Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: ata - 21.10.2012, 16:23:53
-
Uutta projektia pukkaa vaikka entisiäkin on vielä kesken. Monesti ralleissa ajatellut että historic-kalustolla ajaessa olisi paljon pienempi lähtönumero kuin äffäläisellä ja siitä se ajatus lähti. Aihioksi kiinnosti eniten 240 Turbo, kun siihen oli itsellä osiakin kohtuullisesti. Semmoinen sitten löytyi Kuhmosta ATB-kilvillä ja saman värinen vielä kuin ATA-! Sinne sitten ajettiin 360km autoa ostamaan, johon kuului varaosa-autosta osia itse purkaen. Varaosa-auto osottautuikin sen verran hyväkoriseksi että piti myöhemmin tehdä toinen reissu...
(https://i.imgur.com/GhUx0uV.jpg)
Kuva "löytöpaikasta."
(https://i.imgur.com/KFfJAlw.jpg)
(https://i.imgur.com/NJZP4K4.jpg)
Sama auto kahden vuoden jälkeen, tiesiköhän mihin vielä joutuu?
Tähän vara-autoon oli joskus vaihdettu helmat, pyöränkeeret ja varapyöräkotelot. Hitsaustarvetta ei ole kovin paljoa,mutta varapyöräkoteloiden etureunat ja pohjaan muutaman paikan joutuu kuitenkin laittamaan. Ovet löytyi isältä paremmat, koska tästä ne oli sisustan ohella jo myyty. Koska auton joutuu maalaamaan joka tapauksessa lähes kokonaan sai kerrankin itse valitä värin! Myyntiesitteestä löytyi hyvännäköinen kuva viininpunaisesta joten semmoista maalia piti ostaa. Maali onkin ollut tähän asti kalleinta tässä rojektissa. Minimibudjetilla edetään muutenkin.
(https://i.imgur.com/WiSjyuJ.jpg)
Konehuone on jo maalattu ja ATA:n vanha moottori(B21ET), sekä laatikko(M46) asennettu.
(https://i.imgur.com/YWMgzUZ.jpg)
Koetauluun laitoin ahtopainemittarin lisäksi voltti-, öljynpaine ja -lämpömittarit. Sisältä on mukavuusvarusteiden johtoja riisuttu pari muovikassillista ja poistettu äänieristeitä. Kattoluukun jätän toimivaksi jos sen vaan kisakatsastajat hyväksyy. Se kuuluu kuitenkin auton historiaan. Iskarit ja jouset on vielä miettimättä, Turbon vakioita olisi, mutta eivät varmaankaan ole paras ratkaisu...
Tällä projektilla ei ole aikataulua vaan rakennellaan hiljalleen, kun on sopivaa aikaa ja motivaatiota. Alunperin oli tarkoitus päästä ajamaan jo viime talvena, mutta hiljaa hyvä tulee kai?
-
Mittään näistä ralleista ja radoista tiiä, mutta saako tuohon laittaa välijäähdyttimen?
-
Mittään näistä ralleista ja radoista tiiä, mutta saako tuohon laittaa välijäähdyttimen?
Ei valitettavasti ole luokiteltu kuin A-ryhmään. Muutenkin auto jää melko vakioksi, koska esim. 2-ryhmäänkin on sallittu vain vahvistetut tukivarret ja kuivasumppuvoitelu.
-
Kylähän sitä ruostetta oli sittenkin... Korikitillä saa helposti siistin hitsaussaumasta ja itsekin käytän sitä joskus. En tiedä onko kitti laitettu suoraan sauman päälle ilman pohjamaalia, mutta tehokkaasti oli peltiä alta hukkunut. Korjauspellit oli osittaisella saumalla hitsattu ja molemmilta puolin kitattu, alapuolelta päässyt sitten kosteus väliin. Massoja irroittaessa puukko meni hyvin läpi, joten olen vaihtanut toisen varapyöräkotelon ja lattian sekä useita pienempiä paloja. Molemmat runkopalkkien yläpuolet tein peräkonttiin uusiksi. Niitä ei oltu vielä aiemmin hitsattukaan. Koteloissa on kaikki saumat ja paikat pintaruosteessa, jäänyt edellisellä hitsarilla suojaamatta tai huonot aineet? Muuten korjailtu kyllä aikoinaan asiallisesti.
(https://i.imgur.com/JLgFfFS.jpg)
Takalattiat on vaihdettu joskus aiemmin. Korikitin alla on ruoste levinnyt, joten vaihdoin palan varaosa-autosta. (Palat apparin puolella.)
Vaihdoin tuon yläpellin penkin alle siksi koska auto on pihatallissa. Tunkin varassa ei motivoinut hitsata lattiaa, kun kaikki säkenet tulee päälle. Nyt sain kaikki saumat hitsattua kontallaan sisäpuolelta.
Alustan kasasin uusilla iskareilla ja puslilla. Vasemman etutukivarren vaihdoin ehjään käytettyyn. Muut varret ovat vielä kovia. Eteen uusin myös jarruletkut ja -putket. Jarrusatulat ja bensaputket puuttuvat, muuten auto olisi ajokunnossa. Hitsattavaa on vielä jonkin verran sekä kaaret puuttuu ennenkuin pääsee maalaamaan. Jospa ensi talveksi tämän saisi "viivalle"? No katotaan miten motivaatio riittää, tämä voi olla tässä tallissa kuitenkin ihan rauhassa.
-
Mielenkiintoinen projekti. :)
Meidänkin kylällä olen nähnyt ralli Volvoja siirtymä-taipaleella (kun täällä metsässä on ralleja joka kesä), mutta ne on ollut 242:ia. Ryhmistä en liiemmin tiedä noiden kohdilla, kun seassa ollut vanhempaa ja uudempaa autoa...
Nämä historic-vermeet on kyllä minun mielestä kivoja siitä, että niitä saa virittää vain sellaisilla viriosilla, joita oli saatavilla silloin, kun auto on ollut uusi. :) Mä olen kuitenkin henkisesti "pussihousu" Volvojen osalta. :)
-
Nämä historic-vermeet on kyllä minun mielestä kivoja siitä, että niitä saa virittää vain sellaisilla viriosilla, joita oli saatavilla silloin, kun auto on ollut uusi.
Sepä se. Nykyinen kilpuri kun on "Äffäläinen" niin aina on kavereilla/ kilpakumppaneilla jotain uutta tai parempaa ja autoa pitäisi koko ajan kehittää pärjätäkseen, jos sittenkään? ??? Hissessä auto valmistuu joku päivä eikä muutoksia saa määräänsä enempää tehdä, sama myös kilpakumppaneilla.
Pientä edistystä:
(https://i.imgur.com/fD9V55V.jpg)
Peräkontti on nyt maalattu, laitoin maton väliaikaisesti niin saa irto-osia pois edestä tallin lattialta. Vähän oikaisin kun pintamaali on kolmikerrosväri niin maalasin kontin normi maalilla mikä oli lähintä sävyä. Sillä olisi tarkoitus myös sisusta värjätä.
-
(https://i.imgur.com/5DH3VVW.jpg)
Kehikonpystytys aloitettu, saa nähdä milloin on harjakaiset? Nämä on ensimmäiset kaaret joita teen, vain pää- ja puolisivukaaret taivututin valmiiksi. Oli kolminkertainen hintaero halvimpien ja kalliimpien kaarien välillä asennetuina. Päädyin kuitenkin tekemään itse niin oppiipahan taas uutta.
Tarkoitus on kasata koko kehikko pisteillä kiinni valmiiksi, irroittaa sitten pääkaari jolloin saa etukaaren kaadettua lattialle lopullista hitsausta varten. Sitten pääkaaren alle reiät jotta sen saa puotettua lattialle. Jos on hyviä vinkkeja jotka vähentää työmäärää niin saa kertoa. Aika homma putkien päiden sovittelussa.
Kattoluukun saa muuten jättää hisseen, äffäläisestä olisi pitänyt hitsata umpeen. Oviverhoilut eivät ole Turbon helmenvalkeat vaikka siltä toivottavasti näyttävät. Ne on DL:n kokoharmaat muoviset joita maalailin mattamustalla. Käy kilpuriin ihan täydestä. Sisustan maalaan näillä näkymin mattamustalla kokonaan.
-
Äkki vilkasulla pahvit meni ainakin mulle täydestä, pidättelin jo henkeä että nyt se hitsailee ne pilalle.
-
Äkki vilkasulla pahvit meni ainakin mulle täydestä, pidättelin jo henkeä että nyt se hitsailee ne pilalle.
Yritän kyllä silti pitää pahvia ja kovalevyä suojaamassa hitsaus- ja rälläkänroiskeilta. Lasitkin teipattu umpeen ja takalasi kokonaan irti. Tänään sain soviteltua kuskinpuolelle samanlaiset putket kiinni.
-
Kohta alkaa olla kaaret valmiina. Taakse laitan vielä poikittaisputken vöitä varten, kunhan kerkiän sorvaamaan holkit silmukkapulteille.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva697_zps02ab42d4.jpg)
Museomiehille taas helpotukseksi, että en leikellyt mustaa kattoverhoilua, vaan varaosa-auton valkoisen, jonka maalasin mattamustalla.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva698_zpsf7971939.jpg)
Hieman varustelua, puulistat piti tähänkin tehdä ja etuikkunat muutin takaisin sähkötoimisiksi, oviputkien estäessä kampien käytön. Radion jos laittaisi vielä taitaisi tulla jo jonkinlainen herrasmieskilpuri?
Mitä kaikkia verhoilun osia saa poistaa/ pitää jättää, kun tästä ainakin näin aluksi on tulossa vakioluokan peli? Ikäkausi on siis I (-81) ja ryhmä 1. Kaariakaan ei ilmeisesti saa hitsata koriin?
Jarrusatuloita ostin jo 3 kpl, OE oli biilteemasta loppu. Olis mukavampi siirrellä kun sais jarrut toimimaan. Ens kuun aikana olisi tarkoitus saada kori maalattua. Syksyn aikana kuitenkin. Sitten ei puuttuisi enään muuta kuin trippi, kartturin penkki ja ruostesuojaus. Lisäksi jos jollakin olisi Keski-Suomen alueella orkkis voltti- ja öljynpainemittarit voisin kohtuu hinnalla ostaa, noitten tarvikeversioiden tilalle. Turbon teksti takaluukkuun on myös vuosien varrella hukkunut autosta.
-
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva695_zpsa812d2be.jpg)
Sisusta olisi lähes valmis. Puuttuu vyöt, trippi ja toinen penkki. Hiontahommelitkin aloitettu ja auto putsattu ja hiottu mataksi. Äkkiä se tuo pöly löytää reitin sisällekin. Kunhan keli vähän kuivuu, niin täytyy hiekkapuhallella oven alareunoja sekä muutamia muita ruostekohtia. Ennen ei viitsi ruveta paklaamaan, tulevat kuplat kuitenkin niihin kohtiin jonkin ajan päästä.
Pikkuhiljaa.
-
Hyvinhän se edistyy. Onko värikoodi kenties 148? :P
-
kyllä se siitä lähtee. Aluksi jos on vielä ajankohtaista niin AKK-Sports-sivuilta on linkit sääntöihin rakenteiden osalta, niin että ei tule turhaan tehtyä jotain jos joskus autolla ajetaan kansallista kisaa. Terkut muuten Ahvenistolta, tulin sieltä eilen illalla.
Sieltä löytyi myös Volvoa 240 harraste roadsport luokasta, oli koneena vakio B19- 160 kannella ja kaasuttimena 1 vanhempi Dell Orto 40mm istutettuna omadesign y muotoiseen imusarjaan. Nokka oli "hiottu" ja torppasi kierrokset 6000rpm ja omistajan mukaan ei muutu kuin ääni 6000rpm. Vaihtoi jo 5500 kohdalla.
Alusta oli sitten kyllä takana 4-linkki-tupla Watt.illa ja coil over tolpilla. Perä M30 (140srj) ei lukkoa ja välitykset sitten hivenen tiuhemmat, ja laatikko hivenen muutettu sisäkaluita M45.
Ei pudonnut pahemmin muiden kelkasta eikä tullut kiekalla ohitetuksi kun alusta toimi. ;)
-
tupla Watt
Mikäs tämä tällainen on?
-
Eilen hiekkapuhaltelin ruostekuplia. Ovien alareunoista sekä nokkapellin etureunasta löytyi useampi pienempi reikä ja kattoluukun kulmastakin pari. Pyöränkaarista ei löytynyt onneksi mitään yllätyksiä. Samalla tuli suoritettua ensimmäinen koeajokin, kun hallille on matkaa pari km. Nopeusmittarinvaijerin laitoin kiinni, kun oli unohtunut ja kierroslukumittari on jotenkin hakauksessa kun pysähtyy 2000:iin.
Tänään kokeilin eka kertaa koritinan käyttöäkin ja onnistuin ilmeisesti hyvin kun reilusti alle puolet päätyi lattialle? Ajattelin että olisi paras/helpoin pienten reikien paikkaamiseen. Hitsaamista se pelti ei varmaan olisi kestänyt, vaan pitäisi vaihtaa paloja. Pakkeli taas ei varmasti kauaa pysy kun ruoste tulee takaa reiästä läpi.
Hionta jatkuu, vaikkei parin tunnin työ näy missään, paitsi maalauksen jälkeen...
Jarrut olisi muuten kasassa mutta nesteet puuttuu. Onko hyötyä laittaa mitään erikoista ainetta vai kannattaako pysyä perinteisessä nesteessä? Satulat, letkut ja 70%putkista on uusittu, joten nyt voisi harkita nesteen vaihtamista. Käyttö on kuitenkin vähän erilaista, kuin siviililiikenteessä.
-
Hyvälaatuista normaalijarrunestettä käytetty aina historic-kilpurissa ilman huolia. Pääasia vaihtaa nesteet säännöllisesti.Varsinkin talvikaudella ongelmana on jarrunesteen ominaisuus yhtyä mielellään ilmankosteuteen mikä tulee eteen lämpötilanvaihteluista eli pakkaskaudella - talliin ulos ajelu.Tätä fysiikan lakia ei kumoa kisaneste joka maksaa vaikka 70 euroa litralta.....
-
Jarrut olisi muuten kasassa mutta nesteet puuttuu. Onko hyötyä laittaa mitään erikoista ainetta vai kannattaako pysyä perinteisessä nesteessä? Satulat, letkut ja 70%putkista on uusittu, joten nyt voisi harkita nesteen vaihtamista. Käyttö on kuitenkin vähän erilaista, kuin siviililiikenteessä.
Motulia motonetista, edullista ja toimii takuulla kaikissa olosuhteissa. -H- Hyvällä kokemuksella kaikessa sporttikalustossa käytetty.
Tietenkin voi kuunnella tynnyrissä eläviä vanhojapartoja, ja säästää sen pari euroa purkilta ja nykästä laitteet kaseikkoon kun jarrut hävii norminesteillä.
-
Motul RBF600:aa hankittu, kun useampi sitä suositteli. Mietin että kannattas vielä varmaan katsoa pääsylinterin sisään ennen kuin alkaa järjestelmää täyttämään. Sille ei ole tehty mitään nimittäin.
Tänään puhalsin vielä pari kohtaa tuulilasin reunasta, jotka oli jääneet huomaamatta. Muuten pohjatyöt olisivat hiontaväriä vailla, helmoja ja varapyöräkoteloita lukuun ottamatta. Niihin tulee kylläkin musta kiveniskumassa, mutta täytynee vähän siistiä niitäkin. Etuspoileri on unohtunut hioa kokonaan myös.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva678_zps345daba8.jpg)
Hyvät kelit ollut hioa pihallakin ja nauttia auringosta.
Semmostakin ehdin jo miettimään että jos maalaisi peilit korin väriin. Uudemman malliset olisi omaan silmään nätimmät, mutta vääränmalliset tähän?
-
Homma on nyt siinä vaiheessa, että odotellaan sopivaa vapaapäivää jolloin maalamonkin saisi tyhjäksi. Jarrutkin on jo kunnossa niin on mukavampi ajella. Ajattelin samalla, kun maalia sotketaan, maalata myös yhdet peilit korin väriin, samoin snowcapin. Niissä on jo muovipohja+hiontaväri odottamassa. Niiden lisäksi olisi tämän näköinen orkkisspoileri:
(http://www.neptune242.com/neptune/magrear08.jpg)
Se on semmosta kumia, joka on maalattu ja aikojen kuluessa on etenkin reunoista alkanut maali lohkeilla irti. Mitä sille olisi järkevintä tehdä ennen maalausta? Hioako vain maalin reunat tasaisiksi ja hiontaväriä päälle, vai vaatiiko jonkin muovipohjan tms. Siklasin ne värit pois mitä helposti irtosi. Tasaisilla pinnoilla on kuitenkin kiinni, mutta paikoin halkeamia. En tiedä vielä mitä näistä osista laitan paikalleen, mutta tulisi nyt samalla ainakin pohjamaalattua.
Sääntöjäkin lueskelin taas ajatuksen kanssa ja huomasin että vakioautoista ei saa poistaa muita sisustan osia kuin takapenkin. Matot ym. laitoin paikoilleen ja ihmettelin itekseni kun kaikki tulelta suojaavat kalsarit ym. on pakollisia ja ensi vuonna sammutusjärjestelmäkin (tai 2kpl käsisammutinta) niin palokuormaa ei kuitenkaan saa vähentää? :idiot2:
-
Pintamaalaus tehty, saa nähdä miltä näyttää huomenna.
-
Laitoit varuiksi molemmat peilit?
-
Laitoit varuiksi molemmat peilit?
Samalla ruiskun pesulla, ompahan nyt mahdollisuus valita.
Hyvinhän se edistyy. Onko värikoodi kenties 148? :P
Värikoodi on 175, tänään muistin purkin kupeesta katsoa.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva691_zps68335f1f.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva693_zpsc010366a.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva681_zpse5113497.jpg)
Semmonen siitä nyt tuli. Viides maalaamani ja ensimmäinen metallivärinen auto jonka olen maalannut. Kattoon saattoi jäädä raita kun en tahtonut ylettyä, jälkiviisaana mietin miksen ottanut aina niin turvallista jakkaraa avuksi? Muuten onnistuin mielestäni hyvin, valumiakaan ei tullut. Vähän jäi harmittamaan, kun apparin pikkuikkunan välistä tuli puhallushiekkaa lokasuojan päälle. No, omistajalla ei ainakaan ole varaa valittaa, kun itse maalasi. :D
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva688_zps637f8b65.jpg)
Vielä yksi kuva nokkapellistä. Kovin näyttää joka kuvassa eri väriseltä keinovalossa. Harmi kun ei pääse kasaamaan ennen kuin loppuviikosta, mutta saapahan kuivua kunnolla.
-
hienoa jälkeä O0
-
hienoa jälkeä O0
Kiitos. Eka metalliväri tosiaan ja nyt jo meni näin vakuuttavasti.
Uteliaisuus voitti ja kävin äsken vielä purkamassa teippauksia pois. Vähän oli lakka vielä kiristynyt paremmaksi, joten käyttötarkoitukseen nähden omaan silmään hyvä. Ikkunankarmit ja ovenkahvojen reunat pitää maalata mustalla vielä, kun nyt näyttävät niin harmailta. Bensaläpän ja takaluukun välistä pitää myös vähän pensselillä paikata harmaata pohjaamaalia pois.
-
Hyvän näköistä jälkeä! O0
-
(https://i.imgur.com/QTh9GHV.jpg)
Aika vähän muuttunut tuo Volvon värisävy 30-vuodessa. ;)
Kyllä se vaan maalauksen jälkeinen kasausvaihe on mukavin kohta auton rakennuksessa. Eilen hain mainosliikkeestä mattamustaa tarraa josta leikkasin raidat ikkunoiden alle. Myös ikkunanpielet teippasin maalaamisen sijasta niin ei tarvinnut suojata mitään sumulta. Samoista hukkapaloista tuli myös tekstit maskiin ja takaluukkuun, kun alkuperäiset Turbon merkit on hukkuneet vuosien varrella. Kylkilistat maalasin irrallaan mattamustalla, koska ne oli niin harmaat. Takavaloihin piti muuttaa kytkentää että sai molemmille puolille palamaan parkit ulkoreunoissa. Nyt niiden pitaisi jonkin aikaa toimiakin, kun lasikuulapuhalsin kaikki kannat samalla.
Vielä muutama lista, roiskeläpät, pyyhkijän varret ja takaluukun lukot on laittamatta. Ruostesuojausta täytyy myös vähän harrastaa, ettei tarttis hitsailla enää uudestaan sen takia. En tiedä onko katsastus vielä kesärengaskaudella ajankohtainen, mutta tammikuussa polttelis päästä ajamaan, myös numerot kupeessa.
-
Näyttää kyllä pirun hyvältä O0
-
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva_zps1f5d82cb.jpg)
Tuollaisen tarra-arkin hankin niin pääsee liimailemaan tarroja. Teetin vähän kaikkiin omiin autoihin samalla.
Tänä viikonloppuna ei ole muuten kovin paljoa edistynyt. Pakoputki, sulakerasia ja pakkivalon johdot kiinnitetty kunnolla. Koteloihin ruiskutin massaa myös. Tänään eka kertaa siis nosturilla pääsin katsomaan tätä ja löysin lisää hitsaamista... Kolme kohtaa on "pikkujuttuja", mutta yksi reikä on eturunkopalkissa osittain jarruputkien jakotukin alla, joten putkia täytyy varoa. Ohjaustehostin lakkasi toimimasta ja tilasin siihen semmosen huoltosarjan jossa on uudet tiivisteet ym. Täytyy pumppu toki tutkia ennen kuin purkaa enemmän. Maantiekatsastukseen tehtäviä juttuja ei paljoa enää sitten olekaan.
-
Mistä tommosen tiivistesatsin saa ja mitä siitä köyhtyy? CAM-mallin tankohan tässä on?
-
Mistä tommosen tiivistesatsin saa ja mitä siitä köyhtyy? CAM-mallin tankohan tässä on?
www.skruvat.fi/Packningssats-styrvaxel-P12610.aspx
Tuollaisen tilasin. Kuulin että ei välttämättä auta pysyvästi öljyvuotoon jos puslat on kuluneet liikaa, mutta kokeillaan.
-
Mistä tarrat? Dave Bartonilta vai josstain muualta?
-
Mistä tarrat? Dave Bartonilta vai josstain muualta?
Paikallisesta (JKL) yrityksestä joka tekee mainos ym. teippauksia. Muistitikulla vein kuvat ja tulostettuna ja laminaattikalvo liimattuna hain. Tingin kun leikkaan itse irti arkista.
-
Parissa "pikkuhitsauksessa" kuluikin sitten muutama tovi, niinkuin arvata saattoi. Runkoaisa oli yllättävän pehmeä. Jouduin irroittamaan jarruputkien jakotukin ja alatukivarren sen takia. Nyt on parikymmentä senttiä uutta, 2,5mm aineesta tehtyä palkinpohjaa niin ei heti ruostu uudestaan. Oikein hyvän jos olisi tehnyt pitäisi etupalkki irroittaa myös. Sen kiinnityskohta on hieman turvonnut, mutta kova vielä. Pitkittäisrunkopalkkiin oikealle puolelle 50x100 paikka ja apparin penkin alle 70x400 uutta peltiä hitsasin myös.
Eilen pesin pohjan ja tänään ruiskutin kotelomassan pohjaan ja loppujen palkkien sisään. Seuraavaksi lokarit paikoilleen ja paksumpaa massaa päälle.
Loput listat laitoin paikoilleen ja takaluukkuun lisälukitukset. Puskurin päälilistat on hankalia saada istumaan siististi, varsinkin kun valkkasin tähän huonoimpia mitä varastosta löytyi. Säästetään parhaat seuraaviin rojekteihin... Laitoin lopuksi muutaman niistä ruuvilla kiinni kun eivät tahtoneet muuten pysyä. (Tai arvelin ettei kisassa ainakaan säily tallessa.)
Ohjaustehostin toimii ajoittain, kun autoa on siirrelty pihalle ja takaisin. Täytyy kokeilla pari kertaa vaihtaa öljyjä jos se siitä nöyrtyisi. Ei vuoda mistään niin sen puoleen ei tiivisteitä tarvitsisi uusia, venttiilipöytä vain jumittaa jotenkin?
-
Otetaampas ralliauto seurantaan.. :)
-
Ruostesuojaus olisi tehty ja tänään kävin katsastuskonttorilla tilaamassa alkuperäiset kilvet. Arvioitu toimitusaika pari-kolme viikkoa, joten jos työt ja koulu ei liikaa haittaa harrastamista voisi sama aikataulu olla myös maantiekatsastukselle.
-
Pari kuvaa ulkosalla, siirtokitkat alla:
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva6960_zps7ee6c6c3.jpg)
Kamera jotenkin vääristää värisävyjä?
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva6980_zps5bdd0c57.jpg)
"Volvo korjaamon" pihassa.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva6990_zps3d61bc1d.jpg)
"Varakilvet" sprinttejä varten kun niissä ei saa olla omat kilvet näkyvillä.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva7020_zps8c5fb585.jpg)
Ainoa kuva jossa pintaväri näyttää lähes samalta kuin luonnossa.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva7030_zpsb36ae0c6.jpg)
Aikalailla alkaisi olla valmista. Huomasin että taakse on pohjaanlyöntikumit unohtuneet. Täytyypi ostaa jotkut yleismallit ja tehdä niihin sopiva latta alkuperäisiin reikiin. Tarvikkeena ei taida saada ja marmoritiskillä oli vuosi sitten yli 70€ kpl kun kysyin toiseen autoon...
Pohjapanssari on vielä kanttaamatta myös.
K-Jetti on kyllä ihailtavan hyvä lähtemään käyntiin moniin nykyautoihinkin verrattuna. Vaikka akku vajenee pikkusiirtoja tehdessä, se lähtee käymään kunhan pikkasen kone pyörähtää. Toivottavasti ajosäädötkin saadaan yhtä hyviksi kuin kylmärikastus.
Trippimittari pitäisi kartturille varmaan laittaa myöskin, mutta tietääkö kukaan minkä ikäiseen kelpaa diginäytöllä oleva? Vanhemmissa kilpureissahan pitää olla analoginen näyttö, mutta onhan -80luvulla ollut jo muitakin vaihtoehtoja.
-
Onkos sulla tässä niin että bpumppu lähtee pyöriin kun avaimen kääntää sytytysvirta-asentoon? :) Sillon se kyllä lähtee hyvin käymään.. Joissain näissä kuten allekirjoittaneen k-jettiläisessä pumppu alkaa pyöriä vasta startatessa ja painetta kun ei ole heti sitä 5 baria niin ei lähekkään käymään sekunnin starttauksella.. :D
-
Hienoa projektia päällänsä jollakin ja ralleissa tekniikan puolella katsastajana toimivana alkoi kiinnostamaan tämä, joten seurantaan laittelen. ;) :D
Pisti kuvat silmään, Uuraisten suunnalla taitaa "volvokorjaamo" olla?
-
Onkos sulla tässä niin että bpumppu lähtee pyöriin kun avaimen kääntää sytytysvirta-asentoon?
Jep, kun pumppu sammuu ja kääntää avainta lisää niin syttyy, vaikka joku sanois että ei se kyllä jaksa.
Hienoa projektia päällänsä jollakin ja ralleissa tekniikan puolella katsastajana toimivana alkoi kiinnostamaan tämä, joten seurantaan laittelen. ;) :D
Pisti kuvat silmään, Uuraisten suunnalla taitaa "volvokorjaamo" olla?
Lähempänä Jyväskylää, vaikka UuUA:n talkoissa pyöritäänkin.
-
On se komea noissa kuvissa. S*
-
On kyllä erittäin siisti toteutus aiheesta! Nyt ei muuta kun toivotaan että pysyy ojien välissä :pomo:
-
Ihan kun mun vanha 244 orkkistbo ulkoopäin :'( Komee vehje kyllä on :)
-
On se kyllä tyylikäs. Kai tähän tulee virgot? :)
Ja montas alkup. Turboa sulla nyt on yhteensä?
-
Kiitos kehuista. Koetan ottaa parempia kuvia toisella kameralla kun keli paranee.
On se kyllä tyylikäs. Kai tähän tulee virgot? :)
Ja montas alkup. Turboa sulla nyt on yhteensä?
Virgoja on 3,5 sarjaa oottamassa, joista yhdet on kopiot. Vakioluokassa pitää ymmärtääkseni olla vanteet luokkarin mukaan, joten ne on ainoa oikea vaihtoehto senkin puolesta. Nuo Dragot saa olla toistaiseksi siirtopyörinä kun niissä on jonkinlaiset kitkarenkaat.
Tämä on kolmas orkkis-Turbo jonka omistan.
On kyllä erittäin siisti toteutus aiheesta! Nyt ei muuta kun toivotaan että pysyy ojien välissä :pomo:
Yritetään pysyä tosiaan ojien välissä, ajetaan vaikka 60% vauhdilla.(+kypärälisä :D)
-
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/Kuva690_zps738292ce.jpg)
Leima tuli. *taavih->
Alkuperäiset kilvet on paikallaan ja ajamalla tulin konttorilta kotiin. Kaikenlaisia pikkuvikoja löytyi myös, kun pääsi tien päälle ajelemaan. Joku alustassa haki paikkaansa ja alkoi kolisemaan, ei varmaan kovin vakavaa. Pissapojan ja ajovalojen sulakkeet korjasin ennen katsastusta. Kuskinajovalon heiastin vaihdettava vielä, kun sen huonoa kuntoa en ollut huomannut. Suurimpana ongelmana on nyt käyntihäiriö. Alipaineilla toimii hyvin, mutta nollapaineilla ja varsinkin ahdoilla tuntuu kuin bensa loppuisi kokonaan. :( Tyhjäkäynti on kuitenkin hyvä. Varastossa on yksi määränjakaja sekä op-säädin, täytyy viikonloppuna mitata paineita ja koettaa toisilla osilla. Vakuutus on toistaiseksi voimassa niin voi käydä koeajolla.
Tullessa tuli ostettua kartturia varten uusi penkki niin saa sisustaan kaikki valmiiksi.
Tässähän täytyy ruveta kyselemään kohta passitusta. :)
-
Hienoo työtä ;)
Onko näitä Historic Turboja kovinkaan montaa edes suomessa? Tämä on ainakin ensimmäinen johon olen törmänny.
Pitääkö vanteina olla nimenomaan Virgot muuten? En oo niin historic säännöistä perillä. Vai miten tuo sääntö menee?
-
Historic-luokan auto pitää olla varustettu/rakennettu aikalaisosilla tai vähintään aikakauden tyyppisillä osilla.
Eli muitakin saa käyttää kunhan täyttävät ylläolevat kriteerit.
Mutta näyttäähän ne orggikset aina parhaalta. ;)
-
Hienoo työtä ;)
Onko näitä Historic Turboja kovinkaan montaa edes suomessa? Tämä on ainakin ensimmäinen johon olen törmänny.
Pitääkö vanteina olla nimenomaan Virgot muuten? En oo niin historic säännöistä perillä. Vai miten tuo sääntö menee?
Etelä-Suomessa on ainakin yksi musta Historic Turbo. En kylläkään pariin vuoteen ole nähnyt sitä kisoissa.(Ainakaan niissä missä itse olen ollut)
Itse tykkään että "orkkisautoihin" orkkisvanteet. Minulle jäänyt sellainen mielikuva että vakioluokan autoissa pitää olla luokkarin mukaiset (Eli tässä tapauksessa Virgot) ja 2-ryhmään sallitaan kaikki ikäkauden mukaiset vanteet. Vastuu varusteiden iän todistamisesta on auton omistajalla. Varmistan sen ja muutaman muunkin mieltä askarruttavan asian passituksen yhteydessä.
-
Jonkin verran oon noista ralli touhuista perillä, mutta kaikkee ei voi tietää. Rallimiehet varmaan tietää punaisen Saab 96 Historic luokassa. Entinen työkaveri istu kartturin paikalla.
Kun täälä päin oli tuo Neste Häijää ralli, niin jokaisen luokan voitti paikalliset kuskit ;)
Eihän se oo ihme kun on pikkupojasta lähtien sutannu noita teitä.
Ethän sitten vedä metsään noin nättiä autoa.
-
Eilen saatiin paljon aikaan, kun oli ahkera kartturi kaverina. :hello: Vaihdettiin penkit ja laitettiin ajoasento samalla kohdilleen. Eteen roiskeläpät, toinen sammutin kiinni, toinen ajovalo vaihdettiin huonon tilalle ja konehuoneen sulakerasia uusittiin. Kolinan syy löytyi löysällä olleista etuiskarien yläpulteista. (Kuka lie kiristänyt pelkällä pulttikoneella :nohnoh)
Käyntihäiriöön löydetty osasyy, muttei vielä kokonaan kunnossa. Järjestelmäpaine oli vain 3,5bar! Vika löytyi määränjakajan paineventtiilistä, josta puuttui tiiviste ja säätölevy. :idiot2: Varaosista toinen tilalle ja paineeksi säädetty 5,5bar. Nyt voi jo ajella normaalisti mutta ahdoille siirtyessä on kuollut kohta. Ohjauspainetta en saanut mitattua, koska ei ollut sopivaa päätä mittariin. Todennäköisesti siinä on vielä korjattavaa. Ensiksi kuitenkin vaihdettava vuotava OP-säätimen putki ehjään.
Ohjaustehostimeen on vaihdettu pariin kertaan öljyt ja sen toiminta on nyt normaalia. Meinasin varatangon kunnostaa vaihdettavaksi, mutta sen runko oli kulunut niin syville urille painetiivisteiden kohdilta ettei sille kannata tehdä mitään.
Passitus sovittu alustavasti ensi kuulle.
Ennen kisoja vielä tehtävää:
Moottorin säätö
Pohjapanssari
Lisävaloteline (aloitettu)
Peräöljyt
Trippi
Jarru/bensaputkille jonkinlainen suoja
Kiveniskuteippiä takapyöränkaariin
Renkaiden hankinta
Sponsoritarrojen hankinta?
Kunnon koeajo
-
Millon on tarkotus ajaa ensimmäinen kisa?
Sponsoreita kannattaa kysellä monesta paikkaa. Yks kaveri joka ajo F-luokkaa niin sai sponsorin naapurikunnasta kun paikallinen nimeltämainitsematon huoltoasema kieltäytyi.
On se iso juttu kun joku sponsori maksaa vaikka renkaat.
-
Millon on tarkotus ajaa ensimmäinen kisa?
19.1.14 Pieksämäen sprint tai 25.1.14 Peurunkaralli. Ei varmaankaan lähdetä Keski-Suomen ulkopuolelle ajamaan.
-
Tein lisävaloille telineen:
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/PB200615_zpsc60f721a.jpg)
Otin alkuperäisistä raudoista mitat, mutta tein nopeammin irroitettavan version. Irtolapuissa on pultit kiristämistä varten ettei valot jää tärisemään. Ne on pultattuna keulapeltiin.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/PB220621_zps0c8db55b.jpg)
Yhdistin raudat toisiinsa huonekaluputkella niin tuli yhtenäinen paketti, sähköjä varten on pistoke.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/PB220618_zps9aa5456a.jpg)
Ylätukia varten laitan lukkopeltiin kierreniitit joihin tuet saa 6mm pulteilla kiinni.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/PB220623_zps67d598d4.jpg)
Ja maski paikallaan.
Kun tästä nyt ilmeisesti tuli suunnitelmia siistimpi kilpuri, niin ajattelin laittaa loppuun asti. Nyt ei jää näkyviin yhtään reikää kun valot irroittaa, mutta ne saa suht helposti pois ja paikoilleen.
-
Mitä Histosic säännöt sanoo jos laittaa kunnon valopatterin nokalle? F-ryhmässä saa varmaan vapaammin käyttää noita valoja. Olihan B-ryhmän autoissakin aika hyvät valonheittimet.
-
Mitä Histosic säännöt sanoo jos laittaa kunnon valopatterin nokalle? F-ryhmässä saa varmaan vapaammin käyttää noita valoja. Olihan B-ryhmän autoissakin aika hyvät valonheittimet.
mun käsittääkseni saa käytää lisävaloja mitä on ollut siihen aikaa kaupan, esim xenoneja ja lasikuitu patteristoja ei saa käytää.
-
mun käsittääkseni saa käytää lisävaloja mitä on ollut siihen aikaa kaupan, esim xenoneja ja lasikuitu patteristoja ei saa käytää.
Näin on, tokihan valoja voisi olla neljäkin, mutta näillä aloitetaan.
Nätti keli oli tänään niin otin uusia kuvia:
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva703_zps233dac27.jpg)
Nyt on Virgot.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva698_zpsa25c4713.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva700_zpsc8621ec3.jpg)
Eteen laitoin oikeanlaiset roiskeläpät.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva704_zpse18b428c.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva708_zpsb0c78965.jpg)
Sulakerasian aion vaihtaa vielä toisenmalliseen. Se ei oikein fiksusti asetu mihinkään, ja nyt menin laittamaan sen tuohon kaareen. Siinä sitä on liian helppo potkia... Samalla saisi paremman malliset sulakkeet kun vaihtaa kokonaan toisenmalliseen.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva711_zpsac04945d.jpg)
Löysin rompepäiviltä vuosia sitten tuommoisen myyntiesitteen. Kannessa on saman värinen Turbo, ei liene vaikea arvata miksi tästä sattui tulemaan punainen.
Uusin loputkin alipaineletkut mutta ei muuttunut koneen käytös. Ohjauspaine on edelleen mittaamatta, kun en saa mittaria sopimaan. Tein väliadapterin, mutta kierre oli tullut sen veran vinoon ettei pitänyt painetta.
Trippimittarin asensin sekä laitoin varapyörän ja tunkin kunnolla kiinni tänään.
-
On kyllä nätti peli ;)
Saakos tuon ratin vaihtaa? Tuollasella voi vähän ote lipsua.
Itellä kun oli se jäärata volle ja paikalla oli se helkkarin iso ruori niin kyllä teki tuskaa ajaa. Onneks kaupassa tuli mukana pienikehänen ralliratti jonka heitin paikalleen niin johan alkoi sujuun paremmin.
-
Ratti on vapaa, eikä tarvitse olla edes ikäkauden mukainen. Halkaisja tuossa nykyisessä on ihan sopiva, mutta en tuota pintaa ole kyllä ajatellut. Täytyypi kokeilla ajohanskoilla.
-
Ratti on vapaa, eikä tarvitse olla edes ikäkauden mukainen. Halkaisja tuossa nykyisessä on ihan sopiva, mutta en tuota pintaa ole kyllä ajatellut. Täytyypi kokeilla ajohanskoilla.
Kannattaa ehdottomasti vaihtaa. Hanskat nyt on varmaan pakolliset muutenkin. Muista laittaa se teippi rattiin klo 12 kohtaan kun pyörät on suorassa.
-
Ohimennen historic turboista.. tässä yksi, joka oli Imatra rallissa.. Ainankin osallistujaluettelossa luki niin.
(http://teemuks.pic.fi/kuvat/Tapahtumat/Imatra50vralli/P8170099.JPG/_full.jpg)
-
Torstaina teetätin uuden letkun painemittaria varten ja eilen sekä tänään on tullut useampi tunti ihmeteltyä K-jetin toimintaa. Kaksi OP-säädintä löysin, joista molempien kalvo on murtunut kokonaan. Paikallaan olleen purin myös ja putsailun jälkeen sain kalvon männän liikkumaan. Säädin on vaparin letkuilla ilmanputsarin päällä huoltoystävällisesti, kun ei tuonne imusarjan alle viitsi kokoajan vaihdella sitä. Järjestelmäpainetta nostin lisärikalla jo aiemmin 5,5bar:iin ja sulkupaineeksi jää noin 3bar. Ryyppysuutin ei vuoda ja muut suuttimet ovat uusia. Bensalinjat ja alipaineletkut ovat myös uusittu, joten niiltä osin kaiken pitäisi olla kunnossa.
Jostain syystä ohjauspaine huitelee neljän baarin tietämissä, kun sen kylmällä koneella pitäisi olla kaksi tai allekin. :idiot2: Useammalla säätimellä kokeilin, koska niiden yläosathan on samanlaisia? (Turbossa vain ahtorikastus lisänä) Koitin vaikka mitä mutta aina lähes sama tulos. Jos mittarin letkun löysää niin että paine putoaa kahteen, kone meinaa sammua liikaan bensaan. Määränjakajankin pitäsi siis toimia ja olen kokeillut myös toisellakin. Tuntuu kuin säätimen paluupuoli olisi jostain tukossa?
Viikon päästä olisi kisapassitus jolloin auto saisi mielellään olla valmis... Voi ajaa toki noinkin, mutta kylmä- ja ahtorikastus ei toimi.
-
Kiitokset Kulmamiehelle vinkistä. Oli kaikissa säätimissä se "nappula" jumissa, mitä liikuttaa sitä metallikalvoa. Mittasin kylmänä 2bar, lämpöisenä 3,8bar ja paineen kanssa 2,5bar ohjauspaineeksi. Toivotaan että nyt alkaa toimimaan. Vielä kun saa säätimen omalle paikalleen imusarjan alle niin pääsee koeajolle. Välillä pitää käydä lämmittelemässä, kun tuo bensa on niin kylmää...
-
Tänään tuli halogrammitarra turvakaareen. Historic-katsastus meni huomautuksitta läpi. Se oli paljon nopeampi toimenpide kuin luulinkaan. Valokuvat pyöränripustuksista, konehuoneesta ja ulkopuolelta, kaarien tarkastus ja useampi kysymys mitä autolle on tehty. Lukkoperää ei saa laittaa mikä vähän harmittaa, mutta talvikisoissa saa käyttää muitakin vanteita kuin Virgoja, kunhan halkaisija säilyy samana.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva728_zps452b76bd.jpg)
Sulakerasian vaihdoin erilaiseen niin sai samalla paremman malliset sulakkeet. Alkuperäisosia pitää käyttää kuitenkin, joten rasia on 740:stä.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva730_zpsbb8261c8.jpg)
Pohjapanssari paikoillaan, sivuille tein sinkitystä pellistä suojat ettei mene lunta konehuoneeseen.
Samalla kun auto oli nosturilla jälkikiristin alustan pultteja sekä käänsin keskipakoputkea niin että kolina pohjaan lakkaisi. Bensapumppu pitää vaihtaa, koska mittasin sen tuoton, joka oli huimat 70 l/h! Tuskin tuotto kasvaa riittävästi vaikka jännitettä nostaisi, mittauksen tein pelkällä akkujännitteellä moottori sammutettuna. Normaaliajossa auto on nyt toiminut kuitenkin hyvin sen vähän mitä sillä olen tiellä ajellut. Ensi viikolla on pyöriensuuntaus ja tammikuun ekalla viikolla penkitys- ja säätöaika.
-
Talvella ainakin olis hyvä olla vaikka muovista tehty suoja, joka menee panssarin etupäästä etupuskurin alareunaan. Jos tutustuu lumihankeen ilman sitä niin maskin ja syylärin välinen rako on täynnä lunta ja siitähän ei hyvä seuraa.
-
Talvella ainakin olis hyvä olla vaikka muovista tehty suoja, joka menee panssarin etupäästä etupuskurin alareunaan. Jos tutustuu lumihankeen ilman sitä niin maskin ja syylärin välinen rako on täynnä lunta ja siitähän ei hyvä seuraa.
Sellainen täytyypi tehdä, kun tällä todennäköisesti ajetaan pääasiassa talvella. Kerran sulatettiin Escortin konehuonetta monta päivää, kun se täyttyi lumella, joka ensin suli koneen ympäriltä ja sitten jäätyi yhdeksi jääkappaleeksi... Siinä ei ollut nuo sivutkaan silloin ummessa.
-
Miksi ei saa lukkoa olla ? Näitähän on saanut aikaanaan lukkoperällä varustettuina tehtaalta.
-
Miksi ei saa lukkoa olla ? Näitähän on saanut aikaanaan lukkoperällä varustettuina tehtaalta.
Ei ole. Lisävarusteluettelossakin vielä nimenomaan kielletään lukon asentamista Turbo-malleihin.
-
Amerikan pojilla on "Limited Slip Diffrential - All models" ja muistaakseeni Mistakin tuollaisen on kahdesta Turbosta löytänyt?
-
Ei ole. Lisävarusteluettelossakin vielä nimenomaan kielletään lukon asentamista Turbo-malleihin.
Siinä on sitten ollut kyllä järki taas käytössä insinöörillä joka tuon on keksinyt aikanaa. :idiot2:
Olisi kiva tietää millä verukkeella on asennus kielletty.
-
Oon kuullut, että se olis ollut liian heikko lukko turboon, mutta tämä on vain kuulopuhetta.
-
Amerikan pojilla on "Limited Slip Diffrential - All models" ja muistaakseeni Mistakin tuollaisen on kahdesta Turbosta löytänyt?
Itseltä löytyy myös..
-
Voi olla turvallisuusajatteluakin, Turbossa kun on vähän neekerimallia enemmän voimaa niin liukkaalla tiellä esim. ohitustilanteessa sutiminen lukkoperällä saattaa yllättää kokemattoman kuskin.
-
Voi olla turvallisuusajatteluakin, Turbossa kun on vähän neekerimallia enemmän voimaa niin liukkaalla tiellä esim. ohitustilanteessa sutiminen lukkoperällä saattaa yllättää kokemattoman kuskin.
Voin sanoa, että lukottoman sutiessa yhdellä ja sitten yhtäkkiä napatessa kahdella niin tuo tilanne on ihan yläkerran käsissä. Lukottomat pitäis kieltää lailla.
-
En löytänyt faktaa noista lukoista, mutta kesto oli yleisin mielipide miksei Turboihin lukkoja myyty. -90 lisävaruste luettelossa on jo kaksi vaihtoehtoa eri momenteilla, joista jäykempi on tarkoitettu kovempaan ajoon tai kilpailukäyttöön. Alaviitteenä siinäkin on ettei Turbo-versioon.
Nyt on hankittu uusi PA-pumppu ja mokkaratti. Pyöränkulmien säätökin oli tänään mutta löytyi vähän vikaa. Toinen etutolppa oli liikahtanut alapäästään ja camberia oli aika reilusti. Sormi mahtui juuri ja juuri Virgon ja tolpan väliin, olisimpa huomannut aiemmin. Uusi yritys kun saa toisen tolpan vaihdettua.
Maantiellä tuli ilkeästi kylmää jaloille helmakotelon sisältä. Täytyy tehdä peltilätkä turvavyörullan aukkoon ja tutkia tuleeko muualtakin ulkoilmaa. Lämmityslaitteesta tulee kuitenkin tosi mukavasti lämmintä kun takajalkotilan putket on ummessa.
-
Eilen ajelin noin 200km koeajon, kun vein auton Valkeakoskelle penkkiaikaa varten. Autothan on tehty ajamista varten. Pyöränkulmat kohdillaan oli hyvä ajella ja ajoasentokin on hyvä kun ei kuskit puutuneet. Yllätyin kuinka hiljainen se on maantiellä vaikka äänieristeet on poistettu. Ilmeisesti matto ja kattoverhous vaikuttavat ääniin eniten ja ne ovatkin paikoillaan. Muutamat tarratkin on jo liimattuna kylkiin, mutta lisää mahtuisi.
Onko M46:ssa erilaisia nopeusmittarin rattaita? Mittari näytti n. 120km/h, kun trippi ja GPS näyttää 100km/h. Paikallaan oleva vaihteisto on alkujaan ollut B19E:n jatkona. Auton alkuperäinen vaihteisto on tallessa ja siitä saan toisen rattaan, jos on erilainen. Olen luullut että mittari on erilainen, kun asteikkokin on tässä eri.
Jos jollain olisi Jkl-alueella myydä 15" kisa-/treenirenkaita niin laittakaa YV:tä.
-
Jokaiselle perävälityksellehän on oma rattaansa laatikkoon mittarin lähtöön.
-
mulla on Vihreäkantinen jossa on mainittu rattaat ja varaosanumerot/värit.
-
Jokaiselle perävälityksellehän on oma rattaansa laatikkoon mittarin lähtöön.
Miksiköhän en sitä itse ajatellut? :idiot2:
Täytyy vaihtaa alkuperäisestä laatikosta se ratas. Ihan uteliaisuuttani kiinnostaisi niiden värikoodit, en edes tiennyt sellaisista.
Tänään tuli FIA-passi postissa. Aika kallis, kun maksoi lähes viidenneksen tähän astisista kuluista.
Näillä näkymin Jämsä-ralli on eka kisa (tällä autolla). Rengasasia on vähän vielä vaiheessa. Käytettyjä 15" tuntuu löytyvän huonosti ja uusien hinta on mennyt "kipurajan" yli. Täytyy vaihtaa Escortin vanteilta viime talven renkaat käyttöön.
-
Tänään tuli FIA-passi postissa. Aika kallis, kun maksoi lähes viidenneksen tähän astisista kuluista.
Edulliseltahan tuo sitten kuulostaa, kun mitä Nettiautosta katselee myynnissä olevia historic-ralli Volvoja, niin passi tuntuu kuitenkin nelinkertaistavan auton arvon :D
Onnea ekaan kisaan!!
-
Miksiköhän en sitä itse ajatellut? :idiot2:
Täytyy vaihtaa alkuperäisestä laatikosta se ratas. Ihan uteliaisuuttani kiinnostaisi niiden värikoodit, en edes tiennyt sellaisista.
http://s54.photobucket.com/user/OttoB/media/Vol_GB_sh240_840001_zpsad60969f.jpg.html
äh ei kuvan linkitys nyt onnaa. linkki toimii,
-
Älyttömän nätti laite. Värikin taitaa olla sama kuin omassani oli alkujaan. Oi kun joskus saisikin tuon oman orkkisväriin..
-
Tänään haettiin auto säädöistä ja nyt toimii hyvin. Vääntöalue on laaja (3200-6000) joten sen puoleen pitäisi olla helpompi ajaa kuin Foorti. Ruisku säädettiin ns. turvalliseksi eli vähän rikkaalle, mutta silti tehoa on enemmän kuin tehtaan ilmoittamana. Kone on siis täysin vakio B21ET. Tehoa on 163hv ja vääntöä 274Nm.
-
Tänään haettiin auto säädöistä ja nyt toimii hyvin. Vääntöalue on laaja (3200-6000) joten sen puoleen pitäisi olla helpompi ajaa kuin Foorti. Ruisku säädettiin ns. turvalliseksi eli vähän rikkaalle, mutta silti tehoa on enemmän kuin tehtaan ilmoittamana. Kone on siis täysin vakio B21ET. Tehoa on 163hv ja vääntöä 274Nm.
Onko tietoa kuinka paljon Ari Jykylällä oli aikanaan siinä mustassa a-ryhmäläisessä? Se oli siihen aikaan julma peli!
-
Päästiin tänään kurvailemaan jäällä ja testaamaan ekan kerran piikeillä. Parannuskohteitakin löytyi ja hyvä että tulivat nyt ilmi kuin kisassa. Parin kierroksen jälkeen veto loppui eikä auto lähtenyt enää käyntiin. Huohotinletku oli irronnut joten vika ei ollut suuren suuri. Ajo jatkui kunnes vaihdekepin nuppi lähti irti ja ohjaustehostimen öljyt kiehahtivat? Suurimpana ongelmana on luistamaan alkanut kytkin, jolle täytyy tehdä jotain ennen ensi viikonloppua. Välityssuhteetkaan ei ole parhaat mahdolliset. Kakkosen ja kolmosen väli on todella pitkä joten kytkin jää luistamaan jos ei odota hetkeä ennen kuin painaa uudestaan kaasua. Kulkua on ihan erilailla kuin 1600:ssa Escortissa. :)
Hauskaa oli joka tapauksessa ja kilometrejäkin tuli useampi kymmenen! Mukava kun ei tarvitse enää kärryn kanssa touhuta pikkutestejä varten. Piikit ja tunkki toiseen autoon ja jäätä kohti. Maanteillä ajelee ihan mielellään, kun ei ole meteliä ja lämmintä tulee kunnolla.
Tehostimeen ajattelin laittaa paluuseen pitemmän putken jolloin saa lisää öljytilaa samalla.
Nuppi ruuvilla kiinni
Huohottimeen kierteillä nippa imuputkeen tai kokonaan erillinen säiliö
Kytkimeen jäykempi asetelma?
-
Täytyypä käydä Jämsässä kahtomassa kuinka Volvo kulkee :hello:
-
Tavataan jämsän katsastuksessa. Hyvältä näyttää :hello:
-
Eka ralli ajettu, tavoitteena oli näin alkuun maaliin pääsy ja siinä onnistuttiin!
Pieniä tapahtumiakin oli. EK1 meni autoon tutustuessa ja alussa lakkasi kytkin irroittamasta ja kakkonenkin tultiin niinkuin Sisulla ainaan kytkintä pari kertaa polkien. Ajolinjat olivat välillä vähintään erikoisia siitä johtuen, kun pykälät oli vähän hakusassa. Huollossa homma korjaantui ja tunnelma oli kaikin puolin rentoa -> Oikeaa harrastamista. Kolmosella vilkunviiksi innostui vasemmalle kääntymisestä ja yksi yleisöpaikka meni vähän pitkäksi ja jouduttiin peruuttelemaan. Jälkitarkastukseenkin päästiin, jossa tarkastettiin venttiilikoneisto ja lohkon numero.
Sijoitus oli luokassa ensimmäinen ei-palkittu. Kaiken kaikkiaan todella mukava päivä. Alustan toimivuus vakiojousilla ja polttoaineen kulutus olivat myös positiivisia yllätyksiä.
Kiitokset huoltoporukalle mukavasta päivästä ja kuluneesta viikosta. Oli mukava tulla tiistaina kotiin ja huomata että vanha kytkin oli jo irti.
Kiitokset myös kaikille yhteistyökumppaneille jotka auttavat harrastuksessa.
Tiheämpiä välityksiä täytyypi tutkia. Luokkarissa on kaksi perävaihtoehtoa ja toiset vaihteiston välitykset. Nyt on todella suuret vaihdevälit eikä loikkariakaan tarvitse kuin siirtymillä. M45:kin olisi luokiteltu ja sillä voisi vähän puottaa painoa. Suunnitellaan, jos vaikka tuolta pihan periltä sattuisi osia löytymään?
Seuraava kisa riippuu budjetista, mutta onneksi kartturi on innokas hoitamaan asioita. Tarkoitus ainakin joku Keski-Suomen sprint ajaa jos ei muuta. Lisäksi jääratapäivät kiinnostaisivat.
Tästä on hyvä lähteä parantamaan.
-
Onnea maaliin pääsystä :). Meikäläinen ojenti sulle jälkikatsastus kutsun (en ollut vaikuttamassa valintaan :D).
Meikäläisen suosikki kisassa olleista volvoista :P.
-
Komeen näköstä menoa oli "penkalta" katsottuna!
-
Minä olin ohjaamassa sisälle Huikkosterin jälkeen.
Eihän siellä jälkitarkastuksessa nyt näyttänyt mitään muuta tapahtuvan kuin konepellin avaus:
"tilulilulii, nyt se on auki ja nyt se on kii!" ;D Senverran nopeasti siitä selvisitte.
Erittäin onnekasta ja mukavaa jatkoa! :hello:
-
Nopea tarkastus oli tosiaan. Paininkupit näki öljykorkista ja lohkon/ kannen numerot löytyivät helposti. Oli ihan mukava kysellä niitä näitä samalla, kun ei ollut enään kiire eikä muita autoja samaan aikaan tarkastettavana.
Komeen näköstä menoa oli "penkalta" katsottuna!
Yritetään viihdyttää itteä ja yleisöä. Kello ei aina tykkää mutta hauskaa on.
-
Kahdella pätkällä tuli käytyä ja hienoa oli nähdä Turbo reitillä :)
-
Pari kuvaa löytyi netistä. Jos jollakin on lisää hyviä kuvia niin mielelläni näkisin. Kolmosen "ulosajokin" oli jo eksynyt juutubeen.
http://mla.kuvat.fi/kuvat/Kuvat+2014/1.2+J%C3%A4ms%C3%A4n+Metalli+ja+Kuljetus+ralli/IMG_1885.jpg
http://mla.kuvat.fi/kuvat/Kuvat+2014/1.2+J%C3%A4ms%C3%A4n+Metalli+ja+Kuljetus+ralli/IMG_1773.jpg
Ensi viikonloppuna lähdetään Talwiajoihin isän kanssa.
-
Tere! Tässä ottamani foto Urrian suunnalta:
(http://i146.photobucket.com/albums/r254/TwistOla/Volvoilua/IMG_5349_zpsecef89bf.jpg) (http://s146.photobucket.com/user/TwistOla/media/Volvoilua/IMG_5349_zpsecef89bf.jpg.html)
-
Tere! Tässä ottamani foto Urrian suunnalta:
Kiitos kuvia lähettäneille. Tässä vielä pari:
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/DSC_084_zpsdc40ea80.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva1_zps5848e168.jpg)
Eilen ajeltiin isän kanssa Talwiajoissa ympäri Saarijärveä ja oli kyllä hieno reissu. Muutamaan kompaan langettiin rasteilla, mutta ensi kerrallapahan muistetaan. Voin kyllä suositella, reitti oli n.120km sisältäen erilaisia rastitehtäviä, joista yksi oli jäärata-ajo mm. Oli paljon hienosti entisöityjä autoja joita ehti katselemaan aamulla, kun oma lähtönumero oli suurin(220).
Kytkimensäätö "liikkuu" toivotaan että asettuu vaijerin vaihdolla ettei käpälä ole antamassa periksi. Eilen oli taas vaikeuksia saada paikallaan vaihteita päälle ja Jämsässä sai kakkosen synkro jo kipeää muutenkin.
-
Talwiajo on kyllä mukava tapahtuma. Kolme kertaa olen osallistunut, en tosin omalla kulkineella, vaan jenkkipeleillä.
-
Tää tulikin bongattua talwiajoista. Itse olin sillä turkoosilla wanhalla mustangilla.
Se on kyllä todella hauska tapahtuma, ja ensvuonna ollaan taas menossa.
-
Aukasin kaikista M46:sta mitä meillä oli kannet ja tutkin välityksiä. Kaikissa oli samat rattaat niinkuin oletinkin. Mutta onko kellään tietoa, missä niitä on ollut erilaisilla välityksillä? Tähän on siis luokiteltu välitetty laatikko, jossa se eka ratas, mikä on kytkinakselilla olisi 28-hampainen. Normilootassa se on 24-hampainen. Minun tuurilla se on varmaan harvinainen virityssarja, mutta voihan sitä toivoa että semmosia on ollut joissain malleissa?
Kuulin myös että M45 ei käykään, koska siitä ei ole kuvaa luokkarissa ja vaihteiston yhteydessä mainitaan aina ylivaihde. Vaihteiston tyypissä on ilmeisesti kirjoitusvirhe, koska siinä lukee M45, eikä M46:ta mainita missään.
Välitykset luokkarin mukaan:
Vakio
1=3,71
2=2,16
3=1,37
4=1,00
Vaihtoehto
1=2,50
2=1,63
3=1,27
4=1,00
Sitten olisi hakusassa 4.88 välitys, nykyisen 3.73:n tilalle 1031-perään, uusi maksaa aika paljon...
-
Timos Motorilla oli joskus välityssarjoja. Onko 1030 perä luokiteltu? Siihen saa kohtuuhintaisia Dana 30 välityksiä.
-
Timos Motorilla oli joskus välityssarjoja. Onko 1030 perä luokiteltu? Siihen saa kohtuuhintaisia Dana 30 välityksiä.
mobil.blocket.se/orebro/Tatstegade_vaxellador_Opel___Volvo_mfl_45844420.htm?ca=11&w=3
tommoinen löytyi
-
Timos Motorilla oli joskus välityssarjoja. Onko 1030 perä luokiteltu? Siihen saa kohtuuhintaisia Dana 30 välityksiä.
Ei ole pikkuperää luokiteltu.
Vaihteiston rattaita kysyn oman kylän koneistamolta, koska on alkanut tehdä mm. suorakytkentä laatikoita. Onnistuu kaikenlaiset rattaat, mutta hinta voi olla rajoitteena. Pitää alkaa opettelemaan "opiskelija budjettiin" kun lähdin koulunpenkille takaisin parin työvuoden jälkeen. :idiot2:
Kytkimen outoon toimintaan löytyi syy.
Viiden pisteen vihje: vaijeri on ehjä.
Kolmen pisteen vihje: käpälä on ehjä.
Yhden pisteen vihje: poljinkin on ehjä.
Joko keksit?
http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva712_zpse657e884.jpg
Vähän liian työläs vaihtaa tuo koko pala rintapeltiin. Poljin telineen vaihdan ja vahvistan sekä hitsaan nuo repeämät. Noin centin liikkunut vaijerin kiinnityskohta ja joustaa vielä lähes toisen mokoman kytkintä painaessa. Kokopoljintelinekin taipunut. Ei ihme ettei säätö meinaa riittää.
Että sellaista, Hankiralliin olisi tarkoitus lähteä puolentoista viikon päästä. Toivotaan että siellä etelässä on vielä lunta ja jäätä silloin.
-
Mites on onko 16" piikit pannassa? Sanoit tuolla alussa että talvella ei pakko käyttää turbon vakio vanteita. Mustalla pelti vanteilla ei olisi edes kovin silmiin pistävän näköinen.
-
Mites on onko 16" piikit pannassa? Sanoit tuolla alussa että talvella ei pakko käyttää turbon vakio vanteita. Mustalla pelti vanteilla ei olisi edes kovin silmiin pistävän näköinen.
Halkaisija säilytettävä, eli 15" pitää olla. Tuo "vapaa" tarkoittaa käytännössä leveyttä/ulkonäköä, koska kaikkiin autoihin ei piikkejä saa luokkarin mukaisille vanteille. Näin siis ykkösryhmässä, muilla vapaampaa.
Tämän talven kisakausi jäi lyhyeksi, Jämsä-ralli oli ainut kisa, kun muut peruttiin. :( Riihivuoreen olisi toki eilen päässyt (sprint), mutta ei kovin talvinen keli... Jäällä päästiin käymään kuitenkin pari kertaa. Tais yli 150litraa palaa bensaa, jäällä ajo on mukavaa! Auto on ollut jo useamman viikon seisonnassa. Kytkimen sain nyt toimimaan ja vaihteet menevät taas hyvin päälle. Varalaatikkoa aloin purkamaan jos siihen vaihtaisi ajan kanssa synkrot. Eka laatikkohomma ja vähän pitää miettiä missä järjestyksessä mikin sieltä irtoaa, mutta pikkuhiljaa edistyy sekin. Välitysjuttu oli sen verta kallis että jää laittamatta, mutta perä ehkä vaihtuu ennen ensi talvea.
-
Eikös 15" ja 16" piikeissä ole sama 65cm ulkohalkaisija molemmissa? Vai vanteen halkaisijako sen määrää hissessä?
-
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva720_zps2cfc6cc4.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva721_zps9a512612.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva722_zpsed039a39.jpg)
Talven liat viimein pesty ja vahattu koko auto. Jos vaikka vappuajoissa kävisi ajelemassa.
Varaosalaatikko on ollut purettuna pitemmän aikaa eikä siellä silminnähtävää kulumaa ollut missään. Ykkösen ja kakkosen synkrorenkaan ajattelin vaihtaa paremmat sekä tiivisteet uusia. Onkohan siellä jotain mitä olisi hyvä tarkastaa/mitata, vai luotanko silmään? Kyseinen loota oli ATA:ssa aikoinaan ja toimi silloin hyvin ja äänettä.
Konehuoneen pikkuosia on puhalleltu ja tarkoitus käyttää ne sinkittävänä.
Kesäkisoja ei varmaan tule ajettua kuin Laukaan-sprintti syksyllä.
-
Hienoa, että joku tekee auton ihan oikeaa ajoa varten.
Koeta sitten pysyä ladulla O0.
-
Hyvältä näytti livenäkin :hello:
-
Hyvältä näytti livenäkin :hello:
Kiitos, kumpa olisi vieläkin...
Niin ne vaan suunnitelmat muuttuu. Sain käytettyjä renkaita (kiitos niistä!) ja kun kartturi on innokas niin käytiin eilen ajamassa Toivakan ralli. Ykköspätkä ajeltiin autoon ja alustaan tutustuen. (Elämäni toinen soraralli) Oman luokan 4:s 3sek 3:sta jääneenä. Kakkonen lähti hyvin, mutta yhdessä rytkyssä lähti puolan ohjausjohto irti ja tuli parin minuutin pysähdys. Kolmas pätkä meni ainakin omasta mielestä vielä paremmin ja aikakin oli kohtuullinen. Valtion tiellä päästiin kokeilemaan loikkari päällä ajoakin. Sitä mukavaa kesti sitten nelosen puoleen väliin, kun vasen-oikea mutkayhdistelmä pääsi yllättämään... Maaliin asti ajettiin kuitenkin. Viidentenä pätkänä ajettiin ykkönen toiseen kertaan.
Joku varmaan kuittailee, mutta ralliautojahan on kahdenlaisia, niitä joita ei vielä ole kaadettu ja toiset jotka on kaatuneet.
(https://i.imgur.com/vaqxJtN.jpg)
Kaksi viikkoa Keuruun harrasteralliin. Kartturi lupasi oikaista katon. Nokkapelti, oikea lokasuoja ja umpio menevät vaihtoon. Ja toinen peili josta joku nosti autoa pyörilleen :(
-
Aijaijaijai....
No kyllä se siitä! Auton olet kuitenkin ralliautoksi tehnyt joten mitä sitä säästelemään!
"jos ei yritä täysillä ei voi menestyä, jos ei aja ulos ei yritä täysillä, siinä se opetus"
-Markku Alen
-
Alko siis niin paljon kiinnostaa toi historikki että katoin sitten yli tunnin videoo siitä, hienoo puuhaa ja varmasti hauskaa! ja seuranta toki! :)
-
Oli näköjään ihan yleisöpaikka. Tuossa liikkuvana kuvana:
https://www.youtube.com/watch?v=s9bzZI9bd8g
Puoli litraa öljyä hukkui koneesta, josta suurin osa ilmeisesti huohottimen kautta koneeseen. En tuollaista savua muista ollenkaan.
Tänään autoa purettu ja tutkittu. Oikea umpio ja lokasuoja, peilit sekä nokkapelti ja vasen kumityyny vaihdettu. Moottorin kumityyny on saattanut revetä jo kakkosen rytkyssä. Vasemmassa lokasuojassa ja takaovessa painaumat, jotka voi saada oiottua ilman maalivaurioita. Naarmuja on siellä täällä, mutta en varmaankaan maalaa niitä ihan heti. Talvikisassa ei olisi varmaan tullut juurikaan vaurioita. Tukeva on Volvon katto, ei meinaan tullut muuta kuin pintapeltiin lommoja, tosin luukku ei aukea kokonaan. Onneksi kohtuu pienillä vaurioilla selvittiin. Maalaukseen menee ensi alkuun lokasuoja, nokkapelti ja katto.
Laskin että tämä oli yhdeksäs ralli, kaikki on ajettu maaliin asti vaikka nyt pysähdeltiin.
-
h*lvetin hienoo touhua, pitäis itekki varmaa pistää toho 244:seen kaaret ja koittaa :D tai sitten ei...
-
Noh etpä ollut ainoo joka tuossa mutkassa pölläytti pihalle.
huvittavaa sinänsä että nämä ulosajot ovat vaan hauskinta katottavaa ELK
-
Kakkosen loppupäässä olin katsomassa ja ihmettelinkin kun ei tullutkaan kahta 244:sta peräkkäin. Tuonne nelospätkällekin kerittiin vasta n. nro 60 kohdalla, joten en ehtinyt uudelleen muotoiltua Turboa näkemään. Tosin en ollut tuossa runkipaikassa, vaan siltahuomio + vasen -yhdistelmässä.
No tämähän on motorsporttia ja siinä sattuu ja tapahtuu aina välillä ;)
-
Homma edistyy vaikka juhannus tulikin vietettyä mökillä. Kartturi oikoi katon ja kuskin lokasuojan jo torstaina ja itse maalasin toiset apparin lokasuojan ja nokkapellin perjantaina. Myös tuulilasi ja kattoluukku "uusittiin". Tänään pultattiin maalatut osat kiinni ja auto ajettiin kotiin kaupungista. Huomeniltana tarkoitus saada katto maalauskuntoon. Vasentakakulmalista puskurin päältä hukkui Toivakan metsiin... Pystyisiköhän niitä tekemään itse? :idiot2:
Viikonlopuksi on ilmottauduttu Keuruun harrasteralliin.
-
Keuruun harrasteralli ja auton toinen sorakisa ajettiin tänään. Aikas paljon varovaisemmin tuli ajettua kuin Toivakassa, mutta mukavaa oli. Jos joku sai kuvia otettua niin laittakaa viestiä.
Pieniä vaurioitakin tuli taas.. Lakassa on jotain vialla ja kuskin lokasuojaan tuli päivän aikana kolmen ihmisen kämmenen jäljet :facepalm: Toivottavasti pinta kovettuu ja jäljet saa hiottua vahalla pois. Nyt onkin pitkä kisatauko ja aikaa laitella auto kuntoon.
Yksi kuva varikolta:
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Kuva728_zps1d4b1b89.jpg)
-
Tuollaisen kuvan löysin viime kisasta:
(https://lh5.googleusercontent.com/-H3sAcz1GCwQ/U7L7NA2ud0I/AAAAAAAAD60/Suz9YeFVAiY/s640/IMG_3035.JPG)
https://picasaweb.google.com/101729151839149695818/MiniralliJukojarvi
Laittelin kattoverhoilun paloja paikoilleen ja koitin säätää kattoluukkua paremmin. Sain sen muuten asettumaan, mutta ihmettelin mikä määrää sen paikan pituussuunnassa? Nyt kun luukun etu sauma on sama kuin sivuraot, niin takareuna jää liian alas. Se "tiiviste" kylläkin puuttuu ja mietin siihenkö sen luukun kuuluu pysähtyä? Luukku nousee oikealle korkeudelle nyt, mutta silloin etureunan rako menee kiinni.
Lakkakin on viimein alkanut kovettua. Kattoluukussa on aika pahat jäljet, kun aukaisin sen huoltotauon ajaksi, plus lokasuojassa kämmenen jälkiä. Lähtevät hiovalla vahalla varmaan pois?
-
Farecla tai muu vastaava hiomatahna vois auttaa, sen jälkeen vasta hienommilla aineilla.
-
Onko muilla ollut ongelmia biilteeman jarruosien kanssa? Ensi viikonlopuksi ilmottauduin Laukaan sprinttiin ja ajattelin katsoa että kaikki on kunnossa. Ihmettelin kun jarrupoljin painuu hurjan syvälle. On kokeiltu uudella pääsylinterillä, ilmattu perinteisesti oikealla ja väärällä järjestyksellä, imemällä ja paineilmalla. Tilanne sama: poljin painuu aika pitkälle mutta sitten tuntuma on kuitenkin normaali. Lukkopihdit letkuihin laittamalla tilanne vähän muuttuu. Sitten huomasin että kun jarrut löysää niin palat liikkuvat paljon mäntien ja levyjen välissä.
-> Männät siis liikkuvat sen matkan mitä polkimessa on "tyhjää" ja menevät takaisinpäin, kun polkimen päästää. Kaikissa satuloissa sama juttu. :idiot2:
Sain jarrut kuitenkin semmoisiksi kuin kasauksen jälkeen olivat, tosin käyttiksessä on paremman tuntuinen poljin.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/P9281530_zpscc4604fc.jpg)
Tuollaiset renkaat ostin rompepäiviltä kun halvalla sain. Saa nähdä onko hyvät, mutta ainakin "uudet". Kulutuspinta on kapea ja avoin. Voi olla hyvätkin Laukaan hiekkamonttuosuudelle.
Katon ja lokasuojan jäljet ovat edelleen siistimättä..
-
Onko muilla ollut ongelmia biilteeman jarruosien kanssa?
Samantuntuinen jarrupoljin täälläkin. En ole syytä löytänyt mutta epäilen pääsylinteriä, ja missä vaiheessa pääsylkyn täyttöaukot menee umpeen. Jos pääsylinterin männän toimialue on liian syvällä niin pääsylinteri imee satulan mäntiä takasinpäin kunnes se korvausreikä aukeaa.
-
Samantuntuinen jarrupoljin täälläkin. En ole syytä löytänyt mutta epäilen pääsylinteriä, ja missä vaiheessa pääsylkyn täyttöaukot menee umpeen. Jos pääsylinterin männän toimialue on liian syvällä niin pääsylinteri imee satulan mäntiä takasinpäin kunnes se korvausreikä aukeaa.
Samaa ongelmaa oli vanhassa 244:ssa, vikaa oli sekä pääsylinterissä (tiiviste rikki) sekä jakotukin o-rengas ei ollut enää tiivein mahdollinen. Suosittelen kyllä lämpimästi tarkistamaan molemmat, sekä uusimaan tiivistettä.
-
Kahdella uudella biiltemalaisella kokeiltu ja samanlaiset. Sitä jakotukin tiivistettä epäilin itsekin joten purin, tein kierteet ja liimasin pultin pätkän keskelle. Vikavalotoiminta poistuu, mutta niin myös yksi vikamahdollisuus. Tämän tein jo ennen toista pääsylinteriä. Täytyypi purkaa pääsylinteri ja tarkastaa/verrata alkuperäiseen sitä sylinterin vapaareikää.
-
Lauantaina kävin ajamassa sprintin Laukaalla. "Uusien" renkaiden kulutuskesto ei ollut kovin hyvä, mutta hiekkamontun osuudella ihan OK pito. Aikalailla meni liukastellen vaikka toiselle kierrokselle vaihdettiin taakse toiset renkaat. Lukottomuus aiheutti ongelmia etenkin takaviistoristeyksessä, mihin jäin melkein paikalleen sutimaan.
Tuolta löysin yhden kuvan:
(http://www.mediaguru.fi/galleria/laukaa2014010.jpg)
http://www.mediaguru.fi/galleria/laukaa2014.php
Jos joku muukin otti kuvia niin laittakaahan viestiä.
Purin sen toisen tarvikepääsylinterin, eikä näkynyt mitään vikaa. Koneistusjälki tosin melko karkeaa männissä. Alta millin liikkeellä menee se pikkureikä säiliöön tukkoon, eli heti lähtee männätkin liikkeelle. Johtuuko sitten tiivisteiden laadusta ettei ota kunnolla "uutta täyttöä". Täytyy kunnostaa alkuperäinen.
-
Pari kuvaa vielä viime kisasta. Kiitokset kuvaajalle.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Laukaa5_zps24000726.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Laukaa6_zpsc5b93074.jpg)
Viikonlopun aikaan vaihdoin alkuperäisen pääsylinterin. Lisäksi vaihdoin taakse toiset paineventtiilit. Nyt paremmat jarrut kuin aikasemmin, mutta edelleen jarrupalat "löystyy" satuloissa.
Muillekin tiedoksi, niin sylintereissä on eri halkaisija niinpäin että biilteeman sylinteriin ei mahdu aten sisukset. Muuten päämitat samat, mutta tiivistekumien profiili on erilainen.
Pohjan massauksen paikkasin tänään ja helmoihin laitoin uuden kumimassan. Vaikka ei ajettu kuin pari sorakisaa lähes kaikki pohjan kantit ym. puhtaalla pellillä pintaruosteessa. Kaitpa tuo massaus on laiskalle parempi kuin maalattu pohja, niin ei tarvitse joka syksy koko pohjaa käydä läpi.
Vielä maantiekatsastus ja talliin odottamaan ensi talven kisoja. Kiitokset kaikille tukijoille ja yhteistyökumppaneille vuodesta.
-
Ihan näin yleisestä mielenkiinnosta; kestikö rata Laukaassa kuinka hyvin? Meinaan vaan, että silloin kun tuon soramontun läpi ensimmäistä kertaa sprinttiä ajettiin, meni rata niin törkeelle kynnökselle, ettei seuraavana vuonna lähdetty niihin kapinoihin ollenkaan.
-
Ihan näin yleisestä mielenkiinnosta; kestikö rata Laukaassa kuinka hyvin? Meinaan vaan, että silloin kun tuon soramontun läpi ensimmäistä kertaa sprinttiä ajettiin, meni rata niin törkeelle kynnökselle, ettei seuraavana vuonna lähdetty niihin kapinoihin ollenkaan.
On se parantunut vuosien mittaan, ajettu karkeampaa tavaraa mm. maalipään metsäosuudelle. Itsekin junioriluokassa niitä monttuja olen kierrellyt. Hisset kun menee ensin niin oli vielä toisella kierroksella ihan OK. Loppupään kuskeille menee kyllä paikoin huonoksi.
Tuolla hyviä kuvia kun montulta poistutaan. Olin siinä itsekin katsomassa toisella kierroksella ja aika korkealla kävi takapyörät joillain autoilla. Nyt kahtena vuonna ajettu eripäin kuin alkujaan.
http://jpleinonen.kuvat.fi/kuvat/Motorsport/2014/6.+Kattasorasprint,+Laukaa+4.10.2014/
-
Itselläkin on kyseinen jarru ongelma ollut. Satulat ympäriisä oli uutta (biltema) vaihdoin pääsylinterin (ad:ta ostin, merkkiä en muista) poljin painui meleko pohjaan, vaikka ilmasi parikertaa oikeessa järjestyksessa. Sitten vaihdoin tehostimen tuli kovat jarrut takaisin
Menevän näköinen classikko O0
-
Tämäkin on herätetty sunnuntaina uuteen vuoteen. Pientä remonttiakin on tehty. Luulin että paisarin korkki on rikki kun ylävesiletku meni kurttuun, mutta muut eivät menneet? Letku tuntui kummalliselta, joten vaihdoin tilalle toisen. Katkaisin vanhan letkun ja sisäpinnalta näkyivät kankaat, onneksi ei kisassa särkynyt!
Toivakassa alkanut pakoputken pärinä häiritsi myös. Keskivaimentajasta oli sisukset "räjähtäneet" (puolan johto irtosi siellä kisassa), joten hitsasin vaimentajan sisään suoran putken. Operaatio ei vaikuttanut ääniin, joten tein saman takavaimentajalle. Jospa alkaisi sen verran lähtemään ääntä, ettei yleisö enää kävele tiellä, niinkuin viime talvena. Silti paljon hiljaisempi kuin kilpurit yleensä, eniten muuttui ääni tyhjäkäynnillä .
Tarkoitus on lähteä käymään ensi sunnuntaina Pieksämäellä. Voi olla että eka kertaa Akk:n kisoissa mahdollisuus ajaa luokkavoitosta, kun luokkaan ei muita ilmottautunut. On myös ilmottauduttu kahden viikon päästä ajettavaan Laukaan Peurunkaralliin. Sitä ennen täytyy laittaa paremmat lisävalot tai yrittää lisätä toiset kaukovalot keulaan.
-
Luokittain vaaditaan vähintään 3 kilpailijaa, muuten luokat voidaan yhdistää. kilpailun sivuilta luettu.
Masensinko? :)
No kisoissa nähdään nro: 68 Volvo 240
-
Luokittain vaaditaan vähintään 3 kilpailijaa, muuten luokat voidaan yhdistää. kilpailun sivuilta luettu.
Masensinko? :)
No kisoissa nähdään nro: 68 Volvo 240
Siksi kirjoitinkin "voi olla mahdollisuus". Oma lähtönumero on 4, ekalla kierroksella voi olla liukasta, joten ajelen omaan tahtiin. Siellä nähdään.
-
Eipä niitä luokkia yhdistetty:
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/pieksaumlmaumlki15_zpsbkqhtvmq.jpg)
Isän ottamat kuvat vähän tärähti. Liimasin kylkiin bilteeman ralliraidat, niin sain kesän naarmuja ja kiveniskemiä vähän piiloon. Pitäisi maalata kuskinovet joskus uudestaan, mutta kelpaa nyt noin. Meinasi olla liikkeellelähtö vaikeaa jäädytetyllä radalla yksivetoisella autolla, kun 1700rpm:kin tuntui olevan liikaa.
Ensi lauantaiksi pitääpi parannella lisävaloja jotenkin. Lähtönumero on 154 Laukaaseen ja kaverit lähtee heti perään Amazonilla.
-
Kunpa saisit sen lukon laitettua tai paremminkin kelpaamaan herroille..
Täytyy katsoa jos pääsis ihan tienvarteen seuraamaan menoa tuonne Laukaaseen.
-
Kunpa saisit sen lukon laitettua tai paremminkin kelpaamaan herroille..
Täytyy katsoa jos pääsis ihan tienvarteen seuraamaan menoa tuonne Laukaaseen.
Kyllä sitä lukottomuutta harmiteltiin meillä katsastajien puolella jo vuosi sitten Jämsässä ja mietittiin kaikki mahdolliset ja mahdottomat vaihtoehdot millä lukko saataisi hyväksyttyä. Valitettavasti ei moista keksitty... Aikakauden säännöt on aikakauden säännöt eikä sille mahda mitään kun ei ole luokiteltu...
-
Eilen ajeltiin Peurunka-Ralli. Oli vähän erilainen kisapäivä, olimme sopineet kavereiden kanssa yhteishuollon. Kumpikin vei auton ajamalla kisapaikalle(40km) ja kävimme huoltoautolla ilmottautumassa ja syömässä porukalla. Katsastus alkoi meidän osalta klo 13, joten kiirettä ei aamulla ollut. Ajoimmekin Jkl:n kautta, tankkasimme ja ostimme laturin hihnat varalle.
Ek1
Ykkönen oli osittain tuttu ennestään ja lähdimme sprinttityyyliin alusta asti parasta mahdollista vauhtia, toki mielessä että kotia pitää päästä ajamalla. Pätkä oli jo pahasti urilla eikä Volvo ihan mahtunut niihin, vaan tempoi edestakaisin. Pari kertaa käytiin uran ulkopuolellakin, mutta onneksi tie riitti. Sijoitus oli historiccien 4:s ja "tallitoveriin" 19,4s johto.
Ek2
Seuraavaksi Lankamaa ja 27,6km. Tie oli paremmassa kunnossa, mutta itselle vähän huonommin muistissa. Sijoitus pysyi samana, mutta pojat kiristivät eron Amazonilla 2,7 sekuntiin. Kakkosen jälkeen oli huoltotauko, jossa mm. pudotettiin rengaspaineita. Mitään sen isompia toimia ei tarvinnut tehdä.
Ek3
Kolmas pätkä ajettiin "kahteen kertaan pimeään", eli itselle täysin vieras tie ja pimeä ajankohta. Onneksi kartturi muisti pätkän kiristyvän vasurin, vaikka se meinasikin tulla silmille. Keskeyttäneitä oli pätkän varrella useampia. Amazonin kohtaloksi oli koitunut urasta poistuminen omassa paikassa. Oma sijoitus nousi kolmanneksi.
Ek4
Viimeisellä pätkällä oli mittaa 20,1km, mutta lumisade huononti näkyvyyttä. Pahimmillaan ei nähnyt kuin reilut 50m ja lyhyillä valoilla näki parhaiten. Onneksi huollossa teipattiin toiset lisävalot puolivaloiksi. Keskeyttäneitä oli jälleen ja maalissa porukka tuli kertomaan että juodumme jäämään odottamaan palkintojenjakoa. Sijoitus oli 2:s historic-luokassa 10:stä lähteneestä ja tyytyväinen olin ajamalla saatuun palkintoon! Pääsimmepä kättelemään Hirvosen Mikkoa joka oli 0-autokeikan jälkeen jakamassa palkintoja.
Sitten siviilipyörät alle, teippiruksit numeroiden päälle ja nokka kohti kotia. Amazon oli jo ehtinyt lähtemään aikaisemmin. Jos jollakin tätä lukevalla on jäänyt kuvia muistikortille, niin mielelläni näkisin niitä. Kiitokset kaikille huollossa olleille ja tukijoille.
Tuolta löysin pari kuvaa missä ainakin näkyy parannetut lisävalot. "Tallikaveri" ajoi peräkkäisellä lähtönumerolla.
http://mla.kuvat.fi/kuvat/Kuvat+2015/31.1+Peurunkaralli/IMG_1309.jpg
Muutama pikkukorjaus ja sitähän voisi vielä ilmottautua Mänttä-ralliin.
Kunpa saisit sen lukon laitettua tai paremminkin kelpaamaan herroille..
Täytyy katsoa jos pääsis ihan tienvarteen seuraamaan menoa tuonne Laukaaseen.
Paikaltaan kun pääsee liikkeelle niin rallissa pärjää ilman lukkoa, mutta yllättävistä tilanteista saattaa todellakin tulla yllättäviä :facepalm: Tiheämpi välitys parantaisi autoa muuten, mutta sutimista se taas ei todennäköisesti vähennä.
-
Ammattikuvaajan ottamia kuvia:
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/peurunka2_1_zpsisbot3n5.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/peurunka3_1_zpszmviquam.jpg)
Sieltähän lentää lumi, eikä edes jarruvalot pala! (Liian monesti nimittäin tulee jarrua painettua)
Kartturi kuvasi kaksi pätkää ja onnistui kuulema ihan hyvin. Jos osaan niin laitan huomenna videon tänne, kunhan näen sen itse.
Siinä on ykköspätkä:
https://www.youtube.com/watch?v=0UapvR5JnmM
-
ei passaa äänet ja video yhteen. ääni kulkee jälessä
-
Lähti muuten tyhjäkäynnilläkin aika rivakasti viivalta ;D
-
ei passaa äänet ja video yhteen. ääni kulkee jälessä
Niimpä näköjään. :( Äkkiä katsottuna noin 13s. Mikähän mahtoi mennä pieleen, oli ensimmäinen lataamani video, enkä pystynyt sitä muokkaamaan/toistamaan tällä tietokoneella. Muutenkaan noista äänistä ei saa oikein selvää, taitaa lämmityslaitteen humina kuulua parhaiten.
Lähti muuten tyhjäkäynnilläkin aika rivakasti viivalta ;D
Vajaa 2000rpm oli kierroksia, hiekkainen ura auttoi paljon ettei sutinut niin paljoa kuin Pieksämäellä. (tosin tuon videon laitossa meni jotain muutakin pieleen kuin tuo ääni, nopeus.. :D) Pitäisi vaan malttaa ottaa lähdöt varovasti, mutta varsinkin risteyksissä tuppaa unohtumaan. Toisaalta jos ei pärjää, voi aina sanoa ettei lukottomalla vakioautolla pääse kovempaa. ;)
Mänttä-ralliin 13.-14.2. ilmottauduttiin. Sitä ennen tehdään pikkuhuoltoa, takaa kuuluu jostain välillä kolahdus, apparin ikkuna pitäisi saada toimimaan herkemmin ja öljyjäkin voisi vaihtaa.
-
Pahus kun en perjantaina kerennyt jutulle ennen lähtöä, ehdin juuri näkemään että hitto nyt ne on lähössä reitille... Aika varmanpäälle taisitte tulla mitä nelosella kävin risteyksessä menoa kahtelemassa?
-
Pahus kun en perjantaina kerennyt jutulle ennen lähtöä, ehdin juuri näkemään että hitto nyt ne on lähössä reitille... Aika varmanpäälle taisitte tulla mitä nelosella kävin risteyksessä menoa kahtelemassa?
Joo, ei otettu turhia riskejä. Risteykset tulee muutenkin ajettua hiljakseen kun tämä tahtoo tykätä sutimisesta pienillä vaihteilla.
Perjantaina ajettiin tosiaan pimeässä kaksi pätkää aika varovaisesti. Tiet olivat mahtavassa kunnossa, kun olisi uskaltanut ajaa nyppyjen yli lujempaa. Toisaalta olisikin ollut turha hölmöillä, koska nyt luokkatuloksista ei ollut mahdollisuutta itsellä ajaa Escorttin kanssa. Lauantaiaamu sujuikin jo paljon paremmin, päästiin kuviin ja videollekin jopa kahteen kertaan:
https://www.youtube.com/watch?v=Qh-YaGhzc6k
http://mla.kuvat.fi/kuvat/Kuvat+2015/14.2+M%C3%A4ntt%C3%A4+200-Ajo/EK+3/
Huoltotauon jälkeen vauhti vähän tästä yrityksestä hidastui, mutta ainakin kalusto säilyi ehjänä ensi viikonlopun harrasteralliin ja kuljettajaparilla oli hauskaa koko matkan ajan. Sijoitus taisi olla 24. -70:stä historicista ja paras pätkä sijoitus 18. Huomasin että kisassa oli myös toinen turbo mukana (viriluokassa, A-ryhmäläinen??) jolle hävisin n.8sek.
Viime viikonloppuna tein pikkuremonttia vaihtamalla takaylätukivarsien puslat ja vaihteiston kannakekumin. Parasta näköjään käyttää käytettyjä orkkisosia kuin tarvikkeita, jos osassa on kumia. Loikkarin öljypohja kolisi vaihteistonpalkkiin ja iskarin ylätuet eteen pitäisi vielä myös vaihtaa, vaikka nekin on jo kerran uusittu. Muuten auto oli "edellisen kisan jäljiltä kunnossa."
Perjantaina oli tullut matkahuoltoon tiheämpi välitys eräältä foorumilaiselta. Akulle täytyy tehdä kaksi metallipantaa, koska niistä huomautettiin katsastuksessa. Kiinnitys oli kuitenkin ihan sääntöjen mukainen, koska akku on myös alkuperäisellä kiinnikkeellä kiinni. Näiden lisäksi jos vielä korjaisi toimimattoman tihkuasennon pyyhkiöistä ennen ensi viikonloppua.
-
Pahus kun en perjantaina kerennyt jutulle ennen lähtöä, ehdin juuri näkemään että hitto nyt ne on lähössä reitille... Aika varmanpäälle taisitte tulla mitä nelosella kävin risteyksessä menoa kahtelemassa?
Viivyttikö toisen Volvon huoltoukot? Kiitokset vielä yösijan järjestämisestä.
-
Nyt on akku metallipannoilla kiinni ja tihkukin alkoi toimimaan pyyhkijänmoottorin vaihdolla. Maanantaina purin myös taka-akselin irti välityksen vaihtoa varten. No sittempä tuli pikku ongelma sanan varsinaisessa merkityksessä. Eli perä on joskus vaihtunut toiseen ja jouduin tänä iltana purkamaan tuolta kuusen alta toisen akselin, jotta uusi välitys sopisi paikalleen. Puolet kauemmin meni aikaa, kun oli pultit hieman kovassa. Lopulta piti katkoa pultteja agregaatin ja rälläkän avustuksella.
-
Tänään laitoin taka-akselin Volvoon takaisin paikoilleen. Normaalista poiketen nyt jäi vielä viimeisellekin illalle tekemistä, kun hallilla ei ollut kuin yksi käsijarrun säätöpala. Samalla vaihdoin kaikki loput puslat mitkä oli vielä vanhoja uusiin ja täytin niiden ilmaraot possumassalla. Asensin myös öljynlauhdittemelle pienen puhaltimen tietokoneesta, koska AT:lle pysähtyessä öljylämmöt nousee helposti 140´C ja ehkä jopa yli? Siirtymillä mittari on näyttänyt noin 80´C.
Aika hyvän kuvan löysin netistä:
(http://anwwful.kuvat.fi/kuvat/2015/XXXXI%20M%C3%A4ntt%C3%A4%20200-Ajo,%20M%C3%A4ntt%C3%A4-Vilppula%2014.2.15/DLL_4824.jpg?img=smaller)
http://anwwful.kuvat.fi/kuvat/2015/XXXXI%20M%C3%A4ntt%C3%A4%20200-Ajo,%20M%C3%A4ntt%C3%A4-Vilppula%2014.2.15/DLL_4824.jpg
-
Lauantaina ajettiin Pohjoisjärvi harrastesprint, tai -ralli, koska ajat laskettiin yhteen. Taisi olla talven viimeinen kisa.. Olisi pitänyt hankkia tuo 4.88 välitys jo paljon aiemmin, on kuin eri autolla ajaisi. Nyt jaksaa kolmosellakin lähteä paremmin kiihtymään, kun vaihdevälit vähän lyhenivät. Pätkä oli haastava monine tiukkine mutkineen, mutta itse tykkäsin, eikä auton suorituskyky ole niin olennaista tälläisellä tiellä. Toinen kierros tuli ajettua vähän liiankin reippaasti ja vitospisteen kivi pääsi vähän yllättämään. No, loppujen lopuksi sain kakkospystin kotia viemisiksi ja saatiin ajaa koko rahalla. Toivottavasti nyt onnistui videon laitto paremmin(kesti varmaan 3h), huomaa kartturin kommentit maalin jälkeen (joka vaihtui edellisiltana työkiireiden vuoksi, ei tainnut olla suuria odotuksia vakioauton suhteen ;)):
https://www.youtube.com/watch?v=ZvmNEQ4uzZw&feature=youtu.be
Laitan toisenkin lenkin videon, kunhan tämä tietokoneeksi kutsuttu vekotin sen saa ladattua..
-
Ei näy. Sannoo että yksityinen video. :-\
-
Ei näy. Sannoo että yksityinen video. :-\
Pelti uskoo vasaraa, mutta tietokoneelle sitä ei voi edes koittaa..
Jokohan nyt? Toinen kierros:
https://www.youtube.com/watch?v=8c4ndM5rBWA'
-
no nyt näkyy :)
-
Olikos tosta öljynjäähdyttimelle asennetusta puhaltimesta mitään käytännön hyötyä ?
-
Olikos tosta öljynjäähdyttimelle asennetusta puhaltimesta mitään käytännön hyötyä ?
Eihän se kovin tehokas ole, mutta ei mennyt kuitenkaan öljynlämpömittarikaan enään tappiin. Pätkä oli tosin lyhyt, joten voi olla ettei ehtinyt muutenkaan lämmetä niin paljoa, mutta toisaalta keskinopeus pysyi pienenä ja oli nollakeli. Voisin laittaa vielä toisenkin, kun leveyden puolesta käy hyvin, eikä vie virtaa juuri mitään. Kytkin sen lisävalojen johtoihin jotta saa päälle ja pois, mutta täytyy vielä muuttaa siten että saa myös AT:lle pysähtyessä päälle ilmankin lisävaloja.
-
Sain tosi hyvän kuvasarjan toiselta kierrokselta Jukojärveltä. Suuret kiitokset Kuvaajalle! :hello:
Tässä parhaat, en ihan kaikkia laittanut:
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/jukojarvi1_zpszlakbtf8.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/jukojarvi2_zpsqcixylos.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/jukojarvi3_zpsplflzpkq.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/jukojarvi4_zpsuh3rykoo.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/jukojarvi5_zpsuvz5sn5c.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/jukojarvi6_zpsofejhzgz.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/jukojarvi7_zpskhj0sb4k.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/jukojarvi8_zps4cs6a8ft.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/jukojarvi9_zps34ionxib.jpg)
Ja vielä maalimutka, toivottavasti kukaan ei kastunut pahasti:
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/jukojarvi10_zpsszjemiap.jpg)
Auto on nyt seisonnassa odottamassa parempia kelejä, kiitokset tukijoille ja huollossa olleille kuluneesta talvesta!
-
Auto on nyt seisonnassa odottamassa parempia kelejä..
Aikaa kuluikin aika paljon edellisestä päivityksestä, mutta iime viikolla herätelty kesä-, talvi-, iltapäivä- ja mitä niitä unia nyt kaikkia onkaan. Tarkoitus oli jättää tämä vuosi rallien osalta väliin, koulun/rahatilanteen takia, kun meni vöistä ja kohta toisesta penkistä parasta ennen päiväys umpeen. Harrasterallissa ei onneksi tarvita, niin Keuruulle taas ilmottauduttu. Pikku remonttia tehty ja vielä katsastus alkuviikosta. Iskarien yläpäät piti uusia. Ihan kuin olisin tehnyt saman homman aiemmin? http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=17612.msg1021103#msg1021103
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/P2212355_zpsnvhwxwdg.jpg)
"Vanha ja uusi"
"Uusi" on siis tuo oikeanpuoleinen ja noin 3v vanha. "Vanha" taas vasemmalla joka meni tilalle, vaikka ikää löytyy paljon enemmän. Ehjää ja toimivaa ei siis kannata korjata..
Keuruu saattaa jäädä ainoaksi kisaksi kuskina tänä vuonna, mutta kaveri kysyi Amazonin kyytiin kiertämään Historic-sarjaa, niin piti tietysti lähteä. Meidän osalta ensimmäinen kisa oli Pohjanmaaralli, joka suojui 5-pätkälle asti hyvin. Ajoimme siis luokkavoitosta, kun muita ei ilmottautunut mukaan. Missähän talleissa mahtaa ne kaikki Amazonit ja PV:t olla, joita aiemmin oli paljon kisoissa mukana. Kuten sanottu vitosella sitten tapahtui, eli venttiilijousi poikki ja se oli siinä. Saas nähdä mitä menee uusiksi, mm. keinuvipu tuli kopan läpi katselemaan kuka käskee.
https://www.flickr.com/photos/keeperineri/25139503906/in/album-72157664220003369/
-
Torstaina kävin koeajolla ja kaupungissa pesemässä talven pölyt pois. Ohjaustehostimeen piti vähän lisätä öljyä ja etupuskurin heijastinteipit tuli uusittua(olipa tärkeä korjaus). Eilen piti vaihtaa vielä viime hetken remonttina illalla rattiakselin nivel, jonka ristikossa oli väljää. Itse en ollut huomannut, mutta isä oli kuullut katsastuksesta tullessaan pientä naputusta. Ei ole kyllä tarkoitus ottaa tavaksi viime illan remontteja trailerin päällä pimeässä. Tulpanjohdot piti ottaa talviautosta lainaan, kun kahdesta lähti päät irti. Mistähän saisi kunnollisia johtoja? Kahdet on tullut poltettua, toiset ilmiliekeillä. Nyt on ollut Motonetin "kuuman kestävät", mutta viimeksi kun kysyin niin ei enää saanut.
Tänään ajeltiin siis Keuruulla harrasteralli, 4 ek:ta. Testipätkästä vastasi ek1, eli edelliset omat ajot piikeilla oli viime talvelta, jos ei lasketa pihapiirissä ajoa edellisenä iltana. Tulostavotteita ei ollut, vaan pääasia oli ajella pääsponsorin kanssa mukava kilpailu ja sääkin suosi. Kaikki sujuikin hyvin, mitä nyt takapuskuri hieman roikkui huoltoon tullessamme. Luokan ykköselle ei mahdettu mitään, mutta yleiskilpailun sija 36 noin sadasta lähteneestä autosta oli näin vakioautolle ok. Yhteishuolto kaveriporukan kanssa toimi taas hyvin, enkä ollut edes oman porukan hitain. Ja kiitokset tallikaverille penkin ja sammuttimen lainasta.
Tiheämpi välitys oli kyllä hyvä investointi, nyt osuu vaihdevälit paremmin ja auto jaksaa muutenkin kulkea paremmin. Ek4:n suoralla päästiin tripin mukaan 154km/h(loikkari päällä) jolloin oma nopeusviisari osoitti jo alaspäin, kun nyt se näyttää vielä aiempaa enemmän. Nyt auto kiihtyy vielä satasen jälkeen paremmin kuin ennen, joten suorilla pääsee aiempaa nopeampaa. Varmaan todellinen huippunopeus ennen piikeillä oli 140km/h, eli ei niin paljon kuin aiemmin luulin.
Se tietokoneen puhallin, jonka laitoin viime talvena öljyn jäähdyttimeen, saattaa hidastaa lämpöjen nousua, mutta ei jaksa jäähdyttää lisää, vaan edelleen maalissa kun auto pysähtyy alkaa öljylämmöt nousta. Pikkusen alle +120°C oli kuumimmillaan.
Jos olit katsomassa ja otit kuvia, niin laittaisitko viestiä tulemaan. Saisi vaikka kerholehteen kuvia. Kiitos.
-
Hyvinhän Volle kulki, kahdella pätkällä tuli todistettua :)Takapuskurikin roikkui ainakin kakkosen pudottavassa oikeassa n. 6,3 km kohdalla, joten jotain nojailuakin oli ollut. Ohessa aavistuksen epäskarppi otos tuosta EK2:n paikasta. Painokelposia kuvia varmaan on hyvin saatavilla, koska paikalla oli todella runsaasti "ammattikuvaajia".
EK3:lle saavuttiin just silloin kun olit komeassa liipissä maalimutkassa, joten kuvia ei kerinnyt napsia, kun ei ollut kalusto valmiina.
(http://i146.photobucket.com/albums/r254/TwistOla/Volvoilua/IMG_8227_zpsanpltpac.jpg) (http://s146.photobucket.com/user/TwistOla/media/Volvoilua/IMG_8227_zpsanpltpac.jpg.html)
-
Oikein hyvä kuvahan tuo on. :) (Olen joskus teettänyt tosi epätarkoistakin valokuvia seinälle) Muualta en kuvia olekaan nähnyt, vaikka moni kisan aikana penkalla oli kameran kanssa.
Puskurin irtoamisesta en ihan varma ole, missä se on irronnut. Ykkösellä oli paikoin aika ahdasta ja todennäköinen oli myös tuo kyseinen kakkosen paikka. Oltiin päästy myös livahtamaan videolle:
https://www.youtube.com/watch?v=wFvOMm-9Z9U#t=198.855695
Incareja on niin monelta ettei omaa ajoa viitsi enää sekaan laittaa.
Jonnekin tekisi mieli vielä päästä talven aikana ajamaan, mutta sopivia kisoja ei enään ole. :nälkä:
-
Kivesvaaraan harrasteralliin?
-
Kivesvaaraan harrasteralliin?
Täytyy vielä harkita, välimatkaa on jonkin verran, eikä ilman kärryä ehkä uskalla lähteä. Keuruultakin tulin ajamalla kotiin, vaikka kärry oli toki mukana. Viime päivät ASM on hoitanut myös käyttöauton virkaa sujuvasti, vaikka radio ei kuulukaan. Kerhon jääratapäiville meni 4h yhdellä tankkaustauolla, kun kävin, joten tulee pitkä reissu ja ek-kilometrille hintaa, vaikka eihän sitä kuluja harrastusten kanssa yleensä pitäisi laskea.
Toisellakin videolla oltiin(ennen 2min) ja kuuluu nastat raapivan johonkin..
https://www.youtube.com/watch?v=kOEapHlsExI&ebc=ANyPxKr6PXNVDHwDYtz-rQGx_8N2DMUXKE1TB_NOHn9_058OaBxeMoRqNgnLF5BuLSJOdQHgKsBO7ODP-Ao-SqrZ-kZKmBwD-g
Ja pari huollosta otettua kuvaa:
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Keuruu2016%2011_zpsdvfdtjix.jpg)
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Keuruu2016%204_zpskcysmeg6.jpg)
-
Toisaalta oikein perkeleen tiuha perävälitys tekee matka-ajosta erityisen mukavaa. :)
-
Tulpan johdoista kokemus. Accelin 8 mm rakennussarja kesti ihan hyvin 1000 km vaativaa autobahn-ajoa 240 Turbolla. Sisältäen mm. pitkiä pätkiä huippunopeudella.
-
Kuten aiemmin kirjoitin, piti istua kaverin kyydissä historic-rallit tänä vuonna, mutta kun hänelle tuli työeste, niin ei tarvinnut kovin kauaa yllyttää ajamaan. Eli eilen kurvailtiin Jämsän seudulla, välillä keula edellä ja toisinaan ovi edellä. En kyllä aiemmin ollut ajanut yhtä liukkaalla kelillä vesisateessa ja kun ek1 näytteli taas testipätkän osaa.. Ykkösellä ja vielä kakkosellakin meni risteykset ihan miten sattuu. Ajattelin että kun oli yleisöä paikalla vaikka satoi, niin vedän komeasti vastaheitolla. No eihän se meinannut kääntyä vaan liukui sivuttain ja melkein pyörähdin väärään suuntaan, jonka jälkeen pyörät linkussa ykkösellä u-käännös. Muutamassa kohdin mentiin vähän turhankin leveällä linjalla, kun huoltokin kysyi takaa löytyneiden horsmien tarinaa. Muistin myös jälkikäteen pätkän lähdössä että rengaspaineet unohtui tarkistaa aamulla. Laitan yleensä kotona ilmaa reilusti, niin ei tarvitse kisapaikalla pumpata, vaan saa laskea paineet sopiviksi. Huollossa olikin takana 2,9bar ja siirtymän jälkeen, eli pätkillä oli painetta riittävästi ja varmaan vielä edes auttoi luistelua. Renkaatkin oli muiden jo hylkäämiä, kun kesäkisoja ei ollut tarkoitus ajaa. Toiset vaan vaihtoi huollossa uutta pyörää alle, kun me syötiin eväitä. Sitten vähän siistittiin ajoa ja ajatkin taisi parantua. Kahdella viimeisillä pätkällä ehdittiin jo luokan kärkivauhtiin. Kisan pisin pätkä oli n.14km, jonka lopussa oli lämmöt punaisella. Lämmityslaite auttoi asiaan, mutta kyllä tarkeni sen jälkeen ohjaamossakin.
Ennen talvea voisi autoa kehittää vaihtamalla vipulämppärin. Saisi vähän painoa pois ja keskisuutimista raitista, vaikka joutuisikin laittamaan lämmityksen täysille. Myös moottorin kumityynyt pitäisi hankkia kovemmat.
Hauskaa oli ainakin itsellä ja päästiin kuviinkin sekä muutamaan videoon.
(http://niskanen.kuvat.fi/kuvat/Moottoriurheilua/Ollin+sora+ralli+2016/_S4E1263Ollin+sora+ralli+2016.JPG/_smaller.jpg) (http://niskanen.kuvat.fi/kuvat/Moottoriurheilua/Ollin%20sora%20ralli%202016/_S4E1263Ollin%20sora%20ralli%202016.JPG)
http://niskanen.kuvat.fi/kuvat/Moottoriurheilua/Ollin+sora+ralli+2016/
(http://rallyphotos.kuvat.fi/kuvat/Finland/Ollin%20Sora-Ralli%2018.6.2016%20/RPF_2962.jpg?img=smaller)
http://rallyphotos.kuvat.fi/kuvat/Finland/Ollin+Sora-Ralli+18.6.2016+/
Tuossa 0,5min kohdalla vilahdetaan:
https://www.youtube.com/watch?v=AP-Vio08itI&feature=youtu.be
Kuvia laittaisin taas seinälle, jos joku otti niin laittakaa YV:tä, sovitaan sitten tarkemmin ehdoista ym.
Niin ja lopputuloksissa oltiin luokan kolmas, eli muistopalkinto saatiin kotiin viemisiksi. Uusi kartturi oli sitä mieltä että pitäisi käydä nuottitutkinto ja lähteä Lahteen kokeilemeen paremmilla renkailla. Kiitokset huollolle ja yhteistyökumppaneille jälleen.
-
Tuossa 0,5min kohdalla vilahdetaan:
https://www.youtube.com/watch?v=AP-Vio08itI&feature=youtu.be
Ei hirveän kaukana ollut kaato tuossakaan tilanteessa. :o
-
Ei hirveän kaukana ollut kaato tuossakaan tilanteessa. :o
Kieltämättä itsekkin ajattelin samaa(jo pari sataa metriä myöhemmin), mutta onneksi se takapyörä nousi ennen sitä kallion nenää. Aina tuntuu että vauhtia olisi vara nostaa, mutta pimeissä kisoissa tulee sitten aina jokin paikka niin sanotusti silmille. Joskus toisten vauhti ihmetyttää ja tuossakin videossa moni osasi mennä ihan sisälinjalla. Iso etu olisi jos tietäisi edes nuo kaikki yleisöpaikat ennalta, mutta tämä kuuluu lajiin.
Yllävän moneen videoon ja kuvakoosteeseen päästiin, eli oletettavasti autokunnan lisäksi viihtyi myös yleisö.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Ollin%20sora%20ralli%202016_14_zpsnlw1vl0k.jpg)
Tässä vielä kuva videon tilanteesta
-
Kieltämättä itsekkin ajattelin samaa(jo pari sataa metriä myöhemmin), mutta onneksi se takapyörä nousi ennen sitä kallion nenää. Aina tuntuu että vauhtia olisi vara nostaa, mutta pimeissä kisoissa tulee sitten aina jokin paikka niin sanotusti silmille. Joskus toisten vauhti ihmetyttää ja tuossakin videossa moni osasi mennä ihan sisälinjalla. Iso etu olisi jos tietäisi edes nuo kaikki yleisöpaikat ennalta, mutta tämä kuuluu lajiin.
Yllävän moneen videoon ja kuvakoosteeseen päästiin, eli oletettavasti autokunnan lisäksi viihtyi myös yleisö.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/Ollin%20sora%20ralli%202016_14_zpsnlw1vl0k.jpg)
Tässä vielä kuva videon tilanteesta
No eipä tosiaan kaukana ollut. :D Siinä kun kuskilla olisi kantti loppunut ja nostanut, olisi entinen 240 Turbo...
-
Viime sunnuntaina osallistuin Jukojärven harrastesprinttiin. Hisseille ei ollut omia luokkia, joten jouduin ajamaan 2WD Turbo- luokassa. Ekalla kierroksella pyörähdin, joten se kisa meni siinä. Tiedossa ollut oikea-vasen mutka yhdistelmä, jossa oli paljon yleisöä. Oikeaan tulin hiljempaa ja yrityksenä pitkä luisu mutkien läpi. Kone lähti siten kunnolla vetämään siinä mutkien välissä, jolloin seuraavassa vasurissa perä meni ohi. Oli kuitenkin ensimmäinen kerta kun näin kävi, no, selityksiä selityksiä.. Täytyy ruveta laskemaan vauhtia, kun kerran tulee joka kisassa tilanteita. Uskottava ettei vakioautolla pärjää kavereille, jos on yhtään nopeampaa tietä.
Tuolla yksi kuva:
(http://mitu.pic.fi/kuvat/2016/Jukoj%C3%A4rvi%20Harrastesprint/IMG_9137.JPG?img=smaller)
http://mitu.pic.fi/kuvat/2016/Jukoj%C3%A4rvi+Harrastesprint/IMG_9137.JPG
Taas katsoi järjestysmies pitkään, kun lähdin kisapaikalta ajamalla, tällä kertaa vielä kattoluukku auki, kun aurinko paistoi. Osan matkaa tultiin kyllä trailerilla kotiin, mutta kisapaikalta pääsee nopeammin, kun ei tarvitse lastata autoa kyytiin ruuhkassa.
Talveksi vaihdettava lämmityslaite, kun jalkatilanläppä osuu puhaltimeen? Vaihtamalla vipulämppärin saisi myös vähän painoa pois. Tutkittava myös tripin toimimattomuus ja edestä kuuluva kolaus. Piikeillä ajetaan seuraavan kerran kovempaa.
-
Muutama kuva oli tullut Jukojärveltä:
(http://rallizoom.kuvat.fi/kuvat/Jukoj%C3%A4rvi%20Harrastesprint%202016/DSC05320.JPG?img=smaller)
http://rallizoom.kuvat.fi/kuvat/Jukoj%C3%A4rvi+Harrastesprint+2016/DSC05320.JPG
(http://rallizoom.kuvat.fi/kuvat/Jukoj%C3%A4rvi%20Harrastesprint%202016/DSC05747.JPG?img=smaller)
http://rallizoom.kuvat.fi/kuvat/Jukoj%C3%A4rvi+Harrastesprint+2016/DSC05747.JPG
-
Talven pölyt pesty ja katsastuksessa käyty. Opittu että autoa ei saa sorakisan jälkeen jättää pestynä talliin seisomaan. Jouduin nimittäin hitsaamaan 2 paikkaa, kun kivisuihku oli vienyt paikoin kaikki massat ja maalit... Onneksi ne tuli laitettua kuntoon ennen katsastusta, joten hyväksyttiin kerralla, joskin äänimerkki ei toiminut, mistä pikku huomautus.
Pieni laihdutuskuurikin on ollut, kuski vajaan viikon kuumeessa syömättä ja tänään viimein autoon vaihdettu se lämmityslaite, kun se piti ikävää ääntä jo vuosi sitten. Eli nyt on vaihdettu vipumalli alkuperäisen nappilämppärin tilalle ja hiljainen puhallin. Täytyy punnita noi lämmityslaitteen osat, mutta useita kiloja lähti kuitenkin. Samalla myös huuhdeltiin jäähdytysjärjestelmä ja uusittiin nesteet. Kesällä oli pieniä lämpöongelmia ja syykin selvä. Tuo moottori seisoi vuosia riihessä, jolloin vesitilaan iski ruoste. ATA:ssa ollessaan vaihdoin useaan kertaan nesteitä, kun ruostepölyä lähti kiertoon. Nyt on ollut samat 3 vuotta. Lohkon hanaa piti rassata meisselillä, että alkoi neste valumaan. Jäähdyttäjässä oli myös paljon sakkaa, joten vesiletkulla huuhtelu tuli tarpeeseen.
Lauantaiksi olen ilmottautunut Hankasalmen Revontuliralliin ja numeroksi annettu 113. Jos joku on menossa katsomaan ja saa kuvia otettua, niin ilmoitelkaa jos voisi sitten seinälle niitä tulostella.
-
Ennen kisaa tuli ajeltua viikon koulumatkat ym. ja todettua että kaikki toimii. Hieman käänsin seos ruuvia, jotta alipaineilla esiintynyt nykiminen poistui ja asensin 850:n sähköflektin. Hidas nopeus toimii anturilla ja 2-nopeus sisältä katkaisijalla. Humina poistui ja tehoakin saattoi tulla vähän lisää.
Rallireissusta selvittiin ja tavoitteet täyttyi eli maaliin päästiin. Yllättäen saatiin jopa muistoesine mukaan, jota en edes osannut odottaa. Katsastus sujui leppoisissa merkeissä, mitä nyt ihmeteltiin 83dB:n ääniä. Tuli myös tavattua yksi foorumilainen, jonka tunnen nyt ulkonäöltä.
Vielä en ole kaikkea näköjään oppinut, vaan vanhat virheet tuli taas toistettua. Ykkönen toimi testipätkänä piikeillä ja rengaspaineet unohtui. Laitan aina kotona renkaisiin reilusti ilmaa(2,2bar), niin saa sitten kisapaikalla laskea tarpeen mukaan, eikä tarvitse pumppailla. Unohdin kuitenkin sanoa asiasta, eikä huoltokaan muistanut niitä tarkistaa, joten painetta riitti taas 2,6 siirtymänkin jälkeen...
Auto toimi pääasiassa hyvin. Urassa ajaminen ei ollut niin mukavaa, koska jos siinä ei pysynyt, eteneminen loppui melkein kokonaan sutimiseen. Pätkäajoissa olikin paljon hajontaa, josta voi todeta, että nätisti keula edellä pääsee parempiin aikoihin, vaikkei se niin hauskaa olekaan. Nelosena ajettiin Myhinpää, joka sujui hyvin, mutta viimeiset 5km jouduin ajamaan Opelin takana, loikkari päällä 80km/h, kun siihen asti isoa tietä oltiin tullut noin 110-140km/h. Hämärässä ja lumipölyssä ei ollut mahdollisuuksia päästä ohi. Ilmeisesti tuli ajettua liian hiljaa tällä kertaa, kun valokuvia en vielä löytänyt yhtään netistä. Tosin nyt ei ole kyllä varaa tehdä yhtään ylimääräistä remonttia.
Viimeisellä siirtymällä alkoi melkoinen nykiminen, aivastelu ja ajoittain rötääminen. Maaliin päästiin kuitenkin. Tänään laitoin laajakaistan paikoilleen ja kävin koeajolla. Tyhjäkäynti on ihan ok, mutta ajaessa PLX näytti 15-17AFR. Seos ruuvia kääntämällä auton sai jotenkin toimimaan, mutta seurauksena tyhjäkäynti rikastui liikaa. Kaasupohjassa AFR oli pikkusäädön jälkeen 13,5-14. Todennäköisesti ohjauspainesäätimen kalvo on revennyt? Onneksi on vielä varaosa olemassa. Moottorin tukikumit on uusittava myös seuraavaan kisaan mennessä, sillä aiemmin laittamani reikäpanta kumin ympäri oli poikki molemmin puolin.
Ajatuksena olisi ajaa tänä talvena Ruuhimäen sprint, Keuruun harrasteralli ja jos kartturi löytyy niin ehkä myös Kuhmoisten pienoisralli.
-
Mitäs vakio turbo volvo turhia mölyjä päästelisi? :D
Sainkin yksin katsastaa tämän kun tiimi lähti muihin hommiin. Hieno auto :).
-
EK1 varressa olin katselemassa ja muitakin katsojia nauratti kun äänet oli niin hiljaiset muihin autoihin verrattuna että ei meinannut huomata kun auto jo vilahti ohitse. :D
ja tosiaan EK1:n lähtö oli meikäläisen kotipihasta.
-
Oli kyllä tarkoitus lähteä penkalle ja kuvauskalustokin oli jo pakattuna, mutta sitten yöllä alkoi norovirus-hyökkäys ja sitten olikin omat pikataipaleet punkan ja toiletin välillä :D
-
EK1 varressa olin katselemassa ja muitakin katsojia nauratti kun äänet oli niin hiljaiset muihin autoihin verrattuna että ei meinannut huomata kun auto jo vilahti ohitse. :D
ja tosiaan EK1:n lähtö oli meikäläisen kotipihasta.
Kattelinkin AT:lla pihapiiriä että asuu joku harrastaja.
On ihan kiva ajaa kun ei tartte puhelimia, eikä korvat tinnitä illalla, mutta oikeastaan ääni toisi kilpailutunnetta lisää. Haittana on myös katsojat, taaskin muutamat oli noin 50m päässä tiellä kävelemässä mutkan takana, kun tätä ei ilmeisesti kukaan tahdo kuulla. Sitten menee 1m päästä ohi kun jäädään ojan reunalle.
Muutama kuva sentään tämän kertaisesta ajelusta:
(http://race.kuvat.fi/kuvat/2017%20%204.Revontuliralli/DSC_0585.JPG?img=smaller)
(http://race.kuvat.fi/kuvat/2017%20%204.Revontuliralli/DSC_0586.JPG?img=smaller)
(http://race.kuvat.fi/kuvat/2017%20%204.Revontuliralli/DSC_0589.JPG?img=smaller)
https://race.kuvat.fi/kuvat/2017++4.Revontuliralli/DSC_0585.JPG
(http://ainom.kuvat.fi/kuvat/2017/4.%20Revontuliralli,%20Hankasalmi%2028.1.2017/IMG_5153.jpg?img=smaller)
https://ainom.kuvat.fi/kuvat/2017/4.+Revontuliralli,+Hankasalmi+28.1.2017/IMG_5153.jpg
-
Ruuhimäkeen uskalsin ilmottautua.
Tänään ja eilen leikin K-Jetin kanssa. Ohjauspaine oli vajaa 5bar, eikä paluuputki ollut tukossa. Ohjauspainesäätimen letkuun pystyi puhaltamaan ja pikkukalvo oli revennyt, sekä isossa murtumia. Pelkän kalvon vioittumisen ei kuitenkaan mielestäni pitäisi nostaa tuota painetta ylöspäin. Kalvo oli kovettunut ihan korpuksi, eikä meinannut sormin liikkua kunnolla, joten jumittanut?
Varaventtiili vuoti myös, joten MHP:n(käyttöauto) vanha säädin paikoilleen. Sekään ei toiminut suunnitellusti. Ohjauspaine oli lämpöisenä 1,5-2bar, jonka seurauksena seos vedossa ihan liian paksulla(AFR 10). Perusajossa toimi hyvin, kun tyhjäkäynnin sääti hieman laihalle(AFR15). Aikani ruuvailin ja totesin ettei saa toimimaan kunnolla, joten laitoin kylmärikastuksen jousen alle rikan, ohjauspaine 2bar-> 3bar. Seos ruuvia sai kääntää tietysti rikkaammalle, mutta edelleen samaa ongelmaa, eli täyskaasulla AFR 10-11. Muuten toimii jopa paremmin kuin koko talvena. Vastaa kaasuun 2000rpm, jota ei ole ennen tehnyt. Järjestelmäpaine n. 5bar, sitä en kokeillut muuttaa.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/IMG_1853_zpsxvadpsz7.jpg)
Kikkakonsteilla helpotettu säätöä.
Imusarjan alla oli turhan työläs rukata, joten laitoin letkut väliin ja säätimen nippusiteilla huoltoystävällisempään paikkaan. Sähkön otin puolalta ja lämmitin säätimen rungonkin ennen paineen tarkastusta. Tämä on mielenkiintoinen järjestelmä, kun kaikki vaikuttaa jotenkin toisiinsa. Kun aluksi löysäsin ahtorikastusta, myös ohjauspaine laski ja tuloksena koko ajan rikas seos. Seosruuvilla pystyi vähän vaikuttamaan kokonaisuuteen, mutta sen vaikutus tyhjäkäyntiin on liian iso. Yleensä saa yhden alueen, tyhjäkäynti, ajo tai täyskaasu toimimaan hyvin tai sitten kaksi kohtuudella. Kaikki kolme aluetta pitäisi vielä saada toimimaan. Eli hyviä neuvoja jos on niin saa kertoa. Uusi venttiili maksaa koko talven budjetin.
-
Ruuhimäkeen uskalsin ilmottautua.
Tänään ja eilen leikin K-Jetin kanssa. Ohjauspaine oli vajaa 5bar, eikä paluuputki ollut tukossa. Ohjauspainesäätimen letkuun pystyi puhaltamaan ja pikkukalvo oli revennyt, sekä isossa murtumia. Pelkän kalvon vioittumisen ei kuitenkaan mielestäni pitäisi nostaa tuota painetta ylöspäin. Kalvo oli kovettunut ihan korpuksi, eikä meinannut sormin liikkua kunnolla, joten jumittanut?
Varaventtiili vuoti myös, joten MHP:n(käyttöauto) vanha säädin paikoilleen. Sekään ei toiminut suunnitellusti. Ohjauspaine oli lämpöisenä 1,5-2bar, jonka seurauksena seos vedossa ihan liian paksulla(AFR 10). Perusajossa toimi hyvin, kun tyhjäkäynnin sääti hieman laihalle(AFR15). Aikani ruuvailin ja totesin ettei saa toimimaan kunnolla, joten laitoin kylmärikastuksen jousen alle rikan, ohjauspaine 2bar-> 3bar. Seos ruuvia sai kääntää tietysti rikkaammalle, mutta edelleen samaa ongelmaa, eli täyskaasulla AFR 10-11. Muuten toimii jopa paremmin kuin koko talvena. Vastaa kaasuun 2000rpm, jota ei ole ennen tehnyt. Järjestelmäpaine n. 5bar, sitä en kokeillut muuttaa.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/IMG_1853_zpsxvadpsz7.jpg)
Kikkakonsteilla helpotettu säätöä.
Imusarjan alla oli turhan työläs rukata, joten laitoin letkut väliin ja säätimen nippusiteilla huoltoystävällisempään paikkaan. Sähkön otin puolalta ja lämmitin säätimen rungonkin ennen paineen tarkastusta. Tämä on mielenkiintoinen järjestelmä, kun kaikki vaikuttaa jotenkin toisiinsa. Kun aluksi löysäsin ahtorikastusta, myös ohjauspaine laski ja tuloksena koko ajan rikas seos. Seosruuvilla pystyi vähän vaikuttamaan kokonaisuuteen, mutta sen vaikutus tyhjäkäyntiin on liian iso. Yleensä saa yhden alueen, tyhjäkäynti, ajo tai täyskaasu toimimaan hyvin tai sitten kaksi kohtuudella. Kaikki kolme aluetta pitäisi vielä saada toimimaan. Eli hyviä neuvoja jos on niin saa kertoa. Uusi venttiili maksaa koko talven budjetin.
Multa löytys ylimääräsenä kaikki k-jetin romut b21et:n kyljestä harrastajaystävälliseen hintaan. Siinä olis kansi turbon venttiileillä, imusarja, suuttimet, suutinputket, määränsäädin ja paineensäädin. Toimivana purin omasta autosta, eläköityi megan alta. Romut asustaa nokialla, mutta saahan noita läheteltyä. Nakkaa vaikka yv:tä jos on tarvetta/kiinnostusta.
-
https://niskanen.kuvat.fi/kuvat/Moottoriurheilua/LMM+Rallisprint+11+2+2017/
(http://niskanen.kuvat.fi/kuvat/Moottoriurheilua/LMM%20Rallisprint%2011%202%202017/LL4L8016Lmm%20ralliprint.JPG/_smaller.jpg) (http://niskanen.kuvat.fi/kuvat/Moottoriurheilua/LMM%20Rallisprint%2011%202%202017/LL4L8016Lmm%20ralliprint.JPG)
Nyppy, oikee koo alas, yleisöä..
Sprintti ajettu ja järjestäjälle erityismaininta, kun pääsi vähäisen osallistujamäärän vuoksi ajamaan kolme kierrosta.
Isoon hyppyriin jarrutin turhan paljon, kun siitä varoiteltiin. Ihmeen hyvin toimii tuo vakioalusta Bilsteinin iskareilla. Ei pohjannut, vaikka taisin hypätäkin, ainakin lisäjarruvalo putosi katosta kolmannella kierroksella. Tuloksia ei tullut, mutta yritin nauttia talvipäivästä ja viihdyttää yleisöä. Ihmettelin suuresti aikoja, kun ensimmäisellä kierroksella oli jäinen tie ja ajelin "hiljempaa" reittiin tutustuen. Sitten lisäsin vauhtia reilusti ja viimeiselle kierrokselle vielä lisää, kun pitokin parani. Kuitenkin ajat huononi samassa suhteessa. :idiot2:
Ruiskua täytyy säätää lisää. Edelleen käy veto päällä rikkaalla(kisassa katsoin niin AFR n.11) ja osakaasulla laihalla. Sain sen viikolla toimimaan täyskaasua lukuun ottamatta hyvin, mutta kun laitoin ohjauspaineensäätimen omalle paikalleen, se lämpenee enemmän kuin letkujen päässä, jolloin bi-metallijousi laihensi ajoaluetta. Nyt kuitenkin tiedän(luulen tietäväni) mitä tehdä.
Op-säätimen säätöruuvilla saa ohjauspainetta muuttamalla ajo-/alipainealueen säädettyä toimivaksi, mutta se vaikuttaa myös ahtorikastuksen määrään. Määränjakajan säätöruuvi vaikutti pääasiassa tyhjäkäyntiin ja sen vaikutus seokseen lähes lakkaa kierrosten noustessa. Tajusin että se pohjaroppu op-säätimessä onkin tarpeellinen, eikä sitä saa poistaa. Sillä pystyy rajoittamaan kalvon liikettä ja siten ahtorikastuksen määrää. Käytännössä sitä on kuitenkin hankala liikuttaa varsinkaan takaisinpäin. Ajattelin tehdä runko-osaan kierteet ja korvata sen peltiropun sopivalla tulpalla, jossa on reikä säätöruuvin pyörittämistä varten ja kuusiokolo pyörittämistä ja ahtorikastuksen säätöä varten. Joutuu myös muokkaamaan hieman kiinnitysjalkaa, jotta saisi säädettyä paikallaan.
-
Isoon hyppyriin jarrutin turhan paljon, kun siitä varoiteltiin. Ihmeen hyvin toimii tuo vakioalusta Bilsteinin iskareilla. Ei pohjannut, vaikka taisin hypätäkin, ainakin lisäjarruvalo putosi katosta kolmannella kierroksella. Tuloksia ei tullut, mutta yritin nauttia talvipäivästä ja viihdyttää yleisöä. Ihmettelin suuresti aikoja, kun ensimmäisellä kierroksella oli jäinen tie ja ajelin "hiljempaa" reittiin tutustuen. Sitten lisäsin vauhtia reilusti ja viimeiselle kierrokselle vielä lisää, kun pitokin parani. Kuitenkin ajat huononi samassa suhteessa. :idiot2:
Eikö se ole aika normaalia kun luisut pitenee niin aika huononee?
-
Se viimeinen mutka tultiin aika näyttävästi. Myös muut kuin sinä :D.
Lähdössä nopeimpia oli ne jotka ottivat ekat metrit tosi nätisti. Moni upposi alaspäin ja joutuivat ruopimaan ittensä liikkeelle.
En löytänyt historic asiantuntijaa pakoputken osalta :(
-
Eikö se ole aika normaalia kun luisut pitenee niin aika huononee?
Niinhän se taitaa olla. Pitäisi malttaa ajaa nätimmin, mutta hauskempaa se on noin.
(http://arikarhunen.kuvat.fi/kuvat/Motorsport/2017/LMM%20Rallisprint%2011.2.2017%20Lievestuore/110217_0713.jpg/_full.jpg)
https://arikarhunen.kuvat.fi/kuvat/Motorsport/2017/LMM+Rallisprint+11.2.2017+Lievestuore/110217_0713.jpg
Pääsinpähän kuitenkin videoille:
https://youtu.be/MbS7e07_0n0?t=64
Etsin videoita Ruuhimäestä niin löytyi vähän vanhempikin versio aiheeseen liittyen.
https://youtu.be/MUsrEj3Pwy4?t=109
Se viimeinen mutka tultiin aika näyttävästi. Myös muut kuin sinä :D.
Lähdössä nopeimpia oli ne jotka ottivat ekat metrit tosi nätisti. Moni upposi alaspäin ja joutuivat ruopimaan ittensä liikkeelle.
En löytänyt historic asiantuntijaa pakoputken osalta :(
Kolmannen kierroksen maalimutka olikin ylittänyt "uutiskynnyksen":
https://youtu.be/SY2Qe4pMv54?t=426
Ei siitä kuulu juuri paljon muuta kuin rengasäänet ja suhinaa.
Riihivuori -sprint jää välistä, mutta Keuruun harrasteralliin yritetään vielä.
-
Sain tämän toimimaan aika hyvin. Kirjoittelin tuonnekin asiasta:
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=33691.msg1061193928#msg1061193928
Lyhennettynä tein siis OP-säätimen pohjaan M22 kierteen ja alla olevan kuvan mukaisen ”säätöruuvin”. Pystyin sillä rajoittamaan kalvon liikettä ja siten ahdoilla tapahtuvaa rikastumista. Todennäköisesti myös kalvon käyttöikä lisääntyi, kun liike on pienempi. Lisäksi muutin OP-säätimen kiinnitystä siten, että ruuveihin pääsi käsiksi ilman purkamista. "Säätöruuviin" käy 8mm kuusiokolo ja säätimen ruuviin 4mm sen läpi.
(http://i1266.photobucket.com/albums/jj527/eetu89/240/ohjauspaineensdin_zpsrz8j3miq.jpg)
Ohjauspainetta laskemalla sain "normaalin" ajoalueen lähemmäksi oikeaa. Se on nyt 14,5 - 15,5AFR ja täyskaasulla 11,5 - 12AFR. Pitäisi ainakin pätkällä toimia vielä luotettavasti, kun cooleria ei ole...
Jouduin irroittamaan pohjapanssarin ekan kerran. Eli näitä suurempia huoltoja tuli nyt sitten useampi kolmen vuoden ajojen jälkeen. Hammastankoon oli tullut väljää ja se alkoi vuotamaan suojakumin sisään aika reilusti öljyä. Samalla vaihtui uudemman mallinen rattiakseli alumiininivelin, eli taas painokin vähän väheni (ja hiekat poistamalla panssarin päältä).
-
Keuruun harrasteralli ajeltu, ei mennyt ihan suunnitelmien mukaan, mutta maaliin päästiin kuitenkin. Kartturilla oli ensimmäinen kisa, joka oli päättyä ykköselle ihan omaan paikkaan. Onneksi vähän matkan päässä oli yleisöä, joten kiitos nostamassa olleille.
(http://www.mediaguru.fi/galleria/keuruu2017010.jpg)
http://www.mediaguru.fi/galleria/keuruu2017.php
"Uusikin" hammastanko alkoi vuotamaan toisen kerran. Ensin vuoti toisen korkeapaineputken liitin, jonka vaidoin vielä perjantai-iltana. Muuten auto toimi kuten vakiolta voi odottaa.
Vielä olisi Kuhmoisten miniralli mahdollista ajaa tänä talvena.
-
Tässä vielä muutama otos tuosta EK 1:sen kurvista sisäpenkalta kuvattuna:
(http://i146.photobucket.com/albums/r254/TwistOla/Volvoilua/IMG_9971_zpsrwi7fu1e.jpg) (http://s146.photobucket.com/user/TwistOla/media/Volvoilua/IMG_9971_zpsrwi7fu1e.jpg.html)
(http://i146.photobucket.com/albums/r254/TwistOla/Volvoilua/IMG_9972_zpsihflvw1t.jpg) (http://s146.photobucket.com/user/TwistOla/media/Volvoilua/IMG_9972_zpsihflvw1t.jpg.html)
(http://i146.photobucket.com/albums/r254/TwistOla/Volvoilua/IMG_9973_zpsa1rxiaun.jpg) (http://s146.photobucket.com/user/TwistOla/media/Volvoilua/IMG_9973_zpsa1rxiaun.jpg.html)
(http://i146.photobucket.com/albums/r254/TwistOla/Volvoilua/IMG_9974_zpsepgjduft.jpg) (http://s146.photobucket.com/user/TwistOla/media/Volvoilua/IMG_9974_zpsepgjduft.jpg.html)
-
Tässä vielä muutama otos tuosta EK 1:sen kurvista sisäpenkalta kuvattuna:
Kiitokset näistä, laitatko toiseksi viimeisen kuvan kerhon kalenterikilpaan?
Talvikausi olisi sitten ohi, kiitokset jälleen yhteistyökumppaneille ja karttureille, joita olikin tänä talvena kolme.
Eilen oli talven viimeinen kisa Kuhmoisissa, aika vaihtelevissa olosuhteissa, vaikka aurinko paistoi. Välillä oli erinomaista jäätä ym. ja paikoin tosi liukasta sohjoa. Keuruun hankeen ajo muistissa, vähän varoen tuli ajeltua, mutta taas olisi kuitenkin remonttia..
(http://jukumotorsport.kuvat.fi/kuvat/Ralli/2017/Kuhmoisten%20sora%20ralli/EK1/IMG_5437.JPG/_smaller.jpg) (http://jukumotorsport.kuvat.fi/kuvat/Ralli/2017/Kuhmoisten%20sora%20ralli/EK1/IMG_5437.JPG)
https://jukumotorsport.kuvat.fi/kuvat/Ralli/2017/Kuhmoisten+sora+ralli/EK1/
Kuskin sähköikkuna ei toimi ja pikkukello koetaulussa pysähtelee ajoittain. Lisäksi ilmeisesti oikea etupyöränlaakeri pitää ääntä ja ohjaustehostimen paineputki pitäisi taas vaihtaa. Tuon tehostimen kanssa on ollut melkein eniten remonttia, kuin parin viime vuoden aikana koko auton kanssa. Pari viikkoa sitten kun vaihdoin "paremman" hammastangon", mutta sen lyhyempi paineputki alkoi vuotamaan liitoksesta eikä sitä saanut kiristettyä huonon kannan takia kunnolla. Vaihdoin toisen Keuruun harrasteralliin, mutta se alkoi vuotamaan keskeltä puhkiruostumisen vuoksi. Uusina niitä ei varmaan saa joten on hankittava jostain parempi käytetty tai Ø6 teräs-/alumiiniputkea ja tehtävä uusi.
Eilinen ralli tuli ajettua ilmeisesti ihan liian varovaisesti, kun en päässyt netin videoille/kuviin mukaan aiempien kisojen tapaan. Toisaalta auto suht ehjänä on mukava odottaa kesää.
-
Kiitokset näistä, laitatko toiseksi viimeisen kuvan kerhon kalenterikilpaan?
Tarkoittanet Suomen Volvokerhoa? En ole enää muutamaan vuoteen ollut jäsen, ihan vaan laiskuuttani ::)
-
Toinen kesäralli takana tällä autolla ja ensimmäinen keskeytys todella lähellä. Tämä oli itselle 20. ralli kuskina, eli muutama on tullut ajettua jo.
Ykkösellä muutama kilometri lähdöstä auto alkoi puoltamaan ja totesin ensimmäisen rengasrikon olevan todellinen. Alun pienen tien osuus oli huonona(lähtönumero 171) ja ajourassa paljon kiviä mitä ei pystynyt kiertämään, jos urassa aikoi ajaa. Pysähdyttiin ja yritin laittaa paukkupullon, mutta sille oli ilmeisesti parasta ennen päivä koittanut jo jokin aika sitten... Etuvanteessa oli aikamoinen lommo ulkokehällä ja ulkoreuna myös pudonnut vanteelta, eli paikkapullosta ei edes olisi ollut apua. Sitten kartturi huomautti että taitaa olla takarengaskin huonona, koska siinä oli useampi patti kupeessa. Vararengasta ei ole ollut kyydissä, koska hisse-säännöt kieltävät vararenkaan paikan muuttamisen. Piikkipyörä ei mahdu ollenkaan ja 195 sorapyöräkin pitää väkisin laittaa että saa kannen kiinni. Eikä niitä rengasrikkoja yleensä satu, paitsi nyt kaksi kerralla.. Ajattelin että renkaat on jo pilalla ja vanteetkin mutkilla, joten lähdettiin ajamaan kohti maalia, koska EK:n maalin läheisyydessä oli heti huoltomahdollisuus. Oli muuten pitkiä kilometrejä ja minuutteja. Jossain vaiheessa rengas repesi alkoi hirveä tutina ja vapina. Olin jo valmis keskeyttämään, mutta kartturi sanoi olevan enää kilometri maaliin, joten eteenpäin vain. Sinne päästiin ja huolto vaihtoi varapyörät alle. Tärinän vuoksi mm. toinen etuvilkku putosi johdon varaan, toinen nokkapellin sokka aukesi ja vasen keskikonsolin sivumuovi irtosi. Aikaa kului aika paljon ja saatiin AT:ta jonkin verran. Kartturi seurasi kellosta aikaa ja minuutin välein pysähdyttiin päästämään muita ohi. Välillä autoja ei kuulunut, joten takanakin keskeytti porukkaa.
Kakkoselle lähdettiin oudoissa tunnelmissa ja pikkukiireessä, onneksi tankkaus voitiin jättää välistä. Nyt ajettiin selvästi hiljempaa ja uran vieressä kiviä kierrellen. Rengasrikon vuoksi jouduttiin nuottiluokan sekaan, joten piti vahtia peilejä ja päästää välillä nopeampia ohitse. Yksi Citikka päästettiin ohi ja kartturi taisi nähdä sen kaadon parin kilometrin jälkeen. Yksi yleisöpaikka ajettiin siis varoituksella, eikä tarvinnut enää miettiä, että häirittiinkö pölyllä kyseisen autokunnan ajoa. Sen jälkeen näki taas itsekin ajaa kun ei pölissyt.
Muillakin pätkillä kierreltiin uria pienemmillä teillä ja nopeilla osuuksilla autonsuojeluvaisto kasvoi, joten jäätiin ajoissa normaaleista kisoista. Välillä jopa minuutti luokkapohjiin. Paljon oli kolmioita tien varsilla ja koko kisan keskeytysprosentti oli noin 48%!
Viimeiselle 5-pätkälle saatiin jostain syystä ihan hyvä aika, jäätiin luokkapohjista 2-ryhmän 242:lle noin 12s.
Juuri sen vuoksi rakensin tämän auton historiikkiin, että pääsi ajamaan hyvillä teillä, mutta F-Cupin kaltaisissa kisoissa hisset on valitettavasti lisäluokkana jonon hännillä. Vaikka ralli on kestävyyslaji, jokin siitä jää puuttumaan jos joutuu kokoajan varomaan autoa. Pohja on paikoin kuin hiekkapuhalluksen jäljiltä ja panssarissa pari ikäänkuin nyrkillä lyötyä lommoa.
Normaalien kisakulujen lisäksi tällä kertaa tuli ainakin seuraavat:
2kpl renkaita
2kpl vanteita
sisälokasuoja eteen
iskarin suojakumi taakse
roiskeläppä
lämpöanturillinen öljyproppu
panssarin oikaisu
pohjan paikkamaalaus/massaus
Huollolle suuret kiitokset! Itse meinasin aamulla että voivat mennä ykköselle katsomaan ja huolletaan sitten vasta pidemmällä tauolla. Onneksi he olivat odottamassa ykkösen jälkeen. Ruuhimäen hyppysuora olisi kyllä ollut hieno päästä ajamaan kisavauhtia, joku toinen kerta sitten. Muuten auto toimi kyllä hyvin.
Liki 300€ kisamaksu olisi kyllä mennyt hukkaan jos olisi heti keskeyttänyt, eli :idiot2:
Tämä on kait sitä motorsporttia ja paljon huonomminkin olisi voinut käydä. Päästiin kuitenkin ajamaan neljä pätkää komeassa kesäsäässä ja taidettiimpa muutama siirtymä ajella kattoluukkukin auki.
-
Vielä tuli ajettua toinenkin kesäralli, joskin renkaita piti hankkia pari käytettyä, kun ei ollut vasemman puoleisia enää kuin 1kpl ajettavia. Peurunka-ralli Laukaassa oli tällä kertaa poikkeuksellisesti sorakisa ja tiet osittain tuttuja aiemmilta vuosilta.
Matkaakin oli aika vähän, eli ysin jälkeen lähdin ajelemaan kisapaikalle ja hain mennessä kartturin kyytiin. Käytiin ilmottautumassa ja sitten aamupäivä meni mukavasti kaverin luona jutustellessa, kunnes oli aika lähteä katsastukseen ja reitille. Huolto tuli suoraan aamukahville ja ennen kisaa riitti rengaspaineiden tarkistus, joka kerrankin muistettiin tehdä ennen kisan varsinaista alkua.
Ykkönen oli itselle tuttua, koska lähes sama tie on tullut ajettua Laukaan sprinttinä pariin kertaan. Aika varovainen aloitus, testiä voisi kyllä ajaa ennen kisaa muutenkin kuin työmatka-ajoa... Loppua kohti yritin vauhtia nostaa ja lopputulos historiccien kuudes 20:stä reitille lähteneestä. Vakioautoille ei ollut tällä kertaa omaa luokkaa, mutta kai se siihen nähden meni ihan ok, ainakin ne GT-Corollat jäi taakse, viidenneksi tulleesta 144DL:stä jäin muutaman sekunnin, kärkeen eroa enemmän.
Kisan jälkeen kaupunkiin syömään ja kartturin vienti kotiin. Koko reissu tankillisella ja renkaissakin on vielä pintaa ensi kesälle.
(https://race.kuvat.fi/kuvat/2017%2020.%20Peurunkaralli%20/DSC_0389.JPG/_smaller.jpg) (https://race.kuvat.fi/kuvat/2017%2020.%20Peurunkaralli%20/DSC_0389.JPG)
https://race.kuvat.fi/kuvat/2017+20.+Peurunkaralli+/DSC_0389.JPG
(http://fotoklubi.net/wp-content/uploads/wp_photo_seller/124/watermark_DSC_4370aa.jpg)
http://fotoklubi.net/photo_details/124/4916/dsc_4370aa/view/
Toivakka-rallista tuli muitakin vaurioita, kun autoa tutkin tarkemmin. Pakoputken etuosan jouduin tekemään kokonaan uuden, kun se oli litistynyt jo puoliksi kurttuun, sekä kulunut osin puhki. Saattoi olla muutama polle laitumella viimeisillä pätkillä. Etuiskareiden yläpäät on taas vaihtokunnossa, älkää ostako tarvike-/ uusia osia jos ei ole vanhaa tuotantoa. Nykyään ei enää osata(haluta) tehdä kunnollisia. Täytyy purkaa varaosa-autosta vanhat ja keksiä miten tuon nykyisen saa irti. On nimittäin Toivakassa ottanut rengasrikon yhteydessä sen verran kipeetä, että jokainen kiinnityspultti osottaa eri suuntiin ja koko yläpää korista on venynyt. Nokkapelti mahtuu kuitenkin vielä kiinni. :o Jonkinlainen vahvikelevy voisi olla paikallaan?
Alkuosan kuvalinkkejä päivitin muutamia, mutta aika paljon rakentelukuvia puuttuu. Arkistosta löytyi kuva Toivakka-rallista 2014(sivu 8 ), jota ei ole ennen "julkaistu".
-
Jonkinlainen vahvikelevy voisi olla paikallaan?
Alkuperäisenä on olemassa noin 3mm paksu levy yläpään ja korin väliin. On esim. saudimallin GLE:ssä, lansseissa, jne.. Mulla on moiset palikat englantilaisessa poikkituen tukilevyinä.
-
Jätä nuo superoscar-hommelit ralliperunoille ja siirry rata-autoiluun☺
Siellä huolto pysyy paikoillaan koko viikonlopun asvaltoidulla alustalla, vesivessat ja hinausautot. HistoricGrand racessa käy aina jokunen rallipelikin koittamassa.
Mutta asiaa, meidän hisseratatiimiä houkuteltiin Tsekkeihin ajamaan asvalttiralli. Jos niiku erilaisia kokemuksia hakee..
-
Jätä nuo superoscar-hommelit ralliperunoille ja siirry rata-autoiluun☺
Siellä huolto pysyy paikoillaan koko viikonlopun asvaltoidulla alustalla, vesivessat ja hinausautot. HistoricGrand racessa käy aina jokunen rallipelikin koittamassa.
Mutta asiaa, meidän hisseratatiimiä houkuteltiin Tsekkeihin ajamaan asvalttiralli. Jos niiku erilaisia kokemuksia hakee..
Mutta kyllähän rallissa on sitä jotakin kun aina ei tiedä mitä siellä nypyn takana odottaa. ;)
Kyllä nämä talvikisat on autolle mukavampia ja itsekin tykkään kun voi vähän nojailla penkkoihin. Tänä talvena ajoin Lammi-rallin 20.1. ja eilen 10.2. Keuruun harrasterallin. Molemmissa hisset ekoina luokkina, joten tiet hyvässä kunnossa. Väliviikonloppuna tuli käytyä "harjoittelemassa", joka ilmeisesti kannatti. Nyt ei mennyt alkupätkät harjoitteluun ja rennolla ajotyylillä tuli ihan hyviä aikojakin. Itse asiassa ensimmäinen 1. palkinto, kun luokassa oli muitakin ajajia. Oman luokan nopein(6) ja klassikoiden, kuten ne on harrasterallissa nimetty, 3. (30). Kaksivetoisissakin olisin ollut 34.(178 ilmottautunutta) Täytyy jatkossakin ajella muutoinkin kuin kisoissa.
Kartturi meinasi olla hakusassa, joten ammattikoulukaveri lähti kyytiin Keuruulle. Oli hänelle ensimmäinen kisa, saa nähdä onko ralliautoilu tarttuvaa.
(https://rallyphotos.kuvat.fi/kuvat/Finland/Keurussel%C3%A4n%205.%20miniralli%2010.2.2018/RPF_6315.JPG?img=img2048)
https://rallyphotos.kuvat.fi/kuvat/Finland/Keurussel%C3%A4n+5.+miniralli+10.2.2018/
Tuossa yritin vastaheittoa ja onnistuinkin.
https://zoomailija.kuvat.fi/kuvat/KANGASNIEMI+RALLISTA+2018+KUVIA./KEURUSSELK%C3%84+RALLI+2018/Keuruu+048.JPG
Vielä Joutsan harrasteralli olisi tarkoitus ajaa 24.2.
-
Jälleen yksi ralli päästy maaliin, vaikka peltitöitäkin vähän tuli.. Saatiin kuitenkin muistopalkinto kotiin viemisiksi, vaikka palkintojenjakoa jouduttiin odottamaan monta tuntia.
Joutsassa ajeltiin siis harrasteralli kunnon talvisäässä, paljon lunta ja pakkasta sekä myös aurinkoa. Volvossa ei onneksi tarvitse palella, kartturikin sanoi jo ekan pätkän jälkeen että vähempikin lämmin riittäisi. Reitistä ei kummakaan mitään tietoa, joten ajettiin ns. rehellisesti pimeeseen.
Ykkösenä ajettiin sprinttipätkä heti huoltoalueen ympäristössä, joten siirtymää ei ollut lainkaan. Kakkonen meni ihan hyvin, kolmosella kai yritin liikaa ja aikakin oli siten huonoin. Yhdessä yleisöoikeassa nojasin penkkaan, josta auto lähti vähän kirjottamaan, mutta aikaa ei kyllä siinä mennyt juurikaan. Huollossa isä ihmetteli mihin takakulma on osunut? Ilmeisesti penkan sisässä oli jotain vähän kiinteämpää, kun alumiinipalkkikin oli revennyt irti ruuveistaan. Takakuvetta joutuu vähän oikomaan ja hitsaamaan niinikään revenneen varapyöräkotelon sauman. Liekö syynä yliyrittäminen vai liian kapeat tiet?
https://mla.kuvat.fi/kuvat/KUVAT+2018/24.2+Joutsenlampi+Ralli/IMG_3887.jpg
Tämän kertainen kartturi on pärjännyt itse SM-tasollakin ja isotien osuudet ajan kuulema liian varovasti. Usein kuulinkin kommenttina "Menee jo" sekä "Menee menee". Ensimmäinen kuului välillä jo ennen mutkaa. Hauskaa oli ainakin kokorahalla, eikä varsinaisia tilanteita kuin yksi. Viimeisellä pätkällä ajettiin pientä ja kapeaa tietä korkeiden penkojen välissä hakkuuaukealla ja välillä mäntykankaalla. Tie kääntyili mukavasti ja korkeuserojan oli, näkyvyys siis aika rajallinen. Männikössä kartturi sanoi ykskaks "vasen yli nypyn hyppää". Niin teki, onneksi päästiin alas ennen kuin tie kääntyi ja mänty tuli liian likeelle. Totesin sitten että "niin hyppäsi", kun en ehtinyt jarruttaa lainkaan. Kisan jälkeen kartturi sanoi (en ihan sanasta sanaan muista) miettineensä "tuleeko auto alas ennen mäntyä ollenkaan" ja että Volvon umpio olisi ollut pitkällä konehuoneessa. No Volvohan on tunnetusti turvallinen auto, joten ei kait 60km/h mäntyyn aiheuta juuri mitään?
(https://mitu.pic.fi/kuvat/2018/Joutsenlampi%20Ralli/IMG_1874.JPG/_medium.jpg) (https://mitu.pic.fi/kuvat/2018/Joutsenlampi%20Ralli/IMG_1874.JPG)
EK-tulokset olivat yleiskilpailussa 29-60. välillä, viimeinen pätkä meni parhaiten.
Lopputuloksissa luokka 4. ja yleiskilpailussa 34., oman luokan nopein oli Volvo 144 sijalla 15. Kisaan ilmottautui 141 autokuntaa yhteensä.
Talvikisat on nyt ajettu, kiitokset nykyisille ja uusille yhteistyökumppaneille, sekä huollossa olleille.
Niin ja on muuten edelleen ehkä hiljaisin "Ralliauto", rengasäänet taitaa peittää moottorin äänen:
https://youtu.be/anTlhV_cJo4?t=32
-
Tämä topic on kyllä mukavaa luettavaa O0
-
Tämä topic on kyllä mukavaa luettavaa O0
Samaa mieltä ehdottomasti. Ollut seurannassa pitkään ja eilen Joutsassa näin livenä auton sekä myös kuljettajan kanssa oltiin jutulla huoltoalueella. Aika pitkään jouduitte odottamaan palkintoja. Onnittelut pytyistä!
-
Tämä topic on kyllä mukavaa luettavaa O0
Samaa mieltä ehdottomasti. Ollut seurannassa pitkään ja eilen Joutsassa näin livenä auton sekä myös kuljettajan kanssa oltiin jutulla huoltoalueella. Aika pitkään jouduitte odottamaan palkintoja. Onnittelut pytyistä!
Kiitos, mukava että tätäkin vielä luetaan. Olenkin miettinyt miten nämä rallijutut porukkaa kiinnostavat, kun itse auton rakentaminen on jäänyt taka-alalle. Tällähän on pääasiassa vain ajettu, välillä töihin, ralleihin, ralleissa ja joskus muuten vain. Laskeskelin niin Joutsa oli muuten jo 15 ralli autolle ja EK-kilometrejäkin on takana yli 800 km. Kohta voisi olla aika vaihtaa jakohihna ja tarkastaa venttiilin välykset. Vähillä remonteilla on tähän asti päästy.
Tilasin videon tämän talven kisoista. Näkyy muuten se takapuskurin irtoaminenkin, ei kovin kummoinen osuma ollut.
(https://i.ytimg.com/vi/R53zKbGfqYo/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEXCPYBEIoBSFryq4qpAwkIARUAAIhCGAE=&rs=AOn4CLDx30HcidMkl45fMSMaQ3ERsSPO2Q)
https://www.youtube.com/watch?v=R53zKbGfqYo
Ja tuolta voi muuten halutessaan lueskella kartturin mietteitä "herrasmieskilpurin" kyydistä: (aikansa kun selaa niin löytyy kuvalla varustettu juttu)
http://www.spauk.fi/spaukku2017b.php
http://www.spauk.fi/spaukku2017c.php
http://www.spauk.fi/spaukku2017d.php
-
Kyllä näitä kisajuttuja lukee ihan mielellään. Itse en tänä talvena valitettavasti päässyt kameran kanssa penkalle, kun teloin nilkkani tammikuussa. Kisoja olisi kerrankin ollut mukavasti täällä Keski-Suomessa.
-
On se hiljainen, kunnon herrasmieskilpuri! O0
-
Ilmottauduin kesän kunniaksi Höytiällä ajettuun sprinttiin viime viikonloppuna. Edeltävänä keskiviikkona auto tallista pestäväksi ja ihmettelin outoa kolinaa taas. Nosturilla ei kuitenkaan löytynyt väljää eikä löysässä olevia pultteja. Ajelin takaisin kotiin ja illalla tuli sitten mieleen heilutella autoa ja painella lokasuojista alaspäin, jos vaikka äänilähde löytyisi. Kas kummaa kuskin etukulma ei painunut ollenkaan? Iskarin purin pois ja noin 60 mm liikkui kunnes "törmää" johonkin. Vaimennus siihen asti ok, paitsi vähän kurisee niinkuin olisi ilmaa. No, iskareita ei sitten mistään meinannut löytyä, olisivat menneet tilaukseen kun ei ollut tukkureillakaan. Onneksi muistin että Xuppo tarjosi talvella iskareilla. Kiitokset hänelle, toi iskareita vähän matkaa vastaan ja olivat vieläpä samalla numerolla, joten ei tarvinnut vaihtaa kuin toinen perjantai-iltana!
Lauantaina sitten kohti Höytiää, vararengas, sammutin ja pressut peräkontissa ja varapyörä kyydissä. Varapyörä muuten mahtuu kyytiin kun ottaa apparin penkin pois, joskin etupyörän joutuu siitä irrottamaan. Mainittakoon että kyseinen "varapyörä", eli polkupyörä on sprinttien ennakkotutustumista varten ja voihan sillä jatkaa matkaa jos itse autoon tulee jotakin..
Xuppon iskari oli opetettu hyville tavoille, tuloksena luokkavoitto 0,4 sekunnilla 2-ryhmän 242:een. Luokkien yhdistämisen vuoksi kolmantena samassa luokassa oli Mitsubishi Galant.
(https://tuomastoyryralli.kuvat.fi/kuvat/Kaivuty%C3%B6%20Salmela%20Rallisprint%2014.7.2018/IMG_6111.JPG/_medium.jpg) (https://tuomastoyryralli.kuvat.fi/kuvat/Kaivuty%C3%B6%20Salmela%20Rallisprint%2014.7.2018/IMG_6111.JPG)
Multian harrasteralliin on seuraavaksi tarkoitus lähteä ajamaan syksyllä.
-
Hyvä että iskarit pääsi käyttöön ja vielä rallipolulle mihin ovat tottuneet :D
-
Vaikka vähällä on päästy niin välillä pitää tehdä remonttia/huoltoa. Tuli ostettua 11€ jakohihna ja samanhintaiset sytytystulpat. Taas pääsee ajamaan, ainakin jonkin aikaa. Molempien vaihdosta aikaa 6 vuotta ja noin 6000km.
Ensi vuosi onkin nyt vähän epäselvä, kun menee historic-passi vanhaksi ja sitä 500€ en kovin ilolla haluaisi maksaa.. Voi olla että siirryn kokonaan ajamaan harrasteralleja. Siellä saisi varmaan ajaa cooleri paikoillaan, niin ei tarvitsisi antaa niin paljoa tasoitusta tehoissa muille. Passitusta varten auto vaatisi uutta maaliakin. Katto, etuspoileri ja kuskin kylki ainakin, täytyy ensi talveksi yrittää siistiä jos aika riittää.
Vielä pääsin tälle kesälle ajamaan, kun lähellä oli harrasterallin järjestämä Multia ralli. Keli suosi ja tiet olivat hyvässä kunnossa, tosin itse en kovin nopeista teistä kaikkein eniten pidä, mikä näkyy myös tuloksissa. "Papan" sponsoroimilla renkailla olisi päässyt kovempaakin, mutta kun on toista sataa vauhtia ei vaan uskalla joka nypyn yli laskea menemään. Suurimman osan pätkistä ajettiin nelosella ja vaurioitakin tuli, tuulilasi... Onneksi syynä oli kiinni ajamani Datsuni eikä ulosajo. Kyydissä istui pääsponsori joka selvästi nautti päivästä. Huollon mukaan hymy oli leveä sinne saapuessamme.
(http://fotoklubi.net/wp-content/uploads/wp_photo_seller/152/watermark_DSC_3485aa-Copy.jpg)
http://fotoklubi.net/wp-content/uploads/wp_photo_seller/152/watermark_DSC_3485aa-Copy.jpg
(https://jargon.kuvat.fi/kuvat/Moottoriurheilu/Multia%20Ralli%202018/IMG_7055.jpg/_medium.jpg) (https://jargon.kuvat.fi/kuvat/Moottoriurheilu/Multia%20Ralli%202018/IMG_7055.jpg)
Kiitokset kaikille yhteistyökumppaneille ja avustajille kuluneesta kaudesta. -H-
-
Alkuperäisenä on olemassa noin 3mm paksu levy yläpään ja korin väliin. On esim. saudimallin GLE:ssä, lansseissa, jne.. Mulla on moiset palikat englantilaisessa poikkituen tukilevyinä.
Katsotaan miten kestää jatkossa yläpäät, nyt oiottu ja vahvistettu. Niiden varaosanumero 1247816-0
Auto tänään katsastettu puhtain paperein. Monesti on tullut mietittyä mitä tämä painaa ja nyt muistin kysyä konttorilla: etuakselipaino kuskin kanssa 760kg ja taka 580kg -> 1340kg. Onhan se vähän painavampi kuin Escortit ja muut kilpakumppanit...
-
Auto tänään katsastettu puhtain paperein. Monesti on tullut mietittyä mitä tämä painaa ja nyt muistin kysyä konttorilla: etuakselipaino kuskin kanssa 760kg ja taka 580kg -> 1340kg. Onhan se vähän painavampi kuin Escortit ja muut kilpakumppanit...
Jäihän sentään Fiat Uno Turbo jalkoihin keväällä keuruulla, vaikka olikin kevyempi ;D
-
Kisakausi avattu Piippolassa. Ennen kisaa tuli taas ajeltua testiajoa semmoiset 800m, jonka jälkeen todettu bensaletkun vuotavan. Nyt on vaihdettu kaikki letkut, jotka uusin rakennusvaiheessa, alkuperäiset edelleen ok.
EK1
Ensimmäinen pätkä olikin aikamoinen aloitus kaudelle. Nopeaa tietä, ei meinannut Volvossa kulku riittää suorilla, enkä toisaalta uskaltanut loikkarilla laskea joka mutkaan. Pätkän keskinopeus meillä 105,4km/h, luokkapohjat ja 3,9s johto. Taakse jäi GSi kadetti ja 240 Turbo.
(https://matiashaaraniemi.kuvat.fi/kuvat/Tapahtumat/VI%20Shell%20Piippolaralli%2012.1.2019/IMG_0687.JPG/_medium.jpg) (https://matiashaaraniemi.kuvat.fi/kuvat/Tapahtumat/VI%20Shell%20Piippolaralli%2012.1.2019/IMG_0687.JPG)
https://matiashaaraniemi.kuvat.fi/kuvat/Tapahtumat/VI+Shell+Piippolaralli+12.1.2019/IMG_0687.JPG
EK2
Kakkonen vähän hitaampaa, mutta omaan makuun silti nopeaa tietä. Ero kasvoi 3,3s.
EK3
Sammutin auton lähtöjonoon ja kun piti siirtyä eipä lähtenytkään käyntiin... Hetken tuumailua ja kuulostelua, bensapumput ei pyöri? Rele kätöseen, kuori irti ja sormella kärki kiinni. Päästiin 300m eteenpäin jonon päähän takaisin. Meinasi sormi palaa, rele oli tosi kuuma. Onneksi oli vielä jokunen minuutti aikaa, niin tungin paperia ja teippiä releen väliin, että päästiin jatkamaan. Pätkällä oli katsojilla nuotioita, jolloin aina savua haistaessa tuli mieleen että palaakohan se paperi kohta pois? Eroa tuli kuitenkin lisää 5,8s.
Huolto
Vararele oli mukana, joten perustarkastuksien ja lisävalojen asennuksen jälkeen pääsi taas jatkamaan levollisin mielin. Itse en tuloksista tiennyt ennen kuin siirtymällä huoltoon. Huollossa arvottiinkin johtuiko päivän vauhti Takkatuvalla syödystä aamupalasta, pitäähän pyörä paremmin kun on painoa?
EK4 & 5
Loppupätkät ajettiin pimeässä, joka usein hidastaa omaa vauhtia suhteessa muihin. Tieto luokkajohdosta sai yrittämään ja päivän viimeisellä sekä reitin pisimmällä 19,8km pätkällä sain eroa takana tulevaan toiseen Turboon 25,9s. Opeli keskeytti tekniseen vikaan. Ei siis hassummin, tosin päivälle tuli lisää mittaa, kun piti jäädä odottamaan palkintojen jakoa. Kotona oltiinkin perillä hyvissä ajoin sunnuntaiaamuna, vähän meinasi jo väsyttää siinä vaiheessa.
Mainittakoon vielä, että luokassa ollut 240 Turbo oli itselle "uusi", eli en ole aiemmin sitä kisoissa nähnyt.
Seuraava tavoite Joutsan harrasteralli.
-
Komeeta, onneksolkoon!
-
Jostain syystä tällaisen kisaraportin lukeminen on mukavaa.. :)
Mainittakoon vielä, että luokassa ollut 240 Turbo oli itselle "uusi", eli en ole aiemmin kisoissa nähnyt. Vaikken museomiehiä olekaan, niin kaksiosainen lämmityslaitteen ilmanotto ei löydy luokitustodistuksesta ja vaihteistokin taisi pitää jotain ääntä..
Ei ollut hyötyä siis huijata lämmityslaitteen ilmanotolla.. :P
-
Olihan se komia, olin kattomassa...
-
(https://farm8.staticflickr.com/7816/47124696801_fd279ba5a0_c.jpg) (https://flic.kr/p/2eNfoyr)
onnistunut rallilauantai Joutsenlampirallissa, kuljettaja kertokoot lisää. :) Itse ainakin viihdyin, (nyt kolmatta kertaa kartturin ominaisuudessa) kerrassaan mukava aurinkoinen Lauantaipäivä 8)
-
Onneksi olkoon! :)
Aina sydäntä lämmittää kun Volvolla pärjätään ralleissa.
-
Etenkin vakiovolvolla 8)
-
Onnistunut rallilauantai Joutsenlampirallissa, kuljettaja kertokoot lisää. :) Itse ainakin viihdyin, (nyt kolmatta kertaa kartturin ominaisuudessa) kerrassaan mukava aurinkoinen Lauantaipäivä 8)
Oli kyllä varsin onnistunut päivä, aurinko paistoi ja viihdettä saatiin koko rahalla. Lämmin sää meinasi pehmentää tietä, mutta ajoittain oli oikein talvinenkin keli.
Onneksi olkoon! :)
Aina sydäntä lämmittää kun Volvolla pärjätään ralleissa.
Etenkin vakiovolvolla 8)
Kiitos.
Aina ei vakion vauhti tahdo riittää, mutta rallissa on kyse muustakin kuin nopeudesta. Se tuli taas todistettua.
Ek1
Eka pätkä oli 2,5km Josemoran sprinttipätkä, joka lähti kirjaimellisesti huoltoparkista. Huoltoporukka pääsi helposti seuraamaan kisaa ja mahdollisti myös fiilistelyn ennen kisaa kuljettajille. Ehdittiinkin katsastuksen jälkeen katsoa tunnin verran toisten suorituksia ennen omaa lähtövuoroa. Ehkä vähän varovainen aloitus, mutta hypättiin pari kertaa. Sijoitus oman luokan toinen, eroa RS2000:een 4,1s. Lisäluokkien (ei sarjaan osallistuvat) yleiskisan 51. 102:sta reitille lähteneestä. Yhteensä autokuntia sarjaluokat mukaan lukien oli 249! Harrasterallin suosio on kasvanut hurjaa vauhtia, enkä kyllä yhtään ihmettele. Leppoisa tunnelma, halvempi kilometrihinta ja nykyään huolella järjestettyjä tapahtumia. Täälläkin oli painettu katsojaopas reittikuvauksineen ja katseluvinkkeineen melkein kuin Suurajoissa konsanaan.
Ek2
Sitten olikin vuorossa oikein kunnon pätkä, mittaa 23,5km. Kelin vuoksi ajo oli haastavaa pidon vaihdellessa paljon. Metsien keskellä oli talvinen lumi/jää, aukeammilla paikolla pehmeämpää ja paikoin ihan vesikeli ja hiekkaa. Katsoja oppaan mainitsema vanha runkipaikka meinasi unohtua, mutta saatiin kuva nettiin ja yleisölle viihdettä:
(https://tuomastoyryralli.kuvat.fi/kuvat/Joutsenlampi%20Ralli%2016.2.2019/IMG_0424.JPG/_smaller.jpg) (https://tuomastoyryralli.kuvat.fi/kuvat/Joutsenlampi%20Ralli%2016.2.2019/IMG_0424.JPG)
https://tuomastoyryralli.kuvat.fi/kuvat/Joutsenlampi+Ralli+16.2.2019/IMG_0424.JPG
Ero luokkajohtoon kasvoi puoli minuuttia, mutta takana tulevaan Cosworth:iin oli eroa jo toista minuuttia. Sijoitus luokassa 2./5 ja lisäluokissa 33/102.
Ek3
Pätkällä mittaa 6,2km ja tällä kertaa pysyttiin jo melkein Escortin vauhdissa mukana, eroa 2,8s. Hieman yllättävää, koska pätkä oli edellistä hitaampaa tietä ja painoeroa Fordiin taitaa olla lähemmäs 400kg… Lisäluokkien yleiskisassa yllettiin jo sijalle 18./102 joka oli kisan korkein sijoitus.
Huolto
Huollossa perustarkistukset ja lasien putsaukset. Kuskin takarengas jouduttiin vaihtamaan, kun oli keskeltä(miksi?) hävinnyt melkein kaikki nastat. Reunoilla nastoja vielä oli, muut renkaat oli ok.
Ek4
Ero kärkeen kasvoi taas, välillä ei ihan pysytty puhtaalla uralla. Tämä saattoi olla nelospätkältä(?):
https://youtu.be/TKN3d0dV7Wg?t=341
Nelosella tai vitosella oli myös sen verran pitkä suora, että taisi tulla uusi nopeusennätys. Nopeusmittarin viisari näytti melko suoraan alaspäin. Mittarin mukaan 110km/h on todellista 80km/h, joten 220 = n. 160 ja viisari alaspäin, no ainakin enemmän, saattaa lähentyä 180km/h?
Ek5
Tällä pätkällä alkoi jo olla vauhtia. Jopa hieman liikaakin paikoitellen ja yhden nypyn jälkeen etuviistoristeys tulikin ns. silmille. Reitti kääntyi vasemmalle, mutta olikin pakko laskea loivemmin oikealle jo valmiiksi katkotun siiman läpi. Pakilla takaisin pätkälle ja maalia kohti. Kilpakumppanilla oli ollut jossain kohtaa vielä enemmän vauhtia, jonka seurauksena horisontti oli kääntynyt toiseen asentoon..
Ek6
Päivän päätteeksi vielä 16km erikoiskoe, joka päättyi huoltoon. Huoltojoukot olivatkin viimeisessä risteyksessä katsomassa, joten piti näyttää ajamisen mallia:
(http://fotoklubi.net/wp-content/uploads/wp_photo_seller/189/watermark_DSC_9520aa-Copy.jpg)
http://fotoklubi.net/photo_details/189/11380/DSC_9520aa-Copy/view/
Kiireestä välittämättä oli aikaa moikata katsojillekin
Tuon kuvan jälkeen oli melkein heti 90° -risteys oikealle, missä piti kääntää pyörät ihan linkkuun vasemmalle, ei kuitenkaan pyörähdetty.
Escorttikin tuli maaliin hajonneella tuulilasilla luokan 2. nopeimpana. Rallissa palkinnot jaetaan kuitenkin maaliin tulleiden kesken nopeusjärjestyksessä, joten meidän tapauksessa se tarkoitti luokkavoittoa. Tästä on hyvä jatkaa seuraavaan kisaan.
Niin ja tuli tässä väliviikonloppuna osallistuttua Talwiajoihinkin. Pari sataa kilometriä ajeltiin Keski-Suomalaisia pikkuteitä. Kaikkia rastitehtävän kysymyksiä ei isän kanssa osattu, mutta tulipahan ajeltua ja oltiin jäärataosiossa muita Volvo-kerholaisia nopeampia.
-
Käytiin kurvailemassa Keuruun harrasterallispecial tänään. Rallispecial on siis eräänlainen rallin ja sprintin sekoitus, eli ajettiin sama pätkä kahteen kertaan, mutta välissä siirtymät muun liikenteen seassa ja pätkät pidempiä, tällä kertaa vajaa 8km 2x.
Viime viikonloppuna tuli vähän muuteltua ilman kulkua konehuoneessa ja ruuvailtua seosmittarin kanssa K-Jetronicin säätöruuveja. Hankalan kelin takia testiajot jäi vähille ja seos siksi turhan rikkaalle. Ensimmäisellä kierrokselle seosmittari näyttikin täyskaasulla 11,3-12,0 eikä kulku ihan sitä mitä odotin.. Nyt voisi nimittäin lisätä takaluukkuun "Intercooler" -tekstin, kun harrasterallissa ei autoja jaeta ryhmien mukaan ja A-ryhmään tuo cooleri on luokiteltu.
Muutenkin tuli ajeltua vähän viime kisoja rauhallisemmin, kun ilmottuduin ensi viikonlopuksi Sonkajärvelle, eikä suuremmat iltaremontit viikolla oikein innosta. Sijoitus oli yleiskilpailussa 39./61.
Toinen kierros ajettiin toiseen suuntaan ja tauon ruuvailu oli laihentanut seoksia 11,7-12,5. Omasta mielestä meni paljon paremmin, vaikka kevään tulosta kertovia routapatteja varoinkin. Vakiojouset ei oikein kanna tuota massaa kun vauhtia on "riittävästi". Jostain syystä sijoitus oli huonompi kuin ykkösellä ja lopputuloksissa oltiin 40./61. Luokassa sijoitus 3. eroa tuli tällä kertaa yli 2 sekuntia kilometrille. Kai se Celica on vähän kevyempi?
Kuvia saatiin kuitenkin, eikä ne nyt ihan liian hitailta näytä?
(https://tuomastoyryralli.kuvat.fi/kuvat/Lielahden%20Autokeskus%20Rallispecial%202.3.2019/IMG_1147.JPG/_medium.jpg) (https://tuomastoyryralli.kuvat.fi/kuvat/Lielahden%20Autokeskus%20Rallispecial%202.3.2019/IMG_1147.JPG)
(https://tuomastoyryralli.kuvat.fi/kuvat/Lielahden%20Autokeskus%20Rallispecial%202.3.2019/IMG_1662.JPG/_medium.jpg) (https://tuomastoyryralli.kuvat.fi/kuvat/Lielahden%20Autokeskus%20Rallispecial%202.3.2019/IMG_1662.JPG)
https://tuomastoyryralli.kuvat.fi/kuvat/Lielahden+Autokeskus+Rallispecial+2.3.2019/
-
Tilasin Joutsassa pitkästä aikaa liikkuvaa kuvaa kisasta ja vähän lisäilin incar-pätkiä:
(https://i.ytimg.com/vi/cccaWB-xP9Q/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEjCPYBEIoBSFryq4qpAxUIARUAAAAAGAElAADIQj0AgKJDeAE=&rs=AOn4CLDgVk-govbNrd2w6NnPhOolH8BhOw) (https://youtu.be/cccaWB-xP9Q)
https://www.youtube.com/watch?v=cccaWB-xP9Q
Tiedä sitten miten tuo videon editointi sujui? Oli muuten itselle 70. autokilpailu se viime viikonlopun Keuruun kisa ja seuraavasta tulee Volvollekin 25. kisa. Äkkiä se aika vaan menee.
-
Lisäsin linkin edelliseen viestiin.
Perjantaista asti ollut kauhea duha. Ei siis suoraan liity tähän, mutta saattaa liittyä. Lauantaina käytiin ajamassa talven viimeinen ralli Sonkajärvellä. Matkaa tuli reilut 230km suuntaansa, jotka itse ajoin tällä kertaa (huoltoauto rekisteröity kuorma-autoksi). Ilmoittautumisen ja katsastuksen välissä torkuin takapenkillä, jotta jaksaisi vähän paremmin.
Ek1
Aamun avaus ja kisan pisin pätkä. Paikoin mentiin ilmeisesti varta vasten aurattua metsäautotietä ja tie olikin sitten sen mukaista. Ihan mukavan teknistä, mutta monessa paikassa piti lähinnä pyrkiä pitämään auto ehjänä kuin ajaa kovaa. Lähtönumeromme oli 125, joten urissa oli jo syvyyttä. Jossain vaiheessa ajettiin edellä lähtenyt Volvo 144 kiinni ja ajettiin isomman tien osuus sen perässä. Iso tie oli kovassa jäässä ja sille käännyttyämme kiihdyteltiin tasatahtiin sen mitä renkaat piti. Ei päästy ohi ennen kuin seuraavassa risteyksessä, jossa Volvo-kuskit antoivatkin kohteliaasti tietä. Muutaman kerran varsinkin keula pohjasi, kun en kerennyt routapatteihin jarruttaa ajoissa. Muuten ei mitään tilanteita.
Sijoitus oman luokan 2. häviten Lancia Deltalle 9,3s 19,72km pätkällä. Lisäluokkien yleiskisassa oltiin 19. 66 matkaan lähteneestä.
Ek2
Seuraavalla pätkällä mittaa 13,55km eikä yhtään risteystä. Tie oli kovapintaista valtiontietä, jossa oli ilo ajaa. Aika alussa oli muutama mutka merkattu valtion mutkamerkein, mutta ainakaan Keski-Suomessa ei sellaisiin raaskittaisi merkkejä laittaa. Olisi varmaan voinut ajaa ne nelosella, jos olisi tiennyt. Tiellä oli useita ylityksiä, jotka eivät juurikaan kääntyneet, eli pää asiassa ajettiin nelosella ja loikkarilla. Auto toimi nyt hienosti, seos oli noin 12AFR ja kulkua eri lailla kuin aiemmin. Jos ennen loikkarilla lähinnä sai pitkillä suorilla kierroksia alemmaksi, nyt meno jatkuu niin että viisarin saa osoittamaan nopeusmittarin h-kirjainta (km/h merkintä alareunassa) ilman kilometrien suoraa. Itse innostuin jopa niin, että tahtoi jäädä kartturin puhumiset vähän vähemmälle kuuntelulle. Viimeinen "nyppy" olikin sitten se, joka kääntyi vähän enemmän...
https://youtu.be/h4l7B8BN4XQ?t=420
Jossittelua
Ihminenhän on siitä tyhmä, että aina pitää jossitella, vaikkei sen mitään muuta. Eli jos olisin nukkunut kunnolla, enkä ollut kipeänä oltaisiinko tältä vältytty? Kartturia paremmin kuuntelemalla? Muuten vain varovaisemmin nypyille? Olen joskus kuullut, että ensimmäinen joka nostaa on yleisö? Tosi asia on kuitenkin se, että jos haluaa pärjätä, riskejä joutuu välillä ottamaan, ainakin vakioautolla. Jos haluaa viedä jossittelua pidemmälle, niin ulosajopaikasta oli pätkän maaliin ehkä noin 600m. Incar-videosta katsottuna siihen asti meni aikaa 7min ja 34s, joka tarkoittaa karkeasti 102km/h keskinopeutta. Lancia aika tuolle pätkälle oli 7min 56,3s, josta tulee 102,4km/h. Eli vaikka lopussa oli tiukempi mutka, emme ainakaan kovin paljoa olisi sille hävinneet. Vielä jos jatkaa, niin Lancia keskeytti seuraavalla pätkällä…
No joo, jälkiviisaus on usein turhaa, jos siitä ei ota opikseen. Nyt onkin sitten hyvä syy tehdä laajempi 5-vuotishuolto, kun keväälle ei edes ole kisoja.
Niin, mitäs vaurioita kaadosta tuli? Etuspoileri irtosi, tuulilasi ja toinen sivupeilinlasi halkeilivat ja etualatukivarsi vääntyi, joka olikin keskeytyksen syy. Seuraavaksi olisi nimittäin ollut huolto ja ehdinkin jo sinne soittamaan, kun yleisö kiskoi autoa pellolta takaisin tielle. Suuret kiitokset heille nostamisesta! Huollossakin suhtauduttiin myönteisesti, kun ilmoitin että etsikää jostain tuulilasi. Yllättävän monella tosissaan ajavalla sellainen nimittäin on ollut mukana. Vastaus kuului suunnilleen näin: ”Sehän on liimalasi! Millä ihmeellä sä aiot sen täällä pakkasessa vaihtaa?”
Kuntoon laitettava, on niin edullinen ja mukava ”herrasmieskilpuri” ollut, vaikka katollaan ollessa jo mietin myymistä. ”Kunnostettu 2012-2013, ajettu vain viikonloppuisin harrastemielessä, öljyt vaihdettu parin tuhannen välein ym.”
Nyt siis tarkoitus kevään aikana maalata listoista alaspäin kiveniskemät ym. pois, sekä katto jossa edelleen se kaamea lakkaus Toivakan jäljiltä 5-vuoden takaa. Varapyöräkotelo on vähän rujo kanssa viime talven jäljiltä. Olisikohan volvosami:lla aikaa osallistua talkoisiin?
Että sellaista tällä kertaa.
-
Kuntoon vaan. Meneehän noita nurin vaikka olisi ajanut samaa ympyrää jo monta kertaa aiemminkin ::) Hyvin hidastui vauhti, ettei kipannut kovempaa.
-
Hyvin kesti volvo! Eio pikku tälli kun kuuntelee videolta, minkälaista "Panssaria" toi jäätynyt lumi on. :o
Kuntoon ja kovaa ajoa! :sundaydriver: :3/4 jättää sen: Vajaavetosella nelikoille turpaan! >:D
-
"Eihän rallia voiteta jos siellä pelätään"
Ei muuta kuin auto nippuun ja vetoja lisää.
Kovimmillakin kuskeilla lipsahtaa silloin tällöin rehkoon kalusto.
Tätä topickia seuranneena ei ainakaan yhtään helpota sitä suunnitelmaa mikä pyörinyt mielessä jo pari vuotta, että tuosta yhdestä 242 tekisi harrasteralliin kelpaavan kilpurin :P
-
...tahtoi jäädä kartturin puhumiset vähän vähemmälle kuuntelulle...
Onks tää jo kaikille tuttu: https://www.youtube.com/watch?v=ZMDNDXpu86w
Heti vaan takasi satulaan ettei tuu "rimakauhua", kartturi kans, ja Markku Alén;in opeilla: Maximum Attack
...jossain pätkässä oli Markku Lancia 037:n vieressä esitelmöimässä: Tää on yks niitä harvoja autoja jota mä en oo kaatanu...
-
Kiitos kannustuksesta. Siinä mielessähän tämä on kyllä mennyt ihan hyvin, että oli vasta nyt ensimmäinen keskeytys rallissa kuskina. (yksi sprintti jäänyt kesken samasta syystä aikoinaan) Yhteensä tuli siis ajettua 28 rallia maaliin keskeytyksittä ja viime vuosina on pyttyjäkin tullut muutama.
Incaria katselin pari kertaa. Nelonen oli pykälässä paikkaan tullessa ja vauhtia vielä tieltä pudotessa jonkin verran, jarrutuksestakin huolimatta. Nettivideossa näkyy miten yritin viime hetken pelastusta, kääntämällä keula edellä pellolle. Vähän vaan liian suuri oli se ohjausliike, kun kaatui kuitenkin. Siksi kuskin kyljen kautta, jos joku sitä ihmetteli. Tuolla vauhdilla olisi voinut saada aikaan kunnon karusellin, jos olisi kylki edellä pudottu tieltä.
Mokoma flunssa meinaa haitata vieläkin harrastamista. Tänään kuitenkin verta niistäen aloitettu purkaminen:
(https://i.imgur.com/Xdh0ZtL.jpg)
Onhan se vähän kiero, tuon alapallonkiinnityspinnan pitäisi olla suunnilleen pöydänsuuntainen... Huomiolle pantavaa, että varsi oli revennyt kolmesta kohtaa. En usko että on viikossa noin paljon ruostunut, varsinkin kun pahimmin venyneessä kohdassa oli vielä hilseilleen ruosteen alla puhtaan harmaata metallia näkyvissä. Täytynee tarkastaa toinenkin puoli ja uusia alapallo kaiken varalta kanssa. Massan alta ei tuollaisen vauriot näy. Tukivarsi ei ole kuitenkaan ruostunut reunastakaan ohueksi, niinkuin olen joskus nähnyt. Alapuolella näkyi vielä mustaa maalia, mistä massat olivat irronneet.
Etujarrulevyt menee uusimislistalle myös. Niistä on alkanut pinta "hilseillä", tullut erikoisia koloja. Ehkä ruoste tehnyt seisoma-aikoina osansa ja/tai kuumuus. Taakse uusin levyt kunnostuksen yhteydessä, eteen en koska paksuutta oli riittävästi.
Incar videoista puheen ollen, aika klassikko:
https://www.youtube.com/watch?v=WE6kX6gNFvM
-
Olisihan tuo voinut mennä paljon pahempaankin kuntoon kipattaessa.. vai onko tuo koppa pahemmin rusinana mitä se tuossa vidolla näyttää? Jos siellä ei oikeasti ole muuta kuin laseja ja nuo tukivarret, niin sehän meni todella hyvin.
Tämä on ollut mulla vrcf:n 1. topikki seurattavana.
-
Toinen klassikko: https://www.youtube.com/watch?v=p92FLaoO9M8&
-
Olisihan tuo voinut mennä paljon pahempaankin kuntoon kipattaessa.. vai onko tuo koppa pahemmin rusinana mitä se tuossa vidolla näyttää? Jos siellä ei oikeasti ole muuta kuin laseja ja nuo tukivarret, niin sehän meni todella hyvin.
Tämä on ollut mulla vrcf:n 1. topikki seurattavana.
Topikki-lajissa en vielä ole noin hyvällä sijoituksella ollutkaan. :o
Vauhtiin nähden tosiaan aika pienillä vaurioilla. Vaihdoin uuden alatukivarren ja varulta alapallonkin eilen uuteen. Tarkemmin tutkittuna seuraavat vauriot tuosta ulosajosta tuli:
- Oikea etualatukivarsi mutkalle
- Tuulilasi
- Tuulilasin listassa painaumia + kiinnikkeet rikki
- Vasen sivupeilinlasi halki
- Etuspoileriin repeämä keskelle
- Kuskin etulokasuojaan pieni vaurio edellisen irtoamisen vuoksi (oli päästä ruuvilla kiinni, joka tuli pellistä läpi)
- Kuskin varapyöräkoteloon ruttu (maalit lohkesi samasta kohtaa kuin viime talvena Joutsan penkkaan nojaamisesta)
- Kartturin puolelta tuo musta teippi irtosi osittain vieden maalia mukanaan
- Katossa pieni painauma luukun ja tuulilasin välillä
Eli ei mene pakkelia tämän maalauksen yhteydessä kovin paljoa. Kuskin takakulmaan tarvitsee vähän.
Hankin myös uudet jarrulevyt ja palat eteen. Etulevyjä en uusinut kunnostuksen yhteydessä, joten oli jo aikakin. Silloin uusin alkuperäiset jarrupalat, joilla ajoin monta vuotta. Sitten ostin Ferodon palat, jotka oli jo nyt vaihtokunnossa. Kestivät arviolta kolmanneksen siitä kilometrimäärästä mitä orkkiksilla ajoin. Kokeilussa nyt "alkuperäislaatuiset" Championit, katsotaan miten ne kestävät. Volvo odottelee nyt katoksessa vähän lämpöisempiä kelejä. Yhdessä varaosa-autossa olisi ehjä tuulilasi, jos on vielä irroituksen jälkeenkin ehjä. Muuten on ostettava uusi.
-
Ikaalisiin oli tarkoitus lähteä ajamaan, mutta oli jo 4 viikkoa sitä ennen ilmottautuneita enemmän kuin mukaan lopulta otettiin. Harrasterallin suosio alkaa olla hyvällä tasolla. Ensi vuonna taitaa olla syytä ilmottautua mukaan sarjaan, jotta pääsee paremmilla numeroilla ajamaan, eikä tarvitse miettiä karsintaa ilmottautumisessa.
Maalauksen aikataulu siis vähän venähti, mutta eilen tuli viimein ruiskutettua pohjamaali ja äsken punaista ja lakkaa päälle. Katto oli melkoisen työläs. Ei kaadon takia vaan aiemman pilallisen kovettajan takia. Sekun ei ollut vuosienkaan aikana täysin kovettunut, eikä sitä saanut hiottua edes 60:llä paperilla, kun sekin meni tukkoon. Lopulta hinkkasin sen pois vanhalla pyyhkeellä tinnerin kanssa.
(https://i.imgur.com/pVI9haM.jpg)
Melkein täyskiiltävä
Vähän jäi sameita kohtia, mutta on ainakin siistimpi kuin parina viime vuonna. Toisaalta kait riittäisi, että kilpuri on siisti 5 m päästä ja 60 km/h vauhdissa. :idiot2:
(https://i.imgur.com/LAVOUrk.jpg)
Varaosasia
Samalla ruiskun pesulla pari varaspoileria ja uudemman malliset peilit jos vaihtaisi.
(https://i.imgur.com/wftdvHt.jpg)
Melkein koko auto tuli maalattua. Takaluukku ja VE-lokasuoja olivat vielä siistejä, joten niille en tehnyt mitään. Nokkapeltikin piti ensin jättää maalaamatta, mutta tuulilasia irrottaessa tuli muutama naarmu, joten ajattelin että menköön samalla. Hitsasin myös etureunaan uutta rautaa, kun sauma oli alkanut turvota. Jotakin tarpeetonta tapahtui, olin kaksi kerrosta vetänyt värimassaa, kun alkoi tulla kuplia. Odotin että väri kuivuu ja hioin kohdat tasaisiksi. Sama uudelleen… Välissä on joku kerros, joka pehmenee ohenteen vaikutuksesta ja tällöin kaikki maalit irtoaa alhaalta asti. Viimeksi ongelmaa ei ollut, mutta nyt hioin edellisen pintamaalikerroksen puhki hitsaamisen yhteydessä.
(https://i.imgur.com/p1QAdsm.jpg)
Kiehuu maali ja maalarin mieli :facepalm:
Katsoin viisaimmaksi jättää nokkapellin tuohon tilanteeseen, eli en tuhlannut aikaa ja maalia sen enempää. Irrotettava ja maalattava erikseen joku toinen kerta. Voi olla, että aloitettava puhtaalta pelliltä uudestaan, kun on muutamia kiveniskujen hiomisesta tulleita aaltojakin.
-
Niin se vaan kesä meni, ja syksy, ja vähän talveakin, mutta viikonloppuna taas jatkettu valmistautumista seuraavaan kisaan. Nokkapelti sai kesällä kuivua rauhassa, kun kokeeksi ruiskutin siihen 2K-epoksi pohjamaalia. Kuplimista ei näkynyt, joten syksyllä maalasin uudestaan ja silloin näyttikin hyvältä. Nyt kun auton otin sisälle parin kuukauden jälkeen, oli taas ilmestynyt pieniä kuplia, eli kyllä se on pellille hiottava, sitten joskus...
Pohja tuli pestyä kuumavesipesurilla ja irtomassat kaavittua pois. Moni on sanonut ettei kilpuria kannata massata, mutta niin vaan jouduin hitsaamaan rintapellin ja lattian saumaan paikan. Edellisen hitsarin korikitin alla oli ruoste edennyt ja kengistä tullut kosteus lattiamatossa auttanut asiaa. Nyt on ruostesuojaus taas kunnossa ja pitäisi sen puolesta taas pärjätä ainakin seuraavaan sorakisaan asti. Talveksi on hankittava uudet vyöt kartturille ja trippiin uusi anturi. Anturin pää oli poksahtanut halki, mikä lienee sille tullut. Peilinlasin jouduin ostamaan, kun oli omasta varastosta loppuneet. Vielä öljyt voisi vaihtaa, vahata ja katsastaa niin pääsisi taas ajamaan pitkästä aikaa.
-
Pitkän pitkän syksyn jälkeen päästiin viimein ajamaan vähän rallia. Tämän kertainen kilpailu oli monella tapaa erilainen aiempiin verrattuna. Itselle se oli eräänlainen juhlakisa, eli 30. ralli ja Volvollekin jo 21. Olen pitänyt huoltojen lisäksi vähän kirjaa kisoista ja muistiinpanoista käy ilmi, että noissa Volvon 21 rallissa on ajettu 90 pätkää ja EK-kilometrejä kertynyt näin ollen hieman yli toista tuhatta. Sprintit ja testit vielä päälle ja silti vähän on ollut remontin tarvetta. Etuiskari ja lämmityslaitteenpuhallin ovat olleet suuritöisimmät, jos omien virheiden seurauksia ei lasketa.
Erilaisen kilpailusta teki se, että tämä oli ensimmäinen ralli, johon tehtiin nuotit. Kilpailu alkoi nyt jo perjantaina, kun suuntasimme Leivonmäelle ennakkotutustumista varten. Nuottiharjoituksista oli kulunut jo puoli vuotta. Hm, no ainakin sen verran, enpä muistakaan. Puolen päivän aikoihin lähdettiin siis reittiä kiertämään tuolla allekirjoituksen ”Talviautolla”. Vähän piti muistella mites se homma oikein menikään ja erityisesti välimatkojen arviointi tuotti vaikeuksia. Kun kaikki viisi pätkää oli ajettu, käytiin syömässä kilpailuorganisaation järjestämä lounas, jonka jälkeen nuottien tarkistus. Välimatkoja arvioitiin yhdessä uudestaan ja tehtiin muitakin korjauksia, joilla saatiin selkeämpää ohjetta aikaiseksi seuraavaa päivää varten. Siirtymällä pysähdyttiin ostamaan myymäläautosta jäätelöt, joita sitten auringon paisteessa nautiskeltiin. Keli oli oikein mainio, mutta tiestö haastavaa leudon talven vuoksi. Järjestäjä oli panostanut reittiin täysillä ja jäädyttänyt pätkiä kuluneella viikolla. Varjoisissa metsäpaikoissa oli vielä kunnon luonnon jäätä ja muutamissa kohden jopa penkkoja, mutta niitä oli harvassa. Sitten oli jäädytettyä tiepohjaa ja sulaa soratietä sekä kaikkea siltä väliltä. Olosuhteisiin nähden tiestö oli varsin hyvä, miten lie oli Jämsässä, jossa ajettiin samana päivänä? Meillä olisi kuitenkin etuoikeus ajaa tiet niiden ollessa vielä parhaimmillaan, koska ilmoitettu lähtönumero oli 00, eli tuplanolla. Tämäkin oli itselle uutta, mutta kartturilla on onneksi toimitsija-ajosta kokemusta. Lyhyen (70km) matkan vuoksi päästiin hyvissä ajoin kotia. Kalusto oli jo perjantai aamuna pakattu, joten kypäräpuhelimien rassaamisen jälkeen saunaan ja nukkumaan.
Kirjoittelen huomenna itse kisasta lisää, jos vaikka saisin pari kuvaakin joukkoon mukaan.
-
Hieno peli tämä! Oli tarkoitus käydä jututtaan, mutta kerkesitte häipyä huoltoalueelta ennen kuin ehdin...
mulla ei sujunut päivä yhtä hienosti mitä teillä... ;)
T: #78
-
Hieno peli tämä! Oli tarkoitus käydä jututtaan, mutta kerkesitte häipyä huoltoalueelta ennen kuin ehdin...
mulla ei sujunut päivä yhtä hienosti mitä teillä... ;)
T: #78
Kiitos, teille taisi tosiaan tulla useammalle talli-illalle hommia. Nuo on aina ikäviä vaikkei tulekaan kuin aineellisia vahinkoja.
Kartturilta tuli hyvä huomio auton äänistä tai pikemminkin niiden puutteesta, jonka vuoksi hain vielä illalla sireenin, joka sai lisävalojen johdoista kätevästi virtaa. Aamulla ei ollut kisapaikalle kiirettä lyhyehkön matkan vuoksi. Renkaita pohdin mitä laitetaan alle haastavan kelin vuoksi ja tulin siihen päätökseen että uusimmat! Vanhoista renkaista olisi ollut suuri vaara hävitä loputkin nastat, jonka jälkeen niillä ei olisi käyttöä enää jääradallakaan. Koska emme nyt ajaneet virallisesti kilpaa, ei soraosuuksilla olisi pakko revittää muutenkaan. Ilmottautumisessa tuli pieni yllätys, kun numeromme vaihtui 0:aan. Avaisimme tietä varsinaisille kilpailijoille ja saisimme piirtää viivoja puhtaalle jäälle edellisen 0-auton ajaessa siviilirenkailla.
(https://i.imgur.com/zmrffrP.jpg)
Reitille lähdössä
Ykkösen lähdössä olimme hyvissä ajoin ja vaihdoimme kuulumiset AT-henkilöstön ja muiden etuautotiimien kanssa. Sitten ei muuta kuin kypärät päähän ja viivalle!
”400 OT 200” eli neljäsataa metriä suoraan ja oikea täys. Olikin muuten hauskaa ajaa nuotista, vaikka varsinkin ykkösellä niissä olisi ollut kehitettävää, eikä ihan osannut luottaa alkuun muutenkaan. Aloitus oli varsin rauhallinen, koska pitoerot olivat suuria, eikä jääpaikkoja muistettu vielä tälle pätkälle ylös kirjoitella kovin hyvin. Jotkut paikat tulivat ulkomuistista, koska pätkät oli edellisenä päivä ajettu pariin kertaan. Paljon oli myös vieraan näköistä siitä huolimatta. Hiekkamontulla ja maalimutkassa oli aika hyvin yleisöä, mutta kolme rallia samana päivänä varmasti rajoitti katsojamäärää. Maalimutka oli nopean osuuden päässä ollut 90° -risteys, jossa pysähdyttiin yleisön vuoksi. Muutama oli sulkusiiman takana :nohnoh, mutta poistuivat kun kartturi asiasta mainitsi. Nuottiharjoittelun ja ajamisen lisäksi meillä oli siis muitakin tehtäviä päivän aikana, eli varsin erilainen rallipäivä.
Kelin vuoksi kisaa oli jouduttu lyhentämään, joten tunnin huoltotauko tuli jo tässä vaiheessa. Sopivasti ajoitettu lounastauko meille ja rauhalliseen tahtiin kakkosen, ei kun siis nelosen lähtöön. Seuraavaksi ajettiin pätkät 4-7. Nuotteihin tuli pikkuhiljaa luottoa ja vauhtikin vähän kasvoi. Monta loivaa olisi voinut olla täysplus ja eriä sitten loivana. Parempi kuitenkin näin päin harjoitella. Tiet olivat varsin mukavasti kääntyviä ja olisivat olleet todella mukavia ajaa normaalissa talvikelissä, ehkä sitten ensi vuonna? Nyt oli nuoteissa jo mainintoja ”jäässä” yms., joissa sai laskea menemään kylki edellä. Harmi vaan, ettei tainnut olla valokuvaajia niissä paikoissa. Sulat osuudet ajoin rauhallisemmin renkaita säälien. Vitosen pelto-oikeassa meillä oli kirjoitettu ”! VL ^ 50 & ON 400”, eli huomio vasen loiva yli nypyn viiskymmentä ja oikee nopee. Jännä tuo nuottijuttu, nopea on oikeasti hidas paikka. (hidas-nopea-koo-eri-loiva-täysmiinus-täys) Peltoaukeapaikka, jossa nypyn yli ei nähnyt ja tie kääntyi sen jälkeen 50m päästä noin 90° seuraten pellon reunaa. Tuossa yhden autokunnan suoritus kyseisessä paikassa:
https://youtu.be/wE0nvjykOHU?t=585
Hiekalla jarruttaessa vauhti tippuu nopeasti, eli näkyvyyden kadotessa vähän pois niin mahdollista selvitä? Seuraava vasen 400 metrin suoran jälkeen oli yhtä jyrkkä, mutta varjossa ja niin ollen jäässä. Meistä tuntui, että jäinen vasuri pitkän hiekkaosuuden jälkeen voisi olla jopa vaikeampi, mutta oikeassa oli useampi auto reitiltä poistunut, osa hyvinkin vauhdikkaasti. Yleisöä paikassa olikin enemmän kuin missään muualla. Viimeisellä pätkällä ajettiin kuusikon keskellä oikein hienolla sinisellä jäällä. Nuotitkin paranivat koko ajan ja oli mahtavaa laskea menemään tietäen, ettei yllätyksiä ole tulossa ilman ennakkovaroitusta. Kartturi lateli nuotteja kuin MM-tasolla ja hommassa alkoi olla jo rallin makua. Maalissa harmitti joko se nyt loppui, vastahan tässä innostuttiin. Renkaat eivät menneet juuri miksikään, kiveniskemiä tuli jonkin verran vastamaalattuihin kylkiin, mutta ei voi mitään.
(https://i.imgur.com/yZB0EPf.jpg)
Tiestön parhaita kohtia
Ilmottauduin jo tammikuun alussa Ikaalisten harrasteralliin, jota on kertaalleen siirretty. Saas nähdä miten käy, uusi päivämäärä on ensi lauantaina, ajetaanko?
-
Olosuhteisiin nähden tiestö oli varsin hyvä, miten lie oli Jämsässä, jossa ajettiin samana päivänä?
jämsässä tiet 95% puhtaalla soralla, muutamat varjokohdat vähän jäässä mutta muuten ihan kun olis kesällä ajanu piikkipyörillä. itellä harmillisesti kisat loppu kesken kun tuli koneeseen käynti ongelmia :(
t. #80 Jämsässä
-
Saas nähdä miten käy, uusi päivämäärä on ensi lauantaina, ajetaanko?
Päästiinpä ajamaan ja vieläpä ihan kunnon ”talviralli” vaikkei penkkoja ollutkaan.
Volvo odotti viikon trailerilla uutta kilpailua, eikä vaatinut huoltotoimenpiteitä. Huoltoauto kylläkin, eli sen nimelle riittää katetta. Perjantai-ilta ja osin lauantai aamukin meni sen takavaloja rassatessa. Vetokoukulle jouduin tekemään kokonaan uuden johtosarjan. Kun on oppinut ajamaan pohjoisen oloihin tehdyllä autolla, moni tuntuu kylmältä ja Iveco todella kylmältä. Siinä joutui raappaamaan ikkunoita ajaessa, joten mukavuus oli niin ja näin. Laitoin viime kisaan kiertovesipumpun ja vaihdoin letkuja niin, että lämmin menee ensin lämmityslaitteelle ja vasta sitten takalämmittimelle. Varpaita paleli silti, vaikka oli nollakeli. Takana alkoi tareta lisäpumpun vuoksi. Nyt sitten laitettiin kartturin kanssa muistaakseni Fiestan messinki-kenno RI-suodattimen tilalle ”esilämmittimeksi”, niin johan alkoi lämpöä tulemaan sisälle!
Luhalahti-rallin aikataulu oli hieman poikkeuksellinen, eli lähtö vasta illalla klo 16.50. Volvosta oli toinen eturengas tyhjentynyt, joten otin 353:n alta vararenkaat aamulla mukaan. Lauantai aamuna ei ollut kiirettä, vaikka matkaan menikin viidettä tuntia ruokailuineen, huoltoaseman lounaalla oli lihapullia. Kävin kaupassa ja ajattelin ostaa jälkiruokajäätelöt, nyt kun autossa oli lämmin. Olisi pitänyt lukea pakkaus tarkemmin, 12 tikun laatikko neljälle sai kiintiön täyttymään ainakin loppuviikoksi… Katsastus oli tavallista tarkempi, mutta kaikki oli kunnossa. Eturenkaassa oli kilon verran painetta jäljellä, joten vaihdettiin toiset renkaat, jottei tarvitse siitä kantaa huolta. Ei muuta kuin odottelun jälkeen reitille, jolla oli lyhyet siirtymät. Ykkönen oli vähän isompaa tietä ja peltoaukeat osin ihan sulina. Varjopaikoissa olikin sitten lunta ja jäätä tarjolla ja suurin osa reitistä hyvässä kunnossa. Kevään viimeinen kisa oli vielä muistissa, joten nypyille otettiin reilusti vauhtia pois. Useammassa paikassa olikin porukkaa ”piilossa”, mutta koska tilanteita ei ollut, oli vauhtimme liian hiljaista? Pätkällä oli mittaa 6,6km ja tuloksena luokan toiseksi nopein Celicalle 6,8s jääneenä, vaikka meillä oli kyllä kiloja pyörien päällä enemmän.
Kakkospätkä mentiin samalla tavalla, yrittäen vauhtia vähän nostaa, mutta jäätiinkin ehkä juuri sen vuoksi vähän enemmän per kilometri. No, nautiskeltiin jäästä ja ajettiin kylki edellä siellä missä näkyvyys riitti. Pariksi sekunniksi päästiin sentään yhteen videoon:
https://youtu.be/Q6S8htGpKFo?t=48
Huollossa tehtiin perustarkastukset ja juteltiin niitä näitä. En yleensä katsele tuloksia ennen kuin kisan jälkeen, mutta huolto kertoi meidän olevan luokassa toisena ja taakse päin eroa jo minuutin verran.
https://mla.kuvat.fi/kuvat/KUVAT+2020/7.3+-20+Luhalahti+Ralli/IMG_4493.jpg
Kaksi viimeistä pätkää ajettiin pimeässä mistä en oikein osaa nauttia, joten erokin kasvoi. Tiet oli kyllä mukavia ajaa, varsinkin viimeinen oli oikein mukavasti kääntyilevää. Maaliin ilman ongelmia ja piti jäädä odottelemaan palkintojenjakoa, eli luokassa 2. nopein. Odotellessa tuli syötyä illallinen yhdeksän jälkeen, kun sellainen oli kilpailukeskukseen järjestetty, lihapullia ja muusia vaihtelun vuoksi. Kotimatkaa oli sen verran paljon, että jäätiin puolen tunnin päähän yöksi. Aamupalalla naurettiin porukalla, kun oli taas tarjolla lihapullia!
-
Itselle jäi lihapullat mieleen viikonlopusta :2funny:
Toki tavoitteet täyttyi: maaliin pääsy ja hauskan pito. Mukavaa oli! (kartturin paikalla siis olin)
-
Viime vuodesta tulikin näköjään välivuosi ja Volvo sai seisoa pihakatoksessa kaikessa rauhassa.
(https://i.imgur.com/uZbvLz7.jpg)
Pari viikkoa sitten se piti herättää uniltaan ja pesun jälkeen se näytti tältä.
Pakoputki oli viime kisassa murtunut ja sitä piti hieman hitsata, sekä muutama alipaineletku vaihtaa. Näillä remonteilla katsastukseen ja siitä noin viikon päästä Tikkakosken Harrasterallin kisakatsastukseen.
(https://i.imgur.com/SeowuuD.jpg)
Reitille lähdössä, kaikki vielä kunnossa
Eli tuli ajettua pitkästä aikaa vähän rallia sanoisinko melko mielenkiintoisessa säässä. Valtteri -lumimyrsky teki tuloaan keskiseenkin Suomeen ja lunta sekä tuulta riitti. Poikkeuksellisen tästä kisasta teki sijainti, eli oli mahdollista käydä ilmottautumassa aamulla siviiliautolla ja palata vanhempien luokse syömään sekä liimaamaan tarrat oviin. Kun kello oli riittävästi lyhyt siirtymä kilpurilla kisapaikalle ja ralli saattoi meidän osalta alkaa. Trailerit on pidempiä kisamatkoja varten. ;D
Treenaaminen jäi tänä(kin) vuonna väliin, joten vauhti oli vähän hakusassa. Ei kun siis, tiet oli melko uraiset lähtönumeron ollessa 140 ja vakioautolla täytyy varoa pahimpia rytkyjä yms. ettei tule ylimääräistä remonttia. Parilla suoralla kokeiltiin miten Volvo kulkee ja tripin mukaan huippunopeus on edelleen noin 160 km/h. Auto toimi ja ekan pätkän jälkeen huoltotauko. Pakosarjan tiiviste alkoi sitkuttamaan ja se on kisan jälkeen uusittava. Kisahuollossa sille ei ruvettu tekemään mitään ja koska alkuperäinen lämpösuojapelti on paikoillaan, ei pakosarjan muttereiden kireyttäkään päässyt helposti tarkistamaan. Lisävalot asennettiin jo nyt paikoilleen ja isä teippasi niistä alaosat umpeen tehden niistä lisälähivalot. Lunta satoi ja tuiskutti melko sakeasti aika ajoin, joten kirkkailla valoilla saisi aikaan vaan valkoisen muurin auton eteen rajoittamaan jo valmiiksi huonoa näkyväisyyttä.
Seuraava pätkä oli suunnilleen saman kuntoinen kuin eka, eli kylkiedellä ajo ei kapean uran vuoksi onnistunut. Täälläkin loikkaria tarvittiin, mutta se lakkasi parin nykäyksen jälkeen toimimasta. Spoorit ja muutama pohjaus mahdollisesti irroittivat solenoidista johdon tai sitten tapahtui jotain ikävämpää. Kaikkia siirtymiä ei päivän aikana aurattu ja ilman ralliliikennettä olisivat olleet joillakin aukkopaikoilla ihan ummessa lumesta.
Kolmos pätkä oli itselle tutumpi muista ralleista ja oli näistä kaikkein mukavin. Hieman isompaa tietä ja tieto ettei pahoja paikkoja ole tulossa. Keskiosalla ajettiin mahdolisesti varta vasten aurattu metsäautotielenkki, joka oli ennakko-odotuksia paremmassa kunnossa.
Neljäs ja viimeinen pätkä ajettiin kokonaan pimeässä. Näkyvyys oli pahimmillaan 50m kartturin kannustaessa rohkeasti vierestä "Vedolle vaan" tai "Helppona menee". Välillä tuli jarruteltua ihan vaan sen takia kun ei nähnyt missä tie menee. :idiot2:
Maaliin päästiin ja kotiin palattiin ajamalla muutamista pikkuvioista huolestumatta. Sijoitus 89. kun lähtijöitä oli 165. Kahden viikon päästä taas, mutta eri autolla. Tarkoitus olisi käydä ajamassa 0-autokeikka uusimmalla projektilla. :nälkä:
-
Väliremonttina vaihdoin pakosarjan tiivisteet, jotka alkoivat sitkuttaa viime kisassa. Kolmosen tiivisteestä oli massa paennut ja vuoto oli polttanut tulpanjohdon eristeen. Onneksi ei aiheuttanut käyntihäiriöitä.
Viikko sitten ajeltiin Lievestuoreella RTP ralli. Nyt saatiin ajaa kaikki neljä pätkää valoisassa ja nautiskella talvikelistä. Lähtönumero oli melkein yhtä suuri kuin Tikkakoskella, mutta viikolla olleen suojajakson ja kisapäivän pakkasen vuoksi tiet oli paremmassa kunnossa. Huollosta vastasivat tällä kertaa isä ja vaimo.
https://zoomailija.kuvat.fi/kuvat/R.T.P.+RALLI,+LIEVESTUORRE/IMG_1136.jpg
https://zoomailija.kuvat.fi/kuvat/R.T.P.+RALLI,+LIEVESTUORRE/R.T.P.+RALLI,+Lievestuore+235.jpg
Ykkösellä oltiin luokan kolmansia jääden Golfista ja 205:sta. Kevyemmille kakkosryhmäläisille ei mahtanut mitään, joten sijoitus oli sama kaikilla pätkillä. Kakkosella ajettiin edessä lähtenyt RS2000 Escort kiinni, mutta ei tullut aikahäviötä, koska matkaa maaliin jäi 0,5 km peräkkäin ajaessa. Kolmospätkänä oli Ruuhimäki, joka oli mukava etenkin ison tien osalta. Nelonen oli yllättäen itselle osittain tuttu tie, koska sitä on tullut ajettua vaimon vanhempien mökille useamman kerran. Sai laskea menemään niin kovaa kuin uskalsi, koska tiesi ettei mitään ihan yllättävää ole tulossa. Yhden vasurin jälkeen katsoja näytti "lisää vauhtia" ja minähän päästin. Seuraavassa oikeassa nojattiin penkkaan sen verran, että kotona huomasin takakupeen olevan 5 cm sisässä ja pakkelin lohjenneen pyöränkaaren vierestä... Hauska päivä kaikin puolin ja auto toimi. Seuraavaksi ilmottauduttu Talwiajoihin neljän viikon päästä.
-
GT Osat ralli 28.1.2023 Pihlajaveden ympäristössä.
Rallissa oli neljä erikoiskoetta, joilla mittaa yhteensä 62 km koko reitin ollessa 154 km. Lähtöluettelosta löytyi 184 kilpailija paria, eli aika mukavasti osallistujia. Meillä oli noin tunnin ajomatka kisapaikalle, joten starttasimme aamulla mukavasti vasta puoli kasin aikaan kohti Keuruuta. Puolivälissä tankattiin huoltoautoon uutta polttoainetta, tähän asti ajettiin edullisesti viime talven dieselillä... Traileriparkki, kilpailukeskus ja katsastus olivat lähekkäin vanhalla Keuruun varuskunta-alueella. Kun Volvo oli saatu trailerilta alas, kävimme noutamassa "sotkusta" kilpailumateriaalit ja ovinumerot. Vähän aikaisemmin olisi matkaan voinut lähteä, nyt jäi noin 20 min ylimääräistä aikaa ennen katsastusta, mutta pääasia, että ei tullut kiire. Katsastuksessa kaikki oli kunnossa, mutta pyydettiin laittamaan turvavöiden solkiin sokat, jotka estävät tahattoman aukeamisen. Tämä oli itselle uusi asia, kuulemma tulossa pakolliseksi mutta suositellaan jo vahvasti. Turvallisuuteen on hyvä panostaa. Huoltoautosta löytyi apu ja kun sokat saatiin rassattua paikoilleen katsottiin vielä rengaspaineet, öljyt yms. perusjutut. Sitten eväsleipä suuhun ja kohti lähtöä.
Reitti lähti kohti Pihlajavettä ja oli monelle kuljettajalle vieras, liekö edes koskaan ajettu kaikkia osuuksia? Ykköspätkän lähdössä EK-Päällikkö kysyi halutaanko kahden minuutin lähtöväli edellä ajaneeseen tähtiperäkorttinaan. Ollaanko oltu joskus niin nopeita, että jääty mieleen? Seuraavien punaisten valojen sammuessa lähdimme siis Cortinan perään 2 min aikavälillä. Pätkällä oli mittaa 21,1 km ja kilpailijaohjeen varoitus mielessä aloitettiin varovaisesti. Oli nimittäin erikseen mainittu reitistä "Reitillä muutamia todella yllättäviä mutkia, hyppyjä, siltoja". Edellisten viikkojen vesisateet ja edellisten päivien pakkanen oli tehnyt suuren palveluksen ralliharrastajalle. Tiet olivat tasaisessa sinertävässä jäässä ja lähtönumeron ollessa 6, ei reitillä ollut uriakaan yhtään. Eihän siinä sitten malta, vaan innostus kasvaa matkan edetessä. Nyt sai ajaa halutessaan ovi edellä pilvisestä talvipäivästä nauttien niin leveästi kuin uskaltaa. Ykkösellä olikin ilmeisesti kisan "paikka", joka ei omaan silmään edes näyttänyt pahalle. Kartturi kuitenkin jotain aavisti ja sanoi "Katso tää, ehkä kakkosella". Niinhän se sitten kääntyikin pihan läpi rakennuksen taakse. Kolmonen silmässä vauhtia sopivasti ja ajolinja sen mukaan...
(https://i.imgur.com/9CLgvXe.jpg)
https://jmartiskainen.kuvat.fi/kuvat/2023/GT-Osat+Ralli+/
(https://i.imgur.com/kYystRH.jpg)
Paikasta selvittiin ja nettiin jäi muistoksi valokuvia.
Tässä vielä video linkki:
https://youtu.be/bn_NtI-Feb4?t=16
Vajaa kolmisen kilometriä ennen maalia valkoinen Ford tuli näkyviin ja vauhtia oli pakko laskea. Autokunta kuitenkin huomasi meidät melko nopeasti ja antoi kohteliaasti tietä pienessä risteyksessä, koska kapealla tiellä ei muuten ohi olisi mahtunut.
Kakkospätkälle oli lyhyt siirtymä ja mittaa jälleen mukavat 19,2 km. Otettiin taas 2 min väliä edelliseen kilpailijaan. Pätkä oli huomattavasti nopeampaa tietä ja loikkariakin tarvittiin jo useammalla suoralla. Muutaman kerran nopeusmittarin neula osoitti kohti tripin nollauspainiketta. Vauhti muihin nähden ehkä hieman laski edellisestä ja maaliin tullessa Cortina lähti stopilta jatkamaan siirtymälle ja huoltotaukoa kohti meidän edellä. Kovin nopeilla teillä autonsuojeluvaisto alkaa hidastamaan nypyn ylityksissä yms.
Seuraavaksi oli vuorossa huoltotauko Ähtärin Nesteen piha-alueella. Tankatessa suunnittelin jo ostavani suklaajäätelön, mutta isä oli ostanut kuumat makkarat valmiiksi, joten niistä olisi luontevaa aloittaa. Öljyä jouduttiin hieman lisäämään, eli kohta alkaa olla jonkinlainen tavallista suurempi huolto edessä. Makkaran syönnin jälkeen ulkona seisoskellessa kylmä tuuli vei jäätelöhalun mennessään. Luntakin vähän sateli, kun huoltomiehet tekivät perustarkistukset autolle.
Kolmos pätkä oli jälleen nopeaa tietä, eikä sieltä jäänyt mitään erityistä mieleen. Nelonen ja rallin viimeinen pätkä oli taas hieman hitaampaa ja itselle mieluista ajaa. Risteyksiä oli melko paljon, mutta muutenkin mutkia ja ylityksiä oli enemmän. Maaliin päästiin ja suklaata syötiin palat viimeisellä siirtymällä Keuruuta kohti palatessa.
(https://hkapanen.kuvat.fi/kuvat/Motorsport/Ralli%20%26%20Rallisprint/GT-Osat%20Ralli%202023/gtosatralli23-4.jpg/_medium.jpg) (https://hkapanen.kuvat.fi/kuvat/Motorsport/Ralli%20%26%20Rallisprint/GT-Osat%20Ralli%202023/gtosatralli23-4.jpg)
https://hkapanen.kuvat.fi/kuvat/Motorsport/Ralli+&+Rallisprint/GT-Osat+Ralli+2023/
Loppusijoitus oli yleiskilpailun 89. ja omassa luokassa 2. eli pienet kiiltävät muistoesineet saatiin kotiinviemisiksi. Suurin öljyvuoto tulee hukkaportin ohjausletkusta, eli todennäköisesti huohottimesta ahtimen imupuolelle ja säätöventtiilin pillistä sitten ulos ahdoilla. Joissain videoissa näkyy myös pieni savun pöllähdys kaasua nostaessa. Toki täytyy muistaa, että moottorin todellisesta ajomäärästä ei ole varmuutta, muuta kuin yli 300 tkm, kun se ATAn keulalle laakereiden ja männänrenkaiden vaihdon jälkeen 2008 laitettiin. Siinä korissa ehdin moottorilla varmaan yli 50 tkm ajamaan ja nyt on 10 vuosi ASMn keulalla menossa hieman rajummassa käytössä kuin arkiajossa. Ehkä se pieni öljynkulutus on siis jo hyväksyttävissä.
Kiitokset yhteistyökumppaneille ja huoltomiehille jälleen mukavasta rallipäivästä. Voi olla että tämä jää talven ainoaksi ralliksi, mutta katsotaan.
-
Tämän oli tarkoitus pitää välivuosi kilvanajosta, mutta suunnitelmat tuppaa elämään. Varsinkin, jos on tullut perheen lisäystä ja lisäksi elämää mullistavia ei niin mukavia muutoksia. Koska B-ryhmän Volvo ei kovasta yrityksestä huolimatta suostunut käynnistymään ja Toivakan 0-autokeikka olisi jäämässä ainoaksi mahdollisuudeksi päästä tänä talvena ajamaan oikein mistään, oli vanha uskollinen kaivettava kinosten takaa esiin. Tässä vaiheessa elettiin kilpailua edeltävää perjantai-iltaa ja kello oli noin 19. Lunta tuli sakeasti välillä vaakaan ja toisinaan muusta suunnasta, löytäen reitin niskaan, katokseen ja auton sisään. Isä aurasi traktorilla uran katoksen eteen, kun kannettiin kartturin kanssa akku ja penkki sinne. Öljyä ja nestettä on, hihnat ok ja akku ihan kohta paikoilleen samoin penkki. Hetki meni startatessa, että bensanpaineet nousi vuoden seisomisen jälkeen, mutta sitten käyntiin niin kuin autojen kuuluukin avaimesta lähteä. Sankan lumisateen vuoksi päätettiin tehdä loputkin valmistelut pihan perällä katoksessa, eli toisen penkin, turvavöiden, sammuttimien ja EA-laukun hakuun, jotka irroitettava ensin 353:sta. Niiden laittamisen aikana ehti jo sataa 5 cm lisää lunta, joten työntöapua tarvittiin, että pääsin pihaan. Seuraavaksi vielä piikkirenkaat 353:sta ja sitten riihilenkki (550m) ympäri pari kertaa. Vaikka senkin isä tovi sitten aurasi, ei testiajosta voinut muuten puhua, kuin sen osalta, että tuli katsottua kaiken toimivan. Siviilirenkailla ei varmaan olisi edes päässyt mäkeä ylös takaisin pihaan. Siitä sitten trailerille ja vielä auraamaan piha ja tie, koska aamuksi oli luvassa vettä... Klo 23 pääsi syömään illallisen ja sitten nukkumaan. Aamulla 17.2.2024 sitten kohti Toivakka rallia, josta lisää toinen kerta. Sattumukset kisan suhteen eivät nimittäin vielä riittäneet...
-
Aamulla ei ollut aikainen lähtö, koska paperit ja numerot oli saatu jo edellisenä päivänä nuotituksen yhteydessä. Trailerilta uskollinen "herrasmieskilpuri" käynnistyi startin ehdittyä tuskin paria kierrosta pidempää pyörittää. Siirtokilvet paikoilleen ja ajo huoltoparkkiin. Seuraavaksi vöiden säätö, koska siihen ei illalla into riittänyt sekä numeroiden liimaus ja rengaspaineiden tarkistus. Toinen uusista eturenkaista näemmä vuotaa noin 1 bar vuorokaudessa. Aikaa jäi 15 min ennen katsastusta, jossa kaikki hyvin ja saatiin transponderi live-seurantaa varten. Tunti lähtöön, nyt alkaa jo vaikuttamaan hyvältä.
Saapuessassamme takaisin huoltoon, toimitsija pyytää meitä siirtymään toisaalle, koska nolla-autoille on varattu omat paikat. Emme tainneet kuitenkaan sinne löytää, vaikka ajamme ohjeen mukaan ja päädymme ahtaaseen nurkkaan toiselle puolelle koulua, johon seuraava toimitsija meidät ohjeistaa. Kun kaikki on taas valmiina ja olemme lähdössä kohti lähtöpaikkaa, tulee joku koputtamaan ikkunaan. "Teillä on väärät numerot, pitäisi olla 000-auto..." Siinä sitten transponderi vaihtoon ja oviin tussilla pari nollaa lisää. Meidän ei onneksi tarvinnut nousta autosta, kiitos siitä. Liittyiköhän numeron vaihto auton vaihtumiseen, kun tästä ei juurikaan ääntä lähde? 0-autosta oli kuitenkin puhuttu ja nollat sain ilmoittautuessa.
Sitten vaan viimein lähtöalueelle ja voitiin taas todeta 240:n olevan loistava talviauto, lämmintä riittää sisällä huomattavasti paremmin kuin ns. nykyautoissa. Paikalla ei ole lähettäkää ja kellon tullessa 11:50 tajuamme viimein lähteä reitille, jos kerran kolmennollan tulisi mennä 15 min ennen ensimmäistä kilpailijaa. (12:01) Siirtymällä on lunta jonkin verran isollakin tiellä, pienempi tie EK:n lähtöön on kuitenkin aurattu. Lähdössä oli tehtävä sulkien putsaus, jotka meinasivat jäätyä pienen vesisateen vuoksi. Testiajot tältä talvelta tulevat hoidetuksi alkumetreillä ja voidaan todeta pätkän olevan liukas, olemmehan ensimmäinen auto piikeillä reitillä. Noin 500 m ykkösen lähdöstä on ensimmäinen yleisöpaikka, jossa tulee kulmikas ajolinja, kun uudet leveämmät eturenkaat pitävätkin paremmin kuin jo useamman vuoden kokemuksen omaavat traktorikuvioiset, joihin olen tottunut. Pätkä menee tunnustellessa ja olemmehan kuitenkin toimitsijatehtävissä emmekä ajamassa kilpaa.
Kakkosella on vähän enemmän vauhtia ja homma alkaa sujua. Yhdessä isolta tieltä pienemmälle kääntyvässä risteyksessä pysähdymme yleisön vuoksi, joka seisoo ihan siiman takana keskellä tietä. Siinä kun menisi jarrutus pitkäksi, voisi tulla niin kiire alta pois, että ei ehkä ehtisi? Onneksi lähtivät liikkeelle. Yksi risteys meni vähän leveäksi ja takakulma osui penkkaan.
https://zoomailija.kuvat.fi/kuvat/TOIVAKKARALLI+2024/IMG_5712.JPG
Kolmoselle mennessä iso Ely-tie on siirtymällä kokonaan auraamatta. Edellis illan lumimyräkkä antoi Keski-Suomeen 15 cm lunta, jonka aamun vesisade viimeisteli. Ei ole hääviä, jos joku tulisi vastaan? Lähdössä kilpailun johtoauto on vielä viivalla, joten aavistan joutuvamme odottamaan ja sammutan auton. Kohta selviää, että yksi pätkällä oleva tieosuus on auraamatta. Arvio kestosta on 45 min ja pätkä ajettaisiin, kun se saadaan auki. Aikataulua otettaisiin kiinni lyhentämällä huoltotaukoa. Lähden kertomaan takana alati kasvavalle jonolle, mikä on tilanne ja miksi jono ei liiku. EK-päälikkö parantelee odotellessa ovinumeroita ja osoittaa ehkä hieman kyseenalaista taiteellisuuttakin. Tunnin päästä saadaan lähtölupa ja tehtäväksi tarkistaa etumerkkien olevan auran jäljiltä vielä paikoillaan. Nyt vasta liukasta paikoin olikin, kun irtolunta oli raiteilla. Olosuhteille ei voi mitään, mutta järjestelyt ja valitut tiet on onnistuneet hyvin. Yksi routavaurio pääsi yllättämään ja Volvon etujousitus pohjasi aika rumasti. Onneksi vakavampia vaurioita ei tainnut tulla. Merkit oli kunnossa ja jatkettiin huoltoon, jossa oli aikaa 20 min täyttää öljyä moottoriin ja makkaraa miehistöön. Löin takalokasuojaa peräkontin puolelta ulos, se oli näköjään tehnyt vähän enemmänkin tuttavuutta kakkosen risteyksen penkan kanssa. Rengaspaineetkin oli ok, joten eteenpäin.
(https://timberacing.kuvat.fi/kuvat/toivakka%20ralli%2017.2.2024/IMG_0374.jpg/_medium.jpg) (https://timberacing.kuvat.fi/kuvat/toivakka%20ralli%2017.2.2024/IMG_0374.jpg)
Nelosen lähdössä meidät ohjataan jälleen sivuun ja jäämme odottamaan johtoautoa, jonka tulee ajaa reitti läpi ennen meitä. Pätkällä oli jotain ongelmia, joten lähtö venyi 15 min. Tämä pätkä oli jotenkin itselle mieleen, ajo alkoi sujua ja vieläpä nuotista! Kartturilla ei nimittäin ollut aiempaa nuottikokemusta ja 353:n käyntiinlähtöongelman vuoksi ei ehditty ajamaan kuin kaksi ekaa pätkää kahteen kertaan, loput siis vain kerran, eli nuotteja ei ns. tarkistettu. Pari kertaa oli tullut kuskille moka, eli puuttui mutka nuotista ja kerran kartturi oli kääntänyt kaksi sivua vihosta. Jälkimmäisestä seurasi nuorilta putoaminen, kun tuli tyhjä sivu yhtäkkiä vastaan. Siihen nähden homma sujui ihan loistavasti, ei ole kuitenkaan helppoa nuotin luku aina edes harjoittelun jälkeen.
Viitospätkä sujui ihan ok, alussa jäätyneet pyyhkijänsulat piirsivät raidan tuulilasiin pyyhkäisyn jälkeen, joka vähän häiritsi. Maaliin päästiin kaikkien kommelluksien jälkeen ja saatiin pyttipannua palkkioksi päivän töistä. Kiitokset huoltotiimille ja yhteistyökumppaneille, joita voisi toki olla enemmänkin. Tilaa tarroille autossa olisi ja kyytiinkin voisi joskus päästä?
https://www.rallikuvat.net/2024/toivakka/
Edit: Pätkä liikkuvaa kuvaa:
https://youtu.be/bHXG83W7XTU?feature=shared
https://youtu.be/5QXPK758hhg?feature=shared