200-srj alustasarjat, jousi- ja iskarimuutokset

Aken vanha ohje, en löytänyt sitä varsinaista PDF:ää, mutta tämä oli volkkaripalstalla:

mikäli muutososat on tarkoitettu muutoksen kohteena olevassa automallissa yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi. Yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi tarkoitettuina voidaan pitää esim. rallikilpailukäyttöön tarkoitettuja osia. Rata- tai kiihdytyskilpailukäyttöön taikka ns. off-road -käyttöön ilmeisesti tarkoitettujen osien soveltuvuudesta yleiseen tieliikenteeseen on tarvittaessa esitettävä esim. osien valmistajan lausunto.
Tehdasvalmisteisina osina voidaan pitää sarjatuotannonomaisesti (ts. ei yksin kappalein tai muutaman kappaleen erissä) valmistettuja osia, joiden valmistajalla voidaan katsoa olevan kyseisen tyyppisten osien valmistamiseen riittävä asiantuntemus ja kokemus.

Mahtaako jostain saada 2satkuun pohjauskumeja taakse? Siis ne kumit mitkä tulee runkopalkkiin kiinni perän yläpuolelle? Motonetissä ei ollut.. Pitääkö itte tehä sitte pellistä.. 

pellistä taivutat vastaavan kuin se alkuperäinen pelti ja vedät itsestäänporautuvilla siihen pohjaanlyöntikumiin kiinni , esimerkiksi 

Juu näin täytyy tehdä tarvikkeena ei saa ja alkup maksaa 65/kpl  suolanen hinta..

Etrasta joku kumitassu jossa on M8 kierre. Tai Biiltiimarista

http://www.biltema.fi/fi/Etsi/?query=*kumi&page=3

Riippu mitkä sieltä sattuu saamaan korkepainekaasuina..
Itse hankin juuri Bilsteinit kaasuina ja on sorvarilla tulossa 50mm lyhennyksellä ,nyt 40mm lyhennetyt ja meinaa MAD:n jousi pyöriä kupissa.
MAD:n madallusjouset tippuu näköjään muutaman tonnin ajolla lisää 20-30mm

No niin nyt on alla Bilsteinit 50mm lyhennyksen kera ,ei pyöri jouset ja oikein hyvä ajettava.
Ainut mikä tuli vastaan oli Bilsteinin iskarinpatruuna ylämutterit oli 900:n ,joutu tekemään itte uudet ,kannattaa varmistaa Bilsteinin oston yhteydessä että on 200:een olevat mutterit ....

Mietittiin tossa isän kanssa, että kun kaikki lyhentää iskarit pätkäisemällä päästä ja sorvauttamalla lisää kierrettä.
Eikös olisi helpompaa vaan ottaa kierteen alapuolelta välistä pala pois ja hitsata kierreosa takaisin päähän? Saa varmasti hitsattua tarpeeksi suoraan ja ei yhteen iskariin varmasti kohdistu voimia joita kunnollinen hitsi ei kestäisi?

Eiii.

Eiii.

?

Itse ostin motonetistä pohjauskumeiksi niitä, missä on kierre (8mm) valmiina, kartion/pyöreän pyramidin muotoset.
Totesin hypistellessä liian koviksi ja otin oman kompuran jaloista onton malliset irti ja laitoin ne motonetistä ostetut kompuran jalkoihin tilalle
Neliöprofiiliputkesta sahasin pätkän ja siihen poralla reikä, että kelpaa heittää pultilla ja nylok mutterilla kumi kiinni. Sitten niillä "U" mallin pakoputkiklemmareilla perän akseliin kiinni, töyssyssä vastaa sitten runkopalkkiin, jos jousto on suoraa ja on korkeammat vakiopohjaanlyöntikumeihin verrattuna.
 Nykysillä 16" 7,5 leveillä ja 225/50 kumeilla raapii kumit iskarin yläpäähän ja vähän siihen ympärillekkin, vaikka on säädettävä panhardi ipd:ltä. Noh ongelma on ainoastaan silloin, jos toisen puolen iskari on pohjilla ja toinen melkeimpä ilmassa, tasasella ei mitään onkelmaa. Noh seuraavat nullit onkin sitten 215 tai 205 leviät, ko ongelma häviää jo tuolla renkaiden kaventamisella.

Jos omista unelmista lähetään jauhaan...
On sitä unelmoitu kaplhenken (muutkin saitit tarjoaa lmr.se...) säädettävistä etutukivarsista,
sääd. taka alatukivarsista,
sääd. takaylätuet,
sääd.koiranluut,
sääd. iskarin yläpäät
^yllämainituissa mahd uniball nivel toteutuksia, eipähän ois kai enään perän ja koneen välillä viivettä.
25/22mm vakaajasetistä,
täys säädettävästä rsi, kaplhenke tai myranes mitä niitä ny oli, niin coili iskarisatsista.
Ja ne isot jarrut, joita oli muutamilla eri sivuilla myös tarjota. Niistä auton vakiolevyjen kokosista mutta uritetuista levyista, ebc, black diamond jne, en niin tiedä kannattaako edes. Että suoraan vaan isot jarrut kaiketi.
Nämä nyt hätäsiä mietintöjä ja en menis takaamaan että kaikkia nuita edes hommaisinkaan välttämättä aikojen saatossa, mutta mielessä toki pyörii.
B200k:in sais väistyä jonkun muun tieltä. Mut täsä nyt tulee aina aikojen saatossa niitä muuttujiakin, niin mee tässä mitään lupaamaan, että mitä tekee mitä ei.
Mietin mä sitäkin, että auto seisontaan, pitkäaikaseks projektiksi ja nuita hipo-osia vaan hommailemaan sinne tänne, sitten auton valmiina ollessa kävis huumorilla koittamassa muutoskatastusta, jossei mee läpi, ni pietään sitten rata autona ja hommataan toinen haaveilun kohde "242" ja sitä vähän maltillisemmalla laittelulla laittelis.
Mut tosiaan sitä unelmointia...

Mutta jos kai palailtas vähän aiheeseen Prkl kun vähän ehkä turhan paljon kiintyny tuoho nykyseen 245:een, eikä raaskis ikinä luopua

En jaksanu lukia koko topickkia läpi ja uskosin että kukaan ei oo vielä tämmöstä asiaa kysyny tai pohtinu. Eli onko kukaan korottanu 240 volvoa? Pihalla seisoo yks 240 rojekti ja mietinnässä ollu että korottais sitä muutamalla sentillä että pääsee metillä käymään. Minkälaisia jousia ja iskareita kannattais miettiä? Renkaiksi tulee varmaanki 15-16 tuumaset mahollisemman isolla profiililla.

En jaksanu lukia koko topickkia läpi ja uskosin että kukaan ei oo vielä tämmöstä asiaa kysyny tai pohtinu. Eli onko kukaan korottanu 240 volvoa? Pihalla seisoo yks 240 rojekti ja mietinnässä ollu että korottais sitä muutamalla sentillä että pääsee metillä käymään. Minkälaisia jousia ja iskareita kannattais miettiä? Renkaiksi tulee varmaanki 15-16 tuumaset mahollisemman isolla profiililla.

Dieselin jouset eteen ja kuormajouset taakse.

Dieselin jouset eteen ja kuormajouset taakse.

Ja kuormajousien alle viellä 80-luvun tyyliin jääkiekot korottamaan.. 

Ja kuormajousien alle viellä 80-luvun tyyliin aikuistenjääkiekot korottamaan.. 

korjattu

No niin nyt on alla Bilsteinit 50mm lyhennyksen kera ,ei pyöri jouset ja oikein hyvä ajettava.
Ainut mikä tuli vastaan oli Bilsteinin iskarinpatruuna ylämutterit oli 900:n ,joutu tekemään itte uudet ,kannattaa varmistaa Bilsteinin oston yhteydessä että on 200:een olevat mutterit ....

Näin yleisenä heittona:

Rally systems on ainakin meikäläiselle iskarimekka täällä suomenmaalla bilsteinien kanssa ja volvojen alustojen ongelmissa ja Kittelä itse kyllä osaa neuvoa, eikä vääriä palikoita vahingossa tupsahda. On paininut todella pitkään alustakomponenttien parissa ja pätevä testilaitteisto löytyy omasta takaa eli suosittelen kyseistä firmaa.