Tappikoneen viritys

B20:n kaasariversiossahan imu- ja pakosarja ovat kiinni toisissaan, mutta kannen kohdalle laippojen välissä on reilut ilmaraot - ilmeisesti ettei lämpöä siirtyisi tolkuttomasti pakopuolelta imupuolelle.

Miten olette toimineet peltisarjojen ja Misabin imusarjojen kanssa, oletteko pyrkineet näissäkin järjestämään laippojen väliin hieman tyhjää tilaa?

Tämmöinen tyhmä kysymys ... 

Ainakaan Marteliuksen pakosarja ja Misab+Weber dgv -paketti ei mene muokkaamatta tämän paremmin paikalleen    Vingulla tein sitten montun imusarjan pohjaan (varovasti, että ei mene läpi) ja pakosarjaan vasaralla naputtelin pienet montut. Rakoa ei jäänyt sarjojen väliin kuin ehkä 1-2mm, mutta hyvin toimi.

Tuplien Misabeista ei vielä kokemusta, on jo hommattuna mutta en ole kerennyt asentelemaan.

Edit: vähän hätäisesti luin kysymyksesi, ja tarkemmin miettien en vastannut siihen ollenkaan  mutta ei kai sillä raon suuruudella suurta merkitystä?

Eikös se ole että mitä kylmempi imuilma/seos koneeseen menee, sitä parempi suorituskyky ja teho ?

Nyt tulee lista tyhmiä kysymyksiä. Eli mistä löytää halvimmalla sen kärjettömän sytytyksen osan tuohon tikkukoneen jakajaan ja mistä tiän että minkämallinen se pittää olla? Ja sitten olis se että mistä löytää rautasen imu / pakosarjan laipan? Ja kiitän ja kumarran valmiiksi tiedosta

Nyt tulee lista tyhmiä kysymyksiä. Eli mistä löytää halvimmalla sen kärjettömän sytytyksen osan tuohon tikkukoneen jakajaan ja mistä tiän että minkämallinen se pittää olla? Ja sitten olis se että mistä löytää rautasen imu / pakosarjan laipan? Ja kiitän ja kumarran valmiiksi tiedosta

Halpuudesta en tiedä, mutta itse olen yhden ostanut Free Technicsiltä aikanaan johonkin 60-70 euron hintaan. Sen verran pitää katsoa, että "kumman kätisen" ottaa - siis omaan jakajaan sopivan. Asennuksessa tarvittiin hieman viilausta. Hyvin on tähän asti toiminut.

Nyt kun katselin tuolta edellä mainitusta kaupasta niin syrjää myöten näytti olevan sen 150€.

ja sekin vielä oli mielessä että kuinkas tuo alkuperänen jakopään ratas kestää kovempaa käyttöä ja jykevämpää nokkaa??

ja sekin vielä oli mielessä että kuinkas tuo alkuperänen jakopään ratas kestää kovempaa käyttöä ja jykevämpää nokkaa??

No, vakiovalikoimaa kovemmalle nokalle kannattaa ottaa teräspyörät ihan siksikin että ne vakiot fiiberit tahtoo olla iäkkäitä...

Tuolta TRW 92.5mm tasalakista B21 mäntää tappikoneen virittelijöille. Itse tilasin sarjan, samalla löytyi sarja 1. ylikoon tasalakisia b230 mäntiä. http://www.ebay.com/itm/PISTON-FOR-VOLVO-242-244-245-B21A-B21E-9-3-TO-1-CR-2-1-1974-1984-/161508436125?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item259aa7289d

muok: Näkyy olevan myös 5kpl 93mm mäntiä tarjolla..

Nyt kun katselin tuolta edellä mainitusta kaupasta niin syrjää myöten näytti olevan sen 150€.

Katso tämän treadin sivu 40. Siitä alkoi pientä jutustelua edullisesta Hot Spark sytkämodulista.

en tiedä onko jossain topiccia aiheesta, mutta mitä sytytystulppaa jengi käyttänyt viritetyissä b20:sissä tai jopa ahdetuissa sellaisissa?

Olisko joskus ollut NGK BP 7 HS , sitten oli bosch super 4 nelikärkinen , tyyppiä en muista , mutta voin vilkaista onko noita vielä jossain tallissa ? Sitten oli joku kallis nippon denso , voin myös vilkaista onko niitä vielä jossain ? Iso laatikollinen on jossain B20:n käytettyjä tulppia 

BPR7HS mulla nyt ja toimii kyllä ok, mutta aattelin lähinnä onko jotain juurikin useampi kärkistä tulppaa kipinän maksimoimiseksi? Vaikuttaakos E85 tankissa tulppien valintaan? Lähinnä just tyyppi ja kokemukset kiinnostais?

Vois olla toi ilman resistoria oleva parempi vaihtoehto ?

Telkkarit ei näy kotona kun tallilla käyttää ilman R:rää 

Telkkarit ei näy kotona kun tallilla käyttää ilman R:rää 

Jos ei ole kuitupeitto niin maajohto korista konepeltiin saranan ohi. Puola on ratkaiseva elementti kipinätehossa mutta tuo häiriösuoja syö osansa.