Kierteet, kierretyökalut ja niiden käyttö yms. ohjeet

Vielä ei löytynyt keskustelua kierteistä ja parikymmentä vuotta kun viimeksi kierretappeihin on koskenut... Omilla hakusanoillakaan ei google löytänyt juurikaan viisautta.

Mulla on m14 x 100 runkoon kiinni hitsattu mutteri, joka taitaa olla 10.8 terästä - ton kierteet pitäisi kasvattaa M16 x 105 kokoon. Eli aiheuttaako toi materiaalin kovuus jotain vaateita työkaluille? Pitääkö vanhan kierteen rippeet porata pois / isontaa reikää johonkin kokoon ennen kuin kierretappia alkaa vääntämään.

Periaatteessa helppo homma, mutta.. vähintään uskon vahvistusta tarvitaan.

kannattaa porata ,kierteen nousun verran pienemmallä poralla
M 16 ehkä 14,3 tai 14,5 pora, en muista nousua
varaa myös kunnon kierretappi ei mallia "halpahalli" niin tulee kunnon kierteet
 

Nyt kun kyseessä on jo kohtuullisen kova teräslaatu niin tarvitsee tehdä kierteytys ihan huolellisesti, jos halutaan hyvä lopputulos.

Onko käytössä penkkiporakone? M16 kierteelle täytyy ensin porata 14mm reikä. Ts. vanha kierre saattaa vähän jäädä näkyviin. Jos pääset tekemään tämän penkkiporakoneessa, niin kierteytys helpottuu huomattavasti.

Kierteytyksen alku on paljon helpompaa kun kierretappia käännettäessä pitää tapin ja vääntiön suorassa penkkiporakoneen karalla painaen. Karaan taitaa tarvita kyllä jonkun sortin piikkiä, että tapin päähän olevaan koloon voi painaa. Sitten vaan osakierroksia lastuten pikku hiljaa tarvittavaan syvyyteen asti. Käytä reilusti leikkausnestettä.

Jos ei ole penkkiä käytävissä, niin sitten käsi koneella reikä isommaksi ja varovasti alkuun vaan. Samalla pitäisi tietysti koittaa katsoa että lähtee suoraan. Jos M14 kierteestä jäi näkyviin vanhaa kierrettä, niin voi olla vaikea saada lähtemään kunnolla suoraan.

Ja kun kyseessä on 10.9 lujuusluokan teräs, niin suosiolla kunnon tappi eikä tosissaan millään marketti halppistapilla

Joku muu varmaan neuvoo kuinka kierteytys tehdään penkissä konetapilla, minulla ei ole siitä mitään kokemusta. Ja korjaa muutenkin ylläolevasta virheet, kun pariin vuoteen en ole kierteitä tarvinnut enemmälti tehdä.

DORMER kierretappien reiät.pdf on joskus netistä löytynyt kierretapille sopivien reikien kokotaulukko

Mulla ei ole "kunnollisia" välineitä ja vain käsivoimat on käytössä (kentäsahan korjaus maastossa). Taidan huomenna käydä ostamassa poranterän / kierretapin, sellaiset, joiden laadusta voi olla vähän varmempi kuin ton perintösetin, jonka alkuperästä ei ole tietoa.

Onko leikkuunesteellä enempää väliä, vai meneekö kaikki leikkuunesteeksi nimetyt (jälleen joku pullo pyörii kaapeissa, mutten muista tarkemmin mikä / mitä pitää sisällään).

Öljykin passaa. Älä väännä väkisin, jos lakkaa menemästä. Ota ulos ja putsaa. Ööliä ja uudestaan.

Kiitos neuvoista katsotaan miten käy, ei toi täyttä rakettitiedettä ole ja onneksi toleranssit on jonkunlaisia.

Onko jotain kierretyökaluja, jotka on tunnetusti hyviä / vältettäviä, puoli-ilmaiset Kiinanvehkeet on tietty sitä mitä siihen hintaan voi odottaa.

Tuo aiemmin mainittu dormer on hyvä mutta käy vaikka etrasta hakemassa. Heillä näyttää olevan hyllyssä laatua.

Se perintösettikin voi olla ihan laadukas. Ja tosissaan oikeestaan mikä tahansa öljy käy kun kyseessä on yksittäinen reikä.

Niin voi ja todennäköisesti onkin, mutta aina on se pelko, että se onkin tuoreempi kuin olettaa ja siinä on ollut joku maximarketin hintalappu ja katkeaa ennen kuin ymmärtää varoa.

Miten siinä kävi?

Nuista taulukoista on aina mukava tarkistaa se oikea porareiän koko kullekkin kierteelle:  http://www.projektit.biz/kuvat/kupla_jutut/kierretaulukko.pdf

Ei sillä leikkuunesteellä käsin vääntäesä oo niin väliä. Jotakin crc tai muuta öljyä kaveriksi. Poratessa on siitä olisi jotakin iloa kun se ei kiehu ja savua.

Ja tapilla tai pakalla kun käsin vääntää niin vähän välia pyöräyttää työkalua vastapäivään niin lastu katkeaa, muuten menee raskaaksi ja halvat työkalut menee rikki.

Kiitos neuvoista ja rohkaisusta - homma toimi kuin junan vessa. Vähän hirvitti, että tappi katkeaa vääntäessä, mutta yllättävänkin helpolla onnistui.

Vähän OT:  Meilläpäin korjattiin mopon moottorin posken korkannut M6-kierre vääntämällä reikään öljyn kanssa 1/4" UNC -ruuvi.  Onnistuu alumiiniin.  Tämmöinen "ryssänkierre" kesti kovemman kiristysmomentin kuin alkuperäinen.

Primitiivisissä oloissa kannattaa kierrettä varten porata pikkuisen isompi reikä kuin taulukossa sanotaan.  Tappi lähtee vetämään paremmin, eikä juutu niin helposti kiinni ja katkea.  Kierre jää vähän vajaakanttiseksi, mutta tulee muuten kunnollinen.  Liian pienessä reiässä voi käydä niin, että tappi pyörii, muttei vedä, ja reikä vain suurenee.

Jo kerrottu ohje, että lastu pitää välillä katkaista pyörittämällä takaisin, on täyttä asiaa.  2/3 kierrosta kiinnipäin, 1/3 takaisin, jne.  Jos kierre on vähänkin halkaisijaansa pitempi, pitää tappi välillä kiertää ulos, ja puhdistaa huolellisesti.  Tapin kyljessä olevat lastu-urat eivät saa täyttyä. 

Normia isomman aloitusreiän sijaan suosittelisin käyttämään vähintään kahden tai mielluummin kolmen tapin sarjaa. Eka tappi tekee kierteen alulle ja keskittää parhaiten, toinen tekee kierteen ja kolmas viimeistelee muodon. Menee enemmän aikaa, mutta tulee hyvä.

Jossain hevokuusenjuuressa räntäsateessa ei tietenkään tee mieli ruveta hifistelemään, jolloin suoraviivaisempikin lähestymistapa on hyväksyttävissä... Varsinkin tilapäiskorjauksissa.

Ja käsitapilla tosiaan 2/3 kiinni ja 1/3 auki tai 360/90 astetta kääntö on hyviä nyrkkisääntöjä, joilla saa lastuamisen kevyemmäksi ja tapin katkeamisvaara pienenee.