Sähköautot, joko?

Ihan vertailun vuoksi olisi mukava nähdä sama laskelma polttomoottorisesta...

Siis nimenomaan! Molemmista vaihtoehdoista tuommoinen laskelma.

Väittäisin polttomoottorin ottavan lukua aika nopeaan.

Niin joo, teillä siellä etelässä on tällaisiakin ongelmia.

Mutta meille "maalla" asuville kakkosautoksi sähköauto olisi suorastaan loistava. Jos järkevän hintaisia käytettyjä olisi saatavilla, olisi ehdottomasti vaihtoehto meillekin kakkosautoksi. Ja kyllä, täällä on perheen suunnilleen pakko pitää kahta autoa. Meilläkin tuolla perheen kakkosautolla tyypillisesti ajetaan 20-25km päivän aikana, joskus harvemmin 50km. Ja oman työmatkani (30km suunta) voisin vallan mainiosti suorittaa sähköautolla kun 8h voisi ladata työpaikallakin autoa.

Minulle sähköauton hankinnan tosin estää se, ettei minun ole mitään järkeä ostaa uutta autoa siihen tarkoitukseen. Pääomakulut on sen verran suuret, ettei oikein kannata verrattuna tuohon 15 vuotta vanhaan bensarosmoon, jonka huoltokulutkin on aika minimaaliset.

Niin, tai sanotaan että kaupungeissa asuvilla, ja Suomessakin taitaa väestöstä jo suurin osa asua kaupungeissa. Kaikki ei keskustassa kuitenkaan asu ja täällä etelässä maalla saisi kyllä esimerkiksi meillä ladattua omassa katoksessa miten haluaa. Sen sijaan monilla naapureilla on aikakytkintolppia, jolloin ainakin pieni modaus vaaditaan.

Vaikka itse saisinkin ladattua, ymmärrän että harva saisi ladattua miten tahtoo.

Niin, tai sanotaan että kaupungeissa asuvilla, ja Suomessakin taitaa väestöstä jo suurin osa asua kaupungeissa. Kaikki ei keskustassa kuitenkaan asu ja täällä etelässä maalla saisi kyllä esimerkiksi meillä ladattua omassa katoksessa miten haluaa. Sen sijaan monilla naapureilla on aikakytkintolppia, jolloin ainakin pieni modaus vaaditaan.

Vaikka itse saisinkin ladattua, ymmärrän että harva saisi ladattua miten tahtoo.

Juu, ihan täältä Seinäjoen keskustasta löytyy toki paljon ihmisiä joilla tuo sama ongelma.

Harva ja harva. Toisaalta moni heistä jotka asuvat hyvin urbaanissa ympäristössä (etenkin siellä etelässä) eivät välttämättä autoa tarvi ylipäätään päivittäiseen liikkumiseensa.

On sähköautojen yleistymisessä toki monia haasteita vielä. Väittäisin kuitenkin (täysin hatusta heitettynä), että sähköautojen määrä voi nykyisestä vielä kymmenkertaistua ennen kuin alkaa tulla nykyisen infran rajoitteita vastaan.

Pian sähköautoja tulee ainakin hetkellisesti enemmän liikenteeseen. Työsuhdeautojen verotusta ollaan muokkaamassa, eli käyttäjälle suunnataan kannustin ja myös yrityksille tarjottaneen hankintatukea, tuo sama varmaan annetaan yksityisillekin?

Nopein tapa lisätä sähköautojen määrää on kannustaa työsuhdeautoilijoita. Työsuhdeautot tulee 3-4 v päästä "puhtaina" vaihtoehtoina käytettyjen markkinoille. 2030 tulee nopeasti. Espoossa vähäpäästöiset ovat saamassa poistuvan bussikaistan käyttöön, Helsinki antaa jo nyt halvennusta vähäpäästöisten pysäköintimaksuista, joskin ainakin mun mielestä on ihan sama maksaako pysäköinti x vai y yksikköä, sama maksamisen/edelleen laskuttamisen vaiva molemmissa ja ainakin Helsingin kanta-kaupungissa on paikkoja niin vähän, että melkein aina auto menee p-halliin, joka on yksityisessä omistuksessa.

Keskusteluun en ota osaa mutta mää jätän tän vaan tähän.
https://m.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-jai-toiseksi--cummins-esitteli-maailman-ensimmaisen-sahkorekan/eczcFUwf

Pian sähköautoja tulee ainakin hetkellisesti enemmän liikenteeseen. Työsuhdeautojen verotusta ollaan muokkaamassa, eli käyttäjälle suunnataan kannustin ja myös yrityksille tarjottaneen hankintatukea, tuo sama varmaan annetaan yksityisillekin?

Nopein tapa lisätä sähköautojen määrää on kannustaa työsuhdeautoilijoita. Työsuhdeautot tulee 3-4 v päästä "puhtaina" vaihtoehtoina käytettyjen markkinoille. 2030 tulee nopeasti. Espoossa vähäpäästöiset ovat saamassa poistuvan bussikaistan käyttöön, Helsinki antaa jo nyt halvennusta vähäpäästöisten pysäköintimaksuista, joskin ainakin mun mielestä on ihan sama maksaako pysäköinti x vai y yksikköä, sama maksamisen/edelleen laskuttamisen vaiva molemmissa ja ainakin Helsingin kanta-kaupungissa on paikkoja niin vähän, että melkein aina auto menee p-halliin, joka on yksityisessä omistuksessa.

Nyt jo monet yritykset kompensoi pienipäästöisiä autoja. Tuttu vaihtoi nyt 3v ikäisen diesel RS Octavian XC60 T8 malliin ja kuukausimaksu taisi nousta vajaan satasen. V60 D6 twin engine olisi ollut 50€ kalliimpi kuin RäSä. Vaikka auto muuten on paljon kalliimpi.

Totta, useammassa yrityksessä on kannustimia ja vielä useampi on määrännyt päästörajat niin alas, että esim. käyttötarkoitukseen sopiva XC90 D5 ei kelpaa, mutta yritykselle käytössä kalliimmaksi tuleva T8 käy.. Monessa edetään edelleen "vastaantuloissa" kikkailematta. Mutta silti on hivenen eri asia, jos etu saadaan työntekijän verotusarvossa kaikille ja kustannus yritykselle ja työntekijälle laskee.

Keskusteluun en ota osaa mutta mää jätän tän vaan tähän.
https://m.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-jai-toiseksi--cummins-esitteli-maailman-ensimmaisen-sahkorekan/eczcFUwf

Eikös Mersu ollut ensimmäinen sähkörekan valmistaja.

https://www.uusisuomi.fi/autot/204482-mersun-tayssahkoinen-kuorma-auto-erikoisen-nakoinen

Espoossa vähäpäästöiset ovat saamassa poistuvan bussikaistan käyttöön,

Pikkaisen huvitti tähän liittyvä IL tai IS:n uutinen (jota en nyt löytänyt, vissiin hävenneet itse ja vaiettu kuoliaaksi), jossa toimittaja hakemalla haki konfliktia tyyliin: "Katsokaa millä ökyautoilla saa ajaa bussikaistaa". Listasivat sitten ekana kaikki yli 100ke:n autot, jotka olivat löytäneet alle tuon 80g päästöillä. Hienoa ilmapiirin luontia hyville asioille...

Mutta muuten tuo on aika torso suunnitelma. Bussikaista olisi käytössä ilmeisestikin Länsiväylällä vain välillä Kehä 1:n liittymä - Ruoholahti. Tuo ei auta mitään. Tuolla välillä ei ole ruuhkia, jotka tuo järjestely poistaisi ja ne nykyiset pullonkaulat vaan pahenee tuolla järjestelyllä. En ymmärrä, miksi bussikaistaa ei voisi käyttää koko metron matkalta, eli Kehä 2 asti. Hyödyttäisi edes muita paitsi Ruoholahteen asti ajavia.

millanen tästä nyt sit mahtaa tulla 
http://www.hs.fi/autot/art-2000002926517.html
ja tuolla oli juttua tosta pakksen kestosta
http://www.hs.fi/autot/art-2000002878622.html
”Ihan sama onko -50 vai +50” – miten sähköauto toimii paukkupakkasilla

Uusi Leaf: 40 kwh akku 378km normin mukaan. 150 "heppaa" / 320 nm. Eikös uudessa T8:ssa ollut abt. 10 kwh akku ja 50 km.. Aika iso ero suoriutumisessa per kwh..

Uusi Leaf: 40 kwh akku 378km normin mukaan. 150 "heppaa" / 320 nm. Eikös uudessa T8:ssa ollut abt. 10 kwh akku ja 50 km.. Aika iso ero suoriutumisessa per kwh..

Aika iso ero myös painossa ja otsapinta-alassa taitaa olla    Ei se iso auto pyhällä hengellä kulje...

Tuo 378 km pääseminen 40 kWh:lla on kyllä aikamoinen temppu jos on mitenkään realistinen tulos. Tesla tais vaatia tuplamäärän akkua tuohon matkaan.

Yhdysvalloissa sähköautojen toimintasäde ilmoitetaan ankaran kuluttajansuojalain takia sellaisena kun se ihan oikeasti on: ajettuna muun liikenteen rytmissä, ilmastointi, navi ja stereot päällä jne.
Jonkun sähkö -Nissanin toimintamatka oli jotain 137 km jos oikein muistan.

Hybridien määrä jenkeissä on ihan tolkuton. "Kaikki" taksit on Priuksia, havoinnot Losista, SanFranciscosta ja Seattlesta. Tesla on suurin piirtein yhtä yleinen kuin Volvo

Aika iso ero myös painossa ja otsapinta-alassa taitaa olla    Ei se iso auto pyhällä hengellä kulje...

Tuo 378 km pääseminen 40 kWh:lla on kyllä aikamoinen temppu jos on mitenkään realistinen tulos. Tesla tais vaatia tuplamäärän akkua tuohon matkaan.

Näinpä 75kwh Model S kulkee noita lukuja.

Vanhemmalla Opel Amperalla jossa 9,7kwh akku pääsee 60-80km sähköllä, pl. kovat pakkaset (ei lämpöpumppua).

Tuolla uudella Leafilla lienee realistinen range noin 250km.