740 GL -85 Kartanon Mansikka

Hei vaan, talvi sujahti taas taakse ja on aika keskittyä autojen rakenteluun. Talven aikana on tosin tullut tehtyä pieniä huolto ja korjaus toimenpiteitä sekä valmistuttua koulusta.

Bensansuodatin oli vaihto kunnossa.




Oikea etupyöränlaakeri oli syystä tai toisesta ottanut itseensä ja hajottanut palasiksi. Onneksi olin säilyttänyt vanhan, ehjän laakerin, joten laitoin sen hajonneen tilalle.


Kesäpyörien vaihdon yhteydessä, vaihtuivat myös pyöränpultit (mutterit) uusiin kromisiin vanhojen ruostuneiden tilalle, hintaa 20 €, 9,99 €/pkt.
Tuulilasin pyyhkimet vaihtuivat myös, edelliset, halvat sulat kestivät vain puolitoista vuotta, nyt ostin paremmat Boschin sulat, hintaa 21,90 €, paketissa kaksi sulkaa.




Ammattikoulun päättötyönä tein omaan autoon kampiakselin etustefan vaihtotyön. Samalla vaihtuivat sivuakselin stefa ja alumiinikopan tiiviste.






Stefat olivat kummatkin alkuperäisiä.


Lasikuulapuhalsin kopan ulkopuolen puhtaaksi.


Kotitekoinen tiiviste on omien kokemusten perusteella aina pitänyt paremmin kuin valmis tiiviste, joten sellainen sinne sujahti.

Mansikka vahattu.

Ennen vahausta.






Vahauksen jälkeen.

Eilen aloittelin Mansikan kansiremonttia.

Lähtökohta.


Sitten härpäkkeet irti kannesta.


Ja kansi irti.


Miltä näyttää Volvon vinokone jolla on ajettu noin 350-370 tkm ja avataan ensimmäistä kertaa? Siinä näette.


Mukavan kahvinruskeaa väriä.


Sylinteri nro. 1.


Sylinteri nro. 2.


Sylinteri nro. 3.


Sylinteri nro. 4. Täällä olikin enempi karstaa, joka johtuu luultavasti vuotavasta kansipahvista.
Öljyä on myös valunut lohkon ulkopuolelle nelospytyn kohdalla.


Sitten nokka pois ja ohivuototesti, eli bensaa palotiloihin.
Viitisentoista minuuttia odottelin, ja sylintereiden kaksi ja kolme imuventtiileissä oli pientä vuotoa ja nelosen pakoventtiilissä vähän enempi, muttei loronaan vuotanut.


Sylinteri nro. 1.


Sylinteri nro. 2.


Sylinteri nro. 3.


Sylinteri nro. 4.
Seetit melko hyvässä kunnossa.




Melkonen määrä tuota töhnää kertyykin kolmessakymmenessä vuodessa.

Kansiremontti jatkuu.

Oikealla putsatut osat.


Kakkospytyn imuvenassa oli tälläistä ohivuotoa, ei ollut vena kiero tai vääntynyt ja sai "läpättyä" tasaiseksi.


Kansi putsattu ja ulkopinnat lasikuulapuhallettu.








Myös imusarja puhallettu ja parit osat maalattu.

Tänään laitoin kannen kasaan.
Uudet venttilinvarrenkumit paikoilleen.


Venttiilit kasassa.


Uusi imusarjantiiviste.


Kansi kasassa ja sennusta odottamassa.


Putsailin männän päälliset ja lohkon pinnan puhtaaksi ja kävin kierteet läpi kierretapilla.

Tänään laitoin motin kasaan. Muuten olisi mennyt kerralla kasaan, mutta sivuakselin merkit ei ollut ekalla kerralla kohdallaan, eli syytty ei ollut silloin kohdillaan.
Käänsin merkit kohdilleen ja kone tulille. Nyt käy nätisti kuin ruotsalainen käkikello ja lämpösenä lähtee paljon paremmin käyntiin

Uusi kansipahvi paikoilleen.


Termostaattikotelo jäi vielä hieman vuotamaan jäähynestettä, muuten ei vuotoja näkynyt.


Ostin vain kansipahvin, venttiilinvarren kumit ja imusarjan tiivisteen valmiina, muut tarvittavat tein itse.
En edes tiedä mistä niitä venttiilin päähän tulevia kumeja saisi, muuten kuin kokonaisen yläpääntiivistesarjan mukana.
Eipä tuo nyt mitenkään rallattanutkaan, vaikken niitä kumeja laittanutkaan.
Olin myös ostanut uudet kannenpultit, kun luulin että ovat ns. venyvät, mutta laitoin nyt vanhoilla kasaan, kun ensimmäistä kertaa nyt vasta kone avattu.
Saapahan ne käytettyä 240:iin, kun siitä ei tiedä monestikko sen pultteja on käytetty.