Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Keskustelua Volvoista => Yleinen keskustelu => Aiheen aloitti: Kaide - 04.03.2019, 15:13:07
-
Vuonnna 2020 Volvo rajoittaa huippunopeuden 180 kilometriin tunnissa uusille autoille http://tinyurl.com/yxgahrlm ja http://tinyurl.com/y58llwsu
Nyt voidaankin aloittaa spekulointi , mitä tämä tarkoittaa käytännössä: pienemmät jarrut ja alustan osat jne.
-
Vuonnna 2020 Volvo rajoittaa huippunopeuden 180 kilometriin tunnissa uusille autoille http://tinyurl.com/yxgahrlm ja http://tinyurl.com/y58llwsu
Nyt voidaankin aloittaa spekulointi , mitä tämä tarkoittaa käytännössä: pienemmät jarrut ja alustan osat jne.
Tuskin jarruja tuon vuoksi pienennettäisiin. Eiköhän tällä yritetä päästä siihen lähes mahdottomaan että kukaan ei kuolisi tai loukkaantuisi vakavasti 2020 vuonna ja sen jälkeen tehdyssä Volvossa. Se on erittäin kova tavoite. Kova on myös Volvon 800 000 vuosimyyntitavoite ensi vuodelle.
-
Tuskin jarruja tuon vuoksi pienennettäisiin.
Pienemmät jarrut, pienempi jousittamaton massa, voidaan käyttään pienempiä ja kevyempiä renkaita, tätä kautta pienempi vierintävastus, siitä mennään sitten pienempään kulutukseen, saadaan koko malliston ilmoitettuja päästöjä pienennettyä -> Helpompi päästä EU:n vaatimuksiin, missä malliston kaikkien myytyjen autojen CO2 päästöjen pitää olla alle keskiarvon XX g/km
Ja jos nopeus rajoitetaan 180km/h niin ei tarvitse mitään "kovan" T-nopeusluokan renkaita käyttää vaan selvitään ihan S-nopeusluokan kumeilla :2funny:
-
Auton käyttöön Suomessa ei ole mitään vaikutusta, vaikka saman tien pudotettaisiin huiput 140 km/h.
Huiput saavutetaan jatkossa pienemmällä moottorilla ja sähköversioillakin ilman vaihdelaatikkoa.
-
Ja jos nopeus rajoitetaan 180km/h niin ei tarvitse mitään "kovan" T-nopeusluokan renkaita käyttää vaan selvitään ihan S-nopeusluokan kumeilla :2funny:
Tästä syystä Volvo aikoinaan rajoitti nopeudet 210km/h.
-
https://tekniikanmaailma.fi/volvo-rajoittaa-autojensa-huippunopeuden-180-km-hiin-pian-kamerat-tunnistavat-myos-paihtyneen-tai-vasyneen-kuljettajan/
Volvo ilmoitti rajoittavansa kaikkien uusien autojensa huippunopeuden 180 kilometriin tunnissa mallivuodesta 2021 alkaen.
Samalla se esitteli Care Key -avaintekniikan, jonka avulla kuljettaja voi rajoittaa autonsa huippunopeutta ennen kuin hän lainaa autoaan toisille. Tekniikka otetaan käyttöön kaikissa Volvo-autoissa mallivuodesta 2021 alkaen.
Päihtyneenä ja väsyneenä ajamista vastaan Volvo taistelee uudenlaisen kuljettajaa seuraavan teknologian avulla. Tulevaisuudessa autoihin asennetut kamerat ja anturit tarkkailevat kuljettajaa ja antavat auton puuttua tilanteeseen, jos selkeästi päihtynyt tai huonosti keskittynyt kuljettaja ei reagoi varoitussignaaleihin ja on vaarassa aiheuttaa vakavaan loukkaantumiseen tai kuolemaan johtavan onnettomuuden.
Tällaisia auton itsenäisesti suorittamia toimenpiteitä voivat esimerkiksi olla auton nopeuden rajoittaminen, Volvo on Call -palvelulle ilmoittaminen ja lopullisena ratkaisuna auton hidastaminen ja turvallinen pysäköiminen, tiedotteessa kerrotaan.
-
Ja jos nopeus rajoitetaan 180km/h niin ei tarvitse mitään "kovan" T-nopeusluokan renkaita käyttää vaan selvitään ihan S-nopeusluokan kumeilla :2funny:
Tuo olisi erittäin toivottava juttu. Millekään 200+ nopeuksille kun ei oikeasti käyttöä ole. Nämä huiput ovat vain sivutuote siitä, että laitetaan ripeän ohituskiihtyvyyden takaava pata konepellin alle. Kalliimpia ja meluisampia (koska jäykempi runko) taitavat korkean nopeusluokan kumit olla.
Se taas ei toimi, että tiputetaan vaan tehot niin, ettei autot kulje kuin sen 140 tjsp. Sitten olisi taas käsissä vehkeet, joilla rekan ohitus on tuskaa ja moottoriteilläkin saattaa 120 jäädä haaveeksi ylämäissä sekä vastatuulella. Polttomoottoreilla kulutuskin pomppaa, jos pitää koko ajan pelti auki ajaa.
Osassa sähkö/hybridivehkeitä huippunopeuden rajoitus on jo tehty syystä että näin on vältetty tarve laittaa sähkömoottorin perään vaihteisto (siis muuttuva välityssuhde, kiinteällä välityssuhteella varustettuja alennusvaihteita näissäkin on).
-
Tuo olisi erittäin toivottava juttu. Millekään 200+ nopeuksille kun ei oikeasti käyttöä ole.
Ei meillä täällä Suomessa. Saksa on kuitenkin iso markkina ja siellä on auttamatta pois markkinoilta, jos kamppeet ei kulje tarpeeksi lujaa. Saksa ei taida olla Volvolle vahvilta aluetta muutenkaan.
-
Ei meillä täällä Suomessa. Saksa on kuitenkin iso markkina ja siellä on auttamatta pois markkinoilta, jos kamppeet ei kulje tarpeeksi lujaa. Saksa ei taida olla Volvolle vahvilta aluetta muutenkaan.
Ei saksassa enään montaa vuotta saa ajaa lujaa. Usko pois.
-
Vasta oli TM:ssä hyvä kirjoitus Saksan nopeuksista. Siinä oli pointtina että saksalaiset nopeat autot on tosi hyviä ajaa normaaleilla nopeuksissa kun ne on tehty semmoisiksi että voi päästää myös 250km/h.
-
VAGniikan maailma välillä kirjoittelee mitä sattuu. Ikiliikkujien suunnitelmiakin ovat julkaisseet, senkin jälkeen, kun moisen lupasivat lopettaa. Sekä mainostivat öljykattilan lisälaitteeksi keksintöä, joka tuotti elektrolyysillä vetyä kattilassa poltettavaksi. Säästyy kallista öljyä näin.
Ei mikään estä suunnittelmasta autoa, joka on hyvä ajettava, vaikka huippunopeus olisi rajoitettu alemmaksi kuin 250. Koville nopeuksille suunnittelu voi tuottaa myös ratkaisuja, jotka tekevät auton epämukavaksi ajaa meikäläisessä ympäristössä. Esim. kova rengasmelu karkealla asvaltilla, pieni maavara (jokainen keskellä tietä odottava jääpaakku tai soratiestä noussut kivenmukula aiheuttaa liki sydänkohtauksen), jäykkä jousitus = hupaa ajaa jääpolanteella tai mukulakivikadulla.
-
Nissan Leafin huiput 140km/h tuntumassa. Kia ja Huihain sähköautot 170km/h.
Tojotan Hybriditkin taisi olla rajattu 180km/h. Kai noilla myös Saksassa ajellaan 8)
-
Nissan Leafin huiput 140km/h tuntumassa. Kia ja Huihain sähköautot 170km/h.
Tojotan Hybriditkin taisi olla rajattu 180km/h. Kai noilla myös Saksassa ajellaan 8)
Varmaankin ajellaan, mutta kovin ovat vähemmistössä - ainakin vielä.
-
Joskus muinoin kun minulla oli V70, joka oli rajattu 210km/h, oli puhetta, että sen olisi voinut softapäivityksellä ohittaa. Jäi kuitenkin selvittämättä ja tekemättä, vaikka säännöllisesti Saksassa ajelenkin. Mitenkähän nämä suunnitellut rajoittamiset toteutetaan ja ovatkohan kierrettävissä?
-
Koville nopeuksille suunnittelu voi tuottaa myös ratkaisuja, jotka tekevät auton epämukavaksi ajaa meikäläisessä ympäristössä. Esim. kova rengasmelu karkealla asvaltilla, pieni maavara (jokainen keskellä tietä odottava jääpaakku tai soratiestä noussut kivenmukula aiheuttaa liki sydänkohtauksen), jäykkä jousitus = hupaa ajaa jääpolanteella tai mukulakivikadulla.
Ainakin oma MB E-farkku täysilmajousin on sitä parempi ajaa mitä kovempaa mennään, ja lisäksi aivan erinomaisen mukava huonolla tiellä. Lisäksi maavaraakin saa napista säädettyä.
-
Joskus muinoin kun minulla oli V70, joka oli rajattu 210km/h, oli puhetta, että sen olisi voinut softapäivityksellä ohittaa. Jäi kuitenkin selvittämättä ja tekemättä, vaikka säännöllisesti Saksassa ajelenkin. Mitenkähän nämä suunnitellut rajoittamiset toteutetaan ja ovatkohan kierrettävissä?
Näissä käsittääkseni ei pystynyt rajoitinta ainakaan helposti ohittamaan, mutta rajoittimen arvon pystyi softapäivityksellä nostamaan esim. lukemaan 400 km/h jolloin se ei ihan äkkiä tullut vastaan. :D
Uusissakin pätee ihan sama. Softalla tehty on softalla muutettavissa. Toki on eri asia kuinka helposti se onnistuu.
-
Näissä käsittääkseni ei pystynyt rajoitinta ainakaan helposti ohittamaan, mutta rajoittimen arvon pystyi softapäivityksellä nostamaan esim. lukemaan 400 km/h jolloin se ei ihan äkkiä tullut vastaan. :D
Uusissakin pätee ihan sama. Softalla tehty on softalla muutettavissa. Toki on eri asia kuinka helposti se onnistuu.
En usko että niin hienoa rajotusta keksivät ettei sitä velhot ohittaisi.
Sama kuin tietokone viiruksissa toinen firma ei kerkee tehdä viiruksia omien softien torjuttavaksi sitä tahtia kuin toiset firmat paljastaa niitä...
-
Vaikka ei sitä kovin montaa kertaa ole mittari yli 200 heilahtanut, niin jotenkin se vaan "masentais" jos tietäisi auton kulkevan "vain" 180 km/h. Noh, korvien väli hommia. :)
-
Samaa mietin, mutta toisaalta jos kovempaa pitää joskus päästä niin keinot löytyy varmasti.. Toisaalta terve turvallisuutta lisäävä juttu, mutta vaatii vielä pientä pureskelua ajatustasoisesti. en usko, että vaikuttaa mitenkään autonvalintaan. Saksa ja rata on paikat, joissa huippuja voisi käyttää ja kumpaankaan en omalla arkiautolla ole menossa.. Saksassakin ajellessa oli kiva kokeilla yli 200 vauhteja, mutta normi matkavauhdit jäi selkeästi alle 180 lukemiin..
-
Kohta ei kukaan aja ylinopeutta
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b884c9b3-bc0d-44ac-80ab-cc530a4b3256
-
Kohta ei kukaan aja ylinopeutta
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b884c9b3-bc0d-44ac-80ab-cc530a4b3256
Ideana tässä on.. ::)
Kuljettaja pystyy kuitenkin ohittamaan rajoittimen, todennäköisesti painamalla voimakkaasti kaasua.
Tätä pidetään välttämättömänä, koska on tilanteita, joissa auton kiihdyttäminen voi olla turvallisempaa kuin rajoituksen noudattaminen.
-
Kohta ei kukaan aja ylinopeutta
Kuljettaja pystyy kuitenkin ohittamaan rajoittimen, todennäköisesti painamalla voimakkaasti kaasua.
e: 5sek myöhässä
-
Joskus muinoin kun minulla oli V70, joka oli rajattu 210km/h, oli puhetta, että sen olisi voinut softapäivityksellä ohittaa. Jäi kuitenkin selvittämättä ja tekemättä, vaikka säännöllisesti Saksassa ajelenkin. Mitenkähän nämä suunnitellut rajoittamiset toteutetaan ja ovatkohan kierrettävissä?
Anna auto ja viikko aikaa.
Yleisesti ihan kuten Ford ecun purin vuodelta 92-98 niin siellä ECU saa normaalisti nopeus tiedon jota se tarkistelee ja kun saavuttaa määrätyn pisteen (kuten 210km/h) niin se riippuen toteutuksesta käyttäytyy kuin kierrostenrajoitin tai vähentää moottorin tehoa. Hyvin yksinkertainen kuhan löydät oikeat bitit ja korjaat tarkistussumman.
Noita kaikenmaailman virityksiä aina tullaan ohittamaan jos kyseessä on raha kysymys nopeammin* tai myöhemmin jos on pelkkä halu.. rekoista se esimerkkinä AdBlue hässäkköihin saa jo tietyiltä tiskiltä emulaattoreita.
Tuo GPS sitoutuva nopeudenrajoittimen pystyy ohittamaan ihan varmasti ja tuskin hankala nakki jos joku asiasta tietämätön koskaan nähny GPS moduulin viestiä vielä että ne on ihan selkeetä ja korvattavissa korjatulla arvoilla enemmän kuin yhdestä kohtaa jos ajatellaan koko järjestelmää sen GPS moduulin jälkeen missä järjestelmä tarkistaa tiedon. Mitä enemmän teet sinne mutkia sitä enemmän kohtia missä voi peukaloida lopputulosta.
*Rikolliset aina rahoittaa ihmisiä purkamaan esim. Mersujen ajonestot. Ihan varmasti. Tiedän jo itsekkin "All Keys Lost" laitteen vuosien 1999-2016 mersuihin saapi 5 tonnilla ja kun miettii auton arvoa se on ryöstö.
-
Kohta ei kukaan aja ylinopeutta
Nyt systeemistä on jo vähän enemmän tieto julki eikä tämä kovin pahalta kuulosta.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/c90baaf4-6cd4-4a22-9619-20b7eb542afb (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/c90baaf4-6cd4-4a22-9619-20b7eb542afb)
Käytännössä rajoitus tunnistetaan liikennemerkkien, navigaattorin rajoitustietojen tai "tieinfrastruktuurin lähettämien signaalien" perusteella. Tuo viimeksi mainittu taitaa toistaiseksi toimia vain paperille kirjoitetuissa visioissa. Ylinopeudesta "rangaistaan" tärisyttämällä kaasupoljinta.
-
Nyt systeemistä on jo vähän enemmän tieto julki eikä tämä kovin pahalta kuulosta.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/c90baaf4-6cd4-4a22-9619-20b7eb542afb (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/c90baaf4-6cd4-4a22-9619-20b7eb542afb)
Käytännössä rajoitus tunnistetaan liikennemerkkien, navigaattorin rajoitustietojen tai "tieinfrastruktuurin lähettämien signaalien" perusteella. Tuo viimeksi mainittu taitaa toistaiseksi toimia vain paperille kirjoitetuissa visioissa. Ylinopeudesta "rangaistaan" tärisyttämällä kaasupoljinta.
Ja vanhat autot ilman rajotinta on hengenvaarallisia = saadaan nostettua verot ja vakuutukset 10 kertaisiksi. Tämähän se todellinen idea on.
-
Ja jos nopeus rajoitetaan 180km/h niin ei tarvitse mitään "kovan" T-nopeusluokan renkaita käyttää vaan selvitään ihan S-nopeusluokan kumeilla :2funny:
Onkos joku nähnyt autossa EU lain vaatimaa tarraa jne jos auton kesärengastus poikkeaa alkuperäisestä alempaan nopeusluokkaan tai katsastumiehen puuttuneen asiaan?
"Autoon saa vaihtaa alkuperäistä alemman nopeusluokan (kuitenkin vähintään Q eli 160 km/h) renkaat. Silloin kuljettajan näkyviin on kiinnitettävä kilpi tai tarra, josta selvästi ilmenee suurin sallittu renkaiden rajoittama ajonopeus (ei koske "M S" -merkittyjä renkaita)."
-
Onkos joku nähnyt autossa EU lain vaatimaa tarraa jne jos auton kesärengastus poikkeaa alkuperäisestä alempaan nopeusluokkaan?
Kyllä, ainoastaan kylläkin muutamassa a4 b4/a6 c5 audissa, jotka nekin tiettävästi on tuotu saksanmaalta. Missään muussa autossa en
-
Noita kaikenmaailman virityksiä aina tullaan ohittamaan jos kyseessä on raha kysymys nopeammin* tai myöhemmin jos on pelkkä halu.. rekoista se esimerkkinä AdBlue hässäkköihin saa jo tietyiltä tiskiltä emulaattoreita.
Onhan noita ja tulee olemaan vastakin, mutta hankalaksi menee. Olin äskettäin eräällä raskaankaluston kurssilla jossa kerrottiin uusimmista menetelmistä ja valvontalaitteista.
AdBlue virityksiä vastaan viranomasilla on uudet laitteet joilla laitteiston manipulointi paljastuu. Käytännössä manipuloitu auto on sama kun Euro 0 (nolla) päästötasoinen ja seuraus on vastaava kun ajaisi polttoöljyllä eli ei kannata, menee firmalta pillit pussiin. AdBlue ohitukset ja manipuloinnit on syytä purkaa pikimmiten pois ennen kuin siitä jää kiinni.
Uusimmat ajopiirturit ovat kanssa siitä "jänniä" että ne ilmoittavat itse valvovalle viranomaiselle rikkeistä ja poliisi osaa ohjata sen perusteella auton tien sivuun. Voi tulla yllätyksenä monelle. En tiedä onko noita vielä paljon, mutta ilmeisesti firman uusimmissa on jo sellaiset.
Saa nähä koska uusimpien henkilöautojen järjestelmät alkavat jutella tietämättä viranomaisten kanssa ?
-
AdBlue virityksiä vastaan viranomasilla on uudet laitteet joilla laitteiston manipulointi paljastuu. Käytännössä manipuloitu auto on sama kun Euro 0 (nolla) päästötasoinen ja seuraus on vastaava kun ajaisi polttoöljyllä eli ei kannata, menee firmalta pillit pussiin. AdBlue ohitukset ja manipuloinnit on syytä purkaa pikimmiten pois ennen kuin siitä jää kiinni.
Onko nyt tullut joku uusi laki, joka sanktioi päästöhuijauksen? Tähän asti on kyllä päässyt kuin koira veräjästä. Leimalle autoa ei tietenkään saa ennen kuin laitteisto on kunnossa, jos katsastusmies on huijauksen havainnut.
Verohuijaus (polttoöljyllä ajo) on valtion omaisuuteen kajoamista, josta saa karseat sakot, arvioverotuksen oletetusta hyödystä moninkertaisena ja pahimmillaan linnaa.
-
Onko nyt tullut joku uusi laki, joka sanktioi päästöhuijauksen? Tähän asti on kyllä päässyt kuin koira veräjästä. Leimalle autoa ei tietenkään saa ennen kuin laitteisto on kunnossa, jos katsastusmies on huijauksen havainnut.
Verohuijaus (polttoöljyllä ajo) on valtion omaisuuteen kajoamista, josta saa karseat sakot, arvioverotuksen oletetusta hyödystä moninkertaisena ja pahimmillaan linnaa.
Sitä ei ole pystytty vain valvomaan, laitonta se on ollut koko ajan. Nyt on kuulemma ihan uudet laitteet jolla se paljastuu tienvarsitarkastuksessa.
Toistaiseksi se koskee vain raskasta kalustoa, mutta siitä on lyhyt matka pikkuautoihin.
-
Sitä ei ole pystytty vain valvomaan, laitonta se on ollut koko ajan. Nyt on kuulemma ihan uudet laitteet jolla se paljastuu tienvarsitarkastuksessa.
Toistaiseksi se koskee vain raskasta kalustoa, mutta siitä on lyhyt matka pikkuautoihin.
Pelottelua vain. Ammattitason testerillä toki näkee, jos softaa on puukotettu. Tokkopa rivikonstaapelilla on sellaista osaamista. Päästöjen mittaamiseen ei takuulla ole laitteita poliisilla, kun ei ole oikein tutkimuslaitoksillakaan, katsastusasemista nyt puhumattakaan.
Päästöhuijauksessa syyllistytään lähinnä konedirektiivin rikkomiseen, kun moottori ei täytä enää tyyppihyväksyntää. Tällaisen tuotteen myyminen on laitonta. Käyttämisestä en ole kuullut kenenkään saaneen seuraamuksia. Ellei sitten aivan juuri ole joku laki tai lain soveltaminen muuttunut.
-
Toisaalta eipä mikään moottori täytä enää muutaman käyttövuoden jälkeen sitä määriteltyä päästötasoa, mutta tuo on tietysti luonnollista, eikä tietentahtoen tehtyä.
-
Pelottelua vain. Ammattitason testerillä toki näkee, jos softaa on puukotettu. Tokkopa rivikonstaapelilla on sellaista osaamista. Päästöjen mittaamiseen ei takuulla ole laitteita poliisilla, kun ei ole oikein tutkimuslaitoksillakaan, katsastusasemista nyt puhumattakaan.
Päästöhuijauksessa syyllistytään lähinnä konedirektiivin rikkomiseen, kun moottori ei täytä enää tyyppihyväksyntää. Tällaisen tuotteen myyminen on laitonta. Käyttämisestä en ole kuullut kenenkään saaneen seuraamuksia. Ellei sitten aivan juuri ole joku laki tai lain soveltaminen muuttunut.
Kyllä ne ihan kuule kilvet ovat vieneet raskaankaluston vehkeistä, joista ad-blue on ohitettu.Useampi tapaus ollut nyt parin kuukauden sisään ja sakkoa saa kaupan päälle :) Satamassa kuulemma olivat viimeksi syynänneet raskastakalustoa täällä Satakunnassa.
-
Koneissa seuraavat tuota adbluen käyttöä nykyään kuulema siten, että miten paljon ureaa kuluu niissä ja pitää esittää kuitit tietääkseni.
-
No johan on hölynpölyä AdBlue valvonnasta liikkeellä, ja vielä täysin ohi ketjun aiheen
-
Vähän aiheen ohi menee, mutta tuossa on tekniikanmaailman artikkeli asiasta kiinnostuneille:
https://tekniikanmaailma.fi/lannen-media-dieselautojen-paastokikkailuja-aletaan-valvoa-kesalla-tienvarsitarkastuksissa/
-
Vähän aiheen ohi menee, mutta tuossa on tekniikanmaailman artikkeli asiasta kiinnostuneille:
https://tekniikanmaailma.fi/lannen-media-dieselautojen-paastokikkailuja-aletaan-valvoa-kesalla-tienvarsitarkastuksissa/
Eipä ole paljoa juttua, miten SCR-laitteistojen toimimattomuutta aiotaan valvoa. Katsastus voi lukea vikakoodit, joista P0001-P0499 ja P0650 johtavat hylkäykseen. Osaava softanikkari kampittaa nuo mennen tullen.
Mutta joo... eipä tämä liity muuten otsikkoon kuin että kaikki softat, jotka ihminen on koodannut, toinen ihminen voi puukottaa.
-
Kaikki on ohitettavissa, kysymys oon vain käytettävissä olevista resurseista ja motivaatiosta.
Miten polestar? saako sillä nopeudet taas sinne 210 km/h rajoittimelle?