Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: siipiveikko - 29.06.2014, 18:58:00
-
Laitetaas tänne vähän tarinaa tuosta mun viimeisimmästä koneprojektista.
Kaikkihan lähti kaverin heitosta, kun oltiin hakemassa yhtä 960 sedania purkuun, että tuollaisesta tinakutosesta voisi saada kivan koneen kun heittää kylkeen pari turboa...
No se auto purettiin ja sen kone oli kilahtanut kunnolla, tulpan osat oli tippunut pyttyyn ja kone oli ihan romuna. Esim, 1 mäntä oli murusina öljypohjassa, veivi solmussa, sylinteriputki haljennut.
No se meni romuihin, mutta ajatus jäi itämään.
Yhdeltä kaverilta löytyi 2,5L kone josta oli kannentiiviste palanut, no se tuli ostettua aihioksi kun hinta oli kohdallaan.
Kampiakseli 3L koneesta löytyi kierrätyskeskuksesta JuhaU:lta, samoin nokat 204hp versiosta.
Männät on 850 T5 koneesta, näitä tuli hankittua pari sarjaa.
Lohko oli muuten hyvä, mutta pariin sylinteriin oli jäänyt vettä/jäähdytysnestettä ja se oli ruostuttanut sylinterit.
Lohko hoonaukseen ja siitä tuli ihan hyvä.
Päätin että tämä kone tehdään päältäpäin siistiksi ja viimeistelyyn yritetään panostaa, joten lohko, kansi, ölypohja, venttiilikopan kansi ja kaikki apulaitteet lasikuulapuhallettiin ja maalattiin hopean värisiksi kunnon automaaleilla.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/475_zps08eb49e6.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/475_zps08eb49e6.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/448_zps8676d303.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/448_zps8676d303.jpg.html)
Kiertokangiksi tilasin H-profiilit, niistä ei tullut otettua kuvia.
Kuten kuvista näkyy, lohkoon joutui tekemään vingulla tilaa että kanget mahtuu pyörimään.
Kampiakselin käytin tutulla kaverilla mitattavana ja se osoittautui kaikin puolin virheettömäksi eikä vaatinut edes kiilloitusta. Uudet laakerit paikalleen ja akseli koneeseen.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/477_zpsc67d8d38.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/477_zpsc67d8d38.jpg.html)
Laakerikansi kiinni.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/478_zps3616bef2.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/478_zps3616bef2.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/479_zps22f9b996.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/479_zps22f9b996.jpg.html)
Turbojen öljynpaluut koneistettuna lohkoon.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/480_zps682be6b7.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/480_zps682be6b7.jpg.html)
Männät paikoillaan
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/488_zps3cc5bb1b.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/488_zps3cc5bb1b.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/489_zpsf0d70f89.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/489_zpsf0d70f89.jpg.html)
Ja veivit myös.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/490_zps1b8b4c46.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/490_zps1b8b4c46.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/491_zps8d048501.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/491_zps8d048501.jpg.html)
Männänrenkaiksi tuli tuollaiset VW/Audi renkaat
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/447_zps50998669.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/447_zps50998669.jpg.html)
Lohkoon porattiin paineentasausreiät 14mm terällä runkolaakeripukkien yläpuolelle, ajatuksena parantaa alakerran "kaasujen" virtaamista.
-
oijoij sanos ruottalainen kaunista katsella
-
No nyt on mielenkiintoinen projekti! Seurantaan menee 8)
-
Kansi vietiin paikalliselle kansigurulle laitettavaksi, teki "race"-seetit ja porttasi kanavat kevyesti poistaen pahimmat valuvirheet. Virtauspenkin mukaan vakiokanavat virtasivat: imu 297hv ja pako 245hv 9mm nostolla ja seetityön/kanavien siistimisen jälkeen imu 311hv ja pako 264hv, riittää mulle.
Pakosarjojen rakennuskuvia:
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/509_zps9811842a.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/509_zps9811842a.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/510_zps97e0700b.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/510_zps97e0700b.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/511_zps2dc3fe83.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/511_zps2dc3fe83.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/512_zps5b7a448b.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/512_zps5b7a448b.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/514_zpsfbc60f88.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/514_zpsfbc60f88.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/516_zps39018720.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/516_zps39018720.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/518_zps40402f20.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/518_zps40402f20.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/519_zps6ce96805.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/519_zps6ce96805.jpg.html)
Aluksi oli ajatuksena laittaa ahtimet siten että downpipet tulisi toisiaan kohti ja menisivät keskeltä alas, mutta takimmaisen ahtimen ilmanotto ei olisi onnistunut mitenkään järkevästi.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/520_zpsfb82405a.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/520_zpsfb82405a.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/533_zpsb76ceee8.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/533_zpsb76ceee8.jpg.html)
Joten päätin kääntää takimmaisen pakosarjan toisinpäin ja ahtimen samoinpäin kuin toisenkin, ahtimet on T5:n vakioahtimet eli Mitsu TD04HL-15G
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/541_zps55471c35.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/541_zps55471c35.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/542_zps37defa93.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/542_zps37defa93.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/543_zps6388d766.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/543_zps6388d766.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/544_zps9275fc9d.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/544_zps9275fc9d.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/546_zps6c1d8a00.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/546_zps6c1d8a00.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/549_zpsb6a4a199.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/549_zpsb6a4a199.jpg.html)
Haastavinta sarjan teossa on se kun ei ole mitään konehuonetta käytössä missä pääsisi sovittamaan ja näkemään/ kokeilemaan että kaikki mahtuu paikalleen. Käytössä on vain mittoja paljonko jää tilaa kannen ja iskaritolpan väliin.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/550_zpsfaafeedd.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/550_zpsfaafeedd.jpg.html)
-
Todella nättiä ja kerrankin kuvia tarpeeksi!
Mihinkäs koppaan tämä tulee?
-
Mihinkäs koppaan tämä tulee?
Ei kai tuolla väliä ole, tämähän on silkkaa pornoa S*
Näyttää helvetin komeelta, ja menee muuten seurantaan!!
-
Todella nättiä ja kerrankin kuvia tarpeeksi!
Mihinkäs koppaan tämä tulee?
Kiitokset. Ajattelin pitää tämän projektipäiväkirjan sellaisena että käsitellään vain moottori/vaihdelaatikko yhdistelmää ja jätetään se sivuseikaksi mihin koriin tämä tekniikka tulee. Sanotaan vaikka niin että suljetulla alueella tulevaan käyttöön.
-
Kiitokset. Ajattelin pitää tämän projektipäiväkirjan sellaisena että käsitellään vain moottori/vaihdelaatikko yhdistelmää ja jätetään se sivuseikaksi mihin koriin tämä tekniikka tulee. Sanotaan vaikka niin että suljetulla alueella tulevaan käyttöön.
Eli jatkeeseen. :D
Aivan sama minulle, todella todella hienoa jälkeä! Erityis +10 pistettä ja papukaijamerkki tuosta periaatteesta että tehdään viimeistellyn näköinen.
-
Eli jatkeeseen. :D
Aivan sama minulle, todella todella hienoa jälkeä! Erityis +10 pistettä ja papukaijamerkki tuosta periaatteesta että tehdään viimeistellyn näköinen.
Ei mene jatkeeseen, Volvoon menee.
Löysin ne kannen virtausmittauksien tulokset, päivitin ne tuonne aikaisempaan viestiin.
-
Kiitokset. Ajattelin pitää tämän projektipäiväkirjan sellaisena että käsitellään vain moottori/vaihdelaatikko yhdistelmää ja jätetään se sivuseikaksi mihin koriin tämä tekniikka tulee. Sanotaan vaikka niin että suljetulla alueella tulevaan käyttöön.
FT-tekniikan myymisen takia mulla olis ainakin muutama arvaus korista, mutta ei sen väliä. Komeeta rakentelua joka tapauksessa. :)
-
Jokainen voi tehdä omia johtopäätöksiään asiasta, mutta sovitaanko heti alkuunsa että lopetetaan keskustelu korivalinnosta, katsastuksista ja laillisuuksista ennen kuin edes aloitetaankaan.
Päivityksiä yritän tehdä aika nopeaan tahtiin, kun vain ehdin. Projektihan on ollut työn alla n.1,5 vuotta ja tekniikka on jo käynti/ajokunnossa.
Halusin vain nähdä että homma onnistuu ja kaikki toimii ennen kuin alan laittamaan mitään nettiin.
-
Ihailen, kun joku osaa tuollaistakin!
Millaisin kustannuksin tuollaisen pystyy tekemään - jos ei työtunneille laske hintaa?
-
Millä moottorinohjauksella tätä tullaan ajamaan?
-
Välillä koneen kasausta.
Huohotinpurkki paikalleen, tässä on hyvä muistaa laittaa asiaankuuluva tiiviste lohkon ja purkin väliin :-[
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat003_zps78b00d0a.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat003_zps78b00d0a.jpg.html)
kannentiiviste paikallaan.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat005_zpsef103118.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat005_zpsef103118.jpg.html)
Öljypohja ja koneen korvakkeet kiinni.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat006_zpsf5b84efa.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat006_zpsf5b84efa.jpg.html)
Kansi kiinni.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat008_zps64503a74.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat008_zps64503a74.jpg.html)
Imusarjan lähdöt paikallaan.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat009_zps6eb54a65.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat009_zps6eb54a65.jpg.html)
Kumit paikallaan.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat029_zps388af204.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat029_zps388af204.jpg.html)
Mustepallokala, imusarja maalattiin eri aikaan kuin muut koneen osat ja sen kyllä huomaa, maalarilta loppui se aikaisemmin käytetty maali. Uusi maali piti olla samanväristä, mutta kyllä tuon näkee sokea Reettakin ettei sävy ole sama. >:(
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat030_zpsa4b0b90f.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat030_zpsa4b0b90f.jpg.html)
-
Millä moottorinohjauksella tätä tullaan ajamaan?
Mega 3
-
Onko tuo tinakutosen oma imusarja? Miten toimii/virtaa turbokäytössä?
-
On alkuperäinen. Lankku penkitti omastaan 523hv 1,6bar tuollaisella eli kai se aikahyvin toimii turbokäytössä. Laitoin sulle YV:n.
-
Noniin, lomareissu perheen kanssa heitetty, nyt ehtii taas päivittelemään projektia.
Toinen kuva imusarjasta
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat031_zps825eee2f.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat031_zps825eee2f.jpg.html)
Jakopää kasattuna, uutta osaa on hihna,kiristinrulla, ohjainrulla, hydraulinen kiristin, hihna ja vesipumppu.
Tein itse erikoistyökalun nokkien paikallaanpitämiseen oikeassa asennossa kasauksen aikana, siitä ei tullut otettua kuvia.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat039_zps3a8383fd.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat039_zps3a8383fd.jpg.html)
Jakopään koppa maalattuna ja paikallaan.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat040_zpsa78daedc.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat040_zpsa78daedc.jpg.html)
kasattuna
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat041_zps2fb263f9.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat041_zps2fb263f9.jpg.html)
Pakosarjat hitsattuna TIGillä, saumat olisi voinut olla siistimmätkin, mutta ei ole tullut harjoiteltua tarpeeksi...
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat091_zps60d91352.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat091_zps60d91352.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat092_zpsd73f380a.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat092_zpsd73f380a.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat093_zps41ee8420.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat093_zps41ee8420.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat094_zps048ae95a.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat094_zps048ae95a.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat095_zpsd951879c.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat095_zpsd951879c.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat096_zps545c8fd1.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat096_zps545c8fd1.jpg.html)
Etummainen pakosarja tuli turhan lähelle lohkossa olevaa uloketta vesipumpun takana, siitä tuli hiottua hieman ainetta pois tilan tekemiseksi.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/jarinkuvat097_zpsdae8f4e1.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/jarinkuvat097_zpsdae8f4e1.jpg.html)
Öljynpaluun rakentelua
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/003_zps38318ce8.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/003_zps38318ce8.jpg.html)
takimmaisen ahtimen öljynpaluu
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/B6284TT/001_zpsf8746c2a.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/B6284TT/001_zpsf8746c2a.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/B6284TT/002_zps66c66ea8.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/B6284TT/002_zps66c66ea8.jpg.html)
Öljynpaluut hitsasin ja kiillotin peiliksi, mutta unohdin ottaa niistä kuvia valmiina.
-
Onko tuo öljynpaluuputki helppo murtumaan - mikä materiaali olisi kestävää?
-
Tuo on tehty haponkestävästä ja on kestänyt ainakin toistaiseksi, siinä on alapäässä kumiliitos letkulla lohkoon kierrettyyn letkunippaan.
Normaalistihan nuo on tavallista "mustaa" ohutseinämäistä putkea.
-
Toinen on että hakee vaikkapa dunlopilta öljynkestävää teräspuno letkua ja nipat siihen.
-
Edellisestä päivityksestä on taas vierähtänyt aikaa vaikka lupailin jotain muuta, tää kesä on sen verran kiireistä aikaa ettei kaikkea ehdi tekemään.
Pakosarjojen laipat viilailin pitkällä viilalla suoraksi ruuvipenkissä, sitten käytin sarjat hiekkapuhalluksessa.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/119_zpsf085c7a8.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/119_zpsf085c7a8.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/120_zpsdb98b847.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/120_zpsdb98b847.jpg.html)
Samoin pakopesät.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/117_zps7f2ef52c.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/117_zps7f2ef52c.jpg.html)
Tilasin Marteliukselta keraamiset pinnoitteet (aluskeraami ja black satin), sitten kaverin maalaamoon ruiskuttelemaan. Otin mukaan vanhan sähköuunin jolla suoritettiin pinnotteiden paisto ruiskutuksen jälkeen.
Aluskeraamin ruiskutusta
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/118_zpsca10eef2.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/118_zpsca10eef2.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/122_zps4fe18496.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/122_zps4fe18496.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/126_zpsab31e60f.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/126_zpsab31e60f.jpg.html)
Sitten uuniin, paistettuna
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/131_zps8bb7e8ad.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/131_zps8bb7e8ad.jpg.html)
uuni näkyy taustalla
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/133_zps3b67158d.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/133_zps3b67158d.jpg.html)
Satiinia pintaan
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/135_zpsf7abc368.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/135_zpsf7abc368.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/136_zpsfb7e9b8d.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/136_zpsfb7e9b8d.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/137_zps23b5c4c5.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/137_zps23b5c4c5.jpg.html)
Ja pullat uuniin
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/140_zpsa453d516.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/140_zpsa453d516.jpg.html)
Pakosarjoihin aluskeraami oli erilaista kuin valettuihin pakopesiin
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/127_zps7433dedb.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/127_zps7433dedb.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/128_zpsa22ea2c8.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/128_zpsa22ea2c8.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/129_zps346264bc.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/129_zps346264bc.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/130_zps798a7f8a.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/130_zps798a7f8a.jpg.html)
Ja taas paistetaan
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/134_zps4c7f8d07.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/134_zps4c7f8d07.jpg.html)
Satiinia pintaan
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/141_zps8ab50e0b.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/141_zps8ab50e0b.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/142_zps227a9466.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/142_zps227a9466.jpg.html)
Tällaista tällä kertaa.
-
Kai tän vois luokitella moottoripornoksi!? Nättiä jälkeä ja hyvää kerrontaa! S*
-
Paikanpäällä nähtynä jälki oli kyllä varsin siistiä, kuvat ei ihan kerro kuinka hienon puhtaalta osat näyttää, kun kaikki hilut on samaa sarjaa. Lisäpäivityksiä odotellessa, tästä tulee hyvä!
-
Sitten vaihteeksi homma joka oli mukava tehdä terassilla kiikussa istuen, eli pakosarjakääreet sarjoihin. Tuo kääre oli todella helppo ja miellyttävä asentaa, ei tullut lasikuitutikkuja sormiin eikä tarvinnut kastella ennen asennusta kuten thermotec ja monet muut täytyy. Tuota käärettä löytyy esim Mamasanin hyllystä.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/144_zps138bcf13.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/144_zps138bcf13.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/145_zps4827f7e2.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/145_zps4827f7e2.jpg.html)
Sitten aloitettiin asennus. Turboihin laitoin itse korjaussarjat jotka tilasin ebay:stä ja käytin akselit/siivet proturbolla Lappeenrannassa tasapainotuksessa.
Takimmainen pakosarja ja turbo ilman kompressorikoteloa paikallaan.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/146_zps9b396402.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/146_zps9b396402.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/147_zps2cfd930c.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/147_zps2cfd930c.jpg.html)
takaapäin kuvattuna, tuosta näkyy pakopesään hitsattu laippa joka oli pakko laittaa että downpipen saa irroitettua.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/148_zpsb7121ecf.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/148_zpsb7121ecf.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/149_zps198c3f88.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/149_zps198c3f88.jpg.html)
Etummainen pakosarja paikallaan ja kääreet asennettuna.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/150_zps490aa887.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/150_zps490aa887.jpg.html)
Edestä.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/151_zpsf5fc2965.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/151_zpsf5fc2965.jpg.html)
Taaemman ahtimen kompressorikotelo paikallaan, tuosta näkee että koteloon on hitsattu kiinnikkeet hukkiksen kellolle ja kellon varsi on taivuteltu mutkalle että sen sai mahtumaan ja toimimaan. hukkiksen kellot jäi siistimättä, mutta ei ne paljon tuolta näy.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/154_zps3204288a.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/154_zps3204288a.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/155_zpsab701f58.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/155_zpsab701f58.jpg.html)
Tässä näkyy että takimmaiseen ahtimeen ei mahtunut laittamaan bypass:ia paikalleen kun ahtoputken lähtö oli pakko vetää koneen kumityynyn ja moottorin korvakkeen välistä eteen. Laitoin alumiinisen peitelevyn pässin paikalle.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/156_zpsf7b9202f.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/156_zpsf7b9202f.jpg.html)
Etummaisen ahtimen pakopesä ja downpipe paikallaan.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/157_zps6342fb44.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/157_zps6342fb44.jpg.html)
Tässä näkyy tuo taaemman ahtimen ahtoputken suuntaus.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/158_zpse16aac80.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/158_zpse16aac80.jpg.html)
Downpipet oli pakko toteuttaa noin kun tilaa ei kertakaikkiaan ollut muunlaiseen ratkaisuun. Konehuoneesta ei mahdu kahta 2,5" putkea ulos, joten takimmaisen ahtimen lähtö on 3" ja etummaisen putki on 2,5" ja se liittyy takimmaisen putken kylkeen. Jousto ja 2 laippaliitosta mahdollistaa putkien irroittamisen toisistaan, tosin se taitaa olla toivoton tehtävä kun kone on paikallaan autossa.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/159_zpsff102f97.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/159_zpsff102f97.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/160_zps2f46832d.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/160_zps2f46832d.jpg.html)
Etummainen ahdin kasattuna ja öljylinjat paikallaan.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/161_zps8da35710.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/161_zps8da35710.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/162_zps277b8608.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/162_zps277b8608.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/163_zpsad7cb2e6.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/163_zpsad7cb2e6.jpg.html)
Downpipe käärittynä.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/164_zpsac63a6b6.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/164_zpsac63a6b6.jpg.html)
Aika tiukka paketti.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/165_zps1500daad.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/165_zps1500daad.jpg.html)
Takaa.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/166_zpsb4b7f1d8.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/166_zpsb4b7f1d8.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/167_zps4a1fed1a.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/167_zps4a1fed1a.jpg.html)
-
alkoi seisomaan.
-
alkoi seisomaan.
Veit jalat suustani! S*
-
Ei ottanut kuvista tarkalleen selvää. Öljynkierto ahtimille toteutettu: suodattimenjalasta? --> ahtimet --> lohkoon. Vai käsitinkö aivan väärin. :D
Ja erittäin nättiä työtä. O0
-
S* *tumppuun->
-
Hienoja kuvia, mutta lopputulos livenä oli kyllä syvän kumarruksen arvoinen. Tuo viimeistelun taso on kyllä huikea :o
-
Ei ottanut kuvista tarkalleen selvää. Öljynkierto ahtimille toteutettu: suodattimenjalasta? --> ahtimet --> lohkoon. Vai käsitinkö aivan väärin. :D
Ja erittäin nättiä työtä. O0
Ai tännekin on kommentoitu, en ollut huomannutkaan.
Öljynkierto ahtimille on otettu alkuperäiseltä öljynpaineanturilta, johon on laitettu haaroitus. Toiseen öljynpaineanturi ja toiselta teflon/teräspunosletku koneen toiselle puolen, vesipumpun takana on sitten haaroitus molemmille turboille.
Öljynpaluut on molemmilta ahtimilta lohkoon, näkyy kuvissa.
Kiitokset kehuista, yritän ehtiä tekemään taas päivitystä lähipäivinä.
-
On kyllä upea paketti livenä. Isälläkin oli aika mielenkiintoinen ilme kun kerroin pihalla kävässeen laitteen speksejä. :D
-
Hienosti istuu föönit tossa O0 tolle öljynpalulle ei taida olla vakiona paikka tossa ? Ihan niin kuin ois tarkoitettu
-
Ei voi kyllä muuta todeta kuin, että hieno!! S* S*
-
Hienosti istuu föönit tossa O0 tolle öljynpalulle ei taida olla vakiona paikka tossa ? Ihan niin kuin ois tarkoitettu
Kiitokset.
Ei ollut paikkaa valmiina lohkossa, mutta takimmaiselle ahtimelle oli helppo tehdä lohkoon reikä paluulle kun siinä oli sopiva tasanne n.45 asteen kulmassa. etummaiselle ahtimen öljynpaluun joutui tekemään huonompaan kulmaan valussa olevaan "ikkunaan", mutta hyvin se on toiminut.
Seuraavaksi keskityttiin voimansiirtoon eli kytkin, vaihdelaatikko ja kardaani.
Vauhtipyörä on 850 volvon kova pyörä johon on koneistettu uusi jako -765 SRE asetelmalle, vauhtipyörän ostin Lankulta kun se ei mahtunut paikalleen Lankun englantilaiseen potilaaseen. Kaveri koneisti vauhtipyörään vielä ohjuritappien reiät kun ne oli jäänyt puuttumaan.
Kytkinlevyksi tuli jousittamaton sintteri (240mm), tämä tuli nimim. Boost:n kautta joka teki myös vaihdelaatikon hitsaustyöt.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/107_zpsa6209171.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/107_zpsa6209171.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/106_zpsef2ff35f.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/106_zpsef2ff35f.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/108_zps16bfbf13.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/108_zps16bfbf13.jpg.html)
Painelaakeri tuli uusi ja kytkinhaarukan kuulan alle tein n.10mm korotusholkin ja samoin työsylinterin tanko tehtiin saman 10mm pitempi.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/105_zps004119c0.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/105_zps004119c0.jpg.html)
Tässä laatikko hitsattuna, kytkinkoppa on 960 volvon automaatin koppa.
Kun Lankulla oli ongelmia kytkimen/vauhtipyörän sopimisongelmia omassaan niin sovittiin että Boost tekee tuon minun laatikon 15mm pidemmäksi kuin Lankulla.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/104_zps47cd801e.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/104_zps47cd801e.jpg.html)
Vaihdelaatikko pultattuna koneeseen kiinni.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/109_zps0250644a.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/109_zps0250644a.jpg.html)
Tuossa näkyy hyvin että kampiakselin asentotunnistimen kiinnityspalikka unohtui laittaa koneen ja laatikon väliin.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/110_zps589f1657.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/110_zps589f1657.jpg.html)
Ja tässä näkyy tuo outo rauta vaihdelaatikon päällä, jonka tein volvon alkuperäisen keppitelineen kiinnittämistä varten.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/111_zpsedbf6eb4.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/111_zpsedbf6eb4.jpg.html)
Laatikon ja kardaanin väliin sorvattiin tuollainen laippa alumiinista, muistaakseni 64mm paksu. Tällä saatiin jatkettua kardaania tarvittava määrä ja saatiin erilaiset laipat kiinni toisiinsa.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/168_zps4eed1690.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/168_zps4eed1690.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/169_zpsde321fa2.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/169_zpsde321fa2.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/170_zps1f85c5c6.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/170_zps1f85c5c6.jpg.html)
Tällaista tällä kertaa.
-
Tämähän on siis ollut ajossa jonkun aikaa vaikka alkuvaikeuksia riittikin.
Kilometrejä on takana tällä hetkellä reilu 5000 ja tekniikka on toiminut hienosti ja moottorin luonne on aika pitkälti sitä mitä odotinkin.
Kesällä käytiin penkissä, missä oli outoja tapahtumia. Liikenteessä ahdot oli n.0,9bar mutta ekassa penkkivedossa ahdot nousi vain 0,3bar:in. Siinä tehot oli muistaakseni 298hp.
Yritettiin selvittää mistä matalat ahdot johtuu, mutta ei saatu selvyyttä.
Toisesssa vedossa ahdot nousi 0,9bar:in vaikka mitään ei muutettu, tulos oli 384hp 550nm.
Tästä korkeammalle ei ahtoja saatu nousemaan.
Kone aivasteli imusarjaan välillä käynnistäessä ja penkistä pois ajaessa penkittäjä käynnisti auton, imusarjassa paukahti ja 1 pytyn kohdalta pöllähti savupilvi. Kun kone käynnistyi, näin kuinka imusarja heilahti n. sentin koneeseen päin.
Eli imusarja oli pullahtanut pois paikoiltaan ja tästä syystä paineet nousi miten sattui.
Kotona laitoin imusarjan kunnolla kiinni ja pienensin hieman starttiennakoita.
Vieläkään paineet ei nousseet yli 1 bar, epäilys kohdistui vakioihin hukkaporttien kelloihin.
Vaihdoin kellot jäykempiin ja johan rupesi ahdot nousemaan.
Syyskuussa käytiin serkkupojan kanssa testaamassa autoja Lappeenrannan lentokentällä.
Olin käyttänyt edellisenä päivänä imusarjan irti huohotuspurkin vaihtamisen takia ja olin unohtanut hukkaportin säätöventtiilin johdon irti ja taas oli ahdot hukassa ekassa vedossa.
Paineita oli 0,6bar ja varttiin kului aikaa 14,4 sek. ja mailin loppunopeus oli 222kmh.
Toiseen vetoon nostin ahdot 1,2 bar:in ja holtittoman sutimisen jälkeen aika oli 14,3 sek ja mailin nopeus 247kmh.
Serkkupoika ajoi 850 T-5R:llä 14,7s ja 242kmh.
Tänään mennään molemmilla autoilla penkitykseen ja katsotaan paljonko löytyy tehoja, minulla tarkoitus nostaa ahdot 1,5bar:in.
Tänne voi esittää arvailuja teho/vääntölukemista jos vaan laitteet pysyy ehjänä.
-
500hv ja 650nm
-
Aika lähelle meni Boostin arvaus, tulos oli 483hp 675nm. Oma veikkaus oli yli 450 mutta alle 500hp.
Serkkupojan kasipätkä yllätti iloisesti, tulos oli 1,5 bar ahdoilla 417hp, vääntöjä en muista tarkkaan mutta taisi olla yli 500nm ja polttoaineena bensa, mulla E85.
-
Hienot lukemat suht pienellä paineella P> aika käsi käsissä menee toi teho sillä kaavalla että vakio hp 204 x 0,5 kilo =noin 300 hp ja 204 x 1kilo noin 400hp ja sama toi sun penkki tulos .Tai mitä nyt vois sanoa että on vakio teho tämmösessä ,mutta suuntaa antava :)
-
eläkä selitä ettei tullu otettua videota penkkireissulta, vaan laitat sukkana linkin nii saa kansa nostella kassejaan saundeja kuunnellen.
-
Onnittelut molemmille lukemista.
-
eläkä selitä ettei tullu otettua videota penkkireissulta, vaan laitat sukkana linkin nii saa kansa nostella kassejaan saundeja kuunnellen.
Toivotaan että nimim. TTracing saa ladattua videopätkän tänne näkymään, hän oli ainoa joka kuvasi siellä.
Itse en ehtinyt kuvaamaan kun säätelin Megaa penkityksen aikana.
-
Onnittelut molemmille lukemista.
Kiitokset. Tulihan noista mukava tasaluku hevosia kun laskee ne yhteen eli 900, vielä kun TTracing olisi tullut lankulla paikalle niin olis ehkä mennyt tuhannen raja rikki :2funny: :2funny:
-
TTracing sai laitettua videonpätkän näkymään tuonne VRCF ry facebook sivulle.
https://www.facebook.com/video.php?v=853678577998446
En tiedä pääseekö sitä näkemään kuin ryhmän jäsenet.
-
Ei pääse :(
-
Tämähän on siis ollut ajossa jonkun aikaa vaikka alkuvaikeuksia riittikin.
Kilometrejä on takana tällä hetkellä reilu 5000 ja tekniikka on toiminut hienosti ja moottorin luonne on aika pitkälti sitä mitä odotinkin.
Kesällä käytiin penkissä, missä oli outoja tapahtumia. Liikenteessä ahdot oli n.0,9bar mutta ekassa penkkivedossa ahdot nousi vain 0,3bar:in. Siinä tehot oli muistaakseni 298hp.
Yritettiin selvittää mistä matalat ahdot johtuu, mutta ei saatu selvyyttä.
Toisesssa vedossa ahdot nousi 0,9bar:in vaikka mitään ei muutettu, tulos oli 384hp 550nm.
Tästä korkeammalle ei ahtoja saatu nousemaan.
Kone aivasteli imusarjaan välillä käynnistäessä ja penkistä pois ajaessa penkittäjä käynnisti auton, imusarjassa paukahti ja 1 pytyn kohdalta pöllähti savupilvi. Kun kone käynnistyi, näin kuinka imusarja heilahti n. sentin koneeseen päin.
Eli imusarja oli pullahtanut pois paikoiltaan ja tästä syystä paineet nousi miten sattui.
Kotona laitoin imusarjan kunnolla kiinni ja pienensin hieman starttiennakoita.
Vieläkään paineet ei nousseet yli 1 bar, epäilys kohdistui vakioihin hukkaporttien kelloihin.
Vaihdoin kellot jäykempiin ja johan rupesi ahdot nousemaan.
Syyskuussa käytiin serkkupojan kanssa testaamassa autoja Lappeenrannan lentokentällä.
Olin käyttänyt edellisenä päivänä imusarjan irti huohotuspurkin vaihtamisen takia ja olin unohtanut hukkaportin säätöventtiilin johdon irti ja taas oli ahdot hukassa ekassa vedossa.
Paineita oli 0,6bar ja varttiin kului aikaa 14,4 sek. ja mailin loppunopeus oli 222kmh.
Toiseen vetoon nostin ahdot 1,2 bar:in ja holtittoman sutimisen jälkeen aika oli 14,3 sek ja mailin nopeus 247kmh.
Serkkupoika ajoi 850 T-5R:llä 14,7s ja 242kmh.
Tänään mennään molemmilla autoilla penkitykseen ja katsotaan paljonko löytyy tehoja, minulla tarkoitus nostaa ahdot 1,5bar:in.
Tänne voi esittää arvailuja teho/vääntölukemista jos vaan laitteet pysyy ehjänä.
Tuosta tekstistä voisi päätellä, että kone on jossain autossa kiinni mutta missä?
-
Tuosta tekstistä voisi päätellä, että kone on jossain autossa kiinni mutta missä?
960II/V90:lle vaikuttaa fb-ryhmän videon perusteella.
edit: paino sanalla vaikuttaa.
-
960II/V90:lle vaikuttaa fb-ryhmän videon perusteella.
edit: paino sanalla vaikuttaa.
Sanoisin että näyttää. Tuohan voi olla vaikka 740....
-
Tän viestiketjun toisella sivulla on jo kuva tosta kiinni etupalkissa, niin ei se nyt kovin kummosta päättelyä ole vaatinut. :D
-
Volvossa se kone on, eikö se ole tärkeintä ;D
-
Videota penkityksestä.
https://www.youtube.com/watch?v=SwCn51fQCWw&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=SwCn51fQCWw&feature=youtu.be)
-
Videota penkityksestä.
https://www.youtube.com/watch?v=SwCn51fQCWw&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=SwCn51fQCWw&feature=youtu.be)
Oikein kiva volvo.
-
Toiseen vetoon nostin ahdot 1,2 bar:in ja holtittoman sutimisen jälkeen aika oli 14,3 sek ja mailin nopeus 247kmh.
Tosta loppunopeudesta näkee kyllä että sutii , mulla oli samoja aikoja silloin joskus mutta nopeus jotain 160 . Pitoja ku löydät niin kovaa mennään ... tai ohan 247 kova tietysti 8)
-
Tosta loppunopeudesta näkee kyllä että sutii , mulla oli samoja aikoja silloin joskus mutta nopeus jotain 160 . Pitoja ku löydät niin kovaa mennään ... tai ohan 247 kova tietysti 8)
MAILIN loppunopeus, ei neljännesmailin.
-
:facepalm: pitäis herätä aamulla ennen kuin kirjoittaa
-
No eihän vartin loppuja 247 ja 1600kg painava auto tarvii kuin 1000-1100hv ;D
-
Joo, ei tää nyt niin nopea ole. Painoa on muuten 1640kg ilman kuskia.
Tänään tilasin BC-racingin alustasarjan 850 etutolpilla ja takavetoiseen sopivilla yläpäillä.
Ja jarrupuolelle tulee myös päivitystä Mersun nelimäntäiset brembon satulat ja levyiksi joko XC90 336mm levyt tai S60R 330levyt.
Vannekoko kesällä 18" ja talvikumit Boostin vanhat 17" pellit.
-
Saisko jonkinlaista penkkilappua näkyviin ::). Kiinnostas vaan nähä miten menee käppyrät. ku itekki siirryn noihin tinamyllyihin ja turboa/turboja suunnittelemas.
Ps.asiallista toimintaa ku nyt suomeski pikkuhiljaa ruvetaan laittaa 5/6 mosia takapotkuihin ;)
-
Jos laittaa tina vitosen taikka kutosen niin ois suotavaa käyttää hieno moottori kokonaan hyväksi eli riittävä ahdin ja reilusti tehoa. Tuollanen 500hv tulee nelimukisesta tinastakin ihan vahinkossa. :)
Mut joo jos haluaa alavääntöä kuten tässäkin projektissa niin käyhän sekin. :)
Ei se sullakaan tainnut eka "evosta" tulla viittäsataa heppaa, vai?? ;) Jotenkin muistelen hämärästi, että vuonna miekka ja kivi alkoi homma lastutetusta s40 volvosta ja vuosien varrella on tekniikkaan panostettu vähän kerrassaan lisää ja lisää..??
Onhan tässä varmasti potentiaalia ja kun vehkeet on saanut toimimaan niin ainahan on mahdollista jatkojalostaa.. :hello:
-
Tästä ei ole missään vaiheessa ollut tarkoitus repiä viimeisiä tehoja irti vaan tehdä toimiva ja ennenkaikkea ajettava moottori ympärivuotiseen käyttöön. Tavoitteesta jäätiin 17 heppaa mutta käytännössä tehoa on jo enemmän kuin tarpeeksi, kun takatuennoissa ei edes uretaanipuslat kestäneet.
Ja ennenkaikkea tämä ei ole trailerikuningatar vaan ennemminkin trailerikuningas joka on siellä trailerin edessä eikä päällä...
Kunhan saan hommattua kunnolliset hukkaporttien kellot, niin uskoisin tuon 500hp rajan menevän rikki. Mutta tämän talven yli mennään noilla nykyisillä ja paineetkin on laskettu jo nastarengasystävällisiin eli 0,6 bar.
-
Tästä ei ole missään vaiheessa ollut tarkoitus repiä viimeisiä tehoja irti vaan tehdä toimiva ja ennenkaikkea ajettava moottori ympärivuotiseen käyttöön. Tavoitteesta jäätiin 17 heppaa mutta käytännössä tehoa on jo enemmän kuin tarpeeksi, kun takatuennoissa ei edes uretaanipuslat kestäneet.
Ja ennenkaikkea tämä ei ole trailerikuningatar vaan ennemminkin trailerikuningas joka on siellä trailerin edessä eikä päällä...
Kunhan saan hommattua kunnolliset hukkaporttien kellot, niin uskoisin tuon 500hp rajan menevän rikki. Mutta tämän talven yli mennään noilla nykyisillä ja paineetkin on laskettu jo nastarengasystävällisiin eli 0,6 bar.
Tota just tarkotin että ei itelläkään ole tarkotus ottaa viimesiä tehoja vaan aikasin heräävää katu lelua jossa ois se 400-500 hummaa joka myös kestäis sitä kunnon huudatusta ja sen takia ois mielenkiintosta nähä lappu, miten noi tupla hyrrät herää.
P.s. mahtava projekti, arvostan :pomo:
-
Lappu löytyy mutta ei ole skanneria millä sais näkyville. Ahtimet herää kadulla n.3000rpm, mutta penkissä oli lähemmäs 4000 ennenkuin mentiin ahtojen puolelle, joten penkkilappu vrt. ajaminen autolla ei vastaa toisiaan.
Ahdot nousee penkissä hitaasti mikä kertoo siitä että hukkaportit hiipii auki pakopaineen vaikutuksesta, ja yli 1,5bar ei päästy edes hukkaporttien ohjausletkut irroittamalla.
-
Lappu löytyy mutta ei ole skanneria millä sais näkyville.
Ota siitä valokuva.
-
Ei ole mittailtu pakopaineita, eikä tullut tehtyä nippoja paineen mittaamiseen. Nuo ahtimet tuli valittua ihan sattumalta/ arvaamalla, mutta aika lähelle tavoitetta meni ja olen ihan tyytyväinen.
Kokeilen vielä ensi kesänä kunnon kelloilla niin näkee onko vaikutusta.
-
Ukoilla on tämmösiä useasataheppasia kärryn vetäjiä ja käyttöautoja, täytyy kyllä hattua nostaa. :)
Jospa joskus itsekin kokeilisi moisen moottorin viripotentiaalia..
-
Saattas se 500 kaakkia mennä rikki ku nappais molemmille ahtimille 50mm ulkosen hukkiksen. sais niitä pakopaineita nuilta mandariineilta tiputettua.
-
Kehtaan väittää että ei mitään vaikutusta. Mahdollisesti jos siirtyisi bensaan tulisi 500hv. Nimittäin etanolilla sitä paskaa tulee pakosiivelle huomattavasti enemmän ja tukkiutuu.
Toinen vaihtoehto on että Mitsun 15 kompura riittää noin 250hv lukemiin, lopulta raja tulee vastaan, kompurapuoli sakkaa ja pakosiipi yrittää niin sanotusti pysähtyä.
Mitsun kompuran raja tulee jossain 1.3-1.5 bar välillä ja vaikka painetta lisäisi, ei tapahdu mitään muuta kuin pakopainetta. Ainahan voisi yrittää kompuraa helpottaa nokkien säädöllä, sytkäennakolla tai polttoaineen seoksella.
Jos jokin näistä on persiillään ei tule sitä maximi tehoa tuolle ilmamäärälle.
En tiedä millä seoksella ajatte mutta suosittelen max tehon saantiin bensa afr lukemaksi re-85:lla12-12.5 Ennakkoa saa olla varmaan noin 25 astetta ja max vääntöhuippuun jotain 20-22 astetta. Eli säädetään kadulla missä turbo spuulaa max paineelle.
-
Ohan tuolla 15G:llä saatu yli 280hv lukemia neloskoneiden kyljessä. Omassa maamoottorissa 274hv samalla ahtimella ja painetta oli 1.1 baria.
Aika tukossahan se rupee oleen noilla lukemilla. Monessa yhteydessä just tuo 1.3-1.5 baria todettu ylärajaks.
-
No se meneekin ihan linjassa 130hv perusmoottori ja 1.1 kertoimella 273hv.
Tähän moottoriin 200hv perus moottori ja 1.1 bar pitäisi olla 420hv. 1.5 bar ja 500hv.
Kompura varmaan riittää pidemmälle jos ahtopaine pysyy rajoissaa mutta perus moottoriin pitäisi saada lisää tehoa jollain, kannen porttausta, nokka yms.
Jos kompuran tuotto loppuu 1.5bar tai aikaisemmin niin ei tule tehoa lisää ilman muita muutoksia.
Ja yksi mikä tulee sitten ongelmaksi on pakopuoli, jos virität perusmoottoria ja kone alkaa hengittämään voi tulla ongelmaksi se että pakokaasua tulee niin paljon että pakopuoli menee tukkoon ja turbiini tuottaa vaan pakopainetta, joka ei teholle taas ole hyväksi. Mitä pienemmällä pakopaineella ajetaan sitä enemmän moottori tuottaa tehoa.
Tilanteestahan tekee erillaisen se että ahtimia on 2 kpl ja kun pakopaineista yms. ei ole mitään tietoa.
-
Jos mitsuissa pysyy nii pari 19t kylkeen, ei pitäs heti tuotot loppua
-
Tässä näkyy että takimmaiseen ahtimeen ei mahtunut laittamaan bypass:ia paikalleen kun ahtoputken lähtö oli pakko vetää koneen kumityynyn ja moottorin korvakkeen välistä eteen. Laitoin alumiinisen peitelevyn pässin paikalle.
Pisti silmään, kun ahtojen nousua mietitte. Eihän ollut samanlainen bybassin kanava kuin joissain vinokoneen mitsuissa, että pelkällä peitelevyllä painepuoli on yhteydessä imupuolelle?
Erittäin komea projekti :)
-
Pisti silmään, kun ahtojen nousua mietitte. Eihän ollut samanlainen bybassin kanava kuin joissain vinokoneen mitsuissa, että pelkällä peitelevyllä painepuoli on yhteydessä imupuolelle?
Erittäin komea projekti :)
Ei ole yhteydessä, katsottu kun tuo levy laitettu paikalleen.
Nyt alkoi Volvolla nenänvalkaisuviikot tai kuukaudet, koska käyntiinlähtö senverran hankalaa e85:lla.
Tankattu 98:a tankki täyteen ja tehty tarvittavat säädöt megaan.
-
Jos mitsuissa pysyy nii pari 19t kylkeen, ei pitäs heti tuotot loppua
Ei tuotot loppuisi mutta pakopaineisiin ei olisi vaikutusta.
-
Ei kait nyt siellä niin paljoa pakkasta vielä ole. Aamupäivällä joutui 245:n kylmiltään käynnistämään ~-14 asteessa eikä se juuri sen vaikeampaa ollut kuin -5 tuntumassa :P
-
Kyllä se aina on käyntiin lähtenyt, mutta aika monta lyhyttä starttia on saanut tehdä. Helpommalla pääsee kun ajaa talven bensalla.
Eikä tarvi hävetä sitä jumalatonta höyrypilveä mikä pakoputkesta tulee kun lyö kylmänä käyntiin, ja joka loppuu vasta kun on muutaman kilometrin ajanut että putki lämpenee tarpeeksi.
-
Lisää ainetta vaan starttiin.
-
Tämän hetkisen re-85 suhteessa 95e hinta ero on niin pieni että itse ajan 960:lla bensalla, ei tarvii leikkii ja tehoa tuee talvi ajoon aivan tarpeeksi.
Ei tarvitse tyhjennellä huohotin pönttöjä, eikä tarvitse vaihtaa öljyjä niin usein.
-
Näin totesin itsekin. Helpommalla pääsee.
-
Niihän se on tosiaan tällä hetkellä, E85 hinta kun ei samalla tavalla muutu. Sen takia en vielä laita 745:ttäkää kulkemaan sillä.
Ens vuonna uudestaan Lappeenrantaa koettamaa huippuja?
-
Voisihan sitä lähteä jos laitteet toimii.
-
Pientä päivitystä tännekin.
Tekniikka on pelannut hienosti talven yli, ainoa ongelma on ollut kytkimen kanssa.
n.kuukausi sitten liikennevaloissa kytkin ei irroittanut kunnolla enkä saanut vaihdetta päälle.
Sammutin auton, laitoin vaihteen sisään ja sitten startilla auto liikkeelle ja käyntiin. Varovasti ajelin kotiin vaikka vaihteita ei saanut nätisti menemään sisään.
Kotipihaan kääntyessä kytkin alkoi irroittamaan normaalisti. Ajattelin että sintteristä irtosi jotain murusia ja ne pyöri siellä välissä aiheuttaen tuon ongelman.
Sen jälkeen kytkin on irroittanut mutta ajoittain on kuulunut rutinaa kun kytkinpoljin on painettu pohjaan, varsinkin kun on ajanut auton lämpimäksi, kylmänä ei ole meteliä kuulunut.
Tuo sintteri on alusta asti ollut aivan p##seestä ajaa, liikkeellelähtö ja 1-2 vaihto on ollut melkoista tökkimistä/nykimistä.
Outoa asiassa on verrattuna esim. Lankun 245:en, että Lankulla pelaa hienosti ja mulla ei vaikka kummallakin on samat hilut kytkimessä, -765 asetelma, jousittamaton 4-lapainen sintteri ja sama laatikko.
Lopulta meni hermot tuon kytkimen kanssa ja otin auton talliin uudelle nosturille ja tiputin laatikon alas.
Sintteri oli kaikin puolin ehjä, ei puuttunut paloja eikä muutakaan vikaa näkynyt.
Samoin asetelma ja vauhtipyörä oli ok.
Painelaakeri saattaa olla se ongelma, vaikka se uusittiin vuosi sitten.
Tilasin kytkinpaketin tänään paikallisesta tarvikeliikkeestä, tästä käyttöön tulee massalevy ja painelaakeri, osat tulee huomenna.
Epäilen tosin onko levy jousitettu malli, vaikka maahantuojan edustaja näin vakuutti puhuessaan myyjäliikkeen edustajan kanssa. Oli katsonut mallikuvaa jossa näkyy jousitettu levy.
Se sama kuva on netissä jokaisessa kytkinpakettia esittävässä kuvassa, joten uskon vahvasti että sieltä tulee kaksoismassavauhtipyörälle tarkoitettu jousittamaton levy, no huomenna näkee mitä tulee.
Onneksi sitä ei ole pakko ottaa jos se ei ole oikea.
Sitten täytynee tilata KL-racingiltä Sachs:n jousitettu levy, siinä vaan kestää helposti yli viikko ennenkuin se on täällä.
Yritin kysellä Lankulta ja Boostilta mikä olisi sopiva massalevy tuohon mun kombinaatioon, mutta sieltäkään ei apuja löytynyt. Pojat on ajellu vaan sinttereillä.
Samalla ostin uuden kardaanin tukilaakerin ja ristikot. Tukilaakerin kumin ostin jo viime syksynä jemmaan kun joku myi uuden alkuperäisosan joka on vielä volvon paketissa.
Tuohon ei uskalla tarviketta laittaa kun tuntuu ettei kukaan ole saanut toimimaan ilman tärinöitä.
Jos jollain on varmaa tietoa mikä olisi oikea ja varmasti sopiva jousitettu massalevy tuohon mun pakettiin niin ilmoitelkaa.
Boori on 26 hampainen, ulkohalk. on 35mm ja levyn koko on 240mm.
-
Mikä laatikko?
-
Tuossahan se otsikossa lukee, eli bemarin 6v zf manuaali . Gs6-53dz muistaakseni e46 330d jatkeesta.
-
Onko voinut painua kytkin yli? Et varmasti on stoppari oikeassa kohdassa ettei paineasetelmalle tuu liika iso liike. Siitä kyllä yleensä jää jäljet asetelman jousiin takapuolelle, joskus jopa levyn niitteihinkin.
-
Voihan tuo olla mahdollista. Mitä tarkoitat stopparilla?
Voisiko se olla että kun levy on kulunut 8.7mm-->8mm, niin tuo liike voi mennä ns. yli?
-
Levyn kuluessa siirtyy asetelman jousen käpälät kohti painelaakeria. Silloin periaatteessa mahdollisuus asetelman pohjata levyyn pitäis pienentyä. Että todennäköisimmin tästä ei ole ollut kyse. Kannattanee kuitenkin tarkastaa ettei jälkiä asetelmassa tai vanhassa levyssä ole. Yhdellä tuttavalla aikoinaan jäi kytkin jumiin kun oli iskua liikaa ja asetelma pohjasi levyyn. Samalla painelaakeri pääsi tippumaan askin sliderista ja jäi jumiin siihen väliin.
-
Monesti nuo pito ongelmat johtuu vauhtipyörän ja asetelman sovituksen puutteesta. Kyllä ne kannattaa tarkistella ja shimmaamalla sovitella. Muutama millin 1/10 osa on sopiva tarkkuus. Harvemmin ne suoraan paketista ovat sinne päinkään ::)
Ainahan ne pitäs mitata, kaiken osalta :)
-
Jostain tarvike liikkeestä saa näihin kovalle v-pyörälle tarkoitettua kytkinpakettia.
Hitsasin yhteen rodiin lodjun niin omistaja oli jostain hommannut 330d jousitetun kytkinlevyn ja asetelman, samaiseen laatikkoon.
Jos sun paketti on väärä mikä tulee niin voin yrittää selvittää mistä se on.
Oletko varma ettei sulla koneessa ole kiihdytysrikastukset liian laihalla ja sen takia aiheuttaa ongelmia liikkeelle lähdössä?
Vaikuttaa kytkimen käyttäytymiseen ja liikkeelle lähtöön aivan helvetisti.
-
Kyllä se ongelma on selkeästi kytkimessä.
Kävin tänään hakemassa kytkinpaketin ja se oli yllätykseksi jousitetulla levyllä, oli joku -862 loppuinen.
mukana tuli uusi painelaakeri ja nyt selvisi mikä siellä oli pettänyt.
Painelaakerin kosketuspinta asetelmaa vasten on sellainen muovi?rengas ja se on vanhasta kadonnut, eli se oli se mikä petti ja palaset jäi pyörimään levyn ja asetelman väliin kun kytkin ei irroittanut.
Nyt siellä oli metalli metallia vasten ja painelaakeri jumitteli lämpöisenä jolloin asetelman käpälien päät hankasivat metallia vasten.
Tuli mieleen että jos sorvaisi asetelman käpälien päälle sopivan holkin joka vastaisi painelaakerin muovirenkaaseen, saattaisi kestää se painelaakerin muovirengas paremmin.
Nyt siihen kohdistuu jokaisen kytkinasetelman käpälän pään pistemäinen kuormitus.
Jos holkista tekisi noin 10mm paksun, niin voisi poistaa kytkinkäpälän korotuspalan laatikon puolelta ja lyhentää työsylinterin varren alkuperäiseen mittaan. Silloin painelaakeri jäisi lähemmäs laatikkoa (alkuperäiseen kohtaan) ja se olisi koko pituudeltaan sen liukuputken päällä.
Nyt vanha painelaakeri on selvästi tullut liian ulos ja sen sisällä oleva muoviholkki on muovautunut soikeaksi eli painelaakeri on päässyt "keikkumaan" tullessaan liian kauas laatikosta.
Vaikea selittää asiaa mutta laitan kuvia kun saan osat tehtyä.
Muistatko Boost, paljonko se sintterin alkuperäinen paksuus oli?
Nyt sintteri oli 8mm paksu ja uusi levy on 9,2mm, täytyy shimmata asetelmaa ulospäin tai sorvata vauhtipyörän pitopintaa hieman.
-
Joo, tuo on ymmärrettävää. Muista asetelmaan sopiva pyöristys siihen kappaleeseen ja muutenkin kattoa geometria niin että siinä irroittamisen hetkellä on käpälä 90 asteen kulmassa. Silloin saa parhaan tuntuman kun ei geometria pistä vastaan. Ja massalevyllä ehdottomasti min 6mm asetelman käpälien ja painelaakerin väli painelaakeri täysin taka-asennossa jotta sietää levyn kulua ilman että jää kantamaan.
-
Jos oikein muistan niin sun levy on 8.4mm
Kannattaa nyt sitten jättää kulumisvaraa hieman enemmän. 765 asetelman kanssa optimi levyn paksuus max väännön siedolle pyörii noin 9.5mm tietämissä suoralla vauhtipyörällä. Eli esim. 10mm jos olisi niin olisi 0.5mm kulumavara max momenttiin.
Eli jos sulla on 9.2mm paksu levy niin 0.8mm upotus asetelman kiinnityspinnassa v-pyörässä olisi aika hyvä.
Tuo asetelma kestää massalevyn kanssa jotain 700-800nm eli ei siinä ny aivan älyttömästi ylimääräistä ole.
-
Kiitokset Boost, tällä tiedolla mennään eteenpäin.
Harmittava viive tulee kasaukseen kun saan osat sorvarilta vasta ensi viikon loppupuolella.
No ehtiipähän tehdä autoon muita parannuksia, ainakin etutolppien vaihto, toisen takareaktiotangon vaihto, kun siitä petti uretaanipusla viime kesänä. Talvi tuli ajettua vakiolla kumipuslalla varustetulla tangolla.
Uuteen tankoon sorvattiin nylonpusla ja sitä ennen koneistettiin tangon takasilmä suoraksi, se oli alunperin kartio joka aukesi molempiin suuntiin.
Tuo kartio aiheutti sen että pusla repesi kun voima työnsi puslaa kartiota vasten.
Jarrupäivityskin pitäisi tehdä 330mm etulevyillä, mutta ongelmaksi muodostui nuo jo hankitut Mersun Brembo-satulat.
Satulat on niin leveät että ottaa vanteisiin kiinni ja pahasti, pitäisi laittaa ainakin 17mm spacerit levyn ja vanteen väliin.
Jos niin paljon tuo rengasta ulospäin niin pitäisi jo pullistaa lokareita ulospäin ja poistaa sisälokarit.
-
Jarrupäivityskin pitäisi tehdä 330mm etulevyillä,
Oliko nämä jotkut xc90 levyt vai? Nykymaailmassa levyissä on aika pieni toi et mitä tekee just sitä että satula ottaa vanteeseen. Tosin jos käyttää "liukuva" satula niin ei niin tuu toi ongelma. Löytyiskö jatkeen maailmasta ehkä jotain passeli levy?
Itse ajon käyttää seitekanttisessa xc90 levy ja e34 alumiinisatula
-
Levyt on volvon S60R:stä, täytyy etsiä sopivat satulat tai sitten jonkun etuvetoisen vanteet spacereillä.
-
S60R/V70R -levyt on 330, xc90 on 336
-
Tästä koneesta ja koko autosta inspiroituu kyllä väistämättä. S* On jäänyt kaivelemaan omaan pääkoppaan niin paljon että joutuu varmaan tekemään vastaavia hankintoja ja aloittamaan oman projektin tilojen löydyttyä sillä tavoitteella että jotain vastaavaa olisi itselläkin seuraavan viiden vuoden sisään liikenteessä.
Todella hienoa työtä. P>
-
Kiitokset.
Jumppasin toissapäivänä laatikon takaisin paikalleen.
Sorvattiin kampiakselin päähän uusi holkki jossa on 3 eri halkaisijaa, oli aika haasteellinen saada tarkat mitat kampiakselin päästä kun kone on kiinni autossa ja mikään mittalaite ei oikein mahdu tuonne kampiakselin päähän.
Onneksi löytyi sopivia pyöreitä työkaluja ja akselin pätkiä joilla sai sovitettua.
Sorvari teki tarkkaa työtä ja holkki sujahti paikalleen kun se oli jäähdytetty pakastimessa ja kampiakselin pää kuumennettu kuumailmapuhaltimella, vähän joutui vasaralla antamaan vauhtia.
Sitten tietysti uusi neulalaakeri SKF HK1516 hyvin rasvattuna holkin sisään.
Vauhtipyörään jätettiin 0,8mm upotus asetelmalle, levy on 9,2mm paksu vapaana mitattuna.
Asetelman käpälien reikään sorvattiin holkki joka vastaa painelaakerin tasopintaan, nyt ehkä kestää se painelaakerin muovipinta paremmin. Holkki tehtiin 6mm paksu, ja vastaavasti kytkinkäpälän "kuulaa" siirrettiin sama 6mm laatikkoon päin ja työsylinterin tappia lyhennettiin myös sama 6mm.
Laatikko paikalleen ja huomattiin että kytkinpoljin on ihan veltto, jostakin päässyt ilmaa vaikka mitään ei ollut avattu.
Ilmausta monella eri tavalla ja ilma saatiin pois, mutta kytkin ei irroita kunnolla.
Nosturilla pyörät ilmassa saa vaihteet päälle mutta jarru pohjassa ei onnistu.
Olin jo varannut ajan pyöräkulmien säätöön joten sain ajettua auton sinne ja takaisin kun sai hieman työntöapua että sai vaihteen päälle...
Kulmat saatiin kohdalleen vaikka tuli hieman erikoinen alustarakenne, laitan siitä tarkempaa juttua ja kuvia tuonne 700/900 alustatopiciin kun ehdin.
Nyt on sitten mietittävä mitä tuolle kytkinongelmalle pitäisi tehdä. Shimmatako asetelmaa ulospäin vai etsiä uusi pääsylinteri isommalla halkaisijalla.
Työsylinterin sisällä on jousi joka painaa painelaakerin aina kiinni asetelmaan eli se on aina "huulilla". Mun mielestä silloin käpälän kuulan tuominen lähemmäs asetelmaa ei auta mitään.
Selkeästi ongelma on että työsylinteri ei liiku tarpeeksi pitkälle.
Tuli jopa mieleen että sahaan kytkinkopan pohjaan isomman reiän josta saisi asetelman pultit avattua/ löysättyä sen verran että saisi shimmit asetelman ja vauhtipyörän väliin. Homman jälkeen alumiinista peitelätkä ruuveilla reiän päälle.
Mulla oli edellisellä kytkinlevyllä (8,4mm sintteri) jo tehtynä tuo 0.8mm upotus vauhtipyörään, kun tiesin että bemarin levy oli 9.2mm paksu.
Boostin neuvon mukaan jätin tuon saman upotuksen, mutta ei oikein irroita kunnolla. Sintterilläkin kytkin otti kiinni heti kun poljinta alkoi nostamaan eli se oli jo aika tarkalla silloin.
Nyt kun asetelmassa on tiukempi puristus niin työsylinterin liike ei enää riitä.
Jos joku tietää missä olisi kytkimen pääsylinteri isommalla halkaisijalla ja samalla kiinnityksellä kuin 700/900 korissa, niin tieto otetaan kiitollisuudella vastaan.
-
Sen verran vielä lisäystä että se ajoittainen kytkimen metelöinti johtuikin siitä että silmälaakeri oli pettänyt, epäilen että olen unohtanut rasvata sen asennuksen yhteydessä.
Kampiakselin päässä ollut holkki oli lähtenyt liikkeelle ja pääsi osumaan kytkinlevyn booreihin.
Uusi holkki sorvattiin sellaiseksi että se ei voi osua levyn booreihin, vaan ottaa ennen sitä laatikon pääakseliin kiinni siinä missä keskitystappi loppuu.
-
Eikös tohon huonoon irroittamiseen saa apuja kun vähän muokkaa kytkinpolkimen vipusuhdetta? Anonen deekussa muistaakseeni tehty näin, kun kärsi samanmoisesta ongelmasta:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=31315.msg1034849#msg1034849 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=31315.msg1034849#msg1034849) Tiedä sitten miten pelaa käytännössä.
-
Tuokin kävi jo mielessä ja kurkkasinkin jo poljinta että voisiko sitä muokata.
Kun huomasin että se on jotain muovia niin ruuvasin suojapaneelin takas kiinni.
Pitäis tosiaan tehdä uusi poljin.
Pistetään asia harkintaan muita vaihtoehtoja miettiessä.
-
Olisko kellään tietoa paljonko on kytkimen pääsylinterin halkaisija 700/900 sarjassa joka on alunperin ollut M90 vaihteistolla?
Katselin netistä että Wilwoodin tarvikesylinteriä löytyy 7/8" koossa eli n22mm, sellaisen voisi tilata kun vaan tietäisi paljonko tuon alkuperäisen halkaisija on.
Luulen että n.10 prosentin lisäys pinta-alaan riittäisi että kytkin irroittaisi.
-
Toi oli jotenkin niin, että noita oli kahta eri kokoa. Turbossa ja dieselissä oli se isompi, oliko nyt 22mm, ja vaparissa hieman pienempi. Eli M90 kanssa samat työsylkät kuin M4x.
edit: niin tosiaan pääsylkästä puhe eikä työsylkästä... käsi nopeampi kuin ajatus...
-
Jos pitäisi jotain veikata niin 19mm.
Toi 940/960 kytkinpoljin on aivan perseestä kun ei saa muokattua vipusuhdetta.
Mulla 960:ssa kytkin ottaa aivan pikkusen liian alhaalla kiinni mutta tuon muokkaus paremmaksi onkin melkoinen homma.
Pitäisi ottaa itseä niskasta kiinni ja tehdä custom poljin.
-
Ihan ensimmäisissä 700 sarjalaisissa on ollut rautaista kytkinpoljinta, omasta meni aikanaan polkimen yläsilmä poikki niin purin -84 760 tbo:sta polkimen itelleni ni se oli rautainen, semmosen ku etitte käsiinne niin siitä saa helpoiten varmaan muokattua...tai te ootte kyllä niin kovia jätkiä että vaikka teette sen ratakiskosta 8)
-
Tuollaisen kun löytäisikin niin ei tarvis koko poljinta tehdä tyhjästä.
Jos jollakin on ylimääräisenä niin paiskatkaa YV:llä.
-
Jos sitä käyttötankoa saisi tosiaan esim. 1cm alemmas muuttaa käyttäytymistä melkoisesti.
Itse olen muuten käyttänyt OBP sylintereitä, jotka on samoja kuin Wilwood, Löytyy Rally Racesta hintaan noin 50€.
Tuohon pyytää kiinnitys haarukan matkaan niin käy pikku viilailuilla suoraan 740/940/960 koreihin.
Letku nipat samasta paikasta.
Noi sylinterit käy myös Wilwood pedal boxeihin.
-
Rally racella näkyy olevan tuota samaa 19mm halkaisijalla olevaa sylinteriä. Lautamäki motorsportilla olisi 0.813" eli 20.65mm, se olisi 17% suurempi pinta-alaltaan.
Metallista poljinta ei tunnu löytyvän joten täytynee tilata huomenna tuo sylinteri. Sitä ennen otan polkimen irti ja tutkin pystyykö sitä muokkaamaan.
-
Jos askartelu kiinnostaa, niin löytyy kakslankun peltipolkimia kyllä.
-
Jos askartelu kiinnostaa, niin löytyy kakslankun peltipolkimia kyllä.
Ok, kiitos tiedosta. Puran polkimen huomenna irti, sitten voisi verrata sitä 2-satkun polkimeen. Palaan huomennna asiaan.
Onko sulla poljin irrallaan?
-
Taas päivitykset vähän myöhässä.
Kytkin tuli kuntoon kun sain tehtyä kytkinpolkimen suuremmalla vipusuhteella, kiitokset Kalamiehelle 200-sarjan polkimesta.
Poljin oli tasan samanpituinen kuin alkuperäinen, leikkasin alkuperäisen poikkiputken (laakerointi)pois ja tallista sattui löytymään pätkä sopivaa 16mm sisähalk. putkea jonka hitsasin kiinni, sisään meni 700/900 polkimen sisäholkki ja puslat.
Sitten sopivia romupaloja soveltaen tein vahvikkeet ja haarukan pääsylinterin tangolle.
Tein vielä haarukasta säädettävän, eli pystyn säätämään vipusuhdetta n.10mm.
Osui kerrasta kohdalleen, nyt kytkin irrottaa hyvin ja ottaa kiinni noin puolivälissä kuten kuuluukin.
Poljintuntuma muuttui tietysti vähän jäykemmäksi tuon vipusuhdemuutoksen takia, kyllä sitä jaksaa vielä polkea mutta liikennevaloissa kyllä mieluummin laittaa vapaalle kuin odottaa kytkin pohjassa valon vaihtumista.
Samalla vaihdoin varmuuden vuoksi kaikki kardaanin ristikot sekä tukilaakerin ja kumin (Volvon alkuperäinen).
Se onnistui hyvin eikä mitään tärinöitä ole havaittavissa.
Tuli suoritettua kytkimen kestotestikin pari päivää sitten, haettiin Lemiltä 960 farkku trailerilla.
Yhdistelmällä painoa n.4100-4200kg, hyvin tuo perässä tuli ja ilman ongelmia.
Lankku tuossa soitteli ja yritti houkutella Lappeenrantaan kokeilemaan mailin vetoa, mutta sattui olemaan yövuoro töissä niin ei jaksanut lähteä nöyryytettäväksi, eikä tuo varmaan sen kovempaa olisi kulkenut kun ei voimapuolelle ole tehty mitään muutoksia.
Tietysti olisi voinut ajaa 1,5bar ahdoilla kun viime syksynä mentiin 1,2bar.
-
Tämä projekti on parhautta!!
Hienoa jälkeä... uhhuh.... 8)
-
Tässä vähän kuvia noista kytkinhommista, nyt vasta sain aikaiseksi ladata kuvat koneelle.
Hommattiin saksinosturi talliin, nyt on mukava työskennellä.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/20150427_134208_zpsl40dcky2.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/20150427_134208_zpsl40dcky2.jpg.html)
Holkki silmälaakerille kampiakselin päähän.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/20150509_161059_zpsuktbwnoh.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/20150509_161059_zpsuktbwnoh.jpg.html)
Kytkinpolkimen muutos, yllä vakio, alla muokattu 200srj poljin
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/20150518_215928_zpsa9eew8w8.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/20150518_215928_zpsa9eew8w8.jpg.html)
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/20150518_215901_zpsat19ezlj.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/20150518_215901_zpsat19ezlj.jpg.html)
massalevy
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/20150428_154915_zpsgqaf9v94.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/20150428_154915_zpsgqaf9v94.jpg.html)
Tuollainen paketti piti ostaa että sai levyn ja painelaakerin, asetelma jäi ylimääräiseksi jos joku tarvitsee.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/20150428_154908_zpsaepdrgfv.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/20150428_154908_zpsaepdrgfv.jpg.html)
Vanha sintterilevy, sekin on kaupan.
(http://i19.photobucket.com/albums/b176/turbo245/20150427_134237_zpsrm9t2lqr.jpg) (http://s19.photobucket.com/user/turbo245/media/20150427_134237_zpsrm9t2lqr.jpg.html)
Sori kuvien laatu, osa on hieman tärähtäneitä.
-
Tänään tuli mökkireissulla 10 tkm täyteen tällä tekniikalla. Hienosti on toiminut ja täysin ilman mitään ongelmia keväisen kytkinjumpan jälkeen.
Viikko sitten tuli haettua Tampereen suunnalta T6 alakerta ehkä varalle tähän tai sitten johonkin tulevaan projektiin, aika näyttää.
-
Viikonloppu vietettiin perheen kanssa Tallinnassa ja tuli oikein tekniikkamurheita matkalla.
Helsingin satamassa huomasin että lämmöt nousee korkealle kun auto kävi tyhjäkäyntiä laivaan ajoa odotellessa.
No pikainen diagnoosi oli ettei flekti pyöri, sulakkeet vaikutti ehjälle.
No auto laivaan ja lauantaiaamuna autolla kohti hotellia, hotellin parkkipaikalla olikin sitten lämmöt punaisella ja äkkiä auto sammuksiin. No sehän ehti keittämään ja nesteet paisarin korkista pihalle.
No hetki tuumailua ja totesin että flektin rele on paskana.
Onneksi oli vähän työkaluja ja käynnistyskaapelit mukana, Kuorin hieman flektille menevää virtajohtoa ja lykkäsin kaapelin siihen kiinni ja toinen pää akun plussaan-->flekti pyörii.
Tänään sitten ajeltiin laivaan ja laivamatkan jälkeen 130km kotiin flekti pakko-ohjattuna pyörimään.
Täytyy huomenna tutkia löytyykö varastoista ehjää relettä.
Ennen reissua nappasin varmuuden vuoksi takaa sisälokarit pois kun tiesin että takastullessa on reilusti kuormaa päällä.
Onneksi tuli otettua ne pois, kyllä se oikea takarenkaan sivu nappasi pari kertaa moottoritiellä kaareen kiinni.
Pitäisi tehdä panhardista säädettävä että akselin saisi keskelle autoa, vaikkei se mikään tosi matala olekaan.
Pikaisen päässälaskun tuloksena autossa oli kuormaa n.680kiloa,eli 5 henkilöä, matkatavarat ja "limuja ja muita asennusjuomia n.200L.
-
Päivitystä tännekin.
Viime syksynä auto alkoi oireilla siten että käyntiin saaminen oli työn ja tuskan takana, alusta alkaen tällä tekniikalla on tuo käynnistyminen ollut heikkoa, sekä bensalla että viinalla.
asiaa tutkittiin kaverin, joka megan kasasi, toimesta.
Syynä on startatessa hetkittäin katoava moottorin kierroslukutieto, kun auton sai käyntiin niin kaikki toimi normaalisti.
Megaan tehtiin muutoksia mutta tilanne ei korjaantunut.
Kaveri rakensi stimulaattorin jolla pystyttiin säätämään kampiakselin asentotunnistimen signaalia paremmaksi.
Pitkän hieromisen jälkeen rpm-tieto saatiin hyväksi ja auto käynnistyi normaalisti sen muutaman kerran mitä kokeiltiin.
Leima oli autosta mennyt jo vanhaksi, joten päätin että auto saa seisoa talven yli ja otetaan keväällä liikenteeseen.
No, keväällä autoa käyntiin ja lähti vaivoin, ampuen tutusti taas välillä putkeen ja välillä imusarjaan.
Käytin lämpimäksi ja sammutin, sen jälkeen ei lähtenyt enää käyntiin.
Oli paljon muita kiireitä ja projekteja, joten auto jäi seisomaan.
Nyt sain aikaiseksi ottaa auton työn alle, päätin että laitetaan koko sytkäpuoli uusiksi.
Puolat vaihtuu etuvedon puoliin jolloin ei tarvita erillisiä sytkäpäätteitä.
Triggeröinti siirtyy kampiakselin etupäähän, johon tilasin 36-1 rattaan joka on 220mm halkaisijaltaan.
Anturiksi tulee "cherry"hall-anturi, jolle täytyy rakentaa teline.
Muutetaan sytkä sekventiaaliseksi nykyisen hukkakipinän sijaan.
Samalla tilasin uudet johtosarjatarpeet, tehdään koko koneen johtosarja uusiksi. Vanha oli tehty käytetystä 960 sarjasta.
Tilasin myös flexfuel-anturin polttoainelinjaan, joten tulevaisuudessa ei tarvitse stressata mitä tankkiin kaataa.
Odotellaan osien saapumista ja eilen jo aloittelin purkamaan keulasta flektin, syylärin ja coolerin pois tieltä.
-
Alkuperäinen VR kampura-anturi pelaa todella hienosti, kun on käytössä se uudempi VR muunninpiiri.
Mulla lähtee 960 käymään vaikka akku on niin tyhjä ettei meinaa moottori kunnolla pyörähtää ympäri.
Ja etanolia tankissa noin 70%
Vanhalla piirillä kylmemmillä keleillä alkoi olla ongelmaa RPM signaalin kanssa ja ei kunnolla käynnistynyt, varsinkaan jos akun jännite laski vähääkään.
Tuo etanolianturi myös on itsellä käytössä ja sekin toimii älyttömän hyvin. Mega ohjaa niin hyvin että ei tosiaan tarvitse muusta huolehtia kuin että polttoainelinja on tarpeeksi riittävä ja käytössä tietenkin halpis kiinalainen :D
-
Kokeiltiin myös sitä uudempaa erillistä muunninpiiriä, ei auttanut.
Voi olla että ongelma on niinkin yksinkertainen, että vaihtamalla paremmin suojattu kaapeli vr-anturille, ongelma poistuisi.
Mutta tehdään nyt homma kokonaan uusiksi ja kunnolla kun osat on jo hankittu ja tuo johtosarja on vaivannut mieltä jo pitkään.
Esim puolien liittimet on huonossa hapessa, ne on pitänyt vetää nippusiteillä kiinni puoliin että ei olisi sytytyskatkoksia.
Pahimmassa tapauksessa hajoaa kansipahvi tai koko kone niiden takia.
-
Väärään paikkaan hyppivä kipinä tekee herkästi häiriöitä megassa
-
Taitaa tehdä häiriöitä kaikissa ruiskuissa :D
Itse en ole käyttänyt häiriösuojaa trigeröintijohdoissa mutta yrittänyt välttää niiden vetoa samoissa sarjoissa + virtojen kanssa. Toistaiseksi ei häiriöitä ole ollut, kun on käyttänyt häiriöpoistolla olevia tulppia...
Mega ongelmissa 90% on johtosarja häiriöitä.
-
Sen takia tuo johtosarja tehdäänkin uusiksi.
Cooleri lähti kaverille hitsattavaksi, laitetaan 10cm lisää korkeutta yläreunaan kun tilaa on ja sopiva pala cooleria tuli joskus hankittua.
-
Hiljaiseloa ollut päivityksien suhteen, mutta pikkuhiljaa on edistystä tapahtunut.
Tänään käyty penkissä hakemassa laput muutoskatsastusta varten, tuloksena 195hv 0.4 bar paineilla.
Ensi viikolla tarkoitus käydä leimalla.
Samalla tarkoitus muutoskatsastaa auto etanolikäyttöiseksi ja saada tuo bc-racing alusta papereihin.
Tarviiko siihen jotkut tuv-laput olla, ei tullut ainakaan mukana kun 2015 nuo hankin.
-
Kunhan on valmistajan tai jälleenmyyjän laput sopivuudesta autoon.
-
Tuv-laput sain Tuntsalta, kiitokset. Mamasan eikä bc-racingin maahantuoja ei vaivautunut edes vastaamaan s-postikyselyyn asiasta.
Melko paskaa asiakaspalvelua molemmilta.
Enää pitää hakea todistus pyöräkulmien säädöistä ja sitten leimalle.
-
Tuv-laput sain Tuntsalta, kiitokset. Mamasan eikä bc-racingin maahantuoja ei vaivautunut edes vastaamaan s-postikyselyyn asiasta.
Melko paskaa asiakaspalvelua molemmilta.
Enää pitää hakea todistus pyöräkulmien säädöistä ja sitten leimalle.
Mamasanin henkilökunnan saa paljon helpommin kiinni facebookin yksityisviestillä, kuin sähköpostilla, siis jos facebookia käyttää :)
-
Volvo muutoskatsastettu tänään tuolle tekniikalle. Otteeseen merkitty moottorin, vaihdelaatikon, alustan, moottorinohjauksen ja polttoaineen muutoskatsastus.
Papereiden osalta eniten tuotti vaikeuksia tuo bc-racing alustasarja, ensin ei meinannut saada sitä tuv-lappua mistään.
Nelipyöräsuuntauksessa toisen etupyörän casterkulma ei ollut ohjearvossa ja sitä ei pysty säätämään, kävi kuitenkin hyvä tuuri kun löytyi haynesin korjausmanuaali jossa nuo caster-arvot oli hieman väljemmät ja se kelpasi katsurille. Jostain syystä suuntauslaitteen ohjelmassa alaraja oli -4,5 astetta ja autossa oli -4.3 astetta.
Haynesin kirjassa ohjearvo on -5+-1 astetta.