volvo 740 -90 pikkuvikoja

tuli tuossa aamukahvia juodessa mieleen että voisiko moottorin maadoitus vaikutaa antureiden toimintaan jos huono maadotus mootorilla.? auto on kuitenkin nytten päivä päivältä lähtenyt paremmin käyntiin kun sitä on käynistellyt ja käyttänyt lämpöseksi. en ole vielä kerenny vaihtamaan vanhaa nakutus anturia takasin putsailin kyllä vanhasta anturista kosketuspinnan ruosteetsta ja pitäs se laittaa paikalleen ja putsata lohkon kyljestä paika vielä. tänään pitäisi hake uusi akku volvoon jottei tarvi apuvirtaa antaa käynistyksessä, taidan samaan syssyyn vaihtaa muutaman maadoitus kaapelin akulta runkoon ja katsoa motorin maadoituksen samalla kuntoon. vaihdelaatikossakin on ilmeisesti yksi maadoitus kaapeli laatikon ja rungon välille.?
täytyy vielä kaataalisäainetta tankkiin minkä pitäs palauttaa bensiini ennalleen.

tuli tuossa taas mieleen että onko peruutus valoille olemassa omaa sulaketta jossain päin autoa kun ei toimi alkuperäsill jodoilla mutta laatikon kyljessä olevaan liitimeen kun antaa suoraan sähköä niin pakkivalot pelaa, katkasia käytettiin irti ja saatiin kokeiltua pelaako ja oli kunnossa. toinen outo vika on kun vaihdoin lokarivilkut muiden vilkkujen tapaan kirkkaiksi, ne lakkas pelaamasta mutta ei siksi että polttimot olisi hajalla vaan koska lakkasi sähkötulemasta johtojen päihin asti, täytynee käyttää lokarit irti ja tarkastella johtoja josko olis murtunu poikkijostain.

sitte vielä, saako lukollisen perän ja normalain perän osia sekoteltua keskenään.? minulla olisi yksi lukkoperä irrallaa missä on pikkurattaat ruovittu sileeks ja tuossa 90 ei olekkaa lukollista perää ilmeisesti tasasu pyörästö pelaa vaan jokseenkin hyvin kun lyö kyullä molemmilla pyörillä tyhjää mutta kun perä on ilmassa ja pyöritteklee toisen puolen pyörää niin vastakaisella puolella pyöräpyörii toiseen suuntaan, ja tekisi mieli laittaa lukkoperä tuohon volvoon, olisi talvella mukavampi kun pääsis eteenpäin paremmin, muistelin vaan kun oli sinä turbo volvossa aikonaan kyseinen lukkoperä ja oli talvella loskakeliä nin että oli reilusti pohjaanasi loskaa niin ei tehny edes tiukkaa ajaa siitä yli vaikka lähestulkoon kaikki autot missä ei ollu lukollista perää jäi samaiseen kohtaan kiinni.

nyt on sitte volvossa leima ja läpi meni loppu viimen ilman huomautuksia, tosin katsastus mies kyllä etsimällä etsi vikoja joista voisi jättää päästämättä läpi ja löysikin sitten loppu viiemein 1 syyn hylkäämiselle, ja en itse muistanu ennen leimaa trakistaa alapalloniveliä. rt-päät kyllä tarkistin ja pyörän alatukivarren korin puoleset puslat mutta en alapalloniveliä. koko pohjan koputteli läpitte nin että tuntu et se rauta menee ehjästäkin pellistä läpitte.:E mutta edelleenkin auto on huono käynistymään kylmänä ja lämpöanturi ei anna tetoa koneelle ja nakutus anturi antaa väärää tietoa. mutta hyvin tähän asti on pärjätty vaikka ei kunnolla käynisty kylmästä, en kyllä ole kerenny vielä putsailemaan naku anturin kosketuspintoja ja laitamaan sitä mommenti avaimen kanssa kiinni.

Periatteessa tuo nakuanturivika ei pitäisi kai haitata kylmäkäynnistystä. Se "kaksoislämpöanturi" taas kyllä tekee sen varmasti. Molemmissa antureissa pitää olla samat lukemat mitattaessa ja tarvittaessa vielä mahdollisesti eri lämpötila-alueilla. Minulla oli joskus GLT-mallissa (-90) ostettaessa nakuanturilla "vikaa johdossa" ja se korjaantui sitten itsestään. Käytin tuossa vian ollessa päällä 89 - bensaa. Oli kai huono kontakti ja autolla ei ollut kai ajoaja .

Käytin tuossa vian ollessa päällä 89 - bensaa.

Vai -98?

Periatteessa tuo nakuanturivika ei pitäisi kai haitata kylmäkäynnistystä. Se "kaksoislämpöanturi" taas kyllä tekee sen varmasti. Molemmissa antureissa pitää olla samat lukemat mitattaessa ja tarvittaessa vielä mahdollisesti eri lämpötila-alueilla. Minulla oli joskus GLT-mallissa (-90) ostettaessa nakuanturilla "vikaa johdossa" ja se korjaantui sitten itsestään. Käytin tuossa vian ollessa päällä 89 - bensaa. Oli kai huono kontakti ja autolla ei ollut kai ajoaja .

muistaa laittaa auton roikkaa vaan yöks niin aamulla ei ole minkään laisia ongelmia käynistyksen kanssa ja tulee samalla maksettu lämmitys paikka käyttöön ku laittaa joka yöksi auto roikanpäähän.tuossa minun 90 on aika paljonkin näitä kosketus häiriöitä tällähetkellä mutta eipä ihme onhan se ollu seisonnassa melkein 3 vuotta ja ainakin vuoden verran ulkona, täytyy nyt ajella ja kattella sitte mitä tapahtuu.

mikähän vois aiheuttaa matkamittarin ja trippimittarin pelaamattomuuden.? olisi ihan mukavaa ku ne pelais, täytys kyllä muutenki kurkkia mittarin taakse ku pitäs mittarin valoja vaihdella.

nyt on alkanut paljastumaan volvon sielun elämä, elikkä kun kierrokset nostaa tyhjäkäynti kieroksilta niin alkaa paukuttaa putkeen jatkuvalla syötöllä ja alle 2000 kierroksen aikana nykii tasasella kieroksilla ja kiihdyttäessä ja on voimattoman oloinen ajossa ei jaksa vääntää kieroksilla.

 sitten jäähdytys järjestelmä kerää aivan tolkuttomasti painetta korkin venttiili toimii mutta ei poista painetta niin nopeasti että letkut ei olisi kivikovat hetken ajon jälkeen, syyläristä näkyy että on vuotanut jonkun verran hyvin vähäisesti kylläkin, tiedossa olisi luutavasti kannen aukasu ja pahimmassa tapauksssa koko kannet vaihto.

tuohon laiskuuteen haluaisin saada selvyyttä ja tietysti jotain mistä alkaa katsella vikaa, virran jakajan kannen otin auki ja puhdistin mutta sillä ei saatu mitään parannusta aikaan, ventiileiden pitäisi olla hyvässä kunnossa käynti äänen perusteella, joten itselle ei tule muuta mielene kuin että kannen tiiviste olisi vioittunut, joten itse epäilen että kannen tiivisteen vaihdolla selviäisi molemmat taudit.

Annan ääneni kannentiivisteelle, viime syksynä oli omassa seiskassa (pari vuotta vanhemmassa) samanlaisia oireita, paukuttaa ja pitää painetta.
Jos paisuntasäiliössä haisee käytön jälkeen pakokaasu niin todennäkösesti on kannentiiviste mennyt.

Annan ääneni kannentiivisteelle, viime syksynä oli omassa seiskassa (pari vuotta vanhemmassa) samanlaisia oireita, paukuttaa ja pitää painetta.
Jos paisuntasäiliössä haisee käytön jälkeen pakokaasu niin todennäkösesti on kannentiiviste mennyt.

ajattelin irroittaa vielä syylärin päästä tulevan pikkuletkunh ja katsoa tuleeko sieltä ilmakuplia, oliko itseläsi myös autossa vähä voimattoman oloinen.?

Motarilla varsinkii huomas kun meinaa vitosella puottaa vauhtia mäessä alle sataseen ja muutenkaan ei jaksanu pienillä kierroksilla vääntää, aika pitkälti kävi jo kolmella pytyllä.

E: Miltä moottoriöljyn väri näyttää tikusta katottuna?

Riippuu millon öljyt vaihdettu, kullanruskeasta mustaan.

Motarilla varsinkii huomas kun meinaa vitosella puottaa vauhtia mäessä alle sataseen ja muutenkaan ei jaksanu pienillä kierroksilla vääntää, aika pitkälti kävi jo kolmella pytyllä.

E: Miltä moottoriöljyn väri näyttää tikusta katottuna?

no hiljattain on öljyt vaihdettu että ihan on puhtaan öljyn väristä, ei ole vettä öljyn seassa eikä paisuntasäiliössä. nestettä hukkuu keskimäärin 1-2litraa viikko, nyt on alkanut käymään kylmänä 3 pytyllä mutta un hetken käy niin käy kaikilla, yritän huomenissapäivän valon aikana selvittää tuleeko ilmakuplia sieltä pikku letkusta. täytyy ny toivoo että ei olis sen isompaa tautia kun kannentiiviste, tai no löytyy kyllä toinen b230f kokonainen lohko ja isältä löytyy luutavasti useampikin jos tarvii alkaa kantta vaihtaan.

ilma kuplaa tulee sen verra että olis voinu luulla pullossa olevan poreallas. eli kansi tai kansipahvi paskana.

Ottaa kannen auki ja tarvittaessa käyttää jossain oikastavana jos epäilee vian olevan myös siinä, oireiden perusteella pahvi sieltä on ainakin menny

Ottaa kannen auki ja tarvittaessa käyttää jossain oikastavana jos epäilee vian olevan myös siinä, oireiden perusteella pahvi sieltä on ainakin menny

uus pahvi on jo ostettuna mutta vielä pitää odottaa että ventiilivarren kumit tulee niin saa nekin hakee ja vaihtaa samalla kun kannen käyttää auki. täytyy tutkia kansi samalla jos kannessa on jotain vikaa niin vaihdetaan koko kansi toiseen.

nyt on sitte kannen tiiviste vaihdettu, kuulin että autoon olisi tehty ennen minua yläkertaan remonttia jokunen aikasitten mutta pahvi ei kyllä siltä näyttänyt, muuten oli kyllä loisto kunnossa kansi ja sylinterit, hoonaus jäljet näky selvästi vielä sylintereistä. käynistymiseen ei ollut vaikutusta mitenkään päin, edelleen lämpöanturi oireilee, löysin toisen anturin kannesta siinä kun oli irrallaan tämä luutavasti on nyt sitte se lämpöanturi mikä ohjaa kylmäkäynistystä ja ruiskun toimintaa muutenkin, eipä sitä aikasemmin siellä näkynykkää kun on niin mahtavasti ruiskun alla piilossa. mutta kävin paikallisesta varaosasta kyselemäs kyseistä anturia mutta eivät osanneet myydä minulle anturia, ku niitä löyty useempaa mallia tuohon moottoriin. joten osaatteko sanoa mikä anturi sinne kuuluu. joten päätin että yritä tätäkautta selvitellä sitä sitä anturin numeroo.