398/160 vinokonee kanne teko

Kertokaas joku ny mitä tommoselle kannelle oikeesti tehä pitäs että voimaa sais. Ja turha tulla sanoo että hommaa 531 kansi tai vastaavaa

http://www.metsys.fi/ana/VolvonKansi.html
Joku siveltänyt kanavia testi tarkoituksessa..

Ainakaan madaltamiseen toi kansi ei vastaa kovin hyvin...
530 kannesta kannattaa lähtee liikkeelle.
Milli pari pois ja seetien muotoilu alkuun, sitten raput pois kanavista.
Venttiiliäkin voi vaihtaa riippuen miten perse kestää. Iso nostoinen nokka vaatii isot paininkupit.

Kyllä tommosestaki kannesta voi se milli tai kakski ottaa pois ja kestää ku pitää se 2litrase alakerra päällä . Ja tarkotus olis saada tietoo kannattaako palotiloja ja kanavia muotoilla minkä muotoseks.

Komppaan kyllä ylempää vastaajaa, että 530 kannesta vaan liikkeelle. Se ei ole kallis investointi, verrattuna esim. 531 kanteen.

Mikä siittä 530 tekee nii ihmeellise ku vesikanavienkaa ei tuu ongelmaa 398 eikä 160 kannellaka ni miks täytys tehä 530? Ja ei sillä kyllä 530 olis hyllysä

530 ei ole mitenkään ihmeellinen. Vakiona 531 kanavat paremmat mutta muuta iloa ei sitten olekaan, hypetyksen vuoksi hinnat vaan ihan naurettavia vakiokansillakin. Kanavia kun muotoillaan niin ihan sama vaikka viilaa siitä 160:stä. Vesikanavatkin kestää, itse laskin 160-kantta 3,5 mm, kansi kesti 16:1 puristukset ja kiehumiset 2,3:n päällä, kk-laakerit ja kansipahvit ei sitten kestäneetkään. Ja tiedän, että 160 ja 398 kansilla varustetuista vaparimoottoreista on penkitetty yli 200 hv.

Pakokanava peilikirkkaaksi. Imukanavan kattoa voi nostaa vähän ja venttiilimaljaa isontaa, sisämutkaan ei kannata koskea, ja kiillotus. Luonnosllisesti kohdistetaan kanavat sarjoihin ja muotoillaan ohjurit, palotilasta terävät kulmat pois. Noissa kansissa valu aika pirun rosoista ja portaita on kanavissa paljon, joten jo pelkkä siistiminen parantaa virtausta merkittävästi. Tuolla on kivoja kuvia ja tekstiäkin kanavien muotoilusta.

160/398/530 kannet on aivan samoja lähtökohtia. 530 kansi eroaa vain siinä että on erivärinen venakoppa.

Niinkun edellä on jo sanottu niin kohdistaa kanavat imu ja pakosarjaan. Siistii valujäljet ja se on siinä. Pakopuoli kiiltäväks. Imupuolella jätetään pinta rososeks jotta seos pisaroituu paremmin.
 
Idea on siinä, että on mahdollisimman helpolla seos kulkee kannen läpi. Mielellään sitten koittaa viilata kanavat samanlaisiksi.

Eikös tua linki takana olevisa kuvisaki oo mahdettu sisäkurvia vinguttaa

Eikös tua linki takana olevisa kuvisaki oo mahdettu sisäkurvia vinguttaa

Vähän siltähän tuo näyttäis.
 tuolla ylimmässä linkissä luki näin:

 Kokonaisvirtausvastus oli aloitettaessa 41,0 cm (viinaa).
1. Kanavan sisäreunan kiillotus. Tavoitteena on estää virtauksen irtoaminen jyrkästä mutkasta, virtausvastus 40,5
2. Venttiilimaljan poskien avarrus, virtausvastus 38,8
3. Kanavan yläreunan avarrus, virtausvastus 37,8
4. Kanavan kiillotus, virtausvastus 37.3
5. Palotilan reunojen pyöristys, virtausvastus 37,3
6. Venttiilin kiillotus ja muotoilu, virtausvastus 37,0
7. Tulppaanin muotoinen imuventtiili, virtausvastus 37,0
8. Lopuksi kokeilimme kanavan sisäreunan jyrkän mutkan loiventamista,tulos oli tyrmäävä,
virtaus huononi arvoon 41,5. Tulos johtunee siitä että suurimman alipaineen kohta siirtyy
lähes venttiili-istukan kohdalle, jolloin alipaine imee ilmaa sylinteristä kanavaan

Ei oo paljoo väliä mikä on aihiona kun tuollei tekee imukanavan. Eli CNC jyrsimellä hurauttaa alkuperäisen imukanavan yläpuolelle uuden paremman muotoisen reiän, tekee kanavan esim. kaljatölkistä ja paljon sikakittiä ja se on siinä. Aikaa säästävää ja edullista. Kaikki kunnia innovaatiosta Innanmaan veljeksille.

Tosa mallisa o se huonopuoli että ei tiä koska sika rupee vuotaa

Tosa mallisa o se huonopuoli että ei tiä koska sika rupee vuotaa

Nuo on pääosin taidettu tehdä aika ohkasella putkella. Ei kuuleman mukaan kestä edes vetää letkuklemmaria reilusti tiukalle. 2mm seinämällä olevan putken voi laittaa jo pienellä krympillä niin paranee tiiveys heti. Tietysti kunnon liimaa väliin.

Tosa mallisa o se huonopuoli että ei tiä koska sika rupee vuotaa

Jokkiksessa ihan sama.

Ei se oo siinä vaiheesa iha sama jos autolla saa/joutuu ajaa itte eikä mee kaupa että kaunko kestää enne ku ruoee vuotaa (jos ees rupee)

160/398/530 kannet on aivan samoja lähtökohtia. 530 kansi eroaa vain siinä että on erivärinen venakoppa.

Niinkun edellä on jo sanottu niin kohdistaa kanavat imu ja pakosarjaan. Siistii valujäljet ja se on siinä. Pakopuoli kiiltäväks. Imupuolella jätetään pinta rososeks jotta seos pisaroituu paremmin.
 
Idea on siinä, että on mahdollisimman helpolla seos kulkee kannen läpi. Mielellään sitten koittaa viilata kanavat samanlaisiksi.

Vai kuitenkin, että seos EI pisaroidu liiallisesti 
Pienellä karheudella saadaan virtaus pyörteilemään hieman, jolloin polttoaine sekoittuu ilman kanssa paremmin, mikä taas parantaa palamista sylinterissä.