Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S60, V70 (vm.00-07), S80 (vm. -> 06), XC90 => Aiheen aloitti: Kaasuvolvo - 04.11.2011, 19:32:02
-
Terve. Kyseisessä autossa on huono käynnistyvyys aamulla. (Päivän ensimmäinen käynnistys).Tallista ja kesällä ulkoa ja oikein kylmällä ulkoakin lähtee kyllä normaalisti.(Nyt kun muistelen viime talvea, niin taisi oireilla samalla lailla myös 10-15 pakkasilla). Autoon on vaihdettu uudet Volvo-tulpat ja kaikki suodattimet (myös bensa) ja öljyt ja muutenkin huollettu ajallaan. Myös ohjelmisto on "Volvolla" päivitetty n.vuosi sitten. Autossa on myös uusi 70AH Volvo-akku. Nyt auto oli maakaasulaitteiston huollossa Oragas-yrityksessä Tuusulassa ja siellä putsattiin mm. erittäin likainen ja jumittava kaasunjakajassa oleva askelmoottori. Auto käy ja toimii hyvin, mutta aamun eka vieteri on edelleen pitkä.
Mistähän tämä voisi johtua?
Bensapumppu se ei voi olla koska sittenhän se oireilisi aina kun ajaa bensalla mutta näin ei ole.
Suuttimetkaan ilmeisesti ei tule kyseeseen, koska nekin ilmeisesti oireilisivat myös ajossa.
Kipinäpuolestakaan ei varmaan vikaa löydy, koska sittenhän se pätkisi myös ajossa.
Lämpötila-anturin vika taas voisi estää käynnistyksen kokonaan? Vikakoodeja ei ole.
Olen myös koittanut laittaa aamulla virrat päälle 3-kertaa ennen starttausta siksi, että jos bensanpaine olisi kadonnut, mutta se ei vaikuta mitenkään joten bensanpaine taitaa olla kunnossa.
Auto on myös ollut nokka alaspäin ja nokka ylöspäin ja bensatankki täynnä ja vajaa mutta aina sama juttu.
Kun auto on käynnistynyt ja sammuttaa heti ja koittaa uusiks, niin lähtee heti, joten kylmä konekaan ei estä heti lähtemistä. Ainoastaan eka starttaus kestää 10-15 sekuntia. (Naapurin Golf lähtee heti kun vähän pyörähtää...)
Autossa ei kuitenkaan ole mitään käyntihäiriöitä millään lämpötilalla ei edes heti käynnistyksen jälkeen.
Voisiko vika olla ohjelmistossa? Jos auto saa liian laihaa käynnistyksessä ja siksi saa sahata? Mutta mitäpä sille voisi tehdä vaikka vika olisikin siinä? Eihän Volvon tehdas anna korjaamojen sitä muutella. Päivityskin tulee kuulemma aina netin kautta tehtaalta.
Tässä tarvitaan korkeampaa älyä. Autolla on ajettu 164 tkm.
-
Suuttimien viat harvinaisia eikä ne kaikki mene kerrasta rikki. Yksi jos kusee niin käy ehkä vain vähän epämääräisemmin tyhjää ja voi aih. syt.katkoksen koodin.Mitä jos kokeilis kasvattaa tulppien kärkiväliä ihan himpun (esim. 0,1mm)? Vaikuttaisiko mitään? Lämpötila-anturin uusinta vois olla ainoa lotolla vaihdettava osa..jotenkin tuntuu olevan niin "kelistä kiinni" tämä homma
-
Tulpissa on tosiaan oletusväli eli se mikä tulpassa ostassa oli. Yks kaveri on Volvolla asentajana ja sano, että se pitäisi olla oikea, mutta taidanpa vähän suurentaa niitä. Hankalaa kun on monta kärkee jokaisessa mutta eiköhän se onnistu. :)
-
Ainakin V70 2.5T '07, jossa Volvolla asennettu letkulämppäri sekoittaa koneen lämpötilalaskennat eikä lähde lainkaan käyntiin, kelistä riippumatta kun lämppäri on ollut päällä.
Samaa voisi esiintyä, jos jokin lämpötila-anturi mittaisi mitä sattuu. Lähteekö varmasti käyntiin bensalla, jos yrittää väkisin suoraan kaasulla?
-
Ei voi yrittää väkisin kaasulla käyntiin. Se lähtee aina bensalla ja vaihtaa sitten kaasulle. Kun auto käy, niin voi itse vaihdella bensan ja kaasun välillä. Olenkin ajatellut viedä auton lämpötila-anturin testaukseen. Auto jää edellisenä päivänä korjaamolle ja ne laittaa piuhat kiinni aamulla ja katsoo mitä lukemia tulee kun sahaa käyntiin. Kokeilen varmaan ensin tota kärkivälin suurennusta, se kun on ilmanen vinkki...
-
Tulpissa on tosiaan oletusväli eli se mikä tulpassa ostassa oli. Yks kaveri on Volvolla asentajana ja sano, että se pitäisi olla oikea, mutta taidanpa vähän suurentaa niitä. Hankalaa kun on monta kärkee jokaisessa mutta eiköhän se onnistu. :)
Ai helvetti, niinhän taisivatkin olla monikärkiset! Meinasin näemmä nyt kompastua omaan näppäryyteeni. Lieköhän noissa tulpissa niin merkitystäkään tolla kärkivälin lisäämisellä kun em. tulppahan sytyttää aina siellä missä seos on "makeimmillaan".
-
Ei voi yrittää väkisin kaasulla käyntiin. Se lähtee aina bensalla ja vaihtaa sitten kaasulle. Kun auto käy, niin voi itse vaihdella bensan ja kaasun välillä. Olenkin ajatellut viedä auton lämpötila-anturin testaukseen. Auto jää edellisenä päivänä korjaamolle ja ne laittaa piuhat kiinni aamulla ja katsoo mitä lukemia tulee kun sahaa käyntiin. Kokeilen varmaan ensin tota kärkivälin suurennusta, se kun on ilmanen vinkki...
Eli vaikka kone olisi lämminkin, aina bensalla ensin käyntiin? Silloinhan asia on selvä.
Edit: Sorry, jäi vähän lause kesken. Eli minulle tuli selväksi, ettei kyse voi olla teknisen vian vuoksi kaasulla käynnistämisestä. Epäilin, että jos kone luulee aamulla olevansa käyntilämmin ja yrittäisi siitä syystä suoraan kaasulla käyntiin. Ymmärsin, ettei näin voi käydä, koska aina startataan bensalla, vaikka kone olisi lämminkin.
-
Juuri näin. Mikä on selvä? Mä ainakin oon jo aika sekasin... Mitenkähän noita kärkiä voi säätä monikärkitulpassa? http://www.varaosat24.com/img/pics/0030/0097801.jpg siinä kuva tulpasta. Taidan jättää noi tulpat. Sinisellä sanottiin, että vika voisi olla kampiakselin asentotunnistimessa. Se kuulemma tekee juuri tota pitkää vieteriä aamuisin mutta ei oireile muuten ajossa. Olen juuri s-postilla kysellyt muutamasta paikasta Tampereella sen anturin tarkistushintaa . Autotaito ja joku hyvä korjaamo Lielahdessa ja joku muu jota kehuttiin tällä palstalla. (Näkee, että en muista nimiä...) Vastauksia odotellaan.
-
Asentotunnistimia on kampiakselilla ja nokka-akselilla. Noista jää kyllä vikakoodit. Olen joskus tutustunut nokka-akselin tunnistimeen ja on aikas mekaanisen näköinen laite. Ainoa tarkistus mitä sille voi tehdä jos pukkaa koko ajan vikakoodia, on vaihtaa. Aika erikoista minusta jos pelkästään kylmänä olisi ongelma.
Itse lottoan silti lämpötilan perään tai polttoaineen saantiin.
-
Ei se sitten varmaankaan ole se tunnistin kun vikakoodia ei ole. Bensan saantiongelma taas kyllä näkyisi myös bensalla ajossa. Olin kesällä Norjassa ja ajoin 300km Laukaan jälkeen koko ajan bensalla eikä mitään ongelmia ollut. Pitää siis varata aika lämpötila-anturin testaukseen. Hyvä näin, koska se testaus maksaa vaan 35€ ja anturi sinisellä muistaakseni jotain 50€. Ja sen kyllä pystyy vaihtaan ite. :P
-
Siinä bensansaannissa voisi silti olla jokin ongelma. Tiedän yhden ei-volvon kollegalla, jossa järjestelmään pääsi ilmaa vuotavasta liitoksesta. Aamulla sahasi, mutta auto kävi ja kukkui normaalisti kunhan sai käyntiin. Ongelma liittyi jotenkin siihen, että moottori on ylempänä kuin tankki ja lappoilmiöllä aineet palasi tankkin ja ilmaa putkeen tilalle. Polttoainepumppu käy varmaan hetken, mutta kyllähän paineet ilmankin kanssa kohoavat, melkein yhtä nopsaan kuin kokoonpainumattomalla nesteellä eli bensalla.
Tämän tsekkaamiseksi kotioloissa pitäisi laittaa pätkä läpinäkyvää putkea polttoainelinjaan. Siellä on painetta muistaakseni pari baaria.
Kyllähän tässä tapauksessa tuo bi-fuel vähän kummittelee ja vika voi olla hyvinkin harvinainen.
-
Haisisko sitten kuitenkin bensa jos vuotaa jostakin? Mulla ei haise. Voi siltikin kyllä olla vuoto. Pitääpä tarkistella.
-
Tuli muuten mieleen, että mä otin joskus lisäpitkien releelle virran suoraan pitkien piuhasta ja hyvin on toiminu jo vuosia eikä mitään vikailmoitusta tms ole. Helppo ja nopea homma. Pitkät ovat myös ilman mitään ylimääräistä katkasinta. Menee päälle ja sammuu auton omien pitkien kanssa. Mutta voiko toi jotenkin sekottaa Can-väylää yms ja siten vaikuttaa tohon aamusahaukseen? Kaikki tulee mieleen jo tässä vaiheessa. :hello:
-
Itse vastaten. Samalla tavalla oli samat valot Puntossa joskus eikä siinä ollut pitkää vieteriä joten ei toi varmaankaan vaikuta.
-
Itselläni oli V70 Bifuel -06 Jossa myös välillä melko pitkä eka starttaus... Ilmeisesti kaasunjakaja päästi imusarjan tayttymään metaanilla jonka takia ei syttynyt... (ainakin muillakin ollut vastaavaa ongelmaa) No kuitenkin vaihdoin tiivisteet ja kalvot (n.25e volvolta) siihen kaasunjakajaan. (myös ne 6mm kierteellä olevat tärinänvaimentimet kannattaa hommata samalla muttei volvon tiskiltä..17e/kpl...)
-
Mun auto oli kk sitten kaasuhuollossa Tuusulassa. Siihen laitettiin kaasunjakajan askelmoottorin korjaussarja. Luulis, että se samalla vaihto noi tiivisteet-toivottavasti. Tosin ei se starttaukseen vaikuttanut. Vein huoltoon, koska auto sammuili kaasulla kesken ajon satunnaisesti. Sammuilee edelleen. Asentaja sano, että askelmoottori oli tosi likanen ja kaikki jumissa koska autolla on ajettu n.100tkm Ruotsissa biokaasulla joka on likasta.
Kohta vien auton Siniselle kaasuhuoltoon jossa vaihdetaan kaasunsuodatin ja tarkistetaan kaasunpaineet. Jos kaasunjakaja oli tosi likanen yms niin suodatin lienee tukossa ja siks sammuilee. Tiiä sitten, mutta luulis näin ja on se halvempi yritys kun heti vaihdattaa uus askelmoottori joka maksaa asennuksineen 1000€. Samalla ne tutkii mitä niiden mittarit näyttää aamulla kun ne starttaa käyntiin sen 15s. Ja taas menee seteleitä. S*
-
Siis se kaasu pääsee tod näk paineenalentimen kalvon toisella puolella olevan metallisen haitariputken o-renkaan ohi vuotamaan imusarjaan!!! Kokeiles vaikka tulpata tuo painesäätimeltä lähtevä letku ja tietenkin imusarjaan menevä reikä ja kokeile miten käyttäytyy... Sinne saa tietääkseni oragasiltakin tiivistesarjan mutta jos ei ole paljoa pelannut noiden kanssa niin ehkä parempi käyttää siellä niin vaihtavat... Tosin taitaa olla noin 700-800e hintaa... Tai sitten purkaa sen painesäätimen ja vaihtaa ainakin sen pienen o-renkaan. Korjaussarjan saisi kai jollain noin 290e? Oragasilta. Ja itse hain tiivisteet erikseen top-osasta treelta ja niille tuli hintaa noin 5e tosin juuri sitä pienintä o-rengasta heillä ei ollut ihan oikeaa joten sen jouduin hakemaan muualta. Tais maksaa 29c...
-
Pieru saattaa siis vuotaa. Voi pieru. No, asia hoidetaan. Kerron sitten oliko vika siinä.
-
Nyt auto oli sinisellä kaasunsuodattimen vaihdossa ja kaasunpaineen säädössä. Paine oli liian korkea joka ilmeni mm siten, että kun ajoi bensalla ja vaihto kaasulle niin nykäs tuntuvasti. Enään ei nyi eikä ainakaan vielä ole sammuillu kaasulla ajossa. Saa nähdä sitten. Pitkä startti on vieläkin aamusin ulkoa. Asentaja ehdotti, että seuraavaksi pitää tarkistaa bensanpaine jospa se vuotaa johonkin seisoessa ja tarkistaa päästääkö paineensäädin kaasua seisoessa sylinteriin ja siks pitää sahata. Ja sitten tietenkin uusi paineensäädin (ja taas menee tonni).
Mutta vika ei voi olla bensanpaine eikä kaasu sylinterissä koska:
- Auto lähtee AINA kesällä normaalisti käymään
- Auto lähtee AINA tallista normaalisti käymään
Kyllähän noi viat ilmenisi myös tallissa ja kesällä. Tuskin ne ilmantuu vain kylmässä??
Voisiko vika olla lämpötila-anturi joka antaa väärää tietoa tietokoneelle joka rikastaa väärin kylmässä (liian vähän)?
Eikös kuskin peilin alaosassa (tai repsikan peilissä) oleva "nänni" ole joku moottorinohjaustietokoneen lämpöanturi? Voisiko vika olla siinä?
Rupee omat autonasentajan tiedot olemaan vähissä jo ja tuntuu ihan tolta hymiöltä :hello: . Pitää varmaan vaihtaa vanhaan kaasarivolvoon. Sen kalvon kanssa oli helpompi taistella. ;)
-
Kokeile nyt kuitenkin vielä sitä että esim letkupuristimella se kaasupaineensäätimeltä imusarjalle menevä putki tukkoon kun jätät parkkiin... :P Edelleen väittäisin vian löytävän sieltä!!!!!! Kun jos se o-rengas on huono niin kylmässä voi vuotaa ja lämpöisessä ei...
Niin ja se kumiletku luttuun... EI nailonputki...
-
Täytyy koittaa sitäkin. Sain vaan hyvän esimerkin siitä, että lämpötila-anturi on risa kun joutuu sahaan. Kaverin "volsussa" sama sahausongelma ja kun nappas piuhan irti anturista, niin lähti heti vaikka ennen piti sahata pitkään.(Kun johto on irti niin vastus on ääretön ja se luulee, että on tosi kylmä) Sitten se vaihto anturin eikä enään tarvinnut sahata. Se oli tosin vaan bensa-auto.
Mutta koitan kyllä tota heti huomenna kun ajan auton parkkiin. Jos vielä kerrot missä se kaasupaineensäädin on... Onko se edestäpäin katsottuna oikealla koneen vieressä? Vai voiko imusarjalle menevästä letkusta edes erehtyä? :P
-
Juu koneen oikealta puolelta löytyy (siis edestäpäin katsottuna) Ja se lähtee vesiletkujen välistä ja menee suoraan imusarjaan kaasuläpän viereen. Molemmista päissä pätkä kumiletkua ja muuten nylonputkea. Ei kovin helposti pitäisi erehtyä...
Eli tuo takimmainen möykky on se paineenalennin ja se alipaineletku lähtee tuosta näkyvillä olevalta puolelta...
-
Mulla ei oo enään naamakirjaa...
-
kokeiles nyt uudestaan... Ei oo oikein mun juttu nää kuvien jakaminen... :D :D :D
(https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2925336097680&set=a.2018731113122.121159.1389217935&type=3&theater)
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2925336097680&set=a.2018731113122.121159.1389217935&type=3&theater (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2925336097680&set=a.2018731113122.121159.1389217935&type=3&theater)
-
Nyt näkyy kuva.
-
Nyt on testattu jussin78 ohje:" Kokeile nyt kuitenkin vielä sitä että esim letkupuristimella se kaasupaineensäätimeltä imusarjalle menevä putki tukkoon kun jätät parkkiin...". Ei auttanut ONNEKSI.
Jos vika olisi ollut paineensäätimessä, niin olisi mennyt tonni helposti. Nyt pitää vaan vaihtaa se lämpötila-anturi joka maksaa 50-60€. Muuta ei enään ole tehtävissäkään jos sitten ohjelmistossa ei ole vikaa. Sekin on tosin päivitetty vuosi sitten.
-
Olisi siitä selvinnyt halvemmallakin.. Ja olen ymmärtänyt että noin 100tkm välein pitäisi ne tiivisteet muutenkin vaihtaa :D Kokeile vielä irroittaa kokonaan se letku kun jätät illalla parkkiin... Kovin varma olin silti tuosta koska tuo oma lähtee niiden tiivisteiden vaihdon jälkeen joka kerta nyt laakista ilman sahaamista!!!! Ja oli tosiaan aiemmin niin että joutui sahaamaan tosi pitkään kun ekan kerran käynnisti. Toki helpommalla pääsee jos on lämpötilatunnistimessa se vika. Lisäksi mulla oli poikki se venttiilikopalta lähtevä huohotinputki. Mutta se ei vaikuttanut muuhun kuin siihen että haisi öljy ja sotki tilan jossa puolat on....
Onko vikakoodit luettu milloin viimeksi? Mulla oli kaasunpaineanturin vikakoodi joka sitten poistui niiden tiivisteiden vaihdon jälkeen...
-
Vikakoodit on luettu lokakuun puolenvälin jälkeen 2011, kun kävin Pakokaasuanalyysissä Tampereella ottamassa päästölaput ennen katsastusta. http://www.pakokaasuanalyysi.fi/
Ei ainakaan silloin ollut mitään. Eikä vuosi sittenkään kun kävin samassa paikassa ennen katsastusta. Joskus oli yksi: takalasinpyyhkimeltä tulee liian matala jännite tai joku sellanen. Muuten ei ikinä ollut mitään.
Auto muuten sammuilee taas kaasulla eli tilanne on sama kuin alussa. Kai sinne pitää se askelmoottori vaihdattaa. Menee tonni. ...kele. S* S*
Päivitys: Pakokaasuanalyysin mittarit ei kuulemma näytä kaikkia vikakoodeja. Auto menee siks 30.1 Volvolle vikakoodien lukuun. Sieltä voi selvitä mikä vaivaa. Palataan asiaan taas.
-
Täällä olisi myös yksi käynnistysongelmainen V70 Bi-fuel -06 (~140tkm). Auto on ollut meillä pari vuotta ja tuota on esiintynyt säännöllisen epäsäännöllisesti, sekä kesällä että talvella. Yksi kohtuu selkeä aiheuttaja on ollut, jos auton on jättänyt parkkiin ylämäkeen, mutta tätäkään ei saa aina toistumaan. Sahauksen saa aina aikaiseksi, jos vahingossa sammuttaa kytkimellä vaikka liikennevaloissa, kun kone on käynyt kaasulla. Tämä tosin taitaa olla feature eikä niinkään vika.
Mielenkiinnolla seuraan, mihin tässä päädytään, kun itsellä peukalo on syvällä keskellä kämmentä ja ropauksessa täytyy luottaa ammattilaisiin.
-
Voi meitä kurjia sahaajia :buck2: . Kerron heti jos/kun joku vika selviää ja saadaan korjattua. Tänään taas sammu kaasulla keskellä aamuruuhkaa, mutta vauhdissa vaan äkkiä PETROL-nappia painamaan niin taas mennään.
-
Vielä pelannut ongelmitta tuo oma laite niiden tiivisteiden vaihdon jälkeen... Aina laakista tulille ilman sahaamista! (mitä nyt joskus kovemmalla pakkaslla saattanut sammahtaa kerran tai pari mutta etanolia tankissa joten ei yllätä) Ja jos ei lasketa sitä etten viime tankkauksella saanut menemään kaasua kuin 13.6kg... Vaikka mittari näytti tyhjää. Tosin usein menee kuulemma lisää jos painaa uudestaan tankkauksen käyntiin, ei tullut mieleen kokeilla... Hieman kyllä epäilyttää että olisikohan joku venttiili jämähtänyt säiliöiden välissä.
-
Jos mittari näyttää tyhjää, mutta vielä menee kaasulla niin eikö ihan kelpo määrä kaasua. Täytön määrähän vaihtelee, lämpötila vaikuttaa paineeseen, painehan se määrää kuinka paljon sitä kaasua menee säiliöön. Sen jälkeen oma V70 -06 bifuel toiminut kun pääsäiliön venttiili vaihdettu vuosi sitten, tankkiin menee hieman alle 15 kg, jos on kaasu ollut loppu eli menty bensalla tankille.
Sama ongelma on että joskus joutuu sahamaan hieman käynnistäesä, noin 2-3 sek ehkä. Melkein käynnistyy mutta simahtaa ja sitten joutuu sen muutaman sek. starttaamaan. Kokeiltu sitä että virrat päälle ja muutama sek. odottelua ennen käynnistystä, silloin on käynnistynyt heti.
-
Ohjekirjan kaasulisäosan mukaan maks. puhtaan metaanikaasun täyttömäärä 16.6kg ja maks.pohjanmeren kaasun täyttömäärä 19.3kg... Lisäksi huom! Nopean tankkauksen asemalla tankattaessa täyttömäärä ja ajomatka pienenevät enintään 10%. Jos maakaasu on laadultaan huonompaa, jolloin sen energiataso on heikko, ajomatka on vielä lyhyempi.
Kun bensiiniä on jäljellä noin 6 litraa, varoitusvalo syttyy ja teksti "bensiinin taso alhainen"
Kun kaasumittarin merkkivalo syttyy on kaasua jäljellä noin 40km ajomatkaa varten...
Jos bensiinisäiliö on täysin tyhjä, voidaan hätätilanteessa käynnistää kaasulla.
Tällöin käynnistysaika voi olla yli 5 sekuntia.
05- Bi-Fuel lisäosa löytyi TP8406
-
"Jos bensiinisäiliö on täysin tyhjä, voidaan hätätilanteessa käynnistää kaasulla.
Tällöin käynnistysaika voi olla yli 5 sekuntia."
Jaa se kuitenkin käynnistyy pelkällä kaasullakin? :o Hyvä tietää jos joskus pääsee bensa loppumaan. :)
-
Niin tuossa ohjekirjassa sanotaan!!!! Itselle ainakin ihan uusi juttu...
(ei ole aiemmin tullut sitä edes tarkkaan luettua...) :2funny:
-
Ilmoittaudun myös käynnistys vaikeuksien riesaamaksi. Itse olen vikaa selvitellyt näiden foorumien kirjoittelujen perusteella ja "löytänyt" muutaman vian onnistumatta niitä kuitenkaan korjaamaan. Minun käynnistys ongelmani tuntuisi johtuvat kaasusta täyttyneestä imusarjasta. Pitkä vieteri ilmiö esiintyy kylmällä tai lämpimällä kelillä ja jo noin ~3 h seisottamisen jälkeen. Ongelman voi kiertää irroittamalla tuo paineensäätimen alipaineletku (helpoin irroitettava). Kaasu ei kuitenkaan tuntuisi vuotavan ko. letkun kautta vaan ns. "normireittiä" kaasunjakajan kautta. Tuolla jakajassahan on sulkumagneettiventtiili. Sen olen purkanut ja puhdistanut (samalla vaihdoin nuo jakajan tiivisteet), mutta ongelma ei poistunut. Mahtaako tankin magneetti venttiilin vuotaminen olla merkittävä käynnistys ongelmien auheuttaja? Minulla tuo tankin venttiili ainakin vuotaa vaikka joillakin se taitaa jumittaa kiinni asentoon. Minulla se/ne naksuu ja toimii suht normaalisti, mutta suljettuna linjasta vuotaa hiljaa kaasua säätimeen (testattu tyhjentämällä korkeapainelinja ja seuramalla sen jälkeen matalapainepuolen "isoa" kaasuputkea. Tuo toinen "vakio ominaisuus" bi-fueleissa, sammuminen kesken ajon löytyy myös minun autostani. Yleisemmin sammuminen tapahtuu kevyellä kaasulla ajettaessa n. 30 min käynnistyksestä. Tässäkin tuntuisi olevan ongelmana liikakaasu imusarjassa. Mikäli kerkiää painamaan petrooli valinnan liikkeessä (mäkistartti) jatkuu matka normaalisti, mutta mikäli moottori sammuu siten että joutuu starttaamaan avaimesta, niin jälleen löytyy se pitkä vieteri konepellin alta ja toivottavasti pitkä pinna kuskilta sekä perässä ajelijoilta. Startilla joutuu jälleen pumppaamaan liikakaasut moottorin läpi, jotta bensa pääsee syttymään. Onko joku tosiaan putsannut kaasunjakan askelmoottorin? käsittääkseni sen liika avautuminen (kotroilmaton) voisi mielestäni aiheuttaa moottorin sammumisen.
-
Mulla putsattiin askelmoottori Oragasilla ja vaihdettiin askelmoottorin korjaussarja. Ei vaikutusta eli samat viat edelleen.
-
Askelmoottorin korjaussarja??? Ei taida olla korjattavissa? (ei ainakaan näyttänyt sellaiselta että saisi edes purettua) Olisiko kaasunjakajan korjaussarja(tiivisteet+kalvo) laitettu?... Varsinkin tyhjäkäynnillä sammui välillä kun vaihtoi kaasulle ja reagointi kaasupolkimeen viiveellä mutta nekin ongelmat poistui kun vaihdoin tiivisteet paineenalentimeen... (samalla kertaa vaihdoin tiivistesarjan myös jakajaan...) Siis se pitkä startti poistui myös... Ja en ainakaan itse keksinyt muuta reittiä kaasun vuotamiselle imusarjaan kuin sen paineenalentimen kalvon imupainepuolella olevan metallihaitarin pieni o-rengas... Tietysti vuotava kaasusuutinkin voisi mahdollisesti aiheuttaa jotain ongelmia? Kun järjestelmässä kuitenkin painetta vaikka solenoidi sulkeutuisi...
-
Kyllä se oli askelmoottorin korjaussarja. Tarkistin kuitista. Mitä sitten tarkottaa, en tiiä. Voi olla ne mainitsemasi tiivisteet. Uusi askelmoottori maksaisi kuitenkin melkein tonnin ja asennuksineen tonnin.
-
Uutta tietoa. Osin lohduttavaakin.
Otin jussin78:n ohjeen mukaan kaasunpaineensäätimeltä imusarjalle menevän letkun irti säätimestä yöksi. Ajattelin sitä vielä testata ja tulos oli hyvin yllättävä: auto lähti heti käymään kun vähän pyöritti!!! Edellisenä aamuna oli vähemmän pakkasta ja sai sahata ainakin 20 s nyt ehkä 2s.
Auto oli tänään "Volvolla" vikakoodien luvussa eikä mitään löytynyt. Eikä kuulemma saa tiivisteitä eikä muutakaan osaa paineensäätimeen vaan pitää ostaa uus osa joka maksaa n.1300€+asennus. Ja asentajan mukaan ei voi sanoa, että vika olisi varmasti säätimessä vaan pitäisi monta tuntia haistella ja todeta, että kaasu vuotaa seisoessa imusarjaan. Nyt soittelen kuitenkin vielä muutamaan paikkaan (esim. oragas) ja selvitän tiivisteiden vaihtoa, koska ainakin jussin78 on ne saanut ja vaihtanut.
Nyt on luvattu loppuviikoksi 25-27 pakkasta eli revin letkua joka ilta irti ettei tarvi sahailla aamusin.
Niin ja se lämpötila-anturi taitaa olla ehjä vaikka ensin luulin sitä vialliseksi...
Lisäys:
Soitin Oragasille ja he sanoivat, että kun askelmoottori (siis sähkömoottori) on jumissa niin se jää auki ja päästää todella paljon kaasua imusarjaan ja siksi pitkä startti ja sammuilu. Menen huomenna Oragasille ja he tarkistavat kumpi on risa, paineensäädin vai askelmoottori. Palataan asiaan taas kun on asiaa. 8)
-
Oragasin reissu tehty ja (ainakin yksi) vikakohta löytynyt. Paineensäädin vuotaa kaasua sisäisesti ja ilmeisesti jäähdytysnestettä ulkoisesti ja paineet sahaa ylös ja alas jatkuvasti. Yleensä alas nollaan ja siksi sammuu ajossa. Autossa oli painemittari kiinni koeajolla ja siitä näki paineiden sahaamisen. Uusi osa ja asennusaika tilattu. Maksaa tonnin töineen. Jospa sitten kävisi kuten pitääkin. :-* Vaikka toisaalta rahanmenon takia :'( .
-
Ymmärsin että siihenkin saisi tiivistesarjan esim oragasilta!!?? Jäisi maksamaan noin puolet uuden hinnasta ja sinne tulee riittävästi uusia osia jolloin vastaa sitä uutta! Joten kannattaa ainakin kysyä... Ja kuten aiemmin sanoin niin kalvoa, metallihaitaria ja männän pakeliittirengasta lukuunottamatta löytyi helposti sopivat o-renkaat sekä se männän x-rengas ja ne maksoi noin 5e!!! (nuo tiivisteet hain tiivistekaupasta...) :hello:
Ja tuo volvon "tuntien työ"... Eikö se nyt selviä aika nopeasti esim saippuavedellä kun jos ottaa sen imusarjalle menevän letkun irti ja siihen saippuavettä tai upottaa sen letkun pään vesiastiaan ja katsoo sit et kupliiko... Niin ja virrat varmaan tarvii käyttää päällä kun jos vuotanut paljon ja ehkä paineet jo laskenut ni saa uudet paineet järjestelmään... :nohnoh
-
Moi Kaasuvolvo
Itse olen nyt irroitellut jo jonkin aikaa tuota paineensäätimen letkua ja se on ollut toistaiseksi ainoa selkeä auttava asia käynnistyksiin. Jotain olisi kuitenkin tehtävä korjaavana toimenpiteenä, ei tuota letkun nykimistä loputtomiin jaksa. (PS. jos muuten joskus sekoat tahdista, etkä muista laittaa letkua kiinni, kun lähdet ajamaan, niin seurauksena on tuo katsastusmiestenkin kyttäämä moottivaroitusvalo MIL). Mikäli päädyt vaihdattaman tuo diagnosoidun ongelma kohdan, pianeensäätimen, niin tokihan kerrot tänne palstalle kuinka kävi. Huolimatta lopputuloksesta minä olisin kiinostunut lunastamaan sen vaihdetun, siis vanhan, säätimen. Itse kun on ollut tapana kaikkea yrittää korjailla, niin vähintäänkiin mielenkiinnosta haluaisin tuollaisen purkaa. Omaani en arvaa lähteä purkamaan, saattais toi auto joutua seisomaan hyvinkin pitkään pihamaalla.
-
Pitää siis muistaa laittaa letku aamulla startin jälkeen kiinni. Vaihdatan säätimen kyllä, osahan on jo tilattu. Uusi on aina uusi. Jos Oragas ei ota vanhaa itselleen (nythän siinä on Oragasin säädin) ja minun vanha on vielä tallessa, niin otan sen talteen kyllä.
Ja JUSSIN78. Säätimeen ei saa tiivisteitä eikä kalvoa. Kysyin kyllä sitä Oragasilta kun siellä kävin. Joten ainoa mahdollisuus on uusi osa. Enään en ota käytettyä osaa koska niistä ei ikinä tiedä ja menee rahat hukkaan.Nytkin on se 2005 kolariautosta otettu osa ja se on risa. Uusi toimii varmasti.
Kohta mennään taas starttaan lyhyesti. Pakkasta on -20. Pitää muistaa laittaa se letku takasin kiinni. Sitten toivotaan ettei sammu aamuruhkassa. Koskahan pääsisi ajelemaan ilman "konsteja" ja pelkotiloja? :hello:
-
Hyvä tietää kun se tieto siitä korjaussarjasta oli tosiaan muualta kuultua enkä ole ehtinyt kysymään itse kun sain pelkkien tiivisteiden vaihdolla oman toimimaan... Ja tottahan se on että uusi on aina uusi... Mutta kuten tässäkin tapauksessa pirun kallis sellainen... :'(
-
Nyt on toinen Oragasin reissu tehty. Vaihdettiin kaikki askelmoottorin sisäosat kuitenkin ennenkun se paineensäädin, koska se oli halvempi ja vika saatto olla kummassa vaan. Askelmoottorin vaihto ei auttanut, eli kaikkien vikojen alkulähde ja syyllinen on viallinen paineensäädin. Se aiheuttaa pitkän startin koska päästää kaasua moottorin ja imusarjan täyteen ja sammuilun ajossa koska paineet menee nollaan.
Parin viikon päästä saan senkin ja sitten on kaasulaitteet uusittu ja varmasti toimii. Kehotan muitakin sahausongelmaisia ottamaan yhteyttä Oragas:iin ja testauttamaan paineensäätimensä. Ainakin ne on nyt saanu hyvää kokemusta mun autosta :P. Raportoin taas kun saan uuden säätimen.
Oragas: http://oragas.fi/index.php?option=com_contact&view=contact&id=13&Itemid=4&lang=fi
-
Terve, kokeilin tuossa meidän -06 bi fuelissa ottaa tuon alipaineletkun irti ja pistin letkun pään mukiin veden alle no kupliihan tuo. Aamulla käynnistyi heti kun letku oli yön irti. Nyt kokeneemmilta otetaan neuvoja vastaan ,saako tuohon paineen alentajalle volvolta tiivisteitä, :-\ kalvoa vai mikä siellä nyt loppupelissä vuotaa?
-
Säätimeen ei saa tiivisteitä eikä kalvoa. Kysyin kyllä sitä Oragasilta kun siellä kävin. Joten ainoa mahdollisuus on uusi osa, ikävä kyllä. Oragasilla osa asennuksineen 1000€ Sinisellä pelkkä osa n.1340€. Osa tulee Ruotsista ja kestää n.2-viikkoa.
-
Säätimeen ei saa tiivisteitä eikä kalvoa. Kysyin kyllä sitä Oragasilta kun siellä kävin. Joten ainoa mahdollisuus on uusi osa, ikävä kyllä. Oragasilla osa asennuksineen 1000€ Sinisellä pelkkä osa n.1340€. Osa tulee Ruotsista ja kestää n.2-viikkoa.
Terve,
Säätimeen voi itse hommata tiivisteet lähimmältä Ahlselilta tms. Purku onnistuu kotikonstein ruuvipuristimen tai prässin avulla. Sinne menee seuraavat o- ja x-renkaat:
X-ring 32,92x3,53
O-ring 64,6x2,4
O-ring 42,52x2,62
O-ring 58,42x2,62
O-ring 4,7x1,42
O-ring 14,0x1,25
O-ring 40,0x2,0
Lisäksi kannattaa puhdistaa korkeapaineliittimen alla paineenalentimen rungossa oleva sihti. Ruotsalaisella forumgas:lla on kuvalliset ohjeet korjaukseen:
http://www.forumgas.se/forum/viewtopic.php?f=32&t=2089
Tuo kaasun vuoto imusarjaan on selkeästi yleisin vika mikä regulaattoriin/paineenalentimeen tulee tiivisteiden vanhetessa. Toinen ilmiö on matalapaineen säätövaran loppuminen jolloin auto nykii voimakkaasti tasakaasulla, tai moottorijarrutuksen ja kaasun painamisen yhteydessä.
Moottorin sammuminen kesken ajon kuten Mikav70 kertoo johtuu kaasunjakajan viallisesta askelmoottorista. Tämä ongelma on jossain määrin lämpötilasta riippuva siten, että lämpöisellä kelillä ilmenee todennäköisemmin. Itse olen huomannut, että askelmoottorin tiltatessa se avautuu täysin auki asentoon ja täyttää imusarjan metaanilla, jolloin seuraava käynnistys kestää pitkään. Usein kaasupuoli lähtee taas toimimaan jäähdyttelyn jälkeen joksikin aikaa. Parin kaverin kanssa ollaan itse vaihdettu askelmoottoreita useaan autoon ja joka kerta ongelmasta on päästy eroon. Hollannista tilattuna osalle tulee hintaa reilu parisataa ja työtä noin 2 tuntia. Ilmeisesti tinaamalla vanhan askelmoottorin voisi saada taas iskuun, mutta tuo on vielä testaamatta.
-
Kiitos tiedosta. Tosin mulle tulee nyt uusi osa mutta on toikin hyvä tietää. Asennusohjeet tallennettu jo koneelle. Pitää varmaankin lähettää ton sivun linkki Oragasillekin. Ahlsell muuten on vaan tukku mutta jos noita sais jostain vähittäiskaupastakin.
-
Sen vuotamisen imusarjaan aiheuttaa alipainepuolella oleva pieni o-rengas... Metallihaitarin sisällä... Jos vaihtaa vain sen ja ne toisen puolen isommat o-renkaat niin ne on melko yksikertainen vaihtaa. Muuta kuin säädin irti ja ne kuusiokolopultit auki... Jonkun verran hankaloittaa purkua ja kasaamista yksi jousi mutta sormivoimin painettavissa kasaan. Ne isommat kannattaa vaihtaa kun todennäköisesti vuotaa jäähdytinnestettä joko ulos tai säätimen sisään. Sen korkeapainepuolen purkamiseen tarviikin sit ruuvipenkin ja vähän keskittymistä muttei se niin hankala ole sekään... Sammuminen voi johtua myös paineensäätimestä!
-
"Sammuminen voi johtua myös paineensäätimestä!"
Juuri näin. Mulla on uudet sisäosat askelmoottorissa eli uusi askelmoottori ja silti sammuilee. Tai nykyään käy kierroksilla kyllä hyvin mutta tyhjäkäyntiä kaasulla ei. Pitää aina ennen risteystä vaihtaa bensalle ettei sammu keskelle risteystä. Tämäkin vika häviää kun saan uuden paineensäätimen. Aika helpolta tuntuu niiden tiivisteiden vaihto. Kiitos ohjeista.
-
"Sammuminen voi johtua myös paineensäätimestä!"
Juuri näin. Mulla on uudet sisäosat askelmoottorissa eli uusi askelmoottori ja silti sammuilee. Tai nykyään käy kierroksilla kyllä hyvin mutta tyhjäkäyntiä kaasulla ei. Pitää aina ennen risteystä vaihtaa bensalle ettei sammu keskelle risteystä. Tämäkin vika häviää kun saan uuden paineensäätimen. Aika helpolta tuntuu niiden tiivisteiden vaihto. Kiitos ohjeista.
:)
Kyllä, toki voi johtua paineensäätimestä jos tyhjäkäynnillä sammuu, voi myös johtua kaasuläpästä. Kannattaa tarkistaa onko läpän seutu kovin likainen ja puhdistaa, koska ongelmat tuossa ilmenevät ensiksi kaasulla ajettaessa, oireina sammuminen vapaalla rullatessa ja tyhjäkäynnin kierrosten heittely 500-1200 välillä (ilmeisesti koska kaasun syttymisalue on kapeampi ja ilmamäärän säädön oltava tarkempi kuin bensalla). Tästä on keskusteltu paljon forumgas:lla
http://www.forumgas.se/forum/viewtopic.php?f=32&t=1940&sid=086b797f39bb11a5b2d9a8854c1a6e1c
Tarkoitin ajossa sammumisella sitä, että veto ja kaasu päällä yhtäkkiä moottori kuolee ja ainut pelastus on bensan tökkääminen päälle. Tässä tilanteessa askelmoottori on hyvin todennäköinen syyllinen. Taas jos heittää ajon aikana bensalle, eikä suostu vaihtamaan takaisin ennekuin on välissä startannut uudestaan auton, niin paineesäätimen säädöt on pielessä, tai suodatin on tukossa.
-
"Voi myös johtua kaasuläpästä. Kannattaa tarkistaa onko läpän seutu kovin likainen ja puhdistaa, koska ongelmat tuossa ilmenevät ensiksi kaasulla ajettaessa, oireina sammuminen vapaalla rullatessa ja tyhjäkäynnin kierrosten heittely 500-1200 välillä."
Irrotin juuri kaasuläppäkotelon ja putsasin kunnolla jarrujenputsaussprayllä. Se oli todella likainen. Tämän jälkeen kävi hienosti tyhjäkäyntiä. Ajelin n.15 minuuttia kaupungissa ja aina kävi hienosti kaasulla tyhjäkäyntiä. Sitten suuntasin kotia kohti mielissäni, mutta pikkuhiljaa oireet palasivat eli sammuu tyhjäkäynnillä. Tosin kierrokset ei heittele tyhjäkäynnillä tolla tavalla. Joskus menee ensin aika alas mutta sitten nousee normaaliin.
Onko läppäkotelo siis viallinen vai paineensäädin? Siinäpä kysymys. Lisäys: Kaasuläppä ei viallinen. Asia tarkastettu. Ei vikakoodeja eikä muitakaan "läppäongelmia". (Onneksi kaveri on sinisellä asentajana ja saan tietoja ja neuvoja ::) )
"Tarkoitin ajossa sammumisella sitä, että veto ja kaasu päällä yhtäkkiä moottori kuolee ja ainut pelastus on bensan tökkääminen päälle. Tässä tilanteessa askelmoottori on hyvin todennäköinen syyllinen."
Näinkin autossani oli, mutta autoon on vaihdettu uusi askelmoottori ja nämä oireet poissa.
-
Loppulausunto ::)
Vielä ei ollutkaan syytä iloon ja loppulausunto oli väärä viallisten osien kohdalta. :'(
Alipaineletkun irrottaminen kyllä auttaa starttiin ja askelmoottorin uusiminen lopetti ajossa sammumisen mutta paineensäädin ei ehkä olekaan viallinen kaasun menemiseen koneeseen seisoessa. Vika ehkäpä kaasunjakajan magneettiventtiili jonka pitäisi katkaista kaasunlinja sammuttettaessa. Tyhjäkäynnin ongelmat kaasulla vielä selvittämättä. Asiaa pitää siis vielä tutkia. Raportoin taas kun asiat selviää.
-
Volvon kaasulaitteet tuntevaa henkilöä kaivataan... :-\
Tuossa linkissä sivuilla 185-187 on kuvia ja juttua Volvon kaasulaitteista. Siitä ainakin näkee minkänäköinen on paineensäädin ja kaasunjakaja. Mulla tosin noi laitteet on eri paikassa kun on uudempi auto. http://www.vei.fi/files/pdf/300/Liikennebiokaasulainsaadanto.pdf
Miten muuten sais pdf-tiedostosta tallentaa kuvat?
-
Joko tarkistit sen huohotinputken? siis venakopalta imusarjan välistä öljynkerääjälle menevä? Vaikuttanee ainakin tyhjäkäyntiin...
Niin oliko nyt niin että sulle vaihdettu askelmoottori+kaasunjakajan korjaussarja sekä paineenalennin?
-
Askelmoottorin korjaussarja ja kaikki sisäosat vaihdettu. Vanhaa on vain kuori. Myös paineensäädin on "uusi" eli 2005 kolariautosta. Tällä tietoa täysin ehjä mutta täyttä varmuutta ei ole ennenkun saa kaikki viat korjattua mutta 99%:sti ehjä.
Huohotin? Eikös se vaikuttas myös bensan tyhjäkäyntiin? Siinä ei vikaa. Pitääpä kuitenkin tutkia vaimon työpaikan hallissa joku päivä. Onko paha purkaa? Kuvia?
-
No en luottaisi siihen -05 säätimeen... Itel on -06 auto josta ne tiivisteet vuoti... Ei ollut mikään kovin pitkä sen säätimen laskettu kestoikä... No kannattaa silti tarkistaa se huohotin. Ei ole kiva vaihtaa. venttiilikopan puolelta tosi helppo kun on sen suojamuovin olla öljyn täyttökorkin vieressä mutta imusarjan alla onkin sitten ihan toinen tarina... Helpoin jos irroittaa imusarjan. Omaan vaihdoin irroittamatta mutta kuten sanoin ni on todella työlas kun pitäis olla vähän pienemmät tassut... Tuolla nykyisellä paineensäätimelläkö ei enää ongelmaa käyntiinlähdön kanssa? Oliko paineet tarkistettu/säädetty?
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2925336097680&set=a.2018731113122.121159.1389217935&type=3&theater (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2925336097680&set=a.2018731113122.121159.1389217935&type=3&theater)
-
Edelleen pitää ottaa letkua irti ja ei pidä. Eli kun on ollut +4 tms niin käy melko kiltisti tyhjäkäyntiä ja kun jätin letkun yöks kiinni ja aamulla irrotin ja heti haistoin letkun päästä haiseeko kaasu niin ei haise eli ainakaan silloin ei ollut koneessa kaasua. Taitaa olla satunnaista se kaasun meno koneeseen lämpimällä ilmalla. Ja jos auto seisoo autotallissa 8h n.+20 ja letku kiinni niin ei tarvi sahata. Yleensä siis lämmössä toimii hyvin ja kylmässä ongelmia. Sekava juttu koko juttu. Paineet säädetty ja myöskin obd:stä mittarilla tarkastettu seosten oikeellisuus eli käykö kaasulla rikkaalla vai laihalla vai onko seokset ok. Ne oli ok.
-
Eli silloinhan on vikaa vieläkin säätimessä... Pakkasella varmasti vuotaa herkemmin... Sinne uusia tiivisteitä... Tai sitten jos sulla se vanha tallessa niin katso mitä se on syönyt... Ruotsista voisi saada uuden huomattavasti halvemmalla. Kun edelleen nuo viat viittaisi sen paineenalentimen suuntaan...
(http://www.mephisto.nu/gallery/v/Andras/Paxman/Gassystem/)
-
Oragas yritti tilata säädintä mutta myyjä ei myynyt sitä koska ne ei saa myydä sitä muille kun Käyttöautolle. Eli jos on noin, niin säädintä ei myy kun jotkut tietyt paikat ja niillä on myyntikielto. En tiedä sitten. Jos tietäis missä myydään vois ite ajaa Ruotsiin hakemaan. Samalla vois tuoda Smokehead-Whiskeyn tuliaisiksi...
-
Tänään tarkistin tarkemmin sen säätimen vuotamisen laittamalla alipaineletkun vesilasiin ja odottamalla tarpeeksi kauan ja kuplia tuli ehkä sekunnin välein joten säädin on risa ja siitä varmaankin johtuu myös se tyhjäkäynnin ajoittainen puuttuminen kaasulla. Joten jussin78 oli oikeassa kun sanoi, että säädin on risa. Turhaan ämpyilin vastaan :-\. Ainahan sitä vaan etsii halvempia ratkasuja mutta säädinkaupoille sitten vaan.
Yritetään tosin eka koittaa siihen halvempaa tarvikesäädintä jospa se toimis. Säästäs varmaan melkein tonnin. Kerron sitten miten kävi. :o
-
Asia etenee. Jopa Italiaan asti. Olen ollut yhteydessä erääseen maakaasuosia maahantuovaan yritykseen säädinasioissa ja asialla saattaa olla kaikkia Bi-Fuel Volvosteja riemastuttava lopputulos. Alla s-postivastaus viimesimmästä yhteydenotosta.
> Moi,
> kyselin paineensäädinasiaa RAM:ilta josta meille tulee maakaasusarjat ja he valmistavat itse paineensäätimensä.
> He ilmoittivat tänään että korvaavan 1 bar paineensäätimen teko ei ole ongelma jos lähetän heille mallikappaleen tutkittavaksi.
>
> Tässä voisi olla edullinen ratkaisu jatkossa kaikkien Volvon säätimien korvaamiseen uusilla.
> Jos et halua irrottaa omaa säädintäsi niin voisitko hankkia samanlaisen säätimen lainaksi niin lähetän sen Italiaan tutkittavaksi?
Jos en saa enään vanhaa todella rikkinäistä säädintä joka autossani oli (nyt on ns.puolirisa sädin) niin lähetän omani ja ajelen bensalla kunnes saan Italiasta uuden.
Volvollahan uusi säädin maksaa 1260€. Toi tulisi maksamaan muutaman satasen. Peukut ja varpaat ja nenä pystyyn kaikilla, että homma onnistuu. :pomo:
-
Ilouutisia kaikille kaasuvolvoille. Tänään 4.4. autoon laitettiin uusi italialainen RAM:n säädin. 2 tuntia töitä ja vähän vesiletkujen jatkamista ja kiinnikkeiden muokkausta, ei muuta. SÄÄDIN TOIMII TÄYDELLISESTI. Kulkee jopa paremmin kuin vanhalla säätimellä (josta oli kylläkin kalvo rikki ja sai liikaa kaasua).
Tosin vielä on yksi ääneen liittyvä pikkuasia, josta kysellään tehtaalta. Ilmottelen sitten mistä säätimen saa ja kuka asentaa.
Vielä ei ehkä ole hyvä soitella asentajalle, koska säätimellä on vielä testausvaihe menossa.Hyvin pian asia selviää kyllä.
Hinta on muutaman satasen töineen. Käyttöauton 1260 egen säädin saa jäädä hyllyyn. :2funny:
Eli pitkän startin aiheutti säätimen alipainekalvon reikä/repeytymä joka päästi alipeineletkua pitkin kaasua koneen täyteen, mistä syystä se ei syttynyt heti. Samaten se aiheutti tyhjäkäynnin puutteen, koska kone sai liikaa kaasua eikä pystynyt sitä polttamaan.
Ajossa sammumisen aiheutti ilmeisesti rikkinäinen askelmoottori, johon saa esim. Oragasilta ( http://oragas.fi/) korjaussarjan. (ja ehkä muiltakin alan guruilta esim http://www.gascorner.fi) Samaten sinne kannattaa vaihdattaa elektroniikkaosat, joissa myös vanhemmiten vikaa.
Olenpa pienessä ajassa oppinut paljon kaasulaitteista, niiden vioista ja toiminnasta. 8)
-
Sellainen pieni huomautus että askelmoottoriin EI saa korajaussarjaa! Asiasta puhuin oragasin asentajan kanssa! Eli sinne saa vain kaasunjakajan korjaussarjan joka kuulemma myös sinun autoon vaihdettu! Askelmoottori ei itsessään ole purettavissa eikä siten myöskään korjattavissa kuten jo aiemmin epäilin. Mutta tuo RAM säädin juttu on aika kiva uutinen kun kai se omastakin vielä jossain vaiheessa menee...
-
Kiitos tarkennuksesta. :)
-
Uuden säätimen laiton jälkeen tuli semmonen uliseva ääni joka oli välillä voimakas ja välillä poissa eikä kaikilla kierroksilla ollenkaan. Säädin on kunnossa vika ei ole siinä.
Äänen syy kyllä selvisi. Tankilta säätimelle tulee rosteriputki ja se värisee ja ulisee säätimen sisäisten värinöiden yms mukaan ja siirtää sen äänen tankkiin joka sitten resonoi äänen koriin ja tuntuu esim käsijarrukahvassa tietyillä kierroksilla. Ei ääni kuitenkaan ihan kamala ole, ei tarvi Bilsomeita korviin. :)
Asia korjataan ehkä niin, että moottorin takaa katkastaan se rosteriputki ja se jatketaan säätimelle teräsputkella, johon tehdään vieläpä kieppejä resonoinnin poistamiseksi. Tai sitten tehtaalta tulee jotain muuta ohjetta. Kerron sitten taas onnistuiko.
-
Tehdas lähettää uuden säätimen jossa he ovat muuttaneet jotain, niin ettei se enään ulise. Ehkäpä jotain virtauskanavaa avarrettu? Loppuviikosta ehkä täällä. Kerron sitten taas miten se toimii.
-
Tehdas lähettää uuden säätimen jossa he ovat muuttaneet jotain, niin ettei se enään ulise. Ehkäpä jotain virtauskanavaa avarrettu? Loppuviikosta ehkä täällä. Kerron sitten taas miten se toimii.
Paljokos tuolle remontille tuli hintaa?
-
Asennustyö taisi olla jotain 130€ ja säädin ehkä 200€. Hinta vielä vähän auki koska testausvaihe menossa, mutta ei se varmaankaan paljoa tosta heitä. Tiedän lopullisen hinnan myöhemmin. Pelkkä säädin sinisellä olis 1260€ eli vaikka tuohon tulisikin vähän lisää hintaa, niin silti on todella edullinen.
-
Morjensta
V70 Bi-fuel aut. -06, 135tkm
Tuli luettua koko ketju läpi kun oma kärry teki temput. Vaikka autojen kanssa onkin tullut pelattua niin en ole joutunut aikaisemmin kaasusysteemeihin perehtymään kun tuo nykyinenkin on viimeiset kaksi vuotta pelannut moitteetta. No jokatapauksessa asiaan paremmin vihkiytyneet voisivat neuvoa mistä ja miten todennäköisin vika löytyy:
On lähtenyt käyntiin normaalisti. Eilen kauppareissulla 50 nopeudessa tuntui hetken kuin olisi käynyt "kolmella". Reipas kiihdytys 120:iin meni kuitenkin puhtaasti. Tuon jälkeen pari kertaa teki saman rökellyksen mutta matka jatkui. Tyhjäkäynnillä pari minuuttia - OK. Sitten viidenkympin vauhdista ykskaks sammui. Bensalla (tai tarkasti ottaen re85:lla) lähti pitkän vieterin jälkeen käyntiin. Tämän jälkeen vaihtelin muutaman kerran kaasulle ja takaisin ja tuntui pelaavan normaalisti. No harvoin näillä on tapana itsestään korjaantua joten neuvoja kiitos :)
-
"Bensalla (tai tarkasti ottaen re85:lla) lähti pitkän vieterin jälkeen käyntiin."
Ensinnäkin sulla taitaa olla väärää bensaa. Vai käykö viina jo 2-sarjan Volvoon? Ainakaan ton sivun tietojen mukaan siihen ei käy re85. http://fi.wikipedia.org/wiki/Volvo_V70
Kysyin asiaa omasta autostani (2003 V70 Kaasu) myös siniseltä kun olin sinne yhteydessä. Heidän mukaansa ei käy muihin kuin vain Flexifuel-malleihin.
Korjatkaa jos olen väärässä.
Bi-Fuel CNG: 140 hv/103 kW, 192 Nm, paineistettu maakaasu/biokaasu (metaani CH4) (n.220bar)/bensiini
Bi-Fuel LPG: 140 hv/103 kW, 192 Nm, paineistettu nestekaasu (n.20bar)/bensiini
2.0F Flexifuel: 145 hv/107 kW, 190 Nm, E85-etanoliseos
2.5FT Flexifuel: 200 hv/147 kW, 300 Nm, E85-etanoliseos
-
-06 ainakin toimii ainakin omassa ihan normaalisti RE85... Virallisesti kukaan ei ole kyllä vahvistanut... Vikakoodien lukemisella kannattaisi aloittaa!!
-
E85 toimii mainiosti Bi-Fuelissa vaikkakaan ei lukeudu valmistajan luettelemiin polttoainevaihtoehtoihin. Ko käyntihäiriö koskee nyt nimenomaan kaasukäyttöä. Ei vikakoodeja - toistaiseksi aiemman sammumisen lisäksi pelannut normaalisti lukuunottamatta viimeisintä kaasun loppumista, jossa "röpötti" n. 3 sec ennen kuin vaihtoi bensalle. Normaalistihan sen juuri ja juuri huomaa pikku nyppäisynä.
-
Ok. Uskon siis, että viina käy. 8)
-
Moro kyselin palstalla samaa asiaa.Pitkästä starttaus-asiasta.Olin juuri samoihin aikoin myös oragasiin yhteydessä.Oragasin asentaja sanoi vaivan olevan bifuelin tyyppivika sanoi myös osan joka siihen pitkään startiin vaikuttaa,mutta sen nimen unohdin.Osaa ei pysty huoltamaan,kuten askelmittaria vaan sen hinta oli useita satoja euroja volvolla.Vaivan vaarallisuudesta asentaja sanoi,ettei se mitään vahingoita,mutta startti aika pitenee pitkässä juoksussa.Nyt en kyllä lukenut saamiasi vastauksia niin pitkälle mikä se ratkaisu ja ilouutinen kohdallasi oli.terv Bifuelisti
-
Mulla syyllinen oli paineensäätäjä, jossa oli kalvo rikki ja se päästi alipaineletkua pitkin seisoessa kaasua imusarjan ja koneen täyteen joka ei semmosena seoksena syttynyt, vaan piti eka tuulettaa pois pitkällä startilla.
Ensiapuna oli ottaa säätimestä imusarjaan menevä alipaineletku irti yöksi ja laittamalla se kiinni aamulla. Silloin on normaali startti.
Alkuperäinen paineensäädin maksaa Volvolla 1260€. Nyt minulle testataan semmosta tarvikesäädintä joka maksaa alle 200€ tai jotain. Siinä on jotain säätämistä vielä vaikka toimiikin hyvin. Kerron taas lisää kun uusi säädin tulee Italiasta.
-
Tervehdys kaikille!
Luin koko viestiketjun läpi enkä ihan päässyt varmuuteen mikä minun Bi-Fuelia riivaa
1) Aluksi sammuili tullessa risteykseen
2) Käynnistäminen kestää
3) Nykyään kaasulla ajettaessa teho katoaa välillä kokonaan
4) Toisinaan kaasua ei saa päälle ollenkaan (oranssi valo palaa vaikka nappia painaa)
Onko vika askelmoottorissa vai paineensäätimessä vai kenties molemmissa?
Googlettelin myös englannin volvo-sivustolla ja siellä vaikutti olevan bi-fueleissa samaa ongelmaa.
Jollakin oli "purkkaviritys"korjaus kaasutehon katkeiluun: Letku irti kaasusuodattimen jälkeen ja kaasuttimen puhdistussprayta letkusta kohti kaasunjakajaa(?) (Gas distributor). Onko joku kokeillut tätä? Toimii kuulemma 15000 km ja sitten taas 5 min työ, letku irti, liuotinta sisään ja homma toimii taas...
-
Halvin on varmaankin aloittaa sen kaasunjakajan (imusarjan alla) puhdistamisella ja tiivistesarjan/kalvon vaihdolla... kulut noin 30e jos viitsii itse tehdä. Ei mene tuntia siinä. Ohjeita löytynee aiemmissa viesteissä...
(tarkoitat suodattimella varmaan paineensäädintä, suodatin on auton alla ja joka myös kannattaa vaihtaa...)
Osa noista oireista viittaisi myös mahdolliseen solenoidiventtiilin toimintahäiriöön.. (säiliöventtiili)
-
Soita: GasCorner Kalliomäenkatu 17, 06400 Porvoo 040 964 0701 niin vika selviää varmuudella ilman kokeiluja ja säätämistä. Tuossa kuitenkin jotain selvitystä pariin ekaan kohtaan:
1) Aluksi sammuili tullessa risteykseen.
2) Käynnistäminen kestää
Mulla vikana noihin oli:
Eli pitkän startin aiheutti säätimen alipainekalvon reikä/repeytymä joka päästi alipeineletkua pitkin kaasua koneen täyteen, mistä syystä se ei syttynyt heti. Samaten se aiheutti tyhjäkäynnin puutteen, koska kone sai liikaa kaasua eikä pystynyt sitä polttamaan.
Ajossa sammumisen aiheutti ilmeisesti rikkinäinen askelmoottori, johon saa esim. Oragasilta ( http://oragas.fi/) korjaussarjan. (ja ehkä muiltakin alan guruilta esim http://www.gascorner.fi) Samaten sinne kannattaa vaihdattaa elektroniikkaosat, joissa myös vanhemmiten vikaa.
Soita jompaan kumpaan noista niin saat autosi kuntoon, kuten minäkin sain. Tosin säätimen kans vielä pientä äänisäätöö mutta se onkin testausvaiheessa oleva tarvikesäädin.
-
Kiitokset vastauksista!
Onko kukaan testannut askelmoottorin puhdistamista suihkuttamalla tätä kaasuttimen puhdistussprayta sisään? Tätä joku harrasti briteissä...
-
Itse ainakaan jaksaisi alkaa suihkimaan koska sen jakajan purkaminen ei niin iso homma ole... Eikä kallis...
-
Jos jakajassa on likaa ja tolla ruiskimisella sen saa liikkeelle ja toimii hienosti, niin johonkinhan se lika menee. Seuraavana uhrina ovat ejektorit ja jos niistä menee läpi niin menee koneeseen. Onko se sitten hyvä?
-
Nostetaan keskustelu taas pinnalle. :)
Miten sen tarvikesäätimen kanssa loppupelissä kävi?
Mulla kanssa V70 -04 sammuu risteyksiin tultaessa joskus. Tämän jälkeen saa sahata nolostuneena noin 20 sekuntia. Vika ilmeni ensimmäisten pakkasten aikoihin. Myös ensikäynnistyksen vieteri tuntuu riippuvan lämpötilasta. Pakkasella tärähtää heti käyntiin ja plussan puolella saa sahata noin 5-10 sek. Plussan puolella ei myöskään ikinä sammunut risteykseen. Onko kukaan huomannut samaa? Äkkiseltään voisi tietysti veikata että olisi vettä kertynyt johonkin ja jäätyessään aiheuttaa moista. Kaasusuodatin on vaihdettu, ei ollut vettä tai muutakaan ylimääräistä.
Olen myös huomannut, että sammuessaan päästää kaasut pihalle ylipaineventtiilistä joka on paineensäätimen kyljessä. Haisee kaasu sisälle asti. Kenelläkään tällaista tapahtunut? Purin säätimen jo kerran vähän kiireessä, putsasin sen vaan ja tarkastin että kalvo on ehjä. Täytyy purkaa varmaan toisen kerran ajan kanssa ja ja kurkata myös sinne itse paineenalentimen sisälle. Vosikos siellä olla joku tiiviste rikki joka päästäisi sitten painetta läpi ja aiheuttaisi ylipaineventtiilin aukeamisen? Tietty ylipaineventtiilikin voi olla rikki mutta epäilenpä.
Täytyy varmaan hommata nuo Jussi240:n mainitsemat tiivisteet, Sinisen oma jakajan tivarisarja odottelee jo hyllyssä. Toisaalta kiinnostaisi tuo tarvikesäädin jos sellaisen voi saada muutamalla satkulla jostain? Miten saa helpoiten selville jumittaako askelmoottori? Pääseekö sitä pyörittelemään jotenkin irrallaan?
-
Paineenalentimen x-rengas vuotaa ne kaasut ulos. Melko helppo vaihtaa. Jos kalvo ehjä niin vaihda se pieni o-rengas kalvon keskellä olevan osan sisälle... Siis sellainen kurttuputki...
-
Tarvikesäädin toimii täydellisesti. Ei mitään ongelmia kaasun suhteen. Ei edes -20 pakkasilla. Suosittelen!!! :)
Sulla siinä säätimessä kanssa vuotoa. On just samat ongelmat kun mulla oli. Uusi tarvikesäädin asennettuna n.250€. Ei kannata paljon ite purkaa ja tehdä omia patentteja jotka toimii tai sitten ei. Ota yhteyttä seuraaviin paikkoihin. Ite kävin gascornerilla Teemu Wirtasen hyvässä hoivassa. Kumpikin firma saa säätimensä samalta maahantuojalta.
http://www.gascorner.fi/ 040 964 0701
http://www.terragas.fi/ 050 408 1113
-
Tarvikesäädin toimii täydellisesti. Ei mitään ongelmia kaasun suhteen. Ei edes -20 pakkasilla. Suosittelen!!! :)
Sulla siinä säätimessä kanssa vuotoa. On just samat ongelmat kun mulla oli. Uusi tarvikesäädin asennettuna n.250€. Ei kannata paljon ite purkaa ja tehdä omia patentteja jotka toimii tai sitten ei. Ota yhteyttä seuraaviin paikkoihin. Ite kävin gascornerilla Teemu Wirtasen hyvässä hoivassa. Kumpikin firma saa säätimensä samalta maahantuojalta.
http://www.gascorner.fi/ 040 964 0701
http://www.terragas.fi/ 050 408 1113
Eipä tarvitse kyllä tehdä yhtäkään patenttia, eikä niitä todellakaan edes kannata tehdä näihin... Kalvo on ainoa osa jota ei saa vaihdettua paineensäätimeen. Oikeankokoisia tiivisteitä käyttämällä toimii kuten kuuluukin. Eikä vaadi mitään rakettieteen tuntemista niiden tiivisteiden vaihto. Mutta toki kukin tekee kuten parhaaksi näkee. ;)
-
Hyvä sitten. Olen vaan kuullut toisenlaisiakin mielipiteitä noista säätimien remonteista, mutta omakohtasta kokemusta ei ole joten oikeastaan en tiedä siitä mitään. Tosin vaihtaa osaan ja aika paljon muutenkin saanu niistä tietoa tän vuoden aikana. :)
-
Jos siinä säätimessä on runko ehjänä ja ei ole syöpynyt pinnat ym. Niin mielestäni myös ilman muuta tiivisteet vaihtoon kun niitä on kerran saatavana ja tietysti ottaen myös huomioon hommaan kuluvan ajan (tunti menee). Sen verran rasvanäpin vikaa kuitenkin :).
Iso kiitos Kaasuvolvolle kuitenkin, oot toiminu "pioneerina" tässä ja nyt tietää mistä saa sitten edullisesti säätimen jos kunnolla poikii. On näitä säätimiä kuulemma haljennukin tutun Volvoasentajan mukaan.
Eikun tiivisteet välipäivinä tilaukseen, kiitos vastaajille vielä!
-
Jos on käynnistysongelmia eli seisoessa menee kaasua moottori täyteen, niin silloin on se iso kalvo säätimestä haljennut/siinä on reikä ja kuulin ettei sitä kalvoa saa mistään. Jos saa niin olisi kiva tietää mistä ja mihin hintaan.
-
Jos on käynnistysongelmia eli seisoessa menee kaasua moottori täyteen, niin silloin on se iso kalvo säätimestä haljennut/siinä on reikä ja kuulin ettei sitä kalvoa saa mistään. Jos saa niin olisi kiva tietää mistä ja mihin hintaan.
Kyllä ihan saman ongelman aiheuttaa se alipainepuolella oleva pieni o-rengas...
Siis sen "kurttuputken" sisällä oleva... Siinäkin kun on toisella puolella kaasu ja toisella alipaine kuten kalvossakin.
Omassa ainakin korjautui kun vaihtoi sen.
-
Kiitos lisätiedosta. Aina oppii uutta.
-
Kiitos lisätiedosta. Aina oppii uutta.
Hmm... Taisi olla kyllä juttua heti tämän keskustelun alussakin ko. asiasta... ;)
Ellen kovin väärin muista...
-
Eihän semmosia enään muista... Hehe. Joo kyllä oli, mutta en enään ole ajatellut asiaa sen enempää kun kaikki toimii.
-
Itselläni on myös käytössä tarvikesäädin. Värkki on italialaisen Bigas -nimisen firman valmistama (http://www.bigas.it/). Näitä ainakin Oragas on alkanut asentamaan.
Säädin on ollut käytössä marraskuun puolesta lähtien ja ajettu n. 3500km.
Itselläni oireena oli pitkä startti kaasulaitteiden huollon jälkeen. Huollossa kiristettiin venttiililiitoksia pullojen päässä. Aiemmin kaasu ei vuotanut imusarjaan vaan löysästä liitoksesta harakoille. Huollossa todettiin myös kaasun seassa olevan kosteutta, koska rikkinäinen säädin vuosi jäähdytysnestettä kaasun sekaan. Säätimen vaihdon jälkeen oireet olivat poissa. Säätimen vaihto töineen kustansi noin puolet alkuperäisen osan hinnasta. Ja säätimellähän on takuu, jonka puiteissa uuden saa mikäli alkaa oireilemaan.
Onneksi näitä toimivia tarvikemalleja alkaa olemaan markkinoilla.
-
Onneksi niin. Ja mulla oli kunnia toimia testaajana yhdelle mallille. :)
-
Eli meillä on kanssa pitkä startti ja ruvennu sammuileen risteyksissä. Ymmärsinkö oikein, että paineensäätimen vaihto olisi se juttu nyt. Eli missä olette käyttäneet ja mitä tarkalleen ottaen maksanut ja kuinka pian saanu auton huoltoon/osan vaihtoon? Meillä siis v70 vm 2006.
-
http://www.gascorner.fi/ Täällä minä vaihdatin säätimen. Tietää paljon tarvikesäätimen asennuksesta ja säätämisestä.
http://oragas.fi/ Tuolla korjattiin askelmoottori. Liittyy myös sammuiluun.
http://www.terragas.fi/ Myöskin osaava paikka kaikkeen.
Minä tosin jouduin myymään kaasuvolvoni, että pääsi autovelasta eroon kun ei ole töitä. Surkeeta. Nyt ajelen bensacitikalla. Ehjä ja hyvä auto mutta ei se Volvo ole. Eikä kaasu. No, ehkä vileä joskus kaasutellaankin jos saa vaihdettua kaasuautoon. :P
-
Omaan vaihdoin ihan itse ne tiiviisteet -06 V70 ja on toiminut sen jälkeen ilman ongelmia. Kulut taisi olla alle kymmenen euroa ja vähän tutkailua netistä ja sitten hieman ihmettelyä ja kummastelua säätimen kanssa, eli pari tuntia omaa työtä. Muutama o-rengas ja x rengas vaihtaen vain... Hankalin on löytää se pienin o-rengas joka yleensä ongelman aiheuttajana.
-
Kyselin tuolta mm. terragasilta ja sinne vien sen ensi viikolla. Hinta töineen paineensäätimen vaihdolle oli 360e.
-
:) :)
-
Onko kellää tullut sellaista vastaan, kun terragas ja gascorner kertovat että jos se solenoidiventtiili ei toimi kunnolla voi ajaa vaan 60 km tms, että auto käyttää vaan ne pienet säiliöt.
Ongelmaksi on tullut seuraava ja vinkkejä kaivataan:
Autollahan ajataan paljon, esim tänä aamuna ei vaan oikein suostunut vaihtamana kaasulle. Auto vaan sammuu. Jo ennen kuin pihasta pääsee pois. Yleensä tämä ilmenee kun on esim satanut. Ei kuulemma viittais tuohon yllämainittuun solenoidiventtiilliin,. Onko kellään tullut vastaavaa eteen? Paineensäädin on vaihdettu 2 viikkoa sitten pitkän vieterin takia ja se korjaantui, Sähkövika? Rele? Kun tuo solenoidiventtiili vaihtokaan kun ei oo ihan ilmaisemmasta päästä. Ja kun tuo gascornerin teemu sanoi, että ei ajaisi just kun tuon n 60 km. Mä oon ajanut välissä jo 2000km, kun teki edellisen kerran.
-
Suunnittelen kaasunjakajan / askelmoottorin puhdistusta.
Kannattaako jakaja irroittaa kokonaan?
Täytyykö jotain purkaa edestä pois, että jakajan saa suosiolla irroitettua?
ForumGas palstalla joku oli tuota puhdistellut irroittamalla pelkän askelmoottorin?
-
Kannattaa irroittaa kokonaan... Ja vaihtaa samalla tiiviste/kalvosarja jonka saa muutamalla kympillä siniseltä... Kannattaa hommata valmiiksi myös ne kumikiinnikkeet kun useimmiten ovat vaurioituneet... (samanlaiset esim webaston kiinnikekumit tai mitkä vain yleismalliset 6mm kierteillä... alkuperäisten hinta olisi useita kymppejä/kpl)
-
Nyt on jakaja puhdistettu ja kalvo/tiivisteet vaihdettu. Aika puhtaalta tuo vaikutti mut tulipahan tehtyä.
Melko ahtaassa paikassa tämäkin murikka on. En tiedä minkälainen savotta on irrottaa flekti, mutta ens kerralla saattaisin ottaa sen pois edestä.
Jakajan pohjan pulteista yksi oli ruostunut niin, ettei auennut kun poraamalla...
-
Hyvä kun sait kumminkin.
-
Mulla ongelmana (V-70 bi-fuel, vm.2005), että on alkanut sammua kesken kaasuajon. Samalla syttyy moottorin vikavalo ja vika koodi on kaasuventtiilin säätö.
Osaako joku neuvoa missa mahtais vika olla ja missä saisi korjattua edukkaasti.
Kiitos jo etukäteen neuvoista! Luin viestiketjun ja sen perusteella vika olisi kaasunjakajassa tai askelmoottorissa?
-
Ja askelmoottoristahan se vika löytyi...
-
Kaasujärjestelmä sekoiluun...
Paineensäädin vaihdettu n. pari kk sitten. Askelmoottori korjautettu viikko sitten. Mutta tällainen mystinen ongelma. Sadekeli niin sen jälkeen ei meinaa toimia kaasulla. Tänään ajoin motarilla n 80-90 km vesisateessa. Sitten ajoin parkkiin ja jatkoin siitä vielä kilsan kotiin. Auto oli tunnin parkissa kotona ja ajettiin 7 km tankille... ja eipä meinannu kaasu lähteä pelittään. Kokeiltiin pakko bensallekin ja sitten kaasulle... sammui. No muutaman yrityksen jälkeen taas lähti pelittää. On siis tehnyt jo tätä jonkin aikaa. Ja aina on todettu sade. Onko kellää tullut tällaista ihmeellistä häikkää vastaan? Voisiko kuitenkin p-säädin tai askelmoottori toimia hassusti...?
-
Ehkä kannattaa käyttää pohjasta ne muovilevyt irti ja tarkistaa solenoidien sekä johtojen sekä johtoliitoksien kunto... Omassa oli kaikkea moskaa siellä muutaman ämpärillisen verran... Samalla tarkistin kaikki liitokset vaikka ongelmia ei ole ollut niiden kanssa.
-
Muovilevyt otettu irti ja tutkittu. Ja ei olekaan sidoksissa kosteuteen, kun tekee vaikka ois ollut pidempään kuivaa säätä. Onko kukaan ottanut kuvaa askelmoottorista, kun on avannut sen, minkälainen se on sisältä rakenteeltaan? Kun jotenkin se tuntuu edelleen, että jäisi askelmoottori jotenkin auki, ja sitten sieltä pääsisi "tulvimaan kaasua". Ja kun yrittää käynnistää, on pitkä vieteri käynnistys. Vaikkakin sen piti olla korjattu??? Sitä meillä tällä hetkellä tutkitaan...
-
Tuosta linkistä löytyy kuva askelmoottorista ja kaasunjakajasta.
http://www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=239
-
...korjaus edelliseen.
http://www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=2398
-
V70 Bifuel -03 255tkm.
Ilmeni uusi vika? Kaasulla ajettaessa auto sammui välillä moottorijarrutuksen jälkeen.
UK- ja NL -palstoilla oli useita vastaavia tapauksia, joissa viallinen DFCO-venttiili aiheutti em. oireen.
Autogas2000 niminen yritys sumujen saarelta toimitti uuden venttiilin kolmessa päivässä. Hintaa tuli n.60 Eur.
Vaihdoin venttiilin, jonka jälkeen auto on taas toiminut niin kuin pitää.
DFCO venttiili sijaitsee kaasunjakajan kyljessä, vaihtotyön tekee kymmenessä minuutissa...
-
V70 bifuel -03
Nyt olis ilmeisesti kaasunjakajan askelmoottori tiensä päässä. Autolla ajettu vasta 270tkm...
Osaisiko joku sanoa mistä saisi tilattua uuden? Onko joku noita yrittänyt korjailla?
-
Jos joku on myymässä ehjään kaasuvolvoa , niin laittakaa vaikka yv. Katson sitten onko rahaa ostaa. Jouduin myymään oman volvoni rahapulassa.
-
Täällä palstalla tuntuu olevan kovasti kaasuttelijoita nii osaisikohan joku vastata muutamaan kysymykseen?
Eli mulla on 2003 v70 bi-fuel, Ensinnäkin meneeköhän kaasutankit täyteen kun saan kerralla tankattua vaan n.13kg?
Sitte tyhjäkäynnillä tulee aika nopeasti kaasun hajua autoon sisälle.
Pitkä käynnistyvyys vaivaa tätäkin autoa.
Ja sit ois viel mittarissa häikkää kun välillä pimeät kokonaan ja välillä näkyy hyvin tai vaan osa. Käykö normi volvon mittari kaasu volvoon?
Kiitos :)
-
Jossakin on vuotoa jos kerta hajua tulee sisälle. Tankkausliittimeltä lähtisin haistelemaan kohti konehuonetta.
Mittaristovika taitaa johtua huonoista juotoksista tms. Korjautin omasta volvostani cem-moduulin siikalatvan laitehuollossa, tuli kuntoon päivässä, uskoisin että osaa myös mittaristohuollon yhtä pätevästi. (120€ näytti olevan hinta mittaristolle)
Niin joo, ja tankit tulevat kyllä täyteen tuolla n. 13kg tankkauksella.
-
Taas uusi kaasuautoilija ilmoittautuu.
Olisiko jollain tiedossa se jakelijan ja askelmoottorin välisen O-renkaan koko? Taitaa olla n. 19,4mm x 1,8mm nopeasti työntömitalla arpoen, mutta tarkat mitat auttaisivat uuden hankkimisessa.
Oli Sinisen uusi tiivistesarja, mutta rikkihän se uusikin tiiviste meni. Ilmeisesti kannattaa työntää se tiiviste sinne jakelijan puolelle eikä askelmoottoriin niin pysyy ehkä ehjänäkin...
edit: Ilmeisesti koko on 19,5x1,78 tai 19,5x1,8 mutta mistä ihmeestä tuollaisen löytäisi nopeasti?
edit2: 18,77x1,78 sinne meni ja näyttäisi toimivan. Ja eihän sitä voi ensin laittaa jakelijan puolelle kun mäntä työntää sen heti pois. Oikean kokoisen ja varmasti kaasua kestävän tiivisteen saa tarvittaessa BMW:n osanumerolla 13821433341 esim. KL-Varaosista n. viikon toimitusajalla hintaan 5,85€.
-
Osaakos joku sanoo mistä lähtis vikaa etsimään, kun 07 kaasuvolvo käy kaasulla hieman epätasaisesti tyhjäkäyntiä. Antaa jopa sytytyskatkoksesta vikakoodin hetken ajon jälkeen.
Myös kiihdyttäessä kaasulla kuuluu ujellus ääni..
-
Osaakos joku sanoo mistä lähtis vikaa etsimään, kun 07 kaasuvolvo käy kaasulla hieman epätasaisesti tyhjäkäyntiä. Antaa jopa sytytyskatkoksesta vikakoodin hetken ajon jälkeen.
Myös kiihdyttäessä kaasulla kuuluu ujellus ääni..
Onko sulta vaihdettu painesäädin tarvikesäätimeen? Jotkut niistä ujeltaa. Onko tulpat missä kunnossa? Joissain tapauksissa niiden uusiminen voi auttaa tuohon käyntihäiriöön.
Itsellä on aika mielenkiintoinen ongelma volvon kanssa, onkohan kukaan törmännyt vastaavaan. Painesäädin vaihdettu ja askelmoottori korjattu. Auto tekee välillä niin, että jos auto seisoo tyhjäkäynnillä tai liikkuu lähes tyhjäkäynnillä niin sammuu, kun vaihtaa juuri silloin kaasulle. Isommilla kierroksilla jos vaihtaa vauhdissa ei huomaa mitään. Risteyksiin tullessa myös kierrokset käy todella alhaalla jarruttaessa ja kierrokset heiluu jonkun verran. Auto on automaatti.
-
Onko sulta vaihdettu painesäädin tarvikesäätimeen? Jotkut niistä ujeltaa. Onko tulpat missä kunnossa? Joissain tapauksissa niiden uusiminen voi auttaa tuohon käyntihäiriöön.
Itsellä on aika mielenkiintoinen ongelma volvon kanssa, onkohan kukaan törmännyt vastaavaan. Painesäädin vaihdettu ja askelmoottori korjattu. Auto tekee välillä niin, että jos auto seisoo tyhjäkäynnillä tai liikkuu lähes tyhjäkäynnillä niin sammuu, kun vaihtaa juuri silloin kaasulle. Isommilla kierroksilla jos vaihtaa vauhdissa ei huomaa mitään. Risteyksiin tullessa myös kierrokset käy todella alhaalla jarruttaessa ja kierrokset heiluu jonkun verran. Auto on automaatti.
Unohtunu kirjottaa, että auto lähti toimiin, kun putsasi ja vaihtoi tiivisteet kaasun jakajaan ja testasi suuttimien takaiskun toiminnan. Ujelluskin loppui vaikka en uskonut sen vaikuttavan enään tuolla puolella missä on joku 1bar paine vain
-
Potilas 2006 vuoden V70 BiFuel. Vuotaa kaasua ja hajun perusteella jostain paineensäätimen ympäristöstä tulee.
Kysymys kuuluu, että mistä olette ostanut sinne kalvon ja tiivisteet? Olis kivempi tilata tai käydä ostamassa ne etukäteen ja sitte vaihdella kerralla ettei tarvi sitten autoa seisottaa.
-
https://www.holenderskielpg-sklep.pl/en_US/p/Repair-kit-for-reducer-CNG-NECAM-MEGA-for-new-type-green-sticker-Volvo-Bi-fuel-CNG-/479
-
Olisikohan kenelläkään tietoa tämän uudemman mallisen säätimen o-renkaista siis kokoja kuten tuolla aiemmin oli lueteltu tuon vanhemman?
https://d38a5rkle4vfil.cloudfront.net/image/medium/14/1464028358.jpg
Jos siis alottaisi siitä vian etsinnän kun vuoden 06 versiossa on ollut pitkä vieteri jonkun aikaa ja nyt lakkasi käymästä kaasulla kokonaan.
Kiitos!
-
Minulta löytyy ylimääräisenä tuota o-rengas sarjaa mikä aiemmin mainittiin jos jollakin tarvetta pientä korvausta vastaan.
Ohessa lainaus mitoista.
Säätimeen voi itse hommata tiivisteet lähimmältä Ahlselilta tms. Purku onnistuu kotikonstein ruuvipuristimen tai prässin avulla. Sinne menee seuraavat o- ja x-renkaat:
X-ring 32,92x3,53
O-ring 64,6x2,4
O-ring 42,52x2,62
O-ring 58,42x2,62
O-ring 4,7x1,42
O-ring 14,0x1,25
O-ring 40,0x2,0
Edelleen otetaan vinkkejä vastaan necam megan o-renkaista.
-jani
-
V-70 bi-fuel 2,4
Auto sammuu kun ajaa jyrkempää ala- tai ylämäkeä. Missähän mahtaa olla vikaa?
Toinen asia. Käykö tähän R-85 bensa suoraan tai jossain suhteessa?
-
Onko sulta vaihdettu painesäädin tarvikesäätimeen? Jotkut niistä ujeltaa. Onko tulpat missä kunnossa? Joissain tapauksissa niiden uusiminen voi auttaa tuohon käyntihäiriöön.
Itsellä on aika mielenkiintoinen ongelma volvon kanssa, onkohan kukaan törmännyt vastaavaan. Painesäädin vaihdettu ja askelmoottori korjattu. Auto tekee välillä niin, että jos auto seisoo tyhjäkäynnillä tai liikkuu lähes tyhjäkäynnillä niin sammuu, kun vaihtaa juuri silloin kaasulle. Isommilla kierroksilla jos vaihtaa vauhdissa ei huomaa mitään. Risteyksiin tullessa myös kierrokset käy todella alhaalla jarruttaessa ja kierrokset heiluu jonkun verran. Auto on automaatti.
Mulla on 2006 V70 ja samoja vikoja. Johtuukohan tarvikepaineensäätimestä?
-
Mulla on 2006 V70 ja samoja vikoja. Johtuukohan tarvikepaineensäätimestä?
Minulla oli samoja oireita ja viaksi paljastui lambda-anturi. Auto toimi bensalla normaalisti mutta kaasupuolella kevyellä kuormalla tai pintakaasulla nyki ja lähes sammui risteyksiin, oireet vain pahenivat pikkuhiljaa. Usein tuli vaihdettua ajossa bensalle kun nykiminen alkoi ärsyttää.
Kohta oireiden alettua syttyi moottorin merkkivalo, vikakoodia en muista mutta viittasi lambdan esilämmityspiiriin, anturi vaihtoon niin nykiminen loppui.
Auto toimi tosiaan bensalla aivan normaalisti, oireet tuli vain kaasulla.
Minulla on myös vaihdettu tarvikesäädin, toiminut 60tkm. ongelmitta.
-
Mä otatin juuri päästölaput ja kaikki oli kunnossa, eli ei vikakoodia tms lambdasta.
-
Mä otatin juuri päästölaput ja kaikki oli kunnossa, eli ei vikakoodia tms lambdasta.
Hyvä jos päästöt on kunnossa. Minulla ne oireet alkoivat ennen moottorin merkkivaloa, vikakoodi oli anturin esilämmityspiiristä, eli varsinaisen anturin piti vielä toimia.
Omassa nuo päästöt oli aivan sekaisin ennen lambdan vaihtoa. Ennen katsastusta tehtiin tutulla korjaamolla päästömittaus eikä olisi mennyt kaasulla läpi, lukemat aivan pilvissä. Vaihto bensalle ja kaikki toimii. Siitä lappu ulos ja leimalle, mistä johtuu en tiedä.
Samoihin aikoihin putsattiin suuttimien takaiskuja Terragasilla. Sieltä kannattaa kysellä, itse saanut aina apua nopeasti.
-
Nyt on askelmittari jumissa, käy tyhjäkäynnillä hyvin —> kiihdyttäessä hyytyy ja vaihtaa bensalle… kesällä oli pitkää vieteriä.
Löytyykö keltään hyviä vinkkejä tämän irroitukseen?
-
Terve,
Säätimeen voi itse hommata tiivisteet lähimmältä Ahlselilta tms. Purku onnistuu kotikonstein ruuvipuristimen tai prässin avulla. Sinne menee seuraavat o- ja x-renkaat:
X-ring 32,92x3,53
O-ring 64,6x2,4
O-ring 42,52x2,62
O-ring 58,42x2,62
O-ring 4,7x1,42
O-ring 14,0x1,25
O-ring 40,0x2,0
Lisäksi kannattaa puhdistaa korkeapaineliittimen alla paineenalentimen rungossa oleva sihti. Ruotsalaisella forumgas:lla on kuvalliset ohjeet korjaukseen:
http://www.forumgas.se/forum/viewtopic.php?f=32&t=2089
Tuo kaasun vuoto imusarjaan on selkeästi yleisin vika mikä regulaattoriin/paineenalentimeen tulee tiivisteiden vanhetessa. Toinen ilmiö on matalapaineen säätövaran loppuminen jolloin auto nykii voimakkaasti tasakaasulla, tai moottorijarrutuksen ja kaasun painamisen yhteydessä.
Moottorin sammuminen kesken ajon kuten Mikav70 kertoo johtuu kaasunjakajan viallisesta askelmoottorista. Tämä ongelma on jossain määrin lämpötilasta riippuva siten, että lämpöisellä kelillä ilmenee todennäköisemmin. Itse olen huomannut, että askelmoottorin tiltatessa se avautuu täysin auki asentoon ja täyttää imusarjan metaanilla, jolloin seuraava käynnistys kestää pitkään. Usein kaasupuoli lähtee taas toimimaan jäähdyttelyn jälkeen joksikin aikaa. Parin kaverin kanssa ollaan itse vaihdettu askelmoottoreita useaan autoon ja joka kerta ongelmasta on päästy eroon. Hollannista tilattuna osalle tulee hintaa reilu parisataa ja työtä noin 2 tuntia. Ilmeisesti tinaamalla vanhan askelmoottorin voisi saada taas iskuun, mutta tuo on vielä testaamatta.
Tässähän tietoa. Kuvat ei toimi linkissä, onko kukaan säästänyt…
Tuulettimen flektin saa hyvin nostettua pois kun irroittaa tehostimen letkun pumpun päästä ja nostaa sen edestä pois.
-
Mikä voisi olla vikana, kun muuten toimii mutta viisari näyttää välillä mitä sattuu (yleensä liian tyhjää), nyt "uudella" käytetyllä paineanturilla kumminkin sai jo yli 9kg tyhjään tankkiin aiemman 5-6kg sijaan. Siis ei käytä koko kaasukapasiteettiä. Toinen 2kg pullo on kyllä pois pelistä kun uusi solenoidi ei sovi paikalleen.
Onko pulloissa joku anturi itsessään, vai oikeastiko paineenalentimen jälkeen vasta mitataan?
-
Mikä voisi olla vikana, kun muuten toimii mutta viisari näyttää välillä mitä sattuu (yleensä liian tyhjää), nyt "uudella" käytetyllä paineanturilla kumminkin sai jo yli 9kg tyhjään tankkiin aiemman 5-6kg sijaan. Siis ei käytä koko kaasukapasiteettiä. Toinen 2kg pullo on kyllä pois pelistä kun uusi solenoidi ei sovi paikalleen.
Onko pulloissa joku anturi itsessään, vai oikeastiko paineenalentimen jälkeen vasta mitataan?
Onko vielä ratkennut syy? Mulla vähän samanlaista vikaa omassa volvossa.
-
Nyt pakkasella menee lähes 12kg, luulisi menevän ylikin tyhjään (kapasiteetti siis sen 12). Jostain syystä säiliön antureissa on "kohtuullista epätarkkuutta".
Voiko liittyä kaasuun, mutta jos lämmittää liian vähän, ei meinaa käynnistyä? Kylmänä eikä tarpeeksi kuumana mitään ongelmaa, edes 20 asteen pakkasessa. Vika ilmeni nytkin vaikka ajoin bensalla kaasun loputtua. Alkoi letkulämmittimen laiton jälkeen, veikkaisin siis että joku anturi ohjailee moottoria väärin.
-
Isossa säiliössä oleva paine- ja lämpötila-anturi hapettunut piloille. Nyt on jotenkin toiminut kiinteällä vastuksella johtosarjaan laitettuna. Välillä toimii, ja välillä ei lainkaan.
Saako anturia mistään, tai sopivaa säiliötä? 2026 asti on entisessä leimaa.