Kebakon hairahdus Nissan King Cab -04 D22

Enpä olisi uskonut, että voin joskus sanoa olevani nissanin omistaja, mutta nyt kävi näin.
Kyseessä on siis -04 vuoden D22 korimallin nissan king cab. Moottorina surullisen kuuluisa 2.5l YD25DDTI, joka on tunnettu kk-laakeri- ja jakoketju ongelmista. Tämäkin yllätys yllätys tuli minulle moottori rikkoisena.
Koria ja alustaa on kumpaakin korotettu.
Mittarissa tällä hetkellä 402tkm

Miten auto sitten minulle päätyi on sekin mielenkiintoinen tarina. Ko. Auto on ollut hyvällä kaverillani jo useamman vuoden jokapäiväisessä ajossa. Huhtikuussa 2022 mittarilukemalla 381tkm alkoi moottori näyttämään jo huolestuttavia merkkejä, joten kaverini päätti ottaa hommasta niskalenkin heti alkuun ja remontoida alakerran, eikä yhtään myöhään sillä yksi veiveistä oli jo halki, mutta yhdessä kappaleessa vielä. Tällöin vaihdettiin kk- ja runkolaakerit, kk-pultit ja tottakai kaikki tiivisteet yms. Kuitenkin jakoketju jäi tällöin vaihtamatta huonolla seurauksella, jolloin tämän kesän lopulla 20tkm myöhemmin jakoketju antautui täydestä vauhdista. Kaverilla loppui motivaatio siihen, ja auto jäi pihaan seisomaan. Lopulta sitten kerran kahvilla ollessani heitin tarjouksen autosta, vaikka todellisuudessa en ollut aikeissa varsinaisesti ostaa, mutta lopulta auto kuitenkin vaihtoi omistajaa pienen neuvottelun jälkeen. Mm. Lisävalot ja isot renkaat jäivät aluksi ostamatta.

Matkalla kotiin. Kuvassa näkyvät renkaat aluksi jäivät kaupanteosta pois, mutta muutaman viikon kuluttua päätin nekin ostaa


Ostin sillä mielellä tämän, että koko moottori on selvänä. Ensimmäisenä piti siis purkaa kansi pois ja selvittää vaurioiden laatu. Alakerta oli ihmeen kaupalla säästynyt, mutta kansi oli selvä tapaus: toinen nokka-akseleista oli poikki ja venttiileistä 12/16 solmussa.






Aluksi piti korjata vielä alkuperäinen kansi, mutta huomasin yhdessä venttiilivälissä pahan halkeaman, jolle koneistamokin antoi hylkytuomion. Piti siis etsiä ehjä kansi. Samalla, kun auto etsi kantta puhdehommina tein maltillisen lavakaaren, johon saan työvalot kiinni.

Ulkoruokinnassa






Lopulta uusi kansi löytyi, jonka ruuvasin kiinni uuden tiivisteen ja kupariliiman kanssa. Työvaiheista ei harmi kyllä tullut kuvia. Samasta osoitteesta löysin myös ehjän nokan katkenneen tilalle.
Kannen asentamisen jälkeen oli edessä jakoketjun uusiminen. Noh ensinnäkin vasta kolmannella kerralla sain oikean ketjun ja nissan insinöörit osoittivat taas loistokkuutensa ja ongelmanratkaisukykynsä, sillä alemman jakopään kopan irroittamiseksi pitää irroittaa öljypohja. Öljypohjan irroittaminen taas vaatii etummaisen tasauspyörästön, kaikkien apulaitteiden, startin ja vaihdelaatikon irroittamisen, sillä 2 öljypohjan pulttia on kytkinkopan sisällä sain hieman keploteltua siten, että irroitin kaikki vaihdelaatikon pultit, jonka jälkeen raudalla väänsin kytkinkopan ja lohkon välille sellaisen raon, josta juuri mahtui 10mm hylsy avaamaan pultit.
Kun oikeat osat oli kädessä ja kaikki muu purettu tieltä pois alkoi homma rullaamaan ja silmitön raivo kaikkia japanilaisia autoja kohtaan laantui ja oli taas jopa ihan mukavaakin.

Kasaamista








Tässä välissä öljypohja paikalleen




Jakopää valmis


Pako- ja imusarjat paikalleen ja uudet hehkut reilun kuparitahnan kanssa paikoilleen. Vanhojen irroittamisessa oli hiukan haasteita..


Suuttimet




Venttiilikoppa päälle, omaiset ovat nähneet.


Sitten seuraavaksi kiinnittelin vielä coolerin, joka on nissanissa siis venttiilikopan päällä ja samalla vaihdoin öljynsuodattimen ja kippasin uudet öljyt moottoriin. Lopuksi vielä jäähdytin ja uudet jäähdytinnesteet, jonka jälkeen olikin valmista käynnistystä varten. Imaisin varuiksi tankilta suodattimen täyteen ja syöttöpumpulle asti dieseliä, jotta ei tarvitsisi sahata ihan yhtä kauaa.

Ensikäynnistys ei kuitenkaan sujunut ihan helpolla, sillä edelleen oli ilmaa pa-järjestelmässä ja vaikka kuinka sahasi ei lähtenyt. Lopulta vanha kikka eli hinauskäynnistys pelasti ja moottori hörähti saman tien käymään ja sen jälkeen kun vain sai ilmat liikkeelle niin nyt käynnistyy kuin palmun alta. Ajelin 160km testilenkin ja kaikki vaikuttaisi tällä hetkellä toimivan. Samalla huuhtaisin auton puhtaaksi.




Vielä olisi edessä sisustan putsaaminen, lisä- ja työvalojen asennus ja webaston tarkistaminen ja korjaus. Webastosta ilmeisesti on kiertovesipumppu sökö, mutta pitää vielä varmistaa.

Komia laite ja kaikesta huolimatta yksi parhaista autoista tässä sarjassa. Halpa ja ennenkaikkee äärimmäisen helppo huoltaa ja korjata, jos täytyy edes korjailla.

Nuo moottorit nyt on vähän turhaan haukuttu. Riippuu niin paljon miten on pidetty. Itselläni viimeisin tuollainen kun oli niin myin sen eteenpäin täysin priimakuntoisena ja moottori sekä koko tekniikkaa täysin alkuperäisenä ja avaamattomana.

Mittarissa oli tuolloin 498tkm kun kauppakirja tehtiin.   

Moni vetää vaan niillä öljyillä niin liikaa kuin voi vetää, kun ei olla perehdytty niihin vaihtoväleihin mitä tehdaskin on alunperin suosittanut. Minun yksilölläni pisin huoltoväli oli ollut se 10tkm.

Tuo on hyvä auto!   

Riippuu ihan valmistusajankohdasta ja mitä sarjaa laakerit sinne on laitettu. Se laakerivaurio kun ei liity voiteluun oikeastaan millään muotoa niin eipä se öljynvaihtojen tiheys siltä vaivalta pelasta. Japanissa aikanaan tehtiin totaalikielto lyijyn käytölle laakereissa niin siirtymäajan jälkeen useampikin valmistaja vähän harjoitteli asian kanssa...

Jakoketjun kanssa sillä öljynvaihdolla nyt onkin sitten enemmän merkitystä.

Näkisin kyllä näin myös, että kyse ei ole huoltojen laiminlyönnistä pelkästään, vaan laakereissa on alkujaankin tyyppivikaa, joka on tosin korjattu myöhemmin.

No, sitten taas itse asiaan. Tänään oli taas päivityksiä tiedossa. Keulalle asensin 3x bilteman 9” lisävaloa, joissa xenon polttimot. Hyvin aukeaa latu edessä. Kytkin valot erilisellä katkaisijalla, jolla voi valita joko, että lisävalot syttyvät auton omien pitkien kanssa tai ei ollenkaan. Karjapuskuriin sai luonnollisesti valot tukevasti kiinni. Lisäsin vielä varuiksi tukiraudat. Nyt jos valot heiluvat, heiluu koko puskuri





Samalla kytkin ostamani lavavalot.




Hyvin näki ainakin joulukuusen lastata kyytiin..


Sisustan imuroin ja putsasin kevyesti enimmästä romusta ja hiekasta. Nyt kehtaa pyhävaatteilla ajaa, mutta täytyy vielä kuitenkin irroittaa penkit ja putsata kunnolla.





Kuskin penkki on räjähtänyt ja täytyy ommella se varmaan kiinni jollain, sillä tällä hetkellä vaahtomuovit varisevat lattialle penkin sisältä.

Ostin myös uuden akun, sillä vanha oli todella huono. Aamulla vaati taas apuvirtaa, kun oli akku hyytynyt yöllä.

Kovien pakkasten aikaan oli jäähdytinnesteet vetäneet kohmeeseen niin vaihtelin ne hiukan vahvempaan seokseen. Edellinenkin kyllä oli 1:1 suhteella tiivisteeseen tehty, mutta ei kestänyt -32 pakkasta. Mitään muita ongelmia ei asiasta seurannut.

Ohjauksesta oli lähes jokainen nivel väljä niin päätin tilailla kaikki mahdolliset nivelet, niin pitäisi ainakin olla kunnossa. Tilasin välitangon, apusimpukan, raidetangon päät kummallekkin puolelle sekä ulommat, että sisemmät ja lisäksi tilasin etuylätukivarsien puslat, kun ne olivat selvänä kuskin puolelta.
Vaihtelin kaikki ko. Osat samalla, kun sulattelin autoa viikon pihalla seisomisen jälkeen. Yllättävästi kaikki osat lähtivät irti helposti,  vaikka näyttivätkin siltä, ettei ole ikinä avattu.
Sisemmät ja ulommat rt-päät olivat eri merkkisiä ja olisin kyllä tilannut saman merkkiset jos olisin tiennyt, että sisemmissä on rasvanipat. Hämmentävää, mutta tottakai positiivista, että tarvikenivelessä on rasvanippa. Tuuttasin asentaessa nivelen täyteen rasvaa, niin pitäisi kestää. 
Apusimpukan myös tarkistin, ja hyvä niin sillä sen välissä ei ollut minkäänlaista voitelua. Rasvasin senkin ja kasasin uudelleen.





Säätelin lopuksi pyöränkulmat vielä rullamitan avulla kohdalleen. Kulkee ainakin nyt suoraan, mutta voi olla, että käytän vielä suuntauksessa. Tähän renkaat kuitenkin maksaa sen verran paljon.

Lopuksi asentelin vielä kaksi hyllystä löytynyttä työvaloa paikoilleen. Nyt näkee urakoida ja peruutella myös pimeässä.



Vielä täytyisi katsastaa, kun leimaa on enää helmikuun lopulle. Sen jälkeen lienee aika tästä luopua, vaikka paljon onkin tarjonnut huvia.

Aiemman päivityksen jälkeen kilometrejä tullut jonkun verran lisää, sillä tämä on toimittanut väliaikaisesti käyttöauton virkaa, kun V60 tuli hävitettyä.

Pitkän n. 3vk odottelun jälkeen sain viimein viimeiset osat jotka tilasin tätä varten ennen katsastusta vaihdettavaksi. Vetonivelet vetelivät viimeisiään, sillä kaikki suojakumit olivat riekalena jo pitkän aikaa ja päässyt vettä ym. Sisälle. Vetoakselin suojakumeja täytyy tarkkailla aktiivisesti, sillä vetoakselin kulma ei ole enää mikään optimaalisin, kun alustaakin on korotettu.
Samassa paketissa tilasin eteen uudet iskarit, koska vanhoista tuli mehut pihalle aiemman viestin nivelremonttia tehdessä.

Vanhat suojakumit olivat kaikki tämän näköisiä


Ostin suoraa uuden koko akselin kummallekin puolelle.


Paikallaan


Viimeisenä vielä ”traktorin” renkaat alta pois ja vakiokokoiset tilalle. Näyttää kyllä pieneltä


Tänään oli sitten katsastuksen aika ja tuttuun tapaan kaiken em. Työn jälkeen jäi vielä aikaa n. 1.5h unille ennen katsastusta.

Leima tuli kyllä, mutta kahdella huomautuksella. Ensimmäinen oli, että kummatkin parkit edestä oli pimeänä. Se oli kyllä tiedossa, mutta yksinkertaisesti vain unohtui. Toisena huomautuksena oli takana rungossa poikittaispalkin päissä vahvikepellissä ruostetta. Oli siis massaa vedetty kaiken paskan päälle suoraan ja kun kuori massakerroksen kuten jäkälän kalliolta alta paljastui korjattavaa. Pääsin kuitenkin kehotuksella, mutta korjasin kummatkin viat samantien, kun pääsin kotiin ettei jää roikkumaan ja seuraavan omistajan murheeksi.
Muuten katsastusmies kehui runkoa ja korin pohjaa jopa yllättävän hyväksi.



Lopuksi hioin vielä loput ruosteet ympäriltä ja massasin tuon pellin


Toinen puoli
 

Työn imussa unohtui välissä kuvata


Lopuksi vielä imuroin sisältä nopeasti ja laitoin motonetista ostetut universaalit penkinpäälliset, jotka sopivat jopa hämmästyttävän hyvin.


Nyt sitten alkaisi olla aika luopua tästä.

Viimeisenä vielä ”traktorin” renkaat alta pois ja vakiokokoiset tilalle. Näyttää kyllä pieneltä
(Kuva poistettu lainauksesta.)

Vähän samaa näköä kuin kaverin korotetussa Chevyssä, johon piti leimareissun ajaksi vaihtaa 37" mutakumien tilalle jotku Pajeron peltivanteet ja romukasasta kaivetut All-Terrainit.

Leimasetäkin myhäili vähän sen tyylisesti, että ihan kuin te näillä oikeasti ajaisitte...