuttia).
Joten täytyy ilmeisesti nöyrtyä ostamaan se pirun kallis orkkishana tai sitten se jenkkien H-versio.
Lämppärin kenno on alvadilta tilattu muovinen polcarin valmiste, joka on selvästi nissinssiä parempi läpivirtaukseltaan.
Syy tähän kokeeseen on Jogiinin havainnot (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=29350.msg768458#msg768458) sisätilan lämmöstä samalla kennolla ja orkkishanalla.
Mikäkö tästä tekee sitä "motorsporttia"? Tämä pakkanen ja sen aiheuttama mukavuuden halu! Tämä homma tehtiin tietysti lämmittämättömässä tallissa, että tässä olisi sitä "motorsporttia" tarpeeksi! ;D
Oikeastaan LH tarvitsisi vain kaksi lambda-anturia ja IMMun ilman mitään karttoja ja silläkin pystyisi ajamaan oikein hienosti! ;D
Yhessä koemoottorissa olivat testanneet (Saabin tutkimusosaston juttuja) parametrisäätöä, eli kaikki kerätty anturidata syötetään suksenmittaiseen kaavaan joka sitten pulauttaa ruiskutusmäärät, ennakot, nokan asennot, EGR:n määrän, kaasuläpän asennon ja turbon VNT säädön. Vaatii jonkin verran laskentatehoa, mutta näppärä työkalu kun tuotekehitys ajaa peruskarttoja.
Siis vaikka lambdasäätö on liputettu pois pelistä ja kartat laihalla, kiihdytyksessä afr ~12? Sittenhän se toimii just hyvin :) Kait se on ostrichsi pistettävä tilaukseen, sehän tienaa hintansa säästyneinä polttoainekuluina alta aikayksikön... Niin miksi kaksi lambda- anturia?
Millaisia ennakoita tasa-ajossa? Millaisia lambda arvoja ja ennakoita kun lähdetään kiihdyttämään vaikka jonnekkin 0,5 bar asti? Nämä siis ihan mielenkiinnosta.
Sytysennakot ovat siellä pienillä kuormilla vakiolastun ennakoita ja muutoksia on vasta isomman kuorman alueella.Vakioarvoja tarkoitinkin että millaisia on.
Paneidun ennakoihin vasta projektin seuraavassa vaiheessa.
Tavoitteeni on siellä lambda reilusti yli yhden ja sitten kiihdytyksissä mennään stoikasta sinne voimapaksulle. Ja tuo stoikka-voimapaksu on suht kohdillaan. Ehkä vieläkin hitusen liian paksulla optimia ajatellen.
Lambda-signaalin tulisi näyttää tälle ajossa, kun kone on sopeutunut.Hyvältä näyttää P> Mitä ohjelmaa muuten käytät skoopin arvojen tallentamiseen/kuvan kaappaamiseen ??? Ittelle tullut tutuksi tektronixin wawestar-softa viimeaikoina :) vielä kun pääsis soveltaa sitä johkii fiksuun kohteeseen :D
(http://i3.aijaa.com/t/00087/13010820.t.jpg) (http://aijaa.com/7AckYz)
Näkymä on kaapattu oskiloskoopilla auton omasta lambdasta.
Hyvältä näyttää P> Mitä ohjelmaa muuten käytät skoopin arvojen tallentamiseen/kuvan kaappaamiseen ??? Ittelle tullut tutuksi tektronixin wawestar-softa viimeaikoina :) vielä kun pääsis soveltaa sitä johkii fiksuun kohteeseen :D
Eikös tuo ole normaalia lähes kaikille kapeakaista lambdaa käyttäville ruiskuille.
Ihan normaalia LH:lle on se, että se huojuu koko ajan sen stoikan ympärillä kertoimista riippuvalla nopeudella.
Eikös tuo ole normaalia lähes kaikille kapeakaista lambdaa käyttäville ruiskuille.
Jep, kätevä peli toi skooppi jos sitä osaa käyttää ;D
Eikös tuo ole normaalia lähes kaikille kapeakaista lambdaa käyttäville ruiskuille.
Vai tuli puuhasavut pihalle. No sellasta se välillä elektroniikka teettää.
Kirurgi suoritti onnistuneen avosydänleikkauksen ja potilas on toipumassa hyvää vauhtia! S*O0
Tarinan opetus on se, ettei sitä stanan LH:ta saa säätää kesken käynnin! :facepalm:Koskaan ei ole myöhäistä oppia jotain uutta :D
Liekkö sama jetronicci?
Koskaan ei ole myöhäistä oppia jotain uutta :D
Sama sarja kyllä.Lähinnä sitä että oisitko voinut tunerpro:ta käyttää tuossa ohjelmoinnissa.
Lähinnä sitä että oisitko voinut tunerpro:ta käyttää tuossa ohjelmoinnissa.Kyllähän minä Mark Mansurille olen sen kolmisenkymmentä euroa olen lahjoittanut, hexaeditoria unohtamatta.
Ja sitten lisää säätämistä! ;)Joko pistän auton lämmitykseen valmiiks ??? :D
Joko pistän auton lämmitykseen valmiiks ??? :D
Jos LH:ssa olis jokaiselle suuttimelle oma ohjaus niin pystyisikö se ohjaamaan jokaista sylinteriä omanaan? Kun sehän pystyy kuitenkin tulkitsemaan jokaisen imutahdin omanaan imuna. Ja lambdaanhan tulee pulsseina ne pakotahdit joten tuonkin pitäisi olla yhdellä lambdalla mahdollista?
LH:n raudassa on mahdollisuus kahteen suutinpankkiin, mutta volvon LH-versioissa se ei ole kytkettynä, eli komponentit puuttuvat.
Tutkin asiaa jos innostun taas "syystä" tai toisesta tuota rautapuolta ihmettelemään.
Ihan puhtaana sekventaali-ruiskuna LH ei kuitenkaan toimi, eikä ole edes sellaiseksi suunniteltu miltään osin.
Joo, kaksi pankkia onnistuu hienosti, kuitenkin V6:ssakin käytetty volvoissa :)
Missähän versioissa (kori/moottori) ?
Itse en tunne binääreitä, jossa LH olisi yhdistetty muuhun kuin rivi-neloseen volvoissa. Muita LH binääreitä en ole edes viitsinyt tutkia.
Uusimmissa pervoissa. Ainakin LH-2.2:sta käytetty, satavarma en ole päivitettiinkö nekin käyttämään LH-2.4:sta.
Kaikki LH2.4 binäärit mitä minulla volvoista on, ovat puhtaasti rivineloseen.Sulla ei olisi b204ft koneen alkuperäistä sytytys karttaa?
Tiettävästi minulla on versiot binääreistä 928:stä eteenpäin. B204FT/GT/B230F/FK/FT/B234F/FT/GT moottorien versiot ainakin löytyy.
LH:n raudassa on mahdollisuus kahteen suutinpankkiin, mutta volvon LH-versioissa se ei ole kytkettynä, eli komponentit puuttuvat.Aijaaha se on sillein toteutettu
Tutkin asiaa jos innostun taas "syystä" tai toisesta tuota rautapuolta ihmettelemään.
Ihan puhtaana sekventaali-ruiskuna LH ei kuitenkaan toimi, eikä ole edes sellaiseksi suunniteltu miltään osin.
Sulla ei olisi b204ft koneen alkuperäistä sytytys karttaa?
12.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 11.25 11.25 12.00 14.25 15.00 17.25 17.25 18.00
12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 15.00 17.25 18.00 19.13 21.00 22.13 22.13 22.13
8.25 10.13 12.00 13.13 18.00 18.00 15.00 17.25 18.00 23.25 24.00 25.13 25.13 27.00 25.13 26.25
13.13 10.13 10.13 14.25 16.13 19.13 20.25 21.00 27.00 33.00 36.00 35.25 33.00 32.25 31.13 35.25
12.00 10.13 9.00 10.13 13.13 15.00 20.25 26.25 29.25 33.00 36.00 37.13 37.13 37.13 37.13 37.13
15.00 10.13 11.25 12.00 17.25 18.00 25.13 27.00 30.00 35.25 37.13 37.13 37.13 37.13 37.13 37.13
15.00 12.00 15.00 17.25 18.00 20.25 23.25 26.25 30.00 32.25 40.13 40.13 40.13 40.13 40.13 40.13
15.00 12.00 15.00 18.00 22.13 24.00 25.13 27.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00
80 88 88 88 88 88 88 88 82 82 80 7A 78 72 72 70
80 80 80 80 80 80 80 80 78 72 70 6D 68 65 65 65
8A 85 80 7D 70 70 78 72 70 62 60 5D 5D 58 5D 5A
7D 85 85 7A 75 6D 6A 68 58 48 40 42 48 4A 4D 42
80 85 88 85 7D 78 6A 5A 52 48 40 3D 3D 3D 3D 3D
78 85 82 80 72 70 5D 58 50 42 3D 3D 3D 3D 3D 3D
78 80 78 72 70 6A 62 5A 50 4A 35 35 35 35 35 35
78 80 78 70 65 60 5D 58 50 50 50 50 50 50 50 50
Kiitos on apuja. Mikä lie kierrosten väli 500rpm? Ja sitten tuo kuormitus missä kohtaa menee ahdoille vai onko paine vai yhdistelmä eri asioista tuo kuormitus tieto.
Kierrokset ovat sarakkeissa seuraavasti.No kyllä tuosta nyt voi jotain päätellä,kun katsoo kierroksia ja miten sytytysarvot käyttäytyy. Tai sitten mitään logiikka ei ole ja luetaan arvoa sieltä sun täältä. :)
360, 560, 760, 1040, 1440, 1920, 2240, 2720, 3200, 3680, 4080, 4520, 5000, 5600, 6040, 6600
Se, missä kohdin tuo kuormatieto menee ahdoille on täydellinen arvoitus, sillä se on LH:n kertoma juttu.
LH nimittäin manipuloi tuota kuormatietoa ihan omien algoritmiensa avulla ja luoja yksin tietää mitkä kaikki siihen vaikuttavat.
Kuten sanottu aikaisemmin, LH/EZK yhdistelmä toimii(?) ihan omilla kaavoillaan ja kaiken pohjana on IMMun antama tieto ja pari kourallista laskennallisia parametrejä. :o
No kyllä tuosta nyt voi jotain päätellä,kun katsoo kierroksia ja miten sytytysarvot käyttäytyy. Tai sitten mitään logiikka ei ole ja luetaan arvoa sieltä sun täältä. :)
Ei sulla sattus vielä olemaan vastaavan vaparin arvoja.... V:>
Tuossa nuo Dekat sitten ovat! Putipuhtaat ja täysin uutukaiset! :)
(http://i11.aijaa.com/t/00490/13033528.t.jpg) (http://aijaa.com/I0TSLl)
Joten sunnuntaina asennus hommiin ja ahkeraa säätöä! :D
Mistä ostit ja mitä kustansi?
Mitsun 19T paikalleen :)
Ei nyt vielä! :3/4 jättää sen: ;D
Omaani laitoin kansipahvi rempan yhteydessä, kyllä se toi vetoja lisää. Pitäs vielä ostaa isommat suuttimet, kunnon cooleri ja kytkin uusia.
Sitten vasta katselen asiaa, kun ahdin alkaa olla remonttia vailla.
Ota se siltä kannalta, että teet ennakoivan huollon.
Samaa kommentointia turbobricksien sivuilla, manaavat että se säätö vaan menee siihen lamda ykköseen vaikka mitä säätäisi. Yhtenä päivänä kaikki ok, ja seuraavana päivänä taas ei.
Kun saisi purkin alkuperäisiltä suunnittelijoilta edes tiedon niistä 512 vakiosta, mikä he ovat piilottaneet niille kahdelle AREA 51:lle. Osa niistä on vikakoodeihin liittyviä rajaparametrejä ja osa taasen tekemisissä soppien laskennan kanssa.
Ei muuta kun metsästämään asiasta tietävää suunnittelijaa (bosch).. ja kokeilemaan kuinka helposti se on korruptoitavissa :)
Voipi olla, etteivä ne kaverit ole enää töissä siellä, vaan eläkkeellä! :o
Youtubessa joku jässe leuhkii jollain Lh ohjelmointi mokkulalla, vaikuttaa että vehkeet on peräisin sylttytehtaalta. TB:llä kertoivat että jässe ei jaa tietojaan.
Youtubessa joku jässe leuhkii jollain Lh ohjelmointi mokkulalla, vaikuttaa että vehkeet on peräisin sylttytehtaalta. TB:llä kertoivat että jässe ei jaa tietojaan.Ilmisesti tuo volvoinelektronics on rakentanut oman prossukortin LH:n ja jotain kaupallista softaa siihen päälle.
Ohjelmoitavat ruiskut ovat nykyään aika hyviä, esim Vipecistä on oiken miellyttäviä kokemuksia.Varmaan ovatkin, mutta ei nappaa, sillä silloin menetetään mm. tuo OBD-toiminto (http://www.autowiki.fi/index.php/OBD) yms. juttuja.
Mittaatko muuten imusarjan painetta?Epämääräisellä autogaugen mittarilla (tarkkuus). :facepalm:
Paljonko on ilmamassan virtaus 80 taikka 100 km/h?Massasta en tiedä tuon taivaallista, mutta IMMun kuormatieto menee jossakin 60-80 solujen välillä noissa kohdin.
00 00 15 54 78 108 110 117 127 135 151 167 177 195 211 217
00 00 15 54 67 103 106 113 125 134 151 167 177 195 209 215
00 00 15 52 59 93 100 107 123 134 151 165 177 191 206 213
00 00 15 50 55 89 96 106 120 133 149 163 172 186 203 212
00 00 15 49 57 87 95 105 115 121 136 149 165 176 200 209
00 03 15 48 49 73 86 102 109 114 121 136 154 164 193 205
00 05 18 48 48 56 71 100 110 115 120 134 135 149 186 199
00 08 19 47 47 50 56 85 90 90 113 115 115 133 172 186
24 40 30 43 40 43 45 46 57 60 75 85 105 123 161 170
53 53 34 44 43 40 45 45 54 54 51 62 82 102 145 149
55 55 36 42 42 41 42 44 44 41 43 49 52 72 136 143
46 55 40 41 41 42 46 44 46 38 43 43 44 51 113 118
40 44 42 39 40 39 39 44 44 36 41 42 41 44 82 87
33 40 40 41 40 37 38 42 42 36 41 39 40 38 51 51
36 38 38 36 41 36 36 36 33 31 41 39 38 36 31 41
51 45 45 51 61 67 67 77 77 77 77 77 77 77 61 6100 00 15 28 36 82 82 102 125 138 166 184 195 205 236 241
00 00 15 28 36 82 82 102 125 138 166 184 195 205 236 241
00 00 15 28 36 82 82 102 125 138 166 182 195 200 236 241
00 00 15 28 36 82 82 102 120 138 164 179 189 195 230 241
00 00 15 28 36 82 82 102 113 128 154 164 182 185 225 236
00 03 15 28 36 46 48 58 102 113 138 147 169 171 215 231
00 05 18 28 35 44 45 51 56 77 113 128 148 156 205 223
00 08 19 37 45 46 49 53 53 61 82 108 126 139 189 205
24 40 30 43 40 43 45 46 57 54 56 85 105 123 177 187
53 53 34 44 43 40 45 45 54 54 51 62 82 102 159 164
55 55 36 42 42 41 42 44 48 57 43 49 52 72 136 143
46 55 40 41 41 42 46 42 41 38 43 40 44 51 113 118
40 44 42 39 40 39 36 36 33 36 41 33 41 44 82 87
33 40 40 41 40 37 36 36 36 36 41 31 40 38 51 51
36 38 38 36 41 36 36 36 33 31 41 33 38 36 31 41
51 51 51 51 61 67 67 77 77 77 77 77 77 77 61 61
Tätä on kyllä erittäin mielenkiintoista seurata, vaikka 100% varmuudella itse tekisin vain sopivan aftermarket-ruiskun ja that's it! ;DNo, se olisi helppoa, eikä se olisi harrastamista, koska sen voisi tehdä tyyliin "viikonlopussa valmista"! :pomo:
Mitäs sinä kannelle olet tiivisteremontin aikana tehnyt? Mihin tähtäät tällä säätämisellä, kulutuksen pienentämiseen?Pikkaisen hienosäädin kanavien sovituksia sarjaan, endoskoopilla asensin sarjat paikoilleen, oikein kohdistettuna. :)
Voiko wiinaa edes saada liian laihalle, jaksaako mokoma edes käydä niin laihalla. :2funny:
Ole sitten varovainen kun välppäät sytytysennakoiden kanssa. Wiina ei nakuta pahemmin, enkä tiedä kuuleeko EZK sitä nakua. Ainakaan skooppiin ei saatu näkymään mitään erikoista.
juu siis dasylabilla kattelin. Vaikka se on vähän köpö noissa fft-jutuissa. Ongelmana oli varmaan se, että signaalia ei suodatettu. Siihen olisi kelvannut ihan perus RC-piiri. Nää moottorin mappaukset ja jarruttamiset on kyllä ihan parasta. Kun penkkiin saa vielä pakokaasuanalysaattorin niin voi veljet.
Minusta tässä on "huvittavinta" se, että kaikki panttaavat tietojaan kartoista ja tuloksista, kuin ne olisivat valtionsalaisuuksia! :-[Koskeeko tämä pelkästään suomea vai globaalisti kaikkea? Ihminen on niin pirun kateellinen eläin... :(
Koskeeko tämä pelkästään suomea vai globaalisti kaikkea? Ihminen on niin pirun kateellinen eläin... :(Aika globaalisti se menee näin. Suomesta puhumattakaan.
Mutta jatka vaan samaan malliin. Välillä pitää itse ihan tavaamalla lukea, että menee edes pikkuisen perille. Mutta näinhän se oppi jakaantuu. ;)
dasylab 6 ja Advantechin Pci-9118 mittauskortti pc:ssä. 20 kHz mittaustaajuus, mutta siinä oli joku kämmi driverin kanssa ja data (paketit) jumitti. Muistaaksen Butterworth digisuodin. Boschin nakuanturi käytössä
Kuka saa huvinsa mistäkin. :idiot2: Tuohon numeronmurskaamiseen ei enää taida kolmen kilon hienosäätöleka riittää mutta kaupastahan saa isompia tarpeen mukaan.
Kauanko kestää 80-120 km/h välin kiihdytys?Ennen tätä sessiota se meni hitusen 5,3-5,5 sek aikaan Wiinaksilla. Nykyisellä setillä ei ole mitattu.
Mietippäs sitä, jos alkaisin lukemaan binääriä! ;)
Perkele!
Nyt loppu leikki, sanoi kinnusen heikki! :peetu:
Tämän illan säätöjen aikana katkesi IMMusta lanka! Kerpele! >:(
Taidan tilata sen Ferrarin IMMun ja tyytyä siihen! :'(
Ja mikäkö tämä "ferrari"-IMMu juttu on? Se, että samaa -012 IMMua käytetään myös ferrarin 456:ssa. Joten kyseisen IMMun mittausvarat riittävät alakerraltaan vakiovinokoneelle oikein hyvin.Erotuksena se että Fefessä niitä on kaksi.
Eli Fefessä on -012 immu ilman lankaa, vai mitä kohtaa en tajunnu?
Jaa, onkos tuo muutoin ihan "toimiva" immu ja voikos tuollaisen lätkäistä minkä vain -012 immun tilalle?
Miten se sitten mittaa jos ei langan vastusta mittaamalla?
Tietty orkkis boschissa on lanka kaikissa... Mutta yhdeltä tarvikevalmistajalta saa langatonta mallia (79e posteineen).
Se ei hajoa langasta. nm. kokemusta ;)
Eli Fefessä on -012 immu ilman lankaa, vai mitä kohtaa en tajunnu?
Jaa, onkos tuo muutoin ihan "toimiva" immu ja voikos tuollaisen lätkäistä minkä vain -012 immun tilalle?
Miten se sitten mittaa jos ei langan vastusta mittaamalla?
Mid viddua, mullekki tollanen.
E: Ja se oleellinen. :D Mistä niitä saa?
Kun eikös juuri immusta ole lambdan ohella hirveästi keuhkottu täälläkin, että "ei missään nimessä tarviketta, vain alkuperäinen toimii kuten pitää!"? Kai tuossa nyt joku miinuspuoli on?
Ja anteeksi mikan tästä kyselystä. Olet sanonut mielelläsi jakavasi tietoa. :juhau:
Boschin lambda-anturi vauxhall verkkokaupassa jotain 50 €, tässä kohtaa en67e "kivijalkakaupassa", tosin johto oli valmistettava itse.
säästänyt.
67e "kivijalkakaupassa", tosin johto oli valmistettava itse.
Jep, lambda on boschilaisena niin halpa, ettei tarviketta kannata käyttää. Koska siinä ei säästä kuin kympin tms.
IMMuissa hintataso on erilainen.
Kiitokset puliukolle nopeasta postiin laitosta! Saat ensiviikolla uuden takaisin!
Uusi IMMu on kiinni ja auto käy ja kukkuu. Yksi ilta nuhaisella -016 IMMulla alkoi ahdistamaan pahasti!
IMMu näyttää sisältä tälle!
(http://i7.aijaa.com/t/00499/13066113.t.jpg) (http://aijaa.com/eu0KSj)
Ja vastuselementin resistanssi on 21,5 ohmia!
Tää topicci on kyllä niin mukavaa luettavaa. Mahtavaa kun kerrotaan reilusti mitä tehään. Auttaa kovasti tämmöstä tumpeloa ees saamaan pienen käsityksen miten mikäkin toimii! :hello:
edit:pitää vissiinki harkita tuota imm tillaamista?
Ferrari 1,44 2,80 2,92 3,00 3,16
016 1,60 3,00 3,12 3,20 3,40Minusta tässä on "huvittavinta" se, että kaikki panttaavat tietojaan kartoista ja tuloksista, kuin ne olisivat valtionsalaisuuksia! :-[
Ensimmäisessä sarakkeessa tulos ilman virtausta.Koodia: [Valitse]Ferrari 1,44 2,80 2,92 3,00 3,16
016 1,60 3,00 3,12 3,20 3,40
Edellisen viimeinen suurin tulos lienen mittausvirheen kanssa tekemisissä. Tosin virhe on aika pieni, jos sitä on (0,04V).
Virtauksia viritetty hieman ja tulos
Ferrari 3,24
-016 3,44
Ja erotus on edelleen se 0,2V.
Miitissä oli keskustelua tuosta LH:n kaipaamasta nopeussignaalista. Sen saa näppärästi vaikka pöllittyä ABS:stä, jos lankussa ei ole sähköistä nopeusmittaria.
Ja jos autossa ei ole ABS:ää, niin kakkoseenkin saa sellaisen etunavan, jossa sellainen on. Siitä sitten suoraan piuha LH:lle ja homma rokkaa!
Anteeksi hieman ohi aiheen OT. Onnistuisiko tuo nopeussignaali vaiherimittarillisessa laittamalla esimerkiksi näitä ralliautoissakin käytettäviä TerraTripin tai vastaavan antureita. Lähinnä että vaatiiko se juuri tasan teityn tyyppisen ABS anturin signaalin vai pystytkö itse muokkaamaan senkin kartan sopivaksi?
LH:lle on tarvitaan vain pulssitieto, auton liikkumisesta, jotta ajon aikaiset kartat tulevat käyttöön.
Eli tuollaisetkin anturiratkaisut toimisivat (näin rivien välistä luettuna), jollei vanhempaan autoon halua napaa vaihtaa tuon takia.
Kyllähän ne tavallaan ovatkin, tosin ei valtionsalaisuuksia, vaan liikesalaisuuksia kun ajetaan kilpaa tai myydään softia. Eihän ilmaisen tiedon jakamisessa ole järkeä, jos kyseisellä tiedolla on tarkoitus tehdä rahaa. ;)
Harrastajat jos ei keskenään jaa tietoa, niin siinä taas ei ole mitään järkeä.
Vähän tarkennetaan nopeussignaalin tietoja. Kanttiaaltoa, 0-12 VDC, pulssisuhde 50/50. 12 impulssia per pyörän kierros. 900-sarjalaisessa on 48 pulssia/rev, ja mittaristossa mokkula joka tiputtaa pulssimäärän 12 Lh:n boxille.Jos tämä on mitattua dataatm, niin tämä on juuri se asia jota peräänkuulutan! :hello:
En tiedä mikä on boxin treshold jännite, oisko vaan normi TTL? Epäilen kuitenkin että Lh saattaa mököttää induktiivisen anturin signaalista. Ehkä vaan laserilla leikattu anturipyörä ja Hall-anturi mallia Honeywell Gt? Siinäkin saanee kikkailla ylösalasvastusten kanssa.
Omien mittausten mukaan, tuolla pulssimäärällä ei ole merkitystä LH:lle, vaan sillä, että liikutaako vaiko ei.
Tosin joudun myöntämään, etten ole mitannut nopeustiedon ja karttojen toiminnan keskinäistä suhdetta. :facepalm:
Tieto on VihreeKantisesta. Jos minä olisn hra Bosch, seossuhde riippuisi ajoneuvon nopeudesta. Mutta kun LH rakastaa sitä lambda 1, niin saattaa että vain kiihdytysrikastukset paksunee hieman?
00 00 15 54 78 103 105 111 129 140 153 163 172 190 210 217
00 00 15 54 67 98 101 108 127 135 148 158 167 186 209 215
00 00 15 52 59 89 95 107 123 133 144 157 168 180 206 212
00 00 15 50 55 85 91 101 117 127 142 155 164 171 202 211
00 00 15 49 57 83 90 100 110 115 130 142 157 168 200 209
00 03 15 48 49 70 82 97 104 109 115 130 147 156 175 186
00 05 18 48 48 53 68 95 105 110 114 128 129 142 169 181
00 08 19 47 47 50 56 85 90 110 113 115 115 133 164 177
24 40 30 43 40 43 45 65 80 75 88 99 105 123 153 162
53 53 34 44 43 44 45 45 65 65 68 70 82 102 138 142
55 55 36 42 42 44 45 44 47 46 49 49 52 72 130 136
48 58 42 43 45 48 48 46 48 45 45 45 46 54 108 112
44 48 46 43 47 47 46 48 48 45 45 46 45 48 82 87
39 46 46 47 46 45 46 46 46 42 45 43 44 42 51 51
44 46 46 44 47 42 40 40 37 35 45 43 42 40 31 41
57 45 46 44 46 41 39 39 34 33 40 41 70 77 61 61
Ps. haistatan todellakin aldehydit itu-hipeille! pakoputken pää on täysin puhdas vielä 5000tkm ajamisen jälkeen sisäpuolelta!Jumaliset on ysillä ajettu paljon :o :D
Jumaliset on ysillä ajettu paljon :o :D
Seitsemän kertaa?
http://fi.m.wikipedia.org/wiki/Kuu
5381600km
"Kuun etäisyys maasta vaihtelee noin 357 000 kilometristä noin 406 000 kilometriin.":2funny: :2funny: :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:
357 000 x 2 x 7 = 4 998 000 :juhau:
Se on ajoituksesta kiinni!
Joten bensiinissä (hyi!) se tekee 9,8L ! Ihan hyvä suoritus tomaatille tuokin olisi!
??? Ei muuten tee.
Jos ajatellaan että RE85:a tarvitaan 30% enemmän kuin bensaa (kuten oletan saadusta tuloksesta) niin tarvittavaa bensamääräähän ei lasketa ottamalla RE85:n määrästä 30% pois vaan laskemalla mistä luvusta RE85:n määrä on 130%, käytännössä siis *RE85:n määrä* / 130 x 100 eli tässä tapauksessa 14,05 / 130 x 100 = 10,8. On sekin vielä ihan normisuoritus kyllä.
Pilkku alkaa olla hätää kärsimässä...
Eikös se tule myös käänteisluvun kautta 1,27? Kun ei järki meinaa leikata nyt. :o
Nyt jos joku miettii minkä helevetin takia täällä käytetään jotain ihan hämäriä lukuja laskemaan jotain millä ei ole mitään käytännön tekemistä virittämisen kanssa niin voin tarjota avokämmentä takaraivoon ja todeta että näillä nimenomaisilla luvuillahan on loppujen lopuksi hyvinkin suuri käytännön merkitys juuri tämän projektin erikoisalaan liittyen.
Jep! Mikä ihmeen 4 alkuinen vikakoodi? :o
Tosin minulla ei ole aavistustakaan, mitkä noista ovat aktiivisia kaikkiaan. Osahan noista voi olla jopa Possun koodeja, mutta eivät ole aktiivisia vinokoneessa? :buck2:
Joitain nelosella olevia koodejahan esim EGT (B204FT jne) tuottaa.
Juu, kyllä minä ne FAQ:n koodit tiedän.
4-1-1 Kaasuläpän asennontunnistin ?
1 3 3
4 3 1
2 3 3
2 2 3
1 1 3
4 4 3
3 2 2
3 1 1
2 3 2
1 3 2
2 3 1
3 3 1
2 1 1
1 2 2
3 2 1
2 1 2
1 2 1
1 1 1
Lisäksi kierroslukuaskelasteikko on korjauskartassa erilainen kuin B230FK/FT koneissa! :o
Joka on muuten LH:ssa säädettävä/skaalattava, kuten kuormatietokin. Tosin suuresti sitä ei kannata ajatella hipelöivänsä, ellei tiedä tarkalleen, mitä tekee tai muutoin saattaa tulla nopsasti se virittäjän joululaulu laulettavaksi (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=42636.msg750205#msg750205)!
Aihe tai alue jota etsit on joko poistettu tai sitten se on oikeuksiesi ulkopuolella...
Jotenkin aistin tuolta höpinä-ketjusta, että et diggaa dieseleistä?Todella väärin aistit! :buck2:
Missäs nopeudessa turbiini sulla lukkiutuikaan?
Missäs nopeudessa turbiini sulla lukkiutuikaan? Kun eikös se nostanut kulutusta (turbiini vapaa) alle 9xkm/h? Että menisikö 100km/h pienemmällä?Lukittuu öljynlämpötilasta riippuen 98-102km/h nopeudessa (todellista nopeutta).
Mietin vain mielessäin, kuinka laihalla sen saisi menemään. Tuokin lukema sisältää taatusti sitä avosandaalia. :D
"There is no strength in numbers, have no such misconceptions."
Olikohan asia nyt sittenkään ihan noin. ???
On se kova.
Semmonen huomio tosiaan tullut tehtyä että tuo -98:n lambda seilaa mittarin mukaan jonkun verran nopeammin kuin -95:n. Ihan niinkuin kirjoittelitkin jossain kohtia tai sitten jompi kumpi on rikki.
Kieltämättä ihmettelisin jos sieltä EI löytyisi jonkinlaisia häiriöpiikkejä sieltätäältä, kun ajattelee minkälaista huttua tuo autosähkö on.
Kaikkea muuta kuin tasaista.
Ei tuon perässä tahdo pysyä :o Mutta hajun perusteella helppo seurata :2funny:
Pumpun vaihto rojektin aloitus tilanne:Taas sitä "motor-sporttia"! :o
Kyllä! Se on pumppu, joka mättää tässä! >:(Ei ne walbrotkaan autuaaksitekeviä ole. Carter, Holley, MSD. Noilta ainakin löytyy wiinalla testattuja pumppuja.
Tuottaa painetta vain 2 baaria kun ahdot ovat 0,5 baaria/4000rpm! :peetu:
Eniten tässä kyrsii se, että karttojen väsäilyjen yläpää on pistettävä uusiksi, koska ne on tehty viallisella pumpulla! :-[
No, tässä katselin jo noita wallpro:n pumppuja, joten taidan heittää tankkiin sellaisen!
Boschilaisella heitän kuikkaa!
Ei ne walbrotkaan autuaaksitekeviä ole. Carter, Holley, MSD. Noilta ainakin löytyy wiinalla testattuja pumppuja.;D
Oletko ajatellut mitata bensanpainetta, siis anturilla ja tallentaen?
Kätevää ja edukasta selkeästi käyttöauto viinastuttaa, nimimerkillä bensalla huolettomia kilsoja nyt itselläni 100tkm takana. :DNo, tämä pumppu-episodi ei liity polttoaineeseen mitenkään. Ai miksikö? Koska samanlaisella pumpulla pari kaveriani on mättänyt menemään RE85:lla jo yli vuoden. Minä pääsin pumpullani vain 3kk matkan! :o
Oliko tuo etuvedon pumppu PPS:n osa? Näyttää nimittäin samalta kuin motonetin halvempi versio pumpusta jota myydään myös vinokoneellisiinkin. Ja siitä voin sanoa ettei ole pitkäikänen pumppu sekä paineentuottokyky on aika huono.
Ukko kuitenkin vissiin ajaa aika paljon vuodessa, niin mä en käsitä miten jaksat istua antiikkisessa merikontissa kaiken sen ajan? :idiot2:
Vai säästämisen takia sä näitä wiinahommia ropaat? Joo-o... ;DEn minä ole väittänyt säästämisen vuoksi Wiinan kanssa ropaavani, vaan siksi, että pystyn!
Jos sä haluaisit päästä halvimmalla, ajelisit kyllä jollain A2sella tai v50 1.6d.llä...Noita en osta edes aseella uhkaamalla! :o
Vai onko nuo merikontin ajo-ominaisuudet vaan niin ylipääsemättömän mahtavat vai mikä ihme fiksaatio on kyseessä? Ukko kuitenkin vissiin ajaa aika paljon vuodessa, niin mä en käsitä miten jaksat istua antiikkisessa merikontissa kaiken sen ajan? :idiot2:
Suvi-gummit alla! :hello:Se on se liikkeellelähtölukko... ;)
Mikähän noita yhden suven ajettuja kumeja vaivaa? :o
Onkohan takapyörien auraukset väärin säädetty kun ura-syvyydessä on noin pirun iso ero, vaikkei kumia ole poltettu kertaakaan!
(http://i7.aijaa.com/t/00544/13175756.t.jpg) (http://aijaa.com/M4B3sA)
Takatalvi-gummit ovat lopussa etukumeissa olisi pintaa vielä useammalle talvelle!
Se on se liikkeellelähtölukko... ;)
Onkohan takapyörien auraukset väärin säädetty kun ura-syvyydessä on noin pirun iso ero, vaikkei kumia ole poltettu kertaakaan!Siellä se vika täytyy olla!
Siellä se vika täytyy olla!
Käyppä huvikseen kysäse jostain tuota aurauskulmien säätöä 940:een.
Kiinteeseen akseliin se voi vaatia hieman kyllä isompia työkaluja. Ei onnistu ihan joka pajalta :D
Se on se liikkeellelähtölukko... ;)
Auton muuttaminen bioetanolilla kulkevaksi ei ole mutkatonta
Netissä myydään etanolimuutossarjoja, joiden laatu vaihtelee. Harvan muutossarjan ja auton yhteensopivuutta on myöskään ennalta tutkittu. Parhaimmillaan kuski voi tehdä ekoteon – ikävimmässä tapauksessa lähipäästöt kasvavat. Tavallisella katsastusasemalla riittävän laajoja mittauksia ei voida tehdä.
http://yle.fi/uutiset/auton_muuttaminen_bioetanolilla_kulkevaksi_ei_ole_mutkatonta/7192007Tai sitten niinku mie tein lankulle... Isot suuttimet ja kovaa ajoa :2funny:
Ja paskan marjat! Adapteri kiinni ja menoksi, kylmäkäynnistys ja rikastus kohdilleen ja kenkää! :pomo:
Tai sitten meikäläisen tyyliin, isot suuttimet, IMMu ja sitten vaan LH:ta säätämään! ;)
Why you did it? :o:nuhtelu
Helpon oloista on tosiaan tuo LH:n säätäminen.Helppoa kuin heinän teko! ;)
Joko auto lähtee kylmästä käyntiin ilman temppuiluita?Tämän säätösession aikana ei ole ollut kylmiä kelejä (-20C) pakkasia, mutta yli -10C lämpötilassa lähtee käyntiin kuin palmu-puun alta.
Janne81 etkö tiennyt, että tässä on hehkut deekusta, niin lähtee aina kuin palmun alta.
:nuhteluMyönnän mitä nöyrimmin, etten käyttänyt oikeellista kieltä, vaan pelkkää puheen-partta! :-[
Ei näin, vaan "why did you do it?" - terveisin kielioppinatsi
Ja miksikö takerruin moiseen pikkuasiaan, no koska noin se menee - ja koska voin. ^-^
Viimeisin PID-säätimen säätäminen meni vähän pipariksi tänään, kun huomasin, että tulkkaustiedosto oli saanut jotenkin siipeensä.
Numero skaala olisi normaalisti 0-255 mutta alarajaksi oli pujahtanut 200, joten lambda alkoi käyttäytymään erittäin "mielenkiintoisesti".
Onneksi tuo oli helppoa korjata ja löytää! Ja kun sain arvot oikeiksi alkoi homma rokkaamaan.
Lambda-säädön alkuperäinen sykli oli 500 millisekuntia ja nyt se on 50 millisekuntia!
(http://i7.aijaa.com/t/00765/13221678.t.jpg) (http://aijaa.com/IME5pZ)
Nyt voin sanoa, että 984 boxin bini on kaikkein paras vinokoneen binääri säätöjensä nopeuden yms. puolesta, mutta hauskaa tässä on se, että sen omituisuudet saa kaikkiin muihinkin, ainakin alkaen 954:sta. Eli 954, 962, 967, 981 ja 984 taipuvat samaan. Vanhemmista en tiedä, enkä jaksa kiinnostuakkaan niistä.
Ja todellakin, LH:n säätäminen ei ole sen vaikeampaa kuin tänne kirjoittaminen! ;D
IPD:n turbo nokasta tuli T-Nokan alapää esiin... PID-säädin S*
Kerro niillekkin ketkä eivät tiedä miten suuttimet skaalataan. :pomo:
Pöljä! Se jää poies käytöstä vasta 3500rpm, kuten lambdakin. :idiot2:Sain nostettua sen jo 4000rpm lukemaan! :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:
Itseasiassa ipdown ja kumppanit ovat sen johonkin joskus muinoin dokumentoinut, tuolle löytyi jopa pieni softanpätkäkin suuttimien skaalaamiseen. Oletko tutustunut siihen rytmiryhmän työhön?
02 01 02 01 02 01 02 01 01 01 01 86 06 8C 00 0A
34 10 92 4E 78 6C FF 9F 1A 2F 3F A0 0F F4 FE 45
06 FB 52 AE 3C 10 FF 06 FF FF 00 00 46 08 08 FF
9C FF 00 01 01 FF 00 00 1A 64 58 27 19 19 26 08
08 08 FF 00 08 7D 40 BF 1E 00 80 EB 00 18 30 D7
31 C3 80 10 96 00 B5 08 00 23 00 40 7C BC 4C 89
6E B7 B7 03 05 55 64 83 7B 73 90 88 DC E1 3F 80
14 28 C8 00 80 24 01 00 2B 93 31 BC 2B 00 40 00
C0 0F 03 1F 03 88 02 6A 84 BC CD FC 08 05 02 69
03 07 03 32 7C 05 5A 02 02 64 27 00 00 99 2B 05
00 74 60 DC 49 07 F9 06 EB 0A 3F 5E FF EB 50 03
C6 0D 0D DC E8 03 D0 02 71 0C 4E 78 7C 00 F0 E2
DA FF 01 01 50 D0 04 08 18 27 0E 00 10 05 08 1E
1E 60 06 09 09 40 F0 06 06 18 16 12 09 09 32 02
00 B3 00 F0 FA 04 DC 78 88 E8 00 0E 1C 20 09 0D
E1 DC 00 F4 FA FF FF FF FF DF 00 02 03 09 05 0A
05 02 01 05 FD 0A F7 01 02 08 34 FF 33 2A A1 A0
09 03 02 C0 18 FF 13 24 07 00 3F 0A 0A 0A 0A 0A
0A 0A 0A 0A 02 01 01 0A 0A 02 0A 00 00 03 E8 01
F4 00 FF 00 18 18 92 00 25 01 05 FF 80 04 EE 02
AB 18 18 0F AB F4 00 F4 00 F4 00 19 00 03 10 00
00 00 00 FF 00 00 00 00 FF FF FF 00 FF FF FF 64
Kiinnostas saaha tästäki vehkeestä ihan dyno lappusia nii näkis mitenkä paljon tällä kaikella on ollu vaikutusta.Aikanaan! Eli kun homma on valmis, menen dynolle.
Tässä mun ex merikontin kiihtyvyyskäppyröitä.Asiaa! Mitattua dataatm S*
Lastulla paineet oli noin 0.7 barIhan asiallista liikkumista!
3" tarkoittaa putkistopäivitystä
sre 1.0 bar on kytkimen vaihdon jälkeen ja korotetuilla ahdoilla
Tästä alemmasta käppykästä, jossa kiihtyvyys on verrattuna matkaan huomaa hyvin, että ero on noin 50 m. Eli isommalla virilla sama nopeus saavutettiin huomattavasti lyhyemmällä matkalla.Jep! Sitähän minä tuolla GPS:lläkin mittaan. LD-3W on sinällään hyvä purkki, mutta resoluutio on liian karkea ajallisesti.
Vartilla tuo meni muistaakseni 14.8 ja 150. ihan normi bensaa oli tankissa ja lastuja ei sen kummemmin hinkattu.
Tuli tässä mieleen, että kannattaisiko rakentaa "testipenkki", jossa voisi potentiometreillä ja kytkimillä säätää anturisignaaleja ym.?
Näin pääsisi käsiksi ääritilanteisiin ja olisi muutenkin kätevämpi, kun ei tarvi viinaa polttaa.
E: Kun voihan se olla niin, että joitain karttoja luetaan/käytetään vain hädänhetkellä.
Tottahan säätöjen haku vaatii sen oikean moottorin, mutta ajatuksenani olikin LH:n syvemmän toiminnan testaaminen.
Kuten esim: Mitä siellä tapahtuu, kun lämmöt alkavat nousta tai kone alkaa nakuttamaan ym.
Tai mistäpä minä tiedän vaikka tietäisitkin jo. :)
Turbomoottorin mappaaminen inertiapenkissä vaatii aika paljon kokemusta. Vakionopeusmoodissa on kiva hakea peruskarttaa kohdilleen kaikessa rauhassa, kun voi valita kartoista sopivat ääripäät ja karkeasti interpoloi väliarvot. Varsinkin osakuormien sytytysennakoiden säätämisessä vakionopeuspenkki on huippuvehje. Pakokaasuanalysaattorilla ja polttoaineen virtausmittarilla saa hifisteltyä loput. Suomesa ei taida olla montaakaan yritystä joilla olisi ko. palvelut.
Jaa, niin unohtui mainita, että vääntökäppyrän muokkauksen takia jouduin laskemaan tyhjäkäyntiä orkkis 1125rpm lukemista 900rpm lukemaan, jotta minulla olisi edes jonkinlainen moottorijarrutus. :P
Paikallaan kyllä, auton liikkuessa ei. Jos nopeusanturilta tulee tietoa kierroksia pidetään korkeampina ja siinäkin on vielä (kai?) eroa manuaalin ja automaatin välillä.liittyikös tähän se kun moottorijarru loppuu n. 1500rpm kohdilla?
liittyikös tähän se kun moottorijarru loppuu n. 1500rpm kohdilla?
Mitenkäs, milloin moottorijarrutus alkaa? Kun "joidenkin lähteiden" mukaan moottorin kierrosten pitäisi olla 2000rpm tai yli, että kaasu nostettaessa tippuu moottorijarrutukselle (polttoaineen syöttö katkeaa). Alle 2000rpm ei tätä tapahtuisi?
http://shop.mamasan.fi/product/show/3389/polttoaineensyotto/2291/aem-320lph-e85-polttoainepumppu
Pumppu kuulemma meni boschille tutkittavaksi, mutta kaipa 1,5 kuukaudessa yhden pumpun kerkeää purkamaan ja tutkimaan! >:(
Samanmoien tuli itellekin ebaystä ~130e posteineen. Ei varmaan ole niin kovillakaan tuollainen kun tuottoon jää reserviä :)
Lähetys on noudettavissa Postin noutopisteestä saapumisilmoituksella tai lähetystunnuksella. Pakettiautomaatista nouto vain lokerokoodilla.
Rekisteröinti: 19.5.2014 klo 13:37:06
Oletko muuten koskaan mittaillut polttoainekiskon painetta vaimentamattomalla mittarilla ajossa?
Aika järkyttävää katseltavaa. Ainakin LH:ssa.
Kun näitä moottorimappauksia tekee, niin ei oikeastaan ole mittauksia joita ei tarvita.
PLX:n laajakaistaanhan saa niitä lisämokkuloita ahtopaineelle, öljynpaineelle(jota on käytetty myös bensanpaineen mittaukseen), egt, vedenlämpö, imuilmanlämpö, kenties muitakin(?).
Onko herroilla nyt jotain henkilökohtaista jotain lastuttajaa vastaan?
Markkinapaikalla on myynnissä Volvo leimalla olevaa pyöreää 3" kattia. vin vink.
Onko herroilla nyt jotain henkilökohtaista jotain lastuttajaa vastaan?
No sanotaanko näin että harvassa on miehet jotka ymmärtää ja tietää moottorien säätämisestä sekä ohjausboksien sielunelämästä. Ja sitten tarvitaan laitteet. Prommerilla ja sekkarilla ei ihan kuuhun mennä.
Jänniä tapauksia on kuullut lastukauppiaista. Lastu on saattanut olla vain jokin toinen vakiolastu. Mutta kyseessä ei ole ollut suomalainen lastu.Samoja tarinoita olen kuullut ja nähnytkin niitä binejä. :facepalm:
No sanotaanko näin että harvassa on miehet jotka ymmärtää ja tietää moottorien säätämisestä sekä ohjausboksien sielunelämästä. Ja sitten tarvitaan laitteet. Prommerilla ja sekkarilla ei ihan kuuhun mennä.
Jänniä tapauksia on kuullut lastukauppiaista. Lastu on saattanut olla vain jokin toinen vakiolastu. Mutta kyseessä ei ole ollut suomalainen lastu.
Ei olla ison veden takana vaan kohtalaisen pienen lätäkön, mutta hituningiltahan löytyy ainakin ihan pätevä kaveri joka ymmärtääkin aika paljon LH:n päälle. Eli puhe mr. FRPE:stä.Juu, Fredrick ymmärtää kyllä LH:n päälle paljonkin. Hänen lastujaan minulla ei ole ollut kunniaa tavata.
Ollut mies mukana aikalailla tuossa LH:n bricksinkin ja ecuprojectin meiningeissä mukana, sekä oletettavasti siltä mieheltä on jopa aikapaljon mikaninkin tietoa peräisin ;) Joten en ihan kaikkia lastuja noin vaan haukkuisi.
Mitä/kenen tekemiä muuten on nämä kuuluisat "lastut"? Ihan sillä että tietää vältellä.
Itseasiassa Stonilla on ollut jo jonkin aikaa myytävänäkin E85 lastuja! Kartoista en tosin tiedä minkälaisia pitää sisällään.
Tiedän....
Ne noudattavat tietääkseni samaa "konseptia", -012 IMMu, 630cc suuttimet ja that's it!
Ei käynnistysrikastuksia, ei kylmäkäyntirikastuksia wiinalle sopivina ja niin edelleen...
En tosin 100% varma, mutta kaikki muut joihin olen törmännyt noudattavat "konseptia".
Bensalla konsepti toimii näin: 012 IMMu ja n. 450cc/min suuttimet, ei muuta!
Tällä hetkellä ei yhtään kunnollista ole tullut itselleni vastaan...
Miiiikkani™ tuossa ylempänä kertoi perus asiat mistä on pakko lähteä liikenteeseen, tai muuten menee vituiks.
Tai no voihan sitä ajaa nakuttavalla autolla, paljon kuluttavalla jne. Mutta onko siinä järkeä... Tai edes ylistää niitä lastuja kun ei ihmisillä väliä.
Tosin jos tekee noin niin se on sitä "oikeata" virittämistä. ::)
T. Wäärin wirittäjä 2
ps. Lyhyt vastaus: tuskin kenelläkään kunnollisia lastuja (vielä?), aja siis itse omasi? Koska niitä ei voi kukaan ilman ajamista/tiedonkeruuta tehdä muutenkaan.
Juu, valitettavasti itsekkään en ole nähnyt faktaa mitä muutoksia tehty, mutta kyseinenkin kaveri tuntuu aika hyvin tietävän mitä tekee, joten en olisi ihan varma.
Fits also for the 3"AMM with 445cc/min (Gasoline) or Siemens 630cc/min (E85 ) injectors
E85 Bio-Ethanol chip:
Better cold start enrichment during cranking (still not enough)
Nyt on fanaattisuus huipussaan, luultavasti joka aamu klo 9:00 kumarrat mikanin 945:sta kohti? :D
Usko tai älä, mutta kunnollisia lastuja on myynnissä, toki yksilöllinen on aina parempi, mutta ei esim hituningin lastut mitään huonoa ole.
Kaveri ajaa automaatilla ja silti hinkuu alaväännön perään. Monestiko sitä avosandaalia käyttäessä on kierrosluku alle 3000rpm? ;)
Laita tähän pidempi-iskuinen akseli, niin saat sitä alavääntöä kivasti lisää.
Esim: 94.5 mm iskuinen akseli, 147 mm pitkät veivit ja 36.7 mm pk:n männät. Noita saa mm SPM:ltä hyllystä.
Koita pienentää tulpan kärkiväliä ja ehkä pykälän kylmemmät tulpat. Mitkä sulla nyt on?
MSD sytkävehkeet on aika tehokkaita, esim MSD6 varmasti korjaa sytytysenergiavajauksen.
Tai sitten hukkakipinäsytytyssysteemi?
Miksi käytät R-kirjainta sytytystulpissa?
Notta, R=resistor.... ;)Onkohan tuo ihan noin?
Sillähän ei ole vaikutusta kuin kipunan virtaan, ei jännitteeseen. Voisinhan vaihtaa nuokin vastuksettomiksi tai piuhat metallisiksi.
Ja meikäläisen ongelma on siinä jännitteessä, joka ei meinaa jaksaa nousta riittävän isoksi, että Wiina syttyisi palamaan valkeaksi sylinterin sisällä.
Onkohan tuo ihan noin?
Eikös se kipinä ole "kuumempi", kun on enemmän virtaa?
http://www.brisk.biz/spark-plugs/racing-tuning/spark-plugs-iridium
Mullon tollaset fk:ssa, 1bar ja E85. Maksaahan ne enemmän kuin tavalliset, mutta kassillinen tavallisia maksaa kuitenkin enemmän.
Kokeilemisen arvoinen vois olla tuokin: http://www.brisk.biz/spark-plugs/racing-tuning/premium-racing
Ignition spark will jump always at point of highest fuel concentration
Kiitos tilauksestanne. Kun pakettinne lähetetään, saatte sähköpostitse linkin, jolla voitte seurata tilaustanne. Jos Teillä on kysymyksiä koskien tilaustanne, ottakaa yhteyttä sähköpostitse osoitteeseen tilaus@usparts.fi tai soittakaa meille Maanantai - Perjantai, 9.00-17.00.
Tilausvahvistuksenne on alapuolella. Kiitos tilauksestanne.
Tilauksenne #15XXXXXXXX (kirjattu 3. kesäkuuta 2014 11.17.23 PDT)
Nyt on kyllä jotain pielessä, noilla luvuilla ei yksinkertaisesti voi rokki soida mitenkään.
45 cm/s on yhtä kuin 4,5 cm/0,1s ja vinokoneen sylinterin mitoilla tuo tarkoittaa että palorintama etenee keskeltä reunaan siinä noin kymmenesosasekunnissa. Kuitenkin jo koneen kiertäessä 600 rpm kierros kestää sen saman kymmenesosasekunnin mikä tarkoittaa että niinkin alhaalla kuin 1200 rpm kohdalla palorintama olisi hädin tuskin ehtinyt sylinterin reunaan kun uusi kipinä sytyttää jo uuden seossatsin. En ole moottorivelho mutta ei se nyt noin voi mennä. Tuo kone kuitenkin kiertää viisinkertaisesti.
Sorry hieman OT Mikan
Kyseisessä taulokossahan on laminaarinen palonopeus eli karrikoidusti "stabiilin" seoksen palamisnopeus. Moottorissahan ilma-polttoaineseos virtaa (turbulenttinen virtaus, swirl etc.)
Ilmastointi ois ihan jees noille kuumille säätöpäiville. Meinaa tulla hiki! ;D
Mutta joo kuten Mikan sanoi, vakio sytkäkartta ja (suurin?)osa virikartoista aivan metsässä 012 immulla.
Komppaan tätä. :-\
Onneksi tämä(kin) säätöreissu meni turvallisesti ja ilman vituiksmän ja uusiksmän miehen tuloa. Mitä nyt perän ristitappi ja m90 vähän ääntelee isoilla kuormilla. :D
5.25 7.13 12.00 12.00 12.00 12.38 13.88 14.25 15.00 16.13 16.88 17.63 18.00 18.38 18.38 18.75
7.88 9.38 13.13 13.13 14.63 15.38 15.38 16.88 18.00 19.50 21.38 22.50 23.25 23.63 24.00 24.00
9.38 11.63 14.63 14.63 16.50 19.88 21.00 22.50 24.38 25.13 26.63 27.75 28.50 28.88 29.25 29.25
11.25 13.13 16.13 16.13 18.00 23.25 25.13 26.25 27.75 29.25 30.38 31.88 32.63 33.00 33.38 33.75
13.13 15.00 19.13 20.25 25.13 27.00 28.88 30.00 32.25 34.13 35.25 36.75 37.50 38.25 38.25 38.25
15.00 21.00 24.00 28.13 35.25 35.25 37.13 38.25 38.63 39.38 39.75 40.13 40.50 40.88 41.25 42.00
15.00 17.25 22.13 25.13 33.00 34.13 36.00 36.00 37.13 37.13 37.50 37.88 39.00 40.13 40.13 42.00
15.00 15.00 12.00 15.00 23.25 25.13 25.13 28.13 28.13 30.00 30.00 30.00 30.00 32.25 34.13 36.00
Säädin sitten fuel cutinkin arvoihinsa.
(http://i7.aijaa.com/t/00897/13339451.t.jpg) (http://aijaa.com/f7MSXq)
Näitpähän illalla miten todellakaan ei kanavia "kohdisteta" :D jaTäälläkin kun on painotettu moneen otteeseen sytty rojujen kunnon tärkeyttä niin pakko kompata, kaikki muut oli jo uusittuu paitsi puola, joka tais olla jotain alkuperäsen ja paljon ajetun väliltä :o nyt jaksaa ahdoilla vetää puhtaammin :)
Joku polttaa kokon, joku tupakin, kolmas jotain muuta! ;DIkävä elektroniikan haju tulee jos polttelee noita lastuja. Laitoitko kokkoon vai miten poltit? :)
(http://i4.aijaa.com/t/00247/13344405.t.jpg) (http://aijaa.com/0dovEp)
Minä poltin sytty-lastun juhannuksen kunniaksi! :D
Ikävä elektroniikan haju tulee jos polttelee noita lastuja. Laitoitko kokkoon vai miten poltit? :)
Hyvät jussit!
Poltin ihan perinteisesti Ee-toolsin megamax-prommerilla (http://ee-tools.industrialpartner.com/products-m/megamax.htm)! ;Dhttp://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X27C256&_nkw=27C256&_sacat=0&_from=R40 ???
Kokkoon noita 27C256 ei hirvittävästi viitsi viskellä, kun niiden saati on hitusen kiven alla. ???
512:n käyttäminen edellyttää ylimääräistä puuhaa, jota ei jaksaisi. ;)
Hyvät jussit kaikille projektin seuraajille! :hello:
http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X27C256&_nkw=27C256&_sacat=0&_from=R40 ???
5.25 7.13 12.00 12.00 12.00 12.75 13.88 14.63 15.75 16.88 18.38 19.50 21.00 22.50 23.63 24.38
7.88 9.38 13.13 13.13 14.63 15.75 16.88 18.00 19.13 20.25 21.38 22.88 24.38 25.88 27.00 27.75
9.38 11.63 14.63 14.63 16.50 19.50 20.63 22.13 23.25 24.38 25.88 27.38 28.88 29.63 30.38 31.13
11.25 13.13 16.13 16.13 19.50 22.88 24.75 26.25 27.38 28.88 30.38 32.25 33.38 34.13 34.50 34.88
13.13 15.00 19.13 20.25 25.13 27.00 28.88 31.13 33.00 34.50 35.63 36.75 37.50 37.88 38.25 38.63
15.00 21.00 24.00 28.13 35.25 37.13 37.88 38.63 39.38 40.13 40.50 40.88 41.25 41.63 42.00 42.00
15.00 17.25 22.13 27.75 33.75 36.38 37.13 38.25 38.63 39.38 39.75 40.13 40.88 41.63 42.00 42.00
15.00 15.00 12.00 15.00 23.25 25.13 25.13 28.13 28.13 30.00 30.00 30.00 30.00 32.25 34.13 36.00
5.25 7.13 12.00 12.00 12.00 12.75 13.50 13.13 14.25 15.38 16.88 17.63 19.13 20.63 21.38 22.13
7.88 9.38 13.13 13.13 14.63 15.75 16.88 17.25 18.38 18.75 20.25 20.63 22.13 23.63 24.38 25.13
9.38 11.63 14.63 14.63 16.50 19.50 20.63 21.38 22.50 23.25 24.00 25.50 27.00 27.75 28.88 29.63
11.25 13.13 16.13 16.13 19.50 22.88 24.75 26.25 27.38 28.88 29.63 30.75 32.25 33.00 33.75 34.88
13.13 15.00 19.13 20.25 25.13 27.00 28.88 30.38 32.25 33.38 34.13 35.63 36.38 37.50 38.25 38.63
15.00 21.00 24.00 28.13 35.25 37.13 37.88 38.63 38.63 39.38 39.75 40.50 41.25 41.63 42.00 42.00
15.00 17.25 22.13 27.75 33.75 36.38 37.13 38.25 38.63 39.38 39.75 40.13 40.88 41.63 42.00 42.00
15.00 15.00 12.00 15.00 23.25 25.13 25.13 28.13 28.13 30.00 30.00 30.00 30.00 32.25 34.13 36.00Olisikohan HEMI -muotoilusta hyötyä?
Miten tuo munuaisen poisto auttaa tilanteeseen? Paljealueet pois jolloin nakuherkkyys vähenee ja puristus laskee?
Oikein toimivan paljealueenhan kai pitäisi ainakin jonkun teorian mukaan vähentää nakutustaipumusta verrattuna, että sama puristussuhde olisi tehty esimerkiksi puolipallon muotoiseen palotilaan. Omaan kanteeni mietin, että lähinnä pyöristäisi reunat, säilyttäen silti paljealueen melko entisellään? Koneistuksen jäljiltähän reunat ovat tosiaan lähes veitsenterävät.
0.00 0.75 3.00 3.00 2.25 1.50 3.75 3.38 3.75 3.38 0.75 -1.13 -4.88 -3.38 -1.88 -1.13
0.00 0.38 1.50 1.50 1.50 -0.75 3.38 2.63 0.75 1.13 -0.75 -2.63 -2.63 -3.00 -2.25 -2.25
0.00 0.00 0.00 0.38 0.00 -1.50 -0.38 -0.38 -2.25 -1.13 -4.13 -3.38 -3.00 -3.00 -1.88 -0.38
0.00 0.00 0.00 0.00 1.50 -0.38 -0.38 0.00 0.38 -1.13 -4.88 -3.75 -3.00 -3.00 -2.25 0.75
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -1.13 0.75 0.00 -4.50 -4.50 -3.75 -2.63 -1.88 -1.50 -1.13
0.00 0.00 0.00 -2.63 -3.75 -1.13 -1.88 -2.25 -2.25 -1.88 -1.13 0.00 0.75 0.38 0.75 0.00
0.00 0.00 0.00 1.88 -0.75 0.38 -0.38 0.75 0.38 0.75 1.50 1.88 2.63 1.50 1.88 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Voin jo kuvitella kun poliisit liputtaa äijää varikolle ja kyselee että mitäköhän helvettiä luulet tekeväsi niin vastaus on "hiukkasen kiihdytin".
OHO - ylivoimainen merikontti löysi sittenkin kovemman luun eli ruostepeikon. Olisi luullut, että nämä olisi ollut ikuisia laitteita, kun ovat mallisarjan evoluution viimeisintä huutoa.
Ei muuta kuin lastut uuteen koriin ja loppukoppa paaliin. Osina nämä saa huomattavasti paremmin kaupaksi.
:Nuuh: Haiskahtaa välittämiselle! ;D
Here in Finland we call this thing - reilu meininki.
Ihan noin tuulesta temmattuna vaikuttaako eri lämpöarvon tulppa mitenkään rapinaan ???BPR7ES on siellä tälläkin hetkellä! ;)
5.25 6.38 7.88 8.63 9.00 9.38 10.13 11.25 11.63 12.75 13.50 14.63 15.00 15.38 16.88 17.63
7.88 9.00 10.50 11.63 12.38 13.13 14.25 15.38 16.88 18.38 19.13 19.88 19.88 21.00 21.75 22.50
9.38 11.63 13.50 14.25 16.50 18.00 19.50 21.00 22.50 23.25 24.00 24.38 25.50 26.63 27.00 27.38
11.25 13.13 15.38 16.13 18.00 22.13 25.13 27.38 28.13 30.00 30.75 30.38 30.75 32.25 33.00 33.75
13.13 15.00 17.25 20.25 25.13 27.75 30.00 31.50 33.00 34.13 35.25 35.63 36.38 36.75 37.50 37.50
15.00 18.38 21.00 28.13 34.88 36.75 37.13 38.25 39.00 39.75 40.13 40.13 40.13 39.75 40.13 40.88
15.00 17.25 20.63 25.13 33.75 34.88 36.38 37.13 37.88 37.88 38.63 38.63 38.25 38.25 39.00 40.13
15.00 15.00 12.00 15.00 23.25 24.38 25.13 25.50 25.50 27.38 27.38 27.38 27.38 29.25 31.13 31.88
Kyllähän se näin on, että se voima loppujen lopuksi tehdään sillä ennakon säätämisellä. Joskus muinoin kun itse ajoin LH:lla, niin syttylastun vaihto sai aikaan aivan samanlaisen efektin kuin sulla nyt. Käytössä oli tosin 98 ja vähän enemmän ilmamäärää. Kipinä loppui munkin laitteesta nelosella ja noin 4500 rpm kohdilla.
Megan säätäminen on paljon nopeampaa kuin LH:n, mutta taas nämä kilinä, yms. virhe-tilanteet, LH/EZK kombo hanskaa niin hyvin, ettei yli 99% niistä naksauksista edes huomaa!Eikös niihinkin saa niitä nakurojuja kolvailtua.
Eikös niihinkin saa niitä nakurojuja kolvailtua.
Kohtalainen homma tosin.
Voisin väittää, että yli 70% vakioromuilla 1 baarin ahtavista ajaa tietämättään nakuttavalla koneella! :oViittaa ujosti
Viittaa ujosti
Ahaa kerkesit vilkasta jo niitä! tattis! Miltä muuten syttykartta vaikuttaa omaasi verraten?
Onk sulla 2litraset suuttimet :idiot2: onko oikeasti tarve jo pikkumitsulla?
itelläkin olis varmaan syytä laittaa edes litraset kusiaisten tilalle..
Muuten, millasella setillä tarkkaat nakua tällähetkellä? Läppärillä äänikortilla ezk:n nakuanturista?
Tiedän....
Ne noudattavat tietääkseni samaa "konseptia", -012 IMMu, 630cc suuttimet ja that's it!
Ei käynnistysrikastuksia, ei kylmäkäyntirikastuksia wiinalle sopivina ja niin edelleen...
En tosin 100% varma, mutta kaikki muut joihin olen törmännyt noudattavat "konseptia".
Bensalla konsepti toimii näin: 012 IMMu ja n. 450cc/min suuttimet, ei muuta!
Samaa paskaa kun nämä kuuluisat "lastut".
Muistatko kun tästä oli vähän keskusteluakin vähän aikaa sitten (itseasiassa olen maininnut kyseisen miehen tekosista jo useampaankin otteeseen)? :D
Did some work on the LH stuff this last week.
Decided to try the constant#4 a little and took a std N/A bin and just changed constant #4 to same as Turbo.
A little surprising It ran perfectly OK unless going into high boost where it ran lean.
Tested with another and same result :-)
Melko laihalla seoksella menee jos lambda on 1,10.
Vaikka kuuluisa keskisuomalaisen "lastuttaja" sanoi ettei ennakoilla ole mitään vaikutusta kulutukseen voisin kuitenkin olla samaa mieltä kanssasi. ;) Itse ajalen bensiinillä 38-39 ennakoilla ja 1.02 lambdalla. Kulutuksessa päässee sievällä ajolla alle 10L/km.
Hm... Ennakoilla ei ole vaikutusta kulutukseen? :facepalm:Tarkennetaan sen verran että kyse oli sitä että jos tehtaan vakio ennakkoa isonnetaan ei vaikutusta kulutukseen. Omissa kokeiluissa ennakon muutos esim 36-39 tekee ison vaikutuksen. Auto kulkee kevyemmän oloisesti ja pakoäänet pieneni selvästi (4" ränni alusta loppuun) sekä alipaine kasvoi 0.2 bar.
On sulla varmaa iso varatankki... tai sit ei ajeta kuin varttimailia :)8)
Tarkennetaan sen verran että kyse oli sitä että jos tehtaan vakio ennakkoa isonnetaan ei vaikutusta kulutukseen. Omissa kokeiluissa ennakon muutos esim 36-39 tekee ison vaikutuksen. Auto kulkee kevyemmän oloisesti ja pakoäänet pieneni selvästi (4" ränni alusta loppuun) sekä alipaine kasvoi 0.2 bar.
Mittaa siitä mitsusta ulostulevan ilman lämpötila ja laske sitten painesuhteesta mikä sen hyötysuhde on. Sillä pääsee laittamaan niitä toimintapisteitä kompurakartalle ja käänteisesti katsomaan ilman massavirtausta.Täytyypä mittailla ensi viikolla!
Googlaa "indexing spark plugs" kun vaihtelet tulppia. Saattaisi löytyä pikkuapuja tuohon nakuherkkyyteen.
Olitko muuten poistanut EGRn toiminnan?
Tiimarista. Tarkotan siis että tussilla posliiniin viiva niin näkee tulppa paikallaan mihin se pytyssä sojottaa.
1-5-4* Viallinen EGR-venttiili, ohjain, johdotus tai termostaatti; Tyhjäkäynti epätasaista
3. pytyssä ollut jäähdytysnestettä?
Tuon kolmospytyn "laihuuden" kun selvitätte vedenpitävästi niin tarjoan munkkikahvit
Vissiin seurannut vinokonetta läpi historian?
Itte lähtisin liikkeelle pakolämmöistä
Imusarja ei virtaa ihan tasaisesti? Eikös tuo lh:n "perussarja" ollut aika heikko? Kun muistaakseni k-jetinkin sarja on parenpi.
Itsekkin huomannut aina kun tekee näitä "katsastushuoltoja" on 2 ja 3 pytyn pakokanavat puhtaammat kuin 1ja 4 pytyn,mutta kolmonen on puhtain.
Eikös jo a-ryhmäläisessäkin ollut 3.sylinterissä isompi suutin vai muistanko väärin? Eni vei, mullakin 3. pytty puhtain kun viimeks kantta vaihdoin vaikka 1. oli tiiviste pettänyt.
Magic ?
Se lohko ei resonoi.
Mittasin joskus parin lohkon ominaistaajuudet, oli alle 1000 Hz luokkaa. Eri dekadilla kuin naktuskilinä.
Lohkon ominaistaajuus on mitattu Rionin SA-78 mittaushärvelillä, mittaajana tekniikan tohtori, voinet nukkua yösi rauhassa. :)
Mielenkiintoista! Mikattua dataaTM :hello:
Toistatko pelkän argumentin tutkimatta sen premissejä? :o
:nohnoh
Onko se on mitattu pelkästä lohkosta, eikä toimintakuntoisesta moottorista?
Mikäköhän on mittausproseduuri jolla se on suoritettu?
Lisäksi tuo audiospektri-analysaattori, ei hirvittävästi vakuuta meikäläistä! :-[
Nimittäin olen tekemisissä noiden spektri-analyysien kanssa aikas ahkerasti mutta pirusti laajemmalla taajusalueella.... :pomo:
Harmi että ei vakuuta. Huomattavasti vakuuttavampaa on lukea piezo-anturia skoopilla ja tehdä siitä FFT?
Se lohko ei resonoi.
Mittasin joskus parin lohkon ominaistaajuudet, oli alle 1000 Hz luokkaa. Eri dekadilla kuin naktuskilinä.
Lohkon ominaistaajuus on mitattu Rionin SA-78 mittaushärvelillä, mittaajana tekniikan tohtori, voinet nukkua yösi rauhassa. :)
Ööö, ihan näin ammattikoulupohjalta sopii varmaan kysyä että hyvinkös ne laitteet nyt sitten likkuu?
Still reading and digesting your mail conversation..
Oho, tulin nimittäneeksi itseni tekniikan tohtoriksi. En sentään ole, mutta mittauksissani oli apuna tohtorismies. Minä taas olen arrogantti munapää enkä ole edes käynyt peruskoulua läpi.
Mittaustulokset löytyy parinvuoden takaisesta nakutusthreadistä, jossa on aika hyvin käsitelty ja joidenkin osalta jopa käsitetty nakutusilmiö.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=5882.0
lisäksi tahtoisin huomauttaa että Bosch 006 nakuanturin ilmoitettu mittausalue on 1-20 kilotutinaa sekunnissa. Voipi olla että tulokset mittausalueen ulkopuolelta ei ole 1:1 todellisuuden kanssa, mutta todellisuushan on vain yksi vaihtoehdoista.
Description Unit price Qty Amount
Volvo 740/940 Turboahdin 92-98 Musta Paineletkut
Item# do88-kit4S 880.00 SEK 1 880.00 SEK
Subtotal 880.00 SEK
Shipping and handling 112.64 SEK
Tax 248.16 SEK
Total 1,240.80 SEK
Payment 1,240.80 SEK
Tracking events
Date/Time Location Tracking event
7/10/2014 8:13 AM do88 AB, Sweden The electronic shipping instructions have been received
Sulla taisi alkaa leviämään käsiin tämä?
Onneksi mulla on wapari, niin ei ole ylimääräisiä osia konehuoneessa. :pomo:
Sulla taisi alkaa leviämään käsiin tämä?Mun mielestä se turbo siellä ei oo mikää ylimääränen osa, sikälimikäli on aikaa ja rahaa sitä rakentaa.
Onneksi mulla on wapari, niin ei ole ylimääräisiä osia konehuoneessa. :pomo:
Kun nyt tuolle letkujen uusimislinjalle lähdit niin hae volvolta uudet letkut siihen öljynsiirtojalan vesikiertoon, minoon pariin autoon ne vaihtanu ennenko ne oli ehtiny räjähtää, molemmissa tapauksissa letkujen sisä- ja ulkovaipat oli monen sentin matkalta irti toisistaan ja tukikankaasta, ja koko rakenne muistutti lähinnä pensselöitävää alustamassaa...Mulla poksahti ekasta ysistä kyseinen letku... Olin just öljyn vaihdossa kattonu et ei oo pitkä ikänen... Ja eräs kaunis pakkas yö ja vedet kadulle :buck2:
Kun nyt tuolle letkujen uusimislinjalle lähdit niin hae volvolta uudet letkut siihen öljynsiirtojalan vesikiertoon, minoon pariin autoon ne vaihtanu ennenko ne oli ehtiny räjähtää, molemmissa tapauksissa letkujen sisä- ja ulkovaipat oli monen sentin matkalta irti toisistaan ja tukikankaasta, ja koko rakenne muistutti lähinnä pensselöitävää alustamassaa...
Siis paljon siellä nyt on painetta jos ahtoPUTKET pullistelee? :o
Siellä on ihan mikana painetta nii alkaa putketki pettämään.
Kiukkua on ala-kierroksilla ihan mukavasti, kun tomaati piirtää harmaata viivaa sukka-imusarjassa lähdössä sinne vaihtoon asti.
Suosittelen vakavasti uusien pitävien renkaiden hommaamista, AW:lla 1->2 vaihto tapahtuu kaasu pohjassa about 80km/h vauhdissa, sekä tehokkaampiakin vinokoneellisia ajanut ja omistanut niin ei tuommoista efektiä kyllä pääse käymään, ellei jarrua vasten sudittele :DMeikäläisen AW vaihtaa 1-2 hitusen päälle 60km/h nopeudessa ihan nöyrästi sukka coolerissa ajettaessa. :hello:
Mutta onko päässyt ahtoletkut kylpemään öljyssä vai miten ne on niin löystyneet? Omassa kummassakin lintassa sekä kavereiden takavetovolvoissa ei tuommoista ongelmaa ole ollut että letkut pullistelisi tai antautuisi (ainut mikä on heikko osa, on putsarilta ahtimelle). Tosin ainut haveri mitä itelläni käynyt on ollut se että klemmari pettänyt ahtimelta lähtevästä paineputkesta/letkusta ja irtosi koko letku sitten, tosin tästä ei ole mitattua dataa, koska mittari riitti vain 1.5bar ylipainetta ja asteikko loppui kesken kyseisessä vedossa.
Miten imuilman lämpötilat käyttäytyy vedossa? Olet varmaan niitäkin mittailluit. Eikö olisi jo aika vaihtaa se STD ahtimen irikuva hiukan isompaan saisi tämänkin jo liikkumaan tuon säätötyöhön käytetyn ajan edellyttämällä tavalla.
Sitä vaan meinasin, että imuilman lämpö on varmaan hiukan eri luokkaa 13C:llä ja esim 19T:llä tuolla käytössäsi olevalla paineella. Kyllähän tuo imuilman lämpökin vaikuttaa tuohon nakutusherkkyyteen seokseen ym...
Kaikkeen muuhun kyllä puututaan, pohditaan ja laskelmoidaanHm....
mutta itse ongelmien aiheuttajat jäävät vaille huomiota
Osaatkin varmasti itse nimetä niistä kaksi tai kolmePakopuoli = Vakio katalysaattori
Minun projektinihan on puhtaasti sitä, mitä 13C:stä saa pihalle LH/EZK kombinaatiolla säätämällä! :nälkä:
Mikä ajatus on ilmeisesti porukalta kadonnut. :o
Isommalla ahtimella on M90 laatikosta puristettu pitkälle yli sen, mitä uudehko 750 penari kulkee vakiona, meikäläisen säädöillä! :o
Setti vain on erilainen kuin omani mekaanisesti mutta silti vertailukelpoinen minun mopo-settiini verrattuna.
Sivullisen näkökulma:
Honda mankiin vaihdetaan kylmempää tulppaa ja parempaa puolaa mutta ihmetellään miksi ei keuli
Kokeile T-nokkaa vaparissa. Löytyy yksivikaominaisuus
Laskin ihan mutkat suoriksi mentelmällä, joten kannattaa suhtautua varauksella tuloksiin. Pikkumitsu 13C näyttää olevan 1 barin ahdoilla 13C, 140 C ahtolämmöllä alle 50% hyötysuhteella. Älyllinen lämpötila pitäisi olla n 110 C niin oltaisiin 70 % hyötysuhteessa.Mitenkäs tähän laskemaan vaikuttaa se, että meikäläisellä hukkaporttia ohjataan TK-servon lähdöstä?
Laskettuna 0,286 polytroppivakiolla.
Korkea pakopaine aiheuttaa pari ongelmaa säätämiseen. Suurempi jäännöspakokaasu palotilassa nostaa ja laskee nakutusherkkyyttä. Kuumuus aiheuttaa sitä, mutta toisaalta pakokaasu hidastaa palamista, niin ota siitä sitten selvää ilman jarrupenkkitestausta.
Hyvin tuo cooleri näyttää sen ilman jäähdyttävän,eli toimii hienosti.Jep! Cooleri toimii kuin unelma! :)
OttoB:n laskelma 13c:n "kartalla olosta" oli sitä mitä itsekin oletin.
Isommalla ahtimella saataisiin parempi hyötysuhde ja väljempi pakokaasun poisto
kärsimättä kuitenkaan käyttöalueesta- mukavuudesta.
Ei mopolla mahdottomia - pitää tässäkin kohtaa paikkaansa.
Itsellä kun oli se ainut ja ensimmäinen alkuperäinen The Arkkupakastin, niin siinä huomasi hyvin
ahtimen vaihdon hiukan väljempään ja käytännön suorituskyvyn parantumisen.
Ajoin sillä loppujen lopuksi 1.4 bar max ahdoilla ja vakiosuuttimilla. Auto ei nakuttanut ainakaan korvin kuultavasti.
OttoB:n kommentti tuosta palotapahtuman hidastumisesta pakopaineen ja jäännöskaasun vuoksi varmaan osittain vaikutti tuohon oman koneen nakutukseen.
Mutta kieltämättä hyvältä kuulostaa, jos varsinkin LH:lla ja EZK:lla toteutettu edelleen? Onko jostain enempää infoa tästä kyseisestä autosta?LH/EZK väännetyillä bineillä. :pomo:
LH/EZK väännetyillä bineillä. :pomo:
Lintan omistaja kertokoot enemmän halutessaan.
Kieltämättä kiinnostaisi kuulla lisää setupista, mikset itse voi kertoa? Taitaa olla foorumin tehokkain LH-jetillä varustettu auto jos tommoset meriitit löytyy.
Luultavasti joku foorumilainen siis muutenkin? Voisi sitten ihmeessä esittäytyä!
BMW 750i/Li 4799 cm³ V8 270 kW (367 hv) 2005-2008, painaa +1900kg
Äkkiseltään vois luulla, että edes samantehonen 300kg kevyempi volvo vois viedäkkin.
Varsinkin kun nuo BMW:n arvot on aika optimistisia. Nm. lastutetulla FT:llä pakoputkiviritteistä e46 m3 vastaan n.50-120(tai 140 en muista) hävisin 30-40cm. ;D
Jupinaa, että hirmuvolvo... Kunnes paljastu "vakioks" ja suuttui. :2funny:
Yllättävän moni auto on nopea pieniin nopeuksiin, kun vetää alhaalta ylös eikä vain överi Holset, kierrosvapari tai muu ylävireinen. :)
[...] AW:lla 1->2 vaihto tapahtuu kaasu pohjassa about 80km/h vauhdissa [...]
Ei tapahdu, ainakaan Volvon normiosilla. Ykkösvaihteen välityssuhde on 2.45:1 ja perä automaattivaihteisissa järjestään 3.73:1 mikä tarkoittaa että jopa kiinteällä välityksellä koneen pitäisi kiertää noin 6200 rpm ja sehän tiedetään että wanhassa Aisin-Warnerissa ei kiinteää välitystä ole kuin nelosella lukko päällä. Ehjä laatikko vaihtaa 5000-5500 rpm kohdalla ja siihen päälle laatikon luisto niin ei onnistu 80 km/h mitenkään.
Ei tapahdu, ainakaan Volvon normiosilla. Ykkösvaihteen välityssuhde on 2.45:1 ja perä automaattivaihteisissa järjestään 3.73:1 mikä tarkoittaa että jopa kiinteällä välityksellä koneen pitäisi kiertää noin 6200 rpm ja sehän tiedetään että wanhassa Aisin-Warnerissa ei kiinteää välitystä ole kuin nelosella lukko päällä. Ehjä laatikko vaihtaa 5000-5500 rpm kohdalla ja siihen päälle laatikon luisto niin ei onnistu 80 km/h mitenkään.
kylläse omaki aw vetää aika lähelle rajotinta täyskaasulla ennen ku vaihta eli nopeutta on se lähemmäs 80km/h, minkä se pakkoykköselläki kulkee.
Ehjä laatikko vaihtaa ihan nätisti kyllä siellä kuudessakin tonnissa, eikä silloin ole paljoakaan luistoa. T-nokalla kun omakin ysi oli varustettu, niin tuommoiset kierrosluvut olivat vain kaukainen haave, silloin oli vain "alavääntöä" (joka sekin hukkui AW:n kuminauhamaisuuteen). Sekä kickdown vaan tuppas huonontamaan suorituskykyä.
Hienosti ulvahti renkaat 1->2 vaihdossa botniaringin pääsuorallakin sekä vetää sinne about kahdeksaankymppiin kun vedetään oikeasti kovaa.
Sekä E46 suorituskykyspeksejä:
0-100 km/h (62 mph) — 5.1 s for manual and SMG, 5.5 s for cabriolet
1/4 Mile — 13.3 s @ 104 mph (167.4 km/h)
Joten isot epäilyt nyt kyllä kohdistuu jos edes suht vakiokuntonen 940 menee samoihin. Vaikka itsellänikin olisi kuinka volvolasit silmillä niin en niin hyvin itsepetosta osaa että saisin itselleni ihan kaikkea uskoteltua. Tosin Esson baarissa (nykyisin ST1:n) kuuli kyllä vaikka mitä legendoja kuinka oli kaveri päältä ajettavalla ruohonleikkurilla ajanut varttimailin kuuteen sekuntiin sekä kuinka tutuntuttu kahmi päänahkoja liikennevalokiihdytyksissä vakiolla 100A datsunilla vaikka mistä urheiluautoista.
Kieltämättä kiinnostaisi kuulla lisää setupista, mikset itse voi kertoa? Taitaa olla foorumin tehokkain LH-jetillä varustettu auto jos tommoset meriitit löytyy.
Luultavasti joku foorumilainen siis muutenkin? Voisi sitten ihmeessä esittäytyä!
Aski lopussa, ei ehjässä vakiossa kyllä...? ???
Siksi wäärin wiritys on hauskaa. S*
Nimenomaisesti! Mikään tuntemani vakio AW ei todellakaan vaihda 80km/h nopeudessa 1->2, jos aski on edes semi-ehjä
ja ölpät vaihdettu tällä vuosituhannella! :pomo:
AW paskoilla öljyillä vaihtaa 6000rpm nurkilla! :-[
Kyllä! :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:
Onis pakko käydä tänää kokeilees, 475tkm ajettu laatikko ja öljyt vaihdettu muistaakseni viime kesänä.
Onko jepajeellä vakio rengastus? Kun eikös rengas koko vaikuta myös välitykseen ???
Nimenomaisesti! Mikään tuntemani vakio AW ei todellakaan vaihda 80km/h nopeudessa 1->2, jos aski on edes semi-ehjä
ja ölpät vaihdettu tällä vuosituhannella! :pomo:
AW paskoilla öljyillä vaihtaa 6000rpm nurkilla! :-[
Kyllä! :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:
Mutta kun mikatun datantm tuottaminen on kiellettyä, koska se on Wäärin Wirittämistä! ;D
Esson baarissa saa "luottettavampaa tietoa" kuin millään mittareilla! :idiot2:
Persdynohan on varmasti tarkempi kuin 10hz GPS tai mikään LH/EZK:n anturi! ???
Johan se nähtiin valo-topicissa, mielipide vs. luksi-mittari! :facepalm:
10Hz GPS:n kanssa on itsekkin tullut suorityskykyä mittailtua, mutta en sen pohjilta siltikään lähtisi mitään absoluuttista faktaa huutelemaan, sen verta tuntu kuitenkin olevan eroa sitten kennojen väliin ajettuihin, tai enemmän ongelmana oli se hajonta tuloksissa. Mutta hyvää suuntaa antavaa kyllä näyttää.
Itsellänikin suht tuoreet öljyt laatikossa, sekä useempia muitakin AW71L ysiturboja on tullut ajettua ja hienosti vaihtaa myös siellä ylemmillä kierroksilla, ainut erohan noihin teidän vehkeisiin on se, että missään ei ole enää ollut T(uhnu)-nokkaa. Kyllä omallakin autolla vanhalla nokalla vaihtopiste oli alempana, kun yksinkertasesti auto ei vaan jaksanut kiertää sinne asti fiksusti, vaan loota vaihtoi jo hyvissä ajoin isommalle. Vetoaluehan on kyseisellä nokalla enemmän mallia: "ensin AW:n kuminauha kireelle, sitten on pieni kierrosalue jossa on jotain eloa ja jonka jälkeen se loppuu kuin seinään eikä kone enää tuota mitään muuta kuin meteliä. Valitettavasti tästä ei ole Mikattua dataa, vaan löytyy penkissä mitattua :(
10Hz GPS:n kanssa on itsekkin tullut suorityskykyä mittailtua, mutta en sen pohjilta siltikään lähtisi mitään absoluuttista faktaa huutelemaan, sen verta tuntu kuitenkin olevan eroa sitten kennojen väliin ajettuihin, tai enemmän ongelmana oli se hajonta tuloksissa. Mutta hyvää suuntaa antavaa kyllä näyttää.GPS käy mittariksi oikein hyvin, kun tietää mitä siltä voi odottaa. GPS:n absoluuttinen tarkkuus on huonohko, mutta suhteellinen tarkkuus on eriomainen. 10Hz tai 100Hz GPS on vielä parempi kuin 1Hz tavallinen.
Itsellänikin suht tuoreet öljyt laatikossa, sekä useempia muitakin AW71L ysiturboja on tullut ajettua ja hienosti vaihtaa myös siellä ylemmillä kierroksilla, ainut erohan noihin teidän vehkeisiin on se, että missään ei ole enää ollut T(uhnu)-nokkaa. Kyllä omallakin autolla vanhalla nokalla vaihtopiste oli alempana, kun yksinkertasesti auto ei vaan jaksanut kiertää sinne asti fiksusti, vaan loota vaihtoi jo hyvissä ajoin isommalle. Vetoaluehan on kyseisellä nokalla enemmän mallia: "ensin AW:n kuminauha kireelle, sitten on pieni kierrosalue jossa on jotain eloa ja jonka jälkeen se loppuu kuin seinään eikä kone enää tuota mitään muuta kuin meteliä. Valitettavasti tästä ei ole Mikattua dataa, vaan löytyy penkissä mitattua :(
Vapari B230F + AW ei jaksanut kaasupohjassa vaihtaa kolmoselle
T-nokka ei vetänyt tarpeeksi koville kierroksille
Minä en myöskään odota tehokäyrän nousevan eksponentiaalisesti jokaisella +500rpm siivulla, vaan minulle riittää pienikin nousu, joka ei taitu laskuksi.
Tässä on esimerkkinä kaksi sellaista penkkilappua, joilla ei AW:n kanssa käyttöautossa tee mitään!
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=464.msg841534#msg841534
Hyvin se A-nokkakin hyytyy +5500rpm mutta suurin vääntö on jossain käsittämättömässä 4500rpm lukemassa.
Tai tämä Hookanin tulos, joka on kyllä kunnoitettava lukema, muttei sovi käyttiksessä AW:n pariksi.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=464.msg866849#msg866849
Tuossa se vääntö vasta ylös karkaakin! :o
Mutta tällä hegehin moottorilla voi AW:n kanssa jo ajaa! (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=293303270820869&set=pb.262821680535695.-2207520000.1405254040.&type=3&src=http%3A%2F%2Fsphotos-b.ak.fbcdn.net%2Fhphotos-ak-xpf1%2Ft1.0-9%2F1975204_293303270820869_2141072765_n.jpg&size=960%2C720)
Kun tuota hegehin penkkilappua katsot tarkasti, niin huomaat, että 300Nm lukema saavutetaan ~2500rpm ja sen alle laskeudutaan vasta 5750rpm kohdilla!
Lukemat ovat vastavasti A-nokalla 3500-6200rpm
VX3:lla vastaavat lukemat ovat 3500-6400rpm
Tuosta kun ryhdyt laskemaan suurimman tehon ja väännön välistä pinta-alaa, huomaat, ettei se T-nokka olekkaan niin tuhnuinen kuin väität, vaan AW:n kanssa oikein passeli yhdistelmä!
Ekassa yhistelmässä on master powerin ahdin, joka tunnetusti herää "hieman" myöhemmin kuin esim iso mitsu.
Enkä kyllä ymmärrä miksei hookkanin auto olisi muka AW:n kanssa ajettava? Mielestäni nokan vaihdolla vain yleiset ominaisuudet parani ja paljon. Sekä varsinkin se keskialueen vääntö parani verrattuna T:n.
Katsoin myös omaa B19FT:n penkkilappua, niin siinäkin on A-nokalla 300Nm @2750RPM josta jatkaa vaan tasaista nousua sitten. Hegellä näyttäisi kuvan mukaan olevan 300Nm @~2600RPM.
VX3 on myös kiva nokka, ahdetussakin. Mutta kuten joku aikaisemmin sanoi, niin miksi et keskity oikeisiin ongelmiin? Vai onko ideana se että jos lintukin paskantaa kontin päälle, niin vaatii taas softaan neljän viikon säätötyön ja siltikään mopo ei keuli?
Edit: Videota kun katsoo, niin miten vaihto on noin hidas? Itselläni ainakin kaasu pohjassa -kiihdytys niin vaihto on aika jämäkkä. Tosin et tainnut kovin kovaa kiihdyttää tuossa videossa kun mittarin nousu tuntuu ottavan vuoden.
AW:n viralliset Volvon vaihtoarvot ovat tässä:
(http://i6.aijaa.com/t/00448/13386161.t.jpg) (http://aijaa.com/h7qn7w)
Ja noin meikäisen laatikko toimii, vaikka väsähtänyt se onkin jo!
(http://i2.aijaa.com/t/00098/13386171.t.jpg) (http://aijaa.com/4gFWZV)
Tarkkasilmäiset huomaavat, että ölpät ovat tulikuumat ja laatikko loppumassa!
Ekassa yhistelmässä on master powerin ahdin, joka tunnetusti herää "hieman" myöhemmin kuin esim iso mitsu.Niin, penkissähän se ahdin herää, kuten herää mutta se on reaalinen ominaisuus, jonka kanssa pitäisi ajaakin.
Enkä kyllä ymmärrä miksei hookkanin auto olisi muka AW:n kanssa ajettava? Mielestäni nokan vaihdolla vain yleiset ominaisuudet parani ja paljon. Sekä varsinkin se keskialueen vääntö parani verrattuna T:n.
Katsoin myös omaa B19FT:n penkkilappua, niin siinäkin on A-nokalla 300Nm @2750RPM josta jatkaa vaan tasaista nousua sitten. Hegellä näyttäisi kuvan mukaan olevan 300Nm @~2600RPM.
VX3 on myös kiva nokka, ahdetussakin. Mutta kuten joku aikaisemmin sanoi, niin miksi et keskity oikeisiin ongelmiin? Vai onko ideana se että jos lintukin paskantaa kontin päälle, niin vaatii taas softaan neljän viikon säätötyön ja siltikään mopo ei keuli?
Edit: Videota kun katsoo, niin miten vaihto on noin hidas? Itselläni ainakin kaasu pohjassa -kiihdytys niin vaihto on aika jämäkkä. Tosin et tainnut kovin kovaa kiihdyttää tuossa videossa kun mittarin nousu tuntuu ottavan vuoden.Kuten sanoin, öljyt ovat tulikuumat ja siksi 2-vaihde lipsahtaa! :facepalm:
Verrattuna meikäläisen aw:hen sulla ottaa aika paljon kierroksia ennen ku lähtee liikkeelle. Mutta vaihto tapahtuu aavistuksen aikasemmin ja paljon löysemmin.Kuten huomautettu, tulikuumat öljyt ja 2-vaihde lipsuu.... :-[
Sekokuvulta tullut varmaan ikinä mitään järkevää kommenttia, aina ihme trollaus/provo paskaa... Ilmeisesti jotain hampaankolossa teillä? :idiot2:Joku kun kirjoittaa joskus muutakin kuin vuolaita kehuja uskomattomasta pioneerityöstä niin heti alkaa napina?
Johan Mikan sanoi että ideana oli säätää vakio ahtimella nipnap kuntoon. Sitten vaihtaa ahdinta.
Vai vaihdetaanko täällä aina talveksi vakiokokoonpano paikalleen ettei vaan lyö tyhjää?
Eikö sulla ole kickdown-vaijeri paikallaan vai miksi sitä "vääntöä" pitää olla tyhjäkäynniltä alkaen?
Se "hyvä veto" siitä kyllä loppui jo kauan ennen kuin kaasu pohjassa tapahtui vaihto ylöspäin.
Joku kun kirjoittaa joskus muutakin kuin vuolaita kehuja uskomattomasta pioneerityöstä niin heti alkaa napina?
Itse taas en oikein näe ideaa säätää moottoria tällaisella antaumuksella sellaiseen kokoonpanoon joka ei kuitenkaan ole jäämässä autoon, mutta jokainen tavallaan. Vai vaihdetaanko täällä aina talveksi vakiokokoonpano paikalleen ettei vaan lyö tyhjää?
Eikö sulla ole kickdown-vaijeri paikallaan vai miksi sitä "vääntöä" pitää olla tyhjäkäynniltä alkaen? Mulla AW ainakin vaihtoi nilkkaa suoristamalla pienempää jolloin mentiin sitten sen mitä vakio FT:llä mentiin. Se "hyvä veto" siitä kyllä loppui jo kauan ennen kuin kaasu pohjassa tapahtui vaihto ylöspäin.
Kannattaahan sitä vääntöä hyödyntää siellä missä sitä on enkä ainakaan itse näe mitään järkeä vinguttaa joka kiihdytyksessä 5000+ rpm jos saman tai jopa paremman lopputuloksen saa kolmen tonnin kierroksilla. Kyllähän se kuulostaa urheilulliselta ja näyttää hienolta kun viisari vipeltää kohti punaista mutta tuota moottoria ei yksinkertaisesti ole tehty huudatettavaksi.
Kyllähän se kuulostaa urheilulliselta ja näyttää hienolta kun viisari vipeltää kohti punaista mutta tuota moottoria ei yksinkertaisesti ole tehty huudatettavaksi.
Kokeilkaapa joskus moniventtiilikannella varustettua ahdettua vinomottia. On muuten sitä käyttökelpoista voimaa keskialueelta lähtien ja moottori oikein pyytää kierrättämään punarajalle asti. Silloin voidaan mun mielestä puhua leveästä vetoalueesta?
Olkoonkin että mun paineilla sellaisestakin tullaan kyllä meidän kylällä kasitappiturboilla ja AW:llä ohi ankaran kettuilun säestämänä. Ai niin, niissä ei kyllä ole T-nokkaa.
ahdin joka herää yhtä nopeasti kuin 13C mutta tuottaa enemmän vähemmällä pakopaineella niin kiinnostuneita on varmasti useampikin. Tähän asti on kuitenkin myyty eioota kun tuollaisia on kyselty.
Porukka yrittää saada mikan tajuamaan että vaihtamalla paremman nokan ja ahtimen mikään ominaisuus ei huonone
Samalla häipyisi ne +4500rpm "ominaisuudet" ja motti pelaisi laatikon kanssa käsi kädessä
Tämän hetkiseen kokoonpanoon voisi asettaa rajoittimen neljään tonniin ja ajaa onnellisena auringon laskuun
Tehtiinhän tässä taannoin muistaakseni se testi josta tuli myös mikattua dataa, automaattivaihteiseen vaihdettiin T-nokan tilalle A ja kiihtyvyys alakierroksilla huononi, ylempänä parani ja kulutus pomppasi toista litraa. Riippuu tietysti ihan siitä mitä viritykseltä hakee että voiko sitä pitää onnistuneena mutta ei se ainakaan minun korvaan ihan hyvältä kuulosta, edelleenkin huomioiden että puhutaan käyttöautosta jolla suurimman osan ajasta kierrokset oletettavasti pyörii siellä parin tonnin kieppeillä.
Miksi porukka ei valita kun joku "optimoi autonsa"? Ihan sama asia, romut pysyy vakiona mutta softaa hipistellään.
Nokat näyttää jakavan käyttäjiä eri kastiin. Saas nähä miten oma tulee toimimaan T-nokalla 11mm nostolla ja on ihan made by volvo. 8)
Garretin GT sarjasta vaan joku pieni portillinen kuulalaakerihimmeli (esim. gt3071r) tähän paikoilleen, niin ei tule ikävä 13C:tä.
Se että AW lähtökierrokset ovat jollakin korkeammat ei välttämättä tarkoita luistavaa laatikkoa tai turbiini vikaaViimeksi kun kokeilin kevään korvilla, niin 4500rpm täysillä jarrua painaen ja kumit suttien. Ilman kumin sutimista 2600rpm, kunhan ei nousta yli 0,7 baarin ahtojen, jolloin kumeista loppuu pito ja jarruista myös.
Uskoisin että osatekijänä tässä tapauksessa alarekisterissä on sen verran voimaa että turbiini luistaa vähän pidemmälle
Paljonkos tämä laite kiertää jarrua vastaan?
Ihan varmasti tänäpäivänä on olemassa ahtimia jotka päihittää kaikki 13c ominaisuudet.Tiedossa! ;)
Jos ei suoraan hyllystä löydy niin osaava turbofirma tekee custom ahtimen
A-nokasta on ihan turha vouhottaa, en ole vielä törmännyt kokoonpanoon missä se toimisi hyvinJep! Tämä nokka-keskustelu käytiin jo aikaisemmin sekokuvun kanssa tässä topicissa ja lopputulos oli adminin varoitus asiasta.
B200ET koneessa se vakiona oli, koitin V-nokkaa mutta päädyin vakiota miedompaan Y-nokkaan
Asteita ja nostoja en edes katellut sillä silloiseen modeemi aikaan oli nopeampi vaihtaa nokka kuin käynnistää kotikone ja jumittaa netissä
B230ET koneessa oli myös A-nokka. Veto loppui noin 4500rpm. Eikä muuten johtunut motronicista tai halvoista sytkäosista...
Ja sitten epävirallinen huumori/roast osuus
Tee läppärillä pakopaineelle kartta ja säädä painetta pienemmäksi :P
Huoh... vissiin luetun ymmärtämisessä vikaa.Kyllä. Et ole ymmärtänyt että ainoa tapa parantaa vinokonetta on vaihtaa 531 kansi, nokaksi A/V/D/K, painetta niin kauan että nakutuksen kuulee korvin ja hitu takas (olispa jännä kahtoa paljonko tässä vaiheessa on sytkämyöhäkköä kun EZK on kelannut säätöikkunan tappiin). Toinen vaihtoehto on käyttää 2l monivenaturboa, virittää sitä isommalla ahtimella ja pian vaihtaa isompi kellari ihan vaan muodon vuoksi, sekä korjailla pakolämpöperustaista LH:n ohjaamaa ahtosäätöä vastuspatenteilla ja omilla ahtopaineohjauksilla.
A-nokasta on ihan turha vouhottaa, en ole vielä törmännyt kokoonpanoon missä se toimisi hyvinTähän pari huomiota, kahdesta B200ET:stä olen kyllä irrotellut T-nokan, joka tietääkseni on pikkulohko-ET:n vakionokka? Toinen huomio on tuo A-nokallisen vetoalue, kyllä se tavallaan loppuu 4500rpm, mutta ei ihan kuitenkaan. Nim: 215hp@4700rpm, 201hp@6200rpm :D
B200ET koneessa se vakiona oli, koitin V-nokkaa mutta päädyin vakiota miedompaan Y-nokkaan
Asteita ja nostoja en edes katellut sillä silloiseen modeemi aikaan oli nopeampi vaihtaa nokka kuin käynnistää kotikone ja jumittaa netissä
B230ET koneessa oli myös A-nokka. Veto loppui noin 4500rpm. Eikä muuten johtunut motronicista tai halvoista sytkäosista...
Tähän pari huomiota, kahdesta B200ET:stä olen kyllä irrotellut T-nokan, joka tietääkseni on pikkulohko-ET:n vakionokka? Toinen huomio on tuo A-nokallisen vetoalue, kyllä se tavallaan loppuu 4500rpm, mutta ei ihan kuitenkaan. Nim: 215hp@4700rpm, 201hp@6200rpm :D
LH/EZK asioihin en puutu sillä olen koittanut tuon possun järjestelmän kiertää kaukaa
Anygay; vaikka pellin alla olisi Nasan sputnic-moottorin ohjaus niin ei se poista tiettyjä mekaanisesti rajoittavia tekijöitä
On kyllä hieman hankala ymmärtää tuota itkuvinkua mikä syntyy metatekstin muodossa, ottaen huomioon aiheen käsittelevän LH/EZK säätöä. Ja kukaan ei uskalla kysyä tai kommentoida mitään, "tositietäjät" kaiken vähiten.
Viritysosio tarvitaan yhä erikseen, sitähän tämä topic ei isolti käsittele kun ahdin on päätetty pitää vakiona, vähäpäästöisyys on hassu asia :pomo:. Nytkin näkyisi projektitopikeissa olevan monta viritettyä laitetta, joissa lukee isolla punaisella säädä kartat edes sinnepäin. Ja näihin vermeisiin ei vahingossakaan tehdä asioiden korjaamista, vaan laitetaan bulkkilastulla immua viemäriputkeen ja pistetään ronskin kokosia sumuja. Tämä kaikki herättää yhden kysymyksen: onko LH-säätökeskustelu tarpeetonta, vai liian pelottavaa että wäärin wirittävältä etanolin väärinkäyttäjältä joutuis kysymään julkisesti jotain? Itse olen keksinyt mikan:in juttujen pohjalta muutamiakin ratkaisuja LH-related ongelmiin, ja väittäisin silti ns perusasiat kyseisestä järjestelmästä tietäväni.
Miksi porukka ei valita kun joku "optimoi autonsa"? Ihan sama asia, romut pysyy vakiona mutta softaa hipistellään.No, mutta kun sen tekee joku muu ja siitä vielä maksetaan suolaisesti, niin eihän sellaista voi arvostella. :-[
Milloin mikan saadaan "jarrutettua dataa" (dyno) säätösi rikkauksista? Hommaatko ensin rempatun laatikon jne?
Kiinnostaa nimittäin vääntökäyrät "vakio" kokoonpanolla, jos kerran ei meinaa laatikkokaan enään sitä käsittelemään.
No, mutta kun sen tekee joku muu ja siitä vielä maksetaan suolaisesti, niin eihän sellaista voi arvostella. :-[Niinnojuu, onhan sama narina ollut iät ajat. Aikoinaan kuulin itse narinaa, kun menin oman autoni sytytystä säätämään ja leikkasin kaasuttimen ilmanputsarin virtaavammaksi. Kuulemma turhaa koska yksikurkkuinen weber, ei ollut turhaa. :2funny:
Mutta kun se on omin pikkuisen kätösin tehty, niin sitähän saa solvata aina!
Laatikon vaihdon jälkeen aikaisintaan, sillä epäilen vahvasti, että nyt alkaa olla viimeiset säätövedot esissä nykyisellä AW:llä! :'(
Niinnojuu, onhan sama narina ollut iät ajat. Aikoinaan kuulin itse narinaa, kun menin oman autoni sytytystä säätämään ja leikkasin kaasuttimen ilmanputsarin virtaavammaksi. Kuulemma turhaa koska yksikurkkuinen weber, ei ollut turhaa. :2funny:Sitä se Wäärin Wirittäminen on!
Yhtä ja kaikki, mielenkiinnolla penkkilappua odotellen. Nauraako täällä kovaääniset (alle 200hp ja vääntökäppyrä heikompi kuin megaholset + dilledong), vai nauraako itse säätäjä?
Sori OT: kyllä, omastanikin tuon asian totesin. Mutta A-nokasta ja isolohkosta tuo mun huipputehon 4700rpm olikin, vaikkakin teho laski alle 10% mentäessä siitä kierrosluvusta rajottimeen asti.
Isolohko-ET:ssä on vakiona 531 ja A ihan noin offtopicina. Huipputeho taisi olla vakiona 5800 kierroksella. ;)
kannattaa panostaa öljyjen viileyteen, suattaa vaikka kestää säätövä ;) Shiftkittiä kannattaa kokeilla, eipä tuo loppuunsa paha vaiva ottaa kalikoita irti, jos ei tykkää.
Luulen, että lyön tuon vaihtolaatikon alle ja remppaan toisen ajankanssa. Koska mieletmni tekisi laittaa 30-40 alle, mutta epäilen, ettei se kestä edes sitä vähää mikaa, mitä AW71L kesti. Mutta sähkölaatikko olisi "kiva". :idiot2:
En tiedä mihin väite perustuu, mutta ton mukaan 30-40 kestäis paremmin kuin 71.
http://www.forums.turbobricks.com/showthread.php?t=286272 (http://www.forums.turbobricks.com/showthread.php?t=286272)
Saapahan tuota näemmää paranneltuakin jonnin verran:
http://www.importperformancetrans.com/toyotaauto.shtml
Minä perustin kuvitelmani tähän: :buck2:
http://www.aisin-aw.co.jp/en/products/drivetrain/lineup/index.html
Eli katsoin, ettei tuota lootaa ole suunnattu yli 350Nm moottoreille. Tokihan siinä on sitä marginaalia, mutten tiedä kuinka paljon.
Sitten tulee se kysymys, että miten se sopii kytkinkopan puolesta vinokoneen perään?
Sähköpuoli ei ole ongelma.
Minä perustin kuvitelmani tähän: :buck2:tuossa linkittämässäni threadissä kerotaan:
http://www.aisin-aw.co.jp/en/products/drivetrain/lineup/index.html
Eli katsoin, ettei tuota lootaa ole suunnattu yli 350Nm moottoreille. Tokihan siinä on sitä marginaalia, mutten tiedä kuinka paljon.
Sitten tulee se kysymys, että miten se sopii kytkinkopan puolesta vinokoneen perään?
Sähköpuoli ei ole ongelma.
Ota kickdown vaijeri irti?
Joskus se on irronutkin omillaan, mutten kuolemaksenikaan muista miten se käyttäytyi.Helppo tapa luistattaa laaikko rikki, kiktauni vaikuttaa myös öljynvirtaukseen vaihdoissa.
Tosin minulla vaijeri on muutenkin toista senttiä löysällä, eli kick-down iskee vasta kaasun painalluksella joka on käytännössä lattiassa.
Helppo tapa luistattaa laaikko rikki, kiktauni vaikuttaa myös öljynvirtaukseen vaihdoissa.
Tai näin ainakin päättelin lootaa tutkiessa pari vuotta sitten.
Kolmekymppinen aw on kyllä huomattavasti järeempi loota mitä 70-sarja, mikähän lie 71L:n speksattu väännön kesto? 200nm??
Toivottavasti on laatikkoremppaan oikea nosturipaikka. Downpipessä on yksi saatanallinen tuki, joka tulee kaksipäisellä pultilla kiinni turbiinikoteloon. Jouduin sahaamaan sen puukkosahalla pilkkeiksi. Jos on suunnitelmissa tehdä isompi pakoputki, niin olisi hyvä hetki.
Ihmettelen tuota turbiinilukon luistamista. Oon kyllä törmännyt sellaisiin laatikoihin mistä on lukko päällä vedätetty ylivaihteen kitkapinnat rikki, ei ilmeisesti ole vähän kiristetyn ft:n perässä edes mikään saavutus. Tästä vaan päättelin että jännä juttu jos sulla korkkaa lukko ensin. Liittyiskö sitten siihen vaijerin löysyyteen, äkkiseltään arvelis että sen on syytä olla sille tarkootetussa kireydessä. ::)
Stefa kannattaa tosiaan ottaa volvolta, tai sitten jos tarvike niin elring tai reinz.
Nämä on tietysti mielipideasioita, mutta itse hakisin kampuran takastefan ehdottomasti Volvolta. Maksoi muistaakseni muutaman kympin, kun itse viimeksi hain.
Mitat kiinnostivat siksi, että stefan (laadukkaan) saa muualtakin kuin ylihintaan volvolta.
Mitat kiinnostivat siksi, että stefan (laadukkaan) saa muualtakin kuin ylihintaan volvolta.
Tuumailin tuossa samalla sitä, että taitaa olla helpointa nostaa koko mosa-lootapaketti konehuoneesta kokonaan pois, kuin yrittää taiteilla sitä laatikkoa alakautta.
Tuolloin saa varmasti sen down-pipen jumittelevan kiinnikkeekin auki.
Eio ikänä ollu se kiinnike niin kireessä edes vuosia mehtässä seisseessä läjässä etteikö pitkällä kuuskulmasella hylsyllä olis auki lähteny. Ja en lähtisi ilmastoidusta nostaan tuon takia konetta, on kennoi keulalla ja helposti rikkoo jotaki kun roikotuttaa kompuraa konehuoneessa josaki sopivassa välissä kun nostaa konetta vierestä poies. Tai nii, sulla ei tainnu siä aineita olla ni sillainhan se on sama vetää putkista auki ???
Volvon stefassa tulee mukana asennustyökalu.
Jaa tulee? :o Ei näköjään kaikille. >:(
Wäärin wirittäjä 3 kiittää hienosta viinalastusta ;)
Tnokka, 13c, 668cc suuttimet, -012 immu ja 0,8baaria painetta. Upeasti toimiva lastu vetoa löytyy alhaalta todellakin riittävästi ja veto jatkuu tnenästä huolimatta upeasti rajoittimen tuntumaan... siis käyttöautoviritys on onnistunut ;D
Hyvin mahtuu kompura oleen sivussa, kun konetta nostaa pois. Laatikon kanssa on eri asia, kennot nokalla ottaisin kyllä itse laatikon ensin irti tai moottorin laatikosta irti.ei mitään ongelmaa vinokone +aw paketin nostamisessa keulalle, hyvin on tilaa
"Linta Linta, kerro Hinta" :2funny:
No ehkä hieman yliampuva ilmaisu, mutta siinä oli sellainen muovilevitinholkki mukana jolla sai sen huulen näppärästi kampuran päälle. Mutta tilasin osat Jenkeistä.
1 kpl hyllyssä (6842160). Hinta 30,06 eur
00 00 00 00 00 15 16 17 18 19 21 22 23 24 25 27
28 29 31 32 34 35 37 38 40 42 44 46 48 49 51 54
56 58 60 62 65 67 70 72 74 78 81 84 87 90 93 96
99 102 106 109 113 116 120 123 127 131 135 139 143 147 152 156
160 165 169 174 179 184 189 194 199 205 210 216 222 228 233 240
246 252 65 66 68 70 71 73 75 77 79 80 82 85 87 89
91 93 95 97 99 101 103 106 108 110 112 115 117 119 122 124
127 130 132 135 138 141 144 147 150 152 155 158 161 164 167 170
173 176 179 182 185 187 191 194 197 200 203 206 210 213 216 219
223 226 229 232 235 239 242 245 248 251 64 65 66 66 67 68
69 70 71 72 73 74 75 76 78 79 80 81 82 83 84 85
86 88 89 90 91 93 94 95 97 98 99 101 102 104 105 107
108 110 112 114 116 119 121 123 125 127 128 130 132 134 136 137
139 141 143 145 147 149 151 153 155 157 159 161 163 165 168 170
172 174 177 179 181 184 186 188 190 192 195 197 199 202 204 207
210 213 216 219 222 225 228 232 236 240 244 248 252 255 255 255
Kerroppas asiaan perehtymättömälle hieman tuon vakio IMMun soveltumattomuudesta virittämiseen. Miksi se ei sovi virittämiseen? ??? Soveltuuko se edes pieneen paineen nostamiseen? ???
Aukesi. Kiitos. -H-Ollos hyvä!
Kysyin asiaa siksi, kun en ole yhtään perehtynyt tämän ruiskun sielunelämään. Itsellä on ahtopaine nyt siinä 0.8-0.9 bar. Tarkoitus ei ole nostaa painetta enempää.
Ollos hyvä!
Eikä vakioromuilla kannatakkaan ahtaa enempää sillä seuraavaksi tapissaan ovat vakiosuuttimet!
Suuttimien pohjaamista ei huomaa kuin laihalle menevistä sopista ja kenties kuuluvasta kilinästä.
Vikakoodia siitä ei synny.
Aivan. Vakiotahan autossa ei ole enään kuin cooleri ja suuttimet. :D Ruotsista tullut cooleri odottaa tallissa asentamista. :juhau: Mutta, kuten jo aiemmin sanoin, enempää ei ole tarkoitus tuota virittää. ::)Tuollakin saa sen 200hv puristettua vinokoneesta irti, suuttimien rajoittaessa hommaa.
Kovasti tuo vaihtomodi kiinnostaa lähinnä talviautoilun näkökulmasta?Viime talven tuolla ajelin ja ei ollut mitään ongelmia(okei nastat hävis takarenkaista).
Eli miten nätisti se vaihtaa? Nykäisemällä rajusti vaiko AW-maisesti?
Kovasti tuo vaihtomodi kiinnostaa lähinnä talviautoilun näkökulmasta?
Eli miten nätisti se vaihtaa? Nykäisemällä rajusti vaiko AW-maisesti?
Riippuu kaasun asennosta
Ajatko avosandaalit jalassa talvellakin?
Viime talven tuolla ajelin ja ei ollut mitään ongelmia(okei nastat hävis takarenkaista).
Ei nykäise vaan vaihtaa napakasti. Vaihtohetki muuttuu lyhyemmäksi. Parannettu AW vois ehkä kuvata sitä.
Pakin kytkeminen kuumana tömäyttää aavistuksen mutta sen kanssa oppi elämään.
Sitten olisi vuorossa tälläinen projekti! :facepalm:
(http://i2.aijaa.com/t/00348/13404233.t.jpg) (http://aijaa.com/QSWByk)
Eli stanan laatikkojumppaa, jota erityisesti vihaan! >:(
Sitä tuli joskus muinoin harjoiteltua obelixien kanssa useasti (häpeän myöntää)! :-[
Sitten olisi vuorossa tälläinen projekti! :facepalm:
(http://i2.aijaa.com/t/00348/13404233.t.jpg) (http://aijaa.com/QSWByk)
Eli stanan laatikkojumppaa, jota erityisesti vihaan! >:(
Sitä tuli joskus muinoin harjoiteltua obelixien kanssa useasti (häpeän myöntää)! :-[
Onko sulla AW korkannut? Jos on niin miten ilmeni ja paljon löylyä koneessa?Jep! Kakkos-vaihde lipesi.
Vakio AW:t tuntuu kaikki vaihtavan aika mummomaisesti 1-2 eli pientä luistoa esiintyy aina jolloin palaa jo pikkuvirikoneella kitkapakat? Vai onko mun kaikki kolme AWta vain jotain loppuunajettuja huonoja yksilöitä? 244DL:n BW35 vaihtaa kyllä reilusti napakammin 1-2 mut eihän siinä mitään tehoakaan ole (ainakaan vielä).
Onko siis shiftkit pakollinen kun lähtee AW:lla varustettua B230FT:tä piristämään?
Se vaihtohetken pituushan juurikin mun mielestä särkee ne kitkapinnat mikäli nyt yhtään mitään mistään ymmärrän.
Minä ainakin teen jokaiseen lootaan tapit jotka mulle tulee vaikka ajan kadulla koska niin paljon vakuuttavammin se vaihtaa kun vertaa siihen alkuperäiseen laahaavaan vaihtoon.
1-2 vaihto menee niin nopeesti että :3/4 jättää sen: ei juurikaan kerkee katketa.
Onko 6mm hyvä? Itse tein 1.2mm ajatusvirheissäni ja kiireessäni. :-[On hyvä ainakin mun lootassa. Jostain TB:ltä muistaakseni luin ja otin mallia että 1/4" lyhyet ois hyvä. Ainoo mikä häiritsee on tosiaan tuo kuumana P-R tai N-R paikoillaan niin kajauttaa aavistuksen mutta sen kanssa pärjää kun odottaa että kone laskee kunnolla joutokäynnille ja painaa kunnolla jarrua.
Ja vaihtaa aivan vitun nopeasti ja terävästi. Ei hermot kestä, paukuttaa nii vitusti vaihtaessa :2funny:
On hyvä ainakin mun lootassa. Jostain TB:ltä muistaakseni luin ja otin mallia että 1/4" lyhyet ois hyvä. Ainoo mikä häiritsee on tosiaan tuo kuumana P-R tai N-R paikoillaan niin kajauttaa aavistuksen mutta sen kanssa pärjää kun odottaa että kone laskee kunnolla joutokäynnille ja painaa kunnolla jarrua.
Se vaihtohetken pituushan juurikin mun mielestä särkee ne kitkapinnat mikäli nyt yhtään mitään mistään ymmärrän.
Minä ainakin teen jokaiseen lootaan tapit jotka mulle tulee vaikka ajan kadulla koska niin paljon vakuuttavammin se vaihtaa kun vertaa siihen alkuperäiseen laahaavaan vaihtoon.
1-2 vaihto menee niin nopeesti että :3/4 jättää sen: ei juurikaan kerkee katketa.
Kulunut lausahdus mutta se on vaan sitä motorsporttia. Aivan eri laatikko on kyllä vakio-AW:hen verrattuna ja nimenomaan parempaan suuntaan. Jos tykkää hiemankin sportimmasta käytöksestä jos sellaisesta nyt näiden konttien kanssa voi puhua niin itse ainakin teen ehdottomasti saman homman jos joskus vielä AW:n hommaan.
On hyvä ainakin mun lootassa. Jostain TB:ltä muistaakseni luin ja otin mallia että 1/4" lyhyet ois hyvä. Ainoo mikä häiritsee on tosiaan tuo kuumana P-R tai N-R paikoillaan niin kajauttaa aavistuksen mutta sen kanssa pärjää kun odottaa että kone laskee kunnolla joutokäynnille ja painaa kunnolla jarrua.
Miks tuo talviajo-kortti pitää vetää aina mukaan? Miten se voi olla niin vaikeeta, ei ymmärrä kun täällä hankien keskellä on pienen ikänsä ajellut vaikka ja millä. Huono talviauto on vanha transit ilman lukkoa tyhjänä.
Jokaisella on selitys ja...
Todellisuudessa mukavuus siinä vähän kärsii jos tapit laittaa, mutta eihän viritetty takavetovolvo ole muutenkaan millekkään kermaperseille vai mitä?
Mitäs tiivisteitä tohon ees tarvii ??? öljypohjan tiivarin ainankin ja sekin on motonetissä hyllyssä
Kyllä tuo kitti on ollut mielessä piparin lisäksi paljonkin, mutta nyt en sitä ainakaan tee, koska minulla ei ole laatikon tiivistesarjaa ja ensi viikolle en odota, sillä ensi viikon vietän pöndellä, jossa remppaa ei voi tehdä.
Kaasujalka on sitä varten että sillä säädetään renkaiden pyörimisnopeutta kulloinkin vallitsevan tilanteen mukaiseksi jotta auto etenisi halutulla tavalla.
Mitäs tiivisteitä tohon ees tarvii ??? öljypohjan tiivarin ainankin ja sekin on motonetissä hyllyssä
+Öljynsuodattimen alle sen paperisen (jos hajoaa). Ei muita.jonka leikkelee tarvittaessa itse ???
jonka leikkelee tarvittaessa itse ???
Miks tuo talviajo-kortti pitää vetää aina mukaan? Miten se voi olla niin vaikeeta, ei ymmärrä kun täällä hankien keskellä on pienen ikänsä ajellut vaikka ja millä.
Jokaisella on selitys ja...
Todellisuudessa mukavuus siinä vähän kärsii jos tapit laittaa, mutta eihän viritetty takavetovolvo ole muutenkaan millekkään kermaperseille vai mitä?
Harmi kun ei ole tallessa kuvia niistä laatikoista joilla on tullut ajettua ilman modia. Pakat sulanu yheks nipuks joita ei enää purettua saanut :D
Itselle ei ole talviajo juurikaan tuottanut ongelmia. Kaasujalka on sitä varten että sillä säädetään renkaiden pyörimisnopeutta kulloinkin vallitsevan tilanteen mukaiseksi jotta auto etenisi halutulla tavalla. Suoraan tai jompikumpi kylki edellä on ne yleisimmät. Molempia kylkiä en tosin ole vieläkään onnistunut saamaan yhtäaikaa menosuuntaan.
Ylläoleva tulkitaan siten että jos jotain ominaisuutta, eli tässä tapauksessa vaihteiston kestävyyttä ja suoritukykyä haluaa parantaa niin jostain voi joutua tinkimään.
Komppaan kyllä Jannea siinä että takavetovolvo ei vaan tämän päivän mittapuulla tosiaan ole mikään kermaperseiden laite.
Ei se aw shiftkitillä talviajossa mikään mahoton hallittava oo jos tuntee autosa. viimetalven urheilin nastattomilla melkein 10v vanhoilla talvikumin korvikkeilla :nohnoh eikä kertaakaan livenny näilläkään peräkylän pikkuteillä. Ja kyllä voin myöntää että en oo mikään maanteiden virtuoosi omaan vaan Vatasen jalat, mutta kädet on omat ;D.
Tuntemisesta en tiedä tai lupaa mitään, sillä vasta liki 200tkm on yhteistä matkaa kontin kanssa käytetty.
Mutta miten se käyttäytyi kick-down vaihdossa alaspäin? Entä ylöspäin? Entä puolikaasulla?
Ja nimenomaisesti lipoisemmalla pinnalla (soratie/jäinen tie)?
Minulla on normaalia kiihdyttää puolella kaasulla tavoitenopeuteen. Samaten kiihdytän ohitukseen puolikaasulla! Loput pienet löylyn henget ovat sitten reservissä yleensä. Juuri tästä syystä olen sitä kick-down vaijeria löysännyt, sillä hyödynnän onnettoman tekeleeni vähäisiä vääntö-varoja useissa tilanteissa!
Tuskin meikäläisellä sentään noin on käynyt, sillä papua puuttu tuollaisiin suorituksiin ja sentään lisäjäähyäkin on väsätty lootan ölpille.
Minusta mielenkiintoista on se, ettei kukaan shift-kitin asentanut ja kehunut vastaa kysymyksiini suoraan?! :o
Miten laatikko vaihtaa alas kick-down tilanteessa tai rauhallisella kaasun käytöllä, talvella?
Kaverin vaimo ajoi heidän 1991 960 3.0l kallioon, kun automaatti alkoi "arpomaan". Vakkari päällä 70km/h ylämäkeen lievässä mutkassa. Vakkari lisäsi kaasua määrän x ja laatikko vaihtoi syystä x pienemmän vaihteen. Lukko kiinni ja hei hie... :hello: Keula tuulilasia myöden kasaan, kuljettajalle ei tosin käynyt kuinkaan.
Tie oli urainen ja jäinen, todella luikas.
Kait tuosta kovasta säätämisestä on se hyöty tulevaisuutta ajatellen että on helpompi tehdä jatkossa itselle/muille säätöjä kun tuntee toiminta logiikan.
Joskus olet kertonut mm. turbiinilukon kytkeytymisestä, ja taisin jo silloin sanoa että vaihteistosi alkaa olemaan ehtoo -puolella. Siihen ei enää lisäjäähyt auta.
Mutta 940 ei ole kyllä todellakaan niin mukava kuin oletat, esim jo ensimmäisen sukupolven V70:t on hiljasempia. Sekä taitaapi olla jopa hinnaltaan halvempia kuin 940 turbot. Tämän takia itselläni on ysissäni yli 8m^2 vaimennusmattoa ympäri koria, sekä siltikään hiljaseksi sitä ei voi sanoa. Myös isommat audit yms vetää paremman korren siinä. Juuri A8:ssa istuneena oma lintta kuulostaa aivan vanhalta höyryjunalta, vaikka itselläni on kymmenen kertaa paremmat ja hiljaisemmat renkaatkin alla.Wäärin!
Sekä jos mukavuutta haetaan, niin korkea alusta ei todellakaan ole sitä, varsinkaan jos kuormajousia on työnnetty perään.
Sekä miksi ihmeessä olet tarttunut tuohon A-nokkaan noin pahasti? Kokoajan jauhat siitä? Se ei ole mikään pakollinen, vaikkakin kymmenen kertaa edelleen parempi kuin T. Sekä varsinkin kun volvolta että aftermarkettina löytyy paljon hienoja nokkia.
Sekä loppuun huumoriosio: mitä olet hyötynyt ns. "saatanallisesta säätämisestä tm"? Järjettömiä asioita itsekkin tulee tehtyä harrastamisen nimissä, mutta se että kaikki on kartasta viilattu millilleen kohilleen ja säästöä polttoaineenkulutuksessa on saatu hieman sekä tehoja optimoitua viinalle, niin kuinka paljon bensaa (tai sitä viinaa) olisi kyseisillä rahoilla ostanut mitä mennyt särkyneisiin laatikkoihin sekä säätösessioissa kulutettuihin viinoihin saanut? Olisiko esim saanut jo vaikka sen dynon vuokrattua käyttöön sillä summalla ja säätänyt siinä kohilleen? Toki jälkiviisauttahan tämä on vaan, mutta näin järkiperspektiivistä ajatellen.Mitäkö olen hyötynyt tästä saatanallisesta säätämisestätm ?
Ymmärrän kyllä, että olet ihmisiä joka haluaa tutkia kaiken itse, mutta kannattaa ehkä silti välillä kuunnella muita, eikä esim vaan keskittyä siihen kuinka muut lastuntekiät on perseestä ja sinä olet maailman johtavin LH-jet guru :D
Vielä kummittelee tuo nokka kysymys
mikan: montaako nokkaa olet koettanut vinokoneessa ja minkälaisista kokoonpanoista on ollut kyse?
Tähän ketjuun ei kovin moni ole mitään oikeaa tietoa lastutukseen liittyen kyllä pystynyt tarjoamaan.
Ketjun aloittajan lisäksi. Olen topikkia lukenut ja nostan väärinvirittäjälle hattua korkealle perinpohjaisesta
työstä. Itse en siitä mitään tajua, mutta mielenkiinnolla olen kokeiluja seurannut.
M/T/A/VX/VX3/IPD tulevat ensimmäisinä mieleeni.
AisinWarnerin opas ei taida ihan 100%:sti muutenkaan päteä volvon AW:n koska tietääkseni jotain kustomointeja tehdas on suorittanut. Sekä myös jälkikäteenhän AW:n on saanut tehon ja väännönkestoa lisää R-Sport nimiseltä pajalta.
-Siftkittiä ei voi asentaa läppärillä vaan joutuu rasvaamaan sormet
Tiivistesarjat ja kaikki, eihän sellainen sovi tämän auton henkeen ;)
kohta saahaan mikattua dataa mitenkä tämänkin voi tehdä läppärin välityksellä ;D
Jännä sinänsä myös, että LH:n tutkiminen ja paljastaminen yleisesti toiminnaltaan, aiheuttaa joissain yksilöissä negatiivisia kommentteja. :idiot2:
Ei kai se ole keneltäkään pois, päinvastoin ehkä voi aiheuttaa jopa bulkki lastujen paranemista? :)
Tähän ketjuun ei kovin moni ole mitään oikeaa tietoa lastutukseen liittyen kyllä pystynyt tarjoamaan.
Ketjun aloittajan lisäksi. Olen topikkia lukenut ja nostan väärinvirittäjälle hattua korkealle perinpohjaisesta
työstä. Itse en siitä mitään tajua, mutta mielenkiinnolla olen kokeiluja seurannut.
Kun sitä rupeaa tekemään, niin ei se lopulta niin paha homma ole. :P
Turbiinikopan pultit pääsee avaamaan pitkillä jatkoilla kun pudottaa lootan häntää alaspäin
Turbiinikopan pultit pääsee avaamaan pitkillä jatkoilla kun pudottaa lootan häntää alaspäin
Sama pätee myös manuaalilaatikon kanssa. Huomattiin se vasta laatikkoa kiinnittäessä. :facepalm: Irrottamiseen meni tunti tolkulla aikaa, kiinnittämiseen riitti minuutit. :facepalm:
Sitä mittatikun putkee ei tartte sitten ottaa irti sitä varten että lootan saa pois, tai takaisin paikoilleen.
http://www.240.se/service/30868_2.pdf sivu 4
Tuo manuska on vanha. Iteselläni on uudempi.
Tiedän kyllä miten tuo kilpi puretaan, mutta minua kiinnostaa tuo volvon oma varaosanumero (1208).
En ole jaksanut hakukoneita käyttää vielä, mutta akateemisesti kiinnostaa, miksi sama loota on eri volvon varaosanumeroilla?
Eli onko niissä jokin pieni ero jossain pikkujutussa?
Vai onko tämäkin sitä Göranismia? :buck2:
Eli veikkaisin että jossain pikkujutuissa voi olla eroa, vaikkapa venttiilistön jousissa tms. Onko korvaava loota samanikäisestä samalla tekniikalla olevasta peräisin?
Alle menevästä laatikosta löytyy merkinnät:
03-71L 1208643
97CH86284
Alta tuli
03-71L 1208831
95CH7754
Mitähän tuo 1208... Numerosarja laatikosta kertookaan?
Alempi on sarjanumero.
643:n varaosanumero on 5003857
831: 5003973
Eron voi tehdä mm. se, että esim joissain accumulaattoreissa on tuplajouset noissa laatikoissa, yms pientä variaatiota. Tosin en tiedä hyväksytkö tätäkään vastaukseksi kun joku muu sen kertoo :| Suoraanhan noita eroja ei taideta missään kertoa. Eli Volvo ja heidän inssit tietää ainakin, sieltä kyselemään jos haluat absoluuttisen faktan mitä on eroina.
Paljonkos pakopaineet oli?
Voi harmi kun 16-venttiiliseen ei saa mitään T:hen verrattavaa nokka-akselikomboa. Kyllä olis mahtava tuohon omaankin laitteeseen.Harmi kun ei ole nyt lappua digimuodossa, kun tuosta nokasta pitää näemmä alkaa taas vääntämään. Ohuelti nimittäin ahdistaa se, että A-nokalla tulee 1 (yksi) hevosvoima enemmän ja aivan tasan täsmälleen tuollainen tehokäyrä 4000rpm ylöspäin, vääntöä on aivan rahtunen enempi T-nokalla. Tarvii varmaan koittaa saada se lappu pian näytille. Lopulta on todettu sekin kätevä asia, että vakioahtimella on kohtalaisen turha lähteä nokan kanssa pelaamaan. Onneksi toki tämänkin moni tiesi testaamatta paremmin.
Melkein kuin turbodieselin käyrää katsoisi,ei paljoa teho nouse 4000rpm jälkeen.
Ei ehkä nokka tukossa mutta pikkumitsu aivan ummessa.
Tehoa ei ole yhtään enempää kuin bensalla?
Veikkaan että pikkumitsussa on ollu tungosta enemmän ku vappuna kuopion torilla
Jos sulla on teho- ja vääntökäyrä suora tai laskeva ja nopeus kasvaa, niin ei ole mitään järkeä jatkaa koneen kierrättämistä
Nopeus kasvaa=vastus kasvaa, voiman lähteen suorituskyky pysyy vakiona tai jopa laskehtii =>kiihtyvyys ei optimaalinen
Eikös wiinalla pakolämmöt hieman nouse vrt bensa? Ainakin eräässä pikkumoottori + vnt projektissa tehtiin tämmöinen havainto.
Voi harmi kun 16-venttiiliseen ei saa mitään T:hen verrattavaa nokka-akselikomboa. Kyllä olis mahtava tuohon omaankin laitteeseen.Vaihda 8-tappiseen! :pomo:
Tämmöisen peruspulliaisen silmissä tuo käyrä näyttää erittäin ajettavalta?
Huipputehotkin on aikalailla käytössä tuossa 4000rpm-5800rpm. Vaikuttaa maukkaalta käyttömoottorilta.
Mitatkaa ny joku kenellä on vakio ahdin kiinni ne pakopaineet,kiinnostaa varmaan monia.
Itse olen kahdesta ahtimesta mitannu ne poraamalla pakopesään m4 kierrereiän johon ruuvannu pätkän putkea ja siihen letkua johon mittari.kun pakopaine ylittää ahtopaineen on ahdin ns tukossa ja teho ei paljoa nouse enää ahtoja nostamalla vääntö saattaa nousta alemmilla kierroksilla.uusissa moottorin ohjauksissa ahtoja lasketaan kierroksilla näin saadaan tehoaluetta laajemmaksi.
Oma auto tuntuu katsastuksen aikaan vakio osilla pari päivää mukavalta kun vääntää alhaalta niin pirusti.mutta holsettia tulee melko pian ikävä.
Eläny hyvä mies mee heti laatikkoa särkemään :knuppel2:
Kuinkas kuumia ne pakokaasut sitten on?
Bensallahan vnt:n ongelma on lämmöt, mitä ahdin ei kestä? ???
Voisi nuo käppyrät olla melko jänniä juuttuvasiipisellä ahtimella... ::) Tasan varmana olisi ainakin sitä pikkumitsua paremmin hönkivä ratkaisu.
Pikku-mitsu on aikakautensa tuote, joten ei ole kovin reilua verrata sitä 20-vuotta kehitetympään tuotteeseen. ???Kylläkyllä, mutta olethan itsekin kertonut mitsun vaihtuvan, kunhan sen raja on saavutettu ja ahdin ajettu loppuun. Vielä ei olla käsittääkseni ihan sen rajan lähellä?
vähän offia, mutta mutuillaas taas kerran: bensasta viinaan suoraan siirryttäessä turhan myöhäiset ennakot saattaa nostaa pakolämpöjä? Sopatkin laihalla?
Vnt:tä parempi ratkaisu käyttis bensakoneeseen olisi nykyaikainen kuulalaakeri ahdin sopivilla siivillä ???
paljonkos tuollainen kustantaa :o Mitä materiaalia noissa siivekkeissä käytetty?
vähän offia, mutta mutuillaas taas kerran: bensasta viinaan suoraan siirryttäessä turhan myöhäiset ennakot saattaa nostaa pakolämpöjä? Sopatkin laihalla?Ihan suoraan jos bensakoneeseen heittää Wiinaksia, niin sopat ovat armottoman laihalla, joten varmasti pakosarja punertaa, jos oikeasta polttoaineen määrästä otetaan ~27% pois. Tuossa ei auta edes LH:n lambda-rakkaus.
Siellä on sitten vielä esille kaivamattomia hevosia piilotettuna. :3/4 jättää sen:
Piirtelin tuohon samaan kuvaan punaisella oman kamppeeni vääntökäyrän vertailukohteeksi.
Ei ole oikeasti noin tasainen, mutta samalla hehtaarilla ollaan.
4000 jälkeen ottaa vakiorautainen bensakampe jo väännössä päihin...
(http://i438.photobucket.com/albums/qq107/jaippi/sekalaista/torque_zps382e5f03.jpg) (http://s438.photobucket.com/user/jaippi/media/sekalaista/torque_zps382e5f03.jpg.html)
Vähän harmittaa kun ei tullut käytettyä tota D-nokalla penkissä. Oli todella miellyttävä ajaa ja veti alhaalta hyvin. Ehkä laitan piruuttani tuon D-nokan tohoon omaan B230FT mosaan ja ajelen laput. :)
Ainoa T-nokalla ajettu hyvän näköinen lappu on Puavon B21ET koneesta (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=464.msg10260#msg10260).
Tosin siitäkin olis saanut vääntöä ehkä hitusen lisää maksimin kohdille.
Ei ole ollut ongelmia kierrättää aw:lla tuonne asti, ja vielä ylemmäksikään. Joten hyötyy senkin kanssa.
Niin tuo settihän vastaa tosiaan muuten omaasi eli on täysin vertailukelpoinen? Eiköhän ole muillakin asioilla tuossa kokoonpanossa vaikutusta myöhäisempään heräämiseen kuin vain ja ainoastaan nokka-akselilla... :facepalm:
Tuota viimeistä en kyllä itse suoralta kädeltä allekirjoita että se olisi aina noin.Ainakaan nykyään. 16V, säätyvät nokat (sekä imu/pako) ja ainakin dieseleissä se VNT.
Onko tuo edes mahdollista? Siis tehosta ei kovinpaljoa ole käytössä siellä 2000rpm, mutta koska sitä on kokonaisuutena niin pirusti, on sitä sitten siellä alhaallakin?
Niin tässä oli kysymys siitä että jos on sellainen nokka mikä vetää ylhäällä on se alhaalla täysin hengetön,
Tehdasesimerkkeinä vaikkapa legendaariset Nissan RB26DETT ja Toyota 2JZ-GTE
Tässä täytyy määrittää sana "hengetön".
Mulle on nyt vaan edelleen vähän epäselvää miksi automaattiin pitäisi saada järjetön alavääntö? Kaasua painamalla laatikko kuitenkin vaihtaa pienempää (okei on siinä aw:ssa se pakkokolmonen kepin varressa, sekin on muuten ihan pätevä ohitteluun) ja sellaista moottoria ja nokkaa ei ole tehtykään joka tuottaisi tehoa/vääntöä painamatta kaasua? Ainakin mulla on aina automaatissa löytynyt kaasua painamalla ohitustilanteessa sellainen vaihde jolla ollaan vetoalueella?
Eli en suoraansanoen ymmärrä tätä automaatista ja alaväännöstä meuhkaamista, paremmin sen leveän vetoalueen saa hyödynnettyä (eli vedätettyä turhan suurella vaihteella) käsivaihteistolla.
RB26DETT ei todellakaan väännä alhaalta erityisesti, todellinen kierroskone...
Ehkä jonkun verran liian iso overlap tuossa itselläkin mutta kulutus maantieajossa jopa alle 10L/100km ja yleensä seka kulutus 12-15 välissä
Mulle on nyt vaan edelleen vähän epäselvää miksi automaattiin pitäisi saada järjetön alavääntö? Kaasua painamalla laatikko kuitenkin vaihtaa pienempää (okei on siinä aw:ssa se pakkokolmonen kepin varressa, sekin on muuten ihan pätevä ohitteluun) ja sellaista moottoria ja nokkaa ei ole tehtykään joka tuottaisi tehoa/vääntöä painamatta kaasua? Ainakin mulla on aina automaatissa löytynyt kaasua painamalla ohitustilanteessa sellainen vaihde jolla ollaan vetoalueella?
Eli en suoraansanoen ymmärrä tätä automaatista ja alaväännöstä meuhkaamista, paremmin sen leveän vetoalueen saa hyödynnettyä (eli vedätettyä turhan suurella vaihteella) käsivaihteistolla.
Väittisin tuon oman 960 vetävän paremmin kuin vakion alle 3000rpm alueen jota käytetään enimmäkseen normi ajossa vaikka yläpäässä on tehoa ihan jotain muuta sitten. Kovin paljon paremmin ei mene V70 2.5t ala kierroksilla.
Jos ois nokka mikä vetäis alhaalla JA ylhäällä. Olisi silloin säätyvät nokka-akselin ajotukset jätetty keksimättä. ???
Voi ja käytäntöä se vielä onkin. ;)
Tarkoitat keskialueella vapari alueen keskialuetta niin samoilla ennakoilla mennään aikalailla.
Viinalla ja 8v saa aika mielenkiintosia vääntökäppyröitä alle 3000-3500rpm. (kestää hyvin ennakkoa)
Riippuen tietenkin täysin eri kannesta kuinka nakuherkkä se on, on 16v aina parempi kuin 8v.
Onko sulla otettuna talteen AMM signaali vaikkapa kierrosluvun funktiona? Olis kiva kattoa siitä miten VE käyttäytyy.
Meinaatko että vinokone automaatilla hyökkii?
Eli se ei kulje millään vaihteella, eikä millään kaasun asennolla oikein mitenkään.
No tästä on hyvä jatkaa.
Harmi, ettet ehtinyt viime viikonloppuna ratapäiville, niin oltais saatu vertaulukuvaa noihin muihin merikontteihin rataolosuhteissa.
Hyvä kun puheenjohtajakin aukoo päätä. Huh huh. :oMitä nyt autojen kaatamiselta, polttamiselta ja spinnailulta ehtii... :D
Mulla on sentään referenssejä.
Mun aito ja alkuperäinen arkkupakastin meni (ennen kaatoa), vartilla alle 15s 149 km/h. Eikä ollut edes viinalla ja säädötkin oli ties miten.
Mistään yyber-vedoista ei voi puhua, mutta mukava käyttikseen.
Unohdat lähtökohdan.... Kyllä tuo nykyinen tekeleeni on jotain muuta kuin alkuperäinen B230FK.
Siihen verrattuna tekeleeni on ripeä! :D
Ei mopolla mahdottomia! ;)
Eiköhän se JuhaU:n esim. Amazoni aika paljon päheämpi laitos ole vaikka pariin kertaan polttettunakin, kun moni tämän foorumin laite!
Mulla on sentään referenssejä.
Mun aito ja alkuperäinen arkkupakastin meni (ennen kaatoa), vartilla alle 15s 149 km/h. Eikä ollut edes viinalla ja säädötkin oli ties miten.
Eiköhän se JuhaU:n amazoni aika paljon päheämpi laitos ole vaikka pariin kertaan polttettunakin, kun moni tämän foorumin laite! Eikä se kommenttikaan nyt niin asiaton mielestäni ollut. Jos tehokäyrä on tasaista puuta ja kone eloton, niin sitten se varmaan sitä on.
Unohdat lähtökohdan.... Kyllä tuo nykyinen tekeleeni on jotain muuta kuin alkuperäinen B230FK.
Siihen verrattuna tekeleeni on ripeä! :D
Mulla on sentään referenssejä.Onpahan nyt selvillä kuka on svenskatalande bättre folk ja ketkä ei.
No me molemmat tiedämme kyllä erittäin hyvin tuon vakio FK:n suunnattomat voimavarat.:2funny: :2funny: :2funny:
Itse olen ääneen ihmetellyt sitä, että miksi nähdä näin paljon vaivaa kun autossa on vakioahdin ja putkisto. Se, että jos sieltä saa 5 hv enemmän etanolilla vakioahtimilla, mitä jo tiedetyillä virityksillä on saatu bensalla ulos samasta kombosta, niin tulos ei ole minusta vaivan arvoinen.
Hattua nostan sille, että olet jaksanut perehtyä LH.n sielunelämään ilmeisesti enemmän, kuin aikaisemmat "lastujen" kopioijat. Joka säässä toimivan E85 softan teko todistaa siis ammattitaidon.No, tämä työni hyödyttää muitakin, sillä olen hämmästellyt kuinka vähän LH/EZK yhdistelmän kanssa on askarreltu vaikkapa megaan verrattuna. Vaikka sen ruuvaaminen sinne +400hv ei ole mikään kummoinen temppu lopultakaan.
Mulla oli omassa vakiomoottori mukaan lukien koskematon 530 kansi, T nokka, vakio suuttimet ja imm. Cooleri oli vaihdettu kuten sinullakin ja erona oli siis ahdin, putkisto ja polttoaine.
... oliskohan nyt oikea hetki edes yrittää keskustella niinkuin aikuiset ihmiset ja siivota tämä joutava lässytys pois?
Mika itte vissiin odottaa katalysaattorin vaihtoa, näin ainakin itse ymmärsin...?
Ei perhana tätä wäärin wirittämistä. Oikein ku virität nii imussa pysyt mutta ohi et pääse :facepalm:
On tätä tullu seurattua, jos pitäs koko topikki kahlata läpi tiedonmurusia etsien niin "nälkä tulee" :'(
Ja ei, en oo vielä kahtasataa sijoittanu säätövehkeisiin, taidan iskeä vakiot takasin, tyytyä 0,8bar ja ajaa bensalla.
Nyt siis 3"immu 630cc 1,0bar ja E85 vakiolastulla.
Esim. 15G on ainakin pakopesän osalta huomattavasti hengittävämpi kuin 13C. Päällepäin noissa ei ole mitään eroa. :juhau: Täten leimallakaan ei tule ongelmia. :juhau:
Joo jos joku ny miettii millä setupilla yritän roikkua imussa niin
Tämmöistä tämä Wäärin Wirittäminen on! ;D ;)
Auta nokissa A tai V:t T:tä vastaan, vaan on "nokkaan" tullut samoilla ahdoilla kissattomalle pelille ja vieläpä vakiokissalla (minulla), vaikka kissa-alerginen olenkin. :D
Laatikkokaan ei vaikuta, sillä samat romut siinäkin on rinnakkain.
Tosin se täytyy sanoa, että V antaa todella kovan vastuksen täyskaasulla ja ero jää 6 metriin vartin vedossa meikäläisen eduksi.
Vajaa-kuormilla Wiinakoneelta tulee turpiin kiihdytyksissä ja reilusti! :3/4 jättää sen:
Selvittämättä on se, johtuuko se säädöistä, nokasta vaiko Wiinasta! A on V:tä selvästi huonompi alaväännössä vajaakuormilla vs. T/V, jossa V antaa pataan A:lle kunnolla.
6# ja 7# pesällä on yllättävän iso vaikutus pakopaineisiin ja sitä kautta vaikuttaa myös, ennakoihin, seokseen ym...Sopitus on erittäin pitkälle LH:ssa kiinni kaikista vakioista ja sitten niiden oikeellisesta suhteesta IMMun signaaliin.
Pääsisi helpommalla, mutta ei sovi tällä hetkellä käyttäjän filosofiaan, kun pitää mitata paljonko saa vakiolla irti.
Penkitettiinkö se 287hv teho vakio suuttimilla? :o
Kyllä...
Ihan nakurajalla meni penkissä ja max paine 1,4 bar. Seppo sanoi, että ei uskaltaisi kovin pitkään tällä ajaa motarilla lappu lattiassa.
Seokset olivat just sopivan laihalla.
Pääsisi helpommalla, mutta ei sovi tällä hetkellä käyttäjän filosofiaan, kun pitää mitata paljonko saa vakiolla irti.
250Hv tulee hyvinkin vakio suuttimilla.mulla oli 250-260hv kinuski ahtimella,dera lastulla,v-nokka ja vakioruiskut.
Varmaan olivat tapissaan mutta afr pysyi n.12,5 tienoilla täysvedossa.
Näiden viripajojen lastuilla/niiden kopioilla näitä autoja nyt kuitenkin on vuosikaudet viritetty ihan menestyksekkäästi. Miksi tehdä asia vaikeimman kautta jos samaan tai ainakin lähes samaan (toimivaan) lopputulokseen pääsee helpommallakin?Juu, ajellaanhan sitä ladallakin.... :buck2:
Tämä suutin-asia hämmästyttää minua vieläkin! :o
Ettei nyt jotain ole unohtynut tässä välissä?
Sillä minusta tämä ei nyt täsmää oikein.... :o
Toisin sanoen kyseinen bini ei kerro millään tavalla ulospäin sitä, että kone kilisee! :o :o
Jos suuttimet ovat riittävän isot (+20% pelivara), niin nakutuksen tapahtuessa EZK myöhästää syttyä nakuttavassa pytyssä ja LH mättää soppaa määrää lisäten, jollei kuski ymmärrä nostaa kaasupoljinta niin ylös, että kuormatieto tippuu todella reilusti alle kilinärajan.
Vääränlaisilla suuttimilla sitten rikastus ei riitä hukuttamaan nakutusta Wiinaan tai bensaan, jolloin voidaan vain ajella naama virneessä ja sanoa, että se vetää hyvin.... :-[
Ainakin b204ft/gt koneissa ezk:n pitäisi antaa tcu boksille käsky laskea ahtoa jos maksimi myöhästys on käytössä ja vieläkin kilisee. Näin kertoo turbobricksin artikkeli aiheesta. Nakutusrikastus siitä voi puuttua, koska suuttimet ovat samat kuin 8v turbossa ja siten vähemmän pelivaraa käytössä. Mutta turhan kärjistettyä sanoa että se ei kerro MITENKÄÄN ulospäin että kone kilisee. ;)Et siis lukenut tai ymmärtänyt, mitä kirjoitin tienpäältä! :facepalm:
Soppaahan hämmentää sitten vielä tuo pakolämpöanturi joka käskee antaa soppaa isän kädestä JOS pakolämpö sytkän myöhästyksestä johtuen pääsee nousemaan liian korkealle.
Eli moni ei todellakaan tiedä koneen kilisevän kunnolla koska korvalla sitä ei kuule eikä varoittavaa nykimistäkään tule koska LH ei tiedä mäntäpistiäisten hakevan pesäntekopaikkaa oikein porukalla. Tavallaan aika helkkarin huolestuttavaa, kone voi olla reilusti nakutuksen puolella ja kuski antaa vaan lisää leipää tietämättä tilanteesta tuon taivaallista.
No ole hyvä. Vaihtokauppa oli onnistunut! :hello:
Koukusta kiitokset tomimikaelille.
Montaa ms3x:ää oot säätäny?
Niin no itse en ole moiseen asiaan ottanut mitään kantaa kun säädöt teen dynossa ja nakutusta vältetään viimeiseen asti. Kun tuollainen 4kertaa sinun moottorin tehoinen kone ei siedä nakutusta yhtään, tässä tilanteessa nakutuksen rajan säätö ohjelmallisesti olisi moottorin tuho. Vakio moottori kestääkin tuollasta naulaamisen kanssa pelleilyä yllättävänkin paljon , sen uskaltaa jättää ohjelman varaan , jos kerta moottori tuottaa parhaan suorituskyvyn nakurajalla, joka sinäänsä on omituista.
Tässä sinun tapauksessa lh on hyvä valinta.
Ei ihan 1000hv ole mutta siellä päin. Alhaiset ennakot täys kuormalla viittaa lepsuun Nokka-akseliin
. Mulla alumiini moottorissa etanolilla yli 20astetta ,reilu2.0bar ahdolla. Ajelualueet menee noin 35ennakolla ja 16-17 bensa afr:llä
Perus juttuhan on että huonompi palotapahtuma vaatii enemmän ennakkoa. Eli jos verrataan esim Volvo 8v ja 16v koneita, sytkäennakkoa käytetään 16v koneessa noin 10 astetta vähemmän. Suuremmalla huuhtelulla olevalla nokalla periaatteessa ennakkoa pystyy käyttämään enemmän. Mulla oli siinä yhdessä 8v. Koneessa hyvinkin raju nokka ja ennakkoa oli käytössä 2bar ahdolla 24-26astetta. Tosin kone piikkasi ahtopaineen ylös huomattavasti suuremmilla kierroksilla kuin vakio 13c ahdin.
Mikan. Onko sulla max vääntö huipun kohdalla tiputettu ennakkoa pois ja sen yli nostettu ennakkoa lisää? Kun yleensä pienellä turbolla alhaalta heräävä moottori pyrkii kilistelemään juuri turbon spuulauksen huippu kohdassa...
Luulis että kansi on tosi paljon parempi tuossa tinakoneessa. Ehkä vähän epäreilua verrata moottoreita mikä toinen suunniteltu Porschen kanssa, ja toista 60 luvun 8v. Tai no ohan niissä öljykorkin tiiviste sama. :P
T-nokka, eli vakio.
Käyttöautohan merikonttini on.
Ajelualueet pyörivät 2000rpm yläpuolella +40 astetta ennakoilla. hitusen laihalla mennään ajelupuolella (1,05-1,1) Paksulla mennään alle 0,8 lukemissa.
Pyörteilevä seos kestää ennakkoa hyvin, missä mielessä 8-tappinen on 16-tappista liki poikkeuksetta huonompi.
Tällä hetkellä minulla on ihan hitunen enemmän ennakkoa kuin 16-tappisessa suurilla kuormilla mutta se menee wiinan oktaaniluvun piikkiin.
(http://i8.aijaa.com/t/00754/13456625.t.jpg) (http://aijaa.com/LcItp4)
Minä en haaveile noista 26 asteen ennakoista kuin sikamaisen rikkailla sopilla, tai pääsen laulelemaan virittäjän joululaulua.
Ei kestä nakuttamatta meikäläisen wiinakone ahtoja ja isoja ennakoita.
Ennakko nousee vasta sen 3500rpm jälkeen ja tasoittuu +5000rpm.
Nykyinen "ongelma"alue on alle 3500rpm ja tietyillä vajaakuormilla, jossa sitä ennakkoa on "hitusen" agresiivisesti.
Tuolla alueella ollaan vain hetkinen kiihdytyksen aikana, joten siksi sen hierominen on hitusen työläs.
Ja nyt saatanallinen säätäminentm vauhtiin pääseekin, kun voi säätää EZK:ta ja LH:ta yhtäaikaisesti! :hello:
Siihen tarvittiin toinen ostric II, jotta pääsee kunnolla vauhtiin. :2funny:
Vai keuliikohan mopo jo hitusen? :2funny:
Millekkäs se meikäläisen ennakkokartta tuntui pintakaasuilla?
Luulin että oma viinakontti vetää kivasti. Mutta Mikan viinakontti vetää 1/5 kaasulla ALIPAINEILLA kiihdytyksen liikennevaloista muiden mukana (keskiripeä kiihdytys). Itselläni tarvitsee n.puolikaasua ja 0.2-0.4bar :oEIkös olekkin jännää, miten tämä tekemäni pikkiriikkinen optimointi vaikuttaa! ::)
Eli siis... sytkälastua tänne perkkkkl S* :2funny:
Täyskaasulla sitten ei järjetöntä eroa ole, tosin siinäkin ero taitaa olla kuitenkin isohko viinanpuolelle vs bensa. (en ole ajanut bensa lastutettua vuosiin)
Täältä kun löytyy todella paljon mikattua™ dataa nakutuksesta ja sen mittaamisesta, onko tietoa siitä miten uudempi ja vanhempi nakuanturi eroaa? Voiko niitä vaihtaa ristiin, tai jos ei, onko ilman saatanallista säätämistä™ vaihdettavissa se mitenkä ezk(&lh?) sitä anturia lukee jolloin uudempaan lh:hon voi vaihtaa vanhan anturin?
Variants
The three different types of knock sensor used are illustrated above.
Type (B) is used on EZ-102K. and on EZ-117K and EZ-118K systems from 1985 to 1986.
Type (C) is used on EZ-116K systems from 1987 on, as well as on EZ-l17K and EZ-118K, and on Rex-I from 1989 on.
A refinement of type (B), this variant is fined with a sleeve (5) which ensures that the mounting force is less easily
transmitted to th e piezoelectric crystal, making the unit less sensitive to the effect of the tightening torque.
Type (D) is used on the EZ-11 5K system on the B 280 engine. which is fitted with a knock sensor for each bank of
cylinders. The only difference between this variant and type (C) is that the connection lead is integ ral with the unit.
• Type (C) and (D) sensors are less sensitive to tightening torque than earlier types. The design permits the torque to vary from 15 to 25 Nm '1 1- 18 ft.lb) w ithout any adverse effect on the performance of Ihe device. Although production of type 181 was discontinued in 1986, it is fully interchangeable wilh type ICI. Particular care must be taken when fining the older type 01 sensor; a torque wrench must be used to l ighten Ihe device in position.
-H-
Tulee varmaankin niin ohueen kohtaan nakuanturi, että mahdollisimman pienellä momentilla mennään, siks pitäis laittaa vanhempi 11Nm kiristyksellä.
Tuota ominaisuuttaa ei kyllä tarvi kun huonontaa vetoa ja lisää kulutusta.
Oisko ennakon laskua ja seoksen rikastusta.
Meneekö missä lämmössä closed looppiin yleensäkkin?
Miten se erottaa eri sylinterit toisistaan? ???
Onkohan jotain toimivaa keinoa "kuunnella" nakutusta tuosta vakioanturista jos ei muuten ole LH:ta käytössä? Knocksense (http://www.viatrack.ca/) voisi olla toimiva?
Kun saat syttykartan hierottua kohalleen, niin laitappa viteoo kiihdytyksestä vaikkapa +/-0 paineilla, mukava nähä että mitenkä tuo liikkuu osakaasulla, jos kerran on kerran niin paljon vaikutusta mitä annetaan ymmärtää. Mielenkiinnolla tullu seurattua projektia ja propsit siitä että tietoa jaetaan myös muille. :)
Onko tuo nyt hyvä vai huono saavutus?
Kenties T(äydellisen) nokan ja viimeisteltyjen karttojen yhteistulos?
Mitä se kiihtyminen sitten on, kun ahtopaine nousee. :o
Mitenkä moottorin hyötysuhde käyttäytyy täydellä vs. vajaalla kaasulla suoritettuun kiihdytykseen?
Jotenkin tuollainen pitkään ja hartaasti suoritettu kiihdytys ei mielestäni ole perusteltua kulutuksen kannalta?
Lottoan, että hyötysuhde on parhaimmillaan keskisuurilla kuormilla.
Itse kenoaisin, että hyötysuhde on parhaimmillaan kun läppä on auki, mutta enempää mutuilematta luulisin että jollain tätä topikkia lukevalla on jonkinlaista faktaa miten volvon mahtimoottorin BSFC käyttäytyy. :)
pientä iltalukemista --> http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=112611 (http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=112611)
Asiasta kolmanteen..
Imm aiheinen kysymys:
Eikös tuon -010 immun linearisointi käppyrän voi napata suoraan 16v:n koodista?
255 255 255 252 248 244 240 236 232 228 225 222 219 216 213 210
207 204 202 199 197 195 192 190 188 186 184 181 179 177 174 172
170 168 165 163 161 159 157 155 153 151 149 147 145 143 141 139
137 136 134 132 130 128 127 125 123 121 119 116 114 112 110 108
107 105 104 102 101 99 98 97 95 94 93 91 90 89 88 86
85 84 83 82 81 80 79 78 76 75 74 73 72 71 70 69
68 67 66 66 65 64 251 248 245 242 239 235 232 229 226 223
219 216 213 210 206 203 200 197 194 191 187 185 182 179 176 173
170 167 164 161 158 155 152 150 147 144 141 138 135 132 130 127
124 122 119 117 115 112 110 108 106 103 101 99 97 95 93 91
89 87 85 82 80 79 77 75 73 71 70 68 66 65 252 246
240 233 228 222 216 210 205 199 194 189 184 179 174 169 165 160
156 152 147 143 139 135 131 127 123 120 116 113 109 106 102 99
96 93 90 87 84 81 78 74 72 70 67 65 62 60 58 56
54 51 49 48 46 44 42 40 38 37 35 34 32 31 29 28
27 25 24 23 22 21 19 18 17 16 15 00 00 00 00 00
Eihän. Automaatti hakee ja seilailee ihan siinä missä manuaalikin. Tekee sen vain automaattisesti.
Oikein mitoitettu variaattori on ainut joka pitää kierrokset samassa (=optimilla).
Saakeli.... Lähetit pingauksen mulle >:(
"oikein" viritettynä tulee kyllä tällä hetkellä turpaa wäärin wirittetylle viinakontille oikein huolella.... Minen ala :tickedoff: hankin mikran :buck2:
Vajaa-kuormilla vedot ovat sitten omasta mielestäni mieletmttömän kohdillaan! ;D
Ja kone kehrää kuin sähkömoottori! ;)
Ja se on sentään vielä vähintään 95% selvin päin.
Sun pitäs joskus ottaa kartonki tupakkia ja ajaa tankillinen periaatteella "höyhen".
Kattoa mihin se kulutus painuu. :D
Taitaa mikan:lla krampata jalka aika pahasti, taitaa jäädä eco lukemat ajamatta. ::)Ei jalka ole krampannut! Sen krampin kun voi välttää suoristamalla sen jalan! ;D
Öljyttty jakaja/ elähtäneet sytkäpiuhat saa helposti pätkimistä aikaan, ainakin megalla.
Jossain, joskus kauuan sitten luin että kipinä voi lyödä uudestaan pyttyyn, ja se olisi huono juttu. Ei vaan mitåän hajua miksi.
Paljon sulla on tulpan kärkiväliä?
No, minulla se kipuna karkaa jonnekkin ennen aikojaan, eli se ei lyö uudestaan pyttyyn, vaan kipunan energia löytää jonkin oikotien jonnekkin ja kadottaa hetkessä kaiken puolaan ladatun energian. :-[
Pitäisi vain löytää minne se katoaa! :(
Vakio, eli noin 0,7mm.
Mietin tuossa iridium-tulppien hankintaa, kun tuo Wiinalla soppien säätöjen etsikkoaika on aikaslailla täysin ohitse.... ::)
Oletko kokeillut hieman pienempää kärkiväliä? Eräässä toisen merkkisessä saatiin nakuherkkyyttä (bensalla tosin) alas hieman pienentämällä kärkiväliä. Toki tulppien elinikä lyhenee mutta itse en näe sitä ongelmaksi.
Mitä iridiumeihin tulee useampi taho väittää että kipuna olisi huonompi kuin laadukkaissa kuparitulpissa, etu saadaan vain reilusti pidemmästä vaihtovälistä.
LH 3.1 on filmi-immulla ja kaasupotikalla, oletko päässyt sellaista tutkimaan?
Erikoiselta kuulostaa ennakot, mitä seos näyttää noilla alueilla +1.05?
Yksi tukos poistettu kaksi jäljellä ;)
Paljonkohan olet joutunut tekemäänturhaaylimääräistä säätötyötä tuon pakokaasujarrun takia?
Yksi tukos poistettu kaksi jäljellä ;)
Paljonkohan olet joutunut tekemäänturhaaylimääräistä säätötyötä tuon pakokaasujarrun takia?
Kulkua tietysti pitäisi tulla lisää, kun seokset eivät ole liian rikkaalla, kun seos palaa nopeammin. E85:lla tulee hyvin tehoa 0.85 lambdalla. Jos olisi CDI sytkä käytössä voisi saada saman himpun rikkaammalla seoksella.
Et koittaisi hommaa metanolilla?
Oletko varma että kone kilistää oikeasti ettei vain EZK luule näin sen tekevän?
Nakuanturista reaktio tulee ja syttymyöhäkkö/nakurikastus.Kuuntele konetta "virittäjän luureilla". Itse en luottaisi viritetyssä koneessa jonkin vanhan järjestelmän nakutustunnistukseen. Jos kone ei nakuta niin sitten vain disabloi nakutuksen tunnistimen pois. ;)
Joten jotain kolinaa siellä kuuluu, syy ei ole 100% varma mutta en tiedä mistä muusta se tulee, koska se tapahtuu joko just ennen kipunaa jos ennakko on ollut isompi tai sitten se tulee millisekunti kipunan jälkeen tai sen kohdilla.
Eniten sitä tulee alle 4000rpm. Sen jälkeen EZK epäherkistyy aikaspaljon.
Kyttään skoopilla nakuanturia yhdessä kipunan ajoituksen kanssa. Venttiilikoneistoi kilinät tunnistan kyllä jo anturidatasta sen nähdessäni (esiintyy selvästi yli 2000rpm ja kovenee kierrosten noustessa).
Kuuntele konetta "virittäjän luureilla". Itse en luottaisi viritetyssä koneessa jonkin vanhan järjestelmän nakutustunnistukseen. Jos kone ei nakuta niin sitten vain disabloi nakutuksen tunnistimen pois. ;)
Virittäjän joululaulu alkoi olla jo vähän nähty varsinkin kun puoltakaan siinä uumoillusta ei ole (kovasta yrityksestä huolimatta) tapahtunut mutta vielähän tässä kesää riittää joten suvivirttä kehiin.
Pakko myöntää että ei riitä enää vaikka jotkut hullut todistettavasti käyttääkin edelleen shortseja - mutta tällaista tällä kertaa. Suvivirren jälkeen tulee luonnollisestikin syksyn sävel.
(http://rtl.1g.fi/volvo/vrcf/syksynsavel.png)
Kyllähän sitä vielä vähän pitää hieroa... :D
Kansa vaatii mitattua dataa...
Huima lämpötila tehdä penkkiveto! (+28C)
Sitten hitusen mitattua dataatm. :P
B230FK, Vakio 13C, -012 IMMu, 668cc/min suuttimet, Do88 cooleri, ahtoja 0,9 baaria ja Wiinaa tankissa.
Meikäläisen Wiinalastu ja bulkkiviri syttylastu. Wiinalle sopivaa syttylastua en ole saanut viimeisteltyä sattuneesta syystä.... :-[
Kaikki muut romut vakiota.
(http://i3.aijaa.com/t/00362/13412090.t.jpg) (http://aijaa.com/8YM2BR)
Kipinän misfire tulkitaan nakutukseksi? tulppien lämpöarvo? vr-singaalin häiriöt eculta mitattuna tilanteessa?
Eikös pieni afr nousu voi selittyä epätäydellisellä palamisella, vaikka nyt tietyssä sylinterissä.
Eikös ezk myöhäistä ennakkoa kylmänä, jolloin kone ja katti lämpiää nopeammin hukkalämmöllä?
No, tekemistä kuitenkin on, sillä vesipumpun pirskatti menee vaihtoon (vuotaa hitusen).Jaa, se olikin sitten oikeasti se vesipumppu mikä tiputteli? Hyvinpä lottosin ;D
Eikös skoopilla voi ottaa pyörimisnopeuden triggauskanavaan ja syttäpäätteelle menevän signaalin sisääntuloon?
Pakko myöntää että ei riitä enää vaikka jotkut hullut todistettavasti käyttääkin edelleen shortseja - mutta tällaista tällä kertaa. Suvivirren jälkeen tulee luonnollisestikin syksyn sävel.
(http://rtl.1g.fi/volvo/vrcf/syksynsavel.png)
Sen verran mitä itse olen LH:ta säätänyt ostrischin kanssa, niin ei se oikeasti ole rakettitiedettä. Pitää muistaa pitää se järki päässä ja ajatella ennen kuin tekee säätöjä, ja tietenkin hieman perustella edes itselleen miksi jotain tiettyä säätöä tekee. Omien säätöjen kanssa autosta tuli melko räyhäkkä liikkeissään, joskin sopitus oli todella karrikoitua. Parisen päivää sitte kävin GuruTMn kanssa (mikan) säätämässä ja sopitukset saatiin hetkessä aika kivalle mallille joita sitten hienosäädetään vielä luoja ties kuinka kauan.
Mutta tässä vaiheessa erittäin iso käsi GuruTMlle kun on jaksanut hommaa tehdä, ja ainakin minun urakkaani säätämisen saralla helpottanut todella paljon ELK
Noissa sytkäosissa ei kannata säästää, ei se aito bosch paljoa maksa kilometriä kohti.Mitä se Bosch kansi maksaa?
Oliko tämä se nakutus V:> V:>
Ja sitten se mielenkiintoisin havainto.
Eilen nakutti ja nyki motarilla, paitsi täyskaasulla kiihdyttäessä. Tasakaasulla ajoittain nyppeli ja nakutti kun kuormarivi nousu yli yli neljännen (LH).
Purin virranjakajan kannen tarkastaakseni sen sisällön taukopaikassa, vaikkei skoopilla kipunan ohjauksen puolelta näkynyt mitään ihmeellistä koko matkan aikana.
Jonain maailman aikana Boschia sai Biltemasta
Hintaa jotain puolet.
Miksi maksaa pakkauksesta?
Valitettavasti motonetista ei saa varaosina muutakuin valmiiksi paaliin soveltuvia komponentteja nykysin.En nyt ihan täysin voi tätä allekirjoittaa, sillä kyllä sieltä sattuu välillä saamaan ihan laadukkaitakin varaosia
Hukkakipinämodi mainittu!
Kuskin etuvilkku umpio päätti tipahtaa tielle ja takaa tullut yhdistelmä sitten viimeisteli tilanteen, että umpiosta tuli mikroskooppista tavaraa.Eli näköjään kaikki on mahdollista. Multa aikoinaan joku vei molemmat vilkun-/parkinumpiot yön aikana ja silloin mietin, että ei oo varmaan ehjänä saatu irti. Mitään irroitusjälkiä ei löytyny, eli helposti olivat lähteneet. Mutta ilmeisesti olivat ehjänä irroitettu, jos toisilla tippuu ajaessa. :)
Eli näköjään kaikki on mahdollista. Multa aikoinaan joku vei molemmat vilkun-/parkinumpiot yön aikana ja silloin mietin, että ei oo varmaan ehjänä saatu irti. Mitään irroitusjälkiä ei löytyny, eli helposti olivat lähteneet. Mutta ilmeisesti olivat ehjänä irroitettu, jos toisilla tippuu ajaessa. :)
Bleedilläkö oli ahtopaineen säätö?
Sähköinen ahtopaineen säädin. Ei heittele ahdot jos sitä mietit? :)
No ainakin toi afr repeää tossa 3000 rpm huitteissa, ja siellä on toinen lambda lähellä ykköstä.
Ahtopainevertailu on jotain muuta kuin 1,0 vs 1,2 bar.No, siellä päin. Mutta se on ollut tavoite. Kun lasket keskiarvoahdot kippuroista, pääset yllättävän lähelle, sillä kippuroiden näytteidenottoväli on 0,1 sekuntia per mittauspiste ja kippurassa noita on muutama sata tai jotain..
Onko toi moottori kuinka kunnossa?
Sytytysennakko?
Kuinka monta vetoa on vedetty penkissä?
Excelin käpistelijä työväenopiston Tietokone tutuksi-kurssille.
Tuossa momenttikäyrässä seosuhde ja momentti leikkaa just alle 3000 rpm. Ja korreloi toisiaan aika vahvasti. Pitäiskö soppia vielä kattoa?
Aaa, juu!
Katoin tota teholappua ja käsitin ensin että siinä on Momentti ja lambda samassa graafissa, Mutta se alempi on siis tehokäyrä, eikä AFR. Hämäsi tuo toinen Y-akselin skaala. Ehkä kannattaisi olla hiljaa kun surffaa puhelimella...
Palaan lähtöruutuun....
Edit: Pakoputki?
pakopaine nousee ahtopaineen mukana :)
Kysymys onkin, miksi?
Koska ennemmän ilmaa->enemmän polttoainetta-> enemmän pakokaasua.
se 13c:n pakopesä on aika ahdas. Tottakai loppuputkistokin vaikuttaa.
Ahtopainehan on vain imusarjaan vaikuttava paine, se ei kerro, kuinkapaljon ilmaa menee koneesta läpi
Veto 2.
Mitsun 16T, 1 baari ahtoja ja oma syttykartta.
Veto 3.
Mitsun 16T, 1,2 baaria ahtoja ja sama syttykartta kuin vedossa 2.
En usko että pullonkaula olisi liian pieni dp, kun tuo teho ja vääntö on aika sama riippumatta ahtimesta tai ahdoista
Taitaa syyllinen löytyä erään turbopajan tuotoksesta. Ahdin 16t:ksi modattu 13c. Ja epäilykset kohdistuu nyt pakopuoleen, muutoksia piti olla riittävästi. No pakopainemittari asentuu pe. Ja huomenna ystävällinen puhelu turbon tehneelle kaverilleNiin jos se kompura vaan on vaihdettu 16T:hen niin ei se paljon vaikuta pakopesän hengitykseen(ahdistukseen).
Niin jos se kompura vaan on vaihdettu 16T:hen niin ei se paljon vaikuta pakopesän hengitykseen(ahdistukseen).Joo jos pelkkä kompura on päivitetty niin ei se paljon auta jos pakopuoli on ollut tukossa jo 13c:n kompuralla.
En usko minäkään, että DP on se ongelma.
Taitaa syyllinen löytyä erään turbopajan tuotoksesta. Ahdin 16t:ksi modattu 13c. Ja epäilykset kohdistuu nyt pakopuoleen, muutoksia piti olla riittävästi. No pakopainemittari asentuu pe. Ja huomenna ystävällinen puhelu turbon tehneelle kaverille
Kyllä varmaan, mutta ongelmana on mittaustaajuus. Mittarilla ja normaalilla paineanturilla saa vain keskiarvon siitä paineesta, kun oikeasti kiinnostaa ne painepulssit. Mittauskamat on noin 5-10 k€ per kanava.
Mun käsityksen mukaan tässä PITI olla 7cm pesä turbopajan jäljiltä... Mutta kuten kävi... ::)
Ihme hifistelyä. Normi mittarilla näkee ihan tarpeeksi jotta tietää onko pakopesä liian pieni.
Palautettu paineen 0,8 baariin ja ryhdytty taas hieromaan sitä syttykarttaa noille ahdoille.
Pikku-mitsulla ei todellakaan ole mitään järkeä yrittää päästä wiinalla yli 0,8 baarin, sillä pakopuoli menee todellatukkeeseen.
Pakopaineet nousevat yli kahden baarin! :o
Joskus tulee mieleen että paljonko tässä maailmassa on ihan hyviä moottoreita rikottu ahtaessa kun ei pakopaineeseen ole kiinnitetty mitään huomiota. Luulen ettei riitä sormet laskiessa ;D
Mielen kiintoista tosiaan....
Oma kokemus tinamoottorilla B204Tuostahan voisi typerämpi päätellä, että viinan palonopeus on kovempi kuin bensalla?
280 Nm 4000 rpm 0,7 bar 22 ast ennakko
320 Nm 4000 rpm 0,7 bar 15 ast ennakko
Puhtaalla wiinalla. Oli niukasti anturointeja ja sellaista niin ei saatu mitään lihaa luiden ympärille, mistä voisi tehdä jotain päätelmiä.
Hmmh... mielenkiintoista.No, hemmo puhuu vastoin parempaa tietoa, sillä wiina nimenomaisesti palaa riuskemmin kuin bensa kuumassa koneessa.
Eräällä toisella "pienmoottori" foorumilla (alle 2-litrainen erimerkkinen) eräs herra kertoi wiinalla voivan käyttää reilusti rajumpia ennakoita ahdetussa moottorissa, koska wiinan palonopeus on hitaampi.
Onko kyseessä herran moottorissa oleva huono seoksen muodostus/palaminen palotilassa, vai Volvon 8v vinokoneen kummallisuudet? Toisaalta kuullut väitteet ovat lievästi ristiriidassa tämän topickin tietojen kanssa.
Toisaalta, tässä topickissa on keskitytty käyttöauton optimointiin, ei hupputehon hakemiseen. Eikä myöskään tällä erimerkin virittäjällä ole käytössään nakuantureita tms, joten voisikohan siellä olla tehoa ennakoilla, vaikka pientä pingausta onkin?
Mielen kiintoista tosiaan....
Joo, kyse on sylinteripaineesta ja sen muodosta. Saattaisi olla jännää mitata sylinteripainekäyriä. Saattaa tulla keväällä eteen opiskelijoilla.
Jos tuollainen anturointi olisi minulla käytössäni joka pytyssä olisi optimoitu syttykartta hierottu alta aikayksikön! 8)
Saisi nimittäin säädettyä sen ennakon juuri sopivaksi todella nopeasti ja näkisi yli-suuren ennakon välittömästi painehuipun sijainnista ja maksimista.
Kyllä tässä on keskitytty huippuväännön ja tehon hakemiseen käyttöautosta, sillä setillä, mikä siinä sattuu olemaan. ::)Juujuu, mutta nimenomaan optimoimalla. Ei sillä Holset + ränniputki + sarjojen vaihto + kireä nokka -menetelmällä.
On kai siellä göran & kumppanit olleet jonkinaikaa kartalla, jos ja kun kerran liki vakio kansi saa sylinteritäytön & seoksen homogenoitumisen liki optimia.
Vaikka Göranille onkin tuottanut suunnattomia vaikeuksia saada kaksi teoriassa samanlaista autoa kasattua samanlaisilla osilla niin monta asiaa on todellakin tehty oikein. Käsittääkseni 940 on päästöiltään Euro 2 -luokan vehje mutta minulta mitattiin pari viikkoa sitten katsastuksessa CO 0,18 / CO2 14,9 / HC 18 / O2 0,68 siinä missä Euro 4 vaatimukset on CO 0,2 / CO2 ei tietoa / HC 100 / O2 ei tietoa eli mitä häh, tuo vanha ympäristön tuhoava bensakrematorio täytti reilusti uudemmat kriteerit. Moottori raudaltaan täysin vakio. Toki tuossakin on bittipuolella vähän modernisointia mukana mutta silti.NO JUST! :D
Sori Slerbis, mutta hipit on oikeassa. Konttorin mittaustuloksilla ei voi mitenkään päätellä mm. kylmäkäynnistyspäästöjä, jotka vanhemmissa euro-tasoissa olisuuremmat. Lisäksi ollaan hävitty tää peli myös CO2-päästöissä. Paitsi mikan.Ja ajon aikaset päästöt ovat luultavasti myös hieman erilaiset.
Vaikka Göranille onkin tuottanut suunnattomia vaikeuksia saada kaksi teoriassa samanlaista autoa kasattua samanlaisilla osilla niin monta asiaa on todellakin tehty oikein. Käsittääkseni 940 on päästöiltään Euro 2 -luokan vehje mutta minulta mitattiin pari viikkoa sitten katsastuksessa CO 0,18 / CO2 14,9 / HC 18 / O2 0,68 siinä missä Euro 4 vaatimukset on CO 0,2 / CO2 ei tietoa / HC 100 / O2 ei tietoa eli mitä häh, tuo vanha ympäristön tuhoava bensakrematorio täytti reilusti uudemmat kriteerit. Moottori raudaltaan täysin vakio. Toki tuossakin on bittipuolella vähän modernisointia mukana mutta silti.
Sori Slerbis, mutta hipit on oikeassa. Konttorin mittaustuloksilla ei voi mitenkään päätellä mm. kylmäkäynnistyspäästöjä, jotka vanhemmissa euro-tasoissa olisuuremmat. Lisäksi ollaan hävitty tää peli myös CO2-päästöissä. Paitsi mikan.
Joko pian tulee 19t tai jotain? Ku eikös tää ala olla aika loppuun hierottu tuolla T:llä ja 13c:llä? :) ps:mielen kiintoista on kyl seurata tätä "säätämistä" :)
Täällä ehkä voisi olla seuraava "testipenkki"... ;)
Saatanallinen säätäminentm loppuu pian.... :'(Nyt valehetelet ::)
Täytyy tässä alkaa tilailemaan uutta ahdistinta, jotta säätäminen ei heti loppuisi! :D
Vai pitäisikö ryhtyä kikkailemaan laihaseoksen kanssa? ::)
Kaupunkikulutuksen saisi kuriin, kun malttaisi kiihdyttää alipaineilla tai nollalla, eikä aina sillä puolella ilolla, mutta kun se on niin pirun mukavaa! S*
Nyt valehetelet ::)
Penkkilappu ja aika kortti kiitos!
Nyt ollaan vain jonkun alipaine-veto-videon varassa
Kyllähän vakio-FT:llä puolen kilon ahdoilla ajaminen on yhtä mukavaa kuin nuppineulojen työntäminen varpaankynnen alle.
Saatanallinen säätäminentm loppuu pian.... :'(
Saatanallinen säätäminentm loppuu pian.... :'(Ainahan sitä voi siirtyä säätämään vapareita ;)
Ainahan sitä voi siirtyä säätämään vapareita ;)
Tähän asti kun päästään niin monella harrastajalla vaihtuu merkkiÄlä älä nyt yhtään siellä! Viimeksi sunnuntaina asiasta keskusteltiin. :D
Joitakin muita hyviä polttomoottoreita on valmistettu
Vinokone on halpa hankkia mutta...
OMG how many people whining about how bad the LH is....
Saatanallinen säätäminentm loppuu pian.... :'(Tähän en usko hetkeäkään! ;D
Älä unohda ens kevään Helsingin Highridersien pääjohtajan autoa... ;) :D :2funny:Ja täältä on näillä näkymin tulossa taas yksi wiinakontti lisää :D
Kyllähän vakio-FT:llä puolen kilon ahdoilla ajaminen on yhtä mukavaa kuin nuppineulojen työntäminen varpaankynnen alle.
Mietin hetken asiaa ja tuumasin, että nyt lähti Bosch platiniumit huitsin nevadaan, sillä luultavasti ne on lämpöarvoltaan ns. vakiot vaikka ostaessani pyysin NGK:n 7 vastaavat eli numeroa kylmemmät kuin vakio.
Haettu motonetistä tulpat, NGK 7 jospa se pelaisi noilla paremmin kuin platiniumeilla.Bensalla pestään pensselit ja wiinalla tehdään voimaa? :pomo:
Samma reissulla sitten pysähtyin nesteelle ja tankkasin!
Kerpeles! Nesteoil pölli moottoristani väännön ja voiman! :buck2:
Suomeksi sanottuna bensa teke tuosta autosta aivan toisen kulkineen. Kaasuakin joutuu kiihdytyksessä painamaan reilummin ja poissaolollaan loistaa ahtojen nopea nousu. Vika ei ole edes syttykartoissakaan, sillä nekin vaihdoin tankkaustauon aikana bensalle sopiviksi.
Kahdella ostrichilla pelaamisessa on se hyvä puoli, että voi muutella molempia puolia samalla kertaa.
No, huominen kylmästartti varmistaa sen, onko suuttimien skaalaus napissaan. Väittäisimpä, että on, vaikka edellisen kerran bensaa on tankissa ollut toukokuussa! :o
Voisimpa sanoa, että palaisi tuo bensa nopeasti pois, sillä kaipaan Wiinan Woimaa! :D
Bensalla pestään pensselit ja wiinalla tehdään voimaa? :pomo:
Onkohan minun -89 16v teknisesti valmis viinalle? Täällä Suomen pohjalla kun tuota on tarjolla jokapuolella. Mitään ylimääräisiä ohjaimia en kyllä halua asennella, mutta olenko ymmärtänyt oikein?
Tuon nykyisen/olemassa olevan moottorinohjausjärjestelmän saisi opetettua wiinalle? Vai ymmärtääkö se ihan suoraan sitä? Pahoittelen kysymyksiä, not :)
Hm....
Olipas mielenkiintoinen havainto. Kun kuskin pukille istutettiin iso mies, niin johan alkoi Volvo nakuttamaan!
Muistakaahan että mikan ei tee tätä liikennevalolähtöihin/vartille, vaan käyttöön oman mielensä mukaan. Ja eikös mikan huomaa nakutuksen skoopilla?
Miks sulla on säädetty sytkäkartta niin lähelle että nakutus alkaa pienestäkin muutoksesta.
Perus vinokone on 8 rutuilla ja ei todellakaan anna parasta tehoa nakutusrajalla.
Odotan koska tästä menee kansipahvi kun juttujen mukaan nakuttanut on jo aivan helvetisti.
Yleensä vinokone kestää nakuttamista alle 400m kaasu pohjassa ja pahvi lentää mäelle.400m nakutusta on tuhansia nakutuksia putkeen. Joten ei ihme, että se ei kestä läjässä.
Olisi kiva nahdä tämä dynossa ja vertailla, vetää nakurajalle ja poistaa 2-4 astetta siitä. Oma veikkaus on että tehossa ja väännössä ei häviä edes 1%
Sun olis pitänyt ottaa pari vetoa isompi peräkärry perässä.
Jotenkin on edelleen sellanen fiilis, että ahdin menee auttamattomasti tukkoon ja palotilaan jää "pakokaasua", joka sotkee tilanteen.
Isompaa pesää / ahdinta, niin rupee Wiinallakin irtoomaan.
Erikoinen perse jos nakutuksen tuntee.. Normaalisti kun saa käyttää nakuluureja ja siltikin jos siellä rajalla on niin menee mäntää ja pahvia aika hätäseen. Tosin minä nyt en mitään näistä muutenkaan tiiä kun bensallakin on parhaat tehot tullut yleensä reilusti alle nakurajan.
Onhan se ennenkin todettu että jos turbossa pakopuoli on tukossa jo bensalla niin re-85 vain lisää ongelmaa ja niin sanottu hyöty jää käyttämättä. Momenttia ehkä saa lisää tukkoisen pakopuolen takia mutta kone ei vedä ylös kasvaneen pakopaineen takia, joka on minun mielestä kilpa tilanteessa (liikennevalot ja joku teini bmw rinnalla) erittäin huono...
Pakopaine lisää myös nakutus herkkyyttä. Onko tästä mitattu pakopainetta?
Edellisen kerran kun olin viinalla kulkevan volvon kyydissä ja siinä tuli nakutuksen takia nykäisyjä niin pahvi oli paskana samantien :P
Nyt esiintyi epäilys että onko tätä säädetty lh:n omalla nakuanturilla joka luulee mahdollisesti jonkin muun mekaanisen äänen takia että kone nakuttaisi.
Onko naku luureilla kuulunut ropinaa, epäilen että ei.
1000 LH-miestä puhuu autonsa lastuttamisesta ja niistä 100 saa ostettua lastun. 10 polttaa omansa. Vain yksi on nopein. Kaksitoista.
No siis jotenkinhan kone on aivan sekaisin, jos nakuttamaan alkaa noin herkästi ja jos max momentti ja teho tulee nakutuksen rajamain, ottaen huomioon matala perus puristussuhde, jolla re-85:lla ei pitäisi nakuttaa millään. Paljon tässä oli ennakkoa max momentin kohdalla?
Jos ahtoa on noin vähän ja pakopainetta ei nyt vielä ihan raakasti liikaa niin miten on mahdollista että tuo ropisee koko ajan noin pienellä ennakolla???
Etanolilla yleensä voidaan käyttää noin 6-10 astetta ennakkoa enemmän bensaan verrattuna.
Jos tuo ennakko on oikea jotain on todellakin pahasti persiillään. Onko nokka niin lepsu että aiheuttaa tuota vai mikä siellä ahdistaa. Oletteko testanneet ajaa vakio ahdoilla, mitä se sietää ennakkoa sillon?Nokkana on turbon vakio T ja sellaisena se pysyykin. Eli et ole lukenut tätä projektia kovin tarkkaan? ::)
Siis raakasti sanottuna moniventtiili kone sietää noin 10 astetta vähemmän ennakkoa jos puhutaan muuten samasta moottorista.
Mulla oli vakio nokilla, 16v vinokone, 8 rutuilla, bensalla, 12-14 astetta ennakkoa ahtoa noin 2 kiloa ja nakutuksesta ei ollut tietoakaan. Tosin turbo oli eri. Jos ahtoa on noin vähän ja pakopainetta ei nyt vielä ihan raakasti liikaa niin miten on mahdollista että tuo ropisee koko ajan noin pienellä ennakolla???
Etanolilla yleensä voidaan käyttää noin 6-10 astetta ennakkoa enemmän bensaan verrattuna.
Niin joo ja en itse ole kaivannut nakutus tunnistusta megasta ja koneet on pysynyt nipussa jo muutaman vuoden, tosin en ole säätänyt naku rajalle yhtäkään moottoriani.
En asiasta mitään tiedä mutta jokainen joka on dynossa seurannut turbo moottorin käyttäytymistä etanolilla voidaan ennakkoa käyttää enemmän kuin bensalla.
Jos sinä teoriassa asiaa mietit, unohda se ja keskity käytäntöön.
Mulla on ++800hv koneessa käytössä bensaan verrattuna 8 astetta enemmän ennakkoa kuin bensalla. Voihan se tietenkin olla että olen moottorini tehnyt väärin ja moottori dynossa jotain vikaa. Pers dyno se on se paras dyno ei tuollaiseen 100t€ mittauslaitteeseen kannata uskoa.
Tuo pakopaine tosiaan vaikuttaa myös kipinä ongelmiin. Sillon kun se on reilusti alle ahtopaineen niin riittää vakio sytkä kamppeetkin vain kärkivälin pienennyksellä todella pitkälle. :)Jep, on tullut havaittua! :-[
Sitä en tässä projektissa ymmärrä miksi tuo ahdin pitää ajaa noin tappiin?
Enkä myöskään sitä miksi toi ennakko pitää ajaa noin lähelle nakurajaa?
Ite en ole omassa ikinä saanut viinalla edes naulaan ja yrittänny järkevästi tuota ennakkoa säätää. Ajettavuuskin pysyy parempana kun keskellä ei ole valtavaa vääntöpiikkiä joka tappaa ylhäältä kaiken tehon...
Vakion syttykamppeet menevät puolaa lukuunottamatta. Vakio puola on pikkuisen kovilla wiinan kanssa, koska läpilyöntijännite lähestyy turhan lähelle sitä, mitä siitä voi irti repiä.Riippuu varmaan tilanteesta. Hyvin pelas +20v vanha LH:n puola vielä E85:llä ~400hv teholla 1,4bar paineella jakajasytkällä 8v vinokoneessa ::) BP7ES tulppa 0,55 kärkivälillä. Kun puhutaan tilanteesta jossa pakopaine ei ainakaan vielä ole varsinainen ongelma.
Toisaalta, kyllä sen vakio ahtimen pakopesää saa muutettua, joko uusimalla tai muuttamalla. En ihan heti keksi syytä, miksi tästä pitäisi kärsiä? Jos nyt kuitenkin on sille muuttamisen tielle lähdetty, niin vakio kuorien sisälle tehtävät muutokset ei syntitaakkaa lisää :D
Tulipa tässä vielä mieleeni kun tota polttoainetta vaihdat niin et taida tyhjentää tankkia ja huuhdella linjoja?
Mittaatko sitten tankissa olevan pojttoaineen etanolipitoisuuden vai mihin tuo noin tarkalle säätäminen perustuu? Samaan tieteelliseen metodiin tehonmittauksen kanssako?
Montako moottoririkkoa on johtunut todistetusti näistä huonoista lastuista? Itse tein juuri noin eikä ongelmia ollut, mitä nyt aivan järjetön kulutus mutta sitä en muutenkaan viritetyn turbovolvon kohdalla mieti. Kone 10:1 rutuilla, painetta maltilliset 1,4bar, re85 tankissa tonin lastuilla ja tehoa 336hv...
Pakopainetta tuskin puoliakaan ahtopaineesta, ahtimen koko piti siitä huolen. En sano että se olis ollu millään tapaa nappisäädöissä, pelkästään kulutuskin +17l/100km kertoi sen. Mutta kesti hienosti ja toimi hyvin, kaasun kun polki pohjaan niin lähti miettimättä eikä pätkinyt yms. Lisään vielä että kyseisellä setillä ei olisi voimaa saanut juurikaan enempää, vaikka kuinka olis säätänyt, kun polttoaine puoli aikalailla tapissa ja paikallaan t nokka.
Tuo oli mun ensimmäinen viripeli ja olin ihan tyytyväinen siihen mitä sain siitä irti niinkin pienellä budjetilla. Siitä viisastuneena seuraavan pelin kohdalla hierotaan kyllä säätöjä kuntoon, ei se kuitenkaan niin hyvä ollut :D
Vastaavalla perehtymisellä en ajaisi enää vakio-ahtimella :D Itseäsikin tyydyttävät säädöt löytyisi varmasti paljon helpommin ahtimella jolla pakopaine ei ole kolminkertainen ahtopaineeseen nähden :facepalm:.
"Tai olisinhan voinut laittaa bulkki-viri lastut ja ison ahtimen ja räjäyttää kansi-pahvin/moottorin, vaan en tehnyt niinkään, vaan tein kuten halusin. ;)Tuossapa tämä suomen viritysfilosofia tiivistyy oikeen hyvin, jätti turbo ja muulle paskat, sitte heilutellaan aikakorttia tai penkkilappua ja suu vaahossa ihistään ku mulla tuli holsetin hxxsp 90 tuperilla 3.6bar ahtoilla tuon ja tuon verran löylyä... harvon vaan kukaan kehuu miten ne moottorit toimii? voiko ajaa muuten ku paineiden puolella, onko vetoja ennenku 5000rpm? esim, nimim bamse on minusta ollu alkujaan oikeilla jälillä kun rakentaa voimakoneen joka toimii laajalla alueella, taas mikan on alkanu hieromaan tuon pikkuturbon ja originaaliohjauksen kanssa ja oikeastaan iha hyvin saanu toteutettua valittua tietä. silti nuita ruikuttajia löytyy jatkuvasti jotka kehuu että toimii se ku vaan puskee ahtoa ja isointa pillarin turboa kehiin. itellä on ollu pikkuturbolla pelaava paketti joka jopa jätti isompiaan jalkoihin, kaikki vaan toimi yhteen. samoten ruotsissa on tuon lh:n kans päästy jo pitkälle ennen internettiaikaa, ja saatu vehkeet hönkimään +350hv ilman jumalattomia turbojaki. seuraan tätä mikanin hommaa mielenkiinnolla ja luulen että joskus joku saattaa syyä sanasa tuon lh:n huonoudesta, tokihan sen säätäminen ei oo ihan yksinkertasta huttua.
On täällä foorumin porukalla moottoreita räjähdellytkin huonojen lastujen vuoksi, omani porskuttaa vieläkin. 8)"
Montako moottoririkkoa on johtunut todistetusti näistä huonoista lastuista? Itse tein juuri noin eikä ongelmia ollut, mitä nyt aivan järjetön kulutus mutta sitä en muutenkaan viritetyn turbovolvon kohdalla mieti. Kone 10:1 rutuilla, painetta maltilliset 1,4bar, re85 tankissa tonin lastuilla ja tehoa 336hv... Pakopainetta tuskin puoliakaan ahtopaineesta, ahtimen koko piti siitä huolen. En sano että se olis ollu millään tapaa nappisäädöissä, pelkästään kulutuskin +17l/100km kertoi sen. Mutta kesti hienosti ja toimi hyvin, kaasun kun polki pohjaan niin lähti miettimättä eikä pätkinyt yms. Lisään vielä että kyseisellä setillä ei olisi voimaa saanut juurikaan enempää, vaikka kuinka olis säätänyt, kun polttoaine puoli aikalailla tapissa ja paikallaan t nokka.
Tuo oli mun ensimmäinen viripeli ja olin ihan tyytyväinen siihen mitä sain siitä irti niinkin pienellä budjetilla. Siitä viisastuneena seuraavan pelin kohdalla hierotaan kyllä säätöjä kuntoon, ei se kuitenkaan niin hyvä ollut :D
Vastaavalla perehtymisellä en ajaisi enää vakio-ahtimella :D Itseäsikin tyydyttävät säädöt löytyisi varmasti paljon helpommin ahtimella jolla pakopaine ei ole kolminkertainen ahtopaineeseen nähden :facepalm:.
Haloo taas. Onko väliä onko bensa 10% etanolia vai 20%. ;D
Kylillä huhutaan Mikan laittavan isomman etanan kunhan kelit alkavat tarjota pitoa renkaalle. Tiedä sitten. ::)
On väliä kun mennään äärirajoille
mikan auton säädöt on näillä rajoilla
Itellä vuosia sitten oli joku vakio LH2.4 vinokone ajossa
Sitten tuli tämä 95E10 (kyllä - ajoin ennen vapareita 95oktaanisella)
Kylmä auto saattoi sammua parikin kertaa
-Tankkasin 98. Ongelma selätetty
Nyt kun operoin E85 polttoaineen kanssa on ongelmana polttoaineen epätasalaatuisuus
-Kuten kaikki tiedämme, vaihtelee etanolipitoisuus välillä 70-85%
Tästä syystä täyskaasu seos alkaa lukemalla 6
Witalis, se 55l bensamäärän kuluttaminen vaati 470km kaupungissa rullaamista avosandaalia antaen.Mitä mää teen väärin ku ei pääse lähellekkään tollasia kulutuksia :o muistuttaa bensan kulutus sun RE85 kulutusta kaupungissa :buck2:
Mitä mää teen väärin ku ei pääse lähellekkään tollasia kulutuksia :o muistuttaa bensan kulutus sun RE85 kulutusta kaupungissa :buck2:
Witalis, se 55l bensamäärän kuluttaminen vaati 470km kaupungissa rullaamista avosandaalia antaen.Kulutus kuulostaa varsin kohtuulliselta. xxx lastuilla pyöri siinä ++20l sadalle tosin kyllä siinä välillä YRITETTIIN kaasuläppää availla :D
Sainpä kulutuettua tankin niin tyhjäksi, että kävin sitten tankkaamassa! <Kippis>
Ja hitusen kateissa ollut alavääntö palasi kasvaneen savunmuodostuksen vuoksi! S*
Huomenna sitten nähdään miten pakkas-startti onnistuu, tosin tankin pohjalla oli hitunen "douppinkia" jäljellä kun lorautin wiinat tankkiin.
Samalla reissulla sitten, löysin foorumilaisen tien poskesta. No, katiska ympäri ja kysymään, onko jotain vialla. Olihan siellä ja pakkastakin "mukavat" -11C.
Ei muuta kuin jäähdytysnestettä ja apusähköä antaen matka pääsi heillä jatkumaan. :hello:
Olinpahan kerrankin oikeassa paikassa, oikeaan aikaan ja oikeilla välineillä varustettuna. :)
Kulutus kuulostaa varsin kohtuulliselta. xxx lastuilla pyöri siinä ++20l sadalle tosin kyllä siinä välillä YRITETTIIN kaasuläppää availla :D
Tuollainen turbopönttö ei vaimenna hyvin sellaista matalaa kuminaa, jos sen jälkeinen putki on lyhyt. Toimii kyllä hyvin taka-akselin etupuolella.
Järjetön kulutus kertoo siitä, ettei kaikki ole lastussa kohdillaan tai siis edes oikeassa planeetta-kunnassa. LH pystyy sopeuttamaan kaikenlaista melkoisesti, mutta silläkin on rajansa.
Noissa mainitsemissasi lastuissa on juuri se ongelma, että ne ovat samaa kamaa vakioon ja mihin tahansa muuhun settiin. Joten tapauksessasi suuttimien suurentaminen takasi sen, että soppaa tulee "vähintäänkin" riittävästi ja nakutusrikastuksen puutekkaan ei räjäytä moottoria.
Mikä siinä setissäsi sen tehon rajoitti? Ahdin? Suuttimet?
Joo, vasta jälkeenpäin auton jo myyneenä tuli ilmi tuo mistä iso kulutus johtui, mekaanista vikaa ei ollut missään eikä täysin ajotavastakaan johtuvaa. Siitä oppineena seuraavan kerran kun jotakin autoa viritän, en tilaa "sopivia lastuja" vaan xx setille, vaan hankin säätövermeet itse, oikeastaan koko ohjauksen. Lh olisi varmasti ihan pätevä ohjaus mutta kallistun silti megan puolelle, sillä kun on todistetusti otettu isojakin teholukemia.
Monen asian summa, paikallaan oli vakiocooleri, vakiobensapumppu, suuttimet laskennallisesti tapissa tolla teholla yms.
Budjettiviritys, mutta suorituskyvyltään melko onnistunut. Joku epäili tossa aiemmin toimivuutta, niin kyllä se mulla jokapäiväisessä ajossa oli, voimaa koko kierrosalueen läpi, kulki myös alipainealueella... Siinäpä se syy varmasti, miksi näiden lastujen "puutteet" on huomattu vasta nyt. Seosmittarihan siinä olis varmasti paksua näyttänyt läpi kierrosalueen.
miittiin mennessä jogiinia "savustinkin" sillä turun tuomiokirkkoa isommalla usva pilvellä joka tuolta putken päästä näissä keleissä minulta tulee kaasua poljettaessa.Minä ainankaan mitään nähny :o
Minä ainankaan mitään nähny :o
(http://i1162.photobucket.com/albums/q524/Jogiin/Sekalaisia/usvaa_zps9d4620da.jpg)
mikanin pitäs käyttää takasumaria ajaessaan :2funny:
Pitäs olla porvari versio nii saa kummatki erikseen :pomo:
Tästähän seuraa ongelma, kun etu/taka-sumari ovat samassa kytkimessä, niin sytyttääkseni takasumarin joudun polttamaan myös etusumareita, eikä edessäni ole minkäänlaista usvaa! :2funny: :2funny: :2funny:
Kaasupolkimeen rakennettava samanlainen kytkin kuin jarrupolkimeen, tietyn kohdan ylittyessä syttyy takasumari automaattisesti.No mietippäs vähän sitä takana ajavan munakuskin mietteitä, kun ensin syttyy "jarruvalot", sitten "palaa kannentiiviste" (putkiusva) ja kirveellä muotoiltu farkkuvolvo lähtee kuin mikäkin mannertenvälinen kiitämään...
Ennakkokarttaankaan ei voi lisätä ennakkoa suurimman väännön kohdalle yhtään asteen osaakaan tai rapsahtaa heti.
Miksi ajat näin rajoilla?
Kärsiikö max vääntö "rapina rajalla" ajamisesta?
Toisiko pieni sytkän myöhästys lisää max vääntöä?
Siinä on kaasun asentotunnistin ja filmi-IMM, toisin sanoen kiihdytys tunnistetaan ja siihen voidaan reagoida jo ennen kuin kone vetää ensimmäistäkään isompaa imutahtia sisäänsä ja ilmamassamittareita ei enää mene kuin leipää kuten noita kuumalankamalleja.
2.4 -> 3.1 projektia odotellessa :nälkä: Kelpais mullekin! Minkälaista kattia olet ajatellut tilalle?Täytyy testailla tuossa pöydällä tuota LH 3.1 viritelmää. Ja jos sen saa siinä toimimaan, niin sitten bini autoon ja menoksi! :3/4 jättää sen:
Magnaflow'ta vaan :) Ei kai tuosta E-hyväksynnästä kannata mitään maksaa?
Riippuu varmasti ihan leimasedästäkin. Oma putkisto ei ollut selvästikään kiinnostanut leimasetää paskan vertaa, kun ei ollut mainintaa edes puuttuvasta vaimentimesta :D Niin tapauskohtaista joo, että toinen katsoo kaiken läpi sormien ja toinen taas syynää aivan kaikenVaimentimet eivät ole välttämättömiä, jos melu pysyy muutoin riittävän alhaisena.
Riippuu varmasti ihan leimasedästäkin. Oma putkisto ei ollut selvästikään kiinnostanut leimasetää paskan vertaa, kun ei ollut mainintaa edes puuttuvasta vaimentimesta :D Niin tapauskohtaista joo, että toinen katsoo kaiken läpi sormien ja toinen taas syynää aivan kaiken
Eikös se ollut vasta -98 eteenpäin, kun nuo e-merkit alkaa kiinnostaa.Minusta se e-hyväksyntä pitää olla -96 eteenpäin valmistetuissa autoissa
Minusta se e-hyväksyntä pitää olla -96 eteenpäin valmistetuissa autoissa
Eikös se ollut vasta -98 eteenpäin, kun nuo e-merkit alkaa kiinnostaa.Jomppa kumppa. Mutta mikan voi pakoputkituunata ihan rauhassa. :pomo:
Ei oo tainnu aiemmin tulla tuommosta lastua vastaan?
Jomppa kumppa. Mutta mikan voi pakoputkituunata ihan rauhassa. :pomo:
Asiasta kukkaruukkuun olis puolan osto edessä... MDS Blaster2 on vissiin ihan käyttökelpoinen ja hyvä puola ja hintakaan ole paha.. niinku ollaan puhuttu, mutta mites tämmönen http://www.uspartsperformance.fi/puola-12v-chrome-58000v
Tuota oon kans kyylänny..
Kumpikin käy luultavasti.
Blasterissa on vain pienempi luvattu antojännite (maksimi) mutta tuosta Mallorysta en löytänyt induktanssia, mikä taas ilmoitetaan blasterista, joka on pirun nopeasti latautuva jo ihan pienemmästä induktanssita/resistansista johtuen.
Tuon takia minä tuota EZK:n latausaika-karttaa kävinkin ihmettelemään. Sillä tuolla blasterilla tyhjäkäynnillä syttypääte rajoittaa jo 3 millisekunnin jälkeen latausvirtaa. Eli blasteri riittää kovillakin kierroksilla varmasti.
Mallorysta en osaa sanoa varmasti juuta tai jaata, sillä siitä en löydä speksejä valmistajan sivuilta. Voipi olla, ettei mallory kestä kyydissä sinne rajoittimelle asti yhtä hyvin kuin tuo blasteri. Mutta varmaksi en tuota osaa sanoa, koska olen koeponnistanut vain tuon blasterin.
Löytyhä se vika nähtävästi tuosta omasta fefe maffista yks pinni poikki piirilevyltä just yltää viel levylle ei muutaku uudet tinat niskaan ja kokeiluun. ;D
Mites mikanilla on ezk puoli edistyny ? ;)
Auto käy ja kukkuu taas! *taavih->Jaa se veti ittesnä "mieti vielä yönyli mitä teet" modiin? :D
Mitään ei muutettu, muuta kuin se, että EZK oli yön yli lepäämässä sisällä.
Eli EZK voi ottaa samalla tavalla nokkiinsa kuin LH, jos säätelee hitusen liikoja. Joku puskurin ylivuotohan siinä tulee ja tiltti. Mutta siitä selviää odottamalla riittävän pitkän ajan purkki ilman sähköjä.
Täytyy hitusen varovaisemmin säädellä tuota latausaikaa, ettei EZK:lle tule ähkyä! :2funny:
Eikös EZK:sta anneta vain tieto sytytyshetkestä, muuten sytytyspääteaste hoitaa latausajat?
Jaa se veti ittesnä "mieti vielä yönyli mitä teet" modiin? :D
Mistäs moinen luulo on tullut?Eikun joo, LH:n kaverina on -124 pääteaste, noita kun on vanhemmissa volvoissa fiksumpiakin samannäköisissä kuorissa, jotka siis hoitaa dwellin.
Juu ei! :nohnoh
Syttypääteaste on pelkkä idioottipalikka, sisältäen muutaman transistorin!
EZK:ssa on ihan karttoja joilla latausaika säädetään ja on siellä muitakin karttoja joilla säädetään sitten jotain muuta. ::)
Latausaikakartta on jännitteestä riippuva.
Yksi kartoista on vääntötietoriippuvainen.
Jep! ;D
Eikun joo, LH:n kaverina on -124 pääteaste, noita kun on vanhemmissa volvoissa fiksumpiakin samannäköisissä kuorissa, jotka siis hoitaa dwellin.
Noita hall-jakaja mallin -139 kiviä tullu käytettyä.
Liikkuuko tämä ihan normaalilla jakajasytytyksellä? Kun eikös älhoon saa ohjaamaan myös hukkakipinää niin eikö sillä saisi jotain etuja aikaan?
Kiinnostaa oman 1996 matalapaineturbollisen automattilaatikolla varustetun 945:n muunto E85 kelpoiseksi.
Auto on täysin vakio, ei mitään lastutuksia tms.
Olen lukenut tätä keskustelua E85 käytöstä ja koittanut ymmärtääkin asiaa.
Ihan näin työlääseen(?) ratkaisuun, mitä tässä keskustelussa on (jos siis olen ymmärtänyt oikein) en ole valmis ryhtymään, joten kysyn: Onko tämä ratkaisu http://eflexfuel.fi/info (http://eflexfuel.fi/info) toimiva? Mainostuksen mukaan olisi, vaan onko kellään tarkempaa tietoa?
Kiitoksia vastauksista jo etukäteen.
Kiinnostaa oman 1996 matalapaineturbollisen automattilaatikolla varustetun 945:n muunto E85 kelpoiseksi.
Auto on täysin vakio, ei mitään lastutuksia tms.
Olen lukenut tätä keskustelua E85 käytöstä ja koittanut ymmärtääkin asiaa.
Ihan näin työlääseen(?) ratkaisuun, mitä tässä keskustelussa on (jos siis olen ymmärtänyt oikein) en ole valmis ryhtymään, joten kysyn: Onko tämä ratkaisu http://eflexfuel.fi/info (http://eflexfuel.fi/info) toimiva? Mainostuksen mukaan olisi, vaan onko kellään tarkempaa tietoa?
Kannattaa olla tarkkana ettei kulut pääse karkaamaan 3€//kpl olevien tulppien kanssa. ;)
On kyllä harmillinen ominaisuus tuo että jos on tosiaan niin paljon vetoja että ei meinaa päästä liikkeelle talvella.
Onko renkaat kunnossa? Entäs lukko?
Luojan kiitos että itse en aikoinaan sortunut tuohon E85 touhuun ysin kanssa, oisin ollut ihan pulassa täällä maalla kun tienpitokin on niin ja näin välillä :-\
1. Minä olen Bosch, LH Jetronic 2.4:n valmistaja. Sinulla ei saa olla muita moottorinohjauksia.
2. Älä käytä väärin LH:n binäärejä
3. Maksimoi hyötysuhteesi
4. Kunnioita lambda- ja nakuanturia
5. Älä käytä kuin Siemens Deka suuttimia
6. Älä käytä bulkkilastuja
7. Älä käytä muuta kuin vakioahdinta
8. Älä lausu väärää todistusta toisesta lastuttajasta
9. Älä tavoittele yli 300hv:n tehoja LH:lla
10. Älä väitä vastaan säätäjäguruille äläkä kenellekään joka heidän persettään nuolee
tämä viesti sisältää vittuilua tasapuolisesti kaikille sekä myös irvailua uskonnon kustannuksella. Je suis Charlie.
Greycapilla lähtee välillä keulimaan, mutta niin sykkii se taavius ensimmäisenkin runosuoli!Melkein täydellistä :D 7,8 ja 9 kohdalla ooen tosin erimieltä :2funny:
Tässä jokaisen säätäjän kymmenen käskyä!
:tykkää: :2funny:
Ongelma on tomaatti, manuaalilla homma ei tuottaisi hikeäkään. ;)Kyllä tuon huomaa manuaalillakin vaikka bensalla ajan. Ennakot nousee itselläkin turhan jyrkästi ja vetoa on kuin 6 koneessa ala kierroksilla. ;D
Renkaat ostettu 2013 syyskuussa, G-force studit. Lukko toimii, sillä ajoin parkkiin yhdellä lumiketjulla.
Toki siinä oli eturenkaan edessä pieni patti ja keli oli +3C lumisadetta.
Mutta tämäkin viestisi oli turhaa suunsoittoa, sillä ymmärsit varmaan asian. Maksimin tavoittelusta pitää joskus luopua ja tehdä kompromissejä. :buck2:
Tein kompromissin siinä, että laskin ennakot 16,88 asteeseen ja vasta 1230rpm kohdilla noustaan sinne 25,5 asteen lukemiin. Vääntö väheni ja sitä kautta liikkeellelähtö liukkaalta helpottui.
Onkos mikanilla tullu sytkäpuolen suhteen uusia onnistumisia? :)
Jos tulkitsen karttaa oikein niin alhaalla ennakkoa on 30-35 astetta, joka ei nyt mikään kovin erikoinen ennakon määrä ole.Tuotas, maksimi ennakko kartassa on 31 astetta. Pääsääntönä kaikki pisteet ovat alle 30 asteen lopultakin, sillä vain 8 solua ylittävät 30 asteen ennakon.
Ihan perus juttu että käytetään heti tyhjäkäynnin jälkeen sellaista 30 astetta ja normi ajelualueissa 35-40 astetta. Tietyn jälkeen ennakon lisäyksestä ei ole mitään hyötyä.
Vertaatko tässä B204FT vai B234F ennakoihin, kun puhut 16V bensan ennakoista.
Vaimon ex autossa oli hyvin tavallista, että motariajossa ennakko oli 40 astetta. kone oli 2.0 16v turbo ja E85 tankissa.
Onko tuohon turbiinin lukittamiseen mitään keinoa aikaistaa sitä?Perän tiheydellä sitä muutetaan käsitääkseni pelkästään. Itselläni on muistaakseni 3.73 ja turbiini lukittuu vasta 105 nopeudessa, jolloin kyllä useasti jään kaipaan sitä että turbiini lukittuisi jo vaikka 80 nopeudessa.
Kaverin 740:lla huomasi, että muutoin olisi ihan kiva ajella, mutta alle 90km/h (eli talvella aina) jos tuli pienikin mäki, alkoi kuminauha-efekti.
Mitähän varten lie lukkiutumisnopeus niin korkea...? Kulutus ainakin pienenisi jos lukittuisi aikaisemmin.
Menee vain tuon mikanin uskomaton alavääntö osin hukkaan kun siellä on mehulinko auki. :idiot2:
Varsinkin vakioahdin syttyy niin mielettömän alhaalta että kitkapinnat on kovilla jos turbiini on lukossa.
Paskoja vehkeitä, ei voi muuta sanoa...
Menee vain tuon mikanin uskomaton alavääntö osin hukkaan kun siellä on mehulinko auki. :idiot2:
Pikkusta härnää teille entäpä jos sinne nakkaa vaan manuaaliaskin nii ei ole kuminauha efektiä ;D ;D
Manuaalin kanssa:
-Suorituskyky putoaa
Eipä enää kukaan tartu tähän koukkuunJos on terve kätinen kuski niin paikkaansa pitää vain ylin väittämä.
Manuaalin kanssa:
-Kulutus putoaa
-Suorituskyky putoaa
-Käyttömukavuus häviää
Nää jorinat voi poistaa...
PS: miksi ihmeessä kitkapinnat palais lukko kiinni helpommin kun momentinmuunnin ei välissä nimensä mukaisesti muuta momenttia suuremmaksi askille?
Koska silloin kun momentin muunnin ei luista siinä välissä nii kitkapintoihin kohdistuu suoranaisesti suurempi voima, kun tuommoista airodynamiikaltaan kivikautista malmikasaa aletaan laittamaan liikkeelle.
Viivalta lähtien vakiopaineinen vakiolastullinen ~165 bhp manuaali vs. vajaan kilon paineilla ja virilastulla ~200+ bhp automaatti, ero lakkasi kasvamasta manuaalin eduksi jossain 60 metrin kohdalla. Jossain 200 metrin tuolla puolen tomaatti pääsi ohi kun käsin hämmennettävästä yksinkertaisesti loppui voima työntää viktoriaanista kivikirkkoa ilman läpi. ;D
Lähtikö tomaatti liikkeelle jarrua vastaan?Mikan tuntien se ei tuota jarrua vastaan lähtöä harrasta. Se on jalka jarrulta kaasulle... :hello:
mikan: paljonko sun auto nykyään kiertää jarrua vastaan? Paljonko silloin ahtopainetta?
manuaali kiskaistaisiin liikkeelle kytkinpommilla maksimiväännön kierroksilta.
Automaatissa tosin tapahtuu jarrua vastaan ahtoja nostaessa yksi asia mitä ehkä ei tule ajatelleeksi, turbo rutistaa ilmaa imusarjaan melkoisella voimalla ja tunnetusti kaasu kuumenee kokoon puristuessaan varsin hätäistä tahtia mutta välijäähdytin ei tee auton paikallaan ollessaan mitään järkevää. Se alkaa toimia vasta saadessaan ilmavirtaa eli siinä kohdassa kun "normaalilla" lähdöllä ahdot on nousseet voimaa tulee enemmän kuin jarrua vasten lähdöllä koska imuilma on viileämpää kiitos välijäähyn joka ei ole kerännyt itseensä reilua lämpökuormaa jota se sitten yrittää hävittää siinä samalla kun pitäisi sitä ahtoilmaakin jäähdyttää.
mikan: paljonko sun auto nykyään kiertää jarrua vastaan? Paljonko silloin ahtopainetta?
Koska silloin kun momentin muunnin ei luista siinä välissä nii kitkapintoihin kohdistuu suoranaisesti suurempi voima, kun tuommoista airodynamiikaltaan kivikautista malmikasaa aletaan laittamaan liikkeelle.
Mitäs se flekti tekee?
Vipu kojelautaan ja täysi puhallus päälle
No kuinkas paljon niitä ahtoilman lämpöjä sitten on, kun niin lämpiää?
Yksityiskohta ylemmän kilahduksista ja näkyy siinä vaihtokin
Siis tarkoitatko yli 100 astetta? Ei toi ole mahdollista, jos sulla cuuleri pelaa yhtään.
Siis oliko tämä mitattu ennen vai jälkeen kuulerin?
Kauanko niitä ahtoja pitää keräillä jarrua vasten?
Kuinka nopeasti se +15kg cooleri lämpiää 100 asteiseksi?
Robert kääntyisi haudassaan, jos tietäisi, että LH 2.4 nakutus näkyy satelliitissa asti.
Vakiocoolerilla imuilman lämpötila oli parhaimmillaan +110C.
Nykyisellään sukka imusarjassa kesähelteellä ilmastointi päällä on mitattu enimmillään +40C ja pienimmillään -20C paikallaan +18C ulkolämpötilassa vedon jälkeen.
Siis hetkinen? Miten ilmasta ilmaan tyyppisellä välijäähdyttimellä voi saavuttaa ulkolämpötilaa alhaisemman imulämmön? Jos nyt ei lasketa mitään hiilidioksidi tms. kikkailuja.Olisiko jotain tekemistä sillä, että ilman jäähtyessä (supistuessa) paine laskee ja lämpötila samalla. Tosin, tuo -20°C, mikan onko kesähelteellä mukamas? Kun ei kaasuttimen kurkkukaan niin kylmäksi kesähelteellä vedä.
Siis hetkinen? Miten ilmasta ilmaan tyyppisellä välijäähdyttimellä voi saavuttaa ulkolämpötilaa alhaisemman imulämmön? Jos nyt ei lasketa mitään hiilidioksidi tms. kikkailuja.Ihan normaalia fysiikkaa! :nuhtelu
Olisiko jotain tekemistä sillä, että ilman jäähtyessä (supistuessa) paine laskee ja lämpötila samalla. Tosin, tuo -20°C, mikan onko kesähelteellä mukamas? Kun ei kaasuttimen kurkkukaan niin kylmäksi kesähelteellä vedä.
Ihan normaalia fysiikkaa! :nuhtelu
Kun paine laskee, laskee lämpötilakin ja päinvastoin.
Joule-thompson on ilmiön nimi.
:2funny: minä olisin aika pettynyt jos omassa välijäähdyttimessäni olisi niin paha painehäviö että paine pääsee laskemaan niin rankasti että se muuttuu kylmäkoneeksi :2funny:
:2funny: minä olisin aika pettynyt jos omassa välijäähdyttimessäni olisi niin paha painehäviö että paine pääsee laskemaan niin rankasti että se muuttuu kylmäkoneeksi :2funny:
Melko uskomattomallehan tuo kuulostaa jos kesäkelissä coolerin saa -20 asteeseen. Meinaan miks auton ilmastoinnissa käytetään kylmäaineitten läträilyä jos nuin simppelillä systeemillä vois saaha auton jo jääkaapiks. ;D
Ihan on ollut vakavasti otettavia yrityksiä korvata cooleri kuristuksella ahtputkessa. Ei mainittavaa hyötyä.
Ehkä tässä tapauksessa tapahtui inversio.
Nyt jäi epäselväksi, puhuttiinko 110c ahtoilmasta vakio kuulerilla vai tuolla 15kg painavalla, ettei nyt olisi niin että 15kg painavalla ei ole edes kokeiltu?
Älkää sekoittako vakio muovipäätyistä näihin juttuihin, kun se ei ole mikään intercooleri, se on vain jokin esine ahtoputken välissä :D
Vakiocoolerilla imuilman lämpötila oli parhaimmillaan +110C.Luetun ymmärrys? :idiot2:
Nykyisellään sukka imusarjassa kesähelteellä ilmastointi päällä on mitattu enimmillään +40C ja pienimmillään -20C paikallaan +18C ulkolämpötilassa vedon jälkeen.
Joten kyllä se coolerini (http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-940-med-ac-60mm-.html) toimii ihan kuten pitääkin.
Veikkaampa että mulle tuleva Garret kenno ei pysty siihen että imuilma olisi kylmempää kuin ulkoilma (kesällä).
Eli sulla on jarruavasten mitattu 40 astetta lämpöä eikä 110astetta niin kuin aikaisemmin sanoit. Taidat itse kirjoitella itseäsi pussiin ja olla sekaisin kuin seinäkello.Huoh! Se luetun ymmärrys ja ymmärrys ylipäätään! :facepalm:
Olen koko ajan kyseenalaistanut 110asteen lämpöä jarrua vasten 15kg painavalla intercoolerilla.
Itselläni imuilman lämpö nousee +30 asteesta 1/4 milen aikana 87 asteeseen ja minkäänlaista imuilman lämmön tippumista ei tapahdu missään kohtaa, ellen nosta kaasua pois.Taitaa coolerisi olla reilusti alimitoitettu jos noin korkealle nousevat lämpötilat imusarjaan menevässä ilmassa? :o
Olen jopa lähtenyt liikkeelle +10 asteen kelissä ja ilmiö toistaa itseään, missään tilanteessa kesällä ahtoilma ei ole ollut kylmempää kuin ulkoilma...
[/url]
Onkos ahtoputki turbolta cooleriin pienempi pinta-alaltaan kuin coolerin poikkipinta-ala? Jos ei ole, niin missä on vika?
Mitenkäs paine käyttäytyy, kun tilavuus kasvaa?
No, ilmiö on likipitäen sama kuin siinä pirskatin kylmäkoneessa vai miten ihmeessä ne nestekaasukäyttöiset jääkaapit tekevät kylmää sinne kaappiin, vaikka sitä kaapin kylmäsysteemiä kuumennetaan kaasuliekillä? :o
Anteeksi jumala, ymmärsin väärin sinun niin selvästi ilmoittamat lekemat...
Kun rautalangasta vääntää kysymyksen niin lopulta se vastaus sieltä tulee.
Mjoo, paine laskee kun tilavuus kasvaa.
Itseasissa tavallinen jäähdytysprosessihan perustuu tuohon kylmäaineen eri paineesta johtuvan höyrystymislämpötiloihin ja sitä kautta hyödynnettäviin entalpianmuutoksiin. No tämän on selvää kuin tasalaatuinen makkara.
Nestekaasujääkaapin toiminta ei ole suoraan vedettynä noin yksinkertainen, vaan ne toimivat absorptio-periaattella. En ole nyt aivan varma mitä ainetta niissä käytetään, mutta laskentaesimerkeissä käytetään lähes poikkeuksetta ammoniakki-vesiliuosta. Eli absorptio periaattella toimivassa kylmälaitteessa ei hyörystymislämpötilaa muuteta paineistamalla ja kuristamalla kylmäainetta, vaan muuttamalla liuoksen konsentraatiota systeemiin ulkopuolelta tuotavalla lämmöllä (nestekaasuliekki). Nyt en ehdi ja jaksa tarkentaa periaatetta yksityiskohtaisemmin, halukkaat voi katsoa vaikka wikistä toiminnan tai suomeksi prof. Aittomäen toimittamasta Kylmätekniikka teoksesta.
Ettei vaan pakkaset mitattu imusarjasta
Meikäläinen ainakin onnistui saamaan nakutusta aikaiseksi lyhyellä koeajolla Mikan kontilla. Lasketaanko? :DTottakai lasketaan kun mikan kontista kyse :D
Meikäläinen ainakin onnistui saamaan nakutusta aikaiseksi lyhyellä koeajolla Mikan kontilla. Lasketaanko? :D
Millekkäs maamoottorini vetoalue tuntui? Oliko tukkoinen yläpää vaikka se T-nuhanokka siellä moottorissani edelleen makaa? :POlihan se vähän nuhanen, mutta ei sitä kyllä Teeksi tunnista. Toisaalta harvassa oli tilanteet, joissa isojen poikien kierroksia joutui edes käyttämään. Mukava maamoottori huristella. :D
Olihan se vähän nuhanen, mutta ei sitä kyllä Teeksi tunnista. Toisaalta harvassa oli tilanteet, joissa isojen poikien kierroksia joutui edes käyttämään. Mukava maamoottori huristella. :D
On ihme että ihmeaineet toimii kokeiltaessa. Ei ikinä jarrupenkissä tai koelaitteissa. Rvs-aineesta on tehty analyysi. Tulos löytyy netistä.
On ylivoimaista. Hakusanat rvs talkki tiedelehti. Linkittäminen ei oikein napppaa kännykällä
En minäkään usko, että maksimi tehoissa tai väännöissä tapahtuu mitään, mutta jotakin tapahtui vajaa-kuormilla mitattavasti! :o :o :oMittaa? :D
Ja sen syy/selitys kiinnostaa pirusti, eli miksi ja minkä takia!
Mittaa? :DEn usko ennenkuin kuulen. Palokan miittiin se hiljanen TDI mun romun viereen niin vertaillaan?
Esim. näetkö nakuanturista, vähenikö esim. venttiilikoneiston "taustameteli" aineen myötä merkittävästi?
Sanokoot muut mitä sanovat, mutta olen tommosilla nano-mössöillä saanut kaksi autoa kehräämään kuin kissa. Toisessa oli 70-luvun tappikone (perus rallatus tyhjäkäynnillä ennen lisäainetta) ja toinen 2.5TDI. Tuo TDI rupesi käymään epäilyttävän siististi käsittelyn jälkeen, ei kuulostanut Dieseliltä enään paljoakaan tyhjäkäynnillä.
En usko ennenkuin kuulen. Palokan miittiin se hiljanen TDI mun romun viereen niin vertaillaan?Eio tulossa. :D
En usko ennenkuin kuulen. Palokan miittiin se hiljanen TDI mun romun viereen niin vertaillaan?
Muilla Wiinamäenmiehillä on havaittu 3" röörin sopivan erinomaisesti wiinakoneeseen, mutta ei 13C mitsun kaverina, vaan ahdistimen, jossa hukkaportti on isompi kuin pikku-mitsun. Pikku-mitsu piikkaa ahtoja 3" rännillä varustettuna ja pitää ahdot ylhäällä, vaikka hukkaportti olisi vakio FT:n.
Wiinalla lutrattaessa 7 pakopesä on käytännön pakollisuus ja sekin menee tukkoon kilon jälkeen ja hukkaporttikin on täysin rajamaillaan. Yli kilon ahtaminen alkaa käytänössä kaivata 8 pakopesällä varustettua ahdistinta tai ainakaa sitä ei pidä yrittää ylittää jos meinaa pitää pakopaineet alle kahden baarin.
"Kuin kipeetä vittua ensimmäinen vuosi....
*hrrrBRUUUUUUPAMkolikolikolikrhslrrrhhhhh*
...mikä hajos!?"
Oliko kolmonen mikä oksenti rojut pihalle?
Tässä kohden:
(http://i7.aijaa.com/t/00503/13784672.t.jpg) (http://aijaa.com/zkM0NW)
Kävi näin:
(http://i1.aijaa.com/t/00044/13784673.t.jpg) (http://aijaa.com/MIO2Ai) :'(
Tuli mieleen, että paljonkos on vahvojen kankien kipuraja väännössä/tehossa?
Tuli mieleen, että paljonkos on vahvojen kankien kipuraja väännössä/tehossa?
"Mika anna mun ajaa mökkitie..."En anna, sillä särjet kuitenkin jotakin! :2funny:
Uutta vaan kehiin ja kovaa ajoa. Varmaan ottanut veivi jo silloin 16tappisen sytkäkokeilu ajoilta siipeensä ja pikkuhiljaa sitten alkanut murtumaan tai jotain.
Jos en ihan kauheesti valehtele niin ~3500 kierroksia ja kaasupoljin jossain 3/4 pohjassa. Ahtoja ~0,8?
No olisi voinut odottaa vähän rajumpaa vetoa :o
Mielenkiintoista nähdä, miltä ehjien mäntien laet näyttävät kuinka paljon on kraateria ja onko männänrenkaiden välit ehjät. Konehan on kuitenkin nakuttanut ainakin topikin mukaan useaan kertaan. Kanget ovat ilmiselvästi ottaneet itseensä näistä kokeiluista.Jep, kone on nakuttanut monesti ja kaikkein rajuimmin silloin 16-tappisen lastun kanssa, jota myös virilastuna on myyty.
Millaisessa vedossa / tilanteessa vahinko tapahtui?Hyvin loivassa, kuten videosta näkyy... :'(
Edes wiinan woimalla ne ei ainakaan ole menneet rikki noilla osilla. Eiköhän tässä ole käynyt ihan perinteiset:Alku syy on kyllä tuossa, mutta vasta nyt vika on ajettu ulos koneesta.
"Knock knock!"
"Who's there?"
Ja kuva kertoo loput vuoropuhelusta..
LH-jetronicin kehittynyt nakutuksentunnistushan korjaa tuonkin yön aikana.
Uuteen kokoonpanoon sitten 531 kantta ja hilpettä ja ja ja? 8)
Taitaa kakkonen jo hetkenaikaa polttanut myös öljyä. Ei nimittäin räjähdyksessä pala karsta ihan tuollamallilla tulppaan kiinni...
Veivi notkahtanut, mäntä poikittain, pari kierrosta puuhamaata ja veivi poikki?
Tulpista tulikin mieleen, että olen sinulle vieläkin velkaa satsillisen tulppia ;D Täytyy varmaan toimittaa tulpat seuraavaan kokoonpanoon
Oisko kakkosessa ollu rengasura halki tai muuten heikommat puristukset. Öljyähän tuo on tosiaan tainnu polttaa, eikä palaminenkaan välttämättä sieltä täydellisimmästä päästä.
Mut rinta leukaan ja kohti nakurajaa
Menikö kuinka kovassa vauhdissa, oireiliko mitenkään ennen antautumista ?
Eiköhän sieltä oo mäntä haljennut. Onhan sitä useat koittaneetkin sanoa että jos pääsee naulaamaan ni tulee pahvi ja mäntävaurio käytännössä välittömästi noilla vakio männillä. Kumma juttu muuten ettei kanki koskaan tykkää liikkua samassa reijässä, vaan tekee yleensä muutaman uuden.No jos kanki notkahtaa hivenen, irtoaa männästä ja alkaa pyörimään "omaa elämää" kampikammiossa, niin suattaapa siinä reikiä tulla.
Eiköhän sieltä oo mäntä haljennut. Onhan sitä useat koittaneetkin sanoa että jos pääsee naulaamaan ni tulee pahvi ja mäntävaurio käytännössä välittömästi noilla vakio männillä. Kumma juttu muuten ettei kanki koskaan tykkää liikkua samassa reijässä, vaan tekee yleensä muutaman uuden.
Koneen saa suht helpolla ujutettua pois siten että ilmastoinnin hilut jää paikalleen. Säästyy siltä iki-ihanalta kylmäaineen kanssa läträämiseltä.Mulla on vahva muistikuva että ei sieltä mitään tule vaikka putket aukookin. Tosin silti kannattaa miettiä, mistä välistä avaa että on helpointa a: putsata ja tulpata ettei oo ryönää täys, ja b: vaihtaa tiivisteet uusiin sitten kun toteaa että asentaessa on jääny hitusen vituralleen ja vuotaa.
Pointti koski sitä, että jotakin 8kk sitten kun auton näin, ei siellä ollut aineita...
muista kuivain, kuten edellä mainittu, uusia sitten kanssa kun täytät. joku kymppi siihen täytön päälle..
Keep on knocking but you cant come in. Noin 220 kaakilla romut taivaalle. Ei ihan 219 hepalla ja 221 jäi saavuttamatta. (Sarkasmia)
Ei muuta kun uutta/vanhaa lohkoa koukkuun. Ehkä nyt vähän lisää puristusta pakovenaa ja ahdinta?
Millaisia lukemia on murhaava alavääntö?.+ millä kierrosluvulla :)
+ millä kierrosluvulla :)
Se on se säätämisen voima, kun vakio hiluilla saadaan nii paljon voimaa, että alkaa paikat pettää ihan heikkouttaan.
Kuulostaahan se mukavalta selitykseltä että voimalla olisi särkynyt, en vaan oikein sulata sitä vakioraudalla.
Eikös tuota ole joka toisessa viestissä ollut juttua että millä kierrosalueella milloinkin naulaa ja kuinka pahasti? Joskus jopa punalohkon rajat tulee vastaan nakutuksen keston suhteen. Ei se yksittäinen kilahdus mitään hajota, vaan mitäs jos se toistuu päivittäisessä ajossa riittävän monesti? ;)
Wiinalla voi olla liikaa ennakkoa ja nakutusta ei kuulu. Sylinteripaineet nousee kattoon, vääntö laskee. Omat kokemukset vakiokierrosnopeudella on tuonut tämän todella selkeästi esiin. Skoopilla katseltu nakuanturin signaalia ja mitään poikkeavaa ei näy. Siis näitä testejä olen ajanut itse jarrupenkissä. Mutta kun asia on NIBMHS, niin sen voi jättää huomioimatta koska lohkon jämien ylitseajaminen on niin 8)
No viimeisen totuuden näkee kun purkaa moottorin ja vaikkapa lasikuulapuhaltaa mäntien laet ja kannesta palotilat ja venttiilit. En meinannut itsekään aikanaan myöntää, että naulaukseen ne omatkin myllyt mureni kunnes sitten puhalsin osat. Karstan alta löytyi aika selkeetä infoa.
Kuitenkin aika mysteerinä pidän jos naulaukseen ei myllysi lauennut, koska kuitenkin niin lujaa tekoa nuo on ja itsekin rääkkäsin ongelmitta erästä konetta sillä pulskalla 400hepalla 7tkm radalla ja tiellä.
240 turbon kisahistoriassa ajettiin 24 h lämä tiskissa 450 kierrosta ympäri Span rataa. Kyllä vehkeet kestää....
240 turbon kisahistoriassa ajettiin 24 h lämä tiskissa 450 kierrosta ympäri Span rataa. Kyllä vehkeet kestää....
200 000 km :o
Epäilempä suuresti! :o
Ihan mutuna heittäisin että tuolla moottorilla oli ajettu jo pelkän wiinakäytön aikana tennari tulipellissä enemmän kuin mainittu 3000 km, useimmat meistä ei paina kuukaudessa kaasua pohjaan niin usein kuin tuo sankari päivässä. Minulla siihen ei taida riittää edes vuosi. :idiot2:
Olen tiennyt kokoajan, että mitsu ei riitä kierroksilla, joten olen keskittynyt niihin alempiin kierroksiin, mihin vakio-ahdistin kykenee tuottamaan ilmaa riittävästi rajoja hakien.
Ps. katsokaa se räjähtämis-video uudelleen ja ajatuksen kanssa, niin syy selviää sieltä!
K-Jetti on parasta!Ja 240 :smitten:
Ihan mutuna heittäisin että tuolla moottorilla oli ajettu jo pelkän wiinakäytön aikana tennari tulipellissä enemmän kuin mainittu 3000 km, useimmat meistä ei paina kuukaudessa kaasua pohjaan niin usein kuin tuo sankari päivässä. Minulla siihen ei taida riittää edes vuosi. :idiot2:
Et siis missään nimessä pidä säätövirhettä mahdollisena.
Hyvin todennäköisesti näin, mutta yleisessä liikenteessä tennari tulipellissä ajaminen tarkoittaa kuitenkin aivan eri asiaa kuin sama juttu radalla.Pisin sukka imusarjassa yhtamittaisesti ajettu matka on minulla ollut yli 100km tai no yhdessä kohdin kaasua on höllätty ja sen jälkeen se on lyöty lattiaan takaisin. Eli woiman pyynti on 100% yli 99,9% ajasta.
Joko Mikalla on "uusi" kone keulilla?Ei vielä, eikä etene viikonloppuna, sillä pakenen pöndelle ferrarilla ja bensan voimin! :o :sundaydriver:
Muutama arvaus:1 Ei, enintään 4 kertaa peräkkäin ja veto olisi loppunut siihen välittömästi!
1 * nakutus -> mäntä pettänyt ja kanki kyljestä ulos kuten yhdestä kuvasta näkee
2 * nestepuristus -> naku -> suuttimet selälleen -> kanki mutkalle
3 * imuvuoto - > seos laihalle ko sylinterissä
4 * voiteluongelma / lämpö -> männäntappi leikannut kiinni
5 * hetki sitten koneeseen tehty lisäainekäsittely
6 * etanolipitoisuus öljyssä -> voiteluongelma
7 * väärästä paikasta hinkattu lastu -> nakutus / seos suhde
8 * kankien aikaisempi rasitus nakusta
9 * räjähtäneen pytyn tulpassa sulamisjälki
Tuli krapula kangelle tällasen viinamaratoonin jälkee? ???
1 Ei, enintään 4 kertaa peräkkäin ja veto olisi loppunut siihen välittömästi!
2 Ei, sillä sopitus ei ole niin rikkaalla ja se tuntuu välittömästi vedossa, koska nakurikastus ei lopu ennen kaasun hölläystä vaikka nakutus loppuisikin!
Vai olisiko mahdollista, että nakutusta on tapahtunut mutta LH ei vaan ole ollut tietoinen asiasta?
Koska itselläni ei ole käytännön kokemusta aiheesta, niin seuraava on puhtaasti teoreettista pohdintaa.Nakutuksen tunnistuksen varmuus on 99,99% joten voinemme sanoa sen tunnistamisen olevan varmaa.
Ehdottomat ei-vastaukset tässä kohtaa ymmärtääkseni edellyttävät, että se säädetty LH saa tiedon nakutuksesta aukottoman luotettavasti.
Onko siis varmistettu, että nakutuksen tunnistaminen on toiminut varmasti oikein ja moitteetta? Vai olisiko mahdollista, että nakutusta on tapahtunut mutta LH ei vaan ole ollut tietoinen asiasta?
Tämä spekulointi siis siksi, että nakutus olisi muuten tapahtuneen perusteella ihan todennäköinen selitys tuholle. Tämä siis sillä samalla logiikalla kuin toimin itse tietojärjestelmistä vianetsinnän yhteydessä. Poissuljetaan ensin ne yleisimmät syyt ja vasta sitten haetaan vikaa epätodennäköisimmistä paikoista.
Ei - koska LH ei tee virheitä?
Valitettavasti joudun toteamaan, että nakutunnistus toimii moitteettomasti, joten sitä kautta asia ei selity.Kyllähän sinunkin koneesi naputtelee hiljaa kokoajan. Juurikin "light-knockingin" ja muun mekaanisen mölyn takia tulee tietyillä alkeellisemmilla nakutunnistuksilla ongelmia. :nuhtelu
Jopa venttiilikoneiston äänet kuuluvat nakuanturin kautta ja siksipä sill EZK:lla on ns. kuunteluikkuna, jossa se haistelee nakutusta. Tämän vuoksi myös nakuanturin toiminta voidaan tunnistaa oikeelliseksi.
Pitäisihän sinun tietää, että LH tekee tasan tarkasti vain sen mitä se heksakoodihässäkkä käskee, eikä yhtikäsmitään muuta!
Entä tapahtuuko etanolilla sellaista nakutusta, jota tuo LH:n nakuanturi ei havaitse.Tämä. Eikös nakutuksen havaitseminen ihan perinteisillä luureillakin ole huomattavasti vaikeampaa käytettäessä E85-polttoainetta? Sellaista muistan kuulleeni kaverilta jolla on kyllä kokemusta aiheesta ja tehot on 2 litran moottorista viinalla vähän toista kuin tässä projektissa.
Kyllähän sinunkin koneesi naputtelee hiljaa kokoajan. Juurikin "light-knockingin" ja muun mekaanisen mölyn takia tulee tietyillä alkeellisemmilla nakutunnistuksilla ongelmia. :nuhtelu
Miten muistelisin, että tossa ME4,3:ssa olis kaks nakuanturia. Miksiköhän näin, jos yhdellä anturilla voi hanskata noin paljon?
PS. oon laiska en viiti ehtiä niin mikä mahtaa olla se nakun kuunteluikkuna k-akseliasteina?
Entäs se tieto, joka sinne nakuanturille tulee. Miten vaikuttaa moottorisi parantunut täytös ja palotilassa oleva suurempi polttoainemäärä - tuohon palotapahtumaan ja sen etenemiseen / nakutustaajuuden johtumiseen sinne anturille. Eli nakuanturi toimii 100 % samalla tavalla STD ja viritetyssä moottorissa. Entä tapahtuuko etanolilla sellaista nakutusta, jota tuo LH:n nakuanturi ei havaitse.
Tämä. Eikös nakutuksen havaitseminen ihan perinteisillä luureillakin ole huomattavasti vaikeampaa käytettäessä E85-polttoainetta? Sellaista muistan kuulleeni kaverilta jolla on kyllä kokemusta aiheesta ja tehot on 2 litran moottorista viinalla vähän toista kuin tässä projektissa.
Tässä kohden:
(http://i7.aijaa.com/t/00503/13784672.t.jpg) (http://aijaa.com/zkM0NW)
Kävi näin:
(http://i1.aijaa.com/t/00044/13784673.t.jpg) (http://aijaa.com/MIO2Ai) :'(
Ihan vaan mielenkiinnosta, kenen penkissä toi sun +400Nm vääntö on mitattu?
Oman mielipiteeni oon jo tuonu esille, mut laita niitä kuvia kun kone on purettu, etenkin männistä pesun jälkeen. Murtumapinnoista saa jo hyvän kuvan murtumamekanismista, viisaampi antaa ensiks periks.
Wiinalla voi olla liikaa ennakkoa ja nakutusta ei kuulu. Sylinteripaineet nousee kattoon, vääntö laskee. Omat kokemukset vakiokierrosnopeudella on tuonut tämän todella selkeästi esiin. Skoopilla katseltu nakuanturin signaalia ja mitään poikkeavaa ei näy. Siis näitä testejä olen ajanut itse jarrupenkissä. Mutta kun asia on NIBMHS, niin sen voi jättää huomioimatta koska lohkon jämien ylitseajaminen on niin 8)
Tilanne on kuitenkin ennakon suhteen se, että pelivaraa ei ole kuin viitisen astetta. Pienemmällä nyhtää\ei vedä ja siitä suuremmalla teho tippuu jo selvästi. Kun vertaa ennakkoa esimerkiksi boostin koneeseen, liikutaan huipputehon suhteen hyvin samoissa. Vaikka mulla puristuspaine käydessä on todennäköisesti suurempi ja sitämyöten pitäisi kestää vähemmän ennakkoa.
Tuli vasta nyt mieleen, että toisaalta puristuspaineeseen liittyvä teoria ei taida täysin pitää paikkaansa, koska pienellä ennakolla sama oire tulee jo pienelläkin paineella. "Mistä näistä tietää" ???
Oon huomannu saman tyylisen ominaisuuden etanolilla. Joskus pienellä ennakolla kone "nakuttaa" hieman ainakin nakuantureiden mukaan ja sytytys myöhäistyy entisestään. Ennakkoa lisättäessä muutamalla asteella "nakutus" häviää ja menee puhtaammin. Vaatisiko etanoli reilusti ennakkoa syttyäkseen ja palaakseen kunnolla?
Osaatko sanoa miksi kone tuntuu olevan terävimmillään e85 98e seoksella eikä pelkällä etanolilla jos säätöjä ei muuteta kuin suutinten skaalaus? Siis lambda pysyy samana.
Sitten tietysti pelkällä etanolilla jos ennakoita hieroo herkkyyttä tulee lisää.
Olisiko palonopeus suurimmillaan bensan ja viinan seoksella ja hidastuu jompaan kumpaan suuntaan siirryttäessä? Vai olisiko pelkän etanolin syttymisessä viivettä josta johtuen kaipaa ennakkoa lisää?
Jos olet sitä mieltä, ettei säädöissä ollut mitään vikaa niin sehän selviää helposti:
"Uusi" pannu nokille ja vetämään lappu lattiassa noita mainitsemiasi yli 100 km matkoja kaasu pohjassa.
Jos kestää vetää muutaman kerran putkeen lappu auki, ni silloin tuskin on säädöissä aiheuttaja.. ;)
Mutta joo: turha spekuloida ennenkuin on vanha motti auki, sieltä saa todennäköisesti suuntaa aiheuttajasta.
Mutta voihan veivissä olla ollut vaikka valuhuokonen, joka sitten ilmiantoi itsensä nyt?
Tuli tuossa mieleen että mitähän se aikanaan tapahtunut vesikatastrofi isolla tiellä joka teki kanteen savolaisen muotoilun, kuka tietää mitä sekin lämpökuorma on koneen osille tehnyt. Yksi pieni laajeneman aiheuttama halkeama jossain joka on vuosien varrella elänyt elämäänsä kunnes nyt tuli ritiratipoks? Voi olla, voi olla olematta.
Mutta lisää multimediaa kehiin.
(http://rtl.1g.fi/volvo/vrcf/kunwiinakonekuoli.jpg)
https://www.youtube.com/watch?v=rTuKmgQ1sOE
The research octane of ethanol is impressively high, which is a beautiful thing for high-compression and high-boost applications. However, its motor octane (the more extreme standard) is relatively low when compared to racing gasolines of similar (R+M)/2 octane. What this means is that E85 is highly resistant to knock but somewhat sensitive to preignition, comparatively speaking. (Knock and preignition are two different conditions: Knock is spontaneous combustion in the end gases before the flame-front can arrive, while preignition takes place before the timed ignition spark occurs, typically due to localized incandescence or hot spots in the combustion chamber.)
Eikös nakutus/knocking ja aikainen sytytys/pre-ignition ole oikeastaan samaa ilmiötä? Seoksen hallitsematonta syttymistä ennen aikojaan ja siitä aiheutunutta rasitusta moottorille.
Eikös nakutus/knocking ja aikainen sytytys/pre-ignition ole oikeastaan samaa ilmiötä? Seoksen hallitsematonta syttymistä ennen aikojaan ja siitä aiheutunutta rasitusta moottorille.
Siinä mieletmssä, että molemmat tekevät lopputuloksena hallitsematonta tai EI toivottua paine-käytöstä!
Mekanismi molemmissa on yleensä erilainen, eli toinen alkaa kuumasta pisteestä puristuksen alkupuolella (esi-sytytys) ja toinen yleensä puristuksesta jolloin puristus on noussut jo reilusti ja maksimipainepiikki ei ole enää suhteessa yhtä iso kuin esi-sytytyksessä.
Joten noissa on melkoinen ero, sillä ns. nakutus on normaalia ja sitä tapahtuu aika monessa moottorissa tietyissä tilanteissa.
Esi-sytytys on aina äärimmäisen EI toivottu mutta nakutus hallittavissa ja katoaa lisäsopituksella ja syttymyöhäköllä.
Esi-sytytysta ei sytty-myöhäkkö/lisä-sopitus välttämättä korjaa. Tosin minulla ei ole mitään havaintoa mitä LH tekee esi-sytytyksessä, sillä em. tilannetta en ole havainnut koskaan aikaisemmin. Ja voisin todeta, että bensalla se vaatii äärimmäisen vääriä tulppia tai tajuttoman karstaista konetta.
Mä nyt hieman sekä itse tutkiskelin asiaa herra Googlen avustuksella että kyselin paremmin asiaa tietäviltä. Koska minua jäi suunnattomasti häiritsemään miten tämä asia käsitteellisesti oikein menee. Mielenkiintoni on siis oikeastaan vain näissä sanoissa ja käsitteissä -- käytännön kokemus kun ahdetuista virivinokoneista on aika lähellä nollaa.
Tulin sellaiseen johtopäätökseen, että tämä esisytytyksestä puhuminen on jossain määrin semanttista kikkailua, teoreettisesti sekä jatkotoimenpiteiden kannalta toki tärkeä täsmennys, mutta käytännössä lopputuloksen näkökulmasta aika merkityksetöntä. Nakutus on se yläkäsite, jolla on sitten ikäänkuin alakäsitteinä 1) esisytytys ja 2) detonaatio. Syntymekanismi ja korjaustavat ovat ainakin osin erilaisia, mutta yhtä kaikki -- arkikielessä voidaan aika huoletta molemmista puhua käsitteen nakutus alla. Nakutus on oikeastaan vain arkikielen yhdistävä kuvaileva ilmaus näille täsmällisemmin määritellyille tapahtumille, välttämättä termiä nakutus ei tarvisi käyttää lainkaan.
Eli jos koneesi tuho oli tämän esisytytyksen seurausta, voidaan aivan yhtä hyvin sanoa että nakutus sen koneesi tuhosi. Tai toisinpäin, ei ole mielekästä kiistää ettei koneesi tuho ollut nakutuksen seurausta, parempi olisi sanoa ettei detonaatio ollut ilmeisesti tuhon takana. :)
Toki asiaa sotkee se, että joissain yhteyksissä nimenomaan detonaatio ja nakutus ovat toistensa synonyymejä.
Tieteen tekemisessä on aina tärkeää määritellä täsmällisesti käytettävät käsitteet. Sitä olen tällä viestillä yrittänyt tehdä, oikeastaan siksi että itse ymmärtäisin asiaa paremmin. Vaikka eihän tämä 20v vanhojen vehkeiden virittäminen oikeastaan mitään eksaktia tiedettä ja teoriaa ole, niin moni asia vaikuttaa että vaikka kuinka olisi bitti hierottu viimeiseen asti ja kaikki asiat otettu huomioon, aina tulee yllätyksiä. Siksi varmaan säätämisessäkin olisi syytä malttaa pysytellä hieman turvallisimmilla vesillä, vaikka mitään ei pitäisikään sattua...
Jos tuho tuli esisytyksestä, niin kone ei silti välttämättä nakuttanut, joten en käytä "nakutus tappoi koneen" ilmaisua.
Nakutus-rikastusta ei ilmennyt tuhon tullessa, joten voisin väittää, ettei sitä tapahtunut tai sitten LH ei tee sitä havaitessaan esisytyksen, mene ja tiedä ennen simulointia!
Ajoin tuossa jo aiemmin takaa sitä, että ymmärtääkö se EZK:n vakio nakutusanturi omassa kuunteluikkunassaan välttämättä E85:lla tapahtuvaa nakutusta, detonaatiota, esisytytystä, ihan mitä nyt vaan. Jos nakutuksen havaitsemisessa ihan ihmiskorvallakin on eroja 98:n ja E85:n välillä niin voisi olettaa että näin on myös anturin/moottorinohjaimen osalta?
Ja vinokonehan ei kyllä ihan varmasti jäähdytyksen ja voitelun toimiessa räjähdä noilla tehoilla ainakaan voimasta, joten jäljelle jääviä mahdollisia syitä tuholle on aika vähän...
Jättääkös tuo esisytytys (tälli vastapalloon puristustahdin aikana) laakereihin mitään jälkiä, vai jääkö jäljet ainoastaan mäntään ja kanteen?
Itse odottelen kuvia kangista ja laakereista. Tosin, kone ehti pyöriä tömäyksen jälkeen jokusen sekunnin, joten laakereissa on takuuvarmana jälki...
Oletko mikan koskaan tarkistanut, paljonko moottorisi on huohottanut säätämisen aikana? Ihan perinteisesti, mittatikku raolleen ja kierroksia koneeseen? Mainitsit mählän imusarjassa, ettei olisi merkki huohotuksesta (joku sylinteri päässyt voiteluongelman vuoksi väljistymään)?Wiinakoneessa on aina tuollaista sontaa, joka syntyy jostakin E85:n komponentista. ilmiö on yleisesti tunnettu ja siksi flexifuel autoilla suositellaankin ajoittaista bensiini tankkausta.
Kannattaa se huohotuspönttö uudesta moottorista (ja koko huohotinjärjestelmä) pestä nyt niin hyvin kuin suinkin voi. Löpöön likoamaan riittävän pitkäksi aikaa ja paineilmaa tjsp. Omaan (vapari) vinokoneeseen kun tuon pöntön vaihdoin, pesin "uutta" (noin 200tkm ajettua) osaa yhden päivän liuotinaineilla moottoripesukoneessa. Niitä mömmön kökkäreitä tuli ulos aika rajusti ja jotain 5-7 pesukerran jälkeen ei pöntöstä saanut puhaltamalla tulemaan ulos enään mitään muuta kuin pesuainetta. Reipas kourallinen sieltä taisi sitä pikeentynyttä öljyä kaikenkaikkiaan irrota ja reilusti pölyä.
Wiina on kumma aine! Sillä on korkea oktaaniluku (http://fi.wikipedia.org/wiki/Oktaaniluku) ja myös setaaniluku (http://fi.wikipedia.org/wiki/Setaaniluku), vaikka ne yleensä löyvät toisiaan korville! :o :o
Vastaavasti bensiinin setaani-luku on matala ja oktaani-luku korkea!
Kyllä nakusta antautuu ensin mäntä, ei kanki. Yleensä pahvi menee samalla.
Eipäilen, ettei 2 pytyn männästä pysty paljoa sanomaan, sillä sen verran rajusti se on sikaa saanut kangelta ainakin peilin kautta tutkittaessa alapuolta.Ei se nyt sitä sano suoraan, että aina antautuu pahvi tai että aina antautuu mäntä eka..
Mutta jos pahvi on eheä, voinemme olla varmoja, ettei nakutus konetta tuhonnut, vaan jokin muu ilmiö, kuten esisytys.
Ei se nyt sitä sano suoraan, että aina antautuu pahvi tai että aina antautuu mäntä eka..
Eräs moottori sai sikaa aivan helvetisti edellisiltana ja seuraavana päivänä ilman varoitusta alle 3000rpm kierroksilla kanki pihalle. Ei menny tiiviste eikä menny mäntä. Kahden männän päällä pahoja pisamia.
Kyllähän se kampuran päästä pyörii 24mm hylsyllä, tai jos ei niin kyllä siitä vetolevyn selästäkin pyörittää soppelilla työkalulla.
Aika lujaa saa vääntää ennenkon se myötäpäivään aukipäin pyörittämällä aukeaa ;D. Jokkut pakoputket pultit onkin helpointa kääntää myötäpäivään aukipäin :PMä kans vähän ihmettelin että miks se pyörimissuuntaa vastaan yrittää pyörittää konetta... Noh, meitä on moneksi :D Ei sillä, jos siellä on tosiaan jotain rojua kampuran ja öljypohjan väliin sopivasti kiilautuneena niin eihän se kone mihinkään pyöri.
Mä kans vähän ihmettelin että miks se pyörimissuuntaa vastaan yrittää pyörittää konetta... Noh, meitä on moneksi :D Ei sillä, jos siellä on tosiaan jotain rojua kampuran ja öljypohjan väliin sopivasti kiilautuneena niin eihän se kone mihinkään pyöri.
Mikä toi jumituspultti on? Vetolevy? Turbiini? Vai Runkolaakerista?Apuakseli.
Apuakseli.Apuakselin pätkällehän tuo näyttäs... mutta miten hitossa se on tonne joutunu :o
Apuakselin pätkällehän tuo näyttäs... mutta miten hitossa se on tonne joutunu :o
Ollut sen verran raju kiihdytys, että apuakseli on G voimien vuoksi mennyt päätytulpasta läpi ja aiheuttanut konerikon.
Turhaan siis epäilin, että nakutus olisi tämän koneen tappanut.
Hyvin se LH:n nakutunnistus ehtii mukaan ja korjaa tilanteen - tai sitten ei...
Oma vahvistunut veikkaus tuhon syyksi on esisytytys! :-\
Jota meinaan välttää seuraavassa evoluutiossa tulppien mallilla, joissa ei ole sivu-elektrodia ollenkaan.
En tiedä, onko ymmärryksesi vajavainen vai jokin muu ongelma tuulitunnelissasi?
Huomattavan tehokkaita viinalla käyviä tina- ja vinokoneita on tälläkin foorumilla useita. Ja ainakin kun äkkiä vilkuilin, ihan tavanomaisen sivuelektrodin sisältäviä tulppia niissä näkyy käytettävän. Joten äkkiseltään tulisi mieleen, ettei tulppa sinänsä tässä ole avaintekijä.
Tarkoitatko jotain Briskin tulppaa vai mitä? Itse en ihan hoksannut mitä tarkoitat tuolla tulpalla jossa ei ole sivuelektrodia.
(http://www.brisk.fi/images/brisk_lgs2.jpg)
ps. kannattaa myös muistaa, että metsä yleensä vastaa kuten sinne huudetaan. Tarkoitan tällä sitä, että oma kirjoitustyylisi on sangen kärkäs ja hyökkäävä aina ajoittain. Minkä toki itse varmasti tiedät.
Ei tätä topikkia voi enää lukea ilman pilkettä silmäkulmassa.
Kannen pois nosto heti tapahtuman jälkeen olisi esimerkiksi voinut kertoa / tuoda esille mahdollisia tuhoon johtaneita syitä.
Nyt ollaan oltu arvailujen varassa haverista lähtien ja ollaan päädytty lopputulokseen, että syyllinen oli esisytytys eikä nakutus.
Mun tuulitunneli ymmärtää tuon asian ainakin samaksi.
Voi olla, että mun tuulitunneli vuotaa sitten sen verran ja en pysty ymmärtämään, että miten STD vinokoneen alakerran saa palasiksi tuolla tavalla vakioahtimella ja noin 220 hv teholla.
Itse en onnistunut siinä edes HX40, viemäriputki-immu ja bulkkilastu kombollakaan. Penkki kuitenkin näytti tuolle paketille noin 350 hv ja lähes 600 nm tehoja.
Kuten joku toinen jo veikkasikin, että ainut woima, joka tämän on voinut rikkoa on täytynyt olla Dark Force.
Ja mikäli näin on, kuinka edm. tilanne eroaa nakuttaessa tapahtuneesta räjähdyksestä? Onko palotapahtuma esisytytyksessä jotenkin erilainen vs. "nakutus" eli itsesyttyminen?
On. Wiinamies tulee varmaan kohta kertomaan tarkemmin mutta normaali palotapahtuma sylinterissähän ei sinänsä ole räjähdys vaan nopea hallittu palaminen jossa palorintama etenee kipinästä poispäin, nakutus taas hyvinkin väkivaltainen rysäys kun kaikki palamiskelpoinen seos syttyy kerralla. Esisytytys on kuin normaali palotapahtuma mutta ajoitus on enemmän kuin pahasti pielessä.
Jos nyt muistin puolinukuksissa oikein.
On. Wiinamies tulee varmaan kohta kertomaan tarkemmin mutta normaali palotapahtuma sylinterissähän ei sinänsä ole räjähdys vaan nopea hallittu palaminen jossa palorintama etenee kipinästä poispäin, nakutus taas hyvinkin väkivaltainen rysäys kun kaikki palamiskelpoinen seos syttyy kerralla. Esisytytys on kuin normaali palotapahtuma mutta ajoitus on enemmän kuin pahasti pielessä.Juurikin noin. Wanha kuulamoottori toimii hehkusytytyksellä eli käytännössä sama kuin hyvin ajoitettu esisytytys( tosin siinä kuulahumpassa ei ole tulppaa ollenkaan joten ei se voi esisytyttää jne...)
Jos nyt muistin puolinukuksissa oikein.
Ei tässä oikein pysy äkkinäinen kärryillä: eli jos esi-sytytyksen syntymekanismi on erilainen kuin nakutuksen, niin mistäs muusta se voi syttyä kuin tulpasta? Tuskin sylinteripaineesta? eli esi-sytytys on synonyymi liian aikaisella olevalle sytykselle?Esisytytys lähtee kuumasta pisteestä, eli kun seos on puristunut niin joku kohta palotilassa on tarpeeksi kuuma sytyttämään seoksen, kuin laittaisit hehkuvan hiilen paperille => se syttyy. Se kuuma piste voi olla mikä tahansa: karstanpala, tulpankierteen reuna , elektrodi tai vaikka teräväksi vingutettu kannen palotilan reuna tai joku muu...
Esisytytys lähtee kuumasta pisteestä, eli kun seos on puristunut niin joku kohta palotilassa on tarpeeksi kuuma sytyttämään seoksen, kuin laittaisit hehkuvan hiilen paperille => se syttyy. Se kuuma piste voi olla mikä tahansa: karstanpala, tulpankierteen reuna , elektrodi tai vaikka teräväksi vingutettu kannen palotilan reuna tai joku muu...
Mitäs sitten tapahtuu kun tulppa sytyttää esi-sytytetyn seoksen mahdollisesti palamattoman osan ja palorintamat törmää? Nakutusta? Kuulasytytysmoottori oli hyvä esimerkki :DNyt osuit muuten asian ytimeen. Siinä voidaankin mennä kertaheläyksellä nakutuksen puolelle kun kaksi palorintamaa kohtaa.
Nyt osuit muuten asian ytimeen. Siinä voidaankin mennä kertaheläyksellä nakutuksen puolelle kun kaksi palorintamaa kohtaa.
Toisaalta jos esisytytys tapahtuu "riittävän lähellä" ja sopivassa paikassa, voi olla ettei se näy ulospäin mitenkään( sylinteripaine nousee normaalia nopeammin muttei tavoita missään vaiheessa itsesytytysrajaa => kukaan tai lh:kaan ei tiedä että kone esisytytti...)
Nyt osuit muuten asian ytimeen. Siinä voidaankin mennä kertaheläyksellä nakutuksen puolelle kun kaksi palorintamaa kohtaa.
Toisaalta jos esisytytys tapahtuu "riittävän lähellä" ja sopivassa paikassa, voi olla ettei se näy ulospäin mitenkään( sylinteripaine nousee normaalia nopeammin muttei tavoita missään vaiheessa itsesytytysrajaa => kukaan tai lh:kaan ei tiedä että kone esisytytti...)
Niinpä. Voiko olla jopa niin raju paukku että menee nakuanturin sietokyvyn ylitse?
Eikös vanhemman kaasutinkoneen (ei sulkusolenoidia) jälkikäynti ole usein ns. esisytytystä?
Minulla oli joskusmuinoin yksi auto, jolla pystyi ajamaan virtojen poiskääntämisen jälkeen. ;D Tulppien lämpöarvot olivat aivan täysin pielessä, joten ilmeisesti seos syttyi sylinterissa puristustahdin loppuvaiheessa hehkuvasta tulpasta.
Hyvin se ei toiminut, mutta 500m sillä ajoin "pimeänä" kunnes totesin että tulpat vaihtoon.
Mie olen käyttänyt BR7ES/B7ES tulppia ilman isompia ongelmia.
Vaikka niitä tehokkaampia koneita onkin (wiinalla), niin omani on omanlaisensa ja siksi se ei ole suoraan vertailukelpoinen tehokoneisiin, sillä minulla on ollut täysin erilaiset tavoitteet kuin maksimi-teho/vääntö.
Näin varmasti.
Mutta ne tehokkaammat ja erilaisten tavoitteiden koneet ovat kuitenkin sikäli samanlaisia kuin sinunkin, että ahdin painaa ilmaa sisään, suuttimet ruiskivat bensaa sumuna ja tulppa sytyttää.
Ja koska emme näe jatkuvasti viinakoneiden räjähtelyä normaalien tulppien käytön seurauksena, niin tuntuu omituiselta että juuri sinun tapauksessa se tulppa olisi ratkaiseva asia.
Tässä kierrellään sitä yhtä ja samma asiaa yli ja ympäri. Pähkinän kuoressahan syy konerikkoon oli, että mopolla mahottomia->säädetty vituilleen->seos ei palanu niinku piti (mikan pyörtää sille oman ja mieleisensä nimityksen)->konepaskaks. Tässä yritää nyt säätö guru pestä kätesä koko hommasta ja kohta syyllisiä etitään jo tosiaan jostain rinnakkais ulottuvuudesta. Kun ei voi itelleen myöntää, että joku siellä "taluodellisiissahuippuvääntökartoissa" nyt vaan ei sitä kankee nii miellyttäny ja se otti hatkat.
Ja pieni muistutus, koetetaan pitää pahimmat mölyt mahassa ja pyrkiä rakentavaan kritiikkiin ja yhteistyöhön. Tämä koskee kommentoijien lisäksi myös topicin aloittajaa, jolla on lievää suurempaa taipumusta varsin kärkkääseen kirjoitustyyliin.
Miltä ne männät ja muut veivit näytti?
Wikissä on ihan hyvä esitys nakutuksesta ja esisyttymisestä.
Kysymykseni esitin mikan:ille.
Kysymykseni esitin mikan:ille.
Näänkö mää väärin mut onko 4-3 palotiloissa venan välit halki ??? :o
Täytyypä tutkia tarkemmin sitä kantta, en huomannut mitään eilen tutkiessä moisesta, mutta se ei tarkoita etteivätkö ne olisi halki.Näkee jo meinaa noista pikku kuvistakin että joku rantu menee molemmissa venttilien välistä
Nakutuksesta ei jälkeäkään, mutta esisytytys on 99,9% varmaa.
Olisko tässä sitten kuitenkin Säätö(tm)virhe mahdollinen ja kone on käynyt aivan liian laihalla? (toki laiha seos voi johtua myös jostain vikatilanteesta) Näin maallikon silmin ja googlettamalla myös vaikuttaisi ihan loogiselta. Laiha seos kun tuppaa johtamaan siihen, että lämpötilat kasvaa -> mahdollisuus tuohon esisytytykseen kasvaa myös.
Pps. Vääntö-rajoitus on kaiken syynä lopultakin, mutta en vain muistanut poistaa asiaa kelien lämmettyä ja lopputulos ilmeni näin. :facepalm:
Olisko tässä sitten kuitenkin Säätö(tm)virhe mahdollinen ja kone on käynyt aivan liian laihalla? (toki laiha seos voi johtua myös jostain vikatilanteesta) Näin maallikon silmin ja googlettamalla myös vaikuttaisi ihan loogiselta. Laiha seos kun tuppaa johtamaan siihen, että lämpötilat kasvaa -> mahdollisuus tuohon esisytytykseen kasvaa myös.
Onko paljealueella merkkejä nakutuksesta.
Katsoppas noita kuvatuksia tarkemmin, niin niistä löytyy syy miksi polttoaine/ilma-seos syttyi ennen kipunaa.
Joudut kyllä vääntämään nyt tyhmälle rautalankaa. Ja tarkoitan ihan oikeasti, en minä osaa katsoa kuvista mitään erityistä. :D
Mutta siis tuo esisytytys yleensä tuppaa johtumaan kait siitä, että on epäpuhtauksia/karstaa tai jotain epätasaisuuksia tms. jotka sitten hehkuvat kuumana kun kone käy muutenkin kuumana. Hain siis takaa sitä, että liian laiha seos olisi yksi sellainen taustatekijä tässä kun lämmöt nousevat liiaksi.
ps. Ei muuten välttämättä olis hullumpi idea käyttää vielä mäntiä vaikka ultraäänipesurissa tms. (eikös tätä jo joku sulle tarjonnutkin?) ja sitten uudet kuvat.Kyllä minä ne pesetänkin, mutta sieltä ei paljastu mitään uutta auringon alla, kuin pirun väljät öljy-renkaat. :-[
Otas muistakin männistä öljyrenkaat pois ja kato onko muutkin sieltä halki, tai rengasmaat murtunu. Helvetin kuumanahan toi on käynyt ja puhaltanut ohi. Mä saattasin ettiä syytä tollaseen lämpökuormaan siitä pakosarjan päästä. Pakopaineilla saa tapettua tukevankin alakerran. Mun omiin kokemuksiin nähden toi näyttää myös vähän laihalla käyneen. Tietty eihän sitä soppaa sinne juuri mene jos pakopaineet on kovin korkeat.
Seos on niin täsmälleen kunnossa kuin sen vain voi säätää. Laihalla kone ei ole käynyt ainakaan viimeiseen puoleen vuoteen, tippaakaan tyhjäkäyntiä lukuunottamatta.
Ilmeisesti myös 2? pytyn palotilassa halkeama imuventtiilin ja sytytystulpan välissä. Omassa oli myös 2-3 pytyissä sama murtumanäyttäs muute olevan 3ssa myös tuo kohta halki kun kuvaa suurens :o
Männät puhtaiks nyt varmuuden vuoksi. Ja minunkin silmään näyttää venttiiliväleissä olevan halkeamat. Se ei nyt ole kovin tavatonta näissä, mutta esimerkiksi uusien istukkarenkaiden teko aika riskaabelia sellaiseen kanteen. Mutta eipä taida olla tarvis muutenkaan tässä tapauksessa.
Kaikki mittarit/lamdat eivät välttämättä kerkeä reagoimaan tarpeeksi nopeasti.
Mä sanoinkin että mun kokemuksiin nähden toi näyttää laihalla käyneen. Ahdoilla en ole 11.8 laihemmalle ikuna säätänyt, ne on vapari lukuja. Tai, kyllä joskus on laihennettu varttimailin vedon jälkeen seuraavaan vetoon sinne vähän päälle 12 lukuihin, mut silloin noi on alkanutkin porsimaan. Pitäähän ahdetussa sillä polttoaineella palotilaa jäähdyttää, ihan varuiksi.
En kyllä itse näe tässä mitään ihmeellistä/mahdotonta.Kuten en minäkään!
Tietty yhtälö pätee moottorinkin suhteen, niinkuin Ohmin laki. Jos ei faktoja ole tiedossa, niin tutkija määrää tahdin! Muu on spekulatiivista, eikä ns relevanttia!
Odottaisin Mikanilta kuvallisen ja analyyttisen faktan, ennen olettamuksia!
Anyway, ko mielenkiintoinen keissi! Tästä toivottavasti saadaan taas faktaa, tulevia ponnistuksia ajatellen!
PPS:
Esisytytys on 99,9% varmaa ja tämä ilman nakutusta! :'(
mikan yrittää väkivalloin saada moottorivauriota ”esisytytyksen” syyksi… Häneltä kysymällä selvisi, että tarkoittaa tällä wikipediassa mainittua ”aikaista sytytystä”. Omien kuvaustensa ja wikipedian mukaan tämä tarkoittaisi seoksen syttymistä ennen sytytystulpan kipinää, vaikkapa hehkuvasta karstanökäreestä tai muusta hehkuvasta kohdasta. Tälle palotapahtumalle on annettu suomenkielinen nimikin, hehkusytytys! Hehkusytytyksessä moottori vaurioituu täysin eri tavalla kuin tässä mikanin keississä.
mikanin moottorin on selvästi rikkonut itsesytytys eikä hehkusytytys alias ”esi- tai aikainen sytytys”. Polttoaineseos on syttynyt kipinästä ja liekkirintama on edennyt aikansa, kunnes loput polttoainesoksesta on sytyttänyt polttoaineseoksen itsesyttymislämpötilan ylittänyt paine- ja säteilyvaikutus eikä mikään yksittäinen kuuma piste piste.Tarkoitat nakuttamista, ilmeisesti?
Karkeasti sanoen hehkusytytyksessä juttuja sulaa ja itsesytytyksessä pirstoutuu. mikanin männät ovat tyypillisiä itsesytytykselle, reunoiltaan kuulapuhalletun näköisiä, mutta eivät sulaneita. Isommista kuvista tauhkaa näkyi myös männän päällä. Samoin vaaleaa tauhkaa löytyy kannesta, varsinkin pakovenoista. Tulppia en löytänyt kuvista? Kuumimpana käyneen palotilan reunatkin ovat puhtaat kuin kuulapuhalluksen jäljiltä. Muitakin merkkejä itsesytytyksestä oli vaikka kuinka paljon.
Mutta mutta. Tämä ei tarkoita, että motin säädöt olisivat perseellään yhdellä lambdalla mitattuna... Mikäli mennään pillukarvantarkkaan säätämiseen niin jokaisen sylinterin seos, sytytysennakko, pakolämpö jne. tulisi säätää erikseen kohdalleen, muuten toinen muki käy aina laihempana kuin toinen. Tätä ongelmaa on entisestään saattanut korostaa mikanin moottorin suurehko sylintereiden kesken epätasaisesti jakautunut ohivuoto (rengasurista pääteltynä), mikäli ohivuodosta syntyviä aerosoleja ei ole johdettu ulkoilmaan vaan moottorin imupuolelle? Ohivuotokaasut muuttavat polttoaine-/ilmaseoksen tiheyttä ja sotkevat palotapahtumaa ja edesauttavat nakutusta. Toisaalta en tiedä sitäkään, että onko mikan huomioinut säädöissään, että RE85 ei ole ympäri vuoden samaa tavaraa, välillä viinaa on enemmän ja välillä vähemmän?
Nakuttanut tuo on varmasti, muuten se ei olisi tuolla tavalla säleinä, mutta ei mikanin siitä mielestäni tule itsetuntoaan säätäjänä kolautella, ei nämä paskat ikuisesti kestä.
Kiitokset mikan, kun laitoit selkä suorana kuvia esille!
Eikä itse-tuntoni tälläisestä kärsi, sillä ihan ensimmäistä kertaa ei pappia pidetä kyydissä! :D
Tämä ei tarkoita, että motin säädöt olisivat perseellään yhdellä lambdalla mitattuna... Mikäli mennään pillukarvantarkkaan säätämiseen niin jokaisen sylinterin seos, sytytysennakko, pakolämpö jne. tulisi säätää erikseen kohdalleen, muuten toinen muki käy aina laihempana kuin toinen. Tätä ongelmaa on entisestään saattanut korostaa mikanin moottorin suurehko sylintereiden kesken epätasaisesti jakautunut ohivuoto (rengasurista pääteltynä), mikäli ohivuodosta syntyviä aerosoleja ei ole johdettu ulkoilmaan vaan moottorin imupuolelle? Ohivuotokaasut muuttavat polttoaine-/ilmaseoksen tiheyttä ja sotkevat palotapahtumaa ja edesauttavat nakutusta.
Ihan sivuhuomiona, että EZK osaa käsitellä sylinterikohtaisesti nakutusta. Pyttykohtainen seossäätö olisikin melko hieno lisäfeature, kiitos nam!Sillä erolla, että saappaassa syttykasetti osaa haistella palamisen ja nakutuksen?
Ihmeen paljon karstaa, tietäen kuskin ajotyylin.
Sillä erolla, että saappaassa syttykasetti osaa haistella palamisen ja nakutuksen?Juu, tunnistustapahan on varsin eri, ja EZK+LH ei osaa korjata seosta yhteen pyttyyn kuten Trionic, mutta sytkäsäätö on (kuten tiedät) pyttykohtainen.
No monesta asiasta sinua voi kenties syyttää, mutta ei kyllä itsetunnon tai itseluottamuksen puutteesta, totta! :D
Mutta palaisin hieman tuohon Kari Grandin juttuun, sillä varsin pitkässä (tyylillesi uskollisella!) vastauksessa mielestäni ohitit erään tärkeän havainnon:
Tarkoitan siis, että minusta voisi olla aivan mahdollista, että mittareista ja niiden tarkasta seurannasta huolimatta et näe ihan kaikkea tai jopa näet jotain väärin? Etkä kuitenkaan näe sylinterin tarkkuudella asioita. Tällä tarkkuudella ei normaalisti liene merkitystä, mutta kun ihan omienkin sanojesi mukaan haet niitä rajoja ja säädät konetta saatanallisella tarkkuudella, tällöin yksittäisellä pytyllä voikin olla merkitystä. Varsinkin kun kone on jo vanha ja kulunut eikä pytyt ole identtisiä. Mutta säätäminen ja mittaaminen kuitenkin tapahtuu sillä oletuksella, että ne ovat identtisiä.
"Seokset aina yli stoikan"? Ja mitä enemmän kenkää, sen paksummat sopat.Sopat nasahtavat sopivan paksulle vain kiihdytettäessä ja muutoin palataan stoikkaan aina kun kuormitus stabiloituu riittävästi.
Sopat nasahtavat sopivan paksulle vain kiihdytettäessä ja muutoin palataan stoikkaan aina kun kuormitus stabiloituu riittävästi.
Taloudellisuus tässä ei tainnut ollakaan erityisenä tavoitteena, mutta yleensähän tasavauhtia kruisailuun sopat säädetään hiukan laihan puolelle kulutuksen pienentämiseksi.
Niin, milloinkas ne hiilet vähenevät pytystä jos vapaata happea ei ole koskaan.
Taloudellisuus tässä ei tainnut ollakaan erityisenä tavoitteena, mutta yleensähän tasavauhtia kruisailuun sopat säädetään hiukan laihan puolelle kulutuksen pienentämiseksi.
Happea on jo etanolissa itsessään. Kaava antaa vihjeitä palamis-asiasta aikas paljon C2H5OH.
Miten tämä liittyy siihen, onko seos stoikiometrinen tai ei?Wiinan kaava kertoo jo itsessään palamistuotteista aikas paljon. Koska monimutkaisempia hiilivetyjä ei etanolissa ole merkittävästi, sen sisältämä hiili yhtyy happeen aina sitä tavatessaan.
Yhdellä tai kahdella lauseella on vaikea vastata kovinkaan tyhjentävästi yhtikäs mihinkään.
Ja vastasin kiireessä ennen lähtöäni "kuutamo"-keikalle. Paikkaan sitä nyt hitusen. ;) :D
Nakutuksen näkee kyllä, vaikeus on paikantaa mikä sylinteri (tai ei oikeastaan), mutta koska sylinterikohtaista seoksen säätöä ei ole, ei asialle voi tehdä muuta kuin mennä huonoimman mukaan. Eli säädöt ovat heikoimman lenkin mukaan.
Hetkinen, mitenkäs ahdin? Sitähän on kiusattu vähintään riittävän paljon.
Jos sitäkautta on ölijyä jonkinverran tullut, oletko varma ettei välijäähdytin ole öljyinen?
Vai kuitenkin pyttyjen "keski"arvoisen happijäämän mukaan, mikäli yhdellä anturilla mennään?
Taaai sitten aikanaan pakopaine ja lämpö tehneet tepposensa männänrenkaille?
Seuraavaan kokoonpanoon hengitys kuntoon ja hyvä tulloo O0
Ei tuo mikään ihmeellinen homma oo jos 450tkm ajettu vinokone mikä on saanu varmaan elämänsä kyydit ja kanki jossainvaiheessa rasitevamman niin katkeaa vauhdista ja tekee lohkosta romua.
Hienoa siinä mielessä, että toinen omakustanteisesti joutuu rajoja hakemaan ja jakaa avokätisesti tietoa niin meidän ei tarvitse kaikkea kantapään kautta oppia. Oppi ikä ja kaikki
Tossa moottorissa ei ole kanki katkennut. Tuskin edes taipunut ennen kuin mäntä petti. Moni on yrittänyt ehdotella syitä ja mitä katsoa ihan järkevältäkin pohjalta. Unohdetaan nyt ne kankivauriot.
Mekaanista vikaa mossahtaneessa koneessa ei kuvien perusteella ole ollut vaan ihan selvä säätövirhe ja nakupelle käynyt kylässä. Jossakin kuvassa näkyi männän reunassa selvästi kaksi nakupistettä, ja muutenkin mäntien reunat kiiltää siihen malliin ettei ole epäilystäkään etteikö olisi nakuttanut. Pakokanavista jää varmasti sormeen kiiltävää pölyä.
Laitoitko tämän kasaan vanhoilla osilla? Renkaat ja laakerit siis? Teitkö mitään virkistystoimenpiteitä, sylintereiden kevyt hoonaus tai kampuran kaulojen kiilloitus?
Esitäppäs skenaariosi mitä tapahtui ja miksi? Hyvin perusteluin, eikä rivillä tai kahdella! :pomo:
Omani olen esittänyt ja perustellutkin sen, kuten tieteen tekemiseen kuuluu. Vastaväittäjät perustelevat miksi olisin väärässä tai tehnyt virheellisen päättelyketjun! :juhau:
Olen monasti miettinyt missä tämä menee vikaan, kun saan privaviestejä monen urpån kirjoituksista mutta mitään julkista kirjoitusta ei tässä topicissa ole asiasta. Ei kysymyksiä tässä aiheessa tms....
Pikku-hiljaa ymmärrän, miksi ujot ja arat eivät halua kysyä "tietäjien" (urpåt) temmeltäessä "varmojen mielipiteidensä" kanssa. Olen selvästi vähän "hidas" kun en pysty tajuamaan tuota urpåilua lainkaan, sillä minusta jo 10-vuotias pystyy tajuamaan, etteivät perustelemattomat heitot johda mihinkään, eivätkä tuota mitään uutta tietoa.
Hämmästyn sitä typeryyttä mitä ihmisistä löytyy, enkä pysty ymmärtämään sitä millään tasolla. Koska lapsetkin kykenevät oppimaan olemaan sortumatta samoihin virheisiin uudestaan, jopa 5-vuotias koirani pystyy parempaan syy/seuraus-suhteiden tajuamiseen ja niistä oppimiseen. :'(
Toki, nykyinen koirani on sentään älykkö verrattuna edelliseen kääpiö-mastiffiin (40kg vs. 70kg), mutta kaipa se on niin, mikä voimassa voitetaan, älyssä hävitään! :facepalm:
Nopeasti mitaten entisten öljy-renkaani huulet ovat mahtavat 0,2mm korkuiset! :o
Ja sopimaton/epätarkka mikrometrini väittää, että öljy-renkaan kokonaiskorkeus on "mahtavat" 2,73mm.
Tarkemmat mittaukset jäävät tekemättä toistaiseksi olemattoman ja epätarkan mekaanisen mitta-laite valikoimani vuoksi. :-[
Luulossa on hyvä elää, nakutuksen takia se kone kumminkin kuoli.
Millaista ratakiskoa tarvitsen sen viestin perille saamiseen, että tuhon hetkellä tai likikään sitä kone ei nakuttanut edes yhtä ainokaista ropsausta! :-
Hämmästyn sitä typeryyttä mitä ihmisistä löytyy, enkä pysty ymmärtämään sitä millään tasolla. Koska lapsetkin kykenevät oppimaan olemaan sortumatta samoihin virheisiin uudestaan, jopa 5-vuotias koirani pystyy parempaan syy/seuraus-suhteiden tajuamiseen ja niistä oppimiseen. :'(
Toki, nykyinen koirani on sentään älykkö verrattuna edelliseen kääpiö-mastiffiin (40kg vs. 70kg), mutta kaipa se on niin, mikä voimassa voitetaan, älyssä hävitään! :facepalm:
Mäntä murtunut. Siksi ehdotinkin muiden mäntien tarkastelua aiemmin.
Syitä on varmasti monia, ne aikanaan tapahtuneet nakut on todennäköisimmin tehneet vauriota mäntään ja ajan kanssa pahenee. Myös väljät renkaat uriinsa on lisännyt rasitusta ja lämpökuormaa. Nyt sitten tässäkohtaa vaan vaurio on ollut riittävä katkaisemaan männän lopullisesti.
Latenttiset vauriot on joskus pirun vaikea saada paikallistettua mistä alunperin on saaneet syntynsä. Rengasurat kun ovat työläitä tarkastaa ja oikeastaan ilman NDT:tä sitten taas tarvii olla umpinen tuuri että silmällä murtuman huomaa ja mäntä ei vielä ole kappaleina. Se että jos rajalle säädetty moottori kestää ehjillä osilla, ei tarkoita ettei se sitten olisi ajan kanssa liikaa vaurioituneita osia tappamaan. Myös jo alkoholipitoisuuden heittelyt toimituserien välillä kun tahtoo viedä rajalle säädetyn moottorin yli marginaalin.
Se on hienoa että jaksaa ja yrittää opiskella tota LH:ta ja ilmeisen onnistuneestikkin vielä pystyy sen säätämään kohtuu monipuolisesti. Mutta silti, ehkä se rajalle säätäminen kuitenkaan ei ole se kaikkein järkevin vaihtoehto. Yleisesti näissä harraste laitteissa kuitenkin tullaan takasin sieltä rajoilta ja otetaan takkiin se 5-10% tehossa ja väännössä ihan sen takia että lisätään marginaalia että kestää vähän jotain mennä pieleenkin. Myöskään maksimi teho ja vääntö harvoin saavutetaan siellä aivan rajalla, etenkään viinalla.
Jos minä olen ymmärtänyt oikein sinun ajatuksesi tuhon syistä, olet esittänyt että väännön rajoittamiseksi sulla oli ennakkoa pois niin paljon että koneessa palotila on niin kuuma että tapahtuu esisytytystä. Ymmärrän sen ettei kevyellä kuormalla tuollaista kyllä millään huomaisi kun ei siellä ole sylinteripaineita niin paljon että se alkaisi nakuttamaan, mutta siitä samasta syystä ei sitä sylinteripainetta ole myöskään niin paljon että se paikkoja rikkoisikaan. Ennemmin kuvittelisin jos vääntörajoituksena sulla on ollut niin paljon ennakkoa pois että lämpökuorma voisi jotain tuhota ja aika sulanuthan se ahdin olikin. En vain jaksa uskoa että väännön rajoittamiseksi sitä ennakkoa useita kymmeniä asteita tarvitsee pois ottaa.
Tuota sinun nakurajaa hakevaa säätämistyyliä monet ovat vierastaneet ja yrittäneet omien kokemuksiensa ja tietojensa avulla neuvoa toisenlaista lähestymistä moottorin säätämiseen. Myös kirjoitustyylisi ja toisten jakaman tiedon vähättely on saanut useita sitten vastaamaan samalla tavalla. Kukin tekee ja toimii tyylillään, ei siinä mitään.
Argumentoimatta tuo tuplaveen (W) Kukaan ei ole saanut 13mm kankea pihalle vakiomitsulla. Palkinnon paikka. (?)kukaan muu ei ole suorittanut jumalallista säätämistä :idiot2: ja räjähdyksen jälkeen todennut että kartoissa ei ainankaan ole voinu olla vikaa ??? .Kone antautui silkasta woimasta :2funny:
Eikos herra tuo selville noilla kuvilla syyn vaurioon, laihallahan tuo on ollut, kun kaikki sulanut.
Tosin eihän tuossakaan ole välttämättä mitään järkeä, jos paras vääntö saavutetaan usein jo ennen nakurajaa.Näin on ilmeisesti ainakin viinalla ajaessa, mutta mitenkäs bensalla?
Oletko poistanut männänrenkaat ja tutkinut urat? Kuitenkin silmämääräsesti on lähes mahdotonta huomata murtumia sieltä ilman NDT:tä. Sillä nyt ei oikeasti ole turbomoottorissa juurikaan väliä miten renkaat liikkuu urissaan. Huohotus vain lisääntyy reilusti jos renkaat jumissa. Sama kuin sinun tapauksessa kun katkot samassa linjassa. Myös huohotusjärjestemän muutoksia monet on suositellut.
Sopituksesta en ole esittänytkään muuta kuin sen että mielestäni kuvista päätellen kone on ollut liika kuuma ja laihalla. Itse säädän sinne 0.78 nurkille isommilla ahdoilla. Osa säätää paksummalle osa laihemmalle. Kyllähän se lämpökin saa näyttämään laihalta.
Öljynvaihdoista ei tämän moottorin osilta kukaan ole mitään sanonutkaan. Otto vaan ehdotti hoonaamaan ja kiillottamaan laakerikaulat. No jos ei halua ni ei. Monet kadulla ajettavat viritetyt moottorit saavat öljynvaihdon reilusti alle 5k jaksolla, mutta ei tuo kone huonoon öljyyn kuollut. Motariajo kuitenkin haihduttaa viinan öljyn joukosta kohtuu hyvin. Joten minun koneiden max 5 varttimaili vetoa öljynvaihtoväliin ei ole tarvetta.
LH: säätämisessä arvostan kovasti saavutuksiasi. Mutta omien sanomisiesi mukaan mielestäni siinä on saavutettu vasta kohtuullinen säädettävyys. Jos LH:lla olisi hyvä säädettävyys, minä sellaisen kyllä heti laittaisin itsekkin. Toki normaali katuautoon se säädettävyys on enempi kuin riittävä. Omiin tarpeisiini se ei kykene ja siksi se ei mielestäni omaa hyvää säädettävyyttä.
Ennakko puolella on se asia mitä ihmettelen. Kiinteällä 10 asteen ennakollakin turbomoottori toimii keskimäärin hyvin. Se ei siitä sula mihinkään ja ei itseään riko. Toki tehoa saadaan enempi kierrosluku/kuorma säädöllä ja ajettavuutta huomattavasti lisää oikea-aikaisella myöhäistyksellä jolloin saadaan lämpöä herättämään ahdin. Tosin tuo 13c on väärässä paikassa sinun moottorissasi. Isommalla ahtimella tuo tuottaisi laajemman vääntöalueen, merkittävästi enemmän tehoa ja pysyisi vielä nipussa paremmin.
Argumentoimatta tuo tuplaveen (W) käyttäminen joka välissä on mautonta ja lapsellista paskaa.
Ps. Kukaan ei ole saanut 13mm kankea pihalle vakiomitsulla. Palkinnon paikka. (?)
Näin on ilmeisesti ainakin viinalla ajaessa, mutta mitenkäs bensalla?
Ainakin vanhat kaasutinkoneet olen itse aina säätänyt ajamalla ns. "maksimiennakolle", eli kilinä kuuluu --> senverran takaisin että paras veto löytyy. Aika monessa moottorissa se paras veto on bensalla (siis nyt puhun vanhoista vaparikoneista) ollut juuri siinä nakurajan tuntumassa.
...
Kukaan ei ole saanut 13mm kankea pihalle vakiomitsulla. Palkinnon paikka. (?)
...Meikän puolesta Hennessy XO pysyy vielä kaupan hyllyllä. :pomo:
Olet väärässä, kanki on pihalla vakio mitsulla! :2funny:
...
Meikän puolesta Hennessy XO pysyy vielä kaupan hyllyllä. :pomo:
Tätä topiccia lukiessa ei voi todeta kun
(https://static.ylilauta.org/files/gt/orig/ppkztdam/jumalautaeihelvetti.jpg)
Avaatko viestiäsi hitusen? :hello:
On tää sellasta säätöä™ ja wääntöä suuntaan jos toiseenkin että eipä tähän lisättävää. En kyllä muista että foorumin historiassa ois ennen näin laaja-alaista wääntöä käyty. Heikompia hirvittäis..
Nothing personal. Jatkakaa
...myös ehjä ahdin (13C), jotta koneen voi kasata käyntikuntoon!
Ajoin eilen myös Helsinki High-Riders editionia omista lastuistani hitusen isommalla ahdistimella ja VX3 nokalla ja kyllähän se hymy nousi huulille nopeasti kun kaasupoljinta painoi edes puoleen väliin, sillä veto oli niin mellevää tuolla "paskalla" syttykartallani lopultakin! :3/4 jättää sen:
Meinasit siis tuhota seuraavankin koneen noilla pakopaineilla.
Eikös se T ja13Colekaan ylivoimaisin paketti?
Nyt kannattaisi ehdottomasti vaihtaa se ahdin hieman isompaan esim 15g-7 tai mielellään vielä isompaan, ettei se 13C tapa niitä kiertokankia kuin liukuhihnalta sillä tappavalla alaväännöllä tai oikeammin sillä lämmöllä ja pakopaineella.
Paine*pinta-ala=Woima ja tässä kohden sen ajoituksesta suhteessa kampiakselin asentoon oli se pointti!
13C ei kiertokankea tappanut, vaan karsta! :juhau:
13C ei kiertokankea tappanut, vaan karsta! :juhau:Murhaava vääntö :2funny: Höpöhöpö, kumpikaan karsta tai vääntö ei ollut syynä vaan nakutus ja väärät säädöt. Mutta omaapa päätäs hakkaat seinään :D Lupaan tulla taas nauramaan kun tuo evo2 mossahtaa ;)
Murhaava Wääntöhän sen kangen tappoi lopultakin, mutta ei sillä tavalla kuin sitä yleisesti ajatellaan tässä topicissa wääntäneiden henkilöiden keskuudessa.
Paine*pinta-ala=Woima ja tässä kohden sen ajoituksesta suhteessa kampiakselin asentoon oli se pointti!
Murhaava vääntö :2funny: Höpöhöpö, kumpikaan karsta tai vääntö ei ollut syynä vaan nakutus ja väärät säädöt. Mutta omaapa päätäs hakkaat seinään :D Lupaan tulla taas nauramaan kun tuo evo2 mossahtaa ;)Mistään en mitään ymmärrä mutta kovasti kartottuneessa koneessa luulis palo tapahtuman aikana karstan kuumenevan sen verran lämpöseks että varmasti hehkumalla saa seoksen syttymään omia aikojaan.. Joten miksi karsta ei voisi muka syy olla ??? ::)
Mistään en mitään ymmärrä mutta kovasti kartottuneessa koneessa luulis palo tapahtuman aikana karstan kuumenevan sen verran lämpöseks että varmasti hehkumalla saa seoksen syttymään omia aikojaan.. Joten miksi karsta ei voisi muka syy olla ??? ::)
Ja mikä oli ajoitus suhteessa kampiakselin asentoon?
Karsta ja karsta. Ei mene minun korvien väliin, sorry.
Hyvä esimerkki on tuo edellisellä sivulla nimimerkki sorvarin auto.
Liki 500tkm ajettu varmasti karstainen paketti, jossa varmasti tehoa riittävästi käyttöautoiluun. Ei mene rikki mhillään. :'(
E: Että ei se karsta välttämättä huono asia ole. Liika tietty liikaa. ::)
Murhaava vääntö :2funny: Höpöhöpö, kumpikaan karsta tai vääntö ei ollut syynä vaan nakutus ja väärät säädöt. Mutta omaapa päätäs hakkaat seinään :D Lupaan tulla taas nauramaan kun tuo evo2 mossahtaa ;)
No, noita moottoreita olisi mossahtanut jo useampi kappale, jos "säädöt" olisivat täysin wäärin, sillä noita säätämiäni wiinakoneita liikkuu sen toisella kymmenenellä. Minulla wain on se mopoin säätökone! :pomo:Sepä se, tuo mopoin säätökone kun yleensä on se kovin pakopaineistaja.
Tänään miitissä saatu lisää ehjiä osia ja W-nokka jatkoa silmällä pitäen.
No, noita moottoreita olisi mossahtanut jo useampi kappale, jos "säädöt" olisivat täysin wäärin, sillä noita säätämiäni wiinakoneita liikkuu sen toisella kymmenenellä. Minulla wain on se mopoin säätökone! :pomo:
Mutta selitäppäs miten vinokone nakuttaa veivin tuhoten ilman, että naku-anturi näkee mitään tai männissä/kannessa ei näy merkkiäkään asitasta?
Kannattaa vastata tähän, sillä siitä saa fysiikan nobelin ja voin luvata puolet palkkirahoista sinulle heti! :pomo:
Moottorinohjauksien valmistajat (mm. Bosch) ovat kuitenkin 90-luvun lopun jälkeen kehittäneet merkittävästi eteenpäin nakutuksen tunnistustaan. Kaksi nakuanturia taitaa olla aika vakiokauraa monessa, onpa tuotantoautoissa näitäkin ratkaisuja että on laitettu nakuanturi per pytty.
Mun ymmärryksen mukaan yksi osasyyllinen on materiaalien muutos. Valurautainen lohko kantaa ääntä hieman paremmin kuin esim. alumiininen. Fiksummat korjaa.
Mun ymmärryksen mukaan yksi osasyyllinen on materiaalien muutos. Valurautainen lohko kantaa ääntä hieman paremmin kuin esim. alumiininen. Fiksummat korjaa.
Näissä kahdessa kappaleessa tiivistyy minun mielestäni sinun haasteet tässä asiassa.
1) Täysin horjumaton luotto nakuanturin ja nakutunnistuksen erehtymättömyyteen. Olet toki sen teoreettisesti perustellut, miksi systeemiin luotat, mutta haastan silti sinut pohtimaan sitä mahdollisuutta, että kaikki ei olekaan mennyt kuten pitää. Moottorinohjauksien valmistajat (mm. Bosch) ovat kuitenkin 90-luvun lopun jälkeen kehittäneet merkittävästi eteenpäin nakutuksen tunnistustaan. Kaksi nakuanturia taitaa olla aika vakiokauraa monessa, onpa tuotantoautoissa näitäkin ratkaisuja että on laitettu nakuanturi per pytty. Miksi ihmeessä he olisivat niin tehneet, jos jo EZK/LH -kombolla olisi asia hanskattu täydellisesti, ilman erehtymisen ja moottoririkon vaaraa? Lisäksi tässä topicissa on esitetty ihan uskottavasti ainakin mahdolliseksi koneen nakuttaminen tuhojälkien perusteella. Koetan siis sanoa, että ehdottomuudellasi kenties jätät huomiotta sellaista dataa, joka voisi auttaa sinua uuden tekniikan saattamisessa kestävään muotoon.
Alumiininen lohko vaimenee tosi nopeasti. Mutta se oli väärin mitattu, väärillä laittteilla ja liian koulutetuilla ihmisillä. Ei jatkoon
2) Tähän topiciin on kirjoitellut useita kirjoittajia, jotka ovat rakentaneet ja hajoittaneet eri tehoasteilla olevia vinokoneita luultavasti enemmän kuin sen "vähän toistakymmentä". Mitä LH:n bitin vääntämiseen tulee, ei teitä asian hallitsevia kovin montaa ole. Mutta sen sijaan vinokoneen mekaaniset ominaisuudet ja rajat tuntevia on aika paljon. Noita koneita on harrastusmielessä rakenneltu jo kuitenkin reilu 30 vuotta. Näet koko ajan tämän asian vain liikaa bitin vääntämisen ja teorian kautta. Mielestäni samalla vähättelet niitä havaintoja mitä tässä on tehty kokeneiden rakentajien toimesta.
3) Kaiken kaikkiaan tämä tiivistyy siihen, että omalla ehdottomuudellasi sekä varsin kapealla katsantokannallasi luultavasti teet vaan omalle säätötyöllesi hallaa. Sen sijaan että käytät melko paljon aikaa ja paukkuja muiden havaintojen alasampumiseen, kannattaisi mielummin miettiä olisiko niissä kuitenkin jotain pointtia sekä jotain mitä voisit hyödyntää ja ottaa huomioon.
Tästä projektista ei ole enää kenellekkään hyötyä. Itse lopetin tuon jänkäämisen, kun ei se mihinkään johtanut. Ettekö te muut tajua että Mikan saa jonkun ihme tyydytyksen jatkuvalla väittelyllä muitten mielipiteitä vastaan.
Sälli tietää mukamas teoriassa paljon mutta onhan se jo nähty että oikeasta ruuvaamisesta ei tiedä yhtään mitään.
ps. tämä on siis vain minun huomioitani ja analyysiäni käydystä keskustelusta. Minulla ei ole teknistä asiantuntemusta eikä varsinkaan kokemusta lähteä vääntämään yksittäisestä teknisestä detaljista. Koetan tällä vaan haastaa sinua avartamaan hieman katsantokantaasi ja siten auttaa sinua tässä kiistatta ansiokkaassa ja harrastuksen kannalta tärkeässä hommassa mitä teet.
Molemmat on 5100 m/s luokkaa, eroa tais olla muutama kymppi johonkin suuntaan. Prosentuaalisesti kuitenkin todella vähän.
1) Koneesi hajosi sen jälkeen kun olit sitä merkittävästi säätänyt vakiosta ja käyttänyt sitä vakiosta poikkeavalla tavalla. Mieti tarkkaan, mitä voisit tehdä toisin ettei sama toistu. Virheistä kannattaa oppia, mutta se on vaikeaa jos et edes tunnusta virheiden olemassaoloa.
2) Vanhan avaamattoman koneen säätäminen ei ole eksaktia tiedettä. Jokainen kone on yksilö etkä voi tietää tai mitata niistä kaikkea. Yleensä säätämiseen ja virittämiseen jätetään tästä syystä turvamarginaalit. Näiden jättäminen pois on minun kielenkäytössä säätövirhe.
3) Teet arvokasta ja hyvää työtä harrastuksen eteen ja nostan siitä sinulle hattua. Vielä kun saisit hieman säädettyä sekä asennettasi että kirjoitustyyliäsi, tästä työstä olisi paljon enemmän hyötyä myös muille. Se että sinun topicisi herättää näin paljon ristiriitaisia tunteita, johtuu pitkälle sinusta itsestäsi. Sekä hyvässä että pahassa.
W kuulostaa eksoottiselta, tuleeko hiottuna lash capsien kanssa kun "jatkoa"...
Se on kuultujen huhujen mukaan joku missä on pakopuolen nostoa ja aukioloa vähän imua enemmän ja ajoituksetkin etanolikäyttöön sopivan oloiset. Tiettävästi kukaan ei ole vielä viinakoneessa vastaavaa kokeillut mutta ainakin teoriassa pitäisi toimia.Ettei olis M-väärinpäin ;D
Ettei olis M-väärinpäin ;D
Kannattaa lukea muuten ajatuksella läpi O0
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=63651.msg1034593
Pidä mielessäsi seuraava tapahtumaketju, kun analysoit esisytytystä: Ilman ja polttoaineen seos virtaa sylinteriin männän saavuttaessa imutahdin alakuolonkohdan. Seuraavaksi männän kulkusuunta vaihtuu alakuolonkohdan jälkeen. Sytytystulpan seoksen sytyttämiseen vaatima jännite kasvaa suhteessa seoksen paineeseen ja sen myötä suhteessa sen tiheyteen. Männän ollessa alakuolonkohdassa seoksen tiheys on pienimmillään. Seos on silloin kaikkein herkin syttymään. Lähes mikä tahansa voi silloin sytyttää oikeasuhteisen ilman ja polttoaineen seoksen!! Alakuolonkohdassa tai sitä edeltävänä hetkenä seos on siis helpointa saada syttymään. Sytyttäminen tulee progressiivisesti vaikeammaksi sitä myöden, kun seoksen paine ja tiheys kasvavat.
Mikä tahansa palotilassa oleva hehkuva kohta on todennäköisin esisytytyksen esiintymispaikka. On siis helppo ymmärtää, että jos palotilassa on esimerkiksi hehkuva sytytystulpan kärki tai hehkuvaa karstaa, se voi sytyttää seoksen hyvin aikaisessa vaiheessa moottorin aloittaessa puristustahtia. Myös lopputulos on ymmärrettävä: koko puristustahdin ajan , tai ainakin suuren osa puristustahdin ajasta, mäntä yrittää puristaa kasaan kuumaa kaasumassaa, joka laajenee koko ajan. Tämä luonnollisesti kohdistaa valtavia voimia moottoriin ja siirtää erittäin paljon lämpöä osiin. Suurta vahinkoa syntyy hyvin nopeasti. Et myöskään voi kuulla tämän vahingon syntymistä, koska esisytytyksessä ei esiinny nopeasti syntyvää painepiikkiä. Tämä kaikki tapahtuu jo ennen kuin sytytystulppa lyö kipinän.
Kaiken tämän nakutuksesta kertovien kirjoitusten jälkeen kuulisin mielelläni selityksen sille, miksi naku-anturi ei nähnyt mitään silmin nähtävän poikkevaa ja kiertokanki poksahti poikki sekunneissa?Lueppas käännös teksti vielä kerran ja katsos osiasi oiikein tarkasti. Löydätkö männistä jälkiä nakutuksesta, entä esisytytyksestä?
Selitystä tai päättelyketjua ei ole kuulunut, joten voitaisiinko tehdä päätelmä siitä, että urpåuttajat ovat puhuneet suunsa sivuitse ilman parempaa tietoa tai ymmärrystä?.
Eiköhän sieltä oo mäntä haljennut. Onhan sitä useat koittaneetkin sanoa että jos pääsee naulaamaan ni tulee pahvi ja mäntävaurio käytännössä välittömästi noilla vakio männillä. Kumma juttu muuten ettei kanki koskaan tykkää liikkua samassa reijässä, vaan tekee yleensä muutaman uuden.
Noita kaikki kanget mutkalla on ollut vähän tehokkaammissa vasta. Tommonen valumäntä ei juuri oireile kun sit lopulta katkee kokonaan.
Eilen asentui td05-16g erääseen B230 wiina-koneeseen ja tulokset olivat yllättäviä. Koneessa on hitusen paranneltu 530-hattu, joka kansi-firman mukaan on +25hv vaparina paremmin virtaava (porttaus ja isommat pako-venttiilit).isompaa hukkaporttia vaan, aika selekee merkki, jotta ahin ahistaa :)
Kilon kellolla ahdot karkaavat 1,2-1,4 baarin välille avosandaalia annettaessa! :o
Tässä on pohdiskeltu hukkaportin pinta-alan riitävyyttä ahtojen piikkaamisen vuoksi yms. asioita.
Vetoja tuntuu koneessa riittävän selvästi bensaa enemmän, vaikka sytty-kartta onkin se säätö-"virhe", joka räjäytti säätökoneeni "nakutukseen" alle asteen eroila! ::)Oisko tässä terveempi lähtökohta noin niinkuin kaikkien nakutusta edesauttavien seikkojen osalta.
Nakuanturi ei näe nakutusta ja koneen veto on nöyrää ja puhdasta rajoittimelle asti ilman "hyytymistä", mikä pitäisi tapahtua T-nokalla selvästi ja heti 4trpm jälkeen.Jännä juttu tuo parempi kaasujen vaihto.
Ettei menny ensin mäntä ja sitten kanki rupes hakemaan omia polkujansa?
Selitystä tai päättelyketjua ei ole kuulunut, joten voitaisiinko tehdä päätelmä siitä, että urpåuttajat ovat puhuneet suunsa sivuitse ilman parempaa tietoa tai ymmärrystä?
:facepalm: :'( :'( :'( :'(
...Eikös tässä tapauksessa mäntä pettänyt ja kiertokanki teki reijät lohkon molemmin puolin, kuitenkaan katkeamatta?
Veivi ei ole katkennut voimasta tai muustakaan moottorin sisällä tapahtuneesta. Mäntä on murentunut tapin ympäriltä, veivi on osunut lohkonkylkeen tai kampiakseliin ja katkennut sen ansiosta.
Pystyisikö joku avaamaan mu(i)lle tuota männän hajoamismekanismia tapin ympäriltä? Oon muutaman säretyn koneen aukonu ja kahtellu, ja kyllä nuo männät on ollu joko ehjiä tai rengasväleistään antautunu, tapit on pysyny kyllä kiinni, osassa jopa veivin taivuttua (lopuissa eio veivi pysyny sylinterissä ni vaikea sanoa onko tapin tienoo mäntää ollut missä kunnossa kun mäntää ei ole löydetty). Tässäkin oli männän yläosa ehjä, tuntuu tosi hassulta että nakutus/mikälie tiputtaisi männästä tapin alapuolisen osan pois kun teoriassa kai kuormitus palotilan paineesta pitäisi syntyä alaspäin eikä ylöspäin? Miksi siis lujana pitämäni mäntä hajoaa tapin alapuolelta ja päästää kärmeksen kurkkimaan kolostaan ulos?
Ei ole ollenkaan kummallista valumännälle haljeta nakusta tuosta öljyrenkaan urasta. Siellä reikien välissä kun murtumat kehittyy ni osuu kivasti tappilinjan lähelle ja lopulta mäntä katkee männäntapin reijän yläsektorista öljyrengasuraan. Vauriot eivät ole tulleet hetkessä, nyt tuli vain tunnit täyteen männälle. Vauriot eivät tue tota esisytytysteoriaa, mikään ei ole sulanut.Ohhoh. Tämä oli uutta, minoon nähny puristusrenkaiden alta haljenneita ja sitten aivan tuhannen täysin muusautuneita, öljyrenkaan urasta haljennutta eio osunu kohdalle. Tarttis vissiin särkeä enempi ;D. Yksi ajossa ollut mäntävikanen purettiin älyttömän huohotuksen takia, siitä näki kyllä jo kantta irrottaessa että nyt on mäntä rikki, sikspaljo oli jälkiä pytyssä. Varsin jännä hajoamistapa tämä, jotenkin nakutuksen olettaisi tappavan puristusrenkaat tai niiden kannakset.
Ohhoh. Tämä oli uutta, minoon nähny puristusrenkaiden alta haljenneita ja sitten aivan tuhannen täysin muusautuneita, öljyrenkaan urasta haljennutta eio osunu kohdalle. Tarttis vissiin särkeä enempi ;D. Yksi ajossa ollut mäntävikanen purettiin älyttömän huohotuksen takia, siitä näki kyllä jo kantta irrottaessa että nyt on mäntä rikki, sikspaljo oli jälkiä pytyssä. Varsin jännä hajoamistapa tämä, jotenkin nakutuksen olettaisi tappavan puristusrenkaat tai niiden kannakset.Totta tuokin, silloin kun nakuttaa kunnolla ni rengasmaat katkee lähes heti. Mut oon nähnyt "toimivista" moottoreista purettuja mäntiä jotka on alkanut tuolta halkeemaan. Se sit vaan on herran haltuun ettei ole katkennut ennen kun on purettu.
Uuden nakutusanturinkin tilailin tuossa (bosch), sillä en enää luota vanhaan ja sen eheyteen, sillä sen verran kyytiä se sai tällistä! Voi olla, että ei kärsinyt mitenkään, mutta en pysty tarkastamaan sitä mitenkään, joten vaihtoon menee.
Jos et nyt pysty luottamaan nakuanturin oikeellisuuteen etkä pysty sitä tarkistamaan, niin miten olet kuitenkin niin sen nakuanturin nimeen vannonut tässä jo pitkään käydyssä keskustelussa?
Aikamoista sinfoniaa saat soittaa nakuanturille että se menisi siitä mekaanisesti rikki kun onhan se niinkin monimutkainen laitos kuin kela eli käämi.
Aikamoista sinfoniaa saat soittaa nakuanturille että se menisi siitä mekaanisesti rikki kun onhan se niinkin monimutkainen laitos kuin kela eli käämi.
Selitätkö miten kela toimii nakutus-anturina? :o
... ... Sytytystulpat on ehkä tärkeimmät kun momentti vaikuttaa suoraan lämpöarvoon.
Onko taas turhaa pakopainetta, jos ei ennakkoa kestä?
Säätäminen voisi pikkuhiljaa keskittyä ongelmakohtien parantamiseen? Rajat on saavutettu, joten kehitystä on kovin vaikea kuvitella nykytilanteessa.
Itse vihasin aikanaan moista ahtimen liiallista herkkyyttä. Käyttis röntässä oli se jonkun verran isompi kuulalaakeroitu GTX Garretti ja aina kun hipaisikin kaasua, niin kiihdytysrikastukset pamahtaa päälle ja kulutus on sen myötä pilvissä.Sanoppa muuta. Onneksi vaparissa ei ole moista ongelmaa.
[...] ja aina kun hipaisikin kaasua, niin kiihdytysrikastukset pamahtaa päälle ja kulutus on sen myötä pilvissä.
No jaa, ei nuo Moonshine Motorsportin rikastukset voi mitään ihan tolkuttomia olla kun moisella tekeleellä kuitenkin ajaa kaupunkikulutuksen helposti 11 litraan siten että harvassa "tie vapaa" kiihdytyksessä ahdot on alle nollan kunnes tavoitenopeus on saavutettu.
Evo1:ssä oli tietty nokka ja jakaja jälkijunassa ja tässä kakkosessa ehkä lähempänä nollaa...
Ja jakajan asennollahan on aivan mielettömästi väliä koska sytytyshetken päättää kuitenkin EZK jolla on pelivaraa molempiin suuntiin kymmeniä asteita vai tiedätkö sen sielunelämästä ehkä jotain mitä me muut emme?
Mitä tapahtuu, kun kantta lasketaan ja käytetään vakio jakopään osia?
Kampiakselin ja nokka-akseli välinen etäisyys pienenee. Tämä vähentää moottorin hitausmomenttia ja lisäksi moottori kevenee. Tällöin ei voi säätää sytytystä 0.4 asteen välein vaan on käytettävä 0 375 asteen väliä.
Mitä tapahtuu, kun kantta lasketaan ja käytetään vakio jakopään osia?
Joo, mutta sille säätäjälle ja sen näyttöpäätteelle ja bittiviidakolle asia näyttää siltä, että ei voi laittaa/syöttää boksille samaa ennakkoa, sillä se tietokone ei ymmärrä missä MEKAANISESSA KOKOONPANOSSA se on kiinni.
On se ny saa**na, jos ei voi tässä topikissa sanoa sitä totuutta, että nokka ja jakaja ovat kampakselin suhteen eri asennossa lasketulla kannella kuin vakiokannella ja siitä syystä siihen saat**an EZK-pokkulaan pitää koodata erilaisia ennakoita erikorkuisilla kansilla. Onko tämä nyt jotain JFK-juttua, joka pitää padota poistamalla viestejä. Mikä *ittu teitä oikein vaivaa?
Paljonko mikan vanhaa kantta oli laskettu?Tästä ei ymmärtääkseni ole ihan tarkkaa tietoa, mutta todetaan sevverta että tuo 1.6mm on ns ihan v-tusti (tämä sanontana, ei toivottavasti ole pitkä loma tiedossa). Laskin karkeana arviona että tuosta emännän auton koneeseen menneestä kannesta kun sipastiin 0.8mm poies niin se olisi nostanut puristussuhdetta lähes yhden numeron verran, eli 9.7 -> noin 10.4-10.5. Tämä toki perustuu silmämääräiseen arvioon siitä, kuinka suuri osa männän alasta on kannessa olevan "montun" ala, jonka alalta kannen madallus palotilan tilavuutta siis pienentää.
Ittellä on (vaparissa) laskettu 1,6mm joka tekee jo 3° kampiakselilla (eli vx3 on pelkkä vx).
Siksihän tuo uusi moottori ei vedäkkään niin puhtaasti, kun on vielä vanhan moottorin sytkäkäppyrät käytössä. Kyllä tuo Kari Grandi 240:n mainitsema ongelma on ollut tiedostettuna.
Hitunen vielä lisää ja sitten alkaa olla 012 IMMu tapissaanTarviikin sitten vissiin suosiolla nakata roskiin nuo omat LH:n osat.
T=turbokiisselin tappaja! :DSaathan sinä Mika haaveilla, mutta tosiasiassa Deekulla ollaan jo edellä!
Nostaako ahdin tosiaan kulutusta noin (automaagi ainakin nostaa)?
Joo ja vika on varmaan nokassa jos saan arvata? Niin ja jonkun muun kuin jeesuksen tekemissä lastuissa.Ja kun ei ole ::) Kantta lukuun ottamatta samalla setupilla mennään kouvolan alueella pyöriessä 11-14l/100km :pomo: ja jakke kyllä tietää että mun ajotyyli on jotain ihan muutakun taloudellista :2funny:
Kuitenkin kun taannoin kävin kouvolassa, meni erittäin raskaalla ajotyylillä matkassa tuo oma vapari 8,5l/100km (todistajien läsnäollessa).
Tehoton bensakone on taloudellisin kun sillä ajetaan matalahkoilla kierroksilla lusikka pohjassa. Ei jarruta kaasuläppä menoa. Tehottomalla vehkeellä pystyy ison osan ajasta pitämään lapun lattiassa ilman että vauhti juuri muuttuu...Kaitpa niin. Luulisi silti että kymmenkunta ohitusta lusikka pohjassa nostaisi kulutusta reilummin.
Automaagi ei vaikuta maantiekulutukseen mitään kun ajetaan turbiini lukossa.
Automaagi ei vaikuta maantiekulutukseen mitään kun ajetaan turbiini lukossa.
Öljypumpun pyörittäminen vie vähän energiaa ja nostaa kulutusta :juhau:
Edit: josta päästään takaisin aiheeseen
mikan
-Onkos sulla nyt vaparin vai turbon laatikko?
-Paljonko lukitus nopeus?
-Mikä perävälitys?
-Paljonko matka-ajosta mennään lukkonopeutta?
Öljypumpun pyörittäminen vie vähän energiaa ja nostaa kulutusta :juhau:
Öljyt ne on manuaalissakin.
Tavallisesti bensalla ei päässyt maantiellä alle 12L/100km edes yrittämällä ja kaupungissa alle 15L kulutus bensalla oli tekemätön paikka.
Näin ei mitenkään mihinkään liittyen kerrottakoon, että purin tuon Mikanin vanhan öljypumpun eilen. Imusihdissä oli aivan järkyttävä määrä paskaa ja pumpun sisällä olleet naarmut viittaisivat sen kulkeutuneen myös pumpun läpi suhteellisen mallikkaasti.
Tuli tuossa muutama sivu taaksepäin kehuttua omaa vinokonetta että ei ole mitään vikaa.Venttilin varret kuumana vuotaisivat? Epätodennäköistä lopultakin, tietysti mahdollista jos alkuperäiset.
Nyt on,savuttaa lämpimänä tyhjäkäynnillä niin perkeleesti,öljy palaa selvästi.vedet ja öljyt ok eivät ole sekoittuneet.kylmänä ei savuta yhtään ja kun antaa kierroksia savutus häviää/vähenee.turbossa ei ylimääräisiä välyksiä ollu.
Voikohan venttiilin varret vuotaa noin paljon ? vai onkohan öljyrenkaat menny.
Kaveri ei löytäny puristusmittaria niin ei päästy mittaamaan.
Taitaa 451tkm olla vinokoneelle kohtalokasta.:'(
Kaipa se TPS-potikkakin pitäisi hakea, jotta voisi säätä "hitusen" lisää. ;DNuuh. Tuoksuuko täällä 3.1?
Nuuh. Tuoksuuko täällä 3.1?Samaa itsekkin tässä haistelin ;D
Nuuh. Tuoksuuko täällä 3.1?
No huh! :o :idiot2:
Kylläpä tässä on ollut vääntöä itsestään selvistä asioista! :-[
Kannattaa muuten uskoa se mitä harmaahattu sanoo, sillä ihan hän ei ole asiasta höpöjä puhunut!
Jakajan asento on ihan yksi *itun mikkeli, sillä EZK ei siitä tiedä yhtikäs mitään ja lisäksi sen ns. kipinä-ikkuna on niin pirun suuri, että vakiona siitä on käytössä ~50% eli ennakkoa voisi lisätä tai myöhästää välillä +55 astetta ja -10astetta välillä ja siltikään jakajan rajat eivät ole tapissa mutta EZK:n ovat. Toki +10mm kannen laskulla sen saa sitten rajaparametrien lähelle.
Noin lukema vanhan kanteni laskusta on 1,5mm, sillä kovin tarkasti en pystynyt mittaamaan kun tönärini on aivan liian lyhyt mittaukseen ja minulla olevilla mikrometrillä siitä on turha haaveillakkaan, sillä niiden mitoitus on tehty vastaamaan lähinnä sellaisten alle 10mm projektiilien mittauksiin.
Btw, EZK käyttää 0,375 asteen askelta liikuttaessaan ennakkoa mistä syystä tahansa.
Ja se ei todellakaan muuta ennakkoja suuntaan tai toiseen kuin kuormatiedon, lämpötilan ja EGT/nakutus-anturin antaman tiedon perusteella. Mitään adaptiivisuutta siinä ei varsinaisesti ole, vaan se on hitusen kehittynyt katkojan kärki-sytkä.
Tähän liittyen, säädin toisen wäärinvirittäjän syttykartan eilen iltaisella ns. "sinne päin" kuosiin ja alkoihan sekin katiska potkimaan suhteellisen asiallisesti.
Kahdedittaa tässä kohden se ennakoiden määrä, mitä hän voi käyttää ahdoilla! :-[
Ts. jakajan asento ei ole mikään "*itun mikkeli", jos se on suhteessa nokan asentoon.
Otetaanko vielä kolmas kierros samasta aiheesta vai ymmärrätkö jo tällä kerralla?Itse en kuitenkaan ihan täysin ymmärrä tarvetta vääntää tuosta jakajan asennosta, löysää ruuvit kannen takapäästä niin sitähän voi pyöritellä varsin isolla alueella (se muovinen ohjari kuitenkin puuttuu jo kaikista) eikä vaikuta kenenkään elämään yhtään mitenkään. Nokan ajoitushan puolestaan aavistuksen vaikuttaa koneen käytökseen, mutta senkin vaikutusta on hiukka hankala arvioida ilman tarkempaa tietoa kannesta höylätyn siivun paksuutta tuntematta. Mielenkiintoinen ilmiö silti, etenkin kun vakiokannella puristuksetkin on laskenut tuohon koneisteltuun verraten.
Ja nyt sitten latelen EHDOTTOMAT SÄÄNNÖT, voimassa toistaiseksi tässä topicissa:
1) Seuraava loanheittäjä/kiroilija/tms. lähtee varoituksetta banniin
2) tässä topicissa ei jatketa sääntötulkinnoista keskustelua YHTÄÄN. Palauteosiossa sopii käydä keskustelua
Kun se on juuri sitä. Jakajassa on niin jumalattomasti astevaraa kumpaakin suuntaan että EZK:n omat rajat, siis ohjelmalliset eikä mekaaniset, tulee vastaan kauan ennen kuin jakajan asento aiheuttaa ongelmia. Jakajassa on pyörijän rakenteesta johtuen X astetta aluetta jonka aikana kipinä voidaan antaa ja jos pyörijä on kyseisellä alueella kun kampiakselin asentotunnistin kertoo EZK:lle olevansa halutussa kohdassa EZK täräyttää kipinän.
Ainoa mihin nokan ajoitus sytytystä ajatellen vaikuttaa on sen X asteisen alueen sijainti suhteessa pyörijään ja se alue on niin tolkuttoman leveä että kannesta ei edes pysty höyläämään niin paljon että rajat tulisivat vastaan. Kipinän hetken päättää edelleenkin EZK ja se saa ennakkotietonsa kampiakselilta, ei nokalta.
Otetaanko vielä kolmas kierros samasta aiheesta vai ymmärrätkö jo tällä kerralla?
Mielenkiintoinen ilmiö silti, etenkin kun vakiokannella puristuksetkin on laskenut tuohon koneisteltuun verraten.
No se ilmiö on juurikin se tuossa yllä kuvattu, että kannen laskusta johtuen nokka ja jakaja ovat myöhäisemmällä, joten puristustahdin aikana polttokelpoista seosta pääsee karkuun.
No siittä ajoituksen muuttumisesta jankkaan enkä jakajasta...
Ts. jakajan asento ei ole mikään "*itun mikkeli", jos se on suhteessa nokan asentoon.
Aika paljon saa kannesta höylätä että vielä puristustahdin aikana on pakonokka auki?
En ota kantaa mihinkään mitä tässä ketjussa on kirjoitettu aiemmin,
mutta yleisesti mielipiteeni on ollut se, kun tätä olen lukenut alusta asti, että Mika on kuitenkin loppujen lopuksi tehnyt arvokasta työtä sillä että hän on jaksanut tehdä ns. pioneerityötä LH:n säätämisen ja yleisesti vinokone + RE85 saralla.
Perusjutut (Unohtaen LH:n säätämisen) vinokoneen RE85 optimoinnissa ovat kyllä täyttä asiaa. :)
Pakopuoliko se on se puoli mihin purkkatahdin aikana painetta purkautuu? Varsinkin, kun puhutaan myöhäisestä nokasta...No ookko tosissaan että vakio nokalla ja reilun millin laskulla alkaa jo tuommosta tapahtumaan? no kukkuu...
Meinaatko, että joku 0.8-1.0bar (mikanin systeemin mukaan) ahtopaine saa estettyä, että mäntä ei pääsekään nousemaan ylös niin voimakkaasti, että polttoaineen ja ilman seosta ei pääsisikään purkautumaan takaisin imukanavaan?
Tä?
Pakopuoliko se on se puoli mihin purkkatahdin aikana painetta purkautuu? Varsinkin, kun puhutaan myöhäisestä nokasta...
No ookko tosissaan että vakio nokalla ja reilun millin laskulla alkaa jo tuommosta tapahtumaan? no kukkuu...
No meneekö se ilma ja polttoaine hukkaan jos ne on imusarjassa?
Hold your horses...Valitettavasti rajat eivät tulleet vastaan vaan LH3.1 saadaan pari lisäominaisuutta käyttöön :)
Jätetään moottorin perusmekaniikan luennot toisaalle. Mekaaninen moottorin viritysosiosta voi löytyä jo valmis ketju tai sitten vaan teette sinne uutta.
Keskitytään nyt jatkossa tuohon LH 3.1 konversioon, kun LH 2.4 rajat tulikin jo vastaan hieman aikaisemmin, mitä suurella sydämellä oletimme.
Mikan taisi jo tajuta, että miksi jankkaan ”päivänselvästä” asiasta eikä siksi vastannut.
Kannen lasku muuttaa samassa suhteessa nokan ja jakajan asentoa kamppariin nähden (ilman säädettäviä hihnapyöriä).
EZK:lle lieneekin ”*itun mikkeli”, että onko jakaja (ja samalla nenä) vähän sivussa sinne tai tänne jaosta, MUTTA
moottorin mekaniikalle / kinetiikalle näin ei ole, sillä nenän asennon suhde kampiakseliin vaikuttaa olennaisesti kaasujenvaihtoon ja sylinteripaineisiin (ja tehoalueeseen).
Pienemmillä paineilla motti sietänee nakuttamatta enemmän ennakkoa, joten EZK voinee silloin aikaistaa sytytystä.
TS. EZK:n SÄÄTÄMÄT ENNAKOT OVAT ERILAISIA, KUN NOKKA JA JAKAJA OVAT KAMPIAKSELIN SUHTEEN ERI ASENNOSSA!
Käsittääkseni EZK ei kykene sähköisine signaaleineen muuttamaan vinomotin nokka-akselin ajoitusta, vaikka sille onkin aivan ”*itun mikkeli”, että missä asennossa jakaja on.
Joko ollaan samalla seinällä?
No se ilmiö on juurikin se tuossa yllä kuvattu, että kannen laskusta johtuen nokka ja jakaja ovat myöhäisemmällä, joten puristustahdin aikana polttokelpoista seosta pääsee karkuun.
Keskitytään nyt jatkossa tuohon LH 3.1 konversioon, kun LH 2.4 rajat tulikin jo vastaan hieman aikaisemmin, mitä suurella sydämellä oletimme.
Keskitytään nyt jatkossa tuohon LH 3.1 konversioon, kun LH 2.4 rajat tulikin jo vastaan hieman aikaisemmin, mitä suurella sydämellä oletimme.
Mistäs Eurooppa-/Suomimallin autoista 3.1:stä löytyy? Siis muutkin merkit kun Volvo? Jenkkimallin vikoissa 240:ssähän niitä oli kyllä...
Ja mitä eroa 3.2 -malliin? Onko hajua?
Mulla on toi purkki/purkit turhana 20v kasipätkästä, jos lupaat ettei siitä tule entinen niin lainaan tieteellisiin tarpeisiin. Sekään ei ole katastroof jos hajoaa, mutta käypä korvaus voisi olla jees siinä vaiheessa...
Ei kun eBaysta Kiinasta tilaten jännite mittaria ;) sama mittari suomessa ~25e ja Kiinasta taisi olla jonkin hassun euron hintanen. Omassa ihmettelin himmeää laturin merkkivalon palamista, jännite näytti 12,1 ja Aku navasta oli kaapeli löysällä. Kiva sitä on seurailla miten lämmetessä jännite laskee :)
Maileja takana 456tkm.
Tänään vaihdettu öljyt, suodatin ja ilmansuodatin. Öljyt ovat olleet ns. pesu-öljyinä tässä "uudessa" moottorissa ja olen ajellut niillä n. 5tkm.
Olipa ilmansuodatin pirun paskainen sieltä tuli nimittäin sellainen kasa hiekkaa, että oikein hämmästyin! :o
Maileja suodattimella oli n. 15tkm.
Ihan akateemisesta mielenkiinnosta tutkin, miten paljon filtterissä on paperia. Arvatkaapa kuinka pitkä se filtterin paperi on oikaistuna? ::)
(http://i7.aijaa.com/t/00990/13868519.t.jpg) (http://aijaa.com/Lq0I4e)
Samalla sitten teutaroin alle uuden down-pipen ja race-katin kun sellainen putkisto oli matkaan tarttunut eräällä reissulla.
(http://i11.aijaa.com/t/00258/13868518.t.jpg) (http://aijaa.com/3hkoHJ)
Alempi oli autossa alunperin ja ylempi meni sinne. Saimpa samalla aikaiseksi asennettua sen laajakaista-lambdan anturinkin paikailleen. ;D
Mittari on edelleen takalaatikossa, jossa sen ollut pakolämpöanturin kanssa parisen vuotta tai jotain....
(http://i4.aijaa.com/t/00350/13868517.t.jpg) (http://aijaa.com/xbhLj5)
Race-katin ja ns. normaalin (tuo entiseni on maseratista kotoisin) suurin ero on jumalattomat erot päätyjen kartioiden kulmissa ja sitä myöden myös virtauksissa.
Tämä päivitys tuli tehtyä leima-setää varten ja olisin sen tehnyt kuitenkin joka tapauksessa.
Kunnon vanhanliiton maatilasaumalla hitsattu ;D
Aikas paljon siinä tuota paperia on :)
Pistähä mittari paikolleen ni näät lämmöt ja seokset mittarista ;D
Saman näkönen katti itelläki paikollaan vaa 3tuumasena millä materiaalilla kennosto tuossa?? :)
Heitä arvaus metreistä? ;)6.5metriä?? Kuvasta pääteltynä ;D
Olenko ymmärtänyt oikein. Tässä ei ole ollut laajakaista lambdaa kiinni ollenkaan?
6.5metriä?? Kuvasta pääteltynä ;D10metriä paperia ELK
Olenko ymmärtänyt oikein. Tässä ei ole ollut laajakaista lambdaa kiinni ollenkaan?
10metriä paperia ELK
Tänään 300km, josta motari sen 150km hyvällä hapetuksella, ajelin sentään pääosin alipaineilla ja kulutus oli mahtavat 16L/100km (bensalla 11,68L/100km). Bensalla tuolla reissulla ja tyylillä pääsi pienimmillään 15-17L/100km.Mitä tuossa lueskelin,niin nuo teitin kulutukset maantieajossa kuulostaa käsittämättömiltä,en ymmärrä miten bensaa oot voinnu saada kulumaan tuollaisia määriä liki vakiovehkeellä,kaikki ei oo voinnu olla kohillaan jos noin paljon on vienny :o4 litraa pois tuosta niin on aika normaali reippaasti ajaen jos on kaikki kohillaan...
Joten voitaneen sanoa, että sytkän säädöt alkavat olla aikas kohdillaan, vaikka voihan niitä vielä lisääkin optimoida! ;D :2funny:
Mitä tuossa lueskelin,niin nuo teitin kulutukset maantieajossa kuulostaa käsittämättömiltä,en ymmärrä miten bensaa oot voinnu saada kulumaan tuollaisia määriä liki vakiovehkeellä,kaikki ei oo voinnu olla kohillaan jos noin paljon on vienny :o4 litraa pois tuosta niin on aika normaali reippaasti ajaen jos on kaikki kohillaan...
Olet!
Olen tehnyt kaiken saatanallisen säätämisentm ihan kapea-kaista lambdalla.
Hyödyntäen pulssi-suhdetta yms. juttuja säätämisessä.
Samaa ihmettelen itsekkin, itse en saanut edes radalla ja reissulla sinne noin paljoa kulumaan.
Löytyiköhän nytten syy moottoririkkoon. Onhan skooppi tarkka mittalaite, mutta miten voi saada tarkkoja mittaustuloksia kun anturi mitä mitataan on täyttää skeidaa näin laajakaistaan verraten tarkkuudessaan.
Oliskohan noin perus keksintö kannattanut investoida jo hyvissä ajoin?
Mitä tuossa lueskelin,niin nuo teitin kulutukset maantieajossa kuulostaa käsittämättömiltä,en ymmärrä miten bensaa oot voinnu saada kulumaan tuollaisia määriä liki vakiovehkeellä,kaikki ei oo voinnu olla kohillaan jos noin paljon on vienny :o4 litraa pois tuosta niin on aika normaali reippaasti ajaen jos on kaikki kohillaan...
Samaa ihmettelen itsekkin, itse en saanut edes radalla ja reissulla sinne noin paljoa kulumaan.Kts. edellinen vastaus.
Löytyiköhän nytten syy moottoririkkoon. Onhan skooppi tarkka mittalaite, mutta miten voi saada tarkkoja mittaustuloksia kun anturi mitä mitataan on täyttää skeidaa näin laajakaistaan verraten tarkkuudessaan.
Oliskohan noin perus keksintö kannattanut investoida jo hyvissä ajoin?
Tai sitten puhumme ihan erilaisista keski-nopeuksista sinun ja minun välillä......
Pidäppä 100km/h keskinopeutta pidempään, niin huomaat kulutuksen olevan jotain aivan muuta kuin mainoksissa. Sillä ilmanvastus nousee nopeuden neliössä. Eli 50km/h nopeudella keskimäärinen voimantarve on 1/4 osa siitä mitä tarvitaan 100km/h nopeuteen, pelkästään ilmanvastuksen osalta.
Stilolla ei Tzadista himaan matkalla pystynyt kuin 61 minuuttiin ja merikontilla se menee ilman pahempaa hikeä 45 minuuttiin. Siellä sen kulutuksen "salaisuus". :3/4 jättää sen:
öljyn lauhdutinkenno
Kovia vehkeitä kun öljykin tulee laatikosta ulos kaasuna eikä nesteenä.Ihan oikeasti? Et muuta keksinyt niin pakko naljailla tuollaisesta? Sä luet kans kaiken mitä mikan kirjoittaa ja luet kuin piru raamattua :)
Ei kannata ajaa sillä lootalla liian löysällä kiktaunilla, nelonen ei mikään varttimailivaihde
Moderaattorin huomautus: täällä emme julkisesti retostele laittomuuksilla, esim. huomattavat ylinopeudet. Tämä tiedoksi ja varoitukseksi ihan kaikille.
Eikä liene muutenkaan ensimmäinen nelonen mikä AW:sta on vedätetty turbiinilukko päällä rikki. Sitä se ei oikein tahdo kestää jos vähänkin enempi on sitä kuuluisaa murhaavaa alavääntöä.
ei palkoja sieraimiin mutta moderaattorin huomautus haiskahtaa voimakkaasti kaksinaismoralismilta!! esim. moottoritehojen osaltako yksikään palstalla esiintyvä ja rekisterissä oleva auto ei ylitä mallikohtaisia tehorajoja ;)
Lukko piti mutta nelonen ei.
Kd vaijeri ollu 30tkm löysällä. Ei vaikuta suoraan kitkojen pitoon/ kestoon. Ainoastaan heittää neloselta kolmoselle herkemmin vaijeri kireämpänä.
Koska lukko ei anna periksi, niin nelonen antaa. Silläkin on syynsä miksi loota oikeissa säädöissä potkaisee lukon pois / vaihtaa neloselta kolmoselle herkemmin. Mutta en mä näistä mitään oikeasti ymmärrä, kunhan naljailen.
Jatkakaa.
Koska lukko ei anna periksi, niin nelonen antaa. Silläkin on syynsä miksi loota oikeissa säädöissä potkaisee lukon pois / vaihtaa neloselta kolmoselle herkemmin. Mutta en mä näistä mitään oikeasti ymmärrä, kunhan naljailen.Vähentyisikö turbiinin välittämä momentti laatikolle jos lukko aukeaisi ja momentinmuunninta käytettäisi "normaalisti"?
Jatkakaa.
Joka tapauksessa nelonen luisti. Oli kd löysä tai kireä. Olisi pitänyt jättää nelosella vedot pois :-\näin, en kirjoittanut vittuilevaan sävyyn vaan se nelonen on oikeasti alimitoitettu muuhun laatikkoon nähden, lipsuu pikkuhiljaa kunnes kitkapinnan alta paljastuu metalli ja siinävaiheessa peli on menetetty.
Ei kannata ajaa sillä lootalla liian löysällä kiktaunilla, nelonen ei mikään varttimailivaihde
Palaten astialle mielenkiintosta luettavaa vaikka suurin osa nykyään pyöriiki bittien hieromisessa :hello:
Lukko piti mutta nelonen ei.
Kd vaijeri ollu 30tkm löysällä. Ei vaikuta suoraan kitkojen pitoon/ kestoon. Ainoastaan heittää neloselta kolmoselle herkemmin vaijeri kireämpänä.
Eikai se momentinmuunnin nyt enään 3. Ja 4. ole mukana????Eiköhän se lie kuitenkin aina mukana kun on kuitenkin juuri se kampe joka sen voiman moottorista siihen lootaan vie ;)Paitsi tietty lukon ollessa kytkeytyneenä jos lukkoturbiini(ja lukko ehjä) ;)
???Eiköhän se lie kuitenkin aina mukana kun on kuitenkin juuri se kampe joka sen voiman moottorista siihen lootaan vie ;)Paitsi tietty lukon ollessa kytkeytyneenä jos lukkoturbiini(ja lukko ehjä) ;)
Default
If you post the tag # from your tranny I can tell you what stall you should have. Keep in mind when trannies are rebuilt the converter is the first thing that is changed out, and many builders do not care which one they put back.
Start/stall types are the most common in turbo volvos, and unless you make lots of torque it will never reach its final 2,700+ stall speed, most common is really 2200/2300 final stall. This is why MVP sold the 2500 stall unit so motors not making the torque could get a good launch.
The AW-72L and the computer controlled version AW used in later 900 series have the lowest first gears 2.84:1 +- . The AW-72L has a confirmed 2,500 stall speed "confirmed" which is why it has the stronger bellsousing (converter housing to some). The converter ratio is also the highest @ 2.40:1. Converter ratio is best described as how much your actual torque is multiplied as you launch, however after you launch the torque quickly goes back to whatever torque the motor puts out.
The AW-72L also runs higher line pressures stock than all the other transmissions in the AW line. Its shift points @ WOT are 1st to 2nd 5,800 rpms, 2nd to 3rd 5,800 rpms, and 3rd to 4th 6,300 rpms, shift points all confirmed in 90 780 turbo, and no cut off was noted above 6,300 rpms.
This AW72L has proved to be a great upgrade for the 90+ 780 turbos which make their power at higher rpms than other B230 fti motors. Consider the 90/91 780 turbo+ stock pumps out 188 hp at 5,400 rpms, and 206 ft lbs of torque @ 3,400 rpms with the "T" cam. Free up the intake and exhaust and you up the anti to +- 225 HP and much more torque at even higher rpms, with the LH2.4 system reaching its limit of 100% duty cycle.
The AW72L was the strongest AW tranny introduced in US/CAN market, replaced by the electronic controlled valve body units in the 900 & S90 series. (Markings on some Volvo & TOY ID tags will show, M for manual valve body, E for electronic valve body)
As for mods on AWs, valve body to increase clamping force is a great start, a billit converter will require $800.+- US, a build to triple the strength of the AW at Level 10 will require $3k more. Extra cooling is always a plus.
Cross ref RWD Volvo & Toy AWs you will see they all use the same soft parts (wear items) rebuild kits, some hard parts are different between cases and valve bodies, converter housings, and converters.
Pelkkää kaupunkirylläystä 370km ja kulutus tasan17L/100km/h.
Tuliko mikan hanska pystyssä kuusaan liikenneympyrässä sinistä volvoa vastaan?Ööö.... Se saatoin olla mie :D
Tuliko mikan hanska pystyssä kuusaan liikenneympyrässä sinistä volvoa vastaan?
Ööö.... Se saatoin olla mie :DOkei, kaveri veikkasi mikaniksi. Mutta selvisihän se oikea henkilökin:) poikkea jutulle jos uudestaan sattuu kohdille.
Okei, kaveri veikkasi mikaniksi. Mutta selvisihän se oikea henkilökin:) poikkea jutulle jos uudestaan sattuu kohdille.
Rajoja hipojen läpi:Paljo tehoa tuolla ahtimella? Muutenki käyttökokemuksia 05 sarjan mitsusta? Laita vaikka yv kuva mite istuu konehuoneeseen! :pomo:
-Bensalla 578cc
-012 imm
-Mikan lastut (kait enää yhtää bittiä puliuk0n vanhoista lastuista)
-TD05-16G
-Ilman kattia
Paljo tehoa tuolla ahtimella? Muutenki käyttökokemuksia 05 sarjan mitsusta? Laita vaikka yv kuva mite istuu konehuoneeseen! :pomo:
Sori mikan, keväällä puhtaampi lappu bensalla :buck2: Mutta softaaja tienny ainankin mitä tekee (en siis väitä että ois unohtunu matkan varrelle) ;)
Ei tämä säätäminen nyt kuitenkaan mitään rakettitiedettä ole, etenkään päästöjen hierominen.Ei tämä todellakaan ole raketti-tiedettä perussäätämisen osalta.
Päästöt kuitenkin on neljän sylinterin keskiarvo ja plussaa tietty jos kaikki toimii suht samalla tavalla.
870cc taipuu leimalle niin karkeella ykkösmegalla, kuin jumalaisella ÄlHoolla ilman kummempia kikkailuja, lineaarisuus nuista on kyllä kaukana verratessa ev14.
Kuvaajassa on katkoviivalla esitetty etanolin tehontuotto ja yhtenäisellä viivalla bensiinin tehontuotto suhteessa AFR:ään. Vasemmalla pystyssä teho prosentteina.
Alin käyräpari on kolmasosateholla saatu tulos jossa etanoli palaessaan tuottaa hieman paremman tehon. 2/3-teholla bensiini ja etanoli ovat tasoissa ja kaasu auki asennossa bensiinillä on jo hieman parempi tehontuotto.
Joutokäyntitehoa ei taida kukaan haluta tietää ja täydellä tehollakin ajetaan varsin harvoin ainakin siviilikäytössä.
.......
Siitä huolimatta havaitaan että parhaan tehon saamiseksi pitää etanolilla olla moottorinohjaus huomattavasti tarkemmin säädetty kuin bensiinillä. Etanolin tehokas palamisalue on kapea kun taas bensiinillä riittää kun ollaan "siellä päin".
Toki jo seoksia arpoo kapeakaistahappianturilla, voi muodostaa haluamansa totuuden
Ei ongelmaa, kaikillahan on tiedossa etanoolin parhaat teho-, osakaasu- ja bensapihiseokset, kattoo vaan laajakaistaa ja säätää seokset kohilleen tilanteen mukaan?
Toki jo seoksia arpoo kapeakaistahappianturilla, voi muodostaa haluamansa totuuden
Onko sulla näyttää millainen syttykartta sinulla on? Mielenkiinnosta haluisi nähdä, itse juuri sytkää säätelen.
Muoto vai asteet?
Toki maks asteet jne kiinnostaa myös, mutta lähinnä tuota muotoa meinasin.
Paljo tehoa tuolla ahtimella? Muutenki käyttökokemuksia 05 sarjan mitsusta? Laita vaikka yv kuva mite istuu konehuoneeseen! :pomo:
Tämän projektin tarkoitus on ollut osoittaa, että LH:ta pystyy säätämään mielensä mukaan ja sen voi kaiken lisäksi tehdä ~200,- investoinnilla (ostric). :hello:
Mites se kierrosrakoittajan nosto sinne 8,3-8,8krpm nurkille ja se elämä niiden 1600-2000cc suuttimien kanssa?
totta nä kakun leivoit volvo vanhukselle :)
Kotosoffalta hienosti lähti 373hv viimeksi että eipäs olla liian ankaria itselle. 8)Korjataan 365hv :)
Tnä sovitellaan AP Racingin jarrupääsylinteriä että saadaan kytkimeen liikerataa. Kohta päästään säätämään lisää niin että ei vedosta kytkin luista 8)
Korjataan 365hv :)Nii siis olikin :D
Korjataan 365hv :)
Tässä kohden täytyy todeta, että aikoinaan itse valitsemani kaksois-nippainen hukkaportin kello on ylivoimaisesti tarkimmin ahdot säätävä ja pitävä ilman piikkauksia.
Parhaatkin bleedi/rajapaine-venttiili hässäkät häviävät käyttämälleni turbokineticsin kaksois-hukkikselle ja mekaaniselle paineen säätimelle.
Siinäpä nuo periaatteet, kohdassa control/pneumatic/dual https://en.m.wikipedia.org/wiki/Wastegate
Omalle töötille voi hakea ebaysta sanoilla >tähän oma töötti Dual Port Wastegate Actuator<
Miten voi herätä 19t noin myöhään kun holsetin 40kin herää aiemmin? Sit tuo varttimaili vähän ihmetyttää.. Mitsun tyypillinen portin toimimattomuushäiriö 19teessä?
Millainen oli kokoonpano tuolla bensavehkeellä?
Miten voi herätä 19t noin myöhään kun holsetin 40kin herää aiemmin? Sit tuo varttimaili vähän ihmetyttää.. Mitsun tyypillinen portin toimimattomuushäiriö 19teessä?
Syttykartta bensalle lienen aikas tapissaan, kun sen sai tänään naksahtamaan muutamia kymminä kertoja kun ahtojen säätö-systeemi antaa ahtojen piikata 0,1 baaria. Yllätys, yllätys! Pikkaus tapahtuu siellä missä vääntö on saavuttanut suurimman arvonsa ja 19T ahdin on spoolannut hyvin (3750rpm).
Yksi vartin veto tehtiin ja siinä huomasi hyvin 19T ja 13C heräämis eron, sillä minä kepitän 2000kg painoista 940:stä matkassa heti alusta, mutta sitten ero alkaa kutistumaan mutta pystyn pitämään sen 402m matkan verran yyber agressiivisilla wiina-säädöillä siten, että minulla on matka etu, mutta loppunopeudessa häviän 1700kg painolla 5km/h. Joten pilleri-mitsun nopea herääminen wiinalla tekee sen, että yllättävän paljon tehokkaammat bensa-autot jäävät käytännössä jälkeen (alussa). Wiina-vehkeiden kanssa en ala edes kisaamaan, sillä tunnustan tappion heti alkuun.
Ja tuosta ylivertaisesta hukkiksen säätö mokkulasta olis kiva saada kuvaa/speksejä et millanen se nyt oikeen on ja mistä niitä saa...toki en oo mikään rakettitieteilijä mutta sanoisin että joku sähköohjattu olis vielä tarkempi ja parempi tollein ihan maalaisjärellä ajateltuna!!
Mikan taisi tarkottaa 13C maksimit vs 19T maksimit. Ei ns. heräämistä (vaikka 19T herääkin jonkinverran myöhemmin) vaan maksimituottoa/kykyä tässä setupissa.Vertaa kyllä myös suoraan varttimailivetoonkin käsittääkseni..
Vertaa kyllä myös suoraan varttimailivetoonkin käsittääkseni..
Eihän sitä ahdinta tartte herättää ku sen verran että on sopivasti tehoa lähtöön, siitä eteenpäin ku kytkintä nostetaan on ahdin jo täysin hereillä ja vasta jarrutusalueella spoolaa alas. Jopa ilman paukkua tollanen HX50 on täysillä paineilla siinä 60ft kohdilla.Tätä ajoin takaa, mutten saanut ilmaistua itseäni tarpeeksi selkeästi. Toki tuo 300kg ero painossa vaikuttaa.
Eihän sitä ahdinta tartte herättää ku sen verran että on sopivasti tehoa lähtöön, siitä eteenpäin ku kytkintä nostetaan on ahdin jo täysin hereillä ja vasta jarrutusalueella spoolaa alas. Jopa ilman paukkua tollanen HX50 on täysillä paineilla siinä 60ft kohdilla.
Mitenkään mihinkään liittymätön knoppi mutta 2000kg kokonaispaino on hyvinkin tavallinen 940 farmarissa, dieselit tuntuu olevan 2025kg tai enempi ihan järkiään.
Taysin offtopic, mutta mites nuo läskit lasketaan ? 75kg kaikki rekmerkityt vai 75kg kuski ja muut 70kg?
Kun oman kontin otteessa on kovin selkeästi merkitty "tilaa tavaralle 170kg"
Aiheeseen liittyen, katselin kontista löytyneet extra boxit
Ecu 0280 000 571
Sytty 0227 400 152
Onkos nämä ihqu oikeita b234f kikkareita? Saatanalliseen säätämiseen oikeutettuja ?