Four-C alusta ja muutokset

Autonvaihto alkaa tulla entistä enemmän ajankohtaiseksi kun talvi lähestyy. (lue: etuveto vaihtuu nelivetoon).

Yksi vaihtoehto on V70 D5 AWD vuosimalliltaan 2007. Autossa on Four-C alusta, joka ainakin itselle on kohtuu outo tapaus.
Onko tätä mahdollista muuttaa "normaaliksi", esimerkiksi vaihtaa KW:n korkeus- ja jäykkyyssäädettävän? Tai vakiotolpat, iskarit ja jouset?

Muutenkin kaipailisin mielenkiinnosta kommentteja ko. alustasta...

Noihin ei taida olla mahdollista vaihtaa normi iskareita. Auto sekoaa totaalisesti. Miksi sinne pitäisi vakiotolpat laittaa? Eibachilta sekä Heicolta saa noihin Four-C alustoihin vietereitä.

Lähinnä ajattelin, että taitaa olla rikkoutuessaan suhteellisen kallista uusia kierros Four-C alustaa.
Toki noiden käyttöiästä ei ole tietoa.

Lähinnä ajattelin, että taitaa olla rikkoutuessaan suhteellisen kallista uusia kierros Four-C alustaa.
Toki noiden käyttöiästä ei ole tietoa.

Volvolla kuulema maksaa tonnin iskari ja kuulema pitäisi vaihtaa aina kaikki 4 kerralla. Erikoisesta alusta joutuu maksamaan 

Ainakin S60R:ään siniseltä four-C etutolppa 600e ja 610e takatolppa.. siis kappalehinta. Tiedä sitten tuosta 07 V70:stä... mutta ainakin V70R:ään on suht lähellä osanumerot, takaiskarit eri. Briteistä n.400e /kpl rahteineen (iskarihan on monroen tekemä).

Mä sain sellasen tiedon että pareittain pitää vaihtaa akseleille, ei siis välttämätön kaikkia kerralla.. vaatiin vaihdon yhteydessä ohjelmoinnin / kalibroinnin joten piuhan päässä pitää käyttää... 

Jenkkifoorumia tutkaillessani poksahdellut kuuskymppisessä ~50000tml - 100000tml , saapa nähdä mitä omat sanoo talven pakkasten jälkeen...

Niin ja kun vaihtaa matalammat jouset niin myös silloin pitää käyttää piuhassa.

Niin ja kun vaihtaa matalammat jouset niin myös silloin pitää käyttää piuhassa.

Missähän tuo kalibroiti pitäis tehä?

Missähän tuo kalibroiti pitäis tehä?

sinisellä eli merkkiliikkeessä

On vaan tuo kajaanin ''merkkiliike'' niin huuhaa paikka että ei oikeen tee mieli käyttää

Mitenkähän pitkän matkan tuolla uskaltaa ajaa jousien laiton jälkeen ennen kalibrointia?

No niin nyt on sitten jouset vaihdettu eibach -30mm jouset. Tänään käytin autoa sitten sinisellä eli kajaanin wetterillä ''calibroinnissa'' josta ei sitten taas yllätys yllätys tullut mitään. On kuulemma niin paljon madallettu että takaa antureiden säätö ei riitä et saisi valot säädettyä. Pitäisi kuulemma muuttaa kiinnikkeiden paikkoja tai jotain muuta. Onko kellään muulla tullut eteen vastaavaa?

Taka akseleiden anturi tangoille ei kuulemma tule virtaa. kun niitä liikuttelemalla ei valot liiku ollenkaan. Edessä oleva manuaalinen säätö on täysillä se riittää siihen että pitkille vaihtaessa valot on just oikealla korkeudella mutta lyhyet jää liika alas? Kaikki sulakkeet on ehjät. Eli tuo korkeussäätö ei ole toiminut varmaan ennen madallustakaan mitä en tietty huomannu

Terve,

pakko puuttua tähän.. Takaakseleiden 4C antureilla ei ole mitään tekemistä valojen kanssa! Ne antavat tietoja Suspension Moduleen (SUM) siitä missä asennossa takapyörät ovat ja säätää alustan (iskareiden vaimennusteho) tarpeen mukaan. VADIS selittää toimintatavan, (76 Shock Absorbers, anti-roll and bar levelling). Hakusanalla voi käyttää "CALIBRATION", löytyy helposti.

T/MM

Terve,

pakko puuttua tähän.. Takaakseleiden 4C antureilla ei ole mitään tekemistä valojen kanssa! Ne antavat tietoja Suspension Moduleen (SUM) siitä missä asennossa takapyörät ovat ja säätää alustan (iskareiden vaimennusteho) tarpeen mukaan. VADIS selittää toimintatavan, (76 Shock Absorbers, anti-roll and bar levelling). Hakusanalla voi käyttää "CALIBRATION", löytyy helposti.

T/MM

On se kyllä hyvä että merkkiliikkeellä sanotaan että pitäisi tehdä säätötankoihin isompi reikä että saisi valot calibrointi asteikolle. On se kyllä ammattitaitoista porukkaa

On se kyllä hyvä että merkkiliikkeellä sanotaan että pitäisi tehdä säätötankoihin isompi reikä että saisi valot calibrointi asteikolle. On se kyllä ammattitaitoista porukkaa

Jokaiseen kippoon (työyhteisö) sopii jokunen happamampikin marja