200-srj alustasarjat, jousi- ja iskarimuutokset

vakiojouset takana...

amismadallus...


etupää, vakiojouset


eteen vaatis sikana madallusta, keulii ihan törkeästi tuo auto, etupää varmaan 150mm korkeammalla mitä takapää.

aattelin eteen laikkaa, 2 kierrosta, taakse vahvistetut farmarin jouset, jotta muuttuis keulimisesta päinvastaiseen.

Edestä sai itellä ottaa helposti sen 2 kierrosta ja silti vielä puristuksissa kuppien välillä. 2 kierrosta edestä pois + kiisselin kuormajouset kierroksen lyhennettyinä on aikalailla tasapuolinen korkeudeltaan. Melkein vaatis vielä kuitenkin edestä sen verran kuin voi ottaa pois, että tulis semmonen vähän tyylikkäämpi lievä etukeno

tiisselin jousista sai ainakin laikata 2 1/4 kieppiä että pysy vielä kupissaan, muistaakseni 2 3/4 niin alko katsuri mussuttaa et on vähän löysässä jousi 

Tätä on käytetty ennenkin vertailukohtana, tuollaisen saa vakiolla etupäällä ja katkomattomilla kuormajousilla sekä kaasuiskareilla.

hyvä kuva, selityksen kanssa. hyvä kuva muutonki

eli omassa tapauksessa kuormajousilla ois mahdollista saada "hyvään korkeuteen" renkaan pinta on lokarin tasalla, kun takana kuorman määrä on vakio kokoajan.

etupäähän laikkaa.

onko nuo kuvassa olevat vanteet 14" vai 15", säilöässä 14" virgokopiot ja oon miettinyt näyttääkö liian pillereiltä farkun alla.

Originaalit 14" Scorpiuksethan nuo. Jotenkin 240 onnistuu olemaan näyttämättä naurettavalta noinkin pienillä vanteilla vaikka auto on kokoluokkaa rahtilaiva, en välttämättä lähtisi kokeilemaan samaa jollain vitossarjan Bemarilla.

Korkeuserosta kuormajouset vs. vakiot löytyy sen verran mittausdataa että minulla oli tuossa hetken aikaa uudet vakiojouset ja kaasuiskarit, sittemmin jouset vaihdettiin kuormajousiin ja iskarit pysyivät samoina. Perä nousi vajaan neljä senttiä tuohon "XC-lookiin" ja olin tyytyväinen kun auto alkoi näyttää terveeltä. Kuormattuna ero saattaa olla vielä suurempi.

Edit: vastaus löytyi jo

Mikä olis helpoin tapa päästä laikkaamaan jousia? Tartteeko ottaa koko tolppa pois, vai saisiko jousen iru vähemmällä purkamisella?

Mikä olis helpoin tapa päästä laikkaamaan jousia? Tartteeko ottaa koko tolppa pois, vai saisiko jousen iru vähemmällä purkamisella?

Itte oon laikannu niin että jousipuristimilla vaan jousi kasaan ja rälläkkä käyntiin. Siis siten että jousi on tolpassa ja tolppa autossa. Onnistuu hyvin.

Unohtu vielä kysyä, että onkos siellä tolpassa lovet pitämässä jousia paikallaan? Eli pitääkö katkoa aina koko kierros vai voiko pätkiä 1/3 kierrosta jne. ?

Itte oon laikannu niin että jousipuristimilla vaan jousi kasaan ja rälläkkä käyntiin. Siis siten että jousi on tolpassa ja tolppa autossa. Onnistuu hyvin.

Ainakin 700-srj etujousia kun laikkasin tällä tapaa, niin laikka ja jousi pamahti naamalle
Helpoin on auto ilmaan, pyörä pois ja rälläköit sitten jousen johonki n. puoleen väliin poikki. Sitten pyörää kiinni ja auto alas. Nopeaa ja ei lentele laikanpalaset ja jouset silmille.

Eikös tuolloin jää terävät reunat jouseen, jotka ei ole hyväksi lautasille?

Eikös tuolloin jää terävät reunat jouseen, jotka ei ole hyväksi lautasille?

Ihan yhtä terävät reunat siihen jää tuolla Kiskonkin tyylillä.
Ja mulla ei ainakaan mitään ongelmaa ollut terävyyden kans.

Tarpeeksi pieneen läjään kun vetää niin ei pamahtele mihinkään ja katkaistun pään saa pyöristettyä. Kokemusta on 240:stä ja vanhakeula960:stä, vakiovieterit lähtökohtana.

Omalla vastuulla tietenkin..

Tuli tehtyä omaan 242 alusta "uusiksi" viikonlopun aikana.


Eli edessä on motonetin halvimmat nesteiskarit audi 80 vm. 1972-1978 (sovitettu holkeilla ja prikoilla) ja vakiojousi katkaistuna 3¹/₄, pikkusen heiluu/pyörii kupissa. Saisi olla dieselin jouset niin olisi hyvä.
Takana on motonetin halvimmat kaasuiskarit opel astra g sedaniin tarkoitetut (sovitettu pikku poraamisella) ja vakiojousi katkaistuna 2¹/₄, hieman löytyy esijännitystä koska jousi on pitempi kuin iskari mutta se on vain hyvä. Takapää on sopivan jämäkkä muttei kuitenkaan kivireki, erittäin hyvä normaali maantieajoon. Mainittakoon vielä että tuli tehtyä tuplavakaajat eteen ja taakse, kaikki 19mm paksuja ja ohjautuu ja pystyy ajamaan mutkat suhteellisen lujaa.